Размеры диска: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Posted on

Содержание

Размеры дисков и шин. Параметры колес. Подбор шин и дисков по марке автомобиля

Справочник штатных размеров шин и дисков автомобилей

  • Размер колес (левый руль)
  • Параметры колес (правый руль)
  • Авто по размеру шин
  • Авто по параметрам диска

Выберите марку и модель

МаркаACAcuraAdmiralAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacCaterhamChang anChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDongfengDoninvestEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHaimaHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoIzhJACJaguarJeepJianglingJMCKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusmanufMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganMoslerNissanOldsmobilOldsmobileOpelPanozPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRamRavonRenaultRolls royceRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSsang YoungSubaruSuzukiToyotaTVRVenturiVolkswagenVolvoXin KaiZastavaZAZZXВАЗГАЗТагАЗУАЗМодельМодификацияГод

Выберите марку и модель

МаркаAudiBMWDaihatsuHondaIsuzuLexusMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoМодельКузовГод

Выберите параметры резины

Ширина56115125135145155165175180185195205215225235240245255265275285295305315325335345385   /   Профиль1415162530354045505560657075808285   R   Диаметр1213141516171819202122353849

Выберите параметры дисков

Диаметр1213141516171819202122353849Ширина обода33. 544.555.566.577.588.38.599.51010.51111.51212.51318Отверстий3456813PCD598100105108109110112114114.3115118120120.6120.7120.7125127130132135139139.6139.7140150155160165165.1170180205475Вылет145677.588.510121314151617181920212223242526272829303131.5323334353636.53738394041424343.54445464747.5484950515252.553545555.5565758596061626363.7646566676870759099105

Как узнать размер диска колеса автомобиля: определяем ширину диска

По всему миру автолюбители часто сталкиваются с трудностями замены колесных дисков. Случается это в силу вынужденных обстоятельств – при их дефектах, износе, неисправности или по желанию самого владельца из-за их не слишком презентабельного внешнего вида, неподходящей размерности или на других основаниях.

Автомобильный рынок всегда рад предложить своим клиентам аксессуары в широком ассортименте на разный вкус и кошелек. Рассмотрим, как узнать размер диска колеса автомобиля, чтобы подобрать подходящие конфигурации и избежать сложностей подбором.


Базовый размер дисков. Какой он?

Базовый размер дисков представляет собой определенный набор конфигураций колес, которые надеваются на транспортное средство на автомобильном заводе согласно соответствию всем условиям технологии, классу автомобиля, а также проведенным исследованиям на прочность инженерами концерна.


Выпускаясь с предприятия, машина обретает следующие штатные характеристики колесных дисков:

  1. Параметры кромки обода, необходимого для надежного крепления шины, обозначаются буквенными символами J или JJ. Эта маркировка подходит для дисков всех легковых авто, независимо от марки и модели.

  2. Толщина обода изделия просчитывается в дюймах с расстоянием 0.5 ед. От нее зависит окончательная размерность резины. В стандартных модификациях автомобилей этот размер равняется от 4 до 12 дюймов, что отвечает шине вылетом 145-345 мм.

  3. Максимально значимая величина – радиальность диска, которая обуславливается без учета кромок диаметром обода и просчитывается в дюймах от 12 до 24. Записывается она, как R12, R13… R21, R22, R23 и т.д. От этой величины зависит радиальность покрышки, которая должна соответствовать этому параметру, а также ее профиль, зависящий от конфигурации колесной арки и технических параметров производителя.

  4. Также на заводе учитывается необходимый для определенной марки спектр вылетов колес, то есть величина вылета диска ЕТ, которая будет указывать расстояние от места крепления диска к ступице до его внутренней привалочной плоскости диска. Чем больше вылет ЕТ, тем глубже шина будет фиксироваться под колесной аркой.

Если вышеуказанные показатели позволяют указывать небольшой разброс в размерности колес, то такие параметры, как разболтовка диска и сверловка, должны оставаться едиными, в противоположном случае резина не наденется на ступицу. Итак:

  • разболтовка диска – это величина, которая рассчитывает число и длину шпилек на ступице. Предназначается для фиксации колеса.

    Например, в малолитражках обычно шпильки делаются с вылетом 4*98, 4*100, то есть диск закрепляется на 4 анкера, длиной 98 или 100 мм каждый. В автомобилях бизнес-класса или внедорожников число крепежей составляет от 4 до 10 шт., а их длина расширяется до 140 мм.

  • сверловка (PCD) – показатель посадочного отверстия диска, благодаря которому он устанавливается на ось. Ее размеры насчитывают от 50 до 120 мм, зависят от марки, модели и класса авто.


Как определить размеры литых дисков и штамповки?


Каждый заводской диск на машине, безусловно, промаркирован, и при визуальном осмотре на нем можно найти строку с перечисленными выше показателями. Если в силу обстоятельств, к примеру, в случае износа диска, данные параметры не просматриваются, то колесо можно измерить самостоятельно и установить его маркировку. Действовать надо следующим образом:

  1. Для определения ширины диска его замеряют рулеткой или линейкой обод изделия в миллиметрах, а затем полученное расстояние делят на 25. 4 мм для перевода в дюймы.

  2. Похожим способом определяется радиальность дисков, только здесь измеряют их диаметр. Некоторые считают, что значок R означает радиус диска, но это неверно, так как это необходимый промежуток между двумя расстояниями на колесном ободе от центра диска. Полученные данные следует поделить на 25.4 мм для получения результата в дюймах.

  1. Наибольшую сложность представляет измерение колесного вылета, то есть показатель ЕТ. Чтобы это осуществить, нужно снять колесо, положить его на землю плашмя, наложить на него рейку из дерева, равную диаметру металлической части диска. Затем замерить промежуток до привалочной плоскости изделия в мм. Колесо перевернуть на 180° и повторить процедуру с обратной стороны. Данные подставить в формулу нахождения ЕТ= (Х+Y):2, где Х – это первый показатель, Y – второй показатель, а ЕТ – искомый размер вылета. Все результаты будут указываться в миллиметрах.

  2. Для определения PCD или диаметра центрального отверстия диска (DIA), автолюбителю необходимо лишь измерить максимальное расстояние между краями перфораций, после чего найти ближайшее значение по таблице отклонений и соответствий. Показатель отверстий диска колеса имеет зависимость от строения ступицы для определенной марки машины
    .


Как расшифровать параметры колесного диска? Конкретные примеры


На всех оригинальных заводских дисках автовладельцу доступна маркировка, где прописана размерность этого изделия. Для правильности действий стоит ознакомиться с некоторыми показательными примерами:

  1. При смене колес на более привлекательные хозяин «Лады» видит надпись на диске 5.5J*15 ET 42 d56.1 4*98, которая означает: колесный диск 5.5 дюймов шириной обода, конфигурацией кромки J, не разбираемый (маркировка «х»), радиальностью 15 дюймов, колесным вылетом в 42 мм, сверловкой (диаметром вылетного отверстия) 56. 1 мм, разболтовкой на 4 шпильки по 98 мм каждая.

  1. Обозначение J зависит от класса, модели и массы автомобиля, может заменяться на JJ, K, JK, B, P и D, что соответствует маркировки купленного диска.

  2. Также на колесе находятся маркировки хампа или Н, к примеру 6.0J*17 h3 ET38 d65.1 5*112. Данный хамп представляет собой вдоль бортов особые выступы, усиливающие прочность крепления к диску резины. Этот параметр может маркироваться как Н – одинарный, с одной колесной стороны, Н2 – двойной, с обоев краев или Х – усеченный.

  3. Для водителей пикапов, минивенов и других, предназначенных для транспортировки грузов автомобилей, указываются величины наибольшей загруженности, которые маркируются следующим образом – Max Load 2000Lb. Этот показатель будет обозначать наибольшую нагрузку в 2000 фунтов (910 кг. при переводе).

  1. Важным параметром прочности является маркировка давления в шинах и на диске, которая выражается, как Max PSI 50 Cold, где наибольший показатель давления в шинах не должен превышать 3. 5 кг на каждый см².

  2. В последнюю очередь, что можно найти на колесном диске – это буквенную надпись SAE. TUV, ISO или Ростест, обозначающие то, что изделие прошло необходимую сертификацию после ряда испытаний и в полном объеме отвечает предъявляемым международным и российским требованиям стандартов.

Другие способы установления размеров дисков


Довольно часто автовладелец не стремится отходить от прописанных автомобильным производителем конфигурации дисков. Тогда ему достаточно приобрести колесные диски по тем же параметрам, которые задал производитель. Важно заметить, что ошибочно подобранный размер изделий зачастую приводит к скорому изнашиванию ступиц, суппортов, системы тормозов и др. частей подвески, что способствует трате существенных сумм при ремонте.

Наиболее предпочтительный и грамотный выбор колесных дисков для той или иной модели машины – это покупка в дилерском центре от дистрибьютора бренда. К примеру, официальные автопредприятия часто предоставляют колесные диски не только собственного производства, но и аккредитованные аналоги.


В большинстве крупных центрах продаж у консультантов установлено особое программное обеспечение, помогающее легко определиться с заданными размерами дисков. При обращении к менеджеру центра, который заполнит на компьютере соответствующие поля в программе – бренд, модель и вариацию ТС, год выпуска и др. данные, можно получить целый перечень подходящих дисков, соответствующих геометрическим характеристикам авто клиента.

Обычно такое программное обеспечение связано со складской системой и позволяет также информировать клиента о наличие товара на складе, о марках, выпускающих данные колесные диски, а также о цене и внешнем виде. Покупатель на основании этих сведений может определиться с дизайном решетки диска, типоразмером, материалом, а также рассчитать свой бюджет.


Таким способом, клиент может быть уверен в качестве колес, а также в правильности подбора размерности дисков, к тому же, с его транспортного средства не будет снято гарантийное обязательство. Многих автовладельцев может не устраивать жесткая расценочная политика дилеров, но полученная гарантия продолжительного, надежного и безопасного срока службы с лихвой оправдывает возможные переплаты.

Как подобрать колесные диски. Посадочные размеры колесных дисков

У колесных дисков существуют несколько важных параметров, знание которых поможет вам правильно подобрать как сами диски, так и покрышки для вашего авто. Рассмотрим основные понятия, такие как: посадочный размер колесного диска, ширина диска, вылет диска, PCD и другие.

1. Посадочный диаметр (размер) диска, обозначается в дюймах. Автопроизводитель, как правило, допускает применение нескольких вариантов. В любом случае, стоит внимательно изучить информацию в сервисной книжке автомобиля или проконсультироваться у дилера. Применение несоответствующих размеров дисков существенно снижает безопасность движения.

2. Ширина диска, обозначается в дюймах. Стандартный ряд: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5; 7.0. Спортивные авто и внедорожники могут иметь еще большую ширину. Ширина диска должна соответствовать устанавливаемой на этот диск покрышке. Тут необходимо учитывать, что ширина диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Например, при подборе диска к покрышке 195/70 R15 ширина протектора составляет 195 см, соответственно в дюймах это 7.68 (1 дюйм равен 25.4 мм). Теперь нужно это значение уменьшить на 25-30% и округлить до ближайшего стандартного ряда. В нашем примере получается диск с шириной 5.5 дюйма.

3. DIA, обозначается в мм. Величина центрального отверстия. При покупке неоригинальных дисков с бОльшим центральным отверстием чем необходимо, задачу можно решить с помощью специальных проставок-колец, уменьшающих диаметр посадочного отверстия диск до нужной величины.

4. Вылет диска, ЕТ или Offset, обозначается в мм. Расстояние от крепежной плоскости диска до продольной оси симметрии. Не стоит устанавливать диски с нештатными (для вашей машины) вылетами. Уменьшение вылета создает дополнительную нагрузку на подвеску и подшипники ступицы. А при увеличенном вылете диск может упереться в детали тормозной системы. Особенно не рекомендуется экспериментировать с вылетами владельцам гарантийных автомобилей. Если на гарантийном сервисе обнаружат факт установки дисков с несоответствующими вылетами, автомобиль снимается с гарантии.

Например, такое обозначение на диске:
6J х 15 Н2 ЕТ46
Это означает диск с посадочным диаметром 15 дюймов, шириной 6 дюймов и вылетом 46 мм.
J и h3 – неинформативные для рядового потребителя обозначения.

5. PCD (Pitch Circle Diameter) , обозначается в мм – величина диаметра окружности, проведенной через центры отверстий для крепежных болтов.

Значения величины центрального отверстия DIA, количество отверстий под крепежные болты, а так же значение PCD на самом диске не указываются. Их можно посмотреть в документации к диску, либо просто измерить.

6. Количество отверстий под крепежные болты или шпильки.

Приведем пример (из документации к диску):
PCD: 5/114.3 DIA 67
Расшифровка:
5 отверстий на диаметре 114.3 мм с центральным отверстием 67 мм.

И еще что необходимо учитывать при установке на автомобиль новых дисков – это типоразмеры болтов (гаек) крепления колес. При замене стального диска на легкосплавной, возможно, придется использовать более длинные болты или шпильки. Также необходимо сравнить крепежные отверстия. Они могут отличаться – затягиваться на «конус», либо на «сферу».

Алексей Негейко, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Размерность и параметры дисков

Соглашение

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www. autobam.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

 

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.autobam.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги ;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефон;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

  • обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

  • оценки и анализа работы Сайта;

  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

  • анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

  • информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.


 

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

УЧИМСЯ ПОДБИРАТЬ ДИСКИ + ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СТУПИЦ / личный блог Serebro / smotra.ru

Итак, решил сегодня написать чё-нить полезненькое. =)

Поговорим про основные понятия, которыми приходится оперировать при подборке автомобильных дисков.


Параметры LZ и PCD («сверловка»)
LZ – количество крепежных отверстий;
PCD – диаметр окружности в миллиметрах, на которой расположены крепежные отверстия.
Например, в обозначении «4х98»: 4 – это количество отверстий; 98 – диаметр (в миллиметрах) окружности, на которой они расположены.

ET (вылет диска) – расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Например, в обозначении «Вылет 35» или «ЕТ 35»: 35 – это расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.

Вылет может быть:
«положительным» (Схема 1: вылет+), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля;
«нулевым», если привалочная и воображаемая плоскости совпадают;
«отрицательным» (Схема 1: вылет-), если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. В этом случае сразу видно, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска.

Для определения величины вылета колеса воспользуемся Схемой 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет «отрицательный».

Общее правило таково: есть большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5 мм от стандартного.

И еще одно важное замечание. Параметр ET необходимо рассматривать в рамках стандартного размера диска. То есть вылет является «родным» строго только для определенной ширины диска. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет.

DIA – диаметр центрального отверстия диска (в миллиметрах)

Производители колес в большинстве случаев выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. Для установки такого колеса на конкретную модель автомобиля используются специальные проставочные кольца из пластика или металла. Внешний диаметр колец равен центральному отверстию диска, внутренний – диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля.

Например, в маркировке проставочного кольца «67,1–60,1»: 67,1 – внешний диаметр кольца, равный диаметру центрального отверстия диска, в миллиметрах; 60,1 – внутренний диаметр кольца, равный диаметру посадочного цилиндра на ступице конкретного автомобиля, тоже в миллиметрах.

* Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице и облегчает установку болтов или гаек. ** Окончательное центрирование осуществляется болтами или гайками по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска.

Alfa Romeo
Model Year PCD Offset Bore
145,146 94 to 01 4×98 35 to 42 58.1
147 00 5×98 35 to 42 58.1
155 94 to 98 4×98 35 to 42 58.1
156 98 5×98 35 to 42 58. 1
164 4 Stud 88 to 98 4×98 35 to 42 58.1
164 5 Stud 88 to 98 5×98 35 to 42 58.1
166 99 5×108 35 to 42 58.1
33 86 to 96 4×98 35 to 42 58.1

Audi
Model Year PCD Offset Bore
100/200 90 to 94 5×112 30 to 42 57.1
80/90/Coupe 92 to 95 4×108 35 to 42 57.1
A2 00 5×100 38 to 45 57.1
A3 96 to 03 5×100 38 to 42 57.1
New A3 03 5×112 42 to 50 57.1
A4 94 to 00 5×112 35 to 42 57.1
A6 94 5×112 35 to 42 57.1
A8 02 5×112 35 to 42 57.1
A8/S8 94 to 02 5×112 35 to 42 57.1
Allroad 00 5×112 15 to 25 57.1
Cabriolet 92 to 00 4×108 35 to 42 57.1
S3 98 5×100 35 to 42 57.1
S4 98 to 91 5×112 35 to 42 57.1
S6 94 5×112 35 to 42 57.1
TT 99 5×100 25 to 42 57.1

BMW
Model Year PCD Offset Bore
3 E36/M3 91 to 99 5×120 35 to 45 72.6
3 E46/Z3 1.8 98 5×120 35 to 45 72.6
3 Series E30 86 to 91 4×100 15 to 20 72.6
5 Series E34 87 to 95 5×120 15 to 25 72.6
5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74. 1
5 Series E60 03 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E32 87 to 94 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E38 94 to 02 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E65 02 5×120 15 to 25 72.6
8 Series E31 90 to 99 5×120 15 to 25 72.6
M3 E30 89 to 92 5×120 15 to 25 72.6
M5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
X5 00 5×120 40 to 50 72.6
Z4 03 5×120 35 to 45 72.6
New Mini 01 4×100 35 to 48 56.1

Citroen
Model Year PCD Offset Bore
Berlingo 96 4×108 15 to 20 65.1
C2 03 4×108 15 to 25 65.1
C3 02 4×108 15 to 25 65.1
C5 01 4×108 15 to 25 65.1
C8 02 5×98 25 to 38 58.1
Evasion 94 to 02 5×98 25 to 38 58.1
Relay 98 5×98 15 to 20 58.1
Saxo 4 Stud 92 4×108 15 to 20 65.1
Saxo VTR/VTi 97 4×108 15 to 20 65.1
Xantia 93 to 97 4×108 15 to 20 65.1
XM 89 to 90 5×108 34 to 42 65.1
Xsara 97 4×108 15 to 20 65.1
Xsara Picasso 99 4×108 15 to 20 65.1
ZX 90 to 98 4×108 15 to 20 65.1
ZX 16v 92 to 98 4×108 15 to 20 65. 1

Fiat
Model Year PCD Offset Bore
Barchetta 95 4×98 35 to 42 58.1
Bravo & Brava 96 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Coupe 16V 95 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Doblo 01 4×98 35 to 42 58.1
Florino 95 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Idea 03 4×98 35 to 42 58.1
Marea 96 4×98 35 to 42 58.1
Multipla 99 4×98 25 to 38 58..1
Panda 03 4×98 30 to 38 58.1
Punto I 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Punto II 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Stilo 01 4×98 35 to 42 58.1
Tipo & Tempra 88 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno Turbo 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1

Ford
Model Year PCD Offset Bore
Cougar 98 to 02 4×108 35 to 42 63.4
Escort/Orion 80 4×108 35 to 42 63.4
Escort Cosworth 92 to 96 4×108 15 to 20 63.4
Fiesta 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Focus 98 4×108 38 to 45 63.4
Focus C-MAX 03 5×108 38 to 42 63.4
Focus RS 03 4×108 40 to 45 63.4
Fusion 02 4×108 37 to 45 63. 4
Galaxy 95 5×112 35 to 45 57.1
KA 96 4×108 35 to 42 63.4
Mondeo 93 to 00 4×108 35 to 42 63.4
New Fiesta 02 4×108 38 to 42 63.4
New Mondeo 00 5×108 38 to 45 63.4
Probe 94 to 98 5×114 35 to 42 67.1
Puma 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio 94 to 00 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio/Gran 86 to 94 5×112 35 to 42 63.4
Sierra 84 to 94 4×108 35 to 42 63.4
Street KA 03 4×108 35 to 42 63.4
Transit Connect 02 5×108 35 to 45 63.4

Honda
Model Year PCD Offset Bore
Accord 03 5×114 45 to 50 64.1
Accord / Prelude 2.0 90 to 97 4×114 38 to 45 64.1
Accord 2.0 99 to 03 4×114 45 to 50 64.1
Accord 2.3 Type R/V 01 to 03 5×114 45 to 50 64.1
Civic 00 4×100 35 to 45 56.1
Civic / CRX 84 to 00 4×100 35 to 42 56.1
Civic 1.8 / Aerodeck 97 to 01 4×114 35 to 42 64.1
Civic Type R 01 5×114 40 to 50 64.1
CR-V 95 5×114 38 to 45 64.1
HR-V 99 5×114 37 to 45 64.1
Integra Type R 99 5×114 35 to 45 64.1
Jazz 01 4×100 35 to 45 56. 1
Legend 91 5×114 42 to 50 70.1
Prelude 2.2 97 to 01 5×114 45 to 50 64.1
Shuttle 95 to 00 5×114 40 to 50 64.1
Stream 01 5×114 38 to 45 64.1

Hyundai
Model Year PCD Offset Bore
Accent 94 to 00 4×114 35 to 45 67.1
Coupe & Tib 95 to 01 4×114 35 to 45 67.1
E Lantra 01 4×114 35 to 45 67.1
Getz 02 4×100 35 to 45 54.1
Lantra 91 to 01 4×114 35 to 45 67.1
Matrix 01 4×114 35 to 45 67.1
Santa Fe 00 5×114 35 to 45 67.1
Sonata 93 4×114 38 to 45 67.1
Trajet 00 5×114 35 to 45 67.1
XG 00 5×114 35 to 45 67.1

Kia
Model Year PCD Offset Bore
Carens 00 4×114 35 to 42 67.1
Clarus 96 4×114 35 to 42 67.1
Magnetis 01 4×114 35 to 42 67.1
Mentor / Shuma 94 4×100 35 to 42 67.1
Rio 00 4×100 35 to 42 54.1
Sedona / Carnival 99 5×114 35 to 42 67.1
Sorrento 94 5×139.7
Sportage 93 5×139.7

Lexus
Model Year PCD Offset Bore
ES 300 92 5×114 38 to 45 60. 1
GS 300 / GS 400 93 5×114 38 to 45 60.1
IS 200 / IS 300 99 5×114 38 to 45 60.1
LS 400 91 to 94 5×114 38 to 45 60.1
RX 300 00 5×114 38 to 45 60.1
RX 470 92 5×114 38 to 45 60.1

Mazda
Model Year PCD Offset Bore
121 96 to 00 4×108 35 to 45 63.4
2 03 4×108 35 to 45 63.4
3 03 5×114 35 to 45 67.1
323 89 to 98 4×100 35 to 45 54.1
323 2.0 / 1.8 Se 94 to 98 5×114 35 to 45 54.1
6 02 5×114 35 to 45 67.1
626 / 929 92 5×114 35 to 45 67.1
Demio 98 to 02 4×100 35 to 45 54.1
MPV 98 5×114 35 to 45 67.1
MX3 92 to 97 4×100 35 to 45 54.1
MX5 / Miata 92 4×100 35 to 45 64.1
MX6 92 to 98 5×114 35 to 45 59.6
Premacy 99 to 03 5×114 35 to 45 67.1
RX7 89 to 92 5×114 35 to 45 59.6
RX8 03 5×114 35 to 45 67.1
Tribute 01 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 6 92 to 99 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 9 92 5×114 35 to 45 67.1

Mercedes
Model Year PCD Offset Bore
190 W201 95 to 93 5×112 35 to 42 66. 6
A Class 98 5×112 45 to 50 66.6
C Class W202 93 to 00 5×112 35 to 42 66.6
C Class W203 00 5×112 35 to 42 66.6
CL Class W215 99 5×112 35 to 45 66.6
CLK W208 97 5×112 35 to 42 66.6
E Class W124 92 to 95 5×112 35 to 42 66.6
E Class W210 95 to 03 5×112 35 to 42 66.6
E Class W211 03 5×112 35 to 42 66.6
M Class ML270/320 98 5×112 66.6
M Class ML430/55 99 5×112 66.6
S Class W140 94 to 99 5×112 35 to 42 66.6
S Class W220 99 5×112 35 to 42 66.6
SL Class R129 96 to 01 5×112 20 66.6
SL Class W230 01 5×112 35 to 42 66.6
SLK R170 96 5×112 35 to 42 66.6
V Class W108 99 5×112 50 66.6
MG Rover
Model Year PCD Offset Bore
MGF 96 4×95.25 18 to 30 56.6
ZR 01 4×100 38 to 45 56.1
ZS 01 4×100 38 to 45 56.1
ZT 01 5×100 38 to 45 56.1
Mitsubishi
Model Year PCD Offset Bore
Carisma 99 4×114 38 to 45 67.1
Carisma 1.6 95 to 99 4×100 38 to 45 56.1
Carisma 1.8 95 to 99 4×114 38 to 45 67.1
Colt/Lancer 92 to 98 4×100 38 to 45 56. 1
Diamante 91 5×114 38 to 45 67.1
Evolution I, II & III 93 to 97 4×114 35 to 45 67.1
Evolution IV 96 to 98 5×114 35 to 45 67.1
Evolution V 98 to 99 5×114 35 to 45 67.1
FTO 96 5×114 35 to 45 67.1
Galant 96 4×114 45 to 45 67.1
Grandis 03 5×114 35 to 45 67.1
Outlander 03 5×114 38 to 45 67.1
Pinin 00 5×114 38 to 45 67.1
Space Star 98 4×114 35 to 42 67.1
Space Wagon 98 5×114 38 to 50 67.1
Space Wagon/Runner 90 to 98 4×114 35 to 45 67.1
VR4 98 to 02 5×114 38 to 45 67.1
Nissan
Model Year PCD Offset Bore
100 NX 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
200 SX 88 to 94 4×114 35 to 42 66.1
Almera 99 4×100 35 to 42 66.1
Almera 00 4×114 35 to 42 66.1
Almera Tino 00 5×114 35 to 45 66.1
Maxima / QX 95 5×114 35 to 45 66.1
Micra 89 to 03 4×100 35 to 42 59.1
Primera 91 to 98 4×114 35 to 42 66.1
Serena 93 5×114 35 to 42 66.1
Sunny 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
X Trail 01 5×114 37 to 45 66.1
Peugeot
Model Year PCD Offset Bore 15″
106 4 Stud 91 4×108 15 to 20 65. 1 195/45/15
106 GTI 96 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
205, 309 84 to 99 4×108 15 to 25 65.1 195/45/15
206 98 4×108 20 to 25 65.1 195/50/15
306 93 to 01 4×108 15 to 20 65.1 195/50/15
307 01 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
405 87 to 97 4×108 15 to 20 65.1 195/55/15
406/406 Coupe 95 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
605 90 to 99 5×108 35 to 42 65.1 205/60/15
607 01 5×108 35 to 42 65.1 195/65/15
607 V6 01 5×108 35 to 42 65.1
Partner 93 4×108 15 to 20 65.1 205/50/15
Renault
Model Year PCD Offset Bore
Avantime 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 1.2 to 1.8 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 16S & Williams 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 1.2 to 1.8 99 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 16V & 2.0 RS 99 4×100 35 to 42 60.1
Espace 03 5×108 38 to 45 60.1
Kangoo 98 4×100 35 to 42 60.1
Laguna 01 5×108 38 to 45 60.1
Laguna 4 Stud 94 to 01 4×100 38 to 45 60.1
Laguna 5 Stud 94 to 01 5×108 38 to 45 60. 1
Megane 96 to 99 4×100 35 to 42 60.1
Megane & Coupe 99 to 03 4×100 35 to 42 60.1
R21 4 Stud 88 to 95 4×100 35 to 42 60.1
R21 Turbo 5 Stud 88 to 98 5×108 48 to 45 60.1
Safrane / Espace 4 Stud 94 to 00 4×100 38 to 45 60.1
Safrane / Espace 5 Stud 92 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Scenic 97 to 03 4×100 38 to 45 60.1
Scenic RX4 00 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Super 5 1.2 1.4 82 to 97 4×100 38 to 45 60.1
Super 5 GT Turbo 92 to 92 4×100 38 to 45 60.1
Trafic 01 5×118 38 to 45 71.2
Twingo 01 5×118 38 to 45 71.2
Vel Satis 02 5×108 38 to 45 60.1
Rover
Model Year PCD Offset Bore
200 / 400 90 to 99 4×100 35 to 42 56.1
25 / 45 99 4×100 35 to 42 56.1
600 93 to 99 4×114 35 to 42 64.1
75 99 5×100 42 to 50 56.1
800 86 to 96 4×114 38 to 45 64.1
Steetwise 03 4×100 38 to 45 56.1
Saab
Model Year PCD Offset Bore
9-3 02 5×110 35 to 42 65.1
900 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
900 / 9-3 87 to 93 4×108 35 to 42 65. 1
9000 87 to 98 4×108 35 to 42 65.1
Seat
Model Year PCD Offset Bore
Alhambra 96 5×112 35 to 45 57.1
Arosa 97 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia 02 5×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Cordoba 93 to 00 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Malaga 85 to 93 4×98 35 to 45 58.1
Leon Cupra R 03 5×100 35 to 45 57.1
Toledo 93 to 99 4×100 35 to 45 57.1
Toledo II / Leon 99 5×100 35 to 45 57.1
Skoda
Model Year PCD Offset Bore
Fabia 00 5×100 35 to 42 57.1
Felicia 94 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Octavia 97 5×100 35 to 42 57.1
Superb 02 5×112 35 to 42 57.1
Subaru
Model Year PCD Offset Bore
Forrester 91 5×100 42 to 50 56.1
Impreza 93 to 97 5×100 42 to 50 56.1
Impreza Sti 02 5×100 42 to 50 56.1
Impreza WRX 01 5×100 42 to 50 56.1
Justy 96 4×114 35 to 42 60.1
Legacy 91 5×100 42 to 50 56.1
SVX 92 to 99 5×114 42 to 50 64.1
Toyota
Model Year PCD Offset Bore
Avensis 96 to 03 5×100 35 to 42 54. 1
Avensis Verso 01 5×114 35 to 42 60.1
Camry 91 5×114 35 to 42 60.1
Carina R19 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T20 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T23 99 5×100 35 to 42 54.1
Corolla 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla Verso 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla / Peaseo 85 to 01 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W20 00 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W2 91 to 99 5×114 35 to 42 60.1
Picnic 96 5×114 35 to 42 60.1
Previa 95 5×114 35 to 42 60.1
Prius 00 4×100 35 to 42 54.1
Rav 4 94 5×114 35 to 42 60.1
Sienna 94 5×114 35 to 42 60.1
Starlet 90 to 99 4×100 35 to 42 54.1
Supra 86 to 93 5×114 35 to 42 60.1
Yaris / Yaris 98 4×100 35 to 42 54.1
Vauxhall
Model Year PCD Offset Bore
Astra/Kadet 84 to 98 4×100 35 to 45 56.6
Astra 4 Stud 98 to 03 4×100 35 to 45 56.6
Astra 5 Stud 98 to 03 5×110 35 to 45 65.1
Astra Coupe 98 5×110 35 to 45 65.1
Astravan 98 5×110 35 to 45 65.1
Calibra/Vectra 4 Sd 90 to 02 4×100 35 to 45 56. 6
Calibra/Vectra 5 Sd 92 to 02 5×110 35 to 45 56.1
Corsa 00 4×100 38 to 45 56.6
Corsa 1.7 Cdti 03 5×110 38 to 45 65.1
Corsa Van/Combo 96 4×100 38 to 45 56.6
Kadet 03 5×110 38 to 45 65.1
Mervia 03 4×100 35 to 45 56.6
Nova 84 4×100 40 to 45 56.6
Omega 94 5×110 35 to 45 65.1
Sintra 97 to 99 5×115 35 to 45 70.3
Tigra 94 to 00 4×100 35 to 45 56.6
Vectra/Sigrum 02 5×110 35 to 45 65.1
Vivaro 01 5×118 40 to 45 71.2
Zafira 98 5×110 35 to 45 65.1
Volkswagen
Model Year PCD Offset Bore
Corrado 4 Stud 83 to 93 4×100 35 to 42 57.1
Corrado 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf I / Cabrio 76 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf II & III / Ventro 84 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf III 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf IV / Bora 98 to 03 5×100 35 to 42 57.1
Lupo 97 4×100 35 to 42 57.1
New Beetle 98 5×100 35 to 42 57.1
New Golf V 03 5×112 40 to 45 57.1
Passat 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat 4 Stud 88 to 97 4×100 35 to 42 57. 1
Passat 5 Stud 97 to 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat W8 02 5×112 35 to 42 57.1
Phaeton 02 5×112 35 to 42 57.1
Polo 95 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Sharan 96 5×112 35 to 45 57.1
Touareg 03 5×130 50 71.6
Touareg 2.5 Tdi 03 5×120 50 71.6
Touran 03 5×112 40 to 45 57.1
Transporter 90 5×112 25 to 42 57.1
Volvo
Model Year PCD Offset Bore
440 / 460 / 480 86 to 97 4×100 35 to 42 52.1
7 & 9 Series 82 to 94 5×108 15 to 25 65.1
850 4 Stud 91 to 94 4×108 25 to 42 65.1
850 5 Stud 94 to 97 5×108 35 to 42 65.1
960 95 to 97 5×108 35 to 42 65.1
C70 & S70 98 5×108 35 to 42 65.1
S40 / V40 96 to 00 4×114 35 to 42 67.1
S60 00 5×108 35 to 42 65.1
S80 98 5×108 38 to 45 65.1
V70 97 to 99 5×108 38 to 42 65.1
V70 X Country 00 5×108 28 to 42 65.1

И Ещё табличка:

Alfa Romeo

Model P.C.D. ET C.B.
Alfa Romeo 33 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 (2. 5, 3.0 V6) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (1.8 turbo) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 145, 146 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (iki 1995.05) 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (nuo 1995.05) 4 x 98 30…35 58.0
Alfa Romeo 156 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 4 x 98 30…38 58.0
Alfa Romeo 164 2.0 turbo 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 TD 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 3.0 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 166 5 x 108 35…40 58.0
Alfa Romeo GTV 5 x 98 28 58.0
Alfa Romeo Spider 5 x 98 28 58.0

Aston Martin

Model P.C.D. ET C.B.
Aston Martin Lagonda 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Vantage 5 Ч 154.95 71.4
Aston Martin Virage 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Volante 5 Ч 154.95 71.4
Audi

Model P.C.D. ET C.B.
Audi 50 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (iki 1986 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (nuo 1986 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 80 Quattro 4 x 108 35. ..42 57.0
Audi 90 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 (iki 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 CS, Quattro (iki 1992 m.) 5 x 112 35…42 57.0
Audi 100 (nuo 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 200 5 Ч 112 35 57.0
Audi A3 5 x 100 30…40 57.0
Audi A4, S2, S4 5 x 112 35 57.0
Audi A6, S6 5 x 112 35 57.0
Audi A8, V8 5 x 112 35 57.0
Audi Coupe 1.8, GL 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (iki 1985 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (nuo 1985 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe (nuo 1988 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe Quattro 4 x 108 35…45 57.0
Audi Quattro 5 x 112 35…42 57.0
Audi TT 5 x 100 28…30 57.0
BMW

Model P.C.D. ET C.B.
BMW Mini 4 x 100 35 57.0
BMW 3 serija (E30) 4 x 100 15…25 57.0
BMW M3 (E30) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 3 serija (E36) 5 x 120 35…42 72.5
BMW 3 serija (E46) 5 x 120 35…42 72.5
BMW Z3 5 x 120 35…42 72.5
BMW 5 serija (E34) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 5 serija (E39) 5 x 120 18. ..20 74.0
BMW 7 serija (E32) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 7 serija (E38) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 8 serija (E31) 5 x 120 18…20 72.5
Buick

Model P.C.D. ET C.B.
Buick Century (nuo 1986 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Park Ave (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Regal (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Buick Riviera (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Skylark (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Cadillac

Model P.C.D. ET C.B.
Cadillac Alante (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Cadillac De Ville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Eldorado (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Seville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet

Model P.C.D. ET C.B.
Chevrolet Beretta (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Blazer 6 x 139.7 109.5
Chevrolet Camaro (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Cavalier (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Celebrity (1986…1989) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Corsica (nuo 1989 m. ) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Corvette (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Lumina (1989…1993) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Tahoe 6 x 139.7 109.5
Chrysler

Model P.C.D. ET C.B.
Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5
Chrysler ES 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler GS 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Neon 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Saratoga 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5
Chrysler Stratus 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5
Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Voyager 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5
Citroлn

Model P.C.D. ET C.B.
Citroлn 2CV 3 x 160 N / I N / I
Citroлn AX 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn BX 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn DS 5 x 160 N / I N / I
Citroлn ZX 4 x 108 15. ..22 65.0
Citroлn XM 5 x 108 35 65.0
Citroлn Ami 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Berlingo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn C20, C35 6 x 205 N / I 148.0
Citroлn C25 5 x 118 N / I 72.0
Citroлn Diane 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Jumper 5 x 108 35 65.0
Citroлn Monpti 3 x 98 N / I 55.0
Citroлn Visa 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xantia 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xsara 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Saxo 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn Saxo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Evasion 5 x 98 28…30 58.0
Daewoo

Model P.C.D. ET C.B.
Daewoo Cielo 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Espero 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Lanos 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
Daewoo Matiz 4 x 114.3 38 69.1
Daewoo Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Nubira 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Racer 4 x 100 38…42 56.5
Daihatsu

Model P.C.D. ET C.B.
Daihatsu Applause 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Cab 1000 4 x 100 N / I 60. 0
Daihatsu Charade (nuo 1987 m.) 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Charmant 4 x 114.3 N / I 60.0
Daihatsu Cuore 4 x 100 N / I 60.0
Daihatsu Feroza 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Grand Move 4 x 100 38 60.0
Daihatsu Hijet 4 x 110 N / I 66.0
Daihatsu Move 4 x 100 N / I 56.1
Daihatsu Rocky 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Rocky Turbo (nuo 1990 m.) 5 x 139.7 -15 108.0
Daihatsu Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Daihatsu Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Daihatsu Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Dodge

Model P.C.D. ET C.B.
Dodge Avenger (nuo 1995 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Daytona (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Shadow (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Stealth (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Stratus (nuo 1995 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Ferrari

Model P.C.D. ET C.B.
Ferrari 308 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 324 5 x 108 N / I 67.0
Ferrari 348 (iki 1995 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 348 (nuo 1995 m. ) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 355 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 456 GT 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 Gino 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 512 TR (iki 1996 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 TR (nuo 1996 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari F4 MD 5 x 108 N / I N / I
Ferrari F40 N / I N / I 66.0
Ferrari Mondial 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari Testarossa 5 x 108 N / I 43.0
Fiat

Model P.C.D. ET C.B.
Fiat 124, 126 4 x 98 30…38 58.0
Fiat 242 6 x 205 148.0
Fiat Barchetta 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Brava 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Bravo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Cinquecento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Coupe 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Croma 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ducato 5 x 118 71.0
Fiat Ducato Maxi 5 x 130 78.0
Fiat Marea 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Multipla 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Palio 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Panda 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Punto 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Regata 4 x 98 30… 38 58.0
Fiat Ritmo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Scudo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Seicento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Siena 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Talento 5 x 118 71.0
Fiat Tempra 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Tipo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Uno 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ulysse 5 x 98 30 58.0
Ford

Model P.C.D. ET C.B.
Ford Bronco 5 x 139.7 86.9
Ford Cortina 4 x 108 63.3
Ford Cougar 4 x 108 35…38 63.3
Ford Econovan 4 x 114.3 59.0
Ford Escort 4 x 108 35…38 63.3
Ford Explorer 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Fiesta 4 x 108 35…38 63.3
Ford Focus 4 x 108 35…38 63.3
Ford Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Ford Granada 4 x 108 35…38 63.3
Ford Ka 4 x 108 35…38 63.3
Ford Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Mondeo (iki 2001 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Mondeo (nuo 2001 m.) 5 x 108 35…42 63.3
Ford Mustang 4 x 108 35…38 63.3
Ford Orion 4 x 108 35…38 63.3
Ford Probe (iki 1992 m.) 5 x 114. 3 35…38 59.5
Ford Probe (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 67.0
Ford Puma 4 x 108 35…38 63.3
Ford Sierra 4 x 108 35…38 63.3
Ford Scorpio (iki 1995 m.) 5 x 112 35…38 63.3
Ford Scorpio (nuo 1995 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Taunus 4 x 108 63.3
Ford Transit (iki 1992 m.) 5 x 160 72.0
Ford Transit (nuo 1992 m.) 6 x 180 138.8
Ford Transit FT 75 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 L 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 130–190 (iki 1985 m.) 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 80–190 (nuo 1985 m.) 5 x 160 65.0
Ford Windstar 5 x 112 35…38 63.3
Honda

Model P.C.D. ET C.B.
Honda CRX 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic VTEC (nuo 1997 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Integra 4 x 100 35…38 56.0
Honda Integra Type-R 5 x 114. 3 45…50 64.0
Honda Jazz 4 x 100 35…38 56.0
Honda NSX 5 x 114.3 70/64
Honda Prelude (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Prelude (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Quintet 4 x 100 35…38 56.0
Honda Legend (iki 1990 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Legend (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…38 70.0
Honda Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
Honda CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Honda Shuttle 5 x 114.3 35…38 64.0
Hyundai

Model P.C.D. ET C.B.
Hyundai Accent 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Atos 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Coupe 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Excel 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Lantra 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Pony 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
Isuzu

Model P.C.D. ET C.B.
Isuzu Combi Van 6 x 139.7 106.0
Isuzu Midi 6 x 139.7 94.0
Isuzu Pick Up 6 x 139.7 3…-15 106.0
Isuzu Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
Jaguar

Model P.C.D. ET C.B.
Jaguar XJS 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ6 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ12 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar X-type 5 x 108 37…42 63.4
Jeep

Model P.C.D. ET C.B.
Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Kia

Model P.C.D. ET C.B.
Kia Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Kia Concord 4 x 100 35…38 56.0
Kia Leo 4 x 100 35…38 56.0
Kia Mentor 4 x 100 35…38 56.0
Kia Pride 4 x 114.3 59.5
Kia Rocsta 5 x 139.7 95.5
Kia Sephia 4 x 100 35…38 56.0
Kia Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Kia Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
Lada

Model P.C.D. ET C.B.
VAZ 2101-2107 4 x 98 35…38 58.5
Lada Alegro 4 x 108 52.0
Lada Niva 5 x 139.7 98.0
Lada Riva 4 x 98 35…38 58.5
Lada Samara 4 x 98 35…38 58.5
Lamborghini

Model P.C.D. ET C.B.
Lamborghini Countach 5 x 120 70.0
Lamborghini Diablo 5 x 120 70.0
Lamborghini Miura 5 x 120 70.0
Lancia

Model P.C.D. ET C.B.
Lancia A112 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Beta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 16V Turbo (nuo 1993 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Delta HF Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Delta HF Integrale (nuo 1992 m.) 5 x 98 35 58.0
Lancia Delta HPE (nuo 1995 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Dedra 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Dedra 2.0 16v Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Dedra Turbo 4 x 98 30 58.0
Lancia Gamma 5 x 108 67.0
Lancia Kappa 5 x 108 28…30 58.0
Lancia Prisma 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Thema 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Trevi 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Land Rover

Model P.C.D. ET C.B.
Land Rover Freelander 5 x 114 35
Land Rover (tradiciniai) 5 x 165
Lexus

Model P.C.D. ET C.B.
Lexus GS300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus LS400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lincoln

Model P.C.D. ET C.B.
Lincoln Continental (nuo 1990 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lincoln Mark VIII (nuo 1993 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lotus

Model P.C.D. ET C.B.
Lotus Eclat 4 x 114.3 67.0
Lotus Excel 4 x 114.3 67.0
Lotus Elite 4 x 114.3 67.0
Lotus Esprit (iki 1981 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit (nuo 1981 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Esprit 2, 3 (iki 1984 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit 2, 3 (nuo 1984 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Turbo 5 x 120 59.5
Maserati

Model P.C.D. ET C.B.
Maserati 2000 4 x 108 58.0
Maserati Biturbo 4 x 108 58.0
Maserati Ghibli 5 x 120.65 67.0
Maserati Quattroporte 5 x 120.65 67.0
Mazda

Model P.C.D. ET C.B.
Mazda 121 (iki 1996 m.) 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 121 (nuo 1996 m.) 4 x 108 30…35 63.3
Mazda 323 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 323 2.0 V6 (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 626 (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda 626 (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 929 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda MX3 4 x 100 35…42 54.0
Mazda MX5 4 x 100 35…42 54.0
Mazda RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda Demio 4 x 100 35…42 54.0
Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
Mercedes Benz

Model P.C.D. ET C.B.
MCC Smart 3 x 112 57.0
Mercedes Benz 280SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz 600SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz SLK 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz A Class 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz kiti lengvieji, nepaminлti aukdиiau 5 x 112 35…42 66.5
Mercedes Benz Sprinter 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz Vito 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz 100 serijos komerciniai automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 140 85.0
Mercedes Benz 200 ir 300 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 130 84.0
Mercedes Benz 400 ir 500 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz 600 ir 700 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz T1 ir T2 serijos sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mitsubishi

Model P.C.D. ET C.B.
Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Carisma 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Carisma 1.8 16V 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Cordia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galant 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galopper 6 x 139.7 108.0
Mitsubishi L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Mitsubishi Lancer (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Lancer (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Pajero 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Sapporo 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Star 4 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Wagon 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Starion 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Tredia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Canter T35 6 x 170 132.0
Mitsubishi Canter T60 5 x 208 150.0
Mitsubishi Canter T75 6 x 222.25 164.0
Nissan

Model P.C.D. ET C.B.
Nissan 100NX 4 x 100 35…42 59.0
Nissan 200SX (iki 1994 m.) 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 200SX (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 280ZX 4 x 114.3 73.0
Nissan 300ZX 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Almera 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Bluebird 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cedric 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cherry 4 x 114.3 73.0
Nissan Gloria 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Largo 4 x 114.3 65.9
Nissan Laurel 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Maxima 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Micra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 100.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
Nissan Pick-Up 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Prairie 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Pulsar 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Safari 6 x 139.7 109.6
Nissan Sentra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Silvia 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Stanza 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Sunny 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Terrano II 6 x 139.7 0…3 106.0
Nissan Trade 5 x 160 70.0
Nissan Urvan 6 x 139.7 100.0
Nissan Vanette 4 x 114.3 65.9
Nissan Violet 4 x 114.3 73.0
Opel

Model P.C.D. ET C.B.
Opel Ascona 4 x 100 35…42 56.5
Opel Astra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Bedford CF 230/250 5 x 152.4 110.0
Opel Bedford CF 350 6 x 170 140.0
Opel Bedford KTS/Campo 6 x 139.7 100.0
Opel Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Opel Combo 4 x 100 35…42 56.5
Opel Commodore 5 x 120 35…42 69.5
Opel Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Opel Frontera 6 x 139.7 100.0
Opel Kadett 4 x 100 42…45 56.5
Opel Monterey 6 x 139.7 100.0
Opel Monza 5 x 120 35…42 69.5
Opel MV6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Omega 5 x 110 35…42 65.0
Opel Rekord 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator A 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator B 5 x 110 35…42 65.0
Opel Sintra 5 x 115 70.5
Opel Tigra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Trans Sport 5 x 120.65 70.0
Opel Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Zafira 4 x 100 35…42 56.5
Opel Zafira 5 x 110 65.0
Peugeot

Model P.C.D. ET C.B.
Peugeot 104 3 x 115 —
Peugeot 204 3 x 120 —
Peugeot 106 3 x 108 9…12
Peugeot 106 4 x 108 12…15 65.0
Peugeot 205 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 206 4 x 108 25 65.0
Peugeot 304, 305 3 x 120 —
Peugeot 306 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 307 4 x 108 25 65.0
Peugeot 309 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 403, 404 3 x 160 —
Peugeot 404 Caravan 5 x 140
Peugeot 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 504 4 x 140
Peugeot 505 4 x 140 63.5
Peugeot 604 4 x 140
Peugeot 605XM 5 x 108 35 65.0
Peugeot 806 5 x 98 28…30 58.0
Peugeot Boxer 5 x 130 86.0
Peugeot J5 5 x 118 72.2
Peugeot J7, J9 5 x 190 141.5
Peugeot Partner 4 x 108 65.0
Pontiac

Model P.C.D. ET C.B.
Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0
Porsche

Model P.C.D. ET C.B.
Porsche 911 5 x 130 25 71.5
Porsche 911 Carrera 2/4 5 x 130 45 71.5
Porsche 924 4 x 108 15 57.0
Porsche 924S, Turbo 5 x 130 25 71.5
Porsche 928 5 x 130 45 71.5
Porsche 930 5 x 130 25 71.5
Porsche 931 5 x 130 25 71.5
Porsche 937 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (iki 1986 m.) 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (nuo 1987 m.) 5 x 130 45 71.5
Porsche 964 5 x 130 45 71.5
Porsche 968 5 x 130 45 71.5
Porsche 993 5 x 130 45 71.5
Proton

Model P.C.D. ET C.B.
Proton (visi modeliai) 4 x 100 35…42 56.0
Range Rover

Model P.C.D. ET C.B.
Range Rover (iki 1995 m.) 5 x 165.1 114.0
Range Rover (nuo 1995 m.) 5 x 120 70.0
Range Rover (nuo 2002 m.) 5 x 120 35 74.0
Renault

Model P.C.D. ET C.B.
Renault 4, 5 3 x 130 —
Renault 8, 20, 30 3 x 150 —
Renault 9, 11, 19 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 Turbo 5 x 108 35 60.0
Renault 25 4 x 100 35…38 60.0
Renault Alpine 4 x 100 35…38 60.0
Renault Bellevue 4 x 100 60.0
Renault Champion 4 x 100 35…38 60.0
Renault Clio 4 x 100 35…38 60.0
Renault Elysee 4 x 100 60.0
Renault Espace 4 x 100 35…38 60.0
Renault Grand Espace 5 x 108 35 60.0
Renault Fuego 4 x 100 35…38 60.0
Renault Kangoo 4 x 100 60.0
Renault Laguna 4 x 100 35…38 60.0
Renault Laguna 5 x 108 35 60.0
Renault Master (iki 1998 m.) 5 x 190 141.5
Renault Master (nuo 1998 m.) 5 x 170 130.0
Renault Megane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Rapid 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 5 x 108 35 60.0
Renault Scenic 4 x 100 35…38 60.0
Renault Spider 4 x 100 35…38 60.0
Renault Trafic 4 x 160 —
Renault Twingo 4 x 100 35…38 60.0
Rolls Royce

Model P.C.D. ET C.B.
Rolls Royce Silver Cloud 5 x 139.7 —
Rolls Royce Phantom 5 x 139.7 —
Rolls Royce kiti modeliai iki 1997 m. 5 x 154.95 117.5
Rolls Royce kiti modeliai nuo 1997 m. 5 x 120 72.5
Rover

Model P.C.D. ET C.B.
Rover MGF 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 2600 5 x 127 58.0
Rover 3500 5 x 127 58.0
Rover 100 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover 114 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 200 4 x 100 35…38 56.0
Rover 214 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 220 4 x 95.25 56.6
Rover 400 4 x 100 35…38 56.0
Rover 416 4 x 95.25 56.6
Rover 420 4 x 95.25 56.6
Rover 600 4 x 114.3 35 64.0
Rover 800 4 x 114.3 35 64.0
Rover 25 4 x 100 35…38 56.0
Rover 45 4 x 100 35…38 56.0
Rover 75 5 x 100 35 57.1
Rover Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Rover Maestro 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover Maestro Van 4 x 114.3 35 64.0
Rover Metro 4 x 101.6 58.6
Rover Metro TD, PTA 4 x 108 65.0
Rover Mini 4 x 101.6 58.6
Rover Montego 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover T.Acclaim 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover TR 6, 7 4 x 95.25 56.6
Saab

Model P.C.D. ET C.B.
Saab 900 (1988…1992) 4 x 108 30 65.0
Saab 900 (nuo 1992 m.) 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9000 4 x 108 30 65.0
Saab 9-3 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9-5 5 x 110 35…40 65.0
Seat

Model P.C.D. ET C.B.
Seat Arosa 4 x 100 35…38 57.0
Seat Alhambra 5 x 112 35…38 57.0
Seat Cordoba 4 x 100 35…38 57.0
Seat Ibiza (iki 1993 m.) 4 x 98 35…38 58.0
Seat Ibiza (nuo 1993 m.) 4 x 100 35…38 57.0
Seat Inca 4 x 100 35…38 57.0
Seat Malaga 4 x 98 35…38 58.0
Seat Toledo 4 x 100 35…38 57.0
Seat Toledo GTi 16v (nuo 1995 m.) 5 x 100 30…35 57.0
Љkoda

Model P.C.D. ET C.B.
Љkoda Favorit 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Felicia 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Forman 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Octavia 5 x 100 35…38 57.0
Љkoda Pick-up 4 x 100 35…38 57.0
Ssang Yong

Model P.C.D. ET C.B.
Ssang Yong Korando 6 x 139.7 109.0
Ssang Yong Musso 6 x 139.7 109.0
Subaru

Model P.C.D. ET C.B.
Subaru Forester 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Justy (iki 1995 m.) 4 x 100 35…38 59.0
Subaru Justy (nuo 1995 m.) 4 x 114.3 35…38 60.0
Subaru Impreza 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Legacy 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Libero 4 x 100 35…38 56.0
Subaru Outback 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Streega 5 x 114.3 56.0
Subaru SVX 5 x 114.3 56.0
Subaru Vivio 4 x 100 35…38 59.0
Suzuki

Model P.C.D. ET C.B.
Suzuki Alto 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Baleno 4 x 100 35…38 54.0
Suzuki Samurai 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Sedan 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Sidekick 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ410 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ413 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Swift 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Vitara 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki X-90 5 x 139.7 -10…15 108.0
Toyota

Model P.C.D. ET C.B.
Toyota Avensis 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1990 m.) 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Carina 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Celica 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Corolla 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Corona 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18…20 67.0
Toyota Hi-Ace 4×4 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Hi-Lux 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Land Cruiser 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota MR2 (iki 1991 m.) 4 x 100 35…38 54.0
Toyota MR2 (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Paseo 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Picnic 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Previa 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota RAV4 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Starlet 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Supra (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Yaris 4 x 100 35…38 54.0
TVR

Model P.C.D. ET C.B.
TVR Cerbera 4 x 108 35…38 63.3
Vauxhall

Model P.C.D. ET C.B.
Vauxhall Agila 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Astra Mk 2 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Astra Mk 3 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Carlton 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Cavalier V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Nova 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Omega 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Senator 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Zafira 5 x 110 35…42 65.0
Volkswagen

Model P.C.D. ET C.B.
Volkswagen Bora 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caddy 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caravelle (iki 1990 m.) 5 x 112 68.0
Volkswagen Caravelle (nuo 1990 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Corrado 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Corrado VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Derby 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 GTi 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 4 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Jetta 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Kafer 4 x 130 78.6
Volkswagen L 80 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 28, LT 31 5 x 160 95.0
Volkswagen LT 35 (iki 1997 m.) 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 35 (nuo 1997 m.) 5 x 130 83.0
Volkswagen LT 55 6 x 205 161.0
Volkswagen Lupo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen New Beetle 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (iki 1996 m.) 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (nuo 1996 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Passat VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Polo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Santana 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Scirocco 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Sharan 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T1, T4 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T2, T3 5 x 112 68.0
Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0
Volkswagen Taro 4×4 6 x 139.7 107.0
Volkswagen Vento 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Vento VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volvo

Model P.C.D. ET C.B.
Volvo 140, 160 5 x 108 40
Volvo 164 5 x 108 25
Volvo 240 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 340, 360 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 440, 460 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 480 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 740, 760, 780 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 850 (iki 1993 m.) 4 x 108 35…38 65.0
Volvo 850 (nuo 1993 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo 940, 960 (iki 1994 m.) 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 960 (nuo 1994 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S40, V40 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo C70, S70, V70 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S90, V90 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T4 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo T5 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T5-R 5 x 108 35…40 65.0
ALFA ROMEO
Model P.C.D Offset C/Bore
33, 75 4 x 98 30…38 58.5
75 (2.5, 3.0 V6, 1.8 turbo, Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
145, 146, 155 (94) 4 x 98 38 58.0
155 (5.95) 4 x 98 30-35 58.0
156 5 x 98 28…30 58.0
164 4 x 98 30…38 58.0
164 (2.0 turbo, TD, 3.0) 5 x 98 25…30 58.0
166 5 x 108 35…40 58.0
GTV, Spider 5 x 98 28 58.0
AUDI
Model P.C.D. Offset C/Bore
80, 90,100 4 x 108 35…42 57.0
100 (90) 5 x 112 35…42 57.0
A3 5 x 100 30…40 57.0
A4, A6, A8, V8, S2, S4, S6 5 x 112 35 57.0
TT 5 x 100 28…30 57.0 BMW Model P.C.D. Offset C/Bore MINI (new) 4 x 100 35 57.0 3 series (E30) 4 x 100 15…25 57.0 3 series (E30) M models 5 x 120 18…20 72.5 3 series (E36, E46), Z3 5 x 120 35…42 72.5 5 & 7 series (E31, E32, E34, E38) 5 x 120 18…20 72.5 5 series (E39) 5 x 120 18…20 74.0
BUICK
Model P.C.D. Offset C/Bore
Skylark 89 5 x 100 35…40 57.0
Regal 8794, Century 86, Riviera 89, Park Ave 89 5 x 115 38 70.0
CADILLAC
Model P.C.D. Offset C/Bore
Alante 8794, De Ville 89, Eldorado 89, Seville 89 5 x 115 38 70.0
CHEVROLET
Model P.C.D. Offset C/Bore
Corsica 89, Beretta 89, Cavalier 89 5 x 100 35…40 57.0
Celebrity 8689, Lumina 8993 5 x 115 38 70.0
Corvette 93, Camaro 93 5 x 120.6 38…50 70.5
CHRYSLER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Neon 5 x 100 35…40 57.0
Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 99 5 x 127 30..50 71.5
CITROEN
Model P.C.D. Offset C/Bore
AX, Saxo 3 x 098 9…15 58.0
Saxo (some models) 4 x 108 12…18 65.0
BX, ZX, Xantia, Xsara, Saxo 4 x 108 15…22 65.0
XM 5 x 108 35 65.0
Evasion 5 x 98 28…30 58.0
DAEWOO
Model P.C.D. Offset C/Bore
Espero, Nubira, Lanus, Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Matiz 4 x 114.3 38
Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
DAIHATSU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Applause, Charade, Gran Move 4 x 100 38 56.0
Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Feroza, Rocky, Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Rocky Turbo 90 5 x 139.7 -15 108.0
DODGE
Model P.C.D. Offset C/Bore
Stratus 95, Shadow 94, Daytona 94 5 x 100 35…40 57.0
Avenger 95, Stealth 91 5 x 114.3 38…45 67.0
FERRARI
Model P.C.D. Offset C/Bore
348 95, 355 95, 512 TR 96 5 x 108 50 67.0
FIAT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Barchetta, Brava, Bravo, Cinquecento, Marea, Panda, Punto, Tempra, Tipo, Uno 4 x 98 30…38 58.0
Ulysse 5 x 98 30 58.0
FORD
Model P.C.D. Offset C/Bore
Fiesta, Ka, Puma, Escort, Orion, Focus, Sierra, Mondeo, Scorpio 94 4 x 108 35…38 63.3
new Mondeo (2001) 5 x 108 35…42 63.3
Granada/Scorpio 8694 5 x 112 35…38 63.3
Probe 91 5 x 114.3 35…38 59.5
Probe 92 5 x 114.3 35…38 67.0
Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Transit Connect 5 x 114.3 45..52
Transit 5 x 160 45..52
HONDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Civic, CRX, Concerto, Prelude 91, Accord 91 4 x 100 35…38 56.0
Accord 92, Prelude 92, Legend 90, Civic V-Tec 97 4 x 114.3 38 64.0
Shuttle, Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Integra Type R 5 x 114.3 45…50 64.0
Legend 94 5 x 114.3 35…38 70.0
HYUNDAI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Accent, Atos, Coupe, Excel, Lantra, Pony, Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
ISUZU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
JAGUAR
Model P.C.D. Offset C/Bore
XJS, XJ6, XJ12, XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
new Jaguar (X-type) 5 x 108 37…42 63.4
KIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Sephia, Mentor, Concord, Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
LADA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Riva, Samara 4 x 98 35…38 58.5
LANCIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Dedra, Delta, Thema, Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Dedra Turbo, Delta HF Integrale ’91, Delta HPE 95 4 x 98 30 58.0
Dedra 2l 16v Integrale 91, Delta 16vTurbo 93 4 x 98 38 58.0
Delta HF Integrale 92 5 x 98 35 58.0
Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Kappa 5 x 108 28…30 58.0
LAND ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Freelander 5 x 114 35
Range Rover (new) 5 x 120 35 74
Land Rover (traditional) 5 x 165
LEXUS
Model P.C.D. Offset C/Bore
GS/SC300, LS/SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
LINCOLN
Model P.C.D. Offset C/Bore
Continental 90, Mark VIII 93 5 x 108 38…40 63.3
MAZDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
121 95, 323, Demio, MX3, MX5 4 x 100 35…42 54.0
121 96 4 x 108 30…35 63.3
626 91, RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
323 2l V6 94, 626 92, 929, Xedos 6, Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
MERCEDES
Model P.C.D. Offset C/Bore
All (except below) 5 x 112 35…42 66.5
SL models 5 x 112 18…25 66.5
A Class, Vito 5 x 112 45…50 66.5
Sprinter 5 x 130 45
MITSUBISHI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Carisma, Colt 92, Lancer 92 4 x 100 35…42 56.0
Carisma 1.8 16v, Colt 91, Lancer 91,
Galant, Space Wagon, Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Eclipse, Simga 5 x 114.3 35…42 67.0
L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Pajero, Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
NISSAN
Model P.C.D. Offset C/Bore
100NX, Almera, Micra, Sunny 4 x 100 35…42 59.0
200SX 94, Bluebird, Prairie, Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
200SX 94, 300ZX, Maxima, Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Terrano 2 6 x 139.7 0…3 100.0
Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Patrol, Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
PEUGEOT
Model P.C.D. Offset C/Bore
106 (3-stud) 3 x 098 9…12 58.0
106 (4-stud) 4 x 108 12…18 65.0
205, 306, 309, 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
206, 307 4 x 108 25 65.0
605XM 5 x 108 35 65.0
806 5 x 98 28…30 58.0
PORSCHE
Model P.C.D. Offset C/Bore
924 (4-stud) 4 x 108 15 57.0
911, 924, 930, 944 86 5 x 130 25 71.5
911 Carrera 2/4, 928, 944 87, 964, 968, 993 5 x 130 45 71.5
PROTON
Model P.C.D. Offset C/Bore
All 4 x 100 35…42 56.0
RENAULT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Clio, Megane, Laguna, R19, R21, Espace 4 x 100 35…38 60.0
R21 Turbo, Laguna V6 5 x 108 35 60.0
ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
MGF 4 x 95.25 35…30 56.6

Источники:
http://kolesamira.ru/wheels/help
http://www.carlsalter.com/wheel_fitments.html

Очень надеюсь, что информация будет вам полезной!

размеры шин и дисков, разболтовка, сверловка

Автор nachalopetr1 На чтение 11 мин Опубликовано Обновлено

Колеса – значимый элемент автомобиля. Размер и дизайн диска – важный компонент внешнего вида машины. Высота профиля резины влияет на плавность хода, управляемость, продолжительность жизни подвески. Сцепные свойства шин – главная составляющая безопасности. Резина низкого качества станет причиной повышенного уровня шума в салоне на высоких скоростях. Рассмотрим эти характеристики относительно колес Тойота Камри моделей V50, V40, V30.

Белая Камри 40 на огромных дисках

Диски Камри V50

Параметры заводского литья XV50:
Диаметр центрального отверстия – DIA: 60.1 мм, крепление к ступице – гайка, разболтовка 5×114.3мм, резьба М12 х 1.5

  • 16 – 6.5Jx16 ET45
  • 17 – 7Jx17 ET45
  • 18 – 7.5×18 ET45

Поясним с помощью, что означают эти буквы и цифры.Первая цифра указана для лучшего понимания. Первая цифра после тира (6.5, 7, 7.5) – ширина, измеряется в дюймах, чтобы перевести в сантиметры, умножте эту цифру на 2.54.

J – сообщает конструктивные свойства колеса(тип закраины диска), не важен для покупателей.

х – говорит о том, что диск не раздельный.

16 – посадочный диаметр, соответствует диаметру шины.

ET45 – вылет колеса, в представленном случае положительный и равен 45мм.

Черная гибридная Камри 50 на красивых дисках

Важный параметр — DIA (диаметр центрального отверстия у Камри 50 равен 60.1 мм), который должен соответствовать посадочному месту ступицы колеса, измеряется в миллиметрах. Если DIA больше ступицы, то пользуются центрирующими посадочными кольцами, которые изготавливают производители дисков.

Разболтовка Camry 50 (5х114.3) – это количество крепежных элементов колеса и диаметр в миллиметрах, по которому сделаны отверстия для болтов или гаек (PCD).

Разболтовка диска (PCD)

На нашем рынке официально представлено два варианта литья для Камри: R16 и R17. Диски R18 предлагались производителем в Северной Америке.

Размер шин XV50

Размер резины для Тойота Камри XV50:

  • 205/65 R16 94S
  • 215/60 R17 93V
  • 225/45 R18 91V
Белая XV50 с отличными дисками

Расскажем, что обозначают эти цифры. Первое трехзначное число до слеша – это ширина профиля покрышки, измеряется в миллиметрах. Двузначное число после слеша – отношение высоты профиля резины к ширине, обозначается в процентах. Если ширина профиля 215, а высота профиля 60, то 215х0.65=129 мм высота профиля шины. Латинская буква R (Radial) говорит, что покрышка радиального типа (радиальный тип автомобильной резины вытеснил архаичный диагональный). Двузначное число после R, предоставляет информацию о посадочном диаметре покрышек (диаметре диска) и измеряется в дюймах.

Последнее двузначное число – это индекс нагрузки на шину, т.е. какую нагрузку выдерживает покрышка в пределах скоростного индекса при правильном давлении. Для резины Тойота Камри 50 индекс нагрузки равен 93 и 94, эти цифры сообщают, что каждая выдерживает 650 и 670 кг соответственно. Последняя латинская буква – индекс скорости, скоростной режим, в пределах которого допустимо использование покрышек. В случае с Camry индекс скорости обозначается буквами от S до V. S – 180 км/ч, V – 240 км/ч.

Давление в колесах должно быть равно 2.2 – 2.4 бар.

Самые маленькие шины, которые подойдут Камри XV50 – 205/65R16, максимальный размер резины – 225/40R19.

При выборе покрышек для авто, узнайте у продавца или посмотрите на покрышках самостоятельно дату изготовления. Покупайте резину не старше трех лет, по истечении этого срока может начать трескаться и терять свойства.

Так обозначается дата изготовления покрышек

Размер дисков V40

Размеры дисков и резины XV50 и XV40 практически не отличаются. «Катки» для сороковки:

  • 16 – 6.5Jx16 ET45
  • 17 – 7Jx17 ET50
  • 18 – 7.5Jx18 ET 45
Черная V40 с хорошими дисками

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 60.1 мм, крепление к ступице – гайка, сверловка Камри 40 – 5х114.3.

Вылет (ET45) – расстояние между вертикальной осью колеса и плоскостью места крепления к ступице. Вылет может быть положительным (чаще всего), нулевым, и отрицательным.

Производитель допускает использование нештатных «катков» на Тойота Камри XV40 и XV50 с вылетом от 40мм до 50мм.

У большого и маленького диаметра колеса есть плюсы и минусы. Это происходит потому, что, чем больше диск, тем тоньше профиль резины. Поэтому, выбирая «катки» R18 автолюбитель получает отличный внешний вид и управляемость, но теряет в комфорте и сроке службы подвески. Устанавливая на Камри «тапки» небольшого диаметра, обретает в плавности хода и продолжительности работы ходовой и вместе с этим ухудшаете эффектность внешнего вида и управляемость.

Размеры покрышек V40

Резина для Камри 40 такого же размера как у Camry 50:

  • 215/65 R16 94V
  • 215/55 R17 94V
  • 205/45 R18 92V
Черная красавицв

Давление в колесах должно быть 2.1-2.2 бар, измеряется в холодных покрышках.

Самые не большие колеса, которые устанавливаются на Камри 40 – 215/60 R16, самый большой размер резины – 225/40 R19.

При выборе колес для Toyota Camry руководствуйтесь задачами, которые хотели бы решить. Если главное – внешний вид, эффектность авто и управляемость, то выбирайте большие диски R19. Но будьте готовы, что плавность хода уменьшится, как и срок службы элементов подвески. Если задача ездить комфортно, мягко и беречь ходовую, то колеса R16 Ваш выбор.

Многие автовладельца на летний сезон приобретают диски и шины большого размера, а зимняя резина остается маленького диаметра.

Camry V30 размер шин и дисков

В отличие от последующих поколений на Камри 30 устанавливались колеса R15. Они отлично подойдут автолюбителям, которые любят мягкую, плавную езду и экономить, такие «катки» дешевые и берегут подвеску.

V30 на огромных дисках

Размеры дисков для XV30:

  • 15 — 6.5Jx15 ET50
  • 16 — 6.5Jx16 ET50
  • 17 – 7.5Jx17 ET45

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 60.1мм, крепление к ступице – гайка, сверловка – 5х114.3, допустимый вылет (ET) – от 45 до 50 мм.

Хорошие диски для V30

Резина на Camry 30:

  • 205/65 R15
  • 215/60 R16
  • 215/55 R17

Минимальный размер резины, который подойдет «тридцатке» — 205/65 R15, самый большой – 215/55 R17.

Не заводские диски для Камри

Приобретая оригинальные диски для Camry, переживать о том подойдут ли новые «катки» машине не стоит. Производитель учел все размеры и допуски, остается только купить и переобуть авто. Если же задумываетесь о покупке дисков сторонних производителей, то внимательно прочтите и запишите себе следующие данные.

Оригинальный дизайн дисков комплектации Exclusive

Разболтовка – 5х114.3, т.е. фиксация диска к ступице производится пятью гайками, а диаметр окружности, проходящая через центры крепежных отверстий диска, равен 114.3 мм.

Минимальный диаметр для Камри XV40 и XV50 – 16 дюймов, максимальный – 19 дюймов. Для Camry 30 самый маленький диск – 15 д, самый большой – 17 д.

Вылет для V40 в пределах 37-50 мм, для V50 – 40-50 мм, для V30 – 45-50мм.

Топ резины для Камри

Хорошая летняя резина для Camry.

Continental Conti Premium Contact 5 – резина, которая обладает высоким акустическим комфортом, прекрасно тормозит и держит дорогу на сухом и мокром покрытии. Мягкая, поэтому быстро изнашивается.

Резина Continental ContiPremiumContact 5

Nokian Nordman SZ – выбор, который адекватно реагируют на низкую для летней резины температуру, не теряя сцепных свойств. Хорошо разгоняют и тормозят авто. Недостатком является шумность.

Yokohama BluEarth-A AE-50 – решение, если ставить во главу угла цену и надежность. Хорошее сцепление с сухим и мокрым асфальтом, износостойкая. Шумная, плохо держит гравийную дорогу.

Michelin Energy XM2 – тихая, прочная, износостойкая. Отличные показатели на асфальте в дождь. По мокрому гравию и траве едет плохо.

При выборе зимней резины обратите внимание на следующие модели.

Nokian Hakkapeliitta R2 – хорошие не шипованные покрышки, обеспечивающие достойную курсовую устойчивость, проходимость на заснеженных участках, хорошее торможение на льду. Слабое замедление на асфальте.

Goodyear Ultragrip Ice 2 – не шипованная резина. Плюсы — уверенное замедление на льду, проходимость по рыхлому снегу. Минус – высокая шумность.

Goodyear Ultragrip Ice 2

Continental Contiicecontact – шипованный образец. Достоинства – износостойкость, надежное крепление шипов, хорошее сцепление на зимней дороге. Недостатки – не оптимальное поведение на мокром асфальте.

Pirelli Ice Zero – резина с шипами, обладающая хорошим соотношением цена качество, шипами с двойным сердечником, надежностью. Не рекомендуются для регионов, где в холодное время года температура поднимается выше ноля.

Pirelli Ice Zero

Заключение

Колеса Камри — важный элемент автомобиля, потому что они влияют на безопасность движения, комфорт, управляемость, топливную экономичность и сохранность подвески. К выбору покрышек и дисков для Camry подходите ответственно, учитывая размеры дисков и резины, сверловку и разболтовку, сезонность и сцепные свойства резины.

Видео

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

 

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

В чем разница между жесткими дисками 2,5 и 3,5? | Small Business

Самая большая разница между жесткими дисками 2,5 и 3,5 дюйма заключается в их размере. Жесткие диски в два с половиной дюйма не просто уже. Они также короче и тоньше, что делает их популярными для портативных компьютеров, в то время как настольные компьютеры для бизнеса обычно используют 3,5-дюймовые диски. Однако, помимо размера, два типа накопителей часто имеют одни и те же компоненты внутри и на дату публикации используют одни и те же разъемы.

Физический размер корпуса

Несмотря на то, что размеры несколько различаются от диска к диску, в целом 3,5-дюймовые диски имеют ширину примерно 4 дюйма, длину 5,8 дюйма и толщину 0,8 дюйма, исходя из размеров диска настольного класса емкостью 1 ТБ от накопителя. крупный производитель. 2,5-дюймовый диск емкостью 750 ГБ от того же производителя дисков имеет ширину 2,8 дюйма, длину 4,0 дюйма и толщину 0,4 дюйма — примерно четверть размера 3,5-дюймового диска. 2,5-дюймовый накопитель также легче — весит 0 ед.2 фунта по сравнению с 3,5-дюймовыми дисками весом 0,9 фунта.

Приложения

Вообще говоря, 3,5-дюймовые диски используются в настольных компьютерах, а 2,5-дюймовые диски — в ноутбуках. 2,5-дюймовые диски также хорошо подходят для компьютеров малого форм-фактора с плотными корпусами. Хотя 2,5-дюймовый диск можно использовать на настольном компьютере, обычно вам понадобится специальный кронштейн, чтобы установить его в отсек для 3,5-дюймового диска.

Разъемы

Стандарт последовательного подключения с использованием передовых технологий, используемый 2.5- и 3,5-дюймовые диски имеют одинаковые разъемы — маленький разъем для передачи данных и больший разъем питания. Приводы более старых технологий, которые используют параллельные соединения ATA, иногда также называемые кабелями «IDE» для их встроенной электроники привода, имеют другие разъемы. В 3,5-дюймовых дисках используется 40-контактный разъем, а в 2,5-дюймовых — 44 контакта.

SSD

Твердотельные накопители, в которых вместо вращающихся магнитных пластин используются микросхемы флэш-памяти, почти всегда имеют форм-фактор 2,5 дюйма, независимо от того, предназначены ли они для настольных компьютеров или ноутбуков.Малый форм-фактор этих накопителей обусловлен высокой плотностью данных и сравнительно высокой стоимостью флэш-памяти. Проще говоря, флэш-память, достаточная для заполнения 3,5-дюймового корпуса, будет не только иметь очень большую емкость, но и на момент публикации будет достаточно дорогой, чтобы занять нишевый продукт.

Ссылки

Писатель Биография

Стив Ландер работает писателем с 1996 года и имеет опыт работы в области финансовых услуг, недвижимости и технологий. Его работы публиковались в отраслевых изданиях, таких как «Minnesota Real Estate Journal» и «Minnesota Multi-Housing Association Advocate».»Ландер имеет степень бакалавра политических наук Колумбийского университета.

Что такое 3,5-дюймовая дискета?

Обновлено: 02.08.2020, Computer Hope

3,5-дюймовая дискета была впервые создана IBM в 1984 году с начальной емкостью 720 КБ, а затем 1,44 МБ, которая заменяет 5,25-дюймовые дискеты. Эти диски были наиболее часто используемыми методами резервного копирования и хранения данных в 1990-х годах, но устарело введение дисков CD-R и флэш-накопителей USB.

3,5-дюймовая гибкая дискета имеет размеры 8,9 см в ширину и 9,3 см в высоту. Это называется дискетой из-за круглой магнитной дискеты в жестком корпусе. 3,5-дюймовые дискеты имеют размер 720 КБ с низкой плотностью, 1,44 МБ с высокой плотностью, а IBM даже разработала диск с увеличенной плотностью, способный вмещать 2,88 МБ. Изображение представляет собой четкое изображение 3,5-дюймовой дискеты с круглой тканью по обеим сторонам дискеты. Эта ткань помогает очистить и защитить магнитный диск на дискете.

Язычок защиты дискеты от записи

Обратите внимание на небольшой язычок защиты от записи на приведенной выше схеме. Эта вкладка позволяет переключать дискету с защиты от записи на защиту от записи. Переместите язычок в верхнее положение, создав отверстие, сделав диск защищенным от записи. Перемещение вкладки в нижнее положение отключает защиту от записи, позволяя записывать и на дискету, или удалять с нее информацию. На некоторых более дешевых дисках эта вкладка может отсутствовать. Чтобы записать информацию на дискету, вы должны закрыть отверстие скотчем.

Отверстие высокой плотности

Во-вторых, в правом верхнем углу задней части дискеты есть небольшое отверстие. Если механизм привода обнаруживает, что это отверстие существует, компьютер узнает, что это дискета с высокой плотностью записи.

Середина дискеты

В-третьих, круглый металлический диск в середине дискеты. Эта часть вращает магнитный носитель в корпусе дискеты.

Дверца доступа для чтения / записи

Наконец, есть металлическая дверь, которую можно сдвинуть влево, а затем она вернется в исходное положение.Эта дверца позволяет головке чтения / записи в дисководе гибких дисков получить доступ к магнитному носителю в корпусе. После того, как дискета будет удалена, дверца защелкнется, чтобы предотвратить попадание чего-либо на магнитный носитель и его разрушения. Дверца также увеличивает долговечность магнитного диска.

Использование дискет сегодня

Сегодня 3,5-дюймовые дискеты и дисководы были заменены дисками CD-R и флэш-накопителями USB. Для тех, кто хочет по-прежнему читать старые дискеты на своих новых компьютерах, можно приобрести внешние USB-дисководы для гибких дисков.

5,25-дюймовый флоппи-дисковод, условия флоппи-дисковода

Носители данных и дисковые полки для систем NetApp AFF и FAS

Стойки 2U 2U 2U 4U
Дисков в корпусе 24 24 12 60
Дисков на единицу стойки 12 12 6 15
Форм-фактор накопителя 2.5-дюймовый малый форм-фактор 2,5 дюйма, малый форм-фактор 3,5 «большой форм-фактор 3,5 «большой форм-фактор
Держатель привода Одиночный привод Одиночный привод Одиночный привод Одиночный привод
Дисководы большой емкости НЕТ НЕТ 4 ТБ, 8 ТБ, 10 ТБ, 16 ТБ в 7.2K об / мин 4 ТБ, 8 ТБ, 10 ТБ, 16 ТБ при 7,2 тыс. Об / мин
Высокопроизводительные дисководы НЕТ 900 ГБ, 1,2 ТБ и 1,8 ТБ при 10 000 об / мин НЕТ НЕТ
Диски с самошифрованием AES-256 SSD с самошифрованием (SED) NVMe — 1,9 ТБ, 3,8 ТБ, 7,6 ТБ, 15,3 ТБ AES-256 FIPS 140-2 Твердотельный накопитель NVMe 3,8 ТБ, 15,3 ТБ 900 ГБ и 1,8 ТБ при 10 000 об / мин, 800 ГБ и 3.8 ТБ SSD, 800 ГБ + 1,8 ТБ со скоростью 10 000 об / мин AES-256, соответствие требованиям FIPS 140-2 6 ТБ и 10 ТБ при 7,2 тыс. Об / мин AES-256, соответствие FIPS 140-2 10 ТБ при 7,2 тыс. Об / мин AES-256, соответствие FIPS 140-2
Твердотельные накопители (полная и смешанная полка) Твердотельный накопитель NVMe без SED 1,9 ТБ, твердотельный накопитель NVMe 3,8 ТБ 960 ГБ, 3,8 ТБ, 15,3 ТБ, 30 ТБ, 960 ГБ + 1,8 ТБ 960 ГБ + 4 ТБ, 960 ГБ + 8 ТБ, 960 ГБ + 10 ТБ, 960 ГБ + 16 ТБ 960 ГБ + 4 ТБ, 960 ГБ + 8 ТБ, 960 ГБ + 10 ТБ, 960 ГБ + 16 ТБ
Поддержка контроллера AFF A800, AFF A700, AFF A400, AFF A320, AFF A250 AFF A800, AFF A700, AFF A700s, AFF A400, AFF A300, AFF A220, AFF A250, AFF A200, AFF серии 8000, FAS9000, FAS8700, FAS8300, FAS8200, серии FAS8000, FAS2700, FAS2600 FAS9000, FAS8700, FAS8300, FAS8200, серии FAS8000, FAS2700, FAS2600 FAS9000, FAS8700, FAS8300, FAS8200, серии FAS8000, FAS2700, FAS2600
Модули ввода-вывода полки Двойные модули NSM (соединения Ethernet) Двойные модули IOM12 Двойные модули IOM12 Двойные модули IOM12
Поддержка оптических SAS НЕТ ✓ ✓ ✓
Блок питания / вентиляторы охлаждения Двойной встроенный блок питания / вентилятор с возможностью горячей замены Двойной встроенный блок питания / вентилятор с возможностью горячей замены Двойной встроенный блок питания / вентилятор с возможностью горячей замены Двойной блок питания с возможностью горячей замены; независимые вентиляторные агрегаты
Входное напряжение переменного тока (автоматический выбор диапазона, VRMS) 100–120 В или 200–240 В 100–120 В или 200–240 В 200-240 В
Входная частота переменного тока 50–60 Гц 50–60 Гц
Входная мощность постоянного тока Не доступен Не доступен
Масса — полная 62.2 фунта (28,2 кг) 24,4 кг (53,8 фунта) 60 фунтов (27,2 кг) 112 кг (246,9 фунтов)
Габаритные размеры Высота: 8,5 см (3,4 дюйма) Ширина: 48,0 см (19 дюймов) Глубина: 48,4 см (19,1 дюйма) Высота: 8,5 см (3,4 дюйма) Ширина: 48,0 см (19 дюймов) Глубина: 48,4 см (19,1 дюйма) Высота: 8,5 см (3,4 дюйма) Ширина: 48,0 см (19 дюймов) Глубина: 48,4 см (19,1 дюйма) Высота: 7 дюймов(17,8 см) Ширина: 19 дюймов (48,3 см) Глубина: 36 дюймов (91,4 см)
Габаритные размеры Передняя сторона — охлаждение: 6 дюймов (15,3 см) Передняя сторона — техническое обслуживание: 12 дюймов (30,5 см) Задняя часть — охлаждение и техническое обслуживание: 25 дюймов (63,5 см) Передняя сторона — охлаждение: 6 дюймов (15,3 см) Передняя сторона — техническое обслуживание: 12 дюймов (30,5 см) Задняя часть — охлаждение и техническое обслуживание: 25 дюймов (63,5 см) Передняя часть — охлаждение: 6 дюймов (15,3 см) Передняя сторона — техническое обслуживание: 12 дюймов (30,5 см) Задняя часть — охлаждение и техническое обслуживание: 25 дюймов.(63,5 см) Передняя — охлаждение: 6 дюймов (15,3 см) Передняя — техническое обслуживание: 30 дюймов (76 см) Задняя — охлаждение: 6 дюймов (15,3 см) Задняя часть — техническое обслуживание: 20 дюймов (50,8 см)
Рабочий акустический шум 6,4 бел LwAd (2 ПКМ) 6,9 бел LwAd (2 ПКМ) 6,3 ремня LwAd (2 ПКМ) 7,2 бел LwAd (2 ПКМ)
Температура В рабочем состоянии: от 10 ° C до 40 ° C (от 50 ° F до 104 ° F) В нерабочем состоянии: от –40 ° C до 70 ° C (от –40 ° F до 158 ° F)
Относительная влажность Эксплуатация: от 20% до 80% без конденсации; В нерабочем состоянии: от 10 до 95% без конденсации
Высота В рабочем состоянии: от 0 до 10 000 футов (от 0 до 3045 м) В нерабочем состоянии: от –1 000 до 40 000 футов (от –305 до 12 192 м)

Как работают профили DiSC — Профиль DiSC

Что измеряет DiSC?

DiSC ® измеряет размеры вашей личности.Он не измеряет интеллект, способности, психическое здоровье или ценности. Профили DiSC описывают человеческое поведение в различных ситуациях, например, как вы отвечаете на проблемы, как вы влияете на других, ваш предпочтительный темп и как вы реагируете на правила и процедуры. Он измеряет тенденции и предпочтения или модели поведения без суждения относительно ценности или соответствия набору навыков или классификации должностей. DiSC — это инструмент для диалога, а не для диагностики.

В самом широком смысле, DiSC измеряет четыре аспекта личности: доминирование (D), влияние (i), устойчивость (S) и сознательность (C).Это основополагающие черты оригинальной модели DISC.

Семейство продуктов Everything DiSC расширяет эти четыре сектора, обеспечивая более глубокое понимание для конкретных целей (например, управление другими, лидерство, продажи или конфликты). Everything DiSC измеряет восемь шкал (D, iD / Di, i, iS / Si, S, SC / CS, C и CD / DC), а также приоритеты в процессе оценки.

Оценочная анкета

В оценке Everything DiSC вас просят отвечать на простые утверждения по пятибалльной шкале, где вы указываете, насколько вы согласны с каждым утверждением.

Вас считают знатоком себя. Там нет правильных или неправильных ответов. Заполнение этой онлайн-анкеты занимает от 15 до 20 минут и включает около 80 вопросов. Компьютеризированное адаптивное тестирование используется для получения наиболее точных результатов.

Вам не нужно сосредотачиваться на одной сфере своей жизни, отвечая на вопросы анкеты. Вы можете думать о том, как вы ведете себя в разных ситуациях — на работе, дома и в обществе. Это не сильно повлияет на ваши результаты.

Ваши результаты и отчет профиля

Вы можете получить свои результаты сразу после заполнения анкеты, или фасилитатор может хранить ваши результаты до тех пор, пока вы с ними не встретитесь.

В своем профиле вы прочитаете о своем уникальном стиле поведения, своих склонностях, потребностях, предпочтительной среде и стратегиях эффективного поведения. Каждый отчет о профиле также включает информацию о других стилях DiSC, чтобы помочь вам узнать больше о других стилях. Фасилитаторы могут использовать отчеты Everything DiSC Comparison, Group Culture или другие отчеты, чтобы лучше понять вашу команду, группу, клиентов или коллег.

Язык описания в вашем профиле благоприятный, индивидуальный и понятный без вмешательства специалиста по оценке. Однако хороший коуч или фасилитатор может помочь вам найти способы применения того, что указано в вашем профиле.

Нет предпочтительных стилей. Да, вам могут быть присвоены ярлыки «высокая S» или «Di», но в этом ярлыке нет оценочных суждений. Например, ваш стиль не означает, что вы будете лучше справляться с одним типом работы.Каждый стиль может при необходимости сгибаться или превращаться в другие стили. Это может потребовать дополнительной энергии или некоторой практики.

Вы не то или иное. Иногда люди беспокоятся о том, что при любых обстоятельствах их будут рассматривать как единомышленники. Все отчеты DiSC используют точку в круге стилей, чтобы показать, что каждый демонстрирует черты всех четырех основных стилей. Адаптивный метод тестирования еще больше упрощает выявление вашего врожденного стиля, но врожденный никогда не означает исключительный.Например, профиль Everything DiSC Sales основан на том, что продавец может адаптировать свой стиль, чтобы он дополнял или соответствовал стилю покупателя.

Вы также увидите, что в вашем профиле указано, что у вас есть как минимум три приоритета (или установки в Agile EQ ). Они будут отличаться в зависимости от того, какой профиль Everything DiSC вы получите. Примерно одна треть респондентов получит в своем отчете один или два дополнительных приоритета. У вас может быть до пяти приоритетов, хотя наличие более трех не представляет особой ценности.

Границы | Коллективная динамика в квазиодномерной системе жесткого диска

1. Введение

Жесткие сферы и жесткие диски широко используются в качестве приближения первого выбора для моделирования различных объектов из мягкой конденсированной материи [1]. Несмотря на то, что они являются довольно простым представлением вещества, модельные системы на основе твердых ядер все же способны восстанавливать ряд основных свойств и эффектов, связанных со структурой, термодинамикой (например, фазовыми переходами) и динамикой реальных систем.В последнее время возродился интерес к свойствам жидкости твердых сфер, заключенной в узкий канал шириной, не превышающей двух диаметров твердого ядра. В такой системе, обычно называемой квазиодномерной (квази-1D) системой [2], частицы жесткого ядра не могут пройти ближайших соседей, и их движение ограничено соседями. Особый интерес представляет так называемая однофайловая квазиодномерная система с шириной, не превышающей (1 + 3/2) диаметра диска [3], поскольку тогда диск не может касаться более чем одного соседа с каждой стороны.Это существенное упрощение, которое позволяет установить точное решение Тонкса для чисто одномерной системы жестких стержней [4]. Причины интереса к этой системе как основные, так и прикладные. Фундаментальный интерес связан с существованием аналитического матричного подхода к изобарической статистической сумме [5–9] и точной канонической статистической суммы этой системы, которая недавно была получена в [10]. В настоящее время теоретические исследования в этой области в основном связаны с попытками (i) получить представление о механизме, который управляет трансформацией свойств систем с твердым ядром, когда их размерность приближается к 2 и 3 [5, 11], и (ii) рассматривать эти системы как стеклообразователи, см. [7–9, 12–14] и обзор [15].Практический интерес проистекает из возможности использовать такую ​​простую модель для определения свойств более сложных систем, например, для объяснения диффузии в цеолитных и углеродных каналах [16–18], микрофлюидных устройствах [19], в технологии биоинтеграции. наноустройства [3] и т. д., рассматривая ось конечной длины квазиодномерной системы как ширину поры.

Замкнутые системы многих частиц очень универсальны и сложны, а компьютерное моделирование — идеальный и в большинстве случаев единственный доступный инструмент для изучения их структуры и динамики.Он широко применяется для изучения структуры и динамики отдельных частиц в квазиодномерных системах с различными модельными гладкими / непрерывными потенциалами взаимодействия частица-частица и частица-стенка. Но даже квазиодномерные системы, частично включающие твердые частицы ядра, и квазиодномерные системы чистых твердых частиц ядра (которые являются основным предметом настоящего исследования) могут быть настолько разными по своей физике, что сравнение явно похожих эффектов в таких системах часто не имеет особого физического смысла. Например, в квазиодномерной системе твердых частиц ядра, взвешенных в вязкоупругом жидком растворителе, их эффективное взаимодействие носит в основном гидродинамический характер, и роль ограничивающих стенок не столько в ограничении движения частиц, сколько в установке граничного условия на поток жидкого растворителя.В то же время в квазиодномерной системе чистых твердых частиц ядра все взаимодействия носят энтропийный характер. Другой пример касается зигзагообразного расположения частиц, который очень часто представляет фундаментальный интерес для различных квазиодномерных систем. Однако из-за разницы потенциалов взаимодействия общая идея зигзагообразной геометрии часто бывает единственной общей чертой. Например, зигзагообразная структура может возникать как в квазиодномерной системе, так и с чрезвычайно короткодействующим взаимодействием, таким как отталкивание жесткого ядра (например.g., см. [9]) и в квазиодномерных системах с дальнодействующим взаимодействием, таким как экранированное электростатическое отталкивание в пылевой плазме (см., например, обзор [20]). Известно, что различие между этими двумя взаимодействиями является фундаментальным даже в чисто одномерной геометрии, в которой фазовый переход существует только для дальнодействующего отталкивания частица-частица [21]. В то же время компьютерное моделирование динамических свойств квазиодномерных систем, содержащих только частицы твердого ядра, т.е. квазиодномерных систем с твердым ядром, в основном проводилось в контексте стеклообразной динамики.В основном они были сосредоточены на проблемах, характерных для динамики одиночных частиц, таких как время перескока диска между различными квазиравновесными состояниями и динамика дефектов [7, 9, 12], а также зависимость смещения частицы от времени [9, 13]. Стекловидное поведение жидкости жесткого диска, ограниченного узким каналом с твердой стенкой, также теоретически изучалось в [7–9] путем анализа поперечных и продольных равновесных статических парных корреляционных функций с помощью подхода матрицы переноса [5].

Наши недавние исследования компьютерного моделирования [22, 23] обращались к функциям коллективной временной корреляции в объемных 2D- и 3D-системах с твердым ядром.То, что далее называется коллективной динамикой, означает корреляции в кооперативном движении системы многих частиц. Такой подход к пониманию динамических процессов является общим для исследования распространяющихся волн (звуковых, сдвиговых, тепловых) и релаксационных процессов (термическая релаксация, структурная релаксация, релаксация напряжений и т. Д.). Соответствующие коллективные динамические переменные определяются через флуктуации сохраняющихся величин: числа частиц, продольной и поперечной составляющих полного импульса и энергии.Все эти коллективные динамические переменные известны из гидродинамического подхода и могут использоваться для теоретического описания длинноволновых процессов. Для теоретического описания коллективной динамики за пределами гидродинамического режима набор коллективных переменных расширяется ортогональными (ортогональными гидродинамическим переменным), которые представляют собой продольные и поперечные компоненты тензора напряжений, тока энергии и т. Д. Точнее, компьютер Моделирование [22, 23] использовалось для определения того, как коллективная динамика объемных твердых сфер и объемных жестких дисков ведет себя в различных пространственных масштабах.Довольно неожиданно коротковолновые поперечные волны были обнаружены в обоих случаях по четко определенным пикам спектральных функций поперечного тока. Хотя природа поперечных волн в системах с твердым сердечником, по-видимому, такая же, как и в простых жидкостях [24], то есть они проявляются как коротковолновые возбуждения из-за связи поперечного тока и поперечной компоненты тензора напряжений, жесткие Основные жидкости известны отсутствием вязкоупругих эффектов. Интересно, что хотя коротковолновые поперечные волны в жидкости 2D жесткого диска при низких плотностях частиц отсутствуют, они наблюдались в диапазоне более высоких плотностей, показывая определенные особенности непосредственно перед переходом в замораживание.

Настоящая статья посвящена квазиодномерной системе жесткого диска. Существенное различие между методами изучения коллективной динамики в жестких системах и методами для моделей, основанных на аналитических / непрерывных двухчастичных потенциалах, проистекает из отсутствия локальных минимумов энергии в первом случае. Даже в случае твердых тел, состоящих из твердых сфер или жестких дисков, частицы не колеблются вокруг минимума потенциальной ямы, а движутся баллистически в клетке, образованной ближайшими соседями.Это различие порождает интересный специфический аспект коллективной динамики в системе с твердым ядром, а именно наличие сильной корреляции между появлением коротковолновых поперечных волн и явлением каркаса [25, 26], которое было замечено в случай системы жесткого диска 2D [22]. Поскольку клетка неизбежно возникает в системе жесткого диска в условиях квазиодномерного ограничения, вполне естественно ожидать существования коротковолновых поперечных волн и в этом случае. Тогда неясно, как коллективные моды ведут себя при дополнительном ограничении, как отражения от границ канала влияют на продольные и поперечные возбуждения, возникающие в результате столкновений частиц с частицами, как единичные баллистические движения суммируются, образуя коллективные моды колебаний. .Случай поперечных возбуждений представляет особый интерес, поскольку последних нет в одномерном прототипе квазиодномерной системы жесткого диска. Все эти вопросы остаются неизученными. Поэтому наша цель — выполнить молекулярно-динамическое моделирование квазиодномерной системы жестких дисков, вычислить ее статические структурные свойства и установить связь с коллективной динамикой системы. Оставшаяся часть теста организована следующим образом. В следующем разделе мы представляем информацию о моделировании молекулярной динамики; Раздел 3 содержит результаты статических и динамических свойств исследуемых систем.В последнем разделе мы обсуждаем наши выводы.

2. Моделирование и детали моделирования

Квазиодномерная система моделируется помещением N жестких дисков диаметром σ в вытянутую прямоугольную коробку, образованную двумя стенками (линиями) длиной L x ≡ L , которые разделены расстоянием L y ≡ H = σ + h с h <σ, так что диски не могут проходить друг с другом.Взаимодействие диск-диск между двумя телами дается

. u (rij) = {∞, rij <σ0, rij≥σ, (1)

, где r ij = | r j — r i | расстояние между центрами дисков. Кроме того, обе ограничивающие стены непроницаемы,

uw (ri) = {0, σ / 2 , тем самым образуя канал (или пору) в твердой стене шириной H = σ + h и длиной L .Концы канала открыты, и используются периодические граничные условия в направлении x .

Принимая во внимание, что ширина H = σ соответствует одномерному случаю, диапазон ширины канала σ < H <2σ можно рассматривать как мост между одномерными и более высокими измерениями. Среди непрерывного разнообразия ширины квазиодномерной системы в этом диапазоне σ < H <2σ есть два, H, / σ = 1,5 и H / σ = 1 + 3/2, когда упорядочение дисков при плотной упаковке соизмеримо. с двумерной треугольной решеткой, похожей на вехи на пути от 1D к 2D.Для иллюстрации на рисунке 1 представлены два треугольных массива жестких дисков, которые соответствуют наиболее распространенным горизонтальным (рисунок 1A) и вертикальным (рисунок 1B) ориентациям двумерной треугольной решетки, которые различаются на угол 30 градусов. Квазиодномерные системы, соответствующие H / σ = 1,5 и H / σ = 1 + 3/2, показаны полыми дисками, которые при плотной упаковке образуют два очень разных кристаллических зигзага. Основное различие касается количества ближайших соседей, взаимодействующих с каждым диском, то есть два для H / σ = 1.5 и четыре в случае H / σ = 1 + 3/2. Более узкие квазиодномерные системы более близки к одномерной системе, в то время как более широкие квазиодномерные системы более близки к двумерной системе. В данной работе мы рассматриваем более узкую квазиодномерную систему с фиксированной шириной H / σ = 1.5.

Рисунок 1 . Зигзагообразное упорядочение диска в вертикально (A) и горизонтально (B) ориентированной двумерной треугольной решетке при плотной упаковке диска. В настоящем исследовании мы используем квазиодномерную систему жесткого диска шириной H = σ + h с h / σ = 0.5, что при плотной упаковке диска напоминает зигзагообразный порядок, показанный в части (A) . Движущей силой такого зигзагообразного упорядочения является энтропия, которая в случае системы жесткого диска, ограниченной твердыми стенками, однозначно определяется исключенным объемом, как это показано в (C, D) . В случае одномерных или двухмерных жестких дисков исключенный объем (узорчатая область шириной σ / 2 вокруг дисков и у стенок) зависит от расстояния между дисками, т. Е. Только от плотности диска. Для системного жесткого диска квази-1D расстояние между дисками и стеной играет важную роль.В части (D) мы проиллюстрируем, как площадь (в некоторых относительных единицах), доступная для центров других дисков (площадь канала, залитого синим цветом), зависит от поперечного положения y 0 = y i — h центра одного отдельного диска. Видно, что такая площадь увеличивается при приближении диска к стенкам канала и минимальна для его положения в середине канала.

Основная часть моделирования, в частности те, которые касаются коллективной динамики, была выполнена с использованием набора из N = 200 жестких дисков при фиксированной ширине канала H с h / σ = 0.5 и переменной длины, L / σ = 400, 350, 300, 250, 220, 198, 190 и 180. Таким образом, восемь квазиодномерных жестких дисков, которые характеризуются различной линейной плотностью дисков,

были смоделированы. Для удобства сравнения и обсуждения конкретные значения линейной плотности l , соответствующие каждой длине канала L , показаны в таблице 1 вместе с соответствующими значениями числовой плотности диска ρ = Nσ 2 / ( HL ) и фракция упаковки η = Nπσ 2 / (4 HL ), поскольку последние часто используются в литературе по квазиодномерным системам.Также были выполнены прогоны моделирования с более крупными системами до N = 2 000, которые надлежащим образом указаны в тексте. На протяжении всей статьи диаметр жесткого сердечника диска σ используется в качестве единицы длины, а время выражается в единицах (β м σ 2 ) 1/2 . При моделировании мы использовали β = σ = м = 1, где β = 1/ kT и м — масса диска.

Таблица 1 . Параметры плотности (коэффициент упаковки η, числовая плотность ρ и линейная плотность l ) системы квази-1D жесткого диска с шириной канала H / σ = 1.5 и варьировалась длина канала L для корпуса N = 200 дисков.

Первоначально выбранные диски N располагались случайным образом внутри канала наименьшей длины L , т.е. самой высокой рассматриваемой плотности. Затем исходные конфигурации дисков для более низких плотностей были получены путем увеличения длины канала L . Для обработки столкновений жестких дисков друг с другом и с твердыми стенками канала мы используем алгоритм молекулярной динамики (MD), управляемый событиями [27, 28].Согласно этой методике, температура поддерживается постоянной за счет соответствующего масштабирования величины скоростей каждого жесткого диска так, чтобы кинетическая энергия системы согласовывалась с теоремой о равнораспределении. Направления скоростей дисковых частиц в начале каждого запуска выбирались случайным образом. Перед вычислением средних значений статических величин мы выполнили моделирование МД с заданными скоростями, как описано ранее, чтобы уравновесить систему.

Коллективная динамика изучалась путем расчета корреляционных функций плотность-плотность, энергия-энергия, а также продольных (L) и поперечных (T) ток-ток-время.Чтобы получить одинаково отсчитанные по времени положения жестких дисков, то есть траектории дисков, положения жестких дисков между событиями столкновения были интерполированы. Поступая таким образом, для систем N = 200, 400 и 1000 жестких дисков, мы записали траектории и скорости вдоль траектории для каждого жесткого диска, всего выгрузив 100000 конфигураций для систем N = 200 частиц, но 40 000 конфигураций для систем N = 400 частиц и только 20 000 конфигураций для систем N = 1 000 частиц с фиксированным сокращенным интервалом времени 0.01.

Для каждой конфигурации были выбраны следующие компоненты Фурье. Фурье-компонента плотности частиц

n (k, t) = 1N∑i = 1Neikxi (t), (4)

продольной составляющей плотности тока

JL (k, t) = 1N∑i = 1Nvx, i (t) eikxi (t), (5)

и поперечная составляющая плотности тока

JT (k, t) = 1N∑i = 1Nvy, i (t) eikxi (t), (6)

, а также плотности энергии

e (k, t) = 1N∑i = 1Nεikin (t) eikxi (t). (7)

Здесь x i — позиция диска i вдоль канала, v x, i ( t ), v y, i ( ( t ) — компоненты скорости i -го диска по каналу и перпендикулярно каналу, соответственно, а εikin — кинетическая энергия i -го диска в момент времени t .Волновой вектор k определяется вдоль канала x — оси, совместимой с периодичностью окна моделирования, как k ≡ k x = 2π m / L x с м = 1, 2, 3,…. Обратите внимание, что из-за ненулевой ширины канала H , положения и скорости частиц в квазиодномерных системах имеют две составляющие: вдоль ( x ) и перпендикулярно ( y ) каналу.Однако мы используем только волновые векторы, отобранные вдоль канала. Причина в том, что поперечные коллективные возбуждения в атомистических системах могут распространяться, если в поперечном коллективном движении принимают участие хотя бы две частицы, т.е. волновое число меньше π / σ. В случае узкого канала шириной H = 1,5σ наименьшее волновое число, k y = 2π / H , является слишком большим.

Имея фурье-компоненты энергии и плотности частиц, легко вычислить фурье-компоненты плотности тепла [24]

h (k, t) = e (k, t) -fne (k) fnn (k) n (k, t).(8)

Здесь f ne ( k ) и f nn ( k ) ≡ S ( k ) — статические корреляторы энергии – плотности и плотности – плотности, соответственно, а S ( k ) — статический структурный фактор. Колебания плотности тепла позволяют рассчитывать зависящую от волнового числа удельную теплоемкость при постоянном объеме C v ( k ), которая в длинноволновом пределе стремится к своему макроскопическому значению.Другой важной величиной, которую можно получить из наблюдаемой динамики плотности тепла, является отношение типа Ландау – Плачека, которое дает информацию о доле вкладов релаксационных и распространяющихся процессов в теплоемкость C v [24, 29] .

Определенные выше зависящие от времени компоненты Фурье соответствующих плотностей, уравнения 4-8, описывают флуктуации сохраняющихся величин в одноатомных жидкостях и образуют набор гидродинамических переменных макроскопической коллективной динамики.Имея динамические переменные (4–8), мы рассчитали зависящую от времени корреляционную функцию плотность – плотность,

Fnn (k, t) = 〈n (-k, t) n (k, t = 0)〉, (9)

зависимые от времени продольные и поперечные корреляционные функции ток – ток,

FJJL / T (k, t) = 〈JL / T (-k, t) JL / T (k, t = 0)〉, (10)

и автокорреляционная функция плотности тепла, зависящая от времени,

Fhh (k, t) = 〈h (-k, t) h (k, t = 0)〉. (11)

В дальнейшем корреляционные функции (9–11) использовались для численного преобразования Фурье времени, чтобы получить динамические структурные факторы плотность – плотность S ( k , ω), спектральные функции продольного / поперечного тока, C L / T ( k , ω) и коэффициент теплоплотности динамической структуры S hh ( k , ω).

3. Результаты

Система жестких дисков в узком канале с твердой стенкой анизотропна [5]. Анизотропия ожидается из-за настройки системы L >> H , что приводит к двум различным компонентам давления, т. Е. Продольному, P L = F L / H , и поперечный, P T = F T / L .Здесь F L и F T — сила на единицу поперечного сечения, приложенная по длине канала L , и сила на участке горизонтальной стенки длиной L / ( Nσ ) = 1/ l соответственно. Эти силы имеют энтропийное происхождение и довольно чувствительны для оценки с помощью компьютерного моделирования. К счастью, эти силы могут быть найдены из аналитической канонической статистической суммы квазиодномерной системы жесткого диска, описанной в [10].

На рисунке 2 представлены зависимости P L ( l ) и P T ( l ), а также F L () и F T ( l ) для трех ширины канала, H = σ + h , с h , зафиксированным на: (a) h / σ = 0,141, близко к 1D корпус; (b) h / σ = 0,5, что далеко от нижних одномерных и более высоких ограничений для одного файла; и (c) h / σ = 0.866, что очень близко к конечной ширине h / σ = 3/2 ~ 0,866025 однофайловой системы. При низкой линейной плотности поперечная сила F T не зависит от плотности, что означает, что вертикальное движение дисков является баллистическим, вертикальный свободный пробег максимален, т.е. H — σ, диски отскакивают между каналами стены и не сталкиваются с другими дисками. Что касается той же низкой линейной плотности l ≲ 0,8, то поперечная сила меньше для более широкого канала, частота подпрыгивания диска между горизонтальными стенками должна быть ниже и для более широких каналов.

Рисунок 2 . Зависимость продольного (L) и поперечного (T) давления и сил от плотности в квазиодномерной системе жесткого диска с разной шириной канала H / σ = 1,141 (A) , 1,5 (B) и 1,866 (C) вычислено с использованием аналитической канонической статистической суммы [10].

Видно, что для малых плотностей поперечное давление P T больше, чем вдоль канала.Это связано с тем, что в этом случае P L определяется большим расстоянием между дисками вдоль канала, тогда как P T определяется коротким диапазоном поперечного движения, ограниченным сверху H — σ. По мере увеличения линейной плотности до l ≥ 1 диски начинают устанавливаться друг на друга, вертикальный свободный пробег уменьшается, а поперечное давление и сила быстро увеличиваются. Для h / σ = 0,866, рисунок 2C, это приводит к тому, что P T всегда будет выше, чем P L .Однако для более узких каналов с h / σ = 0,141 и h / σ = 0,5, рисунки 2A, B, до того, как это произойдет, при определенном значении линейной плотности, которое отличается для каждой ширины канала H , зазоры между дисками и стенками в поперечном направлении и зазоры между соседними дисками по каналу становятся равными, а давления на вертикальной и горизонтальной границах совпадают.

Профили распределения плотности, n y ( y ), в поперечном направлении y -, полученные как с помощью аналитической статистической суммы [10], так и с помощью МД-моделирования для квази-одномерной системы жесткого диска ширины H / σ = 1.5, показаны на рисунке 3. Хотя линейная плотность низкая, l ≲ 0,8, система примерно однородна по всему каналу, поскольку профили плотности n y ( y ) почти постоянны и равны соответствующей линейной плотности л . Напротив, с увеличением линейной плотности, l > 1, распределение диска по каналу показывает тенденцию увеличения в областях, близких к стенкам канала, и уменьшения в средней области канала.Для максимальной изученной линейной плотности, l = 1,111, профиль плотности n y ( y ) имеет почти δ-подобную форму в непосредственной близости от стенок канала и практически исчезает в других местах.

Рисунок 3 . Профиль поперечной плотности, n y ( y ), системы квази-1D жесткого диска с шириной канала H / σ = 1,5 и различной линейной плотностью диска l : 1–1.111; 2—1,053; 3—0,909; 4—0,5. Символы соответствуют данным МД моделирования, а сплошные линии соответствуют аналитической канонической статистической сумме [10].

Продольный статический структурный фактор, S ( k ), вычисляется из МД моделирования стандартным способом как мгновенный коррелятор плотности плотности,

S (k) ≡fnn (k) = 〈n (-k, 0) n (k, 0)〉. (12)

На рисунке 4 показаны изменения первого пика S ( k ) с уменьшением линейной плотности l .Что касается коллективной динамики, одной из наиболее важных характеристик является расположение K max главного пика S ( k ), поскольку значение k = K max имеет значение границы псевдобриллюэновской зоны в рассматриваемой квазиодномерной жидкости жесткого диска при определенной плотности. В этой области волновых чисел происходит замедление де Женом флуктуаций плотности, что в конечном итоге отражается на длинных хвостах временных корреляционных функций плотность – плотность.Видно, что для линейных плотностей l > 1 структурный фактор S ( k ) типичен для искаженных кристаллов, причем основной пик имеет форму срезанной дельта-функции. Для линейных плотностей l <1 наблюдается типичный фактор флюидоподобной структуры. В неупорядоченных системах, где имеет место структурный переход, можно найти разные наклоны основного пика S ( k ) по обе стороны от перехода [30]. На рисунке 5 мы показываем положение основного пика K max продольного статического структурного фактора S ( k ) как функцию линейного размера L системы, который пропорционален обратному 1/ л линейной плотности.Положение главного пика меняется от K max ≈ 7 для случая L / σ = 180 (максимальная линейная плотность l = 1,111) до значения K max ≈ 4,5 для L / σ = 400 (наименьшая рассматриваемая линейная плотность l = 0,5). Действительно, можно видеть, что в поведении положений максимумов имеется излом, который происходит в области линейных плотностей 0,8 < l <1,01. Согласно рисунку 2B, этот диапазон линейных плотностей соответствует в нашей системе термодинамическому состоянию, где поперечное давление P T ниже, чем продольное давление P L .Стоит отметить, что в квази-1D системе с шириной канала H / σ = 1,866 последняя бывает более новой, т. Е. Всегда P T > P L (см. Рисунок 2C ), в то время как существует диапазон линейных плотностей, 0,93 ≲ l ≲ 1,01, где поперечная сила F T немного меньше продольной силы F L . Этот диапазон плотности соответствует диапазону плотности упаковки от η = 0.От 35 до 0,45 (см. Рис. 10 в [9]), где зависимость среднеквадратичного смещения от времени начинает проявлять степенную зависимость от времени из-за медленной диффузии дефектов в зигзагообразном расположении дисков, предложенном в [12 ] как механизм α-релаксации.

Рисунок 4 . Статический структурный фактор, S ( k ) квази-1D системы жесткого диска с шириной канала H / σ = 1,5, рассчитанный в соответствии с уравнением определения 12 с использованием сгенерированных MD 100000 конфигураций N = 200 диски.Последовательность панелей (A – H) соответствует уменьшению линейной плотности с l = 1,111 (A) до 0,5 (H) согласно таблице 1.

Рисунок 5 . Зависимость положения главного пика, K max , от статического структурного фактора S ( k ) квазиодномерных систем жестких дисков с шириной канала H / σ = 1,5 от длины канала L , что пропорционально обратной 1/ l линейной плотности.

Одночастичная динамика может быть изучена с помощью автокорреляционных функций скорости

ψ (t) = 〈v (t) · v (t = 0)〉 〈v (0) · v (0)〉. (13)

Скоростные автокорреляционные функции уже были получены с помощью моделирования молекулярной динамики для объемных трехмерных твердых сфер [31] и двумерных жестких дисков [22]. В обоих случаях авторы обнаружили, что существует значение фракции упаковки (η = 0,45 для 3D-случая и η = 0,65 для 2D-жестких дисков), выше которого автокорреляционная функция скорости в короткие промежутки времени вырабатывает отрицательный минимум, сигнализирующий о зарождающейся клетке.В нашем случае анизотропная квазиодномерная система жесткого диска показывает существенно разное поведение для направлений вдоль и поперек канала. На рисунке 6 мы показываем автокорреляционную функцию скорости ψ ( t ), ее компоненты xx и yy и их зависимость от плотности диска. Компонент xx , ψ xx ( t ), в квази-одномерной системе жесткого диска ведет себя так же, как и для объемной двухмерной системы жесткого диска [22].Он имеет длинные хвосты при малых линейных плотностях l 0,667 и переходит в неглубокий отрицательный минимум при наибольшей изученной линейной плотности l = 1,111 (коэффициент упаковки η = 0,582) из-за столкновений с ближайшими соседями.

Рисунок 6 . Автокорреляционная функция скорости ψ ( t ) (A) и ее продольная ( xx направление по каналу) (B) и поперечная ( yy направление поперек канала) (C) компоненты для системы квазиодномерных жестких дисков с шириной канала H / σ = 1.5 при различных линейных плотностях l = 1,111 ( L = 180), 1,053 (190), 1,01 (198), 0,909 (220), 0,667 (300) и 0,5 (400).

Эффект отражений от твердых стенок канала хорошо виден в поперечной составляющей ψ yy ( t ) автокорреляционной функции скорости. Нас удивило то, что характерное колебание ψ yy ( t ) из-за отражений от стенки изменило свою форму, особенно для промежуточной плотности l = 1.01. К более коротким временам он стал более мелким, трансформируясь для наиболее плотной системы, l = 1,111, в очень высокочастотное сильно затухающее колебание. Этот эффект гораздо лучше виден на фурье-спектре Z ~ yy (ω) функции ψ yy ( t ), показанном на рисунке 7. Характерные колебания из-за отражения от твердой стенки изменяются, начиная с l. = 1,01 для сдвига в сторону более высоких частот с увеличением демпфирования колебаний. Это означает, что при высоких плотностях зигзагообразная структура жестких дисков предотвращает их отражение от обеих стенок канала.Вместо этого при зигзагообразном расположении жесткие диски отражаются от единственной ближайшей стены и от двух ближайших зигзагообразных соседей.

Рисунок 7 . Фурье-спектр Z ~ yy (ω) автокорреляционной функции поперечной скорости ψ yy ( t ), показанный на рисунке 6C, при различных линейных плотностях l = 1,111 ( L = 180 ), 1,053 (190), 1,01 (198), 0,909 (220) и 0,5 (400).

Компоненты автокорреляционной функции скорости в квазиодномерной системе xx — и yy до сих пор обсуждались только для случая твердых частиц ядра, взвешенных в вязкоупругом жидком растворителе [32].Подобно нашему рисунку 6B, авторы наблюдали отрицательный минимум и отрицательный длинный временной хвост асимптотики ~ — t −3/2 для компонента, параллельного оси канала. Они также пришли к выводу, что оба результата имеют место только для липких граничных условий и не выполняются, если растворитель может скользить по стенкам. Наше открытие отрицательного минимума автокорреляционной функции скорости на рис. 6В при наивысшей изученной линейной плотности l = 1,111 имеет совершенно другую природу, поскольку наша система состоит исключительно из жестких дисков, которые летят баллистически между столкновениями с твердыми препятствиями.Мы действительно пытались оценить экспоненты для отрицательного длинного хвоста ψ xx ( t ). Однако даже в нашем случае сохраненных 100 000 конфигураций с N = 200 частицами шум в хвостах был очень сильным, что не позволяло достоверно оценить показатели. Это показывает, что моделирование на решетке Больцмана [32] является более подходящим инструментом для этой цели, чем моделирование Ньютона МД.

Коллективная динамика обычно изучается с помощью анализа временных корреляционных функций, которые хранят всю информацию о коллективных возбуждениях в системе и их связи.До сих пор коллективная динамика была хорошо изучена на макроскопических масштабах в объемных системах, но в литературе практически нет информации о коллективных возбуждениях в ограниченных низкоразмерных системах, состоящих исключительно из твердых частиц. Временные корреляции в последнем случае могут существенно отличаться от таковых в объемных системах. Простой пример этой разницы виден в поперечной динамике рассматриваемой квазиодномерной системы жестких дисков, которая при наименьшем волновом числе, доступном в нашем моделировании, всегда демонстрирует затухающие колебания из-за отражения от твердых стенок канала.Напротив, в системах объемных трехмерных твердых сфер и двумерных жестких дисков, где применима макроскопическая гидродинамика, поперечные возбуждения отсутствуют при малых волновых числах, доступных при моделировании. Из рисунка 8 видно, что изменение автокорреляционных функций коллективного поперечного тока с плотностью диска практически такое же, как и для одночастичных корреляций скорости yy . Это свидетельствует о том, что основной вклад в поперечные ток-временные корреляционные функции вносят отражения частиц от твердых стенок канала.

Рисунок 8 . Коллективная временная корреляционная функция поперечного импульса в квазиодномерной системе жесткого диска с шириной канала H / σ = 1,5, оцененная при наименьших волновых числах k мин , доступных при моделировании, и для различных линейных плотностей l = 1,111 ( L = 180), 1,053 (190), 1,01 (198), 0,909 (220), 0,667 (300) и 0,5 (400). Стандартная гидродинамическая форма временной корреляционной функции поперечного течения в жидкостях — одноэкспоненциальная.

Функции корреляции продольного тока и времени позволяют оценить скорость звука для наименьших волновых чисел, доступных при моделировании. На рисунке 9 представлена ​​полученная зависимость скорости звука от длины канала L , которая пропорциональна обратной 1/ l линейной плотности (см. Таблицу 1). Как и ожидалось, скорость звука монотонно уменьшается с увеличением длины канала, т.е. с уменьшением плотности.

Рисунок 9 .Зависимость скорости звука c s в системе квази-1D жесткого диска с шириной канала H / σ = 1.5 от длины канала L , что пропорционально обратной 1/ l линейной плотность.

Дисперсия продольных и поперечных возбуждений в исследуемой квазиодномерной системе жесткого диска была получена из положений пиков спектральных функций продольного и поперечного тока C L / T ( k , ω) которые являются временными преобразованиями Фурье для продольных / поперечных ток-текущих временных корреляционных функций FJJL / T (k, t), полученных методом МД.Используя хорошо зарекомендовавшую себя методологию [24], последние были проанализированы на предмет расположения их пиков, которые для различных волновых чисел k определяют дисперсию, ω L / T ( k ), продольных и поперечные возбуждения. Типичные формы спектральной функции C L / T ( k , ω) показаны на рисунке 10 для системы N = 200 частиц и линейной плотности l = 1.01. Поскольку формы спектральных функций зашумлены, для определения положения их пиков и максимумов мы использовали стандартную аппроксимацию Безье для зашумленных данных. Моделирование с большим числом частиц позволило нам получить меньшие волновые числа, в то время как дисперсионные соотношения в пределах погрешностей остались прежними.

Рисунок 10 . Типичные спектральные функции продольного (L) и поперечного (T) тока, C L / T ( k , ω), в длинноволновой области при k мин = 2π / L (A) и для волнового числа k = 17 k мин (B) для системы N = 200 дисков и линейной плотности l = 1.01. В (A) поперечная спектральная функция была умножена на коэффициент 100 для удобства зрения. Звездочки, соединенные синими линиями, показывают аппроксимацию Безье, применяемую для оценки положения пика спектральных функций с шумом.

На рисунке 11 показаны дисперсии ω L / T ( k ) продольных и поперечных возбуждений в квазиодномерной системе жесткого диска. Части рисунков 11A, B представляют данные для линейных плотностей l <1. На первый взгляд в этом случае дисперсия ω L ( k ) продольных возбуждений в квазиодномерной системе жесткого диска очень похожа на это уже наблюдалось для двухмерных жестких дисков [22].Когда линейная плотность мала, l = 0,5, дисперсия ω L ( k ) лишь незначительно отклоняется от монотонной. Но как только линейная плотность увеличивается, l = 0,909, он показывает четко определенный минимум вокруг значений волнового числа k ~ 6, связанный с положением основного пика K max фактора продольной структуры S ( k ), что показано на рисунках 4, 5. Отклонение от закона гидродинамической дисперсии в длинноволновом пределе для обеих рассматриваемых плотностей остается «отрицательным».«Отрицательная» дисперсия касается отрицательного отклонения дисперсионной кривой ω L ( k ) на границе гидродинамического режима от линейного закона гидродинамической дисперсии акустических мод в рассматриваемой квазиодной системе жесткого диска. Эти эффекты аналогичны тем, которые наблюдаются в системе 2D жесткого диска с увеличением плотности [22]. Напротив, дисперсия ω T ( k ) поперечных возбуждений существенно отличается от таковой в случае системы 2D жесткого диска [22].А именно, для обеих линейных плотностей l <1 наблюдается довольно пологая форма кривой ω T ( k ) на пониженной частоте ~ 10 с тенденцией к более высоким значениям частоты с увеличением линейной плотности. В системе с жестким диском 2D поперечные возбуждения носят акустический характер. Более того, поперечные возбуждения отсутствуют при низких плотностях, и наблюдалась длинноволновая щель распространения, когда они начинают появляться при более высоких плотностях. Поэтому вполне естественно приписать плоскую поперечную моду в квазиодномерной системе жесткого диска отражениям дисков от твердых стенок канала.Более подробно этот вопрос обсуждается ниже.

Рисунок 11 . Дисперсии продольных (L) и поперечных (T) возбуждений, ω L ( k ) и ω T ( k ), в квази-1D системе жесткого диска с шириной канала H / σ = 1,5 при линейной плотности диска l = 0,5 (A) , 0,909 (B) , 1,01 (C) и 1,111 (D) . Пунктирные прямые в небольшой области k соответствуют закону гидродинамической дисперсии ω = c s k с соответствующей скоростью звука c s , показанной на рисунке 9.Исходные данные для частей (C, D) были взяты из нашей предыдущей статьи [33].

Части (c) и (d) рисунка 11 показывают аналогичные данные для дисперсий ω L / T ( k ) продольных и поперечных возбуждений, но для диапазона линейных плотностей l > 1. Что касается дисперсии продольных возбуждений, ω L ( k ), мы видим тенденции, уже наблюдаемые на рисунках 11A, B при увеличении линейной плотности, т. е. величины максимумов ω L ( k ) увеличиваются, а минимумы становятся более глубокими, достигая нулевых значений частоты при плотности ρ = 1.111 и смещается в сторону больших значений волнового числа k . Последнее также согласуется со сдвигом для положения K max первого пика продольного структурного фактора S ( k ) на рисунках 4, 5; «отрицательная» дисперсия в длинноволновой области также сохраняется. Такое поведение ω L ( k ) напоминает поведение упорядоченных твердых тел и в [33] интерпретируется как следствие возникновения зигзагообразного упорядочения в сжатой квазиодномерной системе.Дисперсия поперечных возбуждений на рисунках 11C, D также не показывает заметных изменений при изменении линейной плотности до -1 = 1,01. Однако он показывает резкие изменения при наивысшей рассматриваемой линейной плотности l = 1,111. А именно: (i) происходит резкое увеличение частоты ω T до ~ 70; (ii) сама дисперсионная кривая ω T ( k ) имеет пузырьковидную форму за счет расщепления на низкочастотную и высокочастотную ветви в диапазоне значений k , которые совпадают с положением максимума дисперсии ω L ( k ), что подразумевает возможность продольно-поперечной связи возбуждения в атомном масштабе в сжатой почти зигзагообразной упорядоченной квазиодномерной системе жесткого диска.

Моделирование методом МД позволяет изучить флуктуации плотности тепла в системе и их влияние на коллективную динамику. Напомним, что адиабатическое распространение звука в жидкостях вызывает небольшие отклонения локальной температуры и мгновенных градиентов температуры, которые вызывают релаксационные процессы локальной температуры через температуропроводность. Этот релаксационный процесс напрямую связан с флуктуациями энтропии и отвечает за центральный пик динамических структурных факторов S ( k , ω).На рисунке 12 мы показываем динамические структурные факторы S ( k , ω), а также динамические коэффициенты теплоплотности S hh ( k , ω) для трех, самых низких волновых чисел в квази-1D система жесткого диска при максимальной линейной плотности л = 1,111. В обоих типах спектральных функций боковые пики вызваны продольными акустическими возбуждениями, а центральный пик для жидкого состояния вызван флуктуациями энтропии. В нашем случае ограниченной, почти зигзагообразной структуры при линейной плотности l = 1.111 (длина канала L / σ = 180 и ширина H / σ = 1,5), центральные вершины S ( k , ω) и S hh ( k , ω) свидетельствуют о тех же релаксационных процессах по температуре (иногда называемых энтропией), характерных для жидкого состояния. Мы рассчитали S hh ( k , ω) и для более низких плотностей, и наблюдали практически ту же форму S hh ( k , ω), но с большим размытием центральный и боковые пики по сравнению с более высокими плотностями.

Рисунок 12 . Динамический структурный фактор S ( k , ω) и динамические коэффициенты теплоплотности S hh ( k , ω) квази-1D системы жесткого диска с шириной канала H / σ = 1,5, полученное из моделирования методом MD при наивысшей рассматриваемой линейной плотности l = 1,111 для трех наименьших волновых чисел k 1 < k 2 < k 3 .

4. Обсуждение

В плотных, почти твердоподобных состояниях квазиодномерной системы жесткого диска мы наблюдали быстрое увеличение поперечной частоты ω T ( k ) в длинноволновой области k ~ 0 от ω T ~ 12 для линейной плотности l = 1,01 на рисунке 11C до частоты ω T ~ 70 для линейной плотности l = 1,111 на рисунке 11D. Неглубокий минимум в профиле ω T ( k ), наблюдаемый для линейной плотности l = 1.01 по волновым числам k ~ K max /2, также углубляется и становится хорошо развитым. Однако в конце концов частота ω T ( k ) при k ~ K max /2 разделяется на высокочастотную и низкочастотную ветви при линейной плотности l = 1,111, как показано на Рисунок 11D. Наблюдаемое изменение дисперсии поперечных возбуждений ω T ( k ) при переходе системы от разреженной к плотной можно объяснить образованием зигзагообразной структуры.Поперечная низкочастотная мода, которая возникает из-за подпрыгивания между двумя твердыми стенками, трансформируется в высокочастотные поперечные колебания между одной стенкой и ближайшими соседями в зигзагообразной структуре. Это также подтверждается поведением поперечной составляющей автокорреляционной функции скорости ψ yy ( t ) на рисунке 6C. Вдохновленный этим интригующим поведением, один из нас разработал аналитическую теорию [10] этой системы, которая предполагает, что она связана с развитием оконных дефектов в расположении зигзагообразных дисков [33].Идея такого рода дефектов (дефект представляет собой менее локальную упаковку) была введена [12] и использована [7–9, 12–14] для описания стеклообразной динамики в терминах клеточных и неклеточных состояний в дисковых компоновках в квази -1D система жесткого диска шириной канала H / σ = 1,866. В [33] такие дефекты были связаны с максимальным расстоянием между контактами двух дисков вдоль канала, равным диаметру диска σ; в [10] их распределение было найдено аналитически в зависимости от линейной плотности.Что касается плотностей l > 1, горизонтальное контактное расстояние между дисками и фактическое горизонтальное расстояние между ближайшими соседними дисками очень близко, это распределение может хорошо отражать фактическое расстояние между дисками Δ x , которое поддерживается по данным компьютерного моделирования.

При плотной / плотной упаковке диски образуют идеальный зигзаг. По мере того, как ограничение ослабевает, тенденция к увеличению энтропии приводит к появлению все большего числа оконных дефектов, через которые пары следующих соседних дисков освобождаются от каркаса и меняют свои вертикальные положения (рис. 13).Это теоретическое предсказание [10] было подтверждено данными МД моделирования для распределения фактических расстояний Δ x между следующими соседними дисками (Рисунок 14) и согласуется с более ранним результатом [8]. Для высокой линейной плотности, l = 1,111, они распределены вокруг Δ x / σ ~ 0,89, близко к минимально возможному контактному расстоянию вдоль поры, 3 / 2≈0,87σ. Однако при несколько меньшей линейной плотности l = 1.053, в дополнение к расширению максимума при Δ x / σ ~ 0.92 мы видим появление острого субпика при Δ x / σ = 1. В отличие от широкого максимума, дрейфующего в сторону большего Δ x , субпик всегда остается на Δ x / σ = 1, хотя его форма меняется: она становится все более и более выраженной и, наконец, превышает основной пик, сигнализируя о приближении к флюидоподобному состоянию. Это указывает на исключительную роль, которую играет расстояние от центра до центра следующего соседнего диска Δ x = σ.А именно, создание окон шириной диаметра диска σ (σ − windows) в зигзагообразном массиве, ни шире, ни уже, является наиболее эффективным способом увеличения энтропии, распаковывая два диска и заставляя их расширять свое удивление на всю ширину канала . Описанный механизм связывания / освобождения диска своими соседями в квазиодномерной системе жесткого диска принципиально отличается от такового в квазиодномерной системе с экранированным на большие расстояния электростатическим отталкиванием в пылевой плазме [20], где частицы остаются на конечных расстояниях и зигзаг может даже трансформироваться в прямую линию.

Рис. 13. Слева : Перестановка дисков в поре, которая создает окно для двух дисков, чтобы поменять свои вертикальные положения. Верхняя панель: диск в поре на среднем расстоянии вдоль поры, которое меньше диаметра диска σ, и диски не могут поменять свое вертикальное положение. Чтобы диск 1 опустился, диски слева и справа от него становятся более плотными. Средняя панель: Диск 1 спускается через окно размера σ между дисками 2 и 3. Теперь диск 2 может встать между дисками 4 и 1.Нижняя панель: Произошла смена вертикального положения дисков 1 и 2. Теперь диск 4 потенциально может съехать вниз. Справа : Репрезентативные снимки конфигураций дисков, взятые из MD-моделирования системы жестких дисков квази1-D с шириной канала H / σ = 1,5 для иллюстрации схем перестановки дисков. Показаны четыре наивысших рассматриваемых линейных плотности сверху вниз: · = 1,111, 1,053, 1,01, 0,909, которые обсуждаются на рисунке 14.Заштрихованные кружки обозначают диски, которые вставлены в корзину и не могут менять свое вертикальное положение.

Рисунок 14 . Распределение фактических горизонтальных расстояний Δ x между ближайшими соседними дисками в системе квази-1D жесткого диска с шириной канала H / σ = 1,5 при линейной плотности диска l = 1,111 (1), 1,053 ( 2), 1.01 (3), 0.909 (4) и 0.5 (5), полученные из МД моделирования.

В системе с чисто одномерным жестким диском вертикальное движение отсутствует.В плотно упакованной квазиодномерной системе жесткого диска шириной H / σ = 1,5 этому также препятствует полная клетка, но в конечном итоге это проявляется по мере ослабления ограничения. Что касается достаточно низкой плотности, то вертикальное движение дисков от одной стенки к другой возможно, здесь ожидается некоторый вклад в дисперсионное соотношение от почти баллистических поперечных колебаний между стенками. Поскольку это происходит от максимального вертикального пути H — σ, этот вклад ω T1 ( k ) в частоту ω T ( k ) при низкой плотности должен быть минимально возможным.Однако при высокой плотности σ-окна возникают редко, и диски могут отскакивать самое большее между одной стенкой и средней плоскостью, поэтому ожидается, что самая низкая поперечная частота ω T2 для более высоких плотностей будет примерно вдвое выше, чем для низкой плотности, ω T2 ~ 2ω T1 . Частота ω T2 связана с максимальным расстоянием Δ x на ядрах окна, которые требуют локального сжатия и должны приводить к высокочастотным продольным и поперечным колебаниям.Таким образом, можно ожидать, что самая низкая поперечная частота ω T2 и самые высокие продольные и поперечные частоты появляются около одних и тех же волновых чисел k . Кроме того, групповая скорость в этом диапазоне волновых чисел должна быть равна нулю, так как окна не переносятся волнами. Дисперсия продольных и поперечных возбуждений в квазиодномерной системе жесткого диска, полученная в результате моделирования методом МД, соответствует этой картине (рисунки 11C, D). Для линейной плотности л = 1.01 пик при Δ x = σ (Рисунок 14) указывает на то, что σ-окна в зигзагообразной структуре хорошо развиты, порядок дисков короткий, а частота ω T1 может быть идентифицирована с практически k — независимая поперечная частота ω T ( K max /2) ~ 10 на рисунке 11C. В то же время при линейной плотности l = 1,111, когда σ-окна почти отсутствуют (рис.14), поперечный спектр расщепляется на нижний, ω T2 ~ 20 ≈ 2ω T1 , и самый высокий частота, ω T ~ 100, на волновых числах k , где продольная частота максимальна (см. рисунок 11D).При волновых числах k ~ K max /2 кривые ω T1 ( k ) и ω T2 ( k ) являются плато, что указывает на нулевые групповые скорости. Непрерывные продольная и поперечная моды для линейной плотности l = 1,111 связаны с коротким свободным пробегом взаимно зажатых дисков вблизи стенок. Таким образом, основные свойства ω T ( k ), которые напрямую связаны с вертикальным движением, согласуются с представлением о роли σ-окон в зигзагообразном расположении.

Интерпретация данных компьютерного моделирования с точки зрения вертикального движения диска, представленная выше, также согласуется и хорошо иллюстрируется теоретической зависимостью полной поперечной силы F T (-1 ) на рисунке 2B. Действительно, как обсуждалось выше, для низкой линейной плотности l поперечная сила F T постоянна, что означает, что вертикальное движение является баллистическим, поскольку свободный пробег и свободное время максимальны.Напротив, при высокой линейной плотности l поперечная сила F T резко возрастает с l , расположение дисков близко к плотному зигзагу, они не могут пересекать среднюю линию канала, поэтому что свободный пробег и время в лучшем случае составляют половину своих максимальных значений. Наконец, эта картина, очевидно, соответствует распределению плотности диска по каналу на Рисунке 3.

В заключение мы хотели бы указать на новое и неожиданное развитие, которое вытекает из вышеупомянутых исследований коллективных возбуждений.Речь идет о возможном сценарии Костерлица-Таулеса в квазиодномерной системе жесткого диска [33]. В 2D-системах плавление происходит по сценарию Костерлица-Таулеса [34]: в кристалле появляются дефекты, и их количество непрерывно растет от нуля при нулевой температуре до тех пор, пока состояние не станет жидким. Число оконных дефектов в зигзагообразном расположении ведет себя именно так [7, 9, 10, 12]: оно равно нулю только при плотной упаковке и плавно увеличивается с уменьшением плотности. Но в сценарии Костерлица-Таулеса важно, чтобы пространственные корреляции уменьшались по степенному закону при высоких плотностях и экспоненциально при более низких плотностях.В то же время известно, что если статистическая сумма системы обладает свойством матрицы переноса, которое было широко принято в случае квазиодномерной системы жесткого диска, то корреляции могут убывать только экспоненциально. Наш поиск другого корреляционного поведения мотивирован следующим образом. Во-первых, наши уже опубликованные [33, 35] и предварительные результаты молекулярной динамики описанной здесь системы указывают на возможность степенного распада. Во-вторых, в приложении к [10] показано, что свойство матрицы переноса может быть не столь универсальным для квазиодномерных систем, что оставляет место для альтернативной теории.Работа продолжается.

Заявление о доступности данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без излишних оговорок.

Авторские взносы

AH и AT разработали модель и вычислительную основу. AH выполнила управляемое событиями МД-моделирование для создания траекторий частиц. AT выполнила управляемое событиями МД моделирование распределения частиц. TB использовал траектории, генерируемые MD, и выполнил численные расчеты свойств коллективной динамики.VP внесла свой вклад в интерпретацию поперечных мод возбуждения с точки зрения оконных дефектов и связи между поперечным движением диска и полными силами и давлениями на границах канала. AT руководил проектом и написал рукопись при поддержке VP, TB и AH. Все авторы обсудили результаты и внесли свой вклад в окончательную рукопись.

Финансирование

ТБ и АТ были поддержаны NRFU Project 2020.02 / 0115. Работа VP поддержана VC 202 НАН Украины и NRFU Project 2020.01/0144.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

1. Лёвен Х. Развлечение с твердыми сферами. В: Меке К.Р., Стоян Д., редакторы. Статистическая физика и пространственная статистика . Берлин: Springer (2000). п. 297–331.

Google Scholar

2. Баркер Дж. Статистическая механика почти одномерных систем. Austr J Phys . (1962) 15: 127–34. DOI: 10.1071 / PH620127

CrossRef Полный текст | Google Scholar

4. Тонкс Л. Полное уравнение состояния одно-, двух- и трехмерных газов твердых упругих сфер. Phys Rev . (1936) 50: 955–63. DOI: 10.1103 / PhysRev.50.955

CrossRef Полный текст | Google Scholar

5. Кофке Д., Пост А. Твердые частицы в узких порах. Матричное решение и периодический узкий ящик. Дж. Хим. Физ. .(1993) 98: 4853–61. DOI: 10.1063 / 1.464967

CrossRef Полный текст | Google Scholar

6. Варга С., Балло Г., Гурин П. Структурные свойства жестких дисков в узкой трубке. J Stat Mech Theory Exp . (2011) 153: P11006. DOI: 10.1088 / 1742-5468 / 2011/11 / P11006

CrossRef Полный текст | Google Scholar

8. Годфри М.Дж., Мур Массачусетс. Понимание идеального стеклования: уроки исследования равновесия жестких дисков в канале. Phys Rev E .(2015) 91: 022120. DOI: 10.1103 / PhysRevE.91.022120

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

11. Форстер С., Мукамель Д., Пош HA. Жесткие диски в узких каналах. Phys Rev E . (2004) 69: 022125. DOI: 10.1103 / PhysRevE.69.066124

CrossRef Полный текст | Google Scholar

12. Боулз Р.К., Сайка-Воевода И. Пейзажи, динамическая неоднородность и кинетическое облегчение в простой внерешеточной модели. Phys Rev E . (2006) 73: 011503.DOI: 10.1103 / PhysRevE.73.011503

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

13. Хикс К.Л., Уитли М.Дж., Годфри М.Дж., Мур Массачусетс. Переход Гарднера в физических измерениях. Phys Rev Lett . (2018) 120: 225501. DOI: 10.1103 / PhysRevLett.120.225501

CrossRef Полный текст | Google Scholar

15. Шарбонно П., Курчан Дж., Паризи Дж., Урбани П., Зампони Ф. Стекло и переходы с помехами: от точных результатов к конечномерным описаниям. Annu Rev Cond Matter Phys . (2017) 8: 265–88. DOI: 10.1146 / annurev-conmatphys-031016-025334

CrossRef Полный текст | Google Scholar

16. Фоис Э., Гамба А., Табаччи Г., Квартьерик С., Веццалини Г. О коллективных свойствах молекул воды в одномерных цеолитных каналах. Phys Chem Chem Phys . (2001) 3: 4158–63. DOI: 10.1039 / b102231h

CrossRef Полный текст | Google Scholar

17. Кофингер Дж., Хаммер Дж., Деллаго К. Однофайловая вода в нанопорах. Phys Chem Chem Phys . (2011) 13: 15403–17. DOI: 10.1039 / c1cp21086f

CrossRef Полный текст | Google Scholar

19. Марк Д., Хаберле С., Рот Г., фон Стеттен Ф, Зенгерле Р. Платформы микрожидкостной лаборатории на кристалле: требования, характеристики и применения. Chem Soc Rev . (2010) 39: 1153–82. DOI: 10.1039 / b820557b

CrossRef Полный текст | Google Scholar

20. Косте С., Дельфау Дж. Б., Сен-Жан М. Продольная и поперечная одиночная диффузия в квазиодномерных системах. Biophys Rev Lett . (2014) 9: 333–48. DOI: 10.1142 / S1793048014400025

CrossRef Полный текст | Google Scholar

21. Dyson FJ. Существование фазового перехода в одномерном изинговском ферромагнетике. Коммунальная математика и физика . (1969) 12: 91–107. DOI: 10.1007 / BF01645907

CrossRef Полный текст | Google Scholar

24. Брык Т., Руокко Г., Скопиньо Т. Соотношение Ландау-Плачека для динамики плотности тепла и его применение к теплоемкости жидкостей. Дж. Хим. Физ. . (2013) 138: 034502. DOI: 10.1063 / 1.4774406

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

25. Трускетт Т.М., Торквато С., Састри С., Дебенедетти П.Г., Стиллингер Ф.Х. Структурный предшественник замораживания в жестких дисках и системах твердых сфер l. Phys Rev E . (1998) 58: 3083–8. DOI: 10.1103 / PhysRevE.58.3083

CrossRef Полный текст | Google Scholar

26. Хуэрта А., Хендерсон Д., Трохимчук А. Замораживание двумерных жестких дисков. Phys Rev E . (2006) 74: 061106. DOI: 10.1103 / PhysRevE.74.061106

CrossRef Полный текст | Google Scholar

27. Ольха Б.Дж., Уэйнрайт Т.Э. Исследования в области молекулярной динамики: общая методика. Дж. Хим. Физ. . (1959) 31: 459–66. DOI: 10.1063 / 1.1730376

CrossRef Полный текст | Google Scholar

28. Донев А., Торквато С., Стиллингер Ф.Х. Моделирование молекулярной динамики несферических твердых частиц на основе списка соседей. I. Алгоритмические детали. Дж. Вычислительная физика . (2005) 202: 737–64. DOI: 10.1016 / j.jcp.2004.08.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

29. Брык Т., Скопиньо Т., Руокко Г. Теплоемкость жидкостей: гидродинамический подход. Cond Matt Phys . (2015) 18: 13606. DOI: 10.5488 / CMP.18.13606

CrossRef Полный текст | Google Scholar

30. Горелли Ф.А., Де Панфилис С., Брик Т., Уливи Л., Гарбарино Дж., Паризиадес П. и др. Преобразование от простого к сложному в жидком рубидии. J. Phys Chem Lett. . (2018) 9: 2909–13. DOI: 10.1021 / acs.jpclett.8b01094

CrossRef Полный текст | Google Scholar

31. Уильямс С.Р., Брайант Г., Снук И.К., ван Меген В. Скоростные автокорреляционные функции жидкостей твердых сфер: длительные хвосты при переохлаждении. Phys Rev Lett . (2006) 96: 087801. DOI: 10.1103 / PhysRevLett.96.087801

CrossRef Полный текст | Google Scholar

32. Hagen MHJ, Pagonabarraga I, Lowe CP, Frenkel D. Алгебраический распад колебаний скорости в ограниченной жидкости. Phys Rev Lett . (1997) 78: 3785–8. DOI: 10.1103 / PhysRevLett.78.3785

CrossRef Полный текст | Google Scholar

33. Хуэрта А., Брык Т., Пергаменщик В.М., Трохимчук А. Переход от каркаса-распаковки типа Костерлица-Таулесса в квазиодномерной системе жесткого диска. Phys Rev Res . (2020) 2: 033351. DOI: 10.1103 / PhysRevResearch.2.033351

CrossRef Полный текст | Google Scholar

34. Костерлиц Дж. М., Thouless DJ. Упорядочение, метастабильность и фазовые переходы в двумерных системах. J Phys C Физика твердого тела . (1973) 6: 1181–203. DOI: 10.1088 / 0022-3719 / 6/7/010

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

35. Хуэрта А., Брык Т., Трохимчук А. Поперечные возбуждения и зигзагообразный переход в квазиодномерной системе жесткого диска. препринт arXiv arXiv: 1970v1. (2019).

Google Scholar

Флоппи-дисковод — Характеристики серии флоппи

Модель Дисковод гибких дисков — Floppy

Дисковод гибких дисков — Гибкий диск | 08K9603

Общий

  • Форм-фактор носителя

    3.5 »

  • Формат мультимедиа

    ПК

  • Производитель

    IBM

Системные требования

  • Требуется ОС

    Microsoft Windows 95/98, Microsoft Windows Millennium Edition, Microsoft Windows 2000 Professional / NT 4.0

Заголовок

  • Линия продуктов

    IBM

  • Количество в упаковке

    1

Требуется интерфейс

  • Тип коннектора

    34-контактный IDC

  • Пол

    женский

  • Разъем Кол-во

    1

Размеры и вес

  • Ширина

    5.1 дюйм

  • Глубина

    5.7 дюйм

  • Высота

    0.6 дюйм

  • Масса

    1.64

Подробная информация об обслуживании и поддержке

  • Тип

    Ограниченная гарантия

  • Услуга включена

    Запчасти и работа

  • Место расположения

    Ввести

  • Полный период контракта

    1 год

Общий

Саммерс | DK Diamond Disk Технические характеристики

DK9610 (16 футов)
* Вес и мощность без навесного оборудования
Рабочая ширина 16 ’
Транспортная ширина 16 ‘
Всего лезвий 35
Расстояние между лезвиями 10 «
Диаметр вала бандажа 2 «
Вес на лезвие 383 фунта.
Вес на фут 838 фунтов.
Рама Трубка 4 «x 6»
Длина плавающей сцепки 9,5 ‘
Концентраторы, Центр 8-болт, HD
Шины центральные IF320 / 70R15
Расчетная масса * 13 400 фунтов.
Прибл.Двигатель л.с. * 120–160
DK9630 (узкий центр 21 ‘- 28,5’)
* HD, 8 болтов, опция
** IF320 / 70R15, опция
*** Требования к массе и мощности без навесного оборудования
Рабочая ширина 21 ’ 25 ‘ 28,5 ’
Транспортная ширина 16 ‘ 16 ’10 « 16 ’10 «
Транспортная высота 10 ‘ 10 ‘8 « 13 ‘9 «
Транспортная длина 30 ’10 « 30 ’10 « 30 ’10 «
Всего лезвий 47 59 67
Расстояние между лезвиями 10 « 10 « 10 «
Диаметр вала бандажа 2 « 2 « 2 «
Вес на лезвие 383 фунта. 375 фунтов. 348 фунтов.
Вес на фут 857 фунтов. 884 фунта. 818 фунтов.
Рама Трубка 4 «x 6» Трубка 4 «x 6» Трубка 4 «x 6»
Длина плавающей сцепки 9,5 ‘ 9,5 ‘ 9,5 ‘
Концентраторы, Центр 6-болт, HD * 6-болт, HD * 6-болт, HD *
Ступицы, крыло 6-болт, HD * 6-болт, HD * 6-болт, HD *
Шины центральные IF280 / 70R15 ** IF280 / 70R15 ** IF280 / 70R15 **
Шины крыла IF280 / 70R15 ** IF280 / 70R15 ** IF280 / 70R15 **
Расчетная масса * 18000 фунтов. 22100 фунтов. 23300 фунтов.
Прибл. Двигатель л.с. * 157-210 188–250 214-285
DK2610 (стандарт 18,5-47 футов)
* HD, 8 болтов, опция
** IF320 / 70R15, опция
*** Требования к массе и мощности без навесного оборудования
Рабочая ширина 18.5 ’ 21,5 ’ 24,5 ’ 28 ’ 32,5 ‘ 38,5 ‘ 44,5 ‘ 47 ‘
Транспортная ширина 19 ‘2 « 22 ‘4 « 20 ‘6 « 20 ‘6 « 20 ‘6 « 22 ‘ 22 ‘ 22 ‘
Транспортная высота 6 ‘ 6 ‘ 9 ‘ 10 ‘9 « 13 ‘ 15 ’10 « 18 ’10 « 14 ‘7 «
Транспортная длина 34 ‘ 34 ‘ 34 ‘ 34 ‘ 34 ‘ 37 ‘ 37 ‘ 37 ‘
Всего лезвий 42 50 58 66 78 94 110 114
Расстояние между лезвиями 10 « 10 « 10 « 10 « 10 « 10 « 10 « 10 «
Диаметр вала бандажа 2 « 2 « 2 « 2 « 2 « 2 « 2 « 2 «
Вес на лезвие 307 фунтов. 282 фунта. 322 фунта. 317 фунтов. 294 фунта. 290 фунтов. 263 фунта. 269 фунтов.
Вес на фут 697 фунтов. 656 фунтов. 763 фунта. 746 фунтов. 705 фунтов. 708 фунтов. 649 фунтов. 653 фунта.
Рама Трубка 4 «x 6» Трубка 4 «x 6» Трубка 4 «x 6» Трубка 4 «x 6» Трубка 4 «x 6» Трубка 4 «x 6» Трубка 4 «x 6» Трубка 4 «x 6»
Длина плавающей сцепки 12 ‘ 12 ‘ 12 ‘ 12 ‘ 12 ‘ 12 ‘ 12 ‘ 12 ‘
Концентраторы, Центр 6-болт, HD * 6-болт, HD * 6-болт, HD * 8-болт, HD 8-болт, HD 8-болт, HD 8-болт, HD 8-болт, HD
Ступицы, крыло НЕТ НЕТ 6-болт, HD * 8-болт, HD 8-болт, HD 8-болт, HD 8-болт, HD 8-болт, HD
Шины центральные IF280 / 70R15 ** IF280 / 70R15 ** IF280 / 70R15 ** IF320 / 70R15 IF320 / 70R15 IF320 / 70R15 IF320 / 70R15 IF320 / 70R15
Шины крыла НЕТ НЕТ IF280 / 70R15 ** IF320 / 70R15 IF320 / 70R15 IF320 / 70R15 IF320 / 70R15 IF320 / 70R15
Расчетная масса *** 12 900 фунтов. 14110 фунтов. 18700 фунтов. 20900 фунтов. 22900 фунтов. 27 250 фунтов. 28900 фунтов. 30700 фунтов.
Прибл. Двигатель л.с. *** 136-181 158-211 180-240 206-274 239-318 283-377 327-436 348-460

DT Алмазный диск DT Diamond Disk представляет собой нечто среднее между традиционной и вертикальной обработкой почвы.Зубчатые диски идеально подходят для измельчения и смешивания пожнивных остатков, что делает их универсальным инструментом для различных стратегий обработки почвы.

DiskChisel DiskChisel — это комбинированный почвообрабатывающий агрегат с отдельными дисковыми ножами на ступицах, четырьмя рядами стоек чизеля и бороной с 4 зубьями.

CoulterChisel CoulterChisel — это комбинированный почвообрабатывающий агрегат с установленными рядом ножами сошников, четырьмя рядами стоек чизеля и бороной с 4 зубьями.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *