Замена тормозных дисков форд фокус 2 рестайлинг: Замена тормозных дисков — Ford Focus 2

Замена передних и задних тормозных дисков автомобилей Ford Focus 2

Ford Focus 2 — это популярный на отечественном рынке автомобиль, который зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный и неприхотливый в эксплуатации. Автовладельцам потребуется лишь выполнять соответствующий сервис и качественный квалифицированный ремонт. Автомобилю может потребоваться замена задних тормозных дисков Форд Фокус 2, который следует выполнять в условиях сервиса, что и позволит гарантировать качество проведенной работы.

Готовимся к сервису

Замена тормозных дисков Форд Фокус 2 поколения по регламенту выполняется каждые 50 000 километров. Проводить такой сервис необходимо при износе более 70%. Если автовладелец отмечает существенное ухудшение эффективности работы передних и задних тормозов, появляется биение колес, имеются окалины и повышенный износ, то следует выполнить соответствующий ремонт, полностью восстановив работу тормозной системы.

Обратившись в нашу компанию, можно быть полностью уверенным, что вашим автомобилем будут заниматься профессионалы, которые имеют большой практический опыт работы с автомобилями марки Форд. При ремонте тормозной системы и замене тормозных дисков мы используем исключительно качественные и оригинальные запчасти, что и позволяет нам предложить на выполняемую работу соответствующие гарантии качества.

Причины поломок

Проблема с тормозными дисками на Форд Фокус 2 и всей системой могут возникать по следующим причинам:

• естественный износ;
• неправильная эксплуатация автомобиля;
• применение некачественных запчастей при ремонте задних тормозных дисков;
• термические деформации;
• длительная стоянка или эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях.

Вне зависимости от причины поломки следует обращаться к профессионалам, которые смогут определить характер поломки и предложат качественные услуги ремонта.

Где в Москве недорого заменить тормозные диски

В нашей компании вам предложат возможность качественного ремонта автомобиля, а замена дисков Ford Focus 2 поколения выполняется у нас в максимально короткий срок. Мы сможем провести полную диагностику автомобиля, определим имеющиеся поломки и быстро восстановим вашу машину.

Стоимость замены дисков на Ford Focus 2

Стоимость ремонта в нашей компании вполне разумна, при этом наши цены соответствуют качеству работы. Мы используем исключительно оригинальные запчасти, а наши специалисты смогут выполнить такой ремонт в максимально короткий срок. Более подробно о расценках вы сможете узнать на нашем сайте или позвонив по контактным телефонам.

Читать все

Диски тормозные «Форд Фокус 2»: какие выбрать?

Тормозной диск является одной из наиболее ответственных деталей в конструкции любого автомобиля. От его исправности зависит безопасность движения. В сегодняшней статье мы рассмотрим, какие тормозные диски («Форд Фокус» 2-го поколения в том числе) существуют, как определить износ и на что обратить внимание при покупке новых элементов.

Что влияет на ресурс?

На это влияет сразу несколько факторов. Во-первых, условия эксплуатации транспортного средства. К примеру, при частых поездках в дождь (в таких регионах, как Ленинградская область) диск может запросто деформироваться вследствие наезда на очередную лужу.

Также на износ влияет температура воздуха. Элемент испытывает серьезные тепловые нагрузки, поэтому частые колебания (сужение-расширение металла) ему очень вредны. Вследствие таких перепадов сильно изнашивается диск тормозной передний. «Форд Фокус» 2 тому не исключение. Кроме этого, на ресурс влияют технические параметры. Имеется в виду мощность двигателя, диаметр колес и высота профиля, а также снаряженная масса самого автомобиля. Практика показывает, что на автомобилях с объемом двигателя 2 и более литра ресурс элементов значительно ниже, чем у полуторалитровых аналогов. Связано это не только с большим весом силового агрегата, но и с человеческом фактором. При одинаковом нажатии на педаль газа эти машины набирают разную скорость. И чем она выше, тем сильнее приходится тормозить. Отсюда и преждевременный износ и замена тормозных дисков. «Форд Фокус» 2 имеет широкую гамму двигателей, и это нужно всегда учитывать. Большая мощность – не только безопасность при обгоне, но и повышенный износ «расходников». Впрочем, самый главный фактор, влияющий на износ, – стиль вождения. При агрессивной манере езды можно быстро уничтожить не только передние, но и задние тормозные диски.

«Форд Фокус» 2-го поколения снабжается элементами, рассчитанными на ресурс в 200 тысяч километров. Однако при «шумахерской» езде эту цифру запросто можно делить на 3.

Симптомы

Как определить, что необходима замена тормозных дисков? «Форд Фокус» 2, как и другие автомобили европейского рынка, имеет следующие симптомы износа:

• Блокировка, заклинивание тормозов при нажатии на педаль.
• Наличие посторонних звуков. Чаще всего это скрежет.
• Вибрация в руль при торможении.

Однако не всегда по этим признакам можно определить неисправность. Наиболее точно ответить на вопрос о том, нужна ли замена задних тормозных дисков «Форд Фокус» 2, поможет визуальная диагностика. Для более точных результатов следует воспользоваться штангенциркулем или микрометром, измерив остаточную толщину металла.

Чтобы лучше видеть его состояние, рекомендуется демонтировать колесо, поддомкратив одну из частей автомобиля. Признаками неисправности являются различные деформации металла. Это может быть «коробление» диска, задиры, волнистости, трещины. Их следует проверять не только с наружной, но и с внутренней стороны. Для удобства поверните руль в крайнее положение.

Как выбрать? Материал

Итак, если тормозные диски на «Форд Фокус» 2 (рестайлинг проводился или нет, не имеет значения) имеют вышеописанные деформации, они срочно подлежат замене. В первую очередь при покупке следует обратить внимание на материал, поскольку элемент постоянно подвергается тепловым нагрузкам.

Диски должны иметь максимальную термостойкость. Раньше на многих автомобилях в качестве материала использовался чугун. Однако сейчас производители применяют высоколегированные сплавы на основе магния, кобальта, ванадия и никеля. Также существуют керамические элементы. Их отличительная особенность – стойкость к нагрузкам и высокая прочность. Однако используются такие только на гоночных болидах, поскольку их стоимость сопоставима с ценой нового авто. На бюджетные автомобили не ставятся керамические и карбоновые тормозные диски. «Форд Фокус» 2 — не исключение.

Типы конструкций

На сегодняшний день различают два типа элементов:

• Вентилируемые.
• Невентилируемые.

Первый тип диска состоит из двух пластин. Последние могут иметь перфорации и насечки. В отличие от вентилируемых, второй тип представляет собой сплошную конструкцию. В некоторых случаях он тоже снабжается насечками.

Сама перфорация может быть как сквозной, так и просто углубленной. В первом случае отверстие эффективно отводит тепло и продукты выгорания (фрикционный материал колодок). Однако есть у такой конструкции существенный недостаток – низкая прочность. При интенсивной эксплуатации диск попросту трескается.

Что касается второго типа с углубленной перфорацией, она более надежная, так как отверстие просверлено не насквозь, а лишь частично. По эффективности подобные изделия практически не уступают своим аналогам. За такие тормозные диски «Форд Фокус» 2 скажет сам спасибо, даря полный комфорт от вождения.

Конструкция

Данные элементы могут быть цельной и составной конструкции. В первом случае диск будет отлит и обработан из одной части металла. Второй тип представляет собой некую «солянку», в которую входит чугунное кольцо, болты и алюминиевая ступица.

В последнее время вместо чугуна используют легированную сталь. Как ни странно, но такой тип отличается малым весом и большей надежностью. За счет применения алюминиевого сплава лучше отводится тепло. А это, в свою очередь, позитивно влияет на ресурс диска. Что касается обслуживания, достаточно просто поменять алюминиевый диск – остальная конструкция в сборе остается нетронутой. Цельные же элементы меняются полностью.

Стоит ли переплачивать за перфорацию?

Многие автомобилисты утверждают, что невентилируемые диски – это прошлый век. Отчасти это так. Но опять же, стоит отталкиваться исходя от массы и мощности автомобиля. Если это малолитражный «Фокус» 1,4, который используется в щадящем, «овощном» режиме, не обязательно устанавливать перфорированные диски тормозные.

«Форд Фокус» 2 модификации RS оснащается мощным 2,5-литровым мотором. Поэтому при замене дисков на таком автомобиле однозначно следует покупать перфорированные элементы. Такая машина уже «в стоке» рассчитана на агрессивную езду, а потому подбор дисков требует особого внимания.

Таким образом, отталкиваться следует от мощности и стиля езды. Износостойкость и надежность диска напрямую зависят от интенсивности возлагаемых на него нагрузок. В качестве разумной альтернативы можно выбрать слотированные аналоги. Их конструкция предполагает нанесение небольших изогнутых насечек, которые идут от центра ступицы. Такие диски пригодны для умеренно-агрессивной езды.

Вентилируемые диски тормозные

«Форд Фокус» 2-го поколения может снабжаться и такими элементами. Они, в отличие от аналогов, имеют несколько типов вентиляционных каналов. От их количества, глубины и способа нанесения существенно зависит цена изделия. На моделях бюджетного класса используются прямые каналы. Такие элементы пригодны для полуспортивной манеры езды. Для резких и частых остановок они непригодны – быстро перегреваются.

Радиальные

Это более дорогой вариант вентилируемых дисков. Здесь вентиляционные насечки закручены от центра ступицы к задней части автомобиля. Благодаря такой конструкции каналы обеспечивают эффективное раскручивание воздуха, которое повышает степень охлаждения диска. Радиальные элементы отлично подходят для резких и частых остановок, не вызывая при этом перегрев и деформацию.

Как отличить подделку?

Часто нам предлагают купить товар по весьма заманчивой цене. Иногда это действительно скидка от магазина, но чаще всего – банальный обман покупателя. Под брендовым названием вы купите откровенный «китай». Приобретая новые диски тормозные («Форд Фокус» 2 в том числе), нужно внимательно отнестись к выбору.

Визуально можно отличить способ обработки диска. Если это перфорированный вариант, его рабочая поверхность должна быть покрыта маленькими канавками. При производстве такие элементы выливают в крупную форму, а затем точат на станке. Подделка же отлита целиком из формы, без последующей обработки. При таком способе производства существенно снижается надежность элемента. Риск возникновения трещин и других деформаций возрастает в разы.

Следующий фактор – это толщина. Если сравнить данный показатель у оригинала и подделки, то у последней он гораздо меньше. Недобросовестные производители часто экономят на материалах. Их не останавливает даже то, что такой диск опасно эксплуатировать. Главная цель – получить максимальную прибыль при минимальных вложениях, продавая откровенный хлам по доступной цене.

Обратите внимание на переборки внутри диска. На качественных элементах они плавно вливаются в стенки. Такая конструкция делает диск стойким к износу и температурным перепадам. На подделке эти переборки вливаются без плавного перехода. Ну и последний фактор – это вес. Да, существуют облегченные диски. Считается, что чем легче этот элемент, тем лучше. Но если взять старый диск и сравнить его вес с новым, он не должен быть легче изношенного. Это откровенная подделка. Неоригинальные диски на 20-30 процентов легче оригинальных (о чем говорит и толщина). Покупать их, даже по заманчивой цене, крайне опасно.

Советы

Итак, вы выбрали и установили новые диски тормозные. «Форд Фокус» 2 затем должен пройти обкатку. В это время нельзя производить резких маневров и торможений. Притирка элемента составляет порядка 200-300 километров. Дальше элемент используется в обычном режиме нагрузок. Специалисты рекомендуют менять диски вместе с колодками, даже если их износ минимален. Желательно, чтобы они были одного бренда. Также не забывайте прокачивать тормоза перед выездом. Саму жидкость следует менять раз в 2 года, так как она сильно впитывает в себя влагу.

Форд Фокус 2 минимальная толщина передних тормозных дисков

Тормозная система любого автомобиля состоит из двух компонентов: подвижного и неподвижного. К неподвижному компоненту тормозной системы относятся тормозные колодкиа к подвижным само собой тормозной диск.

Форд Фокус 2 годов (до рестайлинга)

Тормозные диски главным образом делятся на вентилируемые и не вентилируемые. На автомобилях среднего сегмента, в частности на Ford Focus 3 ставятся обычные не вентилируемые диски. Износ у тормозных дисков относительно медленный, накат составляет от 100 000 км до 160 000 кмконечно все зависит от условий и характера езды.

Некоторые едут на замену дисков уже на 16 000 км, а причина как правило агрессивная езда, с частыми ускорениями и торможениями. Хотя причиной замены диска на ранних сроках может стать и не характер езды, а качество диска или форс-мажорные обстоятельства, которые приводят к повреждению диска и необходимости его заменить.

Проверяется износ тормозного диска обычным штангенциркулем, либо ориентируйтесь на поведение автомобиля при торможении.

Тормозные диски для Ford Focus III Седан Ti л.с. id

Новый штатный передний диск имеет толщину 25 ммменять рекомендуется при достижении диском толщины в 20-21 мм по рекомендации Форд, менять стоит уже на 23 мм. Задние диски гораздо тоньше передних, их толщина всего 11 мм, менять рекомендуется при достижении диском толщины в 78 мм по рекомендации Форд, менять стоит уже на 9 мм.

Для Форд Фокус 3 предусмотрена установка разных передних тормозных дисков в зависимости от объема мотора.

На Фокусы с двигателем 2. Начиная с 2014 для фокусов с двигателем 2. Поэтому если вы обладатель Форд Фокус 3 с двигателем 2. Размер тормозного диска можно посмотреть на суппорте.

Ремонт Ford Focus II

Штатно для двигателя 2. Также есть варианты замены на альтернативные диски:. ATE отличные диски с медленным износом. Обе представленные выше модели имеют примерно одинаковую скорость износа. Разница в эффективности торможения, особенно в экстремальных условиях.

Смотрите также: Топливный фильтр Форд Мондео 4 бензин 2.0 Ecoboost

Если вы предпочитаете спокойный стиль езды, то нет смысла переплачивать, берите ATE 24. Если же ваш стиль ближе к агрессивному, стоит поставить ATE 24.

Материал по теме: Литые диски на 15 на Форд Фокус 2 реплика

Из плюсов можно отметить защиту от ржавения нерабочих поверхностей, что положительно сказывается на внешнем виде, а главное вентиляционные каналы не забиваются ржавчиной. Из минусов, возможны редкие поскрипывания. Диски этой фирмы имеют высокое качество, отличные характеристики торможения, отсутствие скрипов и медленный износ.

На Ford Focus 3 с двигателем 1. Общие свойства и характеристики аналогов для двигателей 1.

Возможна также установка тормозных дисков 300 мм вместо 278 мм, но с небольшими вложениями и доработками. Вам понадобится:. Задние тормозные диски одинаково подходят как к Фокусам с двигателем 2. На замену оригинальным задним дискам можно поставить:. По своим характеристикам данные диски сравнимы с передними и добавить к выше сказанному можно лишь тот момент, что задние диски имеют меньший износ, а значит, прослужат дольше. Как и с передними тормозными дисками, задние диски лучше использовать оригинальные, особенно с учетом, что диски прослужат дольше, можно купить диски получше.

С другой стороны нагрузка на задние диски при торможении сильно меньше чем на передние, а значит даже при агрессивной езде для задней оси можно использовать диски попроще. При замене тормозных дисков, настоятельно рекомендуем заменить тормозные колодки.

В противном случаи, если вы оставите старые колодки, можете повредить новый тормозной диск из-за неравномерного износа старых колодок. Подпишись на наш канал в Я ндекс. Обзор тормозных дисков для Форд Фокус 3.

Оригинальные тормозные диски Ford 1520297. Передние тормозные диски ATE 24. Вам понадобится: Сами тормозные диски на 300 мм; 1695010 — 2шт. Скоба переднего суппорта для диска 300 мм. Инструкция полезна? Да 44 Нет. Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате. Замена тормозных колодок Тормозит рывками Какой предельный износ тормозных дисков Форд Фокус 3?

ВИДЕО: Когда менять тормозные диски?

Серёга 2018-06-19 18:45:13 Очень нужная инфа! Спасибо автору! Александр 2018-05-27 12:55:09 Очень нужная информация,спасибо!. info. Ауди 80 100 А4 А6. ВАЗ 2106 2107 2109 2110 2114. ГАЗ Газель 3110.

Оригинальные номера

Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Опель Астра Вектра. Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3.

?

Тормоза — Форд Фокус Клуб — блог

Как убрать ржавчину с барабанных тормозов Форд Фокус 2 рестайлинг? Инструкция по очистке барабанных дисков ФФ2 от ржавчины и покраске. Убрать ржавчину с барабанных тормозов Форд Фокус 2 рестайлинг / Ford Focus II рестайлинг самостоятельно. …читать далее Как убрать ржавчину с барабанных тормозов

Опубликовано 08.07.201227.03.2019Категории Тормоза, Фокус 2

Замена передних тормозных колодок Форд Фокус 2 рестайлинг / Ford Focus II . Как самостоятельно поменять тормозные колодки на Форд Фокус 2 рестайлинг? Подробная инструкция с фото и комментариями по замене передних тормозных колодок на ФФ2 рестайлинг. …читать далее Замена передних тормозных колодок

Опубликовано 06.07.201227.03.2019Категории Тормоза, Фокус 2

Установка ABS и ABS+ESP на Форд Фокус. УРАААА! Выкладываю долгожданный отчёт. Закончил переделку, авто было с ABS доставил всё остальное! Всё установлено, тормоза прокачены, система проверена на стоянке у ленты и одним месяцем эксплуатации! Эффект супер!!! Даже не думал что так будет! …читать далее Самостоятельная установка ABS

Опубликовано 06.07.201227.03.2019Категории Тормоза, Фокус 2

Всем здравствуйте! Предлагаю Вам посмотреть мой небольшой фотоотчет, как я в отпуске менял передние тормозные диски. Для начала поднимаем машину, если есть возможность то полностью вывешиваем перед. Извиняюсь за качество фотографий(фотографировал на IPhone). …читать далее Замена тормозных дисков

Опубликовано 04.07.201227.03.2019Категории Тормоза, Фокус 2

Получил машину в середине сентября – очень доволен!!! но ABS, ESP нет, а скоро зима. Менеджер говорит, что уже ничего не исправить, даже, если обращаться на завод. Насколько это правда? И подскажите, пожалуйста, кто имел опыт вождения Фокуса без ABS? Насколько это критично? Заранее спасибо! …читать далее Форд Фокус без ABS

Опубликовано 27.06.201228.03.2019Категории Тормоза, Фокус 2

Замена передних тормозных дисков Ford Focus. Замена передних тормозных колодок на ФОРД ФОКУС 3.

Комментарии к теме Замена передних тормозных дисков Ford Focus

Магда

Эт граната сдохла

Черноус

У моего лучшего друга и без передних тормозных дисков на ФОРДИКЕ много чем заниматься ))) не увидел чтоб мастер мазал напрявляющие графитной смазкой, а потом люди пишут- ‘ внутреняя колодка стерлась’, дак это потому что заклинило напрявляшку и колодка от диска не отходит когда тормоз отпускаешь, от туда и расход бенза и колодок и дисков и перегрев и как следствие невозможность вовремя остановиться..

Румия

Постаринке пасатижами отверткой

Шираз Беточенко

С нетерпением жду серию видео о капиталке своими руками для чайников: минимальный набор инструмента и (самое главное) как собрать все обратно без лишних деталей, да чтобы все работало, да со всеми тонкостями — где помазать, где померить и тп). Меня ждет стуканувший 1JZ-GE который имею бешшаное желание сам перебрать в идеал. 🙂

Норик

Периодические трудности с передними тормозными дисками это еще ничего >) отличное видео хороший обзор лайк-20

Мала

тема сисек не раскрыта

Буба

а пофиг на каком автомобиле? Лишь бы видео залить?

Вадим

Большое спасибо за видео,очень доходчиво.У меня сильно сьело внутреннюю колодку в чем причина? Я с передними тормозными дисками так все и не соберусь поковыряться 😉

Кин

у всех фордов такой шумный мотор? или я не то масло залил какой масло заливать лучше?форд рек. кастрол а кастрол не такой как был раньше. я залил Rheinol 10-40. раньше лил ликви моле 10-40. дайте совет! спасибо за ранее!

Бех

мастер да вы рукожопый хочу вам сказать, смазка для калиперов очень нужна и она специальная и в основном розового цвета, о да еще у Permatex она зеленая.

Corwin

Мне друг сказал и без передних тормозных дисков на фокусе много чем заниматься. Давно пыжика не ремонтируете что то???)

Марино

У меня Опель Монтерей. Предстоит замена подшипников на передней ступице. Классное видео. Молодец парень!!! Доходчиво об*ясняет!

Шамиль

Сняли бы, как подтянуть эур! Она меня з…ала

Бланко

У моего другана на ford и без передних тормозных дисков много чего сломалось, Спасибо за видео! Очень помогло понять все. Оператору отдельное спасибо, снимал по возможности очень близко и все было видно!

Калин

На рестайлинге такая же инструкция?

Valeriu

Я два дня мучался, закалебался…

Голосовский Риси

писец, чтоб сменить колодки раз в 2 года, надо вот такой набор за 5000руб, который будет 2 года валяться без дела…советы от За рулем уже не те) зы. меняю колодки с помощью маленькой монтажки (30см) и металлической пластины-лопатки (2смх30см) на подобии той, как разбортовывают колеса. лежат всегда в инструментальном чемодане в авто, места занимают в нем минимум. крышку расширительного бардачка открыл, лопатку подложил, монтажкой на поршня надавил аккуратно (можно под поршня подложить кусок тряпки или дощечку или монтажку обмотать тряпкой) они на место вошли. все. а то идите, купите…это За рулем или Quattroruote?!) Лучше что-то конкретное по передним тормозным дискам на focus порекомендовал бы )

Похожие видео по ремонту

Замена колодок Форд Фокус 2

Замена колодок Форд Фокус 2

Процесс замены колодок на автомобиле Форд Фокус 2 не представляет большой трудности в случае, если у Вас есть аналогичный опыт. Однако человеку неподготовленному для замены колодок лучше обратиться в специализированный сервисный центр Форд — так Вы избежите лишних трат времени, будут правильно выбраны запчасти, а Вы будете наслаждаться чашечкой кофе, пока механик будет делать всю работу.

Замена передних колодок Форд Фокус 2

Наиболее популярной вынужденной процедурой среди автовладельцев является замена передних колодок. Этот элемент подвержен истиранию в процессе торможения автомобиля. Причем чем интенсивнее и чаще происходит торможение, тем быстрее изнашиваются тормозные колодки. Водители Форд Фокус 2, придерживающиеся агрессивного типа вождения, вынуждены прибегать к замене колодок каждые 10-15 тыс.км. Спокойные водители легко проходят 30 и более тыс.км. Также сильному износу подвергаются колодки автомобилей, которые эксплуатируются в горной и холмистой местности.

Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 2

Что касается задних тормозных колодок, то их износ у Форд Фокус 2 происходит намного дольше, чем износ передних колодок. Это объясняется простой физикой процесса: при торможении масса автомобиля смещается на переднюю его часть, поэтому основной сила торможения гасится именно передними колодками.

Задние колодки также участвуют в процессе торможения, но в меньшей степени. Также задние тормозные колодки затормаживают автомобиль при включенном ручном (стояночном) тормозе. Редко, но случается, что владелец жалуется на быстрый износ задних колодок. Причин может быть несколько, необходимо их устанавливать в каждом конкретном случае. Однако, бывает, что водитель часто начинает движение, не сняв ручник — автомобиль дергается, колодки истираются. Или еще хуже, когда автомобиль с недоконца снятым ручником продолжает движение длительное время, а водитель этого не замечает. Отсюда и износ.

Диагностика износа тормозных колодок

Важность своевременной замены тормозных колодок сложно переоценить. Если тормозная колодка изнашивается, что называется, «под ноль», то в расход идет тормозной диск. Тормозной диск представляет собой плоский диск из прочного к истиранию металла, об который во время торможения трется и истирается тормозная колодка. Но если колодка уже истерлась до основания, то начинает истираться непосредственно тормозной диск. В этом случае неизбежна его замена — а это весьма дорогостоящая процедура.

Поэтому, чтобы избежать неожиданного и неприятного момента полного износа тормозной колодки, необходимо периодически проводить диагностику износа тормозных колодок. Например, во время сезонной замены колес или во время диагностики ходовой. Мастер подскажет, на какой приблизительно пробег стоит рассчитывать до следующей замены. Однако прогноз является весьма приблизительным, т.к. мастер автосервиса не знает, какого стиля вождения придерживается владелец.

В заключении дадим автовладельцам Форд Фокус 2 пару советов, касающихся замены колодок. Во-первых, стоит помнить, что колодки на одной оси изнашиваются неравномерно, поэтому осмотрев износ, например, левой передней колодки, необходимо проверить этот же параметр и для правой передней колодки.

Во-вторых, стоит помнить, что после замены тормозных колодок — на важно, передних или задних, — необходимо первые приблизительно 20-40 км пути быть особо внимательным при торможении, соблюдать дистанцию. Дело в том, что после установки новые колодки должны притереться к тормозным дискам для обеспечения максимальной силы трения.

Форд Фокус 2 — процесс замены тормозных колодок

Поиск способа как поменять колодки на втором Фокусе происходит в ситуации, когда торможения стали менее эффективными, и безопасность езды находится под угрозой. Заменить тормозные колодки на Фокусе может потребоваться:

• При повышенном износе фрикционной накладки;
• При неравномерном износе тормозных дисков.

Если работу не произвести вовремя, это может привести к появлению глубоких «ям» на поверхности диска. Для исправления ситуации придется обтачивать диск, так что значительно дешевле купить и установить колодки. Замена колодок своими руками на Ford Focus II по силам даже начинающим автовладельцам, так что обращаться в автосервис вовсе не обязательно.

Периодичность смены колодок

Как часто выполняется замена задних тормозных колодок на Форд Фокус 2? Этот нюанс интересен большинству владельцев данной техники. Любой эксперт ответит, что многое зависит от стиля вождения, эксплуатационных условий, пробега и качества фрикционных изделий.

Снимать задние колодки своими руками придется реже, чем передние, в связи с повышенным ресурсом. Также на частоту замены передних колодок оказывает колоссальное воздействие масса машины и внешние факторы. Так, фирменные изделия от Ford у одного автовладельца могут отходить и 100 тысяч километров, а у другого выйдут из строя на 30 тысячах. Учитывать важно и состояние самой тормозной системы транспортного средства.

Как понять, что колодки износились и подлежат замене?

• На торможениях возникают посторонние визги, скрипы и другие звуки;
• Автомобиль замедляется слишком слабо или очень резко;
• Когда активируется педаль тормоза, ощущается биение колес;
• Тормозные диски покрыты металлической стружкой.

Какие колодки стоит купить

Самым простым решением и правильным решением станет покупка фирменной продукции. Компания Ford жестко контролирует качество изделий, что гарантирует долговечность и стойкость колодок к перегреву, а также отсутствие неравномерного стирания фрикционного слоя и скрипов. Впрочем, такие изделия имеют куда более высокую стоимость, чем у аналогов.

Говоря о продукции других изготовителей, весьма выгодным решением для FF2 станут колодки от компаний, которые известны по всему миру в качестве производителей тормозных элементов и фрикционных изделий. Среди таких брендов – Феродо, Брембо, ТРВ.

Что касается конкретных моделей продукции, для второго Фокуса с барабанной тормозной системой лучшие отзывы автовладельцев имеют следующие комплекты:

• АТЕ 03013704672;
• TRW GS8736;
• Ferodo FSB687.

Наиболее близкие параметры к оригинальной продукции имеют изделия АТЕ – это и неудивительно, ведь их часто применяет американский автоконцерн при заводской сборке своих машин.

Повышенная стоимость и жесткость — изделия Hankook Frixa S1, спортивный характер езды с увеличенной шумностью обеспечат TRW GDB1938, а из доступных решений можно порекомендовать продукцию от компании СТР с индексом CKF14. Этот бренд выпускает компоненты подвески, но их новый ассортимент элементов тормозной системы был высоко оценен автолюбителями, да и стоимость изделий оптимальна для отечественных автолюбителей.

Подготовка к замене

Для демонтажа колодок и установки новых деталей необходимы следующие инструменты:

• Опора под порог – хорошо подойдет кусок древесины;
• Крупный шприц или спринцовка;
• WD40 или другая проникающая смазка;
• Литиевая или другая пластичная смазка, выдерживающая высокие температуры;
• Щетка по металлу.

До старта работ требуется выкачать всю тормозную жидкость из бачка, так как при вдавливании поршней суппортов, вы значительно увеличиваете уровень, и если не выкачать жидкость, все вытечет наружу. После этого ослабляются колесные крепления, так как на вывешенном колесе для откручивания гаек можно использовать только ударный пневмопистолет – сделать это руками не получится.

Также необходимо зафиксировать автомобиль, а откручивать колеса начинать только после этого, применяя баллончик. Затем под днище устанавливается домкрат и вывешивается колесо. Снимать его необходимо только после того, как вы убрали все болты или гайки. Снятое колесо стоит положить под машину. Чтобы гарантировать надлежащую безопасность, стоит воспользоваться и домкратом, и деревянной подставкой под автомобиль. Если ее нет, уложите под днище кирпичи.

Заменяем передние и задние колодки

Рассмотрим замену тормозных элементов передних колес:

• После вывешивания на домкрате необходимой стороны и закрепления порога на подставке, демонтируем колесо.
• Очищаем суппорт снаружи металлической щеткой и начинаем разборку системы;
• Упираем крепкую отвертку между диском и суппортом, чтобы как можно сильнее вдавить поршень суппорта вовнутрь.
• Удаляем проволочный элемент, удерживающий внешнюю колодку.
• Убираем заглушки сзади суппорта. Используя 7-миллиметровый шестигранник, начинаем сдвигать со своих мест установленные внутри направляющие. Работу нужно выполнять аккуратно, ведь ключ может легко слететь с места, после чего суппорт выскочит со скобкой, а направляющие придется высверливать. Если сдвинуть деталь не получается, воспользуйтесь спреем WD40.
• Удалив суппорт со скобы, снимите колодки и выдавите поршень. Используйте новые колодки, учитывая направление вращения колеса, которое визуально нанесено на тормозной элемент.
• Поставьте суппорт на место, еще раз протрите направляющие и заново промажьте.
• Вкрутите на место направляющие, вставьте проволочный элемент.
• Несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы вернуть поршень в его традиционное положение.

Демонтаж задних колодок и установка новых осуществляется в условиях отжатого ручного тормоза. Суппорт сзади крепится точно также, как и спереди, и его можно сдвинуть тем же 7-миллиметровым шестигранником. Но здесь в конструкции имеет место винтовой привод ручника, который не позволяет вдавить поршень простым нажатием. Потребуется специальное оборудование, которое и сдавливает поршень, и прокручивает вправо – его можно купить в автомагазине или выполнить самостоятельно, воспользовавшись струбциной. Также можно использовать ключ от углошлифовального инструмента.

После демонтажа суппорта из диска, поршень еще не будет утоплен в систему, а колодки зацепляются за бортик, создаваемый по поверхности диска при его износе. Так что, необходимо демонтировать колодки и закрепить на суппорте упомянутое приспособление. Прокручивая винт, нужно ввернуть поршень внутрь суппорта. Далее порядок действий будет таким же, что и на передних тормозах транспортного средства.

Когда колесо встало на свое место, следует прокачать тормоза, дабы вернуть поршень в рабочее положение. Ручник пока что трогать не нужно – его корректная работа требует размещение поршня в требуемой зоне.

После снятия машины с домкрата следует протянуть каждое колесо. Чрезмерные усилия прикладывать не потребуется – крепление от этого не усилится, а вот резьбы будут выходить из строя значительно быстрее. Достаточно выбрать момент в 120-130Нм. Добавьте тормозную жидкость в бачок, а еще лучше – слейте всю старую смазку и наполните емкость свежей жидкостью.

Сколько стоит замена тормозных колодок на Форд Фокус?

Тормозные колодки являются важными элементами безопасности дорожного движения. Поэтому важно часто их хранить. Но вы не знаете, сколько стоит смена тормозные колодки для вашего Ford Focus. Именно по этой причине мы будем сопровождать вас в этой статье. Мы начнем с того, что расскажем о ценах на тормозные колодки. Но при этом укажем цены за пакет с учетом работы и сдачи. Затем мы также подробно рассмотрим периодичность технического обслуживания этой детали, чтобы вы могли спланировать свои расходы на свой Ford Focus.

Так что сначала знай, что тормозная система состоит из нескольких частей.

• Есть тормозные колодки. Таким образом, у вас есть два на каждое колесо, а в вашем Ford Focus всего 8. Они состоят из фрикционные материалы, называемые футеровкой которые трутся, чтобы снизить инерцию колеса. Однако это изнашиваемые детали, потому что по мере повреждения футеровки адгезия становится менее эффективной.
• Однако мы также можем найти тормозной диск, установленный на каждом колесе, то есть на вашем Ford Focus 4 диска. Однако, если вы будете слишком долго ждать перед заменой колодок, это приведет к более быстрому повреждению диска. И вам тоже придется его заменить. Так что эта причина будет стоить вам намного дороже.
• Тогда тормозная система также состоит из тормозная жидкость что дает возможность создать минимальное давление на колодки, чтобы они соприкасались.

поэтому эти 3 элемента необходимы для торможения. Фактически, как только вы подумаете о замене или контроле какой-либо детали, мы советуем вам проверить две другие части. Это позволит вам поддерживать хорошее общее функционирование тормозного механизма вашего Ford Focus.

Средняя цена тормозных колодок для Ford Focus

Мы настоятельно рекомендуем вам заменить колодки на ось в противном случае вы рискуете получить дисбаланс при торможении. Таким образом, вам нужно будет предоставить как минимум 4 тормозные колодки для покупки. Партия 4 тормозные колодки могут стоить от 20 до 60 евро. на сайтах онлайн-продаж.

Чтобы выбрать тормозные колодки, которые соответствуют вашему автомобилю и имеют достаточное качество, мы рекомендуем вам прислушаться к советам производителя, изложенным в буклете по техническому обслуживанию вашего Ford Focus.

Не стесняйтесь менять деталь самостоятельно, чтобы сэкономить на трудозатратах. Однако, если вы не являетесь специалистом в области механики, не рекомендуется делать это самостоятельно. Колодки являются основными компонентами и требуют разборки нескольких частей, прежде чем до них можно будет добраться. Чтобы не ошибиться, способствовать смене марки автомобилей.

Стоимость труда + замена тормозных колодок на Форд Фокус:

Это займет в среднем от 60 до 100 евро за полный пакет в крупном автомобильном бренде. В этот пакет должна входить покупка тормозных колодок на 2 колеса, передние или задние. Но также и рабочая сила. И проверка тормозной системы, включая проверку дисков и тормозной жидкости.

С другой стороны, если диски также подлежат замене, необходимо будет предусмотреть двойной, то есть около 180–250 евро.

Как хранить тормозные колодки на Форд Фокус

Чтобы правильно обслуживать тормозные колодки вашего Ford Focus, вам придется регулярно их заменять, а также адаптировать свой стиль вождения.

Несомненно, если мы хотим отложить замена тормозных колодок на вашем Ford Focus, мы рекомендуем использовать моторный тормоз. Последнее дает возможность снизить обороты двигателя в том случае, если вы снизите скорость при приближении к препятствию. Поэтому, как только вы окажетесь на кольцевой развязке, мы рекомендуем вам снимите ногу с рычага переключения передач, затем отключитесь и, наконец, переключитесь на пониженную передачу. Эта причина естественным образом снизит частоту вращения двигателя, и вам не придется использовать педаль тормоза, которая задействует тормозные колодки.

Как часто нужно менять тормозные колодки на Форд Фокус

В среднем требуется заменить колодки примерно от 15 до 30 000 км. Однако это, очевидно, будет зависеть от того, как вы водите машину. Если вы не часто используете моторный тормоз и предпочитаете спортивное вождение, они изнашиваются быстрее. Однако это также будет зависеть от того, где вы едете. Несомненно, если вы едете по городу в пробках, то тормоза будут использоваться гораздо чаще, чем в сельской местности. Поэтому мы рекомендуем контролировать их не реже одного раза в год. И, в частности, перед техническим контролем, обязательный каждые два года. В случае, если колодки повреждены во время проверки, возможно вам придется встречный визит.

Знай, что в случае, если ты слышны шумы при торможении, это первый признак износа, к нему нельзя относиться легкомысленно. Действительно, в случае износа колодок тормозной путь увеличивается. Поэтому необходимо будет увеличить безопасное расстояние, как только вы начнете кататься, особенно в дождливую погоду, иначе вы рискуете стать причиной аварии.

В заключение : Правильное хранение тормозных колодок на Ford Focus важно для вашей безопасности и безопасности других автомобилистов. Таким образом, иногда будет необходимо заменить их и фактически предоставить годовой бюджет для этого изменения. Теперь вы знаете больше о средней цене замены тормозных колодок на Форд Фокус. Но эта причина, очевидно, может варьироваться в зависимости от марки автомобиля.

Замена тормозных колодок Ford Focus в Санкт-Петербурге

Качественная замена передних и задних тормозных колодок на Ford Focus

Замена тормозных колодок — это стандартная процедура для владельцев всех автомобилей без исключения. На авто марки Форд, на таких моделях как фокус 2 и фокус 3, замена тормозных колодок производится по мере их стирания и в среднем это происходит через 15 — 25 тыс. км пробега. Километраж будет во многом зависеть от самих тормозных колодок, состояния тормозных дисков, а также от стиля вождения и трафика.

Выбор тормозных колодок

Самым лучшим выбором тормозных колодок является тот, который регламентирован заводом производителем. Зачастую с конвейера выходят автомобили с расходными запчастями марки изготовителя, или фирм поставщиков производства. Одной из таких фирм для компании Ford является Bosch. В любом случае подбор любой запчасти производится по VIN номеру автомобиля, дабы исключить неточности при подборе.

Замена передних тормозных колодок

На автомобилях Форд фокус на передней подвеске — дисковые тормоза. Значит торможение происходит от трения фрикционных накладок колодок о металлические тормозные диски. Сами колодки устанавливаются в тормозную скобу и приводятся в движение суппортом. Процедура замены состоит из следующих этапов:

• Снятие колес
• Отжимание тормозного цилиндра
• Снятие тормозной скобы и извлечение тормозных колодок (зачастую есть вероятность закисания направляющих, которые в некоторых случаях приходится прогревать газом)
• Зачистка скобы суппорта, снятие окалины с тормозного диска, смазка направляющих (смазка должна производиться исключительно специализированной смазкой для тормозных систем, т.к. она не теряет свои свойства от нагрева)
• Установка новых колодок, установка антивибрационных пластин (некоторые недобросовестные мастера игнорируют установку пластин, которые должны идти в комплекте с новыми колодками, однако это может привести к шуму и визгу при торможении, а также заклиниванию колодок)

Крайне важно соблюсти все нюансы и точно следовать этапам замены. На передние колеса приходится до 70% тормозного усилия, а значит и 70% безопасности при торможении зависит от них. Не доверяйте замену запчастей, от которых зависит Ваше здоровье и жизнь неквалифицированным автослесарям!

Замена задних тормозных колодок

Тормозная система задних колес на автомобиле Форд фокус бывает в двух различных исполнениях — в дисковом и барабанном.

В первом случае замена почти идентична замене колодок на передних колесах, однако есть свои тонкости. Так как ручной тормоз совмещен с суппортом, то его сжатие необходимо производить специальным инструментом, который вдавливает поршень цилиндра, одновременно вворачивая его внутрь.

Если же сзади стоят барабанные тормоза, например на автомобилях с двигателем 1.4 и 1.6 л., тогда процесс замены будет следующим:

• Для снятия барабана необходимо ослабить ручной тормоз на тросе ручника
• Барабан снимается специальным съемником (не следует пробовать сбивать барабан, т.к. можно его серьезно повредить)
• Разбирается пружинный механизм (все пружины и планки необходимо проверить на наличие дефектов, трещин и т.п.)
• Проверяется тормозной цилиндр (задние тормозные цилиндры в барабанных тормозах имеют тенденцию пропускать тормозную жидкость через сальники, что может крайне негативно сказаться на тормозном усилии, если жидкость попадет на тормозящую плоскость колодок)
• Производится сборка механизма с новыми колодками, сажается на место тормозной барабан, ручник натягивается (при правильно настроенном ручнике, задний барабан должен свободно вращаться, однако ручка тормоза в салоне автомобиля должна подниматься не более, чем на 3-4 щелчка храповика)

Гепард сервис в Санкт-Петербурге, в Купчино, уже более десяти лет занимается ремонтом и обслуживание автомобилей Ford. Все наши специалисты имеют богатый опыт решения любых проблем, возникающих при ремонте и диагностике этой марки автомобилей. Приезжайте к нам, если Вам необходимо поменять тормозные колодки на форд фокус 2 или 3, и Вы будете приятно удивлены нашим уровнем цен и качеством обслуживания.

Какие тормозные диски лучше поставить на форд фокус 2

Если оригинальные тормозные диски, установленные с завода на ваш форд фокус уже износились или оказались повреждены в результате неправильной эксплуатации (перегрев, коррозия, механические повреждения)

Повреждение тормозных дисков, к сожалению, случаются во время ДТП, а так же повредить тормозные диски на форд фокус можно даже вследствие запоздалой замены тормозных колодок.

Идеальной заменой изношенных или поврежденных дисков для Форд Фокус будет замена на оригинальные диски, единственный недостаток, оригинальных тормозных дисков, их стоимость.

Поскольку стоимость оригинальных дисков от форд высокая. Можно пойти немного другим путем и купить тормозные диски не хуже качеством, но по более доступной цене.

Чаще всего приобретая автомобиль, форт фокус с пробегом более 60-80 тысяч км, приходится производить замену тормозных дисков на новые в ближайшей перспективе (если их уже не поменяли кстати).

Почему тормозные диски на форд фокус могут быстро износится?

Дело, в том, что помимо неравномерности износа, на состояние тормозных дисков еще и влияют такие факторы, как коррозия, т.е. даже место хранения автомобиля имеет значение в этом случае.

Если оригинальные тормозные диски на вашем Форд Фокус требуют замены, не рекомендую производить «проточку» дисков, поскольку проблема с дисками проточкой диска не решается, метод неправильный.

Тормозной диск имеет определенную допустимую толщину, после того, как эта толщина становится меньше, тормозное усилие очень слабое и автомобиль не способен останавливаться должным образом. Протачивая диск чаще всего мастера даже не переживают по поводу чрезмерной проточки диска и его износа.

Стоимость не оригинального тормозного диска нового будет конечно же выше, чем услуга по «проточке» тормозного диска, однако если учесть, тот факт, что при правильной эксплуатации новые диски будут служить 60-80 тыс.км, а проточенные диски через месяц другой пойдут опять в биение, конечно же правильнее производить замену тормозных дисков на новые.

Очень и очень часто, после проточки, через несколько месяцев диск вновь начинает давать биение которое от тормозных суппортов будет передаваться на руль, вплоть до аварийных ситуаций при торможении. Всему виной проточка, поскольку при такой процедуре снимается довольно приличный слой металла, опять же перегрев и не равномерность выполнения процедуры.

На какие тормозные диски лучше производить замену оригинальных тормозных дисков на Форд Фокус?

Заменить тормозные диски на форд фокус можно на аналоги. Отличное качество тормозных дисков было подмечено на собственном опыте.

Из не оригинальных тормозных дисков, на форд фокус выпускаются тормозные диски от поставщиков-производителей:

Brembo ABS ATE Ferodo Fte Hella-Pagid Jp Group Jurid/Bendix Magneti marelli Mapco Metelli NK EBC

Optimal Otto Zimmermann Quinton Hazell Sasic SWAG Textar Triscan TRW Vaico Febi Delta Bosch

Какие тормозные диски лучше подойдут на Форд Фокус?

Лучшими не оригинальными тормозными дисками и более подходящими для автомобилей Ford Focus будут дисковые тормоза от Brembo, Otto Zimmermann, TRW, EBC, Febi, Bosch, Ferodo.

Из менее известных брендов, обладают хорошими эксплуатационными свойствами NK, ABS, Delphi.

Остальные диски либо мной не эксплуатировались, либо оказываются дороже более известных тормозных дисков и проверенных на своем опыте не только на автомобиле форт фокус но и на других моделях.

Какие каталожные номера на оригинальные и на не оригинальные тормозные диски для Форд Фокус. Где найти?

Поскольку вариантов тормозных дисков на Форд Фокус очень много и диаметр тормозных дисков зависит не только от конкретной годовой модели Ford Focus но и еще от диаметра колесного диска, то привести все каталожные номера на все Форд Фокус в одной небольшой статье крайне сложно.

Если вам нужен каталожный номер для тормозного диска для форд фокус например от Брембо, напишите в комментариях данные по вашему автомобилю я помогу подобрать номер тормозного диска от Брембо или любого другого производителя.

Насколько сложно заменить тормозные диски на форд фокус своими руками?

Если у вас есть элементарные практические слесарные навыки, но с заменой тормозных дисков вы справитесь. Сложностей при замене тормозных дисков на автомобилях Форд, в том числе и модели Форд Фокус в принципе нет, отличий колоссальных в конструкции креплений тормозных дисков нет.

Если все же вам нужен хотя бы план работы. То замена тормозных дисков производится в следующем порядке.

План работ по замене тормозных дисков на Форд Фокус.

Производим монтаж стопорных «противооткатных» башмаков под задние или передние колеса, лучше, кстати ставить башмаки в разных направлениях один по направлению к себе, второй под другое колесо по направлению от себя.

Шаг второй ослабляем гайки на колесах вашего форда фокуса, затем поднимаем автомобиль на домкрате «поддомкрачиваем» и крайне желательно дублировать домкрат страховочной подставкой, стоит такая страховочная подставка-подпорка не дорого, а пригодится на всю жизнь!

Дальше, нужно демонтировать колодки с тормозных дисков.

Для этого откручиваем нижний болт на тормозном суппорте, приподнимаем верхнюю крышку суппорта, верхний болт ослаблять не нужно (чаще всего), вынимаем колодки и продолжаем.

Теперь нужно освободить тормозной диск для его замены, для этого отворачиваем рожковым ключом или ключом с «трещоткой» отворачиваем болты, фиксирующие тормозной суппорт и скобу-крепление к которому собственно тормозной суппорт и фиксируется.

Очень важно! Не оставляйте висеть суппорта на тормозных шлангах, ничего хорошего от этого не будет. Подвяжите суппорт к амортизатору на веревку.

Дальше все просто. Тянем на себя и снимаем тормозной диск. Если тормозной диск не снимается, проверьте на наличие еще фиксирующих болтов возможно где-то тормозной диск все еще фиксируется. Бывает, что тормозной диск «прикипает» коррозией к ступице, в этом случае несколько ударов деревянной киянкой помогут освободить и демонтировать старый изношенный тормозной диск на вашем Форд Фокус.

Рекомендую место контакта со ступицей хорошенько прочистить от коррозии и обработать WD-40 перед установкой новых тормозных дисков.

Дальше устанавливаем новый тормозной диск на ваш любимый форд фокус и производим сборку в обратном порядке от разбора и демонтажа.

Важно, на новый тормозной диск – устанавливайте новые тормозные колодки, иначе получите не равномерный износ на диске еже после нескольких сот километров. Конечно, тормозной диск менять не придется, но он прослужит вам или следующему владельцу гораздо меньше, чем, если бы вы правильно «обкатали» новые тормозные диски.

Вот в принципе вы самостоятельно и заменили тормозные диски на Форд Фокус.

Тормозные диски

Ford Focus 2: какие выбрать?

Тормозной диск — одна из важнейших частей конструкции любого автомобиля. Безопасность движения зависит от его исправности. В сегодняшней статье мы рассмотрим, какие существуют тормозные диски (в том числе Ford Focus 2-го поколения в том числе), как определить износ и на что обращать внимание при покупке новинки.

Что влияет на ресурс?

На это влияет несколько факторов. Во-первых, условия эксплуатации автомобиля.Например, во время частых поездок под дождем (в таких регионах, как Ленинградская область) диск может легко деформироваться из-за столкновения с другой лужей.

Кроме того, на износ влияет температура воздуха. Элемент испытывает сильные термические нагрузки, поэтому частые колебания (сужение-расширение металла) ему очень вредны. Из-за таких отличий очень изношен передний тормозной диск. Ford Focus 2 — не исключение. Кроме того, на ресурс влияют технические параметры. Имеется в виду мощность двигателя, диаметр колес и высота профиля, а также снаряженная масса самого автомобиля.

Практика показывает, что на автомобилях с объемом двигателя 2 и более литра ресурс элементов намного ниже, чем у полуторалитровых аналогов. Это связано не только с большим весом силового агрегата, но и с человеческим фактором. При одновременном нажатии на педаль газа эти автомобили набирают разную скорость. И чем он выше, тем больше нужно сбавлять обороты. Отсюда преждевременный износ и замена тормозных дисков. Ford Focus 2 имеет широкий спектр двигателей, и это всегда следует учитывать.Высокая мощность — не только безопасность при обгонах, но и повышенный износ «расходников». Однако наиболее важным фактором, влияющим на износ, является стиль вождения. При агрессивном стиле вождения можно быстро разрушить не только передние, но и задние тормозные диски.

«Форд Фокус» 2-го поколения комплектуется элементами, рассчитанными на ресурс 200 тысяч километров. Однако с ездой «Шумахер» это число легко можно разделить на 3.

Признаки

Как определить необходимость замены тормозного диска? Форд Фокус 2, как и другие автомобили европейского рынка, имеет следующие признаки износа:

• Блокировка, заклинивание тормозов при нажатии на педаль.
• Наличие посторонних звуков. Чаще всего это погремушка.
• Вибрация рулевого колеса при торможении.

Однако по этим признакам не всегда можно определить неисправность. Наиболее точный ответ на вопрос, поможет ли замена задних тормозных дисков «Форд Фокус» 2, визуальная диагностика. Для получения более точных результатов следует использовать штангенциркуль или микрометр для измерения остаточной толщины металла.

Чтобы лучше увидеть его состояние, рекомендуется демонтировать колесо, приподняв одну из частей автомобиля.Симптомы — различные деформации металла. Это может быть «коробление» диска, задиры, волнистость, трещины. Их следует проверять не только снаружи, но и изнутри. Для удобства поверните руль в крайнее положение.

Как выбрать? Материал

Итак, если тормозные диски на Ford Focus 2 (проводился рестайлинг или нет, не беда) имеют вышеперечисленные деформации, они срочно подлежат замене. В первую очередь при покупке стоит обратить внимание на материал, так как элемент постоянно подвергается термическим нагрузкам.

Диски должны иметь максимальную термостойкость. Раньше во многих автомобилях в качестве материала использовался чугун. Однако сейчас производители используют высоколегированные сплавы на основе магния, кобальта, ванадия и никеля. Керамические элементы тоже существуют. Их отличительная черта — устойчивость к нагрузкам и высокая прочность. Однако они используются только на гоночных автомобилях, поскольку их стоимость сопоставима с ценой новой машины. Керамические и карбоновые тормозные диски на бюджетные автомобили не ставятся. Ford Focus 2 — не исключение.

Типы конструкций

На сегодняшний день существует два типа элементов:

Первый тип диска состоит из двух пластин. Последние могут иметь перфорацию и насечки. В отличие от вентилируемых, второй тип представляет собой сплошную конструкцию. В некоторых случаях он также снабжен насечками.

Сама перфорация может быть сквозной или просто углубленной. В первом случае отверстие эффективно отводит тепло и продукты выгорания (фрикционный материал колодок). Однако у этой конструкции есть существенный недостаток — малая прочность.При интенсивном использовании диск просто трескается.

Что касается второго типа с глубокой перфорацией, то он более надежен, так как отверстие просверливается не насквозь, а лишь частично. По эффективности такие изделия практически не уступают аналогам. За такие тормозные диски «Форд Фокус» 2 скажет спасибо, подарив полный комфорт езды.

Конструкция

Эти элементы могут быть цельной и составной конструкции. В первом случае диск будет отлит и обработан из одной части металла.Второй вид — это своеобразная «солянка», в которую входят чугунное кольцо, болты и алюминиевая ступица.

В последнее время вместо чугуна стали использовать легированную сталь. Как ни странно, но этот вид более легкий и надежный. За счет использования алюминиевого сплава лучше отводится тепло. А это, в свою очередь, положительно сказывается на ресурсе диска. Что касается обслуживания, то достаточно просто заменить алюминиевый диск — остальная часть сборки останется нетронутой. Полностью изменены составные элементы.

Стоит ли переплачивать за перфорацию?

Многие автомобилисты утверждают, что невентилируемые диски — это прошлый век. Отчасти это правда. Но опять же, стоит начать с массы и мощности автомобиля. Если это маленький «Фокус» 1.4, который эксплуатируется в щадящем, «овощном» режиме, устанавливать перфорированные тормозные диски не нужно.

Ford Focus 2 модификации RS оснащается мощным двигателем объемом 2,5 литра. Поэтому при замене дисков на такой машине обязательно стоит покупать перфорированные элементы.Такая машина уже «в наличии» рассчитана на агрессивную езду, а потому выбор дисков требует особого внимания.

Таким образом, нужно опираться на мощность и стиль вождения. Износостойкость и надежность диска напрямую зависят от интенсивности возложенных на него нагрузок. В качестве разумной альтернативы можно выбрать щелевые аналоги. В их конструкции используются небольшие изогнутые выемки, идущие от центра ступицы. Такие диски подходят для умеренно агрессивной езды.

Вентилируемые тормозные диски

Ford Focus 2-го поколения могут комплектоваться такими элементами. У них, в отличие от аналогов, есть несколько типов вентиляционных каналов. Цена продукта существенно зависит от их количества, глубины и способа нанесения. Бюджетные модели используют прямые каналы. Такие элементы подходят для полу-спортивного стиля вождения. Для резких и частых остановок они непригодны — быстро перегреваются.

Radial

Это более дорогой вариант для вентилируемых дисков.Здесь вентиляционные прорези закручены от центра ступицы к задней части автомобиля. Благодаря такой конструкции каналы обеспечивают эффективное вращение воздуха, что увеличивает степень охлаждения диска. Радиальные элементы отлично подходят для резких и частых остановок, не вызывая перегрева и деформации.

Как отличить подделку?

Часто нам предлагают купить товар по очень привлекательной цене. Иногда это действительно скидка от магазина, но чаще всего это банальный обман покупателя.Под торговой маркой вы покупаете откровенный «Китай». Приобретая новые тормозные диски (в том числе Ford Focus 2), нужно внимательно отнестись к выбору.

Визуально можно различить способ обработки диска. Если это перфорированный вариант, его рабочая поверхность должна быть покрыта небольшими бороздками. На производстве такие элементы разливают в большую форму, а затем затачивают на станке. Подделка отливается целиком из формы, без дальнейшей обработки. При таком способе производства надежность элемента значительно снижается.Существенно возрастает риск появления трещин и других деформаций.

Следующий фактор — толщина. Если сравнивать этот показатель с оригиналом и подделкой, то у последнего намного меньше. Недобросовестные производители часто экономят на материалах. Их не останавливает даже то, что эксплуатировать такой привод опасно. Основная цель — получить максимальную прибыль при минимальных вложениях, продав откровенный хлам по доступной цене.

Обратите внимание на перегородки внутри диска.На качественных элементах они плавно перетекают в стены. Такая конструкция делает диск устойчивым к износу и перепадам температур. На подделке эти переборки вливаются без плавного перехода. Ну и последний фактор — это вес. Да, есть легкие диски. Считается, что чем легче этот элемент, тем лучше. Но если взять старый диск и сравнить его вес с новым, он не должен быть легче изношенного. Это откровенная подделка. Неоригинальные диски на 20-30 процентов легче оригинальных (как показывает толщина).Покупать их даже по привлекательной цене крайне опасно.

Совет

Итак, вы выбрали и установили новые тормозные диски. Затем следует протестировать Ford Focus 2. В это время нельзя совершать резкие маневры и торможение. Притирка элемента составляет порядка 200-300 километров. Далее элемент используется в режиме нормальной нагрузки. Специалисты рекомендуют менять диски вместе с колодками, даже если их износ минимальный. Желательно, чтобы они были одной марки. Также не забудьте перед выездом прокачать тормоза.Саму жидкость нужно менять каждые 2 года, так как она сильно впитывает влагу.

лансер или фокус? Предлагаю на рынке

Обновленный

Митсубиси Лансер. X.

31 января 2011 года в Москве прошла пресс-конференция, на которой генеральный директор компании «Рольф Импорт» (дистрибьютор Mitsubishi в Российской Федерации) Андрей Панков сообщил о продаже обновленной версии Mitsubishi Lancer Lancer 10th. генерация стартует на российском рынке. У Лансера будет небо, чтобы изменить дизайн кузова и некоторые элементы салона, улучшить шумоизоляцию.Обсуди новости.

Mitsubishi Lancer x 2007 — Мицубиси Лансер 10 2007

В июне 2007 года компания Mitsubishi Motors. Старт продаж модели Lancer нового поколения, которая является самой популярной Mitsubishi в мире. Дизайн Lancer стал очень агрессивным, а комфорт автомобиля вышел на новый уровень. Двигатели 1,5 л. и 2,0 л, при увеличении количества лошадиных сил, соответственно, 109 и 150 л.с. В 2008 году линейка двигателей пополнилась агрегатом объемом 1,8 л мощностью 143 л.с.

Предыдущая версия Mitsubishi Lancer появилась в 2003 году и заняла лидирующее место в России в рейтинге иномарок.

Lancer 2007 года впервые был продемонстрирован в Америке, там начались его первые продажи. В родной Японии они начались позже.

С 18 по 23 марта 2007 года представители Mitsubishi Lancer Club посетили Японию на официальном тест-драйве нового поколения mitsubishi Lancer 2007 10-го поколения. Машины испытывали с двигателями 1,5 и 2,0. С отчетом о поездке и фотографиями со свалки вы можете ознакомиться в разделе FAQ по Mitsubishi Lancer и галерее клуба. Особая благодарность ЗАО «Рольф» за организацию этой поездки.

С 2008 года покупателям предлагаются новые варианты исполнения Lancer X, в том числе автомобиль, оснащенный двигателем 1,8 л (143 л.с.) и полноприводная версия модели с двигателем 2,0 л (150 л.с.) . Также количество модификаций модели увеличилось за счет появления в списке опций системы курсовой устойчивости, дополнительных подушек безопасности, датчика освещенности, датчика дождя и кожаной обивки сидений.

Добавлены двигатели Gamma Lancer X Power unit объемом 1,8 литра и мощностью 143 л.с. Это последняя разработка Mitsubishi Motors, отличающаяся компактными размерами и малой массой, отличными силовыми характеристиками и высокой топливной экономичностью.Lancer 1.8 может быть оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или инновационной 6-диапазонной вариаторной трансмиссией с покорными переключателями передач.

Полноприводная версия Lancer X оснащается двигателем объемом 2,0 л (150 л.с.), 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором и многорежимной полноприводной трансмиссией «On Demand 4WD» с электронным управлением. и автоматическое подключение заднего привода при пробуксовке передних колес. С помощью позиционного переключателя водитель Lancer 2.0 4WD может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии:

2 WD — высокоэффективный режим, в котором привод осуществляется преимущественно на передние колеса;
4WD — в этом режиме крутящий момент распределяется между передней и задней осями для оптимального соответствия дорожным условиям;
Lock, режим полного привода с жестко заблокированной среднесателлитной муфтой, обеспечивает большую тягу на малых скоростях и мощную спортивную динамику на всех оборотах двигателя.

Митсубиси Лансер с двигателем 1,8 л доступен в трех вариантах комплектации: Пригласить, Пригласить + и Интенсив. Базовая комплектация 1.8 Invite предлагает оптимальный набор необходимых опций: бортовой компьютер, кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрические стеклоподъемники и обогрев боковых зеркал, передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, водительское сиденье для водителя и CD / MP3-ресивер. Комплектация Invite + добавляет легкосплавные диски диаметром 16 дюймов в список опций в составе противотуманных фар INVITE, аудиосистемы на рулевом колесе, кожаной отделки и рычагов коробки передач и стояночных тормозов.В рамках опции INTENSE указанный перечень опций дополнен климат-контролем, датчиками света и дождя, а также надувными шторами безопасности.

Mitsubishi Lancer 2.0 4WD имеет две версии, различающиеся по оснащению: Intense и Intense Plus. Версия Intense включает в себя бортовой компьютер, климат-контроль, датчики дождя и света, CD / MP3-чейнджер на 6 дисков, спортивную подвеску с клиренсом 150 мм, растяжку между передними амортизирующими стойками и легкосплавные диски диаметром 16 «.В версии Intense Plus указанный набор опций дополнен кожаными сиденьями.

С появлением новых версий Lancer изменилась конфигурация уже представленных на рынке модификаций: все переднеприводные варианты Lancer с двигателем 2,0 л будут оснащаться системой курсовой устойчивости, а Lancer Модификация 2.0 Intense будет включать датчики дождя и света, а также надувные защитные шторы. Также вышла новая версия комплектации Lancer 2.0 Появился вариатор Intense Plus, оснащенный вариатором, в котором набор перечисленных выше удобств комфорта и безопасности дополнен сиденьями с кожаной обивкой.

Информация об комплектациях и ценах Mitsubishi Lancer X 2007 опубликована в разделе FAQ. Там можно найти полезные советы По некоторым вопросам эксплуатации и технической документации Автомобиль Lancer x 2007 года.

Летом 2008 года в продаже спортивный седан Mitsubishi. — Lancer Evolution X. Российский EVO X оснащен двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 295 лошадиных сил (366 Нм) и системой полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) с активным межосевым и задним ходом. Дифференциальный.Кроме того, Lancer x Evolution оснащен спортивной антиблокировочной тормозной системой и системой курсовой устойчивости.

Автомобиль доступен в двух комплектациях MR и GSR с двумя типами трансмиссии: ручной механической и роботизированной SST. Базовая цена EVO X GSR Intense в России составляет 1,468,779 рубля. За эту сумму покупатель получает автомобиль, оснащенный климат-контролем, 18-дюймовыми колесными дисками и тормозами Brembo, а также аудиосистемой Rockford Fostgate, ксеноновыми фарами с системой адаптивного освещения и полноценным электромобилем.

За версию С. Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (SPORT SHIFT TRANSMISSION) Покупателям EVO X придется заплатить еще 112 тысяч рублей.

Седан в дорогой комплектации MR Ultimate, помимо всего вышеперечисленного, также включает комбинированные (кожа-ткань) сиденья, сиденья с подогревом, 18-дюймовые кованые диски BBS и спортивную подвеску с амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach. продан за 1.652.529 руб. Доплата за «робота» те же 112 с небольшими тысячами рублей.

Lancer 9-го поколения — исключительно надежный, просторный Class Class Class В основе концепции лежит богатое инженерное наследие Mitsubishi Motors.

С момента продажи в продаже в 1973 году. Восемь поколений «Лансер» покорили сердца миллионов людей, благодаря неоспоримой надежности, отличному соотношению цены и качества, а также внешней индивидуальности.
Из-за удлиненной 100 мм колесной базы в Lancer девятого поколения на 60 мм расположились передние и задние пассажиры.Общая высота нового Lancer больше, чем у предшественника, на 50 мм, а общая длина составляет 185 мм, что благоприятно сказалось на вместимости как салона, так и багажного отделения. В Lancer широко используются новые независимые подвески всех колес (спереди типа MacPherson, сзади — многомерные с пассивным эффектом ущемления) и вибро-шумоизолирующие материалы.
Lancer, производимый на заводе Mizushim в Японии, отличается высочайшим качеством сборки.Он очень хорошо оборудован, например, кондиционером (для моделей 1,6 л), АБС с EBD, гидросистемой с прогрессивной характеристикой, надувными подушками, преднатяжителями ремней безопасности водителя и переднего пассажира, стандартизированы передние и задние электрические стеклоподъемники.
Современные 16-клапанные двигатели нового Lancer отличаются высокой экономичностью и подхватом в широком диапазоне оборотов. 1,6-литровый 98-сильный двигатель Mitsubishi развивает высокий крутящий момент (150 Нм) и очень «эластичен», что делает езду по городу очень легкой, избавляя вас от необходимости переключаться на пониженную передачу.1,3-литровый 82-сильный мотор тоже очень много и обеспечивает плавный уверенный разгон. 5-ступенчатая коробка передач с четким и легким переключением позволяет водителям Lancer получать максимальное удовольствие от езды. На автомобили также установлен 4-диапазонный последовательный адаптивный «автомат» AVECS-II SPORTS MODE, который не только незаметно подстраивает алгоритм своей работы под вашу манеру вождения, но и позволяет переключать «передачи» в ручном режиме. с двигателем 1,6 л.
Новый Lancer оснащен всеми самыми современными системами активной и пассивной безопасности: 4-канальной АБС нового поколения со встроенной электронной системой распределения тормозных сил EBD, надувными фронтальными подушками безопасности для водителя и передних пассажирские, 3-точечные ремни безопасности спереди с преднатяжителями и ограничителями усилия.Для полного спокойствия со спины есть крепления iSOFIX. Для детского сиденья.
Lancer готов занять свое место в вашей жизни. Он всегда с комфортом доставит вас туда, куда вы хотите. Это просторный, надежный и стильный, выделяющийся на общем автомобильном фоне, достойный представитель семейства Mitsubishi. Выбор автомобиля еще никогда не был таким простым.
С июня 2009 года компания Mitsubishi Motors возобновила поставки Mitsubishi Lancer IX на всю территорию России.

Автомобиль поступает в Россию с двигателем 1.6 литров в комплектации инвайт с автоматической и механической трансмиссией. Розничные цены на Mitsubishi Lancer IX единые для всей страны и начинаются от 499 тысяч рублей за базовую версию, что делает автомобиль одним из самых привлекательных предложений в небольшом среднем классе. Стоимость базовой версии автомобиля с автоматической коробкой передач начинается от 529 тысяч рублей.
Заказы на Lancer IX принимаются во всех официальных дилерских центрах Mitsubishi Motors в России.

Компания Mitsubishi Motors обнародовала подробности о новой модификации Mitsubishi Lancer X — Lancer X Ralliart. Автомобиль уже продается в автосалонах России.

Mitsubishi DsgeCrftn Lancer Ralliart Чтобы передать спортивные гены Mitsubishi значительно более широкой клиентской аудитории, объединив характеристики и ценности Lancer Evolution и Lancer Sedan / Lancer Sportback.

Являясь связующим звеном между Lancer и Lancer Evolution, модель Lancer.Ralliart более доступен, чем Lancer Evolution, но имеет улучшенные ходовые характеристики по сравнению с Lancer Sedan / Lancer Sportback, демонстрируя спортивные гены и наследие семейства Lancer и укрепляя его многолетнюю репутацию.

Технологии и исполнение Lancer Ralliart дают ему законное право занять место между Lancer Sportback / Lancer Sedan и Lancer Evolution. Кузов Lancer (сталь) и диски (покрытие серое графит), но дополнены алюминиевым капотом от Lancer Evolution, снабженным двумя вентиляционными отверстиями и каналом для вентиляции тормозов.Вся эта конструкция стала легче 7,9 кг.

Деформированная версия нового двигателя от Lancer Evolution 4B11 2,0 л TURBO MIVEC (241 л. При 6000 об / мин и 343 Н · м при 3000 об / мин) коробка передач такая же, как и система TC-SST с двойным сцеплением от Lancer Evolution, но без спортивного режима SUPER Sport.

Система постоянного полного привода (AWC) с системой стабилизации системы стабилизации, но менее сложная, чем у Lancer Evolution (без системы управления крутящим моментом динамического развертывания, без спортивной АБС).Модернизированная тормозная система от Lancer с двумя вентилируемыми дисками и увеличенным главным тормозным цилиндром.

В автосалонах России появился Lancer X в кузове хэтчбек — Lancer x Sportback

Уникальный концепт «Спорт-хэтч» представляет свежий взгляд на традиционный 5-дверный хэтчбек в соответствии со спортивной направленностью Mitsubishi.

В значительной степени «серийный» вариант широко представлен в 2005 году выставочной концепцией Sportback, Lancer Sportback был разработан для Европы, где 5-дверные автомобили очень популярны (75% в сегменте класса C Class C по данным рейтинг European Top 5).Он относится к так называемым спортивным хэтчбэкам (Sports Hatch), что намного ближе к концепции Mitsubishi, нежели к традиционной и исключительно функциональной идеологии хэтчбека.

При длине 458,5 см (для Lancer Sedan — 457 см) он сочетает в себе стиль, внешний вид и хорошую трансформируемость, автоматически складывающиеся задние сиденья, не преследуя цели достижения большого внутреннего пространства. Крышка багажника поднимается на 58 ° и венчается спойлером в тон кузова (стандартная комплектация для комплектации Intense).

Двигатель: Для автомобиля будет предлагаться двигатель объемом 1,8 л / 143 л. из. Трансмиссия: 2 варианта коробок передач (5-ступенчатый и 6-ступенчатый бесступенчатый вариатор) Трансмиссия: передний привод Тормоза: ABS (антиблокировочная тормозная система) с EBD (электронное распределение тормозного усилия) Безопасность: до 7 подушек безопасности.

Этот обзор уникален тем, что, отвечая на вопрос, что лучше — Mitsubishi Lancer или Ford Focus — мы попробуем сравнить несколько версий каждой машины: у Lancer будет 9 и 10 поколения, а у Focus — 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.

Так как Lancer нам предлагается по большей части только в кузове седан, то рассмотрим фокус в этом же кузове. Хотя также предлагается в головах хэтчбека и универсала. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но поскольку вы хотите сравнить Focus и Lancer, очевидно, что вам больше нравятся седаны.

Итак, приступим. Оценим внешний вид, размеры, качество материалов, использованных в интерьере, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и проблемы.Для наглядности после каждого раздела сведем информацию обо всех машинах в одну таблицу.

Кузов

Mitsubishi Lancer 9 поколение

Ни вида, ни великого. Похоже, что Mitsubishi Lancer 9 поколения сознательно «промыли» дизайн экстерьера. В его внешности ничего не цепляет. Глаз не на что останавливаться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Серёсь, одним словом. Даже если раскрасить кузов в яркие цвета — не поможет. Просто машина. Все.

Длина девятого копья 4 м 48 см, ширина 1 м 69,5 см, высота 1 м 44,5 см. Колесная база 2 м, длина 60 см, клиренс заявлен 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.

Lancer 9 Рестайлинг

Рестайлинг Митсубиси Лансер 9 поколения не помог. С точки зрения запоминания это имелось ввиду. Автомобиль остался ничем не примечательным транспортным средством. «Японец Недденин». Немного поменяли перед, плюс задние фонари Поинтереснее сделали. Наверное думал, что смысла быть значительным (в финансовом плане) не было, берите, все равно внешний вид машины уже не исправляют.Короче внешний вид троечки.

Длина машины увеличилась на 5 см и составила 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Сейчас он составляет 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс — не изменились.

Митсубиси Лансер

10 поколения, на мой взгляд, получил красивый стремительный вид. Дизайн получился удачным. Его многие хотели в свое время только за внешность, несомненно запоминающуюся. Такого лансера и не хватало. Хвалить.

Длина десятого Lancer составляла 4 м 57 см, ширина 1 м 76 см, высота 1 м 50.5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, клиренс — 16,5 см. Клиренс не изменился, и все в порядке.

Lancer 10 Рестайлинг

После рестайлинга Mitsubishi Lancer 10 внешне совсем немного изменился: появился только хромовый ход решетки фальшрадиатора, а углы воздухозаборников в переднем бампере изменили направление и теперь смотрят вниз. Изменение небольшое, но они дополнительно добавили агрессию довольно агрессивного фронта.

Размеры кузова, база и клиренс остались без изменений.

Ford Focus 2 поколение

Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Набор «сюрприз» без особо заметных линий. Хотя нельзя сказать, что о нем не вспоминают. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, оказались передняя и задняя части, а именно фары и фары. Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, к какой машине они принадлежат. Но повторяю, они не отличаются изысканностью.

Длина корпуса Focus.2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина — 1 м и почти 84 см, высота — 1 м и почти 46 см. Основание длиной 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.

Focus 2 Рестайлинг

В целом кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Перед ним дали более современный вид при замене убогих фар на «модные глазки». Да, выглядит намного предпочтительнее, но мне кажется, машина потеряла лицо — новый облик не запоминается. Если раньше передняя часть не была красивой, но хотя бы запомнилась, то теперь она красивая, но не запомнилась.Так что думаю, что для машины предпочтительнее …

Длина и ширина кузова, колесная база и клиренс остались неизменными, а вот высота выросла на 4 см. Странно, если честно — как это взять? Но, может быть, боевой auto.ru … Не суть, в общем.

Ford Focus 3 поколение

Экстерьер Ford Focus 3 полностью обновлен. Сразу видно, что мы не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз конструкторы «вывернули» задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере.И то, и другое запоминаются. Воздухозаборник в целом монументальный. Прямая визитка новый фокус. Этого нет ни у кого.

На боку машина продолжает теряться на фоне других машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковой стенке кузова уделяется мало внимания, потому что мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили или в зеркалах заднего вида — переднюю их часть, или прямо перед ними, то вы имеете в виду их заднюю часть.

Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см. Ширина наоборот — уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Focus 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м и чуть больше 48 см. База теперь имеет длину 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс — 15 см (практически без изменений).

Focus 3 Рестайлинг

Тот случай, когда бесит внешний вид. Ну что это за узкоглазое существо? Справа: Ford Focus 3 Restying.Понятно, что носовая часть дизайнеры привели к общему облику седанов Ford. А кто сказал, что он должен понравиться? Мне это не нравится. Думаю, деньги на ветер.

Спинка тоже отличилась. Ну седан вообще не смотрится. Хотя, согласитесь, сейчас Ford снова вспоминают на передовой. Но если показать Фокусу и Мондео неподготовленного человека, вряд ли он поймет, что в этом что-то есть.

По размерам у нас те же, за исключением клиренса — он увеличился на 1 см.

Сводка по телам

Подведем итоги и подведем итоги по телам, сведя данные в одну таблицу.

Как видно, победителем в номинации «самый большой кузов» становится Mitsubishi Lancer 10. Хотя, честно говоря, об этом пока ничего не говорится. Например, его ширина на 8 см меньше ширины фокуса 2. И это очень важно. Да и колесная база не самая большая. А база, как известно, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров.В общем дальше, надеюсь, все прояснится. Это промежуточный результат.

Салон

Mitsubishi Lancer 9 поколение

Салон Lancer 9 отличается скудностью линий и аскетичным дизайном. Пластик не на очень высоком уровне. Единый продукт массового спроса. Хотя сборка достаточно качественная, в принципе и ожидать от «Японобил».

Щиток приборов шаговый, но показания читаются очень хорошо. Нареканий нет.За счет того, что автомобиль не изобилует разного рода прибавками, водительское кресло можно оценить как эргономичное — все под рукой и на своих местах.

Сиденья, судя по отзывам, так себе — очень даже служат. Посадка нормальная, получить более-менее комфортно — можно. Но только люди растут до 180 см, плюс-минус — потолок низкий. Он не любит задних пассажиров. К тому же на заднем диване троих взрослых разместиться будет крайне сложно — сказывается небольшая ширина корпуса.

Lancer 9 Рестайлинг

Рестайлинг девятого Lancer поменял только приборную панель — теперь она отдельно произносится «Креагаши» а-ля Evolution. Плюс руль стал трехспицевым.

В остальном все так же с такими же «болячками».

Mitsubishi Lancer 10 поколение

Салон 10-го Лансера вызывает двухстороннее ощущение. С одной стороны, впечатляет современная, выполненная в спортивном стиле, панель приборов. С другой стороны вызывает убогую правую часть панели.Да еще и центральная консоль с торпедой. Что это за архаизм? Если честно, не ожидаешь такого увидеть после красивого спортивного вида машины.

Дизайн сидений такой же акция. Как будто создатели четко говорят вам, что вы находитесь в салоне дешевой машины. Об этом свидетельствует, в частности, и «деревянный» пластик.

Несмотря на просчеты в дизайне, эргономика автомобиля на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой.Сидеть удобно, т.к. сиденья имеют хороший набор регулировок.

Осталась проблема низкого потолка. Все также особенно чувствуют задние пассажиры высокого роста. Но по ширине как будто стало просторно. Эта информация для тех, кто любит возить взрослую компанию из трех человек.

Lancer 10 Рестайлинг

После рестайлинга Lancer x доработал только центральную консоль. Теперь она стала выглядеть более современно. Архаичный «климатический» климат-контроль и качество материала салона остались прежними.

Ford Focus 2 поколение

Focus 2 отличается от своего японского конкурента тщательностью эргономики. Коробок так много, что вы даже не знаете, что в них положить. Дизайн интерьера простой, но не утомительный. Все на месте, выглядит нормально. Даже не находя желания. Единственное, что бросается в глаза, это, на мой взгляд, перегрузка приборной панели ненужными элементами.

Пластик в интерьере использован мягкий. Его качество, похоже, зависит от комплектации.Интересная политика. По мнению некоторых автовладельцев, в базовой комплектации он хоть и мягкий, но внешне похож на текстуру Кирка. Кстати, отмечается, что импортные материалы фокуса качественнее даже в базовой комплектации.

Посадка комфортная. Материалы сидений — качественные, выдерживают 150-200 тысяч километров практически без ущерба для внешнего вида. Если, конечно, на заботу о них полагается. Передние сиденья имеют достаточное количество регулировок. Сзади вполне могут разместиться три взрослых средних комплекта.Не очень удобно, конечно, но можно.

Focus 2 Рестайлинг

По словам владельцев, рестайлинг дал второму фокусу более качественные материалы отделки салона. Кроме того, можно отметить, что климат-контроль «климат-контроль» заменен на кнопочный вариант, который, несомненно, выглядит более современно. В остальном все оставалось на месте.

Ford Focus 3 поколение

Кто-то, наверное, считает третью фокус-панель с ездовой техникой, но для меня это тоже что-то.Слишком перегружены кнопки центральной консоли. Почему они все? Кто хоть раз использовал их все? Я уверен, что такое — единицы на весь белый свет. Если они вообще существуют.

Спидометр тоже перегружен, на мой взгляд. Не стоило делать столько дивизий. Сделано только хуже. На «круизах» вернули климат-контроль. «Вперед в прошлое», — зовут.

Форма и линия панели, центральной консоли и торпеды должны намекать, что мы сидим в спортивном автомобиле.Но у меня нет такого чувства. Хотя посадка есть у спортивной. Это интересно.

На заднем диване удобно разместятся только двое взрослых. И тот низкий рост. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база по сравнению со вторым поколением увеличилась. Причина нехватки места кроется в том, что в угоду спортивности Форды создали более массивные передние кресла, плюс слишком объемная передняя панель.

Focus 3 Рестайлинг

Рестайлинговая версия Focus 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли.Количество кнопок было значительно дублировано. И это радует — теперь панель вроде гармонично смотрится.

Архаизм климатической системы был окончательно устранен заменой ее на симпатичный блок управления. Качество материалов осталось на высоте. Вместимость заднего дивана не исправляется.

Сводка по салону

Чтобы понять, кто вышел победителем интерьера, поставьте оценку от 0 до 5 по каждому пункту: дизайн, качество, эргономичность, вместимость.

Вы, конечно, можете со мной не согласиться. Таблица — это сугубо личное, а потому субъективное мнение. А вот ситуацию с салоном сравниваемых машин я вижу так.

Победителем вышел рестайлинговый третий фокус, но если цените вместительность, то выбирайте из 10-го лансера и 20-го фокуса. Если в приоритете эргономика передних мест, то выбирайте из второго (pre- и post-post) и третьего фокуса после рестайлинга. Если цените качество, выбирайте третий фокус.И если есть дизайн в первую очередь, то это однозначно рестайлинговый lanser x и focus 3.

Багажник.

Не будем углубляться в багажник, просто сравним их объемы — ведь это все интересует в первую очередь.

Итак, больше 400 литров в багажнике есть лансер 9 и фокус 2. Самый большой по объему дорестайлинг это второй фокус.

Двигатели и трансмиссии

Mitsubishi Lancer 9 поколение

Для Mitsubishi Lancer 9 поколения предлагалось 6 двигателей:

• 1.3 при 75 и 82 л.с.
• 1,5 при 91 и 100 л.с.
• 1,6 при 98 л.с.
• 1,8 при 114, 130 и 165 л.с.
• 2,0 при 120 и 135 л.с.
• 2,4 при 162 л.с.

Трансмиссий предлагалось 3: «Механика», автомат и вариатор. Для вариатора также был доступен полный привод.

Lancer 9 Рестайлинг

От рестайлинговой версии 9-го Лансера осталось всего 4 двигателя:

• 1,3 при 82 л.с.
• 1,6 при 98 л.с.
• 2.0 при 120 и 135 л.с.
• 2,4 при 162 л.с.

От вариатора избавился, остались только «автомат» и ручная коробка. Также исчез полный привод.

Mitsubishi Lancer 10 поколение

Mitsubishi Lancer 10 поколения было 6 двигателей:

• 1,5 при 109 л.с.
• 1,6 при 117 л.с.
• 1,8 при 143 л.с.
• 2,0 Дизель при 140 л.с.
• 2,0 при 150 л.с.
• 2,4 при 168 л.с.

Возвращены все типы трансмиссий: механическая, автоматическая, вариаторная.Полный привод Предлагается и с вариатором, и с «механикой».

Lancer 10 Рестайлинг

Рестайлинг 10-го Лансера не коснулся линейки силовых агрегатов и трансмиссий. Все остается по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был деформирован до 140 л.с.

Ford Focus 2 поколение

Для Ford Focus 2 Предлагается 7 двигателей на выбор:

• 1,4 на 80 л.с.
• 1,6 на 100 и 115 л.с.
• 1.6 Турбодизель на 90 и 109 л.с.
• 1,8 Турбодизель на 116 л.с.
• 1,8 на 125 л.с.
• 2,0 Турбодизель на 136 л.с.
• 2,0 на 145 л.с.

Коробок передач, по сути, было всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением, т.к. ставился только в паре с дизелем 1.6 на 109 лс

.

Focus 2 Рестайлинг

Рестайлинг второй упор оставил силовые агрегаты на прежние. Ничего не изменилось. К гамме двигателей добавился еще один турбодизель объемом 2 литра мощностью 110 л.с.Он агрегатируется с трансмиссией нового типа — «робот». От вариатора отказался.

Ford Focus 3 поколение

Для 3-го поколения Ford Focus предлагал обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:

• 1.0 Turbo на 100 и 125 л.с.
• 1.6 на 85 л.с.
• 1.6 на 105 и 125 л.с.
• 1.6 турбо 150 и 182 л.с.
• 2.0 Турбодизель на 115, 140 и 163 л.с.
• 2.0 на 150 и 160 л.с.

От бензина 1.8 отказался, т.к. был полностью заменен на 1,6-литровые турбомоторы.

Коробка автомат ушла, вместо него стал использовать робот, о котором, кстати, нелестные отзывы — тоже ненадежно.

Focus 3 Рестайлинг

Рестайлинговый focus 3 таких гамма двигателей:

• 1.0 Turbo на 100 и 125 л.с.
• 1.5 Turbo на 150 и 182 л.с.
• 1.5 Турбодизель на 95 и 120 л.с.
• 1.6 на 85 л.с.
• 1.6 на 105 и 125 л.с.
• 1.6 Турбодизель на 95 и 115 л.с.
• 2.0 Турбодизель на 150 л.с.
• 2.0 на 150 л.с.

Вместо высокопроизводительного турбированного 1.6 появилась такая же, но 1.5. Плюс турбодизель 1.5 добавил.

Коробки передач остались без изменений.

Сводка по шасси

Чтобы не рассматривать каждый из двигателей, рассмотрим каждый из двигателей очень подробно. У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Нужно разбираться в каждом конкретном случае.Однако хочу сказать, что Lancer теряет фокус в количестве доступных моторов. Лично я бы сначала выбрал нужный мне объем, а потом сравнивал машины одного объема по мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же и с трансмиссиями.

Шасси и управление

У всех сравниваемых машин подвеска и спереди, и сзади — независимая рессорная. Тормоза у всех спереди дисковые вентилируемые, сзади все, кроме рестайла, фокус 2 — дисковые, а он у него почему-то барабанный.

Подвеска Mitsubishi Lancer 9 достаточно жесткая, но энергоемкая. Не очень удобно. Управляемость хорошая.

Lancer 10 остался таким же выносливым. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, ухудшилась по сравнению с предыдущим поколением.

Подвеска Ford Focus 2 достаточно комфортна для наших условий, а управляемость — одна из лучших в классе.

Комфорт При езде по нашим дорогам Focus 3 стал выше, чем у второго поколения, но владельцы разделились по поводу управляемости владельцев.Одни говорят, что очень хорошо, другие — что стало хуже предыдущей версии.

Общие выводы

Как известно, «Встречайте одежду» и следите за преимуществами. Лично мне больше всего нравятся Mitsubishi Lancer X и Ford Focus. III дорестайлинг. В качестве альтернативы рестайлингу сойдет 2 фокуса. Десятый лансер и второй фокус выигрывают по салону. По эргономике лучший Focus 2. По качеству материалов выигрывает Focus 3, а по дизайну передней панели — Lancer.

И у лансера, и у фокуса надежные двигатели. Запасные части доступны для обоих. Но оригиналы на Митсубиси дороже. Поэтому желательно, наверное, Форд.

Кроме того, фокус обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго фокуса самый большой из тех машин, которые мне нравятся. Поэтому при выборе я бы лично остановился на рестайлинге Ford Focus 2 — для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Focus 2 они тоже на четверку).

Многочисленные отзывы о Lancer 9 (Лансерф IX) позволяют судить об этом автомобиле, как о достаточно качественном и надежном. Но так как идеальных автомобилей не бывает, есть небольшие недостатки и слабые места Lancer 9 На что обращают внимание как владельцы Lancer IX, так и те, кто только собирается приобрести эту машину.

По каждой проблеме мы решили узнать мнение редактора сайта сайта, а по совместительству, владельца Lancer 9.

Слабые места Mitsubishi Lancer IX

Чувствительность к качеству топлива

«92-е или 95-е?» — Вопрос, актуальный для всех владельцев Mitsubishi Lancer 9.Споры об октановом числе среди владельцев не прекращаются и по сей день. В инструкции по эксплуатации сказано, что необходимо заправлять бензин с октановым числом 92, 95 и выше. Часто в России 95-е выпускают с добавлением 92-й добавки. В результате растет октановое число, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может быть использование 92-го бензина. 98-й, по наблюдениям некоторых владельцев Лансера, может привести к перегреву двигателя выходу из строя клапанов.

Примечание От редакции сайта Сайт: прямо невыгодное или слабое место, вопрос не рассматриваю. Сам раньше пользовался (где-то полтора года 95-й бензин — проблем не было). На сегодняшний день уже больше года пользуюсь 92-й и тоже никаких проблем нет.

Расход топлива Lancer 9

Расход топлива — это первое, на что обращает внимание владелец. Для наиболее популярной версии двигателя 1,6 л расход составляет: в городе — 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 литров на 100 км.

Если расход увеличивается до 15 л на 100 км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что нужно обращать внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива. Проблема решится заменой катализатора. Выход из строя катализатора способствует отложению ферроцена. Ферроцен имеет специфический цвет кирпича, и его отложения можно увидеть на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае также необходимо будет заменить.

Если пропала мощность и увеличился расход бензина, то причина кроется в дроссельной заслонке.Некоторые автовладельцы по глупости советуют чистить дроссельную заслонку, при неумелой чистке эта процедура грозит «плавательными» оборотами. Так что будь осторожен.

Примечание редактора: У меня Lancer 9 с двигателем 1.3л. Проблем, по поводу расхода, как вы понимаете, не возникает.

Кондиционер Lancer 9.

Сам по себе проблем не доставляет. Нужно только включать его примерно раз в неделю. Это нужно делать даже зимой.Цель состоит в том, чтобы предотвратить герметичность уплотнений кондиционера. Зимой включить его можно так: Сначала хорошенько прогреть обогреватель салона, а потом включить кондиционер.

Примечание редактора: Честно говоря, я никогда не слышал об этой процедуре, поэтому ничего не могу сказать по этому поводу, кондиционер работает отлично.

Вода в салоне Lancer 9

Если в машине пахнет сыростью и гнилью, то скорее всего это из-за попадания внутрь воды салона.В некоторых случаях вода может попасть через пробку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса. Проблема решается просто: нужно снять брызговик, загнуть вкладыш и энергично поставить пробку на место.

Примечание редактора: с этой проблемой не сталкивался.

Шумоизоляция Lancer 9.

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание редактора: Полностью согласен.Шумоизоляция Lancer 9, к сожалению, уступает европейским автомобилям. Но это вообще слабость практически всех «японцев». В ближайшее время планируем разместить на нашем сайте статью о шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Фад фары Lancer 9

За счет конструкции фары может проявить себя и в сырую погоду. Устраняется включением ближнего света. Если это не поможет, то есть смысл обратиться в сервисный центр по гарантии.В целом проблема решается очисткой вентиляционных отверстий и смазкой их герметиком.

Примечание редактора: Планы оснастки могут возникнуть после неудачной настройки при нарушении их герметичности.

Недостатки оптики Lancer 9

Владельцы неоднократно отмечали, что яркости свечения фары явно не хватает. Решается заменой фар ближнего и дальнего света на более подходящие по яркости или установкой ксенона.

Примечание редактора: Напоминаю, что установка ксеноновых ламп в фары, не предназначенные для этого, запрещена. Но «собери меня», иначе никто не помешает установить специальные линзы.

Достаточно высокая цена Официальные запчасти и обслуживание Lancer 9

Для автомобиля гольф-класса Lancer слишком высока стоимость оригинальных запчастей и обслуживания. Конечно, можно снизить затраты, используя подходящие неоригинальные детали.

Примечание редактора: По поводу оригинальных запчастей согласен, но на рынке огромное количество аналогов, поэтому есть способы снизить стоимость обслуживания без ухудшения качества.

Тормозные диски Lancer 9

Вообще признанное слабое место Митсубиси. Lancer IX. Уже к первому их потребуется заменить, а на высоких скоростях при торможении будет «новость». В некоторых случаях они могут треснуть или даже расколоться.

Примечание редактора: по первому тогда вы, конечно, погорячились.Столкнулся с проблемой ведомых приводов, но это случилось при пробеге, где-то через 80 тыс. Км.

Подвеска Lancer 9.

Жесткая подвеска. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам Может устать.

Примечание редактора: Конечно, сколько людей, столько и мнений, но я не считаю подвеску Lancer 9 слишком жесткой.

Хрупкое лакокрасочное покрытие

Недостаточная прочность эмали может легко привести к трещинам и сколам, что, в свою очередь, приведет к образованию ржавчины.

Примечание редактора: Я сам заметил небольшие сколы на порогах задней двери Где-то до 85 тыс. Км. Пробег

Из мелких недостатков еще хочу отметить размер багажника и не самое удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, так что без воды и сэкономить не удастся.

В заключение можно сказать, что преимуществ Mitsubishi Lancer IX все же гораздо больше, чем недостатков, и при правильном своевременном обслуживании он верен своему хозяину, не доставляя особых проблем.

17.01.2017

Не так давно Mitsubishi Lancer 9 был настолько популярным автомобилем в своем классе, что многим автолюбителям, чтобы стать его обладателем, пришлось ждать своей очереди до полугода. Невидимая популярность этого автомобиля обусловлена ​​несколькими факторами: доступной ценой, положительными отзывами о надежности, хорошей репутацией бренда и простотой в обслуживании. Но время не стоит на месте, и, сегодня, на вторичном рынке уже много предложений по продаже генерации, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик.Поэтому сегодня я решил разобраться, как обстоят дела с надежностью у автомобиля и на что обращать внимание при выборе на вторичном рынке подержанного Митсубиси Лансер 9.

Немного истории:

Впервые автомобиль этой модели поступил в продажу в 1973 году, продолжает продаваться и по сей день. Mitsubishi Lancer девятого поколения дебютировал на мировом рынке в 2003 году, а в 2005 году был проведен небольшой рестайлинг, благодаря которому производителю удалось устранить большинство существенных просчетов и недостатков.В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, коснувшийся исключительно решетки радиатора. Практически все Lancers, представленные на вторичном рынке, официально продавались в СНГ, но иногда встречаются экземпляры, импортированные из Европы, США и Японии. Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели продолжал выпускать и продавать ничуть не хуже новинок.

Слабые места Mitsubishi Lancer 9 с пробегом

Как и на большинстве японских автомобилей, Mitsubishi Lancer 9 окрашен водной краской, в результате лакокрасочное покрытие очень слабое и быстро покрывается сколами и царапинами.Что касается коррозионной стойкости, то в этой составляющей у Lancer все в порядке, и если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, то на кузове должен быть даже намек на коррозию, исключением могут быть только колесные арки. Также можно отметить пластик, из которого сделан бампер — он достаточно прочный и без проблем выдерживает месмерное столкновение. В сырую погоду часто бьются налобные фонари, для решения проблемы следует прочистить вентилируемые каналы, чтобы не пропустить их герметик.

Двигатели

Mitsubishi Lancer 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1,3 (82 л.с.), 1,5 (90 л.с.), 1,6 (98 л.с.), 1,8 (114, 165 л.с.), 2,0 (114, 135 и 280 л. С.). Самыми надежными являются двигатели 1,5, 1,6 и 2,0, их ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тыс. Км. На моторах 1.8 и 2.0 установлена ​​система впрыска GDI, чувствительная к качеству топлива, поэтому в наших реалиях, как правило, часто сталкиваются топливные форсунки и ТНВД.Также из-за некачественного топлива необходима замена свечей зажигания, их ресурс в редких случаях превышает 30 000 км. Сигналом о необходимости замены свечей послужат легкие подергивания при движении.

На двигателе с двигателем 2.0 установлены два балансировочных вала, уменьшающие вибрации. Валы приводятся в действие ремнями, которые меняются каждые 90 000 км. Процедура замены ремней стоит недешево (200-400 у.е.), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит. Все моторы требуют качественного и своевременного обслуживания, и если этого не сделать, гидротеплеры и клапаны выйдут из строя.Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорее всего, виноват дроссель. При обращении в сервис, скорее всего, вам предложат его заменить, но, зачастую, для решения необходимо просто его почистить. Также причиной проблемы нестабильной работы двигателя может служить дроссельная заслонка дроссельной заслонки. Есть два варианта решения проблемы: первое — замена дроссельной заслонки (300-500 долларов . ), второй — расточка дроссельной заслонки и замена демпфера (100-150 куб.

Топливный фильтр установлен под задним сиденьем и обслуживает не более 30 000 км, а стоимость оригинальной детали неприятно удивляет. На автомобилях с пробегом 200000 км и более значительно увеличивается расход масла, проблема решается заменой сальников и колец стержней клапанов. Под воздействием реагентов, которыми мы щедро посыпали дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 у.е.). Не славится надежностью и подшипниками генератора, замена генератора стоит кругленькую сумму (600-800 у.е.), поэтому большинство владельцев при возникновении проблемы ищут генератор на разборке, либо они пытаюсь отремонтировать самостоятельно.

Трансмиссия

Для Mitsubishi Lancer 9 было три типа коробок передач — пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат и вариатор. Механика очень надежная, единственное, что может немного огорчить владельцев — дороговизна замены сцепления (около 400 у.е.), благо, менять нужно каждые 150-200 тыс. Км. Нет нареканий и к надежности АКПП.

Надежность Mitsubishi Pendant Lancer 9

Несмотря на то, что Mitsubishi Lancer 9 оснащается независимой подвеской: спереди — Макферсон, сзади — многомерная, комфортно назвать это — сложно.Оригинальная подвеска достаточно надежна и не требует серьезных капитальных вложений, не чаще одного раза в 150-170 тыс. Км. Сегодня почти все автомобили этой марки имеют пробег около 200000 км и более, поэтому объективно сказать, сколько это продержится, довольно сложно. Дело в том, что оригинальные запчасти дорогие и многие владельцы в лучшем случае берут аналог среднего качества, в худшем — дешевый Китай, замена которого может понадобиться и после 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать через 100-150 тыс. Км, а ее замена стоит очень дорого (от 1000 у.е.).Многие владельцы восстанавливают рейку, но, вот, предсказать, сколько она прослужит после ремонта — сложно, поэтому обязательно проверяйте этот узел не только на наличие масел, но и на люфт. Также следует проверить шланги ГУР на предмет трещин и протечек жидкости ГУРа. Рулевые тяги по сравнению с другими частями шасси не отличаются особой надежностью и требуют замены каждые 60-80 тыс. Км. Колодки тормозные В среднем ходят 40-50 тыс км, диски вдвое больше.Со временем суппорт начинает стучать, чтобы исключить этот стук, нужно смазать направляющие суппорта.

Салон

Азиатский интерьер салона сразу бросается в глаза, все выглядит очень аккуратно, но скромно. И, здесь, на машинах с большим пробегом салон может выглядеть изрядно потрепанным, все зависит от того, как предыдущий хозяин относился к машине. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, все собрано очень качественно, чего не скажешь о шумоизоляции — качество очень низкое, а если раздражает шум колес и мотора, то без лишней шумки это не обязательно.Единственное, что можно отметить — это надежность электрооборудования, проблемы с ним случаются крайне редко. Если на автомобиле установлен кондиционер, то его нужно включать не реже одного раза в неделю (даже зимой), чтобы не нарушить герметичность уплотнения. Обязательно проверьте салон на наличие влаги. Часто вода в салоне попадает через пробку между салоном и аркой переднего левого колеса (требуется замена пробки).

Итог:

В заключение можно сказать, что преимуществ Mitsubishi Lancer 9 все же намного больше, чем недостатков.Поэтому, если вы ищете недорогую и надежную машину, то это, пожалуй, самый интересный вариант в данном ценовом сегменте.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Эти автомобили всегда поставлялись на российский рынок Только из Японии, к тому же дилеры предлагали невысокий прейскурант.Японское происхождение оправдано — хвалили автовладельцы. Мы проверили, насколько долговечен «девятый Улан».

Немного истории

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили модель Mitsubishi. Lancer Cedia для своего внутреннего рынка. Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на единой платформе с маленьким кольтом, а новый должен был заменить на рынке седан Carisma средних размеров. В России Лансер Седя продавали только серым дилерам и перегонщикам, и звание «восьмого» Лансера было доверено ему.Модель, вышедшая в 2003 году, де-факто была рестайлинговой Lancer Cedia, но ей был присвоен следующий, девятый серийный номер.

В соответствии с еще одной японской традицией за рулем Lancer доволен удобством. Не всем — высокая будет сложно и регулировка наклона подушки не поможет. Но сзади на удивление много ног. Чего нельзя сказать о ширине: тройка на заднем сиденье, мягко говоря, закрытая, и это не упущение конструкторов, просто автомобиль «вписался» в некую «габаритную» категорию японской налоговой системы.Но что действительно непросто, так это небольшой потолок над задними сиденьями — для высоких пассажиров сохраняются передние места.

Coles.ru 2004 год

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005 году модель пережила небольшой рестайлинг. Немного изменен передний бампер И решетка радиатора, и пластик в салоне сделали темнее и «разбавили» серебристыми вставками и белыми сохранениями приборов. Среди опций есть климат-контроль и кожаный руль.Также за счет более толстого спиртового слоя была значительно улучшена шумоизоляция, а другой протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «прописывания» новых ключей.

В 2009 году, когда 10-й Лансер был продан вообще, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом, компания Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые испытывали финансовые трудности в связи с кризисом, но им не хотелось давать идею о покупке Lancer.

Предложение на рынке

В 2005-2007 годах у Mitsubishi Lancer была очень стабильная аудитория благодаря хорошей ценовой политике и в целом удачной конструкции, поэтому недостатка машин в эти годы на вторичном рынке нет. Раньше лансеры дорестайлинг 2003-2004 гг. Встречались реже, а машин 2008-2009 гг. Тем более. В этом нет ничего удивительного, поскольку продажи десятого поколения стартовали с лета 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много.

Ожидается, что среди представленных на рынке кузовов седан будет доминировать на 93%. На универсалы приходится оставшиеся 7% предложений. С двигателями никаких откровений нет. Практически все автомобили имеют под капотом практичный со всех точек зрения (в том числе налоговый) 98-сильный 1,6-литровый атмосферный: 56% продавцов предлагают версию с механической механикой, 31% — с автоматом.

Были у нее любители и у более мощного, 135-сильного двигателя: 5% рынка занимают двухлитровые лансеры с MCPP и еще 3% — с АКПП.Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный мотор при этом пользовался самым скромным спросом: этим двигателем и механической коробкой оснащаются 5% лансеров на вторичном рынке. Автомат на эту версию в Митсубиси предусмотрительно решили не ставить.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Lancer стоит относительно недорого — он будет стоить в среднем дешевле подержанных Toyota Corolla и Mazda 3, если сравнивать с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как на Ford Focus второго поколения.В этом нет ничего удивительного, так как имиджем супер-ножной машины (как Corolla) или Driver (как Mazda) Mitsubishi Lancer похвастаться не может. Для покупателей подержанной техники этот фактор скорее положительный — за марку переплачивать не нужно.

Что касается пробега, то заявленные данные не стоит воспринимать всерьез. Среди относительно «свежих» экземпляров шанс найти машину с чистым одометром все же есть, да и покупать возрастную машину в этих цифрах нет смысла. Изучите кузов, салон, двигатель и коробки — подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Лансера простые и надежные, спокойно переваривают 92-й бензин. Единственные «грешники» — это периодически возникающий повышенный аппетит к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если активно ездить. Увы, но со временем «мазед» только прогрессирует и со временем вылечится заменой маслосъемных колец и колпачков.

Еще одна характерная проблема — «щадящий» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом.Большинство владельцев Лансеров, покупающих новый катализатор, предпочли установку «Флэкс». Если вы стремитесь самостоятельно пройти обследование, стоит проверить сканером показаний кислородных датчиков до и после лямбда-зонда. Рецепт продления срока службы катализатора — регулярная чистка форсунок и замена свечей, как только обороты на холостом ходу начнут плавать.

Отсутствие достойной тяги на «Низахе» в наше время — просто плохой тон. В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют достойные манеры: уверенно «ползать» в пробках и без видимых проблем начинают разгоняться даже с 1500 оборотов.На «запущенном» Lancer легко заметить небольшой прирост в районе 3000-3500 оборотов (в общем, традиционный для Mitsubishi), а способность разгоняться сохраняется до 6000.

Coles.ru 2004 год

Трансмиссия

К механической трансмиссии обычно претензий нет, но при покупке машины с автоматической трансмиссией надо быть внимательным. Обязательно попросите продавца резко разогнаться, а потом сбросить газ.Переключение должно быть плавным, без рывков. Если были удары, коробка начала «умирать» гидротрансформатор, что бывает при недимовой замене масла и не умеренно активной езде.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: 4 литра сливаются, 4 литра новые, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла.

Шасси

Баланс плавности хода и управляемости на Лансере очень хороший, но некоторые проблемы успевают все поставить.На дорестайлинговых машинах рукава нижних рычагов задней подвески, которые в целях лучшей управляемости сделаны чисто металлическими. Потом деталь поменяли на более подходящую для российских плохих дорог Резинометаллический.

В передней подвеске слабенькие стойки стабилизаторов, и больше всего нервов будут сметать диски, которые не так быстро стираются, но часто складываются от перепадов температур. При ремонте ходовой лучше не экономить на оригинальных деталях, поэтому аналоги славятся ненадежностью.

Электрик

В Лансере нет сложной электрики и электроники, поэтому проблемы возникают нечасто. Разве что дверные панели управления окнами и электричеством страдают от влаги — к этим потерям нужно быть готовым.

Салон

Пластик салона отличается хорошим качеством сборки и нечасто радует владельцев сверчков. А если вы покупаете автомобильные кресла с подогревом, обязательно проверьте его работоспособность. Нагревательные нити не слишком прочные, часто кидаются.Например, если вы безуспешно оказались на коленном сиденье.

Кузов

Проблем с коррозией в Лансерове нет, так что жучки на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП. Правда, иногда краску убирают стойкими пластиковыми вставками на крышке багажника — эти места нужно держать под контролем и при необходимости подкрашивать.

Также опытные лансероводеры советуют поменять обычные саморезы, крепящие задние фонари, чтобы злоумышленники легко открутили счеты и похитили их.В качестве замены подойдет крепление с шестигранной головкой. Фонари на Lancer не такие дорогие, как частые фары Porsche Cayenne, но продления не будет.

Стоимость у официальных дилеров

Стоимость Рассмотрим наиболее распространенную версию с мотором 1,6 л и механической коробкой.

Сразу отметим, что дороговизна работ у дилеров Mitsubishi объясняется тем, что они включают в себя цены на расходные материалы, тогда как обычно пишут только стоимость работ.В целом ставки не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, у Тойоты.

Пробег	Список работ	Стоимость, руб.
15 000		8 114
30 000	Замена масла с фильтром, салонного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, гидравлических жидкостей тормозов и сцепления	16 800
45 000	Замена масла с фильтром, салонный фильтр	8 114
60 000	Замена масла с фильтром, салонного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, тормозной гидравлической жидкости и сцепления, антифриза	18 539
75 000	Замена масла с фильтром, салонный фильтр	8 114
90 000	Замена масла с фильтром, салонного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, жидкостей гидравлических тормозов и сцепления, ремня ГРМ	23 950
105 000	Замена масла с фильтром, салонного фильтра, масла в МКПП	9 400
120 000	Замена масла с фильтром, салонного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, тормозной гидравлической жидкости и сцепления, антифриза, топливного фильтра в баке	27 504

Цены на некоторые запчасти

Деталь	Цена за оригинал, руб.	Цены на аналог, руб.
Задний фонарь Leva	8 500 — 8 700	1 200 — 2 600
Комплект поршневых колец	1 200 — 1 600	Нет аналогов
Крышка маслосборника всасывающая	150–200	40–270
Свеча зажигания	150–360	40–450
Диск тормозной	5 300 — 6 000	900–3 900
Стойка стабилизатора передняя	390–460	160–1 500
Сайлент блок задний поперечный рычаг	500–800	260–900
Масло трансмиссионное Diaqueen ATF SP-III, 4 л	1 400 — 1 900	Нет аналогов
Стеклоподъемник в двери задней правой	2 100 — 5 100	Нет аналогов
Генератор в сборе	10 000–30 000	4 600 — 12 600
Катушка зажигания	3 200 — 3 600	950 — 4 800
Воздушный фильтр	900 — 1 900	150–800
Фильтр масляный	450–500	67–600
Колодки тормозные	2 500 — 2 700	400–2 500

Mitsubishi Lancer девятого поколения — вполне рациональный выбор.Автомобиль немного уступает по «несчастью» Королле и стоит чуть дороже Фокуса, но не так уж и банально. Динамика поворота, управляемость и достаточно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд.

Dorestayling Lancers 2003-2005 гг. Не страдал какими-то явными и надоедливыми детскими болезнями, но лучше отдать предпочтение позднему варианту. Мало того, что у нее более симпатичный салон и доработанные мелочи, тем больше таких предложений на рынке больше.

Лансер поворачивает руль быстро, четко и однозначно, крены очень маленькие. В ответ руль Точно информирует о том, что происходит с колесами. Если бы он был чуть меньше в диаметре, Lancer выиграл бы у него: и вращаться удобнее, и небольшое увеличение реактивного усилия помешало бы. Спортивный характер проявляется на неровностях: на малых скоростях заметно трясется, но как только стрелки спидометра 70-80 км / ч, о любых неприятных ощущениях забываешь напрочь — любуешься только энергоемкостью подвески.

Coles.ru 2004 год

Выбирая двигатель, не стоит останавливаться на самой популярной 1,6-литровой версии. Двухлитровый мотор не уступает младшему по надежности, но за счет прибавки «на коне» может доставить больше удовольствия от вождения.

ТО АКПП Нужно позаботиться и обязательно уточнить, как часто предыдущий хозяин менял масло в АКПП и каким способом он это делал.Тот, кто пренебрегает процедурами обслуживания, однозначно ответить на этот вопрос не сможет.

Ну и последнее общее правило — с покупкой не торопиться и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально изучив кузов и требуя от продавца полной информации и нормального тест-драйва с резкими разгоном, торможением и дороги неровностей. Лучше лишняя неделя без машины, чем многие тысячи вложений в ремонт впоследствии.

За те же деньги, те же годы

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX много конкурентов: Ford Focus, Volkswagen Jetta., Skoda Octaiva, Honda Civic., Toyota Corolla, Kia Cerato., Hyundai Elantra, Renault Megane и Opel Astra.

Мы выбрали альтернативные варианты из других классов, которые укладываются в ценовой диапазон 230-400 тысяч рублей и выпускались с 2003 по 2006 год. Вариантов масса, и мы подобрали самые ходовые варианты.

Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно посмотреть на автомобили классом выше, не забывая о разнице в ценах на услуги. Если финансовые возможности небольшие, лучше брать машину другую и поменьше — стоимость ремонта будет ниже.Что ж, альтернатива для семейных покупателей — просторные минивэны.

Focus 2 б / у. Б / у Ford Focus II. Стоит мне это взять? Стоимость обслуживания у официальных дилеров

.

Добрый день. Форд фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Форда Фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

• Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
• На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
• Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
• Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
• Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
• Пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота, часто ломается.Лечится заменой полного замка (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель фокус 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
• На Duratec 1.Двигатели 8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
• После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
• Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, клапан управления заслонкой выпускного коллектора, вероятно, вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя.Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — обычное дело. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега в 100000 км на Duratec 2.0 с МКПП, при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
• После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечат заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км.(Производитель рекомендует 20000.

Трансмиссия.

• Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
• Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с двигатель Dutatec 1.8, после 70-80 т. км ломается ведущая ось в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке клин подшипника первичного вала на пробег 150 000. Покупая машину с этой коробкой, будьте готовы в В обозримом будущем поменять его на MTX75 с авто с 2.0 двигатель. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
• Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
• Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

• На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя. Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
• Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля.На разборке цена платы стартует от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

• Контакты комнатного освещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
• На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
• Часто выходит из строя датчик температуры в салоне (цена датчика 6000 руб.).
• Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но меняет довольно проблемно (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизельным двигателем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все. Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Ford focus — это не только известная марка, но и качественная техника, зарекомендовавшая себя с положительной стороны за годы использования. Первое поколение этих автомобилей продается на вторичном рынке уже более года и остается актуальным, несмотря на значительный износ.

Сейчас на вторичный рынок выходят автомобили второго поколения, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежны эти автомобили, и не будут ли они хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну а цинкование, как и раньше, спасает от гниения, но краска вышла из строя, от воздействия воды быстро мутнеет, склонна к царапинам, шелушится. Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антигравийное покрытие. Уже на второй год использования окисляются контакты подсветки для номерного знака авто.

Открывать капот ключом все равно удовольствие не очень приятное, да и проблем доставляет немало.Начать можно с того, что после такого случая руки часто остаются в грязи, да и пластиковый стержень, идущий от личинки замка к защелке, тоже довольно часто ломается. Замена замка обойдется в 70 евро. К счастью, есть мастера, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую. У седанов чаще всего перестаёт открываться багажник , банально ломается часть электропроводки, неудачно расположенная.

Страдают и фары второго поколения, в них перегорают лампочки, а ради ремонта последних приходится разбирать фару целиком.То же самое происходит с накалами обогреваемых зеркал. Обогреватель часто требует особого внимания, часто перестает работать обогрев сидений. Мотор вентилятора отопления — это вообще отдельная тема, его стоимость 240 евро, он спокойно может закончиться через 50 тыс.км, его резистор сгорает, но если при переключении передач слышит визг то смазывать не парься подшипники вала — бесполезны, нужно менять.

Еще одной причиной похолодания в салоне может быть двигатель.Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили термостат, который перестает работать без «подъема» и 100 тыс. Км. Генератор приносит немного радости; он редко выходит из строя раньше 150 тыс. км. Если он отказался, то с заменой спешить не нужно, зачастую простая замена щеток спасает положение. Учтите, что если генератор все-таки вышел из строя, лучше на батарее дальше не ходить, потому что блок управления двигателем так крепко засыпает, что вам придется просыпаться только с фирменной техникой.

Там тоже много бед с прошивкой электронного блока управления. Самый глючный — Duratec 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор слабо тянет до прогрева, на холостом ходу скачет, плохо заводится, а при езде в тесноте — дергается.

Как правило, в двигателях Duratec объемом 1,8 и 2,0 л, как и в Focuses первого поколения, проблемы создаются блоком дроссельной заслонки, проводами зажигания и катушками. Каждые 50 000 км. Необходимо почистить корпус дроссельной заслонки , так как он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также в обязательном порядке проверить свечные колодцы на наличие масляных отложений, обычно они появляются через 90 000 км. Значит, пришло время заменить прокладку клапанной крышки, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать подтянуть клапанную крышку , так как из-за вибрации ее затяжка ослабла. К этому пробегу могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора двигателя ослаблена. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км.двухмассовый маховик может выйти из строя, будет издавать специфические дребезжания, его замена обойдется в 520 евро. Если вовремя не изменить, последствия будут ужасными. Также бывают случаи, когда после 3000 об / мин пропадает тяга и загорается лампочка Check Engine, а это значит, что пора менять клапан, управляющий заслонками впускного коллектора за 85 евро.

В этих моторах единственное, что не требует внимания, это цепь ГРМ и привод, они легко выдерживают 250 000 км.Но на более старых двигателях объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км. Эти моторы работают от Focus первого поколения и довольно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на Фокус 2-го поколения — 1,6 л мощностью 115 л. с участием. Ti-VCT, в котором механизм изменения фаз газораспределения работает на впуске и выпуске. В этом моторе этот механизм вызывает проблемы — муфты распредвалов не отличаются особой надежностью.После рестайлинга 2007 года данный агрегат был доработан, и проблемы исчезли сами собой.

Вообще у всех Ford Focuses с бензиновыми двигателями есть общие слабые места: бензонасос, требующий качественного топлива. Автомобиль может не заводиться, если засоряется сетка топливного насоса. Сложность здесь заключается в том, что эту сетку поменять не так-то просто, она идет в комплекте с бензонасосом, который стоит 300 евро, а за работу придется еще заплатить еще 150 евро, ведь нужно взлет. бензобак для того, чтобы поменять бензонасос.Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив исправный бензонасос в машине.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — преобразователи стоимостью 800 евро не славятся большим сроком службы и расположены очень близко к выпускному коллектору. Эти преобразователи испорчены из-за излишка топлива , которое не сгорело при пропуске зажигания, и масла, попавшего во впуск из-за закоксованности или износа поршневых колец.Эта проблема актуальна, когда двигатель расходует 1,5 литра масла на 10 000 км. пробег. Кольца могут заклинивать из-за поздней замены масла. На автомобилях, пробег которых превысил 100 тыс. Км, масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца изнашиваются быстрее, если нет должного охлаждения, поэтому не стоит лениться. чистить радиаторы каждый год … В особенно жаркое время года можно даже не заметить, что двигатель перегревается, потому что указатель температуры охлаждающей жидкости не очень точен.

Есть и дизельные модификации Фокуса, но достать их здесь очень сложно, так как их было произведено всего 4%. Им требуется качественная солярка, если заправиться неудачно дешевым дизелем, то будет очень дорогой ремонт по восстановлению ТНВД, одна работа будет стоить 500 евро, а сам насос будет стоить 1000 евро. Также нужно будет заменить форсунок на , а они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км.не пришлось менять клапан рециркуляции отработавших газов за 400 евро, его надо очистить от отложений. И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

На Фокусах устанавливается простая и, соответственно, надежная автоматическая трансмиссия 4F27E, особой шустростью не славится, ее также устанавливают на Ford Escorts, Mazda 3-й и 6-й серии, ее уже нет. есть те же проблемы, что были на старом Фокусе.Единственное, что может случиться, да еще и то, это неисправность гидроблока, датчиков давления и соленоидов регулятора давления. Если установить новый гидроблок , то это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

Механическая коробка, с другой стороны, менее надежна в Focuses 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, оснащенная 1,8-литровым двигателем Dutatec, может выйти из строя после 80 000 км при хорошей нагрузке.Здесь в дифференциале может сломаться ведущая шестерня, после чего отверстие в картере — масло начнет вытекать, а значит, коробка потребует дорогостоящего ремонта на сумму 2500 евро. Бывают случаи, что после 100000 км. есть вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую нет необходимости, имеет смысл установить еще одну 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы.Он уже более прочный и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Независимо от того, какая коробка установлена, стоит следить за сальниками и уплотнением штока переключения передач … Довольно часто шток может протравить масло, этого не должно быть, иначе малейшая нехватка масла приведет к Дело в том, что зубчатые венцы шестерен и валов придут в негодность.

Были случаи, что после 60 000 км. вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления стоила 65 евро.Все сцепление стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть на состояние всех остальных элементов сцепления. Даже при аккуратной езде сцепление может проработать не более 130 тысяч км. Если трансмиссии начнет летать , то это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто подтянуть тросы.

Подвеска

Новых сюрпризов в подвеске Focus 2 поколения не было, подвеска осталась такой же, как и в первом поколении — довольно живучая.Впереди — McPherson, у которого ступичные подшипники служат недолго — до 60 000 км, и их нужно заменить в комплекте со ступицей за 130 евро. Также для замены этого пробега потребуются стойки стабилизатора , каждая из которых будет стоить 26 евро. Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. нужно будет поменять рычаги, которые в сборе с шаровым шарниром и сайлентблоками за 150 евро.

Что касается задней подвески, то она многорычажная, она более прочная, легко выдерживает 120 000 км пробега. После этого пробега нужно разобраться — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки собираются с помощью рычагов, но есть мастера, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, таким образом, можно будет немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие. В целом, большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км.в рулевом придется менять тяги, которые стоят 65 евро, реечные механизмы начинают при этом пробеге слегка стучать, их часто меняли по гарантии.

В Focus есть электрогидравлический усилитель руля, который может сжечь плату, управляющую помпой. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро. В автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л стоит обычный гидроусилитель руля, от которого может отказать в лютые зимние морозы.Но это не повод покупать новую помпу, чувствительную к сильным морозам. В масле скапливается конденсат , что означает, что обратные клапаны могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина прогреется. Избегать такой ситуации в будущем необходимо каждые 50 000 км. поменять специальное масло в ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы оно соответствовало VIN коду.

В результате мы видим, что Focus нового поколения не стал надежнее предыдущего поколения, но и хуже не стал.Основными преимуществами Focuses являются относительно невысокая цена на момент покупки и не слишком дорогое содержание. Если вы покупаете Форд Фокус 2, то лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Фокус 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать Focus с другими автомобилями этого класса, то 2-й Focus выглядит привлекательнее конкурентов, таких как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые дешевле на 30 000 рублей.Что касается японских автомобилей, то они намного дороже Focus — Mazda 3 Series стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.). 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочетались пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2-х ступенчатой ​​коробкой передач.0-литровый — та же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Есть еще одна роскошная упаковка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью.Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель.Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет.Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до изнашивания, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня.Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии.Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионные масляные валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря точно настроенной независимой подвеске … Ее главные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников со шатунами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался качественными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

• Если рестайлинг — чуть дороже будет в живых 350 000 руб.

  Двигатели:
  1.6 100 надежные — проблем нет.
  1,6 115 тот же двигатель, но более резвый, за счет ГРМ
  1,8 125, шпилька сателлитов в коробке больное место и обороты двигателя плывут — двигатель глохнет, лечится прошивкой от Белецкого — есть проблем не будет, шпилька сателлита 1500 руб.стоит — усиленный.
  2.0 надежность — это все, но живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
  Надежен и неприхотлив, если заправить качественным топливом и купить оригинальные расходники — будет только замена масла, плановое ТО.

  Запасные части и ремонт:
  Ремни ГРМ пробег 160 тыс. По регламенту — моторы 1,4,1,6, но 100 меняют без проблем по безопасности. Цепь
  на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

  Ремонт:
  Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
  Покупка запчастей только оригинальные — проблем не будет.
  Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
  Хаб 3500.
  Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
  Двигатель, 1.6 115 или 2.0 145.

  Ящиков:
  Что машина, что механика надежная.
  Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
  Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвый — деньги съест!

• Форд мне нравится, по деньгам машина себя оправдывает.Что касается запчастей, то есть у кого-то дорого, у кого-то нет, все зависит от заработка.
  Двигатель 1,6 был у меня и сейчас у друга есть пистолет с рукояткой. Вполне достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
  Детали легко меняются, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
  В целом я не столько ездил на каких машинах, но лично для меня Форд хорошая машина)

• Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литровый, он его продал и купил на гранту.

  Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А дальше можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

• Мотор беспроблемный … Скажу так, лучше избегать мотора 1,8 (125л.с.), могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новая и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за его мощности 80 л.с. этого мало, бензина будет много и «не поедет», хотя может устроит, не знаю)

  Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

  Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Автомат старого образца, медлительный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, вторая устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младших моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

  Ну про 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только ГРМ на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может утиль. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
  Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, также на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

  Ходовка
  Ну вот уж как повезло, я никуда не ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые, опорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного)

  Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет меняться, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно ездить, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

  Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
  Так же на днях просто друг хотел тоже его взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и каков внешний вид машины, т.е. внешний вид, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

  Как электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное, что может быть у седанов, это замок крышки багажника, где протерта проводка время …
  Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсат, но это не то.

  На выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

  Есть много интересных вариантов по опциям
  Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

  Ну и напоследок …
  За эти деньги пара машин у ОД (обслуживаю его) и щас там диагностика за 900 рублей, штука полезная, так как все не вытащить из компьютер.

  Ну из минусов … ну кто-то скажет шумновато (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули…

  Возможен отскок стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стёкла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

• Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд маловато и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или, по крайней мере, начну смотреть на 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

• Хотя марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (кстати, первого и третьего тоже) европейский до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Более года подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают этот автомобиль лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

  В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

  Кузов и оборудование

  Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, сзади пассажиры легко найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (лучше не таскать) баскетболисты).Все типы кузова имеют одинаковые размеры салона, разница только в багажном отделении.

  Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

  К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

  Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности предназначена только для водителя, электрические стеклоподъемники — только спереди. Начиная с версии Comfort добавлены кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности», как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

  Двигатели Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабенький мотор, рассчитанный только на неторопливое движение, но самый экономичный — уложится в 7 литров. город вполне реальный.

  1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяет эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
  с этим механизмом они решают недешево (после 150 000 км.пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $). Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход топлива по городу 10-11 литров.

  1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель мощнее, но и проблематичнее. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку.Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

  2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют баловаться на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономит 300-400 долларов на 100000 км.пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

  1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), а 2-литровый (136 и 110 л.с.) встречаются довольно редко.Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

  Коробка передач Ford Focus 2

  Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача срабатывает при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задняя передача (бороться бесполезно, можете смириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

  Машины на Фокусе 2 были простыми, а потому и надежными, может быть, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

  Подвеска

  Управлять Ford Focus 2 — одно удовольствие благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без ползания обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

  Многие владельцы считают ступичные подшипники слабым местом ходовой, на что уходят, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале.Это если вы не обратитесь к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

  Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

  К плюсам подержанного Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

  При покупке Особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. В России мы перебрали двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли вообще рассматривать ее для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены, а это были передние тормозные колодки, которые я заменил на 24 тысячах пробега. Этому, естественно, способствовала автоматическая трансмиссия, а не небольшая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров у меня засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводские в хорошем состоянии и 20 тысяч точно осталось бы. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые оперативно определили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вынул из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Прайс-лист заказа

Теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, что я сам уже приближаюсь, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшее приобретение на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги есть машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатой комплектации и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

историй болезни.Седан Ford Focus II Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент.Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции.Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же «Фокус» первого поколения сохранил фирменную болячку — закисшую блокировку открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик.Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей.Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ).Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до предела, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения.Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.).Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, рваные обороты холостого хода и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС.И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые кольца шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске с ювелирной настройкой. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении упоров с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Рынок сбыта: Россия.Форд Фокус

относится к среднему классу, но в топовых комплектациях отличается очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в ​​России. На то были веские причины — по сравнению с первым поколением (1998 — 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что повлияло на простор салона, значительно улучшился дизайн интерьера и качество материалов.Ford Focus II имеет невероятное разнообразие семейств кузовов и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.

Самая дешевая версия Ambiente предлагала электрические стеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер и центральный замок. В отличие от предыдущего поколения колеса не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Есть дополнительные световые плафоны салона, сенсорный замок багажника; водительское сиденье — с регулировкой по высоте.Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, молдингами в цвет кузова, дверными ручками и зеркалами, а также улучшенной внутренней отделкой. За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, обтянутый кожей трехспицевый спортивный руль. В топовом Focus Ghia — зеркала с электроприводом и все стеклоподъемники, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага КПП, подсветка в области ног и т. Д.В 2008 году модель подверглась рестайлингу, позже ряд комплектаций неоднократно обновлялся. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии не удивят такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д. …

Ford Focus оснащается бензиновыми двигателями от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового 1,4-литрового двигателя откровенно невелика — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику.Версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) следует рассматривать как «золотую середину» с точки зрения мощности, расхода топлива и ходовых качеств. А вот Focus с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. По объективным причинам не пользовался большим спросом, хотя из-за большой мощности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частым переключениям передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные двигатели предлагались только с механической коробкой передач.Все автомобили переднеприводные.

За счет увеличенной колесной базы машина имеет хорошую устойчивость, легко и уверенно поворачивает. Подвеска Форд Фокус (передняя — Макферсон, задняя — многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить, что автомобили изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации по другим параметрам: они оснащены защитой моторного отсека и увеличенным бачком омывателя, мощным аккумулятором, есть полноразмерная запаска, резина. коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает опасения по поводу безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: испытания Euro NCAP, проведенные в 2004 году, показали очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях есть: датчик дождя, самозатухающее зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать автомобиль системой контроля устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Доступная цена всегда была характерна для Ford Focus, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил перейти с устаревших на тот момент отечественных моделей на более современные. Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, представлены на рынке очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения. В отличие от своего предшественника, автомобиль смены поколения перестал быть «глобальным» в полном смысле слова, потому что в США продавалась совершенно другая модель. В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года.

«Второй» Ford Focus в трехобъемном дизайне выглядит напористо и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне».Наиболее ярким и выразительным в нем является передок, наделенный рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» подчеркивают «раздутые» колесные арки, вмещающие диски от 15 до 17 дюймов, наклонный капот, сильно замусоренная задняя стойка и большие двери. Но не все так хорошо: создается впечатление, что на заднюю часть не хватило «кинетической энергии» — слишком скучно и просто, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях не помогают. ситуация.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф-класса»: длина 4488 мм, высота 1497 мм, ширина 1840 мм. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги — 155 мм (дорожный просвет).
Снаряженная масса седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Интерьер «второго Фокуса» выглядит солидно и богато, и в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может незначительно отличаться.За большим рулевым колесом (многофункциональным в топовых версиях) скрывается «щиток» с четырьмя звонками, закрывающими приборы, и монохромный дисплей бортового компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем. В зависимости от комплектации на панели приборов можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся омыватели кондиционера или двухзонный блок управления «климатом».Аудиосистема полагается на все версии, но прерогатива топовых исполнений — это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

С точки зрения эргономики седан Ford Focus 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления базируются на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из качественного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих вариантах в салоне также можно найти качественную кожу.

«Второй» седан Ford Focus предлагает удобные кресла для водителя и пассажиров.Широкие передние сиденья способствуют комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), наделены широкими возможностями регулировки. Задний диван рассчитан на троих райдеров, места достаточно по всем фронтам, а также есть центральный подлокотник для более удобного сидения.

Багажник седана составляет 467 литров, его форма хорошо продумана, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». За счет складывания заднего дивана седан получает ровную грузовую площадку, что позволяет перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Во-первых, о бензиновой части. Первоначальным агрегатом считается 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает седану ускорение с 0 до 100 км / ч за 14.2 секунды, максимальная скорость 166 км / ч и средний расход 6,6 литра в смешанном цикле.
1,6-литровый двигатель доступен в двух вариантах наддува: 100 «лошадок» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин. Первый должен иметь механическую коробку передач или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, второй — только автоматическую коробку передач. 1,6-литровый седан разгоняется до 100 км / ч с 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость — от 174 до 193 км / ч. При этом аппетит у него низкий — 6.6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максимум» зафиксирован на отметке 193 км / ч. Этот седан расходует 7 литров топлива на 100 км пути.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и оснащенный механической или автоматической коробкой передач.На покорение 100 км / ч на трехобъемнике нужно 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимум 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 секунды он преодолевает сотню, разгоняется до 193 км / ч максимум, солярка 5,3 литра «кушает» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus — тележка Ford C1 с подвеской типа Макферсон на передней оси и многорычажным управлением на задней оси.В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и барабанные задние тормозные системы, а на автомобилях с моторами мощнее 125 сил применялись полнодисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с версии 1,6 л), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям.
Недостатки — скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трехтомный Ford Focus 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году большое количество предложений. Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть копии и дороже.

Добрый день!

Скоро Форду исполнится 4 года, решил немного отписаться …

Машина стоит возле дома с января 2014 года, е-ка, метро и разум взяли верх, и садимся на общественный за 1 час 30 минут намного приятнее, чем на машине из 1.От 5 до 2,5 в одну сторону …)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 33000 км . Но совершенно непредсказуемая ситуация в стране, истекшая гарантия и хорошее предложение о покупке машины подтолкнули меня к решению, что пора менять машину. Поэтому опишу свои впечатления от машины за 23000 км, пройденных с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя), цвет «белый»

Впечатления от экстерьера / салона, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом обзоре. Отмечу только, что в моем восприятии Белоснежки за это время ничего не изменилось. Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобным расположением всех органов управления.

Сильные стороны:

• Двигатель
• Управляемость
• Дизайн
• Ликвидность вторичного рынка
• Надежность
• Комфорт

Слабые места:

• Малый клиренс
• Жесткая подвеска

Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.

Машину купил год назад на замену успешно проданной приоре. Мучений выбора марки не было, изначально хотелось рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр было не так-то просто, несмотря на то, что машина была массовая.Искал 2 месяца. Требования были: цена 450 тыс. (Край), один собственник, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ESV и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тыс., Аварийность отсутствует, двигатель не менее 1,8. , 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге то, что имеем: сторговались на 445 тыс, 2008 г., сборка российская, комплектация GIA, ксенона штатного нет, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз контроль, все остальное есть, пробег на момент покупки 39 тысяч, на сотню подтверждено, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (очень понравился graspik ds 2 в первый раз, думал не будет липучек после шипов) , первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню Феде, я ездил только по ладам.быстрая, тихая, проще говоря иномарка))

при покупке б / у машины я был готов к определенным тратам. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскание прекратилось. Жалею только, что 60-й профиль не взял, а так резина отличная, тихая, тормозит хорошо, по лужам едет хорошо. Также были заменены масла после покупки формулы f 5w30 1100r-5l., масляный фильтр 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, тормозная жидкость 1л-300р, воздушный фильтр 350р, салонный фильтр 350р., заклеил лицо бронепленкой, установлены дневные ходовые огни Philips (2500р), куплены лампы в районе osram 110 % (1000р) и отрегулирован согласно стенду (200р), в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие гонят, оригинальные свечи (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельная заслонка и инжектор (1500р) все делаю на неофициальном, бельгийский чемпион взял дворники (700р) очень порадовал, взял оригинал (700р) на зад.Сам резервуар непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, поэтому слил сколько слил и залил новый, почему бы не сделать как на вазе ?!

Сильные стороны:

• Красавчик
• Едет
• Хорошая управляемость
• Достойные материалы салона
• В моем случае комплектация
• Четкое включение передач
• Фары
• Ничего не гремит (после вазов)
• Удобно ручки открывания дверей и крышек багажника
• Ликвидность
• Множество неоригинальных запчастей
• Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые места:

• Отсутствие 6 передачи
• Некачественная обшивка сидений
• Цена некоторых деталей (например, бензонасоса)
• Некоторые инженерные решения (см. Обзор)
• Свет туманок (на приоре со штатными лампами светился лучше)
• Один фонарь заднего хода
• Вид сзади
• Плавающие обороты
• Стандартные брызговики жесткие и низкие (легко потерять)
• На головном устройстве нет USB
• Родная резина континентальная
• Скрип ремня генератора до холода
• Хруст при включении задней передачи
• Антифриз не сливается из блока цилиндров
• Обычное литье поднимается

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Всем доброго времени суток!

Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация практически максимальная (все кроме кожи) титан. За весь период эксплуатации (город-80%, трасса-20%) менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). На 100000 км поменял все тормозные диски (правда, задние поменять нельзя было), при смене колодок заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД.И как мне сказали, что еще можно ездить .. но решил поменять, как-нибудь поспокойнее.

Также была произведена замена упорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000 км), и поменяли второй на свой. То есть собственно все затраты … да еще свечи каждые 20 000 км. Сервис только у ОД.

Сильные стороны:

Машина недорогая, надежная, удобная… в эксплуатации, тоже вполне бюджетно. Это второй Форд фокус, который у меня есть (первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2L больше подходит для этой машины.

Слабые стороны:

совсем небольшой недостаток … лакокрасочное покрытие могло быть лучше. (краска отслоилась на стыке заднего бампера и крыла около колесной арки 1-1,5 см) хотя за 4,5 года регулярной эксплуатации наверное не очень плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 г.

Автомобиль куплен случайно.Нам нужна была машина, «чтобы научиться водить после автошколы». Изначально я смотрел на ВАЗ 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний / помощников в выборе подержанных машин), но благодаря кризису весной 2009 года была запущена программа льготного автокредитования и Ford снизил цену на свой простейшая модель до 345к руб. Правда, через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел выхватить.Я являюсь одним из них. Так как изначально рассчитывал на отечественный автопром, денег было мало и машина досталась самой элементарной базе — без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни — ну да ладно.

В целом за 5 лет и 60к км пробега машина сама себе не доставляла хлопот. Двигатель субъективно выдает более 80 лошадей. С 1-2 людьми в машине ущербности в городском потоке не почувствовал — разгон на уровне 8-ми клапанной дюжины. Очень хорошая коробка передач (только есть вилки с задней передачей — как сказали в сервисе «конструктивный дефект»).Хорошая обзорность, зеркала в целом лучшие, что мне приходилось встречаться — в меру большие, с загнутыми кончиками на обоих, слепых зон не было, по крайней мере, для меня.

В первую зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор в машине и на несколько недель оставил на морозе (новогодние каникулы). Вердикт знатоков форума и прочих знакомых автомобилистов — на замену, мол, не жилец. Тем не менее пару раз прогрел, разрядил и зарядил и до сих пор работает! В крайнюю зиму после 40 часов простоя он с первого раза завелся на -29 (если умеете).Также в первый год эксплуатации при парковке терся о бетонный столб — немного деформировал крыло и снял лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего не делал (искал, где сделать бюджетнее), потом просто покрыл краской от сколов Форда в несколько слоев — через 5 лет намека на ржавчину не было. 2 раза в городе попадал в ДТП «в лицо» — судя по звуку и ощущениям в салоне думал серьезно, а нет — металл очень хороший по кузову и даже родной бампер восстановили местные умельцы .

Сильные стороны:

Металл, лакокрасочное покрытие

Подвеска, рулевое управление

Обзор

Слабые стороны:

К 60 000 году салон начал дребезжать (возможно последствия установки акустики в первый год), это надо вскрыть и приклеить

Непоследовательность и трудоемкость установки некоторых расходников — АКБ, салонного фильтра

Часто перегорают передние фары ближнего света — и болезнь в FF2 широко распространена, т.к. «одноглазый» на дорогах часто наткнулся на

Обзор Форд Фокус 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 4

Продолжаю докладывать по эксплуатации моего ff. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Снова писать о них скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, — факт. Вот о чем я хочу вам рассказать.

На следующем ТО мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Он показал мне хорошо порванную резину в рычагах. Оказывается из переборки многорычажной, я не перешел на психологический барьер 100 из-за пробега. Итог: задняя подвеска отступила на 70 т.к, тогда как первые признаки усталости резины были замечены на 50т.к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что это еще в идеале раньше — поэтому эксплуатация с моей стороны не является брутальной. Мысли о какой-то хитрости меня тоже не покидают, так как была уловка с пробегом 200т.k. — Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лазил туда. И из отличий в машинах обнаружил только то, что у нее немецкая сборка. А у меня: замена продольных рычагов (убитых наглухо), рычагов в сборе (убитые наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (на грани смерти) и принудительный развал. Итого за все с работой 16500 р. У меня остались серпы и стабилизатор — вместе с ними было бы 20 тысяч рублей.Это хороший неформал. У дилера 42000 руб. Для всех. Да и хочу отметить: даже ушатаная задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотрите там. После замены почувствовал повышенную упругость и … хладнокровие что ли …

Из-под хромированной сабли на пятой двери снова отслоилась краска в местах, которые я тонировал кистью. Я нашел еще два очага на той же двери, в складке под самим стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р.вместе с резкой и оклейкой стекла. Кстати, хочу отметить, что в местах, где отвалилось лакокрасочное покрытие — металл не ржавеет. Когда я отдал машину, мастер втайне показал мне еще одно больное место лакокрасочных хитростей — стык заднего бампера и крыла. И действительно — на левой стороне, в самом низу этого стыка, уже отвалилась краска размером со спичечную головку. «Конструктивная особенность, — кивнул мастер, — это место просто создано, чтобы песок и мелкая галька жили там и грызли краску до металла!» Выход один: мыть машину почти каждый день, иначе грязь или снег налипают на брызговик, утяжеляют и начинает незаметно раскачивать бампер, который, в свою очередь, натирает песок в месте стыка на крыле. .Для себя пшикну химию и кистью закрашу. Машину с покраски еще не получил. Но я иду по городу и разглядываю один трюк с отслоившимся крылом. Так же планирую полностью отполировать кузов друга — уже нет сил смотреть на бесчисленное количество мелких царапин, которые буквально выгорают на черной краске после каждой стирки.

Сильные стороны:

• Отличный автомобиль по потребительским качествам и манерам вождения

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года после того, как я продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2 поколения.

Ну что сказать, форд однозначно не помню. Скажу, что рад поменять Форд, и больше не буду брать (ни одного).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8, что немножко да, внешний вид ничего такого красивого, по шумке (у меня была дополнительная) больше вспомнить из приятностей нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 Часть 4

Добрый день!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на ТО и сервис. Из них парковка — 60 тысяч рублей, страховка / налоги — 68 тысяч рублей, собственно топливо 166 тысяч рублей.(Израсходовано 6 589 литров топлива). Остальное обслуживание, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка PCM, заклинивание EGR).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010

Этот автомобиль я получил благодаря программе утилизации нашего Владимира. Тогда они хорошо стимулировали. Собственно, подумал, ну давай на пару лет возьмем пятно, а жена — хочу иномарку;) Взяли, цвет выбирала жена, на дороге заметнее — он соответственно безопаснее.Что ж, выглядит ясно (в стирке).

Первые впечатления от вождения, насколько я помню, ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, небольшие ходы педалей, крылья, информативный руль — в восторг. Ощущение, что он может делать на дороге все, что угодно, зависит только от вашей реакции и лошадей под капотом. Коней, конечно, не хватило — 80. Но в принципе мне хватило для моего стиля езды, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но это нормально.Оснащение самое простое, с поворотами. Но для меня это лучше, чем набитый таз. Знакомый взял четырнадцатый в последней комплектации, точно не помню, наверное на 100 тысяч меньше моего. Спрашиваю, а чем не форд или другая иномарка. Говорит, что у него нет денег на обслуживание иномарок. Не думаю, что стоит говорить о том, кто больше копал во дворе и в гараже, а кто больше тратил. Так как у Форда была гарантия 2 года или 100000 км., Благополучно пережив год эксплуатации, я решил забить у дилера и поменял расход сам.К тому времени я уже много слышал о маневрах дилера, о том, как они там «работают» — да.

Вернувшись на стоянку задним ходом (так плохо видно), в открытый люк врезался передним левым колесом (это на Богатырском, напротив ОКЕЯ, там центр разных запчастей, на мой взгляд он еще открыт) но не все колеса ушли, вовремя притормозили, и до низа где-то примерно 6 см осталось. А теперь на ручнике до упора крутил руль, на 2 передаче и газе — удивился и себе, и коню.Потом как-то на малой скорости въехал в высокий парбрик (отвлекся). Тьфу-тьфу, вроде ничего. С виду клиренс кажется таким маленьким, но на самом деле я чувствовал себя на нем более уверенно в таких калдоебинах, чем на 99-м, почти не тасовал, разве что с брызговиками. Это, видимо, зависит от конструкции самой машины, все очень продумано — как снаружи, так и внутри. Сейчас не помню, что и когда меня удивило, но то, что такое чувство осталось, — факт.Вот что значит великая история автопроизводителя — с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, а в итоге получается легенда, как новый исследователь :))

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8TDCi (115hp / 1.8l / 5MKPP) (Ford Focus) 2010 г.

Спасибо всем, кто оставляет здесь отзывы, я сам 5 лет читаю этот ресурс, именно он мне помог много с выбором авто. Также огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFCLUB 🙂 Часто это очень помогает сэкономить деньги при диагностике и ремонте, чтобы не разводить чинить или заменять то, что на самом деле потом оказывается исправным, о подбор заменителей на оригинал давно известный факт!

После продажи 9-го Лансера в 2010 году вопрос о покупке нового не ставился, т.к. были другие тупые нужды.Находился под следствием (ОПГ). А потому выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К надежности к ней претензий вообще не было! Проехал на нем около 40 тысяч за все время. Из поломок только шаровой (по незнанию) и по неопытности фильтр промокли воздушным дождем, потому что я не знал, что в сырую погоду воздухозаборник должен быть обращен к воздухозаборнику со стороны двигателя. Но надо сказать, что это копейка и первоначальный пробег около 150 тысяч и краска еще родная.Так что он в другом гараже, пользуюсь редко, ТО и страховку не оформляю, проще все «решить на месте».

Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более комфортном. Я почему-то не смотрел в сторону япошек. А отечественный автопром…. Так что он у меня уже есть, есть смысл брать заново, только дороже, правда комфорт там за 40 лет вырос, но по сравнению даже со старыми иномарками пропасть .. Люблю, когда машина радует глаз, даже если ремонтировать его придется чаще.Внимательно читаю отзывы о Mercedes 124, BMW 39, Audi 45, S5.80V4, Passat B5 +, Peugeot407. Рассматривался только дизель. Но увы, ничего живыми их в Волгограде не найти, да и ценники были конские, а многие на тот момент были из Республики Беларусь, г. Москва. Прочитав отзывы (особенно поразил меня этот Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) об инвестициях владельцев, решил: «ну его нафиг» эта редкость , машина нужна каждый день, пробеги у меня большие.И тут чисто случайно знакомый перекуп предлагает мне, зная, что хочу дизель, Форд Фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При обкатке 31 тыс. Км. По внешнему виду состояние новой машины. То, что «хороший дизель — это новый дизель», я, конечно, знал тогда, ценники на ремонт мне тоже были примерно известны. Не долго думая взял.

Сильные стороны:

• Надежность (кто бы мог подумать)

• Безопасность (сам не ожидал)

• Внешний вид (правда, не во всех комплектациях)

• Неэффективность (из-за дизеля)

• ГИБДД неинтересно (пока сам не сломаешься)

• Адаптация 1.8 TDCI (KKDA) дизель к нашим реалиям
• Проработка конструкции сервисниками, отсутствие детских болезней на рестайле
• С зимними запусками проблем не было

Слабые стороны:

• Даже школьники знают об экономии на фордовских спичках

• Только очень ленивые не писали про шумы в салоне (и это не про шумоизоляцию)

• Ремонтопригодность: желание производителя заменить блоки целиком, даже если изношена копейка
• Многое даже в расходниках сделано так, что идти к ОД заменять даже воздушный фильтр
• Дорожный просвет один из самых низких в классе, для сельской местности будет сложно

Всем привет!

На данный момент добрались до отметки 60 с машиной.И вот уже первые косяки. Нет-нет, не поломки, а именно такие неприятные, но не глобальные заторы! Однако на их устранение я практически ничего не тратил в финансовом отношении, а это очень важный показатель. И так обо всем по порядку….

Где-то за 50т.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Он загорелся без всякой внешней причины, когда я ехал по трассе ровно и с разрешенной скоростью. И после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло.Проехал с ним еще 500 км до того, как попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, свидетельствующая о низкой эффективности катализатора. Ошибка отпала, и я надеялся, что у меня плохой бензин. Но через 1000 км проверка появилась снова, а затем еще два раза с интервалом 300 км. Вердикт — Каталик мертв! Стал задумываться о снятии нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой — значит, не забивается рез. Мои догадки подтвердил диагност, который сказал, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, удалившие кота, в основном говорили, что он чистый, а значит, просто теряет эффективность. В общем купил за 20 руб. сопротивление и конденсатор и поставил электронную заглушку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы «Джеки Чан» больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только отслеживает состояние нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка все равно не загорается, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавляем 0,5 л).

Сильные стороны:

• Надежность
• Внешний вид — все еще радует глаз
• Удобные сиденья — не устаю на дальние расстояния
• Расход топлива

Слабые места:

• Клиренс, хотя в целом гребля отличная
• Каталитический нейтрализатор (возможно из-за нашего бензина)
• Ненадежная конструкция обшивки пятой двери

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 3

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 г.

Машину взял в 2009 году, компания помогла, вообще хотел себе Mazda 3 купить, уже присмотрел и выбирал цвет, при покупке начали разводить, на мазду не хватило 120 тысяч, хотя уже был составлен предварительный договор и я был заключен в ПТС, но тут повесили всякие КАСКО, сразу подсунули банк с солидным процентом, короче, отправил их к черту.Менеджер и директор стали угрожать, что тип договора составлен и штраф около 50 тысяч !!! Не покидая их, короче не назову место и точку продажи, тоже угрожал прокуратуре и закону о защите прав потребителей, со мной были местные пацаны, короче полюбовно договорились и взяли форд со скидкой где-то около 620 тысяч, предварительно вытащив изо рта диспетчера птс мазда.

Машина не доставляла хлопот, немного проехали, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигло конечно не ураган, а на 1.6 литровый он довольно шустрый и кушает умеренно. Музыка у СОНИ классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу дали и партроник, и ГАРАНТ, и сигналку, коврики, кстати, на мазде — это все была отдельная опция и не было музыка вообще кроме как рада. И не пожалел после того, что взял Форд, все было дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте меня посадили седельный тягач DAF с 54 регионами на борту и сонный дальнобойщик с черным лицом.При смене полосы движения на крайнюю правую полосу он меня просто не видел, и я собирался повернуть направо и опередить крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, подумал кирдык, я вышел, подумал, что DAF уехал, а он отдыхал с аварийкой метров в 150. Вину свою не отрицал, для поста составили схему для анализа. Там как всегда его предупредили и отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП по страховке.Кстати, этот водитель был не первой автокатастрофой в том месяце, по крайней мере, его оштрафовали ради порядка.

Сильные стороны:

• Простота обслуживания
• Недорого
• Хорошие ходовые качества

Слабые места:

• Мало места в салоне
• Скромный багажник
• Плохое оснащение
• Плохая защита пассажиров и особенно детей

Обзор Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 3

Итак, вот уже три года как владею этой машиной. Время летит, вроде как вчера купил, а тут бац и стюард уже накрутил. Пришло время поменять машину на что-нибудь новенькое. Жизнь расставляет приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совершенно другие задачи. Старая лошадь хоть и не портит борозды, но уже не справляется с новыми задачами. Поэтому старый друг Форд будет заменен новым другом из класса внедорожников, но это уже другая история, об этом чуть позже.

Сейчас не буду много рассказывать про моего друга Форд Фокус 2 универсал. За время владения эта машина меня ни разу не разочаровала, всегда заводилась и ехала не смотря ни на что. Машину обслуживала ОД, там же куплена продленная гарантия от ОД (300 евро), условия 100тык или 4 года, что наступит раньше. Купил по гарантии, потому что, честно говоря, боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время, я сильно ошибался, машина даст фору многим японским и корейским производителям по надежности.Я говорю это с уверенностью, потому что до этого у меня были и японские, и корейские машины, и даже сейчас у меня есть корейцы. Короче гарантия не окупилась.

За всю операцию вылезло два шарнира. Первый — ступичный подшипник. В очередной раз сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к перекупщикам, они потянули, посмотрели и сказали, что все нормально. Вот и проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова подарил дилеру. Дилер без проблем поменял его, но все были очень удивлены столь ранней заменой, так как, кроме акустического дискомфорта, все в норме.Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имел шероховатость размером с полуматовую головку, и эта шероховатость вызвала акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад, меняя колеса с лета на зиму, заметил, что левая внутренняя граната ШРУСа залита маслом. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка порвалась по шву. Дилер менял без звука, сославшись на дефект производителя этой резинки.Вот и все, что было из поломок на 100тык.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 г. Часть 3

Добрый день уважаемые форумчане.

Летели еще 25 тн. Км на дизельном Фокусе. Скоро ему исполнится 5 лет, День рождения — 06 июня 2008 года.

Небольшой отчет из цифр: на 97 245 км израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тысячи рублей. (127.8 тысяч с учетом присадок — антигели, смазки) средний расход 5,64 л / 100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна Всеволожская, надеюсь она мне верой и правдой прослужит пару лет. Внешне машина неприметна, их сейчас много, никто не будет смотреть по сторонам.Внутренняя отделка нормальная, в торпеде мягкий пластик, пластик тоже жесткий, ничего не гремит, все устраивает, внутри помесь космо-дизайна корейцев и строгого немцев, в общем есть К внутренней отделке претензий нет. Считаю этот автомобиль хорошим недорогим автомобилем среднего класса, в котором много от старших коллег, но при этом он сохраняет демократичный ценник. Для надежности ничего не скажу, пока немного не откатал.

Что понравилось. Двигатель понравился, едет резво, резво, плавно, на трассе и в городе овощем не буду, но и всех оставить позади не смогу, да и цели такой нет. Тормоза хорошие, сцепление хорошее и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Звукоизоляция понравилась, она лучше, чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жестковатая, но терпимая, нравится звук проезжающих ям, тихий эластичный тун-чун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется без напряжения и дорогу держит, дальше разгоняться нет смысла, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. Сиденья с подогревом 5 уровней понравились, можно выставить тот уровень, который вам нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2 опциями вкл. и выкл. Электрообогрев лобового стекла понравился, теперь скребком ползать не надо, просто сидел, ждал, счищал талый лед дворниками и поехал.Я наконец понял, как работает ESP, он поможет свернуть на скользкой дороге, но не стоит полностью доверять ему свою жизнь. Магнитола Sony понравилась, играет красиво, мелодично, басы и слух радует, разница даже с головным устройством от Лачика не сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, датчик освещенности и круиз-контроль, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автоматическое закрытие дверей при трогании с места, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь появилась возможность отслеживать изменение (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец убрана тупая автоматическая активация переднего и заднего автообогрева при запуске двигателя. Наличие всевозможных функций, таких как включение подсветки при открывании двери, остановка двигателя, охлаждаемый перчаточный ящик, габаритные огни, самозатухающее зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в руле, при повороте руля примерно на 30 градусов влево стук возникает при проезде неровностей.Мастер сказал, что грабли стучали (честно говоря, я впервые слышу подобные рассуждения от сотрудников автосалона, так сказать, они обычно не сознаются под пытками). Насколько я понимаю, подтянули рейку (к сожалению, обратной связи не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не было. По большому счету претензий к неисправности больше не было. ЭТО длилось около 3 часов. Не понимаю, что можно было сделать по этой теме за такое время 🙂 После прохождения ТО все претензии к машине исчезли, ушли стуки (возможно, продлили и рейку, и ходовку) и скрипы.Теперь езжу и доволен 🙂

В этом обзоре я хочу уделить повышенное внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и в целом проходимость по заснеженной (сильно заснеженной местности). -крытые) дороги. Напомню, что моя машина оснащена автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможности эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкое бездорожье) к этому моменту сильно ограничены. А может, на меня повлияло общее мнение по этому поводу.Но как показала практика моего личного вождения по сильно заснеженным дорогам на автомобиле с автоматической коробкой передач, бояться не стоит. Форд Фокус получился на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогие шипованные шины и при езде в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я езжу практически везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины даже механически не едут, а также мало переднеприводных.Форд имеет очень небольшой вес (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и нагрузки) и прет как танк по любому снегу и льду. Но если переоцениваешь свои силы или неправильно просчитываешь ситуацию, или останавливаешься — посчитай кирдык 🙂 Долго раскапывать. Но суть в том, что я не ожидал такой бодрой проходимости от этой машины с АКПП …

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но в топовых комплектациях отличается очень высоким уровнем комфорта и оснащенности.Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в ​​России. На то были веские причины — по сравнению с первым поколением (1998 — 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что повлияло на простор салона, значительно улучшился дизайн интерьера и качество материалов. Ford Focus II имеет невероятное разнообразие семейств кузовов и комплектаций.Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.

Самая дешевая версия Ambiente предлагала электрические стеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер и центральный замок. В отличие от предыдущего поколения колеса не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Есть дополнительные световые плафоны салона, сенсорный замок багажника; водительское сиденье — с регулировкой по высоте. Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, молдингами в цвет кузова, дверными ручками и зеркалами, а также улучшенной внутренней отделкой.За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, обтянутый кожей трехспицевый спортивный руль. В топовом Focus Ghia — зеркала с электроприводом и все стеклоподъемники, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага КПП, подсветка в области ног и т. Д. В 2008 году модель был рестайлинг, позже ряд комплектаций неоднократно обновлялся. Для автомобилей 2011 года он включал модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д.не будет ничего удивительного. …

Ford Focus оснащается бензиновыми двигателями от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового 1,4-литрового двигателя откровенно невелика — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. Версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.) следует рассматривать как «золотую середину» с точки зрения мощности, расхода топлива и ходовых качеств. А вот Focus с дизельным двигателем мощностью 115 л.с.По объективным причинам не пользовался большим спросом, хотя из-за большой мощности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частым переключениям передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизельные двигатели предлагались только с механической коробкой передач. Все автомобили переднеприводные.

За счет увеличенной колесной базы машина имеет хорошую устойчивость, легко и уверенно поворачивает. Подвеска Форд Фокус (передняя — Макферсон, задняя — многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая недостатки российских дорог.Важно добавить, что автомобили изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации по другим параметрам: они оснащены защитой моторного отсека и увеличенным бачком омывателя, мощным аккумулятором, есть полноразмерная запаска, резина. коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает опасения по поводу безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: испытания Euro NCAP, проведенные в 2004 году, показали очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей.В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях есть: датчик дождя, самозатухающее зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать автомобиль системой контроля устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Доступная цена всегда была характерна для Ford Focus, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил перейти с устаревших на тот момент отечественных моделей на более современные.Второе поколение продолжило и развило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, представлены на рынке очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

Focus 2 б / у. Выбор подержанного Ford Focus II

Почему понравился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность той российской сборки … Отметим еще просторный салон, добротную отделку и широкий спектр доработок.Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь были свои нюансы. И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало.Focus также редко можно встретить с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие машины приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси. Тем не менее, механики хвалят этот мотор — врожденных заболеваний у него практически нет. Правда, довольно часто блок 1.4 находится на пределе своего ресурса — из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный — 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения.Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля … Тем более в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра.Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла. Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Ford не касается ремонта или замены. поршневые кольца и сами поршни, гильзы или коленвал … Блок цилиндров со всеми «потрохами» выброшен.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, которую нужно будет заменить только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло.Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов — плохая тяга и холодный пуск, сорванные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях блок довольно быстро пачкается.дроссель и клапан рециркуляции ОГ. Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если напоить двигатель заменителем дизельного топлива, ТНВД (ТНВД) не прослужит более 100000 км.Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые форсунки (от 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции отработавших газов …

Прогрессивный 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-го. аналог лошадиных сил. Но по надежности не может с ним конкурировать — на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 л, 1,6 л и 1,8 л, серийно устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. Например, при работе с большой нагрузкой может сломаться ведущая шестерня в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке раздаются «завывания» сто к одному, что виноват подшипник первичного вала … Затягивать с его заменой нельзя — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, которая агрегатируется с 2-х литровым двигателем, отличается кондейной конструкцией и прочностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (а также 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.

Сцепление может легко прослужить 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на разные модели Ford с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки МакФерсон, сзади — сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом) Focus II достаточно крепкий. Но слабые места тоже есть. в нем подпятники стоек, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС часто повреждаются при разборке. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора.А вот втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80-100 тысячах км настанет черед обновить шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором могла выгорать плата управления насосом.Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора — это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия возникает в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны.А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение … Ключ от замка капота остается пословицей на языках — визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака.На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой — не имеет явных недостатков. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в трети всех Focus, представленных на рынке. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так уж и много.И чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «Авто Mail.Ru».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересному автомобилю … В статье мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и скажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала автоматическая трансмиссия, а не небольшая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров на меня засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Очередная замена задних колодок (тормоза у меня дисковые) и свечей за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи увидел, что заводское хорошее состояние и 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые оперативно определили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так погулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Ой … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вынул из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближается следующий период ТО (масло, фильтры и свечи), а это еще 5000 руб.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка двухлитрового двигателя и четырехступенчатый автомат, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Прайс-лист заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых годов выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летних машин по 600 и более.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И кажется, что я сам уже приближаюсь, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, примерно столько же вы потратите на ремонт Форда и Соляриса, но не забывайте, что это машины разных классов… У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как аналогичные автомобили в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы вряд ли найдете. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

Добрый день.Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Форда Фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1.Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

• Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
• На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
• Часто отслаивается краска на переднем бампере и по передней кромке капота.
• Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
• Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. нанесение герметика на стекло фары.
• Пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель фокус 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
• Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
• После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
• Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
• Двигатели Duratec 1.8 и 2.0 часто имеют масло в свечных колодцах, причина — засыхание прокладки клапанной крышки.Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если тяга отсутствует после 3000 об / мин, а лампа горит «Check Engine», возможно, клапан управления заслонкой выпускного коллектора вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто выходили из строя муфты распредвалов … Стоимость их замены почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе отказ бензонасоса широко распространен.Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика.Лечится только заменой и стоит около 800 $.
• После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

• Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет.АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300 000 км.
• Самая неудачная коробка передач — IB5, ставилась с двигателем Dutatec 1.8, после 70-80тн. Км лопается ведущая шестерня в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке клин подшипника первичного вала до пробега 150 000. Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
• Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
• Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

• На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км.Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя. Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
• Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы стартует от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

• Контакты комнатного освещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
• На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
• Часто выходит из строя датчик температуры в салоне (цена датчика 6000 руб.).
• Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но меняет довольно проблемно (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все. Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

• Если рестайлинг — жить чуть дороже 350 000 руб.

  Двигатели:
  1.6 100 надежные — проблем нет.
  1,6 115 тот же двигатель, но более живой, за счет ГРМ
  1,8 125, штифт сателлитов в больном месте коробки и плавает обороты двигателя — глохнет двигатель, лечится прошивкой от Белецкого — проблем не будет Спутниковый палец 1500 руб. стоит — усиленная.
  2.0 надежность — это все, но живую найти еще труднее. Самый лучший вариант.
  Надежный и неприхотливый при заправке качественным топливом и покупкой оригинальных расходников — останется только замена масла, плановое обслуживание.

  Запасные части и ремонт:
  Ремни ГРМ по регламенту пробег 160 тыс. — моторы 1, 4, 1, 6, но 100 меняют без проблем по безопасности. Цепь
  на 2.0 и 1.8, 200 тысяч ровно

  Ремонт:
  Болезнь — ступицы передние — оригинал идет за 100 тыс, у кого-то меньше.
  Покупка запчастей только оригинальные — проблем не будет.
  Смотря какой бюджет, что-то может показаться дорогим, что-то дешевым.
  Хаб 3500.
  Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
  Двигатель, 1.6 115 или 2.0 145.

  Ящиков:
  Что машина, что механика надежная.
  Моторы смело оставляйте без капитала 300 тысяч, а то и 350 и 500 тысяч км. — главное следовать.
  Если найдешь живым — проблем не вызовет, мертвый — деньги съест!

• Форд мне нравится, по деньгам машина себя оправдывает. Что касается запчастей, то есть у кого-то дорого, у кого-то нет, все зависит от заработка.
  Двигатель 1,6 был у меня и сейчас у друга есть пистолет с рукояткой. Вполне достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двушка даже лучше, но тоже как никому.
  Детали легко меняются, если нужны руки, откуда и есть подходящий инструмент.
  В целом я не столько ездил на каких машинах, но лично для меня Форд хорошая машина)

• Конечно, б / у иномарка потратит свои деньги чуть интенсивнее, чем например та же лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего друга был Фокус с 2.Двигатель 0 литровый, он его продал и купил на гранту.

  Но опять же, все зависит от конкретной машины. Главное найти самую свежую версию в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправную, ухоженную. А дальше можно по бездорожью ездить, а в сервисы не часто заезжать.

• Мотор беспроблемный … Скажу так, мотора 1.8 (125л.с.) лучше избегать, могут быть проблемы, есть методы лечения, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новой и на гарантии.Двигатель 1,4 не считается серийным, но он редко встречается из-за его мощности 80 л.с. этого мало, бензина будет много и «не поедет», хотя может устроит, не знаю)

  Остальные варианты: 1.6 (100 и 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)

  Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только 1.6 100л.с. и 2.0 145 л.с. Автомат старого образца, медленный, но в целом надежный, есть два типа МКПП, обычная и, скажем так, усиленная, вторая устанавливается в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает, конечно, на младших моторах, но это делается после доработки стоковой коробки, но процент небольшой.

  Ну про 1.6 115л.с. по сути те же 100 сильные, только ГРМ на впуске и выпуске, из плюсов конечно веселее, из минусов этот механизм может утиль. В целом мне нравится этот мотор и он устраивает.
  Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, также на цепных моторах стоит микросхема EGUR в трех вариантах

  Ходовка
  Ну вот уж как повезло, я никуда не ездил и не скажу, что писец дороговат, поменял шаровые, опорные подшипники и вот, ждем ступицу (родная не дотянула до 90 000 пробега немного)

  Скажу так, если бы за машиной смотрели и не ездили, как с отношением «иномарка — ей насрать», все нормально, но многое будет меняться, но опять же, смотря что, оригинал ну да, дороже аналогов, по аналогам тоже можно ездить, но правила не все ставят, Китай за 100 рублей — говно.

  Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом, но с небольшим пробегом, у друга есть универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
  Так же на днях друг хотел тоже его взять, остановил, машина была полностью битая, дело в том, что нужно ориентироваться по годам и какой у машины внешний вид, т.е. впар машины рестайлинг по внешнему виду, но с дорестайл внутри и год будет до рестайлинга или наоборот он битый

  Как электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигнализацию (сабы просто нельзя подключить к штатной голове) то особо без нареканий единственное, что есть у седанов, может выбить замок крышки багажника, там протерта проводка время …
  Люков нет, течи оттуда быть не может, может и правда конденсат, но это не то.

  На выбор авто просто с печкой, кондея и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондея климат.

  Есть много интересных вариантов по опциям
  Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно узнать всю точку в принципе за 5 минут, а через год и что в ней было установлено

  Ну и напоследок …
  За эти деньги пара машин у ОД (обслуживаю его) и щас там диагностика за 900 рублей, штука полезная, так как все не вытащить из компьютер.

  Ну из минусов … ну кто-то скажет шумновато (особенно арки) в целом шумка у Фокусов существенно отличается по комплектации, как и салон, сиденья, рули…

  Возможен отскок стекол в некоторых открытых положениях, скрип сидений, санки … Стёкла не обработаны, сиденья … ну думаю WD 40 ездит …

• Фокус у меня уже около 3-х лет, только чуть меньше 70 т намотано. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываю минимум. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (оригинал купил комплект за 1500), ступицу (оригинал брал 3500 и все).Машина меня устраивает, доволен пока, особенно своей первой машиной. Сейчас уже начат ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не посчитал сколько в деньгах. Вот у меня лошади 99,9, налог 2498т.р., На мой взгляд маловато и иногда не хватает мощности и драйва для обгона. Хочу двигатель посильнее. Я рекомендую 2.0 или, по крайней мере, начну смотреть на 1.8. А комплектация выглядит шик-шичней, ведь такие мелочи как шаткий подлокотник и всякие приколы в салоне добавляют уюта и комфорта.

• Хотя марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (кстати, первого и третьего тоже) европейский до последнего. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года еще и в России и Китае. Более года подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров по продажам новых автомобилей, а его популярность на вторичном рынке не меньше. Многие считают этот автомобиль лучшим сочетанием цены и качества, давайте разберемся, так ли это.

  В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и приборная панель. В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

  Кузов и оборудование

  Focus 2 выпускался в следующих кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным был 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Внутри салона достаточно места для своего класса, сзади пассажиры легко найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, их ноги не упираются в спину водителя (лучше не таскать) баскетболисты).Все типы кузова имеют одинаковые размеры салона, разница только в багажном отделении.

  Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он жесткий и скрипучий, в более дорогих — мягкий и «сверчков» соответственно гораздо меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция — один из недостатков модели. Эту проблему несложно (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам повезет купить уже бесшумную машину.

  К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение лакокрасочного покрытия может превратиться в открытый очаг коррозии, и повредить его несложно. Особенно подвержены этой «болячке» задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, но для производителя это жирный минус.

  Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1.4, подушка безопасности предназначена только для водителя, электрические стеклоподъемники — только спереди. С версии Comfort добавлен кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. Но уже в комплектациях Ghia и Titanium есть такие «вкусности», как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», трется насухо, потом в дождь не включается.

  Двигатели Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабенький двигатель, предназначен только для неторопливого передвижения, но самый экономичный — уложится в 7 литров. город вполне реальный.

  1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный двигатель, позволяет эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения Ti-VCT более мощный и гибкий, но проблемы
  с этим механизмом решить недешево (после 150000 км пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 $. ).Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.

  1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель более мощный, но и более проблемный. основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «официалы» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают прочистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке диаметром 2-3 мм.Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы очень помогло.

  2.0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» мотор в модельном ряду. 145 лошадей позволяют баловаться на светофоре и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель ставили на Форд мондео … В системе ГРМ вместо ремня стоит цепь, а это экономия 300-400 долларов на 100000 км. пробег, а ресурс у этого двигателя очень большой.

  1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный двигатель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз, проблем с запуском нет, а расход топлива только радует. Конечно, все это верно только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой просто необходима. На вторичном рынке часто предлагают дизель объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.), довольно редко попадается 2-литровый (136 и 110 л.с.).Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

  Коробка передач Ford Focus 2

  Стандартным для второго Фокуса является пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «воткнуть» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если вторая или третья передача срабатывает при отпускании дроссельной заслонки, тросы управления необходимо отрегулировать. Из-за отсутствия синхронизатора есть «болячка» — хруст при включении и вылет задняя передача (бороться бесполезно, можно смириться).Но переходить вперед одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

  Машины на Фокусе 2 были простыми, а потому и надежными, может быть, немного продуманными. Так вот, если целенаправленно не «убивать» АКПП и регулярно менять масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

  Подвеска

  За вождение Ford На Focus 2 приятно ездить благодаря отличной подвеске и жесткому кузову.Управляемость на высоте, зубья не стучат по ямкам и неровностям, если подвеска в порядке, то плавность хода без ползания обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

  Многие владельцы считают ступичные подшипники слабым местом ходовой, на что уходят, в среднем, 70-80 тысяч. км. (у некоторых хватило ресурсов до 150 000, это зависит чисто от условий эксплуатации). Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале.Это если вы не обратитесь к официальному дилеру, который возьмет в 2-3 раза дороже, а воспользуетесь интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

  Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. можно назвать средним. Раньше обычно берут в аренду стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). О задней подвеске можно не беспокоиться до 200 000 км.

  К плюсам подержанного Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «эксплуатации» автомобиля вы почти гарантированно продадите его по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанного автомобиля эти затраты можно минимизировать).

  При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов. лакокрасочное покрытие или очаги коррозии.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.) … Дилеры также продавали версии с 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент.Для всех бензиновых моторов, помимо 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции.Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель … Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus вас не вдохновил своим внешним видом, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений.А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую кончину. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем.Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ.Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На передачах механической коробки IB5 после 50–80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов.А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при совершении тест-драйва коробка «закричит как зверь», значит, подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются.Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С его ходовыми качествами у Focus II все в порядке благодаря тонко настроенной независимой подвеске … Его главные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено и ступичных подшипников, которые меняют агрегат со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске.Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

V Стойки стабилизатора задней подвески заменяются каждые 60–80 тыс. Км. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников со шатунами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть». Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда.Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Второе поколение Ford Focus было бестселлером еще до того, как началось. Официальные продажи … Вся работа по продвижению на российский рынок для него была проведена предшественником, что было крайне востребовано нашими соотечественниками.А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

szalunkipietrucha.pl Рычаги стеклоочистителя Запчасти и аксессуары для автомобилей Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего стеклоочистителя

szalunkipietrucha.pl Рычаги стеклоочистителя Запчасти для автомобилей Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего стеклоочистителя

может поставляться в нерозничной упаковке. См. Все определения условий: Торговая марка:: Автомобильные детали Vipa, такие как простая коробка или коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке, подробную информацию см. В списке продавца, если товар поступает напрямую от производителя, 12 Пластиковый задний рычаг стеклоочистителя и щетка, неиспользованные, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Размещение на транспортном средстве:: Сзади: Номер детали производителя:: VCP-120-ARM, Тип бренда:: Aftermarket Бренд: Классический автомобиль Деталь:: Нет.Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего дворника. где применима упаковка.

Понедзялек-Пёнтек: 8:00 — 16:00

Закрыть верхнюю панель

Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего стеклоочистителя

JT Front Sprocket Racing 13T 520 Pitch JTF284.13SC Honda CRF 450 X 2014-2018 гг. FIAT DOBLO VAUXHALL COMBO 1.3 cdti Блок управления двигателем ECU 55246588 MJD8F3.D1. Снять фаркоп для Ford Focus Hatch 3-5door Restyling ’08 2008-11 1407_A3, для Toyota Hi-Ace Mk4 10 / 2006-2012 Прозрачная передняя контрольная лампа с левой стороны. 2006-2017 Mercedes Sprinter W906 Хромированная задняя рамка с логотипом Рамка с логотипом 2 шт. Из нержавеющей стали, 4 свечи зажигания IRIDIUM TIP ДЛЯ MINI MINI CONVERTIBLE ONE 2010 г. Крышка бокового зеркала заднего вида Kia Pro Ceed 3 двери 2008-2010 левая неокрашенная, Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего стеклоочистителя , SAAB 9-3 вектор 1.9TDI 05 Пружина спереди, NIssan GTIR Кожаный брелок для ключей, брелок Schlüsselring Porte-clés GTI-R Sunny Pulsar, KVF750 KA-7504 * K&N Запасной воздушный фильтр KAWASAKI KVF650, EJEAS 1200m переговорное устройство 6 пользователей V6 Bluetooth Motorcycle Helmet BOOTH МОДУЛЬНАЯ гарнитура для интеркома 03, BLUET ИНТЕРКОМЫ AUTOCOM, СОВМЕСТИМЫЕ С BMW 1200 GS TFT, ПЕРЧАТКАМИ O’NEAL Racing Off-Road MX ATV MATRIX МУЖСКИЕ МАЛЫЕ / РАЗМЕР 8 ЧЕРНЫЙ / БЕЛЫЙ НОВИНКА, ОПУСКАЮЩИЕ ПРУЖИНЫ TOYOTA YARIS Mk2 05-10 1,8 35 мм PI. Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего стеклоочистителя , плоская прокладка выхлопной трубы 1 для Yamaha WR 450 FX 4T 5TJL 2008 года выпуска,

Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего стеклоочистителя

Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего стеклоочистителя

Focus Hatchback 04/2011 и далее Рычаг и лезвие заднего стеклоочистителя Ford, 12-дюймовый пластиковый рычаг и лезвие заднего стеклоочистителя, Интернет-магазин модной одежды, магазин вещей, которые вам нравятся, отличное обслуживание клиентов, бесплатное распространение, БЕСПЛАТНО БЕСПЛАТНЫЕ образцы и доставка на следующий день.Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего дворника, Ford Focus Hatchback 04/2011 г.в. Рычаг и щетка заднего дворника.

.

No related posts.