Руководство по ремонту пежо 405 – Руководство по ремонту Peugeot 405 / Пежо 405

3. Двигатели
3.0 Двигатели // 3.1. Техническая характеристика // 3.2. Дизельные двигатели // 3.3. Бензиновый двигатель 1,4 дм // 3.4. Система зажигания

4. Топливная система
4.0 Топливная система // 4.1. Датчик уровня топлива в баке // 4.2. Одноточечные системы впрыска топлива // 4.3. Многоточечные системы впрыска топлива

5. Системы смазки, охлаждения
5.0 Системы смазки, охлаждения // 5.1. Масляный насос // 5.2. Система охлаждения

6. Система выпуска
6.0 Система выпуска // 6.1 Снятие и установка // 6.2 Система понижения токсичности выхлопа // 6.3 Контроль эмиссии картерных газов // 6.4 Контроль отработавших газов // 6.5 Контроль выделения паров топлива // 6.6 Система понижения токсичности выхлопа // 6.7 Катализатор

7. Сцепление
7.0 Сцепление // 7.1 Техническая характеристика // 7.2 Замена диска или ведущей части сцепления // 7.3 Регулировка узла управления сцеплением // 7.4 Замена троса сцепления // 7.5 Механизм выключения сцепления

8. Коробки передач
8.0 Коробки передач // 8.1. Техническая характеристика // 8.2. Автоматическая коробка передач

9. Приводные валы
9.0 Приводные валы // 9.1 Техническая характеристика // 9.2 Снятие приводных валов // 9.3 Установка приводного вала // 9.4 Замена чехлов шарниров равных угловых скоростей // 9.5 Замена промежуточного подшипника правого приводного вала // 9.6 Привод на передние колеса с силовым агрегатом 4 х 4 // 9.7 Привод на задние колеса с силовым агрегатом 4 х 4

10. Рулевое управление
10.0 Рулевое управление // 10.1 Техническая характеристика // 10.2 Рулевое колесо // 10.3 Рулевая колонка // 10.4 Замок зажигания // 10.5 Рулевая передача // 10.6 Замена защитных чехлов рулевого механизма // 10.7 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем // 10.8 Насос усилителя рулевого управления // 10.9 Проверка уровня масла в системе рулевого управления с гидроусилителем // 10.10 Наконечник рулевой тяги // 10.11 Рулевая тяга // 10.12 Углы установки колес // 10.13 Изменения в системе рулевого управления

11. Подвески
11.0 Подвески // 11.1. Техническая характеристика // 11.2. Задняя подвеска

12. Тормозная система
12.0 Тормозная система // 12.1 Техническая характеристика // 12.2 Прокачка гидравлической тормозной системы // 12.3 Замена передних тормозных колодок // 12.4 Тормозные трубопроводы и шланги // 12.5 Замена задних тормозных колодок на дисковых тормозах // 12.6 Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах // 12.7 Передний тормозной диск // 12.8 Задний тормозной диск // 12.9 Задний тормозной барабан // 12.10 Суппорт переднего тормоза // 12.11 Суппорт заднего колеса // 12.12 Задний тормозной цилиндр // 12.13 Главный тормозной цилиндр // 12.14 Педаль тормоза // 12.15 Вакуумный усилитель тормозов // 12.16 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов // 12.17 Регулировка ручного тормоза // 12.18 Рычаг ручного тормоза // 12.19 Трос ручного тормоза // 12.20 Выключатель контрольной лампы включения ручного тормоза // 12.21 Клапан регулировки давления в тормозной системе // 12.22 Выключатель стоп-сигнала // 12.23 Антиблокировочная система (ABS) // 12.24 Замена датчика колеса // 12.25 Удаление воздуха из тормозной системы

13. Кузов
13.0 Кузов // 13.1 Уход за кузовом // 13.2 Уход за обивкой и ковриками // 13.3 Ремонт незначительных повреждений кузова // 13.4 Ремонт сильных повреждений кузова // 13.5 Передний бампер // 13.6 Задний бампер // 13.7 Замена фары и указателя поворотов // 13.8 Замена заднего фонаря // 13.9 Замена переднего крыла // 13.10 Капот // 13.11 Трос замка капота // 13.12 Замок капота // 13.13 Замена передней панели // 13.14 Двери // 13.15 Обивка двери // 13.16 Замок и ручки открытия двери // 13.17 Стекла дверей // 13.18 Крышка багажника (модели Седан) // 13.19 Замок крышки багажника (модели Седан) // 13.20 Задняя дверь (модели Комби) // 13.21 Замок задней двери (модели Комби) // 13.22 Центральная блокировка // 13.23 Электрические стеклоподъемники // 13.24 Внешние зеркала заднего вида // 13.25 Лобовое и заднее стекла // 13.26 Люк // 13.27 Съемные элементы кузова // 13.28 Сиденья // 13.29 Ремни безопасности // 13.30 Отделка салона // 13.31 Обивка потолка // 13.32 Центральная консоль // 13.33 Панель приборов

14. Электрооборудование
14.0 Электрооборудование // 14.2 Обнаружение незамкнутой цепи // 14.3 Генератор // 14.4 Стартер // 14.5 Замена переключателей // 14.6 Другие электрические устройства // 14.7 Лампочки внешнего освещения // 14.8 Лампочки внутреннего освещения // 14.9 Внешние осветительные приборы // 14.10 Регулировка света фар // 14.11 Комбинация приборов // 14.12 Элементы комбинации приборов // 14.13 Часы // 14.14 Рычаги стеклоочистителя // 14.15 Двигатель стеклоочистителя и тяги // 14.16 Двигатель стеклоочистителя задней двери // 14.17 Стеклоомыватели // 14.18 Радиоприемник // 14.19 Громкоговорители // 14.20 Антенна // 14.21 Противоугонная система // 14.22 Подушка безопасности // 14.23 Элементы подушки безопасности // 14.24 Система отопления и вентиляции // 14.25. Электросхемы и диаграммы

Чтайте также:

• Схема подвески мерседес203
• Снятие коробки передач ниссан альмера
• Масляный насос ниссан примера
• Как в пассате б3 отрегулировать передачи

190e.ru

Руководство по ремонту Пежо 405 1987-1997 г.в. . Описания, схемы, фото

Общая информация об автомобиле.

Эта политика основывалась на использовании конструктивных решений группы PSA и расширении предложения в соответствии со спросом. В соответствии с этой концепцией, версии, которые должны быть оснащены менее мощными двигателями, оснащались двигателем 1,4 см ³ семейства TU и коробкой передач типа МА (ранее использованной в автомобилях Citroen AX), тогда как остальные версии оснащались двигателями семейства XU и коробками передач типа ВЕ, некоторые разновидности которых с успехом использованы в автомобилях Peugeot 305 (серии 2), а также Citroen BX.

В январе 1988 года в гамме автомобилей Peugeot 405 появились четыре новых разновидности с кузовом Седан, в том числе версии GLD и GRD, оборудованные очень удачным двигателем объемом 1905 см ³ мощностью 51kW (70л.с.). Этот двигатель был ранее опробован в модели 305, а также в Сitroen BX. Peugeot 405, оборудованный этим двигателем, развивает скорость 165 км/ч. Версии GLD и GRD различаются между собой только некоторыми особенностями оснащения, а именно размерами шин. Версия GRD , кроме того, может быть оборудована системой рулевого управления с усилителем.
Среди вышеуказанных четырех моделей были также версии GRD Turbo и SRD Turbo, которые были оборудованы двигателем XUD 7TE объемом 1769 см ³ (происходящего от вышеописанного двигателя). Благодаря турбокомпрессору (Garrett T2 или ККК типа К14) с воздушным радиатором этот двигатель развивает мощность 66 kW (90 л.с.). Peugeot 405 с таким двигателем может развивать скорость 180 км/ч. Коробки передач для обоих типов двигателей различаются переключением скоростей.

В мае 1988 года появились разновидности автомобиля Peugeot 405 с кузовом комби. Это были версии GLD, GRD, GRD Turbo и SRD Turbo. С точки зрения примененных решений эти версии похожи на своих предшественников с кузовом Седан.

В подвеске автомобиля используются проверенные конструктивные решения. Передняя подвеска – типа псевдо-McPherson с мощным нижним рычагом (не повторена ошибка модели 309 GT). Элементы передней подвески соединены с поперечиной, изготовленной из стальных сварных листов. Поперечина является элементом, к которому крепятся выкованные из стали рычаги (с каждой стороны), подшипник стабилизатора и механизм рулевого управления (вместе с жесткими промежуточными пластинами).

Рулевая передача системы без гидроусилителя имеет приводную шестерню с 6 зубьями и характеризуется передаточным числом 23,9. Рулевая передача системы с гидроусилителем имеет приводную шестерню с 8 зубьями, и ее передаточное число составляет 17,8.

Для облегчения обслуживания автомобиля Peugeot 405 применены несколько оригинальных решений, а именно:

 – соединение между трубой системы выпуска отработанных газов и глушителем является «двухконусным», что значительно облегчает замену деталей;
 – снятие и установка сцепления возможны без предварительного снятия двигателя;
 – в опорных тарелках пружин колонок подвески выполнены специальные отверстия для тросов, придерживающих пружины в сжатом состоянии, что позволяет легко снимать амортизаторы;
 – подшипники задних колес заменяются без регулировки;
 – в тормозных барабанах применены специальные отверстия, через которые можно легко определить степень износа тормозных колодок, не снимая полностью узел.

avtorom.ru

Руководство по ремонту Peugeot 405 (Пежо 405) 1987-1997 г.в.

Эта политика основывалась на использовании конструктивных решений группы PSA и расширении предложения в соответствии со спросом. В соответствии с этой концепцией, версии, которые должны быть оснащены менее мощными двигателями, оснащались двигателем 1,4 см³ семейства TU и коробкой передач типа МА (ранее использованной в автомобилях Citroen AX), тогда как остальные версии оснащались двигателями семейства XU и коробками передач типа ВЕ, некоторые разновидности которых с успехом использованы в автомобилях Peugeot 305 (серии 2), а также Citroen BX.

В январе 1988 года в гамме автомобилей Peugeot 405 появились четыре новых разновидности с кузовом Седан, в том числе версии GLD и GRD, оборудованные очень удачным двигателем объемом 1905 см³ мощностью 51kW (70л.с.). Этот двигатель был ранее опробован в модели 305, а также в Сitroen BX. Peugeot 405, оборудованный этим двигателем, развивает скорость 165 км/ч. Версии GLD и GRD различаются между собой только некоторыми особенностями оснащения, а именно размерами шин. Версия GRD , кроме того, может быть оборудована системой рулевого управления с усилителем.
Среди вышеуказанных четырех моделей были также версии GRD Turbo и SRD Turbo, которые были оборудованы двигателем XUD 7TE объемом 1769 см³ (происходящего от вышеописанного двигателя). Благодаря турбокомпрессору (Garrett T2 или ККК типа К14) с воздушным радиатором этот двигатель развивает мощность 66 kW (90 л.с.). Peugeot 405 с таким двигателем может развивать скорость 180 км/ч. Коробки передач для обоих типов двигателей различаются переключением скоростей.

В мае 1988 года появились разновидности автомобиля Peugeot 405 с кузовом комби. Это были версии GLD, GRD, GRD Turbo и SRD Turbo. С точки зрения примененных решений эти версии похожи на своих предшественников с кузовом Седан.

В подвеске автомобиля используются проверенные конструктивные решения. Передняя подвеска – типа псевдо-McPherson с мощным нижним рычагом (не повторена ошибка модели 309 GT). Элементы передней подвески соединены с поперечиной, изготовленной из стальных сварных листов. Поперечина является элементом, к которому крепятся выкованные из стали рычаги (с каждой стороны), подшипник стабилизатора и механизм рулевого управления (вместе с жесткими промежуточными пластинами).

Рулевая передача системы без гидроусилителя имеет приводную шестерню с 6 зубьями и характеризуется передаточным числом 23,9. Рулевая передача системы с гидроусилителем имеет приводную шестерню с 8 зубьями, и ее передаточное число составляет 17,8.

Для облегчения обслуживания автомобиля Peugeot 405 применены несколько оригинальных решений, а именно:

 – соединение между трубой системы выпуска отработанных газов и глушителем является «двухконусным», что значительно облегчает замену деталей;
 – снятие и установка сцепления возможны без предварительного снятия двигателя;
 – в опорных тарелках пружин колонок подвески выполнены специальные отверстия для тросов, придерживающих пружины в сжатом состоянии, что позволяет легко снимать амортизаторы;
 – подшипники задних колес заменяются без регулировки;
 – в тормозных барабанах применены специальные отверстия, через которые можно легко определить степень износа тормозных колодок, не снимая полностью узел.

1. Описание модели

2. Техническое обслуживание

3. Двигатели

4. Топливная система

6. Система выпуска

7. Сцепление

8. Коробки передач

9. Приводные валы

10. Рулевое управление

11. Подвески

12. Тормозная система

13. Кузов

14. Электрооборудование

automanualsrepair.ru

Peugeot 405 | Руководство по сервисному обслуживанию, ремонту, эксплуатации

Эта политика основывалась на использовании конструктивных решений группы PSA и расширении предложения в соответствии со спросом. В соответствии с этой концепцией, версии, которые должны быть оснащены менее мощными двигателями, оснащались двигателем 1,4 см³ семейства TU и коробкой передач типа МА (ранее использованной в автомобилях Citroen AX), тогда как остальные версии оснащались двигателями семейства XU и коробками передач типа ВЕ, некоторые разновидности которых с успехом использованы в автомобилях Peugeot 305 (серии 2), а также Citroen BX.

В январе 1988 года в гамме автомобилей Peugeot 405 появились четыре новых разновидности с кузовом Седан, в том числе версии GLD и GRD, оборудованные очень удачным двигателем объемом 1905 см³ мощностью 51kW (70л.с.). Этот двигатель был ранее опробован в модели 305, а также в Сitroen BX. Peugeot 405, оборудованный этим двигателем, развивает скорость 165 км/ч. Версии GLD и GRD различаются между собой только некоторыми особенностями оснащения, а именно размерами шин. Версия GRD , кроме того, может быть оборудована системой рулевого управления с усилителем.
Среди вышеуказанных четырех моделей были также версии GRD Turbo и SRD Turbo, которые были оборудованы двигателем XUD 7TE объемом 1769 см³ (происходящего от вышеописанного двигателя). Благодаря турбокомпрессору (Garrett T2 или ККК типа К14) с воздушным радиатором этот двигатель развивает мощность 66 kW (90 л.с.). Peugeot 405 с таким двигателем может развивать скорость 180 км/ч. Коробки передач для обоих типов двигателей различаются переключением скоростей.

В мае 1988 года появились разновидности автомобиля Peugeot 405 с кузовом комби. Это были версии GLD, GRD, GRD Turbo и SRD Turbo. С точки зрения примененных решений эти версии похожи на своих предшественников с кузовом Седан.

В подвеске автомобиля используются проверенные конструктивные решения. Передняя подвеска – типа псевдо-McPherson с мощным нижним рычагом (не повторена ошибка модели 309 GT). Элементы передней подвески соединены с поперечиной, изготовленной из стальных сварных листов. Поперечина является элементом, к которому крепятся выкованные из стали рычаги (с каждой стороны), подшипник стабилизатора и механизм рулевого управления (вместе с жесткими промежуточными пластинами).

Рулевая передача системы без гидроусилителя имеет приводную шестерню с 6 зубьями и характеризуется передаточным числом 23,9. Рулевая передача системы с гидроусилителем имеет приводную шестерню с 8 зубьями, и ее передаточное число составляет 17,8.

Для облегчения обслуживания автомобиля Peugeot 405 применены несколько оригинальных решений, а именно:

 – соединение между трубой системы выпуска отработанных газов и глушителем является «двухконусным», что значительно облегчает замену деталей;
 – снятие и установка сцепления возможны без предварительного снятия двигателя;
 – в опорных тарелках пружин колонок подвески выполнены специальные отверстия для тросов, придерживающих пружины в сжатом состоянии, что позволяет легко снимать амортизаторы;
 – подшипники задних колес заменяются без регулировки;
 – в тормозных барабанах применены специальные отверстия, через которые можно легко определить степень износа тормозных колодок, не снимая полностью узел.

automn.ru

Ремонт Пежо 405 : Техническое обслуживание Peugeot 405

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Пежо 405 1987-1997 г.в.
3. Техническое обслуживание