Что означает et вылет диска: Страница не найдена. — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Что такое вылет на дисках простыми словами и на что он влияет

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 464 Опубликовано 25.03.2021

При покупке новых колесных дисков в первую очередь смотрят на диаметр и ширину самого диска, диаметр центрального отверстия, число отверстий под крепежные болты.

На показатель ET или не обращают внимания совсем, или в последнюю очередь, когда «обутые» в резину диски вдруг начинают цеплять за внутреннюю арку крыла, или автомобиль неожиданно начинает ехать «не так», как на старых дисках.

Что такое вылет на дисках простыми словами

Это конструктивно предусмотренное смещение диска от середины ступицы внутрь к автомобилю или наружу от него.

Что означает ET в маркировке дисков

Маркировка ET 0 означает нулевой вынос. Центр ширины диска и покрышки будет располагаться по центру ступицы.
ET 35 означает положительный вынос. Это значит, что центр диска с резиной будет расположен на 35 мм ближе к автомобилю от центра ступицы. (Колесо заглублено).
ET – 15 означает отрицательный вынос. При таком выносе колесо с резиной смещено от центра ступицы на 15 мм наружу. (Колесо выступает наружу).

Существуют специальные формулы, по которым можно самостоятельно рассчитать значение ET.

На практике, самостоятельные расчеты могут потребоваться автовладельцу только в редких случаях. Например, когда покупаются б/у диски с отсутствующей маркировкой. Во всех других случаях порядок действия прост:

Смотрят значение ET на родных дисках или в инструкции по эксплуатации авто.
Новые диски подбираются точно по этим показателям.

Большинство современных дисков выпускаются с положительным выносом. Значение в мм может отличаться на каждой модели даже у одного автопроизводителя.

Допустимые отклонения вылета диска

Отход в ту или иную сторону означает изменение ширины колесной базы. Она будет сужена или расширена. Колесо может идеально подходить по внешнему диаметру, посадочным и центральному отверстиям и прочим параметрам. Резина может не цепляться.

На глаз небольших отклонений может быть незаметно. Но изменение ширины колесной базы даже на 10 мм от заводских параметров на современных автомобилях недопустимо.

Причина в том, что современные автомобили проектируется на компьютерных моделях с идеальной точностью. Таких понятий, как «запас прочности», которое было на старых авто, уже нет. Есть понятие «достаточная прочность» и не более того. Это хорошо для снижения веса и стоимости авто. Но не допускает никаких, даже малейших отклонений в конструкции, в том числе ширине колесной базы.

Например, расширение колесной базы изменит усилия на горизонтальные элементы подвески. Шире база, длиннее ось, удлинен рычаг – сильнее нагрузка на узел.

Сужение колесной базы также меняет вектор сил в подвеске. К тому же, более узкая база – меньше устойчивость авто, особенно на поворотах.

Продавцы могут ввести в заблуждение, продавая нештатный диск, сказав, например, что + — 5 или 10 мм допустимо.

Но диапазон допустимого или его отсутствие следует уточнять не у продавцов, которым надо продать, а у автопроизводителей, в инструкции, прямым вопрос на сайте производителя или официального дилера.

что означает, на что влияет?

Эксплуатация14 февраля 2021

Вылет колесного диска относится к параметрам, важность которых неочевидна. Пользуясь этим, недобросовестные продавцы стараются убедить автолюбителей пренебречь рекомендациями производителя и приобрести неподходящие колеса. Результатом может стать сокращение ресурса ходовой или даже ее разрушение.

Что такое вылет колесного диска?

Данным термином обозначают дистанцию между плоскостями:

Привалочной, лежащей в зоне прилегания диска к ступице.
Центральной, разделяющей обод по вертикали на 2 равные части.

Эту величину можно выразить формулой:

Выл = А – (Шд / 2), где

А – расстояние между поверхностью прилегания к ступице и плоскостью, проходящей через кромку обода со стороны кузова;
Шд – ширина диска.

Значит, вылет может быть:

Положительным, если привалочная плоскость расположена снаружи относительно центральной, а колесо выглядит утопленным под крылом.

Отрицательным, если наоборот. Колесо выдвигается из-под кузова, крыло оснащают пластиковыми накладками.

Значение вылета в мм указывают на ободе после литер «ET». Например, ET35.

Ключевым является тот факт, что у колес с одинаковыми диаметром, шириной и разболтовкой данный параметр может существенно отличаться.

На что влияет вылет диска?

С вылетом связаны следующие величины:

Колесная база.
Момент, прилагаемый к подшипнику ступицы.

Оба параметра нужно рассмотреть подробно.

От колесной базы зависят:

Устойчивость. Улучшается с увеличением дистанции между колесами. По этой причине у внедорожников вылет нулевой или отрицательный.
Управляемость. Является наилучшей при той колесной базе, которую заложили конструкторы.

Момент, воздействующий на ступичный подшипник, рассчитывают как произведение 2 величин:

Силы, с которой дорога действует на колесо.
Плеча – дистанции от направления действия силы до точки, относительно которой она вызывает вращение.

Дорога воздействует на колесо по всему пятну контакта, и суммарный силовой вектор проходит через его срединную точку. Если резина не изношена и развал-схождение отрегулирован, данная точка лежит в центральной плоскости диска.

Таким образом, чем дальше от подшипника находится вертикальная ось колеса, тем больший момент на него действует.

Как определить вылет диска?

Рекомендуемый вылет колесного диска указан в руководстве к автомобилю. Если оно утеряно, скачивают электронную версию на сайте производителя. При отсутствии возможности сделать это смотрят значение ET на старых колесах.

Если цифры стерлись, измеряют вылет вручную следующим способом:

Приподнимают машину домкратом до отрыва колеса от пола.
Откручивают его, используя баллонный ключ. Если колесо прикручено «секретками», применяют подходящий накидной инструмент.

Кладут колесо внешней стороной на пол.
Сверху вдоль диаметра располагают деревянную рейку такой длины, чтобы ее концы лежали на ободе.
Линейкой измеряют дистанцию между привалочной поверхностью и нижней гранью рейки (размер «А»).
Переворачивают колесо внутренней стороной к полу.
Проводят аналогичные замеры: кладут на кромки обода рейку и определяют дистанцию от ее нижней грани до привалочной плоскости (размер «В»).
Вычисляют вылет по формуле: ET = (А + В) / 2 – В.

Например, первый замер дал результат А = 114 мм, второй – В = 100 мм. Тогда вылет равен:

ET = (114 + 100) / 2 – 100 = 107 – 100 = 7 мм.

Осталось проверить, согласуется ли это с первой формулой (Выл = А – Шир / 2). В данном случае ширина диска равна сумме обоих замеров: Шир = А + В = 114 + 100 = 214 мм. Тогда Выл = 114 – 214 / 2 = 114 – 107 = 7 мм.

Результаты по 2 вычислениям совпали.

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Отклонение вылета диска возможно только в пределах, указанных производителем автомобиля.

Для некоторых моделей эта величина меняться не может. Например, для Lada Granta HB Hatchback 1.6, оснащаемой на заводе колесами 5,5Jx14 4/98 ET35 и 6Jx15 4/98 ET35, производитель разрешает замену стандартных дисков на следующие:

5Jx14 4/98 ET35;
5,5Jx15 4/98 ET35.

Получается, что владелец данной машины не может варьировать вылет диска.

Иначе обстоит дело с автомобилем KIA Sportage SL 2.0 CRDI. На заводе его комплектуют колесами 3 типоразмеров:

6,5Jx16,5*114.3 ET31;
6,5Jx17*114,3 ET35;
7Jx18.5*114,3 ET40.

Производитель разрешает менять стандартные колеса на следующие:

6Jx16.5/114,3 ET40;
6.5Jx16.5/114,3 ET36;
6.5Jx17.5/114,3 ET37;
7Jx16.5/114,3 ET36;
7Jx17.5/114,3 ET36;
7Jx18.5/114,3 ET38;

7.5Jx17.5/114,3 ET32;
7.5Jx18.5/114,3 ET33.

Таким образом, по инструкции автопроизводителя для колес диаметром 6,5Jx16 допустимый вылет составляет 31 и 36 мм. Значит, подойдут и все промежуточные значения.

Чем грозит изменение величины вылета?

Использование колес с недопустимым вылетом дает негативный результат:

В подвеске возникают усилия, на которые она не рассчитана.
Нарушается работа датчиков системы АБС и пр.
Страдает управляемость автомобиля.

Нестандартные нагрузки на ходовую могут стать причиной следующих явлений:

сокращения ресурса ступичного подшипника;
деформации деталей;
их разрушения.

Современные автомобили крайне чувствительны к отклонениям в нагрузках, поскольку инженеры закладывают в их конструкцию минимальный запас прочности. Так поступают с целью удешевления изделия. Неслучайно 2 автомобиля одной марки и модели, отличающиеся только двигателями, комплектуются разными наконечниками рулевых тяг, шаровыми опорами, рычагами, сайлентблоками и прочими деталями подвески. Такой подход обусловлен тем, что с изменением массы мотора различаются и нагрузки на ходовую.

При таких условиях вероятность деформации или разрушения деталей вследствие приложения запредельного момента резко возрастает. Также нестандартные нагрузки способны дезинформировать датчики, отслеживающие состояние автомобиля.

В современном транспортном средстве их имеется немало, например:

Сенсоры для контроля давления в шинах. Если оно снижено, бортовому компьютеру поступает предупреждающий сигнал.
Датчики в составе системы ABS. Помогают предотвратить блокировку колес при торможении.
Стабилизатор курсовой устойчивости. Следит за положением машины на дороге и обеспечивает прямолинейное движение. Препятствует заносу транспортного средства путем попеременной блокировки правых и левых колес.

Одним из управляющих параметров для перечисленных систем является величина момента, воздействующего на ступицу. При езде на колесах с неправильным вылетом возможны ошибки в действиях автоматики, например блокировка колес в неподходящее время. Это может спровоцировать аварию.

Еще одно следствие недопустимого отклонения вылета – существенное изменение колесной базы. В результате смещается рулевая ось, что приводит к нежелательным явлениям:

меняются параметры поворота руля, управляемость автомобиля становится хуже;
при выполнении поворота увеличивается износ резины.

Колесо с неправильным вылетом может подходить по всем прочим параметрам (по разболтовке, диаметру и т.д.). Тот факт, что оно без проблем садится на ступицу, недобросовестный продавец использует в качестве подтверждения «правильности» выбора. Допускается установка только дисков с большим, чем положено, вылетом при условии монтажа на ступицы проставок, стальных «блинов» с отверстиями для болтов. Толщину подбирают с таким расчетом, чтобы компенсировать разницу в вылете.

Что такое вылет диска ET: особенности, параметры и расчет

Для настоящего автолюбителя колесные диски – это не только необходимая атрибутика ходовой части любого транспортного средства, но и главный элемент в придании эксклюзивности. Однако тут есть один нюанс, который имеет напрямую отношение к одному параметру – вылет диска. Опытные водители прекрасно знают, о чем идет речь, чего нельзя сказать о многих новичках. А ведь от этой характеристики зависит безопасность эксплуатации автомобиля. О том, что такое вылет диска ET, и пойдет речь в данной статье.

Определение вылета диска

Такой параметр непосредственным образом оказывает влияние на ходовые качества любого автомобиля, независимо от производителя. Есть водители, которые путают данную характеристику с шириной диска. Под вылетом понимается расстояние между двумя плоскостями:

плоскость симметрии диска;
привалочная область (та плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса).

От величины этой разницы зависит ширина колесной базы транспортного средства. Обозначается вылет следующей маркировкой: Deport, OffsET и ET, причем последние две буквы используются чаще всего. Собственно, это сокращение от двух немецких слов Einpress Tief, что переводится как «глубина вдавливания». Специалисты рекомендуют не превышать стандартное значение параметра, в противном случае это негативным образом может сказаться на управлении автомобилем. Более подробно о том, что такое вылет диска ET и почему важно его соблюдать, мы поговорим чуть позднее, а пока познакомимся с видами вылета.

Типы вылета

Во всем мире насчитывается огромное количество автомобилей, в связи с чем производителям колесных дисков есть что предложить потенциальным покупателям. На автомобильном рынке присутствует широкий ассортимент дисков, которые различаются не только внешним видом и размерами, но и вылетом. А он может быть трех видов:

Отрицательный – привалочная плоскость смещена вперед относительно оси симметрии, то есть выступает наружу.
Нулевой – и привалочная плоскость, и ось симметрии находятся на одной линии.
Положительный – здесь уже привалочная плоскость смещена вперед по отношению к центральной симметричной оси.

Маркировка дисков может быть разной: ET -10 – отрицательный вылет, ET 0 – нулевой вылет, ET 47 – вылет диска положительный. К примеру, полностью она может выглядеть так: 7,5J x 15h35 x 100ET40d54.1. В данном примере обозначение вылета – ET40. Определить тип вылета визуально не составит труда. Если он отрицательный, ступица диска будет вдавлена внутрь. При положительном вылете, как уже нетрудно догадаться, ступица, наоборот, будет выступать наружу. С нулевым параметром и так ясно – ступица находится ровно посередине диска.

Расчет параметра

Чтобы самому рассчитать вылет диска, стоит воспользоваться следующей формулой: ET = A — 0.5 * B, где:

A – расстояние от привалочной плоскости до оси симметрии.
B – общая ширина диска.

Если по каким-нибудь причинам на диске отсутствует маркировка, то можно самостоятельно замерить значение вылета. Для этого стоит подготовиться:

Нужна рейка длиной, равной диаметру диска.
Не обойтись без измерительного инструмента (рулетка или линейка).
Понадобится домкрат, чтобы снять колесо. Без баллонного ключа не открутить гайки.
Подкаты тоже пригодятся.

А как замерить вылет диска ET? Для начала нужно замерить значение тылового отступа. Колесо кладется лицевой стороной вниз, на внутреннюю часть диска помещается рейка, причем ее концы должны располагаться на ободе, а не на шине. Замеряется расстояние от привалочной плоскости до нижнего края рейки. Теперь можно переходить к замеру фронтального отступа, для чего колеса разворачивается лицевой частью вверх. Рейка размещается аналогичным образом: края – на ободе, а не на спицах. Замер такой же – от привалочной плоскости до края рейки.

Когда замеры выполнены, можно переходить к расчету по формуле (в миллиметрах): ET = (A + B) / 2 — B, где

A – тыловой отступ;
B – фронтальный отступ.

К примеру, А = 153 мм, В = 53 мм, тогда ET = (153 + 53) / 2 — 53 = 50 мм.

Ответственный узел

Система подвески любого транспортного средства – это один из самых ответственных узлов в автомобиле. Конструкторы не просто так ведут расчеты в отношении нагрузок, которые воспринимает подвеска. Как было отмечено выше, они строго индивидуальны для каждой модели, и по этой причине любая корректировка будет носить лишь деструктивный характер – колесная база уменьшается либо увеличивается. Ни то, ни другое не идет на пользу автомобилю.

Для понимания того, что означает вылет диска ET, стоит привести следующие доводы. Вся масса транспортного средства распределяется между всеми колесами равномерно. При этом на каждое колесо, в том месте там, где оно соединено с дорожным полотном, что именуется пятном контакта, действует сила, направленная от поверхности. Но колесом все не оканчивается, далее нагрузка воздействует на ступичный подшипник, потом передается на стойку амортизатора, а затем на рычаг и наконечники рулевых тяг. При смещении колесной оси даже на самое минимальное расстояние в любую сторону нагрузка на подшипник будет увеличена. Рулевая ось тоже меняет свое положение, что не лучшим образом сказывается на управляемости автомобилем.

В чем еще риск?

Практически все современные автомобили оснащаются системами курсовой устойчивости. Изменение значение вылета диска в любую сторону приводит к тому, что электронный блок управления автомобилем оперирует неточными данными, получаемыми с датчиков. В итоге вся система начинает работать со сбоями, что приводит к неправильным расчетам расхода топлива, АКПП начинает работать со сбоями во время переключения передач. Вот что значит вылет диска ET!

Кроме этого, крутящий момент распределяется неправильно, угол опережения зажигания меняет свое значение. Могут присутствовать и прочие проблемы. Одним словом, все это идет не на пользу автомобилю.

Потребности водителей

Какой необходимостью вызвано изменение штатного параметра вылета диска? Во многом это обусловлено банальной потребностью владельцев автомобилей. Такой поступок продиктован пренебрежительным отношением к безопасности, зато есть огромное желание повысить свой статус через визуальное улучшение автомобиля. Установка модных дисков, которые пусть и не соответствуют штатному вылету, но смотрятся очень круто и вызывают восторг со стороны окружающих.

К тому же многие подобным образом намерено расширяют колесную базу автомобиля, что придает ему боле спортивный вид. Ситуация усугубляется некоторыми продавцами. Они, может быть, и знают, что такое вылет диска ET, но в угоду себе предпочитают в точности не следовать рекомендациям производителей. В результате они склоняют автолюбителей сделать покупку, а полностью она соответствует автомобилю или нет, это уже не важно.

Главное, диск будет куплен. Обычно при установке дисков с неподходящим вылетом каких-либо проблем не возникает. Однако это еще не повод думать, что эксплуатация автомобиля полностью безопасна. И какая-нибудь неприятность все равно может случиться.

Выход из ситуации

Неужели теперь нельзя приобрести для своего автомобиля понравившиеся диски, у которых вылет не соответствует нормам? К счастью, все не так плохо и из сложившейся ситуации есть выход. Он заключается в использовании колесных проставок. Благодаря такому инженерному решению можно понизить вылет, сместив колеса наружу. Также с помощью таких деталей можно установить те диски, у которых не совпадает расположение крепежных элементов относительно ступицы.

С такими деталями можно не заморачиваться относительно того, что такое вылет диска ET. По внешнему виду металлические проставки напоминают блины. Они устанавливаются между диском и ступицей, за счет чего и меняется значение вылета. Такие детали существенно облегчают водителям выбор. Но ситуации бывают разные. Например, все параметры соответствуют норме (и ширина, и диаметр, и центровочное отверстие, и количество крепежных отверстий совпадает со ступичными), но вылет другой. В этом случае как раз и выручают проставки, только необходимо подобрать нужную толщину блинов.

В заключение

Некоторые отечественные водители, несмотря на предостерегающие предупреждения, все равно меняют значения вылета, надеясь на русское «авось». Такой подход очень рискован, ведь речь идет о личной безопасности, к тому же потеря управления над автомобилем подвергает риску и других участников дорожного движения. А это крайне нежелательно.

В отношении вылета можно провести интересную параллель и сравнить это с ношением туфель на высоких каблуках. С одной стороны, выглядит потрясающе, но с другой – есть определенный риск. Здесь необходима осторожность и точный расчет – выше уже была приведена формула, как посчитать вылет диска ET. Тогда можно найти компромиссное решение, которое пойдет только на пользу, не ставя под угрозу собственную жизнь и всех остальных.

Какой вылет больше ет 35 или 40

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.

Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 – (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 – (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ – 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет – это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

– если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

– если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

– если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Можно ли изменить вылет диска – АвтоТоп

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ – это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно – это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя – это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель – это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект – при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки – там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса – всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Василич, знатный рыбак и охотник, купил себе «Ниву». Сезон уток и карасей закончился, а ездить по городу надо. На зубастых «ВЛИ-5» не понравилось Василичу по городу ездить. Посмотрел он, посмотрел, на других «нивоводов» и поставил себе «волжские» колёса. «И смотрятся солидней и устойчивей машина едет, да и резины выбор больше» – приговаривал он. Но радовался Василич недолго – через 1000 километров под замену запросились передние ступичные подшипники, ещё через неделю поменял и задние, а через месяц в подвеске что-то громыхать стало. Расстроился Василич, а в чём дело не поймёт. Но оказался сосед дотошным, прознал причину горести нивовода. Дело оказалось в нештатном вылете «волжских» колёс.

Что такое вылет колеса?

Вылет (ET) колеса – это расстояние от воображаемого центра диска до привалочной плоскости, т.е. до плоскости, которая контактирует со ступицей. Расчёт вылета ведётся по простой формуле ET=a-b/2, где b – общая ширина диска .

Какой бывает вылет?

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный, что ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Именно с этим и столкнулся Василич.

В каких пределах можно безболезненно изменять вылет?

Общее правило, которое подходит для всех случаев – следовать рекомендациям завода-изготовителя. Это тем более важно, что изменение вылета колеса может повлечь за собой снятие автомобиля с гарантии. «Народное» правило проще – плюс-минус 5 мм. Но даже это может быть чрезмерным для современных автомобилей! Очень часто даже незаметных на взгляд нескольких миллиметров достаточно, чтобы колесо стало задевать за элементы подвески (при изменении вылета в положительную сторону) или за кузов (при изменении вылета в отрицательную сторону). Поэтому лучше довериться рекомендациям завода. Заметим, что очень часто для разных размеров дисков производитель рекомендует разные значения вылета. Например, Максимычу подошли бы для спортивного ориентирования на автомобиле (при штатном ET колёс «Нивы» – 58 мм) размерности дисков 5jx15 с вылетом 45 мм или 6jх15 с вылетом 35 мм. Заметим, что у «волжских» колёс ET = 0.

Разница вылета диска 35 и 45

Диски Borbet T проданы, на смену им пришли диски R.O.D. design Borbet T.

R.O.D. — это Rondell Design, который на сегодняшний день чаще встречается уже как Aluett / Rondell.
Модель дисков — Aluett Type 57 или как принято это называть — design Borbet T.

Из особенностей дисков производитель отмечает особый используемый сплав магния и алюминия. Это делает литье R.O.D сверхлегкими и особенно прочными. Благодаря алюминию – диски получаются очень легкими, а магний отвечает за прочность дисков.

Поиски оф. сайта привели меня на сайт Aluett
Загрузил datasheet по своей модели дисков я был приятно удивлен, что диск был разработан для Honda/Rover. Да, именно Honda/Rover! А ведь есть еще много машин с разболтовкой 4х114,3 и вылетом 50 по заводу. В спецификации на диски есть очень многие модели Аккордов и Роверы 600/800.

Производитель: R.O.D.
Радиус: R16
Разболтовка: 4×114.3
Диаметр Ц.О.: 70.4 мм
Вылет: ET40
Ширина: 7,5J
Вес диска: 9.0 кг.

Причина замены Borbet T на R.O.D. очень проста — ВЫЛЕТ. Дело в том, что Borbet в основном идут с вылетом 35, а вылет 40 — это такая редкость, что за все время поисков своих Borbet T я ни разу не видел их с ET40. Более того — у Borbet нет моей модели дисков с вылетом 40, только 35. А еще диск R.O.D. легче Borbet на 0,5 кг., что немного лучше сказывается на динамике. Поэтому как только мне попались R.O.D. в поле зрения — купил сразу же.

Теперь о вылете.
После некоторых бесед о правильности работы подвески с Артемом 🙂 мне стало немного грустно, так как я понял некоторые свои ошибки, касательно ходовой. Дело в том, что изменяя вылет диска на тот, на который завод не рассчитывал работу подвески и рулевой, можно получить не тот результат, на который рассчитывал. На Роверах и Хондах пятого поколения по заводу идет вылет ET50 для 14-го радиуса (185/70 R14 в базовой комплектации).
Для USDM рынка Хонда пятого поколения в базе шла на дисках 6Jx14 ET40 с шиной 185/70 R14
Для JDM рынка Хонда пятого поколения в базе шла на дисках 5Jx14 ET50 с шиной 185/70 R14

Прокатившись на Аккорде с R16/R17 дисками с вылетом ET49-50 я понял, что разница в рулежке есть и почувствовать эту разницу я могу легко. Не скажу, что разница прям огромная, но она есть. И большинство людей даже не стало бы париться по этому поводу… но только не я.

Для большей наглядности сравним «идеальные колеса» с моими на вылете 35 и 40. В качестве идеальных выступят колеса в 16 радиусе с рекомендованными Хондой параметрами.
Идеальные Хонда-колеса 7.0JxR16 ET50 на резине 205/50 16
Мои колеса R.O.D 7.5JxR16 ET40 на резине 205/55 16
Бывшие Borbet T 7.5JxR16 ET35 на резине 205/55 16

Я совместил изображения для лучшего визуального восприятия. На рисунке показаны рекомендуемое Хондой колесо в сравнении с Borbet T и R.O.D. Дополнительно я добавил ступичный подшипник, рисунок выполнен с соблюдением всех пропорций. На что стоит обратить особое внимание — это центр приложения силы на ступичный подшипник! При вылете ET35 центр приложения силы находится примерно на 6,25 мм от края подшипника, тогда как с заводским вылетом ЕТ50 центр приложения силы находится по центру подшипника (ширина подшипника 42,5 мм / 2 = 21,25 мм).
То есть, при вылете ЕТ50 подшипник нагружен равномерно, по центру. При вылете ЕТ40 центр нагрузки смещается на внешнюю сторону и приходтся как раз на центр второго ряда шариков в подшипнике. При вылете ЕТ35 центр нагрузки смещен на внешнюю сторону и приходится на самый край второго ряда шариков в подшипнике. Кроме укорачивания жизни ступичному, слишком большой вылет влияет и на то насколько легко подшипник будет крутиться. А с такими нагрузками, крутиться подшипнику будет не так и легко, что повлечет за собой увеличение расхода топлива, увеличится сопротивление кочения. Давайте еще добавим подшипнику углы развал-схождения и картина получится совсем интересная…

Теперь по распределению нагрузок на диск и покрышку.
Для наглядности все показал на рисунке. Выходит так, что чем больше колесо вынесено внаружу — тем больше нагружена внутренняя часть диска и покрышки. То есть, пик нагрузки приходится не на рассчитанную, крепкую часть диска, а на мягкую часть обода. Соответственно при попадании в яму даже самый крепкий диск будет гнуться, так как основная нагрузка приходится больше на внутреннюю часть. Хотя на наших дорогах и с нашими ямами — даже лонжероны можно погнуть 🙂 не то, что диск.

Теперь о рулежке.
С ЕТ40 на хорошей резине и с распорками перед/зад, рулить более информативней, чем при ЕТ35. Это чувствуется. Это чувствуется хорошо. С ЕТ50 и ЕТ40 разница уже не такая заметная, но тоже ощутимая.

Вот в принципе и все. Если кто-то готов дополнить материал, пишите в комментах.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

ET – искомая величина (вылет).
Y – ширина самого автодиска (общая).
X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

что такое, разновидности, как измерить

Сегодня большинство автовладельцев ориентируются на внешний вид и диаметр колесных дисков, но не задумываются, что есть и другие параметры, самым важным из которых является вылет, он же – ЕТ.

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Данный параметр измеряется в миллиметрах, а на дисках он обозначается символами ЕТ. Узнать вылет можно по простой формуле: ET=X-Y/2, где:

ET – вылет (внутренний или выступающий),
X – расстояние между плоскостями диска,
Y – ширина диска.

Вылет диска BBS

Независимо от вылета, при выборе дисков необходимо учитывать и другие значения, к примеру, такие аббревиатуры как:

B – ширина диска между закраинами обода,
J – конструктивные особенности (простому автолюбителю их знать не обязательно),
X – (обозначает, что обод неразборный),
Dia (возможны другие написания) – центральное отверстие.

Разновидности вылета

Вылет бывает трех типов, каждому из которых присвоена соответствующая маркировка (нанесенная на внутреннюю часть диска):

ЕТ20 (нулевой вылет) – когда поверхность, которой диск прижимается к ступице, совпадает с центральной плоскостью колеса,
ЕТ0 (положительный вылет) – вертикально расположенная ось диска отдалена от места соприкосновения со ступицей на определенное расстояние,
ЕТ-20 (отрицательный вылет) – когда поверхность, которой диск крепится к ступице, выносится за пределы его вертикально расположенной оси.

Сегодня наиболее распространенным вылетом диска является ЕТ0. Отрицательный и нулевой выносы, напротив, встречаются редко. Диски с таким вылетом устанавливаются на специально подготовленные машины, например, для гонок, как по бездорожью, так и на треках.

Параметры вылета регламентируются производителями ТС, и никаких отклонений (даже в несколько мм), как они заявляют, быть не должно. В противном случае, изменяются условия работы всех узлов подвески, что в условиях критических нагрузок может привести к трагедии.

Как измерить вылет

Замерить вылет можно самостоятельно, для этого потребуются простейшие инструменты, такие как: рейка, рулетка, домкрат, баллонный ключ, подкаты.

Для начала нужно поддомкратить автомобиль и поставить его на ручник.
Затем снять колесо с машины и замерить тыловой отступ.
Для этого колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной.
Далее на внутреннюю сторону диска нужно поместить рейку, при этом ее края должны лежать на бортах обода.
После, замеряется расстояние от поверхности, которой диск прижимается к ступице до нижнего края рейки.
Затем проводится замер фронтального отступа – когда края рейки (лежат на наружных бортах обода).
Для этого колесо следует перевернуть другой стороной и произвести замер расстояния от привалочной плоскости диска до нижнего края рейки.

Расчеты вылета (в мм) проводятся по следующей формуле:

ET = (A+B)/2 – B, где А – это тыловой, а В – фронтальный, отступы.

Диаметр шины	Ширина колесного обода (в дюймах)	Оптимальный выступ (мм)	Разрешенные отклонения
R16	6.5	48	От 40 до 55
R16	7	45	От 40 до 55
R16	7.5	50	От 40 до 55
R17	7	52	От 40 до 55
R17	7.5	50	От 40 до 55
R17	8	48	От 40 до 52
R18	7	48	От 40 до 55
R18	7.5	48	От 40 до 55
R18	8	50	От 40 до 52
R19	7.5	48	От 40 до 55
R19	8	50	От 40 до 52
R20	7.5	48	45

Исходя из представленной таблицы можно понять, что от размера вылета колесных дисков будет зависеть и ответ на вопрос – встанет ли измеряемое колесо на машину?

Колесные проставки как альтернативный вариант

Использование проставок позволяет уменьшать вылет диска до штатного значения. Проставка играет роль своеобразной прокладки между диском и ступицей. Таким образом появляется возможность устанавливать диски, не соответствующие регламентируемому автопроизводителем значению вылета.

Важно помнить, что некачественные колесные проставки могут способствовать преждевременному разрушению элементов подвески или стать причиной аварии.

Последствия изменения вылета диска

Изменение вылета неизбежно смещает рулевую ось, что влечет за собой отклонения в предусмотренных заводом параметрах выворота руля.

Колесо с увеличенным вылетом

Уменьшение или увеличение вылета сказывается не только на управляемости автомобиля. Это отражается на износе подшипников и резины, а также заставляет подвеску работать в экстремальном режиме, что влияет на безопасность вождения в целом и похоже на лотерею с невысокими шансами на выигрыш. Кроме того, важно знать, что:

диаметр отверстия под ступицу на «штамповке» должен совпадать с рекомендуемым автопроизводителем значением (+– 0.1 мм),
центральное отверстие под ступицу на литом или кованом дисках определяется переходными кольцами,
стоковые диски обычно не предусматривают установку центровочных колец, и изготавливаются сразу с необходимым под ступицу диаметром отверстия.

Даже если диск с непредусмотренным производителем автомобиля вылетом без проблем «садится» на ступицу – это вовсе не значит, что он подходит для безопасной езды, ведь вылет колесного диска на каждый автомобиль влияет по-своему.

Если, в основном, перемещение машины будет происходить по асфальту, то негативное влияние на подвеску будет минимальным. Однако если поставить диски с «неродным» вылетом на джип, то в первую очередь, и это произойдет довольно быстро, выйдут из строя ступичные подшипники, рулевые наконечники и шаровые опоры, после чего все равно придется вернуться к штатным колесам.

Также есть такое понятие, как плечо обката. Если выехать одним колесом на обочину при нормальном вылете, то автомобиль продолжит двигаться дальше, так как сила, действующая на колесо, не поворачивает его – ось поворота колеса находится примерно по центру подшипника. Если же вылет больше рекомендуемого, то колесо будет тянуть на обочину, а если меньше – то на дорогу.

Вывод

Настойчивые попытки многочисленных автолюбителей ставить диски с несоответствующим параметрам производителя вылетом, главным образом, обусловлено либо недостаточной информированностью о последствиях этого, либо желанием тюнинга.

Зачастую автовладельцы идут на отклонение от заводского параметра вылета для того, чтобы повысить эксплуатационные характеристики машины. Кроме того, расширенная колесная база придает автомобилю агрессивный спортивный вид.

Несколько советов по выбору дисков:

внешний вид диска не должен доминировать над его техническими характеристиками,
не стоит безоговорочно доверять продавцам,
важно обращать внимание на маркировку диска.

Приобретая колесные диски, не следует ограничиваться лишь визуальной проверкой. Следует помнить, что от этого выбора зависит безопасность езды и даже человеческая жизнь!

Какой вылет диска колеса еТ. Что такое вылет диска и как его размеры влияют на характеристики проставочной машины как альтернативное решение

Какой хозяин не хочет придавать своему автомобилю оригинальности. Для этого проводится тюнинг, способный существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом большое внимание уделяется подбору рулевой тяги.

И здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время стало модным.И не все понимают, что следует знать, какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем ворваться в ближайший магазин и провести тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов дать профессиональную консультацию, ведь продать товар стоит главной задачи. Благо таких консультантов есть далеко не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь, кто перед тобой.Если магазин зарекомендовал себя, то волноваться не о чем.

Итак, разберем, что нужно учесть множество нюансов, чтобы избежать лишних трат и нестыковок. Кроме того, существует множество мифов на тему вылета диска, которые, как известно, к реальности не относятся.

Диск вылет ЕТ — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса — это величина его выступающей части из корпуса. На самом деле все не так однозначно.

Любой колесный диск имеет подпорную плоскость, которая при установке соприкасается со ступицей.Таким образом, отклонение диска — это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, разделяющей его на две симметричные половины. Рисунок ниже хорошо виден.

Такой параметр, как вылет диска (ЕТ), не следует недооценивать, поскольку это важная геометрическая характеристика колес. Его значение может иметь прямое влияние на безопасность движения, а значит, зависит жизнь водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска происходит преждевременный износ узлов подвески.

Часто водители делают три основные ошибки при выборе новых колес:

это прежде всего внешний вид: красивая геометрия, привлекательность, блеск и так далее;
полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
не учитываем маркировку.

В итоге последствия почти плачевные. Что касается продавцов, то следует скептически относиться ко многим рекомендациям, особенно советам по приобретению различных спейсеров.Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Состав и маркировка

Термин «отводной диск» обозначается буквами немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

, где a — расстояние между внутренней плоскостью диска и частью, которая соприкасается со ступицей, B — ширина диска. Наиболее наглядно это видно на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах.В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска обозначается такими надписями Deport или Offset. Например, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Что происходит

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех типов:

положительный;
null;
отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице.Во втором случае это означает, что вертикальная ось и плоскость питания диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за вертикальную ось диска. Рисунок ниже хорошо виден.

Из всех типов чаще всего встречается положительный вылет диска, а отрицательный ЕТ — очень редкое явление. К выбору этой характеристики нужно подойти серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подойти к вашему автомобилю, что негативно скажется на его работе.

На что влияет вылет диска

Вылет диска напрямую влияет на колесную базу автомобиля. При изменении величины вылета диска колесо будет либо углубляться в корпус, либо действовать за его пределы. Всем автовладельцам важно знать, что неправильно подобранный выезд может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

смещение оси поворота;
подшипников преждевременного износа;
ухудшение управляемости;
преждевременный износ покрышек;
.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ЕТ и настоятельно рекомендуется отступать от нормативного значения любого миллиметра.

Видео — Какой ЕТ вылет на дисках:

Каждая модель автомобиля отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждой машины указывается значение отправления. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет касаться корпуса, а при положительном вылете — касаться узлов подвески.

Производитель не случайно указывает некоторые значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. Если параметр ET несовместим, подвеска учитывает повышенный уровень нагрузки, что приводит к преждевременному износу шин, шариков или всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может воздействовать на подвеску.Если рассматривать каждую силу на отдельном элементе всей подвески — можно написать объем, равный объему произведения Л. Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания буду ограничен.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. В то же время направление силы, действующей на каждое колесо, исходит от проезжей части. Точка приложения этой силы приходится на центр вращения колеса с дорогой.Если принять во внимание хорошее состояние подвески, то вертикальная ось колеса будет проходить через этот центр. К нему направлена ось амортизируемой стойки.

Исходя из конструкции подвески, усилие действует на опору ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также на амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами еще на этапе разработки элементов подвески.

В этом случае производитель закладывает определенное значение прочности.Но здесь есть один нюанс: увеличенная стоимость приклада приводит к удорожанию изготовления всей подвески. Поэтому часто бывает, что ложа скомпрометирована.

Диск вылета просто «регулирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. При смещении этой оси изменяется также положение оси поворота, в результате чего сила меняет свой вектор.

Рулевое колесо больше не так вращается, то есть маневры стали заметно тяжелее.К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен производителем. В результате узлы подвески выходят из строя.

Как правильно выбрать диски

Теперь понятно, что изменение вылета диска ЕТ даже на 5 мм приводит к нежелательным последствиям. Поэтому его следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — включая величину вылета.

Где разные детали для одного и того же автомобиля

Нередко возникают ситуации, когда две машины, различающиеся только типом двигателя, приобретаются разными запчастями подвески. Как это можно объяснить?

Дело в том, что конструкторы при проектировании автомобилей рассчитывают большое количество параметров. Исходя из конструкции автомобиля, для отдельно взятых узлов составляются определенные требования.

А так как разные моторы различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае подвеска, тоже будет отличаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется удешевлению производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Сейчас почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр нельзя было учесть, то в настоящее время это недопустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность выпускает большое количество автомобилей. По этой причине из-за обилия моделей становится очень сложно выбрать колеса нужного типа и в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Часто владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут заверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на работу автомобиля. Иногда это действительно так, но есть ряд моделей, для которых это отступление критично.Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Прокладки как альтернативное решение

Но не все так плохо, как может показаться, раз есть выход — это проставки колес. Выпускаются они в виде плоских металлических блинов, но устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не переживать, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом, отличным от стандартного значения.Положение поправят проставки необходимой толщины.

Видео — Как измерить вылет диска:

Кроме того, проставки могут быть полезны, если количество или положение отверстий под крепежные болты могут быть потеряны. Некоторые автомобилисты используют их для расширения колесной базы.

Проставки бывают разных типов:

тонкий;
средний;
толщиной;
супер гром.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески.Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центрирующим отверстием. Толстые проставки характеризуются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Детали супер грома толщиной 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого, можно выделить основные задачи, которые решаются с помощью колесных проставок.

Итак, я сегодня решил написать ветку полезную. =)

Поговорим про основные понятия , которые должны оперировать при выборе автомобильного диска .

Параметры LZ и PCD. («Клиндинг»)
ЛЗ. — количество крепежных отверстий;
PCD. — Диаметр круга в миллиметрах, на котором расположены монтажные отверстия.
Например, в обозначении «4×98»: 4 — количество отверстий; 98 — диаметр (в миллиметрах) круга, на котором они расположены.

Et. (Вылет диска) — расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей через середину обода.
Например, в обозначении «вылет 35» или «ET 35»: 35 — это расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице и воображаемой плоскостью, проходящей через середину обода.

Вылет может быть:
«Положительный» (схема 1: вылет +), если грудастая плоскость не переключается на воображаемую. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арок автомобиля;
«Ноль», если клапан и мнимая плоскость совпадают;
«Отрицательный» (схема 1: вылет), если бюстальная плоскость проходит через воображаемую плоскость.В этом случае сразу видно, что седло глубоко утоплено внутри диска.

Для определения величины вылета колеса воспользуемся схемой 1. Необходимо измерить расстояние «В» от внутренней части колеса. Разделите расстояние «X» пополам и вычтите эту половину из «x». Если разница положительная, то вылет «положительный», если отрицательный, то вылет «отрицательный».

Общее правило: Высока вероятность успешной установки на диск автомобиля с вылетом, который меньше требуемого, чем у диска, вылет которого более стандартный.В целом считается вполне допустимым, если величина вылета колеблется в пределах ± 5 мм от штатной.

Еще одна вещь важное примечание . Параметр ET необходимо рассматривать в рамках стандартного размера диска. То есть вылет «родной» строго на определенную ширину диска. И если вы решили поставить на свою машину более широкие диски, нужно учесть, что вылет в этом случае должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет.

Диаметр — Диаметр центрального отверстия диска (в миллиметрах)

Производители колес в большинстве случаев выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. Для установки такого колеса на конкретную модель автомобиля используются специальные пластиковые или металлические кольца. Внешний диаметр колец равен центральному отверстию диска, внутренний диаметр цилиндра установки на ступице автомобиля.

Например, в маркировке накопителей «67.1-60,1 «: 67,1 — внешний диаметр кольца, равный диаметру центрального отверстия диска, в миллиметрах; 60,1 — внутренний диаметр кольца, равный диаметру посадочного цилиндра на ступице. конкретный автомобиль, также в миллиметрах.

* Точное сочетание этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице и облегчает установку болтов или гаек. ** Окончательное центрирование выполняется болтами или гайками на конической или сферические поверхности в отверстиях для крепления диска.

Альфа Ромео.
Модель Год PCD Смещение отверстия
145,146 94 до 01 4×98 от 35 до 42 58,1
147 00 5×98 от 35 до 42 58,1
155 от 94 до 98 4×98 от 35 до 42 58,1
156 98 5×98 от 35 до 42 58,1
164 4 ШПИЛЬКА от 88 до 98 4X98 35–42 58,1
164 5 Шпилька от 88 до 98 5×98 от 35 до 42 58,1
166 99 5×108 от 35 до 42 58,1
33 86 до 96 4×98 от 35 до 42 58,1

Audi.
Модельный год PCD Смещенное отверстие
100/200 от 90 до 94 5×112 от 30 до 42 57,1
80/90 / COUPE 92–95 4X108 от 35 до 42 57.1
A2 00 5×100 38–45 57,1
A3 96–03 5×100 38–42 57,1
NEW A3 03 5X112 42–50 57,1
A4 94 TO 00 5X112 35–42 57,1
A6 94 5×112 35–42 57,1
A8 02 5×112 От 35 до 42 57,1
A8 / S8 от 94 до 02 5×112 от 35 до 42 57,1
Allroad 00 5×112 от 15 до 25 57,1
Cabriolet от 92 до 00 4×108 от 35 до 42 57,1
S3 98 5×100 от 35 до 42 57,1
S4 от 98 до 91 5×112 от 35 до 42 57,1
S6 94 5×112 от 35 до 42 57,1
TT 99 5×100 от 25 до 42 57,1

BMW.
Модель Год PCD Смещение отверстия
3 E36 / M3 91–99 5X120 35–45 72,6
3 E46 / Z3 1,8 98 5×120 35–45 72,6
3 серии E30 86–91 4×100 15–20 72,6
5 Series E34 87– 95 5×120 от 15 до 25 72,6
5 серии E39 от 95 до 03 5×120 от 15 до 25 74,1
5 серии E60 03 5×120 от 15 до 25 72,6
7 серии E32 от 87 до 94 5×120 от 15 до 25 72,6
7 серии E38 от 94 до 02 5×120 от 15 до 25 72,6
7 серии E65 02 5×120 от 15 до 25 72,6
8 серии E31 от 90 до 99 5×120 от 15 до 25 72.6
M3 E30 от 89 до 92 5×120 от 15 до 25 72,6
СЕРИЯ M5 E39 от 95 до 03 5X120 от 15 до 25 74,1
X5 00 5×120 от 40 до 50 72,6
Z4 03 5×120 от 35 до 45 72,6
Новый Mini. 01 4×100 от 35 до 48 56,1

Citroen
Год выпуска PCD Смещенное отверстие
Berlingo 96 4×108 от 15 до 20 65,1
C2 03 4X108 15 TO 25 65,1
C3 02 4×108 от 15 до 25 65,1
C5 01 4×108 от 15 до 25 65,1
C8 02 5X98 25 TO 38 58,1
Уклонение от 94 до 02 5×98 от 25 до 38 58,1
Реле 98 5×98 от 15 до 20 58.1
SAXO 4 STUD 92 4X108 15–20 65,1
SAXO VTR / VTI 97 4X108 15–20 65,1
Xantia 93–97 4×108 15–20 65,1
XM 89–90 5×108 34–42 65,1
XSARA 97 4×108 15–20 65,1
XSARA Picasso 99 4×108 от 15 до 20 65,1
ZX от 90 до 98 4X108 от 15 до 20 65,1
ZX 16V от 92 до 98 4X108 от 15 до 20 65,1

Fiat.
Модельный год PCD смещенное отверстие
Barchetta 95 4×98 от 35 до 42 58,1
BRAVO & BRAVA 96 TO 01 4X98 35 TO 42 58,1
Coupe 16V 95 to 01 4×98 от 35 до 42 58.1
Doblo 01 4×98 от 35 до 42 58,1
Florino от 95 до 00 4×98 от 35 до 42 58,1
IDEA 03 4×98 от 35 до 42 58,1
Marea 96 4×98 от 35 до 42 58,1
Multipla 99 4×98 от 25 до 38 58..1
Panda 03 4×98 От 30 до 38 58,1
Punto i от 94 до 00 4×98 от 35 до 42 58,1
Punto II от 94 до 00 4×98 от 35 до 42 58,1
Stilo 01 4×98 от 35 до 42 58,1
Tipo & Tempra от 88 до 95 4×98 от 35 до 42 58,1
UNO от 85 до 95 4×98 от 35 до 42 58,1
UNO TURBO от 85 до 95 4X98 от 35 до 42 58,1

Ford
Год выпуска PCD смещенное отверстие
COUGAR 98 TO 02 4X108 от 35 до 42 63.4
ESCORT / ORION 80 4X108 35–42 63,4
Escort Cosworth 92–96 4×108 15–20 63,4
Fiesta 90–01 4×108 35–42 63,4
Focus 98 4×108 38–45 63,4
Focus C-MAX 03 5×108 38–42 63,4
Focus RS 03 4×108 от 40 до 45 63,4
Fusion 02 4×108 от 37 до 45 63,4
Galaxy 95 5×112 от 35 до 45 57,1
KA 96 4×108 от 35 до 42 63,4
Mondeo 93 до 00 4×108 от 35 до 42 63,4
Новая Fiesta 02 4×108 38 to 42 63,4
NEW MONDEO 00 5X108 38 TO 45 63,4
PROBE 94–98 5X114 35–42 67.1
Puma от 90 до 01 4×108 от 35 до 42 63,4
Scorpio от 94 до 00 4×108 от 35 до 42 63,4
SCORPIO / GRAN 86 до 94 5X112 от 35 до 42 63,4
Sierra 84 до 94 4×108 от 35 до 42 63,4
Street KA 03 4×108 от 35 до 42 63,4
Transit Connect 02 5×108 от 35 до 45 63,4

Honda.
Модель Год PCD Смещение отверстия
ACCORD 03 5X114 45 TO 50 64,1
ACCORD / PRELUDE 2.0 90 TO 97 4X114 38 TO 45 64.1
ACCORD 2.0 99 to 03 4×114 45 TO 50 64,1
ACCORD 2.3 Тип R / V 01 до 03 5×114 От 45 до 50 64.1
Civic 00 4×100 от 35 до 45 56,1
Civic / CRX от 84 до 00 4×100 от 35 до 42 56,1
Civic 1.8 / Aerodeck 97 до 01 4×114 от 35 до 42 64,1
Civic Type R 01 5×114 от 40 до 50 64,1
CR-V 95 5×114 От 38 до 45 64,1
HR-V 99 5×114 от 37 до 45 64,1
INTEGRA TYPE R 99 5X114 от 35 до 45 64,1
JAZZ 01 4×100 от 35 до 45 56,1
Legend 91 5×114 от 42 до 50 70,1
Prelude 2.2 97 до 01 5×114 от 45 до 50 64,1
Shuttle 95 до 00 5×114 от 40 до 50 64,1
Stream 01 5×114 от 38 до 45 64,1

Hyundai.
Модель Года PCD Смещенное отверстие
ACCENT 94–00 4X114 35–45 67,1
Coupe & TIB 95–01 4×114 35–45 67,1
E Lantra 01 4×114 35–45 67,1
Getz 02 4×100 35–45 54,1
Lantra 91– 01 4×114 от 35 до 45 67,1
Matrix 01 4×114 от 35 до 45 67,1
Santa Fe 00 5×114 от 35 до 45 67,1
Sonata 93 4×114 от 38 до 45 67,1
Trajet 00 5×114 от 35 до 45 67,1
Xg 00 5×114 от 35 до 45 67,1

Kia.
Год модели PCD Смещенное отверстие
Carens 00 4×114 от 35 до 42 67.1
CLARUS 96 4X114 от 35 до 42 67,1
Magnetis 01 4×114 от 35 до 42 67,1
Mentor / Shuma 94 4×100 от 35 до 42 67,1
Rio 00 4×100 от 35 до 42 54,1
SEDONA / CARNIVAL 99 5X114 от 35 до 42 67,1
Sorrento 94 5×139. 7
Sportage 93 5×139.7

Lexus.
Модель Год PCD Смещение отверстия
ES 300 92 5×114 38-45 60,1
GS 300 / GS 400 93 5×114 38-45 60,1
IS 200 / IS 300 99 5×114 38-45 60,1
Ls 400 91-94 5×114 38-45 60.1
RX 300 00 5×114 от 38 до 45 60.1
RX 470 92 5×114 от 38 до 45 60,1

Mazda.
Модель Год PCD Смещение отверстия
121 от 96 до 00 4×108 от 35 до 45 63,4
2 03 4×108 от 35 до 45 63,4
3 03 5×114 от 35 до 45 67,1
323 от 89 до 98 4×100 от 35 до 45 54,1
323 2,0 / 1,8 SE 94 до 98 5×114 от 35 до 45 54,1
6 02 5×114 от 35 до 45 67,1
626/929 92 5×114 от 35 до 45 67,1
Demio 98 до 02 4×100 от 35 до 45 54,1
MPV 98 5×114 от 35 до 45 67,1
MX3 от 92 до 97 4×100 35 до 45 54,1
MX5 / MIATA 92 4×100 от 35 до 45 64.1
MX6 92–98 5×114 35–45 59,6
Premacy 99–03 5×114 35–45 67,1
RX7 89–92 5×114 35–45 59,6
RX8 03 5X114 35–45 67,1
TRIBUTE 01 5X114 35–45 67,1
Xedos 6 От 92 до 99 5×114 от 35 до 45 67,1
Xedos 9 92 5×114 от 35 до 45 67,1

Mercedes.
Модель Год PCD Смещение отверстия
190 W201 95-93 5×112 35-42 66,6
A Class 98 5×112 45-50 66,6
C Class W202 93-00 5×112 35-42 66,6
C Class W203 00 5×112 35-42 66.6
Класс W215 99 5×112 35-45 66,6
CLK W208 97 5×112 35-42 66,6
КЛАСС E W124 92–95 5X112 35–42 66,6
КЛАСС E W210 95–03 5X112 35–42 66,6
КЛАСС E W211 03 5X112 От 35 до 42 66,6
Класс M ML270 / 320 98 5×112 66,6
Класс M ML430 / 55 99 5×112 66,6
Класс S W140 от 94 до 99 5×112 от 35 до 42 66,6
Класс S W220 99 5×112 от 35 до 42 66,6
Класс SL R129 от 96 до 01 5×112 20 66,6
SL Class W230 01 5×112 от 35 до 42 66,6
SLK R170 96 5×112 от 35 до 42 66.6
V Class W108 99 5×112 50 66,6
MG Rover
Модель Года PCD Смещенное отверстие
MGF 96 4×95,25 от 18 до 30 56,6
ZR 01 4×100 от 38 до 45 56,1
ZS 01 4×100 от 38 до 45 56,1
ZT 01 5×100 от 38 до 45 56,1
Мицубиси.
Модель Год PCD Смещение отверстия
CARISMA 99 4×114 38-45 67,1
CARISMA 1,6 95-99 4×100 38-45 56,1
CARISMA 1,8 95-99 4×114 38-45 67,1
COLT / LANCER 92-98 4X100 38-45 56,1
Diamante 91 5×114 от 38 до 45 67.1
Evolution I, II и III 93–97 4X114 35–45 67,1
Evolution IV 96–98 5×114 35–45 67,1
Evolution v 98–99 5×114 35–45 67,1
FTO 96 5×114 35–45 67,1
Galant 96 4×114 От 45 до 45 67,1
Grandis 03 5×114 от 35 до 45 67,1
Outlander 03 5×114 от 38 до 45 67,1
Pinin 00 5×114 от 38 до 45 67,1
Space Star 98 4×114 от 35 до 42 67,1
Space Wagon 98 5×114 от 38 до 50 67,1
Space Wagon / Направляющая от 90 до 98 4×114 от 35 до 45 67,1
VR4 98 TO 02 5X114 38 TO 45 67.1
Nissan.
Модель Год PCD Смещение отверстия
100 NX 91 TO 00 4X100 35 TO 42 59,1
200 SX 88 TO 94 4X114 35 TO 42 66,1
Almera 99 4×100 35-42 66,1
Almera 00 4×114 35-42 66,1
Almera Tino 00 5×114 От 35 до 45 66,1
Maxima / QX 95 5×114 от 35 до 45 66,1
Micra от 89 до 03 4×100 от 35 до 42 59,1
PRIMERA 91 до 98 4X114 от 35 до 42 66,1
Serena 93 5×114 от 35 до 42 66,1
Sunny 91 до 00 4×100 от 35 до 42 59,1
X Trail 01 5×114 от 37 до 45 66.1
Пежо.
Модель Год PCD Смещение отверстия 15 дюймов
106 4 Шпилька 91 4×108 от 15 до 20 65,1 195/45/15
106 GTI 96 4X108 15 TO 20 65,1 195/45/15
205, 309 от 84 до 99 4×108 от 15 до 25 65,1 195/45/15
206 98 4×108 от 20 до 25 65,1 195/50/15
306 от 93 до 01 4×108 от 15 до 20 65,1 195/50/15
307 01 4×108 от 15 до 25 65,1 195/65/15
405 от 87 до 97 4×108 от 15 до 20 65,1 195/55/15
406/406 Coupe 95 4×108 от 15 до 25 65,1 195/65/15
605 от 90 до 99 5×108 от 35 до 42 65.1 205/60/15
607 01 5×108 от 35 до 42 65,1 195/65/15
607 V6 01 5×108 от 35 до 42 65,1
Partner 93 4×108 от 15 до 20 65,1 205/50/15
Renault.
Модель Год PCD Смещение отверстия
Avantime от 90 до 98 4×100 от 35 до 42 60,1
Clio 1 от 1,2 до 1,8 от 90 до 98 4×100 от 35 до 42 60,1
Clio 1 16s & Williams 98 4×100 от 35 до 42 60,1
Clio 2 от 1,2 до 1,8 99 4×100 от 35 до 42 60,1
Clio 2 16V и 2,0 RS 99 4×100 от 35 до 42 60,1
Espace 03 5×108 от 38 до 45 60,1
Kangoo 98 4×100 от 35 до 42 60.1
Laguna 01 5×108 38–45 60,1
Laguna 4 Stud 94–01 4×100 38–45 60,1
Laguna 5 Stud 94–01 5×108 38–45 60,1
Megane 96–99 4×100 35–42 60,1
Megane & Coupe 99–03 4×100 от 35 до 42 60,1
R21 4 шпильки от 88 до 95 4X100 от 35 до 42 60,1
R21 TURBO 5 STUD от 88 до 98 5X108 от 48 до 45 60,1
Safrane / Espace 4 шпильки 94 до 00 4×100 от 38 до 45 60,1
Safrane / Espace 5 шпильки От 92 до 03 5×108 от 38 до 45 60,1
SCENIC 97 TO 03 4X100 38 TO 45 60,1
SCENIC RX4 00 TO 03 5X108 38 TO 45 60.1
Super 5 1,2 1,4 от 82 до 97 4×100 от 38 до 45 60,1
Super 5 GT TURBO от 92 до 92 4X100 от 38 до 45 60,1
Trafic 01 5×118 от 38 до 45 71,2
Twingo 01 5×118 от 38 до 45 71,2
Vel Satis 02 5×108 от 38 до 45 60,1
Rover
Год модели PCD Смещение отверстия
200/400 от 90 до 99 4×100 от 35 до 42 56,1
25/45 99 4×100 от 35 до 42 56,1
600 93 до 99 4×114 от 35 до 42 64,1
75 99 5×100 от 42 до 50 56,1
800 86–96 4×114 38–45 64,1
STEETWISE 03 4X100 38–45 56.1
Saab.
Модель Года PCD Смещение отверстия
9-3 02 5×110 от 35 до 42 65,1
900 от 87 до 93 4×108 от 35 до 42 65,1
900 / 9-3 87 до 93 4×108 от 35 до 42 65,1
9000 от 87 до 98 4×108 от 35 до 42 65.1
Седло.
Год модели PCD Смещение отверстия
Alhambra 96 5×112 от 35 до 45 57,1
AROSA 97 4×100 от 35 до 45 57,1
Ibizia 02 5×100 от 35 до 45 57,1
Ibizia / Cordoba 93 до 00 4×100 35 to 45 57,1
Ibizia От 85 до 93 4×98 от 35 до 45 58.1
LEON CUPRA R 03 5X100 от 35 до 45 57,1
Toledo от 93 до 99 4×100 от 35 до 45 57,1
Toledo II / Leon 99 5×100 от 35 до 45 57,1
Skoda.
Модельный год PCD Смещенное отверстие
Fabia 00 5×100 от 35 до 42 57,1
Felicia от 94 до 01 4×100 от 35 до 42 57,1
Octavia 97 5×100 от 35 до 42 57,1
Superb 02 5×112 от 35 до 42 57,1
Subaru.
Модель Года PCD Смещенное отверстие
Forrester 91 5×100 42-50 56,1
Impreza 93-97 5×100 42-50 56,1
IMPREZA STI 02 5X100 42-50 56.1
Impreza WRX 01 5×100 от 42 до 50 56,1
Justy 96 4×114 от 35 до 42 60,1
Legacy 91 5×100 от 42 до 50 56,1
SVX от 92 до 99 5×114 от 42 до 50 64,1
Toyota.
Модель Год PCD Смещение отверстия
AVENSIS 96–03 5X100 35–42 54,1
Avensis Verso 01 5×114 35–42 60,1
Camry 91 5×114 35–42 60,1
Carina R19 90–99 5×100 35–42 54,1
Celica T20 90– 99 5×100 от 35 до 42 54,1
Celica T23 99 5×100 от 35 до 42 54,1
Corolla 02 4×100 от 35 до 42 54.1
Corolla Verso 02 4×100 от 35 до 42 54,1
Corolla / Peaseo от 85 до 01 4×100 от 35 до 42 54,1
MR2 W20 00 4X100 35 TO 42 54,1
MR2 W2 91 TO 99 5X114 35 TO 42 60,1
Picnic 96 5×114 от 35 до 42 60,1
PREVIA 95 5X114 35–42 60,1
Prius 00 4×100 35–42 54,1
RAV 4 94 5X114 35–42 60,1
SIENNA 94 5X114 35–42 60,1
Starlet 90–99 4×100 35–42 54,1
Supra 86–93 5×114 35 до 42 60,1
Yaris / Yaris 98 4×100 от 35 до 42 54,1
Vauxhall.
Модель Года PCD Смещение отверстия
Astra / Kadet от 84 до 98 4×100 от 35 до 45 56,6
Шпилька Astra 4 от 98 до 03 4×100 от 35 до 45 56,6
Шпилька Astra 5 98 до 03 5×110 от 35 до 45 65,1
Astra Coupe 98 5×110 от 35 до 45 65,1
Astravan 98 5×110 от 35 до 45 65,1
Calibra / Vectra 4 SD от 90 до 02 4×100 от 35 до 45 56,6
Calibra / Vectra 5 SD от 92 до 02 5×110 от 35 до 45 56,1
Corsa 00 4×100 от 38 до 45 56,6
Corsa 1,7 CDTI 03 5X110 38–45 65,1
CORSA VAN / COMBO 96 4X100 38–45 56.6
KADET 03 5X110 38–45 65,1
Mervia 03 4×100 35–45 56,6
Nova 84 4×100 40–45 56,6
Omega 94 5×110 35–45 65,1
SINTRA 97–99 5X115 35–45 70,3
Tigra 94–00 4×100 35 до 45 56,6
Vectra / Sigrum 02 5×110 от 35 до 45 65,1
Vivaro 01 5×118 от 40 до 45 71,2
Zafira 98 5×110 от 35 до 45 65,1
Volkswagen.
Год модели PCD Смещенное отверстие
Шпилька Corrado 4 от 83 до 93 4×100 от 35 до 42 57,1
Шпилька Corrado 5 от 92 до 98 5×100 от 35 до 42 57.1
Golf I / Cabrio от 76 до 98 4×100 от 35 до 42 57,1
Golf II и III / VENTRO от 84 до 98 4X100 от 35 до 42 57,1
Golf III 5 Stud 92 до 98 5×100 от 35 до 42 57,1
Golf IV / Bora от 98 до 03 5×100 от 35 до 42 57,1
Lupo 97 4×100 от 35 до 42 57,1
New Beetle 98 5×100 от 35 до 42 57,1
NEW GOLF V 03 5X112 от 40 до 45 57,1
Passat 00 5×112 от 35 до 42 57,1
Passat 4 Шпилька от 88 до 97 4×100 от 35 до 42 57,1
Passat 5 Шпилька от 97 до 00 5×112 от 35 до 42 57,1
Passat W8 02 5×112 от 35 до 42 57.1
Phaeton 02 5×112 от 35 до 42 57,1
POLO 95 TO 01 4X100 35 TO 42 57,1
Sharan 96 5×112 от 35 до 45 57,1
Touareg 03 5×130 50 71,6
Touareg 2.5 TDI 03 5×120 50 71,6
Touran 03 57,1
от 40 до 45 Транспортер 90 5×112 от 25 до 42 57,1
Volvo.
Модель Год PCD Отверстие со смещением
440/460/480 от 86 до 97 4×100 от 35 до 42 52,1
Серии 7 и 9 от 82 до 94 5×108 от 15 до 25 65,1
850 4 Шпилька от 91 до 94 4×108 от 25 до 42 65,1
850 5 Шпилька От 94 до 97 5×108 от 35 до 42 65.1
960 95–97 5×108 35–42 65,1
C70 & S70 98 5×108 35–42 65,1
S40 / V40 96–00 4×114 35–42 67,1
S60 00 5×108 35–42 65,1
S80 98 5×108 38–45 65,1
V70 97–99 5×108 38–42 65,1
V70 X СТРАНА 00 5X108 28–42 65,1

И еще один знак:

Модель Pcd ET C.B.
Alfa Romeo 33 4 x 98 30 … 38 58,5
Alfa Romeo 75 4 x 98 30 … 38 58,5
ALFA ROMEO 75 (2,5, 3,0 V6) 5 x 98 28 … 30 58.5
Alfa Romeo 75 (1,8 Turbo) 5 x 98 28 … 30 58,5
Alfa Romeo 75 (Twin Spark) 5 x 98 28 … 30 58,5
Alfa Romeo 145, 146 4 x 98 38 58,0
Alfa Romeo 155 (IKI 1995.05) 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (NUO 1995.05) 4 x 98 30 … 35 58.0
Alfa Romeo 156 5 x 98 28 … 30 58.0
Alfa Romeo 164 4 x 98 30 … 38 58,0
Alfa Romeo 164 2,0 TURBO 5 x 98 28 … 30 58,0
Alfa Romeo 164 TD 5 x 98 28 … 30 58,0
Alfa Romeo 164 3,0 5 x 98 28 … 30 58,0
Alfa Romeo 166 5 х 108 35… 40 58,0
Alfa Romeo GTV 5 x 98 28 58,0
Alfa Romeo Spider 5 x 98 28 58,0

Aston Martin.

Модель P.c.d. ET C.B.
Aston Martin Lagonda 5 ч 120,65 73,9
Aston Martin Vantage 5 ч 154,95 71,4
Aston Martin Virage 5 ч 120,65 73,9
Aston Martin Volante 5 ч 154,95 71,4
Audi.

Модель P.c.d. ET C.B.
Audi 50 4 x 100 35 … 45 57,0
Audi 80 (IKI 1986 г.) 4 x 100 35 … 45 57,0
Audi 80 (NUO 1986 г.) 4 x 108 35… 42 57.0
Audi 80 Quattro 4 x 108 35 … 42 57.0
Audi 90 4 x 108 35 … 42 57.0
Audi 100 (IKI 1992 г.) 4 x 108 35 … 42 57.0
Audi 100 CS, Quattro (IKI 1992 г.) 5 x 112 35 … 42 57,0
Audi 100 (NUO 1992 г.) 4 x 108 35 … 42 57,0
Audi 200 5 h 112 35 57,0
Audi A3 5 x 100 30 … 40 57,0
Audi A4, S2, S4 5 x 112 35 57,0
Audi A6, S6 5 x 112 35 57,0
Audi A8, V8 5 x 112 35 57,0
Audi Coupe 1.8, GL 4 x 100 35 .. .45 57.0
Audi Coupe GT (ИКИ 1985 г.) 4 x 100 35 … 45 57,0
Audi Coupe GT (NUO 1985 м.) 4 x 108 35 … 45 57,0
Audi Coupe (Nuo 1988 м.) 4 x 108 35 … 45 57,0
Audi Coupe Quattro 4 x 108 35 … 45 57,0
Audi Quattro 5 x 112 35 … 42 57,0
Audi TT 5 x 100 28 … 30 57,0
BMW.

Модель P.c.d. ET CB
BMW Mini 4 x 100 35 57.0
BMW 3 Serija (E30) 4 x 100 15 … 25 57.0
BMW M3 (E30) 5 x 120 18 … 20 72,5
BMW 3 Serija (E36) 5 x 120 35 … 42 72,5
BMW 3 Serija (E46) 5 x 120 35… 42 72,5
BMW Z3 5 x 120 35 … 42 72,5
BMW 5 Serija (E34) 5 x 120 18 … 20 72,5
BMW 5 Serija (E39) 5 x 120 18 … 20 74,0
BMW 7 Serija (E32) 5 x 120 18 … 20 72,5
BMW 7 Serija (E38) 5 x 120 18 … 20 72,5
BMW 8 Serija (E31) 5 x 120 18 … 20 72,5
Buick.

Модель P.c.d. ET CB
Buick Century (NUO 1986 м.) 5 x 115 38 70.0
Buick Park Ave (Nuo 1989 м.) 5 x 115 38 70.0
Buick Regal (1987 … 1994) 5 x 115 38 70.0
Buick Riviera ( НУО 1989 г.) 5 x 115 38 70,0
Buick Skylark (NUO 1989 г.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Cadillac.

Модель P.c.d. ET CB
Cadillac Alante (1987 … 1994) 5 x 115 38 70.0
Cadillac de Ville (NUO 1989 м.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Eldorado (NUO 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Seville ( НУО 1989 м.) 5 х 115 38 70,0
Шевроле.

Модель P.c.d. ET C.B.
Chevrolet beretta (NUO 1989 г.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Chevrolet Blazer 6 x 139,7 109,5
Chevrolet Camaro (Nuo 1993 г.) 5 x 120,6 38 … 50 70,5
Chevrolet Cavalier (NUO 1989 м.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Chevrolet Celebrity (1986 … 1989) 5 x 115 38 70,0
Chevrolet Corsica (NUO 1989 м. .) 5 x 100 35 … 40 57,0
Chevrolet Corvette (Nuo 1993 м.) 5 x 120,6 38 … 50 70,5
Chevrolet Lumina (1989 … 1993) 5 x 115 38 70,0
Chevrolet Tahoe 6 x 139,7 109,5
Chrysler

Модель Pcd ET C.B.
Chrysler Cherokee 5 x 114,3 71,5
Chrysler ES 5 x 100 35 … 40 57.0
Chrysler GS 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler Le Baron Cabrio / Coupe 5 x 114,3 35 71,5
Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler Neon 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler New Yorker 5 x 114,3 35 71,5
Chrysler Saratoga 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler Saratoga 5 x 114,3 71,5
Chrysler Stratus 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler Viper 6 x 114,3 71,5
Chrysler Обзор 5 x 114,3 35 71,5
Chrysler Voyager 5 x 100 35 … 40 57.0
Chrysler Voyager 5 x 114,3 35 71,5
Chrysler Wrangler 5 x 114,3 71,5
Citroln.

Модель P.c.d. ET CB
Citroln 2CV 3 x 160 N / IN / I
Citroln AX 3 x 108 9 … 15 65.0
Citroln BX 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln DS 5 x 160 N / IN / I
Citroln ZX 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln xm 5 x 108 35 65.0
CITROLN AMI 3 x 160 N / IN / I
Citroln Berlingo 4 x 108 15 … 22 65.0
CITROLN C20, C35 6 x 205 N / I 148,0
Citroln C25 5 x 118 НЕТ 72.0
Citroln Diane 3 x 160 N / IN / I
CITROLN JUMPER 5 X 108 35 65.0
CITROLN MONPTI 3 X 98 N / I 55.0
Citroln Visa 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln Xantia 4 x 108 15. .. 22 65.0
Citroln XSARA 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln Saxo 3 x 108 9 … 15 65.0
Citroln Saxo 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln Evasion 5 x 98 28 … 30 58.0
Daewoo.

Модель P.c.d. ET C.B.
Daewoo Cielo 4 x 100 38 … 42 56,5
Daewoo Espero 4 x 100 38… 42 56,5
Daewoo Lanos 4 x 100 38 … 42 56,5
Daewoo Leganza 5 x 114,3 35 … 42 56,5
Daewoo Matiz 4 x 114,3 38 69,1
Daewoo Nexia 4 x 100 38 … 42 56,5
Daewoo Nubira 4 x 100 38 … 42 56,5
Daewoo Racer 4 x 100 38 … 42 56,5
Daihatsu.

Модель P.c.d. ET C.B.
Daihatsu Applause 4 x 100 38 56,0
Daihatsu CAB 1000 4 x 100 N / I 60,0
Daihatsu Charade (NUO 1987 г.) 4 x 100 38 56,0
Daihatsu Charmant 4 x 114,3 N / I 60.0
Daihatsu Cuore 4 x 100 N / I 60,0
Daihatsu Feroza 5 x 139,7 0 …- 3 108,0
Daihatsu Grand Move 4 x 100 38 60,0
Daihatsu Hijet 4 x 110 N / I 66,0
Daihatsu Move 4 x 100 N / I 56,1
Daihatsu Rocky 5 x 139,7 0 …- 3 108,0
Daihatsu Rocky Turbo (NUO 1990 м.) 5 x 139,7 -15 108,0
Daihatsu Sirion 4 x 100 30 … 38 54,0
Daihatsu Terios 5 x 114,3 30 … 40 66,6
Daihatsu Wildcat 5 x 139,7 0 …- 3108,0
Dodge.

Модель P.CD. ET CB
Dodge Avenger (NUO 1995 м.) 5 x 114,3 38 … 45 67,0
Dodge Daytona (Nuo 1994 м.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Dodge Shadow (NUO 1994 м.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Dodge Stealth (после 1991 г.) 5 x 114,3 38 … 45 67,0
Dodge Stratus (после 1995 г.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Ferrari.

Модель P.c.d. ET C.B.
Ferrari 308 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 324 5 x 108 N / I 67.0
Ferrari 348 (IKI 1995 м.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 348 (Nuo 1995 м.) 5 x 108 50 67,0
Ferrari 355 (Nuo 1995 м.) 5 x 108 50 67,0
Ferrari 456 GT 5 x 108 N / I 43,0
Ferrari 512 GINO 5 x 108 N / IN / I
Ferrari 512 TR (IKI 1996 м.) 5 x 108 N / I 43,0
Ferrari 512 TR (NUO 1996 м.) 5 x 108 50 67,0
Ferrari F4 MD 5 x 108 N / IN / I
Ferrari F40 N / IN / I 66,0
Ferrari Mondial 5 x 108 нет данных 43,0
Ferrari Testarossa 5 x 108 нет данных 43,0
Fiat.

Модель P.c.d. ET C.B.
Fiat 124, 126 4 x 98 30… 38 58.0
FIAT 242 6 x 205 148.0
Fiat Barchetta 4 x 98 30 … 38 58.0
FIAT BRAVA 4 x 98 30 … 38 58.0
FIAT BRAVO 4 X 98 30 … 38 58.0
Fiat Cinquecento 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Coupe 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Croma 4 x 98 30 … 38 58,0
FIAT DUCATO 5 x 118 71,0
FIAT DUCATO MAXI 5 X 130 78,0
FIAT MAREA 4 x 98 30 … 38 58,0
FIAT MULTIPLA 4 X 98 30 … 38 58,0
Fiat Palio 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Panda 4 x 98 30… 38 58.0
Fiat Punto 4 x 98 30 … 38 58.0
FIAT REGATA 4 x 98 30 … 38 58.0
Fiat Ritmo 4 x 98 30 … 38 58.0
Fiat Scudo 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Seicento 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Siena 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Talento 5 x 118 71,0
Fiat Tempra 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Tipo 4 x 98 30 … 38 58,0
FIAT UNO 4 x 98 30 … 38 58,0
FIAT ULYSSE 5 x 98 30 58,0
Ford.

Модель P.c.d. ET C.B.
FORD BRONCO 5 x 139.7 86,9
Ford Cortina 4 x 108 63,3
Ford Cougar 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Econovan 4 x 114,3 59,0
Ford Escort 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Explorer 6 x 139,7 0 … — 3100,0
Ford Fiesta 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Focus 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Galaxy 5 x 112 42 … 45 57,0
Ford Granada 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Ka 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Maverick 6 x 139,7 0 …- 3100,0
Ford Mondeo (IKI 2001 г.) 4 x 108 35… 38 63,3
Ford Mondeo (Nuo 2001 m.) 5 x 108 35 … 42 63,3
Ford Mustang 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Orion 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Probe ( IKI 1992 м.) 5 x 114,3 35 … 38 59,5
Ford Probe (Nuo 1992 м.) 5 x 114,3 35 … 38 67,0
Ford Puma 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Sierra 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Scorpio (IKI 1995 м.) 5 x 112 35 … 38 63,3
Ford Scorpio (Nuo 1995 м.) 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Taunus 4 x 108 63,3
Форд Транзит (ИКИ 1992 г.) 5 x 160 72,0
Ford Transit (Nuo 1992 м.) 6 x 180 138,8
FORD TRANSIT FT 75 5 x 160 115,0
FORD TRANSIT FT 100 5 x 160 115,0
Ford Transit FT 100 L 6 x 169,9 130,0
Ford Transit FT 130-190 (IKI 1985 г.) 6 x 169,9 130,0
Ford Transit FT 80-190 (NUO 1985 г.) 5 x 160 65,0
Ford Windstar 5 x 112 35 … 38 63,3
Honda.

Модель P.c.d. ET C.B.
Honda CRX 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Civic 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Civic Vtec (Nuo 1997 г.) 4 x 114,3 38 64,0
Honda Concerto 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Accord (IKI 1992 г.) 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Accord (NUO 1992 г.) 4 x 114,3 38 64,0
Honda Integra 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Integra Type-R 5 x 114,3 45 … 50 64,0
Honda Jazz 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda NSX 5 x 114,3 70/64
Honda Prelde (IKI 1992 г.) 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Prelde (NUO 1992 г.) 4 x 114,3 38 64,0
Honda Quintet 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Legend (IKI 1990 г.) 4 x 114,3 38 64,0
Honda Legend (Nuo 1994 м.) 5 x 114,3 35 … 38 70,0
Honda Odysee 5 x 114,3 35 … 38 64,0
Honda CRV 5 x 114,3 40 … 45 64,0
Honda Челнок 5 х 114,3 35 … 38 64,0
Hyundai.

Модель P.c.d. ET CB
Hyundai Accent 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai ATOS 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai Coupe 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai Excel 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai Lantra 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai Pony 4 x 114.3 35 … 38 67,0
Hyundai Sonata 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Isuzu.

Модель P.c.d. ET C.B.
Isuzu Combi Van 6 x 139,7 106,0
Isuzu Midi 6 x 139,7 94,0
Isuzu Pick Up 6 x 139,7 3 …- 15 106,0
Isuzu Trooper 6 x 139,7 3 …- 15 106,0
Jaguar.

Модель P.c.d. ET CB
Jaguar XJS 5 x 120,65 18 … 20 74,1
Jaguar XJ6 5 x 120,65 18 … 20 74,1
Jaguar XJ12 5 x 120,65 18 … 20 74,1
Jaguar XK8 5 x 120,65 18 … 20 74 .1
Jaguar X-Type 5 x 108 37 … 42 63,4
Джип.

Модель P.c.d. ET C.B.
Jeep Cherokee 5 x 114,3 35 71,5
Jeep Grand Cherokee 5 x 114,3 35 71,5
Kia.

Модель P.c.d. ET CB
Kia Clarus 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Kia Concord 4 x 100 35 … 38 56,0
KIA LEO 4 x 100 35 … 38 56,0
Kia Mentor 4 x 100 35 … 38 56,0
Kia Pride 4 x 114,3 59,5
Kia Rocsta 5 x 139,7 95,5
Kia Sephia 4 x 100 35 … 38 56,0
Kia Shuma 4 x 100 35… 38 56,0
Kia Sportage 5 x 139,7 0 … 3 108,0
Lada

Модель P.c.d. ET CB
ВАЗ 2101-2107 4 x 98 35 … 38 58,5
Lada Alegro 4 x 108 52,0
Lada Niva 5 x 139,7 98,0
Lada Riva 4 x 98 35 … 38 58,5
Lada Samara 4 x 98 35. .. 38 58,5
Lamborghini.

Модель P.c.d. ET C.B.
LAMBORGHINI COUNTACH 5 x 120 70,0
Lamborghini Diablo 5 x 120 70,0
Lamborghini Miura 5 x 120 70,0
Lancia.

Модель P.c.d. И Т.П.B.
Lancia A112 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Y10, Y 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Beta 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Delta 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Delta 16V TURBO (NUO 1993 г.) 4 x 98 38 58,0
Lancia Delta HF Integrale (IKI 1992 г.) 4 x 98 30 58,0
Lancia Delta HF Integrale (Nuo 1992 г.) 5 x 98 35 58,0
Lancia Delta HPE (Nuo 1995 г.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Dedra 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Dedra 2.0 16V Integrale (IKI 1992 г.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Dedra TURBO 4 x 98 30 58.0
Lancia Gamma 5 x 108 67.0
Lancia Kappa 5 x 108 28 … 30 58.0
Lancia Prisma 4 x 98 30 … 38 58.0
Lancia Thema 4 x 98 30 .. 38 58,0
Lancia Trevi 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Zeta 5 x 98 28 … 30 58,0
Land Rover.

Модель P.c.d. ET C.B.
Land Rover Freelander 5 x 114 35
Land Rover (TRADICINIAI) 5 x 165
Lexus.

Модель P.c.d. ET C.B.
Lexus GS300 5 x 114,3 35… 42 60,0
Lexus SC300 5 x 114,3 35 … 42 60,0
Lexus LS400 5 x 114,3 35 … 42 60,0
Lexus SC400 5 x 114,3 35 … 42 60,0
Lincoln.

Модель P.c.d. ET C.B.
Lincoln Continental (NUO 1990 м.) 5 x 108 38 … 40 63,3
Lincoln Mark VIII (Nuo 1993 м.) 5 x 108 38 … 40 63,3
Lotus.

Модель P.c.d. ET C.B.
Lotus Eclat 4 x 114,3 67,0
Lotus Excel 4 x 114,3 67,0
Lotus ELITE 4 x 114,3 67,0
Lotus Esprit (IKI 1981 г.) 4 x 100 57,0
Lotus Esprit (NUO 1981 м.) 5 x 120 59,5
Lotus Esprit 2, 3 (IKI 1984 м.) 4 x 100 57,0
Lotus Esprit 2, 3 (NUO 1984 м.) 5 x 120 59,5
Lotus Turbo 5 x 120 59,5
Maserati.

Модель P.c.d. ET C.B.
Maserati 2000 4 x 108 58,0
Maserati Biturbo 4 x 108 58,0
Maserati Ghibli 5 x 120,65 67,0
Maserati Quattroporte 5 x 120,65 67,0
Mazda.

Модель P.c.d. ET C.B.
Mazda 121 (IKI 1996 г.) 4 x 100 35 … 42 54.0
Mazda 121 (NUO 1996 г.) 4 x 108 30 … 35 63,3
Mazda 323 4 x 100 35 … 42 54,0
Mazda 323 2,0 V6 (NUO 1994 г.) 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mazda 626 (IKI 1992 г.) 5 x 114,3 35 … 42 59,5
Mazda 626 (NUO 1992 г.) 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mazda 929 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mazda MX3 4 x 100 35 … 42 54,0
Mazda MX5 4 x 100 35 … 42 54,0
Mazda RX7 5 x 114,3 35 … 42 59,5
Mazda Demio 4 x 100 35 … 42 54,0
Mazda Xedos 6 5 х 114.3 35 … 42 67,0
Mazda Xedos 9 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mercedes Benz.

Модель P.c.d. ET CB
MCC Smart 3 x 112 57,0
Mercedes Benz 280sl 5 x 112 18 … 25 66,5
Mercedes Benz 600sl 5 x 112 18 … 25 66,5
Mercedes Benz SLK 5 x 112 45 … 50 66,5
Mercedes Benz A Class 5 x 112 45 … 50 66,5
Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84,0
Mercedes Benz Kiti Legvieji, NEPAMINLTI AUKDIIAU 5 x 112 35 … 42 66,5
Mercedes Benz Sprinter 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz Vito 5 x 112 45 … 50 66,5
Mercedes Benz 100 Serijos Komerciniai Automobiliai Ir Sunkve_imiai 5 x 140 85,0
Mercedes Benz 200 IR 300 Serijos Komerc. AUTOMOBILIAI IR SUNKVE_IMIAI 5 x 130 84.0
Mercedes Benz 400 IR 500 Serijos Komerc. AUTOMOBILIAI IR SUNKVE_IMIAI 6 x 205 161.0
Mercedes Benz 600 IR 700 Serijos Komerc. AUTOMOBILIAI IR SUNKVE_IMIAI 6 x 205 161.0
Mercedes Benz T1 IR T2 SERIJOS SUNKVE_IMIAI 6 x 205 161.0
Mitsubishi.

Модель P.CD. ET CB
Mitsubishi 3000 GT 5 x 114,3 67,0
Mitsubishi Carisma 4 x 100 35 … 42 56,0
Mitsubishi Carisma 1,8 16V 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Colt (IKI 1992 г.) 4 x 114,3 35. .. 42 67,0
Mitsubishi Colt (NUO 1992 г.) 4 x 100 35 … 42 56,0
Mitsubishi Cordia 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Eclipse 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Galant 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Galopper 6 x 139,7 108,0
Mitsubishi L200, L300 6 x 139.7 0 …- 15 108,0
Mitsubishi Lancer (IKI 1992 г.) 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Lancer (NUO 1992 г.) 4 x 100 35 … 42 56,0
Mitsubishi Pajero 6 x 139,7 -15 …- 25 108,0
Mitsubishi Shogun 6 x 139,7 -15 …- 25 108,0
Mitsubishi Sapporo 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Sigma 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Space Gear 5 x 114,3 67,0
Mitsubishi Space Runner 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Space Star 4 x 114,3 67,0
Mitsubishi Space Wagon 4 x 114.3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Starion 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Tredia 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Canter T35 6 x 170 132,0
Mitsubishi Canter T60 5 x 208 150,0
Mitsubishi Canter T75 6 x 222,25 164,0
Nissan.

Модель P.c.d. ET CB
Nissan 100NX 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan 200SX (IKI 1994 м.) 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan 200SX (NUO 1994 м.) 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan 280ZX 4 x 114,3 73,0
Nissan 300ZX 5 x 114.3 35 … 42 66,0
Nissan Almera 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Bluebird 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Cedric 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Cherry 4 x 114,3 73,0
Nissan Gloria 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Largo 4 x 114,3 65,9
Nissan Laurel 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Maxima 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Micra 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Pathfinder 6 x 139,7 -15 …- 25 108,0
Nissan Patrol 6 x 139,7 100,0
Nissan Patrol 6 x 139.7-15 …- 25 108,0
Nissan Patrol Gr 6 x 139,7 -15 …- 25 112,0
Nissan Pick-Up 6 x 139,7 -15 …- 25 100,0
Nissan Prairie 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Primera 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Pulsar 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Safari 6 x 139,7 109,6
Nissan Sentra 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Serena 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Silvia 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Skyline 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Skyline 5 x 114.3 35 … 42 66,0
Nissan Stanza 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Sunny 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Terrano 6 x 139,7 -15 …- 25 100,0
Nissan Terrano II 6 x 139,7 0 … 3 106,0
Nissan Trade 5 x 160 70,0
Nissan Urvan 6 x 139,7 100,0
Nissan Vanette 4 x 114,3 65,9
Nissan Violet 4 x 114,3 73,0
Opel

Модель ПК ET C.B.
Opel Ascona 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Astra 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Bedford CF 230/250 5 x 152.4 110,0
Opel Bedford CF 350 6 x 170 140,0
Opel Bedford KTS / Campo 6 x 139,7 100,0
Opel Calibra 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Calibra v6 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Calibra 4×4 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Combo 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Commodore 5 x 120 35 … 42 69,5
Opel Corsa 4 x 100 42 … 45 56,5
Opel Frontera 6 x 139,7 100,0
Opel Kadett 4 x 100 42 … 45 56,5
Opel Monterey 6 x 139,7 100,0
Opel Monza 5 x 120 35… 42 69,5
Opel MV6 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Omega 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Rekord 5 x 120 35 … 42 69,5
Opel Senator A 5 x 120 35 .. 42 69,5
Opel Senator B 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Sintra 5 x 115 70,5
Opel Tigra 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel TRANS Sport 5 x 120,65 70,0
Opel Vectra 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Vectra V6 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Zafira 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Zafira 5 x 110 65,0
Peugeot.

Модель P.c.d. ET CB
Peugeot 104 3 x 115-
Peugeot 204 3 x 120-
Peugeot 106 3 x 108 9 … 12
PEUGEOT 106 4 x 108 12 … 15 65.0
PEUGEOT 205 4 x 108 15 … 22 65,0
Peugeot 206 4 x 108 25 65,0
Peugeot 304, 305 3 x 120-
PEUGEOT 306 4 x 108 15 … 22 65,0
PEUGEOT 307 4 x 108 25 65,0
Peugeot 309 4 x 108 15 … 22 65,0
Peugeot 403, 404 3 x 160-
Peugeot 404 Caravan 5 x 140
Peugeot 405, 406 4 x 108 15… 22 65,0
Peugeot 504 4 x 140
Peugeot 505 4 x 140 63,5
Peugeot 604 4 x 140
Peugeot 605xm 5 x 108 35 65,0
Peugeot 806 5 x 98 28 … 30 58,0
PEUGEOT BOXER 5 x 130 86,0
PEUGEOT J5 5 x 118 72,2
PEUGEOT J7, J9 5 X 190 141,5
Peugeot Partner 4 x 108 65,0
Pontiac

Модель Pcd ET C.B.
PONTIC TRANS SPORT 5 X 115 70.0
Porsche.

Модель P.c.d. ET C.B.
PORSCHE 911 5 x 130 25 71,5
Porsche 911 Carrera 2/4 5 x 130 45 71.5
PORSCHE 924 4 x 108 15 57,0
Porsche 924S, Turbo 5 x 130 25 71,5
PORSCHE 928 5 x 130 45 71,5
Porsche 930 5 x 130 25 71,5
PORSCHE 931 5 x 130 25 71,5
Porsche 937 5 x 130 25 71,5
PORSCHE 944 (IKI 1986 м.) 5 x 130 25 71,5
PORSCHE 944 (NUO 1987 м.) 5 x 130 45 71,5
PORSCHE 964 5 x 130 45 71,5
Porsche 968 5 x 130 45 71,5
PORSCHE 993 5 x 130 45 71,5
Протон.

Модель P.c.d. ET C.B.
Протон (Visi Modeliai) 4 x 100 35… 42 56.0
Range Rover.

Модель P.c.d. ET C.B.
Range Rover (IKI 1995 м.) 5 x 165,1 114,0
Range Rover (NUO 1995 м.) 5 x 120 70,0
Range Rover (NUO 2002 м.) 5 x 120 35 74,0
Renault.

Модель P.c.d. ET CB
Renault 4, 5 3 x 130 —
Renault 8, 20, 30 3 x 150 —
Renault 9, 11, 19 4 x 100 35 … 38 60.0
Renault 21 4 x 100 35 … 38 60.0
Renault 21 Turbo 5 x 108 35 60,0
Renault 25 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Alpine 4 x 100 35… 38 60.0
RENAULT BELLEVUE 4 X 100 60.0
RENAULT CHAMPION 4 X 100 35 … 38 60.0
Renault Clio 4 x 100 35 … 38 60.0
RENAULT ELYSEE 4 x 100 60.0
Renault Espace 4 x 100 35. .. 38 60.0
RENAULT GRAND ESPACE 5 X 108 35 60.0
Renault Fuego 4 x 100 35 … 38 60.0
Renault Kangoo 4 x 100 60.0
Renault Laguna 4 x 100 35 … 38 60.0
Renault Laguna 5 x 108 35 60,0
RENAULT MASTER (IKI 1998 г.) 5 x 190 141,5
RENAULT MASTER (NUO 1998 г.)) 5 x 170 130,0
Renault Megane 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Rapid 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Safrane 4 x 100 35 … 38 60,0
RENAULT SAFRANE 5 X 108 35 60,0
Renault Scenic 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Spider 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Trafic 4 x 160-
Renault Twingo 4 x 100 35 … 38 60,0
Rolls Royce.

Модель P.c.d. ET C.B.
Rolls Royce Silver Cloud 5 x 139,7 —
Rolls Royce Phantom 5 x 139,7 —
Rolls Royce Kiti Modeliai IKI 1997 m.5 x 154.95 117.5
Rolls Royce Kiti Modeliai Nuo 1997 м. 5 x 120 72,5
Rover

Модель P.c.d. ET CB
Rover MGF 4 x 95,25 35 … 30 56,6
Rover 2600 5 x 127 58,0
Rover 3500 5 x 127 58,0
Rover 100 4 x 95,25 35 … 42 56,6
Rover 114 4 x 95,25 35 … 30 56,6
Rover 200 4 x 100 35 … 38 56,0
Rover 214 4 x 95,25 35 … 30 56,6
Rover 220 4 x 95,25 56,6
Rover 400 4 x 100 35 … 38 56,0
Rover 416 4 x 95,25 56,6
Rover 420 4 x 95.25 56,6
Rover 600 4 x 114,3 35 64,0
Rover 800 4 x 114,3 35 64,0
Rover 25 4 x 100 35 … 38 56,0
Rover 45 4 x 100 35 … 38 56,0
{! LANG-3af9712a9cd0b657535715b7904e3747!}
{! LANG-86d9d9f7b2cdac7f6c3f13a6423!}
{! LANG-96d3f4ddc83835596c97d5d677154e4c!}
{! LANG-7d8e67734f29526d5c1bb817d878986f!}
{! LANG-608b550fccf9b05c19e6715eb3a31e10!}
{! LANG-8979658d939d2122c34143ccf23d2eb9!}
{! LANG-b77bf6665859fc0b60232224242c420e!}
{ ! LANG-e8da29ed9471bb7851c7c1eb93943576!}
{! LANG-b0004480b25837ec4fb3a79cdbea0247!}
{! LANG-4459c3695a33a238a9e1ca830fccdeeb328c
00
00
00
00
00

2c08c08c08c08c08c9152c08c08c9153CD. ET CB
{! LANG-36007858761cdc96f5528182ea7b01c3!}
{! LANG-4de01e2ac205ea7a6b32b835d8eba360!}
{! LANG-84897f6043fd17b5e60602ea88cd15d9!}
{! LANG-2c4adddb4b5cb9914ce3f1d87d6!}
{! LANG-962fceccd0cbb440ce18931bd0d65d71!}
{! LANG-6f242c1d4addbdd349f72313fa175b1d!}

Модель Pcd ET CB
{! LANG-148b7ac758ae9a0278e6997f6d41e7f9!}
{! LANG-72e46e0852d7b7653835d26ff0d3e971!}
{! LANG-9e599fbaf978304bb6bdd9645d65bd0e!}
{! LANG-5bbc8193ac3b81821dd1390afbfef6d0!}
{! LANG-f9a11fc389c29fdcf64c759d65da8ea1!}
{! LANG-97cec2fe5869417c3ba8dc3fbab0f8a0!}
{! LANG-2493c90bbad54ae81e7a4552b52926d9!}
{! LANG-d4dd101eaa408741d15993b2702557e2!}
{! LANG-d92eb7af61617afc609b19d5cf3f71a239!CD. ET CB
{! LANG-1a623fcd3ea8e4f671fbc6c2e5a28fe8!}
{! LANG-57d80115577f6c618aa51f09b988b97a!}
{! LANG-75df7633f8d9d535529bf6482fe86caf!}
{! LANG-386983d782d17fa0579e05715a67d1ac!}
{! LANG-9bdb232602949fb25fbe6547f26bf3be!}
{! LANG-1ceef7c94384f106207c4acbc36677ca!}

Модель Pcd ET C.B.
{! LANG-73bbbf55d751d6d6449e0804b43a58f1!}
{! LANG-85e20583d2cd0f8546668684d26f87a4!}
{! LANG-ef6a0cb66ea4f8201a406000!CD. ET CB
{! LANG-fc85b24f13270cb61504941ae35!}
{! LANG-288bf4a95163ff5e67a2afb365ac3a7e!}
{! LANG-7facf54fc5ad2870c28cba250a9a4924!}
{! LANG-3dac581e5ed9466d3177e53be9a30f40!}
{! LANG-0364b2bc3705cbcada01e46cb50e2c89!}
{! LANG-1a6b85c6d9f97b7c30e31979935d2590!}
{! LANG-afb3686b37f36782
95de12b73f3!}
{! LANG-e02d4293e11281db108a7e8ab6c5f61d!}
{! LANG-34981136776a87296e32194c768bbe36!}
{! LANG-ce471ab76e20422ab8f4d6c250d95fc5!}
{! LANG-b468aa321b155df0397431d023870e60!}

Модель P.CD. ET CB
{! LANG-2e982f8ad8cb0d2c559b22094a0c30ab!}
{! LANG-cb9723c689754928cb55f7b3c7106669!}
{! LANG-35c13c9ad41324aeaba598abbd49b48f!}
{! LANG-6a7dee706f81ec56ef6258f2564318dc!}
{! LANG-4d438bcc99077a6cbec0b42568fe50d3!}
{! LANG-bbd06bee60abfaf22559f176400!}
{! LANG-4122a0c77100132c919aeefde6f92e61!}
{! LANG-6de6a00b048d6850e495631abe054836!}
{! LANG-c54a7ffee1ce162c3e37e854b502f816!}
{! LANG-801eacae4845ab67973b07bf4779dc1c!}
{! LANG-a67a9a8e1feeba6a9c82f731503e23de!}

Модель P.CD. ET CB
{! LANG-4597a11b2b0a4af10626cb0884ef99fd!}
{! LANG-a8774d9a5679702fc804360f46a6fb05!}
{! LANG-61c8ae4ed851509fb67927b27eb3a695!}
{! LANG-03d4a743b30e47e4eff4db87355ef193!}
{! LANG-9e6166e995165c4f7f7451c3346ea4d6!}
{! LANG-1596f7334e774de71f23d0ca272f8400!}
{! LANG-4841a53c097f6c1a17c715aa63136578!}
{! LANG-9d9c21dcb5bbd6315db4821ca8c8c844!}
{! LANG-1085e22b61d9caa842dee284b0b6ae83!}
{! LANG-bbbbf20d0ba0c70efebda6f6368d9f37!}
{! LANG-2c9eebff5d8d3e4a808d8396bca712c3!}
{! LANG-d83c9bb024e65879f32ff1bf895800fe!}
{ ! LANG-95a30315c106e4b7fc8809da170a22b6!}
{! LANG-b7c7e4723a69562cbfe68858842f6e38!}
{! LANG-e225f9756b260cf47a4d389c67
c!}
{! LANG-22793f286434a8b53a3c0b9cf869dc68!}
{! LANG-7513722847b6164ba591f5559a703720!}
{! LANG-2410d15a46954eed6b192fd70ed11839!}
{! LANG -1a18dfcd2b7c48b1d9aa2f893a11914e!}
{! LANG-ccf9de1a5f7b01630c8db242453fb802!}
{! LAN G-4573756c057ad9f50b3bfdc6f805e23f!}

Модель P.CD. ET C.B.
{! LANG-221f6cb7026f2aac6feb799c1730cf77!}
{! LANG-8324cdcf2a0007814e945e77c243dcbb!}

Модель P.c.d. ET CB
{! LANG-7cfa9c442a8cd12219652092ac8172f1!}
{! LANG-50ac83380d6f007bf091b51beab26a79!}
{! LANG-c9d764ce24715aaa97a9b9a580bcd613!}
{! LANG-fd5654bdbf7738cab8ed98339ccbcc41!}
{! LANG-fd3f75fe3348a32290a6ae3d459a274e!}
{! LANG-f1cf48d7af062aa73ff8b94a8e9b5cc9!}
{! LANG-37025f3fd8d91a107ebb3f7885a1c800!}
{! LANG-6837f1f53bcf84aa07e9ad5fddcd7320!}
{! LANG-c070c7030e2295fbb4dd646ad3242f39!}
{! LANG-e8af780fc075ce4dc91d295c9bca84c5!}
{! LANG-f72985f1b33530aa8e6662864899f6c6!}
{! LANG-890f7aec617a4859fa629266ce33030d!}
{ ! LANG-ad2250fea529fb51e368421c4
4d!}
{! LANG-abb26d1c718fb77181fece673e7dea25!}
{! LANG-cd6c6a607fae9217c7a04aae7157b675!}
{! LANG-3755ce22e4723e9806e6a388f4812594!}
{! LANG-87439c2fe495b6e2e9b4ba5dac41f0a0!}
{! LANG-f80f2b2a97e6c799a319862bd3f0a840!}

Модель P .CD. ET CB
{! LANG-915e10d35271f7
14026c199d238!}
{! LANG-d719ab8809cb5014c097dd58ac300522!}
{! LANG-a9947c1b90ebec2a1197b70aa1ad322a!}
{! LANG-e726fb6dfce395311678cb2e53bd9f4b!}
{! LANG-f915a88598b9dbab1502f89

30ad!}
{! LANG-3dc3b1d6d0484ff11563a7eb0c8738b6!}
{! LANG-de7873739d7ff87c675f2aa63bd22657!}
{! LANG-a2bc5f10fa486fe18ba5e4e6473a166c!}
{! LANG-755aef9ef1b448b5e380ac10fa91a24b!}
{! LANG-596a97c83bda6641f232910ed211481a!}
{! LANG-1979609bdc5e1a29dcf4a6fe8ffd9db2!}
{! LANG-d8ccb78a3cc88e681dce1a17d562c210!}
{ ! LANG-5bfeecc5b525ec4c0e1fa7afb1da1163!}
{! LANG-3f87ff0ac83c87fff1acca54ce3763a1!}
{! LANG-827ad0df5dbabd6413a8d8981f4276d4!}
{! LANG-62eb97fb7c4ca1a1e389802a158a1132!}
{! LANG-cc30826af51c94df6b3e0049e1f8ea5f!}
{! LANG-ae28554654f905e91e4c40c8468626bf!}
{! LANG -d0eddc0e79684c2062218c1c54baa0e7!}
{! LANG-224e71939cc90de2f55c059fba2ddfd2!}
{! LAN G-934a4d8bd79693bc7f73382987741b7d!}
{! LANG-ba9402275cab7f6d0f44fdd5d4449ac2!}
{! LANG-a4c1dfc5c0ba9496e7001d5a22d57845!}
{! LANG-e27f18f550ec7169cc896c8f78d56c71!}
{! LANG-c8fad1ba7a864c7dbe7c05e839524eeb!}
{! LANG-c05c4c91b7cf6c245547ac67f574d2bd!}
{! Лэнгмю bb4d206943c6dbfec045442e30adc035!}
{! LANG-cf8c862b67e25d681d402455e72d01b5!}
{! LANG-0a5418e9da689a9aa5dbc6f19b93c275!}
{! LANG-1a32adbfd627e141bcdf88ff82a92d79!}
{! LANG-3f0ba98a236f5a29714a66aafe9224e6!}
{! LANG-ac96b4975a0449428c8b497e6374eeb1!}
{! LANG-0ef4f188563b430199b165db1b5056cf! }
{! LANG-f24ee8479772edf45ecb626256f1a28a!}

Модель P.CD. ET CB
{! LANG-dcbe
4b43c0313aae601057dfb6a!}
{! LANG-a126411afd50ded1723f31d80be1bede!}
{! LANG-9a1812b529e23fe9ab0a4d21170db231!}
{! LANG-830a623bd6c071da5c93f3c64477e3d6!}
{! LANG-cc77a3d767623cc17ce579e75a15537d!}
{! LANG-ff2a

bc9ee521a96c7abd8e69022!}
{! LANG-4ad6323445e028a26ed446aed3f4b248!}
{! LANG-b78b89cb12c60bfe8c67430e952700ea!}
{! LANG-c64dec9b652c861b0c67b56a70108497!}
{! LANG-
3b103c1ceb5b54e23f84a4bbe0a!}
{! LANG-993e829b2ba984edb5e9920b5d2669e0!}
{! LANG-b74a71a041e66ba86446639dbc081e2d!}
{ ! LANG-81bd65d9bfeeaebe65d375cf47bc59d7!}
{! LANG-9692bbe58cdf63c5dd8ab11e8331a8f6!}
{! LANG-3866302c81038f0d249a3a6bae2c6b42!}
{! LANG-025c9865c3dabaa2489e596426a42e46!}
{! LANG-b2168ee7bbb59cb2acf3f103405d1955!}
{! LANG-b9de53f87d108589f5a68d039a355b5c!}
{! LANG -3d45023f57024c135980633b23893cd7!}
{! LANG-33f3cf3e3966355a69ded0f3ce8dd7e1!}
{! LAN G-6a8bd5270e8b407e82b9bafddafeb2e7!}
{! LANG-bcbeffb18be6d876b4454d0f42926d2c!}
{! LANG-3a15e29622e1e95740662f16503cf4f2!}
{! LANG-869bd98c8fa1259ecd42f7b00f6c7dea!}
{! LANG-50022017f9a4531f98852cb870df3495!}
{! LANG-cb4200b070390ddf9fa3be3a0a70c6b0!}
{! Лэнгмю cdffa0926fb5afb3
3093b03a575!}
{! LANG-fe6e74ceb5b6a6a995c52d429ae13529!}
{! LANG-d13017d6ef8ef226
ae57bf2b568!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-de66981a5b7ffe2a41f5e37d1562be7b!}
{! LANG-79e7c0b963a51e70d21ef047a66a929b!}
{! LANG-9fcf8f9db4d08327e882632ab0853533! }
{! LANG-23895013d9ace41c213bbc1163bdb906!}
{! LANG-d2561d9a5b6341b77784c89f82f3979f!}
{! LANG-ef66c493efd08d9733b6c96dfeece502!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-788198dc777904b9c97fbcf813c4ed27!}
{! LANG-fa1764b5773b07e6febaf6ddf3801f56!}
{! LANG-5e709f15908a350ed3022a565ac071c0!}
{! LANG-67a129d3b891d47541 a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-ac1512c502a39f4855d2593a45c0a26f!}
{! LANG-e577771f83dbc4978e522d0ee51cb4b8!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2218381311c10f662d539126d35cbecb!}
{! LANG-96daacf145f93de2b5b5cfb88b4a5e0f!}
{! LANG-

48800268702033f0c5d9d56c3b8! }
{! LANG-dad9a3ecedf5c9ff6e5f01af6aede978!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-a7f9930ff113d7d6a3476d7acc113053!}
{! LANG-e9cdc6dfb1b4a9f9c2d60610e6fd6007!}
{! LANG-50fff5062
a3b1904aaa375e7112!}
{! LANG-7dbd088270504bcfc08537fdd7dcc1e8!}
{! LANG-e3659e9f1963a9ac5d6f5bd155b7ae2c!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-fc975e4ab28c376a16653b204f9bb3b5!}
{! LANG-ae45c21e32b45c87e2fce97a13a8289c!}
{! LANG-c42da29dd62c63240b54e2a79596ff48!}
{! LANG-e111232708a8c1ec8a9e59eb95582f3f!}
{! LANG-ce21c4cc78dec599e52c73d01769a1bf!}
{! LANG-9b7ccf7f069dbc5a13ff062f76de2071!} 90 159 {! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-1c83a8074cf6a62841a46cc1103!}
{! LANG-9d0a3256063c5b25e9f2a555650fc9bd!}
{! LANG-5a41f3acd7c8342c6315ab42e4660477!}
{! LANG-775890ff33ce358f95f6399a5b0e4e93!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{ ! LANG-6746c1da85eb9ea06d3f3b69d73c1f88!}
{! LANG-6bb4b953bc2749f48be192d623e55a57!}
{! LANG-fd2e890e72be027f1e48ef6373844658!}
{! LANG-c2d29d11875fa343273815d2402d6506!}
{! LANG-de06ebdb53092bf951c054c8148714e0!}
{! LANG-a31c8c7f6d093ab7fc812b8d7ef414c8!}
{! LANG -67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2d3433bc73653cfcaafb2d0b218eaef7!}
{! LANG-4b6eeeb179a44b3beb3850143427390f!}
{! LANG-c51baff82f5d4419491a54a0cc75eb35!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-980d95c3a40eeba06621b32b02ff53a1!}
{! LANG-fcbbe10e19084ca6d2e42fcb71691ab3 !}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-324f9884e 84a18530bfe09605f3708df!}
{! LANG-4e2822b9a5545aa7976ddc0330d1b390!}
{! LANG-57304d614898b7948502070639528a35!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2a1f6a0cdda70fd02a712851ccbe0e90!}
{! LANG-aa6470df71ebe9f8e22028d64ef5b146!}
{! LANG-0addaf9f4b85e09603fd5823a0d181f0! }
{! LANG-eb07b8e12fe405db18faab1b1eb94b6a!}
{! LANG-2d26da4fefd682201564ac1f0c0f5a90!}
{! LANG-87828aa0dc9f3c1b5c51ad3b30db0289!}
{! LANG-c9fd2590b21de9a80a42be96dc3c0cbe!}
{! LANG-18806cb710c84e9d5b3f3b0792d8695b!}
{! LANG-579a06716baa6bc357f669e7827f3997!}
{! LANG-0dbf94

92cd4942c18979f88bf33!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-905b9e949e8ba004c181ba7333ba5fda!}
{! LANG-21f369758f7d620c635532aee6daedb2!}
{! LANG-58405baeb4cd2a7c5fd5de484538775c!}
{! LANG-0e49722d7a3b7bbbcae8b6d23add6d9e!}
{! LANG-5016240e259f78a6a256f56030ce7619!}
{! LANG-81b5a974c9f61a77f47da812f4a03 c09!}
{! LANG-79de4f8150ac21d8a5df470d52b9cc97!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-cb20fa5cbaa5476ff0ef5c19e175f4a7!}
{! LANG-a9f22139f5a01fe732e08d83b580fbf0!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-8bef988060194961db65019ec6cfad83! }
{! LANG-2f32597b98e26636dbbc742433beb233!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-4b500bf8e45c1c019cba6b72a043dccf!}
{! LANG-b1f06b880fe733ec65f1f3a0a17835c4!}
{! LANG-6a73e00020250795efb9d0df69a365c4!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-bd79e1e764a99
69f82857218a59!}
{! LANG-53871c4fca6163156b27f938bb2470e3!}
{! LANG-e941ee92eccb14a62630d0cb3868cb11!}
{! LANG-04dac
e3dc8067fdbbac7262f8aa!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-a75f4f1d8b35656e502883eb8778c49e!}
{! LANG-21da0f0ab1d2e2f532f25c7e194976c8!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG- 60208f9b8fae918c5a509723cbfc64a8!}
{! LANG-5c0f713a959601f3931beb61b2f88752!}
{! LANG-97e393fb25096948ec984baf251!}
{! LANG-05959db8900ceaa52b1be3292c658e3e!}
{! LANG-4f51c59a

c0bd571bb703b8623fb!}
{! LANG-e6ec16b58d1023aa49c89c3c98b625b3!}
{! LANG-2d90e3bdd5d6084a03f79131f445a16a! }
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2d6296d00fecfc86ff83f66f929b27d9!}
{! LANG-cd6dc5b91bd81f2e9f29fe0004ea1a9e!}
{! LANG-998e54a0b93c9bdb7598b24712cea9aa!}
{! LANG-5c7e7ecd1b000ae998aea1d36f09937b!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-27f633b6f7a3515406e94292ee508b37!}
{! LANG-8cefe4430f890c76e5716b75b5df72fa!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-0110413f29ca28087a24b3f9d50a0489!}
{! LANG-d67e3668002517a1952063c3f1165690!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-e862d76b251dfbb8b5a658726e85514a!}
{! LANG-3c1481a9d0403c107111 7a2db01b8331!}
{! LANG-761b02205c095335ba73bddc3a3013ea!}
{! LANG-67cfeedcdac0ea2c1e9efb76a382a91c!}
{! LANG-f7ea82b6d0cf0b21d1aa36a573a9cf6c!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-0e6f49f3b4e4a5e8f70ba4853b258cab!}
{! LANG-4f844ffc6c6baa7bc4f49d9fbfcde509! }
{! LANG-80c8070ba280f3ba45476f2e2e9c4acd!}
{! LANG-ded228b5917cdf1f0532d42cf3c7c711!}
{! LANG-ec55d9aae270f931e830b7c2e7f97eeb!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-e016d26ac280391c8e0b851418d6e3e4!}
{! LANG-cd3fdedae3fb37ec8eb1b3fba8751a54!}
{! LANG-c04a3cf88104cbc0b573743c0c7d0809!}
{! LANG-fedf1cf256072cb363d8cf4276c36b71!}
{! LANG-6e3fb7e99792acd759919e6e8a4dc3b5!}
{! LANG-2ceecf9e55ea9eaceaccd1a2f480d277!}
{! LANG-3899da31a477e64b45a3ee9f0557b490!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-66bb629f739cb0b8ad97e609964f472e!}
{! LANG-36b46a06fcd128e178f5638f24795152!} 9015 9 {! LANG-15acbfb8f89d8add2fca6123119ccd5e!}
{! LANG-bf065c833dc7a562765562dda31dc39c!}
{! LANG-c705e9344d8c7d576602f3d20ecfa7f1!}
{! LANG-11cb20c4348a2dc2a93a2c44f478193f!}
{! LANG-929a1c674fed09f796bcd67cdc06e369!}
{! LANG-8020afa632697260ff17a78ef8f563ad!}
{ ! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-5f786c792ed2e9806842ce655b2e1048!}
{! LANG-eb6e00430e434c2533fa6adb971f4fdd!}
{! LANG-ebd3a78dd1b52809bf60db55a548c516!}
{! LANG-21457e95389b3254d005b828c3e!}
{! LANG-7146fc9e489a4984d7f2997f277ac78b!}
{! LANG -f637ed4717d05c149884003547270a11!}
{! LANG-9fc26c183a3f46c909e9a2410292ea31!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-0f98c5fb5f544451aeaa6243097a8620!}
{! LANG-edf22dee4bd981deff43e0cca5c033bb!}
{! LANG-fc6d46d60c180668e76a84092f068073!}
{! LANG-d421fe0f471b61a40922dd5d42642af1 !}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-68aebdda16b fdbcc54802da7a26dc511!}
{! LANG-d8a90be42dab49e3bcea6d855adfdba3!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2a5e1d3512f2c48e785e603fb9e55104!}
{! LANG-4c6ccbca9fdafc6c8ee50dc742feba7e!}
{! LANG-d486a0321ed7c295f25e6c6a15eff046!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52! }
{! LANG-14a1f9fa08aba58437b770722bba1be2!}

{! LANG-e178d1fe7ac24cda7f3414afc836dd51!}

{! LANG-9ecece87d5531544071c03008650b6b6!}

{! LANG-be7594ff9b471cf3b55280c8c7c3da5d!}

{! LANG-1e9b3dbf9878fa66fbc40f75164b3c97!}
{! LANG-535476fa7fdc232e2be25c2ac6273408!}

{! LANG-15d8de69dd3c8c03789caf683b8c1c76!}

{! LANG-cc6598bd5cbab34b58fa6213c9ef8b7a!}

{! LANG-8fb8b4fbfa5a95de12faae7eb8b12277!}

{! LANG-6df6a54ad76461f97e9a31c6c4435cec!}

{! LANG-589de2e127b812ea2b0a4eecaf5437a4!}

{! LANG-8208436a99

66ed3e3a6a77bb01f!}

{! LANG-6473c3e5988873f4fc6049c53c4dea41!}

{! LANG-1accf28dd626306806a2563d3f581538!}

Что такое вылет колесного диска и можно ли отступить от рекомендованных производителем значений?

Доброго времени суток! Долгое время я публиковал статьи, посвященные автомобильным шинам, это самая интересная статья, где я рассказал свой печальный опыт и.Сегодня несколько отступлю от этой темы. Вы знаете, что такое вылет диска и на что влияет этот параметр? Уверен, что многие понятия не имеют по этому поводу. Ну а так же как и в нашем блоге принято рассматривать множество интересных публикаций на автомобильную тематику, дальше мы будем следовать этой тенденции. Познакомимся с концепцией выездного диска поближе.

Считается, что это один из ключевых параметров, связанных с полем геометрии. Есть допустимые отклонения, а если они сломаны, то такой диск даже сложно будет установить на колесную ступицу.Тем не менее на многих форумах дискуссии о том, чем прогиб может отличаться от обычного.

Небольшая величина прогиба в принципе допускает работу колеса, особенно если это прописано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Продавцы в автомагазинах могут сказать примерно следующее: если колесо не цепляется при движении по подвеске или кузову, то его можно ставить и ездить на нем. Это неудивительно, ведь их основная задача — как раз продажа этих циферблатов и всего связанного с ними инвентаря.

Как рассчитывается и маркируется

Чтобы ответить на вопрос «как узнать вылет диска», нужно начать с того, что это за значение. По сути, это расстояние между вертикальным значением плоскости колеса и плоскостью, в которой оно применяется к ступице колеса. Выражается в миллиметрах. Поэтому вылет может быть не только положительным, но и нулевым, либо иметь отрицательное значение. От этого зависит расстояние между центрами колес на одной оси.

Для одной и той же модели автомобиля максимальный вылет с его допустимыми отклонениями будет одинаковым, согласно рекомендациям автопроизводителей. Для обозначения этого критерия используется кодировка, после которой следует номер. Это означает фактическое расстояние в миллиметрах. Встретить это обозначение можно прямо на самом диске. Например, это 0 (нулевой вылет), ЕТ-15 (с отрицательным вылетом) — 40 (больше, положительный вылет).

Почему важно придерживаться заводских значений отправления

Даже незначительное отклонение этого параметра от заявленных производителем значений допускать нежелательно.Дело в том, что это влияет на условия, в которых придется работать всей подвеске и ее отдельным компонентам. При изменении значения нагрузка на них увеличивается, а это обязательно приведет к их преждевременному выходу из строя. При этом у отдельных моделей автомобилей этот параметр вполне может отличаться друг от друга. Просто дизайнеры при проектировании автомобиля имеют дело с огромным количеством разнообразных параметров, которые придется настраивать, и от требований которых будет зависеть вся подвеска.

Не углубляйтесь в дисциплину «теория автомобиля», комментируйте рисунок. Рис Б — в порядке, то есть параметры тачки соответствуют заявленным производителем. Фиг.2а A, B — отклонение параметра вылета, либо в «+», либо в «-». Вы видите, как действует нагрузка (синий цвет), и это приводит к повышенному износу элементов шасси, в первую очередь подшипников ступицы.

Даже масса двигателей уже влияет на подвеску, и эту нагрузку также следует учитывать.Конструкция должна обеспечивать максимальную надежность. При этом следует сохранять не только уровень комфорта, но и управляемость самого транспортного средства. Увеличение расчетного значения вылета по отношению к заводскому вынуждает такое колесо при эксплуатации глубже садиться на ступицу.

Из-за смещения центральной оси дисков неизбежно произойдет поворот оси. В результате параметры аренды автомобиля строители изменят.Ну а как следствие — изменение моментов сил, которые оказывают свое влияние на подвеску, а это уже небезопасно для движения. На сегодняшний день в продаже можно найти проставки — специальные приспособления, позволяющие монтировать диски с неоригинальным вылетом. Применять их или нет, пусть каждый решает сам за себя.

Сегодня мы смогли разобраться, как определить вылет, насколько важен параметр вылета диска, и почему им нельзя пренебрегать.

Если колеса вашего автомобиля выбраны правильно, а сам автомобиль находится в хорошем техническом состоянии, то можно отправиться на край света.Тема путешествия актуальна, кто-то планирует отпуск за неделю до отъезда, а кто-то на 6-7 месяцев. Обязательно читайте статьи о дороге в Крым и об особенностях аренды авто за рубежом: и. Читайте блог дальше — впереди много интересного, а главное, полезного для любого автолюбителя. До новых встреч, друзья!

Что такое вылет диска и как его размеры влияют на характеристики станка. Проставки для увеличения вылета колесных дисков своими руками возможность расточки и увеличения вылета литых дисков

Практически любые понравившиеся диски для автомобилей можно установить на свою машину.Даже если насадки не всегда совпадают, будут проставки, которые помогут увеличить вылет диска. С их помощью можно будет откорректировать установку выбранных колес.

Удлиненная таким образом колея поможет повысить устойчивость автомобиля. Также эти дополнительные блины могут оказаться незаменимым дополнением к прилагаемому тюнингу при нанесении на автомобиль модификаторов пластика.

Принято выделять несколько типов этого колесного корректора, отличающихся друг от друга такими параметрами:

толщины деталей;
способ крепления на ступицу;
конструктивных особенностей изделия.

Минимальными считаются блины, которые имеют толщину 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют устанавливать их практически всегда на стандартные крепления. Длина болта или шпильки с его резьбовой частью достаточна для фиксации колеса в «родных» местах.

Эти конструкции пригодятся в ситуациях с необходимостью с неоригинальным вылетом. Ведь если в таких колесах держать вылет, то суппорт разлетится вокруг них. Также при тюнинге автомобиля принято устанавливать подход для увеличения вылета колес толщиной до 6 мм.

Средние и большие габаритные параметры

Принято условное разделение между этими размерами:

Интервал 12-25 мм относится к среднему параметру;
интервал 25-50 мм — большой размер.

Вставки толщиной до 25 мм изготавливаются без дисбаланса. Это связано с центрирующей ступицей, которая конструктивно является базовой поверхностью для обработки. Мы визуально легко замечаем автомобили с такими элементами. Они придают автомобилю спортивный, немного агрессивный вид за счет увеличения колеи.

Необходимо знать, что установка колесных распорок рекомендуется при установке арочного расширителя и комплекта.

Модифицирующие элементы толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструктивными особенностями. В первом случае это изделие болтами фиксируется на ступице автомобиля. К установленной шайбе, а не ступице прикрутите колесо штатными автомобильными болтами.

Во втором случае используется конструкция проставок с установленными шпильками.Этот тип подходит для крепления колес на ступицах шпильками и гайками. Такая планка фиксируется на ступице через шпильки и прикрепленные гайки. Сверху ставится колесо на стилет, а также закрепляются гайки. Никаких удлинений не требуется.

Крепление

Нельзя устанавливать на ступицу более одной проставки для увеличения вылета диска, она сделана своими руками или куплена в автомагазине. В противном случае на ступице будет создан дисбаланс, что может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные проставки колесные

Подшипник может быть испытан при серьезной перегрузке. В некоторых случаях он может выдержать всего несколько недель при серьезных перегрузках, а затем выйдет из строя. Одновременно с этим происходит перегрузка тяги, рычагов и других элементов подвески.

Установка проставок должна производиться с соблюдением правил закручивания колесных болтов или гаек. Сначала имплантируется весь крепеж с руки, а затем диагональным способом затягивается до упора.Эту операцию рекомендуется проводить с помощью динамометрического ключа для контроля натяжения и устранения дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Кроме изготовления проставок своими руками, есть изделия, которые производятся на заводе. Их качество гарантируется фабрикой и подтверждается соответствующими документами. Самыми популярными компаниями в этой сфере являются зарубежные проверенные фирмы. BIMECC. , Schiessler , Hofmann., H&R Trak + . Для самодельных изделий рекомендуется использовать заготовки из проката или после поковок.

Необходимо знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот при некачественном или некачественном литье, что приведет к разбалансировке конечного продукта.

Последствия некачественных колесных проставок

Также нежелательно приобретать этот продукт неизвестных фирм, потому что он может выполняться по не всегда подходящим технологиям, например, прессованию порошка, не выдерживая больших нагрузок.

Если использовался самодельный производитель, желательно балансировать на стенде с изделием. Также нельзя уменьшить количество креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании проставок необходимо строго соблюдать меры безопасности при их установке, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. При покупке необходимо проверять сопроводительные документы на продукцию. При самостоятельном изготовлении вкладышей предельная работа их на своем месте не должна приводить к резкому увеличению нагрузки и быстрому износу элементов подвески.

Вылет диска — одна из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя незначительное несоответствие требованиям, на котором настаивает компания, производящая и выпускающая автомобили, все же есть.

Для корректного выполнения измерения расстояния между колесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и поверхностью диска до ступицы автомобиля в мм необходимо использовать формулу:
Et = ab / 2, где
A — размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью и поверхностью, прилегающей к ступице.
B — вся ширина автомобильного диска.
Если говорить как обычно, понятные слова, то вылет ЕТ диска — показатель того, насколько он выглядывает из колесной арки. Если вылет большой, колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

Посмотреть видео

Нулевой;
Отрицательный;
Положительно.

Это значение часто применяется к внутренней поверхности любого диска автомобиля, а единица измерения выражается в миллиметрах.Остальные параметры диска остаются в силе, они означают следующее:

Ширина;
Диаметр;
диск PCD — количество крепежных болтов и диаметр их расположения;
DIA — диаметр посадочного отверстия в центре;

Минус или отрицательный вылет

Естественно, это характерно сказывается на характеристиках поворота руля, а значит и на маневренности автомобиля в целом. Меняются векторы, моменты силы, непосредственно воздействующие на различные элементы подвески.Все это, несомненно, заставит всю ходовую часть автомобиля работать в другом режиме, который абсолютно не учитывается производителем, поэтому при покупке дисков с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или легкового автомобиля четко нормирована и разработана заводом-изготовителем и проектировщиками, ее разрабатывающими. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, в конечном итоге увеличенная база автомобиля и его марля смогут повысить устойчивость машины.

А также выступающие за края автомобиля колеса будут плюсом, если дополнить его пластиковыми модификаторами. Главное, что нужно четко представлять автолюбителя — ресурс, на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается прямо пропорционально разнице между расстоянием смещенного диска и относительным, рекомендованным производителем.

Для увеличения вылета диска используется так называемый элемент проставки.Устанавливается плотно между диском и барабаном, или и ступицей, все зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их несколько видов:

Толщина до 6 мм считается небольшой, при этом часто длины родного болта крепления достаточно, чтобы зафиксировать диск железной проставкой.
Толщина до 25 мм. У них уже есть центрирующая ступица, что исключает возможность дестабилизации балансировки параметров колеса.Автомобиль приобретает нотки спортивного, агрессивного характера, а установленные на нем проставки визуально опознаются.
Прокладка толщиной от 25 до 50 мм считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендуются для автомобилей типа ВАЗ, шпильки для таких марок, как Нива или УАЗ.

Прокладка для увеличения вылета должна быть из прочного металла. Поэтому, прежде чем автолюбитель решится на их изготовление вручную, стоит задуматься, о рисках и последствиях их установки.Все-таки специалисты рекомендуют приобретать качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготавливаться из стали нужной марки, а также соответствовать всем требованиям надежности и безопасности. Естественно, что при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учитывать количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, задумавшемуся об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, а в частности о том, что может произойти после их установки, а также о том, что именно изображено на диске:

Смещение оси поворота;
Подшипники с острым износом, досрочно;
Кардинальное изменение прежней заводской обработки;
Изменение срока службы шин и всех деталей и узлов подвески.

Все эти причины — непростые слова, они основаны на законах физики. Ведь известно, что масса любого четырехколесного механизма в целом распределяется на все его колеса. Точка приложения силы направлена к основанию контакта дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если теоретически предположить, что шасси и подвеска абсолютно хороши, то вектор оси колеса будет проходить через эту базу. В туалете направлена точка транспортного средства амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колес со смещенным вылетом изменит вектор этих сил, а значит, и их нагрузку. То есть установка нерегулирующих дисков изменит внешний вид автомобиля, сделав его уникальным и неповторимым, но при этом ухудшатся ходовые качества, а износ запчастей значительно возрастет. Конечно, если производитель не предусмотрел такую замену.

Таблица допустимых отклонений наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)

Для каждой конкретной марки автомобиля есть свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

— цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.

P / P.	Модель автомобиля	Допустимый вылет диска, мм
1	Шевроле Камаро.	38-50
2	Chevrolet Corvette.	38-50
3	Шевроле Авео 1,6	39
4	Альфаромео 33.	30–38
5	Альфаромео GTV.	28
6	Альфаромео 145.	38
7	Альфаромео 146.	38
8	Альфаромео 166.	35-40
9	Альфаромео 155.	38
10	Альфаромео 156.	28-30
11	Audi A4.	35
12	Audi A8.	35
13	Ауди А6.	35
14	Audi 80.	35-42
15	Audi 100.	35-42
16	Audi TT.	28-30
17	Audi Quattro.	35-42
18	Audi A3.	30-40
19	БМВ 3.	15-25
20	БМВ 3 (Е36)	35-42
21	BMW M3.	18-20
22	BMW 5.	18-20
23	BMW 7.	18-20
24	БМВ 7 (E32)	18-20
25	БМВ 8.	18-20
26	Citroen Berlingo.	15-22
27	Citroen Jumper.	35
28	Citroen Evasion.	28–30
29	Citroen Xsara.	15–22
30	Citroen Xantia.	15–22
31	Дэу Нексия	38 — 42
32	Daewoo Espero.	38 — 42
33	Daewoo Lanos.	38 — 42
34	Дэу Матиз	38
35	Daewoo Leganza.	35–42
36	Daewoo Nubira.	38 — 42
37	Додж Магнум 2.7 V6	24
38	Додж Мститель 2.0i	35–39
39	Додж Калибр 2.0.	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i.	35–40
42	Додж Челленджер 6.1 V8	40
43	Додж Дуранго 3,7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3.	40-44
45	FIAT BRAVO 1.4I.	31–32
46	Fiat Croma 2.2.	35–41
47	FIAT DOBLO 1,9JTD 263	32
48	FIAT DOBLO 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio.	35–38
50	Ford Cougar.	35–38
51	Ford Explorer.	0–3
52	Форд Эскорт	35–38
53	Форд Фокус	35–38
54	Форд Фокус 2.	35–38
55	Ford Fiesta.	35–38
56	Ford Granada.	35–38
57	Форд Гэлакси	42–45
58	Ford Ka.	35–38
59	Форд Мондео 1.	35–42
60	Форд Мондео 2.	35–42
61	Ford Mustang.	35–38
62	Ford Sierra.	35–38
63	Ford Scorpio.	35–38
64	Форд Орион.	35–38
65	Форд Пума.	35–38
66	Ford Windstar.	35–38
67	Ford Transit.	35–38
68	Хонда шаттл	35–38
69	Honda CRX.	35–38
70	Honda Accord.	35–38
71	Honda Integra.	35–38
72	Honda Civic.	35–38
73	Honda Civic Vtec.	38
74	Honda Concerto.	35–38
75	Honda Jazz.	35–38
76	Honda Prelde.	38
77	Honda Legend.	35–38
78	Honda CRV 5.	40–45
79	Hyundai Пони	35–38
80	Hyundai Accent.	35–38
81	Hyundai Coupe.	35–38
82	Hyundai Lantra.	35–38
83	Hyundai Sonata.	35–38
84	Hyundai Excel	35–38
85	Киа Шума.	35–38
86	Киа Сид	38 — 42
87	Kia Leo.	35–38
88	Kia Clarus.	35–38
89	Kia Sephia.	35–38
90	Kia Concord.	35–38
91	Kia Sportage.	0–3
92	Kia Mentor.	35–38
93	Mercedesbenz Sprinter.	45
94	Mercedesbenz класс	45–50
95	MercedesBenz B-класс	47 — 52
96	MercedesBenz C-класс	43–47
97	Mercedesbenz E-класс	48–54
98	Mercedesbenz G-класс	43, 50, 63
99	Mercedesbenz M-класс	46–50, 60
100	Mercedesbenz S-класс	36 — 43,5
101	Mercedesbenz SLK.	45–50
102	Mercedesbenz 600sl	18–25
103	Мерседесбенз 280sl	18–25
104	Mercedesbenz Vito.	45–50
105	Mitsubishi Lancer.	35–42

Проставки на ступицу представляют собой блинчики из металла, которые крепятся между диском колеса и ступицей.

Часто автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск соответствует всем требованиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), но не имеет необходимого значения вылета. Именно в этом случае нам нужны проставки, снижающие этот показатель. Такой способ использования оправдан при условии, что продукт будет снижать показатель строго до величины, предусмотренной производителем. Несмотря на то, что некоторые водители думают, что металлические блины между диском и ступицей можно использовать как элемент улучшения внешнего вида, это не так.Они не знают, как отъезд машины и водителя влияет на степень безопасности, а также на характеристики подвески.

Колесные приводы для автомобиля

Основные функции проставки следующие:

расширение автодорожки;
увеличение размера колесной базы, увеличение динамики езды;
возможность установки нештатных дисков, если они подходят по всем параметрам;
увеличивают устойчивость автомобиля;
Внешний тюнинг (автомобиль приобретет более надежный и спортивный вид).

Проставки поменять вылет (em) колеса

Разновидности

Проставки для предотвращения увеличения вылета могут быть:

Со сквозными отверстиями для крепления ступицы. В этом случае вам может потребоваться заменить обычные болты на более длинные (чтобы длина увеличилась точно до ширины компонента). Толщина таких моделей не более 10 мм.
С просверленными отверстиями под болты и отдельными отверстиями под крепеж.Это позволяет автономно прикрепить компонент к ступице, прикрутив к ней колесный привод. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и изменить количество болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно снабжены выпуклостями, которые центрируют колесо.

Запасные части приводов колес с выбитыми сквозными отверстиями для крепления ступиц

Изделия могут быть такой толщины:

до 10 мм. Из-за малой толщины их применяют, если возникает необходимость установить диск с неподходящими для авто характеристиками характеристиками, не допуская его контакта с суппортом автомобиля.Рекомендуется для шин спортивных автомобилей;
12-25 мм. Оснащены ступицей, значительно увеличивающей колесную базу, поэтому часто являются элементом декора авто. Кроме того, такие элементы предотвращают утопление колес, которое часто можно наблюдать при установке арочных расширителей или воздушных змеев;
25-50 мм. Может комплектоваться болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для машин, имеющих крепление под ключ (дополнительные длинные шпильки покупать не нужно), а также джипов.

Дюралюминий тачка тачка 4х98 толщиной 30 мм

Комплектующие для колес по назначению делятся на такие виды:

Корректирующие вылеты. Из негативных последствий их установки стоит отметить незначительное увеличение дисбаланса колес.
Корректировка диаметра отверстия в центре колес. Применяют, если диаметр отверстия диска превышает нормативный показатель.
Смешанный.Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Проставки для увеличения колеи дороги

Правила выбора и установки

Любой механик скажет, что проставки для колес целесообразно использовать только тогда, когда наблюдается увеличение вылета (фактический показатель превышает норматив). Вы должны знать, что главное — это качество компонента. В случае несоответствия размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие будет бить подвеску автомобиля, что приведет к его быстрому износу.Это, в свою очередь, может повлечь за собой деформацию шасси прямо во время езды. По этой причине категорически запрещено использовать в поделках проставки, сделанные своими руками или неизвестные вам фирмы. Для новичков, выбирающих этот элемент для колесной базы, еще есть ряд советов:

Не нужно гнаться за толстыми изделиями — расширение границ выезда ведет к риску для жизни водителя;
нужно выбрать модель, у которой толщина и длина на передней и задней оси будут разными;
обязательно обратите внимание на материал: однороден ли он, насколько гладко отполирован и т. Д.

На колеса любого автомобиля нельзя устанавливать более одного изделия — это вызовет увеличение давления на ступицу. В результате ее осанка выйдет из строя на несколько месяцев. Также засветятся тяговые, рычаги и узлы подвески.

Для установки проставок нужно завести болты напротив друг друга, затянуть их до упора, и только потом крестовина затянется динамометрическим ключом. Силу затяжки болтов автомобилисту необходимо будет уточнить в паспорте автомобиля.После установки крепеж желательно снова откладывать, через каждые 100 км пробега.

Мифы о проставках

Перед тем, как выбрать данный товар, каждый владелец автомобиля должен развенчать для себя несколько мифов:

Русские дисковые проставки качественные и недорогие. Для начала необходимо знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания «Прома», которая также производит тормозные комплексы. Его продукция действительно недорогая, но ассортимент не очень широк.Например, в каталоге не найти моделей, имеющих резьбовые втулки или шпильки. Все остальные компании, продукция которых названа по-русски, производятся в Китае.
Проставки и переходники из Китая не уступают европейским, но дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна изделий из Китая зачастую достигается не только за счет низкооплачиваемой рабочей силы, но и за счет экономии на материалах. В результате запрессованные в готовые изделия шпильки поворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются.Еще одна проблема — неточность оборудования, в результате чего на изделиях часто бывают большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их коррозионной стойкости.
Вся продукция мировых брендов по-прежнему производится в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Проставки колеса 5×112 20 мм — для Mercedes

Правила измерения вылета диска

Перед выбором проставок убедитесь, что данная деталь действительно нужна.Вы можете сделать это, изучив

Еще раз говорю Вам Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня темой нашего разговора будет очень необычная деталь , о существовании которой некоторые даже не знают . Вспомните, как ухаживают за авторынком, оставляя на глазах эффектные диски с любой иномарки. И вроде бы деньги, но установить их на старую добрую классику не вижу возможности, поэтому идем дальше, игнорируя мысли об их покупке. Но если бы вы просто знали, что специальные проставки, увеличивающие вылет диска, легко справятся с этой проблемой, возможно, вечером ваша машина встревожила перед прохожими оригинальные диски.

Целевое пространство

Я так понимаю, некоторые из вас сейчас в недоумении, они не могут понять, что это за магическая деталь? На самом деле все просто! Подскажите есть две причины, которые мешают нам установить, допустим, на «Жигули», диски другой машины и все сразу станет понятно? Надеюсь, это было недолго, это другое крепление и вылет колесного диска.

Прокладки изготовлены из металлической прокладки, которая устанавливается между диском и барабаном или ступицей.Таким образом, с их помощью можно отрегулировать установку колес, а также позаботиться о нормальном расстоянии между диском и кузовом. Согласитесь, небольшой, но очень важный предмет. Кроме того, проставки способны значительно повысить стойкость автомобиля, ведь недаром большинство тюнингованных машин оснащаются подобной деталью.

Виды проставок между диском и ступицей

Но прежде чем покупать проставки, необходимо точно определиться, что именно они мешают установить определенные диски.Исходя из этого, ваш окончательный выбор будет зависеть от проверки различных типов распорки. Которые, в свою очередь, различаются по нескольким критериям.

Толщина изделия

Пространства проставок имеют большое значение для каждого покупателя. Эта характеристика должна волновать и, конечно, если есть интерес к этой части. В реализациях можно встретить три типа проставок разного размера:

Small — иметь толщину не более 6 мм. Благодаря миниатюрным формам практически на всех автомобилях установка осуществляется непосредственно на родное крепление, так как длины болта крепления достаточно для фиксации колесной кости вместе с проставкой.Часто используется в спортивном тюнинге.
Средняя — толщина до 25 мм. У них нет дисбаланса за счет центрирующей ступицы, которая присутствует в конструкции. Транспортное средство, оборудованное подъездом такого типа, легко опознать визуально. Авто приобретает спортивные нотки, становится агрессивнее и все за счет расширенной колеи.
Большой — толщиной до 50 мм. Исходя из конструктивных особенностей, они крепятся к ступице двумя разными способами: болтами, которыми фактически прикручивается сама проставка (оптимальный вариант для автомобилей ВАЗ), а также навесными шпильками и гайками (УАЗ или НИВА).

Здесь главное, чтобы толщина проставки — это основная характеристика, влияющая на увеличение вылета дисков, поэтому к этому моменту нужно подходить серьезно. Но, как ни странно, не единственный. Есть еще один параметр, который отличается друг от друга.

Способ установки на хаб

Существуют проставки для установки, которые кроме стандартного монтажного набора не нужны. Также можно встретить более сложные конструкции, например, с центрирующим отверстием.Прокладка такого типа значительно облегчает установку и крепление, а также выполняет функцию центрирования диска.

Прокладка без изменения центра диска — изделие, существенно снижающее вылет диска. Для его установки не нужно менять количество монтажных отверстий или способ крепления. Прокладка устанавливается на штатное крепление между диском и барабаном.
SPOST с заменой центра для диска — с его помощью можно не только существенно уменьшить вылет диска, но и изменить внутреннее центрирующее отверстие.Для его установки применяются более длинные крепежные болты.

В любом случае, вооружившись приведенной выше информацией, вы обязательно найдете свою версию, которую рано или поздно нужно будет установить на свой автомобиль. Как это сделать и какие ошибки лучше не допускать, расскажу дальше.

Инсталляционная техника космической службы

В принципе установить проставку не сложнее обычного колеса, но, несмотря на всю простоту, не нужно забывать о некоторых правилах:

Одно колесо — это один пролет — соблазн установить еще один предмет поверх уже существующего будет, но оно того не стоит! Таким образом, вы не только увеличиваете нагрузку на подшипник и некоторые элементы подвески, но и создаете дискомфортный дисбаланс, который легко может привести к аварии даже при движении на минимальных скоростях.
Правильно выполненный процесс монтажа — болты или крепежные гайки должны быть закручены в правильной последовательности. Помните, как прикручивать колесо? Здесь все так же: первым делом вручаем болты рукой, пройдя диагональным путем, постепенно затягиваем все имеющиеся элементы до упора. В идеале провести процедуру с динамометрическим ключом, благодаря ему удастся избавиться от дисбаланса.
Контрольная проверка — Проехав добрые десятки километров, не поленитесь и убедитесь в нормальной затяжке всех креплений.

Ну вы понимаете, да? Установить проставки своими руками проще. И даже столкнувшись с моделями мудрого дизайна, все интуитивно понятно. Однако прежде чем приступить к установке проставок, все же нужно выбрать, а именно завод надежного производителя. В новинке разобраться будет довольно сложно, поэтому продолжим рассказывать о производителях. Вам все равно, знаете ли вы, как обстоят дела с качеством реализуемых в нашей стране товаров.

Производитель проставки под диск

Споров нет, такие детали, как проставки, можно сделать самому, но стоит ли? Довольно мое личное мнение, приобретать заводской элемент, который обязательно будет соответствовать всем требованиям надежности, а отсюда и безопасность — правильное решение. Тем более, что, несмотря на необычный продукт, который мы с вами обсуждали, существуют достойные производители. Вот хоть эти:

H&R Trak + — США;
Hofmann and Schiessler — Германия;
BIMECC — Италия.

Конечно, на витринах автомагазина можно встретить и другие марки, но судить о них сложно, многие отзывы довольно неоднозначны. Здесь необходимо понимать, что любая микротрещина в структуре спейсера влечет за собой разлив продукта, а это в свою очередь — серьезные последствия. Колесо как-нет, на ходу улетает и аварии не избежать. Поэтому следует отдавать предпочтение исключительно проверенным торговым маркам, которые входят в список производителей.

Как вы сами понимаете, основной ингредиент при изготовлении проставок — это металл. Но, обычная сталь здесь не подходит, в условиях повышенных нагрузок нужна ковка или прокат. Последний вообще считается идеальным вариантом из-за отличительных особенностей прокатного металла, такая космическая услуга даже не требует балансировки. Литая деталь никогда не будет такой идеальной формы, а ее плотность вызывает массу нареканий.

Конечно, многие заводы часто игнорируют это требование, используя самое обычное железо, отсюда и все невзгоды.Вот вам еще один повод быть осторожным при выборе проставки. Если все-таки ваш авторынок настолько приелся, что нет ассортимента автомобильных аксессуаров. И выбирать приходилось из того, что есть, учитывать несколько нюансов:

В изделии должно быть ровно 4 отверстия под болты крепления — на трех болтах проставка долго не протянет.
Все монтажные отверстия должны находиться на нормальном расстоянии друг от друга, то есть не совпадать.
Космический сервисный номер 176 — если вам понравился участок на теле которого, он стучит по этому номеру, отложите этот элемент в сторону.Вероятно, он сделан из некачественных материалов. Дело в том, что цифра 176 означает, что в ваших руках китайские товары, ну про товары от «Поднебыс», думаю, все слышат.

В любом случае будьте внимательны, если не уверены в компании производителя, сто раз подумайте, прежде чем покупать проставку неизвестной марки.

Как проставки влияют на ресурс шасси?

Еще один вполне логичный вопрос, который задает каждый автолюбитель — повлияет ли новинка на характеристики шасси? Я вам так много скажу, все зависит от того, как цель была куплена.Например:

Если проставкой нужно только совместить отверстия под диск с барабаном, успокойтесь! Адаптация колеса не сказывается отрицательно ни на одном элементе ходовки.
В том случае, когда я хотел выделиться из толпы и сменить вылет, все выглядит не так радужно. Здесь следует понимать, по законам физики не крутиться и поверьте, когда выходит уравнение, что постоянная дополнительная нагрузка осуществляется на край шины почти 20 кг, без последствий обойтись нереально.На самом деле есть немного и оптимизма: подобрав подходящую проставку, можно ограничить крайне частую замену подшипника ступицы. Но это если только подходит!

Обратите внимание: рабочий ресурс подшипника ступицы уменьшается прямо пропорционально разнице между смещенным местом установки и родным положением базы под диском.

Где купить хорошие проставки?

Согласитесь, проставка, это автомобильный аксессуар, при приобретении которого могут возникнуть трудности.Этот товар не найти даже на самом значительном авторынке, что тогда делать? Как и в большинстве других жизненных ситуаций, в этом поможет Интернет! Практика доказывает — если вы живете вдали от мегаполиса, большинство товаров заказывает продавец через Интернет. Таким образом, вам придется не только оплатить стоимость покупки, но и расплатиться с продавцом за его работу. Многим, например, легче сама эта работа, но экономия.

Не скрою, все зависит от спроса на товар, и тут вы сами понимаете, анчляж как таковой.Цена от тысячи рублей (25 мм) и незнание такого аксессуара отечественными водителями — две основные причины этого. Но как бы то ни было, выход есть, а найти его не так-то просто. Услуг по реализации распорок вышеперечисленных марок в России не так уж и много.

Но я не посмеялся и достал для вас одну из них — www.prostavka.ru .. Отличный интернет-магазин, который сотрудничает с лучшими производителями проставок Европы. Здесь можно выбрать и проставки для дисков ВАЗ, в общей позиции в каталоге автобусов.Кстати, есть такие и варианты литых дисков.

Ну вот и все, теперь мой долг выполнен! Ведь вы не только узнали, что автомобильные проставки представлены для увеличения вылета диска и информации о том, как они крепятся. Вы также получили информацию о том, где их можно купить и даже выйти из дома. Надеюсь, потратив свое время на все разъяснения, я значительно сэкономил вам! До новых встреч!

Звуки неисправных жестких дисков и их значение для восстановления жесткого диска

Когда вы потеряли доступ к своим данным, одним из первых и наиболее полезных шагов, которые вы можете предпринять для определения причины отказа жесткого диска , является прослушивание вашего жесткого диска.Звуки, которые он издает при первом включении питания, могут дать много информации о том, что пошло не так.

Цель этой короткой статьи — предоставить звуковые образцы жестких дисков, которые испытали некоторые из наиболее распространенных форм отказа физических жестких дисков. Звуки здесь взяты из задач восстановления жесткого диска, когда весь доступ к пользовательским данным был утерян. Если ваш жесткий диск издает странные звуки, но у вас все еще есть доступ к своим данным, сначала скопируйте все важные данные во второе место (затем вы можете исследовать странные звуки на досуге).

Первая задача — извлечь неисправный жесткий диск из корпуса компьютера, чтобы вы могли слушать его, не отвлекая охлаждающих вентиляторов / других жестких дисков компьютера. Самый простой способ сделать это — просто протянуть кабель питания к жесткому диску, как показано ниже (если кабели питания достаточно длинные для этого).

Попробуйте прислушаться к отключению питания жесткого диска вдали от других источников шума.

Если это невозможно, поднесите ухо как можно ближе к жесткому диску или купите дешевый стетоскоп (на ebay можно купить его за несколько фунтов).

Как звучит нормальный запуск жесткого диска?

При подаче питания привод должен сначала вращать пластины внутри шасси, обычно это звучит как низкий гул, который нарастает по мере увеличения скорости вращения пластин. Это будет сопровождаться короткой серией тикающих / царапающих звуков, когда головки покидают свое припаркованное положение и начинают обыскивать пластины; обычно вам придется поднести уши очень близко к приводу, чтобы обнаружить это. Пластины не будут двигаться, пока пластины не достигнут своей полной скорости вращения, задержка между гудением, когда пластины дисковода начинают раскручиваться, и пластинами, сделавшими свой первый ход, может варьироваться от кажущегося почти мгновенного до 10 секунд или больше в зависимости от типа привода.Первоначальный шум от голов должен длиться не более нескольких секунд, а затем привод должен стихнуть. В этот момент звуки здорового диска будут представлять собой устойчивый гул от вращения диска и периодические тикающие / царапающие звуки, исходящие от пластиков через нерегулярные промежутки времени.

Существует два размера жестких дисков (то есть физические размеры корпуса, а не емкость хранилища). Их обычно называют ноутбуками (или 2,5 дюйма) и настольными компьютерами (или 3,5 дюйма). у каждого свой звук при включении, и каждый из них более уязвим к различным формам отказа жесткого диска.Ниже приведены примеры звуков запуска исправных дисков 2,5 и 3,5 дюйма. Нажмите на ссылки ниже, чтобы услышать их (вам потребуется высокая громкость)

Жесткий диск Toshiba 2,5 ″

Жесткий диск Seagate 3,5 ″

В разных моделях (даже на разных жестких дисках одной и той же модели) будут разные звуки, но одна и та же последовательность звуков в целом применима ко всем исправным жестким дискам. В конце этой статьи есть подборка других звуков запуска нормального жесткого диска.

Как звучит жесткий диск, пострадавший от физической неисправности?

Как вы могли догадаться, это будет зависеть от характера отказа жесткого диска. Для целей данной статьи мы рассмотрим 3 сценария:

1. На жестком диске повреждены головки чтения / записи.

2. Заклинило двигатель опорного диска, который должен вращать пластины внутри корпуса жесткого диска.

3. Головки чтения / записи врезались в пластины и теперь не позволяют жесткому диску раскручиваться.

Для быстрого знакомства с анатомией жесткого диска прочтите нашу статью здесь.

Отказ жесткого диска был вызван отказом головок чтения / записи:

В этом случае жесткий диск обычно сначала раскручивает пластины. Как только они наберут скорость, головы попытаются читать с пластин. Они, конечно, не будут читать, и привод обычно сбрасывает головки. Это приводит к сильному щелчку, когда головы ударяются о физический упор на своей стоянке, а затем выходят, чтобы снова попытаться прочитать с тарелок.Эта последовательность будет часто (но не всегда) повторяться до тех пор, пока не будет отключено питание, что приведет к повторяющемуся щелчку:

3,5-дюймовый накопитель Samsung с неисправными головками чтения / записи

Western Digital 3,5-дюймовый накопитель с неисправными головками чтения / записи

Иногда двигатель диска может также перезапускаться между попытками загрузки, и двигатель вращается:

Привод Western Digital Raptor с неисправными головками чтения / записи

Также может случиться так, что отказ жесткого диска принимает следующую форму: он раскручивается, головки пытаются прочитать, но не могут этого сделать, и затем диск просто отключается:

Hitachi 3.5-дюймовый накопитель с неисправными головками

Важно понимать, что есть и другие возможные причины этих звуков, помимо повреждения головок чтения / записи.

Повреждение микропрограммы жесткого диска может привести к такому же поведению при повторных попытках загрузки и, следовательно, к идентичным звукам при запуске. Прошивка — это узкоспециализированная область восстановления данных, дополнительную информацию можно найти в этой статье. Достаточно сказать, что важно, чтобы поврежденная прошивка была устранена как возможный источник этих звуков, прежде чем предпринимать какие-либо более решительные действия.

В худшем случае эти звуки вызваны физическим повреждением поверхности опорного диска. Это могло произойти либо в результате удара головок по пластинам (обычно при ударе или падении жесткого диска), либо в результате деградации поверхности пластин, приводящей к отламыванию чешуек самого диска. Повреждение диска — особенно плохая новость, потому что обычно поврежденная область диска, в свою очередь, разрушает головки чтения / записи. Пластины обычно вращаются со скоростью от 4200 до 10000 оборотов в минуту, всего лишь на крошечной доле миллиметра ниже головок, поэтому малейшее повреждение поверхности диска похоже на врезание тонких головок в кирпичную стену на высокой скорости.Повреждение диска означает, что нет смысла заменять вышедшие из строя головки, потому что новый набор головок постигнет та же участь, когда они попадут в поврежденную область диска.

Когда ваш жесткий диск издает такие звуки, мало что можно сделать для восстановления жесткого диска дома или через неспециализированную компанию по восстановлению данных. Требования к такому приводу:

— Убедитесь, что микропрограмма жесткого диска не повреждена (для этого требуется специальное оборудование и опыт).

— Осмотрите как можно большую площадь поверхности диска на предмет физических повреждений (конечно, это никогда не должно производиться в условиях чистой комнаты).

— Если возможно, получите подходящий донорский жесткий диск и выполните замену головки чтения / записи.

Отказ жесткого диска из-за заклинивания опорного диска:

Это почти всегда результат физического удара по диску, хотя многие люди шокированы, когда узнают, насколько легкий удар требуется.Мы видели, как приводы страдают от заклинивания опорного диска, когда жесткий диск просто упал на бок (в отличие от падения с высоты). Гораздо чаще внешний жесткий диск, чем тот, который установлен в корпусе компьютера, страдает от этой формы отказа жесткого диска по той простой причине, что такие диски с большей вероятностью получат физическое повреждение. Также гораздо чаще поражаются жесткие диски для настольных ПК с диагональю 3,5 дюйма. Диски размером 2,5 дюйма для портативных компьютеров редко страдают от заклинивания опорных дисков.

В этом случае подшипник двигателя буквально заклинивает, и при подаче мощности пластины привода не могут раскручиваться. Обычно пульс ощущается через шасси каждую секунду или две, когда привод пытается (но терпит неудачу) запустить двигатель опорного диска. Этот пульс обычно сопровождается коротким гудением:

Seagate, 3,5-дюймовый мотор для опорных дисков

Если на диске заклинило двигатель опорного диска, то для восстановления жесткого диска специалисту, имеющему доступ к чистой комнате, необходимо выполнить процедуру, называемую заменой пластин.Электродвигатель пластин встроен в шасси почти всех жестких дисков, поэтому необходимо приобрести подходящий донорский жесткий диск и переместить пластины данных, головки чтения / записи и печатную плату с исходного неисправного диска на донорское шасси. для того, чтобы использовать его двигатель диска. Это сложная процедура даже для экспертов, и у нее есть реальные шансы на успех только в том случае, если не было повреждений диска, вызванного первоначальным воздействием на жесткий диск.

Пластины и головки были удалены, оставив двигатель диска (обозначен красной стрелкой).

Звуки и ощущения от жесткого диска с заклинившим двигателем опорного диска почти неотличимы от последнего физического отказа, описанного в этой статье:

Отказ жесткого диска из-за того, что головки чтения / записи застревают на пластинах:

Иногда головки чтения / записи могут воздействовать на пластины данных и впоследствии прилипать к ним (более подробное описание этой проблемы см. В нашей статье здесь).Поскольку головки буквально прилипают к пластинам, они не позволяют им раскручиваться при включении питания.

Головки 2,5-дюймового накопителя Western Digital застряли в пластинах

Этот режим отказа чаще встречается у портативных компьютеров (2,5 дюйма), чем у полноразмерных жестких дисков. Хотя эти звуки обычно встречаются при неисправных 3,5-дюймовых дисках, в девяти случаях из десяти причиной является заклинивание двигателя опорного диска.

Первой задачей, которую необходимо выполнить, является снятие головок чтения / записи с привода.Излишне говорить, что это должен делать только эксперт в среде чистой комнаты, попытка сделать это дома почти наверняка будет означать конец всех возможных надежд на восстановление данных. Головки необходимо снимать так, чтобы не повредить поверхность опорного диска.

Чаще всего головки повреждаются при ударе пластинами, и их необходимо будет заменить головками от подходящего донорского привода.

Образцы звука, представленные в этой статье, являются репрезентативными, каждый привод имеет свой уникальный звук при включении.Вот еще несколько примеров:

Еще несколько примеров звуков исправного жесткого диска:

Здоровый диск Seagate 3,5 ″

Здоровый накопитель Fujitsu 2,5 ″

Здоровый накопитель Seagate 2,5 ″

Еще несколько примеров звуков сбоя жесткого диска:

Жесткий диск Hitachi 2,5 ″ с повреждением головки

Диск Seagate 3,5 ″ с повреждением головки

Western Digital 2,5 дюйма с поврежденной головкой

Жесткий диск Hitachi 2,5 ″ с головками, прикрепленными к пластинам

Хотя можно видеть, что возможности самостоятельного восстановления не так велики, когда ваш жесткий диск издает шумы, описанные в этой статье, мы надеемся, что это будет полезно для определения того, что именно привело к отказу физического жесткого диска и его последующему отсутствию. доступа к вашим важным данным.

Seagate стремится нанести удар по HAMR жестким дискам WD Nearline — Blocks and Files

Seagate считает, что получит конкурентное преимущество на основе HAMR перед Western Digital — потому что его главный соперник откладывает переход на технологию жестких дисков. Компания также считает, что Toshiba потеряет в продажах из-за отсутствия собственного производства дисков HAMR.

Учитывая план развития Seagate, свидетельства любого такого конкурентного преимущества могут появиться в 2022 году.

Дисковые накопители, использующие традиционные технологии магнитного хранения, приближаются к пределу емкости.HAMR (магнитная запись с подогревом) позволяет значительно увеличить емкость дисковода за счет использования меньших битов записи. Однако производителям дисковых накопителей пришлось преодолеть множество препятствий технологического развития, чтобы запустить HAMR-диски в производство.

Магнитная запись с помощью микроволн (MAMR) — альтернативный метод увеличения емкости жесткого диска. Производители дисковых накопителей могут делать это с относительно постепенным прогрессом, но емкость ниже, чем может быть достигнута с помощью HAMR. Соответственно, MAMR можно рассматривать как промежуточную технологию магнитного накопителя

Финансовый директор Seagate Джанлука Романо указал на акцент WD на MAMR во время недавней телефонной конференции, организованной Wells Fargo.Он считает, что это может привести к потере времени на разработку HAMR для WD в течение одного-двух лет, что даст Seagate потенциальные преимущества в стоимости на ТБ и плотности записи.

WD сообщил Blocks & Files в декабре, что он, вероятно, перейдет на HAMR, поскольку он увеличивает емкость каждого диска сверх 24 ТБ. (Прочтите нашу статью, в которой обсуждается план развития дисководов WD.)

Краткое знакомство с дорожной картой Seagate

Rakers сообщил своим подписчикам, что Романо выразил уверенность в своем позиционировании HAMR, а также в востребованности общедоступных облачных жестких дисков большой емкости.

Во время телефонной конференции Романо обсудил план развития жестких дисков Seagate на ближайшую перспективу и сказал, что нынешний накопитель с обычной магнитной записью (CMR) емкостью 16 ТБ хорошо продается. CMR-накопитель емкостью 18 ТБ, выпущенный к середине 2020 года, станет следующей ступенькой вверх по лестнице емкости, и этот накопитель будет использовать 9 пластин и 18 головок, как и жесткий диск на 16 ТБ.

Квалификационный период для накопителя 18 ТБ означает, что модель Seagate 16 ГБ будет его самым популярным накопителем в 2020 году. Рейкерс отмечает, что WD ожидает выручку в этом квартале от недавно анонсированных накопителей на базе CMR емкостью 16/18 ТБ и SMR на 20 ТБ.(SMR, или черепичная магнитная запись, чтобы дать ей свое полное имя, получает больше дорожек чтения на накопителе за счет частичного перекрытия дорожек записи, оставляя более узкие дорожки чтения незатронутыми.)

На данный момент в дорожной карте Seagate есть переход на технологию HAMR, при этом диск HAMR емкостью 20 ТБ будет выпущен до конца 2020 года, а доход также ожидается к концу года. Ожидается, что это будет диск без черепицы и также будет использовать 9 пластин и 18 головок.

Далее идет емкость 22 ТБ и 24 ТБ с использованием технологии HAMR второго поколения.График, намеченный Романо, позволил Blocks & Files составить план развития жестких дисков Seagate.

Время HAMR

Визуализация содержания конференц-связи Seagate

Мы разместили диски Seagate 22–24 ТБ на приведенной выше диаграмме примерно через шесть месяцев после диска HAMR 20 ТБ, поскольку Романо сказал, что Seagate сосредоточится на быстром переходе на 2-е поколение как более экономичную платформу. на этих мощностях. На наш взгляд, «быстро» означает менее года.

Позиционирование накопителя HAMR емкостью 32 ТБ определяется на основе приведенной ниже диаграммы сокращения затрат Seagate. Мы предполагаем, что диски емкостью 26, 28 и 30 ТБ будут включены в план действий Seagate в 2022–202 годах.

В накопителях HAMR второго поколения по-прежнему будет использоваться 18 головок и 9 пластин, что означает эффективное снижение стоимости одного ТБ. Seagate предоставила диаграмму, чтобы показать это:

LMR означает продольную магнитную запись. PMR означает перпендикулярная магнитная запись.

Это показывает технические диски HAMR емкостью 32 ТБ с 45-процентным преимуществом по стоимости по сравнению с дисками CMR 16 ТБ в 2024 финансовом году Seagate.

Зашифрованный жесткий диск

(Windows) — Microsoft 365 Security

02.04.2019
6 минут на чтение

В этой статье

Относится к

Окна 10
Окна 11
Windows Server 2022
Windows Server 2019
Windows Server 2016

Encrypted Hard Drive использует быстрое шифрование, обеспечиваемое BitLocker Drive Encryption, для повышения безопасности данных и управления ими.

Перегружая криптографические операции на оборудование, зашифрованные жесткие диски повышают производительность BitLocker и снижают использование ЦП и энергопотребление. Поскольку зашифрованные жесткие диски быстро шифруют данные, корпоративные устройства могут расширять развертывание BitLocker с минимальным влиянием на производительность.

Зашифрованные жесткие диски

— это новый класс жестких дисков, которые самошифруются на аппаратном уровне и допускают полное аппаратное шифрование диска. Вы можете установить Windows на зашифрованные жесткие диски без дополнительных изменений, начиная с Windows 8 и Windows Server 2012.

зашифрованных жестких дисков обеспечивают:

Лучшая производительность : Аппаратное обеспечение шифрования, интегрированное в контроллер привода, позволяет диску работать с полной скоростью передачи данных без снижения производительности.
Надежная аппаратная безопасность : Шифрование всегда включено, и ключи для шифрования никогда не покидают жесткий диск. Аутентификация пользователя выполняется накопителем до его разблокировки, независимо от операционной системы
Простота использования : шифрование прозрачно для пользователя, и пользователю не нужно его включать.Зашифрованные жесткие диски легко стираются с помощью встроенного ключа шифрования; нет необходимости повторно шифровать данные на диске.
Более низкая стоимость владения : Нет необходимости в новой инфраструктуре для управления ключами шифрования, поскольку BitLocker использует существующую инфраструктуру для хранения информации для восстановления. Ваше устройство работает более эффективно, поскольку для процесса шифрования нет необходимости использовать циклы процессора.

Зашифрованные жесткие диски изначально поддерживаются операционной системой с помощью следующих механизмов:

Идентификация : Операционная система может определить, что диск является зашифрованным жестким диском типа
Активация : Утилита управления дисками операционной системы может активировать, создавать и отображать тома в диапазоны / диапазоны по мере необходимости.
Конфигурация : Операционная система может создавать и отображать тома в диапазоны / диапазоны, если это необходимо.
API : поддержка API для приложений для управления зашифрованными жесткими дисками независимо от шифрования диска BitLocker (BDE)
Поддержка BitLocker : Интеграция с панелью управления BitLocker обеспечивает удобство работы конечных пользователей BitLocker.

Предупреждение

Жесткие диски с самошифрованием

и зашифрованные жесткие диски для Windows — это разные устройства. Для зашифрованных жестких дисков для Windows требуется соответствие определенным протоколам TCG, а также соответствие IEEE 1667; Жесткие диски с самошифрованием не имеют этих требований. При планировании развертывания важно подтвердить, что тип устройства — зашифрованный жесткий диск для Windows.

Если вы поставщик запоминающих устройств и ищете дополнительную информацию о том, как реализовать зашифрованный жесткий диск, см. Руководство по зашифрованному жесткому диску.

Системные требования

Для использования зашифрованных жестких дисков действуют следующие системные требования:

Для зашифрованного жесткого диска, используемого в качестве диска данных :

Диск должен быть в неинициализированном состоянии.
Накопитель должен находиться в неактивном состоянии защиты.

Для зашифрованного жесткого диска, используемого в качестве загрузочного диска :

Диск должен быть в неинициализированном состоянии.
Накопитель должен находиться в неактивном состоянии защиты.
Компьютер должен быть основан на UEFI 2.3.1 и иметь определенный EFI_STORAGE_SECURITY_COMMAND_PROTOCOL. (Этот протокол используется, чтобы позволить программам, работающим в среде загрузочных сервисов EFI, отправлять команды протокола безопасности на накопитель).
На компьютере должен быть отключен модуль поддержки совместимости (CSM) в UEFI.
Компьютер всегда должен загружаться изначально с UEFI.

Предупреждение

Для правильной работы все зашифрованные жесткие диски должны быть подключены к контроллерам без RAID.

Технический обзор

Быстрое шифрование в BitLocker напрямую удовлетворяет потребности предприятий в безопасности, предлагая при этом значительно улучшенную производительность. В версиях Windows до Windows Server 2012 BitLocker требовал двухэтапного процесса для выполнения запросов на чтение / запись. В Windows Server 2012, Windows 8 или более поздних версиях зашифрованные жесткие диски переносят криптографические операции на контроллер диска для гораздо большей эффективности. Когда операционная система определяет зашифрованный жесткий диск, она активирует режим безопасности.Эта активация позволяет контроллеру накопителя генерировать ключ носителя для каждого тома, создаваемого хост-компьютером. Этот ключ носителя, который никогда не отображается за пределами диска, используется для быстрого шифрования или дешифрования каждого байта данных, отправляемых или получаемых с диска.

Настройка зашифрованных жестких дисков в качестве загрузочных дисков

Настройка зашифрованных жестких дисков в качестве загрузочных дисков выполняется теми же методами, что и стандартные жесткие диски. Эти методы включают:

Развертывание с носителя : Настройка зашифрованных жестких дисков происходит автоматически в процессе установки.
Развертывание из сети : этот метод развертывания включает загрузку среды Windows PE и использование средств создания образов для применения образа Windows из общего сетевого ресурса. При использовании этого метода необязательный компонент Enhanced Storage необходимо включить в образ Windows PE. Вы можете включить этот компонент с помощью диспетчера сервера, Windows PowerShell или инструмента командной строки DISM. Если этот компонент отсутствует, настройка зашифрованных жестких дисков не будет работать.
Развертывание с сервера : этот метод развертывания включает PXE-загрузку клиента с присутствующими зашифрованными жесткими дисками.Конфигурация зашифрованных жестких дисков происходит автоматически в этой среде, когда компонент Enhanced Storage добавляется в загрузочный образ PXE. Во время развертывания параметр TCGSecurityActivationDisabled в unattend.xml управляет поведением шифрования зашифрованных жестких дисков.
Дублирование диска : этот метод развертывания включает использование предварительно настроенного устройства и инструментов дублирования диска для применения образа Windows на зашифрованном жестком диске. Чтобы эта конфигурация работала, диски должны быть разбиты на разделы как минимум с использованием Windows 8 или Windows Server 2012.Образы, созданные с помощью копировальных устройств, работать не будут.

Настройка аппаратного шифрования с помощью групповой политики

Есть три связанных параметра групповой политики, которые помогут вам управлять тем, как BitLocker использует аппаратное шифрование и какие алгоритмы шифрования использовать. Если эти параметры не настроены или отключены в системах, оснащенных зашифрованными дисками, BitLocker использует программное шифрование:

Архитектура зашифрованного жесткого диска

Зашифрованные жесткие диски

используют два ключа шифрования на устройстве для управления блокировкой и разблокировкой данных на диске.Это ключ шифрования данных (DEK) и ключ аутентификации (AK).

Ключ шифрования данных — это ключ, используемый для шифрования всех данных на диске. Накопитель генерирует DEK и никогда не покидает устройство. Он хранится в зашифрованном формате в произвольном месте на диске. Если DEK изменен или удален, данные, зашифрованные с помощью DEK, не подлежат восстановлению.

Ключ аутентификации — это ключ, используемый для разблокировки данных на диске. Хэш ключа хранится на диске и требует подтверждения для расшифровки DEK.

Когда компьютер с зашифрованным жестким диском находится в выключенном состоянии, диск автоматически блокируется. Когда компьютер включается, устройство остается в заблокированном состоянии и разблокируется только после того, как ключ аутентификации расшифровывает ключ шифрования данных. Как только ключ аутентификации расшифровывает данные Ключ шифрования, на устройстве могут выполняться операции чтения-записи.

При записи данных на диск они проходят через механизм шифрования до завершения операции записи. Аналогичным образом, чтение данных с диска требует, чтобы механизм шифрования расшифровал данные перед передачей этих данных обратно пользователю.В случае, если необходимо изменить или стереть DEK, данные на диске не нужно повторно шифровать. Необходимо создать новый ключ аутентификации, и он повторно зашифрует DEK. После завершения DEK теперь можно разблокировать с помощью нового AK, и можно продолжить чтение-запись в том.

Изменение конфигурации зашифрованных жестких дисков

Многие зашифрованные жесткие диски предварительно настроены для использования. Если требуется перенастройка диска, используйте следующую процедуру после удаления всех доступных томов и возврата диска в неинициализированное состояние:

Открытое управление дисками (diskmgmt.msc)
Инициализируйте диск и выберите подходящий стиль раздела (MBR или GPT)
Создайте на диске один или несколько томов.
Используйте мастер установки BitLocker, чтобы включить BitLocker на томе.

CHKDSK — Борьба с повреждением жесткого диска

Imaging вы только что приобрели Acronis True Image. Вы решили создать резервную копию диска с операционной системой Windows. Вы настраиваете задачу резервного копирования и запускаете ее … а затем проблемы!

После завершения задачи вы обнаруживаете, что размер резервной копии превышает общий объем данных на диске.(Возможное повреждение диска, вызывающее создание посекторной резервной копии)
Ваша задача не запускается, возможно, просто полностью останавливается или отображается сообщение об ошибке, в котором говорится, что резервное копирование не может быть завершено из-за повреждения.
Вы обнаружите, что системный диск нельзя выбрать или рядом с ним отображается красный крестик.

В чем причина такого поведения? Эти симптомы типичны, когда на выбранном диске-источнике резервного копирования имеется повреждение либо в самой файловой системе, либо в так называемом «плохом секторе» (физическом повреждении) на диске.То же самое верно для исходных и целевых дисков во время операций восстановления. Как исправить такую коррупцию?

Windows предоставляет служебную программу, известную как chkdsk , которая может исправить большинство ошибок на диске хранения. Утилиту chkdsk необходимо запускать из командной строки администратора для выполнения своей работы. В этой статье мы узнаем, что делает chkdsk и как его использовать для решения вышеперечисленных проблем, а также других, не перечисленных здесь во вступительной части.

Итак, что именно делает chkdsk? Хороший вопрос.Основная функция chkdsk — сканировать файловую систему на диске (NTFS, FAT32) и проверять целостность файловой системы, включая метаданные файловой системы, а также исправлять любые обнаруженные логические ошибки файловой системы. Эти ошибки могут включать поврежденные записи в главной файловой таблице тома (MFT), неверные дескрипторы безопасности, связанные с файлами, или несовпадение отметки времени или информации о размере файла для отдельных файлов.

Chkdsk также может сканировать на наличие сбойных секторов. Плохие секторы бывают двух видов: мягкие сбойные секторы, которые возникают при неправильной записи данных, и жесткие сбойные секторы, возникающие из-за физического повреждения диска.Chkdsk пытается решить эти проблемы путем восстановления программно поврежденных секторов и пометки жестких поврежденных секторов, чтобы они больше не использовались.

Как повреждается жесткий диск? Еще один хороший вопрос. Каждый раз, когда Windows аварийно завершает работу или происходит сбой системы, это может вызвать повреждение. Со временем вы можете ожидать, что столкнетесь с такой коррупцией. Если вы хотите, рекомендуется запускать chkdsk как часть обычной процедуры обслуживания.

Хватит технических деталей, давайте посмотрим, что мы можем сделать с помощью утилиты chkdsk.

Во-первых, давайте обрисуем инструменты, различные переключатели командной строки и их использование.

chkdsk [ [[] ]] [/ f] [/ v] [/ r] [/ x] [/ i] [/ c] [/ l [: ]] [/ b]

Параметры

Параметр	Описание
8 Указывает привод двоеточием), точку монтирования или имя тома.
[]	Используется только с таблицей размещения файлов (FAT) и FAT32. Задает расположение и имя файла или набора файлов, которые chkdsk должен проверить на фрагментацию. Можно использовать ? и * подстановочные знаки для указания нескольких файлов.
/ f	Исправляет ошибки на диске. Диск должен быть заблокирован. Если chkdsk не может заблокировать диск, появится сообщение с вопросом, хотите ли вы проверить диск при следующей перезагрузке компьютера.
/ v	Отображает имя каждого файла в каждом каталоге при проверке диска.
/ r	Обнаруживает поврежденные сектора и восстанавливает читаемую информацию. Диск должен быть заблокирован. / r включает функциональные возможности / f с дополнительным анализом ошибок физического диска.
/ x	При необходимости заставляет сначала демонтировать том.Все открытые дескрипторы привода становятся недействительными. / x также включает в себя функции / f .
/ i	Используется только с NTFS. Выполняет менее тщательную проверку записей индекса, что сокращает время, необходимое для запуска chkdsk .
/ c	Используйте только с NTFS. Не проверяет циклы в структуре папок, что сокращает время, необходимое для запуска chkdsk .
/ л [: <Размер>]	Используйте только с NTFS. Изменяет размер файла журнала на размер, который вы вводите. Если вы опустите параметр размера, / l отобразит текущий размер.
/ b	Только NTFS: очищает список плохих кластеров на томе и повторно сканирует все выделенные и свободные кластеры на наличие ошибок. / b включает в себя функции / r .Используйте этот параметр после создания образа тома на новом жестком диске.
/?	Отображает справку в командной строке.

Параметр

Описание

Указывает привод

двоеточием), точку монтирования или имя тома.

[]

Используется только с таблицей размещения файлов (FAT) и FAT32. Задает расположение и имя файла или набора файлов, которые chkdsk должен проверить на фрагментацию. Можно использовать ? и * подстановочные знаки для указания нескольких файлов.

/ f

Исправляет ошибки на диске. Диск должен быть заблокирован. Если chkdsk не может заблокировать диск, появится сообщение с вопросом, хотите ли вы проверить диск при следующей перезагрузке компьютера.

/ v

Отображает имя каждого файла в каждом каталоге при проверке диска.

/ r

Обнаруживает поврежденные сектора и восстанавливает читаемую информацию. Диск должен быть заблокирован. / r включает функциональные возможности / f с дополнительным анализом ошибок физического диска.

/ x

При необходимости заставляет сначала демонтировать том.Все открытые дескрипторы привода становятся недействительными. / x также включает в себя функции / f .

/ i

Используется только с NTFS. Выполняет менее тщательную проверку записей индекса, что сокращает время, необходимое для запуска chkdsk .

/ c

Используйте только с NTFS. Не проверяет циклы в структуре папок, что сокращает время, необходимое для запуска chkdsk .

/ л [: <Размер>]

Используйте только с NTFS. Изменяет размер файла журнала на размер, который вы вводите. Если вы опустите параметр размера, / l отобразит текущий размер.

/ b

Только NTFS: очищает список плохих кластеров на томе и повторно сканирует все выделенные и свободные кластеры на наличие ошибок. / b включает в себя функции / r .Используйте этот параметр после создания образа тома на новом жестком диске.

Отображает справку в командной строке.

Как видите, в инструменте chkdsk разрешено множество опций, которые могут обеспечить некоторые расширенные операции.

В первую очередь в рамках этого обсуждения мы рассмотрим два наиболее полезных и часто используемых параметра. Это:

Примечание: Где X : — это буква раздела диска, на котором должен запускаться chkdsk.

Давайте посмотрим на несколько снимков экрана для вышеперечисленных команд, чтобы лучше с ними познакомиться.

На приведенном выше снимке экрана показан результат chkdsk с опцией / f , используемой в разделе C :. Как видите, команда не была запущена из-за того, что диск используется другим процессом. Он предлагает запустить при следующем перезапуске, если это необходимо, набрав y , чтобы сканирование было выполнено. Это обычное явление при запуске chkdsk при загрузке в Windows.

Еще одно замечание: опция / r программы chkdsk приводит к тому же сообщению, как показано ниже:

Что произойдет, если мы запустим chkdsk на разделе C: без каких-либо параметров? Ниже представлен один результат.

Когда chkdsk запускается без параметров, он работает в режиме только для чтения и сообщает об общем состоянии файловой системы на указанном разделе. Это хорошее сканирование для запуска разделов вашего диска в качестве планового обслуживания ваших дисков. Если в результате проверки обнаружена проблема с файловой системой, то запуск или планирование запуска chkdsk / f будет пытаться исправить найденные ошибки.

Итак, чем отличается использование параметра / r в chkdsk? Chkdsk, используемый с параметром / r, выполняет сканирование раздела «Этап 4:» и ищет поврежденные кластеры в данных пользовательских файлов. После этого утилита покажет, сколько файлов было обработано и статус этого сканирования.

После сканирования на этапе 4 утилита запускает сканирование раздела на этапе 5 и ищет на диске плохие свободные кластеры. По завершении этого сканирования утилита отображает количество обработанных свободных кластеров и статус сканирования.

Ниже приведены снимки экрана каждого этапа сканирования chkdsk / r после его завершения.

После того, как chkdsk завершит сканирование, утилита отобразит сводку того, что было найдено, и статус того, что, если были выполнены какие-либо действия. Ниже приводится сводный результат сканирования диска, при котором ошибок не обнаружено.

Теперь, когда мы рассмотрели основное использование утилиты chkdsk, пора углубиться в ее использование на диске с системной ОС Windows.Мы уже обнаружили, что chkdsk не будет работать на загруженном разделе / томе Windows System C: до тех пор, пока не произойдет перезагрузка компьютера. Вы могли заметить, что chkdsk работает с отдельными разделами на диске. Диск с системной ОС Windows, отформатированный как диск GPT, как и большинство современных установок Windows, может иметь несколько разделов на диске. Дело в том, что повреждение диска может существовать на любом разделе диска. Повреждение может существовать более чем в одном разделе на одном диске.Кроме того, системные диски Windows будут иметь разделы на диске, которым не назначены буквы дисков, что делает использование на них утилиты chkdsk более сложной задачей.

Итак, как вы справляетесь с проблемами, поднятыми выше? Хороший вопрос! Давайте посмотрим, как решать эти проблемы.

Для начала давайте посмотрим на типичную установку Windows 10 на диск, отформатированный под GPT, с помощью Windows Disk Management.

Как видно на скриншоте выше, на этом диске четыре раздела.Это Recovery (450 МБ), EFI (99 МБ), Windows 10 PRO (237,08 ГБ) и OEM (861 МБ). Обратите внимание, что только одному разделу назначена буква диска, а именно разделу Windows 10, которому присвоена буква (C :), как и следовало ожидать. Остальные три раздела не имеют буквенного обозначения. Чтобы использовать утилиту chkdsk для поиска и исправления ошибок диска, утилиту необходимо запускать на каждом разделе диска по одному. Затем необходимо временно назначить буквы дисков разделам, не имеющим назначенных букв, чтобы выполнить сканирование с помощью chkdsk.

Можно использовать средство управления дисками Windows, чтобы назначить букву диска этим разделам. Для этого наведите курсор мыши на раздел, которому вы хотите присвоить букву, и щелкните там левой кнопкой мыши. Вы заметите, что фон раздела приобретает хешированный вид, как показано ниже.

После того, как раздел выбран, оставив курсор мыши внутри выбранного раздела, щелкните правой кнопкой мыши, появится новое меню, которое позволит вам назначить букву для раздела.Выберите Изменить буквы дисков и пути , как показано ниже.

Disk Management автоматически выберет следующую по порядку доступную букву для этого назначения, как показано ниже. Нажмите ОК, чтобы присвоить букву.

Снимок экрана здесь и ниже показывает, что разделу присвоена буква F :, которая теперь позволяет запустить сканирование chkdsk на этом разделе.

Вы можете обнаружить, что Управление дисками не может выполнить назначение буквы диска.Когда вы выбираете раздел, как описано выше, и щелкаете по нему правой кнопкой мыши, вы можете просто увидеть небольшое поле со словом «Справка». Другая проблема, которая возникает, заключается в том, что параметр «Изменить буквы диска и пути» выделен серым цветом и, следовательно, недоступен для выбора. Для этого может быть ряд причин. Одна из наиболее частых причин — формат раздела не NTFS или FAT32. В этом случае единственный способ решить проблему — это Удалить из Том и переформатировать его.Эта ситуация обычно является результатом того, что сам диск ранее использовался в MAC.

Другая проблема, которая может иметь значение, заключается в том, что для раздела установлен атрибут «Только чтение». Удаление атрибута «Только для чтения» решит эту проблему.

В других случаях необходимо будет использовать другую утилиту Windows для присвоения букв выбранному разделу. Для этого мы будем использовать утилиту diskpart, которую необходимо запускать из командной строки администратора.Чтобы узнать, как использовать командную строку, щелкните ЗДЕСЬ.

Ниже приведены шаги, необходимые для назначения букв дисков разделам системного диска Windows, которые не назначены, с помощью утилиты diskpart . В этом примере мы назначим букву диска X: разделу Recovery на нашем примере диска.

Откройте командную строку Windows от имени администратора и введите diskpart , чтобы запустить утилиту, как показано ниже.

Обратите внимание, что командная строка изменилась на DISKPART.

Теперь, когда утилита запущена, введите в приглашении DISKPART список тома , как показано ниже.

Обратите внимание, что с помощью этой команды отображаются все тома, установленные на компьютере, включая тома на других дисках. Здесь вы должны отметить, что нам нужно назначить буквы только тем разделам, которым не назначены существующие буквы, чтобы на них можно было запустить chkdsk. На скриншоте выше эти разделы / тома — это тома 1, 3 и 4.

В нашем примере мы собираемся присвоить букву диска X: Тому 1, разделу Recovery .Для этого мы сначала должны сфокусироваться на томе 1.

В командной строке DISKPART введите выберите том 1 , чтобы сосредоточить внимание на томе 1.
В командной строке введите присвойте букву = X , чтобы назначить букву X для тома / раздела.
В командной строке введите list volume , чтобы отобразить список томов и подтвердить, что буква X назначена желаемому тому / разделу.

Примечание: звездочка слева в томе 1 ниже.Это указывает на то, что Том 1 является «в фокусе» / выбранным объектом, и выдача команд вступит в силу для этого объекта.

Обратите внимание, что diskpart отображает ответ, подтверждающий, что Том 1 теперь выбран или находится в фокусе. Теперь, когда Том 1 «в фокусе», вы можете выполнить свою задачу по назначению ему буквы. (ПРИМЕЧАНИЕ. Знак = в предыдущей команде не выделен жирным шрифтом. Это означает, что аргумент = не является необходимым для работы команды, даже если вы найдете его как часть команды во многих справочниках).

После того, как вы запустите команду assign letter X, обратите внимание, что diskpart отвечает сообщением о том, что желаемое назначение было выполнено.

Особое примечание: я должен указать, что при назначении буквы разделу EFI в формате GPT использование команды diskpart list volume не будет работать. Причина этого в том, что раздел EFI на самом деле является частью раздела «System». Чтобы назначить букву этому разделу, вы должны заменить команду list volume на команду list partition .Пожалуйста, просмотрите снимок экрана ниже для обзора этих замен.

Теперь, чтобы запустить команду chkdsk , необходимо выйти из утилиты diskpart. В командной строке введите и выйдите из . Это завершит работу утилиты, которая вернет командную строку C: \ WINDOWS \ system32> . По этому запросу теперь вы можете запустить нужное сканирование утилитой chkdsk . Посмотрите на снимок экрана ниже, чтобы проиллюстрировать выполнение команды chkdsk x: / f .

Обратите внимание, что выполняются три «этапа» сканирования параметра / f команды chkdsk .

При подозрении на повреждение диска рекомендуется отказаться от использования параметра / f команды chkdsk и вместо этого использовать параметр / r . Использование параметра / r включает в сканирование / f , поэтому вы будете выполнять оба варианта, используя параметр / r .

После завершения сканирования chkdsk вы можете снова использовать утилиту diskpart , чтобы удалить букву диска, присвоенную тому / разделу, чтобы все вернулось к нормальному состоянию.В командной строке Windows введите

diskpart , чтобы запустить утилиту.
В командной строке DISKPART введите list volume , чтобы отобразить все тома / разделы.
В командной строке выберите том 1 , чтобы выбрать нужный раздел.
В командной строке введите remove letter x , чтобы удалить ранее назначенную букву диска.
В командной строке введите list volume , чтобы отобразить список томов и подтвердить удаление письма.

На снимке экрана ниже показаны приведенные выше последовательности команд.

Примечание. Замените раздел списка диск / список в приведенном выше примере для разделов EFI.

На снимке экрана ниже показано подтверждение успешного удаления буквы диска.

Примечание. Звездочка слева от тома 1 обозначает «в фокусе» / выбранный том / раздел.

Вы можете выполнить следующие действия, чтобы назначить буквы дисков другим разделам без буквенного обозначения, чтобы на них можно было выполнять сканирование chkdsk .Скорее всего, вы обнаружите ошибки в одном или нескольких из этих разделов. После применения сканирования и исправления ошибок chkdsk вы сможете создать резервную копию или восстановить свой диск.

На этом заканчивается наше руководство по борьбе с повреждением диска хранилища с помощью встроенных в Windows служебных инструментов chkdsk и diskpart . С помощью этой инструкции вы сможете эффективно бороться с повреждением диска, что, в свою очередь, позволит выполнить резервное копирование и восстановление вашей системы.

Что такое вылет на дисках простыми словами и на что он влияет

Что такое вылет на дисках простыми словами

Что означает ET в маркировке дисков

Допустимые отклонения вылета диска

что означает, на что влияет?

Что такое вылет колесного диска?

На что влияет вылет диска?

Как определить вылет диска?

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Чем грозит изменение величины вылета?

Что такое вылет диска ET: особенности, параметры и расчет

Определение вылета диска

Типы вылета

Расчет параметра

Рекомендации производителей

Ответственный узел

В чем еще риск?

Потребности водителей

Выход из ситуации

В заключение

Какой вылет больше ет 35 или 40

Ширина диска

Диаметр

PCD диска

Вылет диска (ET)

MAX LOAD

Можно ли изменить вылет диска – АвтоТоп

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

Разный «вылет»

Заключение

Разница вылета диска 35 и 45

Вылет диска: что это такое

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Колёса с нулевым вылетом

Как определить вылет диска?

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Разные комплектации одной модели авто

Силы воздействующие на элементы подвески

что такое, разновидности, как измерить

Вылет диска BBS

Разновидности вылета

Рекомендации производителей

Уменьшенный вылет колесных дисков

Как измерить вылет

Колесные проставки как альтернативный вариант

Последствия изменения вылета диска

Колесо с увеличенным вылетом

Вывод

Какой вылет диска колеса еТ. Что такое вылет диска и как его размеры влияют на характеристики проставочной машины как альтернативное решение

Диск вылет ЕТ — что это такое

Состав и маркировка

Что происходит

На что влияет вылет диска

Какие силы могут действовать на подвеску

Как правильно выбрать диски

Где разные детали для одного и того же автомобиля

Непростой выбор

Прокладки как альтернативное решение

{! LANG-9ecece87d5531544071c03008650b6b6!}

{! LANG-8fb8b4fbfa5a95de12faae7eb8b12277!}

{! LANG-8208436a99

Что такое вылет колесного диска и можно ли отступить от рекомендованных производителем значений?

Как рассчитывается и маркируется

Почему важно придерживаться заводских значений отправления

Средние и большие габаритные параметры

Крепление

Как сделать правильный выбор

Заключение

Минус или отрицательный вылет

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Влияние ширины диска и его вылета на ходовые характеристики

Таблица допустимых отклонений наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)

Разновидности

Правила выбора и установки