Замена сайлентблоков передней подвески ваз 21099: Замена сайлентблоков передних рычагов на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора – как поменять сайлентблоки на ваз, сайлентблоки передних рычагов ваз 2110 | Школа авторемонта

Замена сайлентблоков передних рычагов на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора – как поменять сайлентблоки на ваз, сайлентблоки передних рычагов ваз 2110 | Школа авторемонта

Сен 21, 2016 ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора автором admin

 

 

О разбитых сайлетнблоках рычагов передней подвески на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора можно судить по характерным звукам, которые слышны во время движения и по снижению комфорта в управлении железного друга. Автомобиль начинает не только тарахтеть, но и теряет устойчивость на дороге. Так же, часто о проблемах с сайлентблоками многим сообщают при попытке сделать “Развал-Схождение”. Это расстраивает, но стоит помнить, что эта проблема не критична, и ее легко решить своими силами. Конечно же, если Вы не боитесь испачкать руки и потратить несколько часов своего времени для ремонта автомобиля. В противном случае, Вам лучше обратиться к специалистам))). Думаю, что принять решение браться за работу самому или доверить ее другим, Вы сможете после прочтения данной статьи. Читаем, запоминаем, оцениваем свои силы и делаем выбор…. Оставлять комментарии тоже можно))!!!

По инструменту. Для удачной замены сайлентблоков переднего рычага на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора Вам понадобятся: накидные и торцовые ключи на 17, 19, 24, тиски, молоток, зубило и приспособление для запрессовки сайлентблоков, без которого не обойтись. Чтобы запрессовать сайлетнблоки растяжки (ромашки) хватит тисков и молотка, а вот справиться с сайлетнблоком рычага будет немного сложней. Для этого и придется приготовить приспособление, которое состоит из – болта М12 (170 мм), высокая гайка, втулка длинной 60 мм с внутренним диаметром 38 мм, широкая и толстая шайба. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем несколько раз прочитать, смотрим фотографию 1.

 

Выбор запчастей! Здесь есть два, могу уверено сказать, равноценных варианта – сайлентблоки производства “СЭВИ” или “Балаково” (фото 2). И те, и другие качественны и надежны. Да, и в цене практически не отличаются.

 

Теперь переходим к той части статьи, которая поможет дать ответ на вопрос – «Как заменить сайленблоки переднего рычага на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора»:

1. Загоняем автомобиль на смотровую яму. Если есть защита моторного отсека, снимаем ее. Откручиваем гайки крепежных болтов передних рычагов (фото 3). Ключами на 17 откручиваем гайку крепежного болта стойки переднего стабилизатора к рычагу (фото 4). Воротком подходящего диаметра, выбиваем болт. Отпускаем колесные болты, домкратим, снимаем колесо.

 

 

2. Далее, берем ключ на 24 с «хорошим» плечом и пытаемся открутить гайки растяжек, предварительно очистив металлической щеткой резьбу и смочив ее ВД-40 (фото 5). Если гайка «пошла» легко, откручиваем ее полностью и беремся за шаровую опору, отнимаем ее от поворотного кулака, открутив два болта (фото 6). И снимаем рычаг.

 

 

3. Но, очень часто открутить эту гайку растяжки затруднительно. Затруднительно, это мягко сказано. Каждый виток гайки дается с большим усилием. В этом случае могу посоветовать, не тратить свои силы и время, а снимать рычаг вместе с растяжкой и крабом. Для этого всего лишь придется немного распустить гайку растяжки со стороны краба (фото 7) и открутить три болта, которыми краб крепится к кузову (фото 8). Снять все вместе (фото 9) и в уже более удобном положении продолжать борьбу с упертой гайкой (фото 10). На крайний случай, ее можно нагреть и открутить или разрубить зубилом.

 

 

 

 

4. Рычаг снят. Начнем с замены сайлентблоков растяжки. Старые сайлетблоки демонтируем зубилом (фото 11). Зачищаем проушину от ржавчины (фото 12). Берем новые сайлентблоки и идем к тискам. Запрессовываем сайлентблоки по очереди в рычаг (фото 13). Как правило, полностью сайлентблок не садится, поэтому располагаем рычаг на ровной твердой поверхности и досаживаем сайлет молотком или кувалдой (фото 14). Обычно достаточно 2-3 точных ударов. Можно попробовать сайлентблоки и без тисков, используя только кувалду, но этот способ подойдет только любителям экспериментов и уверенных в своих силах автолюбителей. Так как, если не рассчитаешь силу удара, или дрогнет рука, то сайлентблоку амба))) Примерно такая – фотография 15. Еще можно добавить по шаровой опоре. В том случае, если она Вам не понравилась, ее можно (или нужно) заменить. Старую опору выбиваем примерно вот так – фото 16

 

 

 

 

 

 

5. Далее переходим к замене сайлентблока переднего рычага. Для начала следует убрать старый. Если сайлентблок разбит полностью, то будет достаточно вытащить металлическую втулку (если она сама не выпала) и отверткой удалить резиновую часть сайлента с проушины. В противном случае, устанавливаем наше приспособление как на фотографии 17 выпрессовываем сайлентблок. Новый сайлентблок перед установкой смазываем мыльной водой, жидким мылом или гелем для мытья посуды и запрессовываем его (фото 18 и 19). Стягиваем болт, не спеша, если край сайлентблока подворачивается, подправляем его отверткой. В общем, так легко как с сайлентблоками растяжки не получится, но должно получится в любом случае.

 

 

 

После установки рычага, гайки на всех сайлентблоках затягиваем только после того, как автомобиль будет установлен на колеса.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Замена сайлентблоков передней подвески ВАЗ 2109

В данной статье речь пойдет о том, как заменить сайлентблоки нижнего рычага передней подвески ВАЗ 2109 своими руками. Замена сайлентблоков — относится к более сложным работам, связанным с ходовой частью. Однако если все делать правильно (по инструкции), проблем и сложностей возникнуть не должно. Для того чтобы было нагляднее, я прилагаю информативные фото к данному руководству по замене сайлентблоков ВАЗ 2109.

Замена передних сайлентблоков ВАЗ 2109 — инструментарий:

1. Тиски;
2. Новые сайлентблоки ВАЗ 2109;
3. Мыльная вода (моющее средство или жидкое мыло).;
4. Газовая горелка или другой источник огня.;
5. Кусок трубы такого диаметра, чтобы в него свободно входил сайлентблок;
6. Набор ключей;
7. Зубило и молоток;
8. Жидкость WD-40.

Работу лучше всего проводить на смотровой яме или подъемнике.

Итак, поехали. Замена сайлентблоков ВАЗ 2109 начинается как и любая другая работа с разборки и демонтажа.

1. Открутите нижний рычаг. Для этого открутите, используя головку с удлинителем: гайку растяжки, гайку крепления к кузову, а также стойку стабилизатора и два болта шаровой опоры. Потребуется не мало усилий для того чтобы сорвать прикипевшие и заржавевшие гайки, если не выходит используйте WD-400 или погрейте соединение. В случае, если гайка растяжки не откручивается даже после всех выше предложенных способов, открутите краб, затем зажмете его в тиски и повторите попытку.

2. Далее зажмите в тисках снятый рычаг и при помощи лампы или факела попробуйте выжечь старый сайлентблок из посадочного гнезда. Если вам данный способ не подходит, тогда вам придется выпрессовывать сайлентблок, используя специальный съемник или те же тиски, но при помощи огня это сделать проще и быстрее.

3. После того как сайлентблок немного прогорел, извлеките его при помощи отвертки или зубила, он должен легко выйти.

4. Теперь у вас получится готовое для установки нового сайлентблока место, которое перед установкой необходимо тщательно продуть и очистить от грязи, пыли и ржавчины.

5. Когда все готово, можно начинать замену сайлентблоков передней подвески на новые. Для этого понадобится мыльная вода, хорошенько обработайте мыльным раствором посадочное гнездо, затем установите новый сайлентблок как показано на фото и легонько,помогая отверткой, начинайте запрессовывать его в отверстие. Можно также нанести неразбавленное жидкое мыло прямо в отверстие, тогда сопротивление будет намного меньше. С первого раза может не получиться, но не спешите отчаиваться, посмотрите, что и где «не пускает», заправьте, используя лопатку, добавьте мыла и снова приступайте к работе.

6. Когда сайлентблок войдет наполовину, уберите трубу и дожмите все до конца. Будьте внимательны, не спешите, чтобы не «закусить» резиновый сайлентблок, или не установить его наперекосяк. Не забывайте про мыло, добавляйте его побольше.

7. Когда дожали до предела, проверьте одинаково ли выступает сайлентблок с каждой стороны. У вас должно выйти примерно так, как показано на фото.

8. Теперь пришло время заменить сайлентблок рычага «ромашки». Здесь все намного проще, срубите, используя зубило, старые, после чего установите новые на место. Используя все те же тиски, запрессуйте их в посадочное отверстие. При помощи молока и наставки произведите доводку.

9. Когда рычаг готов, можете приступать к сборке.

10. С другой стороны все делается аналогично.

11. Финальную дотяжку гаек делайте когда машина будет «на земле».

Читайте также: Замена ШРУСа ВАЗ 2110 своими руками — детальная инструкция

Вот и все! Самостоятельная замена сайлентблоков ВАЗ 2109 — выполнена! Надеюсь, у вас тоже все получилось. Удачи вам, берегите себя.

&nbsp

Замена сайлентблока рычага передней подвески ВАЗ 21083

Произведем замену сайлентблока рычага передней подвески автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099).

Работу по замене сайлентблока придется проводить в случае его сильного износа. Его признаками можно считать стук со стороны передней подвески при трогании с места и движении по неровностям, ухудшение управляемости автомобиля при перестроениях.

Необходимые инструменты, приспособления и запчасти

Два накидных ключа на «19»

Мыло

Съемник чашечный или тиски

Чашечный съемник

Молоток

Оправка для выбивания болта

Новый сайлентблок рычага передней подвески для ВАЗ 21083 (2108-2904040)

Болт крепления сайленблока к кронштейну с гайкой

Подготовительные работы

— Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду

Если нет ни того ни другого можно просто установить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить его с двух сторон и снять колесо.

— Отсоединяем стойку стабилизатора поперечной устойчивости от рычага подвески

Удобнее всего проводить замену сайлентблока рычага передней подвески на полностью снятом рычаге. Но, далее будет описан способ замены прямо на автомобиле. Он позволяет провести работу в предельно короткие сроки (так как меньше отсоединять деталей) без потери качества.

Сайлентблок рычага передней подвески автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099). Передняя стойка для наглядности снята.

Замена сайлентблока рычага передней подвески ВАЗ 21083 (21093, 21099)

— Отсоединяем рычаг передней подвески от кронштейна

Сайлентблок рычага крепится к кронштейну на кузове автомобиля. При помощи двух ключей на «19» отворачиваем гайку крепления и выбиваем болт через оправку молотком.

На этом этапе могут возникнуть проблемы с извлечение болта из втулки сайлентблока так как чаще всего он там закисает. Способов решить проблему несколько: нагревание, заливка проникающей жидкостью и срезание болта болгаркой. Применяем тот, который наиболее целесообразен в зависимости от ситуации (степени закисания).

— Выпрессовываем старый сайлентблок

Сайлентблок можно выпрессовать из проушины рычага при помощи съемника или тисков с отрезками трубок подходящего диаметра.

Схема запрессовки сайлентблока рычага передней подвески ВАЗ 21083

— Запрессовываем новый сайлентблок

Для запрессовки опять же используем съемник или тиски. Сайлентблок перед запрессовкой смазываем мыльным раствором.

После замены сайлентблока устанавливаем все детали обратно. Окончательную затяжку болта и гайки крепления сайлентблока производим когда автомобиль стоит на колесах.

Примечания и дополнения

Сайлентблок рычага передней подвески автомобиля ВАЗ 21083 состоит из резиновой втулки во внутрь которой запрессована стальная трубка. Сам сайлентблок запрессовывается в головку рычага. При качании рычага происходит упругая деформация резиновой втулки. Проворачивание втулок сайлентблока относительно друг друга или относительно головки рычага или болта крепления считается неисправностью.

Еще статьи по передней подвеске автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)

— Амортизаторы на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена шаровой опоры ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена стоек стабилизатора ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Просели пружины подвески, что делать?

— Замена передних стоек ВАЗ 2108, 2109,21099

— Поворотный кулак передней подвески автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена передних сайлентблоков ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114 и 2115

Сайлентблок – это элемент подвески, который нуждается в регулярной проверке и замене по необходимости. Если во время движения от передней подвески слышны посторонние звуки или автомобиль стал менее управляемым, значит, сайлентблоки пора менять.

Замена передних сайлентблоков на моделях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114 и 2115 производится практически одинаково. Прежде чем менять сайлентблоки, машину надо загнать на смотровую яму и снять защиту моторного отсека, если она установлена. Далее замена передних сайлентблоков на ВАЗ 2109, 2110, 2114 и т.д. производится следующим образом:

1. Открутить и снять нижний рычаг (для этого необходимо выкрутить гайку крепления к кузову, два болта шаровой опоры, гайку растяжки и стойку стабилизатора). Если гайка растяжки выкручивается с трудом, можно выкрутить ее вместе с «крабом», а потом открутить, зажав в тисках.

Как снять передний сайлентблок ВАЗ своими руками?

2. Извлечь сайлентблок из снятого рычага. Некоторые пытаются выбить его, но этот способ чреват повреждениями самого рычага. Гораздо проще поджечь сайлентблок с помощью паяльной лампы или газовой горелки. Как только сайлентблок прогорит, останется только удалить остатки из рычага. 

3. Очистить отверстие рычага, удалив оттуда следы сгоревшего сайлентблока.

4. Запрессовать новый сайлентблок в отверстие с помощью специального инструмента. Если запрессовывателя у вас нет, можно использовать подручные материалы: зажать рычаг в тиски и пытаться заправить сайлентблок в отверстие при помощи отвертки, а затем «дожать», используя фрагмент металлической трубы. Опытные автомобилисты советуют использовать мыльный раствор, чтобы смочить и сайлентблок и отверстие – так резинка войдет гораздо легче.

5. После того как сайлентблок равномерно вошел в отверстие рычага, следует поменять ромашки. Для начала необходимо срубить старые с помощью зубила.

6. Новые ромашки вставляете на место и запрессовываете, зажав в тиски. 

7. Когда ромашки встали на место, рычаг можно собирать. Сборка осуществляется в обратном порядке. Прежде чем закручивать болты, их рекомендуется смазать, чтобы в следующий раз было проще откручивать. 

Замена сайлентблоков передних рычагов ваз 2114, 2115.

Самостоятельная замена сайлентблоков передних рычагов, на автомобилях Ваз 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На конструкции рычагов, данных автомобилей устанавливаются два вида сайлентблоков, первый, располагается внутри рычага и изнашивается реже. Второй это сайлентблок крепления растяжки, он состоит из двух половинок, и в простонародье называются ромашкой. Они очень часто отслаиваются от корпуса, и перестают выполнять свою функцию. При неисправных таких сайлентблоках, автомобиль становится менее устойчивым на дороге. Процесс замены не является особо сложным, и с ним сможет справиться практически любой водитель, любящий ремонтировать автомобиль своими руками.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Если на автомобиле установлена зашита картера, то её необходимо снять.
2. Тщательно чистим металлической щёткой резьбу, перед гайкой на растяжке, и брызгаем на неё вд 40, это может значительно облегчить отворачивания гайки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Ключом или головкой с воротком на 24 мм, откручиваем гайку растяжки со стороны рычага.
4. Откручиваем два болта 17 мм с кронштейна растяжки, и снимаем его вместе с растяжкой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Теперь с помощью зубило и молотка, выбиваем сайлентблоки или одни обоймы, как получилось в моём случаи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Молотком аккуратно забиваем новые и собираем все назад в обратной последовательности, и не забываем, что окончательную затяжку сайлентблока (ромашки), нужно делать под нагрузкой.

 

 

 

 

 

 

 

Содержащиеся на сайте, сведения о ценах, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонах, разных городов и регионов Москва СПБ, Астрахань, Барнаул, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Саратов, Ставрополь, Тольятти, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и т.д.

 

Сайлентблок задней балки | RtiIvaz.ru

Замена сайлентблоков задней балки на автомобилях ВАЗ…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня я хочу поговорить про сайлентблок задней балки -простоту замены на автомобилях ваз при ремонте своими руками.

Сайлентблоки и различные детали подвески от завода достаточно надежны, служат долго. Обычно их долголетие зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль, обслуживаете и как правило хватает на 80-90 тыс км пробега. Салентблок что это узнайте тут.

Давайте для начала рассмотрим признаки износа сайлентблоков задней балки. При движении на поворотах машина теряет устойчивость, происходит неравномерный износ покрышек. Либо при движении по ямам и кочкам на дороге появляются удары по кузову и неприятный скрип в задней части автомобиля.

Неприятные звуки при езде могут возникать и при других неисправностях. Стуки могут исходить в одном месте, а слышны в другом, особенно по ходу они слышны в задней части кузова. Поэтому прежде нужна тщательная диагностика всей задней и передней подвески: предстоит вам проверить стойки, подшипники, опоры, глушитель и.т.д.

Окончательно убедившись, что именно резиновые сайлентблоки предельно изношены, приступаем к их замене. Благо по сравнению с иномарками, замена сайлентблока задней подвески автомобилей ваз «девяток» или «десяток» отличается своей простотой и дешевизной.

Для начало купим резиновые втулки «грибки», то есть сайлентблоки на заднею балку в автомагазине. Для автомобилей ваз 2108; 2109; 21099 надо приобрести сайлентблоки с конструкторским номером ваз 2108-2914054-10, а для автомобилей ваз 2110; 2112; 2114; 2115 предписан конструкторский номер ваз 2110-2914054.

Данные сайлентблоки данных автомобилей отличить друг от друга сложно, потому что очень похожи, но разные по наружному диаметру (см. разницу на фото). Вы не сможете установить сайлентблоки от «девятки» ваз 2109 на балку «десятки» ваз 2110, так как будут болтаться. А вот от «десятки» резиновую втулку, если постараться можно запрессовать в балку «девятки».

Далее приступаем к основной части…

Пошаговая замена сайлентблоков задней балки на автомашинах ваз 2108; 2109; 21099; 2110; 2112; 2114; 2115:

• 1. Замену сайлентблоков следует проводить на эстакаде, смотровой яме или подъемнике, установив машину доступным вам способом.
• 2. Снимем заднее колесо, чтобы не мешало.

• 3. С левой стороны отсоединим от балки тягу регулятора давления задних тормозов (см. на фото номер-1.) с правой стороны убираем в сторону трос ручника (см. на фото номер-2.)
• 4. Ключом на «19» отворачиваем гайку с болта крепления задней балки кронштейну (см. на фото номер-3)
• 5. Страгиваем болт крепления молотком, а затем выбиваем воротком (см. на фото номер-4.)
• 6. Далее поднимаем кузов автомобиля домкратом и отводим проушину балки вниз
• 7. Между кузовом и балкой вставляем деревянный брусок
• 8. Молотком с помощью выколотки выбиваем резиновые втулки задней балки
• 9. Почистив посадочное гнездо от грязи, ржавчины, обильно смазываем густым мыльным раствором и саму резиновую втулку тоже смажем
• 10. С помощью приспособления запрессовываем втулку. Если нет приспособления, то забиваем молотком, ударяя по шляпе вставленного любого подходящего болта с шайбой большего диаметра, но чтобы шайба плотно прилегало к резине
• 11. Затем деревянный брусок вытаскиваем
• 12. Домкратом поднимаем балку и одеваем свой родной болт крепления, далее наживляем гайку
• 13. Поставив заднее колесо, опускаем автомобиль
• 14. Открываем дверь багажника, затем усаживаясь на бампер, всем своим весом прижимаем насколько можно зад автомобиля
• 15. Затягиваем болты крепления сайлентблока до упора

Собственно работа сама по себе вроде не сложная, если есть съёмник. А если его нет, что делать тогда? Поэтому пишу для тех, кто ремонтирует своими руками автомобиль ваз. Не надо усложнять задачу, если у вас нет спецсъёмника. Прислушайтесь к советам автослесарей: не морочить голову и выбивать –забивать сайлентблоки на балках молотком.

Конструкторский номер шарнира крепления рычага задней подвески: ваз 2110-2914054Конструкторский номер шарнира крепления рычага задней подвески: ваз 2108-2914054-10Конструкторский номер шарнира крепления рычага задней подвески: ваз 1111-2914054

Видео:

Балку снимать полностью необязательно.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте далее:

Патрубки системы охлаждения рвутся

Установка ГБО

Опыт эксплуатации автомобилей и тормоза

Замена сайлентблоков передних рычагов ВАЗ 21014. Чиним и ремонтируем

Задние сайлентблоки передних рычагов Deawoo Lanos Wishbone Rear Bush Daewoo Lanos
Ssang Yong Rexton. Замена ступицы. Мой первый опыт.
Замена сайлентблоков рулевой рейки Toyota Carina 1997 5A
Стук в подвеске ВАЗ 2110. авто.
Автоперегони машина елантра фюндай і машина гонка ланкрузер
Нужна ли распорка кузова, реальный тест
Большой ремонт задней подвески
Задние цапфы, рычаги, прямой пр.передний(в Прокопьевск)
Ниссан цефиро
Замена передних верхних рычагов Ауди А6 С5 (Ауди А4, Пассат Б5, Skoda Superb) — самый простой способ

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов ВАЗ 21014

Артанников Гази

полнейший отстой.криворучка

Ердаулет

Полиуретан … какой скрипучий

Дод

Ок…осталось найти как снять блок управления кондиционером на передней панели

Maddock

Здравствуйте при реставрации шланга там должна быть турбинка

Шаган

Спасибо. Размеренно как по бумажке. Буду менять. С меня лайк

Shaaban

Чет я не помню чтоб в 124 мерсах рулевая колонка двигалась вверх вниз. Она только вперед назад ходит.

Гаврил

Должна ли крутится втулка в полулиритановом саленблоке

Мэри

Молоток!!! Продолжай.

Партия

гольф 6 то же как часики.45000 начались стуки-поменяли стук пропал.на 90000 опять то же самое. vagовский дорогой слишком. swag на гольф 6 пойдет?

Касым Черения

Все хорошо друг! Одно но — звук очень слабый!

Андриян

Спасибо. всё понятно.

Livingston

Просто и понятно… спасибо!

Файгензон Маршалл

Скажите пожалуйста, что это за средство, которым брызгаете на 07:24??

Базарбай

Размеры съёмника можно? У меня Nissan leaf, но задний сайлентблок переднего рычага точно такой же

Дикси

А тигуан дизельный был, да?)

Elpida

Антон, ты сдох?

Чесалин Фред

Стучало очень долго тоже все поменял не че не помогло сделал все как на видео и вуаля все четко спасибо большое за видео

Алижан Бурченков

Есть правила посадки подшипников. Где четко прописано, та обойма которая вращается сажается с натягом, та которая не вращается с гарантированным зазором. Но понятие гарантированный зазор, это не болтаться, а согласно полей допуска. Если обойма в посадочном месте будет крутиться, она износит посадочные места и просто заклинит.

Будин

сам на таких езжу и вполне доволен, но мне они на халяву достались а до них стояли стоковые рычаги но в поперечине вместо грибков были вварены втулки и установлены ромашки. И такой вариант почти не отличался от треугольных рычагов. Траблы стоковой подвески в основном из-за передних сайлетблоков (грибков), которые не могут удерживать сабли (и соответственно рычаг) от продольного перемещения.

Алена

Офигенно интересно!

Alison

А почему Вы не слили тосол с двигателя?Еще все снимают патрубок перед заливкой тосола обьясните пжл,почему?

Альт

Гайку крепления ступицы отвинчивать’ когда колесо машины неподомкрачено.

Отрубянников Морг

рычяг верхний вообще не сымаеца.ето видео для комуняк или рукожжопых школников. ты семник в первые видш

Плохов Лихой

Ведьме машину чинили? 🙂

Florence

WD-шкой полить слабо? Лучше рычаг на 2 метра? Сразу видно в ПТУ не учились.

Doli

Спасибо, пригодилось. Такая же проблема была.

Дилявер

Очень качественная подача материала!

Deryck

Спасибо! У меня на королле 100 такая же беда. Боюсь резать. но посмотрел твой видос и теперь не боюсь!

Аполлон

Здравствуйте не подскажите а как крепится тяга подушки к двигателю. Дело в том, что сейчас ремонтирую движок на своей десятке. И обнаружил, что тяга которая одевается на движок не как не закреплена и просто болтается на болту. То есть у нее квадратная оконцовка, внутри квадратная резинка и все, не гайки ни чего нет. Спасибо.

Написать комментарий

Авто: 2013

Начало рассказа относится к 70-м годам прошлого века. Николаус Отто создает первый бензиновый двигатель в Германии, но видит свое детище только альтернативой паровым и газовым двигателям для стационарных заводов и фабрик. К счастью, судьба распорядилась так, как заметил Готлиб Даймлер, технический директор завода по производству газовых двигателей Deutz, расположенный недалеко от Кельна, Готлиба Даймлера, и посмотрел на это совершенно по-новому: Daimler хотел создать новый двигатель для перевозки людей и товары .Выдающемуся конструктору было очевидно, что у бензинового двигателя, превосходящего мощность и пара, и газа, великое будущее автомобильной промышленности … Однако Готлиб Даймлер хорошо продумал и все проблемы, с которыми он сталкивается при массовом производстве двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензин. Главный недостаток в том, что относительно дешевой технологии получения бензина в последней трети девятнадцатого века не существовало .. но, может быть, это могло остановить такого энтузиаста в области двигателестроения, каким является Gottlieb Daimler? Он уже был помешан на машине с бензиновым двигателем.По той же причине Daimler проводит год в России, где изучает возможности добычи нефти и ее переработки в топливо. По возвращении в Германию Даймлер приглашает на завод «Deutz» талантливого инженера Вильгельма Мейбаха в качестве главного конструктора и ставит свою глобальную задачу: рассматривать двигатель Отто как двигатель для транспортных средств. Более того, подчиняя все свои силы и средства единственной цели, Готлиб Даймлер покидает фирму «Deutz» и основывает собственную компанию, работая на пределе человеческих возможностей. Фортуна наконец улыбнулась ему, и сотрудничество Daimler-Meybah принесло первые положительные результаты.Одна из лодок с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, на которой Мейбах случайно попала на старт Майнской регаты. От берега к своей лодке речная полиция бросилась разбираться с незарегистрированными участниками гонок на лодке и Мейба, специально позволив полиции подойти поближе, вытащил свою лодку с места, так что полицейские расы не имели никаких шансов встретиться с нарушителем. . Это была первая демонстрация преимуществ бензинового двигателя в автомобиле и первая крупная победа Daimler.В 1883–1884 годах два изобретателя уже построили и испытали серию небольших по размеру и относительно мощных для того времени двигателей внутреннего сгорания; в 1885 году был разработан и построен первый мотоцикл, оснащенный одноцилиндровым четырехтактным двигателем, а затем, в 1886 г. — знаменитая «карета» Daimler с двигателем, установленным в кабине. Наряду с трехколесной «моторной тележкой» Карла Бенца, «моторная тележка» Daimler является первым в мире настоящим автомобилем для практического применения. Однако Мейбаху, занятый совершенствованием трансмиссии своего покровителя и напарника, хотел построить более качественную и скоростную машину.Даймлер согласился дать ему развязку, и вскоре был построен новый автомобиль с двухцилиндровым двигателем 1,1 л / с «Феникс». Установленный на стальном шасси, новый двигатель располагался спереди, а задний привод -. Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения, позволившие увеличить его мощность. а коробка передач, сконструированная тем же Мейбахом, имела четырехступенчатую коробку передач и возможность заднего хода. Правда, внешний вид машины оставляет желать лучшего — выглядела она высокая, угловатая, с массивными колесами … В 1899 году Daimler Providence соединяется с другим любителем бензиновых двигателей.В том же году в австро-венгерское консульство в Ницце прибыл с семьей новый консул — чех по национальности Эмиль Еллинек, человек безграничной энергии и немного эксцентричный. Увидев одну из машин Daimler, Консул крайне заинтересовался ею и захотел испытать, что это за машина. Узнав, кто производит машины, он отправился на завод и быстро нашел взаимопонимание с руководством фирмы. Согласившись купить партийные автоматы, Елинек упомянул, что не прочь выставить одну из них на конкурс.Здесь интересы Daimler и Jelinek тесно переплелись. Результаты гонки превзошли все ожидания — две машины, участвовавшие в горно-гоночной гонке Kastellayn, заняли первое и второе место. После столь убедительной победы Елинек окончательно поверил в автомобиль Daimler и решил связать его со своей судьбой. Он предложил купить фирме крупную партию из 36 машин, но на определенных условиях. Прежде всего, зная, что в горной гонке погиб один из гонщиков, Еллинек потребовал некоторых изменений в конструкции кузова и шасси: понизить центр тяжести, установить новый двигатель и добиться оптимального баланса веса автомобиля и мощности двигателя.Затем произошло знакомство с Уильямом Мейбахом, который спроектировал и внес необходимые конструктивные изменения в новую модель. Елинек также попросил оставить ему право определять будущее автомобиля. Daimler не мог сразу согласиться с этим, но потом все же отказался — это будет очень выгодная сделка. Автомобиль, сконструированный Мейбахом, весил меньше своего предшественника, был ниже и длиннее и мог развивать скорость до 80 км / ч. Елинек, в свою очередь, продал их на прибыль в законе о справедливой торговле и назвал новую машину в честь своей старшей дочери — «Мерседес», что в переводе с испанского означает благотворительность.По этому поводу Мейбах однажды даже эксцентричный консул сказал: «Мы все изобрели« Мерседес »- и он был в этом всегда прав. Вскоре закончились счастливые времена Содружество Мейбаха и Даймлера. После его смерти произошел конфликт между сыном Пола и Даймлером. Мейбахом, в основе которой лежал спор о преимуществах автоперевозчика. В результате разногласий Мейбах покинула компанию, для которой вы так много сделали. Между прочим, была также несчастна судьба дочери Елинек, Мерседес, — она ​​умерла в 1929 году. , еще относительно молодой, дважды замужем и оба раза безуспешно.Между тем, разработкой и производством автомобилей примерно в то же время, что и Daimler в Германии, занимается совершенно другой человек, Карл Бенц, родившийся в Карлсруэ. Более В 1844 году он основал компанию Benz und Ritter, позже переименованную в Benz Gazmotorenfabrik, которая, как и Deutz, производила двухтактные газовые двигатели. Отношения с партнерами складывались успешно, и Карл Бенц 1883-84 основал свою собственную компанию «Бенц и Ко» (что дало ему возможность развивать идеи самоорганизации, в том числе бензиновые двигатели внутреннего сгорания).Долгое время Бенц даже не знал о существовании конкурента Даймлера и его соратника Уильяма Мейбаха; изобретатели работали самостоятельно и практически одновременно приступили к испытаниям созданных ими разработок. Их идеи были удивительно похожи, и главное отличие заключалось в том, что первой машиной был трехколесный автомобиль Benz с задним приводом. В 1885 году Benz начинает массовое производство своих «трехколесных мотоциклов» (патент от января 1866 года), и эти автомобили в том же году появились на улицах Мангейма. Автомобиль Benz имел горизонтальный одноцилиндровый двигатель с 0.8 л / с с рубашкой водяного охлаждения, установленной за сиденьями, а привод на задний привод осуществлялся с помощью ременной передачи. Предприимчивая жена изобретателя и двое его сыновей-подростков на одном из первых прототипов «трехколесного велосипеда» 4 августа. 1888 г. совершил ралли из Мангейма в Пфорцхайм и обратно общей протяженностью 180 км. После Первой мировой войны трудности, возникшие на немецком автомобильном рынке из-за падения продаж, привели к тому, что многие не зависимые друг от друга производители автомобилей начали задумываться о слиянии крупных концернов.Так В 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали переговоры о слиянии, и результатом их объединения стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подчиненные концерну машины — воздух, воду и землю. Этот официальный логотип компании Daimler-Senior стал обычным для новой группы, и автомобили поставлялись на рынок под торговой маркой «Mercedes-Benz». Через несколько лет все сосредоточились на заводе по производству автомобилей в Штутгарте, старом заводе Daimler and Benz в Мангейме, где вплоть до Второй мировой войны собирали шасси.Кузова для них изготавливались в Зиндельфингене, а оттуда отправлялись в Штутгарт и Мангейм. На этот раз самыми выдающимися инженерами, создавшими именной Концерн «Даймлер-Бенц», были Фердинанд Порше, Ганс Наллингер и Фриц Нибель. Результатом их усилий стали самые экзотические автомобили конца двадцатых годов — шестицилиндровый «Мерседес» с компрессором, разработанный Фердинандом Порше. Первые серийные автомобили оснащались cтосильным двигателем, который мог развить при мощности нагнетателя до 140 л.с., затем рабочий объем двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для спорткара «ССК» с двигателем 170/125 л. .а., а скоростной режим этих моделей уже достиг порядка 160 км. / час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «ССКЛ» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многих спортивных событий тех лет. В первой трети ХХ века компания Mercedes-Benz зарекомендовала себя как разработчик и производитель роскошных автомобилей, когда Ханс Нибель подготовил модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта скрывается 7,7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная машина для того времени пользовалась большим спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма-II и японского императора Хирохито, а также следующие модификации. транспортное средство, только спущенное на воду в 1938-1939 годах проектировался исключительно для элиты «Третьего рейха».«Он представил модернизированный двигатель от модели« 770 Grosser »с компрессором на развивающую мощность 230 л.с. плюс новую группу — полностью новую трубчатую раму и независимую переднюю и заднюю подвески, испытанные на гоночных автомобилях. Новый« Мерседес » «Не только впечатлял своими внушительными размерами, но и весил 3500 кг, а расход топлива был под стать габаритам: 30 литров на 100 км. пробега (кстати, всего было выпущено 88 таких машин). Среднему потребителю предлагается достаточно дешевая модель. «Тип-170», с трубчатой ​​рамой, независимой передней и задней подвеской, начало производства. в 1931 г.Спустя несколько лет концерн выпускал первые дизельные легковые автомобили, предлагая покупателям 2,6-литровый «Тип А-260», а коллектив конструкторов под руководством Porsche готовил к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н». »и« 170 Н », представляющие большой интерес (до 1942 года было выпущено около 90 000 таких машин) — огромное количество по тем временам для автомобильного рынка. Кроме того, расширилась сфера деятельности компании. К 1938 году концерн «Даймлер-Бенц» доминировал на немецком рынке не только легковых автомобилей, но также грузовиков и автобусов, а разработка V-образных двенадцатицилиндровых двигателей стала основой силового «Люфтваффе».Так накануне Второй мировой войны «Даймлер-Бенц» превратилась в крупнейшего производителя автомобилей в Европе. Для послевоенного восстановления разрушенных заводов требовалось валосское время, поэтому производство автомобилей было только запущено. в 1946 году. Первым был довоенный «Мерседес-170У» с 38-сильным двигателем. Спустя три года в продаже свой дизельный вариант. Одной из первых новинок стал популярный «Мерседес 180». в 1953 г. — понтон с несущим кузовом и более солидные спорткары серий «220» и «300». в 1951 г. возглавил «300S» с 6-цилиндровым двигателем объемом 2996 куб. см и верхним распредвалом, В 1954 году появился знаменитый спорткар «300SL» с дверями типа «крыло чайки», не имевший аналогов в мире.В следующем году был выпущен недорогой компактный седан «190SL». с 4-цилиндровым двигателем объемом 1897 куб. В 1958 году произошла техническая революция — в производство пошли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива компании «Бош» (Robert Bosch). Это позволило на модели «220SE» увеличить мощность 2,2-литрового 6-цилиндрового двигателя со 106 до 115 л. С. (Затем до 120 л.с.). С того времени и до 1994 года в обозначении многих моделей «Мерседес-Бенц» была буква «Е», то есть система впрыска топлива.В 1959 году появилось новое семейство автомобилей среднего класса (заводской индекс «W-111»), получившее элегантный монокок кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колес (модели «220», «220S». и «220SE».) Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки. В 1963 году была показана модель «600» представительского класса. Он оснащен 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, колесной подвеской на удобных пневмоэлементах. Этот автомобиль развивает максимальную скорость до 204 км / ч. «Мерседес-Бенц 600», претендующий на звание лучшего автомобиля мира, выпускается в виде «Пуллмана» (Pullman) длиной 6240 мм.Спортивные модели 1963 года заменены на более скромные «Мерседес-230SL» (заводское обозначение «W-113») с оригинальной крышей (ее средняя часть выполнена чуть ниже по бокам). Появились преемники «230SL» — автомобили «290SL / 350SL» с заводским индексом «W-107». в 1971 году и оставался в программе до 1989 года, когда его сменила современная серия «SL» («W-129»). На автосалоне во Франкфурте В 1965 году была впервые показана линейка моделей так называемого S-класса («W-108») — самого престижного (после флагмана «600») автомобиля компании на тот момент.В него входят модели «250S» и «250SE» с 6-цилиндровыми двигателями в 150 и 170 л.с., по техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем у них появились двигатели объемом 2,8 литра, а в 1968 году — 3,5- и 4,5-литровый VB. Самая мощная и комфортабельная модель этой серии была расширена «300SEL 6,3» с 6,3-литровым V8 мощностью 250 л.с., имеющим максимальную скорость 220 км / ч, на этот раз серия «S» стала символом технологические достижения «Мерседес-Бенц». В 1972 г. появилось новое поколение S-класса («W-116»), замененное на в 1979 г. автомобили «W-126» с аэродинамически совершенными кузовами (модели от «280S» до «560SEL»).Наиболее массовое производство компании — малолитражные автомобили («W-110/111») — в 1967 г. заменило большую серию моделей (от «200» до «280E», «W-114/115»). Это семейство выпускалось не только с кузовами 4-дверного седана, но и с пятидверным универсалом, а также с двухдверным купе и хардтопом (с оконными проемами без промежуточных стоек), получившими широкую популярность в дизельной комплектации модели. Дальнейшее развитие стальной серии «В-123». в 1976 г. и в 1984-1995 годах «В-124». Последний за 11 его любимый выпуск был очень популярен. Было выпущено более 2-х.7 миллионов автомобилей (модели от «200» до «500Е»). Машины компактного размера, от которых компания отказалась к 50-м годам, вновь появились только в 1982 г. («W-201»). В эту серию входят модели «190» в нескольких комплектациях с объемом двигателя 1,8–2,6 мощностью 75–185 л.с. За 90 лет произошла коренная перестройка «Мерседес-Бенц» Компании представят свою продукцию в ряде новых секторов рынка, тем не менее, краеугольным камнем автомобилей компании являются классические компоновки ПАО серий «С» и «Е». В 1998 году модельный ряд «Мерседес-Бенц» огромен.Покупателям предлагаются десятки моделей и модификаций 12 отдельных серий (семейств). Изготовлена ​​миниатюрная модель А-класса («W-168»). с 1997 года и выступаю в одном из самых популярных среди европейцев класса машин. Эти модели оснащены передними двигателями мощностью от 1397 до 1689, СМЗ мощностью от 60 до 102 л.с. Совместно со швейцарской часовой компанией «Свотч» (Swatch) разработаны городские микрокары «Smart» (Смарт) длиной 2,5 м с 3-цилиндровым двигателем. двигатель объемом 599 куб. см и мощностью 55 л.с., который должен появиться на рынке до 1999 года.Однако эта машина не была бы «Мерседес-Бенц». Появился компактный C-класс («W-202»). в 1993 году и капитальный ремонт в 1997 году. Кузов — 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Объем двигателя от 1799 до 4266 см3 (модели от «C 180» до «C43AMG»), мощность — от 95 до 306 л.с. с 1995 года. Большой выбор двигателей различного типа и рабочего объема — от 1998 до 5439 куб.см, мощностью от 95 до 354 л.с. — привлекает множество покупателей (включая модели от «E200» до «E55AMG»).Представительский S-класс («W-140») есть с 1991 г. (модели от «С290» до «560»). Автомобили, оснащенные 6-, 8- и 12-цилиндровыми двигателями объемом от 2799 до 5987 куб.см, мощностью от 177 до 394 л.с. В 1998 году ожидается появление автомобиля следующего поколения S-класса, немного меньшего по габаритным размерам и массе из серии «W-220».

Технические характеристики Рено Дастер. Технические характеристики Renault Dwaster Отзывы автовладельцев

Кроссовер Renault Duster комплектуется одним из двух бензиновых двигателей или дизельным.Самые мощные из них — 143 сильных силовых агрегата объемом 2.0 с заводским обозначением F4R. Они производятся на заводе Renault в Испании и, по отзывам, значительно превосходят своих предшественников по характеристикам.

Новый F4R изготовлен по классической схеме и относится к классу 4-х цилиндровых шестнадцатиклапанных бензиновых атмосферных. В отличие от многих современных силовых агрегатов, на которые устанавливаются алюминиевые блоки цилиндров, Renault не изменила традиций и производит чугунные блоки.Это значительно увеличивает ресурс мотора RENAULT DUSTER и делает блок цилиндров ремонтопригодным. Ресурс производителя агрегата в документации не указывается, но предполагается, что при правильной эксплуатации он превышает пробег в 300000 километров.

Система подачи топлива — распределенный впрыск

Топливо подается через бензиновый фильтр, ресурс которого составляет 120 тысяч километров. В камеру сгорания бензин поступает под давлением через отдельную форсунку для каждого цилиндра.Горючая смесь подготавливается перед подачей на впускной клапан. Таким образом, смесь получается более однородной и более эффективной. В результате объем двигателя 2.0 Renault увеличивается, а выброс токсичных веществ снижается.

Система питания пылесоса полностью контролируется электроникой. Срок подачи топлива рассчитывается для каждой форсунки индивидуально.

Газораспределительная система

Новый силовой агрегат Renault Duster объемом 2,0 литра оборудован газораспределительной системой с фазовой регулировкой (VARIABLE VALVE TIMING).

Система VVTRENAULT DUSTER позволяет регулировать:

• моменты закрытия и открытия клапанов;
• высота подъема клапана;
• провернуть распредвал.

Вращение распределительного вала регулирует фазы, смещая открытие и закрытие клапанов с оптимальным опережением. Фаза распредвала регулирует гидромефту (фазематор), которая управляется электронным блоком. Регулировка фаз Renault обеспечивает оптимальные режимы работы агрегата до:

• максимального оборота;
• максимальная нагрузка;
• холостой ход.

Устройство системы фазораспределения в Дастере 2.0 позволяет значительно снизить расход топлива и увеличить мощность агрегата. Ремень приводной древесины. Хотя в интернете много писали, что он цепной.

Система зажигания

Система зажигания Renault управляется ЭБУ и состоит из свечей и катушек. Не требует регулировки и обслуживания, но, по отзывам владельцев дструков, часто выходит из строя катушка зажигания.

Блок цилиндров

Блок RENAULT DUSTER изготовлен из высокопрочного сплава чугуна и включает в себя:

• рубашку охлаждения;
• цилиндров;
• верх картера;
• опоры коленвала;
• станины под коренные подшипники.

Головка блока цилиндров Renault изготовлена ​​из алюминия.

Коленчатый вал, перемещаясь с помощью поршневой системы, передает крутящий момент на приводной диск автомобильного автоматического трансформатора или маховик.

Технические данные F4R:

• объем цилиндров 1998 см3;
• диаметр цилиндра x ход поршня — 82,7 мм x 93 мм;
• мощность — 143 л. из. при обороте 5750;
• крутящий момент — 195 н / м при 3750 оборотах;
• степень сжатия — 11.05.

Отзывы о двигателе 2.0 Duster противоречивые, но если сравнить его со своим предшественником, прогресс очевиден. Мощность увеличилась на 8 лошадиных сил, соответственно увеличилась тяга и максимальная скорость, при том, что расход топлива практически не изменился, а экологическая норма выросла до 5 евро.

Мнения владельцев авто

Георгий, за рулем стаж 15 лет

Выбирал Рено Дастер очень давно, пробовал ориентироваться по отзывам.Пока думал, после рестайлинга появился новый дастер. В салоне записался на тест-драйв, т.к. хотел 2.0 с двигателем, а жадность предложила взять 1.6. Мудрость победила жадность, и я взял Рено Дастер с двухлитровым F4R. Тест-драйв показал, что одни и те же дструсы совершенно разные, в динамике совершенно разные. Расход топлива более мощного Renault не намного больше, чем у младшего брата. По трассе 8 литров, по городу 12-13. Покупкой доволен.Дешево и сердито.

Андрей, водительский стаж 9 лет

Сколько отзывов про Рено Дастер, везде одно и то же: хорошая шумозащита. Это все ложь, о которой пишут любители городской езды. Зачем покупать двигатель 143 лошадиные силы, если по трассе на скорости более 110 шумоподавление пропадает. И хочется быстрой и комфортной езды. Двигатель 2.0 RENAULT DUSTER отличный и позволяет разгоняться до 170 км / ч с запасом. К тому же по грязи и снегу едет как танк.Конечно, силовой агрегат помогает преодолевать препятствия на полном приводе, но все равно в гору бесшумный мотор не пошел бы.

Юрий, водительский стаж 7 лет

Перед покупкой нового Дастера 2.0 обратил внимание на отзывы о том, что фазовик часто выходит из строя в новых двигателях. Но купил. Примерно до 24000 км пробега проблем с машиной не было. Но постепенно стал слышаться звонкий звук, как у дизеля. С каждым днем ​​звук усиливался.Также увеличился расход топлива. Зашел к официалке. Сказали поменять фазовое управление, ГРМ и ролики. Измененный. Я сел в машину Дастер, как будто она родилась — тишина. Расход бензина снизился. Это хорошо, но почему так рано вылетело. По крайней мере, 80 000 пройдут.

Макс, водительский стаж 4 года

Несколько месяцев ждали выхода Renault с новым F4R 2.0. Пробежал 40 тысяч километров. В двигателе устраивает практически все, кроме того, что масло жрет.Примерно каждые 2000 км участок 700 грамм масла. Поехал на сотку, сказали, что это Рено Дастер. Может быть и так. Расход масла не увеличивается. В остальном проблем с двигателем Рено не заметил, если не придираться к мелочам. Может разве что шум на большой скорости, но я обычно не езжу быстрее 110 км / ч.

Renault Duster Engine 2.0 Litra из серии Renault F4R имеет огромное количество модификаций с разной мощностью и своими конструктивными особенностями.До 2015 года Renault Duster продавался с самой простой версией двигателя F4R мощностью 135 л.с., но затем этот же двигатель стал выдавать 143 л.с. Прирост мощности произошел за счет внедрения системы изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазорегулятором) на впускном распределительном валу. Пожалуй, это главное отличие двух версий силового агрегата.

Устройство двигателя Рено Дастер 2.0

Мотор Дастер F4R бензиновый 2 литра, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатилатный, с верхним расположением двух распредвалов.Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, а левая и задняя — к карте коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточки прямо в блоке.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установке крышек, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и для отличий маркируются на внешней поверхности (учет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры сделаны гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью корнями и четырьмя корнями шатуна.

Двигатель для Дастера появился еще в 1993 году в нынешнем виде. Если моторы для Дастера объемом 1,6 л производятся в России на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти, то атмосферный 2 л привозят с завода Renault в Испании.

Драйвер мотора Renault Duster 2.0

• Схема ГРМ Дастер 2.0
  1 кольцевой шкив коленчатого вала
  2 зубчатого ремня
  3 GRY Owner Roller
  4 Натяжной ролик
  5 шкив выпускных клапанов распределительного вала
  6 Phasemators
  7 Тяга насос охлаждающей жидкости

16 Клапанный механизм пылесоса GHM 2.0 приводится в движение за счет ремня. Замена ремня должна производиться каждые 60 000 км пробега. При разрезании ремня ГРМ клапана , поэтому с заменой тянуть не стоит. У двигателя есть гидрокоматицы, так что лишний раз лазить не придется.Чуть выше временная схема более мощной версии с фазовращателем.

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 82,7 мм
• Ход поршня — 93 мм
• Мощность л.с. — 135 при 5500 оборотах в минуту
• Мощность, кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 195 нм при 3750 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11
• Привод по дереву — ремень
• Максимальная скорость — 177 км / ч (с АКПП 172 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 10.4 секунды (с АКПП 11,7 сек)
• Расход топлива по городу — 10,3 л (с АКП 11,3 л.)

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 143 л.с.

• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 82,7 мм
• Ход поршня — 93 мм
• Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
• Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 195 нм при 400 оборотах в минуту
• Система питания двигателя — распределенный впрыск
• Степень сжатия — 11
• Привод по дереву — ремень
• Максимальная скорость — 180 км / ч (с АКПП 174 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,5 сек)
• Расход топлива по городу — 10,1 л (с АКП 11,3 л.)
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 л (с АКПП 8,7 л.)
• Расход топлива по трассе — 6,5 л (с АКПП 7,2 л.)

Замена двигателя с увеличением мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, поскольку эти параметры остались неизменными, а с переходом на новый экологический стандарт.В итоге 135-сильный мотор соответствует параметрам экологии Евро-4, а 143-сильный агрегат уже укладывается в Евро-5.

Duster был анонсирован в 2011 — 2012 годах. Уже тогда говорилось, что машина, оснащенная ESP, выйдет значительно позже. Хотел именно такую ​​машину и решил, что буду ждать ее. В этом году я понял, что дальше тянуть нет смысла.

Ценник на автомобиль в максимальной комплектации с ручным ящиком и без пепельницы с прикуривателем составил 1 001 300 руб.Занавесная политика производителя заставила меня вместе с ESP, четырьмя подушками и задними электростеклоподъемниками стать обладателем кожаных сидений и черных легкосплавных колесных дисков.

Многим эта машина покажется простоватой, но я до сих пор не изучил ее комплектацию.

Впечатление

Салон. На Рено Логан ездил восемь лет, поэтому буду сравнивать салон Рено Дастер с салоном Логан. Внутри Дастер такой же, как у Логана 2 фаза. Такие же расстояния между передними сиденьями, между передней стороной сидений и задним диваном.Руль такой же, но с кнопками и щелчками.

Такие же потолок и лобовое стекло, такие же дверные проемы, ручки. Бардак, карманы в передних дверях, задние без кармана, зеркала и ручник. Многое из перечисленного меня устраивает. Внешние стекла маленькие. Но при всем этом объем в кузове будет больше, чем в седане.

Субъективно шум в машине небольшой. Двигатель практически не слышен, особенно в режиме Eco. Вентилятор отопителя не слышен, шум создает воздух, проходящий через дефлекторы.Включение вентилятора радиатора как-то чувствуется, но вибрации и шума нет.

Кондиционер, как и Рено Логан, имеет два положения: включен или выключен. А вот на Рено Дастер все сделано честно. На шкале терморегулятора всего три синие точки. На любом из них кондиционер одинаково одинаков.

Обзор из салона намного лучше, чем на Логане, у Рено Дастер широких задних стоек нет. Помогает камера заднего вида, которая сама включается при движении обратно.Это очень удобно, когда машина стоит в ряд, припаркованная к обочине. Угол обзора камеры позволяет увидеть, едут ли машины по дороге.

Мультимедийная система в Duster Luxe Privilege — вещь хорошая! Минимум кнопок. Теперь диски не нужны — только флешка. И вам не нужно снимать и снимать магнитную панель под креслом. Система состоит из трех основных блоков: радиоприемника, магнитофона, работающего с флешки, и навигатора.

Есть еще настройки самой машины, но я до них еще не дошел.Магнитола замечательная, ловит намного лучше, чем на моих прошлых машинах. Управление простое и понятное, осваивать не нужно. То же можно сказать и о плеере. Но есть существенный минус. Каждый раз при включении плеера с начала первой песни, записанной на флешку. Аудиокниги больше не слушаю.

С навигатором не все хорошо. Не очень понятно. Пришлось восстанавливаться, пока осваивал. Строим маршруты. Дорожные шоу. Экран расположен довольно низко, но неприятных ощущений не вызывает.По навигатору можно написать отдельную статью. Я ограничусь тем, что причинил себе боль.

Звуковое сопровождение. Если навигатор считает, что вы превышаете скорость, он сообщает об этом очень громко и с отвращением. Вы не можете ездить на речи. Также навигатор диктует свой скоростной режим. Очень часто форсирует 60 км / ч вместо 90 км / ч, когда таких ограничений нет. Снять режим звука не получилось, пришлось отключить звук полностью.

Навигатор не показывает пробки, хотя по идее должен о них знать.Не знаю, удалось ли мне зарегистрировать навигатор на указанном сайте. И теперь я не уверен, что смогу обновить его базы.

Теперь о самой машине. Рено Дастер едет плавно и мягко. Колеса большие, ям лучше ругаться. Руль в меру Туга, усилие нарастает плавно. При увеличении угла поворота отпускаем, возвращается обратно. Согласен, это признак нормальной машины. На ходу есть небольшой клапан в продольной плоскости.

В коробке шесть передач.Переключатели чувствительные, ходы рычага небольшие. Первой передачей почти не пользуюсь, осталось пятерка. Расстояние между пятым и шестым невелико. Индикатор переключения передач рекомендует поворачивать шестую на скорости не более 60 км / ч. 80 км / ч хочу включить седьмую. Этому индикатору переключения, наряду с указателем мгновенного расхода топлива, весьма способствует поездка без доработки.

Перед покупкой читал много отзывов про Дастер, где писали, что машина очень резкая.Не скажу, что фундамент это частый и маневренный Логан. По субъективным ощущениям Дастер разгоняется и едет шустро, быстрых перестроек и резких разгонов не делает. На первых тысячах пробега сам этого не хочу.

Тормозит хорошо. Педаль мягкая, сила торможения плавно увеличивается в соответствии с увеличением угла отклонения педали. В экономичном режиме машина становится равнодушной. Попробовать возможности полного привода Renault Duster пока не приходилось.Езжу пока только 2wd.

Один раз закрутил левое переднее колесо в жидкой грязи. Машина шла спокойно, растопырила эту грязь в сторону, поехала вперед. Уверен, что Логан и переднеприводная ВАЗ-2108 стояли в этой ситуации и заставляли себя давить. DUSTER за счет блокировки межгусеничных дифференциалов или благодаря резине Continental M + S ему не позволял.

В рапортах пишут, что Дастер быстро загрязняется. Пока не заметил. Грязь из-под жучков колес попадает только на зеркала.Крылья передних колес выступают сбоку на 5 см. Проезжая по глубоким лужам, Дастер с удовольствием налился водой. Автомобиль намного шире Логана, хотя салон такой же. Следовательно, пороги сильно входят в партии.

Поставил фаркоп. Так как в машине используется CAN-шина, то ставить сам не рискнул. Обратился к специалистам. Электрическая часть от Renault понравилась установщику. Качественно и грамотно сделано. За прицепное устройство решили не переплачивать и взяли Bosal Facility для Nissan Terrano.

Нареканий нет. Исключение составляет пластина, на которой установлена ​​розетка. Он легко загорается и находится в зоне возможного контакта с неровностями. Прицеп весом около 700 кг. Мой Рено Дастер тянет уверенно и без проблем. Но расход здесь существенно выше, чем у Логана. В среднем 9,1 литра на 100 км.

Машина уже давно в продаже, но найти к ней текстильные коврики сложно. Багажник на рельсах очень толстый, найти его еще труднее.

Инструкция на машину непонятна, одновременно содержит три конфигурации. С ней нелегко иметь дело. Приборов указателя температуры охлаждающей жидкости на щите не нашел. Бессистемно разбросанные кнопки по центральной консоли. Есть и другие недостатки эргономики.

Прочитав хвалебные отзывы, о том, что такое замечательный автомобиль Рено Дастер, и что из минусов только вонючий пластик и мало брызг, я купил это чудо.Купил и охренел в какое говно кричал.

До этого у меня была ВАЗ-21099. Она иногда ломалась, мне это не нравилось. Но любая проблема решалась за 1000 рублей и пару часов. При пробеге 100 тыс. Я потратил на его ремонт плановый и непредвиденный около 10 тысяч рублей. Это так, лирическое отступление.

Теперь о дастере. Даже если в ней 3-4 года ничего не происходит, ремень ГРМ заменен, помпа и т.д. Цены — помпа 2,5 тыс. Руб., Ремень ГРМ + 6 тыс. Ролик, сделать очень сложно очень сложно для работы.Тысячи 3-4. Итак Дастер за 60 тыс. Км слил 21099 и на 100 тыс км, при условии, что ничего не будет бояться.

Далее через 70 тысяч. Большинство проточных стоек вышли из строя втулки стабилизатора. А это хвала ненужной подвеске? 99-ка проехала 100 тыс км без намека на стойки, а многие мои знакомые ваз ездят до 200 тыс без ремонта подвески. У многих дструю текут сальники коленвала. Это можно простить Диете Ваза (хотя чего-то странного у него нет), но не машине стоимостью 800 тысяч.Переходим к проблеме свечей. К масляному фильтру тоже. Очень омерзительно и неудобно в обслуживании все сделано как бы называлось.

Следующий привод сцепления. Гидравлический. У меня была ВАЗ-2103 с таким приводом. Он постоянно то техник, то проветривает Хапал, то заклинивает, в общем, меня с ним тюнинговали, и это дешевыми и доступными запчастями. Потом был сделан тросовый привод на 99 ке. Написала от радости кипятком, что больше такого геморона не будет. И вот на дастере снова гидравлика.

Теперь о двигателе. Мощность ВАЗ-21099 87 л. из. При массе 1000 кг Renault duster составляет 143 л. из. и 1400 кг. Видно, что у Дастера соотношение лошадей на килограмм лучше, значит должна быть лучше динамика. Но нет. 99 Against Duster — это самолет против автобуса.

Теперь о расходе. Карбюратор ВАЗ под объемом 1,6 литра потреблял 8,3 литра на 100 км, 2 литра на 25% больше объема, логично, что он должен потреблять 8,3х1,25 = 10.4 литра. В вазах севан разница в расходе между впрыском и карбюраторным двигателем литрового полу-и-и-и-и-и-аварийного двигателя, что означает, что инжекторный 2-литровый двигатель должен потреблять 9 литров. Но пыльник кроме форсунки, фазовое управление того стоит. И при всех этих ухищрениях он все равно потребляет 10,5 литров на сотню!

Дополнительный регулятор. Нахин нужен непонятный. Польза от него сомнительная, но проблем много. После 60 тысяч перерывов, стоит 8-10 тысяч рублей и замены геморроя, оплатить замену вряд ли возможно.Как-то машина стала греться, лобовое стекло омыто, а зад еще нет. Я включил переднего дворника, потом включил задний ход и начал уходить. При этом автоматически включился задний дворник образца. Срезал прорези. Вот так я снова получил деньги. Почему инженеры Renault думают, что водитель нахлынул и не может включить заднего дворника, когда тот его берет ?!

Датчик уровня топлива надежно лежит и исправно глючит. Невозможно определить уровень топлива, разве что грубый — больше половины / меньше половины.Тоже валяется бортовой комп про расход. Показывает 8,3 литра, а реально 10. Далее — читайте цены на разного рода датчики, которые в нем установлены.

Вот что стоило написать, а не про вонючий пластик. Если бы кто-нибудь в мое время как-то все про него расписал, я бы это не восприняла ..!.

Достоинства авто

Общее впечатление

Не бери гад

Рено Дастер 2 литра Устройство ГРМ беспокоит довольно много потенциальных покупателей, так как дальнейшая эксплуатация кроссовера зависит от особенностей конструкции распределительного двигателя.Технические характеристики RENAULT DUSTER с 2-литровым двигателем Посмотрим чуть ниже, но механическую часть.

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Renault объемом 2 литра имеет заводской индекс F4R. Эту модель мотора и его модификации можно встретить на множестве других моделей RENAULT. Забрать агрегат на заводе двигателей Reno в Испании. Сразу скажем, что до рестайлинга Дастера этот атмосферник выдавал всего 135 л.с. На новую версию компактного кроссовера стали устанавливать более совершенную модификацию F4R с системой газораспределения; это позволило поставить Евро-5 и увеличить мощность до 143 л.с.

Устройство двигателя не новое, уходит своими корнями в далекие 80-е. В конструкции чугунный блок цилиндров, ременной привод ГРМ, два распредвала. Двигатель имеет гидравлические компоненты, поэтому вручную регулировать клапана не придется. Правда, у мотора дастера на 2 литра одна проблема, когда ремень режет заслонку клапана. Если следовать этому и вовремя провести квалифицированное обслуживание, то автомагистраль легко может трансформироваться на 400 000 километров.

Обычно для двигателей с DOHC.Особенностью замены ремня ГРМ можно считать отсутствие установочных табличек. Перед снятием ремня необходимо жестко закрепить распредвалы и коленчатый вал относительно друг друга. Для блокировки коленчатого вала в блоке цилиндров есть специальное технологическое отверстие, куда вкручивается стопорный болт. Для блокировки распредвалов на противоположной стороне клапанной крышки под двумя технологическими заглушками вы увидите торцы распредвалов со специальными пазами, в которые нужно вставить общую пластину, которая не даст проверить распредвалы.Чтобы ослабить и натянуть ремень ГРМ, вам понадобится поддон, который нужно будет использовать при натяжении ролика. Далее Схематичное фото, временная диаграмма Дастер 2.0

• 1 кольцо шкив коленвала
• 2 ремня ГРМ
• 3 GRY Роликовый привод
• 4 Натяжных ролика
• 5 шкив распределительного вала выпускных клапанов
• 6 Механизм исполнения системы сдвига фазы газораспределения
• 7 Вытяжной насос охлаждающей жидкости

Официальное видео Renault о важности периодической замены ремня ГРМ .Для Дастера 2.0 этот срок составляет 60 тысяч километров пробега.

Технические характеристики обновленного двигателя Дастер 2.0 (143 л.с.)

• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 82,7 мм
• Ход поршня — 93 мм
• Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
• Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 195 нм при 4000 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11.1
• Привод по дереву — ремень
• Максимальная скорость 6МЦПП — 180 км / ч
• Разгон до первой сотни 6мкпп — 10,3 сек
• Расход топлива по городу 6МКПП — 10,1 л.
• Расход топлива в смешанном цикле 6 МЦНП — 7,8 л.
• Расход топлива на трассе 6МЦЗП — 6,5 л.

Стоит отметить, что дорестайлинг дастер 2.0 имел модификацию с передним приводом и автоматом, однако после обновления кроссовер с 2-литровым мотором продавался только с полным приводом и в теме механических и автоматических коробок.

Главная »Наружная канализация» Технические характеристики Renault Duster. Технические характеристики Renault Dwaster Отзывы автовладельцев

Ориентировочные цены на ремонт отечественных и иномарок в автосервисе в Москве в 2017-2018 гг.

Прейскурант на ремонт автомобилей — ориентировочные цены в 2017-2018 гг. Не публичная оферта

Нормы времени на техническое обслуживание и ремонт машин применяются на автотранспортных предприятиях государственной и частной собственности.Нормы времени вводятся для оптимизации трудовой деятельности и устанавливают конкретные задачи для рабочих различных специальностей — слесаров, медников, аккумуляторщиков, кузнецов ручной ковки, жестянщиков, мойщиков, маляров и т. Д. D. Формула для расчета Время , необходимое для ремонта машин, их узлов и агрегатов, рассчитывается по следующей формуле: Н_вр = Т_оп × (1+ (пз + об + elim) / 100), где Нвр — время выполнения одной операции на выполняться одним работником, выражается в человеко-часах; Вверху — так называемое рабочее время, также выражается в человеко-часах; ПЗ — это время, необходимое для подготовки рабочего места к работе и проведения выпускных работ; о — время, необходимое для обслуживания рабочего места; отд — время, необходимое работнику для отдыха и других личных нужд.Эти стандарты учитывают разное время: подготовить рабочее место (например, станка), получить необходимые инструменты и материалы, затачить (заправить) инструмент, получить заказы и задания, переместить оборудование и материалы на расстояние не более 30 метров и др.

Нормы на время выполнения различных авторемонтных работ

Приведем примеры нормативного времени для выполнения различных видов работ. Так, на уборку салона автомобиля Москвич 2141 отводится 0,25 человеко-часа, а на уборку салона автомобиля «Москвич 2141» — 0 человеко-часов.3 человеко-часа на ГАЗ 3110 (Волга). Для мытья УАЗ 31512 с использованием шампуня и других моющих средств требуется 0,6 человеко-часа. То же время, но для ГАЗ 3110 оно равно 0,8 человеко-часа. Для проверки общего люфта главной передачи на всех этих машинах требуется 0,05 человеко-часа. А чтобы смазать клеммы аккумулятора, потребуется 0,03 человеко-часа.

Цены на ремонт автомобилей в среднем автосервисе Москвы

Стоимость ремонта двигателя в 2017-2018 гг.

№	Ремонт автомобилей	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 CLAP	Иномарки	Внедорожники
1	Замена прокладки коллектора (выпуск + впуск)	1200	2250	2250	1400	1850	С 2250	С 2250
2	Замена уплотнений штока клапана с регулировкой клапана	2250	2650	2650	2850	3800	От 4200	От 4200
3	Замена привода трамбовки + масляного насоса	450	—	—	—	—	—	—
4	Замена шкива	350	350	350	450	450	От 650	От 650
5	Замена заглушек крепления головки блока цилиндров	3000	3000	3000	3500	3600	От 8000	От 8000
6	Замена монтажных заглушек BC	950	950	950	1000	1250	С 1250	С 1250
7	Замена демпфера цепи	650	—	—	—	—	—	—
8	Замена топливного насоса	250	250-600	600	250	600	От 1000	От 1000
9	Удаление бензобака	300	600	600	800	600	От 1000	От 1000
10	Капитальный ремонт двигателя	10500	10500	10500	10500	14500	От 16500	От 19500
одиннадцать	Ремонт головки блока	4000	4000	4500	4000	6500	От 9500	От 9500
12	Замена прокладки ГБЦ	2500	2500	2500	2500	4000	От 4650	От 7500
тринадцать	Замена прокладки крышки клапана	350	150	150	250	1850	От 550	От 550
14	Замена прокладки картера	1000	1000	1000	1500	1000	С 1450	С 1450
пятнадцать	Замена опоры двигателя (1 шт.)	350	350	350	400	400	С 1850 г.	С 1850 г.
16	Замена переднего сальника коленвала	950	950	950	950	1350	С 1850	С 1850
17	Замена заднего сальника коленвала	2300	2300	2300	3200	2500	От 4850	От 4850
18	Замена распредвала	1500	1500	1500	1500	2850	От 2850	От 2850
19	Замена цепи распределительного вала	1250	—	—	1650	—	С 3050	С 3850
20	Замена ремня ГРМ	—	850	850	—	1250	С 1850	С 2240
21	Замена натяжителя цепи	450	—	—	450	—	От 800	От 800
22	Замена башмака цепи	1650	—	—	1850	1450	С 1850	С 1850
23	Замена масляного насоса	1450	1350	1350	1850	1450	С 1850	С 1850
24	Замена топливного насоса	250	250	650	250	650	От 650	От 650
25	Экспресс замена масла	300	300	300	300	300	300	300
26	снятие двигателя	6000	6000	600	6000	6000	От 8000	От 10000

Цены на автоэлектрика

замена катушки зажигания

	Цена ремонта автомобиля
Отечественные автомобили	Иномарки
Генератор
1	Снятие / установка генератора	из 600	800
2	Замена подшипника	600	800
3	Замена диодного моста без пайки	600	800
4	Замена диодного моста пайкой	800	1000
5	Диагностика генератора без снятия-установки	300	600
6	Дополнительный слесарный ремонт	200	200
7	Замена батареи	200	200
Стартер
1	Снятие / установка стартера	600	800
2	Замена соленоидного реле без снятия и установки	300	500
3	Замена щеточного узла без снятия и установки	500	800
4	Замена ведущей шестерни (бендикс) без снятия и установки	800	1000
5	Замена направляющих втулок	400	600
6	Дополнительный слесарный ремонт	200	200
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
1	Компьютерная диагностика ДВС	600	1000
2	Диагностика и ремонт электропроводки	300	600
3	Замена датчика уровня масла	200	300
4	Жидкости для замены датчика уровня охлаждающей жидкости	200	200
5	Замена вентилятора на датчике	200	400
6	Замена датчика коленчатого вала	300	300
7	Замена датчика распределительного вала	200	200
8	Замена датчика детонации	200	200
9	Замена датчика уровня масла	200	200
10	Замена (DFID)	200	200
одиннадцать	Замена датчика демпфера	300	300
12	Замена регулятора холостого хода	300	300
тринадцать	Замена датчика всасываемого воздуха	200	300
14	Замена свечи	350	350
пятнадцать		200	200
16	Замена переключателя	200	200
17	Замена контактной группы	200	300
18	Замена распределителя зажигания с регулятором зажигания	400	500
Топливная система
1	Диагностика давления топлива	400	400
2	Диагностика цепей питания топливной системы	300	300
3	Промывка топливных форсунок	1200	1800
4	Замена регулятора давления топлива	300	300
5	Замена топливного насоса	800	1000
6	Замена фильтра грубой очистки	600	800
7	Замена топливной рампы	800	1000
Лампы
1	Замена передних фонарей без снятия и установки фонарей	100	100
2	Замена передней лампы со снятием-установкой фары	250	250
3	Замена противотуманной фары.Без снятия-установки защиты	200	200
4	Замена противотуманной фары со снятием и установкой защиты	300	300
5	Замена лампы указателя поворота без снятия-установки	100	100
6	Замена лампы указателя поворота с снятия-установки	200	200
7	Замена лампы заднего фонаря без снятия-установки	100	100
8	Замена лампы заднего фонаря со снятия-установки	150	150
9	Замена ламп приборной панели	500	500
10	Замена внутреннего освещения	100	100
одиннадцать	Замена номерной лампы	100	100
12	Диагностика и ремонт цепей питания ламп	200	200
АБС
1	Компьютерная диагностика системы АБС	1000	1000
2	Замена датчика колеса ABS	350	350
3	Диагностика цепей питания АБС	300	300
SRS (подушка безопасности)
1	Система компьютерной диагностики	1000	1000
2	Замена передней подушки безопасности водителя	800	800
3	Замена подушки безопасности переднего пассажира	800	800
4	Замена подушки безопасности (шторки)	800	800
5	Замена подушки безопасности двери	1000	1000
6	Диагностика цепей питания системы SRS	200	200
Дополнительное оборудование
1	Установка автосигнализации с центральным замком	3500	3500
2	Установка автосигнализации с автозапуском	4000	5000
3	Переустановите автомобильную сигнализацию	1500	2000
4	Подключение блока комфорта (доводчик стекла)	800	800
5	Подключение к автозапуску сигнализации	1500	1500
6	Снятие и установка новой автомагнитолы	500	500
7	Автомобильная радиосвязь	800	800
8	Подключение и установка передних динамиков	1500	1500
9	Подключение заднего динамика	1800	1800
10	Подключение усилителя для сабвуфера	2000	2000
одиннадцать	Подключение 6-канального усилителя	3500	4500
12	Замена панели приборов	500	800
тринадцать	Замена двигателя нагревателя	700	1000
14	Замена двигателя охлаждающей жидкости	500	800
пятнадцать	Диагностика кондиционера	500	800
16	Наполнение кондиционера
17	Замена блока предохранителей	300	300
18	Замена фары	300	300
19	Замена заднего фонаря	200	300
20	Замена звукового сигнала	200	300
21	Замена мотора шайбы	150	150
22	Замена трапеции стеклоочистителя	1300	1300
23	Замена резистора нагревателя	300	300

Стоимость покраски автомобилей

Цены на живопись (включая стоимость материалов)

Автосервис	Автомобиль	Краска	Стоимость покраски (руб.)
Полная покраска автомобиля (включая арматуру)
Полная покраска автомобиля	ВАЗ, ГАЗ	краска + лак	32000
Полная покраска автомобиля + полная полировка кузова	BMW E36, AUDI A4	краска + лак	38000
Полная покраска автомобиля + полная полировка кузова	BMW E39, MB 210, AUDI A6	краска + лак	42000
Полная покраска автомобиля + полная полировка кузова	AUDI A8, MB 140, MB 220	краска + лак	55, 000
Стоимость покраски отдельных деталей кузова (работы, подбор цвета, материалов)
Покраска крыла, двери, бампера	ВАЗ, ГАЗ	краска + лак	3500
Покраска капота, крыши	ВАЗ, ГАЗ	краска + лак	5000
Покраска крыла, двери, бампера	Иномарка	краска + лак	4000
Покраска капота, крыши	Иномарка	краска + лак	5500

Цены на КПП

№	Ремонт	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена узла трансмиссии	2000	2000	2000	2900	2200	От 3000	От 4850
2	Замена сцепления	1900	2000	2000	2800	2200	От 3850	От 5850
3	Замена переключающих крыльев	750	950	950	1150	950	С 1850	С 1850
4	Замена эластичной муфты	850	—	—	1650	—	—	—
5	Замена датчика обратного хода	150	150	150	150	150	От 350	От 350
6	Замена привода спидометра	350	350	350	350	350	От 450	От 450
7	Переборка от демонтажа и установки	4050	4050	4050	4950	4250	—	—
8	Замена сальника привода (ШРУС)	—	950	950	1250	950	С 1450	—
9	Замена сальника хвостовика коробки передач	850	—	—	1950	—	—	—
10	Замена сальника на передней оси КПП	2250	2250	2250	2650	2250	От 3850	От 3850
одиннадцать	Замена подшипника коробки передач	2550	3850	3850	3250	3950	От 3850	От 3850

Цена сцепления

№	Автосервис	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Запасной выжимной подшипник	2000	2000	2500	2800	2500	От 3850	От 3850
2	Замена цилиндра сцепления	450	—	—	450	—	Начиная с 550	От 550
3	Замена троса сцепления на регулируемый	—	550	550	—	550	От 550	От 550
4	Замена тормозной жидкости сцепления	550	—	—	550	—	От 650	От 650
5	Замена вилки сцепления	750	2150	2250	1250	2250	От 3850	От 5850
6	Прокачка муфты	150	—	—	150	—	От 250	От 250

Ремонт карданного вала

№	Ремонт автомобилей	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Запасной узел	750	—	—	750	—	От 950	От 950
2	снятие и установка с заменой 2 крестовин	1950	—	—	1950	—	—	—
3	Замена подвесного подшипника	1000	—	—	1650	—	С 2000 года	С 2000
4	Замена эластичной муфты	950	—	—	1650	—	—	—
5	Замена задней крестовины (с валом s / card)	450	—	—	450	—	—	От 950

Ремонт автомобилей заднего моста цена

№	Ремонт автомобилей	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена задней оси	2850	—	—	2850	—	От 3500	От 3500
2	Замена балки	—	2200	2200	—	2200	От 2400	От 2400
3	Замена редуктора	1850	—	—	1850	—	С 1800	С 2400
4	Замена полуоси (внутренний ШРУС)	—	850	850	1250	850	С 1450	С 1450
5	Замена полуоси (внешний ШРУС)	750	750	750	950	750	1250	От 1100
6	Замена уплотнения вала	850	950	950	1250	950	От 1000	От 1200
7	Замена уплотнения вала	650	—	—	750	—	—	Начиная с 1150
8	Замена стойки амортизатора (1 шт.)	400	600	600	450	600	От 750	От 950
9	Замена задней пружины (1 шт.)	400	750	750	450	750	от 750	от 950
10	Замена набора струйных стержней	1850	—	—	1500	—	1850	С 1850 года
одиннадцать	Замена раздаточной коробки	—	—	—	1450	—	—	Начиная с 3650

Цена передний привод

№	Автосервис	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена узла привода	—	850	850	1400	850	От 1450	От 1650
2	Замена ШРУСа (пыльника) наружного	—	650	650	950	500	1250	1350
3	Замена ШРУСа (пыльника) внутреннего	—	900	900	1150	750	1250	1250
4	Замена комплекта пыльников	—	2000	2000	2400	2000	От 2600	От 2600
5	Замена зажима пыльника	—	150	150	150	150	150	150

Цена передней подвески

№	Ремонт	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена двух пружин	1200	1800	1800	1500	1800	С 1250	С 1500
2	Замена нижнего рычага в сборе (1 шт.)	850	550	550	1950	550	От 750	От 950
3	Замена верхнего рычага в сборе (1 шт.)	650	—	—	850	—	С 900	С 900
4	Замена комплектов сайлентблоков	1550	1150	1150	3400	1150	Начиная с 2000 года	Начиная с 2000 года
5	Замена шаровой опоры (1 шт.)	350	300	300	450	300	От 350	От 450
6	Замена балки	2200	—	—	3850	—	С 4850	С 4860
7	Замена амортизатора (1 шт.)	350	850	850	350	850	От 750	От 950
8	Замена втулок стабилизатора	800	850	850	950	850	От 750	От 950
9	Передняя подвеска с переборкой	4850	2850	3850	7150	3850	Начиная с 2500	Начиная с 2800
10	Замена продольного удлинителя (1 шт.)	—	450	450	—	450	—	—
одиннадцать	Замена передней стойки в сборе	—	850	850	550	850	От 950	От 1250
12	Замена опоры стойки	—	850	850	350	850	От 950	От 1250
тринадцать	Замена разборного болта 1 ст.	650	400	400	650	400	От 650	От 650
14	Замена сайлентблоков передних рычагов	650	550	550	850	550	От 950	От 1250
пятнадцать	Замена стабилизатора поперечной устойчивости	—	350	350	—	350	От 450	От 450

Стартовая цена

№	Автосервис	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена стартера	550	550	550	650	550	От 1250	От 1250
2	Замена стартера Retractor	550	550	550	650	550	С 1250	С 1250
3	Замена стартера Bendix	950	950	950	950	850	С 1450	С 1450
4	Замена щеток стартера	950	950	950	950	950	С 1250	С 1450
5	Замена втулок стартера	950	950	950	950	950	С 1450	С 1650
6	Замена стартовой втулки в коробке передач	—	750	750	—	750	—	—

Цена ремонта выключателя-распределителя

№	Автосервис	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена выключателя	450	300	300	450	—	От 450	От 450
2	Ремонт (снят)	250	300	300	250	—	От 450	От 450
3	Регулировка зажигания	150	150	—	150	—	350	350
4	Замена датчика хода	—	350	350	—	—	—	—
5	Замена контактной группы	250	—	—	250	—	—	—

Тормозная система

№	Автосервис	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена передних накладок	450	400	400	От 450	400	От 550	От 600
2	Замена тормозного диска 1 ст.	550	550	550	950	550	От 650	От 650
3	Замена передних тормозных цилиндров (1 ст.)	750	550	550	90	550	от 450	от 450
4	Замена узла суппорта	650	550	550	800	550	От 650	От 850
5	Замена тормозного шланга, передних и задних трубок	340	350	350	450	350	От 450	От 450
6	Замена средней тормозной трубки	От 250	—	—	От 150	—	От 250	От 250
7	Замена 1-стороннего заднего тормозного цилиндра	450	450	450	450	450	550	550
8	Замена задних колодок (барабана)	650	От 650	От 650	От 650	От 650	От 950	От 1250
9	Замена задних колодок (диска)	—	—	—	—	—	От 550	От 650
10	Замена усилителя тормозов	750	750	1850	850	1650	С 1950	С 1950
одиннадцать	Замена троса стояночного тормоза	1050	650	650	1050	750	1250	1950
12	Замена тяги (ручки) ручного тормоза	450	450	450	550	450	От 650	От 650
тринадцать	1 боковая направляющая	—	100	100	—	100	250	250
14	Замена тормозной жидкости	800	800	800	800	800	1200	1200

Цена рулевого

№	Ремонт автомобилей	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена редуктора	1650	—	—	1950	—	С 1650	С 1650
2	Замена рулевой рейки	—	2450	2450	—	2450	С 2450	С 2650
3	Замена пыльника рулевой рейки	—	200	200	—	500	От 450	От 650
4	Замена насоса гидроусилителя	650	—	—	950	750	С 1250	С 1250
5	Замена шины питания	2000	—	—	С 2650	—	С 2650	С 2950
6	Замена одинарного наконечника	350	350	350	350	350	От 450	От 450
7	Замена узла короткой штанги	400	—	—	400	—	От 400	От 400
8	Замена средней тяги	400	—	—	400	—	—	—
9	Замена маятника	450	—	—	550	—	От 750	От 750
10	Замена внутренней тяги рельса	—	—	—	—	—	От 550	От 550
одиннадцать	Замена втулок маятника	400	—	—	—	—	С 750	С 950
12	Замена рулевой трапеции в сборе	1250	—	—	1250	—	С 1250	С 1250
тринадцать	Замена тягового узла (рельс)	—	450	450	—	550	От 550	От 550

Концентратор

№	Вид работ	2101-2107	2108-21099	2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Запасной узел	550	750	750	1250	750	От 1250	От 1250
2	Замена подшипника (ступицы) 1 ст.	750	750	750	1250	750	от 1250	от 1250
3	Регулировка зазора ступичного подшипника 1 ст.	100	—	—	350	—	От 250	От 250
4	Снятие и установка поворотного кулака	850	750	750	1250	750	С 1450	С 1850
5	Удаление кулака (суппорта)	От 250	От 250	От 250	От 250	От 250	От 250	От 250
6	Удаление кулачка (шарика)	—	150	150	—	150	От 250	От 250
7	Замена подшипника задней ступицы	—	700	700	—	700	От 900	От 900

Ремонт генераторов цена

№	Ремонт автомобилей	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена генератора	550	550	550	650	750	От 850	От 850
2	Замена ремня	150	150	150	150	150	От 450	От 450
3	Замена щеток генератора без снятия	250	200	200	250	250	От 450	От 450
4	Диагностика генератора	100	100	100	100	100	250	250
5	Замена диодного моста	650	650	650	950	650	От 1250	От 1250
6	Замена подшипника генератора	1150	1250	1250	1250	1250	От 2500	От 2500

Ремонт глушителя

№	Автосервис	2101-2107	2108-21099	2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена передней прокладки выхлопа	550	550	550	650	650	От 950	От 950
2	Замена части всасывающей трубы	650	650	650	650	650	От 950	От 950
3	Замена резонатора	450	450	450	450	450	550	650
4	Замена глушителя	350	350	350	350	350	От 550	От 600
5	Ремонт глушителя (сварные работы)	С 350	—	—	—	—	С 450	—
6	Замена гофры	—	—	—	—	—	С 1250	С 1850
7	Сменный узел	1450	1450	1450	1450	1450	С 1850	С 1850

Радиатор и система охлаждения цена

№	Автосервис	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-21099	ВАЗ 2110	Нива	16 клап	Иномарки	Внедорожники
1	Замена радиатора охлаждения	650	650	650	750	650	От 1250	От 1450
2	Замена патрубка (1 шт.)	От 150	От 150	От 150	От 150	От 150	От 250	От 250
3	Замена термостата	650	650	650	650	650	От 650	От 750
4	Замена водяного насоса	950	950	950	1050	1650	От 2150	От 2150
5	Замена вентилятора охлаждения	450	450	450	550	750	От 750	От 750
6	Замена смесителя на плите 01	750	750	1650	750	1650	От 950	От 950
7	Замена смесителя на плите 07	750	750	1650	750	1650	От 950	От 950
8	Замена радиатора отопителя 01	1250	1400	1850	1250	1850	От 4250	От 4250
9	Замена радиатора отопителя 07	1350	1400	1850	1250	1850	От 4250	От 4250
10	Замена форсунок печки (2 шт.)	300	550	1050	400	1050	От 650	От 650
eleven	Замена двигателя нагревателя	750	550	1650	750	1650	От 650	От 650
12	Замена тройника отопительной печи	—	—	1850	—	1850	От 650	От 650
тринадцать	Замена воздуховода нагревателя (в сборе)	1200	2500	3600	1350	3600	От 3650	От 3650
14	Ремонт механизма управления заслонкой	350	—	—	—	—	—	—

Все отзывы владельцев о Nissan Maxima IV.

Все отзывы владельцев о Nissan Maxima IV.

Не буду писать, что почувствовал, когда пересел с девятки.

В 2010 году купил Максим, поставил газ Евро-4. Конечно, сальники всевозможные, замена масла в приоритете. Масло выбирал очень долго.

Убить такой двигатель — все равно что потерять машину. Но, как оказалось, жрет GM 5-w30 (тоже жидкость и после нее начали сопли сальники двигателя), но остановился на ELF 5-w40 и 10-w40.Съел 1,5-2 литра на 12-14 тысяч.

Но я заметил, что если ехать со скоростью 160 километров 10-30, то уровень значительно снижается.

6 катушек зажигания, теперь боюсь одной цепи ГРМ Отличный гидроусилитель Эконом / мощность Практически все системы и механизмы работают с запчастями (да и с интернетом) не напрягались.

Задние крылья, арки, пороги — гниют, но стоит пересесть в десятку или ланос — и готов с ним бороться.

Обзор Nissan Maxima QX 3.0 V6 (Nissan Maxima) 1998г.

Всем привет. Поделюсь немного своими впечатлениями за 1 год эксплуатации на Максиме) До этого владел 99, 15 и Рено символом. Скажу так, если я вложил деньги во все эти предыдущие машины и получил немного удовольствия от вождения, то вложения здесь такие же, и удовольствие полон штанов. Когда покупал, искал максиму, хотел 2 литра на ручке, но после долгих поисков нашел только автомат 3 литра)) После приобретения ни капли не пожалел) 3 литра это такой зверь, в машине тишина, ничего не ляпает, все работает, абс, климат, круиз контроль, все)

Так как предыдущие автомобили я пробовал ремонтировать своими силами, ничего страшного здесь не было, машина ремонтопригодна.Если вы меняли гранаты и прокладки на четверку, то можете и здесь. Если ремонтировать в сервисе, ценник будет высоким.

Итак, за год эксплуатации поменял: стойки стабилизатора (не оригинал 350 руб. Шт.), Гранату (2000 руб.), Масло конечно и все расходники (масло Nissan 1200 руб., Свечи оригинальные 450 руб. За штука, а все фильтры вышли по 800 руб.)), опора амортизатора (350р.), поменял шаровой, потом зажег немного света, так как рычаги не разборные и по идее нужно поменять его в сборе (ориганал 5000р.), заодно нашел на Exist шаровой для этой машины и благополучно поменял), поменял фару, так как треснула (1100р. не оригинал без гидрокорректора), так же поменял клапанную крышку и прокладки впускного коллектора, как то немного соплили (2000р. про все прокладки).

И вот передний бампер у меня в покраске (бампер 2000 + покраска 5000р.), Этой зимой сломал — в сугроб въехал) Хорошо видна следующая тенденция — что цены на запчасти смешные, только панели кузова дорогой, ну и конечно дорогой ремонт двигателя и коробки передач.

Ускорение и звук двигателя Комфорт Безопасность Недорогие запчасти.

Старый Расход топлива 15-20л. / 100км. (расход адекватен такому мотору, но хотелось бы меньше)

Обзор Nissan Maxima QX 2.0 V6 (Nissan Maxima) 1998 г. Часть 2.

Приветствую читателей сайта! Вот и выдался свободный день, я решил написать продолжение своего отзыва о Максиме. Прошло полгода с момента покупки, проехал около 15 тыс км… можно делать более объективные выводы.

За это время, а именно за последние 2 месяца так получилось, что мне довелось кататься несколько дней на разных машинах, так что теперь есть с чем сравнивать, хотя до этого мне было очень приятно передвигаться . В общем ездил на Galenvagen 500, Legendary 140 кузов 3 литра, Porsche Caen 3,6 литра, дизель Cruiser 200, дизель Tuarege и немного на ягуаре))) Каждая машина хороша по-своему и, конечно, объективно лучше и современнее моего изречения….ну сегмент другой, и цена, и год, что поделать)) Однако после всего вышеперечисленного я всегда с удовольствием садился в Максимус и не разочаровывался в нем… хорошая машина и это правда.

Особенно порадовал расход топлива после Галенвагеновских 32 литра по городу))) Возможно теперь меньше кушают (у меня было 200 г.в.), то есть дрова как УАЗ и прожорливые как свиньи)) Хотя машину оставили неизгладимое впечатление на меня больше, чем на других… Да — тугие, крены, тяжелые тормоза, гудящий гидрач как на Волге… но это единственная классика, которая сохранилась до наших дней.

Отзыв о Nissan Maxima QX 2.0 V6 (Nissan Maxima) 1999 г. Часть 3.

Приветствую вас дорогие автомобилисты, потенциальные и настоящие. Изучив большое количество статей, тестов и обзоров на разных машинах, вывод один — каждый кулик хвалит свое болото! Это пролог) Буду хвалить, но гудрон не пожалею…

В национальном рейтинге авто на авторынке Максим получает 4,75 балла из 10 возможных. Это оскорбительно и не соответствует действительности. Допустим, у Renault Megan тех же лет выпуска этот рейтинг 5.25))) Просто наблюдение.

Что такое машина? Это четырехколесная тележка с кузовом, мотором, колесами и трансмиссионно-приводными механизмами. Что такое современная машина — такая же, но комфортнее, быстрее, экономичнее, экологичнее… технологичнее.

Почему я люблю ЕЁ:

Большой, удобный, едет уверенно, мягко, тихо. В салоне достаточно места Надежный и выносливый, вы уверены, что, спустившись из квартиры, заведете тележку и поедете.Собственно неприхотливая — заливаю 92 бензин и гоняю на дешевых свечах, ремонтирую на штатных (не брендовых) СТО.

Мои жалобы Максиму:

Почему задний диван не откидывается? Где шумоизоляция арок? Почему не сделать 2.0 Турбо?

Почему нет моделей с каким-то «скандинавским» комплектом? Почему для каждой свечи зажигания есть катушка зажигания? Когда японцы наконец начнут цинковать автомобили ??

Обзор Nissan Maxima QX 2.0 V6 (Ниссан Максима) 1998г.

Доброго времени суток)) Ночь в пути, утро на работу, так что обзор будет кратким и по существу. Вот и пришла пора продавать мне свою 13 модель Жигулей, бюджет был в пределах 400 рублей с небольшим, в общем, идея поменять машину родилась спонтанно, можно сказать за 10 минут. Через 2 часа нашел Максима, на следующий день снял с учета свою 13, отдал перекупу, добил деньгами и забрал Ниссан. В своей жизни я много передвигался — от оки до 911 Porsche, поэтому могу сравнивать машины разных лет по

.

---

по комфорту и соотношению цена-качество.

В принципе мне было особенно безразлично, на чем я езжу, у меня никогда не было особой выпендры и желания завладеть автомобилем мечты. Я водил и ехал, но это не значит, что я гонщик, я просто не придаю первостепенное значение машине в своей жизни и не ношу трусы, платя за автокредит. Ну да ладно, это все лирика, перейдем к делу.

Изначально рассматривал 3 варианта, а точнее 4 покупки машины — Мерседес в 124 кузове (лучший и самый надежный из мерсийцев), Соната 5 поколения (свежая, просторная и хорошо укомплектованная), Приора из салона (убогая, простая , но сносно и машина свежая, к тому же знакомые Жигули от и до) и Максим (32-33 кузов).

Деньги появились, проехали, посмотрели все, что есть в Тюмени, в пределах 400 руб. Из того, что хотел, ничего путного не было, расстроился иду домой и ой — на. Вот оно: у перекупов есть Максим в 32 кузове, как я и хотел.

2 литра, механика, максимальная комплектация, не заколхоженная и не убитая, за 250 тыс. Жду утра, иду смотреть на рынок, запускаю, чувствую, включаю. Все работает.

Хотя можно было взять 33 кузов, но субъективно он мне меньше нравится.Он более корявый, похож на все, что делает Япония, плюс я прекрасно понимал, что возьму 33 кузов, как ни крути, хоть год и будет посвежее (2001-2003), а вложения в ремонт будут стоить ровно столько такой же как и в 32 кузове. Поэтому решил взять 32, потому что лучше вспомнить более старую машину, чем ездить на более свежей, но дохлой.

К тому же 32 мне нравится, потому что это абсолютно не бросающийся в глаза автомобиль… безликий, скучный, но классический, строгий и благородный.Одним словом — то, что мне нужно. У нее салон красивее 33 кузова и она всем мне ближе по душе, вот только люки очень редкие (((

Обзор Nissan Maxima QX 3.0 V6 5MKPP (Ниссан Максима) 1998 г. Часть 3.

… И последний, потому что после двух лет и двух аварий он продал Макса и вернулся на старую добрую Тойоту. По сравнению с предыдущими отзывами тон будет более негативным. — некоторые моменты разочаровывают… Но обо всем по порядку.

Итак, прошло два года и прошло более 60000 км пробега, затраты на содержание автомобиля (без ТО, ОСАГО, бензина, но с учетом допов, таких как новая резина и новый аккумулятор и первая авария (не более чем 40к)) подошла к той сумме, за которую я ее купил.Я записал все свои расходы в журнал расходов, можете ознакомиться с ним, если вам интересно. Короче — поменял радиатор, конденсатор, генератор, подшипник компрессора, натяжитель приводного ремня, передние рычаги, рулевые тяги с наконечниками, ступичный подшипник, тормозные диски, заливную горловину (сгнили)… вроде, все крупно.

Делал по большей части на сервисе (довольно дешево), запчасти по большей части были неоригинальные. Что сказать… Я не был готов к таким расходам, Toyota стоила (и продолжает стоить) в несколько раз дешевле, и я ожидал подобного поведения от Nissan.

В результате они так и не дошли до борьбы с коррозией, и по мере того, как обнаруживалось все больше и больше очагов, желание исчезало. Куда ни пойдешь — везде ржавчина: под наружным зеркалом, под обшивкой дверей, под задним сиденьем в салоне… про днище вообще молчу. Плюс я на разборе увидел, как выглядит переднее крыло изнутри, снаружи кажется безупречным… в общем понял, что в кузов вкладываться поздно — только если разобрать на винт и сделать это в полном объеме с покраской и кучей замены всего, что в Москве даст минимум 100-120 тысяч.При этом гарантий, что они сделают это качественно, пока нет. И любое локальное вмешательство бесполезно. — В одном месте сделал, в другом вылез… Слышал о людях, которым удалось найти не тухлого 32-го Макса, а таких несколько.

На клубном форуме можно увидеть, как после 32-го числа 33i первых лет выпуска начинают активно гнить. Одним словом, с точки зрения кузова, не постесняюсь называть Максима «японским опелем».

Динамика внешнего вида.

Rotting Посредственная управляемость и тормоза Могут быть более комфортными для своего класса.

Отзыв о Nissan Maxima QX 2.0 V6 (Nissan Maxima) 1995 года.

Недавно купил Ниссан Максима Куикс V6, 2 л. Как только я увидел ее на съемочной площадке, сразу влюбился, и не потому, что рядом были только Матиз и бюджетные Шевроле. Просто она очень хороша))

Достойный внешний вид, цвет вишня, по кузову проблем нет. Сел за руль… очень комфортно.Я высокая девушка, для ног есть место, без ущерба для попутчиков сзади))

Красиво Удобно Быстро.

Электрик … но опять же, может быть, это только я …

Обзор Nissan Maxima QX 3.0 V6 (Nissan Maxima) 1997 г. Часть 2.

Была свободная минутка, решил продолжить рассказ о Nissan Maxim. Итак, 3 литра, арабская версия, 193 л.с., в некоторых источниках встречал указание 225 л.с. — Думаю, это ошибка, по крайней мере, я не почувствовал такое стадо — может, цыгане украли :))).Пакет самый простой — впоследствии ценится — содержание недорогое. Не было даже АБС, не говоря уже о обогреве (в ОАЭ про мороз не знают), пришлось «Емелю покупать». Круиз-контроль тоже был бы полезен, нет салонного фильтра (помогает сохранить работоспособность кондиционера и уберегает его от пыли).… Ну в общем плохая комплектация — иногда я гадал, для какой аудитории подойдет такой пакет — фантазии не выходили за пределы заезжих уборщиков из европейских стран и африканской среды… Во всяком случае.

В 1997 году, я думаю, в России это был кредитный аппарат, по крайней мере, для меня в то время.

Итак, подвеска. Спереди: Мак Ферсон, рычаги с установленными сайлентблоками поменял первый хозяин — отдал старые 3 штуки. (на вопрос о четвертом он перевел разговор на другое). Задний Traction Panhard — поменял сайлентблоки: 2 передних, один нижний по центру. Стойки (старые тоже отдавали вместе с машиной) — оригинальные в районе 8500 руб. — Я поставил на них Каябу и продал.

Пружины не менял — насколько я знаю, первый хозяин тоже, — довольно надежно. У друга была камри «бегемот» (комфортная машина, проехал на ней около 2 тысяч) — поставил дублирующие пружины — один лопнул, поменял на старую — пробег был около 250 тысяч. Гофра с «штанами» Глушитель поменял, глушитель приварил — заржавел — новый предлагали за 9500 руб, жаба давила.

В декабре 2009 завелся с толкателя (сел аккумулятор), пригнал домой — на следующий день не смог завести.Долго ставили диагноз — сначала грешили на свечи, поменяли, нет… (никак не заводится). Через три. недели использования разных методов (научного тыка в том числе) выяснилась причина — выгорели мозги. Мы узнали это, открыв мозг и увидев плавление и запах микросхемы.

Долго искал мозг. Первую принесла на второй день. Второй был выслан из Краснодара.

Оба не подошли. Третий (из Красногорска) с телефонным разговором и устной консультацией и пересказом, сколько выходов на «мама папа», какого цвета пластик корпуса и описанием буквенного кода, был вынесен приговор: WZ 2371047 U 03 MEC — Z 123 A 1 713.Лучше бы мне никогда не знать этого ужасного сочетания букв и цифр — то есть не знать, где и какой код у этой части … Сразу скажу, что стоимость этого блока не в один десяток тысяч номиналов . Ну да ладно, деньги, ведь в ожидании доставки еще надо передвигаться. Для этих целей в бесплатное пользование у сестры взяли ВАЗ 21099.

За два с половиной месяца простоя Максимуса заменили 099: моторное масло, воздушный и масляный фильтры, стартер, не то ли неисправен, генератор, бензонасос.Ну да ладно, ждал 3 недели, пришла вмятина, после выяснилось, что не работает. Отправил обратно, жду следующего. Еще 3 недели.

Я пришел. НАЧАЛ. Штаны полны радости.

Надежный авто Недорогое содержание.

Очень сложно найти достойный экземпляр без ржавчины.

Отзыв о Nissan Maxima QX 3.0 V6 (Nissan Maxima) 1999г.

Совсем недавно я купил Nissan Maxima 1999 года выпуска, хотя изначально планировал взять MBM W210 или BMW E39, E38.Машинка 3.0 с объемом АКПП. В опции есть все, что было установлено в этой машине.

Renault Symbol или Renault Logan

История появления на рынке Symbola довольно интересна: по сути, это Renault Clio второго поколения, к которому в Турции решили приварить багажник только для того, чтобы получить более престижный, по мнению жителей, седан. развивающиеся страны.Поэтому задняя часть автомобиля выглядит как приклеенный чемодан к постороннему хэтчбеку. Однако разработчики, судя по внешнему виду автомобиля, полностью проигнорировали вопросы дизайна, стремясь сделать что-то похожее с ценой на Logan и наличием хотя бы минимального комфорта на Clio. Получился довольно интересный конь-горбун, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень хорошей B-платформе, которая использовалась на Renault Clio, Logan, Modus (к сожалению, в нашей стране не прижилась: цена буржуазная. был загнут слишком высоко) и ниссан микра и ноте… Существует много информации о происхождении и использовании этой платформы, и мы не будем на этом останавливаться. Отметим, что наша нынешняя машина произведена в 2004 году, то есть до рестайлинга 2008 года, после которого внешний вид машины изменился настолько, что уже не вызывал у особо буйных эстетов желание взять в руки молоток и придать ему более приличную форму. . Хотя рестайлинг существенно повлиял на Symbol внешне, он сохранил свою суть: недорогой седан, отличающийся довольно высокой надежностью и полным отсутствием хоть чуть-чуть харизмы.

Осмотр в автосервисе

Для осмотра шасси и двигателя, а также для того, чтобы выслушать отзывы специалистов о Renault Symbol, мы приехали на СТО G-Energy Racing Service , где занимаются ремонтом и обслуживанием автомобилей. практически все популярные марки автомобилей. Загнав машину на подъемник, мы начали осматривать машину снизу, попутно прислушиваясь к комментариям мастера. Подвеска автомобиля обычно не доставляет владельцу никаких хлопот.Независимая передняя подвеска McPherson не требует дорогостоящего ремонта и обслуживания. В отличие от апофеоза французской скромности Логана шаровые опоры не вдавливаются в рычаги, поэтому при необходимости их можно быстро заменить. В нашей машине прораб выявил износ левого ступичного подшипника и концов рулевых тяг. Однако это не означает недостатков конструкции, скорее, речь идет о своевременной замене этих элементов. По словам специалиста СТО, стабилизатор поперечной устойчивости имеет значительный ресурс, но даже в изношенном состоянии не показывает это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком.Только запущенная диагностика может определить необходимость его замены. Полунезависимая задняя подвеска с продольными рычагами. Труднее придумать проще, да и надежнее тоже. Как и передний, необходимо заменить левый ступичный подшипник. Задние пружины на этой машине уже заменены. Оригинальные — переменного сечения, но прослужили десять лет. Потом они просто сломались.

Из конструктивных особенностей, видимых на лифте, стоит отметить неразборную выхлопную систему, а точнее ее заднюю часть: резонатор, глушитель и выхлопную трубу.Здесь слово берет владелец Simbol Константин: — Обязательно напишите об этом! — он сует палец в трубу. — Для замены глушителя понадобится болгарка. Его нельзя изменить отдельно. Мы прошли, мы знаем. Я считаю, что это недостаток. Что ж, отметим этот печальный факт и напишем о нем. Это тем более интересно, что эти детали продаются отдельно, а в рекомендации завода сказано, что трубу надо безжалостно резать и устанавливать ремонтную гильзу, которую вам тоже с радостью продадут.Учитывая, что выхлопная система гниет намного быстрее, чем хорошо оцинкованный кузов, рекомендуемая операция как минимум сбивает с толку.

Завершая осмотр шасси, специалист автосервиса заметил: — Я даже не припомню, чтобы к нам приходили люди с необходимостью капитального ремонта шасси. Требуется лишь своевременная замена некоторых деталей, но ресурс в целом очень хороший. Хотя, конечно, во многом это зависит от стиля вождения. — Какая там манера, — саркастически усмехнулся владелец Renault, — 75 лошадей… Да 75 — это не много. Честно говоря, этого недостаточно. Особенно с учетом сегодняшних скоростей. Но в бюджетной машине главное не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И с этим у Simbol тоже все хорошо. На нашем автомобиле установлен самый простой из возможных на этой машине двигатель: восьмиклапанный бензиновый агрегат, который практически не имеет явных недостатков. Однако есть некоторые интересные особенности. Первый касается ремня генератора. При его замене ремень следует правильно расположить на шкиве: в машинах с кондиционером на шкиве генератора слева по ходу движения должна оставаться свободная струя, без кондиционера — справа.В последнем случае ничего криминального не произойдет даже при неправильной установке, но производители рекомендуют устанавливать ее таким образом, чтобы снизить нагрузку на подшипники. Вторая — катушка зажигания. Наша машина оснащена катушкой от Bosch, которая немного отличается от оригинальной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком есть зазор, которого нет в случае оригинальной запчасти. От постоянного нагрева от блока корпус катушки трескается, и искра начинает пробивать блок ДВС.Константин уже сталкивался с этим, поэтому об этой тонкости говорит он, а не мастер СТО, не обнаруживший никаких отклонений в работе ДВС нашего Renault.

Отзыв автовладельца

Преимущества автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Suzuki Baleno и Hyundai Accent. От первой машины отказались из-за сложности обслуживания и возможного ремонта, а вторая не понравилась жене внешне (представьте, да? Оказывается, Символ красивее Акцента!).Также был вариант Simbol в более богатой комплектации, но с большим пробегом. Свой выбор Константин объяснил так:

Я уже по опыту знаю, что покупая «подержанную» машину, нужно брать менее «фаршированную», но с меньшим пробегом. Поэтому выбрал именно этот, на момент покупки пробег всего 38 тысяч.

Сегодня пробег 60 тыс. За это время были заменены пружины, катушка зажигания и негерметичный рабочий тормозной цилиндр из внепланового ремонта.За 11 лет эксплуатации — очень хорошо. Итак, что отмечает мастер по системам. Мотор надежен и предсказуем, прост в обслуживании. Метки установки ремня ГРМ расположены непосредственно на ремне, что не позволяет ошибиться зубу при замене.

Переключения КПП четкие, нареканий не вызывает. Однако прораб, осматривавший машину, подтверждает, что на его памяти не было случаев поломки этих коробок. Печка хорошо греет, свет, по словам хозяина, очень хороший.Качество лакокрасочного покрытия заслуживает похвалы. После прошлогодней аварии машина получила вмятины на задних крыльях и дверях, но не одну. Несмотря на то, что машина часто ездит по трассе, характерных сколов тоже нет. Ну, на кузове следов коррозии не обнаружено, хотя машине уже двенадцатый год. Недостатки автомобиля Каким бы надежным ни был мотор, он все равно слабоват. Пытаясь подобрать средний расход, Константин обнаружил, что отсечка на второй передаче срабатывает на скорости 80 км / ч.Со временем он принял мудрое решение: кто хочет — пусть обгоняет, а эта машина не для активной езды. Конечно, стоит забыть и о рискованных обгонах.

1 / 2

2 / 2

Отсутствие тахометра выглядит абсолютным анахронизмом. Переключатель света имеет только фиксированные положения без возможности «мигать» фарами. При самообслуживании вы обязательно столкнетесь с большим количеством из 16 болтов, а ключи столь редкого размера не всегда доступны и стоят хороших денег.А также хитроумный тетраэдр, который понадобится для откручивания маслосливной пробки при ее замене в ДВС.

Чтобы сложить спинку заднего сиденья, нужно приподнять подушку сиденья и открутить болты крепления. То есть спинка как бы раскладывается, но на практике пользоваться ею очень неудобно. Багажник большой, но проем у него узкий, поэтому туда поместится много мелочей, а на заднее сиденье придется ставить что-то побольше: дверной проем позволяет.Также в багажнике мешают массивные петли, которые занимают много полезного пространства при закрытой крышке. Салон узкий, поэтому «ощущение локтя» чувствуется неплохо. Да, над головой и у ног очень мало места. Автор статьи не смог сесть за водителя. Мы, конечно, сделаем скидку на рост владельца 196 см, но тем не менее … Характерен небольшой срок службы глушителя: в отличие от корпуса он быстро и очень охотно гниет.Вспоминая, как его заменить, у хозяина краснеют глаза.

Обзор в зеркалах организован таким образом, что слепые зоны будут довольно значительными, что хорошо тренирует периферийное зрение и внимательность, как у настоящего японского ниндзя.

О чем пишут на форумах

В основном владельцы Симболов говорят то же, о чем рассказывали Константин и специалист автосервиса. Правда, некоторые отмечают недостаточную эффективность «печки» и плохую вентиляцию, чего не заметил владелец нашей машины.Практически хором воспевают гальванику и качество лакокрасочного покрытия, но иногда отдельными голосами вливаются недовольные, хотя их замечания редки и бессвязны. Большинство владельцев не обрадуются работе подвески, хорошее качество и грамотную настройку которой мы тоже рады подтвердить. Многие считают это весомым плюсом абсолютное неуважение со стороны инспекторов ГАИ, хулиганов и прочих людей, внимание которых лучше не привлекать.Обратной стороной является отсутствие престижа и какого-либо интереса со стороны представительниц прекрасного пола: машина абсолютно «не мальчишечья». Да, это не БМВ, но стоит дешевле. Они отмечают сложность его будущей продажи, что, в целом, является плюсом для покупателей: многие продавцы с удовольствием и щедростью торгуют Дедом Морозом в новогоднюю ночь. Но в чем сходятся люди, так это во мнении об отсутствии динамики на проселочных дорогах и убогости салона. Но мы уже вспоминали эту волшебную фразу: «Да, это не BMW, но стоит дешевле.Гораздо дешевле. Много споров вызывает дизайн кузова. Рестайлинговый Symbol выглядит гармоничнее, но, мол, человек ко всему привыкает. Некоторые владельцы этих автомобилей с обезоруживающей честностью признаются: «Некрасиво, но Я к этому привык ». Может быть, есть те, кто думает, что Symbol — красивая машина, но я такой машины еще не видел.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Рад, что откровенно негативных отзывов не бывает. Либо владельцы этих машин — люди исключительно умные, либо Симбол действительно так хорош.Скорее второе.

Субъективное мнение

Автомобиль для своего класса не самый плохой. Скорее всего, оправдано отсутствие множества мелочей, призванных минимизировать цену автомобиля. Производители не экономили ни на чем, что могло бы снизить надежность или срок службы автомобиля.

И все же эти мелочи сливаются в большое пятно на репутации Символа, делая его незавершенным.

Возможно, в более богатой комплектации не будет ощущения неполноценности от, например, отсутствия подсветки «бардачка», тахометра, задних брызговиков, регулировки паузы дворников и еще двух мелочей, которые хозяин просил не говорить.Мы тактично промолчим о кондиционере, АБС, ESP и других опциях, которые для многих уже стали нормой. Конечно, ничего этого нет. Зато есть водительская подушка безопасности в самой «овощной» комплектации, защита двигателя, есть устойчивый к коррозии кузов, есть надежный двигатель и коробка передач. То есть все необходимое для успешной и — что очень хорошо для «бюджетника» — относительно безопасной эксплуатации автомобиля. Довольно противоречивая внешность (сегодня я деликатна как никогда) отходит на второй план по сравнению с дизайном салона, в отличие от салона его ближайшего конкурента — Логана.Да и поездка, не буду лукавить, довольно приятная: подвеска не «ругается» даже на существенных неровностях и трамвайных путях, мотора практически не слышно (если не крутить слишком сильно).

В целом автомобиль дает ощущение некоего хорошего качества.

Ездить удалось как по городу, так и за городом. Очень короткие первая и вторая передачи до скорости 50 км / ч позволяют почувствовать себя в машине с вполне приемлемой динамикой. Но как только включаешь третью, и обороты становятся далеко не максимальными, Симбол становится ленивым, как Емеля на плите.В городе на него можно плюнуть, а вот обгон на трассе может стать просто опасным. Хотя здесь, думаю, должна работать голова, а не «отсечка». Даже представить не могу, как этот мотор потянет за собой машину с кондиционером, который иногда хочется включить.

У нашего Simbol понимающий хозяин. Он знает, что машина стоит своих денег, но и многого от нее не ждет. Конечно, эта машина больше подходит для семьи, чем для юного гонщика. Но рост членов семьи не должен быть выше среднего.И ширину тоже. Есть такая не очень умная поговорка: «Форд, Фиат и французский FSE не купишь». Последний пункт мне кажется абсолютно несостоятельным. Можно купить что-нибудь французское, хоть и собирают в Турции. Автомобиль стоит ваших денег, и если вы хотите чего-то большего, приготовьтесь потратить совсем другую сумму. Потребуется либо купить что-то получше, либо отремонтировать что-то более старое, но не столь «символичное».

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность автосервису

Рено Символ или Рено Логан — что лучше? Этот вопрос задают многие, особенно те, кто только собирается сесть за руль.Автомобили Renault Symbol и Renault Logan относятся к сегменту классических бюджетных седанов, они идеально подходят для первых впечатлений от вождения. Они во многом похожи, но есть и существенные различия между этими двумя представителями французского автопрома.

Сравним Renault Logan и Renault Symbol и попробуем установить, какие ключевые различия можно найти между ними и на какие моменты следует обращать внимание при выборе.

Что лучше — Логан или Символ?

Автомобили можно сравнивать по-разному.Главными, пожалуй, для любого автомобилиста будут комфорт и удобство вождения, качество запчастей и стоимость обслуживания. Также для многих важен внешний вид автомобиля, его динамические характеристики и проходимость. Причем, что из этого будет первым, каждый решает сам — все очень индивидуально.

Сравните Renault Symbol и Logan

Сложно однозначно ответить на вопрос, что лучше — Renault Symbol или Logan.Мы постараемся сравнить представленные модели по определенным характеристикам, а также рассмотрим отзывы тех, кто имел опыт вождения каждой из машин.

Рено Логан

Автомобиль представляет собой бюджетный малолитражный седан, который был разработан специально для развивающихся стран третьего мира. Основное производство расположено в Румынии на заводе Dacia. С 2005 по 2015 год Logan производился в Москве на заводе Автофрамос, с 2014 года к его производству присоединился и АвтоВАЗ — там производится второе поколение автомобилей.

Logan был создан на базе старой версии Renault Clio и стал преемником его основных характеристик. Главное, что он унаследовал, — это двигатель К7М. В качестве КПП взяли старую коробку передач Меган. По сути, Logan — это смесь устаревших технологических решений автопроизводителя Renault. Во многом поэтому цена на него очень демократичная. Средний расход топлива составляет 6,8 литра на 100 км.

Отзывы говорят о том, что Логан вполне подойдет начинающим водителям, он крепкий, надежный и обладает хорошей проходимостью.По сравнению со второй моделью Logan имеет более крупные колеса и лучше ездит по бездорожью, плавно движется и производит мало шума.

Renault символ

Эту модель можно назвать преемницей Clio 2. Технологически она более совершенная, чем Logan. Автомобиль имеет легкий кузов, полностью оцинкованный.

Symbol смело может претендовать на звание стопроцентного европейского седана, и производится он для европейских стран. Производство налажено в Турции на заводе Oyak-Renault, из-за чего итоговая цена автомобиля не так высока.

Те автомобилисты, которым довелось сравнить обе модели, говорят, что Symbol более комфортный, легкий в управлении, имеет лучшую шумоизоляцию и лучшую динамику. Разгоняется до 100 км / ч за 9,5 секунды. (как далеко Логан). Средний расход топлива 7 литров на 100 км.

Тем не менее, все согласны с тем, что Logan явно уступает по внешнему виду как снаружи, так и внутри, хотя заднее сиденье шире, чем у Renault Symbol, поэтому пассажиры могут сидеть на нем с большим комфортом.К слову, перед Логана также удобнее и просторнее, водителю в нем свободнее сидеть.

Отзывы автовладельцев и мастеров сервисного обслуживания свидетельствуют о том, что наименьшее количество обращений в сервис поступает во всей линейке Renault Symbol, в то время как поломки для Logan не редкость.

Размеры Symbol и Logan

Рено Логан

Рено символ

Сходства моделей:

• Оба основаны на B-платформе.
• И тот, и другой имеют варианты с восьмицилиндровым двигателем K7J. 75 л.с.
• Передняя независимая подвеска.
• Подвеска задняя полузависимая.

Различий между машинами:

• Логан создан для стран третьего мира, символ для стран Европы.
• Symbol на 200 кг легче и немного меньше по размеру.
• Logan имеет чуть меньший расход топлива.
• Логан частично оцинкован, Символ полностью.
• Заднее сиденье Логана не складывается.
• Максимальный рабочий объем двигателя Логан — 1,6 (90 л.с.), Симбол — 1,4 (98 л.с.).
• Переднее сопротивление у Symbol ниже, что улучшает динамику.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что оба варианта подходят в качестве первой машины. Выбирая, что лучше — Renault Symbol или Renault Logan — стоит признать, что вторая модель уступает первой по характеристикам, долговечности и дизайну, однако цена Logan ниже.Поэтому однозначно ответить на поставленный вопрос сложно — все зависит от того, какой у вас приоритет.

Если вы планируете покупать автомобиль надолго и не собираетесь его менять в обозримом будущем, вам стоит отдать предпочтение Renault Symbol. Если вы ищете рабочую лошадку, на которой с комфортом будет ездить вся семья, а цена является ключевым фактором — смело выбирайте Logan.

VS
Сдал свою лошадь в ремонт. И пока повелители молота и цветов колдуют над ним, я арендовал Renault Symbol.Мой Логан был выпущен в пакете Privilege, при этом выданный Симбол тоже не пустой. А так как есть возможность, попробую сравнить эти две модели, лежащие в перекрывающейся ценовой категории. Затрудняюсь назвать данную комплектацию, но есть:
— полный электропакет
— центральный замок
— регулировка сиденья по высоте
— головное устройство
— климат-контроль
— АКПП
Первое впечатление, что машина заметно меньше.Хотя бы по высоте. Ладно на заказ, дизайн … Дизайн — концепция спорная, но я ничего не имею против. Садимся на водительское место. Регулируем сиденье, регулируем спинку… Руль без регулировок, но очень помогает регулировка сиденья по высоте. А так как я люблю сидеть повыше, поднимаем на максимум, после чего руль очень комфортно ложиться в руку. Ой! Как-то крыша стала слишком тесной, ее легко дотронуться, просто подняв руку вверх …Да и задним пассажирам, особенно выше среднего, наверное, не очень комфортно (особенно если учесть крен крыши сзади).

Управление поворотниками, светом, омывателем — так же, как на других Реношках. А что это под правой рукой? Однако радиоуправление. Довольно удобно, но нужно привыкнуть. Привыкаем к дальнейшему.
Магнитола интуитивно понятная, климат-контроль такой же (на самом деле особо не устал, нажал кнопку Авто и выбрал 22 градуса).Информация с приборной панели читается без особого напряжения, но правый информационный ряд блокируется ободом рулевого колеса. Единственное недоумение — спидометр с маркировкой 10..30..50..70..90 … Как ни странно, на дорогах нашей страны цифры 40 и 60 встречаются гораздо чаще.
Левая рука упирается в подлокотник двери, а кнопки стеклоподъемника и джойстик регулировки зеркал сразу попадают под пальцы. Под правой рукой нет подлокотника, а жаль… Регулировка зеркал. После огромных зеркал Logan они выглядят маленькими. Зеркала довольно интересные — зеркало выпуклое по бокам и должно показывать, что находится в мертвой зоне.
Ну-ну ключ к старту! Начиная. Берем на себя пухлый селектор коробки и перемещаем его в положение «D». Уходит страх пропустить нужный режим работы — на панели приборов дублируется информация о текущем состоянии коробки. Отпускаем тормоз и медленно начинаем движение, вливаясь в вялую пробку.Хм, гидроусилителем мы тоже не обделены.
Вождение в пробке на автомате — рай по сравнению с механикой. Отпустили тормоз, подползли к тому, кто впереди, нажали на тормоз. Отпустил — пополз — встал. Отпустили — поползли — встали. Вопреки собственным ожиданиям, левая нога дернулась только один раз, после чего успокоилась и больше не проявляла признаков волнения. Рысь на подъеме — это тоже песня! Отпустите педаль и вперед. Вверх по холму, вниз по холму по прямой — все едино.Увлекаюсь автоматом 🙂
Итак, пробка закончилась — вперед! Жмем на газ и машина быстро начинает разгоняться. Процесс переключения передач еле заметен, но ощутим. Шума двигателя практически не слышно — шумоизоляция здесь на порядок лучше, чем у Логановской. V
в потоке машина чувствует себя уверенно, братьев не покидая, но и не тянет вперед. Пока не дадим ей это сделать 🙂
Тормоза жестче, чем у Логана, но тоже довольно легкие и понятные.Что интересно, он притормаживает, постепенно меняя передачи вниз — в момент переключения передач машина на доли секунды катится вперед.
Поехали на трассу? OK. До 130 машина разгоняется без особого напряжения, на сотне к шуму двигателя начинают добавляться аэродинамические шумы — правда, недостаточно громкие, чтобы мешать разговору или делать музыку громче. Автомобиль держит дорогу нормально, рулит уверенно. На 110 км / ч обороты двигателя замерзли чуть ниже 3000.
На стул тоже были претензии. Все-таки ролика поддержки спины не хватает, да и само сиденье не помешало бы быть длиннее.

А вот и дом. Включаем назад, паркуемся … Вид сзади хороший, но парктроника все равно не хватает. Я уже привык к его писку, что делать …
Итак, давайте попробуем собрать все вместе.
Преимущества Symbol:
+ шумоизоляция
+ климат-контроль вместо кондиционера
+ АКПП
+ более эргономичная приборная панель
Недостатки Symbol:
— тесный салон
Преимущества Logan:
+ большой салон
+ более удобные сиденья
Недостатки Логана:
— шумоизоляция
Итак, что бы я лично выбрал в итоге? В конце концов, Логан.Из-за того, что он больше. А если бы у него в активе была АКПП — то только с ней!

VS
Сдал свою лошадь в ремонт. И пока повелители молота и цветов колдуют над ним, я арендовал Renault Symbol. Мой Логан был выпущен в пакете Privilege, при этом выданный Симбол тоже не пустой. А так как есть возможность, попробую сравнить эти две модели, лежащие в перекрывающейся ценовой категории. Затрудняюсь назвать данную комплектацию, но есть:
— полный электропакет
— центральный замок
— регулировка сиденья по высоте
— головное устройство
— климат-контроль
— АКПП
Первое впечатление, что машина заметно меньше.Хотя бы по высоте. Ладно на заказ, дизайн … Дизайн — концепция спорная, но я ничего не имею против. Садимся на водительское место. Регулируем сиденье, регулируем спинку… Руль без регулировок, но очень помогает регулировка сиденья по высоте. А так как я люблю сидеть повыше, поднимаем на максимум, после чего руль очень комфортно ложиться в руку. Ой! Как-то крыша стала слишком тесной, ее легко дотронуться, просто подняв руку вверх …Да и задним пассажирам, особенно выше среднего, наверное, не очень комфортно (особенно если учесть крен крыши сзади).

Управление поворотниками, светом, омывателем — так же, как на других Реношках. А что это под правой рукой? Однако радиоуправление. Довольно удобно, но нужно привыкнуть. Привыкаем к дальнейшему.
Магнитола интуитивно понятная, климат-контроль такой же (на самом деле особо не устал, нажал кнопку Авто и выбрал 22 градуса).Информация с приборной панели читается без особого напряжения, но правый информационный ряд блокируется ободом рулевого колеса. Единственное недоумение — спидометр с маркировкой 10..30..50..70..90 … Как ни странно, на дорогах нашей страны цифры 40 и 60 встречаются гораздо чаще.
Левая рука упирается в подлокотник двери, а кнопки стеклоподъемника и джойстик регулировки зеркал сразу попадают под пальцы. Под правой рукой нет подлокотника, а жаль… Регулировка зеркал. После огромных зеркал Logan они выглядят маленькими. Зеркала довольно интересные — зеркало выпуклое по бокам и должно показывать, что находится в мертвой зоне.
Ну-ну ключ к старту! Начиная. Берем на себя пухлый селектор коробки и перемещаем его в положение «D». Уходит страх пропустить нужный режим работы — на панели приборов дублируется информация о текущем состоянии коробки. Отпускаем тормоз и медленно начинаем движение, вливаясь в вялую пробку.Хм, гидроусилителем мы тоже не обделены.
Вождение в пробке на автомате — рай по сравнению с механикой. Отпустили тормоз, подползли к тому, кто впереди, нажали на тормоз. Отпустили — поползли — встали. Отпустили — поползли — встали. Вопреки собственным ожиданиям, левая нога дернулась только один раз, после чего успокоилась и больше не проявляла признаков волнения. Рысь на подъеме — это тоже песня! Отпустите педаль и вперед. Вверх по холму, вниз по холму по прямой — все едино.Увлекаюсь автоматом 🙂
Итак, пробка закончилась — вперед! Жмем на газ и машина быстро начинает разгоняться. Процесс переключения передач еле заметен, но ощутим. Шума двигателя практически не слышно — шумоизоляция здесь на порядок лучше, чем у Логановской. V
в потоке машина чувствует себя уверенно, братьев не покидая, но и не тянет вперед. Пока не дадим ей это сделать 🙂
Тормоза жестче, чем у Логана, но тоже довольно легкие и понятные.Что интересно, он притормаживает, постепенно меняя передачи вниз — в момент переключения передач машина на доли секунды катится вперед.
Поехали на трассу? OK. До 130 машина разгоняется без особого напряжения, на сотне к шуму двигателя начинают добавляться аэродинамические шумы — правда, недостаточно громкие, чтобы мешать разговору или делать музыку громче. Автомобиль держит дорогу нормально, рулит уверенно. На 110 км / ч обороты двигателя замерзли чуть ниже 3000.
На стул тоже были претензии. Все-таки ролика поддержки спины не хватает, да и само сиденье не помешало бы быть длиннее.

А вот и дом. Включаем назад, паркуемся … Вид сзади хороший, но парктроника все равно не хватает. Я уже привык к его писку, что делать …
Итак, давайте попробуем собрать все вместе.
Преимущества Symbol:
+ шумоизоляция
+ климат-контроль вместо кондиционера
+ АКПП
+ более эргономичная приборная панель
Недостатки Symbol:
— тесный салон
Преимущества Logan:
+ большой салон
+ более удобные сиденья
Недостатки Логана:
— шумоизоляция
Итак, что бы я лично выбрал в итоге? В конце концов, Логан.Из-за того, что он больше. А если бы у него в активе была АКПП — то только с ней!

Взял взамен проданный Матиз. Нашли, как ни странно, довольно быстро, навскидку по объявлению avito.ru Договорились встретиться на площади, куда я вышел из родительского дома с авоськами. Осмотрел машину, внешне криминала нет, сразу видно, что «не бит / не крашен», двигатель работает ровно. Ездили, едет плавно, поломок нет, скрипов нет (заметил, как потом выяснилось, хрустящий ШРУС).Прокатился сам, бросалось в глаза, что колебания передавались на рычаг КПП, но потом оказалось, что это конструктивная особенность — переключение не на тросах, а на рычагах. А так … Разгоняется (после Матиза) пугающе быстро, внутри красиво, передачи переключаются четко вне зависимости от того, понижаете вы или повышаете. В общем НОРМА! Мы договорились, что он не будет продавать машину. Цену обсудили по телефону, договорились о 255 тыс. Руб. … Потом ДКП, регистрация в МРЭО, страховка.

По расходам:

1. Страхование. Так как прошлой осенью случился аварийный вылет (тангенциальное ДТП) меня поместили в «1 разряд» , поэтому внепланово оторвали аж 6400 руб .

Сильные стороны:

• Неплохая динамика (после Матиза)
• Прочная и надежная конструкция
• Корпус из нержавеющей стали и пластиковые крылья
• Большой багажник
• Благодаря жесткой подвеске, без царапин и поломок
• Краска родной.Очки тоже. А это о многом говорит
• Неплохая звукоизоляция для своего класса
• Благородный внешний вид

Слабые стороны:

• Жесткая подвеска. С одной стороны, это плюс, но хотелось бы подвеску помягче
• В салоне немного тесновато. Примерно так же, как в прототипе Symbol-Grant.
• В сырую погоду окна запотевают. Лечится обдувом лобового стекла. Судя по всему, вытяжка не такая уж и эффективная.
• Многие узлы и детали собираются, из-за этого ценник на них значительно увеличивается. Рено-Ниссан обнаружен.

Отзыв о Renault Renault Symbol (Рено Символ) 2008 г.

1. Муки выбора.

Практически не было. В 2010 году мы с женой решили поменять машину 21099 (восстановлена ​​после аварии) на новый LOGAN, приехали в салон и примерно … и — ждать в необходимой комплектации 8 месяцев. Денег на MEGANE не хватило даже со скидкой, но тут на помощь пришел менеджер салона (мой бывший одноклассник) и сказал — берите СИМВОЛ, он был 2008 года по ПТС, в салоне было как на выставку, а скидка на нее была 110 тыр.Комплектация автомобиля — ЭКСПРЕССИЯ (2 подушки, АБС, музыкальный стандарт с рулевой колонкой-джойстиком, улучшенная ткань сидений, кондиционер и др.), Двигатель 1,4 98 л.с. и коробка автомат. Автомат DP0, имеет несколько доп. режимы — зимний, 2, 1 и D3. И все это за 450 тыр. (со скидкой). LOGAN в той комплектации, которую я хотел, вышел за 430 тыр. Поразмыслив, решили — брать СИМВОЛ, что и было сделано.

Сильные стороны:

• Хороший клиренс
• Надежность
• Нездоровый
• 92 бензин
• Двигатель
• Большой багажник

Слабые стороны:

• Качество сборки
• Станок
• Почти позади

Долго выбирал эту машину, пересмотрел много вариантов, хотел остановиться на Логане, но меня покорили внешний вид символа, то, что он недавно обновился (предшественник был слишком некрасивый) и 16 -клапанный двигатель, которого у Логана еще не было.

Практически сразу остановился на Рено, от ВАЗовских «шедевров» распустил, как только открыл дверь приоры (треснула, скрипнула и с большим усилием открыла, а потом закрыла), отдавать почти 400000 не хотелось. для машины в которую еще надо было вложиться и вложиться … Вариант с Волгой 31105 был очень интересным, но впечатление прямо в салоне испортила заклинившая дверь. В итоге он выбрал между Логаном, Акцентом и Спектром. Решение купить Symbol было спонтанным, и я не жалею об этом.

Машину я взял в минимальной комплектации: двигатель 1,4, передние стеклоподъемники, гидроусилитель руля. Дополнительно поставил только колонки, магнитолу и сигнализацию.

Сильные стороны:

• Удачная мощность двигателя (98 л.с.)
• Отличный внешний вид
• Нулевой угон
• Надежность
• Высокая унификация деталей с другими автомобилями этой марки
• Комфортный салон
• Вместительный багажник

Слабые стороны:

• Заднее сиденье не складывается (только в минимальной комплектации)
• Маленький проем багажника
• При открывании багажника под дождем вода из крышки перетекает в проем

Обзор Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008 г.

Давний знакомый купил себе это детище французско-турецкого автопрома в 2009 году и сумел проехать на нем целых 13 500 километров за полтора года. В принципе своей покупкой доволен, но особого энтузиазма не испытывает, мол, «да, машина несомненно надежная, вполне комфортная, но если бы порезвее было …» С хэтчбеком Renault Clio 2 , на базе которой и была построена эта машинка, есть у меня «старая любовь», а вот на ней «младший брат» седан «Символ» — до сих пор мне толком не приходилось ездить.Поэтому я хотел выяснить, как франко-туркам удалось изуродовать Renault Clio 2 так, чтобы в результате исчезла его знаменитая «игривость»? 🙂

В своем обзоре Символа постараюсь ни с чем не сравнивать. Расскажу о том, что увидел и понял — исключительно по якутскому народному принципу «Я вижу мотор — я пою мотор». Комплектации «Символов» могут быть самыми разнообразными — в данном случае речь пойдет о «Экспрессии» с МКПП-5 и двигателем K4J-DOHC-16V-98hp турецкой сборки.