Замена стойки стабилизатора на ниссан х трейл т31: быстрое и качественное обслуживание Nissan на наших СТО по СПб

: их плюсы и минусы

Первое поколение x trail доступно со следующими агрегатами:

1. 2.5-литровый 165-сильный бензиновый мотор;
140-сильный бензин
2. объемом 2,0 литра;
3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты оснащаются либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:

4.150 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач и 173 лошадиные силы в сочетании с механической коробкой передач.

Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, — 2,5-литровый, так как именно его мощности хватает на машину в полной мере. С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: зимой до 14,5 литров по городу.

А в целом двигатель 2,5 л неприхотлив, экономичен и очень удобен в эксплуатации.Кроме того, он отлично работает практически в любой среде. Единственная проблема при повседневном использовании авто может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он нагревается в пробках, а значит селектор машины выдает ошибку. В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он себя ведет на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только как переднеприводная.Система обеспечивает три режима работы, давая водителю возможность заблокировать межосевое соединение.

«Очень помогает то, что в машине есть несколько режимов движения. И еще здорово, что постоянно работает именно передний привод: полный привод нужен не так часто. «

Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

• машина уверенно чувствует себя на скользком покрытии;
Высокий клиренс
• обеспечивает отличный сервис зимой, а также решает проблему с парковкой;
• система стабилизации выполняет свои функции безупречно.

Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ожидать неприятный сюрприз — шум сзади. Поначалу можно было подумать, что причина в плохой звукоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкой» коробке передач заднего привода. Хотя в некоторых случаях шум вызывают ступичные подшипники.

Окончательное заключение и стоимость

Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет.Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan x Trail — это стоимость обслуживания. Водители говорят, что каждое нечетное ТО стоит единовременно при полном обслуживании. Однако уход за автомобилем — личное дело каждого владельца.

Если вы настроены на новый Nissan X Trail 2013 года, он обойдется вам примерно в 1 300 000 долларов за модель среднего класса. Автомобилисты говорят, что машина этих денег стоит.

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона. Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии.К отечественной сборке особых претензий нет.

X-trail II выпускался с 3 двигателями. Бензин: 2,0 литра при 141 лошадиных силах (смешанный расход топлива — 9 литров на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город — 8 литров, разгон до 100 — 12.6 с) и 174 л.с. (смешанный расход — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через сцепление, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с блютузом, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), АБС, 4 эл.стеклоподъемник.

Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система стабилизации, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.

Подводя итоги, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается на пробеге около 100 тыс. Км, но накрутить его всегда можно.Поэтому лучше проверить болячки собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, которых в нашей стране единицы (соответственно, статистика поломок ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней вы не проявите, а отчасти можете.

Болезни других моделей Nissan.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) — второе поколение кроссовера, которое дебютировало на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля использовалась переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой Renault. -Ниссан альянс, был взят за основу. Эта модель сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, что делает ее одним из самых продаваемых автомобилей среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автомобилистам повезло больше — в нашей стране X-Trail второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X-Trail (T31)

Кузов — (внедорожник) кроссовер;

Размеры корпуса (Д х Ш х В), мм — 4635 х 1790 х 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Дорожный просвет, мм — 210;

Минимальный радиус поворота, м — 5,8;

Размер колеи, мм: передняя — 1530, задняя — 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;

Экологический стандарт — ЕВРО-4;

Снаряженная масса, кг — 1515;

Допустимая полная масса, кг — 2050;

Объем багажника, л — 479 (1773).

Распространенные недуги и недостатки б / у Nissan X-Trail (T31)

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — традиционно для моделей этой марки лакокрасочное покрытие не устойчиво к механическим воздействиям. В результате у большинства экземпляров на теле имеется большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова мучительно переносят наши зимы (пасмурные), особенно если машина эксплуатируется в городах, где дороги обильно обрызганы химикатами.

Кузов железо — металл кузова хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, однако из-за возраста автомобиля могут быть определенные проблемы. К слабым местам можно отнести дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной полосой) и крышу (в районе направляющих). Открытые участки металла также быстро покрываются ржавчиной, поэтому не стоит надолго оставлять сколы без присмотра.

Пятая дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем они перестают держать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает проявляться в холодное время года.

Ветер стекло — твердость и износостойкость лобового стекла невысокие, из-за чего на многих экземплярах оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации.Часто грязь скапливается под внешней обшивкой лобового стекла, и во время движения оно начинает издавать посторонние звуки. Проблема решается герметиком или установкой дополнительной пломбы.

Стеклоочистители — трапециевидные втулки быстро изнашиваются, поэтому дворники плохо справляются со своей работой.

Бамперы — к качеству бамперов и их креплений претензий нет, однако для любителей активного отдыха они могут повлечь значительные затраты. Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (T31) не имеет должной геометрии для уверенного передвижения по ухабистым дорогам, из-за чего часто страдают бамперы, особенно задние.

Надежность моторов

Основная проблема бензиновых двигателей — это чрезмерный масляный аппетит. Для автомобилей с пробегом 150-200 тыс. Км расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км. Решение этой проблемы только одно — замена сальников и колец стержней клапанов. Часто выходит из строя и цепь ГРМ — может протянуть, не прослужив даже 150 000 км. К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (на датчике появляется окисление) и катушек зажигания.Еще один недостаток этих двигателей — повышенный расход топлива. Многие владельцы в целях экономии устанавливают газовое оборудование, но при этом не адаптируют ГРМ агрегата для работы на газе (необходимо увеличить тепловые зазоры клапанов и заменить стаканы), из-за этого время, они сталкиваются с серьезными проблемами — прогорание клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового двигателя стоит выделить ненадежность уплотнителей масляного поддона и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (пропускают антифриз) .Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и термистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, и он снижает количество подаваемого в двигатель топлива (проявляется уменьшением тяги. ). Из менее значительных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляющееся нестабильностью холостого хода) и чрезмерный шум агрегата (регулировка зазоров клапанов немного помогает исправить ситуацию).Данный агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие колодцы свечей от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей зажигания рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20 Нм) на резьбе появляются микротрещины, в результате чего антифриз начинает поступать в свечные колодцы. К тому же этот агрегат болезненно переносит даже небольшое превышение температуры от нормы — при перегреве ведет за собой головку и блок цилиндров.

QR25DE — в 2.5-литровый агрегат, термостат, масляный насос и фазорегулятор считаются проблемными. Также можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) — возникают сложности с запуском и плавной работой. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, избыток которого выгорает в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры). Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и корпусов дроссельных заслонок, в результате чего двигатель может утроиться и работать нестабильно.

Дизель — главный недостаток солнечного двигателя — небольшой ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150 000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива — использование солярки из «канистры» приводит к преждевременному выходу из строя ТНВД (ТНВД), клапана EGR, фильтра DPF и топливных форсунок. . После 200-250 тыс. Км пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса.В противном случае существует опасность проворачивания подшипников коленчатого вала. Большинство военнослужащих рекомендуют не мыть агрегат без надобности. Дело в том, что во время промывки между топливными форсунками и головкой блока цилиндров попадает вода, провоцируя появление электрохимической коррозии, что сокращает срок службы форсунок и вызывает множество проблем при их замене. При правильном уходе и эксплуатации двигатель ухаживает 350-400 тыс. Км.

Слабые стороны трансмиссии

Механика — механическая трансмиссия отличается образцовой надежностью, и при возникновении проблем они обычно вызваны естественным износом деталей.Из затрат на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, который при умеренных нагрузках берет на себя 140-160 тыс. Км. Ближе к 200000 км требуется замена двухмассового маховика.

Вариатор — срок службы трансмиссии этого типа во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания. Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. Км вариатор может прослужить до 250 000 км без ремонта.Для любителей сэкономить на обслуживании коробка передач может потребовать значительного ремонта через 120-150 тыс. Км. Как правило, их нужно заменить: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан насоса высокого давления (клинья, приводящие к масляному голоданию) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии стоит 1000-1500 долларов США. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем прослужит около 100000 км.

АКПП — эта коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным двигателем.При систематическом обновлении масла (каждые 60 000 км) и щадящей эксплуатации машина не нуждается в ремонте до 300 000 км. При агрессивном стиле вождения необходимо чаще менять смазку в КПП, так как при больших нагрузках фрикционные накладки замка гидротрансформатора изнашиваются быстрее обычного, а их продукты износа попадают в масло и разносятся по всему телу. коробка передач. Если грязное масло не менять длительное время, срок службы соленоидов и гидроблока уменьшится, появятся утечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

В автомобиле используется система полного привода All Mode 4 × 4 с центральным сцеплением с электронным управлением. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, то с полноприводной трансмиссией существенных проблем возникнуть не должно. К уязвимым местам можно отнести только крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка карданного вала) и подшипник переднего промежуточного ведущего вала — в среднем они выдерживают 100-150 тысяч км.Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы сцепления рассчитывать не стоит.

Надежность шасси Nissan X-Trail (T31)

Конструктивно шасси Nissan X-Trail второго поколения аналогично предшественнику — на передней оси применены стойки McPherson, а многорычажная. сзади. Некоторые переднеприводные автомобили имеют торсионную балку на задней оси. Шасси отличается высоким уровнем комфорта, что негативно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде ощущается крен кузова).Самыми уязвимыми здесь считаются подпятники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передние рычаги (служат 70–100 тыс. Км). Также к недостаткам можно отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. Км).

Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

• Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км
• Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. Км, задние — до 150 000 км
• Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (меняются вместе со ступицей)
• Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. км
• Многорычажные элементы — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление Управление — здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля. Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить лишь периодические сбои в работе электроусилителя (обычно зимой) и слабый кардан рулевого вала (стуки и скрипы, чаще всего борьба с этим недугом сводится к применению силикона. смазка на сальниках рулевого механизма).Рельс в большинстве случаев выдерживает около 200000 км. Пробег рулевых тяг составляет 120–150 тыс. Км, штанги — 150–200 тыс. Км.

Тормоза — к надежности тормозной системы особых претензий нет. После штурма бродов и других грязевых ванн может потребоваться замена блока АБС (у него неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — интерьер этого поколения модели не лишен изысканности, однако большинство декоративных панелей выполнено из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет интерьер посторонними звуками.Часто владельцы Nissan X-Trail (T31) также диктуют низкий уровень звукоизоляции. С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к приводу замков, могут соскочить с точек крепления, в результате дверь изнутри не откроется.

Оборудование — основные проблемы с оборудованием салона связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, мотор вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта ненадежны (приходят в негодность на пробеге 150-200 тысяч километров).Также проблемными являются шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на рулевом колесе (потертые), контроллеры и кнопки управления оборудованием салона. Если качество приема радиосигнала ухудшается, стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (он окислен). Часто владельцы винят еще и чрезмерную чувствительность штатных парктроников.

Подведем итоги

Nissan X-Trail второго поколения имеет приемлемый уровень надежности, что делает его довольно интересным предложением на вторичном рынке.Несмотря на хорошие внедорожные возможности, эту модель нельзя рассматривать как внедорожник. Из очевидных недостатков автомобиля можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую выше, чем у многих конкурентов.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — второе поколение компактного кроссовера, выпускаемого японской корпорацией Nissan Motor.После появления этой модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время мало кто из производителей мог предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность машины и хорошие внедорожные качества — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Nissan X-Trail 2 имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но в чем они теперь состоят, мы попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на Парижском автосалоне, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год они начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основе новинки лежит платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Example и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из бестселлеров того времени в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов. Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стал металлическим).Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычных X-Trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года. , а в конце того же года было объявлено о начале официальных продаж на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у платформы, дебютировавшей годом ранее. Помимо платформы, новинка обзавелась измененным дизайном экстерьера и интерьера, а также улучшено техническое оснащение модели. В то же время компания Nissan начала строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен экстерьер автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Также было улучшено качество материалов интерьера. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Презентация концептуального автомобиля Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на Женевском автосалоне. Спустя год официально была представлена ​​и серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «нарезать» некоторые линии. Также в ходе смены поколений дизайн интерьера претерпел значительные изменения. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешность, аналогичную обновленному Nissan Qashqai.

Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный мужской автомобиль, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, поэтому быстро обрастает всевозможными царапинами. и фишки. Он болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях, а хром — мутнеет и набухает через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительна, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжей болезни.Однако есть еще пара слабых мест. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если чипсы своевременно не тонировать, появление в этих местах молочных шляпок шафрана неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах, ржавчина также может быть обнаружена в скрытых от воздействия реагентов частях кузова — в сварных швах на концах дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на крышке. пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже довольно плохо противостоит натиску рыжей болезни — быстрее всего начинает цвести металл в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще одним недостатком пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) также винят некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо устойчивое к механическим воздействиям).Часто при движении в передней части автомобиля можно услышать скрип, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта накладку можно положить на герметик или приклеить дополнительную пломбу. На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (трут плохо). Причина: лопается (изнашивается) втулка трапеции дворников. Лечение: замена втулки, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при движении по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 долларов). Дверные ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — тросы отлетают из-за слабого крепления. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука является спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус такого пола в том, что если вам понадобится запаска, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) входят две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель. разной степени наддува (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта неприятность появляется на пробеге более 150 000 км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — Замена колец и сальников клапанов. Цепь ГРМ (протягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на бензонасосе, второй устанавливается отдельно) и катушки зажигания также не славятся своей надежностью. К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке LPG необходимо адаптировать двигатель к работе на газе — увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы.Если этого не сделать, то после небольшого пробега седла клапанов и сами клапаны сгорят.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому чистить радиатор охлаждения необходимо не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. В случае неисправности датчика в блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего он ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность растрескивания (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенный недуг — подтекание масла через сальник картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. К другим частым неприятностям можно отнести нестабильный холостой ход (решается очисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе 2,5 л фазорегулятор, масляный насос и термостат ненадежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются утечки масла) возникает необходимость замены прокладки клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то со временем двигатель начнет нестабильно работать (троит, скорость плавает). Еще одна проблема с этим агрегатом — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Следует отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризен в сильные морозы (выше -20).Кроме того, езда на холодном двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием в цилиндры продуктов деструкции (керамической пыли). Причина в том, что переливается топливо, которое выгорает в катализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат — самый интересный вариант для покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем — большая редкость.Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (тянется на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественного дизельного топлива быстро сдаются пьезоинжекторы топливной системы Bosch (часто клинья, периодически засоряется обратный клапан, стоит отметить, что поменять их довольно проблематично), ТНВД, клапан рециркуляции отработавших газов (помогает очистка чтобы вернуть к жизни) и фильтр DPF. Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как проворачивание вкладышей коленчатого вала, вызванное снижением производительности масляного насоса (забит шламом).Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A. Эта трансмиссия работает без нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. Км) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, продолжительного движения с большой скоростью, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если вы потянете, чтобы заменить масло, частицы износа со временем заедут в предохранительном клапане масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут гудеть при пробеге 120-150 тыс. Км.На этом же пробеге возникают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 долларов). Если своевременно не заменить ремень, в будущем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было подергивания и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой кончины трансмиссии.

Механика тоже зарекомендовала себя достаточно надежной.Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150 000 км. Часто двухмассовый маховик приходится заменять одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской дефект), из-за этого через 50 000 км требовалась замена сцепления. Про АКПП Jatco JF613E ничего плохого сказать нельзя, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия без ремонта может обходиться до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — это кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунают в грязь, нужно быть готовым. за дорогой ремонт. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется примерно в 700 долларов.Крестовины карданных валов тоже считаются достаточно уязвимыми. Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гудением, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку вала, а это качественно сделать не везде. Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения установлена ​​независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади .Шасси достаточно мягкое и отличается хорошим энергопотреблением, что позволяет комфортно ездить на машине не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться не лучшей управляемостью — при движении по неровностям на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах появляются неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются упорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на предстайлинговом Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались, не прослужив даже 30 000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тыс. Км (для замены последних придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние — до 150 000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации выдерживают 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с электроусилителем. Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот карданы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук), не отслужив даже 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в будущем, тем не менее, вал поменять придется. Надежна и тормозная система, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.). Также посторонние звуки могут доноситься из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, например, мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера.Достаточно частая проблема — перетирание проводов управления и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

Итог:

Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными задатками.Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. X-Trail смело можно рекомендовать автолюбителям, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Оптимальный вариант для покупки — дизельная машина с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

54613-Jg02A 54613Jg02A — Втулка переднего стабилизатора для оптовой продажи Niss D22

$ 9 54613-Jg02A / 54613Jg02A — Сменная втулка амортизатора амортизатора переднего стабилизатора 546 D22A 54613Jg02A — Втулка переднего стабилизатора для оптовой продажи Niss D22 For, $ 9, -, Авто, Запасные части, Амортизаторы, Стойки подвески, Передняя, ​​/ hyposphene58265.html, yellowfin.mx, 54613-Jg02A, D22, Стабилизатор, Niss, Втулка, /, 54613Jg02A Для, $ 9, -, Авто, Запасные части, Амортизаторы, Стойки подвески, Передняя, ​​/ hyposphene58265.html, yellowfin.mx, 54613- Jg02A, D22, Стабилизатор, Niss, Втулка, /, 54613Jg02A 54613-Jg02A 54613Jg02A — Втулка переднего стабилизатора для оптовой продажи Niss D22 $ 9 54613-Jg02A / 54613Jg02A — Втулка переднего стабилизатора D22 для запасных частей амортизаторов Niss

$ 9

54613-Jg02A / 54613Jg02A — Втулка переднего стабилизатора D22 для Niss

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• ГАРАНТИЯ 1 ГОД. На все запчасти Febest предоставляется гарантия сроком 1 год, подкрепленная отличным сервисным обслуживанием.
• ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ СТАЛЬ: Febest использует только лучшую высокоуглеродистую сталь. Для всех деталей Febest, содержащих металл, используется дорогостоящий процесс термической обработки, улучшающий прочность и эксплуатационные характеристики металла, а также в наших деталях используется более высокий уровень полировки, чтобы подшипник катился более плавно и служил дольше.
• ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ РЕЗИНА: Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов.В отличие от наших конкурентов, Febest использует только высококачественный натуральный каучук (75%) и (25%) синтетический каучук. Это означает, что он более прочный, прослужит дольше и может выдерживать температуры от -40 до +140 градусов. Резина не будет тереться о руку, как дешевые запасные части, предлагаемые конкурентами.
• КАЧЕСТВО — ВО ВСЕМ: Синтетическая смазка, которую использует Фебест, в 10 раз дороже, чем наши конкуренты, и служит в 3 раза дольше.
• НЕМЕЦКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА: Немецкие специалисты по контролю качества Febests следят за тем, чтобы все детали были высочайшего качества.Мы специально разработали металлы и каучуки, которые создают сверхпрочный и долговечный конечный продукт.

54613-Jg02A / 54613Jg02A — Втулка переднего стабилизатора D22 для Niss

и подшипник подходят 07-13 Nissan X-Trail T31

Опора стойки амортизатора и подшипник подходят 07-13 Передний амортизатор Nissan X-Trail T31. Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на опору стойки амортизатора и подшипник. Подходит 07-13 Nissan X-Trail T31 на лучшие онлайн-цены, Бесплатная доставка для многих продуктов, Бесплатная доставка по всему миру, Лучшие предложения в Интернете, Последние самые горячие акции, Бесплатная доставка для заказов на сумму более 15 долларов., Подходит для крепления стойки опоры переднего амортизатора и подшипника 07-13 Nissan X-Trail T31, 07-13 Nissan X-Trail T31 Подходит для крепления стойки опоры переднего амортизатора и подшипника.

Справа, закрытый. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на опору опоры переднего амортизатора и подшипник для 07-13 Nissan X-Trail T31 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, Передний ， UPC: ： Не применяется ，。, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. неиспользованные, например коробка без надписей или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Китай ， Другой номер детали: ： NSS-T31FR; NSS-T31FL; NB-J10F ： Номер детали производителя: ： 54320-JG01B; 54321-JG01B; 54325-JE20C ， Торговая марка: ： Без марочного производителя ： Тип детали: ： Подшипник стойки амортизатора ， Тип установки: ： Прямая замена ： Размещение на транспортном средстве: ： Слева.

Arregui 6393
Буэнос-Айрес, Аргентина

Эл. Почта: [email protected]
Телефон: 15-5023-1027

Начните вводить текст, чтобы увидеть продукты, которые вы ищете.

Todos los productos tienen una demora de producciòn de 15 dìas Descartar

Опора стойки амортизатора переднего амортизатора и подшипник подходят 07-13 Nissan X-Trail T31

Опора стойки опоры переднего амортизатора и подшипник подходят 07-13 Nissan X-Trail T31

подходит для 07-13 Nissan X-Trail T31 Опора стойки амортизатора переднего амортизатора, опора стойки и подшипник подходят 07-13 Nissan X-Trail T31 Опора переднего амортизатора, опора стойки переднего амортизатора и подшипник подходят 07-13 Nissan X-Trail T31.

Nissan X Problem T31 проблемы. Опыт эксплуатации Nissan X Trail. Двигатели: их плюсы и минусы

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля Nissan X-Trail, есть свои недостатки, на которые следует обратить внимание перед покупкой.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Перегрев двигателя;
2. Регулируемый привод;
3. Шасси;
4. Рулевой механизм;
5. Кнопка круиз-контроля;
6. Окна;

Подробнее …

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут. Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении машины считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять.Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Грабли рулевые.

Грабли руля — Еще одна болезнь Nissan Icstreil Columbia (T31), типичное проявление — стук.Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электростеклоподъемники.

Блок окон часто выходит из строя. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Картины в этих машинах на удивление очень хрупкие и не поддаются действию реагентов при обрызгивании дороги зимой. В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2-го поколения

1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийке сильно слышен звон дверцы багажника.
2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
4. При большом пробеге вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 объемом 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой al-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать этот автомобиль долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение.Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года весь Ниссан граничил с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанного автомобиля, тем более такого недешевого, как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и запущенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не придется.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится — она ​​не предназначена для работы «на сухом» «.

2 Датчик уровня топлива промышленный

Icstreil их два.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Nissan X-Trail шторка багажника

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать царапины помельче. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз-контроль, громкая связь, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

В руках грамотного электрика проблема с шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчики уровня топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Уважаемые комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеется в виду плановые работы с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность. Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе.Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной.И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — второе поколение компактного кроссовера производства японской Nissan Motor Corporation. После появления этой модели компания Nissan пошла в гору, так как на тот момент несколько производителей могли предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-trail перед конкурентами стала практичность машины и хорошие внедорожные отложения — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги.Однако, как и большинство автомобилей Nissan X-Trail 2, обладает не только достоинствами, но и рядом недостатков, а какие они сейчас и пытаются выяснить.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000-м на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год мы начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как не странно, но это поколение модели официально никогда не продавалось в США.В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Пример и Альмера. Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-TRAIL — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из лидеров продаж того времени в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов.Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стальной). Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и Axis, которые отличались от обычных X trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года. , а в конце того же года на европейском рынке был объявлен старт официальных продаж.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшего годом ранее, кроме того, платформа нового продукта приобрела измененный дизайн экстерьера и интерьера, техническое оснащение модели также было улучшен. В то же время Nissan приступил к строительству завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен внешний вид автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колес. Также было улучшено качество материалов внутренней отделки. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Презентация концепт-кара Nissan X-trail третьего поколения под названием Hi-Cross состоялась в 2012 году на автосалоне в Женеве. И уже через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan Alliance.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «чопорезов» в некоторых линиях. Также за смену поколений значительных изменений претерпел дизайн интерьера. В 2017 году модель прошла модернизацию, после чего автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

Слабые места Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что эта модель позиционировалась производителем как брутальная мужская машина, ее окраска очень щадящая, отчего быстро получается всякие царапин и сколов. Уж больно переносит работу в наши реалии и хром — турбулентный и запрещенный после 3-4 зим. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжеволосой болезни.Однако пара слабых мест здесь все же есть. Ржавчина быстрее поражает открытые металлические секции. Если фишки не успевают, появление рифм в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисе, от воздействия реагентов очаги ржавчины можно обнаружить в скрытых частях кузова — на швах сварки в торцах двери, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях. , на порогах в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Также довольно плохо противостоит натиск рыжеволосой болезни и крышка багажника — металл быстрее металла начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла.Из недостатков пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). У владельцев Nissan X-Trail (T31) и некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо сопротивляется механическим воздействиям). Часто при движении в передней части машины можно услышать скрип, эти звуки составляют аэродинамическую подушку под лобовым стеклом. Чтобы устранить дефект, на прокладку можно положить герметик или закоптить дополнительный уплотнитель.На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (плохое сцепление). Причина: Ожог (износ) втулки трапеции дворника. Лечение: замена гильзы, если ее достаточно, чтобы положить под нее шайбу нужного диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при этом довольно часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.). Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки — из-за слабого крепления тросы разлетаются.Чаще всего проблема обнаруживается зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука был спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно было спрятать латунь, стержни и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если понадобится свободное место, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) включает две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель различной мощности. степеней силы (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта проблема появляется на пробеге более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 у.е. — Замена колец маслозаборников и колпачков. Также они не славятся надежностью цепи ГРМ (протягивается ближе к 150000 км), датчика уровня топлива (два из них — один на топливном насосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо адаптировать мотор для работы на газе — увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стекол. Если этого не сделать, то после небольшого пробега седло клапана и сами клапана будут бороться.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому не реже одного раза в год необходимо чистить радиатор охлаждения. ВАЖНО: Перегрев часто вызывает закупорку клапанных поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода. При неисправности датчика в блоке управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за непрочной перегородки, отделяющей свечи от рубашки охлаждения, вероятность появления трещин (рекомендуемый крутящий момент 15-20 нм).Довольно распространенная болезнь — утечка масла через сальник поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Из других часто встречающихся неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и лист ремня генератора.

Мотор 2,5 л не отличается надежностью фазового управления, масляного насоса и термостата. Довольно часто из-за потери герметичности (утечки масла) приходится менять клапанную крышку и прокладку.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то двигатель со временем начнет работать нестабильно (троит, поплавковые обороты). Еще одна проблема данного агрегата — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Занятый ЭБУ решен. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и влезает в сильные морозы (выше -20). Кроме того, движение на неуправляемом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина — перелив топлива, который торгует катализатором.

Дизель

Дизельный агрегат наиболее интересный вариант для приобретения благодаря надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким мотором встречается редко. Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растянутая на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественной солярки довольно быстро сдается топливная система Бош (часто клиники, периодически засоряется обратный клапан, стоит заметить, что это довольно проблематично), помпа, клапан рециркуляции отработавших газов (возврат к жизни) и Фильтр DPF помогает.Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как гильза коленвала, вызванная снижением производительности масляного насоса (забита шламом). Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A.Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тысяч км пробега) и бережной эксплуатации. Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, длительного движения на большой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть замену масла, то со временем продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса. Эта беда влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегатов.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые можно обучить на пробеге 120-150 тыс. Км. На таком же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.). Если в дальнейшем ремень своевременно не заменить, придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было твистов и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые ласточки скорой трансмиссии.

Довольно надежно зарекомендовала себя и механика. Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем каждые 150 000 км. Часто одновременно со сцеплением приходится менять двухмасковый маховик. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с рабочим диском (заводской брак), из-за этого приходилось менять сцепление после 500000 км пробега. Про автоматическую коробку передач Jatco JF613E ничего плохого не скажешь, при регулярной замене масел в ней (раз в 60 000 км) и щадящей эксплуатации эту трансмиссию без ремонта можно сделать до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если автомобиль регулярно окунается в грязь, нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Например, замена муфты соединения заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Также довольно уязвимы крестовины карданного вала.Если они сломаны, движение машины будет сопровождать гул, стук и вибрация. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку валов, а качественно это сделать не везде возможно. Подшипник переднего промежуточного карданного вала может быть довольно ранним.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях применен Nissan X-Trail второго поколения с независимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — Макферсон, сзади — многомерный.Ходовая часть довольно мягкая и отличается хорошей энергоемкостью, благодаря чему на машине комфортно передвигаться, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится платить не лучшую управляемость — при движении по Угхабаму на большой скорости машина сильно раскачивается, а в поворотах случаются неприятные случайные крены.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на Дорестайлинге Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались без ухода и 30000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тысяч км (потребуется замена подрамника). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Амортизаторы передние, задние способны продержаться до 15000000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Renault Koleos (стоят дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной работе оставляют 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления применена рейка с электроустановкой.Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот рулевые мел карданы могут начать заморачиваться посторонними звуками (скрип, стук), без забот и 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в будущем, все равно вал придется менять. Тормозная система надежна, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всякие броды, блок ABS стоит довольно рано.

На Nissan X-Trail (T31) нанесено много жесткого пластика, из-за этого салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.)). Также из 5-й двери доносятся звуки. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, так как например мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно частая проблема — одноранговость проводов управления и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.

Итог:

Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди паркетов на вторичном рынке, так как покупатель за сравнительно небольшие деньги получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими выездами по бездорожью. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. H-trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Оптимальный вариант для покупки — дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

Кроссовер Nissan X-Trail (T31) официально дебютировал в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году он претерпел небольшую модернизацию, в результате которой произошли освежающие изменения во внешнем виде и интерьере.«Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного автомобиля, за что он приобрел широкую популярность во всем мире, но в 2013 году его выбрали в лице модели третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Брутал Икс-Трейл» Т31 продавался до 2015 года.

Внешний вид «Второго X-Trail» выполнен в строгом угловатом и простом дизайне, лишенном каких-либо стилистических ноток. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов слишком «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам X-trail под индексом «T31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет днища до дорожного полотна (клиренс) имеет твердый показатель — 210 мм.

Дизайн интерьера должен быть концепцией, определяемой внешним видом транспортного средства — квадратными формами, высоким уровнем функциональности и качественным исполнением.Перед приводами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью. На массивной центральной консоли расклеены 5-дюймовый экран с сенсорным управлением, «музыкальный» блок управления и другие подходы, а также три «климатические системы» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но довольно современно, а особенность ее — производная эргономика.

Салон «Второй Читрим» выполнен из приятного на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих вариантах еще и сиденья с кожаной обивкой.Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, они способны настраиваться в шести разных направлениях. Задний диван дружелюбно примет три седла, обеспечив им необходимый запас места по всем фронтам. Для удобства пассажиров — регулируемый угол наклона спинки и индивидуальная климатическая установка дефлекторов.

Багажный отсек этого автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную компоновку, дополнительные ящики скрыты под фальшполом, что, в свою очередь, является полноразмерным «выдвижным ящиком».Второй ряд сидений сложен на плоской платформе, образуя 1773-литровый «трюм» для форсированных.

Технические характеристики. 2-е поколение «X-Treyl» оснащалось трехрядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых опирался на полный привод всех MODE 4 × 4-I.

Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и пиковую тягу 196 Нм при 4800 об / мин. Тандем с ним составляют 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор вариатора, так что до первой сотни «проходимый» проносится за 11.1-11,9 секунды, а экстремальный набирает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самый производительный агрегат — это 2,5 литровый бензиновый qr25de и потенциал в 169 «лошадей» при 6000 об / мин, который выдает 233 Нм крутящего момента при 4400 об. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды на «максимуме» в 182 км / ч. Через каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер расходует 9,1 литра топлива.

Кроме бензиновых версий существовал турбомотор «X-traile T31», под капотом которого устанавливался 2,0-литровый мотор M9R. В арсенале «Четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм момента, поставленных уже на 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «Механика» и «Автомат». «Разгон» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные показатели — 181–185 км / ч, «поедание» солярки не превышает 6,9–8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, AUTO, LOCK. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить режим AUTO, после которого при пробуксовке одного из колес определенная доля крутящего момента передается на заднюю ось. . В режиме LOCK (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга через простые симметричные дифференциалы передается между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения расположен «Троллейбус» Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской MacPherson спереди и «многомерным» сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а управление облегчает усилитель мощности.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел в заслуженный отдых (в начале 2015 года GLF еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 рублей). рублей).На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем колеблется от 700000 до 1300000 рублей (зависит от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).

(Заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерную однодневку с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры. До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию.Встречаются у нас и правые версии, но — в основном за Уралом.

Нежный скар

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основной источник неприятных звуков снаружи — это дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, значит, вышел из строя шлейф. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Аккумулятор обычно выдерживает не более трех-четырех лет нашего климата. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердцем

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке оснащены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

К тому же после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров.Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс — как ты думаешь? — Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно — плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и тосол начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, полезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб). А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест.Разве что обратная магистраль топливной системы … у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — у машин выпуска 2010 года на 30-40 000 км пробега из-за неисправного диска приходилось менять сцепление с дорогой.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной — при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E.Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 рублей).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиной более 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска.После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. На некоторых машинах отказали от блока АБС — чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом

С продажей не все однозначно.Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одно важное преимущество автомобиля в том, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец слова

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, Мастер приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.