Что лучше пежо 308 или форд фокус: Потерянный класс. Тест-драйв Peugeot 308 и Ford Focus :: Autonews

Итого

Появись модель год-полтора назад, шансы на успех были бы куда выше. Соперничать с Ford Focus и раньше было тяжело, а после удачного его рестайлинга и сохранения щадящей ценовой политики – и того сложнее. Но на руку Hyundai играет «эффект новинки», укрепляющийся имидж марки и заверения руководителей компании о том, что рост цен на машины не будет стремительным.

Mazda 3, Peugeot 308 и Ford Focus

В компактный класс вернулись два важных игрока. Хотя они и носят прежние имена – Мазда 3 и Пежо 308, но это совершенно новые модели, построенные на новых платформах, с разными философиями, но с похожими целями. Peugeot и Mazda уменьшились в весе, но новая «тройка» самая большая в тесте – она длиннее 308-го более, чем на 20 см. В Пежо сделали акцент на комфорт, а в Мазде – придерживались спортивных традиций. Этим двум автомобилям противостоит Ford Focus, оснащенный 1-литровым мотором с турбонаддувом Ecoboost.

Мазда самая длинная среди компактных автомобилей, в то время как Пежо самая маленькая в сегменте. Но это не дает японцу значительных преимуществ. Места для коленей задних пассажиров в Мазде 3 лишь чуть больше, чем в Пежо 308. Peugeot предлагает больше свободы в области головы. Focus предоставляет столько же пространства для ног на втором ряду, сколько и Пежо, но имеет меньше высоту внутреннего пространства. Взамен Форд предлагает полулежачие и удобные сиденья, но с короткой спинкой. Задний диван Peugeot 308 менее комфортный из-за посадки слишком близкой к вертикали. Лучше всего сидеть на заднем ряду в Мазде: угол посадки и размеры сиденья оптимальные.

На передних креслах больше места в Пежо, за ним следуют Мазда и Форд, часть пространства в которых похищает навязчивая центральная консоль. В Focus спортивные сиденья имеют лучшую боковую поддержку, превосходя Мазду и Пежо. Так же следует отметить, что в Мазде скромнее карманы для хранения мелочевки в дверях, на фоне которых контрастируют щедрые отсеки Пежо.

Обзор вперед лучше в Peugeot 308, в отличие от двух других конкурентов, которые имеют массивную и высокую переднюю панель. Фокус единственный, кто обеспечивает хорошую видимость назад, благодаря третьему ряду боковых окон.

Несмотря на то, что Пежо 308 самый короткий, он имеет самый большой багажник практичной формой. Благодаря компактной задней подвеске багажный отсек француза наиболее широкий. Но складные задние сиденья образуют ступеньку, которая может вызвать проблемы при погрузке. Преимущества в длине Mazda 3 и Ford Focus в некоторой степени отражаются и на глубине багажника, но он уже, чем в 308-м. Сложенные задние сиденья в Мазде образуют плоский пол. В Форде тоже не появляется ступеньки, но погрузочная площадка не плоская.

Концепция интерьера во всех трех автомобилях разная. Например, салон вполне современного Ford Focus, на фоне 308-го кажется архаичным. Peugeot применил радикальное решение – на центральной консоли всего пять кнопок и один поворотный переключатель. Управление мультимедийной системой и климатической установкой осуществляется через 9,7-дюймовый сенсорный экран. Все очень просто и интуитивно понятно. Рулевое колесо меньшего диаметра – 35 см, со скошенной нижней частью приятно лежит в руках, но не дает никаких преимуществ при маневрировании в сравнении с 37-сантиметровыми рулями Форда и Мазды. Расположение оригинального щитка приборов оптимально для людей различного роста: они видят указатели поверх рулевого колеса, а не через руль.

Mazda 3 придерживается премиум стиля с мультимедийным экраном, выезжающим из панели, и контроллером в духе iDrive как в BMW. Все это выглядит красиво, но функциональность не идеальна. Например, в меню мультимедиа нет меню бортового компьютера, информация которого отображается на небольшом дисплее в правой части приборной панели. Цифровой спидометр слишком мал. Проекционный дисплей – уникален для автомобиля данного сегмента, но он отображает меньше информации, чем в BMW.

Ford – представитель классической школы. Кнопки небольшие, а дисплей очень мал, что осложняет управление аудиосистемой. Форду необходимо хорошо поработать, чтобы улучшить удобство использования системы в будущей моделе. Эргономика – основное направление критики в адрес Фокуса. Кроме того, навигационная система стоит очень дорого и поставляется только с 5-дюймовым экраном.

В плане ходовых качеств Пежо 308 не стал исключением и остался верен традициям. Комфорт во время движения на стандартных литых 16-дюймовых дисках великолепен даже на плохих дорогах, к тому же уровень шума очень низкий. При сравнении, новая Мазда 3 оказалась неожиданно шумной, а ходовая довольно жесткая. На более крупных кочках ощущаются пробои подвески. Если Peugeot предлагает максимальный уровень комфорта, то Focus демонстрирует лучший компромисс для шасси. Он одновременно комфортный и проворный.

В быстрых поворотах Фокус очень ловок, а рулевое управление позволяет чувствовать автомобиль. Мазда имеет спортивное шасси и очень острый руль. На ухабистой дороге сразу же проявляются недостатки подвески 308-го: задняя ось легко теряет контакт с неровной поверхностью и выходит наружу траектории. Focus и Mazda 3 с многорычажной задней подвеской более точные в ухабистых поворотах.

Настройки ESP во всех трех автомобилях различны. В Пежо система стабилизации вмешивается сравнительно рано. В Форде ESP более либерально, но действия более жесткие. В Мазде ощущается легкое вмешательство системы на входе в поворот, а иногда и на выходе.

Маленький двигатель Форда тянет великолепно во всем диапазоне оборотов. Он имеет достаточный крутящий момент на низких оборотах и сохраняет хорошую тягу до 6000 об/мин. Трехцилиндровый двигатель Фокуса не вибрирует и работает очень тихо.

По динамике к Форду близок Пежо, двигатель которого имеет оптимальную кривую крутящего момента в широком диапазоне оборотов и имеет достаточный запас мощности на высоких скоростях.

Двигатель Мазды сравнительно вялый, особенно на высших передачах. Skyactiv не имеет преимуществ перед турбонаддувом, а 5-ая и 6-ая передачи слишком длинные: разгон с 80-100 км/ч до 120-140 км/ч происходит дольше, чем у соперников.

Mazda и Ford имеют точный механизм выбора передач, в то время как в Peugeot вызывают затруднения 1-ая и 3-я ступени. Жаль, потому что настройки коробки у француза очень хорошие.

Финал

1 место. Ford Focus 1.0 EcoBoost – 484 балла.

Форд Фокус добился победы, потому что он предлагает наилучший компромисс для ходовой части, приятное рулевое управление, имеет изысканный двигатель, экономичен и удивительно проворный.

2 место. Mazda 3 Sport Skyactiv-G120 – 465 баллов

Мазда 3 впечатляет спортивным поведением и хорошим качеством. Тем не менее, двигатель и коробка передач ведут себя далеко не по-спортивному. Кроме того, уровень шума в духе бренда — сравнительно высокий.

3 место. Peugeot 308 1.6 THP – 462 балла.

Исключительный уровень комфорта, очень низкий уровень шума, инновационный практичный интерьер. Вызывает вопросы работа коробки передач.

Новые модели от Мазды и Пежо при сравнении концепций интерьера на голову впереди Фокуса. Форд на их фоне кажется старомодным. Но Ford по-прежнему предлагает наилучший компромисс настроек подвески между спортивной Маздой и комфортным Пежо. Кроме того, «американский двигатель» более живой, экономичный и изысканный. В этих условиях победа Фокуса заслуженная. Бензиновый двигатель Мазды не оставляет ей никаких шансов на победу.

Что лучше пежо 308 или опель корса

Выбираю машину)) Машинка будет первая, поэтому сравнивать не с чем. С АКПП. Ездить собираюсь в основном по Москве, хочется небольшую комфортабельную и уютную машину, но при этом чтоб все технические данные были в норме)) Вот пока остановилась на этих 3х моделях.. Какую бы взяли вы? Может у вас (или у знакомых) была/есть какая-то из них, какие плюсы-минусы? Хочется реальных отзывов, а не возможно проплаченных тест драйвов и сравнений)))

Эксперты Woman.ru

Узнай мнение эксперта по твоей теме

Глинчикова Елена Викторовна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Слободяник Марина Валериевна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Зиновьева Наталья Юрьевна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Дяченко Елена Владимировна

Психолог, Гештальт-терапевт в обучении. Специалист с сайта b17.ru

Никулина Марина

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Шелудяков Сергей

Психолог, Клинический психолог. Специалист с сайта b17.ru

Трифонова Мария Анатольевна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Гундертайло Юлия Даниловна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Вячеслав Потапов

Психолог, -консультант. Специалист с сайта b17.ru

Вжечинская Ева

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Только не ПЕЖО. (французы машины делать НЕ умеют. ). Я взяла бы либо форд(это уже классика) либо опель. А почему опель корса? Астра мне кажется лучше.

корса не из этой оперы. Корректно сравнивать с астрой. У меня знакомый взял пежо 308 на днях. Мне очень понравилась машинка. Хорошая комплектация и цена не запредельная. Салон из нормальных материалов сделан. Но у него механика. А автомат на рено и пежо известен своей ненадежностью. Фокус по любому будет самым выгодным по соотношению цена-комплектация.

астра мне не нравится внешне вобще, корса нравится очень – да, знаю, что машина вроде как другого класса, но она не слишком маленькая по размеру, как раз что надо, и двигатель 1,4 я рассматриваю, т. е. не самый слабый) по цене выходит значительно дешевле канешн, тоже плюс.

Поверьте, лучше всего фокус. и это не дамское мнение, это мнение мужчины оооочень хорошо разбирающегося в автомобилях

1, я извиняюсь, а давно это французы машины делать разучились? Просто, у нас Пежо (правда не 308, а 407), никаких нареканий на него нет. бегает шустро, бензина жрет мало. В общем, обидно такое читать. 🙂

6, тоже вот не понимаю нелюбви к пежо – езжу на нем год, пробег- 30 000 км. кроме как на ТО на сервис никогда не заезжала. причем ездила в таких диких условиях, что не каждый джип бы выдержал. А насчет форд фокуса – у них проблемы с задними стойками, у нас знакомая погибла так – на скорости 160 лопнула задняя стойка форда фокус (пробег-что то около 10 000), от машины и от нее мало что осталось.

бабка с ушами, не надо озвучивать чужое мнение, коль своего нет. 308-й на любителя, берите 207 – отличная кобыла. Да и вообще при чем здесь корса и фокус? Это тори абсолютно разные тачки. Опель – вообще немецкий «запорожец», а на «фокус» цена явно завышена, не стоит он своих денег, да и собирается у нас.

фокус!
остальное уродство!

а у меня корсочка, удобная, меня понимает, ездим душа в душу.

Корса хорошая машина, езжу два года и довольна.

Корса конечно, самая нормальная машина из этих-остальные по сравнению с ней проигрывают!

Да в принципе съездить на тест-драйв, понять, что субъективно нравится и то и брать.
Машина будет новая, гарантийная, так что даже, если что и вылезет на ней, то сделают по гарантии.
Из предложенного выбора лично я смотрел бы на Корсу.

только Пежо! И дизайн приличный, и качество машины тоже!Почитайте с инете, сделайте тест-драйв, выбор, думаю, на Пнжо 308 падет

Я за Пежо! Дизайн не сравнить с Опель Корса (Астра еще ниче так) и уж тем более с Форд фокусом. А насчет качества – сестра ездит 2 года на Пежо 307 – все устраивает.

Друг купил Пежо, за год уже 3 серьезных поломки. По истечении гарантии будет однозначно продавать. И это не первый случай о котором я слышала.

А вобще выбирая машину, нужно читать определенный форум, автомобильный.Выбирая себе машину,мы долгое время штудировали отзывы о разных марках машин.

я тоже вот в матаниях. изначально планировала корсу.После хождения по автосалонам остановаилась на ниссан тиида. Смотрела пежо 308, мазду 2, опель корса, микру ниссан, фольцваген поло.Микра прикольная, комплектация хорошая, девочкина машина, но все же маловата как-то. Мазда 2 прикольная, мне понравилась. Но низковата будет.Корса отпал, т.к. не понравился салон и проигрывает по многим техническим характеристикам.

8
12.09.2008 09:22:22 | Маск [1400705853], простите, а чье мнение я озвучила.

Поездила на ПЕЖО и на другие смотреть совсем не хочу,очень понравилась машинка. но про коробку-автомат тоже слыхала негатив.

7 да ладно, фокус супербезопасная машина. Мой муж «подскользнулся» на рельсах зимой и вылетел на встречку на скорости 110, в лоб маршрутке мерседес, не пристегнутый. Переда у машины не было вообще, восстановлению не подлежала, а ему ничего, палец на руке сломал и коленом чуть-чуть ударился

У меня корса. Очень довольна. Как раз 1,4 АКПП. Приходите к нам на форум, все вопросы там и зададите www.corsa-club.net.

Незнаю че взять Пежо 308 или Опель Астра

что посоветуете, ниссан нот или опель корса.

Фокус вообще не сравнивала бы с двумя другими. Ну Фокус-2 по крайней мере. Если не о подержанных авто речь идет!? ФОкус больше. Внутри. Ощутимо. Да и внешне тоже. Тех.размеры не смотрела, но он какой-то выпуклый))) Весит 1.3 т.Т.е. тяжелый и движок должен быть не менее 1.8. Иначе, его с места не разгонишь. Соответственно бензина расход большой. Особенно в городе. Но он комфортный.
Корса, на мой взгляд хороша тем, что стилизована под спортивное авто. Легкая, шустрая. 1.4 в городе достаточно для нее вполне)) Салон отличный. Жестковат(спортивный). С точки зрения безопасности имеет преимущества.
Про Пежо 308 ниче сказать не могу. Знаю, что французы, очень внимательны к мелочам. В салоне много всяких приспосаблюх, типа кармашков, потайных держалочек и всякой прочей приятности. Думаю, она помягче, покомфортнее. ЕЕ можно сравнивать с корсой.
Из этих двух выбрала бы Корсу))) правда не для себя. Для дочери. Эдакий задиристый мухолет!))))

Лиса, а Ниссан ноут с Корсиканцем тож не сравним. ИМХО ноут семейный автомобильчик. Туда моно всяких чемоданов накидать, столики сзади раскладные, типа попить-покушать-поставить))) Т.е. путешествуем с удобствами компанией-семьей.. Еще он высокий и. квадратный))) Это меня всегда повергает в уныние. Не люблю. Зато фары омываются))) Два инопланетянина выдвигаются и прыскают ..прикольно))) Опять же он без ключа. С этой новомодной таблеткой. У Корсы такого нету, по моему!? Да они ваще разные. по сути!

Ездил на Пежо 308 (автомат)- разочарование. Машина смарт. Не хочу хаять, тут дело каждого. Мне лично не понравилась-слабенькая, куцая, низкая посадка, кресла очень глубокие. Думаю, что по деньгам надо брать ФФ 2 (ибо цена одинакова), а разница очень сурьезная. Форд Фокус 2 2008г. очень приличная машинка и не дорогая. А лучше взять Мерседес-компрессор.

У опелей с двигателями проблемы, вес время компьтер глючит, замучаетесб диагности делать!

У опелей с двигателями проблемы, все время компьтер глючит, замучаетесбь диагностику двигателя делать!

Выбрала бы Фокусик, все остальное слишком бабское.

Зря вы так! Пежо 308 с механикой очень резвая 120 л.с., а если взять турбо-это самолет!, двигатель стоит БМВ, а на автомате коробка от порше, места чем в Фокусе явно поболее, да и обзор в разы выигравает,а кушает в городе не более 9,0 литров, По бездорожью на ухабах идет хорошо несмотря из-за низкого клиренса, т.к. подвеска жесткая и ее неболтает, колеса работают. ВОТ ТАК

8, вы сильно отстали. Опель это далеко не немецкий запорожец.
По Фокусу очень много нареканий на качество и сервис.
А Корса и 308 – две сильно разные машины. 🙂
Если говорить о надежности, Корса сильно выигрывает, автомат на них если не ошибаюсь японский, простой и надежный.
А между Пежо и Фокусом можно выбирать то что внешне нравится, уровень одинаковый.
www.AutoWomen.ru – Женщина за рулем – Автофорум для Автоледи

фокусы уже в каждом втором гараже стоят. Пежо. 308, все таки на 40% немец.

у моей подруги фокус. жуткий внутри. более дешевого пластика я н6е видела. у пежо оч слабенькая коробка передач. берите корсу, не прогадаете. зимой то уж точно заведется.

ПЕЖО 308 Самая классная . Езжу уже пол года, ни каких проблем нет! в салоне качественный материал, крассссивая , стильная, позитивная (всегда встречает с улыбкаой). Да и в продаже только с 2008 года (новый дизайн, исправлены все недачеты 307). Заводиться без проблем (уже -30 было)!

если мужик- бери BMW, иные- весь остальной отстой

Хуже Фокуса, только шестерка. Одни дибилы на них ездят.

пежо пластиковые, фокусы как жигули, корса маленькие какие-то, неуклюжие что ли.
из этого списка ничего бы не взяла

Плюнуть бы тому в глаза, кто тупо за кем-то повторяет, что Пежо не умеет делать машины. Купите сначала, поюзайте, а потом высказывайтесь.

был опыт со всеми машинами.
фокус хорошо ездит первый год-два, потом начинает сильно капризничать. но это зависит от страны-сборщика!
опель внутри не нравится за такие деньги
пежо дорогой в обслуживании.
иногда стоит посмотреть на корейцев. они дешевле во всем, а по цене/качеству часто превосходят оппонентов

ТОЛЬКО ФОРД И НА ЭТОМ ТОЧКА .

Сам езжу на форде, но девочки мне больше нравяться на Пежо =)
206 внешне вообще крутая

Ну я думаю на внешний вид пежо самый красивый,но больше ничего не буду говорить,потомучто на неём не ездил!Опель астра тоже ничего!

Пежо – это полная задница.
Да в общем из перечисленных трудно выбрать)). А почему именно эти машины-то.

почему вы так про пежо говорите,у вас он был?

был у меня ПЕЖО, сгорел прямо на дороге, машина была еще на гарантии, в сервис ганали точно по плану. ИНОГ – я без машины и каких-либо компенсаций. Никто не виноват. Кстати, КАСКО тоже не выплатили

А какую вы бы посоветовали бы?

Из трех машин только пежо. Форд: внешне большая округлая коробка, подвеска слабая, сама машина тяжелая, двигатель нужен не меньше 1,8, но при таком объеме она выдает 120 лошадок, бензина кушает поэтому много. Двигатель на корсе вообще во внимание брать не стоит: 1,0 1,1 1,4 максимум. Ну что за бред.:) Французы двигателя делать не умеют, этого не отрицают и поэтому поставили двигатель от бмв для создания мощности в 120 лошадок как на форде нужен двигатель 1,6. Бензина кушает мало. Коробки передач. Форд начинает кренить на каждой передаче, при быстром разгоне. На корсе аналогично. Только пежо плавно без рывков за 8,7с достигает 100км/час. На форде стоит гидроусилитель руля, на большой скорости управлять машиной хорошо, но при парковке, езде по стоянке где нужно маневрировать езда становится мукой, есть и с электоусилителем но тогда перестаешь чувствовать дорогу, появлятся ощущение что руль независим и просто крутится, моё сугубо личное мнение. Только на пежо 308 совместили и то и другое, поставили электрогидроусилитель, да и подвеска на пежо лучше. Задняя балка, а переняя независимая как на спортивных машинах. Единственный минус это стоимость обслуживания и деталей на пежо, по бездорожью пежо начинает немного кидать на большой скорости, но не кренит. Но для бездорожья нужен джип. Так что я не считаю что это большой недостаток. Ездил на всех трех экземплярах. Лучше пежо 308 нет

Добавьте авто
к сравнению цены

Помогла ли вам страница?

Чем отличается Пежо 308 от Опель Корса, что лучше?

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Пежо 308 и Опель Корса за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

График цен нового авто

Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Пежо 308 и Опель Корса в России без учета года выпуска и города.

Количество машин по годам выпуска

Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.

Годы выпуска и их средние цены

График показывает, чем отличается средняя стоимость Пежо 308 и Опель Корса в зависимости от года выпуска в России без учета города.

Ликвидность Пежо 308 и Опель Корса на вторичном рынке

График показывает разницу в потере стоимости Пежо 308 и Опель Корса в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.

Сравнение отзывов владельцев

Сравнение с другими конкурентами

С чем чаще всего сравнивают Пежо 308 и Опель Корса, самые популярные конкуренты.

Peugeot 308 1.6 T 153 Allure против Ford Focus 1.6 T EcoBoost Titanium

–20 055 фунтов стерлингов

Ford Focus сейчас находится в третьем поколении, но это последнее не покорило сердца и умы приверженцев Fast Ford — он доступен только в 5-дверном обличье, но это нормально, потому что 308 тоже.

То, что представляет собой последний Focus, просто чертовски хороший семейный хэтчбек. У него нет ни стиля 308-го, ни дорожного присутствия Golf, но он практичен и радует глаз.

Эта версия оснащена одним из удостоенных наград 1,6-литровых двигателей Ford EcoBoost с турбонаддувом. Он развивает 148 л.с. и 162 фунт / фут крутящего момента, и это, по сути, доработанная версия устройства, которое вы найдете в Fiesta ST. Двигатель очень хорошо тянет и даже издает хороший звук. Он не тянет так сильно, как 308-е, но близко.

Этот двигатель обеспечивает отдачу 47,9 миль на галлон в смешанном цикле с показателем выбросов CO2 137 г / км.

Titanium — лучшая модель, которую вы можете купить по соотношению цена / качество.Стандартное оборудование включает круиз-контроль, климат-контроль, зеркала с подогревом, Bluetooth и возможность подключения MP3 / iPod. Вы также получаете запуск без ключа, автоматические фары и дворники, а центральную консоль обновили до более стильного вида. Однако в конечном итоге за свои деньги вы получаете меньше оборудования, чем в 308-м.

Итак, Focus медленнее, чем 308 на прямых, он выглядит не так хорошо и хуже оборудован.

Вы спросите, почему кто-то собирается покупать Focus?

Впечатления от вождения.Вы видите, что 308 может быть более живым на прямой, но Focus гораздо более собранный и взрослый. Качество езды даже на 17-дюймовых легкосплавных дисках превосходное, и на скоростях автострады нет абсолютно никакого шума ветра, в отличие от 308, где есть шепот. В отличие от 308, Focus также обладает фантастической обратной связью рулевого управления, и вы чувствуете связь с дорогой. Это очень механический опыт, и многие производители автомобилей могут этому научиться.

В целом, Ford Focus — лучший автомобиль для вождения, чем 308, но он проиграл с точки зрения скорости движения по прямой, а также с точки зрения автомобильных технологий.308 невероятно хорошо оборудован в отделке Allure, с 9,7-дюймовым сенсорным дисплеем, кондиционером, зеркалами с электроприводом, камерой заднего вида, передними датчиками парковки, радио DAB, Bluetooth, светодиодными дневными ходовыми огнями, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и передние противотуманные фары в стандартной комплектации. Он также имеет более качественный интерьер и выглядит намного лучше, чем Focus. Если вы действительно хотите сделать все возможное, вам нужна отделка Feline, которая поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, панорамным люком на крыше, доступом без ключа и множеством технологий безопасности, включая систему предупреждения о столкновении.

Ford Focus может быть машиной обычного человека, но 308 намного лучше стоит своих денег.

Peugeot 308 1.6 HDi против Ford Focus 1.5 TDCi

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему привода на передние колеса, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 92 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 120 л.с., разработанного Ford.

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях, с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, американская машина предлагает значительную разницу — на 26% больше металла.

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что обе марки показывают одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Peugeot со средней оценкой 4,3, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. В той же официальной информации рейтинг надежности составляет 308, а у Focus — более или менее на том же уровне. В первую очередь, водители автомобилей с таким же двигателем, как у французского автомобиля, оценивают его в среднем как 4,2, в то время как двигатель под капотом конкурента получает 4,0 из 5.

Ford немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 8 секунд меньше, чем у конкурента. Кроме того, он разгоняется до 195 километров в час, что на 12 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 3,7 литра топлива на 100 километров в смешанном цикле.

Peugeot кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Все идет в том же направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать это быстрее. Это действительно дорого обходится, и это расход топлива … Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если мне нужно, я бы сказал Ford. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение.Я здесь только для того, чтобы помочь. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 против Ford Focus 1.0 EcoBoost

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему привода на передние колеса, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом трансмиссию, спроектированную Peugeot, 3-цилиндровый 12-клапанный агрегат мощностью 131 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 3-цилиндрового 12-клапанного 125-сильного двигателя, разработанного Ford.

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях, с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Двигаясь дальше, давайте более подробно рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который в целом относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, американская машина предлагает значительную разницу — на 25% больше металла.

Я не люблю обобщать вещи, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки показывают схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Peugeot со средней оценкой 4,3, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. По результатам независимых исследований 308 баллов оцениваются как средние по надежности, а Focus более или менее соответствует С другой стороны, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и французский автомобиль, оценивают его в среднем 4,0, а автомобиль под капотом конкурента — 4,6 из 5.

Peugeot, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 1.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Кроме того, он разгоняется до 207 километров в час, что на 12 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 4,7 литров топлива на 100 километров (61 миль на галлон).

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Peugeot становится значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если бы мне нужно было, я бы сказал Пежо. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

Peugeot 308 SW против Ford Focus Estate

Первоначальная космическая гонка достигла апогея 20 июля 1969 года, когда Нил Армстронг стал первым человеком, ступившим на Луну.Теперь, 39 лет спустя, прямо здесь, на планете Земля, идет новая космическая гонка!

Традиционные универсалы раньше были выбором по умолчанию для тех, кто хотел просторную семейную модель, но в последние годы минивэны и внедорожники украли их гром. Благодаря отличительному внешнему виду и добавленной практичности легко понять, почему продажи в этих классах стремительно выросли — но все же старый универсал по-прежнему трудно превзойти, если вместимость багажа стоит на первом месте.

В условиях такой большой конкуренции грузчики увеличили свою эффективность.Они не только занимают много места, но и предлагают большую гибкость, а также добавили немного стиля. И эти два соперника — прекрасный образец новой породы.

Совершенно новый Peugeot 308 SW — это универсал, который любит думать, что это минивэн. Хотя он разделяет основу с обычным люком, он поставляется с опцией третьего ряда сидений. В результате его интерьер имеет больше общего с пассажирским вагоном, чем с обычным имением. Здесь мы сравниваем его с обновленным автомобилем Ford Focus.

Последние изменения в модельном ряду придают Focus обтекаемый вид Mondeo, но универсал следует более простому шаблону, чем 308 SW, и является строгим пятиместным автомобилем. Сможет ли практичный Peugeot превзойти обычный Ford или обновленный Focus сгорит при возвращении?

Вердикт

RECKON вы угадали победителя? Возможно, вам придется переосмыслить. Мы расставили приоритеты по площади и цене, и теперь Focus отстает.

Легко понять, почему Ford является бестселлером.Превосходная динамика на дороге и просторная кабина делают его отличным выбором для тех, кто хочет купить простой семейный универсал.

Однако в этом тесте мы ищем наиболее универсальную модель — а гибкий интерьер Peugeot восполняет недостатки в других местах. Его можно настроить для оптимизации объема багажа или пассажирского пространства.

SW менее убедителен без дополнительной пары сидений, но даже когда устанавливаются дополнительные 495 фунтов стерлингов, он снижает цену Ford.

Добавьте сюда блестящую стеклянную крышу, солнцезащитные шторки на задних дверях и открывающееся заднее стекло, и Peugeot станет еще веселее — и это делает его выигрышным пакетом.

Ford Focus Estate против SEAT Leon ST и Peugeot 308 SW

Обновленному Ford Focus предстоит жесткая борьба за то, чтобы добиться успеха в классе компактных семейных автомобилей. Мы точно поняли, насколько сложно это будет, когда хэтчбек с двигателем EcoBoost обошел нашего фаворита в классе, SEAT Leon, и здесь чуть не победил.Теперь настала очередь Focus Estate доказать свою стойкость.

Для этого теста мы выберем дизель, а в Focus дебютирует новый 1,5-литровый TDCi. Этот новый двигатель обещает достойное сочетание эффективности и производительности. Тем не менее, Focus должен быть чем-то особенным, чтобы иметь здесь меру своих двух соперников.

• Лучшие универсалы на рынке

Первым идет SEAT Leon ST. У него не самый большой багажник, но он компенсирует это практичностью.Кроме того, острая управляемость Leon остается, даже под видом тестируемой здесь экономичной модели Ecomotive.

Тогда есть Peugeot 308 SW. У него самый большой багажник в классе и самые низкие выбросы CO2 по сравнению с его дизельным двигателем 1.6 BlueHDi, в то время как в салоне создается ощущение премиум-класса, с которым Focus будет сложно сравниться. Итак, второй раз спрашиваю, может ли новый Ford получить высшие награды?

• Обзор Ford Focus Estate

• Обзор SEAT Leon ST

• Обзор Peugeot 308 SW

Щелкните по ссылкам выше, чтобы прочитать полные обзоры автомобилей в этом тесте, и прокрутите вниз, чтобы узнать, какой грузовой автомобиль одерживает победу в этом тесте…

Встреча лицом к лицу

Объем багажного отделения

308 SW лидирует в космической гонке: его объем багажного отделения составляет 660 литров при поднятых задних сиденьях и 1775 литров в сложенном состоянии. Кроме того, основания разрушаются, когда вы складываете сиденья одним движением.

Для SEAT доступно 587 литров, а при опущенных сиденьях — 1470 литров. У Ford всего 476 литров со сложенными сиденьями, но он опережает Leon со сложенными сиденьями, так как максимальная емкость составляет 1502 литра.

Светодиодные фары

Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию Peugeot, а бесплатное обновление SEAT Technology Pack означает, что Леон также получит блестящие фары. Вы можете добавить светодиодные дневные ходовые огни к Focus Zetec за 600 фунтов стерлингов, но фары стандартные галогенные — ксеноны поставляются только с моделями Titanium X высшего качества.

Налог на служебные автомобили

Новый Ford Focus относится к категории «Benefit In Kind», равной 15%, в то время как его конкуренты находятся на одну позицию ниже — 14%. И, несмотря на их более высокие прейскурантные цены, SEAT и Peugeot приносят более низкие налоговые платежи, при этом Leon обходится более высоким пользователям автопарка в 1168 фунтов стерлингов в год.Тем, кто выберет Ford, придется заплатить 1 322 фунта стерлингов.

Вердикт

1-е место: SEAT Leon ST

Вердикт точный, но в этом тесте Leon немного опережает. Несмотря на то, что в нем нет места 308 SW, он компенсирует это практическими деталями, и вы можете выплеснуть некоторые изящные опции и при этом снизить цену Peugeot. Добавьте к этому приличную производительность экологического дизеля, сочетание приятной управляемости, крейсерского комфорта и отличной цены, и Leon ST победит.

2-е место: Peugeot 308 SW

308 SW — вместительный и практичный универсал, а модель Allure выглядит очень привлекательно, так как в ней много больших автомобильных вкусностей. Кроме того, 1.6 BlueHDi — отличный дизельный двигатель, обеспечивающий отличные характеристики и сверхнизкие эксплуатационные расходы. Однако мы обнаружили, что кабина не так удобна в использовании, как ее конкуренты, и более высокая цена по прейскуранту также играет против этого.

3-е место: Ford Focus Estate

Обновленный Focus Estate сократил отставание от своих конкурентов, но этого недостаточно.Несмотря на то, что редизайн экстерьера дал ему новую жизнь, а обновленная приборная панель стала более удобной для пользователя, основная компоновка автомобиля осталась неизменной, поэтому место в багажнике по-прежнему уступает Peugeot. 1.5 TDCi не так эффективен, как агрегаты конкурентов, а отсутствие комплекта — еще один недостаток.

Основные характеристики:

Peugeot 308 GTi против Ford Focus ST — сравнение

Это больше, чем у полноприводного Golf R.Работа Mountune не дает вам и механического дифференциала повышенного трения, Focus по-прежнему полагается на различные электронные вспомогательные средства для обеспечения тяги. Как ни странно, с тех пор, как Peugeot передал свои горячие хэтчбэки в отдел автоспорта для тюнинга, он начал уважать полезность небольшого количества оборудования для измерения крутящего момента между передними колесами. Таким образом, GTi получит тот же дифференциал повышенного трения, что и ранее установленный на RCZ R.

Ecoboost — легкий двигатель. Хотя бы потому, что из выхлопной трубы по центру он тянет, как Джон Уэйн на Иводзиме.Из-за того, что в недавнем прошлом было пять горшков, покупатели привыкли ожидать небольшого бормотания от своего ST, и (во многом как при просмотре герцога) это вряд ли имеет значение сейчас, когда он в основном синтезирован, особенно потому, что шум сопровождается большими жилистыми каплями затяжной толчок.

Учитывая изобилие скручиваний на полумачте, опыт преимущественно линейный, но никогда не кажется прохладным или однообразным. Крутящий момент, несомненно, сказывается на ощущении рулевого управления — Ford RevoKnuckle в наши дни кажется далеким воспоминанием — но на прямой возникает такое сильное вязкое сопротивление, что эффект подавляется и в основном безграничен.

Вместо этого постоянным источником недовольства является неожиданно резкое качество езды ST. Это не имеет ничего общего с пакетом Mountune за 1195 фунтов стерлингов. Это симптом недавнего фейслифтинга и решения Ford стать немного более бескомпромиссным с жесткостью пружин и втулками шасси.

Скорее всего, в маневренности модели есть небольшое улучшение, но не до такой степени, когда вы бы простили ее за то, что она стала колючей, когда дело доходит до британского.

Однако, как и наполнитель в альбоме Fleetwood Mac, он не сильно портит приятное и глянцевое целое.Реакция на глиняное ощущение руля всегда быстрая и ловкая, с его целенаправленным изменением направления, аккуратно дополняющим мясистое, толстоногое чувство сцепления с дорогой. Подача Ecoboost подкрепляется этим широкоплечим присутствием, придавая явно простой в обработке полировке ST именно нужное количество (а именно, довольно много) глубокого удара.

Трудно использовать 308 GTi так, чтобы это можно было охарактеризовать как удовлетворительное. По сравнению с мощным весом Focus у Peugeot рулевое управление кажется чрезвычайно легким, а из-за колесика размером с ребенка невероятно легко переварить или недоварить яйцо из-за ошибочного ввода.Сдвинуть с конвейера — непостоянная вещь: акселератор примерно такой же устойчивый, как перьевая подушка (но при этом очень отзывчивый), и не соответствует педали сцепления, имеющей гораздо больший ход, чем это, безусловно, необходимо. Ход коробки передач тоже излишне длинный, а второй задействуется со всей грацией малыша, вбивающего квадратный колышек в круглое отверстие.

Сравнение Ford Focus RS и Peugeot 308 GTi 270

Значение

Peugeot: Французский хэтчбек начинается с ценового преимущества в 1000 долларов и хорошо оборудован системой бесключевого доступа и зажигания, камерой заднего вида, передним и задним парктрониками, двухзонным кондиционером и проекционным дисплеем.Вы также получаете 9,7-дюймовый сенсорный экран, проигрыватель компакт-дисков, музыкальный жесткий диск на 6,9 ГБ, навигацию и Bluetooth.

Ford: По запрашиваемой цене Focus поставляется с обвесом для RS, системой бесключевого доступа и зажиганием, круиз-контролем, двухзонным кондиционером и камерой заднего вида. Он также оснащен информационно-развлекательной системой Ford SYNC2 с 8-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и Bluetooth, подключенной к аудиосистеме с девятью динамиками. Он преодолевает свой ценовой недостаток благодаря более крупному и мощному двигателю и полному приводу, что делает его более автомобилем за очень похожие деньги.

Победитель: Ford

Внутри

Peugeot: Модель 308 работает иначе, чем большинство небольших хэтчбеков, но не в необычном, типично французском стиле. Вместо этого, это хорошо спроектированная каюта с чистой минималистской компоновкой, которая выглядит совершенно современно. Большой сенсорный экран в стиле планшета выглядит хорошо и прост в использовании, если вы освоите систему меню Peugeot.

Сиденья в гоночном стиле Peugeot Sport отделаны кожей и алькантарой.Они предлагают хорошую поддержку и удобны.

Кабина не идеальна. Маленькое рулевое колесо соответствует спортивному характеру автомобиля, но в сочетании с высоко расположенной комбинацией приборов затрудняет поиск подходящего места для сидения. Все тестеры Drive столкнулись с одной и той же проблемой: идеальное положение колеса закрывает спидометр (по крайней мере частично), что означает, что вам нужно найти компромисс.

Ford: Focus RS отличается более консервативным интерьером, который имеет свои плюсы и минусы. Компоновка разочаровывающе похожа на обычную линейку Focus, что означает дешевый на вид пластик и простую, консервативную компоновку.

Есть несколько уникальных деталей, в том числе дополнительные датчики турбонаддува, давления масла и температуры масла в верхней части приборной панели. Он также получил спортивные сиденья Recaro, которые выглядят хорошо, но имеют тонкую опору и не могут регулироваться по высоте.

Победитель: Peugeot

Двигатель

Peugeot: Четырехцилиндровый двигатель GTi с турбонаддувом объемом 1,6 литра уступает мощности своему сопернику с синим овалом. Тем не менее, он по-прежнему выдает респектабельные 200 кВт мощности и 330 Нм крутящего момента, чего более чем достаточно, поскольку 308 весит всего 1205 кг.

В сочетании исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач 308 GTi чувствует себя отзывчивым, особенно когда вы держите его в оптимальном положении в середине диапазона оборотов; потому что он в конечном итоге исчерпал себя, будучи таким маленьким мотором.

С другой стороны, небольшой двигатель в легком автомобиле означает, что 308 GTi может быть удивительно эффективным для хот-хэтча, возвращая всего 6,0 литров на 100 км в смешанном цикле.

Ford: Focus RS, с другой стороны, доказывает, что на самом деле нет замены кубическим дюймам. Более крупный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 257 кВт и 440 Нм — на 57 кВт и 110 Нм больше, чем у его французского конкурента, что делает его одним из самых мощных хот-хэтчбеков на рынке, уступая только Mercedes-AMG A45 и Audi RS3.

Он также наделяет RS серьезными характеристиками, разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 4,7 секунды по сравнению с 6,0 секундами Peugeot. Хотя у него много общего с двигателем Mustang EcoBoost, он был специально настроен для Focus, предлагая отличные характеристики во всем диапазоне оборотов и никогда не заканчиваясь, как его французский конкурент.

Как и Peugeot, Focus RS имеет только механическую коробку передач с хорошо подобранной шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая помогает вам максимально использовать возможности двигателя.

Однако следствием более крупного и мощного двигателя является то, что расход топлива намного выше — 7,7 л / 100 км.

Победитель: Ford

Как управляет

Peugeot: Самая большая разница между 308 и Focus, возможно, заключается в весе. Peugeot более чем на 300 кг легче Ford чувствует себя более отзывчивым и маневренным по сравнению со своим полноприводным соперником.

Небольшое рулевое колесо и быстрое передаточное отношение усиливают ощущение мгновенной реакции при нажатии на рычаги управления.

Отличное сцепление с дорогой благодаря стандартным шинам Michelin Pilot Super Sport, которыми обертываются 19-дюймовые легкосплавные диски. И в знак внимания к деталям со стороны Peugeot Sport эти диски весят на 2 кг меньше, чем 18-дюймовые легкосплавные диски на более дешевом GTi 250.

GTi 270 также оснащен дифференциалом повышенного трения Torsen, которого нет на 250, который улучшает сцепление с дорогой, но все же время от времени его можно преодолеть с помощью крутящего момента.

Peugeot Sport также настроил подвеску немного мягче, чем у обычного хот-хэтча, что означает, что он имеет тенденцию наклоняться и приседать при поворотах на пределе, что не является отрицательным, а скорее отличительным признаком от его конкурентов.Он также обладает дополнительным преимуществом, так как упрощает повседневную жизнь благодаря более гибкому ходу.

Ford: Дополнительное ворчание помогает преодолеть дополнительный вес Focus RS на прямой, но на поворотах он не так быстро реагирует, как Peugeot. Он лишь немного медленнее реагирует, но вы определенно можете заметить разницу, когда едете спиной к спине.

Focus RS, однако, по-прежнему остается чрезвычайно впечатляющим и привлекательным хот-хэтчем.Рулевое управление отличное, а благодаря полному приводу сцепление с дорогой никогда не является проблемой — даже в сильный дождь.

Наш тестовый автомобиль поставлялся с дополнительными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, которые были великолепны, но стандартная шина такая же, как и у Peugeot. Обе шины подходят для 19-дюймового сплава.

По сравнению с 308, Focus у Focus более устойчивый и менее послушный, но компромисс — даже лучшая устойчивость на дороге и более ровное прохождение поворотов.

В конечном итоге Focus RS чувствует себя так же быстро, как любой горячий хэтчбек на дороге сегодня, даже более дорогие немецкие престижные машины от AMG и Audi RS.

Победитель: Ford

Собственность

Peugeot: На 308 GTi распространяется обычный пятилетний план обслуживания с ограничением цен на 75 000 км французского бренда. Интервалы обслуживания составляют 12 месяцев / 15 000 км, но каждое обслуживание дороже, чем Ford, поэтому в течение пяти лет вы потратите 3965 долларов на поддержание 308 GTi в рабочем состоянии.

Ford: На Focus RS распространяется тот же план обслуживания с ограниченными ценами на весь срок службы, что и на остальные модели Ford.Интервалы обслуживания такие же, как у Peugeot — 15 000 км / 12 месяцев — но благодаря более низким ценам он будет стоить всего 2180 долларов за тот же пятилетний период, что составляет недостаток начальной цены.

Победитель: Ford

Вердикт

Peugeot: Французский бренд заново открыл для себя моджо горячих хэтчбеков, представив последние модели 208 и 308 GTi, которые восходят к временам его славы 205 GTi. 308 — быстрый, маневренный, веселый и простой в использовании, что делает его отличным хот-хэтчем.К сожалению, в этом конкурсе он столкнулся с еще лучшим.

Ford: Голубой овал построил один из лучших хот-хэтчей на сегодняшний день. Он сочетает в себе потрясающую производительность с повседневной практичностью хэтчбека. Он не идеален, кабина немного простовата, а ходовая часть слишком жесткая, но она обеспечивает непревзойденную эффективность.

Победитель: Ford

2016 Peugeot 308 GTi 270 цены и технические характеристики

Цена: От 49 990 долларов США плюс дорожные расходы

Двигатель: 1.6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Мощность: 200 кВт при 6000 об / мин

Крутящий момент: 330 Нм при 1900-5500 об / мин

Коробка передач: Шестиступенчатая МКПП, передний привод

Расход топлива: 6.0 л / 100 км

2016 Ford Focus RS Цены и технические характеристики

Цена: От 50 990 долларов США плюс дорожные расходы

Двигатель: 2.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Мощность: 257 кВт при 6000 об / мин

Крутящий момент: 440 Нм при 2000-4500 об / мин

Коробка передач: Шестиступенчатая МКПП, полный привод

Использование топлива: 7.7л / 100км