Замена вкладышей без снятия двигателя
Горит лампа давления, когда чуток нажимаешь газ, то она пропадает.
Поздравляю, кто что вам говорит про масляный фильтр, само масло, датчик, масляный насос и тп — бред.
Не знаю как можно так довести вкладыши, машина досталась мне уже с этой проблемой, а я забивал х8й, думал что может дело в генераторе и так отъездил месяцев 9. Двигатель не стучал, работал тихо, ехал.
Когда узнал, то очень сильно расстроился, думал снимать коробку и коленвал, а как всегда денег тратить много не хочется.
Решено было делать не снимая коленвала, не снимая пятого коренного вкладыша.
А тот который стоит на бугеле уж совсем легко.
Вариантов не было, ничего по коленвалу не делается, состояние коленвала в моем случае еще допустимо,
даже если у вас там линия на всю шейку, не парьтесь, ставьте новые, такого же размера.
Вкладыши что шатунные, что коренные у меня СТАНДАРТНЫЕ, то и ставите стандартные.
Принялся менять шатунные вкладыши, они меняются еще легче, уже замок у них смотрит в сторону генератора. Нижний выпадает, чтобы снять верхний нужно толкнуть цилиндр вверх, потом я спокойно снимал вкладыш длинной отверткой толкнув его или сжать его и он вылетит как пробка из под шампанского (если вы поняли куда давить) . Шейки на шатунах были идеальными, вкладыши нормальные, но менять их надо было обязательно, раз залез.
Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.
Когда необходима замена вкладышей коленвала?
В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.
Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.
Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.
Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:
- слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
- слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
- недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.
Подбор вкладышей коленвала
Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.
На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.
Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.
Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками
Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов, а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:
- снять капот и аккумуляторную батарею;
- слить масло и охлаждающую жидкость;
- освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор, стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
- далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
- уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
- после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
- для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.
Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.
Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?
Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист. Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.
Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? Несколько советов
Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? Перед ответом на этот вопрос, давайте разберемся, что такое вкладыши, и для чего их следует менять. Все знают, что для обеспечения длительной работы всех крутящихся деталей используются подшипники. Они могут быть самыми разными, в двигателе на коленчатом валу устанавливаются подшипники скольжения – вкладыши. Они представляют собой стальной лист определенной формы, который устанавливается в постель двигателя (коренные) или в нижние головки шатунов. Вкладыши имеют крепеж в виде усика, который позволяет избегать смещения подшипника во время работы. Также тут имеется специальная канавка или отверстие для подачи смазки. Внутренняя поверхность вкладыша имеет антифрикционное покрытие, которое значительно снижает уровень износа детали. Обратите внимание, что для различных моделей двигателей применяются разные покрытия, при подборе вкладышей для замены, обращайте внимание на этот фактор.
Меняют вкладыши по нескольким причинам, исходной является износ, а вот последствия могут быть разными:
- Люфт вкладышей. При этом коленвал будет стучать. Рекомендуется в самые кратчайшие сроки произвести ремонт. В этом случае замена может производится даже без снятия и разбора двигателя;
Замена вкладышей коленвала — Ремонт ваз своими руками
Чтобы мотор транспортно средства работал без сбоев, в нем должна отлично работать каждая деталь, в особенности те, которые обеспечивают надежный и гладкий ход вращающихся элементов. Одной из таких деталей является вкладыш коленчатого вала, о котором мы и поговорим в рамках данной публикации.
В каких случаях требуется замена вкладыша коленчатого вала?
Единственной причиной, по которой приходится производить замену вкладышей коленчатого вала, является их физический износ. Как бы ни старался автовладелец отсрочить замену вкладыша коленчатого вала, рано или поздно он сотрется, из-за чего сильно увеличится зазор между ним шатунными шейками, вследствие чего, кривошипно-шатунный механизм начнет работать с перебоями. В результате таких перебоев, коленчатый вал начинает двигаться в режиме свободного хода, в результате чего, снижается уровень давления масла. Если во время не пресечь данную неисправность, может очень сильно пострадать двигатель, ремонт которого обойдется куда дороже замены вкладышей коленчатого вала.
Отметим, что есть и еще одна причина, по который заменяется вкладыш коленчатого вала. Она заключается в том, что вкладыш начинает проворачиваться. Данная проблема встречается достаточно редко, но все же о ней нужно знать. Также, не лишним будет знание о том, из-за чего данная неисправность возникает. Все дело в том, что иногда случается так, что пластина вкладыша, которая к слову очень тонкая, складывается в «постель». Из-за этого, выступы полуколец не могут удержаться за торцевые части блока или крышки подшипника. Все это и приводит к тому, что вкладыш коленчатого вала начинает проворачиваться.
В целом, причин для того, чтобы произошел поворот вкладыша коленчатого вала три:
1. Смазка имеет слишком высокий уровень вязкости, или же она полностью отсутствует, или же на нее попал абразив.
2. При монтаже крышки подшипника натяг был выставлен неверно.
3. Смазка имеется недостаточный уровень вязкости, из-за чего двигатель работает в режиме перегрузки.
Видео. Расточка и фрезеровка вкладышей
Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как заменить прокладку гбц своими руками. Выполнить данную процедуру довольно просто, нужно лишь ознакомиться с основными положениями.
Как правильно подобрать вкладыш коленчатого вала?
Для начала, вы должны понимать, что по какой бы причине вам не приходилось производить замену вкладыша коленчатого вала, последний придется шлифовать. Даже в тех случаях, когда повреждение получила только шейка, требуется шлифовкой подогнать все элементы до одного размера.
Если говорить о машинах, которые выпущены автомобильным концерном «АвтоВАЗ», то для них выпускается четыре размера вкладышей коленчатого вала. Как следствие, шлифовку коленчатого вала можно проводить не больше четырех раз, а на пятый придется менять коленчатый вал полностью. Шаг между вкладышами для машин Лада, составляет 0,25 миллиметра. Минимальный размер вкладыша – 0,25 миллиметра, ну а максимальный размер вкладыша – 1 миллиметр.
Стоит отметить, что для машин «Газ» и «Москвич», выпускается на два вкладыша больше: для них есть еще вкладыши размеров 1,25 миллиметра и 1,5 миллиметра. Соответственно и шлифовать их коленчатые валы можно не четыре, а шесть раз.
Видео. Замена вкладышей коленвала своими руками
Напомним, что правильно подобрать вкладыш, может только опытный мастер, который сможет определить, до какого уровня необходимо шлифовать коленчатый вал. Все дело в том, что иногда повреждения настолько существенны, что приходится «проскакивать» один размер.
Можно ли заменить вкладыш коленчатого вала самостоятельно?
На самом деле, процесс замены вкладышей достаточно сложный, так как требует от мастера глубоких познаний в конструкции двигатель, ведь его придется полностью разбирать. Плюс к этому, чтобы провести замену вкладышей коленчатого вала, потребуется весьма специфический набор ключей, а также механическая лебедка, на который нужно будет поднять двигатель.
Если у вас есть все необходимое и вы уверенны в своих познаниях конструкции мотора транспортного средства, то выполните работы согласно нижеследующей последовательности:
— демонтируйте капот и аккумулятор;
— слейте тосол и моторное масло;
— снимите с двигателя все навесные агрегаты, в числе которых карбюратор, стартер и тому подобное;
— открутите крепежные гайки кожуха сцепления и извлеките блок;
— уложите двигатель на подготовленный верстак и произведите его полную разборку;
— далее, как только вы доберетесь до коленчатого вала, вы должны выкрутить крепежные болты крышек, которыми прикрыты коренные подшипники, а также болты крышек, которые прикрывают шатуны;
— далее нужно определить степень износа и заняться шлифовкой.
На самом деле, описанный выше процесс, приведен больше для ознакомления, так как без должного уровня образования и опыта, вы сделаете только хуже своему двигателю. Мы, настоятельно рекомендуем обращаться за заменой вкладышей коленчатого вала в специализированный автомобильный сервис.
вкладыши коленвала. Назначение, виды, проверка и замена. Вкладыши коленчатого вала
В двигателе внутреннего сгорания тысячи деталей. Все они в той или иной степени важны и нужны для сбалансированной работы сложной системы. Тем не менее, нельзя говорить об их равнозначности. Коленчатый вал, непосредственно передающий энергию сгорания топлива на движущие колеса, и все его сопряженные детали – одни из самых важных.
В частности, речь идет о вкладышах коленчатого вала, небольших полукольцах, сделанных из более мягкого, чем сталь коленвала, металла, имеющего особое антифрикционное покрытие. При длительной работе двигателя именно вкладыши должны первыми выходить из строя, а не шейки коленвала.
Назначение вкладышей коленвала
Вкладыши коленчатого вала являются, в сущности, подшипниками скольжения для шатунов, вращающих коленчатый вал под воздействием энергии микровзрыва в камерах сгорания цилиндров ДВС.
В этой системе велики скорости вращения и нагрузки, поэтому необходимо резко уменьшить трение деталей, иначе двигатель выйдет из строя почти мгновенно. Для уменьшения силы трения все значимые внутренние сопряжения деталей двигателя находятся в так называемом «масляном тумане», в тонкой микронной пленке, которая создается специальной системой смазки двигателя.
Пленка, обволакивающая металлические детали, возможна лишь при достаточно серьезном давлении масла. Между вкладышем и шейкой коленвала как раз присутствует такая масляная «прослойка», благодаря которой сила трения резко снижается. Следовательно – вкладыши коленчатого вала – защита, позволяющая увеличить срок службы столь важной для двигателя детали.
Виды вкладышей коленвала
В первую очередь, вкладыши коленчатого вала ДВС следует поделить на две группы – коренные и шатунные вкладыши. Шатунные вкладыши, как указывалось выше, находятся между шатунами и шейками коленвала, а коренные выполняют сходную роль, но ставятся между самим коленвалом и теми местами, где коленвал проходит через корпус двигателя.
Для каждого двигателя промышленностью изготавливаются вкладыши коленчатого вала (и шатунные, и коренные), отличающиеся друг от друга своим внутренним диаметром. Диаметры ремонтных вкладышей отличаются друг от друга и, соответственно, от вкладышей, установленных на новый двигатель, с шагом в 0,25 мм. Таким образом, составляется размерный ряд ремонтных вкладышей, каждый из которых больше в диаметре (внутреннем), чем заводские, на 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм.
Проверка и замена вкладышей
Даже при правильной работе смазочной системы и постоянным уходом за ней, со временем неизбежно влияние трения на вкладыши и сам коленчатый вал. Это проявляется в том, что на шейках коленвала постепенно образуется шероховатость, бороздки. Масло под давлением свободно проходит сквозь такие «туннели», и масляная пленка образуется не так, как должна. В результате силы трения возрастают, и коленвал все больше подвергается износу.
Поэтому через определенное число километров пробега (разное для каждой марки автомобиля), требуется проводить ремонт двигателя, заменяя вкладыши коленчатого вала с обязательной шлифовкой шеек коленвала (устраняющим шероховатость).
Для различных марок автомобилей ряд ремонтных размеров может быть различным. Так, если для моделей ВАЗ их 4, то для ГАЗа – 6, с тем же шагом. Некоторые производители на вкладышах коленвала наносят их размер. Если, например, на вкладыше будет написано «0,25», это означает, что такой вкладыш имеет 1-ый ремонтный размер.
От степени шероховатости, которую устранят расточкой и шлифовкой, зависит и размер вкладышей, которые нужно будет установить по окончании ремонта. Вполне может быть, что при сильном износе 1-ый ремонтный размер нужно будет пропустить, сразу перейдя ко второму.
Одним из способов проверки степени износа вкладышей (кроме непосредственного измерения их толщины) является использование набора специальных контрольных щупов из бумаги или медной фольги. Щупы имеют толщину с шагом в 0,025 мм. Устанавливая щуп между вкладышем и шейкой вала, затягивают, как положено, все соединения, а затем пробуют провернуть коленвал. Эту операцию выполняют до тех пор, пока коленвал не будет прокручиваться с ощутимым усилием. Значение толщины используемого щупа и будет соответствовать величине зазора.
Медные щупы, при этом, смазывают маслом, а вал проворачивают не более, чем на 90 градусов, во избежание повреждения поверхности вкладыша.
Работу по проверке, подбору и замене вкладышей коленвала лучше всего доверять специалистам, знающим толк в подобном деле и имеющим немалый опыт. В каждом конкретном случае возможны индивидуальные особенности и тонкости, которые не знающий человек может и не заметить. А именно они повлияют потом отрицательно на весь результат работы. Будьте мудрыми – доверьте сложную работу профессионалам!
Вкладыши коленвала: неисправности и подбор новых деталей
Одним из важнейших элементов привычного нам ДВС является коленвал. За счет него энергию от сгорания топлива можно передать смежным элементам и обеспечить вращение колес. Ключевой момент здесь: вал вращается. На первый взгляд ничего особенного, но любой инженер подтвердит, что работа с вращающимися элементами требует особого подхода. Ведь необходимо обеспечить вращение для вибраций, а также нагрева, обусловленного действием сил трения. В этом очень помогают вкладыши коленвала, представляющие собой полукольца с т.н. антифрикционным покрытием. На первый взгляд, очень простая вещь, однако грамотному автолюбителя нужно знать об этих элементах коленвала все. Об устройстве вкладышей, их неисправностях, а также методике замены вы узнаете из материала Avto.pro.
Подробнее о детали
Вкладыши по своей сути – это подшипники скольжения, в которых нуждаются шатуны, вращающие коленвал, и отдельные части самого вала. Вращение обеспечивает сгорающая в цилиндрах двигателя смесь воздуха и топлива. Разумеется, двигатель работает при больших нагрузках и стремится как можно сильнее раскрутить коленчатый вал. Проблема возможного трения деталей здесь стоит особенно остро, причем возникновение т.н. сухого (безмасляного) трения может вывести двигатель из строя очень быстро. Решение простое: обеспечить постоянное наличие тонкой масляной пленки. Выходит, что вкладыши коленчатых валов представляют собой лишь своеобразную защиту, которая поддерживает масляную пленку в местах трения. В идеале из строя по адекватным причинам вкладыши должны выходить. Сразу отметим, что вкладыши коленвала бывают следующие:
- Коренные. Такие вкладыши располагают между самим валом и теми местами, в которых он проходит через корпус двигателя;
- Шатунные. Их устанавливают между шатунами и шейками автомобильного коленвала.
Как уже было указано выше, вкладыши коленвала не похожи на классические роликовые или шариковые подшипники – они выглядят как обычные полукольца. Дело в том, что обычные подшипники не выдержат нагрузок, которые выдает силовой агрегат автомобиля. Лишь в некоторых маломощных моторах установлены подшипники качения, тем временем как наиболее распространенными являются именно подшипники скольжения. Резюмируя, назначение вкладышей коленчатого вала в следующем:
- Обеспечить нормальную передачу сил и моментов, которые возникают при работе силового агрегата;
- Минимизация сил трения, которые возникают в местах контакта коленвала, опор блока цилиндров, а также шатунов;
- Центровка деталей, правильное позиционирование;
- Распределение масла.
Здесь стоит отметить, что со временем геометрия вкладышей меняется. Сильно изношенные детали необходимо менять, но в качестве замены не всегда подходят оригинальные вкладыши, установленные еще на заводе автоконцерна. Рекомендуется установка вкладышей ремонтных размеров, толщина которых больше. Если на старый двигатель установить не ремонтные вкладыши, зазор между деталями будет слишком большим, что может вылиться к появлению стуков и интенсивному износу коленчатого вала.
Как устроены вкладыши коленвала
Конструкция современных подшипников скольжения коленчатого вала составная. Она включает в себя пару металлических полуколец, которые охватывают шейку коленчатого вала и снизу, и сверху. Сами полукольца при этом плоские – иначе бы не удалось создать достаточно небольшой зазор между вкладышем и валом. Кроме того, во вкладышах предусмотрены такие элементы:
- Одно или два отверстия, через которые масло может двигаться к масляному каналу;
- Продольная канавка, если это коренной вкладыш (нижний) или же верхний шатунный;
- Боковые стенки, если вкладыш упорный;
- Фиксирующий замок, выполненный в виде пазов под штифтовое крепление или в виде шипов.
Сами вкладыши при этом бывают биметаллические или же триметаллические. Самыми простыми и распространенными являются именно биметаллические вкладыши, основой которых является полосы 0,9 – 4,0 миллиметра толщиной из стали и с антифрикционным покрытием, толщина которого составляет 0,25 – 0,40 миллиметра. Как правило, такое покрытие выполнено из мягкого сплава меди, свинца и олова. Реже встречается сплав из меди, алюминия и олова, а также свинца, алюминия, олова и кремния. Как правило, медь и алюминий составляют 75% сплава.
Менее распространенные триметаллические вкладыши коленвала имеют специальный покровный слой очень малой толщины. Он призван защитить вкладыш от коррозии и быстрого износа. Состав сплава почти аналогичен составу для антифрикционного слоя, вот только в нем содержится очень много свинца и довольно мало меди. Кроме того, самые продвинутые и дорогостоящие вкладыши могут иметь дополнительные защитные слои – один с внутренней, а второй с наружной стороны. В составе защитных слоев может встречаться олово и никель. Сразу отметим, что подшипники скольжения имеют иногда имеют весьма занятные исполнения, так как автоконцерны могут создавать вкладыши по-своему, не руководствуясь единым стандартом.
Причины и признаки неисправности
Вкладыши могут выходить из строя по ряду причин. Разумеется, эксплуатационный ресурс вкладышей очень большой, так что автолюбители не так часто сталкиваются с необходимостью их замены. Но если поломка все же случилась, действовать нужно незамедлительно. Рекомендуется сразу обратиться на СТО, где двигатель сможет осмотреть специалист. Однако продлить эксплуатационный ресурс вкладышей автолюбитель может. Вот по каким причинам данные детали могут выходить из строя:
- Попадание инородных тел;
- Усталость металла;
- Износ вследствие проникновения олова;
- Коррозия поверхности;
- Грязевая эрозия;
- Недостаточное смазывание;
- Эрозия из-за кавитации;
- Несоостность.
Как видите, причин выхода из строя довольно много. Давайте рассматривать их по порядку. Касательно первой причины: если на рабочую поверхность вкладыша попадают инородные тела или же грязь, дальнейший износ вкладыша происходит ускоренно. Строго рекомендована очистка системы и замена подшипников, если они имеют критический износ. Касательно второй: усталость может быть вызвана как длительной эксплуатацией, так и чрезмерной нагрузкой на деталь. Стоит опасаться как установки низкокачественных вкладышей, так и недогорания топлива в камерах и неправильного тюнинга мотора. Кроме того, имеет смысл проверить форму шейки вала. Касательно третьей: если вкладыш перемещается на своем посадочном месте, в местах, где слой олова значителен, он может изнашиваться намного сильнее. Здесь рекомендован осмотр, очистные работы и корректировка. Касательно четвертой причины: ускоренный износ детали и появление на ней следов коррозии зачастую связано с применением низкокачественного моторного масла. При этом особняком стоит выход вкладышей из строя вследствие грязевой эрозии (пятый пункт списка). На вид все просто: из-за скопления грязи на вкладышах, а в иных случаях и в области вокруг масляных отверстий, детали изнашиваются быстрее. На деле же причин, по которым в системе появляется так много грязи, несколько. Рекомендована замена масла, а также масляных и воздушных фильтров.
Одной из самых частых причин, по которой любые вкладыши приходится менять чаще обычного, кроется в невысоком качестве смазывания (шестой пункт списка). Вследствие возникновения сухого трения вкладыши могут изнашиваться очень сильно. Рекомендуется проверить систему смазывания агрегата, а также убедиться в опор вкладышей и общей целостности вала. Касательно седьмой причины: проверьте, нет ли в моторном масле примесей антифриза от утечки. Также имеет смысл убедиться в правильности зазоров вкладышей. В иных случаях эрозия из-за кавитация может быть вызвана частой детонацией топлива и слишком большой скоростью тока моторного масла в системе. Сам вкладыш при этом будет иметь хорошо заметные точки вымывания. И, наконец, что касается восьмой причины: если вкладыш сильно изнашивается ближе к кромке, нужно проверить правильность расположения осей вкладышей и шейки.
Выявить поломку вкладыша зачастую удается лишь в самый последний момент. Именно по этой причине производители автомобилей рекомендуют периодически проводить диагностику двигателя, менять вкладыши, опционально производить шлифовку шеек коленчатого вала. Если вы слышите глухой металлический стук в районе двигателя, критически высока вероятность того, что его источником является вал с изношенными вкладышами. Как показала практика, стук шатунных вкладышей имеет высокую резкость и очень хорошо прослушивается, если вы удерживаете холостые обороты и затем резко подгазовываете.
Немного о подборе вкладышей
Самостоятельный подбор вкладышей – довольно рисковое дело, так как вероятность выбрать деталь, которая не вполне подходит к коленвалу вашего автомобиля, будет сложно. Дело в том, что потенциальному покупателю важно учитывать не только совместимость запчасти с автомобилем, но еще и состояние некоторых его узлов. В данном случае речь идет об коленчатом вале, который еще и придется отшлифовать. Так что без обращения к эксперту, который разберет двигатель и проведет диагностику, зачастую не обойтись. Вполне вероятно, что придется устанавливать ремонтные вкладыши большой толщины. Такие детали можно искать по следующим параметрам:
- Данные автомобиля;
- VIN-код;
- Код подходящего вкладыша.
Проще всего вести поиски в каталогах интернет-магазинов. Там автолюбитель сможет, к примеру, найти оригинальные вкладыши и, отталкиваясь от них, подобрать ремонтные. Если старые вкладыши просто износились по причине длительной эксплуатации и значительных нагрузок, есть вероятность того, что дефектовка коленчатого вала не потребуется. Из этого следует, что подходящие вкладыши будет подобрать несколько проще.
Если вы хотите выполнить как можно более значительный объем работ самостоятельно, то для начала вам придется определить показатель зазора. Для этого нужен динамометрический ключ и специальная калибровочная проволока. Если зазор большой, это говорит о необходимости расточки вала и дальнейшей установки ремонтных вкладышей. Работу с валом можно доверить исключительно профессионалам. Размер подходящих вкладышей можно определить микрометром. В технических руководствах тоже можно найти полезную для поиска вкладышей информацию.
Вывод
Вкладыши коленчатого вала – простые и, на первый взгляд, невероятно живучие элементы современных двигателей. Практика успела показать, что с необходимостью замены вкладышей за весь период пользования автомобилем приходится сталкиваться один-два раза. Но не стоит думать, что это именно та деталь, которая не должна ломаться. Напротив, вкладыши иногда называют защитными элементами коленчатого вала, так как они одними из первых принимают на себя удар. Если вы столкнулись с необходимостью замены вкладышей, ни в коем случае не медлите. Обратитесь к специалисту по двигателям и доверьте все ему, или же попытайтесь сделать часть работы самостоятельно.
понятие, функции, особенности проверки и замены
Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.
Когда необходима замена вкладышей коленвала?
В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.
Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.
Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.
Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:
- слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
- слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
- недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.
Подбор вкладышей коленвала
Замена вкладышей коленвала
Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.
На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.
Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.
Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками
Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов, а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:
- снять капот и аккумуляторную батарею;
- слить масло и охлаждающую жидкость;
- освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор, стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
- далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
- уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
- после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
- для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.
Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.
Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?
Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист. Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.
Двигатель внутреннего сгорания – сложный механизм, состоящий из не одной сотни деталей. И все они до одной важны для сбалансированной и корректной работы сложной системы, в той или иной степень. Но в тот же момент ни в коем случае нельзя равнозначно расценивать степень важности каждой из них. Одним из самых важных элементов, безусловно, является коленчатый вал и все его детали, что сопрягаются с ним, который передаёт энергию сгорающего топлива на колёса, тем самым вращая их. Речь далее пойдёт о составляющих данного механизма, а именно о вкладышах коленвала, что представляют собой небольшие полукольца из мягкого металла с антифрикционным покрытием. Во время длительной работы мотора машины именно они должны самыми первыми покидать свой пост, а не шейки коленчатого вала.
- Что такое ремонтные вкладыши коленвала, их виды
- Причины замены вкладышей коленчатого вала?
- Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?
- Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий?
- Как правильно подобрать вкладыши коленвала?
Что такое ремонтные вкладыши коленвала, их виды
По сути, вкладыши коленвала – это подшипники скольжения для шатунов, что вращают коленчатый вал. Данное вращение является результатом микровзрыва в камерах сгорания цилиндров двигателя. В этой системе довлеют высокая скорость и большие нагрузки, в результате этого приходится минимизировать трение деталей, ибо в противном случае двигатель попросту выйдет из строя, причём мгновенно. Для того, чтобы трение было максимально снижено, все значимые детали двигателя внутреннего сгорания облачены в так называемую «масляную пелену» — тонкую микронную плёнку, что обеспечивается специальной системой смазки автомобильного двигателя. Появление плёнки, что обволакивает металлические детали, возможно только в том случае, если давление масла достаточно сильное. И между шейкой коленвала и его вкладышами так же присутствует подобная масляная прослойка. И только благодаря ей сила трения минимизируется, насколько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что вкладыши коленвала представляют собой определённую защиту, действие которой увеличивает срок эксплуатации такой важной для мотора детали.
Для начала, вкладыши коленвала необходимо условно разделить на две категории: шатунные и коренные. Шатунные вкладыши, как мы говорили выше, расположены между шатунами коленвала и его шейками. Коренные же в свою очередь играют сходную роль, но располагаются они между коленчатым валом и местами его прохода через корпус ДВС.
Для разных двигателей на заводах изготавливают вкладыши коленвала, которые различаются между собой своим внутренним диаметром. Ремонтные вкладыши имеют отличия друг от друга и, безусловно, от новых, установленных на только что выпущенный автомобиль. Их минимальное различие исчисляется с отметки в четверть миллиметра и нарастает с аналогичным шагом. Таким образом, мы имеем размерный ряд ремонтных вкладышей коленвала с шагом в 0,25 мм по внутреннему диаметру: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.
Причины замены вкладышей коленчатого вала?
В условиях экстремальных температурных и физических нагрузок, что постоянно переносит коленчатый вал, помогают ему удержаться на оси, обеспечивая деятельность кривошипно-шатунного механизма, только лишь вкладыши коленвала. Коренные и шатунные шейки работают по принципу внутренних обойм, а вкладыши коленвала выполняют функцию наружных, соответственно. В системе моторного блока продумана целая сеть маслопроводов, через которые на вкладыши подаётся моторное масло под большим давлением. Оно то и создаёт ту самую микроскопическую плёнку, о которой говорилось выше, что и позволяет вращаться коленвалу.
Первопричиной замены вкладышей коленвала является их физическое изнашивание. Каково бы ни было желание уберечь вкладыши от износа, но физика есть физика. Поверхности шеек вкладышей коленвала со временем стираются, увеличивая между ними зазор, что приводит свободному ходу коленвала и меньшей подаче масла из-за резкого снижения давления. А это уже приводит к поломкам автомобильных двигателей.
Второй причиной вынужденного ремонта является проворачивание вкладышей коленчатого вала. О таких ситуациях доводилось слышать, наверное, каждому автовладельцу, но вот о причинах данного положения вещей знают, увы, но далеко не все. Так как же и почему это случается? Тончайшая пластина вкладыша ложиться в импровизированную постель. Наружные стенки полуколец обрамлены специальными выступами, которые в новом двигателе упираются во фронтальные части блока. При определённых условиях усики попросту не выдерживают вкладыш, и он начинает проворачиваться, слипаясь с шейкой коленчатого вала. Если такое случилось и вкладыш повернуло, двигатель попросту перестаёт функционировать. Типичными причинами таковой поломки являются:
— предельная вязкость смазки, попадание в неё абразивных соединений или вообще её пропадание;
— недостаточный натяг установленных крышек подшипников;
— слишком жидкая смазка и эксплуатация двигателя в режимах постоянных перегрузок.
Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?
После того как случилось так, что ремонт двигателя уже неизбежен, возникает вопрос о том, как же определять далее износ коленвальных вкладышей и какого размера необходимо их будет приобретать для следующей замены? В основном для замеров используется микрометр, но всё же достаточно точно это вычисляется и визуально, как говорится «на глаз». Сразу же оцените возможность следующей расточки коленчатого вала.
Незамедлительная замена необходима в случае поворота вкладышей коленвала. Показателем данной проблемы послужит громкий стук коленвала и постоянные попытки мотора заглохнуть. Если заклинит шейки, то ехать Вам дальше уже не получится никак. В любом из случаев следует проводить детальный осмотр механизмов. Если Вы обнаружите на шейках волнообразные рытвины, которые вполне осязаются руками, то не избежать расточки коленвала и последующей установки ремонтных вкладышей соответствующего размера. Настоятельно рекомендуем приобретать вкладыши только по факту его расточки. Ведь большой износ может повлечь провести данную процедуру на один, а то и на два размера.
Как правильно подобрать вкладыши коленвала?
Какой бы ни была причина разборки автомобильного двигателя и замены вкладышей коленвала, тут без его шлифовки не обойтись. Новые вкладыши монтируют либо на новый коленвал, либо уже на расточенный. Даже если повреждениям подвержена лишь одна шейка, то шлифовальную подгонку под неё обязаны пройти и все остальные.
При сборке мотора на конвейере производится установка стандартных вкладышей коленвала. Например, для моделей ВАЗ вкладыши выпускают в четырёх ремонтных вариациях. Следовательно, и растачивать коленвал можно будет не более четырёх раз. Двигателям, которые устанавливают на ГАЗ и Москвич доступны пятая и шестая расточки до 1,25 и 1,50 мм.Размеры коленвальных вкладышей определяет только тот, кто производил расточку коленвала. В зависимости от глубины повреждений шеек, шлифовка может уйти на два размера вперёд. Вкладыши продаются комплектно для всех, как для коренных, так и для шатунных шеек.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Необходимый специальный инструмент и приспособления:
- микрометр;
- пассиметр;
- динамометрический ключ с головками 15, 17 и 19 мм;
- пластинка-щуп толщиной 0,08 мм.
При решении вопроса о необходимости смены вкладышей подшипников следует иметь в виду, что диаметральный износ вкладышей и шеек коленчатого вала не всегда служит определяющим критерием. В процессе работы двигателя в антифрикционный слой вкладышей вкрапливается значительное количество твердых частиц (продуктов износа деталей, абразивных частиц, засасываемых в цилиндры двигателя с воздухом и т. п.). Поэтому такие вкладыши, имея часто незначительный диаметральный износ, способны вызвать в дальнейшем ускоренный и усиленный износ шеек коленчатого вала. Следует также учитывать, что шатунные подшипники работают в более тяжелых условиях, чем коренные. Интенсивность их износа несколько превышает интенсивность износа коренных подшипников. Таким образом, к решению вопроса о замене вкладышей необходим дифференцированный подход в отношении коренных и шатунных подшипников.
Во всех случаях удовлетворительного состояния поверхности антифрикционной заливки вкладышей коренных подшипников критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.
При решении вопроса о замене вкладышей шатунных подшипников нужно руководствоваться следующим правилом.
Если вкладыши шатунных подшипников к моменту разборки или ремонта двигателя проработали время, соответствующее пробегу автомобиля 45000 км и более, их следует заменить новыми, независимо от состояния поверхности и степени износа. В таких случаях для замены пригодны вкладыши нормального или первого ремонтного размеров. Профилактическая замена вкладышей позволяет поддерживать шатунные шейки в состоянии сохранности длительное время.
При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного сплава и вдавленных в сплав инородных материалов (включений). Темная окраска поверхности заливки не является браковочным признаком.
Для замены изношенных или поврежденных вкладышей в запасные части поставляются вкладыши коренных и шатунных подшипников нормального и шести ремонтных размеров. Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей нормального размера уменьшенным на 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 и 1,25 мм внутренним диаметром. В продажу вкладыши поступают комплектно, в количествах, требующихся на один двигатель.
После замены вкладышей как с одновременной перешлифовкой шеек коленчатого вала, так и без нее (а для коренных шеек также и в случае использования в двигателе прежних вкладышей) следует обязательно проверить диаметральный зазор в каждом подшипнике. Это позволит проверить правильность выбора ремонтных вкладышей.
Проверить диаметральный зазор в подшипнике можно измерением диаметров шейки коленчатого вала и вкладышей (в паре) данного подшипника с последующими несложными расчетами. Диаметр подшипника измеряют при вложенных вкладышах и затянутых с необходимым усилием болтов крышки подшипника.
Диаметральные зазоры в коренных подшипниках должны находиться в пределах 0,025—0,082 мм, а в шатунных — в пределах 0,025—0,076 мм.
Проверить диаметральный зазор в подшипнике можно также и с помощью пластинки-щупа а, закладываемой между шейкой вала и вкладышем.
Пластинка как для шатунного, так и коренного подшипника должна иметь толщину 0,08 мм, ширину 13 мм и длину на 5 мм меньше длины подшипника. По кромкам пластинку зачищают оселком, смазывают ее маслом, применяемым для двигателя, и укладывают на поверхность вкладыша так, чтобы длинной стороной она расположилась по продольной оси подшипника.
Рис. Укладка контрольной пластинки-щупа в шатунный подшипник: а — пластинка-щуп
При проверке затягивают болты крышки только того подшипника, в котором уложена пластинка-щуп, болты же крышек остальных подшипников остаются незатянутыми. Затягивать болты нужно осторожно, время от времени проворачивая коленчатый вал.
Если при поворачивании коленчатого вала рукой за маховик будет ощущаться значительное сопротивление — диаметральный зазор в подшипнике находится в допустимых пределах. Если же коленчатый вал будет провертываться почти так же легко, как и без контрольной пластинки — зазор в подшипнике больше нормального.
Требуемая величина диаметрального зазора в подшипнике в отдельных случаях может быть обеспечена без перешлифовки шейки, лишь применением ремонтных вкладышей, уменьшенных на 0,05 мм. Во всех других случаях необходимые зазоры получают шлифованием шеек и установкой в подшипники ремонтных вкладышей.
Если же в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся непригодными, то при очередном ремонте необходимо собрать двигатель с новым валом. Для такого случая в запасные части поставляется комплект 408-1000107, состоящий из коленчатого вала из набора вкладышей нормального размера.
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала изготовлены с высокой точностью. Требуемая величина диаметрального зазора в подшипнике обеспечивается только надлежащими диаметрами шеек коленчатого вала, получаемыми при перешлифовке. Поэтому вкладыши при ремонте двигателя заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Замена одного вкладыша из пары не допускается. Из сказанного также следует, что для получения требуемого диаметрального зазора в подшипнике категорически запрещается спиливать или пришабривать стыки вкладышей или крышек подшипников, напаивать баббитом стыки указанных деталей или устанавливать прокладки между вкладышем и его постелью.
Невыполнение этих указаний приводит к тому, что будет нарушена правильность геометрической формы подшипников, ухудшится теплоотвод от них и вкладыши быстро выйдут из строя. Но более опасно то, что в подшипники со спиленными или пришабренными крышками нельзя в дальнейшем устанавливать новые вкладыши ремонтных размеров. В то же время испорченные механической подгонкой крышки подшипников не могут быть заменены новыми, поскольку на заводе они обрабатываются совместно с блоком цилиндров и с шатуном. Так как крышки подшипников не взаимозаменяемы, они не поставляются в запасные части, а поэтому двигатель с поврежденными крышками не поддается последующему ремонту.
При установке шатунных и коренных подшипников нужно следить, чтобы фиксирующие выступы а на стыках вкладышей свободно (усилием руки) входили в гнезда b в крышке (или теле) подшипника.
Рис. Фиксирующий выступ вкладыша и гнездо для него в крышке подшипника
После замены вкладышей шатунных или коренных подшипников (или тех и других) и сборки двигателя необходимо соблюдать правила обкатки.
Что такое шатунные вкладыши коленвала?
Как уже стало понятно из предисловия, шатунные вкладыши коленвала – это подшипники скольжения шатунов коленчатого вала, которые придают ему вращательные движения. Вращение возникает в результате микровзрывов в камерах сгорания цилиндров ДВС. Данная автомобильная система постоянно работает в условиях высоких скоростей и предельных нагрузок. Поэтому возникает острая необходимость минимизирования трения деталей, ведь в противном случае может произойти мгновенный выход двигателя из строя. Для наиболее полного снижения силы трения между деталями двигателя внутреннего сгорания, они покрываются особой маслянистой тонкой плёнкой.
Обеспечивается она благодаря системе автомобильной смазки двигателя. Плёнка появляется только в том случае, когда масло находится под достаточно сильным давлением. Вкладыши коленчатого вала и его шейка также разделены такой микроскопической масляной прослойкой. Именно благодаря такой защите сила трения сводится к минимуму настолько, настолько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что шатунные вкладыши коленвала – это определённые защитные элементы, которые увеличивают эксплуатационный срок важнейшей части мотора автомобиля. Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные.
Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала. Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания. Вкладыши коленвала имеют различный внутренний диаметр. Это зависит от типа двигателей, для которых они производятся. Ремонтные вкладыши коленвала различаются между собой и, конечно же, отличаются от новых, которые установлены на автомобиль, только сошедший с конвейера. Различаются между собой ремонтные вкладыши коленвала лишь отметкой, кратной 0,25 мм. То есть их размерный ряд по внутреннему диаметру выглядит примерно следующим образом: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.
Проверка и замена вкладышей
Когда нужно менять?
Поскольку коленвал функционирует в условиях высоких температурных и физических нагрузок, только подшипники могут удержать его на своей оси. Шейки, как коренные, так и шатунные, исполняют роль внутренних обойм, а вот вкладыши — наружных. Как и другие элементы мотора, вкладыши со временем изнашиваются, что приводит к необходимости их замены.
Физический износ является важным условием, при котором возникает необходимость снятия и замены элементов. Как бы автолюбитель не желал избежать износа, это невозможно. Эксплуатация транспортного средства с изношенными деталями может привести к выходу из строя двигателя.
Однако необходимость снятия и установки новых запчастей может возникнуть и в других случаях. К примеру, часто отечественные автолюбители сталкиваются с такой проблемой, как проворачивание вкладышей. Тонкая пластина элемента монтируется в специальную канавку, а снаружи выступы упираются в торцевые части подшипников. В некоторых случаях, когда нагрузки очень высокие, выступы не в состоянии удержать вкладыш, в результате чего последний проворачивается.
В этом случае дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания будет невозможной, эта неисправность возникает по следующим причинам:
- в результате использования очень вязкого масла;
- при отсутствии смазывающей жидкости или попадании в нее абразива;
- при очень малом натяге при монтаже крышек подшипников;
- если масло недостаточно вязкое;
- если двигатель регулярно эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и перегрузок.
Признаки износа
Если вы уже поняли, что ремонт мотора вашего автомобиля неизбежен, то вам наверняка будет интересно выявить износ элементов. Чтобы определить замеры, вам потребуется микрометр, однако выявить поломку можно и визуально. В ходе осмотра вам также потребуется оценить возможность последующей расточки вала.
А вот если вкладыши начали проворачиваться, то их снятие и установка новых должна производиться как можно быстрее. Одним из признаков износа является громкий стук вала, снижение мощности двигателя, а также его регулярные попытки заглохнуть.
В том случае, если заклинили шейки, то движение на автомобиле будет невозможным. Так или иначе, но вам придется осуществить подробный осмотр элементов. Если на шейках будут выявлены волнообразные повреждения, которые в принципе можно прочувствовать и руками, то коленвалу необходимо расточка. Соответственно замена вкладышей коленвала в этом случае также будет необходимой. Если вы собрались покупать новые детали, то лучше это сделать после того, как мотор будет расточен, ведь если износ достаточно большой, то вы можете прогадать с размером.
Последовательность действий по замене
На сегодняшний день процедура снятия и установки вкладышей коленвала не особо популярна среди наших автомобилистов. Водители в большинстве случаев доверяют эту процедуру специалистам, но некоторые все же решаются на то, чтобы произвести замену элементов в домашних условиях. Мы рекомендуем осуществлять ремонт своими руками только в том случае, если вы имеете хоть какие-то знания.
В целом процесс замены вкладышей описан ниже:
- Перед тем, как приступить к замене компонентов, необходимо проверить наличие зазора между валом и вкладышем. Чтобы сделать это, вам потребуется использовать калиброванную пластиковую проволоку, которая находится на шейке. Затем крышка с элементов устанавливается и затягивается с необходимым усилием, в данном случае этот показатель составляет 51 Нм. Все замеры следует производить с помощью динамометрического ключа. Когда крышка демонтирована, показатель зазора будет соответствовать степени сплющивания проволоки. Для оценки нужного параметра следует использовать номинальный зазор, данный показатель должен быть указан в сервисном мануале к вашему авто. В том случае, если при проверке зазора вы выявили, что он больше того, который указан вашим автопроизводителем, то вкладыши придется менять. Покупка вкладышей осуществляется строго в соответствии с вашей моделью авто, если зазор слишком большой, то покупайте детали только после расточки вала.
- Когда все зазоры были замерены, необходимо будет демонтировать шатуны со всех шеек. Затем снимается коленчатый вал и осуществляется его расточка. Непосредственно сам процесс шлифовки должен происходить на центростремителе. Естественно, такое устройство вряд ли найдется в гараже у рядового автомобилиста, поэтому процедуру шлифовки все же лучше будет доверить профессионалам. Когда коленвал расточен, приступаете к выбору ремонтных вкладышей. В этом случае вам опять придется воспользоваться микрометром, затем осуществите примерку вкладышей вала. Снимая старые вкладыши, обратите внимание на их состояние — возможно, их выход из строя обусловлен внешними механическими воздействиями. Чтобы неисправность не повторилась через некоторое время, причину желательно устранить, разумеется, если она в принципе есть. Ведь как вы помните, выход из строя вкладышей может быть следствием физического износа.
- Только после того, как вы окончательно выбрали запчасти для ремонта, можно приступить к процессу установки коленчатого вала. Все действия по монтажу осуществляются в обратной последовательности, все должно быть сделано правильно и строго в соответствии с требованиями автопроизводителя. Только когда все компоненты будут установлены на свое место, можно закрутить крышки коренных подшипников.
- После этого приступаете к процедуре монтажа непосредственно самих вкладышей вала, а также шатунов. В целом этот процесс не должен занять много времени и сил. Ремонтные вкладыши необходимо смазать моторной жидкостью, после чего закручиваются их крышки. Собственно, сам монтаж довольно прост, если не считая подготовительные процессы.
Для начала нужно демонтировать коленчатый вал с двигателя.
Со снятого коленвала демонтируйте отработавший ресурс вкладыш.
Новый вкладыш следует смазать моторной жидкостью перед установкой.
После смазки монтируйте ремонтный вкладыш в место установки.
Всегда при эксплуатации своего «железного коня» помните о том, что коленчатый вал является одним из самых дорогих в плане ремонта и замены узлов. Тем более, что он испытывает очень серьезные нагрузки при функционировании. Соответственно вам, как водителю, необходимо принимать все меры для того, чтобы увеличить его ресурс службы. И немаловажной процедурой для этого является расточка, которая должна осуществляться вовремя. Если процесс расточки выполнен правильно, то все шейки будут гладкими, соответственно, они смогут выдерживать сильные нагрузки при эксплуатации.
Также учитывайте и то, что мотор транспортного средства является достаточно сложным по своей конструкции агрегатом. И хотя некоторые специалисты могут разобрать и собрать его своими руками даже с закрытыми глазами, демонтаж и монтаж коленчатого вала все же требует специфических навыков. Поэтому при отсутствии хорошего опыта мы не рекомендуем вам браться за это дело. Ведь перетянув или недотянув вкладыши при установке, можно вновь столкнуться с проблемой их проворачивания.
Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? несколько советов
Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.
Когда необходима замена вкладышей коленвала?
Расточка и фрезеровка вкладышей
В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.
Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.
Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все.
Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.
Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:
- слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
- слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
- недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.
Подбор вкладышей коленвала
Замена вкладышей коленвала
Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.
На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм.
Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0.
Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.
Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.
Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками
Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе.
Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов, а также механическая лебёдка.
Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:
- снять капот и аккумуляторную батарею;
- слить масло и охлаждающую жидкость;
- освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор, стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
- далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
- уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
- после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
- для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.
Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.
Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?
Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт.
Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист.
Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.
Источник: https://cartore.ru/2781-zamena-vkladyshej-kolenvala.html
Горит лампа давления масла на ХХ! Замена вкладышей без снятия коленвала. — logbook Lada 2108 2001 on DRIVE2
Горит лампа давления, когда чуток нажимаешь газ, то она пропадает.Поздравляю, кто что вам говорит про масляный фильтр, само масло, датчик, масляный насос и тп — бред.
Не знаю как можно так довести вкладыши, машина досталась мне уже с этой проблемой, а я забивал х8й, думал что может дело в генераторе и так отъездил месяцев 9. Двигатель не стучал, работал тихо, ехал.
Когда узнал, то очень сильно расстроился, думал снимать коробку и коленвал, а как всегда денег тратить много не хочется.
- Решено было делать не снимая коленвала, не снимая пятого коренного вкладыша.
Снял поддон, масляный насос. В поддоне ни малейшего намека на стружку и разные абразивные основы.
Снимать коренные вкладыши не очень тяжело, тяжело их ставить. Снимал я их короткой маленькой плоской отверткой, но затупленной.
Давишь с обратной стороны где нет замка, замок на коренных вкладышах смотрит на ноги пассажиров.
Отвертка выдавливает вкладыш пока не кончится канавка на блоке, а потом она туда упрется, но этого хватит чтобы вытащить рукой с другой стороны где он вышел замком вперед.
А тот который стоит на бугеле уж совсем легко.
Снял первый бугель и испугался, как такое может ездить.
Коренные вкладыши.
Вариантов не было, ничего по коленвалу не делается, состояние коленвала в моем случае еще допустимо,даже если у вас там линия на всю шейку, не парьтесь, ставьте новые, такого же размера.Вкладыши что шатунные, что коренные у меня СТАНДАРТНЫЕ, то и ставите стандартные.
Шейка коренного вкладыша. Видны маленькие впадины и очень тоненькие рисочки.
Принялся менять шатунные вкладыши, они меняются еще легче, уже замок у них смотрит в сторону генератора.
Нижний выпадает, чтобы снять верхний нужно толкнуть цилиндр вверх, потом я спокойно снимал вкладыш длинной отверткой толкнув его или сжать его и он вылетит как пробка из под шампанского (если вы поняли куда давить) . Шейки на шатунах были идеальными, вкладыши нормальные, но менять их надо было обязательно, раз залез.
Шейка шатунная.
“Забыл написать, если у вас есть риски, канавки на коренных шейках, как не странно, не парьтесь…Собрали все обратно, запуск. О ура! Она не горит. Такое ощущение было что на старых вкладышах мотор был зажат.Спросят меня, а чем ты закручивал, динамометрическим ключом, хах, нет естественно. В 70-80 года врятли там что-то крутили таким ключом, просто когда откручиваешь запоминай усилие которые ты прикладываешь.и вообще перетянуть коленвал невозможно, главное закручивать бугеля в определенной последовательности!
Может быть я где-то ошибаюсь, а может и нет, но все же машина бегает и радует меня по сей день, и этой проблемы в своей жизни я больше не увижу. Всем спасибо кто дочитал.
Price tag: 700 ₽ Mileage: 0 km
Источник: https://www.drive2.com/l/478816424249262413/
Как Поменять Коленвал Не Снимая Двигатель ~ VESKO-TRANS.RU
Как поменять фронтальный сальник коленчатого вала?
Течь переднего сальника коленчатого вала – одна из самых распространенных поломок, связанных с резинотехническими элементами, входящими в конструкцию двигателя. Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы устанавливается на выходных отверстиях из блока цилиндров.
Расположение резинотехнических элементов на коленвале
В конструкции силовых установок на коленчатых валах используется два сальника – передний и задний. Оба они предотвращают вытекание смазочного материала из двигателя наружу.
Задний сальник устанавливается на концевике вала, к которому прикручивается маховик. Ввиду того, что этот концевик представлен в виде фланца, то размеры сальника достаточно большие, со значительным слоем резины.
Этим обеспечивается немалый срок службы резинотехнического элемента.
Передний же сальник находится на концевике вала, который используется как привод систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Как поменять коленвал не снимая двигатель? Можно снять коленвал не снимая двигатель.
Обратите внимание
поменять коренные вкладыши не снимая как первые три пары, и не двигатель. Так он не. Резинотехнический элемент располагается за приводной шестерней, которая посажена на концевик вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше, чем заднего.
И это сказывается на ресурсе элемента.
Из-за протечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя из-за чего он загрязняется. Также из-за этого повышается расход смазочного материала, который приходится периодически восполнять. Особую опасность протечка несет для двигателей, у которых привод ГРМ осуществляется при помощи ремня.
Жидкости на основе нефти негативно сказываются на резиновых элементах. Прощай коленвал. Кольца сам не не понял.это как, меняют не снимая двигатель .
Ремень после попадания масла может расслоиться и порваться, что особенно опасно, если двигатель является «втыковым» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).
Причины протечки. Устанавливаем место течи
- Причина течи в том, что сальник перекосило
- Дать течь сальник может по нескольким причинам:
- [yuzo_related]
- Естественный износ. В предыдущих статьях объяснил, как можно снять двигатель с ваз 2109 не снимая коробки передач и разобрать самому в домашних условиях. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. как поменять передние колодки на киа рио 2014 г.В.? Всё очень просто, не нужно обращаться к. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
- Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
- Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
- Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.
Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя. Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.
Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.
Замена коленвала и полный ремонт.ваз2110
Замена коленвала и полный ремонт.ваз2110.
Как аккуратно и быстро снять коренные вкладыши коленвала
Как аккуратно и быстро снять коренные вкладыши.
Установив, что масло вытекает из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к замене. Отметим, что хоть передний сальник коленчатого вала протекает чаще, чем задний, но провести его замену намного проще.
Технология замены этого резинотехнического элемента для любых двигателей одинакова, но сложность проведения работ зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.
Алгоритм работ по замене сальника коленвала
Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.
Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника
Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:
[yuzo_related]
- Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
- Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
- Снимаем ремень дополнительного оборудования.
- Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
- Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Иногда, автолюбители и начинающие механики задаются вопросом, как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель. Фиксируем в таком положении.
- Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
- Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
- Снимаем ремень.
- Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Что не у кого стойки стабилизатора не поло седан. Поменять сам. Работа, как я. Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
- Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
- Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
- Протираем ветошью посадочные поверхности.
- Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
- Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
- Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.
Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.
Особенности выполнения замены на разных двигателях
Видео: Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как
поменять сальник !К примеру, если взять модели ВАЗ, начиная от 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то на них замена делается проще всего. Провернув коленвал, то замену делать не стоит, так как для этого не снимая двигатель с. Проблема может возникнуть только с отворачиванием болта крепления шкива. Чтобы этого избежать вращение двигателя блокируется путем включения скорости на КПП и выжимом тормозов.
На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Как поменять рулевую тягу на форд фокус 2? Занятие не из лёгких, сразу скажу. Но по силам каждому, ведь дорогу осиливает идущий!. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. Замена сальника и набивки не снимая коленвал и.
К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала.
Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.
Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ.
Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто. К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив.
А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.
Но у этого авто расположение двигателя – продольное. доброго времени суток! Как поменять коренные вкладыши не снимая коленвала Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно.
Важно
Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком.
ford с max 2008 года хочу поменять топливный фильтр, ни кто не знает где находится. Точнее знают, но как то не уверенно говорят. Многие говорят что в баке, торгаш на рынке сказал что меняется только.
Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.
- В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.
- Без оценки Загрузка.
- Источник
Источник: https://vesko-trans.ru/kak-pomenjat-kolenval-ne-snimaja-dvigatel/
Замена вкладышей не снимая двигатель – делаем своими руками
Порой на автомобиле требуется совсем небольшой ремонт, просто заменить вкладыши, но неужели для этого придется снимать мотор, искать таль или нескольких помощников для такой простой процедуры? Когда дело доходит до такой необходимости, поможет замена вкладышей не снимая двигатель. Этот простой вид ремонта не нуждается в большом количестве инструментов, но требует определенной сноровки, так что стоит сразу оценить свои навыки.
Внутри двигателя на коленвале вкладыши крепятся на усик, который и отвечает за фиксацию подшипника в постели двигателя, когда он запущен.
А смазка на них подается через специальную канавку, недостаток смазки всегда привходит к появлению зацепок и заклиниванию.
За счет таких вкладышей снижается время износа детали, потому они всегда должны работать на сто процентов, иначе — не избежать в скором времени капремонта. Однако во время поездки может обнаружиться:
- Проворачивание вкладышей. Если крепежный усик выскочил со своего места (порой ввиду нехватки смазки), то он начинает проворачиваться. Из-за его проворота на шейке будут появляться задиры, ведущие к необходимости шлифования коленвала.
- Люфт. Эту поломку легко услышать по стуку коленного вала. Как только вы услышите подозрительные постукивания, к ремонту следует преступать незамедлительно, при этом не нужно снимать с крепления мотор.
Почему так происходит и как этого избежать?
- Смазка была слишком вязкая или ее было слишком мало. В смазку попал абразив и нарушил гладкость хода. Чистота смазки — один из ключевых параметров профилактики любой поломки, лучше меняйте ее регулярно каждые 60-80 тыс. км. пробега.
- Мотор постоянно работал в режиме перегрузок. Не стоит постоянно «надрывать» двигатель на высоких оборотах и длительное время гнать автомобиль, не сбрасывая скорости.
- При установке прошлых подшипников натяг был слишком малый. Проверяйте все сами, хорошо затягивайте болты, лучше пользоваться специальным оборудованием.
Как проводится
замена вкладышей, не снимая двигатель?Многие автовладельцы думают и пишут на форумах, что добраться до вкладышей, не снимая и не вынимая из капота мотора, нереально. Однако такие операции проводят ремонтники на судах, где размеры деталей огромны и сил для снятия двигателя требуется слишком много. А если методика существует, ее можно применять и для простых автомобилей.
- Поставьте автомобиль на эстакаду, чтобы получить легкий доступ к двигателю. Если на нем установлена защита, то ее следует снять и слить смазку.
- Заранее снимите коробку, переднюю крышку и ослабьте цепь распредвала. Если не лень, лучше снять ее целиком, чтобы не мешала.
- Снимите стартер и поддон (если не мешает балка). Если она препятствует работе, придется приподнимать мотор и вытаскивать из-под него поддон.
- Теперь вы получили доступ к коленвалу. Проще всего заменить шатунные вкладыши. Старые подшипники вытаскиваются после откручивания винтов головки, поставить на место новые легко, только не забудьте хорошо смазать их тем же моторным маслом, что залито у вас в двигателе.
- Сложнее проходит замена коренных вкладышей, не снимая двигатель. Потребуется приопустить коленвал, ослабив его крепление. Сильно опускать не требуется, на десять, максимум — пятнадцать сантиметров.
- Теперь вкладыши вытащить будет легче. Но потребуется алюминиевая заклепка, которую нужно вставить в смазочное отверстие, так она вытолкнет наружу подшипник. Главное, чтобы размер заклепки подходил и не царапал коленвал.
Запчасти на двигатели ANDORIA
Не забывайте оценивать состояние вытащенных вкладышей. Если задиров нет, то можно обойтись простой сменой деталей. А вот если он сильно потрепан, все же придется шлифовать коленвал, полностью сняв его с крепления.
Не забывайте правильно подбирать сменные вкладыши. При сборке на автомобиль устанавливаются стандартные размеры. Когда проводится замена вкладышей ВАЗ 2106 не снимая двигателя, нужно соблюдать правильный шаг размерности, если у вас уже проводилась шлифовка коленвала.
Маркировка вкладышей и порядок замены:
- После первой шлифовки необходимо устанавливать вкладыши с указанным на маркировке размером в 0, 25 мм.
- После второй — полсантиметра.
- После третьей процедуры — 0. 75
- Четвертой (последней, больше не рекомендуется шлифовать коленвал) — 1 сантиметр.
Исключения составляют только Москвичи и Газы, которые можно шлифовать дополнительные два раза, для них выходят два вкладыша 1, 25 и 1, 50 миллиметр.
Установка проводится в том же порядке, не забывайте плотнее затягивать винты, чтобы они не отворачивались после длительного пробега (если вручную силы не достаточно, лучше воспользоваться динамометрическим ключом). Если вы сомневаетесь, по силам ли вам после прочтения указаний самостоятельная замена вкладыша не снимая двигатель, видео уроки с наглядной демонстрацией помогут оценить, стоит ли браться за такой вид ремонта.
Источник: http://automas.ru/znania/zamena-vkladyshej-ne-snimaya-dvigatel/
Замена вкладышей шатуна. Признаки неисправности
Если завести двигатель автомобиля и при его работе будет слышен металлический стук, значит дело в износе вкладышей шатуна. Это безусловно является очень серьёзной поломкой, которая может привести к заклиниванию двигателя.
Поэтому, разбитые шатунные вкладыши, нужно срочно заменить! Для начала, стоит разобраться, какую роль в двигателе машины играет шатун и для чего нужны шатунные вкладыши? Шатун, это важная часть двигателя внутреннего сгорания, которая предназначена для передачи возвратно-поступательной тяги от поршня к коленчатому валу, а затем на колёса автомобиля, преобразуя крутящий момент в движение. Такую деталь, первыми применяли ещё древние римляне в 3 веке, при строительстве лесопилок. Позже, шатунный механизм применялся также на паровозах. В наше время, шатун применяется почти на всех двс. В двигателе автомобиля, шатун верхней частью (с помощью пальца), присоединён к поршню, а нижней своей частью к шейке коленчатого вала. Между шейкой вала и шатуном, находятся подшипники скольжения, или шатунные вкладыши. Изготавливаются шатунные вкладыши из листового металла, и имеют форму полукруглой металлической пластины. Шатунные вкладыши, предназначены для снижения трения между шатуном и шейкой коленчатого вала. Благодаря своему антифрикционному покрытию, подшипники скольжения предотвращают быстрый износ коленчатого вала и шатуна. А масло, (которое по специальным каналам подаётся на вкладыши), как бы обволакивает их, образуя плёнку между ними и шейкой коленвала, благодаря чему, трение между коленвалом и шатуном сводится к минимуму. Однако, есть обстоятельства, которые приводят к разрушению вкладышей шатуна. Это может привести к задирам и царапинам на шейке коленчатого вала, а также к разрушению поршня и самого шатуна. Это, впоследствии приведёт к необходимости капитального ремонта двигателя.
Одной из основных причин быстрого износа шатунных вкладышей, может стать недостаточное давление масла в моторе.
Таким образом, масло не будет в достаточной степени смазывать вкладыши и шейку коленвала. Трение увеличится, после чего вкладыши начнут сильно вырабатываться и разрушаться.
При этом, трение между шатуном и коленвалом, сильно увеличится. Начнётся сильный люфт и движок заклинит!
Ещё одной распространённой причиной, которая приводит к неисправности шатунных вкладышей, является неправильная сборка двс, то есть, при сборке мотора шатун с вкладышами был неправильно затянут. Такое вряд ли возможно при заводской сборке, а при ручной вполне возможно.
Эта оплошность приведёт к тому, что при вращении, вкладыши начнут заскакивать друг на друга и прокручиваться, что также в последствии приведёт к заклиниванию и остановке двигателя!Своевременно определить вышеупомянутые неполадки, можно довольно легко. Во время своего движения (при износе вкладышей), поршень начнёт биться о головку цилиндра.
Поэтому, при работе мотора, будет отчётливо слышен металлический стук, а также датчик будет показывать низкое давление масла в моторе. После таких симптомов будет очевидно, что слетели шатунные вкладыши.
Чтобы устранить данную неисправность, нужно снять поддон картера, затем открутить нижнюю крышку шатуна, извлечь повреждённые вкладыши и заменить на новые. Однако, это особо не поможет.
Машина ещё некоторое время поездит и проблема возникнет снова! Поэтому, для замены разбитых шатунных вкладышей на новые, придётся разбирать двигатель, снимать коленчатый вал и растачивать его, чтобы убрать задиры и подогнать под новые вкладыши. Ведь идентичные заводским подшипники скольжения, найти невозможно.
Такую процедуру неопытный водитель вряд ли сможет проделать. Так что, скорее всего, придётся обращаться в автосервис!
В заключении стоит отметить, для того, чтобы предотвратить быстрый износ подшипников скольжения, просто необходимо поддерживать необходимый уровень масла в двигателе! А при наличии посторонних звуков, исходящих из заведённого мотора, глушить двигатель и проводить диагностику!
Посмотрите наши цены на ремонт двигателя
Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
Наименование | Двигатель | Отечественные | Иномарки | |
Поиск неисправности двигателя руб/час | от | 1000 | 1250 | |
Башмак цепи (замена) | от | 1000 | норматив | |
Блок цилиндров (расточка) | от | 2700 | 2700 | |
Вкладыши (замена) | от | 5000 | норматив | |
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов | 16 клапанов | от | 2500 | норматив |
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов | 8 клапанов | от | 1900 | норматив |
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный | V-образный | от | – | норматив |
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный | однорядный | от | 3000 | норматив |
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный | оппозитный | от | – | норматив |
Головка блока (ремонт) со с/у однорядный | от | 6000 | 7000 | |
Головка блока (с/у) однорядный | от | 4000 | 5000 | |
Крышка постелей распредвала (склейка) с/у | от | 3200 | 5000 | |
Группа цилиндро-поршневая (замена) | от | 5000 | норматив | |
Двигатель (с/у) | от | 4000 | 6000 | |
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у | V-образный | от | – | 25000 |
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у | однорядный | от | 18000 | 24000 |
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у | оппозитный | от | – | норматив |
Зажигание (установка) момента | от | 450 | 650 | |
Защита двигателя (монтаж) | от | 400 | 400 | |
Защита двигателя (с/у) | от | 130 | 130 | |
Карбюратор (замена с регулировкой) | от | 550 | норматив | |
Карбюратор (ремонт со с/у) | от | 1000 | норматив | |
Клапан (притирка) за 1 шт | от | 300 | 500 | |
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов | 16 клапанов | от | 1800 | 2200 |
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов | 8 клапанов | от | 1100 | 1200 |
Коленвал (шлифовка) | от | 1800 | 1800 | |
Коллектор впускной (с/у) | от | 1800 | норматив | |
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов | 16 клапанов | от | 3500 | норматив |
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов | 8 клапанов | от | 2500 | норматив |
Кольца компрессионные (замена) V-образный | V-образный | от | – | норматив |
Кольца компрессионные (замена) однорядный | однорядный | от | 10000 | 15000 |
Кольца компрессионные (замена) оппозитный | оппозитный | от | – | норматив |
Кронштейн генератора (замена) | от | 650 | 850 | |
Крышка клапанная (с/у) | от | 550 | 600 | |
Масленный насос (с/у) V-образный | V-образный | от | – | норматив |
Масленный насос (с/у) однорядный | однорядный | от | 1100 | 1400 |
Масленный насос (с/у) оппозитный | оппозитный | от | – | норматив |
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена) | от | 400 | 400 | |
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена) | от | 450 | 450 | |
Маслоприемник (замена) | от | 1100 | 1300 | |
Натяжитель цепи (замена) | от | 1000 | норматив | |
Подушка двигателя задняя (замена) | от | 350 | 600 | |
Подушка двигателя левая (замена) | от | 400 | 700 | |
Подушка двигателя передняя (замена) | от | 350 | 700 | |
Подушка двигателя правая (замена) | от | 400 | 700 | |
Прокладка головки блока (замена) V-образный | V-образный | от | – | норматив |
Прокладка головки блока (замена) однорядный | однорядный | от | 3800 | норматив |
Прокладка головки блока (замена) оппозитный | оппозитный | от | – | норматив |
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика | 650 | 800 | ||
Прокладка клапанной крышки (замена) | от | 550 | 600 | |
Прокладка поддона картера (замена) | от | 1100 | 1500 | |
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный | V-образный | от | – | норматив |
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный | однорядный | от | 1100 | 3500 |
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный | оппозитный | от | – | норматив |
Ремень генератора (замена) | от | 350 | 650 | |
Ремень генератора (регулировка) | от | 100 | 100 | |
Ремень ГРМ (замена) V-образный | V-образный | от | – | норматив |
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов | однорядный | от | 1500 | норматив |
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов | однорядный | от | 950 | норматив |
Ремень ГРМ (замена) оппозитный | оппозитный | от | – | норматив |
Ремень кондиционера (замена) | от | 350 | 650 | |
Ремень приводной (замена) | от | 550 | 650 | |
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов | от | 1500 | норматив | |
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов | от | 750 | норматив | |
Ролик приводного ремня (замена) | от | 650 | 650 | |
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке | от | 200 | 250 | |
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки | от | 2100 | 3700 | |
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов | от | 250 | 350 | |
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов | от | 250 | 350 | |
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов | от | 1700 | норматив | |
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов | от | 850 | норматив | |
Сальник распредвала (замена) | от | 750 | норматив | |
Свечи (замена) комплект 4 шт | от | 350 | 400 | |
Свечи накала (замена) | от | норматив | норматив | |
Седло клапана (замена) | от | 550 | норматив | |
Турбина (ремонт) | от | норматив | норматив | |
Турбина (с/у) | от | норматив | норматив | |
Успокоитель цепи (замена) | от | 1000 | норматив | |
Фильтр маслянный (замена) | от | 150 | 150 | |
Цепь ГРМ (замена) V-образный | V-образный | от | – | норматив |
Цепь ГРМ (замена) однорядный | однорядный | от | 1500 | 4000 |
Цепь ГРМ (замена) оппозитный | оппозитный | от | – | норматив |
*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10.06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.
Запишитесь на сервис
Источник: https://traektoria59.ru/services/repair-of-motor-vehicle/priznaki-zameny-vkladyshej-shatuna/
2109 заменить вкладыши не снимая движка
В предыдущих статьях объяснил, как можно снять двигатель с ВАЗ 2109 не снимая коробки передач и разобрать самому в домашних условиях. Теперь объясню как его собрать.
Двигатель разбирался для ремонта, причина ремонта, движок ВАЗ 21083 жрал масло.
После
В предыдущих статьях объяснил, как можно снять двигатель с ВАЗ 2109 не снимая коробки передач и разобрать самому в домашних условиях Теперь объясню как его собрать.
Двигатель разбирался для ремонта, причина ремонта, движок ВАЗ 21083 жрал масло.
После разборки выяснилось что расход масла был из-за большого износа поршневой группы, блок растачивался под поршни первого ремонта 82,4.
Совет
Коленвал оказался совсем новый его не шлифовали заменил только вкладыши новыми. Также притер клапана и заменил сальники клапанов, притирка головки описана в статье Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15
Сборка двигателя
Двигатель начинают собирать с установки коренных вкладышей и коленвала.
Сейчас попадаются вкладыши в разных комплектациях, на фото вкладыши не очень хорошей комплектации так как не предусмотрены отверстия на вкладыше для центральной шейки коленвала, а так как эта шейка без сквозного отверстия то в нижнем вкладыше будет голодание масла а это приводит к более быстрому износу шейки коленвала. Поэтому не поленитесь просверлите пару отверстий как показано на фото ниже.
- Фото Правильная установка вкладышей в блок двигателя ВАЗ 21083.
- Перед установкой вкладышей в постели, тщательно протирайте постели тряпкой чтобы под вкладыш ничего не попало, мусор под вкладышем может привести к зажатию коленвала и плохой теплоотдачи вкладыша блоку двигателя Полукольца устанавливайте сразу как показано на рисунке, вкладыши смажьте маслом, полукольца внутри тоже промажьте маслом тогда они не будут выпадать со своих мест.
- Фото. Стрелкой показаны упорные полукольца двигателя ВАЗ 21083
После установки коленвала в блок обязательно проверьте продольное перемещение коленвала, это можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставляйте ее с разных сторон, если есть перемещение коленвала значит нужны ремонтные полукольца.
Здесь уже можно подбирать одно ремонтное а другое стандартное, либо слегка на сточить полукольцо на камне или наждачной бумаге расстеленной на ровной поверхности.
Старайтесь добиться чтобы не было продольного перемещения коленвала, если будет продольное перемещение то полукольца могут выпасть при работе двигателя.
Фото. Проверка продольного перемещения коленвала.
Теперь надо поставить подушки коленвала на свои места, каждая подушка обязательно должна вернуться на свое место, с другого двигателя нельзя ставить подушку так как она будет немного отличаться в зазоре и может либо зажимать, либо давать слабину.
Ниже на фото показано как правильно установить подушку, обратите внимание замок вкладыша ставиться к замку другого вкладыша, на фото показана установка третьей подушки с просверленными отверстиями Не важно красиво просверлили отверстия или нет, важно что через них будет подаваться масло на шейку коленвала.
Фото. Правильная установка подушки коленвала.
Сразу ставьте все подушки на коленвал но не затягивайте, наживите болты. Теперь начинайте затягивать по одной подушке, всегда начинаю с третьей, затянули проврете на зажатость коленвала, прокрутите его ключом как показано на фото ниже. И так после каждой затянутой подушки пробуйте прокрутить коленвал. Затягивать подушки надо хорошо но не перестараться так как можно сломать болты.
Подробнее по коленвалу можно прочитать в статье Ремонт коленчатого вала (коленвала).
Фото. Затягивание подушек коленвала.
Обратите внимание
После установки коленвала приступаем к установке поршней. На фото ниже показано как правильно должен ставиться поршень в цилиндр Более подробно можно прочитать в статье Меняем поршни на ВАЗ 08-09.
Фото Правильная установка поршня в блок, стрелкой показан замок вкладыша на шатуне.
Перед установкой поршня в цилиндр обязательно поршневые кольца смазывайте маслом и не забудьте смазать маслом вкладыши шатуна.
Фото. Установка поршня в цилиндр при помощи самодельной обхватки которой обхватываю по одному кольцу, вставил маслосьемное легким ударом руки вставляю следующее.
Поршни с шатунами стоят на месте, ставим заднюю крышку но не забудьте заменить старый сальник новым, под эту крышку прокладку не ставлю, мажу герметиком.
Фото. Задняя крышка двигателя ВАЗ 2108.
- Перед установкой маховика набейте по заводской метке зубилом более четкую канавку, так как заводская метка очень тонкая и ее бывает трудно найти на маховике когда он стоит в двигателе.
- Фото. Метка на маховике двигателя ВАЗ 21083
- Правильно маховик ставиться так, подведите четвертый поршень в самый верх как показано на фото, метка должна быть верху.
- Фото. Правильно поставленный маховик на двигателе ВАЗ 21083
Источник: http://vintasik.info/obzory-i-voprosy/chast2/2109-zamenit-vkladyshi-ne-snimaja-dvizhka-977.html
Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель?
Иногда, автолюбители и начинающие механики задаются вопросом, как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель. Причин для такого интереса несколько. Во многих случаях просто нет возможности извлечь мотор из машины.
Этот агрегат достаточно тяжел, поэтому тут потребуется таль или помощь нескольких крепких мужчин. Если этих условий для снятия мотора нет, то придется изголяться, и производить работу прямо на машине.
Но, учтите, что ремонт без снятия мотора, несколько смахивает на извращение, то есть повозиться придется основательно. Поэтому, все же постарайтесь поймать помощников для снятия мотора.
Важно
Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? Перед ответом на этот вопрос, давайте разберемся, что такое вкладыши, и для чего их следует менять. Все знают, что для обеспечения длительной работы всех крутящихся деталей используются подшипники.
Они могут быть самыми разными, в двигателе на коленчатом валу устанавливаются подшипники скольжения – вкладыши. Они представляют собой стальной лист определенной формы, который устанавливается в постель двигателя (коренные) или в нижние головки шатунов.
Вкладыши имеют крепеж в виде усика, который позволяет избегать смещения подшипника во время работы. Также тут имеется специальная канавка или отверстие для подачи смазки. Внутренняя поверхность вкладыша имеет антифрикционное покрытие, которое значительно снижает уровень износа детали.
Обратите внимание, что для различных моделей двигателей применяются разные покрытия, при подборе вкладышей для замены, обращайте внимание на этот фактор.
Меняют вкладыши по нескольким причинам, исходной является износ, а вот последствия могут быть разными:
• Люфт вкладышей. При этом коленвал будет стучать. Рекомендуется в самые кратчайшие сроки произвести ремонт. В этом случае замена может производиться даже без снятия и разбора двигателя;
• Проворачивание вкладышей. В результате большого износа усик подшипника выскакивает из него, и его проворачивает вокруг шейки коленвала. Иногда, такое происходит при недостаточной смазке. Тут могут образовываться задиры на шейке, единственный вариант, снятие коленвала и его шлифовка.
Как видите, причины для такого ремонта могут быть разными. При проворачивании вкладышей дальнейшее использование автомобиля невозможно, двигатель просто заклинивает.
Замена
Все официальные мануалы рекомендуют производить замену вкладышей коленвала с полным разбором двигателя, но на самом деле, это не обязательно. Все можно делать прямо на автомобиле. И если с шатунными подшипниками все более или менее понятно. Достаточно просто раскрутить головку, вытащить старую деталь, после чего установить новый вкладыш.
То вот с остальными возникают вопросы, ведь на первый взгляд к ним не подобраться, не сняв коленвала. Но, тут приходит на помощь опыт флотских мотористов. На больших судовых дизелях длина коленвала может достигать 10-15 метров, соответственно, для замены подшипников его не снимают. Имеется неплохая методика, которая позволяет это делать непосредственно на двигателе.
Задача автомеханика приспособить ее к своим целям.
Совет
Перед началом работы нужно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Это сделает доступ к мотору снизу абсолютно свободным. Также снимается защита (при наличии), и сливается масло. После этого можно приступать к замене:
• Снимается коробка. Лучше сделать это заранее. В некоторых случаях можно обойтись и без этого, но лучше подготовиться загодя, это позволит затратить меньше времени в дальнейшем;
• Снимается передняя крышка. Ослабляется ремень (цепь) привода распредвала. Лучше ее снять полностью;
• Демонтируется стартер;
• Далее необходимо снять поддон. В принципе, особых проблем с этой работой быть не должно. Но, на некоторых моделях будет мешать передняя балка. В таком случае, потребуется открутить подушки крепления мотора, и немного приподнять его. После этого можно свободно вытащить поддон;
• Так вы доберетесь до коленчатого вала. Обычно начинают замену с шатунных вкладышей. Тут все просто. Откручивают винты крепления головки, вытаскивают старые подшипники, после чего, устанавливают новые детали. Перед установкой следует смазать вкладыши моторным маслом;
• Перед заменой коренных подшипников, следует приспустить коленвал. Для этого, ослабляют его крепление к маховику. Достаточно приспустить его на 10-15 мм;
• Далее вытаскивают вкладыши. Чтобы выполнить это, проще всего сделать приспособление, наподобие алюминиевой заклепки. Ее вставляют в отверстие для подачи смазки, и выталкивают подшипник наружу. Иногда, водители пользуются для этого стальными линейками, но в этом случае можно повредить рабочую поверхность коленвала.
После снятия вкладыша, обязательно осмотрите его состояние. Если виден простой износ без задиров, то можно спокойно ставить новые запчасти. В случае с наличием видимых повреждений, желательно снять коленвал, и отшлифовать его.
Установка на место вкладышей у большей части моделей двигателей производится руками. Если это не удается, то можно воспользоваться том же приспособлением, который применяли для извлечения подшипников. Перед установкой смажьте вкладыши. Обратите внимание на правильность установки деталей, усик должен попасть в предназначенный для него паз.
При сборке необходимо помнить, что затяжка винтов должна производиться с определенным производителем усилием. Поэтому, воспользуйтесь динамометрическим ключом для окончательной затяжки крепежей. Это позволит избежать самопроизвольного откручивания деталей.
Заключение. Каждый автолюбитель хоть раз, но сталкивался с неисправностями мотора. Причем проявиться износ может и через 100000 километров, и через 500000.
Тут многое зависит от конкретной модели, а также особенностей эксплуатации. Многие люди интересуются, как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель.
Сделать это вполне возможно, но проще все же будет снять мотор, да и надежность ремонта непосредственно на машине будет хромать.
Источник: http://piligrim4x4.ru/articles/kak-zamenit-vkladyshi-kolenvala-ne-snimaya-dvigatel
Замена вкладышей не снимая двигатель
Работая на производственном предприятии ремонт автомобилей можно планировать, если ремонт текущий, и даже если автомобиль очень необходим, все равно стараешься произвести этот ремонт, так чтобы автомобиль как можно дольше проработал до следующей поломки, устраняешь все сопутствующие неполадки, соблюдая технологию ремонта, даже если существует нехватка запасных частей. Ни кто потом не вспомнит, что машина долго простояла на ремонте, скорее упрекнут когда она опять сломается да ещё по этой же причине. То же самое я не могу сказать о ремонте автомобилей и другой техники в условиях сельского хозяйства. Если автомобиль встал в сезон посевной или уборки это трагедия, а если ты его ещё долго ремонтируешь это почти что преступление. Два года в своей практике мне пришлось работать в сельском хозяйстве, и я снимаю шапку перед людьми, которые посвятили этому всю свою жизнь.
Во время уборочной у меня произошел такой случай, при замене масла в двигателе автомобиля КАМАЗ, на масляных фильтрах заблестела медная стружка. Первое, что конечно пришлось сделать определить источник. Как правило, мелкая стружка появляется, если начинают разбиваться вкладыши коленчатого вала.
Сняли поддон, раскрутили ближайшую к маховику крышку коленчатого вала. Так как здесь вкладыши подвергаются наибольшему износу, и действительно вкладыш оказался разбит, на валу следов от биения не было, имелась незначительная выработка характерная для коленчатого вала.
Приняли решение менять вкладыши, не снимая двигатель.
Затраты на ремонт двигателя когда идет сезон уборочных работ усугубляется еще потерями в заработке. Если у вас свой Камаз, вы терпите убытки каждый день простоя на ремонте, ведь в сельском хозяйстве каждый день год кормит, если вы работаете на предприятии, вы теряете в зарплате, основные заработки платятся в сезон, я уже не говорю о том, какие убытки несёт предприятие.
Обратите внимание
Если коленчатый вал не пострадал, или риски, возникшие на нем не очень глубокие, можно поменять вкладыши, не снимая двигатель с автомобиля за короткое время и продолжить работу.
Чтобы верхние вкладыши легко вышли, вал не должен быть отпущен больше или меньше с одной из сторон, поэтому откручивать крышки необходимо через один, сняв 1, 3 и 5 крышку, тонкой отверткой постукиваем по торцу вкладыш со стороны противоположной замку, на удивление вкладыш легко выходит.
Затем вставляем вкладыш со стороны замка, следим за тем, что бы замок сел в паз, вставляем вкладыш в крышку и устанавливаем её на место, верхний и нижний вкладыши должны быть расположены замок к замку, и так далее. Прижав снятые крышки небольшим усилием, но чтобы они плотно прижались к блоку, откручиваем остальные крышки, и проделываем туже самую процедуру.
Затем протягиваем болты крышек при помощи динамометрического ключа предварительная протяжка с усилием 95-120 Hм и окончательная с усилием 275-295 Нм. Затем протягиваем стяжные болты с усилием 147-167 Нм. Таким же образом можно поменять и шатуннае вкладыши. Затем ставим масляный насос и закрываем поддон.
После того как машина прошла2000 кммы заменили ещё раз масло с основной целью, чтобы убедиться, не начало ли снова разбивать вкладыши, но все было в порядке , стружки на фильтрах не оказалось. В последствии такую процедуру приходилось делать и на других машинах, были даже случаи, когда износ шеек коленвала оказывался значительный, конечно рисковали, но все получалось.
В последствии интересовался, делают ли это другие и можно ли это вообще делать. Случайно в Интернете на сайте я нашёл статью о кандидатской диссертаци Кулакова О.А. в которой, он обосновывает то, что вкладыши на автомобилях КАМАЗ необходимо менять через каждые125000 км. И в принципе я с ним согласен, редко новый КАМАЗ пробегает намного больше до ремонта двигателя. Так что не нужно дожидаться, когда разобьёт вкладыши.
Источник: http://avto-mechanik.ru/zamena-vkladyshei/
Как Поменять Коренные Вкладыши Не Снимая Двигатель
Коленчатый вал — ключевой узел кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания. Благодаря коленвалу возвратно-поступательные движения поршней преобразуются в механическое вращение. Суть коленвала — это кривошип, который совершает вращательные движения вокруг одной неподвижной оси. Удвоенный радиус кривошипа равен длине хода поршня. Шатунные шейки расположены под такими углами, что цилиндры работают попарно, но немного опережают друг друга. По такому принципу устроен коленчатый вал.
Кривошипно-шатунный механизм
Изготавливают коленвалы из высокопрочных сталей или чугуна методом литья, ковки, механической обработки. По причине высокой степени сжатия к коленвалу дизельного двигателя предъявляют более высокие требования по прочности. В остальном коленвал дизеля по строению не отличается от вала бензинового двигателя. Коленчатый вал из стали, особенно выточенный на станке, имеет высокую стоимость, поэтому чугунные коленвалы получили более широкое распространение.
Изготовление коленвала из стали на токарно-фрейзерном станке
Устройство коленвала
Коленчатый вал состоит из плоских проточенных пластин с противовесами (так называемых «щек»), которые соединены между собой «шейками». Противовесы необходимы, чтобы гасить возвратно-поступательные движения поршней и стабилизировать вращение вала.
На некоторых современных двигателях для дополнительной стабилизации применяются балансирные валы со смещенным центром тяжести и приводом от коленчатого вала. Они вращаются в разные стороны, помогая уравновешивать движения поршней.
Кривошипно-шатунный механизм с дополнительным блоком балансиров
В V-образных и W-образных двигателях шатуны из противоположных цилиндров давят на соединенные между собой шейки. Это позволяет обеспечить более равномерную работу двигателя, уменьшить его габариты. В рядных двигателях каждый шатун закреплен на отдельной шейке с балансирами.
Кривошипно-шатунный механизм рядного четырехцилиндрового двигателя со стандартными шейками и балансирами
Коленчатый вал двигателя V6 c раздвоенной смежной шатунной шейкой
Шейки коленвала имеют цилиндрическую форму с шлифованной поверхностью. По оси вала располагаются коренные шейки, по оси шатунов — «шатунные шейки». Трущиеся пары коленвала, как правило, устанавливаются на подшипниках скольжения. Для предотвращения продольных смещений вала предусмотрены опорные подшипники, их также называют полукольца коленвала.
Коленчатый вал расположен в блоке цилиндров в ответных посадочных местах «постели коленвала». На коленчатом валу расположен хвостовик для крепежа звездочки привода ГРМ, шкива генератора и водяной помпы. На обратной части вала закреплен фланец для крепежа маховика. Во фланце устанавливается подшипник качения, в него заходит первичный вал КПП. Внутри коленчатых валов расположены каналы для принудительной смазки вкладышей шеек, шатунов и цилиндропоршневой группы. Конструктивное исполнение коленчатых валов зависит от компоновки цилиндров, их количества. На коленвал могут устанавливаться ведущие шестерни для различного оборудования, например, маслонасоса.
Устройство коленвала
Причины протечки. Устанавливаем место течи
Причина течи в том, что сальник перекосило
Дать течь сальник может по нескольким причинам:
- Естественный износ. В предыдущих статьях объяснил, как можно снять двигатель с ваз 2109 не снимая коробки передач и разобрать самому в домашних условиях. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. как поменять передние колодки на киа рио 2014 г.В.? Всё очень просто, не нужно обращаться к. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
- Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
- Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
- Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.
Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя. Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.
Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.
Неисправности коленчатых валов
Рассмотрим типичные неисправности коленчатых валов:
- течи сальников коленчатого вала;
- «масляное голодание» рабочих поверхностей;
- механические повреждения коленчатых валов;
- естественный физический износ;
- ненормальный повышенный физический износ.
Как правило, первое, с чем сталкиваются автомобилисты, — это течь масла из-под резиновых уплотнений (сальников коленвала). Это широко распространенная проблема на двигателях с пробегом. Подтекающий сальник требует замены. В некоторых случаях замена масла на более вязкое поможет остановить течь на какое-то время.
Сальник коленвала требующий замены
Для коленчатых валов, как и для других деталей двигателя, наиболее опасно «масляное голодание». Причиной может быть поломка маслонасоса, забитый канал подачи масла, низкий уровень масла в двигателе. Это приводит к повышенному трению подшипников, нагреванию элементов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в таком режиме приведет к его перегреву, полному заклиниванию и к капитальному ремонту. «Клин» на ходу может привести к критическим повреждениям вала или других узлов двигателя.
Вода и топливо попадая в масло меняют его хим. состав и степень вязкости. Причиной может быть значительный износ цилиндропоршневой группы, нарушенная структура прокладок, микротрещины в блоке двигателя или ГБЦ.
Повреждения шейки шатуна по причине отсутствия смазки
Со временем шейки и подшипники подвергаются износу, увеличивается допустимый зазор, появляется люфт коленвала, это приводит к возрастанию вибраций, двигатель начинает «стучать». Характерный стук двигателя — критичный сигнал. При его появлении необходимо прекратить движение и срочно обратиться в автосервис. Если коленчатый вал разбалансирован или смонтирован неправильно, может возникнуть повышенный ненормальный износ контактных поверхностей.
Смотрите также
Комментарии 27
Процедура замены коленвала без снятия двигателя 99% вполне реализуема при работе одним человеком. Кратковременная помощь нужна только снять-поставить КПП и аккуратно установить распредвал. Снять старый распред можно легко одному. Я и устанавливал один, но тогда нужно уложить чистый материал на балку и изготовить подвес для задней части колневала. В блок установил все коренные вкладыши, и приготовил 1 и 4 коренные крышки со вкладышами. Далее всё смазал маслом, коленвал сначала на балку противовесами по горизонтали, перехватился, потом заднюю шейку в подвес а переднюю на посадочное место. Дальше на несколько секунд нужно одной рукой прижать вал весом 14,5 кг кверху на посадочные места и установить 1 коренную крышку на место. Потом не отпуская перехватиться и постпвить 4 крышку. Это самое тяжелое. Если будет кому помочь на минуту, то вообще без проблем установка. Плюсы данной процедуры: — не нужно выдумывать процедуру снятия двигателя — система охлажления, ГБЦ, распредвал, поршневая, карбюратор, трамблер, навесное оборудование, электропроводка так же не затрагиваются. Даже настроенное зажигание не сбивается, если пометить расположение звездочки привода маслонасоса перед ослаблением цепи.
Минусы — какое то время капает масло (как тут уже говорили), но в незначительных количествах
Это стучит не коленвал… Вообще тогда не понятно что. Заменено: Коленвал+ вкладыши Поршня+кольца+пальцы Распредвал с корпусом+рокера с регулировочными болтами Цепь, звездочки, башмак, успокоитель Поросенок+грибок Компрессия зверь, палец засасывает в трубку сапуна…
вот попробовал как в этом видео, качаю резко и вроде в четвертом цилиндре что то постукивает. Но отверткой через свечное отверстие ничего не ощущается
Итак, друзья, финал истории с коленвалом. В прошлый раз я написал как снял его и показал выработку на одной поверхности под упорное полукольцо. Коленвал был отвезен на шлифовку данной поверхности. Чтобы вывести выработку начисто пришлось прошлифовать целых 0,5 мм! Шлифовка+полировка+мойка коленвала обошлись мне в 615 руб и 3 дня ожидания. Кто с Воронежа, могу порекомендовать , у них достаточно хорошие станки и персонал вроде компетентный)))
Читать дальше: Как заменить рессору на газели
Price tag: 3 600 ₽ Mileage: 102000 km
Ремонт коленвала
Ремонт или замена коленчатого вала — процесс трудоемкий. Как правило, он требует практически полной разборки двигателя, осмотра и дефектовки всех его узлов и механизмов. Коленчатый вал снимают и измеряют осевые биения. В случае допустимой выработки поверхности шеек и шатунов коленчатого вала пришлифовывают под ремонтные размеры подшипников. Постель с выработкой тоже подлежит механической обработке с «одной установкой» на специальном станке. Расточка коленвала позволяет установить вкладыш следующего ремонтного размера.
Проточка постели коленчатого вала
Шлифовка коленчатого вала
Размеры шеек имеют ремонтные допуски. Простая шлифовка коленвала не поможет в случае, если износ или повреждения слишком сильные. Коленчатый вал — деталь недешевая, а если речь идет, например, о крупногабаритной сельхозтехнике, сумма будет внушительной. Даже сильно изношенные поверхности трения можно восстановить. Толщина выработки компенсируется с помощью наплавки электросваркой под флюсом, плазменного напыления твердых сплавов, газотермичекого напыления и др. Затем коленвал шлифуется, «доводится» до необходимых ремонтных размеров. Это технологически сложный процесс, его лучше доверить специалистам.
Автоматизированное газо-термическое напыление шеек и балансиров коленчатого вала
Качественно выполненное восстановление и шлифовка коленвала может обеспечить 100% ресурса его работы. Следует учитывать, что с увеличением ремонтного размера коленчатый вал может сместиться со своего заводского посадочного места. Потребуется точная установка коленвала с подборкой вкладышей. Коленвал с критическими повреждениями или осевым искривлением придется поменять.
Как проверить коленвал? Опытные автомобилисты могут определить характерный стук коленчатого вала на слух, используя медицинский стетоскоп. При плановых ТО можно снять поддон, визуально осмотреть коленчатый вал на предмет трещин и сколов и с помощью щупа выполнить контроль зазоров между полукольцами.
Замер осевых смещений коленвала с помощью щупа
Комплект измерительных стальных пластин щупов
Повышенное содержание металлической стружки в фильтре и поддоне указывает на износ пар трения. В таких случаях нужно срочно найти причину образования такой стружки.
Диаметр шеек коленвала можно измерить обычным микрометром. Параметры разбалансировки, биений и осевых люфтов коленчатых валов определяют с помощью специальных индикаторов. Для этого нужно либо разместить вал на специальный стенд или станок, либо установить индикатор с магнитным штативом на блок двигателя. Замер выполняется при вращении.
Стенд с установленным индикатором часового типа для замера биений коленчатого вала
Индикатор часового типа, установленный на блок двигателя
Для определения зазора между шейками коленчатого вала и подшипниками применяют калиброванную пластиковую проволоку и бумажный шаблон со специальной шкалой. Способ довольно прост и доступен. Кусочек проволоки устанавливают на обезжиренную поверхность шейки коленчатого вала. Для ее фиксации можно применить небольшое количество густой смазки. Затем шейка накрывается подшипником и крышкой. Крышки обтягиваются, проволока внутри раздавливается на плоскости шейки (резьбовые соединения нужно затягивать динамометрическим ключом). Болты раскручивают и снимают крышку. Далее остается измерить ширину расплющенной полоски шаблоном. Значение будет соответствовать достаточно точному значению зазора.
Измерение зазоров между шейкой и подшипником с помощью калиброванной проволоки и шаблона
Recommendations
Comments 20
А при чистке масляных каналов оттуда заглушки выковыривали?
Ты имеешь ввиду на коленвале после обработки? Я не знаю, вряд ли, наверное просто продули воздухом. Я после того как забрал его ничего с ним не делал, сразу установил его
Там переходное сверление из одной шейки в другую выполнено через щеку, и входное отверстие забито шариком, у которого в каталоге даже номер есть. Видимо, подразумевается его выковыривание при прочистке и установка нового
Ды нет, эти шарики не трогали. Я не думаю что под ними много «навоза» скопилось))) Ну его нафиг, они там запрессованы, их хрен достанешь, а новые потом не дай бог не запрессуются нормально и выскочат при работе
Выше всяких похвал!аплодирую стоя!
молодец, огромная работа проделана.Поздравляю!Двигатель то не снял зато пол движка раскидал и коробас пришлось скидывать это тоже непросто.А смазку для высокооборотистых подшипников на шлицы это варварство)))можно было обычным литолом)))А еще вопрос нанопрокладку сделал только на одно полукольцо?
После всего проделанного я бы наверное всё таки посоветовал снимать двигатель))) Всё таки с коленвалом надо работать когда мотор вверх ногами стоит. Но его и снятым ворочить туда-сюда непросто было бы, особенно если кантователя нету и помочь некому. Ды и снимать его вверх как? У меня ни крюка в потолке нету, ни чего либо другого)))
молодец, огромная работа проделана.Поздравляю!Двигатель то не снял зато пол движка раскидал и коробас пришлось скидывать это тоже непросто.А смазку для высокооборотистых подшипников на шлицы это варварство)))можно было обычным литолом)))А еще вопрос нанопрокладку сделал только на одно полукольцо?
Ды эта смазка Blue в принципе и есть литол, только более устойчивый, так что хуже точно не будет. Прокладку подложил только под одно полукольцо. И логичнее было бы подложить под то полукольцо, где на коленвале сняли слой металла, но я побоялся под нагруженное полукольцо подкладывать
Понятно, но если учесть что именно этой подкладкой ты убрал продольный люфт коленвала вся продольная нагрузка теперь лежит на этом одном полукольце.Так ведь?
Почему? Ты наверное неправильно понял принцип работы этих полуколец. Во время вращения коленвала они вообще не находятся под нагрузкой, зазоры между ними и щечками коленвала всё равно присутствуют и масло находится в этом зазоре. Именно поэтому осевой люфт вообще должен быть, нельзя чтоб полукольца засовывались туго на свои посадочные места, но он должен быть маленьким 0,1-0,3 мм. Давящая нагрузка возникает только в момент выжима сцепления и давит щечка коленвала только на то полукольцо, которое стоит в сторону коробки передач, а весь осевой зазор становится максимальным между другой щечкой и другим полукольцом. Получается то полукольцо, под которое я положил прокладку, находится всегда без нагрузки, ну только в моменты вхождения в крутой и затяжной левый поворот, когда коленвал под действием центробежной силы прижимается к этому полукольцу, тогда оно испытывает незначительную нагрузку, но это мизер. Я понятно объясняю?))) Или ты не согласен?)))
Читать дальше: Замена подшипника на раздатке нива 2121
Все доступно объяснил.спасибо!Я просто когда снимал шатуны с двигателя не снимал коленвал и не проверял этот зазор потому как коробка автомат и сцепления нет чтобы ощутить эти ньюансы.Но твой опыт надо перенять!)
Ну да, с АКПП такая ситуация с выработкой из-за полуколец полностью исключена, т.к. коленвал никогда не испытывает осевых нагрузок, так что тебе и волноваться не о чем))) Ды в принципе и на механике такое происходит только от долгого держания сцепления в пробках и из-за запуска двигателя с выжатым сцеплением. Вот видишь, первый хозяин моей машины умудрился испортить коленвал всего за 35000 км пробега
Хорошая работа. Молодец.
Вов, ну ты вообще монстр)) молодец!
Да, интересно кто-нибудь ещё заморочился бы с этим?))) Скорее всего машина бы проездила еще 10 лет и без моего вмешательства, но моя педантичность взяла верх))) Да и сыграло ещё то что я в отпуске никуда не поехал и было на это время — машина провела в гараже почти 2 недели
Кроме тебя вряд ли кто заморочится, если только при капиталке это сделают) я тоже люблю когда в машине все исправно работает, а если что то не так, то это покоя давать не будет пока не устраню)) так что твоя работа без всяких сомнений достойна уважения и похвалы, и отпуск не зря прошел)) и кстати спасибо что наглядно показал, что происходит если сцепление долго держать выжатым, теперь буду стараться не так долго его держать, а при заводке выжимать только при -20 и ниже))
молодец!работа проделана огромная!отдельный лайк-за прокладку из пивной банки))
Да, нервов и матов было потрачено много, зато денег не много))) Особенно прям эта сорванная гайка вымотала, пол дня потратили на неё
ремонт дело такое-непредсказуемое!порой с одним болтом, весь день проебе…ся.закис болт, обломился, и все-приехали)
Читать дальше: Toyota camry 2020 диски
Да, нервов и матов было потрачено много, зато денег не много))) Особенно прям эта сорванная гайка вымотала, пол дня потратили на неё
сам люблю поковыряться в машине.стошникам нет доверия
Здорова мужыки! Цэж я Old_master. Узнали меня? Я писал стотьи про моторные дела на vovcoo.ru. Админ перенес содержимое оного сайта на более понятное и благозвучное, на gazung.ru.
Ну ладно, поговорим про дела нашы скорбные. Опять накрылся движок, а снимать его не охота. А возможно ли его снять- коленвал то есть, не ворочая движка? Недавно возник сей вопрос предо мной. Автомобиль Уаз-буханка. Ооооо!- скажут знающие люди. Этоже целая эпопея с танцами с бубном, на этом самом авто.
Так как же снимаеца двигун на сем апарате? Либо вверх, пердячим паром. Если лючок есть в потолке, то вам повезло, а если нет, то нужно как минимум четверо нормальных мужыка, чтоп выдрать его через верх.
Или можно вниз, на яме, при помощи блока. Для этого не нужно приглашать бригаду.
Ну это я говорил про движок умэзэ 417-ый или 421-ый. Ну а на нонешних уазах стоит щас допустим шеснацатиклапанник- зэмэзэ 409-ый. Нормальных такой двигун. Вот случился стучок у сего двишка и возник вопрос о его снятии и посмотрели мы и весьма озадачились. Што дълътъ и хто вънъватъ?
Приятель говорит, а давай попробуем снять коленвал, который стуканул на месте. Ну ладно, попытка не пытка, как говорил вождь Иосиф Виссарионович. Головку решили пока не снимать. А вдруг шатун целый и вкладыш не успело провернуть, чтоп его менять. Вы знаете, через пару- тройку часов коленвал уже лежал перед нами, а движок висел на месте. Вау!- воскликнули мы. Как здорово! Можно здесь такое. Итак: Уаз- буханка. Двигатель змз 409-ый. Снимаем коробку скоростей с раздаткой. Снимаем колокол, корзину сцепления, маховик.
Спереди снимаем радиатор, переднюю крышку. Снимаем поддон, маслянный насос. Отворачивам крышки шатунов, коренные бугеля. Оставляем только один, чтобы коленвал не упал на башку или еще куда. Один товарищ его придерживает, другой же отворачивает оставшийся коренной бугель и…. вуаля! Вот он! Если шатун не провернуло и не разбило, то и головку не надо снимать. Растачиваем, ставим обратно. Кстати не забываем менять сальники коленвала. Посмотрите на фотике- уаз- буханка с движком, но со снятым коленвалом.
Дособираем и радуемся. Уррра!
Ну ладно хорош! Пешыте коменты! Пака!
Замена коленвала
Итак, как снять коленвал? Для этого потребуется полная разборка двигателя. Для замены необходимо:
- стандартный набор инструментов;
- динамометрический ключ;
- фиксатор коленвала MR 1-233.
Снятие коленвала возможно выполнить после демонтажа двигателя и установки его на ремонтный стенд, узлов ГРМ, оборудования двигателя, ГБЦ, шатунов и поршней.
Схема сборки и установки в блок двигателя коленчатого вала Skoda OCTAVIA TDI 1996-2002 г.в 1,9,1315,17 — болты крепежные, 3 — фланец, передний прижимной, 4 — вкладыш подшипника, 5 — звездочка цепной передачи, 6 — коленчатый вал, 7 — вкладыш подшипника, 8 — полукольца коленвала, 10 — крышка подшипника, 11 — установочный штифт, 12 — колесо датчика, 2 — уплотнительное кольцо (сальник), 14 — маховик и ведущий диск, 16 — промежуточная пластина, 18 — уплотнительная прокладка (с сальником).
Пошаговый порядок снятия шкива коленвала на ВАЗ-2114
Перед тем как приступить к демонтажу шкива коленвала, необходимо выкрутить некоторые узлы и детали на ВАЗ-2114.
- Первым делом ставим автомобиль и обеспечиваем ему неподвижное состояние.
- Далее, ослабляем болт натяжения ремня генератора и полностью демонтируем стопорный.
Все болты указаны красными стрелками.
Отвёртку вставляем в отверстие, указанное меткой.
Когда маховик зафиксирован, можно переходить к работам по демонтажу шкива коленвала.
Метки указаны красными стрелками.
Проводить эту работу следует очень аккуратно.
Поддевать коленчатый вал удобнее монтировкой.
Шлифовка и ремонт коленчатого вала — Производитель услуг по восстановлению коленчатого вала из Гургаона
Подробная информация о продукте:
Мы специализируемся на шлифовании и полировке шейки коленчатого вала на месте и на месте до диаметра до 700 мм. У нас есть более чем сорокалетний опыт успешного ремонта шейки коленчатого вала на месте без снятия коленвала с блока цилиндров.
Услуги по ремонту шейки коленчатого вала предлагаются во всем мире в короткие сроки, и это возможно, потому что все наши технические специалисты и руководители имеют действующие индийские CDC.
Успешный ремонт коленчатого вала с поврежденным радиусным буртиком из-за аварии.
Отмечено, что ведущие мировые компании не могут производить шлифовку шеек в случае повреждения радиуса галтели шатунной шейки или главной шейки коленчатого вала. Их шлифовальный инструмент установлен на радиусной галтели, и все ориентиры для шлифовки и полировки взяты с радиуса галтели.
В случае повреждения закругления радиуса использование устаревшего шлифовального оборудования невозможно.Они всегда настаивают на первом ремонте закругленной кромки, взимая непомерные и необоснованные суммы. Это не только очень дорого обходится клиенту, но и удерживает судно.
Использование местного шлифовального станка для шейки коленчатого вала последней разработки от RA Power Solutions:
Имея более чем сорокалетний опыт в расширении услуг по шлифовке коленчатого вала, мы разработали на месте оборудование для шлифования шейки коленчатого вала, которое имеет новейшую конструкцию и технологию. Станок работает по принципу настольного заточки коленчатого вала и перемещается по собственным осям.Ссылка на радиус скругления не берется.
Корпус основного оборудования изготовлен из титанового сплава и обладает свойством поглощения вибрации. Наше оборудование предназначено для работы даже в плавании и в суровых погодных условиях. Нет необходимости удерживать судно.
Оригинальная и опытная компания по ремонту журналов коленчатого вала на месте
RA Power Solutions — оригинальная компания, которая разработала компактное и легкое оборудование для шлифования коленчатого вала на месте эксплуатации.Мы продали более 70 единиц оборудования для шлифовки и полировки коленчатых валов по всему миру, обучая технических специалистов наших клиентов на рабочем месте.
Благодаря использованию нашего передового станка для шлифования коленчатого вала, время простоя двигателя значительно сокращается. В определенных случаях, в зависимости от диаметра шатунной шейки и главной шейки, мы можем вернуть двигатель в работу после ремонта коленчатого вала в течение 12 часов.
Оборудование настолько компактно, что даже в ограниченном пространстве или малой ширине подшипника шатунной шейки его можно разместить и провести шлифовку.
Мы регулярно выполняем ремонтные работы на Мадагаскаре, Омане, Катаре, Филиппинах, Бахрейне, Шриланке, Бангладеш, Мьянме, Турции, Нигерии, Греции, Саудовской Аравии, Великобритании, Дубае, Мальте, Кипре, Сингапуре, Малайзии, Колумбии, Индонезии, Гонконг, Испания, Нидерланды, Дубай, Португалия, Эстония, Марокко, Бельгия, Вьетнам, Канада.
Этот блог ведет г-н Радж Шахани (управляющий директор RA Power Solutions India Pvt. Ltd.).
Г-н Шахани — высококвалифицированный руководитель бизнеса с более чем 40-летним опытом работы в области энергетики, тяжелой промышленности и судоходства.Он является техническим советником во многих отраслях судоходства и тяжелой промышленности по всему миру.
Г-н Шахани — один из самых увлеченных профессионалов, и он обладает всем блеском образцового лидера. Г-н Шахани — чрезвычайно эффективный тренер и наставник команд и обладает большим опытом в обеспечении лидерства в глобальной межкультурной среде.
Маркировка вкладышей ВАЗ 2106. Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей на ВАЗ
Алгоритм выполняемых на автомобиле ВАЗ работ по демонтажу и установке коленвала при замене изношенных вкладышей.
Симптомы:резкое снижение давления моторного масла;
приглушенный металлический стук и гул.
Указание причин: изношены вкладыши или поврежден коленчатый вал силовой установки.
Инструменты, необходимые для ремонтных работ: набор накидных и торцовых ключей, измерительный инструмент (желательно электронный), набор отверток.
Выполнение работ необходимо производить на эстакаде (смотровой яме), предварительно обесточив транспортное средство, разорвав соединение АКБ с кузовом (сбросив минус с АКБ).
1. Поддон разбирается (с соблюдением экологических требований) картера силового агрегата.
2. Разборка детали: держатель для сальника, выполненный в виде сальника, расположенный в задней части коленчатого вала.
3. Подпитка с крышкой распредвала и снятием прокладки. За этой операцией следует снятие звеньев с шестерни шкива коленчатого вала.
4. На этом этапе необходимо установить метки для фиксации расположения шатунов и их крышек, а также зафиксировать взаиморасположение крышек (К — в дальнейшем — основной) подшипников. относительно блока двигателя.
5. Сверните две гайки крепления крышки шатуна с помощью торцевого ключа на 14.
6. Демонтаж крышки шатуна в сочетании с вкладышем.
7. Отсоединяем от вала все последующие шатуны, а затем, перемещая их в вертикальном направлении, вынимаем вкладыши из-под крышек шатунов.
8. Ослабляем затяжку болтов крепления крышек подшипников (К) торцевым ключом 17
9.Производим завинчивание двух крепежных тяг с наружной резьбой и снимаем крышку заднего (К) подшипника вала. Особое внимание уделим двум упорным полукольцам, установленным в пазах задней опоры коленчатого вала … Первое кольцо из сплава (металл + алюминий), а второе — из металлокерамики. Для снятия этих колец нужно отжать края небольшой отверткой.
Завинчивание штоков с наружной резьбой из последующих крышек (К) подшипников, исключающее возможность повреждения вала двигателя.Осуществляем хронологический демонтаж крышек и извлечение вала из пазов картера.
Обращает на себя внимание расположение всех кожухов (кроме 3-го) в «ложах» (К) подшипников вала с сопряженными пазами.
Особо следует отметить отметку, оставленную на крышке подшипника, с указанием ее нумерации (выполняется от «носа» вала, метки повернуты влево). Исключение — пятая крышка имеет две разложенные по краям ноты
Для замены гильзы на ремонтную сначала снимают гильзу с шатуна и только потом гильзу снимают с блока цилиндров (К).
Проверка и устранение неисправностей
Производим тщательный осмотр коленвала: на щеках и «шейках» повреждений быть не должно. Выявление дефектов диктует его замену на новый.
Использование микрометра и таблиц в техническом описании автомобиля позволяет сравнить фактические размеры диаметров основной (K) и шатунной (W) крышек с их табличными значениями. Утончение или изменение конфигурации в пользу овала более чем на 0.03 мм предписывает шлифовку шейки в автосервисе.
Полированный коленчатый вал повторно обмерен, чтобы установить точный размер ремонтных гильз.
Коленчатый вал тщательно промывается в керосине и продувается компрессором. После этого устанавливаются вкладыши коренных (К) подшипников ремонтного или типоразмера.
Примечание: важно знать, что внешняя цилиндрическая сторона вкладышей обозначена цифрами.Устанавливают ремонтный размер: 0,25 — первое число идет под «шейку» коленчатого вала, диаметр которого уменьшился на 0,25 мм. В этой условности цифрам будут соответствовать следующие ремонтные размеры: 0,5; 0,75; 1.
Не допускайте путаницы между коренным (K) и шатунным (W) подшипниками. Кольцевые канавки относятся к внутренним корневым вкладышам (кроме средней). Кроме того, втулки средней опоры отличаются от других увеличенной шириной.
Втулки шатуна универсальные, так как изготавливаются одного размера. Их отличие от коренных легко определить визуально: они намного меньше по диаметру и не имеют кольцевых канавок.
Установить в пазы «станины» (К) подшипника (5-й) полукольцо упора, направив пазы к коленчатому валу. Вот эти полукольца (полумесяцы):
утолщенные — 2437-2487 мм;
стандарт — 2310–2360 мм.
Проверка межцентровых зазоров между упорной поверхностью коленчатого вала и серпом.Диапазон зазора 0,06-0,26 мм. Полукольца стандартной толщины подлежат замене, если зазор больше 0,35 мм. Замененные полумесяцы на 0,127 мм толще предыдущих. Далее устанавливается коленчатый вал с предварительно смазанным моторным маслом шатун и коренные «шейки» в блоке. После этого, исходя из меток, устанавливаются крышки коренных подшипников, после чего ввинчиваются и затягиваются болты (затяжка 68,4-84,3 Нм). Убедитесь, что вал не сталкивается с препятствиями или чрезмерным сопротивлением во время вращения.
Следующим шагом будет установка шатунов вместе с крышками и вкладышами на коленчатый вал и затяжка гаек крепления (затяжка 43,4-53,5 Нм), после чего устанавливаем поддон картера. Далее крепим обойму вместе с задним сальником к блоку цилиндров и затем, в обратной хронологии, производим сборку. Система заполнена моторным маслом.
Используя техническую документацию, отрегулируйте натяжение цепи привода ГРМ (ГРМ) и приводного ремня генератора, вырабатывающего электрическую энергию.
При необходимости производится точная регулировка угла опережения зажигания (угла опережения зажигания).
Ремонт коленвала или как говорят в народе , коленвал , многие наши люди пытаются сделать это сами. Но так как люди-самоделки знают общую идею ремонта автомобильного двигателя и не учитывают некоторые нюансы, то для проверки коленвала я приведу несложные тесты.
Первое, на что следует обратить внимание при визуальной проверке коленвала — на шейки и необходимо определить необходимость шлифовки коленвала , это можно сделать визуально и на ощупь без каких-либо инструментов.Также нужно определить есть еще место для расточки коленвала, проще всего определить это по вкладышам.
Сразу поясню, что коленвалы ВАЗ можно растачивать 4 раза, ремонтный размер вкладышей увеличивается на 0,25 мм, первая расточка коленвала будет под вкладыши 0,25, вторая расточка будет под вкладыши 0,50, третья расточка под вкладыши 0,75, а последняя под вкладыши 1,00. Коленчатые валы ГАЗ и УАЗ можно растачивать до 6 раз и размер вкладышей также увеличится на 0.25 мм, толщина первой гильзы 0,25, второй гильзы 0,50, третьей 0,75, четвертой 1,00, пятой 1,25 и последней 1,50.
Поэтому, когда вы снимали коленчатый вал с блока цилиндров, сразу смотрите на размер вкладышей, чтобы определить, есть ли еще возможность расточки коленвала. На фото показан лайнер и место нанесения лайнера.
Стандартный коленчатый вал (заводской коленчатый вал, который еще не расточен) будет иметь гильзы с номерами и без них.
Фото. Гильза коленчатого вала, стрелка 1 обозначает значок гильзы, а стрелка 2 — размер гильзы 0,25.
Расточка коленвала или нет
Теперь необходимо определить, нужно ли растачивать коленчатый вал, обратите внимание на шейки коленвала, на шейках видны риски и волнистые канавки, проведите пальцем по шейке, если риски, то на шейке видны канавки , а когда водишь пальцем, чувствуешь малейшую волнистость, даже не думай, отнеси к расточенному коленвалу.Но не стоит покупать вкладыши на коленвал сразу, после расточки бурильщик подскажет, какие вкладыши покупать, так как это бывает из-за высокого износа шейки коленвала, их растачивают на два размера больше.
Фото. Сильно изношенная шейка коленвала Волга
Это случается редко, поэтому шейки коленчатого вала выглядят хорошо, обратите внимание на коренные подшипники, и если вы видите блестящий износ гильз, это означает, что коленчатый вал болтается и имеет большой зазор, а свисающие во вкладышах полоски блестящие.
Фото. Подшипники со значительным износом коленчатого вала
Но не путайте, также блестящие полосы на вкладышах могут появиться при установке коленвала при скручивании подушки с вкладышем, когда коленвал оказывается защемленным и еле скручивается или заклинивает. При этом первая болгарка ошиблась при шлифовке коленвала, вторая попала под гильзу, поэтому при установке вкладышей тщательно протрите грядки (место, где устанавливается вкладыш, называется станиной).
Если просто заменить вкладыши, не обтачивая изношенный коленвал, то это все равно, что деньги на ветер выкинуть, эффекта будет ноль. Также, если в двигателе до ремонта было очень слабое давление масла (лампочка давления горит на холостом ходу), это уже говорит о том, что необходимо расточить коленчатый вал под ремонтные гильзы.
Лучше не полениться и сдвинуть коленвал на расточку, и немного переплатить, чем просто заменить вкладыши.
Железо не обманешь!
Воспользовавшись этими советами, без микрометра легко определить, нужно ли шлифовать коленчатый вал или нет.
Как правильно поставить подушки коленвала
Помните об этом, подушки коленчатого вала не подлежат замене местами, с какого места там подушка была снята и должна быть установлена, а фиксатор на вкладыше нужно поставить на замок другого вкладыша. И лучше сделать это, перед тем как откручивать коленвал, набить на подушки стержневые точки, первая подушка — одна точка, вторая подушка — две точки и т. Д. Я использую набор цифр, но у вас может не быть набор чисел, затем используйте ядро.Также, когда вы набиваете метки на подушках, набивайте их так, чтобы вы понимали, где перед и где задняя часть подушки, ударьте метки ближе к краю передней части подушки, затем при сборке, если вы отвлеклись, посмотрев на положенную подушку, вы поймете, что не ошиблись. Подушки двигателя ВАЗ имеют заводские риски на подушках, их можно опустить, но обрисовать их будет не хуже.
Фото. Номер 2 набит у меня на второй подушке, верх номера смотрит вперед
У меня был случай, попросили посмотреть двигатель, просто заменили вкладыши и не растачивали коленвал.Вот и заклинило коленвал, меня сразу удивило, как заклинило коленвал, когда просто заменили старые гильзы на новые.
Все оказалось очень просто, другой мастер подсказал этому мастеру не прикручивать подушки к замку на вкладышах, а наоборот. Подкрутил подушки, как положено, фиксатор на замок, и коленвал закрутился. Но посмотрев на этот коленвал, я сразу понял, что все их труды были напрасны, он даже выглядел так, как будто он в канавках, я ему сказал, что работать не будет смысла.Но он решил, что все будет хорошо.
Долго не ездил, так как в двигателе не было давления масла, хотя гильзы новые установил.
Коленчатый вал зажимает вал на вкладышах
Растачиваю коленвалы от проверенных расточителей и не имею проблем со сборкой двигателя. Но если вы растратили коленвал и расточитель ошибся, а коленвал зажат гильзами, или наоборот очень слабый, то возникает проблема с установкой коленвала на двигатель.
Я расскажу, как исправить, если коленчатый вал зажат вкладышами, как на коренные шейки, так и на шатуны.
Но сначала нужно правильно установить вкладыши в станину блока цилиндров, так как при неправильной установке вкладышей двигатель заклинит, на фото видно, как следует правильно расположить вкладыши на двигателе ВАЗ. Но на других двигателях тоже устанавливаются гильзы.
Фото. Показывает, как правильно установить вкладыши в блок цилиндров.
После установки гильз в блок цилиндров необходимо правильно установить и выбрать упорные полукольца или кольца (в зависимости от двигателя), кратко желательно установить или отрегулировать упорные полукольца, чтобы не было продольное перемещение коленчатого вала.
Теперь кладем коленчатый вал на вкладыши и вставляем вкладыши в подушки блока, подушки должны быть поставлены на место, а фиксатор вкладыша должен быть прикреплен к другому фиксатору вкладыша.Подушки слегка прикручиваем, после того, как все подушки будут на месте, начинаем подтягивать подушки по одной, а после того, как подушка затянута, обязательно пробуем провернуть коленвал.
Фото. Вид фольги перед подкладкой между подушками.
Если после затягивания подушки коленчатый вал зажат и не вращается, обязательно ослабить зажатую шейку коленчатого вала. Сделать это можно простой шоколадной фольгой, на фото показано, как правильно разрезать фольгу и как ее положить, чтобы разжать зажатую шейку коленвала.Бывает, что одной накладки из фольги недостаточно, поэтому добавляйте дополнительную фольгу, пока коленвал не начнет вращаться. Этот способ подходит как для коренной, так и для шатунной подушек. Подняв и затянув фольгу, ножом срежьте излишки, фольгу кладут на одну сторону подушки, где нет замков накладки.
Фото. Показывает, как правильно вставить фольгу между подушками.
Ослабленный коленчатый вал
Расточка коленвала может ошибиться и ослабить коленвал, тогда в двигателе не будет хорошего давления масла, и из-за этого двигатель может быстро стукнуть.
Фото. Так вот ключом можно провернуть коленвал на двигателе ВАЗ.
Вот так можно проверить коленвал на люфт. Подтянуть подушку и провернуть коленвал, если он очень легко крутится, то это не мешает проверять, болтается ли коленвал или нет.
Обычно коленчатый вал после хорошей расточки не зажимается и легко вращается. Снимите подушку, вытащите вкладыш и подложите под вкладыш шоколадную фольгу, закрутите вкладыш, если коленвал сдавливает или начинает заметно труднее проворачиваться, значит, эта шейка коленчатого вала расточена идеально, удалите фольгу из-под вкладыша. вставьте и проверьте следующую подушку.
Фото. Показано, как положить фольгу под лайнер и обязательно обрезать излишки фольги кончиком ножа, здесь показано, что фольга обрезается с одной стороны, а не с другой.
Если после того, как фольга была помещена под гильзу, коленчатый вал не проворачивался более тяжело, то шейка коленчатого вала ослаблена, подкладывайте под эту подушку между гильзой больше фольги, пока коленчатый вал не проворачивается затруднительно. После того, как все подушки были проверены и найдены ослабленные, и если под гильзу нужно было положить более одной пленки, то коленчатый вал должен был быть полностью удален и под те шейки, которые должны были быть помещены более чем в одну фольгу, необходимо было бы разделить полоски фольги на две и положить половину фольги под лайнер в блоке.Наденьте коленчатый вал, затяните, все, вкладыши у вас идеально подогнаны, и коленвал будет отлично работать в двигателе.
Обязательно проделайте отверстие в фольге под вкладышем, через отверстия в вкладыше проделайте отверстие гвоздем, чтобы масло могло проходить через него.
Ремонт коленчатых валов
Также можно воспользоваться мастерской по восстановлению коленвала, но не рекомендую восстанавливать и приваривать коленвал. Я слышал много неодобрительных отзывов о восстановленных коленчатых валах, первый ломается, второй быстро изнашивается.
Фото. Сломан коленвал ВАЗ-2103, последняя расточка коленвала (размер гильзы 1.00)
На фото сломан коленвал последней расточки, после расточки этого коленвала и установки на двигатель до поломки он проехал 45000 км. правда хозяин этой шестерки не пожалел и дал ему бензин.
Поэтому, если у вашей машины коленвал последней расточки, то не садитесь за руль, езда на такой машине должна быть спокойной.
Требуется балансировка коленчатого вала после его расточки?
Нет, коленчатый вал не требует балансировки после расточки. Смело ставьте расточенный коленвал и катайтесь, все будет нормально.
Расточка коленвала стачивает все шейки или нет?
При расточке коленчатого вала мастер по отверстию измеряет коленчатый вал и может протыкать только коренные шейки и не касаться шатунов, и наоборот. Но по мне, если коленвал отдам на притирку, то прошу протектор проткнуть полностью, мне так спокойнее.
Как промыть коленчатый вал после расточки?
Коленчатый вал после расточки очень легко промыть, залить бензин в насос, прижать шланг от насоса к отверстиям коленвала, надавить на насос и бензин под давлением промоет коленвал изнутри. Обычно отверстия на шейках коленчатого вала сквозные, поэтому заткните противоположное отверстие пальцем, и бензин пойдет через канал к шатунной шейке и промоет весь канал.
Но не промывать соляркой, так как она очень терпкая, а при сборке коленвала оставшаяся солярка выйдет из отверстий коленвала на гильзы и может заклинить.
Что делать, если свечи коленчатого вала упали в коленчатый вал?
После того, как заглушки коленчатого вала упали в коленчатый вал, их необходимо просверлить, вставив в это отверстие сверло, и желательно подбирать сверло с диаметром отверстия. И скорее всего вы пробовали выбить свечи по совету расточителя коленвала.
Однажды расточил коленчатый вал и расточитель сказал мне, теперь мне нужно выбить свечи, прочистить канал и забить новые. Я ему говорю, я сейчас принесу вам новые свечи, выбью и почищу и забью новые, чтобы вы дали стопроцентную гарантию, что засоренные вами свечи не выпадут под давлением масла.На что он мне сказал, это работа моториста, пусть делает, я ему говорю, раз уж нельзя, то и советов нечего давать, моторист сам знает, что делать с коленвалом.
Дам совет, без особой надобности не трогайте заводские втулки коленвала, так как на заводе они запрессовываются специальной машиной, а забив вручную, есть опасность вылететь под давлением масла.
Но если вы выбили заглушки из коленвала, то правильно их забивать так, не ударяйте по центру заглушки, так как заглушка будет растягиваться и расшатывать, возьмите оправку по диаметру заглушки или еще немного, и вбиваем, снимая заглушки по краям.
Мы промывали коленчатый вал, как описано выше, и этого достаточно, и когда вы начнете ездить на хорошем масле, даже если в коленвале будет небольшой нагар сажи, он будет постепенно смываться без вреда для двигателя.
Как-то раз у меня был корпус, я собрал двигатель ВАЗ 2109, стал промывать коленвал, причем одна шейка была очень сильно забита, что бензин при промывке с главной шейки почти не проходил в шатун. Тогда я подумал, что придется выбить пробку коленвала и высверлить нагар, но решил попробовать продуть компрессором, деревянным чопиком, забитым с одной стороны корневой шейки, и плотно прикрепленным шлангом в другое отверстие в шейке корня высокое давление от компрессора, выстрелом вылетела пробка от нагара из шейки шатуна, и канал задул.Вот и сдул забитый коленвал.
Если у вас нет компрессора, то можно подъехать к любому шиномонтажу и там коленвал продуть.
Итог, только в очень крайнем случае выбивайте заводские заглушки из коленвала, если канал полностью забит и продувка не помогает, также попробуйте засорить заглушку, чтобы она не выдавливалась давлением масла.
Как снять коленвал, не снимая двигатель?
Можно снять коленчатый вал, не снимая двигатель, но легче снять двигатель, а затем снять коленчатый вал.
Для снятия коленвала без снятия двигателя необходимо снять поддон, коробку передач, маховик, заднюю крышку с сальником, переднюю крышку, снять цепь или ремень ГРМ, это зависит от модели двигателя, опор шатуна и коленвала. крепления.
Как видите, снять коленвал не так-то просто, если не снимать двигатель, легче снять двигатель, чем снять все описанное выше и залезть под машину.
Если вы покупаете новый коленвал в магазине, нужно его шлифовать или нет?
Новый коленчатый вал шлифовать не нужно, он уже отшлифован под стандартные втулки.
Менять или не менять гайки шатуна?
Если резьба на болтах и гайках шатуна хорошая, то менять их не нужно, а если плохая, то нужно менять бот вместе с гайкой.
Как можно отшлифовать шейку коленчатого вала вручную?
У меня на практике был один такой случай, когда я шлифовал шатунную шейку вручную без использования станка. Как-то родственники приехали к моему другу за 1200 км. Ведь у них на ВАЗ 2114 двигатель уже на вечеринке выбил из-за того, что при выходе на природу они ударились поддоном о камень.Подгибался поддон и вмятина перекрывала подачу масла в маслоприемник, масло текло, но очень слабо, из-за чего дребезжал второй шатун.
Эту машину мне привезли в пятницу вечером, и друг просит, Сергей, я помогу тебе, но родственники обязательно должны уехать в воскресенье. Я ему говорю, завтра суббота и мастерская по растачиванию коленвалов не работает, он просит разобраться, как можно без станка, говорю ему вечером подумаю а завтра попробую сделать это.За вечер придумал 10 вариантов, но остановился на одном, который мне показался самым быстрым и удобным.
Полировал шейку коленвала вот так.
Снял поддон не снимая двигатель с машины, покрутил стук шатун, посмотрел вкладыши, они оказались стандартные, полез в свою груду металлолома и нашел хорошие вкладыши 0,25. Заткнул тряпкой отверстия в шейках коленчатого вала, вставил вкладыши в шатун и хорошо промазал их притирочной пудрой для клапанов, слегка натянул шатун на шейку коленвала.Выкрутил все свечи и начал приводить коленвал стартером, две минуты ехал с перерывами, снова снял подушку с шатуна и снова намазал притирочный порошок, снова натянул подушку шатуна, а также начал ездить с стартер. Делал так до тех пор, пока подушка шатуна полностью не села на шатун, затем снял подушку и тряпкой в бензине удалил весь притирочный порошок с коленвала и вкладышей шатуна, вытащил тряпку из шейки коленвала, смазал вкладыши с чистым маслом, закрутил шатун как положено, проверил, стартер крутит.Выровнял поддон и маслоприемник, поставил все на свои места, завел мотор, отлично заработало.
На следующий день родственники друга поехали домой, и машина их не подвела, и они ездили на ней пол года, потом продали, а коленвал не ремонтировали.
Если поставить новый коленвал, нужно ли менять шатуны?
Если шатуны не стучали и вкладыши в них не вращались, смело оставляйте старые шатуны.Шатун нужно менять в том случае, если в нем закручивается вкладыш, если шатун стучит, но вкладыш не крутится, можно смело ставить этот шатун обратно. Когда вкладыш в шатуне поворачивается, он выгрызает часть металла, тогда шатун нужно выкинуть и заменить на новый. И если вкладыш в шатуне не повернулся, размер его останется в норме, и можно смело ставить обратно. Это мой личный опыт из более чем 20-летнего опыта ремонта двигателей.
Почему в коленчатом валу ВАЗа на одной корневой шейке нет отверстия?
Отверстия в коленчатом валу для подачи масла от коренных шеек к шатунам. Поскольку в двигателе четыре шатуна, в основных шейках имеется четыре отверстия. Поэтому центральная шейка без отверстий, масло подается только на эту шейку.
Почему после 90 градусов горит лампа форсунки давления масла ВАЗ после капитала?
Скорее всего, капиталом тут не пахнет, и на изношенный коленвал установили новые вкладыши.Этот двигатель необходимо переделать, растачивая коленчатый вал. Если коленчатый вал затачивался, то расточитель ошибся в допусках, удалил лишний металл, тем самым ослабив шейки коленвала, поэтому давление масла загорается при температуре 90 градусов.
Почему раньше на лайнерах «Жигулей» были дыры, а теперь их нет?
Потому что отверстия на втором лайнере не нужны. Смазка гильзы и шейки коленчатого вала протекает через сквозное отверстие в шейках коленчатого вала.В верхней втулке имеется отверстие с проточкой, масло под давлением поступает в расточку основной шейки, смазывая шатунную шейку и нижнюю втулку без отверстий через сквозное отверстие главной шейки.
И поэтому в двигателе 402 канавку в нижних вкладышах Волги не сделали, не знаю, главная шейка коленвала в этих двигателях не сквозная, отверстие только с одной стороны. Оказывается, подача масла на шейку коленчатого вала коленчатого вала является импульсной, когда отверстие шейки проходит по верхней гильзе с отверстиями.Нижний вкладыш без проточки, смазывается маслом шейкой коленчатого вала, которая волочится за собой, естественно, это вызывает небольшое голодание масла нижнего вкладыша.
КОЛЕНВАЛ 21213
Для коленчатых валов двигателей 21213 диаметр коренных шеек (мм) составляет:
нормальный размер …………………………… 50, 799 — 50, 819
ремонт (-0, 25) ……………………………… 50, 549 — 50, 569
ремонт (-0, 50)………………………………. 50, 299-50, 319
ремонт (0, 75) ……………… ……………….. 50, 049-50 , 069
ремонт (-1, 00) …………………………….. 49, 799-49, 819
Диаметр шейки шатуна (мм):
нормальный размер …………………………….. 47, 83 — 47, 85
ремонт (-0, 25) ……………………………….. 47, 58 — 47, 60
ремонт (-0, 50) ………………………………… 47, 33 — 47, 35
ремонт (0, 75) ………………………………… 47, 08- 47, десять
ремонт (-1, 00) ……………………………….. 46, 83 — 46, 85
Номинальный расчетный зазор в подшипниках шатуна составляет 0,02–0,07 мм, а в коренных подшипниках — 0,026–0,073 мм. Предельные зазоры (износ) составляют 0,1 мм для шатуна и 0,15 мм для коренных шеек.
Распределительный вал и его привод
Распределительный вал двигателя 21213 отличается от вала 2121 другим угловым расположением кулачков, поскольку двигатель 21213 имеет разные фазы газораспределения.
В приводе распредвала есть особенности ремонта натяжителя цепи. Его поршень удерживается от выпадения из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а ударами по корпусу в трех точках. Для разборки натяжителя подпилите края корпуса в местах пробивки. После установки натяжителя плунжера в корпус необходимо расточить корпус в трех точках. При этом выступы от перфорации не должны касаться поверхности при движении плунжера.
Коленчатый вал ВАЗ классик
Рис. Основные размеры шатуна и коренной шейки коленчатого вала и их галтели ВАЗ 2103
Рис. Допустимое биение основных поверхностей коленчатого вала
ДИАМЕТРЫ ШАТУНОВ, мм
ДИАМЕТР ШЕИ, мм
Коленвал ВАЗ 08-09
Рис. Основные размеры коленвала ВАЗ 08-09
ДИАМЕТРЫ ШАТУНОВ, мм
ДИАМЕТР ШЕИ, мм
Как снять подшипник с коленвала ВАЗ 2109?
Нет подшипника в коленвале ВАЗ 2109.
Шлифовка коленвала в домашних условиях. Видео.
Горобинский С.В.
1. Очистите от нагара края станины блока цилиндров. Удалите отложения из масляных канавок в станинах.
2. Установите вкладыши коренных подшипников в основание блока цилиндров по отметкам, сделанным при разборке. Обратите внимание, что средняя пластина 1 не имеет канавки. При установке вкладышей их фиксирующие усики должны входить в пазы грядок.Смажьте вкладыши моторным маслом.
3. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
4. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на проточки полуколец — этими сторонами полукольца устанавливаются на щеки коленвала.
5. Установите стально-алюминиевое полукольцо (белое) с передней стороны средней станины (со стороны привода распределительного вала)…
6. … металлокерамический (желтый) — с другой стороны станины.
7. Поверните полукольца так, чтобы их концы были на одном уровне с концами станины.
8. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников по отметкам, сделанным при разборке. При этом удерживающие усики вкладышей должны входить в пазы крышек. Смажьте вкладыши моторным маслом.
9. Установите крышки согласно меткам.Крышки имеют маркировку (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две отметки, а также на вторую. Вторая крышка имеет два резьбовых отверстия для болтов крепления маслоприемника. В этом случае номера цилиндров отсчитываются со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливаются меткой 1 в сторону кронштейна генератора 2.
10. Смажьте резьбу и концы болтов крышки моторным маслом.
11.Затяните болты и затяните их с требуемым моментом (см. Приложение 1) в следующем порядке: сначала затяните болты третьей крышки 1, затем второй 2 и четвертой 3, затем первых 4 и пятой 5. После затяжки болты, проверните коленвал на 2-3 оборота — он должен вращаться легко, без заклинивания.
12. Для облегчения установки смажьте прокладку тонким слоем смазки. масляный насос и «приклеим» его к блоку. Удалите лишнюю смазку.
14. Для удобства монтажа смажьте прокладку держателя заднего сальника тонким слоем смазки и «приклейте» к блоку.Удалите лишнюю смазку.
4.14. Устройство для прессования поршневого пальца: 1 — ролик; 2 — поршневой палец; 3 — направляющая втулка; 4 — винт; 5 — распорное кольцо
16. Вставьте шатун в поршень в соответствии с нанесенными ранее метками, чтобы номер детали 1 на шатуне был направлен в сторону от выступа 2 на выступе поршня.
17. Для вдавливания поршневого пальца лучше использовать специальный инструмент (). Если ее нет в наличии, можно выбрать подходящую оправку.Надеть поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него распорным кольцом 5. Затем надеть направляющую втулку 3 и закрепить винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.
18. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 ° C в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень так, чтобы отверстия для пальца совпали, и вставьте устройство пальцем в отверстия поршня и шатуна до упора.Для правильной установки штифта поршень должен быть прижат выступом к верхней головке шатуна в направлении нажатия.
19. После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в бобышках поршня.
20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание, что кольца должны быть четко установлены в канавки поршня.
21. Установите расширительную пружину маслосъемного кольца на поршень.
23. Порядок установки колец: сначала устанавливается маслосъемное кольцо (при этом стопор кольца должен находиться с противоположной стороны от фиксатора выжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее.
24. При этом обратите внимание, что на кольцах может быть выбита надпись «ВАЗ», «ТОП» или «ТОП». При этой надписи кольца устанавливаются вверх (к днищу поршня). Если надписи нет, маслосъемник и верхние компрессионные кольца можно устанавливать в любом положении.
25. Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего, кроме толщины, наличием канавки и устанавливается с этой канавкой.
26. После поворота колец в канавках поршня убедитесь, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не поворачивается или заедает, его необходимо заменить.
27. Разверните кольца на поршне так, чтобы их фиксаторы находились под углом 120 ° друг к другу.
28. Тщательно протрите шейки шатуна коленчатого вала чистой тканью.
29. Тщательно протрите зеркала цилиндров чистой тряпкой и смажьте их моторным маслом.
30. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными отметками так, чтобы выступ вкладыша вошел в паз в шатуне. Затем смажьте гильзу и поршень моторным маслом.
31. Надеть на поршень специальную компрессионную оправку. поршневые кольца и осторожно опустите шатун в цилиндр.Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы установленный поршень находился в НМТ. В этом случае стрелка на головке поршня должна указывать в сторону передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).
32. Плотно прижмите оправку к блоку и с помощью рукоятки молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка не будет плотно прилегать к блоку цилиндров, поршневые кольца могут сломаться.
33. Установите нижний конец шатуна на шейку коленчатого вала.
34. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными отметками так, чтобы вкладыш вкладыша вошел в паз в крышке. Затем смажьте гильзу моторным маслом.
Допуски коренных и шатунных подшипников ваз. Проверка состояния коренных и шатунных подшипников коленчатого вала
В процессе эксплуатации двигателя постепенно изнашиваются все детали, в том числе коренные и шатунные шейки, поэтому для восстановления их работоспособности применяют ремонтные вкладыши коленчатого вала.Главная шейка — часть подшипника, соединяющая двигатель и вал, является коренной опорой коленчатого вала. И шейка шатуна тоже является опорой, но уже для соединения вала с шатунами. Следовательно, целостность этих частей важна.
Что такое гильзы для ремонта коленчатого вала?
Все шатунные и коренные шейки имеют свои ремонтные размеры (параметры, которые они могут принимать после шлифовки в процессе расточки коленчатого вала), которые должны соответствовать размерам аналогичных вкладышей, используемых в качестве запасных частей.Оба типа вкладышей играют роль подшипников, значительно улучшающих скольжение, поэтому при их износе следует проводить своевременную замену, сопровождающуюся растачиванием коленвала.
Для большинства двигателей имеется несколько гильз увеличенного размера. Например, для классических моделей ВАЗ существует четыре таких размера. Соответственно, коленчатый вал можно растачивать четыре раза. По сути, это просто шлифовка поверхности трущихся деталей, чтобы она снова стала гладкой и работоспособной. Внешний размер наушников остается неизменным, а внутренний размер регулируется путем увеличения их толщины … После каждой замены гильз двигатель должен пробежать более тысячи километров, если он правильно смазан, то есть другие системы не выйдут из строя.
Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?
При ремонте двигателя очень часто возникает вопрос, как определить износ вкладышей коленчатого вала и их следующий ремонтный размер (который у них будет после предстоящей расточки). Как правило, для измерений используется микрометр (измеряет линейные размеры), но вы можете рассчитать это визуально с достаточной точностью.Сразу оценивается возможность дальнейшего растачивания коленвала.
В таком случае замена требуется практически сразу. Об этом вам скажут громкий стук механизма и постоянные попытки мотора заглохнуть, иногда шейки заклинивают, то дальше идти точно не получится. Во всех остальных случаях необходимо провести тщательный осмотр, и если на шейках наблюдаются волнообразные бороздки, которые можно прощупать руками, необходимо расточить и установить вкладыши соответствующего ремонтного размера.
Как поставить вкладыши на коленвал — процедура
В большинстве случаев замену вкладышей производят на СТО, однако при желании любой водитель, имеющий навыки ремонта и умеющий пользоваться инструментом, вполне может попробовать провести эту операцию самостоятельно. Для этого нужно последовательно делать следующее:
- Первым делом нужно проверить зазор между гильзой и коленчатым валом. Для этого на нужную шейку надевается калиброванная пластиковая проволока.После этого устанавливается крышка со вставкой и затягивается с требуемым усилием (примерно 51 Нм (Ньютон на метр), эту величину можно измерить, затянув исследуемый блок динамометрическим ключом). После снятия крышки определяется зазор по степени сплющивания провода … Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки автомобиля, и если на проводе указано, что зазор больше, то потребуется ремонтная вставка.
- После проверки зазоров на всех шейках шатунов необходимо снять шатуны, демонтировать коленвал и отправить его в расточку.Шлифовка осуществляется на специальном станке (центростремлении), который, конечно, есть далеко не у всех. Поэтому лучше делать это с мастером. После расточки нужно выбрать вкладыши коленвала, здесь опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
- Когда размер вкладышей окончательно определен, коленчатый вал устанавливается в обратном порядке … Его элементы необходимо поставить на свои гнезда и прикрутить к крышкам коренных подшипников.
- Далее нужно определиться, как надеть вкладыши на коленвал и установить шатуны на их места.Для этого их смазывают моторным маслом, навинчивают крышки, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря уже о подготовке. Перед ремонтом важно собрать коленчатый вал с такими же сцеплением и маховиком, которые установлены в двигателе.
Необходимо помнить, что коленчатый вал — одна из самых дорогих деталей в любом автомобиле. К тому же он несет наибольшую нагрузку. Поэтому необходимо принять все меры, чтобы продлить ему жизнь.В этом вопросе решающую роль играет своевременная расточка коленвала. После этой процедуры все шеи становятся идеально гладкими и готовы к дальнейшей работе. Именно этот фактор определяет качество капитального ремонта.
Автомобильный двигатель — это сложный механизм, состоящий из множества частей. В работе любого двигателя вкладыши коленчатого вала (шатунная и коренная) считаются очень важными деталями. В этой статье мы остановимся на них.
Описание
Вкладыши представляют собой опорные подшипники и шатуны, которые устанавливаются между шейками коленчатого вала и отверстиями в головках шатунов.Их задача — выдерживать значительные нагрузки между шейкой и шатуном, а также уменьшать трение. В современных двигателях гильзы покрыты специальным антифрикционным покрытием и изготовлены из пластичных сплавов для повышения устойчивости к нагрузкам.
При покупке таких запчастей необходимо учитывать параметры собственной машины … Например, если вы владелец ВАЗа, то вам необходимо знать, что в отечественных автомобилях наушники имеют 4 разных размера. Другими словами, коленчатый вал можно растачивать не более 4 раз.Благодаря специальному сервису по поиску автозапчастей, который находится здесь: https://zap360.ru/, вы легко найдете любую запчасть для своего автомобиля.
Назначение наушников
Коренные подшипники коленчатого вала действуют как подшипники, которые служат для улучшения скольжения шатунов. Поскольку детали в процессе эксплуатации изнашиваются, автомобилисту необходимо периодически их менять, что, соответственно, сопровождается расточкой вала. Внутренние компоненты при работе двигателя подвергаются значительным нагрузкам.Поэтому трение в двигателе нужно уменьшить, иначе он может выйти из строя.
Для уменьшения силы трения каждый элемент двигателя функционирует в микронной масляной пленке, такой слой появляется только при достаточном давлении жидкости. Металлические вставки — надежная защита, за счет чего увеличивается ресурс вала в целом. Перечислим, по каким причинам работа iCE будет невозможна:
- при отсутствии смазочной жидкости или при попадании в нее абразива;
- , если используется очень вязкое или недостаточно вязкое масло;
- при постоянной работе двигателя в условиях перегрузки;
- , если при установке крышек подшипников был небольшой натяг.
Подумайте, что такое наушники и какова их роль:
1. Корневые вставки. Они устанавливаются в блоке двигателя в «грядках». Их трение с коренными шейками коленчатого вала осуществляется в 5 местах в нижней части блока. Вкладыши коренных подшипников имеют отверстия / канавки для лучшего проникновения смазки. Коленвал весь вращается и держится за них, поэтому техническое состояние этой детали очень важно.
2. Подшипники шатуна.Они расположены в нижних головках шатунов, которые прикреплены к шейкам шатунов коленчатого вала. Устройство их проще, они представляют собой опоры (подшипники скольжения) шатунных шейек коленчатого вала и нижних головок шатунов. После определенного пробега двигателя, даже при исправной системе смазки и качественном масле, шатун и коренные подшипники изнашиваются, поэтому их необходимо заменить. На такую проблему указывает потеря давления масла и стук в двигателе.
Следует понимать, что эксплуатация автомобиля с изношенными деталями способствует выходу из строя всего двигателя.
Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое место в системе занимают вкладыши коленчатого вала. Тонкие полукруглые стально-алюминиевые пластины, окружающие коренные шейки и шатунные шейки, являются внешними обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая производительность двигателя.
Когда необходимо заменять подшипники коленчатого вала?
В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые испытывает коленчатый вал, удерживать его на оси и обеспечивать работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения.Коренные шейки и шатунные шейки выполняют функцию внутренних зажимов, а вкладыши, соответственно, внешних. В системе мотоблока предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под высоким давлением в гильзы подается моторное масло … Оно создает тонкую масляную пленку, уменьшающую трение и позволяющую вращаться коленчатому валу.
Физический износ — первое и главное условие, из-за которого необходимо менять футеровки. Как бы нам ни хотелось избежать износа, но постепенно стираются поверхности шеек и вкладышей, увеличивается зазор между ними, коленчатый вал получает свободный ход, резко падает давление масла.Все это приводит к поломкам двигателя.
Еще одна причина принудительного ремонта — это ситуация, когда гильзы коленчатого вала вращаются. О подобных неисправностях слышал каждый автовладелец, но не все знают, как и почему это происходит. В так называемое ложе укладывается тонкая подкладочная пластина. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.
Иногда при определенных условиях усики не могут удерживать вкладыш и, прилипая к шейке коленчатого вала, он поворачивается.Если гильзы коленчатого вала провернуты, двигатель не может работать. Типичные причины такой поломки:
- слишком вязкая смазка, ее отсутствие, попадание абразива;
- слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
- Недостаточная вязкая смазка и работа мотора в режиме перегрузки.
Выбор подшипников коленчатого вала
Какими бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разобрать двигатель и заменить вкладыши, без шлифовки коленвала не обойтись.Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если только одна шея повреждена или изношена, отшлифуйте ее до полного размера.
Двигатель собирается на заводе со стандартными втулками. Для двигателей ВАЗ выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4 раз. Шаг между размерами — 0,25 мм. Соответственно, после первой шлифовки необходимо покупать пластины с пометкой «0,25», после второй — 0.5, после третьего — 0,75, после четвертого — 1,0. Еще два отверстия диаметром до 1,25 и 1,50 мм доступны для двигателей, устанавливаемых на автомобили ГАЗ и Москвич.
Размеры вкладышей коленчатого вала, которые необходимо приобрести, может рассчитать только специалист по шлифовке коленвала. Иногда случается, что повреждения шейки требуют шлифовки не до следующего размера, а после одного. Втулки продаются только в комплекте со всеми коренными шейками или шатунными шейками.
Как заменить вкладыши коленвала своими руками
Учитывая, что для доступа к коленвалу придется полностью разобрать двигатель, приступать к такому ремонту можно только при наличии у автовладельца необходимых знаний и навыков в этом деле.В первую очередь нужно снять и полностью разобрать мотор. Это также можно сделать в гараже, но для этого потребуется полный комплект ключей от машины и др., А также механическая лебедка. Чтобы снять двигатель, действуйте следующим образом:
- и
- снимаем капот;
- слить масло и охлаждающую жидкость;
- освободить двигатель от насадок: стартера, генератора, топливного насоса и насоса системы охлаждения, распределителя зажигания, снять радиатор и головку блока цилиндров;
- затем отверните крышку сцепления, гайки подушки и снимите блок;
- положив двигатель на верстак, снимите: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса, приводной вал вспомогательных агрегатов, маховик, а также задний держатель манжеты;
- после откручивания 14 болтов поддона нам станет доступен сам коленвал;
- , чтобы снять его, необходимо открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырех крышек шатунов.
Сняв крышки подшипников, можно сразу заметить, где повернулись втулки. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не снимать коленчатый вал до того, как его увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждая вставка оставалась на месте.
Стоит ли самому приступить к установке коленвала?
Автомобильный двигатель — довольно сложное и специфическое устройство.Многие автомобилисты успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить подшипники коленчатого вала, нужно обладать определенными навыками. Лучше, если эту работу сделает опытный моторист. Это в первую очередь необходимо для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяжения, которое может вызвать проворачивание втулок.
Проверка состояния коренных и шатунных подшипников коленчатого вала
Проверка состояния коренных и шатунных подшипников коленчатого вала
A — Поцарапаны посторонними частицами — видны зерна, которые погрузились в рабочий слой футеровки
B — Недостаток масла — изношен верхний слой
C — Вставки неправильно установлены при установке — блестящие (полированные) участки
D — Горловина сужается — верхний слой удален со всей поверхности
E — Износ кромки вставки
F — Усталостный дефект — образовались кратеры или карманы
Несмотря на обязательство по замене вкладышей коренных и шатунных подшипников во время капитального ремонта двигателя, необходимо тщательно изучить состояние старых вкладышей, так как из него можно почерпнуть много полезной информации об общем состоянии двигателя.Вкладыши подшипников сортируются по толщине, а их принадлежность к тому или иному классу размеров определяется цветовым кодированием.
Подшипник может выйти из строя в результате недостаточной смазки, попадания грязи или посторонних частиц, перегрузки двигателя, развития коррозии и других неблагоприятных воздействий. Примеры наиболее типичных дефектов вкладышей подшипников скольжения показаны на рисунке. Типичные примеры износа вкладышей подшипников коленчатого вала … Независимо от характера неисправности, причина ее возникновения должна быть выявлена и устранена до запуска двигателя в сборе во избежание рецидивов.
Для проверки снимите вкладыши с их лож в блоке двигателя / картере, крышках коренных и шатунов и нижних головках шатунов. Положите снятые гильзы на чистую ровную рабочую поверхность в указанном порядке на двигателе, чтобы можно было связать их состояние с состоянием соответствующих шейек коленчатого вала. Не прикасайтесь руками к рабочим поверхностям наушников, чтобы случайно не повредить мягкий материал.
Грязь и посторонние частицы по-разному попадают в двигатель.Их можно оставить внутри после завершения капитального ремонта, проникновения в фильтры или систему вентиляции картера. Часто грязь сначала попадает в моторное масло и вместе с ним проникает в подшипники. Не следует забывать, что при нормальном износе двигателя неизбежно образуются металлические опилки. Если после выполнения реставрационных работ не уделить должное внимание процедуре очистки двигателя, в нем обязательно останутся абразивные частицы. Независимо от способа проникновения в двигатель, все инородные частицы рано или поздно оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников скольжения и легко распознаются при визуальном осмотре последних.Наиболее крупные частицы обычно не застревают во вкладышах, а оставляют глубокие канавки и потертости на своих рабочих поверхностях и поверхностях соответствующих шейек вала. Лучшая защита от появления таких дефектов — это добросовестное отношение к выполнению чистки двигателя после завершения капремонта и установке при сборке только абсолютно чистых узлов. Также не забывайте о необходимости выполнять регулярную и частую замену двигательного масла.
Масляное голодание также может быть вызвано несколькими причинами, часто тесно связанными друг с другом.К ним относятся: перегрев двигателя (приводящий к разбавлению масла), перегрузки (в результате которых масло вытесняется из подшипников), утечки масла (связанные с чрезмерным рабочим зазором в подшипниках, износом масляного насоса или чрезмерным увеличением оборотов двигателя). и др. Нарушение проницаемости масляных каналов, чаще всего связанное с небрежностью при установке узлов при сборке, приводящее к перекосу масляных отверстий, также вызывает снижение подачи масла к подшипникам и, в конечном итоге, к выходу из строя. вкладышей.Характерной особенностью масляного голодания является вытирание и смещение мягкого рабочего слоя гильз от их стальной основы. Иногда температура повышается до такой степени, что на стальной подложке в результате перегрева образуются пурпурные пятна.
Следует помнить, что стиль вождения существенно влияет на срок службы подшипников. Повышению нагрузки на двигатель способствует частое полное открытие дроссельной заслонки, движение на малых оборотах и т. Д. В результате масляная пленка смещается из рабочего зазора подшипников, что приводит к размягчению вкладышей подшипников. последние и образование на их рабочей поверхности мелких трещин (усталостная деформация).В конечном итоге отдельные фрагменты материала рабочего слоя отслаиваются и вытягиваются из подложки.
Поведение при вождении также существенно влияет на срок службы подшипников. Полностью открытое движение дроссельной заслонки, движение на пониженной передаче приводят к сильной перегрузке подшипников и выдавливанию из рабочих зазоров масляной пленки. В этом случае материал вкладышей размягчается, а рабочий слой трескается. Такое изменение опорных поверхностей называется усталостной деформацией.В результате со временем рабочий слой начинает отделяться от подложки фрагментами и подшипники приходят в негодность.
Эксплуатация автомобиля в городском цикле часто связана с множеством коротких поездок, что приводит к развитию коррозии подшипников, так как недостаточный нагрев двигателя способствует образованию внутри него конденсата и образованию агрессивных газов. Агрессивные продукты накапливаются в моторном масле, образуя отстой и кислоту, и, поскольку масло постоянно попадает в подшипники, они в конечном итоге влияют на материал вкладышей последних, вызывая его окисление и разрушение.
Неправильная установка вкладышей при сборке двигателя также приводит к их быстрому разрушению. Если посадка будет слишком тугой, рабочий зазор будет недопустимо уменьшен, что вызовет масляное голодание в подшипниках. Проникновение посторонних частиц между спинками вкладышей и станинами подшипников приводит к образованию участков возвышения рабочей поверхности и разрушению последних в процессе нормальной работы двигателя.
Как упоминалось ранее в этом разделе, замену наушников при капитальном ремонте двигателя необходимо производить в обязательном порядке, независимо от их состояния (см. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников) — попытка игнорирования этого требования может привести только к очевидная экономия.
Замена коленчатого вала | Замена коленчатого вала двигателя — RA Power Solutions
RA Power Solutions с опытом работы более четырех десятилетий имеет
Ремонт шатунов на портативном шлифовальном станке коленчатого вала на суднестал лидером в предоставлении услуг по шлифовке коленчатого вала на месте, ремонту коленчатого вала и восстановлению шатунов в Азии, на Ближнем Востоке, в Южной Америке, некоторых частях Европы и во многих странах по всему миру. Технология и процесс, используемые для ремонта коленчатого вала, являются новейшими разработками, что гарантирует, что качество после шлифовки и ремонта коленчатого вала поддерживается в строгом соответствии со спецификациями и допусками производителя двигателя.
Сочетание новейшей конструкции местного шлифовального станка для коленчатого вала, принадлежащего RA Power Solutions, и опытных техников, которые коллективно отремонтировали более 10 000 коленчатых валов, дает нашим клиентам уверенность в успешном ремонте коленчатого вала после того, как работа будет доверена решениям RA Power.
Ниже приведены основные неисправности коленчатого вала, требующие ремонта коленчатого вала:
I) Следы пеленга и образование шероховатой поверхности.
II) Повреждение радиального буртика, отверстия для смазки в результате аварии.
III) Увеличение конусности и овальности за пределы, установленные производителями двигателей.
IV) Повышение твердости сверх допустимого предела из-за перегрева.
В) На пальцах кривошипа и коренной шейке наблюдаются трещины.
VI) Наличие водяных знаков и шероховатой поверхности.
I) Детальный контроль размеров коленчатого вала проводится техническими специалистами RA Power
.II) Выполняется проверка твердости поврежденного штифта CR или главной шейки коленчатого вала.
III) Выполняется обнаружение трещин с помощью MPI, пенетранта красителя или ультразвукового обнаружения трещин.
IV) Визуальный осмотр
Осмотр шатунной шейки в процессе Осмотр шатунной шейки перед шлифовкой Наши старшие специалисты подробно изучают отчет о проверке, и выполняется необходимое планирование ремонта на месте. Шлифовка и полировка коленчатого вала на месте производится компанией RA Power в кратчайшие сроки.Мы также располагаем портативными станками для шлифования коленчатого вала, которые имеют минимальную вибрацию.Это позволяет нам производить шлифовку коленчатого вала и ремонт коленчатого вала даже во время плавания судна в открытом море.
Шлифовка и полировка коленчатого вала RA Power Solutions После шлифовки коленчатого вала и ремонта коленчатого вала наши технические специалисты готовят отчеты об окончательной проверке и отправляют клиентам для учета. RA Power также предлагает услуги по ремонту и техническому обслуживанию двигателей, прошивке металла, замене подшипников, запасных частей и т. Д. Шатун после шлифовки и полировки Шатун после заточки на борту суднаАвтор — г.Радж Шахани Управляющий директор RA Power Solutions, имеющий почти четыре десятилетия опыта работы с дизельными двигателями большой мощности, коленчатым валом, турбинами и роторным оборудованием.
КомпанияRA Power Solutions, имеющая опыт более четырех десятилетий, стала лидером в предоставлении услуг по шлифовке коленчатого вала, ремонту коленчатого вала и восстановлению шатунов на месте в Азии, на Ближнем Востоке, в Южной Америке, некоторых частях Европы и во многих странах по всему миру. Технология и процесс, используемые для ремонта коленчатого вала, являются новейшими разработками, которые… Читать далее «Шлифование коленчатого вала | Ремонт коленчатого вала | Шлифование шатунов — RA Power Solutions »
ПодшипникиBabbitt играют очень важную роль в работе тяжелого промышленного оборудования, дизельных двигателей, турбин, генераторов и т. Д.Важно, чтобы качество
Подшипники Babbitt играют очень важную роль в работе тяжелого промышленного оборудования, дизельного Двигатель, турбина, генератор и т. Д. Важно, чтобы баббит был качественным. Используемый подшипник испытан и соответствует всем международным стандартам и стандартам. технические характеристики.
RA Power Solutions имея 41-летний опыт проведения ремонта валов на объекте, понимает важность высокого качества и надежности подшипников из баббита.
Мы берем на себя шлифовка, полировка и ремонт валов диаметром до 700 мм.Мы изготовить новые баббитовые подшипники или провести переподготовку старых подшипники. Валы, на которых мы регулярно работаем, такие следующий:
i) Шатун и коренная шейка коленчатого вала главного двигателя, вспомогательного двигателя, компрессора и т. д.
ii) Электрооборудование Диаметр валов двигателей от 35 мм.
iii) Вал турбины, Вал ротора и вал генератора, используемые в энергетическом секторе.
iv) Компрессор, Шатун и главный журнал.
RA Power Solutions производит и поставляет по всему миру баббитный подшипник из белого металла различных марок.Все поставляемые нами подшипники из белого металлического баббита гарантируют удовлетворительную работу.
Для того, чтобы поддерживать высокое качество и международные стандарты подшипников из баббита, которые мы следовать новейшему производственному процессу, суть которого дана ниже:
Этапы производства для баббитового подшипника:
i) Выбор наружный кожух подшипника выполнен с учетом применения несущая нагрузка, характеристика проектирования и другие различные факторы.В Внешний корпус подшипника может быть из кованой стали, отливки из трубы МС.
ii) После обработки стальной вкладыш подшипника подвергается пескоструйной очистке.
iii) Подшипник оболочка на этом этапе подлежит неразрушающему контролю, который включает обнаружение трещин, твердость тест, УЗИ.
iv) литье белого металла баббита производится на центробежной машине, где баббит белый металл температура контролируется.
Эта процедура центробежного литья белого металла баббита обеспечивает однородность и прочное соединение со стальной оболочкой.После окончательной обработки все подшипники подвергаются ультразвуковому тестированию для проверки сцепления баббит белый металл.
Производитель и экспортер гильз цилиндров
RA Power Solutions стала ведущим производителем и экспортером гильз цилиндров . Гильзы цилиндров производятся нами для всех популярных марок и моделей главного двигателя, вспомогательного двигателя, компрессора.
Гильзы цилиндров длиной до 1500 мм изготавливаются методом центробежного литья процесс.
Обработка лайнер производится на дому с сохранением всех размеров в строгом соответствии с стандарт OEM.
Мы регулярно разработка и производство гильз цилиндров для дизельных двигателей, компрессор, производство вращающегося оборудования которого прекращено. разработать и изготовить гильзы цилиндров по чертежу или образцу, предоставленному наш клиент.
Для разработки и производство тяжелых гильз цилиндров, у нас есть команда инженеры, которые посещают завод или судно со всеми необходимые инструменты и CAD / CAM. Они подготовить чертеж тяжелых гильз цилиндров на месте и гильз цилиндров изготавливаются по чертежу, подготовленному нашим инженером.
Для вашего требования, свяжитесь с нами.
Мы регулярно экспортируем подшипники / гильзы цилиндров в Бахрейн, Бангладеш, Бутан, Бруней, Бирму, Камбоджу, Восточный Тимор, Грузию, Гонконг, Индию, Индонезию, Иран, Ирак, Израиль, Японию, Иорданию, Казахстан, Кувейт. , Кыргызстан, Лаос, Ливан, Малайзия, Монголия, Непал, Северная Корея, Оман, Папуа-Новая Гвинея, Филиппины, Катар и др.
Этот блог ведет г-н Радж Шахани (Управляющий директор РА
Power Solutions India Pvt. Ltd.).
Г-н Шахани является высококвалифицированный бизнес-лидер с богатым опытом более 40 лет в области энергетики, тяжелой промышленности и судоходства. Он Технический советник во многих отраслях судоходства и тяжелой промышленности глобус.
Г-н Шахани является один из самых увлеченных профессионалов, и он обладает всем блеском образцовый руководитель.Г-н Шахани — чрезвычайно эффективный тренер и наставник команд и умеет обеспечивать лидерство в глобальном, межкультурная среда.
Для получения дополнительной информации о компании-производителе подшипников, слитках из сплава белого металла для подшипников, свяжитесь с нами по [email protected] или [email protected] или позвоните нам по телефону + 91-9582647131 или +919810012383
Посетите наш сайт: http://rapowersolutions.com
http: //www.rebabbittingbearing.com
Гильзы цилиндров и гильзы цилиндров для двигателя CKD Skoda
Гильзы цилиндров
Подшипник из белого металла из баббита
Баббитовый подшипник
Подшипники из баббитаиграют очень важную роль в работе тяжелого промышленного оборудования, дизельных двигателей, турбин, генераторов и т. Д. Важно, чтобы качество используемых подшипников из баббита было подтверждено и соответствовало всем международным стандартам и техническим спецификациям.RA Power Solutions, имеющая 41-летний опыт проведения ремонта валов на месте, понимает важность… Читать далее «Подшипники Babbitt | Экспортер гильз цилиндров ”
Шлифовка коленчатого вала двигателя большой мощности
Производители дизельных двигателей большой мощности соблюдают строгие допуски в отношении конуса и овальности шатунной шейки и диаметра главной шейки коленчатого вала. Соблюдение жестких допусков и высокое качество поверхности приводит к выработке большей мощности, увеличению срока службы коленчатого вала и подшипников, снижению уровня шума, вибрации, трения и повышению топливной экономичности.Решения RA Power разрабатывали коленчатые валы судовых двигателей и двигателей различного назначения диаметром от 30 до 700 мм.
В целом соблюдаются следующие жесткие допуски шатунной шейки и главной шейки:
I) Конусность и овальность шатунной шейки и главной шейки сохраняются в пределах от 0,02 мм до 0,05 мм в зависимости от диаметра шатунной шейки и главной шейки.
II) Чистота поверхности менее 0.Значение 25 RA сохраняется.
РешенияRA Power обнаружили, что иногда из-за аварийной ситуации, чтобы вернуть двигатель в работу, шатунная шейка коленчатого вала и главная шейка полируются вручную наждачной бумагой, нейлоновой веревкой и другими средствами. Это имеет серьезные последствия для штифта CR и основного журнала. Немногие из них следующие:
I) На шатунной шейке и шатунной шейке наблюдаются следы от линий подшипников и точечной коррозии, а главную шейку коленчатого вала нельзя удалить ручной полировкой.
II) По нашему опыту, в случае появления конусности и овальности ее невозможно уменьшить и контролировать с помощью ручной полировки.Напротив увеличивается овальность и конусность.
III) Чистота поверхности шатунной шейки и главной шейки имеет большое значение.
IV) Было замечено, что ручная полировка никогда не может быть удалена полностью. Таким образом, желаемая чистота поверхности, указанная в руководстве, не может быть сохранена.
РешенияRA Power во время работы над двигателями большой мощности, установленными у клиентов по всему миру, отметили, что в большинстве случаев ручная полировка значительно ухудшает состояние шатунной шейки и главной шейки, а в некоторых случаях приводит к отказу коленчатый вал.
Недавно у одного из наших клиентов, у которого было 3 генератора MAN B&W 8L 23/30, возникла проблема со всеми шатунными шейками, имеющими стандартный диаметр 185 мм. Следы пеленговой линии и шероховатость поверхности не наблюдались. Все шатуны были отполированы вручную нейлоновой проволокой и использовались новые подшипники. Коленчатый вал вышел из строя в течение 20 минут после работы двигателей. Ниже приведены несколько фотографий:
Следы от линии подшипника на шатунной шейке Шероховатая поверхность на шатунной шейке двигателя MAN B&W 8L 2330 Осмотр шатунной шейки перед шлифованием Осмотр шатунной шейки перед шлифовкой компанией RA Power SolutionsПредставление портативного шлифовального станка для коленчатого вала от RA Power Solutions
RA Power Solutions представила портативный легкий станок для шлифования и полировки коленчатого вала, который может шлифовать и полировать диаметром от 30 до 700 мм.Местный шлифовальный станок для коленчатого вала — это революционное портативное оборудование, которое можно вставить через смотровое окошко в блоке цилиндров. Снимать коленчатый вал с блока цилиндров не требуется.
Станок для шлифования и полировки коленчатого вала прост в эксплуатации, и мы также проводим обучение технических специалистов покупателя. Приглашение компаний для полировки коленчатого вала больше не требуется, так как это могут сделать ваши специалисты с помощью портативного местного шлифовального станка для коленчатого вала.Вы можете сэкономить на непомерных суммах, взимаемых европейскими компаниями, которые были их монополией до последних нескольких лет.
Более 70 машин было продано по всему миру и успешно работают.
Принадлежности для шлифовального станка коленчатого вала Портативный внешний шлифовальный станок для коленчатого валаАвтор — г-н Радж Шахани, управляющий директор RA Power Solutions Pvt.Ltd. Он имеет 40-летний опыт работы с большими коленчатыми валами и дизельными двигателями. Он входит в совет директоров известных судоходных компаний и компаний, имеющих большое количество дизельных электростанций.
Станок для шлифования и полировки коленчатого вала был разработан в ходе последовательных и целенаправленных исследований и разработок с полевыми испытаниями, проведенными в различных условиях.
Для получения дополнительной информации о полировке коленчатого вала, пожалуйста, напишите нам на [email protected]
Insitu Шлифование коленчатого вала | Шлифование коленвала
Insitu Шлифование коленвала
RA Power Solutions специализируется на шлифовании коленчатого вала Insitu, ремонте коленчатого вала на месте и полировке коленчатого вала на месте .Наша команда высокомотивированных и обученных технических специалистов доступна 24/7 для выполнения любых требований, связанных со шлифовкой коленчатого вала Insitu, ремонтом коленчатого вала на месте и полировкой коленчатого вала на месте .
Мы считаемся экспертами в области шлифовки коленчатого вала на месте и ремонта коленчатого вала, шатунной шейки и коренной шейки на месте без снятия коленчатого вала с блока цилиндров. Компания предоставляет услуги на борту морских судов и морских электростанций по всему миру.RA Power Solutions предлагает полный спектр оборудования для орбитального точения, шлифования, полировки, хонингования и суперфиниширования на месте диаметром до 700 мм, что позволяет охватить практически все формы и размеры шатунной шейки и диаметра главной шейки коленчатого вала. Работаем с четырехтактными и двухтактными двигателями.
Наши высоко ценимые, квалифицированные опытные руководители и техники предлагают услуги по ремонту коленчатого вала на месте, на борту и в море строго в соответствии с требованиями производителя дизельного двигателя.
Все основные размеры после шлифовки коленчатого вала на месте, ремонта коленчатого вала на месте и ремонта коленчатого вала на месте сохраняются, что обеспечивает удовлетворительную работу коленчатого вала после капитального ремонта.
Нашим ключом к 100-процентному успешному шлифованию коленчатого вала, ремонту коленчатого вала и ремонту коленчатого вала на месте является наша способность анализировать проблему в коленчатом валу с использованием новейших и современных инструментов, доступных на мировом рынке.Инструменты, используемые для проверки коленчатого вала, периодически калибруются в соответствии с международными стандартами и согласно требованиям класса. Отчеты о проверке составляются в установленном формате и подробно обсуждаются до начала операции шлифования коленчатого вала на месте. Отчеты о проверках также предоставляются клиентам.
Наши техники привыкли к суровым поездкам и выступлениям по всему миру в сложных климатических и неблагоприятных условиях работы.Все техники имеют действующий паспорт моряка и могут плавать на борту судна.
Наши услуги по шлифованию и ремонту на месте доступны для следующих областей применения:
I) Шлифовка коленчатого вала Insitu, ремонт коленчатого вала на месте и полировка коленчатого вала на месте
II) Шлифовка и полировка вала ротора Insitu
III) Ремонт вала генератора и изготовление соответствующего белого металлического баббитового подшипника
IV) Шлифовка и полировка валов насосов на месте
В) Шлифовка и полировка валов турбин на месте до диаметра 700 мм.