Замена внутреннего шруса фольксваген джетта: Замена внутреннего шруса Volkswagen Jetta

Фольксваген Джетта замена пыльника ШРУС своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (код модели: 1K1, 1K5) 2004 — 2009
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (код модели: 1K2) 2005 — 2010

Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан (код модели: 5N1, 5N2) 2008 — 2015

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (код модели: 5K1, AJ5) 2009 — 2013
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (код модели: 1G3, AV2) 2010 — 2014

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (код модели: 5M1) 2005 — 2009
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (код модели: 521) 2009 — 2014

порядок работ подходит и для других автомобилей собранным на платформе A5 / PQ35

Как-то при замене тормозной жидкости обнаружил трещину левого пыльника ШРУСа. Трещина была в районе малого хомута. Грязи пока не было. Похоже, что поймал ту трещину «на взлете». Решил не дожидаться момента когда молибденовая смазка из ШРУСа разлетиться по всей внутренней полости крыла. Поменял, как только выпал удобный случай.

Запчасти:

Ход работ был таков:
Загнал машину передними колесами на ramps.
Освободил пять колесных болтов (17мм) и большой, центральный болт (27мм).

Приподнял левый, передний угол и поставил автомобиль на jack stand. Вытащил из под колеса ramp.

Пространство для работы получилось предостаточно.
Далее, снял колесо
Открутил верхнее крепление sway bar link-а (18мм).

Для того, чтобы снять сам линк приподнял нижний рычаг гаражным домкратом (разгрузив тем самым крепежный болт шаровой линка).

Далее открутил три гайки крепления нижней шаровой опоры (16мм).
После этого нижний рычар сдвинул вниз. Хаб отодвинул наружу и вытащил венешнее крепление полуоси (к ступице)

Далее спец-клином отжал внутреннее крепление полуоси к коробке.
Спец-клин для снятия полуосей. Производитель: SnapON

Правая полуось легко снимается монтажкой и спец-клина не требует.

Полуось в руках!

Далее начинается грязная работа. Необходимо запастись тряпками полотенцами и резиновыми перчатками (чтобы не замазать все и вся вокруг).
Зажал полуось в тисках.

Освободил хомуты крепление пыльника. При помощи кусачек разрезал пыльник вдоль оси. Снял его и очистил все от смазки.
Далее, при помощи дубового бруска сбил ШРУС с полуоси (брусок необходимо упереть во внутренюю корзину ШРУСа.

В принципе ШРУС легко сбивается киянкой. Без применения бруска.

Выдавить ШРУС осевым болтом не получится! Болт слишком короткий
Подозреваю, что это особенность именно полуосей для двигателя 2.5

Снял с полуоси стопорное кольцо и две упорные шайбы (все это ушло в мусорку).

Сделал отметку на корзине ШРУСА (знаю, что это не принципиально… Все же придерживаюсь правилу, чтобы шарики встали в теже лузы откуда они были вытащены )

Далее, разобрал ШРУС и очистил его от старой смазки.

Собрал ШРУС. Ранее сделанные отметки при сборке должны совпасть.

Дабы новая смазка не вышла наружу через отвестие болта. Закрыл отверстие ввернув в него старый болт.

Набил ШРУС новой смазкой. Убедился, что все шарики покрыты смазкой как снаружи, так и изнутри.
Далее, готовим полуось к установке ШРУСа.

Одеваем на полуось малый хомут. Натягиваем и устанавливаем по месту пыльник. Закрепляем пыльник хомутом на оси.

Установил новые установочные шайбы и кольцо.

Аккуратно одеваем ШРУС на полуось (использовал пластиковую киянку). Убедился, что ШРУС встал до упора. Далее, остатки смазки выдавил под пыльник.
Закрепил пыльник новым хомутом.

Установка идет в обратном порядке. При установке полуоси в коробку необходимо убедиться, что полуось вошла до упора (будет слышен щелчок стопорного кольца).

Устанавил внешний конец полуоси в ступицу.Нанизал новый болт (не затягивая).
Закрепил нижнюю шаровую опору на нижнем рычаге. Стопорные гайки новые. Момент затяжки 60Nm.

Далее, при помощи гаражного домкрата, приподнял нижний рычаг до момента, когда тяга стабилизатора без напряжения вошла в крепежное отверстие.
Момент затяжки гайки 70Nm.

Далее, поставил колесо и опустил автомобиль на ramps. Затянул центральный болт. Момент затяжки 12-ти гранного болта – 70Nm + 90 градусов доворот (проверял эти данный несколько раз. Прежний, шестигранный болт был затянут с усилием в 200Nm. Новый, двенадцатигранный тянется с усилием 70Nm + 90 градусов).

Установил на место декоративный колпак.
По сути и все.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Bansai

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена внутреннего ШРУСа Volkswagen Jetta (Фольксваген Джета) в Москве

Отличные ходовые качества всегда были одной сильных сторон автомобилей Volkswagen. Не является исключением и популярный седан Volkswagen Jetta. Он обеспечивает очень эффективную, комфортабельную и безопасную езду. В то же время для поддержания этих характеристики следует периодически выполнять обслуживание, а при необходимости – ремонт с заменой проблемных деталей.

Расположенный в Москве автосервис «Кволити Моторс» обеспечит качественное выполнение всех этих работ. В том числе нашими специалистами сравнительно недорого проводится замена внутреннего ШРУСа Фольксваген Джетта. Мы гарантируем каждому клиенту качественное и оперативное исполнение, о чем свидетельствуют отличные отзывы о нашей работе.

ШРУС, который также называют «гранатой», расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Он необходимо для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на передние колеса, сохраняя их подвижность в горизонтальной плоскости для управления движением. Внутренний шарнир обеспечивает передач момента на полуось от коробки передач. Этот элемент не ремонтируется. При поломке производится замена внутреннего ШРУСа Volkswagen Jetta, на которую нашим сервисом предлагается оптимальная для клиента цена.

Замена внутреннего ШРУСа Фольксваген Джетта от профессионалов

Применяемые на Jetta внутренние «гранаты» обладают высокой долговечностью и надежностью. Однако их осмотр должен выполняться специалистами на каждом этапе регулярного техобслуживания. Если деталь изношена или выявлены повреждения, то замена внутреннего ШРУСа Фольксваген Джетта должна быть проведена срочно.

Основными причинами выхода из строя шарниров являются:

• разрыв пыльника, который вызывает попадание воды, грязи и пыли в рабочую зону;
• плохая смазка или ее несвоевременная замена;
• низкое качество исполнения предыдущих работ по установке шарнира равных угловых скоростей.

Наиболее характерной проблемой, конечно же, является разрыв пыльника. В этом случае внутрь шарнира попадают загрязнители различной природы. Это вызывает очень быстрый его износ. Характерным признаком загрязнения шарнира является хруст в области передней подвески, который сопровождает движение транспортного средства. В этих случаях менять шарнир нужно сразу. Не стоит пытаться сэкономить путем замены только пыльника и обновления смазки. Эффект от такого ремонта будет недолгим. В ближайшее время «гранату» придется менять, все равно. Поэтому сразу рекомендуется замена внутреннего ШРУСа Volkswagen Jetta – итоговая стоимость работ в этом случае будет существенно ниже.

Важно требование заключается в том, что проводить замену должны только настоящие профессионалы с применением современного инструмента. Нарушение технологии монтажа становится причиной быстрого выхода из строя нового шарнира, а также может провоцировать появление других неисправностей ходовой части.

Автосервис «Кволити Моторс» дает официальную гарантию качественного исполнения работ. Это достигается за счет профессионализма и большого опыта нашего персонала. Для проведения замены Вы сможете купить шарнир равных угловых скоростей в нашем отделе запчастей. Мы предлагаем самые выгодные расценки на реализуемые детали отличного качества. Благодаря этому эффективная замена внутреннего ШРУСа Фольксваген Джетта выполняется в нашем сервисе сравнительно дешево.

Стоимость услуг

Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.

Замена пыльника ШРУС-а Volkswagen Jetta 5 своими руками

В данном фото отчёте подробно описана процедура снятия ШРУСа и замены пыльника на новый в автомобиле

Volkswagen Jetta 5. В нашем случае был порванный пыльник на ШРУСе. Было принято решение его заменить, так как порванный пыльник мог привести к поломке самого ШРУСа, что в свою очередь привело бы, к более дорогому ремонту.

Для замены нам потребуется:

1. Новый пыльник;
2. Стандартный набор гаечных ключей;
3. Плоская отвёртка;
4. WD-40;
5. Балоник;
6. Домкрат;

1

Необходимый наборчик.

2

Первым делом срываем пять болтов и центральный.

3

Домкратим автомобиль, снимаем колесо.

4

Далее снимаем линк, приподняв нижний рычаг домкратом (разгрузив тем самым крепежный болт шаровой линка).

5

После откручиваем 3 гайки крепления нижней шаровой опоры (ключ на 16).

Далее нижний рычаг сдвигаем вниз. Хаб отодвигаем наружу и вытаскиваем внешнее крепление полуоси.

6

После при помощи монтажки отжимаем внутреннее крепление полуоси к коробке.

7

Полуось у нас в руках!

8

Далее зажимаем полуось в тисках.

9

Освобождаем хомуты крепление пыльника. Берём кусачки, разрезаем пыльник вдоль оси. Снимаем его и очищаем все от смазки.

После, берём деревянный брусок сбиваем ШРУС с полуоси

Снимаем с полуоси стопорное кольцо и 2 упорные шайбы (все это расходник).

10

Делаем метку на корзине ШРУСА

11

Разбираем ШРУС и чистим его.

12

Далее собираем его. Метки должный совпадать.

13

Для того чтобы в дырку болта новая смазка не вышла наружу, закрываем её старым болтом.

14

Набиваем ШРУС смазкой. Убеждаемся, что все шарики покрыты смазкой как снаружи, так и изнутри.

Далее, готовим полуось к установке ШРУСа.

Одеваем на полуось малый хомут. Натягиваем и устанавливаем по месту пыльник. Закрепляем пыльник хомутом на оси.

15

Устанавливаем новые установочные шайбы и кольцо.

16

Аккуратно одеваем ШРУС на полуось (использовал пластиковую киянку). Убеждаемся, что ШРУС встал на своё место.

Закрепляем пыльник новым хомутом.

Сборку производим в обратной последовательности.

При установке полуоси в коробку необходимо убедиться, что полуось вошла до упора (будет слышен щелчок стопорного кольца).

Устанавливаем внешний конец полуоси в ступицу. Нанизываем новый болт (не затягиваем).

Закрепляем нижнюю шаровую опору на нижнем рычаге. Стопорные гайки новые. Момент затяжки 60Nm.

Далее, при помощи гаражного домкрата, приподнимаем нижний рычаг до момента, когда тяга стабилизатора без напряжения вошла в крепежное отверстие.

Момент затяжки гайки 70Nm.

17

Надеваем колесо и затягиваем болты уже на спущенном на землю автомобиле.

Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Jetta. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Jetta

Бога

Про варку подшипников вы зря так скептически относитесь.Варка подразумевает именно варку,минут 20,за это время смазка проникает в сам металл.Доказательство-вы бензобак промойте водой,высушите,а потом спичку поднесите…Вернее не надо так делать,он взорвется.Бензин пропитывает металл,как и смазка но только при ее разжижении.Из личного опыта,варил подшипники на авто,больше 200 тысяч пробежали,дальше продал,не знаю,может и еще отбегали.А способ хороший у вас,мне понравился!

Ритка

Необходимо поменять катализатор для экологии

Петраш

Очень интересно, супер!!!

Гарри Личев

Съёмниками обзаведись…ремонтник.

Лукина Касаревская

Туда вроде качественная графитная смазка нужна

Камиль Камичев

… какая то у тебя токарный станок и все остальное, не мудри пургу ЕТМ

Разум

Автор!ты что,сериал что ли решил снять про эту лажу???

Бир

какуюто … пронёс так и дурак бы сделал

Сержи

Боялся за пальцы твои,так бить кувалдой по гайке

Буличева Бостан

пыжо,оно такое пыжо)))

Лансинг

Ребята здорова! Подскажите,какой предохранитель отвечает за автомагнитолу.?

Mohammed

180000км на родных подшипниках,шприцую при смене колес весной, осенью!

Гербер Русалиев

Машина стоит миллион, но это шкода…

Фехрутдинов Рихтер

У меня гольф 2 почему внутренныи гранат выскочит часто

Кадир Кераминас

Блин нам бы такие сто!

Sparke

Вот и мне на станции в СПб так меняли. Смотрю и плачу. Видео назвали замена шруса, а тут целиком вал привода. Выдёргивать из коробки так нельзя. Трипоид может разобраться. С коробки масло не слили. Не учите людей плохому ремонту.

Стелла

…, чел, скажи в каком сервисе ты работаешь, чтобы наверняка к тебе не попасть))

Алек

бывает колесо трется об защиту

Арайлым

Здравствуйте! Павел расскажите про bmw e34 в целом. Стоит ли покупать? На что обратить внимание? Слабые места? Гниёт?

Лала

Здорова. У меня бмв е39 1999г. 523! На машину тежёлый рул. Поменял насос всё равно тежело. С каком причина. Обесните пожолуйта и зарание спасибо.

Аренда

привет,хорошее видео поучительное))как новичку,но у меня проблема по подборке шруса,если будет время напиши. подскажи на почту.

Светозар

Может пробить картер, а так хорошо???

Бахти

пипец…рукожоп мля

Зеванин Осип

инструкция: Как не нужно одевать хомут(((

Бача Крутилин

Рекомендую сажать сальники на герметик!

Рустем

А термопластовые пыльники обжать таким методом получится?

Гарник

офигительная штука сегодня себе сделал респект автору и всех благ.

Алпамыс

на калину свои пыльники шрус идут с клапаном.на видео обычные пыльники

Джованни

Спасибо! Удачи в делах ребята!

Нолев-Соболев Хади

чего они ломаются у меня как купил машину так и хрустит уже 60 тысячь не охота менять хотя новый прикупил

Дилбар

Пыльник нельзя поменять без снятия поршня?

Юрина

Это был Володя ‘т4’)

Хетаг

что может стучать в задней части при переключении передач?

Исроил

про смазку в пыльник бред…и именно эту смазку.А почему смазку на основе полимочевины для игольчатых подшипников.

Прокомментировать

Опубликовать

Замена пыльника на внутреннем шрусе на Фольксваген Джетта

Добрый день всем нашим читателям. Сегодня с ужасным хрустом в наши боксы заехал Volkswagen Golf IV.

Хозяин сказал, что при включенной передачи стоит гул при движении. Мы сразу подняли машину на подъемнике.

Все вокруг ШРУСа было забрызгано смазкой.

Шрус развалился. Было решено менять.

Материал по теме: Пробег замены ремня ГРМ на Фольксваген Поло седан 1.6

Данная инструкция подходит для моделей следующих годов:,, Затем снимаем пластиковую заглушку на стойке. После этого начинаем ослаблять верхний болт.

Купить пыльник ШРУСа на VW GOLF V (1K1)

Замена шруса ВАЗ, Замена сцепления ВАЗ своими руками. Замена шаровых опор ВАЗ Замена радиатора печки ВАЗ, Замена крестовины карданного вала ВАЗ Замена задних тормозных колодок ВАЗ, Замена вентилятора печки ВАЗ, Замена салонного фильтра Лада Веста.

Рекомендуем: Через сколько меняют масло в двигателе Фольксваген Поло седан

Замена ступичного подшипника ВАЗ, Замена радиатора печки Лада Гранта. Замена передних тормозных колодок Skoda Octavia Scout I Замена радиатора печки ВАЗ своими руками.

Замена термостата ВАЗ, Замена задних тормозных колодок и дисков Audi A4 B6. Теперь открутим тормозной суппорт.

Замена пыльника внутреннего шруса Chrysler Sebring своими руками

Для этого откручиваем болты на задней части суппорта. После этого откручиваем шуруп на тормозном диске и легким ударом молотка снимаем тормозной диск.

Далее смазываем внутренний ШРУС. Смазка обычно идет в комплекте со ШРУСом.

ШРУС Гольф: обслуживание и замена

Я от Volkswagen Group ожидал что там будет нормальный стопор стоять с отверстиями, а нет, не стали заморачиваться сделали без и снимать его не очень удобно так как он иногда прокручиваться. Процедура заняла у нас около 50 минут. После этого мы отогнали Наш автомобиль на развал-схождение.

ВИДЕО: Замена внутреней гранаты GOLF 3.

Так как откручивали шаровую опору. После этого проверили всю подвеску и отдали хозяину. Машина поехала тихо без лишних шумов и хрустов.

Смотрите также: Масляный фильтр оригинал на Фольксваген Поло седан 1.6 цена

Удачи на дорогах!

Volkswagen Golf IV | Замена внутреннего шарнира равных угловых скоростей

8.1.7. Замена внутреннего шарнира равных угловых скоростей

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Приводной вал с шариковым шарниром

1 – стопорное кольцо, 2 – прокладка, 3 – внутренний ШРУС, 4 – приводной вал, 5 – хомут, 6 – защитный чехол, 7 – хомут, 8 – шайба,

9 – упорное кольцо, 10 – стопорное кольцо, 11 – наружный ШРУС, 12 – болт, 13 – болт, 14 – пластина, 15 – защитный чехол шарнира с фланцем

---

Предупреждение

Снятие стопорного кольца 1 производится с использованием круглогубцев.

При установке новой прокладки 2 необходимо использовать новую прокладку. Снимите с прокладки защитную пленку и приклейте прокладку к шарниру.

В зависимости от силового агрегата используется внутренний ШРУС 3 диаметром 100 или 108 мм.

При установке хомутов 5, 7 необходимо использовать новые хомуты.

При наличии потертостей или трещин необходимо использовать новый защитный чехол 6. Перед установкой меньшего хомута крепления защитного чехла выпустите из-под защитного чехла воздух.

При установке шайбы 8, вогнутая сторона шайбы должна прилегать к упорному кольцу.

При установке стопорного кольца 10 необходимо использовать новое стопорное кольцо. Перед установкой шарнира необходимо установить стопорное кольцо в канавку приводного вала.

В зависимости от силового агрегата используется наружный ШРУС 11 диаметром 88 или 98 мм. Замена ШРУСа производится в сборе. При установке запрессовывайте ШРУС пластиковым молотком на приводной вал до фиксации его стопорным кольцом.

При установке желательно использовать новый болт 12. При затягивании болта 12 автомобиль должен стоять на колесах.

Моменты затягивания болта 12:
  – болт М14 115 Нм + довернуть на угол 180°,
  – болт М16 190 Нм + довернуть на угол 180°.

Моменты затягивания болта 13:
  – болт М8 40 Нм,
  – болт М10 80 Нм.

 В защитном чехле шарнира с фланцем 15 имеется отверстие для выпуска воздуха. При наличии потертостей или трещин необходимо использовать новый защитный чехол. Перед сборкой ШРУСа нанесите на фланец тонкий слой герметика D3.

---

Внутренний шарнир равных угловых скоростей не ремонтируется, и в случае выхода его из строя, он подлежит замене полностью.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Закрепите приводной вал в тисках с мягкими губками. 2. Используя специальные щипцы для снятия пружинных стопорных колец, снимите стопорное кольцо с конца внутреннего шарнира равных угловых скоростей. 3. Используя оправку, сбейте защитный колпак с шарнира. Оправку необходимо по очереди устанавливать в различные точки по периметру колпака, для его равномерного снятия. Переместите защитный чехол на середину приводного вала. 4. Закрепите внутренний шарнир в тисках, затем извлеките из него приводной вал. Если приводной вал не поддается извлечению из шарнира, установите шарнир под пресс и, используя приспособления VW 402 и VW 408а, выдавите из него приводной вал. 5. Снимите с приводного вала тарельчатую пружинную шайбу, предварительно отметив ее положение. Шайба имеет шлицы, а выпуклая сторона шайбы находится со стороны шарнира. 6. Перед установкой нового шарнира тщательно очистите приводной вал. 7. Установите пружинную тарельчатую шайбу на вал таким образом, чтобы выпуклая сторона шайбы находилась со стороны шарнира, а внутренние шлицы шайбы совместились со шлицами вала. 8. Закрепите внутренний шарнир равных угловых скоростей в тисках с мягкими губками и вставьте в него приводной вал. В случае если вал не входит в шарнир, запрессуйте шарнир на вал на прессе, при этом вал снизу должен опираться на опору. 9. Установите в канавку приводного вала новое пружинное стопорное кольцо. 10. Заполните внутренний шарнир 120 граммами смазки, причем одну половину смазки заложите в шарнир с одной стороны, а вторую половину – с другой стороны. 11. Установите на место защитный чехол. Перед креплением защитного чехла хомутами, отверткой приподнимите внутренний край чехла, для выравнивания давления воздуха под чехлом.

Замена привода, ШРУСа Фольксваген Тигуан в сети надежных автосервисов

Регламент технического обслуживания Фольксваген Тигуан предусматривает осмотр приводов колес, ШРУСов и их пыльников при каждом посещении автосервиса.

На необходимость замены пыльников указывают:

• трещины,
• разрывы,
• следы вытекающей смазки.

Симптомы приближающейся поломки приводов и шарниров не так очевидны. Как правило, об их износе говорит похрустывание, которое сначала доносится лишь при движении с повернутыми колесами, а затем и во время езды по прямой.

Симптомы и причины неисправности

На необходимость замены пыльника ШРУСа указывают:

• трещины,
• разрывы,
• следы вытекающей смазки.

Симптомы приближающейся поломки приводных валов и шарниров равных угловых скоростей не так очевидны. Как правило, об их износе говорят усилившаяся вибрация или похрустывание, которое сначала доносится лишь при движении с повернутыми колесами, а затем и во время езды по прямой.

Запчасти

На Тигуан устанавливались две модификации приводных валов:

• с шариковым внутренним шарниром,
• с внутренним шарниром типа «трипод»,

поэтому при выборе запчастей для ремонта надо использовать ВИН-код автомобиля.

Вместо заводских запчастей можно установить изделия сторонних производителей: SKF, GKN-Spidan, Loebro, Metelli, Triscan.

Порядок работ

Работа по замене приводных валов Фольксвагена Тигуан требует наличия подъемника и специального инструмента:

• съемника приводов (например, Т10382),
• инерционного съемника (VW 771),
• торцевого ключа для болтов с 12-гранной головкой,
• динамометрического ключа.

При установке новых шарниров необходимо помнить, что:

• автомобиль со снятым приводом нельзя ставить на колеса или перекатывать,
• запрещается использование молотка или других ударных приспособлений,
• необходимо проверять фиксацию стопорных колец в КПП,
• сборку привода, ШРУСа и монтаж его пыльника лучше доверить специалисту, т.к. неправильная установка приведет к повторному повреждению, и ремонт придется производить заново.

Если не отремонтировать

Отложенный «на потом» визит в сервис может заметно увеличить цену ремонта. Сквозь порванный пыльник в шарнир проникает вода и грязь, которые вытесняют смазку. Изношенный узел, сломавшись окончательно, в лучшем случае просто обездвижит машину. Хуже, если его поломка приведет к блокировке колеса во время движения. Аналогично и с приводом: погнутая деталь создает повышенную нагрузку на ступицу и КПП.

VW Volkswagen Jetta CV Boot — Axle Boots — Beck Arnley Dorman API DIY Solutions — 2006 2003 2009 2000 2004 2002 2008 1997 06 03 09 00 04 02 08 97

Выберите свой автомобиль:

• Быстрая доставка
• 30-дневная политика возврата
• Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта. Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены.Можно покупать с уверенностью!

Volkswagen Jetta Информация о загрузке CV

Чтобы сохранить стиль и элегантность, в которые вы вложили свой Volkswagen Jetta, очень важно использовать только самые надежные фирменные автомобильные запчасти OEM. Вы доверяете автомобилям Volkswagen поистине безупречную надежность и стильный дизайн. Ни один автомобиль не воплощает в себе историю надежных характеристик, которая может сравниться с всемирно известным Volkswagen, и их признание полностью заслужено. Что касается доступного дизайна и надежности, то энтузиаст автомобилей может поверить в опыт солидного производителя автомобилей Volkswagen.Прочная инженерия автомобилей Volkswagen обеспечивает непроницаемость для бездорожья и большое внимание к деталям. Когда возникает проблема или систему необходимо заменить, не экономьте на второсортной детали. Volkswagen Jetta нуждается в автозапчастях с оптимизированной эффективностью, чтобы работать с максимальной эффективностью. Volkswagen — известный производитель долговечных и мощных автомобилей, которые также обеспечивают отличный дизайн и солидный стиль на дороге. Благодаря изысканному мастерству и невероятно сексуальному стилю ни один автомобиль не пользуется большим спросом, чем высококлассный Volkswagen.Безопасность и долговечный дизайн — ключевые приоритеты Volkswagen, надежного производителя автомобилей, чье имя известно своим превосходством. Эффективное использование газа требует определенных затрат, так как ваш Volkswagen Jetta должен иметь первоклассные автозапчасти для работы с максимальным пробегом. Автолюбители, которые в восторге от оптимизированных автомобилей, понимают, что нет ничего важнее, чем установка запасных частей и аксессуаров самого высокого качества. Вы купили этот высокопроизводительный автомобиль за его превосходную мощность и характеристики, защитите свое решение с помощью новых выдающихся деталей.Треснувший багажник Volkswagen Jetta CV легко исправить, и он не должен стоить больших денег. Легковой или грузовой Volkswagen Jetta CV Boot представляет собой резиновое покрытие, закрывающее ШРУС и ось ШРУСа. Вода может загрязнить ШРУС, вызывая дорогостоящие реставрации, если не поддерживать в рабочем состоянии защитный ботинок Volkswagen Jetta CV. Ваш Volkswagen Jetta CV Boot предназначен для изоляции критически важного соединения и предотвращения попадания грязи. Пыльник Volkswagen Jetta CV защищает ШРУС от повреждений в плохих дорожных условиях.Вождение Volkswagen — это разумный выбор, теперь поддержание его в выставочном зале — отличный выбор! Ваш прекрасный Volkswagen был разработан с уделением особого внимания вниманию и умению; он нуждается в новой замене или компонентах OEM аналогичного высокого уровня качества.

Доступны для следующих лет Volkswagen Jetta: 2020, 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001. , 2000, 1999, 1998, 1997, 1996, 1995, 1994, 1993, 1992, 1991, 1990, 1989, 1988, 1987, 1986, 1985, 1984, 1983, 1982, 1981, 1980, 20, 19, 18, 17 , 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04, 03, 02, 01, 00, 99, 98, 97, 96, 95, 94, 93, 92 , 91, 90, 89, 88, 87, 86, 85, 84, 83, 82, 81, 80.Эту деталь также иногда называют сапогами моста Volkswagen Jetta. У нас есть запасные части для большинства моделей Volkswagen, включая Passat, Beetle, Golf, Rabbit, Vanagon, GTI, EuroVan, Rabbit Pickup, Transporter, Cabriolet, Super Beetle, Cabrio, Thing, Scirocco, Touareg, Campmobile, Eos, Rabbit Convertible, Fox. , Corrado, Tiguan, Karmann Ghia, CC, R32, Phaeton, Quantum, Dasher, Squareback, Passat CC, Fastback, Jetta City, 412 и 411.

У нас в наличии эти марки CV Boot для Volkswagen Jetta: GKN Drivetech, Бек Арнли, EMPI, Dorman, API и DIY Solutions.

Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 5 звёзд GKN Drivetech W0133-1774798 Загрузочный комплект CV Закрыть Прейскурантная цена: 48,40 $ Артикул: W0133-1774798 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой Расположение продукта: передняя внешняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Подмодель 2006 Volkswagen Jetta GLI

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 5 звёзд GKN Drivetech W0133-1774798 Загрузочный комплект CV Закрыть Прейскурантная цена продукта: 48 $.40 Артикул: W0133-1774798 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой Расположение продукта: передняя внешняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Подмодель 2009 Volkswagen Jetta GLI

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд GKN Drivetech W0133-1633316 Загрузочный комплект CV Закрыть Прейскурантная цена продукта: 51 доллар.67 Артикул: W0133-1633316 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой — справа Подробное примечание: 100 мм Позиция продукта: передняя внутренняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Подмодель Трансмиссия 2003 Volkswagen Jetta TDI Ручная

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд GKN Drivetech W0133-1633316 Загрузочный комплект CV Закрыть Прейскурантная цена продукта: 51 доллар.67 Артикул: W0133-1633316 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой Подробное примечание: 100 мм Расположение продукта: передний правый внутренний Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Подмодель Трансмиссия 2000 Volkswagen Jetta GL Ручная

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд GKN Drivetech 1K0 498203 A Загрузочный комплект CV Закрыть Артикул: 1K0 498203 A Примечание по продукту: Комплект пыльников оси Расположение продукта: правое внешнее Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: G Автомобиль Подмодель 2006 Volkswagen Jetta 2.0T

Прейскурантная цена продукта: 88,33 $ Артикул: W0133-1622324 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой Позиция продукта: передняя внутренняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Подмодель 2003 Volkswagen Jetta GLX

Прейскурантная цена продукта: 88 $.33 Артикул: W0133-1622324 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой Позиция продукта: передняя внутренняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Двигатель Трансмиссия 2002 Volkswagen Jetta BDF Автомат 5 Spd

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 5 звёзд GKN Drivetech W0133-1774798 Загрузочный комплект CV Закрыть Прейскурантная цена продукта: 48 $.40 Артикул: W0133-1774798 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой Расположение продукта: передняя внешняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Подмодель 2007 Volkswagen Jetta GLI

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 5 звёзд GKN Drivetech W0133-1774798 Загрузочный комплект CV Закрыть Прейскурантная цена продукта: 48 $.40 Артикул: W0133-1774798 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой Расположение продукта: передняя внешняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Подмодель 2008 Volkswagen Jetta GLI

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд GKN Drivetech W0133-1633316 Загрузочный комплект CV Закрыть Прейскурантная цена продукта: 51 доллар.67 Артикул: W0133-1633316 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой — 100 мм Расположение продукта: передний правый внутренний Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Подмодель 1997 Volkswagen Jetta TDI

Прейскурантная цена продукта: 88 $.33 Артикул: W0133-1622324 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой Позиция продукта: передняя внутренняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Двигатель Трансмиссия 2004 Volkswagen Jetta BEW Автомат 5 Spd

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 5 звёзд Beck Arnley 103-2892 Загрузочный комплект CV Закрыть Артикул: 103-2892 Примечание по продукту: Комплект загрузки шруса Расположение продукта: передняя внешняя Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель Трансмиссия 2006 Volkswagen Jetta 2.5L 5 цилиндров Ручная

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд GKN Drivetech W0133-1633316 Загрузочный комплект CV Закрыть Прейскурантная цена продукта: 51,67 $ Артикул: W0133-1633316 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой — справа Подробное примечание: 100 мм Позиция продукта: передняя внутренняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Двигатель Трансмиссия 2004 Volkswagen Jetta ALH Ручная

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд GKN Drivetech 1K0 498203 A Загрузочный комплект CV Закрыть Артикул: 1K0 498203 A Примечание по продукту: Комплект пыльников оси Расположение продукта: правое внешнее Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: G Автомобиль Подмодель 2008 Volkswagen Jetta GLI

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 5 звёзд GKN Drivetech W0133-1774798 Загрузочный комплект CV Закрыть Прейскурантная цена продукта: 48 $.40 Артикул: W0133-1774798 Примечание к продукту: с зажимами и смазкой Расположение продукта: передняя внешняя Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Двигатель Трансмиссия 2004 Volkswagen Jetta BEW Автомат 5 Spd

Артикул: 86-1101-D Примечание по продукту: Комплект загрузки шруса — СТАРЫЙ КУЗОВ; Кому 16-J-097-865; Эти ботинки представляют собой сапоги из неопрена с тремя витками, которые заменили ботинки из термопласта с пятью или более витками. Расположение продукта: передний левый внешний Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: H Автомобиль 1988 Volkswagen Jetta

Нажмите, чтобы увеличить (7 отзывов) 4.7 звёзд Dorman 614-001 Комплект загрузки CV Закрыть Артикул: 614-001 Примечание по продукту: Комплект пыльников шруса — Uni-Fit; Диаметр соединения 3.85 дюймов Комплектация: 1 пыльник ШРУ; 1 пакет смазки для шрусов; 2 лагеря Функции: Экономьте трудозатраты с помощью простых методов установки Поставляется со смазкой и зажимами Прочные силиконовые или неопреновые материалы обладают высокой устойчивостью к растрескиванию, гниению и утечкам. Speedi и Quick Boot устанавливаются без специальных инструментов Расположение продукта: передняя внешняя Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: C Автомобиль Двигатель 2011 Volkswagen Jetta 2.5L 5 цилиндров

Лидеры продаж по теме

Некоторые из наших отзывов клиентов

Очень доволен

Рецензент: VW 2007Jetta

Мне удалось найти запчасти для моей машины по разумной цене. Дилер взимал вдвое больше. Спасибо много! Великолепно оценен.

2007 Volkswagen Jetta Комплект багажника CV

Очень доволен

Рецензент: Vwwaterworks

Установил деталь и отлично выглядит

Пока что качество кажется сопоставимым с тем, что было на моей машине до

2005 Volkswagen Jetta Комплект багажника CV

Скорее доволен

Рецензент: Mark / 02 Jetta

Внутренние сапоги CV были правильными и подходили довольно хорошо.

Наружных сапог не было … они маловаты.

Так же заказал двигатель

2002 Volkswagen Jetta Комплект багажника CV

Очень доволен

Рецензент: Dieselfitter

OEM часть, хорошая цена, своевременная доставка; что не нравится?

2006 Volkswagen Jetta Комплект багажника CV

Очень доволен

Рецензент: Энтони П

Отличная деталь. Подходит к машине идеально.Это было также дешево по сравнению с другими местами.

2006 Volkswagen Jetta Комплект багажника CV

Очень доволен

Рецензент: Майк

Все было в точности так, как было представлено и рекламировалось отлично работало

2008 Volkswagen Jetta Комплект багажника CV

Полуось

CV — 2003 Volkswagen Jetta

Новые или восстановленные: Восстановленный

Общая длина в сжатом состоянии (дюймы): 21-1 / 2 дюйма

Общая длина в сжатом состоянии (мм): 546 мм

Тип соединения внутреннего вала: Болт

Тип соединения подвесного вала: Сплайн

Количество внутренних шлицев: 0

Количество внешних шлицев: 36

Тональное кольцо из АБС-пластика в комплекте: №

Размер шестигранной гайки оси (мм): 30 мм

Размер резьбы гайки оси: M20-1.50

Тип головки гайки оси: шестигранник

Показать больше Показывай меньше

Полное руководство по стоимости замены ШРУС

ШРУС в полуоси работает, чтобы соединить колеса вашего автомобиля с шестернями, и обычно выходит из строя только из-за отсутствия смазки или чрезмерного износа.Наиболее частой причиной отказа ШРУСа является отсутствие смазки, что обычно означает проблему с утечкой смазки из пыльника. В подавляющем большинстве случаев будет рекомендована полная замена полуоси, поскольку это наиболее экономичный и простой способ устранения неисправного ШРУСа.

Стоимость замены ШРУСа, как правило, будет такой же или больше, как и при замене полуоси, и эта стоимость будет зависеть от того, будет ли замена одинарной или двойной. Сменные полуоси можно приобрести по цене от 96 до 214 долларов за штуку , в то время как стоимость может составлять от 168 до 799 долларов, если задействованы как детали, так и рабочая сила .

Стоимость замены двухосного шарнира, как и следовало ожидать, примерно вдвое превышает стоимость замены одинарного. Затраты на запчасти могут варьироваться от 149 до 399 долларов, а для детали и рабочая сила — от 235 до 1178 долларов в зависимости от объема работы.

Сравнение затрат на замену ШРУС

Как уже упоминалось, общая стоимость замены ШРУСа будет зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, и от того, требуется ли замена одного или двух.Сами детали можно заказать через Интернет у большинства крупных розничных продавцов, но сами работы лучше всего выполняет обученный механик, поскольку это ключевой компонент в функциональности вашего автомобиля.

Ваш механик

Тип замены	Работа	Гарантия	Цена
Одиночный	Детали и работа	12 месяцев	61 900 $ 190 — $ 900	Double	Запасные части и ремонт	12 месяцев	352 долл. США — 620 долл. США

Midas

Тип замены	Работа	Гарантия	Цена	Цена 900 Одинарный	Запчасти и ремонт	12 месяцев	214 — 424 доллара
Двойной	Детали и ремонт	12 месяцев	390 — 799 долларов

NAPA

61 Тип замены 900	Работа	Гарантия	Цена
Одиночный	Запчасти и ремонт	24 месяца	$ 168 — 614 долларов
Двойной	Запчасти и ремонт	24 месяца	235 $ — 1178 долларов США

Pep Мальчики

Тип замены	Работа	Гарантия	Цена
Одиночный	Детали	6 месяцев	$ 96 — $ 143
Детали	6 месяцев	187–276 долларов

Walmart

Тип замены	Работа	Гарантия	Цена
900	80–168 долларов
Двойной	Детали	Limited	149 — 318 долларов США

Amazon

900

Тип замены	Работа	Гарантия	Цена
Limited	91 $ — 214 $
Double	Parts	Limited	171 $ — 399 $

Что такое ШРУС?

ШРУС является частью полуось, наряду с самим валом, пыльниками и смазкой.Полуоси иногда называют «полуосями» или «осями CV», и они работают для соединения колес автомобиля с шестернями трансмиссии. Полуось одним концом соединяется с трансмиссией, а другим — с колесами. Трансмиссия вращает валы, что, в свою очередь, вызывает вращение колес и позволяет автомобилю двигаться.

Одна из самых частых причин выхода из строя полуоси — вытекание смазки через порванные пыльники. Без этой смазки ШРУС не смазывается должным образом, что приводит к попаданию грязи и другого мусора в шарнир и, в конечном итоге, к его износу.

Вместо того, чтобы заменять отдельные компоненты, большинство механиков посоветуют вам полностью заменить полуоси. Это гораздо более простой ремонт, и он в конечном итоге сэкономит вам деньги на трудозатратах, поскольку время выполнения работ намного короче.

Затраты также будут зависеть от типа трансмиссии и количества полуосей, которые необходимо заменить. В полноприводном автомобиле их будет два спереди и два сзади, поэтому их замена может оказаться дорогостоящей работой.В большинстве случаев потребуется заменить только один ось, что упрощает и удешевляет задачу.

Преимущества ремонта ШРУС

Неисправный ШРУС может вызвать различные проблемы с вашим автомобилем, в том числе повлиять на количество мощности, доступной для колес. Самая распространенная проблема с ШРУСом — это недостаток смазки, поэтому он может вызывать громкий щелчок при повороте. Устранить это может ремонт шруса или полная замена оси.

Большинство автомобилей должны проработать значительный период времени без каких-либо реальных проблем с полуосью или ШРУСом. Чаще всего возникает проблема с внешним ШРУСом, который является причиной щелчка при поворотах. В худшем случае внешний ШРУС может разрушиться во время движения, что приведет к невозможности управления автомобилем. Этого можно избежать путем регулярного технического обслуживания и замены стыка при необходимости.

Когда нужно ремонтировать ШРУС?

Есть несколько контрольных признаков того, что может быть проблема с ШРУСом или осью в целом.Неисправная ось обычно издает щелчки или лязгающие звуки во время движения, обычно из-за проблем со смазкой.

Если вы заметили некоторую вибрацию при ускорении, это также может быть проблемой. Хотя это также может означать, что может быть проблема с приводным валом, также может быть проблема с ШРУСом в зависимости от компоновки вашего автомобиля.

Вы также можете столкнуться с некоторыми проблемами рулевого управления, хотя, скорее всего, это проблема с приводным валом. Чаще всего вы будете слышать громкий щелкающий звук при повороте, если есть проблема с осью оси.

Наконец, вы можете заметить смазку на колесах вашего автомобиля, особенно по внутреннему краю шин. Это указывает на протекающий пыльник и требует срочного ремонта.

Если есть проблема с утечкой смазки из поврежденного пыльника, мост может быстро выйти из строя, особенно ШРУС. Потеря мощности колес может быть серьезной проблемой, поэтому, если вы заметили какой-либо из этих симптомов, вам следует как можно скорее отвезти машину к механику.

Что делается во время ремонта шруса?

1. Если автомобиль показывает признаки повреждения оси, механик обычно пытается заменить ось оси, а не отдельные компоненты.
2. Ремонт обычно начинается с того, что механик отрывает колеса от земли и снимает само колесо. Если ось окажется неисправной, механик заменит всю деталь на новую.
3. Все крепления будут затянуты с соблюдением рекомендованных заводских спецификаций, и колеса будут возвращены на автомобиль.
4. Давление в шинах будет проверено, чтобы убедиться в отсутствии проблем, перед проведением дорожных испытаний для определения успешности ремонта.
5. Хотя это может показаться довольно серьезным ремонтом, замена оси на одном колесе не должна занять слишком много времени.
6. Если есть проблема с несколькими неисправными ШРУСами или осями, возможно, вам потребуется более длительный (и более дорогой) ремонт вашего автомобиля.

Как сэкономить на ремонте ШРУС

Основной способ сэкономить деньги на ремонте ШРУСа — это просто заменить сам полуос, а не проводить довольно сложный ремонт самого шарнира. Большинство механиков рекомендуют это как стандартную практику, поэтому, если они предложат вам совместный ремонт, стоит спросить о стоимости замены оси в качестве альтернативы.

Хотя вы можете выполнить ремонт самостоятельно, полуось является одним из ключевых компонентов автомобиля, поэтому лучше доверить его профессионалам, если вы не совсем уверены в том, что делаете. Вы можете делать покупки в Интернете и лично, чтобы получить наилучшую возможную цену в гаражах в вашем районе, поэтому, потратив время на сравнение оценок, вы сэкономите деньги.

Пример стоимости ремонта ШРУСа

Чтобы дать вам представление о стоимости замены ШРУСа, мы собрали некоторые расценки на некоторые из наиболее распространенных автомобилей в стране.В первой таблице показаны затраты на замену одной оси, которая будет относиться к одному колесу спереди или сзади автомобиля.

Вторая показывает стоимость ремонта двойной оси, которая опять же может относиться как к передней, так и задней части автомобиля. Те, у кого есть полноприводные автомобили, рассчитывают заплатить почти вдвое за замену всех четырех полуосей — к счастью, это довольно редкое явление, так как затраты могут быстро возрасти!

Одиночный

долл. США 900 31

Модель	Рабочая	Детали	Всего
Ford F-Series	79 — 100 долларов	$ 134 — 42761	долларов США
Chevrolet Silverado	118 — 151	178 — 351	296 — 502
Ford Focus	126 — 161	136 — 362	262 — 523
197 Toyota Camry — 251 долл. США	164 долл. США — 592 долл. США	361 долл. США — 843 долл. США
Toyota Corolla	205 долл. США — 261 долл. США	164 долл. США — 575 долл. США	долл. США 369–836 долл. США
Nissan Altima	долл. США 197–2561	361 — 868 долларов
Honda CR-V	87 — 110 долларов	164 — 585 долларов	251 — 695 долларов
Honda Civic	94 — 121 долларов	164 — 578 долларов	258 — 699
Honda Accord	94 — 121	164 — 318	258 — 439 долларов
Ford Fusion	$ 151	$ 287 — $ 463	$ 405 — $ 614

Двойной

134 — 171 долларов

Модель	Labor	Детали	Ford
268 — 854	402 — 1025
Chevrolet Silverado	220 — 281	356 — 702 долларов	576 — 983
Ford Focus	189 — 241 900 долларов США	461 — 965 долларов
Toyota Camry	394 — 502	328 — 1184	722 — 1686
Toyota Corolla	252–321 долл.	328–1150 долл.	580–1471 долл.
Nissan Altima	213 долл. США — 271 долл. 173 долл. США — 221 долл. США	долл. США 328 — 1170 долл. США	501 долл. США — 1391 долл. США
Honda Civic	долл. США 189–241 долл. США	328–1156 долл. США	долл. США 517–1397 долл. США
долл. США	517 — 877 долларов
Ford Fusion	220 долларов — 281	574 — 926 долларов	794 — 1207 долларов

Как заменить пыльник ШРУС на VW Passat 2 2006 года выпуска.0 T.

В этой статье показано, как заменить пыльники ШРУСа на VW Passat 2.0 T. 2006 года. Рекомендуется проверять башмаки ШРУСа ежегодно или при вращении шин. Гораздо дешевле заменить пыльник вовремя, а не сам ШРУС.

Оригинальный комплект пыльников для подвесных шрусов VW Passat 2006 г.

ШАГ 1: Ослабьте пять гаек, крепящих обод, и снимите центральную крышку VW. Затем снимите центральный болт и приподнимите автомобиль, чтобы снять шину.

Центральный болт M14

Это левый подвесной двигатель Пыльник ШРУСа . Пыльник фактически оторван к левой стороне меньшей канавки (зажима) под ремнем ШРУСа (удаленной на этом изображении) сверху.

ШАГ 2: Снимите болт, которым крепится конец внешней поперечной рулевой тяги.

Это три болта, которыми крепится подвесной ШРУС.

ШАГ 3: Выкрутите болты крепления подвесного ШРУСа.

ШАГ 4: Снимите подвесной ШРУС с его гнезда. Вы можете осторожно использовать монтировку, если ее трудно двигать.

Здесь центральный болт крепится к выходному валу ШРУСа в ступице. Возможно, вам понадобится распылить на него немного WD-40, чтобы вытащить выходной вал ШРУСа из ступицы, потому что он может быть немного заржавел.

На этом изображении я отрезал нижнюю ленту (зажим) ШРУСа подвесного двигателя для просмотра.Желательно не снимать большую ленту (зажим) до тех пор, пока вы не удалите весь вал с внутренними и внешними ШРУСами.

Внутренний ШРУС

ШАГ 5: В некоторых автомобилях внутренний ШРУС крепится 6 болтами с шестигранной головкой, но на VW Passat 2.0T 2006 года болтов нет. Осторожно снимите внутренний ШРУС с помощью монтировки.

Цельный ШРУС с внешними и внутренними ШРУСами.

Здесь выходной вал внутреннего ШРУСа соединяется с коробкой передач.

Закрепите центр вала CV между двумя деревянными брусками, чтобы не повредить вал CV.

Прежде чем мы продолжим, я хотел бы отметить кое-что, что может сэкономить вам время. В моем случае только внешний пыльник ШРУСа был немного порван, но когда я снял весь вал ШРУСа и осмотрел внутренний пыльник ШРУСа, резина тоже была изношена, хотя и не порвалась. Поэтому я рекомендую вам менять оба башмака ШРУСа одновременно.Кроме того, если пыльник ШРУС не разорван полностью и мусор не повредил ШРУС, вы можете заменить оба пыльника, сняв только внутренний ШРУС и сдвинув наружный пыльник ШРУСа вниз по валу со стороны внутреннего ШРУСа, как Я сделал в этом случае, не разбирая подвесной ШРУС.

ШАГ 6: Теперь снимите большую ленту (зажим) внутреннего ШРУСа и выдвиньте металлический корпус над поддоном для сбора смазки, которая может капать с пыльника.

ШАГА 7: Удалите круглое стопорное кольцо на внешнем краю вала и соскальзывают паук & Ролики в сборе с вала (отметьте паук & роликовый узел с маркером, чтобы обеспечить правильную сборку на CV вал) .Затем снимите внутренний пыльник ШРУС и наружный пыльник ШРУСа, сдвинув его вниз по валу ШРУСа. Очистите все детали от жира или мусора, если таковые имеются, с помощью растворителя для чистки деталей и просушите их с помощью пневматического пистолета.

ШАГ 8: Установите ШРУС в вертикальное положение с подвесным ШРУСом в нижнем положении. Затем слейте тюбик смазки, как показано на ШРУС, убедившись, что вы смазали щели и избегаете попадания смазки за пределы обода, чтобы гарантировать чистую сборку. Обратите внимание на трубки для смазки, если вы заменяете оба пыльника, потому что консистентная смазка для подвесного ШРУСа имеет более густую консистенцию и цвет, чем смазка для внутреннего ШРУСа. Так что не путайте трубки !!!

ШАГ 9: Сдвиньте вниз пыльник ШРУС подвесного двигателя с помощью большой ленты (зажима), пока он не войдет в предназначенную канавку на металлическом корпусе. Теперь убедитесь, что он находится в правильном положении, а затем затяните ленту (зажим) с помощью плоскогубцев для зажима башмака CV.

ШАГ 10: Вставьте меньший конец пыльника подвесного ШРУСа в предназначенную для него канавку на ШРУСе. Затем сдвиньте меньшую ленту (зажим) на место, убедитесь, что все правильно расположено, а затем затяните ленту (зажим) с помощью плоскогубцев для зажима башмака CV.

ШАГ 11: Теперь сдвиньте небольшую ленту (зажим) вниз по валу CV, а затем к внутреннему пыльнику шарнира.

ШАГ 12: Установите крестовину и ролики на вал CV.

ШАГ 13: Затем положить на круглом Snap кольца, чтобы зафиксировать их в нужном положении.

ШАГ 14: Теперь поместите круглый пружинный зажим на внешний конец выходного вала, выступающий из металлического корпуса внутреннего ШРУСа. Так вы этого не забудете.

ШАГ 15: Установите металлический корпус внутреннего ШРУСа вертикально. Затем слейте всю трубку со смазкой, которая идет с комплектом пыльников внутреннего ШРУСа, в металлический корпус внутреннего ШРУСа.На следующем изображении вы можете видеть, что цвет и консистенция смазки для внутреннего ШРУСа отличается от внешнего ШРУСа.

ШАГ 16: Убедитесь, что вы уже надели небольшую ленту (зажим) и внутренний пыльник ШРУС на вал ШРУС, как указано в ШАГЕ 11 !!! Если вы это сделали, теперь медленно поместите внутренний ШРУС в смазанный металлический корпус, пока он не достигнет дна металлического корпуса

ШАГ 17: Сдвиньте вниз пыльник внутреннего ШРУС, пока он не войдет в предназначенную канавку на металлический корпус внутреннего ШРУСа.

ШАГ 18: Осмотрите большой конец внутреннего пыльника ШРУС, чтобы убедиться, что он правильно находится в канавке, затем установите большую ленту (зажим) пыльника на место и осторожно затяните его с помощью плоскогубцев для зажима башмака.

ШАГ 19: Вставьте меньший конец внутреннего пыльника ШРУС в предназначенную для него канавку на валу ШРУСа, затем задвиньте малую ленту (зажим) пыльника на место. Убедившись, что все расположено должным образом, осторожно затяните меньшую ленту (зажим) багажника с помощью плоскогубцев для зажима чехла CV.

Завершена замена пыльника ШРУСа.

ШАГ 20: Осторожно вставьте выходной вал внутреннего ШРУСа в предназначенное для этого отверстие коробки передач, пока он не будет полностью вставлен.

ШАГ 21: Теперь вставьте выходной вал подвесного ШРУСа Осторожно вставьте в предназначенное для этого отверстие в ступице, пока она не войдет полностью.

ШАГ 22: Поместите узел ШРУС и ступицу на гнездо ШРУСа и затяните болты.

ШАГ 23: Убедившись, что выходной вал подвесного ШРУСа правильно расположен в ступице, верните центральный болт на место и затяните его динамометрическим ключом в соответствии со спецификациями VW для вашего автомобиля. Для болта VW Passat M14 2006 года затяните с моментом 115 Нм, затем поверните еще на 180 °.

ШАГ 24: Установите на место конец внешней поперечной рулевой тяги и затяните его крепежный болт.

ШАГ 25: Наконец, установите шину на ступицу, затяните все гайки и установите центральную крышку VW на центральный болт.

Шрус

~~~

В этой статье рассматриваются следующие темы —

• Из руководств
• CV Совместная процедура обслуживания
• Восстановление загрузчика
• Вопросы и ответы
• Также см. Отличную статью Шона Бартника «Техническое обслуживание шрусов» с множеством очень полезных изображений.
~~~
Из руководств

Из руководства Bentley —

Двухшарнирный задний мост с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) был представлен на автомобилях Type 1 с механическими коробками передач в 1969 году.Есть четыре ШРУСа — по одному на обоих концах двух осей.

ШРУС на этом снимке выглядит очень красиво, но набивать его
молибденовой смазкой — очень грязная работа.

— Фото любезно предоставлено California Import Parts, Ltd.

~~~

В руководстве Haynes Manual дается следующий совет (перефразированный), сопровождаемый инструкциями по капитальному ремонту ШРУСов и замене пыльника —

Снимите ведущие мосты.

Примечание. Нанесите краску или разметку по компонентам, чтобы их можно было переустановить в таком же соотношении.

Осмотрите пыльники ШРУСа на предмет трещин и разрывов. Если ботинки в хорошем состоянии, вероятно, ШРУСы чистые и должным образом смазаны. Но если какой-либо пыльник треснут, порван или протекает, снимите его, очистите, осмотрите и повторно запакуйте ШРУС и установите новый пыльник. Если шарики, шлицы или дорожки качения повреждены, корродированы, изношены или треснуты, замените весь ШРУС.Смажьте подшипниковый узел смазкой для ШРУСов.

~~~
CV Совместная процедура обслуживания

Роб предоставил следующий порядок обслуживания ШРУСов —

Примечание: Повторное смазывание осей и шарниров равных угловых скоростей несложно, но это ОЧЕНЬ грязная работа, поэтому имейте побольше тряпок или бумажных полотенец, а если вы предпочитаете держать руки получистыми, используйте латексные перчатки.

1. Делайте по одной стороне от начала до конца (для этого есть причина).Снимите колпак ступицы и шплинт с гайки 36 мм, удерживающей тормозной барабан. Ослабьте 36-миллиметровую гайку, ЗАТЕМ поднимите колесо над землей. Поставьте его на подставку (не доверяйте только домкрату).
2. Снимите тормозной барабан.
3. Теперь у вас снято колесо для облегчения доступа, проползите под автомобилем, где вы увидите два шарнира равных угловых скоростей на каждом приводном валу, каждый из которых удерживается на месте шестью болтами. Иногда они будут иметь шестигранную головку с шестигранным ключом, но обычно они имеют головку с 12-гранной звездой.Для его снятия потребуется 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод.

Примечание: Убедитесь, что вы используете правильный драйвер, вам нужно хорошее соединение, чтобы повторно затянуть их, когда вы закончите.
Возможно, вам понадобится 8-миллиметровая 12-гранная шлицевая головка в магазине VW, если она есть у вас в автомобиле (в большинстве других автомобильных магазинов также есть
).

4. Под болтами находится зубчатая стопорная шайба и набор из трех парных пластин, по одной на 2 болта (три пластины на 6 болтов).
5. Снимите шесть болтов с каждого конца приводного вала CV. Приводной вал очень легко освободится, а каждый открытый конец ШРУСов заполнен черной смазкой, которая, если достаточно старая, может быть довольно жидкой, так что будьте осторожны!
6. Положите вал на время и очистите всю смазку внутри вогнутой крепежной пластины CV как в коробке передач, так и в цапфе оси (позже вы будете повторно уплотнять эти выемки свежей смазкой).
7. ШРУСы удерживаются на приводном валу стопорным кольцом. Чтобы увидеть смазку, необходимо стереть смазку с конца вала.Смазка Moly EP имеет черный цвет и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО липкая, поэтому, если вы обнаружите, что смазка выглядит более коричневой и водянистой, значит, ее нужно изменить.
8. Также имеется резиновый чехол с внутренней (оси) стороны. На некоторых автомобилях они крепятся одноразовыми хомутами к алюминиевой крышке CV; на некоторых автомобилях есть лучший дизайн с крышкой, имеющей выступающую стопорное кольцо и резиновый чехол просто надевается на этом кольце. На маленьком конце резинового чехла шланговый зажим фиксирует чехол на валу.Освободив оба конца пыльника, вы можете отодвинуть его от ШРУСа.
9. Освободив резиновый чехол, вы можете осторожно постучать по алюминиевой крышке с шарнира и по ведущему валу. Затем с стопорное удален, ШРУС может управляться с вала его свет натягом. Откройте губки тисков, чтобы вал вошел между ними, а губки поддерживали внутреннюю обойму CV. Стучите по оси вниз, пока она не упадет вам на ногу! Этот захватывающий опыт напомнит вам не мешать ноге и положить туда кусок тряпки или что-то подобное, чтобы в следующий раз зацепиться за древко.
10. ШРУС разобьется, но вы можете оставить его в сборе и промыть в растворителе (уайт-спирит, керосин или бензин подойдут, но бензин опасен, поэтому я не могу его рекомендовать) и зубной щеткой, чтобы избавиться от всех следов старого смазка (может потребоваться несколько свежих партий растворителя).
11. Теперь осмотрите соединение. Если шары и дорожки блестящие и яркие, вы можете повторно использовать шарнир. Если мячи вороненые или есть какие-либо зазоры на мячах или скачках, шарнир изношен.Вы все еще можете использовать его повторно, если хотите, но начните экономить на замене, он может прослужить тысячу миль или 10 тысяч миль. Новые шарниры стоят более 50 долларов США каждый (2002 долларов США), поэтому повторная смазка каждые 5 лет (в зависимости от использования) может сэкономить вам много денег.
12. Если вам действительно нужно разобрать соединение, вы можете повернуть внутреннее кольцо примерно на 30 градусов к внешнему кольцу, и они разорвутся при сильном надавливании пальцами. Помните, я говорил в начале делать только одну ось / ШРУС за раз? Причина в том, что мячи совпадают с шарниром, поэтому вы НЕ хотите играть в смешанную игру.Выполнение только одного сустава за раз гарантирует, что правильные шары попадут в правильный сустав.
13. Удалите старую смазку из резинового чехла, а также с алюминиевой крышки, она будет почти полностью заполнена новой смазкой в ​​качестве резервуара.
14. Когда соединение будет полностью чистым, поместите его в (чистую) ладонь и начните вдавливать смазку Moly в шарики и бегать другой рукой, пока она не переместится с другой стороны в вашу руку.

Примечание: ШРУСы смазываются черной консистентной смазкой Moly (обычно на упаковке указано, что она содержит 3% дисульфида молибдена) и иногда ее называют смазкой для экстремального давления (EP) Castrol LMM или аналогичной.Эта смазка хорошо работает с раскачивающим движением ШРУСа при использовании — шары вообще не вращаются, а движутся вперед и назад по своим дорожкам (канавкам). Весь крутящий момент двигателя передается через эти шарики, поэтому необходима специальная смазка, чтобы противостоять давлению между шариком и гонкой.

15. Поместите ШРУС обратно на ось и толкать ее вниз, так что вы можете заменить стопорное кольцо (сжать этот клип первый, чтобы получить твердую хватку, если это необходимо). Теперь нанесите как можно больше смазки на шарнир со стороны приводного вала, поднесите алюминиевую крышку к внутренней стороне и убедитесь, что она настолько заполнена смазкой, насколько вы можете получить, прежде чем надевать ее обратно на внешнее кольцо. Если какая-то смазка выдавливает внутреннюю часть крышки (отверстие приводного вала), значит, вы хорошо поработали.Набейте больше смазки под резиновый чехол и поднесите его к крышке. При необходимости установите хомут (-ы) для шланга.
16. Сделайте ШРУС на другом конце приводного вала.
17. Перед повторным присоединением приводного вала к коробке передач и поворотной оси заполните выемки во фланцах крепления консистентной смазкой, чтобы у вас был резервуар на этой стороне шарнира, но протрите внешний круг (где отверстия для болтов) начисто. Добавьте немного смазки и на открытую сторону соединения, но очистите обод там, где есть отверстия для болтов.Идея состоит в том, чтобы создать резервуар для смазки с каждой стороны соединения, чтобы в нем никогда не кончилась смазка.
18. Поднесите ШРУС к фланцу и снова вставьте болты — вы ведь тоже чистили эти болты, не так ли? Мы не хотим, чтобы на дорогой ШРУС попала НИКАКАЯ грязь!
19. Убедитесь, что каждый болт имеет свою сдвоенную пластину (два болта) и ребристую стопорную шайбу.
20. Затяните болты с усилием 25 фунт-футов. Возможно, вам придется оттолкнуть резиновый чехол большим пальцем, чтобы закрепить инструмент на болте, и повернуть шарнир для облегчения доступа во время движения.Четыре ШРУСа должны использовать около фунта (1/2 кг) смазки (полная тюбик смазки для шприца). Не экономьте на этом, эти суставы усердно работают, а тщательное внимание к чистоте и большое количество новой смазки обеспечат им долгую жизнь.
21. Как только вы закончите с одной стороной машины, помните о другой, это терапевтическое средство как для вас, так и для машины. 🙂

Вот и новые ШРУСы, которых хватит на многие тысячи миль. После того, как вы проехали несколько миль, проверьте болты шарнира.Я обнаружил, что два из 24 болтов не были затянуты должным образом, пропустил ли я окончательную затяжку, или они ослабли, я не знаю, но это хорошая проверка, последнее, что вы нужно, чтобы приводной вал расшатывался на скорости 60 миль в час и трясся повсюду.

~~~

Восстановление загрузчика

Кто-то написал процедуру восстановления загрузки, которую он изучил в Auto Zone. (Мы этого не пробовали, поэтому не можем поручиться за это, но выглядит хорошо.) —

1. Очистите башмаки CV с помощью медицинского спирта и бумажных полотенец.
2. Нанесите черный герметик RTV на трещины.
3. Дайте герметику высохнуть в течение 24 часов.
4. Обрызгивайте ботинки WD-40 через 24 часа и два раза в год или через каждые 6000 миль после этого, чтобы предотвратить их растрескивание.
5. Время от времени проверяйте наличие новых трещин.

Не используйте Armoral или аналогичные продукты на ботинках, потому что они треснут.

~~~

Вопросы и ответы

Вопрос — Я начал слышать / чувствовать стонущий звук, который, казалось, исходил сзади слева. Сначала было почти незаметно, но сейчас громче. Если повернуть руль немного влево, он уходит — чуть вправо — становится громче.Это сопровождается высокочастотной вибрацией — кажется, будто вы кладете руку на работающее электрическое устройство. У меня неисправен ступичный подшипник LR? ШРУС?

Роб ответил: «Вполне возможно, дело в подшипниках ступицы» — я думаю, что шрус, скорее всего, будет издавать постоянный шум. Вы сказали, что у вашей машины подвеска IRS, поэтому в ней смазаны подшипники задних колес и ШРУСы. Подшипники CV заполнены консистентной смазкой, и, возможно, они не переупаковывались так долго, что они высохли.

Подшипники ступиц также заполнены смазкой. Наружный подшипник — роликовый, а внутренний — шариковый, который при повороте принимает на себя большую часть боковой нагрузки.

Мне еще не приходилось снимать ШРУСы на моем баге 68-го года, поэтому мои непосредственные знания о разборке отрывочны, но я знаю, что для внутренней (шариковой) дорожки требуется трубка правильного диаметра для использования в качестве дрейфа. выбить наружную обойму из корпуса (по направлению к центральной линии автомобиля) с внешней стороны автомобиля.Он удерживается на месте большим стопорным кольцом. Между двумя подшипниками установлены трубные проставки. При снятии деталей внимательно обратите внимание на то, как они установлены, так как несколько компонентов должны вернуться в той же ориентации, в которой были извлечены.

Если вам нужна дополнительная информация, у меня есть контакт с группой здесь, в Австралии, которая посоветовала другому австралийцу процедуру для его автомобиля — я не могу снова найти статью (нам пришлось изменить сервер группы новостей, и я думаю, что она есть на старый), но я, конечно, смогу получить информацию снова.

Используйте консистентную смазку для ступичных подшипников на литиевой основе — Castrol LM или аналогичную для ступичных подшипников, и противозадирную смазку Moly — Castrol LMM или аналогичную — для ШРУСов. Подшипник ступицы SPIN, так что нужна подходящая для этого смазка. ШРУСы ROCK и смазка EP лучше всего подходят для этого.

Вопрос — Когда я снял приводные валы, внутренние крышки CV остались на коробке передач (в них есть невыпадающие гайки для винтов с головкой под торцевой ключ). Я не видел никакого способа их снять; на всех фотографиях коробки передач, которые я видел, их нет.И они мешают двум опорным каналам трансмиссии, которые проходят по обеим сторонам — вы должны отвести трансмиссию достаточно далеко, чтобы очистить их. Я запечатал сами ШРУСы в полиэтиленовые пакеты — как вы думаете, было бы разумно их просто упаковать?

Роб ответил: «Я не собираюсь здесь сильно помогать. Боюсь, у меня есть качающаяся ось, и я недостаточно знаком с осью IRS, чтобы прокомментировать». Думаю, если их можно переупаковать, это точно не повредит.

Вопрос — Меня беспокоят ШРУСы — мысль о том, чтобы переупаковывать их, меня не очень волнует, но я полагаю, что мне действительно стоит это сделать, прежде чем я снова прикреплю приводные валы к коробке передач. Понятия не имею. Мой тест показал, что они хороши — может, я мог бы просто набить туда еще немного смазки и закрепить их болтами.

Роб ответил: «Если бы они были в порядке, я готов поспорить, что они будут в порядке в течение долгого времени — если вы легко можете добавить немного больше смазки в них, тогда иди этим путем, но не волнуйся слишком сильно». .В любом случае они не «работают» как вращающийся подшипник — просто слегка «колеблются», когда подвеска движется вверх и вниз.

Роб написал — Вчера по дороге на работу мне показалось, что я слышу легкое ворчание с левой стороны от жучка. По дороге домой было громче, и я подумал: «Сухой ступичный подшипник или слегка ослабленные болты крепления колеса». Это были не колесные болты (легко проверить), поэтому вчера вечером я заявил, что разбираю детали на левом заднем колесе. Я обнаружил, что все шесть болтов с головкой под торцевой ключ, которые крепят внешний ШРУС к поворотной оси, ослаблены — очевидный источник недовольства и очень странный, поскольку я проехал на этой машине 13000 миль с тех пор, как купил ее, так зачем им вдруг вышли из строя, и только те 6 — остальные три набора были в порядке.

Пока был там, решил все-таки посмотреть ШРУСы и ступичные подшипники. Хорошо, что я сделал. Вы можете сказать «смазка 35-летней давности»? Внешний роликовый подшипник колеса был почти сухим и покрыт засохшей смазкой. Внутренний шарикоподшипник смазался лучше, но и там не сильно. Промежуточная трубка посередине все еще была покрыта хорошей смазкой (пространство между подшипниками полностью заполнено смазкой).

В любом случае, у меня не было достаточно времени, чтобы полностью снять внутренний шарикоподшипник (он выбит выколоткой с другой стороны оси в сборе), но сепаратор подшипника и внутреннее кольцо внешнего подшипника легко выпадают, так что получил полную стирку и переупаковку, и в гонке с шариками смазка протолкнулась сквозь шарики так сильно, как я мог пальцем изнутри.Смазка для подшипников Castrol LM (литиевая). На ШРУС было немного смазки, но ее было недостаточно, но, поскольку у меня не было времени за один вечер снять весь вал и сами ШРУСы (CV на обоих концах), я просто перепаковал его дополнительной смазкой Moly (Castrol LMM — экстремальное давление с добавлением дисульфида молибдена). Сегодня утром в этом месте нет шума, хотя я все еще слышу слабое ворчание сзади, что означает, что правая сторона тоже нужна. Так что в эти выходные я займусь работой над остальными ШРУСами и подшипниками правого колеса.

Это интересно с одной стороны — когда я веду машину, я думаю о том, «какие работы мне на ней делать», и мысль «смажьте задние подшипники и ШРУСы» была в моих мыслях. Мне казалось, что об этом месте легко забыть, и в отличие от моделей с поворотной осью (в которых масло коробки передач обеспечивает смазку ступичных подшипников), им НУЖНО уделяться внимание каждые 30 000 миль или около того — все тяжело работающие компоненты. А если смазывать регулярно, они прослужат почти вечно.

Подшипники и ШРУСы — беспорядочная работа — особенно смазка Moly — она ​​черная и ОЧЕНЬ липкая. Даже после 3 хороших скрабов на руках у меня все еще остались следы на руках сегодня утром.

В следующий раз не забуду надеть латексные перчатки!

Дэйв написал: — Болты CV на нашей машине SB 73 года не имеют внутреннего шестигранника — в них есть отверстие в форме звезды — мне пришлось купить специальный маленький фитинг. Роб добавляет: — Да, 12-гранная шлицевая головка.Я тоже видел болты с внутренним шестигранником, но 12-гранная головка с внутренним шестигранником кажется оригинальной VW.

У этих болтов две длины — Мьюир упоминает заменяемый тип «более новый на 1 мм короче», как и Bentley, поэтому я предполагаю, что у старого типа был небольшой натяг (болт немного выходит через отверстие) — и они сделали их немного короче и одновременно поменяли голову. По словам Мьюира, «новые» короткие без проблем подходят к старым автомобилям.

Вопрос — На обоих концах оси есть набор из шести болтов, всего четыре набора.Я отключил тот, который находится на конце трансмиссии, только когда выполнял работу трансмиссии.

Роб ответил — Да, правильно, вы можете удалить один конец, если хотите. Однако удаление всех 6 с каждой стороны упрощает работу — ось с прикрепленными ШРУСами просто выпадает из автомобиля, так что это становится верстаком, а не работой под автомобилем.

Интересная вещь — я посмотрел на Bentley, Muir и австралийскую книгу, которая у меня есть — у всех есть фотография взорванного ШРУСа и ведущего вала, и у всех есть НЕКОТОРЫЕ описание поворотной оси / подшипников, но ни у одного из них нет хорошего рис.Потребовалось некоторое внимательное прочтение, чтобы убедиться, что я не делаю ничего плохого (поворотные оси у Берти разные, так что это «моя первая встреча с ШРУСом / осью на баге IRS). Не особенно сложно, но по-другому.

Что касается комментария Роба — … просто снимите оба комплекта, и карданный вал с CV выпадет.

Дэйв написал — Да! Вываливаются и разбрасываются шарикоподшипники повсюду! Я обмотал наши ШРУСы полиэтиленовыми пакетами, пока не было трансмиссии

Роб ответил — я не позволил этому зайти так далеко 🙂 — вам нужно повернуть CV в сторону примерно на 30 градусов, чтобы это произошло.ШРУСы разбирать не стал — проще всего смыл старую смазку керосином и зубной щеткой, а затем выдавил новую смазку с внешнего конца, пока она не сочилась с другой стороны. Вероятно, не так хорошо, как полная разборка, но другой конец (который я сделал пару месяцев назад таким же образом) все еще выглядел хорошо смазанным, поэтому я думаю, что все должно быть в порядке. Я тоже буду обматывать свои ШРУСы пластиковыми пакетами, когда сниму их сразу в эти выходные.

Вопрос от Дэйва — Надеюсь, я не сделал что-то не так? Когда я вытащил трансмиссию, мне было трудно удерживать внутренние ШРУСы в цельном состоянии — мне пришлось связать их полиэтиленовыми пакетами, чтобы шарикоподшипники не выпали.Я не слышу оттуда никаких странных звуков, так что надеюсь, что все в порядке.

Я наложил на них немного смазки — очень плохая работа по переупаковке. Я должен был сделать работу как следует, пока был там, но я устал от всего этого и хотел покончить с этим !!

Роб ответил: «Если вы не слышите ворчание, я уверен, что на некоторое время с ними все будет в порядке». Я проверил другой конец того, что делал, пока у меня был вал (мне нужно было сделать только четвертый, так как я добрался до первого 3 месяца назад), и на нем было много смазки между шариками. и т. д., но и над ними я поработал очень быстро.Так что смазка имеет тенденцию держаться там нормально.

Роб написал: «Вчера под моим жуком 68-го года была лужа масла, но с тех пор не протекала — очень странно. У меня также есть легкое ворчание из области левого заднего колеса — подшипники недавно были повторно смазаны, поэтому мне интересно, не болтается ли это ШРУС или что-то в этом роде.

Я заглянул под машину перед тем, как ехать домой вчера, потом залез туда с 12-точечным шлицевым приводом, чтобы затянуть ОЧЕНЬ неплотный внутренний ШРУС с левой стороны!

Вот и я вернулся домой, и во время поездки я подумал о проблеме утечки масла.Когда несколько месяцев назад я повторно смазал ШРУСы, у одного из них была очень жидкая старая смазка (больше, чем у других БВ), и я думаю, что у меня должно быть отверстие под штифт во фланце коробки передач, через которое масло из коробки передач попадает в ШРУС. . Когда соединение ослабло, оно выпустило масло, которое я увидел как лужу под автомобилем (примерно полная чашка). А потом опять не протекла, так как «опустошила» ШРУС и резиновое уплотнение.

Я проверил вчера вечером и обнаружил, что правый внутренний CV тоже немного ослаблен — не так плохо, как левый, и никаких признаков масла в шарнире.

Сегодня утром по дороге на работу я все еще мог слышать легкое ворчание — может быть, недостаточно смазки / масла в левом CV, или может быть мало масла в коробке передач (хотя через CV вышла только полная чашка, поэтому я не делаю этого) Я так думаю.

Это означает, что мне придется сегодня вечером удалить резюме и проверить его.

Меня озадачило, как масло коробки передач попадает в этот шарнир — ведущий вал выходит из коробки передач и имеет большой фланец для крепления CV.Фланец выглядит прочным, но я полагаю, если вал в коробке передач полый и во фланце есть отверстие для штифта, то масло из коробки передач может медленно просочиться в CV. Меня не особо беспокоит, что этот ШРУС должен работать на трансмиссионном масле вместо смазки — поворотные оси используют трансмиссионное масло для ступичных подшипников, так что масло, очевидно, работает нормально, но если он собирается отсоединиться и вытечь масло, я есть большая проблема — сухой CV и коробка передач с низким уровнем масла.

Вчера вечером я снял оскорбительный CV, и да, в нем было больше трансмиссионного масла, так что определенно есть утечка из коробки передач в этот CV и багажник.Похоже, фланец прижат к валу в коробке передач, и я не увидел ни трещин, ни дыр, но они должны быть там!

Я перепаковал CV смазкой, хотя я знаю, что в конечном итоге он снова будет залит маслом, а грохот все еще присутствует, поэтому теперь я не знаю, это CV или коробка передач (может быть, даже ослабленный фланец!)

Бентли Руководство не имеет представления о районе, но говорил о «снятии пластиковой крышкой, а затем стопорное кольцо и стаскивать редуктора фланец», а затем я нашел в разобранном схему в руководстве Aussie, который показал колпачок и клип.Таким образом, похоже, что в центре фланца есть пластиковая уплотнительная крышка (которая должна протекать) и проволочный зажим, который удерживает его на валу внутри коробки передач (шлицевой).

Тот, что сейчас там, должен быть стального серого цвета, потому что он не похож на колпачок — он похож на конец оси. Во всяком случае — в обеих книгах говорится, что колпачок должен быть собран и снят, чтобы достать его, поэтому я зашел в магазин VW и купил один (на этот раз черный). Он думал, что у него нет зажима (я хочу его на тот случай, если тот сломается), но оказалось, что это зажим для провода того же размера, который крепит ШРУС к оси, так что теперь у меня тоже есть один из них. .Так что с ценой в 6 долларов я МОЖНО исправить проблему.

Так что угадайте, чем я буду заниматься на выходных. «Смазанный» CV все еще ворчит, поэтому я не знаю, как все пойдет, когда я вставлю новую заглушку во фланец и повторно смазать CV — я надеюсь, мне не придется его заменять, так как это 110 долларов США. (рекламируется по цене около 55 долларов в США). Я МОЖНО получить его от подшипниковой компании — они, по всей видимости, представляют собой «стандартный» промышленный CV, поэтому Timken или SKF могут его изготовить.

Я разобрался с этим вчера.В предыдущий раз заказчик выкапывал уплотнение (повреждая его) и вставлял то же самое обратно, покрывая его герметизирующей мастикой серого цвета, поэтому было почти невозможно увидеть в нем уплотнение, даже когда смазка Moly была стерта. фланца; и не зная, как была произведена сборка, я сначала не понял, что смотрю на замаскированную печать.

Так или иначе, мастика, очевидно, размякла, пропустив масло через поврежденное уплотнение (их нужно ВЫКРЫТЬ и заменить на новый).Зажим, который крепит фланец к валу коробки передач (под уплотнением), был в порядке, поэтому я смог заменить уплотнение новым. CV выглядел нормально — блестящий во всех нужных местах, поэтому я переупаковал его, но перевернул ось, так что теперь оба CV движутся в противоположном направлении — просто чтобы изменить точку нагрузки на случай незначительных повреждений (новый Резюме здесь около 110 долларов!)

Находясь там, я обнаружил, что левый задний тормозной барабан был не так тугим, как должен быть на оси — небольшое движение, которое могло быть частью грохота, поэтому его снова затянули (впервые в жизни я у меня когда-либо был болт тормозной барабан — я очень осторожен с 36-миллиметровой гайкой и штифтом).так что я посмотрю, как он ездит сегодня — надеюсь, все исправлено.

Что касается болтов, которые удерживают ШРУСы на месте, Роб и Дэйв изначально решили, что существует три типа — шестигранный ключ, 6-гранный и более распространенный 12-гранный. По-видимому, есть 12-гранный инструмент, который является частью 1/2 гнезда, поэтому вы можете использовать обычный храповой механизм или торсион, чтобы затянуть их. Комментарий Робса: да, это называется 8-миллиметровый 12-точечный шлицевый привод — он имеет встроенное гнездо, поэтому подходит для стандартной приводной шины 1/2 квадратного сечения.Y Они бывают двух длин — очень короткой и более длинной — около 2,5 дюймов (50 мм). Тот подходит как раз — достаточно длинный, чтобы вал очищал башмаки CV, а часть гнезда не мешала.

Дэйв написал — Я только что посмотрел на описанную мной процедуру удаления трансмиссии, и там написано —

Снимите 8-миллиметровые винты с двенадцатигранной головкой под торцевой ключ со стороны трансмиссии приводных валов. (Предостережение: используйте для этой работы подходящую отвертку с двенадцатью точками — не используйте шестигранную головку, так как это может повредить винты.)

Я нашел гаечный ключ (гаечный ключ), который подходит только к шестигранной руке, затем я удержал инструмент на месте с помощью отвертки и повернул его с помощью гаечного ключа. Отлично работает, если вы можете держать все эти части вместе достаточно долго!

Роб ответил — я обнаружил, что только некоторые из болтов на самом деле имеют шестигранный ключ (шестигранный ключ) — большинство из них являются правильными 12-гранными, когда я выкопал из них дорожную грязь — удивил меня, обнаружив это — я думаю, предыдущий Владелец нашел несколько болтов с шестигранной головкой для замены поврежденных оригиналов.

Итак, мне пришлось найти 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод (как они здесь называются), и все болты теперь 12-гранные. Найти шлицевый привод тоже было непросто — на местах VW не осталось ничего (обычно они есть), и мне пришлось позвонить в несколько специализированных магазинов, чтобы найти его. Это определенно помогло затянуть болты моим динамометрическим ключом длиной 18 дюймов. С правильным шлицевым приводом и динамометрическим ключом все было очень просто.

* * * * * Замена

ШРУСа | Гаечный ключ

Замена мобильного ШРУСа дома или в офисе

Каждый переднеприводный автомобиль на дороге имеет шарниры равных угловых скоростей, широко известные как ШРУСы, по обе стороны от приводных валов.Когда эти шарниры изнашиваются, вашему автомобилю потребуется замена ШРУСа.

Что такое замена ШРУСа?

Наружные ШРУСы соединяют ведущие валы с коробкой передач, а внутренние ШРУСы соединяют эти валы с колесами автомобиля. Многие полноприводные и заднеприводные автомобили и даже некоторые грузовики также используют ШРУСы. Работа ШРУСа заключается в передаче крутящего момента от коробки передач на колеса автомобиля со стабильной скоростью, обеспечивая при этом постоянные движения подвески вверх и вниз.ШРУСы смазаны консистентной смазкой и защищены специальными башмаками. Если эти ботинки изнашиваются, смазка начинает вытекать, внутрь могут попасть грязь и влага, что в конечном итоге приведет к разрушению ШРУСов. Это когда вашему автомобилю потребуется замена ШРУСа. Когда вы свяжетесь с Wrench, мы отправим мобильного механика к вам, будь то дом или офис, и на основании диагноза составим предложение по замене карданного шарнира вашего автомобиля.

Симптомы, указывающие на то, что вам нужна замена ШРУС.

Смазка, просачивающаяся из разрыва или трещины в багажнике, является первым признаком того, что вашему автомобилю вскоре может потребоваться замена ШРУС.На раннем этапе дальнейшее повреждение можно предотвратить, заменив защитные чехлы, но по мере того, как ШРУС изнашивается, вы начнете видеть темную смазку, разбрызганную на внутреннем ободе колеса и вокруг внутренней части приводного вала автомобиля. Если вы продолжите ездить на автомобиле в таком состоянии, ШРУС в конечном итоге изнашивается и полностью выйдет из строя, что приведет к неработоспособности автомобиля. Как только внутренний ШРУС выходит из строя, автомобиль будет вздрагивать или раскачиваться из стороны в сторону при ускорении. Изношенный ШРУС также может вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход.

Могу ли я самостоятельно заменить ШРУС?

Если вы действительно хотите попробовать заменить пыльник ШРУС или даже вал самостоятельно, вам понадобятся различные специальные инструменты. Контргайка или гайка ступицы будут навинчены очень туго, поэтому вам понадобится либо прерыватель, либо сильный динамометрический ключ и торцовый ключ подходящего размера, чтобы ослабить его. Имейте в виду, что нижний шаровой шарнир также придется снять, а без соответствующего оборудования это сделать чрезвычайно сложно. Вам также придется повторно затянуть гайку ступицы после завершения работы.Вы можете сэкономить много времени и средств, просто позвонив нам, и один из наших мобильных механиков приедет к вам и заменит для вас ШРУС.

Не откладывайте замену ШРУСа на вашем автомобиле до тех пор, пока вы не застрянете на обочине дороги. Позвоните в Wrench сегодня и позвольте нашей команде профессионалов избавиться от хлопот по ремонту автомобилей!

Признаки неисправности или выхода из строя узла вала CV

Мосты с постоянной скоростью (CV) — это компонент трансмиссии, обычно используемый во многих современных дорожных транспортных средствах.Они служат для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса для движения вперед. У них есть смазанный гибкий шарнир, который позволяет оси изгибаться в зависимости от дорожных условий с минимальным влиянием на передачу мощности.

Шарнир смазан консистентной смазкой и покрыт резиновым чехлом, защищающим его от грязи и мусора. Поскольку оси CV являются прямым звеном, передающим мощность двигателя на колеса, они со временем подвергаются высоким уровням нагрузки и в конечном итоге изнашиваются и требуют замены для восстановления надлежащей функциональности.Когда они изнашиваются, оси CV обычно вызывают несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что им требуется внимание.

1. Громкие щелчки при повороте

Одним из наиболее распространенных и наиболее заметных симптомов неисправного или неисправного узла полуоси CV является слышимый щелкающий звук при повороте. Когда оси CV становятся чрезмерно изношенными, шарниры расшатываются и щелкают при повороте. Щелчки могут становиться громче или отчетливее во время более резких и быстрых поворотов и будут слышны на стороне неисправного вала CV.

2. Смазать край шины

Еще одним признаком неисправности полуосей CV является смазка на внутреннем крае шины или вдоль днища автомобиля. Обычно это вызвано утечкой смазки из порванного пыльника, которая разбрасывается во время вращения оси. Протекающий пыльник со временем приведет к выходу из строя ШРУСа, поскольку грязь и мусор попадут в пыльник и повредят шарнир.

3. Чрезмерная вибрация при движении

Еще одним признаком неисправной оси CV являются чрезмерные вибрации оси во время движения.Если ШРУС или полуоси повреждены каким-либо образом, что влияет на их баланс при вращении, это приведет к чрезмерной вибрации вала во время движения транспортного средства. Вибрации могут колебаться или становиться более выраженными по мере увеличения скорости автомобиля. Чрезмерная вибрация из-за неисправных валов CV может повлиять на управляемость и ходовые качества, а также на общую безопасность и комфорт автомобиля. Обычно ось CV необходимо заменить, если она повреждена настолько, что вызывает вибрацию.

Мосты

CV служат конечным звеном между двигателем и колесами.Они выполняют важную функцию передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса транспортного средства для его движения. По этой причине, если вы подозреваете, что у одного или нескольких полуосей CV может быть проблема, вам стоит присмотреться к ней поближе.

Ищете новую ось CV?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены. .