О ширине обода автомобильного диска
Время на чтение: 6 минут
Многие водители и владельцы транспортных средств, эксплуатирующие их на протяжении как минимум 4-5 лет, сталкивались с проблемой выбора новых колёсных дисков. Так, большинство из них, не имея профессионального отношения к автопрому, твёрдо знают лишь одну величину – радиальность, которую часто неверно путают с радиусом диска. Однако помимо данных показателей диаметра обода, у диска также есть характеристика ширины, которая сильно влияет на дальнейший выбор покрышек и посадки изделия под колёсную арку конкретного авто.
Ширина обода диска: что это
Ширина обода колёсного диска – это такая его геометрическая характеристика, при которой наибольшее расстояние от края до края бортов, предназначенных для крепления покрышки. Данная величина, в соответствии с международными стандартами, имеет следующие особенности:
Основные параметры колёсного диска
- Прежде всего, она выражается в дюймах, и если автолюбитель сам замеряет данную величину при помощи рулетки, то показания расстояния от кромки до кромки колёсного диска в миллиметрах нужно просто разделить на 25,4 мм и получить ту же размерность, но в дюймах.
- Пределы этой величины для легковых авто колеблются от 3,5 до 13 дюймов, что соответствует реальной ширине изделия от 87,5 до 279,4 мм. Шаг деления этой характеристики составляет 0,5 дюйма, то есть изделие может быть 5, 5,5 или 7,5 дюйма, но никогда не бывает 4,4, что достаточно легко округлить до ближайшего значения при измерении параметра своими руками.
- Для каждой радиальности диска показатель ширины разнится и имеет допустимые диапазоны, как, например, для R15 – от 3,5 до 7,5 дюймов, а для R18 – от 7,5 до 13 дюймов. Таким образом, в сети или в системе у продавцов в специализированной торговой точке можно найти соответствующую таблицу допустимых соотношений данных показателей в зависимости от диаметра диска и его вылета.
В чём измеряется и на что влияет ширина обода колеса?
Как правильно замерить ширину обода колеса
Чтобы точно определить ширину обода в дюймах на любом колесе, вне зависимости от его способа изготовления и прочих параметров, водитель должен проделать следующие действия:
- Для точного измерения следует демонтировать колесо и спустить из него воздух.
- Далее покрышка снимается с обода и откладывается в сторону, так как она не участвует в измерениях.
- Автолюбитель берет любой инструмент для измерения с достаточно высокой степенью точности – рулетку, линейку или штангенциркуль. Главное, чтобы прибор мог полностью охватить всю ширину колеса с запасом.
- Меряется расстояние от кромки до кромки обода, строго перпендикулярно радиусу изделия.
- Анализируется результат и приводится к ближайшему значению в дюймах. Для примера, если был получен размер 189 мм, то после деления его на 25,4 получается 7,44 дюйма. Как было сказано выше. Шаг деления дюймовой шкалы для колёсных дисков составляет 0,5, то есть ближайший параметр к полученным замерам – 7,5 дюймов, и именно этот параметр необходимо приобрести.
- В завершении процесса колесо монтируется назад, накачивается или подлежит замене сразу после покупки нового продукта взамен испорченного или изношенного.
- Если водитель не имеет возможности или не желает заниматься столь долгой процедурой, то при условии, что оригинальные диски и шины подобраны в соответствии с таблицей по всем правилам, он может воспользоваться простым соотношением величин.
Это означает, что каждый диск приблизительно на 25 % уже, чем покрышка, и, меряя ширину подошвы резины, он всегда может привести показатели к необходимым результатам. Так, например, если ширина шины составляет 285 мм, то 75 % от данного размера – это 213,75 мм. Разделив этот показатель на 25,4 мм, получается 8,41 дюйма, что соответствует стандартному параметру диска в 8,5 дюймов.
На что влияет ширина обода литого диска
Ширина колёсного диска – это крайне важный показатель при выборе колёс на конкретную марку и модель автомобиля, так как от него зависят и другие показатели. Так, основные характеристики технического оснащения транспортного средства, на которые влияет ширина диска, перечислены ниже:
- Вылет колёсного диска или показатель ЕТ, исчисляемый в миллиметрах, который может быть как отрицательным – от -25 мм до 0, так и положительным – от 0 до 50 мм практически для всех марок легковых автомобилей. Этот параметр, как правило, должен изменяться в зависимости от ширины диска, и чем он меньше, тем сильнее диск отдаляется от ступицы, вплоть до того, что он может выступать за пределы боковых габаритов кузова.
В противном случае он рискует выбрать шину со слишком низким профилем, что будет стоить дороже, чем стандартный вариант, а при движении автомобиль будет вести себя очень грубо, доставляя дискомфорт водителю и пассажирам в салоне.
- Автолюбителю следует помнить, что слишком широкие диски лучше ведут себя на бездорожье и рыхлом снегу, могут повлиять на удержание авто в своей колее без заноса, что удобно для внедорожников или для любых транспортных средств в зимнее время. Достигается это, прежде всего, за счёт того, что давление от колеса на единице площади существенно сокращается при возрастании площади опоры.
- В то же время для летней езды слишком широкие колёса не нужны, потому что они будут оказывать дополнительное трение об асфальт, что снизит динамические характеристики автомобиля и значительно повысит расход топлива.
Диск с шириной 12J
Защита обода диска
Случается, что водители выбирают покрышки, не превышающие ширину диска на 25 %, как это прописано в стандартных требованиях и рекомендациях.
Данное изделие выполняет следующие функции для колёсного диска и автомобиля в целом:
- Как было сказано выше – это защита от внешних механических воздействий при движении, парковке или в случае ДТП.
- Как правило, данные изделия выполняются в ярких красных, зелёных, жёлтых или иных расцветках, и это значительно привлекает взоры окружающих, выделяя автомобиль неповторимым спортивным стилем.
- Любой водитель может приобрести диск и без данного устройства, а его докупить отдельно, зная лишь показатель радиальности своего колеса.
- При подобной защите владелец транспортного средства может поставить себе колёса любой ширины, если это позволяют характеристики самого авто, и не беспокоиться за их повреждения.
Чтобы быть уверенным в выборе ширины колеса, водителю достаточно лишь изучить комплектации своего авто и приобрести изделие, по геометрическим параметрам не отличающееся от тех, что ставятся в базовом исполнении на машину, когда она сходит с конвейера на заводе. Так, инженеры любого автоконцерна перед запуском очередной модификации в серийное производство тщательно высчитывают все показатели и параметры каждой детали, а также их влияние на конструкцию транспортного средства.
Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.
6,5 — значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).
j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.
J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.
Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. 
5/100 — обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.
ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.
Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО. Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу.
При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.
d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.
ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.
ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.
ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.
В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.
Примеры обозначения вылета:
ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.
ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.
ЕТ 0 — вылет «нулевой».
Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.
Также на колесе могут быть следующие обозначения:
—Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.
—ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.
—MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.
Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром
Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.
Замена автомобильных дисков — процедура не ежегодная.
Состояние отечественных дорог, последствия ДТП, многолетний пробег — какие бы негативные факторы не повлияли на ваши колеса, общий итоговый результат: замена. При подборе новых дисков нужно не только определиться с типом изделия, но и учесть все значимые параметры диска. И здесь перед автовладельцем встают вопросы: как узнать ширину обода диска, как узнать диаметр ступицы на диске и другие важные характеристики.
Зачем нужно учитывать параметры дисков
На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:
диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;
установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.
Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью.
При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.
Автомобильный диск: параметры
Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:
Диаметр диска — монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.
Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.
DIA — диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.
ET — вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.
Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.
PCD — диаметр расположения крепежных отверстий.
В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.
Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.
Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.
Заводская маркировка: где искать, как выглядит
Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.
Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска.
Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.
Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54.1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.
Если присутствуют числа, скажем 5×120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).
Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры
Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя.
Ошибиться в этом случае практически невозможно.
Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.
Как определить параметры диска самостоятельно
Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.
Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.
При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.
Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.
В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.
Значение PCD в мм
Марки легкового автомобиля
Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat
Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota
Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab
Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab
Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat
Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota
Chrysler, Chevrolet, Opel
Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel
BMW, Volkswagen, Hyundai
Допустимые отклонения
Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и
Диаметр диска.
На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.
Ширина диска. Допустимое отклонение — 0,5 дюйма.
DIA — размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.
ET — желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.
Обратите внимание! Параметр PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.
Выводы
Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.
При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.
Шаг 1. Подробно изучите инструкцию по эксплуатации — так проще всего найти необходимые характеристики.
Шаг 2. Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками — посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.
Шаг 3. Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.
Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.
- (067) 648-11-88
- (050) 723-38-88
- (093) 170-01-08
- 4 Причины оформить заказ через сайт
- — Быстро (не надо ждать соединения с оператором call-центра)
- — Экономно (не надо тратить деньги на Вашем мобильном или городском телефоне)
- — Удобно (для оформления заказа на сайте достаточно заполнить всего несколько полей и нажать кнопку «Отправить заказ»)
- — Минимум ошибок (внести Ваши ФИО, email и т.д. проще самостоятельно, чем диктовать оператору по буквам) — Скидка 1% (При заказе нужно обязательно заполнить поле E-mail и ввести сертификат B0BER) —>
- Главная /
- Новости, статьи и обзоры /
- Статьи /
- Как подобрать шины к диску
Новости, статьи и обзоры
Таблица соответствия ширины диска с шириной шины
195/65 R15 91 T
195 — Обозначение подсказывает ширину автошины, измеряемую в миллиметрах (мм).
65 — Процентное соотношение высоты профиля к ширине резины. Рассматривая одинаковую ширину, можно заметить, что чем больше будет пропорциональность, тем выше автошина и наоборот. Как правило, этот показатель имеют ввиду, когда говорят про профиль.
R — означает, что автошина имеет радиальный корд.
15 — диаметр колеса/диска. Значение указывается в дюймах.
T — обозначение индекса скорости. По нему можно ориентироваться, какую допустимую скорость можно развить на данной автошине.
91 — обозначение индекса нагрузки. Это значение подсказывает, какая максимально допустимая нагрузка на колесо.
Для каждого диска нужно найти персональный вариант резины, которая к нему подходит. Сделав ошибочный выбор можно дорого заплатить за это безрассудство. С диаметром трудно прогадать, потому что установить неверный размер проблематично. Но с шириной ошибиться вероятность есть. Если взять чересчур узкие или широкие диски, то неизменно пострадает проектный профиль автошины и испортятся ее характеристики: быстрая реакция на поворотах и при маневрах, жесткость боковины снизится, ухудшится сопротивление уводу.
Аксиома при подборе диска гласит: ширина обода диска обязана быть на 25% меньшей, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину диска можно посчитать так: сначала высчитываем ширину профиля в дюймах. 195 разделить на цифру 25,4 (она означает количество в 1 дюйме мм.) Получается 7,68 дюймов. От этого значения необходимо отнять 25%, а затем результат округлить. Формула выглядит следующим образом: 195/25,4-25%=5,76. Округляем, и получается, что для заданного типоразмера нужен диск шириной 6 дюймов.
Допустимо брать диски с отклонением в ширине обода не более 1 дюйма, если это диск диаметром до 14 дюймов. Для дисков с монтажным диаметром от 15 и выше дюймов максимальное отклонение составляет 1,5 дюйма.
| | Навигация по справочнику TehTab. ru: главная страница / / Техническая информация / / Справочник инженера / / Транспорт инженеров. Личные автомобили, велосипеды, пепелацы и гравицапы инженеров. И даже педальные кони… / / Таблицы соответствия ширины профиля шины (покрышки) и посадочной ширины колесного диска (обода) для легковых автомобилей и автомобилей 4×4 (внедорожников).
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нашли ошибку? Есть дополнения? Напишите нам об этом, указав ссылку на страницу. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TehTab.ru Реклама, сотрудничество: [email protected] | Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Информация, представленная на сайте, не является официальной и предоставлена только в целях ознакомления. Все риски за использование информаци с сайта посетители берут на себя. Проект TehTab.ru является некоммерческим, не поддерживается никакими политическими партиями и иностранными организациями. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
соответствия ширины профиля шины (покрышки) и посадочной ширины колесного диска (обода) для автомобилей 4×4 (внедорожников).
Маркировка и подбор колесного диска автомобиля. Яркий пример того, как запросто могут сосуществовать различные системы измерений и насколько глубоко эта путаница вошла в нашу жизнь.
Ознакомиться с расшифровкой обозначений покрышки (шины) вы можете здесь.Число и посадочный диаметр расположения отверстий крепления колесного диска.6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «пять отверстий на диаметре 112 мм»
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «отверстие под ступицу 57,1 мм »
Дисковое колесо состоит из двух основных частей: обода и собственно диска. Диск это центральная часть колеса, при помощи которой колесо крепится на ступицу автомобиля болтами или гайками. Обод это цилиндрическая часть колеса специального профиля, которая расположена перпендикулярно диску и служит для монтажа на него резиновой шины. 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «посадочная ширина диска (обода) 6,5 дюймов »
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «диаметр (размер) колесного диска 15 дюймов » 15 – посадочный (!не габаритный!) диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры 14-16 дюймов. 1 дюйм=25,4 мм. Вылет колеса. Вынос колеса.6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «положительный вылет колесного диска 39 мм »
Закраины обода диска, бортовые закраины.6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «закраина обода диска типа J » J (JJ, JK, K,B, P, D …) В этой букве зашифрована техническая информация о закраинах обода диска (конструкция, форма, высота). Самыми распространенными типами дисков на сегодня являются J (в основном для моноприводных автомобилей), и JJ (как правило, для полного привода). Закраины обода диска влияют на установку резины, компенсирующих грузиков, а также на устойчивость к смещению шины на диске в экстремальных условиях. Очевидно, что несмотря на внешнюю взаимозаменяемость, к примеру, дисков J и JJ, лучше все-таки выбирать параметр, рекомендованный производителем автомобиля. Полки обода колесного диска и хампы.6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «полки ободы и хампы типа h3 » H (h3, FH, AH, CH…) – в этих буквах зашифрована информация о конструктивных особенностях полок обода диска и выступов (хампов) на них. Хампы (Hump) предназначены для бескамерных шин и обеспечивают правильную установку шины на диск. Некоторые шины требуют особенных параметров диска в этом вопросе, этот момент нужно уточнить при покупке шин. В общем случае глубоко вникать в суть этих обозначений автолюбителю не нужно. Прочие возможные обозначения.На диске также может быть указано:
Крепление колеса. Порядок затяжки болтов (гаек).При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме:
Рекомендуемый момент затяжки в зависимости от диаметра посадочной резьбы колеса:
Резиновое колесо для легкового автомобиля. Соответствие резиновых шин или дисков для одной модели автомобиля. |
|||||||||
1
Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах.Стретч шин, он же «домик», он же натяг – зачем это нужно и как это правильно сделать
Как и что натягивать?
Предположим, вы приняли решение добиться стретча. Что для этого нужно? Во-первых, определиться с целями. Если это дрифтинг или другая спортивная дисциплина, в которой управляемость стоит во главе угла, то начать стоит с поиска шин в нужных параметрах, после этого станет понятна необходимая ширина диска.
Пример: для трек-дней выбраны шины размерности 225/40 R18, рекомендованная ширина диска для которой – 7,5 дюймов. Увеличивая ширину диска на дюйм, получим лёгкий натяг, а на два или три – сильный.
Напротив – если внешний вид важнее ходовых характеристик, то ищем диски максимальной ширины, которую способны вместить колёсные арки. Предположим, это 10 дюймов в семнадцатом диаметре. На них рекомендуется устанавливать шины не менее 275 миллиметров, а значит для стретча подойдёт ширина 245 и менее.
Стоит учитывать, что высота профиля шины едва ли не сильнее влияет на способность к натягу, чем её ширина. Низкопрофильные шины обладают жёсткими боковинами, вследствие чего сложнее тянутся, но дают более эффектный стретч в сравнении с 50- и более процентной высотой профиля.
Для того, чтобы разобраться в многообразии размеров, энтузиастами создаются целые фотобиблиотеки, наиболее популярная из которых – tyrestretch.com. Говорящее за себя название позволит определиться с размером и моделью шин, не прибегая к экспериментам – сотни людей уже испробовали разные комбинации. Но даже несмотря на это выбор может превратиться в эпопею: шины одной маркировки, но разных фирм могут заметно отличаться по размеру, составу и характеристикам. Определились? Покупайте.
Как подобрать диски?
Если вы решили поменять заводские диски и уже определились, какие будут стоять на вашем авто, не лишним будет уточнить некоторые моменты. Неправильно подобранные диски могут ощутимо подпортить ваши нервы. Автоинструкторы расскажут, на что стоит обратить внимание, когда вы решили сменить обувки своего железного коня.
Ширина обода
В первую очередь нужно смотреть на ширину обода. Существует правило, по которому ширина обода должна быть меньше на 25-30% ширины профиля шины. Так для шины 195/70 оптимально подойдет обод шириной 5,5 дюйма.
Ширина шины делиться на 25,4 для перевода на дюймы, потом от полученного значения отнимается 25 или 30 процентов, и полученное число округляется до ближайшего стандартного значения.
Обратите внимание, что установка слишком узких и слишком широких дисков, по отношению к профилю шины, недопустимо, так как нарушается профиль, что приводит к понижению ездовых характеристик.
Допустимым отклонением считается до одного дюйма для дисков диаметром до четырнадцати дюймов, и один-полтора дюйма для пятнадцатидюймовых дисков. Но лучше всего подбирать диски точно под шины.
Диаметр диска
На большинстве современных машин стоят 13-16-дюймовые диски. Сейчас существует тенденция: на автомобили ставят диски большего диаметра, например заместо штатного 13, устанавливают 14-дюймовые.
Это вызвано желанием использовать низкие и сверхнизкие серии шин, так как у них ездовые качества лучше, чем у высокопрофильной резины.
Но чем ниже серия шин, тем больше металла и меньше резины в колесе, поскольку наружный диаметр остается прежним. Однако при использовании стальных дисков увеличивать диаметр нежелательно — это приведет к увеличению массы, что отрицательно скажется на ходовых качествах.
Применение дисков из легкосплавных металлов дает возможность увеличивать диаметр, без сильного утяжеления колеса.
Хотя стоят такие диски на порядок дороже.
Диаметр отверстий крепления
Международное обозначение — PCD. Например, PСD100/4 — означает, что четыре отверстия находятся на диаметре 100 миллиметров. Так как сейчас отверстия делают с большим допуском по диаметру, есть опасность ошибиться с выбором.
Но это недопустимо, так как в этом случае из всех болтов, крепко будет затянут только один, а остальные будут недотянуты и посадка колеса будет не стопроцентной.
Такое колесо на ходу будет бить, а незатянутые болты станут раскручиваться самостоятельно.
Диаметр центрального отверстия
Центральное отверстие у штатных колес автомобиля обычно подогнано к ступице, потому что на заводах колесо центрируют именно по нему. Но производители дисков делают отверстие большего диаметра, предлагая в комплекте целый набор переходных колец. Это дает возможность использовать такой диск на разных автомобилях.
В таком случае колесо центрируется по PСD.
Вылет колеса
Вылетом колеса считается расстояние между плоскостью колеса и плоскостью продольной симметрии обода. Вылет бывает нулевым, отрицательным и положительным.
Для каждого автомобиля он рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить максимальную устойчивость и управляемость, и снизить нагрузку на подшипники ступиц.
Не стоит устанавливать колеса с нештатным для машины вылетом. Хоть это и увеличивает устойчивость и придает машине гоночный вид, но в то же время усиливается нагрузка на подвеску и подшипники, что приводит к их преждевременному выходу из строя.
Немного про крепления
При смене дисков старый крепеж может не подойди. Особенно при замене стальных дисков на легкосплавные, так как последние имеют большую толщину.
Посмотрим видеосюжет о выборе дисков:
Качественных вам дисков и будьте аккуратны на дороге!
В статье использовано изображение с сайта www.avtoall.ru
Шинный калькулятор
Главная Шинный калькуляторПодбор шин
Старый размер 145155165175185195205215225235245255265275285295305315325/ 303540455055606570758085R R12R13R14R15R16R17R18R19R20R22
Новый размер 145155165175185195205215225235245255265275285295305315325/ 303540455055606570758085R R12R13R14R15R16R17R18R19R20R22
Результаты
| Размеры шин | Старый | Новый | Изменение |
| Ширина, мм | — | — | — |
| Высота профиля, мм (% от ширины) | — | — | — |
| Диаметр диска, дюймы (мм) | — | — | — |
| Диаметр шины, мм | — | — | — |
| Изменение высоты дорожного просвета (клиренса), мм | — | ||
| Показатели скорости | |||
| Показания спидометра, км/ч | 40 | 60 | 90 |
| Реальная скорость, км/ч | — | — | — |
| Погрешность показаний спидометра, км/ч | — | — | — |
| Объявления о продаже шин 215/45R17 ≈ 8 950 р. | |||
Расчет ширины дисков
Размер шин 145155165175185195205215225235245255265275285295305315325/ 303540455055606570758085R R12R13R14R15R16R17R18R19R20R22
Результаты
Метрические размеры – 255/75R16
Ширина шины (255) – ширина профиля покрышки в миллиметрах от одной боковины до другой.
Отношение ширины профиля к высоте (75) – процентное отношение ширины профиля покрышки к её высоте, в данном примере 75 обозначает, что «ширина шины» / «высота шины» = 75% (191 мм). Если данное обозначение отсутствует (например 195R16), то оно считается равным 82%.
Конструкция шины (R) – обозначение, отображающее особенности построения корда покрышки. Возможные значения: R — (Radial), D — (Diagonal).
Диаметр шины (16) – посадочный диаметр покрышки или монтажный диаметр шины. Расстояние в дюймах от одного внутреннего края шины к другому, так же ровняется диаметру обода диска.
Дюймовые размеры – 35х12.50R16
Внешний диаметр (35) – внешний диаметр шины в дюймах.
Ширина шины (12.50) – ширина шины в дюймах. (Обратите внимание, что это ширина именно шины, а не протекторной части. Например, для шины с указанной шириной 10.50 дюймав ширина протекторной части будет равна не 26.6, а 23 см, а протекторная часть 26.6 см будет у шины с указанной шириной 12.50.) Если не указан внешний диаметр (например 7.00R16), то профиль высчитывается следующим образом: если ширина шины оканчивается на ноль (например 7.00 или 10.50), то высота профиля считается равной 92%, если ширина оканчивается не на ноль (например 7.05 или 10.55), то высота профиля считается равной 82%.
Конструкция шины (R) – обозначение, отображающее особенности построения корда покрышки. Возможные значения: R — (Radial), D — (Diagonal).
Диаметр шины (16) – посадочный диаметр покрышки или монтажный диаметр шины. Расстояние в дюймах от одного внутреннего края шины к другому, так же ровняется диаметру обода диска.
При выборе шин на автомобиль для установки их на автомобильные колесные диски необходимо соблюдать допустимые размеры шин для имеющегося у вас колесного диска. Шины подбираются к автомобильному диску исходя из его диаметра и ширины обода в дюймах. Таблица соответствия ширины колесного диска и ширины шины представлена ниже:
|
Новый стандарт: современное мышление, лежащее в основе конструкции широких опорных катков
Всего лишь несколько лет назад 15 мм считались оптимальной шириной для повседневных дорожных колес, достаточно узкими, чтобы рассекать воздух, достаточно легкими, чтобы чувствовать себя быстрее на подъемах, и достаточно широким основанием для колес шириной 23 мм. шины, которые обычно использовались в то время. Сегодня большинство современных высокопроизводительных опорных катков имеют размер около 20 мм — увеличение всего на 5 мм, но колоссальные 33%. Что скрывается за этими быстрыми изменениями? U.Технический редактор S. Джеймс Хуанг рассматривает плюсы и минусы этой ныне распространенной тенденции.
Почему широкая?
В то время как быстроразвивающиеся сегменты езды по грязи, гравию и приключенческой езде, безусловно, привлекли внимание к дорожным шинам и ширине обода, движение «шире — лучше» началось задолго до того, как стало популярным движение по бездорожью. Я до сих пор хорошо помню, как впервые катался на оригинальных алюминиевых клинчерах HED Ardennes в 2008 году, в которых использовался революционный на тот момент 17.Между крючками для бусинок оставалось 3 мм (чаще было 13-15 мм). В сочетании с моими обычными клинчерами Continental Grand Prix шириной 23 мм фактическая измеренная ширина шины была больше примерно 26 мм без дополнительного веса по сравнению с более традиционной колесной парой шириной 15 мм.
Несколько миллиметров могут показаться незначительными на бумаге, но эффект, который эти более широкие диски оказали на ходовые качества и качество езды, открыло глаза. Расширение основания обода не только эффективно расширяет шину, но также меняет ее профиль на профиль, который больше похож на букву «U», чем на букву «C».В результате вы не только получаете больший объем воздуха для шины того же размера, но и меньшую деформацию каркаса под нагрузкой при заданном давлении в шине и больший радиус кривизны протектора.
Это идентичные шины Bontrager шириной 23 мм, но одна справа установлена на ободе с внутренней шириной 15 мм, а другая — на обод шириной 20 мм. Тот, что справа, имеет фактическую ширину 22,5 мм; другой — до 25 мм.
Новый обод BrevetPacenti обновляет классический алюминиевый обод коробчатого сечения с более широким профилем.Обратите внимание, что важно проводить различие между внутренней шириной обода и его внешней шириной. Внутренняя ширина определяет форму профиля шины при накачивании, в то время как внешняя ширина более важна при обсуждении аэродинамики. Фотография: Pacenti Cycle Design.
ШиныWider — это не только инструмент дороги-любителя. Даже ведущие профессиональные гонщики, такие как Питер Саган, регулярно используют 25-миллиметровые протекторы, что было неслыханно всего несколько лет назад.
На дороге все это означает более быстрый крен, более приглушенный и плавный ход, а также заметно улучшенное сцепление с дорогой и более уверенное ощущение на пределе.
«Наши первые макеты C2 Jets представляли собой колесную пару массой 2200 г, изготовленную на туристических ободах», — сказал Энди Тетмейер из «Хранилища знаний» HED. «Даже на этих клочковатых макетах мы знали после одной поездки, что 19-миллиметровые диски [внешняя ширина] постепенно исчезнут. Я сделал эти первые колеса и ездил на них раньше, чем кто-либо другой в магазине, поэтому я не могу дать здесь объективный взгляд, но честно скажу, что тонкие диски все еще имеют меньшую переднюю часть и могут быть легче современных широких колес. Дают ли эти две вещи какое-то преимущество? Менее 2.Угол наклона 5 градусов и на идеальной поверхности у них, вероятно, все еще есть преимущество перед более широкими колесами. На практике это означает, что гонщики могут использовать 19-миллиметровые диски и шины для езды по треку в помещении. Для других площадок мы не видим причин использовать узкие диски и шины. Мы не видим никакой разницы в аэродинамике, когда ветер дует с нулевым градусом (а разница мала даже при нуле). Сопротивление качению ниже с более широкими шинами. Сильно улучшено сцепление на поворотах. Комфортность езды значительно увеличена.”
HED была не первой, кто представил дорожную колесную пару с широким шиномонтажным покрытием; American Classic превзошла HED с оригинальным Hurricane в 2005 году на несколько лет. Гонщики были более склонны принять идею более широкого колеса, когда оригинальные Ardennes были выпущены в 2008 году, поэтому HED часто приписывают искру движения. в большем масштабе.
Честно говоря, HED не был первым, кто представил на рынок широкое дорожное колесо — оригинальный Hurricane от American Classic превзошел его в 2005 году своим ободом шириной 18 мм, — но большинство считает, что Арденны первыми стали популяризировать более широкую публику. концепция.
«Широкие обода означают езду на более легких, компактных шинах с высокой амортизацией, большим объемом воздуха и прочным сцеплением с поверхностью», — добавил президент American Classic Билл Шук. «Шины большей ширины обеспечивают больший объем воздуха, но они тяжелые и обладают медленным ходом. Желаемые комбинированные характеристики колеса и шины достигаются за счет растягивания каркаса меньшей шины на широком ободе и эффективного увеличения размера шины. Кроме того, меньшие шины на широких ободах уменьшают качение шины по ободам. С узким ободом и широкой шиной обод скользит по шине из стороны в сторону.Использование более широкого обода с меньшей шиной сводит к минимуму всплытие для улучшения управляемости, уверенности и контроля. Обод имеет меньший вес на крайнем внешнем крае колеса, что снижает сопротивление качению и увеличивает скорость ».
Независимо от того, какой производитель дисков первым выпустил на рынок более широкие диски, с тех пор почти все остальные марки последовали его примеру. Новая линейка HED Ardennes Plus теперь имеет внутреннюю ширину обода около 21 мм, и эта цифра больше не является революционной; это почти норма.Многие новые компании, не обремененные наследием десятилетий существующей конструкции опорных катков, полностью отказались от старых традиционных размеров обода в пользу более прогрессивных размеров.
Хотя HED в значительной степени приписывают создание механизма с широким ободом, American Classic на несколько лет превзошла HED с оригинальным Hurricane, который был показан в 2005 году с ободом шириной 18 мм. Все нынешние модели American Classic, такие как 420 Aero 3, придерживаются философии широкого обода.
«Чем больше ширина, тем лучше форма шины для лучшей управляемости», — говорит Бойд Джонсон из Boyd Cycling. «Это позволяет использовать более широкую шину и не иметь форму лампочки (изобразите 28-миллиметровую шину на 13-миллиметровом ободе). Это также помогает с аэродинамикой в более высоком диапазоне рыскания и позволяет использовать колесо для нескольких целей. То же колесо, которое вы используете для крита, можно использовать для гравия или велокросса ».
Естественно, компаниям, которые продают комплектные колесные пары, следует оставаться в курсе последних тенденций, поэтому скептики могут отклонить все это как просто бренды, желающие найти новые способы продавать больше продукции.С другой стороны, производители нестандартных колес просто должны отвечать на все запросы своих клиентов — и они также получают больше заказов на более широкие опорные колеса.
Небольшие производители колес, такие как Boyd Cycling, быстрее адаптировались к тенденции использования более широких профилей обода.
«Мы наблюдаем тенденцию онлайн-продаж для дорожных покрытий размером 25–28 мм», — сказал Ричард Савирис из Wheelbuilder.com. «Лучшее место по внутренней ширине между шоссейными шинами и шинами CX или гравийными шинами составляет около 25 мм.Были популярны универсальные дорожные / гравийные / CX / иногда XC 29er диски. Карбоновые диски XC и некоторые из алюминиевых дисков MTB XC, которые могут выдерживать несколько более высокое давление, на данный момент предлагают отличное решение, но производители быстро работают над профилями для дорог с более широким сечением ».
Проблемы роста
Мало кто станет спорить с утверждением, что более широкая шина может обеспечить лучшее качество езды, большее сцепление и, конечно, меньшее сопротивление качению, чем более узкая. Тем не менее, старая поговорка действует до сих пор — ничего не получить даром.В случае с более широкими ободами и шинами одним из самых больших недостатков этого дополнительного обхвата является дополнительный вес, который он сопровождает.
«Как правило, да, чем шире обод, тем больше требуется материала и, следовательно, увеличивается вес, с которым приходится бороться», — сказал Майк Буш из Stan’s NoTubes. «Вес — это то, чем многие из нас любят зацикливаться, потому что на это приятно смотреть. Однако лучшие универсальные колеса для конкретного гонщика не обязательно самые легкие ».
NoTubesStan разошлась по воротам, выпустив свой первый карбоновый решающий момент — Avion Pro.
Алекс Эпплгейт из Бонтрагера согласился. «Вес — действительно хороший показатель, когда вы просматриваете товар на веб-сайте, но есть и другие факторы, которые более важны для общего впечатления от поездки. Аэродинамика, податливость и сопротивление качению будут иметь решающее влияние на скорость и опыт, превышающий вес — при условии, что мы говорим о разнице в граммах, а не в килограммах. Добавьте к этому способность современного дизайна, инженерии и производства делать вещи сильнее и легче, а также делать их шире, и вы сможете увидеть, как мы становимся все ближе к лучшему из миров.”
Все более продуманная конструкция обода и колес помогает уменьшить это увеличение веса или даже полностью устранить его. Например, более широкие профили обода могут быть изготовлены с более тонкими стенками, сохраняя при этом те же характеристики жесткости, что и более узкие обода.
Все аэроколеса Aeolus D3 компанииBontrager имеют внутреннюю ширину около 20 мм.
«Мы считаем, что вес по-прежнему имеет решающее значение для производительности», — сказал специализированный глобальный PR-менеджер Шон Эстес, имея в виду линейку колесных пар Roval компании.«Настоящая задача состоит в том, чтобы сделать колеса и ободья легкими, но с использованием современных технологий или функций, которые улучшают характеристики и в других областях. С карбоновыми ободами, даже несмотря на то, что они стали шире, мы смогли сохранить или даже улучшить вес наших ободов за счет сочетания лучших материалов, инженерного дизайна и улучшенных производственных возможностей. Отличным примером этого является наш CLX 32, который в среднем примерно на 150 граммов легче, чем CLX 40, который он заменяет. Несмотря на то, что профиль обода на 8 мм меньше, из-за увеличенной ширины и улучшенной общей формы, CLX 32 лучше работает в аэродинамической трубе, чем CLX 40.Он также работает лучше, чем большинство имеющихся на рынке ободов глубиной 50–60 мм ».
В то время как вес, по-видимому, всегда является фоном для каждого гонщика, ориентированного на производительность, когда дело доходит до выбора оборудования, аэродинамическая эффективность стала более важной в последние годы, тем более что уже было показано, что она оказывает более значительное влияние на скорость, чем вес на всех. но крутейшие оценки. Тем не менее, даже здесь компании придумали, как обеспечить более широкое полотно покрышек, сохраняя при этом хорошие показатели в аэродинамической трубе.
Когда-то Roval считался просто брендом домашних колес для Specialized, а теперь по праву занял место среди других опций дорожных колес премиум-класса. Углеродные клинчеры CLX 64 с аэродинамическим профилем имеют внутреннюю ширину 20,7 мм и внешнюю ширину 29,9 мм, чтобы соответствовать резине большего объема.
«Большой компромисс между характеристиками шин и аэродинамическими характеристиками», — сказал Дэн Ли, менеджер по связям с общественностью Zipp. «Наши испытания в аэродинамической трубе показывают, что соответствие ширины шины ширине обода имеет решающее значение для оптимальных аэродинамических характеристик при заданной ширине обода.”
Сейчас, более чем когда-либо, колеса и шины проектируются как согласованные пары, причем первые разрабатываются с учетом конкретных размеров вторых. По мере того, как шины становятся шире, меняется и поперечное сечение обода.
В качестве примера можно привести новый диск Enve SES 4.5AR Disc, который, возможно, является первым высококлассным аэродинамическим вариантом, специально созданным с учетом больших шин. Версия с бескамерным клинчером имеет гигантскую внутреннюю ширину 25 мм для лучшей поддержки шин шириной до 30 мм, трубчатая версия специально разработана для шитья 30 мм, и обе имеют внешнюю ширину 31 мм, чтобы поддерживать плавный переход между ободом и шиной для почти одинаковых Аэродинамические характеристики соответствуют стандарту SES 4.5 с шинами 25 мм.
«Если у вас 28-миллиметровая шина на ободе с внешней шириной около 23-26 мм и глубиной 60 мм, воздушный поток от обода к шине будет отделяться и работать не лучше, чем обод коробчатого сечения», — сказал Джейк Пантоне. директор по маркетингу Enve Composites. «В конечном итоге гонщик, использующий широкую шину на узком ободе глубиной 40-60 мм, будет просто нести дополнительный вес обода».
Новые карбоновые клинчеры SES 4.5AR DiscEnve находятся на переднем крае тенденции к широким колесам, с внутренней шириной 25 мм, внешней шириной 31 мм и аэродинамическими формами, характерными для передней / задней части, которые были разработаны с шинами 28-30 мм в разум.
Более того, хотя профиль обода SES 4.5AR Disc намного больше, чем у стандартного SES 4.5, Enve утверждает, что обод на самом деле легче. Фактический вес набора клинчеров SES 4.5AR Disc, который недавно прибыл для тестирования в CyclingTips, составляет всего 1519 г.
«У нас есть специальные ламинаты для дисков дисковых тормозов», — продолжил Pantone. «Они на 30-70 грамм легче на каждый обод. Например, диск 4.5AR с внутренней шириной обода 25 мм весит меньше, чем SES 4 шириной 19 мм.5 обод. Оба обода примерно одинаковой глубины, поэтому то, что мы действительно предлагаем, является нейтральным по весу ».
Эти большие размеры колес потенциально могут также нанести ущерб совместимости. Многие старые рамы и вилки построены на традиционных шинах диаметром 23-25 мм и ободах шириной 19 мм (внешняя ширина), и им просто может не хватить места для установки чего-либо большего, не создавая потенциально опасных проблем с зазором.
Более широкие колеса и шины предлагают множество преимуществ на дороге, но вы также должны убедиться, что у вас есть для них место.
«Кажется, что в спектре, в котором я работаю, люди хотят ширины, но в большинстве случаев я чувствую, что это потому, что это то, что им говорят получить в отрасли», — сказал Зак Макик из ZSpokes, занимающийся проектированием нестандартных изделий из Вермонта. «Я немного беспокоюсь о некоторых велосипедах, где люди используют шины 25c [шины] и широкие диски. Кажется, это довольно близко к раме / вилке ».
Кроме того, в то время как многие современные тормозные рычаги разработаны с учетом этих надутых профилей, большинство тормозов предыдущего поколения не так удобны.Например, тормоза Shimano Dura-Ace 9000 подходят для дисков шириной до 28 мм между колодками, но версия 7900 подходит только для тормозов шириной 23 мм. То же самое для SRAM и Campagnolo и даже сторонних брендов, таких как TRP. Помните также, что более широкие шины часто также выше, а в старых суппортах может не хватить места для очистки протектора на больших объемах.
Эти тормозные суппорты Shimano Dura-Ace отличаются всего лишь одним поколением, но они сильно различаются размерами шин и колесных дисков, на которые они вмещаются.
Насколько ширина слишком велика?
Большинство из нас привыкло смотреть на вещи в линейном масштабе: если что-то хорошо, то больше, как правило, лучше, не так ли? Но когда дело доходит до опорных колес и шин, возможно, есть слишком много хорошего.
Одна из самых больших проблем, с которыми в настоящее время сталкиваются быстро развивающиеся соглашения о ширине колес и шин, — это правильная установка — другими словами, должна ли определенная ширина обода соответствовать определенной ширине шины, и наоборот, чтобы поддерживать безопасный и надежный интерфейс. между двумя.
«Конечно, есть момент, когда внутренняя полость обода может быть слишком широкой», — сказал Майк Буш, президент Stan’s NoTubes. «Для Avion мы предлагаем использовать шину диаметром не менее 25 мм, что в 1,15 раза больше внутренней ширины. Использование более узкой шины может привести к тому, что борт шины будет вращаться внутрь, так как высота каркаса уменьшится. Гонщики полагаются на профиль шины, который позволяет велосипеду плавно наклоняться, без резких изменений геометрии, которые могут вызвать вымывание или аварию. Вероятность сплющивания также увеличивается при уменьшении высоты корпуса, поскольку мы полагаемся на давление и конструкцию шины для поглощения ударов.”
Всего один взгляд на этикетку на ободе Stan NoTubes Avion Pro дает представление о размерах шин, которые компания планирует использовать здесь. Видите предложение по давлению для шины 700×23 мм? Неа.
Mavic — не единственная компания, предлагающая рекомендации по минимальному размеру шин для своих более широких опорных катков.
«Мы действительно не думаем, что существует такое понятие, как« слишком широкий »[в отношении ширины обода дороги]», — сказал Дэвид Аллен из Praxis Cycles. «Это просто зависит от желаемой ширины шин, которая, в свою очередь, зависит от типа выполняемой езды и требуемого качества езды.Мы склонны обнаруживать, что мы предпочитаем, чтобы отношение ширины шины к внутренней ширине обода составляло от 1,5 до 2,0, при этом более узкие обода / шины больше наклоняются к нижнему концу, а более широкие диски / шины больше наклоняются к верхнему концу.
«Я не думаю, что ширина имеет какое-либо значение для безопасности. Вместо этого гонщик должен выбрать подходящую комбинацию шины / обода и использовать правильное давление в шинах — другими словами, не использовать слишком широкую шину на узком ободе и наоборот ».
Как следует из названия, новые карбоновые клинчеры Praxis Cycles RC21 имеют внутреннюю ширину обода 21 мм.Внешняя ширина обода составляет здоровые 28 мм.
Mavic — один из ветеранов мира колесных пар, обладающий одним из самых глубоких знаний в области тестирования. Возможно, в результате этого французская компания также довольно консервативна в отношении новых тенденций, и эта черта продолжает свое отношение к более широким ободьям и шинам.
«Мы поддерживаем тенденцию к широким ободам и шинам», — сказал Максим Брунар, линейный менеджер Mavic по дорожным покрытиям, «но в рамках стандартов безопасности, установленных ETRTO и ISO [Европейской технической организацией по шинам и ободьям и Международной Организация по стандартизации, два основных органа, которые регулируют отраслевые стандарты для шин, ободов и размеров колес].Они установили, а мы также проверили их выводы, что в некоторых случаях использование (слишком) узкой шины на (слишком) широком ободе может привести к внезапному соскальзыванию шины с обода. Это особенно верно, если вы используете бескамерную систему. Из уважения к нашим клиентам мы просто не пойдем на компромисс с их безопасностью. Это верно, даже если только небольшая часть может воссоздать обстоятельства, которые приводят к небезопасной ситуации.
Mavic — одна из немногих производителей колес, которые предписывают конкретные размеры шин в зависимости от ширины обода.
«Мы твердо верим в системный подход« колесо-шина »и создаем колеса, которые обладают наилучшим сочетанием характеристик и надежности (включая безопасность)», — продолжил Брунар. «В настоящее время мы обновляем весь наш ассортимент, чтобы достичь предела норм, предлагая наши диски с внутренней шириной 17 мм с шинами 25 мм. Это самая узкая шина, на которой вы должны ездить по нормам. Затем, с колесом с внутренней шириной 19 мм, мы предлагаем эти колеса с шиной минимум 28 мм, которая является самой узкой шиной, которую вы можете использовать, чтобы поддерживать надежность, которую мы устанавливаем в качестве эталона для наших клиентов.”
Существует множество анекдотических свидетельств, которые опровергают предположения Mavic о том, что более точное согласование ширины шин с шириной обода может быть опасным, и есть десятки компаний, которые открыто поддерживают более агрессивные установки, чем то, что предписывает Mavic. Тем не менее, это все еще анекдотические свидетельства, а не результат надлежащего научного исследования, и, безусловно, за кулисами ведется много отраслевых дискуссий о том, что безопасно, а что небезопасно.
«Даже если нормы могут показаться глупыми, они реальны», — подчеркнул глобальный бренд-менеджер Mavic Чад Мур.«Проблемы безопасности реальны. Испытания настоящие. Неудачи реальны. Это не чушь собачья. Будучи одним из, если не самым крупным производителем колес в мире, мы просто не можем рисковать. Я могу предложить вам много математических расчетов о процентах отказов на сотни или тысячи колес на основе тестирования ETRTO, но я не думаю, что мне это нужно. С таким количеством систем колесных шин Ksyrium, которые мы продаем, вы можете себе представить, как даже 1 случай из 1000 может повлиять на наших клиентов. Мы просто не хотим рисковать.”
Как дисковые тормоза меняют правила игры
Переход к более широким опорным колесам, ободам и шинам, возможно, не произошел бы с той скоростью и силой, которые он имеет, если бы не две другие тенденции: растущее желание традиционных роудистов выезжать на бездорожье и избегать моторизованного движения ; и широкая популярность дисковых тормозов. В то время как первые могут в значительной степени определять тенденцию, именно последние действительно позволяют ей отрастить крылья.
«С ободными тормозами практические пределы ширины обода составляли около 27-28 мм на тормозной дорожке, а стенки бортов должны были быть как минимум близкими к параллельному», — сказал Джейкоб МакГахи из Industry Nine.«С дисковыми тормозами нет реальных ограничений на форму обода для переднего колеса, и хотя задний обод в небольшой степени ограничен ограничениями зазора трансмиссии (с учетом традиционной длины нижних перьев), теоретических возможностей остается гораздо больше. работать с. Как правило, шина / обод оптимальной формы подразумевает, что обод шире в самом широком месте, чем каркас шины. В контексте нынешних форм обода, разработанных вокруг тормозных профилей обода, 28-миллиметровая шина, подходящая к ободу внешней ширины 28-29 мм (самый широкий из имеющихся в настоящее время на рынке), просто не может соответствовать характеристикам шины 23 или 25 мм на колесе. такой же обод.
Новые диски AR25 Disc All Road компанииIndustry Nine находятся на прогрессивном конце диапазона ширины обода с внутренней шириной 21,5 мм.
Несмотря на бескамерные алюминиевые колесные диски шириной 21,5 мм, новая колесная пара AR25 Disc All Road от Industry Nine, предположительно, весит всего 1440 г, опровергая представление о том, что более широкие колеса должны быть тяжелее.
«Следующее поколение ободов для дисковых тормозов, вероятно, начнет двигаться к северу от 30 мм, — продолжил МакГахи, — что может позволить 28-миллиметровой шине быть очень конкурентоспособной с 23-миллиметровой шиной в условиях среднего ветра.Это будет включать в себя диапазон углов рыскания, так как они смогут поддерживать воздушное соединение (уменьшая турбулентность и сопротивление), а также более узкий обод и шину. При прочих равных, [более широкие установки] всегда будут иметь недостатки при 0 градусах рыскания из-за увеличенной площади лобовой части. Прямо сейчас я считаю, что новые диски для конкретных дисков, поступающие на рынок, относятся к первому поколению, и я, со своей стороны, очень рад увидеть, что произойдет с развитием обода, когда мы перейдем к дисковым тормозам второго и третьего поколения. специальные профили обода.”
Оставаться на месте и смотреть вперед
Каким бы интригующим ни был широкий механизм обода и шины, стоит отметить, что многие из основных игроков в этой категории, такие как Campagnolo, Shimano, Zipp и Mavic, не полностью поддерживают новейшие сверхширокие профили — или, по крайней мере, у них не было достаточно времени, чтобы обновить свои диапазоны.
Campagnolo недавно расширила почти весь свой каталог колес за счет зонтов марки Campagnolo и Fulcrum, но за исключением одной модели — новой дисковой колесной пары Fulcrum Racing Zero DB шириной 19 мм — итальянская компания сдерживает внутреннюю ширину 17 мм. .Колеса Shimano Dura-Ace и Ultegra имеют внутреннюю ширину 15 мм и 17 мм, за исключением новых дисковых тормозов 303 Firecrest Carbon Clincher шириной 21 мм, а также алюминиевых моделей 30 Course и 30 — всех клинчеров Zipp. не более 17,25 мм в ширину.
Zipp несколько медленно переходил к более широкой внутренней ширине обода, но новые модели, такие как угольный клинчер 303 Firecrest для конкретных дисков, показывают направление, в котором движется компания, с гораздо более прогрессивным 21-миллиметровым зазором между бортовыми крючками, совместимыми с бескамерными.
Zipp утверждает, что новая дисковая версия карбонового клинчера 303 Firecrest идеально подходит для шин диаметром 25–28 мм.
Дисковые обода предлагают большую гибкость с точки зрения формы, чем диски, предназначенные для ободных тормозов. В случае нового карбонового клинчера Zipp 303 Firecrest более толстый внешний край обеспечивает более плавный переход к шине. Обратите внимание, как ямки также заполняют пространство, где обычно проходит тормозная гусеница.
Fulcrum осторожно осваивает более широкие воды, большинство моделей немного подрастают, но все же ограничиваются скромной внутренней шириной 17 мм.
Fulcrum считает, что внутренняя ширина 17 мм, используемая в большей части ее диапазона, обеспечивает лучший баланс между малым весом и поддержкой шины, чем более широкие профили — по крайней мере, на данный момент.
Единственным исключением является новый дисковый диск Racing Zero DB от Fulcrum, в котором используется более прогрессивный алюминиевый обод шириной 19 мм.
Новая обработка обода OXiCDT Swiss аналогична тому, что Mavic делал со своими тормозными гусеницами Exalith. Покрытие плазменным электролитическим окислением предположительно улучшает тормозные характеристики как на мокрой, так и на сухой дороге, а также увеличивает долговечность.
Как и Mavic, DT Swiss исторически была довольно консервативна в отношении ширины обода. Тем не менее, многие из его новых дорожных моделей, такие как алюминиевые клинчеры PR 1400 DiCUT OXiC, используют несколько прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм.
Совместимость с бескамерными колесами, по-видимому, идет рука об руку с более широкими профилями обода.
DT Swiss использует более прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм даже для колес с аэродинамическим профилем, таких как новый RRC 65 DiCUT.
Переход Mavic от традиционных дорожных дисков шириной 15 мм начался с диска Ksyrium Pro Allroad Disc шириной 19 мм, у которого теперь есть более дешевый родственник — диск Ksyrium Elite Allroad (справа).
Mavic расширил свой ассортимент на 2017 год, но модели, предназначенные исключительно для использования на асфальте, такие как новый Cosmic Pro Carbon SL C Disc, по-прежнему придерживаются умеренной внутренней ширины обода 17 мм.
Наряду с большей шириной обода появились более притупленные аэродинамические профили обода, которые должны работать лучше при боковом ветре, чем старые формы, которые Mavic использовал ранее.
Как и его родственная компания по производству колес Fulcrum, Campagnolo расширила большую часть своего ассортимента колес, но лишь незначительно за счет внутренней ширины 17 мм.
Превосходная шоссейная пара алюминиевых клинчерных колес Campagnolo Shamal Mille получила небольшое увеличение внутренней ширины обода с 15 мм до 17 мм.
Между тем, Mavic модернизировала огромную часть своей дороги диапазона 2017 модельного года, наконец, отходя от 15 мм — и в некоторых случаях, 13мм — ширина она была упорно придерживаться в течение веков. Тем не менее, за некоторыми исключениями, даже большинство новых моделей имеют лишь скромную ширину — 17 мм между крючками для бус.
Правы ли эти компании, придерживаясь этих более традиционных параметров, или они просто отстают от конкурентов? Только время покажет, но большинство согласны с тем, что мы, по крайней мере, начинаем видеть некоторую стабилизацию в том, о чем люди просят.
Clement недавно расширился до полных колесных пар с дебютом новой Ushuaia. Бескамерные алюминиевые клинчеры имеют внутреннюю ширину 23 мм, которая специально предназначена для использования с шинами большого объема.
«Более широкие шины будут распространяться по мере того, как езда по гравию и гонки становятся все более популярными», — сказал Ли. «Для триатлона, TT, шоссейных гонок, критериум, трека (все обычные дорожные приложения) 23-25 мм останутся оптимальным вариантом. Ширина дороги, вероятно, не сильно изменится, но по мере того, как линейка продуктов для гравия будет пополняться, мы, вероятно, увидим больше предложений, адаптированных для этих конкретных типов езды.”
«Появление рынка гравия действительно привело к тому, что ширина колесных дисков превысила норму, — сказал представитель Reynolds по связям с общественностью Ник Ранно. «Теперь мы видим самые разные варианты. Однако на дорожном рынке мы начинаем наблюдать некоторую стабилизацию. Нынешняя ширина в равной степени используется как потребителями, так и командами Grand Tour, и, похоже, она несколько стабилизируется ».
Рейнольдс начал движение в сторону более широких колесных дисков с ATR, модели, предназначенной для гравийных покрытий, с карбоновым ободом шириной 21 мм, совместимым с бескамерными колесами.
Все модернизированные аэроколесаReynolds построены на более широких форматах с 19-миллиметровым зазором между бортовыми крючками.
«Я бы сказал, что в ближайшем будущем у нас будет достаточно прочных шин размером 25 и 28 мм», — добавил Джошуа Риддл, глобальный пресс-менеджер Campagnolo. «Мы увидим, что принесет появление дисковых тормозов на соревнованиях, но это, скорее всего, убедит тех, кто склоняется к 25-м колесам, выбрать 28-е, а не тем, кто уже использует 28-е, пойти еще шире».
Прилив
Учитывая все это, что делать уважающему себя роуди, когда речь идет о колесе и ширине обода? Короче говоря, нет ничего плохого в с тем, что у вас есть сейчас, и, учитывая стоимость большинства более дорогих колесных пар в наши дни, определенно нет никакой острой необходимости выходить и покупать что-то новое.
Тем не менее, если вы хотите купить свежий подвижной состав, вам стоит попробовать некоторые из более прогрессивных вариантов. Преимущества в производительности, которые они предлагают, реальны, а не воображаются, и все указывает на то, что более широкие колеса и ободья становятся стандартным тарифом для всех. Просто убедитесь, что они подходят к остальной части вашего текущего оборудования, и будьте готовы отказаться от некоторых из ваших предыдущих предположений о давлении в шинах. Это прекрасный новый мир, но он также может многое предложить тем, кто готов рискнуть в нем.
Простое руководство по основам колес, ободов и шин ~ Better By Bicycle
Резюме : Понимание только ключевых вещей, которые вам нужно знать о колесах, ободах и размерах шин, типах и вариантах вашего собственного велосипеда, может быть чрезвычайно неприятным для велосипедисты. Большинство людей не хотят часами размышлять над таблицами Шелдона Брауна и загадочными деталями. Они просто хотят понять, что означают странные обозначения на их собственных деталях или запчастях, которые они собираются купить в Интернете, выяснить, какие детали наиболее распространенного (таким образом, легко заменяются или заменять) размеров при покупке нового велосипеда или запчастей, и выяснить какие варианты лучше всего подходят для их нужд (например,грамм. для езды 5км на работу в сырую погоду на пригородном велосипеде).Этот пост предоставит простое, непрофессиональное руководство по основным вещам, которые необходимо знать велосипедисту о колесах, ободах и шинах велосипеда. Пожалуйста, добавляйте любые дополнительные вопросы к комментариям, и я включу ответы.
Примечания :
— Я стремлюсь собрать наиболее полезные иллюстрации, таблицы и справочные материалы по основам колес, ободов и шин для универсальных велосипедистов. Пожалуйста, отправляйте ссылки на полезные диаграммы, таблицы или другую информацию в комментариях.
Подробности:
1. Общие сведения об определениях и размерах колес универсального велосипеда (включая обода и шины)
Определения:
— колесо означает: «Ступица, обод и спицы вместе; также может включая шину и камеру «.
— обод относится к: «Наружный металлический обруч велосипедного колеса».
— шина (шина на американском английском) означает: «кольцевой компонент, который окружает обод колеса, чтобы передавать нагрузку транспортного средства от оси через колесо к земле и обеспечивать сцепление с поверхностью, по которой он проезжает.»
Другие определения, связанные с велоспортом, см. В глоссарии Шелдона Брауна.
Ключевые компоненты колеса лучше всего можно увидеть на видео ниже, где шина (также содержащая камеру) снимается с обода:
YouTube — MadeGood: Dismount A Tire— При покупке велосипеда следует внимательно относиться к колесам, поскольку ступица + обод + спицы не нуждаются в замене, обычно хранятся в собранном виде, а их замена стоит дорого (по сравнению с байком). Однако шины легко заменяются, и, при условии, что рама и тормоза имеют достаточный зазор, ширина или высота шины (профиль протектора) также могут быть изменены.Важный вывод заключается в том, что «размер колеса» на самом деле означает размер обода : обычно диаметр, но также иногда и ширина обода.
— Размеры — это самая запутанная вещь при выборе велосипедов и колес, при выборе шин и камер или при попытке выяснить, до какого давления нужно накачать шины. Они упоминаются с различными, сбивающими с толку обозначениями (26 дюймов, 29 дюймов, 700C, 622 мм, 28 x 1 1/2 и т. Д.) В описаниях продуктов или на продуктах, например, на боковинах шин.Это потому, что существует три старых системы измерения: британская, метрическая и американская. К счастью, есть только одна согласованная система, к которой вам нужно обратиться: ISO 5775.
— Типичный велосипедный веб-сайт отсылает вас к нескольким таблицам и текстовым описаниям, которые четко не объясняют велосипедистам-непрофессионалам ключевые концепции определения размеров. Например. Шелдон Браун: Системы калибровки шин. Первоначально велосипедистам нужны простые диаграммы, которые суммируют ключевые параметры, чтобы они могли понять информацию о размерах.Лучшая диаграмма, которую я нашел, которая объясняет эти ключевые размеры и связывает их с общепринятыми обозначениями, используемыми на велосипедных шинах, приведена ниже:
Википедия: ISO 5775 — Стандарт размеров велосипедных ободов и шин* Пожалуйста, прочтите эту страницу для более точных подробностей, объясняющих ширину шины ISO (ширина накачанной шины за вычетом протектора), диаметр обода (внутренний диаметр, в котором находится борт шины), различия в типах обода. (например, вязаные крючком или «крючковатые» или прямые), и что этот стандарт применяется к шинам с проволочным (бортовым) краем (обычно называемым клинчерами в отличие от трубчатых или бескамерных шин).
* См. Также:> Википедия — Велосипедная шина
— Теперь, если вы прочтете на боковине шины эту запутанную последовательность: 28-622, 700 x 28C, 28 x 1 5/8 x 1 1/8, вы, по крайней мере, получите полезную расшифровка ссылки. Внутренний диаметр обода составляет 622 мм, а внешний диаметр обода + шины составляет около 700 мм (общий внешний диаметр будет зависеть от высоты конкретной используемой шины). Ширина шины составляет 28 мм. Высота шины составляет 1 5/8 дюйма.
— Ключевые измерения ISO в этом формате: шина ширина- диаметр обода .Например. 28-622, что означает ширину шины 28 мм на ободах с внутренним диаметром 622 мм («посадочное место борта»). Для большинства универсальных велосипедов стандартный внутренний диаметр обода — 622 мм. Для дисков диаметром 622 мм обычная ширина профиля шины варьируется от 18 до 47 мм, причем от 25 до 37 мм наиболее подходит для велосипедистов. Для получения дополнительной информации о размерах см .: CTC — Размер шин
. CTC — Размеры шин — Вышеупомянутая выдержка из сокращенной таблицы CTC связана. Полную таблицу можно найти здесь.
> Schwalbe Tyres — Сколько размеров шин?
— Часто можно встретить ссылки на термины «ширина раздела» или «высота раздела».«Сечение» — это всегда сокращение от поперечного сечения. Таким образом, «ширина профиля» по существу означает ширину шины (не обода!), Когда она установлена на обычном ободе (не слишком узком или широком) и накачана без нагрузки, измеренная от боковины до боковины. (См. Диаграмму здесь)
— Обратите внимание, что любые данные об окружности из таблицы будут приблизительными, поскольку они обычно основаны на высоте накачанной шины, которая соответствует заявленной ширине шины (см. Здесь в разделе «Высота профиля шины»). Если вы хотите получить более точное приближение, вам нужно знать высоту шины, которую вы планируете использовать.
Итак, сначала вспомните, что Окружность = Диаметр x 𝚷 (~ 3,14). Как указано ниже в Разделе № 2, на одних и тех же колесах диаметром 622 мм внешний диаметр, включая покрышку, может варьироваться от 670 мм (узкая, низкопрофильная шина) до ~ 736 мм (шина для горного велосипеда). Внешний диаметр 670 мм = окружность 2,12 м. Внешний диаметр 736 мм = окружность 2,33 м. Если вам нужно очень точное измерение для вашего собственного велосипеда (часто для настройки велосипедного компьютера), используйте клапан в качестве маркера и катите велосипед по прямой на один оборот колеса.Затем измерьте это расстояние.
2. Какие диаметры обода существуют и подходят для моей езды?
— При покупке велосипеда следует придерживаться стандартного диаметра обода. Большинство дорожных и универсальных велосипедов для взрослых теперь имеют колеса «700C» с диаметром обода 622 мм. Есть два распространенных меньших размера (часто используемых для горных велосипедов): 650B (диаметр обода 584 мм) и 26 дюймов (диаметр обода 559 мм). У горных велосипедов также есть большая 622-миллиметровая версия (известная как 29er). Но, по сути, существует всего 3 распространенных размера колес, которые можно рассматривать как Large (диаметр обода 622 мм), Medium (584 мм) и Small (559 мм).См. Объяснение здесь: Rivendell: колеса 700C
— Обратите внимание, что диаметр обода более точно известен как «диаметр седла борта» или BSD. Посадка борта обода — это место, где сидят борта шины (см. Диаграмму в разделе № 4 ниже). Высота шин различается (например, дорожные шины по сравнению с шинами для горных велосипедов), поэтому внешний диаметр шины зависит от нее. Например. Для обода 622 мм у вас может быть внешний диаметр шины 670 мм (шоссейная шина), 700 мм (шина для велокросса), 736 мм (шина для горного велосипеда).См .: Сравнение размеров велосипедных колес (Just Riding Along)
3. Какой размер шин подходит для моего размера обода?
— Вы можете использовать шины различной ширины на одной и той же ширине обода в соответствии с рекомендуемыми соотношениями:
Идеальное соотношение между шиной и сечением обода составляет примерно 1,8 раза, но любая шина от 1,4 до 2,2 раза должна подходить — всегда при условии, что диаметры борта соответствуют. CTC — Размеры шинРекомендуемое максимальное соотношение ширины варьируется (это 2.2 в приведенной выше цитате), но обычно безопасно до 3. Самый простой способ просмотреть варианты — использовать простую таблицу, которая включает текущие европейские коэффициенты. См. Таблицу ниже: Schwalbe Tire Dimensions (ETRTO)
— Если у вас есть такая таблица, все, что вам нужно знать, — это стандартная ширина обода, доступная для типа велосипеда, на котором вы ездите. В то время как более широкие обода доступны на некоторых горных велосипедах и по запросу, наиболее распространенные утилитарные велосипеды (шоссейные, пригородные, односкоростные, гибридные, комфортные) используют обода 17c или 19c (проверьте характеристики вашего велосипеда или колеса или см. Раздел № 4 ниже).Из приведенной выше таблицы вы можете видеть, что ширина шины от 25 мм до 50 мм возможна для этих наиболее распространенных ободов (17c, 19c), что обеспечивает достаточный охват для велосипедистов-универсалов.
Это очень полезный совет, поскольку многие велосипедисты полагают, что они могут использовать шины только той ширины, которая соответствует ширине шин, уже установленных на их велосипеде, если они не меняют колеса. На самом деле, многие велосипедисты-универсалы могли бы ездить с большей безопасностью, уверенностью и комфортом на более широких шинах (например, переключаясь с 25/28 мм на 35-40 мм), особенно если условия часто скользкие, или дорожное покрытие плохое, есть решетки или трамвайные пути.
Таблица ETRTO является хорошим руководством для большинства велосипедистов-универсалов, но тем, кто выходит за пределы возможностей своих шин (например, при прохождении поворотов на скорости или на скользкой дороге), следует следовать дополнительным инструкциям. Как правило, лучше не допускать слишком большого зазора между шириной обода и шириной шины, если вы выходите за рамки ограничений. И, если вы это сделаете, чтобы немного снизить давление в шинах.
Например. Спортивные велосипедисты, пользующиеся шоссейными велосипедами, могут найти более подробные инструкции здесь: Лучшие широкие шоссейные шины и размеры колес
4.Как узнать размер моего обода по ширине?
Часто информация о ширине обода недоступна, поэтому, если вы хотите убедиться, вам придется измерить ее самостоятельно. Обратитесь к диаграмме ниже и с помощью рулетки измерьте внутреннюю ширину обода . Вам не нужно быть сверхточным, так как ваши измерения должны позволить вам определить, составляет ли он примерно 15 мм, 17 мм, 19 мм или выше (например, 15c, 17c, 19c) в таблице ETRTO выше.
5. Шину какой ширины выбрать?
— Распространенное заблуждение, что чем уже обод и утомляемость, тем быстрее и лучше.Очень узкие шины требуют очень высокого давления, что приводит к более жесткой и упругой езде с меньшим сцеплением и меньшим комфортом. Если поверхность не очень гладкая, сопротивление качению может быть хуже, чем у более широких шин при более низком давлении. Профессиональные велосипедисты следят за наукой, чтобы расширить шины. См .: Влияние ширины обода (медленное сокращение).
— При одинаковом давлении более широкие шины имеют меньшее сопротивление качению, чем более узкие. См .:> Velonews: Серьезно, более широкие шины имеют меньшее сопротивление качению, чем их более узкие собратья.Даже при более низком давлении более широкие шины (до 32 мм) не имеют большего сопротивления качению на гладких поверхностях и имеют меньшее сопротивление качению, чем более узкие шины на шероховатых поверхностях. См .:> Вне проторенного пути: Шины: Насколько ширина слишком велика ?. Однако меньшему сопротивлению качению противодействуют вес и аэродинамика (при высокой скорости). Так что для каждого найдется приятное место в зависимости от обстоятельств.
— Большинство экспертов по коммунальным велосипедам рекомендуют велосипедистам выбирать более широкие шины, чтобы они могли использовать более низкое давление и иметь лучший комфорт и сцепление.Обычно ширина шин 28-44 мм — это целевой диапазон для городских велосипедистов, которые едут в основном по дорогам с твердым покрытием, которые хотят снизить вес. Если вес не является проблемой и вам нужно дополнительное сцепление и комфорт, или часто лучше всего подойдут шины шириной до 50 мм.
См .:
> Вне проторенного пути: ширина шины — какая разница в несколько миллиметров?
> road.cc — Шины какой ширины вам подходят?
6. Как проверить, подходит ли шина к моей раме?
— Обычно это проблема, только если вы используете раму шоссейного велосипеда (или фиксатора) с широкими шинами.Большинство рам шоссейных велосипедов не имеют достаточного зазора, чтобы покрышки превышали определенную ширину. Я обнаружил, что 28 мм — это максимальная ширина, которая безопасно подходит для большинства рам шоссейных велосипедов.
Чтобы проверить зазор рамы с установленной шиной, найдите часть рамы с наименьшим зазором и измерьте или оцените его. Вы должны оставить зазор не менее 3 мм в самом узком месте. Таким образом, если вы измеряете наименьший зазор в 7 мм, у вас есть дополнительные 4 мм для работы. Лучшая статья, которую я нашел, объясняющая, как измерить зазор, находится ниже:
Затем проверьте, какой у вас зазор.Наиболее важные из них:Ниже вы можете увидеть мой шоссейный велосипед Cell Otway 2.0, на котором я заменил стандартные 25-миллиметровые шины на 28-миллиметровые шины Schwalbe Durano Plus с защитой от проколов. Ближайшие зазоры составляли 3 мм:
- тормозные суппорты (передние и задние): выжмите тормоза, чтобы получить зазор при торможении
- перья сидений могут ограничивать зазоры на некоторых велосипедах.
Я рекомендую зазор не менее 3 мм между шинами и ближайшей частью велосипеда. Если меньше, вы рискуете натереть шину при резком ускорении или если колесо начнет слегка раскачиваться.
- крылья: часто вы можете отрегулировать крылья, чтобы избавиться от узкого места.
См .: В глуши: по ширине шины я могу бежать?
— Вверху передней вилки (корона вилки)
— Вверху суппортов заднего тормоза
Обратите внимание, что шина с большей высотой (например, с более глубоким протектором, как у горного велосипеда) будет имеют еще меньший зазор. Таким образом, похоже, что типичные шоссейные велосипеды не будут использовать шины шириной более 28 мм или с более глубоким протектором.
— Поскольку некоторые велосипеды (обычно шоссейные) имеют меньший зазор рамы, если вам может понадобиться использовать широкие шины для комфорта в определенные сезоны (например, езда на велосипеде зимой) или для определенной езды (например, по бездорожью), вы должны убедиться, что приобретите велосипед с достаточным просветом рамы.
— Если вы покупаете шины в Интернете, и у вас ограниченный зазор для работы, и вам нужно проверить, подойдет ли более широкая шина, используйте таблицы ширины и диаметра шин, чтобы оценить дополнительную ширину, которую вы можете установить. Например. См .: Размеры шин Schwalbe
7.Какие бывают типы велосипедных шин? Какой тип подходит для велосипедистов-универсалов?
— Существует четыре основных типа шин: клинчерные, складывающиеся, трубчатые и бескамерные. Для краткого объяснения каждого см .: Schwalbe — Типы шин.
— Шины Clincher являются наиболее распространенными и единственными типами, которые следует учитывать велосипедистам. Складные шины — это то же самое, что и клинчеры, за исключением того, что их можно складывать — действительно актуально только для людей, которым нужно путешествовать со сложенными шинами. Камерные и бескамерные шины подходят только для спортивных велосипедистов, пользующихся шоссейными велосипедами или для специальных нужд.
— Если вы действительно хотите узнать о трубчатых и бескамерных шинах и их сравнении с клинчерными шинами, см. Статью ниже.
8. Какие категории велосипедных шин существуют и для каких целей?
— Прежде чем вдаваться в подробности сравнения брендов и спецификаций шин, велосипедистам-непрофессионалам необходимо получить общий обзор различных широких категорий велосипедных шин и того, для какой основной цели они были разработаны.Лучше всего это проиллюстрировать картинками. См. Это слайд-шоу: About.com: Различные виды велосипедных шин (фото-гид)
— Основные категории актуальных шин: шоссейные, пригородные, горные велосипеды и круизеры. На новых байках они обычно соответствуют типу велосипеда. Однако только возможность установить шину в раму помешает вам использовать пригородные шины на горном или шоссейном велосипеде. Категория «Пригородный транспорт» наиболее актуальна и полезна для велосипедистов-водителей.
Википедия: Велосипедная шина 9.Каким образом велосипедные шины различаются между категориями и внутри категорий?
— Состав, ширина, толщина, протектор, долговечность, пористость и устойчивость к проколам являются ключевыми аспектами, которые меняются. Чтобы понять различия, лучше всего обратиться к руководству по покупке шин, которое иллюстрирует различия. См .: Wiggle: какие велосипедные шины выбрать?
— Категория шин для пригородных / городских дорог наиболее актуальна для велосипедистов. В рамках этой категории выберите шину, которая лучше всего подходит для ваших обычных целей и приоритетов.
10. Как протектор шины влияет на сцепление и сопротивление качению ?
— Протектор шины — это «выступ шины, который соприкасается с дорогой. Вы можете измерить ее глубину, посмотрев, как далеко верх протектора находится от нижней части одной из канавок в протекторе».
«На нормальной гладкой дороге протектор имеет лишь ограниченное влияние на ходовые качества. Сцепление, создаваемое шиной на дороге, почти полностью обеспечивается резиновой смесью.В отличие от автомобиля, велосипед не будет летать в акваплане, так как площадь контакта намного меньше, а контактное давление намного выше.
На бездорожье очень важен протектор. В этой ситуации протектор создает взаимосвязанное зубчатое соединение с землей и позволяет передавать все движущие силы, тормозные и управляющие усилия. На неровной дороге протектор также может способствовать лучшему контролю ». Schwalbe — Tire Tread— Следовательно, если вы едете преимущественно по городским дорогам, вам не всегда нужен протектор, особенно если дороги обычно ровные и вы не накачиваете шины слишком сильно.Однако небольшой протектор дает преимущества на неровных дорогах или при ограниченном использовании на бездорожье. Большинство шин для пригородных и городских поездов имеют очень тонкий протектор по причине большей гибкости поверхности. Например. Wiggle: Городские шины
— Для пригородных / городских шин с маленьким протектором сопротивление качению незначительно увеличивается по сравнению с гладкими («скользкими») шинами. Однако шина для горного велосипеда с шипами на шинах будет иметь заметно более высокое сопротивление качению на городских дорогах. В целом, велосипедистам, использующим небольшие протекторы, не стоит беспокоиться о дополнительном сопротивлении качению.См .: Schwalbe — Сопротивление качению
11. Устойчивость к проколам является важным фактором при выборе шин для велосипедистов-универсалов
— Шины с отличной стойкостью к проколам являются ключом к надежной транспортировке велосипедистов-универсалов. Следовательно, это должно быть одним из главных приоритетов. Для получения полной информации и рекомендаций см .: Устойчивые к проколам шины — ключ к надежной транспортировке
— Лично я считаю, что сопротивление проколам настолько критично при выборе шин, что я использую только шины Schwalbe с максимальной защитой: обычно это модели «плюс», такие как Durano Плюс или Марафон Плюс.Это значительно упрощает выбор шин, поскольку мне просто нужно найти наиболее подходящую стойкую к проколам шину Schwalbe для моего типа велосипеда и катания.
См .:
> Велосипедные запчасти, оборудование и расходные материалы с лучшим соотношением цены и качества и где их купить
12. Какое давление в шинах следует использовать?
— После того, как вы выбрали шину, вы можете прочитать рекомендуемый диапазон давления в шинах на боковой стенке шины. Например. На моих шинах 28-622 Schwalbe Marathon Plus диапазон давления составляет: 50 — 85 фунтов на квадратный дюйм.В своем общем руководстве (без учета регулировки нагрузки) Schwalbe рекомендует для своих 28-миллиметровых шин давление 85 фунтов на квадратный дюйм. См .: Schwalbe: Давление в шинах
— Однако не следует просто использовать максимальное рекомендованное давление. Вы должны использовать давление в рекомендуемом диапазоне, так как при полной нагрузке имеет падение колеса примерно на 15%. Полная загрузка велосипеда значительно варьируется в зависимости от веса гонщика, нагрузки, а также веса велосипеда и принадлежностей.
Распределение веса спереди и сзади также может значительно варьироваться в зависимости от веса гонщика, типа велосипеда и места установки груза (например,грамм. корзины). Часто задняя часть велосипеда имеет значительно большую нагрузку, чем передняя, но люди по ошибке накачивают обе шины до одинакового целевого давления.
Приведенная ниже таблица представляет собой полезное руководство с учетом нагрузки и ширины шины. Для получения дополнительной информации об оптимизации давления в шинах см .: Наука и велосипеды 1: Шины и давление
Например. Мой велосипед весит 10 кг, а я — 75 кг. Если вы не несете какой-либо дополнительный груз, общий вес составляет 85 кг. Использование общего разделения передних колес на 40% / 60%, что соответствует нагрузке на переднее колесо 34 кг и нагрузку на заднее колесо 51 кг.Исходя из ширины моей шины 28 мм, это означает, что я должен использовать около фунта на квадратный дюйм на переднем колесе и 82 фунта на квадратный дюйм на заднем колесе.
Источник: Фрэнк Берто— Вам также следует внести изменения в комфорт, условия и навыки езды. Зимой, когда поверхность скользкая, следует снизить давление в шинах примерно на 5%, чтобы улучшить сцепление с дорогой. То же самое применимо, если вам нужно лучшее сцепление с дорогой при смене поверхности, или если вы заметили, что шины проскальзывают при нормальном использовании, или если у вас нет опыта. Если вы хотите более мягкую езду, вам также следует снизить давление в шинах, чтобы мотоцикл меньше подпрыгивал и больше поглощал удары.Однако оставайтесь в пределах рекомендованного диапазона.
* Одно из самых больших недоразумений большинства велосипедистов — давление в шинах. Если вы не едете только по очень гладкой, сухой дороге или вы не обладаете высокой квалификацией и не оптимизируете скорость, вам редко следует накачивать максимальное давление. С другой стороны, слишком низкое давление в шинах является ошибкой, так как сопротивление качению выше, проколы обычно встречаются немного чаще, а при очень низком давлении, когда вы ударяетесь о неровность, вы можете получить прокол змеиным укусом, когда труба защемляется между ними. шина и обод.Кроме того, в течение длительного времени низкое давление в шинах приводит к повышенному износу, особенно боковин. Золотая середина — это выяснить правильное давление в шинах и регулярно накачивать шины, чтобы поддерживать его. При использовании клапана Presta убедитесь, что клапан плотно затянут, чтобы минимизировать утечку. А если в приоритете больше комфорта и сцепления, используйте более широкие шины.
13. Как установить правильное давление в шинах?
— Ручные насосы обычно не имеют манометров, и если бы они были, они часто были бы слишком неточными.Напольные насосы имеют манометры; при подключении к клапану шины и после того, как вы начали накачивание, игла давления должна отражать давление воздуха в трубке шины (вам необходимо начать накачку, чтобы давление воздуха в насосе выровнялось). Однако эти манометры могут быть неточными или неточными. Постоянной неточностью можно управлять, вам просто нужно найти постоянную погрешность. Несоответствие невозможно устранить, поэтому вам понадобится более стабильный напольный насос. Накачивание шин несколько раз подряд до кажущегося одного и того же уровня и проверка показаний должны показать вам, соответствует ли датчик вашего напольного насоса или нет.
— Сразу после использования напольного насоса проверьте давление в шинах напольного насоса друга, чтобы сравнить показания. Вы также можете пойти в магазин велосипедов и попросить точные показания давления в шинах. Сравнение этих показаний должно позволить вам определить, есть ли постоянная погрешность между показаниями манометра вашего насоса и фактическим давлением. Как только вы знаете этот предел погрешности, вы можете учесть его, чтобы определить правильное давление для перекачки.
— Тем не менее, общая цель состоит в том, чтобы реально почувствовать уровень накачивания шины рукой и наблюдать падение колеса (которое должно составлять ~ 15%), когда на велосипеде находится взрослый с таким же весом.Если вы сделаете это при максимальном и минимальном рекомендуемом давлении, вы разовьете практическое чувство давления в шинах. Если вы приобретете привычку ощущать шину и сравнивать ее с манометром при желаемом уровне давления, вы сможете постоянно прокачивать шины, не беспокоясь о точных показаниях манометра.
14. Как узнать, когда нужно заменить шины?
«В велосипедных шинах протектор гораздо менее важен, чем, например, в автомобильных шинах. Поэтому использование шины с изношенным протектором — меньшая проблема, конечно, за исключением шин МТБ.
Если сквозь протектор видны защитный пояс от проколов или резьба каркаса, значит, шина достигла предела износа и ее необходимо заменить. Поскольку сопротивление проколу также зависит от толщины слоя протектора, может оказаться полезным заменить шину раньше.
Боковины шин часто выходят из строя до того, как протектор изнашивается. В большинстве случаев этот преждевременный выход из строя происходит из-за длительного использования шины при недостаточном внутреннем давлении ». Schwalbe — Tire Wear— По сути, при использовании устойчивых к проколам шин износ протектора, соприкасающийся с дорогой, сам по себе не является причиной для замены шин.Как объяснялось в разделе №9, протектор не имеет решающего значения для сцепления с гладкими городскими дорогами. Schwalbe рекомендует своим шинам Marathon прослужить 6 000–12 000 км из-за значительного износа резины. Рисунок протектора в области основного контакта, скорее всего, будет гладким задолго до того, как изнашивается сама резина или не истечет срок ее службы.
— Следовательно, более вероятно, что вам потребуется заменить качественную шину из-за:
(a) Трещины на боковине и приближение риска серьезного разрыва.
(b) Поверхность шины со значительными порезами и повреждениями.
(c) Проблемы с проколами или захватом.
15. Какие камеры я могу использовать для установки в шину и какие мне следует использовать?
На клинчерных шинах камера находится между шиной и ободом и удерживает воздух, нагнетаемый до подходящего давления. Ниже приводится краткое описание основных вариантов:
Выберите камеру, которая соответствует размеру и диаметру ваших шин, чтобы камера подходила правильно. Клапаны Presta или Shrader являются наиболее распространенными типами клапанов, используемых для надувания трубки.Латексные внутренние трубы обеспечивают значительную экономию веса по сравнению с бутилкаучуковыми камерами. Последние также более эффективно удерживают воздух и дешевле в цене.По тем же причинам, по которым я использую устойчивые к проколам шины (Schwalbe Durano Plus или Marathon Plus), я также предпочитаю использовать высококачественные и долговечные камеры, так как мне не нужно менять их годами (только когда я получаю исключительный прокол). С ассортиментом трубок Schwalbe можно ознакомиться здесь.
Wiggle — Внутренние трубы стр.
Просто отфильтруйте по размеру колеса (обычно 700C / 622 мм) и выберите предпочтительный тип.Я использую внутреннюю трубу Schwalbe Road. Как только вы это сделаете, вы обнаружите, что вам просто нужно выбрать наиболее подходящий диапазон ширины и тип клапана.
Используйте тот же тип клапана, что и на вашем велосипеде. Или, если у вас его еще нет, проверьте отверстие в ободе шины, чтобы увидеть, широкое (Schrader) или маленькое (только Presta). На более узких ободах (например, шоссейных, пригородных велосипедах) обычно используются клапаны Presta, а на более широких ободах — клапаны Schrader.
Подробнее о различиях между этими клапанами см. По ссылке ниже:
Шелдон Браун: Presta vs Schrader ValvesПосле того, как вы выбрали свой клапан, просто выберите диапазон ширины камеры, который лучше всего соответствует ширине вашей шины.Например, если у вас есть клапаны Presta и шины шириной 25 мм, вы должны выбрать камеру 18/28 мм. Если у вас шины 28 мм, вам лучше всего подойдет камера 28/32 мм. Если у вас 35-миллиметровые шины, вам понадобится камера 28/42 мм.
16. Советы по правильной установке шин
— Многие шины предназначены для использования в одном направлении (через рисунок протектора), поэтому при установке следите за стрелкой направления. Если стрелки направления нет, установите так, чтобы надпись на боковине шины была обращена в правильную сторону.
— Убедитесь, что борт шины центрирован в самой глубокой части обода при установке, а камера полностью находится внутри шины и ни одна из них не застряла под ней. Начните с клапана, так чтобы противоположный конец работал последним. Когда вы сначала накачиваете шину, делайте это медленно и немного, затем сжимайте шину до упора, чтобы камера находилась внутри шины и нигде не перегибалась.
— После установки и накачки до нужного давления прокрутите колеса и проверьте наличие горизонтального или вертикального смещения в определенных точках.Если это так, то шина может быть установлена неправильно или обод может иметь пряжку и требовать правки. Иногда причиной являются дефектные или поврежденные шины, и если сдвиг значительный, их необходимо заменить.
17. Особые рекомендации для велосипедистов-универсалов
— Купите шины шириной от 28 до 42 мм. Чем они шире, тем устойчивее и удобнее они будут. Ближе к концу 42 мм шины будут весить значительно больше, и для разгона до крейсерской скорости потребуется немного больше времени.Так что сбалансируйте эти два фактора в зависимости от ваших потребностей в катании.
— При покупке велосипеда убедитесь, что в раме есть зазор для шин, максимально допустимый для использования (например, для зимних поездок). Рамы шоссейных велосипедов зачастую слишком узкие, чтобы соответствовать шинам шириной более 28 мм.
— Убедитесь, что вы используете шины с высокой устойчивостью к проколам, такие как марки Schwalbe «Plus». Для шоссейного велоспорта я рекомендую Schwalbe Durano Plus.
— Начинающим велосипедистам следует использовать немного более низкое давление в шинах, чем у опытных велосипедистов, чтобы улучшить сцепление с дорогой, особенно когда погода делает поверхность скользкой.
Дополнительная информация:
Шелдон Браун
> Системы определения размеров шин
> Измерение размеров обода велосипеда
About.com
> Перед покупкой велосипедных шин
> Различные виды велосипедных шин (фотогид)
> Велосипедное колесо
Ян Хайне
> Давление в шинах — забрать домой
> Шины: насколько ширина слишком велика?
Agile Compass
> Калькулятор давления в шинах
Rivendell
> Узнайте о колесах, шинах и т. Д.
> Правда о шинах
> Больше колес — Чем шире, крепче колеса и диски, тем лучше. Колеса
> 700C — Стандартные размеры колес: 700C, 650B, 26 дюймов, «29ers».
Urban Cyclist
> Выбор шин
Slow Twitch
> Влияние ширины обода
Bike Radar
> Изменение ширины обода
In The Know Cycling
> Лучшие широкие шоссейные велосипедные шины и размеры колес
Cycling Weekly
> Давление в шинах велосипеда: все, что вам нужно знать
Как выбрать лучшую ширину дорожных шин для езды
Насколько широки ваши шины? Скорее всего, вы используете шины той ширины, с которой продавался ваш байк, и тип велосипеда, на котором вы едете, во многом определяет ширину шины.Велосипедные шины бывают разной ширины, от тонких 19-миллиметровых шин, предназначенных для велодрома, до четырехдюймовых шин для горных велосипедов для езды по глубокому снегу.
В настоящее время на рынке шоссейных велосипедов наблюдается тенденция к использованию более широких шин. Даже гоночные велосипеды переходят от прежней стандартной ширины 23 мм к более толстой резине, обычно шириной 25 или 26 мм. Велосипедисты, не участвующие в гонках, все чаще выбирают еще более широкие шины в погоне за комфортом на плохих дорогах и универсальностью, позволяющей легко ездить по грунтовым дорогам и трассам.Если вам интересно, каковы преимущества более широких шин, ознакомьтесь с этой функцией, чтобы узнать о плюсах и минусах более широких шин.
Ширина шин вашего велосипеда зависит от множества факторов, таких как манера езды и наличие брызговиков, но самый большой — это то, что вы можете физически разместить в раме и вилке. Обычно это отражает назначение велосипеда: гоночные велосипеды обычно разрабатываются с использованием более узких шин, а туристические и гравийные велосипеды рассчитаны на более широкие шины.Однако, поскольку широкие шины становятся все более популярными, даже гоночные велосипеды совместимы с гораздо более толстыми шинами, чем 10 лет назад.
>> Подробнее: Ваш гид по шоссейным велосипедным шинам + 14 лучших вариантов
Давайте посмотрим на ширину шин, которые подходят для разных типов велосипедов и использования.
Гоночные велосипеды: 23-25 мм, увеличивающиеся до 28 мм
Гоночные велосипеды имеют самые узкие шины. Они узкие, чтобы уменьшить вес и улучшить аэродинамику. Обычным стандартом на протяжении многих лет было 23 мм (раньше было еще уже), но это изменилось, поскольку профессиональный пелотон принял более широкие шины, и 25 мм постепенно стали выбором по умолчанию.Некоторые из последних гоночных велосипедов были разработаны с возможностью установки еще более широких шин, в некоторых случаях до 28 мм.
Велосипеды Endurance: 25-32 мм
Спортивные и выносливые велосипеды, созданные для комфорта, но частично основанные на гоночных велосипедах, обычно подходят для более широких шин, с общим стандартом 28 мм. Прямая скорость и малый вес не являются приоритетом для мотоцикла на выносливость, и значительное улучшение комфорта может быть достигнуто даже с незначительно большими шинами. Однако не все велосипеды построены одинаково, некоторые допускают более широкие шины, а некоторым удается использовать широкие шины с установленными брызговиками во всю длину.По мере того, как велосипеды Endurance становятся зрелыми, рынок стремится к еще большей совместимости с шинами.
Гравийные / приключенческие велосипеды: 30-50 мм
Их способность переносить очень толстые шины отчасти объясняет, почему эти велосипеды стали популярными. Некоторые вмещают шины диаметром до 45 или 50 мм, хотя ничто не помешает вам установить более узкие шины, если они предназначены в основном для дорожного использования. Эти велосипеды предназначены для езды по широкому спектру дорожных покрытий и бездорожья, а шина большего размера помогает справляться с ухабистой местностью, обеспечивает сцепление и защищает от проколов.Поскольку это относительно новая категория и нет стандартов, когда дело доходит до идеальной ширины шин, нет двух одинаковых гравийных / приключенческих мотоциклов. Ширина и выбор шины зависит от предполагаемого использования и соотношения шероховатости к гладкости.
Некоторые гравийные / приключенческие велосипеды основаны на велосипедах для велокросса, которые имеют шины диаметром 33 мм, максимум, разрешенный для гонок руководящим органом велоспорта — UCI. Другие производители черпали вдохновение в горных велосипедах, предлагая велосипеды, вмещающие до двух человек.1-дюймовые шины, предназначенные для горных велосипедов 29er. Почти все гравийные / приключенческие велосипеды имеют дисковые тормоза; снятие ободного тормоза суппорта действительно увеличивает ширину шины, которую можно установить.
Туристические велосипеды: 25-50 мм
В то время как велосипедисты, участвующие в шоссейных гонках, только что осознали преимущества более широких шин, велосипедисты-туристы годами выступают за широкие шины, в которых комфорт важнее скорости и ускорения.
Туристические велосипеды бывают разных форм и размеров в зависимости от предполагаемого использования, от легких и быстрых туристических мотоциклов, базирующихся на обычных шоссейных велосипедах, до тяжелых моделей для путешествий по всему миру.Размер шин обычно варьируется от 25 до 42 мм, а на некоторых более тяжелых туристических велосипедах используются 26-дюймовые колеса для горных велосипедов с шинами еще большего объема. Многие туристические велосипеды имеют очень традиционный дизайн и используют ободные тормоза, которые ограничивают максимальную ширину шины, хотя некоторые туристические велосипеды используют V-образные тормоза в стиле горных велосипедов, чтобы обеспечить больший клиренс. Дисковые тормоза становятся обычным явлением на туристических велосипедах, таких как эта панорама Ridgeback Panorama ниже.
Для туристических велосипедов выбор покрышек зависит от того, каким типом катания вы хотите заниматься.Добавьте к этому много бездорожья и гравия, и вы, вероятно, захотите шину с небольшим протектором, чтобы обеспечить сцепление на рыхлой поверхности и комфорт на пересеченной местности. Если он предназначен для движения по полосам в воскресенье утром или с легким багажом, более узкая и легкая шина подойдет лучше.
Коммунальные велосипеды: 25-44 мм
Коммутирующие, городские и гибридные велосипеды имеют размер шин, на который влияет тип велосипеда, на котором они смоделированы. Коммутирующие велосипеды в стиле шоссейных велосипедов могут принимать шину шириной около 28 мм, часто с пространством для брызговиков, но некоторые коммутирующие велосипеды и те, которые основаны на горных велосипедах, будут иметь шину до 44 мм.
Если шина подходит
Чтобы помочь вам выбрать правильную шину для вашего велосипеда, шины изготавливаются по общему стандарту, поэтому вы можете легко найти шину, подходящую для ваших колес. ISO 5775 — это международный стандарт для маркировки размеров велосипедных шин и дисков, первоначально разработанный Европейской технической организацией по шинам и ободьям (ETRTO).
Связанные с: Обзоры шин
Этикетка шины ETRTO состоит из двух цифр, разделенных тире. Этот номер обычно находится на боковине шины, что-то вроде 28-622.Первое число — это ширина шины в накачанном состоянии, второе число — диаметр посадочного места борта соответствующего обода в миллиметрах.
Если ваша шина и обод имеют одинаковый диаметр седла борта, они подходят друг другу. В противном случае они этого не сделают. Люди, которые имеют дело со старыми и малоизвестными типами велосипедов, должны беспокоиться об этом, поскольку есть некоторые комбинации, которые выглядят так, как будто они подходят, но не подходят. Однако существует лишь несколько размеров шин, обычно используемых для взрослых велосипедов в Великобритании.
Самый распространенный размер колес шоссейных велосипедов обычно обозначается как 700C и имеет диаметр седла борта 622 мм.Бита 700C происходит от традиционного французского стандарта колес, основанного на внешнем диаметре накачанной шины, равном 700 мм. Первоначально шины 700C были довольно толстыми, чтобы получить шину шириной 700 мм, поэтому ETRTO 622 и 700C описывают один и тот же размер колеса, но 622 мм — это фактический размер обода, а 700C описывает внешний диаметр шины. Теперь для колесных дисков 622 мм доступен большой диапазон ширины шин: например, 33-миллиметровая шина для велокросса будет иметь больший диаметр, чем тонкая 19-миллиметровая шина для гонок на время.
Ширина шин, доступных для стандартного размера 700C / 622 мм, варьируется от 18 до 47 мм, при этом широко используются такие популярные ширины, как 23, 25 и 28 мм. Горные велосипеды с большими колесами, известные как 29ers, также используют этот размер, поэтому существуют внедорожные шины шириной до 75 мм.
Как упоминалось выше, на туристических велосипедах для экспедиций также иногда используются 26-дюймовые шины, популяризированные горными велосипедами в 1980-х годах, с диаметром седла 559 мм. В некоторых велосипедах, предназначенных для юных и младших гонщиков, используется другой 26-дюймовый размер, 650C, с диаметром борта 571 мм, и очень иногда вы можете встретить еще один предполагаемый размер 26 дюймов, 650A с диаметром борта 590 мм.Другой 26-дюймовый вариант, 650B, популярен среди горных велосипедов и имеет диаметр седла 584 мм; Cannondale использует этот размер для своего гравийного велосипеда Slate, и британский производитель рам и блогер Road.cc Ричард Халлетт тоже является его поклонником.
Более широкие диски для более широких шин
Хотя вы можете установить шину любой ширины на обод любой ширины, лучше всего подобрать обод подходящей ширины, соответствующий ширине шины. CTC рекомендует идеальное соотношение между ободом и шиной примерно в 1,8 раза. Обода диаметром от 15 до 17 мм наиболее часто используются для шоссейных велосипедов и подходят для шин шириной от 23 до 50 мм.
| Ширина профиля шины | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ширина обода (мм) | 18 | 20 | 23 | 25 | 28 | 32 | 35 | 37 | 40 | 44 | 47 | 50 | 54 | 57 | 60 | 62 |
| 13 | х | х | х | х | ||||||||||||
| 15 | х | х | х | х | ||||||||||||
| 17 | х | х | х | х | х | х | х | х | х | |||||||
| 19 | х | х | х | х | х | х | х | х | х | х | х | х | ||||
| 21 | х | х | х | х | х | х | х | х | х | х | ||||||
| 23 | х | х | х | х | х | х | х | х | ||||||||
| 25 | х | х | х | х | х | х | х | |||||||||
| 27 | х | х | х | х | х | х | ||||||||||
| 29 | х | х | х | х | ||||||||||||
Schwalbe подготовила эту удобную таблицу, в которой перечислены рекомендуемые комбинации ширины шин и обода.Вы можете видеть, что вы можете удобно установить 28-миллиметровую шину на обод шириной 15 мм, но не рекомендуется устанавливать ту же шину на обод шириной 13 мм. Вы можете узнать ширину обода, если она не напечатана на ободе, а с помощью рулетки измерить расстояние между внутренними стенками обода.
Хотя вы можете установить более широкие шины на свои диски, у вас не обязательно будет зазор в раме и вилке для установки более широких шин. Производитель велосипеда обычно указывает максимальную ширину шины для каждой модели в своем модельном ряду с безопасным диапазоном зазора между шиной и рамой, и вы обычно можете найти эту информацию на его веб-сайте.
Ширина обода может влиять на ширину шины. Шина диаметром 25 мм, установленная на широкий обод, может иметь диаметр 27 мм, и это уловка, которую некоторые производители недавно применили в своих последних велосипедах Endurance.
Шины какой ширины выбрать?
Это зависит от ширины ваших нынешних шин и от того, подходят ли ваша рама и обод более широкие шины. Установка более широких шин — обычное дело, и даже переход с 23 мм на 25 мм или с 28 мм на 32 мм может обеспечить заметное изменение качества езды велосипеда.Надеюсь, теперь у вас будет информация, чтобы выбрать шины подходящей ширины для ваших колес и велосипеда.
часто задаваемых вопросов — WTB
Часто задаваемые вопросы — WTB Как ширина обода влияет на размер и профиль шины?- Шины любой определенной ширины имеют широкий диапазон ширины внутреннего обода, на который они могут безопасно устанавливаться, но выбранная вами комбинация также повлияет на общий объем и профиль шины.Несмотря на то, что существует совместимый диапазон ширины внутреннего обода для каждой конкретной ширины профиля шины, безусловно, есть также оптимальные предложения для каждой пары, основанные на объеме и профиле шины. Пожалуйста, обратитесь к Таблице посадки шины / обода для получения этих предложений. Всегда проверяйте нашу Таблицу подгонки шин / обода, чтобы определить совместимый диапазон любой шины или ширины обода, прежде чем пробовать конкретную комбинацию.
- Общие правила:
- Когда мы проектируем шину, мы делаем это вокруг определенной ширины внутреннего обода, которая наиболее применима и обычно используется в сочетании с шириной шины.Это также комбинация, в которой мы определяем и называем ширину шины. Однако эта комбинация может не отражать ширину обода, которая у вас есть на вашем велосипеде или которую вы собираетесь модернизировать.
- Более узкие обода приводят к тому, что шина также будет иметь меньшую ширину, меньший объем воздуха внутри шины и более округлый профиль протектора шины, чем предусмотрено.
- Более широкие обода приводят к тому, что шина также будет иметь более широкую ширину, с большим объемом воздуха внутри шины и более плоским профилем протектора шины, чем предусмотрено.
- Как правило, увеличение или уменьшение внутренней ширины обода на 2 мм приводит к увеличению или уменьшению ширины профиля шины на 1 мм.
- Например, наша шина Exposure 30 имеет ширину профиля шины 30 мм при ширине внутреннего обода 19 мм, однако ширина профиля шины составляет 32 мм при ширине внутреннего обода 23 мм.
- Узнайте больше о том, как WTB определяет ширину шины.
- TCS — это аббревиатура от Tubeless Compatible System, которая зарекомендовала себя как самая надежная и прочная из существующих бескамерных систем. Горные шины
- TCS доступны в двух уровнях каркаса. TCS Light и TCS Tough.
- TCS Light
- Однослойный кожух 60 т / дюйм. Протектор намотан на однослойный кожух 60 т / дюйм, чтобы создать безопасный уровень сцепления с граммом, обеспечивающий устойчивость и сцепление, а также минимизацию веса при катании по пересеченной местности и трейлам.
- TCS Жесткий
- Двухслойный кожух 60 т / дюйм. Протектор обернут вокруг двух слоев каркаса 60 tpi, чтобы обеспечить непревзойденное сочетание защиты от проколов, прочности и поддержки.Прочный корпус Out TCS Tough обеспечивает достаточную защиту для агрессивных трейлов, эндуро и гравитационной езды. Шины TCS Tough также являются отличным выбором для байкпакеров, которые превыше всего ставят долговечность.
- Многие из наших горных шин TCS Light имеют уровень защиты от проколов, называемый Slash Guard.
- Шины TCS Light с Slash Guard имеют однослойный каркас с добавлением нейлоновой вставки, охватывающей всю боковину, чтобы обеспечить дополнительную защиту боковины без лишнего веса.Slash Guard обеспечивает промежуточный уровень защиты между TCS Light и TCS Tough для тех, кому нужна дополнительная прочность боковины без веса двухслойного кожуха.
- TCS Light
- High Grip
- Наши самые мягкие компаунды. Для смесей
- первоочередное внимание уделяется сцеплению и сцеплению с дорогой.
- Более мягкие ручки лучше адаптируются к местности и медленнее отскакивают, обеспечивая непревзойденное сцепление.
- Идеальный состав для использования в качестве передней шины
- Хотя многие агрессивные гонщики, а также те, кто живет во влажном климате, предпочитают High Grip на задней части, чтобы обеспечить максимальное сцепление в обмен на немного большее сопротивление качению.
- Быстрая прокатка
- Составы, для которых эффективность качения важнее сцепления / сцепления.
- Чуть более жесткие выступы сохраняют свою форму и не передают свою энергию следу в такой степени, как более мягкие.
- Идеальный состав для использования в качестве задней шины, хотя часто используется на передней части мотоциклов XC и гравийных велосипедов, где эффективность имеет первостепенное значение.
Какие составы входят в состав бескамерных горных шин WTB?
- Уровни состава бескамерных шин TCS подразделяются на две категории: High Grip и Fast Rolling.
- High Grip
- Мягкая эластичная резина, которая медленно отскакивает и обеспечивает высочайший уровень сцепления.
- Лучший выбор в качестве передней шины для трейлов, эндуро или гравитационной езды.
- Водители, которые живут в холодном или влажном климате, часто используют заднюю шину High Grip, чтобы обеспечить дополнительное сцепление на скользких камнях и корнях.
- Быстрая прокатка
- Износостойкая резина, разработанная для обеспечения максимальной эффективности качения шины без ущерба для сцепления.
- Наилучший выбор в качестве задней шины для трейловых, эндуро или гравитационных поездок.
- Часто используется спереди и сзади гонщиками по пересеченной местности, которые отдают предпочтение минимальному сопротивлению качению в обмен на меньшее сцепление с дорогой спереди.
- Предлагается для использования спереди и сзади для езды по гравию, где эффективность и долговечность становятся все более важными.
- High Grip
- Мы также размещаем различные твердомеры резины в стратегических областях протектора для достижения различных уровней сцепления, долговечности и эффективности в зависимости от того, когда и как эта область протектора контактирует с землей. Дюрометр — это единица измерения, которая показывает, насколько мягкая или твердая резиновая смесь.
- Компаунд TriTec
- Три состава обеспечивают оптимальное сцепление, поддержку и долговечность.Основание из резины с высокой твердостью поддерживает весь протектор и переходит в выступы, предотвращая складывание и изгиб. Центральные ручки средней жесткости закрывают базовый слой, чтобы обеспечить сцепление и долговечность без ущерба для эффективности качения, а боковые ручки из мягкого компаунда обеспечивают максимальное сцепление и медленный отскок для увеличения тяги на поворотах.
- Доступен как с высоким сцеплением, так и с быстрым качением.
- Двойное соединение ДНК
- Две резиновые смеси.Протектор по средней линии имеет более прочную резиновую смесь, которая быстро катится и сопротивляется износу протектора, а боковые выступы сделаны из более мягкой резины с медленным отскоком для улучшения контроля и сцепления.
- Все шины Dual DNA относятся к категории Fast Rolling.
- Гравитационное соединение ДНК
- Одна резиновая смесь. Соответствующая, липкая резина создает сцепление с клеем с настроенными характеристиками отскока, разработанными, чтобы выдерживать резкие удары, но не теребить ногу.
- Все шины Gravity DNA относятся к категории High Grip.
- Компаунд TriTec
Какое давление мне следует использовать в бескамерных шинах WTB?
- ОДНО ИЗ ЗОЛОТЫХ ПРАВИЛ БЕСКАМЕРЫ — всегда знать, какое давление в шинах вы используете. Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой с помощью цифрового манометра. Не доверяйте манометру напольного насоса, если не знаете, что он точный. Даже небольшие колебания давления в шинах могут создать очень заметную разницу в сцеплении, комфорте и уверенности.Мы хотим убедиться, что вы максимально эффективно используете преимущества бескамерной системы.
- Всегда соблюдайте рекомендованное давление в шинах, указанное на боковой стороне шины.
- Если вы сжимаете шину до самого обода при сильных ударах или чувствуете, как шина складывается во время поворота… вам нужно добавить больше давления.
- Вы захотите увеличить давление в более узких (и, следовательно, с меньшим объемом) шинах, чтобы обеспечить дополнительную поддержку, в то время как снижение давления в более широких (и, следовательно, более объемных) шинах обеспечит большее сцепление без потери поддержки на поворотах.
- Для шин большого размера в диапазоне 2,8–3,0 дюйма гонщики часто испытывают давление в шинах в подростковом возрасте.
- Гравийные шины для больших объемов, такие как Venture 50, как правило, лучше всего работают при давлении около 30-35 фунтов на квадратный дюйм. В этом диапазоне давления он обеспечивает поддержку и эффективность, не отказываясь от комфорта или тяги. Слишком высокое давление вызовет резкую езду, которая вызовет ненужную усталость и дискомфорт. Конечно, Venture 50 — самая большая гравийная шина, которую мы производим, и более узкая шина потребует большего давления.Например, гравийная шина шириной 40 мм, вероятно, будет лучше всего работать при давлении 40-45 фунтов на квадратный дюйм.
- Возьмите все это с небольшим количеством соли и приспособьтесь к своему стилю езды, местности, на которой вы катаетесь, и своему весу.
- В конечном счете, мы пытаемся здесь избежать двух основных вещей.
- Жесткие шины. Если вы не катаетесь по чрезвычайно агрессивным трассам для скоростного спуска на элитном уровне, 35 фунтов на квадратный дюйм будут слишком большим давлением для подавляющего большинства гонщиков.Слишком большое давление может быстро привести к потере тяги и управляемости.
- Метод накачивания шин «хватит». Зажатие шины, независимо от того, сколько лет вы катаетесь, не является точным методом определения давления в шине. Воспользуйтесь цифровым манометром и запишите значения давления перед поездкой, чтобы у вас было на что ссылаться в следующий раз, когда вы будете готовы к поездке.
Обсуждаем потери воздуха:
- Все бескамерные шины теряют воздух быстрее, чем их камерные аналоги.
- Это небольшая плата за многочисленные преимущества нашей бескамерной системы шин / обода TCS.
- Все бескамерные шины WTB требуют использования герметика внутри шины для создания герметичной системы. Отсутствие герметика приведет к ускоренной потере воздуха и нарушит целостность всей бескамерной системы. Мы предлагаем использовать следующие минимальные объемы герметика для бескамерных покрытий:
| Использование шин | Ширина шины | Минимальный объем герметика |
|---|---|---|
| Отводная штанга | 25-40 мм | 100 мл или ~ 3.5 унций |
| Отводная штанга | 41 — 52 мм | 125 мл или ~ 4 унции |
| Гора | 2,0 — 2,5 дюйма | 150 мл или ~ 5 унций |
| Гора | 2,6 — 3,0 дюйма | 175 мл или ~ 6 унций |
| Гора | 3,1 — 5,0 « | 200 мл или ~ 7 унций |
- В зависимости от используемого герметика и общего уплотнения бескамерной системы в целом, шины могут опуститься ниже безопасного рабочего уровня в пределах от нескольких часов до нескольких недель.Поэтому всегда важно проверять давление в шинах с помощью точного манометра каждый раз, когда вы едете. Мы также настоятельно рекомендуем это для достижения оптимальных характеристик, предотвращения сползания, удержания борта и безопасности вашей бескамерной шины.
- Если ваши бескамерные шины значительно теряют давление в течение нескольких минут или часов, вы, вероятно, имеете дело с поврежденной бескамерной лентой или незакрепленным штоком клапана бескамерного клапана.
- Снижение значительного давления в шинах в течение нескольких дней, вероятно, указывает на неэффективный / старый герметик для шин или просачивание воздуха через боковину шины.В этих редких случаях мы предлагаем снять с велосипеда всю систему шин и колес, добавить необходимое количество свежего герметика, а затем встряхнуть шину, чтобы герметик полностью покрыл боковину. Простое вращение шины на велосипеде приведет только к тому, что большая часть герметика будет больше направлена в область протектора шины, где потеря воздуха менее распространена.
- Проверяйте уровень герметика каждые пару месяцев. Еще чаще в засушливом климате.
Какие советы по установке шин WTB?
- Установка
- Устанавливайте по очереди, каждый раз заканчивая штоком клапана.
- Убедитесь, что борт шины находится в самой глубокой части профиля обода. Это часто называют «долиной» обода.
- Это становится все более важным при установке последней опоры борта шины на обод.
- Нанесение герметика на обе стороны борта шины может помочь при установке, поскольку он служит смазкой между ободом и стыком шины.
- Избегайте использования рычагов шин во время установки. Это может привести к повреждению бескамерной ленты и нарушению герметичности бескамерной системы.
- Надуйте компрессию, если она доступна.
- Снимите сердечник клапана, чтобы обеспечить дополнительный поток.
- Удаление
- Полностью спустить воздух из шины.
- Вставьте обе стороны борта шины в самую глубокую часть впадины обода.
- Убедитесь, что это так, по всей длине обода.
- Если борт шины находится на дне впадины обода, будет больше места для борта шины на противоположном конце, который можно вытащить и удалить за стенки обода.
- Соблюдая осторожность, чтобы не повредить бескамерную ленту, используйте рычаг шины рядом со штоком клапана и протяните борт шины через стенку обода. Если борт шины плотно прилегает к ободу, вы можете сдвинуть рычаг шины по поверхности обода, чтобы освободить большую часть борта шины от обода.
Могут ли мои камерные шины Comp или Race быть установлены бескамерными?
№. Шины Comp и Race предназначены только для использования с камерами.Не пытайтесь установить шины Comp или Race бескамерными. Если вы хотите использовать бескамерную установку, вам понадобится версия шин с бескамерной совместимой системой (TCS).
Шток клапана TCS какой длины мне следует использовать?
Все наши легкосплавные диски отлично работают со штоком клапана 34 мм. Если вы используете более глубокий обод тарелки, такой как наши обода Ci24 и Ci31, мы рекомендуем шток клапана длиной 46 мм.
Ленту TCS какой ширины следует использовать для обода?
WTB рекомендует использовать ленту на 5 мм шире, чем ширина вашего внутреннего обода.У большинства наших дисков ширина внутреннего обода указана в названии (например, Frequency i23 использует 28-миллиметровую ленту TCS).
Могут ли ваши шины Road Plus или Mountain Plus поместиться в мою раму?
Из-за огромного разнообразия конструкций рам мы не можем гарантировать соответствие рамы на основании названия модели и описания велосипеда. Мы будем рады отправить чертежи шин по электронной почте, чтобы вы могли измерить свой велосипед дома, или вы можете проверить список совместимости Road Plus для велосипедов, которые мы уже проверили, подходят.
Этот сайт использует JavaScript для применения скидок.Чтобы иметь право на скидки, включите JavaScript в своем браузере.
Объяснение обода Bicyle. Размеры, типы, монтаж
Обновлено: 09.09.2020.
Этот пост кратко объясняет важные вещи, касающиеся ленты обода велосипеда. Многие велосипедисты уже знают все это, но многие не знают — автору текста часто приходилось приносить велосипеды в его мастерскую по ремонту велосипедов с проколотыми трубами, поврежденными ободом или спицами — из-за проблем с ободной лентой.
1. Что делает лента обода велосипедного колеса?
Ободная лента наклеивается прямо на обод. Его функция заключается в том, чтобы закрывать все острые и неровные края, тем самым защищая трубку от прокола ободком. Очень простое устройство. Он должен плотно прилегать к ободу, предотвращая прокалывание трубки ниппелями спиц или отверстиями для сосков спиц в случае обода с углубленными отверстиями для спиц.
2. Размеры ободной ленты
Есть две стандартные ширины (наиболее распространенные, но есть и другие ширины).Узкие 15 мм, широкие 19 мм.
Что касается длины, они также бывают двух вариантов: в самоклеящихся рулонах (например, изолента), которые можно обрезать до нужной окружности обода; или предварительно вырезанные и приклеенные к определенному стандарту размера обода с предварительно просверленным отверстием для клапана.
Клейкая ободочная лента. Поставляется с предварительно просверленными отверстиями для клапанов или без них. Предварительно обрезанная ободная лента. Обрежьте обод до (стандартного) размера с предварительно просверленным отверстием для клапана.
Например: для колеса МТБ будет использоваться ободная лента для ободов диаметром 559 мм (стандарт MTB) и шириной 19 мм; в то время как шоссейный велосипед с узкими ободами и шинами будет использовать ободную ленту для ободов с окружностью 622 мм и шириной 15 мм (велосипедное колесо и стандарты размеров шин ).
3. Типы ободных лент
Есть резиновые, изготовленные из материала, аналогичного тому, который используется для изготовления трубок. Их довольно легко растянуть, что позволяет легко надевать их на диски даже большего размера, чем тот, для которого они сделаны, — в случае крайней необходимости.
Резиновая ободочная лента, предварительно обрезанная по размеру.
Более дорогими и качественными являются ленты из прочной ткани (или твердой резины / пластика). На них обычно напечатано «высокое давление».
4. Типы обода велосипедного колеса
Существуют простые одностенные обода, где ниппели спиц навинчиваются на внутреннюю часть обода, так что лента обода проходит непосредственно над ниппелями спиц:
Одностенный бортик.Ободная лента проходит непосредственно над ниппелями спиц.
Для этого типа обода можно использовать дешевую резиновую ленту для обода, специально подобранную старую трубку или даже изоленту.
Современные колесные диски обычно имеют двойные стенки (и сделаны из алюминия).
С этими ободами давление в шинах прижимает камеру к острым отверстиям.Вот почему необходимо использовать высококачественную ободную ленту высокого давления. Резиновая ободочная лента, старые трубы, изолента и т. Д. Не подходят для этих ободов.
При установке ободной ленты следует обращать внимание на то, чтобы она не была слишком узкой (чтобы она не соскальзывала с отверстий для ниппелей) или слишком широкой, чтобы не мешать установке шины.
Поскольку он может скользить во время монтажа, через отверстие клапана на ободной ленте и ободе можно вставить клапан, чтобы все удерживалось на месте.
Клапан, который можно разместить (и прикрутить), чтобы удерживать ободную ленту во время ее установки.
Ободная лента, рекомендованная автором. При нажатии на изображение ниже открывается поиск покупок в Интернете на Amazon.com (как Amazon Associate я зарабатываю на соответствующих покупках):
Выберите размер для ваших колес (ободов). Бескамерная ободная лента Schwalbe — на Amazon.com
700c, 622 мм, 29er? Повторное изучение чисел, единиц и азбуки
«Наши чудеса среды» вернулись с редким выпуском для воскресной школы на Пасху, и это очень насыщенное.Один читатель, возможно, вдохновленный нашим последним вопросом читателя в среду Wonderings о правилах ширины шин, задал вопрос по очень запутанной теме:
«Что означает буква C при определении размеров и ширины шин, например, 700x33C? А в чем разница между ободами 700c и 29 ″? » -Дэвид Т.
Это часто задаваемые вопросы, которые часто приводят к множеству неверных предположений. Чтобы получить точные ответы Дэвида, пора заново выучить наши числа и алфавит, поговорить об измерениях ширины в целом, а также разобраться.
Видите ли, мы часть запутанной проблемы. Прочтите практически любую статью, в которой говорится о шинах для дорог, велокросса или гравия, а также о ширине шин, и вы обязательно обнаружите техническую ошибку, в которой виноваты СМИ и большинство производителей шин.
Ширина новой 32c Exposure TCSWTB более точно описывается как 32-миллиметровая шина, предназначенная для дисков 622мм / 700c. © Журнал Cyclocross
Будь то новости о вариантах шин 700x40c, правилах ширины шин 33c и новых ширинах и протекторах 32c, вы видите это снова и снова.Что у них общего? Неправильное использование буквы С.
Повторное изучение азов
Прежде всего, что, черт возьми, означает C? Вы были бы прощены, если бы подумали, что это какое-то сокращение для метрического измерения, поскольку 700 представляет собой миллиметры, а шина 40c должна соответствовать ширине 40 мм на ободах определенной ширины. Однако C — это даже не единица.
Как подробно описал покойный великий Шелдон Браун, C — это просто старое французское обозначение, которое указывает ширину шины, необходимую на ободе определенного диаметра, чтобы соответствовать предполагаемому внешнему диаметру шины — в нашем мире — 700 мм.
Наши «нормальные» обода 700c имеют диаметр всего 622 мм, в то время как диаметры седла борта почти не существующих 700a и 700b были 642 и 635 мм соответственно. Эти диски большего диаметра предназначались для более узких шин, чем широкая резина, которая исторически использовалась на ободах 700c, сохраняя тот же диаметр колеса и, следовательно, одинаковую высоту хода и высоту. Теоретически, обращая внимание на букву обода и используя подходящую ширину шины (и имея 2 см регулировки тормозных колодок), вы можете поменять колеса и шины между 700a, 700b и 700c без изменения эффективных дюймов передачи или центра тяжести.
Благодаря GT, был даже короткий период, когда использовался меньший диаметр 700d.
Спустя много десятилетий некоторые велосипедные компании доводят эту философию до крайности, предлагая современные гравийные велосипеды, предлагая заменить колеса и шины 700c на колеса 650b и резину большого объема.
Это не похоже на то, что 700 мм — какое-то магическое число, но интересно, что в течение многих десятилетий мы ездили по дорогам с ободами 700c с гораздо более узкими шинами, чем обод был изначально разработан.С дорожной шиной диаметром 23 мм или более колесо 700c будет иметь внешний диаметр не более 665 мм.
По совпадению, мы наконец вернулись в эпоху, когда многие из нас ездят на колесах диаметром 700 мм. Новый урожай 40-миллиметровых шин заканчивается примерно 700 мм на ободе 700c — именно для этого был разработан диаметр 622 мм.
Нужны (лучшие) стандарты?
Мы были бы более точными и избежали путаницы, если бы отказались от буквы C для ширины шин и использовали только миллиметры.Что касается размеров колес, мы также будем более точными, если примем фактические диаметры седла борта, например, 622 мм для шоссейных дорог, велокросса, гравия и 29-дюймовых колес. Мы потеряли счет, сколько раз люди спрашивали нас о разнице между ободами и колесами 700c и 29er, но для ясности и, наконец, чтобы ответить на второй вопрос Дэвида, они одинаковы. Обе метки относятся к ободу с диаметром посадки борта 622 мм.
Мы были бы более точными и избежали путаницы, если бы отказались от C для ширины шин и просто использовали бы миллиметры.
Довольно запутанно, правда? Если бы у нас были стандарты! Измерения ISO / ETRTO пытаются сделать именно это. Где-то на большинстве шин спрятаны два числа, которые показывают предполагаемый диаметр обода и его ширину. Они прочитают что-то вроде 33-622. Первое число — ширина, второе — диаметр.
Однако, как хорошо известно любому, у кого есть суппорты или кто пытается участвовать в гонках UCI, ETRTO — это в лучшем случае лишь предположение о том, насколько велика шина, и есть несколько переменных, которые играют ключевую роль в этом. ширина покрышки.
Ширина варьируется от бренда к бренду: с ободом шириной 19 мм, рамблер 40c все еще намного меньше 40 мм. Покрышка Maxxis Rambler 40c гравийная. © Журнал Cyclocross
Очевидно, что давление в шинах играет роль, поэтому мы делаем все возможное, чтобы указать давление в шинах при измерении ширины тестовой шины. Мы видели, как последний урожай широких гравийных шин вырос на 2 мм при накачивании шины с 20 до 80 фунтов на квадратный дюйм.
Внутренняя ширина обода, безусловно, также влияет на накачанную ширину шины, и производители не едины в отношении ширины обода, используемой для измерения шин.Более широкий обод делает шину шире, но не в соотношении один к одному. Крейгдж на форумах MTBR без устали собирал базу данных о ширине шин для горных велосипедов, и его расчеты ширины шин при разной ширине обода показывают, что на каждый миллиметр внутренней ширины обода вы получаете примерно треть эффективной ширины шины.
Попытка выработать новый стандарт остается неизменной
В 1997 году WTB выпустила на рынок новую технику измерения, как вспоминается в блоге WTB, со своей глобальной системой измерения, которая пыталась стандартизировать измерения шин на основе заданной ширины обода и давления и обеспечивала измерения как ширины корпуса, так и протектора.
Глобальная система измерения WTB, представленная в 1997 году. Источник: блог WTB
Это был полезный показатель для сравнения шин внутри бренда, но поскольку ширина обода начала расти и сильно различаться, а другие компании не принимали стандарт, он исчез из маркировки шин и литературы компании.
B2B В погоню
Нет, мы не говорим о бизнес-стартапах до появления пузыря в Интернете или о гонках на горных велосипедах Blitz to Barrel. Группа толстых байкеров и маунтинбайкеров прилагала собственные усилия, чтобы прорезать измерения шинных брендов, чтобы получить действительно сопоставимые показатели объема шин.Они делают это, измеряя ненадутые шины от борта до борта по контуру каркаса.
Группа создала впечатляющую базу данных и модель, которая сравнивает шины 2,1 ″ и выше и пытается оценить истинную ширину шины при разной ширине обода.
Крейг Джонс и сообщество mtb внесли свой вклад в эту обширную базу данных, которая измеряет каркасы шин для горных велосипедов.
Хотя эта группа, как и многие из нас, велосипедистов, обычно ищет шины с наибольшим объемом и хочет избежать покупок на основании потенциально вводящей в заблуждение этикетки производителя, расширение этой базы данных до меньшей ширины также поможет многим из нас принимать решения о покупке. когда вы ищете самую большую шину, которую можно втиснуть в наши велосипедные велосипеды с ограниченным зазором или гравийные велосипеды.(Хотя такие измерения не учитывают ширину и высоту протектора.)
Разрушение стены
Исторически сложилось так, что любая шина с размером C предназначалась для шоссейных велосипедов (или для велокросса, гравия, туринга, поездок на работу), в то время как шины в дюймах предназначались для горных велосипедов. Такие попытки построить стену между двумя типами использования и гонщиками в наши дни устарели, как демонстрирует наша недавняя группа обзорных байков. Мы используем шины больших размеров на велосипедах с откидной балкой, 2.Резина размером 1 дюйм на колесах 650b / 27,5 дюйма на велосипедах для велокросса, а в конце концов, все они — велосипеды, все мы — велосипедисты, так зачем проводить различие между ними? Возможно, мы не позволим шинной индустрии сразу скатиться к 180-м с нашими предложениями, но мы определенно предлагаем вам не впадать в такое мышление, потому что это только искусственно ограничивает ваш выбор шин.
Шина Specialized Renegade 29 × 1.8. © Журнал Cyclocross
Сравните горный велосипед с шинами Specialized Renegade 1,8 ″ с шинами для гравия Clement MSO 50c, и вы поймете, что мы имеем в виду.Эти две группы во многом совпадают по объему.
Расчеты просты, но большинству из нас все еще трудно вспомнить, когда покупают шины:
Преобразование ширины шины в миллиметры в дюймы:
| Шина (мм) | Шина (дюйм) |
|---|---|
| 30 | 1,18 |
| 32 | 1,26 |
| 35 | 1,38 |
| 37 | 1,46 |
| 40 | 1.57 |
| 42 | 1,65 |
| 45 | 1,77 |
| 50 | 1,97 |
| 55 | 2,17 |
| 60 | 2,36 |
| 65 | 2,56 |
| 70 | 2,76 |
| 75 | 2,95 |
Преобразование ширины шины в дюймы и мм:
| Шина (дюйм) | Шина (мм) |
|---|---|
| 1.00 | 25,40 |
| 1,25 | 31,75 |
| 1,50 | 38,10 |
| 1,75 | 44,45 |
| 1,80 | 45,72 |
| 1,90 | 48,26 |
| 2,00 | 50,80 |
| 2,10 | 53,34 |
| 2,20 | 55,88 |
| 2,35 | 59,69 |
| 2.50 | 63,50 |
| 2,80 | 71,12 |
| 3,00 | 76,20 |
Есть несколько легких покрышек для горных велосипедов шириной от 1,7 до 2,0 дюймов, которые едва ли больше, чем шина 40c, когда вы их измеряете, и в последнее время у CXM появилась привычка выбирать более узкие и легкие варианты 29er. для монстров-кросса и езды по гравию.
Но компании не всегда позволяют легко увидеть все варианты ширины.WTB предлагает свою универсальную шину Riddler шириной 2,25 дюйма, относящуюся к категории шин для горных велосипедов, но варианты 45c и 37c относятся к категории Gravel / CX. Это немного устаревшая дифференциация, поскольку теперь для некоторых райдеров на дроп-баре вполне реально захотеть подняться выше 45c, и наоборот.
Заглянув на сайт Кенды несколько месяцев назад, мы заметили, что шины для велокросса и гравия имеют максимальную температуру 40c, но, к нашему большому удивлению, под шинами для горных велосипедов есть 1,8 ″ (46c) Slant Six Pro вместе с 1.9 ″ Small Block Eight Pro и Karma Pro, оба — всего 510 г и около 48 центов.
Немецкая шинная компания Schwalbe придерживается более евроцентрического подхода с функцией поиска ETRTO в своем поисковике продуктов, которая выполняет поиск по всем категориям по диаметру и ширине. Это позволяет легко игнорировать ярлыки и искать определенный размер, и это здорово. Что мы хотели бы видеть дальше, так это возможность фильтровать все шины по диаметру обода, а затем сортировать по ширине ETRTO.
Благодарен за выбор
Некоторые из нас достаточно взрослые, чтобы помнить дни до 29ers, когда было всего несколько вариантов шин 40c или больше.Panaracer Smoke 45c (использовавшийся Марком Маккормаком на его втором месте на заснеженном чемпионате Leicester Nationals в 1995 году) был одним из первых, за ним последовали другие варианты «кросса монстров», такие как 45c Panaracer Fire XC и 44c WTB Mutano Raptor, но выбор был сильно ограничен и продолжал прекращаться.
Теперь кажется, что мы не можем зайти в свой почтовый ящик, не найдя еще одну новую шину 40 или 45c, ожидающую езды, и это потрясающе. Мы благодарны за то, что у нас есть так много вариантов, хорошо подходящих для того, как многие из нас ездят на велосипедах.
2017 Рэли Каскадер готов к длительным подъемам после того, как сбросил два фунта за счет бескамерной переоборудования и замены шин. © Журнал Cyclocross
С каждым годом граница между горными велосипедами и приключенческими велосипедами с откидной планкой становится все более размытой, и, возможно, пора компаниям упростить для потребителей выбор между всеми подходящими вариантами шин, не беспокоясь о этикетках, вводящих в заблуждение измерениях, пробах и ошибках интересно, подойдет ли шина их потребностям и их раме.
Мы научились использовать произвольный термин 700c, несмотря на загадочные и запутанные буквенные обозначения. Нет причин, по которым мы не можем применить более полезное измерение от бусины к бусине.
У вас есть вопрос или тема, которую вы бы хотели, чтобы мы рассмотрели (гораздо более подробно, чем вам хотелось бы)? Отправьте его ниже.
Сравнительный тест: более широкие диски лучше? Мы пробуем 4 разных ширины
Я все еще четко помню угол. Спустившись с лифта, вы поднимаетесь по узкой каменистой тропе, ведущей к траве.Вскоре грязь заменяет камни под ногами, и шины начинают кусаться. Сам угол представляет собой ровный, покрытый травой изгиб, когда вы переходите с одной стороны курорта на другую. Когда я наклонился в этот первый угол, случилось нечто неожиданное. Когда я начал укладывать байк на удерживаемые колеса, копаясь в грязи, я мог подталкивать штангу все ближе и ближе к земле. В этом волшебство — один из тех идеальных моментов, когда байк и трасса кажутся созданы друг для друга, когда ты чувствуешь себя героем хотя бы на долю секунды.
Это был мой первый поворот на широких дисках. Больше ничего в моей настройке не изменилось — тот же байк, те же шины. Мои 25-миллиметровые колеса с внутренней шириной были заменены на крепкие на вид Ibis 741 с полной внутренней шириной 35 мм, оставленные моей женой после гоночного сезона. Всю оставшуюся часть дня я хихикал вверх и вниз по байк-парку в Рубионе, с каждым разом подталкивая байк немного сильнее, пытаясь приблизиться к пределу сцепления. Для меня это было все, я был продан. Фактически, с того дня в 2015 году я перешел на все свои велосипеды с широкопрофильными ободами.Они чувствовали себя хорошо, поэтому с тех пор я не строил велосипед с ободами шириной менее 30 мм.
С этим есть одна проблема: это было ошибочное решение. Если честно, это решение было почти полностью основано на чувствах из этого угла. За прошедшие с тех пор годы я проехал несколько тысяч километров на 35-миллиметровых ободах и могу с уверенностью сказать, что они мне нравятся, когда они соединены с правильной шиной (я довольно религиозно использовал 2.35 Schwalbes). Но если вы остановили меня и спросили, почему, я не смог бы дать вам лучшего ответа, чем то, как хорошо они себя чувствовали в этом углу.
Ширина обода: разделение ощущений и фактов
Еще в 2015 году все, что превышало 30 мм, было довольно экстремальным, но сегодня принято считать, что более широкие обода лучше. Но, если мы перейдем к мелким деталям, чем именно обод диаметром 30 или 35 мм выглядит лучше, чем обод 25 мм? Помимо пресс-релизов каждого производителя, в которых утверждается, что их обод обеспечивает идеальный баланс, что это на самом деле означает «на тропе»? Это лучше в любой ситуации? Есть ли недостатки? Насколько ширина слишком широка? Или я просто увлекся и все время ошибался? Безусловно, мне пришлось отделить свои чувства от фактов, и лучший метод для этого — параллельное сравнение.
| Колеса DT Swiss XM 1501 имеют одинаковые ступицы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одинаковое предназначение. Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может получить любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования. |
Выбор колес
Чтобы попытаться выявить преимущества и недостатки ширины обода, это не так просто, как выбор обода исключительно по ширине — в конце концов, сравнение обода DH 30 мм с ободом 25 мм XC или 40 мм Plus «обод трейлбайка — это все равно что сравнивать яблоки и апельсины.Вес обода будет сильно отличаться между ними, как и жесткость и прочность. То же самое касается сравнения между разными производителями. Для того, чтобы этот тест работал, потребуется один производитель, который производит диапазон ширины для одного приложения.
Представляем DT Swiss и их колеса XM1501. Они производят колесные пары XM1501 в диапазоне ширины от 25 мм до 40 мм с шагом 5 мм, что, как мне кажется, не предлагает ни один другой производитель. У них одинаковые концентраторы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одно и то же предполагаемое применение.Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может получить любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования. Итак, DT отправила мне пару диаметром 25 мм, пару 30 мм и пару 35 мм. Первоначальный план заключался в том, чтобы получить пару и диаметром 40 мм, но она была доступна только в качестве переднего колеса, поэтому для теста я бы использовал ее в сочетании с задним колесом диаметром 35 мм.
О тестовом велосипеде
После сортировки колес следующим вопросом будет тестовый велосипед. Изначально я надеялся использовать один из моих личных велосипедов в качестве тестового.Однако то, что мне не удалось проверить, так это диаметры на сайте DT Swiss. Хотя они делают XM1501 в 29, они предлагают их только шириной 25 мм и 30 мм, что на самом деле недостаточно большой диапазон, чтобы получить полезную информацию. Это означало, что для теста мне понадобится что-то с колесами 27,5, в то время как все мои личные велосипеды (кроме моего велосипеда DH) работают на 29.
Мои критерии для тестового велосипеда были довольно строгими. Я хотел велосипед с коротким ходом, отчасти потому, что мне нравятся велосипеды с коротким ходом, но главным образом потому, что я считаю, что без дополнительной подвески характеристики шин будут гораздо большей частью общего ощущения на трассе.Это означало бы, что я мог бы гораздо более четко сосредоточиться на колесах. После этого мне понадобилось что-то, что сошло с колышка с довольно прочной конструкцией и имело радиус действия где-то между 450 и 475 мм (если вам интересно, как я достиг этих значений, посмотрите мою статью о том, как я считаю, что охват должен быть пропорциональным размеру тела). После долгих поисков я нашел Whyte T-130, который отвечал практически всем требованиям. У него довольно прочная репутация среди тестеров велосипедов, так как на нем очень весело проводить время.Уайт отправил сборку RS в большом размере с несколькими небольшими изменениями в спецификации — немного более высокий подъемный стержень и более короткий вынос, плюс они набили подвеску жетонами и ремешками, так как мне нравится, что мой мотоцикл имеет довольно много разгона на Шины
Последней частью головоломки были шины. Для меня это было легким решением, поскольку я обычно использую одну комбинацию шин круглый год — Schwalbe Magic Mary 2.35 спереди и 2.35 Rock Razor сзади. Я выбрал и переднюю, и заднюю часть в промежуточном кожухе из змеиной кожи, так как это то, чем я бегаю на моем трейловом велосипеде, и я знаю, что он обеспечивает для меня хороший баланс между весом и безопасностью, при условии, что я сохраняю разумное давление (я вешу 70 кг и бег 23psi спереди, 28psi сзади).Кроме того, использование знакомой комбинации означало, что для меня не было необходимости в периоде регулировки — я очень хорошо знаю, как эти шины должны работать в той или иной ситуации.
Условия езды
Для первого теста я направился в байк-парк Ла-Мульер. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы проехать по одной из моих местных трасс, но кто сможет устоять перед кресельным подъемником в начале сезона? Хотя здесь можно кататься на лифте, La Mouliere — это не велосипедный парк в стиле Уистлера — это скорее набор довольно естественных каменистых троп, связанных вместе с лифтом.Я знал, что это поставит меня близко к краю, где я могу комфортно кататься на велосипеде с коротким ходом, а это именно то, что я искал, чтобы проверить шины — трассы, на которых мне нужно было каждое преимущество, которое я мог получить.
Ширина VS Вес
Перед тем, как начать тестирование, я хотел сначала измерить и взвесить колеса. В первую очередь я взвесил каждое из передних колес. Каждый обод был заклеен на заводе для бескамерных шин, что может объяснить небольшую часть расхождений в весе, но в целом заявленные веса довольно близки к реальным весам.Единственное различие между каждым из колес — это обод, и каждый обод изготовлен из алюминия одного сорта, чтобы обеспечить одинаковый уровень прочности и жесткости. Итак, что мы должны извлечь из этого?
Ширина обода 25 мм
30 мм
35 мм
40 мм
736 г
786 г
840 г
890 г
743 г
799 г
830 г
914 г
9149, если взять колесо
9000 за основу Дополнительный вес (50 г или около того, до 30 мм) довольно незначителен, и вам придется иметь достаточно твердый вес, чтобы слишком об этом заботиться.Шаг на 35 мм приближается к отметке в 100 г, которую вы почувствуете на трассе, поэтому должно быть реальное преимущество, чтобы оправдать дополнительный вес. При дополнительном весе почти 150 г и шаге почти 100 г по сравнению с 35 мм, 40-миллиметровые диски должны быть действительно хорошими, чтобы того стоить. В разговоре с менеджером по продукту производителя обода он объяснил, что по мере того, как обод становится шире, все труднее и труднее поддерживать прочность по мере того, как кромка удаляется от основания обода. Это говорит о том, что для алюминия мы где-то близки к пределу компромиссов по ширине, прочности и весу.
Именно здесь углерод становится более понятным с материальной точки зрения. Как показал Ibis на своих ободах 741/941 и 742/942. При ширине 25 мм весовое преимущество прочного карбонового обода не так велико, но для этих более широких профилей они начинают иметь гораздо больший смысл, создавая обода с массой, которая в настоящее время невозможна с современной алюминиевой технологией.
Как ширина обода влияет на профиль шины
Далее следуют размеры шин. На передние колеса были установлены 2.35-дюймовую шину Magic Mary, накачанную до 30 фунтов на квадратный дюйм с помощью цифрового манометра Schwalbe. Одно измерение проводилось от края до края в самой широкой точке протектора, другое измерение касалось каркаса в самом широком месте.
Давление 30,3 фунт / кв. дюйм
30,2 фунт / кв. дюйм
30,3 фунт / кв. дюйм
30,3 фунт / кв. дюйм
60,4 мм
61,5 мм
65,2 мм
65,5 мм
58,9 мм
59,0 мм
60,5 мм
59,1 мм
заключается в том, что ширина протектора более или менее постоянна, и любые отклонения в пределах этих значений могут быть объяснены производственными отклонениями.По мере увеличения ширины обода изменяется профиль протектора и объем каркаса. Накачивая шины в порядке возрастания с помощью штатного насоса, было заметно, сколько воздуха требовалось, чтобы накачать шину на более широких ободах. Наиболее значимым измерением здесь является то, что обод диаметром 40 мм, по-видимому, предлагает небольшой дополнительный объем по сравнению с ободом 35 мм, что указывает на то, что ширина 40 мм либо равна, либо превышает предел 2,35-дюймовой шины — именно этого я и ожидал в данном случае.
Четыре ширины 25-40 мм, по часовой стрелке от верхнего левого угла.Трудно действительно показать кривизну каркаса на такой фотографии, но, надеюсь, вы начнете видеть эффекты более широких колесных дисков.
А как насчет высоты шины? Быстрое сравнение показывает, что ширина обода не оказывает значительного влияния на общую высоту шины при установке. Я обнаружил разницу всего в несколько миллиметров между комбинацией обода 25 мм и комбинацией обода 40 мм, что можно объяснить производственной разницей, и она не кажется достаточно значительной, чтобы иметь какое-либо влияние при катании.
| Для третьего забега время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на более узком ободе — 7 секунд на 3-х минутном спуске примечательны … |
План на катание должно было начинаться с выполнения двух пробежек на каждую ширину, от самого узкого до самого широкого. Идея в том, чтобы увидеть постепенное продвижение по ширине. Посоветовавшись с лифтером, я выбрал для своего тестирования синюю трассу (образно названную «La Bleue») — в ней очень мало деревянных элементов и нет функций, которые я бы не хотел использовать на маленьком велосипеде, но он предлагает более сложные задачи, чем зеленые пробеги.
Из-за низких облаков, висевших над станцией большую часть дня, тропы были в довольно хорошем состоянии — утром немного скользко из-за влажности. На каждой пробежке я старался ехать в постоянном темпе, не слишком сбавляя обороты, но и не нажимая слишком сильно. Отчасти из-за того, что байк казался очень близким к краю, и я не хотел разбиться и потерять день испытаний, а отчасти, чтобы увидеть, смогу ли я уменьшить разницу, насколько это возможно, до ширины обода. Каждый раз, когда я устанавливал каждый комплект колес на байк, я проверял давление в шинах манометром Schwalbe, чтобы убедиться, что передняя часть всегда была 23 фунта на квадратный дюйм, а задняя — 28 фунтов на квадратный дюйм (с запасом отклонения +/- 0.3 фунта на квадратный дюйм).
Дисконтирование ширины 40 мм
Прежде чем мы перейдем к сути сравнения, нам нужно убрать обод диаметром 40 мм. Его включение было в первую очередь для того, чтобы показать, где ширина обода заходит слишком далеко, и именно это было сделано. Объем шины сделал езду приятной, но было трудно ощутить какую-либо пользу по сравнению с 35-миллиметровым ободом. Более плоский угол кромочного протектора был очень очевиден, что обеспечивало гораздо меньшее сцепление с дорогой, и шина не заедала, когда я пытался на нее опереться.Фактически, 40-миллиметровый обод весит примерно на 100 г больше, чем 35-миллиметровый обод, и он дает очень четкую отметку того, что наступает момент, когда увеличение ширины начинает ухудшать характеристики данной шины. После одного запуска стало совершенно очевидно, что дальнейшее исследование 40 мм не стоит.
Создание заказа
В течение первых двух заездов дня я пробегал с ободом 25 мм, затем два прохода на ободе 30 мм, затем два на 35 мм (и один на 40 мм, как указано выше). После того, как я закончил полный набор, я вернулся к 25 мм, чтобы проверить, были ли изменения производительности из-за увеличенной ширины обода из-за небольшого высыхания гусеницы и изучения линий.Затем я чередовал 30-миллиметровые и 35-миллиметровые диски во второй половине дня, чтобы попытаться определить, что я предпочитаю и почему.
25-миллиметровый отчет: 25-миллиметровый обод сделал общий профиль задней шины очень круглым — его след не имел стабильного соединения с землей под ним. Это означало, что когда он охотился за камнями или корнями, он всегда чувствовал себя немного нервным, как будто он хотел выскользнуть из-под вас. Когда байк лежал на боку, ощущения не были положительными, он нашел некоторое сцепление с дорогой, но был немного нечетким и никогда не чувствовал себя достаточно безопасным, чтобы наехать на него.Это ощущение согласуется с боковым профилем каркаса — у него есть что-то вроде колоколообразной формы для боковины, что обеспечивает более высокий уровень деформации в сжатой шине, что дает неопределенное ощущение, когда вы опираетесь на сторону шины .
30-миллиметровый отчет: при переходе к 30-миллиметровому ободу велосипед сразу стал более устойчивым и собранным. Лучший способ описать изменение — это то, что пятно контакта выглядело более плоским и с гораздо более позитивным соединением с землей, было определенное ощущение, что оно пытается ускользнуть реже.На корнях и камнях это привело к ощущению большей посадки, что означало, что вы могли толкать немного сильнее, чем раньше. Разница небольшая, но, безусловно, заметная. Сочетание более прямого профиля боковины, который менее подвержен деформации, и острых наружных углов бокового протектора означало, что, когда вы хотели врыть боковину в грязь, это давало очень определенное позитивное ощущение, которое выражалось в больше уверенности, чтобы крутить байк. На одном из длинных выступов вы можете перевернуть байк на боковой протектор и удерживать заметно более узкую линию, чем на 25-миллиметровом ободе.
Отчет о 35 мм: Следующим шагом стал обод 35 мм. Разница в пятне контакта была менее выраженной по сравнению с скачком между 25 мм и 30 мм, это гораздо более тонкая разница. Он снова стал немного более устойчивым и давал еще тяжелее, но это было неуловимо. Вы могли почувствовать это изменение, но профиль боковины все еще довольно прямой, поэтому, несмотря на потерю прямого прикуса, комбинация все еще оставалась очень позитивной, она предлагала, возможно, лучшую опору / контактную площадку в тесте.Был небольшой компромисс в боковом протекторе, внешний профиль протектора был менее выраженным, чем у 30-миллиметрового протектора, и мне пришлось немного отступить по сравнению с комбинацией 30-миллиметрового протектора, но меньше, чем на 25-миллиметровом.
Часы не лгут
Я не придавал особого значения таймингу. В таком небольшом объеме тестирования цифры всегда будут несколько ненадежными, но быстрое сканирование результатов интересно:
Самым интересным моментом здесь является третий запуск на 25-миллиметровом ободе.Утром время ускорилось, так что мои первые пробежки на 25-миллиметровом ободе легко списать со счетов как ускорение, но для третьего пробега время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на трассе. более узкий обод — на 7 секунд быстрее, чем мое лучшее время на 3-х минутном спуске, это примечательно — особенно если брать в сочетании с моими впечатлениями от катания, 25-миллиметровый обод был моим наименее любимым из всех. Другая область, на которую стоит обратить внимание, — это постоянство времени между ободом 30 мм и 35 мм — большая часть общепринятого мнения предполагает, что 2.Шина 35 на 35-миллиметровом ободе — не идеальная комбинация, но с точки зрения времени и ощущений их трудно разделить — из этого следует, что разумно потерять некоторый боковой прикус, но профиль каркаса лучше.
Раскрытие информации
Мы четко указываем здесь — это не окончательный тест. Чтобы собрать достаточно данных, чтобы сделать четкие утверждения, такие как «Xmm на Y секунд медленнее, чем Zmm», нам потребуется гораздо больший и более строгий тест с участием нескольких гонщиков в большем количестве пробных заездов.Этот тест был разработан, чтобы дать небольшое понимание и удержать воспринимаемую мудрость, что «более широкие обода лучше», для некоторой измеримой проверки.
В этом тесте рассматривается только одна комбинация шины и обода, чтобы возможности сравнения были управляемыми. Я не сомневаюсь, что использование шин другого типа даст другие результаты. Например, приятно ли чувствовать себя ободом диаметром 35 мм из-за дополнительного объема и изменения профиля каркаса, или это связано с одной конкретной шиной Schwalbe? Я не могу ответить за вас.Также могут быть дополнительные преимущества в производительности от изучения давления в шинах в сочетании с каждой комбинацией ширины обода, но я сохранил те же давления во имя сохранения управляемости.
| Куплю ли я когда-нибудь снова более узкий обод для своих велосипедов? Никогда. |
Вердикт:
К этому моменту должно быть достаточно ясно, что я чувствую, что есть реальное преимущество в выборе более широкого обода, и это основано на трех факторах: профиль каркаса, профиль протектора и общий объем.Как и в случае с большинством тестов, я отказался от этих усилий с большим количеством вопросов, чем начал. Хотелось бы узнать больше о тонкостях между ободами 30 мм и 35 мм. Они оба чувствовали себя хорошо, но по несколько разным причинам, и я хотел бы разбить эти причины, чтобы полностью понять суть дела. Например: есть ли между ними золотая середина? Для 2.35-дюймовых шин Schwalbe, принесет ли изменение ширины 31 мм или 33 мм ощутимое преимущество?
Тогда возникают очевидные вопросы о том, насколько вообще все это применимо.Именно здесь нам, как потребителям, нужна дополнительная информация от производителей велосипедов. Конечно, каждая шина должна иметь рекомендованную ширину обода? Что касается безупречной производительности, было бы интересно увидеть больше систем колес / шин, которые были бы разработаны в сочетании для идеальной совместной работы. Кроме того, 35-миллиметровый обод заставляет меня задуматься, верна ли общепринятая точка зрения о том, что вам нужна шина большего размера для такого широкого обода. Если корпус и общий объем кажутся хорошими, не удастся ли переделать 2.35 подойдет протектор шин?
Maxxis начали этот путь со своими превосходными моделями WT, а Mavic пыталась производить системы еще в 2012 году, но их комбинация плохих шин и супертонких дисков сзади не принесла успеха. Из-за веса, который постоянно вызывает беспокойство у колес, обод диаметром 35 мм немного тяжелее по сравнению с ободом диаметром 25 или 30 мм, но комбинация все же легче, чем что-либо с шинами большего размера 2,5 или 2,6. Если бы мы могли реально надеяться на достижения в технологии производства, которые позволят уменьшить вес обода даже на 20-30 грамм в ближайшие годы, то мы бы рассмотрели комбинацию, которая предлагает полезные преимущества по сравнению с тем, что большинство из нас использует сейчас, с увеличенным объем, улучшенный профиль шины и уменьшенный общий вес.
Если ваш вопрос: «Мои нынешние диски уже, нужно ли мне их обновить?» Честно говоря, я должен сказать нет. Если вы привыкли ездить на своих нынешних дисках, зачем беспокоиться? Если у вас не будет возможности кататься на более широких колесных дисках, вы никогда не узнаете их преимуществ.