Метки грм пежо 407: Замена ремня ГРМ на Пежо 407 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Замена ГРМ Пежо 407

Производитель рекомендует менять ремень ГРМ на Пежо 407 каждые 70 000 км. Лично я предпочитаю делать это своими руками, не беспокоя сервисный центр по пустякам. Итак, давайте перейдем к инструкции по самостоятельной замене ГРМ Пежо 407. Сразу отмечу, что у меня Пежо 407 2.0 с двухлитровым дизельным двигателем.

Для начала нужно затянуть ручник и поставить машину на передачу. Далее нужно снять защиту картера, поставить пыжа на домкрат и снять переднее право колесо и подкрылок, закрывающий обзор на ремни.

Откройте капот и снимите бутафорскую крышку с двигателя.

Далее отвинтите болт крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости, находящийся рядом с крылом.

Разъедините крепления подающей трубки и трубки, возвращающей дизель в бак. Отодвиньте эти самые трубки и уберите топливо, которое пролилось, мягкой тряпкой.

Открутите два болта на 16 и снимите реактивный кронштейн подушки мотора.

Выкрутите гайку крепления подвеса мотора к основной подушке.

Следующим этапом будет снятие ремня генератора.

Нужно произвести отведение натяжителя ключом на 15 за болт крепления ролика в крайнее положение и закрепить железным прутом.

Далее нужно избавиться от болта коленчатого вала и снять шкив, застопорив для этого сам коленчатый вал. Стопорное отверстие находится под стартером. Чтобы приблизиться к нему, нужно рассоединить 2 патрубка от воздуховода, который расположен под двигателем.

Избавьтесь на время от патрубков, отложив их в место, где они точно не потеряются. Отверстия забаррикадируйте безворсовыми тряпками.

Итак, мы видим, что перед нами открылся подход к стопорному отверстию.

Просуньте в него прут и по часовой стрелке проверните коленвал до того, пока стопор не окажется в нужном отверстии. Потом открутите болт коленчатого вала. Уложите под мотор доску и начните его домкратить.

Осуществлять поднятие двигателя необходимо таким образом, чтобы несущий кронштейн отделился от подушки.

Дальше нужно снять кронштейн, крепящийся четырьмя болтами T-50.

Уберите подушку, крепящуюся к подрамнику – для этого открутите два болта T-40.

Затем снимите защитные кожухи ремня ГРМ, высвободив крепление проводки.

Разберите крепления проводки датчика положения коленчатого вала, которые находятся сзади крышки.

Дальше нужно снять датчик коленвала, которые находится около шкива коленвала и прикреплен болтиком на 10.

Затем выкрутите болты и снимите датчик. Проводку лучше не демонтировать, а откинуть датчик в подвесном положении и убрать в сторонку.

Прибегнув к помощи нужно съемника, нужно стащить мишень датчика положения коленвала.

Делайте это крайне осторожно, стараясь не повредить мишень – в противном случае пыжик не заведется или будет работать через раз.

Затем открутите пять болтов и 1 гайку на 10 крепления крышек ГРМ и снимите крышки.

Сейчас осмотритесь. При правильном стопоре коленвала отметка на шкиве распредвала соответствует и в этом случае нужно всего лишь произвести застопорение шкива. А вот если стопор неправильный, то нужно достать держатель коленвала и повернуть коленвал на один дополнительный оборот – для этого вкрутите болт коленвала вместе с шайбой.

Далее выкрутите болты крепления натяжного ролика, отведите его в противоположную сторону и снимите ремень генератора.

Обводной ролик расположен под кронштейном, к которому зафиксирован кронштейн подвеса мотора. Открутите болт снизу.

Теперь поставьте новенький обводной ролик и приготовьте к монтажу натяжной ролик.

Затяните болт крепления натяжного ролика таким образом, чтобы у самого ролика был ресурс двигаться.

На этом шаге понадобится проволока определенного размера – она пригодится для закрепления зубчатого шкива коленвала посередине.

Выемка под прокладку в нем больше самой прокладки – это сделано для того, чтобы осуществлялось одинаковое натяжение ремня.

Начинается самое интересное – установка самого ремня. Для начала установите на шкив коленвала, далее на обводной ролик, затем на шкив распредвала, затем на водяной насос и натяжной ролик. Обязательно удостоверьтесь, что в местоположении коленвала и распредвала не провисает ремень. Ремень может провисать исключительно в местоположении распредвала и натяжного ролика-помпы.

Далее выньте чеку из ролика и пытайтесь натянуть ремень. Проверните ролик против часовой стрелки, для этого взяв шестигранный ключ на 6 и заведите в предельное состояние стрелочный индикатор. Начните закручивать болт натяжного ролика и уберите проволоку из паза шпонки.

Далее поставьте мишень и шкив коленвала на место и затяните болт коленвала. Проверните двигатель на четыре оборота коленвала и совместите отметки. Извлеките шкив коленвала и мишень, далее произведите ослабление болта натяжного ролика.

Попытайтесь повернуть ролик до такой степени, чтобы стрелочный индикатор достигнул мишени на площади ролика. Проследите за тем, чтобы удалось сделать предельно ровное положение стрелочки в мишени. Достигнув такого расположения, произведите затяжение болта.

Затем выньте стопоры коленвала и распредвала и проверните мотор на 2 цикла коленвала. Дальше проверьте натяжение ремня и отметки на совместимость. В случае, когда все сошлось, следует приступить к собиранию всех частей в обратном порядке.

Поговорим про ГРМ. Замена цепи и ремня. — Peugeot 407

После предыдущей замены ремня грм, а было это ни много не мало — аж 8 лет и 170 тыс. километров назад, назрела его замена, да и антифриз уже стоило бы поменять.
Многие удивятся этим цифрам, но так и есть. В те времена я предпочитал ставить только оригинал и этот срок полностью вписывается в сроки предписываемые заводом изготовителем.

И так заменяем комплект ГРМ с помпой и заодно необходимо поменять цепь между распредвалами, она тоже не вечная.

Впрочем эта статья не будет каким-то руководством к действию, будут просто расписаны наблюдения и фото. Я был бы рад описать весь процесс, но попросту сотру пальцы о клавиши 🙂
На просторах есть вполне годные статьи по замене, на них и приведу ссылки ниже, там же ищите и оригинальные инструкции:

Замена ремня ГРМ Peugeot 407 Дизель 2.0

Инструкции:

Идентификация — Характеристики — Моменты затяжки механизм ГРМ
Характеристики Механизм ГРМ
Снятие — установка Ремень ГРМ
Снятие — Установка Крышка головки блока цилиндров, закрывающая распределительный вал впускных клапанов
Снятие — установка Распределительные валы
Снятие — Установка Дизельная форсунка
Снятие — установка Топливный насос высокого давления
Снятие — установка вакуумный насос

Моменты затяжки Двигателя DW10BTED4
Повторная сборка двигателя (смотреть с 23 страницы)
Регулировка: Датчик положения распределительного вала
Слив — Залив — Продувка Система охлаждения
Снятие — установка Ремень привода навесного оборудования

Т.к. предстоит снятие клапанной крышки, то вначале, перед основательным разбором, необходимо извлечь топливные форсунки. Они частенько любят закоксовываться в колодцах.

Откручиваем трубки высокого давления и две гайки крепления фланца. Форсунки сидели плотно, ключиком на 29/30 аккуратно крутим её в посадочном месте и достаём. При этом не забываем вытянуть скобу крепления трубок обратки форсунок и извлечь саму обратку

Если форсунки извлеклись без проблем, то начинаем откручивать всё, что видим.

Не забываем закрывать ветошью открытые каналы двигателя, чтобы нечаянно туда ничего не уронить

После того как понаблюдали как выглядит цепь распредвалов можно заняться и съёмом ремня ГРМ. Для этого необходимо выставить КШМ и ГРМ по меткам. В качестве стопоров использовал обычные свёрла. Для распредвала — 7,5мм, для коленвала — 6 мм (с точными диаметрами могу ошибиться, у меня свёрл много подбирались они методом тыка). Для доступа к ремню также необходимо снять шкив коленвала и мишень для датчика его положения.

Стопорим распредвал и коленвал

Для снятия мишени понадобится специальный съёмник для шкивов

После снятия ремня ГРМ можно снимать всё остальное, что мешает поднять клапанную крышку, из крупного это топливный и вакуумные насосы.

Вот тут находятся насосы

Откручиваем их

После выкручиваем много болтов крепления крышки распредвалов и снимем её.

Вот так снимаем клапанную крышку

Всё, мы добрались до цепи ГРМ, валы теперь ничего не держит их можно снять и освободить цепь.

Вот наша цепь

А для доступа к ней пришлось снять совсем небольшую кучку деталей.

Вот столько всего пришлось снять

Далее начинается обратный процесс. Первым делом необходимо очистить плоскости для клапанной крышки. В инструкции написано удалить старый герметик специальным средством не применяя механическую чистку. Что за средство такое я не знаю, ни растворитель, ни керосин, ни ацетон — ничего его не брало. Поэтому по старинке, очень аккуратно удалял тупой стороной лезвия от строительного ножа.

Очищаем поверхности от старого герметика

На замену цепи был куплен комплект SWAG. Старая и новая цепь друг от друга сильно не отличались, разница была может миллиметр, визуально практически не видно. Комплект я купил уже давно, сейчас вместо SWAG в продаже Febi, по сути это одно и тоже, но лучше берите оригинал.
— Комплект цели SWAG артикул 62937230 — цена 203р. (~100$) за комплект.
— Сальник распредвала ELRING артикул 153740 — цена 7р. 56коп. (~3,5$) за 1шт.

Цепь ГРМ SWAG 62937230 и сальник распредвала

Водружаем цепь и сальник на законное место, на звёздочках валов есть метки нанесённые жёлтой краской на зубья, промахнуться сложно. Также перед установкой смазываем постели распредвалов маслом.

Совмещаем метки за зубьях с звеньями медного цвета на цепи

Для герметизации клапанной крышки понадобится анаэробный герметик. Его прелесть в том, что он застывает только при отсутствии кислорода, а выдавившееся части просто смоются маслом, в отличии от силиконового, его сопли оторвутся и забьют масляные каналы двигателя. С внешней стороны выдавившийся герметик можно легко смыть очистителем тормозов.

— Герметик фланцевый LOCTITE 518 артикул 2069175 — цена 31р. 26коп. (~16$) за 25мл.

Наносим герметик LOCTITE 518

И приклеиваем клапанную крышку

Устанавливаем ремень ГРМ и помпу.
— Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930 — цена 152р. 20коп. (~76$) за комплект.

Чтобы рекомендовал: так это заменить прокладку помпы из комплекта на оригинальную, в комплекте она что-то типа бумажной, а в оригинале металлическая.

Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930

Ремень и цепь на месте

Далее заменяем прокладки всего и вся и собираем всё назад.
— Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01 — цена 70р. 38коп. (~35$) за комплект.
— Комплект прокладок вакуумного насоса CITROEN-PEUGEOT артикул 4599 36 — цена 24р. 18коп. (~10$) за комплект.
— Прокладка топливного насоса CITROEN/PEUGEOT артикул 1927 24 — цена 2р. 98коп. (~1,5$) за 1шт.
— Уплотнительная втулка форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1982 F1 — цена 1р. 45коп. (~0,7$) за 1шт.
— Уплотнительное кольцо форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1981 96 — цена 1р. 2коп. (~0,5$) за 1шт.

Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01

Перед установкой очищаем форсунку и заменяем уплотнители. Правда медные кольца не заменил, они прилипли ко дну колодца, надо бы прикупить приспособу для её извлечения

Теперь осталось залить антифриз и радоваться. Концентрат смешивал один к одному, залил в общей сложности где-то 7 литров.

— Концентрат антифриза HEPU артикул P999G12 — цена 13р. 50коп. (~7,8$) за 1,5л.

Заливаем антифриз

Вот такой вот ремонт.
Чтобы хотел посоветовать Вам: если уже и полезите туда, то замените и гидрокомпенсаторы и коромысла (рокеры). Потому что всё равно остался шелест после двух тысяч оборотов при сбросе газа и да и вообще он присутствует, я же полагал, что это цепь, но это была не только она 🙂

Всем добра!

✅ Пежо 407 замена ремня грм

Замена ремня ГРМ Пежо 407 1.8

Здесь мы поговорим о том, как самостоятельно произвести замену ремня ГРМ на Пежо 407 1.8. В принципе, данная процедура стандартна практически для всех моделей 1.8. Сразу хочется сказать, что данный ремонт, хоть и не является слишком сложным технически, но это довольно ответственная процедура. Если вы не рискуете провести ее сами, тогда лучше обратитесь к специалистам.

Регламент обслуживания

На Пежо ременную передачу газораспределительного механизма следует менять после 80 000 км. Во всяком случае, так уверяет производитель. Но вполне может получиться так, что произвести замену придется и несколько раньше. Этому может быть несколько причин. Ремень может износиться раньше срока из-за:

постоянной быстрой езды;
езды по плохим дорогам;
приобретения некачественного расходника.

Рекомендуется время от времени проводить диагностику состояния ременной передачи. Если вы заметите на ремне подтеки масла, это будет означать, что ремень нужно заменить. Вместе с ним не забудьте заменить и сальники. Если этого не сделать, то масло будет продолжать капать и на новый ремень, а оно очень сильно разъедает резину. Сколы на зубцах – это еще одна причина для замены. Кроме этого, ремень может растянуться. В конечном итоге это может привести к обрыву ременной передачи, а это уже очень серьезно. Если передача оборвется, в двигательной системе начнется настоящий бардак. Обязательно произойдет встреча клапанов с поршнями, что обязательно приведет к их повреждению.

Чтобы этого не случилось, состоянием ремня необходимо время от времени интересоваться. А если ремень износился и вы решите заменить его самостоятельно, тогда первым делом приготовьте для этого все необходимые инструменты и материалы. Набор инструментов стандартен, и он, конечно же, есть у каждого автолюбителя:

набор роговых ключей;
набор головок;
разные отвертки;
домкрат;
плоскогубцы;
монтировка;
металлическая щетка.

Из расходников следует приобрести новый ремень, натяжной ролик и сальники. Когда уже все готово, можно приступать к ремонту.

Инструкция

1. Перед проведением работ автомобиль следует зафиксировать на ровной площадке. После этого нужно снять колесо и двигательную защиту. Так мы получим свободный доступ к нижней части мотора.
2. Теперь открываем капот и снимаем короб ЭБУ. Отсоединяем от короба присоединенную к нему трубку. Внутри короба имеется болт на 10. Его необходимо открутить. Расположен он в самом углу, ближе к фаре.
3. Но еще и после этого снять короб не получится, так как здесь нам будет мешать клапан абсорбера. Его нужно отсоединить, нажав на металлическую скобку.

4. Теперь короб можно легко снять. Не забываем про трубку охлаждающую трубку. Короб лучше убрать в сторону, чтобы он не мешался. После этого производим демонтаж реактивного кронштейна. Интересно, что в народе он именуется косточкой. Для этого придется отвернуть всего 2 болта.
5. Теперь настало время ремня генератора. Берем головку на 9,5, вставляем ее в чеку. Головку вставляем в натяжитель и начинаем вращать его влево. Когда прокрутка дойдет до упора, натяжитель следует зафиксировать. После этого снимается ремень навесного оборудования.

6. Приступаем к демонтажу коленвального шкива.

7. Немного о шкиве. Его конструкция довольно проста. Крепится он к коленвалу. Шкив состоит из внешней и внутренних частей. Интересный момент заключается в том, что внешняя часть может провернуться относительно внутренней. Это становится причиной того, что коленвал нельзя выставить правильно. Поэтому некоторые автолюбители не используют контрольное отверстие, расположенное на шкиве. Но использовать его не возбраняется. Чтобы открутить шкив, будет нужен помощник. Он должен удерживать тормоз на 4 передаче. А вам в это время следует отворачивать болт, которым крепится шкив. Если помощника рядом нет, можно попробовать застопорить движок отверткой за один из зубцов маховика.

8. Теперь необходимо слить всю охлаждающую жидкость. Сливать антифриз нужно только тогда, когда двигатель полностью остынет. Иначе можно повредить ГБЦ. Жидкость сливаем в заранее подготовленный тазик. Когда весь антифриз будет слит, пробку на бочке следует закрутить.
9. Двигательная подвеска крепится к подушке при помощи 1 гайки. Ее нужно отвернуть. Перед этим двигатель нужно приподнять домкратом. Ставим подпорку под двигатель.

10. Отрываем мотор от подушки и отворачиваем крепления кронштейна подвески к мотору. После этого кронштейн нужно снять. Сделать это сразу может и не получиться. В этом случае двигатель нужно слегка покачать. Извлекаем подушку двигателя и производим ее визуальный осмотр. Если на ней будут обнаружены микротрещины, ее придется заменить.
11. Теперь снимаем крышки ГРМ. Сначала снимается верхняя крышка, а затем – нижняя. Сначала выкручиваем болтики, а затем – гайки.

12. После снятия кожуха перед нами появляется ремень. Стопорим шкивы распредвалов при помощи шпилек.

13. Ставим метку на шкиве коленвала и блоке цилиндров. Так мы сможем заметить, если шкив во время ремонта провернется. Это случается довольно часто, кстати сказать, поэтому пренебрегать этой меткой не стоит.
14. Теперь ослабляем ролик натяжения и демонтируем ремень.

15. Ремень снимается вместе с натяжным роликом. Снимаем помпу. Здесь придется постараться, так как доступ к помпе всегда затруднен. Откручиваем 5 болтов крепления помпы. Если сразу снять помпу не получится, помогаем себе отверткой. Только здесь нужно действовать аккуратно, чтобы не поцарапать снимаемые детали. Устанавливая новую помпу, нужно прежде очистить посадочные места при помощи металлической щетки.
16. Устанавливаем натяжной ролик.
17. Натягиваем новый ремень. Натяжка ремня должна быть оптимальной, его нельзя перетягивать и провисание также не допускается.

Внимание! Болт крепления шкива следует затягивать только тогда, когда стрелка находится в таком положении:

Видео

Пежо 407 (Peugeot 407) замена ремня ГРМ, роликов и помпы своими руками. Видео

На ремонте у нас снова автомобиль Пежо 407, с двигателем 1,8 , 2005 года выпуска на котором нам будет необходимо заменить ремень ГРМ и его ролики, помпу водяного охлаждения.

Поднимаем машину, снимаем колесо. Откручиваем часть локера, один болт на 10, другой на 8 и снизу Торкс Т30. Так как мы меняем ещё помпу, нам заранее необходимо слить антифриз, разъединяем вот этот патрубок:

Подставляем ёмкость куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Перед началом работы в интернете нашли размеры оправок, знакомый токарь их выточил. Две небольшие для фиксации шкивов распредвала, другая большая для фиксации маховика коленчатого вала.

Их размеры для вытачивания:

За валом полуоси есть отверстие, куда мы заводим наш фиксатор:

Подпираем двигатель снизу упором или домкратом, откручиваем его верхнею подушку, крепёж отмечен красными кружками:

Используем для этих целей биту Торкс Т50, головку на 16. Далее берём ключ на 16, одеваем его на натяжной ролик и скидываем ремень со шкива, затем полностью его вытаскиваем. Предварительно лучше зарисовать или сфотографировать как он стоит, чтобы потом поставить его без проблем.

Берём шестигранник на 4 и откручиваем все крепления крышки:

Болты не выдёргиваются, остаются в крышке. Снимаем крышку и устанавливаем наши фиксторы:

Выкручиваем болт шкива:

Вытаскиваем сверху или снизу приводной ремень, кому как удобнее. Ключом на 13 выкручиваем болт натяжного ролика. Откручиваем снизу головкой на 16 обводной ролик и снимаем помпу. Откручиваем саму помпу, 3 гайки головка на 13 и один нижний болт головка на 10. Помпу также необходимо снять со шпилек (головка под Е7).

Берём новый рем-комплект INA его номер 530 0238 30, в комплект входит новый ремень, помпа, болты на ролики, натяжной и обводной ролики. Прежде чем ставить новую помпу, меняем резинку на трубе. Закрепляем помпу, ставим обводной ролик. Надеваем ремень, на старом мы делали метки и перенесли их на новый.

Ставим на место шкив коленвала и закручиваем его болтом:

Вытаскиваем два верхних штифта и нижний большой. вставляем вместо него крепкую металлическую отвёртку. Затягиваем шкив и проворачиваем 4 раза коленвал. Затем снова устанавливаем наши штифты. Если они у вас встали обратно без особых проблем, значит мы произвели установку по меткам. Если непонятно, то пересмотрите этот момент в видео ролике. Производим сборку в обратном порядке.

Видео замена ремня ГРМ и роликов помпы в Пежо 407 (1 часть):

Вторая часть видео как заменить ремень ГРМ, помпу и ролики в Peugeot 407:

Замена ремня ГРМ Peugeot 407 Дизель 2.0

Инструменты:

Трещоточный ключ
Головка 10 мм
Головка 13 мм
Головка 16 мм
Головка 22 мм
Удлинитель для головки
Отвертка плоская средняя
Отвертка крестовая средняя
Шестигранный ключ 6 мм
Шестигранный ключ 4 мм
Гаечный ключ рожковый 15 мм
Ключ с наконечником Torx (звездочка) T30
Ключ с наконечником Torx (звездочка) T40
Ключ с наконечником Torx (звездочка) T50
Фиксатор распредвала
Вороток под торцевую насадку 3/4″
Съемник мишени датчика положения коленвала
Домкрат
Баллонный ключ

Детали и расходники:

Обводной ролик (Peugeot 0830.51)
Ремень ГРМ (Peugeot 0816.G3)
Кусочек проволоки, диаметром 1 мм
Толстый кусок резины
Ветошь

Предупреждение:

Ошибка при установке зубчатого ремня может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Если не уверены в своих силах, лучше доверьте эту работу специалистам.

Замена ремня ГРМ Пежо дизель двигателя серии DW10BTED4 (RHR 2.0 HDi 16v) может быть полезным также для владельцев автомобилей Peugeot 207, 308, 407, 607, 807, Citroen C4, C5, C8, которые также могут оснащаться данным двигателем.

1. Затяните ручник и установите автомобиль на передачу.

2. Поддомкратьте и снимите с помощью балонного ключа переднее правое колесо.

3. Снимите правую часть подкрылка, закрывающую доступ к ремням. Она закреплена двумя пистонами в арке и четырьмя винтами Т-30, один из которых в арке, а остальные под бампером.

Примечание:

При желании, подкрылок можно полностью не снимать, а только снять клипсы крепежей в районе шкива ремня и отвести подкрылок.

4. Откройте капот и снимите декоративную крышку двигателя.

5. Открутите болт крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости (болт на 10 и расположен возле крыла) и отведите бачок в сторону.

6. Разъедините крепеж подающeй трубки и трубки, возвращающей топливо в бак. Отодвиньте обе трубки за двигатель, закройте их винтами подходящего диаметра и соберите пролившееся топливо ветошью.

Примечание:

Перед отсоединением трубок, желательно сбросить давление в топливной системе. Для этого нужно вытянуть предохранитель топливного насоса из блока предохранителей. Потом завести автомобиль и дождаться когда он заглохнет. После этого, можно работать с трубками.

Блок предохранителей Пежо 407

7. Подоприте правую часть двигателя опорой либо домкратом.

8. Снимите реактивный кронштейн подушки двигателя. Крепится он двумя болтами на 16 (на фотографии указан один из болтов).

9. Открутие гайку на 16 мм крепления подвеса двигателя к гидроопоре.

10. Рожковым ключом 15 мм отведите натяжитель за болт крепления ролика в крайнее положение и застопорите подходящим прутком. Снимите ремень генератора.

11. Для доступа к стопорному отверстию коленвала, отсоедините два патрубка от пластикового воздуховода под двигателем. Они прикреплены обычными винтовыми хомутами.

12. Трубки уберите в сторону, а отверстия в патрубках закройте безворсовой ветошью, чтобы не допустить попадания грязи в систему питания двигателя.

13. Стопорное отверстие коленвала находится под стартером. Просуньте пруток/болт на 6 мм в стопорное отверстие и проверните коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока стопор не просунется в специальное отверстие. После этого, можно откручивать болт коленвала. Откручивая болт, шкив нужно придерживать, так как у него торцевая посадка.

14. Поддомкратьте двигатель и поднимите его на столько, чтобы опорный кронштейн приподнялся над гидроопорой (подушкой).

15. Снимите алюминиевый кронштейн крепления, открутив четыре винта Torx T50.

16. Открутите два болта Т40 крепления подушки к подрамнику и снимите подушку.

17. Освободите крепеж проводки. Одна точка – на верхней крышке ремня, а также еще несколько точек крепления проводки датчика положения коленвала (позади крышки).

18. Cнимите датчик положения коленвала. Он расположен возле шкива коленвала и крепится болтом на 10 мм. Выкручиваем болт и снимаем датчик. Проводку датчика можно не отсоединять, просто оставляем датчик подвешенным и отведите немного в сторону, за полуось.

19. Подходящим съемником, снимите мишень датчика положения коленвала как показано на фото.

Предупреждение:
Необходимо избегать повреждения внешней части мишени датчика, так как это может привести к его поломке и последующей замене (автомобиль может не заводиться или работать неустойчиво). Не подносите к мишени намагниченных предметов!

20. Непосредственно замена ремня ГРМ Пежо 407 начинается с откручивания 5-ти болтов на 10 мм и одной гайки на 10 мм крепления кожухов ГРМ. Открутите их и снимите кожух.

21. В случае, если коленвал застопорен правильно, то метка на шкиве распредвала совпадет и останется только застопорить шкив. В противном случае, нужно извлечь фиксатор коленвала и довернуть коленвал еще на один оборот. Для этого нужно вернуть и вкрутить болт коленвала, обязательно с шайбой. Застопорите шкив распредвала.

22. Частично открутите болт крепления натяжного ролика. Отведите ролик в обратную сторону и снимите ремень ГРМ.

23. Открутите самый нижний болт обводного ролика, который спрятан под кронштейном, к которому крепится кронштейн подвеса двигателя.

Примечание:
Обводной ролик на этом двигателе имеет необычное отверстие. Все обусловлено местом расположения ролика, так как, кроме ролика, болт дополнительно прижимает кронштейн. Отверстие в ролике должно быть четко разделено двумя разными диаметрами. Ролики от старых двигателей объемом 2.0 л и 2.2 л не подходят.

24. Установите новый обводной ролик и приготовьте к установке натяжной ролик. Заведите стрелку-индикатор за обозначенный сектор и зафиксируйте в крайнем положении подходящим стопором. Болт крепления натяжного ролика затяните от руки так, чтобы ролик мог немного перемещаться.

25. Зафиксируйте в центральном положении зубчатый шкив коленвала с помощью проволоки подходящего диаметра. Паз под шпонку сделан в нем больше шпонки, чтобы натяжение ремня равномерно распределялось по всей длине.

26. Устанавите ремень ГРМ. Начинайте установку со шкива коленвала, затем обводной ролик, затем шкив распредвала, дальше помпа и натяжной ролик. Проверяйте, чтобы на пролете коленвал-распредвал не было провисания ремня. Провисание допускается только на пролете распредвал-натяжной ролик-помпа.

27. Выймите стопорную проволоку из ролика и начните натяжение ремня. Шестигранником на 6 мм проверните ролик против часовой стрелки заводя стрелочный индикатор в максимальное положение. Закрутите болт натяжного ролика. Выймите проволоку из шпоночного паза. Устанавливаем на место мишень и шкив коленвала. Затяните болт коленвала.

27. Проверните двигатель на 4 полных оборота коленвала и вновь совместите метки. Снимите шкив коленвала и мишень. Ослабьте болт натяжного ролика. Поворачивайте ролик до тех пор, пока стрелочный индикатор не дойдет до мишени на площадке ролика. Старайтесь добиться максимально ровного расположения стрелки в мишени. В таком положении затяните болт.

28. Выймите стопоры коленвала и распредвала и проверните двигатель на два полных оборота коленвала. Проверьте метки и натяжение ремня. Если все сходится, начинайте обратную сборку деталей.

29. Перед запуском двигателя, прокачайте топливную систему грушей, расположенной возле стакана топливного фильтра.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников

МирПежо / PeugeotWORLD — Пежо ремонт и эксплуатация

Ремонт своими руками

Прямой эфир

Feeliny 25 сентября 2013, 13:39

Lyuda 13 августа 2013, 12:04

vovan71rus 29 апреля 2013, 12:46

pedzhikov 16 января 2013, 01:32

pedzhikov 5 сентября 2012, 19:01

admin 16 июня 2012, 14:41

brat-boga 21 апреля 2012, 16:49

admin 12 марта 2012, 17:35

admin 16 октября 2011, 21:39

peugeot_by 7 июля 2011, 13:13

admin 17 октября 2010, 23:51

Блоги

Ремонт своими руками2.26
Tips & tricks1.13
В мире Пежо0.00
Не Peugeot, но про авто0.00
Теория без практики0.00

Замена ремня ГРМ на Пежо 407 2.0 HDI (фотоотчет)

Отчет актуален для любых моделей концерна с дизельным двигателем DV10BTED4 объёмом 2 литра.

Для замены зубчатого ремня ГРМ понадобятся автоинструменты, например, стандартный набор инструмента Force №41082-5, гаечный ключ на 16, отвертка для выковыривания пластиковых пистонов, установочные фиксаторы распредвала и коленвала, вороток Force №8014430, кусочек проволоки, диаметром 1 мм. Так же понадобится хороший тележечный домкрат и регулируемая осевая подпорка с кусочком доски или толстым куском резины.
Напоминаю, что ошибка при установке зубчатого ремня может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Если не уверены в своих силах, лучше доверьте эту работу специалистам.
Если все же решились, начинаем.
Затягиваем ручник, ставим машину на передачу. Снимаем защиту картера, если имеется. Домкратим и снимаем переднее правое колесо и правую часть подкрылка, закрывающую доступ к ремням. Крепится она просто – 2 пистона в арке и 4-и винта Т-30, один из которых в арке, а остальные под бампером.

Открываем капот и снимаем декоративную крышку с двигателя.

Дальше откручиваем болтик крепления расширительного бачка ОЖ: болт на 10 и расположен возле крыла.

Разъединяем крепеж подающeй трубки и трубки, возвращающей топливо в бак. Отодвигаем обе трубки за двигатель и собираем пролившееся топливо подходящей ветошью.

Теперь убираем расширительный бачок ОЖ в сторону и снимаем реактивный кронштейн подушки двигателя. Крепится он двумя болтами на 16. На фото он уже снят. Следующим шагом откручиваем гайку крепления подвеса двигателя к основной подушке. Гайка на 16 указана на фото.

Снимаем ремень генератора. Тут все просто. Рожковым ключом на 15 отводим натяжитель за болт крепления ролика в крайнее положении и стопорим подходящим прутком.

Следующим шагом нужно открутить болт коленвала и снять шкив. Для этого нужно застопорить коленвал. Стопорное отверстие находится под стартером. Для доступа к нему нужно отсоединить два патрубка от пластикового воздуховода под двигателем. Крепятся они обычными винтовыми хомутами.

Патрубки убираем в сторону, а отверстия затыкаем ветошью без ворса, чтобы не допустить попадания грязи в систему питания двигателя.

Теперь есть доступ к стопорному отверстию. На фото оно размыто, но разглядеть можно.

Просовываем в него пруток на 6 и проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока стопор не провалится в специальное отверстие. Как только он заскочит, можно откручивать болт коленвала. Откручивая болт ловите шкив, т.к. посадка у него торцевая, т.е. полностью выкрутив болт шкив отвалится.
Домкратим двигатель, подложив между домкратом и поддоном кусок мягкой древесины.

Поднимаем двигатель настолько, чтобы опорный кронштейн оторвался от подушки.

Снимаем кронштейн. Он крепится четырьмя болтами Т-50. Откручиваем их и снимаем кронштейн.

Откручиваем два болта Т-40 крепления подушки к подрамнику и снимаем подушку.

Приступаем к снятию защитных кожухов ремня ГРМ. Первым делом высвобождаем крепеж проводки. Самый простой и доступный – на верхней крышке.

Есть еще несколько точек крепления проводки датчика положения коленвала. Все они расположены позади крышки, добираться неудобно, но вполне реально.
Теперь снимаем датчик положения коленвала. Находится он возле шкива коленвала и крепится болтом на 10.

Выкручиваем болт и снимаем датчик. Я проводку не отсоединяю, просто оставляю датчик подвешенным и отвожу немного в сторону, за полуось.
Подходящим съемником стаскиваем мишень датчика положения коленвала как показано на фото.

Любыми способами избегаем повреждения внешней части мишени, т.к. в противном случае машина может либо вообще не завестись, либо работать неустойчиво. Не подносим к мишени намагниченных предметов!
Откручиваем 5 болтов на 10 и одну гайку на 10 крепления крышек ГРМ и снимаем крышки. Весь крепеж обозначен на фото.

Ну а дальше уже кому как повезло. Если удачно застопорили коленвал, то метка на шкиве распредвала совпадет и останется только застопорить шкив. Если не повезло, то нужно извлечь фиксатор коленвала и довернуть коленвал еще на один оборот. Для этого придется вкрутить болт коленвала, обязательно с шайбой.

Дальше просто. Откручиваем болт крепления натяжного ролика, пока не полностью. Отводим ролик в обратную сторону и снимаем ремень ГРМ.

Обводной ролик прячется под кронштейном, к которому крепится кронштейн подвеса двигателя. Нам нужен самый нижний болт.

Да, чуть не забыл. Обводной ролик на этом двигателе имеет хитрое отверстие. Все обусловлено место расположения ролика, т.к. кроме ролика болт дополнительно прижимает кронштейн. На просвет отверстие в ролике должно быть четко разделено двумя разными диаметрами.
Ролики от старых 2.0 и 2.2 не подходят! Проверяйте ролик сразу!

Ставим новый обводной ролик и готовим к установке натяжной. Для этого нужно завести стрелку-индикатор за обозначенный сектор и зафиксировать в крайнем положении подходящей чекой.

Болт крепления натяжного ролика затягиваем от руки так, чтобы ролик мог немного перемещаться.
Теперь нужна проволока подходящего диаметра, чтобы зафиксировать в центральном положении зубчатый шкив коленвала. Паз под шпонку сделан в нем больше шпонки чтобы натяжение ремня более равномерное распределялось по всей длине.

Устанавливаем ремень. Начинаем установку со шкива коленвала, затем обводной ролик, затем шкив распредвала, дальше помпа и натяжной ролик. Проверяем, чтобы на пролете коленвал-распредвал не было провисания ремня. Провисание допускается только на пролете распредвал-натяжной ролик-помпа.
Вынимаем чеку из ролика и начинаем натяжение ремня. Шестигранником на 6 проворачиваем ролик против часовой стрелки заводя стрелочный индикатор в максимальное положение. Закручиваем болт натяжного ролика. Вынимаем проволоку из шпоночного паза. Устанавливаем на место мишень и шкив коленвала, затягиваем болт коленвала.
Проворачиваем двигатель на 4 полных оборота коленвала и вновь совмещаем метки. Снимаем шкив коленвала и мишень. Ослабляем болт натяжного ролика. Теперь поворачиваем ролик до тех пор, пока стрелочный индикатор не дойдет до мишени на площадке ролика. Стараемся добиться максимально ровного расположения стрелки в мишени. В таком положении затягиваем болт.

Вынимаем стопоры коленвала и распредвала и проворачиваем двигатель на два полных оборота коленвала. Проверяем метки и натяжение ремня. Если все сходится начинаем обратную сборку. Ну а дальше уже все просто.
Перед запуском двигателя прокачиваем топливную систему грушей, расположенной возле стакана топливного фильтра.
Удачи.

Замена ГРМ Пежо 407

Откройте капот и снимите бутафорскую крышку с двигателя.

Далее отвинтите болт крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости, находящийся рядом с крылом.

Открутите два болта на 16 и снимите реактивный кронштейн подушки мотора. Выкрутите гайку крепления подвеса мотора к основной подушке.

Следующим этапом будет снятие ремня генератора.

Итак, мы видим, что перед нами открылся подход к стопорному отверстию.

Осуществлять поднятие двигателя необходимо таким образом, чтобы несущий кронштейн отделился от подушки.

Дальше нужно снять кронштейн, крепящийся четырьмя болтами T-50.

Уберите подушку, крепящуюся к подрамнику – для этого открутите два болта T-40.

Затем снимите защитные кожухи ремня ГРМ, высвободив крепление проводки.

Разберите крепления проводки датчика положения коленчатого вала, которын находятся сзади крышки.

Дальше нужно снять датчик положения коленвала, которые находится около шкива коленвала и прикреплен болтиком на 10.

Прибегнув к помощи нужно съемника, нужно стащить мишень датчика положения коленвала.

Делайте это крайне осторожно, стараясь не повредить мишень — в противном случае пыжик не заведется или будет работать через раз.

Затем открутите пять болтов и 1 гайку на 10 крепления крышек ГРМ и снимите крышки.

Теперь поставьте новенький обводной ролик и приготовьте к монтажу натяжной ролик.

Затяните болт крепления натяжного ролика таким образом, чтобы у самого ролика был ресурс двигаться.

Peugeot 407

Запись опубликована Seroga912 · 4 февраля 2018

Если форсунки извлеклись без проблем, то начинаем откручивать всё, что видим.

Не забываем закрывать ветошью открытые каналы двигателя, чтобы нечаянно туда ничего не уронить

Стопорим распредвал и коленвал

Для снятия мишени понадобится специальный съёмник для шкивов

Вот тут находятся насосы

После выкручиваем много болтов крепления крышки распредвалов и снимем её.

Вот так снимаем клапанную крышку

Всё, мы добрались до цепи ГРМ, валы теперь ничего не держит их можно снять и освободить цепь.

А для доступа к ней пришлось снять совсем небольшую кучку деталей.

Вот столько всего пришлось снять

Очищаем поверхности от старого герметика

100$) за комплект.
— Сальник распредвала ELRING артикул 153740 — цена 7р. 56коп. (

Цепь ГРМ SWAG 62937230 и сальник распредвала

Совмещаем метки за зубьях с звеньями медного цвета на цепи

— Герметик фланцевый LOCTITE 518 артикул 2069175 — цена 31р. 26коп. (

Наносим герметик LOCTITE 518

И приклеиваем клапанную крышку

Устанавливаем ремень ГРМ и помпу.
— Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930 — цена 152р. 20коп. (

Комплект ремня ГРМ с помпой INA артикул 530044930

Ремень и цепь на месте

Далее заменяем прокладки всего и вся и собираем всё назад.
— Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01 — цена 70р. 38коп. (

35$) за комплект.
— Комплект прокладок вакуумного насоса CITROEN-PEUGEOT артикул 4599 36 — цена 24р. 18коп. (

10$) за комплект.
— Прокладка топливного насоса CITROEN/PEUGEOT артикул 1927 24 — цена 2р. 98коп. (

1,5$) за 1шт.
— Уплотнительная втулка форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1982 F1 — цена 1р. 45коп. (

0,7$) за 1шт.
— Уплотнительное кольцо форсунки CITROEN/PEUGEOT артикул 1981 96 — цена 1р. 2коп. (

Комплект прокладок, крышка головки цилиндра VICTOR REINZ артикул 15-36571-01

— Концентрат антифриза HEPU артикул P999G12 — цена 13р. 50коп. (

Источники:

http://avtogrm.ru/zamena-remnya-grm-pezho-407-1-8.html
http://remontautohelp.ru/pezho-407-peugeot-407-zamena-remnya-grm-rolikov-i-pompy-svoimi-rukami-video/
http://carpedia.club/Zamena-remnia-GRM-Peugeot-407-Dizel-2-0
http://peugeot-world.ru/blog/repair/54.html
http://psa-perm.ru/2015/09/zamena-grm-pezho-407/
http://peugeot-club.by/blogs/entry/7706-pogovorim-pro-grm-zamena-tsepi-i-remnya/

Замена цепи грм Peugeot 407. Чем официалы, лучше сам!

Логин

Кто знает по чему руль клиент, как завожу машину в лево крутит а в право нет прогрею и отпускает и стук бывает когда, У моего приятеля на Пежо и без цепи грм куча чего сломалось.

Зверянский Лом

А сколько будет стоить заменить цепь а автомастерской,и кокова стоимость цепи?

Мерфи Анисеев

В Этом видосе говорит 150 тыс, в другом где + и — рассматривались 250-300 тыс., хрен поймёшь.

Вильям

Успехов в труде Вам!!!? Не частые проблемы с цепью грм не так и страшны >)

Афон

Бляха-муха!!! Мой звон!!! А я на компенсаторы решил! Все равно поеду на диагностику!

Савуцев Франк

Чася два я размышлял…

Все сервисы по ремонту Peugeot 407 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена цепи грм Peugeot 407

Микула

На праворуких японцах мы ходили по 500000тыс.км и не парились ))) Редкие геморрои с цепью грм куда ни шло 🙂

Андрей

Ребята купил новую цепь.в сервисе поставили натянули,день поездил нормально потом греметь начала опять. Обратился на сервис сказали что нужно менять звезды, что греметь будет Вот не знаю верить им или попробовать натянуть самому

Хусейн

610$ снять-поставить коробку вы работали золотым инструментом

Блюскина Юлианна

Александр. подскажите, если брать С4 для такси, она попадет в тариф ‘Комфорт’?

Хвост

Трудности с цепью грм уже задолбали ) Привет, ты где живёшь?

Бун

Добрый день. Ваши рекомендации по натяжителю какие? Спасибо за ответ.

Smith

а на шкоде он стоит боком вообще завал.

Валерон

1500 -1900 оборотов шумит так что в салоне слышно. с4 двиг ep6 120л.с. в остальном без нареканий.. подскажите менять всё(цепь, натяги, успокоитель) или можно чтонить из этого

Сардар

По цепи грм и так все понятно 😉 Этот ‘пламягаситель’, не что иное как ‘резонатор’. Ну да, автор и сказал. Кстати, замена стандартного глушителя на спортивный даёт те же 5-7% мощности, иногда чуть больше за счёт увеличения громкости выхлопа.

Дэвид

Интресно было бы послушать как урчит моторчик

Елтанский Бауыржан

У меня Honda Civic 7 поколения, 2001-2005 года, я думаю у меня все аналогично, спасибо за доступный гайд.

Rasheed

на этом двигателе можно натянуть старую цепь если натяжитель еще жив стопорится коленвал и распредвалы ослабляете шестерни распредвалов натяжитель забирает слабину выставляете фазовый диск и затягиваете распредвалы шпонок то нету поэтому ничего никуда не убежит а цепь натянется)

Каф Панфенов

Просто машину поменяйте вместе с цепью

Крак

У сына на peugeot и без цепи грм полно чем заняться можно Ж)) Когда с любовью, тогда и Отлично!!!

Esau

Я первый поставил Лайк)

Капелюк Ромео

добрый день подскажите чайнику какой фирмы ГРМ школе взять

Григор

Здравствуйте. Подскажите какое усилие на денамо.ключе надо соблюдать при затяжке верхней кл.крышки.?

Тансылу

Давай это, выздоравливай! 🙂

Владилена

На двигателе ВАЗ-2106, еще есть промежуточный вал. Он вращает трамблер и масляный насос. У меня, уже выходил из строя… В итоге, пришлось менять коленвал. Мне друг сказал и без цепи грм на пежо полно чем заниматься >)

Алимжан

160К?! Думал такого не бывает

Овсиюк Зал

тут двигатель 2 литра J20a у меня такой же на гранд витаре менял ролики дело 20 минут просто тут гемор из-за поперечного расположения движка

Замена ремня ГРМ Пежо 407

Датчик давления масла — замена	от 800
Датчик положения коленвала — замена	от 800
Датчик скорости — замена	от 800
Датчик температуры охлаждающей жидкости — замена	от 800
Заслонка дроссельная, клапан холостого хода 8V — замена, чистка	от 2000
Заслонка дроссельная, клапан холостого хода 16V — замена, чистка	от 2000
Катушка зажигания — замена	от 900
Клапана — замена	от 8000
Коллектор выпускной — замена	от 4000
Колпачки маслосъемные 8V — замена	от 8 000
Колпачки маслосъемные 16V — замена	от 10 000
Кольца поршневые — замена	от 10 000
Лямбда-зонд глушителя — замена	от 1 000
Лямбда–зонд выпускного коллектора — замена	от 1 500
Насос масляный — замена	от 2 500
Опора двигателя задняя — замена	от 1 000
Опора двигателя левая (КПП) — замена	от 1 500
Опора двигателя правая — замена	от 1 300
Печка от опителя (радиатор) -замена	от 5 000
Поддон двигателя — замена	от 1 500
Подушка глушителя — замена	от 600
Прокладка коллектора впускного — замена	от 2 000
Прокладка коллектора выпускного — замена	от 2 500
Распредвал замена	от 3 000
Сальник коленвала задний- замена	от 4 000
Сальник коленвала передний — замена (при снятом ремне ГРМ)	от 400
Сальник коленвала передний — замена	от 1 000
Сальник распредвала — замена	от 850
Шкив генератора — замена	от 2 500
Замена радиатора охлаждения двигателя	от 2 000
Замена термостата	от 1 000
Замена вентилятора охлаждения двигателя	от 1 500
Замена помпы	от 1 000
Замена расширительного бачка	от 1 000
Замена патрубка системы охлаждения	от 1 200
Замена хомута патрубка системы охлаждения	от 300
Замена выпускных клапанов при снятой ГБЦ за 1 клапан	от 350 ₽
Замена направляющих клапанов при разобранной ГБЦ за 1 втулку	от 350 ₽
Обработ ка седла клапана за 1 шт	от 300 ₽
Опрессовка головки блока цилиндров (гбц)	от 2000 ₽
Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц)	от 2500 ₽
Замена свечей зажигания	от 600 ₽
Замена ремня газо распределительного механизма (грм) 1.6л	от 3500 ₽
Замена цепи газо распределительного механизма (ГРМ) 1.6л-2.0л	от 9500 ₽
Замена ремня газо распределительного механизма (грм) 2.4л(Ховер-тиго)	от 6000 ₽
Замена опоры ДВС верхней	от 800 ₽
Замена опоры ДВС нижней	от 1200 ₽
Замена прокладки крышки клапанов	от 1500 ₽
Замена водяного насоса приснятом ГРМ	от 500 ₽
Замена приводного ремня (1ед)	от 500 ₽
Замена обводного ролика приводного ремня	от 500 ₽
Замена механизма натяжителя приводного ремня	от 1200 ₽
Замена водяного насоса( если не на ремне ГРМ)	от 1500 ₽
Демонтаж монтаж шкива коленчетого вала (не ремень ГРМ)	от 2000 ₽
Заменна сальника коленвала при снятом шкиве	от 500 ₽
Замена прокладки поддона картера	от 3000 ₽
Замена масла ДВС	от 500 ₽

Ремонт двигателей Peugeot 407 (Пежо 407) в Казани

Мотор любого автомобиля – это сложный и тонко настроенный механизм, это его сердце. От качества работы этого механизма будет зависеть получите ли вы удовольствие от вождения либо вовсе не сможете выполнить запланированную поездку. Двигателю требуется регулярная диагностика у специалистов, правильное обслуживание, а иногда ремонт и регулировка его отдельных элементов.

Фирма-производитель Пежо внимательно следит за собственной продукцией. Автозапчасти данной марки проходят тщательную проверку, что позволяет снизить процент брака. Поэтому типичные неисправности, которые появляются в двигателях Пежо, возникают вследствие неаккуратного обращения с техникой.

Виды ремонта

Приезжая в мастерскую необходимо пройти достаточно серьезную диагностику, чтобы понять какой именно ремонт предстоит сделать. Бывает два типа, частичным и полным.

Капитальный ремонт подразумевает снятие двигателя, чтобы его проще было разобрать. Ремонт цилиндров — необходимо будет поменять пришедшую в негодность деталь.
Частичное вмешательство в двигатель производится, если надо поменять клапана или любую другую мелкую деталь, не требующую разборки двигателя.

Бывает случаи, что водитель пытается починить неполадку сам, но это далеко не всегда получается, в итоге, ему придется везти разобранный двигатель мастерам. При этом он может вытерпеть несколько мастерских. Мы, в свою очередь, рекомендуем сразу обращаться к мастерам.

Когда рекомендуется обращаться к специалистам?

Машина купленная в салоне, рассчитана на безремонтный период в количестве около четырех сотен тысяч километров. И лишь услышав непонятные звуки, необходимо бить тревогу. Еще чаще обращайте внимание на состояние приборов. Любые сбои и максимальные показания должны насторожить. Электронные датчики двигателя можно починить только с помощью специального оборудования. Топливные форсунки необходимо прочищать каждые сто тысяч километров пробега.

Подведя итоги, требуется профессиональная помощь:

При перегреве двигателя и повышенном расходе бензина.
Необычные звуки, темный дым из выхлопной трубы.
Низкое давление масла или падение мощности двигателя.
Изменение внешнего вида свеч зажигания.

Но чтобы избежать лишний раз ненужных затрат стоит менять масло каждые сто тысяч километров и заливать только один вид бензина. Уделяйте чаще время на профилактику, тогда до ремонта автомобиль пройдет намного больше расстояния.

Замена ремня грм пежо 307 2.0

Замена ремня грм пежо и ситроен

Замена ремня ГРМ Пежо и Ситроен – ответственная процедура, которой ни в коем случае нельзя пренебрегать. Производитель регламентирует замену ремня ГРМ Пежо через каждые 80.000 километров. И это правильно. Если у вас оборвется ремень ГРМ, без эвакуатора или “галстука” вам уже не обойтись.

Хорошо, если это случится в городе. А если где-нибудь на трассе, да еще зимой… Страшно представить. Кроме того, обрыв ремня ГРМ на Пежо приводит к относительно дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров с заменой клапанов. Ведь когда ремень ГРМ обрывает, поршни ударяют по клапанам, отчего последние гнутся.

Посмотрите на фото, что происходит с клапанами. Они извлечены с двигателя Пежо 407, который проехал 120.000 километров. Хозяин машины купил ее с рук, ушлый продавец сказал ему, что машина недавно проходила ТО…Новый владелец даже не успел толком насладиться приобретением, как у его Пежо оборвало ремень ГРМ.

Если вы покупаете не новый Пежо или Ситроен с пробегом более 80 000 километров, ремень ГРМ лучше поменять первым делом.

ЗАГНУЛО КЛАПАНА ПРИ ОБРЫВЕ РЕМНЯ ГРМ ПЕЖО 407

Кроме замены собственно ремня ГРМ, необходимо поменять ролики и помпу.

Лучше всего менять комплект ремня ГРМ, в него входит ремень и ролики. Все необходимое по конкурентоспособной цене всегда есть у нас в наличии. При замене комплекта ГРМ мы советуем менять еще и помпу.

Ресурс помпы составляет примерно 100.000 километров, и при замене ремня ГРМ до нее очень удобно добраться.

Если потом менять помпу отдельно, придется тратить лишние деньги и проделывать ту же работу, что и при замене ремня ГРМ.

Замену ремня ГРМ Пежо и Ситроен лучше делать в специализированном сервисе Пежо. Это не пустые слова – двигатели Пежо и Ситроен имеют некоторые особенности, и для правильной замены ремня ГРМ, особенно на двухвальных моторах, необходим специнструмент, фиксирующий валы в нужном положении.

Кроме того, есть еще небольшие “хитрости”, которые надо знать. К нам нередко притаскивают “пыжики” и ситроены из других сервисов. Где мастера сняли старый ремень, а только потом поняли, что у них возникли проблемы.

Мало кто в сервисах широкого профиля будет покупать специальные приспособления для двигателей PSA.

На фото сверху отчетливо видно масло, которое вытекает из негодного сальника распредвала Пежо 307. Масло уже начало попадать на ремень ГРМ, так что хозяин вовремя пригнал машину на ремонт.

Попадая на ремень ГРМ, масло разъедает его, от чего ремень ГРМ вашего Пежо или Ситроен может оборваться раньше времени. В этом случае дорогостоящий ремонт гарантирован. Поэтому не ленитесь заезжать в сервис для осмотра хотя бы раз в пол-года.

Так вы избежите проблем на дороге и лишних трат.

Источник: http://peugeot-moscow.com/zamena-remnya-grm-pezho/

Ремень грм на пежо 307 NFU- замена своими руками

Главная » 307 Ремонт » Ремень грм на пежо 307 NFU- замена своими руками

Перед тем как приступить к замене ремня ГРМ Пежо 307 своими руками необходимо подготовить инструменты, которые нам понадобятся для этой операции на двигателе NFU.

Набор этот достаточно стандартный и цена его не слишком высока.

Так же нам понадобится отвёртка, чтобы снять клопы из пластика,
установочные ограничители для коленвала и распредвала,
стопоры,
шарнирный вороток
Ещё необходим надёжный подкатной домкрат и подпорка для оси с возможностью регулировки.
Так же приготовьте толстую доску или кусок толстой резины.

Так же было бы не плохо иметь под рукой инструментальную тележку для удобства работы с автомобилем

Вначале необходимо напомнить, что если при установке ремня ГРМ Пежо 307 будет допущена ошибка, то это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому, если вы не уверены в себе, то лучше доверить такую операцию специалистам, цена у которых будет соизмерима качеству. Ну, а если вам всё-таки нужна замена ремня ГРМ, и вы решили это сделать самостоятельно, то эта статья именно для вас.

Итак, начинаем…

Устанавливаем ручной тормоз и ставим машину на передачу.
Поддомкрачиваем автомобиль.
Снимаем колесо с правой стороны.
Снимаем подкрылок.

В большинстве случаев подкрылок крепят при помощи пистонов из пластика, снять которые не сложно. Не забудьте снять «тайный» пистон, который находится возле порога. Удалив все пистоны, осторожно вытащите подкрылок, при этом старайтесь не задеть провода, которые идут к датчику АБС.

Откройте капот, открутите декоративную крышку с двигателя 1.6 и, если есть, крышку, которая закрывает расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Затем, приступаем к снятию ремня генератора.

Здесь надо обратить внимание на то, что на моторах NFU 1.6 стоят автоматические натяжители ремня генератора. В том случае, когда у вас именно такой двигатель, то вначале заведите его и пусть он у вас поработает на холостом ходу. В этом случае ремень станет эластичнее.

Вытаскиваем ремень генератора.
Снимаем защиту картера двигателя.
Под капотом необходимо отвести топливные трубки.
Затем надо отщелкнуть защёлки, которыми крепится проводка от верхней крышки ГРМ Пежо 307 и отодвинуть провода в сторону.
Теперь необходимо слегка поддомкратить двигатель 1.6, используя в качестве упора поддон (предварительно подложив между домкратом и поддоном доску). Поддон металлический, поэтому опасаться, тут не стоит. Тем более поднять надо совсем немного – поджать двигатель для снятия правой опоры (подушки двигателя).

Открутите четыре болта, которыми крепятся подушки к лонжерону, а потом надо открутить три болта, которыми прикручены подушки к двигателю. После этого можно снять подушки двигателя, а затем и верхний кожух. Для этого надо открутить пять саморезов. Когда открутите их, отведите в сторону проводку и выньте крышку.

Следующим вашим этапом будет снятие крепления двигателя. Чтобы это выполнить немного ослабьте винты, которыми крепится нижняя крышка ГРМ и открутите четыре болта на 10. Затем немного выгните крышку и вытащите кронштейн.

Затем отверните все винты, удерживающие нижнюю крышку, освободите проводку от креплений и теперь можно вынуть нижнюю крышку.

Далее необходимо демонтировать все элементы, которые будут вам мешать, чтобы снять ремень ГРМ Пежо 307.

Сюда относятся:

датчик для коленвала,
успокоитель ремня.

Этот успокоитель, по инструкции, обязан предохранять во время «заводки» двигателя при помощи буксировки (чтобы ремень не перескакивал по шкиву ГРМ). Датчик крепится болтом на десять, а успокоитель винтом на семь.

Перед тем как снять старый ремень ГРМ Пежо 307, необходимо провернуть двигатель до того момента, пока метки не будут совмещены. Потом установите в шкивы оправки и снимите ремень. Для этого надо отвернуть болт на 13 натяжителя ролика и отведите ролик в противоположную от ремня сторону. Демонтируйте старый ремень. Потом снимите ролик, предварительно выкрутив болт крепления.

Они имеют специальную чеку, которая надёжно удерживает ролик. Её снимать не надо. Она нам понадобиться для более удобной установки, и чтобы натянуть новый ремень ГРМ Пежо 307.

Так же выкрутите бот на 16, которым крепится обводной ролик и так же его демонтируйте, установите новый.

Цена на новый ремень не очень высока, и приобретя его, можно приступать к установке нового ремня ГРМ Пежо 307. Для этого все операции выполняем в следующем порядке:

ставим на место коленвал,
монтируем обводной ролик,
ставим распредвал,
закрепляем на место шкив ТНВД,
монтируем ролик-натяжитель,
устанавливаем помпу.

Замена ремня ГРМ Пежо 307 подразумевает его хорошее натяжение. В том случае, если ремень имеет излишний прогиб, то надо установить его повторно. Ремень необходимо размещать посередине шкивов. Это не касается положения на помпе. В этом случае ремень будет немного смещён в сторону.

Далее надо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, при помощи шестигранного ключа на шесть. До того момента, пока чека в ролике не ослабнет. Идеальным натяжением считается, когда чека легко вытаскивается вручную. Добившись такого результата – можно затянуть болт крепления.

Снимите оправки из шкивов и проверните «движок» на два полных оборота до того момента, пока не совместятся метки. Вставьте правки обратно. Это даст вам возможность проверить правильность установки ремня.

Если метки не совпадают – необходимо повторить натяжение ремня. При правильной установке – метки должны полностью совпадать. Всё надо тщательно проверить. Только убедившись, что замена произведена как надо – можно заканчивать сборку.

Как показывает практика – замена ремня Пежо 307 имеет свои сложности. Первое на что надо обратить внимание – ремень должен быть достаточно нагрет и эластичен, чтобы не повредить его во время установки.

Официальные дилеры, когда требуется замена ремня Пежо 307, применяют специальную правку, которая позволяет надевать ремень на шкив коленвала. Но, чаще всего она отсутствует. Поэтому, будем пользоваться своими руками. Вначале надо надеть ремень на все шкивы, кроме коленвала.

На него надеваем ремень только со стороны компрессора. Затем надо начать понемногу вращать двигатель, направляя ремень на шкив. При определённом умении у вас всё получится.

Видео по замене ремня ГРМ на Пежо 307 1,6л

На этом всё. Хорошей дороги!!!

Источник: https://remontpeugeot.ru/remont-peugeot-307/remen-grm-na-pezho-307-nfu-zamena-svoimi-rukami.html

Ремень ГРМ Пежо 307 2,0 бензин, технология замены

Ремень газораспределительного механизма автомобиля обеспечивает синхронизированную работу ГРМ и кривошипно-шатунного механизмов. Помимо того, он приводит в работу некоторые вспомогательные агрегаты, такие как масляный насос и помпа системы охлаждения.

Ресурс ремня ГРМ Пежо 307 довольно велик как, впрочем, и на других марках легковушек. Большинство современных ремней способно гарантировано проработать до 100 тысяч километров, если им не помешают механические повреждения, пролитое масло или антифриз.

В этих случаях необходима замена ремня ГРМ.

Последствия обрыва ремня – клапана под замену

Как и любой другой элемент, который подвергается постоянной сильной нагрузке, ремень ГРМ требует своевременной замены. Если во время работы двигателя произойдёт обрыв ремня, то с большой долей вероятности могут погнуться клапана из-за нарушения цикла работы. В этом плане всё зависит от везения водителя.

При встрече клапана с поршнем страдают не только клапана.

И это еще цветочки

Загиб неизбежно произойдёт, если ремень порвётся в тот момент, когда клапан находится в открытом положении – поршень, двигаясь к верхней мёртвой точке, со значительным усилием ударит по клапану.

Такой ремонт уже окажется значительно дороже, чем обычная замена ремня газораспределительного механизма. Кроме того, придётся менять комплект клапанов, поршневую и, скорее всего, шлифовать гильзы.

Классический обрыв ремня из-за износа. Хозяин проморгал

Менять старый приводной ремень на новый следует вскоре после прохождения гарантированного изготовителем ресурса.

Завод говорит, что ремень меняется первый раз на пробеге 80 тысяч или раз в пять лет. Потом Пежо просит проводить замену каждых 50 000 км пробега или тех же пять лет. В преждевременной замене нет реальной пользы.

Заранее его нужно менять только в следующих случаях:

При попадании на поверхность ремня жидкостей способных нарушить его структуру (бензин, антифриз, моторное масло).
При обнаружении разного рода деформаций в виде трещин и потёртостей, а также значительном износе зубцов на внутренней поверхности.
Срез зубьев ремня (это происходит из-за слабого натяжения).
Некорректная работа системы охлаждения, то есть, проблемы с приводом помпы, вызванные износом ремня.

Интересное по теме: Обслуживаем Mazda 3: замена передних колодок

В целом заменить ремень ГРМ сможет каждый своими руками. Это не так трудно как может показаться на первый взгляд.

Что нужно для замены:

Накидные или рожковые ключи на 16, 13.
Торцевая головка Е14.
Домкрат.
Резьбовой герметик.

Процесс замены ремня в целом довольно прост, следует лишь делать всё в строгом порядке замены.

Сначала снимаем ремень генератора. Это делается с помощью ключа на 16. Им по часовой стрелке отводим натяжной ролик и свободной рукой оттягиваем ремень с приводного колеса.

В большинстве автомобилей для демонтажа ремня газораспределительного механизма необходимо снять правое колесо, к Пежо 307 2,0 это не относится. Компоновка в подкапотном пространстве такова, что доступ вполне открыт.

После этого снимаем шкив коленчатого вала, открутив три болта ключом на 13. Затем нужно демонтируем крепление подушки двигателя. Для этого следует приподнять двигатель с помощью домкрата. После того как двигатель был приподнят, можно снять головку подушки торцевой головкой Е14.

Поддомкрачиваем двигатель

Теперь открыт доступ для кронштейна подушки, а также самой защиты привода ГРМ. Кронштейн с защитой снимаются, и открывается доступ к ремню ГРМ. Но не спешим его демонтировать. Прежде чем это сделать, необходимо прокрутить ремень в положение, в котором коленвал и шестерни распредвалов совпадут с метками.

Метки на коленвале

Метки Пежо 307 на коленвале и распределительных валах должны быть в следующем положении: метка коленвала находится строго внизу напротив центральной шпильки поддона, метки на шестернях распредвалов смотрят строго вверх.

Метки шестерен распредвалов смотрят вверх

Шестерни зафиксируем при помощи болтов вставленных в отверстия на боковине шестерёнчатого колеса. Зафиксировать коленвал несколько труднее, поэтому достаточно отметить его положение маркером. Если всё выставлено в соответствующем положении, можно начать демонтаж ремня. Для этого ослабляем натяжной ролик и ремень легко снимается.

Интересное по теме: Что может гидрокомпенсатор: устройство и принцип работыСнимаем натяжной ролик

Новый ремень устанавливаем в соответствии с зафиксированными отметками и натягивается до оптимального положения натяжным роликом. Кроме ремня крайне желательно заменить обводной и натяжной ролики. Помпу также будем менять через одну замену ремня по рекомендации производителя. Хотя многие игнорируют замену помпы.

Новый ремень установлен

Ремень Dayco

Лучше купить ремень ГРМ аналогичный тому, который стоял ранее, но можно рассмотреть и подобный вариант от хорошо зарекомендовавшего себя изготовителя. Цены на ремень ГРМ вполне человеческие. Оптимальный вариант Dayco (артикул 94905) обойдётся в $12-15.

На них не жалуются, но желательно менять через 45-50 тысяч. Если покупать комплектом (ремень и ролики), может обойтись куда дешевле. К примеру, комплект SNR каталожным номером KD 459.36 потянет на $38. Экономия налицо, да и качество SNR-овского железа очень неплохое.

Комплект от Gates

Источник: http://i-love-mycar.com/zamena-remnya-grm-pezho-307-2-0-benzin/

Замена ремня ГРМ на Пежо 307 1.6 HDi

Итак, начнем с руководства по замене ремня на моторе 1.6 HDi в кузове Пежо 307.

Отчет актуален для любых моделей концерна с дизельным двигателем DV6TED4 объёмом 1.6 литра.

Для замены зубчатого ремня ГРМ понадобится стандартный набор инструмента Force №41082-5 дополненный набором Е-шек, гаечный ключ на 16, отвертка для выковыривания пластиковых пистонов, установочные фиксаторы распредвала и коленвала, стопор, вороток Force №8014430. Так же понадобится хороший тележечный домкрат и регулируемая осевая подпорка с кусочком доски или толстым куском резины.

ВАЖНО! Напоминаю, что ошибка при установке зубчатого ремня может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Если не уверены в своих силах, лучше доверьте эту работу специалистам. Если все же решились, начинаем.

Затягиваем ручник, ставим машину на передачу. Домкратим и снимаем переднее правое колесо и подкрылок.

Подкрылок крепится пластиковыми пистонами, снять которые особого труда не представляет. Особо хочу отметить «потайной» пистон, крепящий подкрылок к крылу возле порога. Сняв все пистоны, аккуратно выводим подкрылок из арки, стараясь не зацепить проводку датчика АБС.

Открываем капот и снимаем декоративную крышку с двигателя и крышку, закрывающую расширительный бачок системы ОЖ (если имеется).

Первым делом нужно снять ремень генератора. Тут есть очень интересный момент. Часто встречаются двигатели 1.6, не оборудованные натяжителем ремня генератора. Если у вас именно такая система, то рекомендую перед проведением всех операция хорошо прогреть мотор, чтобы ремень генератора приобрел большую эластичность.

Итак, в моем случае натяжителя нет. Делаем так – лезем под машину и стопорим коленвал подходящим прутком через стопорное окошко в коробке.

Вставляем пруток подходящего диаметра (я использовал Г-образные ключ Т50) в отверстие и вращаем двигатель за болт коленвала (болт на 18) до тех пор, пока стопор не ввалится в отверстие в маховике. Теперь выкручиваем болт коленвала на 15-20 мм и стаскиваем шкив. Ремень останется на шкиве коленвала, но натяжение ремня пропадет и будет возможность снять ремень..

Снимаем ремень генератора, полностью выкручиваем болт шкива коленвала, снимаем шкив и вкручиваем болт на место, пока от руки. Все, с низом пока разобрались. Идем разбирать вверх.

Тут проще. Сначала нужно разъединить топливные трубки.

Перерезаем стяжку (если имеется), высвобождаем трубки из пластикового фиксатора (см на фото), подкладываем под трубки ветошь и нажав на цветные сектора разъединяем трубки со штуцерами. Собираем пролившееся топливо ветошью.

Отсоединяем защелки крепления проводки от верхней крышки ГРМ…

и убираем проводку чуть в сторону.

Домкратим двигатель через деревянную прокладку, стараясь разместить домкрат максимально ровно. Поддон металлический, бояться нечего. Приподнимаем лишь слегка, до упора.

Теперь откручиваем сперва 4-и болта (Е14) крепления подушки к лонжерону, затем откручиваем 3 болта крепления подушки к двигателю (Т50). В некоторых модификация встречаются все 7 болтов как под Ешку, так и под Торкс.

Снимаем подушку двигателя. Теперь можно снимать верхний кожух. Крепится он 5-ю саморезами с шестигранной головкой на 7.

Откручиваем все саморезы и отогнув проводку, вынимаем крышку.

Следующим шагом нужно снять кронштейн подвеса двигателя. Для этого отпускаем верхние винты крепления нижней крышки ГРМ, откручиваем 4-и болта на 16, крепящие кронштейн к двигателю, чуть отгибаем нижнюю крышку и вынимаем кронштейн.

Теперь откручиваем оставшиеся винты крепления нижней крышки, высвобождаем пластиковые фиксаторы проводки из крышки и снимаем нижнюю крышку. На следующей фото обе крышки сняты и цветными кружками отмечены: красными винты, синими места крепления проводки.

Теперь снимаем последние узлы, мешающие доступу к ремню. А именно – датчик положение коленвала и кронштейн-успокоитель, который в теории должен спасти от перескакивания ремня по шкиву ГРМ при заводке «с толкача». Спасает ли на практике – не знаю. Первый крепится болтом на 10, второй винтом на 7.

Все сняли, все разобрали. Теперь сама замена ремня. Заранее подготовьте оправки.

Перед снятием старого ремня поворачиваем двигатель до совмещения меток на шкивах распредвала…

и шкиве датчика положения коленвала.

Устанавливаем оправки в шкивы. Теперь снимаем ремень. Откручиваем болт на 13 крепления натяжного ролика. Отводим ролик в обратную от ремня сторону.

Снимаем старый ремень. Полностью выворачиваем болт натяжного ролика и снимаем ролик. Ключом на 16 откручиваем гайку крепления обводного ролика. Устанавливаем новые ролики. Обводной зажимаем окончательно, натяжной пока лишь слегка.

Новый натяжной ролик зафиксирован специально чекой в установочном положении. Не вынимайте чеку, она нужна для облегчения установки и натяжения нового ремня.

Начинаем установку нового ремня. Последовательность такая: коленвал, обводной ролик, распредвал, шкив ТНВД, натяжной ролик, помпа. Не допускается слабины ремня на пролете коленвал-обводной ролик-распредвал. Если присутствует излишняя слабина, повторите установку ремня. Ремень стараемся разместить по центру шкивов, исключение – помпа, на ней будет небольшое смещение к блоку.

Теперь, используя шестигранник на 6….

поверните натяжной ролик против часовой стрелки до тех пор, пока чека не шевельнется. Правильным будет натяжение, когда чеку можно будет свободно достать рукой. Добившись такого положения ролика, затягиваем его болт крепления.

Вынимаем оправки из шкивов и проворачиваем двигатель на два полных оборота коленвала до повторного совмещения меток. Вставляем оправки обратно, проверяя тем самым правильность установки ремня.

Если разница велика – повторяем установку ремня заново. И еще один момент – проверяем правильно ли натянули ремень. Для этого понадобится зеркальце.

Если подвижный сектор не совпадает с неподвижным, повторяем натяжение ремня. Идеальный вариант – полное совпадение. Проверяем все еще раз. Только убедившись, что все на месте и так, как должно быть, начинаем сборку.

Отдельно хочется упомянуть ремень генератора. Снять его куда проще, чем поставить. Первый важный фактор – температура ремня должна быть как можно выше, чтобы ремень не был поврежден в процессе установки. При установке официалы используют хитрую оправку, которая накидывает ремень на шкив коленвала.

В наших же условиях, такой оправки нет. Поэтому накидывать будет по колхозному. Накидываем ремень на все шкивы, кроме коленвала. На коленвал частично одеваем ремень, со стороны компрессора АС. Теперь тихонько вращаем двигатель и подталкиваем ремень на шкив. При должной сноровке, все будет отлично. На сим, все.

Удачи.

Источник: http://peugeot-repair.blogspot.com/2014/10/307-16-hdi.html

Замена ремня ГРМ Пежо 307 1.6

Здесь мы поговорим о том, как можно собственными силами совершить замену ременной передачи ГРМ Пежо 307. Производитель гарантирует, что без замены ремень сможет отработать 60 000 километров. На этот показатель и следует ориентироваться, но не надо забывать и о периодическом обследовании данного узла.

Не поленитесь, и проверьте состояние передачи хотя бы через 20 000 километров. Вполне может произойти так, что потребуется его преждевременная замена. Объяснить это можно несколькими причинами: непрофессиональное вождение, плохие дороги, экстремальные погодные условия и прочее.

Все это может стать причиной преждевременной замены ремня ГРМ.

Никто не будет сомневаться в том, что ГРМ является очень важным узлом в автомобиле. От его работы напрямую зависит корректное функционирование всей двигательной системы, а обрыв передачи может стать причиной выполнения капитального ремонта.

Давайте на минуту представим, что случится, если мы все же не уследили, и ремень оборвался. А случится в этом случае вот что: клапаны непременно столкнуться с поршнями. Клапаны в этом случае просто загнуться, но и поршням может быть нанесен серьезный вред. Цилиндры тоже, скорее всего поцарапаются.

Поэтому давайте не доводить до обрыва, а менять ремень вовремя.

Признаки износа. Когда менять ремень?

А сейчас о признаках износа ременной передачи. Если во время работы двигателя слышен шум, который никак не похож на привычное шуршание, то это уже явная причина поинтересоваться состоянием передачи.

Стоит его проверить и если мотор начал плохо запускаться. Конечно, причины этого могут быть и совсем другие, но и ремень ГРМ тоже нельзя исключать.

Перегревание охлаждающей жидкости тоже является причиной заглянуть под капот.

Износ ременной передачи можно определить и визуально по следующим признакам:

поверхность покрылась трещинами;
резина вздулась или на ней появились впадины;
торцы разлохматились.

Если были обнаружены данные дефекты, ремень нужно менять однозначно. В этом случае нужно идти в магазин и закупать там комплект ременной передачи.

Кстати, лучше сразу купить и натяжной ролик, так как он также подвержен изнашиванию.

А ведь может случится так, что ролик износится тогда, когда ремень будет еще в нормальном состоянии, тогда придется снова разбирать весь механизм только из-за ролика.

Если все куплено, все необходимые инструменты подготовлены, тогда можно начинать процесс замены, для которого можно использовать стандартный набор ключей. Кроме этого, под рукой обязательно должен быть домкрат и деревянный брусок.

Пожалуй, стоит предупредить неопытных автолюбителей, что если уверенность в собственных силах напрочь отсутствует, лучше и не браться за это дело, а поручить его специалистам. Неправильная установка будет иметь серьезные последствия, поэтому это так важно.

Но если вы решили, что справитесь, тогда начинаем.

Процесс замены

Сначала надо проверить, что авто находится на ручнике. Затем берем домкрат, поднимаем перед машины и снимаем правое колесо. Вместе с колесом нужно снять и подкрылок. Для его крепления используются пластиковые пистоны, снять их будет нетрудно, но только не забывайте, что один пистон не видно, а расположен он возле порога.

Теперь пора открывать капот и снимать крышку с охлаждающего бочка и с двигателя. Затем очередь ремня генератора. Не все двигатели 1,6 им снабжены. Но если он все-таки есть, тогда для того, чтобы его было удобнее снимать, нужно запустить двигатель на несколько минут. Это придаст ремню эластичности.

Теперь нам нужно застопорить коленвал. Для этого нам придется подлезть под машину и просунуть металлический штырь в специальное отверстие.

Штырь должен быть подобран нужного размера. Когда он будет вставлен, нужно вращать двигатель до состояния стопора. Вращать его необходимо за болт коленвала. Теперь этот болт нужно выкрутить на несколько сантиметров и снять шкив.

Этим самым мы ослабили натяжение ремня генератора, после чего его можно будет легко снять. Снимаем ремень, выворачиваем болт, которым крепится шкив, и снимаем шкив. Затем болт нужно вкрутить на место, но закручивать его до конца пока не следует.

Разъединяем топливные трубки.

Во время разъединения трубок произойдет небольшой слив топлива, поэтому под них нужно предварительно подложить ветошь. Теперь проводку нужно убрать в сторону, для чего необходимо отсоединить ее от верхнего кожуха ГРМ. После этого берем второй домкрат и приподнимаем поддон двигателя. Делать это нужно через деревянную прокладку в виде бруска, например.

Откручиваем необходимые болты и снимаем верхний кожух двигателя, предварительно сняв и его подушку. Кронштейн, на котором подвешивается двигатель, тоже необходимо снять, отвернув все необходимые болты.

Теперь можно снять нижнюю крышку. Но и сейчас мы еще не сможем добраться до ремня, нам будет мешать успокоитель. Также снимается датчик, указывающий положение коленвала.

А вот теперь уже все готово, чтобы снять ремень. Но перед этим обязательно проверните двигатель, чтобы совпали метки на шкивах распределительного вала и шкиве датчика его положения.

Откручиваем ролик натяжения и снимаем ремень. Еще раз хочется сказать, что все ролики лучше заменить. Это касается как натяжного ролика и обводного. Устанавливаем новые ролики. Обводной можно сразу же натянуть до упора. А натяжной ролик фиксируется при помощи чеки. Это поможет нам установить новый ремень и совершить его натяжение.

Теперь берем новый ремень и устанавливаем его, заведя за все ролики. Натяжение ремня должно быть нормальным, в противном случае его установку придется повторить. Если все хорошо,закручиваем натяжной ролик и прокручиваем коленвал на 2 оборота, чтобы совместить метки. Теперь устанавливаем все ранее снятые детали.

Видео инструкция

Источник: http://avtogrm.ru/zamena-remnya-grm-pezho-307-1-6.html

Замена ремня грм на пежо 307 — Видео

5 лет назад

Citroen / Peugeote Двигатель Tu5jp4(NFU) замена ремня газораспределительного механизма (замена ремня грм) , замена ремня навесных агрегатов, замена насоса охлаждения. Работа простая, но требует сноровки при установке ремня. Проверяйте совпадение меток на ремне с метками на шкивах распределительных валов и коленчатого вала.

Потребуются: головки гаечные 6, 10, 13, 15, 22мм, Е14; Torx t20, t50; ключ шестигранный внутренний 6мм; сверла (или шпильки, длинные болты) 7.5-8мм (2шт.), сверло (или проволока, гвоздь, электрод сварочный) 5-5.2мм; пруток ( или электрод сварочный) 4-5мм загнутый буквой «Г»; домкрат.

При необходимости замены помпы (насоса охлаждения) потребуется охлаждающая жидкость(ОЖ) на долив. Старая ОЖ сливается в чистую емкость и фильтруется через кусок ткани. Процесс слива и заливки ОЖ показан тут: http://youtu.be/AFWBHkhXacA. Потребуется снятие катушки зажигания и свечей. Видео тут: http://youtu.

be/a45pIs251Tw Усилия затяжки резьбовых соединений: Болты крепления водяного насоса Nm: 20 ± 0,1 Гайка крепления натяжного ролика(грм) Nm: 22 ± 0,2 Болт крепления обводного ролика (грм) Nm 21 ± 0,2 Нижний болт крепления опоры натяжного ролика(навесных агрегатов)Nm 57 ± 1 Верхний болт крепления опоры натяжного ролика(навесных агрегатов)Nm 25 ± 0,6 Болты крепления шкива привода вспомогательного оборудования(на каленвале)Nm 25 ± 0,6 Опора двигателя: длинный болт к блоку цилиндров Nm 45 ± 0,4; короткие болты Nm 60 ± 0,6 Интервалы замены: Ремень ГРМ + ролики — 60 000км ( по регламенту) 80 000 (по состоянию) Насос водяного охлаждения: 120 — 160 000 (это мое мнение и спорить ни с кем не собираюсь). Помпа может проработать и дольше (под вашу ответственность). Запасные части: Комплекты (ремень ГРМ + 2 ролика): Citroen/Peugeot 0831.R9; Gates K025581XS; Dayco KTB417; Contitech CT1065K3; Bosch 1 987 948 202 Комплекты (помпа +ремень ГРМ + 2 ролика): Citroen/Peugeot 1609525880; Gates KP25581XS; Bosch 1 987 948 711; Contitech CT1065WP2; Hella 8MP 376 804-851 Ремень зубчатый: Citroen/Peugeot 9639842180; Contitech CT1065; Bosch 1 987 949 584; Dayco 94957; Gates 5581XS Комплект роликов: SNR KD459.47; Ina 530 0379 09; Ruville 5663850 Ролик натяжной: Citroen/Peugeot 0829.C8;Dayco ATB2206; Gates T43159; SKF VKM 13256; Ruville 56638; SWAG 62 92 6715; SNR GT359.28 Обводной ролик: Citroen/Peugeot 0830.62; SKF VKM 23256; SNR GE359.25; Ruville 56642; SWAG 62 92 6716; Flennor FU12145 Насос системы охлаждения: Citroen/Peugeot 1201.E5; Hepu P 891; Magneti marelli WPQ 0896; SKF VKPC 83430; SWAG 62 91 9068; Ruville 65920; Hella 8MP 376 800-471; Magneti marelli 3523 16170 896; Mapco 21308

3 лет назад

part 3, a over view of timing belt replacment on a suzuki grand vitara,2.0 HDI, CITERON 2.0 HDI,PEUGEOT 2.0 HDI ENGINE. water pump and timing belt kit replacment,BERLINGO 2.0 HDI.etc.

7 меc назад

на холодную плавали обороты на холостом ходу, дергалась на малых оборотах при езде, помогла чистка дрочеля

9 меc назад

Замена ремня грм на Cитроен TU5 Замена ремня грм на Пежо TU5. Так же по ходу меняем помпу. Метки выставляем по ремню. На оригинальном ремне есть белые метки — их выставляем по меткам на распредвалах и коленвале. ВСЕ ПРОСТО. На автомобилях: с4, 307,308,408, 207,206, берлинго, партнер.

1 лет назад

Шокирующие видео!Новый канал! https://www.youtube.com/channel/UC3gTzLLoYhvTlh6nMb9kDdQ Ковры и коврики http://ali.pub/29gyiy Велосипеды http://ali.pub/29gysa

7 меc назад

Замена ремня ГРМ 2105. Обломался болт м8 на натяжном ролике. Решение.

Источник: https://ivanvideo.ru/watch/zamena-remnya-grm-na-pezho-307/-XWj3UneQcE

Покажите, пожалуйста, метки ремня ГРМ peugeot 407 V6 3.0ltr

ИСТОЧНИК: метки ГРМ на peugeot 1.9 tdi

есть несколько способов сделать это, самый простой способ — использовать стопорные штифты
Вам не нужно идти и покупать набор стопорных штифтов, вы можете использовать 3 болта m8 (с головкой 13 мм) и шестигранный ключ на 5 мм

есть отверстие в шкиве кулачка и 2 отверстия в шкиве топливного насоса и 1 на лету колесо

Я предлагаю вам сначала заблокировать маховик
отверстие находится под стартером на передней части блока
вставьте шестигранный ключ на 5 мм и попросите кого-нибудь повернуть шкив кривошипа по часовой стрелке, пока шестигранный ключ не войдет в маховое колесо

отверстие в кулачке должно быть примерно на отметке 25 минут после
(если он находится в положении от 10 до, то вы должны вынуть штифт из маховика и повернуть кривошип на 1 полный оборот)

Когда отверстие находится в нужном месте, вы можете вставить болт M8 и намотать его на головку

Теперь, когда это выровнено, вы сможете вставить другие 2 болта m8 в шкив инжекторного насоса

, теперь это сделано для вашего 1.9 tdi двигатель рассчитан

Отправлено: 7 декабря 2009 г.

Tensor ремня ГРМ 6G9Q6B217AD 6G9Q6B217AC 9683273480 MN982126 для завода Peugeot Mitsu, поставщиков, оптовиков, производителей в Китае

1. Тензор ремня ГРМ 6G9Q6B217AD 6G9Q6B217AC 9683273480 MN982126 для Peugeot Mitsu

2. Характеристики товара:

Торговая марка:	0002 TNF LZ-7521
Срок поставки:	30 дней	Гарантия:	1 год или 50000 км
Порт отгрузки	Порт Нинбо или Шанхай , Китай	Упаковка:	Нейтральная коробка или коробка TNF, индивидуальная коробка
Эталонная модель:	Peugeot Ford Fiat Citroen Rover Land Rover 2.2T Мицубиси Лянча	Ссылка OEM:	Д-ATB2520 9683273480 6G9Q6B217AD 6G9Q6B217AC 0829.F5 0829.E8 9681960780 VKM13305 MN982126 T43186 531081010

3. Применение

(2007/02 — /)

CITROEN C5 (RC_)

(2002/06 — /)

Модель	Двигатель	Рабочий объем	6 03 43 Мощность 03 03 03	Год
CITROEN C-CROSSER (EP_)						(2007/02 — /) 2
	900 05				(2004/08 — /)
CITROEN C5 (RD_)			9002		9002		9000 (2008/02 — /)
CITROEN C5 Break (RE_)						(2004/09 — /)
CITROEN C5 Break (TD_)						(2008/02 — /)
CITROEN C6 (TD_)							(2005/09 — /)
CITROEN C8 (EA_, EB_) 9 0046						(2002/07 — /)
ПРЕДПРИЯТИЕ CITROEN C-CROSSER	0				(2009/01 — /)
FIAT ULYSSE (179AX)						(2002/08 — /)
FORD GALAXY						(2006/05 — /)
FORD MONDEO IV	FORD MONDEO IV					(2007/03 — /)
900 02 FORD MONDEO IV седан						(2007/03 — /)
FORD MONDEO IV Turnier				(2007/03 — /)
FORD S-MAX						5 (2006 г. — /)
LANCIA PHEDRA (179)						(2002/09 — /)
ER LAND ROVER (FA_)						(2006/10 — /)
LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE						(2011/06 — /)


)						(2006/11 — /)
PEUGEOT 4007 (GP_)				(2007/02 — /)
PEUGEOT 407 (6D_)						5 (2004/02) )
PEUGEOT 407 SW (6E_)						(2004/05 — /)
PEUGEOT 508						(2010/11 — /)
PEUGEOT 508 SW						(2010/11 — /)
PEUGEOT 607 (9D, 9U46)					(2000/01 — /)
PEUGEOT 807 (E)				3

4.Поставка

Перед размещением контракта необходимо детально обсудить Оплату, ЛАЗЕРНУЮ МАРКУ, полиэтиленовый пакет, коробку, наклейку, картон, картонную метку, поддон. После оформления заказа товар должен быть изготовлен по описанию. Лучшее качество по приемлемой цене — это наш сервис для всех клиентов. По мере приближения крайнего срока, после оплаты, упакованный товар будет отправлен в нужное место.

5. Знание TNF

Wenzhou TINAFOR Automobile Bearing Stock CO., LTD была основана в 2007 году. Она расположена на автомобильной и мотоциклетной базе промышленной зоны Ruian North. До аэропорта и железнодорожного вокзала всего полчаса. Его основная продукция — выжимной подшипник сцепления, натяжитель ремня, центральный рабочий цилиндр и вакуумные насосы. Продукция представлена тысячами разновидностей, удовлетворяющих потребности отечественных, европейских, американских, японских, корейских систем и т. Д. В настоящее время TINAFOR сотрудничает в производстве с известными отечественными и зарубежными автомобильными компаниями, все больше увеличивая свою долю на мировом рынке за счет экспорт в 58 стран и регионов.

Наша марка TINAFOR пользуется высокой репутацией и сейчас является символом высокого качества. Компания пользуется правами независимого управления экспортом, а ее существующие продукты были проданы в США, Россию, Турцию, Германию, Японию, Корею, Панаму, Чили, Бразилию и Иран. Ключевые продукты основных продуктов находятся на лидирующем отечественном уровне, а некоторые достигли международного передового уровня. Такие как интерфейс без герметичного уплотнения гидравлического разделительного подшипника, легкий натяжитель с высоким крутящим моментом и так далее.Высокие, новые и сложные технологии, мы осмеливаемся вводить новшества и лидировать на рынке.

1. Хорошее качество

Наша продукция находится под сертификатом системы качества ISO / TS 16949.

Хорошее сырье и передовые технологии обеспечивают высокое качество.

2. Хорошая цена

Могут быть предложены прямые заводские конкурентоспособные цены.

Возможны небольшие заказы.

3. Хорошее обслуживание

TINAFOR старается на 100% удовлетворить клиента. Требование клиента является главным приоритетом.

Быстро реагировать на запросы клиентов в течение одного дня.

Произведите бесплатную замену, если в течение гарантийного срока возникнут какие-либо проблемы с качеством.

4. Хорошая доставка

Обеспечьте своевременную доставку.

Могут быть удовлетворены различные типы и модели автомобилей.

Пять лучших моделей автомобилей Peugeot за все время

Peugeot запомнится как один из самых интересных производителей автомобилей в истории.Хотя сегодня большинство людей знают его как автомобильный бренд, Peugeot на самом деле начинал как производитель соли, перца и кофемолки еще в 1842 году. Затем марка перешла на производство рулевых тяг для платьев из кринолина, прежде чем перейти на каркасы зонтов и, наконец, проволоку. колеса для велосипедов. Это было началом интереса Peugeot к автомобилям в тот период, когда бизнес, связанный с личным транспортом, только развивался.

Еще более интересно то, что название Peugeot было семейным предприятием, которое восходит к 1700-м годам.Первым членом семьи, проявившим интерес к автомобильной промышленности, был Арман Пежо. Его первый автомобиль Peugeot был создан в сотрудничестве с Готлибом Даймлером. Это был простой трехколесный паровоз, который был построен в 1889 году. С тех пор компания значительно выросла, чтобы конкурировать с такими гигантами отрасли, как Mercedes, Jaguar и BMW. Взгляните на десять лучших моделей автомобилей Peugeot всех времен.

1. 1968-1983 Пежо 504

Peugeot 504 дебютировал в Париже в 1968 году.Это был очень консервативный автомобиль по сравнению со своим предшественником — 204-м — с продольным двигателем, приводящим в движение задние колеса. Подвеска была мягкой, салон просторным, а общая комплектация была отличным круизером для дальних поездок. Вскоре автомобиль получил различные варианты кузова, включая пикап, кабриолет, универсал и купе, что сделало его самым продаваемым автомобилем в истории Peugeot.

Кабриолет 504 появился рядом с седаном и имел очень привлекательный дизайн в сочетании с отличными ходовыми качествами.Он имел стандартный впрыск топлива, что делало его быстрым и эффективным, особенно в последней версии с 5 скоростями. Затем появилось купе с таким же потрясающим кузовом на немного меньшей платформе 504. Лучшие использовали двигатель V6 PRV «Douvrin», также доступный в 604, в дополнение к широкому спектру продуктов, таких как Alpine Renault A310, DeLorean и Volvo 262C.

2. Пежо 505 1979 года

Когда в 1979 году была представлена модель 505, это был один из самых узнаваемых седанов на планете.Его прочный профиль среднего размера сделал его чрезвычайно успешным в развивающихся странах, особенно благодаря его способности справляться с очень плохими дорожными условиями. Фактически, несмотря на то, что европейское производство закончилось в 1993 году и сконцентрировалось на большем 605 и меньшем 405, автомобиль все еще производится в Нигерии. Модели универсалов могли быть оснащены третьим рядом сидений для размещения 8 человек.

Секрет модели 505 заключался в целостности ее конструкции. Зная, что целевому рынку нужен хорошо построенный автомобиль, способный противостоять любым дорожным условиям, Peugeot проконсультировалась с Pininfarina, чтобы разработать первоначальный дизайн и пропорциональную форму, которые соответствовали индивидуальности автомобиля.Изготовленный в то время, когда Peugeot доминировал в автомобильной промышленности, 505 получил исключительно высокую оценку за свои возможности управления. К сожалению, автомобиль так и не стал настолько популярным в Великобритании. Возможно, дело в консервативном стиле, или у людей просто не было возможности проверить его мастерство.

3. 1955-1966 Пежо 403

Хотя Peugeot 403 почти исчез из памяти, на самом деле это была первая модель Peugeot в США. Автомобиль со стилем Pininfarina дебютировал в 1955 году в виде просторной и современной разновидности седанов, пикапов, кабриолетов и универсалов. вагоны.Это было первое сотрудничество марки с итальянским дизайнерским домом Pininfarina, положившее начало дизайну влиятельных автомобилей Peugeot. Хотя 403 должен был заменить успешный 203, на самом деле они были выпущены вместе в течение первой половины десятилетия производства. Они имели небольшое сходство и были построены на одной платформе, но кузов Pininfarina придавал 403 гораздо более просторный салон.

Модель 403 использовала тот же двигатель объемом 1290 куб. См, что и 203, но у нее также была просверленная версия с объемом двигателя 1468 куб. См.В результате машина получилась очень живой. В 1956 году Peugeot представила универсал с 8 сиденьями, расположенными в три ряда. Компания также предлагала модель кабриолета Decapotable с 1956 по 1963 год, но в ограниченном количестве. В целом прочная конструкция и надежность 403 сделали его чрезвычайно популярным во всем мире. В некотором смысле автомобиль немного напоминал элегантный Mercedes-Benz 190 по форме, размеру и характеристикам. Единственная разница заключалась в двигателях, экономике и подвеске.За первый год своего существования в Америке Peugeot продала ошеломляющее количество экземпляров — 6867 единиц. К 1959 году их число уже достигло 15 787 человек. Эти цифры убедили компанию остаться на американском рынке.

4. 1993 Peugeot 306

В 1993 году Peugeot наконец решила испытать воду в секторе семейных хэтчбеков. Это проявилось в модели 306. Как оказалось, она стала одной из самых популярных моделей Peugeot всех времен. Под капотом у машины было множество вариантов двигателей.Помимо более ранних бензиновых двигателей объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, автомобиль также предлагал как турбированные, так и атмосферные 1,9-литровые дизельные двигатели.

В феврале следующего года Peugeot представила трехдверные версии, а также хэтчбеки S16 и XSi с 2-литровым бензиновым двигателем, мощностью 155 и 123 л.с. соответственно. Позже S16 был заменен более быстрой моделью GTi-6. В 1997 году линия претерпела значительные изменения, включая новую носовую часть, дополнительное оборудование и небольшие изменения в задней части.Теперь каждая модель оснащалась гидроусилителем рулевого управления в качестве стандартной функции. Линейка также получила новый 1,8-литровый двигатель 16v мощностью 112 л.с. Затем последовала версия универсал с практически теми же комплектациями и вариантами двигателей, что и у его предшественников.

5. 2005 Peugeot 407 2.7 Купе

Седан 407 в основном производился как преемник Peugeot 406. Представленный в 2005 году автомобиль отличался смелым новым дизайном с зияющей решеткой радиатора и удлиненной носовой частью. Версия купе, с другой стороны, пошла в другом направлении.У него были увеличенные свесы и более широкая колея, и он выглядел более традиционным, чем седан. Он поставлялся с элегантными кожаными сиденьями, которые были установлены ниже и дальше назад по сравнению с седаном. Руль тоже был обтянут кожей. Были отдельно лепные сиденья для задних пассажиров. Что касается спецификаций, 407 использовал бензин с 2,7-литровым турбодизелем, 3-литровым V6 или 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем. Двигатель V6, который уже был успешным в установках Land Rover и Jaguar, представлял собой значительный прогресс в области дизельных технологий, экономии, крутящего момента и мощности смешивания.

При весе всего 1 кг меньше 1800, 407 обладал приятной управляемостью, но немного не справлялся с тормозами, когда дело касалось точности вождения. С другой стороны, ездить по трассе на машине было на удивление приятно. Другое затруднение было в его цене. При запрашиваемой цене около 32000 долларов купе 407 было по завышенной цене и столкнулось с жесткой конкуренцией со стороны других известных брендов. Но Peugeot был известен своими уникальными автомобилями, и это было его главным преимуществом. Несмотря на почти такие же удобства, как модели BMW и Mercedes, Peugeot удалось остаться верным себе, заняв свою уникальную нишу на автомобильном рынке.Даже сейчас, более десяти лет спустя, Peugeot 407 продолжает украшать наши улицы, теперь еще более изысканный, чем когда-либо прежде.

Peugeot 407 2.0 HDi обзор

Любое первое впечатление от нового Peugeot 407 полностью зависит от вашего подхода. Редко когда автомобильное раздвоение личности так четко определялось стилем.

Посмотрите на новый седан сзади, и он производит впечатление разумного, логичного и элегантного развития почти десятилетней давности 406, явно сочетающегося с 307 в форме боковых окон.Другими словами: предсказуемо.

Двигайтесь вперед, и, скорее всего, вы будете шокированы. Широкая решетка из львиного рыка находится под длинными глазами, которые огибают верхние передние углы. Крупная эмблема Peugeot в виде льва, заключенная в небольшую решетку радиатора, как у Seat S, соединяет капот с носом.

Это, пожалуй, самое агрессивное проявление кошачьей морды Peugeot, и это новая идентичность Peugeot. Французы называют его спортивным и динамичным, и это намеренно радикальный отход от германского внешнего вида конкурирующего Passat и его имитаторов Mondeo и Vectra.

В профиль 407 также имеет двойственную индивидуальность. Удлиненный передний свес — он простирается более чем на один метр — оправдан, потому что он включает в себя защиту от столкновения пешеходов и два поперечных элемента конструкции, которые помогают избежать столкновений с автомобилями меньшего размера. Такие благородные соображения не учитывают круто наклоненное, почти плоское ветровое стекло, его основание теперь так далеко вперед, что оно практически находится между передними колесами.

Последствия очевидны только изнутри кабины, где соотношение между положением водителя, ветровым стеклом и передними стойками близко к MPV.Садишься, конечно, ниже, но пока сзади толстые столбы создают настоящую слепую зону.

Отталкивание водителя назад также влияет на пространство для задних сидений и багажное отделение. Место для головы и коленей сзади разочаровывает, а 407-литровый багажник 407 не только меньше, чем 406-й, но и самый маленький в классе, где правит 500-литровый багажник Mondeo.

По-видимому, в новом 407 выразительный стиль важнее практичности. Это радикальный отход от компании, 403, 404, 405 и 406 которой уделяли так много внимания размещению.Peugeot утверждает, что покупатели теперь хотят статуса и характера, а не пространства в стиле MPV; посмотрим в ближайшие месяцы.

Амбиции Peugeot в отношении модели 407 реалистично соответствуют классу, который упал с 27 процентов рынка при запуске модели 405 в 1989 году до всего 17 процентов в 2003 году. В первый год Peugeot надеется продать 27 000 автомобилей 407 — включая SW Estate, который присоединится к модельному ряду в сентябре — по сравнению с лучшими 406 из почти 50 000 в год.

После стилизации главной целью Peugeot была привлекательность для водителя.Показателем привлекательности современных турбодизелей является то, что мы используем 134-сильный HDi, единственный новый двигатель в линейке с четырьмя бензиновыми двигателями — 1,8-литровый, 2,0- и 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель и 3,0-литровый двигатель начального уровня стоимостью 14 750 фунтов стерлингов. V6 — плюс 1,6-литровый дизель и 2,0-литровый TDi. 2,7-литровый V6 TDi, впервые представленный в Jag S-типа, появится позже.

В зависимости от двигателя пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Четырехцилиндровые модели по-прежнему предлагают автоматику только с четырьмя скоростями, хотя V6 получает шестиступенчатую автоматику.

407 Coupe Road Test — {lv_news_section_title} — Club Peugeot UK

Большинство давних энтузиастов Peugeot оценивают купе 404 и 504 как самые красивые автомобили, когда-либо носившие значок льва. Модель 404 была сдержанной, классической и типичной для 1960-х годов, в то время как модель 504 выглядела достаточно хорошо, чтобы носить гораздо более престижный значок. Фактически, в середине 1970-х годов модель 504 Coupe с хромированным бампером V6Ti является, пожалуй, одной из самых красивых форм, когда-либо созданных итальянским дизайнерским домом Pininfarina.И помните, что один и тот же стилист может включить в свое портфолио Ferrari Dino 246 GT и Alfa Romeo Duetto.

Модель 504 прожила долгую жизнь (вплоть до 1983 года), но после этого Peugeot временно проигнорировал сегмент элитных купе. Модель 505 Coupe была спроектирована, но так и не попала в автосалон. Но затем 406 возродил идею флагманского спортивного купе в модельном ряду и получил великолепные плавные линии и снова значок Pininfarina на боках. Двухдверный 406 мало чем отличался от своих седанов, и, как и 504, у него был двигатель V6, который придавал ему характеристики, соответствующие его стилю.Стиль, который в то время выгодно сравнивали с Ferrari 456. И на этот раз объемы производства были значительными, а не сотнями в год более ранних (фактически ручной сборки) автомобилей.

Конечно, у Peugeot все еще есть большое купе 407, но это последнее поколение было разработано собственными силами, и связь с седаном более очевидна для глаз. Разрыв с итальянской связью также привел к более агрессивному виду, но, возможно, менее классическому. Я присутствовал на презентации в Великобритании в 2006 году (за 406 было очень трудно следовать) и, удивленный высокой ценой на топовые версии V6 HDi, помню, что был немного разочарован внешним видом автомобиля.И был дальнейший разрыв с традицией. В то время как 406 предлагался с 2,2-литровым дизельным двигателем, всегда был 3-литровый бензиновый V6. На этот раз топовой моделью был дизель, 2,7-литровый V6 с 205 л.с. и потрясающим крутящим моментом 330 фунт / фут. Бензиновый V6 все еще был в ассортименте, но он не мог конкурировать с сочетанием мощности и экономичности, предлагаемым большим HDi, агрегатом, который тесно связан с таковым в Jaguar S-type (и новом XF) и Land Rover. Открытия.

Перенесемся в 2008 год, и, похоже, на наших дорогах появилось еще несколько 407 Coupe, модель достаточно редкая, чтобы быть эксклюзивной, но достаточно хорошо известная, чтобы не стать провалом продаж.Пришло время провести с одним из них неделю и посмотреть, каково это на самом деле жить. Какой я заказал? Глупый вопрос, правда. Бензиновый двигатель 2.2 с четырьмя цилиндрами и дизели HDi 136 кажутся немного слабоватыми для такой внешне выглядящей машины, в то время как 3-литровый бензиновый V6 станет вариантом, который в наши дни возьмет на себя очень мало покупателей. Нет, есть только одно купе, V6 HDi.

Когда он прибыл домой, я застрял в офисе, и Джо позвонил, чтобы сказать, что наша тестовая машина была черной.Теперь я не фанат черных автомобилей, возможно, я вспоминаю постоянную полировку задней части 104 ZS, но все, что я могу сказать, это вау! Черный, или лучше сказать Nera Black Metallic, кажется цветом 407s. В сочетании с 19-дюймовыми колесами, приобретенными у дилеров (установлены дорогие 1737 фунтов стерлингов, но очень привлекательно), этот автомобиль выглядел великолепно.

Откройте большие двери, поднимите их, потому что они по весу похожи на двери банковского хранилища, а внутри красная кожа Ceber (бордовый для вас и меня) еще больше усиливает вау-фактор. Забудьте о мягких немецких купе от Audi и BMW, у этой вещи есть стиль.В отличие от многих двухдверных двигателей, у него также есть четыре правильных сиденья, четыре, заметьте, а не пять, поскольку нет центрального заднего сиденья. Для взрослых, даже высоких, достаточно места для ног и головы в спине, а багажник легко проглотил коляску. Он также справился с щедрым запасом дешевой французской выпивки, когда я взял его с собой в однодневную поездку в Булонь. Это определенно машина для дальних путешествий.

У нас не было времени после трансконтинентального взрыва (к сожалению!), Но этот быстрый проезд по Ла-Маншу действительно доказал, что это такое большое и БОЛЬШОЕ купе.Я ушел из дома в пятницу вечером (чтобы встретиться с другом по дороге), чтобы сразиться с A1 и North Circular после долгой, долгой недели. И я действительно прибыл в Суррей более свежим, чем когда я уезжал из Линкольншира. Большие сиденья регулируются во всех направлениях, конечно же с помощью электричества, и они ОЧЕНЬ удобны. Стерео — качества Альберт-Холла. Парковочные датчики спереди и сзади упрощают вождение по городу, а автоматическая коробка передач очень умело переключает передачи, что также хорошо, потому что дизель V6 не может быть указан как механический.

Несмотря на снаряженную массу 1,8 тонны, новое купе также значительно быстрее, чем предполагает время разгона до 100 км / ч за 8,5 секунды. Это действительно похоже на быструю машину. Но пока он покрывает землю впечатляющими темпами, это больше похоже на GT, чем на спортивный автомобиль. Как и другие купе Peugeot до него. И долгожданная перемена от жестких и твердо сидящих на ногах немецких соперников.

Итак, 407 Coupe не разочаровывает, но на самом деле это лучший новый Peugeot за долгое время, если вы заказываете V6 HDi.Мне было очень жаль, что он вернулся в Peugeot, и еще до того, как он покинул мою подъездную дорожку, я обнаружил, что просматриваю веб-сайт Peugeot в поисках использованных примеров. Вы можете найти их с этим двигателем за 17 тысяч фунтов стерлингов со спецификацией SE. Единственный вариант отделки салона сейчас — Sport (какой бы двигатель вы ни выбрали), но вариантов очень мало. Только металлическая краска, электрические кожаные сиденья и 19-дюймовые колеса добавили к прейскурантной цене нашего автомобиля, и это меньше, чем стоимость версии SE на момент выпуска купе.

В конце концов, у меня может возникнуть соблазн сунуть руку в карман за этого красивого зверя, Джо это тоже нравилось, и пока меня уговаривала вождение, ей нравились все игрушки, включая встроенную телефонную систему, которая фактически считывает ваши текстовые сообщения!

Автомобиль, который впечатляет на многих уровнях.

Sacré Bleu! Смотрите грандиозный тур Carnage French Cars в новом трейлере

Хорошие новости всем! Объявлена дата выхода в эфир нового Grand Tour Special. Названный «Carnage A Trois» (что примерно переводится как «трехсторонняя резня»), Grand Tour Trio отправится в странный и удивительный мир французской автомобильной культуры.

Французские автомобили, как и их кухня, можно любить так же сильно, как и ненавидеть. Однако нельзя отрицать важность и влияние, которое они оказали на мир.Такие автомобили, как Citroen DS, признаны опередившими свое время на десятилетия (с их гидропневматической подвеской, лицензированной такими компаниями, как Rolls-Royce и Bentley), а также Peugeot 404 и 504, легендарными по всей Африке своей надежностью.

Связанный: измученный и возбужденный Ричард Хаммонд проводит для нас экскурсию по своей новой мастерской

Citroen SM, представленный в последнем трейлере Grand Tour, был недавно продан с аукциона из личной коллекции Майка Брюэра.

Французская автомобильная культура также наполнена некоторыми из самых причудливых творений, и, судя по трейлеру, этот специальный выпуск TGT в равной степени выделит их.Есть летающий Citroen C3 Pluriel, Citroen 2CV с воздушным подъемом (который, похоже, падает к своей неминуемой гибели), и Citroen Berlingo, катящийся в бочке с холма.

На самом деле, кажется, очень много галльских автомобилей упаковано в трейлер, который длится менее 3 минут. Есть гонка с французскими хот-хэтчбеками, включая Renault Megane RS, Citroen Saxo VTR или VTS и Peugeot 306 GTi, где, похоже, Эбби Итон возвращается в качестве штатного гонщика Grand Tour. Мы также знаем, что один из автомобилей, представленных в специальном выпуске, принадлежал (в то время) автомобильному телеведущему Майку Брюеру — Citroen SM, который, похоже, в восторге от Хаммонда и Кларксона.

И это еще не все. Есть потенциально веселый тест-драйв Leyat Helica, известного как «самолет без крыльев», сильно поврежденного Renault Scenic и Peugeot 407 (который, судя по заключительной карточке трейлера, тоже встречает своего производителя). , BMW E61 5-й серии, похоже, тоже самопроизвольно воспламеняется по причинам, которые мы, безусловно, очень хотим выяснить.

К счастью, если у вас есть подписка на Amazon Prime Video, ждать осталось недолго: шоу выйдет в потоковой сети 17 декабря 2021 года.

The7 — Конструктор веб-сайтов и электронной коммерции для WordPress от Dream-Theme

Совместимость с WordPress 5.8, и WooCommerce 5.9.
Полная совместимость с Theme Builder и WooCommerce Builder
Полная совместимость с Elementor, Elementor Pro и PRO Elements .
Полная совместимость с WooCommerce .
Полная совместимость с Gutenberg .
GDPR готово.
Перейти к списку изменений.

The7 | Самая настраиваемая тема WordPress на рынке!

The7 имеет полную и бесшовную интеграцию с WPBakery Page Builder (ранее Visual Composer) и Ultimate Addons . Большинство наших покупателей согласны с тем, что The7 — лучшая тема для использования с этими актуальными плагинами!

Его 1000+ Theme Options позволяет создавать практически любой вообразимый дизайн. А Design Wizard позволяет создавать дизайн веб-сайтов эксклюзивного качества за считанные минуты.
Как мастер, так и расширенные параметры темы могут работать в визуальных режимах редактирования WP Theme Customizer и в старых режимах редактирования.

The7 поставляется в комплекте с WPBakery Page Builder (ранее Visual Composer), Ultimate Addons, Slider Revolution, The7 Elements, Go Pricing Tables и ConvertPlus. Он также полностью совместим с большинством популярных плагинов, таких как WooCommerce, WPML, Yoast SEO, All in One WP Migration, W3 Total Cache и многими другими.

Вы получаете полный набор инструментов для создания веб-сайтов всего за 39 долларов!

И самое замечательное в комплекте плагинов в The7 то, что (в отличие от других тем) они не будут ворчать о покупке их .Это особенно важно, когда вы создаете веб-сайт для клиента и не хотите тратить время на объяснения, что «плагины, поставляемые с темой, совершенно законны для использования без специальных лицензий; просто игнорируйте все эти предупреждения и сообщения о покупке ».

Излишне говорить, что The7 и все связанные плагины адаптированы для мобильных устройств (сертифицированы Google), , SEO и GDPR готовы.

Чтобы сделать ваш рабочий процесс максимально продуктивным, мы создали 40 (и продолжает расти) высококачественных готовых веб-сайтов , которые вы можете использовать в качестве основы для веб-сайта, который вы создаете.
Их можно импортировать одним щелчком мыши . А The7 автоматически установит все необходимые плагины, контент и слайдеры!

Не нужен сайт целиком или хотите объединить страницы из разных демок ? Без проблем! Скопируйте ссылку (URL) на страницу из нашей демонстрации и используйте Страницы> Интерфейс импорта, чтобы получить только те страницы, которые вам нужны.

В качестве дополнительного бонуса вы получаете доступ к постоянно растущей библиотеке премиальных слайдеров Revolution и шаблонов Visual Composer (созданных нами)!

Но мы еще не закончили!

Тема

поставляется с эксклюзивным плагином The7 Elements , который еще больше улучшает и расширяет возможности WPBakery Page Builder.Он добавляет специальные типы сообщений, шаблоны страниц и шорткоды / элементы для портфолио, фото и видео альбомов, отзывов, команды и многих других!

The7 имеет расширенную и уникальную систему шаблонов страниц . Он позволяет выбрать макет верхнего колонтитула, боковой панели, нижнего колонтитула и более 250 других настроек для каждой страницы / сообщения / проекта / и т. Д. индивидуально. У вас даже может быть целевых страниц и микросайтов на вашем основном веб-сайте без дополнительной настройки!

Хотите узнать больше о некоторых функциях The7?

1000+ Параметры темы
Вы никогда не будете снова говорить «мы не можем этого сделать, тема не позволяет»! The7 имеет более 1000 параметров темы, что делает ее самой настраиваемой темой на рынке.С The7 у вас есть возможность настроить даже мельчайшие детали внешнего вида вашего сайта!

Мастер дизайна
Даже новичок может легко справиться с бесполезным набором вариантов настройки внешнего вида The7 благодаря функции Мастера дизайна. Выберите предпочтительный макет сайта, загрузите свой логотип, выберите желаемую цветовую схему, настройте предпочтительные шрифты и нажмите кнопку «Создать». Мастер автоматически создаст профессиональный дизайн на основе этих настроек!
Design Wizard также очень удобен для быстрого создания прототипов дизайна.

Библиотека дизайна
25 универсальных дизайнов прямо из коробки. Вы можете использовать их «как есть» или как прочную основу для вашего уникального дизайна.

WPBakery Page Builder с Ultimate Addons и The7 Elements
По мнению большинства наших покупателей, The7 — лучшая тема для использования с WPBakery Page Builder и Ultimate Addons. Кроме того, мы улучшили и расширили конструктор страниц WPBakery с помощью набора эксклюзивных типов сообщений, шаблонов страниц и шорткодов / элементов:
Супер настраиваемый список блогов (новинка!)
Супер настраиваемый список блогов и сетка (новинка!)
Мини-блог
Блог Masonry & Grid (устаревший)
Blog Scroller
Portfolio Masonry & Grid
Portfolio Justified Grid
Portfolio Scroller
Albums Masonry & Grid
Albums Justified Grid
Albums Scroller
Photos Justified Grid
Photos Testimial Photo Scroller
Photos Testimial Scroller
Slider
Logos
Benefits
Before / After (важный инструмент для демонстрации ретуши для дизайнеров и фотографов)
Fancy Title
Fancy Separators
Fancy Quote
Call to Action
Teaser
Banner
Contact Form
Шорткоды для текстового редактора: Gap , Необычные медиа, Кнопка, Необычный список

40 (и их количество) готовых веб-сайтов
The7 Поставляется с 40 готовыми фиктивными веб-сайтами с эксклюзивными шаблонами Slider Revolution и WPBakery Page Builder.Проверь их!

Адаптивный. Жидкость. Retina готова.
Ваш сайт всегда будет выглядеть четким и будет использовать 100% площади экрана на всех устройствах.
The7 имеет 3 индивидуально настраиваемых режима отображения: для настольных компьютеров / ноутбуков, планшетов и телефонов.

Неограниченное количество макетов заголовков
6 базовых макетов заголовков с бесчисленными вариациями и настройками для каждого:
Встроенный (меню справа от логотипа)
Классический (меню под разделом логотипа; доступен вариант макета по центру)
Разделенный заголовок (логотип по центру с меню с каждой стороны)
Сторона (вертикальный заголовок сбоку страницы)
«Навигация по щелчку» с боковым заголовком (боковой заголовок открывается после щелчка по значку меню)
«Навигация по щелчку» с наложением навигация (современная наложенная навигация открывается после щелчка по значку меню)
Вы также можете выделить страницы с помощью прозрачности, перекрытия и заголовка в параметрах слайд-шоу.

Мобильные заголовки
4 макета мобильных заголовков. Возможность выбрать другой заголовок для телефонов и планшетов.

Слайдеры Premium
Slider Revolution, The7 Elements, Photo Scroller и Porthole Slider входят в комплект поставки The7.

Необычные заголовки
Эта функция дает вам возможность добавить фоновое изображение, заголовок страницы и хлебные крошки (многочисленные вставки) на каждую страницу / сообщение / проект / и т. Д. индивидуально.

Боковая панель и нижний колонтитул
позволяет настроить внешний вид боковых панелей и нижнего колонтитула.Назначьте отдельную боковую панель и нижний колонтитул любой странице / публикации / проекту / альбому / галерее / микросайту / и т. Д. тебе нравится.

Несколько вариантов демонстрации ваших творческих работ
Есть много способов продемонстрировать свои творческие работы с помощью The7. Назовем лишь некоторые из них:
4 различных слайд-шоу
Каменная кладка, выровненная сетка и списки портфолио и галерей
Адаптивное великолепное всплывающее окно со всплывающим окном

Выделенные типы сообщений для:
Портфолио
Отзывы
Команда
Логотипы
Преимущества
Фотоальбомы
Слайд-шоу

Множество макетов блогов, портфолио и галерей
Вы можете выбрать:
Кладка, сетка или список.
Обоснованная сетка для портфолио, альбомов и галерей
Возможность бесконечной прокрутки / отложенной загрузки
Любое количество столбцов + мин. опция ширины столбца
Дополнительно можно указать внешний вид фотоальбома:
Lightbox
Photo Scroller
Simple slider
Metro
List

Система уникальных шаблонов страниц
Инновационная система шаблонов страниц в The7 позволяет отображать контент, например проекты портфолио, сообщения в блогах или членов команды, за пару кликов.Более того, вы можете указать, какие категории показывать на определенной странице. Таким образом, вы можете создать неограниченное количество различных портфолио, галерей, блогов, команд и т. Д.!
Список шаблонов страниц:
По умолчанию
Альбомы — сетка по ширине
Альбомы — кладка и сетка
Блог — список
Блог — кладка и сетка
Галерея — сетка по ширине
Галерея — кладка и сетка
Microsite
Портфолио — сетка по ширине
Портфолио — список
Портфолио — кладка и сетка
Команда
Отзывы

230+ настроек для страниц / сообщений / проектов и т. Д.
В The7 вы можете индивидуально настроить макет и тип заголовка, нижний колонтитул, боковую панель и многие другие параметры для каждой страницы / сообщения / проекта / и т. Д.

Microsite
Уникальный шаблон страницы, который можно использовать для целевых страниц, одностраничных сайтов, пустых страниц, … даже сайтов на сайте!
Характеристики:
Выбор пользовательского меню
Включение / отключение верхней панели, заголовка, плавающего меню, нижней панели
Использование пользовательских логотипов, ссылки на логотип и значка
Включение / отключение красивой загрузки страницы
Выбор широкого или коробочного макета
Пользовательское поле CSS
Все обычные такие параметры, как заголовок, слайд-шоу, боковые панели и т. д.также доступны настройки

Mega Menu
Функции:
Иконки со шрифтом
Субтитры
Несколько строк / столбцов меню
Многочисленные дополнительные параметры стиля

100% совместимость с WooCommerce 3.
Совершенно верно — не нужно возиться со стилем WooCommerce, чтобы он идеально соответствовал вашему сайту. The7 автоматически применит все необходимые индивидуальные стили на основе вашего дизайна! Специально оптимизирован для продажи цифровых и физических товаров.

Включено 6 расширенных плагинов!
The7 предлагает лучшее соотношение цены и качества. Он включает в себя 6 бесплатных плагинов: Slider Revolution, The7 Elements, Go — Pricing tables, WPBakery Page Builder, Ultimate Addons и Convert Plus бесплатно!
Для получения дополнительной информации о том, как работают наши объединенные плагины, ознакомьтесь с этой статьей.

Совместимость с большинством популярных плагинов WordPress
Наслаждайтесь лучшей совместимостью плагинов. Назовем несколько:
Contact Form 7, WPML, All in One Calendar, Events Manager Pro, Gravity Forms, WooCommerce, Yoast SEO, All in One Seo Pack, W3 Total Cache, WP Super Cache, JetPack, Luv Comments, Disqus, Geo Post, Ultimate Maintenance Mode, NextGEN Gallery и т. Д.

Оптимизирован для поисковых систем (SEO)
HTML5-код The7 соответствует лучшим методам SEO. Это официально мобильных устройств (подтверждено Google) . Тема на 100% совместима с ведущими в отрасли плагинами SEO, такими как «All in One SEO Pack» и «Yoast SEO».

Оптимизирован для СКОРОСТИ!
Правильно настроенные сайты, построенные на The7, будут иметь лучшее время загрузки и оценки в таких тестах, как GTMetrix и Pingdom, чем стандартные темы WordPress!

100% готовность к переводу и совместимость с WPML
The7 на 100% готов к переводу и полностью совместим с WPML.

Обширная документация. Бесплатная поддержка премиум-класса.
Столкнулись с проблемой? Не беспокойтесь — у нас есть база знаний, интерактивный инструмент устранения неполадок и наша служба поддержки клиентов премиум-класса всегда готовы помочь вам.

Неограниченное количество стилей дизайна
Благодаря универсальности The7 вы можете создать практически любой стиль дизайна, который вам нравится. Назовем несколько: плоский, минималистичный, чистый, iOS, macOS, OS X, материальный и городской дизайн и т. Д.

Этот список неполный.Посетите демоверсии The7, чтобы увидеть все самостоятельно!

Нужна помощь?

Столкнулись с проблемой? Не беспокойтесь — наша служба поддержки клиентов премиум-класса всегда готова вам помочь.

Запросы на поддержку обрабатываются в течение рабочих дней с 8:00 до 17:00 (GMT 0,0) [обычно] в течение 24 часов в порядке их получения.

Обратите внимание, что самый быстрый способ получить поддержку — это отправить запрос через наш портал поддержки: support.dream-theme.com. Запросы, полученные через комментарии и личные сообщения ThemeForest, электронную почту, Twitter или FaceBook, займут гораздо больше времени для обработки или вообще могут быть не обработаны!

Что нового

v.10.0.0 (3 нояб.2021 г.)

Новые особенности:
1. Новый виджет «Счетчик товаров».
2. Новый виджет «Ценовой фильтр».
3. Мы перешли с использования переменных LESS (и библиотеки phpless) на переменную CSS. Это огромный кусок наработки, который в будущем позволит редактировать параметры темы в реальном времени с помощью настроек сайта Elementor.
4. Экспериментальная опция для отключения параметров темы и включения стиля темы Elementor была добавлена на The7> My The7, экран «Настройки». Демо:
1. Новая демонстрация «Business Advisors», демонстрирующая использование стиля темы Elementor.Обратите внимание, что это экспериментальная демонстрация, которая использует биты пользовательского кода CSS для создания заголовка (именно так в настоящее время создаются пользовательские заголовки с помощью Elementor).
2. Демонстрация «Консультации» была преобразована в стиль темы Elementor. Улучшения:
1. Виджет Simple Grid и Icon Box Grig: интервалы между столбцами и строками не зависят.
2. Виджет вертикального меню:
2.1. Добавлены дополнительные настройки заголовка и интервала.
2.2. При копировании стилей виджетов само меню не копируется.
3. Многочисленные улучшения виджетов "Simple _".4. Виджеты The7 Products теперь имеют специальный параметр «количество продуктов» (вместо того, чтобы устанавливать это число в настройщике WordPress). Исправление ошибок:
1. Виджет Elementor "Поиск". Ненужное нижнее поле.
2. Предупреждение: неопределенное «описание» ключа массива при сохранении шорткода как элемента в WPBakery.
3. Виджет «Товары». Название продукта не кликабельно.
4. Удалите ссылки на файлы SVG в FontAwesome all.min.css.
5. В виджете «Простые товары» нарушена функция «Упорядочить по рейтингу».
6. Неработающие встроенные и отложенные параметры загрузки в виджете «Изображение» в новой версии Elementor.7. Сетка значков. Отсутствуют настройки стиля заголовка виджета.
8. Значки .SVG не меняют цвет при наведении курсора на кнопки, карусель многоцелевых сообщений и виджеты сетки.
9. При нажатии на разбивку на страницы страница прокручивается вверх.
10. Применение ссылки ко всему блоку нарушает компоновку виджетов «Простой _».
11. Настройка «Количество сообщений» некорректно работает на «рабочем столе» и «широком рабочем столе» в виджетах «Карусель отзывов» и «Многоцелевая карусель». Другие мелкие улучшения, исправления ошибок и внутренние изменения.No related posts.

Замена ГРМ Пежо 407

Поговорим про ГРМ. Замена цепи и ремня. — Peugeot 407

✅ Пежо 407 замена ремня грм

Замена ремня ГРМ Пежо 407 1.8

Регламент обслуживания

Инструкция

Видео

Пежо 407 (Peugeot 407) замена ремня ГРМ, роликов и помпы своими руками. Видео

Замена ремня ГРМ Peugeot 407 Дизель 2.0

МирПежо / PeugeotWORLD — Пежо ремонт и эксплуатация

Ремонт своими руками

Прямой эфир

Блоги

Замена ремня ГРМ на Пежо 407 2.0 HDI (фотоотчет)

Замена ГРМ Пежо 407

Peugeot 407

Замена цепи грм Peugeot 407. Чем официалы, лучше сам!

Замена ремня ГРМ Пежо 407

Ремонт двигателей Peugeot 407 (Пежо 407) в Казани

Виды ремонта

Когда рекомендуется обращаться к специалистам?

Замена ремня грм пежо 307 2.0

Замена ремня грм пежо и ситроен

Ремень грм на пежо 307 NFU- замена своими руками

Видео по замене ремня ГРМ на Пежо 307 1,6л

Ремень ГРМ Пежо 307 2,0 бензин, технология замены

Замена ремня ГРМ на Пежо 307 1.6 HDi

Замена ремня ГРМ Пежо 307 1.6

Признаки износа. Когда менять ремень?

Процесс замены

Видео инструкция

Замена ремня грм на пежо 307 — Видео

Покажите, пожалуйста, метки ремня ГРМ peugeot 407 V6 3.0ltr

Tensor ремня ГРМ 6G9Q6B217AD 6G9Q6B217AC 9683273480 MN982126 для завода Peugeot Mitsu, поставщиков, оптовиков, производителей в Китае

03

03

0303

03

0

Пять лучших моделей автомобилей Peugeot за все время

1. 1968-1983 Пежо 504

2. Пежо 505 1979 года

3. 1955-1966 Пежо 403

4. 1993 Peugeot 306

5. 2005 Peugeot 407 2.7 Купе

Peugeot 407 2.0 HDi обзор

407 Coupe Road Test — {lv_news_section_title} — Club Peugeot UK

Sacré Bleu! Смотрите грандиозный тур Carnage French Cars в новом трейлере

The7 — Конструктор веб-сайтов и электронной коммерции для WordPress от Dream-Theme

The7 | Самая настраиваемая тема WordPress на рынке!

Хотите узнать больше о некоторых функциях The7?

Нужна помощь?

Что нового

Добавить комментарий Отменить ответ

03
03