Диски с вылетом минусовым: ?wheelet_max=-20.0&wheelet_min=-20.0 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Колесные диски. Как правильно подобрать и грамотно эксплуатировать?

Правильно подобранные колесные диски — это безопасность на дороге и рациональный расход топлива, увеличение срока службы трансмиссии и стильный вид вашего автомобиля.

Колесные диски делятся на две основные группы: стальные и легкосплавные.

Стальные штампованные колеса состоят из обода и приваренного к нему диска. Эти части изготавливаются методом штамповки из листовой стали и соединяются между собой контактной точечной сваркой. После этого диски окрашивают.

Такой способ изготовления дисков прост и недорог. Большое количество автомобилей в базовой заводской комплектации оснащаются стальными дисками. Установка же заводом — изготовителем легкосплавных дисков на автомобиль обычно идет как опция. Хотя, в последнее время, эта тенденция уменьшается в пользу литых дисков.

Прочные и недорогие стальные диски обладают большой ударной вязкостью, поэтому при сильных ударах они не раскалываются, а деформируются, что дает возможность их восстанавливать даже в случаях очень сильного смятия закраин.

Основные недостатки штампованных дисков – это большая масса, уменьшить которую не представляется возможным, т. к. при меньшей толщине стенки снижаются прочностные характеристики, склонность к коррозии при нарушении защитного покрытия, однообразный внешний вид и невысокая точность изготовления (а, значит, возможны проблемы с балансировкой). Большой вес диска отрицательно влияет на динамику разгона и торможения автомобиля, работу подвески и комфорт движения.

Легкосплавные диски имеют неограниченные возможности для дизайна, высокую точность изготовления, прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное – они легче стальных дисков. Это общие достоинства. Конкретно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого сплава они сделаны. Здесь много нюансов, колесо колесу рознь.

Легкосплавные диски изготавливаются методом литья или ковки из высокопрочных сплавов на основе алюминия, магния или титана. Магниевые и титановые диски легче и прочнее алюминиевых, но магний менее стоек к коррозии, поэтому на магниевые диски приходится наносить многослойные защитные покрытия, а титан слишком дорог. Поэтому их применяют на очень дорогих, престижных, либо тюнингованных спортивных автомобилях, не предназначенных для повседневной езды.

Литые алюминиевые диски примерно на 15 – 30%, в зависимости от дизайна, легче стальных. Это является основным их преимуществом, так как при установке таких дисков снижается масса неподрессоренных частей автомобиля.

Это значит, что при движении по неровностям дороги, улучшается плавность хода машины за счет уменьшения вибраций и увеличивается ресурс деталей подвески и трансмиссии за счет снижения действующих на них нагрузок.

Облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях.

Уменьшение веса каждого колеса на 1 кг равнозначно облегчению кузова на 15-20 кг, это положительно сказывается и на динамике автомобиля, так как для разгона и торможения требуется меньшее усилие, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии, тормозной системы и к уменьшению расхода топлива.

Кроме того, диски из легких сплавов обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов, во-первых, благодаря высокой теплопроводности материалов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (без потери жесткости) и направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз.

Литые колеса прочнее и жестче стальных штампованных, они лучше воспринимают удар и сохраняют форму, но менее пластичны, потому что имеют зернистую внутреннюю структуру. В случае очень сильного удара диск не деформируется, а раскалывается, без возможности его восстановления. Кроме того, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой, которая, с одной стороны, является защитной, но, с другой стороны, портит товарный вид.

Кованые диски изготавливают методом горячей объемной штамповки на прессах уникальной мощности – свыше 10000 тонн. Эта технология позволяет получать колесные диски рекордной прочности и малого веса, так как металл в результате ковки приобретает многослойную волокнистую структуру. Кованые диски на 20 – 30% легче традиционных литых дисков. В отличие от них, кованые диски при сильных ударах не лопаются, а гнутся без образования трещин. При этом удар должен быть очень сильным.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. К их недостаткам относится высокая стоимость, обусловленная чрезвычайно дорогостоящим оборудованием для производства, и ограниченное число моделей.

«Жидкая ковка», или литье под высоким давлением. Эту технологию применяют многие японские компании. При производстве используются прессы меньшей мощности, чем при ковке (3000 – 5000 тонн), это позволяет добиться мелкозернистой структуры металла и снизить стоимость производства. А по своим прочностным свойствам жидкокованые диски значительно превосходят литые, но недотягивают до цельнокованых.

Составные диски — компромисс между литыми и коваными – попытка уменьшить недостатки и акцентировать достоинства тех и других.

Детали колеса изготавливают по разным технологиям, например, обод — кованый, диск — литой. Их соединяют болтами, как правило, титановыми, так как стальной крепеж подвержен электрохимической коррозии. Диски с болтами сейчас в моде, поэтому многие фирмы выпускают цельнолитые колеса с короткими фальшболтами, имеющими чисто декоративный характер. Чтобы отличить такое колесо от сборного, следует посмотреть на диск с обратной стороны. У цельнолитого границы перехода от обода к диску непрерывны, без шва. Технических преимуществ сборные колеса перед цельнолитыми, пожалуй, не имеют. Фальшболты же только увеличивают вес колеса, к тому же могут теряться, особенно на наших ухабистых дорогах.

Таким образом, выбор дисков для автомобиля должен определяться Вашими потребностями и суммой в кошельке. Если Вы хотите своей машине придать современный стильный вид, улучшить управляемость, плавность хода, разгонную и тормозную динамику, то Ваш выбор – это литые легкосплавные диски. Если Вы занимаетесь автоспортом или любите тюнинг – следует приобрести кованые диски.

А для автолюбителей, которые ценят надежность, но не готовы выложить круглую сумму за комплект литых колес, подойдут стальные штампованные диски.

Чтобы правильно подобрать диск, нужно знать следующие параметры: ширину и диаметр диска, количество и расположение крепежных отверстий, диаметр ступицы автомобиля, вылет.

Так выглядит конструкция колесных дисков

Установочные размеры можно определить по каталогам подбора шин и дисков, или путем непосредственного измерения. И то, и другое нужно делать в специализированных магазинах.

Диаметр диска подбирается по рекомендации производителя Вашего автомобиля и соответствует посадочному диаметру шины. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра: машины, для которых штатными являются, например, 15-дюймовые диски, переводят на 16 дюймовые, 17 и даже 18-19. Это объясняется стремлением использовать низкопрофильные шины, поскольку их ездовые качества лучше, хотя при этом страдает комфорт, увеличивается вероятность повреждения колесного диска, усиливается нагрузка на все узлы подвески и подшипники ступиц.

Вы сами должны найти компромисс между спортом и комфортом.

Ширина обода. Допустимое отклонение ширины обода от рекомендуемой в каталоге, составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Лучше, конечно, выбирать диск нормативной ширины. Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков относительно ширины профиля шины (см. рисунок) нежелательно, так как при этом нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость.

Существует и «народный» способ подбора ширины диска.

ширина протектора шины – 20% = ширина диска

Например: 195/65R15;

ширина 195 мм — 20% = 156 мм;

делим на 25,4 (1 дюйм=25,4 мм) = 6,1 дюймов, округляем до ближайшего значения из стандартного ряда, получаем 6 дюймов – обод такой ширины нужен для шины 195/65R15.

Нужно понимать, что такой метод не является оптимальным и применять его можно лишь в том случае, когда нет возможности воспользоваться каталогом, потому что при определении ширины диска производителями авто учитывается не только ширина протектора шины, но и высота профиля, габариты и вес автомобиля, и т.д.

Диаметр окружности, на которой расположены отверстия крепления

— PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4. Устанавливать диски с нарушением диаметра PCD нельзя, — это приведет к тому, что из всех гаек или болтов только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом, и посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на ступицу не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус».

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным, и отрицательным. Обозначается вылет, к примеру, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная, или словами OFFSET, DEPORT.

Чем больше величина ЕТ, тем глубже «садится» диск в колесную нишу. Чем меньше ЕТ, тем сильнее диск выпирает из колесной ниши наружу. Поэтому часто владельцы автомобилей стремятся к уменьшению вылета диска.

На рисунке: Слева – колесо со стандартным вылетом ЕТ, справа – колесо с уменьшенным вылетом ЕТ.

Допущение изменения вылета составляет плюс – минус 5-8 мм от указанного в каталоге.

Конечно, уменьшение вылета делает колею колес шире, немного повышает устойчивость автомобиля, машина увереннее проходит повороты и приобретает стильный гоночный вид. Но при этом усиливается воздействие на руль толчков от дорожных неровностей, а это не лучшим образом сказывается на управляемости. Кроме того, увеличивается нагрузка на ступичные подшипники подвеску. Чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью и могут задевать за колесные арки.

Чтобы автомобиль был не только красивым, но и безопасным, не следует злоупотреблять шириной диска и уменьшенным вылетом, желательно не изменять параметры свыше указанных допусков.

На тюнинговых и спортивных модификациях вылет меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений в автомобиле.

В любом случае после замены колес, соблюдая меры предосторожности, нужно провести основательный тест – драйв новых дисков, чтобы почувствовать, как изменилось поведение машины.

И еще один совет. Сегодня экономически не выгодно иметь один комплект дисков, ведь это означает необходимость перебортировать шины при сезонной смене колес. Во-первых, за 3-4 перебортировки вы заплатите сумму, эквивалентную стоимости одного диска. Во-вторых, каждая перебортировка наносит пусть небольшие, но все же повреждения шинам, которые через некоторое время начнут пропускать воздух на стыках с дисками. В-третьих, при бортировании возможны царапины на диске, которые со временем приводят к его коррозии. Плюс к этому, очереди в шиномонтаж, когда «внезапно» наступает зима. Наличие двух комплектов (летних и зимних) смонтированных колес может существенно облегчить вашу жизнь: вы сбережете свое время, сэкономите некоторое количество денег и продлите срок эксплуатации дисков и шин.

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ буханка

В начале статьи диски на УАЗ, хочется сделать не большое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70 летием завода. Юбилейный УАЗ Патриот выпущенный заводом порадует их владельцев специальными вставками с цифрой 70 на корпусе автомобиля и руле, литые диски для УАЗа и многое другое.

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается для всех автомобилистов одинаково – выбор автомобильных дисков. УАЗовские диски, не имеют каких — то особых отличий в своей конструкции от других, всё так же, как и у всех автомобилей. Вспомним, какие основные параметры имеют диски на УАЗ.

Параметры для крепления (сверловку) диски на УАЗ имеют размер 5*139.7 – это расшифровывается буквально, как 5 отверстий расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия (ЦО) или DIA – 108. Далее, диски имеют рекомендуемый размер и так сказать, на замену.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге дисков УАЗ одно важное замечание — как правило, чем вылет больше стремится в отрицательную сторону, тем больше должна быть ширина и шире шина!

Диски для УАЗ

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Следовательно, рекомендуется использовать для установки диски на УАЗ радиусом не менее 15 дюймов.

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски для УАЗ на 15 или 16 дюймов с вылетом от 0 до 22 мм. и с шинами высотой 29 — 31,5 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски 15- 16 дюймов с вылетом 0 до -25(минус 25) и с шинами 31 – 35 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус63), шины от 35 – 39мм.

УАЗ Patriot

Рекомендуемые диски для УАЗ Patriot

7×15/5×139, 7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 12 до 22 мм. и с шинами высотой 28 – 30 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -25(минус 25) до 12 мм. , и с шинами 31 – 33 дюймов.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

Рекомендуемые диски для УАЗ (Буханка)

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 7 до 22 мм. и с шинами высотой 29 – 31 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -26 (минус 26) до 0 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Практически все диски, с параметрами рассматриваемые в статье присутствуют в каталоге интернет – магазина. Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски, сделанные в Брянске на «Мегалюм», и Красноярске на «КиК», а также штампованные или стальные диски с типоразмером 5*139,7 и подходящими вылетами. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдёте свои диски на УАЗ, диски для УАЗа!

Автор: Андриянов Виктор

Диски внедорожные OFF Road

Готовя автомобиль к покатушкам по бездорожью, или как сейчас принято говорить на иностранный манер к off road, важно подойти ответственно ко всем деталям.

От того насколько проходим будет внедорожник много зависит от колес – именно им приходиться мести грязь, преодолевать ямы, взбираться в гору, ломать палки и многое другое. Поэтому подготовка джипов начинается с замены штатных колес на внедорожные шины и диски off road. В данной статье мы решили рассказать, как надо подбирать диски для внедорожников.

Для начала надо ответить на вопрос, штампованные или литые диски будут лучше для бездорожья (кстати, точно такой же вопрос мы задавали в статье, про зимние и летние диски). Литые диски всем хороши, кроме того, что они, попав в яму или при заезде на бревно, с большой вероятностью погнутся или даже треснут, что вряд ли доставит удовольствие во время загородных покатушек. Поэтому внедорожные диски должны быть некрасивыми и тяжелыми, зато прочными и ремонтопригодными, то есть штампованными, либо крепкими и привлекательными, но дорогими кованными дисками. Последний вариант из-за высокой стоимости не распространен, хотя, повторимся, в качестве диска off road он продемонстрирует отличные характеристики.

Диски 4х4: подходящие размеры

Штатные диски джипов не устраивают любителей бездорожья в первую очередь своими размерами, поскольку они рассчитаны для езды по асфальтированной дороге. Чтобы правильно подобрать размер дисков для off road стоит провести небольшой ликбез, который и приведет к правильным выводам.

Бездорожье – это отсутствие ровной твердой поверхности и огромное количество препятствий, преодолеть которые можно, если увеличить пятно контакта, клиренс и добиться того чтобы покрышка амортизировала, то есть как бы «проглатывала» неровности. Первые два условия достигаются использованием широких дисков 4х4, на которые устанавливаются шины с высоким профилем. Причем, ширина диска должна быть увеличена как минимум на 10%, если меньше, результата не добьетесь. На диски off road одевают высокопрофильные шины, которые увеличивают клиренс и пятно контакта, а это обеспечит хорошую проходимость.

А вот увеличить амортизацию колес и, стало быть, проходимость можно, если в шинах off road снизить атмосферное давление, после чего она будет вести себя наподобие гусеницы. Но снижение давления может привести к неприятным последствиям – покрышка слетит с диска, особенно это часто происходит при резком повороте в грязи или песке, после пробуксовки. Как известно, резина крепится к закраине диска высоким давлением. Соответственно, при снижении давления, прижимная сила шины к диску уменьшается. И надо постараться избежать того, чтобы покрышка не слетела, а для этого она должна быть шире, чем диск.

Поэтому на широкие диски off road ставят еще более широкие шины, которые сильнее давят на обод диска и снижают вероятность разбортовки. Кроме того, установив покрышки, которые немного шире, чем внедорожный диск, мы добьемся увеличение пятна контакта.

Осталось ответить на вопрос, насколько диски off road должны быть уже, чем покрышка. Исходить следует из того, что ширина диска должна составлять примерно 60 % от заявленной ширины покрышки.

Вылет диска off road

Напомним, что вылет диска показывает, где находится условная середина диска: если она позади контактной плоскости ступицы (привалочная плоскость диска), то вылет будет положительный, если впереди – отрицательный, ну а если середина диска совпадает с привалочной плоскостью диска, то вылет диска нулевой.

Выбирая диски off road, надо исходить из того, что вылет диска должен быть нулевым, а лучше отрицательным, это даст существенный прирост колеи (в среднем, в зависимости от того какого размера подобраны диски off road). Но стоит иметь в виду, что это увеличить нагрузку на шкворень и другие детали подвески, а также потребует увеличения колесных арок.

В нашем мегамаркете представлены штампованные диски off road от компании Aitl manufacturing inc., которые продаются под брендом Off-Road Wheels. Диски эти производятся с 1988 года в Китае, но относятся к надежной и недорогой продукции, доказавшей свое качество в многочисленных тест-драйвах. Кроме того у нас представлены штампованные диски off road DOTZ DAKA — известного немецкого производителя.

Диски на уаз 469 r15

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом, диски на подобные внедорожники не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и схожи с другими марками отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колёсных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные показатели для крепления дисков следующие:

– Рассверловка 5*139.7, где 5 – это количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

– DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), в противном случае колесо не сможет налезть на ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:

– Ширина шины должна подбираться под ширину диска, как правило, данную информацию производитель шин указывает на самой шине, сопровождая надписью: «recommend size for disc 15/8».

– Вылет диска подбирается таким образом, чтобы колесо при артикуляции подвески, а также крайних положениях руля не входило в контакт с кузовными элементами и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим более подробно типоразмеры колес для УАЗ Hunter, 469.

1. Штатные диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Если на автомобиле не планируется глобальных переделок, а хочется просто уйти от штатных дисков к более надежным, то в линейке дисков ОРВ есть следующие размеры:

К ним подходят колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9. 5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюйма необходимо установить минимальный лифт подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для УАЗ Хантера в сторону отрицательного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона шкворней УАЗ Hunter рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому изнашиванию шкворней. Однако, зачастую уазоводы используют шкворня старого образца на втулках или шкворня и вкладыши алтайской компании Ваксойл, которые позволяют справится с указанными нагрузками.

3. Следующий этап – установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.

Внедорожные диски для УАЗ Hunter:

265/75 R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, автомобиль справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций – до куда не доедет не только ни один пузатер, но и владелец такого же пепелаца, только не подготовленного.

4. Дальнейший тюнинг – постройка 469 под конкретные задачи бездорожья. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, как правило 6 см передняя подвеска, 6-8 см задняя подвеска. Для таких клиентов существует множество типов, размеров резины, остановимся только на дисках off road wheels на УАЗ:

А также диски с бедлоками:

Стоит помнить, что при установке колес от 35 дюймов и выше, дисков с большим отрицательным вылетом расходниками становятся ступичные подшипники, особенно в случаях использования в условиях тяжелого бездорожья. Автомобили указанной компоновки не являются редкостью, принцип использования которых – повышение проходимости за счёт установки больших колес и снижение уровня надежности трансмиссии.

Помните, что от правильного выбора колёсных дисков на УАЗ 469 напрямую зависит не только внешний вид внедорожника, но комфорт и безопасность вождения. Продумывайте тюнинг Вашего УАЗ. Купить штампованные диски ORW на УАЗ 469 (Hunter) можете на нашем сайте или заказывать у дилера.

Весь ассортимент дисков на УАЗ Hunter (469) здесь.

Модели колесных дисков для различных вариантов подготовки этого автомобиля.

* Все вышеприведённые рекомендации являются общими. В каждом конкретном случае могут существовать особенности, которые могут исключить применение какой-то модели диска или шины на вашем автомобиле, поэтому перед оформлением заказа рекомендуем вам посетить страничку продукта и проконсультироваться с нашим менеджером.

Фотографии автомобили УАЗ 469 (3151*), Экстрим

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL 36×12.50-15LT, Лидер

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper Bogger 16/35-15LT, OFF-ROAD Wheels WH

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 35×11.5-15,

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL Q78-15LT, OFF-ROAD Wheels WH 7.00×15 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Goodyear Wrangler MT/R 35X12,50R15LT

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL 36×12. 50-15LT, OFF-ROAD Wheels WH Classic

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper Bogger 33×14.00-16LT

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, ФБел – 160м, OFF-ROAD Wheels WH 8.00×16 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper Bogger 38.5X11.00-15LT, КРамЗ Лидер 8.00×15 ; 5×139.7 вылет -40

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, ФБел – 160м, OFF-ROAD Wheels BL 8.00×16 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Kumho Road Venture MT KL71 35×12,5R15, WH

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper Bogger 37×13.00-15LT, ProComp RC 82 8.00×15 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL 36×12.50-15LT

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, ФБел – 160м

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Maxxis M8080 Mudzilla 35×13.50-15LT, ProComp RC 82 10.00×15 ; 5×139.7 вылет -44

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM 35×12. 50 R15/C, WH

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL 36×12.50-15LT, RC 82

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 2 36×12.5-15, OFF-ROAD Wheels BL Classic BDL 8.00×15 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 2 36×12.5-15, ProComp

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 35×11.5-16, OFF-ROAD Wheels BL Classic 7.00×15 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 35×11.5-15, КРамЗ Лидер

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ буханка

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается для всех автомобилистов одинаково – выбор автомобильных дисков. УАЗовские диски, не имеют каких – то особых отличий в своей конструкции от других, всё так же, как и у всех автомобилей. Вспомним, какие основные параметры имеют диски на УАЗ.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге дисков УАЗ одно важное замечание – как правило, чем вылет больше стремится в отрицательную сторону, тем больше должна быть ширина и шире шина!

Диски для УАЗ

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Следовательно, рекомендуется использовать для установки диски на УАЗ радиусом не менее 15 дюймов.

Тюнинг

УАЗ Patriot

Рекомендуемые диски для УАЗ Patriot

7×15/5×139, 7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -25(минус 25) до 12 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

Рекомендуемые диски для УАЗ (Буханка)

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -26 (минус 26) до 0 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Вылет дисков! | Toyota Prado Fan Club

Вылет диска – один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать , это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

P.S. Часто автолюбители со стажем пишут , что все не так страшно и на практике изменение вылета диска, если и становится причиной преждевременного износа подшипников, то разница с нормальным (обычным) износом несущественна. Отчасти это правда — но это ни в коей мере не может применяться ко всем без исключения автомобилям, особенно последних годов выпуска.

На что влияет вылет диска.

По определению, вылет диска – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса, рассчитываемое в миллиметрах.

Рассчитывается вылет диска согласно простой формуле: ET=a-b/2

а – расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска;

b- ширина диска общая.

Зачастую вылет диска является положительным. Но он также может быть отрицательным и даже нулевым. Непосредственное влияние оказывает вылет диска на ширину колесной базы. А от ширины колесной базы напрямую зависит протяженность между центрами симметрии колес по ширине, располагаемых на одной оси.

Вот ширина и диаметр диска не оказывают влияние на вылет диска, и это показывает формула расчета. Стоит отметить, что производитель конкретной модели автомобиля дает показатель расчетного вылета и он всегда один. Как правило, покупая автомобильные диски, владелец машины обращает внимание на кодировку, которая пишется приблизительно так ЕТхх. Вместо хх вставляется фактическое значение вылета, которое выражается в миллиметрах. Если стоит ЕТ45, то это означает, что вылет диска положительный. Если указано ЕТ0, то это нулевой вылет. А если стоит кодировка в виде ЕТ-15, то это минусовое значение вылета диска.

На самом деле вылет диска оказывает влияние только на расположение центральной оси колеса относительно ступицы. Если вылет увеличить, то колесо будет глубже заходить на ступицу. При этом существенно сужается колесная база. Если вылет диска уменьшается, колесная база расширяется и колесо «выносит» наружу.

Каждый опытный автовладелец прекрасно понимает, что малейшее смещение оси диска центральной обязательно сместит рулевую ось. А это изменяет параметры выворота руля, тщательным образом рассчитываемые конструктором. Отсюда управляемость авто в целом изменяется и износ резины на поворотах может быть ускорен. При этом моменты сил, оказывающих воздействие на подвеску, также изменяются вместе с векторами приложения.

Автопроизводитель заранее делает расчеты нагрузок на подвеску и если происходят нарушения, это приводит к негативным результатам в процессе эксплуатации авто. В целях экономии времени, которое уходит на поиски колес с нужным вылетом, автовладельцы покупают диски, которые по показателям выступа отличаются от нормативных данных, предоставляемых автопроизводителем. Они радуются, что диск легко вошел на ступицу. Но это не значит, что движение станет безопасным и безупречным. В случае выбора колеса, вылет которого больше штатного показателя, можно использовать специализированные колесные приставки, которые на сегодняшний день предлагаются не всеми торговыми организациями.

Разделы / Автомобильные диски.

Что такое вылет колесного диска в автомобилях?

Современные автомобильные диски представлены на рынке в столь огромном ассортименте, что сложно бывает подобрать подходящий вариант для своего авто. Особенно этот выбор становится сложным, если вы хотите увеличить диаметр диска от рекомендуемого производителем. Многие утверждают, что при установке дисков большего размера вылет также нужно подбирать больше.

Большинство рассуждений автомобилистов о параметре вылета диска являются мифами и не имеют ничего общего с реальностью. Давайте разберемся, что такое вылет колесного диска, и от каких параметров нужно исходить при покупке новых колес для вашего автомобиля.

Техническая характеристика вылета колесного диска

Сложно догадаться, что под понятием вылета колесного диска понимается не то расстояние, на которое колесо выступает за пределы кузова автомобиля, а совершенно иное значение. Вылет — это расстояние между осью крепления диска на ступицу и серединой плоскости всего колеса. Существует этот параметр для того, чтобы производители дисков учитывали потребности разных автомобилей.

Вылет колесных дисков бывает трех типов:

нулевой — когда середина диска и плоскость крепления к ступице совпадают;
отрицательный — редкое явление, при котором крепление диска находится глубже середины изделия;
положительный — вычисляется в миллиметрах и показывает, насколько удалена середина диска от места крепления.

Наиболее часто в нынешних технологиях встречается именно положительный вылет колесных дисков. Обозначение вылета обязательно присутствует в маркировке диска и помечается буквами ET или DEPORT.

Выбор правильного вылета диска невероятно важен, ведь при несовпадении нужных технических характеристик могут возникнуть серьезные неполадки и неудобства в эксплуатации авто.

Чем чревато несовпадение параметров вылета колесного диска с требованиями?

Покупать новые колесные диски необходимо с учетом параметра вылета. Иначе владелец автомобиля может столкнуться с неприятными последствиями. Если вылет оказался больше стандартного, описанного в технических нормах авто и в инструкции производителя, диск просто не установится на автомобиль. Задняя часть колеса будет упираться в стойку, у вас не получится закрепить диск.

Если же вылет оказался меньше, колесо можно легко установить на автомобиль, но в эксплуатации вы получите следующие последствия:

заметное нарушение качества поездки автомобиля;
осложнение рулевого управления;
увеличение сопротивления у авто с передним приводом;
значительный риск разрушения ступицы, подшипников и рулевых тяг;
снижение безопасности эксплуатации автомобиля.

Именно по этой причине лучше не переоборудовать автомобиль, устанавливая диски с отрицательным вылетом. Визуально это оказывается часто эффектным дополнением к стилю вашего авто, но безопасность поездки снижается, да и от управления удовольствия получить не выходит. Всегда используйте рекомендуемые производителем параметры дисков, ведь самостоятельное вмешательство в их работу может стать серьезной проблемой, мешающей комфортной поездке.

Видео:

Подводим итоги

Многие автомобилисты считают параметр вылета колесного диска одной из возожностей тюнинга автомобиля. Достаточно установить диски с минимально возможным вылетом (отрицательным значением), и авто будет смотреться великолепно. Для таких визуальных изменений зачастую требуется переоборудовать всю систему подвески, а также усилить тормоза, стойки и амортизаторы.

Если подобных дополнений в вашем авто не будет, то и качество поездки, и безопасность эксплуатации авто снизятся. Нужно выбирать именно такой вынос колесного диска, который требует производитель. Было бы интересно услышать о реальном опыте эксплуатации автомобилей с измененными параметрами выноса колесных дисков в комментариях.

Что такое вылет колеса? — Les Schwab

Настройка вашей езды с помощью неоригинальных колес и шин — это увлекательный способ сделать свой автомобиль или грузовик индивидуальным. Если вы присматриваетесь, это поможет получить базовое представление о вылете колеса.

Правильное смещение гарантирует, что у вашего нового комплекта будет достаточный зазор, поэтому ничего не трется о подвеску, тормоза или кузов автомобиля (например, крылья, бамперы и брызговики).

Это также важно для безопасности вождения, поскольку неправильное смещение может снизить устойчивость автомобиля или помешать торможению.

Объяснение смещения и обратного интервала колеса

Смещение относится к тому, как колеса и шины вашего автомобиля или грузовика установлены и сидят в колесных арках.

Нулевое смещение колеса — это когда монтажная поверхность ступицы совпадает с центральной линией колеса.
Положительное смещение колеса — это когда монтажная поверхность ступицы находится впереди (ближе к улице) от средней линии колеса. Большинство колес переднеприводных автомобилей и более новых автомобилей с задним приводом имеют положительное смещение.
Отрицательное смещение — это когда монтажная поверхность ступицы находится за осевой линией колеса. Колеса с «глубокой тарелкой» обычно имеют отрицательное смещение.

Обратное расстояние — это расстояние, необходимое вашим колесам и шинам для компенсации вылета и ширины колес. Особенно важно учитывать, когда новый пакет, который вам нужен, шире, чем тот, что был на вашем автомобиле.

Правильное выполнение измерений смещения и обратного хода означает, что вы получите комплект колес и шин, которые обеспечат вам тот внешний вид, управляемость и характеристики, которые вам нужны.

Ошибки могут означать большие проблемы.

Общие проблемы из-за слишком большого положительного смещения

Дорогостоящие повреждения внутреннего края колеса и трения шины о кузов или подвеску
Вмешательство в детали тормоза
Риск выхода из строя шины
Плохое обращение
Делаем ваш автомобиль нестабильным

Проблемы из-за слишком большого отрицательного смещения

Повышенная отдача руля
Дополнительная нагрузка на всю подвеску
Плохое обращение

Пример правильного вылета колеса: вылет + 43 мм, размер колеса 19 дюймов x 8.5 «, 225 / 35R19 Шины Toyo Proxes 4 Plus

Помните об этом о смещении колеса

Новые колеса и шины сделают вашу повседневную поездку более привлекательной и управляемой.

Измерение смещения может быть сложной задачей. Даже если шина и колесо имеют достаточный зазор, неправильное смещение может снизить устойчивость автомобиля. Как правило, с новыми колесами вы не хотите, чтобы новое смещение более чем на 5 миллиметров отличалось от старого.

Особенно, когда ваши новые колеса шире оригинала, необходимо учитывать обратное расстояние вместе со смещением.

Чтобы убедиться, что ваши шина и комплект колес подходят правильно, выдерживают нагрузку и обеспечивают необходимую управляемость и устойчивость, обратитесь за советом к профессионалу по шинам.

Хотите увидеть варианты, которые подойдут вашему автомобилю? Найдите диски, подходящие для вашей марки и модели.

Важное примечание: Информация, представленная выше, носит общий характер и собрана из различных источников, которые считаются достаточно надежными. Эксплуатация вашего автомобиля, ремонт или замена оборудования вашего автомобиля могут отличаться от обычного автомобиля.Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения конкретных предупреждений, уведомлений и других советов, касающихся рассматриваемых здесь тем.

Узнать больше

Ultimate WORK Equip Wheel Guide

Пришло время порадовать вашу поездку уникальным стилем ретро JDM? Наше полное руководство по оборудованию Work Equip покажет вам лучшие варианты, которые может предложить серия Work’s OG.

Рабочее оборудование 03 Передняя: 15x9J -15 мм (T-диск). Сзади: 15 × 9,5J -35 мм (диск)

Линия Equip была первой линейкой колес, выпущенных на новом заводе Work в 1977 году.Нет сомнений в том, что с тех пор и по сегодняшний день они стали одной из самых уважаемых колесных компаний в мире.

Рабочее оборудование 01 — 15x8J ET -10 (R диск)

Теория Танаки-Сана, лежащая в основе его невероятного предприятия, заключалась в следующем: «Если вы много работаете, можно достичь всего. Например, если вы хотите зарабатывать деньги, вам нужно много работать. Вот почему я выбрал название «Работа» для компании ».

Work Equip 40 — Front: 15x9j -31 (O Disk).Сзади: 15 × 10,5j -27 (O диск)

С этого момента Tanaka-San раздвинула границы, поскольку появилось много конкурентов в попытке украсть центр внимания, но Work уверенно выдержал испытание временем благодаря своим уникальным, доступным и полностью настраиваемым опциям.

Рабочее оборудование 03 — Передняя часть: 15 × 8,5J -22 мм (T-диск) Задняя часть: 15 × 9,5JJ -34 мм (A-диск)

Между тем, они остались верны своим корням. Они по-прежнему производят те же колеса Equip, которые сходили с конвейера в 1977 году, и по-прежнему выглядят так же невероятно, как и когда-либо.

Рабочее оборудование 14 ″, 3 части

Наслаждайтесь этим великолепным видео от «JDM Concept», поскольку они дают нам уникальную закулисную информацию о вдохновляющем создании этих невероятных колес.

До своей кончины в 2015 году Танака-Сан продолжал активно участвовать в деятельности фабрик и в развитии бренда. Он был известен тем, что часто проводил время на производственной линии, наблюдая за своими сотрудниками, чтобы гарантировать, что абсолютное совершенство и страсть, благодаря которым они стали всемирно известными, были воплощены в каждом отдельном колесе.

Передний: 15x9J -15 мм (T-диск). Сзади: 15 × 9,5J -35 мм (диск)

Equip были первой линейкой продукции компании, и они по-прежнему являются колесом выбора для многих владельцев, особенно для тех, кто умеет раскачивать автомобили соответствующего периода. Тем временем компания развивалась, чтобы создать огромный спектр современных вариантов стиля для улицы и трассы, а также обслужить определенные ниши, такие как рынок VIP.

Рабочее оборудование E05 20 ″

Некоторые из менее известных колес в линейке Equip «E» предназначены для рынка роскошных VIP-автомобилей и внедорожников.Это застало нас врасплох в нашем исследовании, поскольку вы редко о них слышите, но Work также добавила дизайны, отличные от традиционных вариантов OG, которые мы привыкли видеть, чтобы предложить огромные, привлекательные альтернативы, которые имеют размеры до сумасшедших. 24 ″!

E10 F-22 × 9,5J +27 (диск) R-22 × 10,5J +30 (диск A3)

Нет сомнений в том, что они могут круто смотреться на подходящей машине, но здесь, в Drifted, мы уделяем основное внимание небольшим, старинным стилям, которые поддерживали нас, а также дрейфующих фанатов по всему миру десятилетиями.

снятые с производства OG

К сожалению, с годами компания сняла с производства несколько замечательных стилей колес Equip. Попытка найти такой набор часто может быть иголкой в стоге сена, но как только вы их найдете, несомненно, стоит вложить деньги, чтобы заполучить эти классические туфли. Мы решили покопаться в архивах, чтобы отдать дань уважения нашим любимым прошлым проектам.

Work Equip Spirit 44

Изготовленные в начале 80-х годов, Spirit 44 из трех частей выпускались только одного цвета — золота.

Work Equip Spirit 33

Equip Spirit 33 был еще одним вариантом, доступным в начале 80-х. Они были доступны в вариантах 14 и 15 дюймов с вариантами красного, черного и золотого цветов.

Work Equip Spirit 11

Еще одним невероятным подарком 80-х был Spirit II. Они имели полированную отделку с золотыми, красными или черными бликами. Это одни из самых редких в ассортименте Equip, и если вы их найдете, есть несколько вариантов сумасшедшей ширины.

Рабочее оборудование Силуэт

Доступный в черном или золотом, 14- и 15-дюймовом вариантах, Silhouette доступен в некоторых сумасшедших размерах со смещением до 14 дюймов 11J -50.

Work Equip Excel Casting 4H

Это были одни из первых рабочих колес, сошедших с конвейера. Доступны цельные литые или трехкомпонентные конструкции. Вариант из трех частей был переиздан в конце 90-х и доступен по сей день.

Work Equip Excel Spinning 5H

Вариант с 5 шипами вышеупомянутого 4H.

Рабочее оборудование отрицательное 4H

Еще одним оригинальным колесом бренда было Negative 4H. Это обратный дизайн оригинальных колес Equip, которые имеют пустую спицу, где традиционно были колеса Equip. Они были доступны только в размере 14 дюймов. Приведенный ниже Negative Boy был альтернативой владельцам FF.

Work Equip Negative Boy

Они не только удивительно уникальны, но и нам нравятся настоящие JDM-названия некоторых из этих проектов.Negative Boy предназначен для тех, у кого есть автомобили FF, которые не могут использовать Equip Negative. Они были доступны только в размерах 13 ″ 5.5J +40 и PCD100 или 114.3.

Work Equip, спиннинг, 5 спиц

Подобно более распространенному варианту, традиционному 4-спицевому, 5-спицевый последовал всего год спустя и сегодня является одной из самых редких моделей на рынке подержанных автомобилей. Они были доступны в размерах 14 и 15 дюймов, однако позже были перезапущены с диаметром 18 дюймов.

Рабочее оборудование 05

Одна из недавних легенд и чрезвычайно популярных во всем мире дрифт-каров была в основном известна как «Equip», но на самом деле это 05.Их выпуск уже давно прекращен, однако еще в 2011 году Work произвела ограниченный тираж из 100 дополнительных наборов 19 дюймов.

Рабочее оборудование 03 — Передняя часть: 15x9J + 22 мм (диск). Сзади: 15x10J -6 мм (O диск)

Если вам нравится безумно широкая фурнитура, Work, несомненно, будет рад создать идеальный выбор для ваших нужд. Одна из замечательных особенностей компании заключается в том, что, если они могут, они создадут каждое отдельное колесо, чтобы удовлетворить ваши желания или как можно ближе к ним физически.

Мы настоятельно рекомендуем вам провести собственное исследование, чтобы убедиться, что у вас есть идеальные размеры, прежде чем заказывать колеса. Излишне говорить, что заказ неправильных размеров может обернуться дорогостоящей ошибкой!

В чем разница между одно-, двух- и трехсекционными колесами?

Однокомпонентное снаряжение больше не доступно на текущем рынке, однако, если вам повезло найти ультра-редкий набор старинных предметов, убедитесь, что вы хорошо за ним ухаживаете, поскольку они представляют собой цельную конструкцию.Если вам не повезло повредить их, они станут отличным украшением!

Колеса

, состоящие из двух частей, имеют твердую поверхность диска, приваренную к бочке. Если вам не повезло повредить колесо, вы можете разделить их и просто заменить необходимую деталь. Они обычно позволяют использовать гораздо более широкие приспособления, чем цельные.

, состоящие из трех частей, как правило, лучший выбор для составных колес, на которых основана серия Equip. Это, конечно, трехслойная конструкция, состоящая из поверхности диска, соединяющейся как с внутренним, так и с внешним цилиндром обода и скрепляемой болтами.

Все три части полностью настраиваются для создания идеального обода, и если вы повредите одну деталь (например, внешнюю кромку), мы надеемся, что это единственная деталь, которую нужно будет заменить. Это большой папа наследия Work, и они позволят вам сойти с ума в стиле RWB.

Давайте посмотрим на текущий ассортимент рабочего оборудования!

Ниже в этом разделе мы объяснили, какой именно вариант вам понадобится. Если вы не знаете, как измерить идеальную подгонку, обязательно проверьте это перед покупкой.

Рабочее оборудование 01 (3-х компонентное)

Наш комментарий: Один из усовершенствованных оригинальных дизайнов, выдержавших испытание временем. Эта вневременная классика доступна с широким диапазоном смещений и имеет размер 14 или 15 дюймов. При цене от 370 долларов США за классику из трех частей, это абсолютная кража.

Рабочее оборудование 03 (из трех частей)

Наш комментарий: Еще одна оригинальная окончательная классика от бренда, опять же по невероятной цене всего в 350 долларов.00. Доступен в размерах 14 и 15 дюймов с огромным количеством вариаций ширины на выбор для идеальной посадки.

Рабочее оборудование 40 (из трех частей)

Наш комментарий: Самое последнее предложение в линейке Equip. Они были представлены на Токийском автосалоне в 2017 году по случаю 40-летия линейки Equip. Это отличный вариант для тех из вас, кто ищет винтажный образ, который по-прежнему остается современным и уникальным.

Рабочее оборудование E05 (из трех частей)

Наш комментарий: Эти E05 открывают для компаний более предназначенную для VIP-класса линейку оборудования «E».Обладая стилем, основанным на снятых с производства 5-спицевых колесах Equip 05, E05 представляет собой отличный вариант для тех, кто ищет колеса гораздо большего размера, размером до 24 дюймов.

Рабочее оборудование E10 (из трех частей)

Наш комментарий: Последний обод в линейке роскошных VIP и внедорожников — Equip E10. Благодаря уникальному дизайну с 10 спицами они также доступны в размерах до 24 дюймов.

Нужна помощь в выборе идеальной установки для ваших колес Equip?

После того, как вы выбрали свой идеальный стиль, вам нужно выбрать диаметр колеса.Это полностью зависит от вашего автомобиля и стиля, который вы ищете. Мы настоятельно рекомендуем поискать в Google свой автомобиль различных размеров, чтобы найти то, что лучше всего подходит для ваших нужд. Просто будьте готовы к тому, что ретро-стили будут в основном размером 14 и 15 дюймов.

PCD (рисунок колеса) устанавливается вашим производителем (при условии, что он не был изменен) и представляет собой расстояние между каждой шпилькой колеса. Например, японские автомобили с 5 шипами часто имеют размер 5 × 114,3. Убедитесь, что вы проверили это, так как это очень важно.

Ширина — это, конечно, ширина колеса, а буква «J» означает дюймы. При выборе ширины и смещения необходимо убедиться, что в вашем автомобиле достаточно зазора для койловера. На этом этапе вам также стоит подумать о шинах, чтобы обеспечить зазор в колесной арке.

Offset, или «ET» — один из наиболее сложных аспектов для тех, кто не знаком. Если у вас смещение 0, центральный диск будет расположен в центре ширины колеса. Независимо от того, идете ли вы от центра в отрицательное или положительное значение, это измерение в миллиметрах в любом направлении.

В этом случае отрицательное смещение будет толкать диск дальше в колесо, смещение -10 сместит диск на 10 мм дальше, создавая большую тарелку. +10 сместится на 10 мм наружу от центра, создавая меньше тарелки. Помимо внешнего вида, вы захотите рассмотреть свой выбор ширины / смещения, чтобы обеспечить достаточный зазор для тормозных дисков, особенно на тех, которые имеют обновления.

Для дополнительного стиля и зазора тормозных суппортов на 2- и 3-компонентных колесах Work предлагает восемь сумасшедших различных вариантов дисков в зависимости от ваших потребностей, от T до W.T будет иметь наиболее значительную вогнутость, а W — наиболее плоскую. «R», «A» и «O» — наиболее распространенные варианты, доступные для общего использования.

Не забывайте, что преимущество выбора рабочих колес заключается в том, что вы можете установить различную переднюю и заднюю части автомобиля!

Дополнительный контент для вашего удовольствия!

Надеемся, вам понравилось наше руководство по выбору оптимальных колесных дисков Work Equip для вашего автомобиля. Мы настоятельно рекомендуем вам просмотреть эти видео перед отъездом!

Это видео демонстрирует потрясающий дизайн 40th Anniversary Equip 40’s.

Удалось ли вам заполучить набор OG Equip? Если это так, возможно, вам придется отремонтировать их, чтобы они выглядели как новые. В этом руководстве показано, как разделить диски из трех частей.

Отдайте дань уважения легенде, которой является Танака-Сан, в этом увлекательном интервью.

Фотографии

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Объяснение смещения колеса | t3h_Clap’s Wheel33tist Блог

Только офсет бесполезен.

Для определения посадки необходима комбинация диаметра колеса, ширины колеса, вылета и диска / поверхности.

Смещение — это расстояние между центральной линией колеса и установочной поверхностью ступицы.

Это расстояние определяет положение колеса в колесной арке. Смещения описываются тремя разными способами: положительным, нулевым и отрицательным.

Положительное смещение: монтажная поверхность ступицы находится снаружи (по направлению к поверхности колеса) от средней линии колеса.

Нулевое смещение: монтажная поверхность ступицы — это центральная линия колеса.

Отрицательное смещение: монтажная поверхность ступицы находится на внутренней стороне центральной линии колеса.

Есть и другие важные измерения, которые включают смещение. Передний интервал — это расстояние от передней части колеса до установочной поверхности ступицы. Обратный зазор — это расстояние от установочной поверхности ступицы до внутренней части колеса. Оба эти измерения являются ключевыми для расчета подгонки.

Изготовитель данного транспортного средства спроектировал свои колеса (включая вылет) вокруг шасси, подвески, торможения и рулевого управления указанного транспортного средства. При изменении смещения могут возникнуть проблемы.

Изменение смещения можно рассчитать, найдя разницу между смещением нового колеса за вычетом смещения заводского колеса. Когда это число велико, начинают проявляться побочные эффекты.

Просто, когда разница в смещении положительна, колесо будет сидеть дальше в колесных арках. Когда разница в смещении отрицательна, колесо будет выталкиваться дальше наружу.

Это очень просто эффекты смещения, игнорирование ширины колеса может привести к серьезным проблемам.НЕ СМОТРИТЕ ТОЛЬКО НА ОДНО ИЗМЕРЕНИЕ, все размеры колеса являются ключевыми и должны учитываться при покупке нового колеса.

Ключевым моментом является знание потенциальных побочных эффектов резкого изменения смещения.

Возможные побочные эффекты резкого изменения смещения.

Притирка:

На узлах подвески
- Пружины
- Стойки
- Рычаги управления
- Продольные рычаги
На кузовных панелях
- Крылья
- Подкрылки
- Бамперы
- Боковые юбки
На тормозах

Знание ваших зазоров для всех этих компонентов является ключевым моментом перед покупкой или принятием решения о данной компенсации.

Я подробно остановлюсь на конкретных моделях.

Допустимые смещения
Допустимые диаметры
Допустимая ширина

Разъяснение по математике:

Смещение обычно измеряется в миллиметрах (мм), хотя преобразовать смещение из дюймов (дюймов) в миллиметры (мм) очень просто. мм = дюйм * 25,4

Изменение смещения = новое смещение колеса * — Заводское смещение колеса *

Ширина колеса в мм = Ширина колеса в дюймах * 25.4

Осевая линия в мм = Ширина колеса / 2

Зазор в мм = осевая линия + смещение * + 12,7

Расстояние вперед в мм = осевая линия — смещение * + 12,7

* эта формула применяется как для положительного, так и для отрицательного смещения, используйте соответствующий знак для данного смещения, чтобы рассчитать как задний, так и прямой интервал.

Как это:

Нравится Загрузка …

Калибровка температуры

Датчик температуры, встроенный в большинство современных жестких дисков, может давать неправильные результаты.Разница между измеренной и реальной температурой может составлять 7-9 градусов Цельсия и даже больше.

Чтобы решить эту проблему, можно (и рекомендуется) измерить фактическую температуру жесткого диска с помощью внешнего инфракрасного термометра или передней панели с датчиком температуры и установить разницу между измеренной температурой и температурой, отображаемой на жестком диске. Sentinel (сообщается самим приводом) как смещение температуры. Это называется калибровкой.

После того, как реальная температура будет измерена (термометром или другим внешним датчиком температуры), смещение может быть вычислено путем вычитания значения, сообщенного программным обеспечением, из измеренного значения.Это смещение может быть положительным (программное обеспечение сообщает о меньшей температуре, чем реальная) или отрицательным (программное обеспечение сообщает о более высокой температуре, чем реальная).

Это смещение можно указать на S.M.A.R.T. страницы жесткого диска, после выбора атрибута # 194 (температура жесткого диска) и использования кнопок + / — (щелкнув число между значками, можно ввести значение смещения непосредственно в единицах Цельсия ).

Hard Disk Sentinel автоматически увеличит (или уменьшит) все зарегистрированные температуры жесткого диска на заданное значение смещения.Таким образом, правильная (реальная) температура будет отображаться и использоваться во всех случаях (например, при проверке температуры жесткого диска на соответствие пороговому значению, при сохранении отчетов и т. Д.)

По возможности рекомендуется выполнить калибровку температуры на всех установленных жестких дисках. Жесткие диски одного и того же типа могут требовать разного температурного режима.

Примечание: , если калибровка невозможна (корпус компьютера не открывается), приблизительное значение смещения можно определить, проверив первую отображаемую температуру сразу после запуска компьютера и сравнив значение с окружающей средой (комната, офис) температура.В это время ЦП, видеокарта или другие компоненты не слишком нагреваются и не влияют на температуру жесткого диска. Конечно, это верно только в том случае, если у компьютера было достаточно времени, чтобы остыть до температуры окружающей среды (он не выключался по крайней мере 8 часов).

Например, если температура жесткого диска отображается как 17 градусов Цельсия (сразу после запуска компьютера), а комнатная температура составляет 22 градуса Цельсия, +5 может быть настроено как значение смещения (поскольку жесткий диск не может быть холоднее, чем его температура. ).Это смещение лучше, чем ничего, но, конечно, необходим внешний термометр для определения правильного значения смещения температуры.

Примечание : смещение температуры должно быть указано в единицах Цельсия и , независимо от выбранной единицы измерения температуры (Цельсия или Фаренгейта).

Примечание: незарегистрированная версия автоматически сбрасывает все значения смещения на 0, когда пользователь перезапускает Hard Disk Sentinel.

saramibreak / DiscImageCreator: это инструмент для создания образа диска (CD, GD, DVD, HD-DVD, BD, GC / Wii, XBOX, XBOX 360) и диска (Floppy, MO, USB и т. Д.)

Обзор

Эта программа командной строки выгружает диск (CD, GD, DVD, HD-DVD, BD, GC / Wii, XBOX, XBOX 360) и диск (Floppy, MO, USB и т. Д.).
CD и GD, может дамп с учетом смещения привод + CD (= комбинированный).
Какое смещение привода? Пожалуйста, посмотрите этот документ

Эта программа работает на ПК с Windows (WinXP или выше) и Linux.

MPF может работать с этой программой с графическим интерфейсом пользователя.

Отчет об ошибке

Кому: http://forum.redump.org/topic/10483/discimagecreator/
или
Кому: https://github.com/saramibreak/DiscImageCreator/issues

, если вы сообщите об ошибке, попробуйте использовать последнюю тестовую версию.
Windows: http: // www.mediafire.com/file/eq80y20l9cwf48f/DiscImageCreator_test.7z
Linux: http://www.mediafire.com/file/uw3e03kdkmsmvvq/DiscImageCreator_linux_test.tar.gz

Тем не менее, ошибка существует, пожалуйста, загрузите весь файл .txt, созданный приложением.

Требование

Пакет

Загрузите и установите распространяемые пакеты Visual C ++. (для ПК с Windows)
https://aka.ms/vs/16/release/VC_redist.x86.exe

Не рекомендую

CD: (Потому что он не может читать ввод и / или вывод и не может выполнить код операции 0xd8)
- PLEXTOR (OEM привод) PX-8xx / PX-Bxxx (многие производители), PX-751A (BenQ DW1670), PX-750A / UF (TEAC DV-W516E), PX-740A / UF (BenQ DW1640), PX-6xx (Pioneer, Panasonic и т. Д.), PX-504A / UF (NEC ND-1100A), PX-2xx (Lite-on, BenQ, NEC), PX-1xx (Pioneer и т. Д.), PX-S2410TU (TEAC CD-W224E), PX-54TA (Mitsumi FX5400), PX-R24CS (RICOH RO-1420C),
- Другой продавец
Защищенный компакт-диск:
- SecuRom 3
  - ПЛЕКТОР PX-4824A (ecc / edc 2-го сектора не совпадает)
- CDS100, CDS200, Этикеточные ворота, XCP
  - ПЛЕКТОР PX-4824A (не получает корректное оглавление)

Как использовать

См. Вики

Поддерживаемые носители

Оптический диск

Apple Macintosh
Atari Ягуар CD
Аудио CD
Bandai Playdia
Bandai / Apple Пиппин
Коммодор Amiga CD
Коммодор Amiga CD32
Коммодор Amiga CDTV
Fujitsu FM Towns серии
Hasbro VideoNow
IBM PC совместимый
Mattel HyperScan
NEC серии PC-88 CD
NEC PC-98 серии CD
NEC PC-FX
— TurboGrafx-CD
Palm OS
Panasonic 3DO Интерактивный мультиплеер
Philips CD-i
Фото CD
Sega Mega-CD
Sega Saturn
Sharp X68000 CD
СНК Neo Geo CD
Sony PlayStation
Sony PlayStation 2
Система визуальной информации Tandy / Memorex
Tao iKTV CD
Tomy Kiss-Site CD
Видео CD
VTech V.Вспышка

Namco / Sega / Nintendo Triforce
Sega Dreamcast
Sega Chihiro
Sega Наоми

DVD

DVD-видео
IBM PC совместимый
Sega Lindbergh
Sony PlayStation 2
VM Labs NUON DVD

Оптический диск Nintendo

Xbox, Xbox 360

HD-DVD

Microsoft Xbox One
Sony PlayStation 3
Sony PlayStation 4

Защищенный диск

Cactus Data Shield 100 [fake TOC]
Cactus Data Shield 200 [преднамеренная ошибка C2]
Экран данных Cactus 300
CD Lock [характерная дорожка]
LaserLock [нет сектора сигнала]
LibCrypt [уникальные данные о субканале]
Key2Audio [pregap]
PhenoProtect [ошибки чтения?]
Проектирование [сектор отсутствия сигнала]
ProtectCD-VOB [недопустимая синхронизация]
SafeDisc [плохой (ошибочный) сектор, преднамеренная ошибка C2]
SecuROM (v1 — v3) [уникальные данные о субканале]
SmartE [дублированный msf]

Магнитный носитель

FD (3.5 дюймов), SparQ, SuperDisk (120 МБ), ZIP (100 МБ, 250 МБ), jaz

Магнитооптический диск

MD (формат Hi-MD), MO (128 МБ, 230 МБ, 640 МБ)

Карта памяти

CompactFlash, Memory Stick, карта Secure Digital (SD), флэш-накопитель USB

Вероятно, неподдерживаемый диск

Защищенный диск

CodeLock [намеренная ошибка C2, недопустимая синхронизация]
=> По сравнению с CloneCD или CD Manipulator, plextor обнаруживает двойные ошибки.

Диск без опоры

Защищенный диск

SecuROM (v4.x или выше), StarForce, CD-Cops [плотность записи]
=> Для этого требуется DPM (измерение положения данных). cue, ccd не поддерживает DPM. Для хранения необходимо использовать алкоголь 120/52%,
Alpha-ROM, ROOT, TAGES [дублированный (двойной, тройной) сектор]
=> Он может читать в обратном порядке, но спецификации не определены в redump.org

Nintendo Wii U => Это диск на основе BD, но я не знаю подробностей.

Информация о созданных файлах

.bin
2352 байт / сектор двоичного образа компакт-диска. Этот файл используется для файла cue.
.c2
Ошибка c2 двоичный образ компакт-диска. 1 бит означает 1 байт.
.ccd
Информация о компакт-диске. Оригинал — CloneCD
.cue
Информация о компакт-диске. Оригинал — CDRWIN
.dat
crc32 / md5 / sha1 файла bin. Оригинал — Clrmamepro
.img
2352 байт / сектор двоичного образа компакт-диска. Этот файл используется для файла ccd.
.iso
2048 байт / сектор двоичного образа DVD / BD / GC / Wii / XBOX.
.scm
файл зашифрованного изображения файла img.
.raw
файл зашифрованного изображения iso-файла.
.sub
данных подканала компакт-диска. Этот файл используется для файла ccd.
_c2Error.txt
Информация об ошибке c2, которую можно получить, прочитав компакт-диск.
_cmd.txt
аргумент командной строки.
_disc.txt
информация о диске, возвращаемая командой SCSI.
_drive.txt
, возвращенная командой SCSI.
_mainError.txt
текстовые данные сообщения об ошибке, которое можно получить, прочитав компакт-диск.
_mainInfo.txt
текстовые данные основного сектора. Оригинал — IsoBuster
_subError.txt
текстовые данные об ошибке подканала.
_subInfo.txt
текстовых данных подканала при изменении номера дорожки.
_subIntention.txt
текстовые данные подканала для securom.
_subReadable.txt
текстовые данные проанализированного файла подканала.
_mdsReadable.txt
текстовые данные проанализированного файла mds.
_volDesc.txt
текстовые данные дескриптора тома, таблицы путей и таблицы каталогов.

Средство разработки

Visual Studio 2019 (Visual C ++ 2019)
- Сборка Windows
- Сборка Linux на Windows
Linux

Лицензия и авторские права

См. ЛИЦЕНЗИЮ

Заявление об ограничении ответственности

Используйте этот инструмент на свой страх и риск.Проблемы, связанные с использованием этого инструмента, я не могу гарантировать.

Благодарность

Спасибо пользователям redump.org.

RAID 5 с отложенным восстановлением четности

Некоторые контроллеры, такие как , такие как HP SmartArray , используют нестандартную схему чередования, называемую с задержкой четности (DP).

Фактически, используются два разных размера блоков: один для четности, а другой для данных.Размер блока четности является целым кратным размеру блока данных. Таким образом, в конфигурации RAID появляются два дополнительных параметра — delay и first tdelay . Задержка Параметр указывает множественность, а именно, сколько блоков данных помещается в один блок четности; firs tdelay показывает, сколько блоков данных содержится в первом блоке четности. Возможные значения задержки : 1, 2, 4, 8, 16, 32 и первая задержка может быть от 1 до значение задержки .

Как восстановить данные из RAID5 с отложенной четностью

ReclaiMe Free RAID Recovery автоматически обнаруживает и восстанавливает массивы с использованием отложенной четности. Он будет производить правильный вывод, если вы запишете массив либо в файл изображения, либо непосредственно на диск. Кроме того, он передаст параметры в нашу программу восстановления данных ReclaiMe.

Отсоедините диски RAID от контроллера RAID и подключите их к ПК под управлением Windows.
Загрузите, установите и запустите программу ReclaiMe Free RAID Recovery.
Выберите диски RAID и щелкните Другие RAID -> Запустить RAID5 с отложенной проверкой четности.
Подождите, пока программное обеспечение завершит определение параметров. Это может занять от пары минут до нескольких часов (узнайте почему). Процесс завершается, когда либо «Ход сканирования», либо «Доверие» полностью заполнены. Обратите внимание, что прогресс сканирования всегда растет, а уверенность может уменьшаться.
Затем вы можете выбрать:

Запустить ReclaiMe для восстановления данных. Если на компьютере уже установлена программа ReclaiMe File Recovery, затем он запускается в режиме восстановления RAID и отображает разделы в массиве. Если у вас нет ReclaiMe, Вам будет предложено загрузить программу ReclaiMe File Recovery.
Сохранить макет в файл XML.
Используйте с другим программным обеспечением для восстановления данных.

Подробнее об отложенной четности

Восстановление RAID с отложенной проверкой четности немного сложнее, чем описанная выше простая модель. Полная модель включает начальное смещение, которое меньше одного блока данных. Следовательно, помимо порядка на дисках есть еще семь параметров массива:

Начальное смещение.
Размер блока данных (соответствует типичному размеру блока в RAID без задержки).
Задержка (количество блоков данных в одном задержанном блоке четности).
Firstdelay (количество блоков данных в первом задержанном блоке четности).
Позиция паритета в первом блоке.
Вращение, определяющее изменение положения блока четности в массиве.
Тип размещения данных (синхронный или асинхронный).

Обратите внимание, что смещение и диск, на котором начинается блок четности, изменились. Смещение изменилось с 2 на 5, и диск с первым блоком четности стал Диском 1, а не Диском 2.

Если невозможно указать диск с первой четностью, смещение увеличивается так, чтобы отсечь первый полный оборот четности. В этом примере необходимо использовать смещение 13.

Теоретически такое преобразование может привести к тому, что некоторые пользовательские данные, которые были в первых строках, не могут быть прочитаны инструментом. (из-за отрицательных адресов).В этом примере блоки данных, отмеченные серым цветом от 0 до 5, потеряны. Если бы невозможно было установить диск, с которого начинается четность, нам пришлось бы использовать смещение 13. В этом случае будут потеряны блоки с 1 по 21 включительно.

На практике в эти блоки часто помещаются метаданные контроллера, а не пользовательские данные, так что все пользовательские данные остаются доступными.

Остались вопросы?

Создать новый билет

Начальный кластер — обзор

Кластеризация для классификации

Как можно использовать немаркированные данные для улучшения классификации? Вот простая идея.Используйте наивный байесовский метод для изучения классов из небольшого помеченного набора данных, а затем расширьте его до большого немаркированного набора данных с помощью итеративного алгоритма кластеризации EM (ожидание – максимизация) из раздела 9.3. Процедура такая. Сначала обучите классификатор, используя помеченные данные. Во-вторых, примените его к немаркированным данным, чтобы пометить их вероятностями класса (шаг «ожидания»). В-третьих, обучите новый классификатор, используя метки для всех данных (этап «максимизации»). В-четвертых, повторяйте до сходимости. Вы можете думать об этом как о итеративной кластеризации, когда начальные точки и метки кластера берутся из помеченных данных.EM-процедура гарантирует нахождение параметров модели, которые имеют равную или большую вероятность на каждой итерации. Ключевой вопрос, на который можно ответить только эмпирически, заключается в том, улучшат ли эти оценки параметров более высокого правдоподобия точность классификации.

Интуитивно это может сработать, особенно если данные имеют много атрибутов и между ними существуют тесные связи. Рассмотрите классификацию документов. Некоторые фразы указывают на классы. Некоторые встречаются в помеченных документах, тогда как другие встречаются только в немаркированных.Но, вероятно, есть некоторые документы, которые содержат и то, и другое, и процедура EM использует их, чтобы обобщить изученную модель, чтобы использовать фразы, которые не появляются в помеченном наборе данных. Например, supervisor и PhD по теме могут указывать на домашнюю страницу аспиранта. Предположим, что в помеченных документах встречается только первая фраза. EM итеративно обобщает модель для правильной классификации документов, содержащих только последние.

Это может работать с любым классификатором и любым алгоритмом итеративной кластеризации.Но в основном это процедура начальной загрузки, и вы должны позаботиться о том, чтобы цикл обратной связи был положительным. Использование вероятностей, а не жестких решений кажется полезным, потому что это позволяет процедуре постепенно сходиться, вместо того, чтобы делать поспешные выводы, которые могут быть неверными. Наивный байесовский метод вместе с базовой вероятностной процедурой кластеризации на основе EM, описанной в разделе 9.3, являются особенно удачным выбором, поскольку они разделяют одно и то же фундаментальное предположение: независимость между атрибутами или, точнее, условная независимость между атрибутами данного класса.

Конечно, предположение о независимости нарушается повсеместно. Даже в нашем небольшом примере использовалась фраза из двух слов PhD, тема , тогда как в реальных реализациях, вероятно, использовались бы отдельные слова в качестве атрибутов — и пример был бы гораздо менее убедительным, если бы мы заменили один из отдельных терминов PhD или тема . Фраза аспирант , вероятно, больше указывает на преподавателей, чем на домашние страницы аспирантов; фраза тема исследования , вероятно, менее разборчива.Это сам факт, что PhD и тема являются , а не условно независимыми, учитывая класс, который заставляет этот пример работать: именно их комбинация характеризует страницы аспирантов.

Тем не менее, соединение наивного байеса и EM таким образом хорошо работает в области классификации документов. В конкретной задаче классификации он достиг производительности традиционного ученика, использующего менее одной трети помеченных обучающих примеров, а также в пять раз больше немаркированных экземпляров.Это хороший компромисс, когда помеченные экземпляры дороги, а немаркированные практически бесплатны. При небольшом количестве помеченных документов точность классификации можно значительно повысить за счет включения многих немаркированных документов.

Было показано, что два усовершенствования процедуры улучшают производительность. Первый мотивирован экспериментальными данными о том, что при наличии большого количества помеченных документов включение немаркированных данных может снизить, а не повысить точность. Помеченные вручную данные (или должны быть) по своей природе менее зашумлены, чем автоматически помеченные данные.Решение состоит в том, чтобы ввести весовой параметр, который уменьшает вклад немаркированных данных. Это может быть включено в этап максимизации EM, максимизируя взвешенную вероятность помеченных и немаркированных экземпляров. Когда параметр близок к нулю, немаркированные документы мало влияют на форму поверхности, на которой ЭМ поднимается по холмам; когда оно близко к единице, алгоритм возвращается к исходной версии, в которой на поверхность одинаково влияют оба типа документов.

Второе уточнение — разрешить каждому классу иметь несколько кластеров. Как объяснялось в разделе 9.3, алгоритм EM-кластеризации предполагает, что данные генерируются случайным образом из смеси различных распределений вероятностей, по одному на кластер. До сих пор предполагалось взаимно однозначное соответствие между компонентами смеси и классами. Во многих случаях это нереально, включая классификацию документов, поскольку большинство документов затрагивает несколько тем. При наличии нескольких кластеров на класс каждый помеченный документ изначально случайным образом назначается каждому из его компонентов вероятностным образом.

Колесные диски. Как правильно подобрать и грамотно эксплуатировать?

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски внедорожные OFF Road

Диски на уаз 469 r15

Фотографии автомобили УАЗ 469 (3151*), Экстрим

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Вылет дисков! | Toyota Prado Fan Club

На что влияет вылет диска.

Что такое вылет колесного диска в автомобилях?

Техническая характеристика вылета колесного диска

Чем чревато несовпадение параметров вылета колесного диска с требованиями?

Видео:

Подводим итоги

Что такое вылет колеса? — Les Schwab

Объяснение смещения и обратного интервала колеса

Общие проблемы из-за слишком большого положительного смещения

Проблемы из-за слишком большого отрицательного смещения

Помните об этом о смещении колеса

Ultimate WORK Equip Wheel Guide

снятые с производства OG

В чем разница между одно-, двух- и трехсекционными колесами?

Давайте посмотрим на текущий ассортимент рабочего оборудования!

Рабочее оборудование 01 (3-х компонентное)

Рабочее оборудование 03 (из трех частей)

Рабочее оборудование 40 (из трех частей)

Рабочее оборудование E05 (из трех частей)

Рабочее оборудование E10 (из трех частей)

Нужна помощь в выборе идеальной установки для ваших колес Equip?

Дополнительный контент для вашего удовольствия!

Фотографии

Оценить статью

Объяснение смещения колеса | t3h_Clap’s Wheel33tist Блог

Как это:

Калибровка температуры

saramibreak / DiscImageCreator: это инструмент для создания образа диска (CD, GD, DVD, HD-DVD, BD, GC / Wii, XBOX, XBOX 360) и диска (Floppy, MO, USB и т. Д.)

Обзор

Отчет об ошибке

Требование

Пакет

Рекомендовать привод

Не рекомендую

Как использовать

Поддерживаемые носители

Оптический диск

Магнитный носитель

Магнитооптический диск

Карта памяти

Вероятно, неподдерживаемый диск

Диск без опоры

Информация о созданных файлах

Средство разработки

Лицензия и авторские права

Заявление об ограничении ответственности

Благодарность

RAID 5 с отложенным восстановлением четности

Как восстановить данные из RAID5 с отложенной четностью

Подробнее об отложенной четности

Остались вопросы?

Начальный кластер — обзор

Кластеризация для классификации

Добавить комментарий Отменить ответ