Заменить масло в вариаторе ниссан икстрейл: Замена масла вариатора Ниссан Х Трейл T31

Расход масла

Расход масла на Nissan X-Trail увеличивается на высоких оборотах.Особенно это заметно на больших расстояниях. Необходимо пройти диагностику и проверить уровень масла в специализированных сервисных центрах. Традиционный метод проверки уровня масла щупом не всегда дает точные результаты на современных двигателях.

Как предотвратить повышенный расход масла?

Довольно часто встречается следующая ситуация. Автомобиль используется нормально, без эксцессов, водитель аккуратный, без привычки бросаться вперед на светофорах и злоупотреблять спортивными режимами, но расход масла больше литра на 1000 км.Что случилось?

Расход масла на Nissan X-Trail t31 зависит от чистоты клапанов, колпачков, датчиков. При заливке не той марки масла крышка клапана забивается и из-за загрязнения каналов масло попадает в камеру сгорания, где, собственно, и образует дополнительные нагар. По этой причине проблема не решается простой доливкой масла, это может испортить автомобиль. Тщательно промойте крышку клапана синтетической жидкостью для промывки карбюратора.После промывки жидкостью в отверстие подается вода под давлением. В случае сильного заражения потребуется выполнить процедуру несколько раз.

Колпачки и прокладки, шланги, конечно, тоже нужно заменить.

По словам владельцев, обычное синтетическое масло Mobil 1 не очень подходит для Nissan X-Trail. Система довольно быстро засоряется.

Трансмиссионное масло

Как выбрать оригинальное трансмиссионное масло, включая вариатор? Расход масла обычно составляет 4 литра на каждый сервис.

Трансмиссия Nissan X-Trail может быть бесступенчатым вариатором, с плавным переключением передач, автоматической с гидроусилителем руля. В некоторых случаях возможна совместимость определенных видов масел. Замена масла производится на горячем двигателе, на специальной эстакаде. Это позволяет полностью слить отработанное масло и тем самым снизить расход.

Масло трансмиссионное Nissan X-Trail включает следующие разновидности:

1. Для легковых полноприводных автомобилей с МКПП

Коды для заказа:
1 л KE

Большой объем для гаражей:
60 л KE

2.Для спорткаров и внедорожников Nissan с МКПП

Если вы используете автомобиль, в основном, для езды по бездорожью, в сельской местности, для поездок за город, на дачу, активно занимаетесь туризмом или просто хотите установить режим управления МКПП — это масло для вас . Замена масла при частом использовании спортивных режимов, при экстремальном вождении, в сложных погодных условиях, на скользком покрытии производится чаще, чем указано в требованиях к техническому обслуживанию. Соответственно увеличивается расход масла.

Стандартный расход трансмиссионного масла составляет около 4 литров. Переливание масла крайне нежелательно, так как оно создает избыточное давление и может выдавить защиту снизу. В этом случае масло потечет и расход трансмиссионной жидкости увеличится. Кроме того, утечки не только увеличивают расход жидкости, но и создают серьезный риск повреждения трансмиссии.

3. Для АКПП с гидроусилителем руля, в том числе N-CVT

Внимание! Эта жидкость может быть совместима с трансмиссионной жидкостью Dexron III, разработанной для автоматических трансмиссий CVT.
1 л код KE931

4. Nissan AT-MATIC J

5. Для вариаторной коробки Nissan NS-1, кроме N-CVT и Z50

Для бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan Murano Z50 или Nissan-2
1 л KLE520000403

Как происходит замена?

Замена осуществляется в соответствии с требованиями технического обслуживания, как правило, примерно раз в год, при повышенном использовании автомобиля, а российские реалии вполне официально прописаны как экстремальные для автомобиля, замену следует проводить чаще.

Если вы используете автомобиль каждый день, лучше всего менять масло каждые шесть месяцев.

Также рекомендуется менять масло с лета на зиму при сезонной замене оборудования автомобиля. Шины, омыватели, масло в двигателе и трансмиссии меняют, балансировка колес обязательна, поэтому есть повод для регулировки подвески и дифференциалов. Вы можете заменить масло в дифференциалах, если вам предстоит ехать по сложным трассам, по льду.

Масло дифференциала Nissan
SAE 80W-90, API GL-5
1 л KE

932

Для полноты каталога добавьте коды для жидкостей для вариаторов:

для NISSAN NS-1
Объем 4 л KLE5000004

NISSAN NS-2
Объем 4 л KLE5200004

Специализированные масла разработаны в соответствии с технологическими требованиями производителя и имеют необходимые параметры вязкости и текучести для оптимальной работы механизмов. Масло обеспечивает защиту механических трущихся деталей, уменьшая трение и амортизацию.В случае необходимости удаление железных опилок также добавляется к функции масла. Для этого в масляный фильтр Nissan X-Trail встроен специальный магнит. Крупные опилки, образующиеся при резком трении цепи о шкивы, падают вниз и попадают в специальный поддон-уловитель.

Следствием неправильно подобранного масла обычно является преждевременный износ механизмов, перегрев, разрушение движущихся частей. Последствия экономии на выборе оригинального масла давят на кошелек и, главное, на безопасность движения.

Дешевое масло забивает двигатель и попадает в камеры сгорания, что увеличивает расход масла и топлива и приводит к преждевременному износу цилиндров и двигателя.

Изменение режима расхода масла — серьезный сигнал для комплексной диагностики автомобиля.

X-Trail T31 замена масла

Замена масла в МКПП Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail 2.0 Chip Tdi ›Бортжурнал› Замена масла в передней передаче nissan x трейл

Будет много текста и немного фото.
Замена масла в переднем редукторе (согласно правильной раздаточной коробке) не составляет труда, увы, немного неудобно.
По рекомендации производителя наливается масло минеральное.
Использую синтетику от castrol. (Второе фото).
По рекомендации производителя авто пробег по маслу, на мой взгляд, завышен!
Меняю в машине масло каждое ТО потом происходит каждые 10 000 км.
Почему так часто?
И такие действия — резонный вопрос.
Отклик масла по объему очень практически ничего (0,4 литра), агрегат загружен и к тому же в целях экономии КПП я считаю, что кошелек хозяина такой интервал не напрягает, все знают, что х трейл автомобиль передний привод! с подключением заднего моста при буксовании переднего.
Так что редуктор у нашего клиента работает сутки и больше.
И цена на него не бюджетная …
Первое фото — объем заливки из программы autodata.
Последнее фото — моменты затяжек и места пробок на снимке (фото дублировано на автомобиле)
Что нужно для замены, кроме желания?
Понятно, что масло.
Уплотнительные кольца 2 шт.
(на фото номер nissan , но медь покупают по размеру так дешевле и в несколько раз)
На всех трассах, независимо от типа трансмиссии и типа мотора, процедура такая же, как а так же объем в КПП, пробки такие же (слив и заливка) в переднем КПП, пробка сливная без магнита.

Замена масла в коробке передач x trail t31.

Инструмент:
Шестиугольник, чем скручиваем.
Устройство для заливки масла (в моем варианте шприц родом почти из СССР).
На фото изображен необходимый инструмент.
Время на то, что остается сделать нашему клиенту, занимает 20 минут.
Снимите защиту, слейте старое масло и залейте новое (тут надо выкручиваться, увы, некритично и вполне решаемо)
Всем удачи и добра

Предлагаю вашему вниманию очередное сервисное видео Nissan X-Trail II.

FakeHeader

Комментарии 29

Однако как проверить оригинальность масла Castrol Syntrax universal plus 75w90? Штрих-код и прочие гаджеты делаются только на больших банках, а на литровых их нет. Купил в автодоке 738 рублей за 1 литр. Канистра посмотреть без вопросов, но все же сколько проверять?

КЛЮЧ-ДОП

Здравствуйте. Подскажите, знаете ли вы, что такое шестигранная пробка рядом со сливной пробкой? Что там скрывается?
Для меня это место туманно.Здесь видна нить. Вот я и подумал, может быть, подтянуться?

Можно (без фанатизма) протянуть там коническую резьбу.
Как я понял, это технологическая дыра для визуального контроля состояния пары КПП.
Сам не вскрывал, но где-то читал об этом решении.

Спасибо. То, что я спас случайно, вдруг подумала регулировочная гайка. Зато подойдет контргайка.
Так что потяну посильнее.

Резьба КОНУСНАЯ!
без особых усилий!

В каждом полезном деле найдется дятел, который не так уж и важен, об этом факте написано,
Главное, рассказать другим, как он экономил на хлебе.И что удивительного
, я уверен, что кому-то будет интересно. Это про шайбы. Такой же ко мне
прилетел — выстрелил из рогатки.)))

По теме. Отличный трюк, чтобы «повернуть» колесо! Другое дело, что для реализации идеи
требуется приямок. А может и не быть. В противном случае рекомендую.

Спасибо за руководство!

Если речь идет о двигателе 2,5 бензиновый, то это самое простое.
Там выхлопная труба идет немного иначе и места меньше.
Требуется только длинный удлинитель.
И откручивать в разы удобнее трамблера.
Имеются патрубки охлаждения турбины и кронштейн.
Пробка в «глубину» получается.

Залил через гибкий шланг из подкапотного пространства. Вместе. Правда родной лил.))) Масло
в пластиковую бутылку и штуцер вкрутил в пробку, а шланг на штуцер. Дальше проще. Открутил, слил, дождался, сгорел шайбы, залил, закрутил, поехал)))

Замена масла в коробке передач ниссан х трейл.

Заводской алюминий, не поддается отжигу. Если медь вполне приемлема.
Хоть и не оригинальная гайка стот, стоит очень дешево.
Следовательно, отжиг дороже и пустая трата времени …

У меня заводские — медные. Что на раздатке, что на заднем «мосту».
И как я понял по состоянию масла и пробкам, кроме меня туда никто не лазил.

В общем читал, какие покупали и ставили.
В общем, без разницы.
Однако при необходимости можно отжечь медь.

У нас в кишечнике разные машины)
И делали они их в разных местах. Ручные заглушки нужно посадить на герметик. В бензине Т30, так.

Я писал про Т31.
Про Т30 ничего не могу сказать.
Никогда не видел машину «снизу».
Наверняка, конечно, «свои» особенности Т30.

18.05.2017

Одна из процедур обслуживания полноприводного автомобиля — замена масла в задней оси.Часто это не делают автовладельцы, считая, что агрегат необслуживаемый, ломаться там нечему, не так уж часто приходится пользоваться полным приводом и так далее. И это неправильно, ведь редуктор моста важная вещь, сильно нагруженная, проблемы с ней могут сказаться на проходимости и безопасности движения, не говоря уже о том, что ремонт этого агрегата, а тем более его замена, стоит немалых денег. Регламент эксплуатации Nissan X-trail предписывает замену рабочей жидкости КПП не реже одного раза в 60 тысяч километров.В тяжелых условиях эксплуатации интервал следует сокращать. Если через некоторое время этого не сделать, можно обнаружить следующие неприятные моменты в поведении кроссовера:

• Уменьшение длины отката
• Повышенный расход топлива
• Повышенный износ коробки передач

Редуктор заднего моста Nissan X-trail T-30

Выбор трансмиссионного масла

В коробке передач заднего моста Nissan X-trail используется трансмиссионное масло с классом вязкости SAE 80W-90 и по классификации API GL-5.Производитель рекомендует использовать оригинальную жидкость Nissan Differential Fluid KE907-99932. Он разработан для использования в дифференциалах Nissan и предназначен для максимальной защиты компонентов от коррозии и увеличения срока их службы. Помимо этого масла можно использовать любое, которое будет соответствовать таким же характеристикам.

Бытует мнение, что, поскольку Nissan Differential Fluid минеральная, при низких температурах она ведет себя не лучшим образом, а именно загустевает. Это неудивительно, поскольку рассматриваемый кроссовер не идеально подготовлен для использования в зимних условиях.Поэтому масло в редукторе заднего моста можно заменить синтетическим. В продаже широкий ассортимент трансмиссионных жидкостей, таких как Мотюль, Мобил-1, Лукойл, Кастрол и другие. Ищем необходимые характеристики, изменения и драйв.

Оригинальное масло в коробке передач Nissan X-trail

Чаще всего трансмиссионное масло продается в пластиковых бутылях емкостью 1 литр. Этого вполне достаточно, так как объем замещающей жидкости составляет примерно 600 мл.

При замене трансмиссионного масла помните, что использованная жидкость будет классифицироваться как опасные отходы и не должна выливаться в почву или утилизироваться вместе с бытовыми отходами.Таким образом будет нанесен ущерб окружающей среде. В настоящее время в городах есть пункты сбора, где вы можете вернуть отработанное масло, и оно будет утилизировано в соответствии с правилами или переработано для повторного использования.

Процесс замены

Для замены масла в коробке передач Nissan вам потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

1. Запасная жидкость, около 600 мл
2. Шприц для инъекций
3. 10 шестигранный ключ

Сливная и заливная пробки расположены в картере коробки передач со стороны ствола машины.Добраться до них удобнее всего, если автомобиль установлен на подъемнике или смотровой яме. Однако если их нет, можно обойтись и без них. Коробка передач может загрязняться после проезда по грязи, поэтому ее можно очистить струей воды под давлением, вручную или с помощью специальных средств для очистки поверхностей от грязи и коррозии. Для доступа к верхней (заливной) пробке в балке предусмотрено специальное отверстие.

Заглушки редуктора заднего моста Nissan X-trail откручиваются шестигранным ключом

Для слива картера откручиваем нижнюю заглушку из картера коробки передач.Перед этим неплохо было бы снять и верхнюю. Их обычно очень сложно открутить, поэтому для работы нужно использовать длинный шестигранник и удлинитель. В качестве пристройки можно взять подходящую трубу. Чтобы жидкость стекала быстрее, особенно в холодное время года, перед заменой можно немного погонять в режиме полного привода, чтобы прогреться.

Объединяем майнинг

После того, как отработка полностью вытекла из нижнего отверстия, ввинчиваем в него пробку и начинаем заливать верхнее новое трансмиссионное масло.Удобнее это делать с помощью специального шприца со шлангом, конец которого нужно вставить в заливное отверстие. Также для этого можно использовать ручной насос от велосипеда, автомобильный насос и другие приспособления. Продолжайте заливать, пока жидкость не начнет вытекать из верхнего отверстия.

Вкручиваем верхнюю заглушку в редуктор. Проверяем надежность затяжки колпачков и их герметичность. Если все в порядке и протечек нет, можно заводить машину и тронуться с места. Через некоторое время, 1-2 дня, следует заглянуть под машину и проверить герметичность коробки передач.

X trail t31 по плохой дороге. Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона.Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра при 141 лошадиных силах (смешанный расход топлива — 9 литров на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров.с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 л.с. (смешанный расход — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через сцепление, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с блютузом, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), АБС, 4 эл. стеклоподъемник.

Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система стабилизации, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается на пробеге порядка 100 тыс. Км, но накрутить всегда можно.Поэтому лучше проверить болячки собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, которых в нашей стране единицы (соответственно, статистика поломок ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней вы не проявите, а отчасти можете.

Болезни других моделей Nissan.

Не всем понравится угловатый кузов Nissan X-Trail.Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не балуется внутренним пространством и эргономикой. Японский внедорожник второго поколения более успешен. А силуэт подчеркивает его главное достоинство — функциональность.

Представленный в 2007 году, автомобиль очень похож на первый X Trail. Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от своего старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Просто сравните размеры. Длина 4630 мм против 4511, ширина 1796 мм против 1765 мм и высота 1770 мм против 1750 мм.

Самые очевидные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль. Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но без дополнительной боковой поддержки.

Aftermarket включает полностью укомплектованную кожаную обивку и системы спутниковой навигации.Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является 603-литровый багажник. Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 литра. Добавьте к этому просторные отделения для хранения вещей и функциональную крышу с практичным отделением для хранения вещей.

В 2010 году произведен косметический ремонт бамперов и светотехники. В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года было представлено третье поколение Nissan X-Trail, которое вышло на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

Модельный ряд двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромный, но вполне удачный.Все силовые агрегаты имеют прочный привод ГРМ цепного типа.

Заслуживают внимания два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра — они отличаются надежностью, неприхотливостью и не требуют выезда в сервис, кроме планового ТО.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail. QR25DE обладает образцовой надежностью.

Сложная компоновка MR20DE усложняет процесс замены свечей зажигания.Чтобы добраться до них, придется снять дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей зажигания следует придерживаться технических рекомендаций по моменту затяжки 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи тянули «до тех пор, пока хватит силы». Это приводит к появлению микротрещин по длине резьбы. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или прямо в цилиндры.Стоимость новой головы около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла через 100-150 тыс. Км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от маслосъемника можно после замены сальников клапанов (от 10000 руб с работой).

Несмотря на свою высокую надежность, турбодизели с годами потребуют большего внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги. Например, к 150-200 тыс. Км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных версиях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. Км. Перечень типовых расходных материалов: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала. Кроме того, может выйти из строя клапан насоса высокого давления (происходит масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25).Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не исчезли. Кроме того, необходимо поменять прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E — усиленные).

Во всех случаях стоимость реставрации составит порядка 60-100 тысяч рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км. К счастью, есть много примеров, когда вариатор преодолел более 250 000 км без изнурительных поездок по обслуживанию.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП, — грязное масло.Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60000 км) жизненно необходимо.

Автоматическая трансмиссия JF613E достаточно прочная, с систематической заменой масла (каждые 60 000 км). Динамичный стиль вождения приводит к быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

Механическая коробка передач, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро выходит из строя при частых нагрузках — при пробуксовке или буксировке. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

Nissan X-Trail, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно выезжать на асфальт, но не забывайте, что это всего лишь кроссовер. Водителю помогает система, которая облегчает трогание с места на крутом склоне или спуске.Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме он передает до 50 процентов тяги на заднюю ось на короткое время, а при использовании блокировки — постоянно.

После 100000 км часто изнашиваются крестовины карданного вала. Появляются подергивания и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей. К тому же может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей и столько же за работу).

Ходовая часть

McPherson, сзади — торсионная балка (для автомобилей с передним приводом) или многорычажная схема (для автомобилей с полным приводом). Обслуживание любой из этих версий не очень дорогое.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. Км. Изношены сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники. Новый рычаг доступен по цене 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей.Через 150-200 тысяч км — очередь сайлентблоков подрамника.

Изредка возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может стукнуть через 150-180 тыс. Км. Стоимость ремкомплекта составляет 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы — 7-10 тысяч рублей. Новые грабли обойдутся минимум в 15 000 рублей.

Кузов

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажного отделения, на крыше (в районе направляющих) или под обшивкой порога.Если вы планируете поездки в лес, имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Прочие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. Км (от 47000 руб.). Однако некоторые сервисы берут на себя его переборку, за что просят около 10 000 руб. Электромагнитная муфта арендуется чуть раньше (от 12000 руб.).

Через 140–180 тыс. Км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.).Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций. А датчик уровня топлива иногда существенно занижает показания (приходится гнуть контакты потенциометра). Иногда перестают работать наружные ручки дверей — трос слетает.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов.Однако кроссовер неплохо управляется и имеет неплохие внедорожные качества. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежен. Минус один. Относительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия.Уверенно выделяясь на легком бездорожье, достойным оснащением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался неплохим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров автомобильного рынка России, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности.По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Причем X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, уступив только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе.В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» получил 2-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Первоначально Ixtrails японской сборки поставлялись в Россию.Затем, с 2009 года, после запуска модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. В салоне обновленная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного улучшенные коробки передач.

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) оснащены 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным 2.5, продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже попадаются единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за слабой окраски, которая со временем тускнеет и становится мутной. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован.Из частей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля. Если прошлый хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки у машины — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей.Также присмотритесь к местам контакта пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка на двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл», увы, только этими дефектами не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают проявляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под дверным уплотнением и самим уплотнением лобового стекла. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Младшая 141-сильная рядная 16-ти клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может прослужить около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод для торга. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто трескается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, и от этого тонкая стенка свечного колодца лопнула.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя надо менять каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за заднюю и от 7700 рублей за боковую.

Самым беспроблемным двигателем для Икстрайла, как и у Кашкай, является общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Некачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 руб.А если этот момент упустить, возможно, придется еще раскошелиться на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор дергается, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно спокойно ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может служить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. У обоих кроссоверов уязвимы плохо защищенные от грязи опорные подшипники передних стоек. У дореформенных автомобилей они могут «кончиться» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — по 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «приблизиться» к 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли стоит лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, а всего три года назад перешел в разряд «второсортных». рука».Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. При этом на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена запросто может доходить до 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую «Икстраила» ​​с немного переработанным внешним видом и диодными лампами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить на 30-80 тысяч рублей дороже с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстраилс» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Его легко найти за 800-900 тысяч рублей. Есть и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. При этом просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк.Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) — второе поколение кроссовера, которое дебютировало на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля использовалась переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой. альянса Renault-Nissan. Эта модель сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, что делает ее одним из самых продаваемых автомобилей среди одноклассников.В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автомобилистам повезло больше — в нашей стране X-Trail второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X -Тропа (T31)

Кузов — (внедорожник) кроссовер;

Размеры корпуса (Д х Ш х В), мм — 4635 х 1790 х 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Дорожный просвет, мм — 210;

Минимальный радиус поворота, м — 5.8;

Колея, мм: передняя — 1530, задняя — 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;

Экологический стандарт — ЕВРО-4;

Масса снаряженная, кг — 1515;

Допустимая полная масса, кг — 2050;

Объем багажника, л — 479 (1773).

Распространенные недуги и недостатки бывших в употреблении Nissan X-Trail (T31)

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — традиционно для моделей этой марки лакокрасочное покрытие не устойчиво к механическим воздействиям.В результате у большинства экземпляров на теле большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова мучительно переносят наши зимы (становятся пасмурными), особенно если машина эксплуатируется в городах, где дороги обильно обрызганы химикатами.

Кузов железо — металл кузова хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, однако из-за возраста автомобиля могут быть определенные проблемы.К слабым местам можно отнести дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной полосой) и крышу (в районе направляющих). Открытые участки металла также быстро покрываются ржавчиной, поэтому не стоит надолго оставлять сколы без присмотра.

Пятая Дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем они перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает проявляться в холодное время года.

Wind стекло — твердость и износостойкость лобового стекла не велики, из-за чего на многих экземплярах оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации. Часто грязь скапливается под внешней обшивкой лобового стекла, и во время движения оно начинает издавать посторонние звуки. Проблема решается герметиком или установкой дополнительной пломбы.

Стеклоочистители — трапециевидные втулки изнашиваются довольно быстро, поэтому дворники плохо справляются со своей работой.

Бамперы — к качеству бамперов и их креплений претензий нет, однако для любителей активного отдыха они могут повлечь значительные затраты. Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (T31) не имеет должной геометрии для уверенного передвижения по ухабистым дорогам, из-за чего часто страдают бамперы, особенно задние.

Надежность моторов

Основная проблема бензиновых двигателей — это чрезмерный масляный аппетит. Для автомобилей с пробегом 150-200 тыс. Км расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км.Решение этой проблемы только одно — замена сальников и колец стержней клапанов. Часто выходит из строя и цепь ГРМ — может протянуть, не пробыв даже 150 000 км. К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (на датчике появляется окисление) и катушек зажигания. Еще один недостаток этих двигателей — повышенный расход топлива. Многие владельцы в целях экономии устанавливают газовое оборудование, но при этом не адаптируют ГРМ агрегата для работы на газе (необходимо увеличить тепловые зазоры клапанов и заменить стаканы) из-за этого, со временем они сталкиваются с серьезными проблемами — прогорание клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового двигателя стоит выделить ненадежность уплотнителей масляного поддона и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (пропускают антифриз) . Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и термистор, при выходе из строя которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, и он снижает количество подаваемого в двигатель топлива (проявляется уменьшением тяги. ).Из менее значительных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляющееся нестабильностью холостого хода) и чрезмерный шум работы агрегата (регулировка зазоров клапанов немного помогает исправить ситуацию). Этот агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие свечные колодцы от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20 Нм) на резьбе появляются микротрещины, как В результате в свечные колодцы начинает поступать антифриз.К тому же этот агрегат болезненно переносит даже небольшое превышение температуры от нормы — при перегреве ведет за собой головку и блок цилиндров.

QR25DE — в агрегате на 2,5 литра проблемными считаются термостат, масляный насос и фазорегулятор. Также можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) — возникают сложности с запуском и плавной работой. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, избыток которого выгорает в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры).Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и корпусов дроссельных заслонок, в результате чего двигатель может утроиться и работать нестабильно.

Дизель — главный недостаток солнечного двигателя — небольшой ресурс газораспределительной цепи (редко выдерживает более 150 000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива — использование солярки из «канистры» приводит к преждевременному выходу из строя ТНВД (ТНВД), клапана EGR, фильтра DPF и топливных форсунок.После 200-250 тыс. Км пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса. В противном случае существует опасность проворачивания подшипников коленчатого вала. Большинство военнослужащих рекомендуют не мыть агрегат без надобности. Дело в том, что во время промывки между топливными форсунками и головкой блока цилиндров попадает вода, провоцируя появление электрохимической коррозии, что сокращает срок службы форсунок и вызывает множество проблем при их замене. При правильном уходе и эксплуатации двигатель ухаживает 350-400 тыс. Км.

Слабые места трансмиссии

Механика — механическая трансмиссия отличается образцовой надежностью, и если возникают какие-то проблемы, то они обычно вызваны естественным износом деталей. Из затрат на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, который при умеренных нагрузках берет на себя 140-160 тыс. Км. Ближе к 200000 км требуется замена двухмассового маховика.

Частотный преобразователь — срок службы трансмиссии этого типа во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания.Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. Км вариатор может прослужить без ремонта до 250 000 км. Для любителей сэкономить на обслуживании коробка передач может потребовать значительного ремонта через 120-150 тыс. Км. Как правило, их нужно заменить: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан насоса высокого давления (клинья, приводящие к масляному голоданию) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии стоит 1000-1500 долларов США.Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем прослужит около 100000 км.

АКПП — эта коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным двигателем. При систематической замене масла (каждые 60 000 км) и щадящей эксплуатации машина не требует ремонта до 300 000 км. При агрессивном стиле вождения необходимо чаще менять смазку в КПП, так как при больших нагрузках фрикционные накладки замка гидротрансформатора изнашиваются быстрее обычного, а их продукты износа попадают в масло и разносятся по всему телу. коробка передач.Если грязное масло не менять длительное время, срок службы соленоидов и гидроблока уменьшится, появятся утечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

В автомобиле используется система полного привода All Mode 4 × 4 с центральным сцеплением с электронным управлением. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, то с полноприводной трансмиссией существенных проблем возникнуть не должно.К уязвимым местам можно отнести только крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка карданного вала) и подшипник переднего промежуточного ведущего вала — в среднем они выдерживают 100-150 тыс. Км. Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы сцепления рассчитывать не стоит.

Надежность шасси Nissan X-Trail (T31)

Конструктивно шасси Nissan X-Trail второго поколения аналогично предшественнику — на передней оси применены стойки McPherson, а многорычажная. на заднюю ось.Некоторые переднеприводные автомобили имеют торсионную балку на задней оси. Шасси отличается высоким уровнем комфорта, что негативно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде ощущается крен кузова). Самыми уязвимыми здесь считаются подпятники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передние рычаги (служат 70–100 тыс. Км). Также к недостаткам можно отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. Км).

Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

• Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км
• Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. Км, задние — до 150 000 км
• Подшипники ступичные — 100-150 тыс. км (меняются вместе со ступицей)
• Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. км
• Многорычажные элементы — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление управление — здесь используется реечный механизм с электроусилителем руля.Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электроусилителя (обычно зимой) и слабый кардан рулевого вала (стуки и скрипы, чаще всего борьба с этим недугом сводится к применению силикона. смазка на сальниках рулевого механизма). Рельс в большинстве случаев выдерживает около 200000 км. Пробег рулевых тяг составляет 120–150 тыс. Км, тяги — 150–200 тыс. Км.

Тормоза — к надежности тормозной системы особых претензий нет. После штурма бродов и других грязевых ванн может потребоваться замена блока АБС (у него неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — интерьер этого поколения модели не лишен изысканности, однако большинство декоративных панелей выполнено из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет интерьер посторонними звуками.Часто владельцы Nissan X-Trail (T31) также называют это низким уровнем звукоизоляции. С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к приводу замков, могут соскочить с точек крепления, в результате дверь изнутри не откроется.

Оборудование — основные проблемы с оборудованием салона связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, мотор вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта ненадежны (приходят в негодность на пробеге 150-200 тысяч километров).Также проблемными являются шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на рулевом колесе (потертые), контроллеры и кнопки управления оборудованием салона. Если качество приема радиосигнала ухудшается, стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (он окислен). Часто владельцы винят еще и чрезмерную чувствительность штатных парктроников.

Подведем итоги

Nissan X-Trail второго поколения имеет приемлемый уровень надежности, что делает его довольно интересным предложением на вторичном рынке.Несмотря на хорошие внедорожные возможности, эту модель нельзя рассматривать как внедорожник. Из очевидных недостатков автомобиля можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую выше, чем у многих конкурентов.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Кроссовер Nissan X-Trail (T31) 2-го поколения официально дебютировал в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году он претерпел небольшую модернизацию, в результате чего получил освежающие изменения во внешности и интерьере.«Японец» сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного легкового автомобиля, за что получил широкую популярность во всем мире, но в 2013 году его сменила модель третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «брутальный X-Trail» Т31 продавался до 2015 года.

Экстерьер «второго X-Trail» выполнен в строгом и строгом остроугольном дизайне, лишенном каких-либо стилистических изысков. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов излишне «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам X-Trail под индексом «T31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет от днища до проезжей части (клиренс) имеет солидную цифру 210 мм.

Дизайн интерьера следует концепции, заданной экстерьером автомобиля — квадратные формы, высокий уровень функциональности и качество исполнения.Перед глазами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличным информационным наполнением. Массивная центральная консоль щеголяет 5-дюймовым экраном с сенсорным управлением, блоком управления «музыкой» и прочими гаджетами, а также тремя «поворотами» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но вполне современно, а ее особенность — выверенная эргономика.

Интерьер «второго Хитрила» выполнен из приятного на вид и на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих вариантах еще и кожаной обивкой сидений.Все панели плотно прилегают друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и широкую боковую поддержку, они способны регулироваться в шести разных направлениях. Задний диван приветливо встретит троих гонщиков, предоставив им необходимое пространство по всем направлениям. Для удобства пассажиров — спинка с регулируемым наклоном и индивидуальными форточками.

Багажный отсек этой машины рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную планировку, под фальшполом скрыты дополнительные ящики, под которыми, в свою очередь, находится полноразмерная «запаска».Второй ряд сидений умещается на ровной площадке, образуя 1773-литровый «отсек» для багажа.

Технические характеристики. X-Trail 2-го поколения оснащался тремя рядными четырехцилиндровыми двигателями, в каждом из которых использовалась фирменная технология полного привода All Mode 4 × 4-i.

Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и 196 Нм максимальной тяги при 4800 об / мин. Тандем с ней — 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор CVT, благодаря которому «проходимец» мчится до первой сотни за 11.1-11,9 секунды, а максимальная набирает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самым производительным агрегатом является бензиновый QR25DE объемом 2,5 литра и потенциалом 169 «лошадей» при 6000 об / мин, вырабатывающий 233 Нм крутящего момента при 4400 об / мин. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды при «максимуме» 182 км / ч. Каждую сотню километров в смешанном режиме кроссовер потребляет 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий, существовала и турбодизельная версия X-Trail T31, под капотом которой 2.Был установлен 0-литровый двигатель M9R. В арсенале «четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм крутящего момента, поставляемых уже при 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «механика» и «автомат». «Форсирование» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные возможности — 181–185 км / ч, «расход» солярки не превышает 6,9–8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, Auto, Lock. По умолчанию весь крутящий момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить автоматический режим, после которого при пробуксовке одного из колес определенное количество крутящего момента направляется на заднюю ось.В режиме Lock (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга передается через простые симметричные дифференциалы между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения лежит тележка Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской типа Макферсон спереди и многорычажной подвеской сзади. Дисковые вентилируемые механизмы всех колес с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а электроусилитель руля облегчает управление.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел на заслуженный отдых (на начало 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 рублей. ). На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем варьируется от 700000 до 1300000 рублей (в зависимости от года выпуска, состояния технологий и других факторов).

X Trail T31 проблемы. Опыт эксплуатации Nissan X Trail. Неудобная шторка багажника

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля Nissan X-Trail, есть свои недостатки, на которые следует обратить внимание перед покупкой автомобиля.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Перегрев двигателя;
2. Регулируемый привод;
3. Шасси;
4. Руль рулевой;
5. Кнопка круиз-контроля;
6. Windows;

Подробнее …

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут. Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении автомобиля считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять.Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Грабли рулевые.

Грабли руля — еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук.Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Картины в этих машинах на удивление очень хрупкие и не поддаются действию реагентов при обрызгивании дороги зимой. В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2nd Generation

1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийке сильно слышен звон дверцы багажника.
2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
4. При большом пробеге вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 объемом 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой al-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать эту машину долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но — в основном за Уралом.

Нежный скар

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное.Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром. И сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основной источник неприятных звуков снаружи — это дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года теряется, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс — как думали? — Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно — плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз стал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, полезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы … у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6 ступеней) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной — при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиной более 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. Некоторые машины отказались от блока АБС — чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще. Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но я все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, Мастер приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанной машины, особенно такой не дешевой, как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Вдобавок все что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не приходится.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится — она ​​не предназначена для работы «на сухом» «.

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать более мелких царапин. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проложенных в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается разводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпье», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Уважаемые комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеется в виду плановые работы с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность. Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе.Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной.И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля.В целом японец и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером.По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, потому что оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливать вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Бег. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в Nissan X-Trail устанавливается 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия. , В ней в цепи ГРМ используется MR20DE. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно менять свечи зажигания аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, то по кузову будет вибрация. Если не произвести промывку дроссельной заслонки за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие скорости, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать больше масла — примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Поэтому нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это бывает после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно заменить фильтр, может стать то, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% машин с дизельным двигателем.Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отключением его не раскрутить. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр сломается. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан рециркуляции отработавших газов, что недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует и обратная магистраль топливной системы, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, скажет запах поджаренной солярки в салоне. Никаких некачественных топливных насосов высокого давления от Bosch и нейтрализаторов. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие — 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор.Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка автомата Jatco JF613E идет к дизельному двигателю, который впервые появился на многих моделях Mitsubishi, также устанавливали эту коробку на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких разгонов и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, в ней тоже мало проблем, надо просто поменять сцепление 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться закругление, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов.Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня.При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого авто более старые, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды были замечены толчки при переключении, то необходимо как можно быстрее поменять трансмиссионное масло, есть фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, то она хоть и дорогая — 700 долларов, но проблем нет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Необходимо понимать, что X-trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется при помощи рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники — 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году еще проводилась модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключать прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы — через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

X Trail выпускается не так давно — с 2000 года. Концерн за этот период успел представить себе два поколения автомобиля, хотя Nissan X Trail не слишком отличается от первого.Но отзывов об этой модели достаточно, а как же ее повседневная эксплуатация?

Несколько мнений о внешнем виде и интерьере

Внешний вид X Trail от водителей получил высокие оценки: первое поколение за интересный и довольно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь за измененные фары.

«Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и четко».

А вот владельцы хозяев самые главные из Nissan X Trail первого поколения, ведь приборная панель расположена в центральной части торпеды.Автолюбители отмечают неудобство такого решения, ведь им приходится постоянно отвлекаться на поиски панели при первом привыкании. В остальном владельцы отзываются о салоне положительно:

• отделка заслуженная, прочная и аккуратная;
• мест внутри достаточно, чтобы каждый мог разместиться с комфортом;
• очень хорошо, наши соотечественники говорят, что в х трейлере большое количество всевозможных коробок, карманов и ниш.

При этом он получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья.И, словно прислушиваясь к мнению российских водителей, японский концерн при создании второго поколения поменял салон. Те, кто смог сравнить обе модели, говорят, что:

• стало намного больше регулировок передних кресел;
Все сиденья
• получили, наконец, хорошую боковую поддержку;
• изменена на лучшую геометрию каждого сиденья, чтобы длительные поездки в этой машине совсем не казались утомительными;
• панель приборов вернулась на привычное место;
• в стандартной комплектации есть перчаточный ящик с функциями холодильника и термоса.

Отдельно автолюбителей выделяют багажное отделение, которое отличается, по их мнению, достаточным объемом (у второго поколения — 603 литра, а при сложенных сиденьях и вовсе 1773), комфортным открытием и двухуровневым полом. . Здесь опытные хозяева обращают внимание на ящик под полом: покрытие у него очень удачное — нескользящее, легко стирается.

: их плюсы и минусы

Первое поколение x Trail доступно со следующими агрегатами:

1. 2.5-литровый 165-сильный бензиновый двигатель;
2. 140-сильный бензин 2,0 л;
3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты комплектуются либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой, либо 5-ступенчатой ​​механикой, дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:

4. 150-сильная в сочетании с 6-ступенчатой ​​механикой или автоматом и 173-сильная в паре с МКПП.

Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, — 2,5-литровый, так как именно его мощность хватает на полную машину. С другой стороны, не всех устраивал расход этого двигателя: до 14,5 литров по городу в зимний период.

А в целом двигатель 2,5 литра неприхотливый, экономичный и очень удобный в эксплуатации. К тому же он отлично работает практически в любых условиях. Единственная проблема при повседневной эксплуатации автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он греется в пробках, а значит, селектор автомат выдает ошибку.В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он себя ведет на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только в качестве опции. Система предусматривает три режима работы, предоставляя водителю возможность блокировать сцепление в середине сцены.

«Очень кстати, что в машине есть несколько режимов езды.И еще здорово, что постоянно работает ровно: не так уж часто становится полным приводом. «

Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

• Автомобиль уверенно чувствует себя скользким покрытием;
• высокий клиренс обеспечивает большую услугу зимой, а также решает главу с парковкой;
Система стабилизации
• безупречно выполняет свои функции.

Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ждать неприятный сюрприз — шум сзади.Изначально можно было подумать, что причина в плохой шумоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan с нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкости» редуктора заднего привода. Хотя в некоторых случаях шум вызывают подшипники ступицы.

Окончательное заключение и стоимость

Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет. Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan X Trail — это цена обслуживания.Водители предполагают, что каждый нечетный тогда влетает в кругленькую сумму, если обслуживается по полной программе. Однако уход за автомобилем — личное дело каждого владельца.

Если вы заключили контракт на покупку нового Nissan X Trail 2013 года выпуска, в среднем это будет стоить вам примерно 1 300 000 за модель. Автомобилисты говорят, что машина того стоит.

Final Sale Nissan X-Trail New. Комплектации и цены Nissan X-Trail Когда появится новый Nissan ikstrail?

В последнее время специалисты японского автопроизводителя Nissan, мягко говоря, удивляют своим поведением и действиями.Судите сами. Непонятно почему, вдруг заявили о планах выпустить рестайлинговую модель.

Это заявление вызывает удивление у автомобильных критиков по двум причинам. Ну, во-первых, автомобиль (Nissan X-Trail 2018) нельзя считать новинкой, продажи сиквела которой (Nissan Rouge) стартовали в Соединенных Штатах Америки в 2016 году.

А во-вторых, странно, что руководство Nissan не знало об этом факте (что маловероятно) забыло о нем (что тоже маловероятно) или просто пытается обмануть некоторых автомобилистов, которые могли бы стать потенциальными покупателями т.н. новинка », пытаясь продать им« старую конфету в новой обертке ».«

Скорее всего, японский производитель уже детально прорабатывает сценарий громкой презентации своей «новинки», и некоторые автомобильные критики, затачивая в душе карандаши, уже готовы превозносить достоинства рестайлингового Nissan X- Модель Trail 2018 во всех смыслах. Но только к тому моменту, когда наступит этот момент, большинство автомобилистов поймет, что же это за «нашумевшая новинка» на самом деле.

Логично предположить, что модификация Nissan X-Trail 2018, сделанная для продажи на просторах Евразии, может иметь незначительную «изюминку».Но они не могут изменить общую картину.

Исходя из этого, совершенно неясно, как Nissan собирается удерживать свои позиции на мировом автомобильном рынке. Да, японцы представили свою «новинку». Да, мы обозначили дату начала продаж по географическим регионам. Но, опять же, зачем подавать «старую» машину, выпущенную в прошлом году под видом нового кроссовера, совершенно непонятно ни одному здравомыслящему человеку.

Вообще глупо говорить о дальнейшем развитии автомобильного концерна Nissan с такой потрясающей маркетинговой кампанией, не говоря уже о «завоевании» симпатий потенциальных покупателей его автомобилей и лидирующих позициях на мировом автомобильном рынке.

Между вторым и третьим поколениями произошел полный редизайн экстерьера Nissan X-Trail. Этот шаг японских дизайнеров оказался полезным для автомобиля, ведь практически все его «одноклассники» потихоньку избавляются от прямоугольного силуэта. Единственным исключением может быть один Mercedes-Benz G-класса. Но это частный случай, достойный отдельной темы.

В соответствии с общей тенденцией дизайнерское бюро Nissan придало новому X-Trail изящную форму кузова.

Интересным оказался внешний вид обновленного Nissan X-Trail 2018. Не в последнюю очередь благодаря тому, что дизайнерам удается умело балансировать между агрессивными и элегантными элементами экстерьера автомобиля. Без намека на агрессию этот автомобиль не был бы самим собой и не вызвал бы такого же интереса в кругах автомобилистов, как сегодня.

После рестайлинга самым заметным изменением стала носовая часть новинки.Увеличился размер хромированной накладки на решетке радиатора. С виду он приобрел более массивные очертания. Головная оптика тоже изменила свои особенности.

Бампер также стал более внушительным и получил противотуманки, смотрящие горизонтально. Нижняя часть воздухозаборника, расположенная на переднем бампере, выполнена в виде хромированной полосы. Эта деталь, конечно, смотрится красиво. Но почему внедорожник такой сентиментальный?

Понятно, что вряд ли кто-то из владельцев рестайлингового Nissan X-Trail 2018 проедет на нем по пустыне в рамках одного из этапов ралли.Даже X-Trail, едущий по грунтовой дороге где-нибудь в средней полосе России, с таким лицом будет выглядеть как минимум потрясающе. Нет, ну в Европе это может выглядеть нормально, а вот … Форма задних фонарей стала более плавной, они приобрели форму прямоугольника и получили вставки из светодиодов.

Незначительные изменения интерьера

Интерьер обновленного Nissan X-Trail 2018 претерпел минимальные изменения. Из нововведений обращают на себя внимание всего пара моментов:

• руль, как и у спорткаров, выполнен в усеченном виде;
• : немного изменила форму центральная консоль;
• значительно расширился ассортимент материалов, используемых для отделки салона, и палитра их сочетаний.

Как это часто бывает в подобных случаях, компания анонсировала использование в интерьере Nissan X-Trail 2018 материалов еще более высокого качества. Как правило, дизайнеры делают такие «заявления ни о чем», когда больше не о чем говорить . То есть когда в целом существенных изменений нет.

С другой стороны, отсутствие сдачи не является поводом для жалоб. Даже без них салон машины будет комфортным, уютным, а главное — функциональным.Базовая версия новинки имеет на борту мультимедийную систему, оснащенную сенсорным цветным монитором, размер которого составляет 5 дюймов.

Маршрутная система Advanced Drive-Assist поможет водителю в управлении автомобилем. А на передней панели автомобиля есть CD, цифровой ресивер, слот USB, возможность подключения iPod и Bluetooth. С таким арсеналом развлекательных функций вам точно не придется скучать в дороге.

И в топовых модификациях, или в базовой, но уже в качестве дополнительной опции покупатели получат мультимедийную систему Nissan Connect.Он оснащен 7-дюймовым дисплеем, камерой заднего вида и системой панорамного обзора.

В качестве дополнительной опции японский автопроизводитель предлагает покупателям установку двухзонной системы климат-контроля и аудиосистемы Bose в салоне нового Nissan X-Trail 2018, оснащенной 9 динамиками.

Многим автолюбителям в обновленном X-Trail понравится то, что в его арсенале много систем безопасности. Но производитель не навязывает их установку, а предлагает только в качестве дополнительных опций.На самом деле для кого-то они жизненно необходимы, а для кого-то совершенно ненужны. Так зачем переплачивать за ненужную опцию?

Итак, на борту список доступных систем включает:

• Система предотвращения столкновений с функцией обнаружения пешеходов;
• система адаптивного круиз-контроля;
• система контроля разметки, предупреждение о пересечении линии разметки;
• система управления «слепыми» зонами;
• система помощи при парковке задним ходом.

В целом оборудование вполне приличное и современное. Компания Nissan всегда уделяла большое внимание безопасности своих автомобилей, что заслуживает похвалы.

2018 X-Trail Технические характеристики

На сегодняшний день нет информации о разработке новых силовых агрегатов для рестайлинговой модели Nissan X-Trail. Поэтому исходя из того, что его продолжение Nissan Rogue уже довольно давно продается в Соединенных Штатах Америки с бензиновым двигателем 2,5 л.и вместимостью 171 л. с., скорее всего производитель не планирует менять силовые установки на новом X-Trail 2018.

Обновленный кроссовер будет предлагаться покупателям в РФ как с упомянутым выше 2,5-литровым бензиновым двигателем, так и с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем. и вместимостью 144 л. с участием.

Как ни странно, но японцы также будут продавать свое детище в России в версии, оснащенной дизелем dCi объемом 1,6 л и мощностью 130 л.с.с участием.

По итогам 2016 года в российском рейтинге самых продаваемых автомобилей Nissan X-Trail занимал 22 позицию. На 21-й строчке его брат Nissan Qashqai. Все бы хорошо, но настораживает одно: продажи Qashqai показали беспрецедентный рост — 76% по сравнению с прошлым годом. Nissan X-Trail тоже удивил, хотя и неприятно, показав падение продаж на впечатляющие 12,8%. Эксперты пока не могут объяснить сложившуюся ситуацию.

Рестайлинг обеих моделей проходил практически одновременно, стоимость обеих машин соответствует своему классу.Поэтому о причинах падения популярности Nissan X-Trail остается только гадать.

Судя по всему, выпуском рестайлинговой версии Nissan X-Trail 2018 производитель пытается поднять репутацию автомобиля, а соответственно и уровень его продаж до достойного уровня. Время покажет, сколько Nissan это сделает.

Nissan X-Trail 2018: фото

X-Trail — довольно популярный внедорожник среднего размера, который завоевал рынок не только своим привлекательным внешним видом, но и отличным сочетанием цены и качества.Это надежный проходимый автомобиль, способный хорошо работать как в городских условиях, так и на пересеченной местности. Имеет большое количество опций, таких как климат и круиз-контроль, парктроник, мультимедийные и навигационные системы, современные системы безопасности. Конечно, этим список не ограничивается.

Модель представлена ​​в восьми комплектациях, каждый из которых отличается определенными дополнениями и расширениями, кроме того, есть отличия во внешнем виде и дизайне салона. Самая дешевая версия Nissan X-Trail 2018 в новом кузове в минимальной комплектации обойдется покупателю в 1194000 рублей (фото в статье).В этой версии не так много электронных помощников, как у остальных, но производитель не экономит на безопасности и устанавливает все системы торможения и мониторинга дороги, включая отслеживание мертвых зон. Самая богатая версия LE TOP будет стоить 1700000 рублей. Будет много дополнительных опций, о них мы расскажем отдельно. Стоит отметить, что для российского рынка эта модель поставляется не только с бензиновым, но и с дизельным силовым агрегатом.

Качество и безупречный стиль

Технические характеристики

Японский автопроизводитель еще не раскрыл информацию о том, что Nissan x-trail 2018 года будет оснащаться новым двигателем.Другими словами, вам нужно ожидать доставки автомобиля с ранее установленными моторами. Как и многие другие модели, эта для разных рынков поставляется с разными двигателями. Так на рынке США кроссовер доступен с 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. Что касается поставки в Россию, модель будет доступна в следующих версиях:

• Два бензиновых двигателя мощностью 233 л.с. и 144 л.с., объем которых составляет 2,5 и 2,0 литра. Следует ожидать, что версия с меньшим объемом будет более экономичной.
• Традиционно на российский рынок будет поставляться кроссовер с дизельным двигателем объемом 1,6 л. За счет установки турбины силовой агрегат смог развить мощность 130 л.с.

Как и прежде, кроссовер идет только с полным или передним приводом. Безусловно, система полного привода значительно увеличивает стоимость автомобиля. Что касается трансмиссии, то она может быть механической или бесступенчатой ​​вариатором. Выбирая вариатор, можно сэкономить на количестве потребляемого топлива примерно на 10%.Кроме того, была значительно улучшена конструкция, что привело к снижению силы трения на 40%.

Уже практически на всех автомобилях, которые выпускаются под маркой Nissan, установлен электроусилитель руля. Конструкция может изменять параметры своей работы в зависимости от дорожной ситуации. Тормозная система представлена ​​дисковыми конструкциями. Размеры практически не изменились за счет использования модульной базы CFM:

• Длина корпуса 4650 мм.
• Ширина 1820 мм.
• Высота автомобиля 1695 мм.
• Колесная база 2705 мм.

Дорожный просвет составляет 210 мм, благодаря чему автомобиль имеет очень высокую проходимость.

Экстерьер Nissan X-trail 2018

Достаточно длительный период внедорожник имел квадратную форму кузова. Этому стилю следовали долгое время, но сегодня подобная форма имеет только G-класс. Изменение формы сделало внедорожник не только привлекательным, но и экономичным.Фото Nissan x-trail 2018 (новый кузов), цена которого указана в данной статье, имеет следующие особенности экстерьера:

• Увеличен размер облицовки решетки радиатора.
• Бампера стали массивнее, появились прямоугольные противотуманные фары, ориентированные горизонтально.
• Нижняя часть бампера представлена ​​воздухозаборником, имеющим хромированную окантовку.
• В большей степени изменился силуэт кроссовера, в нем прямые и плавные линии, основной упор сделан на современную головную оптику.
• По периметру пластиковая защита, которая может уберечь корпус от сколов и других дефектов.

В целом можно сказать, что моделям придали долгожданную современность. Предыдущее поколение не выглядело привлекательным и старым.

Интерьер

Определенные изменения внесены и в интерьер автомобиля. Новый Nissan X-trail 2018, фото, цены комплектации будут указаны ниже, имеет следующий интерьер:

• Руль приобрел усеченную форму.Эта форма чаще всего встречается в спортивных автомобилях.
• Немного изменена форма центральной консоли.
• Выбор материалов и их комбинаций значительно расширился. Производитель снова заявляет, что качество материалов значительно улучшено.
• Для создания привлекательного вида дизайнеры решили использовать метод цветового контраста.
• Панель приборов представлена ​​качественным дисплеем, а также двумя шкалами, оформленными в цилиндрах.
• Центральная консоль в топовой версии представлена ​​дисплеем мультимедийной системы, клавиши управления размещены по бокам.
• Туннель между передними сиденьями практически не используется.

Салон автомобиля качественный и достаточно функциональный. В заднем ряду удобный диван для трех пассажиров.

Комплектации и цены Nissan X-trail 2018 в новом кузове

Внедорожник доступен в 8 комплектациях. Они существенно отличаются друг от друга. Среди особенностей отметим следующие моменты:

1. XE

Базовая версия за 1 194 000 руб. Количество вариантов превышает несколько десятков. Этот автомобиль является одним из самых безопасных в своем классе за счет установки множества систем безопасности. Следует учитывать, что на автомобиль устанавливаются стальные диски размером 17 дюймов.

2. ГЭ

Имеет стоимость 1 364 000 руб. Дополнения — датчики света и дождя, а также парковка.В салоне разместили шесть динамиков, благодаря чему достигается очень качественный звук. Спереди установлены противотуманные фары, позволяющие увеличить степень освещенности дорожного покрытия. Внутреннее зеркало имеет функцию автоматического затемнения.

3. XE +

Обойдется в 1 369 000 руб. За счет доплаты устанавливаются боковые зеркала с электроприводом и 17-дюймовые колеса.

4. ГП +

Купить можно за 1 418 000 руб. За счет доплаты осуществляется установка системы кругового обзора, многофункциональной мультимедийной системы.Крыша тоже панорамная, есть электропривод. Размер дисков увеличен до 18 дюймов.

5. SE TOP

Более полное предложение с панорамной крышей с люком с электроприводом. Цена предложения — 1 500 000 руб. Литые диски, размер 18 дюймов. Установлены шайбы на головную оптику.

6. LE

Еще одна комплектация, которая идет по цене 1570 000 руб. Установив специальную систему, головная оптика может переключать дальний набор на ближний.Внедорожник может контролировать свое положение в полосе движения при движении по шоссе. Сиденья отделаны черной или бежевой кожей. На приборной панели установлен качественный дисплей, светодиодные фары могут автоматически менять угол наклона в зависимости от дорожной ситуации.

Новый Ниссан 2018-2019 пополнился обновленным кроссовером X Trail 2018, который по сравнению с дореформенной моделью выглядит более современно и элегантно. Публичная премьера японского автомобиля состоится в Китае в начале апреля 2017 года.В обзоре технические характеристики и комплектации, цена и фото рестайлинговой версии Nissan X-Trail. Цена новинки варьируется от 1 748 000 до 2 059 000 рублей.

В ходе обновления у Nissan X-Trail наиболее заметно изменилась передняя часть кузова, получившая иной передний бампер, увеличенную фальшрадиаторную решетку с хромированным V-образным соплом, а также увеличен размер фар, которые дополнились компактными светодиодными дневными ходовыми огнями.

Профиль обновленного кроссовера Nissan X-Trail в новом кузове может похвастаться несколько измененной формой порогов и оригинальным дизайном легкосплавных дисков.
В кормовой части немного скорректирована форма бампера, появились светодиодные габаритные огни. Также для обновленной модели добавлены три новых варианта окраски кузова. В целом глобальная версия модели оказалась практически точной копией североамериканского Nissan Rogue 2.

Салон Nissan X-Trail 2017-2018 модельного года радует глаз качественными материалами отделки (натуральная кожа, мягкий пластик).После рестайлинга изменилась отделка сидений и передней панели; в более дорогих комплектациях салон дополнительно украшают контрастными вставками. На панели приборов, скрытой под небольшим аккуратным козырьком, расположены классические спидометр и тахометр, а между ними установили 5-дюймовый экран бортового компьютера. Многофункциональное трехспицевое рулевое колесо напоминает рулевое колесо суперкара GT-R.

На слегка утопленной внутрь центральной консоли расположены два дефлектора вентиляции в хромированной рамке вверху, чуть ниже расположен 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, а под ним — блок управления кондиционером.
Спереди удобные функциональные сиденья с хорошей боковой поддержкой и удобными спинками, а водительское кресло наделено широким набором регулировок в разных направлениях. Также следует отметить, что сиденья с подогревом оборудованы во всех комплектациях.

За счет увеличения длины кузова внедорожника Nissan X Trail 2014 кабина стала намного просторнее, кроме того, во втором ряду полностью отсутствует трансмиссионный туннель, а наличие продольных регулировок дает возможность легко увеличить свободное место для ног.
В качестве опции можно заказать третий ряд сидений, но он комфортно разместится, смогут только дети, взрослым пассажирам в галерее вряд ли будет комфортно.
Вместимость багажного отделения японской автомобильной новинки 2017-2018 года составляет 550 литров, за счет сложения спинок заднего дивана объем можно увеличить до 1982 литров.

Список стандартного и дополнительного оборудования включает полный пакет подушек безопасности, иммобилайзер, электроаккумуляторы, навигационную систему, климат-контроль, передний и задний парктроник, активный усилитель руля, систему ABS, камеру заднего вида или систему кругового обзора, полосу движения. контрольные и дорожные знаки, навигационная система, система контроля слепых зон, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов и интеллектуальный круиз-контроль.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2018-2019.
Линейка двигателей для обновленного кроссовера не изменилась, он по-прежнему предлагается в двух вариантах, как североамериканская модель Nissan Rogue 2017-2018 годов с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 141 л.с. и 2,5-литровым четырехцилиндровым. двигатель мощностью 170 лошадиных сил. Базовая модель оснащена 6 МКПП, остальные вариатором Xtronic CVT. По умолчанию передний привод с полным приводом можно заказать за дополнительную плату.

Также доступна версия гибрида Nissan Rogue с гибридной силовой установкой, в которую входит 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. и электродвигатель мощностью 40 л.с. В итоге суммарная отдача гибрида составляет 176 лошадей, а средний расход топлива в смешанном режиме езды — 7,0 л. Гибридная версия также предлагается как с передним приводом FWD, так и с полным приводом. Литий-ионные батареи, питающие электродвигатель, спрятаны под полом в задней части салона.
В России обновленный X-Trail, скорее всего, появится не раньше 2018 года.

Многие поклонники марки с нетерпением ждали появления нового Nissan X-Trail 2018 в новом кузове. Фотографии, цены и другие характеристики интересуют многих автолюбителей, и мы решили разобраться, так ли хороша эта машина. Производитель значительно обновил внешний вид автомобиля, новый кузов стал намного привлекательнее и агрессивнее, изменился и интерьер: теперь используются более качественные материалы, дизайнеры сделали выбор в пользу современного стиля.Автомобиль будет интересен большим количеством полезных опций, которые можно выбирать в пакетах. Также изменились ходовые качества в лучшую сторону, машина стала проходимее, практичнее, ход по трассе мягкий, управляемость на высоте; пропал крен на крутых поворотах — теперь не нужно снижать скорость до минимума. Сборка Nissan будет производиться в Санкт-Петербурге, поэтому вам не придется платить дополнительную плату за импорт. Вскоре будущие покупатели смогут самостоятельно протестировать машину на тест-драйве и понять, что это именно то, что им нужно.Планируется, что кроссовер приобретет определенную популярность среди ценителей мощности, поскольку на нем будет установлено несколько двигателей от 213 до 171 л.с., по приятной цене — минимальная комплектация обойдется покупателю в 1,4 миллиона рублей. Автомобиль, подготовленный к суровому климату, с полным набором дополнительных опций, будет иметь максимальную цену 1,8 миллиона рублей.

Яркий и динамичный

Внешний вид

В целом Nissan сохранил свои самые узнаваемые черты, но появилось и кое-что новенькое:

• Изменилось название автомобиля, изменился дизайн решетки радиатора. Изменилось: теперь он украшен молдингом и выглядит агрессивнее за счет П-образной формы.
• Молдинги растянуты по всему автомобилю, подчеркивая его унифицированный стиль. Вы также можете заметить их вдоль переднего бампера.
• Изменена форма оптики, установлены мощные светодиодные лампы, которые намного мощнее своих ксеноновых аналогов, но не вызывают резкого раздражения у встречных водителей.
• Фары и задние фонари также увеличились в размерах. Оптика также была оснащена современными светодиодными элементами.
• Контуры кузова стали более округлыми, немного изменились пропорции автомобиля, став уравновешенными.
• При заказе расширенной комплектации рейлинги будут установлены на крыше автомобиля.
• Есть комплектации с достаточно большим панорамным люком.
• Диски Nissan изготовлены из легкосплавных материалов, размер можно выбрать из R 17, 18 или 19.
• Расширилась и цветовая палитра. Теперь покупатель может выбирать между восемью оттенками, никакой дополнительной оплаты за них не требуется.

Салон

Салон претерпел следующие улучшения:

• Существенно изменилась внутренняя отделка салона.Сейчас используются более качественные и дорогие материалы.
• Внешний вид стал более современным, строгим, но появились плавные линии, делающие автомобиль одновременно серьезным и спортивным.
• Все рычаги управления под рукой, не нужно куда-то тянуться.
• Многофункциональное рулевое колесо немного изменило форму, управление дополнительными опциями с его помощью стало еще удобнее и проще.
• Сиденья, зеркала заднего вида и рулевая колонка с электрической регулировкой.
• Туннель трансмиссии удален.
• Больше свободного места для задних пассажиров.
• Объем багажника 479 литров без учета сложенных сидений. При сложении задних сидений объем свободного пространства увеличивается до 900 литров.
• Автомобиль оборудован современной мультимедийной системой, имеющей собственный 7-дюймовый дисплей. Магнитола имеет интерфейсы подключения USB, позволяющие проигрывать музыкальные фильмы с флешек, обновлять данные без использования интернета.
• В базовой конфигурации всего две подушки безопасности: одна спереди, а другая сзади.

Технические параметры автомобиля

Nissan X-Trail 2018 может похвастаться следующими техническими характеристиками:

• В модульной базе сохранен старый CFM, поэтому сохранены те же габариты: длина — 4.640 м, высота — 1,695 м, ширина автомобиля 182 см. К сожалению, клиренс не увеличился и остался 21 см, колесная база — 2.705 г.
• Предлагаются автомобили как с передним, так и с полным приводом, на выбор есть два варианта.
• В базовых версиях уже будет АБС.
• Уникальная разработка компании Nissan с динамическим модулем, помогающим выдерживать заданный курс при движении на большой скорости. К тому же с его помощью машина намного устойчивее в поворотах, совершает сложные маневры.
• Круиз-контроль значительно упрощает дальние поездки. Программа интеллектуальная, поэтому позволяет водителю расслабиться и наслаждаться дорогой.
• Автомобиль оборудован системой слежения за слепыми зонами, что значительно повышает безопасность движения.
• Кроме того, Nissan порадует владельцев системой обнаружения движущихся объектов: она пригодится как при движении в ночное время, так и при парковке.
• Фары оснащены интеллектуальной системой освещения, которая сама решает, когда включать дальний свет, а когда — ближний свет. Это избавит водителя от необходимости каждый раз выключать дальний свет при появлении встречного автомобиля.Система сделает это сама, а затем снова включит дальний свет.

Модельный ряд предлагает несколько силовых агрегатов:

• MR20DD 2.0 (бензин) 144 л.с. и примерный расход топлива 7,5 л.
• Бензин MR25DD 2.5 мощностью 171 л.с. и расходом на литр больше.
• Турбодизель DCI 1.6 130 л.с. и расход около 6,5 л.
• DCI 2.0 турбодизель 150 л.с.Расход топлива отличается незначительно, примерно на 0.5 литров, но в Россию такой вариант не поставляется.

На выбор покупателя будет предложена либо механическая 6-ступенчатая коробка передач, либо вариатор XTRONIC. Следует отметить, что вариатор не устанавливается на дизельные двигатели. Он будет идти только в комплектациях с бензиновым силовым агрегатом. Привод можно выбрать.

Комплектация, цены Nissan X-Trail 2018 в новом кузове

Автомобиль будет представлен в РФ в большинстве комплектаций, которые поставляются за рубеж.Для России будет предложена ограниченная серия Arctic 360, предназначенная для работы в холодном климате. Такую же машину можно купить на территории Казахстана и Беларуси. Эта версия будет стоить от 1,7 миллиона рублей. Главная особенность автомобиля — установленный в нем предпусковой подогреватель двигателя, значительно облегчающий запуск в холодную погоду. Обогреватель производится в Германии брендом Eberspacher. XE считается минимальной конфигурацией, он будет иметь следующие параметры и характеристики:

Комплектация XE + имеет те же преимущества, но поставляется с полным приводом.Кроме того, есть электрические зеркала заднего вида. Пакет SE имеет следующие особенности:

• На него устанавливается 2-литровый бензиновый двигатель с вариатором.
• При желании можно поставить дизель 1.6, второй вид дизеля российским покупателям будет недоступен.
• Можно установить более мощный бензиновый двигатель, объем которого составляет 2,5 л.
• Привод может быть как полным, так и передним (для первой версии автомобиля).
• Зеркало заднего вида автоматически затемняется при попадании яркого света.
• В данной комплектации установлена ​​качественная магнитола, имеющая 6 динамиков, расположенных по периметру автомобиля, что позволяет добиться хорошего звука.
• Система громкой связи.

SE + позволяет выбирать между МКПП и вариатором. Он оснащен всеми типами двигателей и системой кругового обзора. SE TOP имеет преимущества предыдущих комплектаций, немного отличается по внешнему виду, так как оборудован рейлингами, обрамлены фары.Есть дополнительные лампы в салоне и подогрев сидений. LE отличается исключительно бензиновыми двигателями, на которых устанавливаются только вариаторы. Автомобиль имеет полный привод. Дальний и ближний свет переключается автоматически, сиденья имеют поясничную опору. LE + оснащен системой контроля слепых зон, системой кругового обзора и системой помощи при парковке. В целом параметры такие же, как и для версии LE.

LE TOP — наиболее полный пакет, который оснащен 2.0 или бензиновый двигатель 2,5 л и вариатор. Помимо уже имеющихся опций, автомобиль отличается возможностью регулировки пассажирских кресел в 4-х направлениях и наличием панорамной крыши.

Nissan X-Trail 2018 старт продаж в России, цена

В Европе этот автомобиль уже доступен для покупки. В России старт продаж запланирован на начало года; Nissan будет стоить от 1,4 до 1,8 миллиона рублей. Ближайшими конкурентами можно считать следующие автомобили:

Фото

Продажи Nissan стабильно росли на протяжении последних нескольких лет.Компания предлагает интересные модели автомобилей и учитывает мнение покупателей. Продажи растут не только за счет грамотной маркетинговой политики, но и за счет повышения качества выпускаемых автомобилей и выгодной стоимости. Внедорожник X-Trail считается одной из самых удачных моделей автомобильной компании. Он очень популярен среди ценителей надежных и качественных автомобилей по достойной цене.

Компания Nissan открыла производство кроссовера на заводе в Санкт-Петербурге с 2009 года.Поклонники внедорожников с нетерпением ждут 2018 года, когда появится обновленная версия автомобиля. Новый Nissan X-Trail претерпел несколько изменений, направленных на улучшение внешнего вида и управляемости. Эксперты отмечают, что кардинальных изменений от Nissan X-Trail 2018 года ждать не стоит. Инженеры Nissan устраняют мелкие недочеты и улучшают характеристики автомобиля.

Как изменился экстерьер Nissan X-Trail?

Подобный вопрос задают многие любители данной модели автомобиля. Дизайн автомобиля кардинально не изменился.Имеет узнаваемый внешний вид. В центральной части решетки радиатора разместили большой хромированный молдинг, на котором расположен фирменный логотип бренда.

Второй молдинг расположен по линии переднего бампера. Заметно обновлен экстерьер внедорожника. На передней части автомобиля применено оригинальное сочетание различных хромированных элементов и стильной светодиодной подсветки. Придает автомобилю интересный, оригинальный и неповторимый вид. В автомобиле 2018 года кузов приобрел обтекаемую форму, избавив модель от излишней брутальности и придав ей современный вид.

Увеличилась передняя и задняя оптика. Установлены светодиодные элементы. Особые комплектации внедорожника дополняются рейлингами на крыше. Возможна установка большого панорамного люка. Установлены оригинальные литые диски. Они обновили свой внешний вид. Доступны размеры от 17 до 19 дюймов. Широкий выбор цветов корпуса на любой вкус.

Что нового в интерьере Nissan X-Trail 2018?

В новой версии внедорожника добавлено много хромированных деталей внутри салона.Они вписываются в интерьер и не отвлекают внимание водителя. Для внутренней отделки использованы качественные материалы, устойчивые к износу. Все элементы интерьера аккуратно подогнаны друг к другу. В салоне нравится водителю и пассажирам.

Дизайнеры компании создали приятную и комфортную среду, которая поможет провести за рулем любое количество часов. В улучшенных версиях внедорожника для отделки используется натуральная кожа и дорогой пластик.У водителя есть возможность индивидуально отрегулировать рулевую колонку. Сиденья регулируются с электроприводом для водителя и пассажиров.

Передние сиденья с подогревом. В обновленной версии автомобиля инженерам компании удалось увеличить количество свободного места. Трое пассажиров могут разместиться вполне комфортно. Объем багажника составляет почти 500 литров, что вполне достаточно для путешествий. Багажное отделение машины автоматизировано. Вам нужно подставить ногу под сенсорное устройство под задним бампером.После сложения задних сидений объем багажного отделения увеличивается до 950 литров.

В салоне находится специальная информационная система, бортовой компьютер, дистанционный ключ и подушки безопасности.

Технические характеристики Nissan X-trail 2018

Модель обновленной версии 2018 полностью соответствует современным требованиям безопасности. Доступен в версиях AWD или FWD. Все зависит от индивидуальных предпочтений покупателя.

Установлено:

1. Тормозная система с АБС.
2. Оригинальный блок управления.
3. Круиз-контроль.
4. Отслеживание «мертвых» зон.
5. Режим слежения за движущимися объектами.
6. Переключение дальнего и ближнего света в автоматическом режиме.

Возможна установка силовых агрегатов мощностью от 130 до 177 лошадиных сил. Представлены трубно-дизельная и бензиновая версии. Двигатели могут работать с шестиступенчатой ​​коробкой передач или вариатором. Показывать хорошую динамику движения на дороге.

Особенности управления и поведения на дороге

Автомобиль в целом хорошо реагирует на рулевое управление.Дорогу держит хорошо независимо от погоды. Полноприводная версия уверенно показала себя на бездорожье. Подвеска внедорожника позволяет преодолевать различные препятствия на пересеченной местности.

В любом случае кроссовер не предназначен для гонок. Создан для спокойной и размеренной езды, но в целом хорошо справляется с динамическими обгонами. Вместительный и надежный автомобиль для настоящего мужчины, ценящего комфорт и безопасность. Стоимость машины зависит от комплектации. Доступны версии с большим количеством дополнительных технических опций.Стоимость варьируется в зависимости от комплектации.

В контакте с

особенности эксплуатации. Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31)

Кроссовер Nissan x-trail 2-е поколение (T31) официально дебютировало в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году претерпело небольшую модернизацию, которая привела к освежающим изменениям во внешности и интерьере. «Японец» сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного легкового автомобиля, за что получил широкую популярность во всем мире, но в 2013 году его сменила модель третьего поколения.Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «брутальный X-Trail» Т31 продавался до 2015 года.

Экстерьер «второго X-Trail» выполнен в строгом и строгом остроугольном дизайне, лишенном каких-либо стилистических изысков. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов излишне «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам X-Trail под индексом «T31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину.Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет от днища до проезжей части (клиренс) имеет солидную цифру 210 мм.

Дизайн интерьера повторяет концептуальный набор внешнего вида автомобиля — квадратная форма, высокий уровень функциональности и качественное исполнение. Перед глазами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличным информационным наполнением. Массивная центральная консоль щеголяет 5-дюймовым экраном с сенсорным управлением, блоком управления «музыкой» и прочими гаджетами, а также тремя «поворотами» климатической системы.Лицевая панель выглядит строго, но вполне современно, а ее особенность — выверенная эргономика.

Салон «Второго Хитрила» выполнен из приятного на вид и на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих вариантах еще и кожаной обивкой сидений. Все панели плотно прилегают друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и широкую боковую поддержку, они способны регулироваться в шести разных направлениях.Задний диван приветливо встретит троих гонщиков, предоставив им необходимое пространство по всем фронтам. Для удобства пассажиров — спинка с регулируемым наклоном и индивидуальными форточками.

Багажный отсек этого автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную планировку, под фальшполом скрыты дополнительные ящики, под которыми, в свою очередь, находится полноразмерная «запаска». Второй ряд сидений умещается на ровной площадке, образуя 1773-литровый «отсек» для багажа.

Технические характеристики. 2-го поколения «X-Trail» оснащался тремя рядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых опирался на фирменную технологию полного привода All Mode 4 × 4-i.

Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и 196 Нм максимальной тяги при 4800 об / мин. Тандем с ней представляет собой 6-ступенчатую «механику» или классический вариатор CVT, за счет которого «проходимец» разгоняется до первой сотни за 11,1-11,9 секунды, а максимальные достигает 169-181 км / ч.Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самым производительным агрегатом является бензиновый QR25DE объемом 2,5 литра и потенциалом 169 «лошадей» при 6000 об / мин, вырабатывающий 233 Нм крутящего момента при 4400 об / мин. В сочетании с вариатором он позволяет второму Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды с максимальной скоростью 182 км / ч. Каждую сотню километров в смешанном режиме кроссовер потребляет 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий, существовала и турбодизельная версия X-Trail T31, под капотом которой 2.Был установлен 0-литровый двигатель M9R. В арсенале «четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм крутящего момента, поставляемых уже при 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «механика» и «автомат». «Форсирование» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные возможности — 181–185 км / ч, «расход» солярки не превышает 6,9–8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, Auto, Lock. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить автоматический режим, после которого при пробуксовке одного из колес определенная часть крутящего момента направляется на заднюю ось… В режиме блокировки (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга передается через простые симметричные дифференциалы между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения лежит тележка Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской типа Макферсон спереди и многорычажной подвеской сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а электроусилитель руля облегчает управление.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел на заслуженный отдых (на начало 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 рублей). рублей). На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена на которые в среднем варьируется от 700000 до 1300000 рублей (в зависимости от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).

Назовем «слабые места» продаж Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия. Отличаясь уверенностью, присущей далеко не всем современным внедорожникам на легком бездорожье, достойной комплектацией, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался неплохим спросом в нашей стране.И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности. По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России.Более того, X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, опередив лишь Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda cr-v и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой японцы выпустили Qashqai.Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» получил 2-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Сначала «Ixtrails» поставлялись в Россию японской сборки … Затем, с 2009 года, после постановки модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства … A годом позже внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными.Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колесные диски … Внутри переработанная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом дизельный двигатель. установлен по стандарту Евро-5 и немного доработаны коробки передач.

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет.Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) комплектуются 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». А с более мощным мотором 2.5 продается чуть больше трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ).В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ). Однако в продаже попадаются единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за слабой окраски, которая со временем тускнеет и становится мутной.Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из частей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля. Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки у машины — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей.Также присмотритесь к местам контакта пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка на двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах брендов тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл», увы, только этими дефектами не ограничиваются.Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают проявляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей. Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, и металла под сам уплотнитель двери и лобовое стекло … Хорошо, если эти Недостатки были устранены, и автомобиль дополнительно обработали антигравийным покрытием. В противном случае это хороший повод для торга!

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкая», достаточно надежен и при своевременном квалифицированном уходе может без дорогостоящего ремонта прослужить около 250 000 км. Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать поршневые кольца.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана.Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму. Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод для торга. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопающегося по шву расширительного бачка за 3200 рублей или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, и от этого тонкая стенка свечного колодца лопнула.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя должны меняться каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за заднюю и от 7700 рублей за боковую.

Самым беспроблемным двигателем для Ikstrail, как и для Kashkai, является рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R) мощностью 150 лошадиных сил, общий для этих двух кроссоверов. Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Некачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который также устанавливался на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 руб.А если этот момент упустить, возможно, придется еще раскошелиться на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор дергается, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно смело брать X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масло через каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия прослужит более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. У обоих кроссоверов уязвимы плохо защищенные от грязи опорные подшипники передних стоек. У дореформенных автомобилей они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизатора поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли стоит лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Поскрипывает при повороте руля владельцы X-Trail, известные а также «заводчики кашки». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, и переведен только в категорию «подержанный». три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую «Икстраила» ​​с немного переработанным внешним видом и диодными лампами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить на 30-80 тысяч рублей дороже с учетом их состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния при этом был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев Ikstrail нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Его легко найти за 800-900 тысяч рублей. Есть и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк.Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Не всем понравится угловатый кузов Nissan X-Trail. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не балуется внутренним пространством и эргономикой. Японский внедорожник второго поколения более успешен. А силуэт подчеркивает его главное достоинство — функциональность.

Представленный в 2007 году, автомобиль очень похож на первый X Trail.Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от своего старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Просто сравните размеры. Длина 4630 мм против 4511, ширина 1796 мм против 1765 мм и высота 1770 мм против 1750 мм.

Самые заметные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль.Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но без дополнительной боковой поддержки.

Aftermarket включает полностью укомплектованную кожаную обивку и системы спутниковой навигации. Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является 603-литровый багажник. Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 литра. Добавьте к этому просторные отделения для хранения вещей и функциональную крышу с практичным отделением для хранения вещей.

В 2010 году произведен косметический ремонт бамперов и светотехники. В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года было представлено третье поколение Nissan X-Trail, которое вышло на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромен, но вполне успешен. Все силовые агрегаты имеют прочный привод ГРМ цепного типа.

Заслуживают внимания два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра — они отличаются надежностью, неприхотливостью и не требуют выезда в сервис, кроме планового ТО.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail.QR25DE обладает образцовой надежностью.

Сложная компоновка MR20DE усложняет процесс замены свечей зажигания. Чтобы добраться до них, нужно прострелить дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей зажигания следует придерживаться технических рекомендаций по моменту затяжки 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи тянули «до тех пор, пока хватит силы». Это приводит к появлению микротрещин по длине резьбы.В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или прямо в цилиндры. Стоимость новой головы около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла через 100-150 тыс. Км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от маслосъемника можно после замены сальников клапанов (от 10000 руб с работой).

Несмотря на свою высокую надежность, турбодизели с годами потребуют большего внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги.Например, к 150-200 тыс. Км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных версиях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. Км. Перечень типовых расходных материалов: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала.Кроме того, может выйти из строя клапан насоса высокого давления (происходит масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не исчезли. Кроме того, необходимо поменять прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E — усиленные).

Во всех случаях стоимость реставрации составит порядка 60-100 тысяч рублей.После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км. К счастью, есть много примеров, когда вариатор преодолел более 250 000 км без изнурительных поездок по обслуживанию.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП, — грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60000 км) жизненно необходимо.

Автоматическая трансмиссия JF613E достаточно устойчива с систематическим обновлением масла (каждые 60 000 км). Динамичный стиль вождения приводит к быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла.Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

Механическая коробка передач, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро выходит из строя при частых нагрузках — при пробуксовке или буксировке. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

Nissan X-Trail, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно выезжать на асфальт, но не забывайте, что это всего лишь кроссовер.Водителю помогает система, которая облегчает трогание с места на крутом склоне или спуске. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме передает до 50 процентов тяги на заднюю ось на короткое время, а при использовании блокировки — постоянно.

После 100000 км часто изнашиваются крестовины карданного вала. Появляются подергивания и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей.К тому же может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей и столько же за работу).

Ходовая часть

McPherson, сзади — торсионная балка (для автомобилей с передним приводом) или многорычажная схема (для автомобилей с полным приводом). Обслуживание любой из этих версий не очень дорогое.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. Км. Изношены сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники.Новый рычаг доступен по цене 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей. Через 150-200 тысяч км — очередь сайлентблоков подрамника.

Изредка возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может стукнуть через 150-180 тыс. Км. Стоимость ремкомплекта составляет 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы — 7-10 тысяч рублей. Новые грабли обойдутся минимум в 15 000 рублей.

Кузов

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажного отделения, на крыше (в районе направляющих) или под обшивкой порога. Если вы планируете поездки в лес, имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Прочие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. Км (от 47000 руб.). Однако некоторые сервисы берут на себя его переборку, за что просят около 10 000 руб.Электромагнитная муфта арендуется чуть раньше (от 12000 руб.).

Через 140–180 тыс. Км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.). Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций. А датчик уровня топлива иногда существенно занижает показания (приходится гнуть контакты потенциометра).Иногда перестают работать наружные ручки дверей — трос слетает.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер неплохо управляется и имеет неплохие внедорожные качества. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежен. Минус один. Относительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами … До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

У автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей.Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие копии старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает в нашем климате не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — только рядные «четверки».В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.). …

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года были в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и повышенный расход масла … Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе автомобиля 2008 года он было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет, дела обстоят плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — в машинах 2010 года из-за неисправного диска приходилось менять сцепление на 30-40 000 км пробега.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат не является частым гостем на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у «автомата» Jiem GA6l45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящих масел Nissan CVT Fluid NS — 2 (каждые четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется примерно в 16 000 рублей, включая работы. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его на протяжении 20 000–30 000 километров.Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат немногим дольше 40 000 км. Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии.Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего проблем с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучит по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов.Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сопоставим только Митсубиси Аутлендер. Корейские конкуренты Kia sorento и Hyundai santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X — Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем днем ​​вы не встретите.А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не почти не падает вообще. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

ниссан х трейл т31 проблемы. Выбор подержанного «второго» X-Trail

Ищете подержанный кроссовер среднего размера? У вас действительно огромный выбор. Но если в качестве основных критериев выбрать мужской дизайн и более-менее приличную проходимость на бездорожье, то список претендентов на покупку заметно поредет.И наверняка первой линией в нем будет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпуск которого стартовал в 2007 году. Это действительно мужественный автомобиль — грубые формы, лаконичные линии. Но для подержанной машины надежность важнее внешнего вида. Как поживает японский кроссовер?

Даже удивительно, что у такой брутальной машины было такое нежное лакокрасочное покрытие. Сколы на кузове X-Trails образуются даже при малейших ударах. А если они со временем не заржавеют на капоте и крыльях, то на неоцинкованной крыше придется их тонировать.Хромированные и не самым лучшим образом противостоят внешним воздействиям детали кузова … На большинстве бывших в употреблении Nissan X-Trails они уже потускнели.

Достаточно претензий и салон … Обивка сидений в японском кроссовере способна потерять привлекательный внешний вид через 3-4 года эксплуатации автомобиля. К тому же отслаивается нежная кожа на рулевом колесе. Жалуются владельцы Nissan X-Trail и моторчик отопителя. Если на выбранной вами машине срабатывает с характерным свистом, то не сомневайтесь, что скоро его придется менять.Надежность поезда оставляет желать лучшего, благодаря чему круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять с помощью кнопок на руле. Ну и конечно при покупке X-Trail нужно проверять работоспособность всего этого электрооборудование … В целом претензий к нему нет, но тот же неработающий привод передних сидений может сделать раскошеливаешься на полном серьезе.

Из четырех двигателей , которые предлагались для официально продаваемых на нашем рынке Nissan X-Trail, наиболее распространенным является двухлитровый бензиновый силовой агрегат мощностью 140 лошадиных сил.И, к сожалению, образцовой надежностью двухлитровая «четверка» похвастаться не может. Уже известны случаи, когда после пробега в 140-150 тысяч километров владельцам двухлитрового X-Trail приходилось сталкиваться с поршневыми кольцами и огромным расходом масла. И если сами поршневые кольца и сальники клапанов стоят относительно недорого, то работа по их замене обойдется в копеечку.

Еще одним слабым местом двухлитрового бензинового двигателя является расширительный бачок системы охлаждения, который имеет свойство протекать по стыку.Если с ним все в порядке, а уровень охлаждающей жидкости все равно падает, то, скорее всего, дело в прокладке термостата. Также может протекать. Стоит подготовиться владельцам X-Trail с двухлитровым двигателем и заменить удлиненную цепь в газораспределительном механизме. Обычно он не выдерживает более 120-130 тысяч километров.

С более мощным бензиновым 2,5-литровым двигателем мощностью 169 лошадиных сил проблем меньше. Но и он не идеален. Какая хоть необходимость регулировать клапаны каждые 100 тысяч км пробега.Оказывается, в силовом агрегате такой, казалось бы, современной машины регулировочные шайбы банально не предусмотрены. Примерно в это же время будут напоминать о себе и опоры двигателя, которые придется менять.

Два дизельных силовых агрегата, которые предлагались для Nissan X-Trail, по надежности выглядят не хуже бензиновых двигателей. Но проблема в том, что дизельные кроссоверы на рынке встречаются крайне редко. И соответственно найти экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно.Так что вряд ли можно рекомендовать к покупке подержанный Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии мог выдавать 150 или 173 лошадиные силы.

Не так уж часто можно увидеть в продаже и X-Trail с механической коробкой передач … Жалко! Если оставить в стороне то, что на автомобилях 2010 года выпуска из-за неисправного диска приходилось менять сцепление по гарантии через 30-40 тысяч километров, то претензий к этому нет.

А вот к вариатору Jatco JF011E, который сочетался с бензиновыми моторами, претензий хоть отбавляй. Даже банальная замена масла и масляного фильтра в нем, а по графику ТО через каждые 60 тысяч км пробега, стоит довольно дорого. Не радует и ценник на толкающий ремень, который редко выдерживает более 150 тысяч километров. Однако это как раз тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить.Владельцы, экономящие на замене масла, рискуют добраться до точки, где воздействие продуктов износа приведет к заклиниванию клапана сброса давления. масляный насос … Как итог — масляное голодание вариатора и последующая замена конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

Автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Вот только он устанавливался исключительно на дизельные версии Nissan X-Trail, которые не были востребованы в нашей стране.Но если вам все же удастся найти дизельный X-Trail с «автоматом», то не забывайте, что в нем трансмиссионное масло придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

V Подвеска Самым слабым звеном японского кроссовера являются упорные подшипники, которые редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Хотя справедливо сказать, что на X-Trail, выпущенных после 2010 года, они были доработаны, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров.А вот стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости абсолютно на всех X-Trails выдерживают не более 40 тысяч километров. Сайлентблоков и шаровых опор на японском кроссовере они вмещают больше — порядка 80–100 тысяч километров. Примерно за такой же пробег сдают и ступичные подшипники.

А вот рулевое Nissan X-Trail напомнит о себе стуком рулевой рейки ближе к отметке 130–140 тысяч километров. К тормозной системе серьезных претензий нет. … Если только вы не проехали по глубокой грязи, вы должны быть готовы к выходу из строя антиблокировочной тормозной системы.

Надежность Ниссан Х-Трейл второго поколения — средний. У него достаточно слабостей и детских болезней. С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться идеальной надежностью. Итак, X-Trail выпускают последние годы, и к этому моменту он уже успел избавиться от ряда серьезных недостатков, которые можно смело покупать. Если не сэкономить на обслуживании, то японский автомобиль вас не подведет.

Фото из открытых источников.

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продлилось до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным.Желающие приобрести универсальный вездеход легко найдут немало объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с выдающейся проходимостью по разумной цене — хорошее дело. Но … все ли так гладко? Пойдем по следу!

В линейку двигателей Nissan X-Trail входили два бензиновых и один дизельный агрегат … Первые были представлены 2-литровым (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровым (QR25DE, 165 л.с.).

Nissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неисправной системы отделения масла в клапанной крышке… В 2004 году была доработана конструкция поршня, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с сальниками штока клапана обойдется в 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, даже до отметки 200000 км…

При пробеге более 140 — 160 тыс. Км масло может появиться в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами сальники, что выйдет намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, тройку и потерю тяги. К этому времени может подойти и натяжитель цепи.

Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку … Ее загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км будет полезно заменить топливный фильтр в баке.

На 2-х литровых двигателях до 2004 года маячила еще одна проблема, вызванная преждевременным разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты распада засасывались в рабочие цилиндры, которые, действуя как абразив, оставляли на стенках цилиндров потертости.Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладку ГБЦ на 2-литровых агрегатах часто сдают в аренду после 160 — 180 тыс. Км. Об этом будет свидетельствовать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л с пробегом более 130 — 150 тыс. Км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленвала (1,5 — 2 тыс. Руб.).

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 л выпускается в 2 вариантах: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. после 2004г. Первый имеет ТНВД с электронным управлением, второй — система впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail. Хотя этот двигатель не требует капремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 — 160 тыс. Км. Часто это необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива.Клапан давления топлива в ТНВД — один из главных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина кроется в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

Через 180 — 200 тыс. Км, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина достаточно живучая и при правильной работе пробегает не менее 220-250 тыс. Км.

После 100000 км сажевый фильтр в выхлопной системе доставляет массу проблем.Неожиданное задымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное снятие фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Радиаторы протекают не часто, но это бывает при пробеге более 140 — 160 тыс. Км (4-5 тыс. Руб.).

Механическая коробка передач очень надежна.С ней нет никаких проблем. Сцепление выдерживает до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно — оно работает до последнего и тут же умирает.

Автоматическая коробка передач, хотя и считается надежной, не лишена недостатков.Не слишком дорого — при пробеге более 180 — 200 тысяч км — подгорание контактов или выход из строя реле подачи питания на электромагнит, снимающий блокировку селектора передач. Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, некорректные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — заменять именно этот датчик каждые 80 тыс. Км.Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает течь через 150 — 170 тыс. Км.

Также стоит обратить внимание на подвеску. За 40-60 тыс км уходят втулки стабилизатора, примерно столько же проходят стойки стабилизатора. При пробеге более 150 — 180 тысяч км, скорее всего, подойдет очередь из амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники пробег 60 — 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. Км, а задние — до 80 — 90 тыс. Км.

Передние крылья Nissan X-Trail изготовлены из пластика. Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток — высокая цена. Как всегда, милосердные китайцы помогают своими более дешевыми собратьями.Слабым местом кузова японского внедорожника является дверь багажного отделения. По краю хромированной накладки над номерным знаком возникают очаги коррозии. Лечится приклеиванием под подушку двусторонним скотчем.

Шумоизоляция салона слабая. Часто дребезжит заднее сиденье и скрипят панели. У многих люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за отлетающего штифта замка внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта мотора вентилятора отопителя салона.При включении плиты появляется шум. Причина кроется в недолговечных подшипниках скольжения, которые целесообразно заменить обычными подшипниками качения. Официальный дилер готов произвести замену отопителя в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс 10 тысяч рублей на сам отопитель. Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в несколько раз дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя регулирующий резистор может перегореть, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора.В этом случае без простой замены резистора не обойтись, так как в ближайшее время все повторится. Выход один — замена подшипника электродвигателя отопителя. Двигатель выдержит 3-4 удачных ремонта, далее придется заменить отопитель в сборе.

Электрик иногда проявляет свой характер. Один из таких моментов — самопроизвольное отпирание дверей и срабатывание аварийки. Это происходит только при включенном зажигании, а в блоке управления магнитолой происходит сбой.Лечится добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140 — 160 тыс. Км.

Расход топлива на 2-литровый мотор с МКПП будет около 13-14 литров в городе и 15-17 литров с АКПП, по трассе уйдет 9-10 литров. А 2.Двигатель 5 литров с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, по трассе расход будет 10-11 литров. Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия.Отличая далеко не всем современным внедорожникам, присущая уверенность на легком бездорожье, достойная комплектация, просторный салон, большой багажник и конкурентоспособная цена, он пользовался неплохим спросом в нашей стране. И хотя в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка «второй» X-Trail никогда не поднимался выше 20-й строчки, тем не менее, он фигурировал в ней треть своей жизни.

Да, а с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности.По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, опередив лишь Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda cr-v и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

Преемник «первого» X-Trail Nissan, представленного весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе.В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» получил 2-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Сначала «Икстрайлы» поставлялись в Россию японской сборки… Потом, с 2009 года, после постановки модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, переработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колесные диски … Внутри переработанная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом установлен дизельный двигатель. стандарт Евро-5 и немного доработанные коробки передач.

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с тем же количеством коробок передач, Разнообразием вторичного рынка кроссовер не блещет.Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) оснащены «Кашкаевским» 2-литровым бензиновым двигателем … А с более мощным мотором 2.5 продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ).В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ). Однако в продаже есть единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за слабой окраски, которая со временем тускнеет и становится мутной.Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из частей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля. Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки у машины — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей.Также присмотритесь к местам контакта пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка на двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл», увы, только этими дефектами не ограничиваются. На деталях, скрытых от посторонних глаз, можно обнаружить локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются.кузовные панели … Например, точечная сварка на торцах дверей, углах дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстиях, порогах в точках соприкосновения с уплотнением двери, и металле под самим уплотнением двери и лобовым стеклом .. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкая», достаточно надежен и при своевременном квалифицированном уходе может без дорогостоящего ремонта прослужить около 250 000 км. Впрочем, есть и исключения, как у автомобилей 2008 года выпуска, которые по гарантии заменяли на неисправные. поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать появление поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с сальниками стержней … Комплект деталей стоит от 3200 руб, а работают несколько раз за ту же сумму. Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод для торга. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопающегося по шву расширительного бачка за 3200 руб. Или дешевых прокладок термостата.А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, а это сломало тонкую стенку свечного колодца.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя нужно менять каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб.Также на бензиновых двигателях после 100 000 км необходимо отрегулировать зазоры клапанов … Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 руб. За заднюю и от 7700 руб. За боковую.

Самым беспроблемным двигателем для Икстрайла, как и у Кашкай, является общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Дизельное топливо может подорвать здоровье этого двигателя.Низкое качество из-за «сомнительных» заправок или частого простоя в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, то придется покупать новый клапан. ЕГР.

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов.На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным мотором 2.5. Такой вариатор, который также уже более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя.Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 руб. А если этот момент упустить, возможно, придется еще раскошелиться на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D дергается вариатор, а при разгоне он работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант.Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно спокойно ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км. Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких троганий со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км.Жалко, что таких машин в продаже мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать. В противном случае соединительная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, может потребовать замены. задние колеса стоили от 55000 руб.

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами.У обоих кроссоверов уязвимы плохо защищенные от грязи опорные подшипники передних стоек. У дореформенных автомобилей они могут «кончиться» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — по 1250 рублей за штуку. Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли стоит лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб. Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек».Борьба с этим недугом сводится к нанесению силиконовой смазки на уплотнения рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей. А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор.Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значительный в связи с тем, что машина продавалась у нас почти 10 лет, и ее перевели в разряд «подержанных». «всего три года назад. Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб.При этом на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена запросто может доходить до 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переработанным внешним видом и диодными лампами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить на 30-80 тысяч рублей дороже с учетом их состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный.Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния при этом был оборудован механикой или автоматом. Ведь даже среди владельцев «Икстраилс» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей.Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км. Его легко найти за 800-900 тысяч рублей. Есть и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. При этом просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле.Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не ожидайте найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail — не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок. Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и определенной удаче, вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет указателя уровня бачка омывателя

Понять, что вытекшая жидкость, можно только по отсутствию брызг на стекло … А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую» .

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими из этого последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок на водительской двери В темноте

3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не боковую, а «изнутри»…

Крышка багажного отделения Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Nissan X-Trail газовая стойка пятой двери

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать по кустам и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Практика эксплуатации показывает, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail некоторые проводные системы управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпье», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Датчик уровня топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика топлива заедают, забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.Измерять плюсы и минусы автомобиля в этом случае бессмысленно.

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр — не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется от 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которые согласно регламенту Nissan X-Trail относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, для которых рекомендуется замена по истечении срока службы.

Это касается плановых работ с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS — 2, которое дороже обычного трансмиссионного масла.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, зачастую они сделаны из недостаточно устойчивой к морозам резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и новейшего дизайна и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

При покупке автомобиля любой будущий или настоящий владелец автомобиля пытается выяснить все достоинства и недостатки автомобиля.Само собой разумеется, что у Nissan tiida больше достоинств, чем недостатков, но у этой машины есть несколько слабых мест, о которых каждый должен знать о потенциальном покупателе … И на которые нужно обратить внимание перед покупкой.

Слабые стороны Nissan Tiida

• АКПП;
• Вал рулевой;
• Резистор печной;

А теперь посмотрим подробнее …

Совсем нельзя сказать, что коробка на Ниссан Тиида — больное место, скорее она очень надежная, но недочеты в ней все же есть.Опять же, это зависит от возраста машины. Если машине 4-5 лет, то проблема может возникнуть с пластиковым наконечником привода выбора передач, при этом внешние признаки будут заметны. Например, при установке рычага в положение D сам селектор может переключиться в положение N. При покупке автомобиля нужно обратить на это внимание и несколько раз проверить, переключая передачи.

В данном случае рулевой вал некачественный, в результате чего шлицы быстро изнашиваются и это будет сопровождаться тычками, щелчками или стуками в рулевой колонке.Конечно, нельзя сказать, что устранение этой неисправности в будущем будет стоить кругленькую сумму, но это необходимо проверить.

Резистор печной.

На этих автомобилях нередко проявляется себя печной резистор. Признаки выхода из строя резистора не реагируют на реле расхода воздуха, а изменение отображается на мониторе. Важно помнить, что это вроде бы небольшой элемент, но от него можно обойтись при замене в пределах 6-7 тысяч рублей.

К лакокрасочному покрытию Nissan Tiida очень много претензий от владельцев этих автомобилей. Действительно, он очень слабый и мягкий, и при малейшем соприкосновении с ветками остаются заметные царапины. Перед покупкой обязательно нужно знать об этом и быть готовым к тщательному осмотру.

В принципе больше серьезных проблем у Nissan Tiida нет. Если говорить о выходе из строя какого-либо элемента подвески или шасси, то это нормальное явление для любой машины любой марки.Наблюдаются сбои отдельных элементов ранее заложенного ресурса, но опять же это не слабое место, так как это не массовое явление.

Основные недостатки Nissan Tiida

1. Сверчки в салоне при довольно молодом возрасте авто;
2. Вытерта крышка рулевого колеса;
3. Слабые фары;
4. Забиты замки дверей в летнее время;
5. Слабая изоляция.

Выход.
В заключение можно сказать, что в целом Nissan Tiida — достаточно надежный автомобиль при правильном и своевременном прохождении ТО… Самое главное, что при покупке данного автомобиля вы должны взять на себя полную ответственность при осмотре и самодиагностике машины. Если навыков и опыта не хватает, то предоставьте этот процесс мастерам автосервиса.

P.S: Уважаемые владельцы автомобилей данной марки, оставляйте свои отзывы о недостатках и основных неисправностях, которые вы выявили в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и типичные недостатки Nissan Tiida с пробегом Последнее изменение: 4 декабря 2018 г. администратором

Второе воплощение Nissan X-Trail.Второе воплощение Nissan X-Trail Nissan X Trail года

Третье поколение (T32):

Особенности конструкции. В третьем поколении X-Trail основан на новой платформе CMF, более адаптированной для использования на кроссоверах, что значительно увеличило ресурс подвески и улучшило ходовые качества. Автомобиль отлично держит дорогу, получил жесткие настройки подвески, информативное рулевое управление, не склонен к чрезмерным кренам, обеспечивает надежное торможение, но при этом утратил некоторые внедорожные качества.

Самые слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам модели Т32 специалисты относятся:

• цепь привода ГРМ,
• ступичные подшипники,
• электрических компонентов,

Проблемы с двигателем. Проблемы двигателя в третьем поколении аналогичны проблемам в автомобилях второго поколения и описаны ниже.

Гудит при работающем вариаторе. Основная причина появления лишнего шума от вариатора — износ подшипников конусов.Чтобы восстановить нормальную работу вариатора, необходимо заменить изношенные подшипники. Учтите, что изношенные подшипники вызывают ускоренный износ ремня вариатора и повреждение других компонентов коробки передач, что может потребовать полной замены коробки передач в будущем.

Рывки при движении автомобиля с вариатором. Основная причина — заклинивание редукционного клапана масляного насоса вариатора из-за попадания продуктов механического износа ремня вариатора. Чтобы устранить проблему, вам потребуется заменить ремень и отшлифовать конические поверхности шкивов.

Пыль в салоне при включенном кондиционере. Причина появления «запаха пыли» при работающем кондиционере кроется в забитом фильтре салона. Чтобы решить проблему, нужно заменить фильтр.

Гул в салоне при запуске двигателя. Как правило, шум исходит из-под центра транспортного средства и возникает из-за того, что топливопровод касается нижней части транспортного средства. Для решения проблемы необходимо исключить контакт корпуса с топливопроводом, проложив полиуретановый уплотнитель в проблемных местах.

Двери плохо закрываются. Эта проблема может возникнуть из-за неправильной регулировки дверных петель и замков. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать дверные петли.

Печка «Жарит». Такое поведение — особенность климат-контроля российской версии «X-Trail T32», которая, как правило, проявляется в автоматическом режиме. Чтобы нормализовать процесс обогрева салона и поддерживать температуру на нормальном уровне, специалисты рекомендуют переключить климат-контроль в ручной режим и перенаправить потоки горячего воздуха в положение «ножки-стекло».

Второе поколение (T31):

Особенности конструкции. Кроссовер второго поколения построен на платформе Renault-Nissan C, которая также ориентирована на легковые автомобили, за счет чего немного увеличилась выносливость подвески. Между тем второе поколение получило более проходимое шасси с полноприводной трансмиссией, намного эффективнее взаимодействующей с электронными помощниками. Автомобиль демонстрирует более стабильное поведение на дороге, получил более цепкие тормоза и информативное рулевое управление.

Самые слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам модели Т31 специалисты относятся:

• сцепление,
• форсунки дизельного двигателя,
• ступичные подшипники,
• стоек,
• электроусилитель руля,
• пороги (коррозия),
• дверь задка (коррозия),

Нестабильная работа двигателя, тройка. Обычно эти симптомы вызваны растянутой цепью привода ГРМ.Для решения проблемы необходимо заменить цепь и проверить работоспособность ее натяжителя.

Двигатель плохо заводится на холоде, холостые обороты «плавают». Основная причина такого поведения двигателя — засорение дроссельной заслонки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять дроссельную заслонку и очистить демпфер.

Уменьшение тяги дизеля, снижение оборотов. Эти симптомы вызваны неправильной работой сажевого фильтра.Для устранения симптомов потребуется заменить фильтр или удалить его из системы. В последнем случае потребуется перепрошить компьютер.

Вибрация в передней подвеске. Как правило, вибрация передней подвески в автомобиле 2-го поколения, особенно на неровной дороге, возникает из-за износа ступичных подшипников, которые являются самым слабым местом подвески кроссовера. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные подшипники и проверить надежность крепления всех узлов.Кроме того, специалисты рекомендуют параллельно заменять стойки стабилизатора, износ которых провоцирует повышение шума подвески.

Скрип или стук при повороте рулевого колеса. Основная причина появления данных симптомов — износ карданных шарниров рулевого вала и его сальников. Для устранения проблемы необходимо заменить резиновые сальники и карданы вала рулевого управления.

Указатель уровня топлива работает неправильно. Обычно проблема вызвана засорением датчика уровня топлива, из-за которого он иногда заедает. Для устранения неисправности потребуется замена датчика.

Дребезжание в области лобового стекла. Основной источник посторонних шумов — пластиковая панель под дворниками, имеющая слабое крепление. Рекомендуется клеить панно двусторонним скотчем.

Шум при включении плиты. Проблема перекочевала с кроссовера первого поколения и ее решение описано ниже.

Бортовые системы не реагируют на кнопки на рулевом колесе. Отказ кнопок управления на руле спровоцирован выходом из строя соединительного троса рулевой колонки. Для решения проблемы потребуется заменить шлейф. В некоторых случаях работоспособность петли может быть восстановлена.

АБС не работает. Обычно проблема вызвана выходом из строя блока АБС в результате повышенных внедорожных нагрузок. Для решения проблемы потребуется замена блока.

Первое поколение (T30):

Особенности конструкции. Автомобиль первого поколения построен на доработанной платформе седана Almera, что негативно сказывается на прочности подвески автомобиля, не рассчитанной на повышенную нагрузку. Таким образом, наиболее часто ломаются элементы подвески кроссовера. К тому же у машины не очень надежные тормоза.

Повышенный расход масла. На кроссоверах X-Trail T30, выпущенных до 2004 года, часто фиксировалось увеличение расхода масла при относительно небольшом пробеге.Причина увеличения расхода — износ сальников штока клапана и поршневых колец, что потребует их немедленной замены, иначе дальнейшая эксплуатация может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.

Двигатель тройной или нестабильный. Основная причина — растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя. Чтобы исключить перебои в работе мотора, необходимо заменить цепь и натяжитель.

В холодном состоянии двигатель плохо заводится, а затем работает с перебоями. Как правило, такое поведение мотора провоцирует засорение дроссельного узла. Для восстановления работоспособности мотора необходимо снять и очистить дроссельный узел.
Кроме того, перебои в работе двигателя могут происходить из-за засорения топливного фильтра в бензобаке автомобиля. В этом случае вам потребуется заменить фильтр.
Если проблема возникает на двигателе объемом 2,5 литра, то следует дополнительно проверить работоспособность датчика положения коленвала.

Нестабильная работа дизельного двигателя. Как правило, основной причиной нестабильной работы «дизеля» является некорректная работа клапана давления топлива в ТНВД, что потребует его замены. Кроме того, необходимо проверить работу датчика массового расхода воздуха и положение коленчатого вала.

Пониженная тяга дизеля, падение оборотов. Эти симптомы указывают на неисправность сажевого фильтра. Для решения проблемы потребуется заменить фильтр или удалить его из системы с последующей перепрошивкой ЭБУ двигателя.

Селектор АКПП заблокирован. Блокировка селектора, как правило, провоцируется перегоранием контактов или выходом из строя силового реле электромагнита привода блокировки. Для решения проблемы потребуется замена реле.

Детонация в подвеске. Основная причина — износ стоек стабилизатора. Чтобы решить проблему, вам потребуется их заменить. Кроме того, необходимо проверить надежность соединения всех элементов подвески, особенно рулевых наконечников.

Шум при включении плиты. Как правило, шум возникает из-за износа подшипника скольжения в двигателе отопителя. Рекомендуется заменить подшипник на подшипник качения такого же размера.

Рынок сбыта: Россия.

В России автомобиль предлагается в двух основных уровнях исполнения: «SE» и «LE», при этом каждый имеет дополнительный набор комплектаций, что делает общий перечень опций весьма внушительным.Если говорить о базовом оснащении, то в него входят бортовой компьютер, климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, многофункциональное рулевое колесо с регулировкой наклона и вылета, проигрыватель компакт-дисков с поддержкой USB и mp3; электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, датчики света и дождя; разнообразные контейнеры, подстаканники и карманы, в том числе консольный ящик с подлокотником, а также подстаканники с подогревом и охлаждением. Что касается более дорогих версий, то в максимальной комплектации X-Trail получает все атрибуты роскошного автомобиля: кожаный салон, круиз-контроль, чип-ключ, легкосплавные диски 18 ”; кожаная обивка руля, рычага переключения передач и ручки стояночного тормоза; аудиосистема с 9 динамиками, вкл.сабвуфер, панорамный люк с электроприводом, цветной МФУ, камеры кругового обзора и прочие «полезности». Также существует самая упрощенная версия «XE», которая идет с простым интерьером и только с механической коробкой передач, но, с другой стороны, стоимость X-Trail в этой комплектации составляет чуть более 1 миллиона рублей.

Этот внедорожник оснащен одним из двух бензиновых двигателей или дизельным двигателем. Бензиновые силовые агрегаты объемом 2,0 (MR20DE) и 2,5 литра (QR25DE) имеют мощность 141 и 169 л.с. соответственно.и комплектуются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором X-Tronic CVT с ручным переключением передач. Дизельный X-Trail (механическая или 6-ступенчатая автоматическая) комплектуется 2-литровым двигателем M9R с непосредственным впрыском мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент — 320 Нм — достигается уже при 2000 об / мин. С точки зрения энергоемкости и эффективности именно этот вариант комплектации кажется идеальным для кроссовера, предназначенного для путешествий как по городу, так и за городом.

Шасси автомобиля также претерпело изменения.Автомобиль получил интеллектуальную систему полного привода Intelligent All Mode 4×4-i, которая считывает данные с датчиков ESP, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора. Эта система прогнозирует пробуксовку колес и перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами в необходимой пропорции. Спереди автомобиль имеет независимую рессорную подвеску типа McPherson, закрепленную на подрамнике, а сзади — независимую многорычажную подвеску. Новый X-Trail также более подготовлен к вождению по бездорожью и оснащен системой поддержки старта в гору (USS) — помощь при подъеме и поддержка движения на спуске (DDS) — помощь при спуске (за исключением конфигурации с 2-литровым двигателем. и МКПП).

По сравнению с предыдущим поколением перечень базовых систем безопасности стал еще более внушительным. Это антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозных сил (EBD), усилитель экстренного торможения (Brake Assist), передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные шторы, активные передние подголовники, крепления для детских сидений ISOFIX. … Все ремни безопасности имеют трехточечную конструкцию, передние ремни с преднатяжителями (на сиденье водителя с двойными преднатяжителями) и ограничителями усилия.Все сиденья оборудованы системой предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.

Для второго поколения кроссовер X-Trail демонстрирует высокий класс с богатым оснащением. Кроме того, производителю в очередной раз удалось добиться идеального сочетания изысканности и элегантности, характерных для легкового автомобиля, с мощностью, прочностью и надежностью внедорожника. Стоит добавить, что это тоже очень практичный автомобиль, салон и багажник которого продуман до мелочей.

Кроссовер Nissan X-Trail 2012-2013, который предлагается на российском рынке, имеет все те же характеристики, внешний вид и интерьер, которые были представлены после обновления модели в 2010 году.

Внешний вид Nissan X-Trail 2012-2013

После последней модернизации, проведенной летом 2010 года, внешний вид Nissan X-Trail стал более привлекательным, строгим и современным. Специалисты не пошли за модой и создали слащавый вид автомобиля, а лишь немного подкорректировали противотуманные фары, контур передней светотехники, доработали задний и передний бамперы и подретушировали решетку радиатора, поменяли опоры у задних фонарей. (теперь они со светодиодами).

Дорогие версии Nissan X-Trail 2012-2013 имеют мощные рейлинги на крыше, на которых установлены дополнительные прожекторы.В остальном смелые формы кузова остались узнаваемыми и по-прежнему оригинальными. Кстати, нижняя часть корпуса прикрыта защитой из неокрашенного пластика, и это не лишний вариант даже при эксплуатации в городских условиях.

Размеры, шины, цвета Nissan X-Trail 2012-2013 гг.

Размеры кузова Nissan X-Trail 2012-2013 гг. Составляют 4636 миллиметров в длину, 1790 миллиметров в ширину и 1700 миллиметров в высоту (с направляющими — 1785). Колесная база составляет 2630 миллиметров, а дорожный просвет — 210 миллиметров.

Показатели геометрической проходимости кузова следующие: угол въезда — 28 градусов, угол съезда — 24 градуса, градус рампы — 21.

Снаряженная масса автомобиля составляет от 1515 до 1736 кг.

Для автомобиля предлагаются шины 225/60 R17 и 225/55 R18 и легкосплавные семнадцатидюймовые и восемнадцатидюймовые диски.

Цветовая гамма корпуса состоит из семи оттенков: черного, серо-фиолетового, серо-голубого, бежевого, серебристого и белого.

Интерьер Nissan X-Trail 2012-2013

Салон Nissan X-Trail приятно удивляет своими размерами, организацией пространства внутри и возможностями трансформации.Водительское кресло очень удобное, с высокой посадкой и отличным обзором, большие зеркала заднего вида вселяют уверенность. Центральная консоль и приборная панель перекликаются с суровым внешним видом кроссовера.

Руль очень удобный, в нем есть электроусилитель, немного перегружен кнопками, но это не особо напрягает, к тому же есть регулировка по высоте и глубине.

Информационные приборы имеют два больших радиуса тахометра и спидометра, которые разделены дисплеем бортового компьютера.Штатная магнитола с USB MP3 CD, Bluetooth с разъемами для iPod AUX USB традиционно расположена на центральной консоли, также есть блок климат-контроля. В качестве опции предлагается продвинутая мультимедийная система с пятидюймовым цветным тачскрином (навигатор Nissan Connect, музыка Bose и камеры с обзором на 360 градусов).

В салоне отличное качество материалов отделки (ткань, пластик, декоративные вставки, кожа), с упором на премиум класс.

Nissan X-Trail 2012-2013 Вместимость

Второй ряд сидений сможет с комфортом разместить трех взрослых пассажиров, отдельные части спинки могут изменять угол наклона, а сзади есть воздуховоды.

Багажное отделение Nissan X-Trail 2012-2013 годов заслуживает отдельного описания. Он невероятно огромен, и то, что в нем есть ящики, — настоящее явление. Объем багажника составляет 603 литра при наличии всех пяти человек, а при сложенных сиденьях полезный объем увеличивается до 1773 литра. Максимальная длина погрузочной площадки — 1742 миллиметра, ширина — 1100 миллиметров, а высота — 1012 миллиметров. Большой дверной проем, множество отсеков, крючков и контейнеров позволят разместить невообразимое количество вещей, от всевозможных мелочей до огромных сумок.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2012-2013

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску: спереди на стойках McPherson, а сзади — многорычажной.

Для российского рынка предлагается два бензиновых двигателя и один дизельный двигатель.

Первый бензиновый двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 141 л.с. Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. С такими характеристиками автомобиль разгоняется с 0 до 100 километров в час всего за 11.1 сек (11,9 в случае с вариатором). Максимальная скорость — 181 км / ч (или 169 км / ч). Расход топлива — 7,3 литра по трассе, 11 литров в городских условиях.

Nissan X-Trail 2012-2013

Второй бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 169 «лошадей» работает в паре с АКПП с вариатором M-CVT, имеющим шесть фиксированных передач. Этот мотор разгоняет машину до «сотни» за 10,3 секунды, а максимальная скорость составляет 182 км / ч.Расход топлива за городом 7,7 литра, а в городе 11,5.

Турбодизельный двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 150 л.с. Работает в связке с шестиступенчатой ​​«механикой» или «автоматом». С его помощью автомобиль разгоняется до «сотни» за 11,2 (12,5) секунды, а максимальная скорость составляет 185 (178) км / ч. Этот двигатель кушает 6,0 литра в загородных условиях и 9,3 в городском цикле.

Стоимость Nissan X-Trail 2012-2013 гг.

Цены на Nissan X-Trail 2012-2013 в России начинаются от 1 042 000 за базовую версию с 2-литровым бензиновым двигателем с механической коробкой передач.За кроссовер с 2,5-литровым бензиновым двигателем в паре с вариатором покупателю придется заплатить около 1468000 рублей.

Новый кузов Nissan X-Trail T31, выставленный на продажу в 2012-2013 годах на российском рынке, имеет все те же технические характеристики, внешний вид и интерьер, которые были представлены после модернизации модели в 2010 году. только для того, чтобы предоставить традиционное подробное описание нового Nissan X-Trail T31 2-го поколения, с фото и видео примерами, ценами и комплектациями, а также изучить отзывы владельцев, особенности эксплуатации, обслуживания, ремонта и наличия запчастей.

Кроссовер-внедорожник Nissan Extrail не является обычным автомобилем. Мы сознательно отнесем его к двум классам автомобилей, так как наш герой не дотягивает до полноценного покорителя бездорожья, и явно превосходит своих конкурентов из большой армии кроссоверов. Попробуем разобраться, что помогает Nissan X-Trail (у него много названий в русской транскрипции) быть лучшим среди многих.
В обзоре мы оценим технический арсенал (двигатель, коробка передач, подвеска, полный привод), габаритные размеры кузова и салона, примерим колеса и шины, выберем цвет эмали и комплектацию автомобиля.Конечно же, мы сделаем тест-драйв, устроим небольшой тест-драйв Nissan Trail не только на асфальте, но и на открытом бездорожье.

Последняя модернизация, проведенная летом 2010 года, сделала Nissan X-Trail более строгим, привлекательным и современным. Дизайнеры не стали гнаться за модой и придать машине слащавый вид, в результате скорректировали контур передней светотехники и противотуманных фар, доработали передний и задний бамперы, подретушировали решетку фальшрадиатора, поменяли опоры задних. фары (теперь они со светодиодами).В дорогих комплектациях Nissan X Trail получил мощные рейлинги на крыше со встроенными прожекторами для дополнительного освещения (в комплекте с фарами дальнего света). В остальном мужские формы тела с налетом брутальности остались прежними, узнаваемыми и оригинальными. Стоит добавить, что нижняя часть корпуса прикрыта защитой из неокрашенного пластика, что не будет лишним даже в городских условиях эксплуатации.

• Внешние размеры кузова Nissan Ikstrail позволяют называть его компактным и составляют: длина 4635 мм, ширина 1790 мм, высота 1700 мм (1785 мм с рейлингами), колесная база 2630 мм, дорожный просвет 210 мм (клиренс ). ).
• Для автомобиля, предназначенного для передвижения по бездорожью с твердым покрытием важны показатели геометрической проходимости кузова, это 28 градусов въезда, 24 градуса съезда, 21 градуса выезда. рампа.
• Масса кроссовера в снаряженном состоянии в зависимости от установленного двигателя колеблется в пределах 1515-1736 кг.
• Подходит для внедорожника , шины 225/60 R17, а также шины 225/55 R18, устанавливаются на литые легкосплавные диски радиусом 17-18.
• Выбор цветовых вариантов окраски кузова включает семь оттенков: белый, серебристый, бежевый, серый, серо-синий, серо-фиолетовый и черный.

Покраска осуществляется по технологии Nissan Anti Scratch Paint (добавление эластичного материала к верхнему слою краски). Краска способна к самовосстановлению в течение нескольких дней при появлении мелких царапин от веток, кистей и других предметов. Кузов в целом особых проблем не доставит, но рекомендуется установить подкрылки.Больше всего нареканий вызывает пятая дверь — она ​​подвержена коррозии, очаг которой расположен под хромированной пластиковой накладкой. Рецепт «лечения» довольно прост — снять крышку и наклеить на место ее контакта с металлом защитную пленку.

Салон внедорожника-кроссовера Nissan Xtrail приятно поражает своими размерами, возможностями трансформации и организацией внутреннего пространства. Сядем на водительское сиденье — сядем удобно, высокое сиденье обеспечивает отличный обзор, а огромные зеркала добавляют уверенности.Передняя панель и центральная консоль перекликаются со строгим внешним видом. Удобный руль с электроусилителем несколько перегружен кнопками, но он удобен, к тому же имеет регулировку по глубине и высоте. Информативные приборы — с двумя большими радиусами спидометра и тахометра, разделенными экраном бортового компьютера. На центральной консоли традиционно располагается головное устройство (аудиосистема CD MP3 USB Bluetooth с разъемами для подключения внешнего носителя информации iPod USB AUX), блок климат-контроля.В качестве опции доступна продвинутая мультимедийная система с 5-дюймовым цветным сенсорным экраном (музыка Bose, навигатор Nissan Connect, камеры с обзором на 360 градусов).
Второй ряд обеспечит комфортное размещение троих взрослых пассажиров, отдельные сегменты спинки меняют угол наклона, сзади есть воздуховоды.
Багажник Nissan Trail — отдельная тема для разговора, он просто огромен, а наличие ящиков вообще феноменальное решение. Объем салона составляет от 603 литров при пяти членах экипажа до 1773 литров при сложенных задних сиденьях.Максимальная длина грузового отсека — 1742 мм, ширина — 1100 мм, высота — 1012 мм. Огромный дверной проем и множество крючков, отсеков, контейнеров позволяют разместить невероятное количество вещей, от маленьких до совершенно огромных. Качество материалов (пластик, ткань, кожа, декоративные вставки) с претензией к премиум классу. Интерьер нового Nissan X-Trail собран аккуратно и даже на автомобилях с большим пробегом выглядит достойно и не доставляет неудобств хозяевам скрипами и сверчками.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2012-2013: второе поколение Extrail построено на этой платформе. Подвеска полностью независимая — спереди на классических стойках MacPherson, сзади многорычажная. Но в отличие от соплатформы, X-Trail оснащается исключительно полноприводной трансмиссией. Интересно, что производитель предлагает две системы полного привода: базовую All-Mode 4×4 и более продвинутую All Mode 4×4-i (дополненную Hill Start Assist — помощником при трогании с холма и Hill Descent Control — помощником при спуске с гора и система динамической стабилизации ESP)… Есть, конечно, помощники в лице ABS, Brake Assist и EBD.
В России Nissan X-Trail предлагается один дизельный и два бензиновых двигателя:

• Бензин: 2,0 л (141 л.с.) в паре с 6 МКПП (или вариатором CVT), двигатель способен разгонять кроссовер до 100 км / ч за 11,1 сек (11,9 сек), а максимальная скорость составит 181 км / ч (169 км / ч) … Расход топлива от 7,3 л по трассе до 11 л по городу.
• 2,5 л (169 л.с.) АКПП — вариатор M-CVT (6 фиксированных передач), разгон до сотни за 10,3 секунды и максимальная скорость 182 км / ч. Расход топлива от 7,7 литров за городом до 11,5 литров в городских условиях.

Бензиновые моторы прожорливы, отзывы владельцев подтверждают реальный высокий расход топлива 14,5-15 литров в городской эксплуатации.

• Nissan X-Trail турбодизель 2,0 л (150 л.с.) с 6 МКПП (6 АКПП) способен разогнать машину до 100 км / ч за 11.2 секунды (12,5 секунды) и обеспечивают максимальную скорость 185 км / ч (178 км / ч). Расход топлива дизельного двигателя колеблется от 6 литров на проселочной дороге до 9,3 литра в городе.

Дизель может соответствовать данным о расходе топлива, заявленным производителем и официальными дилерами Nissan.

Test Drive новый Nissan Extrail: на проселочных дорогах с твердым покрытием X-Trail демонстрирует повадки тяжелого внедорожника — удобная, мягкая и энергоемкая подвеска не замечает выбоин и ям, автомобиль держит прямая траектория движения отлично, но в поворотах заметно кренится.В городе — высокая посадка водителя и возможность отличного маневрирования придадут владельцу уверенность даже на тесных парковках.
Off-road, благодаря системе полного привода All Mode 4×4-i с принудительной блокировкой дифференциала задних колес, дорожному просвету 210 мм и отличным показателям геометрической проходимости кузова, кроссовер-внедорожник умеет далеко ехать, но … по относительно ровному дорожному покрытию. Достаточно одно колесо вывесить — все, приехали.При движении в сложных дорожных условиях лучше сэкономить тягу. Так что X Trial выглядит как серьезный внедорожник, но на самом деле это кроссовер. Но это, пожалуй, лучший кроссовер на российском авторынке. Автомобиль идеален в качестве помощника семьи на все случаи жизни, особенно на скользких зимних дорогах (если обуты в них), но месить грязь — не его удел.

Эксплуатация и обслуживание Nissan X-Trail: Двигатели надежны, но требуют квалифицированного обслуживания. На рубеже 10 000 км желательна замена: масло, масло, воздушный, салонный фильтр.Подвеска может доставить неприятности, в частности, наиболее распространены следующие неисправности: амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора, наконечники рулевой тяги, при пробеге 50 000 км — при активном режиме движения выходят из строя. У спокойных и аккуратных водителей подвеска прослужит дольше, а первые проблемы появятся только через 100 тысяч километров. Рекомендуется использовать только оригинальные расходники и запчасти, а масло синтетическое — 5W40 или 5W30, свечи Nissan 22401-JA01B или Nissan 22401-JD01B будут правильно заменены при пробеге 15-20 тыс. Км.Исходя из реальных отзывов владельцев, рекомендации не всегда совпадают с плановым обслуживанием, указанным производителем и официальными дилерами, но расходные материалы лучше заменять чаще — мотор будет дольше оставаться в рабочем состоянии.

Сколько стоит Nissan Extrail 2012-2013: цена Nissan X-Trail в России начинается от 1 042 000 рублей за машину с бензиновой 2,0 (141 л.с.) 6 МКПП в базовой комплектации XE. Купить Nissan X-Trail 2.5 (169 л.с.) с вариатором M-CVT придется отдать стоимость от 1261 500 руб. До 1513 500 руб.

5-дверные внедорожники

История Nissan X-Trail / Nissan X-Trail

Последние разработки в области безопасности и управляемости в сочетании с полувековым опытом Nissan воплощены в X-Trail 2000 года. Этот автомобиль идеален для людей, которые часто перемещаются по городу, но при этом предпочитают проводить свободное время на природе, занимаясь активными видами спорта.

Элегантность экстерьера сочетается с просторным интерьером и современным интерьером.Четкие линии профиля Nissan X-Trail создают мощный, но утонченный и динамичный вид, сочетающий в себе элементы стильного легкового автомобиля с долговечностью настоящего внедорожника. Передний и задний бамперы гармонично сочетаются с расширителями колесных арок, подчеркивая современный стиль Nissan X-Trail. Традиционную решетку радиатора Nissan дополняют стильные фары с прозрачными стеклами. Стоит отметить необычайную практичность автомобиля: просторное багажное отделение имеет удобную в уходе обивку, в лыжном отсеке легко поместятся четыре сноуборда, а держатели для напитков на передней панели помогают сохранять их прохладными или теплыми с помощью система кондиционирования.

Стекло Nissan X-Trail блокирует ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, значительно снижая нагрев салона, что делает салон более прохладным и комфортным, уменьшая нагрузку на систему кондиционирования воздуха в салоне. X-Trail также имеет самый большой люк в своем классе.

Существует 4 варианта обивки салона: Comfort, Luxury, Elegance для водителей, предпочитающих классический стиль, и Sport для тех, кто предпочитает более динамичный вид.

X-Trail — первый серийный автомобиль Nissan, в котором конструкторы разместили комбинацию приборов не перед водителем, а посередине между водителем и передним пассажиром.Такое расположение инструментов позволяет водителю не только выбирать любую посадку за рулем, не опасаясь, что инструменты будут закрыты рулевым колесом, но и держать основные инструменты в поле зрения, не отвлекаясь от дороги. На «традиционном» расположении приборной панели есть дополнительный «бардачок», в который можно положить карту или мобильный телефон.

Автомобиль оборудован системой ALL MODE 4 × 4. Эта система разработана для безопасного и комфортного вождения практически в любых условиях благодаря электронной системе полного привода, которая обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между осями.ALL MODE 4×4 обеспечивает мгновенный отклик при любых обстоятельствах. В нормальных условиях система работает как переднеприводная, что позволяет экономить топливо. Нажимая кнопки на передней панели, вы можете выбрать 2WD (привод на передние колеса), AUTO (автоматическое подключение задней оси) или LOCK (блокировка центрального сцепления) в зависимости от условий движения.

Система ALL MODE 4×4 обеспечивает повышенную безопасность при движении по снегу, льду, склонам или в других сложных дорожных условиях, с которыми можно столкнуться при поездке на горнолыжные склоны или прогулке по сельской местности.

В линейку двигателей Nissan X-Trail входят: новый бензиновый QR25 объемом 2,5 л / 165 л.с.; улучшенный бензиновый двигатель QR20 объемом 2,0 л / 140 л.с. 2,2-литровый турбодизельный двигатель YD22, сочетающий Common Rail с технологией M-Fire и промежуточное охлаждение.

Система Common Rail в сочетании с M-Fire обеспечивает такие преимущества, как сжигание топлива без образования сажи, меньшая токсичность, более низкий расход топлива и более низкий уровень шума.

С двигателем QR25 Nissan X-Trail занимает лидирующие позиции в своем сегменте по показателям ускорения и максимальной скорости.Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9,9 секунды, а максимальная скорость превышает 190 км / ч.

QR25 в сочетании с системой ALL MODE 4×4 гарантирует Nissan X-Trail первоклассные ходовые качества, экономичность и улучшенные внедорожные качества.

Бензиновые двигатели комплектуются пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Турбодизель предлагается в стандартной комплектации с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Отвечает за безопасность водителя и пассажиров: системы ESP + (система контроля устойчивости), Nissan Brake Assist (механический усилитель тормозов), ABS (антиблокировочная тормозная система), Traction Control System (система контроля тяги), Active Brake Дифференциал повышенного трения (дифференциал повышенного трения), EBD (электронное распределение тормозных сил) и ALL MODE 4×4 (электронный полный привод).

В стандартную комплектацию входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Возможна установка дополнительных боковых подушек безопасности для защиты головы и груди водителя и пассажира. Ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с преднатяжителями и ограничителями усилия предварительной затяжки также входят в стандартную комплектацию. Автомобиль и все его компоненты были спроектированы так, чтобы быть максимально легкими, что помогает улучшить динамику, снизить расход топлива и повысить экологичность.

В 2007 году, обновив дизайн экстерьера и интерьера, а также улучшив техническое оснащение, Nissan представил публике X-Trail второго поколения на Женевском автосалоне.Автомобиль сначала появился в Европе, а затем распространился по миру. К концу 2007 года его можно было найти в Австралии, затем в США и Канаде, где привычное нам название X-Trail было заменено на French Rogue.

Автомобиль заметно вырос, стал массивнее и солиднее. Габаритные размеры — длина / ширина / высота: 4770/1880/1685 мм, колесная база 2825 мм. X-Trail второго поколения построен на платформе Nissan C, на базе которой годом ранее (2006 г.) был выпущен кроссовер Nissan Qashqai

Глобальных изменений во внешнем дизайне нет.Новинка, по сравнению с предшественницей, немного изменила фары, немного — задние фонари, но главное сохранилась квадратная форма основных элементов кузова. Nissan утверждает, что причина очевидного сходства между двумя поколениями заключается в консерватизме владельцев первого X-Trail (наиболее очевидных потенциальных покупателей второго). В итоге внешние изменения можно считать рестайлингом, поскольку принципиально новых решений здесь найти нельзя.

Внутри изменения заметнее.В первую очередь, панель приборов вернулась на привычное место, то есть переместилась из центра панели приборов за руль. Понятно, что это изменение кардинально повлияло на общий стиль декора. Материалы отделки стали заметно лучше. Передние сиденья имеют достаточное количество электрорегулировок, хорошую боковую поддержку и продуманную геометрию профиля сиденья, чтобы водитель и пассажир любой комплекции чувствовали себя комфортно. Задний диван складывается в соотношении 40/20/40, что позволяет перевозить длинные предметы и оставлять место для пассажиров.Почти вертикальные боковые стойки и высокая обшивка потолка обеспечивают широкое пространство над головой. Увеличенный люк в крыше простирается почти по всей длине крыши для дополнительного ощущения объема в салоне.

В багажнике двухуровневый пол с ящиком для мелочей, а его покрытие выполнено из специального нескользящего и легко моющегося материала. Размер багажного отделения увеличился, прибавив 127 мм в длину и 174 мм в ширину, а объем достиг 603 литров. При сложении задних сидений полезное пространство можно довести до впечатляющих 1773 л.с.

Для России предлагается два бензиновых двигателя: 2,0 л / 141 л.с. и 2,5 л / 169 л. Выбор трансмиссии: 6-ступенчатая механика или вариатор. Для европейского рынка дизель 2.0 DCI с системой впрыска Common Rail предлагается в двух вариантах: 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой ​​МКПП или АКПП, 173 л.с. только с «механикой».

Все импортные X-Trail в Европе предлагаются с полным приводом, All Mode 4 * 4, который считывает данные с датчиков ESP, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора.В штатном режиме X-Trail переднеприводный, задний мост подключается электромагнитной муфтой, деляющей крутящий момент между осями пополам, по команде процессора.

Подвеска типа McPherson спереди и многорычажная сзади. Рулевая рейка и шестерня с усилителем; передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Дорожный просвет — 195 мм.

X-Trail второго поколения обзавелся электронными системами помощи на бездорожье. Среди них — Uphill Start Support (USS) — помощь при трогании с места на подъеме и Downhill Drive Support (DDS) — помощь при спуске.USS на уклоне более 10 градусов не дает автомобилю откатиться назад до того момента, пока он не начнет движение вверх. А DDS автоматически поддерживает скорость 7 км / ч при спуске, предотвращая блокировку колес.

В ноябре 2009 года российское подразделение автоконцерна Nissan начало прием заказов на кроссовер X-Trail петербургской сборки.

В 2010 году X-Trail претерпел рестайлинг. Дизайнеры постарались сделать автомобиль более современным и динамичным.Основное отличие — фары: патроны переместились на нижний край. Немного изменилась решетка радиатора, появился новый передний бампер. Сзади ограничились заменой стоп-сигналов — теперь они очень яркие, так как используются светодиоды. Еще одна важная деталь — новые 18-дюймовые колеса. Из незаметных для глаза изменений — улучшенная аэродинамика днища, за счет чего Cd снизился с 0,36 до 0,35.

Интерьер X-Trail был отделан новыми материалами.Панель приборов была переработана — индикаторы теперь легче читаются, а бортовой компьютер стал выдавать больше информации. Кроме того, бардачок уже в базовой версии оборудован функцией термоса / холодильника. За счет изменения формы спинок передних сидений пассажирам второго ряда дали дополнительные 10 мм в области колен.

Технически автомобиль практически не претерпел изменений, за исключением незначительных доработок коробки передач и дизельного двигателя, доведенных до норм Евро 5.

Презентация Nissan X-Trail третьего поколения состоялась в сентябре 2013 года на Международном автосалоне во Франкфурте. Это совершенно новый автомобиль, разработанный с нуля и плод сотрудничества японских инженеров из Nissan и французских из Renault. Совершенно новый кузов кроссовера, продуманный интерьер и выдающаяся при своей скромности экономия топлива позволит X-Trail 2014 бросить вызов таким гигантам сегмента, как Honda CR-V и Toyota RAV4.

Колесная база X-Trail выросла на 76 мм (2710 мм), но общая длина кузова увеличилась всего на 17 мм (4630 мм) за счет более коротких свесов, ширина увеличилась на 23 мм (1840 мм). Дорожный просвет остается на уровне 210 мм, несмотря на меньшую высоту кузова на 65 мм (1680 мм).

Прежде всего, производителя удивило кардинальное изменение имиджа. Знаменитый X-Trail утратил былую брутальность и стал выглядеть как стандартный кроссовер. Передняя часть получила стильные конические фары, которые дополнены оригинальными углами светодиодных дневных ходовых огней.Примечательно, что даже в базовой комплектации устанавливаются только светодиодные фары дальнего и ближнего света. Хромированная V-образная вставка украшает компактную решетку радиатора и условно разделяет ее на три секции. В центре решетки традиционно красуется логотип Nissan. Бампер внушительных размеров радует плавными аэродинамическими очертаниями. Нашлось место на бампере и под большой воздухозаборник, а также противотуманные фары, обрамленные хромированными рамками. Нижний край закрыт широким фартуком из качественного пластика.Это необходимо для защиты переднего обтекателя от любых физических повреждений. Большая поверхность капота обрамлена продольными ребрами жесткости, визуально придающими передней части более агрессивный, харизматичный вид. X-Trail 2014 имеет боковые части кузова с большими круговыми радиусами колесных арок, на которые рассчитана установка резины типа 225/55 R19. Девятнадцатидюймовые диски отлиты из легкого сплава. Задние и передние крылья выглядят невероятно эффектно благодаря необычному профилю арок с крупной тиснением.Большие двери получили высокое остекление.

Корма выполнена в классическом для кроссоверов стиле: задняя дверь (как и положено по статусу, получившему электропривод во всех комплектациях) занимает практически все пространство, ее венчает небольшой спойлер. Оригинальная форма задних фонарей (тоже светодиодных) и аккуратно сделанный задний бампер призваны подчеркнуть презентабельность модели.

Интерьер третьего поколения изменился почти до неузнаваемости. Главным нововведением стала возможность выбирать между пятью или семью локальными конфигурациями, предшественник такой возможности не предоставлял.Материалы для внутренней отделки — натуральные (или качественная искусственная кожа — стандартно), ковролин, пластик отличного качества, а также разнообразные декоративные вставки, имитирующие карбон и металл. Руль многофункциональный. Многоярусная приборная панель и красивая приборная панель с пятидюймовым цветным графическим экраном украшают пространство перед лобовым стеклом. На экране отображается более 12 различных картинок, отображающих информацию о состоянии автомобиля.

Центральная консоль также претерпела изменения. В нем находится семидюймовый сенсорный мультимедийный экран. С его помощью настраиваются все параметры. Это и система климат-контроля, и навигация, и камеры 360 градусов, и камера заднего вида, и аудиосистема с Aux-in USB Bluetooh. Центральная консоль получила подстаканники и емкости для бутылок.

Передние сиденья кроссовера, изготовленные по технологии «невесомости» и вдохновленные технологиями NASA, обеспечивают пассажирам максимальный комфорт.Они с подогревом и электрическим приводом. Задним пассажирам в распоряжении просторный диван (по схеме 40/20/40) и максимум свободного места. Кстати, задние двери открываются под углом 77 градусов, что делает садиться в машину и выходить из нее чрезвычайно комфортно.

Дополнительные два сиденья, так что кроссовер может вместить семь человек, доступны за отдельную плату, которая называется «Семейный пакет». Он также включает бескамерные шины, для которых требуется меньше места в багажнике для запасного колеса.По словам самих японцев, третий ряд сидений предназначен только для редкой перевозки детей. При использовании третьего ряда сидений объем багажника уменьшается до 0,27 куб. Складывание обоих задних рядов сидений увеличивает багажник до 2 кубометров. Владельцы моделей кроссоверов с двумя рядами сидений смогут воспользоваться преимуществами системы хранения Divide-N-Hide, которая имеет 18 конфигураций, позволяющих безопасно и раздельно перевозить грязную обувь и чистую одежду.Учитывая уровень под полом багажника, система хранения трех полок.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2014 для разных стран практически идентичны, благодаря тому, что кроссовер позиционируется как глобальная модель на базе Common Module Family (CMF), принадлежащего концерну Renault-Nissan. Благодаря этой унификации все модели автомобилей получат ALL MODE 4x4i — продвинутую систему полного привода. Помимо технических новшеств, эта система получила еще и чисто эргономическую: теперь ручка управления расположена между передними сиденьями, на туннеле.Эта система имеет три режима работы: 2WD, Lock, Auto, однако за дополнительную плату предусмотрена версия с передним приводом. Вне зависимости от типа привода X-Trail комплектуется стойками Макферсон и многорычажной задней подвеской.

Из бензиновых двигателей для автомобилей доступны два двигателя — 2,0 л (141 л.с.) и 2,5 л (169 л.с.). Дизельный модельный ряд предлагает несколько новых силовых агрегатов DCI, первый из которых имеет объем 1,6 литра (150 л.с.), второй — 2,0 литра (180 л.с.).Все моторы агрегатируются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, автоматической коробкой передач или вариатором Xtronic. Заявленный производителем расход топлива вполне приемлемый 7-9,6 л в зависимости от двигателя и выбранной коробки передач.

Автомобиль получил такие современные электронные системы как: Active Engine Brake; система обеспечения повышенной плавности движения Active Ride Control; система активного рулевого управления Active Trace Control; а также системы Advance Hill Descent Control и поддержки старта в гору.