Аварийный режим акпп пежо 308: Пежо 308 коробка автомат неисправности

Отзыв владельца автомобиля Peugeot 308 2010 года ( I ): 1.6 MT (120 л.с.)

Итак решил написать отзыв о своем 308 пыже. Подтолкнуло прежде всего желание объективно оценить этот авто.

Материал для сравнения Хундай Гетц,BMW 530 E60,прежде всего буду сравнивать с этими автомобилями,тк имел опыт их эксплуатации.Понимаю что сравнивать авто различных классов неблагодарное занятие но все таки попробую.

  Первое мое знакомство с пежо 308 состоялось в салоне,впечатления вполне хорошие, сразу отметил удобные кресла и унифицированность всех элементов с другими пежо.Машина показалась сразу какой то слишком пластмассовой.И вот я первый раз выехал из салона купив бу вариант с пробегом 32000 км,сразу не понял работу автомата,конечно не ждал незаметности переключений как в БМВ,но такой крутой задержки переключения я не видел никогда,Я не буду рассказывать о перегоревших лампочках и интересной задней подвеске(глухие стуки при наезде на меленькие припятствия сначала пугали,потом понял что у всех 308 так),характерном звуке мотора при прогреве и тп- все это особенности автомобиля не мешающие наслаждаться настоящим бюджетным комфортом в европейском стиле.  Акцент я ставлю на коробке AL-4.Автомат на пежо 308 AL4 не дает этому авто реализовать весь потенциал мотора, подвески -комфортной езды.Я не говорю что у 308 плохая коробка,она просто дерьмовая. Объективно после 308 многие машины Гольф класса ощущаются более проигрышными по дизайну, комфорту и эргономике, но все возвращает обратно именно коробка автомат AL4-после нее все объктивное превосходство пежо 308 тает на глазах.Это печально,но действительно так.Коробка тупая невозможно,ладно хрен с ним ,тупая, все таки не для драйва машина,а для комфорта и эстетического удовлетворения за небольшие деньги.Но именно после этой мысли AL показывает свое Я плотным ударом при переключении и сигнализацией ошибки.Не помогает ни замена гидроклпанов,ни очень плавная езда-единственное решение движение в туповатом ручном режиме.В общем я уже изучил характер коробки и расскажу меры для предотвращения ударов,ошибок перехода акп в аварийный режим:

1. Практически всегда все это случается при недостаточно прогретой коробке или при ускорении на подъем.
  Необходимо прогревать коробку,зимой особенно тщательно,эта коробка греется очень долго так что время в движении до ощутимых ускорений не менее 20 минут,и это реально поможет избежать резких толчков и неприятных при разгоне в зимнее время.

2. Во все времена года стоит ускоряться средним - между плавным и динамичным темпом разгона.НИКОГДА не разгоняться в стиле БМВ или очень плавно-будут сюрпризы от AL4!

        Не встречал людей довольных AL4 но многие довольны пежо- в этом заслуга комфортного салона, красивого экстерьера и интерьера,довольно качественных для бюджетного гольф класса материалов.Машина действительно очень уютная,близкая к БМВ 5рке по комфорту.По динамике с хорошей коробкой была бы 100% лидером гольф класса!

Все таки немного жидкая в плане подкапотного пластика,резинок-уплотнителей и пластиковых клипс. Авто 100% не пацанское! А для девушек и женщин,одним словом для размеренных и спокойных людей!

30 января 2013

А теперь только цифры и факты

1,Первое что хочется упомянуть это расход топлива;в городе при спокойной езде около 10-11 литров,по шоссе за городом

около 7 литров,смешанный цикл около 9 литров. З08 не любит спортивной езды при тапке в пол по городу расходует около 15-17 литров на сотню(пробовал один раз для эксперемента давить в пол по городу и точно засек расход на 100км)

  2,Расходы на содержание и обслуживание за 2 года;замена гидроклапанов AL-4 6 6 т.р.,диски и колодки передние 5500 т.р , замена масла в коробке и в двигателе за весь период эксплуатации; в коробке 1 раз-2000р,в двигателе 3 раза банка 4 литра по 1700 р итого 5100,замена свечей один раз-1200 комплект свечей.Все работы выполняю сам так что указана только стоимость з/ч.

 3,Фильтр воздушный,масла и салона-все вместе 800 р

 Советы по ослуживанию пежо 308

1,Если Вы обслуживаете свой 308 у дилера то есть смысл договориться за пол цены с мастерами,у дилеров пежо поразительно сговорчивые и контактные работники!

2,Очень много слышал про быстрый износ тормозных колодок и дисков,сам убедился в этом и нашел решение-просто ставьте неоригинальные диски и колодки(Брембо,ТРВ) эффективность торможения не ухудшается и служат в 2-3 раза дольше оригинальных.
  

3,Чек энжин не повод для панники-залейте более качественное топливо,смените свечи и поменяйте воздушный фильтр.

Скорее всего эти процедуры помогут.обратите внимание на правильность зазора между электродами свечей-катушки и эбу 308 не любят слишком большого или маленького зазора

4,Для быстрого прогрева зимой не включайте сразу вентилятор печки,дайте двигателю чють разогреться и через 7-8 минут после пуска включите печку,машина прогреется быстрее.

5,Ошибка и переход коробки в аварийный режим  это не повод паниковать,просто включите и выключите зажигание 2 раза вынимая ключ из замка,каждый раз,коробка придет в нормальный режим.

6,Элетрика и элетронника на 308 очень чувствительна, и сигнализация той или иной ошибки не всегда означает что неисправность есть

7.Конденсат под ковриками и обивкой пола вместе с загрязненностью фильтра салона чаще всего единственный источник неприятного запаха в салоне.

8,ЛКП пежо 308 не самое качественное так что не лишним будет обработать защитной полиролью.

9,Обслуживайте свое авто вовремя и оно не подведет.К коробке АЛ4 это не относиться тк это полное дерьмо.

причины и способы их устранения

---

Три причины перехода в аварийный режим

Причина первая: уровень трансмиссионной жидкости не в норме.

 

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

 

 

Причина вторая: проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

 

Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику акпп. Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

 

 

Причина третья

: проблемы в работе электронной системы управления.

 

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

 

  •  Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

 

  •  Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

 

  •  Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

 

  •  При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП. Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

 

  •  Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока. 

 

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

 

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим. Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат – это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.  

Ремонт АКПП Пежо 308 (Peugeot) в сервисе по доступной цене в СПб

Сегодня практически каждый автомобиль оснащается автоматической коробкой передач. Удобство ее использования не подлежит сомнению, но ремонтировать ее значительно сложнее, чем механическую. Наша специализированная автомастерская оказывает услуги по ремонту и обслуживанию АКПП французских автомобилей Пежо 308. Опытные мастера помогут устранить любые, даже самые сложные неисправности «автомата».

Автоматическая коробка передач отличается сложностью конструкции и необходимостью точных настроек ее работы. При появлении каких-либо неисправностей самостоятельно устранить проблему непросто, поэтому многие автомобилисты обращаются за помощью по ремонту к нам в автомастерскую. Наши квалифицированные механики помогут вам быстро и недорого устранить неполадки в работе АКПП.

Признаки и причины делать ремонт АКПП Peugeot 308

Работа коробки передач напрямую влияет на управляемость автомобиля, поэтому водитель может выявить признаки неисправности самостоятельно.

После подозрений на поломку нужно как можно скорее обратиться для получения технической помощи в автосервис, где будет проведена установлена причина неполадок. Наши специалисты считают коды ошибок и проведут полную диагностику работы АКПП.

Наиболее частые признаки поломки:

• Автомобиль не может двинуться с места совсем;
• Заметные пробуксовки при смене передач;
• Передачи переключаются с «провалами»;
• Масляные потеки в районе расположения АКПП;
• Постановка «автомата» в аварийный режим работы.

СПРАВОЧНО. При своевременном обнаружении неисправности коробки автомат удается избежать больших затрат на ремонт АКПП Peugeot 308. Конечно, при условии, что автомобилист сразу обратится за помощью к специалистам. Зачастую о поломке можно узнать в оповещении на панели приборов, благодаря специальным датчикам и регуляторам, которые контролируют работу этого узла. О причинах поломки можно узнать уже после проведения диагностики.

Часто встречающиеся причины поломки:

• Основные компоненты АКПП отработали свой положенный срок службы;
• Утечка или потеря основных свойств рабочей жидкости;
• Некачественно выполненный предыдущий ремонт коробки;
• Неаккуратный стиль вождения, при котором на трансмиссию ложатся слишком большие нагрузки.

К сожалению, не многие автомобилисты соблюдают простые правила эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач и не соблюдают сроки очередного прохождения технического обслуживания. Особенно это касается замены рабочей жидкости, менять которую нужно регулярно. Перед поездкой автомобиль нужно обязательно прогреть, а также нужно стараться избегать пробуксовок.

ВНИМАНИЕ! Важно не пропускать сроки очередного технического обслуживания своего автомобиля, во время которого в обязательном порядке проверяется состояние АКПП, и производится долив или полная замена рабочей жидкости.

Сколько стоит ремонт АКПП Пежо 308: цена профессионального подхода

Для многих автовладельцев важно не только качественный ремонт, но также важна его стоимость. Наш специализированный автосервис уже долгое время занимается ремонтом АКПП Пежо 308, а все запасные части и расходные материалы мы получаем у непосредственного производителя или надежного поставщика. Поэтому стоимость наших услуг зачастую ниже, чем у большинства конкурентов.

Мы всегда ценим своих клиентов, делая расчет на долгосрочное сотрудничество. Квалифицированные мастера помогают подобрать оптимальные по стоимости и качеству запасные части, которые будут устанавливаться на ваш автомобиль. Высокая стоимость не всегда показатель хорошего качества деталей, поэтому при их подборе правильнее всего обратиться к опытным специалистам по ремонту.

При невозможности восстановления работоспособности АКПП, мы поможем приобрести и установить новую или контрактную коробку передач. Перед установкой мастер тщательно проверит ее работоспособность, чтобы гарантировать надежность последующей работы. Свою работы мы всегда выполняем точно в срок, а конечная стоимость обсуждается с владельцем автомобиля, чтобы он точно знал, сколько ему нужно заплатить.

ВАЖНО! Необходимо осознавать, что итоговая стоимость ремонта АКПП зависит от оперативности обращения за технической помощью, потому как даже незначительная поломка со временем может перерасти в серьезную неисправность. Как результат, может потребоваться капитальный ремонт АКПП Пежо 308, цена которого в разы выше своевременно проведенного устранения повреждения коробки автомат.

Ремонт АКПП Пежо 308: сервисы о нюансах и этапах восстановления коробки

Когда речь заходит о необходимости делать ремонт АКПП Пежо 308, сервисы  нужно выбирать предельно осмотрительно, заостряя внимание на наличие официальных сертификатов, уровень подготовки специалистов и оснащенность самого ремонтного цеха.

В нашей специализированной автомастерской предоставляется полный спектр услуг по ремонту АКПП французских автомобилей Пежо 308. Профессиональный подход и точная диагностика имеющихся неисправностей гарантируют качество выполняемого ремонта. На все выполняемые работы предоставляется длительная гарантия, а цены на ремонт зачастую ниже, чем у большинства конкурентов.

Перечень предоставляемых услуг:

• Проведение диагностики трансмиссии;
• Сборка/разборка коробки передач;
• Проверка и замена рабочей жидкости;
• Восстановление или установка новой АКПП;
• Ремонт гидроблока и гидротрансформатора.

Работники нашей специализированной автомастерской имеют необходимую квалификацию и большой опыт по ремонту автоматических коробок передач. При невозможности восстановления агрегата, мы поможем приобрести новую или контрактную АКПП. Все ремонтные работы выполняются в максимально сжатые сроки, которые заранее обговариваются с владельцем автомобиля.

СОВЕТ. Важно всегда доверять ремонт АКПП своего автомобиля Пежо 308 профессионалам, которые точно знают, как устранять те или иные неисправности и гарантированно качественно устранят поломку.

Плохо переключается акпп пежо 308. Управление коробкой передач

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Пежо 308, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Peugeot 308, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Механической коробкой передач

уп­равляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейт­ральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включе­ния III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно впе­ред или назад. Для включения I или II пере­дачи переместите рычаг влево до упора и затем соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а за­тем назад.

Автоматическая коробка передач

име­ет четыре передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматичес­ки в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

ПРИМЕЧАНИЕ

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетель­ствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач про­цесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управ­ления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

ПРИМЕЧАНИЕ

В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На на­кладку тоннеля пола нанесены шкалы 4 (рис 1.11) автоматического и 3 ручного ре­жимов управления. Помимо этого на на­кладке расположены кнопки выключателя 2 спортивного режима и выключателя 1 ре­жима трогания с места на скользкой дороге.

На шкалу 4 автоматического режима управления нанесены следующие обо­значения:

Р — стоянка.

В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомоби­ля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

R — задний ход.

Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ~

Никогда не переводите рычаг селектора в по­ложение «Р» (стоянка) или«

R »(задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке автоматической коробки передач.

N — нейтраль.

При этом положении ры­чага в коробке не включена ни одна переда­ча. Это положение используют во время длительных остановок, например, в дорож­ных пробках;

П РЕДУ П РЕЖД ЕН И Е

Никогда не переводите рычаг селектора в положение«

N »(нейтраль) во время движе­ния! При этом вы можете случайно перемес­тить рычаг в положение «Р» (стоянка) или« R »(задний ход), что приведет к поломке короб­ки передач. Кроме этого станет невозмож­ным торможение двигателем.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Для того чтобы не потерять контроль над ав­томобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении«

N »(нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение.

Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нуж­но установить в положение «Р» (стоянка), а не«

N »(нейтраль).

D — движение передним ходом. Это

Основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть вре­мени при движении. При этом коробка пе­редач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомо­биля. При движении на крутом спуске мо­жет автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффек­тивное торможение двигателем.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение« R »(задний ход) нажмите на педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

Специальное устройство блокировки не поз­волит перевести рычаг селектора из положе­ния «Р» (стоянка) в какое-либо другое поло­жение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

Для дальнейшего перемещения рычага в положения« N »(нейтраль) и« D »(движе­ние передним ходом) на педаль тормоза нажимать не нужно. Для обратного переме­щения рычага из положения« D »(движение передним ходом) в положение N =>(нейт­раль) на педаль тормоза нажимать не надо, а для дальнейшего перемещения рычага в положения« R »(задний ход) и «Р» (стоян­ка) на педаль следует нажать.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Начиная движение, не нажимайте на педаль акселератора, когда переводите рычаг се­лектора из положения «Р» (стоянка) или« N »(нейтраль) в какое-либо другое положение. Это опасно, так как автомобиль может нео­жиданно резко тронуться вперед или назад.

Помимо шкал, на накладке тоннеля пола есть два выключателя 1 и 2, которыми включают следующие режимы движения:

S — спортивный режим. Этот режим ис­пользуют для получения наивысших дина­мических качеств автомобиля. После нажа­тия на кнопку выключателя 2 переключение на более высокие передачи происходит с задержкой в момент достижения частоты вращения коленчатого вала, соответствую­щей максимальному крутящему моменту. Обратное переключение на более низкие передачи происходит раньше, чем при на­хождении рычага селектора в положении« D ».При повторном нажатии на кнопку вы­ключателя спортивный режим отключается;

Ф — зимний режим. При нажатии на кноп­ку выключателя 1 в коробке передач автома­тически включится II передача вместо I. Этот режим используют, чтобы плавно тронуться с места без пробуксовки на скользком до­рожном покрытии (например, в гололед), а также для повышения тягового усилия при движении на подъеме или для дополнитель­ного торможения двигателем на спуске.

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обо­значение положения селектора (автомати­ческий режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим пере­ключения).

Независимо от того, движется ли авто­мобиль или он неподвижен, для выбора ручного режима переключения передач пе­реместите рычаг селектора из положения« D »(движение передним ходом) влево для включения режима ручного переключения передач.

В ручном режиме управления автомати­ческой коробкой передач можно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не от­пуская педаль акселератора.

Для того чтобы включить более высокую передачу, переместите рычаг селектора вперед в направлении знака «+» и отпусти­те рычаг. Для того чтобы включить более низкую передачу, переместите рычаг назад в сторону знака«-»и отпустите.

В ручном режиме управления автоматичес­кой коробкой передач переключение пере­дач на более высокую передачу не происхо­дит автоматически. Водитель должен само­стоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае не­обходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрел­ка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

В ручном режиме управления автоматичес­кой коробкой передач можно выбрать толь­ко одну из четырех передач переднего хода. Для движения задним ходом или стоянки пе­реместите рычаг селектора вправо в режим автоматического управления и затем в по­ложение« R »(задний ход) или «Р» (стоянка) соответственно.

Для обеспечения необходимых тягово-ди­намических характеристик и безопасности автомобиля автоматическая коробка пере­дач может не переключиться на более высо­кую передачу при недостаточной скорости автомобиля, даже если водитель переведет рычаг селектора вперед в направлении зна­ка «+». Аналогично коробка передач может не перейти на низшую передачу при высо­кой скорости движения, даже если водитель переведет рычаг селектора назад в направ­лении знака «-», чтобы предотвратить чрез­мерное повышение частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя.

В ручном режиме управления автоматичес­кой коробкой передач при уменьшении ско­рости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматичес­ки. При остановке автомобиля автоматичес­ки включается I передача.

Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без из­лишних усилий. Резкими и сильными движе­ниями можно повредить рычаг.

При разрядке аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для разблокирования коробки передач (пе­ремещение рычага селектора из положе­ния «Р») выполните следующие операции.

1. Поддев отверткой с плоским лезвием, снимите окантовку А накладки селектора.

2. Аналогично снимите накладку Б.

«…За два дня ребята из «АКПП Эксперт» перебрали АКПП и произвели ремонт…»

Я вообще с ремонтом автомобиля самостоятельно не сталкивался раньше. Но и нужды в этом не было — на машине более 3-х лет не ездил, менял. Но в этот раз у моей Шкоды, что-то не заладилось -пришлось вызывать эвакуатор. Если пробовал включать заднюю передачу — происходил резкий удар. За два дня ребята из «АКПП Эксперт» перебрали АКПП и произвели ремонт гидротрансформатора, по вине которого и произошла поломка. Благодарен, что сказать!

Николай Разбегаев

Шкода Октавия

«Отзыв взяли через 4 месяца после эксплуатации. Так-то всё работает, и я доволен!»

Стаж водительский у меня — 10 лет. В происшествиях и агрессивном вождении замечен не был, поэтому поломка АКПП стала для меня неожиданным событием. Я в «железе» разбираюсь немного — налицо была ошибка проскальзывания всех передач. После доставки машины в сервисный центр «АКПП Эксперт», мои предположения подтвердились. Мастера осуществили ремонт гидротрансформатора, промыли основной радиатор охлаждения, но дополнительно поставили ещё один — для надёжности. Отзыв взяли через 4 месяца после эксплуатации. Так-то всё работает, и я доволен!

Станислав Петелин

«Через день автомобиль был в строю, а я с хорошим настроением.»

Ехал на встречу и обнаружил неисправность — после кратковременной остановки при запуске двигателя АКПП сразу встала в аварийный режим. Своим ходом удалось до ребят доехать — на самом деле просто рядом мастерская находилась. Оказалось — хорошо, что именно эта. Как выяснилось, проблема была в отличии от заданных характеристик давления. Мастера «АКПП Эксперт» решили это чисткой гидроблока и заменой соленоидов. Через день автомобиль был в строю, а я с хорошим настроением.

Илья Чебыров

«Адекватная цена и ювелирное качество исполнения — это плюс. Срок тоже порадовал: через 2 дня машина была снова со мной.»

Машина у меня не новая, и я у неё не первый владелец, однако раньше проблем особых не вызывала: то, что ломалось, я сам чинил. В этот раз проблема была серьёзнее — я стал замечать, что передачи АКПП переключались с резкими рывками. Обратившись в ремонтный сервис «АКПП Эксперт» я получил вменяемую консультацию и отдал автомобиль на ремонт сразу после диагностики. Адекватная цена и ювелирное качество исполнения — это плюс. Срок тоже порадовал: через 2 дня машина была снова со мной. Спасибо!

Как видно из таблицы на Пежо 308 на 2008- года выпуска устанавливалась 4-х скоростная трансмиссия производства PSA Group — AL4. Альтернативное обозначение для — DP0. В серийное производство поступила в 1998 году, агрегатировалась с двигателям 1.4, 1.6 и 2.0 литра.

Схематичное изображения DP0/AL4

Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм, оснащена полностью электронным управлением. Управляется адаптивным ЭБУ (отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикадун и т.д.). Имеет всего 10 алгоритмов управления: 6 для самоадаптации и по 1 для: низкой температуры, холодного пуска, защита от перегрева, зимний режим.

Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: 20000 км. Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по уставу), что она не обслуживаемая. Щупа на ней нет, поэтому менять масло придется в сервисе (французы чо) или соорудить небольшое приспособление.

Коробка эта средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:

• ненадёжный гидроблок
• штатная система охлаждения не обеспечивает предотвращение перегрева рабочей жидкости
• термостойкость материало изготовления низкая
• КПД низкое
• заявленный срок эксплуатации не отбегает даже под дедушкой 100 лет (10 лет)

Процесс ремонта гидроблока AL4 на Пежо 308 (разобран и отмыт)

TF70-SC (AT6)

Новейшая 6-ступенчатая коробка пр-ва Aisin для переднеприводных моделей с объемом до 2-х литров. Её разрабатывали по заказу для Peugeot и . Имеет полностью электронное управление интегрированное в саму коробку передач. Она спроектирована как спортивная, где 6-я скорость является максимальной и нет «верхней» скорости для экономичной езды, как устроено у 6AT по формуле «5+E».

Гораздо легче, быстрее, экономичнее чем AL4/DP0 и ZF 4HP20. Основные болезни, недостатки те же что и TF80-SC (см. ниже).

TF80-SC (AM6)

Это 6-ти ступенчатая акпп нового поколения японского производителя . Японцы выпустили этот агрегат практически для всех не японских автомобильных брендов: американских, немецких, английских, итальянских, шведских и конечно французских. Эта разработка призвана убрать недостатки предыдущей серии TF60, улучшить качество переключения передач и максимально возможно снизить расход топлива параалельно доказав, что Айсин может выпускать надёжные трансмиссии для сторонних производителей (кроме , ).

Кроме того конструкторам была поставлена задача уместиться в те размеры, где на предыдущих моделях стояла классическая МКПП.

Одно дело хотели, другое дело получили: уже в район первых 100 000 км требуется ремонт гидротрансформатора, замене фильтра, масла, фрикционов, тормозной ленты и втулок (в принципе плюс-минус стандартный набор с ремкомплектом). Также не удалось им победить проблему с чрезмерных нагревом гидротрансформатора, т.к. в этой модели коробки эбу заставляет при каждом удобном случае сбросывать машину в нейтраль (для экономии топлива), соотвественно масло интенсивнее разогревается. Фрикционная пыль загрязняет соленоиды, клапана гидроблока и посадочные места под них.

Для каждого производителя ЭБУ и гидроблок свои и запрограммированы по разному в зависимости от модели.

Более частая, чем раз в 100 000 км замена масла и профилактический ремонт гидротрансфоматора раз в несколько лет, существенно продлит жизнь этой коробке передач.

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно .

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно . Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация ). Во избежании кривтолков — она происходит в вашем присутствии . Тут же на месте согласовывается цена . Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Peugeot 308 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно .

6. Удачи вам! на ремонт акпп Пежо 308 прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашей акпп: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То звоните — консультации у нас бесплатны . По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Правила эксплуатации акпп al4. Правила эксплуатации акпп al4 Аварийный режим и ошибка Р1167

Если регулярно проводить необходимые технические работы, можно существенно увеличить срок эксплуатации любого агрегата. Это утверждение особенно правильно в отношении автоматической трансмиссии AL-4. Именно эта коробка передач установлена в Пежо 308. Большинство проблем появляется из-за отсутствия грамотной технической профилактики.

Замена масла в АКПП Пежо 308 своими руками

Если верить производителям, масло в коробке передач можно не заменять на протяжении 100 тыс. км, также есть приписка, согласно которой владелец может заменить масло при меньшем пробеге автомобиля, если имеет такое желание. На практике дожидаться отметки в сто тысяч пробега не следует, если Вы хотите обойтись без ремонта АКПП. Специалисты утверждают, что менять трансмиссионное масло следует уже после 30 тыс. км. Менять трансмиссионное масло можно полностью, или частично. Следует отметить, что проводить полную процедуру каждый раз совершенно необязательно. Чтобы автоматическая трансмиссия работала корректно, вполне достаточно периодически частично заменять масло.

Если Вы хотите у нас, перейдите по ссылке.

Какое масло заливать в АКПП AL4?

Какую трансмиссионную жидкость использовать, есил потребовалась замена масла в акпп пежо 308 ? Следует помнить, что смазочная жидкость для автоматических и для механических коробок — это совершенно разные продукты. Для АКПП созданы особые смазывающие вещества, которые также называют трансмиссионными жидкостями, или ATF. Благодаря им автолюбитель получает множество преимуществ:

• стабилизируется работа гидротрансформатора;
• забирается лишнее тепло, которое мешает работе зубчатых передач (если точнее — фрикционным элементам) в гидротрансформаторе;
• ликвидируются вредоносные продукты, образующиеся из-за износа деталей;
• обеспечивается постоянная смазка взаимодействующих элементов агрегата;
• обеспечивается корректное функционирование системы контроля.

Для автоматических трансмиссий можно пользоваться тремя типами масел: синтетическими, минеральными или полусинтетическими. Эти масла имеют различный химический состав и наборы так называемых присадок.

Состав присадок трансмиссионного масла влияет на нижеуказанные характеристики:

• смазку взаимодействующих (трущихся) элементов;
• уровень вспенивания;
• устойчивость к процессам окисления;
• способность к нейтрализации продуктов износа;
• уровень агрессивного воздействия на резиновые детали;
• температуру воспламенения.

Для коробки передач AL-4 наилучшим вариантом будет трансмиссионное масло ATF LT 71141 .

Peugeot 308 замена масла в АКПП — что для этого нужно

Чтобы начать процедуру нужно, чтобы машина находилась в приподнятом положении. Одни автолюбители предпочитают пользоваться подъемником, другие — эстакадой, немало водителей считают оптимальным вариантом смотровую яму. Также автолюбитель должен приготовить перечисленные ниже набор инструментов и некоторые материалы:

• Воронку, имеющую удлиненный носик. Ее несложно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно. Достаточно лишь одеть на стандартную воронку, трубочку с нужным диаметром.
• Следует иметь набор динамометрических (или других) ключей.
• Тару, в которую будет выливаться отработанная жидкость.
• Новое масло.
• Чистую ткань (тряпку, ветошь).

Для корректного функционирования коробки передач Пежо 308 требуется примерно 7 литров трансмиссионной жидкости. Сливается, как правило, примерно три литра. Менять трансмиссионное масло полностью не рекомендуется. Лучше всего производить частичную замену — достаточно трех литров, которые необходимо заливать каждые 30 тыс. км. Если автолюбитель решил произвести полную замену, то ему понадобится девять литров новой жидкости.

Основные этапы

1. Прежде чем начинать основные действия, разогреваем автомобиль. Для этого катаемся минут десять.
2. Снимаем пластиковые защитные элементы бампера, то же самое относится и к картеру.
3. Под автомобилем ищем пробку, закрывающую слив. Это несложно, на пробке есть четырехгранные выемки, специально для ключа.
4. Устанавливаем под отверстием, через которое будет осуществляться слив, приготовленную заранее тару, в которую будет стекать отработанная жидкость.
5. После этого откручиваем пробку на сливе и позволяем старой смазке полностью вытечь.
6. Когда поток прекратился (остались лишь капли), откручиваем пробку, находящуюся внутри, выливаем оставшуюся жидкость.
7. Заменяем прокладки на пробках, закручиваем отверстие слива. Закручивать следует осторожно, чтобы прокладка не была повреждена.
8. Закрутив пробки, поднимаем капот и продолжаем процесс замены.
9. Демонтируем воздушный фильтр.
10. Добравшись до аккумулятора, отключаем плюс; блок, в котором находится предохранитель, отводим в сторонку (этот блок размещается на самом аккумуляторе). Снимаем кожух (для этого нужно немного потянуть деталь на себя) аккумулятора.
11. Затем отсоединяем на батарее клемму «минус».
12. Используя ключ (размер — 10) демонтируем аккумуляторную батарею (предварительно сняв болты).
13. Может мешаться провод массы, в этом случаем убираем аккумуляторную площадку. Для этого придется повозиться с соответствующим болтом, который располагается снизу подкрылка.

1. Используя ключ, откручиваем пробку, скрывающую заливное отверстие и, соответственно, заливаем трансмиссионное масло.
2. Прежде чем заливать новую жидкость проверьте, закрыты ли имеющиеся сливные пробки.
3. Используя специальную воронку заливаем новое ATF. Затем закрываем пробкой заливное отверстие, при этом используем усилие примерно 3,2 Н/м.
4. Также необходимо заменить прокладку (которая медная) — это следует делать регулярно, при замене жидкости.
5. Закрутив пробку, возвращаем на места фильтр и аккумуляторную батарею.
6. Теперь можно завести двигатель.
7. Пускай движок функционирует на холостом ходу, пока не будет достигнута температура примерно 60 градусов, затем должен заработать вентилятор, отвечающий за охлаждение радиатора.
8. Затем переводим селектор во все возможные положения, и возвращаем рычаг в состояние «Р».
9. Производя замену, следует обнулить счетчик, отслеживающий старения трансмиссионного масла.
10. Закончив с заливом трансмиссионной жидкости, необходимо открутить пробку на сливном отверстии, чтобы вытекла избыточная смазочная жидкость. Дожидаемся, пока струя маслянистой жидкости не начнет капать. После этого закрываем пробкой сливное отверстие.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Чтобы произвести корректную проверку уровня трансмиссионной жидкости, машина должна находиться в правильном горизонтальном положении. Проверяя уровень, автолюбитель должен залить примерно пол литра жидкости. Затем заводим движок, ждем, когда заработает вентилятор. Откручиваем пробку, закрывающую слив, и позволяем лишней смазке вылиться. Иногда масло не льется, а просто иногда капает. В этом случае доливаем очередные пол литра жидкости, и повторяем указанный выше процесс. Для лучшего понимания описанных выше процессов, ознакомьтесь с пежо 308 замена масла в акпп видео .

Замена масла в АКПП Пежо 308/307 — видео

Часть 1

Часть 2

Многие французские автопроизводители перешли на использование Процент машин, оснащенных АКПП, на европейском рынке — больше 50-ти. Причем это коснулось даже автомобилей бюджетного класса. Сейчас на эти авто устанавливается АКПП AL4. Что это за трансмиссия, в чем особенности ее эксплуатации и проблемы? Обо всем этом — далее в нашей статье.

Характеристика

АКПП AL4 можно встретить на таких автомобилях, как «Пежо», «Ситроен» и «Рено».

Данная трансмиссия представляет собой четырехступенчатый «автомат». Изначально он маркировался как DP0. AL4 АКПП постоянно модернизировалась и сейчас можно встретить такие модификации, как 4HP и BVA. Все они устанавливались на бюджетные автомобили, такие как «Пежо» 206-407 серии, «Ситроен», начиная с «С-2» и заканчивая «С-5» моделью. Также ею оснащался «Рено Сценик». Значительную модернизацию коробка претерпела в 2004 году. За время эксплуатации она получила множество противоречивых отзывов автомобилистов. Одни говорят, что ремонт сводится к замене масла, другие имеют большие проблемы с соленоидами и клапанами, замена которых доставляет много трудностей и денежных затрат.

Правила эксплуатации

Каждый автовладелец старается ухаживать за своим автомобилем.

И если с двигателем все предельно ясно (это регулярная замена масла и фильтров), то что же делать с АКПП AL4? Масло здесь тоже нужно менять. Но правила эксплуатации не сводятся только к замене расходников.

Прогрев

Так же как и двигатель, гидроблок АКПП AL4 нуждается в прогреве. В электронной системе эта функция предусмотрена. Однако опытные автомобилисты советуют дополнительно прогревать эту трансмиссию. Вне зависимости от температуры и погодных условий, КПП нужно прогревать не менее 5 минут. При этом не обязательно держать рычаг в положении «Паркинг». При начале движения нужно избегать агрессивной езды и резких ускорений. Не держите коробку часто в спортивном режиме.

Про масло

Французские производители говорят, что АКПП AL4 — это необслуживаемая коробка, и срок замены масла не регламентируют. Однако это совсем не так. Данная смазка используется иначе, чем в

Дело в том, что МКПП содержит в себе картер, наполненный маслом. Коробка им заполнена наполовину. При движении шестерни трансмиссии вращаются, им необходима смазка. Таким образом, они как бы «смачиваются» в картере и уже потом соприкасаются с рабочей частью других зубьев. Масло здесь не перегревается, хотя тоже выполняет функцию теплоотвода. Что касается автоматических трансмиссий, здесь эта жидкость является «рабочей». Именно она выполняет функцию сцепления и передачи крутящего момента от двигателя на колеса. На механических же используются фрикционные диски. В основе «автомата» лежит гидротрансформатор, или так называемый «бублик». Внутри него есть крыльчатки — небольшие турбины. При вращении они соединяются между собой и за счет масла передают мощность на двигатель. Таким образом, температура смазки здесь колоссальная. Масло испытывает большие нагрузки. Поэтому, в отличие от «механики», АКПП AL4 требует регулярной замены смазки. Автомобилисты говорят, что менять его следует раз в 40 тысяч километров. Если вы покупаете бывший в употреблении автомобиль и сомневаетесь в регулярности обслуживания АКПП, рекомендуется произвести промывку механизма. Объем масла для этой операции составляет порядка 15 литров (на несколько циклов). В саму коробку заливается 4 литра. Как правило, отработка всегда имеет черный цвет, а на картере имеются следы выработки — мелкая металлическая стружка. Чем ее меньше, тем лучше. Также необходимо менять фильтр. Ниже мы поговорим о проблемах, которые возникают при эксплуатации таких автомобилей.

Аварийный режим и ошибка Р1167

Это одна из самых распространенных ошибок с коробкой AL4.

Основные симптомы — характерные удары в АКПП при начале движения. Трансмиссия встает в аварийный режим и включает третью передачу. На панели приборов возникает ошибка Gearbox Faulty. Она обычно пропадает при выключении и повторном включении зажигания. Однако коробка при движении не прекращается «пинаться». Причина этого — низкое давление АКПП AL4. Оно может отличаться от заданного компьютером на 1-1,5 Бар. Возможно, это вызвано низким уровнем масла в трансмиссии. Это возникает при утечках из-за ослабленного крепления гидроблока.

Как устранить?

При возникновении подобных симптомов необходимо проверить коробку на наличие утечек. Если пробег автомобиля — более двухсот тысяч, нужно осмотреть состояние теплообменника. Также на старых автомобилях разброс давления масла возникает при неисправном или загрязненном гидроблоке. Решение — разборка и промывка элемента. После этого сбрасываются ошибки и заливается новое трансмиссионное масло.

Стоит отметить, что для АКПП оно имеет другую вязкость. Нельзя лить в нее смазку, предназначенную для «механики». Если при разборке обнаружены следы отработки и загрязнения, через 1 тысячу километров необходимо произвести повторную замену масла и заново проверить уровень его давления в гидравлическом блоке.

Невозможно перевести селектор КПП из положения «Р»

Если рычаг коробки не переводится из режима «Паркинг» при нажатии на педаль тормоза, а при отпускании — включается режим «Драйв» и горит ошибка, вероятнее всего, она связана с тормозной системой. Необходимо просканировать автомобиль на ошибки. Здесь возникает проблема с ABS и ESP. Причина поломки — плохой контакт или обрыв цепи проводки выключателя педали тормоза. Также может быть неисправен «концевик». Решение — замена элемента либо проводки выключателя (если проблема в плохом контакте).

Ошибка P0730

Она говорит о пробуксовке сцепления. Может возникать как на прогретой коробке, так и «на холодную».

Симптомы — удары КПП и переход в аварийный режим. Иногда при движении плавают обороты двигателя (педаль акселератора при этом находится в прежнем состоянии). Это эффект буксирующего сцепления. В данном случае выходит из строя электромагнитный клапан АКПП AL4. Также возможна поломка самого гидроблока. Дальнейшее движение на таком автомобиле запрещается, так как есть риск обрыва ленточного тормоза «бублика». Такая неисправность возникает обычно на старых автомобилях и решается путем замены клапана и протяжкой гидроблока. Как и в предыдущих случаях, по окончании ремонта в трансмиссию заливается новое масло и проверяются датчики АКПП AL4 на предмет разброса давления масла.

Как не перегреть?

Важно не только прогревать данную коробку, но и не использовать ее при высоких температурах. Что для этого требуется? Если вы стоите в пробке более 30 секунд, не ленитесь перевести рычаг из положения «Драйв» в «Нейтраль». Не держите ногу на тормозе длительное время, так как неисправности коробки могут возникнуть именно с этой системой.

О датчике

При эксплуатации автомобилей с коробкой AL4 возникают проблемы с датчиком давления масла. Его погрешность по заводским требованиям составляет 0,001 Бар. Это значит, что при малейшей усталости датчика он начинает «врать» и выводит ошибку на блок управления. Из-за этого коробка начинает плохо работать. Если вовремя обнаружить неисправность, можно уложиться в относительно небольшую цену — 100$. Это стоимость нового датчика давления масла. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправным элементом запрещается, так как это может привести к проблемам с соленоидом.

Неисправность тормозной ленты

При частых скачках давления масла (что может быть вызвано поломкой датчика), возникает поломка Многие автомобилисты приходят к выводу, что дешевле заказать запчасть «на разборке». Однако большинство трансмиссий AL4, которые идут «на разбор», находятся далеко не в идеальном состоянии. Почти все они исчерпали свой ресурс. Также отметим, что данная коробка постоянно модифицировалась. Изменялся тип регулятора давления, программное обеспечение. Кстати, ПО на первых моделях данной коробки было некачественным, из-за чего она часто выбивала ошибку.

Решение — перезаливка программного обеспечения, замена на более новое. Но есть одна черта. После 2004 года коробка существенно модифицировалась, и при перепрограммировании нужно учитывать год выпуска своего авто.

Следите за уровнем масла

При недостаточном уровне возникают разбросы в давлении. Как следствие — возникновение одной из предыдущих ошибок. Раз в 10 тысяч километров необходимо проверять остаток масла внутри трансмиссии. На каждой коробке есть щуп с отметками МАХ и MIN, а с обратной стороны — НОТ и COLD. Производить проверку нужно на прогретой трансмиссии. Достаточно 10 километров, чтобы вернуть ее в нормальный рабочий режим. При проверке автомобиль не должен находиться под наклоном. Также его нельзя глушить — щуп снимается на рабочем двигателе, при положении селектора «Р». Если уровень недостаточный, нужно вернуть его до максимальной отметки. Нельзя смешивать трансмиссионные масла. Поэтому лучшим решением будет полная замена масла. Оно дорогое, но так вы обезопасите себя от других поломок.

В заключение

Таким образом, правила эксплуатации данной трансмиссии сводятся к регулярной замене масла и предварительному прогреву элементов перед началом движения автомобиля. При возникновении каких-либо ошибок, либо если коробка встала в аварийный режим (третья передача), не рекомендуется продолжать движение своим ходом. Также нельзя перегревать масло. Это не лучшим образом отразится на электронике. Нормальная температура масла внутри автоматической коробки AL4 составляет 75-90 градусов Цельсия. Если следовать всем правилам эксплуатации, ресурс данной трансмиссии будет составлять более 300 тысяч километров. Однако если игнорировать прогревы и новое масло, замена АКПП AL4 будет неизбежной.

Итак, мы выяснили, какие имеет данная коробка особенности, как правильно ее эксплуатировать и ремонтировать в случае поломки.

(АКПП)

ВНИМАНИЕ : Слив из акпп должен выполняться при горячем масле (не менее 60 °C), чтобы удалить грязь, находящуюся в масле во взвешенном состоянии.

Для замены масла в АКПП вам понадобится эстакада, автомобильный подъемник или яма, для снятия защиты картера и откручивания сливной пробки, на некоторых моделях Пежо этого не требуется, так как в защите катера сделаны специальные отверстия и снятие ее может не потребоваться, а вот сливную пробку откручивать придется в любом случае.

1. Основная пробка для проверки уровня
2. Пробка, трубка слива масла

Объем сливаемой жидкости в акпп примерно равен 3 литра.

Для откручивания основной пробки на акпп (на фото №1) потребуется вороток или головка с квадратным сечением как показано на фото

Следующим этапом для замены, необходимо открутить пробку — трубку для основного слива объемом в три литра, откручивается она шестигранником на восемь.

ПРИМЕЧАНИЕ : Замена производится частично, невозможно полностью слить масло из гидротрансформатора.

Когда все масло стекло, установите:

• Пробку сливной трубки и заполнения масла (2) ; Затяните моментом 0,9 ± 0,1 дН.м
• Пробку проверки уровня (1) ; Затяните моментом 3,3 ± 0,5 дН.м

ПРИМЕЧАНИЕ : Объем слитой рабочей жидкости в акпп должен составлять примерно 3 литра.

Устанавливать защиту картера не торопитесь, так как необходимо после залива произвести контроль уровня масла в акпп.

ВНИМАНИЕ : Разрешено использовать только масло марки ESSO LT 71141.

Заправочная емкость сухой акпп: 5,85 литров.

Объем рабочей жидкости для заливки: Примерно 3 литра.

• Закрутите заливную пробку на акпп (3) (желательно с новой прокладкой) ; Затяните моментом 2,4 ± 0,3 дН.м.
• Сбросить счетчик износа рабочей жидкости (выполняйте процедуру, указанную в диагностическом компьютере).

Проверка уровня масла в (АКПП)

Предварительные условия:

• Авто должно быть на горизонтальной плоскости
• Отсутствует аварийный режим АКПП
• Открутить пробку залива рабочей жидкости (3) фото
• Залить пол-литра масла
• Нажать на тормоз и переключать селектор АКПП несколько раз
• Установить селектор на паркинг
• При работающем двигателе на холостом ходу открутить пробку (1)
• Прогреть автомобиль и АКПП 60 °C (+ 8 °C ; -2 °C)
• Дождаться пока рабочая жидкость не потечет с пузырьками воздуха

ПРИМЕЧАНИЕ : Уровень масла В АКПП достигается путем слива масла на работающем двигателе, сначала струйкой, далее струйкой с пузырьками воздуха, далее каплями, обычно пробку закручивают когда рабочая жидкость сливается с пузырьками воздуха

Повышенный уровень жидкости может вызвать перегрев масла и АКПП

Низкий же уровень, то будут изнашиваться фрикционы

Не следует заливать никаких промывочных жидкостей в Автоматическую коробку передач AL4!

Еще несколько общих слов о замене масла в АКПП
Для каждого владельца автомобиля, неотъемлемым процессом является замена масла в коробке передач. Такое действие необходимо совершать регулярно и исключительно профессионалами. Попытки самостоятельного решения этого вопроса могут существенно навредить функциональности коробки передач. На сегодняшний день существует только два основных типа замены масла: частичная и полная.

Процесс частичной замены масла в АКПП

После прибытия авто на СТО сливается старая жидкость из поддона трансмиссии. После этого действия осуществляется снятие поддона и фильтрующей детали. Эти составляющие подвергаются детальной мойки и очистки. После окончания их обратно устанавливают на место. Следует отметить то, что необходимо обновить прокладку поддона и фильтр. Затем заливается новое масло, и работники СТО выставляют его по нужному уровню. Автомобиль заводят, и начинается доливание до нижнего уровня. Небольшой минус такого способа заключается в том, что происходит смешивание старого и нового варианта. Все отложения от рабочей жидкости остаются внутри агрегата. Именно поэтому можно и не заметить особых изменений в работе АКПП.

Полное замена жидкости в АКПП

Под действием полного обновления подразумевают вытеснение отработанного масла из агрегата. Но полным его на все 100% нельзя назвать. Все дело в том, что некоторая часть остаётся. В среднем это составляет около 0.5-1% от общего объёма. Каждая трансмиссия включает в своё строение систему охлаждения. Она выходит за пределы коробки. По ней происходит непрерывная циркуляция жидкости в том случае, когда двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии. Только современное оборудование способно решить проблему удаления отработавшего материала из системы. Но и такой же аппарат принимает участие в закачивании новой жидкости.

Он принимает старую и сразу же наполняет цепь новой. Контроль работы оборудования происходит специалистом станции обслуживания, который следит за приборной панелью. Устройство должно состоять из двух прозрачных трубок. Они предназначены для перекачки и позволяют наглядно оценить общее состояние движущего масла. И только после того. Как цвет в обеих трубках станет одинаковым, процесс можно считать завершённым. Если использовать именно полную замену, а не частичную, то водитель получает:

• Улучшение работы автоматической трансмиссии
• Экономию финансов (при частично, замены должна осуществляться каждые 10-20 тыс. км.)
• Экономию личного времени
• Подливание срока функциональности коробки

Замена масла в АКПП должна осуществляться исключительно профессионалами.

Причины протечки масла из АКПП

Авто мастера советской эпохи шутили, что если из машины не капает масло, то это значит, что оно там закончилось. Сейчас ситуация изменилась, конфигурация автомобилей постоянно усложняется. Важно стало даже то, какое именно масло у вас налито в коробке, а про его отсутствие никто не говорит даже в шутку, понимая, к чему это может привести.

Конечно, если утром на месте ночевки вашего автомобиля вы обнаружили подозрительное масляное пятно, это еще не повод сразу вызывать эвакуатор и везти машину в сервис. Но проверить свои подозрения стоит. Для этого с вечера поставьте машину в гараж, предварительно постелив под АКПП несколько листов бумаги или газет, на которых будет хорошо видно капли масла. Нет гаража? Не проблема. Просто постарайтесь выбрать чистое сухое место с твердым покрытием и без посторонних пятен. Утром посмотрим на результат. Если есть пятна масла, дело в коробке передач вашего автомобиля. Это нельзя оставлять без внимания, тем более что в состоянии покоя масло имеет большую вязкость. Если оно капает на холодной коробке, то во время движения, когда масло начинает нагреваться, его текучесть повышается, а течь усиливается.

Куда проще

Для начала стоит просто вспомнить, не производились ли какие-либо работы с вашей коробкой в последнее время. Ведь рабочая жидкость может подтекать по причине обычного разгильдяйства того, кто их производил. Причинами могут быть следующие проявления:

• не затянута сливная масляная пробка, что не является редким явлением;
• не закручен до конца датчик заднего хода после его замены, еще хуже, если он закручен не по резьбе;
• криво или неплотно вставлен щуп, которым измеряют уровень в коробке;
• банальный перелив жидкости в коробке.

Бытует ошибочное мнение, что коробку маслом не испортишь. Это не так. При избытке, его будет выдавливать. При этом могут повредиться сальники АКПП. Все это можно очень просто решить с помощью инструмента и своих рук . Загоняем машину на яму или эстакаду, чтобы иметь возможность свободного доступа к данному агрегату. Самое главное – делаем все без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу на сливной пробке.

Чуть сложнее, если масло подтекает через прокладку. Устранить это тоже можно без обращения на СТО. Необходимо просто купить новую прокладку. При замене место ее установки проверяется на предмет царапин или сколов. При их наличии ровность поверхности восстанавливаем обычной эпоксидной смолой и устанавливаем прокладку на специальный герметик.

Сапун

Когда машина двигается, масло нагревается, когда стоит – остывает. Чтобы компенсировать возникающие в результате этого перепады давления, на крышки коробок передач устанавливают такие трубочки, через которые газ при его расширении свободно выходит в атмосферу. Если эта трубочка забивается, то внутри коробки начинает повышаться давление, а масло начинает продавливаться через сальники.

Решается проблема простой очисткой сапуна. Для этого сразу покупаем новую прокладку под крышку. Использовать старую не рекомендуется. Снимаем эту крышку и проволокой или стальным тросиком соответствующего диаметра чистим сапун. После этого, чтобы удалить остатки загрязнения, его продуваем и промываем бензином. На некоторых моделях КПП сапун представляет собой вворачивающийся клапан. Стоит он недорого, поэтому его целесообразнее заменить.

Сальник

По разным причинам, в том числе если не чистить сапун, да и просто из-за износа масло может протекать через сальники. Если все дело в возрасте сальника, то просто меняем его и ездим. Если же сальник выходит из строя на относительно новом автомобиле, то стоит выяснить причину этого явления. Вполне возможно, что в последнее время вы использовали некачественное масло.

Замену сальников без наличия достаточных для этого навыков своими силами лучше не производить. Его можно повредить при установке или поставить с перекосом. В любом случае в результате такого ремонта масло может течь еще сильнее.

Самое неприятное в АКПП

Если масло вытекает через уплотнитель на приводе, то устранить причину можно только сняв коробку передач. Обычно в таких случаях владельцы автомобилей заодно стараются сразу заменить сцепление, сделать полную диагностику всех рабочих механизмов коробки и, конечно, заменить прокладку.

Если масло капает или течет между двигателем и коробкой, то на импортных автомобилях это может означать поломку гидротрансформатора. Соответственно, предстоит недешевый ремонт, особенно этот дефект характерен для автомобилей японской сборки.

В любом случае нельзя равнодушно наблюдать, как масло покидает АКПП вашего автомобиля, это может привести не только к дорогостоящему ремонту, но и к созданию вами аварийной ситуации, особенно если коробка заклинит во время движения автомобиля.

Как проверить уровень масла в акпп — советы и рекомендации
Как поменять масло в двигателе своими руками Все о вариаторе на Пежо АКПП Пежо, устройство коробки автомат AL4

Инструмент:

• трещетка
• головка на 10, 19, 27
• квадратный ключ для сливной пробки (4-х гранник на 8)
• воронка с длинным носиком
• емкость для слива старого масла

Полный объем масла в коробке AL4 на 308-м составляет 7 литров.

Не смотря на убеждения завода изготовителя, масло в коробке AL4 в Пежо 308 рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км. пробега.

Процедура замены масла в АКПП не сложная, желательно иметь подъемник или яму для этого.

Пошаговое руководство по замена масла в АКПП Пежо 308

Обратите внимание! Перед сливом жидкости из коробки машину необходимо прогреть (не ниже 60°C), это необходимо, чтобы удалить взвешенные в нем загрязнения. Масло сливается не полностью, так как из гидротрансформатора все масло вытечь не может.

1. Загоняем авто на яму или подъемник (масло в АКПП меняют на горячую).
2. Снимаем пластиковую защиту бампера и защиту картера двигателя.
3. Ищем пробку слива на коробке под квадрат. Начинаем откручивать пробку, предварительно поставив под нее заготовленную емкость. Сливаем жидкость.
4. Когда масло перестанет капать необходимо открутить внутреннюю пробку — тем самым мы сольем остальное масло. Примерно должно слиться около 3 литров.

5. Заворачиваем все пробки.
6. Открываем капот и снимаем патрубок воздуховода.

7. Отключаем клемму плюс от аккумуляторной батареи. Отводим в сторону блок предохранителей, который находиться на кожухе аккумулятора. Затем снимаем кожух аккумулятора, для того чтобы его снять его нужно потянуть на себя вверх.

8. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

9. При помощи головки на 10 откручиваем аккумулятор и снимаем его.
   
10. Доступ к пробке может быть перекрыт проводом от массы, поэтому возможно придется снять площадку аккумулятора. После чего провод можно подвинуть в сторону.

    Для съема аккумуляторной площадки дополнительно нужно будет открутить болт под подкрылком.

11. Доступ к пробке открыт, теперь можно при помощи квадрата открутить ее.
    
12. Заливаем масло.

    В коробке полный объем масла — 7 литров. Слить возможно только 3 литра. Чтобы заменить максимально масло в коробке необходимо 9 литров (это 3 цикла замены). Это дорогая процедура в которой нет смысла. Мастера рекомендуют менять масло по 3 литра каждый 30 тысяч км. пробега.

    Откручиваем первую часть пробки (на схеме №1) и ждем пока масло не начнет течь каплями, а не струей. Заворачиваем обратно пробку и глушим автомобиль.

13. Желательно сбросить счетчик старения масла. Делается это при помощи дилерского сканера (сбросить необходимо по рекомендации в руководстве).

Видео инструкция

Показано на автомобиле Citroen C4 1.6 с коробкой автомат AL4.

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4 ) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены были «прикручивать» настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего». И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти плюсы помогли продать более 1 млн машин с автоматом DP и одновременно создали головную боль (приятную, коробка ремонтопригодна) для мастеров акпп.

Хотя производитель «Пежо-Ситроен» зовет ее «AL4 «, в России ее знают как DP0 по классификации Renault , машины которого первыми стали приходить в капремонт АКПП.

В 2013-м году на основе DP0 французами для России были выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Рено называет эти две модификации: DP2 — для переднеприводных авто и DP8 — для полноприводных. В них обновлена электрика, изменена работа гидротрансформатора, который включается уже с первой скорости и при этом , сделанная уже ZF, служит относительно долго и надежно. Ремкомплект расходников DP0 подходит для DP8 почти полностью, пока только нет нового сальника для правой полуоси.

Считается, что само «железо» трансмиссии AL4 легко ходит до 200 ткм, а при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании\капремонте и до миллиона.

Охлаждение АКПП

DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Летом АКПП DP0 регулярно перегревается, отчего страдает электрика, а именно — гидроблок. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником. Обязанность после пробегов за 80-100 ткм лежит на владельце.

Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре +75..+90° DP0 практически вечна. Чем больше нагружать ее на низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость элементов. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2-й скорости включать режим принудительной блокировки муфты , что снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ .

Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, (который работает еще и как фильтр) и как результат, после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Отчего гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и тем хуже управляет переключениями скоростей гидроблок.

Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого запаса по ресурсу. Его промывают большими количествами дешевого масла ATF (внутренний) и тосола — внешний контур. Но проще и эффективнее считается врезать дополнительный охлаждения вместо забитого смолами уставшего теплообменника. Большинство мастеров предпочитает устанавливать радиатор вместе с .

Разработаны -адаптеры для установки Радиатора слева 144998 вместо теплообменника DP0. К переходнику уже подключаются внешний охлаждения ATF и термостат 100099 .

При капремонте возрастной АКПП мастера обычно меняют теплообменник на внешний радиатор. Но все эти хлопоты оправданы, если владелец планирует эксплуатировать свой автомобиль еще 2-3 лета.

Замена масла и фильтра

Масло, на которое рассчитана эта коробка 20-го века — качества Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 неплохо работают в этой коробке. Вариант Реноматик — D3 SYN. Масла требуется около 7 литров. Для замены хватает 3.5 — 4 литра. Уровень проверяется и выставляется по переливной пробке поддона. Сначала з аливается масло (0.5л) через заливное отверстие (1) перед проверкой уровня масла. Уровень проверяется при температуре ок. 60°С при заведенном двигателе и положении рычага в «Р». Должно вытечь масло примерно равное залитому и по вытекшему маслу проверяется его . Фильтр масла АКПП для всех моделей одинаков — №144010 . Металлопластиковый фильтр тонкой очистки имеет фетровый мешок и требует замены каждые… Впрочем у экспертов АКПП существуют противоположные мнения о смене масла и фильтра DP0: От «несменяемого масла» до «менять каждые 20 тыс км». Как рассудил один раввин: «..и ты прав, Мойша, и ты, Семен». Дело в том, что пока машина новая, все сочленения и узлы имеют заводские зазоры, втулки неизношены, масло достаточно надежно очищается фильтром. И до 80-90 ткм пробега фильтр редко требует замены. При условии грамотной и бережной и отсутствии аварийного перегрева или перегрузки. И регулярные проверки в этот период показывают, что масло еще довольно прозрачное. Но по мере старения и износа и накопления грязи в масле начинается цепная реакция износа с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло свищет через щели уплотнений и втулок все интенсивнее. А после 150-200 ткм действительно нужно или менять масло («частичная» замена) каждые 20 ткм, и обязательно — требуется регламентный капремонт коробки и гидротрансформатора. Ну или менять сам автомат на новый. Чем старее агрегат, тем больше износ узлов «железа» и тем быстрее загрязняется в нем масло.

Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 ткм, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если сама машина еще будет на ходу.

При этом на капремонт стоит решаться, не дожидаясь когда машина откажется ехать и запросится в «умирательную яму».

Детали для переборки и капремонта

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Для полной переборки возрастного авто обычно заказывают все комплекты расходников (составляющие Мастеркит), комплект поршней, втулок, тормозную ленту, фильтр и соленоиды EPC\TCC.

Комплекты (Ремкомплект «Оверол») — №144002 — подходят ко всем французским авто. Две самые популярные у мастеров комплектации — более полная и популярная ( — 144002A -PR) и более бюджетная — — 144002D ). Оба эти Оверола содержат прокладку гидроблока.

Ремкомплект DP0 подходит для DP8/DP2 почти полностью, пока только в них нет сальника правой полуоси.

Ремкомплекты прокладок для полной переборки коробки заказываются почти всегда вместе с полным комплектом фрикционных дисков — № 144005 — фрикционы , одинаково часто заказывают неоригинал и оригинал от фирмы . Соотношение цена\качество равноценны. Также подходят к DP8\DP2.

Комплект обрезиненных поршней входит почти в каждый заказ на капремонт перегретой коробки. Мастера определились с выбором по качеству и комплектации (с поршнем серво) вот этого комплекта — №144008B-NK . ()

С 2004 года гидроблок изменили и ввели прокладку гидроблока (входит в ОверолКит АТОК и Пресижн), старые мастера ее меняют редко, иногда даже не зная, что она есть. Вместе с ней для пакета Е1 требуются тефлоновые кольца с 3D разрезом.

Полный ремкомплект Мастеркит — 144007 включает в себя Комплект прокладок (002) и фрикционов (005).

Переборка обязательно производится с ремонтом гидротрансформатора — 144001 .

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части: Соленоид ( ) — электрорегулятор давления #144431 . Лидер по заменам. С ними всегда меняются пластиковые уплотнительные кольца (144179 ) и втулки — причина быстрой выработки ресурса соленоидов. По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП. Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В продаже бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского производителя оригинала «Борг Ворнер», отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше. Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если узлы коробки (тефлоновые кольца и втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS -№ 144421 работают без перегрузок и меняют их нечасто.
Втулки . Цилиндрические подшипники скольжения (так теоретики называют обычные втулки) здесь выполняют еще и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой является износ именно втулок. Пограничный износ их приводит к цепной реакции: они начинают пропускать масло, в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления «убивает» фрикционы соответствующего пакета и масло. При переборке проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно проверяют самые напряженно работающие втулки ( — 0.100 мм): Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2x54,8мм x13,7мм), обычно заказывают втулки Соннакс # 144034 , — Втулка статора насоса задняя большая (29x26.0 ммx16), — # 144037 и Втулка барабана Е2/Е1 (37,9x35,2 мм x17) 144036 . Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом 144030 . Мастера, специализирующиеся на DP0-AL4 имеют специальный инструмент\»калибр» для проверки износа всех 3-х втулок. После установки соннаксовских втулок DP0 ходит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора — 144001 .
От потерь масла через изношенные стыки падает давление в линии и проскальзывают и горят фрикционы. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом: № 144005 . При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше. Чаще покупают комплект БоргВорнер, в 30% случаев — неоригинал. DP0, проработавшая несколько часов с горелым маслом, требует замены фрикционов (+фрикцион гидротрансформатора +тормозная лента) как регламентную работу вместе с заменой пары соленоидов. Особенно это важно, если фрикционные накладки пропитались смолами горелого масла, после чего они значительно снижают свои способности отводить тепло и держать нагрузку до момента «срыва в скольжение», что приводит к ударам и проскальзываниям.
При ремонте перегретых АКПП меняют все обрезиненные поршни полным комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней (7 шт) — # 144008 . В основном — тайваньский неоригинал проверенного качества 144008B-NK . Можно не менять все поршни, если иметь большой опыт дефектовки и замены поршней поодиночке в этой трансмиссии. Поршни 144902 (серво F1) и 144912 (серво F2) первыми вырабатывают ресурс . Без их замены тормозные ленты клинят и горят уже в первые недели эксплуатации после капремонта.
— Тормозные ленты (пара F2 и F3) — #144020 , которые меняются при каждом капремонте автомата, пришедшего со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (выше). Тормозные ленты в основном берут неоригинал. Но каждый десятый заказ — оригинал от Борг Ворнер, заказывают в основном начинающие мастера и владельцы для подстраховки. Длительная езда с изношенными лентой и сервопоршнем приводит к тому, что приходится менять и износившийся барабан пакета F3 — №144550 .
Гидравлический клапанный блок (Гидроблок) #144740 — привычное ремонтное место. Категорически не любит перегревов и грязного масла. От перегревов металлическая плита меняет геометрию, клинят золотники и перегружаются пружины вплоть до поломки. Одна из замен по старости — датчик давления масла: №144415 . При локальном ремонте гидроблока на возрастных авто меняется прокладка крышки гидроблока — 144301 . Было разработано несколько модификаций гидроблоков под разные двигатели и авто. Из-за перегревов алюминиевый сплав многих гидроблоков коробит. Часто каналы плиты забивает стружкой и взвесью от фрикционной бумаги, что приводит к нештатной работе гидроплиты. При капремонте необходимо проверять геометрию корпуса. У клапанных блоков выпусков 2008-11 годов часто отворачивались болты крепления верхней пластины. Ресурс гидроблока значительно уменьшается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истирает каналы и золотники клапанов. Американский гуру ремонта Sonnax выпустил ремкомплекты для «аорто-коронарного шунтирования» изношенной гидроплиты DP0, но редко кто решается на такую сложнейшую операцию, когда новая плита стоит не намного дороже и дает гарантированный результат. Хотя гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко когда капремонт требует замены самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC.
Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять при каждой разборке: — Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28) и Кольцо компрессионное большое задней крышки, 2 шт. (54х1,9х50) #144179 . (входят в ремкомплект 144002 ). Всегда заменяется прокладка при локальных ремонтах задней крышки — 144304 . Комплект колец — 144199 . Износ из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивные разгоны или длительная пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.
— Одна из частых болезней «железа» — подшипник игольчатый — №144231 . Стоит между хабом 570 и барабаном 554 в пакете Е2. Каждый раз при переборке DP0-AL4 мастера рекомендуют проверять это место.
Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса 144070 . (входят в ремкомплект 144002 ) Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси левый #144076 , и наружный правый со стороны корпуса #144077 Смена этих сальников опытными мастерами происходит всегда, покупался ли Оверол Кит (ремкомплект прокладок и сальников) или нет. Стоит иметь ввиду, что протечка масла не лечится одной лишь заменой сальника. Это — симптом более серьезной проблемы и если не проверить износ втулок и работу гидротрансформатора , то дешевая замена сальника обычно просто убивает насос, втулки и остальное «железо» трансмиссии.
Если проблема с подтекающим сальником насоса и втулками запущена, то приходится менять весь насос — 144500 . Почти всегда для ремонта используется БУ насос.
Далее — редкие замены «железа» на загнаных возрастных машинах: Планетарный Ряд, Задний — Rear, № 144582 . Барабан сцепления F3 — 144550 .

Межкорпусные прокладки есть двух видов: на авто с двигателем 1,4-1,6 литра и с 1,8-2,0 литра. Они отличаются размером (длиной на 10 мм) # 144305

Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th) .

Фрикционные Диски пакета E2 , DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом (№144100BI ) и смежный с ним — односторонний с наружным зубом (№ 144120BE ) меняются при каждом ремонте.

Также часто горят диски 144106 144126 пакета F1. И фрикционы с дисками 144110 144130 пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки и кольца.

Дифференциал — 144716 . (различны по шлицам на валу для Пежо и Рено)

Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено-Ситроен-Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

	Модель авто	Г.В.	Страна пр-ва	АКПП тип	Двигатель	Модель АКПП	Remarks
CHERY	A3	09-10	CHN	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	A5	06-11	CHN RUS UKR	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	EASTAR A6	09-10	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
CITROEN	BERLINGO	00-02	ESP	4 SP FED	L4 1.6L 1.8L	AL4	DPO
CITROEN	C2	06-10	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3/C3 PICASSO	08-11	BRA	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C3	01-11	FRA ESP	4 SP FED	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3	11	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C4/C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN RUS	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C5	00-11	FRA CHN	4 SP FED	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4	DPO
CITROEN	C8	02-11	FRA	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C-TRIOMPHE	06-11	CHN	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
FIAT	ULYSSE	00-06	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	DPO
KIA/NAZA	206 BESTARI*	06-09	MYS	4 SP FWD	L4 1.4L	AL4	DPO
LANCIA	PHEDRA	02-05	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
NISSAN/DATSUN	PLATINA	02-10	MEX	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4
PERODUA	KELISA	01-06	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODUA	KENARI	00-09	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODUA	VIVA	07-11	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	206/206SD	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	207/207 PASSION	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
PEUGEOT	306	00-02	FRA ITA ESP	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	406/406 COUPE	00-05	EGY FRA ITA	4 SP FWD	L4 1.7L 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	407	03-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	408	11	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	ESPACE	00-02	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	FLUENCE	09-11	ARG RUS TUR	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	KANGOO/KANGOO LCV	00-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	4 SP FWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	LOGAN	07-10	RUS	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	MEGANE	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	MODUS	04-11	ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SAFRANE	00	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	AL4	DPO
RENAULT	SANDERO	11	FRA	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SCENIC	00-11	BRA FRA MYS	4 SP FWD	L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	SYMBOL/THALIA	00-11	TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
SAMSUNG	SM3	09-11	PRK	4 SP FWD	L4 1.5L	AL4	DPO

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП DP0/AL4	144001
Комплект Прокладок и Сальников C прокладкой задней крышки, без поршней, без межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки, DP0/ AL4 Renault, 1998-06(Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, БЕЗ межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок и Сальников C прокладкой задней крышки, без поршней, без межкорпусной прокладки, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с прокладкой гидроблока 2004-2006, без межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки) c 1997 года, DP0/ AL4 Renault, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul K	144002D
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 Renault 1997-Up	144005
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up	144005
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов) Master Kit, состоит из 144002A-PR + 144005-BW	144007
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов) Master Kit, состоит из 144002A-PR + 144005-LN	144007
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов) Master Kit, состоит из комплектов 144002A-AT + 144005-LN	144007
Комплект обрезиненных поршней DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 шт.) Без поршней для лент	144008A
Комплект обрезиненных поршней из 7-ми шт (с поршнями серво) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Piston kit PEUGEOT 1997-Up	144008B
Комплект обрезиненных поршней из 7-ми шт(с поршнями серво) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Piston kit 1997-Up	144008B
	144010
Фильтр, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up	144010
	144020
Лента тормозная, шириной 40мм, сцепления F2/F3, на все французские автомашины до 2-х литров, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA, PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Комплект (2 шт) баббитовых втулок статора насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bushing Kit, 1999-Up	144030A
Комплект (10шт) баббитовых втулок, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров, Bushing Kit, 1999-Up	144030
Комплект (8 шт) бронзовых втулок DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров, Bushing Kit, 1999-Up Omega Machine	144030
Втулка крышки насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2×54,8×13,7 ] 1999-Up	144034
Втулка барабана Е1/Е2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (37,9x35x17) 1999-Up	144036
Втулка статора насоса задняя большая, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Втулка планетарного ряда к барабану F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (43,8×41,3×14,3)	144039
Сальник/манжета насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, oil pump 1999-Up	144070
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ (54х40х6.8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144076
Сальник полуоси ПРАВЫЙ (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144077A
	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Brake односторонний с внутренним зубом HEG 1999-Up	144106BI
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Brake односторонний с внутренним зубом HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Фрикционный Диск, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с внутренним зубом HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом 1999-Up	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом 1999-Up	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом 1999-Up	144126BE
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с наружным зубом (зуб трапеция) 1997-Up	144130BE
Опорный диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 3-4 (E2) (Размер 124х82х5.5мм.Зубов — 8 СНАРУЖИ)	144140A
Диск Упорный, Pressure Plate, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+	144146
Диск опорный, Pressure Plate, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Размер 159.5х120.5х8.25мм.Зубьев — 8 ВНУТРИ.] 97+	144150
Кольцо компрессионное тефлоновое, цена за 1 штуку (входит в ремкомплект…002), DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (18×1,8×1,75), Ring Input shaft (Teflon)	144177
Кольцо компрессионное тефлоновое задней крышки малое и аккумулятора (замки стык в стык(плоские)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32х1,9х28) 1999-Up	144179A
Кольцо компрессионное тефлоновое аккумулятора, малое, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (25мм х 21мм) Accumulator ring (small)	144179B
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ С ЗАМКОМ, (нужно заказывать 2 кольца) DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (54х1,9х50) 1999-Up	144179Z
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ БЕЗ ЗАМКА, (нужно заказывать 2 кольца) DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (54х1,9х50) 1999-Up	144179
Набор компрессионных тефлоновых колец из 6-ти штук, с большими кольцами без замков, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Sealing ring Kit	144199K
Шайба барабана F3 под ленту (Washer/подшипник скольжения), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Washer Drum F3 (Band Brake)	144203
Подшипник качения игольчатый, ставится между хабом 570 и барабаном 554, размеры 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bearing	144231
Подшипник игольчатый, Bearing, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 между передней планетой и солнечной шестернёй, и задней планетой	144247
Подшипник скольжения, одевается на гайку переднего планетарного ряда, (стоит между барабаном F3 (под ленту) и передней планетой) Washer, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144250
Прокладка крышки гидроблока, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-Up	144301
Прокладка Задней Крышки Металлизированная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входят в ремкомплект…002) 1999-Up	144304
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,4L/1,6L узкая (уже на 5 мм, где отверстие под диф) 1999-Up	144305A
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,8L/2,0L широкая (шире на 5 мм, где отверстие под диф)1999-Up	144305B
Колпак маслоотражающий, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Oil Separator, Renault	144306
Кольцо уплотнительное резиновое, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 O-ring oil pump	144311
Кольцо уплотнительное насоса резиновое DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (151х145х3) O-Ring, oil pump to case	144311
Кольцо уплотнительное, резиновое ретейнера поршня «E1», DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (50×3мм), O-RING piston ret E1	144336
Кольцо уплотнительное большое, резиновое, для теплообменника, размеры 67×72,5×3,6мм DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Кольцо уплотнительное малое резиновое, для теплообменника, размеры 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Шайба болта теплообменника обрезиненная, размеры 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/ DP2. RING	144339
Датчик, Sensor DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (Переключатель КПП)	144410
Датчик давления масла, Sensor DP0/AL4AT-8/ DP2 PRESSURE с проводкой (3 контакта)	144415A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144421
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1шт)	144431A
Масляный насос в сборе, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144500
Барабан сцепления F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 под ленту пустотелый модернизированный (без втулок) (Новый образец, ставится вместо барабана со втулками) 1999-Up	144550A
Барабан сцепления F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 под ленту пустотелый 1999-Up	144550A
Барабан сцепления 3-4 E2 (Размер 131х52х53.8мм, Расстояние от верха до прорези под запорное кольцо — 2.9ММ), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144554
	144555
Барабан входной с валом сцепления E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144555
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 4th Clutch	144570
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 W/SUN GEAR REAR PLANET	144577
	144582
Планетарный Ряд задний с барабаном под ленту, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144582
Планетарный Ряд передний, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144584
Шестерня Солнечная, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 FRONT Planet (40T)	144614
VALVE DP0 KIT Oversized Pressure Regulator Valve Repair Kit	144741A
	144859
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2	144859
	144862
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E1	144862
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2	144863
Поршень Торм. Ленты, (F3) Piston Servo DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень Торм. Ленты (F3), Piston Servo DP0/ AL4/ AT8 Piston Servo (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0/AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0/ AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Пружина, Spring Accumulator Assembly DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144936
	144960
Поршень обрезиненный сцепления E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Поршень обрезиненный сцепления F1, DP0/AL4/ AT8 (178x142x9,6) 1998-Up	144961
Поршень обрезиненный сцепления E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Поршень Обрезиненный сцепления E2, piston, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25)	144964
Возвратная пружина поршня, Spring DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1	144971
Возвратная пружина поршня F1 DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144972A
Пружина возвратная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1	144972A
	144972
Возвратная пружина поршня, Spring DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 (48,8×66,8×22)	144972
Поршень обрезиненный поддерживающий E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144980
	144984
Поршень обрезиненный поддерживающий E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 1998-Up	144984
Радиатор — теплообменник для АКПП DPO/AL-4/AT-8/ DP2, Citroen/Peugeot/ Renault 2000-Up	144998A
Комплект системы охлаждения DP0 (Адаптер-Переходник 144998-TN + Термостат 100099L + Радиатор 100104A-TC)	144998K
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (Взамен штатного теплообменника), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, 2000-Up	144998

Какое масло в акпп al4. Принцип функционирования al4. Кривые блокировки гидротрансформатора

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4 ) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены были «прикручивать» настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего». И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти плюсы помогли продать более 1 млн машин с автоматом DP и одновременно создали головную боль (приятную, коробка ремонтопригодна) для мастеров акпп.

Хотя производитель «Пежо-Ситроен» зовет ее «AL4 «, в России ее знают как DP0 по классификации Renault , машины которого первыми стали приходить в капремонт АКПП.

В 2013-м году на основе DP0 французами для России были выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Рено называет эти две модификации: DP2 — для переднеприводных авто и DP8 — для полноприводных. В них обновлена электрика, изменена работа гидротрансформатора, который включается уже с первой скорости и при этом , сделанная уже ZF, служит относительно долго и надежно. Ремкомплект расходников DP0 подходит для DP8 почти полностью, пока только нет нового сальника для правой полуоси.

Считается, что само «железо» трансмиссии AL4 легко ходит до 200 ткм, а при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании\капремонте и до миллиона.

Охлаждение АКПП

DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Летом АКПП DP0 регулярно перегревается, отчего страдает электрика, а именно — гидроблок. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником. Обязанность после пробегов за 80-100 ткм лежит на владельце.

Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре +75..+90° DP0 практически вечна. Чем больше нагружать ее на низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость элементов. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2-й скорости включать режим принудительной блокировки муфты , что снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ .

Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, (который работает еще и как фильтр) и как результат, после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Отчего гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и тем хуже управляет переключениями скоростей гидроблок.

Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого запаса по ресурсу. Его промывают большими количествами дешевого масла ATF (внутренний) и тосола — внешний контур. Но проще и эффективнее считается врезать дополнительный охлаждения вместо забитого смолами уставшего теплообменника. Большинство мастеров предпочитает устанавливать радиатор вместе с .

Разработаны -адаптеры для установки Радиатора слева 144998 вместо теплообменника DP0. К переходнику уже подключаются внешний охлаждения ATF и термостат 100099 .

При капремонте возрастной АКПП мастера обычно меняют теплообменник на внешний радиатор. Но все эти хлопоты оправданы, если владелец планирует эксплуатировать свой автомобиль еще 2-3 лета.

Замена масла и фильтра

Масло, на которое рассчитана эта коробка 20-го века — качества Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 неплохо работают в этой коробке. Вариант Реноматик — D3 SYN. Масла требуется около 7 литров. Для замены хватает 3.5 — 4 литра. Уровень проверяется и выставляется по переливной пробке поддона. Сначала з аливается масло (0.5л) через заливное отверстие (1) перед проверкой уровня масла. Уровень проверяется при температуре ок. 60°С при заведенном двигателе и положении рычага в «Р». Должно вытечь масло примерно равное залитому и по вытекшему маслу проверяется его . Фильтр масла АКПП для всех моделей одинаков — №144010 . Металлопластиковый фильтр тонкой очистки имеет фетровый мешок и требует замены каждые… Впрочем у экспертов АКПП существуют противоположные мнения о смене масла и фильтра DP0: От «несменяемого масла» до «менять каждые 20 тыс км». Как рассудил один раввин: «..и ты прав, Мойша, и ты, Семен». Дело в том, что пока машина новая, все сочленения и узлы имеют заводские зазоры, втулки неизношены, масло достаточно надежно очищается фильтром. И до 80-90 ткм пробега фильтр редко требует замены. При условии грамотной и бережной и отсутствии аварийного перегрева или перегрузки. И регулярные проверки в этот период показывают, что масло еще довольно прозрачное. Но по мере старения и износа и накопления грязи в масле начинается цепная реакция износа с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло свищет через щели уплотнений и втулок все интенсивнее. А после 150-200 ткм действительно нужно или менять масло («частичная» замена) каждые 20 ткм, и обязательно — требуется регламентный капремонт коробки и гидротрансформатора. Ну или менять сам автомат на новый. Чем старее агрегат, тем больше износ узлов «железа» и тем быстрее загрязняется в нем масло.

Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 ткм, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если сама машина еще будет на ходу.

При этом на капремонт стоит решаться, не дожидаясь когда машина откажется ехать и запросится в «умирательную яму».

Детали для переборки и капремонта

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Для полной переборки возрастного авто обычно заказывают все комплекты расходников (составляющие Мастеркит), комплект поршней, втулок, тормозную ленту, фильтр и соленоиды EPC\TCC.

Комплекты (Ремкомплект «Оверол») — №144002 — подходят ко всем французским авто. Две самые популярные у мастеров комплектации — более полная и популярная ( — 144002A -PR) и более бюджетная — — 144002D ). Оба эти Оверола содержат прокладку гидроблока.

Ремкомплект DP0 подходит для DP8/DP2 почти полностью, пока только в них нет сальника правой полуоси.

Ремкомплекты прокладок для полной переборки коробки заказываются почти всегда вместе с полным комплектом фрикционных дисков — № 144005 — фрикционы , одинаково часто заказывают неоригинал и оригинал от фирмы . Соотношение цена\качество равноценны. Также подходят к DP8\DP2.

Комплект обрезиненных поршней входит почти в каждый заказ на капремонт перегретой коробки. Мастера определились с выбором по качеству и комплектации (с поршнем серво) вот этого комплекта — №144008B-NK . ()

С 2004 года гидроблок изменили и ввели прокладку гидроблока (входит в ОверолКит АТОК и Пресижн), старые мастера ее меняют редко, иногда даже не зная, что она есть. Вместе с ней для пакета Е1 требуются тефлоновые кольца с 3D разрезом.

Полный ремкомплект Мастеркит — 144007 включает в себя Комплект прокладок (002) и фрикционов (005).

Переборка обязательно производится с ремонтом гидротрансформатора — 144001 .

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части: Соленоид ( ) — электрорегулятор давления #144431 . Лидер по заменам. С ними всегда меняются пластиковые уплотнительные кольца (144179 ) и втулки — причина быстрой выработки ресурса соленоидов. По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП. Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В продаже бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского производителя оригинала «Борг Ворнер», отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше. Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если узлы коробки (тефлоновые кольца и втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS -№ 144421 работают без перегрузок и меняют их нечасто.
Втулки . Цилиндрические подшипники скольжения (так теоретики называют обычные втулки) здесь выполняют еще и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой является износ именно втулок. Пограничный износ их приводит к цепной реакции: они начинают пропускать масло, в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления «убивает» фрикционы соответствующего пакета и масло. При переборке проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно проверяют самые напряженно работающие втулки ( — 0.100 мм): Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2x54,8мм x13,7мм), обычно заказывают втулки Соннакс # 144034 , — Втулка статора насоса задняя большая (29x26.0 ммx16), — # 144037 и Втулка барабана Е2/Е1 (37,9x35,2 мм x17) 144036 . Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом 144030 . Мастера, специализирующиеся на DP0-AL4 имеют специальный инструмент\»калибр» для проверки износа всех 3-х втулок. После установки соннаксовских втулок DP0 ходит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора — 144001 .
От потерь масла через изношенные стыки падает давление в линии и проскальзывают и горят фрикционы. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом: № 144005 . При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше. Чаще покупают комплект БоргВорнер, в 30% случаев — неоригинал. DP0, проработавшая несколько часов с горелым маслом, требует замены фрикционов (+фрикцион гидротрансформатора +тормозная лента) как регламентную работу вместе с заменой пары соленоидов. Особенно это важно, если фрикционные накладки пропитались смолами горелого масла, после чего они значительно снижают свои способности отводить тепло и держать нагрузку до момента «срыва в скольжение», что приводит к ударам и проскальзываниям.
При ремонте перегретых АКПП меняют все обрезиненные поршни полным комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней (7 шт) — # 144008 . В основном — тайваньский неоригинал проверенного качества 144008B-NK . Можно не менять все поршни, если иметь большой опыт дефектовки и замены поршней поодиночке в этой трансмиссии. Поршни 144902 (серво F1) и 144912 (серво F2) первыми вырабатывают ресурс . Без их замены тормозные ленты клинят и горят уже в первые недели эксплуатации после капремонта.
— Тормозные ленты (пара F2 и F3) — #144020 , которые меняются при каждом капремонте автомата, пришедшего со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (выше). Тормозные ленты в основном берут неоригинал. Но каждый десятый заказ — оригинал от Борг Ворнер, заказывают в основном начинающие мастера и владельцы для подстраховки. Длительная езда с изношенными лентой и сервопоршнем приводит к тому, что приходится менять и износившийся барабан пакета F3 — №144550 .
Гидравлический клапанный блок (Гидроблок) #144740 — привычное ремонтное место. Категорически не любит перегревов и грязного масла. От перегревов металлическая плита меняет геометрию, клинят золотники и перегружаются пружины вплоть до поломки. Одна из замен по старости — датчик давления масла: №144415 . При локальном ремонте гидроблока на возрастных авто меняется прокладка крышки гидроблока — 144301 . Было разработано несколько модификаций гидроблоков под разные двигатели и авто. Из-за перегревов алюминиевый сплав многих гидроблоков коробит. Часто каналы плиты забивает стружкой и взвесью от фрикционной бумаги, что приводит к нештатной работе гидроплиты. При капремонте необходимо проверять геометрию корпуса. У клапанных блоков выпусков 2008-11 годов часто отворачивались болты крепления верхней пластины. Ресурс гидроблока значительно уменьшается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истирает каналы и золотники клапанов. Американский гуру ремонта Sonnax выпустил ремкомплекты для «аорто-коронарного шунтирования» изношенной гидроплиты DP0, но редко кто решается на такую сложнейшую операцию, когда новая плита стоит не намного дороже и дает гарантированный результат. Хотя гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко когда капремонт требует замены самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC.
Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять при каждой разборке: — Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28) и Кольцо компрессионное большое задней крышки, 2 шт. (54х1,9х50) #144179 . (входят в ремкомплект 144002 ). Всегда заменяется прокладка при локальных ремонтах задней крышки — 144304 . Комплект колец — 144199 . Износ из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивные разгоны или длительная пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.
— Одна из частых болезней «железа» — подшипник игольчатый — №144231 . Стоит между хабом 570 и барабаном 554 в пакете Е2. Каждый раз при переборке DP0-AL4 мастера рекомендуют проверять это место.
Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса 144070 . (входят в ремкомплект 144002 ) Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси левый #144076 , и наружный правый со стороны корпуса #144077 Смена этих сальников опытными мастерами происходит всегда, покупался ли Оверол Кит (ремкомплект прокладок и сальников) или нет. Стоит иметь ввиду, что протечка масла не лечится одной лишь заменой сальника. Это — симптом более серьезной проблемы и если не проверить износ втулок и работу гидротрансформатора , то дешевая замена сальника обычно просто убивает насос, втулки и остальное «железо» трансмиссии.
Если проблема с подтекающим сальником насоса и втулками запущена, то приходится менять весь насос — 144500 . Почти всегда для ремонта используется БУ насос.
Далее — редкие замены «железа» на загнаных возрастных машинах: Планетарный Ряд, Задний — Rear, № 144582 . Барабан сцепления F3 — 144550 .

Межкорпусные прокладки есть двух видов: на авто с двигателем 1,4-1,6 литра и с 1,8-2,0 литра. Они отличаются размером (длиной на 10 мм) # 144305

Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th) .

Фрикционные Диски пакета E2 , DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом (№144100BI ) и смежный с ним — односторонний с наружным зубом (№ 144120BE ) меняются при каждом ремонте.

Также часто горят диски 144106 144126 пакета F1. И фрикционы с дисками 144110 144130 пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки и кольца.

Дифференциал — 144716 . (различны по шлицам на валу для Пежо и Рено)

Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено-Ситроен-Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

	Модель авто	Г.В.	Страна пр-ва	АКПП тип	Двигатель	Модель АКПП	Remarks
CHERY	A3	09-10	CHN	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	A5	06-11	CHN RUS UKR	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	EASTAR A6	09-10	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
CITROEN	BERLINGO	00-02	ESP	4 SP FED	L4 1.6L 1.8L	AL4	DPO
CITROEN	C2	06-10	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3/C3 PICASSO	08-11	BRA	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C3	01-11	FRA ESP	4 SP FED	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3	11	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C4/C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN RUS	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C5	00-11	FRA CHN	4 SP FED	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4	DPO
CITROEN	C8	02-11	FRA	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C-TRIOMPHE	06-11	CHN	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
FIAT	ULYSSE	00-06	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	DPO
KIA/NAZA	206 BESTARI*	06-09	MYS	4 SP FWD	L4 1.4L	AL4	DPO
LANCIA	PHEDRA	02-05	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
NISSAN/DATSUN	PLATINA	02-10	MEX	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4
PERODUA	KELISA	01-06	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODUA	KENARI	00-09	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODUA	VIVA	07-11	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	206/206SD	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	207/207 PASSION	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
PEUGEOT	306	00-02	FRA ITA ESP	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	406/406 COUPE	00-05	EGY FRA ITA	4 SP FWD	L4 1.7L 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	407	03-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	408	11	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	ESPACE	00-02	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	FLUENCE	09-11	ARG RUS TUR	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	KANGOO/KANGOO LCV	00-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	4 SP FWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	LOGAN	07-10	RUS	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	MEGANE	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	MODUS	04-11	ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SAFRANE	00	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	AL4	DPO
RENAULT	SANDERO	11	FRA	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SCENIC	00-11	BRA FRA MYS	4 SP FWD	L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	SYMBOL/THALIA	00-11	TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
SAMSUNG	SM3	09-11	PRK	4 SP FWD	L4 1.5L	AL4	DPO

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП DP0/AL4	144001
Комплект Прокладок и Сальников C прокладкой задней крышки, без поршней, без межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки, DP0/ AL4 Renault, 1998-06(Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, БЕЗ межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок и Сальников C прокладкой задней крышки, без поршней, без межкорпусной прокладки, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с прокладкой гидроблока 2004-2006, без межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки) c 1997 года, DP0/ AL4 Renault, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul K	144002D
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 Renault 1997-Up	144005
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up	144005
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов) Master Kit, состоит из 144002A-PR + 144005-BW	144007
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов) Master Kit, состоит из 144002A-PR + 144005-LN	144007
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов) Master Kit, состоит из комплектов 144002A-AT + 144005-LN	144007
Комплект обрезиненных поршней DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 шт.) Без поршней для лент	144008A
Комплект обрезиненных поршней из 7-ми шт (с поршнями серво) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Piston kit PEUGEOT 1997-Up	144008B
Комплект обрезиненных поршней из 7-ми шт(с поршнями серво) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Piston kit 1997-Up	144008B
	144010
Фильтр, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up	144010
	144020
Лента тормозная, шириной 40мм, сцепления F2/F3, на все французские автомашины до 2-х литров, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA, PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Комплект (2 шт) баббитовых втулок статора насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bushing Kit, 1999-Up	144030A
Комплект (10шт) баббитовых втулок, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров, Bushing Kit, 1999-Up	144030
Комплект (8 шт) бронзовых втулок DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров, Bushing Kit, 1999-Up Omega Machine	144030
Втулка крышки насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2×54,8×13,7 ] 1999-Up	144034
Втулка барабана Е1/Е2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (37,9x35x17) 1999-Up	144036
Втулка статора насоса задняя большая, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Втулка планетарного ряда к барабану F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (43,8×41,3×14,3)	144039
Сальник/манжета насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, oil pump 1999-Up	144070
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ (54х40х6.8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144076
Сальник полуоси ПРАВЫЙ (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144077A
	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Brake односторонний с внутренним зубом HEG 1999-Up	144106BI
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Brake односторонний с внутренним зубом HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Фрикционный Диск, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с внутренним зубом HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом 1999-Up	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом 1999-Up	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом 1999-Up	144126BE
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с наружным зубом (зуб трапеция) 1997-Up	144130BE
Опорный диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 3-4 (E2) (Размер 124х82х5.5мм.Зубов — 8 СНАРУЖИ)	144140A
Диск Упорный, Pressure Plate, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+	144146
Диск опорный, Pressure Plate, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Размер 159.5х120.5х8.25мм.Зубьев — 8 ВНУТРИ.] 97+	144150
Кольцо компрессионное тефлоновое, цена за 1 штуку (входит в ремкомплект…002), DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (18×1,8×1,75), Ring Input shaft (Teflon)	144177
Кольцо компрессионное тефлоновое задней крышки малое и аккумулятора (замки стык в стык(плоские)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32х1,9х28) 1999-Up	144179A
Кольцо компрессионное тефлоновое аккумулятора, малое, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (25мм х 21мм) Accumulator ring (small)	144179B
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ С ЗАМКОМ, (нужно заказывать 2 кольца) DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (54х1,9х50) 1999-Up	144179Z
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ БЕЗ ЗАМКА, (нужно заказывать 2 кольца) DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (54х1,9х50) 1999-Up	144179
Набор компрессионных тефлоновых колец из 6-ти штук, с большими кольцами без замков, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Sealing ring Kit	144199K
Шайба барабана F3 под ленту (Washer/подшипник скольжения), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Washer Drum F3 (Band Brake)	144203
Подшипник качения игольчатый, ставится между хабом 570 и барабаном 554, размеры 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bearing	144231
Подшипник игольчатый, Bearing, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 между передней планетой и солнечной шестернёй, и задней планетой	144247
Подшипник скольжения, одевается на гайку переднего планетарного ряда, (стоит между барабаном F3 (под ленту) и передней планетой) Washer, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144250
Прокладка крышки гидроблока, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-Up	144301
Прокладка Задней Крышки Металлизированная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входят в ремкомплект…002) 1999-Up	144304
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,4L/1,6L узкая (уже на 5 мм, где отверстие под диф) 1999-Up	144305A
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,8L/2,0L широкая (шире на 5 мм, где отверстие под диф)1999-Up	144305B
Колпак маслоотражающий, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Oil Separator, Renault	144306
Кольцо уплотнительное резиновое, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 O-ring oil pump	144311
Кольцо уплотнительное насоса резиновое DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (151х145х3) O-Ring, oil pump to case	144311
Кольцо уплотнительное, резиновое ретейнера поршня «E1», DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (50×3мм), O-RING piston ret E1	144336
Кольцо уплотнительное большое, резиновое, для теплообменника, размеры 67×72,5×3,6мм DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Кольцо уплотнительное малое резиновое, для теплообменника, размеры 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Шайба болта теплообменника обрезиненная, размеры 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/ DP2. RING	144339
Датчик, Sensor DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (Переключатель КПП)	144410
Датчик давления масла, Sensor DP0/AL4AT-8/ DP2 PRESSURE с проводкой (3 контакта)	144415A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144421
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1шт)	144431A
Масляный насос в сборе, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144500
Барабан сцепления F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 под ленту пустотелый модернизированный (без втулок) (Новый образец, ставится вместо барабана со втулками) 1999-Up	144550A
Барабан сцепления F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 под ленту пустотелый 1999-Up	144550A
Барабан сцепления 3-4 E2 (Размер 131х52х53.8мм, Расстояние от верха до прорези под запорное кольцо — 2.9ММ), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144554
	144555
Барабан входной с валом сцепления E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144555
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 4th Clutch	144570
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 W/SUN GEAR REAR PLANET	144577
	144582
Планетарный Ряд задний с барабаном под ленту, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144582
Планетарный Ряд передний, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144584
Шестерня Солнечная, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 FRONT Planet (40T)	144614
VALVE DP0 KIT Oversized Pressure Regulator Valve Repair Kit	144741A
	144859
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2	144859
	144862
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E1	144862
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2	144863
Поршень Торм. Ленты, (F3) Piston Servo DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень Торм. Ленты (F3), Piston Servo DP0/ AL4/ AT8 Piston Servo (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0/AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0/ AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Пружина, Spring Accumulator Assembly DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144936
	144960
Поршень обрезиненный сцепления E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Поршень обрезиненный сцепления F1, DP0/AL4/ AT8 (178x142x9,6) 1998-Up	144961
Поршень обрезиненный сцепления E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Поршень Обрезиненный сцепления E2, piston, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25)	144964
Возвратная пружина поршня, Spring DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1	144971
Возвратная пружина поршня F1 DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144972A
Пружина возвратная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1	144972A
	144972
Возвратная пружина поршня, Spring DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 (48,8×66,8×22)	144972
Поршень обрезиненный поддерживающий E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144980
	144984
Поршень обрезиненный поддерживающий E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 1998-Up	144984
Радиатор — теплообменник для АКПП DPO/AL-4/AT-8/ DP2, Citroen/Peugeot/ Renault 2000-Up	144998A
Комплект системы охлаждения DP0 (Адаптер-Переходник 144998-TN + Термостат 100099L + Радиатор 100104A-TC)	144998K
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (Взамен штатного теплообменника), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, 2000-Up	144998

Многие французские автопроизводители перешли на использование Процент машин, оснащенных АКПП, на европейском рынке — больше 50-ти. Причем это коснулось даже автомобилей бюджетного класса. Сейчас на эти авто устанавливается АКПП AL4. Что это за трансмиссия, в чем особенности ее эксплуатации и проблемы? Обо всем этом — далее в нашей статье.

Характеристика

АКПП AL4 можно встретить на таких автомобилях, как «Пежо», «Ситроен» и «Рено».

Данная трансмиссия представляет собой четырехступенчатый «автомат». Изначально он маркировался как DP0. AL4 АКПП постоянно модернизировалась и сейчас можно встретить такие модификации, как 4HP и BVA. Все они устанавливались на бюджетные автомобили, такие как «Пежо» 206-407 серии, «Ситроен», начиная с «С-2» и заканчивая «С-5» моделью. Также ею оснащался «Рено Сценик». Значительную модернизацию коробка претерпела в 2004 году. За время эксплуатации она получила множество противоречивых отзывов автомобилистов. Одни говорят, что ремонт сводится к замене масла, другие имеют большие проблемы с соленоидами и клапанами, замена которых доставляет много трудностей и денежных затрат.

Правила эксплуатации

Каждый автовладелец старается ухаживать за своим автомобилем.

И если с двигателем все предельно ясно (это регулярная замена масла и фильтров), то что же делать с АКПП AL4? Масло здесь тоже нужно менять. Но правила эксплуатации не сводятся только к замене расходников.

Прогрев

Так же как и двигатель, гидроблок АКПП AL4 нуждается в прогреве. В электронной системе эта функция предусмотрена. Однако опытные автомобилисты советуют дополнительно прогревать эту трансмиссию. Вне зависимости от температуры и погодных условий, КПП нужно прогревать не менее 5 минут. При этом не обязательно держать рычаг в положении «Паркинг». При начале движения нужно избегать агрессивной езды и резких ускорений. Не держите коробку часто в спортивном режиме.

Про масло

Французские производители говорят, что АКПП AL4 — это необслуживаемая коробка, и срок замены масла не регламентируют. Однако это совсем не так. Данная смазка используется иначе, чем в

Дело в том, что МКПП содержит в себе картер, наполненный маслом. Коробка им заполнена наполовину. При движении шестерни трансмиссии вращаются, им необходима смазка. Таким образом, они как бы «смачиваются» в картере и уже потом соприкасаются с рабочей частью других зубьев. Масло здесь не перегревается, хотя тоже выполняет функцию теплоотвода. Что касается автоматических трансмиссий, здесь эта жидкость является «рабочей». Именно она выполняет функцию сцепления и передачи крутящего момента от двигателя на колеса. На механических же используются фрикционные диски. В основе «автомата» лежит гидротрансформатор, или так называемый «бублик». Внутри него есть крыльчатки — небольшие турбины. При вращении они соединяются между собой и за счет масла передают мощность на двигатель. Таким образом, температура смазки здесь колоссальная. Масло испытывает большие нагрузки. Поэтому, в отличие от «механики», АКПП AL4 требует регулярной замены смазки. Автомобилисты говорят, что менять его следует раз в 40 тысяч километров. Если вы покупаете бывший в употреблении автомобиль и сомневаетесь в регулярности обслуживания АКПП, рекомендуется произвести промывку механизма. Объем масла для этой операции составляет порядка 15 литров (на несколько циклов). В саму коробку заливается 4 литра. Как правило, отработка всегда имеет черный цвет, а на картере имеются следы выработки — мелкая металлическая стружка. Чем ее меньше, тем лучше. Также необходимо менять фильтр. Ниже мы поговорим о проблемах, которые возникают при эксплуатации таких автомобилей.

Аварийный режим и ошибка Р1167

Это одна из самых распространенных ошибок с коробкой AL4.

Основные симптомы — характерные удары в АКПП при начале движения. Трансмиссия встает в аварийный режим и включает третью передачу. На панели приборов возникает ошибка Gearbox Faulty. Она обычно пропадает при выключении и повторном включении зажигания. Однако коробка при движении не прекращается «пинаться». Причина этого — низкое давление АКПП AL4. Оно может отличаться от заданного компьютером на 1-1,5 Бар. Возможно, это вызвано низким уровнем масла в трансмиссии. Это возникает при утечках из-за ослабленного крепления гидроблока.

Как устранить?

При возникновении подобных симптомов необходимо проверить коробку на наличие утечек. Если пробег автомобиля — более двухсот тысяч, нужно осмотреть состояние теплообменника. Также на старых автомобилях разброс давления масла возникает при неисправном или загрязненном гидроблоке. Решение — разборка и промывка элемента. После этого сбрасываются ошибки и заливается новое трансмиссионное масло.

Стоит отметить, что для АКПП оно имеет другую вязкость. Нельзя лить в нее смазку, предназначенную для «механики». Если при разборке обнаружены следы отработки и загрязнения, через 1 тысячу километров необходимо произвести повторную замену масла и заново проверить уровень его давления в гидравлическом блоке.

Невозможно перевести селектор КПП из положения «Р»

Если рычаг коробки не переводится из режима «Паркинг» при нажатии на педаль тормоза, а при отпускании — включается режим «Драйв» и горит ошибка, вероятнее всего, она связана с тормозной системой. Необходимо просканировать автомобиль на ошибки. Здесь возникает проблема с ABS и ESP. Причина поломки — плохой контакт или обрыв цепи проводки выключателя педали тормоза. Также может быть неисправен «концевик». Решение — замена элемента либо проводки выключателя (если проблема в плохом контакте).

Ошибка P0730

Она говорит о пробуксовке сцепления. Может возникать как на прогретой коробке, так и «на холодную».

Симптомы — удары КПП и переход в аварийный режим. Иногда при движении плавают обороты двигателя (педаль акселератора при этом находится в прежнем состоянии). Это эффект буксирующего сцепления. В данном случае выходит из строя электромагнитный клапан АКПП AL4. Также возможна поломка самого гидроблока. Дальнейшее движение на таком автомобиле запрещается, так как есть риск обрыва ленточного тормоза «бублика». Такая неисправность возникает обычно на старых автомобилях и решается путем замены клапана и протяжкой гидроблока. Как и в предыдущих случаях, по окончании ремонта в трансмиссию заливается новое масло и проверяются датчики АКПП AL4 на предмет разброса давления масла.

Как не перегреть?

Важно не только прогревать данную коробку, но и не использовать ее при высоких температурах. Что для этого требуется? Если вы стоите в пробке более 30 секунд, не ленитесь перевести рычаг из положения «Драйв» в «Нейтраль». Не держите ногу на тормозе длительное время, так как неисправности коробки могут возникнуть именно с этой системой.

О датчике

При эксплуатации автомобилей с коробкой AL4 возникают проблемы с датчиком давления масла. Его погрешность по заводским требованиям составляет 0,001 Бар. Это значит, что при малейшей усталости датчика он начинает «врать» и выводит ошибку на блок управления. Из-за этого коробка начинает плохо работать. Если вовремя обнаружить неисправность, можно уложиться в относительно небольшую цену — 100$. Это стоимость нового датчика давления масла. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправным элементом запрещается, так как это может привести к проблемам с соленоидом.

Неисправность тормозной ленты

При частых скачках давления масла (что может быть вызвано поломкой датчика), возникает поломка Многие автомобилисты приходят к выводу, что дешевле заказать запчасть «на разборке». Однако большинство трансмиссий AL4, которые идут «на разбор», находятся далеко не в идеальном состоянии. Почти все они исчерпали свой ресурс. Также отметим, что данная коробка постоянно модифицировалась. Изменялся тип регулятора давления, программное обеспечение. Кстати, ПО на первых моделях данной коробки было некачественным, из-за чего она часто выбивала ошибку.

Решение — перезаливка программного обеспечения, замена на более новое. Но есть одна черта. После 2004 года коробка существенно модифицировалась, и при перепрограммировании нужно учитывать год выпуска своего авто.

Следите за уровнем масла

При недостаточном уровне возникают разбросы в давлении. Как следствие — возникновение одной из предыдущих ошибок. Раз в 10 тысяч километров необходимо проверять остаток масла внутри трансмиссии. На каждой коробке есть щуп с отметками МАХ и MIN, а с обратной стороны — НОТ и COLD. Производить проверку нужно на прогретой трансмиссии. Достаточно 10 километров, чтобы вернуть ее в нормальный рабочий режим. При проверке автомобиль не должен находиться под наклоном. Также его нельзя глушить — щуп снимается на рабочем двигателе, при положении селектора «Р». Если уровень недостаточный, нужно вернуть его до максимальной отметки. Нельзя смешивать трансмиссионные масла. Поэтому лучшим решением будет полная замена масла. Оно дорогое, но так вы обезопасите себя от других поломок.

В заключение

Таким образом, правила эксплуатации данной трансмиссии сводятся к регулярной замене масла и предварительному прогреву элементов перед началом движения автомобиля. При возникновении каких-либо ошибок, либо если коробка встала в аварийный режим (третья передача), не рекомендуется продолжать движение своим ходом. Также нельзя перегревать масло. Это не лучшим образом отразится на электронике. Нормальная температура масла внутри автоматической коробки AL4 составляет 75-90 градусов Цельсия. Если следовать всем правилам эксплуатации, ресурс данной трансмиссии будет составлять более 300 тысяч километров. Однако если игнорировать прогревы и новое масло, замена АКПП AL4 будет неизбежной.

Итак, мы выяснили, какие имеет данная коробка особенности, как правильно ее эксплуатировать и ремонтировать в случае поломки.

Инструмент:

• трещетка
• головка на 10, 19, 27
• квадратный ключ для сливной пробки (4-х гранник на 8)
• воронка с длинным носиком
• емкость для слива старого масла

Полный объем масла в коробке AL4 на 308-м составляет 7 литров.

Не смотря на убеждения завода изготовителя, масло в коробке AL4 в Пежо 308 рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км. пробега.

Процедура замены масла в АКПП не сложная, желательно иметь подъемник или яму для этого.

Пошаговое руководство по замена масла в АКПП Пежо 308

Обратите внимание! Перед сливом жидкости из коробки машину необходимо прогреть (не ниже 60°C), это необходимо, чтобы удалить взвешенные в нем загрязнения. Масло сливается не полностью, так как из гидротрансформатора все масло вытечь не может.

1. Загоняем авто на яму или подъемник (масло в АКПП меняют на горячую).
2. Снимаем пластиковую защиту бампера и защиту картера двигателя.
3. Ищем пробку слива на коробке под квадрат. Начинаем откручивать пробку, предварительно поставив под нее заготовленную емкость. Сливаем жидкость.
4. Когда масло перестанет капать необходимо открутить внутреннюю пробку — тем самым мы сольем остальное масло. Примерно должно слиться около 3 литров.

5. Заворачиваем все пробки.
6. Открываем капот и снимаем патрубок воздуховода.

7. Отключаем клемму плюс от аккумуляторной батареи. Отводим в сторону блок предохранителей, который находиться на кожухе аккумулятора. Затем снимаем кожух аккумулятора, для того чтобы его снять его нужно потянуть на себя вверх.

8. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

9. При помощи головки на 10 откручиваем аккумулятор и снимаем его.
   
10. Доступ к пробке может быть перекрыт проводом от массы, поэтому возможно придется снять площадку аккумулятора. После чего провод можно подвинуть в сторону.

    Для съема аккумуляторной площадки дополнительно нужно будет открутить болт под подкрылком.

11. Доступ к пробке открыт, теперь можно при помощи квадрата открутить ее.
    
12. Заливаем масло.

    В коробке полный объем масла — 7 литров. Слить возможно только 3 литра. Чтобы заменить максимально масло в коробке необходимо 9 литров (это 3 цикла замены). Это дорогая процедура в которой нет смысла. Мастера рекомендуют менять масло по 3 литра каждый 30 тысяч км. пробега.

    Откручиваем первую часть пробки (на схеме №1) и ждем пока масло не начнет течь каплями, а не струей. Заворачиваем обратно пробку и глушим автомобиль.

13. Желательно сбросить счетчик старения масла. Делается это при помощи дилерского сканера (сбросить необходимо по рекомендации в руководстве).

Видео инструкция

Показано на автомобиле Citroen C4 1.6 с коробкой автомат AL4.

(АКПП)

ВНИМАНИЕ : Слив из акпп должен выполняться при горячем масле (не менее 60 °C), чтобы удалить грязь, находящуюся в масле во взвешенном состоянии.

Для замены масла в АКПП вам понадобится эстакада, автомобильный подъемник или яма, для снятия защиты картера и откручивания сливной пробки, на некоторых моделях Пежо этого не требуется, так как в защите катера сделаны специальные отверстия и снятие ее может не потребоваться, а вот сливную пробку откручивать придется в любом случае.

1. Основная пробка для проверки уровня
2. Пробка, трубка слива масла

Объем сливаемой жидкости в акпп примерно равен 3 литра.

Для откручивания основной пробки на акпп (на фото №1) потребуется вороток или головка с квадратным сечением как показано на фото

Следующим этапом для замены, необходимо открутить пробку — трубку для основного слива объемом в три литра, откручивается она шестигранником на восемь.

ПРИМЕЧАНИЕ : Замена производится частично, невозможно полностью слить масло из гидротрансформатора.

Когда все масло стекло, установите:

• Пробку сливной трубки и заполнения масла (2) ; Затяните моментом 0,9 ± 0,1 дН.м
• Пробку проверки уровня (1) ; Затяните моментом 3,3 ± 0,5 дН.м

ПРИМЕЧАНИЕ : Объем слитой рабочей жидкости в акпп должен составлять примерно 3 литра.

Устанавливать защиту картера не торопитесь, так как необходимо после залива произвести контроль уровня масла в акпп.

ВНИМАНИЕ : Разрешено использовать только масло марки ESSO LT 71141.

Заправочная емкость сухой акпп: 5,85 литров.

Объем рабочей жидкости для заливки: Примерно 3 литра.

• Закрутите заливную пробку на акпп (3) (желательно с новой прокладкой) ; Затяните моментом 2,4 ± 0,3 дН.м.
• Сбросить счетчик износа рабочей жидкости (выполняйте процедуру, указанную в диагностическом компьютере).

Проверка уровня масла в (АКПП)

Предварительные условия:

• Авто должно быть на горизонтальной плоскости
• Отсутствует аварийный режим АКПП
• Открутить пробку залива рабочей жидкости (3) фото
• Залить пол-литра масла
• Нажать на тормоз и переключать селектор АКПП несколько раз
• Установить селектор на паркинг
• При работающем двигателе на холостом ходу открутить пробку (1)
• Прогреть автомобиль и АКПП 60 °C (+ 8 °C ; -2 °C)
• Дождаться пока рабочая жидкость не потечет с пузырьками воздуха

ПРИМЕЧАНИЕ : Уровень масла В АКПП достигается путем слива масла на работающем двигателе, сначала струйкой, далее струйкой с пузырьками воздуха, далее каплями, обычно пробку закручивают когда рабочая жидкость сливается с пузырьками воздуха

Повышенный уровень жидкости может вызвать перегрев масла и АКПП

Низкий же уровень, то будут изнашиваться фрикционы

Не следует заливать никаких промывочных жидкостей в Автоматическую коробку передач AL4!

Еще несколько общих слов о замене масла в АКПП
Для каждого владельца автомобиля, неотъемлемым процессом является замена масла в коробке передач. Такое действие необходимо совершать регулярно и исключительно профессионалами. Попытки самостоятельного решения этого вопроса могут существенно навредить функциональности коробки передач. На сегодняшний день существует только два основных типа замены масла: частичная и полная.

Процесс частичной замены масла в АКПП

После прибытия авто на СТО сливается старая жидкость из поддона трансмиссии. После этого действия осуществляется снятие поддона и фильтрующей детали. Эти составляющие подвергаются детальной мойки и очистки. После окончания их обратно устанавливают на место. Следует отметить то, что необходимо обновить прокладку поддона и фильтр. Затем заливается новое масло, и работники СТО выставляют его по нужному уровню. Автомобиль заводят, и начинается доливание до нижнего уровня. Небольшой минус такого способа заключается в том, что происходит смешивание старого и нового варианта. Все отложения от рабочей жидкости остаются внутри агрегата. Именно поэтому можно и не заметить особых изменений в работе АКПП.

Полное замена жидкости в АКПП

Под действием полного обновления подразумевают вытеснение отработанного масла из агрегата. Но полным его на все 100% нельзя назвать. Все дело в том, что некоторая часть остаётся. В среднем это составляет около 0.5-1% от общего объёма. Каждая трансмиссия включает в своё строение систему охлаждения. Она выходит за пределы коробки. По ней происходит непрерывная циркуляция жидкости в том случае, когда двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии. Только современное оборудование способно решить проблему удаления отработавшего материала из системы. Но и такой же аппарат принимает участие в закачивании новой жидкости.

Он принимает старую и сразу же наполняет цепь новой. Контроль работы оборудования происходит специалистом станции обслуживания, который следит за приборной панелью. Устройство должно состоять из двух прозрачных трубок. Они предназначены для перекачки и позволяют наглядно оценить общее состояние движущего масла. И только после того. Как цвет в обеих трубках станет одинаковым, процесс можно считать завершённым. Если использовать именно полную замену, а не частичную, то водитель получает:

• Улучшение работы автоматической трансмиссии
• Экономию финансов (при частично, замены должна осуществляться каждые 10-20 тыс. км.)
• Экономию личного времени
• Подливание срока функциональности коробки

Замена масла в АКПП должна осуществляться исключительно профессионалами.

Причины протечки масла из АКПП

Авто мастера советской эпохи шутили, что если из машины не капает масло, то это значит, что оно там закончилось. Сейчас ситуация изменилась, конфигурация автомобилей постоянно усложняется. Важно стало даже то, какое именно масло у вас налито в коробке, а про его отсутствие никто не говорит даже в шутку, понимая, к чему это может привести.

Конечно, если утром на месте ночевки вашего автомобиля вы обнаружили подозрительное масляное пятно, это еще не повод сразу вызывать эвакуатор и везти машину в сервис. Но проверить свои подозрения стоит. Для этого с вечера поставьте машину в гараж, предварительно постелив под АКПП несколько листов бумаги или газет, на которых будет хорошо видно капли масла. Нет гаража? Не проблема. Просто постарайтесь выбрать чистое сухое место с твердым покрытием и без посторонних пятен. Утром посмотрим на результат. Если есть пятна масла, дело в коробке передач вашего автомобиля. Это нельзя оставлять без внимания, тем более что в состоянии покоя масло имеет большую вязкость. Если оно капает на холодной коробке, то во время движения, когда масло начинает нагреваться, его текучесть повышается, а течь усиливается.

Куда проще

Для начала стоит просто вспомнить, не производились ли какие-либо работы с вашей коробкой в последнее время. Ведь рабочая жидкость может подтекать по причине обычного разгильдяйства того, кто их производил. Причинами могут быть следующие проявления:

• не затянута сливная масляная пробка, что не является редким явлением;
• не закручен до конца датчик заднего хода после его замены, еще хуже, если он закручен не по резьбе;
• криво или неплотно вставлен щуп, которым измеряют уровень в коробке;
• банальный перелив жидкости в коробке.

Бытует ошибочное мнение, что коробку маслом не испортишь. Это не так. При избытке, его будет выдавливать. При этом могут повредиться сальники АКПП. Все это можно очень просто решить с помощью инструмента и своих рук . Загоняем машину на яму или эстакаду, чтобы иметь возможность свободного доступа к данному агрегату. Самое главное – делаем все без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу на сливной пробке.

Чуть сложнее, если масло подтекает через прокладку. Устранить это тоже можно без обращения на СТО. Необходимо просто купить новую прокладку. При замене место ее установки проверяется на предмет царапин или сколов. При их наличии ровность поверхности восстанавливаем обычной эпоксидной смолой и устанавливаем прокладку на специальный герметик.

Сапун

Когда машина двигается, масло нагревается, когда стоит – остывает. Чтобы компенсировать возникающие в результате этого перепады давления, на крышки коробок передач устанавливают такие трубочки, через которые газ при его расширении свободно выходит в атмосферу. Если эта трубочка забивается, то внутри коробки начинает повышаться давление, а масло начинает продавливаться через сальники.

Решается проблема простой очисткой сапуна. Для этого сразу покупаем новую прокладку под крышку. Использовать старую не рекомендуется. Снимаем эту крышку и проволокой или стальным тросиком соответствующего диаметра чистим сапун. После этого, чтобы удалить остатки загрязнения, его продуваем и промываем бензином. На некоторых моделях КПП сапун представляет собой вворачивающийся клапан. Стоит он недорого, поэтому его целесообразнее заменить.

Сальник

По разным причинам, в том числе если не чистить сапун, да и просто из-за износа масло может протекать через сальники. Если все дело в возрасте сальника, то просто меняем его и ездим. Если же сальник выходит из строя на относительно новом автомобиле, то стоит выяснить причину этого явления. Вполне возможно, что в последнее время вы использовали некачественное масло.

Замену сальников без наличия достаточных для этого навыков своими силами лучше не производить. Его можно повредить при установке или поставить с перекосом. В любом случае в результате такого ремонта масло может течь еще сильнее.

Самое неприятное в АКПП

Если масло вытекает через уплотнитель на приводе, то устранить причину можно только сняв коробку передач. Обычно в таких случаях владельцы автомобилей заодно стараются сразу заменить сцепление, сделать полную диагностику всех рабочих механизмов коробки и, конечно, заменить прокладку.

Если масло капает или течет между двигателем и коробкой, то на импортных автомобилях это может означать поломку гидротрансформатора. Соответственно, предстоит недешевый ремонт, особенно этот дефект характерен для автомобилей японской сборки.

В любом случае нельзя равнодушно наблюдать, как масло покидает АКПП вашего автомобиля, это может привести не только к дорогостоящему ремонту, но и к созданию вами аварийной ситуации, особенно если коробка заклинит во время движения автомобиля.

Как проверить уровень масла в акпп — советы и рекомендации
Как поменять масло в двигателе своими руками Все о вариаторе на Пежо АКПП Пежо, устройство коробки автомат AL4

Если регулярно проводить необходимые технические работы, можно существенно увеличить срок эксплуатации любого агрегата. Это утверждение особенно правильно в отношении автоматической трансмиссии AL-4. Именно эта коробка передач установлена в Пежо 308. Большинство проблем появляется из-за отсутствия грамотной технической профилактики.

Замена масла в АКПП Пежо 308 своими руками

Если верить производителям, масло в коробке передач можно не заменять на протяжении 100 тыс. км, также есть приписка, согласно которой владелец может заменить масло при меньшем пробеге автомобиля, если имеет такое желание. На практике дожидаться отметки в сто тысяч пробега не следует, если Вы хотите обойтись без ремонта АКПП. Специалисты утверждают, что менять трансмиссионное масло следует уже после 30 тыс. км. Менять трансмиссионное масло можно полностью, или частично. Следует отметить, что проводить полную процедуру каждый раз совершенно необязательно. Чтобы автоматическая трансмиссия работала корректно, вполне достаточно периодически частично заменять масло.

Если Вы хотите у нас, перейдите по ссылке.

Какое масло заливать в АКПП AL4?

Какую трансмиссионную жидкость использовать, есил потребовалась замена масла в акпп пежо 308 ? Следует помнить, что смазочная жидкость для автоматических и для механических коробок — это совершенно разные продукты. Для АКПП созданы особые смазывающие вещества, которые также называют трансмиссионными жидкостями, или ATF. Благодаря им автолюбитель получает множество преимуществ:

• стабилизируется работа гидротрансформатора;
• забирается лишнее тепло, которое мешает работе зубчатых передач (если точнее — фрикционным элементам) в гидротрансформаторе;
• ликвидируются вредоносные продукты, образующиеся из-за износа деталей;
• обеспечивается постоянная смазка взаимодействующих элементов агрегата;
• обеспечивается корректное функционирование системы контроля.

Для автоматических трансмиссий можно пользоваться тремя типами масел: синтетическими, минеральными или полусинтетическими. Эти масла имеют различный химический состав и наборы так называемых присадок.

Состав присадок трансмиссионного масла влияет на нижеуказанные характеристики:

• смазку взаимодействующих (трущихся) элементов;
• уровень вспенивания;
• устойчивость к процессам окисления;
• способность к нейтрализации продуктов износа;
• уровень агрессивного воздействия на резиновые детали;
• температуру воспламенения.

Для коробки передач AL-4 наилучшим вариантом будет трансмиссионное масло ATF LT 71141 .

Peugeot 308 замена масла в АКПП — что для этого нужно

Чтобы начать процедуру нужно, чтобы машина находилась в приподнятом положении. Одни автолюбители предпочитают пользоваться подъемником, другие — эстакадой, немало водителей считают оптимальным вариантом смотровую яму. Также автолюбитель должен приготовить перечисленные ниже набор инструментов и некоторые материалы:

• Воронку, имеющую удлиненный носик. Ее несложно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно. Достаточно лишь одеть на стандартную воронку, трубочку с нужным диаметром.
• Следует иметь набор динамометрических (или других) ключей.
• Тару, в которую будет выливаться отработанная жидкость.
• Новое масло.
• Чистую ткань (тряпку, ветошь).

Для корректного функционирования коробки передач Пежо 308 требуется примерно 7 литров трансмиссионной жидкости. Сливается, как правило, примерно три литра. Менять трансмиссионное масло полностью не рекомендуется. Лучше всего производить частичную замену — достаточно трех литров, которые необходимо заливать каждые 30 тыс. км. Если автолюбитель решил произвести полную замену, то ему понадобится девять литров новой жидкости.

Основные этапы

1. Прежде чем начинать основные действия, разогреваем автомобиль. Для этого катаемся минут десять.
2. Снимаем пластиковые защитные элементы бампера, то же самое относится и к картеру.
3. Под автомобилем ищем пробку, закрывающую слив. Это несложно, на пробке есть четырехгранные выемки, специально для ключа.
4. Устанавливаем под отверстием, через которое будет осуществляться слив, приготовленную заранее тару, в которую будет стекать отработанная жидкость.
5. После этого откручиваем пробку на сливе и позволяем старой смазке полностью вытечь.
6. Когда поток прекратился (остались лишь капли), откручиваем пробку, находящуюся внутри, выливаем оставшуюся жидкость.
7. Заменяем прокладки на пробках, закручиваем отверстие слива. Закручивать следует осторожно, чтобы прокладка не была повреждена.
8. Закрутив пробки, поднимаем капот и продолжаем процесс замены.
9. Демонтируем воздушный фильтр.
10. Добравшись до аккумулятора, отключаем плюс; блок, в котором находится предохранитель, отводим в сторонку (этот блок размещается на самом аккумуляторе). Снимаем кожух (для этого нужно немного потянуть деталь на себя) аккумулятора.
11. Затем отсоединяем на батарее клемму «минус».
12. Используя ключ (размер — 10) демонтируем аккумуляторную батарею (предварительно сняв болты).
13. Может мешаться провод массы, в этом случаем убираем аккумуляторную площадку. Для этого придется повозиться с соответствующим болтом, который располагается снизу подкрылка.

1. Используя ключ, откручиваем пробку, скрывающую заливное отверстие и, соответственно, заливаем трансмиссионное масло.
2. Прежде чем заливать новую жидкость проверьте, закрыты ли имеющиеся сливные пробки.
3. Используя специальную воронку заливаем новое ATF. Затем закрываем пробкой заливное отверстие, при этом используем усилие примерно 3,2 Н/м.
4. Также необходимо заменить прокладку (которая медная) — это следует делать регулярно, при замене жидкости.
5. Закрутив пробку, возвращаем на места фильтр и аккумуляторную батарею.
6. Теперь можно завести двигатель.
7. Пускай движок функционирует на холостом ходу, пока не будет достигнута температура примерно 60 градусов, затем должен заработать вентилятор, отвечающий за охлаждение радиатора.
8. Затем переводим селектор во все возможные положения, и возвращаем рычаг в состояние «Р».
9. Производя замену, следует обнулить счетчик, отслеживающий старения трансмиссионного масла.
10. Закончив с заливом трансмиссионной жидкости, необходимо открутить пробку на сливном отверстии, чтобы вытекла избыточная смазочная жидкость. Дожидаемся, пока струя маслянистой жидкости не начнет капать. После этого закрываем пробкой сливное отверстие.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Чтобы произвести корректную проверку уровня трансмиссионной жидкости, машина должна находиться в правильном горизонтальном положении. Проверяя уровень, автолюбитель должен залить примерно пол литра жидкости. Затем заводим движок, ждем, когда заработает вентилятор. Откручиваем пробку, закрывающую слив, и позволяем лишней смазке вылиться. Иногда масло не льется, а просто иногда капает. В этом случае доливаем очередные пол литра жидкости, и повторяем указанный выше процесс. Для лучшего понимания описанных выше процессов, ознакомьтесь с пежо 308 замена масла в акпп видео .

Замена масла в АКПП Пежо 308/307 — видео

Часть 1

Часть 2

АКПП AL4 DPO: режимы работы

Советы по эксплуатации АКПП AL4 DPO

АКПП AL4 включена в число наиболее известных и распространенных коробок передач, которые устанавливаются на переднеприводных автомобилях. Разработка принадлежит компании Peugeot-Citroen, производство такой АКПП началось в 1999 году. В России AL4 более известна под наименованием DPO.

В 2000-х АКПП DPO устанавливалась на Renault Clio, Symbol, Laguna. В настоящее время такими коробками комплектуются Peugeot 207, 208, 308, 407 и другие, а также Citroen С2-С5 и Xsara.

Режимы работы АКПП AL4 DPO

В коробке предусмотрено 4 основных режима работы, а также «нейтраль» и «прогрев».

К стандартным режимам относятся:

1. Нормальный режим

Автоадаптивный режим позволяет бортовому компьютеру самостоятельно осуществлять выбор режимов и переключение передач. Компьютер выбирает программу с учетом нагрузки на двигатель, стиля вождения и дорожных условий. Переключение происходит в течение 10-15 секунд.

2. Спортивный режим (кнопка S)

В положении «D» используется наиболее динамичный из 6 режимов работы АКПП.

3. Зимний режим (кнопка «*», «Snow», «Winter»)

В положении «D» включается режим, при котором не допускается использование 1 передачи, старт осуществляется со второй. Режим препятствует пробуксовкам на скользкой дороге.

4. Секвентальный режим (кнопка «M»)

Водитель самостоятельно переключает передачи, но при достижении минимального порогового значения оборотов на каждой передачи АКПП осуществит понижение передачи, а при достижение максимальных оборотов – повысит ее.

Советы по эксплуатации АКПП AL4 DPO

Простая конструкция АКПП AL4 рассчитана на стандартный срок службы в районе 200 тыс. км пробега. Однако этого срока можно достичь при бережном отношении к АКПП, в другом случае неполадки начнут проявляться уже при 50-60 тыс. км. Значительно сократить срок службы могут российские условия эксплуатации.

Приведем некоторые советы, которые помогут продлить срок службы АКПП AL4:

• Прогревать АКПП следует каждый раз после длительной стоянки. Для этого нужно выжать тормоз, перевести рычаг из режима P в режим R, через пару минут переключить на режим движения D, еще через пару минут можно начинать движение.
• Не допускать резких ускорений и торможений.
• Не допускать пробуксовок, в холодное время года рекомендуется включать зимний режим работы, что поможет не перегружать АКПП и не буксовать на скользкой или заснеженной дороге.
• Следить за перегревом коробки. На это может указывать включение аварийного режима (на третьей передаче на панели загорается надпись PRND), который говорит о превышении допустимых значений рабочего давления. При перегреве быстро выходят из строя многие элементы коробки, например, фрикционные диски. Включение аварийного режима указывает на необходимость посещения сервиса.
• Следить за чистотой радиаторов охлаждения для поддержания оптимальной температуры работы агрегата.
• Необходимо соблюдать рекомендации по замене масла в коробке. Для проверки качества и уровня трансмиссионной жидкости следует посещать автосервис (если нет щупа, то проверить масло можно только в СТО). Превышение уровня масла можно заметить по подтекам.
• Диагностику АКПП лучше проводить каждые 20 тыс. км пробега. До 2000 гг. производителем заявлялся именно такой срок обслуживания АКПП AL4, после регламенты изменились, но конструкция коробки осталась прежней.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ

ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

Особенности АКПП AL4 DPO

Немногие коробки имеют свои особенности работы, но у AL4 DPO они есть. Ниже перечислены возможные проявления АКПП AL4 DPO, которые для нее являются нормой.

• На непрогретой коробке при переходе с 1 на 2 передачу в режиме D присутствует толчок – именно поэтому следует всегда прогревать АКПП.
• При резком торможении может быть заметен толчок при переключении со 2 на 1 передачу. Чем резче торможение, тем сильнее толчок. Дело в том, что автоматические коробки не любят резкой езды.
• При смене режима P на режим D чувствуется увеличение нагрузки на двигатель, потому что происходит «разгон» гидротрансформатора.
• Если резко сменить режим движения на режим заднего хода или наоборот, можно ощутить удар в коробку. Такая особенность есть у многих АКПП, поэтому перед таким переключением рекомендуется полная остановка машины, а в некоторых документах к АКПП данный маневр запрещен.
• Толчок при смене 1 на 2 передачу можно заметить в зимнем и спортивном режимах работы АКПП. Логика проста – в зимнем режиме старт происходит со 2 передачи, а в спортивном смена передач действует при достижении 3 тыс. оборотов.
• При нажатии на тормоз можно услышать щелчок, что свидетельствует о снятии блокировки.
• При движении в горку из режима P машина имеет небольшой откат, около 10 см.

Характерные неполадки АКПП AL4 DPO

Частой неисправностью АКПП AL4 DPO является выход из строя соленоидов. О такой неполадке говорит включение аварийного режима с переходом на третью передачу. Это опасно блокировкой гидротрансформатора, при которой увеличивается давление. Со временем коробка может сгореть или получить серьезные неполадки.

Не менее часто встречаются неисправности датчика давления АКПП. В случае большого пробега датчик может выдавать неверные показания, что влияет на работу всего агрегата.

Также распространены поломки самого гидротрансформатора.

Подведем итог

АКПП AL4 DPO одна из самых популярных коробок передач, которая по настоящее время используется на французских автомобилях. Она имеет простую и надежную конструкцию, но требует бережного к себе отношения и соблюдения правил эксплуатации. Такая коробка склонна к перегреву, но оснащена очень надежным планетарным механизмом и электронным блоком управления.

АКПП AL4 DPO подходит для российских условий эксплуатации, особенно если водитель придерживается спокойного стиля вождения без резких маневров. Если же Вы склонны выбирать «рваный» режим езды с частым переключением, лучше подобрать другой вариант.

Автомобиль застрял в аварийном режиме | Проблемы | Как сбросить

Автомобили переходят в аварийный режим, когда бортовая система диагностики (OBD) обнаруживает критическую проблему.

Основная функция хромового режима — предотвратить дальнейшее повреждение двигателя или трансмиссии.

Режим Limp снижает мощность двигателя, ограничивает число оборотов и скорость, не позволяет трансмиссии переключать передачи. Режим Limp позволяет развивать скорость до 40 миль в час.

Неустойчивый режим также называют «аварийным режимом» или «аварийным режимом».«

Симптомы

Общие симптомы вялого режима включают:

Если ваш автомобиль переходит в режим хромоты, не игнорируйте проблему.

Считайте коды неисправностей с помощью сканера All System OBD-II как можно скорее.

Вы можете прочитать коды самостоятельно с помощью сканера OBD-II или попросить вашего дилера или механика сделать это за вас.

Блок управления двигателем (ECU, PCM, ECM) и блок управления трансмиссией (также известный как TCU, TCM) могут заставить автомобили застрять в безвыходном режиме.

• Блок управления двигателем Коды неисправностей можно прочитать с помощью стандартного сканера OBD-II.
• Блок управления трансмиссией Коды неисправностей можно прочитать и очистить с помощью мультисистемного сканера OBD-II. Обычные сканеры и считыватели кодов могут считывать только коды ЭБУ, но не коды передачи.

Вариант, который не будет стоить вам денег, — это остановиться в магазинах автозапчастей (Autozone, Advance Auto Parts, PepBoys) и попросить их бесплатно прочитать коды.

Как вывести машину из безлимитного режима?

Если во время движения ваш автомобиль переходит в безвыходный режим, найдите безопасное место, чтобы остановиться и перезапустить двигатель. Дайте автомобилю полностью выключиться в течение как минимум одной минуты, прежде чем перезапустить его.

Во многих случаях перезапуск двигателя сбрасывает аварийный режим и позволяет автомобилю нормально работать.

Как вывести машину из аварийного режима:

1. Припаркуйте автомобиль в безопасном месте.
2. Переведите переключатель передач в положение «ПАРКОВКА».
3. Выключите зажигание или нажмите кнопку STOP, если автомобиль оборудован кнопкой Start / Stop.
4. Подождите не менее 60 секунд.
5. Далее включаем двигатель.
6. Начать движение.

В большинстве случаев перезапуск двигателя выводит автомобиль из парка. Эта процедура может не всегда работать, особенно если есть проблема с передачей.

Если режим хромоты повторится, вам следует как можно скорее диагностировать свой автомобиль с помощью сканера OBD-II.

Если ваш двигатель перегревается, дайте ему остыть, прежде чем запускать его.

Что делать, если автомобиль не выходит из аварийного режима

Проверить уровень трансмиссионной жидкости

Одной из наиболее частых проблем, вызывающих вялый режим, является трансмиссионная жидкость с низким уровнем передачи.

Если в вашем автомобиле есть масляный щуп для трансмиссии, проверьте уровень масла.

Процедура проверки уровня трансмиссионной жидкости отличается от процедуры проверки уровня моторного масла.

Следуйте инструкциям в руководстве пользователя, чтобы узнать, как выполнить этот шаг. Возможно, вам придется вести автомобиль, чтобы нагреть трансмиссионную жидкость перед проверкой уровня.

Поиск и устранение неисправностей в ограниченном режиме трансмиссии

Если перезапуск двигателя или корректировка уровня жидкости не решает проблему, следующим шагом будет считывание и очистка кодов с помощью сканера OBD-II.

Для чтения и очистки кодов из модулей двигателя и трансмиссии рекомендуется использовать мультисистемный сканер, такой как Launch Creader VII + или Foxwell All System Scanner.

Обратитесь к профессиональному механику для диагностики автомобиля, особенно если проблема возвращается.

Общие проблемы

Вялый режим может быть вызван множеством разных проблем и датчиков. Например, хрома может быть вызвана загрязнением датчика массового расхода воздуха, замена которого занимает 15 минут.

РЕЖИМ LIMP вызван повреждением прокладки головки блока цилиндров

С другой стороны, это может указывать на более серьезную проблему, такую ​​как повреждение прокладки головки блока цилиндров или отказ трансмиссии.

Впрочем, паниковать не стоит.

Если горит индикатор проверки двигателя, используйте мультисистемный сканер OBD-II, такой как Launch Creader, для считывания кодов неисправностей из модулей двигателя и трансмиссии.

Запишите коды, которые отображаются на ваших сканерах, например P0300 или P0720, и проведите дополнительное исследование, чтобы понять, что их вызывает.

Давайте рассмотрим наиболее частые проблемы, вызывающие хромающий режим.

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Одной из наиболее частых проблем, приводящих автомобиль в режим вялости, является низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Если ваш автомобиль периодически переходит в тормозной режим, но затем после перезапуска автомобиля едет нормально, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

При движении и низком уровне трансмиссионной жидкости масляный насос трансмиссии может работать всухую, особенно во время резких ускорений или крутых поворотов.

Как только модуль управления трансмиссией (TCU) обнаруживает низкий уровень жидкости, он переводит автомобиль в режим бездействия, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автоматической коробки передач.

2.Плохие свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания вызвали P0300 и, в конечном итоге, LIMP HOME MODE.

Изношенные свечи зажигания — еще одна проблема, которая часто вызывает вялый режим. Помимо того, что автомобиль переходит в режим безвыходности, индикатор проверки двигателя может гореть или мигать. Двигатель будет работать с перебоями, и в случае пропуска зажигания двигатель может трястись.

В некоторых случаях неисправная свеча зажигания (или, в некоторых случаях, катушка зажигания) вызывает так называемый пропуск зажигания, когда один из цилиндров перестает работать. Неисправный датчик массового расхода воздуха или забитый каталитический нейтрализатор также могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.

Управление автомобилем, в котором один или несколько цилиндров не работают, приводит к повреждению каталитического нейтрализатора и может вызвать перегрев двигателя.

3. Датчик массового расхода воздуха

Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать РЕЖИМ LIMP.

Датчик массового расхода воздуха, также известный как датчик массового расхода воздуха, определяет объем и температуру воздуха, поступающего в двигатель.

Эти параметры очень критичны для нормальной работы двигателя.

Скопление грязи на датчиках массового расхода воздуха может препятствовать их правильной работе.

Датчик массового расхода воздуха загрязненного воздуха может отправлять на ЭБУ значение напряжения 1,0 вместо 5,0 вольт, когда двигатель работает на холостом ходу.

Чтобы узнать, почему ваша машина находится в безвыходном режиме, считайте коды неисправностей с помощью сканера OBD-II.

Другие возможные проблемы, которые могут привести к тому, что ваш автомобиль перейдет в аварийный режим, включают:

• Корпус клапана трансмиссии
• Перегрузка или недостаточное ускорение (двигатели с турбонаддувом)
• Неисправны датчики двигателя
• Жгут проводов поврежден
• Заземление
• Низкое напряжение аккумулятора
• Проблемы с АБС или тормозной системой
• Датчик скорости вращения колеса
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ)
• Перегрев двигателя
• ЭБУ требует калибровки
• Автокатастрофа
• Перегорел предохранитель критических систем автомобиля
• Если вода попала на датчик двигателя, например, после мойки автомобиля.

Будет ли вождение в безвыходном режиме Повредить автомобиль

Продолжительное вождение в мягком режиме может привести к повреждению автомобиля.

Большинство производителей рекомендуют продолжать движение автомобиля ТОЛЬКО в безвыходном режиме, чтобы отвезти его к ближайшему механику или домой.

Не садитесь за руль в мягком режиме, если:

• двигатель перегревается
• масляная лампочка горит
• индикатор температуры горит
• проверьте, мигает ли индикатор двигателя
• Имеется шум двигателя или трансмиссии

Вождение в мягком режиме может быть опасным.Если вы решили продолжить движение, следите за температурой двигателя, чтобы он не перегревался.

Эксплуатация транспортного средства в течение длительного времени в аварийном режиме небезопасна и может привести к ненужному повреждению вашего автомобиля.

Ваша скорость будет ограничена до 30 миль в час или до 45 миль в час. Если ваш автомобиль застрял в безвыходном режиме, подумайте о выборе других маршрутов, кроме движения по шоссе.

Часто задаваемые вопросы

Почему мой груз периодически останавливается или когда я ускоряюсь?

Распространенной проблемой, из-за которой ваш автомобиль переходит в тормозной режим при ускорении, является низкий уровень трансмиссионной жидкости.Еще одна проблема с турбомотором — это избыточное или недостаточное ускорение.

Моя машина в безвыходном режиме, но кодов нет.

Блок управления двигателем (ЭБУ) или блок управления трансмиссией (ТСМ) может установить режим хромоты. Обычный сканер OBD-II может считывать коды только с блока управления двигателем. У вашего автомобиля может быть проблема с трансмиссией, что означает, что вам нужен сканер трансмиссии для диагностики. Другая проблема заключается в том, что ваш сканер может не считывать коды ошибок производителя.

Может ли вождение в безвременном режиме повредить двигатель моей машины?

Это зависит от проблемы.Если ваш автомобиль перегревается, остановитесь и дайте двигателю остыть. Другие проблемы, такие как неисправный датчик массового расхода воздуха, приводят к тому, что автомобиль переходит в безвыходный режим, но вряд ли вызовут повреждение в краткосрочной перспективе.

Будет ли P21DD вызывать хромающий режим?

P21DD означает, что нагреватель бака восстановителя (нагреватель DEF) неисправен. Ваш автомобиль перейдет в аварийный режим. Если вы попытаетесь сбросить коды, они вернутся на следующее утро, когда вы заведете машину.

Будет ли происходить регенерация DPF в безвыходном режиме?

Нет. Регенерация сажевого фильтра не будет происходить в безвыходном режиме, если только ее не принудит вручную профессиональный диагностический сканер.

Будет ли отключение лимпа сброса аккумулятора?

Иногда. Если аварийный режим установлен блоком управления двигателем, отключение аккумулятора может сбросить аварийный режим. Скорее всего, режим хромоты вернется, как только вы начнете движение или когда двигатель прогреется. Если аварийный режим установлен модулем передачи, отключение аккумулятора не приведет к сбросу аварийного режима.

Будет ли удаление EGR вызывать режим хромоты?

Удаление клапана рециркуляции ОГ со временем может привести к чрезмерному накоплению углерода в турбонагнетателе. В конце концов, механизм VNT может засориться, что вызовет «режим ограничения».

Не вызовет ли неисправный кислородный датчик вялый режим?

Датчики кислорода обычно НЕ вызывают аварийный режим.

Не вызовет ли низкий уровень масла вялый режим?

Моторное масло не запускает вялый режим. По крайней мере, в большинстве машин. Если ваша масляная лампочка горит, вам следует остановиться и выключить двигатель, даже если автомобиль не ходит в безвыходном режиме. Проверьте уровень моторного масла. Езжайте только в том случае, если индикатор масла не горит. С другой стороны, жидкость с низкой трансмиссией вызовет вялый режим.

Может ли DPF вызвать хромоту?

Засоренный дизельный сажевый фильтр (DPF) может вызвать и запустит аварийный режим.

Можете ли вы обойти хромой режим?

Вы не можете обойти хрома-режим, но можете перезапустить машину, так как это часто выводит машину из аварийного режима.

Дополнительные ссылки

1. Как диагностировать контрольный свет двигателя

Limp Mode: причины и что с этим делать | Помощь и совет

На главную »Помощь и совет» Limp Mode: причины и что с этим делать

Не все разбираются в автомобилях, и может быть довольно страшно, когда ваша машина начинает вести себя странно без видимой причины.Одним из таких случаев может быть активация режима хромоты, если ваша машина внезапно замедлит скорость и загорится индикатор «проверьте двигатель», вы забеспокоитесь и, возможно, запутаетесь. Что ж, не волнуйтесь, мы собрали всю необходимую информацию о безвыходном режиме, чтобы вы могли подготовиться и узнать, как с этим справиться.

Что такое безлимитный режим?

Также известный как «аварийный режим», аварийный режим — это функция безопасности в автомобилях, которая активируется, когда блок управления двигателем или трансмиссией обнаруживает неисправность.При обнаружении проблемы в аварийном режиме отключаются менее важные части автомобиля, такие как кондиционер, и скорость автомобиля снижается. Это сделано для того, чтобы неисправность не привела к серьезным последствиям и помогает машине «хромать» домой. Функция режима хромоты предназначена для того, чтобы вы знали, что с механизмами вашего автомобиля возникают проблемы, которые могут быть вредными и должны быть немедленно устранены.

Каковы причины зависания?

Limp mode запускается компьютером автомобиля, который получает сигналы от всех компонентов автомобиля.Когда один из сигналов является ненормальным, автомобиль вернется в режим хромоты, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Проблемы, которые вызывают подобные сигналы, обычно включают неисправные датчики двигателя / компоненты / проводку, проблемы с трансмиссией, неисправные тормоза и сцепление или даже низкий уровень жидкости.

Таблица поиска и устранения неисправностей в ограниченном режиме:

Проблема	Симптомы	Причины	Решение
Вялый режим	Проверьте свет двигателя	Проблемы с проводкой трансмиссии	Как можно скорее доставьте машину к механику
	Предел оборотов 2500-4000 об / мин	Неисправность управления наддувом двигателя
	Пониженное усиление	Неисправные детали двигателя
	Низкая производительность	Неисправны датчики двигателя
	Ограниченные функции	Проблемы с проводкой тормозной системы
	Коробка передач, включающая максимальную третью передачу	Неисправность проводки двигателя

Что делать с вялым режимом:

Лучший способ исправить вялый режим — отнести машину к механику, где профессионал сможет ее осмотреть.Таким образом, вы сможете решить любую проблему, от которой функция аварийного режима защищала вашу машину. Если вы не можете сразу поехать в сервисный центр или находитесь слишком далеко, попросите их приехать к вам. Вождение автомобиля в безвыходном режиме в течение значительного времени небезопасно, поэтому как можно скорее отнесите его в гараж.

Некоторые люди считают безвольный режим неудобной функцией, которая мешает их машине работать должным образом и не позволяет им добраться до нужного места. Это прискорбно, поскольку эта функция предназначена для того, чтобы вы были в безопасности и чтобы ничего серьезного не произошло.Не рекомендуется игнорировать вялый режим или световой индикатор «Проверьте двигатель» из-за опасения, что это будет большая и дорогостоящая работа. Иногда слабый режим может указывать на проблему, которую легко исправить, например, необходимо заполнить жидкость или повторно подключить провод, поэтому это не всегда является дорогостоящей проблемой.

---

Если ваша машина переходит в режим безвыходности или вы замечаете, что мигает индикатор «проверьте двигатель», специалисты Mr Tyre могут вам помочь. Мы можем выполнить диагностику, подключив ваш автомобиль к нашему компьютерному сканирующему оборудованию, после чего наши специалисты смогут выявить проблему и решить ее.Г-н Тайр занимается профессиональной диагностикой автомобилей в регионе Центральной Англии более 40 лет, поэтому не стесняйтесь обращаться к нам сегодня.

Что такое Limp Mode? — Причины и что делать

Представьте себе: вы едете, когда внезапно трансмиссия вашего автомобиля начинает отказывать. Загорается индикатор «проверьте двигатель», сообщая вам, что возникла проблема. В то же время трансмиссия вашего автомобиля автоматически переключается на вторую или третью передачу и остается там.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Ограничено одной передачей и скоростью 30–45 миль в час, вы знаете, что существует серьезная проблема с трансмиссией вашего автомобиля, и вам необходимо доставить автомобиль к дилеру или в мастерскую по ремонту трансмиссии, чтобы диагностировали и отремонтировали проблему.

Естественно, первые вопросы, которые приходят в голову: почему это произошло? Насколько это серьезно? и сколько будет стоить починка?

В этом руководстве

Что вызывает вялый режим?

Сегодня почти каждая система в вашем автомобиле управляется компьютером, включая давление в линии трансмиссии, время переключения передач, последовательность и ощущения. Датчик скорости автомобиля обеспечивает входные данные для управления АБС, топливной смесью, впрыском топлива и работой трансмиссии.Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик положения дроссельной заслонки (TPS) предоставляют информацию о нагрузке двигателя, которая используется для управления переключением передач и понижением передачи в трансмиссии, когда вы едете вверх по склону или нажимаете педаль на металл. .

Условия кода неисправности или «ограниченный режим» возникают, когда есть проблема с логикой компьютера транспортного средства. Когда значение сигнала, отправляемого датчиком на компьютер, выходит за пределы предварительно запрограммированного диапазона, указанного производителем, он переключается на «вторичное» программирование.Эти процедуры предназначены для защиты трансмиссии от дальнейшего повреждения, которое может быть вызвано ошибкой сигнала.

Пока компьютер принимает сигналы от датчиков MAP, TPS, скорости автомобиля и других датчиков, которые находятся в пределах их «нормального» диапазона в зависимости от текущих условий, трансмиссия будет работать нормально. Однако, как упоминалось выше, если он получает сигнал, выходящий за пределы ожидаемого диапазона, он переключается на вторичный / аварийный режим.

Точные меры, принимаемые при вторичной эксплуатации, определяются логикой компьютера, запрограммированной производителем, и зависят от того, насколько далеко за пределами допустимого диапазона находится сигнал (есть ли какой-либо сигнал вообще).Он может по-разному реагировать, когда значение выше самого высокого параметра, чем когда значение ниже минимального допустимого значения.

Защитные действия в ограниченном режиме

Если значение сигнала недостаточно далеко за пределами диапазона, чтобы указать на механическую неисправность, первое, что сделает компьютер, это включит контрольную лампу двигателя, чтобы предупредить водителя, что им следует проверить транспортное средство с помощью считывателя кодов. / диагностический сканер, чтобы увидеть, есть ли в списке какие-либо «программные коды».Программные коды могут указывать на то, что датчик с низким приоритетом неисправен или начинает выходить из строя. Если индикатор погаснет после перезапуска автомобиля, это может означать, что датчик вышел из строя только один раз из-за неплотного соединения, или это может быть признаком того, что его состояние ухудшается. Такие проблемы обычно не затрагивают критически важные функции, но если проблема не решена, это может негативно повлиять на производительность или топливную экономичность автомобиля.

Теперь, если значение сигнала от датчика с высоким приоритетом (необходимого для критических функций) опасно выходит за пределы допустимого рабочего диапазона, компьютер переключается во вторичный режим «выживания».Это известно как «жесткий код». В этом режиме ЭБУ отключает электромагнитные клапаны электронного переключения передач. Это отключает способность трансмиссии переключать передачи и заставляет ее по умолчанию переключаться на единственную используемую передачу — обычно вторую или третью. Кроме того, давление в жидкостных магистралях трансмиссии установлено на высокое, чтобы защитить ленты и сцепления от повреждений. Сигналы, управляющие давлением в трубопроводе, устанавливаются на «полное включение», чтобы предотвратить опасное проскальзывание муфты.

Все эти изменения приводят к ранее описанному «ограниченному режиму».Вместо того, чтобы оставить вас в затруднительном положении со сломанным автомобилем, он позволяет автомобилю хромать до дома или в ближайший сервисный центр для ремонта, снижая при этом риск причинения дальнейшего ущерба.

Пример

Например, одна из ситуаций, которая может привести к переходу трансмиссии в аварийный режим, — это повреждение или отсоединение жгута проводов, идущего к трансмиссии. В этом случае компьютер почувствовал бы, что он потерял связь с трансмиссией, но, поскольку привязь отсоединена, команда на переход в аварийный режим не может поступить на трансмиссию.Однако, когда на соленоиды не подается питание, давление в трубопроводе устанавливается на высокое, и трансмиссия застревает на 2-й или 3-й передаче — такой же эффект могла бы иметь команда режима аварийной остановки.

Как компьютер определяет, что датчик неисправен

Скажем, например, что компьютер получает сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) о том, что педаль упирается в металл, когда дроссельная заслонка фактически закрыта. Эта ошибка будет обнаружена при сравнении этого состояния с датчиком скорости автомобиля, который сигнализирует о низкой скорости или ее отсутствии.Как только он обнаруживает это несоответствие, компьютер подает команду трансмиссии перейти в режим тормозов и включает лампу проверки двигателя. Само по себе значение сигнала не всегда может быть классифицировано как ошибка, но при анализе с другими выходными сигналами датчика компьютер может легко определить, есть ли проблема.

Код неисправности датчика, вызвавшего ошибку, записывается компьютером. Механик может использовать диагностический сканер или считыватель кодов, чтобы найти записанные коды, а затем найти их в таблице от производителя, чтобы определить, какой датчик и, следовательно, какая система является источником неисправности.Многие сканеры предварительно запрограммированы на эти таблицы и возвращают больше информации, чем просто коды.

Например, диагностический сканер может вернуть код «35», который указывает на то, что проблема связана с датчиком температуры трансмиссионной жидкости. Записанные аномальные значения и «нормальный» диапазон для датчика также могут быть сообщены механику.

Рекомендуется регулярно сканировать компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей, особенно если горит индикатор двигателя.Это делается в большинстве сервисных центров во время плановых ремонтов.

Что делать

Если ваша трансмиссия находится в ограниченном режиме, у вашей трансмиссии есть проблема, и вы должны исправить ее как можно скорее. Вот что вам следует сделать:

• Не паникуйте! Режим Limp специально разработан для ограничения дальнейшего повреждения и позволяет вам доставить автомобиль в сервисный центр
.
• По возможности ехать прямо в сервисный центр
• В противном случае поезжайте домой и позвоните в сервисный центр для буксировки вашего автомобиля
• Если вы не чувствуете себя комфортно при вождении на ограниченной скорости, сверните с дороги там, где это безопасно, и вызовите буксир.
• Рекомендуется, чтобы вы не продолжали управлять автомобилем в безвыходном режиме, так как это небезопасно и может нанести дальнейший ущерб вашему автомобилю.

Вопросы, которые стоит задать себе

Когда ваш автомобиль благополучно окажется в зоне обслуживания, пора ответить на несколько вопросов, которые помогут диагностировать проблему:

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

• Как быстро вы ехали и как долго вы управляли автомобилем, когда возникла проблема?
• Загорелись ли индикаторы на приборной панели? Они загорелись, когда вы завели машину или после некоторого времени за рулем? Они остались?
• Какой ремонт или техническое обслуживание производилось на автомобиле за последний месяц?
• Заметили ли вы в последнее время какие-либо признаки проблемы (шумы, поведение, утечки и т. Д.))?

Дополнительная информация по типу трансмиссии

Проблемы по марке и модели

Коды неисправностей трансмиссии OBD2

% PDF-1.4 % 6514 0 объект > эндобдж xref 6514 148 0000000016 00000 н. 0000010709 00000 п. 0000010879 00000 п. 0000010917 00000 п. 0000011851 00000 п. 0000012159 00000 п. 0000012324 00000 п. 0000012439 00000 п. 0000012552 00000 п. 0000016603 00000 п. 0000019463 00000 п. 0000019638 00000 п. 0000019797 00000 п. 0000020051 00000 н. 0000020210 00000 п. 0000023476 00000 п. 0000026798 00000 п. 0000026974 00000 п. 0000027125 00000 н. 0000030341 00000 п. 0000033472 00000 п. 0000033707 00000 п. 0000036968 00000 п. 0000040711 00000 п. 0000040960 00000 п. 0000041943 00000 п. 0000042260 00000 п. 0000042606 00000 п. 0000043349 00000 п. 0000043666 00000 п. 0000044002 00000 п. 0000044025 00000 п. 0000044048 00000 п. 0000044124 00000 п. 0000044204 00000 п. 0000044285 00000 п. 0000044362 00000 п. 0000044538 00000 п. 0000044687 00000 п. 0000044765 00000 п. 0000044847 00000 п. 0000044924 00000 н. 0000045000 00000 н. 0000045176 00000 п. 0000045325 00000 п. 0000045406 00000 п. 0000045487 00000 п. 0000045611 00000 п. 0000045760 00000 п. 0000045837 00000 п. 0000045914 00000 п. 0000045994 00000 п. 0000046074 00000 п. 0000046154 00000 п. 0000046235 00000 п. 0000046313 00000 п. 0000046391 00000 п. 0000046671 00000 п. 0000046820 00000 н. 0000046901 00000 п. 0000046983 00000 п. 0000047064 00000 п. 0000047214 00000 п. 0000047363 00000 п. 0000047439 00000 п. 0000047519 00000 п. 0000047595 00000 п. 0000047671 00000 п. 0000047846 00000 п. 0000047995 00000 п. 0000048076 00000 п. 0000048158 00000 п. 0000048308 00000 п. 0000048457 00000 п. 0000048537 00000 п. 0000048617 00000 н. 0000048741 00000 п. 0000048890 00000 н. 0000048971 00000 п. 0000049095 00000 п. 0000049244 00000 п. 0000049324 00000 п. 0000049405 00000 п. 0000049529 00000 п. 0000049678 00000 п. 0000049755 00000 п. 0000049833 00000 п. 0000049911 00000 н. 0000050061 00000 п. 0000050210 00000 п. 0000050286 00000 п. 0000050366 00000 п. 0000050442 00000 п. 0000050518 00000 п. 0000050694 00000 п. 0000050843 00000 п. 0000050919 00000 п. 0000050999 00000 н. 0000051075 00000 п. 0000051225 00000 п. 0000051374 00000 п. 0000051451 00000 п. 0000051531 00000 п. 0000051611 00000 п. 0000051693 00000 п. 0000051771 00000 п. 0000051972 00000 п. 0000052121 00000 п. 0000052202 00000 п. 0000052279 00000 п. 0000052429 00000 п. 0000052578 00000 п. 0000052654 00000 п. 0000052731 00000 н. 0000052808 00000 п. 0000052884 00000 п. 0000052961 00000 п. 0000053043 00000 п. 0000053125 00000 п. 0000053202 00000 п. 0000053504 00000 п. 0000053653 00000 п. 0000053733 00000 п. 0000053814 00000 п. 0000053890 00000 н. 0000054092 00000 п. 0000054249 00000 п. 0000054330 00000 п. 0000054411 00000 п. 0000054488 00000 п. 0000054663 00000 п. 0000054812 00000 п. 0000054889 00000 п. 0000054966 00000 п. 0000055046 00000 п. 0000055126 00000 п. 0000055206 00000 п. 0000055283 00000 п. 0000055361 00000 п. 0000055640 00000 п. 0000055789 00000 п. 0000272980 00000 н. 0000273528 00000 н. 0000274087 00000 н. 0000274714 00000 н. 0000275367 00000 н. 0000276429 00000 н. 0000003256 00000 н. трейлер ] / Назад 11040627 >> startxref 0 %% EOF 6661 0 объект > поток h [yXW? 5 @ T0 (0 (ЀTQju @ T-XDl .RZhqhmK [[lZ93I ﻽ {yy ߻̠

Как обойти режим Limp? Базовый процесс

Представьте, что вы ведете машину и чувствуете потребность ускориться. Внезапно вы понимаете, что на вашей приборной панели горит лампочка двигателя, и вы не можете переключить передачи со второй или третьей передачи. Хотя вы можете воспринять это как механическую неисправность, это может быть активация режима хромоты. Если вы хотите сбросить этот режим, вам нужно научиться , как обойти ограниченный режим . Ну вот и процесс.

Как обойти вялый режим? Пошаговый процесс

Когда компьютерная система в автомобиле генерирует аварийный сигнал, подразумевающий проблему с трансмиссией, это происходит в «хромом режиме». Это надежный механизм, который защищает автомобиль и его обитателей от дальнейших повреждений. Как только ваша машина перейдет в безвыходный режим, вам тоже придется выехать из нее. Посмотрим, как поступить.

1. Включите тормоза

Первым шагом к отключению режима хромоты является включение тормозов и остановка в безопасном месте.Дайте двигателю отдохнуть около пяти минут, не нарушая работу какой-либо системы. Этот шаг гарантирует, что встроенная компьютерная система поможет отключить все механизмы внутри автомобиля. По прошествии пяти минут вы можете попытаться завести машину.

Переключайте передачи, пока не переключитесь на высшую передачу, и наоборот. В случае успеха это означает, что режим лимпа отключен. Это один из простых способов для , как обойти аварийный режим . Продолжайте читать, чтобы узнать о других эффективных способах.

Пошаговый процесс обхода хромоты. Источник: Bigstock®

ПОДРОБНЕЕ:

2. Разверните диагностический сканер автомобиля

Устройство, называемое автомобильным диагностическим сканером, может помочь в обнаружении закодированных сообщений об ошибках, выдаваемых автомобильными датчиками. С помощью этого сканера можно было легко определить причину включения хромового режима. Будь то проблема зажигания или ложная тревога; автомобильный диагностический сканер может в этом убедиться.

Если есть какие-либо проблемы с отклонением наддува автомобиля, эти сканеры могут помочь обнаружить и это.Когда машина внезапно останавливается; Может возникнуть ошибка отклонения наддува, что, в свою очередь, приводит к активации режима аварийной остановки. Вы также можете обратиться к советам по обслуживанию, чтобы узнать, как сбросить контрольную лампу двигателя.

3. Отключение аккумулятора

Может случиться так, что трансмиссия автомобиля может стать жертвой слабого внутреннего соединения. В такой ситуации целесообразно остановить машину в безопасном месте и открыть капот. Определите, где находится автомобильный аккумулятор, и отсоедините его разъемы.Все, что вам нужно сделать, это подождать около получаса, прежде чем снова подключить его.

Основной шаг, вероятно, полностью сбросит память передачи. Как только вы перезапустите автомобиль после эффективного повторного подключения, режим хромоты деактивируется сам по себе. Это один из самых полезных критериев , когда речь идет о том, как вывести машину из аварийного режима .

4. Тщательно изучите жидкость для автоматических коробок передач

Утечка жидкости для автоматической коробки передач считается одной из частых причин активации режима хромоты.В случае, если уровень жидкости в двигателе падает; смазка может пострадать. Такой низкий уровень, в свою очередь, может привести к потере контроля над автомобилем из-за срабатывания режима хромоты.

Правильнее всего будет остановить машину на ровной поверхности. Теперь поднимите капот автомобиля и проверьте уровень жидкости на масляном щупе. Если вы обнаружите, что уровень ниже определенного стандарта, долейте его до необходимого объема. Не забывайте обнаруживать утечки двигателя и устранять их при их наличии.

Узнайте, как обойти безвольный режим.Источник: Wallpaper Flare

>> Тысячи подержанных японских автомобилей здесь, нажмите, чтобы увидеть больше <<

Завершение

Limp mode есть причина! Это указывает на то, что есть проблема с системой передачи, когда еще есть время. Насколько известно , как обойти «спящий» режим , является вопросом, обратитесь к методам выше. Наконец, посетить механика никогда не поздно, когда в этом возникнет необходимость.

Что делать? Влияние на движение автомобиля

Начнем с того, что на сегодняшний день существует несколько видов автоматических переводов:, и.При этом для каждого типа коробки передач характерны различные неисправности, и довольно часто и независимо от типа коробки машина «встает» в аварийный режим.

В этой статье мы рассмотрим классическую АКПП С (гидромеханическая АКПП), что такое аварийный режим для машины этого типа, а также почему коробка автоматически уходит в «ДТП».

Читайте в этой статье

Автоматический режим ACPS: что это такое

Итак, переход КПП в аварийный режим происходит при поломке или сбое в работе агрегата.Другими словами, включение аварийного режима на машине сигнализирует о возникновении определенных проблем.

Параллельно на приборных панелях загораются уведомления или сигнальные лампы Check AT, HOLD, CHECK Engine и т. Д. Если коробка «попала» в аварию, машина перестает динамично разгоняться, пропадает резкая реакция на нажатие педали газа, трансмиссии не переключаются в режим D и т. Д. Дело в том, что в этом режиме авто катится и движется только на третьей передаче.

При этом сам аварийный режим можно смело определять, так как его включение позволяет предотвратить множество более серьезных поломок АКПП. Еще один аварийный режим АКПП сохраняет возможность продолжать движение с точностью до сотни.

То есть АКПП может постоянно ездить в аварийном режиме, но попасть в автосервис можно и без эвакуатора. Теперь разберемся, почему и когда включен режим тревоги ACAP, причины его включения, а также варианты и способы решения проблемы.

АКПП поднимается в аварийном режиме: причины

Начнем с того, что современные АКПП представляют собой достаточно сложный агрегат. При этом, как показывает практика, можно выделить несколько основных причин того, что АКПП «попадает» в аварию.

• Прежде всего, низкий или высокий уровень жидкости ATF в коробке может привести к неисправности, что приведет к аварийному режиму для команды ACAP ECU.

Понижение уровня может происходить в результате протечек, а превышение часто происходит из-за ошибок при обслуживании коробки.Например, перелив жидкости в АКПП приводит к пенообразованию, а также к отсутствию масляного голодания.

Результат — понижение давления и ухудшение смазки, сильно изнашиваются натираемые поверхности в местах соприкосновения. Электроника фиксирует отклонения от нормы, включается аварийный режим, в комп коробку прописана ошибка.

По этой причине, если коробка перешла в аварийный режим, нужно. Также рекомендуется провести самодиагностику АКПП (при такой возможности и наличии навыков проведения данной операции).

• Еще одной причиной могут быть неисправности, связанные с работой гидравлических устройств, а также проблемы в плане механики. Например, аварийный режим ACAP может включиться, если корпус автоматической коробки поврежден, поскользнулся, изношен, упал или «спал», возникли проблемы с ГДТ и т. Д.

В этом случае необходимо провести углубленную диагностику АКПП. Проверка начинается с компьютерной диагностики. Однако такое сканирование не всегда позволяет получить четкое представление о характере и причине неисправности.

В этом случае может потребоваться демонтаж лотка КПП для проверки на наличие загрязнений, фрикционной пыли, металлической стружки. В некоторых случаях при браке также потребуется полностью снять автоматическую коробку и разобрать агрегат, чтобы оценить степень износа и состояние отдельных элементов.

• Третья причина перехода автомата в аварийный режим — проблемы с электронной системой автоматического управления. При этом симптомы могут быть разными, неисправность может быть «плавающей» или сохраняться постоянно.

Например, на холодном боксе работает нормально, однако после прогрева АКПП сразу переходит в аварийный режим. В такой ситуации виновником часто оказывается датчик температуры, требующий замены.

Если коробка передач «попадает» в аварийный режим неожиданно, то есть вне зависимости от различных факторов и условий, то причина в банальном повреждении проводки, проблемах с контактами и т. Д. В этом случае опытная диагностика проверяет проводку и расположение соединений.

Добавлю, если коробка передач вдруг переходит в аварийный режим, и такой переход происходит не во время переключения передач, то причина может быть в датчиках (датчик раздачи Вала и тд). В этом случае вам понадобится комплексная.

Также часто проблемы с АКПП возникают, когда водитель переводит селектор в положение D или в момент переключения с 1 на 2 передачу. В это время в ящике слышен звук, значит включается режим тревоги ACAP.В этой ситуации велика вероятность поломки датчиков вращения вала.

Следует помнить, что контакты датчиков могут окисляться или ломаться, часто нарушается тонкая проводка, истираются шлейфы и т. Д. В результате теряется связь. Это также один из ответов на вопрос, почему АКПП перешла в аварийный режим.

Для диагностики АКПП в режиме аварийной ошибки лучше читать с помощью диагностического сканера, так как самодиагностика АКПП не всегда способна выявить проблему.Если диагностика не дает результатов, то поломку следует искать вручную (проверяя датчики, «транск» цепи и т. Д.).

Если коробка автомат все время находится в аварийном режиме, не помогает ни перезапуск двигателя, ни сброс ошибок, а датчики и проводка в порядке, то не стоит исключать вероятность проблем с ЭБУ коробки передач. В этом случае часто прибегают к методу замены блока на заведомо рабочий в целях проверки.

• Частая причина выхода АКПП — загрязнение / повреждение каналов, появление накипи в тарелке клапанов, поломки соленоидов. В этом случае машина работает в аварийном режиме. Причина — повышенная чувствительность к качеству масла в АКПП и давлению жидкости.

Избегать такой поломки необходимо своевременно. Также необходимо использовать только ту жидкость ATF, которую производитель разрешает использовать в том или ином типе АКПП.

Помните, смешивание трансмиссионной жидкости разных производителей может привести к тому, что пакеты присадок среагируют, в результате изменятся свойства масла и произойдут сбои в работе АКПП.

Получается, если коробка перешла в аварийный режим, уровень масла в норме, но его цвет, запах, вязкость и общее состояние вызывают сомнения, тогда диагностируйте коробку и будьте готовы, как минимум

Что в конце концов

Как видно, причин, по которым включается аварийный режим коробки автомат, довольно много.При этом даже редкие включения этого режима, устраняемые перезапуском ДВС, говорят о том, что проблема с машиной уже есть и с большой вероятностью будет только прогрессировать.

Что касается самих ошибок и отказов, то непрерывное движение на автомобиле, на котором коробка перешла в аварийный режим, не допускается. Другими словами, в этом режиме можно попасть только в автосервис, избегая при этом нагрузок и на АКПП.

Напомним еще раз, до устранения поломки или поломки штатная эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой в ​​аварийном режиме запрещена! Более того, если АКПП уже была «брошена» в аварию, но при движении слышны посторонние звуки Во время работы машины (скрежет, гул, хруст, удары), то от езды в сервис лучше отказаться. по-своему.

Оптимальным рением в такой ситуации будет вызов эвакуатора, так как буксировка машины с неисправной машиной без подвешивания ведущих колес может привести к еще более серьезным последствиям для АКПП, которая уже неисправна сама по себе и переехала на «аварийный» режим.

Читайте также

Почему пинается коробка-автомат, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и удары в коробке автомат: основные причины.

АКПП попадает в «ДТП» при обнаружении системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен режим тревоги ACAP, как самому считать коды взлома, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Режим тревоги ACAP предназначен только для того, чтобы добраться до ближайшего места, чтобы безопасно остановиться и вызвать эвакуатор. Однако, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки он не конкурирует, то в большинстве случаев можно добраться до ближайшей сотни.

Что делать, если машина попадет в аварию?

При выходе из строя соленоидов гидроблока проблемы с проводкой, короткое движение не должны обернуться печальными последствиями, так как компьютер ACPE выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль движется только на одной из скоростей. Если АКПП попала в аварию и заблокировала вторую или третью передачу, выполните следующий алгоритм действий:

• остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП.Если в конструкции трансмиссии нет щупа, загляните под автомобиль. Подача трансмиссионной жидкости красная, характерный запах подгоревшего масла говорит о том, что дальше ехать не стоит;
• Перемешать жгуты проводов идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте электропроводки под кожухом, при определенных обстоятельствах вы сможете на время вывести окно из аварийного режима;
• смоделировать двигатель, выключить зажигание на 1-2 минуты. Если не помогло, на 2-3 минуты выключите минусовую клемму АКБ.На некоторых автомобилях подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
• Если уровень масла в норме, продолжить движение до безопасной остановки или ближайшей сотни. При этом нужно действовать максимально осторожно. Не кладите педаль на пол, при этом обороты двигателя не доходят до красной зоны.

Возможные причины неисправности

• Выход за пределы рабочей температуры, другими словами — перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, что приводит к снижению давления масла в гидросистеме.Часто поломка происходит не молниеносно и начинает проявляться запоздалая передача, толчки, переключения при переключении.
• Неисправность. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива Электронный блок управления АКПП основан на показаниях ДДА или ДПДЗ. Неправильная работа датчиков воспламеняется Check Engine на приборной панели, но также может вызвать сотрясения, сотрясения и перевод АКПП в аварийный режим.

Что такое диагностика?

Только самые ранние модели обходились без электронного компонента.Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем автомобиле попала в «аварию», стоит начать с компьютерной диагностики. Вам понадобится устройство для подключения к диагностическому разъему и соответствующее программное обеспечение для чтения информации. После прочтения реальных кодов неисправностей найдите их расшифровку в Интернете, чтобы более четко обозначить направление дальнейших поисков.Наиболее частые причины срабатывания аварийного режима ACAP:

• неправильное передаточное число отдельных передач;
• Неисправности в электрической цепи электромагнитного клапана;
• виду частоты вращения входного и выходного валов коробки передач.

В случае неисправности электромагнитных клапанов Не спешите разбирать АКПП. Необходимо оцифровать проводку и компьютер автоматической коробки. Если вы знаете, вы легко можете проверить сопротивление провода датчика вращения вала.Вам нужно снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока АКПП. Проверяйте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания между собой. Это вполне вероятно в случае энергетической или плавильной изоляции. Также обязательно проверьте наличие разъема блока управления питанием и есть ли надежная «масса». Расположение блоков управления, распиновку разъемов и проводов проводов вы найдете при ремонте и эксплуатации автомобиля.

На видео Иван Сайченко показал, как правильно проверить проводку, если АКПП стояла в аварийном режиме.

Визуальный осмотр и разводка контактов

При поиске причины аварийного режима АКПП обращайте внимание не только на жгуты проводов в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда из-за воздействия коррозии, неаккуратного снятия / установки контакты разъемов просто помутнели.АКПП может перейти в аварийный режим даже при наличии оксидов на контактах.

На многих Audi блок управления двигателем Mercedes находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП вытаскивать плату блока управления будет бесполезно. Даже если на нем нет оксидов, рекомендуем убедиться в отсутствии микротрещин в местах пайки, а при необходимости отсосать основные контакты.

Разбирать коробку на предмет неисправности гидроагрегата, проверять соленоиды, фрикционные пакеты рекомендую только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

Современные автомобили отличаются интеллектом и сообразительностью. Благодаря бортовому компьютеру машина может самостоятельно выявить ту или иную поломку. Но как быть, если аварийный режим включился из-за неисправности?

В любой современной машине, независимо от класса, есть бортовой компьютер. Без него сегодня не обойтись. Это позволяет водителю сосредоточиться на управлении автомобилем, не отвлекаясь ни на что другое, внимательно следить за техническим состоянием. Важные узлы и агрегаты автомобиля. Кроме того, О.бортовой компьютер Есть еще одна особенность — аварийный режим. Разберемся, зачем он нужен и на что влияет, и в какие проблемы входят.

Если возникают неисправности с мотором, то на плате бортового компьютера загорается специальным красным цветом, чаще всего это «Check Engine» или «Схема двигателя» (у каждой марки свое обозначение). В этом случае автомобиль теряет мощность. Он не совсем останавливается, а может и дальше двигаться на малой тираже, т.е. не развивает более 2500 тысяч оборотов в минуту.и скорость более 30 км / ч.

Опция «Аварийный режим» конструкторами заложена для того, чтобы мы могли самостоятельно прийти на помощь и не повредить дорогостоящие узлы. Это так называемая «защита от дурака». Кстати, причинами включения аварийного режима могут быть, в том числе в двигателе, охлаждающей жидкости, неисправности в системе питания.

Также из-за выхода из строя датчиков, ответственных за составление топливных смесей. А иногда в особо тяжелых случаях, связанных с, компьютер может вообще выключить мотор.Если это вопрос технических жидкостей низкого уровня и вы его решили, можно попробовать самостоятельно снять ограничение. Это просто сделано. Нужно заглушить двигатель и снова запустить, затем повторить 2-3 раза. Как правило, все ограничения после этого снимаются.

Также включен аварийный режим по возможности. Тогда «АКПП» на борту БК горит. Это также может быть связано или с нарушением контакта в разъеме жгута проводов коробки. В этом случае это работает необычно.Передача выше 2 или 3 не происходит. В дороге это не исправлено. Причина может быть банальной, а ремонт стоит недорого, но без компьютерной диагностики вы его не устраните.

И последнее. Если включен аварийный режим, работать долго нельзя. Допустимый максимальный пробег — не более 20 километров. Поэтому вариант один — отменим все дела и двинемся в сторону автосервиса, чтобы не давать проблемы прогрессу.

Причина первая : уровень ненормальный.

Значит и ничего, и переполнение. Все это нарушает работу компьютера, заставляя работать в аварийном режиме. При переполнении нужно просто избавиться от излишка. При нехватке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

Причина второго : Проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может очень серьезно облегчить бюджет. IN aSPAP Emergency Mode Может расстроиться из-за повреждения корпуса самой коробки передач, по вине группы трения.Придется снять поддон, осмотреть на наличие посторонних частиц — фрикционной пыли, стружки, металлических осколков и тому подобное. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент передачи отдельно в поисках причины, либо проводить электронный. Хотя сканирование не всегда определяет механические повреждения.

Причина третья : Проблемы в работе электронной системы управления.

Самая частая причина, почему АКПП поднимается в аварийном режиме .Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач либо постоянно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причина может заключаться в неисправности датчика температуры, его необходимо заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переключается в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение проводки между блоками, неисправности некоторых микросхем подключения блоков. Устранен ник методом разводки, пробная замена микросхем по очереди, выявление неисправности.

Коробка передач либо постоянно находится в аварийном режиме, либо внезапно переключается в него, но не при переключении скоростей. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвалов, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно, помогает выявить сканирование.

При переводе рычага в «D» слышен глухой удар, после которого включается aSPAP Emergency Mode . Либо этот режим включен при переходе с первой передачи на вторую. Причина в поломке датчиков вращения входного или выходного вала.Может показывать сканирование. Устранено заменой датчиков.

Коробка передач стабильно в аварийном режиме, не хочет выходить из нее ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда это показывает, поэтому пробная замена блока помогает.

АКПП перешла в аварийный режим, видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП переходила в аварийный режим . Но стоит отметить, что автоматическая коробка настолько сложный механизм, что одна и та же функция может соответствовать разным травмам.И доставить можно только специалиста. Чтобы не переплачивать за ремонт, вы все равно проверяете машину в автосервисе.

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач трансмиссии, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Отсюда появилось такое понятие, как аварийный режим работы АКПП.Чтение — режим, в котором возможности КПП ограничены электроникой из-за каких-то проблем. Компьютер диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — ручка ACAP BMW

Аварийный режим Многие автовладельцы считают проблемой, в машине остается только одна трансмиссия для движения вперед и назад, теряется динамика и товарный комфорт. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно.Однако этой защитной мерой электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сэкономить дорогостоящие узлы, если что-то работает не так, как должно быть. Аварийный режим нужен не для того, чтобы ехать дальше, а для того, чтобы медленно добираться до места ремонта собственным переходом, не вызывая эвакуатора.

Не нравится водителям аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода на ограниченный функционал может быть огромное количество, и их редко можно найти с помощью сканера, что требует кропотливой инструментальной диагностики, требующей много времени и сил.

Если современные коробки представляют собой сплав механики и электроники, то причины, по которым АКПП переходит в аварийный режим, следует разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла . Переход в аварийный режим может вызвать как избыток, так и ущерб. Избыток может появиться в редких случаях, например, при перестановке на сервисе, но причин утечек хоть отбавляй.Через поддон протекают сальники или сальники, выдавливаемые через сапун. Ну а если в АКПП есть щуп для контроля, то владелец машины сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих сверл, но все же в некоторых случаях без обслуживания даже уровень масла в окошке не ставьте галочку. Ремонт здесь простой, устраните причину протечки и прибавьте к уровню.

2. Поломка механических элементов .Электронный блок «Диагностика» не может визуально оценить износ различных компонентов, но по показаниям датчиков вполне может подумать, что что-то «механика» работает неправильно. Чаще всего проблема в подъеме, хотя может быть то же самое в поломке суппортов, втулок, нагнетательного насоса, планетарного, гидротрансформаторного или гидроблока. Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика здесь оказывается слабой, для выявления проблем коробку надо разобрать и разобрать.А это требует больших временных и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка не может произойти неожиданно, к ней нужно подготовиться и заложить «соломинку».

3. Износ механических элементов . Проблема почти аналогичная, износ от поломки отличается только внезапностью. Носить — вещь не одноразовая, коробочка «пизда» раньше сигнализирует о проблемах. Возникнут трудности с переключением передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличивающие расход топлива.Аварийный режим на такой АКПП может включаться периодически, потом на время пропадать, но в любом случае это будет отличным сигналом о том, что откладывать ремонт нельзя, нужно оперативно решать АКПП.

Проблемы с электричеством

Электроника проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда необходимо снимать и разбирать коробку, часто можно определить проблему по встроенным чекам.Однако электроника у Бич нерегулярна и несистемна, иногда найти простую, но плавающую неисправность сложнее, чем разобрать АКПП и своими глазами увидеть все недостатки механической части.

1. Датчики неисправности . Для работы ЭБУ современной АКПП используется много данных с датчиков. Причем датчики есть не только в коробке, но и по всей машине. Стоит какое-то «слепить» или вообще «отвалиться» — результат работы может быть непредсказуемым.В этом случае аварийный режим может внезапно появиться и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вместе со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой . Другая группа крайне неприятных проблем. Окисленные контакты, прерывистые провода, перфорированная изоляция — все относится к этой группе. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей, из-за чего успех диагностики заранее не определится.В редких случаях сам ЭБУ сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным трансклоном электрических цепей. Учитывая количество различных микросхем и соединений проводов, процедура может быть не быстрой.

3. Очистка регулятора давления и соленоидов . Проблема на стыке электриков и механиков обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика сложная. Часто направление поиска может проверить проверку сканера, но вот конкретный виновник, искать нужно механически, проверяя подозрительные элементы.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Собираясь проводить диагностику АКПП, неплохо было бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете услугу для работы — остановиться в специализированном офисе, который работает с АКПП определенных марок.

Вообще смещение АКПП — это не приговор, к тому же проблема может быть мелочью, но в любом случае это вызов, который «автоматам» нужно детально посмотреть, может там уже начались необратимые процессы, которые , в случае дальнейшей эксплуатации даже в чрезвычайной ситуации можно, наконец, закончить установку.

До Теренггану и обратно на Peugeot 308

Он настолько стильный, что может идти по взлетно-посадочной полосе и заставлять головы кружиться (и это действительно так). Так был представлен новый Peugeot 308 THP (Turbo High Pressure) во время официального запуска автомобиля в Куала-Лумпуре.

Однако до того, как люк был спущен на воду, местный дистрибьютор французской марки Nasim Sdn Bhd пригласил представителей СМИ прокатиться на 308 THP до курорта Tanjong Jara в Тренгану и обратно.Французы действительно знают, как заявить о себе, и 308 THP одет, чтобы произвести впечатление.

Это совершенно новый обтекаемый внешний вид и легкий корпус на 140 кг отличает его от предыдущих 308-х.
А с добавлением 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом Twin Scroll в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач AT6 с технологией Quick Shift, этот автомобиль стал серьезным соперником среди хот-хэтчбеков. Достаточно взглянуть на некоторые официальные данные.

308 THP развивает максимальную мощность 152 л.с. при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Нм при 1450 об / мин.Максимальная скорость 211 км / ч.

Однако 308 THP — это не только скорость и мощность, потому что автомобиль предлагает практичность и функциональность без ущерба для стиля.

Он имеет просторный багажник — 470 литров — для люка, а колесная база обеспечивает достаточно места для пассажиров — 2620 мм. Но что действительно выделяется в этой машине, так это впечатления от вождения, и в основном это связано с дизайном кабины 308-го.

Peugeot окрестил его i-Cockpit, и он уже был удостоен награды «Самый красивый интерьер» на 29-м ежегодном международном автомобильном фестивале.Нетрудно понять почему.

Интерьер выполнен в минималистском стиле с акцентом на элементы, ориентированные на водителя. Например, кнопка запуска расположена на центральной консоли между рычагом переключения передач и переключателем электронного стояночного тормоза. Головная панель приборов имеет симметричный дизайн с противоположными иглами для спидометра, тахометра, датчиков топлива и температуры.

Вы не найдете никаких кнопок для двухзонного климат-контроля, так как все они перенесены на 9.7-дюймовый сенсорный дисплей. Единственный диск, который вы найдете, — это регулятор громкости CD-плеера, и этот автомобиль оснащен аудиосистемой Arkamys с шестью динамиками.

Рулевое колесо компактное и обеспечивает действительно хорошее сцепление с дорогой, а из-за своего небольшого размера руки меньше перемещаются, что делает дальние поездки менее напряженными. А спортивные сиденья из алькантары не только удерживают вас на месте, но и созданы для комфорта.

На передних сиденьях есть даже электрическая поясничная и массажная функции.В довершение ко всему вы получаете панорамную крышу с электрическими жалюзи. Мембрана жалюзи достаточно тонкая, чтобы проникал естественный свет, но не волнуйтесь, вы не получите солнечных ожогов или загара.

Вождение этой машины успокаивает и вдохновляет. Спокойствие, потому что кабина действительно хорошо звукоизолирована, с низким уровнем шума, вибрации и жесткости. Он настолько удобен, что делает управление автомобилем по-настоящему увлекательным и сохраняет свежесть и сосредоточенность за рулем.

Я был очень удивлен, что 308 THP оказался таким же плавным и мощным автомобилем с отличной управляемостью и ходовыми качествами.
Я ожидал, что все будет хорошо, прежде чем сесть в машину, но когда я ехал на этой машине, все, о чем я мог думать, это то, насколько она фантастическая.

Подача мощности и переключение передач были плавными, и вы действительно чувствуете себя коконом в салоне. Машина очень устойчива на ветреных участках без заметных кренов кузова.

Как водитель, вы не ошеломлены мощностью автомобиля, и это хорошо, потому что это делает управление 308 THP настоящим удовольствием. Единственный компромисс здесь — звук выхлопа, а точнее его отсутствие.