Масло моторное таблица вязкости: Страница не найдена — OIlspec.ru

что означают цифры, таблица вязкости по температуре

Любой автомобилист согласится, что вязкость масла – это один из самых важных параметров, учитываемых при выборе моторной смазки. Основная миссия автомасла – это предотвратить сухое трение внутренних элементов двигателя, которые пребывают в постоянном движении.

Кроме того необходимо обеспечить max непроницаемость рабочих цилиндров. Перед производителями стоит задача изготовить продукт, который будет наделен свойствами, перечисленными выше, и при этом сможет функционировать в обширном диапазоне температур.

Содержание статьи

Понятие вязкости авто-масла

Если говорить словами обывателя, то вязкость масла – это его умение пребывать на поверхности внутренних деталей двигателя и при этом сохранять свойства пластичности. Нужно учитывать, что температурный режим способен влиять на состояние внутреннего трения.

Свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой также можно описать как меру трения между пластами жидкости.

В помощь автомобилистам создана классификация моторных масел по вязкости, которая характеризует вязкость смазок в зависимости от рабочих температур. Данная система показывает диапазон температур, при которых функционирование двигателя является безопасным.

Индекс вязкости (ИВ) – это расчетная величина, которая характеризует тип зависимости кинематической вязкости масла от температуры. Эту величину рассчитывают таким образом. Берут две аналогичные моторные смазки с идентичной вязкостью при 100ºС.

Но при этом первое масло будет сильно сгущаться при снижении температуры, а второе не станет густеть. ИВ первого масла будет равняться 0, а второго 100. Вязкость всех прочих масел будут сравнивать с эталонным показателем. Чем данный индекс выше, тем лучше.

Естественно при высоком индексе смазки мотор запускается легче в зимнюю пору. По степени отличают следующим образом. ИВ качественных минмасел из добротного сырья: от 90 до 105. Синтетические моторные смазки имеют индекс от 120 до 150.

О вязкости турбинного масла

Внутреннее трение турбинного масла – это способность смазки сопротивляться трению его частиц, на которые воздействуют приложенные силы.

При повышенных температурах вязкость турбинных масел в разы уменьшается. Главная миссия такого масла – это создание гидродинамической пленки, способной охлаждать поверхности тел, пребывающих в контакте.

Если вязкость авто-масла увеличивается, то снижается качество его циркуляции. На это влияет выделение смол, которые засоряют циркуляционную систему и подшипники. К добротным продуктам относятся турбинные масла с плавной сменой вязкости при изменении температуры либо давления.

Из-за загрязнения турбинного масла могут разрушаться подшипниковые опоры турбины, что способно привести к ДТП, поломке авто. Для определения вязкости такого нефтепродукта, как турбинное масло, применяют особый прибор – вискозиметр.

Систематизация

Вязкость машинной смазки выявляют по таблице, в которую занесены все нужные параметры. Таблица показывает кинематические и динамические вязкостные тех.параметры. Уровень при повышенных температурах дает понятие о том, какая толщина масляной пленки между зазорами и какова ее прочность.

Кинематическая – это отношение динамической к плотности вещества. Динамическая (абсолютная) – это отношение силы сдвига к скорости сдвига в зависимости от температуры. Динамическая нужна для определения низкотемпературных свойств смазок.

В любом случае должна соответствовать требованиям авто производителя. Единицами измерения для динамической и кинематической являются соответственно Па•c и м²/с.

Параметры

На современных упаковках вязкость масла изготовители обозначают как SAE. Масла принято разделять на летние, зимние(w) и всесезонные. Всесезонные варианты сочетают в себе свойства как зимних, так и летних смазок. Нужную текучесть маслу обеспечивают специальные присадки.

От параметров зависит не только возможность эксплуатации масла в заданном интервале температур, но также период его эксплуатации, частота замены. На последний показатель (периодичность замены) также влияют пакеты присадок.

Чем обширней диапазон между зимними и летними показателями, тем меньше интервал его замены. Специалисты советуют заливать в автомобиль то моторное масло, которое рекомендует завод-изготовитель.

Ошибки при использовании машинного масла состоят в следующем:

1. Если в суровые холода применять смазку с пониженной вязкостью, то это приведет к тому, что достаточно густое масло будет в замедленном темпе включаться в работу, и трение некоторых элементов будет происходить в сухую. Результатом такого сценария является перегрев машины и скорый износ деталей.
2. Если в летний зной применять чересчур жидкое масло, то оно не сможет достаточное время задерживаться на поверхностях деталей и будет стекать, приводя к постоянной нехватке масла для качественно работы мотора.

Чтобы не сталкиваться с проблемами подобного рода при выборе моторного масла следует опираться на специальную таблицу и верно расшифровывать ее значения. Вязкость должна соответствовать климатическим особенностям той местности, в которой эксплуатируется авто.

Базовые показатели

При минусовых температурах вязкость машинной смазки определяется способностью стартера проворачивать двигатель при min температуре и скоростью подачи смазочного состава. Благодаря данным показателям определяют, до какой min температуры можно без проблем запускать мотор, то есть проворачивать его коленчатый вал.

Вязкость в диапазоне температур функционирующего двигателя не относится к температуре на улице. Зависимость от температуры практически не меняется, будь на улице +10 или -30.

С целью увеличить индекс вязкости, в смазочную смесь нередко добавляют специальные присадки. Они способствуют расширению интервала температур, при которых смазка будет сохранять свои базовые вязкостные качества.

Это гарантирует, что мотор будет отменно заводиться, когда на градуснике минус. При этом в жаркую погоду масляный состав будет давать стабильную и вязкую пленку в месте контакта поверхностей деталей.

Рекомендации по выбору состоят в следующем:

1. Когда машина еще не отработала 25 процентов от должного ресурса, то до капитального ремонта стоит выбирать моторное масло малой вязкости.
2. Когда пробег авто составляет двадцать пять — семьдесят пять процентов, то потребуется смазка средней вязкости.
3. Если мотор машины уже порядком выработан, то необходимо масло с повышенным внутренним трением, способное создавать прочную масляную пленку.

Вязкость загущенных масел типа «всесезонка» зависит не только от температуры и давления, но и от быстроты движения пластов смазки, концентрирующейся в промежутке между смазываемыми элементами.

Каждый автовладелец, заботящийся о своем «железном коне», знает, что вязкость моторного масла – это одно из важнейших свойств смазки. В зависимости от сезона и нагрузки вязкость может меняться.

Во избежание проблем с работоспособностью автомобиля следует выбирать смазку с ориентацией на рекомендации автопроизводителя. Кроме того эксперты напоминают, что занижать вязкость смазки от того, что требует изготовитель автомобиля – чревато большими проблемами, чем если завышать данный показатель.

Естественно качественное масло должно обладать достаточной густотой и вязкостью, обеспечивающих смазку трущихся деталей и механизмов в обширном диапазоне температурных режимов.

Другие статьи:

Вязкость моторного масла Sintec: таблица значений по SAE

Моторные масла Sintec для коммерческого и личного автотранспорта

Независимо от конструкции системы смазки, именно вязкость моторного масла определяет ее работоспособность. При подаче под давлением этот параметр прямо влияет на давление при рабочей температуре мотора, прочность масляной пленки, эффективность гидрокомпенсаторов и гидравлических муфт управления фазовращателями. Работоспособность узлов двигателя, смазываемых исключительно разбрызгиванием (на большинстве моторов это в первую очередь стенки цилиндров), прямо зависит от расхода масла через шатунные вкладыши, то есть вновь от его вязкости.

Продуктовая линейка масел Sintec от компании «Обнинскоргсинтез» по диапазону вязкостей покрывает большую часть требований рынка. В ней представлены смазочные материалы от всесезонных до сугубо летних, не рассчитанных на эксплуатацию в холодном климате. По низкотемпературным свойствам продукция не только укладывается в требования стандартов, но и зачастую превосходит их.

История стандартизации вязкости моторных масел практически так же стара, как и само автомобилестроение. Первые ее попытки были предприняты Сообществом автомобильных инженеров (SAE) более века назад и в итоге трансформировались в актуальный стандарт SAE J300. Этот стандарт де-факто стал международным, поскольку удобен в понимании и нагляден. В нем предусмотрено два вида испытаний вязкости масла:

Чтобы отличить один класс вязкости от другого в описании сезонных масел, индекс низкотемпературной вязкости решили описывать с инкрементом не 10 единиц, как у высокотемпературной, а 5 единиц, дополнительно добавляя символ W. Следовательно, стандарт SAE предполагает существование трех классов моторных масел:

В актуальной редакции стандарта SAE J300 основным испытанием является тест кинематической вязкости при температуре +100 °С. Для каждого класса указано максимальное и минимальное значение: так, если масло покажет вязкость 10 мм2/с во время теста, ему будет присвоен индекс SAE 30 (границы – от 9,3 до 12,5 мм2/с).

Дополнительные требования к динамической вязкости масла при +150 °С могут отличаться для разных классов всесезонных смазочных материалов, несмотря на одинаковый высокотемпературный индекс. Это разграничение было введено в 2007 году, когда для масел от SAE 0W-40 до 10W-40 минимальная величина динамической вязкости была увеличена с 2,9 мПа·с (соответствовавшей требованиям для SAE 30) до 3,5 мПа·с, в то время как маслам от 15W-40 до 25W-40 минимальный предел установлен на уровне 3,7 мПа·с. При разработке смазочных материалов Sintec учитываются изменения действующих стандартов.

Приведенную выше информацию необходимо учитывать при выборе масла с вязкостью, не соответствующей прямо указанной в документации. При максимальных температурных нагрузках смазочный материал, полностью соответствующий требованиям класса SAE 5W-40, может иметь недостаточно высокую динамическую вязкость для двигателя, изначально рассчитанного для SAE 15W-40.

Индекс низкотемпературной вязкости присваивается с парой серьезных отличий в методике испытаний. Измерение ведется также в двух температурных точках, но проверяется в обоих случаях только динамическая вязкость, причем в обоих тестах температуры свои для каждого класса.

Тест на проворачиваемость коленчатого вала моделирует условия холодного пуска. Например, для класса SAE 10W установленный максимальный предел вязкости – 7000 мПа·с при -25 °С, в то время как для SAE 20W – уже 9500 мПа·с при -15 °С. С точки зрения конечного пользователя важен именно температурный порог испытания, именно он считается минимальной температурой, при которой еще возможно использование такого масла зимой. Тем не менее и здесь есть вариации:

Испытание на прокачиваемость масла для каждого класса SAE ведется при температуре на 5 °С ниже, чем при тесте на проворот коленчатого вала. Предельная величина вязкости для всех классов установлена одинаковой (60 000 мПа·с).

Подобное разделение температурных порогов позволяет задать применяемость масла в крайних случаях принудительного запуска мотора буксировкой автомобиля: если масляный насос уже не способен прокачать смазочный материал, то такие попытки крайне негативно скажутся на ресурсе двигателя. Правильный выбор моторного масла по низкотемпературному индексу вязкости должен учитывать запас по средней зимней температуре.

Наиболее удобно при эксплуатации автомобиля использовать один и тот же сорт смазочного материала круглый год, причем как для личного транспорта, так и при обслуживании крупных автопарков коммерческой или строительной техники. По этой причине подавляющее большинство масел Sintec выпускаются именно всесезонными. Для максимального расширения температурного диапазона применяемости моторных масел на протяжении всего срока эксплуатации компания «Обнинскоргсинтез» использует современные пакеты присадок, доля которых в составе масел может доходить до 25 %.

В сервисной документации любого автомобиля указываются требования к вязкости применяемых моторных масел. В большинстве случаев для правильного выбора смазочного материала достаточно следовать этим требованиям, исключая такие ситуации:

Указываемый в сервисной документации автомобиля срок замены масла ориентировочный даже для ограниченных списков, прямо рекомендуемых заводом. В зависимости от режимов эксплуатации и даже качества топлива скорость старения моторного масла может значительно изменяться.

Наиболее удобный признак для контроля за реальным состоянием масла – это именно его вязкость: ее стабильность по мере старения смазочного материала неизбежно снижается. Поэтому заметное падение вязкости холодного масла уже может использоваться как указатель на подход времени для замены, как и увеличение шумности работы прогретого мотора, характерный треск гидрокомпенсаторов.

Длительная работа двигателя при ощутимом падении вязкости не допускается. При этом возрастает риск повреждения коренных и шатунных вкладышей, ускоряется износ газораспределительного механизма.

Основу характеристик смазочного материала задает состав базового масла, в дальнейшем по необходимости вязкость корректируется пакетом присадок.

Минеральные. Основная коррекция требуется именно минеральным смазочным материалам. Их база наименее стабильна, ее свойства сильно зависят даже от конкретного сорта исходной нефти. Пакет присадок для каждого масла Sintec подбирается индивидуально для достижения наилучшего соотношения ресурса и цены.

Полусинтетические. В их состав вводится достаточная доля гидрокрекингового базового масла, что само по себе уже улучшает стабильность свойств. Тем не менее для увеличения ресурса используются дополнительные пакеты стабилизирующих вязкость присадок импортного производства.

Синтетические. Высококачественная гидрокрекинговая база Sintec позволяет снизить объем вводимых присадок: сохраняя высокий ресурс, смазочный материал одновременно получает и меньшую зольность.

Стабильность моторных масел Sintec сохраняется в пределах требований заявленного класса в течение стандартных сроков замены. В сочетании с разумными ценами это делает продукцию компании «Обнинскоргсинтез» особенно интересной для обслуживания крупных парков техники (легковой, грузовой, специальной): сроки замены масла в автопарке будут прогнозируемыми, а затраты на обслуживание – выгодными для бизнеса.

Для личного транспорта масла Sintec дают уверенность в стабильном качестве и возможность выбора из широкой линейки продуктов. Ассортимент смазочных материалов покрывает большую часть рынка, а точки продаж продукции представлены по всей стране и в ближнем зарубежье.

На сайте компании «Обнинскоргсинтез» можно легко найти координаты магазинов в интересующем Вас регионе, чтобы получить дополнительную информацию или приступить к сотрудничеству.

• • Индекс высокотемпературной вязкости присваивается при испытаниях, условно моделирующих рабочую температуру двигателя. В последних редакциях стандарта в связи с ростом степени форсировки двигателей также вводятся испытания при повышенных (+150 °С) температурах.
  • Индекс низкотемпературной вязкости определяется по измерениям, моделирующим холодный запуск мотора, то есть показывает, до какой температуры на конкретном масле условно возможно завести автомобиль.
  • Летние (например, SAE 40). Не испытываются при отрицательных температурах, их вязкость нормируется только для «рабочих» условий. В линейке продукции компании «Обнинскоргсинтез» к ним относятся в частности Sintec SAE 40 API CF/SF, SAE 40 API SC/CC, SAE 50 API SC/CC, SAE 60 API SC/CC. Это специфические дизельные масла для техники, эксплуатирующейся сезонно.
  • Зимние (например, SAE 10W). Испытываются при отрицательных температурах на проворот коленчатого вала и прокачиваемость, также для них указывается минимальная вязкость при +100 °С. Сейчас этот класс масел малопопулярен, в линейку масел Sintec не входит.
  • Всесезонные. Имеют двойной индекс наподобие SAE 0W-30. Их низкотемпературные свойства задаются «зимним» индексом, высокотемпературные описываются «летним». Большинство моторных масел Sintec выпускаются именно всесезонными, в том числе имеющими низкий минимальный порог применения по температуре (как, в частности Sintec Стандарт SAE 10W-40 API SG/CD: его температура застывания по результатам теста составляет -38 °С).
  • При наличии мощного стартера и соответствующей АКБ либо предпускового подогревателя возможно применение масел и с индексом высокотемпературной вязкости выше общепринятого.
  • На автомобилях, где по компоновочным соображениям установлен компактный аккумулятор, для уверенного пуска, напротив, приходится использовать менее вязкие смазочные материалы.
  • крайне холодный климат – даже если производитель ограничивается упоминанием классов вязкости SAE 15W или 10W, для уверенного пуска зимой приходится использовать менее вязкие (SAE 5W или даже 0W).
  • жаркий климат, повышенные нагрузки на двигатель – в таких случаях допускается несколько увеличивать высокотемпературную вязкость масла. В частности, при форсировании автомобильных двигателей нормальная практика – переход с класса SAE 40 на SAE 50, SAE 60.
  • повышенный износ двигателя – применение составов с увеличенной высокотемпературной вязкостью позволит стабилизировать давление масла, частично снизить шумность мотора и расход смазки на угар.

Классификация по вязкости. Степени вязкости SAE

Вязкость масла — это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300.-1 в соответствии со степенью летнего ряда (без буквы W).

Классификация SAE J300 используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел пригодных для использования в их двигателях и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов. Стандартные ряды вязкости:

• зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком «тире» (например, SAE 10W-40), другие виды записи являются неверными, и использование аббревиатуры SAE для них недопустимо (например SAE 10W/40 или SAE 10W40). Серия всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.

 

Таблица 3.-1; мПа с, не менееМаксимальная вязкость, мПа сminmaxпри темп. *при темп. **0W3250 при -30°С60000 при — 40°С3,8  5W3500 при -25°С60000 при -35°С3,8  10W3500 при -20°С60000 при -30°С4,1  15W3500 при -15°С60000 при -25°С5,6  20W4500 при -10°С60000 при -20°С5,6  25W6000 при -5°С60000 при -15°С9,3  20  5,6<9,32,630  9,3<12,52,940  12,5<16,32,9***40  12,5<16,33,7****50  16,3<21,93,760  21,9<26,13,7

Примечания: 1 сСт = 1 мм?/с; * При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания, измеряется на вискозиметре CCS; ** В отсутствии напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV; *** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40; **** Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40.

Рис. 3.1. Зависимость вязкости моторного масла от температуры (сезонных SAE 10W и SAE 40 и всесезонного SAE 10W-40)

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры. Таким образом степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу двигателя — его проворачивание стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.

ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел

Функции моторного масла -уменьшение трения между соприкасающимися деталями двигателя, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей; уплотнение зазоров — между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания; защищать детали мотора от коррозии; отводить тепло от трущихся поверхностей; удалять продукты износа из зоны трения. Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Температура застывания — это температура, при которой моторное масло практически полностью теряет текучесть. Кинематическая вязкость масла измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость масла измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. Вязкость моторного масла — главный показатель характеризующий качество моторного масла. ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел при рабочей температуре (по стандарту — 100°С) и при низкой температуре (—18°С). Первый из них включается в маркировку всех сортов отечественных моторных масел (летних, зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесезонных масел — вязкость масла при низкой температуре/вязкость при рабочей температуре. Таблица: ГОСТ 17479.1-8 «Классы вязкости моторных масел» Класс Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с) Класс Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с) 100°С не более 18° С 100°С не более 18° С 3з 3,8 1250 3з/8 7,0-9,5 1250 4з 4,1 2600 4з/6 5,6-7,0 2600 5з 5,6 6000 4з/8 7,0-9,5 2600 6з 5,6 10400 4з/10 9,5-11,5 2600 6 5,6-7,0 — 5з/10 9,5-11,5 6000 8 7,0-9,5 — 5з/12 11,5-13 6000 10 9,5-11,5 — 5з/14 13,0…15,0 6000 12 11,5-13 —       14 13,0-15,0 — 6з/10 9,5-11,5 10400 16 15,0-18,0 — 6з/14 13,0-15,0 10400 20 18,0-23,0 — 6з/16 15,0-18,0 10400 Таблица: Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и SAE.   Используя приведенные материалы можно определить требуемую вязкость масла по известной отечественной —>международную и наоборот.

Исследование зависимости вязкости моторного масла от температуры

Томск — это город, в котором зима бывает очень суровой. И ежегодно среди автомобилистов возникает проблема сложного, а порой и невозможного, запуска двигателя автомобиля в зимних условиях. Эта проблема может возникнуть по ряду причин. Когда двигатель холодный, наоборот, масло обладает тенденцией сгущаться.  И, как следствие,  невозможность прокрутки вала двигателя. Моторное масло играет важнейшую роль в эксплуатации двигателя автомобиля. Его основная задача — это смазка. Моторное масло разных видов и сортов отличается по характеристикам, определяющим сферу их применения. В зависимости от характеристик, масло рекомендуется для использования в разных типах двигателей, работающих в различных условиях и температурных режимах. Для покупателей наибольшую важность представляют два показателя: вязкость (позволяет определить, подойдет ли масло для определенного сезона и климата) и допуск (подходит ли масло для данного автомобиля). Причем даже для одного и того же типа масла, но разных марок показатель вязкости может отличаться в зависимости от температурных условий. Исходя из этого, нами была поставлена следующая цель: исследование зависимости вязкости моторных масел различных марок от температуры.

Для реализации поставленной цели решались следующие задачи:

1. Изучить классификацию моторных масел;
2. Изучить характеристики моторных масел;
3. Определить вязкость моторных масел при различных (низких) температурах;
4. Сформулировать рекомендации автомобилистам по применению различных масел при низких температурах.

Объект исследования: моторное масло.

Предмет исследования: вязкость.

Методы исследования.

Теоретические: анализ информации по темам “Моторные масла”, “Характеристики моторных масел”, “Вязкость и способы ее измерения”.

Практические: эксперимент по определению вязкости (кинематической и динамической) моторных масел при различных температурах.

В ходе исследования были получены следующие результаты.

Моторное масло — это смазочный материал, который используется с целью уменьшения трения в движущихся частях двигателей внутреннего сгорания.

Первое в мире моторное масло было запатентовано в 1873 году американским доктором Джоном Эллисом. В 1866 году Эллис изучал свойства сырой нефти в медицинских целях, но обнаружил, что сырая нефть обладает хорошими смазочными свойствами. Джон Эллис зарегистрировал Valvoline — первый в мире бренд моторного масла.

Моторное масло разделяется на три типа: минеральное, синтетическое и полусинтетическое.

Существует классификация масел по вязкостно-температурным свойствам и классификация масел по эксплуатационным свойствам (назначению и качеству). В настоящее время единственной признанной во всем мире системой классификации транспортных масел по вязкости является спецификация SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров).

Норма SAE J 300 определяет степень вязкости для каждого смазочного материала.

SAE J-300 содержит 6 зимних классов и 5 летних классов моторных масел.

Классы вязкости SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W относятся к зимним, а SAE 20, 30, 40, 50, 60 — к летним.

Надежность работы двигателя во многом определяется выбором масла с оптимальной вязкостью.

Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел, которая характеризует внутреннее трение, определяет текучесть и способность обеспечить жидкостной режим смазывания. Различают кинематическую и динамическую вязкость.

Кинематическая вязкость, характерная для простых масел при положительных температурах, определяется в капиллярных вискозиметрах, а динамическая — для загущенных (всесезонных) масел и масел при отрицательных температурах, определяется в ротационных вискозиметрах, ее величина зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига. 

Динамическую вязкость представляет собой произведение кинематической вязкости на плотность жидкости, в технической системе ее измеряют в сантипуазах (сП), а в системе СИ — в миллиПаскаль-секундах (мПа-с), где 1 сП= 1 мПа-с. Это сопротивление, которое оказывает жидкость при относительном перемещении            двух ее слоев поверхностью 1 м², находящихся на расстоянии 1 м друг от друга и перемещающихся под действием внешней силы в 1 Н со скоростью 1 м/с.

Кинематическую вязкость в технической системе единиц измеряют в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт), а в системе СИ в м²/с или в мм²/с. Кинематической вязкостью [ν] называется величина, равная отношению динамической вязкости жидкости [μ] к ее плотности [ρ] при той же температуре: ν = μ/ρ.

В ходе эксперимента была измерена динамическая (методом Стокса) и кинематическая (вискозиметром ВПЖ-2, d=1,77 мм) вязкость при различных температурах для следующих марок масла:

1. ZIC XQ 5w40
2. Helix HX7 5w40
3. Castrol Magnatec 5w40

Кинематическая вязкость определялась по следующей формуле:

 

K — постоянная вискозиметра (1,022 )

T — время истечения жидкости, с

ν — кинематическая вязкость жидкости, мм²/с

g — ускорение свободного падения (м/с²)

Результаты измерений показаны в таблице 1.

 

Таблица 1. Кинематическая вязкость (вискозиметр)

Масло	t = +210С		t = -70С		t = -140C		t = -180C		t = -210C
	Тср, с	ν, мм2/с	Тср, с	ν, мм2/с	Тср, с	ν, мм2/с	Тср, с	ν, мм2/с	Тср, с	ν, мм2/с
ZIC XQ 5w40	143	146,04	153	156,25	192	196,08	198	202,21	241	246,13
Helix HX7 5w40	139	141,957	188	191,99	199	203,23	224	228,76	246	251,24
Castrol Magnatec 5w40	128	130,723	176	179,74	230	234,89	236	241,02	239	244,08

Таким образом, можно сделать следующие выводы: 1) вязкость масла увеличивается с понижением температуры; 2) Из всех марок масел меньше всего увеличилась вязкость  Castrol Magnatec.

Динамическая вязкость (Па*с) определялась по следующей формуле:

 

t – время падения, с

r – радиус шарика, м

R₀– радиус сосуда, м

l – высота падения, м

ρ – плотность шарика, кг/м³

ρ₀ – плотность жидкости, кг/м³

Для измерения вязкости использовалась следующая установка (рис. 1).

Значения динамической вязкости представлены в таблице 2.

ρ = 8900 кг/м³

l = 0,14 м

r = 2 мм

R₀ = 0,015 м

Значения плотности масел:

Плотность масла ZIC XQ (при всех температурах): 1660 кг/м³.

Плотность масел Helix HX7 и Castrol Magnatec (при всех температурах): 1760 кг/м³.

Таблица 2. Динамическая вязкость (метод Стокса)

Масло	t = +210С		t = -70С		t = -140C		t = -180C		t = -210C
	, cм/с	μ, Па·с	, cм/с	μ, Па·с	, cм/с	μ, Па·с	, см/с	μ, Па·с	, см/с	μ, Па·с
ZIC XQ 5w40	4,59	0,503	9,59	0,838	11,13	1,07	15,01	1,109	17,65	1,305
Helix HX7 5w40	1,73	0,34	4,83	0,81	7,53	0,996	10,35	1,505	13,12	2,103
Castrol Magnatec 5w40	2,56	0,34	6,36	0,76	9,48	0,859	12,15	1,370	15,95	2,59

 

Таким образом, можно сделать вывод, что при понижении температуры динамическая вязкость увеличивается. Причем у масла Castrol Magnatec интенсивнее, чем у ZIC и Helix.

Динамическая вязкость важна при определении низкотемпературных свойств смазок, но её редко применяют при анализе масла или для определения  класса вязкости. По многим разным причинам, исследователя масла интересует кинематическая вязкость. А по этому показателю лучшие свойства показало масло Castrol Magnatec. Но сказать, что остальные масла более худшего качества нельзя. Их показатели вязкости незначительно отличаются от Castrol Magnatec и все значения укладываются в рамки допустимых производителем.

Следует отметить, что эффективность работы мотора зависит не от абсолютного значения вязкости при определенных температурах, а от динамики ее изменений при работе в определенных диапазонах рабочих температур, а также соответствие этой динамики конструкции данного двигателя. Если двигатель рассчитан на параметры авто-масла 5w30, тогда моторное масло с маркировкой 0w20 не подходит и его заливать нельзя, а с маркировкой 5w40 не рекомендуется. Значит, использовать то авто-масло, которое подходит согласно требованиям производителя двигателя, но ни в коем случае не рекомендациям изготовителя авто-масла.

В целом по маслам можно дать следующие рекомендации:

−          перечень марок масел, допущенных к применению, постоянно изменяется, получают допуск новые марки, некоторые его теряют;

−          температурный диапазон применения, указанный на упаковке масла, носит лишь рекомендательный характер;

−          не стоит оценивать масла по цвету, большинство вводимых в него присадок делают его более темным;

−          замену масла при тяжелых условиях эксплуатации необходимо производить в 1,5—2 раза чаще, тоже рекомендуется делать для автомобилей со значительным пробегом, так как условия его работы в изношенных двигателях более жесткие, в частности из-за окисляющего действия сгоревших газов, попадающих в масляный катер;

−          быстрое (через 1—2 тыс. км пробега) почернение масла не обязательно указывает на потерю его эксплуатационных свойств;

−          доливать следует тот же сорт масла, который залит в двигатель, так как масла разных производителей содержат различные пакеты присадок и смешивание может ухудшить их свойства;

−          нежелательно смешивать минеральные и синтетические масла, а также доливать минеральное в полусинтетическое из-за разной растворимости присадок в минеральной и синтетической основах;

−          если неизвестно, что использовал прежний владелец автомобиля, перед заменой желательно промыть систему смазки;

−          добавление в моторное масло различных препаратов может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие.

Классификация моторных масел по вязкости и рабочей температуре и их маркировка

Многие водители могут провести работы по замене моторного масла самостоятельно. Процесс проведения этих работ не требует особых знаний и практики. Однако провести замену масла можно только в том случае, если правильно его выбрать, что можно сделать при наличии определенных знаний. Для того чтобы правильно выбрать наиболее подходящее масло нужно провести расшифровку его маркировки.

Показатель вязкости

Вязкость характеризует внутреннее трение между слоями. Увеличение температуры вещества приводит к уменьшению этого показателя. Масла для двигателя и мотора могут использоваться при температуре в диапазоне от -35 до +15-180 градусов Цельсия. Изменение температуры в этом рабочем диапазоне приводит к изменению показателя вязкости в несколько сотен раз. При работе двигателя во время сильного нагрева и недостаточной степени вязкости масла нарушена прочность масляной пленки и давления в системе смазки, что приводит к повышенному износу соприкасающихся деталей.

Однако, не стоит думать о том, что высокая вязкость лучше. При отрицательных температурах после длительной стоянки автомобиля высокий показатель вязкости масла приводит к тому, что стартер не сможет завести двигатель: нужно очень сильное усилие для того, чтобы прокрутить коленчатый вал.

Температура

Разные смазочные материалы рассчитаны на разные рабочие температуры, в первую очередь, это касается регионов с низкими отрицательными значениями на термометре зимой, во вторую, в особо жарких странах, ведь масло должно оставаться в меру вязким и при высоких значениях. Некоторые масла не могут использоваться при определенных показателях температуры, так как изменяются их основные качества. Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Классификация моторного масла по вязкости

Моторные масла по вязкости можно классифицировать следующим образом:

1. Зимний тип имеет небольшую вязкость, что позволяет в зимнее время не создавать дополнительную нагрузку на систему. В летнее время использовать подобный вариант исполнения не рекомендуется по причине значительного уменьшения вязкости во время повышения температуры (0W, 5W).
2. Летние масла могут использоваться при большой температуре, однако, в зимнее время, когда на улице ниже 0 градусов по Цельсию, возможны проблемы с запуском двигателя от стартера — он просто не сможет прокрутить коленвал (40, 50).
3. Всесезонный вариант исполнения может менять свой показатель вязкости только в ограниченном небольшом диапазоне. Это означает, что в летнее время она не упадет до показателя, ухудшающего свойства масла, а в зимнее не будет создавать дополнительную нагрузку стартеру (5W40, 10W40).

Таблица вязкости моторных масел по температуре

Получение определенного показателя вязкости происходит путем добавления специальных присадок. Отдельные типы, разделенные на зимнее и летнее время использования, встречаются крайне редко. Классификация моторных масел позволяет выбрать наиболее подходящий вариант исполнения исходя из условий использования. Кроме вязкости следует обращать внимание на такие показатели как антикоррозионные, антиокислительные, противоизносные свойства, устойчивость к угару масла.

Состав

При создании масла используются базовые присадки, а также специальные. Основой всех смазывающих эмульсий является масляная фракция, которая может получиться путем специальной переработки нефтяных продуктов или при искусственном создании подобного вещества. Всего можно выделить три группы масел:

1. Синтетические.
2. Полусинтетические.
3. Минеральные.

При маркировке проводиться указание этого типа, но если подобных данных нет, то, скорее всего, это минеральное масло. Синтетические и полусинтетические варианты исполнения больше подходят для современных автомобилей, так как различные изменения направлены на улучшения свойств используемых нефтяных продуктов. Единственным существенным минусом можно назвать высокую стоимость подобных масел.

При выборе варианта исполнения по приведенной выше классификации следует отметить то, что если двигатель автомобиля должен работать с использованием минерального масла, то применять синтетическое не рекомендуется, так как оно может навредить системе.

Классификация по SAE

Классификация по SAE проводится на основе показателей вязкости и температуры, которые колеблется в определенном показателе.

Классификация по показателю вязкости проводится следующим образом:

1. Шесть зимних классов: 0W, 5W, 10W, 20W, 25W. Буква «W» в этом случае обозначает то, что масло относится к зимнему классу. Повышение числа приводит к повышению показателя вязкости. Маркировка моторных масел проводится в обязательном порядке.
2. Пять летних классов: 20, 30, 40, 50, 60. В этом случае число также является показателем вязкости.
3. Всесезонный класс определяется сдвоенным числом. Их полученной комбинации первое число обозначает минимальный показатель вязкости при минусовой температуре, а второй диапазон вязкости: динамическое состояние при 150 градусах Цельсия, а кинематический при 100 градусах.

Классификация моторных масел по вязкости позволяет подобрать наиболее подходящий вариант исполнения исходя из условий эксплуатации автомобиля и его состояния.Кроме этого, следует помнить о том, что двигатели имеют немного различную конструкцию, и поэтому для одной температуры воздуха для разных двигателей потребуется разное по вязкости масло. Лучше всего при выборе смазочных материалов учесть рекомендации производителя. Требуемая вязкость масла зависит от следующих конструктивных особенностей двигателя:

1. Производительность установленного масляного насоса.
2. Мощность стартера.
3. Минимальная частота вращения коленчатого вала во время запуска от стартера для того, чтобы произошел запуск двигателя.
4. Другие эксплуатационные факторы.

Рекомендации по выбору масла

Важным показателем двигателя можно назвать степень его износа, что определяется показателем пробега от планового ресурса. Если этот показатель менее 25%, то можно использовать масла марок SAE 5W30, 10W30. Эти типы могут быть использованы в течение всего года.

1. При пробеге автомобиля в пределах от 25 до 75% при полной технической исправности можно использовать зимние типы 10W30 или 5W40, летние варианты исполнения 15W40, 10W40, всесезонное 5W40 согласно маркировке SAE.
2. Если двигатель автомобиля прошел больше 75% своего ресурса, то можно использовать масла с несколько больше вязкостью при рабочих температурах: SAE 5W40, 10W40, 15W40, 30W40.

В заключение отметим, что при замене рекомендуется заливать новое масло той вязкости, которое использовалось ранее.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Вязкость моторных масел в соответствии с SAE J300

Кинематическая вязкость при 100 °C является одним из четырех параметров спецификации моторных масел в соответствии с SAE J300. Серия вискозиметров SVM X001 от Anton Paar — это идеальное решение для быстрых, надежных и соответствующих стандартам измерений.

1. Вступление

Вязкость моторных масел является важнейшим параметром для классификации. Почти для всех применений (например, двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей, грузовых автомобилей, водного транспорта, поездов, установок резервного электропитания) она определяется одним общепринятым стандартом-классификацией вязкости моторного масла SAE J300, опубликованной Обществом Автомобильных Инженеров (SAE) в США.
Производители масла должны соответствовать спецификации SAE J300, чтобы пользователи могли полагаться на цифры, указанные на этикетке емкости с маслом.

SAE J300 включает в себя четыре различных теста на вязкость:

• Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига (отражает поведение масла в двигателе при рабочих температурах около 100 °C)
• Высокотемпературная вязкость с высокой скоростью сдвига (HTHS) (испытание для установления баланса между надежной смазочной способностью и не слишком высокой вязкостью для предотвращения отказа двигателя и повышения топливной экономичности)
• Низкотемпературная вязкость перекачки (максимальная вязкость при установленных  в зависимости от марки масла температурах)
  
• Низкотемпературная вязкость проворачивания (моделирование холодного пуска двигателя.

2. Спецификация вязкости в SAE J300

SAE J300 определяет моторные масла в двух различных рядах классов вязкости: одни зимние содержат “W», другие летние не содержат “W”. Кроме того, существуют сезонные (single-grade или monograde) и всесезонные (multi-grade) масла.

Сезонные масла предназначены для использования в довольно небольшом диапазоне вязкости. Они определяются минимальной и максимальной кинематической вязкостью при 100 °C.

Сезонные масла марки “W” определяются минимальной кинематической вязкостью при 100 °C, максимальной вязкостью при проворачивании и прокачке при определенных температурах. Именно по этой причине в период становления смазочных материалов первым двигателям транспортных средств требовалось “зимнее” масло и “летнее” масло.

В настоящее время в основном используются всесезонные масла, определяемые максимальной низкотемпературной вязкостью при проворачивании и прокачке, максимальной/минимальной кинематической вязкостью при 100 °C и минимальной вязкостью HTHS при 150 °C..

Что же означает спецификация вязкости, например, марки 5W-40?

5W:	Низкотемпературная вязкость при проворачивании макс. 6600 МПа·с при -30 °C
	Низкотемпературная вязкость при прокачке макс. 60 000 МПа·с при -35 °C
40:	Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига при 100 °C находится в диапазоне от 12,53 мм2/с до <16,3 мм2/с
	Вязкость с высокой скоростью сдвига при 150 °C не менее 3,5 МПа·с

В этом отчете описывается измерение кинематической вязкости с низкой скоростью сдвига при 100 °C в соответствии с ASTM D7042.

3. Образцы

Сорт масла	Информация об образце
SAE 0W-8	Полностью синтетическая смазка специально для гибридных автомобилей, где требуется очень низкая вязкость.
SAE 0W-15	Смазочное масло на основе ПАО (ПолиАльфаОлефиновов) с содержанием сложных эфиров, предназначенное для гибридных автомобилей.
SAE 0W-30	Синтетическое смазочное масло с длительным сроком службы, используемое в двигателях с системами впрыска топлива высокого давления
SAE 5W-40	Полностью синтетическое высокоэффективное масло с низким коэффициентом трения для бензиновых и дизельных двигателей
SAE 10W-60	Высокоэффективное синтетическое масло с содержанием сложных эфиров
SAE 20W-50	Масло на минеральной основе для классических транспортных средств и двигателей с большим пробегом

4. Измерения

4.1 Настройка оборудования

4.1.1 Оборудование

SVM 2001 с автоподатчиком Xsample 530. SVM обеспечивает измерение вязкости в соответствии с ASTM D7042. Кроме того, он может пересчитывать результаты вязкости с корректировкой на ASTM D445 (в том числе для сформулированных масел при 100 °C). Xsampe 530 позволяет полностью автоматизировать испытания образцов исключая человеческий фактор.

4.1.2 Альтернативное оборудование

Если заказчикам требуются дополнительные параметры, помимо кинематической вязкости SAE J300 при 100 °C (некоторые из них перечислены ниже), подходят следующие настройки:

Оборудование	Дополнительные требования
SVM 3001	Плотность в соответствии с ASTM D4052, SAE плотность, относительная плотность при испытании низкотемпературных образцов
SVM 4001	Плотность в соответствии с ASTM D4052, SAE плотность, относительная плотность, индекс вязкости в соответствии с ASTM D2270, расчетные результаты вязкости/плотности при других температурах
+ Xsample 340	Для автоматического наполнения через шприц и очистки образцов
+ Xsample 530	Для полностью автоматического наполнения и очистки образцов из магазинов, содержащих различное количество виал

Дополнительную информацию о низкотемпературных характеристиках смазочных масел можно получить методом температурного сканирования в соответствии с ASTM D5133 с помощью ротационного вискозиметра ViscoQC 300 Anton Paar с температурным устройством PTD 175.

4.2 Настройки

Для тестирования образцов был создан новый метод путем копирования “Стандартного” метода и адаптации настроек..

Настройки измерений	SVM 2001
Метод	SVM SAE J300
Класс точности	Точный
RDV предел	0.10 %
RDD предел	0.0002 г/см³
Температура	100 °C
Режим измерения	Повторный
Количество повторений (макс.)	5
Автоматическое предувлажнение	Да

Настройки заполнения/очистки	Xsample 530
Подача воздуха	Низкий (SVM внутренний воздушный насос)
Автоматическая проверка воздухом перед заполнением	Да
Растворитель (подключен к R2)	Бензин (100/140)
Режим заполнения	Режим давления — Постоянное заполнение
Режим слива	В слив с повторным полосканием
Режим переполнения	Авто
Объем заполнение для повторного измерения	1,3 мл

  В зависимости от свойств масла (например, содержания присадок) может потребоваться соответствующая настройка параметров очистки.

4.3 Калибровка

Используйте только откалиброванный прибор. Калибровка должна проводиться периодически с использованием сертифицированных эталонных стандартов. В соответствии с ASTM D7042 эталонные стандарты должны быть сертифицированы лабораторией, которая соответствует требованиям стандарта ISO/IEC 17025 или соответствующего национального стандарта. Стандарты вязкости должны подходить для основных процедур вискозиметра. Неопределенность для стандартов плотности не должна превышать 0,0001 г/см³ для каждого сертифицированного значения. Следует указать неопределенность (k = 2; уровень достоверности 95 %).
Используйте один или несколько стандартов в диапазоне вязкости вашего образца(образцов). При необходимости примените калибровочную коррекцию для улучшения воспроизводимости. Для выполнения калибровки и применения коррекции обратитесь к Справочному руководству SVM X001.

4.4 Подготовка образца

Как правило, если образец не был только что извлечен из производственной линии или другого резервуара, гомогенизация испытуемого образца может улучшить повторяемость измерений.
Испытанное масло SAE 20W-50 требовало дегазации. Это было выполнено в ультразвуковой ванне при температуре 50 °C в течение 20 минут. Остальные образцы были протестированы без специальной подготовки.
Для получения дополнительной информации о подготовке образцов обратитесь к Справочному руководству SVM X001.

4.5 Заполнение

Перед выполнением измерений убедитесь, что вся система измерительной ячейки, шлангов, соединителей и автоподатчика Xsamle герметичная, чистая и сухая. Для заполнения использовали: магазин на 71 позицию со стеклянными виалами по 12 мл; виалы полностью заполнены и закрыты крышками.

4.6 Очистка

4.6.1 Растворители

Для образцов масла в качестве одного растворителя было достаточно бензина (диапазон кипения от 100 °С до 140 °С) . Для других растворителей и требований к качеству растворителей (осушки измерительной ячейки) обратитесь к Справочному руководству SVM X001.

4.6.2 Процедура очистки

Очистка выполнялась автоматически с использованием определенных настроек в соответствии с разделом 4.2. Для очистки SVM вручную обратитесь к Справочному руководству SVM X001.

5. Результаты

В этом отчете приведены результаты измерений шести различных образцов моторных масел в соответствии со спецификацией вязкости SAE J300. Результаты для каждого образца основаны на средних значениях из серии n = 10 повторных измерений (с очисткой между действительными результатами).

Образцы были измерены в соответствии с ASTM D7042.
Все результаты были получены с использованием откалиброванного оборудования без применения калибровочной коррекции.
SAE J300 определяет минимальные и максимальные значения кинематической вязкости с низкой скоростью сдвига при 100 °C для различных марок моторного масла. В таблице 1 показан диапазон эталонных значений, который должен быть выполнен маслами, чтобы соответствовать стандарту J300. Результаты измерений полученные на SVM сравниваются с этими эталонными значениями.

Класс вязкости SAE	Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига [мм2/с] при 100 °C MIN	Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига [мм2/с] при 100 °C MAX
0W	3.8
5W	3.8
10W	4.1
15W	5.6
20W	5.6
25W	9.3
8	4.0	<6.1
12	5.0	<7.1
16	6.1	<8.2
20	6.9	<9.3
30	9.3	<12.5
40	12.5	<16.3
50	16.3	<21.9
60	21.9	<26.1

Таблица 1: Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига — выдержка из спецификаций класса вязкости SAE J300

5.1 Кинематическая вязкость при 100 °C

В таблице 2 представлены результаты  полученные на SVM в соответствии с ASTM D7042.

Образцы моторного масла	Кин. вязкость.[мм2/с; cSt]	Стд. откл.(1 σ) [%]	Повторяемость r, 2 σ [%]
SAE OW-8	5.258	0.03	0.05
SAE OW-16	7.270	0.01	0.02
SAE OW-30	9.925	0.01	0.01
SAE 5W-40	14.22	0.02	0.04
SAE 1OW-60	22.96	0.01	0.02
SAE 2OW-50	17.42	0.06	0.11

Таблица 2: Результаты кинематической вязкости

В таблице 3 сравниваются результаты измерений, полученные с помощью SVM (ASTM D7042), с данными по диапазонам вязкости указанным в SAE J300.

Образцы моторного масла	Кин. вязкость диапазон, указанный в SAE J300 [мм2/с; cSt]	Кин. вязкость. (по ASTM D7042) [мм2/с; cSt]	В пределах диапазона
SAE OW-8	4,0 … 6,1	5.258	да
SAE OW-16	6,1 … 8,2	7.270	да
SAE OW-30	9,3 … 12,5	9.925	да
SAE 5W-40	12,5 … 16,3	14.22	да
SAE 1OW-60	21,0 … 26,1	22.96	да
SAE 2OW-50	16,3 … 21,9	17.42	да

Таблица 3: Результаты в сравнении со спецификациями SAE J300

Образцы моторного масла	Кин. вязкость диапазон, указанный в SAE J300 [мм2/с; cSt]	Кин. вязкость. (с корр. D445) [мм2/с; cSt]	В пределах диапазона
SAE OW-8	4,0 … 6,1	5.235	да
SAE OW-16	6,1 … 8,2	7.247	да
SAE OW-30	9,3 … 12,5	9.901	да
SAE 5W-40	12,5 … 16,3	14.20	да
SAE 1OW-60	21,0 … 26,1	22.94	да
SAE 2OW-50	16,3 … 21,9	17.39	да

Таблица 4: Результаты с корректировкой на D445 в сравнении со спецификациями SAE J300

6. Заключение

SVM 2001, как и любая другая модель SVM X001 с автоподатчиком или без него, идеально подходит для определения кинематической вязкости при 100 °C для спецификации моторного масла SAE J300 при условии выполнения всех требований в соответствии с разделом 4 “Измерения”.

Рисунок 1: SVM 3001 с автоподатчиком Xsample 530

7. Литературные источники

Стандарты

• ASTM D7042
• ASTM D445
• SAE J300 (2021)

Сопутствующие документы:

• Отчет о применении: Измерение моторного масла методом температурного сканирования с помощью ViscoQC 300 (ASTM D5133)
  
• Отчет по применению: Измерение вязкости смазочных масел с помощью SVM 3001
• Отчет о применении: Индекс вязкости базовых и смазочных масел с SVM 4001

Стандарт SAE J300 для моторных масел классов вязкости

Вязкость играет решающую роль при выборе смазочных материалов для двигателей. Смазочные материалы для двигателей должны соответствовать требованиям к вязкости, установленным рядом организаций вместе с основными производителями оборудования. Редакция января 2015 г. Таблица вязкости SAE J300 теперь включает два новых стандарта вязкости SAE 12 и SAE 8.

Используйте только рекомендованные производителем классы вязкости масла для ваших автомобилей. Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало шкалу вязкости как моторного масла (SAE J300), так и трансмиссионных масел (SAE J306).См. Таблицу вязкости SAE J300 ниже.

Вязкость моторного масла означает, насколько легко масло течет или льется при определенной температуре. Масла с более низкой вязкостью или жидкие масла легче текут при низких температурах, чем более вязкие масла с более высокой вязкостью. Разбавленные масла легко перекачивать и помогают быстро запускать двигатели в холодную погоду. Более густые масла с высокой вязкостью обладают прочной пленкой для защиты контакта металла с металлом при высоких температурах и больших нагрузках.

SAE J300 2015 Обновление: пересмотренное и обновленное, редакция января 2015 года включает 2 новых стандарта SAE 8 и SAE 12

SAE вязкость марка	Низкотемпературный запуск (CCS) вязкость (сП) макс при температуре ° C [1]	Низкотемпературная перекачка вязкость (сП) макс при температуре ° C [2]	Кинематическая вязкость (сСт) при 100 ° C [3]	Кинематическая вязкость (сСт) при 100 ° C [3]	Высокая скорость сдвига (HTHS) Вязкость (сП) при 150 ° C [4]
	ASTM D5293	ASTM D4684	Минимум	Максимум	Минимум
0 Вт	6200 при -35 ° C	60000 при -40 ° C	3.8
5 Вт	6600 при -30 ° C	60 000 при -35 ° C	3,8
10 Вт	7000 при -25 ° C	60 000 при -30 ° C	4,1
15 Вт	7000 при -20 ° C	60 000 при -25 ° C	5,6
20 Вт	9,500 при -15 ° C	60 000 при -20 ° C	5,6
25 Вт	13000 при -10 ° C	60 000 при -15 ° C	9.3
8			4,0	<6,1	1,70
12			5,0	<7,1	2,0
16			6,1	< 8,2	2,3
20			5,6	<9,3	2,6
30			9,3	<12,5	2.9
40			12,5	<16,3	2,9 [5]
40			12,5	<16,3	3,7 [6]
50			16,3	<21,9	3,7
60			21,9	<26,1	3,7

Таблица вязкости SAE J300, приведенная выше диаграмма вязкости SAE J300 является редакцией января 2015 года.

Артикул:

[1] ASTM D5293. CCS или имитатор холодного проворачивания, метод проверки кажущейся вязкости моторных масел и базовых масел в диапазоне от –10 ° C до –35 ° C

[2] ASTM D4684 (без предела текучести). Метод испытаний для определения предела текучести и кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре

[3] ASTM D445. Метод испытания кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей

[4] ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741) или ASTM D5481.Метод испытаний для измерения вязкости новых и бывших в употреблении моторных масел при высокой скорости сдвига и высокой температуре

[5] 0W-40, 5W-40 и 10W-40. (Для 0 Вт, 5 Вт и 10 Вт предел HTHS составляет 2,9 сСт.)

[6] 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40. (Для 15W, 20W и SAE 40 ограничение HTHS составляет 3,7 вместо 2,9)

Классификация вязкости моторного масла

— прошлое, настоящее и будущее в JSTOR

Абстрактный

В настоящее время предпринимаются масштабные усилия по пересмотру системы классификации вязкости моторных масел SAE, чтобы более реалистично отражать потребности пользователей.Чтобы понять, как развивалась нынешняя система, прослеживается история классификации, от первоначальной версии, впервые опубликованной в 1911 году, до нынешней версии 1976 года. Обсуждаются причины как для высоко-, так и для низкотемпературных классов вязкости, мультисортности и примечаний к таблице вязкости, а также других систем классификации, от которых отказались на протяжении многих лет. Критическая оценка настоящей классификации сделана на основе мнений, высказанных на открытом форуме SAE в прошлом году. Отмечается, что система стала довольно сложной с четырьмя низкотемпературными и четырьмя высокотемпературными градациями, пятью сносками и приложением.Кроме того, классы вязкости для высоких температур основаны на нереально низкой температуре 98,9 ° C (210 ° F) и нереально низком сдвиговом (кинематическом) уровне вязкости по сравнению с условиями эксплуатации двигателя. Предлагается несколько предложений по улучшению системы, хотя не предлагается ни одного конкретного подхода. Сделан вывод, что для адекватного отражения влияния вязкости масла на работу двигателя в полевых условиях система классификации должна быть пересмотрена, чтобы включить в нее показатель текучести масла при низких температурах и показатель вязкости при высоких температурах и больших сдвиговых усилиях, который коррелирует с производительность двигателя — показатель, который еще не разработан.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Таблица вязкости моторного масла. Классификация масел SAE

Ни один современный автомобиль не может обойтись без масла, которое, помимо двигателя, заливается еще и в трансмиссию. На рынке представлено множество этих расходных материалов и есть целая таблица вязкости моторных масел. Обозначение вязкости в нем дает возможность легко подобрать необходимый для вашего автомобиля состав. Нужно только хорошо разбираться в таком показателе, как вязкость.

Что это такое? Почему так важна вязкость? И вообще, какую важную роль играет масло в двигателе или в элементах трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы мы дадим в этой статье.

Ключевая роль масла

Важность наличия масла в двигателе трудно переоценить, так как перед ним стоит важнейшая задача — снизить трение поверхностей деталей. К сожалению, не все водители придают этому значение.Есть те, кто вообще о масле забывает, а потом, в конце концов, полностью выходит из строя двигатель из-за значительных поломок.

Однако у моторного масла есть еще одно не менее важное свойство, зависящее от индекса вязкости. Дело в том, что благодаря масляной смазке заметно улучшаются характеристики антифриза, а это предотвращает перегрев двигателя.

При работе двигателя в нем постоянно происходят механические и термические процессы, из-за которых он может подвергаться перегреву.Благодаря циркуляции моторного масла, которое проникает во многие детали, излишки тепла эффективно отводятся от силовой установки. При этом он распределяется между всеми поверхностями, на которые он входит.

Но, помимо отвода тепла и уменьшения трения, моторное масло собирает различный «мусор». В результате трения деталей образуется металлическая пыль, которая на некоторых моделях автомобилей выглядит как сколы. Циркулируя в двигателе, масло из-за своей вязкости собирает пыль, которая затем оседает на фильтре.

Согласно таблице вязкости моторных масел производительность зависит от кинематической вязкости. Поэтому стоит изучить эту характеристику более подробно.

Что такое вязкость?

Все мы слышали, что масло имеет вязкость, но что это специфично, не все понимают. Под этим определением можно считать главный показатель качества расходного материала. Другими словами, вязкость — это способность сохранять свойства жидкости под воздействием изменений температуры.То есть от самых низких значений зимой до самых высоких значений летом при максимальных нагрузках на двигатель.

Причем величина не постоянная, а временная и зависит от ряда факторов, в том числе:

• конструкции двигателя;
• рабочий режим;
• степень износа деталей;
• температура окружающей среды.

Во всех без исключения странах мира введена единая классификация моторных масел — SAE J300, которая может быть представлена ​​в виде таблицы вязкости моторных масел.Первые три буквы — это обозначение Американского общества автомобильных инженеров. На английском это выглядит так: Society of Automotive Engineers.

Согласно этой системе условные единицы, обозначающие ту или иную торговую марку, указывают степень вязкости по SAE VG (класс вязкости). Стоит подробнее рассмотреть, как именно делится расходный материал.

Кинематическая и динамическая вязкость

Существует две концепции вязкости моторного масла:

1. кинематическая;
2. динамический.

Кинематическая вязкость — это способность масла сохранять текучесть при нормальных или высоких температурах. При этом норма составляет 40 ° С, а высокая — 100 ° С. Для измерения кинематической вязкости моторного масла используются специальные единицы — сантистоксы.

Динамическая или абсолютная вязкость не зависит от плотности самого расходного материала. Здесь учтена сила сопротивления двух слоев масла, расположенных на расстоянии сантиметра и движущихся со скоростью 1 см / с.Измерение проводится с помощью специального оборудования — ротационного вискозиметра. Устройство способно воссоздать работу моторного масла в условиях, максимально приближенных к реальным.

Особенности классификации моторных масел

В зависимости от степени текучести всего существует 12 классов смазочных материалов. Причем все жидкости относятся к зимнему и летнему сортам (по 6 классов). Каждая маркировка имеет цифровое или буквенно-цифровое обозначение (или индекс вязкости).

По большому счету, любое масло может работать в любых условиях.Однако для показателей SAE важная роль отводится нижнему температурному пределу. Масла с приставкой W к индексу (от слова зима — зима) имеют минимально возможный температурный порог прокачиваемости. А это значит, что запуск двигателя зимой (особенно в мороз) будет безопасным.

Всесезонные моторные масла имеют отдельную классификацию. Согласно SAE они имеют двойное обозначение. То есть значение кинематической вязкости сначала указывается во время успешных испытаний при минимально возможной температуре.Второе значение, как уже понятно, максимальное.

Зимнее моторное масло

Некоторые производители используют букву W для обозначения определенных масел. Так что сразу можно догадаться, что это зимнее моторное масло. Все шесть классов имеют следующие обозначения:

1. 0W;
2. 5 Вт;
3. 10 Вт;
4. 15 Вт;
5. 20 Вт;
6. 25Вт.

Если вам необходимо выяснить, при какой отрицательной температуре автомобиль успешно заведется, следует вычесть 40 из обозначения перед буквой W.Например, вас интересует масло с индексом SAE 10W. После несложного расчета получаем искомое значение –30 ° С.

То есть специальную таблицу вязкости даже использовать нельзя. Хотя для надежности не помешает убедиться в правильности выбора.

Летние масла

В классификации масел по SAE летние расходники не имеют букв в обозначении, это понятно. И их классы в таблице уже выглядят так:

1. 10.
2. двадцать.
3. тридцать.
4. 40.
5. пятьдесят.
6. 60.

Чем выше индекс, тем выше индекс вязкости масла. То есть для жаркого климата имеет более густую консистенцию. По этой причине такие масла нельзя использовать при температуре окружающей среды ниже 0 ° C. Из-за своей вязкости они лучше всего проявляют свои свойства только в летнюю жару.

Всесезонные моторные масла

В таких расходных материалах сочетаются все свойства зимних и летних масел.Поэтому у них тоже есть совместное обозначение, разделенное тире. Например:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Использование другого обозначения для всесезонных масел не допускается (SAE 10w / 40 или SAE 10w / 40).

Именно этот тип расходных материалов получил наибольшее распространение среди большинства водителей из-за особого класса вязкости моторного масла. Нет необходимости менять масло дважды за сезон. Однако всесезонное масло подходит только тем, кто живет в средней полосе, где климат более благоприятный.

На что влияет неправильный выбор моторного масла?

Обычно производители автомобилей выбирают индивидуальный расход масла для каждого двигателя. Это позволяет повысить КПД двигателя при минимальном износе. По этой причине стоит придерживаться рекомендаций автопроизводителя относительно каждой конкретной модели. А советы знакомых и друзей, особенно незнакомых людей, которые являются сотрудниками СТО, лучше не принимать за правду.

Однако человеческому любопытству никогда не будет предела.Что может случиться, если использовать «неподходящее» моторное масло? Возможны два исхода:

• Низкотемпературная вязкость. В сильные морозы такое масло имеет очень густую консистенцию, что затрудняет его закачку в двигатель. У моторных масел с низкотемпературной вязкостью таких проблем нет (например, 5W). В результате двигатель какое-то время будет работать «всухую» после запуска. И пока смазка еще попадет на трущиеся детали, они успеют перегреться и износиться.
• В пылу обстановка будет не лучшим образом.Моторное масло становится слишком жидким, а потому не способно задерживаться на деталях и создавать необходимый смазочный слой. Первой жертвой такого масляного голодания, как правило, оказывается распредвал.

В связи с этим необходимо правильно выбрать масло для своего автомобиля, чтобы избежать серьезных последствий. Главное, чтобы вязкость соответствовала условиям, в которых эксплуатируется автомобиль.

Типичные ошибки

К сожалению, не все водители предпочитают выбирать смазку по классификации масел SAE.Среди них популярны две основные ошибки. Любители быстрой езды отказываются от стандартной смазки и отдают предпочтение спортивным разновидностям. Однако это верный способ довести двигатель вашего автомобиля до смертного одра. Это первая ошибка.

Другие придерживаются второго ошибочного мнения. По словам владельцев старых автомобилей, в то время еще не существовало хорошего моторного масла, которое полностью удовлетворяло бы потребности «старушек». Большинство из них уже поставлено на капитальный ремонт.

Это в корне неверно, потому что на каждом этапе совершенствования технологии производства автомобилей одновременно велась разработка подходящего моторного масла.Два понятия (двигатель и масло) как бы составляют единое целое, и разделять их недопустимо.

Кроме того, многие соединения помимо масляного компонента имели различные присадки синтетического происхождения. Поэтому опыт использования автомобиля здесь не имеет значения.

Наконец

Таблица вязкости моторных масел не просто составляется, потому что именно благодаря ей вы можете выбрать необходимую смазку для более длительной и эффективной работы двигателя. Следует помнить, что двигатель нуждается не только в регулярном обслуживании, но и в своевременной замене всех расходных материалов, в том числе смазочных материалов.

Вязкость и классы вязкости | МотоТрибология

Вязкость — это показатель текучести масла. Масла могут иметь вязкость от тонкой, как вода, до вязкости, равной толщине асфальта, поэтому существует довольно широкий диапазон возможностей для работы при составлении смазочных материалов. Есть два варианта вязкости масла. Первый — это кинематическая вязкость, которая измеряется характеристиками текучести масла. Вторая называется динамической вязкостью и измеряется сопротивлением, которое масло оказывает проталкивающему через него предмету.Хотя динамическая вязкость используется для измерения свойств смазочных материалов для мотоциклов, кинематическая вязкость является важнейшим фактором при классификации масел для различных мотоциклетных применений.

Кинематическая вязкость — это основное измерение, используемое Обществом автомобильных инженеров (SAE) для дифференциации различных марок моторных масел и трансмиссионных масел. По сути, это измерение «толщины» масла, а конкретные диапазоны вязкости соответствуют определенным классам вязкости по SAE. На момент написания этой статьи SAE в настоящее время имеет шесть классов активной вязкости (60, 50, 40, 30, 20 и 16), а еще два (12 и 8) будут внедрены в будущем.

В дополнение к требованиям к кинематической вязкости для класса SAE, существует сопутствующее измерение вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) для каждого сорта. Хотя его название предполагает иное, это не измерение защиты от сдвига, которую обеспечивает масло, а вместо этого вязкость, измеренная в условиях, отличных от нормальной кинематической вязкости, которую можно сравнить с тем, как масло будет скользить поверх самого себя, а не с тем, как он течет.

Последний пункт классов вязкости по SAE — это пара требований к вязкости при низких температурах, которые связаны с классом «W» или зимним весом масла (подсказка: W означает зиму, не вес , как обычно считается). .Эти два измерения показывают способность масла перекачиваться через отверстие (его поток) и его способность пропускать через него объект (его твердость).

Таблица 1: Спецификация вязкости моторного масла SAE J300

В таблице 1 четко указаны различия между всеми возможными сортами моторного масла, определенными SAE. Всесезонные масла имеют несколько правил. Первым идет зимний сорт (например: 5W-40, 10W-30, 20W-50), любое масло, имеющее всесезонное обозначение, должно соответствовать всем требованиям обоих указанных классов, а маркетологи масла должны печатать наивысший класс производительности, которому соответствует масло на емкости с маслом.Это означает, что нефтяные компании не могут производить масло класса 10W-50 и продавать его как масло 20W-50, даже если оно технически будет соответствовать и превосходить все спецификации 20W-50.

Трансмиссионные масла подчиняются аналогичному набору требований с требуемыми диапазонами кинематической вязкости при 100 ° C и требованиями к вязкости при низких температурах.

Таблица 2: Спецификация вязкости SAE J306 Gear & Transmission Oil

Две представленные выше таблицы являются единственным стандартным способом классификации моторных и трансмиссионных масел в индустрии смазочных материалов для мотоциклов.Есть и другие способы категоризации продуктов для использования в промышленных приложениях, но им нет места в этих обсуждениях. Масла могут быть моносортными, что означает, что они соответствуют только одной спецификации вязкости (например, трансмиссионное масло мощностью 80 Вт и моторное масло массой 50), или могут быть всесезонными, что означает, что они соответствуют спецификациям для двух классификаций. Технические характеристики созданы таким образом, чтобы в любой момент можно было заявить только один зимний сорт и один вес.

Многие считают, что зимняя оценка определяет толщину масла, например, 10W-50 будет тоньше 20W-50, но это не так.Помните, что зимняя оценка коррелирует только с поведением масла при отрицательных температурах. Тот факт, что оба масла имеют вес 50, говорит о том, что они должны соответствовать одному и тому же диапазону вязкости при высоких температурах. При этом тенденция масла иметь более низкую вязкость при низкой температуре (что желательно), как правило, также делает его более тонким при комнатной температуре, поэтому, вероятно, отсюда и возник этот миф, но большинство людей видят масло при температуре окружающей среды. температура, когда они выливают его из бутылки, а не когда он прокачивает двигатель при 100 ° C, так что это понятное убеждение.Однако следует отметить, что любое моторное масло массой 50 (или 20, 30, 40 или 60) ведет себя точно так же, как любое другое моторное масло массой 50 (или 20, 30, 40 или 60 соответственно) при рабочей температуре двигатель. Чем ниже степень «W» масла, тем оно более термически стабильно, что является желательным свойством масел.

Вязкость — это самое основное свойство масла и, без сомнения, самая важная характеристика любого масла. Использование масла соответствующей вязкости — это первый правильный выбор при выборе смазки для ваших машин.Производители машин разработали двигатель или коробку передач для работы с определенным смазочным материалом, поэтому такие детали, как масляные каналы, масляный насос и зазоры, зависят от рекомендованного сорта масла. Единственное исключение — зимний сорт. Вы всегда можете перейти на более низкую оценку «W» при сохранении обычного веса (т. Е. Вы можете использовать 10W-50 вместо рекомендуемых 20W-50). Иногда вы также можете перейти на более высокую оценку «W», но это зависит от области применения и рекомендуется только тогда, когда температура окружающей среды не приближается к морозу.

Таблица характеристик жидкости

| Данные по флюидам, плотность флюидов | Давление пара | Кинематическая вязкость

Плотность жидкости Таблица характеристик жидкости Номер позиции

Fluid Flow Table of Contents
Гидравлические и пневматические знания
Fluid Power Equipment

Таблица характеристик жидкости

: для пара Давление, кПа, плотность, кинематическая вязкость при указанной температуре.

Связанные ресурсы:

Название жидкости	Темп. град. C	Кинематическая Вязкость Сантистокс	Плотность кг / литр	Пар Давление кПа.
Ацетальдегид	20	0,295	0,788	105
Ацетальдегид	30	0.275	0,748	148
Уксусная кислота	20	1,232	1,048	3,3
Ангидрид уксусной кислоты	20	0,88	1.084	1,3
Ацетон	20	0,41	0,79	30
Аллиловый спирт	20	1.603	0,852	2,4
Аллиловый спирт	30	1,36	0,848	4,3
Аллиловый спирт	40	1.067	0,844	7,4
Аллилхлорид	20	0,354	0,94	30
Хлорид алюминия [5% раствор]	20	3.54	1,03	2,4
Нитрат алюминия [10% раствор]	20	4,54	1.051	2,4
Сульфат алюминия [10% раствор]	20	1,34	1,115	2,4
Амилацетат	20	4,34	0,885	1.3
Анилин	10	6,4	1,03	0,5
Анилин	20	4,37	1.021	0,5
Пиво	20	1,8	0,996	2,4
Бензол	20	0,744	0.879	14
Бензол	30	0,65	0,868	20,7
Бензол	40	0,58	0,858	30
Бензол	50	0,54	0,847	42,5
Бензол	60	0.51	0,836	60
Бензиловый спирт	20	5,52	1.045	0,5
Бром	20	0,34	3,12	48
Бутилацетат	20	0,832	0,885	3,3
Бутиловый спирт	20	3.64	0,81	5,4
Бутиловый спирт	30	2,85	0,803	8,7
Масляная кислота n	0	2,35	0,977	0,5
Масляная кислота n	10	1,93	0,967	0,5
Масляная кислота n	20	1.61	0,957	0,5
Хлорид кальция [25% раствор]	20	3,9	1,227	2,4
Хлорид кальция [5% раствор]	20	1,161	1.037	2,4
Карболовая кислота	20	11,3	1.078	0
Карболовая кислота	30	9.7	1.069	0
Карболовая кислота	40	7,95	1.059	0
Карболовая кислота	50	6,15	1,05	0
Дисульфид углерода	0	0,33	1,292	22
Дисульфид углерода	10	0.316	1,277	33
Дисульфид углерода	20	0,298	1,262	48
Четыреххлористый углерод	20	0,612	1,595	20,7
Четыреххлористый углерод	30	0,525	1,525	30
Касторовое масло	20	1017	0.96	0
Касторовое масло	30	580	0,955	0
Касторовое масло	40	315	0,95	0
Касторовое масло	50	200	0,945	0
Касторовое масло	60	115	0.94	0
Китай древесное масло	20	308	0,933	0
Китай древесное масло	30	200	0
Китай древесное масло	40	120	000000000004″> 0,918	0
Хлороформ	20	0.38	1,489	30
Хлороформ	30	0,38	1.471	43
Хлороформ	40	0,37	1.452	62
Хлороформ	50	0,36	1,434	87
Хлороформ	60	0.35	1,415	120
Хлопковое масло	20	76	0
Хлопковое масло	30	50	000000000004″> 0,921	0
Хлопковое масло	40	35	0
Циклогексанол	20	71	0.952	0,5
Циклогексанон	20	4,9	0,952	0,5
Цилиндровое масло	20	50000	0,94	0
Диоксан	20	2	1,03	0
Этилацетат	20	0.51	0,905	14
Этиловый спирт	20	1,51	0,772	9
Этиловый спирт	30	1,32	0,754	14
Этиловый спирт	40	1,16	0,737	20,7
Этилгликоль	20	2.3	0,93	0,5
Этиленгликоль	20	18	1,112	0,5
Этиленгликоль	30	16,5	1,104	0,5
Муравьиная кислота	20	1,5	1,22	5,4
Муравьиная кислота	30	1.38	1.208	8,7
Мазут (Эл) Сверхлегкий	20	6	0,85	0
Мазут (л) легкий	20	16,5	0,91	0
Мазут (м) средний	20	520	0,99	0
Мазут тяжелый	20	8000	0.99	0
фурфурол	20	1,45	1,16	0,5
фурфурол	30	1,25	1,149	1,5
Трансмиссионное масло	20	3000	0,905	0
Глицерин	20	1183	1.261	0
Гептан	0	0,74	0,702	0,02
Гептан	10	0,66	0,03
Гептан	20	0,6	0,682	0,05
Гептан	30	0.55	0,671	0,08
Гептан	40	0,51	0,661	0,1
гексан	0	0,62	0,678	0,02
гексан	10	0,57	0,668	0,03
гексан	20	0.51	0,658	0,05
гексан	30	0,45	0,649	0,08
гексан	40	0,4	0,639	0,1
Керосин	20	2,4	0,804	0,5
Керосин	30	1.85	0,78	0,5
Масло льняное	20	47	0,92	0
Машинное масло светлое	20	47	0,9	0
Машинное масло — среднее	20	850	0,94	0
Меркурий	20	0.119	13,57	0
Метилацетат	20	0,44	0,959	48
Метилацетат	30	0,39	0,937	68
Метилацетат	40	0,35	95
Метиловый спирт	0	1.04	0,81	13,4
Метиловый спирт	10	0,855	0.801	20
Метиловый спирт	20	0,745	00000000004″> 0,792	30
Метилгликоль	20	1,6	0,975	0
Метиленхлорид	20	0.9	1,326	72
Молоко	20	1,13	1.035	2,4
Нитробензин	20	1,67	1,203	0,5
Нонан	0	1,35	0,733	0,5
Нонан	10	1.15	0,725	0,5
Нонан	20	1	0,717	0,5
Нонан	30	0,89	0,709	1,5
Нонан	40	0,79	0,701	2,4
Октан	0	1.05	0,719	0,5
Октан	10	0,935	0,711	0,5
Октан	20	0,805	0,702	0,5
Октан	30	0,72	0,694	1,5
Октан	40	0.64	0,685	2,4
Масло SAE 10W — 30	20	130	0,875	0
Масло SAE 10W	20	115	0,87	0
Масло SAE 20W — 20	20	200	0,885	0
Масло SAE 30	20	350	0.89	0
Масло SAE 40	20	900	0,9	0
Масло SAE 50	20	950	0,902	0
Оливковое масло	20	91,5	0,91	0
Парафиновое масло	20	2.4	0,804	0,5
Парафиновое масло	30	1,85	0,78	0,5
пентан	0	0,44	0,646	32
пентан	10	0,39	0,636	50
пентан	20	0.36	0,626	72
пентан	30	0,34	0,616	101
Фенол	20	11,3	1.078	0,5
Фенол	30	9,7	1.069	0,5
Фенол	40	7.95	1.059	1
Фенол	50	6,15	1,05	1,6
Пропанол	20	2,8	0,804	2,4
Пропанол	30	2,2	0,795	4,3
Пропанол	40	1.7	0,786	7,4
Пропанол	50	1,4	0,777	12,3
Пропионовая кислота	20	1,13	0,99	0,5
Пропиленгликоль	20	54	1.038	0
Рапсовое масло	20	178	0.92	0
Морская вода	0	1.774	1.028	0,6
Морская вода	10	1,346	1.028	1,3
Морская вода	100	0,229	0,984	101,3
Морская вода	20	1.044	1.025	2,4
Морская вода	30	0,822	1.023	4,3
Морская вода	40	0,659	1.019	7,4
Морская вода	50	0,536	1.015	12,3
Морская вода	60	0.442	1.01	19,9
Морская вода	70	0,369	1,004	31,2
Морская вода	80	0,311	0,998	47,4
Морская вода	90	0,265	0,991	70,1
Хлорид натрия [25% раствор]	20	2.4	1,19	2,4
Гидроксид натрия [20% раствор]	20	4	1,226	2,4
Гидроксид натрия [30% раствор]	20	10	1,33	2,4
Соевое масло	20	75	0
Стирол	20	0.9	0,5
Серная кислота	20	14,6	1,839	2,4
Тетрахлорэтан	20	1,1	1,593	1,3
Тетрахлорэтилен	20	0,95	1,621	3,3
Толуол	20	0.68	0,867	5,4
Толуол	30	0,61	0,858	8,7
Толуол	40	0,55	0,849	13
Толуол	50	0,5	0,84	19,5
Толуол	60	0.46	0,831	28
Масло трансформаторное	20	30	0,95	0
Трихлорэтилен	20	0,96	1.463	14
Вода	0	1,788	1	0,6
Вода	10	1.307	1	1,3
Вода	100	0,295	0,958	101,3
Вода	20	1,002	0,998	2,4
Вода	30	0.802	0,996	4,3
Вода	40	0.662	0,992	7,4
Вода	50	0,555	0,988	12,3
Вода	60	0,475	0,983	19,9
Вода	70	0,414	0,978	31,2
Вода	80	0.365	0,972	47,4
Вода	90	0,327	0,965	70,1
Ксилол-о	20	0,93	0,864	0
Ксилол-о	30	0,83	0,855	0
Ксилол-о	40	0.74	0,847	0

Масса и вязкость моторного масла

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между 5w30 и 0w20? Или что произойдет, если вы использовали неправильное масло в своей машине? Эти числа представляют собой классы вязкости масла при низких и высоких температурах и могут иметь разрушительные последствия для вашего автомобиля, если вы воспользуетесь неправильным маслом!

Существует два разных типа масел — всесезонные и всесезонные.Однородные масла, как следует из названия, должны соответствовать только одному требованию вязкости. Однородные масла, такие как SAE30, используются в сезонных применениях, например, в газонокосилках и снегоочистителях. Однако всесезонные масла, такие как 5w30, должны соответствовать двум требованиям к вязкости и предназначены для круглогодичного использования. Сегодня мы используем всесезонные масла в наших автомобилях.

Анатомия этикетки масла
Две вязкости всесезонных масел обозначаются как _w_ _, например 5w30. Буква «w» означает «зима».Мы будем использовать 5w30 в качестве примера, чтобы объяснить это. Меньшее число, «5w», относится к вязкости при низких температурах («Зима»). Более высокое число после «w», 30, относится к высокотемпературной вязкости («Лето»). Эти классы вязкости стандартизированы параметрами таблицы J300, установленными Обществом автомобильных инженеров (SAE). Чем ниже число «Зима», тем менее вязкое масло при более низких температурах. Например, 0w30 будет течь лучше при более низких температурах, чем 5w30.Чем выше число «Лето», тем более вязкое масло при более высоких температурах. Следовательно, 5w30 будет лучше течь при более высоких температурах, чем 5w40.

SAE J300 Таблица

Что произойдет, если я использую неподходящее масло?

Использование масла более тяжелого сорта, чем рекомендует производитель автомобиля, может вызвать более высокие нагрузки на двигатель и резко сократить срок его службы. Использование более легкого сорта масла, чем рекомендует производитель вашего автомобиля, может привести к недостаточной смазке движущихся частей двигателя, что приведет к чрезмерному механическому износу и сокращению срока службы двигателя.

Сравнительная таблица вязкости

Подпишитесь, чтобы получать специальные предложения и акции

Таблица сравнения вязкости Сравнительная таблица вязкости МАТЕРИАЛ ВЯЗКОСТЬ (сантипуаз) Вода @ 70 ° F 1-5 Кровь или керосин 10 Антифриз или этиленгликоль 15 Моторное масло SAE 10 или кукурузный сироп 50–100 Моторное масло SAE 30 или кленовый сироп 150-200 Моторное масло SAE 40 или касторовое масло 250-500 Моторное масло SAE 60 или глицерин 1 000–2 000 Кукурузный сироп или мед Каро 2 000–3 000 Меласса Blackstrap 5 000–10 000 Шоколадный сироп Hershey 10 000-25 000 Кетчуп Heinz или французская горчица * 50 000–70 000 Томатная паста или арахисовое масло 150 000-200 000 Crisco Shortening или Lard 1 000 000–2 000 000 Герметик 5 000 000–10 000 000 Оконная замазка 100 000 000 * материал тиксотропный Это приблизительные числа, их следует использовать только в качестве справочника. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт