Замена задних тормозных колодок на форд фокус 2 рестайлинг: Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 2 барабанные дисковые — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Замена колодок Форд Фокус 2

Процесс замены колодок на автомобиле Форд Фокус 2 не представляет большой трудности в случае, если у Вас есть аналогичный опыт. Однако человеку неподготовленному для замены колодок лучше обратиться в специализированный сервисный центр Форд — так Вы избежите лишних трат времени, будут правильно выбраны запчасти, а Вы будете наслаждаться чашечкой кофе, пока механик будет делать всю работу.

Замена передних колодок Форд Фокус 2

Наиболее популярной вынужденной процедурой среди автовладельцев является замена передних колодок. Этот элемент подвержен истиранию в процессе торможения автомобиля. Причем чем интенсивнее и чаще происходит торможение, тем быстрее изнашиваются тормозные колодки. Водители Форд Фокус 2, придерживающиеся агрессивного типа вождения, вынуждены прибегать к замене колодок каждые 10-15 тыс.км. Спокойные водители легко проходят 30 и более тыс.км. Также сильному износу подвергаются колодки автомобилей, которые эксплуатируются в горной и холмистой местности.

Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 2

Что касается задних тормозных колодок, то их износ у Форд Фокус 2 происходит намного дольше, чем износ передних колодок. Это объясняется простой физикой процесса: при торможении масса автомобиля смещается на переднюю его часть, поэтому основной сила торможения гасится именно передними колодками.

Задние колодки также участвуют в процессе торможения, но в меньшей степени. Также задние тормозные колодки затормаживают автомобиль при включенном ручном (стояночном) тормозе. Редко, но случается, что владелец жалуется на быстрый износ задних колодок. Причин может быть несколько, необходимо их устанавливать в каждом конкретном случае. Однако, бывает, что водитель часто начинает движение, не сняв ручник — автомобиль дергается, колодки истираются. Или еще хуже, когда автомобиль с недоконца снятым ручником продолжает движение длительное время, а водитель этого не замечает.

Отсюда и износ.

Диагностика износа тормозных колодок

Важность своевременной замены тормозных колодок сложно переоценить. Если тормозная колодка изнашивается, что называется, «под ноль», то в расход идет тормозной диск. Тормозной диск представляет собой плоский диск из прочного к истиранию металла, об который во время торможения трется и истирается тормозная колодка. Но если колодка уже истерлась до основания, то начинает истираться непосредственно тормозной диск. В этом случае неизбежна его замена — а это весьма дорогостоящая процедура.

Поэтому, чтобы избежать неожиданного и неприятного момента полного износа тормозной колодки, необходимо периодически проводить диагностику износа тормозных колодок. Например, во время сезонной замены колес или во время диагностики ходовой. Мастер подскажет, на какой приблизительно пробег стоит рассчитывать до следующей замены. Однако прогноз является весьма приблизительным, т.к. мастер автосервиса не знает, какого стиля вождения придерживается владелец.

В заключении дадим автовладельцам Форд Фокус 2 пару советов, касающихся замены колодок. Во-первых, стоит помнить, что колодки на одной оси изнашиваются неравномерно, поэтому осмотрев износ, например, левой передней колодки, необходимо проверить этот же параметр и для правой передней колодки.

Во-вторых, стоит помнить, что после замены тормозных колодок — на важно, передних или задних, — необходимо первые приблизительно 20-40 км пути быть особо внимательным при торможении, соблюдать дистанцию. Дело в том, что после установки новые колодки должны притереться к тормозным дискам для обеспечения максимальной силы трения.

Автосервис «Форд ВАО»
Качественный ремонт Форд от профессионалов

Снятие и установка тормозного барабана Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Тормозной барабан Ford focus снимают для его замены при повреждении или износе рабочей поверхности (максимально допустимый диаметр барабана 230,2 мм), а также для контроля состояния тормозных механизмов, замены тормозных колодок и рабочих цилиндров.

Полезный совет
Работу выполняйте на автомобиле с вывешенными задними колесами (на подъемнике или автомобиле, установленном с помощью домкрата на опоры). Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).

Вам потребуются: ключ для гаек колес, отвертка с плоским лезвием.
1. Включите первую передачу и установите упорные бруски под передние колеса.
2. Снимите декоративный колпак заднего колеса (см. «Замена колеса»).
3. Вывесите заднее колесо и установите заднюю часть автомобиля со стороны снимаемого барабана на опору. Снимите заднее колесо (см. «Замена колеса»).
4. Поддев отверткой…

5. …снимите с одной из шпилек фиксатор…

6. …и снимите тормозной барабан.

Примечание
После длительной эксплуатации по наружному краю рабочей поверхности барабана в результате износа образуется буртик, затрудняющий снятие барабана. В этом случае ослабьте натяжение троса привода стояночного тормоза (см. «Регулировка привода стояночного тормоза»).

Предупреждение
Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном барабане, так как при этом из рабочего цилиндра могут полностью выйти поршни, а из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.

7. Измерьте штангенциркулем диаметр рабочей поверхности. Если диаметр превышает максимально допустимое значение, барабан подлежит замене.

Примечание

На внутреннюю поверхность барабана Ford focus в литье нанесен его максимально допустимый при износе диаметр (230,2).

8. Осмотрите рабочую поверхность барабана. Она должна быть ровной и гладкой, без кольцевых рисок и явно видимой овальности (овальность должна быть не более 0,5 мм, ее можно определить по неравномерно изношенной рабочей поверхности барабана). Если кольцевые риски очень глубокие или хорошо виден неравномерный износ рабочей поверхности, барабан придется заменить новым.

Предупреждение
Тормозные барабаны заменяйте парами (левый и правый одновременно).

Полезный совет

Осмотрите поверхность накладок тормозных колодок.

Если накладки смочены тормозной жидкостью, значит, уплотнения рабочего цилиндра негерметичны, замените его (см. «Замена рабочего цилиндра тормозных механизмов задних колес Ford focus»).

9. Аналогично снимите и проверьте второй тормозной барабан.
10. При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа.
11. Приведите в исходное состояние регулятор зазоров (см. пп. 8 и 9 «Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса Ford focus »).
12. Установите барабан в порядке, обратном снятию.

13. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав несколько раз на педаль тормоза.
14. Установите колесо и декоративный колпак (см. «Замена колеса Ford focus »).
15. Проверьте легкость вращения колеса. Допускается легкое задевание барабана о колодки.

Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса составляет 1,0 мм.

ПримечаниеИзмерить толщину полностью изношенной накладки тормозной колодки с достаточной степенью точности затруднительно. Поэтому измерьте общую толщину колодки и из полученного значения вычтите толщину основания колодки (2,0 мм).

Заменяйте колодки в следующих случаях:
– толщина фрикционных накладок меньше допустимого значения;
– поверхность накладок замаслена;
– фрикционная накладка непрочно соединена с основанием;
– накладки имеют глубокие борозды и сколы.

Предупреждения
Не применяйте бензин, дизельное топливо или какие-либо другие минеральные растворители для очистки тормозов.

Колодки заменяйте одновременно в тормозных механизмах обоих задних колес.

Вам потребуются: ключ для гаек колес, пассатижи с тонкими губками, отвертка с плоским лезвием, раздвижные пассатижи с фиксацией.
1. Включите первую передачу и установите упоры под передние колеса.
2. Проверьте, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).
3. Снимите колесо (см. «Замена колеса») и установите автомобиль на опору.
4. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на метке «MAX» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости. Иначе при замене колодок она может выплеснуться.
5. Снимите тормозной барабан (см. «Снятие и установка тормозного барабана»).
6. Поверните вверх…

7. …и снимите прижимные скобы обеих тормозных колодок, потянув их на себя.

Предупреждение

Доступ к стойкам прижимных скоб с обратной стороны щита тормоза затруднен. Поэтому проследите, чтобы стойки не сместились вглубь отверстий в щите, и не снимайте стойки без крайней необходимости.
8. Если снимаете изношенные тормозные колодки для замены новыми, предварительно установите регулятор зазоров в исходное положение, для чего отожмите вверх отверткой пружинный упор храпового механизма регулятора…

9. …и, удерживая упор, заверните пассатижами зубчатую гайку регулятора до упора, вращая ее по часовой стрелке.

10. Поддев отверткой, отцепите пассатижами от задней колодки отогнутый конец верхней стяжной пружины, отцепите ее второй конец от передней колодки и снимите пружину.

Предупреждение
При работе пассатижами и отверткой будьте осторожны. Рекомендуем пользоваться специальными клещами для снятия стяжных пружин.

11. Немного отведите назад заднюю колодку и снимите распорную планку в сборе с регулятором зазора.

12. Переместите тормозные колодки вниз, снимая их с нижнего упора на щите тормоза, чтобы ослабить натяжение нижней стяжной пружины, снимите пружину и переднюю колодку.

13. Переместите назад наконечник удлинителя заднего троса в пазу разжимного рычага так, чтобы он совпал с прорезью в рычаге…

14. …отсоедините наконечник троса от разжимного рычага и снимите заднюю тормозную колодку.

Предупреждения
Сразу после снятия колодок закрепите поршни рабочего цилиндра любым доступным способом (например, стяните резиновым жгутом или свяжите проволокой), иначе поршни могут быть вытолкнуты из цилиндра распорной пружиной и из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.
При снятых колодках не нажимайте на педаль тормоза, так как из рабочего цилиндра будут вытолкнуты поршни и из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.

Рис. 9.5. Детали тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с правой стороны): 1 – задняя колодка тормозного механизма заднего колеса; 2 – прижимная скоба; 3 – разжимной рычаг стояночного тормоза; 4 – распорная планка с регулятором зазоров; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – рабочий цилиндр; 7 – удлинитель заднего троса привода стояночного тормоза; 8 – передняя колодка тормозного механизма заднего колеса; 9 – нижняя стяжная пружина

15. Очистите от загрязнений и осмотрите детали тормозного механизма (рис. 9.5). Деформированные или сильно корродированные детали замените. Сильно растянутые, потерявшие упругость и искривленные пружины замените.

Полезные советы
При каждой разборке тормозного механизма заменяйте прижимные скобы новыми.
Рекомендуем при замене тормозных колодок заменять распорные планки в сборе с регуляторами зазоров, если они начали корродировать, так как при дальнейшей эксплуатации коррозия может вызвать отказ регулятора зазоров.

Примечания
Детали регулятора зазоров левого тормозного механизма невзаимозаменяемы с соответствующими деталями правого тормозного механизма — не перепутайте их!
Передняя 8 (см. рис. 9.5) и задняя 1 колодки заднего тормозного механизма разные по конструкции (к задней колодке с помощью заклепочной оси присоединен разжимной рычаг стояночного тормоза, а фрикционная накладка передней колодки имеет меньшую длину, но большую толщину, чем у задней колодки). Помимо этого задние тормозные колодки различаются как левые и правые.

16. На места трения передней и задней тормозных колодок о тормозной щит нанесите тугоплавкую смазку для тормозных механизмов.

17. Освободите поршни рабочего цилиндра от фиксирующего приспособления, сожмите раздвижными пассатижами поршни рабочего цилиндра и установите тормозные колодки в порядке, обратном снятию.

Предупреждение
Учтите, что при утапливании поршней в цилиндр повышается уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При необходимости откачайте жидкость.

18. Установите тормозной барабан (см. «Снятие и установка тормозного барабана»).
19. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав 10–15 раз на педаль тормоза. При каждом нажатии должен быть слышен щелчок регулятора. Если щелчки прекратились, зазор установлен.
20. Установите на место колесо. Проверьте легкость его вращения.
21. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого колеса.
22. После установки тормозных колодок отрегулируйте стояночную тормозную систему (см. «Регулировка привода стояночного тормоза»).

Цена замена задних тормозных колодок на Форд Фокус 2

Конструкция каждого современного транспортного средства включает тормозную систему, которая функционирует за счет колодок. Так как этот механизм используется в интенсивном режиме, то его износ неизбежен. На рынке присутствует огромный выбор деталей, более того, их замена не отличается сложностью, поэтому заменить их под силу даже начинающему автолюбителю. Чтобы определить, требуется ли замена колодок, нужно посмотреть, в каком состоянии находятся фрикционные накладки.

Если на них появились трещины, сколы, а толщина составляет менее 1,5 мм, то это указывает на их ненадлежащее состояние. По мнению специалистов, замена тормозных колодок должна осуществляться ориентировочно через каждые 10 км пробега. Однако эта цифра может уменьшиться, когда преобладает агрессивное вождение с резкими и частыми замедлениями и торможением.

При таких проявлениях не рекомендуется управлять транспортным средством, во избежание аварийной ситуации.

Специальные цены* на тормозные колодки

Ford Focus третьего поколения производят с года и в отличие от двух предыдущих поколений его тормозная система оснащена передними и задними колодками. Могут устанавливаться колодки трех типов: металлического, полуметаллического и органического. Керамические колодки не входят в штатную комплектацию. Главное отличие этих комплектующих — процентное содержание металла.

Форд Фокус 2 годов (до рестайлинга)

Керамические тормозные колодки при желании можно установить дополнительно после покупки автомобиля в салоне по индивидуальному заказу.

Однако на практике их используют не часто, поскольку для ежедневных поездок на работу и в городском режиме они не подходят. Для керамики нужны высокие обороты и скорость.

Средний ресурс эксплуатации оригинальных фрикционных накладок тыс. Чтобы избежать приобретения некачественной продукции, специалисты рекомендуют покупать все запасные части и расходники на Форд Фокус 3 у официальных дилеров, а также пользоваться услугами сертифицированных автосервисов. Задние колодки на Форд третьего поколения представлен дисковыми колодками всех типов металлический, полуметаллический, органический.

Рекомендуем: Форд Фокус 3 масло в коробке когда менять

Ресурс заводских деталей оригиналов до тыс. Несмотря на тот факт, что задний контур системы дискового типа, встречаются модификации Focus с барабанными колодками. Прежде чем приступать непосредственно к замене колодок на Focus 3, нужно купить комплект тормозных колодок согласно каталогу если устанавливаются оригиналы и подготовить инструментарий. Конечно, можно обойтись минимальным набором инструментов, но главное — обеспечить безопасность во время проведения ремонтных работ. Замена колодок задача не сложная, но требует определенных знаний.

Замена тормозных колодок Ford Focus

Чтобы сделать это правильно, нужно следовать алгоритму:. Помимо этого, можно обработать смазкойWD резьбу на пальцах, это значительно упростит работу колодок в дальнейшем. Как правило, задние тормозные колодки имеют более продолжительный срок службы в разачем передние на Форд Фокус 3. Несмотря на это, их замена все-таки требуется. Если педаль изначально немного проваливается — это нормально, на нажатие будет ощущаться требуемое сопротивление и стопор.

Это указывает на то, что поршни четко зафиксировали механизм и тормоза функционируют нормально. Данная процедура не сложная, поскольку сама конструкция тормозных колодок простая.

Если у вас есть немного свободного времени и желание, можно самостоятельно с этим справиться. Благодаря этому, можно несколько сэкономить на самой работе и приобретении набора тормозных колодок, а также быть уверенным в своем Форд Фокус 3.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:. Интернет-журнал о ремонте и эксплуатации автомобилей.

Замена задних и передних тормозных дисков Ford Focus 2

Ford Renault. Кузов и автостекла Шины и диски Агрегаты и узлы Технические жидкости.

Материал по теме: Замена стекла на Форд Фокус 3 в Н. Новгороде

Шинный калькулятор Вопросы и ответы. Содержание: — Когда необходимо менять тормозные колодки на Ford Focus 3 — Какие колодки выбрать — Передние тормозные колодки — Задние тормозные колодки — Что понадобится для замены — Замена передних колодок Ford Focus 3 — Замена задних колодок. Когда необходимо менять тормозные колодки на Ford Focus 3 Чтобы определить, требуется ли замена колодок, нужно посмотреть, в каком состоянии находятся фрикционные накладки.

Замена тормозных колодок необходима, если присутствуют следующие признаки: торможение сопровождается специфическим визгом или скрипом; торможение медленное или наоборот слишком прерывистое; при резком торможении замечено биение по колесам. Какие колодки выбрать Ford Focus третьего поколения производят с года и в отличие от двух предыдущих поколений его тормозная система оснащена передними и задними колодками. Задние тормозные колодки Задние колодки на Форд третьего поколения представлен дисковыми колодками всех типов металлический, полуметаллический, органический.

Оригиналы: Ford арт. Что понадобится для замены Прежде чем приступать непосредственно к замене колодок на Focus 3, нужно купить комплект тормозных колодок согласно каталогу если устанавливаются оригиналы и подготовить инструментарий. Замена передних колодок Ford Focus 3. В начало страницы. Ремонт Ford. Ремонт Ford Предохранители Ford Mondeo 3 и 4. Техническое обслуживание Ford Замена топливного фильтра на Ford Transit.

ВИДЕО: Замена тормозных колодок Форд Фокус. Сколько ходит оригинал? Азбука Форд

Задние тормозные колодки Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить задние тормозные колодки, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец второго фокуса сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

На Ford Focus II применяются 2 вида тормозных колодок:

Для автомобилей с барабанными задними тормозам
Для автомобилей с дисковыми задними тормозами

Уточнить цены, сроки и другие вопросы можно по:

☏ 8-985-211-53-44 (WhatsApp и Viber)

Звоните! Пишите! Всё обсудим!

Задние тормозные колодки Форд Фокус 2 (барабанные), цены и варианты

Номера задних барабанных колодок других производителей:
Ford 1385735 («комфорт»), 1689600 («эконом»)
TSN 2.3.84
Pilenga BS-P 8690
Akyoto AKS-2007
ABS 9200
LPR 08600
Hans Pries 302 331 016
Pagid H9835
Fri.tech 1040.155
Fte BS1171
Ate 03.0137-0467.2
Triscan 8100 16011
TRW GS 8736
Brembo S 24 534
Bosch 0 986 487 810
UBS B12-01-001 (Серия: Стандарт-Оранж)

Задние тормозные колодки Форд Фокус 2 (дисковые), цены и варианты

Номера задних дисковых колодок других производителей:
Ford 1360254 («комфорт»), 1360306 («эконом»)
Ford 1 805 813 (комфорт) , Ford 1 809 458 (эконом) от ФФ3
АТЕ 13. 0460-7195.2
Ate 13.0470-7195.2 комплект «Аte Ceramic»
Ate 13.0460-7251.2 (от Рено Лагуна)
TRW GDB1938 (без скосов от фф3)
TRW GDB 2086 (от фф3)
Ferodo FDB1675 взамен теперь пришли Ferodo FDB1931
TEXTAR 2413701, 2348202
Febi 16428, 16718
Finwhale V387
GENERAL CT DB1763GCT-A
A.B.S. 37216
BOSCH 0 986 424 617
OPTIMAL 84200
TSITRON TSN 2.2.44
Mintex MDB2686
Brembo P 59 042
Hankook Frixa FPE102
Hankook Frixa S1E102
Otto Zimmermann 24137.168.1
Masuma MS-5903
NK 222562
Galfer B1.G102-0727.2 они же АТЕ
Bosch 0 986 494 127 (от ФФ3)
Brembo P 24 148(от фф3)
Girling 6119382 они же ТРВ (от фф3)
TRW GDB1621DTE (керамические тормозные колодки)
MAPCO 6698
Kortex KT1621STD (Корея)
UBS BP11-01-002 (Серия: Performance)
UBS B11-01-002 (Серия: Стандарт-Оранж)
Trialli PF1072

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт

Добавить комментарий

Замена задних тормозных дисков Ford Ranger. Как поменять задние тормозные колодки Форд Фокус 2

Мата нет…В этом видео я показал как можно просто поменять задние тормозные колодки на фокусе 2.Вариантов конечно много, но я указал как меняю я.Оригинальный номер Форд 1 385 735,я установил Фенокс BP53047 честно сказать, что качество этого производителя оставляет желать лучшего,так как они пищат при нажатии по этому ставить их НЕ рекомендую.Всем удачи на дорогах и вне их.

Комментарии к теме Замена задних тормозных дисков Ford Ranger

Gregorio

блэд, что за …, у меня диск а не барабан

Боу Шигусов

Спасибо дружище! Все очень понятно и наглядно)

Томс

Обама лох а форд американський

Сокрутаева Нилуфар

Людей на машинах с такими номерами нужно сжигать на кострах. Ради прикола…А форд с барабанными тормозами-жлобство.

Шевкученко Кака

Поменял цилиндр тормозной задний, и прокачал тормоза а при езде провал идёт на задние колодки. Ручник вроде отрегулировал держит. Что может быть с тормозами?

Ruff

Спасибо за видио! Не могу снять барабан, колодки держут…

Ярина

брал беларуские с 1го дня скрипели и до сих пор советую не брать

Haji

Привет, поменял задние колодки(барабан) менял не сам, после примерно пару месяцев появился хруст(трение) при плавном торможении, в чем может быть причина? фокус 2008 1.6 ХБ рестайлинг, заранее благодарен

Орен Сумнин

8:49 Если не трудно объясни пожалуйста за чем нужно снимать эту фаску если появляется посторонний шум? Последовав твоему совету у себя тоже снял эти фаски (шкуркой слегка ободрал) и шум появился как так? надеюсь со временем этот шум пройдёт это диск об колодку начал тереться чтоль? такое впечатление что подшипник зашумел шуршание стоит. за видео спасибо.?

Кен

Костянтин

Доброго времени суток Спасибо вам за видео Все доступно Расскажите пожалуйста как регулировать клапана? Заранее спасибо

Атон

Спасибо, познавательное видео. Являюсь владельцем тойоты короллы 2014 года. Хотел спросить о направлении вращения при вдавливании поршня, с левой и правой стороны. Есть ли разница, в обеих случаях по часовой, или на правом заднем ‘левая’ резьба’, а на левом заднем ‘правая’. Буду благодарен за ответ.

Stevie

Боже… вроде делаешь звук в машине, а в видео звук нормальным сделать не можешь… голос еле слышно а музыкальные вставки заставляют подпрыгивать на месте…

Турбина

How would a petroleum based lubricant damage his petroleum based rubber boot?

Брюс

Could you just come fix my car for me!!? It’s always something with this car. No. Okay.???

Лайк

Дэооо какой нах оригинал!!Это авто, по своей сути далеко от оригинала в смысле этого слова, смесь жигулей и неизвестно чего!!!

Anis

Хотелось бы посетить этот автосервис.

Юли Засонская

Да! Только промыть движок?? неужели не надо?? Вот те и проще простого! И ДВС так долго не проходит. после такого ‘ПРОЩЕ ПРОСТОГО’ АВТОР РОЛИКА САМ ВИДИМО ‘ ПРОСТАЧОК’!!!

Клюгвант Мамука

Спасибо! всё понятно

Уолтон

Какой ресурс двигателя, коробки?

Прокомментировать

Опубликовать

Замена передних и задних тормозных дисков автомобилей Ford Focus 2

Ford Focus 2 — это популярный на отечественном рынке автомобиль, который зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный и неприхотливый в эксплуатации. Автовладельцам потребуется лишь выполнять соответствующий сервис и качественный квалифицированный ремонт. Автомобилю может потребоваться замена задних тормозных дисков Форд Фокус 2, который следует выполнять в условиях сервиса, что и позволит гарантировать качество проведенной работы.

Готовимся к сервису

Замена тормозных дисков Форд Фокус 2 поколения по регламенту выполняется каждые 50 000 километров. Проводить такой сервис необходимо при износе более 70%. Если автовладелец отмечает существенное ухудшение эффективности работы передних и задних тормозов, появляется биение колес, имеются окалины и повышенный износ, то следует выполнить соответствующий ремонт, полностью восстановив работу тормозной системы.

Обратившись в нашу компанию, можно быть полностью уверенным, что вашим автомобилем будут заниматься профессионалы, которые имеют большой практический опыт работы с автомобилями марки Форд. При ремонте тормозной системы и замене тормозных дисков мы используем исключительно качественные и оригинальные запчасти, что и позволяет нам предложить на выполняемую работу соответствующие гарантии качества.

Причины поломок

Проблема с тормозными дисками на Форд Фокус 2 и всей системой могут возникать по следующим причинам:

естественный износ;
неправильная эксплуатация автомобиля;
применение некачественных запчастей при ремонте задних тормозных дисков;
термические деформации;
длительная стоянка или эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях.

Вне зависимости от причины поломки следует обращаться к профессионалам, которые смогут определить характер поломки и предложат качественные услуги ремонта.

Где в Москве недорого заменить тормозные диски

В нашей компании вам предложат возможность качественного ремонта автомобиля, а замена дисков Ford Focus 2 поколения выполняется у нас в максимально короткий срок. Мы сможем провести полную диагностику автомобиля, определим имеющиеся поломки и быстро восстановим вашу машину.

Стоимость замены дисков на Ford Focus 2

Стоимость ремонта в нашей компании вполне разумна, при этом наши цены соответствуют качеству работы. Мы используем исключительно оригинальные запчасти, а наши специалисты смогут выполнить такой ремонт в максимально короткий срок. Более подробно о расценках вы сможете узнать на нашем сайте или позвонив по контактным телефонам.

Читать все

Замена задних амортизаторов «Форд Фокус 2» своими руками

Как известно, каждая деталь имеет свой срок службы. И какой бы надежной ни была машина, со временем она требует ремонта и обслуживания. Не исключение и хэтчбек «Форд Фокус 2». Замена задних амортизаторов — процедура, с которой сталкивается каждый «фордовдер». Итак, давайте разберемся, что такое амортизаторы, когда и как их менять.

Характеристика

Амортизатор является неотъемлемой частью подвески любого автомобиля.Этот механизм служит для уменьшения амплитуды колебаний тела за счет приведения в действие упругого элемента. Принцип действия амортизатора основан на гидравлическом сопротивлении.

И неважно, какой тип элемента — газовый, масляный или комбинированный. Во всех случаях используется гидравлическая жидкость. Однако в одних амортизаторах больше, в других — меньше. Гашение колебаний осуществляется перетеканием рабочего тела из одной полости цилиндра в другую. Масло проходит через специализированные клапаны.

Признаки неисправности

Определить, что требуется для автомобиля Форд Фокус2 «, замена задних амортизаторов довольно проста.Поскольку элементы выполняют гашение колебаний, в случае неисправности все удары будут производиться непосредственно по подвеске. При этом водитель услышит характерный глухой стук в задней части салона. Что примечательно, на улице эти удары практически не слышны. Но внутри чувствуешь себя сразу после того, как движение начинается. Стук настолько громкий, что даже хорошая музыка не может его прервать. Поэтому такой симптом услышит каждый автовладелец.

Дополнительно может протекать амортизатор.Это связано с поломкой клапана в баллоне. При этом на его внешней стороне хорошо видны масляные прожилки. Подобные признаки неисправности амортизатора «Форд Фокус» показаны на фото ниже.

В этом случае водитель заметит изменение в управлении. Автомобиль на ямах будет вести себя резко. А на большой скорости «зад» будет нестабильным. Автомобиль постоянно ищет дорогу, «рыскую» из стороны в сторону. Это главный признак неисправности.Машине нужна срочная замена задних амортизаторов. Универсал «Форд Фокус 2» комплектуется теми же элементами, что и хэтчбек. Поэтому при замене разногласий нет.

Инструменты

Для успешной замены задних амортизаторов на автомобиле Ford Focus 2 вам понадобится следующий набор инструментов:

Домкрат (механический и гидравлический).
Балонник.
Разводной ключ.
Набор ключей (нужен инструмент «на 10», «на 13» и «на 15»).
Щетка по металлу.
Универсальная смазка «Маннол» или «ВД-40».

Вам также понадобится новый элемент заглушки. На автомобилях «Форд Фокус 2» седан замена задних амортизаторов производится попарно. Это значит, что даже если соседний элемент добротный, его тоже нужно заменить. Специалисты не советуют пренебрегать этим правилом.

Начало работы

Итак, как обстоят дела с самостоятельной заменой задних амортизаторов на «Форд Фокус 2» (рестайлинг)? Машину нужно установить на ровной площадке.В идеале это должна быть смотровая яма — это значительно облегчит нам работу. Но при отсутствии этого заменить элемент своими руками вполне возможно.

Итак, сначала ломаем колесные гайки балонником. Далее домкрат часть кузова автомобиля.

Наконец откручиваем болты и снимаем колесный диск. Затем нам нужно предварительно натянуть пружину на задней подвеске. Для этого подставляем под нижний рычаг гидравлический домкрат и немного поднимаем элемент в нужное положение.

Далее щеткой по металлу очищаем от грязи болт на 15 (с его помощью нижняя часть амортизатора фиксируется на продольном рычаге подвески) и обрабатываем смазкой в виде спрея. . Затем возьмите соответствующий ключ (рог или головку) и открутите этот болт. Как в дальнейшем заменять задний амортизатор Форда Фокус 2?

Затем нам нужно отвинтить гайку опорного элемента fastensupper к арке тела. Для этого используйте клавишу «10». Трещотка может не подойти, поэтому лучше взять обычный рожковый или накидный гаечный ключ.

Поменять опору

После операции нам был освобожден доступ к амортизатору. Его можно смело снимать снаружи. Но наша работа на этом не заканчивается. Также нужно заменить задний амортизатор на «Форд Фокус 2». Он не идет в комплекте с новым, поэтому разбираем его со старого «Аморта». Как это сделать?

Вам нужен разводной ключ. С его помощью удерживайте верхний элемент стержня. Z-образным ключом «13» откручиваем крепежную гайку. Теперь вы можете смело снимать опору с буфером и защитной крышкой.Если эти элементы исправны, их можно «перенести» на новый амортизатор вместе с опорой.

Установка

Точно так же устанавливаем отбойник и опору для Нового товара с помощью тех же инструментов. Итак, амортизатор будет готов к установке. Но прежде чем поставить на место, нужно прокачать баллон. Как это сделать?

Сначала поверните шток амортизатора вниз. Затем медленно и без рывков начинаем его сжимать. В этом положении зафиксируйте цилиндр на две-три секунды.Выворачиваем шток амортизатора вверх (внимание — сам шток не отпускаем).

Фиксируем в этой позиции элемент от пяти до шести секунд. После этого аккуратно протолкните стержень до упора. Но это еще не все. Затем ставим шток амортизатора вниз. Снова выдерживаем двухсекундную паузу и снова выполняем описанные выше действия. Вся процедура повторяется 5-6 раз на каждом новом амортизаторе перед установкой. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

Важно установить полный загрузчик и неповрежденный буфер.Иначе вся грязь попадет на ложу. Это может нарушить целостность амортизатора и вызвать его поломку.

Установка амортизатора производится по схеме «вниз-вверх». Сначала фиксируется нижняя часть штанги (важно вытащить ее до упора в арку). Далее на автомобиль устанавливается колесо, и оно снимается с домкрата. По мере опускания корпуса верхняя часть элемента будет соприкасаться с опорой. Ключом затяните оба болта и перейдите к следующему амортизатору.Дальнейшие операции производятся аналогично.

Зачем нужно прокачивать амортизатор перед установкой?

Многие не придерживаются этого совета. Однако прокачка позволяет увеличить срок службы амортизатора в два-три раза.

Ведь после проделанных операций поршень будет двигаться плавно и без сбоев. То же касается и передних стоек. Их также перекачивают перед установкой.

Вывод

Итак, мы разобрались, как заменить амортизаторы заднего амортизатора «Форд Фокус 2».Все операции можно выполнять самостоятельно. Однако перед установкой механизм следует тщательно прокачать. Это значительно продлит срок службы амортизатора.

Лансер или Фокус? Состояние и надежность подвески

Так уж вышло, что японские автомобили победили стереотип надежных и даже вечных автомобилей и продолжают пользоваться своим авторитетом. Следует признать, что многие модели, которые производятся и сейчас, заслуженно занимают первые строчки мировых рейтингов по надежности, но как это соотносится с сегодняшним героем — Mitsubishi lancer IX?

На самом деле девятый Лансер — интересная модель, по крайней мере, исторически.Производство автомобиля началось в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для отечественного и азиатского рынков. Классический Lancer начал производство в 2003 году. Именно тогда компания представила Lancer IX для европейского и американского рынков. Хоть машина и получила другое название, и линейка силовых агрегатов заметно отличалась, но по конструкции — она осталась прежней.

Lancer IX поколения был представлен в августе 2003 года на Московском автосалоне. Предлагалось два типа кузова — седан и универсал и пять вариантов комплектации.Но самое интересное, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и его производят до сих пор, но только в Венесуэле.

Надо признать, машина получилась простой и надежной. Кроме того, он имеет большие возможности настройки. Но в исходной комплектации автомобиль является самым простым представителем бюджетного транспорта.

Качество и состояние кузова

С кузовом не все так просто, несмотря на немалый возраст и невысокую стоимость автомобиля, коррозия не доставляет особых хлопот.Но дело в том, что на сломанных и помятых кузовах пропадает хорошая стойкость металла и лакокрасочного покрытия. В этом вся суть нюансов — машин с цельным кузовом на вторичном рынке России — невероятно мало.

Mitsubishi Lancer IX был очень популярен среди любителей агрессивной езды и популярен, благодаря фильмам и компьютерным играм, уличным гонкам. Поэтому поиск не битого и неокрашенного экземпляра — задача безнадежная.

Лансеры не имеют проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после аварии.Самым слабым местом в антикоррозионной стойкости стали задние арки. Ржавчина начинает проявляться на внутреннем шве, который получил слабую гальванизацию и становится основным очагом коррозии, постепенно переходя наружу через стык между крылом и подкосом. Наиболее серьезные случаи затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки и постепенно развиваются на задней части порогов. В этом случае ремонт возможен только с применением сварочных и донорных элементов.

Но надо признать, что возраст автомобиля может достигать 17 лет, что уже заслуживает уважения.Поэтому небольшие дефекты под пластиковые накладки на дверях, по краю капота или багажника, в нижней части дверей, в багажнике и в других «классических» местах можно не обращать особого внимания при выборе машина. Но стоит помнить, что придется провести детальный осмотр — ведь мелкие дефекты могут скрыть более серьезные проблемы.

Если провести одну черту под состоянием кузова современных копий Mitsubishi Lancer IX, то можно вывести несколько простых правил… Если машина не билась и была в нормальных руках, то кузов будет в удовлетворительном состоянии. Но бюджетный ремонт после аварии и полное несоблюдение элементарных правил ухода за автомобилем — приводит к серьезным последствиям с гнилым кузовом и деталями днища.

Состояние салона

Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну салона остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые элементы управления расположены настолько неожиданно и непривычно для российского и европейского потребителя, что вызывают поистине недоумение.Кроме того, многие владельцы отмечают тесноту салона, особенно если рост владельца превышает 175 — 180 см.

Естественно, постоянный стук и скрип деталей отделки салона естественны для старой машины с бюджетным ценником. Пластик, использованный для отделки, был не очень качественным и очень жестким, что не добавляло машине тишины.

Отделочные материалы не очень дорогие, но хорошо сопротивляются износу. Передние сиденья с хорошим профилем, а микролифт входит в базовую комплектацию.К тому же обрыв троса регулировки температуры печки — частая неисправность, в модификациях автомобилей без автоматического климат-контроля. Также неработающий кондиционер — частая неисправность Lancer IX.

Если ваш выбор пал на базовую или другую небогатую комплектацию, то стоит подготовиться к тому, что сиденья будут в ужасном состоянии. Помимо того, что тканевая обивка впитывает всю грязь, каркас сиденья в недорогих комплектациях не выдерживает даже 150000 км.Поэтому при смене сидений лучше устанавливать от того же Lancer, но конфигурации Intense, в котором сиденья отличного качества.

В базовой комплектации порадует наличием подогрева зеркал и передних сидений. Версия Sport оснащалась спортивным рулевым колесом Momo. Не лишним будет предупредить будущих владельцев, что весь пластик в салоне использовался некачественно и быстро стерся. Кроме того, машины не оснащались обтянутыми кожей центральными торпедами.Если вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после хорошей аварии, приведшей к трещине в центральной консоли. Дело в том, что оригинальные и б / у запчасти дороже кожаной перетяжки.

Состояние и качество электрики

В этом сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважения, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100000 км пробега.Также некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложность замены некоторых лампочек. В остальном с точки зрения электричества машина надежнее танка.

Состояние и надежность подвески

В первую очередь хочу поговорить о тормозной системе .

.. Нет, это ни качественно, ни малоресурсно. У этой машины вполне стандартная тормозная система. Но есть небольшой нюанс — вся система требует постоянного ухода и внимания. На каждом ТО вам придется следить за состоянием всех пыльников, направляющих и так далее.Иначе быстро закиснет вся система, и суппорты могут перестать отпускать.

Но есть и положительные моменты. Ресурса тормозных колодок хватает на 30-40 тысяч километров, а стоимость комплекта колодок чуть дороже жигулевских.

Подвеска независимая, обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность хода — не хребет этой модели. Сама подвеска достаточно надежна для бюджетного автомобиля, и новые автомобили без серьезных помех могли проехать 100 000 — 120 000 км.Но такого ресурса можно было добиться при аккуратной эксплуатации в городском режиме. Используя машину по максимуму, даже на плохой дороге и при максимальной нагрузке ресурс элементов подвески сократился вдвое. И в первую очередь придется менять дорогие амортизаторы.

Кроме того, владельцы отмечают низкий ресурс ступичных подшипников при активной езде. Используя машину в спокойных городских условиях, можно добиться 150 000 пробега по подшипникам, но, участвуя в экстремальных гонках, ресурс резко упадет до отметки 50 000 — 60 000 км.

Примерно те же цифры и по задней подвеске, при аккуратной эксплуатации все надежно. Но если поддаться имиджу автомобиля и начать заниматься экстремальным вождением, придется раскошелиться на частый ремонт ходунка.

Ступичные подшипники проходят 100 тыс. Км, а задние рессоры 1,6-литровых автомобилей могут прогнуться после нескольких лет эксплуатации. Система рулевого управления также не выделяется на общем фоне. В целом система достаточно надежна и не доставит особых хлопот по сравнению с другими автомобилями.Система гидроусилителя руля имеет хороший ресурсный запас и может работать долгие годы. Единственное, из-за плохого размещения гидравлических магистралей высокого давления могут образоваться протечки, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

Сама рулевая рейка нормально работает не менее 100000 км, после чего появляется стук, который останется надолго. Особых неудобств это не доставляет, а через время становится в этой машине обычным делом.

Качество трансмиссии и состояние

Но в этом сегменте не все так просто, именно здесь японская компания преподнесла небольшой сюрприз.Традиционно сложилось, что предпочтительнее приобретать комплектацию с механической коробкой передач. По статистике именно механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX — исключение из этого правила.

Кроме того, мы не рекомендуем покупать автомобили с полным приводом. Из-за того, что автомобиль достаточно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания содержанию всех элементов. А на вторичном рынке большинство полноприводных модификаций предлагается с полностью убитыми шлицами, карданными шарнирами и ШРУСами.Но стоит признать и другое, для тех, кто хочет довести автомобиль до идеального состояния, используя более надежные элементы и заменив двигатель на более мощный, есть возможность использования элементов полного привода с Mitsubishi Outlander.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и длинные ходы рычага. Механические коробки передач на нижних двигателях объемом 1,3 и 1,6 л представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По своей сути это один и тот же дизайн с минимальными изменениями.Поэтому все неисправности и проблемы идентичны.

Примерно 100 000 — 150 000 км пробега, механик не заставляет обращать на себя внимание. Но уже преодолев этот порог, хозяин начинает понимать всю глубину неудачного выбора. В первую очередь в коробке начинает появляться шум из-за подшипников. Но дело в том, что менять придется не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что дороже. При этом некоторые владельцы не обращают внимания на появившийся шум, а продолжение эксплуатации приводит к повреждению всей передней части коробки. К тому же после 150 000 км пробега выходят из строя муфты и синхронизаторы. При этом нужно внимательно следить за дифференциалом. А масло в коробке нужно менять каждые 40 000 — 50 000 км. Что для механиков необычный случай.

То же касается и модификаций модели с более мощными моторами. Единственное отличие — небольшое изменение ресурса ящиков в большую или меньшую сторону. Поэтому лучше сделать выбор в пользу автоматической коробки передач, с которой проблем гораздо меньше.

Для российского рынка автомобили с двигателем 1,6 л оснащались простой, но надежной коробкой передач F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с двигателем объемом 2 л — АКПП F4A4B-1-J5Z. предложил. Опять же, это та же конструкция машины с небольшими изменениями. Но автоматические трансмиссии на Lancer относительно нерушимы, при условии регулярного обслуживания.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра новых, а затем, через сутки, операция повторяется.Всего в коробке залито около 8 литров масла. Первые неисправности на этом агрегате могут появиться при пробеге 250 000 км. Но они появляются в большинстве случаев при редкой и непериодической замене масла. Пробоев в этой коробке не так много, но они есть. При постоянном использовании автомобиля на проселочных дорогах есть вероятность быстрого износа планетарной передачи Overdrive, в которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию, то появится множество других неисправностей.

Также отмечаются периодические поломки датчиков скорости, но это связано с плохим расположением и постоянным загрязнением самих датчиков.Но в целом АКПП этой серии оказались настолько удачными, что до сих пор используются на некоторых бюджетных моделях. Если проводить ТО с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то на рубеже 250 000 км можно обойтись простой заменой резиновых сальников, нескольких соленоидов и фильтра, что является достойным результатом для любой машины.

А вот американские версии машины оснащались не совсем удачным вариатором. Точнее, вариатор серии F1C1, ставший прародителем популярных Jatco RE0F06A и JF011E.То есть конструкция оказалась удачной и получила распространение в многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но на самом деле американская версия Lancer IX получила сырой продукт с кучей детских болезней, а обслуживание обходится в немалую сумму.

Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer IX

Хотя моторы от Mitsubishi считаются одними из самых надежных и удачных, особенно старых модификаций, они не обошлись без сюрпризов. Похоже, японские инженеры решили не тратить много ресурсов на автомобили с бюджетной комплектацией.Поэтому больше всего неприятностей возникает с агрегатами 1,3 и 1,6 л. Большинство малолитражных двигателей было представлено серией 4G1, имевшей малоресурсную поршневую группу.

Несмотря на небольшой ресурс поршневой группы, не превышающий 120 000 км пробега, моторы также имели большие преимущества по стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателя можно приобрести за относительно небольшие деньги. Даже замена ремня ГРМ со всеми роликами стоит скромных денег.

Популярные 1.6-литровый двигатель может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно закоксовываются, а плохая конструкция системы охлаждения не справляется с нагрузками. К тому же радиатор системы охлаждения подвержен утечкам, а отдельные катушки зажигания не отличаются большой прочностью.

Следовательно, большинство двигателей уже на отметке 120 000 — 130 000 км требуют капитального ремонта с заменой поршней и проточки блока.Но стоит отметить и другую ситуацию, если владельца устраивает расход небольшого количества масла (до 2 литров на 10000 км), то, используя промывочные и более качественные масла, можно долго обходиться без дорогостоящего ремонта. .

Кроме того, дроссельная заслонка также получила неудачную конструкцию, которая изнашивается до 150 000 км. Возникающий люфт мешает нормальной работе двигателя и, следовательно, увеличивает износ. Но замена сегодня может стоить небольшой суммы, и следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

Но найти на вторичном рынке машину с исправным каталитическим нейтрализатором — это просто фантастика. В большинстве случаев ее давно вырезали или заменили обманкой.

В целом моторы достаточно надежные и долговечные. Для стабильной работы советуем чистить форсунки каждые 40-50 тысяч километров. А вот двухлитровый атмосферник — это отдельная история, не имеющая отношения к младшим братьям. На девятом Lancer моторы объемом 1,8, 2,0 и 2,4 литра были представлены серией 4G6.Основным конструктивным отличием было наличие балансирных валов, приводимых в движение отдельным ремнем. Собственно, именно этот момент и является главной проблемой этих моторов. На большинстве двигателей эти валы отключены и ремень снят. Потому что, если этот ремень обрывается, и обрыв может произойти из-за заклинивания самих балансирных валов, сам ремень попадает под ремень ГРМ, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

Эти агрегаты утратили проблемы с перегревом и надежностью поршневой группы, а также приобрели множество возможностей для настройки и увеличения мощности.Одной из частых проблем износа деталей является периодическая необходимость замены гидроподъемников. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном обслуживании моторы спокойно проходят 300000 — 400000 км без капитального ремонта.

Заключение

Что можете сказать об этой модели? Таким образом, образ хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние автомобилей на вторичном рынке. Несомненно, при бережной эксплуатации и постоянном обслуживании — этот автомобиль заслуживает внимания и имеет шанс стать семейным автомобилем.Но постоянная работа в экстремальных условиях приводит к неизбежной замене или капитальному ремонту всех узлов автомобиля.

Lancer — просто образец автомобиля на каждый день — в меру просторный, в меру практичный, не очень яркий и лишенный каких-либо изысков, но вполне комфортный для «повседневной жизни». Если вы все же остановили свой выбор на Mitsubishi Lancer IX, то не пожалейте сил и найдите автомобиль с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач. Эта конфигурация оказалась самой надежной и, как следствие, менее дорогой, чем другие.

Эти автомобили всегда поставлялись на российский рынок только из Японии, к тому же дилеры предлагали невысокий прейскурант. Японское происхождение себя оправдывало — хозяева хвалили машину. Мы проверили, насколько прочен «девятый Улан».

Немного истории

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили для внутреннего рынка модель Mitsubishi Lancer Cedia. Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на той же платформе, что и маленький Colt, а новый должен был заменить на рынке седан среднего размера Carisma.В России Lancer Sedia продавали только серые перекупщики и перевозчики, а в народе за ним закрепилось звание «восьмого» Lancer. Модель, вышедшая в 2003 году, де-факто была рестайлинговым Lancer Cedia, но ей был присвоен следующий, девятый серийный номер.

По другой японской традиции, не всем будет комфортно за рулем Lancer — высоким будет сложно, да и регулировка наклона подушки не поможет. Но сзади на удивление много места для ног.Чего нельзя сказать о ширине: нам троим на заднем сиденье, мягко говоря, тесно, и это не просчет конструкторов, просто машина «вписана» в некую «общую» категорию японской налоговой системы. Но в чем действительно нельзя винить, так это в наклонном потолке над задними сиденьями — оставьте передние сиденья для высоких пассажиров.

Колеса.ру 2004

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года.В 2005 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Немного изменились передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне стал темнее и «разбавлен» серебристыми вставками и белыми подносами приборов. Опции включают климат-контроль и кожаную отделку руля. Также за счет более толстого слоя антикоррозионного материала была значительно улучшена шумоизоляция, а другой протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «регистрации» новых ключей.

В 2009 году, когда 10-й Лансер уже вовсю продавался, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом, Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые из-за кризиса испытывали финансовые трудности, но не хотели отказываться от идеи покупки Lancer.

Рыночное предложение

В 2005-2007 годах у Mitsubishi Lancer была очень стабильная аудитория благодаря хорошей ценовой политике и в целом удачному дизайну, поэтому на вторичном рынке нет недостатка в автомобилях этих лет.Более ранние предстайлинговые Лансеры 2003-2004 годов встречаются реже, а автомобилей 2008-2009 годов еще меньше. Это неудивительно, ведь продажи десятого поколения стартовали летом 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много.

Ожидается, что седан будет доминировать среди представленных на рынке кузовов — таких автомобилей 93%. Оставшиеся 7% предложения составляют универсалы. С двигателями откровений тоже нет.Практически все автомобили имеют под капотом 98-сильный 1,6-литровый атмосферник, практичный со всех точек зрения (включая налоговую): 56% продавцов предлагают версию с механикой, 31% — с автоматом.

У более мощного, 135-сильного мотора тоже были свои поклонники: 5% рынка занимают двухлитровые Lancers с МКПП, еще 3% — с АКПП. Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный мотор при этом пользовался самым скромным спросом: 5% Lancer на вторичном рынке оснащаются этим двигателем и механической коробкой передач.Мицубиси мудро решила не ставить автомат на эту версию.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Lancer относительно недорог — в среднем он будет стоить меньше, чем подержанные Toyota Corolla и Mazda 3 по сравнению с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как на Форд Фокус второго поколения. Это неудивительно, ведь Mitsubishi Lancer не может похвастаться имиджем сверхнадежной машины (как Corolla) или водительской (как Mazda).Для покупателей подержанных автомобилей этот фактор скорее положительный — за марку переплачивать не придется.

Что касается пробега, то к заявленным данным серьезно относиться не стоит. Среди относительно «свежих» экземпляров еще есть шанс найти машину с нескрученными одометрами, но при покупке более старой машины смотреть на эти цифры нет смысла. Изучите состояние кузова, салона, двигателя и коробки передач — они подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Лансера простые и надежные, легко переваривают 92-й бензин.Единственный их «грех» — это периодическое повышение аппетита к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если вы ведете активную езду. Увы, со временем «маслосъемник» только прогрессирует и со временем вылечится заменой маслосъемных колец и сальников.

Еще одна типичная проблема — «щадящий» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом. Большинство владельцев лансеров предпочли установку «фейка» покупке нового катализатора. Если вы стремитесь пройти техосмотр самостоятельно, то стоит проверить показания датчика кислорода до и после лямбда-зонда с помощью сканера.Рецепт продления срока службы катализатора заключается в регулярной чистке форсунок и замене свечей зажигания, как только холостые обороты начинают плавать.

Отсутствие достойной тяги на «низе» в наше время — просто дурной тон. В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют приличные манеры: уверенно «ползут» в пробках и без видимых проблем начинают разгоняться даже с 1500 об / мин. Во время «погони» за Lancer легко заметить небольшой прирост в районе 3000-3500 об / мин (в общем, традиционный для Mitsubishi), а возможность разогнаться сохраняется до 6000.

Колеса.ру 2004

Трансмиссия

МКПП обычно не вызывают нареканий, но при покупке машины с АКПП нужно соблюдать осторожность. Обязательно попросите продавца резко разогнаться, а затем отпустить газ. Переключение должно быть плавным, без рывков. Если ощущаются толчки, то гидротрансформатор стал «умирать» возле коробки, что бывает при несвоевременной замене масла и чрезмерно активной езде.

Шасси

У Lancer очень хороший баланс плавности хода и управляемости, но шасси все еще может доставить некоторые проблемы. На предстайлинговых машинах скрипели сайлентблоки нижних рычагов задней подвески, которые для лучшей управляемости делали чисто металлическими.Затем деталь поменяли на резино-металлическую, более подходящую для российских плохих дорог.

В передней подвеске стойки стабилизатора слабоваты, и больше всего нервы будут портить диски, которые не так быстро изнашиваются, но часто коробятся от перепадов температур. При ремонте подвески лучше не экономить на оригинальных деталях, ведь аналоги славятся ненадежностью.

Электрик

Lancer не имеет сложной электрики и электроники, поэтому проблемы возникают нечасто.Если только панели управления электрическими стеклоподъемниками и электрозамками не страдают от влаги — к этим потерям нужно быть готовым.

Салон

Салон пластик отличается добротной сборкой и редко раздражает хозяев сверчками. А если вы покупаете автомобиль с подогревом сидений, обязательно проверьте его работоспособность. Нагревательные нити не очень прочные и имеют свойство ломаться. Например, если вы безуспешно наступаете на сиденье коленом.

Кузов

У Лансера

нет проблем с коррозией, поэтому неровности на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после аварии. Правда, иногда краску протирают стойкими пластиковыми вставками на крышке багажника — эти места нужно держать под контролем и при необходимости подкрашивать.

Опытные копейщики советуют также поменять обычные саморезы, которыми крепятся задние фонари, которые злоумышленники легко открутят отверткой и украдут. Крепежные детали с шестигранной головкой хорошо подходят для замены. Фары Lancer не такие дорогие, как часто крадущиеся фары Porsche Cayenne, но перестраховаться не будет лишним.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Считаем затраты на наиболее распространенную версию с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач.

Сразу отметим, что дороговизна работ у дилеров Mitsubishi обусловлена тем, что они включают в себя цены на расходные материалы, при этом обычно пишется только стоимость работ. В целом цены не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, у Тойоты.

Пробег	Список работ	Стоимость, руб.
15 000		8 114
30 000	Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, тормозная жидкость и жидкость сцепления	16 800
45 000	Замена масла с фильтром, фильтр салонный	8 114
60 000	Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая жидкость тормозов и сцепления, антифриз	18 539
75 000	Замена масла с фильтром, фильтр салонный	8 114
90 000	Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, жидкость гидравлического тормоза и сцепления, ремень ГРМ	23 950
105 000	Замена масла с фильтром, салонный фильтр, масло МКПП	9 400
120 000	Замена масла с фильтром, салонный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, гидравлическая жидкость тормозов и сцепления, антифриз, топливный фильтр в баке	27 504

Цены на некоторые запчасти

Деталь	Цены на оригинал, руб.	Цены на аналог, руб.
Фонарь задний левый	8 500 — 8 700	1 200 — 2 600
Комплект поршневых колец	1 200 — 1 600	Аналогов нет
Крышка маслосъемника, вход	150–200	40–270
Свеча зажигания	150–360	40–450
Диск тормозной	5 300 — 6 000	900–3 900
Передний стабилизатор поперечной устойчивости	390–460	160–1 500
Сайлентблок заднего поперечного рычага	500–800	260–900
Масло трансмиссионное DiaQueen ATF SP-III, 4 л	1 400 — 1 900	Аналогов нет
Выключатель электрического стеклоподъемника в двери правой задней	2 100 — 5 100	Аналогов нет
Генератор в сборе	10 000–30 000	4 600 — 12 600
Катушка зажигания	3 200 — 3 600	950 — 4 800
Воздушный фильтр	900 — 1 900	150–800
Фильтр масляный	450–500	67–600
Колодки тормозные передние	2 500 — 2 700	400–2 500

Митсубиси Лансер девятого поколения — вполне рациональный выбор… Автомобиль немного уступает по «неубиваемости» Королле и стоит чуть дороже Фокуса, но это не так уж и банально. Сносная динамика, управляемость и достаточно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд.

Достайлинговые Лансеры 2003-2005 годов не страдали какими-либо явными и досадными детскими болезнями, но лучше отдать предпочтение более поздней версии. У него не только более приятный интерьер и изысканные мелочи, но и таких предложений на рынке больше.

Лансер быстро, четко и однозначно реагирует на поворот руля, крены очень маленькие. В ответ руль точно сообщает вам, что происходит с колесами. Если бы он был немного меньше в диаметре, Lancer от этого только выиграл бы: его удобнее вращать, да и небольшое увеличение реактивного усилия не помешало бы. Спортивный характер проявляется и на неровностях: на малых скоростях заметно трясет, но как только спидометр достигает 70-80 км / ч, совсем забываешь о любых неприятных ощущениях — просто любуешься энергоемкостью подвески.

Колеса.ру 2004

Выбирая двигатель, не стоит останавливаться на самой популярной версии объемом 1,6 л. Двухлитровый мотор не уступает младшему по надежности, но за счет увеличения «лошадей» может принести больше удовольствия от вождения.

ТО АКПП нужно быть внимательным и обязательно уточнять, как часто предыдущий хозяин менял масло в АКПП и каким образом он это делал. Те, кто пренебрег сервисными процедурами, не смогут однозначно ответить на этот вопрос.

Ну и последнее общее правило — никуда не торопиться при покупке и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально изучив кузов и требуя от продавца полной информации и нормального тест-драйва с резкими ускорениями, торможением и неровности. Лучше лишняя неделя без машины, чем многотысячные вложения в ремонт позже.

За те же деньги, те же годы

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX немало конкурентов: Ford Focus, Volkswagen jetta, Skoda Octaiva, Honda civic, Toyota Corolla, Kia cerato, Hyundai elantra, Renault Megane и Opel Astra.

Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно присмотреться к автомобилям более высокого класса, не забывая о разнице в ценах на услуги. Если финансовых средств мало, лучше брать машину поменьше и поменьше — затраты на ремонт будут меньше.Что ж, альтернатива для семейных покупателей — вместительные минивэны.

17.01.2017

Не так давно Mitsubishi Lancer 9 был настолько популярен в своем классе, что многим автолюбителям приходилось полгода ждать своей очереди, чтобы стать его владельцем. На небывалую популярность этого автомобиля повлияло несколько факторов: доступная цена, положительные отзывы о надежности, хорошая репутация бренда и простота обслуживания. Но время не стоит на месте, и сегодня уже много предложений о продаже генерации на вторичном рынке, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик.Поэтому сегодня я решил разобраться, как обстоят дела с надежностью автомобиля и на что обращать внимание, выбирая на вторичном рынке подержанный Митсубиси Лансер 9.

Немного истории:
Впервые автомобиль этой модели появился в продаже еще в 1973 году и успешно продается по сей день. Mitsubishi Lancer девятого поколения дебютировал на мировом рынке в 2003 году, а уже в 2005 году был проведен небольшой рестайлинг, благодаря которому производителю удалось устранить большинство существенных ошибок и недостатков.В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, коснувшийся только решетки радиатора. Практически все Lancers, представленные на вторичном рынке, официально продавались в СНГ, но иногда встречаются экземпляры, импортированные из Европы, США и Японии. Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели продолжал выпускаться и продаваться не хуже новинки.

Слабые стороны Mitsubishi Lancer 9 с пробегом

Как и большинство японских автомобилей, Mitsubishi Lancer 9 окрашен краской на водной основе, в результате лакокрасочное покрытие очень слабое, быстро покрывается сколами и царапинами.Что касается коррозионной стойкости, то у Lancer в этой составляющей все в порядке, и если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, то на кузове не должно быть даже намека на коррозию, единственным исключением могут быть колесные арки. Также можно отметить пластик, из которого сделаны бамперы — он достаточно прочный и без проблем выдерживает легкое столкновение. В сырую погоду фары часто запотевают, для решения проблемы следует прочистить вентилируемые каналы, покрыть их герметиком.

Двигатели

Mitsubishi Lancer 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1,3 (82 л.с.), 1,5 (90 л.с.), 1,6 (98 л.с.), 1,8 (114, 165 л.с.), 2,0 (114, 135 и 280 л.с.). Двигатели 1.5, 1.6 и 2.0 оказались самыми надежными; их ресурс до капремонта 250-300 тыс. км. На двигателях 1.8 и 2.0 установлена система впрыска GDI, чувствительная к качеству топлива, поэтому в наших реалиях, как правило, часто выходят из строя топливные форсунки и ТНВД.Также из-за некачественного топлива приходится часто менять свечи зажигания, их ресурс в редких случаях превышает 30 000 км. Небольшое подергивание при движении послужит сигналом к замене свечей зажигания.

На автомобиле с двигателем 2.0 установлены два балансирных вала, уменьшающие вибрации. Валы приводятся в движение ремнями, которые нужно менять каждые 90 000 км. Процедура замены ремней стоит недешево (200-400 $), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит.Все моторы требуют качественного и своевременного обслуживания, и если этого не сделать, гидротолкатели и клапаны выйдут из строя преждевременно. Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорее всего, виноват дроссель. При обращении в сервис, скорее всего, вам предложат заменить его, но, зачастую, для решения проблемы достаточно просто почистить. Также причиной проблемы нестабильной работы двигателя может быть изношенный блок дроссельной заслонки … Есть два варианта решения проблемы: первый — замена дроссельной заслонки (300-500 у.е., .), второй — расточка дроссельной заслонки и замена демпфера (100-150 куб.

Топливный фильтр установлен под задним сиденьем и обслуживает не более 30 000 км, а стоимость оригинальной детали будет неприятным сюрпризом. На автомобилях с пробегом 200000 км и более существенно увеличивается расход масла, проблему можно решить заменой сальников и колец стержней клапанов. Под воздействием реагентов, которыми щедро поливают наши дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 у.е.).Подшипники генератора тоже не славятся своей надежностью, замена генератора обходится в кругленькую сумму (600-800 долларов), поэтому большинство владельцев при возникновении проблемы ищут генератор для разборки, либо пытаются отремонтировать его самостоятельно.

Трансмиссия

Для Mitsubishi Lancer 9 было доступно три типа коробок передач — пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат и вариатор. Механика очень надежная, единственное, что может немного огорчить владельцев — дороговизна замены сцепления (около 400 долларов), благо, менять его нужно каждые 150-200 тысяч км.К надежности АКПП претензий нет.

Митсубиси Лансер надежность подвески 9

Несмотря на то, что Митсубиси Лансер 9 оснащен независимой подвеской: передняя — Макферсон, задняя — многорычажная, комфортной ее назвать сложно. Оригинальная подвеска достаточно надежна и серьезных вложений не требует, не чаще одного раза в 150-170 тыс. Км. Сегодня практически все автомобили этой марки имеют пробег около 200000 км и более, поэтому объективно сказать, сколько он продержится после ремонта, довольно сложно.Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и в лучшем случае многие владельцы берут аналоги среднего качества, в худшем — дешевые китайские, замена которых может потребоваться даже после 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать через 100-150 тыс. Км, а ее замена стоит очень дорого (от 1000 у.е.). Многие владельцы реставрируют рейку, но, здесь сложно предсказать, сколько она прослужит после ремонта, поэтому обязательно проверяйте этот агрегат не только на утечки масла, но и на люфт.Также следует проверить шланги гидроусилителя руля на предмет трещин и утечек жидкости гидроусилителя руля. Рулевые тяги, по сравнению с другими деталями шасси, не отличаются особой надежностью и требуют замены каждые 60-80 тыс. Км. Колодки тормозные в среднем ходят 40-50 тыс км, диски — вдвое длиннее. Со временем суппорты начинают стучать, чтобы исключить этот стук, необходимо смазать направляющие суппорта.

Салон

Азиатский интерьер салона сразу бросается в глаза, все выглядит очень аккуратно, но скромно.И, здесь, на автомобилях с большим пробегом салон может выглядеть довольно потрепанным, все зависит от того, как предыдущий хозяин относился к машине. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, все собрано очень качественно, чего нельзя сказать о шумоизоляции — ее качество очень низкое, и если вас раздражает шум колес и двигателя, без дополнительный шум. Единственное, что можно отметить — это надежность электрооборудования, проблемы с ним возникают крайне редко.Если на автомобиле установлен кондиционер, то его нужно включать не реже одного раза в неделю (даже зимой) во избежание протечки уплотнителей. Обязательно проверьте салон на влажность. Часто вода попадает в салон через заглушку между салоном и аркой переднего левого колеса (требуется замена заглушки).

Итог:

В заключение можно сказать, что преимуществ Mitsubishi Lancer 9 все же значительно больше, чем недостатков.Поэтому, если вы ищете недорогую и надежную машину, то это, пожалуй, самый интересный вариант в данном ценовом сегменте.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили для внутреннего рынка модель Mitsubishi Lancer Cedia.Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на той же платформе, что и маленький Colt, а новый должен был заменить на рынке седан среднего размера Carisma. В России Lancer Sedia продавали только серые перекупщики и перевозчики, а в народе за ним закрепилось звание «восьмого» Lancer. Модель, вышедшая в 2003 году, де-факто была рестайлинговым Lancer Cedia, но ей был присвоен следующий, девятый серийный номер.

В соответствии с другой японской традицией, не всем будет комфортно за рулем Lancer — высоким будет сложно, да и регулировка наклона подушки не поможет.Но сзади на удивление много места для ног. Чего нельзя сказать о ширине: нам троим на заднем сиденье, мягко говоря, тесно, и это не просчет конструкторов, просто машина «вписана» в некую «общую» категорию японской налоговой системы. Но в чем действительно нельзя винить, так это в наклонном потолке над задними сиденьями — оставьте передние сиденья для высоких пассажиров.

Колеса.ру 2004

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года.В 2005 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Немного изменили передний бампер и решетку радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и «разбавили» серебряными вставками и белыми блюдцами приборов. Опции включают климат-контроль и кожаную отделку руля. Также за счет более толстого слоя антикоррозионного материала была значительно улучшена шумоизоляция, а другой протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «прописывания» новых ключей.В 2009 году, когда 10-й Лансер уже вовсю продавался, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом, Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые из-за кризиса испытывали финансовые трудности, но не хотели отказываться от идеи покупки Lancer.