Пежо 408 подвеска: Смотрим на седан Peugeot 408 под разными углами — ДРАЙВ

408

Встречайте седан Peugeot 408! Автомобиль, в котором удачно сочетаются французский шарм и элегантность с надежностью и практичностью. Создан во Франции специально для России.

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА PEUGEOT 408

АДАПТАЦИЯ ДЛЯ РОССИИ

Мы провели немало тестов, сотни тысяч километров Peugeot 408 проехал по российским дорогам почти во всех регионах огромной страны. В мороз и жару, по дорогам и направлениям, используя самое обычное топливо. Peugeot 408 действительно адаптирован для России.

Просторный салон и вместительный багажник. Впечатляющий внешний вид и практичность. Высокий дорожный просвет в 178 мм позволяет преодолевать сложные участки дорог, а надежная и при этом комфортная подвеска не оставляет сомнений в высоком качестве.

Peugeot 408 комплектуется стальной защитой картера. Каждый автомобиль оснащается более мощным генератором и аккумулятором увеличенной емкости, а улучшенная система обогрева салона не позволит вам замерзнуть. Форсунки омывателя подогреваются при отрицательных температурах, как и ветровое стекло в зоне покоя щеток стеклоочистителя.

Трехпозиционной переключатель подогрева сидений расположен в удобном месте на центральном тоннеле.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ

Просторный салон и вместительный багажник. Peugeot 408 идеально подходит как для поездок на небольшие расстояния каждый день, так и для длительных путешествий. Большая площадь остекления – это не только обзор для водителя, но и просто приятный вид из окна для пассажиров. Простор салона означает, что в любой поездке каждому будет комфортно, а вместительный багажник позволит взять с собой все главные вещи. Даже длительные поездки на сиденьях второго ряда комфортны благодаря увеличенному пространству для ног. Разность уровней высоты между рядами создает эффект амфитеатра. Множественные ниши и отделения в салоне вмещают большие предметы и маленькие безделушки, форма багажного отделения спроектирована таким образом, чтобы процесс погрузки был комфортным, а размещение багажа внутри – рациональным. Объем багажного отделения – 560 литров, но и его можно увеличить, сложив спинки сидений заднего ряда вместе или в соотношении 1/3 или 2/3.

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ

Современные двигатели нового Peugeot 408 подверглись модернизации. Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 150 лошадиных сил стал еще динамичнее и при этом остался надежным и практичным силовым агрегатом с умеренным расходом топлива.

Инженерам Peugeot удалось достичь такого результата в том числе за счет использования новой автоматической коробки передач с технологией Quick Shift, обеспечивающей высокую скорость переключения ступеней наряду с оптимизированным алгоритмом работы, способствующим снижению расхода топлива.

Дизельный мотор 1.6 HDi мощностью 114 лошадиных сил доступен для двух уровней комплектации. Обратите внимание, расход топлива этого двигателя составляет только 4,4 литра на 100 км пути, что является самым низким показателем в сегменте*.

*Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, климатических и всех прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный средний и моментальный расход топлива по данным бортового компьютера может значительно отличаться от заявленного производителем среднего расхода.

Дизайн

Гармония и стиль

Результаты работы дизайнеров над новым седаном Peugeot 408 можно кратко выразить тремя словами: гармония, элегантность и динамика.

Четкие линии профиля и внимание к деталям формируют визуальную концепцию автомобиля.

Новая решетка радиатора с логотипом в центре как новая стилистика бренда, оригинальные огни габаритного освещения с светодиодными элементами и хромированными вставками, а также фары головного освещения новой формы — это отличительные черты нового Peugeot 408.

При этом встроенные в передний бампер противотуманные фары оснащены функцией дополнительного освещения сектора поворота, что улучшает обзорность, способствуя повышению безопасности движения.

Дополняют образ 16-дюймовые колесные диски в новом дизайне Sansiro.

Баланс во всем

Важный элемент, определяющий гармоничность экстерьера автомобиля, — пропорциональность форм. Стиль, в котором разработан Peugeot 408, определяется выверенными дизайнерскими решениями и оптимизацией общих соотношений, размерами переднего и заднего свесов, а также общими габаритами автомобиля. Взяв за основу рассчитанные соотношения, дизайнеры создали образ автомобиля с благородными линиями, элегантными деталями и аэродинамическим профилем. При этом позаботились о впечатляющем внутреннем объеме и комфортных проемах дверей, багажного отделения, без чего невозможно удобство эксплуатации ни одного современного автомобиля.

Новый смелый взгляд

Яркая индивидуальность нового Peugeot 408 подчеркивается оригинальной решеткой радиатора с хромированными элементами и узнаваемым логотипом марки в геометрическом центре. Функциональное дополнение — новые ниши в бампере для передних противотуманных фар, которые зрительно увеличивают ширину автомобиля, усиливая впечатление надежности и устойчивости. При этом их форма и расположение способствуют меньшему загрязнению дополнительного освещения. А хромированные молдинги по бокам придают фронтальной части изысканный вид, характерный моделям более высокого класса. Органично интегрированные в передний бампер дневные ходовые огни со светодиодными элементами — это не только удачное дизайнерское решение, но и элемент, направленный на повышение безопасности автомобиля.

НОВЫЙ ДИЗАЙН КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

16-дюймовые колесные диски седана Peugeot 408 в новом дизайне Sansiro — элемент высокой автомобильной моды. Сложная и при этом динамичная форма органично сочетается со стремительным силуэтом автомобиля. Оригинальный дизайн разработан с учетом жестких инженерных требований по качеству охлаждения тормозных механизмов, динамических и ударных нагрузок.

Центральная консоль

Элегантная передняя панель выполнена из мягких на ощупь материалов и образует в верхней точке специальный козырек, под которым расположен дисплей бортового компьютера. Центральная консоль с новым 7-дюймовым сенсорным экраном будет легко доступна как водителю, так и пассажиру. Управление системой кондиционирования и мультимедийным центром расположено тут же, а регулировка интенсивности подогрева передних сидений — на центральном тоннеле. Солнцезащитные козырьки оснащены зеркалами с подсветкой и откидной шторкой, а необходимые мелочи можно разместить в многочисленных нишах в дверях и на центральной консоли.

Приборная панель

Приборная панель содержит необходимую информацию о работе автомобиля. Спидометр, тахометр, а также индикаторы температуры двигателя и запаса топлива автомобиля вынесены в отдельные «колодцы», а оформление шкал заимствовано из мира мотоциклов, что выигрышно смотрится в интерьере нового Peugeot 408. В центре приборной панели расположен полнофункциональный бортовой компьютер, наглядно отображающий информацию о поездке и состоянии автомобиля.

Круглые сопла вентиляционных отверстий добавляют ноту динамики в гармонию интерьера и являются логическим продолжением стиля приборной комбинации.

ТЕХНОЛОГИИ

Инновационные технологические характеристики Peugeot 408 позволяют вам наслаждаться движением, дарят незабываемые эмоции и великолепные ощущения от поездки.

Технологические решения нового седана Peugeot 408 сделают ежедневные поездки увлекательными и безопасными. Современные опции позволят наслаждаться динамикой и комфортом независимо от условий движения. Мощные и экономичные силовые агрегаты отвечают экологическим требованиям и практичны в обслуживании.

КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА

Для удобства маневрирования в стесненном пространстве, например, на парковке предусмотрена опциональная камера заднего вида, которая дополняется задними парковочными датчиками. Информация с камеры выводится на 7-дюймовый экран, расположенный на центральной консоли. Разрешение камеры обеспечивает четкую картинку в любое время суток и позволяет совершать маневры с большей безопасностью, не покидая водительское кресло.

ПАКЕТ «ОБЗОРНОСТЬ»

В пакете «Обзорность» нового Peugeot 408 объединены опции, которые помогут сделать вождение автомобиля более комфортным. В него включены датчики света и дождя, которые отвечают за автоматическое включение/выключение внешнего освещения и щетки стеклоочистителя. С их помощью в ненастную погоду или при недостаточной освещенности дороги датчики включат стеклоочистители или свет автоматически, без вашего участия. А самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида поможет водителю не только сохранить обзорность, но и защитит от ослепления, сохранив максимум информации о дорожной обстановке.

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ

В новом Peugeot 408 предусмотрены три современных силовых агрегата: два бензиновых мотора объемом 1,6 литра и один дизельный такого же объема. Самый мощный бензиновый двигатель (150 лошадиных сил) был модернизирован и теперь обладает еще большей топливной экономичностью.

Бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил может быть оснащен механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В то время как дизельный мощностью 114 лошадиных сил — только механической, а бензиновый мощность 150 лошадиных сил — только автоматической трансмиссией.

Двигатели Peugeot 408 отвечают экологическим требованиям стандарта Euro5 и адаптированы для работы на российском топливе.

АЭРОДИНАМИКА

Аэродинамические качества автомобиля оцениваются с помощью коэффициента аэродинамического сопротивления Cx. Сам коэффициент Cx еще не определяет действие на автомобиль силы сопротивления воздушной среды (т.н. лобовое сопротивление), необходимо еще знать площадь проекции лобовой поверхности автомобиля S на плоскость, перпендикулярную направлению движения. Так, необходимо уменьшать параметр SCx автомобиля для уменьшения лобового сопротивления и, соответственно, снижения расхода топлива. Форма и размеры кузова этого нового автомобиля Peugeot позволяют эффективно уменьшить его лобовое сопротивление: коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,30, что сравнимо с четырехдверными седанами данного сегмента. Таким образом, это обеспечивает для автомобиля достойный параметр SCx, характеризующий лобовое сопротивление (0,698 м2) при значительных ширине и высоте кузова. Это позволяет Peugeot 408 снизить расход топлива за счет уменьшения сопротивления воздуха при обтекании кузова и, следовательно, сократить эксплуатационные расходы.

ПРОЧНОСТЬ КУЗОВА

Peugeot 408 разработан с заботой о вашей безопасности. Пассивные и активные системы безопасности помогают водителю в сложных ситуациях, а силовая конструкция кузова призвана защитить пассажиров автомобиля в случае происшествия.

Силовая конструкция кузова Peugeot 408 способна поглотить и рассеять энергию удара благодаря прочному каркасу и специально ослабленным зонам с запрограммированной деформацией, которые поглощают энергию удара. Кузов оснащен двумя силовыми поясами для максимальной защиты салона и для облегчения технологического процесса ремонта.

Кроме того, в каждом Peugeot 408 установлены подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Все пять трехточечных ремней безопасности оснащены пиротехническими преднатяжителями и ограничителем натяжения.

Замки задних дверей легко отключаются, облегчая открывание, в случае если покинуть салон автомобиля через передние двери невозможно.

ABS/ESP

Peugeot 408 оснащен системами, помогающими водителю в сложных ситуациях на дороге. Система динамической стабилизации (ESP) способствует возвращению автомобиля на правильную траекторию в случае ошибочного выбора скорости движения. При помощи нескольких датчиков она отслеживает проскальзывание каждого колеса и корректирует скорость вращения, тем самым возвращая автомобиль на траекторию, заданную водителем.

Антиблокировочная система (ABS) поможет сохранить контроль над автомобилем в случае экстренного торможения. Даже если под колесами дорожное покрытие с разным коэффициентом сцепления, например гравий и асфальт, снег или влага, антиблокировочная система не допустит развития сноса или заноса.

«ЭРА-ГЛОНАСС»

Новые автомобили PEUGEOT 408 оснащаются системой безопасности ЭРА-ГЛОНАСС. Эта система безопасности призвана оповестить экстренные службы в случае ДТП даже без участия водителя. Она не требует обслуживания и отслеживает нестандартные нагрузки на кузов автомобиля. В случае превышения допустимых показателей сигнал бедствия поступает по каналам сотовой связи автоматически.

Система ЭРА-ГЛОНАСС представляет собой аналог европейской системы eCall.

Схема задней подвески — виды и устроиство

Главная » Советы по ремонту » Схема задней подвески — виды и устроиство

просмотров 5 336

 

Простота и жесткость задней подвески.

Задняя подвеска переднеприводных иномарок в последнее время все чаще выполняется зависимой, с торсионной балкой. Такое решение связано, опять же, с вынужденным удешевлением автомобилей и снижением издержек производителей. Задние колеса жестко связаны между собой торсионной балкой, которая работает на «скручивание–раскручивание». Комфорт и управляемость, конечно, снижаются, но это, опять же, проявляется в большей степени на плохих дорогах.

Такая подвеска недорога в обслуживании, однако, как правило, ее ходы очень невелики, что вызывает на выбоинах ощущение «козлящего зада». На грузопассажирских версиях автомобилей вместо пружин часто встречаются рессоры (например, на Toyota Caldina), хотя нередки и амортизаторы (на Nissan Expert). Поскольку амортизаторы работают от полного растяжения до отбойника, они довольно быстро изнашиваются и также требуют внимательного отношения. При загрузке задней части автомобиля такая подвеска мягче.

Мне б такую! Многорычажная подвеска используется на автомобилях среднего и высокого класса с различными формулами привода. «Многорычажка» встречается как спереди, так и сзади. В такой подвеске для крепления ступицы колеса используется не менее четырех рычагов. Такое решение обеспечивает независимую продольную и поперечную регулировки колеса и стабильность углов развала.

В современных конструкциях многорычажных подвесок наряду с поперечными рычагами используются продольные. Подвеска дорога в изготовлении и установке, что ограничивает ее использование на сборочных конвейерах массовых и недорогих моделей автомобилей. Но зато в активе «многорычажки» – высокая плавность хода, низкий уровень шума, лучшая управляемость, меньшая скорость износа элементов. Вариантов решения многорычажной подвески существует великое множество, в отличие от предыдущих схем.

Наши эксперты едины во мнении: для того, чтобы подвеска любого типа не подводила владельца автомобиля, за ней нужен глаз да глаз.

В ней нет элементов, отказ которых не провоцировал бы быстрой деградации других узлов.

«Наши дороги расправляются с элементами подвески довольно быстро, не щадя ни «своих» (отечественные авто), ни «чужих» (иномарки). Владельцы автомобилей должны четко осознавать, что неисправная подвеска – это не просто снижение комфорта, но еще и смертельная опасность. Едва заметный люфт в рулевом наконечнике – это лишние метры задержки реакции авто при резком маневре, особенно на высокой скорости.

«Убитая» стойка может обернуться попаданием в кювет при наезде на препятствие. Неисправные задние амортизаторы приводят к раскачке кузова, и «ваш зад» (то есть задняя часть вашего автомобиля) рано или поздно окажется на встречке, когда вы резко затормозите. Подвеска начинает «умирать» со стоек, потом повышенные усилия прикладываются к опорам, сайлент-блокам, рычагам.

Очень важно проверять состояние ходовой части хотя бы два раза в год. Зима у нас очень плохо влияет на резину и амортизаторы, да и металл в такой холод становится хрупким. Ажиотажный спрос на обслуживание подвесок наблюдается, как правило, весной и осенью, хотя лучше устранить проблемы в сухой период, когда на улицах не так много воды, проникающей во все щели узлов ходовой части.

Восстановление элементов подвески, таких как шаровые соединения, стойки и амортизаторы, вполне оправданно. Ведь на 90–95% японский амортизатор не изнашивается, а значит, может успешно использоваться и дальше. То же и с шаровыми соединениями. При качественном восстановлении изделие получает новый ресурс, порой превышающий изначальный – заводской. Более того, узел становится адаптированным к нашим условиям эксплуатации. Но есть и исключения – однотрубные амортизаторы восстановлению практически не подлежат».

Сезонность в спросе на ремонт задней подвески.

Всплеск обращений регистрируется летом. Однако проверять подвеску необходимо минимум раз в год, и делать это нужно после зимы. Передняя подвеска изнашивается быстрее, чем задняя, – на нее нагрузка больше, да она и сложнее из-за наличия рулевого управления. Отдельный ремонт передней или задней подвески возможен, но целесообразнее делать все в комплексе.

Наиболее часто приходится заменять сайлент-блоки, что непосредственно связано с качеством дорог. Срок службы качественной стойки при аккуратном обращении может достигать трех лет. Если же ездить по принципу «больше скорость – меньше ям, то даже оригинальную стойку можно «убить» за три месяца. Кстати, оригинальные изделия пользуются большим спросом, нежели «дубликатные».

Срок службы «дубликатной» стойки или амортизатора, как правило, 1–1, 5 года, тогда как оригинал может выходить и все три. Получается, переплата за оригинал в данном случае окупается. Касаемо сайлент-блоков… Однозначно следует устанавливать только оригинал, поскольку разница в цене оригинала и «дубля» в большинстве случаев незначительна. Подвеска иномарок лучше и быстрее поддается ремонту, нежели подвеска отечественных автомобилей. Если взять годовой пробег, то в итоге дешевле окажется обслуживание ходовой части иномарки, несмотря на то, что детали для отечественных машин дешевле.

Что касается восстановления шаровых узлов, стоек и амортизаторов, тут все очень сильно зависит от уровня квалификации мастеров и оборудования, где осуществляется восстановление. Если клиент привозит восстановленную шаровую опору, и мы видим, что работа сделана качественно, то без возражений установим узел на автомобиль. Если, например, шаровая опора или стойка эксклюзивная и невозможно купить замену или подобрать аналог, восстановление часто становится единственно возможным вариантом.

Значительное влияние на скорость износа подвески влияют шины автомобиля. Слишком жесткие шины меньше амортизируют удары по элементам подвески, и они изнашиваются быстрее. То же можно сказать и о чрезмерно низкопрофильной резине. Применение таких шин на наших дорогах гарантирует прямые удары по диску, и к ремонту подвески может добавиться необходимость править или менять колесный диск. От того, какой диск установлен на автомобиле – штампованный, кованый или литой, – работа подвески существенно не зависит. Лишь бы размеры были в пределах допусков.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Ремонт подвески Peugeot 408 в Санкт-Петербурге

Анастасия Качусова

Подвеска

Ребята настоящие профессионалы, буквально за пару часов справились! Нужно было поставить новые амортизаторы, подшипники заменить, ну и еще там по мелочи. Позволили мне присутствовать в ремонтной зоне, так что могу с уверенностью сказать, что ничего «левого» не поставили))

Екатерина Андреева

Трансмиссия

Отличная альтернатива официальным автосервисам! Цены доступные, хорошо разбираются в поломках автоматов и механики, нормально относятся к клиентам.

Дмитрий Сазонов

Плановое ТО

Проходил плановое ТО, сделали все очень быстро и качественно. Поменял заодно почти все расходники, хотя, к примеру, ремень генератора мог еще отходить пару месяцев, но я решил не рисковать. Спасибо, ждите меня и в следующий раз!

Юрий Потанин

Кондиционер

Перед началом лета решил привести в порядок кондиционер, как и в прошлом году, съездил в Дитрих Гараж. Проверили на эффективность работы. Обработали салон специальной шашкой для предотвращения запахов.

Евгений Иванов

Покраска авто

Красил здесь крыло и дверь после небольшой аварии. Получилось просто идеально, тон краски подобрали в точности такой, как и был с завода! От царапин не осталось и следа, огромное спасибо мастерам, буду обязательно рекомендовать вас всем своим знакомым!

Роман Исаев

Трансмиссия

Учитывая тот факт, что сюда нужно приезжать по предварительной записи, я все-таки рискнул и приехал без предупреждения))) Но все равно ребята не отказали, как раз было «окно» между клиентами, посмотрели ходовую, дали несколько дельных советов.

Анастасия Качусова

Подвеска

Ребята настоящие профессионалы, буквально за пару часов справились! Нужно было поставить новые амортизаторы, подшипники заменить, ну и еще там по мелочи. Позволили мне присутствовать в ремонтной зоне, так что могу с уверенностью сказать, что ничего «левого» не поставили))

Екатерина Андреева

Трансмиссия

Отличная альтернатива официальным автосервисам! Цены доступные, хорошо разбираются в поломках автоматов и механики, нормально относятся к клиентам.

Дмитрий Сазонов

Плановое ТО

Проходил плановое ТО, сделали все очень быстро и качественно. Поменял заодно почти все расходники, хотя, к примеру, ремень генератора мог еще отходить пару месяцев, но я решил не рисковать. Спасибо, ждите меня и в следующий раз!

Юрий Потанин

Кондиционер

Перед началом лета решил привести в порядок кондиционер, как и в прошлом году, съездил в Дитрих Гараж. Проверили на эффективность работы. Обработали салон специальной шашкой для предотвращения запахов.

Седан Peugeot 408 — Официальный дилер PEUGEOT в г. Екатеринбург

Встречайте седан Peugeot 408!
Автомобиль, в котором удачно сочетаются французский шарм и элегантность с надежностью и практичностью.
Создан во Франции специально для России.

---

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА PEUGEOT 408
АДАПТАЦИЯ ДЛЯ РОССИИ

Мы провели немало тестов, сотни тысяч километров Peugeot 408 проехал по российским дорогам почти во всех регионах огромной страны. В мороз и жару, по дорогам и направлениям, используя самое обычное топливо. Peugeot 408 действительно адаптирован для России.

Просторный салон и вместительный багажник. Впечатляющий внешний вид и практичность. Высокий дорожный просвет в 178 мм позволяет преодолевать сложные участки дорог, а надежная и при этом комфортная подвеска не оставляет сомнений в высоком качестве.

Peugeot 408 комплектуется стальной защитой картера. Каждый автомобиль оснащается более мощным генератором и аккумулятором увеличенной емкости, а улучшенная система обогрева салона не позволит вам замерзнуть. Форсунки омывателя подогреваются при отрицательных температурах, как и ветровое стекло в зоне покоя щеток стеклоочистителя. Трехпозиционной переключатель подогрева сидений расположен в удобном месте на центральном тоннеле.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ

Просторный салон и вместительный багажник. Peugeot 408 идеально подходит как для поездок на небольшие расстояния каждый день, так и для длительных путешествий.

Большая площадь остекления – это не только обзор для водителя, но и просто приятный вид из окна для пассажиров.

Простор салона означает, что в любой поездке каждому будет комфортно, а вместительный багажник позволит взять с собой все главные вещи. Даже длительные поездки на сиденьях второго ряда комфортны благодаря увеличенному пространству для ног. Разность уровней высоты между рядами создает эффект амфитеатра.

Множественные ниши и отделения в салоне вмещают большие предметы и маленькие безделушки, форма багажного отделения спроектирована таким образом, чтобы процесс погрузки был комфортным, а размещение багажа внутри – рациональным. Объем багажного отделения – 560 литров, но и его можно увеличить, сложив спинки сидений заднего ряда вместе или в соотношении 1/3 или 2/3.

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ

Современные двигатели нового Peugeot 408 подверглись модернизации.

• Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 150 лошадиных сил стал еще динамичнее и при этом остался надежным и практичным силовым агрегатом с умеренным расходом топлива. Инженерам Peugeot удалось достичь такого результата в том числе за счет использования новой автоматической коробки передач с технологией Quick Shift, обеспечивающей высокую скорость переключения ступеней наряду с оптимизированным алгоритмом работы, способствующим снижению расхода топлива.

• Дизельный мотор 1.6 HDi мощностью 114 лошадиных сил доступен для двух уровней комплектации. Обратите внимание, расход топлива этого двигателя составляет только 4,4 литра на 100 км пути, что является самым низким показателем в сегменте*.

*Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, климатических и всех прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный средний и моментальный расход топлива по данным бортового компьютера может значительно отличаться от заявленного производителем среднего расхода.

 

ДИЗАЙН

 

ГАРМОНИЯ И СТИЛЬ

Результаты работы дизайнеров над новым седаном Peugeot 408 можно кратко выразить тремя словами: гармония, элегантность и динамика.

Четкие линии профиля и внимание к деталям формируют визуальную концепцию автомобиля.
Новая решетка радиатора с логотипом в центре как новая стилистика бренда, оригинальные огни габаритного освещения с светодиодными элементами и хромированными вставками, а также фары головного освещения новой формы — это отличительные черты нового Peugeot 408.
При этом встроенные в передний бампер противотуманные фары оснащены функцией дополнительного освещения сектора поворота, что улучшает обзорность, способствуя повышению безопасности движения.
Дополняют образ 16-дюймовые колесные диски в новом дизайне Sansiro.

БАЛАНС ВО ВСЁМ

Важный элемент, определяющий гармоничность экстерьера автомобиля, — пропорциональность форм. Стиль, в котором разработан Peugeot 408, определяется выверенными дизайнерскими решениями и оптимизацией общих соотношений, размерами переднего и заднего свесов, а также общими габаритами автомобиля. Взяв за основу рассчитанные соотношения, дизайнеры создали образ автомобиля с благородными линиями, элегантными деталями и аэродинамическим профилем. При этом позаботились о впечатляющем внутреннем объеме и комфортных проемах дверей, багажного отделения, без чего невозможно удобство эксплуатации ни одного современного автомобиля.

НОВЫЙ СМЕЛЫЙ ВЗГЛЯД

Яркая индивидуальность нового Peugeot 408 подчеркивается оригинальной решеткой радиатора с хромированными элементами и узнаваемым логотипом марки в геометрическом центре. Функциональное дополнение — новые ниши в бампере для передних противотуманных фар, которые зрительно увеличивают ширину автомобиля, усиливая впечатление надежности и устойчивости. При этом их форма и расположение способствуют меньшему загрязнению дополнительного освещения. А хромированные молдинги по бокам придают фронтальной части изысканный вид, характерный моделям более высокого класса. Органично интегрированные в передний бампер дневные ходовые огни со светодиодными элементами — это не только удачное дизайнерское решение, но и элемент, направленный на повышение безопасности автомобиля.

НОВЫЙ ДИЗАЙН КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

16-дюймовые колесные диски седана Peugeot 408 в новом дизайне Sansiro — элемент высокой автомобильной моды. Сложная и при этом динамичная форма органично сочетается со стремительным силуэтом автомобиля. Оригинальный дизайн разработан с учетом жестких инженерных требований по качеству охлаждения тормозных механизмов, динамических и ударных нагрузок.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ

Элегантная передняя панель выполнена из мягких на ощупь материалов и образует в верхней точке специальный козырек, под которым расположен дисплей бортового компьютера. Центральная консоль с новым 7-дюймовым сенсорным экраном будет легко доступна как водителю, так и пассажиру. Управление системой кондиционирования и мультимедийным центром расположено тут же, а регулировка интенсивности подогрева передних сидений — на центральном тоннеле. Солнцезащитные козырьки оснащены зеркалами с подсветкой и откидной шторкой, а необходимые мелочи можно разместить в многочисленных нишах в дверях и на центральной консоли.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Приборная панель содержит необходимую информацию о работе автомобиля. Спидометр, тахометр, а также индикаторы температуры двигателя и запаса топлива автомобиля вынесены в отдельные «колодцы», а оформление шкал заимствовано из мира мотоциклов, что выигрышно смотрится в интерьере нового Peugeot 408. В центре приборной панели расположен полнофункциональный бортовой компьютер, наглядно отображающий информацию о поездке и состоянии автомобиля.
Круглые сопла вентиляционных отверстий добавляют ноту динамики в гармонию интерьера и являются логическим продолжением стиля приборной комбинации.

ВТОРОЙ РЯД СИДЕНИЙ

Сиденья второго ряда обеспечивают пассажирам высочайший комфорт независимо от продолжительности поездки. Даже если передние кресла отодвинуты максимально далеко, пассажирам задних сидений по-прежнему будет комфортно. А разность уровней высоты между двумя рядами создает эффект амфитеатра с впечатляющим видом вперед и дополнительным пространством для коленей. Кроме того, в распоряжении пассажиров сзади четыре дефлектора вентиляции, два мягких кармашка.

ТЕХНОЛОГИИ

Инновационные технологические характеристики Peugeot 408 позволяют вам наслаждаться движением, дарят незабываемые эмоции и великолепные ощущения от поездки.

Технологические решения нового седана Peugeot 408 сделают ежедневные поездки увлекательными и безопасными. Современные опции позволят наслаждаться динамикой и комфортом независимо от условий движения. Мощные и экономичные силовые агрегаты отвечают экологическим требованиям и практичны в обслуживании.

КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА

Для удобства маневрирования в стесненном пространстве, например, на парковке предусмотрена опциональная камера заднего вида, которая дополняется задними парковочными датчиками. Информация с камеры выводится на 7-дюймовый экран, расположенный на центральной консоли. Разрешение камеры обеспечивает четкую картинку в любое время суток и позволяет совершать маневры с большей безопасностью, не покидая водительское кресло.

ПАКЕТ «ОБЗОРНОСТЬ»

В пакете «Обзорность» нового Peugeot 408 объединены опции, которые помогут сделать вождение автомобиля более комфортным. В него включены датчики света и дождя, которые отвечают за автоматическое включение/выключение внешнего освещения и щетки стеклоочистителя. С их помощью в ненастную погоду или при недостаточной освещенности дороги датчики включат стеклоочистители или свет автоматически, без вашего участия. А самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида поможет водителю не только сохранить обзорность, но и защитит от ослепления, сохранив максимум информации о дорожной обстановке.

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ

В новом Peugeot 408 предусмотрены три современных силовых агрегата: два бензиновых мотора объемом 1,6 литра и один дизельный такого же объема. Самый мощный бензиновый двигатель (150 лошадиных сил) был модернизирован и теперь обладает еще большей топливной экономичностью.
Бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил может быть оснащен механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В то время как дизельный мощностью 114 лошадиных сил — только механической, а бензиновый мощность 150 лошадиных сил — только автоматической трансмиссией.
Двигатели Peugeot 408 отвечают экологическим требованиям стандарта Euro5 и адаптированы для работы на российском топливе.

АЭРОДИНАМИКА

Аэродинамические качества автомобиля оцениваются с помощью коэффициента аэродинамического сопротивления Cx. Сам коэффициент Cx еще не определяет действие на автомобиль силы сопротивления воздушной среды (т.н. лобовое сопротивление), необходимо еще знать площадь проекции лобовой поверхности автомобиля S на плоскость, перпендикулярную направлению движения. Так, необходимо уменьшать параметр SCx автомобиля для уменьшения лобового сопротивления и, соответственно, снижения расхода топлива. Форма и размеры кузова этого нового автомобиля Peugeot позволяют эффективно уменьшить его лобовое сопротивление: коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,30, что сравнимо с четырехдверными седанами данного сегмента. Таким образом, это обеспечивает для автомобиля достойный параметр SCx, характеризующий лобовое сопротивление (0,698 м2) при значительных ширине и высоте кузова. Это позволяет Peugeot 408 снизить расход топлива за счет уменьшения сопротивления воздуха при обтекании кузова и, следовательно, сократить эксплуатационные расходы.

ПРОЧНОСТЬ КУЗОВА

Peugeot 408 разработан с заботой о вашей безопасности. Пассивные и активные системы безопасности помогают водителю в сложных ситуациях, а силовая конструкция кузова призвана защитить пассажиров автомобиля в случае происшествия.

Силовая конструкция кузова Peugeot 408 способна поглотить и рассеять энергию удара благодаря прочному каркасу и специально ослабленным зонам с запрограммированной деформацией, которые поглощают энергию удара. Кузов оснащен двумя силовыми поясами для максимальной защиты салона и для облегчения технологического процесса ремонта.

Кроме того, в каждом Peugeot 408 установлены подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

Все пять трехточечных ремней безопасности оснащены пиротехническими преднатяжителями и ограничителем натяжения.

Замки задних дверей легко отключаются, облегчая открывание, в случае если покинуть салон автомобиля через передние двери невозможно.

ABS/ESP

Peugeot 408 оснащен системами, помогающими водителю в сложных ситуациях на дороге.

Система динамической стабилизации (ESP) способствует возвращению автомобиля на правильную траекторию в случае ошибочного выбора скорости движения.

При помощи нескольких датчиков она отслеживает проскальзывание каждого колеса и корректирует скорость вращения, тем самым возвращая автомобиль на траекторию, заданную водителем.

Антиблокировочная система (ABS) поможет сохранить контроль над автомобилем в случае экстренного торможения. Даже если под колесами дорожное покрытие с разным коэффициентом сцепления, например гравий и асфальт, снег или влага, антиблокировочная система не допустит развития сноса или заноса.

«ЭРА-ГЛОНАСС»

Новые автомобили PEUGEOT 408 оснащаются системой безопасности ЭРА-ГЛОНАСС. Эта система безопасности призвана оповестить экстренные службы в случае ДТП даже без участия водителя. Она не требует обслуживания и отслеживает нестандартные нагрузки на кузов автомобиля. В случае превышения допустимых показателей сигнал бедствия поступает по каналам сотовой связи автоматически.

Система ЭРА-ГЛОНАСС представляет собой аналог европейской системы eCall.

 

 

БРОШЮРЫ И КАТАЛОГИ:

Технические характеристики Peugeot 408

Брошюра Peugeot 408

Каталог аксессуаров Peugeot 408

 

Получить спецпредложение

 

 

Отзыв владельца Peugeot 408 (Пежо 408) 2014 г.

Привет всем! Вот и я наконец-то решился написать отзыв о «Пежо 408».

История приобретения автомобиля довольно простая. Просто товарищи: соседи по гаражу один владеет 407-м , другой владел 3008, приобщили меня к эмблеме «левика». Долго рассматривал и оценивал экстерьер и интерьер авто. Оценивал ходовые качества, динамику, проходимость (до этого владел отечественными авто: 412-м АЗЛК и ИЖ-2126). Хотелось, посещать уже наезженные места. Можно было взять б/у паркетник и не заморачиваться. Но хотелось именно «пыжа» (придерживаюсь своего мнения, если автомобиль-то обязательно новый, тогда он мой). Конечно из-за большого переднего свеса и малого клиренса 407-й меня не устраивал (люблю рыбалку, поездки за грибами, выезды на природу и на дачу –по грунтовке). 3008 вроде всем хорош, но ценовая ниша не моя. Когда стартовали продажи 408-го калужской сборки решил выждать немного до отзывов. За полтора года прочитал и просмотрел почти все. И решил приобрести 408-го с турбодизелем (знакомые много лет владеют Фиат-Пунто, Фольксваген-Туран), отсутствие сажевого фильтра, клиренс, более мощная подвеска, чем на остальных 408-х.

Поэтому когда приехал заказывать авто у официального дилера в г. Владимир, то консультант был очень удивлен, моим выбором и с достоинством его оценил. Обговорили конфигурацию поставки: зимний пакет, доп решетка перед радиатором, коврики в салон и багажник, сигнализация с турботаймером, дополнительный антикор, цвет – синий металлик (хотелось серебристый или бежевый но, со слов ОД, дизеля такими цветами не комплектуют), остальное-Аллюр с климат-контролем. В итоге — 730 тыщ. Срок поставки – две недели. На том и уехал к себе в Ковров на «боевой» ОДЕ. Через неделю ОД позвонил и пригласил приехать за автомобилем. В День ракетных войск и артиллерии (19 ноября 2014) отправились с сыном. В салоне консультант продемонстрировал экстерьер, интерьер, назначение органов управления, помог подогнать кресло и руль, рассказал об условиях эксплуатации в период обкатки Организовал сдачу в трейд-ин моей ОДЫ. Вообще молодой человек оставил очень приятные впечатления. Выехал задним ходом из салона, на заправку и вперед — домой.

Конечно, ощущения нового автомобиля с его запахами, приятными на ощупь покрытиями, новым поведением всегда оставляют неизгладимые впечатления, а если сразу пересесть из старенькой в новую так вообще чувствуешь себя счастливым. Еду по М7 в салоне тишина, двигатель не слышно, контролирую показания приборов. На прямом участке решил поднять обороты до разрешенных в период обкатки 3000 об/мин. Ба, а скорость-то 130 км/час. Вот налицо и разность в типах моторов. По пути заехали в ГИБДД и через двадцать минут получил номера. Доехал до гаража. Пришлось заново строить маневр заезда в ворота ( привыкать к габаритам). Как и положено обмыли с друзьями колеса. Вот так произошел обмен «ижика» на «пыжика». Так как впереди была зима, приобрел и смонтировал шиповки Bridgestone Blizzak на штатные стальные диски, а штатную летнюю резину Michelin на приобретенные позже легкосплавные диски Replica. На всякий случай приобрел АстроХимовский антигель, рекомендованный журналом «За рулем» для нашего топлива (его я использовал через год в осеннее время, пока АЗС не перешла на зимнее топливо). Подобрал (по отзывам дизелистов ) АЗС и в течении всего времени заправляюсь только на ней. У меня не было опыта вождения переднеприводных автомобилей. Пришлось на ходу приобретать навыки. Вспоминать рекомендации журналов. Привыкать к машине. Тем не менее первую зиму отъездил неплохо. Во вторую зиму вкатился уверенно.

Весной затонировал «задок» и укомплектовал сиденья чехлами из эко-кожи, пошитыми в ателье (см фото). Теперь внутри салон стал приятным на глаз и на ощупь.

Теперь о машине. Внешний вид — на любителя (так же как и цвет – быстро привыкаешь). О том, что «левик» грязнуля знал и к этому был готов. Считаю ошибкой конструкторов — сделать поднутрение на крыльях и открыть часть колеса. Надо бы наоборот выполнить на нишах арки с внутренними ребрами жесткости. По окончании гарантии куплю высокие резиновые брызговики и попробую скроить нечто.

Дополнительная решетка на радиаторе хорошо его предохраняет от стрекоз, бабочек, колосков и др. мусора. Радует пластиковое закрытие радиатора на зиму. двигатель быстрее греется и самое главное радиатор за фурами остается чистым в его соты ничего не летит. Дополнительно срабатывает стальной поддон и под капотом все ОК.

Фары светят великолепно, дальним практически не пользуюсь. Включаю дополнительно противотуманки, которые расширяют визуальный обзор. Лампочки не перегорали.

Под капотом работы штатные: проверка уровней жидкостей и смахивание пыли. За 22 тыс. км в двигатель масла не доливал. Обслуживаюсь у ОФ дилера . Масло и фильтр в двигателе меняют через 10 тыс. км (топливный по моей просьбе тоже).

Место водителя . Благодаря предусмотренным конструкцией регулировкам я со своим средним ростом 176 см великолепно устраиваюсь в большом, мягком кресле, при этом читаемость приборной панели хорошая, спица и обод руля мне ее не загораживают. Управление работой автомагнитолой на подрулевом переключателе меня устраивает. Обзорность в боковые зеркала мне нравиться . Передние стойки возможно широковаты, но благодаря большому углу наклона переднего стекла не чувствуешь себя в БТРе.

Дизайн передней торпеды строгий. Хорошо сочетаются круглые дефлекторы Материал отделки салона приятный на ощупь Две ниши на центральной консоли всегда в работе (ключи, мобильник, блокнот и др. ), а вот полочка слева под торпедой у меня всегда пустует (не курю). Доступ ко всем органам управления удовлетворительный.

Регулируемым подлокотником пользуюсь в длительных поездках. При городской езде, где много надо работать рычагом КПП он мне мешает.

Не нравиться месторасположение бортовой розетки. Между рычагами управления КПП и РТ надо было двинуть ее вперед и поставить вторую справа внизу от перчаточного ящика. Провода подключения питания гаджетов мешают управлению рычагом КПП. Приходится дополнительно подключать тройники. Правое место у меня занимает супруга. Высота установки кресла ей нравится, говорит хорошо, все видно, ногами в «передок» не упирается. На заднем диване все штатно: подголовники, ширина самого дивана, дефлекторы, пепельница. Отсутствие подлокотника браковочным признаком не считаю. Вполне хватает ниш в дверях в которых я располагаю бутылочки с напитками, перчатки, салфетки, и т. д. В спинках передних сидений (в новых чехлах) есть карманы для расположения пакетов, спичек и всякой мелочи. Задний плафон заканчивает убранство салона.

Качество сборки устраивает. Скрипов торпеды, стуков в подвеске не прослушивается при любой нагрузке. Багажник большой, предназначен для перевозки ручной клади, а не холодильников. Проем вполне достаточен. Штатный инструмент желательно заменить. Балонный ключ я согнул с первого раза заворачивая болты руками (не термообработан).

Двигатель — знаменитый дизель DV6CM 1,6 дм3, мощностью 112 л. с. с турбиной изменяемой геометрии Garrett и топливной аппаратурой Common Rail. Развивающий при 1750об. /мин 254 нм крутящего момента. Описывать его конструкцию я не буду, есть в Интернете.

С зимними запусками проблем нет. Гаражное хранение сказывается. Самая низкая температура была -19 ? С. На улице запускался с -22 ? С.

Автомобиль оснащен 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Первая и вторая передачи на мой взгляд коротки, на третьей можно уверенно разгоняться.

Подвеска автомобиля великолепная на шоссе, укатанной грунтовке. Об этом пишут во всех отзывах. Ну а весенние выбоины не понравятся даже двухрычажной подвеске.

Тормоза нежные, но цепкие. Зимой привык тормозить двигателем, используя тормоза для дополнительного торможения. На льду АБС срабатывает в последний момент один, два «стука» На втором ТО износ колодок -равномерный около 30%.

Эксплуатирую пыжика в основном по городским и районным дорогам с покрытием, которое иной раз оставляет желать лучшего. В свободное от работы и дачи время выбираюсь на рыбалку. Люблю летнюю и зимнюю рыбалки. Как и планировал , «пыжик» не вынудил менять «насиженные» места, клиренса и геометрической проходимости хватает проехать везде, где проезжал на Оде. Конечно без фанатизма. Турбодизель позволил освоить новые приемы вождения по проселку. Для езды по поребрикам колейной дороги использую 1-ю передачу, при этом убираю ногу с газа. На холостых оборотах, за счет большого момента машина плавно движется вперед. Также использую этот прием при движении по грязи, когда на колеса налипает грунт (выручает около водоема после дождя).

Движение на автомобиле начинаю с первой передачи. Если нахожусь на асфальте сразу перехожу на 2-ю и затем на 3-ю передачу. На ней можно немного «крутануть» движок. Подхватывает быстро. Затем четвертая и пятая. На загородном шоссе оптимальная скорость 110-130 км/час при расходе 5,2-5,4 л/100 км. Двигается ровно двигатель работает устойчиво на всех оборотах максимально крутил до 3500 об/мин 170км/час В обгон со 100 км/час на 5-й передаче тянет уверенно. Не чувствует 12% подъемов идет на 5-й передаче без проблем. На аналогичных спусках на 5-й передаче разгоняется. Приходиться подтормаживать.

Экономичность автомобиля отличная. В августе на МАКС ездил с сыном туда и обратно 630 км, так компьютер показывает запас топлива еще на 610 км. В ноябре ездили с супругой в Богородицк — 510 км с объездом пробок в один конец и назад через Москву. Со скоростью по платникам 130 км/час, бака хватило. В поездках до Гуся Хрустального и обратно (312 км) расходую четверть бака. На юга еще не ездил, но мысли есть.

Грамотное решение применено в системе отопления. Килловатный термофен великолепно выполняет свою функцию. Пришел в гараж, запустил двигатель. Пока снежок почистишь и откроешь ворота в салоне тепло. Сам автомобиль зимой теплый. Не согласен с некоторыми авторами видео тест-драйвов, которые за 5 км движения могут оценить комфорт на заднем сиденье. Машина просто не успевает прогреваться. Кто-то хаит педальный узел. На мой взгляд все нормально. Ступни не устают. Не хватает полного электрического обогрева лобового стекла. Обогреваемая зона дворников — хорошо, но недостаточно. Верхняя зона работы дворников нагревается медленно (включаю вентилятор и направляю воздух вверх) и приходится затрачивать больше времени на его прогрев, особенно в снегопад.

За время эксплуатации сплющился в трех местах наружный уплотнитель передней левой двери. Появился свист воздуха при скоростях более 100 км/час. Был заменен ОД по гарантии.

Теперь о приколах. Буквально через месяц после приобретения стал раздаваться стук в подвеске левого заднего колеса. Причем стук не постоянный. Залез в яму и провел органолептическое обследование всех элементов подвески. Все на месте. Ни бряка, ни стука. Но на ходу временами постукивает. Обратился к ОД. Ищите. Долго искали и с первого раза не смогли определить причину. Пришла весна стук стал постоянным и более отчетливым с позвякиванием. Пора первой замены масла. В заявке указал на неисправность. Покатались с цеховым мастером. Стучит. Выполнили ТО и на разборку подвески. Сняли колесо, амортизатор и замерли. В нижней чашке пружины лежал камушек «сверкач» размером с хорошее яйцо. Пришлось разжимать витки пружины и доставать его оттуда длинным пинцетом. Сразу вспомнился периодический стук Зимой в неотапливаемом гараже мокрый снег в чашке просто замерзал, а во времена оттепелей растаивал и появлялся стук. Век живи — век учись.

Итог: машиной я доволен. Купил то, что хотел и она оправдала мои ожидания. Ну вроде все. Опус получился наверное эмоциональным и сумбурным. Это мой первый выход. Не судите строго. Всем удачных дорог!

Пежо 308/408 Подвеска задняя   | Ремонт Пежо

 

Подвеска задняя

работа з/ч Замена заднего амортизатора оригинал/ не оригинал от 600/ от 800 от 2500/ от 4500 Замена заднего ступичного подшипника 1500 от 2000 Замена задней  пружины от 300 от 1500 Замена сайлентблоков задней балки 6000 от 500 Замена задней цапфы 1800 от 3500 Замена задней балки 5000 от 13500

Одной из отличительных черт Peugeot 308 является хорошая управляемость. Ее машине обеспечивают инновационные подвески. Но даже качественный материал и качественная проработка не гарантируют вечную службу. На отечественных дорогах подвески, созданные французскими разработчиками выдерживают недолго. Именно ходовая часть считается наиболее подверженной поломкам и уязвимой в этом автомобиле. Владельцам Peugeot 308 советуют регулярно проходить ее диагностику.

В целом, существует достаточно много причин, приводящих к неисправности подвески. Чаще всего, это проблемы с шаровыми опорами, являющимися основной частью системы. В таком случае ремонт подвески пежо 308 будет заключаться в банальной их замене на новые. Также проблема возникает из-за стоек стабилизатора. При подобной поломке слышен глухой стук. Стоит заметить, что сроки эксплуатации стоек стабилизаторов довольно таки короткие. Еще одна причина — проблемы с амортизаторами. В этом случае проблема тоже решается быстрой и простой заменой старых комплектующих новыми и более качественными.

Впрочем, сложности в работе могут быть связаны и с другими моментами. Порой даже самый опытный автомобилист не может найти причину поломки, чего, впрочем, делать и не стоит. Лучше, как только вы услышите скрипы, вибрации или глухой стук, сразу же везите свою машину на диагностику!

У нас вы можете получить качественный профессиональный осмотр авто. Наши специалисты точно и быстро определят причину, которая привела к возникновению проблем с подвесками. Кроме того, мы предлагаем профессиональный ремонт подвески пежо 308. Обслуживая автомобили на протяжении достаточно долгого периода времени, мы точно знаем, как сделать ремонт действительно хорошо. Мы работаем только с качественными оригинальными запасными деталями. Поэтому, заменяя комплектующие, мы даем автомобилю право на вторую жизнь. Кроме того, в отличии от конкурентов, мы не завышаем цены за свою работу. Выбирайте наш салон и ваш французский четырехколесный друг будет служить вам после любой поломки!

Обзор Peugeot 408

Автомобильный центр ENVY Motors, официальный дилер французского производителя Peugeot в РФ, реализует новые модификации Пежо 408. Это стильные модели с повышенными безопасными характеристиками. Приобретайте мощное, маневренное и комфортное средство передвижения по городу и автобану по оправданным ценам.

Захватывающий экстерьер Пежо 408

Великолепный внешний вид новинки прошлого года базируется на ряде инновационных улучшений. Комплектация Пежо 408 продумана до мелочей. Автомобиль вызвал заметный интерес у покупателей, так как седаны С-класса многих известных компаний к тому времени уже «просели» в реализации. Новые Пежо удачно вписались в освободившийся сегмент, что подтверждает их процентное соотношение на рынке. Причина этого – некоторые видоизменения в экстерьере, комплектации и интерьере.

Вид передней части авто свидетельствует о возврате к традициям Peugeot. Изменениям подверглись фары, передний бампер и блоки противотуманных фар. Цветовое решение было выбрано под стать строго очерченному дизайну. Гамма не должна отвлекать внимание от внушительности формы. Разработчики вернули линейке привычную радиаторную решетку с акцентом на классический вид. Эта стилистика была обкатана еще в Пежо 308, успевшем завоевать три года назад звание лучшего автомобиля в Европе.

С архитектурой кузова производитель не экспериментировал. Пежо 408, размеры которого увеличены лишь визуально, в остальном практически не отличается от модели образца 2010 года.Новый седан хорошо приспособлен к российским дорогам. Этому способствовало усиление стартера, большой аккумулятор, защитные функции для картера и 178 миллиметров дорожного просвета.

Наибольшая часть продаж новинки припадает на регионы страны. Это верный признак адаптации автомобиля под реалии отечественных дорог.

Комфортный интерьер Peugeot 408

Внутренняя стилистика пространства у новой модели осталась почти такой же, как у ее предшественницы. Нижний обод руля слегка «подпилен». Его удачная форма не мешает обзору приборов. Добавлены две металлические вставки в участках хвата. Вид элегантной передней панели улучшен за счет использования трех центральных иллюминаторов дефлекторов.

Для некоторых моделей линейки предусмотрено использование «Visibility». Это комплексное оборудование с датчиками дождя/света и задним зеркалом с функцией затемнения. В топовых комплектациях Active и Allure функционирует парктроник. Маневренность авто улучшена за счет камеры заднего вида.

Водитель и пассажиры могут воспользоваться большим перечнем преимуществ системы мультимедиа с экраном на семь дюймов. Для штатной навигации подключается специальный гаджет или смартфон.

Стильный Пежо 408, салон которого создает атмосферу объемного пространства, особенно понравится пассажирам на задних сидениях.

Важно. Используйте по своему усмотрению багажник (560 л), вместительность которого легко увеличивается сложением задних кресел.

Комплектация Пежо 408

Полный цикл производства налажен на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Здесь же изготовляется большинство элементов интерьера.

Самый доступный вариант для покупателей– версия Entryс пятиступенчатой механической коробкой передач.

Комплектация Access отличается наличием обязательных систем, характерных для этого класса: 

• ABS;
• ESP;
• кондиционера;
• передних подушек безопасности;
• дневных ходовых огней;
• противотуманных фар, освещающих периметр поворота;
• руля с регулированием;
• зеркала с функциями электропривода и подогрева;
• подогрева передних сидений в виде отдельной опции.

Версия Active со всем набором преимуществ выпускается с «механикой» и «автоматом». В таких моделях обогревается ветровое стекло/форсунки омывателя и предусмотрено использование боковых подушек безопасности, кожаного руля, круиз-контроля и пакета Visibility. Возможен заказ сенсорной аудиосистемы, камеры заднего вида, двухзонного климат-контроля и автономно складывающегося зеркала.

В топовой комплектации Allure все перечисленные преимущества включаются в общую стоимость. Линейка выпускается с двигателем на 115 л. сили турбодвигателем на 150 л. сил.

Пежо 408. Характеристики

Для двигателей и турбомоторов на бензине используется японский автомат Aisin на пять или шесть ступней.

Преимущества:

• улучшение динамики;
• преодоление без проблем любого подъема;
• облегчение обгона.

Расход топлива оптимизирован до среднего показателя в 8,5 литров на сто километров. Дизельный вариант «механики» на 114 лошадиных сил предусмотрен для использования в версии Active.

Наилучшим решением, по мнению специалистов, считается вариант атмосферного двигателя с привязкой к «автоматической коробке передач». Такое сочетание доступно для любой комплектации. «Механика» лучше всего подходит для дизельных моторов.

Шасси не претерпели изменений. В Пежо 408 характеристики соответствуют всем требованиям безопасности. Подвеска хорошо справляется с ездой на скоростных трассах и шоссе с выбоинами. Для автомобилей такого класса оптимальная изоляция шума и хорошая управляемость – обязательные свойства эксплуатации.

Отзывы

У Peugeot 408 много поклонников в Европе и нашей стране. Это объясняется большим выбором, удобным ценовым сегментом, грамотной политикой соотношения стоимости конкретноймодели и ее качественными характеристиками.

Владельцы в основном положительно отзываются о новом седане с улучшенными техническими свойствами и повышенным комфортом. Французская машина на российских дорогах, не отличающихся качеством, доказала свою абсолютную надежность и неприхотливость.

«ЭНВИ Моторс» предоставляет возможность покупателям выбирать комплектацию и цветовую гамму, заказывать дополнительные элементы интерьера, практически знакомиться с преимуществами любой модели Peugeot 408.

Автоцентр реализуем оригинальные запасные части и оказываем сервисные услуги.

Проконсультируйтесь перед покупкой с нашими менеджерами.

Peugeot 408 показывает, что экономить деньги может быть рискованно: проехали и оценили

В «развивающихся странах» некоторые автопроизводители прибегают к старым платформам, чтобы предлагать более дешевые автомобили. Или чтобы максимизировать прибыль. Хорошим примером такой стратегии является Peugeot 408. Если вы никогда о нем не слышали, то это седан первого поколения Peugeot 308, T7. Он построен на платформе PF2, которая дебютировала в 2001 году с Peugeot 307. Итак, мы говорим о базе, которой 15 лет.Если вы ищете PF2 в Википедии, они говорят, что платформа была заменена EMP2. В Европе есть, но не в остальном мире. И Peugeot 408 Griffe, на котором мы ездили, ясно показывает, что такая стратегия может быть очень рискованной. Это может сэкономить деньги автопроизводителю, но делает его менее конкурентоспособным.

Модель 408 — вместительный седан с колесной базой 2,71 м. Если говорить о габаритах, то это 4,69 м в длину, 1,82 м в ширину и 1,52 м в высоту. Багажник вмещает до 526 л багажа, что делает его одним из самых больших среди седанов C-сегмента на рынках, где он выставлен на продажу.Он также оснащен превосходным двигателем 1.6 THP. В Бразилии он работает на 100% этаноле, что увеличивает его общую мощность до 127 кВт вместо 121 кВт у версии, работающей только на бензине. Но этого далеко не достаточно. Даже если вспомнить семейные соревнования или Citroën C4 Lounge, автомобиль, с которым у него одна старая платформа.

Некоторые проблемы решены, некоторые все еще существуют

У 408 была огромная проблема с подвеской. На скоростях выше 100 км / ч у водителя возникало пугающее ощущение колебания.Эта проблема больше не возникает, но все остальные проблемы остаются. 408 кажется массивным. Не только из-за веса (1527 кг, что на 206 кг больше, чем у Chevrolet Cruze), но и из-за того, как он ездит. Рулевое колесо онемело, что уменьшает преимущество такого мощного моторчика.

Если подвеска работает нормально, защищая пассажиров от множества выбоин и неровного асфальта, которые есть на бразильских улицах, она не может помешать кабине создавать сильный шум.Пластиковые компоненты поскрипывают, трутся друг о друга, а пряжки ремней безопасности продолжают ударяться о пластиковые крышки стоек B. Если сиденья обтянуты кожей и кожаными материалами, это не поможет. Или если в интерьере есть хромированные детали и красивый сенсорный экран для управления хорошей аудиосистемой автомобиля. 408-й находится недалеко от китайских автомобилей, продаваемых на бразильском рынке. Они сравнимы по отсутствию изысканности, которую они представляют. 408 может быть даже хуже в некоторых аспектах.

Китайский Пежо

Управляя автомобилем сразу после его запуска, как рекомендует большинство автопроизводителей для современных автомобилей, 408 произвел на нас впечатление, что у него есть старт-стоп. Но это только остановилось. Двигатель заглох и не вернулся. Даже с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что только усугубляло ситуацию. Автомобиль заводится только с переключателем передач в позиции P. И мы были в центре движения. Людям приходилось терпеливо ждать, пока мы переведем селектор в положение P, заведем машину и снова приведем ее в движение.И они были: мы не слышали никакого гудка.

Мы только дважды прошли через эту неловкую ситуацию с автоматами, в том числе и с этой. И в последний раз это случилось с Chevrolet Vectra еще в 2000 году. Согласно GM, это был дефект именно этой Vectra. Мы понятия не имеем, что вызвало это в 408-м, но подозреваем, что это связано с использованием этанола. Peugeot осмелился получить больше мощности от двигателя с помощью возобновляемого топлива, что заслуживает похвалы.Жалко, что не были приняты необходимые меры, чтобы двигатель не заглох на холоде.

Если бы это была единственная проблема, которая у нас была с машиной, это уже было бы поводом для беспокойства. Но он также издавал странный шум на переднем левом колесе при торможении. Мы не пробовали использовать его для аварийных остановок, но, возможно, нам следовало бы это сделать. Обычно мы делаем это с китайскими автомобилями, которые мы тестируем, чтобы увидеть, сохранят ли они свою траекторию при таких обстоятельствах.

Настоящие китайские седаны Peugeot

Китай, кстати, имеет гораздо лучшую версию 408.Седан там построен на платформе EMP2. Он больше и просторнее: 4,75 м в длину, 1,82 м в ширину, 1,49 м в высоту и имеет колесную базу 2,73 м. И он легче: 1415 кг с таким же двигателем 1.6 THP.

Помимо 408, китайский Peugeot также представил 308 Sedan на Пекинском автосалоне 2016 года. Он будет выставлен на продажу в сентябре.

Он также основан на EMP2, но он короче, чем 408: 4,59 м в длину, 1,82 м в ширину, 1,49 м в высоту и 2.Колесная база 68 м. В отличие от того, что некоторые опубликовали, он не убьет 408. Точно так же, как новый Chevrolet Cruze не убьет только китайскую версию. И почему Китай позволяет этому случиться? Потому что он продает миллионы автомобилей каждый год. В настоящее время это крупнейший автомобильный рынок в мире. А китайские водители любят седаны.

Je t’aime, Латинская Америка…

Латинская Америка и Бразилия, с другой стороны, переживают экономический кризис. «Развивающиеся» рынки отказались от развития и отступают.И это типичный сценарий остановки инвестиций. Но сама PSA недавно столкнулась с кризисом, который удалось разрешить только с помощью ее нового генерального директора Карлоса Тавареса. И инвестиции от китайского партнера Dongfeng.

Модель 408, проданная в Латинской Америке, является результатом сочетания этих двух плохих условий окружающей среды, но это не объясняет, почему она так сильно отстает от своих конкурентов. Даже за салоном C4 Lounge, который предлагает более комфортную езду. Дело в том, что Peugeot отказался от конкуренции среди седанов C-сегмента.Он только сохранил продукт, который уже должен был продавать то, что он уже сделал. Даже эта цель не упускается.

408 Griffe — один из самых дешевых седанов C-сегмента с такой мощностью и оборудованием. Это стоит 90 590 реалов или 27 252 доллара США. Новый Chevrolet Cruze продается за 107 450 реалов или 32 324 доллара США. В 2012 году, первом полном году продаж в Бразилии, было продано 7 712 единиц модели 408, что составляет 13,7% от того, что было продано Toyota Corolla, лидером сегмента C (56 364 единицы). В 2015 году было продано 1435 единиц, или 2.1% от продаж того же лидера, Toyota Corolla (67 339 единиц). Даже будучи выгодным в сегменте. Это убедительное доказательство того, что недостаток инвестиций, даже если он позволяет сэкономить, мешает зарабатывать больше.

Койловеры подвески

FV — Tagged «Peugeot» — Fitted Visions

FV Suspension широко известна во всем мире благодаря высокому качеству подвески, VIP-облику и исключительному обслуживанию клиентов. Компания FV Suspension, основанная Fitted Visions в 2019 году, является одним из немногих производителей койловеров и пневматических подвесок, специализирующихся на опускании VIP-автомобилей и экзотических автомобилей на Северо-Востоке.Мы просто не являемся торговыми посредниками, у нас есть собственные проекты, и мы посещаем большинство выставок и встреч на северо-востоке. Компания имеет более чем 20-летний опыт работы. Продавая высокоэффективную подвеску и отличное обслуживание клиентов, выберите подвеску FV для своей следующей поездки.

Квадратная рассрочка

Сортировать по AllacuraAcura CLAcura Integraacura mdxAcura NSXAcura RDXacura rsxAcura TLAcura TLXacura tsxAcura ZDXALFA ROMEOalfa Roméo giuliaAlfa Romeo Stelvioaudiaudi a4audi a5BENTLEYbmwBMW 2 SeriesBMW 3 Seriesbmw 6 seriesbmw m3bmw x3bmw x4bmw x5BMW Z4BuickcadillacChevroletChevrolet CobaltChevrolet CorvetteCHEVYChryslerCitroencoilover suspensioncoiloversDaihatsudodgedodge challengerdodge chargerds automobilesFerrariFiatFordfv подвеска coilovershondaHonda AccordHonda Civichonda гражданское siHonda CRVhonda odysseyhonda pilotHonda PreludehyundaiinfinitiJaguarJeepKIAkia optimalamborghinilancialand roverlexuslincolnLotusMaseratimazdaMazda 5mazda 6MercedesMercedes BenzMercedes E классмини u ForesterSubaru ImprezaSubaru Impreza WRXSubaru LegacySuzukiSuzuki SwiftТеслатойотаToyota CamryToyota CelicaToyota Corollatoyota CrownToyota SupraTOYOTA VENZAvolkswagenVOLKSWAGEN GOLFvolkswagonVOLVO

Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиАлфавит, A-ZАлфавит, Z-APЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к низкойДата, от старого к новомуДата, от нового к старому

Peugeot 308/408 2016 (Рестайлинг Меркосур) — АРГЕНТИНА АВТОБЛОГ

La Plataforma 2 из Peugeot-Citroën выпускается в Аргентине с начала дня до конца.Начало с Peugeot 307 и продолжением с Citroën C4 . Сделал ремонт на Peugeot 308/408 и Citroën C4 Lounge .

Fue así en todo el mundo. Pero, como esta es una industrial en constante repairación, hace dos años Peugeot-Citroën anunció su nueva plataforma global para los Segment C / D (автомобили компактные и средние). Se llama EMP2 y el día de su Presentación en Francia señaló a la planta de El Palomar como la indicada para producirla en América Latina.

Pero, en el camino, se produjo la defacle. Кризисный автомобиль в европе на Peugeot-Citroën против las cuerdas y la обязательный возврат к un doble socorro: el Estado francés y la china Dongfeng evitaron que cayera en bancarrota. Cada uno de los nuevos socios compró el 33% de las acciones. Y se nombró como CEO al frente de la nueva compañía a Carlos Tavares , quien impuso una fuerte política de ajuste y racionalización de costos y productos.

Los autos que ves acá son el fruto de esa política de ajuste. Синхронизирован с моментом с производством новой платформы EMP2 в Эль-Паломаре –algunos dicen que por escasez de recursos; otros sostienen que por falta de demanda en la región; otros hablan de una inconveniente coyuntura Regional; y Autoblog piensa que por una combinacion de las tresse decidió encarar un restyling local de los Peugeot 408 (lanzado en 2011) y 308 (nacido en 2012).

Es el llamado Proyecto T7X : dos autos nacidos exclusivamente para el Mercosur. O, mejor dicho, para Argentina y Brasil, porque Uruguay y Paraguay ya ofrecen el nuevo 308 II europeo.

Los dos modelos se presentaron esta semana en Mendoza, los manejamos por caminos de la provincia y la crítica Complete se воспроизводят непрерывность.

ПОР ФУЭРА

El rediseño de los dos modelos corrió por cuenta del centro de estilo que Peugeot-Citroën tiene en Brasil.El cambio más importante consistió en intentar adaptar la nueva tendencia estética de los últimos Peugeot, sobre el molde de dos autos que nacieron para una escuela de discontinuada ya discontinuada en el resto del mundo.

El emblema del León se desplazó desde el capot hacia el centro de la parrilla –como en los clásicos Peugeot de antaño- y se modificaron los paragolpes delanteros para acceptar una nueva grilla frontal, faros diurnas de la parrilla .

El resultado es un híbrido extraño, que se reconoce a la distancia como un Peugeot, pero que cambió su ADN francés por uno más carioca .

Las medidas externas no cambiaron, pero en todas las versiones se estrenan nuevos disños de llantas de aleación (excepto los 308 y 408 Active , que tienen ruedas de chapa con tazas de plástico).

Las versiones tope de gama ( Feline ), por su parte, perdieron los faros de Xenón direccionales y admaron unos más comunes (y fijos) de halógeno.

En la parte trasera se rediseñaron los paragolpes y las ópticas (todas de leds, y ahora con más estética de «garras felinas» ). Además, se mantiene la curiosa costumbre de plantar salidas de escape falsas sobre la base del paragolpes. Los Escapes Reales están ocultos debajo de ese plástico.

ПОР ДЕНТРО

En las cabinas tampoco hay cambios de medidas. El 408 siendo un sedán muy espacioso, con bastante lugar para las piernas de los pasajeros traseros.Y el 308 se mantiene como un hatchback que puede transportar a cinco vultos con dignidad.

Las novedades vienen por el lado del equipamiento. Версия для печати Allure , 308 и 408 лет назад уна нуэва панталла тактиль де сиете пульгадас. Es una Smeg 2 desarrollada por Magneti Marelli , evolución de la Smeg 1 que tiene el 208 brasileño.

Esta pantalla ya no se encuentra encima de la consola central ya no se puede ocultar (como antes).Ahora está ubicada bastante más abajo (quizás un poco-demasiado-abajo ) и концентрируется на функциях Equipo de audio, del navegador satelital y de la cámara de retroceso.

Включить диско ригидо (Jukebox) из 16 гига для almacenar фотографий и музыки. Вы можете использовать все функции Mirror Screen , чтобы использовать его в различных приложениях для устройств Android и Apple .

Quienes compren el vehículo antes podrán activar esta nueva función sin costo.Los mapas del GPS, en cambio, habrá que actualizarlos cada dos años y pagarlos (no se informó el costo).

La posición de manejo sigue siendo muy buena. Por suerte, con este restyling, Peugeot no cayó en la tentación de Adoptar los nuevos volantes chiquitos que ya utilizan los 208, 2008 y 308 II.

Esos volantes se ven modernos y deportivos, pero resultan incómodos para los Concordores de Mayor altura, porque obstruyen la visión del tablero. En estos 308 y 408 Mercosur, se conserva un aro de tamaño normal, con ajuste en altura y profundidad.

La contra es que estos viejos volantes no son multifunción. Нет hay ningún botón sobre ellos. Лас-функции аудио-у-дель-управление крусеро, которое есть в человеке, ан лос-вьехос мандос спутниковых.

Los asientos también fueron rediseñados. Las butacas delanteras recibieron una nueva estructura, con espumas más duras. Сын cómodas y sujetan bien el cuerpo, pero los que tengan piernas largas seguirán notando que la banqueta es algo corta.

Todos los revestimientos del interior ahora se ven más cuidados.Las butacas y el volante tienen costuras blancas que ahora son más visibles. Y se cambiaron los burletes de las puertas, para mejorar la insonorización del Habitáculo.

La capacity del baúl siendo muy buena para los dos modelos: 430 литров для 308 и 526 для 408.

SEGURIDAD

Основная новость en este punto es que el control de installidad, que hasta ahora sólo set disponible en las versiones Feline y Sport, ahora viene de serie a partir de las variantes 408 Allure y 308 Allure Plus .

Es un muy buen avance, sobre todo teniendo en cuenta que en este segmento hay modelos ( Toyota Corolla , Nissan Sentra , Honda Civic ), которая была подтверждена в новой версии ESP. Ni siquiera como opcional.

Los anclajes Isofix para sillas infantiles ahora vienen de serie en todas las versiones.

No se realizaron pruebas de choque independientes para estos modelos. Teniendo en cuenta que son dos autos exclusivos para nuestra región, sería bueno que LatinNCAP indague si al menos ofrecen un estándar de seguridad acorde a otras latitude.Nos gustaría saberlo.

INSEGURIDAD

En los últimos dos años, más de dos mil propietarios de Peugeot 308 y 408 sufrieron el robo de su rueda de auxilio. Era un neumático de repuesto con llanta de aleación y la misma medida que las otras cuatro.

La modalidad de hurto era siempre la misma. Y se hizo muy conocida a partir de que el diario Clarín publicara una insólita guía sobre cómo robar el auxilio de estos autos, paso a paso.

La solución de Peugeot llegó en la forma de un call que, quizás, tardó demasiado en convocarse. Y, para evitar que los nuevos modelos sufran la misma ola de robos, se acceptaron otras medidas.

La primera: se desterró el auxilio homogéneo. Todos los nuevos 308 y 408 vienen de serie con rueda de auxilio de uso temporario. Tiene llanta de chapa de 16 pulgadas. En el caso de los modelos que tengan ruedas titulares de 17 ”, con e auxilio colocado no se deberá viajar на скорости 80 км / ч.

Además, se colocó un Superbloqueo : un mecanismo eléctrico que, al pulsar dos veces el comando de la llave desde el external, impide que las puertas y el baúl se puedan destrabar desde el interior o rompiendo un vidrio.

Это решение должно быть реализовано для многих задач в Citroën C4 Lounge (leer más).

Las dos marcas deberán tener un especial cuidado al explicar el funcionamiento del Superbloqueo a los clientes. Si el sistema se activa y, por ejemplo, queda un niño en el interior del vehículo, el pequeño no podrá abrir las puertas desde adentro.

ДВИГАТЕЛЬ и ТРАНСМИССИЯ

Los 308/408 siguen manteniendo una de las ofertas mecánicas más ampias de este segmento. En la entrada a gama permanecen los conocidos 1.6 16v (115 cv y 153 Nm) y 2.0 16v (143 cv y 198 Nm). Los dos se combinan con caja manual de cinco velocidades. El 2.0 es Euro 3 y podría ser discontinuado en el corto plazo, si es que el Gobierno cumple con el anuncio de implementationar la normativa de emisiones Euro 5 en la Argentina a partir de enero de 2016 (ya se postergó tres veces).

En el tope de la gama se encuentran dos motorizaciones más modernas. El 1.6 16v THP (turbo naftero, 163 cv и 240 Нм) y el 1.6 8v HDi (турбодизель, 115 cv и 240 Нм).

Aunque no tiene cambios en su rendimiento, Peugeot считает, что THP es un «motor nuevo» . В этом случае вы можете использовать миллионы километров для гомологов с нормой Euro 6 y ahora también puede funcionar con alcohol (un dato clave para que resulte más atractivo en Brasil).

El THP и el HDi también recibieron nuevas transmisiones. La caja manual de cinco velocidades fue reemplazada por una de seis marchas (la misma que ya debutó en Brasil con la Peugeot 2008). Y la transmisión automática Tiptronic recibió modos Eco y Sport, для уменьшения потребления и повышения производительности.

La tracción es delantera.

COMPORTAMIENTO

La prueba de manejo en Mendoza consistió en dos Recorridos Diferentes: ciudad, autopistas y caminos de montaña para el 308.Y ciudad, autopistas y rutas secundarias para el 408.

Autoblog manejó un 308 HDi y un 408 THP , Los dos con la nueva caja manual de seis velocidades. La nueva transmisión Tiptronic quedará para una próxima prueba.

En Autoblog фанатов HDi y la nueva caja con un cambio extra no le podría haber quedado mejor. Es un concunto mecánico безупречно.

El motor ya es un conocido dechado de Torque a bajas vueltas y bajísimo consumo.Con el agregado de esta transmisión -en la que tan sólo se podría pedir una selectora más certera en el paso de marchasus virtudes se Potencian.

Y es muy вероятно que la экономия горючего llegue hasta el extremo del ridículo. Нет топлива, возможно, hacer mediciones de consumo, pero con el tanque lleno, со скоростью 120 км / ч на автопарке и с двигателем, работающим на скорости 2.300 об / мин, la computadora de abordo calcaba una autonomía de 1.200 километров.

En el tramo de montaña, el HDi se comportó a la perfección, siempre con empuje generoso y una gran elasticidad.Sí, señores, es posible divertirse con un gasolero .

El repairado THP que probé en el 408 es un poco más remolón en bajas vueltas. Hasta 1.500 rpm, poco y nada ocurre si pisás el acelerador a fondo. Pero, como es lógico, скорость движения 2000 оборотов в минуту.

Agradecemos en este párrafo a la Policía Vial de Mendoza. Gracias al tramo de ruta que cerraron al tránsito fue posible comprobar la velocidad máxima de 215 км / ч (limitada).

Junto con la nueva caja también se trabajó el embrague, para que tuviera un Recorrido más progresivo y un toto más firme.

La vieja Plataforma 2 mantiene el clásico esquema de Suspensión Independiente adelante (McPherson) y eje rígido atrás (con traversa deformable). Pero se agregó de serie lo que Peugeot llama el «Pack Confort» .

Это серия игр, которые вы можете реализовать в C4 Lounge. Se colocaron bujes de goma en la articulación elástica del eje trasero y se instalaron nuevos amortiguadores con un stop hidráulico, para evitar que el mecanismo haga tope (y ruidos desagradables) ante una expansión brusión.

Además, para las versiones con neumáticos de talón 45 ( Allure Plus и Feline ), Peugeot modificó los valores de Presión recomendadas en las ruedas.

En los THP bajó de 35 при давлении 32 фунта на квадратный дюйм и пониженном давлении HDi от 32 до 28 фунтов на квадратный дюйм. La marca asegura que esto no afecta la vida útil del neumático ni modifica la installilidad del vehículo. El 308 calza ruedas Michelin y el 408, Pirelli .

El resultado es un andar mucho más confortable, sin las asperezas y sequedades clásicas de los primeros 308 y 408, sobre todo en el tren posterior.

La marca del León sigue mostrando una fuerte resistencia a include esquemas de Suspensión más Modernos, como los multink que traen de serie los Ford Focus y Honda Civic . De hecho, incluso con la nueva Plataforma EMP2 hay modelos deportivos, como el 308 GTi de 270 caballos, que siguen teniendo eje de torsión trasero.

En Peugeot представляет собой многоканальную систему с несколькими линиями связи. Las dos cosas son ciertas, pero también está demostrado que el esquema multibrazos brinda una mejor reacción del vehículo en maniobras a altas velocidades y que tiene un mejor desempeño en asfaltos que no son perfectos.

Son detalles que la mayoría del público tal vez nunca llegue a apreciar, pero que los usuarios más exigentes saben reclamar. Y ellos suelen ser los que marcan las tendencias de un mercado.

ВЫВОД

Peugeot invirtió 35 миллионов de dólares y dos años de desarrollo для создания эксклюзивного рестайлинга для Аргентины и Бразилии. Ofrecer las nuevas generaciones de los 308 y 408, que ya se venden en Europa y China (además de Uruguay, Chile, Paraguay, etc.) hubiera requireado una inversión más grande para producirla de manera local.

Tanto en Brasil como en la Argentina, la estrategia de Peugeot será complementar la oferta de los 308 y 408 Mercosur importando las versiones tope de gama del nuevo 308 europeo (leer más).

En una coyuntura Regional tan cambiante, fue una decisión conservadora, aunque comprensible. El restyling de los 308 y 408 sería una propuesta Honour, nacional y recomendable si no fuera por la estrategia de Precios que comunicó ayer la filial local.

Conpecto a los modelos anteriores, los precios aumentaron hasta 41 mil pesos, para volver a ubicarse casi al límite de los impuestos internos.

Son valores muy similares a los de sus conctidores más modernos y globales. Tal vez con un posicionamiento en Precio más bajo la экстенсионат искусственного цикла продуктивно де un modelo que ya no se Produce en ninguna otra parte del mundo hubiera redondeado una oferta más atractiva.

Pero Peugeot apuesta aprovechar una debilidad de sus dos rivales más modernos y actuales referentes del segmento. Изображение VW Golf VII (leer crítica) вместе с Ford Focus III 2016 (leer crítica) не имеет недостатка в мощности по сравнению с аргентинским меркадо, чтобы увидеть Peugeot.

El Golf, Porque viene desde México con un cupo muy limitado. Y el Focus, porque tiene una fuerte requirea en su main mercado de exportación: Brasil.

Veteranos, pero con algunas mejoras tangibles y la ventaja de que hasta fin de año no saldrán a la venta en Brasil, los 308 y 408 están listos para lograr buenas ventas en la Argentina. Эль пан пара хой, аль менос, эста асегурадо.

Карлос Кристофало

***

Архив для скачивания: Ficha técnica Peugeot 308 2016
Архив для скачивания: Ficha técnica Peugeot 408 2016
Архив для скачивания: Precios de los Peugeot 308 y 408 2016 (Restyling Mercosur)

***

Сделано после ремонта Peugeot 308, изготовлено в Аргентине.

Y este su hermano sedán, el 408.

El main cambio estético está en la trompa, con nueva parrilla, ópticas y paragolpes.

Por dentro cambiaron las butacas delanteras y los tapizados en cuero tienen costuras más visibles.

Las costuras también son más visibles en el volante, que sigue sin ser multifunción.

Nueva pantalla multimedia de siete pulgadas, с GPS, ретро-камерой, музыкальным автоматом и зеркальным экраном.

Estrena caja manual de seis velocidades y una evolución de la Tiptronic de seis marchas.

Se trabajaron las Suspenes para un andar más confortable. También se rebajó la Presión de los neumáticos recomendada por fábrica.

Рекомендуемая версия: el 308 HDi con caja manual.

Atrás estrenan nuevas ópticas.

El paragolpes posterior también es más ancho.

***

ADEMÁS
В Твиттере @Autoblogcomar

Adiós homogéneo.La rueda de auxilio temporal que ahora traen los Peugeot 308/408. El motivo: http://t.co/FcmED6P3Dh pic.twitter.com/7lSOlhOzyA

— Autoblog Argentina (@Autoblogcomar) назад 11, 2015

El 14 de Autoblog, в Bodega Vistalba. #ConductorDesignado #ConductorResignado pic.twitter.com/qazLpIhP2c — Autoblog Argentina (@Autoblogcomar) назад 11, 2015

Обзор подержанной Mazda CX-5 | Auto Express

Mazda не является известной автомобильной маркой в ​​Великобритании, но она заслуживает этого, потому что ее продукция, как правило, предлагает полный пакет: острый стиль, отличные впечатления от вождения, достойную надежность и хорошо спроектированные кабины. на высоком уровне.

Бренд, возможно, занимает одно из двух мест: премиальный и основной секторы, поэтому его цены могут показаться либо хорошими, либо слегка завышенными, в зависимости от того, какую точку зрения вы выберете. Но где бы вы ни сидели, нельзя отрицать, что оригинальный CX-5 2012 года был отличным, стильным и резким внедорожником. Модель второго поколения, представленная здесь, построена на этих сильных сторонах: и это гораздо более привлекательная машина, чем многие модели этого класса, в том числе те, которые значительно превосходят ее по продажам.

Охваченные модели

• Mazda CX-5 Mk1 (2012-2017) — Mk1 был одним из наших любимых компактных внедорожников, когда он был выпущен, и его можно было купить подержанным.
• Mazda CX-5 Mk2 (2017-н.в.) — семейный внедорожник Mk2 отличается практичностью и множеством комплектаций в спортивном стиле.

История

Mazda CX-5 Mk2 появилась в демонстрационных залах Великобритании в июле 2017 года, когда покупатели могли выбирать между 2,0-литровым бензиновым двигателем Skyactiv-G мощностью 163 л.с. или 2,2-литровым дизельным двигателем Skyactiv-D; последний шел с 148 л.с. или 173 л.с.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

К сентябрю 2018 года в модификацию линейки была добавлена ​​опция автоматической коробки передач для бензинового двигателя, а дизель означал скачок мощности до 181 л.с. для более мощного двигателя.В то же время Mazda сделала адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон стандартом для всего диапазона, а также предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическое экстренное торможение и помощь при дальнем свете.

В январе 2019 года к ассортименту пополнилась отделка GT Sport Nav +; 14 месяцев спустя были внесены изменения в подвеску для улучшения динамики и улучшенная информационно-развлекательная система с 10,25-дюймовым (ранее 7-дюймовым) дисплеем.

Какой мне купить?

Дизель идеально подходит для CX-5, и, поскольку он соответствует стандарту Euro 6, он не должен попадать в какие-либо зоны чистого воздуха.Бензиновый двигатель тоже работает хорошо, как и автоматическая, и механическая трансмиссии. На момент запуска было всего два уровня отделки салона: SE-L Nav и Sport Nav. Оба были оснащены светодиодными фарами, автоматическими фарами и дворниками, зеркалами заднего вида с электроприводом, передним и задним парктрониками, двухзонным климат-контролем, радио DAB и семидюймовым цветным сенсорным экраном с навигацией.

Автомобили Sport Nav добавили камеру заднего вида, кожаную отделку, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, доступ без ключа, а также обогрев передних сидений и рулевого колеса, заднюю дверь с электроприводом, проекционный дисплей и люк с электроприводом.GT Sport Nav включал задние сиденья с подогревом и отделку кожей Nappa, а также вентилируемые передние сиденья.

Альтернативы Mazda CX-5

Mazda CX-5 выдерживает жесткую конкуренцию, например, очень впечатляющие Volkswagen Tiguan и Volvo XC60 в сегменте полу-премиум-класса.

Если вам нужен небольшой кроссовер, делающий акцент на ценности, обратите внимание на Ford Kuga, которого много, он хорошо оборудован, удобен в управлении и имеет просторный салон. Kia Sportage — еще одна отличная покупка, которая напичкана оборудованием, очень практична и хорошо себя зарекомендовала в динамике, как и ее двоюродный брат Hyundai Tucson.

Nissan Qashqai, Peugeot 3008 и Renault Kadjar также предлагают приличную стоимость, в то время как Toyota RAV4 подчеркивает надежность и качество. Skoda Karoq и его двоюродный брат SEAT Ateca также должны быть в вашем списке вместе с Citroen C5 Aircross.

На что обращать внимание

Возможности подключения

Mazda оснащала Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации с 2019 года. Более ранние автомобили могут добавить их за 300–350 фунтов стерлингов

Economy

Деактивация цилиндров была добавлена ​​к 2 .0-литровый бензиновый двигатель с механической коробкой передач с марта 2020 года. Это снизило выбросы CO2 на 8 г / км.

Буксировка

CX-5 — отличный буксирный автомобиль. 2,0-литровый бензиновый двигатель с механической коробкой передач рассчитан на 1800 кг, автоматический привод 2.2d AWD — на 2100 кг, а все остальные — на 2000 кг.

Запасная шина

Все CX-5 поставляются с комплектом для передвижения шин. Можно купить устройство для экономии места, а полноразмерное запаска может быть помещена в багажник, если пол приподнят.

Интерьер

CX-5 — один из тех редких автомобилей, который каким-то образом сочетает в себе все самое лучшее с салоном: ясность, интересный дизайн и отличное качество.Но на этом привлекательность не заканчивается, потому что сиденья удобные и удобные, а пространство в салоне в основном хорошее.

Хотя интерьер CX-5 не такой просторный, как кабины некоторых его конкурентов, 506-литровый багажник вполне конкурентоспособен, а его объем с опущенными сиденьями составляет 1620 литров.

Информационно-развлекательная система работает достаточно хорошо и легко управляется поворотным контроллером на трансмиссионном туннеле. Однако графика могла быть и резче. В стандартную комплектацию входят DAB, Bluetooth и спутниковая навигация, а также Apple CarPlay и Android Auto на автомобилях, выпущенных с января 2019 года.

Цены

Вы можете купить Mazda CX-5 Mk2 всего за 6 690 фунтов стерлингов на нашем дочернем сайте BuyaCar.

Эксплуатационные расходы

Неважно, покупаете ли вы бензиновый или дизельный CX-5, он будет нуждаться в обслуживании каждые 12 месяцев или 12 500 миль.

Услуги чередуются между второстепенными и основными, хотя есть некоторые различия в стоимости; несовершеннолетние обычно стоят от 200 до 220 фунтов стерлингов, тогда как крупные — от 300 до 320 фунтов стерлингов. Шестая услуга — большая, с большим количеством обслуживаемых элементов, подлежащих замене на этом этапе, поэтому стоимость привязана к отметке около 450 фунтов стерлингов.

И бензиновый, и дизельный двигатели имеют цепной привод, поэтому нет необходимости заменять ремни. Тормозную жидкость необходимо заменять каждые два года, а охлаждающую жидкость планируется заменять через 10 лет или 125 000 миль, затем каждые пять лет или 62 500 миль.

Напоминает

В то время как оригинальная Mazda CX-5 отзывалась пять раз в период с 2017 по 2020 год, второе издание отзывали только один раз — впечатляющее достижение по любым меркам. Кампания стартовала в июле 2019 года и затронула 70 435 автомобилей Mazda; также были включены Mazda 3 и Mazda 6.

Пострадавшие автомобили были построены в период с января 2012 года по июнь 2018 года, поэтому данный отзыв распространяется на оба поколения CX-5. Проблема заключалась в клапане впускной заслонки, который предназначен для плавной остановки двигателя после выключения зажигания. Клапан может забиться сажей, что приведет к проблемам с подачей топлива, что может вызвать остановку двигателя или помешать его запуску. Решением было очистить или заменить клапан и обновить ЭБУ автомобиля.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

CX-5 второго поколения занял впечатляющее пятое место в нашем обзоре нового автомобиля Driver Power 2020 года.Как и ожидалось, Mazda получила хорошие оценки практически во всех категориях, хотя владельцы не были так впечатлены тормозами, навигацией, затратами на обслуживание и вентиляцией CX-5, но в ключевых областях, таких как интерьер, практичность, качество сборки и безопасность.