Замена задних тормозных колодок на шеви нива: Ремонт тормозной системы Шевроле Нива

Настоящее руководство устанавливает последовательность установки заднего дискового тормоза, требования к монтажу тормозной системы автомобилей ВАЗ 2121-2123 и их модификаций.

Снятие барабанного тормоза.

Снятие барабанного тормоза выполняется согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 2121-2123 и их модификаций, раздел «Тормозной механизм заднего колеса. Снятие и установка».

Установка дискового тормоза заднего колеса.

1. Под соберите кронштейн крепления с кожухом защитным заднего тормоза на полуось вместо тормозного щита, вложив в центральное отверстие серповидный кронштейн.

Примечание: тормозные механизмы расположены на балке назад и вниз по ходу движения автомобиля.

2. Установите полуось в чулок балки. Затем установите тормозные диски и проставки.

3. Установите тормоз в сборе при помощи двух болтов М12х30 и гроверов.

4. Установите оригинальные тормозные трубки на балке.

5. Соедините наконечник тормозного шланга со штуцером трубки.

6. Пропустите наконечник троса привода ручного тормоза через втулку кронштейна, предварительно удалив с их наконечников кронштейн с отверстием диаметром 5 и заведите наконечник троса на зацеп рычага.

Примечание: для удобства монтажа троса рекомендуется удалить возвратную цилиндрическую пружину с наконечника.

7. Прокачайте задний контур согласно руководству по ремонту автомобиля, раздел «Удаление воздуха из гидропривода».

8. Отрегулируйте рычаг ручного тормоза на 5-6 щелчков.

• Дальнейшее обслуживание заднего дискового тормоза выполняется согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 2121-2123 и их модификаций, раздел «Тормозной механизм переднего колеса. Проверка технического состояния деталей. Замена тормозных колодок».

• При замене колодок поршень утапливается специальным приспособлением вращением по часовой стрелке. Настоящие тормоза ставятся в комплекте с колесами минимального размера 15 дюймов и литыми дисками.

* Со штампованными дисками (особенно китайскими — черными) возможно некоторое задевание о поверхность суппорта, потребуется доработка по месту (магазин в этом случае не несет ответственности за покупку, установку и эксплуатацию комплекта ЗДТ)

Замечание: При установке троса ручного тормоза нужно петлю сточить с обеих сторон, чтобы она залезала во втулку.

Замена передних тормозных колодок шевроле нива | Ремонт авто

Опубликовано 11.07.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Замена передних тормозных колодок шевроле нива отключены  ·   На чтение: 3 мин

Замена задних тормозных колодок НИВА сп.1 Сами меняем тормозные колодки НИВЫ

Различается только конструкция тормозных систем передней и задней стороны.

Для Chevrolet. Подавление шума и вибрации. Высокое качество. Широкий ассортимент.

После установки новых тормозных колодок необходимо отрегулировать стояночную тормозную систему. Когда замена колодок произведена с обеих сторон. Для проверки состояния колесного цилиндра и барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного тормоза и снимаем колесо.

После всех этих манипуляций производим замену накладок и аккуратно производим сроку тормозного механизма в обратной последовательности. Меняя колодки необходимо проверить в каком состоянии, они находятся:

Желательно очистить поверхности и обработать соединения оси и шплинта проникающей смазкой типа WD Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.

Вынимаем из направляющей колодок две пружины прижимного рычага, чтобы их не потерять Поддев отверткой, поднимаем суппорт тормоза… …и располагаем его с блоком цилиндров на поворотном кулаке.

Извлекаем из направляющей тормозные колодки.

Перед установкой новых тормозных колодок необходимо переместить поршни как можно дальше внутрь цилиндров Раздвижными пассатижами или трубным ключом вдавливаем поршни в цилиндры. Для этого вставляем наружную колодку в направляющую и, установив суппорт на место… …монтажной лопаткой вдавливаем поршни в цилиндры Для облегчения установки оси прижимного рычага напильником или на наждаке обтачиваем конец оси так, чтобы получился конус: Ключом на 12 откручиваем два болта, удерживающих тормозной барабан.

В таком случае допускается ослабить контакт легкими постукиваниями киянки с резиновым наконечником.

Если приходится использовать обычный молоток — производите удары через деревянный или резиновый брусок. Снятый барабан внимательно осматриваем на предмет наличия трещин, сколов или борозд. Если отмечаем значительный износ барабана — желательно его заменить.

При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра. Это необходимо для успешной установки новых колодок.

Теперь нам необходимо разобрать колодки. При снятии отверткой отсоединяем конец верхней стяжной пружины от колодки.

Вынимаем пружину и снимаем распорную планку. Придерживаем опорную стойку пальцем с другой стороны тормозного щита и пассатижами поворачиваем наружную чашку стойки передней колодки до совпадения ее прорези с выступами стойки.

Chevrolet Niva 2012, 100 л. с. — самостоятельный ремонт

Снимаем пружину с наружной и внутренней чашками. Теперь можно приступить к изъятию колодок на Шевроле Нива.

Ремонт и обслуживание Шевроле Нива: замена передних тормозных колодок своими силами

Снимаются они легко, сняв колодку нужно сверить ее ширину с новой. Если старая колодка в два раза и больше тоньше новой, то обязательно следует их заменять.

Универсальное устройство для диагностики любого автомобиля. Нельзя устанавливать только одну новую колодку, а вторую оставлять старую, это может привести к некачественной работе тормозной системы.

В этом случае понадобиться обычная длинная отвертка. Отжав поршня, устанавливаем колодки на место, в таком виде, в котором были изъяты старые. Установка суппорта проводится в последовательности обратной разборке.

Прежде чем устанавливать прижимные скобы, нужно их промазать смазкой типа Литол. Для облегчения разборки нанесите на места соединений пальцев с суппортом и прижимными рычагами жидкость типа WD Аккуратно подвесьте суппорт на проволоке или отведите в сторону так, чтобы он не мешал работе. Извлеките из направляющей тормозные колодки.

Перед установкой новых тормозных колодок очистите от грязи и ржавчины пазы направляющей, аккуратно вдавите поршни как можно дальше внутрь цилиндров.

Задние тормозные колодки Нива Шевроле

Автомобиль Нива Шевроле входит в класс внедорожников, а в каком состояние находится система управления будет зависит насколько успешно будут преодолеваться бездорожные препятствия.  Одну из важных мест в системе автомобиля занимает тормозная система, вместе со стояночным тормозом которая блокирует колеса в неподвижном состоянии. Торможение задних колес происходит за счёт барабанных тормозов, важным элементом в этой всей системе играют задние колодки. Именно про них пойдет речь в данной статье.

Устройство колодок

Данный элемент представлен в виде дугообразной формы, и устанавливается в задний колесный барабан, где происходит его работа. Она состоит из:

• Так называемой основной части
• Функциональной накладки
• Элементов крепления

Работают они так: Колодка расположена внутри барабана, с внутренней стороны повернуты друг к другу, тем самым взаимодействую, соприкасаясь с барабаном, благодаря возникшей силе, сопровождаясь с выделением энергии, останавливая тем самым автомобиль. Когда происходит нажатие на тормоз, происходит создание давления во всей тормозной системе, действующая в рабочем цилиндре на сам поршень, что способствует давлению на колодки тем самым их выдавливая, приводя автомобиль к остановке. Со временем они стираются, поэтому необходимо менять задние тормозные колодки, Нива Шевроле не исключение.

Когда следует менять колодки

Полную проверку необходимо делать, когда авто пройдет тридцать тысяч километров, и степень того насколько износились колодки, можно судить по тому как изношены внешние накладки, они стираются быстрей, для вашего удобства, у корпуса тормозного механизма, есть окошко, через которое легко определяется степень износа.

Прежде чем произвести замену нужно их вначале проверить, и менять следует в следующих случаях:

• Толщина меньше полутора миллиметров
• Присутствуют потеки масла и других жидкостей
• Присутствуют сколы есть выбоины и небольшие трещины
• Соединение прокладки и основания непрочное

Как произвести замену элементов тормозной системы

Первое что нужно сделать это:

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность
2.  Устанавливаем вторую передачу
3.  Чтобы установить авто в неподвижном состояние, следует под колеса положить брусок
4. Устанавливаем ручник в крайнем нижнем положении
5. Домкратом поднимаем заднюю часть и снимаем колесо
6. Ключом на двенадцать откручиваем пару болтов, извлекаем барабан, после чего можно видеть, как расположены все элементы тормозной системы.
7. Если он плохо снимается можно ослабить гайку и при помощи киянки и бруска постукать по нему.

Снимем тормозные колодки.

Их можно снять следующим способом:

1. С двух краев снимаются стойки опорные
2. Извлекаем опорную пластину
3. Из цилиндра рабочего выводим верхние закрепления
4. Снимаем пружину затем распорную планку
5. Снимаем колодки вместе с пружиной и планкой
6.  Извлекаем пружину и распорку

После это можно производит замену, но прежде следует проверить, все детали. Установка производится в обратном порядке. Как видите процедура по замене задних колодок не является сложной, главное разобраться и делать все последовательно.

Задние тормозные колодки шеви нива

Замена задних тормозных колодок Нива Шевроле (Ваз-2123)

Для замены колодок устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Снимаем тормозной барабан (см. «Проверка состояния задних тормозных механизмов задних колес», с. 38).

Показываем два способа снятия тормозных колодок.

При снятии первым способом.

.и выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза.

При снятии тормозных колодок вторым способом снимаем опорные стойки обеих колодок.

Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси.

Операцию выполняем аккуратно, чтобы не повредить пыльники колесного цилиндра.

Сборку и установку колодок проводим в обратной последовательности (в зависимости от способа разборки). При втором способе перед установкой второй тормозной колодки первую фиксируем от перемещений, установив опорную стойку.

При установке новых колодок необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Эту операцию можно выполнить следующим образом.

Инструменты:

• Плоскогубцы
• Отвертка плоская средняя
• Молоток малый
• Противооткатный упор
• Домкрат подкатной
• Резиновая груша
• Емкость для тормозной жидкости
• Металлическая щетка
• Монтажная лопатка (2 шт. )

Детали и расходники:

• Задние тормозные колодки
• Пластичная смазка графитовая
• Аэрозольная смазка типа WD-40
• Тормозная жидкость

Примечание:

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок – 1,5 мм. Замените колодки в следующих случаях:

– толщина накладок менее 1,5 мм;

– поверхность накладок замаслена;

– накладки непрочно соединены с основанием;

– накладки имеют глубокие борозды и сколы.

Предупреждения:

Не применяйте бензин, дизельное топливо или какие-либо другие минеральные растворители для очистки тормозов.
Колодки заменяйте в тормозных механизмах обоих задних колес одновременно. Недопустима замена передней и задней колодок между собой, а также между левым и правым колесом. Это может привести к неравномерному торможению.

Вам потребуются: пассатижи или отвертка, две монтажные лопатки.

1. Включите I передачу и установите упорные бруски под передние колеса.

2. Проверьте: рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

3. Снимите колесо.

4. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на отметке «MAX» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости. Иначе при замене колодок она может выплеснуться.

5. Снимите тормозной барабан, как описано здесь.

6. Снимите нижнюю стяжную пружину плоскогубцами.

7. Поверните верхнюю чашку прижимной пружины на 90°.

8. Снимите ее вместе с пружиной и нижней чашкой. Выньте из щита тормоза стержень прижимной пружины.

Примечание:

Не нарушайте комплект при установке.

Элементы опорной стойки колодки.

9. Аналогично снимите вторую прижимную пружину.

10. Снимите колодки в сборе с распорной планкой и верхней пружиной.

11. Отведя рычаг, отсоедините трос стояночного тормоза.

12. Удерживая ногой одну из колодок, растяните пружину и снимите распорную планку.

13. Снимите верхнюю стяжную пружину.

14. Для замены задней колодки расшплинтуйте палец рычага привода стояночного тормоза.

15. Снимите шайбу, рычаг.

16. Снимите палец.

17. Установите снятые детали привода стояночного тормоза на новую тормозную колодку в последовательности, обратной снятию.

Полезный совет:

Для предотвращения заедания привода стояночного тормоза, смажьте рабочую поверхность пальца, тонким слоем консистентной смазки.

18. Устанавливайте колодки в порядке, обратном снятию.

Примечание:

Установив колодки, сведите их, надавив на них двумя монтажными лопатками.

19. Установите тормозной барабан.

20. Нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршней колесных цилиндров в рабочее положение.

21. Установите на место колесо. Проверьте легкость его вращения.

22. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого колеса.

23. После установки тормозных колодок отрегулируйте стояночную тормозную систему, как описано здесь.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Автомобиль Нива Шевроле входит в класс внедорожников, а в каком состояние находится система управления будет зависит насколько успешно будут преодолеваться бездорожные препятствия. Одну из важных мест в системе автомобиля занимает тормозная система, вместе со стояночным тормозом которая блокирует колеса в неподвижном состоянии. Торможение задних колес происходит за счёт барабанных тормозов, важным элементом в этой всей системе играют задние колодки. Именно про них пойдет речь в данной статье.

Устройство колодок

Данный элемент представлен в виде дугообразной формы, и устанавливается в задний колесный барабан, где происходит его работа. Она состоит из:

• Так называемой основной части
• Функциональной накладки
• Элементов крепления

Работают они так: Колодка расположена внутри барабана, с внутренней стороны повернуты друг к другу, тем самым взаимодействую, соприкасаясь с барабаном, благодаря возникшей силе, сопровождаясь с выделением энергии, останавливая тем самым автомобиль. Когда происходит нажатие на тормоз, происходит создание давления во всей тормозной системе, действующая в рабочем цилиндре на сам поршень, что способствует давлению на колодки тем самым их выдавливая, приводя автомобиль к остановке. Со временем они стираются, поэтому необходимо менять задние тормозные колодки, Нива Шевроле не исключение.

Когда следует менять колодки

Полную проверку необходимо делать, когда авто пройдет тридцать тысяч километров, и степень того насколько износились колодки, можно судить по тому как изношены внешние накладки, они стираются быстрей, для вашего удобства, у корпуса тормозного механизма, есть окошко, через которое легко определяется степень износа.

Прежде чем произвести замену нужно их вначале проверить, и менять следует в следующих случаях:

• Толщина меньше полутора миллиметров
• Присутствуют потеки масла и других жидкостей
• Присутствуют сколы есть выбоины и небольшие трещины
• Соединение прокладки и основания непрочное

Как произвести замену элементов тормозной системы

Первое что нужно сделать это:

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность
2. Устанавливаем вторую передачу
3. Чтобы установить авто в неподвижном состояние, следует под колеса положить брусок
4. Устанавливаем ручник в крайнем нижнем положении
5. Домкратом поднимаем заднюю часть и снимаем колесо
6. Ключом на двенадцать откручиваем пару болтов, извлекаем барабан, после чего можно видеть, как расположены все элементы тормозной системы.
7. Если он плохо снимается можно ослабить гайку и при помощи киянки и бруска постукать по нему.

Снимем тормозные колодки.

Их можно снять следующим способом:

1. С двух краев снимаются стойки опорные
2. Извлекаем опорную пластину
3. Из цилиндра рабочего выводим верхние закрепления
4. Снимаем пружину затем распорную планку
5. Снимаем колодки вместе с пружиной и планкой
6. Извлекаем пружину и распорку

После это можно производит замену, но прежде следует проверить, все детали. Установка производится в обратном порядке. Как видите процедура по замене задних колодок не является сложной, главное разобраться и делать все последовательно.

Установка тормозов SSBC на Swinger Nova

Внедрение Project Swinger, Chevy Nova Coupe ’71 в новое тысячелетие в качестве ретро-стритрейсера с высокотехнологичной остротой, привело к некоторым реальным проблемам при его постройке. К счастью, мы нашли несколько компаний на вторичном рынке, которые производят технически совершенные компоненты, специально предназначенные для таких старинных маслкаров, как наш.

Одна из самых больших проблем, которые у нас были, заключалась в том, чтобы остановить этого зверя после того, как мы обновили трансмиссию.Вставить связующие в эту машину «больше металла, чем пластика» с маленьким блоком Chevy 350, ограничивающим смог, было бы легко установить барабанами по всем четырем углам. Однако снижение веса, установка двигателя LSX Vette, задней части Currie и более прочной трансмиссии потребуют гораздо большей тормозной способности, чем стандартные тормоза OEM.

Наше решение? Корпорация нержавеющих сталей тормозов (SSBC)

О SSBC

В 1975 году SSBC впервые применила втулки из нержавеющей стали в алюминиевых суппортах для классических корветов и мустангов. С тех пор SSBC расширила свой каталог и теперь предлагает полную линейку преобразований дисковых тормозов и усовершенствованных тормозов для классических маслкаров, автомобилей с высокими характеристиками, уличных тяг и таможни, грузовиков / внедорожников и спортивных компактных автомобилей. Технический представитель SSBC Билл Каммингс сообщил нам, что 90% компонентов, которые они используют, производятся собственными силами. По словам Билла, SSBC гордится тем, что является «доморощенным и созданным в Америке».

Стандартные передние барабанные тормоза могли быть нормальными в 1971 году, но сегодня они ужасно не годятся для улицы или полосы.

SSBC, расположенный недалеко от Буффало, штат Нью-Йорк, процветает во втором поколении семейного владения и не демонстрирует никаких признаков того, что они перестают стремиться к совершенству торможения. Новаторский отдел исследований и разработок SSBC был удостоен нескольких отраслевых наград в последние годы, в том числе награды в категории «Лучший новый продукт» на ежегодной выставке SEMA (1999, 2000 и 2007 гг.) И нескольких наград GM SEMA Design Awards (2003, 2004, 2005, и 2007). Билл резюмирует свою веру в качество их тормозов, говоря: «В SSBC все мы живем в районе Буффало, и все мы пользуемся этими тормозами.Если они могут длиться вечно в этих суровых условиях, не подвергаясь коррозии, они могут прослужить где угодно ».

Совершите экскурсию по SSBC, нажав здесь.

Whoa to Match the Go

Превращая нашу винтажную Nova в мощный уличный круизер, а иногда и в автокросс, мы внесем некоторые серьезные технологические изменения в подвеску и трансмиссию нашего проектного автомобиля, что не редкость для маслкаров, которые оказались в руках автомобильных энтузиастов.Каждый раз, когда производятся изменения в задней части, задних осях, двигателе или компонентах подвески, тормозная система должна быть оценена на адекватную тормозную способность. Практически все владельцы маслкаров в то или иное время сталкивались с этой ситуацией. В случае Nova начала 70-х годов штатная тормозная система состояла из передних и задних барабанных тормозов, что вряд ли внушало уверенность при поездке в супермаркет, не говоря уже о трассе.

Стандартные передние барабанные тормоза на Project Swinger Nova были явно выбраны GM из-за дешевизны, а не производительности.

Широко признано, что дисковые тормоза превосходят барабанные во всех важных аспектах. Дисковые тормоза изнашиваются дольше, меньше подвержены влиянию воды, они саморегулируются, самоочищаются, менее подвержены хватанию или вытягиванию и останавливаются лучше, чем любая другая система. Тем не менее, даже с дисковыми тормозами спереди, передние тормоза могут сделать не так много. Большинство задних барабанов очень мало влияют на тормозную способность. Добавив задние дисковые тормоза, вы можете увеличить тормозное усилие на 30% и разогнать машину.

У бесполезных стандартных задних барабанных тормозов есть одно преимущество — они хорошо работают как стояночный тормоз.

Поплавки или фиксированные?

SSBC предлагает как суппорты с фиксированным креплением, так и суппорты с плавающей опорой, в зависимости от области применения. Чтобы помочь различить эти два, SSBC разбивает это следующим образом: Чаще всего суппорты меньшего размера плавают, а суппорты большего размера фиксируются. Суппорты большего размера обычно используются с диаметром ротора 12–14 дюймов. Для этих ротора / суппортов требуются колеса диаметром 16 дюймов или больше.

Плавающие суппорты имеют поршни только на одной стороне диска, в то время как остальная часть суппорта «плавает» на опоре, оказывая давление на противоположную сторону при нажатии на педаль.

Плавающие суппорты помещают поршни с одной стороны диска, что ограничивает «ощущение» торможения. Два (или более) поршня на поплавках помогут улучшить тормозное усилие и «ощущение», когда суппорт центрируется над ротором. Неподвижные суппорты жестко закреплены на опоре суппорта и не двигаются. У них также есть более одного поршня на каждой стороне корпуса суппорта, и сами поршни выполняют задачу равномерного приложения силы к обеим сторонам диска.

Решение

В сотрудничестве с Биллом Каммингсом мы выбрали комплект дисковых тормозов FX3 (деталь № A123-14DS) для передних тормозов и комплект для переоборудования задних дисковых тормозов Force 10 Tri Power с внутренним стояночным тормозом (деталь № A111-30 для Ford 9-дюймовых задних колес). концы) для тыла.Билл объяснил, что с трехпоршневым суппортом у нас будет меньше прогиба тормозных колодок и больше зажимного усилия.

В этот комплект входят тормозные колодки Hawk, но имеющиеся в наличии колодки можно использовать в качестве замены. Подшипники представляют собой высококачественные компоненты Timken для внутреннего и внешнего подшипников ступицы ротора. Подшипники Timken известны своим качеством и доступностью. Подшипники Timken для замены можно найти в любом магазине автозапчастей.

Комплект дисковых тормозов FX3 включает суппорты с тремя 38-миллиметровыми поршнями в алюминиевом корпусе со стандартной полированной анодированной поверхностью.Отверстия поршней во всех суппортах SSBC из алюминиевых заготовок имеют твердое покрытие для предотвращения истирания и коррозии. Все штангенциркули спроектированы в программе САПР, которая позволяет проводить испытания методом конечных элементов и виртуальный неразрушающий контроль в процессе разработки.

После изготовления компоненты проходят серию «реальных» процедур неразрушающего и разрушающего контроля. Это испытание показало, что компоненты тормозов, произведенные на SSBC, имеют коэффициент безопасности более чем в четыре раза выше, чем когда-либо могли бы подвергаться компоненты, даже в самых суровых гоночных условиях.

Суппорты предлагаются с различными покрытиями с порошковым покрытием, включая синий, черный, желтый, оранжевый, красный или серебристый, в дополнение к полированному прозрачному.

SSBC для нашей тормозной системы Nova можно найти здесь: A123-14DS

Роторы для нашей модернизации тормозов Nova представляют собой 13-дюймовые диски с изогнутыми лопатками для охлаждения. Роторы имеют покрытие Xtra Life компании SSBC, препятствующее появлению ржавчины на неочищенных поверхностях, и имеют прорези для очистки и удаления газов.Мы выбрали дополнительную просверленную отделку для наших роторов и набор болтов 5 X 4,75 на ступицах.

Мы слышали ужасающие истории о просверленных роторах, в которых образуются трещины от напряжения вокруг просверленных отверстий в некоторых роторах, поэтому мы спросили технический отдел SSBC об этой проблеме. Нам сказали, что SSBC избегала просверленных роторов до тех пор, пока не были разработаны проверенные схемы и методика сверления, обеспечивающие безопасный и долговечный ротор. Благодаря обширным исследованиям и испытаниям SSBC обнаружила, что сочетание высококачественной стали и расположения отверстий соответствовало их ожиданиям в отношении контроля качества.

SSBC с перфорацией и пазами со встроенными изогнутыми охлаждающими лопатками имеют гальваническое покрытие для предотвращения образования ржавчины на участках, не полированных колодками.

Установка

Чтобы установить тормозной комплект FX3, Nova поместили на подъемник и поднимали до тех пор, пока шины не касались пола. Мы сняли шины и поддерживали нижние рычаги управления с помощью гидравлического домкрата, чтобы пружины не выпадали, когда нижний рычаг управления был отделен от шпинделя.Рычаг рулевого управления был отделен от внешней поперечной рулевой тяги, затем от шпинделя. Рулевой рычаг был сохранен для повторного использования с новым тормозным комплектом и опускным шпинделем.

Рулевые рычаги следует проверить на предмет износа и повреждений, чтобы их можно было заменить при необходимости. Необходимо проверить размер крепежных отверстий на рулевых рычагах. Если отверстия имеют размер 7/16 дюйма, их необходимо просверлить до 1/2 дюйма, прежде чем их можно будет использовать на новых шпинделях. Для просверливания этих отверстий необходимо использовать сверлильный станок, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание рулевой тяги и заподлицо крепления рулевых рычагов к шпинделю.

Как только рулевые рычаги сняты со шпинделей, шпиндели могут быть сняты с верхнего и нижнего управляющих рычагов на шаровых шарнирах с помощью сепаратора шаровых шарниров или травильной вилки. После снятия шпинделя следует проверить шаровые опоры и при необходимости заменить. Поскольку мы устанавливали систему Air Ride Street Challenger System, мы заменили верхние и нижние рычаги подвески на Strong Arms Air Ride с новыми шаровыми шарнирами.

Мы установили новые опускные шпиндели, убедившись, что крутящий момент на шпильках верхнего шарового шарнира был установлен на уровне 50 футов на фунт, а на нижних — на 65 футов на фунт, затем установили рулевые рычаги в два нижних отверстия для болтов на шпинделях, затянув орехи до 75 футов / фунт.Затем мы соединили рулевые рычаги с внешними рулевыми тягами, затянули их с усилием 35 футов / фунт и установили шплинты во все зубчатые гайки.

Монтажные кронштейны суппорта

Монтажные кронштейны суппорта изготавливаются специально для левой или правой стороны и имеют соответствующую маркировку. Монтажный кронштейн расположен на надлежащем расстоянии от шпинделя с помощью проставки на каждом анкерном болте. Прецизионное расстояние между суппортом обеспечивает максимальное усилие зажима на роторе без отклонения или неравномерного давления.

Установка кронштейнов на шпиндели.

После установки монтажных кронштейнов следующим шагом является установка ступиц и роторов. Ступицы и роторы поставляются предварительно собранными и готовыми к установке, и, как и монтажные кронштейны суппорта, они имеют маркировку слева и справа для обеспечения правильной установки. Перед установкой ступиц на шпиндели внутренние и внешние подшипники ступицы должны быть заполнены высокотемпературной смазкой хорошего качества.

Установка внутренних подшипников и сальника в ступицу — дело непростое, но забавное.Однако убедитесь, что диски не загрязнены.

Внутренние подшипники и уплотнения для консистентной смазки можно затем установить в задней части ступиц, а ступицы можно надеть на шпиндели и закрепить на месте с помощью плоских шайб и гаек шпинделя, поставляемых в комплекте.

Инструкции SSBC требуют, чтобы гайка шпинделя была затянута с усилием 12 футов / фунт, а затем отвинтить гайку до ближайшего отверстия для шплинта. Убедитесь, что ротор вращается свободно и ступица не перемещается из стороны в сторону.После этого можно установить шплинт и вдавить смазочный колпачок в центр ступицы.

На этом этапе суппорты, собранные и загруженные тормозными колодками от SSBC, могут быть установлены на крепления суппортов. Для установки суппортов достаточно просто надеть их на роторы и прикрутить к монтажным кронштейнам с помощью стопорных шайб и болтов, которые идут в комплекте. Затем болты затягиваются с усилием 90 футов / фунт. На этом этапе можно переустановить шины и прикрепить тормозные магистрали к суппорту.Если вы устанавливаете только комплект передних тормозов, сейчас самое время прокачать тормозную систему.

Надевание суппортов на ротор и установка крепежных болтов.

Установка задних тормозов

Первый шаг в установке заднего тормоза — избавиться от сверхслабых стандартных барабанных тормозов. Автомобиль должен быть оторван от земли и опираться на домкраты, чтобы можно было снять задние колеса. После снятия колес задние барабаны могут оторваться.Возможно, вам придется снять тормоза с барабана, используя тормозную ложку, чтобы повернуть колесо регулировки тормоза. Тормозной барабан, тормозные колодки и опорный диск можно снять и выбросить.

Вам нужно будет снять жесткую тормозную магистраль с тормозного цилиндра и закрыть ее, чтобы тормозная жидкость не стекала полностью из главного цилиндра. Вы должны снять полуоси, потому что шпильки в ступицах оси необходимо заменить более длинными проушинами, входящими в комплект. Необходимо снять стопорные пластины подшипников полуоси и заменить их новыми стопорными пластинами, которые также входят в комплект.

На нашем проектном автомобиле мы заменяли всю заднюю часть, поэтому разборка не требовалась. Мы заказали комплект для переоборудования заднего диска Force 10 Tri-Power с внутренним стояночным тормозом, номер детали A110-15. Этот комплект был разработан специально для 8- и 9-дюймовых задних колес Ford.

Поскольку наш проектный автомобиль Nova имел заводскую заднюю часть Chevy, и мы модернизировали двигатель, мы решили заменить его пуленепробиваемым 9-дюймовым Ford от Currie Enterprises.

Для нашего Project Swinger Nova ничего, кроме качественных запчастей!

Одна из действительно интересных особенностей этого комплекта, особенно для установщика, заключается в том, что стояночный тормоз в сборе и монтажные кронштейны суппорта отправляются как полностью собранный блок.Узлы стояночного тормоза расположены так, чтобы монтажный кронштейн суппорта был обращен к передней части автомобиля, а рычаг стояночного тормоза — к задней части автомобиля.

Сборки устанавливаются путем сдвигания их по полуоси к фланцу оси. Полуоси затем продвигаются в картер оси на большую часть, оставляя достаточно места для установки разъемных стопорных пластин, которые удерживают осевой подшипник в картере моста. Затем можно установить стопорные гайки и болты и затянуть их с усилием 45 футов / фунт.После затяжки стопорных гаек ось можно проверить на предмет люфта и при необходимости установить регулировочную прокладку.

Перед установкой роторов на ось их необходимо очистить от защитного покрытия. Ацетон или очиститель тормозов отлично подходят для очистки консервационного покрытия с дисков, потому что он не оставляет следов. Затем втулку локатора и ротор можно установить на ось и закрепить одной зажимной гайкой, чтобы удерживать ротор на месте.

SSBC поставляет суппорты полностью собранными и загруженными тормозными колодками.Необходимо снять прокладку из пенополистирола, которая удерживает тормозные колодки на месте, затем суппорт можно надеть на ротор. Затем суппорты крепятся к монтажному кронштейну 12-миллиметровыми болтами и стопорными шайбами. Эти болты затянуты с моментом затяжки 100 футов / фунт. После того, как суппорты установлены, гибкие трубопроводы можно установить на суппорты с помощью банджо-болтов и медных шайб, поставляемых в комплекте. Наконец, трос стояночного тормоза можно подсоединить к рычагу стояночного тормоза, а регулировочную стяжку можно отрегулировать, чтобы стояночный тормоз работал должным образом.

Завершение

Сняв старую стандартную тормозную систему с нашего проектного автомобиля, мы хорошо понимаем, что коррозия может сделать с тормозной системой. Компания Stainless Steel Brake Corporation разработала тормозную систему для маслкаров, устойчивую к коррозии, и в ее конструкции были учтены технологические достижения и новейшие разработки. Эти тормозные комплекты не только рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но и обеспечивают эффективное торможение в течение всего времени.

На вопросы по установке и доступности ответят сотрудники службы технической поддержки SSBC по адресу http://www.ssbrakes.com/contact/tech или по телефону 1-800-448-7722.

ОСНОВНЫЕ СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ ТОРМОЗОВ НА МОЩНЫЕ МАШИНЫ

• Перед началом установки смажьте все фитинги проникающим маслом, чтобы облегчить снятие тормозных магистралей.

• Будьте осторожны с тормозной жидкостью. Слейте старую жидкость в емкость и будьте осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость на окрашенные поверхности.Тормозная жидкость вызывает коррозию и может повредить краску.

• Если вам необходимо использовать переходники на тормозных магистралях и фитингах, используйте латунные переходники. Важно не использовать резьбовые герметики или смазку для труб на резьбе.

• Для большинства тормозных суппортов с высокими эксплуатационными характеристиками не требуется клей для предотвращения скрипа на задней стороне тормозных колодок. Использование этого клея ухудшит характеристики суппортов.

• Заменить стандартные резиновые тормозные магистрали на стальные плетеные.Резиновые стропы могут вызвать ощущение рыхлости педали из-за расширения тормозной магистрали при чрезмерном тормозном давлении. Резиновые тормозные магистрали состоят из нейлоновой тесьмы, предотвращающей расширение. Нейлон не эластичен и со временем не растягивается.

• Всегда производите прокачку главного цилиндра на рабочем месте. Зажмите главный цилиндр в тисках и проложите трубопровод от выходных отверстий к камерам сверху. Прокачивайте и отпускайте поршень до тех пор, пока воздух не перестанет выходить из трубопроводов.

• Будьте осторожны при прокладке тормозных магистралей.Стальные плетеные стропы практически неразрушимы, но могут защемиться в движущихся частях подвески. Держите трубопроводы подальше от этих движущихся частей и источников тепла, таких как выхлопные системы. Тормозная жидкость плохо переносит тепло и может закипать, выделяя пары в трубопроводы. Воздух в тормозных магистралях — это плохо.

• Гибкие стропы следует устанавливать на жесткие тормозные магистрали с помощью трубного ключа, чтобы предотвратить закругление фитингов на жестких стропах.

• Медные шайбы с каждой стороны банджо-фитинга следует использовать только один раз.Медь — мягкий, податливый металл, который может не обеспечивать хорошего уплотнения после посадки. Повторное использование медных шайб — плохая практика технического обслуживания и ложная экономия. Больше времени будет потрачено на то, чтобы определить, где гидравлическая система втягивает воздух и загрязняет систему, чем будет сэкономлено повторным использованием недорогой медной шайбы.

• Большинство комплектов тормозов высокого класса имеют направленные роторы. Убедитесь, что правый ротор установлен с правой стороны и наоборот.

• Грязь убьет тормозную систему.Мусор или посторонние предметы в гидравлической системе могут стать причиной плохой работы и преждевременного выхода из строя. Крайне важно, чтобы гидравлические компоненты и трубопроводы были чистыми и свободными от грязи и мусора при установке системы.

• Соблюдайте характеристики крутящего момента, указанные производителем. Если характеристики крутящего момента не указаны, следует использовать характеристики крутящего момента, указанные в спецификациях SAE J1701 и SAE J1701M. Болты суппорта необходимо повторно затянуть после 500 миль пробега.

• Наряду с выполнением «чистой» установки гидравлической системы не забудьте установить суппорты так, чтобы спускные винты были направлены вверх.Невозможно удалить воздух из гидравлической системы без спускных винтов, расположенных выше в системе, где воздух будет мигрировать и собираться. Воздух будет оставаться в компонентах, и при нажатии на педаль гидравлическая жидкость будет расходовать свою силу, сжимая захваченный воздух, вместо того, чтобы перемещать поршень по тормозным колодкам. Это часто приводит к «губчатой» педали.

• Используйте контрольный список для установки. SSBC включает контрольный список переднего тормоза и контрольный список заднего тормоза в свое руководство по эксплуатации.Контрольный список предотвратит катастрофу тест-драйва.

• После замены тормозных колодок и роторов пройдите первые 250 миль с легкостью, чтобы закалить и посадить колодки на роторы. Чрезмерное торможение в эти первые 250 миль приведет к потемнению колодок и роторов.

• Тормозная жидкость гигроскопична, способна впитывать влагу из окружающей среды. Вода в тормозной системе со временем вызовет коррозию трубопроводов и компонентов. В экстремальных условиях торможения, например в гонках, влага в тормозных магистралях может вскипать и выделять молекулы кислорода, вызывая ситуацию паровой пробки.Всегда целесообразно заменить тормозную жидкость при обновлении компонентов тормозной системы или когда тормозная жидкость имеет «грязный» или «мутный» вид.

и барабанные тормоза для автомобилей Chevy Nova и GM X-Body 1969 года выпуска

Каковы преимущества дисковых тормозов перед барабанными? Некоторым этот вопрос может показаться очевидным. Но мы хотим пойти немного глубже, чем типичный поверхностный анализ дисковых и барабанных тормозов, и, возможно, даже развеять некоторые распространенные мифы о различных типах тормозов и их эффективности.

Эта история возникла в результате модификации дискового тормоза, которую мы сделали на нашей проектной машине Chevy Nova 1969 года выпуска. Честно говоря, это была не просто модернизация дисковых тормозов — мы также обновили рулевое управление на Nova и заменили штатную подвеску на койловеры и трубчатые рычаги управления. Да, и в задней части мы заменили заводскую заднюю часть с 10 болтами на Strange S60. В любом случае, мы объединились с ребятами из Baer Brakes, чтобы установить их недавно выпущенную линейку дисковых тормозов Classic Series, цель которой — вовлечь людей в игру с дисковыми тормозами по очень разумной цене.

Мы не стали дважды думать о замене четырехугольных барабанных тормозов дисковыми. Должны ли мы? (Подсказка: нет, наверное, нет.) Но это заставило нас задуматься о преимуществах и недостатках барабанов и дисков, поэтому мы снова обратились к Бэру, чтобы узнать их мнение по некоторым часто задаваемым вопросам.

Каковы преимущества дисковых тормозов?

«Из-за барабанов? В каждом случае они просто лучше — меньше техобслуживания, более точные и надежные, более воспроизводимые», — сказал нам Рик Элам из Baer Brakes. Продолжая, он сказал: «Самое важное в сегодняшнем мире, когда на дорогах так много машин, что вы хотите иметь возможность доверять своим тормозам и быть уверенным, что каждый раз, когда вы нажимаете эту педаль тормоза, автомобиль собирается остановиться. аналогичным образом «. Почему бы вам не доверять барабанным тормозам так же сильно? Продолжай читать.

Каковы недостатки барабанных тормозов?

Ответ Рика на этот вопрос довольно прост, потому что, если честно, главный недостаток барабанных тормозов ни для кого не секрет.Он просто сказал: «Барабаны пропитываются теплом, у них ужасное время восстановления, и при частом использовании они сильно затухают». Таким образом, самым большим недостатком барабанных тормозов является отсутствие безопасности при многократном резком торможении. И это просто повседневное использование, забудьте о попытках сесть на свой автомобиль на автокросс или быстро проехать по каньонам.

Стоят ли дисковые тормоза?

Хотите краткий ответ? Да, в 99,9% случаев дисковые тормоза того стоят, но мы не будем останавливаться на достигнутом.Мы уверены, что некоторые из вас знают маленький грязный секрет, что некоторые крупные производители автомобилей все еще используют барабанные тормоза на совершенно новых автомобилях в 2020 году. задняя часть Такомы. Почему? Что ж, передние тормоза автомобиля справляются с примерно 70 процентами торможения, поэтому задние тормоза меньше используют и, следовательно, меньше выделяют тепло. Добавьте к этому значительное отклонение веса передней части из-за легкости кузова, и Toyota полагает, что они могли бы также пойти с немного более дешевым и простым вариантом использования барабанных тормозов в задней части своих легких грузовиков.

Но, в конце концов, дисковые тормоза определенно того стоят. Если вы буквально не планируете совершать круизы по Мэйн-стрит в воскресенье после обеда на своем классическом автомобиле, преимущества безопасности одних только дисковых тормозов стоят потраченных на это времени и денег. Если вы планируете вложить какое-то количество мощности под капот своего хот-рода или хотите покататься на высокой скорости, дисковые тормоза в значительной степени являются обязательным требованием.

Сколько стоит переоборудование с барабанных тормозов на дисковые?

Как упоминалось выше, Baer Brakes недавно выпустила новую линейку дисковых тормозов в сегменте классических автомобилей, их серию Classic.Они продаются по цене 695 долларов на передней панели и 495 долларов на задней панели и поставляются со всем, от монтажного оборудования до нержавеющих линий. Если вы просто заменяете заводские дисковые тормоза, эти комплекты — все, что вам действительно нужно, но если вы переходите с четырехколесных барабанов, как мы сделали на нашей Chevy Nova 1969 года, вам, вероятно, понадобится еще несколько вещей.

Baer продает главный цилиндр дискового тормоза 15/16 дюймов за 89 долларов; то вам также понадобится пропорциональный клапан и, скорее всего, новые жесткие тормозные колодки. Для них мы обратились к Inline Tube, и они прислали нам пропорциональный клапан с пятью портами (75 долларов США) вместе с полным комплектом предварительно изогнутой тормозной магистрали (179 долларов США) и задней плетеной линией из нержавеющей стали (25 долларов США).Из-за таких модификаций, как сужение вторичного рынка нашего GM X-Body, мы не смогли использовать всю предварительно согнутую стропу, и нам пришлось сделать некоторые самостоятельно.

Почему роторы с просверленными отверстиями и пазами лучше?

Хорошо, вернемся к профессионалам. Ответ Рика на этот вопрос может удивить некоторых из вас. Он сказал нам: «Дело не в том, что они обязательно лучше. Большинству [людей] нравится смотреть за открытым рулем, так что это имеет косметическое преимущество.Преимущество в производительности — «дегазация колодки». [Тормозные] колодки содержат связующие вещества (клеи и смолы), которые скрепляют материал колодок. Когда они нагреваются, эти материалы выделяются и создают барьер между колодкой и ротором, вызывая затухание жесткого педального тормоза. В этом случае любая модификация поверхности (прорезь, сверло, ямочка и т. Д.) Поможет решить эту проблему. Многие современные колодки перед продажей обжигаются — в основном, чтобы помочь устранить газовыделение, — но многие колодки — нет. Здесь можно увидеть выигрыш в производительности.»

Как заменить тормозные колодки

Джефферсон Брайант

Общие сведения о замене тормозных колодок

Неизбежно наступит день, когда вам нужно будет заменить изношенные тормозные колодки. Интервал замены сильно зависит от транспортного средства и от того, как вы водите и используете свой автомобиль. Чем чаще вы находитесь в пробке, тем чаще вам придется заменять тормозные колодки.Хорошим примером может служить семейный внедорожник, такой как Chevy Suburban 2013 года, показанный в этой статье. Обычно он пробегает 40000 миль из набора прокладок, в то время как почтовый автомобиль проходит через набор прокладок каждые пару недель. Дело в том, что вам нужно прислушиваться к своему автомобилю, потому что он скажет вам, когда пора менять тормоза.

У каждого автомобиля с дисковыми тормозами есть выступ на одной колодке, называемый индикатором износа. По мере износа тормозных колодок индикатор в конечном итоге касается ротора, вызывая визг при нажатии на тормоза.Если вы этого не слышите или игнорируете, в конечном итоге колодка полностью изнашивается и разрушает ваш ротор, что приводит к гораздо более дорогостоящей работе, не говоря уже о снижении эффективности торможения. Как только вы услышите скрежет тормозов, будет уже слишком поздно.

Однако не волнуйтесь, поскольку тормозная работа на большинстве автомобилей — это чуть ли не самое легкое, что можно сделать, кроме замены масла. Вам просто нужны подходящие инструменты и несколько советов. Фактически, как только вы освоитесь, вы сможете справиться с тормозом менее чем за 30 минут.

Замена тормозов Необходимых инструментов:

• Набор головок
• Отбойный стержень или гаечный ключ
• Инструмент для поршня суппорта
• Джек
• Подставка для домкрата
• Отвертка с плоским жалом

На некоторых автомобилях для снятия болтов суппорта требуется шестигранник или головка Torx, это зависит от автомобиля.

Самое важное, что вам нужно сделать при работе с автомобилем с отключенными колесами, — это правильное использование домкрата и опоры домкрата. Всегда поднимайте автомобиль за безопасную точку подъема.Автомобили с универсальным кузовом имеют сварные швы, специально предназначенные для заводского домкрата, используйте его. Если вы используете универсальный напольный домкрат, убедитесь, что вы выбрали безопасную точку для подъема, которая не повредит автомобиль и не соскользнет. Хорошее место для начала — под поперечным рычагом или задней осью.

НИКОГДА не работайте под автомобилем без домкрата. НИКОГДА. Не пропускайте этот шаг. Если у вас нет пары подставок для домкратов, купите их. Разместите домкрат в безопасном месте под автомобилем, например на раме или в точке крепления подвески.Опустите домкрат так, чтобы вес автомобиля поддерживался домкратом. Это критически важно.

Пошаговое руководство по замене тормозных колодок

Когда автомобиль находится в воздухе (только в одном углу), снимите колесо. Возможно, вам придется ослабить проушины, просто ослабив их, когда колесо будет на земле, в зависимости от ваших инструментов, или если колесо является свободно вращающейся осью. Если автомобиль стоит на стоянке или заблокирован на передаче, вы сможете открутить гайки с колесом в воздухе.

Когда колесо выключено, вы сможете увидеть тормозной ротор и суппорт. Суппорт — это зажимной механизм, которым управляет ваша педаль тормоза. В большинстве современных автомобилей используется отдельный монтажный кронштейн, который удерживает тормозные колодки, но некоторые суппорты удерживают колодки самостоятельно. В этом Chevrolet Suburban используется отдельный кронштейн. На каждом конце суппорта есть два болта, которые удерживают его на креплении. Удалите это. В некоторых автомобилях для этого используются биты с внутренним шестигранником или Torx, поэтому вам может потребоваться специальный набор.

Осторожно подденьте суппорт отверткой. Поместите суппорт за ротор так, чтобы он мог опираться на подвеску. Не позволяйте ему свисать или перекручивать тормозной шланг, так как это может повредить его.

Снимите старые тормозные колодки. Возможно, вам придется использовать отвертку, чтобы вытащить их. Затем снимите фиксирующие зажимы, если они есть. Важно заменить зажимы, потому что они изнашиваются. У некоторых автомобилей есть внутренняя и внешняя накладки, а у других — одинаковые.Отметьте, если они разные.

Вставьте новые зажимы в монтажный кронштейн, а затем осторожно установите новые колодки. Возможно, вам придется поддеть их на место. Убедитесь, что вы используете правильный пэд.

Затем нам нужно вставить поршень (и) обратно в суппорт. Вручную это не сделать, нужен специальный инструмент. Есть несколько типов, и это зависит от вашего автомобиля. В некоторых суппортах используется метод вращения, поэтому при нажатии на педаль резьба поршня выходит наружу. Это самый распространенный тип заднего суппорта, когда нет отдельного аварийного тормоза.Для этого вам понадобится специальный инструмент, на котором есть насечки, и вы используете храповик, чтобы вкрутить поршень обратно в суппорт. В большинстве суппортов используется простой гидравлический поршень, который скользит внутрь и наружу, как в нашем Suburban. В этом типе суппорта используется компрессионный инструмент, чтобы толкать поршень обратно в суппорт. Его можно арендовать или купить практически в любом магазине запчастей. Вы также можете использовать C-образный зажим и деревянный брусок, но этот инструмент намного приятнее и проще в использовании.

Когда поршень снова в суппорте и полностью вставлен, установка производится в порядке, обратном снятию.Убедитесь, что вы проверили характеристики крутящего момента для суппорта. Установите колесо и накрутите гайки на резьбу. Затяните их так, чтобы колесо село. Снимите домкрат и опустите автомобиль на землю. Используйте прерыватель или гаечный ключ, чтобы затянуть гайки крест-накрест. Повторите для каждого колеса.

Последний шаг — установка тормозных колодок. Это даст вам максимум жизни от ваших колодок. Основной процесс — разогнаться до 50-60, замедлить автомобиль до 30, используя умеренное давление, повторить примерно 10 раз.Проехать полмили или около того, чтобы тормоза остыли, а затем повторите весь процесс 10-15 раз. Это удалит любое остекление, предотвратит образование новой глазури и создаст картину износа тормозов. Резкие остановки или обычное вождение могут привести к неравномерному износу. Не забудьте проверить тормозную жидкость и долить ту жидкость, которая указана в руководстве пользователя.

Хотя замена тормозов — одна из самых простых работ, которые можно выполнить дома, всегда лучше проконсультироваться с механиком для получения дополнительных советов и приемов, связанных с вашей конкретной маркой и моделью.

Фотографии и информация Pat’s Nova

Это некоторая информация, которую я собрал о ранних (1962-67) Chevy II и Модернизация тормозной системы Nova. Первая часть посвящена обновлению дисковых тормозов, вторая часть про модернизацию однокамерного (62-66) главного цилиндра. на двухкамерный, даже если придерживаетесь барабанных тормозов.

[ отказ от ответственности : используйте эту информацию на свой страх и риск, модификация автомобильных тормозных систем может привести к опасным ситуациям, всегда пусть квалифицированный механик проверяет вашу работу, Я не несу ответственности за результат, вас предупредили, вы сами по себе. ..]

В принципе, вы можете заменить дисковый тормоз на 68-74 Nova (или другие из списка ниже).
с несколькими незначительными модификациями ваших шпинделей. После этого это болт.
 
В нескольких местах продаются комплекты для этого уже обработанного / собранного:
 

Национальная ностальгическая нова
PO Box 2344 Dept. IN
Йорк, Пенсильвания 17405
Телефон: (717) 252-4192
www.nnnova.com
 
Master Power Brakes LTD.
110 Crosslake Park Rd.
Мурсвилл, Северная Каролина 28117
Телефон: 888-251-2353
www.mpbrakes.com

Тормоза из нержавеющей стали
11470 Main Street 
 Clarence, NY 14031
Телефон: (800) 448-7722
www.ssbrakes.com

Engineered Components, Inc.
P.O. Box 841 
 Vernon, CT. 06066
Телефон: (860) 872-7046
www.ecihotrodbrakes.com

Классические высокопроизводительные продукты
Восточный проспект Свободы, 175
Анахайм, Калифорния 92801
Телефон: (800) 522-5004
www.classicperform.com

Классический Chevy McGaughy
5680 W. Barstow
Фресно, Калифорния 93722
Телефон: (559) 226-8196
www.mcgaughysclassic.com
 
Другой вариант - подход автозапчастей / свалки:
 
Вы можете получить все необходимое в магазине автозапчастей * кроме *
опорные пластины и монтажное оборудование.Суппорта, диски, колодки,
подшипники, шланги и главный цилиндр доступны через довольно
много всяких запчастей дома. Возьмите сетап с машины-донора, и замените
детали, которые изношены в магазине автозапчастей.

Я заметил, что каталоги Classic Industries начинают
несите опорные пластины. Если хочешь сам собрать,
это может сработать ...
 
(Ниже приводится список из руководства Hollander Exchange 1973 г.)
 
623. (1) 405982 Buick, Olds.
    (2) 3966151 Чев
Buick Special '67 -72 дисковый тормоз
Camaro '67 -69 дисковый тормоз
Chevelle '67 -72 дисковый тормоз
Chevy II / Nova '68 -73 (*) дисковый тормоз
GMC '71 -72 Sprint, тормоз дисковый
Монте-Карло '70-72
Olds F85 '67 -72 дисковый тормоз
 
(*) Этот будет заменять 74, он был указан как 73, потому что руководство было с 73...)

Вам понадобится весь шпиндель / тормоз в сборе от донора
автомобиль, просто открутите его на шарнирах.  (На самом деле вам нужно только
один донорский шпиндель, так как вам нужно снять некоторые мерки
от него, но вы не будете использовать сам шпиндель.)
 
Дозирующий клапан - это еще одна деталь, которую вы должны взять у донора.
Я слышал от пары людей, которые сделали этот обмен без каких-либо
пропорциональный клапан, и они были счастливы. Я думаю, что сток (68-74) шт.
это на самом деле распределительный блок (и датчик света идиота с низким уровнем жидкости) подробнее
чем пропорциональный клапан.Этот кусок должен работать в любом случае.
 
Гибкие шланги имеют разные штуцеры на одном конце для диска.
тормоза, так что возьмите их у донора, если они подлежат ремонту (возможно
нет). Новые гибкие шланги стоят около 25 долларов за штуку в магазине автозапчастей.
 
Вам также понадобится новый главный цилиндр, настроенный на
передний диск / задний барабан, но вы должны это уловить
новые с места автозапчастей. Музей M.C. будет * смотреть *
то же самое, но есть некоторая разница в «остаточном давлении в линии»
(наверное, просто шарик и пружина в штуцере)
которая поддерживается на дисковых схемах по сравнению с барабанными схемами, используя
первый барабан приведет к неполному высвобождению дисковых суппортов, и
перетянуть ротор.Новый M.C. около 50 долларов в магазине запчастей.
 
По сути, все, что вам нужно сделать, это отвинтить все тормоза.
фурнитура от шпинделей (включая опорную пластину)
и прикрутить болт на дисковый тормозной штуцер.
 
Модификации, которые вы должны сделать для своих оригинальных шпинделей, следующие:
1) Один из 3-й монтажных боссов для нужд опорной плиты
размолоть примерно на 1/2 дюйма (вам придется измерить
чтобы узнать сколько именно)
2) Одна из монтажных бобышек * может * нуждаться в просверливании и
нарезал больше и немного глубже, чтобы принять один из болтов для
крепеж диска.Я думаю, это зависит от года.
 
Убедитесь, что вы устанавливаете суппорты с помощью спускных винтов.
'вверх'. Если они не на самой высокой (локальной) точке, вы
не сможет выпустить весь воздух из суппорта. 
 
Другая альтернатива - напрямую использовать донорские шпиндели, Global West
продает нижний комплект шарового шарнира, который позволяет этим более поздним шпинделям
использоваться на раннем контрольном вооружении.
 
Глобальный Запад
1455 North Linden Ave.
Риальто CA. 92376
Телефон: (877) 470-2975
www.globalwest.net
Комплект № DB1010, 123 доллара США.

[Еще одно заявление об отказе от ответственности: я сам не делал замену диска, я просто исследовал
bejesus, а потом не смог найти дешёвую донорскую установку.В
Проблема здесь в том, что, поскольку эта установка подходит для Camaro 67-69, все
хочет для них руку и ногу. После года поисков я сдался
и перестроили барабанную установку, и установили двухкамерный главный цилиндр,
который описан ниже ...]
 

 С 1962 по 1966 год Novas выпускал однокамерный главный цилиндр. Это означает
что передний и задний тормозные контуры подключены к одному и тому же одиночному
источник давления на педаль тормоза.Проблема в том, что если есть
сбой в любом месте системы (утечка, воздух в линиях и т. д.) как спереди
и задние тормоза будут затронуты.


Начиная с 1967 года, Novas оснащалась двухкамерным главным цилиндром. В
педаль тормоза управляет двумя отдельными источниками давления, один из которых подключен к
передние тормоза, а другой подключен к заднему. Это означает, что неудача
в одной цепи не повлияет на другую.



Даже если вы собираетесь использовать барабанные тормоза, это важное повышение безопасности.
поменять однокамерную установку на двухкамерную.Чтобы выполнить преобразование:
 
Купите новый главный цилиндр для Nova 1967 года выпуска. В местном магазине автозапчастей должна быть возможность
чтобы получить это для вас.


Убедитесь, что вы выбрали правильный главный цилиндр для вашего применения. Есть два типа: один
для установок передний барабан / задний барабан и другой для установок передний диск / задний барабан.
Разница в том, что барабанные контуры имеют встроенный обратный клапан, который удерживает
некоторое остаточное давление в трубопроводе на пэды барабана, чтобы они оставались «близко» к барабану и давали
меньший ход педали. Это не требуется для дисковых тормозов и фактически приведет к тому, что колодки
перетащить на диск. В контурах дискового тормоза нет обратного клапана, и
любое давление между нажатиями на педаль. И наоборот, если вы используете дисковую схему на
барабанные тормоза, отсутствие давления приведет к слишком сильному втягиванию колодок барабана и
ход педали будет намного больше (вам придется нажимать педаль дальше, прежде чем
тормоза начинают работать)


После того, как у вас будет новый главный цилиндр, он должен быть прикручен без изменений.Следующим шагом будет переделка сантехники.


Исходная установка имеет заднюю тормозную магистраль, идущую вверх
правой стороне машины и идя к перекрестку на
переднее внутреннее крыло (где соединяется правый передний гибкий шланг).
Я вытащил этот штуцер и запаял «лишнее» отверстие.
Это изолирует передние тормоза, затем я проложил линию от
левый соединительный блок (где соединяется левый передний гибкий шланг)
в переднюю камеру нового сдвоенного главного цилиндра.
 
Затем я провел новую линию от заднего соединения гибкого шланга.
вверх по * левой * стороне машины и до задней камеры
на новом двойном главном цилиндре.Я не использовал дозирующий клапан. (У меня есть блокировка линии
подключен к переднему контуру, но это не влияет на
'Нормальная операция.)
 
Уловка, которую я использовал, чтобы подогнать жесткие линии, - это сначала сделать узор.
Я использовал кусок медного провода 12-го калибра (от какого-то Ромекса), чтобы получить
изгибы во всех нужных местах, и чтобы получить длину
верно. Затем я перенес выкройку на верстак, сформировал
brakeline и добавил блики. Если вы не готовы к этому
вы можете получить несколько Brakelines '67 от Fine Lines или один
мест отдыха.Выполнение вспышек - это боль $ (@ * #.
переделать некоторые из них пару раз, чтобы все получилось правильно,
но опять же я использовал дешевый инструмент Sears.
 
> Кроме того, есть ли бустер, который
> следует с этим пойти? У меня в настоящее время нет бустера. Любой
> предложения приветствуются. 
 
Я не думаю, что механические тормоза были доступны на автомобилях до 68 года.
(или, по крайней мере, это было так редко, что вы не найдете его).
Брандмауэр довольно плотный, и 68+ бустеров не подходят.
Master Power Brakes имеет специальный маленький мастер + усилитель, который подойдет,
но это обычай (= $$$), а я скряга.

Назад

[email protected]

Примечание. Если не указано иное, весь текст и изображения на этом авторские права на страницу принадлежат Пэту Манкузо, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.

Когда пришло время менять ваши автомобили Тормозные колодки и колодки> Шинный центр Boulevard

Тормозные колодки и колодки часто называют тормозными накладками, и когда они применяются к тормозным роторам или барабанам, соответственно, с сочетанием гидравлического и механического усилие, обеспечьте трение, чтобы безопасно остановить машину.В таких местах по всей Флориде, как Баннелл, Ормонд-Бич, Порт-Ориндж, Деленд, Маунт-Дора, Ориндж-Сити, Леди-Лейк и прилегающие районы, вам никогда не придется идти без посторонней помощи.

Отличия

Тормозные колодки, старшие из двух, установлены внутри тормозного барабана, который движется внутри колес вашего автомобиля. Когда педаль тормоза нажата, гидравлический колесный цилиндр отжимает полукруглые колодки наружу, чтобы войти в контакт с внутренним ободом барабана, тем самым замедляя транспортное средство.

Тормозные колодки, обнаруженные в установках дисковых тормозов, распространенных на многих современных автомобилях, движутся внутри суппорта гидравлического тормоза и сжимаются по сравнению с тормозным диском или ротором, как это часто описывается, чтобы остановить автомобиль, когда вы используете тормоза.

Старые барабанные тормоза были не так надежны, как современные тормозные системы. Барабанные тормоза были подвержены воздействию экологических и сезонных факторов, которые могли ограничивать их способность вовремя останавливаться. В жару летом или в холодную зиму барабанные тормоза могут легко перестать реагировать или не обеспечивать необходимое трение для быстрой остановки автомобиля.

Современные антиблокировочные тормоза, как правило, не выходят из строя почти так же часто, как предыдущий стандарт инновационных тормозов. Более сложные тормозные системы, в дополнение к инновационным продуктам и конструкции, использованным на тормозных колодках и колодках, на самом деле привели к гораздо более надежным и более устойчивым тормозам, которые лучше склонны к падению в любых погодных условиях.

Вот несколько индикаторов: возможно, пришло время заменить часть или всю тормозную систему. Тормоза и их детали — это доступные части автомобиля, которые можно быстро заменить без лишних затрат времени и неудобств, поэтому неплохо убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии (особенно когда ваше тело будет поглощать любые кинетические нагрузки). энергия, которую они не могут предотвратить от удара).

Беспокоящие шумы — Это не всегда один и тот же плохой шум, однако обычно вы можете услышать, когда ваши тормоза или их элементы начали выходить из строя.Естественно, вы увидите медленную, менее полную остановку ваших колес, когда вы нажмете на педаль тормоза, но вы также услышите скрежет, визг или нытье, исходящие из колесной ниши.

Плохое сцепление с дорогой — Если вы когда-либо нажимали на тормоза, чтобы почувствовать, как ваша машина пытается, но не может остановиться, вы понимаете, насколько пугающим может быть плохое сцепление с дорогой. Возможно, именно то, что больше всего пугает в этих ситуациях, заключается в том, что они, как правило, чаще встречаются в ненастную погоду, а это не то, как вы хотите найти критический дефект в своей самой большой системе безопасности.

Тормоза обеспечат безопасность вас и вашего автомобиля, но они требуют некоторого ухода и регулярного ухода, чтобы продолжать выполнять свою работу. Убедитесь, что вы взглянули на свои, прежде чем обнаружите, что они требуют сложной работы.

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных тормозов?

Дисковые тормоза обычно считаются замечательными по сравнению с барабанными тормозами по многим причинам. Изначально они лучше рассеивают тепло (тормоза работают, преобразуя энергию движения в тепловую).При экстремальном использовании, например, при дублировании жестких остановок или при движении на тормозе по длинному склону, дисковые тормоза теряют эффективность дольше (состояние, известное как затухание тормозов). Дисковые тормоза также лучше работают во влажном климате из-за того, что центробежная сила имеет тенденцию сбрасывать воду с тормозного диска и сохранять его сухим, тогда как барабанные тормоза собирают воду на внутренней поверхности, где тормозные колодки соприкасаются. с барабанами.

Почему в таком большом количестве автомобилей до сих пор используются задние барабанные тормоза?

Все автомобили, продаваемые в США, используют дисковые тормоза для передних колес, но многие автомобили по-прежнему используют барабанные тормоза для задних колес.Торможение приводит к смещению веса автомобиля вперед, и в результате около 70% работы выполняется передними тормозами. (Вот почему ваши передние тормоза, как правило, ломаются намного быстрее.) Установив дисковые тормоза на передние колеса и барабанные тормоза на задние колеса, производители могут предложить большинство преимуществ дисковых тормозов при одновременном снижении затрат. (Барабанные тормоза дешевле в производстве, чем дисковые, в основном потому, что они также могут работать как стояночный тормоз, тогда как для дисковых тормозов требуется отдельный механизм стояночного тормоза.Тем не менее, автомобиль с четырехколесными дисковыми тормозами (вместо передних дисковых / задних барабанных), безусловно, по-прежнему будет обеспечивать замечательные тормозные характеристики в влажных погодных условиях и при длительных спусках. (При этом вы должны постоянно позволять двигателю и понижающей передаче контролировать скорость автомобиля при длительных понижениях).

Когда они выглядят изношенными, поменяйте

Быстрая визуальная проверка тормозных колодок, состоящая из быстрого измерения неподвижной колодки, может определить, нужно ли заменять колодки.Многие механики советуют заменить колодку, если осталось менее 2/32 дюйма.

Модификация при звуке металлического индикатора

Многие водители ждут, пока не услышат шум индикации износа металла, который можно услышать только после износа тормозной колодки. Это явный признак того, что тормозные колодки сильно изношены и требуют замены. Нет необходимости визуально осматривать колодки на предмет износа, когда слышны звуки. Многие механики рекомендуют заменять тормозные колодки всякий раз, когда меняются тормозные колодки, независимо от износа.

Итог

Тормозные колодки и колодки могут прослужить более 50 000 миль на одних автомобилях и всего 10 000 миль на других. Промежуток времени между заменой тормозных колодок и колодок обычно зависит от вашего стиля вождения, качества тормозных колодок и колодок, веса автомобиля и условий вождения. Визуальный метод проверки тормозных колодок на износ менее 2/32 дюйма, безусловно, гарантирует, что вы поймете, что колодки необходимо заменить, прежде чем металлический индикатор износа сможет врезаться в роторы, что приведет к дополнительным повреждениям и более высоким расходам на замену.

Почему так важна замена тормозных колодок?

Способность вашего автомобиля останавливаться, когда вы нажимаете на педаль тормоза, не менее важна, чем способность вашего автомобиля добраться из точки А в точку Б. Чтобы сохранить способность к чистой остановке, вам необходимо регулярно проверять тормозную систему вашего автомобиля у квалифицированного механика. Скорее всего, вам придется менять тормозные колодки несколько раз за эти годы. Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки — это причина, по которой ваш автомобиль может остановиться.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки создают трение о металлический диск или барабан, который останавливает автомобиль. Из-за этого трения тормозные колодки со временем изнашиваются. Однако время, необходимое для износа колодок, зависит от того, как вы водите. Тот, кто часто ездит по местам с интенсивным движением, может обнаружить, что их тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем тот, кто ездит реже и / или в более сельской местности.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля перечислено рекомендуемое плановое обслуживание, которое может включать осмотр тормозов.Но, как правило, вы просите своего механика проверять тормозные колодки каждый раз, когда вы меняете колеса. Это позволяет механику визуально проверить толщину и состояние тормозных колодок и другого тормозного оборудования.

Существуют и другие предупреждающие знаки, указывающие на то, что вашим тормозным колодкам может потребоваться внимание. Некоторые из них включают:

Визг при торможении

Любой слышимый скрежет или визг

Более длинный тормозной путь

Пульсации через педаль тормоза

Нижняя педаль тормоза, которая находится ближе к полу

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, отнесите свой автомобиль к механику, чтобы проверить, не нужно ли уделять внимание тормозным колодкам (или чему-либо еще).Уход за автомобилем помогает вам оставаться в безопасности во время вождения, что снижает ваши шансы на подачу иска о страховании автомобиля. Но если возникнет необходимость подать претензию, наше агентство всегда рядом, чтобы поддержать вас.

Замена тормозных колодок Miata

Кейт Ричмонд

С изменениями от 16 июня 1998 г.

Замена тормозных колодок на Миате — одна из самых простых «Основные» услуги, которыми вы можете заняться сами.Следующая запись охватывает основы снятия и замены передних и задних тормозных колодок на моей базовой модели 1993 года Miata. Это также должно относиться ко всем Miatas 1990–1993 годов без антиблокировочной системы тормозов . я у меня нет опыта работы с Miatas 1994+ или с антиблокировочными тормозами, но Стив Свигер и Джеймс Лизер оба прокомментировали мне, что процесс был таким же в их 1995 году. и машин 1996 года. Спасибо, парни!

Поменять тормозные колодки на Миате было намного проще, чем у меня вообразил.Я был немного напуган, так как никогда не менял тормозные колодки ни на одной машине, которую я когда-либо владел, но прочитав Mazda Miata MX-5 Workshop Manual и Осенний выпуск Miata Magazine от 1993 года убедил меня в том, что это возможно. у меня есть написал о своем опыте и включил фотографии, чтобы помочь тем, кто планирует изменить сами тормозные колодки Miata. Также есть отличная статья, написанная Норманом. Гаррет в выпуске 98-II журнала Miata Magazine .

За полдень всю работу можно сделать полностью самостоятельно. Это мне потребовалось менее 3 часов, включая фотографирование, заметки и содовую перерыв или два.

В этом документе описывается замена передней и задней подушек. Это не распространяется на снятие роторов и их восстановление поверхности. В моем случае я почувствовал роторы изношены равномерно и плавно и не нуждаются в шлифовке. Если вы испытываете любые вибрации во время поломки, или ваши роторы имеют глубокие канавки, вам необходимо замените или замените роторы (в зависимости от их толщины).

Перед тем, как приступить к этому проекту, убедитесь, что у вас достаточно света, время и инструменты. Многое из того, что вы будете делать, просто, но вы пытаетесь найти небольшой зажим или пружина в темноте, вероятно, было бы довольно сложно.

Для начала рассмотрим минимальный набор инструментов, которые вам понадобятся. Ты потребуется домкрат, четыре опоры (минимум две), гаечный ключ, метрические ключи (10 мм и Минимум 14 мм), шестигранный ключ на 4 мм, большая пара плоскогубцев с каналом, прочная веревка, состав для предотвращения визга, высокотемпературная смазка для суппортов и сменные колодки.

Фронтов:

Так как передние тормоза выполняют большую часть торможения, они имеют тенденцию изнашиваются в первую очередь. (Посмотрите на панель «А» на этой картинке, чтобы увидеть, что я означает) Если вы слышите глубокий визг при нажатии на тормоза, вы, вероятно, надели свой передние колодки вниз до точки соприкосновения «пищалки» с ротором. В мой случай, я так низко надевал колодки, что «визги» вступали в контакт с роторами все время. Если вы дошли до того, что сделал я, «пищалки» все время шумят, притормозите, как только возможный.

Для начала снятия и замены передних колодок надежно приподнять переднюю часть автомобиля и снимите оба передних колеса. Как только колеса будут сняты, снова закрутите как минимум 2 гайки на шпильках колеса. Это гарантирует, что диск останется на месте. во время нашей установки. На рисунке 1 показан передний тормозной суппорт. Отверните болт нижнего суппорта (стрелка). Как только этот болт будет удален, весь суппорт может быть наклоненным вверх по оси болта верхнего суппорта. Используйте шнур, чтобы завязать суппорт. с дороги.На рисунке 2 показано, что вы найдете под суппорт (для снимка суппорт сняли). Буквы А соответствуют тормозным колодкам, буква B пружинам, буква C к раме, а буква D к ротору. С суппортом вверх и вниз Попутно откройте колодки (A) настолько, чтобы снять пружины (B) с колодок. С пружины сняты, колодки можно вынуть из рамы.

Сейчас самое время обсудить анатомию. тормозной колодки.Буквой A обозначена передняя пружина, буквой B — передняя регулировочная шайба, буквой C показывает передний «визгун», а буква D показывает переднюю колодку. Если ты будешь установка запасных колодок OEM Mazda, убедитесь, что у вас есть новые пружины, прокладки и визжащие. Если вы собираетесь устанавливать колодки на вторичном рынке, вам, вероятно, потребуется сохранить старые пружины, регулировочные шайбы и пищалки. Визгунья должны соскользнуть со старых колодок. К снимите прокладки, осторожно снимите их со старых колодок — отвертка с плоским лезвием может быть здесь необходимо.

Хорошо, теперь, когда старые колодки удалены, мы готовы установить наши новые колодки. Установка в значительной степени противоположна тому, что мы только что сделали. Если ты Используя послепродажные колодки, нанесите немного анти-визжащего состава на заднюю часть колодки перед зажимая прокладки обратно. Как только система защиты от визга успеет закрепиться, закрепите регулировочные шайбы. на. Наконец, снова наденьте визгальщики. Теперь, когда у вас есть либо колодки OEM, либо Ваши восстановленные колодки послепродажного обслуживания готовы, они просто снова вставляются в раму суппорта.На рис. 3 показаны колодки для вторичного рынка. Обратите внимание, что пэды, которые я использовал (Mintex Silver Line) не использовали штатные пружины для снятия колодок с роторов. я был изначально беспокоился о трении колодок о роторы, но через несколько лет и много миль у меня не было никаких проблем.

С новыми подушками обратно в раму остается только втянуть поршень суппорта и снова прикрутите суппорт. Чтобы убрать ПЕРЕДНЯЯ поршень суппорта, сначала откройте крышку на главном тормозном цилиндре.Если вы не уверены, что как выглядит главный цилиндр, нажмите здесь. Теперь, в зависимости от насколько заполнен ваш главный цилиндр, вам может потребоваться слить из него немного тормозной жидкости. Когда вы втягиваете поршни на всех 4 тормозах, вы, вероятно, переполните главный цилиндр, так что Рекомендуется проверять уровень жидкости после каждой калибровки. С крышка главного цилиндра открыта, вернитесь к суппорту и возьмитесь за одну из старых тормозных колодок против поршня. Возьмите плоскогубцы для фиксации каналов и прижмите старую подушку к поршень, толкая поршень обратно в суппорт.Как только поршень вернется в суппорт, вы должны иметь возможность опустить суппорт обратно на новые колодки. Как только суппорт вернется вниз на раму, все, что остается, это добавить большое количество высокотемпературного тормозного суппорта. смажьте нижний болт пальца суппорта и снова скрутите суппорт. Вот и все! Теперь повторите ту же процедуру для оставшейся лицевой стороны.

Сзади:

Замена задних колодок так же проста, как и передних колодок. В Основное отличие заключается в втягивании поршней заднего суппорта. Примечание: неправильно втягивание поршней заднего суппорта может привести к поломке суппорта и дорогостоящему ремонту. Итак, давайте начнем.

Помните, что после снятия задних колес вам нужно будет Затяните задние роторы парой гаек. Это нужно сделать, чтобы правильно отрегулировать задние тормоза.

Первый шаг с задними тормозными колодками — убрать суппорт. поршень. На внутренней стороне суппорта находится 14-миллиметровый болт, который служит крышкой для руководства. регулировочный винт.(Щелкните фотографии, чтобы увеличить изображение.) Этот болт можно легко найти, проследив за тормозным шлангом до каверномер. Там вы увидите два 14-миллиметровых болта рядом друг с другом. Тот, который покрывает Винт ручной регулировки — это тот, рядом с , который крепит тормозной шланг к суппорт. Снимите этот болт и используйте шестигранный ключ на 4 мм, чтобы задвинуть поршень в суппорт. Не забудьте открыть крышку главного цилиндра и следить за уровнем жидкости. На рисунке 4 показан задний тормозной механизм.Чтобы открутить заднюю часть суппорта, сначала необходимо снять черный пластиковый колпачок с головки болта нижнего пальца суппорта. С Снимите крышку, теперь вы можете открутить болт нижнего пальца суппорта и потянуть (и привязать) суппорт. вверх с дороги.

За исключением M-образной втягивающей пружины, передняя и задняя разборка идентична. Помните, что если вы используете послепродажные колодки, необходимо повторно использовать регулировочные шайбы и пружины. Что касается задних частей, то пружина М-образной формы должна быть пригодным для большинства (если не всех) марок колодок.Также не удивляйтесь, если верхняя направляющая падает с рамы. Просто удерживайте его на месте, пока вставляете задние подушки обратно.

После того, как вы подготовили новые колодки к замене, вы можете сдвинуть их обратно на место. На рис. 5 показаны новые колодки на месте. Ты теперь готовы опустить тормозной суппорт обратно на раму. Я ждал, пока я прикрутил суппорт обратно на место, чтобы защелкнуть пружины. Это казалось проще. С обратно на раму, нанесите обильное количество высокотемпературной смазки для тормозных суппортов. к болту штифта суппорта и прикрутите суппорт на место.

Теперь осталось только вручную отрегулировать задние тормоза. Медленно вращайте задний ротор, поворачивая регулировочный винт заднего тормоза. Просто в в месте контакта колодок с ротором, открутите регулировочный винт немного (на 1/3 оборота должно хватить).

Повторите вышеуказанные шаги для другой стороны, и все будет готово с ваша тормозная работа. Поздравляю! Пришло время совершить короткую тестовую поездку по блокировать. Не забудьте проверить уровень жидкости в главном тормозном цилиндре (и затянуть колпачок).Куда бы вы ни пошли, убедитесь, что вы тщательно проверяете тормоза на ровной поверхности перед вы выходите в пробку. Как только вы будете удовлетворены своей работой, вы готовы вернуться к дорога. Во время обкатки новых колодок (около 100 миль) старайтесь твои тормоза от перегрева. Делайте плавные остановки и избегайте длительных остановок на высоких скоростях. Хорошая обкатка обеспечит стабильную (и тихую) работу тормозов на протяжении всего срока службы.