Отзывы пежо 307 sw дизель: Отзыв Peugeot 307 SW 2.0 HDI (Пежо 307) 2005 г.

Posted on

Содержание

Отзыв Peugeot 307 SW 2.0 HDI (Пежо 307) 2005 г.

Так сложилось по жизни , что приходится часто ездить в Европу . Ну и закономерность того , что нужна машина , удобная для багажа + спортивное оборудование и етс . Ездил одно время на АУДИ , но это хотя и хорошая машина — прожорлива в бензине , да и выпадает из ансамбля . Основная масса европейцев не рассекает на дорогих авто , в основном на середнячках …

Ну и я купил себе ПЫЖИКА 🙂 , правда впихнул в него , все что можно = кожу , полный электропакет и т.д. . Вышла мне эта радостьь в 25.200 евро и ожидание в 4 с лишним месяца . Вот теперь после 3-х лет эксплуатации есть полные впечатления , тем более пробег 119.000 км . Двигатель хороший , 2х литровый дизель — более чем достаточно для такой машинки , зим в Черновцах практически нет , поэтому и проблем с заводом авто не было практически никогда , хотя машина и стоит все время на стоянке . Было только 2 раза , при -27* С , заводить отказалась , но попав в теплый бокс — отогрелась и вперед .

Расход диз/топлива в городе летом 6.3 литра на сотню с постоянно включенным климатом , зимой 7.2 . По трассе падают значения до 5.8-6.1 , но опять же зависит от манеры езды . Если давить по автобаму все время 170-180 км/ч , то получается 9.5-10.2 л на 100км …

Дорогу держит хорошо , но резина низкопрофильная и на большой скорости 2 раза рубал в клочья покрышку , ну и один диск лопнул , но это проблема скорее дорог в Украине , чем самого автомобиля . Ходовая хлипкая , после тех же попаданий в ямы приходилось менять на сервисе наконечники тяг .

Вообще на каждом ТО , а на дизелях у ПЕЖО — а это 15.000км , что нибудь да находили . Я молча менял — все таки это железо , а оно ломается . В 75.000км , при плановой замене ремней/подшибников посоветовали поменять передние стойки , правая былая мокрая , ну я и поменял комплект . В 90.000 поменял еще и задние + опять какие то втулки по ходовой . 2 раза менял замок багажника — он разбивается и крышка багажника противно на ямах гремит .

Очнь мягкий метал , в перый месяц после покупки заехал на кучку снега правым порогом , у отром обнаружил огромную вмятину по всей длине порога , получается что этот металл боится утоптанного снега . Слава богу , что не было аварии , не представляю , что будет с авто поссле серьезной переделки . Так же есть еще несколько вмятин — разного характера , опять же причина слишком мягкий металл …

Но как бы там не было , я машиной доволен , ни одного дня она у меня не стояла в ремонте , кроме ТО и всегда она меня доставляла из точки А в точку Б , а это самое главное . Но пришло время сменить машину , теперь это будет ФОРД …

Удачи всем !

Отзыв Peugeot Хетчбэк 2,0 Hdi (Пежо 307) 2001 г.

Поделюсь своим опытом владения Пежо 307 2001 года выпуска, кузов хетчбэк, дизельный двигатель 2,0 Hdi.

Пробыла у меня машина 3 года. Сразу оговорюсь – я всегда поддерживал исправное состояние своего авто. Но были факторы, не подвластные ремонту – это болезни Пежо.

По итогам владения к минусам Пежо 307 могу отнести следующее:

1. Простая, но ОЧЕНЬ дубовая как табуретка подвеска (особенно зимой) – меня это постоянно вырубало в этой машине. Передняя подвеска – McPherson, задняя – балка. Когда ехал по плохой дороге, почему-то всегда вспоминался старый отцовский лупатый Москвич 60-х г.г. выпуска, очень похожее было ощущение. Вообще считаю, что балку нельзя ставить на машину, которая весит чуть более тонны. Балка для машин ближе к 2 тоннам, чтобы жесткость подвески скрывалось весом машины.

2.  «Коробочный» дешевый стук передней подвески на ямках – болезнь машины, не исправляется, как ни пытался.

3. Небольшой срок эксплуатации стоек стабилизатора передней подвески – каждые 10 тыс.км их надо менять, что для жесткой подвески не характерно.

4. Хлюпенькие ступицы вплоть до срыва резьбы в них при установке колес — надо постоянно  при себе иметь мечик.

5. Очень слабая электрика в зимнюю пору – каждой зимой постоянно на бортовом компьютере что-нибудь загоралось, а могло и сразу всё вместе. Про лампочки в фарах вообще молчу, постоянно перегорают. Желание купить и поменять не проблема, а вот подлезть поменять лампочку в передних фарах – будете корячиться пару часов на морозе, и всё это ради одной сраной лампочки + ко всему – царапины и побои на пальцах после процесса замены. В задних фарах менять лампочки проще – 3-5 минут максимум.

6. Никакущая хлюпенькая стрекоза (переключатель поворотов) – для очень нежных людей, могут самопроизвольно включаться поворотники при повороте руля, ремонт стоит денег, но желания это сделать не было, копил деньги на ремонт других поломок.

7. Маленькое подкапотное пространство и постоянный геморрой при снятии аккумулятора.

8. Никакущая шумоизоляция – постоянно слышно, как работает двигатель и подвеска,

9. Ощущаемая вибрация в салоне и сверчки.

10. Низкий клиренс и длинный свес, что постоянно мешало крутиться во дворах, боясь задеть бордюр, а зимой при езде в колее постоянно задеваешь снег пузом.

11. Слишком много пластика – половина кузова – это пластик, пластик и еще раз пластик. Правильно говорят, французы не гниют. Конечно, ведь половина авто из пластика. Под капотом тоже очень много пластика, который ненадежен. Захотите сами в мороз поменять топливный фильтр (в тех моделях, где он разборный и состоит из фильтра-вкладыша и стакана с крышкой), французы его сделали так, чтобы стакан легко ломался. Стоимость нового стакана 50 долларов, на разборке – примерно столько же. Позвоните любому разборщику, и он вам подтвердит, что зимой постоянно обращаются за стаканами, и они на этом нехилый доход имеют, поскольку продают его по цене нового. В более свежих Пежо 307 предусмотрен неразборный фильтр, и стоимость его на рынке составляет более 40 долларов. В данной машине, чем чаще менять фильтр, тем лучше, но точно не реже одного раза в год.

12. Покатая передняя часть – при езде на трассе постоянно ловишь маленькие камушки, впоследствии слишком много сколов краски на бампере, через год-два потребуется покраска бампера. Я уже не говорю, что будет, если не установить на капот мухоотбойник (дефлектор капота) – если его не будет, весь капот покроется сколами.

13. Очень требовательная к качеству топлива машина – всегда заправлялся на городских заправках Белнефтехима (в Минске) – для себя выбрал заправку в Чижовке (около Простора), для покупки Арктики – заправка на ул.Серова, около АвтоВаза. Попробуйте только заправить какое-нибудь говно на заправках на трассе – машина вас накажет – будет ехать как вкопаная. Поэтому думать о заправке автомобиля надо заранее.

А вообще по поводу покупки дизеля пожалел, поскольку думал сэкономлю, а в итоге, мне кажется, вышло дороже содержать дизельную машину, а тем более при стоимости Арктики.

14. Любой ремонт всегда встает минимум в 100 долларов – ниже 100 долларов разговор даже не начинается. Недешевые запчасти – это не про подвеску, а про всё остальное. Подвеска по стоимости обходится не сильно дорого, в принципе, как и у всех машин похожего класса, но точно дешевле BMW. А вот различные датчики, другие элементы электрики и т.п. – копите побольше денег для замены. Очень обидно было, поскольку машина небольшая, а требует бабла, как большие седаны.

15. Зимой сильно не надейтесь на машину – в -20 градусов будете пытаться реанимировать машину. Причем она заведется, но сначала пощекочет ваши нервы, пропердится, продымится как настоящий корч (хочу заметить машине было 10 лет – не так много, но для француза производства после 2000 года – это уже старость), а потом будет ездить, как ни в чем не бывало целый день. Запомните, главное – реанимировать, но ощущение будет, как будто вы владеете не машиной за 7500 долларов, а корчом за 1000 долларов.

16. Если сами будете заниматься мелким ремонтом, будете постоянно вонять дизелем.

17. Очень некомфортно сидеть пассажирам сзади – мало места + ощущение, что сидишь на колесах – это минус всех хетчбэков – зад буквально подбрасывает.

18. Слишком много вариантов запчастей при их покупке на рынках и автомагазинах, некоторые приходится брать на свой страх и риск, приходилось несколько раз менять. Даже по VIN-коду несколько вариантов.

19. Ах да, забыл про климат-контроль – грелась машина и внутреннее ее пространство не просто долго, а очень долго. Пока нагреет, а ты уже приехал.

Короче, одним словом, было слишком много всего, после чего я себе дал слово, что больше никогда себе не куплю дизельную машину, а тем более француза моложе 2000 года, поскольку именно в это время производители задумались, о том, зачем делать вечные машины, если можно их делать на 5 лет. Кстати, расход топлива в городе был на уровне 6,8 литра зимой, 6,1 летом, на трассе 5-5,5. Но еще раз повторюсь, экономия мнимая, слишком много сопутствующих расходов по содержанию топливной системы. У бензиновых двигателей расход больше, но сопутствующих расходов практически нет.

Огорчающие минусы совсем немного компенсировали и плюсы этого автомобиля:

1.Ни разу за три года машина нигде не вставала колом.

2. Всегда заводилась, даже в морозы, но как самый настоящий корч.

3. Хорошо держит дорогу.

4. Простая подвеска и предсказуемые поломки

5. В нее всё, что мне надо, вмещалось.

6. В долгих дорогах зад и поясница не болели

7. Жесткая подвеска хорошо укачивает ребенка в дороге, ребенок всю дорогу спит.

8. Хорошая встроенная музыка

9. Крепкое лобовое стекло.

10. Машина внутри немаленькая, как кажется снаружи – обман зрения.

Почему не продал ее сразу после покупки? Так потому что покупал я ее за хорошие деньги зимой 2010 года, через 3 месяца цены резко пошли вниз и только спустя 3 года немного поднялись, чтобы хоть немного отбить стоимость авто. Жалко было терять 2000 долларов на пустом месте. А в итоге продал за неплохие деньги, их добавил к сумме для покупки квартиры. Но запомните, эта машина не стоит своих денег, красная ей цена 4000 долларов США, как настоящего хорошего корча.

Считаю эту машину Outsider’ом французского автопрома, созданную для очень ровных дорог и теплого климата.

Советы новичкам:

1. Не ведитесь на то, что машина красивая

2. Читайте отзывы перед покупкой той или иной модели

3. Никогда не покупайте авто на рынке в Ждановичах и Малиновке (Минск) – там все битые–перебитые машины. Задайтесь вопросом – почему авто на рынке стОит столько же, сколько если ее пригнать из Германии. Немцы никогда не отдадут вам хорошую машину, а за битую – неплохо скинут. Вот наши перегоны и покупают такие автомобили, доводят их в гаражах у именитых мастеров и выставляют «конфетку» на рынке. А вы в итоге через полгода имеете технические проблемы с авто и проблемы с вздувшейся краской.

Лучше всего:

— самому пригонять авто,

— покупать у владельца в РБ (не бояться ездить даже в Новополоцк (образно) и вживую смотреть автомобили, хотя и в Минске можно найти неплохие варианты),

— либо если есть деньги, покупать новую иномарку российского производства.

Из всего лично я выбираю второй вариант – ездить до тошноты и выбирать авто у хозяина в РБ.

И не забывайте иметь при себе толщиномер либо хорошего кузовщика, а лучше и то и другое сразу.

Peugeot 307 SW: цена Пежо 307 Универсал, технические характеристики Пежо 307 Универсал, фото, отзывы, видео

Одноклассники Peugeot 307 SW по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Peugeot 307 SW

Peugeot 307 SW, 2006 г

Получилось так, что частенько мотаюсь за границу по работе. Естественно была необходимость купить автомобиль с вместительным багажником и более спортивной направленности. Так что я подумал и решил купить себе Peugeot 307 SW, но укомплектовал его по полной, чем только мог: кожаный салон, вся электроника и прочее. Обошлась мне эта прелесть не дорого, только пришлось подождать доставки около полугода. С момента покупки Peugeot 307 SW прошло практически 4 года, так что есть возможность описать объективно плюсы и минусы. Очень хороший двигатель, дизель, объемом 2,0 л.

Для автомобиля подобного плана его хватает с головой, наши зимы с сибирскими сравниться не могут, так что практически не возникало проблем при запуске зимой, хоть ночует автомобиль на открытой парковке. Правда, когда однажды температура опустилась ниже -30, машина не захотела заводиться, пришлось отогревать в теплом боксе, но зато потом без проблем. Солярка расходуется в городском цикле в среднем в теплое время года 6,5 литра на 100 км, при этом климат-контроль я не выключаю, зимой расход возрастает до 7,5. На шоссе расход в принципе снижается до 6 литров, но тут все сильно привязано к вашей манере вождения. Если на газ давить «по полной», не снижаясь ниже 170 км/ч, выходит около 10000 км на «сотню». На дороге Peugeot 307 SW очень устойчив, хоть из-за низкопрофильности резины на высокой скорости передвижения я разрывал несколько раз покрышки, плюс однажды лопнул колесный диск, правда, было такое исключительно в России, так что во всем виню отечественные дороги, а не саму машину. Очень слабенькая ходовая, несколько раз влетел в яму — и все, можно смело ехать на сервис менять наконечники у тяг.

   Достоинства: динамика, не возникает проблем с зимой, расход топлива, хороший обзор, салон комфортный.

   Недостатки: слабая ходовая, как по мне.

  Юрий, Калуга

Peugeot 307 SW, 2007 г

Хочу поделиться своими впечатлениями о Peugeot 307 SW для тех, кто всерьез планирует покупать эту машину, соответственно перечислю все мои впечатления от эксплуатации. Машина покупалась в дилерском салоне. Привлекла своим симпатичным дизайном кузова, комфортным и не тесным салоном, высоким потолком. Двигатель 1,6 л, 110 «лошадей», хватает не только для города, но и на шоссе. В числе минусов я могу указать только чересчур низко нависающий бампер спереди, во время парковки приходится соблюдать особую осторожность. Обслуживать автомобиль совершенно не дорого, тем более, если сравнивать с «японцами». Никаких очередей у дилера нет, так что и записи предварительной тоже нет.

Приходишь и почти всегда в тот же день автомобиль забирают на ТО. В общем, нормальная машинка для работы. Если бы еще цену снизили до адекватного уровня, было бы вообще супер. Катаюсь и горя не знаю. В целом покупать можно.

   Достоинства: практичность, приемистость мотора.

   Недостатки: низкий бампер спереди.

  Василий, Москва

Peugeot 307 SW, 2007 г

Машину взяли в стандартном оснащении, с темно-красным кузовом. В комплектацию входили ESP, ABS и 6ПБ. В Peugeot 307 SW простой механический кондиционер, магнитола фирменная, порадовал удобный подрулевой джойстик для управления магнитолой. В качестве «допов» были установлены парктроник на заднем бампере, литье и разъем для подключения внешних аудиоустройств, MP3- проигрывателя. В настоящее время пробег не очень большой, всего 5000 км. Peugeot 307 SW прекрасно выглядит как снаружи, так и внутри. Очень просторный. Удобно в салоне всей моей семье. Был удивлен тем, какое солидное количество места в перчаточном ящике, плюс удобная функция охлаждения. При необходимости туда можно впихнуть бутылку на 2 литра. И с учетом нашего жаркого климата это солидный плюс. Мощности двигателя в 110 л.с. лично мне хватает, правда поведение у коробки неадекватное, во многих отзывах мне встречались негативные комментарии по тому же поводу. Утром ощущаются сильные рывки во время перехода на вторую передачу. Стартует машина не то чтобы шустро, для нормальной динамики нужно раскручивать двигатель хотя бы до 3000 оборотов. Если переключить коробку в спортивный режим, картина улучшается, но не то чтобы сильно. Ни единой проблемы за все время. От вождения получаю максимум положительных эмоций. Автомобиль радует не только меня, но и всех пассажиров.

   Достоинства: прекрасно выглядит, просторно внутри, надежный.

   Недостатки: серьезных нет.

  Владислав, Великий Новгород

 

бензина и дизеля на автомате и механике

Peugeot 307 – компактный автомобиль класса В, поступил в производство в 2001 году на замену популярной модели Peugeot 306. Это один из самых популярных авто на европейском рынке. В 2002 году удостоен звания «Европейского автомобиля». Peugeot 307 конкурирует с Mazda 3, Volkswagen Golf, Kia Ceed, Honda Civic и другими компактными хэтчбеками. Преемником Peugeot 307 является модель 308, которая выпускается с 2009 года.

Peugeot 307 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2001-2005)

Бензиновые:

  • 1,4, 75 л. с., механика, передний, 13,8 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 109 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 9,5/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 109 л. с., автомат, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 137 л. с., автомат, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 12,4/6 л на 100 км
  • 2,0, 137 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,4, 68 л. с, механика, передний, 17,1 сек до 100 км/час, 5,5/4 л на 100 км
  • 2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,8 сек до 100 км/час, 6,9/4,3 л на 100 км
  • 2,0, 107 л. с., механика, передний, 12,7 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2005-2008)

Бензиновые:

  • 1,4, 88 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 8,7/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 109 л. с., автомат, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км
  • 1,6, 109 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 9,5/5,8 л на 100 км
  • 2,0, 137 л. с., автомат, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 12,4/6 л на 100 км
  • 2,0, 137 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км

Peugeot 307 отзывы владельцев

С двигателем 1.4

  • Максим, Николаев. Машина 2002 года выпуска, в базовой комплектации с 1.4-литровым мотором и механикой. 88-сильный движок – моментный и с хорошим разгонным потенциалом, не смотря на небольшой крутящий момент. Разгон до сотни за 13 секунд максималка 170 км/час. Лично мне хватает, автомобиль что надо. Он надежный, классно рулится, но довольно жесткий по нашим дорогам. Все таки это плюс, я больше за управляемость и динамику, а комфорт и так присутствует – здесь главное, чтобы была качественная шумоизоляция. В городском цикле можно уложиться в 8 литров на 100 км.
  • Ярослав, Московская обл. Машина понравилась, использую ее каждый день в хозяйственных нуждах. А еще на Пежо я подрабатываю в такси, работаю на себя. Автомобиль надежный, обслуживается в дилерском центре. Расход топлива до 8-9 литров на 100 км, заливаю 95-й бензин.
  • Александр, Нижний Новгород. Классный автомобиль, красивый и динамичный даже в базовой комплектации. Ну я по крайней мере не придираюсь, мне нужна была хорошая и недорогая иномарка, чтобы ездить на работу и обратно домой. Средний расход бензина на 100 км достигает 8 л.
  • Юрий, Ставропольский край. Покупал Peugeot 307 в 2004 году в новом состоянии. Выбрал самую базовую версию, с 88-сильным 1.4-литровиком. Движок на удивление тянет хорошо благодаря четкой работе пятиступенчатой МКПП. В общем, мотор раскрывается по полной программе, потребляет в среднем 8-9 л на 100 км. Машина стоит своих денег, до сих пор на ней езжу. Peugeot 307 недорогой в обслуживании, запчасти есть везде. Также понравился дизайн автомобиля, он выглядит спортивно и презентабельно, за счет своих больших передних фар.

С двигателем 1.4 дизель

  • Алексей, Екатеринославль. Машина устраивает по большинству параметров. Тачка что надо для моих потребностей. Отличный вариант для такси, с дизельным 1.4-литровым мотором. С ним даже в городе можно уложиться в 5.6 литров. Этот авто не для скорости, он подкупает плавностью хода, экономичностью и спокойными реакциями на повороты руля. Прочный автомобиль, обслуживается своевременно. Тачка уже не новая – 2007 года выпуска, за десять лет проехал 180 тысяч км. Никаких особых проблем, кузов абсолютно целый – еще перед покупкой сделал антикоррозионную обработку.
  • Николай, Томск. Peugeot 307 у меня шестой год, езжу с комфортом и не жалуюсь. Дизельная версия – оптимальный вариант для городских поездок. Минимальный расход на 100 км – выходит около 6-7 литров, максималка под 170 км/час.
  • Дмитрий, Липецк. Классный автомобиль, меня в нем все устраивает. Во-первых, это двигатель, покупал из-за него. Все таки в машине вся сила в ее экономичности, а не динамике и скоростных возможностях. 1.4-литрового дизеля мне хватает с запасом. Разгон до сотни за 14 секунд – не так уж плохо, можно уверенно держаться в городском потоке. Средний расход 6-7 литров максимум. Единственный минус у дизеля – более дорогое обслуживание, чем у бензиновых ДВС. Но это того стоит, зато потом затраты окупятся. У меня пробег 130 тысяч км, все норм.

С двигателем 1.6 бензин МКП

  • Владислав, Ставропольский край. Выбирал Peugeot 307 между Mazda 3 и Ford Focus, в итоге остановился на французе. 1.6-литровый бензиновый мотор позволяет уверенно держаться в городском потоке. Механическая коробка на полную раскрывает потенциал движка, и можно без проблем разогнаться до 200 км/час. Довольно жесткая подвеска, но это скорее плюс – тачка меньше кренится в поворотах. Средний расход топлива 8-9 л на 100 км, заливаю 95-й бензин. Отмечу хорошую обзорность, просторный багажник и качественные материалы. Для 2007 года неплохая машина, она и сейчас вполне актуальна, так что смысла продавать не вижу. Сейчас пробег 130 тысяч км, я доволен.
  • Георгий, Житомир. Классная машина для ежедневных поездок – как по городу, так и для дальних поездок. Пежо 307 хорошо держит дорогу, даже подруливать не надо на высоких скоростях. Машина в целом устраивает, оснащена бензиновым 1.6-литровым мотором и механической КПП. Расход бензина на 100 км – не больше 10 л на 100 км при энергичной езде.
  • Олег, Нижегородская область. Прикольная тачка, за десять лет не доставила серьезных проблем. Все такие французы молодцы, они не хуже японских инженеров. Они умеют делать не только надежные, но и красивые, и главное – оригинальные автомобили. Расход 9-10 л на 100 км.
  • Руслан, Иркутск. Peugeot 307 у меня с 2017 года, довольно жесткая и крепкая машина. Потребляет в среднем 8-9 литров на 100 км, с механикой и 1.6-литровым мотором. Достойная динамика, хорошие тормоза и управляемость. Мотор в салоне слышно хорошо, шумоизоляция посредственная – может, это из-за возраста, на одометре сейчас 155 тысяч км.
  • Денис, Новосибирск. Купил Пежо в 2008 году, езжу на нем до сих пор. Достойная рабочая лошадка, используется для работы в такси. С мотором 1.6 и механикой потребляет в пределах 7-9 литров на средних оборотах, на высоких доходит до 10 литров. Машина нравится, настраивает на быструю езду.
  • Олег, Воркута. Классная машина, устраивает меня по большинству параметров. Например, отмечу довольно мощный и экономичный мотор, минимальные крены в поворотах и хорошую обзорность. В салоне влезут пять рослых пассажиров, включая меня. В общем, тачка для водителя и семейных нужд. С мотором 1.6 укладываюсь в 9-10 литров.
  • Владимир, Киев. Peugeot 308 меня приятно удивил, похвалю машину за добротную управляемость и динамику, эффективные тормоза и точную работу всех электронных систем. За семь лет эксплуатации вся электрика работает, не смотря на наши соленые зимы. С 1.6-литровым мотором можно уложиться в 10 л на 100 км.
  • Никита, Иркутск. Лучший автомобиль среди конкурентов, Peugeot 307 меня приятно удивил в плане управляемости и динамики. Я сам делал замеры динамики – ради интереса. Максимальная скорость 210-220 км/час, на разгон до первой сотни уходит 10-11 секунд. Пожалуй, лучше и не нужно для машины такого класса. Компактный и юркий хэтчбек, отлично оптимизированный для наших дорог. 1.6-литровый мотор работает с механикой, особых проблем не доставляет. При пробеге 150 тысяч км есть небольшие поломки, которые решаются только у дилеров, я кустарных методов не приемлю.

С двигателем 1.6 автомат

  • Максим, Свердловск. У меня Peugeot 307 2008 года выпуска, с автоматической КПП и 1.6-литровым мотором. Движок живой и бодрый, но коробка ему не дает раскрыться на полную. Думаю, на прямой можно было бы разогнаться до 200 км/час, а так выходит 180-190. Максимальный расход порядка 11 литров, заливаю 95-й бензин. Зато трансмиссия как бы помогает подвеске сглаживать неровности дороги, коробка работает плавно и не спешит переключать передачи. Обгоны даются с трудом, но комфорт на высоте. В общем, тачка для семейных людей, не ценящих динамику и скорость.
  • Владислав, Санкт-Петербург. Машина нравится, покупал поддержанный вариант в 2015 году. За два года проехал 77 тысяч км, общий пробег на уровне 177 тысяч км. Пыжик держится молодцом, добротный и надежный авто на каждый день. Автомат и 1.6-литровый мотор работают как надо, ничего не ломается и не скрипит. Запчасти – только оригинал. Хэтчбек потребляет в среднем 10-11 л в городском цикле.
  • Виталий, Оренбург. Peugeot 307 – оптимальный авто по соотношению цены и динамики. Машина для тех, кому нужен добротный и надежный авто, хоть и в поддержанном состоянии. У меня 1.6-литровая версия с АКПП, потребляет не больше 10 л на 100 км.
  • Ирина, Питер. Покупал Пежо 307 в 2008 году, на замену Toyota Corolla 2000 года. Захотелось что-то новое, с эдаким французским шармом. Пежо мне понравился, похвалю машину за оригинальное исполнение внутри и снаружи. Под капотом 1.6-литровый мотор и АКПП, расход 10-11 л.
  • Ярослав, Красноярск. Приобрел триста восьмой Пежо в 2015 году, экземпляр восьмилетней давности. Пробег 130 тысяч км, с мотором 1.6 и АКПП можно уложиться в 11 литров на 100 км. Добротный и качественный авто на каждый день.
  • Татьяна, Нижегородская обл. Автомобиль на все случаи жизни, мне Пежо достался от мужа, с пробегом 130 тысяч км. Надежный и прочный авто, как раз для моих нужд – для поездок на работу и в торговые супермаркеты, и обратно домой. Ничего особенного, как и сама машина – села и поехала что называется. Оснащена 1.6-литровым ДВС и автоматом, кушает в пределах 11 л. Надежный и недорогой в обслуживании кар.
  • Кирилл, Подмосковье. Прекрасная машина, используется в семье и отлично подходит для работы – работаю в грузопассажирских перевозках, доставляю заказы и клиентов куда надо. Пыжик радует всех комфортом и простором в салоне, качественные материалы отделки и хороший обзор. 1.6-литровый мотор с автоматом, потребляет от 8 до 11 л на 100 км.
  • Анатолий, Липецк. Классная машина, достойная замена моему Renault Logan. Покупал в 2017 году, с 1.6-литровым мотором и автоматом. Средний расход бензина на 100 км – около 10-11 литров. Расход может и больше, чем с механикой, но зато комфорт – на высоте! Передачи включаются почти незаметно, практически без рывков. Очень удобно ездить в городских пробках. Но ездить быстро не получаются, при интенсивном разгоне страдает избирательность переключений в КПП. Но машина надежная, обслуживаю самостоятельно.

С двигателем 2.0

  • Игорь, Краснодарский край. Классная машина, одна из самых мощных в классе. Отлично рулится по городу, а ехать по трасе – вообще улет. Понятные и точные реакции руля, хороший обзор, жесткая подвеска без кренов – все это придает уверенности. И есть надежда, что тачка прослужит долго. У меня двухлитровая версия с автоматом.
  • Леонид, Запорожье. У меня Peugeot 307 в кузове пятидверный хэтчбек с 2-литровым двигателем. Автомат переключаться не спешит, и настраивает на спокойную езду, не смотря на мощный мотор. Двоякое впечатление, но надежность все решает. У меня 150 тысяч пробега, все работает. Расход 10-11 л.
  • Инна, Ставропольский край. Покупали 307 вместе с супругой, у нас двое детей. Поставили детские сиденья, ездим вчетвером с комфортом. Двигатель двухлитровый с автоматом, потребляет 10-11 л/100 км.
  • Дмитрий, Волгоград. Приобрел автомобиль в 2016 году, в топовом оснащении. Повезло мне, нашел экземпляр в отличном состоянии, с пробегом 88 тысяч км. Мощный двухлитровый мотор, оснащенный автоматической коробкой. Расход бензина на 100 км от 10 до 12 литров при энергичной езде. У двигателя хороший разгонный потенциал, можно без проблем наваливать со светофоров. Автомобиль стоит потраченных денег, я например нисколько не пожалел за поддержанный экземпляр, но покупать новый 308 не советую – мой вариант не хуже, и при этом он мощнее и дешевле. Да, он не новый, но вполне надежный и добротный авто на каждый день.
  • Александр, Пермский край. У меня Peugeot 307 в максимальном исполнении, покупал в новом состоянии. Версия 2008 года, покупал по скидке, мне достался один из последних экземпляров – а потом вышла 308-ая модель. Двухлитровый мотор уверенно тащит легкий хэтчбек. И по-моему, его мощности хватает с запасом. Так что на трассе хэтчбек порадует превосходной динамикой. Максималка в 210 км/час – без проблем, средний расход 10-11 литров.
  • Татьяна, Оренбург. Машина понравилась, комфортная и динамичная. Переходить на 308-ую модель смысла не вижу. Мотор 2.0 с автоматом укладывается в 10 литров.
  • Константин, Архангельск. Автомобиль в целом устраивает, тачкой доволен. Надежный и недорогой в пользовании, основные расходы идут только на бензин. В городе укладываюсь в 11 л с мотором 2.0 и АКПП.
  • Алексей, Ставропольский край. Машина что надо, у меня двухлитровая версия с автоматической КПП. Проездил 50 тысяч км и понял, насколько у мотора большой разгонный потенциал. Двигатель компенсирует недостатки автомата, который сам по себе не настроен на быструю езду. В городском цикле можно уложиться в 10-12 литров на 100 км. Максимальная скорость 200 км/час без проблем, по городу уверенно езжу на 70-80 км/час.

С двигателем 2.0 дизель

  • Дмитрий, Санкт-Петербург. Автомобилем доволен, тачка 2008 года выпуска. Машина оснащена двухлитровым дизелем и механической КПП. Peugeot 307 – комфортный и надежный авто, способный ездить быстро. Все решает дизель, которого в салоне почти не слышно. Машина выглядит все еще современно, не смотря на 9-летний возраст. Пробег 130 тысяч км, Пыжик держится молодцом – не ломается, хорошо держит дорогу и отлично разгоняется. Максимальная скорость 180 км/час, разгон до сотни за 10 секунд. Вполне норм, достаточная динамика для города и дальних поездок. Средний расход 7-9 литров.
  • Константин, Челябинск. 308 в моем владении два года, мощный и быстрый автомобиль. К тому же, 2-литровый дизель позволяет экономить в пробках, средний расход 7-8 л на 100 км.
  • Николай, Смоленск. Машина классная, стоит потраченных денег. Не пожалел, что взял максимальную комплектацию Peugeot 307. Комфорта в машине достаточно, не смотря на жесткую, но непробиваемую подвеску. Хэтчбек настроен ехать быстро, почти не наклоняется в поворотах, и уверенно держится в городском потоке. Механика и двухлитровый дизель – отличный тандем, чтобы как следует зажечь на светофорах. Потребляет от 7 до 10 л при энергичной езде.

«Авторазбор». Сравниваем Peugeot 307 и Peugeot 308

Купить хэтчбек Peugeot 308 1.6 120 л.с. 2008 г.в. можно за $10 400, предшественник — Peugeot 307 1.6 16V 109 л/с — в том же кузове и того же года будет стоить несколько меньше – $9800.

Расхождение в цене – порядка $600. Стоит ли покупать более новую модель или остановиться на избавившейся от детских болезней после рестайлинга старой?

 

Фото: cargurus.com


Peugeot 307 – довольно распространенная машина на белорусских дорогах по причине ее невысокой цены и хорошей оснащенности. Даже в базовой комплектации в 307-й будет ABS, подголовники на всех сидениях, кондиционер, электропривод всех стекол и другие полезные опции.

Фото: peugeot-auto.org


Peugeot 308 слегка увеличился в размерах по сравнению с предшественником, добавил в элегантности и комфортности. Зато потерял в объеме топливного бака, который стал вмещать на 20 л меньше, чем 307-я модель. Машины, выпускаемые во Франции, «потеряли» запаску, вместо которой в багажник положили баллончик с герметиком.

Двигатель

 

Фото: peugeotlogic. com


1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с., устанавливаемый на Peugeot 307, достаточно надежен, особенно если не забывать обслуживать его каждые 15 тыс. км. На всем протяжении выпуска 307-го двигатель совершенствовался, но, несмотря на это, все недостатки устранить не удалось.

Например, до конца не решены проблемы с уплотняющими кольцами впускной системы — даже после замены графитовых колец металлокерамическими они редко выхаживают более 50 тыс. км. Случается течь масла из-под прокладки клапанной крышки — обычно после трех-четырех лет эксплуатации. Также мотор чувствителен к смоле в бензине: если она накапливается на направляющих втулках и стержнях клапанов, то ремонт головки блока цилиндра (ГБЦ) неизбежен. Может загнуть и сами клапаны. Чтобы этого избежать, необходимо постоянно промывать систему впрыска топлива во время планового технического обслуживания. Также после 100 тыс. км нередко в замене нуждаются нижние опоры двигателя.

Фото: autopremiera.ru

На Peugeot 308 устанавливается новый 1,6-литровый двигатель ЕР6 (совместная разработка французского концерна с BMW) с целым букетом «болезней». После 60 тыс. км пробега изнашиваются посадочные места распредвалов. Если происходит осевое смещение распредвалов, то уплотнения из фторопласта выдавливаются наружу и маслоподающий канал на фазорегуляторе теряет герметичность. В итоге контур фазорегулятора остается без масла, и коррекция фаз двигателя становится невозможной. Бортовой компьютер в этом случае выдает ошибку состава смеси. Все это приводит к дорогостоящей замене ГБЦ.

Моторы автомобилей, выпущенных в 2008 году, страдают от поломки натяжителя цепи, начинающего греметь уже после 80 тыс. км. Сама цепь тоже не отличается долговечностью: она попросту растягивается.
После того, как автомобиль пройдет 80 тыс. км, могут вырасти обороты холостого хода, появится характерное «троение», что говорит о неисправности впускного и выпускного электромагнитных клапанов. К 100 тыс. км пробега может потребовать замены клапанная крышка, расположенная около вакуумного насоса тормозов, лечится этот недуг просто – заменой прокладки.

Из-за особенности конструкции ЕР6 на клапанах не смываются смолистые отложения и нагар, поэтому со временем они закоксовываются. При применении некачественного бензина этот процесс идет особенно быстро. Самый надежный способ продлить жизнь клапанам – снять ГБЦ и очищать клапаны вручную, с последующей притиркой.

Также мотор ЕР6 начинает «подъедать» масло после пробега в 100 тыс. км.

Но самая распространенная проблема – датчик температуры, встроенный в термостат: он начинает хандрить уже после первых 10 тыс. км. Из-за этого двигатель плохо заводится или просто глохнет в движении. Определить неисправность просто: стрелка температуры будет зашкаливать даже при запуске «на холодную», а вентилятор будет работать и при холодном радиаторе.

Трансмиссия

 

Фото:auto-tester.ru


Покупать Peugeot 307/308 с автоматической коробкой AL4 разорительно: постоянные ремонты владельцу машину с такой трансмиссией гарантированы. Поэтому рассматривать французов лучше исключительно с МКПП, тем более они у обеих моделей одинаковые – пятиступенчатые, собственной разработки.

Из недостатков механики можно отметить длинные ходы рычага коробки передач. Со временем к ее работе добавляется металлическое полязгивание, а также срывается с крепления демпфер-противовес, который может заблокировать рычаг КПП. Чтобы установить новую деталь, нужно снимать саму коробку — это дорого и хлопотно, — поэтому многие владельцы предпочитают просто демонтировать старый демпфер.

Ходовая

Фото:autoreview. ru


Французские инженеры отказались от торсионов в задней балке — и подвеска Peugeot 307 стала гораздо надежнее. В задней подвеске, представленной Н-образной балкой, ломаться, в принципе, нечему, разве что амортизаторы придется менять чаще передних — их хватает на 50-60 тыс. км пробега.

Передняя подвеска – по типу McPherson, после рестайлинга 307-го стала надежней. Чаще всего под замену идут стойки стабилизатора, служащие 50-60 тыс. км, затем на очереди — шаровые опоры и рычаги, чей ресурс 80-100 тыс. км. После 100-120 тыс. км попросятся на замену передние амортизаторы. А вот наконечники рулевых тяг и сами тяги могут прослужить 50-100 тыс. км, здесь все зависит от стиля вождения владельца.

Фото: carscope.ru

Подвеска Peugeot 308 долговечностью не отличается, передние рычаги с шаровыми опорами продержатся около 45 тыс. км, столько же отведено жить стойкам стабилизаторов. Передние амортизаторы понадобится менять после пробега в 100 тыс. км, задние – после 60-80 тыс. км. После 40-70 тыс. км могут попроситься на замену передние тормозные диски, задние продержатся 60-90 тыс. км. Неприятностей может подкинуть и вакуумный усилитель тормозов.

Электрика

К концу своего производства Peugeot 307 избавился от некоторых проблем с электрикой, но победить все до конца так и не удалось. Например, сбои в блоке подрулевых переключателей, а также окислившиеся разъемы и плата центрального коммутационного блока BSI приводят к тому, что стеклоочистители, фары, климат-контроль и система стабилизации начинают жить своей жизнью и самопроизвольно включаться.

Дорожная грязь может стать причиной отказа муфты включения кондиционера и вентилятора системы охлаждения. Сырость может добраться до электромотора насоса гидроусилителя рулевого управления и блока ABS. Если машина оснащена подогревом сидений, то в случае поломки нагревательные элементы поставляются только в сборе с подушкой или спинкой кресла — вместе с обивкой, кстати.

Peugeot 308 тоже преподносит немало сюрпризов. Нередко выходят из строя омыватели фар, начинает жить своей жизнью датчик уровня масла и топлива (последний собран вместе с насосом). Когда в баке остается топлива километров на десять пути, машина может заглохнуть прямо на дороге. На панели загорится Сheck Engine — Dullation system. Пропадает надпись сразу после заправки, до которой еще нужно доехать. Машина периодически глохнет, но все же заводится — и так несколько раз.

Часто подгорают контакты задних фонарей, перегорают реле, выходит из строя блок управления климат-контролем.

Кузов

Учитывая, что машины относительно свежие, коррозия не страшна обеим моделям. У Peugeot 307 полностью оцинкованный кузов, а передние крылья — из пластика, гнить особо нечему. Поэтому, если машина не побывала в аварии, следов коррозии на ней не будет. Дорогим элементом кузова считается алюминиевый капот — его замена при аварии может серьезно опустошить кошелек. Ложки дегтя добавляет невысокий клиренс – владельцы 307-х часто срывают резиновые накладки переднего бампера при контакте с бордюром.

Peugeot 308 также устойчив к коррозии благодаря кузову с двусторонней оцинковкой. После нескольких зим могут «запузыриться» лишь хромированные элементы. К тому же в материал, из которого изготавливают кузов, теперь добавляют больше высококачественной стали.

В целом различия между двумя автомобилями – минимальны. В преимущества Peugeot 307 можно записать более надежный двигатель, подвеску и кузовные элементы. В то же время Peugeot 308 выигрывает по уровню комфорта и дизайну экстерьера, а также по минимальному объему багажника: 465 л против 350 л. А вот то, что у Peugeot 308 большая разрешенная масса – 2040 кг против 1810 кг у Peugeot 307, в Беларуси скорее минус, чем плюс: транспортный налог выше — 7 базовых вместо 5.

Мнения

Роман, Брест, Peugeot 307 2003 г.в.

Фото: владельца


– У меня это уже второй Peugeot 307. Первый был приобретен перед поднятием таможенных платежей. Продал я своего «немца-работягу» Passat B4 и решил обновиться, долго не мог найти вариант, смотрел в сторону B5 до 2000 года. Но не судьба, предложили рассмотреть вариант Peugeot 307, тогда я не знал, что есть SW и Break, хэтчбек даже не рассматривал — машина должна быть большая. Недели 2 поиска — и тут приезжает мой Peugeot.

Я как сел, как проехался первый раз… Ощущения, как будто сижу в кресле повышенного комфорта в машине с реактивным двигателем. Ну, может, эмоции немного чересчур, но после пассата – это, реально, Машина — с большой буквы! В пассат больше никогда не решусь сесть. Панель – как в самолете, мягкая, приятная, большущая, лампочки – все круто! И начался мой опыт эксплуатации француза. Сразу решил поменять ремни ГРМ и ролики: купил их тогда за 120-130 у.е., за работу — 70 у.е. Все, катаюсь и радуюсь.

Подвеска была немножко заезжена, но это не беда. Купил все: сайлентблоки передние, рулевые тяги – две, наконечник, опорные подушки – две, и все! Это обошлось до 200 у.е., точно цифру не скажу, но не дорого. 

Потом продал ее — нужны были деньги. Через какое-то время снова возникла необходимость в поиске: хотел что-нибудь недорогое, дизельное и более-менее в хорошем состоянии… Искал полгода. Нашел снова Peugeot 307. Да, состояние этого экземпляра и моего более-менее свежего – небо и земля, но сделаем, не беда. Пр мелочи обновил подвеску: запчасти на 40 у.е. и работа 15. Потом расходники — ремни, ролики, комплект ГРМ. Уже 20 тыс. км отъездил.

Как-то начала дымить: на газ нажимаю – люди шарахаются! Ездил-ездил, советовался, общался, читал форумы – ничего похожего. У каждого – своя беда, но заехал на компьютерную диагностику к очень адекватному мастеру, тот сразу распознал проблемы с давлением. Оказалось, дыра в патрубке.

В общем, жалоб у меня лично нет. Ездил на многих машинах (бензин, дизель, маленькие, большие, новые, б/у) – Peugeot 307 SW своих денег стоит. Подвеска жестковата, но стоимость ремонта этой подвески никак не сравнима с алюминиевой подвеской Audi, да и не по нашим дорогам ездить с дорогой подвеской. По электрике у меня лично нету вопросов. Самое дорогое сейчас – надо менять датчик давления воздуха, он стоит от 150 у.е. Я узнавал, таких же денег стоит и на Volkswagen, и на Ford. Следовательно, ничего ужасного во французе нет.

Игорь, Смоленск, Peugeot 308 2008 г.в.

 

Фото владельца

 

— Мой Peugeot 308 был куплен новым в июле 2008 г. Уже после 5 тыс. км загорелась лампа «check engine», а бортовой компьютер выдал «antipollution fault «. У официального дилера пояснили, что это из-за плохого качества бензина. После смены заправки ошибка самоустранилась.
 

Зимой были проблемы с датчиком температуры: пока доезжал до работы, датчик показывал температуру двигателя порядка 60 градусов, при этом вентилятор работал всю дорогу — и так всю зиму. При этом автомобиль дергался, загорался «check engine» и «antipollution». Лечилось это только перезапуском двигателя или же приходилось прогреваться зимой почти 15 минут.
 

Затем непонятно каким образом вытек фреон из кондиционера, но как только потеплело, все это самоустранилось. Однажды теплым летним днем загорелся красным «STOP», компьютер выдал сообщение о высокой температуре мотора, стрелка датчика ушла за 130 градусов. Подождал пять минут, завел, вроде нормально — температура 90 градусов. Проехал немного – та же ситуация. Приговор дилера: умер датчик температуры, ожидать запчасть 3 недели. .. В общем, было принято решение продать машину, потому что на подходе была замена сцепления — оплавился катализатор.
 
В следующем выпуске авторазбора мы поговорим о самых популярных в Беларуси моделях VW Golf — IV и V поколениях. Если вы ездите на таких машинах, хотите рассказать о своем опыте эксплуатации и показать нам свой автомобиль — пишите на [email protected]

Пежо 307 расход топлива 1.6 и 2.0

В 2001 году компания PSA Пежо Ситроен презентовала 3- и 5-дверный хетчбэк Peugeot 307. Машина класса С была произведена для смены автомобилей серии 306 и фактически сразу сумела найти немалую аудиторию, которая проявляла симпатии к новому автомобилю. В 2002 году 307-й получает звание «Европейский автомобиль 2002 года», что дало возможность заработать симпатии еще большего количества автолюбителей.

Содержание страницы

Пежо 307 1.6л и 2.0л

Норма расхода топлива на 100 км

На Peugeot 307 устанавливаются двигатели объемом 1.6 и 2.0 литра. В базовой комплектации можно увидеть бензиновый мотор 1.6 л (109 л.с.). Мксимальная скорость — 190 км/ч, а расход топлива 9.5 л в городе и 5.8 л на трассе. Также 307-й комплектуется дизелем 1.6d (90 л.с. и 109 л.с.). Расход таких агрегатов в городе 6.2-6.1 л, на трассе 4.4-4.3 л соответственно. Базовым двухлитровым считается мотор 2.0 (136 л.с.), максимальная скорость — 204 км/ч, а расход топлива составит 10.9 л в городе и 6.2 л на трассе. Помимо 136-сильного устанавливаются 2.0 (140 л.с.) и 2.0 (177 л.с.). Их расход равен 11.8 л в городе и 6.2-6.5 л на трассе соответственно.

Реальный расход топлива

  • Оксана, Москва. Езжу на Пежо 307 уже почти три года. Общий пробег 190 тысяч км. Машина показывает себя только с хорошей стороны. Салон достаточно просторный и без скрипов. Расход на дизельном движке 1.6 небольшой: на трассе 4-5 литров, в городе до 6.5 литра. Хорошо заводится, даже при морозе -34. Длинноватый ход педали сцепления, неудобно, когда в пробках.
  • Антон, Астрахань. Пежо 307 1.6 AT 2004 г. В машине классный только внешний вид. Что касается технической части, то тут все плачевно. Досталась машина с дергающейся коробкой. Ремонт, а в конечном счете и замена ее обошлась мне дорого. И, несмотря на это, рывки с 1 на 2 скорости все равно остались. Радует только расход – город 10 литров, трасса 6 литров.
  • Кирилл, Ульяновск. В своем классе это одна из лучших машин. Звание семейного автомобиля Peugeot 307 заслуживает без всяких сомнений. Да и груз типа шкаф-купе или холодильник можно возить. Расход на трассе 7-8 литров, в городе 10-10.5 литра. Так как брал б/у столкнулся с тем, что спустя время начал сильно греться двигатель, причиной был забитый катализатор. Модель 2004 года с движком 1.6 АТ.
  • Олег, Воронеж. Автомобиль со своими плюсами и минусами. Но в целом остался доволен Пежо. При пробеге в 120 тыс. км заменил только стойки стабилизаторов. А так все в норме, тормозная система отличная в сравнении с немецкими и японскими автомобилями такого класса. Движок 1.6d МТ резвый и экономный, ест 6.5-7 литров по городу и 5 литров на трассе.
  • Евгений, Санкт-петербург. Peugeot 307 1.6d МТ 2006 г. За пять лет никаких проблем не было. Менял только расходники: колодки, ремни, масло. Расход топлива нормальный — по объему в два раза меньше чем у бензиновых движков. В среднем на сотню около 5.5 литра уходит. Салон очень комфортный, для поездки все предусмотрено. Большое количество карманов. В общем, машина классная.
  • Валерий, Москва. До этого уже обкатал Фольксваген и Митсубиси. Но в связи с прибавлением в семье пришлось искать что-то попрактичней и плюс не очень дорогое. В целом 307-й автомобиль неплохой, но обслуживание у дилеров хуже некуда. На 40 тыс. км заменил генератор и ролик ремня. Позже на 60 тыс.км стабилизаторы. Расход дизеля великоват (1.6d МТ) – 7 литров.
  • Анатолий, Челябинск. Хорошая машина с приличным внешним видом и интерьером салона. Посадка низковатая для наших дорог. Подвеска на 16 дисках жесткая. Расход на движке 2.0 небольшой — при езде по городу без пробок 11-12 литров, на трассе 7 литров. Есть одно слабое место – это плохой замок задней двери. Иногда открывается сама по себе, а иногда не открывается вообще.
  • Дмитрий, Кострома. Пежо 307 2.0 AT 2007 г. Давно хотел себе купить хетчбэк и чтоб был не особо дорогой. Выбирал долго и в итоге нашел. Машина классная, претензий нет. Салон, внешний вид, технические показатели – все устраивает. Расход тоже отличный, на сотню в среднем ест 9.5 литра. Только бензин нужно заправлять не абы какой, очень чувствителен к плохому.
  • Денис, Курск. Peugeot 307 — тачка неплохая с хорошими качествами управления и езды в целом. Обслуживание дешевое, как и запчасти. С поиском деталей проблем не возникает. По расходу могу сказать, что смотря как водить. При нормальной езде в городе тратится 12-13 литров (движок 2.0). На трассе не больше 6.5 литра. За все время поменял только расходники.
  • Сергей, Севастополь. Нужна была машина типа минивэн или универсал. В итоге купил Пежо 307 2006 года с мотором 2.0 и коробкой-автоматом. И остался очень доволен. Очень вместительный как раз для большой семьи. Нравится мне и детям стеклянная крыша. Салон-трансформер прямо как в минивэне, задние сиденья убираются. Расход в смешанном цикле 9 литров.
  • Алексей, Киев. Подтолкнули взять автомобиль его цена и внешний вид. После него в других машинах с обычной крышей чувствую себя некомфортно. Хорошее управление, правда, клиренс низковатый. Недавно возникла проблема с термодатчиком. Постоянно показывает перегрев двигателя и советует его выключить. Расход 9-10 литров. Машина с двигателем 2.0 АТ (2007 год).
  • Евгений, Кемерово. Peugeot 307 2.0 AT 2003 г. От машины в основном только хорошие впечатления. Очень неплохая управляемость. Даже на больших скоростях в повороты заходит неплохо, но цена этого малый дорожный просвет. Движок резвый и экономичный. В городе расходует не больше 12 литров, на трассе около 6-7 литров. Серьезных проблем не было, менял только расходники.

Peugeot 307 — автомобиль французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroen. Начало выпуска

Пользователи также искали:

peugeot 307 1.4 дизель характеристики, peugeot 307 2.0 hdi отзывы, Peugeot, peugeot, пежо, отзывы, характеристики, дизель, бензин, peugeot характеристики, пежо комплектации, peugeot sw отзывы, комплектации, пежо бензин, peugeot дизель характеристики, peugeot hdi отзывы, peugeot отзывы, Peugeot 307, peugeot 307 характеристики, пежо 307 2006, пежо 307 комплектации, peugeot 307 sw отзывы, пежо 307 2. 0 бензин, peugeot 307 1.4 дизель характеристики, peugeot 307 2.0 hdi отзывы, peugeot 307 отзывы, peugeot 307, cтатьи об автомобилях. peugeot 307,

Peugeot 307 SW (с 2002 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: £ 245 — £ 1,660 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Peugeot 307. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны.Чтобы получить более точную оценку Peugeot 307 с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

  • Лучшие подержанные семейные автомобили

    У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов …

  • Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

    Вам нужно много места без лишних затрат? Наш Топ-10 подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должен дать вам отличные идеи… За исключением панельных фургонов, некоторые автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

  • Лучшие семейные автомобили 2021 года

    Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является невероятно важным решением. Хорошая новость в том, что доступен широкий выбор …

  • Лучшие первые автомобили для молодых водителей 2021

    Обучение вождению все еще остается обрядом для молодых людей в Великобритании, и покупка первой машины — естественный следующий шаг. Но это может быть …

  • Лучшие малолитражки для покупки в 2021 году

    Когда-то выбор маленькой машины означал жертвовать производительностью и роскошью в пользу дешевого пластика и хриплых двигателей. Уже нет. Современные малолитражки — это …

  • Лучшие семиместные внедорожники 2021 года

    Не так давно, если вы хотели купить практичный семиместный семейный автомобиль, вашим единственным выбором был бы квадратный MPV.В настоящее время более популярны семиместные внедорожники …

2004 Peugeot 307 Обзоры — Carsurvey.org

Неисправности:

разломов защиты от загрязнения; на мою третью с момента владения им.

Чрезмерный износ передних шин. Они недолговечны, у меня не крутятся колеса, а это всего 90 л.с.

Очень плохое MPG. Удачливый, чтобы получить 40 миль на галлон; вы можете получить бензин, который сможет этого достичь. Так почему они сделали эту модель, я не знаю. Если вы не собираетесь получать 50 миль на галлон или больше от дизельного топлива, его не стоит иметь.

Общие комментарии:

Я поспешил купить эту машину, потому что 3 машины назад у меня был 306, и он был надежным и расходовал 60 миль на галлон, поэтому я провел ограниченное исследование. Peugeot потребовал 50 с лишним миль на галлон, однако я не знал, что их испытания проводятся в вакууме без сопротивления воздуха. Очень практично для межзвездных путешествий, но цифры не очень полезны для езды по Земле. В любом случае, вам повезло получить от 40 до 41 миль на галлон, что для дизеля плохо.

Эта машина ест шины; они проживают только половину своей ожидаемой жизни.У меня не крутятся колеса, и эта машина никогда не побьет рекорды скорости (от 0 до 60 за 11 или 13 секунд). Судя по всему, чрезмерный износ шин — частая и дорогостоящая неисправность.

С момента покупки автомобиля у меня было 3 неисправности по защите от загрязнений. Моим первым оказался EGR, потратив много времени на другие решения, потому что в этой неисправности может быть много чего. Второй, поменял блок EGR, который, как и все на этой машине, размещен в труднодоступном, трудоемком месте; нужно было поднять двигатель, чтобы добраться до детали.Сейчас я переживаю третий раз и жду диагностического тестирования и возможного финансового Армагеддона, чтобы исправить это.

Положительным моментом является то, что эта модель является самой дешевой в ремонте из всех остальных моделей 307, и в ней меньше причудливых деталей, которые могут выйти из строя. Я поменял сцепление на 400 фунтов. Любая другая модель — от 900 до 1000, так как вам нужно изменить двойную массу мушки и другие детали. Моя модель имеет твердое маховое колесо, а остальные части находятся снаружи коробки передач. У любой другой модели они находятся в сцеплении и нуждаются в замене.

В заключение, я очень разочарован этой машиной. Я не против потери производительности из-за более дешевых автомобильных затрат, но 40 миль на галлон — это плохо. Низкая производительность, плановое моральное устаревание; ничто в этой машине не предназначено для длительного использования. Похоже, он рассчитан на постоянную потребность в датчиках и трудоемкую работу с очень дорогими деталями, что, честно говоря, всего лишь Peugeot; вряд ли премиальный бренд. Это будет последняя французская машина, которой я когда-либо буду владеть.

Peugeot 307 Общие проблемы — Блог BreakerLink

Peugeot 307 — первоклассная продукция этого уважаемого французского производителя.Он мгновенно привлек внимание судей из жюри «Автомобиль года», которые наградили его главным призом в 2002 году. Доступен с 7 различными бензиновыми двигателями, включая 3 версии с 16 клапанами и мощный 2,0-литровый дизель. Вариант, этот автомобиль дает вам большой выбор, когда дело доходит до экономии топлива и мощности.

Известный своей надежностью и качественным автомобилем, Peugeot 307, как правило, является надежной покупкой, в которой сложно поверить. Однако многие подержанные автомобили страдают от нескольких проблем, которые возникают во всем диапазоне.Убедитесь, что вы не стали жертвой неправильного решения о покупке с нашим списком распространенных проблем.

Стойки индикатора

Когда вы находитесь на открытой дороге, убедитесь, что вы обращаете особое внимание на любой щелчок, который, кажется, выходит из рулевой колонки. Это верный признак того, что индикаторы вот-вот выйдут из строя, что потребует полной замены рулевой колонки, чего следует избегать.

Выравнивание панелей кузова

Существует известная проблема с панелями кузова 307.Следите за внешним видом автомобиля, когда вы просматриваете его для проверки перед тест-драйвом. Если между панелями есть перегибы или неровные стыки, это означает, что панель кузова выровнена неправильно, и это замедлит автомобиль и снизит топливную экономичность. Не совсем то, что вам нужно.

Стеклоподъемники с электроприводом

Есть хорошо известная неисправность стеклоподъемников 307 с электроприводом. Если вы хотите приобрести один из этих удобных автомобилей Peugeot, то будьте бдительны и проверяйте все системы управления питанием, так как иногда известно, что они выходят из строя, и поэтому, если вы не можете открыть окно, вам придется искать двигатель на замену.

Педали тормоза

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы ожидаете, что педали тормоза будут работать, но не сломаются педали тормоза. Это одна из известных неисправностей модели 307, поэтому убедитесь, что педали в комплекте, а не замену сторонними производителями, поскольку это может повлиять на работу, когда вы находитесь на открытой дороге.

Приводной вал

Отправляя 307-й на тест-драйв, прислушивайтесь к любым лязгам или щелканьям, исходящим из-под автомобиля при медленном включении полной блокировки.Это верный признак того, что может быть проблема с карданным валом. Поскольку это такая дорогостоящая проблема, не забудьте проверить левый и правый повороты.

Проблемы с электрикой

В этом Пежо есть несколько гремлинов. Некоторые водители 307-й модели сообщали о проблемах с полным отключением электрики, а затем ее повторным включением без всякой видимой причины. Если в вашей потенциальной покупке есть хоть немного электрической чепухи, мы рекомендуем вам отойти и не оглядываться через плечо.

Как и все маленькие автомобили, 307 — хорошая покупка для автомобилиста с ограниченным бюджетом, который хочет автомобиль с качественными характеристиками и хорошим выбором доступных запчастей. Идеально подходит для пожилых людей, которые хотят расслабиться, и хороших для езды по городу — вы не ошибетесь, потратив деньги на этот миниатюрный Peugeot.

Чтобы найти доступные коробки передач, двигатели и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Peugeot 307.

Совместное использование — это забота!

Пежо 308 SW 1.6 HDi 110 SE (2008) обзор

Новый 308 SW от Peugeot — это третья часть пятикомпонентного лобзика среднего размера французского производителя. Этот универсальный кузов, появившийся после трех- и пятидверных хэтчбеков 308, выпущенных в конце 2007 года, и до версий CC и RC Z стал. Он отличается высокой линией крыши и увеличенной колесной базой по сравнению с обычным 308, что означает, что у него достаточно места, и он может вместить семь человек.

Итак, что нового в Peugeot 308 SW?

При переходе с 307 на 308 поместье было заброшено, оставив только ЮЗ.Но, чтобы удовлетворить покупателей обеих предыдущих моделей, Peugeot предложит SW в двух отличительных друг от друга компоновках.

Выберите отделку S или SR, и вы получите модель, более соответствующую старому Estate и предназначенную для покупателей автопарка. Это означает стальную крышу и задние многоместные сиденья.

Модели

Sport и SE spec идут с откровенно огромной панорамной стеклянной крышей и тремя идентичными сиденьями второго ряда. Шестое и седьмое сиденья входят в стандартную комплектацию моделей SE, но вы можете добавить их отдельно по цене 300 фунтов стерлингов за одного или 495 фунтов стерлингов за двоих.Недешево, но, опять же, вы обойдетесь в 1000 фунтов, чтобы добавить два места к вашему Citroen C4 Picasso. В 308 SW они предназначены только для случайного использования, но третий ряд все еще достаточно просторен, поэтому RSPCA не появится в ближайшее время.

Все автомобили на 117 мм длиннее колесной базы, чем люк, поэтому внутри достаточно места.

Нажмите «Далее» ниже, чтобы прочитать остальную часть нашего Peugeot 308 SW driv

Что действительно важного в 308 SW?

Пространство.Он кажется большим спереди благодаря большому ветровому стеклу и еще больше сзади из-за панорамной стеклянной крыши в наших тестовых автомобилях. Даже те, кто ростом более двух метров, не будут бороться, и это до того, как вы отодвинете шторку крыши назад, что дает больше места и делает кабину еще более просторной.

Сядьте впереди, и 308 чувствует себя свежее, чем любой из его конкурентов; только VW Golf может лучше пластмассы. Приборная панель имеет мягкий на ощупь молдинг, круглые вентиляционные отверстия привлекательны, а руль приятно держать.Это действительно приличная каюта.

Заберитесь во второй ряд и не будете слишком короткими, где бы вы ни сидели. Все три сиденья идентичны, и если вы сядете посередине, вы получите великолепный вид через крышу и лобовое стекло.

Но наличие трех одинаковых сидений означает, что сидящие слева и справа будут скомпрометированы, и вы почувствуете себя раздавленным по бокам. Он также не идеален для человека посередине, поскольку трансмиссионный туннель слишком широк, чтобы сидеть на нем было удобно.

Звучит как довольно большая проблема?

Это не так, но, пытаясь комфортно разместить пятерых, Peugeot сделал комфорт четырех. Тем не менее, все три сиденья можно снять и выдвинуть среднее, а эти сиденья с любой стороны можно сдвинуть внутрь, чтобы освободить больше места. Сиденья также сдвигаются вперед и назад, и везде есть приличное пространство для ног.

Множество умных функций помогают облегчить семейную жизнь: отдельная стеклянная задняя дверь, крышка багажника, которая открывается при выдвижении, освещение багажника, которое на самом деле является фонариком, а также многочисленные крючки и небольшие отверстия.

Итак, каковы актуальные проблемы?

Положение водителя по-прежнему оставляет желать лучшего, вы не можете сказать, где находится нос, вам действительно нужна камера заднего вида, а лобовое стекло — это боль. Да, салон может залить светом, но наклонные передние стойки закрывают любой приличный вид на углы.

Основные элементы управления спутниковой навигацией и звуком также ужасно неудобны. Элементы управления кондиционером могут быть гениально простыми, но вы обнаружите, что возитесь с ними прямо над ними, когда будете бороться с приборной панелью, украшенной одинаковыми кнопками.

Нажмите «Далее» ниже, чтобы прочитать остальную часть нашего диска Peugeot 308 SW.

Когда я высаду детей, каким будет моя поездка по этим ухабистым дорогам B?

Давайте не будем ходить вокруг да около. Управлять 308 SW не так весело, как Ford Focus. Но мы уже знали об этом, поскольку версия с хэтчбеком не превосходила аналог Форда. Но и Peugeot тоже неплох, и все в 308 намного лучше, чем у его предшественника.

Электрогидравлическая стойка никогда не будет отличаться тем, что дает какие-либо ощущения, но она имеет приличный вес на повороте и никогда не кажется легкой.Новая шестиступенчатая коробка передач гладкая, а внутри 308 все тихо. Полный тест на британских дорогах, а не на гладких сардинских дорогах, покажет все, кроме SW, приглушенный на скорости 70 миль в час.

Езда гладкая и приятная, с приличным контролем над телом, и энергосберегающие шины Michelin на нашем тестовом дизельном автомобиле не чувствовали себя скомпрометированными. Обутый в 16-дюймовые колеса наша масляная горелка также ехала заметно лучше, чем бензиновые модели Sport на 17-х.

Итак, расскажите мне об этих двигателях?

Безнаддувный бензин 1.4s и 1.6s начинают линейку, и ее возглавляет 2,0-литровый дизель. Автомобиль ездил на 1.6 THP 150 Sport (17 495 фунтов стерлингов) и 1.6 HDi 110 SE (19 195 фунтов стерлингов).

Бензиновый двигатель с турбонаддувом разработан совместно с BMW и используется в модели Mini. Но вместо штатных 175 л.с. нам пришлось довольствоваться 150 л.с. И этот двигатель кажется скованным и перегруженным. На высоких оборотах он гулкий и никогда не кажется таким быстрым.

Дизель — лучший вариант, и он никогда не звучит как дизель. Он тише, чем на бензине, хотя шум двигателя проникает в салон независимо от модели, а поскольку вы ожидаете меньшего, вы, кажется, получаете больше.Движение вперед происходит без усилий и расслабления, хотя, хотя крутящего момента достаточно, чтобы обогнать бездельников, он не совсем быстрый.

С пятью или даже семью на борту вам потребуется 136 л.с. и 240 фунт-фут 2,0-литрового дизеля. Но вам нужна отделка SE для колес меньшего размера, что означает 19845 фунтов стерлингов, что очень много. Приличный дизельный Ford Galaxy можно приобрести за менее 20 тысяч фунтов стерлингов, и хотя он может быть и по спецификации, в нем будет больше места.

Вердикт

Модель 308 умна и красива, а создание кузова SW мало что повлияло на внешний вид.Это по-прежнему приличный драйв, качество салона лучше, чем когда-либо, и здесь много-много места.

Нас беспокоит, что, возможно, 308 SW слишком универсален для некоторых. Если вам нужно только пять мест, лучше подойдет Ford Focus, в то время как другие минивэны предлагают подходящие места для семи. Но если вы не хотите ничего больше, чем Focus, и иногда вам нужно посадить семь человек, то 308 SW — это машина для вас.

2008 Peugeot 308 SW | Максимальная скорость

Пресс-релиз

Всего через несколько месяцев после запуска нового хэтчбека 308 в сегмент средних автомобилей Peugeot представляет версию SW.

308 SW был впервые представлен в виде концепт-кара на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте. Он продолжает привлекательность версий 307 SW и Estate, чья привлекательная и инновационная упаковка завоевала сердца почти 900 000 клиентов за шесть лет с момента их появления на рынке.

Модель 307 SW — это уникальная и оригинальная концепция, которая сочетает в себе ряд сильных сторон, таких как удовольствие от вождения, комфорт и удобство на борту, всесторонний уровень оснащения и хорошую грузоподъемность.С момента своего запуска он был очень хорошо принят покупателями автомобилей. Он был особенно успешным у людей, которые из практических соображений обнаружили, что в хэтчбеке чего-то не хватает, и не вдохновлялись дизайном MPV сегмента M1. Публика, которой также требовалось пространство и практичность для проведения досуга, взаимодействия и удобства в использовании, но, прежде всего, требовалось транспортное средство с отличной визуальной привлекательностью и удовольствием от вождения.

Как и хэтчбек 308, SW извлекает выгоду из всех сильных сторон программы «T7»: полувысокая архитектура, обеспечивающая большее внутреннее пространство, внутреннюю яркость и видимость, сильную стилистическую идентичность, ощутимое качество и тщательное внимание к деталям, все в сочетании с устойчивостью к дорогам и высочайшей безопасностью.

Модель 308 SW также извлекает выгоду из многих особенностей оригинального концепт-кара SW, которые гарантировали успех его предшественника, но развивают их еще больше. Например, панорамная стеклянная крыша теперь на 27% больше (общая площадь 1,68 м2), модульность стала проще в эксплуатации и улучшена, и теперь она имеет очень практичное открывающееся стекло задней двери с большим открыванием … Все эти новые разработки помогут удовлетворить даже требования клиентов. самые разнообразные требования и жизненные ситуации его пользователей.

Обладая всеми этими функциями, 308 SW не только поддерживает уровень удовольствия от вождения, но и расширяет его множеством различных способов.

Во внешнем дизайне 308 SW удалось объединить особенно выразительный и динамичный дизайн передней части, который он разделяет с хэтчбеком 308, с оригинальным пышным дизайном сзади.

Интерьер и дизайн лицевой панели, идентичные таковым у хэтчбека, создают ощущение уюта и полностью соответствуют общему дизайну салона. Его покатый дизайн и плавные линии, его элегантный и впечатляющий стиль усиливают впечатление простора и комфорта на борту.Ключевой особенностью концептуального автомобиля и внутренней атмосферы является впечатляющая панорамная стеклянная крыша, которая на 308 SW теперь выходит за пределы голов пассажиров второго ряда, а также может быть использована случайными пассажирами сидений третьего ряда. Увеличивает общую площадь остекления автомобиля до 5,58 м2.

Низкий уровень шума в салоне — еще одна особенность, которая способствует комфорту и удобству в салоне автомобиля. Это также значительно повышает общий уровень комфорта пассажиров и их способность легко разговаривать между собой.

Особое внимание было уделено модульности автомобиля, чтобы его можно было просто и эффективно адаптировать к требованиям пассажиров. Например, все задние сиденья во втором ряду индивидуальны, легко снимаются, идентичны по размеру и, следовательно, предлагают множество комбинаций в салоне.

Также в конфигурации «7 мест» два дополнительных места устанавливаются в третьем ряду. Однако эти сиденья при необходимости можно сложить, а также сложить сиденья второго ряда, что создает плоский пол, что значительно упрощает загрузку громоздких предметов.

Практичное грузовое пространство, которым приятно пользоваться в любых обстоятельствах. Доступ к грузовому помещению через широкую заднюю дверь или открывающееся стекло задней двери значительно упрощается благодаря продуманной конструкции задней крышки багажника.

Особо низкий порог также упрощает загрузку автомобиля, вмещающего до 674 литров (эквивалентный объем воды) (или 573 дм3 по стандарту VDA) под задним защитным кожухом при установленных сиденьях второго ряда. . При снятых сиденьях он обеспечивает общий объем 2 149 литров до уровня крыши (1 736 дм3 VDA).

В грузовом отсеке один из фонарей грузового отсека также является переносным фонариком; указание на внимание к деталям, которое еще больше усиливает практические характеристики автомобиля.

Грузовой объем также можно увеличить, сложив вперед спинку переднего пассажирского сиденья в положение «полка», и тогда 308 SW сможет вместить грузы длиной до 3,10 м.

Модель 308 SW доступна с широким выбором современных, высокопроизводительных, экономичных и экологически чистых силовых агрегатов.Всего предлагается одиннадцать, чтобы удовлетворить потребности как можно более широкой клиентской базы. Пять бензиновых двигателей мощностью от 70 до 128 кВт (≈ 95 до 175 л.с.), включая опцию «BioFlex», и три дизельных двигателя HDi, в том числе два, которые в стандартной комплектации оснащены системой фильтрации твердых частиц (FAP). Они доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, четырехступенчатой ​​автоматической или полностью новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Диапазон 308 SW, который будет отличаться в зависимости от страны, будет состоять из пяти уровней отделки салона с настоящего момента до лета 2008 года.Тем не менее, начальный уровень займет место «Estate» модельного ряда 307. Он будет оснащен традиционной стальной крышей и складывающимся задним многоместным сиденьем и будет ориентирован на клиентов, которые в основном ищут доступный автомобиль с большим пространством.

И, наконец, серия 308 SW, доступная в десяти цветах кузова, с несколькими различными видами внутренней отделки в сочетании с тканью или кожей, будет иметь версию, которая понравится самым требовательным покупателям.

Peugeot 307 SW 2.0 HDi 110 SE

Мы были здесь раньше — по крайней мере, CARkeys опубликовал несколько предыдущих отчетов о 307 SW — но это первый отчет о турбодизельной модели, пятиместном SE с двигателем HDi мощностью 108 л.с. в большинстве своем предпочитают бензиновые двигатели для автомобилей такого типа, изрядное количество покупателей SW выбирают HDi 90 с мощностью 88 л.с. или HDi 110, как здесь, очевидное несоответствие в цифрах выходной мощности, как обычно, связано с разницей. между расчетами мощности в лошадиных силах на материковой части Европы и на прибрежных островах.Переход на дизельный двигатель, безусловно, имеет смысл в таком автомобиле, который, даже если это редко бывает, может нести полную нагрузку из семи пассажиров разного размера (маленькие люди на опциональных сиденьях третьего ряда, если они установлены, чего на этот раз не было. ) или до пяти взрослых и куча багажа. Нельзя спорить со средней мощностью двигателя HDi 110 с его крутящим моментом 188 фунт / фут, размахивающим с 1750 об / мин. Эта модель, безусловно, лучший альпинист в своем классе, она ловко обгоняет, а расход топлива, особенно в круизе по автомагистрали, похвально низок.То же самое и с выбросами CO2. Не было бы иного способа получить автомобиль с таким объемом двигателя и таким объемом до показателя ниже 150 г / км. Более тяжелый дизельный двигатель действительно приносит больший вес передней части, и, поскольку мы уже Учитывая неоднозначные мнения о том, как управляются и ездят бензиновые автомобили, стоит сразу отметить, что модели HDI ни в коем случае не являются спортивными. Снижение трех страховых рейтинговых групп по сравнению с протестированным нами ранее двухлитровым бензиновым автомобилем, кажется, подтверждает это.Очевидно, что установка дизельного двигателя не влияет на общую планировку, размещение или обзор. SW — это автомобиль, в котором, если в нем будут четверо взрослых, было бы лучше снять небольшое среднее заднее сиденье и задвинуть внешние, чтобы было больше места для локтей. И нет никаких шансов, из обычного положения водителя, получить хоть какую-то подсказку о местонахождении переднего бампера. Панорамный стеклянный люк с электроприводной шторкой, выходящей за спинку сидений среднего ряда, по-прежнему остается замечательным. вещь, которую нужно найти в стандартной комплектации, а не как дополнительный вариант.Как и другие 307-е, SW получил высокие оценки за аккуратное оснащение. И меня позабавило, что это одна из многих современных моделей, компьютерная панель которых включает в себя как цифровые часы, так и «виртуальные» аналоговые. Версии E поставляются с очень полным набором оборудования, от дворников с датчиками дождя, а иногда и с слишком чувствительные «автоматические» фары, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, электрохромированное внутреннее зеркало и ящики для хранения вещей под обоими передними сиденьями. Опции включают в себя черно-белую спутниковую навигационную систему за 915 фунтов стерлингов с радио / компакт-диском и телефоном GSM.Если не повторять слишком много из того, что мы говорили ранее, это все еще так, что, несмотря на одно и другое, это хорошо оборудованные и — с точки зрения размещения — очень универсальные автомобили. Второе мнение: очень хороший двигатель. , без вопросов, и его вес, кажется, не имеет большого значения для довольно утомительного управления, потому что бензиновые тоже такие. Я думаю, что SW более перспективен как перевозчик багажа, чем как перевозчик людей, поскольку на самом деле он не справится с более чем четырьмя взрослыми людьми с любой степенью комфорта, и это, возможно, стоит рассмотреть тем, кто думает, что собирается купить настоящий минивэн.Хорошая экономичность и отличное шумоподавление, как и везде в этой линейке. Бензиновые версии, конечно, еще тише, но дизель лучше. Дэвид Финли. Двигатель 1997cc, 4 цилиндра Мощность 108 л.с. Топливо / CO2 52,3 миль на галлон / 143 г / км Ускорение 0–62 миль / ч: 12,7 секунды Максимальная скорость 114 миль / ч Цена 16 700 фунтов стерлингов Подробности верны на дату публикации

Peugeot 307 SW 1.6 HDiF 16V 110hp Premium NAV (2006 г.) — AutoNews


Uitvoering 5-дверный
Versnellingen5, трансмиссия
Bouwjaar2006
Год aanschaf2011
Km-stand at aanschaf174.000 km
Km-stand laatst250.000 km
Первый отзыв-invoer20-01-2012

033 Last gewijzigd31-05-2011

Комфорт
Производительность
Надежность
Стоимость
Общий рейтинг
Вы бы поддержали автомобиль этой марки, хотите купить: да
AuteurRoyman
Предыдущий autopeugeot 306 break 1.9 дизель

Заявление об ограничении ответственности Myreview
(Среднее значение lezerswaardering 88%)

Печать
Почта
Пожалуйста, держите меня в курсе

Хорошая сделка (174.000 км)

У меня есть отзывы других, которые очень пригодятся при выборе моей новой машины, поэтому я потратил время на то, чтобы внести свой вклад в печень.

Спустя 7 лет Peugeot 306 пришло время преемника. 307SW был в то время очень популярным автомобилем, а версия 2 прекрасно вписывалась в современный городской пейзаж. Почему не 308? Я считаю, что внешний вид 308 не лучше, чем 307, а 308 еще слишком молод (читай: слишком дорого).Искал сдаваемую в аренду машину с дизельным двигателем common rail (езжу примерно 20-25д км в год). Далее важен внешний вид, пространство (2 ребенка), расход, цена и комплектация (электроника + диски lm). О, и у него была навигация в том томтомкасте, я устал. Сравнили несколько автомобилей (например, Ford Focus), но выяснилось, что 307SW по-прежнему лучший. Также у Пежо хорошее соотношение цена / качество. Цены на дизели, сдаваемые в аренду, низкие, никто не хочет покупать дизель. Все помнят, что такая же машина с 2-3 бензиновым мотором.На 000 евро дороже. Свяжите все свои первые заслуги! Кроме того, это 1.6 HDI чрезвычайно экономичный, привод 1: 17-18.

Увидел 307SW на 307specialist.nl отличная палатка + ярмарка хозяина. Подумайте об этом, ваша казнь есть. Версия с навигацией / ЖК-экраном была большой редкостью. Но он мне понравился, тип двигателя и цвет покрытия были идеальными, стекла для защиты частной жизни, круиз-контроль, зеркала заднего вида с подогревом binnendraaiende с подогревом, панорамная крыша, 5 CD-чейнджер, двойной климат-контроль, голосовое управление и т.д. и т.д.5 лет вычитается. Прейскурантная цена была 30к евро, я заплатил 8к. Тогда еще люблю, есть деньги на возможный ремонт 🙂 Выбрал 2-е поколение, вот и первые проблемы + больше роскоши. Дизель Common Rail — 2-го поколения. Это будет автоматически 112 вызывается, если сработают подушки безопасности, и есть кнопка экстренной помощи SOS. Это вариант Telematique. Для этого не требуется вставленная SIM-карта. Если ваша SIM-карта вставлена, вы также можете автоматически звонить… это потрясающе.

Двигатель 1.6 HDI мощностью 110 л.с. работает как шарм, мощный и тихий.При нажатии на педаль вы заметите задержку в 1 сек., Как и ЦП, должен рассчитывать впрыск. Но все прошло быстро. Сначала я хотел 2.0 HDI, но 1.6 оказался настолько мощным, что я быстро понял. Что я действительно заметил, так это то, что в начале все еще получаю сообщение «сбой выброса». Ничего страшного, исчезает через 1-2 дня. Мне сказали, что датчик в выхлопе нужно измерить, а в худшем случае он может это подать. Было вначале немного в шоке, сразу думаешь, что двигатель что не так.Гараж подтверждает, что все в порядке, пока машина работает нормально. Этот блок HDI является суперпопулярным для различных марок Ford, Volvo E.d. Получил полную историю обслуживания / буклеты трейдера. В этом, посмотрев, что аккуратно все повороты и был проведен единственный ремонт при прежнем владельце был заменен раммеханизм.

Spass auf der Autobahn
Этим летом в отпуске на Боденском озере, недалеко от Австрии. Какая прекрасная машина, приезжай в отпуск. Сиденья обеспечивают хорошую опору. ДВД экраны для детей вешали, идеал.307SW без проблем разгоняется до 170 км / ч, а затем около 4000 об / мин. При 120км / ч 2500 об / мин, неплохо для 1,6 блока. Красиво и тихо. Шум ветра немного на скорости выше 130 км / ч.

NAVTEQ navigation RT3 в порядке. В лотке должен быть компакт-диск, жесткого диска нет. По моему мнению, это также полезно для (нелегальных) копий навигационных компакт-дисков. Если вам нравится производительность с жестким диском, он может полностью вылететь, потому что там установлен kau. Но на 100% уверен, что не знаю. сильно отличается от томта, но привыкните к этому.Думать, что Tomtom лучше, потому что эта застежка-молния работает, только название улицы. Но что ж, мы избавлены от тросов и присосок е.д. очень вкусно. Панорамная крыша крадет зрелище как друзья. С моим голым vleespetje я очень близко зимой :-). Трещины вообще нет, авто показывает солидные ощущения.

Техническое обслуживание
Я изрядно увлекся блоком HDI и знаю, например, что для турбины важна своевременная замена масла. В противном случае он будет вращаться, т.е. сломается. А когда холодно не сразу заправляется газом; масло все еще холодное и такое густое, а турбонагнетатель все еще плохо охлаждается.У меня уже 1 ремонт: ссылка. Подходит к км-стойке. Принял во внимание тот факт, что это рано или поздно произойдет, что связано со случаем. за те же деньги можно погонять там еще тонна. Маховик обходится дорого в ремонте (1500, -). Ах, да, здесь я больше не буду беспокоиться. Он также снова будет красивым и гладким. Только по утрам, когда холодно, первые 2 хода идут от 1 до 2 сложных. Потом плавно. На www.partsbase.nl вы можете узнать, какие запчасти стоят, и то есть не против.Вскоре должен быть заменен ремень ГРМ (через 6 лет или 240д км) и нужно сразу заменить натяжитель и водяной насос. Составляется примерно в 250 евро без НДС и заработной платы. Я считаю аккуратным.

Фары
Всем известный peugeotkwaal. Утешение, фары h2 для ближнего света стоят всего 4 евро. Мой 306 использовал H7, и он стоил в 3-4 раза дороже! У меня за 7 месяцев, что машина получила (15000 км по часам) 1 лампочка и несколько индикаторов нужно заменить. все пришло одновременно.Но вот уже 5 месяцев без битых фар.

Короче говоря, идеальный семейный автомобиль, к тому же спортивный и очень укомплектованный.

фрост-10 ям (192.000 км)

Днем суровый мороз, дневной и ночной мороз. Двигатель заводится легко и запускается сразу доволен. Это было по-другому с предыдущим 306-м дизельным двигателем. Что это за капризный от холода! К двигателю чтоб сердце зима. Щакельбак, к сожалению, первые пару поворотов будут очень сложными.

Первый год окончен (196.000 км)

Спустя год и 22 000 миль, это отличная машина. Никакой погремушки или краакье, вкусно. APK выжить. Масло остается аккуратно по стрелке, а расход на длинных кусках 1:25. Задний тормозной диск заржавел из-за изношенных тормозных колодок, теперь в порядке. Единственная проблема сейчас в том, что самопроизвольно загорается обратный свет. Мой achterruitenwisser имеет отношение к этому (установлен на), так что вывод таков, что переключатель в кабине неисправен. Считаю задние фонари заменены на светодиодные.Видите ли, нет, и на этот раз сделайте кусок крепче и крепче.

Новый ремень и ремни ГРМ (204.000 км)

ему сейчас 6 лет, пора с новым дситрибутиерием так. К 240d км или каждые 6 лет, das или ff кроме дизелей VAG, что каждые 90d км новый! (почему все так прочь от VAG ???) Ачтеруитрийшакелаар был неисправен, его немедленно заменили. По-прежнему глупо, если вы разгоняетесь до 100 км / ч, и вы ахтеруиттиджлихт собираетесь сгореть хахаха. Но что ж, если так будет продолжаться, ты не услышишь моих жалоб.Далее за год ни одной неисправной фары не было. Регулярно отображает «излучение помех», но он работает нормально. Раздражает так. Надеюсь, что с заменой ремня ГРМ этого будет меньше.
Также новые передние шины на нем, экономия энергии Michelin. Я ставил передние шины всегда на 3 бара, ездит замечательно плотно, но теперь с этими шинами немного больше шума. Решил но без зимней резины, надеясь, что этой зимой немножко плоховато со снегом :-).
АПК некоторое время назад показал, что не работает стельмеханизм фар.Наверное застрял сидя, никогда не пользуюсь. Кажется, часто встречается во всех марках автомобилей. Сейчас заменен ремень ГРМ + натяжитель, водяной насос и мультирием. У меня сегодня было странное наказание. Мои противотуманные фары спереди и сзади больше ничего не сделали, странно. Теперь у меня было время еще на настройку, сервисом был сброс времени на ЖК-дисплее. После того, как я это сделал, я снова испортил мое недоразумение, эй! к счастью, но это странно. Следи за мной…

прекрасный автомобиль (210 000 км)

Между тем за почти 2 года проехано более 35000 км.По-прежнему ходит как поезд. Тем не менее, в последний раз, когда всегда запускается уведомление о излучении помех, но не замечено никакого снижения производительности. наверное связь с тем морозом который держит… Раньше сообщал о проблемах со стельмеханизмами фар. некоторые поиски в Интернете вскоре привели к удалению шлаков: виной всему индикатор неисправности пепельницы. это было быстро решено (к счастью). У Peugeot есть некоторые странности, но это всегда быстрый и недорогой способ решить, ха-ха-ха.
скоро beurtje, а затем летом в Италию!

Клапан рециркуляции ОГ выдает проблемы (215.000 км)

Поездка в Италию на летние каникулы прошла удачно. однако держал двигатель очень ненадолго и тащил машину только в том случае, если дал слишком мало газа. Кроме того, лампа управления двигателем / помехи, связанные с эмиссией помех, фактически сразу же загорелись для запуска. Сообщение считывается, и виновником является клапан egr. Это очищено, и в конечном итоге (через 1 неделю) сообщение исчезло. После прочтения автомобиля на «ремонте» бортовой компьютер сбрасывается, а затем продолжает показывать несколько дней.Но потом было несколько дней света. Видимо пришлось учиться дроссельной заслонке, потому что через несколько дней она снова исчезла. Надеюсь, что теперь wegbljft, потому что это прямой отказ от APK. Автомобиль теперь тянет быстрее и намного быстрее реагирует на вдох. Потом играл на нем намного дольше, потому что, когда я его купил, он уже немного медленнее реагировал на нажатие педали.
Кроме того, были заменены дворники, которые действительно были через 7 лет… Также посмотрел на левую боковую юбку, взял rotsblokje pancake house rijnauwen, так что это следующая работа.

шок / содержание (225.000 км)

После афдоппена клапана рециркуляции отработавших газов все работает как шарм: подъем снова в порядке, он быстрее реагирует на дроссель и самопроизвольного отключения мощности на трассе больше не происходит. Лишь изредка дергается двигатель около 2000 об / мин и постоянной скорости. Назовите это shock / include / goats, вы читаете все в сети. Происходит совершенно случайно, вы сели на него ждать. Через несколько недель дизель V-power (оболочка) и это содержание практически исчезло.Также работает, т.е. явно более плавно. Надеюсь, так и останется, потому что в сети вы читаете множество историй людей, которые заменяют все безрезультатно…

Ударная (227000 км)

Использование v-power было только результатом. Вскоре шок вернулся. Также двигатель завелся, хотя если бы я находился в районе тростника на малых оборотах. На трассе этого никогда не было. Слесарь смог зафиксировать ошибку во время поездки с ПК к бортовому компьютеру: виной всему оказался датчик распредвала.После замены проблема полностью исчезла, и он снова работает отлично.

Доордизелен в качестве молотка (242000 км)

В прошлом году пройдет много км и лев. Тормозные диски сзади пришлось заменить, теперь он намного тише. Фары ворлампены заменены, они идут примерно через год согласно моей книжке по истории репутации (все люблю). Также заменена газовая пружина задней двери, теперь дело без посторонней помощи. Дас на всем регулярном обслуживании, дальше еще замечательный автомобиль! Пусть он впервые зацепится за трещину: подлокотник в двери треснул, когда я протянул руку.Что очень плохо. Я надеюсь, что он будет в ближайшие 2-3 года, просто придерживаться этого без всех безумных вещей.

Apk в заказе (250,000 км)

Apk снова блестяще прошел. В качестве небольшого поворота просто поменял масло. Лобовое стекло пришлось заменить на как-то, но растущая слеза, все-таки обратная сторона этой машины, это уже второе новое стекло за 4 года. Ах да, есть вещи похуже.

Описания и комментарии в разделе Myreview Car основаны на личном мнении и опыте пользователей.Sanoma B.V. («Sanoma») не несет ответственности за содержание или любые его последствия. В Myreview Car будут публиковаться как хорошие, так и плохие впечатления. Редакция оставляет за собой права на выражения, которые не соответствуют правилам поведения или являются незаконными в любое время, изменять или удалять.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *