Замена задних тормозных колодок форд фокус 1 барабанные тормоза: Задние барабанные тормоза. (Р) — Ford Focus 1 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Задние барабанные тормоза. (Р) — Ford Focus 1

Нужны ключ на 8, ключ на 13.

1. Перво-наперво в салоне снимаем чехол около ручника. Он держится на 3х защелках. Одна смотрит назад на багажник полукруглая и 2 спереди по бокам.

2. Сняв чехол видим со стороны водителя на рычаге ручника 2 гайки отпускаем их обе. Мы распустили ручник.

3. Опускаем рычаг в нижнее положение. Ставим авто на передачу. Выходим.

4. Подкладываем треугольники под колеса чтоб авто не катилось.

5. Ослабляем колесные гайки на задних колесах. Поднимаем поочередно авто на козла домкратом. КОЗЛА СТАВИМ ПОД ЛОНЖЕРОНЫ а не под пол! При этом желательнго ставить авто над ямой, или быть готовым что надо будет ложится под нее.

6. Далее снимаем колеса. С тыльной стороны барабанов есть смотровые окошки для проверки скока осталось колодок. Заткнуты резинками. Если колодок мало- сзади, где крепятся рычаги и аморт- есть около провода абс болтик. Его ключом на 8 выворачиваем и кладем аккуратно. вынимаем датчик абс.

7. Дальше 4 болта ключом на 13 выворачиваем. Снимаем барабан. смотрим выроботку. Допуск износа- канавка до 0,5мм т.е. общий диаметр 204мм. Изначальный 203мм (спасибо Алексейfocus за инфу!).

8. Снимаем защелки нажав на них и вынимаем их штырьки.

9. Дальше снимаем сначала с нижних упоров колодки (левую, та что толще, затем правую, та что с 2мя пружинками зеленой и обычной сверху и 1 снизу и приблудой для троса ручника) затем сверху от поршня их отсоединяем, тоже просто снимая. Стараемся пыльники поршны не задрать, на время пока нет колодок поршень стягиваем изолентой и не трогаем педаль тормоза! Нижняя пружинка когда с нижнего упора колодки снимаем сама соскочит.

10. Удаляем пружинки сверху.

11. Снимаем трос ручника из приблуды правой колодки.

12. Ставим трос ручника в новую колодку, на верхней планке между колодками есть механизм автоподвода, выставляем его на 0, т.е. максимально близко должны колодки встать. Колесико и треугольничек сопряжены так что треугольник стоит в положении минимальной высоты.

13. Собираем все обратно в обратной последовательности как было. Барабан и привалочную часть можно растворителем протереть. Собираем. Ничего нигде стучать не надо, все само встанет.

14. Я еще красил барабаны в черный т.к. ИМХО ржавые барабаны убого. Покупал термостойкую финскую краску 300р. 400мл.

15. Далее собрав затягиваем болтик, что на ручке ручника пока при прокручивании колес не услышим что колодки трут.

16. Теперь все собираем на место, прикатываем колодки и ездим радуемся. На всякий случай как не надо колоть края колодок, пытаясь насадить барабан и правильная схема пружинок есть на фотках в моем посте выше.

Фотка:

17. Затяните гайку крепления ступицы с усилием 235 Н/м
Всем удачи в смене колодок 🙂

Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 1

Заменять тормозные колодки тормозных механизмов правого и левого колес задней оси следует одновременно.

Если уровень в бачке находится на отметке «МАХ», резиновой грушей отбираем из него часть тормозной жидкости, чтобы при утапливании поршней в цилиндр жидкость не вытекла из бачка.

Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора (автомобиль расторможен).

Снимаем заднее колесо

На автомобилях с АБС снимаем датчик скорости вращения колеса

С обратной стороны тормозного щита головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления цапфы ступицы к продольному рычагу.

Снимаем тормозной барабан в сборе с цапфой.

Если в результате износа на рабочей поверхности барабана образовался высокий буртик, снять барабан может оказаться затруднительно. В этом случае необходимо ослабить натяжение троса стояночного тормоза

Пассатижами снимаем пружинные скобы обеих колодок.
С обратной стороны тормозного щита вынимаем два штока прижимных скоб.

Разведя верхние концы коло док, снимаем их с поршней тормозного цилиндра.
Выводим нижние концы колодок из упоров.

Отсоединяем от колодок нижнюю стяжную пружину.

Чтобы отсоединить наконечник троса стояночного тормоза от рычага привода стояночного тормоза, переворачиваем колодки.
Отверткой поддеваем наконечник троса стояночного тормоза, и выводим его из отверстия рычага привода.

Выводим распорную планку из зацепления с передней колодкой.

Отсоединяем верхнюю стяжную пружину от передней, и задней тормозных колодок.

Поддев отверткой, выводим конец оттяжной пружины рычага привода стояночного тормоза из зацепления с задней колодкой, и снимаем с нее распорную планку.

Очищаем тормозной щит. Шабером или напильником удаляем буртик с барабана.

Сектор на распорной планке устанавливаем в крайнее положение (т. е. в положение, когда колодки будут максимально сведены) и подготавливаем новые тормозные колодки к установке.

Устанавливаем колодки на тормозной щит и фиксируем их скобами. Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности. Опустив автомобиль на колеса, несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки необходимых зазоров между колодками и барабанами.

Проверяем работу стояночного тормоза и при необходимости регулируем его

Замена задних тормозных колодок на форд фокус 1

202 Ремонт Focus I

Замена тормозных колодок заднего колеса (барабанный тормозной механизм)

Замена колодок только одного тормозного механизма приводит к неравномерному торможению колес задней оси автомобиля.
Заменять тормозные колодки тормозных механизмов правого и левого колес задней оси следует одновременно.
Если уровень в бачке находится на отметке «МАХ», резиновой грушей отбираем из него часть тормозной жидкости, чтобы при утапливании поршней в цилиндр жидкость не вытекла из бачка.
Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора (автомобиль расторможен).
Снимаем заднее колесо (см. «Замена колеса»).

Вывешенная часть автомобиля должна быть установлена на надежной подставке заводского изготовления.
На автомобилях с АБС снимаем датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков скорости вращения колеса»).

Снимаем тормозной барабан в сборе с цапфой.
Если в результате износа на рабочей поверхности барабана образовался высокий буртик, снять барабан может оказаться затруднительно. В этом случае необходимо ослабить натяжение троса стояночного тормоза (см. «Регулировка стояночного тормоза»).

He нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из цилиндра.

Очищаем все детали тормоза.

Для очистки тормозных механизмов запрещено применять бензин и дизельное топливо.

Пассатижами снимаем пружинные скобы обеих колодок.

С обратной стороны тормозного щита вынимаем два штока прижимных скоб.

Разведя верхние концы колодок, снимаем их с поршней тормозного цилиндра.

Выводим нижние концы колодок из упоров.

Отсоединяем от колодок нижнюю стяжную пружину.
Чтобы отсоединить наконечник троса стояночного тормоза от рычага привода стояночного тормоза, переворачиваем колодки.

Отверткой поддеваем наконечник троса стояночного тормоза.

. и выводим его из отверстия рычага привода.

Выводим распорную планку из зацепления с передней колодкой.

Отсоединяем верхнюю стяжную пружину от передней.

. и задней тормозных колодок.

Стяжные пружины правого механизма синего цвета, а левого — зеленого.

Поддев отверткой, выводим конец оттяжной пружины рычага привода стояночного тормоза из зацепления с задней колодкой.

. и снимаем с нее распорную планку.
Очищаем тормозной щит. Шабером или напильником удаляем буртик с барабана.

Сектор на распорной планке устанавливаем в крайнее положение (то есть в положение, когда колодки будут максимально сведены) и.

. подготавливаем новые тормозные колодки к установке.
Устанавливаем колодки на тормозной щит и фиксируем их скобами. Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности. Опустив автомобиль на колеса, несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки необходимых зазоров между колодками и барабанами.
Проверяем работу стояночного тормоза и при необходимости регулируем его (см. «Регулировка стояночного тормоза»).

Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 1 барабанные тормоза: рассмотрим со всех сторон

Исправные тормоза — залог вашей безопасности на дороге! Это действительно так, из-за неисправностей в тормозной системе ежедневно происходят тысячи ДТП, в которых гибнут не только те, кто проигнорировал необходимость замены тормозных колодок, но и ни в чем не повинные участники дорожного движения.

Недавно я писал о том как заменить заднюю ступицу Форд Мондео, сегодня мы продолжим тему «колес» и поговорим о том как заменить задние тормозные колодки на Форд Фокус своими руками в случае такой необходимости.

Замена задних колодок на Форд Фокус

Замена задних тормозных колодок на Форд Фокус.

Признаки необходимости замены тормозных колодок:

Скрип во время торможения
Горячий тормозной барабан
Шум или биение
Критический износ тормозных колодок

Замена задних тормозных колодок Ford Focus 1 — детальная инструкция

Для того чтобы заменить задние тормозные колодки вам потребуется:

Домкрат.
Ключ на «13», «15».
Проникающая жидкость WD-40.
Щетка по металлу.
Руки растущие из плеч и около одного часа времени. Все работы производятся на подъемнике.

Собственно замена:

Поставьте автомобиль на ровную поверхность, включите первую передачу и установите противооткатные клинья под колеса.
После необходимо ослабить гайку крепления колеса, затем поддомкратить машину и вывесить колесо, которое подлежит ремонту.
Открутите гайки крепления и снимите колесо.

4. Снимете тросик ручного тормоза с так называемого язычка, для того чтобы в процессе выполнения работы он вам не мешал.

5. Открутите болты крепления суппорта, ключом на «15» зафиксируйте гайку, затем головкой на «13» открутите болты по порядку.

6. Снимите суппорт, возможно потребуется немного постучать по скобе молотком, будьте осторожны чтобы не повредить тормозной шланг!

7. Достаньте старые тормозные колодки.

8. Используя металлическую щетку, необходимо очистить поверхность суппорта, если в этом есть необходимость.

9. После этого для очистки совести произвел замер толщины тормозного диска при помощи штангенциркуля — все в пределах нормы. Узнать минимально допустимое значение толщины можно в технической документации.

10. Следующая задача — вдавить тормозной поршень обратно, для того чтобы заменить тормозные колодки. Для выполнения этой задачи существует специальный инструмент, однако за неимением такового пришлось выкручиваться, мое решение видно на фото. Использовал струбцину.

11. Теперь можно заменить тормозные колодки. Установите новые колодки на место дальнейшей службы.

12. Смажьте специальной смазкой направляющие, установите суппорт и закрутите гайки крепления. Будьте осторожны во время затяжки гаек суппорта, есть высокая вероятность сорвать резьбу.

Дальнейшая сборка производится в обратном порядке. По окончанию выжмите педаль тормоза для того чтобы поршни вернулись на свое место. Не будет лишним также проверить уровень тормозной жидкости. Обращаю ваше внимание, первое время задние тормозные колодки могут не эффективно тормозить и об этом нужно помнить. Также рекомендую воздержаться в первые дни от экстренного торможения, пока колодки притираются лучше поберечь их, пренебрежение приведет к тому, что поверхность подгорит и колодки уже никогда не будут тормозить эффективно.

Замена тормозных колодок заднего колеса (барабанный тормозной механизм)

Очищаем все детали тормоза.

Для очистки тормозных механизмов запрещено применять бензин и дизельное топливо.

Пассатижами снимаем пружинные скобы обеих колодок.

С обратной стороны тормозного щита вынимаем два штока прижимных скоб.

Разведя верхние концы колодок, снимаем их с поршней тормозного цилиндра.

Выводим нижние концы колодок из упоров.

Отверткой поддеваем наконечник троса стояночного тормоза…

…и выводим его из отверстия рычага привода.

Выводим распорную планку из зацепления с передней колодкой.

Отсоединяем верхнюю стяжную пружину от передней…

…и задней тормозных колодок.

Стяжные пружины правого механизма синего цвета, а левого — зеленого.

Поддев отверткой, выводим конец оттяжной пружины рычага привода стояночного тормоза из зацепления с задней колодкой…

…и снимаем с нее распорную планку.
Очищаем тормозной щит. Шабером или напильником удаляем буртик с барабана.

Сектор на распорной планке устанавливаем в крайнее положение (то есть в положение, когда колодки будут максимально сведены) и…

…подготавливаем новые тормозные колодки к установке.
Устанавливаем колодки на тормозной щит и фиксируем их скобами. Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности. Опустив автомобиль на колеса, несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки необходимых зазоров между колодками и барабанами.
Проверяем работу стояночного тормоза и при необходимости регулируем его (см. «Регулировка стояночного тормоза»).

Замена задних тормозных колодок Ford Focus 1

Автомобили Форд Фокус первого поколения – очень распространенный транспорт в наших широтах. Несмотря на свой уже преклонный возраст, машины продолжают активно курсировать по дорогам страны и радовать своих владельцев вполне достойными параметрами эксплуатации. Многие автомобилисты предпочитают самостоятельно обслуживать данный автомобиль, так как ремонтные и сервисные работы на станции будут стоить достаточно дорого.

Одна из непростых комплексных задач – замена задних тормозных колодок. Подавляющее большинство модификаций Focus 1 поставлялись с задним тормозным барабаном, и это не очень хорошая новость для тех, кто хочет обслуживать машину своими руками. Проблема в том, что в барабане заменить колодки гораздо сложнее, чем в дисковом механизме. Сегодня мы постараемся подробно рассказать о том, как выполнить этот процесс своими руками.

Какие задние колодки для Ford Focus 1 стоит купить?

Если вам предстоит выполнить замену задних колодок Форд Фокус 1, стоит внимательно отнестись к подбору запчастей. Оригинальный каталожный номер запчастей – 1126158. Но такой вариант колодок окажется довольно дорогостоящим, да и найти на первое поколение оригинальные колодки непросто. Можно присмотреть Bosch или даже Remsa по гораздо более демократичной цене.

При выборе обратите внимание на толщину и однородность рабочей части. Лучше выполнять подбор по VIN-коду, так как визуально будет очень сложно отличить колодки для первого поколения Фокуса от колодок для любого другого автомобиля с задним тормозным барабаном.

Подготовка автомобиля – этапы для вашей уверенности

Чтобы не повредить машину из-за неправильной подготовки, стоит внимательно отнестись к процессу фиксации авто в нужном положении. Если вы оставите транспорт на обычном домкрате, то рискуете не удержать авто при рывках в попытках снять тормозной барабан. Для выполнения этой задачи лучше всего выставить заднюю часть машины на специальных треногах-подставках или на импровизированных надежных подставках другого типа.

Этапы подготовки авто к данной процедуре простые:

Выберите удобное и подходящее место с достаточным количеством света, а также подготовьте дополнительное освещение для удобства работы.
Зафиксируйте передние колеса автомобиля подставками, чтобы машина не скатилась в процессе подъема задней части.
Опустите рычаг ручника, убедитесь в том, что задние колеса не заблокированы, тормоз не нажат. Это поможет проще снять барабан в дальнейшем.
Поднимите правую или левую часть автомобиля сзади с помощью удобного домкрата и выставьте авто на подставку, проверив надежность.
Проведите такую же процедуру с другой стороны. Обязательно убедитесь в том, что автомобиль надежно стоит и не упадет с подставок в процессе.
Открутите колеса и отставьте их в сторону. Это даст вам доступ к барабанам и позволит выполнить все работы.
Снимите датчик ABS, если у вас в комплектации предусмотрена данная система безопасности на задних тормозных механизмах.

На этом этапе никаких профессиональных навыков и инструментов вам не нужно. Достаточно просто выполнять всю работу качественно и аккуратно. Если же вы допустите ошибки на данном этапе, то в дальнейшем получить нормальный результат будет очень сложно.

Процедура замены тормозных колодок в задних барабанах

Чтобы поменять задние тормозные колодки Форд Фокус 1, вам потребуется их выбрать и купить. Также учтите, что при работе потребуется ветошь для протирки, щетка по металлу для нормальной очистки механизмов от грязи. Инструмент нужен вполне простой. Это отвертки, набор торцевых ключей с удобным воротком, плоскогубцы и прочие традиционные инструменты, которые есть в гараже у каждого автолюбителя.

Просто посмотрите видео по замене колодок. Видео на 10 минут. Если нет возможности просмотреть видео, ниже, текстовая инструкция.

Для завершения процедуры выполните такие действия:

Используйте головку на 13 и открутите крепежные болты цапфы с обратной стороны тормозного щитка. Их там 4 штуки.
Руками аккуратно снимите тормозной барабан. Снимается он оттягиванием на себя и легким пошатыванием. В случае заедания попустите натяжение троса ручного тормоза.
Тщательно очистите детали тормозного механизма. Для этой процедуры нельзя применять бензин, растворитель или дизтопливо. Используйте щетку по металлу и ветошь.
Снимите пружинные скобы колодки, а с обратной стороны щитка снимите штоки прижимных скоб, чтобы достать колодку.
Далее старую колодку можно легко снять, нужно лишь вывести нижний конец из упора.
Далее снимите распорные пружины, а также демонтируйте распорную планку, установленную между колодками.
На распорной планке нужно установить регулировочный сектор в крайнее положение (колодки максимально сведены).
Новые тормозные колодки оснастите распорной планкой и пружинами, проведите монтаж в барабан в обратном порядке и соберите узел.
Такую же процедуру выполните для другого колеса.

Итоги – стоит ли выполнять работу своими руками?

Каждый мастер может легко рассказать вам, как поменять задние колодки Форд Фокус 1. Но нужно лишь один раз выполнить работу своими руками, чтобы потом без проблем производить сервисные процедуры в гаражных условиях. Вы не будете тратить на это большие деньги, а также искать сервис, который может выполнить работу. Нужно заметить, что и на станциях процесс выполняется далеко не всегда корректно и правильно. Кстати, следует менять колодки сразу на двух колесах, иначе тормозные усилия не будут распределяться равномерно.

Но если вы не обладаете опытом в разборке простейших автомобильных механизмов, то заменить задние колодки Форд Фокус 1 будет достаточно сложно. Стоит внимательнее посмотреть на визуальные руководства, изучить видео по этому вопросу и спросить совет у специалистов. Лучше один раз посмотреть, как этот процесс выполняет мастер. В этой процедуре нет ничего чрезмерно сложного, но неправильное выполнение работы может стать проблематичным для качества службы тормоза и безопасности эксплуатации машины.

Задние барабанные тормоза. (Р)

Пробежал мой русфокус аж целых 80т.км. уже

. За это время я ни разу не пытался ничего сделать с задними барабанными тормозами в плане замены изнашиваемых комплектующих или ремонта .

У меня достаточно плохо с теорией автомеханики

с точки зрения барабанных тормозов, посему вопрос:
Нужно ли менять какие-либо части задних барабанных тормозов и каким образом это делается? Возможно ли осуществить эту операцию путем привлечения к ней слесарей из непрофильного неродного сервиса?

Благодарю

Информация для ff1 1998-2005 года выпуска:
Тормозные барабаны Ford: барабан в сборе с подшипником 4886779 (1 шт.)
Внимание! Не оригинальные барабаны продаются без подшипников ступиц. Подшипник ступицы Ford: 1201568

Рекомендована замена парами, т.к. одинаковое торможение разными колесами на одной оси – важное условие безопасного торможения.

Если Вас не устраивает эффективность задних барабанных тормозов или Вы устали бороться со скрипом, то Вам сюда: Задние дисковые тормоза: установка, эксплуатация.

барабанные тормоза, тормозная система, барабаны, тормоза, колодки, задние тормоза

На старой Шкоде , да вроде и на Фокусе интервал замены задних тормозных колодок -120тыщ
Это усредненные данные, но если у тебя ничаго не свистит и не пищит – спокойно катайся дальше.

цитата:

меня достаточно плохо с теорией автомеханики с точки зрения барабанных тормозов, посему вопрос:
Нужно ли менять какие-либо части задних барабанных тормозов и каким образом это делается? Возможно ли осуществить эту операцию путем привлечения к ней слесарей из непрофильного неродного сервиса?

Это как правило показывает вскрытие:
тормозной барабан практически вечный
надо смотреть суппорта – и если не текут то можно ограничится заменой пыльников – они от старости трескаются
ну и сами колодки
единственное, если уж туда залез, надо послушать задний подшибник – свистит – под замену

И так для всех. И для советчикв и для офицалов и для неофициалов.
Порядок “залаза”(по фордовким документам) в барабаны таков. С внутреннй сторны крепления ступицы колеса открычиваются 4 болта крепления ступицы. При этом сниматся и барабан и ступица. Колодки остаются на колесновм шите.

Мнократно наблюдется неверное снятие тормозных барабанов, путем откручивания центральной гайки и снятия барабана со ступицы. Такой способ ремонта чреват попаданием тормозной пыли в подшипник ступицы с последующим выходом его из строя, кроме того при обратной сборке строго нормирован момент затяжки гайки.

Ослабьте механизм натяжения колодок т.е. на ведомой колодке эксцентрик вниз и незабудьте опусьтить рычаг ручника вниз .

66 NM – зад. ступица в сборе с барабаном.

Так и сделал. Новые колодки не влезают в барабан(((
Может ручник нужно вообще распустить? не только опустить рычаг?

Вообще барабан должен внатяг сесть или свободно на новые колодки? если внатяг то его чем то ставить или руками просто?

66Нм это наверное подшипник ступицы а я снял барабан вместе со ступицей открутив 4 болта с тыльной стороны. их тоже так тянуть?

Не, ступичная гайка 235 Nm. Вставляйте барабан – туда, сюда подкручивая руками, можете взять деревянный молоток (постукивая туда, сюда) – он в итоге встанет.

Тормоз ручной не трогайте, а то потом придётся регулировать.
Всё должно быть ОК .

Не забудьте как всё оденете – несколько раз нажать на педаль тормоза, что-бы отрегулировать натяжение зад. колодок. (будут слышны щелчки)

цитата:

Ну в общем я снял барабан вместе со ступицей отвинтив 4 гайки

Поделитесь, плз, техникой откручивания. Я у себя, когда колеса менял – решил проинспектировать барабан – но открутить не получилось – то ли инструмент не очень верный. Я трещотку см 15 использовал и удлинитель до головки – не получилось сдвинуть ни один болт – удлинитель перекашивается и пипец.

цитата:

ключ есть.
Beztuzev
боюсь молоток(
Чего то нифига он не ставится(((
столько раз менял на других авто все было ок, а тут никак. Думал может какая хитрость есть на ФФ.

Я говорил про деревянный молоток т.е. КОЛОБАХУ

Нужны ключ на 8, ключ на 13.

2. Сняв чехол видим со стороны водителя на рычаге ручника 2 гайки отпускаем их обе. Мы распустили ручник.

3. Опускаем рычаг в нижнее положение. Ставим авто на передачу. Выходим.

4. Подкладываем треугольники под колеса чтоб авто не катилось.

8. Снимаем защелки нажав на них и вынимаем их штырьки.

10. Удаляем пружинки сверху.

11. Снимаем трос ручника из приблуды правой колодки.

Самостоятельная замена задних тормозных колодок Форд Фокус 1

05.03.2014 4 286

Недавно я писал о том как заменить заднюю ступицу Форд Мондео, сегодня мы продолжим тему “колес” и поговорим о том как заменить задние тормозные колодки на Форд Фокус своими руками в случае такой необходимости.

Признаки необходимости замены тормозных колодок:

Скрип во время торможения
Горячий тормозной барабан
Шум или биение
Критический износ тормозных колодок

Замена задних тормозных колодок Ford Focus 1 — детальная инструкция

Для того чтобы заменить задние тормозные колодки вам потребуется:

Домкрат.
Ключ на “13”, “15”.
Проникающая жидкость WD-40.
Щетка по металлу.
Руки растущие из плеч и около одного часа времени. Все работы производятся на подъемнике.

Собственно замена:

Поставьте автомобиль на ровную поверхность, включите первую передачу и установите противооткатные клинья под колеса.
После необходимо ослабить гайку крепления колеса, затем поддомкратить машину и вывесить колесо, которое подлежит ремонту.
Открутите гайки крепления и снимите колесо.

5. Открутите болты крепления суппорта, ключом на “15” зафиксируйте гайку, затем головкой на “13” открутите болты по порядку.

7. Достаньте старые тормозные колодки.

8. Используя металлическую щетку, необходимо очистить поверхность суппорта, если в этом есть необходимость.

11. Теперь можно заменить тормозные колодки. Установите новые колодки на место дальнейшей службы.

Замена задних тормозных колодок (барабанные тормоза) — C3, 2002

Ресурс задних тормозных колодок на Форд Фокус второго поколения выше, чем у передних, но особо расслабляться не стоит. Нормальный пробег до замены может сильно отличаться на разных автомобилях и зависит от массы показателей и факторов. К примеру, одни и те же фирменные мягкие фордовские колодки на одной машине могут спокойно пройти до сотни тысяч км, а на другой не протянут и двадцати. Ориентироваться нужно в первую очередь по состоянию тормозного механизма. Перед тем как поменять задние колодки на Форд Фокус 2, разберёмся в тонкостях процесса, выберем нужные артикулы и переберём некоторые бренды.

Тормозная система ВАЗ 2114

Система тормозных колодок модели ВАЗ 2114 – гидромеханического вида, двухконтурные. Подача тормозной жидкости поделены между передних и задних колес.

Тормозная система ВАЗ 2114: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура “левый передний-правый задний тормоза”; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура “правый передний-левый задний тормоза”; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А — гибкий шланг переднего тормоза; В — гибкий шланг заднего тормоза.

На передней части подвески установлены блины которые при торможении зажимают щеками колодок, а на задней балке устанавливается барабан внутри которых колодки разжимаются. Для снижения усилий нажатия на педаль тормоза, на тормозной системе установлен вакуумный усилитель. Для выполнения работы вакуумного усилителя, установлен главный цилиндр, который распределяет тормозную жуткость на передний и задний контур.

Тормозная система передних колес выглядят в веди поршня и скобы называется суппорт и работают на сжатия колодок на тормозной блин. Задняя система тормозов выглядит в виде цилиндра по бокам которого находятся поршни с манжетами, которые работаю на разжим, тем самым он давят на колодки и разжимают их в барабане.

Что может случиться, если сильно греются барабаны?

Начнем с того, что данный узел будет сильно изнашиваться. Скорее всего, при очередном накале «до красна» этот узел деформируется и приобретет форму «овала». В данной ситуации дальнейшая поездка на автомобиле будет сильно осложнена. Но это не самый страшный вариант, который можно представить в эксплуатации транспорта. Вы вряд ли захотите переживать те эмоции, которые может вам предоставить полностью вышедший из строя барабан. Вполне возможно, что данная ситуация приведет к потере управления автомобилем по целому ряду причин.

Итак, неприятности могут возникнуть следующие:

от чрезмерного нагрева системы торможения в задней части начнет кипеть тормозная жидкость в одном из контуров, это приведет к полному отказу тормозов на двух колесах и к реальным проблемам с управлением;
может случиться пробой деталей в системе циркуляции тормозной жидкости, в этом случае жидкость просто начнет вытекать и проседать в системе, тормоза откажут полностью;
барабан может деформироваться и начать подтирать в процессе движения о колодки, это вызовет притормаживание, а порой и вовсе заклинивание колеса в процессе поездки, что приведет к потере управляемости;
все механизмы внутри барабана будут изношены, вы, как минимум, попадаете на полную замену данного узла со всем содержимым, это дорогостоящее удовольствие, к которому лучше не доводить;
барабан от накала может разлететься, особенно, если это не самая качественная деталь, купленная недорого на авторынке, в этом случае возможно фатальное повреждение задней части подвески авто.

Как видите, неисправные и греющиеся барабаны — это настоящая проблема современного автомобилиста. Так что начать процесс ремонта, если у вас греются задние тормоза, стоит сразу же после обнаружения такой неполадки. Иначе вы рискуете получить самые неприятные последствия в виде потери управляемости, заклинивания колеса, закипевшей тормозной жидкости и прочих неприятных особенностей. Так что не стоит воспринимать данный момент несерьезно. Вполне возможно, что своевременный ремонт может спасти вашу жизнь. Теперь рассмотрим причины, по которым может греться тормозная система.

Когда необходима замена задних тормозных колодок на ваз 2114

Задние барабаны стираются не так быстро, как передние блины, так как передний контур срабатывает раньше, чем здании, но все ровно за определены срок службы задние барабаны нуждаются в замене.

Стоит отметить, что задняя тормозная система не чем не отличаются от модели ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115.

В этой статье мы расскажем, как правильно заменить в переднеприводном автомобили модели ВАЗ задние тормозные колодки.

Задние колодки

Определенного времени замены тормозных колодок нет, но как правило выполняют замену колодок примерно через 70 тыс. км. пробега.
Но в основном бывают различные причины для замены деталей в тормозных барабанах:

В первую зависит от манеры езды водителя;
Качественных колодок;
Качество фрикционных накладок и барабанов;
Условие использования автомобиля.

Зачастую при резком торможении приведет к быстрому износу фракционных накладок.

Быстрей расходуются детали, трущиеся между собой в сырой влажной среде.

Если не равномерно выработанные барабаны, то новые колодки также будут вырабатывается неправильно. В данный момент задние тормозные колодки ВАЗ 2114 изготавливают много различные компании. Но самое лучшие качество будет у оригинальных производителей.

Сейчас существует много различных фирм, которые зарекомендовали себя, лучшим качеством по доступным ценам. Но не стоит вестись на недорогие детали, потому что есть в них мелкие, но важные недоработки.

Они выражаются в качестве:

метала;
накладок;
не соответствуют заводским параметров запчасти.

Задние тормозные колодки на ваз 2114 как выбрать

Если вы задаетесь вопросом какие тормозные колодки задние на ваз 2114 вам выбрать, рекомендую ознакомиться с этой таблицей самых удачных брендов производителей колодок на ваз 2114.

Торговая марка	Номер передние	Номер задние	Отзывы потребителей
Ferodo Premier	TAR527B	FSB240	Не портят диск, бесшумные, равномерное торможение. Но очень много подделок.
Brembo	P41004	S41503	Износостойкие, хорошая теплоотдача, на большой скорости не перегреваются
Lukas TRW	GDB1446	GS8210	Стабильные тормозные свойства при любых перепадах температур.
ATE	13046029652	03013702312	Оптимальное соотношение цена/качество. Бесшумное эффективное торможение. Щадят диски
Girling	6114461	5182109	Высокое качество. Даже при плохом состоянии тормозного барабана притираются и не скрипят
Ferodo Premier	FOB 1325	FSB240	Долговечные, хорошо выдерживают экстремальное вождение.
Bosch	0986491700	986487813	Долговечные накладки, почти не изнашиваются после пробега 20 тыс. км.

Размеры задних тормозных колодок ВАЗ 2114

У всех колодок разный размер, и по этому они могут не подойти на ваш автомобиль, в этом случае рекомендую при покупке колодок на ваз 2114 ознакомиться с их размерами.

Характеристики	Передние дисковые	Задние барабанные
Длина, мм	104,3	179
Высота, мм	62,1	146
Толщина, мм	17,5	68

Тормозной барабан

Задний тормозной барабан считается одним из главных элементов тормозной системы колеса, и взаимодействует в момент, когда разжимаются колодки.
Автомобиль производит торможения за счёт взаимодействия колодок с барабаном при нажатии тормоза.

Барабанная система тормозов, является мене эффективная чем дисковая и является устаревшей. Но является мене уязвимой.

Неправильная установка компонентов или некачественные детали

Вполне возможно, что сильный нагрев тормозов связан с тем, что на сервисе вам неправильно собрали оборудование. В этом случае придется полностью разобрать систему и проверить качество ее сборки. И сделать это необходимо, как можно скорее. В лучшем случае вам удастся собрать все заново правильно и просто поехать на автомобиле без проблем. В худшей ситуации придется несколько раз разбирать и собирать устройство, чтобы найти реальную неполадку.

Проблемы возникают по таким причинам:

неправильно собранный механизм не возвращает колодки назад, так что при нажатии педали тормоза колодки остаются в разведенном положении и продолжают притормаживать какое-то время;
выпавшая или не надетая пружинка сведения тормозных колодок дает похожий эффект, сводятся элементы только в том случае, если резко отпустить педаль тормоза, и сведение будет неполным;
купленные некачественные запчасти могут стать причиной таких проблем — детали могут быть слишком большие, достаточно перекоса в размерах на 1-2 мм, чтобы вызвать постоянное трение;
толстая накладка также может стать причиной сильного нагрева, в этом случае вы приобрели бракованные колодки, их следует заменить, а не дорабатывать и спиливать их части;
возможно, одна из деталей тормозного механизма вышла из строя, заржавела или сильно загрязнилась, это вполне может стать причиной неприятных моментов, которые описаны в статье.

Самостоятельно разбирать тормозной барабан не стоит, если у вас нет опыта и достаточной уверенности в том, что вы сможете собрать все качественно на место. Следует учитывать, что процесс торможения должен работать очень качественно, так что последующую разборку и сборку тормозов стоит доверять специалистам на проверенной станции. Если у вас такой нет, стоит спросить у других водителей таких же автомобилей, как у вас. Возможно, они подскажут вам хорошую станцию обслуживания или даже гаражного мастера с золотыми руками и низким ценником на работу.

Как происходит замена задних колодок на ваз 2114

Причины замены задних колодок на ВАЗ 2114

Как можно понять, что наступило время заменить колодки?!

Возможные причины и неисправности тормозных колодок:

Напряженный действующий ход педали тормоза;
Занос автомобиля или увод в сторону при торможении;
Недостающие качество торможения;
Повышение давление на педали тормоза при торможении;
Неполноценное растормаживание каждого колеса;
Скрип или вибрации торможения;
Замедление одно колесо при ослаблении педали.

Причины и способы устроения неполадок

Напряженный ход педали тормоза

Причина №1 ⇒ Вытекание из колесных цилиндров, тормозная жидкость. Устранение: Смените поврежденные из строя части колесных цилиндров, необходимо промыть и высушить колодки, диски и барабаны, затем систему гидропривода нужно прокачать.

Причина №2 ⇒ Если в тормозной системе находится воздух. Устранение: Необходимо воздух из системы удалить.

Причина №3 ⇒ Неисправны резиновые уплотнительные кольца в основном тормозном цилиндре. Устранение: Необходимо изначально заменить кольца, а затем нужно прокачать систему.

Причина №4 ⇒ Испорчены гидропривода тормозов резиновые шланги. Устранение: Для устранения, нужно просто поменять шланг и прокачать систему.

Причина №5 ⇒ Завышенное пульсирование тормозного диска (более 0,15 мм). Устранение: Прошлифуйте круг если его толщина круга меньше 10,8 мм, нужно его поменять.

Причина №6 ⇒ Потеря жидкости сквозь уплотнительные кольца который толкает регулятор давления воздуха. Устранение: Необходимо поменять уплотнительные кольца.

Занос автомобиля или увод в сторону при торможении

Причина №1 ⇒ Самозаклинивание клапана колесного цилиндра. Устранение: Необходимо проверить и ликвидировать заклинивание поршня в цилиндре, при потребности сменить непригодные детали, затем нужно прокачать систему.

Причина №2 ⇒ Закупорка определенной металлической трубки из-за засорения либо вмятины. Устранение: Необходимо почистить или поменять трубку, а затем прокачать систему.

Причина №3 ⇒ Засмолены либо загрязнённые диски, барабанов и накладок. Устранение: Что бы устранить неполадку, необходимо почистить детали механизма тормозной системы.

Причина №4 ⇒ Несоответствующая настройка привода регулятора давления Устранение: Все просто, нужно отрегулировать привод.

Причина №5 ⇒ Не правильная работа регулятор давления. Устранение: Необходимо отремонтировать либо сменить регулятор.

Причина №6 ⇒ Если, при установке колес углы повреждены. Устранение: Необходимо настроить углы колес.

Причина №7 ⇒ Различное в шинах давление. Устранение: Для дальнейшего движения нужно установить позволяющие давления.

Причина №8 ⇒ Не исправна один из контуров тормозной системы (сопутствует плохой эффективности торможения) Устранение: Сложного не чего нет просто смените неработающие детали, а затем прокачайте систему.

Недостающее качество торможения

Причина №1 ⇒ Замыливание детали колодок тормозных устройств. Устранение: Необходимо помыть и высушить колодки.

Причина №2 ⇒ В колесных цилиндрах, заклинивает поршни. Устранение: Ликвидируйте моменты заклинивания, непригодные детали поменять, затем необходимо прокачать систему.

Причина №3 ⇒ Абсолютный износ, перегрев накладок тормозной системы. Устранение: При износе необходимо заменить тормозные колодки, а при перегреве необходимо остановится и дать тормозному механизму остыть.

Причина №4 ⇒ Приспособление колодок с неподходящими накладками Устранение: Не стоит устанавливать колодки других фирм, самые оптимальные это заводские.

Причина №5 ⇒ Уменьшения плотности одного из контуров (сопутствуются неполным провалами тормозной педали). Устранение: Сменить не рабочие детали, затем прокачать систему.

Повышение давление на педали тормоза при торможении

Причина №1 ⇒ Поврежденный вакуумный усилитель, шланг, объединяющий вакуумный усилитель и трубу двигателя, либо расслаблено держатель на штуцерах. Устранение: Необходимо сменить усилитель, затем сменить шланг либо затянуть хомуты его крепления.

Причина №2 ⇒ Расширение уплотнителей цилиндров по причине проникновения в бензин и минеральных масел для двигателя. Устранение: Хорошо вымыть всю систему, сменить необходимые детали, затем нужно прокачать систему.

Неполноценное растормаживание каждого колеса

Причина №1 ⇒ Неисправное выступание регулирующего болта вакуумного усилителя сравнительно с плоскости крепежа основного цилиндра. Устранение: Настроить выступание (1,25-0,2 мм) регулирующего болта.

Причина №2 ⇒ Увеличения резиновых уплотнителей основного цилиндра из-за проникновения в бензин и минеральных масел. Устранение: Необходим хорошо промыть, систему тормозной жидкости полностью. Сменить резиновые поврежденные детали, затем сделать прокачку гидроприводной системы.

Причина №3 ⇒ Самозаклинивание поршня основного цилиндра. Устранение: Нужно совершить проверку, и по возможности сменит основной цилиндр и затем прокачать систему.

Скрип или вибрации при торможение

Причина №1 ⇒ Снижение связочной пружины задних тормозных колодок. Устранение: Сделайте проверку стяжку пружины, при потребности смените его на новый.

Причина №2 ⇒ Загрязнение фрикционных накладок Устранение: Почистите накладки железной щеткой, использовав не горячую воду с моющими веществами. Ликвидируйте фактор просачивания жидкости либо смазочного материала на тормозных колодках.

Причина №3 ⇒ Излишнее пульсирование тормозного круга или его сезонный износ (чувствуются по пульсациям тормозной педали). Устранение: Прошлифуйте круг, для толщины не меньше 10,8 мм поменяйте его.

Как понять что тормозной барабан сточился?

В отличие от передних, дисковых тормозов, задние настолько редко напоминают о себе, что многие владельцы просто забывают к ним заглядывать. Но барабанные механизмы, скрывающиеся за задними колесами, тоже могут отказать и доставить проблем.

Назначение и конструкцияБарабанный тормозной механизм, как и тормоз прочих конструкций, предназначен для замедления вращения колеса до его полной остановки. При этом кинетическая энергия движущихся масс преобразуется в тепло, которое рассеивается в окружающем воздухе. Барабанные тормоза могут применяться как на передних, так и на задних колесах, хотя из-за относительно низкой эффективности с 1970-х их устанавливают в большинстве случаев только на задней оси.

Основные элементы данного типа тормозного механизма – чугунный или дюралюминиевый барабан и пара колодок с фрикционными накладками. Под действием поршней гидроцилиндра колодки прижимаются к рабочей поверхности барабана, затормаживая его благодаря силе трения.

Гидравлика в большинстве конструкций воздействует на колодки с одной стороны. С противоположного конца у современных колодок нет фиксированных осей вращения, т. е. они плавающие. Это помогает им самоустанавливаться в положении, наиболее выгодном с точки зрения максимально плотного прилегания к рабочей поверхности барабана. После отпускания педали на прежнее место колодки возвращаются под воздействием двух пружин, которые вместе с подпружиненными направляющими стойками удерживают их на щите тормозного механизма.

За постоянство зазора между колодками и рабочей поверхностью барабана «отвечает» автоматическое устройство – самоудлиняющаяся распорная планка или саморегулирующийся цилиндр. В устаревших конструкциях он регулируется вручную с помощью эксцентрика или резьбовой втулки. У большинства автомобилей с задним тормозным механизмом совмещено также устройство затормаживания колес на стоянке – «ручник».

Отказ задних тормозов водитель обычно замечает только в экстремальной ситуации, когда машина начинает замедляться неожиданно слабо.

Признаки и причины неполадокПоскольку участие задних колес в замедлении автомобиля значительно меньше, чем передних, владелец не сразу замечает снижение их эффективности. Тем более, что обычно это происходит постепенно. Проблемы задних барабанов наиболее заметны при энергичном торможении – машина снижает скорость медленнее, чем обычно. Если неисправен тормоз лишь одного из колес, на покрытии с низким коэффициентом сцепления резкое торможение может привести к заносу. На многих автомобилях выход из строя задних тормозов особенно заметен при движении задним ходом – передние тормоза, ставшие «задними», оказавшись «в одиночестве», останавливают машину очень неохотно.

На ВАЗах «первого» семейства зазор колодка – барабан регулировался вручную эксцентриками.

Значительная утечка рабочей жидкости приводит к отключению одного из контуров тормозной системы, из-за чего эффективность торможения снижается примерно в два-три раза. Попавший в гидропривод воздух проявляет себя мягкостью педали, срабатыванием тормоза в конце хода педали или после ее повторных нажатий.

Колодки, перекосившиеся из-за отслоившихся накладок, поломки пружин или стоек, обычно издают скребущий звук, задевая за барабан. В таком случае возможно также заклинивание или перегрев барабана, уменьшение наката автомобиля, перерасход топлива. «Овальность» барабана проявляется при энергичном торможении ответными пульсациями на педали, рывками при замедлении и пятнистым износом протектора шин.

Разновидности поломокРаспространенные причины снижения эффективности барабанных тормозов – износ колодок, а также барабана, у которого увеличивается окружность рабочей поверхности. При одновременной предельной их выработке возможны выдавливание поршней из рабочего цилиндра, заклинивание колеса и потеря тормозной жидкости из контура. Разгерметизация бывает при повреждении резиновых манжет цилиндра, следствие – утечка жидкости из системы наружу и подсос в нее воздуха. При частичной разгерметизации работоспособность системы снижается из-за «завоздушивания», а также «замасливания» колодок вытекшей тормозной жидкостью (у заднеприводных машин – еще и маслом из под поврежденного сальника картера заднего моста.

Передняя колодка изнашивается быстрее. Автопроизводитель оговаривает минимальное допустимую толщину накладок.

Барабан, изношенный не более допустимого, можно восстановить, сточив буртик (1) и выровняв канавки (2) на рабочей части.

На авто с большим пробегом из-за коррозии возможно ослабление, «зависание» и разрушение пружин, стягивающих колодки, и тех, что прижимают их к тормозному щиту.

Нажимное усилие колодок может снизиться из-за ослабевшего троса ручника. Изредка отслаиваются фрикционные накладки у некачественных или поржавевших от времени колодок. Иногда встречаются осевое биение тормозного барабана и неравномерный износ (элипс) его внутренней поверхности.

Диагностика

Следы тормоз ной жидкости на рабочем цилиндре свидетельствуют о возможном месте подсоса воздуха.

Точную диагностику делают на «тормозном» стенде с беговыми барабанами и компьютером, вычисляющим процентную эффективность каждого тормозного механизма. Для недорогих подержанных машин достаточно соблюдать регламент обслуживания тормозов и периодически проверять их работу, резко замедляясь со скорости 60–80 км/ч на сухом участке ровного асфальта. Такой тест нужно провести несколько раз. Равномерно загруженный автомобиль должен сохранять прямолинейное движение на всем тормозном пути, в том числе во время движения с заблокированными колесами. Поводом для серьезной диагностики барабанных механизмов должны стать любые нарушения в работе «ручника», который обычно задействует те же барабаны и колодки.

30.03.2016 8627

перейти к разделам

Связанные товары

Тормозной барабан на автобусы ПАЗ-3205 задний мост 6 шпилек 23-3502070С Рязань

3 300.00 р.

Тормозной барабан автобусы ПАЗ-3204 диск 19,5 задний мост, передняя ось 6 шпилек 23-3502070-10С Рязань

3 300.00 р.

Накладки тормозные ПАЗ-4234, 4230 Аврора, КАВЗ-4235, 4238 Аврора мост КААЗ б/асб 52642-3502106-10 сверленая ТИИР

287.41 р.

Накладки тормозные ПАЗ-3204, 32054 до 06.2014г. мост КААЗ б/асб 231-3002110-20 сверленая ТИИР

325.65 р.

Заклепка тормозная ЗИЛ, КРАЗ, ИКАРУС №20 8×24-64шт конус Рыбинск

90.20 р.

Снятие тормозных дисков Ford C-Max

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Тормозная жидкость гигроскопична и подлежит периодической замене. Используйте только те жидкости, которые соответствуют требованиям технических спецификаций из таблицы. Избегайте случайного попадания жидкости на окрашенные поверхности, резиновые, пластмассовые и другие механические детали. Не используйте жидкость из емкости, которая была открыта в течение длительного периода времени.

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

По дополнительному запросу автомобиль может быт оснащен электромеханическим стояночным тормозом, который включает: специальную кнопку, выключатель педали сцепления, выключатель педали тормоза, механизм аварийной разблокировки и привод, расположенный под запасным колесом. Единственная кнопка для пользователя — это переключатель электромеханического стояночного тормоза, или тумблер, приводящий стояночный тормоз в действие.

Способ блокировки электромеханического стояночного тормоза зависит от способа торможения — статического или динамического:

при статическом торможении (скорость езды ниже 4 км/ч или когда автомобиль стоит) кнопка приподнимается на короткое время для блокировки тормоза;

при динамическом торможении (скорость езды больше 4 км/ч) кнопка поднимается постепенно и торможение получается плавным.

РЕГУЛИРОВКА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Указанный порядок действий предназначен для механического стояночного тормоза. Для электронного тормоза EPB необходимо использовать специальный диагностический прибор.

Примечание: Перед установкой нового или прежнего тросика убедитесь, что рычаг тормоза полностью отпущен. Кроме того, система должна настроиться после следующих четырех этапов:

Этап 1: Затяните гайку регулировки с моментом затяжки 2 Нм.
Этап 2: Приподнимите рычаг стояночного тормоза на 12 отметок.
Этап 3: Опустите рычаг стояночного тормоза до упора.
Этап 4: Ослабьте гайку до конца резьбы.

Демонтируйте пыльник с рычага управления стояночным тормозом.
Отпустите стояночный тормоз.
Убедитесь, что трос стояночного тормоза правильно расположен.

Примечание: Не превышайте момент затяжки 2 Нм. Не поворачивайте гайку регулировки более чем на 23 оборота. Несоблюдение этих указаний может привести к повреждению резьбы троса.

Убедитесь, что тормозной рычаг стояночного тормоза отпущен до конца. Отрегулируйте положение тросика в четыре этапа:

Этап 1: Вставьте щуп (0,7 мм) в пространство между рычагом стояночного тормоза и выступом суппорта по обеим сторонам.
Этап 2: При содействии помощника закручивайте гайку регулировки до тех пор, пока не будет заметно движение одного из рычагов суппорта стояночного тормоза.
Этап 3: Демонтируйте колодки.
Этап 4: Поверните задние колеса и убедитесь, что нет сопротивления со стороны тормозов. В противном случае ослабьте гайку регулировки троса стояночного тормоза до конца резьбы, прочистите тросы и повторите процедуру регулировки.

Установите пылезащитный кожух на рычаг управления стояночным тормозом.

202 Ремонт Focus I

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 511
Источник: http://ford-master.ru/samostoyatelnaya-zamena-zadnih-tormoznyih-kolodok-ford-fokus-1/

Замена задних колодок на Форд Фокус

Замена задних тормозных колодок на Форд Фокус.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 85
Источник: https://avtotrue.ru/zamena-zadnih-barabannyh-kolodok-ford-fokus-1/

Признаки необходимости замены тормозных колодок:

Скрип во время торможения
Горячий тормозной барабан
Шум или биение
Критический износ тормозных колодок

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 147
Источник: http://ford-master.ru/samostoyatelnaya-zamena-zadnih-tormoznyih-kolodok-ford-fokus-1/

Замена задних тормозных колодок Ford Focus 1 — детальная инструкция

Для того чтобы заменить задние тормозные колодки вам потребуется:

Домкрат.
Ключ на «13», «15».
Проникающая жидкость WD-40.
Щетка по металлу.
Руки растущие из плеч ? и около одного часа времени. Все работы производятся на подъемнике.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 294
Источник: http://ford-master.ru/samostoyatelnaya-zamena-zadnih-tormoznyih-kolodok-ford-fokus-1/

Собственно замена:

Поставьте автомобиль на ровную поверхность, включите первую передачу и установите противооткатные клинья под колеса.
После необходимо ослабить гайку крепления колеса, затем поддомкратить машину и вывесить колесо, которое подлежит ремонту.
Открутите гайки крепления и снимите колесо.

7. Достаньте старые тормозные колодки.

8. Используя металлическую щетку, необходимо очистить поверхность суппорта, если в этом есть необходимость.

11. Теперь можно заменить тормозные колодки. Установите новые колодки на место дальнейшей службы.

ford-master.ru

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2115
Источник: http://ford-master.ru/samostoyatelnaya-zamena-zadnih-tormoznyih-kolodok-ford-fokus-1/

Замена тормозных колодок заднего колеса (барабанный тормозной механизм)

Очищаем все детали тормоза.

Для очистки тормозных механизмов запрещено применять бензин и дизельное топливо.

Пассатижами снимаем пружинные скобы обеих колодок.

С обратной стороны тормозного щита вынимаем два штока прижимных скоб.

Разведя верхние концы колодок, снимаем их с поршней тормозного цилиндра.

Выводим нижние концы колодок из упоров.

Отверткой поддеваем наконечник троса стояночного тормоза…

…и выводим его из отверстия рычага привода.

Выводим распорную планку из зацепления с передней колодкой.

Отсоединяем верхнюю стяжную пружину от передней…

…и задней тормозных колодок.

Стяжные пружины правого механизма синего цвета, а левого — зеленого.

…и снимаем с нее распорную планку.
Очищаем тормозной щит. Шабером или напильником удаляем буртик с барабана.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 3018
Источник: http://wiki.zr.ru/202_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Focus_I

Кол-во блоков: 6 | Общее кол-во символов: 6170
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

http://wiki.zr.ru/202_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Focus_I: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 3018 (49%)
https://avtotrue.ru/zamena-zadnih-barabannyh-kolodok-ford-fokus-1/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 85 (1%)
http://ford-master.ru/samostoyatelnaya-zamena-zadnih-tormoznyih-kolodok-ford-fokus-1/: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 3067 (50%)

Ford Focus Тормозной барабан — Барабанные тормоза — Pronto DuraGo API Raybestos Motorcraft Centric TRQ — 2005 2007 2001 2000 2002 2003 2006 2008 05 07 01 00 02 03 06 08

Магазин Ford Focus Запасной тормозной барабан

Ford — производитель, который стремится обеспечить улучшенный стиль и мощность по разумной цене. Покупатели автомобилей могут доверять Ford, поскольку они гарантируют надежное обслуживание и высокую стоимость автомобиля. Любители автомобилей обращаются к Ford за машинами, известными своей высокой экономией топлива, стоимостью и надежностью.В наш век высоких цен на бензин водители, заботящиеся об окружающей среде и потреблении газа, проявляют интерес к Ford Focus и стараются покупать OEM и запасные части самого высокого качества. В поисках стиля и стойкого дизайна потребители выбирают опыт, присущий каждому автомобилю Ford. Экономный расход топлива имеет свою цену, поскольку вашему Ford Focus требуются лучшие запчасти для вторичного рынка и оригинальные запчасти, чтобы работать с максимальной эффективностью. Когда для вашего стиля вождения требуются топливная экономичность и долговечность, владельцы транспортных средств выбирают автомобили, спроектированные компанией Ford.Есть несколько вещей более важных, чем безопасность вашей семьи на шоссе. Чтобы автомобиль останавливался достаточно быстро, важно заменить тормозной барабан Ford Focus после его износа. Тормозной барабан Ford Focus вашего автомобиля является одним из компонентов тормозной системы автомобиля, он прикреплен к шинам автомобиля и вращается вместе с ними. Тормозной барабан Ford Focus обычно изготавливается из алюминиевого или чугунного корпуса и крепится к колесам вашего автомобиля. Многие легковые и грузовые автомобили используют комбинацию дисковых тормозов и тормозных барабанов Ford Focus, причем последние чаще всего устанавливаются на задней части легкового или грузового автомобиля.Проблемы с автомобилем могут вызвать большой стресс, но такой сайт, как PartsGeek, здесь, чтобы помочь.

У нас есть следующие марки тормозных барабанов для Ford Focus: ProntoDuraGoAPIRaybestosMotorcraftCentricTRQ

Тормозные барабаны доступны для следующих лет Ford Focus: 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000 , 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04, 03, 02, 01, 00. Эту часть также иногда называют барабанными тормозами Ford Focus.У нас есть запасные части тормозных барабанов для большинства моделей Ford, включая F150, Ranger, Mustang, F250, Taurus, F100, Escape, F350, Bronco, Thunderbird, Transit Connect, E150 Econoline, Galaxie 500, Windstar, Falcon, Escort, F1, Fiesta, Fairlane. , Explorer, Maverick, Econoline, Ranchero, Explorer Sport Trac, E150 Econoline Club Wagon, Galaxie, Torino, F-250 HD, Contour, Aerostar, E250 Econoline, F700, E350 Econoline, Bronco II, Festiva, Courier, LTD, Pinto, Mustang II и Aspire.

Следует ли преобразовать барабанные тормоза в дисковые?

Преобразование дискового тормоза становится все более популярным в наши дни, и по уважительной причине: преобразование дискового тормоза — отличное обновление.Если вам интересно, стоит ли вам преобразовать барабанные тормоза в дисковые, ответ — утвердительный ответ. Преобразование барабана в диск — одно из лучших обновлений, которые вы можете сделать для своего автомобиля. Если вы переоборудуете, ваш автомобиль будет лучше останавливаться, более стабильно останавливаться, а ваши новые дисковые тормоза будет легче обслуживать.

Подробнее о преимуществах преобразования барабанного тормоза в дисковый.

Самые распространенные проблемы с барабанными тормозами

Изображение предоставлено: BustedKnuckleVideo

Барабанные тормоза существуют уже давно, и большую часть их жизни проблемы всегда были одинаковыми:

Проблемы с эксплуатационными характеристиками при влажной погоде: При влажной погоде барабанные тормоза намокают.Но барабанные тормоза не сливают воду так же хорошо, как дисковые тормоза, поэтому они не так хорошо работают во влажных условиях.
Ржавчина : внутренние компоненты барабанного тормозного механизма могут ржаветь, потому что вода, попадающая внутрь барабана, не всегда быстро испаряется. Ржавчина может привести к неисправности тормозов — например, автоматические регуляторы тормозов могут ржаветь на месте, делая барабанные тормоза практически бесполезными, если обувь немного изнашивается.
Сложно работать: С барабанными тормозами сложно работать, особенно если у вас более крупный автомобиль.Часто барабаны трудно снять из-за проблем с ржавчиной / коррозией.
Сложно проверить: Тормозные колодки и поверхность трения барабана скрыты от глаз. Единственный способ их осмотреть — потянуть за колесо и барабан.
Множество возможных причин выхода из строя: Тормозной барабан может поцарапаться или образоваться мартенситные пятна; Барабаны также могут треснуть или выйти из строя. Это приводит к проблемам с производительностью, шуму и преждевременному износу тормозных колодок. Хотя некоторые из этих проблем можно устранить путем переточки вальца, замена барабана часто является единственным решением для более старого автомобиля.
Fade: Барабанные тормоза не охлаждаются так же, как дисковые (воздух не имеет легкого доступа к колодкам). Так что барабанные тормоза быстро угаснут.

По любым меркам дисковые тормоза — серьезная модернизация барабанных тормозов. Изломы дисков, как правило, отлично работают в сырую погоду, довольно устойчивы к коррозии, их очень легко проверять (и считается, что с ними легко работать), и они, как правило, хорошо работают, даже когда роторы начинают изнашиваться или становятся неровными. Дисковые тормоза также устойчивы к выцветанию.

Преимущества дисковых тормозов на вашем автомобиле

Если вы замените старые барабанные тормоза дисковыми, вы заметите несколько улучшений в своем автомобиле.

1. Лучшая производительность в сырую погоду

При прочих равных, дисковые тормоза остановят ваш автомобиль быстрее, чем барабанные, в сырую погоду. Это связано с тем, что дисковые тормоза избавляются от воды намного легче, чем барабанные.

2. Более простое обслуживание

Дисковые тормоза являются саморегулирующимися, поэтому обычно требуется только замена тормозных колодок. Осмотреть тормозные колодки тоже легко — практически на всех дисковых тормозных системах вы можете визуально оценить срок службы тормозных колодок и состояние ротора.

3. Более стабильное торможение в течение всего срока службы колодок

В дисковых тормозах

используются плоские колодки, трущиеся о плоские роторы. Даже когда колодки подлежат замене, они все равно останутся плоскими. Это означает, что характеристики торможения останутся почти такими же, как когда они были новыми.

С другой стороны, в барабанных тормозах

используются изогнутые колодки, которые трутся о криволинейную поверхность трения барабана. По мере износа обувь изнашивается неравномерно. Также могут быть нестандартные проблемы с барабаном.Это означает, что барабанные тормоза со временем могут деградировать, в отличие от дисковых тормозов.

4. Меньшая неподрессоренная масса

Дисковые тормоза намного легче барабанных тормозов — типичный задний тормозной барабан на более старых грузовиках или фургонах на 3/4 или 1 тонну будет весить почти 50 фунтов. С двумя барабанами на оси это 100 фунтов, которые перемещаются вверх и вниз каждый раз, когда грузовик наезжает на кочку.

Дисковые тормоза обычно весят примерно вдвое меньше, чем барабанные, что означает, что вес на ось немного ниже.Чем меньше весит ось, тем меньше «неподрессоренной» массы должна нести подвеска. Когда неподрессоренная масса уменьшается, автомобили становятся лучше ездят, а удары действуют дольше.

5. Меньшая инерция вращения

Еще одно преимущество дисковых тормозов, которые легче барабанных, заключается в том, что они создают меньшую инерцию вращения. Помимо остановки веса вашего автомобиля, тормоза также должны останавливать инерцию, создаваемую их собственным вращением. Более легкий тормоз требует меньше усилий для остановки.Они также требуют меньше усилий для начала движения, что немного сокращает расход топлива.

Как переоборудовать в дисковые тормоза

Преобразовать тормоза не должно быть сложно. Все, что вам нужно, это комплект для переоборудования дисковых тормозов. Установка одного из этих комплектов — простой процесс, который включает в себя снятие старых барабанов, прикрепление набора кронштейнов к ступице колеса или фланцу оси, а затем установку роторов и суппортов и все подсоединение. Вот хороший набор инструкций по переходу на дисковые тормоза.

Если у вас есть более старый грузовик или фургон с осью с восемью проушинами (или с осью с 14 болтами и шестью или восемью проушинами), у нас, вероятно, есть комплект для переоборудования дисковых тормозов, который вы ищете.

Как узнать, нужно ли менять тормозные барабаны?

Все еще встречаются на многих автомобилях, особенно старых, барабанные тормоза могут выглядеть немного чуждыми и устаревшими по сравнению с дисковыми тормозами.Хотя технология не нова, барабанные тормоза все еще устанавливаются на заводе на заднюю часть новых автомобилей. Барабанные тормоза имеют две общие конфигурации на задней оси; комбинированные колодки ручного тормоза и ножного тормоза и колодки только ручного тормоза. Колодки, предназначенные только для ручного тормоза, часто устанавливаются внутри дискового ротора, как и стандартные барабанные тормоза, и обычно герметизированы. Это затрудняет визуальную проверку на износ.

Как работают барабанные тормоза?

Барабанные тормоза замедляют автомобиль, прижимая тормозную колодку к внутренней стороне барабанного тормоза, вращающегося компонента, который вращается вместе с колесами.Барабан изготовлен из сплава железа, который рассчитан на очень долгий срок службы. Тормозные колодки состоят из фрикционной накладки, прикрепленной к металлической опорной пластине.

Как узнать, нужно ли менять тормозные колодки?

Непостоянное ощущение педали тормоза. Если задние тормоза — барабанные, водитель может почувствовать вибрацию при торможении. Первоначальный прикус при еще холодных тормозах может отсутствовать. Это происходит потому, что тормозные колодки изношены настолько, что не могут плотно прижаться к барабану.
Ручной тормоз кажется ослабленным. Если ручной тормоз требует резкого рывка, чтобы автомобиль не скатился, скорее всего, тормозные колодки необходимо заменить. На крутом склоне, если автомобиль сдвинется на дюйм или около того, прежде чем остановиться, необходимо проверить барабан или тормозные колодки. Возможно, это был ослабленный трос ручного тормоза, что гораздо проще исправить.
Скребущий шум при торможении. Когда тормозные колодки изношены настолько, что остается только металлическая платформа колодок, при торможении вы услышите металлический скрежет.Как только это станет настолько серьезным, вам, возможно, придется обработать барабан или заменить его все вместе.

При замене тормозных колодок выбирайте тормозные колодки Bendix из-за тормозной способности, низкого уровня шума и пыли и долговечности. Специально разработанная для любых условий вождения, вы всегда можете уверенно ступить на ногу.

Продукцию

Bendix можно приобрести у ведущих поставщиков автомобильной техники. Посетите www.bendix.com.au/stockists, чтобы найти ближайшего к вам продавца.

Почему барабанные тормоза все еще устанавливаются на автомобили Ford?

Потому что дешевле производить.И это может быть не так уж плохо, потому что и для вас это дешевле, по крайней мере, в обслуживании.

Они также меньше по диаметру (не обязательно по ширине) при том же тормозном усилии по сравнению с дисками. Это связано с тем, что вся поверхность тормозных колодок прижимается к окружности (и по ней) (в осевом направлении). Если у вас легкосплавные диски и тормоза видны, то они могут выглядеть немного крошечными по сравнению с автомобилем аналогичного класса с дисковыми тормозами. Итак, если вы ищете уличные репутации.. красить их в красный цвет может и не совсем ..

Поскольку колодки давят на башмак барабана в осевом направлении, они имеют тенденцию прилипать к колодкам / заставлять их полностью соприкасаться. Этот эффект снижает потребность в механизмах помощи при торможении, особенно на небольших автомобилях, где с этим можно отказаться (опять же, плюс для производителя). Следовательно, этот эффект, который влияет на время отклика, возможно, может быть одной из причин, почему их использование с ABS и аналогичными системами редко.

Барабанные тормоза не рассеивают тепло так же, как дисковые тормоза (открытые и открытые), что попросту является их самым большим недостатком по сравнению с дисковыми тормозами.Это не позволяет использовать его в приложениях для повышения производительности, хотя есть и исключения.

Как указывали другие ответы, это не обязательно может повлиять на вас в ситуациях экстренного торможения, поскольку большая часть веса смещается в сторону передней части транспортного средства, и, следовательно, большая часть торможения выполняется передними тормозами (дисками в вашем случае). Это, конечно, предполагает, что автомобиль направлен в направлении движения. Погоня на высокой скорости / бегство на заднем ходу может потребовать другой настройки (быстрой или яростной.кто-нибудь?)

Некоторые пояснения

Барабанные тормоза действительно имеют на движущихся частей больше , чем дисковые тормоза, и имеют более сложный механизм
Легко адаптируется к механическим / тросовым соединениям, что делает их популярными для стояночных / аварийных тормозов

🧨

 Symfony \ Component \ HttpKernel \ Exception \ HttpException: в файле / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Foundation / Application.php в строке 1067

# 0 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/helpers.php(44): Illuminate \ Foundation \ Application-> abort ()
# 1 /var/www/fobsearch/app/Http/Controllers/SearchController.php(60): abort ()
# 2 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Controller.php(54): App \ Http \ Controllers \ SearchController-> search ()
# 3 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/ControllerDispatcher.php(45): Illuminate \ Routing \ Controller-> callAction ()
# 4 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Route.php (239): Осветить \ Routing \ ControllerDispatcher-> dispatch ()
# 5 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Route.php(196): Illuminate \ Routing \ Route-> runController ()
# 6 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Router.php(685): Illuminate \ Routing \ Route-> run ()
# 7 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(128): Illuminate \ Routing \ Router-> Illuminate \ Routing \ {closure} ()
# 8 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Http / Middleware / SetCacheHeaders.php (22): Освещение \ Пайплайн \ Пайплайн-> Освещение \ Пайплайн \ {закрытие} ()
# 9 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Illuminate \ Http \ Middleware \ SetCacheHeaders-> handle ()
# 10 /var/www/fobsearch/vendor/spatie/laravel-responsecache/src/Middlewares/CacheResponse.php(42): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
# 11 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Spatie \ ResponseCache \ Middlewares \ CacheResponse-> handle ()
# 12 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php (103): Освещение \ Пайплайн \ Пайплайн-> Освещение \ Пайплайн \ {закрытие} ()
# 13 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Router.php(687): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> then ()
# 14 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Router.php(662): Illuminate \ Routing \ Router-> runRouteWithinStack ()
# 15 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Router.php(628): Illuminate \ Routing \ Router-> runRoute ()
# 16 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Router.php (617): Осветить \ Routing \ Router-> dispatchToRoute ()
# 17 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Http/Kernel.php(165): Illuminate \ Routing \ Router-> dispatch ()
# 18 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(128): Illuminate \ Foundation \ Http \ Kernel-> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ()
# 19 /var/www/fobsearch/app/Http/Middleware/HttpsRedirect.php(22): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
# 20 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php (167): Приложение \ Http \ Middleware \ HttpsRedirect-> handle ()
# 21 /var/www/fobsearch/vendor/fideloper/proxy/src/TrustProxies.php(57): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
# 22 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Fideloper \ Proxy \ TrustProxies-> handle ()
# 23 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Http/Middleware/TransformsRequest.php(21): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
# 24 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php (167): Освещение \ Foundation \ Http \ Middleware \ TransformsRequest-> handle ()
# 25 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Http/Middleware/TransformsRequest.php(21): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
# 26 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Illuminate \ Foundation \ Http \ Middleware \ TransformsRequest-> handle ()
# 27 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Foundation / Http / Middleware / ValidatePostSize.php (27): Освещение \ Пайплайн \ Пайплайн-> Освещение \ Пайплайн \ {закрытие} ()
# 28 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Illuminate \ Foundation \ Http \ Middleware \ ValidatePostSize-> handle ()
# 29 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Http/Middleware/CheckForMainastedMode.php(63): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
# 30 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php (167): Освещение \ Foundation \ Http \ Middleware \ CheckForMainastedMode-> handle ()
# 31 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(103): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
# 32 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Http/Kernel.php(140): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> then ()
# 33 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Http/Kernel.php(109): Illuminate \ Foundation \ Http \ Kernel-> sendRequestThroughRouter ()
# 34 / var / www / fobsearch / public / index.php (55): Осветить \ Foundation \ Http \ Kernel-> handle ()
# 35 {main}

ЧТО ЭТО ШУМ? ПОНИМАНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ В ВАШЕМ JAGUAR

Автор: Кристиан Пол А. БАРОН • 20 июл, 2018 •

БОСС ДИЗАЙНА RANGE ROVER ДЖЕРРИ МАКГОВЕРН СОВЕРШЕННО СЧИТАЕТ, ЧТО ДНК БРЕНДА — ЭТО ДНК.

«ДНК — это ДНК, не хрен с ней». Босс дизайнера Land Rover Джерри Макговерн считается одним из наиболее цитируемых дизайнеров, и в его комментарии отражен его подход к созданию как высокопроизводительных Range Rover, созданных собственным магазином игрушек Jaguar Land Rover SVO, так и недавно представленного гибрида PHEV Range Rover.

«Люди покупаются на бренд из-за его сути. Дизайн передает то, что означает бренд. Зачем модифицировать это, чтобы выделить определенную силовую установку? Люди не покупают двигательную установку. Люди покупают Range Rover ». На прошлой неделе мы сидели на складе в районе искусств Лос-Анджелеса, где Jaguar Land Rover устраивал вечеринку одновременно с пресс-днями автосалона в Лос-Анджелесе, чтобы представить высокопроизводительные автомобили SVO избранным клиентам и дилерам.

По поводу нового гибрида PHEV Range Rover Макговерн был лаконичен: «Две мысли.Во-первых, вы разрабатываете диапазон в пределах своего диапазона. Вы создаете отдельную ДНК для гибридного автомобиля или полностью электрического? Или сохраните свою ДНК целостным образом. И тот факт, что он приводится в движение гибридом, или ракетным топливом, или птичьим дерьмом, или чем-то еще, не имеет значения. Я верю в последнее. ДНК — это ДНК бренда ». Range Rover — это Range Rover независимо от трансмиссии. Range Rover — это специализированный бренд класса люкс, а не глобальный бренд массового рынка, как Toyota или VW, достаточно обширный, чтобы заниматься выделенными суббрендами.Мало места для создания отдельного языка дизайна и архитектуры, чтобы выгодно оформить новую трансмиссию.

«У меня есть команда в команде, которая сосредоточится на элементах SVO, но мы усиливаем экстремальные возможности. Очень важно сохранить целостность автомобиля. Я не хочу, чтобы покупатели думали, что если они не едут на SVO, они не в отличном Range Rover ». Одна из наиболее распространенных ошибок, совершаемых покупателями роскошных автомобилей всех марок, — это покупка сверхвысокой производительной версии, потому что она каким-то образом должна быть «лучшей», когда менее мощная версия может работать намного лучше в зависимости от потребностей клиентов.«Со всеми этими транспортными средствами люди действительно не нуждаются в них — они хотят их, и это часть их очарования».

Макговерн перешел к тесту на эмоциональный дизайн. «Три важных элемента: интуитивный, поведенческий, рефлексивный. Висцеральный — когда я смотрю на что-то, хочу ли я этого. Размешивает поясницу. Плавает ваша лодка.

«Поведенческие. После того, как я получил его, использовал, испытал на себе, работает ли он правильно? Хорошо ли работает? Есть различия в зависимости от уровня вашего желания. Если вы так сильно любите эту вещь, вы смиритесь с некоторыми ее недостатками.Вы обожаете красивую женщину, которая… трудна. Но ты ее обожаешь ». Это обычное явление, когда люди покупают дорогой спортивный автомобиль, основываясь на годах вожделения и экономических стремлений, и обнаруживают ограничения узконаправленных автомобилей — но все равно их любят.

«А потом светоотражающий. После того, как вы пережили это в течение определенного периода времени, у вас было время подумать, вы все еще желаете этого? Ты все еще хочешь этого? Вы строите с ним отношения? Все мы пост-рационализируем, когда купили что-то дорогое.«Я купил эту машину, потому что в ней есть эта технология». Но вы покупаете ее, потому что она вам нравится. Мы всегда пытаемся переосмыслить, почему мы что-то купили, когда на самом деле купили импульсивно ».

Special Vehicle Operations в JLR также развивает возможности для производства уникальных, персонализированных автомобилей для клиентов с уникальными вкусами и желаниями. «Когда люди достигают определенного момента в своей жизни, они хотят чего-то личного. Я иду к портному и выбираю ткань лично для меня, и я знаю, что у меня есть то, чего нет у других.Вернемся к тому, что людям не нужны эти вещи, но они их желают ».

По поводу крайностей индивидуального дизайна Макговерн сказал следующее: «Если это всего лишь одна машина шокирующего розового цвета, это не подорвет имидж бренда. Если их будет несколько тысяч, я бы забеспокоился. В целом люди хотят слушать экспертов. Им нравится приходить в SVO и исследовать искусство возможного. И имейте ненасытный аппетит ». Макговерн понимает, что клиенты хотят, чтобы дизайнеры принимали участие в выборе, который удовлетворит их в долгосрочной перспективе.

То же самое относится и к руководству разработкой продукции Range Rover. «Иногда Джон и его команда SVO хотят сделать с автомобилем определенные вещи, которые не подходят для Range Rover, и я говорю« нет ». Что касается моей роли креативного директора, то отчасти я должен убедиться, что мы делаем правильные вещи для бренда — согласны с тем, что представляет собой бренд с точки зрения его ценностей. Иногда бывает сложно согласовать то, что могло бы принести больше дохода, но если это пагубно сказывается на бренде, мы не должны этого делать.«Дизайн будет учитываться, вплоть до резкого внешнего вида проступей на боковинах нового Discovery SVX, агрессивного внедорожника марки.

«SVO не является независимым тюнером. Независимые тюнеры не беспокоятся о защите целостности бренда, потому что они не являются брендом. Это может проявляться в том, что покупатель получает что-то, что не является реальной сделкой, или в нарушении гарантии транспортного средства и его основной целостности как элемента инженерной мысли ». Как человек, начавший в этом бизнесе в 1980-х годах, в разгар избытка тюнинговых автомобилей, когда разовые автомобили демонстрировали возмутительную, а иногда и откровенно извращенную эстетику, я считаю аргумент Макговерна утешительным.Оставьте жанр «Полиция Майами» в 1980-х годах, когда это было весело, хотя и немного смущало.

«Я живу в Лондоне, и за пределами Harrods вы видите множество экзотических автомобилей. Вы можете увидеть Range Rover, полностью модифицированный тюнером. Тюнинговые автомобили более откровенны. В SVO у нас есть гибкость, чтобы дать клиенту то, что он хочет, предложить больший выбор. Мы, как дизайнеры и поставщики продукции, должны предоставлять клиентам что-то с добросовестным дизайном и инженерными решениями ». Макговерн делает паузу, возится с часами и смотрит на квадрат темного шоколада на столе.«Я хотел изменить цвет циферблата моих часов и отправил их обратно в Patek. Я не хотел, чтобы это делал кто-то другой «.

Jaguar Land Rover Спецоперации по производству автомобилей выросли стремительно менее чем за четыре года, отчасти потому, что все автомобили связаны между собой, и легко передать знания, полученные от Range Rover Sport SVR, в SV Autobiography Dynamic. В конце концов, независимо от того, что это за дополнительный удар, это Range Rover, Land Rover, Jaguar — только в большей степени для тех, кто неравнодушен к агрессивным тенденциям.

Задние барабанные тормоза. (Р) — Ford Focus 1

Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 1

Замена задних тормозных колодок на форд фокус 1

202 Ремонт Focus I

Замена тормозных колодок заднего колеса (барабанный тормозной механизм)

Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 1 барабанные тормоза: рассмотрим со всех сторон

Замена задних колодок на Форд Фокус

Признаки необходимости замены тормозных колодок:

Замена задних тормозных колодок Ford Focus 1 — детальная инструкция

Собственно замена:

Замена тормозных колодок заднего колеса (барабанный тормозной механизм)

Замена задних тормозных колодок Ford Focus 1

Какие задние колодки для Ford Focus 1 стоит купить?

Подготовка автомобиля – этапы для вашей уверенности

Процедура замены тормозных колодок в задних барабанах

Итоги – стоит ли выполнять работу своими руками?

Задние барабанные тормоза. (Р)

Самостоятельная замена задних тормозных колодок Форд Фокус 1

Признаки необходимости замены тормозных колодок:

Замена задних тормозных колодок Ford Focus 1 — детальная инструкция

Собственно замена:

Замена задних тормозных колодок (барабанные тормоза) — C3, 2002

Тормозная система ВАЗ 2114

Что может случиться, если сильно греются барабаны?

Когда необходима замена задних тормозных колодок на ваз 2114

Задние колодки

Задние тормозные колодки на ваз 2114 как выбрать

Размеры задних тормозных колодок ВАЗ 2114

Тормозной барабан

Неправильная установка компонентов или некачественные детали

Как происходит замена задних колодок на ваз 2114

Причины замены задних колодок на ВАЗ 2114

Причины и способы устроения неполадок

Напряженный ход педали тормоза

Занос автомобиля или увод в сторону при торможении

Недостающее качество торможения

Повышение давление на педали тормоза при торможении

Неполноценное растормаживание каждого колеса

Скрип или вибрации при торможение

Как понять что тормозной барабан сточился?

Связанные товары

Тормозной барабан на автобусы ПАЗ-3205 задний мост 6 шпилек 23-3502070С Рязань

Тормозной барабан автобусы ПАЗ-3204 диск 19,5 задний мост, передняя ось 6 шпилек 23-3502070-10С Рязань

Накладки тормозные ПАЗ-4234, 4230 Аврора, КАВЗ-4235, 4238 Аврора мост КААЗ б/асб 52642-3502106-10 сверленая ТИИР

Накладки тормозные ПАЗ-3204, 32054 до 06.2014г. мост КААЗ б/асб 231-3002110-20 сверленая ТИИР

Заклепка тормозная ЗИЛ, КРАЗ, ИКАРУС №20 8×24-64шт конус Рыбинск

Снятие тормозных дисков Ford C-Max

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

РЕГУЛИРОВКА

202 Ремонт Focus I

Замена задних колодок на Форд Фокус

Признаки необходимости замены тормозных колодок:

Замена задних тормозных колодок Ford Focus 1 — детальная инструкция

Собственно замена:

Замена тормозных колодок заднего колеса (барабанный тормозной механизм)

Ford Focus Тормозной барабан — Барабанные тормоза — Pronto DuraGo API Raybestos Motorcraft Centric TRQ — 2005 2007 2001 2000 2002 2003 2006 2008 05 07 01 00 02 03 06 08

Магазин Ford Focus Запасной тормозной барабан

Следует ли преобразовать барабанные тормоза в дисковые?

Самые распространенные проблемы с барабанными тормозами

Преимущества дисковых тормозов на вашем автомобиле

1. Лучшая производительность в сырую погоду

2. Более простое обслуживание

3. Более стабильное торможение в течение всего срока службы колодок

4. Меньшая неподрессоренная масса

5. Меньшая инерция вращения

Как переоборудовать в дисковые тормоза

Как узнать, нужно ли менять тормозные барабаны?

Почему барабанные тормоза все еще устанавливаются на автомобили Ford?

🧨

ЧТО ЭТО ШУМ? ПОНИМАНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ В ВАШЕМ JAGUAR

Добавить комментарий Отменить ответ