Ширина обода диска и ширина резины: Шинный калькулятор

5. Шину какой ширины выбрать?
— Распространенное заблуждение, что чем уже обод и утомляемость, тем быстрее и лучше.Очень узкие шины требуют очень высокого давления, что приводит к более жесткой и упругой езде с меньшим сцеплением и меньшим комфортом. Если поверхность не очень гладкая, сопротивление качению может быть хуже, чем у более широких шин при более низком давлении. Профессиональные велосипедисты следят за наукой, чтобы расширить шины. См .: Влияние ширины обода (медленное сокращение).

— При одинаковом давлении более широкие шины имеют меньшее сопротивление качению, чем более узкие. См .:> Velonews: Серьезно, более широкие шины имеют меньшее сопротивление качению, чем их более узкие собратья.Даже при более низком давлении более широкие шины (до 32 мм) не имеют большего сопротивления качению на гладких поверхностях и имеют меньшее сопротивление качению, чем более узкие шины на шероховатых поверхностях. См .:> Вне проторенного пути: Шины: Насколько ширина слишком велика ?. Однако меньшему сопротивлению качению противодействуют вес и аэродинамика (при высокой скорости). Так что для каждого найдется приятное место в зависимости от обстоятельств.

— Большинство экспертов по коммунальным велосипедам рекомендуют велосипедистам выбирать более широкие шины, чтобы они могли использовать более низкое давление и иметь лучший комфорт и сцепление.Обычно ширина шин 28-44 мм — это целевой диапазон для городских велосипедистов, которые едут в основном по дорогам с твердым покрытием, которые хотят снизить вес. Если вес не является проблемой и вам нужно дополнительное сцепление и комфорт, или часто лучше всего подойдут шины шириной до 50 мм.

См .:
> Вне проторенного пути: ширина шины — какая разница в несколько миллиметров?
> road.cc — Шины какой ширины вам подходят?

6. Как проверить, подходит ли шина к моей раме?
— Обычно это проблема, только если вы используете раму шоссейного велосипеда (или фиксатора) с широкими шинами.Большинство рам шоссейных велосипедов не имеют достаточного зазора, чтобы покрышки превышали определенную ширину. Я обнаружил, что 28 мм — это максимальная ширина, которая безопасно подходит для большинства рам шоссейных велосипедов.

Чтобы проверить зазор рамы с установленной шиной, найдите часть рамы с наименьшим зазором и измерьте или оцените его. Вы должны оставить зазор не менее 3 мм в самом узком месте. Таким образом, если вы измеряете наименьший зазор в 7 мм, у вас есть дополнительные 4 мм для работы. Лучшая статья, которую я нашел, объясняющая, как измерить зазор, находится ниже:

Затем проверьте, какой у вас зазор.Наиболее важные из них:

• тормозные суппорты (передние и задние): выжмите тормоза, чтобы получить зазор при торможении

• перья сидений могут ограничивать зазоры на некоторых велосипедах.

• крылья: часто вы можете отрегулировать крылья, чтобы избавиться от узкого места.

Я рекомендую зазор не менее 3 мм между шинами и ближайшей частью велосипеда. Если меньше, вы рискуете натереть шину при резком ускорении или если колесо начнет слегка раскачиваться.
См .: В глуши: по ширине шины я могу бежать?

Обратите внимание, что шина с большей высотой (например, с более глубоким протектором, как у горного велосипеда) будет имеют еще меньший зазор. Таким образом, похоже, что типичные шоссейные велосипеды не будут использовать шины шириной более 28 мм или с более глубоким протектором.

— Если вы покупаете шины в Интернете, и у вас ограниченный зазор для работы, и вам нужно проверить, подойдет ли более широкая шина, используйте таблицы ширины и диаметра шин, чтобы оценить дополнительную ширину, которую вы можете установить. Например. См .: Размеры шин Schwalbe

7.Какие бывают типы велосипедных шин? Какой тип подходит для велосипедистов-универсалов?
— Существует четыре основных типа шин: клинчерные, складывающиеся, трубчатые и бескамерные. Для краткого объяснения каждого см .: Schwalbe — Типы шин.

— Шины Clincher являются наиболее распространенными и единственными типами, которые следует учитывать велосипедистам. Складные шины — это то же самое, что и клинчеры, за исключением того, что их можно складывать — действительно актуально только для людей, которым нужно путешествовать со сложенными шинами. Камерные и бескамерные шины подходят только для спортивных велосипедистов, пользующихся шоссейными велосипедами или для специальных нужд.

— Если вы действительно хотите узнать о трубчатых и бескамерных шинах и их сравнении с клинчерными шинами, см. Статью ниже.

8. Какие категории велосипедных шин существуют и для каких целей?
— Прежде чем вдаваться в подробности сравнения брендов и спецификаций шин, велосипедистам-непрофессионалам необходимо получить общий обзор различных широких категорий велосипедных шин и того, для какой основной цели они были разработаны.Лучше всего это проиллюстрировать картинками. См. Это слайд-шоу: About.com: Различные виды велосипедных шин (фото-гид)

— Основные категории актуальных шин: шоссейные, пригородные, горные велосипеды и круизеры. На новых байках они обычно соответствуют типу велосипеда. Однако только возможность установить шину в раму помешает вам использовать пригородные шины на горном или шоссейном велосипеде. Категория «Пригородный транспорт» наиболее актуальна и полезна для велосипедистов-водителей.

9.Каким образом велосипедные шины различаются между категориями и внутри категорий?
— Состав, ширина, толщина, протектор, долговечность, пористость и устойчивость к проколам являются ключевыми аспектами, которые меняются. Чтобы понять различия, лучше всего обратиться к руководству по покупке шин, которое иллюстрирует различия. См .: Wiggle: какие велосипедные шины выбрать?

— Категория шин для пригородных / городских дорог наиболее актуальна для велосипедистов. В рамках этой категории выберите шину, которая лучше всего подходит для ваших обычных целей и приоритетов.

10. Как протектор шины влияет на сцепление и сопротивление качению ?
— Протектор шины — это «выступ шины, который соприкасается с дорогой. Вы можете измерить ее глубину, посмотрев, как далеко верх протектора находится от нижней части одной из канавок в протекторе».

«На нормальной гладкой дороге протектор имеет лишь ограниченное влияние на ходовые качества. Сцепление, создаваемое шиной на дороге, почти полностью обеспечивается резиновой смесью.В отличие от автомобиля, велосипед не будет летать в акваплане, так как площадь контакта намного меньше, а контактное давление намного выше.

На бездорожье очень важен протектор. В этой ситуации протектор создает взаимосвязанное зубчатое соединение с землей и позволяет передавать все движущие силы, тормозные и управляющие усилия. На неровной дороге протектор также может способствовать лучшему контролю ». Schwalbe — Tire Tread

— Для пригородных / городских шин с маленьким протектором сопротивление качению незначительно увеличивается по сравнению с гладкими («скользкими») шинами. Однако шина для горного велосипеда с шипами на шинах будет иметь заметно более высокое сопротивление качению на городских дорогах. В целом, велосипедистам, использующим небольшие протекторы, не стоит беспокоиться о дополнительном сопротивлении качению.См .: Schwalbe — Сопротивление качению

11. Устойчивость к проколам является важным фактором при выборе шин для велосипедистов-универсалов
— Шины с отличной стойкостью к проколам являются ключом к надежной транспортировке велосипедистов-универсалов. Следовательно, это должно быть одним из главных приоритетов. Для получения полной информации и рекомендаций см .: Устойчивые к проколам шины — ключ к надежной транспортировке

— Лично я считаю, что сопротивление проколам настолько критично при выборе шин, что я использую только шины Schwalbe с максимальной защитой: обычно это модели «плюс», такие как Durano Плюс или Марафон Плюс.Это значительно упрощает выбор шин, поскольку мне просто нужно найти наиболее подходящую стойкую к проколам шину Schwalbe для моего типа велосипеда и катания.

См .:
> Велосипедные запчасти, оборудование и расходные материалы с лучшим соотношением цены и качества и где их купить

12. Какое давление в шинах следует использовать?
— После того, как вы выбрали шину, вы можете прочитать рекомендуемый диапазон давления в шинах на боковой стенке шины. Например. На моих шинах 28-622 Schwalbe Marathon Plus диапазон давления составляет: 50 — 85 фунтов на квадратный дюйм.В своем общем руководстве (без учета регулировки нагрузки) Schwalbe рекомендует для своих 28-миллиметровых шин давление 85 фунтов на квадратный дюйм. См .: Schwalbe: Давление в шинах

— Однако не следует просто использовать максимальное рекомендованное давление. Вы должны использовать давление в рекомендуемом диапазоне, так как при полной нагрузке имеет падение колеса примерно на 15%. Полная загрузка велосипеда значительно варьируется в зависимости от веса гонщика, нагрузки, а также веса велосипеда и принадлежностей.

Распределение веса спереди и сзади также может значительно варьироваться в зависимости от веса гонщика, типа велосипеда и места установки груза (например,грамм. корзины). Часто задняя часть велосипеда имеет значительно большую нагрузку, чем передняя, ​​но люди по ошибке накачивают обе шины до одинакового целевого давления.

Приведенная ниже таблица представляет собой полезное руководство с учетом нагрузки и ширины шины. Для получения дополнительной информации об оптимизации давления в шинах см .: Наука и велосипеды 1: Шины и давление

Например. Мой велосипед весит 10 кг, а я — 75 кг. Если вы не несете какой-либо дополнительный груз, общий вес составляет 85 кг. Использование общего разделения передних колес на 40% / 60%, что соответствует нагрузке на переднее колесо 34 кг и нагрузку на заднее колесо 51 кг.Исходя из ширины моей шины 28 мм, это означает, что я должен использовать около фунта на квадратный дюйм на переднем колесе и 82 фунта на квадратный дюйм на заднем колесе.

— Вам также следует внести изменения в комфорт, условия и навыки езды. Зимой, когда поверхность скользкая, следует снизить давление в шинах примерно на 5%, чтобы улучшить сцепление с дорогой. То же самое применимо, если вам нужно лучшее сцепление с дорогой при смене поверхности, или если вы заметили, что шины проскальзывают при нормальном использовании, или если у вас нет опыта. Если вы хотите более мягкую езду, вам также следует снизить давление в шинах, чтобы мотоцикл меньше подпрыгивал и больше поглощал удары.Однако оставайтесь в пределах рекомендованного диапазона.

* Одно из самых больших недоразумений большинства велосипедистов — давление в шинах. Если вы не едете только по очень гладкой, сухой дороге или вы не обладаете высокой квалификацией и не оптимизируете скорость, вам редко следует накачивать максимальное давление. С другой стороны, слишком низкое давление в шинах является ошибкой, так как сопротивление качению выше, проколы обычно встречаются немного чаще, а при очень низком давлении, когда вы ударяетесь о неровность, вы можете получить прокол змеиным укусом, когда труба защемляется между ними. шина и обод.Кроме того, в течение длительного времени низкое давление в шинах приводит к повышенному износу, особенно боковин. Золотая середина — это выяснить правильное давление в шинах и регулярно накачивать шины, чтобы поддерживать его. При использовании клапана Presta убедитесь, что клапан плотно затянут, чтобы минимизировать утечку. А если в приоритете больше комфорта и сцепления, используйте более широкие шины.

13. Как установить правильное давление в шинах?
— Ручные насосы обычно не имеют манометров, и если бы они были, они часто были бы слишком неточными.Напольные насосы имеют манометры; при подключении к клапану шины и после того, как вы начали накачивание, игла давления должна отражать давление воздуха в трубке шины (вам необходимо начать накачку, чтобы давление воздуха в насосе выровнялось). Однако эти манометры могут быть неточными или неточными. Постоянной неточностью можно управлять, вам просто нужно найти постоянную погрешность. Несоответствие невозможно устранить, поэтому вам понадобится более стабильный напольный насос. Накачивание шин несколько раз подряд до кажущегося одного и того же уровня и проверка показаний должны показать вам, соответствует ли датчик вашего напольного насоса или нет.

— Сразу после использования напольного насоса проверьте давление в шинах напольного насоса друга, чтобы сравнить показания. Вы также можете пойти в магазин велосипедов и попросить точные показания давления в шинах. Сравнение этих показаний должно позволить вам определить, есть ли постоянная погрешность между показаниями манометра вашего насоса и фактическим давлением. Как только вы знаете этот предел погрешности, вы можете учесть его, чтобы определить правильное давление для перекачки.

— Тем не менее, общая цель состоит в том, чтобы реально почувствовать уровень накачивания шины рукой и наблюдать падение колеса (которое должно составлять ~ 15%), когда на велосипеде находится взрослый с таким же весом.Если вы сделаете это при максимальном и минимальном рекомендуемом давлении, вы разовьете практическое чувство давления в шинах. Если вы приобретете привычку ощущать шину и сравнивать ее с манометром при желаемом уровне давления, вы сможете постоянно прокачивать шины, не беспокоясь о точных показаниях манометра.

14. Как узнать, когда нужно заменить шины?

«В велосипедных шинах протектор гораздо менее важен, чем, например, в автомобильных шинах. Поэтому использование шины с изношенным протектором — меньшая проблема, конечно, за исключением шин МТБ.

Если сквозь протектор видны защитный пояс от проколов или резьба каркаса, значит, шина достигла предела износа и ее необходимо заменить. Поскольку сопротивление проколу также зависит от толщины слоя протектора, может оказаться полезным заменить шину раньше.

Боковины шин часто выходят из строя до того, как протектор изнашивается. В большинстве случаев этот преждевременный выход из строя происходит из-за длительного использования шины при недостаточном внутреннем давлении ». Schwalbe — Tire Wear

— Следовательно, более вероятно, что вам потребуется заменить качественную шину из-за:
(a) Трещины на боковине и приближение риска серьезного разрыва.
(b) Поверхность шины со значительными порезами и повреждениями.
(c) Проблемы с проколами или захватом.

15. Какие камеры я могу использовать для установки в шину и какие мне следует использовать?
На клинчерных шинах камера находится между шиной и ободом и удерживает воздух, нагнетаемый до подходящего давления. Ниже приводится краткое описание основных вариантов:

Выберите камеру, которая соответствует размеру и диаметру ваших шин, чтобы камера подходила правильно. Клапаны Presta или Shrader являются наиболее распространенными типами клапанов, используемых для надувания трубки.Латексные внутренние трубы обеспечивают значительную экономию веса по сравнению с бутилкаучуковыми камерами. Последние также более эффективно удерживают воздух и дешевле в цене.
Wiggle — Внутренние трубы стр.

Просто отфильтруйте по размеру колеса (обычно 700C / 622 мм) и выберите предпочтительный тип.Я использую внутреннюю трубу Schwalbe Road. Как только вы это сделаете, вы обнаружите, что вам просто нужно выбрать наиболее подходящий диапазон ширины и тип клапана.

Используйте тот же тип клапана, что и на вашем велосипеде. Или, если у вас его еще нет, проверьте отверстие в ободе шины, чтобы увидеть, широкое (Schrader) или маленькое (только Presta). На более узких ободах (например, шоссейных, пригородных велосипедах) обычно используются клапаны Presta, а на более широких ободах — клапаны Schrader.

Подробнее о различиях между этими клапанами см. По ссылке ниже:

После того, как вы выбрали свой клапан, просто выберите диапазон ширины камеры, который лучше всего соответствует ширине вашей шины.Например, если у вас есть клапаны Presta и шины шириной 25 мм, вы должны выбрать камеру 18/28 мм. Если у вас шины 28 мм, вам лучше всего подойдет камера 28/32 мм. Если у вас 35-миллиметровые шины, вам понадобится камера 28/42 мм.

16. Советы по правильной установке шин
— Многие шины предназначены для использования в одном направлении (через рисунок протектора), поэтому при установке следите за стрелкой направления. Если стрелки направления нет, установите так, чтобы надпись на боковине шины была обращена в правильную сторону.

— Убедитесь, что борт шины центрирован в самой глубокой части обода при установке, а камера полностью находится внутри шины и ни одна из них не застряла под ней. Начните с клапана, так чтобы противоположный конец работал последним. Когда вы сначала накачиваете шину, делайте это медленно и немного, затем сжимайте шину до упора, чтобы камера находилась внутри шины и нигде не перегибалась.

— После установки и накачки до нужного давления прокрутите колеса и проверьте наличие горизонтального или вертикального смещения в определенных точках.Если это так, то шина может быть установлена ​​неправильно или обод может иметь пряжку и требовать правки. Иногда причиной являются дефектные или поврежденные шины, и если сдвиг значительный, их необходимо заменить.

17. Особые рекомендации для велосипедистов-универсалов
— Купите шины шириной от 28 до 42 мм. Чем они шире, тем устойчивее и удобнее они будут. Ближе к концу 42 мм шины будут весить значительно больше, и для разгона до крейсерской скорости потребуется немного больше времени.Так что сбалансируйте эти два фактора в зависимости от ваших потребностей в катании.

— При покупке велосипеда убедитесь, что в раме есть зазор для шин, максимально допустимый для использования (например, для зимних поездок). Рамы шоссейных велосипедов зачастую слишком узкие, чтобы соответствовать шинам шириной более 28 мм.

— Убедитесь, что вы используете шины с высокой устойчивостью к проколам, такие как марки Schwalbe «Plus». Для шоссейного велоспорта я рекомендую Schwalbe Durano Plus.

— Начинающим велосипедистам следует использовать немного более низкое давление в шинах, чем у опытных велосипедистов, чтобы улучшить сцепление с дорогой, особенно когда погода делает поверхность скользкой.

Дополнительная информация:

Шелдон Браун
> Системы определения размеров шин
> Измерение размеров обода велосипеда

About.com
> Перед покупкой велосипедных шин
> Различные виды велосипедных шин (фотогид)

Ян Хайне
> Давление в шинах — забрать домой
> Шины: насколько ширина слишком велика?

Agile Compass
> Калькулятор давления в шинах

Rivendell
> Узнайте о колесах, шинах и т. Д.
> Правда о шинах
> Больше колес — Чем шире, крепче колеса и диски, тем лучше. Колеса
> 700C — Стандартные размеры колес: 700C, 650B, 26 дюймов, «29ers».

Urban Cyclist
> Выбор шин

Slow Twitch
> Влияние ширины обода

Bike Radar
> Изменение ширины обода

In The Know Cycling
> Лучшие широкие шоссейные велосипедные шины и размеры колес

Cycling Weekly
> Давление в шинах велосипеда: все, что вам нужно знать

Как выбрать лучшую ширину дорожных шин для езды

Насколько широки ваши шины? Скорее всего, вы используете шины той ширины, с которой продавался ваш байк, и тип велосипеда, на котором вы едете, во многом определяет ширину шины.Велосипедные шины бывают разной ширины, от тонких 19-миллиметровых шин, предназначенных для велодрома, до четырехдюймовых шин для горных велосипедов для езды по глубокому снегу.

В настоящее время на рынке шоссейных велосипедов наблюдается тенденция к использованию более широких шин. Даже гоночные велосипеды переходят от прежней стандартной ширины 23 мм к более толстой резине, обычно шириной 25 или 26 мм. Велосипедисты, не участвующие в гонках, все чаще выбирают еще более широкие шины в погоне за комфортом на плохих дорогах и универсальностью, позволяющей легко ездить по грунтовым дорогам и трассам.Если вам интересно, каковы преимущества более широких шин, ознакомьтесь с этой функцией, чтобы узнать о плюсах и минусах более широких шин.

Ширина шин вашего велосипеда зависит от множества факторов, таких как манера езды и наличие брызговиков, но самый большой — это то, что вы можете физически разместить в раме и вилке. Обычно это отражает назначение велосипеда: гоночные велосипеды обычно разрабатываются с использованием более узких шин, а туристические и гравийные велосипеды рассчитаны на более широкие шины.Однако, поскольку широкие шины становятся все более популярными, даже гоночные велосипеды совместимы с гораздо более толстыми шинами, чем 10 лет назад.

>> Подробнее: Ваш гид по шоссейным велосипедным шинам + 14 лучших вариантов

Давайте посмотрим на ширину шин, которые подходят для разных типов велосипедов и использования.

Гоночные велосипеды: 23-25 ​​мм, увеличивающиеся до 28 мм

Гоночные велосипеды имеют самые узкие шины. Они узкие, чтобы уменьшить вес и улучшить аэродинамику. Обычным стандартом на протяжении многих лет было 23 мм (раньше было еще уже), но это изменилось, поскольку профессиональный пелотон принял более широкие шины, и 25 мм постепенно стали выбором по умолчанию.Некоторые из последних гоночных велосипедов были разработаны с возможностью установки еще более широких шин, в некоторых случаях до 28 мм.

Велосипеды Endurance: 25-32 мм

Спортивные и выносливые велосипеды, созданные для комфорта, но частично основанные на гоночных велосипедах, обычно подходят для более широких шин, с общим стандартом 28 мм. Прямая скорость и малый вес не являются приоритетом для мотоцикла на выносливость, и значительное улучшение комфорта может быть достигнуто даже с незначительно большими шинами. Однако не все велосипеды построены одинаково, некоторые допускают более широкие шины, а некоторым удается использовать широкие шины с установленными брызговиками во всю длину.По мере того, как велосипеды Endurance становятся зрелыми, рынок стремится к еще большей совместимости с шинами.

Гравийные / приключенческие велосипеды: 30-50 мм

Их способность переносить очень толстые шины отчасти объясняет, почему эти велосипеды стали популярными. Некоторые вмещают шины диаметром до 45 или 50 мм, хотя ничто не помешает вам установить более узкие шины, если они предназначены в основном для дорожного использования. Эти велосипеды предназначены для езды по широкому спектру дорожных покрытий и бездорожья, а шина большего размера помогает справляться с ухабистой местностью, обеспечивает сцепление и защищает от проколов.Поскольку это относительно новая категория и нет стандартов, когда дело доходит до идеальной ширины шин, нет двух одинаковых гравийных / приключенческих мотоциклов. Ширина и выбор шины зависит от предполагаемого использования и соотношения шероховатости к гладкости.

Некоторые гравийные / приключенческие велосипеды основаны на велосипедах для велокросса, которые имеют шины диаметром 33 мм, максимум, разрешенный для гонок руководящим органом велоспорта — UCI. Другие производители черпали вдохновение в горных велосипедах, предлагая велосипеды, вмещающие до двух человек.1-дюймовые шины, предназначенные для горных велосипедов 29er. Почти все гравийные / приключенческие велосипеды имеют дисковые тормоза; снятие ободного тормоза суппорта действительно увеличивает ширину шины, которую можно установить.

Туристические велосипеды: 25-50 мм

В то время как велосипедисты, участвующие в шоссейных гонках, только что осознали преимущества более широких шин, велосипедисты-туристы годами выступают за широкие шины, в которых комфорт важнее скорости и ускорения.

Туристические велосипеды бывают разных форм и размеров в зависимости от предполагаемого использования, от легких и быстрых туристических мотоциклов, базирующихся на обычных шоссейных велосипедах, до тяжелых моделей для путешествий по всему миру.Размер шин обычно варьируется от 25 до 42 мм, а на некоторых более тяжелых туристических велосипедах используются 26-дюймовые колеса для горных велосипедов с шинами еще большего объема. Многие туристические велосипеды имеют очень традиционный дизайн и используют ободные тормоза, которые ограничивают максимальную ширину шины, хотя некоторые туристические велосипеды используют V-образные тормоза в стиле горных велосипедов, чтобы обеспечить больший клиренс. Дисковые тормоза становятся обычным явлением на туристических велосипедах, таких как эта панорама Ridgeback Panorama ниже.

Для туристических велосипедов выбор покрышек зависит от того, каким типом катания вы хотите заниматься.Добавьте к этому много бездорожья и гравия, и вы, вероятно, захотите шину с небольшим протектором, чтобы обеспечить сцепление на рыхлой поверхности и комфорт на пересеченной местности. Если он предназначен для движения по полосам в воскресенье утром или с легким багажом, более узкая и легкая шина подойдет лучше.

Коммунальные велосипеды: 25-44 мм

Коммутирующие, городские и гибридные велосипеды имеют размер шин, на который влияет тип велосипеда, на котором они смоделированы. Коммутирующие велосипеды в стиле шоссейных велосипедов могут принимать шину шириной около 28 мм, часто с пространством для брызговиков, но некоторые коммутирующие велосипеды и те, которые основаны на горных велосипедах, будут иметь шину до 44 мм.

Если шина подходит

Чтобы помочь вам выбрать правильную шину для вашего велосипеда, шины изготавливаются по общему стандарту, поэтому вы можете легко найти шину, подходящую для ваших колес. ISO 5775 — это международный стандарт для маркировки размеров велосипедных шин и дисков, первоначально разработанный Европейской технической организацией по шинам и ободьям (ETRTO).

Связанные с: Обзоры шин

Этикетка шины ETRTO состоит из двух цифр, разделенных тире. Этот номер обычно находится на боковине шины, что-то вроде 28-622.Первое число — это ширина шины в накачанном состоянии, второе число — диаметр посадочного места борта соответствующего обода в миллиметрах.

Если ваша шина и обод имеют одинаковый диаметр седла борта, они подходят друг другу. В противном случае они этого не сделают. Люди, которые имеют дело со старыми и малоизвестными типами велосипедов, должны беспокоиться об этом, поскольку есть некоторые комбинации, которые выглядят так, как будто они подходят, но не подходят. Однако существует лишь несколько размеров шин, обычно используемых для взрослых велосипедов в Великобритании.

Самый распространенный размер колес шоссейных велосипедов обычно обозначается как 700C и имеет диаметр седла борта 622 мм.Бита 700C происходит от традиционного французского стандарта колес, основанного на внешнем диаметре накачанной шины, равном 700 мм. Первоначально шины 700C были довольно толстыми, чтобы получить шину шириной 700 мм, поэтому ETRTO 622 и 700C описывают один и тот же размер колеса, но 622 мм — это фактический размер обода, а 700C описывает внешний диаметр шины. Теперь для колесных дисков 622 мм доступен большой диапазон ширины шин: например, 33-миллиметровая шина для велокросса будет иметь больший диаметр, чем тонкая 19-миллиметровая шина для гонок на время.

Ширина шин, доступных для стандартного размера 700C / 622 мм, варьируется от 18 до 47 мм, при этом широко используются такие популярные ширины, как 23, 25 и 28 мм. Горные велосипеды с большими колесами, известные как 29ers, также используют этот размер, поэтому существуют внедорожные шины шириной до 75 мм.

Как упоминалось выше, на туристических велосипедах для экспедиций также иногда используются 26-дюймовые шины, популяризированные горными велосипедами в 1980-х годах, с диаметром седла 559 мм. В некоторых велосипедах, предназначенных для юных и младших гонщиков, используется другой 26-дюймовый размер, 650C, с диаметром борта 571 мм, и очень иногда вы можете встретить еще один предполагаемый размер 26 дюймов, 650A с диаметром борта 590 мм.Другой 26-дюймовый вариант, 650B, популярен среди горных велосипедов и имеет диаметр седла 584 мм; Cannondale использует этот размер для своего гравийного велосипеда Slate, и британский производитель рам и блогер Road.cc Ричард Халлетт тоже является его поклонником.

Более широкие диски для более широких шин

Хотя вы можете установить шину любой ширины на обод любой ширины, лучше всего подобрать обод подходящей ширины, соответствующий ширине шины. CTC рекомендует идеальное соотношение между ободом и шиной примерно в 1,8 раза. Обода диаметром от 15 до 17 мм наиболее часто используются для шоссейных велосипедов и подходят для шин шириной от 23 до 50 мм.

Schwalbe подготовила эту удобную таблицу, в которой перечислены рекомендуемые комбинации ширины шин и обода.Вы можете видеть, что вы можете удобно установить 28-миллиметровую шину на обод шириной 15 мм, но не рекомендуется устанавливать ту же шину на обод шириной 13 мм. Вы можете узнать ширину обода, если она не напечатана на ободе, а с помощью рулетки измерить расстояние между внутренними стенками обода.

Хотя вы можете установить более широкие шины на свои диски, у вас не обязательно будет зазор в раме и вилке для установки более широких шин. Производитель велосипеда обычно указывает максимальную ширину шины для каждой модели в своем модельном ряду с безопасным диапазоном зазора между шиной и рамой, и вы обычно можете найти эту информацию на его веб-сайте.

Ширина обода может влиять на ширину шины. Шина диаметром 25 мм, установленная на широкий обод, может иметь диаметр 27 мм, и это уловка, которую некоторые производители недавно применили в своих последних велосипедах Endurance.

Шины какой ширины выбрать?

Это зависит от ширины ваших нынешних шин и от того, подходят ли ваша рама и обод более широкие шины. Установка более широких шин — обычное дело, и даже переход с 23 мм на 25 мм или с 28 мм на 32 мм может обеспечить заметное изменение качества езды велосипеда.Надеюсь, теперь у вас будет информация, чтобы выбрать шины подходящей ширины для ваших колес и велосипеда.

часто задаваемых вопросов — WTB

• Шины любой определенной ширины имеют широкий диапазон ширины внутреннего обода, на который они могут безопасно устанавливаться, но выбранная вами комбинация также повлияет на общий объем и профиль шины.Несмотря на то, что существует совместимый диапазон ширины внутреннего обода для каждой конкретной ширины профиля шины, безусловно, есть также оптимальные предложения для каждой пары, основанные на объеме и профиле шины. Пожалуйста, обратитесь к Таблице посадки шины / обода для получения этих предложений. Всегда проверяйте нашу Таблицу подгонки шин / обода, чтобы определить совместимый диапазон любой шины или ширины обода, прежде чем пробовать конкретную комбинацию.
• Общие правила:
  • Когда мы проектируем шину, мы делаем это вокруг определенной ширины внутреннего обода, которая наиболее применима и обычно используется в сочетании с шириной шины.Это также комбинация, в которой мы определяем и называем ширину шины. Однако эта комбинация может не отражать ширину обода, которая у вас есть на вашем велосипеде или которую вы собираетесь модернизировать.
  • Более узкие обода приводят к тому, что шина также будет иметь меньшую ширину, меньший объем воздуха внутри шины и более округлый профиль протектора шины, чем предусмотрено.
  • Более широкие обода приводят к тому, что шина также будет иметь более широкую ширину, с большим объемом воздуха внутри шины и более плоским профилем протектора шины, чем предусмотрено.
  • Как правило, увеличение или уменьшение внутренней ширины обода на 2 мм приводит к увеличению или уменьшению ширины профиля шины на 1 мм.
    • Например, наша шина Exposure 30 имеет ширину профиля шины 30 мм при ширине внутреннего обода 19 мм, однако ширина профиля шины составляет 32 мм при ширине внутреннего обода 23 мм.
• Узнайте больше о том, как WTB определяет ширину шины.

• TCS — это аббревиатура от Tubeless Compatible System, которая зарекомендовала себя как самая надежная и прочная из существующих бескамерных систем.
Горные шины
• TCS доступны в двух уровнях каркаса. TCS Light и TCS Tough.
  • TCS Light
    • Однослойный кожух 60 т / дюйм. Протектор намотан на однослойный кожух 60 т / дюйм, чтобы создать безопасный уровень сцепления с граммом, обеспечивающий устойчивость и сцепление, а также минимизацию веса при катании по пересеченной местности и трейлам.
  • TCS Жесткий
    • Двухслойный кожух 60 т / дюйм. Протектор обернут вокруг двух слоев каркаса 60 tpi, чтобы обеспечить непревзойденное сочетание защиты от проколов, прочности и поддержки.Прочный корпус Out TCS Tough обеспечивает достаточную защиту для агрессивных трейлов, эндуро и гравитационной езды. Шины TCS Tough также являются отличным выбором для байкпакеров, которые превыше всего ставят долговечность.
  • Многие из наших горных шин TCS Light имеют уровень защиты от проколов, называемый Slash Guard.
    • Шины TCS Light с Slash Guard имеют однослойный каркас с добавлением нейлоновой вставки, охватывающей всю боковину, чтобы обеспечить дополнительную защиту боковины без лишнего веса.Slash Guard обеспечивает промежуточный уровень защиты между TCS Light и TCS Tough для тех, кому нужна дополнительная прочность боковины без веса двухслойного кожуха.

• High Grip
  • Наши самые мягкие компаунды.
  Для смесей
  • первоочередное внимание уделяется сцеплению и сцеплению с дорогой.
  • Более мягкие ручки лучше адаптируются к местности и медленнее отскакивают, обеспечивая непревзойденное сцепление.
  • Идеальный состав для использования в качестве передней шины
    • Хотя многие агрессивные гонщики, а также те, кто живет во влажном климате, предпочитают High Grip на задней части, чтобы обеспечить максимальное сцепление в обмен на немного большее сопротивление качению.
• Быстрая прокатка
  • Составы, для которых эффективность качения важнее сцепления / сцепления.
  • Чуть более жесткие выступы сохраняют свою форму и не передают свою энергию следу в такой степени, как более мягкие.
  • Идеальный состав для использования в качестве задней шины, хотя часто используется на передней части мотоциклов XC и гравийных велосипедов, где эффективность имеет первостепенное значение.

• Уровни состава бескамерных шин TCS подразделяются на две категории: High Grip и Fast Rolling.
  • High Grip
    • Мягкая эластичная резина, которая медленно отскакивает и обеспечивает высочайший уровень сцепления.
    • Лучший выбор в качестве передней шины для трейлов, эндуро или гравитационной езды.
    • Водители, которые живут в холодном или влажном климате, часто используют заднюю шину High Grip, чтобы обеспечить дополнительное сцепление на скользких камнях и корнях.
  • Быстрая прокатка
    • Износостойкая резина, разработанная для обеспечения максимальной эффективности качения шины без ущерба для сцепления.
    • Наилучший выбор в качестве задней шины для трейловых, эндуро или гравитационных поездок.
    • Часто используется спереди и сзади гонщиками по пересеченной местности, которые отдают предпочтение минимальному сопротивлению качению в обмен на меньшее сцепление с дорогой спереди.
    • Предлагается для использования спереди и сзади для езды по гравию, где эффективность и долговечность становятся все более важными.
• Мы также размещаем различные твердомеры резины в стратегических областях протектора для достижения различных уровней сцепления, долговечности и эффективности в зависимости от того, когда и как эта область протектора контактирует с землей. Дюрометр — это единица измерения, которая показывает, насколько мягкая или твердая резиновая смесь.
  • Компаунд TriTec
    • Три состава обеспечивают оптимальное сцепление, поддержку и долговечность.Основание из резины с высокой твердостью поддерживает весь протектор и переходит в выступы, предотвращая складывание и изгиб. Центральные ручки средней жесткости закрывают базовый слой, чтобы обеспечить сцепление и долговечность без ущерба для эффективности качения, а боковые ручки из мягкого компаунда обеспечивают максимальное сцепление и медленный отскок для увеличения тяги на поворотах.
    • Доступен как с высоким сцеплением, так и с быстрым качением.
  • Двойное соединение ДНК
    • Две резиновые смеси.Протектор по средней линии имеет более прочную резиновую смесь, которая быстро катится и сопротивляется износу протектора, а боковые выступы сделаны из более мягкой резины с медленным отскоком для улучшения контроля и сцепления.
    • Все шины Dual DNA относятся к категории Fast Rolling.
  • Гравитационное соединение ДНК
    • Одна резиновая смесь. Соответствующая, липкая резина создает сцепление с клеем с настроенными характеристиками отскока, разработанными, чтобы выдерживать резкие удары, но не теребить ногу.
    • Все шины Gravity DNA относятся к категории High Grip.

• ОДНО ИЗ ЗОЛОТЫХ ПРАВИЛ БЕСКАМЕРЫ — всегда знать, какое давление в шинах вы используете. Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой с помощью цифрового манометра. Не доверяйте манометру напольного насоса, если не знаете, что он точный. Даже небольшие колебания давления в шинах могут создать очень заметную разницу в сцеплении, комфорте и уверенности.Мы хотим убедиться, что вы максимально эффективно используете преимущества бескамерной системы.
• Всегда соблюдайте рекомендованное давление в шинах, указанное на боковой стороне шины.
  • Если вы сжимаете шину до самого обода при сильных ударах или чувствуете, как шина складывается во время поворота… вам нужно добавить больше давления.
  • Вы захотите увеличить давление в более узких (и, следовательно, с меньшим объемом) шинах, чтобы обеспечить дополнительную поддержку, в то время как снижение давления в более широких (и, следовательно, более объемных) шинах обеспечит большее сцепление без потери поддержки на поворотах.
  • Для шин большого размера в диапазоне 2,8–3,0 дюйма гонщики часто испытывают давление в шинах в подростковом возрасте.
  • Гравийные шины для больших объемов, такие как Venture 50, как правило, лучше всего работают при давлении около 30-35 фунтов на квадратный дюйм. В этом диапазоне давления он обеспечивает поддержку и эффективность, не отказываясь от комфорта или тяги. Слишком высокое давление вызовет резкую езду, которая вызовет ненужную усталость и дискомфорт. Конечно, Venture 50 — самая большая гравийная шина, которую мы производим, и более узкая шина потребует большего давления.Например, гравийная шина шириной 40 мм, вероятно, будет лучше всего работать при давлении 40-45 фунтов на квадратный дюйм.
  • Возьмите все это с небольшим количеством соли и приспособьтесь к своему стилю езды, местности, на которой вы катаетесь, и своему весу.
• В конечном счете, мы пытаемся здесь избежать двух основных вещей.
  • Жесткие шины. Если вы не катаетесь по чрезвычайно агрессивным трассам для скоростного спуска на элитном уровне, 35 фунтов на квадратный дюйм будут слишком большим давлением для подавляющего большинства гонщиков.Слишком большое давление может быстро привести к потере тяги и управляемости.
  • Метод накачивания шин «хватит». Зажатие шины, независимо от того, сколько лет вы катаетесь, не является точным методом определения давления в шине. Воспользуйтесь цифровым манометром и запишите значения давления перед поездкой, чтобы у вас было на что ссылаться в следующий раз, когда вы будете готовы к поездке.

• Все бескамерные шины теряют воздух быстрее, чем их камерные аналоги.
  • Это небольшая плата за многочисленные преимущества нашей бескамерной системы шин / обода TCS.
• Все бескамерные шины WTB требуют использования герметика внутри шины для создания герметичной системы. Отсутствие герметика приведет к ускоренной потере воздуха и нарушит целостность всей бескамерной системы. Мы предлагаем использовать следующие минимальные объемы герметика для бескамерных покрытий:

• В зависимости от используемого герметика и общего уплотнения бескамерной системы в целом, шины могут опуститься ниже безопасного рабочего уровня в пределах от нескольких часов до нескольких недель.Поэтому всегда важно проверять давление в шинах с помощью точного манометра каждый раз, когда вы едете. Мы также настоятельно рекомендуем это для достижения оптимальных характеристик, предотвращения сползания, удержания борта и безопасности вашей бескамерной шины.
  • Если ваши бескамерные шины значительно теряют давление в течение нескольких минут или часов, вы, вероятно, имеете дело с поврежденной бескамерной лентой или незакрепленным штоком клапана бескамерного клапана.
  • Снижение значительного давления в шинах в течение нескольких дней, вероятно, указывает на неэффективный / старый герметик для шин или просачивание воздуха через боковину шины.В этих редких случаях мы предлагаем снять с велосипеда всю систему шин и колес, добавить необходимое количество свежего герметика, а затем встряхнуть шину, чтобы герметик полностью покрыл боковину. Простое вращение шины на велосипеде приведет только к тому, что большая часть герметика будет больше направлена ​​в область протектора шины, где потеря воздуха менее распространена.
  • Проверяйте уровень герметика каждые пару месяцев. Еще чаще в засушливом климате.

• Установка
  • Устанавливайте по очереди, каждый раз заканчивая штоком клапана.
  • Убедитесь, что борт шины находится в самой глубокой части профиля обода. Это часто называют «долиной» обода.
    • Это становится все более важным при установке последней опоры борта шины на обод.
  • Нанесение герметика на обе стороны борта шины может помочь при установке, поскольку он служит смазкой между ободом и стыком шины.
  • Избегайте использования рычагов шин во время установки. Это может привести к повреждению бескамерной ленты и нарушению герметичности бескамерной системы.
  • Надуйте компрессию, если она доступна.
  • Снимите сердечник клапана, чтобы обеспечить дополнительный поток.
• Удаление
  • Полностью спустить воздух из шины.
  • Вставьте обе стороны борта шины в самую глубокую часть впадины обода.
    • Убедитесь, что это так, по всей длине обода.
    • Если борт шины находится на дне впадины обода, будет больше места для борта шины на противоположном конце, который можно вытащить и удалить за стенки обода.
    • Соблюдая осторожность, чтобы не повредить бескамерную ленту, используйте рычаг шины рядом со штоком клапана и протяните борт шины через стенку обода. Если борт шины плотно прилегает к ободу, вы можете сдвинуть рычаг шины по поверхности обода, чтобы освободить большую часть борта шины от обода.

Могут ли мои камерные шины Comp или Race быть установлены бескамерными?

№. Шины Comp и Race предназначены только для использования с камерами.Не пытайтесь установить шины Comp или Race бескамерными. Если вы хотите использовать бескамерную установку, вам понадобится версия шин с бескамерной совместимой системой (TCS).

Шток клапана TCS какой длины мне следует использовать?

Все наши легкосплавные диски отлично работают со штоком клапана 34 мм. Если вы используете более глубокий обод тарелки, такой как наши обода Ci24 и Ci31, мы рекомендуем шток клапана длиной 46 мм.

Ленту TCS какой ширины следует использовать для обода?

WTB рекомендует использовать ленту на 5 мм шире, чем ширина вашего внутреннего обода.У большинства наших дисков ширина внутреннего обода указана в названии (например, Frequency i23 использует 28-миллиметровую ленту TCS).

Могут ли ваши шины Road Plus или Mountain Plus поместиться в мою раму?

Из-за огромного разнообразия конструкций рам мы не можем гарантировать соответствие рамы на основании названия модели и описания велосипеда. Мы будем рады отправить чертежи шин по электронной почте, чтобы вы могли измерить свой велосипед дома, или вы можете проверить список совместимости Road Plus для велосипедов, которые мы уже проверили, подходят.

Этот сайт использует JavaScript для применения скидок.Чтобы иметь право на скидки, включите JavaScript в своем браузере.

Объяснение обода Bicyle. Размеры, типы, монтаж

Обновлено: 09.09.2020.

Этот пост кратко объясняет важные вещи, касающиеся ленты обода велосипеда. Многие велосипедисты уже знают все это, но многие не знают — автору текста часто приходилось приносить велосипеды в его мастерскую по ремонту велосипедов с проколотыми трубами, поврежденными ободом или спицами — из-за проблем с ободной лентой.

Ободная лента наклеивается прямо на обод. Его функция заключается в том, чтобы закрывать все острые и неровные края, тем самым защищая трубку от прокола ободком. Очень простое устройство. Он должен плотно прилегать к ободу, предотвращая прокалывание трубки ниппелями спиц или отверстиями для сосков спиц в случае обода с углубленными отверстиями для спиц.

Есть две стандартные ширины (наиболее распространенные, но есть и другие ширины).Узкие 15 мм, широкие 19 мм.

Что касается длины, они также бывают двух вариантов: в самоклеящихся рулонах (например, изолента), которые можно обрезать до нужной окружности обода; или предварительно вырезанные и приклеенные к определенному стандарту размера обода с предварительно просверленным отверстием для клапана.

Например: для колеса МТБ будет использоваться ободная лента для ободов диаметром 559 мм (стандарт MTB) и шириной 19 мм; в то время как шоссейный велосипед с узкими ободами и шинами будет использовать ободную ленту для ободов с окружностью 622 мм и шириной 15 мм (велосипедное колесо и стандарты размеров шин ).

Есть резиновые, изготовленные из материала, аналогичного тому, который используется для изготовления трубок. Их довольно легко растянуть, что позволяет легко надевать их на диски даже большего размера, чем тот, для которого они сделаны, — в случае крайней необходимости.

Более дорогими и качественными являются ленты из прочной ткани (или твердой резины / пластика). На них обычно напечатано «высокое давление».

Существуют простые одностенные обода, где ниппели спиц навинчиваются на внутреннюю часть обода, так что лента обода проходит непосредственно над ниппелями спиц:

Для этого типа обода можно использовать дешевую резиновую ленту для обода, специально подобранную старую трубку или даже изоленту.

Современные колесные диски обычно имеют двойные стенки (и сделаны из алюминия).

С этими ободами давление в шинах прижимает камеру к острым отверстиям.Вот почему необходимо использовать высококачественную ободную ленту высокого давления. Резиновая ободочная лента, старые трубы, изолента и т. Д. Не подходят для этих ободов.

При установке ободной ленты следует обращать внимание на то, чтобы она не была слишком узкой (чтобы она не соскальзывала с отверстий для ниппелей) или слишком широкой, чтобы не мешать установке шины.

Поскольку он может скользить во время монтажа, через отверстие клапана на ободной ленте и ободе можно вставить клапан, чтобы все удерживалось на месте.

Ободная лента, рекомендованная автором. При нажатии на изображение ниже открывается поиск покупок в Интернете на Amazon.com (как Amazon Associate я зарабатываю на соответствующих покупках):

700c, 622 мм, 29er? Повторное изучение чисел, единиц и азбуки

«Наши чудеса среды» вернулись с редким выпуском для воскресной школы на Пасху, и это очень насыщенное.Один читатель, возможно, вдохновленный нашим последним вопросом читателя в среду Wonderings о правилах ширины шин, задал вопрос по очень запутанной теме:

«Что означает буква C при определении размеров и ширины шин, например, 700x33C? А в чем разница между ободами 700c и 29 ″? » -Дэвид Т.

Это часто задаваемые вопросы, которые часто приводят к множеству неверных предположений. Чтобы получить точные ответы Дэвида, пора заново выучить наши числа и алфавит, поговорить об измерениях ширины в целом, а также разобраться.

Видите ли, мы часть запутанной проблемы. Прочтите практически любую статью, в которой говорится о шинах для дорог, велокросса или гравия, а также о ширине шин, и вы обязательно обнаружите техническую ошибку, в которой виноваты СМИ и большинство производителей шин.

WTB более точно описывается как 32-миллиметровая шина, предназначенная для дисков 622мм / 700c. © Журнал Cyclocross

Будь то новости о вариантах шин 700x40c, правилах ширины шин 33c и новых ширинах и протекторах 32c, вы видите это снова и снова.Что у них общего? Неправильное использование буквы С.

Повторное изучение азов

Прежде всего, что, черт возьми, означает C? Вы были бы прощены, если бы подумали, что это какое-то сокращение для метрического измерения, поскольку 700 представляет собой миллиметры, а шина 40c должна соответствовать ширине 40 мм на ободах определенной ширины. Однако C — это даже не единица.

Как подробно описал покойный великий Шелдон Браун, C — это просто старое французское обозначение, которое указывает ширину шины, необходимую на ободе определенного диаметра, чтобы соответствовать предполагаемому внешнему диаметру шины — в нашем мире — 700 мм.

Наши «нормальные» обода 700c имеют диаметр всего 622 мм, в то время как диаметры седла борта почти не существующих 700a и 700b были 642 и 635 мм соответственно. Эти диски большего диаметра предназначались для более узких шин, чем широкая резина, которая исторически использовалась на ободах 700c, сохраняя тот же диаметр колеса и, следовательно, одинаковую высоту хода и высоту. Теоретически, обращая внимание на букву обода и используя подходящую ширину шины (и имея 2 см регулировки тормозных колодок), вы можете поменять колеса и шины между 700a, 700b и 700c без изменения эффективных дюймов передачи или центра тяжести.

Благодаря GT, был даже короткий период, когда использовался меньший диаметр 700d.

Спустя много десятилетий некоторые велосипедные компании доводят эту философию до крайности, предлагая современные гравийные велосипеды, предлагая заменить колеса и шины 700c на колеса 650b и резину большого объема.

Это не похоже на то, что 700 мм — какое-то магическое число, но интересно, что в течение многих десятилетий мы ездили по дорогам с ободами 700c с гораздо более узкими шинами, чем обод был изначально разработан.С дорожной шиной диаметром 23 мм или более колесо 700c будет иметь внешний диаметр не более 665 мм.

По совпадению, мы наконец вернулись в эпоху, когда многие из нас ездят на колесах диаметром 700 мм. Новый урожай 40-миллиметровых шин заканчивается примерно 700 мм на ободе 700c — именно для этого был разработан диаметр 622 мм.

Нужны (лучшие) стандарты?

Мы были бы более точными и избежали путаницы, если бы отказались от буквы C для ширины шин и использовали только миллиметры.Что касается размеров колес, мы также будем более точными, если примем фактические диаметры седла борта, например, 622 мм для шоссейных дорог, велокросса, гравия и 29-дюймовых колес. Мы потеряли счет, сколько раз люди спрашивали нас о разнице между ободами и колесами 700c и 29er, но для ясности и, наконец, чтобы ответить на второй вопрос Дэвида, они одинаковы. Обе метки относятся к ободу с диаметром посадки борта 622 мм.

Мы были бы более точными и избежали путаницы, если бы отказались от C для ширины шин и просто использовали бы миллиметры.

Довольно запутанно, правда? Если бы у нас были стандарты! Измерения ISO / ETRTO пытаются сделать именно это. Где-то на большинстве шин спрятаны два числа, которые показывают предполагаемый диаметр обода и его ширину. Они прочитают что-то вроде 33-622. Первое число — ширина, второе — диаметр.

Однако, как хорошо известно любому, у кого есть суппорты или кто пытается участвовать в гонках UCI, ETRTO — это в лучшем случае лишь предположение о том, насколько велика шина, и есть несколько переменных, которые играют ключевую роль в этом. ширина покрышки.

Ширина варьируется от бренда к бренду: с ободом шириной 19 мм, рамблер 40c все еще намного меньше 40 мм. Покрышка Maxxis Rambler 40c гравийная. © Журнал Cyclocross

Очевидно, что давление в шинах играет роль, поэтому мы делаем все возможное, чтобы указать давление в шинах при измерении ширины тестовой шины. Мы видели, как последний урожай широких гравийных шин вырос на 2 мм при накачивании шины с 20 до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Внутренняя ширина обода, безусловно, также влияет на накачанную ширину шины, и производители не едины в отношении ширины обода, используемой для измерения шин.Более широкий обод делает шину шире, но не в соотношении один к одному. Крейгдж на форумах MTBR без устали собирал базу данных о ширине шин для горных велосипедов, и его расчеты ширины шин при разной ширине обода показывают, что на каждый миллиметр внутренней ширины обода вы получаете примерно треть эффективной ширины шины.

Попытка выработать новый стандарт остается неизменной

В 1997 году WTB выпустила на рынок новую технику измерения, как вспоминается в блоге WTB, со своей глобальной системой измерения, которая пыталась стандартизировать измерения шин на основе заданной ширины обода и давления и обеспечивала измерения как ширины корпуса, так и протектора.

Глобальная система измерения WTB, представленная в 1997 году. Источник: блог WTB

Это был полезный показатель для сравнения шин внутри бренда, но поскольку ширина обода начала расти и сильно различаться, а другие компании не принимали стандарт, он исчез из маркировки шин и литературы компании.

B2B В погоню

Нет, мы не говорим о бизнес-стартапах до появления пузыря в Интернете или о гонках на горных велосипедах Blitz to Barrel. Группа толстых байкеров и маунтинбайкеров прилагала собственные усилия, чтобы прорезать измерения шинных брендов, чтобы получить действительно сопоставимые показатели объема шин.Они делают это, измеряя ненадутые шины от борта до борта по контуру каркаса.

Группа создала впечатляющую базу данных и модель, которая сравнивает шины 2,1 ″ и выше и пытается оценить истинную ширину шины при разной ширине обода.

Крейг Джонс и сообщество mtb внесли свой вклад в эту обширную базу данных, которая измеряет каркасы шин для горных велосипедов.

Хотя эта группа, как и многие из нас, велосипедистов, обычно ищет шины с наибольшим объемом и хочет избежать покупок на основании потенциально вводящей в заблуждение этикетки производителя, расширение этой базы данных до меньшей ширины также поможет многим из нас принимать решения о покупке. когда вы ищете самую большую шину, которую можно втиснуть в наши велосипедные велосипеды с ограниченным зазором или гравийные велосипеды.(Хотя такие измерения не учитывают ширину и высоту протектора.)

Разрушение стены

Исторически сложилось так, что любая шина с размером C предназначалась для шоссейных велосипедов (или для велокросса, гравия, туринга, поездок на работу), в то время как шины в дюймах предназначались для горных велосипедов. Такие попытки построить стену между двумя типами использования и гонщиками в наши дни устарели, как демонстрирует наша недавняя группа обзорных байков. Мы используем шины больших размеров на велосипедах с откидной балкой, 2.Резина размером 1 дюйм на колесах 650b / 27,5 дюйма на велосипедах для велокросса, а в конце концов, все они — велосипеды, все мы — велосипедисты, так зачем проводить различие между ними? Возможно, мы не позволим шинной индустрии сразу скатиться к 180-м с нашими предложениями, но мы определенно предлагаем вам не впадать в такое мышление, потому что это только искусственно ограничивает ваш выбор шин.

Шина Specialized Renegade 29 × 1.8. © Журнал Cyclocross

Сравните горный велосипед с шинами Specialized Renegade 1,8 ″ с шинами для гравия Clement MSO 50c, и вы поймете, что мы имеем в виду.Эти две группы во многом совпадают по объему.

Расчеты просты, но большинству из нас все еще трудно вспомнить, когда покупают шины:

Преобразование ширины шины в миллиметры в дюймы:

Преобразование ширины шины в дюймы и мм:

Есть несколько легких покрышек для горных велосипедов шириной от 1,7 до 2,0 дюймов, которые едва ли больше, чем шина 40c, когда вы их измеряете, и в последнее время у CXM появилась привычка выбирать более узкие и легкие варианты 29er. для монстров-кросса и езды по гравию.

Но компании не всегда позволяют легко увидеть все варианты ширины.WTB предлагает свою универсальную шину Riddler шириной 2,25 дюйма, относящуюся к категории шин для горных велосипедов, но варианты 45c и 37c относятся к категории Gravel / CX. Это немного устаревшая дифференциация, поскольку теперь для некоторых райдеров на дроп-баре вполне реально захотеть подняться выше 45c, и наоборот.

Заглянув на сайт Кенды несколько месяцев назад, мы заметили, что шины для велокросса и гравия имеют максимальную температуру 40c, но, к нашему большому удивлению, под шинами для горных велосипедов есть 1,8 ″ (46c) Slant Six Pro вместе с 1.9 ″ Small Block Eight Pro и Karma Pro, оба — всего 510 г и около 48 центов.

Немецкая шинная компания Schwalbe придерживается более евроцентрического подхода с функцией поиска ETRTO в своем поисковике продуктов, которая выполняет поиск по всем категориям по диаметру и ширине. Это позволяет легко игнорировать ярлыки и искать определенный размер, и это здорово. Что мы хотели бы видеть дальше, так это возможность фильтровать все шины по диаметру обода, а затем сортировать по ширине ETRTO.

Благодарен за выбор

Некоторые из нас достаточно взрослые, чтобы помнить дни до 29ers, когда было всего несколько вариантов шин 40c или больше.Panaracer Smoke 45c (использовавшийся Марком Маккормаком на его втором месте на заснеженном чемпионате Leicester Nationals в 1995 году) был одним из первых, за ним последовали другие варианты «кросса монстров», такие как 45c Panaracer Fire XC и 44c WTB Mutano Raptor, но выбор был сильно ограничен и продолжал прекращаться.

Теперь кажется, что мы не можем зайти в свой почтовый ящик, не найдя еще одну новую шину 40 или 45c, ожидающую езды, и это потрясающе. Мы благодарны за то, что у нас есть так много вариантов, хорошо подходящих для того, как многие из нас ездят на велосипедах.

2017 Рэли Каскадер готов к длительным подъемам после того, как сбросил два фунта за счет бескамерной переоборудования и замены шин. © Журнал Cyclocross

С каждым годом граница между горными велосипедами и приключенческими велосипедами с откидной планкой становится все более размытой, и, возможно, пора компаниям упростить для потребителей выбор между всеми подходящими вариантами шин, не беспокоясь о этикетках, вводящих в заблуждение измерениях, пробах и ошибках интересно, подойдет ли шина их потребностям и их раме.

Мы научились использовать произвольный термин 700c, несмотря на загадочные и запутанные буквенные обозначения. Нет причин, по которым мы не можем применить более полезное измерение от бусины к бусине.

У вас есть вопрос или тема, которую вы бы хотели, чтобы мы рассмотрели (гораздо более подробно, чем вам хотелось бы)? Отправьте его ниже.

: более широкие диски лучше? Мы пробуем 4 разных ширины

Я все еще четко помню угол. Спустившись с лифта, вы поднимаетесь по узкой каменистой тропе, ведущей к траве.Вскоре грязь заменяет камни под ногами, и шины начинают кусаться. Сам угол представляет собой ровный, покрытый травой изгиб, когда вы переходите с одной стороны курорта на другую. Когда я наклонился в этот первый угол, случилось нечто неожиданное. Когда я начал укладывать байк на удерживаемые колеса, копаясь в грязи, я мог подталкивать штангу все ближе и ближе к земле. В этом волшебство — один из тех идеальных моментов, когда байк и трасса кажутся созданы друг для друга, когда ты чувствуешь себя героем хотя бы на долю секунды.

Всю оставшуюся часть дня я хихикал вверх и вниз по байк-парку в Рубионе, с каждым разом подталкивая байк немного сильнее, пытаясь приблизиться к пределу сцепления. Для меня это было все, я был продан. Фактически, с того дня в 2015 году я перешел на все свои велосипеды с широкопрофильными ободами.Они чувствовали себя хорошо, поэтому с тех пор я не строил велосипед с ободами шириной менее 30 мм.

Ширина обода: разделение ощущений и фактов

Еще в 2015 году все, что превышало 30 мм, было довольно экстремальным, но сегодня принято считать, что более широкие обода лучше. Но, если мы перейдем к мелким деталям, чем именно обод диаметром 30 или 35 мм выглядит лучше, чем обод 25 мм? Помимо пресс-релизов каждого производителя, в которых утверждается, что их обод обеспечивает идеальный баланс, что это на самом деле означает «на тропе»? Это лучше в любой ситуации? Есть ли недостатки? Насколько ширина слишком широка? Или я просто увлекся и все время ошибался? Безусловно, мне пришлось отделить свои чувства от фактов, и лучший метод для этого — параллельное сравнение.

Чтобы попытаться выявить преимущества и недостатки ширины обода, это не так просто, как выбор обода исключительно по ширине — в конце концов, сравнение обода DH 30 мм с ободом 25 мм XC или 40 мм Plus «обод трейлбайка — это все равно что сравнивать яблоки и апельсины.Вес обода будет сильно отличаться между ними, как и жесткость и прочность. То же самое касается сравнения между разными производителями. Для того, чтобы этот тест работал, потребуется один производитель, который производит диапазон ширины для одного приложения.

Представляем DT Swiss и их колеса XM1501. Они производят колесные пары XM1501 в диапазоне ширины от 25 мм до 40 мм с шагом 5 мм, что, как мне кажется, не предлагает ни один другой производитель. У них одинаковые концентраторы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одно и то же предполагаемое применение.Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может получить любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования. Итак, DT отправила мне пару диаметром 25 мм, пару 30 мм и пару 35 мм. Первоначальный план заключался в том, чтобы получить пару и диаметром 40 мм, но она была доступна только в качестве переднего колеса, поэтому для теста я бы использовал ее в сочетании с задним колесом диаметром 35 мм.

После сортировки колес следующим вопросом будет тестовый велосипед. Изначально я надеялся использовать один из моих личных велосипедов в качестве тестового.Однако то, что мне не удалось проверить, так это диаметры на сайте DT Swiss. Хотя они делают XM1501 в 29, они предлагают их только шириной 25 мм и 30 мм, что на самом деле недостаточно большой диапазон, чтобы получить полезную информацию. Это означало, что для теста мне понадобится что-то с колесами 27,5, в то время как все мои личные велосипеды (кроме моего велосипеда DH) работают на 29.

Последней частью головоломки были шины. Для меня это было легким решением, поскольку я обычно использую одну комбинацию шин круглый год — Schwalbe Magic Mary 2.35 спереди и 2.35 Rock Razor сзади. Я выбрал и переднюю, и заднюю часть в промежуточном кожухе из змеиной кожи, так как это то, чем я бегаю на моем трейловом велосипеде, и я знаю, что он обеспечивает для меня хороший баланс между весом и безопасностью, при условии, что я сохраняю разумное давление (я вешу 70 кг и бег 23psi спереди, 28psi сзади).Кроме того, использование знакомой комбинации означало, что для меня не было необходимости в периоде регулировки — я очень хорошо знаю, как эти шины должны работать в той или иной ситуации.

Условия езды

Для первого теста я направился в байк-парк Ла-Мульер. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы проехать по одной из моих местных трасс, но кто сможет устоять перед кресельным подъемником в начале сезона? Хотя здесь можно кататься на лифте, La Mouliere — это не велосипедный парк в стиле Уистлера — это скорее набор довольно естественных каменистых троп, связанных вместе с лифтом.Я знал, что это поставит меня близко к краю, где я могу комфортно кататься на велосипеде с коротким ходом, а это именно то, что я искал, чтобы проверить шины — трассы, на которых мне нужно было каждое преимущество, которое я мог получить.

Ширина VS Вес

Перед тем, как начать тестирование, я хотел сначала измерить и взвесить колеса. В первую очередь я взвесил каждое из передних колес. Каждый обод был заклеен на заводе для бескамерных шин, что может объяснить небольшую часть расхождений в весе, но в целом заявленные веса довольно близки к реальным весам.Единственное различие между каждым из колес — это обод, и каждый обод изготовлен из алюминия одного сорта, чтобы обеспечить одинаковый уровень прочности и жесткости. Итак, что мы должны извлечь из этого?

25 мм
30 мм
35 мм
40 мм

736 г
786 г
840 г
890 г

743 г
799 г
830 г
914 г
9149, если взять колесо
9000 за основу Дополнительный вес (50 г или около того, до 30 мм) довольно незначителен, и вам придется иметь достаточно твердый вес, чтобы слишком об этом заботиться.Шаг на 35 мм приближается к отметке в 100 г, которую вы почувствуете на трассе, поэтому должно быть реальное преимущество, чтобы оправдать дополнительный вес. При дополнительном весе почти 150 г и шаге почти 100 г по сравнению с 35 мм, 40-миллиметровые диски должны быть действительно хорошими, чтобы того стоить. В разговоре с менеджером по продукту производителя обода он объяснил, что по мере того, как обод становится шире, все труднее и труднее поддерживать прочность по мере того, как кромка удаляется от основания обода. Это говорит о том, что для алюминия мы где-то близки к пределу компромиссов по ширине, прочности и весу.

Именно здесь углерод становится более понятным с материальной точки зрения. Как показал Ibis на своих ободах 741/941 и 742/942. При ширине 25 мм весовое преимущество прочного карбонового обода не так велико, но для этих более широких профилей они начинают иметь гораздо больший смысл, создавая обода с массой, которая в настоящее время невозможна с современной алюминиевой технологией.

Как ширина обода влияет на профиль шины

Далее следуют размеры шин. На передние колеса были установлены 2.35-дюймовую шину Magic Mary, накачанную до 30 фунтов на квадратный дюйм с помощью цифрового манометра Schwalbe. Одно измерение проводилось от края до края в самой широкой точке протектора, другое измерение касалось каркаса в самом широком месте.

30,3 фунт / кв. дюйм
30,2 фунт / кв. дюйм
30,3 фунт / кв. дюйм
30,3 фунт / кв. дюйм

60,4 мм
61,5 мм
65,2 мм
65,5 мм

58,9 мм
59,0 мм
60,5 мм
59,1 мм

Четыре ширины 25-40 мм, по часовой стрелке от верхнего левого угла.Трудно действительно показать кривизну каркаса на такой фотографии, но, надеюсь, вы начнете видеть эффекты более широких колесных дисков.

Из-за низких облаков, висевших над станцией большую часть дня, тропы были в довольно хорошем состоянии — утром немного скользко из-за влажности. На каждой пробежке я старался ехать в постоянном темпе, не слишком сбавляя обороты, но и не нажимая слишком сильно. Отчасти из-за того, что байк казался очень близким к краю, и я не хотел разбиться и потерять день испытаний, а отчасти, чтобы увидеть, смогу ли я уменьшить разницу, насколько это возможно, до ширины обода. Каждый раз, когда я устанавливал каждый комплект колес на байк, я проверял давление в шинах манометром Schwalbe, чтобы убедиться, что передняя часть всегда была 23 фунта на квадратный дюйм, а задняя — 28 фунтов на квадратный дюйм (с запасом отклонения +/- 0.3 фунта на квадратный дюйм).

Дисконтирование ширины 40 мм

Прежде чем мы перейдем к сути сравнения, нам нужно убрать обод диаметром 40 мм. Его включение было в первую очередь для того, чтобы показать, где ширина обода заходит слишком далеко, и именно это было сделано. Объем шины сделал езду приятной, но было трудно ощутить какую-либо пользу по сравнению с 35-миллиметровым ободом. Более плоский угол кромочного протектора был очень очевиден, что обеспечивало гораздо меньшее сцепление с дорогой, и шина не заедала, когда я пытался на нее опереться.Фактически, 40-миллиметровый обод весит примерно на 100 г больше, чем 35-миллиметровый обод, и он дает очень четкую отметку того, что наступает момент, когда увеличение ширины начинает ухудшать характеристики данной шины. После одного запуска стало совершенно очевидно, что дальнейшее исследование 40 мм не стоит.

Создание заказа

В течение первых двух заездов дня я пробегал с ободом 25 мм, затем два прохода на ободе 30 мм, затем два на 35 мм (и один на 40 мм, как указано выше). После того, как я закончил полный набор, я вернулся к 25 мм, чтобы проверить, были ли изменения производительности из-за увеличенной ширины обода из-за небольшого высыхания гусеницы и изучения линий.Затем я чередовал 30-миллиметровые и 35-миллиметровые диски во второй половине дня, чтобы попытаться определить, что я предпочитаю и почему.

25-миллиметровый отчет: 25-миллиметровый обод сделал общий профиль задней шины очень круглым — его след не имел стабильного соединения с землей под ним. Это означало, что когда он охотился за камнями или корнями, он всегда чувствовал себя немного нервным, как будто он хотел выскользнуть из-под вас. Когда байк лежал на боку, ощущения не были положительными, он нашел некоторое сцепление с дорогой, но был немного нечетким и никогда не чувствовал себя достаточно безопасным, чтобы наехать на него.Это ощущение согласуется с боковым профилем каркаса — у него есть что-то вроде колоколообразной формы для боковины, что обеспечивает более высокий уровень деформации в сжатой шине, что дает неопределенное ощущение, когда вы опираетесь на сторону шины .

30-миллиметровый отчет: при переходе к 30-миллиметровому ободу велосипед сразу стал более устойчивым и собранным. Лучший способ описать изменение — это то, что пятно контакта выглядело более плоским и с гораздо более позитивным соединением с землей, было определенное ощущение, что оно пытается ускользнуть реже.На корнях и камнях это привело к ощущению большей посадки, что означало, что вы могли толкать немного сильнее, чем раньше. Разница небольшая, но, безусловно, заметная. Сочетание более прямого профиля боковины, который менее подвержен деформации, и острых наружных углов бокового протектора означало, что, когда вы хотели врыть боковину в грязь, это давало очень определенное позитивное ощущение, которое выражалось в больше уверенности, чтобы крутить байк. На одном из длинных выступов вы можете перевернуть байк на боковой протектор и удерживать заметно более узкую линию, чем на 25-миллиметровом ободе.

Отчет о 35 мм: Следующим шагом стал обод 35 мм. Разница в пятне контакта была менее выраженной по сравнению с скачком между 25 мм и 30 мм, это гораздо более тонкая разница. Он снова стал немного более устойчивым и давал еще тяжелее, но это было неуловимо. Вы могли почувствовать это изменение, но профиль боковины все еще довольно прямой, поэтому, несмотря на потерю прямого прикуса, комбинация все еще оставалась очень позитивной, она предлагала, возможно, лучшую опору / контактную площадку в тесте.Был небольшой компромисс в боковом протекторе, внешний профиль протектора был менее выраженным, чем у 30-миллиметрового протектора, и мне пришлось немного отступить по сравнению с комбинацией 30-миллиметрового протектора, но меньше, чем на 25-миллиметровом.

Часы не лгут

Я не придавал особого значения таймингу. В таком небольшом объеме тестирования цифры всегда будут несколько ненадежными, но быстрое сканирование результатов интересно:

Раскрытие информации

Мы четко указываем здесь — это не окончательный тест. Чтобы собрать достаточно данных, чтобы сделать четкие утверждения, такие как «Xmm на Y секунд медленнее, чем Zmm», нам потребуется гораздо больший и более строгий тест с участием нескольких гонщиков в большем количестве пробных заездов.Этот тест был разработан, чтобы дать небольшое понимание и удержать воспринимаемую мудрость, что «более широкие обода лучше», для некоторой измеримой проверки.

В этом тесте рассматривается только одна комбинация шины и обода, чтобы возможности сравнения были управляемыми. Я не сомневаюсь, что использование шин другого типа даст другие результаты. Например, приятно ли чувствовать себя ободом диаметром 35 мм из-за дополнительного объема и изменения профиля каркаса, или это связано с одной конкретной шиной Schwalbe? Я не могу ответить за вас.Также могут быть дополнительные преимущества в производительности от изучения давления в шинах в сочетании с каждой комбинацией ширины обода, но я сохранил те же давления во имя сохранения управляемости.

К этому моменту должно быть достаточно ясно, что я чувствую, что есть реальное преимущество в выборе более широкого обода, и это основано на трех факторах: профиль каркаса, профиль протектора и общий объем.Как и в случае с большинством тестов, я отказался от этих усилий с большим количеством вопросов, чем начал. Хотелось бы узнать больше о тонкостях между ободами 30 мм и 35 мм. Они оба чувствовали себя хорошо, но по несколько разным причинам, и я хотел бы разбить эти причины, чтобы полностью понять суть дела. Например: есть ли между ними золотая середина? Для 2.35-дюймовых шин Schwalbe, принесет ли изменение ширины 31 мм или 33 мм ощутимое преимущество?

Тогда возникают очевидные вопросы о том, насколько вообще все это применимо.Именно здесь нам, как потребителям, нужна дополнительная информация от производителей велосипедов. Конечно, каждая шина должна иметь рекомендованную ширину обода? Что касается безупречной производительности, было бы интересно увидеть больше систем колес / шин, которые были бы разработаны в сочетании для идеальной совместной работы. Кроме того, 35-миллиметровый обод заставляет меня задуматься, верна ли общепринятая точка зрения о том, что вам нужна шина большего размера для такого широкого обода. Если корпус и общий объем кажутся хорошими, не удастся ли переделать 2.35 подойдет протектор шин?

Maxxis начали этот путь со своими превосходными моделями WT, а Mavic пыталась производить системы еще в 2012 году, но их комбинация плохих шин и супертонких дисков сзади не принесла успеха. Из-за веса, который постоянно вызывает беспокойство у колес, обод диаметром 35 мм немного тяжелее по сравнению с ободом диаметром 25 или 30 мм, но комбинация все же легче, чем что-либо с шинами большего размера 2,5 или 2,6. Если бы мы могли реально надеяться на достижения в технологии производства, которые позволят уменьшить вес обода даже на 20-30 грамм в ближайшие годы, то мы бы рассмотрели комбинацию, которая предлагает полезные преимущества по сравнению с тем, что большинство из нас использует сейчас, с увеличенным объем, улучшенный профиль шины и уменьшенный общий вес.

Если ваш вопрос: «Мои нынешние диски уже, нужно ли мне их обновить?» Честно говоря, я должен сказать нет. Если вы привыкли ездить на своих нынешних дисках, зачем беспокоиться? Если у вас не будет возможности кататься на более широких колесных дисках, вы никогда не узнаете их преимуществ.