Замена сайлентблоков дэу нексия: Замена переднего сайлентблока рычага передней подвески автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens | Школа авторемонта — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Замена переднего сайлентблока рычага передней подвески автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens | Школа авторемонта

Фев 6, 2017 Daewoo Lanos, Nexia, Matiz, Sens автором admin

Эта статья-фотоотчёт, можно сказать, плавно вытекает из материала, ранее опубликованного на сайте. А, именно, из статьи по замене рычага передней подвески на автомобилях Дэу Ланос, Нексия, Сенс и Шевроле Ланос. Так как чаще всего рычаг снимают с автомобиля не для замены на новый, а для замены переднего сайлентблока. А этот самый сайлентблок не так прост, как его напарник – задний сайлентблок (задняя подушка рычага). Те автолюбители, которые уже имели счастье своими руками монтировать передний сайлентблок, думаю, согласятся со мной, если я скажу, что эта работа может отнять порядочное количество нервов. Так как из-за особой формы сайлентблока прессовать его в проушину довольно сложно. И чтобы работа прошла гладко и успешно, необходимо серьёзно подготовиться! А именно: выбрать качественный сайлентблок, подготовить инструмент и приспособления для работы, запастись терпением и … И, конечно же, внимательно, и полностью ознакомиться с моим

фотоотчётом по замене переднего сайлентблока рычага передней подвески автомобилей Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Daewoo Sens (Дэу Сенс) 😉

Запчасти. Каталожный номер переднего сайлентблока рычага передней подвески Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96445043 (фото 1). По фирмам-производителям. Проблем с установкой и дальнейшей эксплуатацией не было у сайлентблоков таких фирм как: CTR, SWAG, Pmc, Kager.

Вместе с сайлентблоком или сайлентблоками советую приобрести сразу болт рычага (фото 2). Причина проста – этот болт очень любит врастать во втулке сайлентбока. Плюс, резьба на гайке и на болте не вечна. Три-четыре затяжки и коррозия сделает болт не пригодным к установке. Точнее, установить его можно будет, а вот затянуть, с необходимым усилием – нет. Но, это всего лишь мой совет. Решать покупать или нет, как всегда, Вам. На всякий случай:

каталожный номер болта рычага передней подвески автомобилей Дэу Ланос, Дэу Нексия, Шевроле Ланос и Дэу Сенс – 94500882.

Инструмент. Для замены рычага передней подвески на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Daewoo Sens (Дэу Сенс) Вам понадобится такой же перечень инструмента, как и при замене рычага (прошу перейти по ссылки и ознакомиться). Плюс, к этому арсеналу, необходимо добавить приспособление для выпрессовки/запрессовки сайленблока, и мыльный раствор (жидкое мыло, гель для мытья посуды). С мыльным раствором, думаю всё понятно. А вот по приспособлению придётся пройтись более детально.

Приспособление для выпрессовки и запрессовки сайлентблока в рычаг состоит из: длинного болта М12 (или М14) 170-200 мм, гайки (желательно высокой), втулки или отрезка трубы (длинна 60 мм, внутренний диаметр 45-48 мм), широкой и толстой шайбы. Как выглядит самодельное приспособление для работы с сайлентблоками можно увидеть на фотографии номер 3.

Но, так как передние сайлентблоки рычагов довольно капризны и при монтаже заставляют немного понервничать, то одной приспособы, как правило, не достаточно. Поэтому, рекомендую приготовить ещё одну приблуду – обжимную, направляющую втулку. Для её изготовления Вам понадобится: наружная обойма внутреннего подшипника задней ступицы автомобиля Дэу Ланос, Дэу Нексия и широкий червячный хомут диаметром 27-50 (35-50)мм. В наружной обойме, болгаркой необходимо сделать прорез (фото 4).

После подготовки запчастей, инструмента и приспособлений (фото 5), можно приниматься за работу.

Пошаговое описание с фотоотчётом замены переднего сайлентблока рычага передней подвески автомобилей Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Daewoo Sens (Дэу Сенс):

Снимаем рычаг с автомобиля. Для этого Вам следует повторить все действия, описанные вот в этом фотоотчёте.

Зажимаем рычаг в тиски. И выпрессовываем сайлентблок (фото 6, 7 и 8).

Очищаем борт втулки проушины (фото 9).

Устанавливаем направляющую втулку. Затягиваем хомут (фото 10).

Смазываем проушину, втулку, сайлентблок мыльным раствором (гелем для мытья посуды). И готовимся к запрессовке (фото 11). Металлическая шайба втулки сайлентблока должна быть направлена в сторону оси заднего сайлентблока.

Начинаем стягивать болт. Смотрим, чтобы сайлентблок заходил ровно и без перекосов. Если направляющую втулку сорвало с места и сайлентблок начал заваливаться на одну сторону, то лучше раскрутить болт и начать процесс заново.

Когда сайлентблок будет запрессован в рычаг на половину, необходимость в направляющей втулке отпадёт (она сама будет залазить на сайлентблок). Снимаем её. И продолжаем устанавливать сайлентблок в проушину (фото 12 и 13).

Прессуем сайлентблок до того момента, когда он будет установлен симметрично по длине проушины (фото 14).

Готово! Работа по замене переднего сайлентблока рычага передней подвески на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Daewoo Sens (Дэу Сенс) закончена. Остаётся только установить рычаг на автомобиль и сборку провести в обратной последовательности. Напомню, что сайлентблоки рычага окончательно затягиваются в положение “автомобиль на колёсах”. Гайка болта крепления рычага к кузову затягивается с усилием 140 Нм, а болты кронштейна (скобы) заднего сайленблока (подушки) – 70 Нм.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Замена передних сайлентблоков на нексии

Сайлентблоки на нексии выполняют важную функцию – гасят удары, которыми подвергается подвеска автомобиля. В этой статье Вы узнаете как заменить передние сайлентблоки на нексии.

Сайлентблоки также называют опоры рычага это обычные резинки, и чтобы их поменять потребуются всего несколько ключей на 22 для снятия болта переднего сайлентблока, 19 для откручивания гайки шаровой опоры, ключи 13 и 14 для снятия стойки стабилизатора и на 17 или 19 для снятия гаек крепления скобы задней опоры рычага.

Для замены сайлентблоков нужно поддомкратить колесо и снять его со стороны, с которой хотите произвести замену. У рычага всего 4 точки крепления: задняя опора рычага(сайлентблок), передняя опора рычага (сайлентблок), шаровая опора, стойка стабилизатора.

Инструкция по замене

Для замены всех сайлентблоков на рычаге

нужно снять все крепления рычага и снять рычаг с машины полностью.

Первым делом снимите шаровую опору, если Вы никогда не снимали шаровую опору с нексии это не сложно, прочитайте как заменить шаровую опору на нексии.

Далее открутите стойку стабилизатора, используя ключи на 13 и 14. Только не потеряйте втулки и шайбочки (они похожи на тарелки), они очень маленькие и их легко не заметить если положить на землю.

Далее открутите болт крепления опоры переднего рычага,

Выньте шайбы и извлеките болт.

Затем открутите две гайки крепления опоры нижнего рычага, гайки крепят скобу которая в свою очередь не позволяет болтаться рычагу в этой точке крепления.

После снятия рычага, требуется выпрессовать сайлентблоки. Нижний сайлентблок целостный, поэтому его не сложно выкрутить с рычага. Проблемы могут возникнуть к передней опоре рычага – он состоит из нескольких втулок. Чтобы их снять, потребуется пресс или съемник. Также если они вам больше не понадобятся, то можно выжечь их с помощью газовой горелки.

Остаётся надеть новые резинки – сайлентблоки и установить рычаг в обратной последовательности.

Если нужно поменять только заднюю опору – то снимать рычаг полностью не требуется, если сумеете снять старый сайлентблок прямо с рычага.

После замены сайлентблоков регулировка и прохождение сход/развала не требуется.

Замена задних сайлентблоков переднего рычага. — logbook Daewoo Nexia on DRIVE2 | Ремонт авто

Рубрика: Nexia

Опубликовано 15.10.2020 · Комментарии: Комментарии к записи Замена задних сайлентблоков переднего рычага. — logbook Daewoo Nexia on DRIVE2 отключены · На чтение: 2 мин

С мыльным раствором, думаю всё понятно. А вот по приспособлению придётся пройтись более детально.

Как поменять сайлентблоки на «Дэу-Нексии»

Приспособление для выпрессовки и запрессовки сайлентблока в рычаг состоит из: Замена сайлентблоков передних рычагов дэу нексия видео, так как передние сайлентблоки рычагов довольно капризны и при монтаже заставляют немного понервничать, то одной приспособы, как правило, не достаточно. Поэтому, рекомендую приготовить ещё одну приблуду — обжимную, направляющую втулку. Для её изготовления Вам понадобится: В наружной обойме, болгаркой необходимо сделать прорез фото 4.

После подготовки запчастей, инструмента и приспособлений фото 5можно приниматься за работу.

Снимаем рычаг с автомобиля. Для этого Вам следует повторить все действия, описанные вот в этом фотоотчёте.

Зажимаем рычаг в тиски. Ставим стойку стабилизатора.

После того как все детали подтянули, поджимаем рычаг, в нашем случае делаем это при помощи гидростойки, вам скорее всего для этих целей понадобится второй домкрат. В этом положении мы окончательно затягиваем сайлентблок.

На второй стороне замена происходит аналогичным образом. Видео замена передних рычагов в Дэу Нексия Резервное видео как заменить передние рычаги в Daewoo Nexia: Начала постукивать подвеска — вот и пришел черед сайлент-блоков. Читал отзывы владельцев нексий что не каждая мастерская берется прессовать сайленты, говорят менять в сборе с рычагом.

Конечно им так проще, да и вам если меняете. Снял старый и прикрутил на его место новый, что может быть проще?! Однако цены на рычаг замена сайлентблоков передних рычагов дэу нексия видео сборе не очень радуют, осознавая еще то что всего-то нужно поменять 2 резинки на каждом рычаге.

Замена передних рычагов в Дэу Нексия (Daewoo Nexia), фото и видео инструкция

Есть тут конечно свои нюансы. Например запрессованый на заводе или в спец мастерской сайлент будет лучше и правильнее сидеть нежели колхозинг в гараже да еще без спец инструмента. Но на этом рычаге имеется также задний шарнир.

Шаг второй Для того чтобы была произведена замена заднего сайлентблока переднего рычага Нексии, его нужно демонтировать с машины. Автомобиль поднимают домкратом. Выполняя замену, замена сайлентблоков передних рычагов дэу нексия видео технику безопасности, устанавливая подставку для страховки от падения машины.

Переднее колесо снимают со ступицы автомобиля. Рычаг следует освободить от всех элементов передней подвески. К ним относят шаровую опору, стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

Стойку снимают, это можно сделать ключами на 12, после чего её следует снять. После этого приступают к снятию шаровой опоры.

Тут может быть два варианта, когда выпрессовывают ось шаровой опоры, или снимают всю шаровую опору с рычага. Это станет возможным в том случае, когда уже проводилась замена шаровой.

Daewoo Nexia | Замена сайлентблоков рычагов задней подвески

При определенном навыке сайлентблоки можно заменить непосредственно на автомобиле, вывернув болты крепления балки к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из кронштейнов, но удобнее выполнять эту работу на снятой балке задней подвески (см.

«Замена балки задней подвески»).

Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.

Вам потребуются: съемник сайлентблоков или оправка.

При использовании съемника выполните следующие операции.

1. Перед выпрессовкой нагрейте проушину рычага горячим воздухом до температуры 50–75 °С, предварительно выпилив ножовкой два выреза В (рис. 7.6) на наружной втулке сайлентблока для совмещения выступов монтажной втулки 15. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.

Рис. 7.6. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 – рычаг; 2, 8 – гайка; 3, 12 – шайба; 4, 11 – приспособление; 5, 9, 15 – монтажная втулка; 6, 13 – болт; 7 – рычаг задней подвески; 10, 14 – сайлентблок; А – метка на приспособлении; В – вырезы на сайлентблоке

2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8. Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. 7.7, и запрессуйте его заподлицо с торцом проушины рычага.

Рис. 7.7. Ориентация сайлентблока при монтаже: 1 – сайлентблок; 2 – рычаг задней подвески

При использовании подручных средств выполните следующие операции.

1. Установите балку в тиски и выпрессуйте сайлентблок оправкой подходящего диаметра или съемником.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется.

2. Извлеките сайлентблок из проушины балки.

3. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис. 7.7.

4. Аналогично замените второй сайлентблок.

5. Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Замена сайлент-блока и подушки рычага передней подвески на Daewoo Nexia

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3 Опубликовано 10.03.2020

Повернув сектор по часовой стрелке, ослабляем натяжение троса. Замена Грм Приора С Кондиционером Смена масла в коробке Рено Лагуна в большинстве случаев свзана с ремонтом самой Коробка автомат, или оно заменяется на новое в период работ для ликвидации протечек масла, потому съемник сайлентблоков дэу нексия его нужно слить для проведения работ. Масло в Коробка автомат заливается произодителем однократно целиком на срок службы авто.

Специнструмент для автомобилей Daewoo Nexia

Смену масла в Коробка автомат Рено Лагуна Вытекание смазки из сальников; 4. Скрежет и скрип возникает при разрушении дорожек качения, деформации сепаратора и выпадении роликов. Порядок действий для проверки ступичного подшипника Daewoo Nexia: На видео показан процесс диагностики и проверки задних ступичных подшипников. Как поменять задний ступичный подшипник на Нексии 1.

Требуемый набор инструмента для ремонта: Ослабьте колесные болты, затем поднимите авто домкратом. Снимите колесо, далее убираем защитный колпак ступичной гайки. Вытаскиваем шплинт ступичной контргайки, которую откручиваем. Первое, съемник сайлентблоков дэу нексия или самостоятельная сборка подборка съемника сайлентблоков.

съемник сайлентблоков дэу нексия

Без него Вы не сможете выпрессовать и потом запрессовать сайлентблок в балку. Можете его купить или же сделать его своими руками. Думаю, посмотрев фотографии ниже, Вы сможете съемник сайлентблоков дэу нексия, как он выглядит, и понять, как он работает.

Если в вкратце, то съемник состоит из длинного болта с гайкой, набор шайб и втулок определенного размера. Точные размеры я сейчас не привожу, так как подборку Вы сможете сделать самостоятельно. Снимаем рычаг передней подвески см.

Для выпрессовки сайлент-блока используем чашечный съемник. Шаг первый Если принято окончательное решение, что нужна замена сайлентблоков фронтальных рычагов на Дэу Нексии, сначала следует приобрести нужные запасные части, съемник сайлентблоков дэу нексия инструмент и приспособления.

Если всё готово, читайте эту статью и начинайте работу.

Замена сайлентблоков рычага передней подвески Daewoo Lanos

Если эксплуатация автомобиля ведётся долгий период, а подмена сайлентблоков Нексии не проводилась, без состава WD 40 для вас не обойтись. Им следует обработать все гайки, которые предстоит открутить.

Работу идеальнее всего проводить на подъёмнике, эстакаде либо смотровой яме. Снятие изношенной детали делается таким макаром: Торцевым ключом либо головкой на 14 съемник сайлентблоков дэу нексия два болта, которые придавливают скобу сайлентблока к кузову; После чего в дело идёт плоская монтировка, ей следует отжать рычаг вниз, произвести фиксацию его в таком положении. Можно использовать брусок из дерева; Дальше, можно снять скобу и изношенный шарнир с рычага.

Инспектируют состояние оси рычага, при наличии износа поверхности, его лучше съемник сайлентблоков дэу нексия новым; На очищенную ось рычага, за ранее обработанную мыльной водой, насаживают новейшую деталь. Здесь без помощи тяжёлого молотка либо кувалды не обойтись; Дальше, необходимо одеть скобу и установить всё на своё место. Высвобождают рычаг от деревянного бруска, домкратом поджимают рычаг со скобой и сайлентблоком к кузову до совпадения отверстий для болтов. Придётся центрировать отверстия стержнем до полного совпадения.

Современные авто движки для модели Киа Рио имеют большой эксплуатационный ресурс. Они способны работать без полгого ремонта 10 и поболее лет до прохождения автомобилем миллиона км пробега.

К ним относят съемник сайлентблоков дэу нексия опору, стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Стойку снимают, это можно сделать ключами на 12, после чего её следует снять. После этого приступают к снятию шаровой опоры.

Последний способ съемник сайлентблоков дэу нексия лёгкий. Чтобы выдавить палец шаровой, открутить гайку крепления ключом на 19 недостаточно. Когда рычаг будет освобождён от шаровой опоры, приступают к снятию самого рычага.

Торцовым ключом следует отвинтить болты крепления скобы переднего сайлентблока Дэу Нексии.

Замена сайлентблоков передних рычагов Daewoo Nexia

Замена сйленблоков на иж 2717
Замена сайлентблоков передней подвески FIAT Doblo Maxi
VW B5 Замена передних стоек и подшипника
Как заменить задний подшипник ступицы ALFA ROMEO 159 1 (939) (ВИДЕОУРОК AUTODOC)
Замена пыльника заднего привода хонда црв 1
Сайлентблок переднего рычага задний Камри Виндом Хариер Клюгер Хайлентер Эстима
Замена сайлентблоков нижнего переднего рычага мерседес w210 Ч. 1
Как заменить шаровую опору в рычаге KIA Picanto
Замена стоек стабилизатора Деу Нексия
Обзор сайлентблока и сьемника как правильно заменить и что для этого надо 100%

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Daewoo Nexia

Окумуш Сункар написал(а)
голос как у слоненка из советского мультфильма)

Совета написал(а)
спасибо за совет,а то на мой 16v ланос комлект стоит 2300гривен

Янко написал(а)
интересно сколько у вас 3D развал стоит если все колеса делать?

Фануза написал(а)
не надо ключа,я в тисках отвинчиваю,так же и завинчиваю

Адольф написал(а)
сайленты с дырками колесо не болтается??

Вахтанг написал(а)
Внутренний шрус подвержен сильному нагреву, эта пластиковая …, которая встала вместо хомута, через месяц превратится в использованный гондон.

Хол написал(а)
Иля привет! 2 на 3 переключайтся с толчком и ветот момент аборот поднемаятся и снижается если очен пловна эду переключается нармално подскаже пожалеста

Луцай Киль написал(а)
Подскажите что делать,болт переднего сайленблока,выкручи вается на половину,я так понимаю,на длинну резьбы,и то с сильным треском.Далее проворачивается и при отпускании возвращается назад как будто от пружины.Немогу выкрутить!

Husam написал(а)
Парни, просто красавчики. Качество съёмки и объяснения отличное. Все понятно и хорошо видно. Молодцы. Спасибо 🙂

Трегуб написал(а)
Я конечно извиняюсь но вы видели на заводе как собирают машины мне кажется там под нагрузкой ничего не закручивает там закручено все, ещё без колёс.

Watkins написал(а)
да ни приклееный там пыльник, он сбивается отвёрткой, там отлив сделан под конус а в пыльнике стоит железная оправка и он там как бы защёлкивается.

Адм написал(а)
можно заказать тебе подбор? сам из Челябинска.

Миллс написал(а)
Я на ржавчину капаю уксусную эсенцию и через 20 мин все отходит.

Кудайберген написал(а)
Хотьбы смазал:)

Асад Пальтов написал(а)
Добрый день. А на нубиру не знаете, так же или отличается устройство?

Кристиан написал(а)
Вывод: сейчас всё что ни купишь нужно переделывать и дорабатывать.

Ромейкина Этна написал(а)
Огромное спасибо за видео урок. Все понятно. Поменял без тормозов! Подписка…

Гази написал(а)
трв оч. популярен.в магазинах их навалом

Пий написал(а)
Как делать схождение роман? Это шайбы надо подкладывать под рычаги?

Лекс написал(а)
Покажи как фильтр будешь вытаскивать?

Арма Надточеева написал(а)
Суппорт можна снять в зборе,

Гузелия Мацикина написал(а)
Хочу рено кенгу но из за т орсионов боюсь. Что скажешь много сними проблем?

Zuhair написал(а)
купил полиуретановые, тоже буду менять хотя с виду вроде нормальные. пробег 280 000

Опасова Сарина написал(а)
Вчера бампер в сервисе снимал, пришлось клепки сверлить и у брызговиков клепки сверлил, после этого потихоньку отстегивал! А при установке проблема была только сверхом, там тяжело защелкнуть.

Казак написал(а)
А какой фирмы шаровый, артикул?

Thompson написал(а)
Нагрей и будет легче крутить у меня также было а то испортишь места посадочные

Халорин Рихтер написал(а)
У вас нет видео как сильно застрявшую шаровую выбить из рычага? Сьемник, молоток, нагрев не помагают.

Twyford написал(а)
красава андрей,как обычно супер,лайк за лапти!!! ответь дружище,как опоры стоек поживают,сколько прошли,стоит брать,или нет,а то менять собрался!!!???

Лиза написал(а)
меняй пружины или ставь проставки.есть на мерсах такие резиновые на них капли отлиты 2.3.4.5так вот сколько капелек токая и высота если не хочешь менять пружинки.а в идеале новые пружины

Оставить комментарий

Замена сайлентблоков передних рычагов Daewoo Nexia. Чем официалы, лучше сам!

Лесик

добрый день не могли бы вы мне прислать чертежи alex dorojkin.ru… Проблемы с сайлентблоком передних рычагов уже задолбали )))

Chien

Никогда не ставьте ВС гума.У меня виваро уже 7 лет.Общий пробег 366 тыс. мой 280тыс. Ремонтирую все и всегда сам. Был ремонт кпп. замена турбины. менялись все сайленблоки и неоднократно . опорные подушки. передние стойки. задние амортизаторы и пружины. опоры.Мой вам совет более менее нормально ходит SASIC.Последний раз поставил опоры AS METAL Турция.Проехал 43 тыс. без диагностики полез менять и о…уел они ничем не отличались от новых. такие же тугие. На передних рычагах стояли сайленблоки усиленные ВС Гума умерли за пол года. Не ведитесь на дешевизну.ВС гума ХРЕНЬ и СРАНЬ. Пусть производители этих изделий ставят их себе на свои машины.

Сталь

очень всё популярно спасибо

Элена

прокачать стойки забыл

Раффи

Здравствуйте, а кто нибудь может посоветовать фирму рычаги которой стоит логану на замену?

Шелдон Забедовский

зачем стягивать пружину… бред полный 🙂 Мне друг сказал на daewoo с сайлентблоком передних рычагов до сих пор без особых проблем…

Все сервисы по ремонту Daewoo Nexia на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сайлентблоков передних рычагов Daewoo Nexia

Dakotah

Это не скос, это конус- по которому и начинается запрессовка. а чтобы легче шла запрессовка- возьми чайник с кипятком и полей вокруг гнезда (посадочное место нагреется отверстие слегка расширится и посадка пойдет легче). И ступичные подшипники так же сади. Не будет сниматься стружка при запрессовке.

Джонсон

Огромное спасибо…все сделал по вашему видео…совсем другое дело…

Радим

вопрос не по теме. не заводится матиз вынимаю шнур из 3-го цилиндра заводится прогреваю долго потоп подключаю обратно заводится со всеми 3 и норм едет (не троит но тяга маловата) в сём дуло кто сталкивался помогите!!!

Мемфис

У моего соседа и без сайлентблока передних рычагов на дайво куча чего навернулось… Спасибо за видос.сделал так же и скрип сразу пропал. теперь тишина

Когпив Или

Как здоровье актёров кто скажет

Пий

Подскажите пожалуйста, сайлентблоки которые работают на кручение, надо зажимать когда машина поднята или врабочем состоянии, когда она стоит на колесах? Спасибо если ответите.

Ерназар

стекла забыли заклеить. Желательно в деталях по сайлентблоку передних рычагов на Нексия показал бы,

Эннис

Это вот этот сайлентблок меняется Там, вроде, можно до 100 гривен заказать с доставкой, отличная цена

Абдурахман

а дэу нексию подойдёт

Жаксылык

причем шаровая и развал???

Гулден

Красные фары только у …, а черные у крутых пацанов.

Celestine

Лучше что-то конкретное пояснил бы по сайлентблоку передних рычагов на дайво )) Сегодня 6 часа назад как поменял спружину.Стойку снял без проблем,из всего-открутил только один стяжной болт и большє ничего.С помощю двух домкратов снял стойку.Вот так.

Dong

А почему не подложить ничего под рычаг, когда выбивать?

Копытенко Немо

луче лед лампы постав луче и еканом енерги.

Лилиан

… ты планочку почистил)

Briann

МОЛОДЕЦ. Всё грамотно без суеты смотреть приятно.

Кузьма

Мне приятель сказал на нексия и без сайлентблока передних рычагов полно чего поломалось 🙂 Респект, хорошее видио очень помогло!!!

Сью

кто знает где продается фары

Абудихин Престон

Красава, легко,просто и доступно каждому!!! Лайк!!!

Принцип работы, способ замены

Ремень ГРМ «Дэу Нексия» — один из важнейших элементов автомобильного двигателя. Замена производится строго по сервисной карте. Обязательно проверьте пробег автомобиля и список предметов, которые необходимо заменить. Именно эти данные важны. Но частота замены зависит от разных параметров — например, от мотора, возраста машины. Чем старше автомобиль, тем больше износ двигателя в целом.Поэтому его узлы и агрегаты нуждаются в более частом ремонте.

Что еще нужно изменить?

Например, на восьмиклапанных двигателях замену нужно проводить каждые 40 тыс. Км. Кроме того, необходимо будет поменять такие элементы, как ролики ГРМ и помпу. Кстати, последний задействован в газораспределительном механизме только на автомобилях сборки после 2008 года. На них натяжение ремня меняется с помощью помпы. Поэтому, если вы сомневаетесь в состоянии насоса, лучше всего его заменить.

Вне зависимости от того, какой мотор установлен на машине, список запасных частей примерно одинаков. Правда, замена ремня ГРМ «Дэу Нексия» на 8 клапанов обходится намного дешевле, чем с двигателем V16. Кстати, если снимаете и меняете помпу, обратите внимание на состояние антифриза. Новинка содержит большое количество присадок, повышающих температуру кипения и улучшающих охлаждение. Но со временем они исчезают, антифриз превращается в простую жидкость, которая просто не замерзает.И больше никакого положительного влияния на двигатель.

А если детали ГРМ не менять?

Стоит отметить, что на отечественных автомобилях ВАЗ-2107 и им подобных устанавливается не ремень, а металлическая цепь. И намного долговечнее: ресурс — не менее 100 тыс. Км. Но поменять его проблематично: нужно слить масло и снять крышку мотора. Гибкий ремень в плане замены неприхотлив. Но прочность у него ниже — с металлом его не сравнить.И если на «Дэу Нексия» вовремя не заменить ремень ГРМ, поначалу ничего страшного не произойдет.

Но через некоторое время структура ремня начинает разрушаться, и он просто рвется. И чем это грозит? На всех «Нексиях» без исключения обрыв гарантирует складывание клапанов. И как результат — дорогостоящий ремонт головки блока с заменой нескольких (а лучше всего) клапанов. Что касается помпы, то если ее не заменить, будет течь жидкость. Как следствие — заклинивание двигателя.Заклинивший ремень ГРМ приведет к разрыву ремня, последствия этого вы уже знаете.

Как проверить ремень

Для проверки состояния ременного привода ГРМ на автомобиле необходимо произвести несколько манипуляций:

Снимите воздушную камеру резонатора во впускном тракте. Для этого достаточно ослабить хомут и открутить винт, которым он крепится к впускной трубе.
Головкой на 10 необходимо открутить болты (их 4), которыми крепится верхняя передняя крышка газораспределительного отсека.
Снимите верхнюю крышку (переднюю) с задней.
Теперь нужно установить рычаг КПП в положение, соответствующее 5-й скорости.
Нужно вывесить переднее колесо (любое) и повернуть его по часовой стрелке. В этом случае будет вращаться и коленчатый вал, что позволит визуально оценить состояние ременного механизма.

При наличии трещин или других повреждений на поверхности ремня необходимо приобрести комплект запчастей и приступить к ремонту.В противном случае можно получить более серьезные повреждения.

Сроки подготовки к замене

Для замены элементов газораспределительного механизма потребуется выполнить несколько действий, направленных на подготовку пространства. Стоит отметить, что потребуется демонтировать несколько элементов, а главное — правильно их установить после замены.

При подготовке нужно провести такие действия:

Снимите воздушный фильтр.
Снимите ремень, который приводит в движение шкив генератора и насос гидроусилителя рулевого управления.
Снимите шкив с насоса гидроусилителя рулевого управления.
Ослабьте болты, которыми корпус насоса крепится к блоку двигателя.

Конечно, если автомобиль не оборудован гидроусилителем руля, снимать его не нужно. А если он есть, то сначала откручиваем болты (4 шт.) Крепления передней верхней крышки газораспределительного механизма. Сделайте это с головкой на 10. Обратите внимание, что удобнее выполнять всю работу с набором головок и накидных ключей.

Как совместить метки

А теперь нужно полностью снять ремень ГРМ «Дэу Нексия» с двигателя (16 клапанов).Аналогично производится работа с восьмиклапанным двигателем. Чтобы провернуть коленчатый вал, нужно использовать головку на 17. Установите ее на болт крепления шкива вспомогательных механизмов. Вращая коленчатый вал, убедитесь, что метки на шкиве распределительного вала совпадают с пазом на крышке привода ГРМ.

Обратите внимание, что метка находится между 5-м и 6-м зубцами, если считать по часовой стрелке. Он должен располагаться напротив указателя, который находится на передней крышке газораспределительного механизма.Болт ведущего шкива дополнительных агрегатов нужно открутить — сделайте это той же головкой на 17.

Снятие ремня

Теперь поговорим о том, как окончательно снять ремень. Для этого полностью откручиваем болт крепления шкива вспомогательных агрегатов. Чтобы коленчатый вал не проворачивался, нужно воспользоваться услугами помощника. Он должен включить пятую скорость и нажать на тормоз, чтобы колодки сомкнулись. Если не получается выкрутить болт (что весьма вероятно), можно попробовать заблокировать маховик.

Теперь вам нужно снять болт и шайбу, а затем полностью снять шкив. Убедитесь, что метки на шкиве и задней крышке совпадают. Если фазы выставить правильно, то на шестерне коленчатого вала отметка будет на прорези в задней крышке. Теперь нужно снять переднюю крышку — для этого отверните три болта крепления с головкой на 10. После этого можно ослабить натяжение ремня — повернуть планку с пружиной отверткой по направлению движения по часовой стрелке. .

В этом случае отверстие в штанге должно совпадать с отверстием на кронштейне ролика. Вставьте булавку в эти отверстия. Подойдет сверло на 4 мм или болт такого же размера. Теперь вы можете снять ремень со шкивов и помпы. Головкой на 12 откручиваем болт крепления ролика натяжителя и снимаем последний, так как его нужно заменить.

Установка нового ремня

Новое видео ставится в обратном порядке; в этом нет ничего сложного. И перед тем, как надеть ремень, нужно еще раз убедиться, что установочные метки все совпадают.Если все нормально, то можно поставить новый ремень. Для этого его спинку следует намотать за ролик натяжителя, затем надеть шкивы помпы и распредвала. Устранена возможность провисания переднего ремня ГРМ «Дэу Нексия».

Теперь вам нужно удалить штифт, ранее установленный в отверстиях. Затем поставить шкив, приводящий в движение вспомогательные агрегаты, и затянуть его болт. Попробуйте провернуть коленчатый вал на пару оборотов. В том случае, если метки смещены, снимите ремень и снова установите фазы газораспределения.Остальные элементы установите в обратном порядке.

Переделка газовой кабины 53. Благодарность и авторское право

88 89 ..

Сборка двигатель автомобиля ГАЗ-53-12.

Для сборки двигателя, а также для разборки блок цилиндров закрепляется на поворотной стойке для обеспечения свободного доступа к деталям и узлам двигателя.

ремонт, из блока предварительно снимаются два установочных штифта, затем блок-картер крепится к болтовому блоку.Коленчатый вал установлен в блоке на двух коренных подшипниках. На заднем фланце коленчатого вала закрепляем на специальной стойке индикатор.

Вращающийся вал, проверьте расположение отверстия для центрирования стойки коробки передач и перпендикулярно заднему концу картера сцепления относительно оси коленчатого вала (рис. 70 и 71). Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0,08 мм. Если уклон отверстия превышает указанное значение, ослабьте крепление картера к блоку и легкими ударами по фланцу картера добейтесь его правильной установки, после чего затяните болты крепления.После затяжки болтов отверстия под штифты в картере сцепления и блок цилиндров одновременно разворачиваются до ремонтных размеров. Диаметр проема должен быть таким, чтобы в развернутых дырках не было черного. Затем штифты вдавливаются в отверстия, диаметр которых на 0,015 — 0,051 мм больше диаметра отверстий. Концовка Картера устранена буровой установкой.

Рис. 70. Проверка соосности установочного отверстия:
1 — муфта картера; 2 — Адаптация коробки передач в картере сцепления с осью коленчатого вала

Рис.71. Проверка перпендикулярности заднего конца картера сцепления к оси коленчатого вала

Рис. 72. Проверка величины вдавления гильзы в блоке цилиндров

При сборке двигателя соблюдают следующие процедуры.
Установить гильзу цилиндров блока цилиндров. Под каждой втулкой установлена уплотнительная прокладка. Точность изготовления блока, гильзы цилиндра и толщины полосы обеспечивают выступ верхнего конца гильзы над поверхностью аккумулятора под ГБЦ в пределах 0.02 — 0,10 мм.

Примечание. На отдельных двигателях применялся комплект уплотнительных прокладок для обеспечения необходимой проводимости гильзы. В этом случае перед установкой гильз в блок их подбирают с помощью металлической линии и щупа следующим образом: гильза, установленная в блоке без уплотнительной прокладки, должна утопать относительно фиговой поверхности головки. Линейка устанавливается на плоскость наклона, а щуп вводится в зазор между линией и концом втулки (рис.72). Толщина прокладок должна обеспечивать гильзу гильзы над плоскостью пещеры в пределах 0,02 — 0,10 мм.

После установки гильз в блок они фиксируются от выпадения специальными зажимами (см. Рис. 46).

Установить в реверсивный домкрат корневой подшипник блока и держатель сальника сальника коленчатого вала (асбестовый шнур длиной 120 мм, пропитанный олографической смесью). С помощью специальной оправки шнур вдавливается в прорези скольжения с легким постукиванием молотка, как показано на рис.73. Не снимая приспособлений, обрежьте концы шнура, выступающие над плоскостью разъема на 0,5 — 1,0 мм. Уменьшение должно быть плавным.
Коленчатый вал в сборе: запрессованный в гнезде коленчатого вала Подшипник вала промежуточного редуктора;
Установите маховик на вал и закрепите, завернув четыре гайки крепления с моментом 76 — 83 нм. Накидные гайки крепления маховика;

В комплекте с нажимным диском маховика с корпусом в сборе, предварительно экранируя ведомый диск сцепления с помощью оправки подшипника на заднем конце коленчатого вала (первичный вал коробки передач может использоваться как оправка.Бирки, выбитые на ступице и маховике, около одного из отверстий под болты крепления кожуха совмещены (рис. 74).

Рис. 73. Установка сальников в держатель Sal Nicode

Болты крепления кожуха затягиваются с моментом затяжки 20-25 нм. Ведомый диск сцепления установлен демпфером на нажимной диск. Коленчатый вал в сборе с маховиком и муфтой балансируется на заводских стенках, поэтому после замены одной из этих деталей вал снова динамически сбалансирован.Дисбаланс не должен превышать 30 GC, см. Перед балансировкой коленчатого вала на шейке шатуна. Грузы массой 2372 г. При балансировке сверление металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм, расстояние между центрами отверстий не менее 15 мм.

Если дисбаланс коленчатого вала в сборе превышает 180 Гсм, вал разбирается и балансируется по каждому элементу отдельно. Коленчатый вал уравновешивает динамически.Допустимый дисбаланс 15 Гс-см. Остальные детали сбалансированы статически. Допустимый Sabalance маховика 35 см, рабочий диск сцепления 18 см, давление ступицы давления с корпусом 36 см.

Установить коренные подшипники в паз блока и крышку коренных подшипников. Накладывают на переднюю корневую шейку коленчатого вала, заднюю шайбу упорной опорной стороны, на щеку коленвала пролитый антифрикционный сплав. Смажьте чистым моторным маслом вкладыши коренных подшипников и шейки коленчатого вала и вставьте вал в блок цилиндров.

Надеваем крышки коренных подшипников на шпильки так, чтобы стопорные выступы на верхней и нижней вкладышах каждого подшипника были с одной стороны, а числа выбитых на крышках соответствовали количеству подшипников блока. При установке передней крышки следят, чтобы фиксирующий ус задней шайбы упорного подшипника входил в пазы крышки и чтобы между торцом крышки и колодкой не было ступенек.

Установить крышки на место, слегка постучав по ним резиновым молотком.Установите стопорные пластины. Гайки крепления крышек и равномерно затяните их, следуя за дисками. Окончательно затяните эти гайки специальным динамометрическим ключом с моментом 100-120 Н * м. Гайки разрезные со стопорными пластинами, загибающимися к струне из латуни стопорной пластины. После затяжки гаек коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

Установите секвенсор. В пазах канавок устанавливаются внеконтейнерные уплотнительные прокладки. На шпильки надеть фасонные плоские и пружинные шайбы и прикрутить специальные гайки приморского держателя.

Приложить переднюю шайбу упорного подшипника бортиком, залитым антифрикционным сплавом, к носку коленвала так, чтобы он установился на пальцы, запрессованные в блок и крышку переднего подшипника крыши.

Надеть стальную упорную шайбу на носк коленчатого вала. Если на шайбе есть следы производства, то она устанавливается под прямым углом к передней шайбе упорного подшипника.

Рис. 75. На запрессовке шестерни коленчатого вала

Рис.76. Проверка осевого зазора коленвала

Установить в пазы сегментной шпонки шестерни коленчатого вала и вдавить шестерню до упора (рис. 75).

Проверка осевого зазора коленчатого вала. Для проверки коленчатый вал прижимают к заднему торцу двигателя и с помощью щупа определяют зазор между срезом упорного подшипника и плоскостью катушки первой родной шейки (рис. 76). Зазор должен быть в пределах 0,075 -0,175 мм.

Порядок сборки шатунно-поршневой группы:
Поршни Gelhesis тщательно выбирайте;

Вытащите поршневые пальцы на шатуны так, чтобы при нормальной комнатной температуре слегка смазанный палец плавно входил в отверстия головки шатуна под легким большим пальцем (рис.77). Цвет маркировки пальцев должен соответствовать цвету маркировки на поршневых шинах. Выбирать пальцы из другой группы нельзя;

На специальном приспособлении шатун, поршень и палец. Перед сборкой поршень нагревают в горячей воде до температуры 70 ° С. Запрещается нажимать пальцем на холодный поршень, так как это может привести к повреждению поверхности отбойного отверстия поршня, а также к деформации поршня. сам. Шатуны и поршни перед сборкой (рис.78) ориентированы следующим образом: для поршней 1, 2, 3 и 4 цилиндров (см. Поз. 1) надпись на поршне «перед» и число, скомпенсированное на штоке штока, должны быть с противоположных сторон, а для поршней 5 , b, 7 и 8 цилиндров (см. поз. ii) надпись на поршне и номер на штоке должны быть с одной стороны;

Установить стопорные кольца поршневых пальцев в пазы связки таким образом, чтобы загиб уса направлен наружу;

Поршневые кольца захватывают гильзы;

Поршневые кольца с помощью специальных приспособлений надеваются на поршни.В одну канавку установлено хромированное компрессионное кольцо, во второй — луженое. Компрессионные кольца внутренней подкачки устанавливаются на нижнюю часть поршня, все кольца должны свободно перемещаться в своих канавках.

Рис. 77. Подбор поршневого пальца к шатуну

Рис. 78. Соединение шатуна с поршнем:
I — для установки в 1, 2, 3 и 4 цилиндры;
II — для установки в 5, 6, 7 и 8 цилиндров;
1-комн на шатун; 2 таблички на шатуне

Вставить поршни с шатунами в гильзы цилиндров.Для этого:

Перед установкой тщательно протирают нижние головки шатунов и коленчатые валы коленчатого вала. Установите в нижние головки шатунов шатунных подшипников. Пригонка лайнера к гнезду должна быть плотной. Не допускается попадание между гильзой и штоком масла или посторонних частиц;

Установите коленчатый вал в положение, соответствующее N.M.T. в цилиндре, где установлен поршень;
замки плоских кольцевых дисков под углом 180 ° друг к другу, а замки осевого и радиального расширителя — под углом 90 ° относительно замков кольцевых дисков; На шатунных болтах устанавливаются предохранительные латунные колпачки, смазанные чистым моторным маслом вкладыши, поршень, шатун, коленчатый вал и гильза цилиндра и с оправками устанавливается поршень в цилиндр (рис.79). Перед установкой поршней убеждаются, что номер, сбитый на шатуне, соответствует номеру цилиндра, а надпись на поршне «перед» направлена на передний торец блока;

Рис. 79. Установка поршня с кольцами в цилиндр

Притянуть шатун для нижней головки к шейке стержня, снять с болтов предохранительные колпачки, надеть крышку стержня, проверяя соответствие номеров на крышке и шатун.Крышка установлена таким образом, чтобы фиксатор вкладыша был направлен в одну сторону;

Затяните гайки стержня с помощью динамометрической ключевой точки 68–75 НМ и исправьте их. Стопорная гайка затягивается с поворотом на 1,5 — 2 грани от положения контакта конца стопорной гайки с концом основной гайки или моментом 3-5 нм. Укладка гаек шатуна может быть осуществлена другим способом: поверхность резьбы болта шатуна смазывается универсальным герметиком «Унигерм-9», резьбу болта и гаек необходимо тщательно обезжирить.Таким же образом устанавливаются остальные поршни.

Газовые грузовики 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ходят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигателя мало, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник

Это не машина из серии Премиум, это опыт, и предназначен для перевозки грузов.Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентрам, а все работы постараются выполнить своими руками.

Выпуск прекратился еще в 1993 году. Но эта машина так глубоко вошла в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер с конвейера все больше улучшался. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому есть только один вариант улучшить нашего питомца с вами, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.

Как именно вы сделаете, чтобы решить вас, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что так поиздеваться над народным любимцем, для себя, а что-то действительно увлекательное.

Вот, например, одна известная программа, так там от ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более продвинутой подвеской, кузов выполнен в Американский стиль и многое другое.Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно позавидовали бы.

Двигатель

В первую очередь тюнинг газа направлен на доработку силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:

Малый расход топлива ГАЗ 53;
Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизель до капремонта пробегает 400 и 500 тыс. Км;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, в / в проводов, переключателя и траверса;
Высокая эффективность.

Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Пятьдесят третей. Мотор отличается простой конструкцией и приемлемой ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на бензовоз 53

Внесем следующие изменения:

Дайджест по крепежной раме;
Заменить топливный бак;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в проводку;
Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Mercedes. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Надо сварить, перекрасить. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х из них» ставят салон от, и подходит он практически без переделок.

Пример тюнингового салона ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Трансмиссия и колеса

Настройка перезарядки очень проста, и это немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался по максимуму унифицировать детали машин.

Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит для газа 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

ГАЗ-53 — среднетоннажный грузовик, который производился в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на возраст, эти машины до сих пор эксплуатируются — причина необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. В детали двигателя инженеры заложили хороший ресурс.Но даже такие машины нуждаются в обслуживании. Обычная процедура для этих моторов — регулировка клапана газ-53. Отрегулировать тепловые зазоры можно своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

В разные годы производитель оснащал этот грузовик разными двигателями. Таким образом, дебютные версии, выпускавшиеся заводом до 1967 года, комплектовались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Этот двигатель выдавал 82 лошадиные силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час.Затем после первого рестайлинга или модернизации, как говорили, советский грузовик снова получил шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовано по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. Автомобиль ГАЗ-53 начали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащались другими двигателями.Итак, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра мощностью 125 сил. Дизельный V8 ЗМЗ-53 устанавливается на многие автомобили, дожившие до наших дней. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами — часто выходили из строя распределитель системы зажигания, а также катушка. Но в целом мотор можно было эксплуатировать достаточно долго — до капремонта пробег в среднем составил 200 тысяч километров. Также отличился отряд, и его прожорливость была серьезной.Также водителям периодически приходилось делать сервисное обслуживание. Болезнь этого мотора — клапан газ-53. Их настройка была обычной задачей при проведении планового технического обслуживания.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. У нее было четыре программы движения вперед, а также одна задняя трансмиссия. Ящики с данными также сохранились до наших дней, хотя эксплуатировались в довольно сложных условиях.

Что касается остальных элементов трансмиссии этого автомобиля, то она построена по типовой схеме.У машины задний привод, а сцепление с дорогой самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 — двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в том, что одновременно открываются обе заслонки, поплавковая камера достаточно сбалансирована. Этот карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнивать с другими моделями, отличается наличием некоторых доработок.Если его неправильно настроить или не настроить вообще, то на двигателях, оснащенных штатным GBC, он не сможет работать. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом, первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А второй — 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапан?

Чтобы ввод двигателя мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя есть впускной и выпускной клапан. В процессе прогрева двигателя все его элементы повторяются.Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании деталь из любых материалов расширяется. Если клапан не имеет достаточного теплового зазора, двигатель будет работать нестабильно. Если вы эксплуатируете двигатель с ненастроенным зазором клапанов, он не разовьет свою полную мощность. Это значительно увеличит расход топлива. Также будет слышен характерный хлопок в карбюраторе и выхлопной трубе.

Большие зазоры создают определенные трудности при запуске двигателя.Когда еще есть возможность запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда эти вещи слышны, необходима срочная регулировка клапана газа-53. Но не стоит заострять внимание только на шуме. Лучше всего своевременно настраивать тепловой зазор. Это позволит мотору работать максимально корректно.

Как регулируются клапаны на ГАЗ-53? Настройку можно осуществить двумя способами. Рассмотрим и то, и другое. Весь процесс предельно прост для тех, кто немного разбирается в машинах.Настраивать клапан нужно только на холодном двигателе — когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут не отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ № 1.

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра устанавливают в крайнее верхнее положение — это положение верхней мертвой точки. В этом случае соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной меткой на корпусе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будут закрыты.

Зазоры по заводским данным между тягой и кольцом у коромысла должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется длительное время, эти нормы будут неэффективными. В этом случае мастер определит глазную щель. Большинство владельцев грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор составляет 0,4 миллиметра.

Далее отверткой нужно зажать винт регулировки клапана и ослабить контргайку.Затем в щель вставляется щуп. Регулировочный винт поверните в это положение при нормальном зазоре. При вращении винта торопиться не стоит. Крутить его следует медленно. Масломерный щуп не вытаскивается, а винт закручивается. Затем зонд можно вытащить. Весь перечень действий проводится для второго цилиндра.

Есть определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал повернуть на 90 градусов и отрегулировать зазор на пятом цилиндре двигателя, еще на 90 градусов — на четвертом цилиндре.Далее порядок меняется — 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен применяемому в первом способе. Но когда поршень установлен в VTC, отрегулируйте впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. Причем градация 1, 2, 4, 5. Все остальные клапаны регулируются только после того, как общий оборот коленчатого вала двигателя составит 360 градусов.

Характеристики клапана

Клапаны двигателей ГАЗ-53 — полые, стальные. Внутри находится металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения.Часто клапана делают с разными браками. Часто в продукте недостаточно натрия.

В результате повышенный износ элементов. Угадать момент, когда клапан срабатывает, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 предотвратит проблему. Такие проверки рекомендуется проводить каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, как и зачем регулируют вентиль на 53-м газоне.При регулярном обслуживании и профилактическом ремонте эти автомобили еще очень долго прослужат. Заложенный производителем ресурс однозначно не сложился. Главное делать все по инструкции. Тогда все точно наладится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапана газ-53. Порядок настройки этих механизмов мы указали выше.

Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских.Но не всегда требуется наличие опыта и дорогостоящего оборудования. Например, можно переделать бензиновый двигатель 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Усовершенствование мотор-смена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — это элемент, который больше всего претерпевает изменений. Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата.Самым эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель бензиновый 53.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется поменять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести: поршень

;
ГБЦ;
пружины и клапаны;
масло новое и тоосол.

Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные детали для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно из дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обращайте внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до низа станка было не менее 11 мм. Второй предмет, который необходимо заменить, — это головка цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего покупать эти запчасти от мотора ЗИЛ 130. . Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумуляторной батареи машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тоосол и моторное масло.Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть рассчитана на большие и регулярные нагрузки. Плюс шасси вредит и плохому состоянию дороги. Чтобы увеличить ресурс машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями.Для работы необходимо: гаечный ключ

;
инструмент для прессования;
острый нож;
плоскогубцы;
моторное масло или смазка.

Для начала нужно приподнять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойки и пишем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого намочите их в моторном масле и заводите весной.Отрезаем лишние куски полиуретана и приступаем к работе над второй пружиной.

После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились нижними витками пружин машины.

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений

Доработка ГАЗ 53 не обойдется без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 .. Но такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы при работе не размывать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краску можно перемещать для работы на рулевом колесе. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При скрещивании тесьмы на руле не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станут сиденья.Для этого можно купить качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Необходимо аккуратно разрезать натянутость старого кресла и разложить на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется тащить.

Некогда выпущенный грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера.Грузовик средней вместимости выпускается с 1961 года, в 1997 году производство было прекращено. Модель считается самым массовым грузовиком, в СССР выпущено более 4 миллионов единиц. Автомобиль существенно устарел, поэтому многие решают сменить эту модель, улучшить базовые характеристики. Рассмотрим, как можно улучшить грузовую машину.

Что можно сделать с этим грузовиком?

Перед тем, как приступить к работе по настройке, изначально должен быть необходим проект. Он должен содержать всю техническую информацию.Рассматриваемая модификация автомобиля позволяет:

Значительно повысить комфорт в салоне.
Улучшить ходовые качества грузовика. Установленное шасси не отличается высокой надежностью, может издавать сильный шум.
Снизить расход топлива и повысить надежность автомобиля. Грузовик не славится высокой надежностью, особенно после нескольких десятков лет эксплуатации.

В Интернете можно найти различные проекты, выполнение которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с повышенной проходимостью.

Установка более совершенного дизельного двигателя

Первое, что нужно сделать, это значительно улучшить установленный ранее мотор. Однако в этом случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора точки в его модернизации нет, лучше установить другой силовой агрегат.

Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. Они обладают следующими преимуществами:

Низкий расход топлива.Дизельный двигатель славится своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
Большой срок службы. При правильной эксплуатации до капремонта автомобиль может проехать более 500 тысяч километров.
По сравнению с родным мотором, дизель более простой в эксплуатации, требует только своевременной замены фильтров и масел.
Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые двигатели превосходят дизельные по КПД, но все же для этой машины подойдет силовой агрегат, работающий от дизеля.
Дизельный мотор больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей в связи с тем, что он имеет большую нагрузку.

Важно! Для рассматриваемой машины наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода. Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простой конструкцией. К тому же рассматриваемые конструкции не требуют больших доработок перед установкой рассматриваемого автомобиля.

Какие работы проводить?

При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам потребуется выполнить следующие работы:

1.Подпишите переваривание креплений на каркас. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию двигателя под капотом, следует изменить пространство субуправления.

2. Установите другой топливный бак.

3. Применить выхлопную систему. Придется изготовить и разобрать родную выхлопную систему, а также произвести установку новой.

4. Некоторые изменения в проводке.

5. Загнал карданный вал и изготовил наиболее подходящий переходник.

Рассматривая, как еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes.Следует учесть момент, что предложение от немецкого автопроизводителя еще более экономичное, расход составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.

Замена трансмиссии и установка новых колес

Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с достаточно большим количеством недочетов. Работы по доработке достаточно просты, так как Горьковский автозавод производил ранее установленные детали. Именно поэтому для замены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом.За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится более корявым. Еще одним способом замены грузовика можно назвать установку заднего моста самоблокирующегося от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, который устанавливается сразу заводом. Замена и коробка передач осуществляется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные мастера также могут установить вариант от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ или тракторов, а затем устанавливают на задний мост.Это позволяет значительно повысить проходимость грузовика.

Уделяем внимание оснащению и отделке салона

При изготовлении рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, что определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по разведке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и ступенях.Отметим момент, что вместо установленной кабины на заводе довольно часто устанавливается кабина 3307. При этом переделки будут минимальными. Кроме того, отметим кузов для изготовления кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, стоимость ее довольно высока. Именно поэтому многие решают демонтировать старую кабину для ее повторной установки. Можно установить новые кресла, которые можно взять с ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны доезжают в очень плохом состоянии.Родной руль тоже выглядит плохо, можно установить вариант исполнения от «Жигулей». Также может осуществляться следующая совместимость кабины:. Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Такая доработка возможна при установке конструкции от другого автомобиля. . Установлен плафон от моделей зарубежных автопроизводителей. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому необходимо установить дополнительные источники света. . При желании также можно поставить современную сигнализацию.Салон можно поменять практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько времени и средств вы сможете потратить.

Заключение специалистов

Григорий. Газ 53 можно назвать красивым автомобилем, который когда-то строился для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика достаточно сложна, но простая конструкция определяет отсутствие серьезных сложностей.

Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортную машину с высокой проходимостью. Однако для этого придется дорабатывать многие узлы: начиная от двигателя и заканчивая шасси.

Виктор. Нырнул эту машину в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, требует много времени и существенных вложений.

Тюнинг газ 53.

Автомобильный портал

Почему выхлопная труба пахнет бензином и как решить эту проблему?
Opel Fronter: Технические характеристики и его тест-драйв Opel Fronter Технические характеристики Высота клиренса
Овердрайв на АКПП — что это такое и как использовать
История Stance Культура и культура USDM
Как заменить масло в Opel Коробка АКПП Корса
Не знаете, как снять аккумулятор с автомобиля?
Какой антифриз попадет в Лада Веста с завода, срок службы и замена
Настройка стойки: Основные этапы доработки История появления настенного механизма
ЗАЗ: от «Таврии» до «Славян в каких случаях» необходима установка зажигания
инструкция по ремонту и эксплуатации
Свечи на Чери Тиго — как обслужить
Моторное масло для Jil Emgrand EC7 1
Фокус или светодиод: Сравнение одноклассников
Фильтр нулевого сопротивления
Салон Datured MI до (хэтчбек) фото, багажник Datsun Mi-Do, Вместимость, Ragge volume
4 Расход топлива на 4
Подробно про фильтры нулевого сопротивления
Как поменять масло в двигателе на девятке какое масло выбрать
Размер и объем багажника у Киа Рио
Размеры багажника Киа Рио Хэтчбек
Форсунка давно заводится из-за Джто
Почему зимой расход топлива больше 9 0026
Фотографии скутера Вятка ВП 150
Вильгельм Майбах — основатель автомобильных компаний Mercedes и Maybach
«Ижевский клев» — Мотоцикл «Иж Юпитер»
История мопедов Зиид: серийные, концептуальные и гоночные модели
История мопедов Зиид: серийные, концептуальные и гоночные модели
12-цилиндровый двигатель на 2,500
Описание Модель М20 Победа (M20 Victory)
Уникальная Экспозиция «Авто-СССР» Михаил Красинц
Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
Jeep Willis — американская военная легенда Willys MB Послевоенные армейские модификации
Motocolus «Моргуновка»
Юридическое сопровождение сделок купли-продажи автомобилей и другого имущества
Проект Motocolus Szdz на тему Wheelchassing production
Motorcycle Engine — Практически все о Принцип работы двигателя мотоцикла
Наружный проход — Тракторный
П ORSCHE PANAMERA Обзор (Panamera)
Boruto: New Generation Naruto (Season 1) смотреть онлайн
Business route bus
История логотипа Mercedes — Benz как значок Mercedes
Знак Mercedes: Описание, Описание, История и интересные факты Значение эмблем Мерседес
Как сделать автомобиль «Волга» кабриолетом своими руками: пошаговая инструкция
Универсальные эккаваторы ЕС Кранекс и ТВЭК спецификации пневмосистемы ЕС 18
Новый Volvo V60 Cross Country
Nissan Terrano — описание модели
Как нельзя варить машину на зиму
Покупаем Mercedes-Benz C-Class: Чужие чувства хозяина хозяина чужды на взгляд монитора
Eternal Live: Неужели стоит покупать Lexus GS третьего поколения?
Городской кроссовер Tagaz Vortex Tingo Vortex Tingo 1 6 Технические характеристики
Российский Nissan X-Trail в кузове T32, что говорят владельцы
Что я знаю о Ford Mondeo III Плюсы и минусы по сравнению с одноклассниками
Технические характеристики Mitsubishi ASX высокотехнологичные двигатели MITSUBISHI ASX
Какой объем багажника универсала Лада Приора в литрах при прежних габаритах универсала габариты
Когда менять ГРМ на Круз 1
Ремень или цепь в Шевроле Круз: Что лучше выбрать: цепь или ремень ГРМ
Ищем жилплощадь в Citroen Berlingo Multispace
Все отзывы владельцев о Chevrolet Aveo T300 Техническая комплектация седана
Как работает дизель автомобильный дизельный двигатель внутреннего сгорания
Mitsubishi Colt (Митсубиси Кольт) — Обзор, характеристики, цены Mitsubishi Colt Технические характеристики
Верный старый друг — «китаец» Great Wall Hov. er H5 в новом обличии
Китайские джипы Hover — цена, модели, фото
Сертификат на автомобиль Ford Focus б / у
FF2 Технические характеристики
Peugeot Partner Tepee — Цены и комплектация, характеристики, фото и отзывы, двигатели и расход топлива, клиренс, Обзор Peugeot Partner Типи
Ford Cuga: Ford Технические характеристики Focus Cuga Технические характеристики
Второй вариант Skoda Octavia Scout
Требования при смене категории
Подготовка внедорожника УАЗ Патриот к экспедициям Подготовка УАЗ своими руками
— задний амортизатор амортизаторы: основные характеристики, подбор пружин, регулировка амортизаторов и перепада высоты пружин
Правильная установка поршневых колец
Как заменить поршневые кольца в двигателе
Как ГБО и газ влияют на моторное масло в двигателе на газ
Выбор и доработка карбюраторов секс, которые должны быть диаметром c арбюратор
УАЗ Мосты Передний Редуктор УАЗ 469 Концепт
УАЗ 3159 Штанга для бездорожья
УАЗ Патриот: Технические характеристики
Конструкция распредвалов их привода и установка
Зимние колеса на УАЗ Буанка
УАЗ Фермер: Вверх Обзор и технические характеристики УАЗ 3
Установка электронагревателя Сибирь на УАЗ
Описание и установка отопителя «Альянс» на автомобиль ВАЗ Подключение предпускового подогревателя к УАЗ Hunter Diesel
Санитарная машина УАЗ для медицинских служб (39629)
Какой штраф за езду на зимней резине летом будет штраф за летнюю резину
Как перестроить из ряда в ряд?
Езда на машине для новичков: общие правила
Как заставить полицию включить передний привод?
Как повернуть на машине
Штраф за лишних пассажиров, сколько пассажиров детей и взрослых можно перевезти?
PORSCHE PANAMERA Обзор (Panamera)
Ford Focus 3 Box Машина дергается
Техническое обслуживание Land Rover Discovery
Ford Focus 3 ветки при касании АКПП
Новый Fiat Tipo (2017-2018) — массовое наступление Габаритные размеры FIAT TIPO
Renault Fluence с вариатором
Peugeot Partner Tepee — Цены и комплектация, характеристики, фото и отзывы, двигатели и расход топлива, клиренс, Обзор Peugeot Partner Tipi
Opel Astra H с пробегом: коррозия кузова, сложности с подвеской и электрикой Опель Астра H седан
Слабые места и типичные неисправности У Шевроле Кэптив будут проблемы с коробкой передач
Слабые места и типичные неисправности Шевроле Кэптив Другие проблемы и неисправности
Какой бензин для какого двигателя используется?
Технические характеристики и клиренс
Тюнинг Шевроле Авео Т300: мечты и секреты реальности Шевроле Авео Т300
VW Polo не заводится.Фольксваген Поло Седан. Двигатель не запускается после замены ремня или цепи ГРМ. Что такое автозвук в Днепропетровске
Новая Toyota RAV4 IV дебютировала в Лос-Анджелесе
Сколько стоит «Ламборджини»?
Вариант отключения I-STOP (практически навсегда)
Трансмиссия Mazda BT 50. Новый комментарий. Особенности коробки передач и ее обслуживание
Надежность автомобиля: пять основных мифов
Улучшение Opel Antara — Улучшение внешнего вида, не забывая о проходимости движения Opel Astra GTC
Daewoo Nexia Технические характеристики и комплектация
Кузов Sandero оцинкован и с какой двигатель брать Сандорку?
0 первый дорестайл проблема
Honda CR-V LLL с пробегом: скрытая коррозия кузова и скачки напряжения
Volvo XC70 Отзывы владельцев
Everyworthy шасси по общему признанию одним из лучших.
Гусеничный экскаватор Komatsu PC400 Технические характеристики и габариты
Создание и развитие автобусов семейства канавок массовых канавок 3205
Система обогрева и вентиляции автобуса улучшает обогрев салона 4234 от коллектора
Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации
Технические характеристики ДЗ 98
Тормоза дисковые неквалифицированные
Кран тормозной двухсекционный Паз 32054 Ремонт
Технические характеристики ИСММ
Гусеничный бульдозер Komatsu D65 — Характеристики и возможности эксплуатации
Инструкция
Автокраны Галичанин: модельный ряд, характеристики
TRACTER T30 («Владимета»): устройство, характеристики
Главаз назначен основным поставщиком автобусов на Олимпиаду в Сочи: Все будет хорошо?
КАМАЗ 43253 бортовой.Сколько может весить КамАЗ. Размеры и грузоподъемность
Бульдозер B10m: Технические характеристики Кабина B10m
\\ \\ Технические характеристики спецтехники
Техника В наличии Сколько стоит камаз Ломозоз с манипулятором
Погрузчики для любого вида работ от японской компании TSM
Tourist Hyundai Вселенная Отличная производительность
Автомобили Газ для медицины Газ 32214 Скорая помощь
Как работает стартер автомобиля
Литые диски из того, что сделали литые диски
Двигатели TSI от Volkswagen — что это такое, их плюсы и минусы
Как выбрать аккумуляторы на марка машины
Почему электромобили — тупиковая ветвь развития электромобилей электромобилей
Восстановление ниток обогрева заднего стекла
Как сделать зарядное устройство для акб своими руками?
Боремся с окислением клемм, чем очищаем клеммы от окисления
Правильный уход за автомобильным аккумулятором
Температура эксплуатации никель-металлогидридных аккумуляторов Ni MH аккумуляторы
Эффективные способы борьбы с коррозией кузова на авто борьба с ржавчиной на кузов автомобиля
Светодиодная подсветка номерного знака своими руками подключить заднюю подсветку номер
Самодельные вездеходы своими руками
Сколько оборотов совершает мойка двигателя
Самодельный минитрактор перелом
Замена двигателя в двигатель: стоимость, интервал замены и виды моторных масел, где лучше менять моторное масло
Как убрать неприятный запах из кондиционера?
Замена двигателя в двигателе: как сделать правильно где лучше поменять масло в двигателе
Мотоблок снегоход своими руками
Создание приборной панели автомобиля
!! «.«Помогите с запуском двигателя с жесткого диска !!!» Использование двигателя с жесткого диска
Основы радиоуправления машины
Как сделать снегоход своими руками — подробная инструкция Снегоход из автомобиля ВАЗ сделать сам
Выбор и установка помилования на Логан прицепной на Логан
Установка головного телефона: Можно ли все сделать самому?
Что делать, если ключ от секрета утерян, или как удалить секрет без ключа?
RC Багги своими руками это реально!
Самодельный квадроцикл с двигателем от автомобиля «Ока» как сделать квадроцикл ручные чертежи
Изготовление снегохода своими руками
Сделать селфи — снегоход из мотоблока видео и описание Самодельные снегоходы с автомобильным двигателем
Как настроить радиоуправляемый автоматический выключатель?
Характеристики Гелендвагена
Принципы работы тепловых двигателей
Карбюраторы среднетоннажных автомобилей Схема, параметры регулировки и рекомендации по обслуживанию
Особенности карбюраторов К126 — устройство, настройка и регулировка
Ремонт и регулировка тормозной системы Ремонт и регулировка рулевого управления
Тормозная система КАМАЗ — устройство и принцип работы
Самопроизвольное торможение автомобиля
Пассажирский электровоз ЭП2К
Подробная информация о комплексной автомойке
Технологический процесс обслуживание и ремонт автомобилей
Восстановление Номер группы двигателя Днепр и диаметр ролика, мм
Регулировка и заводка показаний наклона спидометра: как покрутить или накрутить своими руками тубус пробег
Грузовики Foton — отличный транспорт для коммерческой эксплуатации Плюсы и минусы
Машины для внесение твердых минеральных удобрений
Обоснование покупки автомобиля
Подробная инструкция Как поменять ремень генератора Характеристики смазочного масла
Как правильно выбрать и надеть ремень на стиральную машину?
Подробная инструкция Как правильно поменять двигатель для устройства защиты двигателя
Снят подшипник на ЗАЗ 968м
Сложный маневр — как выполнить разворот на перекрестке траектория движения при повороте налево
Тормозное оборудование Вагоны Тормозная система Вагон
Каркасные машины.Виды оправ. Каркас автомобиля — как каркасный каркас? Периферийный Рама
Официальная инструкция водителя Правила дорожного движения Водитель должен быть осмотрительным
ГАЗ Соболь бизнес-груз — идеальное решение для большого города Характеристики Соболь 2752
Боковой компьютер BMW Руководство по эксплуатации
Сокращенное испытание тормозов в грузовые поезда Сокращенное тестирование
Timpatactory Фаза оттаивания Сроки Таблица распределения Thase
Как заменить моторное масло на девятке
Что делать с неработающим лямбда-зондом Изготовление деки на лямбда-зонде
Автомобиль глохнет на ходу: Причина
Двигатель Geely MK Cross — Обзор и советы
Последствия «неправильного» давления
Gl 4 трансмиссионные масла на 2114
Citroen C4 хэтчбек Дорожный просвет
Hyundai Creta Датчики давления в шинах (Hyundai Cretage) Hyundai Kret R17 давление в шинах
Clien Nissan Tiida, увеличивающее просвет дороги Nissan Tiida на spac ers (видео) tiid клиренс
Выбрать масло в двигатель Киа Рио
Какое масло лучше использовать владельцам Киа Рио?
Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке Нивы сколько литров залили масло в разводку Нива
Toyota Land Cruiser Prado — Типичные проблемы, поломки
О давлении в шинах для Ford
Cherry Cross Estar: цена, характеристики, фото, отзывы Покупаем китайский автомобиль — Тест-драйв и отзывы универсалов
Где собирают Фольксваген Тигуан при сборке тягуана используются детали китайского производства
Давление в шинах для БМВ (БМВ)
Технические характеристики Porsche Cayen Porsche Cayenne Технические характеристики
Lee gur.Усилитель руля. Обслуживание и неисправности. Почему шумовой гур. В чем причины
Где собирают Volkswagen Tiguan Tiguan где собирают
Почему у Kia Rio Disposable Engine
Чем отличается лифтбэк от хэтчбека который грант лучше элефбек или седан
Что такое сайлентблок и как определить неисправность сайлентблока
Замена масла в Форд Фокус третьего поколения
Субару «Аутбек» или «Форестер»: Сравнение моделей авто
Какие выбрать диски на Лада Грант?
Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (Гамма и Каппа — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC)
Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Renault Duster и с раздачей придется повозиться
Линейные размеры ВАЗ 2114
Использование VSM — Анализ при изучении технологий обучения задачи, которую решает VSM
О TIGAR (Tigar) Tigar Какой производитель
TiGar tyre tiger производитель шин
Сравнение кроссоверов или универсалов
Мы оцениваем стоимость обслуживания Skoda Rapid
Седан ЗАЗ Осмотрел производство Жидкости, используемые в ЗАЗ Вида
ЗАЗ VIDA (ЗАЗ «Взгляд»): Технические характеристики
ТагАЗ Тагер: Характеристики, цена, отзывы Владельцы Интерьер Тагаз Тагер и его аспекты
Volkswagen перестал собирать в России Audi А6 и А8
Полный комплект документов
Характеристики Toyota Corolla десятого поколения (150 Кузов)
Qu отзывы по антифризу для Skoda A5 Антифриз для Skoda
SsangYong Korando & Tagaz Tager: репутация подрывается Внешний вид Интерьер
Daihatsu Кто производитель
Что может понадобиться?
Hyundai Kreta или Renault Снимки: Сравнение кроссоверов
Японская «Кухня»: Сравнение Subaru Forester или Toyota RAV4?
Технические характеристики Новая Toyota Venza Размеры Toyota Venza
Бачок Kia Ceed JD.Объем бака Kia LED. Общие данные автомобиль с кузовом
Какой объем багажника у Honda SRV
Какой бензин заливать Kia LED на какой бензин идет kia soul
Какой антифриз заливать Opel Astra G
Какой лучше, KIA SPECTRA или HYUNDAI ACCENT?
Что лучше, KIA SPECTRA или HYUNDAI ACCENT?
Квалифицированная замена антифриза на Nissan Almer G15
Что делать при аресте автомобиля судебными приставами
Если автомобиль арестован судебными приставами: как правильно делать, всегда ли законно
Сроки утилизации и сроки
Было машина попала в аварию — как узнать?
Как проверить машину по вину перед покупкой
Можно ли полностью затонировать машину
Как проверить регистрацию машины
Вин код.Проверить машину по штатам. Число из объявления — это наш эксперимент. Можно ли проверить штрафы по винному номеру
Расшифровка автомобильного винного кода
МО Аскинский район Республики Башкортостан
Как снять авто с учета после продажи
Как узнать, кто является владельцем автомобиля по номеру?
Можно ли снять машину с учета без автомата и документов
Как снять с учета и как списать машину в ГИБДД?
Самостоятельная установка лендаркопа
Как узнать, кто является владельцем машины по номеру?
Как проверить снята ли машина с аккаунта?
Арест машины судебных приставов
В каких случаях можно вернуть дилеру неисправный автомобиль?
Когда можно снять машину с учета в ГИБДД без автомобиля и как это сделать?
Об утверждении Правил организованной перевозки групп детей автобусами
Можно ли поставить машину на учет без регистрации поставить машину на учет в любом регионе
Приобретение автомобилей по программе утилизации — Основные моменты утилизации старое авто в год
Обманули в автосервисе — куда жаловаться?
Как снять машину с учета без авто какой пакет бумаг
Как узнать хозяина по номеру машины?
Что делать, если вашу машину забрал эвакуатор?
Расшифровка автомобильного винного кода
Штрафные баллы на экзамене ГИБДД: начисляются городские и игровые баллы Pindle
Принципиальным отличием трехколесного велосипеда от трехколесного мотоцикла является название трехколесного мотоцикла.
Транспортировка топлива в качестве автомобиля. бизнес перевозки бензина
Как перевезти бензин: путь от завода к машине что нужно для перевозки тонны бензина
Лиаз — Ликинский автобусный завод Продукция высокого качества Лиаз
Вездеход Jeep своими руками рама Внедорожник своими руками
Цена умных аккумуляторов Tesla — они такие выгодные
Внедорожный туристический прицеп своими руками — h
Выбираем авто своими руками
Мотоцикл «Ковровц»: Характеристики и фото Мотоцикл в г. 175 Технические характеристики
TESLA MODEL S Аккумулятор
История развития тракторной техники!
Дефицит бывшей ГДР Парк Горшок Автомобиль ГДР
Дом на колесах своими руками, варианты кемпинга строят автод своими руками.
Экскурсия на завод «Chery» в Китае Модельный ряд и цены
История автомобиля Cheri (Чери) Вехи в истории завода Chery
Stars: почему российские грузовики Mercedes-Benz обходятся дешевле импортных Как собрать Mercedes Aktros
Самодельный складной кемпер своими руками
Как работает автомат (раздаточный кран)
Экономическая эффективность Ремонт карьерных шин
Самостоятельная замена стекла лобового стекла на КАМАЗ
Интересные факты о вечном двигателе бонус
Самый огромные тракторы в мире какой самый большой трактор в мире
Рейтинг самых мощных мотоциклов планеты какой мотоцикл купить
История Bugatti, который теперь принадлежит Bugatti, когда Volkswagen купил Bugatti, чем фирма Bugatti, Bugatti Weiron — самая быстрая машина, которой принадлежит Bugatti, в этом году Volkswagen купил Bugatti, Концерн pho
Китай построил b самый большой автобус в мире самый старый автобус в мире
Китай построил самый большой автобус в мире
Регулировка коллава трактора различные игровые автоматы
Crawler Training Truck Transport
Порядок представления отчета наблюдателю наличие предметов на воде команды в автомобиле на русском и английском языках
Инструкция по эксплуатации и ремонту Mazda 626
Cherie Tiggo: описание, модификации, технические характеристики Chery Tigo Характеристики Габаритные размеры
Затем Nissan Juk Техническое обслуживание
Как заменить масло в коробке АКПП Шевроле Кобальт
Какой ремень генератора выбрать?
Как заменить масло в АКПП Митсубиси Аутлендер
Как заменить масло в АКПП Вольво ХС60
Замена технических эксплуатационных жидкостей
Почему двигатель не набирает обороты не набирает обороты на
Почему стиральная машина не набирает обороты не набирает обороты
Второе поколение Audi A4 Audi A4 B6 Технические характеристики
Сравнение Hyundai Solaris и Chevrolet Aveo Двигатель, трансмиссия, подвеска
Меняем масло в мостах и разводке
Vin Land Rover Расшифровка
Тест-драйв Skoda Roomster: некоммерческий успех Skoda Rumster Увеличенный клиренс
Какое масло лить в танце машины?
Неисправна педаль сцепления, причины что делать
Кузов Фольксваген Поло — оцинковка или нет
Слабые места и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом
Не заводится двигатель Нива
Почему не заводится машина тянуть, а что нужно проверять в этом случае?
Какой бензин рекомендуется заливать приору
Рекомендуемое моторное масло для Тойота Камри
Datsun on-do, me-do.Используя jack. Считается-притворным: Замена АКПП на Датсун on-do как проверить уровень масла в коробке DanSon
4 Технические характеристики
Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке Нивы
Мицубиси Паджеро Спорт и Киа Mohave — сравнительный тест реальных внедорожников Особенности и недостатки шасси Kia Mohava
Suzuki SX4: Чем проще — тем лучше (плюс сравнение моторов и комплектаций) выбор Grand Vitara или SX4
В чем причина и как это устранить?
Советские зерноуборочные комбайны, которые кормили всю страну, чем отличается в SCD 6 от Енисея 1200
T PZ — Подготовительное и заключительное время, мин.
Диплом Реконструкция Зоны и ТР производственно-технической базы ООО «Севергазстрой» · Стабильность основных принципов и гибкость конкретных стандартов с учетом изменения
Совершенствование тормозной системы автомобиля Особенности выбора тормозных агрегатов для настройки тормозной системы автомобиля
Расчет редуктора Онлайн расчет коробок передач
Кинематический расчет КСМ Момент инерции Кривочипо шатунного механизма
WRC Draft Tire Sports Station с разработкой технологии разработки шин для сельскохозяйственного предприятия
Основные понятия о деталях машины
Применение мехатронных и роботизированных систем на транспорте
Машины Создание грузового плана
Что такое форсированный двигатель?
Организация технического обслуживания и ремонта тракторов с разработкой воронки и мойки участка
Организация работ и проектирование агрегатного участка
Виды аварийных повреждений и ремонта кузова Чем отличаются повреждения автомобиля разного характера
Участок по ремонту аккумуляторов с годовой производственной программой под капитальный ремонт
Расчетно-графические работы — грузоподъемный механизм — досье №1
Мотоцикл Candy — Мастер-класс Как сделать мотоцикл из проволоки своими руками
Изготовление снегоход из самоката своими руками автомобиль из самоката своими руками
Варианты для малых и больших автомобилей
Проект диагностического участка СТО
Обзор системы автоматического освещения в доме автоматический свет датчик фар
Организация технологического процесса ТО и ТР тележек
Эмула тор 2-го лямбда-зонда АИС
Эмулятор катализатора — Ярмарка электронных лямбда-зондов
Схемы АвтоСборка Электроника Самоделка Для Авто
Различные схемы лямбда-зонда
Радиосхемы и Самоделки, собранные своими руками
Электропривод замок багажника — как он работает?
Volvo S40 I с пробегом: кузовное железо от ВАЗа и суппорта от Vulvo S40 1 поколения
«Volvo C40»: достоинства и недостатки, отзывы о поломках и проблемах в эксплуатации
Новый Volvo V60 Cross Country Новый Volvo V60 Cross Country
Новый Volvo V60 Cross Country Размеры Volvo V60 Cross Country
ЗАЗ ШАНС — шанс, который нельзя упустить ЗАЗ SENS 1
Подготовка автомобиля к зиме
Mercedes Benz C Class W205 Нужен сейчас E-Class?
«Лексус GS300» — отзывы владельцев, характеристики, фото технических характеристик после рестайлинга
Кроссовер Tagaz Vortex Tingo City
Новый Nissan X-Trail T32 — Кардинальные изменения
Что я знаю о Ford Mondeo III
Все о слабых Очки Mitsubishi ASX (фото и видео)
Subaru Legacy (третье поколение) Subaru Legacy третьего поколения
Nissan Micra K12: фото, описание, характеристики и отзывы владельцев
Новая Лада Приора Универсал, цена, фото, видео, комплектации , технические характеристики Лада Приора Универсал
Когда менять ГРМ на Круиз 1
Шевроле Круз при замене ремня ГРМ
Volvo s60 второго поколения
Ищем жилплощадь в Citroen Berlingo Multispace Citroen Berlingo Дорожный просвет
Отличия BMW Серия M из BMW M-Package (M-Style, M-Look)
Сравнительный тест-драйв Новый Audi A4 Audi A4 Надежный Ca р или №
Эффективная доработка Шевроле Авео Т300 — Секреты улучшения автомобиля своими руками Проблемы с зеркалами заднего вида — как устранить поломки самостоятельно
Как работает дизельный двигатель автомобиля
Митсубиси Кольт: Технические характеристики, отзывы владельцев Мицубиси COLT Технические характеристики
Китайские джипы Hover — цена, модели, фото
Renault Sandero Stepway второго поколения
Седан Ford Focus II Масса и полезная нагрузка
Ford Focus I Седан Моторы и трансмиссия
Размеры и комплектация Peugeot Partner
Прощальный тур: тест-драйв обновленного Lifan x60
Что такое одна лошадиная сила?
Где собирать Mitsubishi Outlander
Какая коробка передач на Ford Focus III поколения
Opel Astra J GTC Отзывы Владельцы Проблемные места Ходовая Opel Astra J
Особенности автомобильных двигателей CRDI, их достоинства, недостатки и возможные неисправности
Где они собираем Шевроле Авео для России и других стран
Важная информация Порядок проведения работ по замене ремня ГРМ
Масла моторные и трансмиссионные для КИА Спортейдж Какое масло заливать Киа Спортейдж Дизель
Покупаем Ниссан Террано Новый Ниссан Террано Чей Сборка
Сколько литров масла в АКПП (АКПП) и вариаторе (CVT)
ВАЗ 2112 не заводится двигатель вызывает
Сколько стоили машины в СССР?
Как произвести тюнинг тюнинг и усиление подвески автомобиля ВАЗ Сколько стоит подвеска на ВАЗ 2107
Опыт эксплуатации Nissan X-Trail
Что такое Lada Grant Gnet Valve Как узнать
Автомал и все что нужно знать моторные масла Сравнительные масла 0W40
Пятиступенчатая коробка передач для Волги
Как самостоятельно заменить свечи на Дэу Нексия?
Легкое или кроссовер.Что выбрать, брат? Чем отличается хэтчбек от универсала? Объем багажного отделения
Jil MK — отзывы Особенности и недостатки ходовой jili MK
Check Engine — Причины появления ошибки Daewoo Nexia Причины выгорания и симптомы поломки
Ремонт Daewoo Nexia своими руками
BMW x6 : все версии внедорожника разных лет, где собирают БМВ Х6
Как заменить двигатель без регистрации изменений
Автомал и все, что нужно знать о моторных маслах
Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля Hyundai Solaris , какая жидкость заливается в гидроаппарат Solaris
Самодельный автомобиль — что важно знать?
Автомобиль своими руками: сам являюсь конструктором схемы, которую можно поставить на машину
Сделай сам своими руками, доволен, самоделка, подарки, украшение своими руками
Нужно ли после покупки заряжайте новый автомобильный аккумулятор и в каких случаях
Почистить двигатель от Нагара своими руками
Новый способ мойки автомобилей своими силами!
Двигатель от стиральной машины — Типы и схема подключения
Реставрация щеток для сбора и подметальных машин
Цена перевозки: Специалисты СМ выбирают щетки стеклоочистителя
Как самостоятельно установить парктроник: подробная инструкция типа прикрепленных парктроников
Инструкция по установке и установке регулировка зажигания на УАЗ
Срочная помощь на дороге в экстренных ситуациях
Накидка с подогревом на сиденье автомобиля — необходимость или прихоть автомобилиста?
Ремонт обогревателя заднего стекла на машине
Что делать, если обогреватель заднего стекла не работает?
Учимся хорошо водить автомобиль
Автомобили созданные своими руками
Как сделать подсветку салона автомобиля своими руками Светодиодное освещение салона автомобиля своими руками
Как подключить электродвигатель из стиральной машины
Туристическая техника мотоциклы
Туристический мотоцикл Мотоцикл Самодельные кожаные кулачки
Автомобильные датчики Самодельная сигнализация для автомобиля Схема
Газоанализатор — компьютерная диагностика автомобиля своими руками
Изготовление сундука мотоцикла (40 фото)
Самодельный автомобиль — что важно знать?
«Американские габариты» своими руками Американские поворотники на ВАЗ 2110
Как сделать самодельный мотоблок с мотором мотоцикла, видео видео инструкции как сделать мотоблон из муравья
Как сделать багажник для крыша уаз hanter alone
Электронные домохозяйки для радиолюбителей и новичков
Аренда торгового помещения Снимет отдел аренды
Офис на час Офис на час с компьютером
Помещения автомастерской
Снять помещение в аренду под косметический кабинет
Сдам холодильное оборудование
Сдам офисное помещение
Продажа права аренды Что это?
Аренда помещения пекарни
Сдам офисы на Семеновской
Офисные услуги в час.Офис на час. Офисное обслуживание на час включает
«Антилопа-GNU»: был Адам Козлевич?
Реестр путевых листов: бланк в Excel Распечатка путевых листов Форма 3
Как представить презентацию продающего автомобиля по теме Мощные машины
Батарея называется химическим источником тока, который может накапливать и поддерживать полученную электрическую энергию
В в каких местах парковка разрешена и запрещена
Где запрещены остановки и стоянки?
Стоянка у перекрестка Расстояние
Как найти потерянную вещь в автобусе
Грузовой троллейбус Грузовик Троллейбус СССР
Грузовой троллейбус Троллейбус с двигателем внутреннего сгорания
Порядок подачи жалобы в общественный транспорт куда написать жалоба на транспорт
Модели автобусов SETRA — лучшее решение для пассажирских перевозок
Скоростной режим на дорогах России — Штрафы за превышение скорости
Модели автобусов SETRA — лучшее решение для пассажирских перевозок
Экобус — городской транспорт будущее
движение разведчика по населенным пунктам и внутри строения
Проложить маршрут и рассчитать расстояние между городами на машине
Знак движения грузовым автотранспортом Дорожные знаки для грузовиков
Аренда склада от Owl Oil Iks Rent складов
Тяговые и скоростные свойства автомобиля
Расчет стоимости эксплуатации оборудования
Самостоятельная смазка и замена сальников стиральной машины
Команда «КАМАЗ-Мастер» стала первой в гонках грузовиков на ралли «Дакар», двигатель которой стоит на Камаз Дакар
Capotic Kamaz снова в строю!
Тюнинг в стиле «декоратор»: когда грузовик не только средство заработка
Мастерские по ремонту электрических газонокосилок Bosch
Самые громкие скандалы вокруг казахстанского рэпера скриптонит творческая биография скриптонита
Garage Machines в GTA: Vice City Собирать машины в Gta Wai City
в GTA: Vice City GTA Vice City Machine
Название машины в GTA 5
Экстремальная автошкола в GTA San Andreas Что дает автошкола в Gta San Andreas
.Файлы GTA 5 чит меню
GTA San Andreas New Tuning
Все машины в «GTA: San Andreas»: детальный разбор
для GTA San Andreas
Best Military Technology Movable Command Point
для GTA San Андреас
Легкий способ заработать в GTA online на продаже машин
Какой самый быстрый мотоцикл в GTA V?
для GTA San Andreas
Справочная техника. Звуковые наборы. Почему оборудование прокатило оборудование
Что делать водителю во время града?
Бизнес-план Motomaster (с финансовой моделью)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

как исправить.Слабые стороны, достоинства и типичные недостатки Шевроле Ланос с пробегом Слабые места Шевроле Ланос

Когда-то в выставочных залах доминировал Chevrolet Lanos — автомобиль был одной из самых продаваемых моделей в России. Но Ланос всегда вызывал массу противоречивых споров: одни хвалили его, другие смешивали с грязью. Эмоции давно поутихли, но Ланос по-прежнему лидирует по рекламе. Кому можно порекомендовать эту машину?

Chevrolet Lanos сложно однозначно отнести к какому-то одному сегменту.По своим габаритам он больше подходит для «растянутого» сегмента B. Колесная база в 2520 мм превосходит даже первую Octavia с 2512 мм между осями. Пространство внутри позволяет довольно свободно разместиться четверым взрослым.

Производство модели было организовано на Запорожском автомобильном заводе в 2003 году, а на российский рынок автомобиль вышел в 2005 году. Седан являлся копией Daewoo Lanos (1997-2002 годы). В Chevrolet улучшена безопасность — стойки усилены, в дверях появились стальные балки, а подушка безопасности водителя включена в список стандартного оборудования.

Двигатель

Двигатель мог быть только один — бензиновый 8-ми клапанный атмосферник рабочим объемом 1,5 литра. Для достижения 100 км / ч Chevrolet Lanos с таким мотором требуется 12,8 секунды — немного медленнее, чем заявлял производитель. Но это вполне приемлемый результат. Двигатель довольно маневренный, но достаточно шумный.

Для многих водителей гораздо важнее расход топлива. Не является сильной стороной автомобиля. В спокойном ритме Шевроле Ланос потребляет порядка 6,5-7 л / 100 км, а в городе расход часто поднимается до 12 литров.Поэтому неудивительно, что многие владельцы переводят свои автомобили на сжиженный газ. К счастью, двигатель очень хорошо переносит работу на газе.

Мотор мощностью 86 лошадиных сил с кодом A15SMS имеет простую конструкцию, гидравлические компенсаторы зазора клапанов и ременной привод ГРМ. Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 000 км. Его поломка чревата загибом клапанов. Новый приводной комплект с помпой обойдется в 5000 руб.

Через 150-200 тыс. Км необходимо обновить протекающую прокладку клапанной крышки (350 руб.), Сальники вала, а иногда и прокладку ГБЦ.Последний вместе с работой обойдется в 10-13 тысяч рублей.

Через 200-300 тысяч км некоторые владельцы сталкиваются с износом распредвала (3-12 тысяч рублей) или увеличением расхода масла. В случае чрезмерного масляного аппетита придется менять сальники и поршневые кольца … Стоимость переборки составит 15-20 тысяч рублей. К счастью, до такого ремонта доходит нечасто.

В процессе эксплуатации также встречаются мелкие неисправности — выход из строя модуля зажигания (600-4000 руб.), Датчика абсолютного давления (1700 руб.) И течи радиатора (4-6 тыс. Руб.).

Трансмиссия

Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Коробка довольно надежная.

Сцепление обычно достигает 140-180 тыс. Км. За новый комплект сцепления придется отдать около 4000 рублей, примерно столько же попросят за работу.

Со временем изнашивается механизм переключения передач (т.н. вертолет — 3000 руб.) И уплотнительное кольцо рычага переключения передач (400 руб.), Что вызывает затруднения при переключении передач.

Ходовая часть

Настройки подвески и рулевого управления

Lanos не обеспечивают хорошей точности и не дают ощущения дороги.Особенно это заметно при маневрировании и движении по ухабистой дороге.

На передний мост устанавливаются стойки

МакФерсон, а на задний мост — торсионная балка. Если владелец Шевроле Ланос сэкономил и установил на подвеску самые дешевые элементы, то долговечности от нее ждать не стоит.

Обычно приходится менять амортизаторы (1-3 тыс. Руб.), Опорные подшипники передних стоек (600 руб.) И шаровые опоры (700-800 руб.). Через 50–100 тыс. Км ступичные подшипники могут шуметь (300–1000 руб.).

Через 200000 км могут прогнуться или сломаться задние рессоры — от 1700 руб. За штуку. Нередко владельцы также жалуются на стук рулевой рейки (4500 руб. За аналог).

Прочие проблемы и неисправности

Большой враг Шевроле Ланос — коррозия. Особенно сильно сопротивляется тело. Но чего ждать от бюджетной модели среднего возраста? Коррозированы и детали ходовой, болты, выхлопная система (1700-4200 руб.) И даже топливный бак (6000 руб.).

Иногда вода попадает в салон или багажник.Тянуть с устранением течи не стоит, иначе появится ржавчина, либо сгниет проводка.

Через 150-200 тыс. Км может потребоваться внимание генератор и компрессор кондиционера (около 10 000 руб.). С годами изнашиваются контакты на датчике уровня топлива (600-1000 руб.) И подрулевом переключателе ближнего-дальнего света (1000 руб.).

Качество материалов и дизайн, конечно, не удовлетворят эстетов, но приборная панель не похожа на 80-е годы ХХ века.Усилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и радио были доступны за дополнительную плату.

И все же механики считают Шевроле Ланос надежным. Но это вопрос качественного сервиса и запчастей, установленных в процессе эксплуатации.

Следует отметить, что проблем с наличием запчастей нет, тем более что многие элементы подходят от других автомобилей. Например, комплект ГРМ используется в Астрахе и Корсах. То же самое и с элементами подвески.

Хотя Lanos стоит недорого, это не значит, что вы можете пренебречь его осмотром. В противном случае замена выхлопной системы, некоторых элементов и сальников двигателя обойдется в копеечку.

Заключение

Chevrolet Lanos — это не автомобиль, чтобы очаровывать. Он простой, дешевый, надежный и в меру комфортный для перевозки водителя и пассажиров.

О частной машине мечтает каждый, потому что она очень удобная. Вам не нужно ждать 40 минут троллейбуса и втиснуться в полностью заполненное метро.Вы легко сможете перевезти покупки, вещи из дома на дачу и много других полезных функций. Кондиционер летом спасает от жары, а зимой от холода. И вообще любые погодные условия не имеют значения, когда вы садитесь за руль личного автомобиля … Но тут возникает вопрос: как выбрать хорошую и надежную машину с таким огромным выбором на внутреннем и внешнем рынке? Какие технические характеристики лучше какого производителя, модели и тд.Сегодня мы рассмотрим модель украинского производства — Шеврол Ланос: плюсы и минусы автомобиля.

Производство

Chevrolet началось очень давно, еще в 1997 году, когда в Женеве была представлена первая машина. Но выпуск Ланоса начался сравнительно недавно, только в 2005 году на ЗАЗе (Запорожье, Украина). За более чем 10 лет на рынке автомобилисты изучили эту машину от и до. Данная модель поставлялась в страны СНГ и Россию до 2013 года.

Основные характеристики Шевроле Ланос

Сделано в Украине.
Габаритные размеры станка — 4237х1678х1432 мм длина, ширина, высота соответственно.
Масса автомобиля — 1595 килограмм.
Объем багажника в зависимости от модели может составлять 322 и 958 литров.
Кузов седан.
Класс этого автомобиля — C.
Рассчитан на 5 человек.
Расположение руля классическое — слева.
Объем двигателя — 1498 куб.
Мощность — 5800 об. / Мин.
Максимальная скорость до 172 л.
Расход топлива колеблется от 6,4 до 10,2 литра в зависимости от места эксплуатации.
Рекомендуемое топливо — AI — 95.

Как и у любого другого автомобиля, у Ланоса есть свои плюсы и минусы. Давайте подробнее рассмотрим две стороны одной медали.

Основные преимущества

Цена приемлемая.
Относительно небольшие размеры машины — она небольшая, ее легко можно припарковать где угодно.
Элегантный дизайн автомобиля.
Легкость управления.
Разгоняется быстро.
Вместительный салон на 5 человек и большой багажник.
Есть печка и кондиционер.
Безопасность — имеет 2 подушки безопасности, ремни безопасности, прочный кузов спереди)
Он использует мало бензина.
Способен путешествовать на большие расстояния.
С запчастями проблем нет, а цены очень низкие.
Крепкий корпус.
Скорость до 200 километров в час.
Очень мягкий руль и коробка передач, быстро реагирует на управление.
Очень удобно для новичков и обучения на нем.
Надежен в использовании.
Зимой заводится впервые.

Основные минусы

Очень низкая стойка — постоянно вытирает неровности.
Стандартная шумоизоляция не помогает.
Окна запотевают во время дождя.
Осталось починить по мелочи.
Не полный комплект электропитания.
Задняя подвеска мягкая — иногда натыкается на лежачих полицейских.
Короткий срок службы деталей, например, глушитель необходимо заменять через 4 года, а через 6 лет — аккумулятор.
Пластиковый радиатор.
Неудобный обзор.
Дно и корпус ржавеют.
Зимой салон долго нагревается.
Качество заводской лакировки желает лучшего.
Слабые подшипники.
Низкий клиренс.

Заключение

Шевроле Ланос

— очень распространенная автомобильная марка на внутреннем рынке и в странах СНГ, поэтому отзывов пользователей в Интернете очень много.Отзывы качественно разные. Одни подчеркивают только достоинства автомобиля, другие вообще не видят в Шевроле Ланос ничего хорошего. Если брать среднестатистическое мнение, то, если вы захотите купить его как свою первую машину, он станет для вас прекрасным и надежным другом. Но для продвинутого автомобилиста механики и технологий Chevrolet уже будет недостаточно.

Еще хочу ответить, что многие негативные отзывы о Ланосе в Интернете связаны именно с тем, что за автомобилем плохо ухаживают.Чтобы этот автомобиль долго и верно служил вам, нужно регулярно проходить техосмотр, аккуратно ездить, особенно по лежачим полицейским и по бордюрам, так как посадка на Ланосе действительно низкая. Также нужно подкрасить места, где отслоилась краска, чтобы машина не ржавела. Но чтобы двигатель и другие запчасти служили долго, без замены, машину нужно заправлять только рекомендованной маркой бензина.

Шевроле Ланос — хороший, недорогой и очень удобный украинский автомобиль в городе. Его можно легко припарковать, зимой приедете без опозданий, так как машина заводится с первого раза. Скорость у 172 км / ч позволит довольно быстро ехать по трассе, но не слетать. А оперативность в управлении позволит вам оказаться в любой критической ситуации. В большом салоне, кроме вас, разместятся еще 4 человека, а багажник позволит вам перевозить много вещей без каких-либо прицепов.Так что можете смело покупать эту модель автомобиля, ведь она надежная, быстрая, простая в использовании, а одно из самых больших ее преимуществ — доступная цена для покупки, намного дешевле зарубежных аналогов. Все это дает преимущество положительным свойствам автомобиля.

30.01.2017

Chevrolet Lanos ) Это не только народный автомобиль, но и одна из самых недорогих иномарок, которые когда-либо были представлены на нашем рынке. Поэтому в большинстве случаев автомобили этой модели рассматриваются как альтернатива подержанным автомобилям российского автопрома.Этот автомобиль считается одним из лучших вариантов только при небольшом бюджете на покупку автомобиля, также Lanos отлично подойдет для начинающих водителей. Как и большинство подержанных автомобилей, у Шевроле Ланос есть ряд недостатков, но на что они есть, и на что нужно обращать внимание при покупке, я расскажу вам в этой статье.

Немного истории:
Первый Lanos был представлен корейской компанией Daewoo на автосалоне в Женеве, но разработка началась гораздо раньше, в 1993 году. Дизайн кузова был разработан известной дизайнерской студией ItalDesign под брендом направление Джорджетто Джуджаро.Силовые агрегаты частично позаимствованы у Opel и доработаны инженерами Porsche. После того, как General Motors купила 42% акций Daewoo в 2002 году, было решено производить эту модель автомобиля совместно. Изначально автомобиль был представлен в трех типах кузова — трех- и четырехдверный хэтчбек и седан. Также существовала ограниченная серия кабриолетов (выпускалась с 1997 по 2002 год). До 2002 года Ланос собирали в Корее, но после запуска серийного производства машину начали собирать в Польше, а также в Украине и России.С 2008 года машина производилась только на заводе УкрАВТО в Запорожье.

Слабые стороны Шевроле Ланос с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металлические элементы кузова довольно некачественные, в результате на кузове автомобиля появляется коррозия через 3-5 лет эксплуатации. Чаще всего ржавчина появляется на арках, порогах, кромках дверей, передней части капота и крышке багажника. Поэтому для защиты автомобиля от воздействия коррозии рекомендуется обрабатывать кузов и днище антикоррозийными средствами не реже одного раза в 3-4 года.Со временем в салоне и багажнике появляется влага, также есть претензии к долговечности замка багажника.

Двигатели

За весь период производства Шевроле Ланос оснащался только бензиновым силовым агрегатом объемом 1,5 л мощностью 86 л.с. Одной из самых частых проблем этого двигателя считается утечка масла через прокладку ГБЦ (прокладку нужно менять каждые 30-40 тысяч км). Мотор оснащен ременным приводом ГРМ, с межсервисным интервалом замены каждые 60 000 км.Однако с заменой лучше не затягивать и проводить немного раньше, так как после 50000 км высока вероятность обрыва ремня, что приводит к серьезным последствиям (гнет клапан). Многие владельцы в целях экономии заправляются некачественным топливом, это приводит к быстрому засорению и преждевременному выходу из строя топливного насоса.

Часто система охлаждения тоже преподносит сюрпризы — перестает работать радиатор, выходят из строя помпа и термостат. Если вовремя не выявить неисправность, это может привести к перегреву двигателя, а в будущем — к дорогостоящему ремонту (приводит к ГБЦ).Датчики системы впрыска, абсолютного давления, положения дроссельной заслонки и лямбда-зонда. Довольно частая проблема, когда двигатель начинает нестабильно работать (обороты ХХ), для устранения проблемы требуется замена датчика холостого хода … Из достоинств двигателя можно выделить неприхотливость в качестве топлива и достаточно большой ресурс до капремонта (до 500 000 км).

Трансмиссия

Chevrolet Lanos оснащался только пятиступенчатой механической коробкой передач, альтернативы которой не было.Большинство претензий здесь не столько к надежности и долговечности, сколько к его пользовательским характеристикам. Чаще всего трансмиссию критикуют за нечеткое переключение передач и шумную работу. Если коробка передач начинает сильно гудеть, пробуйте менять масло каждые 30 000 км, такая процедура немного улучшает ситуацию, но полностью проблему не решает. Раз в 50-60 тысяч км требуется регулировка кулисы, которая без особой на то причины расшатывается. С сцепление проезжает в среднем 50-60 тысяч км, но при аккуратной эксплуатации может продержаться 100000 км.

Chevrolet Lanos надежность подвески

Chevrolet Lanos комплектуется полунезависимой подвеской: спереди — стойки Макферсон, сзади — балка с продольными рычагами, шарнирно прикрепленная к кузову. Для повышения поперечной устойчивости и улучшения управляемости внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого закреплены на рычагах подвески. Что касается надежности подвески, то ее сложно назвать выносливой. Больше всего нареканий вызывает ресурс амортизаторов и их рессор, который в редких случаях превышает 30 000 км.Ступичные подшипники могут начать гудеть даже после 20000 км (задние требуют регулировки), но часто их хватает на 30-40 тысяч км, и шарикоподшипники прослужат примерно столько же. Сайлентблоки и упорные подшипники проходят в среднем 50-70 тыс. Км.

Что касается надежности рулевой рейки, то все зависит от условий эксплуатации, но если брать средние, то ее ресурс составляет 60-80 тыс. Км. Рулевые наконечники и тяги начинают стучать через 50 000 км. Следует отметить, что все данные относятся только к оригинальным деталям. Также нужно понимать, что большинство владельцев берут недорогие аналоги, а их ресурс может быть в несколько раз меньше.Самым большим плюсом шасси Шевроле Ланос является то, что его ремонт достаточно дешевый, и если вы хоть немного представляете устройство шасси автомобиля, вы можете сделать это самостоятельно.

Салон

Традиционно для бюджетных автомобилей материалы отделки салона некачественные, в результате скрипы, стуки и прочие раздражающие звуки становятся обычным явлением. Также из-за плохого качества со временем начинают обламываться кнопки управления печкой и другие пластиковые элементы. Электропроводка тоже не славится своей долговечностью, с годами это негативно сказывается на работоспособности электрооборудования салона (начинаются неисправности).

Итог:

Этот автомобиль — главный претендент на роль первого автомобиля; Это также будет хорошей альтернативой АвтоВАЗу. Если говорить о надежности этого автомобиля, то основные узлы и агрегаты при правильном обслуживании не доставят много проблем. В этом ценовом диапазоне Шевроле Ланос, пожалуй, самый интересный вариант, но если есть возможность купить машину чуть дороже, то лучше присмотреться.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

30 ноября Запорожский автомобильный завод объявил о прекращении производства знаменитых Lanos в Украине. «Пока мы будем производить только малые коммерческие автомобили», — сказал Тариел Васадзе, глава корпорации «Укравто».

Ланос

действительно исчез из модельного ряда официального сайта ЗАЗа, и заводу пришлось сократить штат.Осталось 1100-1200 человек. Эти специалисты в основном совмещают в себе функции сварщика, маляра и монтажника.

Но в годы, когда завод работал на полную мощность (2007-2008 гг.), В группе ЗАЗ работало около 20 тысяч человек.

«Страна» вспомнила, что известно об единственном «народном автомобиле», который производился в независимой Украине.

Евроблоков и жадность хозяев сбили

По словам Васадзе, причиной такого решения стала высокая конкуренция со стороны производителей из Европы или Азии.Но главное — это «евро-номер», который облегчил ввоз не таможенных автомобилей по бросовым ценам 1,5–2 тысячи евро.

В последние годы на ЗАЗе наблюдается значительный спад продаж новых автомобилей. Так, в 2015 году было продано 2,8 тысячи новых автомобилей всех типов. Для сравнения, в 2007 году — 61 тысяча.

Однако компания в лице «евробусов» нашла удобный повод свернуть производство. Причины более глубокие. Продажи Lanos и его подтипов падали даже без евроконференций — даже до Евромайдана, при поддержке мощных защитных пошлин на импортные автомобили.

Падение продаж Lanos продолжается с 2011 года без всяких «евробийцев»

Википедия

Итак, при средней цене в 9000 долларов за новую модель «Ланос» украинского производства значительно уступал по качеству подержанным иномаркам того же ценового диапазона. За 9-10 тысяч долларов можно было купить практически новую Skoda Fabia, Huyndai Accent или Chevrolet aveo корейской сборки.

В результате Lanos мог конкурировать только с невысокой ценой на запчасти украинского производства.Поэтому он стал любимой машиной таксистов, которые быстро «убивали» машины и экономили на ремонте. В результате большинство «Ланосов» быстро превратилось в утиль на колесах, десятки раз ремонтировавшее и перекрашиваемое.

Падение Ланоса престижа

Это вызвало «люмпенизацию» автомобиля: если в 2007 году автомобиль считался крепким середняком по шкале престижа среднего класса, то к концу 2013 года стал князем «низшей касты» автомобилистов. .

От Lanos

постепенно отказались многие службы такси — клиенты стали массово требовать не отправлять эту машину на вызов.

«Народную машину» быстро оттеснили от тренда — за такую цену автомобилисты не захотели покупать «ведро с орехами».

Многие в качестве альтернативы дешевому транспорту перешли на более доступные модели российского ВАЗа. Кроме того, на рынок стали выходить китайские автомобили, которые брались по невысокой цене при сопоставимом — или более высоком — качестве.

Кстати, про ВАЗ. Подобно «Ланосу» модель Lada granta в базовой комплектации на российском рынке в 2013 году стоила 5 000 долларов — против 9 000 за украинский «народный автомобиль».

Таким образом, только одна «Гранта» заняла 6,7% российского рынка в 2013 году. Пока все автомобили В том же году ЗАЗ занимал всего 9% украинского рынка — даже Lada, которая занимала 10% внутренних продаж, опередила их дома (и это несмотря на защитные пошлины).

История Lanos в Украине

Но первые «Ланосы», приехавшие в Украину, были по-своему уникальны. Это был, как тогда говорили, «недоразвитый» С-класс. Автомобиль польского производства, имел корейскую начинку и в начале 2000-х стоил в салоне 8-9 тысяч долларов.

Многие автомобилисты, купившие этот Ланос, ездят на нем много лет. И даже когда началась украинская сборка, бывшие в употреблении «поляки» ценились больше, чем их украинские подержанные собратья.

Автомобиль изначально производился компанией Daewoo. Программа развития Lanos была запущена осенью 1993 года. Впервые он был представлен на Женевском автосалоне 1997 года под названием Daewoo Lanos.

Автомобиль был разработан научно-исследовательским центром Daewoo в сотрудничестве с немецкими и британскими инжиниринговыми компаниями.Дизайн кузова разработан известной итальянской студией ItalDesign. Запуск Lanos обошелся компании в 420 миллионов долларов. Модель была доступна в трех версиях: трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек и седан. Также существовал ограниченный выпуск Lanos Cabrio, который выпускался с 1997 по 2002 год.

Сначала Daewoo Lanos производились только в Корее, но вскоре, в 1997 году, Lanos начали собирать в Польше. С 1998 года в Украине на СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» налаживается сборка автомобилей Lanos SKD первого поколения.В том же году в России начали собирать автомобиль под названием «Донинвест Ассоль», но вскоре производство свернули из-за низкого спроса.

В 2003 году «Укравто» подписало соглашение с GM Daewoo о создании на ЗАЗе полномасштабного производства моделей Lanos мощностью до 90 тысяч единиц в год. Между тем, в Польше в 2008 году производство Lanos было прекращено.

С сентября 2008 года Lanos стал украинским автомобилем по всем производственным характеристикам локализации.ЗАЗ осуществляет штамповку, сварку, покраску кузовов, сборку автомобилей, а для некоторых моделей также производство двигателей — на Мелитопольском моторном заводе. Для производства кузовов Lanos заводу пришлось практически полностью поменять все оборудование, так как для нового автомобиля требовались другие технологии штамповки, сварки и покраски.

Переход в сегмент такси

С ноября 2012 года начали выпускать автомобили Lanos с заводским газовым оборудованием. Это было ответом на спрос на ГБО среди желающих сэкономить на топливе.И особый комплимент таксистам, которые уже начинали становиться основной целевой аудиторией производителей Lanos.

Таким образом, автомобиль полностью перешел на украинские комплектующие. Казалось бы, цена тоже должна была снизиться, но этого не произошло: украинская сборка, вызывавшая серьезные претензии к качеству, стоила те же 9000 долларов, что и польско-корейская сборка десять лет назад.

Это было началом упадка «Ланоса» в Украине.Автомобиль, который перекатился из класса С в класс В, по цене практически не «откатился». «Народный» и до последнего ореха в Украине «Ланос» просуществовал менее шести лет.

Шевроле Ланос — автомобиль эконом-класса. Впервые он был представлен в 2008 году. Естественно, не стоит ожидать выдающихся характеристик от автомобиля эконом-класса. И у Шевроле Ланос тоже есть свои плюсы и минусы. Однако часто выявляются недостатки, которых быть не должно. Причем дефекты проявляются во всех основных системах и частях автомобиля.Они появляются как в новой, так и в бывшей в употреблении машине. И вне зависимости от того, в какой комплектации автомобиль, в каком кузове он был приобретен.

Достоинства и преимущества Шевроле Ланос:

Доступная цена;
Маленький размер. Удобно парковаться;
Элегантный внешний вид;
Простота в эксплуатации;
Быстро набирает скорость;
Салон рассчитан на 5 человек;
Объем багажного отделения 322 литра;
Печка и кондиционер исправно работают;
Средний уровень безопасности.Передняя часть автомобиля крепкая. Есть две подушки безопасности и ремни безопасности;
Прочный металл, из которого изготовлен корпус;
Развивает скорость до 190 км в час;
Руль и коробка передач мягкие. Быстро реагировать на команды;
Силовая установка не требовательна к качеству бензина;
Тип топлива — бензин АИ-92;
Недорого в обслуживании и ремонте. Запчасти найти несложно, стоимость их невысока;
Отличный вариант для ученика или водителя без опыта вождения.

Коробка передач;
Кузов;
Тормозная система;
Шасси;
Двигатель;
Система охлаждения;
Коробка передач;
Тормозная система;
Салон.

Автомобиль оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач. Главный его недостаток не столько в надежности и сроке службы, сколько в пользовательских качествах. Аппарат нечетко включается и шумит. Исправить ситуацию поможет замена масла.Эту процедуру необходимо выполнять каждые 30 тысяч км. Таким образом, гул станет тише или вообще исчезнет, но на время.

После 55 тыс. Км крылья расшатываются без видимых причин. Восстановить прежнее состояние поможет регулировка агрегата. Сцепление может прослужить не более 60 тыс. Км. Известны и более длительные периоды до 100 тыс. Км при осторожном отношении.

Недостаток кузова — лакокрасочное покрытие … Оно некачественное, поэтому на нем быстро появляются сколы и царапины.Коррозионная стойкость низкая, детали начинают ржаветь через три года. Особенно уязвимы арки, пороги, кромки дверей, крышки багажника и капот. Вы можете справиться с проблемой. Достаточно каждые 5 лет обрабатывать кузов специальным антикоррозионным средством.

Замок багажника — слабое место. Со временем выходит из строя, его нужно заменить на новый. В салоне и багажнике может образоваться влага.

Распространенная проблема Шевроле Ланос — низкая эффективность тормозов, особенно задних.Особенно это проявляется, если не менять тормозную жидкость каждые 30 тысяч километров.

Шасси

Элементы ходунка Шевроле Ланос отличаются кратковременной эксплуатацией. Автовладельцы выделяют слабые амортизаторы. Уже после 50 тысяч км пробега комфортная подвеска перестает быть такой. Очень много претензий к ступичным подшипникам, которые начинают трескаться после 20-25 тысяч км. Шаровые опоры требуют замены каждые 50-60 тыс. Км.Их внезапная поломка — частая неисправность Ланоса. Еще одна «болячка» машины — рулевая рейка … Часто бывает течь, стук, гул, выходят из строя наконечники рулевой рейки.

Много проблем возникает с двигателем. И если 1,6-литровый мотор более-менее радует владельцев стабильной работой, то 1,5-литровый мотор требует постоянного внимания. Ремень ГРМ часто обрывается после 70-80 тыс. Км. Это приводит к изгибу клапанов. Поэтому специалисты советуют постоянно проверять состояние ремня и заменять его, а также устанавливать новые ролики.Аналогичная ситуация и с приводным ремнем генератора, который требует замены через 50-60 тыс. Км.

Часто выходит из строя прокладка ГБЦ, начинается течь. Датчики абсолютного давления и положения дроссельной заслонки в системе впрыска также часто перестают работать.

Система охлаждения

Часто жалуются на систему охлаждения. Радиатор отличается ненадежностью. Утечки антифриза — частая проблема. Также многие владельцы автомобилей заменяют термостат и датчик, отвечающий за работу вентилятора системы охлаждения.

Коробка передач

Конечно, в блокпосту тоже были обнаружены слабые места. Заводской диск сцепления отличается непродолжительным сроком службы. Часто хватает всего на 50 тыс. Км. А если машина постоянно застревает в пробках, то поломка может случиться раньше. После 80-100 тысяч км коробка начинает сильно гудеть. Проблему можно исправить, поменяв масло. И еще одна распространенная проблема — это работа КПП за кулисами, которая может быть смещена без причины.

Казалось бы, какие проблемы могут возникнуть в салоне? Однако Шевроле Ланос преуспел во всем. Многие владельцы отметили такой дефект заводской сборки, как некачественное крепление зеркала заднего вида. У многих он просто отвалился через полтора месяца после покупки. Есть жалобы и герметичность. В некоторых автомобилях плохо приклеено заднее стекло, из-за чего вода попадает внутрь. Также есть такие проблемы, как поломка переключателя вентилятора, выпадение часов из центральной консоли, скрип задних сидений… Такие мелкие недочеты владельцы, как правило, устраняют самостоятельно с помощью подручных средств. Однако в комплексе все поломки оставляют не самое лучшее впечатление об автомобиле.

Основные недостатки Шевроле Ланос

Большой расход топлива
Низкая шумоизоляция
Малый салон и багажник
Некачественное лакокрасочное покрытие
Низкая коррозионная стойкость
Малый клиренс
Плохая динамика.

Заключение.

Таким образом, покупая автомобиль Шевроле Ланос и пытаясь сэкономить, владельцы постоянно тратят деньги на ремонт. Машина требует предельного внимания и ухода, регулярной замены запчастей. Чтобы снизить риск поломки в самый неподходящий момент, рекомендуется проводить регулярное обслуживание и диагностику. При этом неизвестно, какую систему, часть автомобиля нужно будет снова «лечить». И это связано с тем, что у Chevrolet Lanos очень много уязвимостей.

P.S: Автовладельцы, если вы заметили частые неисправности той или иной детали Ланоса, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 13 ноября 2018 г. Администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

— Chevrolet Epica по-прежнему может похвастаться своим современным дизайном, несмотря на то, что производство этих автомобилей уже прекращено. На …
— Chevrolet Spark — компактный хэтчбек американского производства.Это модификация известного ранее Deo Matiz. После объединения двух …
— Среднеразмерный внедорожник первого поколения от известного американского автопроизводителя вышел на рынок в 2001 году, а в 2003 году его пополнили …

4 поста в статье «Слабые места, достоинства и типичные недостатки Шевроле Ланос с пробегом»

Юрий
Хочу сказать немного в защиту Ланоса. У меня даже ланоса нет, но шанс 1.5 2009 г.в. Первым, что поменял, были амортизаторы по кругу за 75 000 км, потекло 2 из 4.Через 3000 км поменял ступичные подшипники, начал тыкать правый. Сроки изменены на 112000 км. А еще поменял радиатор на 82000 км. Это все основные замены. Хуже всего тело. Передние крылья сгнили за 6 лет. Звукоизоляция хороша для своего класса. Двигатель и коробка на хорошем уровне, масло в двигателе меняю каждые 10000 км, коробку передач еще не менял (не шумит и переключается хорошо), но, забыл, поменял сцепление на 109000 км.Замена масла с фильтрами стоит в среднем 2200-2500т.р. В общем если бы не корпус машины, то в остальном очень даже ничего. Эй, это что-то вроде этого. Спасибо.
роман
Как? Проще, судя по вашему описанию, сдать машину на металлолом сразу в день покупки, просто выбросить в шредер и переварить … Езжу на Шевроле 2005 года, пробег 82 т.км. Ни одного из вышеперечисленных недугов, кроме звукоизоляции, пока не замечено.ЛКП завидуют даже опытные автовладельцы, подвеска супер, за весь период использования ни разу не перетасовала защиту двигателя, хотя на даче жуткая дыра в виде ямок. Зеркало отваливается? Ерунда! Заднее стекло? Кореец с герметиком, видимо корейский, ни разу не протек. Датчики тоже не составляют мозг. Что-то еще? Починка Украина «Днепродзержинск». Вызывает недовольство и сомнения, все жгуты обмотаны изолентой с завода, так как в целом неаккуратно, хохляк лохи с проводкой, но все ок.По запчастям коробка идеальная, сцепление супер, тормоза? Поменял из-за производства дисков и барабанов по кругу Brembo Италия (диски, колодки, барабаны) Тормозная жижа Brembo DOT 5.1, масло ДВС Motul 2100 15W50, коробка передач Motul W80, карбоксилатный антифриз Totachi Long Life, антифриз Япония, ремни ГРМ и генератор Bosch . ГУРа нет, да и то комфортно, рейка не подает признаков болезни — все зергуд. Шаровые, ШРУСы, пружины, гильзы амортизаторов, опорные подшипники, ступичные подшипники, радиатор, сайлентблоки — все родное польско-корейское.Прокладки посмотрел и состояние под клапанной крышкой и поменял прокладку, чтобы ничего не было (крышка случайно засунула в пыльные крошки с прокладкой в гараже). Нет проблем ни с плохо закрывающимся бардачком, ни с багажником, так же не мучает лючок бензобака зимой (поддеваю пластиковым монтажным приспособлением для демонтажа элементов интерьера салона — для ЛКП безвредно) . Свет в блок-фарах, сзади линзованные светодиодные лампочки — свет каждой секции супер, особенно приятен в поворотниках, по бокам в повторителях диоды, спереди обычные Hella +50 габаритов Hella и линзованный светодиод в репитерах.Свечи NGK и вообще все расходные материалы известных брендов, масла и другие шламы, лампы, фильтры, ремни, колодки и аккумулятор Exide premium 61 A / H. машина досталась по наследству и долгое время стояла за аккумулятором, старый аккумулятор 7 раз ставили на «0» и после поездки я свалил его на весы за 780 р. Машина сказка. Если я собираюсь что-то серьезно менять, то, исходя из качества и долговечности, поводок, чтобы долгое время оставаться без присмотра комфортно.Осталось как сейчас. И не потому, что все развалилось, все … или не нравится. Совсем забыл, что щетки выкинули заводскими ребятами во время простоя машин, они успели повредить их и воткнули Hella 19 ″. Думаю, если есть что-то во второй машине калина универсал, то это не сравнимо с ланосом. Сцепление откровенно спроектировано для Халка, а не для Lanos, электронный ускоритель и пустая точка давления, чем трос газа Lanos, амортизаторы на скорости в Kalina готовы стряхнуть с вас все кости и вывернуть кишки, когда вы просто плыву по трассе на ланосе))).Только шумоизоляция в Ланосе хромает, о чем я говорил выше. Но, думаю, единственную проблему с шумоизоляцией решу вручную))) И ошибки сайта 1е ланос ездит на максимум 167 км / ч, ланос спорт, который недолго производился в Корее с АКПП да да — 3-дверный автомат с мотором 1.5, ход 161 км / ч и 2e Lanos был создан в 1998 году из модели Daewoo Lanos, создан на замену Daewoo nexia, тогда были Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Saloon, Chevrolet Kalos, Шевроле калос седан, шевроле ланос спорт Корея автомат, ЗАЗ Шанс «Смысл».Sport, как и Sense, был хэтчбеком. В целом ухоженная машинка, которую я встречал как свою, своих денег стоит только 3 из 300 увиденных, машинка мне нравится простотой и комфортом, хотя от комплектации SX она просто получила водительскую подушку безопасности и презентабельный руль, все меня утомляет))) Щетки на капоте оригинальные Daewoo Korea не царапают и даже глушитель может не сгнить.
Не судите строго
4 года (100т.км) и полет нормальный)) тьфу тьфу тьфу… Самое интересное, что за первый год я наехал на 50т.км. Что касаемо лакокрасочного покрытия, то да, не очень, сомнений нет! НО! Машине 10 лет и она дорогая и если бы не мои личные косяки (и жена соответственно :)), было бы намного лучше. Соль, ебля и прочие реагенты добивают все остальное. Подвеска хорошая! Да не мерс, но это оправдано редкой заменой и дешевым ценником! Короче сразу перейду к хреновому: фары, печка, расход на 1.5л по городу 10л как-то не для кафе. Это все для меня. А так же все это лечится недорого, так что отсосать эту тачку с рыночной ценой 20т.р. (именно за эту цену я купил две машины и одну в полном фарше) и максимум 150т.р. не считая торга, но там комар не подорвет нос, все лучше, чем у нашего автопрома (да, у меня тупицы-мальчишки-консерваторы спрашивают) все есть. Спасибо за Ваше внимание.

Слабые стороны Шевроле Авео — опыт эксплуатации. Тюнинг Chevrolet Aveo T250: чудесное возрождение Рулевая и тормозная система

Chevrolet — известный на мировом рынке бренд. Без преувеличения можно сказать, что модель AVEO t250 с двигателем 1,2 л известна на всех континентах.

В настоящее время на рынке представлены две модели кузова хэтчбек с тремя и пятью дверями. Кузов такого типа давно завоевал доверие автовладельцев и пользуется заслуженным доверием.В то же время классические седаны сходят с конвейера, чтобы сохранить традиции и привлечь новых покупателей. Правильность такого подхода подтверждается стабильными продажами этих моделей.

Международные автомобили

Автомобильные компании в борьбе за рынки используют самые разные способы повышения качества своей продукции. Известно, что модель Chevrolet AVEO t250 появилась на рынке в результате активной деятельности менеджеров General Motors.

Сначала, начиная с 2002 года, потребителям предлагались следующие варианты автомобилей:

седан с 4 дверьми;
5-дверный хэтчбек;
хэтчбек с 3 дверьми.

Так сложилось, что в разных странах машина выпускалась под разными марками. И только в 2005 году в Европе появился Chevrolet AVEO t250 1.2 с окончательно закрепленным названием.

В первые годы своего присутствия на рынке AVEO ничем не выделялась среди машин своего класса. Технические характеристики и скромный 1,2-литровый двигатель не впечатлили целевую аудиторию. Такая ситуация длилась недолго. К обновлению серой модели были привлечены мощные творческие силы из разных стран, и результат превзошел все ожидания.

В базовую комплектацию AVEO t250 входят пара подушек безопасности, кондиционер и магнитола. Этого оказалось достаточно, чтобы AVEO вошла в десятку самых продаваемых моделей. Стоит отметить, что его цена была меньше десяти тысяч долларов. На фото седан т250 выглядит очень привлекательно.

Технические характеристики

Первое, что спешат отметить специалисты и потребители, — это величина зазора. Для AVEO t250 он составляет 150 мм.

В зависимости от комплектации автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1.От 2 до 1,8 л. Для любителей предусмотрен дизельный двигатель объемом 1,3 л. Динамика автомобиля и его управляемость заслуживают только похвалы. Средний расход топлива на 100 км пробега колеблется от 4,5 до 6,5 литров. В качестве топлива рекомендуется использовать бензин марки 95.

Великолепные технические характеристики и демократичная цена сделали Chevrolet популярным среди городского и сельского населения.

Комплектация

Для российских ценителей скорости и комфорта трехдверный AVEO t250 доступен в двух комплектациях — базовом и люкс.Базовая версия AVEO оснащена только двигателем объемом 1,2 литра. Коробка КПП механическая, противотуманные фары и все тут.

Сборка комплекта подразумевает установку наружных зеркал с электроприводом и обогревом. Бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением, сигнализация для люксовой техники — обычное дело. В один цвет окрашены кузов, ручки и наружные зеркала заднего вида. Покупатель может воспользоваться возможностью и выбрать характеристики автомобиля в соответствии со своими потребностями.

Внешний вид

Кузов AVEO сконструирован таким образом, что его невозможно спутать с другой моделью. Большие поворотные фары расположены так, чтобы их нельзя было не заметить. Компактность и пропорциональность элементов кузова делают автомобиль особенно привлекательным.

Внешние контуры автомобиля создают впечатление динамичности и спортивности. Аэродинамические характеристики делают автомобиль обтекаемым. Отчасти это связано с низким расходом топлива и скоростными характеристиками при объеме двигателя всего 1.2 литра. Колесные диски можно выбрать в диапазоне от R13 до R15. Колесо R16 среди других опций.

Салон

Внутренняя отделка AVEO t250 выполнена из твердого пластика. Объемные и пространственные характеристики салона радуют как водителя, так и пассажиров. По сравнению с предшественниками салон стал просторнее и функциональнее. Водительское кресло имеет большой запас регулировок под любой рост водителя. Все приборы размещены на приборной панели с учетом требований эргономики.Рулевая колонка регулируется по вертикали. Кузов 3-дверного хэтчбека позволяет разместить багажное отделение объемом 220 литров.

Шасси

Прочный и обтекаемый кузов AVEO позволяет автомобилю перемещаться на высоких скоростях и на большие расстояния. Анализируя технические характеристики подвески, аналитики отмечают оригинальность ее конструкции, высокую эффективность и надежность. Развивая высокую скорость на поворотах, AVEO движется без кренов и заносов.

Двигатель 1.2, разработанный в основном для городских условий, способен развивать скорость до 150 км в час.Некоторые специалисты отмечают жесткость хода. Особенно это чувствуется на гравийных дорогах. Большой дорожный просвет в таких условиях позволяет уверенно передвигаться по всем ямкам и неровностям.

Техническое обслуживание

Как и любой современный автомобиль AVEO t250 требует надлежащего ухода и обслуживания. В период гарантийного срока все плановые процедуры выполняются в сервисном центре. Как правило, после 15 тысяч км пробега меняют масло в двигателе, масляный фильтр и фильтр вентиляции салона.

Для 1.Двигатель 2 литра, других плановых работ не планируется. Кузов и ходовая часть осматриваются на предмет возможных повреждений и неисправностей. Для защиты кузова от царапин при движении по насыпным дорогам опытные водители рекомендуют устанавливать более широкие брызговики.

Условия использования

Давно известно, что суровые климатические условия требуют от водителя соблюдения определенных правил при работе с машиной. Автомобиль AVEO в этом плане не исключение. Летом t250 не требует особого ухода.Главное:

следить за уровнем масла в картере;
заправляйтесь качественным бензином;
проверить уровень тормозной жидкости.

Следует напоминать молодым водителям о необходимости проверять давление в шинах не реже одного раза в неделю.

Зимой необходимо защищать корпус AVEO от попадания агрессивных жидкостей. Не рекомендуется мыть машину при минусовых температурах. На технические характеристики водных процедур в морозный период не влияет, но серьезным воздействиям подвергается поверхность тела.По возможности желательно оставить машину на ночь в теплом боксе. Если автомобиль оставлен на открытой местности, то перед запуском утром двигатель необходимо прогреть специальной воздуходувкой.

Chevrolet aveo — переднеприводный автомобиль категории малолитражек (сегмент «В» по европейским меркам), доступный в трех вариантах: четырехдверный седан и трех- или пятидверный хэтчбек …

Его целевая аудитория зависит от типа кузова: если седан адресован семейным людям, вынужденным жить по средствам, то люки больше ориентированы на молодежь…

Официальная премьера четырехдверной модели «Т250» состоялась в апреле 2005 года на стендах Шанхайского международного автосалона. Более того, это не было новое поколение модели, а только результат глубокой модернизации оригинального Aveo с заводской маркировкой «T200», который был переработан, интерьер был обновлен, оборудование было доработано и список доступного оборудования было расширено.

А вот хэтчбеки представили позже: пятидверка предстала публике осенью 2007 года на показе невест во Франкфурте, а трехдверка — весной 2008 года на Женевском автосалоне.Автомобиль продержался на конвейере до 2011 года, после чего пережил «смену поколений» (хотя в некоторых странах он все еще производится).

Восприятие Chevrolet Aveo явно зависит от кузова:

трехобъемная модель выглядит красиво, в меру солидно и пропорционально за счет лаконичной светотехники, аккуратных бамперов и «раздутых» колесных арок,
и двухобъемные штанги привлекают внимание агрессией, исходящей от дизайна передней части кузова — ее венчают огромные фары и гигантская «горловина» решетки радиатора.

Габаритная длина «Авео» с индексом Т250 составляет 3920-4310 мм, ширина достигает 1680-1710 мм, высота — 1505 мм. Между колесными парами автомобиля «расширяется» база на 2480 мм, а под днищем имеет дорожный просвет 155 мм.

Снаряженная масса «американца азиатского происхождения» варьируется от 990 до 1170 кг (в зависимости от модификации).

Интерьер Chevrolet Aveo демонстрирует симпатичный, незамысловатый и эргономично продуманный дизайн — четырехспицевый руль оптимальных размеров, простая, но понятная и информативная комбинация приборов, лаконичная центральная консоль с круглыми дефлекторами вентиляции, двухспицевый. магнитола din и три регулятора кондиционера.

В салоне автомобиля использованы бюджетные материалы отделки, но все элементы добротно состыкованы между собой.

Салон рестайлингового Aveo имеет пятиместную планировку, но во втором ряду, несмотря на его гостеприимный профиль, наиболее комфортно могут разместиться только двое взрослых пассажиров. Спереди сиденья крепятся с ненавязчивыми боковыми валиками и достаточными диапазонами регулировки.

Багажное отделение седана способно «поглотить» до 400 литров поклажи, а хэтчбека — от 220 до 980 литров, в зависимости от положения заднего дивана (который складывается на две части, но не образует плоская площадка).Подземная ниша машины содержит малогабаритную запаску и необходимые инструменты.

В России Chevrolet Aveo T250 встречается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками», оснащенными системой распределенного впрыска, 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и системой изменения фаз газораспределения:

Базовая версия — это двигатель объемом 1,2 литра (1206 кубических сантиметров), который выдает 84 лошадиных силы при 6000 об / мин и 114 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.
Альтернатива — 1,4-литровая (1399 кубических сантиметров) «четверка», выдающая 101 л.с.при 6400 об / мин и 131 Нм крутящего момента при 4200 об / мин.

Оба двигателя работают совместно с 5-ступенчатой «механикой» и ведущими колесами передней оси, а «старший» — также с 4-диапазонным «автоматом».

Автомобиль разгоняется с 0 до 100 км / ч за 11,9-12,8 секунды, достигает максимума 170-175 км / ч, а в смешанном цикле «уничтожает» от 5,5 до 6,4 литров бензина на каждую «сотню» в зависимости от по версии.

В основе Chevrolet Aveo T250 лежит переднеприводная «тележка» со стальным кузовом и поперечным расположением двигателя.Спереди машина оснащена независимой подвеской со стойками McPherson, а сзади — полунезависимой системой торсионных балок (в обоих случаях — с гидроамортизаторами, винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами).

У «бюджетника» реечное рулевое управление с гидроусилителем, а его тормозной комплекс представлен вентилируемыми передними дисками и барабанными задними устройствами (в дорогих вариантах — с АБС).

На вторичном рынке российский Chevrolet Aveo T250 2018 года можно купить по цене ~ 150 тысяч рублей.

Самая «пустая» машина оснащена: одной подушкой безопасности, регулируемым по высоте рулевым колесом, тканевой отделкой, аудиоподготовкой, иммобилайзером, 13-дюймовыми стальными колесами и другим оборудованием.

Зато «топовыми» характеристиками могут похвастаться: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, четыре электростеклоподъемника, противотуманные фары, подогрев и электрорегулировка зеркал, центральный замок, заводская аудиосистема и некоторые другие «примочки». .

Вы решили изучить информацию о слабых местах Chevrolet Aveo, затем дочитайте публикацию до конца и вы узнаете все, что вас ждет при эксплуатации этого транспортного средства.

15-летний опыт эксплуатации Chevrolet Aveo (первая машина сошла с конвейера корейского подразделения General Motors GM Daewoo в 2003 году) показал, что автомобиль вполне приемлем по качеству сборки и стоимости обслуживания.

При правильном уходе и регулярном обслуживании двигатель Шевроле Авео вполне может пробегать 250 — 350 тыс. Км без капитального ремонта.

Приобретая новый chevrolet Aveo, вы гарантированно на 2-3 года потратите деньги только на замену расходников по графику планового ТО, а также, конечно же, на бензин.

Двигатель Авео

Двигатель Шевроле Авео Т-250

В самом начале на Шевроле Авео устанавливались двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л. Данные силовые агрегаты имеют конструктивное подобие — ременной привод ГРМ. Интервал замены составляет 90 тыс. Км и 60 тыс. Км соответственно.

Кроме того, двигатели имеют одинаковую кривошипную систему, но отличаются количеством клапанов на цилиндр. Меньший двигатель имеет один распределительный вал с 8 клапанами, а двигатель большего размера — два распределительных вала с 16 клапанами.

В результате завышенного интервала замены масла в 15 тыс. Км для двигателя 1,2 л. наблюдается повышенный износ распредвала с коромыслами и осями, который возникает при пробеге 60-100 тыс. км. Это может привести к заклиниванию распределительного вала, что потребует замены головки блока цилиндров. Первыми признаками поломки являются возникновение грохота и т. Д. «Дизельный двигатель» при работающем двигателе. Это связано с масляным «голоданием» в результате засорения форсунки маслопровода ГБЦ высокозольными маслами, которые имеют увеличенный интервал замены.При обнаружении этой поломки желательно заменить распредвал с коромыслами, а также снять головку блока цилиндров и прочистить и просверлить жиклер до большого размера. В противном случае угроза повышенного износа останется. Избежать этой неприятности можно, сократив интервал замены масла до 10 тыс. Км.

При пробеге более 80 — 120 тыс. Км может произойти заклинивание клапана вентиляции картера, что приведет к выдавливанию масла и масляного щупа.

Проехав 100 — 140 тыс. Км, приготовьтесь к замене переднего сальника коленвала, при котором начнет течь масло.

При большом пробеге двигателя объемом 1,4 л., Как правило, на выпускных клапанах образуется нагар, из-за чего он начинает «троить». На последующих моделях Aveo, выпущенных после 2008 года, эта проблема была решена.

Клапанная крышка Aveo

На двигателях с автоматическим механизмом изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ, с пробегом 35-65 тыс. Км может появиться «рев» после пуска двигателя, а также «дизель» «в период разминки.Скорее всего это указывает на выход из строя шестерни распредвала. Если вовремя не обратить на это внимание, сальники распредвала могут выдавиться, что приведет к падению уровня масла и его возможному контакту с ремнем ГРМ, который может проскочить. гнутые клапаны.

На 50 — 100 тыс. Км, скорее всего, придется заменить выжимной подшипник, а на 100 — 150 тыс. Км — сцепление.

Стоит отметить, по личному опыту, что двигатель 1,5 л. достаточно стабильно работает на пониженном газе (ГБУ четвертого поколения, пробег на газе более 60 тыс. км).

При пробеге более 80 — 130 тыс. Км, из-за потери эластичности сальников, утечки масла из коробки передач. В этом случае главное не пропустить снижение уровня масла в коробке, иначе в условиях отсутствия смазки наблюдается повышенный износ шестерни нейтрали и пятой передачи. Появление хруста при включении пятой передачи — признак снижения уровня масла, то есть масляного голодания.

В городских условиях эксплуатации износ трансмиссионного механизма наступает уже на 60 — 90 тыс. Км, о чем свидетельствует нечеткое зацепление шестерен.

Коробка передач с автоматической коробкой передач надежнее механической. Однако при пробеге 40 — 100 тыс. Км возможен выход из строя контакта в микровыключателе, управляющем соленоидами, что грозит проблемами с переключением передач в положении «Р». Чтобы это устранить, достаточно очистить контакты.

Система охлаждения Aveo

На 60-90 тыс. Км, как правило, начинаются проблемы с перегрева двигателя, что связано с выходом из строя термостата.Он начинает либо течь, либо преждевременно открываться на большой круг, не давая двигателю прогреться в морозную погоду.

Из-за проседания клапана крышка расширительного бачка начинает «откачивать» на 40 — 80 тыс. Км.
Также в этот период происходит «залипание» щеток электродвигателя вентилятора охлаждения радиатора и окисление контактов в штекере подключения.

На моделях Chevrolet Aveo 2003 — 2007 гг. Кожух вентилятора расположен очень близко к радиатору, что иногда приводит к протиранию правого нижнего угла радиатора.Данная поломка возникает при пробеге более 40 — 70 тысяч км. Это повреждение можно предотвратить, поставив шайбы в местах крепления рамы вентилятора, а также обрезав край кожуха.

Ходовая часть Chevrolet Aveo

Подвеска Aveo известна унылой «гулкой» передней частью. Причина этого явления полностью не выяснена. Однако это помогает уменьшить его на усиленных.

Новые опоры передней стойки

Передние стойки выдерживают 60 — 90 тыс. Км, задние амортизаторы и подшипники передних колес — 70 — 100 тыс. Км.

Сайлентблоки переднего рычага, в отличие от сайлентблоков заднего (они начинают пищать уже на 60 — 70 тыс. Км.), Замены практически не требуют.

Сайлентблоки задней балки воспитывают не более 80 — 140 тыс. Км. О необходимости их замены свидетельствует снижение курсовой устойчивости, а также возникающие стуки и скрипы.

В период от 40 до 80 тысяч км изнашивается правая втулка зубчатого вала, из-за чего может возникнуть стук в рулевой рейке.

При пробеге 90 — 110 тыс. Км может возникнуть протечка сальника рулевого вала в верхней части рулевой рейки. Свидетельство тому — появление масла под ковриком водителя.

IN очень холодно Насос гидроусилителя руля может издавать слышимый гул. Эта проблема устраняется заменой масла на свежее.

Электрооборудование Chevrolet Aveo

С электросистемой автомобиля серьезных проблем нет. Из стандартных технических работ стоит выделить замену подшипников генератора на 60 — 120 тыс. Км.Также иногда наблюдается на 60 — 80 тысячах км выход из строя регулировки дальности света фар (причина — окисление «минусового» провода на фаре) и перегоревание диода в цепи часов на передней панели.

Кузов и салон Aveo

Как правило, существенных проблем с лакокрасочным покрытием кузова Chevrolet Aveo нет. На моделях Aveo T-250 автомобилисты замечают «пескоструйную обработку» (повреждение покрытия) арок задних колес.

Chevrolet Aveo Т250 выпускается с 2003 года.Автомобиль комплектуется двигателями 1,2, 1,4, 1,6 л. За весь период эксплуатации автовладельцы выявили самые слабые места Aveo T250. Стоит отметить, что машина оказалась довольно неприхотливой в обслуживании и ремонте. К тому же, если аккуратно эксплуатировать его, вовремя проводить техническое обслуживание, следить за уровнем и качеством масла в основных агрегатах, то Шевроле Авео будет служить вам верой и правдой долгое время. Например, двигатель на этих автомобилях работает без капитального ремонта от 250–350 тыс. Км… Вот основные болезни Шевроле Авео Т250:

Двигатель : Одно из болевых мест — датчик давления масла. На неисправность этой детали указывает масляная лампочка на панели приборов. Это недорого и просто поменять. Гофра тоже не долгожитель воздушного фильтра … Здесь советуем проверить его состояние на предмет трещин, ведь попадание пыли и песка в двигатель не сулит ничего хорошего. Часто владельцы жалуются на подтекание масла из-под клапанной крышки, причина в прокладке, она копейки стоит и меняется просто.Также не очень часто происходит выход из строя привода дроссельной заслонки. Что касается расхода топлива, то это, конечно, не сильная сторона данной модели автомобиля. Выход из этой ситуации автомобилисты видят в установке газового оборудования … К счастью, использование ГО с этими двигателями хорошо себя зарекомендовало.

Ходовая часть Подвеска, пожалуй, самое слабое место Aveo T250. При эксплуатации на наших дорогах такие запчасти как: втулки стабилизатора, задние амортизаторы, сайлентблоки передних рычагов — превращаются в расходники.Стабильно до 60 тыс. Км. run, одно из вышеперечисленных требует замены. Иногда на интервале 40-80 тыс. Км. есть прослушивание рейки. Это связано с износом втулки правого вала-шестерни.

Электрика В пределах 60-120 тыс. Км. бывают случаи окисления контакта фары, в результате чего возникает вероятность перегорания электродвигателя регулировки угла наклона фар. Также бывают случаи необходимости замены подшипника генератора через 70 тыс. Км.пробег.

Кузов В целом качество лакокрасочного покрытия на Авео в задней части Т250 находится на одном уровне. Даже после 5-7 лет эксплуатации кузов устойчив к коррозии. Чего нельзя сказать об автомобилях, выкрашенных именно в белый цвет. Есть трещины кузова в районе задних арок, но это характерно только для Aveo украинской сборки. Кстати, после 2008 года этот косяк исправили.

Охлаждение Часто в пределах 60-90 тыс. Км возникают проблемы с.Это связано с неработающим термостатом. Термостат начинает либо течь, либо несвоевременно пропускать теплоноситель по большому кругу. При пробеге 40-80 тыс. Км. Бывают случаи, когда крышка расширительного бачка начинает «откачивать». Причина этого — опускающийся клапан.

Салон В принципе, как и на всех авто, со временем в салоне появляются посторонние звуки и различные писки. В нашем случае они идут от передней панели и от замка спинки заднего сиденья.

Трансмиссия Коробка передач здесь более-менее устойчива.По статистике, в тяжелых условиях эксплуатации, например в городе, выжимной подшипник требует замены в интервале 50-100 тыс. Км. Что касается сцепления, то его может потребоваться замена в интервале 100-150 тыс. Км. Гораздо больше зависит от качества и манеры вождения.

Подводя итоги, можно сказать, что Chevrolet Aveo T250 — вполне комфортный, надежный и недорогой автомобиль за свои деньги. Сборка Aveo T250 производилась в России, Украине, Корее, Европе, поэтому слабые места и болячки могут отличаться.В основном болячка — это прокладка под клапанной крышкой, по которой течет моторное масло, ну а к слабому месту можно отнести повышенный расход топлива.

Этот автомобиль, известный в прошлом, имеет десяток названий, но он больше известен как Chevrolet Aveo. Если бы не «Авешка», то мы бы не увидели такого успеха с седанами класса В ++, если бы не «Авешка», то мы не увидели бы замену надоедливой Нексии, и, наконец, если бы не «Авешка», о чем тогда гордо препарировали бы молодые и бедные девушки в провинции?

Впрочем, «Мстителей» и среди мужчин хватает.Чем хороша эта машина? Сегодня мы поговорим о кузове, салоне, электрике и подвеске, а чуть позже — о моторах и трансмиссиях. Может, позже мы поймем, чем хорош этот автомобиль.

История техники

Удивительное сочетание внешнего вида, практичности и невысокой цены в рестайлинговых моделях не только позволило вырваться в лидеры продаж в классе, но и показало всем конкурентам, что удлиненный седан на базе небольшого хэтчбека имеет все шансы на рыночный успех. .И вот Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio и другие пошли по проторенной дорожке Aveo, с поразительной точностью повторяя пропорции своего предшественника. Ну а сам Шевроле азиатского происхождения перекочевал в Украину под названием ЗАЗ Вида, а потом в Узбекистан сначала как новый Дэу, а потом Равон Нексия. И несмотря на преклонный по автомобильным меркам возраст конструкции, его все же можно купить новым, пусть и с другим набором силовых агрегатов.

Секрет успеха довольно прост.Собственно, конструкция шедевра понравилась. В 2002 году в Корее был выпущен Daewoo Kalos. Такое диссонирующее на наш слух название во многих местах не доходило до суда, поэтому на большинстве рынков автомобиль стал называться Aveo.

Но концепция, разработанная студией ItalDesign, появившаяся в 2000 году, называлась именно Kalos Dream, в вольном переводе с греко-английского — «Beautiful Dream». Автомобиль продавался под разными марками в США, Европе и, конечно же, в Азии и Австралии.Достаточно взглянуть на список имен, которые ее знали во всем мире: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon. Nexia R 3, Suzuki Swift +, ЗАЗ Vida … Не удивляйтесь наличию в списке названия Gentra: сначала его примеряли на младшую модель, а до 2011 года эту машину называли так на отечественном. Узбекский рынок.

Основными составляющими успеха были простота и дешевизна Aveo, а вторым — совместимость с платформами и агрегатами GM / Opel.И третье, самое важное, это дизайн машины. Не то чтобы до простых автомобилей, хорошо подходящих для продаж в любом регионе и с широким ассортиментом агрегатов, этого никто не делал, но чтобы маленький седан выглядел пропорционально и в то же время достаточно комфортно внутри … Такого еще не было. . Небольшое увеличение в высоту и длину по сравнению с предшественником Дэу Ланос позволило совершить качественный скачок.


На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T200) «2003–06

Такой простой автомобиль отлично подходит для локализации.Aveo производился в Польше, в России и даже на Украине, на заводе ЗАЗ его поставили на конвейер под маркой Vida. В Узбекистане, конечно, самый теплый прием был встречен шедевром мирового бюджетного автопрома. Малышку хорошо приняли и в Китае, и в Канаде (под брендом Pontiac), и в США. В Штатах он тоже хорошо продавался, но уже как «настоящий Шевроле, машина настоящих американцев». Более того, это был самый маленький автомобиль GM в США, и он конкурировал в основном с Fiesta, Fit и Yaris, получая не самые высокие оценки, но, тем не менее, по цене 11 тысяч долларов был куплен охотно.

Вы не найдете здесь изысков дизайна. Все просто: спереди стойки МакФерсон, сзади крутящаяся балка. Моторы и коробки передач выполнены в стиле Opel-Holden, совместимы со многими другими моделями GM, простой тонкий стальной корпус, окрашенный в яркие цвета. Простой и довольно просторный салон до боли знакомый всем владельцам автомобилей GM после рестайлинга. Здесь просто нет технических прорывов, все сделано как на десятках других машин корпорации, причем в самой дешевой версии.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) «2003-08

Ходовые качества удовлетворительные, комфорт удовлетворительный, стоимость эксплуатации удовлетворительная … Комплектации плохие и очень плохие. Конечно, автомобиль покупался не потому, что был лучше одноклассников, а потому что у него не было конкурентов седанов, а седан во многих регионах до сих пор считается более удобным вариантом, чем хэтчбек.Кто-то покупал хэтчбеки, но мотивация для такой покупки для мне придумать.

Покупатели сразу поняли, что у машины не очень надежная подвеска, двигатели до рестайлинга с кучей мелких и не очень проблем, коробки передач не работали долго, но все равно от покупки не отказались. Как себя чувствуют автомобили сейчас, и что им интересно — читайте ниже.

Кузов

Скептическое отношение большинства любителей более дорогих автомобилей к качеству корейской сборки легко сломается при осмотре машины десятилетней давности.Следы точечной коррозии распространены, особенно в нижней части дверей и на задних арках, реже на поверхностях элементов кузова и краю капота, но в большинстве автомобилей после рестайлинга повреждения носят косметический характер. И это при том, что внешние элементы корпуса выполнены из удивительно тонкой стали, а силовые элементы не имеют запаса прочности. Такие же пороговые усилители могут не выдержать установки на «неродной» домкрат, а багажники на крыше можно смять, просто сильно ударив рукой.

Автомобили до рестайлинга обычно имеют худший внешний вид и значительно поблекшее лакокрасочное покрытие … Но основные проблемы с коррозией практически те же: задние колесные арки и пороги, правда, в несколько более запущенном виде.

Возможны также более серьезные коррозионные повреждения. Тем не менее, тонкий металл более требователен к уходу, и за этими машинами особо не ухаживали.Но, учитывая цены и возраст, результат можно считать приемлемым, гораздо более дорогие автомобили при аналогичном возрасте часто имеют более серьезные проблемы.

Разумеется, необходим осмотр закупки. Дно и пороги необходимо тщательно проверить на наличие повреждений и сопутствующей коррозии, проверить, исправны ли дренажные водостоки салона, багажника и надмоторной ниши. Особое внимание уделите дренажу ствола, сверху у него плохой уплотнитель, и вода в него попадает регулярно.Не все владельцы заморачиваются с доработкой крышки и уплотнителей фонарей, а воду нужно куда-то сливать.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) «2006-11

Передняя галогенная фара стоимость

для оригинала

21 553 руб.

Не поленитесь залезть в зону с бензобаком фонарика, там может скапливаться грязь. А там, где мокрая грязь, там и коррозия. Изнутри кабины эту область также стоит внимательно осмотреть.

Такие же грязевые карманы находятся на стыке моторного щита и переднего крыла, за ними также следует внимательно следить и при необходимости очищать. Обязательно осмотрите места крепления элементов подвески: для любителей грунтовки слабый металл кузова может треснуть на опорных чашках и в местах крепления балки задней подвески.

В целом машина не очень предназначена для сельской местности, подвеска еще ярче это демонстрирует.Но повторюсь: удивительно хорошее качество сборки и лакокрасочного покрытия позволяет надеяться на достойное состояние кузова. Если обнаружены следы пескоструйной обработки, но коррозии все равно нет, как это часто бывает на краю капота, на порогах за передними колесами и на задних арках, то рекомендую не откладывать это дело, а приступить к покраске немедленно. Кузов недолго живет с поврежденным лакокрасочным покрытием.

Машины калининградской сборки требуют особого внимания.Им следует проверить сварные швы боковой панели и задней полки на седанах. Если в процессе движения происходит шлифование металла, то необходимо вскрыть и проверить. Лечение недорогое, но, как показывает практика, проблема прогрессирует и способствует разрушению швов задней стойки. Коррозия на крыше посередине, расползающаяся «из-под» лобового стекла, вполне может оказаться проявлением еще одной забавной заводской проблемы — плохой покраски крыши и скопления конденсата в надземном пространстве из-за недостаточной вентиляции.Полоски ржавчины на потолке однозначно говорят о том, что процесс пошел. Если из-под стекла уже вылезла коррозия, то придется заняться серьезным ремонтом панели крыши и переднего усилителя.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) «2009 г.

Стоимость лобового стекла

для оригинала

9 893 рубля

Фарам и лобовое стекло не везет. Приглушенные фары до рестайлинга вообще не светят, а на машинах после 2005 года с кузовом седан светят, но ненадолго.Качество оптики оставляет желать лучшего. Перегорает отражатель, затирается стекло, со временем теряет саму механику фары, перестают работать корректоры и начинает дрожать свет. Противотуманные фары вспыхивают при малейшем признаке попадания влаги на стекло.

Лобовое стекло на удивление мягкое, склонно как к истиранию, так и к растрескиванию. А на хэтчбеках позаботиться о заднем стекле, разбить его неаккуратным хлопком задней двери непросто, но очень просто.

Стоимость сборки переднего бампера

для оригинала

14 483 рубля

Пластиковые детали корпуса не отличаются прочностью, легко теряют застежки при легких ударах, особенно в зимний период, краска плохо держится на них.Но с другой стороны, а сломать их очень сложно, тонкий пластик вполне пластичен при любой температуре.

Намного неприятнее для большинства владельцев то, что уплотнители дверей быстро теряют эластичность, да еще и водительский растрепывается внизу. И вот не очень тихая машина начинает походить на шум ветра.

Двери здесь вообще элемент «повышенных хлопот». На машинах с большим пробегом петли начинают провисать, но дверь перестает ломаться буквально через несколько лет эксплуатации.Замки и их система микропереключателей также не отличаются надежностью. К тому же замки стучат … Стук крышки багажника на седанах и дверь багажника на хетчбэках тоже типичные вещи. Многие владельцы меняют уплотнители проемов, ставят фонари на герметик и занимаются подобными «доработками», но практика показывает, что это не всегда помогает. Главное — поддерживать в исправном состоянии дренаж в задней части автомобиля и вовремя обрабатывать нишу запаски антикоррозийными составами.

На фото: багажник Шевроле Авео 5-дверный (Т250) »2008-11

Салон

Салон машины на удивление просторный для своего класса и хороший дизайн, но в остальном ничего хорошего о нем сказать нельзя. Сиденья аморфные, подвержены поломке механизма регулировки под тяжелыми водителями. Пластиковые панели всячески скрипят и звенят, климат-контроль не очень эффективен, да еще вентилятор начинает выть при более чем сотне пробежек, а то и вовсе встает.Чаще всего помогает банальная чистка коллектора и замена щеток, но и подшипники служат не вечно.


На фото: Chevrolet Aveo 4-Door (2004)	На фото: Chevrolet Aveo5 LT (T250) «2008-11

Четкость рычага МКПП оставляет желать лучшего, крылья быстро изнашиваются, да и тросы тоже недолго. Глобально здесь ничего не сломается, да и сам салон у разумного хозяина выглядит одинаково и на 50 тысячах пробега, и на 200, но в любом случае выглядит не очень хорошо: сказывается и качество материалов, и сборка.

Что может сломать «само»? Все, что угодно, даже зажигание находится под угрозой, не говоря уже о защелках бардачка, козырьках и кнопках. Но все относительно недорого и легко поменять.

На машинах с кондиционером хлопот немного больше, система подвержена утечкам из-за плохих уплотнений и плохих трубопроводов.

На фото: Chevrolet Aveo (T250) «2008-11

Электрика и электроника

Простота имеет свои преимущества. Проблемы с электрикой в Шевроле Авео встречаются редко и часто решаются легко и недорого.

Ресурс генератора и мотора климата недостаточен, но ремонтопригоден, а их замена стоит недорого. Магнитолы не отличаются качеством, лазер CD привода пачкается и звук «плавает», но такие мультимедийные системы устанавливались на большинстве автомобилей GM, и это вряд ли можно считать претензией к Aveo.

Вот то, что у вентилятора радиатора лопаются лопасти, а его мотор сгорает из-за соприкосновения лопаток с радиатором — это существенный просчет механики кожуха радиатора, но лечится шайбами.Правда, помимо выхода из строя мотора, еще может сгореть проводка к мотору и резистор мотора, сделав дырку в радиаторе …

Нередко центральный замок «глючит». Причин много, от дверной проводки на старых автомобилях до замерзающих «микриков» в дверях. Система в целом не очень надежна, и нужно просто быть готовым к сюрпризам с ее стороны.

Замок зажигания на пробегах «до 200» начинает жить своей жизнью: может не сработать возвратная пружина, что вредит стартеру, либо ключ может просто не повернуться из-за износа ламелей.В противном случае проводка выходит из строя нечасто, а самые серьезные неисправности для функционирования оказываются под капотом. Причина — не очень прочные датчики и модули и не слишком надежные гофры, в которых проводка может перемолоть песок.

На фото: Chevrolet Aveo 5-дверный (T250) «2008-11

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозную систему критиковали как за «разговорчивость», так и за недостаточный ресурс. Миниатюрные тормозные диски очень подвержены перегреву на горных дорогах.Неудивительно, что «апгрейд» системы с использованием комплектующих от «старшего брата» Лачетти происходит регулярно.

Побочным эффектом слабости тормозов была частая кривизна дисков и короткий срок службы тормозных шлангов. При пробегах более ста тысяч их можно сильно надуть. В противном случае можно только пожаловаться на преждевременный износ «пальцев» суппортов и необходимость качественной и регулярной чистки.

Задние барабанные тормоза достаточно надежны и особых проблем не представляют.Но то, что здесь АБС устанавливалась как опция, стоит отметить отдельно. Автомобиль без антиблокировочной тормозной системы теперь не отвечает минимальным требованиям по активной безопасности, старайтесь избегать таких «бродячих» вариантов. Проблемы с установкой системы минимальны, проводка к передним датчикам иногда выходит из строя из-за неудачной прокладки, но места повреждений хорошо известны в специализированных сервисах.

Подвеска автомобиля, с одной стороны, практически «вечная», а с другой — не работает нормально.Парадокс? Некачественные оригинальные комплектующие не позволят долго наслаждаться идеальными ходовыми качествами. После 30-40 тысяч пробега машина немного «болтается», немного скрипит и постукивает, ступичные подшипники уже шумные, но слабые. Но если не обратить внимание и погонять, то глобально ничего не сломается. Разве что по стойкам переднего стабилизатора будет сильно стучать.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T250) «2008-11

На необходимость срочной замены ступичных подшипников укажет их вой.

Рулевое управление — большая часть негатива. Рельс начинает постукивать после первых пятидесяти тысяч пробега, а к 150 тысячам люфт и постукивание уже немного напрягает. Причина кроется как в самой рейке, так и в карданных шарнирах ее привода. Правда течет понемногу и редко, небольшие течи на возрастных машинах — скорее правило, но 100-200 мл жидкости в год не так уж и страшно, дешевле долить, чем ремонтировать. А вот поломку насоса ГУР и лопнувшую трубку высокого давления можно назвать более серьезной бедой и требует немедленного решения.Опытные владельцы настоятельно рекомендуют зимой не держать руль на упорах, а утром не крутить руль на месте.

На этом пока все. Как видите, у Aveo есть свои плюсы: ломаться в нем просто нечего, а то, что ломается, стоит копейки. Все ли так хорошо с коробками и моторами читайте в следующей части нашего обзора.

Владелец

Фольксваген Туарег отзывы, какой двигатель надежнее. Volkswagen Touareg I — чужие слезы.Пневматическая подвеска

1. Немецкий внедорожник далеко не блещет надежностью деталей подвески, что отчасти виновато в наших дорогах. Слабыми местами здесь считаются наконечники рулевых тяг, рычаги и шаровые опоры. Компоненты системы управления пневматической подвеской также довольно хрупкие и склонны к поломке. Распространенное явление — быстрый износ сальников клапанов компрессора, лишающий немецкий джип возможности регулировать зазор и прочие прелести пневматики.

2. Поклонникам агрессивного стиля вождения следует осторожно нажимать на педаль тормоза, так как тормозные диски могут перегреться и погнуться. Такой дефект иногда проявлялся даже на машинах с небольшим пробегом. Характерной особенностью изогнутых дисков является удар по рулю при резком и продолжительном торможении.

3. Управлять Туарегом не так просто, как может показаться на первый взгляд. Очень важную роль играют настройки пневмоподвески и режим трансмиссии, которые определяют поведение тяжелого внедорожника на дороге.Нередко можно услышать жалобы на необходимость рулевого управления, большой крен кузова в поворотах и жесткость при проезде мелких неровностей дороги.

4. В салоне, отделанном на первый взгляд качественными материалами, при движении, особенно по неровной дороге, тишина нарушается сверчками и различными постукиваниями. Хотя это явление не имеет широкого распространения и встречается не на всех машинах. Звукоизоляция также не соответствует уровню автомобиля, что также негативно сказывается на общем ощущении комфорта.

5. Электроника — еще одно слабое место VW Touareg. Мелкие некритичные поломки, вроде выхода из строя стеклоподъемника, зеркал с подогревом, проблем с центральным замком, частое появление немецкого джипа. Возможные неисправности парктроника из-за попадания в них влаги, поломки электродвигателя стеклоочистителя и замерзания замков дверей.

6. В АКПП возможны тучи с рывками при смене скоростей, что обычно устраняется перепрошивкой электронного блока управления.В кругах владельцев бытует мнение, что ранние проблемы с АКПП напрямую связаны с тем, что производитель не рекомендует менять трансмиссионное масло.

7. На автомобилях с пробегом более 100 000 км могут быть проблемы с передней передачей, в то время как задняя имеет более длительный срок эксплуатации.

8. В целом на надежном лакокрасочном покрытии автомобиля может слететь и повредить краску при сколах. В некоторых местах лак может отслоиться или вздуться.

9. На бензиновых шестицилиндровых двигателях слабыми местами считаются главный топливный насос и цепной привод ГРМ, у дизельных двигателей могут быть проблемы с ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Дебют Volkswagen Tuareg 2002 года (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насосными форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей 1: 2.7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л.с. и 176 кВт / 240 л.с. (отличия в настройках). Краш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Краш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

2005 Бензиновый двигатель VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.

2006 Рестайлинг. Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; дизель V10, 5.0 л, 258 кВт / 350 л.с. краш-тест NHTSA: «хорошо» при лобовом ударе, «отлично» при боковом ударе.

2010 Представлена новая модификация — NF

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательный по цене «Туарег» для вторичного рынка очень много. Это иногда вызывает у потенциального покупателя головокружение, и он спешит пожать руку. Здесь не нужно спешить даже опытному автомобилисту. Это не машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У автомобилей первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением, если говорить компьютерным языком.А «Туарег», по сути, компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по CAN-шине с кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Заполнение самих блоков достаточно надежное. Часто неисправности были вызваны халатностью владельцев: блоки были затоплены во время химчистки салона; бывало, что забился сток отопителя или люка, а вода, попавшая под коврики, быстро расправила проводку.

Выбирая планы на четыре-пять лет, обратите внимание на моторчики дворников и кнопки открывания дверей и стекол багажника.Во всем виновата коррозия, которая заедает оси и разъедает контакты концевых выключателей. Для тех, кто редко останавливался у автомойки, даже плафоны подсветки комнат превращаются в пыль. У чистящих средств есть и другие проблемы: из-за частого мытья активными шампунями хром отслаивается с декоративных частей тела. На автомобилях после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

Если сам кузов ржавеет, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит, в ДТП).Действительно, при нормальной эксплуатации даже семилетние экземпляры сохраняют жесткую верхнюю губу. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которые не заботятся о коррозии (она пассивируется перед покраской), но и в качественном лакокрасочном покрытии.

Трансмиссия: рывок в упор

Вам нужно пройти тест-драйв в теплой машине. Так вы лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой гибели гидроблока АКПП, замена которого обойдется в кругленькую сумму.Обычно первые симптомы появляются не ранее, чем через 200 тыс. Км, но если машину регулярно напрягали по бездорожью или таскали прицеп, то будьте готовы к скорейшей замене.

Особенности работы того или иного экземпляра сильно влияют на диапазон сроков замены тех или иных агрегатов. Например, при преимущественно переходах через автомагистрали самые слабые элементы подвески — стойки стабилизатора — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым дорогам не выдерживают и 30 тысяч.Шаровая опора верхних рычагов вытягивается соответственно на 60–100, передних амортизаторов — на 80–150 тыс. Км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизатора — 100 тыс. Км. Примерно до 130 тысяч км наружный подшипник вала, идущего от распределителя к коробке передач, бесшумный задний мост … Тормозные колодки изнашиваются за 30 тысяч км, диски служат в три раза дольше.

Мотор-редуктор блокировки раздаточной коробки на автомобилях первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км.Дефект хорошо виден при повороте по чистому асфальту: если машина дергается после разблокировки межосевого дифференциала, значит, не сработал привод.

Бытует мнение, что пневмостойка здесь «расходник». Смеем заверить: они служат не менее пяти лет. Но лучше менять цилиндры заблаговременно, чтобы не получить провисшую подвеску где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера.Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина приседает после длительной стоянки, обратите внимание на латунную фурнитуру стоек. При контакте с алюминиевым концом цилиндра они разъедают и начинают отравлять. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевую арматуру, и об этом не было забот. Бывает и наоборот: подвеска спускаться не хочет. Чаще это бывает зимой. Виноват конденсат, который, превратившись в лед, забивает трубы. Недостаточно заставить их оттаять; Кроме того, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через осушитель.Кстати, эту процедуру нужно делать регулярно. За срок службы осушителя не беспокойтесь: при прогреве двигателя он высыхает сам.

Мотор: стресс в сердце

Дизель 2,5 литра самый слабый в линейке моторов. Однако он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506-01 или 507-01). Также регулярно проверяйте масло визуально, вынимая щуп.Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Иногда охлаждающая жидкость попадала в масло через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Дизельное топливо тоже может проникнуть через обратную магистраль форсунок насоса — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, так как собран, проще говоря, из двух рядных «пятерок». Однако проблем с ним почему-то меньше.Головки этих двигателей по сути идентичны и представляют собой произведения литейного искусства со множеством замысловатых перемычек усилителя. Иногда какие-то лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не двигается, это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего нельзя сказать о его родственнике CASA. Последний очень требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить легко.

Все бензиновые агрегаты объединяет одна болезнь — выход из строя основного бензонасоса (есть еще и дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще одна беда — лопнули катушки зажигания. Чаще такое бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — к сервису. Причем надо переходить на самый мелкий газ, иначе нейтрализатор нагреется так, что расплавит элементы интерьера — подобные случаи были.Двигатель VNK (3,6 литра) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и тому есть причина: агрегат не такой мощный, как двигатели AZZ, BMV и BKJ (3,2 литра), насколько он сложнее и капризнее.

Первое поколение Volkswagen Tuareg появилось в 2002 году. Производство среднего бизнес-внедорожника продолжалось до 2010 года. В 2006 году внедорожник был обновлен с новой решеткой радиатора, передней оптикой, двигателями и доработкой некоторых систем.

Туарег — первый кроссовер концерна VAG.Пытаясь составить конкуренцию успешному баварскому сопернику, инженеры применили самые прогрессивные решения того времени. Во многом это способствовало успеху модели. Но прогрессив — не значит самое лучшее. Более доступный, чем BMW X5, Volkswagen Touareg в плане надежности оказался не менее «капризным». Многочисленные конструкторские ошибки и «загоны» электроники заставляли владельцев Туарегов все чаще посещать дорогие автосервисы. После рестайлинга инженерам Volkswagen удалось спасти Туарег от ряда болезней, но не всех.В целом Volkswagen Touareg — хороший автомобиль, сочетающий в себе немецкий стиль, высокий уровень комфорта, относительно мощные и экономичные двигатели и сильные внедорожные амбиции.

Двигатели

Volkswagen Touareg первого поколения оснащался бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели представлены: V6 рабочим объемом 3,2 л (220 л.с., с 2005 по 2006 г. — 241 л.с.) и 3,6 л (276 л.с. — с 2006 г.), V8 4,2 л (310 л.с., а с 2006 г. — 350). Л. С.) И W12 6.0 л (450 л. С. — с 2006 г.).Дизельные двигатели — рядные R5 (174 л.с.), V6 3,0 литра (225 и 240 л.с.) и V10 5,0 литра (313 л.с., а с 2007 г. — 350 л.с.). ).

Бензиновый двигатель объемом 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Казалось бы, вечная цепочка любителей «выжать последнего» растянулась на 150-200 тысяч км. При нормальных условиях эксплуатации многие владельцы даже не думали о его замене с пробегом более 300000 км. При растяжении цепи информационное сообщение не всегда появляется на дисплее бортового компьютера, поэтому многие владельцы даже не догадываются об этом.Но последствия могут быть печальными. Растяжение цепи приводит к износу зубьев звездочек, она может «прыгнуть» или даже сломаться. Предупреждающими сигналами будут повышенный расход топлива и пониженная тяга двигателя. Наиболее точно определить необходимость замены можно с помощью диагностического оборудования по пунктам 208 и 209, на котором отображается фазовый угол. Его значение не должно превышать 8 градусов. Замена комплекта ГРМ возможна только на снятом двигателе. По расценкам официальных дилеров стоимость оригинального ГРМ составляет порядка 90-100 тысяч рублей, а работы по замене со снятием двигателя — около 20-30 тысяч рублей.Стоимость этой процедуры при использовании заменителей и обращении в обычные автосервисы ниже в 2-3 раза — около 40-50 тысяч рублей.

Автомобили с американского континента более чувствительны к качеству топлива, чем их европейские аналоги. О чем неустанно сигнализирует «Проверка» на приборной панели и ошибка недостаточной эффективности катализаторов. Перепрошивка ЭБУ двигателя на более новую «программу» в большинстве случаев решает эту проблему, однако не все официальные сервисы соглашаются на обновление.

Двигатель FSI 3,6 л на рестайлинговом варианте Туарега считается более капризным, чем его предшественник. Некачественное топливо не раз приводило к разрушению колец и появлению задиров на стенках цилиндров. Этот мотор, как и младший 3,2 л, требует контроля углов «зажигания», чтобы не упустить момент критического растяжения цепи ГРМ. Также зафиксированы случаи обрыва цепи. Комплект ГРМ меняют только на снятом двигателе.

V-образная «восьмерка» 4,2 литра считается достаточно надежной, но есть случаи задиров на стенках цилиндров. Двигатель имеет ременной привод ГРМ с рекомендованным интервалом замены 10 000 км. Стоимость нового комплекта ГРМ около 10-12 тысяч рублей. Но не все так гладко. Распредвалы имеют цепной привод. Из-за неправильной установки натяжителя ремня ГРМ натяжитель цепи распредвала — чаще левый — может «умереть». Результат — дорогостоящий ремонт. О появлении проблемы будет свидетельствовать шум при запуске холодного двигателя, похожий на лязг гидравлических подъемников.

Дизельные двигатели

тоже имеют свои особенности. Рядный пятицилиндровый 2.5 TDI имеет шестеренчатый привод ГРМ. Перед укладкой ВАС страдает потускнением покрытия стенок цилиндров. На ранних стадиях выявить «болезнь» непросто. Со временем немного уменьшается тяга, увеличивается расход масла, а из трубки масляного щупа выходит большое количество картерных газов. При окончательном вердикте придется заменить мотор (израсходовано около 180-200 тысяч рублей) или провести гофрировку.Постстайлинг BPE не подвержен таким проблемам и считается более надежным. При пробеге более 100000 км часто трескается выпускной коллектор. При этом снижается мощность, увеличивается расход топлива, в подкапотном пространстве появляется сажа. Через 100-150 тыс. Км может потребоваться замена сальников стержней клапанов. Это будет вызвано облаками серого дыма при запуске и повышенным расходом масла. Затруднение при запуске часто вызывается «уставшими» уплотнениями насос-форсунок.В профилактических целях необходима регулярная чистка дроссельного узла, а каждые 150-180 тысяч км придется менять обгонные муфты кондиционера и генератора.

3-литровый V-образный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком имеет цепной привод ГРМ. К 150-200 тысячам км, как правило, цепь растягивается, и задний сальник коленвала начинает «сопли». На дизелях серии CASA предстайлингового Volkswagen Tuareg часто возникали проблемы с ТНВД, который стал гнать фишки.Насосы меняли по акции в рамках гарантийного ремонта с промывкой всей топливной системы … Даже после замены новый ТНВД мог снова выйти из строя. Были возможности и с дроссельной заслонкой — пластмассовые шестерни изнашивались при пробеге более 100-150 тысяч км. Новый демпфер будет стоить 10-12 тысяч рублей. Дизель серии БКС имеет более надежный ТНВД. Мотор отличается заклиниванием сервопривода заслонки. При пробеге более 100-120 тысяч км проблемы с впускными коллекторами часто появляются из-за износа на тяговом усилии.После восстановления потерянной тяги все повторяется через 10-20 тыс. Км. Придется менять впускной коллектор — 12-15 тысяч рублей.

Топовый десятицилиндровый турбодизель рабочим объемом 5,0 л — результат «склейки» двух рядных пятицилиндровых гильз. По надежности характеристики мотора неоднозначны. Например, механизм газораспределения приводится в движение косозубой шестерней. На вид надежная конструкция. Но нет! Известны случаи разрушения одной из шестерен.Один только комплект новых шестерен стоит порядка 200-250 тысяч рублей, а стоимость капитального ремонта — 400 тысяч рублей !!! В таком случае гораздо дешевле купить контрактный мотор на 100-120 тысяч рублей. К тому же турбина (около 170 тысяч рублей) и муфта кондиционера (около 60 тысяч рублей) часто требуют замены или ремонта на 100-150 тысяч км. Для замены агрегатов придется опустить двигатель. Одна форсунка для такого мотора стоит около 25 тысяч рублей, а заправочная емкость системы смазки двигателя — 12 литров.Также отмечены случаи появления задиров на стенках цилиндров. Эксплуатация этого силового агрегата — удовольствие недешевое, а Volkswagen Tuareg превращается в дорогую игрушку. К тому же в паре с таким мотором раздаточная коробка и «автомат» быстрее развивают свой ресурс. На автомобилях, выпущенных после 2004 года, инженерам пришлось усилить раздаточную коробку и карданный вал.

Трансмиссия

Volkswagen Tuareg оснащался 6-ступенчатой механической и автоматической коробками передач.«Механики» встречаются очень редко. Коробка неприхотливая, ресурс сцепления порядка 150-200 тыс. Км. Японский «автомат» — Aisin TR-60SN. При пробеге более 100-150 тысяч км многие владельцы начинают замечать появление толчков / толчков при переключении, а к 150-200 тысячам км они становятся сильнее. Причина всех бед кроется в трансмиссионной жидкости, якобы рассчитанной на весь срок службы. В результате масло теряет свои свойства, и гидроблок выходит из строя. Новый гидроблок стоит около 40-60 тысяч рублей, работы по замене потребуют еще около 5 тысяч рублей.Замена масла при первых признаках неисправности наверняка избавит вас от толчков и отодвинет дату «смерти» коробки. Следующий рекомендуемый интервал обновления жидкости — 40-60 тыс. Км. Иногда избавиться от неприятных толчков и грубого переключения коробки удается после обновления программного обеспечения блока автоматического управления.

Volkswagen Touareg сборки до 2005 года часто имел проблемы с раздаточной коробкой из-за неправильной работы серводвигателя. На поворотах Touareg дергался, как будто его дергал.Неправильное выполнение команд мотором привело к растяжению пластинчатой цепи привода многодисковой муфты в раздаточной коробке. На ранних стадиях «баг» мотора можно вылечить перепрошивкой блока управления работой раздаточной коробки. Если не поможет, то мотор придется заменить — около 20 тысяч рублей. В худшем случае раздаточную коробку ждет вердикт.

При пробеге более 100-150 тыс. Км может гудеть передняя коробка передач. На замену подшипников потребуется около 15-20 тысяч рублей.Появление вибрации на рулевом колесе при разгоне или сбросе газа, а также шум / гул в диапазоне скоростей 80-120 км / ч говорят о выходе из строя дифференциала. Как правило, неисправность появляется через 150-200 тыс. Км. К тому же необходимо заменить наружный подшипник карданного вала из-за износа резинового демпфера. Оригинальный подшипник стоит около 4-6 тысяч рублей, а услуги по его замене занимают около 7-8 тысяч рублей.Но можно обойтись аналогичным агрегатом от других марок автомобилей за 1,5-3 тысячи рублей.

Ходовая часть

Volkswagen Tuareg часто оснащался пневмоподвеской. Ресурс пневмоцилиндров более 200-250 тыс. Км. Цена пневмоцилиндра и стойки амортизатора около 30 тысяч рублей. Для сравнения, обычная амортизирующая стойка в сборе с пружиной стоит около 15 тысяч рублей. Слабым элементом пневмосистемы является соединение клапана, которое легко поддается коррозии.Стоимость одной примерки около 2-4 тысяч рублей. Пневматическая система на автомобилях, выпущенных после 2005 года, считается более надежной. Новый компрессор пневмосистемы стоит около 30-45 тысяч рублей, ремкомплект к нему — около 4 тысяч рублей. Чаще всего компрессор бесшумно из-за перегоревших предохранителей или реле.

Втулки и стойки стабилизатора воспитывают около 40-50 тыс. Км. На две втулки потребуется около 4 тысяч рублей, а на их замену попросят еще около 2 тысяч рублей.Сайлентблоки рычагов ходят около 100-150 тыс. Км. Стоимость рычага передней подвески порядка 8-10 тысяч рублей, задней подвески порядка 5-8 тысяч рублей. Подшипники ступиц передние служат около 100-150 тыс. Км. Новый подшипник обойдется в 3-5 тысяч рублей, а работы по его замене уйдут еще на 3000 рублей.

Задние тормозные суппорты Volkswagen Touareg с двигателем 3.0 TDI до 2008 года часто бывают кислыми из-за коррозии поршней. Распыление поршня вызывает коррозию дорожных химикатов.Проблема проявляется при пробеге более 80-120 тыс. Км. Новый суппорт стоит около 10-15 тысяч рублей.

Кузов и салон

Оцинкованный кузов Volkswagen Tuareg не подвержен коррозии. А лакокрасочное покрытие хоть и толстое, но отлетает кусками на сколах и лак сильно повреждается. Через некоторое время зацветает голый металл. Проблемные места — ниша номерного знака, точки крепления перил, колесные арки, точки крепления задних фонарей, лонжероны, крепление заднего стоп-сигнала.Выступы есть на дверях, крышке багажника и заднем крыле.

К сожалению, Touareg без фар после ночевки — обычное дело. Воры часто пользуются технологической простотой снятия фар с целью их последующей перепродажи. Некоторые владельцы пытаются закрепить фары стальными тросами, но это приводит к тому, что воры прибегают к более вандальным методам извлечения и повреждают автомобиль.

В морозы часто возникают проблемы с замками дверей.Да и сами микрики дверных замков часто выходят из строя из-за износа нажимных кулачков. В этом случае нарушается правильная индикация положения дверей, и сигнализация не срабатывает. Дилеры готовы заплатить за новый замок 7-9 тысяч рублей, на его замену потребуется еще 1,5-2 тысячи рублей.

Часто закисает механизм привода стеклоочистителя. Электродвигатель стеклоочистителя также может выйти из строя из-за попадания воды. При этом дворники либо перестают работать, либо начинают в конвульсиях дергаться.

Вода в багажнике может быть по нескольким причинам — забит дренаж или потрескались швы герметика в поддонах корпуса амортизатора пятой двери. Вода может попасть в салон через ослабленные крепления рейлингов на крыше. На некоторых автомобилях часто потеют фары. Причина становится понятной после его удаления — герметик установлен плохо, не по шву. Во время стирки или дождя вода может попасть в блок AFS (блок адаптивного освещения) и повредить его. Новый блок стоит около 9 тысяч рублей.

Салон не скрипит. Сверчки могут появиться на передней панели после ее разборки. Спинка заднего сиденья может «звучать» … Кнопки в салоне Volkswagen Touareg обтянуты резиноподобным материалом. К 150-200 тысячам км они изрядно натерлись, немного портя картину хорошего салона. На рестайлинге от такого покрытия кнопок отказались.

Ручка для снятия стояночного тормоза часто повреждается. Новый у дилеров стоит около 800 рублей.Легкого нажатия на ножной рычаг стояночного тормоза достаточно, чтобы к рукоятке прикладывалось меньшее усилие, и она не ломалась. Со временем педаль ножного тормоза перестает возвращаться в исходное состояние. Причина — выход из строя газового амортизатора (1-1,5 тыс. Руб.).

Боковые стекла дверей перестают двигаться из-за обрыва троса приводного механизма. Стоимость стеклоподъемника в сборе около 3-4 тысяч рублей.

Приточный вентилятор кабины выходит из строя из-за износа медно-графитовых щеток электродвигателя.Новый вентилятор стоит около 10 тысяч рублей, но можно заменить щетки, и мотор оживет. В качестве замены подойдут обрезанные щетки от стартера Волги. Мотор печки начинает свистеть из-за попадания дорожной пыли и износа передней втулки. Также выходят из строя заслонки распределения воздушных потоков, при этом начинают щелкать, и из дефлекторов выходит воздух разной температуры. В таких случаях дилеры заменяют амортизаторы за 15-18 тысяч рублей.

Прочие проблемы и неисправности

Электрика — слабая сторона Volkswagen Touareg.Система строго отслеживает малейшие отклонения хотя бы одного показателя от заданного параметра и сразу же информирует об этом водителя. Но нередко система ошибается или вообще «дурит» без причины. Разрядить аккумулятор — настоящий бич. Часто ток утечки невозможно обнаружить.

Сигнал неисправности подушки может отображаться на панели без всякой причины. Кому-то помогает простое устранение ошибки, а кому-то приходится повторять эту процедуру не один раз.Но бывают случаи, когда сигнал продолжает гореть. Слабонервным владельцам приходится идти на крайние меры — вставить в схему резистор на 2 Ом. Правда, подушки больше не подойдут.

У монохромной панели дисплея есть «глюк» — налив строк друг на друга в меню «КОМФОРТ». Низкочастотный аудиосигнал часто сгорает. Оригинальный стоит около 4 тысяч рублей, но можно установить любой другой. Парктроники из-за попадания влаги в разъем начинают «глючить», а вскоре и вовсе отказывать.Стоимость одного датчика около 2-3 тысяч рублей. Китайские газоразрядные лампы часто добивают ксеноновые блоки зажигания. На рестайлинговой модели Туарег проблема встречается реже.

Заключение

Покупку подержанного Volkswagen Tuareg первого поколения сложно назвать лотереей. Тщательный осмотр избавит вас от лишних расходов в будущем. В одном можно быть уверенным — большинство неисправностей редко возникает на одной машине и даже массово, а возможные проблемы предсказуемы, хорошо изучены и решаемы.Правда, они требуют определенных финансовых вложений. Поэтому лишняя сотня тысяч в запасе позволит вам не слишком беспокоиться о завтрашнем дне. Удовольствие и комфорт в поездке с лихвой окупают затраты на поддержание автомобиля в исправном техническом состоянии … Об этом говорят владельцы этого немецкого внедорожника.

➖ Проход (ломается передний спойлер)
➖ Рентабельно
➖ Музыка

плюсы

➕ Надежность
➕ Динамика
➕ Легкость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Фольксваген Туарег 2016-2017 года выявлены на основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Volkswagen Touareg 3.6 и 3.0 дизеля с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Отличная машина. Начинал с бензинового V8, откатал на нем более 100000 км без проблем. Потом решил попробовать 3,0-литровый дизель, проехал еще 100 тысяч. Тоже без проблем, хотя меня очень волновало качество нашей солярки (заправлялся только Лукойлом или БП).
Ехал в Астрахань и Карелию — все нормально.По ходовым качествам Volkswagen Tuareg не с чем сравнивать: двигатель шикарный, а главное экономичный. Запас хода — 1000 км. Самое главное — сервисное обслуживание согласно требованиям производителя.
Владимир Раскопин, обзор дизеля Volkswagen Touareg 3.0D (245 л.с.) AT 2014

Видеообзор

Машина хорошая, если бы не одни недочеты. За первое ТО нужно заплатить около 20 000 руб.
Главный недостаток — 11л. дизельное топливо на 100 км в среднем. Хотя в паспорте пишут примерно вдвое меньше. Зеркало заднего вида занимает много места.
Владимир Прихожанов, водит Volkswagen Tuareg 3.0d (245 л.с.) AT 2015

У меня Туарег с 2008 года 224 лошадки дизель 3.0, машина беспроблемная. За 240 000 км в коробке поменял сальники стержней и жгут (это копеечный ремонт), поменял нижние рычаги в передке на 160 000 км и задние амортизаторы, 180 000 поменял верхние рычаги и все.
С точки зрения комфорта новый VW Touareg очень комфортен. Посидел на нем после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортнее), 6-ступенчатый автомат. Правда по трассе кушает нормально 9,2-10,5 (как ехать), по городу 10,5-12,2 опять как ехать. Но меня это устраивает.
Иногда не хватает хватки для двигателя, но с места он несется очень хорошо, быстро и мощно. Еще один недостаток — воздушные заслонки, их хватает примерно на 40 000 км, после небольшого ремонта и не дорого можно продлить жизнь еще на 20 000.
Вячеслав Орехов, водит дизель Volkswagen Touareg 3.0 (245 л.с.) AT 2014

Хорошая машина, подъезд премиум класса. Но «немецкое качество и надежность» этой марке автомобилей чужды, несмотря на то, что я езжу на их «флагманской» машине …
Туарег не надежен (поломка пневмоподвески при пробеге 2000 км). Дорого в обслуживании. Прожорливый. По проходимости это не внедорожник. Гарантия всего 2 года.
Из плюсов — внушительный вид и размер.Динамичный как по трассе, так и в городе. Подвеска адаптируется к дороге. Просторный.
Алексей Сырокумов, ездит на Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) AT 2016

Машина классная, в меру быстрая и красивая, но это внедорожник. Попробовав один раз на бездорожье, стараюсь побольше объезжать сложные места. Это просто машина с высоким клиренсом!
Если вы когда-нибудь приедете ездить по бездорожью на новом Туареге, подумайте дважды, потому что это может стоить вам немалых денег.Дело в том, что внизу переднего бампера установлен «спойлер». Бля, если он там был нужен … Ну эта хрень держится на паре роликов и ломается в полете. Причем крепление возле колеса рвется, и со скоростью ветра стирается о колесо. Я уже дважды менял. Ужасно раздражает. Планирую снять в говно!
Следующий минус — работа датчика дождя, такое ощущение, что его нет, а вроде есть)) Звук в стоке с магнитолой RNS-550 полный убожество.
Владелец водит VW Touareg 3.6 (249 л.с.) с АКПП 2015 года выпуска.

Сравниваю, в основном, со своим предыдущим. KIA Sorento … Внешний вид: на мой взгляд, у Туарега один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в обвесе R-Line и на больших колесах. Совершенно нет желания что-либо менять. Даже тонировать не хочу.
Салон: внутри много места, и при высоте 190 см очень комфортно могу сесть на любое из четырех сидений (включая себя), кроме среднего сиденья сзади, неудобно из-за слишком того высокий туннель.Все органы управления расположены удобно, единственное, что не удобно, так это блок управления внешними осветительными приборами, он находится слева от рулевой колонки.
Двигатель
: когда я только начал ездить, 249 сил казались невероятно бодрыми, думаю в отличии от Sorento. Сейчас привык, энтузиазма больше нет, но мне более чем достаточно.
Восьмиступенчатая АКПП работает довольно шустро, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель держит высокие обороты даже при сбросе газа, чтобы всегда была возможность резкого подхвата, очень доволен Но есть еще и отрицательный момент — в принципе, не знаю от чего, коробка переключается ОЧЕНЬ плавно, как вариатор, но иногда случаются очень неприятные ощутимые джебы, не помню, как на Sorento.
Пневмоподвеска просто чудо! Очень боялся покупать машину на 20-дюймовых колесах, думал будет жестко, но речь не о Туареге на пневме. Мелкие неровности, а также большие неровности и ямки проходят очень комфортно.
Фара. Это просто песня. Светит ОЧЕНЬ ярко и там, где это нужно, хватает даже на мокром асфальте. Еще он адаптивный.
Отзыв о Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) АКПП 2016

Пробег на данный момент 2400 км, пока только радует.ДВС 204 л.с., при покупке сказали нет смысла переплачивать 120 т.р. на 245 л.с. Мол, на 20 т.р. потом будешь шить.
Отделка салона кожей, но не наппа, для мужчин норм. У жены ауди брали наппу — помягче, приятнее. Передние сиденья регулируются во всех возможных положениях. Мой рост 192 см, вес 115, очень удобно. В салоне достаточно тихо, крылья с какой-то шерстью.
Динамиков хватает без перепрошивки: S-режим и педаль глубже.Премиальная отделка (алюминий, дерево и мягкий пластик). Бак на 100 литров, а компьютер говорит, что хватит на 1020 км. Заправляйся и забудь. Бензин по этим причинам не рассматривался. Динамика практически такая же.
Что касается надежности, то у близких есть 2 таких машины около 5-6 лет. Нет вопросов, расходники и все тут. Сборка моей машины не калужская. Чистокровный «фашист» (правда ждал 3 месяца).
Обзор Volkswagen Tuareg 2017 3.0 дизель с автоматом

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было реальных внедорожников. Но на фоне взлета рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. К вопросу подошли крайне серьезно, заключив союз с тогдашним суверенным Porsche, и, начиная с 1998 года, начали разработку новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году появились VW Touareg и Porsche cayenne, а в 2005 году Audi Q7.Не удивляйтесь, если вы заметите что-то знакомое в конструкции машины, короткий период разработки стал возможен не только благодаря усилиям всего альянса и инженерной мощи двух производителей, но и благодаря использованию уже проверенных решения, примененные на.

Но автомобиль также сильно отличается от Allroad, поскольку в нем используется компоновка с двигателем над передней осью и отдельной раздаточной коробкой. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь есть понижающая передача и блокировка дифференциала.Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — ведь перед вами «универсальный боец».

Дизайн автомобиля — типичное детище технологий Audi-VW начала 2000-х годов. Многорычажная передняя и задняя подвеска, продольное расположение двигателя, прочный салон и прочные стальные кузова. Для тех, кто был готов заплатить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не были чужды спортивные амбиции, — спортивные подвески и аэродинамические обвесы.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 годы

Внутри машина тоже не разочаровала: хорошие материалы отделки, вместительность и практически все возможное для этого класса опций от мультизонального климат-контроля до лучших сортов кожи и нестандартных сидений. Отличный багажник, объемный и имеет хорошие возможности трансформации. Настоящая премия на немецком языке. Правда, это касается и сложности внутренней электроники, к сожалению.АКПП оказались новыми, на этот раз не от традиционного поставщика ZF, а шестиступенчатым «автоматом» от Aisin новейшей серии TR-60SN. «Механика» тоже осталась, но машин с ней практически не было. У Туарега не было разнообразия двигателей, очень скромная линейка бензиновых моторов до 2006 года включала хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4, 2 серии AXQ ( 306 л.с.), как с обычным многоточечным впрыском, так и знакомым по автомобилям.

В процессе рестайлинга им на смену пришли новые «прямые» двигатели FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. Топовым двигателем с 2006 года был W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» конфигураций не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей мало, но и с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 — все 350 л.с.Между ними расположен трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как выяснилось, на ходу машина жестковата, но по управляемости и динамике не сильно уступает конструкциям на чисто легком шасси. А в плане внедорожных возможностей Volkswagen перестраховался — шасси оказалось даже чрезмерно проходимым. Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесного оборудования и аэродинамического обвеса.Хотя те, кто эксплуатировал машину, не щадя кузов и бамперы, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые картеры, легко повреждаемые элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туарег оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, если не считать откровенного неудачника Фаэтона, который появился с ним в том же году, но так и не смог набрать достаточной популярности, оставшись убыточная модель на протяжении всей конвейерной жизни.Соплатформенный Cayenne оказался настолько популярным, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, вышедший позже других, укрепил репутацию концерна в сегменте роскошных кроссоверов за счет более крупные размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП от ZF.

Неисправности и проблемы в работе

Кузов и салон

Кузов Туарега солиден, запас прочности отличный.По качеству лакокрасочного покрытия, как ни странно, автомобили после рестайлинга 2006 года часто уступают более ранним. Но в любом случае ржавчина и потускнение лакокрасочного покрытия — скорее исключение из правил. Половина навесных деталей передней части — алюминиевая, пороги надежно прикрыты пластиком. Хотя избитая фраза «если машина не попала в аварию, то ржавчины нет» до сих пор применима к Туарегу. Помимо действительно битых машин, здесь часто бывают «утонувшие» люди — крупное наводнение в Словакии произошло как раз в период особой популярности этих машин, и стоимость Туарега оправляла себя после наводнения довольно выгодно.Очень много таких машин обосновалось на территории России. Их корпуса также быстрее обычного издают коррозию из-за скопления песка и грязи во внутренних полостях. Но большинство проблем связано вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами с электрикой. Старые машины иногда страдают от коррозии в совершенно «жигулевском» месте — на полке моторного щита, где вода застаивается из-за забитого дренажа. Проблемы не заставят себя ждать, влага проникает в герметик швов и просачивается внутрь.

Задняя дверь автомобилей старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, также много выливается в дверь — рекомендуется вовремя менять уплотнители самой двери и проверять состояние уплотнителей задних фонарей. Причина этой проблемы — некачественная конструкция замка. Задняя дверь, а также замки боковых дверей слабоваты, частые отказы концевых выключателей и заклинивающая механика самого замка начинают беспокоить владельцев автомобилей возрастом от шести до семи лет.Еще одна беда Туарегов — фары, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему высока. И даже если проблема не такая острая, как у соплатформенного Porsche, рекомендуется учитывать вероятность этого события и никуда не оставлять машину. А лучше озаботиться установкой дополнительного крепления фары. По этой же причине при покупке можно не учитывать оригинальность светотехники. Одна из особенностей модели — запаска… У большинства машин только очень скромный «зайчик» в багажнике, а места для полноценной запаски не хватает. Но есть возможность перестраховаться, ведь компания выпускает фирменный кронштейн «запаски» для задней двери, как и у «Шнивы». Рекомендую обратить внимание на табличку запчастей — неоригинальных кузовных деталей на Туареге очень мало, а часто даже нет оригинальных запчастей на многие другие узлы. Очевидно, что высокий уровень угона модели — это только следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и ситуация вряд ли улучшится с возрастом.Учтите этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и идеален. Скрип панелей со временем — это еще полбеды. Хуже другое: декоративные вставки и пластик откровенно слабоваты, впрочем, как и на. Обе кнопки и ручки отклеиваются. Кожа в большинстве конфигураций также не страдает «излишним» качеством — быстро становится очевидным, что это кожзам, и не самый лучший.

Дорогая тонкая кожа тоже оказалась непрочной и часто требует посещения скорняжника для ремонта порванных швов.К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать владельцев после нескольких лет эксплуатации, так что салоны, перешитые хорошей кожей и с новыми, более качественными декоративными вставками, для Туарегов не редкость. Они встречаются гораздо чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная звукоизоляция — большая редкость, ведь посторонний шум проникает в салон только через уплотнители задней двери при неотрегулированном замке и из колесных арок, если установлена очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой в то время преследовали автомобили VW-Audi. Только в случае с топовым внедорожником их было во много раз больше, чем с более простым автомобилем. Здесь электроника привязана не только к блокам комфорта салона и мультимедийной системе, но и к различным системам повышения безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и количество проблем оказалось огромным.Владельцы предстайлинговых туарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, когда перепрошивку требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обычной. Со временем проблемы с программным обеспечением уладились, но теперь наступает новый этап в жизни этих машин — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательства неопытных электриков, неполные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы создали новую волну проблем для предстайлинговых автомобилей.По-настоящему беспроблемными можно считать только автомобили, которые обслуживают на высшем уровне, содержат в салоне сухость и чистоту, следят за исправностью всех агрегатов вплоть до мельчайших датчиков.

На машинах 2006-2007 годов выпуска действительно с самого начала было меньше проблем, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, у них немного лучше гидроизоляция некоторых компонентов вроде дверных замков, но еще они не любят неаккуратную стирку, походы по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, забитый дренаж люка или моторного щита, плохая герметичность задней двери… По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, тягами кондиционера и прочим не решены. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не стоит.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и крайне модная в то время пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс.Передняя многорычажная может выйти из строя за пару поездок по бездорожью, сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не терпя вида обслуживания «при первом ударе». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и двигателя. Амортизаторы служат недолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят длиннее, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров.А вот нижний шаровой подшипник у него может выйти из строя даже при пробеге в 50 тысяч, если не щадить машину, и придется менять весь рычаг, в комплекте даже целые «резинки».

Сзади подвески посильнее, но по сути ничего не меняется: их просто нужно обслуживать чуть реже. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, если машина не эксплуатируется с полной нагрузкой. В первую очередь здесь выходят из строя внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхнего рычага, а при движении по бездорожью могут выйти из строя приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага.Штоки стабилизаторов поперечной устойчивости здесь расходные материалы, их может хватить на пару выездов. Это связано с очень жесткими стабилизаторами и желанием конструкторов уменьшить крен при хорошем ходе подвески. Стержни рекомендуется заменить на неоригинальные металлические с усиленными петлями, такие есть в продаже. На автомобилях с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде их цены и ресурса. Стоимость новой детали — около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у штанг, и здесь все зависит от стиля передвижения.Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродируют.

В случае с пневмоподвеской такая проблема была до рестайлинга, после 2006 уже не было проблем с коррозией и трубопроводами. Но ресурс «пневмы» все же оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень крупных поломок начинает расти как снежный ком. Причина тому — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличивающихся утечек воздуха, а после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобаллонов.У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или едут по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается в полтора-два раза. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинальный» — от ста. В машине четыре стойки. Неудивительно, что на рынке есть переделки от пневматики к обычной подвеске с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка здесь с хорошим запасом прочности, выходит из строя нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс рулевых тяг и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы автомобиля сделают честь другому спорткару. Как следствие, цена решений немаленькая. На тормозах в Туареге экономить точно не стоит — на тяжелой и мощной машине их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинальных также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (вряд ли они прослужат намного дольше своих типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозов. диски.Тормозные механизмы спереди есть на большинстве машин шестипоршневые Brembos, очень мощные. А шесть поршней означают, что у них в шесть раз больше шансов возникновения, и столько же в шесть раз дороже самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов каждый раз при замене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели

для Туарега можно разделить на две эпохи: до рестайлинга и после. «До» — это неплохие моторы для своего времени, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий полностью алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных недоработок. Предварительно стилизованный V6 серии BAA 3,2 и его несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепь ГРМ немного сложная, но достаточно надежная, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезного вмешательства вплоть до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния ГБЦ и сроки.Цепь обычно просит замену раньше, при пробеге около ста тысяч. В случае удачи, гарантией которой является замена масла не чаще одного раза в 15 тысяч и хорошая «синтетика», да еще и отсутствие перегрева, мотор столько же пролетит без серьезного вмешательства. При условии, что он все еще контролируется, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, двигатель более требователен к топливу и маслу и склонен к закоксовыванию в городских условиях.Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется чистить впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента. Да и отдельные катушки на машинах, выпущенных до 2008 года, тоже довольно слабые, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, что наконечник схлопывается, оставаясь на свече при снятии катушки. Применив этот двигатель после рестайлинга, более объемный 3,6-литровый V6 ничем не отличается приятным характером. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробегах до полутора сотен тысяч километров.Его цепь привода ГРМ может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а система прямого впрыска добавляет проблем. И капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и нарождающийся ТНВД, у которого по непонятной причине очень малый ресурс механической части и он подвержен течи и потерям давления.

Неисправный термостат и электроника добавляют проблем. В итоге реализовать повышенную мощность вряд ли удастся, зато горе с многочисленными и ранними ремонтами легко пережить.Пропущенный уровень масла — и теперь несколько маслянистый двигатель превращается в совершенно бесполезный кусок металла. Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. В итоге вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга ненамного выше. Двигатель 4.2 V8 до стайлинга заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с предстайлинговым V6.Разве что тут странный привод ГРМ, как и у всех «пятиклапанных» моторов: здесь он совмещен с ремнем с короткой цепью, соединяющей сами распредвалы. Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя полностью алюминиевый блок с алусилиновым покрытием стенок цилиндра гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет его выход из строя и полный выход из строя блока. . Конечно, но восстановление V8 обойдется очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндра и не берите автомобили с откровенным масляным аппетитом — даже если это простые сальники стержней клапана, нагар может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах одного-двух литров на 10 тысяч километров — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции картера, которая влечет за собой смазывание впускных каналов и частые течи двигателя. Лучше устранить эту неприятность, чтобы не пропустить более серьезную. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах более 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа практически не склонна к закоксовыванию, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 лишилась 8 клапанов, но приобрела красивый, сложный и полностью неработающий механизм ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и не рекомендуется к покупке. Подробнее -. Стоимость проблем с новым мотором чрезвычайно высока, как и вероятность их возникновения. Опять же, преимущество в экономии и динамике вовсе не очевидно. Двигатель W12 не встречается на вторичном рынке, но на самом деле по перечню проблем мало отличается от 3.6 и 4.2, выпущенные после 2006 года. Дизели на Туареге в основном надежные. Базовый мотор 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — тут даже ГРМ не цепной или ременной, а шестеренчатый, а значит практически вечный. Но на самом деле это тоже не вечно, потому что при высоком уровне крутильных колебаний выходят из строя муфты привода вспомогательных механизмов. Кроме того, в системе питания используются насос-форсунки, ресурс которых ограничен примерно 100-150 тысячами километров на типичном российском топливе.У некоторых автомобилей есть проблемы с покрытием цилиндров — на этом двигателе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый блок. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, подавляющее большинство 2,5-дюймовых дизелей очень хорошо себя чувствуют на «более двух сотнях» пробегов. Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошем дизельном топливе насос-форсунки может ехать намного больше 150 тысяч, а замена муфт не такая уж хлопотная и дорогостоящая, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2,5, и на самом деле это так: те же ГРМ, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже попадает в неаккуратные руки, так что в народной молве за растрескиванием стенок цилиндра не замечается, да и другие проблемы появляются реже, за счет большего ресурса форсунок и турбины.

технические характеристики и отзывы, фото и видео обзор, тест-драйв

Шевроле 1.5 Двигатель A15SMS предназначен для автомобилей Шевроле Ланос (Daewoo lanos).
Особенности. Двигатель A15SMS является дальнейшим развитием двигателя G15MF, который до рестайлинга устанавливался на Daewoo Nexia. Двигатель получил некоторые улучшения, такие как: клапанная крышка из специального пластика, дополнительные датчики системы управления двигателем, впускной ресивер другой формы, электронный модуль зажигания. Двигатель был установлен с двумя каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов и двумя датчиками концентрации кислорода.Это позволило добиться соответствия экологическим нормам EURO 3. Также помимо силового агрегата установили датчик положения распредвала и датчик детонации.
Двигатель аналогичен по конструкции двигателям, используемым в Kadett E и Ascona C, поэтому трудно ожидать выдающихся характеристик от этого двигателя. Поэтому малым расходом топлива двигатель похвастаться не может.
Привод ГРМ — ременной. При обрыве ремня клапаны гнутся. Гидравлические подъемники установлены в головку, регулировка зазора не требуется.
Следует отметить, что у этого двигателя довольно неплохой ресурс. Ресурс двигателя 1.5 A15SMS около 200-250 тыс. Км. Нередко без капитального ремонта пробегают более 300 тыс. Км.

Характеристики двигателя Ланос Шевроле 1.5 A15SMS

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,498
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	81,5
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	63 кВт — (86 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	130 Н м / 3400 об / мин
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические стандарты	3 евро
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и контроля зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в корпусе блока. Коленчатый вал чугунный с восемью противовесами. Шатуны стальные, кованые. Алюминиевые поршни с отверстиями со смещением 0,7 мм для поршневого пальца вдоль оси симметрии по направлению к задней стенке блока цилиндров. Головка блока цилиндров алюминиевая, восьмиклапанная. Клапаны имеют одну пружину и приводятся в действие рычагами давления.

Сервис

Замена масла в двигателе A15SMS 1.5. Замена масла в Шевроле Ланос с двигателем A15SMS объемом 1,5 л производится каждые 10 тыс. Км (некоторые автовладельцы меняют масло каждые 7-8 тыс. Км). Объем масла в двигателе 3,75 л. При замене масла в фильтр входит 3,3-3,5 литра масла, если не менять фильтр, то в комплекте чуть меньше. Масло подходит для SAE — 5W30 и 5W40.
Замена ремня ГРМ. Согласно регламенту Техническое обслуживание, проверка состояния ремня ГРМ должна проводиться через 50 тыс. Км. Ремень подлежит замене через 60 тысяч километров пробега. При замене ремня ГРМ необходимо заменить натяжной ролик.

Южнокорейский филиал General Motors, GM Daewoo, в 2003 году проявил добрую волю и подписал с Укравто договор о налаживании полномасштабного производства на автозаводе по выпуску моделей Chevrolet Lanos. Проект не ограничился простой сборкой из поставленных узлов и агрегатов, как это обычно бывает.Руководство ЗАЗа согласилось на штамповку элементов кузова с последующей сваркой, покраской и сборкой. Фактически, мощности завода были ориентированы на полный цикл производства одной модели Chevrolet Lanos, характеристики которой находятся на среднем техническом уровне.

Параметры безопасности

Автомобиль выпускается в количестве 90 тысяч в год, что является внушительной цифрой. Характеристика «Шевроле Ланос» соответствует данным среднего уровня.Большая часть машин идет на экспорт в соседнюю Россию, где модель пользуется большим спросом. Шевроле Ланос имеет целый комплекс систем пассивной безопасности, нижняя часть кузова заключена в своеобразную канаву, опоясывающую пассажирский сектор. При боковом ударе не прогибаются пороги, машину можно бросить, но не смять, геометрия кузова останется прежней. Передние и задние стойки усилены, а в дверях проложены стальные противоударные балки. Такие же балки расположены в передней панели кузова на уровне нижней кромки лобового стекла, таким образом, салон защищен со всех сторон.

Экстерьер и интерьер

Специалисты ItalDesign поработали над экстерьером «Шевроле Ланос», в результате чего автомобиль получил эксклюзивный внешний вид в лучших традициях современности. Характеристика «Шевроле Ланос» поднялась на ступеньку выше. За счет максимального наклона лобового стекла автомобиль стал идеальным с точки зрения аэродинамических характеристик. Внутренние качества (здесь характеристика «Шевроле Ланос» снова на высоте) находятся на достойном уровне, салон просторный, удобный, функциональный.Широкие сиденья с высокой степенью эргономики плавно перемещаются и раскладываются. Велюровая обивка в сдержанных пастельных тонах в сочетании с приглушенным рассеянным светом потолочных светильников оказывает расслабляющее воздействие.

Комплектация

В задней части находится вместительное багажное отделение объемом 320 литров. При сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 940 литров. Стационарные компактные динамики аудиосистемы установлены на горизонтальной панели, условно разделяющей багажное отделение и салон.Технические характеристики «Шевроле Ланос» предусматривают двухвариантную комплектацию. Полноразмерное запасное колесо, стальное 14 дюймов, входит в стандартную комплектацию. Комплектация люкс добавляет обогрев заднего стекла, экономичный кондиционер

Двигатель и габариты

Двигатель Шевроле Ланос довольно экономичный, расход всего около 7 литров на 100 км. Экологичность мотора соответствует стандарту Евро 2. 1,5 литра при мощности 86 л. с.Параметры силовой установки машины не впечатляют, а это значит, что водитель получит минимум штрафов за длину 4240 мм, ширину 1680 мм, высоту 1430 мм, колесную базу 2520 мм — это габариты Chevrolet Lanos. Технические характеристики, в частности клиренс всего 170 мм, не полностью удовлетворяют потребности большинства покупателей, но цена автомобиля украинской сборки более чем скромная, всего около 300 тысяч рублей даже в самой дорогой комплектации. Поэтому автомобиль пользуется большим спросом в России.

Выпущенная в серийное, массовое производство корейским автопроизводителем Daewoo еще в 1997 году, модель под названием Lanos к 2005 году весьма успешно «попала» в отечественных автолюбителей. Кроме того, договор между «УкрАвто» и известным концерном General Motors разрешил производство автомобиля на Запорожском автомобильном заводе, который находится в Украине. Машина уже сошла с конвейеров и была отправлена в автосалоны под другой маркой — Chevrolet Lanos.

Шевроле Ланос

Более того, при минимальной цене, достаточной степени надежности и среднем уровне комфорта четырехдверный пятиместный седан с переднемоторной компоновкой стал, если проводить аналогию, настоящим «народным» автомобилем. с немецким автопромом.Производитель позиционирует Chevrolet Lanos, технические характеристики которого мы будем рассматривать как легковой автомобиль, субкомпактного класса.

Разработанная на базе предшественницы Daewoo Nexia, новая получила почти такие же габариты … Общая длина автомобиля с учетом бамперов составила 4,24 метра, а это при колесной базе 2,52 метра, классика. седан, вполне соответствующий своему классу. Ширина Ланоса составляет 1,68 метра, а высота также находится в пределах нормы 1.43 метра.

При таком размере разработчикам не мешало бы подумать об увеличенном клиренсе, и они, конечно же, сделали это. Клиренс «украинского» Шевроле Ланос составляет 16,5 сантиметра, что на добрые полтора сантиметра больше, чем у модификации, предназначенной для продажи в Европе и Америке. Полная снаряженная масса Lanos составляет 1096 килограммов, а полная масса на полтонны больше, 1595 килограмм, в базовой комплектации.

Корейский мотор и трансмиссия бюджетный седан Ланос

Технические характеристики силового агрегата, который был разработан специально для этой модели, тоже достаточно хороши.Вполне нормально, что это 1,5-литровый бензиновый «четырехцилиндровый» атмосферного типа, оснащенный распределенным впрыском топлива, а также газораспределительным механизмом типа OHC.

Мощность этого силового агрегата для Ланоса не очень велика, всего 85-87 лошадиных сил, при крутящем моменте 131 Нм, что достигается уже при 3,4 тысячах оборотов в минуту. Агрегат Chevrolet Lanos агрегатируется с классической пятидиапазонной «механикой», столь любимой истинными любителями классических автомобилей.

Динамические и эксплуатационно-технические характеристики автомобиля Шевроле Ланос также вполне удовлетворили неприхотливых отечественных автолюбителей.Максимальная скорость для автомобиля составила показатель 169–175 километров в час, что совсем не так уж и мало, а до «сотни» силовой агрегат способен разогнать Lanos за 12,3–12,5 секунды.

Расход бензина, который производитель рекомендует использовать АИ-95, довольно невелик, и, как показала практика, машина неплохо работает и на 92-м бензине. При жесткой езде по городу «движку» потребуется около 10,3-10,6 литров топлива, тогда как на трассе этот показатель заметно снижается, а расход уже будет всего 5.2 литра на сотню километров.

Подвеска и тормозная система

Не начав изобретать колесо, для Шевроле Ланос была предусмотрена практически такая же подвеска, что и у его предшественника. Спереди — стандартный независимый маятниково-свечной механизм MacPherson, а сзади — классический зависимый механизм со связанными продольными рычагами и рычагами. Подвеска имеет знакомые всем винтовые пружины амортизаторов и ведет себя вполне приемлемо на дороге, она в меру жесткая, чтобы не создавать лишних «неровностей» на неровностях и оврагах, и в меру мягкая, чтобы не вызывать лишнего. дискомфорт.

Даже на отечественных, мягко говоря, не очень ровных дорогах машина хорошо справляется с дорогой, едет плавно и мягко, да еще и по трассе совершенно неотличима от более дорогих модификаций и моделей. Тормозная система тоже досталась новому Ланосу от старушки Нексии. Спереди установлена дисковая вентилируемая система с автоматически регулируемым зазором, а сзади — обычный барабан, а в некоторых модификациях также диски, но уже не вентилируемые.

Самый главный вопрос в случае с Шевроле Ланос 2006 года — покупать его или нет? Выпуск этого мобильного автомобиля начался еще в 1997 году, и тогда он назывался Daewoo Lanos.Корейский бренд не смог прижиться, и выпуск модели Lanos взял на себя General Motors, в результате чего резко изменились темпы продаж. Покупателям даже не нужно было рассказывать о технических характеристиках и прочих нюансах, они просто приходили в салон и без вопросов покупали машину, ведь цена на нее всегда была крайне привлекательной.

Проект

В дизайне нет никаких «фишек», но это точно не уродливый ланос. Во всяком случае внешность более привлекательная, чем у главного конкурента под названием Renault Logan, с его рубленым экстерьером и салоном.

Панель приборов

Приборка Шевроле Ланос 2006 классная, вся необходимая информация хорошо видна при любом освещении. Кнопок немного, интуитивно понятно, какая за что отвечает. Магнитола также проста в освоении, монодин. В общем, ничего сложного нет, разобраться сможет даже ребенок.

Салон и багажник

Качественная обивка салона, просторный салон. Единственный его недостаток. что на заднем сиденье высоким пассажирам будет крайне неудобно.Если планируется дальняя поездка, лучше сесть сзади всего два человека.

Багажник имеет объем 322 литра. Это много, но тоже мало. Для сравнения: у Renault Logan багажник больше на 188 литров, но у Lanos есть возможность складывать задние сиденья, что позволяет перевозить негабаритный груз.

Шумоизоляции практически нет. Можно либо заказать на хорошей СТО, либо включить музыку погромче. Мы думаем, что это простительно для машины, стоящей на вторичном рынке около 3000 долларов.Больше всего шума производят дверные петли, но на той же СТО можно их отрегулировать и смазать.

Технические характеристики

Chevrolet Lanos 2006 года не особо впечатляет. Мотор выбрать нельзя, потому что он всего один, бензиновый, 1,5 литра и 86 л.с. Двигатель надежен, но требует внимания к натяжным роликам и ГРМ. Обязательно следите за их состоянием, и тогда мотор прослужит очень долго!

Коробка передач у всех старых Ланосов одинаковая (на новых уже появились автоматы), а первую скорость на всех включается очень плотно.

Что касается конфигураций, то их всего три:

E. Самая дешевая комплектация, включающая двигатель, кузов, два ряда сидений, коробку передач, три педали, колеса и руль … Это тот самый минимум, который нужен.
SE. В этой конфигурации добавлены электрические стеклоподъемники передних стекол и подушка безопасности водителя.
SX. Это богатейшая комплектация, со всем вышеперечисленным + противотуманные фары и кондиционер.

Шевроле Ланос 1.5 MT

Одноклассники Шевроле Ланос по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Шевроле Ланос Отзывы владельцев

Шевроле Ланос, 2008 г.

Купил летом 2012 года Шевроле Ланос, до этого была ВАЗ 2107. Пока семерку не продал, ездил на Ланосе. Через неделю езды на Шевроле Ланос я перешел на «7-ку» — проехавшись со стоянки до дома, посидев в ней обнаружил следующее: сначала подумал, что «сдохло» сцепление, тормоза вышло из строя и «сломалось» рулевое управление, хотя когда я перед покупкой ездил на «Ланосе» на ВАЗе, все было в норме.«Жигули» работали, конечно, нормально, но после Шевроле Ланос просто «отдыхает». Итак, купил Шевроле Ланос с пробегом 95 тыс. Км, теперь за полтора года проехал 50 тыс. Км. За все время использования (пользуюсь каждый день) ни разу не подвел. Меняю только «расходники». Аренда авто за 250 тыс. Руб. другого смысла не было. «Приора» как вариант, но хорошо, что не купил. Динамика у «Приоры» конечно в норме, но по качеству сборки, шумности и эргономике чуть лучше, чем у «7».Итак, автомобиль хоть и приелся своим салоном, но все отлажено и панель не скрипит, как на ВАЗах. Расход конечно 10 литров на «сотню» по городу — много, но в принципе нормально, т.к. привык к тому что расход был такой же на ВАЗ. Управление не такое резкое, как на более дорогих машинах по классу и ценам, но для города это норма. В планах немного доработать машину (сделать шумоизоляцию, кожаный салон в сочетании с тканью) и будет радость.В планах, конечно же, поменять машину, но Шевроле Ланос радует тем, что в нем есть все необходимое: летом — кондиционер, зимой — хорошая печка, ГУР, подушка безопасности. Запчасти оригинальные и некоторые дешевле, чем на ВАЗ, а качество отличное. В общем, если резюмировать, для города авто как раз то, если нужно признание коллег, друзей, то берите машину дорогого класса, а если вам нужна машина, чтобы доставить себя из точки «А» до точки «Б», то Шевроле Ланос — один из лучших в своем роде.

Преимущества : недорогое обслуживание. Качество сборки. Кондиционер. Усилитель руля. Удобное сиденье.

Недостатки : немного шумно. Средняя динамика.

Сергей, Нижний Новгород

Шевроле Ланос, 2008 г.

Брал новый Шевроле Ланос из салона в 2008 году, с тех пор ни разу не ломался, ни разу не вставал, двигатель заводился в любой мороз.Зимой кстати заехал на дачу по сугробам, не поскользнулся и не застрял, клиренс у него 160, так что для седана это вполне проходимая машина. Из минусов могу сказать, что мой Шевроле Ланос ржавел со скоростью света. Два года назад были только мелкие «жучки», до этой зимы ржавчина вылезла на арку заднего колеса и в нижней части двери, а теперь все арки окропили нормально, двери пошли дальше, будет » баги »на бампере — это будет рядом, это послужило основной причиной продажи.Ну и второй минус — это «черепаший» разгон. Чтобы резво покинуть светофор, нужно газ на 1,2,3 оборотах до 3500 об / мин, иначе можно на первом 4 тысячи. Положительный момент в том, что при ускорении более 100 машина едет очень плавно, и если дорога позволяет, не замечаешь, как едешь на 140–150. Дорогу держит очень хорошо, двигатель уверенно рычит — приятно. Но с такой скоростью бензин улетает моментально. Итак, самая оптимальная езда — 90-110 км / ч, тогда расход небольшой, в общем.Бензина кушает не больше 8 по городу и 6 по трассе, где-то так. Запчасти на Шевроле Ланос дешевые, да и собирается машина довольно просто, если руки на месте, то что-то можно починить самостоятельно. По поводу салона — он обыкновенный и вместительный, едем вчетвером нормально, пятерым уже тесновато. Багажник средний, 4 колеса влезет. Летом ездили на двух велосипедах со снятыми передними колесами, сложили задние сиденья — удобно. В целом за свои 280 тысяч машина отличная, подойдет новичку или тому, кто пересадит со старинного ВАЗа, а также дедушек и бабушек отвезти кота на дачу.От владения ею остались только положительные эмоции, большего от машины за такую цену не ожидал, и она меня ни разу не подвела.

Преимущества : цена денег. Надежный. Недорого в обслуживании. Что-то можно исправить самому.

Недостатки : rusts. Разгоняется медленно.

Марина, Санкт-Петербург

Шевроле Ланос, 2007 г.

Преимущества : дешевое обслуживание.Надежность. Небольшой расход.

Недостатки : не серьезно.

Виталий, Ярцево

Шевроле Ланос, 2006 г.

Владел Шевроле Ланос 2 года. Приобрел машину с парктроником, подушкой безопасности, туманками, электростеклоподъемниками, перетянутым салоном, динамиками «пионер». Когда я впервые залез в Шевроле Ланос, отпустил «щелчок» в потолке — звук был слышен как в железной бочке.С таким эхом. Двигатель работал тихо. Начал с скольжения. В целом двигатель хороший. Опелевский 1,5 л, хорошо набирает обороты. Сажайте даже в сильные морозы. Тормоза не очень понравились. Прокачал — не помогло. Нет, они конечно тормозят, но хотелось бы лучше. При езде слышно, как по ящикам стучат камешки. И дождь по крыше с таким звоном. Короче разобрал салон и приклеил «вибро», а сверху «шумкой». Потолок, двери и пол, запил пороги.Это, конечно, изменило всю картину. Хочу сказать о заводской шумоизоляции. На потолке с завода стоит кусок вибропласта размером примерно 10 на 20 см. Зачем это вообще нужно — не понимаю. Но на полу заводская шумоизоляция оказалась лучше, чем у меня. На какой-то жесткой основе был плотный поролон. И он хорошо подавлял вибрацию и шум. Как выяснилось позже, в дверях «безопасности» металлические трубы диаметром три сантиметра.В общем за 2 года менял только расходники и все. Ничего не сломалось. Как ни странно на диагностику заехал, но украинская сборка оказалась хорошей. Подведем итоги. Не красивая машина, с абсолютно нормальным расходом топлива. Это совсем не экономично. Подвеска у Шевроле Ланос жесткая. Но есть подушка для водителя, и эти трубы в дверях, короче говоря, некоторая безопасность предусмотрена. Низкий. Не дорогой. И конечно надежно.

Преимущества : дешевый.Надежный. Более-менее безопасно.

Недостатки : изоляция. Жесткая подвеска. Не красив.

Василий, Ростов-на-Дону

Шевроле Ланос, 2006 г.

Шевроле Ланос 2006 года выпуска. Машиной владел 2 года, до этого ездил на модели Жигули 7, теперь седан Шевроле Лачетти. Хочу сказать, что Шевроле Ланос — хорошая машина, недорогая в эксплуатации, запчасти дешевые, а большинство операций можно делать самостоятельно, имея первичные навыки эксплуатации.Брал не новую машину, с пробегом 54 тысячи, за это время поменял все ремни (ГРМ, ГУР, кондиционер — плановое ТО через 60 тысяч), передние диски и колодки по кругу, передние и задние амортизаторы амортизаторы, шаровые и передние рычаги. Штатные польские амортизаторы были «мягкими», за 70 тысяч начали качать на скорости, правда не текли — поменял на масляную «каяба». И машина поехала иначе. За два года ни разу не подвел, ни в мороз, ни в жару.Всегда заводился, благодаря проверенному двигателю 1.5. За время владения Шевроле с двигателем Ланос проблем не было, не ремонтировал и не вкладывал в него ни копейки, если не брать в расчет замену масла и фильтров. Проблем с электрикой не было, не считая лампочек в фарах. Кондиционер исправно остывал в жару, при температуре наружного воздуха в салоне 30 градусов, температура опускалась до 18-20 градусов. Наверное, повторюсь с мнениями владельцев Шевроле Ланос 2006 года, прошлого года (2006), когда ЗАЗ еще собирался качественно и под контролем GM.С 2006 по 2014 год на моей машине не появилось следов коррозии, единственная слабость- по нижнему краю дверей возле сливных отверстий. Дорожный просвет у Шевроле Ланос хороший, по плохой грунтовой дороге ехал, не боясь во что-то наехать. Уж точно не модель Жигули 7, которая спокойно прошла по танковой дороге, но и городским кроссоверам она не уступает. В итоге — достойная машина. Продал, потому что стал слишком мал для семьи с двумя детьми.

Преимущества : надежный двигатель… Набор минимальных плюсов в виде гидроусилителя руля, кондиционера и электролифта за небольшие деньги. Хорошие тормоза. Хорошо держит дорогу до 130 км / ч.

Недостатки : плохая передняя оптика. Недостаточный обогрев. Мягкая подвеска. Шумный.

Георгия, Санкт-Петербург

Шевроле Ланос, 2007 г.

Это моя третья машина. Купил Шевроле Ланос в декабре 2012 года за 150 тысяч рублей. при пробеге 25000 км средняя рыночная стоимость на тот момент составляла 220 тысяч рублей.(хорошая экономия). Машину купил у родственника в Димитровграде за 1300 км от дома. Первое впечатление, что нет «иномарки», едет плавно, управляется хорошо, свет после 12 светит даже неплохо. Двигатель слабоват, постоянно приходится давить на газ, после ВАЗ 21124 кажется, что она не едет, а тащится, сначала подумал, ну дай привыкну, но даже сейчас хочу заняться что-то с ней, чтобы заставить ее уйти. Правда, для меня на тот момент был комфорт и стоимость ремонта, так как предыдущая машина ВАЗ 21124 высосала из меня почти все соки и оставила меня в недоумении, хотя и оставила ощущение того, чего просто нет в Шевроле Ланосе.Живу в Белгороде, 80 км до Харькова, а там на Лоске (авторынок) кузов и запчасти за копейки, с этой мыслью ни разу там не был, все покупаю в интернете. Я стараюсь покупать оригинальный GM или хороший аналог. Сразу по приезду сделал отличное ТО по маслу, фильтрам, ремням, колодкам, жидкостям. Немного покатавшись понял что нет амортизаторов и сели пружины, поставил Каябу по кругу, поменял опоры GM и резинки, так же поменял все пружины, все обошлось 7 тысяч плюс 2700 работа.Прошлую ВАЗ 21124 я примерно так же тратил, но ощущения после замены были хуже. Так как у меня была 12 «фишка», я сразу решил «фишку» и Шевроле Ланос. В принципе машина тронулась, но все равно не так, как хотелось. Расход без сколов был около 11-13 л / 100 город, через 10 л / 100 км соответственно и пошла она веселее.

Преимущества : цена машины. Цена на расходные материалы. Надежность.

Недостатки : расход бензина.Отсутствие власти. Сильно забрасывает грязью боковые стекла … Тахометра нет.

Александр, Белгород

Шевроле Ланос, 2008 г.

Машина досталась после 1-го хозяина, 50 тыс км, салон не прокуренный. Купил Шевроле Ланос за 165 тысяч рублей. Комплектация SX — кондиционер, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, регулировка фар. За год намотал 15 тыс. Км пробега. В городских условиях машина бодрая, небольшая, что дает определенные преимущества при парковке.Благодаря небольшому свесу багажного отделения парковаться было очень удобно. За время владения дважды менял расходники (масло, фильтр). Серьезные замены: радиатор, произошла небольшая течь (читал на форумах, это классическая болезнь Шевроле Ланос). Аккумулятор новый — старый, заводской, проработал 5 лет и к моменту покупки просто разрядился. Поменял глушитель — со временем сгорел. Я ездил на дальнобойном Шевроле Ланосе. средняя скорость для него 90-100.Дальше уже немного настораживает. На высоких скоростях руль становится легким, придется дополнительно напрячь руки. Преимущество этой машины — ее надежность. Неожиданных поломок просто не было. Все запасные части были из-за времени и износа. Запчасти есть практически в любом магазине, много запчастей подходит от Дэу. В мае 2014 года он прилетел на отдых из Москвы в Нижнекамск. Только накануне отъезда я услышал звук перегоревшего глушителя. Уезжайте рано утром.Что делать? Итак, мы пошли. В том мае, если кто не помнит, на выезде из Москвы была огромная пробка из-за ремонта трассы Москва-Казань-Уфа. С 8.00 простояли весь день на трассе и к 23.00 выехали только на окраину Подмосковья. Ехали 2-3 метра каждые 10 минут. Я спал в машине. Я ехал на любимой без двигателя. В итоге, когда мы приехали в Нижнекамск, из-за сгоревшего глушителя двигатель ревел, как у гоночной машины.Дырка в глушителе размером с кулак. Но ничего не заменили. В итоге ремонт обошелся в 1500-2000 руб. Сама машина радует экономичностью двигателя, плавностью хода и относительной тишиной в салоне. В дороге Шевроле Ланос не подводит, управление информативное, в городе оно есть. Среди недостатков — довольно слабый двигатель, на высоких оборотах сложно ехать.

Седан Шевроле Ланос — обзор автомобиля

Шевроле Ланос

По итогам продаж самым популярным автомобилем Chevrolet среди россиян стал украинский Lanos — спрос на этот автомобиль с довольно скромным внешним видом за год вырос вдвое, а продажи достигли 26 440 единиц.В базовой комплектации Lanos S стоит 246 700 рублей. (в московских салонах летом 2007 года) продается практически «голым». Даже подушки безопасности и гидроусилитель руля отсутствуют. В комплект SX (от 278 500 руб.) Уже входит подушка безопасности водителя; Так же есть кондиционер с пылевым фильтром. Многие считают, что в такой комплектации SX превосходит ВАЗовскую «десятку» и «Приор» по своим потребительским свойствам.

Шевроле Ланос — машина, в которой все в меру. В салоне с комфортом разместятся пять сытых человек.Багажник можно наполнить нужными вещами по мере необходимости. Двигатель позволит вам двигаться плавно, сэкономив на бензине и штрафах за превышение скорости. Надежность — типа заехать в сервис, всего 10 000 км мерки. И цена более чем разумная. В базовой комплектации (S) Шевроле Ланос имеет следующее оснащение: складывающиеся задние сиденья, обогрев заднего стекла, окрашенные в цвет кузова бамперы, брызговики, передние подстаканники, большие складывающиеся зеркала заднего вида.

Замена переднего сайлентблока рычага передней подвески автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens | Школа авторемонта

Читайте также:

Замена передних сайлентблоков на нексии

Инструкция по замене

Замена задних сайлентблоков переднего рычага. — logbook Daewoo Nexia on DRIVE2 | Ремонт авто

Как поменять сайлентблоки на «Дэу-Нексии»

Замена передних рычагов в Дэу Нексия (Daewoo Nexia), фото и видео инструкция

Daewoo Nexia | Замена сайлентблоков рычагов задней подвески

Замена сайлент-блока и подушки рычага передней подвески на Daewoo Nexia

Специнструмент для автомобилей Daewoo Nexia

Замена сайлентблоков рычага передней подвески Daewoo Lanos

Замена сайлентблоков передних рычагов Daewoo Nexia

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Daewoo Nexia

Замена сайлентблоков передних рычагов Daewoo Nexia. Чем официалы, лучше сам!

Принцип работы, способ замены

Что еще нужно изменить?

А если детали ГРМ не менять?

Как проверить ремень

Сроки подготовки к замене

Как совместить метки

Снятие ремня

Установка нового ремня

Переделка газовой кабины 53. Благодарность и авторское право

Двигатель

Кабина и салон

Трансмиссия и колеса

Двигатель

Трансмиссия

Карбюратор

Зачем регулировать клапан?

Способ № 1.

Второй способ

Характеристики клапана

Наконец-то

1 Усовершенствование мотор-смена бензина на дизель

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений

Что можно сделать с этим грузовиком?

Установка более совершенного дизельного двигателя

Какие работы проводить?

Замена трансмиссии и установка новых колес

Уделяем внимание оснащению и отделке салона

Заключение специалистов

Тюнинг газ 53.

Автомобильный портал

как исправить.Слабые стороны, достоинства и типичные недостатки Шевроле Ланос с пробегом Слабые места Шевроле Ланос

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Прочие проблемы и неисправности

Заключение

Основные характеристики Шевроле Ланос

Основные преимущества

Основные минусы

Заключение

Слабые стороны Шевроле Ланос с пробегом

Двигатели

Трансмиссия

Chevrolet Lanos надежность подвески

Салон

Итог:

Падение Ланоса престижа

История Lanos в Украине

Переход в сегмент такси

Основные недостатки Шевроле Ланос

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

4 поста в статье «Слабые места, достоинства и типичные недостатки Шевроле Ланос с пробегом»

Слабые стороны Шевроле Авео — опыт эксплуатации. Тюнинг Chevrolet Aveo T250: чудесное возрождение Рулевая и тормозная система

Международные автомобили

Технические характеристики

Комплектация

Внешний вид

Салон

Шасси

Техническое обслуживание

Условия использования

Двигатель Авео

Система охлаждения Aveo

Ходовая часть Chevrolet Aveo

Электрооборудование Chevrolet Aveo