Масло в дизельном двигателе черное: Черное масло в дизельном двигателе — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Почему масло в двигателе быстро чернеет и стоит ли беспокоиться?

На злободневный вопрос автовладельцев о том, почему быстро чернеет масло в двигателе, ответить нетрудно. Смазочная масса набирает и удерживает в себе отработку сгоревшего топлива и окислы металлов трущихся поверхностей. Однако многие с трудом представляют себе процесс, в котором участвует моторное масло. Видя, что оно темнеет, автолюбители воспринимают это как плохой признак и пытаются выяснить причины. Основное опасение – использование некачественной смазки.

Зачем автомобилю смазка

Чтобы избавиться от ложной тревоги, нужно разобраться, как действует масло в двигателе. В бензиновом и дизельном силовых агрегатах смазка выступает универсальным продуктом. Она не только обслуживает скольжение поверхностей, но и очищает их от неизбежной технической грязи. Для этой цели смазывающая масса содержит различные присадки, которые отвечают за коррекцию щелочного числа, присущего продукту.

Если моторное масло темное — это означает, что щелочь выполняет необходимую работу.

Вещество нейтрализует кислоты, устраняет отложения грязи и нагара. Естественно, что смазка в процессе беспрерывной чистки узлов двигателя быстро темнеет. Неизменность же изначального цвета смазывающей и очищающей массы, наоборот, говорит о её недостаточной эффективности. Вот почему, увидев чистую смазку после длительной эксплуатации, автомобилист должен насторожиться. Вполне вероятно наличие подделки, не выполняющей основные функции. Именно потому что некачественный фальсификат является бесполезным и не впитывает грязь, соответственно, смазка не темнеет.

Часто причины грязевых отложений в узлах автомобиля и, соответственно, их ускоренный износ кроются в низком содержании щелочных присадок. И наоборот, быстро потемневшее масло в бензиновом или дизельном двигателе говорит о достаточности щелочного числа и его чистящей способности. Правильная смазка поможет избежать двух основных причин нарушения нормальной работы агрегата:

Масляного «голодания» вследствие появления зон загрязнения, осложняющих проникновение масляной жидкости.
Нарушений температурного режима работы двигателя, так как грязевые отложения препятствуют отводу тепла. Локальный перегрев в результате приведет к разрушению распредвала, провороту вкладышей, прочих неисправностей.

Однако следует признать, что проблемы могут возникнуть и при высоком содержании щёлочи – если моторное масло вовремя не обновлять. Присадка быстро устаревает, борясь с обильной загрязнённостью, что, в свою очередь, снижает качество очистки.

Чернеет – значит, работает

Автомобильная маслосистема представляет собой замкнутый контур. Из картера масляный насос прогоняет смазочную жидкость по каналам системы. Делая полный оборот, моторное масло подбирает нагар, окислы и возвращается в картер. То есть продукт перманентно производит циркуляцию по самым грязным «закоулкам» ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Вполне естественно, что со временем смазка становится черной.

При этом не следует забывать о температурном режиме, в котором находится масло. Его температура часто достигает более 100°С. Высокий прогрев способствует эффективному смазыванию узлов и тщательному удалению нагара — это ещё одна из причин потемнения. Такое изменение цвета называют «работой масла». Отсюда можно сделать вывод, что если после длительного пробега масло не потемнело — оно испытывает дефицит очищающих присадок. Естественно, все окиси, нагар и прочие шлаки остаются внутри двигателя, оседая на его узлах. В таком случае вам остаётся только исключить некачественный продукт из числа своих покупок.

Причины почернения

Масло потемнело или почернело? Такие состояния могут вызывать различные причины, которые не обязательно сокрыты в низком качестве смазки или чрезмерной загрязнённости автомобильного двигателя.

Моторное масло, которое не просто потемнело, а стало черной жижей, напоминающей мазут, свидетельствует о его сгорании в цилиндрах двигателя. Чтобы выяснить это, оботрите масляный щуп чистой ветошью. Черные следы, оставленные на ткани в виде сажи, подтвердят выгорание смазки.

Эту проблему порождает износ поршневой группы. Часть несгоревшего топлива проникает в зазор цилиндра и поршня, смешиваясь со смазкой. Кроме того, прослабленность маслосъемных колец поршня позволяет оставаться на стенках цилиндра части масла, выгорающего вместе с топливом. В таком случае наличие черного масла предупреждает автовладельца о проблеме, которая может привести к повышенному расходу топлива и утраты мощности ДВС.

Не менее частой причиной черного цвета смазки является ее перегрев внутри двигателя. Из-за неверного выбора характеристик вязкости масла и при длительной работе мотора на повышенных оборотах смазка закипает. Присадки разрушаются, превращая некогда прозрачную жидкость в черный «мазут». В этом случае лучше быстро заменить смазку. Ведь она уже потеряла потребительские свойства и может только принести вред масляному насосу, фильтру и прочим узлам.

Как решить проблему

Как же предотвратить потемнение масла или избавиться от последствий этой проблемы? Вот несколько основных факторов, почему автосмазка очень быстро темнеет:

двигатель загрязнен настолько, что способен изменить цвет смазки;
скопление газов в картере двигателя;
насыщенность масла щелочными присадками.

При ненадлежащем уходе загрязненность автомобильного двигателя возрастает вплоть до засорения масляных каналов. Такое состояние небезопасно для работы узлов и цилиндров ДВС. Следовательно, рекомендуется немедленная промывка и замена масляного фильтра. Еще лучше сделать замену фильтров несколько раз в течение предписанного цикла пробега, что способствует очистке. Стандартную чистку желательно выполнять без применения агрессивных промывочных средств.

Химически жесткие компоненты частично остаются внутри маслосистемы – вот почему масло чернеет. Кроме того, у промывочных масел гораздо ниже уровень вязкости, что не может считаться благотворным при смешивании их с вновь залитой «родной» смазкой. Как результат, двигателю грозит повышенный износ. Лучше сократить циклы пробегов между сервисной заменой масла.

Масло становится черным вследствие прорыва в картер отработавших газов. При этом резко увеличивается расход топлива и смазки. Такая неполадка может потребовать серьезного ремонта. Частично проблему решают расточкой цилиндров и заменой поршневых колец. Однако подобные беды встречаются, как правило, у старых автомобилей с внушительным износом двигателей.

При сервисной прогонке двигателя моторное масло, чернеющее вследствие обильности щелочных присадок, рекомендуют несколько раз сменить вместе с фильтрами. После постепенной очистки агрегата цвет смазки нормализуется. Однако следует помнить, что эксплуатация автомобиля в обычном режиме предполагает смену высокощелочного масла через каждые 5–7 тыс. км.

Если моторное масло быстро становится темным – не стоит пугаться. Это значит, что оно выполняет свою работу – очищает мотор от отложений. Своевременно меняйте смазку и покупайте только оригинальный продукт.

Почему чернеет масло в двигателе?

В автомобильном двигателе необходимо регулярно менять моторное масло. Его заменяют каждый раз, когда машина преодолевает определенное расстояние. Если менять жидкость через 8-12 тыс. километров пробега, она почти наверняка будет потемневшей, но что делать, если быстро чернеет масло в двигателе и на какие проблемы это указывает?

Причины почернения масла

У нового моторного масла желтоватый цвет и оно имеет определенные свойства, заложенные производителем. К концу эксплуатационного периода смазочная жидкость темнеет и требует плановой замены. Если же жидкость чернеет после 1000 километров или раньше, это признак существующей проблемы. Также при этом можно заметить запах гари из выхлопной системы.

Черное масло на щупе

Чтобы понять, почему чернеет масло в дизельном двигателе или бензиновом, нужно разобраться в свойствах смазочной жидкости. В хорошем смазочном материале может содержаться множество присадок, предназначенных для улучшения работы двигателя. Одни снижают трение деталей двигателя и придают жидкости нужные рабочие характеристики в определенном температурном диапазоне.

Существует еще одна уникальная присадка, необходимая для регулирования щелочного числа масла. Щелочь необходима для нормальной работы мотора, так как не позволяет загрязнениям собираться на поверхностях деталей. Также она нейтрализует кислоты, проникающие внутрь блока, и очищает систему в целом.

Если масло в двигателе быстро чернеет, вероятно причина в недостатке щелочных присадок. Подобное моторное масло не способно справляться с оседающими загрязнениями и это приводит к неблагоприятным последствиям. Мотор в данном случае быстро изнашивается и рано или поздно потребует капремонта. Причина в перегреве и масляном голодании.

В определенных случаях чернеет масло в двигателе, даже если вы залили смазку от проверенного производителя. Дело в несвоевременной замене смазочной жидкости или в критическом износе силового агрегата.

к содержанию ↑

Почернение – это нормально?

Нормальное потемнение масла

Смазочная система в автомобиле – это своеобразный замкнутый контур. Насос забирает смазку из картера и гонит ее по специальным каналам. Когда смазка совершает полный оборот, масло собирает нагар с окислами и возвращается обратно.

Под воздействием высоких температур (масло обычно нагревается свыше 100 градусов) обеспечивается лучший смазывающий эффект и тщательное смывание нагара. На этом фоне масло темнеет, то есть оно полноценно работает. Соответственно, если после большого пробега масло не потемнело, в нем мало очищающих присадок, а весь нагар, окиси и другие шлаки остались в моторе и осели на его рабочих деталях. В этом случае нужно просто использовать другую смазочную жидкость от проверенного производителя.

к содержанию ↑

Как избежать почернения?

Загустевшее масло

Почему чернеет масло в дизельном двигателе мы разобрались, но как избежать этой проблемы? Прежде всего, нужно регулярно проверять давление масла в моторе, снижение которого указывает на чрезмерный износ силового агрегата.

Нередко масло быстро чернеет в машинах, постоянно стоящих в пробках. В таких моторах смазочную жидкость рекомендуется менять немного чаще, чем обычно. Это же касается автомобилей, которые активно расходуют смазочную жидкость. Не думайте, что регулярный долив нового масла и поддержание давления в норме позволяет не менять масло с привычной периодичностью. Менять смазочную жидкость в этом случае нужно даже чаще.

Рекомендуем сделать профессиональную диагностику мотора, если:

на панели приборов появилась лампочка неисправности двигателя;
двигатель запускается через раз;
периодически загорается индикатор низкого давления масла;
смазка в двигателе чернеет через 1-2 тыс. километров после замены.

к содержанию ↑

Можно ли эксплуатировать машину после почернения масла?

Если цвет моторного масла стал черным, вы можете эксплуатировать автомобиль – это нормальное явление. Кроме того, если после пары тысяч километров смазка не потемнела, его лучше заменить и использовать другую смазочную жидкость, которая реально работает и собирает нагар.

Если вы заметили потемнение масла в моторе – это не значит, что его нужно срочно менять. Интервал замены указан в руководстве по эксплуатации, но механики рекомендуют менять жидкость на 2-3 тыс. километров раньше, чтобы перестраховаться.

Более опасным является не потемнение масла в моторе, а его загустевание. Если с щупа жидкость не стекает, а внешне похожа на солидол, это очень плохо. Необходимо поскорее заменить моторную жидкость, чтобы двигатель не работал на сухую и не вышел из строя.

к содержанию ↑

Почему масло белеет?

Эмульсия в моторном масле

Существует еще одна противоположная ситуация – это когда обнаруживается белое масло в двигателе. Смазка светлеет и в ней появляется своеобразная эмульсия белого цвета. Причин подобного нарушения несколько:

разгерметизация охлаждающей системы;
несовместимость используемых видов масел;
попадание конденсата в масло.

Нарушенная герметичность охлаждающей системы – главная причина, по которой обнаруживается белое масло в двигателе. Антифриз проникает в блок двигателя при пробивании прокладки ГБЦ. Также поспособствовать подобное проблеме может появление трещин на поверхности деталей двигателя из-за перегрева или механических воздействий.

Видео:

Почему масло в двигателе быстро чернеет: основные причины

В процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа установленного ДВС владельцы достаточно часто отмечают такое явление, когда свежее моторное масло после замены быстро чернеет. В масле также может появляться горелый запах, который отчетливо ощущается уже через 200-500 км. пробега. В подобной ситуации многие водители задаются вопросом, должно ли чернеть масло в двигателе и как быстро это происходит.

В самом начале следует отметить, что причин для почернения смазочного материала может быть несколько. В одних случаях быстрое потемнение является нормой, тогда как в других это может указывать на определенные проблемы с двигателем или низкое качество самого моторного масла. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым быстро чернеет масло, а также ответим на вопрос, почему чернеет масло в бензиновом двигателе или дизельном моторе.

Содержание статьи

Масло в двигателе темнеет

Начнем с самого смазочного материала. Хорошо известно, что любое моторное масло является минеральной, синтетической или полусинтетической базовой основой, в которой также содержится пакет активных присадок. Указанные присадки позволяют всесторонне улучшать различные эксплуатационные характеристики смазки: снизить потери на трение, стабилизировать температурные показатели, продлить срок службы масла и замедлить его старение, обеспечить моющий эффект и т.д.

В списке химических добавок в базовую основу отдельное место занимает показатель щелочного числа того или иного моторного масла. Другими словами, в составе смазки обязательно должна присутствовать щелочь. Главной задачей этой добавки является нейтрализация кислот, которые образуются в ДВС во время работы агрегата и затем попадают в систему смазки. Щелочные присадки также активно борются с возникновением отложений в моторе, смывают нагар, кокс и т.п. Если проще, щелочь в составе моторного масла защищает от окисления и выполняет моющие свойства, позволяя поддерживать силовой агрегат изнутри в чистоте.

Получается, от показателя щелочного числа напрямую будут зависеть способность масла отмывать загрязнения. Если учесть эту особенность, тогда распространенное утверждение о том, что качественное автомасло практически не должно темнеть в первые 3-5 тыс. километров пробега после замены является глубоким заблуждением. Обычно качество масла только по скорости потемнения привыкли оценивать водители, которые имели дело с подобной продукцией 15-20 лет назад. Дело в том, что в те годы присадок было меньше и качественное масло заметно отличалось от более доступных аналогов по скорости загрязнения.

Если проще, почернение масла было одним из главных показателей для его замены. Дешевый смазочный материал мог начинать темнеть уже через 400-800 км, в то время как более дорогие варианты оставались чистыми 2-3 тыс. км, затем постепенно темнели к 5 тыс. км. и далее чернели. Отметим, что цвет смазки менялся не в результате действия присадок, а с учетом свойств базового масла. Сегодня ситуация кардинально изменилась, так как современные автомасла содержат большое количество активных присадок.

Потемнение масла указывает на то, что смазка удерживает в себе и связывает химические компоненты, отложения и т.д. Получается, кислоты не имеют контакта с деталями, замедляется коррозия и минимизируется износ ДВС. В процессе замены смазочного материала загрязнения сливаются вместе с отработавшим маслом, а не оседают на поверхностях деталей. Другими словами, все получается с точностью до наоборот — если масло долго не чернеет, тогда оно не моет и не очищает мотор, не обеспечивает надежную защиту от вредных продуктов. Долгая прозрачность и чистота масла указывает на то, что моющие функции смазка выполнить попросту не способна.

Также полезно знать, что если щелочных добавок в составе смазочного материала мало, тогда в случае превышения межсервисного интервала замены двигатель будет подвержен интенсивному загрязнению и скоплению отложений. В ряде случаев указанные загрязнения приводят к снижению пропускной способности каналов системы смазки, в результате чего давление в системе снижается, смазочный материал подается к нагруженным парам трения в недостаточном объеме, возникает масляное голодание и повышенный износ силового агрегата.

Параллельно с этим в местах сопряжения нарушается температурный режим, увеличение силы трения приводит к перегреву. Также засорение каналов масляной системы не позволяет циркулирующей смазке в полной мере обеспечить отвод тепла. В итоге происходит повреждение деталей ДВС, проворачивает шатунные или коренные вкладыши коленчатого вала, выходят из строя рокеры, забиваются гидрокомпенсаторы и т.д. Именно для эффективного противодействия и предотвращения возможных последствий производители сбалансировано добавляют щелочные присадки. Добавим, что сразу после попадания свежей смазки в двигатель начинается активная работа добавки, то есть происходит старение смазки. С пробегом присадка постепенно теряет свои свойства, степень защиты двигателя от кислот и отложений ухудшается, что является поводом к очередной замене масла.

Получается, срок службы современного смазочного материала определяется не по цвету, а по показателю того, сколько моющая щелочная присадка будет находиться в рабочем состоянии. Данная особенность является одной из основных причин, по которой смазку нужно обязательно менять с учетом строго определенных интервалов (в среднем, 10-15 тыс. км. на территории СНГ, что зависит от качества топлива). Становится понятно, что масло предназначено не только для смазки, но и для очистки. По этой причине вполне нормальным явлением можно считать его потемнение в процессе эксплуатации.

Отметим, что особенно быстро смазка темнеет в моторах, которые изначально были загрязнены. Другими словами, потемнение означает то, что масло активно моет двигатель. С учетом данного факта больше должна настораживать чистота масла, то есть когда его цвет практически не меняется с пробегом. Это может указывать на то, что смазочный материал имеет низкую моющую способность и двигатель не очищается.

Для лучшего понимания достаточно вспомнить особенности работы системы смазки. Моторное масло закачивается из картера двигателя при помощи маслонасоса, затем циркулирует по отдельным каналам. Смазочный материал защищает детали от сухого трения, параллельно смывается нагар и отложения, которые затем попадают в картер. Также нужно учесть и высокие температуры, при которых работает масло. В результате цвет материала постепенно меняется на более темный и происходит это за короткий промежуток времени.

Масло в моторе быстро почернело

Как уже было сказано, потемнение масла указывает на то, что оно работает, то есть активно очищает мотор от загрязнений. При этом также бывает, что масло не просто темнеет, а становится черным и больше похожим на мазут. В этом случае данному моменту стоит уделить особое внимание и выяснить, почему масло в двигателе быстро чернеет.

В самом начале необходимо извлечь масляный щуп и вытереть с него масло чистой тряпкой. Остатки черных разводов укажут на то, что смазочный материал в двигателе угарает. Причиной может быть значительный износ ЦПГ, то есть масло попадает в камеру сгорания. Параллельно топливо также стекает в катер двигателя, разжижая смазку. В результате рабочая жидкость смазочной системы ДВС теряет свои защитные, моющие и другие полезные свойства. Получается, быстрое почернение масла указывает на наличие проблем с самим двигателем. Дополнительными симптомами обычно являются повышенный расход топлива и масла, снижение мощности мотора, дымность выхлопа, затрудненный пуск на холодную и т.д.
Второй причиной, которая объясняет, почему масло в дизельном двигателе быстро чернеет или происходит почернение смазки в бензиновом агрегате, является перегрев масла. Быстрое изменение цвета на черный происходит в случае, если мотор постоянно эксплуатируется в тяжелых режимах на высоких оборотах и максимальных нагрузках. Также масло перегревается тогда, когда изначально был неправильно подобран смазочный материал по характеристикам вязкости. Фактически, происходит закипание, смазка становится однородной массой черного цвета.

Становится понятно, что в случае проблем с ЦПГ мотору нужен ремонт. Если же масло не подходит для данного типа двигателя, тогда такую смазку нужно немедленно заменить на подходящий вариант, который является рекомендованным производителем ДВС и соответствует всем допускам. Не стоит также забывать о том, что в мотор может быть случайно залита низкосортная подделка. По этой причине рекомендуется приобретать ГСМ только в проверенных точках продажи.

Помните, дальнейшая эксплуатация двигателя с черным маслом может привести к серьезным поломкам силового агрегата в случае отсутствия уже имеющихся неполадок, а также дополнительным проблемам при откладывании ремонта и замены смазки на агрегатах, в которых замечено почернение масла по причине износа отдельных элементов.

Как быстро масло в двигателе должно темнеть или чернеть

Итак, все масла независимо от типов и брендов рано или поздно темнеют. При этом один продукт может чернеть раньше или позже другого. Отметим, что на скорость потемнения оказывает влияние ряд общих и индивидуальных факторов, среди которых специалисты выделяют:

состояние конкретного двигателя и чистоту его системы смазки;
количество моющих присадок в том или ином смазочном материале;

Вполне очевидно, что если смазочная система уже имеет в каналах различные отложения, тогда ускоренное почернение можно считать нормальным. Причем, чем больше моющих добавок в конкретном виде смазки, тем быстрее будет темнеть смазочный материал. Также следует учитывать, что после заливки свежей смазки, она начинает активно отмывать старые отложения, которые потом накапливаются не только в самом масле, но и в масляном фильтре. Это значит, что в течение одного межсервисного интервала при быстро темнеющей смазке фильтр лучше сменить дважды и более. Сам интервал замены также можно сократить на 20-40% .

Такой подход позволит «мягко» удалить отложения, которые циркулируют по масляной системе. Другими словами, двигатель постепенно отмывается самим моторным маслом, которое меняется преждевременно, то есть до начала потери моющих свойств. Добавим, что для качественной очистки может понадобиться провести процедуру замены фильтров и масла по такой схеме не один раз, а несколько.

Еще одним способом прочистки является использование промывок в масло, а также непродолжительная эксплуатация ДВС на так называемых промывочных маслах. Отметим, что данные способы имеют как преимущества, так и недостатки. Если коротко, промывки оказывают негативное воздействие на резиновые уплотнения, а также могут привести к различным непредсказуемым химическим реакциям после смешивания с базовой смазкой.

Дополнительным нюансом является то, что после размягчения имеющихся в двигателе отложений под действием промывки они могут забивать каналы смазочной системы. В таких случаях возрастает риск преждевременного выхода из строя рабочего силового агрегата. Если же масло стало быстро чернеть по причине попадания газов в картер, тогда мотору необходима раскоксовка, замена поршневых колец или капитальный ремонт двигателя.

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что если масло чернеет, но расход смазки остается в норме, тогда можно начать с очистки масляной системы. После удаления загрязнений скорость почернения должна прийти в норму или ощутимо замедлится. Если же имеются проблемы по механической части, тогда проблема уйдет только после ремонта силового агрегата.

Что в итоге

Как видно, быстрое потемнение масла сегодня нельзя считать признаком его плохого качества. Если мотор исправен, тогда скорость изменения цвета смазки на темный или черный будет зависеть от степени загрязненности двигателя и щелочного числа используемого масла.

В одинаковых условиях масла с меньшим количеством щелочных добавок будут темнеть медленнее и хуже отмывать двигатель по сравнению с высокощелочными аналогами. При этом смазка с высокими моющими свойствами может потемнеть уже через 300-400 пройденных километров. Параллельно с этим потемнение масла не означает, что его пора менять. Активные присадки и щелочи отмывают и затем удерживают грязь в масле, позволяя смазочному материалу работать на протяжении всего заявленного срока службы.

Также добавим, что при выборе смазки следует учитывать ряд дополнительных особенностей, а не только его моющие свойства. Дело в том, что масла с большим щелочным числом отличаются коротким сроком службы (в среднем, около 6-7 тыс. км). Дело в том, что подобные продукты обычно не содержат большого количества присадок, которые замедляют процесс старения смазочного материала. Другими словами, масло с хорошей моющей способностью рассчитано на меньший срок службы и подвержено ускоренному окислению и старению, что означает необходимость сокращения интервала и более частой замены.

Почему быстро чернеет масло в двигателе?

Чем больше грязи в моторе, — тем быстрее потемнеет моторное масло, которое начнет “отъедать” эту грязь с деталей двигателя. Причем этот процесс будет тем интенсивнее, чем больше содержится в масле щелочных присадок.

Почему быстро чернеет масло в бензиновом двигателе?

Почему быстро чернеет масло в дизельном двигателе?

Почему после замены масло черное?

Масло в двигателе становиться черным при попадании сажи и других продуктов сгорания топлива в цилиндрах. … При его замене, сливается в среднем 90% объема, остальные же 10% остается в картере, ГБЦ, масляных каналах и так далее. Полностью из двигателя его удалить не выйдет.

Как быстро должно потемнеть масло в двигателе?

Как отмечают эксперты «Российской Газеты», если масло в двигателе темнеет примерно после двух-трех тысяч километров пробега, то это нормальный естественный процесс потемнения.

Как правильно делать промывку двигателя?

Промывать двигатель можно несколькими способами. Пятиминутная промывка. Ее заливают в двигатель перед заменой масла, смешивая таким образом с уже отработанным маслом. Далее дают двигателю поработать на холостом ходу пять (или десять) минут, сливают отработку, заливают свежее масло и ставят новый фильтр.

Почему чернеет сливочное масло?

Почему чернеет сливочное масло? Почернение сливочного масла в процессе расплавления на сковородке связано с применением низкокачественного продукта или фальсификата. Также чернеет продукт с низким содержанием молочных жиров.

Почему густеет масло в дизельном двигателе?

Почему масло в дизельном двигателе загустело? Обычно масло густеет на морозе — особенно минеральное или недорогое полусинтетическое. В норме, после запуска мотора «на холодную», оно чуть хуже циркулирует по системе смазки двигателя, но через пару секунд разжижается и эксплуатируется как обычно.

Какого цвета должно быть масло в двигателе?

При продолжительном использовании состава с повышенным содержанием щелочи, оно может стать белого цвета. Если в процессе эксплуатации оно темнеет, это считается нормой. Профессионалы говорят, что, если после длительного использования, моторная смесь остается прозрачным – это плохо.

Почему масло стало черным?

Что будет если ездить на черном масле?

Моторное, как и любое другое масло, со временем, теряет свои свойства. И обычно это наступает через год, после начала его использования. Так как в нем свойства уже не те, это значит, что оно будет хуже смазывать детали двигателя. Это значит, что на двигатель приходится большая нагрузка, и детали быстрее изнашиваются.

Почему на дизеле масло черное?

Дизтопливо во время сгорания образуется значительно большее количество сажи. Часть ее будет попадать в картер вместе с прорвавшимися газами. Из-за этого в дизеле масло чернеет быстрее.

Что такое промывочное масло?

Промывочное масло — это одно из видов средств, которые используются для промывки двигателя перед очередной заменой моторного масла. С его помощью можно удалить не только непосредственно старую смазку, но и продукты его разложения, горения и химического распада или при переходе на другую марку.

Сколько масла заливать в двигатель тойота рав4?

Тойота Рав 4 2.2 дизель (2013 — ) Моторное масло, объем для замены 5,9 — 6,3 л. Масло в АКПП, общий объем 6,9 л, объем для частичной замены 2,8 л.

Моторное масло загустело, почернело, вспенилось, дало эмульсию: причины (и что делать)

04 сентября 2018 Категория: Полезная информация.

Как выбирать масло для дизеля, мы писали здесь, как часто нужно его менять — здесь.

А еще недавно рассказывали, как проверять уровень масла щупом, доливать до уровня и менять смазку в дизельном ДВС.

Но что делать, если вы при проверке или замене масла обнаружили, что оно «испортилось»? О каких проблемах с мотором говорит черное, густое или слишком жидкое масло, пена или эмульсия?

Что должно насторожить при проверке уровня масла в дизеле?

От качества и свойств моторного масла в системе смазки дизельного ДВС напрямую зависит ресурс агрегата. Поэтому автовладельца должны насторожить любые изменения консистенции, цвета, состояния и уровня масла.

Повод для беспокойства владельца и серьезной диагностики — если моторное масло:

стало слишком вязким или слишком жидким,
пенится или образует эмульсию
слишком сильно темнеет или наоборот, не темнеет даже спустя 2 тыс. км пробега.

Возможно, проблему решит полная замена масла и промывка двигателя. В любом случае, продолжать просто эксплуатировать такую смазку нельзя.

Почему очень скоро после замены моторное масло почернело?

Потемнение свежезалитого моторного масла в дизельном двигателе уже спустя 200-500 км пробега — нормативный процесс. Это, наоборот, говорит о том, что диспергирующие и моющие присадки в составе масла работают эффективно.С накоплением различных отложений, продуктов сгорания топлива и сажи масло темнеет, и к концу срока службы может даже почернеть.

Особенно быстро это происходит на двигателях солидного возраста, и на работающих в тяжелых условиях моторах. Быстрее всего темнеет минеральное и полусинтетическое масло.

И напротив, если после замены масла в дизельном моторе оно вообще не темнеет спустя 1,5-2 тыс. км тысяч км пробега, это признак плохого качества масла. Моющие свойства в нем отсутствуют, оно не способно удерживать отложения и сажу — вся грязь остается в смазочной системе ДВС.

Но если масло в дизеле не темнеет, собирая грязь и продукты сгорания топлива, а становится черным как мазут, это повод насторожиться.

Для начала, извлеките щуп, вытрите его чистой тряпкой. Если на щупе останутся черные разводы, это признак того, что смазка в двигателе угорает.

Возможно, дело в износе ЦПГ, когда масло просачивается в камеру сгорания, а топливо — в картер двигателя, разжижая смазку. Если при этом вы наблюдаете, что расход топлива вырос, а мощность ДВС упала, выхлоп стал очень дымным — это все аргументы о том, что почернение масла связано с проблемой самого двигателя.

Другая причина быстрого почернения масла в дизельном агрегате — его перегрев, когда под влиянием постоянно высоких температур (езда на высоких оборотах, агрессивное вождение и т.п.) масло буквально закипает.

Еще масло может перегреваться из-за неправильно подобранных характеристик вязкости.

В любом случае, черное масло нужно как можно скорее поменять (лучше вместе с промывкой дизеля), а в случае проблем с ЦПГ — провести диагностику. Возможно, понадобится произвести раскоксовку забитых нагаром поршневых колец, их замену или даже капитальный ремонт двигателя.

Почему масло в дизельном двигателе загустело?

Обычно масло густеет на морозе — особенно минеральное или недорогое полусинтетическое. В норме, после запуска мотора «на холодную», оно чуть хуже циркулирует по системе смазки двигателя, но через пару секунд разжижается и эксплуатируется как обычно. Такое загустение масла — вариант нормы.

Но если масло в дизеле стало практически солидолом, и при этом оно подобрано правильно (по степени вязкости и температурному режиму эксплуатации ДВС), нужно разбираться в причинах.

Самая банальная — масло «сработалось», накопило в себе массу отложений и сажи и превратилось в гель. Причем разжижения не происходит даже после прогрева двигателя. В результате циркулирования такого геля по системе смазки двигателя происходит сильный износ всех деталей, появляются шумы, стуки, мотор может даже заклинить.

Другая возможная причина, по которой масло стало как солидол — перегрев двигателя, когда происходит полимеризация смазки. То есть склеивание компонентов — масло буквально «сворачивается» от экстремальных температур.

Наконец, масло может загустеть от того, что владелец увлекается экспериментами со смешиванием разных масел и применением вязкостных присадок, которые вроде как защищают масло от разжижения. И в некоторых случаях, такие эксперименты приводят к тому, что масло становится слишком густым.

Почему масло в двигателе стало слишком жидким?

Если масло буквально стекает со щупа, потому что сильно разжижилось — оно либо сильно постарело, либо двигатель перегревался, и вязкостные компоненты распались на частицы.

Другая причина, почему моторное масло сильно разжижилось — в картер двигателя попадают излишки топлива из камеры сгорания. Это приводит к повышению уровня смазки в том числе.

Также неправильное применение промывочных средств для дизельного ДВС может привести к тому, что остатки промывки смешаются с маслом и разжижат его. Если и использовать промывочные масла и жидкости, лучше сократить интервал следующей замены смазки на 30-50%.

Почему может вспениваться масло?

Самая частая причина вспенивания масла — его перелив, то есть превышение допустимого уровня. Перелив вредит мотору, и это нужно исправить, слив излишки смазки. Сделать это можно на СТО или своими силами.

Другая причина, почему вспенивается масло — несовместимость масла, которое было внутри двигателя (а полностью оно не уходит из системы смазки даже после слива) и нового масла, которое долили по уровню. Обычно такое бывает, когда к минеральному маслу доливают синтетику, и наоборот. Такое смешивание ухудшает свойства обоих масел. Может выпасть осадок, появляется пена.

В этом случае нужно полностью слить масло, промыть мотор и долить какое-то одно в полном объеме.

В худшем случае, масло пенится, потому что в него попала охлаждающая жидкость. Антифриз может попасть в смазку через изношенную прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров, через трещины БЦ и ГБЦ.

Чтобы убедиться, что это действительно из-за присутствия ОЖ масло вспенилось, нужно проверить саму жидкость: капли масла подтвердят теорию, а также приложить после небольшого прогрева мотора к выхлопной трубе лист бумаги. После высыхания лист нужно рассмотреть: если на нем останутся пятна от антифриза, теория о попадании в масло ОЖ верна.

Да и плотный белый дым из выхлопной трубы тоже подтверждает предположение.

Почему на щупе появилась эмульсия?

Эмульсия — растворенное в воде масло. Если под заливной крышкой или на щупе вы находите эмульсию в виде пены или белого налета, это может быть связано с тем, что внутри двигателя образуется конденсат. Смешиваясь с маслом, он и дает эмульсию. Обычно это бывает в морозы, а также на редко используемых автомобилях.

В таких случаях достаточно сменить моторное масло и немного сократить интервал его замены.

Другая причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины — попадание туда антифриза. Стоит проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, посмотреть герметичность прокладки ГБЦ и самого блока цилиндров, проверить, плотно ли закручена крышка радиатора.

Сильный износ ЦПГ также может стать причиной попадания антифриза в моторное масло и образование эмульсии. Решать проблему с поиском утечек ОЖ стоит незамедлительно.

Эмульсия — тревожный признак, потому что эмульсированное масло теряет свои защитные и смазывающие свойства, что напрямую отражается на ресурсе двигателя.

О том, к чему приводит масляное голодание двигателя, читайте здесь.

Моторные масла ведущих производителей для дизельных ДВС в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Почернело масло в дизельном двигателе, повод ли это для беспокойства?

Недавно, знакомый поделился со мной опасением по поводу темного цвета масла в двигателе. Автомобиль у него с дизельным агрегатом, масло заменил буквально на днях, а оно уже черное. Как известно, двигатель внутреннего сгорания является важнейшим элементом в системе автомобиля, и его поломка может привести к значительным и незапланированным расходам. Поэтому беспокойства такого рода весьма не беспочвенны. С помощью специалистов сервисного центра Автоцентра Аврора – официальный дилер Киа, Фиат, СсангЕнг, постараемся разобраться, в чем же дело.

С переходом технических станций на синтетические масла, подобные вопросы не редкость среди клиентов. Сразу хочется заметить, что масло в дизельных ДВС работает в более жестких условиях, нежели на бензиновых аналогах. Это связано с большим давлением на масляную пленку в подшипниках скольжения из-за высокой степени сжатия. Помимо смазывающих функций масло в дизеле несет функцию охлаждения шатунно-поршневой группы, поэтому объем масла всегда больше, нежели в бензиновых двигателях, а некоторые дизельные автомобили оборудованы специальным масляным радиатором.

В процессе работы дизельного двигателя, из-за присутствия в топливе серы, образуется достаточное количество сажи, которая вместе с незначительным объемом отработанных газов попадает в картер. Дизельное топливо, на наших заправочных станциях, имеет превышение концентрации серы примерно в 50 раз, по сравнению с европейскими. Это является одним из факторов, влияющих на цвет дизельного масла. И именно по этой причине зарубежные производители, на какое-то время отказались поставлять автомобили, с установленными на них сажевыми фильтрами. Но, к счастью, на сегодняшний день ситуация по качеству топлива выравнивается и Российский рынок может увидеть долгожданные модели с дизельными агрегатами, ранее не поставлявшимися в Россию.

Возвращаясь к нашей теме, заметим, что современные синтетические масла обладают высокими моющими характеристиками. В результате внутренние полости двигателя остаются чистыми до определенного ресурсного момента, связанного со способностью масла активно впитывать сажу, особенно в период первых километрах пробега после замены. Поэтому, когда клиент, буквально на следующий день, проверяя уровень масла, после его замены, обнаруживает на щупе черное масло, у него, по этому поводу, может возникнуть недоумение.

Данное обстоятельство может быть не так заметно на новых автомобилях, как правило, до пробега ими 5 000 км. После пробега 10 000 км и выше масло начинает чернеть.

Таким образом, становится понятно, что если, в результате замены, масло остается светлым, вывод однозначный – масло не моет и вся сажа остается на внутренних стенках двигателя внутреннего сгорания.

о чем говорит его цвет

Цвет как индикатор свойства моторного масла – правда или нет?

Цвет масла говорит о том, насколько оно изношено. Миф или правда? Стоит ли менять масло, как только оно потеряло свой цвет? Есть машины, в которых масло меняет цвет и прозрачность после 2-3 тысяч км после его замены. В других авто даже после 15 тыс. км масло еще янтарно-прозрачное. Так о чем тогда говорит цвет используемого моторного масла? Можно ли узнать, когда пришло время менять его, по цвету?

Знаете ли вы, что переработанное моторное масло можно отправить в лабораторию, что позволяет определить, в каком состоянии находится двигатель автомобиля?

С помощью химического теста можно также узнать, когда конкретно моторное масло теряет свои защитные свойства. Это позволяет точно выяснить, на каком пробеге менять масло в двигателе. Экспресс тест, как правило не позволяет узнать это.

Лучшее, что мы можем сделать для двигателя своего автомобиля, –это заменить масло своевременно.

Отработанное масло в дизельном двигателе выглядит иначе, чем масло в бензиновом моторе. В первом случае масло обычно черное, во втором – необязательно. В некоторых бензиновых двигателях, работающих на газу, масло практически не чернеет, то есть во время слива отработанного масла в таких моторах вы можете увидеть, что оно выглядит почти как новое.

Моторное масло регулярно нагревается до температуры, превышающей 100°С, и получает «механическую обработку». Все это вызывает сдвиг его молекул. В результате этого масло меняет свои свойства и параметры. Но на глаз, к сожалению, мы ничего не можем сказать о состоянии масла, поскольку не можем увидеть, как поменялась формула молекул в отработанной жидкости.

Гораздо легче увидеть, какие посторонние вещества попали в масло. Прежде всего речь идет о топливе. Топливо попадает в масляный поддон, стекая по стенкам цилиндров двигателя. Количество топлива, стекающего по стенкам цилиндров, увеличивается при запуске холодного двигателя. В случае с дизельными моторами это происходит при регенерации дизельного сажевого фильтра. При крайне неблагоприятных условиях в двигателе даже можно наблюдать повышенный уровень масла (смесь масла с топливом), несмотря на то что в двигателе постоянно сжигается определенное количество масла.

Твердые частицы также попадают в масло: больше всего (по объему) их попадает в дизельные двигатели и значительно меньше – в бензиновые моторы. Но меньше всего твердых частиц попадает в бензиновые двигатели, работающие на газу. Вот почему масло в дизельных двигателях темнеет очень быстро, в бензиновых моторах – медленнее, а в некоторых автомобилях, работающих на сжиженном газе, практически не изменяет свой цвет.

Смотрите также: Вот почему лампочка давления масла на приборной панели не спасет вас от повреждения двигателя при низком уровне масла

Небольшое количество твердых частиц в масле не означает, что жидкость не потеряла своих свойств. Даже наоборот. Например, в автомобилях, работающих на газу, несмотря на то что масло практически не меняет свой цвет, жидкость подвержена быстрой деградации. Это связано с кислотными соединениями, образующимися при сгорании газа в камере сгорания двигателя: часть кислот покидает двигатель через выхлопную трубу, а часть уходит в масло. Вот почему некоторые производили автомобилей, оснащающих некоторые модели заводской газовой установкой, требуют от автовладельцев более частой замены масла по сравнению с автомобилями, работающими не на газу.

Кроме того, независимо от типа используемого топлива в двигателях внутреннего сгорания в результате сгорания топлива всегда образуются продукты, также попадающие в масло. Плюс в самом масле из-за физических и химических процессов могут образовываться побочные продукты. Небольшое количество продуктов, образующихся при сгорании топлива, уходит из камеры сгорания, сгорая вместе с топливом. Часть газов возвращается в картер двигателя. Причем чем больше изношен двигатель, тем больше в нем образуется различных побочных продуктов.

Смотрите также: Для увеличения мощности двигатели Формула 1 сжигают моторное масло

Знаете ли вы, что можно взять образец отработанного масла из двигателя и провести в лаборатории анализ, определив, в каком состоянии находится двигатель автомобиля (можно хотя бы оценить состояние вкладышей двигателя)? К сожалению, подобный лабораторный анализ дорог и не всегда дает однозначный ответ. В некоторых случаях этот тест имеет смысл сделать. Но лучше чаще менять масло с масляным фильтром.

Есть также сегодня в продаже одноразовые тестеры масла, которые (в теории) позволяют достоверно оценить состояние моторного масла: определить, нужна ли его замена. Обычно подобные одноразовые тесты выглядят так: берем каплю масла из двигателя, наносим ее на экспресс-полоску и ждем 10-30 минут, после чего по следу масла определяем степень его износа, сравнивая след с шаблоном.

Однако на практике все не так-то просто: по тест-полоскам можно легко заметить, что в используемом масле много посторонних веществ, отсутствующих в новом масле. Но не более того. В целом этот тест все равно похож на гадание на кофейной гуще: пятна масла о чем-то говорят, но не совсем понятно, о чем конкретно. О данных, указывающих, например, на состояние двигателя, не может быть и речи.

С экспресс-тестом, однако, можно легко сказать, быстро ли масло теряет свои свойства после замены. Кроме того, с помощью экспресс-теста состояния масла можно экспериментальным путем выяснить, когда после замены масло начинает терять свои свойства. Это может помочь, чтобы выяснить, когда менять масло.

В Сети в прошлом году появился ролик, где авторы продемонстрировали необычный тест масел: проверка текучести различных масел на наклонной поверхности (например, тест можно проводить на стекле). Так, если вы капнете новое масло на наклонную поверхность, его текучесть будет несколько иной по сравнению с уже используемым в двигателе маслом.

Если проведете аналогичный тест с отработанным маслом (той же вязкости и того же класса и той же температуры), вы увидите, что используемое масло стекает по пластине с другой скоростью. Это означает, что в используемом масле изменилась вязкость. Вот почему при приобретении моторного масла нужно уделять внимание классу вязкости. Ведь владелец машины должен быть уверен, что масло действительно защищает двигатель автомобиля и имеет правильные параметры.

Многие водители любят ломать голову, занимаясь постоянными поисками грааля, который бы позволил максимально увеличить срок службы двигателя. Но, к сожалению, большинство советов и мнений – это миф. Лучшее, что мы можем сделать для двигателя своего автомобиля, – это регулярно менять масло. Не реже одного раза в год и не реже чем через 10 000 км.

И не слушайте дилеров, которые заявляют, что ваша машина нуждается в замене масла каждые 15 000 км. Для большинства даже современных двигателей интервал в 10 тыс. км является наиболее подходящим. В идеале, конечно, если вы используете автомобиль в городе (часто ездите на короткие расстояния в зимнее время), лучше менять масло еще чаще. Дело в том, что городская езда относится к тяжелым условиям эксплуатации автомобиля. Соответственно, масло должно меняться намного чаще, чем рекомендует производитель.

Чем чаще меняется масло, тем лучше вашему двигателю. В таком случае в нем медленнее накапливаются вредные примеси, которые со временем начинают оседать на различных элементах мотора.

Что попадает в масло и почему?

Бензин – попадает в масло в бензиновых двигателях и двигателях, работающих на газу, особенно на этапе запуска, когда в двигатель подается обогащенная смесь. Это снижает вязкость масла и, следовательно, его защитные свойства. Защитная пленка, создаваемая на взаимодействующих металлических деталях вследствие снижения толщины пленки масла (пленка становится тоньше), легче разрушается, чем пленка, создаваемая новым маслом.

Дизельное масло – попадает в масло в дизельных двигателях как на этапе запуска холодного агрегата, так и во время сжигания сажи в фильтре DPF, когда система впрыска увеличивает количество топлива, подаваемого в камеры сгорания (часть топлива стекает по стенкам цилиндра в масляный поддон). Так как дизельное топливо – более легкая фракция, чем моторное масло, это снижает его вязкость.

Сажа (твердые частицы) – в больших количествах попадает в масло в дизельных двигателях. Это частицы несгоревшего топлива, которые окрашивают масло в темный цвет. Масло для дизельных двигателей содержит повышенное количество рассеивающих сажу присадок, которые предотвращают комкование частиц в более крупные группы, что может нарушить смазку. «Емкость» масла, однако, ограничена – после исчерпания присадок, рассеивающих сажу, оно начинает накапливаться на элементах двигателя, с которыми оно соприкасается. Меньше твердых частиц попадает в масло в бензиновых двигателях – они меньше и в меньшей степени меняют цвет масла на темный.

Сера и другие кислотные соединения – продукты сгорания попадают в масло через не полностью герметичные поршневые кольца. Каждое масло содержит вещества для нейтрализации кислот (их количество определяется так называемым основным числом). Но по мере отработки масла вещества, нейтрализующие кислотные соединения, перестают справляться со своей функцией. В итоге если не часто менять масло в двигателе, в нем начинаются коррозийные процессы (ускоренный износ всего).

Вода – в небольших количествах естественным образом конденсируется в двигателе, при более длительных периодах нагрева масла жидкость испаряется. Однако это не относится к двигателям, используемым зимой на коротких дистанциях, так как мотор не успевает полностью прогреваться. Также большее количество воды может попадать в масло в результате повреждения головки блока, прокладки под ней или клапана EGR (клапан системы рециркуляции выхлопных газов) с водяным охлаждением. Вода с маслом образует эмульсию (крем «сливочный»), которая радикально ослабляет смазочные свойства масла.

Металлические частицы – появляются в результате механического износа двигателя, особенно ацетолей и цилиндров, иногда турбокомпрессоров. Наличие металлических частиц в масле указывает на плохое состояние двигателя и часто на предельный износ, требующий ремонта агрегата. Металлическая стружка появляется в масле, например, после выхода из строя турбокомпрессора. После замены турбины перед запуском двигателя необходимо разобрать масляный поддон и тщательно очистить систему смазки.

По нашему мнению: можно ли проверить используемое масло с помощью экспресс-тестов

По цвету моторного масла невозможно определить, является ли масло все еще нормальным. Для того чтобы точно определить, можно ли еще использовать залитое в мотор масло, нужен тест в лаборатории. На основе анализа свойств используемого масла можно сделать вывод, нуждается ли двигатель в замене масла. Но так как для большинства автовладельцев подобный тест недоступен, то лучше не гадать на кофейной гуще, а просто менять масло чаще. Это лучше, чем успокаивать себя, что моторное масло в вашем моторе слишком долго остается светлым, внушая себе, что масло еще не потеряло своих свойств.

Новое масло

Это идеальная смазка, без примесей. Она имеет стандартную вязкость, не содержит примесей. На практике она смешивается с остатками старого масла сразу после заливки в двигатель.

Несколько капель нового масла быстро впитались в бумагу, через некоторое время его следы стали почти незаметными.

Почти новое масло (бензиновый двигатель 6 000 км)

Это масло, слитое с нового двигателя (пробег автомобиля составляет 6000 км). Темный цвет масла вызывает удивление, что можно объяснить тем фактом, что в камерах сгорания агрегата образуется большое количество твердых частиц.

Современные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива производят гораздо больше твердых частиц, чем агрегаты
с непрямым впрыском. Отсюда и довольно быстрое потемнение масла.

Дизельный двигатель (9 000 км от замены масла – пробег автомобиля 250 000 км).

В случае с дизельными двигателями с немаленьким пробегом интервал замены масла не должен быть реже 10000 км. Можно считать этот пробег максимальным, если мы хотим поддерживать двигатель и его оборудование в работоспособном состоянии. Масло очень черное, видно, что оно имеет пониженную вязкость. Вполне возможно, масло смешано с топливом. В идеале при таком пробеге дизельного мотора масло необходимо менять каждые 8000 км.

Это масло незадолго до замены было слито с сильно изношенного дизельного двигателя Opel Zafira. Из-за износа агрегата после такого пробега машины масло может быть уже довольно-таки изношенным (потеряны все свойства).

Бензиновый двигатель (пробег 190 000 км – пробег на масле 17 000 км)

Здесь вы видите масло, которое было изъято из двигателя через тонкостенную пластиковую трубку, вставленную в отверстие масляного щупа. Почему масло было взято таким способом? Все дело в том, что задача взять масло традиционным способом из двигателя, где не менялась смазка 17 000 км, оказалась сложной. Масло стало как желе. Решение: немедленное промывание двигателя.

Этот двигатель сжигает много масла (около 1 л/1000 км), и, хотя он работает прилично, видно, что есть проблема с маслом. Масло превратилось в желеобразное вещество, несмотря на то что каждые 1000 км двигатель получал свежую порцию масла.

Бензиновый двигатель (пробег от замены масла 10000 км – пробег двигателя 70000 км)

Масло меняли каждые 10000 км. Несмотря на то что с момента замены масла прошло 10 тыс. км, смазка по-прежнему защищает двигатель, хотя в нем содержится примесь выхлопных газов и бензина. Наличие посторонних веществ в масле также можно определить по запаху, сравнивая масло, которое было использовано, с новым маслом.

Темное масло, явно изношенное, но изношенное в пределах нормы. Небольшая примесь легких фракций видна на бумаге, однако масло оставляет гомогенный слой на стенках емкости.

Дизельный двигатель – первая замена масла в новом двигателе после пробега 22 000 км – срок замены, предусмотренный производителем 30 000 км (Европа), 15 000 км (Россия)

Производитель предусматривает замену масла каждые 30 000 км (Европа). В России рекомендованная замена масла не позже 15 000 км. Образец масла взят с нового двигателя, который без замены масла проехал 22 000 км. Как видите, масло имеет насыщенный черный цвет. И несмотря на то что, в принципе, цвет ни о чем не говорит, масло нужно было заменить не позже 15 000 км. А желательно еще раньше.

Кстати, в этом образце владелец автомобиля, проехав 22 тыс. км, долил 1 литр нового масла (что, как ни странно, допускает автопроизводитель).

«Иловое» масло, черное, как смола, содержит порцию свежего масла (около 1 литра), залитого в двигатель на 16 тысяч км. В идеале автовладельцу не нужно было доливать масло. Нужно было просто провести плановую замену масла в двигателе.

Тестер качества моторного масла: гадание или правда?

Шаблон экспресс-теста проверки моторного масла, по которому производитель теста предлагает сверять образец используемого смазки двигателя

Данные тесты были проведены с помощью специальных одноразовых тестеров, представляющих собой папиросную бумагу, на которые и наносится капля масла. Далее согласно инструкции к тесту было выдержано время около 40 минут и образцы были сравнены по шаблону, предоставляемому производителем тестов для моторного масла. К сожалению, с помощью предоставленных шаблонов специалистам было трудно оценить, является ли масло еще нормальным или оно уже стало настолько плохим, что его больше нельзя использовать в двигателе.

Так что мы не советуем вам приобретать аналогичные тесты проверки моторного масла, поскольку они неинформативны. Единственное, что можно определить по этим тестам, это когда масло начинает терять свои свойства и накапливать различные примеси. Но для этого вы должны проводить тесты экспериментальным путем, сравнивая масло на разном пробеге автомобиля. Так вы опытным путем можете приблизительно узнать, когда вашей машине идеально поменять масло. Но опять же все это приблизительно. Достоверный анализ на самом деле доступен только в лаборатории.

Смотрите также: 74 совета по техническому обслуживанию, которые продлят жизнь вашего автомобиля

Так что проще не морочиться и не забивать себе голову, а менять масло намного чаще, чем советует автопроизводитель. Особенно если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в городе или чаще всего ездите только на короткие расстояния.

Должно ли дизельное топливо быть черным? Почему это происходит после обслуживания

Должно ли дизельное топливо быть черным?

Значит, ваша машина прошла плановое техобслуживание и после тренировки прекрасно ехала. Через неделю, когда вы моете машину, вы открываете капот и, естественно, немного осматриваетесь, просто чтобы убедиться, что ваш механик действительно сделал то, что, по его словам, он сделал.
В конце концов, заглядывать под капот или пинать шину — это почти часть нашей ДНК. Наряду с тем, что ты с большим подозрением относишься к своему механику.

Теперь, даже десять лет назад, у вас действительно был шанс поваляться — проверять фильтры и свечи зажигания, вглядываться в генератор переменного тока и толкать и толкать все, во что еще можно попасть пальцами.
Однако современные автомобили имеют ограниченный доступ к этой игровой площадке.
Но щуп все еще доступен, поэтому проверьте масло.
Вы жонглируете палкой, вытаскиваете ее и пристально вглядываетесь в нее, надеясь поразить любого зрителя своим механическим мастерством.
Уровень масла идеальный, но, черт возьми, он не выглядит таким чистым, как вы думаете.

Теперь, прежде чем захлопнуть капот и броситься в гору, обвиняя своего механика во всех неосторожных действиях под солнцем, на секунду задержитесь на своих лошадиных силах.
Если ваша машина — дизель, мазут, даже вскоре после обслуживания — это совершенно нормально.

Diesel Oil Color

Масло в вашем двигателе присутствует по трем основным причинам: для смазки движущихся металлических деталей, снижающих трение, для охлаждения путем передачи тепла от металлических компонентов к поддону картера и для очистки двигателя от загрязнений. нагар, который может снизить производительность.Именно последнее является причиной того, что ваше масло становится черным. Дизельные двигатели внутреннего сгорания производят гораздо больше сажи (частично сгоревшего топлива) и шлама в процессе своей нормальной работы, чем их бензиновые аналоги.

Современная тенденция к системам прямого двигателя усугубляет проблему, потому что, хотя более высокое давление впрыска топлива в новых дизельных двигателях приводит к более низким выбросам выхлопных газов, это увеличивает образование сажи.
Сажа образуется в более холодных частях камеры сгорания до тех пор, пока не ударяется о стенку цилиндра и соскребается в масляный поддон благодаря поршням, что приводит к более быстрому потемнению масла.
Частицы настолько малы, что могут покинуть масляный фильтр независимо от того, насколько новый или хороший фильтр.
Каждый автомобиль, при условии, что он был обкатан, имеет некоторое скопление углерода в двигателе, количество которого увеличивается с количеством километров на часах.

Почему у меня дизельное топливо черного цвета?

Итак, когда ваш механик меняет масло в вашем автомобиле, жидкость золотисто-янтарного цвета быстро темнеет из-за остаточного масла и нагара в двигателе. Высокое образование сажи, являющееся частью повседневной эксплуатации автомобиля, решает все остальное, и в течение нескольких дней это прекрасное новое масло может выглядеть довольно грязным.Это изменение цвета свидетельствует о том, что масло действительно выполняет свою работу.

Почему дизельное топливо черное?

Размещено: 3 июня 2014 г.

Сто лет назад, в 1908 году, модель Rudolf Diesel и его новая технология двигателей были использованы в первом легковом автомобиле, а затем и в небольших грузовиках. Сегодня миллионы дизельных автомобилей, фургонов, грузовиков, поездов и кораблей обслуживают почти всю мировую систему распределения товаров.Но все эти дизели объединяет одно черное дизельное масло.

Не волнуйтесь, потяните масляный щуп, чтобы найти действительно черное дизельное масло — неплохой знак. Вам не нужно беспокоиться о состоянии вашего дизельного двигателя или спешить с заменой масла.

Теперь мы объясним причины, по которым моторное масло дизеля быстро становится черным даже после замены нового масла. Причина номер один заключается в том, что во время процесса сжигания дизельного топлива небольшая часть шлама, представляющего собой углеводороды, более известные как древесный уголь, попадает вокруг поршня и поршневых колец в моторное масло.Это сделано специально и не доказывает, что двигатель может быть изношен, поэтому, когда мы покупаем новых Sprinter Vans , совершенно новому двигателю требуется всего около 2000 миль, чтобы его моторное масло стало черным.

Вторая причина , почему масло может стать черным сразу после замены масла, заключается в том, что небольшое количество последнего моторного масла все еще находится в корпусе масляного фильтра и других углах двигателя и превратит ваш новый 15W40 или что-то новое масло, которое туда попадает, такое же черное, как и последнее масло, которое вы слили.

Черное моторное масло не вредит вашему двигателю. Дизели имеют фильтры моторного масла и специальные присадки к маслу, которые отлично справляются с обесцвечиванием масла. Более крупные частицы углерода будут отфильтрованы масляным фильтром, а присадки в масле надежно удерживают микрочастицы углерода в масле и окружают их гладкой масляной пленкой до тех пор, пока не потребуется следующая замена масла.

Менять масло в дизельных двигателях не так часто, как в газовых.Хотя бензиновые двигатели нуждаются в замене масла каждые 3000-5000 миль, дизельные двигатели часто вдвое больше. Например, Mercedes Benz Sprinter Van имеет приблизительные интервалы замены масла каждые 10 000 миль или около того. У фургонов Sprinter 2014 года интервал замены масла составляет примерно 15 000 миль.

Так что не беспокойтесь о том, какого цвета может быть ваше масло, просто убедитесь, что уровень масла находится между рекомендованными параметрами на масляном щупе, и обратите внимание на дату последней замены масла.

Почему моторное масло становится черным? — SidmartinBio

Почему моторное масло становится черным?

От чего моторное масло становится черным? Густое, черное или очень темное масло обычно указывает на то, что ваше масло подверглось воздействию грязи или пыли, которые привели к накоплению сажи. Бензиновые двигатели с прямым впрыском со временем выделяют сажу, из-за которой стандартное моторное масло становится черным и густым.

Почему масло в дизельных двигателях темнеет?

Почему у меня дизельное топливо черного цвета? Поэтому, когда ваш механик меняет масло в вашем автомобиле, жидкость золотисто-янтарного цвета быстро темнеет из-за остаточного масла и нагара в двигателе.Это изменение цвета свидетельствует о том, что масло действительно выполняет свою работу.

Почему мое масло становится черным после замены масла?

После замены дизельного масла в двигателе оно всегда будет черноватым и никогда не станет золотистым только после очень! короткий период времени. Это связано с тем, что остатки старого масла, оставшиеся при замене масла, всегда будут содержать определенное количество загрязнений и вызывать изменение цвета.

Почему синтетическое масло чернеет?

Посмотрите на цвет масла.Чистые синтетические масла имеют цвет ириски, а отработанные синтетические масла — темно-коричневого цвета. Оба полупрозрачные. Отработанное масло — минеральное или синтетическое — становится черным из-за уноса сажи из камеры сгорания, ее очистки и улучшения работы двигателя.

Плохо, если моторное масло черное?

Моторное масло становится черным из-за грязного воздуха, нагара и других отложений. Даже если бы уровень загрязнения воздуха был очень низким, масло не могло долго сохранять золотистый оттенок. Если вы используете моторное масло хорошего качества и регулярно меняете его и масляный фильтр, все в порядке.

Почему после 1000 миль у меня масло становится черным?

Синтетическое масло имеет тенденцию довольно быстро темнеть, но эта темнота не имеет прямого отношения к тому, насколько хорошо масло смазывает. Это просто происходит после некоторого теплового цикла и через какое-то время … это нормально.

Как быстро дизельное топливо становится черным?

В большинстве случаев дизельное масло становится черным — это нормальное явление. Это изменение обычно наблюдается через несколько сотен миль после замены масла. Это не обязательно означает, что масло загрязнено или внутренние детали двигателя загрязнены.

Черное моторное масло — плохое?

Как быстро синтетическое масло становится черным?

Один из крайних примеров — то, что я смог сделать большинство синтетических материалов очень черными за 30-60 секунд, если бы они были при температуре выше 600F. Mobil 1 5W-30 и 10W-30 заметно потемнели при температуре 300F в течение нескольких часов, в то время как Castrol Syntecs, которые я тестировал, почти не изменил цвет.

Какого цвета масло плохое?

Масло может быть очень и очень темным (даже черным), но при этом оставаться эффективным. Однако, как правило: новое чистое масло янтарного цвета.По мере того, как моторное масло становится темнее, это может указывать на а) высокую температуру, б) загрязнение или в) присутствие присадок, которые вызывают потемнение масла при нормальном использовании.

Что произойдет, если вы не замените масло?

Complete Engine Failure (Полный отказ двигателя). Если протянуть достаточно долго без замены масла, в конечном итоге это может стоить вам автомобиля. Как только моторное масло превращается в отстой, оно перестает отводить тепло от двигателя. Двигатель может перегреться и либо взорвать прокладку, либо заклинивать. Двигатель заклинивает.

Сколько времени нужно маслу, чтобы почернеть?

Масло может стать черным в течение нескольких минут.Независимо от того, как долго вы позволяете маслу стекать, в масляном поддоне всегда остается какое-то старое масло, которое смешивается с новым маслом. Черный от УГЛЕРОДА. Моя жена купила Nissan Sentra 2001 года с пробегом 100K, и примерно после 4000 масло на щупе стало очень и очень черным.

Что означает, когда масло в двигателе становится черным?

Если масло в двигателе потемнело, не паникуйте. Моторное масло смазывает двигатель и поглощает тепло, позволяя внутренним частям двигателя работать эффективно без перегрева.По мере старения масло начинает терять свои защитные свойства, и его необходимо заменить. Однако когда моторное масло становится черным, это не всегда означает, что изменения неизбежны.

От чего моторное масло темнеет по утрам?

При нагревании моторное масло естественным образом темнеет. Утром, когда вы едете на работу, ваш двигатель достигает нормальной рабочей температуры (обычно 90–104 ° C), нагревая моторное масло. Затем масло остывает, пока ваша машина стоит на стоянке.

Что делать, если в вашем дизельном топливе есть мазут?

Если на коже остается темное пятно, значит, масло содержит большое количество сажи и не может содержать двигатель в чистоте.Всегда меняйте масло до того, как оно начнет окрашивать вашу кожу! И всегда меняй горячо! Чтобы ваше грязное дизельное топливо снова стало красивым и чистым, просто используйте концентрат промывочного масла.

Что происходит, если заливать масло для двухтактных двигателей в четырехтактный двигатель?

Если заливать масло для 2-х тактных двигателей в заливную горловину 4-х тактного двигателя, то немного. Он, вероятно, немного тонковат и поэтому не будет смазывать так хорошо, как указано в руководстве по двигателю. Сомневаюсь, что вы заметили бы 1 замену масла. Если вы продолжите это делать, вы, вероятно, недостаточно смазываете двигатель, и это приведет к увеличению износа.

Сажа: это много?

Blackstone предлагает анализ процентного содержания сажи в качестве дополнительного теста, выходящего за рамки того, что мы делаем в стандартном анализе, который проверяет наличие сажи с помощью тестов на нерастворимые вещества и вязкости. Это то, к чему проявляют интерес многие наши покупатели дизельных двигателей. Людям может быть сложно понять, какое количество сажи является проблемой, а какое — нормально, поэтому в этой статье мы прольем некоторый свет на наш процесс тестирования и что он может сказать вам о состоянии вашего двигателя.

Вот краткое описание того, как это работает. Мы используем FTIR (инфракрасный спектрометр с преобразованием Фурье) для измерения процента сажи, присутствующей в образце масла. По сути, сажа увеличивает скорость поглощения спектра инфракрасного света, и когда инфракрасный луч проходит через образец, скорость поглощения измеряется и количественно определяется. Оператор лаборатории обеспечивает правильную работу машины, выполнив серию проверок стандартов, включая калибровку по известному образцу сажи 2,0% для обеспечения точности.

Хорошо, время для сна закончилось. Так что же такое сажа и какое влияние она может оказать на двигатель? Сажа — это естественный побочный продукт внутреннего сгорания. Сажа — причина того, что дизельное моторное масло становится черным, иногда только через несколько километров. Когда он становится чрезмерным, это может привести к увеличению вязкости, оставить отложения на изнашиваемых компонентах и в конечном итоге засорить фильтр (или, что еще хуже, масляный канал). Избыточная сажа может иметь абразивный компонент и может прилипать к изнашиваемым поверхностям, потенциально увеличивая расход масла.

Использованный образец от Volkswagen 2.0L TDI. Содержание сажи составляет 0,4%.

Нам нравится, когда содержание сажи составляет 1,0% или меньше; на всякий случай выше 2,0%. Так что это значит для вас? С точки зрения непрофессионала, избыток сажи может указывать на проблему сгорания. Определить эту проблему (или проблемы) может быть немного сложнее, но есть несколько довольно простых вещей, которые нужно проверить, если вы думаете, что видите избыток (или просто больше, чем обычно) сажи в масле. Убедитесь, что топливная система обслуживается и правильно откалибрована, чтобы форсунки работали с максимальной эффективностью и с надлежащим соотношением воздух / топливо.Также проверьте, нет ли утечек на впуске, и убедитесь, что воздушный фильтр чистый и исправный. Убедитесь, что время впрыска также установлено правильно. Регулярно меняйте масло и фильтр, чтобы предотвратить скопление сажи.

Всегда возможно, что избыток сажи тоже вызван механической проблемой, и это, очевидно, немного сложнее, чем просто замена масла или замена загрязненного воздушного фильтра. Чрезмерный зазор кольца — частая причина избытка сажи. Следите за потреблением масла, так как увеличение в этой области также может указывать на развивающуюся проблему с кольцом.

Некоторые из наших клиентов установили системы байпасной фильтрации, чтобы уменьшить количество сажи и уменьшить масло в целом, и это может быть эффективным. Использование режима анализа масла также может быть полезным при оценке металлов износа и других загрязнений, таких как сажа… но, как клиент Blackstone, вы это уже знали!

Методы подсчета частиц моторного масла

Если более чистое моторное масло продлевает срок службы двигателя, почему лаборатории не сообщают о количестве частиц?

Любой, кто работал в лаборатории анализа масла, знает проблемы подсчета и определения размера частиц в дизельном моторном масле, содержащем сажу.Исторически сложилось так, что большинство лабораторий предпочитали не проводить подсчет частиц с помощью черного масла.

Однако растет интерес пользователей к включению таких цифр в отчеты по анализу масла, и некоторые лаборатории уже начали соблюдать требования, используя различные инструменты и методологии.

Растущий интерес к мониторингу загрязнений картерных масел частично вызван многочисленными исследованиями, в которых сообщалось о положительном влиянии улучшенной фильтрации на срок службы двигателя.Одно из таких исследований, проведенных General Motors, показало, что улучшенные характеристики фильтра снизили износ двигателя на 50 процентов. Подобную статистику сложно опровергнуть.

При мониторинге состояния любое свойство, которое важно для надежности машины и продления срока службы, должно быть измеряемым свойством при условии, что это технически и экономически осуществимо. Конечно, это вызывает сильное беспокойство у масляных лабораторий, когда речь идет о картерных маслах.

Как на практике проводить подсчет частиц в непрозрачных жидкостях, достигая при этом точности и экономической эффективности? Прежде чем мы рассмотрим конкретные проблемы методологий подсчета частиц, давайте рассмотрим различные способы оценки наличия деструктивных частиц (кроме сажи) в отработанных моторных маслах.Они перечислены в таблице 1.

Метод	Сильные стороны	Слабые стороны
Элементный анализ кремния — стандарты, относящиеся к ASTM D5185 и D6595). Концентрация грязи оценивается на основе измеренной концентрации элементарного кремния (предполагается, что это кремнезем), основного компонента грязи.	Недорого. Дополнительного тестирования не требуется. Без сажи или воды. Количественный.	Не подсчитывает и не определяет размер частиц. Код ISO не указан. Элементные спектрометры имеют максимальные пределы обнаружения частиц по размеру в диапазоне от 5 до 7 микрон. Многие твердые частицы не состоят из кремния и имеют размер более 7 микрон.
Общее количество нерастворимых веществ (гравиметрическое или волюметрическое) — Соответствующие стандарты — ASTM D893-97, D4055-97 и D4898-90.Частицы и другие нерастворимые вещества удаляются и измеряются (вес или объем) с помощью центрифуг с мембранной фильтрацией. Коагулянты и растворители могут использоваться для характеристики / отличия диспергированной сажи от других частиц.	Может измерять концентрацию частиц, сажи и суспензии мягких частиц в совокупности до менее 0,5 микрон. Можно использовать мембраны различных размеров для приблизительного определения концентраций частиц, превышающих определенные размеры, например 5 микрон и 20 микрон.	Не считает частицы сверх определенного размера.Код ISO не указан. Информация о форме, твердости или составе частиц не дается (если осадок не будет впоследствии исследован с помощью XRF-спектрометрии).
Подсчет микроскопических частиц — родственный стандарт ISO 4407. Масло пропускается через мембрану, чтобы исключить частицы, превышающие определенный размер. Затем частицы, оставшиеся на поверхности мембраны, подсчитывают по размеру под микроскопом.	Как правило, можно избежать образования сажи, используя подходящие ополаскивающие жидкости.Можно получить фактическое количество твердых частиц размером более 4 микрон. Результаты могут быть представлены в виде кода ISO, как правило, всего с двумя числами диапазона. Форму и цвет частиц можно охарактеризовать визуально. Состав необычных частиц можно дополнительно исследовать с помощью SEM-EDX и т. Д.	Трудоемко, утомительно и дорого. Сообщаемые результаты могут отличаться в зависимости от технического специалиста.
Подсчет частиц методом закупорки пор — Соответствующий стандарт BS 3406, ожидающий принятия стандарта ISO.Калиброванный экран используется для приблизительного подсчета количества частиц сверх определенных размеров с помощью методов повышения давления или затухания потока.	В качестве метода автоматического подсчета частиц образцы можно обрабатывать относительно быстро без необходимости обезвоживания или деаэрации. Обычно не подвержен влиянию цвета масла, сажи или загрязнения водой. Можно использовать калибровочные стандарты, соответствующие NIST. Измеряет только твердые частицы. Может оценивать количество частиц и коды ISO (только два диапазона значений). Невозможно определить размер и подсчет частиц в широком диапазоне размеров.	Невозможно указать коды ISO с 3 диапазонами. Не предоставляет информацию о составе, форме или цвете частиц.
Метод автоматического оптического подсчета частиц. Соответствующими стандартами являются ISO 11500 и ISO 11171. Различные аналогичные методы, но обычно частицы подсчитываются путем блокирования света частицами, проходящими перед лазерным лучом. Прерывистый лазерный луч измеряется с помощью фотодиода.	Может подсчитывать частицы в широком спектре.Автоматические конфигурации обеспечивают относительно высокую скорость лабораторной обработки. Может дать 3-х диапазонный номер ISO-кода. Можно использовать калибровочные стандарты, соответствующие NIST. Широко используемый и принятый метод.	Если не используются специальные процедуры подготовки проб, могут возникнуть помехи из-за воды, сажи и некоторых присадок к маслу. Даже небольшое количество диспергированной сажи может привести к насыщению счетчика частиц. Не предоставляет информацию о составе, форме или цвете частиц. Мягкие полутвердые частицы учитываются наряду с твердыми твердыми частицами.

Таблица 1

Из Таблицы 1 видно, что только два метода обеспечивают автоматический метод определения количества частиц (блокирование пор и блокирование светом). Тем не менее, некоторые лаборатории по-прежнему привержены утомительному микроскопическому методу подсчета, в первую очередь для того, чтобы иметь возможность характеризовать форму и состав наблюдаемых частиц.

Есть несколько лабораторий, в которых одновременно работают как оптические счетчики, так и счетчики закупорки пор.Как правило, все жидкости на водной основе и непрозрачные жидкости обрабатываются через прибор для закупорки пор, а все остальные проходят через автоматический оптический счетчик частиц.

На практике более 90 процентов коммерческих лабораторий используют только автоматические оптические счетчики частиц. Для подсчета частиц моторных масел эти лаборатории сталкиваются с выбором: купить счетчик закупорки пор или подготовить образец таким образом, чтобы облегчить использование оптического счетчика частиц.

Ниже приведены некоторые предложения по методам подготовки проб, которые могут позволить успешно использовать оптический счетчик частиц с маслами для дизельных двигателей.

Метод повторного суспендирования частиц

Это включает пропускание отработанного моторного масла, разбавленного тонким растворителем, через сито с квадратным переплетением и обратной промывкой (четыре микрона). Затем сверхчистая гидравлическая жидкость с низкой вязкостью (например, MIL-H-5606B) пропускается в обратном направлении через сито для ресуспендирования частиц (за исключением частиц сажи) для последующего подсчета с помощью оптического счетчика частиц (после перемешивания, обработки ультразвуком. и деаэрация).

Метод разбавления моторного масла

Сначала образцы масла проверяются на диспергируемость с использованием метода промокательной пятна (с тем же успехом можно сообщить значение диспергируемости вместе с данными анализа масла, пока вы на нем). Если масло имеет хорошую диспергируемость, небольшое количество образца разбавляют 10: 1 свежим, сверхчистым и сухим моторным маслом SAE 20.

Частицы сажи будут тонко измельченными и обычно менее половины микрона. Большая часть эмульгированной воды (если таковая имеется) также растворяется в разбавителе моторного масла.

Затем разбавленный образец готов к обработке с помощью оптического счетчика частиц. Не сообщайте номер диапазона ISO, равный четырем микронам. Диспергированные и разбавленные частицы сажи фактически падают ниже экрана радара оптического счетчика частиц. Для масел, утративших диспергируемость, количество частиц необходимо будет определить с помощью другого метода (например, закупорки пор или микроскопических методов).

Метод сокращения выбросов растворителя

Некоторые лаборатории сообщили об успешном введении смеси растворителей во фракцию образца масла, а затем интенсивном перемешивании для диспергирования и разбавления сажи перед подсчетом частиц.Помните, что некоторые растворители действительно будут коагулировать сажу — в отличие от того, чего вы хотите добиться.

Цель состоит в том, чтобы снизить концентрацию сажи (избежать ошибок совпадения / насыщения мелких частиц) и сохранить сажу неагломерированной (диспергированной). Отдельные диспергированные частицы сажи обычно имеют размер менее 0,1 микрона и слишком малы, чтобы их можно было подсчитать с помощью оптического счетчика частиц. Агломерированная сажа может иметь размер более пяти микрон.

Все технологии анализа масла имеют уникальные недостатки.К ним относятся проблемы, связанные с калибровкой, точностью, повторяемостью, интерференциями, совместимостью жидкостей, ложными отрицательными результатами и другие. Однако при правильном использовании этих технологий, включая метод подготовки проб, обычно можно получить ценные результаты.

Я считаю, что регулярный подсчет частиц в масле для дизельных двигателей, находящихся в эксплуатации, в конечном итоге будет широко применяться, особенно для внедорожного оборудования. Я все чаще просил владельцев автопарка запросить включение подсчета частиц в их список испытаний масла для дизельных двигателей.

Мы уже видели отличные тематические исследования, подтверждающие важность этой практики. Заставить лаборатории и пользователей чувствовать себя комфортно с помощью этого ценного показателя — это больше, чем квест, это поручение.

Почему масло становится черным и зернистым | Капельные источники, Техас

Что это значит?

Черное и зернистое масло в вашем автомобиле не всегда указывает на неисправность двигателя.Новое масло обычно гладкое и имеет чистый янтарный оттенок, но по мере того, как оно проходит через двигатель вашего автомобиля и выполняет свою работу, оно постепенно начинает становиться черным и зернистым. Со временем в масле может появиться больше твердых кусков, что может представлять проблему.

Чтобы предотвратить это, очень важно соблюдать график регулярной замены масла. Регулярная замена масла может повысить эффективность вашего двигателя и обеспечить его бесперебойную работу. Если вам нужна помощь с заменой масла, обратитесь в компанию Whitlock Automotive в Дриппинг-Спрингс, штат Техас.

Нефть меняет цвет, делая свое дело

Цвет масла меняется по мере того, как оно выполняет свою работу по поддержанию смазки в двигателе. Масло может иметь черный цвет и слегка зернистую текстуру — это нормально. Зернистость масла — это скопление моторного шлама. Предполагается, что эти частицы накапливаются в масле, а не застревают в двигателе.

Пора менять масло

В какой-то момент рекомендуется заменить масло. Если вы будете ждать слишком долго, черное и зернистое масло станет еще темнее и начнет оставлять шарики песка на щупе.Если вы видите это изменение в консистенции масла, возможно, вы просрочили замену масла.

Вам нужен новый масляный фильтр

Еще одна потенциальная проблема, на которую следует обратить внимание, — это грязный масляный фильтр. Крайне важно регулярно менять масляный фильтр, чтобы большая часть отложений из двигателя попадала в фильтр. Вождение с очень грязным масляным фильтром может привести к его застреванию в масле или двигателе.

Быстро замените масло

Регулярная замена масла помогает двигателю вашего автомобиля поддерживать максимальную производительность.Свежее масло сохраняет ваш двигатель смазанным, а детали вокруг него работают должным образом. Позвоните сегодня, чтобы получить быструю замену масла и многое другое в Whitlock Automotive в Дриппинг-Спрингс, штат Техас.

Black Sludge — обзор

10.6.3 Мнемосхемы

В ходе проекта поставщик интегрированной системы автоматизации подготавливает вспомогательную систему управления SCADA (диспетчерский контроль и сбор данных) на основе разработанных P&ID. Во время работы бригада управляет вспомогательными системами, используя определяемую заказчиком имитацию процесса, отображаемую на дисплеях на операторских станциях и содержащую легко читаемую информацию об атомизированных объектах.Диаграмма MIMIC представляет собой набор символов, представляющих обзор состояния процесса автоматизации. Мнемосхема разрабатывается на стадии проекта в сотрудничестве между заказчиком и поставщиком IAS. Макет мнемосхемы, цвета, содержимое, слои и логика должны быть разработаны таким образом, чтобы помочь оператору понять основные функции процесса и структуру системы, а также легко перемещаться по различным системам.

Обзор системы, состояние оборудования (работает, остановлено) и удаленно измеренные физические данные отображаются на имитаторах процессов, изготовленных по индивидуальному заказу.

Примеры мнемосхем Kongsberg ⁵ представлены на рис. С 10.6.4 по 10.6.11.

Рис. 10.6.4. MIMIC-схема системы охлаждения забортной водой.

Рис. 10.6.5. MIMIC схема балластной системы.

Рис. 10.6.6. MIMIC-схема топливной системы.

Рис. 10.6.7. MIMIC-схема системы смазочного масла.

Рис. 10.6.8. Система сжатого воздуха — управляющий воздух MIMIC-схема.

Рис. 10.6.9. Система сжатого воздуха — служебный воздух MIMIC-диаграмма.

Рис. 10.6.10. Система сжатого воздуха — пусковой воздух MIMIC-схема.

Рис. 10.6.11. Циркуляция системы снабжения питьевой пресной водой MIMIC-диаграмма.

Обычно Kongsberg использует следующие цвета для представления различных систем на дисплеях операторской станции:

—: Зеленый — морская вода, балластная вода, пожарная вода;
—: Синий — пресная вода, конденсат
—: Голубой — сжатый воздух, CO2;
—: Апельсин — смазочное масло;
—: Желтый — гидравлическое масло;
—: Светло-коричневый — мазут;
—: Черный — трюм, ил, черная вода, серая вода;
—: Серый — паровой;
—: Коричневый — сырая нефть;
—: Зеленый — электрическая система — однолинейная схема;
—: Синий — приточный воздух переменного тока;
—: Светло-оранжевый — AC Выхлопной воздух;
—: Светло-коричневый — возвратный воздух переменного тока.

Типичная морская установка Система охлаждения морской воды, представленная на рис. 10.6.4, состоит из восьми (8) основных насосов морской воды, подающих воду из морских резервуаров в центральные водоохладители. Каждый комплект основных насосов забортной воды поставляет два центральных охладителя пресной воды. Между входом и выходом каждого трубопровода центрального водоохладителя установлен индикатор перепада давления, который может генерировать аварийный сигнал ВЫСОКОГО перепада давления в системе сигнализации и мониторинга. Дополнительно на выходе каждого центрального охладителя установлен индикатор температуры, который может генерировать аварийные сигналы ВЫСОКОГО и ВЫСОКОГО ВЫСОКОГО уровня в системе управления.По два насоса забортной воды установлены в каждом из четырех насосных отделений (левый борт, левый задний борт, правый борт вперед и правый борт на корме). Из центральных охладителей забортная вода сбрасывается за борт. С этого MIMIC можно переключиться на систему обслуживания морской воды № 1 или № 2, обслуживающую потребителей оборудования — брашпиль, блок канализации, блок выработки пресной воды, тормозные резисторы лебедки или систему охлаждения двигателя, обслуживающую восемь подруливающих устройств и вспомогательное оборудование — трехфазные трансформаторы, преобразователи частоты, электродвигатели, гидроагрегаты и смазочные агрегаты.Чтобы сделать их полезными и удобочитаемыми, доступны шесть (6) MIMICS:

—: Система охлаждения морской водой, кормовая
—: Система охлаждения морской водой, вперед.
—: Порт системы охлаждения подруливающего устройства морской водой Передний
—: Порт системы охлаждения подруливающего устройства морской водой
—: Система охлаждения подруливающего устройства морской водой Ст. Кормовая часть
—: Система охлаждения подруливающего устройства морской водой Ст.Fwd

Морские нагнетательные клапаны управляются вручную из системы IAS. Клапаны слива морской воды обычно закрыты и автоматически открываются системой IAS.

Балластная система морского блока, представленная на рис. 10.6.5, состоит из четырех (4) пар балластных насосов: левого борта вперед, левого борта, правого борта вперед и правого борта в корме. Насосы соединены перекрестными трубопроводами с нормально закрытыми клапанами, поэтому они могут действовать как дублирующие друг друга. При балластировке вода проходит через фильтр в желаемую балластную цистерну.Каждый балластный насос оснащен датчиком перепада давления, который выдает сигнал тревоги высокого уровня при засорении фильтра. При дебалластировании вода течет непосредственно по забортному сливному трубопроводу. Каждый балластный насос оборудован выпускным клапаном IAS с дистанционным управлением. Давление нагнетания всех балластных насосов контролируется IAS, и выдается аварийная сигнализация высокого / низкого давления. Давление всасывания балластных насосов контролируется на ИАС и локально. Дополнительно на MIMIC представлен перепад давления между всасыванием и нагнетанием балластных насосов.

Балластная система используется для балансировки, балластировки и дебалластировки морских установок. Индикация дифферента, крена и средней осадки отображается в центре балластной системы MIMIC.

На профиле понтона показаны цистерны балластной воды, где объем балластной воды представлен на гистограммах. В каждом резервуаре значение воды рассчитывается как среднее значение двух показаний датчиков. Если какой-либо из датчиков неисправен, на гистограмме MIMIC отображается ошибка «A» или «B».

Пользователь может переключиться с главного MIMIC балластной системы на:

—: Балластная главная отделка MIMIC
—: BWTS — Система очистки балластной воды MIMIC
—: 9000 MIC35
—: HPU VRC — система дистанционного управления судном гидроагрегата MIMIC.

В конструкции системы жидкого топлива, представленной на рис. 10.6.6, расходный топливный бак подает топливо к дизельному генератору № 5, 6 и вспомогательному котлу А. Насосы циркуляции жидкого топлива забирают мазут из служебного бака жидкого топлива и слейте масло в дизельные генераторы. Возвратное масло из дизельных двигателей циркулирует через охладитель возврата жидкого топлива и сливается обратно в служебный бак. Один циркуляционный насос является основным / рабочим (в рабочем состоянии), а другой — в режиме ожидания (запускается при выходе из строя работающего насоса).Имеется дополнительный пневматический топливный насос для работы в аварийных ситуациях. Топливные насосы управляются дистанционно с IAS или локально в случае отказа IAS. Рабочий циркуляционный насос работает до запуска двигателя и продолжает работать, даже если двигатель остановлен. Рабочий насос автоматически останавливается при аварийном сигнале высокого высокого давления на выходе из насоса.

Резервуар служебного масла оборудован двумя датчиками, сигнализирующими о низком, низком, высоком и высоком высоком уровне.В служебном масляном баке уровень масла рассчитывается как среднее значение двух показаний датчиков. Если какой-либо из датчиков неисправен, на гистограмме MIMIC отображается ошибка «A» или «B». Чистое жидкое топливо из дизельных генераторов № 5 и 6 поступает в резервуар для чистого масла и перекачивается масляным насосом для очистки утечек в служебный резервуар для жидкого топлива. В сливном масляном баке уровень масла рассчитывается датчиком. Если датчик неисправен, то на гистограмме MIMIC отображается аварийный сигнал датчика.

Пользователь может переключиться с порта топливной системы на корму MIMIC на:

—: Отверстие для обслуживания жидкого топлива вперед MIMIC
—: Обслуживание жидкого топлива правый борт вперед MIMIC
—: Обслуживание жидкого топлива правый борт в корме MIMIC
—: Перекачка мазута MIMIC.

Система смазочного масла, представленная на рис. 10.6.7, состоит из резервуара для хранения LO, перекачивающего насоса чистого LO, четырех (4) очистителей LO, восьми (8) потребителей (дизель-генераторы) и двух (2) перекачивающих насосов загрязненного LO . Давление в нагнетательной линии из резервуара для хранения LO контролируется IAS с помощью аварийных сигналов низкого и высокого уровня. Кроме того, IAS контролирует поток смазочного масла к дизельным генераторам. Грязное смазочное масло перекачивается насосами для перекачки грязного масла из отстойников дизельного двигателя в резервуар для грязного масла / шлама.Клапаны системы смазочного масла управляются локально. Сепараторы смазочного масла запускаются и останавливаются вручную с местных панелей управления.

Пользователь может переключиться с системы смазочного масла MIMIC на систему смазки MIMIC.

В конструкции, представленной на рис. 10.6.8, сжатый управляющий воздух подается из ресивера рабочего воздуха или из системы пускового воздуха через редуктор давления (от 30 до 7,5 бар), а также из ресивера управляющего воздуха и осушителя управляющего воздуха. На этом морском блоке четыре (4) пневматических демпферных ресивера входят в систему, которая питает следующие воздушные ресиверы:

—: Система охлаждения пресной водой
—: Система охлаждения морской водой
—: Генераторы пресной воды
—: Кормовой левый правый борт и носовой левый борт, колонны правого борта
—: Коллекторный резервуар под давлением
—: Балластные насосы
-903 —: Тормоз вала двигателя
—: Шкафы индикации уровня в резервуаре
—: Система управления сливом деки сепаратора эмульсии
—
—: Система возврата жидкости
—: Бункерная станция
—: Установка очистки балластных вод
—: Брашпиль динамический тормоз
—: Сепаратор топливной воды и т.п.

IAS контролирует давление в воздушной линии с помощью сигнализации низкого уровня, общей сигнализации осушителя воздуха и сигнализации влажности.

Пользователь может переключиться с MIMIC управления сжатым воздухом на:

—: MIMIC сжатого воздуха — пусковой воздух
—: MIMIC сжатого воздуха — служебный воздух.

В конструкции, представленной на рис. 10.6.9, сжатый воздух подается от четырех (4) винтовых компрессоров с охлаждением пресной водой.Сжатый воздух поступает в три (3) осушителя воздуха, а затем в ресиверы служебного воздуха. Каждый компрессор управляется локально с его локальной панели управления (LCP). IAS получает сигналы, когда компрессор работает и в случае отказа воздушного компрессора. Эти сигналы представлены на MIMIC сжатого воздуха — служебного воздуха. При нормальной работе компрессоры служебного воздуха устанавливаются на своих панелях местного управления (LCP) в автоматический режим. Одна машина — ведущая, две — задерживающая, а четвертый компрессор находится в режиме ожидания.Компрессоры контролируются датчиком давления. Сигнал низкого давления на датчике давления запускает компрессор, установленный в ведущий режим. Компрессор работает до тех пор, пока давление в воздушном ресивере не достигнет установленного рабочего давления. Аварийные сигналы низкого, низкого, низкого и высокого давления воздуха сигнализируются на локальной панели компрессора (LCP). Состояние работы осушителей сжатого воздуха и сигнал о влажности на их выходах отображаются на IAS MIMIC.

Пользователь может переключиться с MIMIC сжатого воздуха — служебного воздуха на:

—: сжатый воздух — MIMIC пускового воздуха
—: сжатый воздух — MIMIC управляющего воздуха.

Пусковая воздушная система, представленная на рис. 10.6.10, питается от двух (2) пусковых воздушных компрессоров, дистанционно управляемых от IAS, со средствами для работы в режиме опережения / запаздывания. Запуск / остановка компрессоров зависит от давления воздуха в системе. Дополнительно пусковые воздушные компрессоры управляются с их панелей местного управления (LCP). Низкое давление в любом из датчиков пускового воздуха автоматически запускает компрессор, установленный в рабочий режим Lead.

Есть четыре сигнала от компрессора к IAS: Дистанционное управление — состояние переключателя на LCP Местное или Дистанционное, Компрессор, Компрессор работает — i.е. двигатель компрессора работает, обычное отключение компрессора, т. е. Сработал общий аварийный сигнал / компрессор на панели местного управления (LCP), и компрессор отключился. Есть два сигнала от компрессора к IAS: Start / Stop, т.е. запуск и остановка компрессора, а также загрузка / разгрузка.

Имеется четыре (4) ресивера воздуха, каждый рассчитан на запуск двух (2) главных двигателей генератора. Каждый пусковой воздушный ресивер имеет датчик давления, подключенный к IAS. На пусковых воздухопроводах монтируются два дополнительных датчика.

Система пускового воздуха включает дополнительный компрессор пускового воздуха генератора мертвого корабля и дополнительный ресивер пускового воздуха для генератора мертвого корабля.

Пользователь может переключиться с MIMIC со сжатым воздухом — пусковым воздухом на:

—: Сжатый воздух — MIMIC для рабочего воздуха
—: Сжатый воздух — MIMIC для управляющего воздуха.

Питьевая пресная вода, представленная на рис. 10.6.11 Система состоит из двух (2) резервуаров для хранения, двух (2) вспомогательных насосов, двух блоков хлорирования, резервуара Hydrophore, двух (2) генераторов пресной воды и трех (3) блоки стерилизации и два (2) фильтра повторного отверждения.Пресная вода заправляется через две (2) бункерные станции или производится двумя (2) генераторами пресной воды.

Питьевая вода производится водогенераторами путем испарения, а дистиллированная вода обрабатывается в блоках фильтров повторного отверждения, куда добавляются минералы для получения питьевой воды качества, и сбрасывается через блоки хлорирования в резервуары для хранения. Бункерная вода также проходит через установки хлорирования.

Насосы для подачи питьевой воды перекачивают воду из резервуаров хранения в резервуар гидрофоров.Сточная вода стерилизуется в УФ-стерилизационных установках и направляется в систему распределения холодной или горячей воды.

Сервисные насосы работают в ручном или автоматическом режиме. Один из насосов — рабочий, другой — резервный. В автоматическом режиме насосы контролируются IAS, который получает значение давления от датчика давления. Клапаны заполнения, рециркуляции, всасывающие и нагнетательные клапаны насоса управляются дистанционно с IAS. Кроме того, IAS контролирует низкое / высокое давление в резервуаре гидрофоров, высокое / низкое давление на выходе из стерилизационного блока, высокий / высокий / низкий уровень пресной воды в резервуаре и работу стерилизатора, а также сигнализирует общий аварийный сигнал стерилизатора.

Пользователь может переключиться с MIMIC системы подачи питьевой воды на MIMIC для горячей воды.

Примеры диаграмм Wartsila MIMIC

Типичная диаграмма MIMIC Wartsila представлена на рис. 10.6.12.

Рис. 10.6.12. Варцила типичная MIMIC.

(На основе спецификации функционального дизайна Wartsila WIAS.)

В верхней информационной строке отображаются главное меню и подменю. На нижней панели информации отображаются логин / статус, дополненные баннерами сигналов тревоги, такими как последний неподтвержденный сигнал тревоги и индикаторы группы.В правой части нижней информационной панели отображаются различные значения проекта.

Цвета, обычно используемые Wartsila для представления различной информации на дисплеях, показаны на рис. 10.6.13 Определение цвета для процессов и электрических систем и на рис. 10.6.14 Определение цвета для анимированных объектов и индикаторов.

Рис. 10.6.13. Определение цвета для процессов и электрических систем.

(На основе спецификации функционального дизайна Wartsila WIAS.)

Рис.10.6.14. Определение цвета анимированных объектов и индикаторов.

(На основе спецификации функционального дизайна Wartsila WIAS.)

Примеры MIMIC-чертежей интегрированной системы автоматизации Wartsila (WIAS), представленные на мониторах станции оператора ⁶, приведены на рис. С 10.6.15 по 10.6.18.

Рис. 10.6.15. Система смазочного масла.

Рис. 10.6.16. Система выхлопных газов.

Рис. 10.6.17. Система охлаждения пресной водой ME3_4.

Рис. 10.6.18. Система жидкого топлива.

Представлено на рис.10.7.15 — система смазочного масла (LO), состоящая из четырех (4) маслоотделителей, с четырьмя (4) баками и соответствующими насосами и нагревателями, питающими четыре (4) двигателя. Отработанное масло из маслоотделителей направляется в резервуар для отработанного масла и снабжается сигнализацией высокого / низкого уровня масла, а также измерением уровня в резервуаре с точки зрения объема масла и процента заполнения резервуара. Дополнительно на MIMIC отображается температура LO после нагревателя. На значке разделителя LO отображаются следующие сигналы: работа сепаратора, общий аварийный сигнал сепаратора и аварийный сигнал максимальной или минимальной температуры LO.

Представленная на рис. 10.7.16 система выпуска отработавших газов главного двигателя № 1 показана на MIMIC черным цветом. На MIMIC отображается температура выхлопных газов в каждом из восьми цилиндров, средняя температура цилиндров и отклонение выхлопных газов от средней температуры для каждого цилиндра. Кроме того, MIMIC показывает температуру выхлопных газов перед вентилятором выхлопных газов и перед глушителем выхлопных газов.

На рис. 10.6.17 представлена система охлаждения пресной водой для главного двигателя (ME) No.3 и 4. Система состоит из подачи пресной воды в охладители морского дизельного топлива (MDO) ME, охладитель генератора, подогреватель и гликольный нагреватель. В этой конструкции каждая система охлаждения ME Fresh Water имеет свой собственный расширительный бак, а каждый генератор имеет отдельный (е) кулер (ы).

На рис. 10.6.18 представлена топливная система, питающая главные двигатели (ME), аварийный генератор (EG) и инсинератор. В этой конструкции каждый двигатель снабжен основным или резервным насосом MDO.

Почему масло в двигателе быстро чернеет и стоит ли беспокоиться?

Зачем автомобилю смазка

Чернеет – значит, работает

Причины почернения

Как решить проблему

Почему чернеет масло в двигателе?

Причины почернения масла

Почернение – это нормально?

Как избежать почернения?

Можно ли эксплуатировать машину после почернения масла?

Почему масло белеет?

Почему масло в двигателе быстро чернеет: основные причины

Масло в двигателе темнеет

Масло в моторе быстро почернело

Как быстро масло в двигателе должно темнеть или чернеть

Что в итоге

Почему быстро чернеет масло в двигателе?

Почему быстро чернеет масло в бензиновом двигателе?

Почему быстро чернеет масло в дизельном двигателе?

Почему после замены масло черное?

Как быстро должно потемнеть масло в двигателе?

Как правильно делать промывку двигателя?

Почему чернеет сливочное масло?

Почему густеет масло в дизельном двигателе?

Какого цвета должно быть масло в двигателе?

Почему масло стало черным?

Что будет если ездить на черном масле?

Почему на дизеле масло черное?

Что такое промывочное масло?

Сколько масла заливать в двигатель тойота рав4?

Моторное масло загустело, почернело, вспенилось, дало эмульсию: причины (и что делать)

Почернело масло в дизельном двигателе, повод ли это для беспокойства?

о чем говорит его цвет

Цвет как индикатор свойства моторного масла – правда или нет?

Что попадает в масло и почему?

По нашему мнению: можно ли проверить используемое масло с помощью экспресс-тестов

Новое масло

Почти новое масло (бензиновый двигатель 6 000 км)

Дизельный двигатель (9 000 км от замены масла – пробег автомобиля 250 000 км).

Бензиновый двигатель (пробег 190 000 км – пробег на масле 17 000 км)

Бензиновый двигатель (пробег от замены масла 10000 км – пробег двигателя 70000 км)

Дизельный двигатель – первая замена масла в новом двигателе после пробега 22 000 км – срок замены, предусмотренный производителем 30 000 км (Европа), 15 000 км (Россия)

Тестер качества моторного масла: гадание или правда?

Должно ли дизельное топливо быть черным? Почему это происходит после обслуживания

Должно ли дизельное топливо быть черным?

Diesel Oil Color

Почему у меня дизельное топливо черного цвета?

Почему дизельное топливо черное?

Почему моторное масло становится черным? — SidmartinBio

Почему моторное масло становится черным?

Почему масло в дизельных двигателях темнеет?

Почему мое масло становится черным после замены масла?

Почему синтетическое масло чернеет?

Плохо, если моторное масло черное?

Почему после 1000 миль у меня масло становится черным?

Как быстро дизельное топливо становится черным?

Черное моторное масло — плохое?

Как быстро синтетическое масло становится черным?

Какого цвета масло плохое?

Что произойдет, если вы не замените масло?

Сколько времени нужно маслу, чтобы почернеть?

Что означает, когда масло в двигателе становится черным?

От чего моторное масло темнеет по утрам?

Что делать, если в вашем дизельном топливе есть мазут?

Что происходит, если заливать масло для двухтактных двигателей в четырехтактный двигатель?

Сажа: это много?

Методы подсчета частиц моторного масла

Метод повторного суспендирования частиц

Метод разбавления моторного масла

Метод сокращения выбросов растворителя

Почему масло становится черным и зернистым | Капельные источники, Техас

Что это значит?

Нефть меняет цвет, делая свое дело

Пора менять масло

Вам нужен новый масляный фильтр

Быстро замените масло

Black Sludge — обзор

10.6.3 Мнемосхемы

Добавить комментарий Отменить ответ