Замена масла в АКПП вариаторе Nissan X-trail: фото- и видеообзор
АКПП существенно упрощает управление машиной, но замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл на станции технического обслуживания стоит недешево. А некоторые автомобильные мастерские и вовсе отказываются выполнять эту работу в виду кажущейся ее сложности. Но не нужно отказываться от вариатора из-за этого. Своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратное обращение поможет исключить подобные осложнения.
При смене смазывающей жидкости в вариаторе Ниссан Х Трейл есть определенные тонкости:
- Если вы удаляете старое масло АКПП полностью, то для этого необходимо специальное оборудование.
- Отработанное масло можно удалять только в новом вариаторе. В старом это не рекомендуется.
- Регулярно необходимо диагностировать коробку.
- Для замены смазки с промывкой потребуется около 12 л новой. Так как замена заключается в вытеснении старого масла новым, для этого необходим насос или компрессор.
- Способ частичной замены может не дать желаемый результат, потому что значительная часть старой жидкости уже имеет в своем составе большой процент всевозможных примесей.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Какое масло выбрать?
Для замены рекомендуется применение фирменного масла Ниссан CVT Fluid NS-2.
Смазывающая смесь CVT Fluid NS-2Оно заливается в коробку еще на заводе. Также возможно и применение масел других компаний, но здесь все зависит от того, сколько вы готовы потратить. Скупиться не стоит, так как эти затраты впоследствии окупаются длительной и стабильной работой коробки.
Инструкция по замене своими руками
Так как в обычных условиях, не располагая специальным оборудованием, добиться полной замены смазки АКПП очень тяжело, то придется обойтись частичной.
Что понадобится?
- набор ключей;
- новое масло 8 литров;
- домкрат;
- емкость для слива отработки 8-10 литров;
- прокладка для картера;
- новый фильтр;
- ветошь;
Этапы
Для того, чтобы масло лучше стекало, автомобиль Ниссан Х Трейл необходимо прогреть или совершить небольшую поездку. Все работы лучше выполнять на подъемнике, но если такой возможности нет, то подойдет смотровая яма или эстакада.
- Под сливное отверстие картера Ниссан Х Трейл ставим емкость, объемом не мене 8 л.
- Выкручиваем заглушку.
- Аккуратно, поскольку жидкость прогретая, сливаем ее.
Сливаем отработанное масло
- Демонтируем картер и очищаем его от осадка. Разработчики позаботились о том, чтобы появляющиеся в процессе эксплуатации металлические частички скапливались на намагниченном дне картера вариатора.
Демонтаж картера и слитие оставшейся в нем жидкости
- Меняем старую прокладку на новую или вычищаем и вымываем старую.
- Ставим новый фильтр, заблаговременно смочив его смазкой, а также прокладку.
- Один конец трубки опускаем в емкость, заводим машину и сливаем старую жидкость.
- Доливаем свежее. Повторяем этот процесс несколько раз, пока из коробки не начнет течь чистая жидкость.
Льем новую смазку
- Проводим проверку уровня масла и включаем мотор, совершаем небольшую поездку, переключая режимы коробки в различные положения.
- Проводим проверку уровня трансмиссионной жидкости, если все в норме, то работу можно считать оконченной.
Проверка уровня трансмиссионной жидкости
Нужно сказать, что правильная проверка уровня смазки в вариаторе Ниссан Х Трейл не так проста, как кажется на первый взгляд, и есть несколько моментов, о которых необходимо знать владельцу автомобиля. Высокий уровень смазывающей смеси также опасен, как и низкий. Если уровень масла превышен, то может произойти его вспенивание и ухудшение его смазывающих характеристик.
Как нужно правильно измерять уровень жидкости в коробке вариаторе?
Подкапотное пространство в автомобилеНеправильный замер уровня смазывающей смеси Ниссан Х Трейл — это достаточно распространенное явление. Почти все полагают, что нужно заливать столько масла, сколько было слито, но в некоторых случаях рекомендуется заливать немного меньше. Это случается из-за того, что при удалении отработанной жидкости завоздушивается большинство каналов. Вследствие этого смазка в них не попадает. Через некоторое время работы воздух удаляется и смазка поступает в эти каналы. Но до наступления этого момента жидкость может вспениться, что повлечет за собой нешуточные проблемы.
Правильная проверка уровня смазки в коробке происходит следующим образом:
- Практически во всех автоматических коробках Ниссан Х Трейл предусмотрен щуп, с помощью которого измеряют уровень масла. На нем есть насечка Cold (уровень масла на холодном авто) и Hot (уровень масла на прогретом авто). Между этими насечками имеются как раз те, которые и указывают уровень смазки.
- Уровень жидкости лучше всего проверять, когда автомобиль хорошо прогрет — для этого нужно проехать примерно двадцать километров. Если уровень проверяется в жаркую погоду, то после поездки нужно подождать около получаса, а потом проводить замер.
- Важно, чтобы машина находилась на ровной поверхности. Заводим двигатель, и при выжатом тормозе переводим рычаг вариатора в различные положения. Переключая, нужно в каждом положении задерживать рычаг на пару секунд.
- Ставим ручку в положение «Р» и отпускаем педаль тормоза, вынимаем щуп из отверстия для залива масла.
Рычаг в положении «Р»
- Вытираем его ветошью, а затем вставляем до упора.
- Вытаскиваем щуп: уровень масла должен находиться между отметками MAX и MIN.
- В случае надобности проводим его доливание или наоборот высасывание с помощью шприца.
Проверять уровень смазывающей трансмиссионной смеси можно и на холодную. Только смотреть необходимо на диапазон иных насечек.
Видео «Замена трансмиссионной жидкости»
В этом видео показан процесс замены масла в АКПП Ниссан Х Трейл.
Замена масла в АКПП (Вариатор) Nissan X-Trail + Видео
Замена масла в АКПП Икстрейл своими руками
Рассмотрим несколько важных нюансов:
- Если произошло полное удаление «родного» масла коробки передач, для его замены потребуется особое оборудование.
- Старое масло рекомендуется удалять лишь в новом агрегате. В старом вариаторе этого лучше не делать.
- АКПП должна проходить регулярную диагностику.
- Чтобы заменить масло, а также промыть коробку, нужно примерно двенадцать литров нового. Поскольку замена предполагает замещение старой смазки новой, автолюбителю потребуется компрессор. Также подойдет насос.
- Следует учитывать, что частичная замена может оказаться безрезультатной. Ведь огромный процент первоначальной смазки будет содержать множество разнообразных вредоносных элементов.
При замене рекомендуется использовать масло производителя Ниссан, аналогичное тому, которое заливается в АКПП на заводе. Хоть возможно также использование продукции других фирм, которая имеет довольно широкий диапазон цен. Экономить на этом нет смысла, ведь по сути Вы имеете возможность продлить функционирование коробки передач на значительный период.
Оригинальное масло для вариатора Nissan |
Замена масла в АКПП Ниссан Икстрейл т – инструкция
Поскольку в бытовых условиях, без специальных приборов и профессионального оборудования произвести полную замену трансмиссионного масла коробки передач трудно, будем рассматривать вариант с частичной заменой.
Для этого потребуется:
- Ключи
- 8 литров новой смазки
- Ветошь
- Прокладка, необходимая для кратера
- Фильтр (естественно, новый)
- Домкрат
- Бутылки, в которые будет производиться слив (или другая тара)
Стадии замены
Для улучшенного стекания смазки, машину следует прогреть, или же немного прокатиться на ней. Лучше всего производить работы, используя подъемник, но если это по какой-то причине невозможно, подойдет и эстакада (или специальная яма).
- Ставим приготовленную тару под отверстие слива. Емкость должна вмещать 8 литров и больше.
- Откручиваем заглушку.
- Осторожно сливаем уже прогретое масло.
- Снимаем картер, чистим данную деталь от всевозможных налетов. Стоит отметить, что дно данного механизма намагничено, потому металлический мусор собирается по большей части в этой области картера.
- Затем заменяем старую прокладку, или хотя бы чистим ее.
- Смазав новый фильтр маслом, устанавливаем его. Это же относится и к прокладке.
- Опустив конец трубки в поставленную ранее тару, заводим автомобиль, и начинаем слив масла.
- Заливаем новую смазку. Повторяем процедуру до тех пор, пока из АКПП не потечет свежее масло.
- Проверяем получившийся уровень смазки. Заводим машину, совершаем поездку километров на десять, при этом периодически меняя режимы АКПП.
- Замеряем уровень масла, если он в пределах нормы, процедура замены завершена.
Подробное видео о замене масла с фильтром в Вариаторе X-Trail |
Как проверить уровень масла?
Необходимо отметить, что грамотная процедура определения уровня масла в АКПП ниссан икстрейл имеет несколько нюансов, которые должен знать владелец данного автомобиля. Следует понимать, что излишне высокий уровень масла не менее вреден, чем пониженный. Ведь из-за этого может случится вспенивание, в результате смазывающие качества масла станут хуже. Если Вам требуется обслуживание и ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл — мы к Вашим услугам.
Замена масла в вариаторе
Замена масла в вариаторе Рено Колеос, а также в других моделях внедорожников Renault, Nissan — услуга повышенного спроса. Несмотря на то, что официальные дилеры утверждают, что заводского объема залитой жидкости хватает на весь период эксплуатации, факт неоднократно опровергался. Известно, что качество работы и безотказность вариатора напрямую зависят от частоты смены масла и соблюдения регламента технического обслуживания авто.
Зачем менять и когда
По мере увеличения пробега авто свойства трансмиссионной жидкости меняются, на поддоне и на фильтрах накапливаются крупные металлические фракции, магниты загрязняются. Ухудшение рабочих характеристик негативно сказывается и на других узлах вариатора. Ремонт трансмиссии обходится недешево, поэтому после покупки авто стоит планировать замену масла и фильтров в вариаторе Колеос каждые 50000-60000 километров пробега.
Стоит заметить, что ведущие производители авто нередко используют схожие и даже идентичные комплектующие для своих авто, если данные узлы превосходно себя зарекомендовали. Это объясняет тот факт, что на Рено и Ниссан установлены идентичные коробки, и замена масла в вариаторе Икс Трейл такая же необходимость, как и для моделей Колеос и Флюенс.
Мастера автосервиса «ЛОРАНТ» работают с внедорожниками Рено уже много лет и точно знают, насколько данная трансмиссия чувствительна к качеству масла. Подобные коробки плохо переносят тяжелые условия эксплуатации и агрессивный стиль езды. Старт, стоп, пробуксовки, разгоны и почти моментальные остановки, типичные для городского ритма вождения, плохо сказываются на вариаторе и требуют для него отдельного обслуживания.
Как выполняется замена масла в вариаторе Рено Флюенс и других моделях
Замена масла в вариаторе Рено — Каптур или Меган 3, Колеос или Флюенс — выполняется по одному алгоритму.
- Слив масла из поддона вариатора.
- Отсоединение фильтра грубой очистки и самого поддона.
- Удаление грязи, стружек и остатков масла с фильтра грубой очистки, из поддона и с расположенных в нем магнитов. Обезжиривание всех поверхностей.
- Очистка или замена сеточки в фильтре.
- Замена фильтра маслоохладителя.
- Замена прокладки поддона и последовательная установка всех деталей на места.
- Заливка жидкости CVT.
- Прогрев коробки до необходимой температуры и проверка количества жидкости щупом.
Владельцы Рено нередко практикуют частичную замену масла в вариаторе — слив максимально возможного объема и добавление новой жидкости до заданного уровня. Такой вариант допустим, но нужно понимать, что это не полноценная замена, а просто обновление масла. К тому же у подобного метода есть свои недостатки:
- неполная замена — разовый слив позволяет обновить только треть общего объема;
- высокая цена — если менять масло полностью, требуется повторить процедуру несколько раз, что приводит к значительным тратам из-за увеличенного расхода жидкости;
- отсутствует дополнительная очистка элементов — не удаляются загрязнения из поддона и магнитов, нет замены фильтров.
Как следствие, при частичной замене масло в вариаторе быстро повторно загрязняется, что приводит к проблемам в коробке и потенциальному отказу других деталей.
Мастера автотехцентра «ЛОРАНТ» предлагают услуги по полной замене масла в вариаторах внедорожников Рено и Ниссан. Работа ведется только с оригинальными комплектующими и разрешенными производителем жидкостями. Предоставляется гарантия на все работы.
Ниссан замена масла в вариаторе
какое, как часто менять, как использовать CVT
Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.
Как часто обслуживать вариатор?
Вариатор Nissan
Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:
- Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
- Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
- Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
- Посторонний шум в процессе езды.
- Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.
Конструкция вариатора
Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.
На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.
Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.
Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?
Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.
NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.
NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.
Другие производители масла для вариаторов
Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:
Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.
Вариатор Jatco JF15
Как продлить жизнь вариатора?
Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:
- Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
- Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
- Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
- Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
- Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
- Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.
Фильтры тонкой очистки вариатора Ниссан
Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.
Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.
Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan
Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.
При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.
Пошаговое описание
Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:
- Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
- С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
- Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.
Защелка щупа вариатора Ниссан
- Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
- После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.
В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.
Правильное расположение щупа вариатора при проверке уровня
Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?
Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.
Откачать лишнее масло можно через отверстие щупа
Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.
Замена масла в вариаторе автомобиля
До недавнего времени машин с вариатором трансмиссии на рынках нашей страны было мало. Сегодня ситуация изменилась. Есть такие машины, моделей довольно много. И их владельцам интересно, как меняют масло в коробке вариатора. Этот процесс не очень сложен и немного похож на такую же операцию на обычных автоматических трансмиссиях.
Особенности вариаторных трансмиссий
Авто, оснащенное АКПП данного типа, может работать в более мягком режиме.
Благодаря особенностям трансмиссии автомобиль быстрее набирает необходимую скорость, а расход топлива по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками намного ниже. Естественно, для эффективной работы этот механизм необходимо регулярно и тщательно обслуживать. Специалисты рекомендуют проводить ТО каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе тоже должна производиться с такой периодичностью.Вариативная передача обеспечивает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ в СТО или выполнение самих операций.Что касается замены гидравлических и смазочных жидкостей, то различают полную замену и неполную.
Меняем жидкость частично
Если полностью не выполнить эту операцию, необходимо проделать несколько простых действий. Для работы нужен лифт или эстакада.
На первом этапе машина поднимается и выравнивается строго горизонтально. Затем следует подставить под лоток передачи емкость подходящего размера. Теперь пробка откручивается, и смазка стекает в емкость.Отдай это ей. Затем затяните пробку и залейте масло в корпус. Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. После этого можно увидеть заливное отверстие. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в который было слито старое средство.
Этот метод позволяет обновить или долить смазочную трансмиссионную жидкость примерно на 40% объема. Чтобы произвести замену в полном объеме, следует выполнить этот список действий примерно 5 раз. При этом интервал между операциями составляет около 500 км.
После проведения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также механизм коробки передач.
Самостоятельная замена масла в вариаторе
Чтобы машина могла долго радовать владельца, необходимо постоянно ухаживать за ее узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости произведите своевременную замену деталей.
Технические жидкости в АКПП вариаторного типа тоже не терпят задержек.Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работе деталей.Чтобы произвести замену самостоятельно, вам потребуется емкость подходящего размера, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки. Естественно, нужно покупать новый инструмент.
Этапы работы
Самостоятельная замена масла в вариаторе обеспечивает приямок, эстакаду, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы управляли автомобилем, заглушите двигатель и дайте ему остыть примерно 4 часа. За это время вся смазка стечет в поддон АКПП.Подставьте под сливную пробку заранее подготовленную емкость и открутите ее. Подождите, пока вытечет весь объем, а затем открутите измерительную трубку. Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.
С помощью ключей открутите фиксатор картера поддона и снимите его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру — удалите остатки масла и осадок на дне масляного поддона. Далее нужно разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.
Теперь вы можете снять гидроагрегат.Для этого отключите соленоиды, закрутите 14 болтов. Не забудьте отметить болты — это упростит сборку. Осторожно снимите гидроагрегат. Лучше всего, если вы переложите его в другую емкость.
Затем снимите второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 болтов. Подключают блок — он разделится на две части. Не переворачивайте эти детали, иначе пружины выпадут. Вы дошли до фильтра — немедленно замените. Потом сборка. Собирать так же, как в разобранном виде.Приготовьтесь к тому, что при разборке стечет около 2 литров жидкости.
Установите новую прокладку на поддон, установите внешний фильтр и сам поддон. Обязательно проверьте, как совмещены шкив генератора и цилиндр гидроагрегата. Сделать это можно из салона. Для этого нужно манипулировать селектором передач.
Непосредственно замена масла осуществляется через заливное отверстие за левым передним колесом. Объем залитой жидкости проверяется щупом.
Nissan с вариаторами CVT
Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.
Эти автоматические трансмиссии надежны и при правильном уходе могут прослужить очень долго. Главное, чтобы работа была сделана вовремя.Когда нужна замена масла в вариаторе «Ниссан»?
Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или при ней появился нетипичный запах, это сигнал о том, что необходимо немедленно заменить масло.
Своевременная эксплуатация позволяет значительно продлить срок эксплуатации этого узла. Что касается периодичности, то производитель рекомендует проводить такое обслуживание через 30 000 км.
«Кашкайш»
Давайте посмотрим, как меняют масло вариатор «Ниссан Кашкай». Для обслуживания вариатора понадобится набор стандартных инструментов, прокладка поддона, шлицевая отвертка, воронка, ветошь.
Все действия можно выполнять самостоятельно. Что касается объема масла, вам понадобится 2 банки по 4 литра.Первым делом машину устанавливают на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем откручиваем два болта. Теперь снимаем 4 поршня с боков. Когда вы находитесь в моторном отделении, самое время приступить к процедуре. Прежде всего проверьте уровень масла.
Это можно сделать с помощью щупа.Если необходима замена масла в вариаторе (исключение — «Кашкай Ниссан»), то запустите двигатель и прогрейте его. Затем снимите машину с шестерни.Вытащите щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.
Залейте новый инструмент с воронкой и снова посмотрите на изменение уровня.
«Тойота»
Как в этой машине меняют масляный инвариатор? «Тойота» ремонтируется аналогично описанному выше. Необходимо снять защиту мотора, а также левого колеса, поставить АКПП в положение N, отключить подкрылок и убрать перелив.Заполните объем, рекомендованный производителем.
Естественно перед этим слейте старое масло. Затем вы затягиваете пробки, и все готово.
Honda
Как здесь производится замена масла?
Honda также можно отремонтировать вручную. Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа Fit. А если первая и вторая обслуживаются как вариатор, обслуживание систем Fit точно такое же, как если бы вы работали с обычной автоматической коробкой передач.Заменить два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Кроме того, очистите поддон для сбора капель, замените прокладку и очистите блок управления. Через воронку наливается новая жидкость. Не забывайте время от времени проверять уровень щупа.
Митсубиси
Замена масла в вариаторе (Митсубиси Лансер и др.) Аналогична.
Здесь тоже поддон снимается, старая жидкость сливается. Для стекания требуется около 40 минут. За это время вытечет около 6 литров вариаторной жидкости.После этого пробка закручивается.С новой лейкой залейте как можно больше воды. Это важно. Затем заведите машину и включите передачи. Повторите процедуру примерно 7 раз. Это необходимо для отвода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Он будет обновлен. Заглушите машину и слейте вторую партию.
Замена масла предполагает установку новых фильтров. Закрутите сливную пробку. Влейте только что слитую жидкость. Снова запустите двигатель, воспользуйтесь переключателем и проверьте уровень.Вот и все!
.Замена масла в вариаторе автомобиля
До недавнего времени машин с вариатором трансмиссии на рынках нашей страны было мало. Сегодня ситуация изменилась. Есть такие машины, моделей довольно много. И их владельцам интересно, как меняют масло в коробке вариатора. Этот процесс не очень сложен и немного похож на такую же операцию на обычных автоматических трансмиссиях.
Особенности вариаторных трансмиссий
Авто, оснащенное АКПП данного типа, может работать в более мягком режиме.
Благодаря особенностям трансмиссии автомобиль быстрее набирает необходимую скорость, а расход топлива по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками намного ниже. Естественно, для эффективной работы необходимо регулярно и тщательно обслуживать этот механизм. Специалисты рекомендуют проводить ТО каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе тоже должна производиться с такой периодичностью.Вариативная передача обеспечивает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ в СТО или выполнение самих операций.Что касается замены гидравлических и смазочных жидкостей, то различают полную замену и неполную.
Меняем жидкость частично
Если полностью не выполнить эту операцию, необходимо проделать несколько простых действий. Для работы нужен лифт или эстакада.
На первом этапе машина поднимается и выравнивается строго горизонтально. Затем следует подставить под лоток передачи емкость подходящего размера. Теперь пробка откручивается, и смазка стекает в емкость.Отдай это ей. Затем затяните пробку и залейте масло в корпус. Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. После этого можно увидеть заливное отверстие. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в который было слито старое средство.
Этот метод позволяет обновить или долить смазочную трансмиссионную жидкость примерно на 40% объема. Чтобы произвести замену в полном объеме, следует выполнить этот список действий примерно 5 раз. При этом интервал между операциями составляет около 500 км.
После проведения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также механизм коробки передач.
Самостоятельная замена масла в вариаторе
Чтобы машина могла долго радовать владельца, необходимо постоянно ухаживать за ее узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости произведите своевременную замену деталей.
Технические жидкости в АКПП вариаторного типа тоже не терпят задержек.Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работе деталей.Чтобы произвести замену самостоятельно, вам потребуется емкость подходящего размера, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки. Естественно, нужно покупать новый инструмент.
Этапы работы
Самостоятельная замена масла в вариаторе обеспечивает приямок, эстакаду, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы управляли автомобилем, заглушите двигатель и дайте ему остыть примерно 4 часа. За это время вся смазка стечет в поддон АКПП.Подставьте под сливную пробку заранее подготовленную емкость и открутите ее. Подождите, пока вытечет весь объем, а затем открутите измерительную трубку. Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.
С помощью ключей открутите фиксатор картера поддона и снимите его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру — удалите остатки масла и осадок на дне масляного поддона. Далее нужно разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.
Теперь вы можете снять гидроагрегат.Для этого отключите соленоиды, закрутите 14 болтов. Не забудьте отметить болты — это упростит сборку. Осторожно снимите гидроагрегат. Лучше всего, если вы переложите его в другую емкость.
Затем снимаем второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 болтов. Подключают блок — он разделится на две части. Не переворачивайте эти детали, иначе пружины выпадут. Вы дошли до фильтра — немедленно замените. Потом сборка. Собирать так же, как в разобранном виде.Приготовьтесь к тому, что при разборке стечет около 2 литров жидкости.
Установите новую прокладку на поддон, установите внешний фильтр и сам поддон. Обязательно проверьте, как совмещены шкив генератора и цилиндр гидроагрегата. Сделать это можно из салона. Для этого нужно манипулировать селектором передач.
Непосредственно замена масла осуществляется через заливное отверстие за левым передним колесом. Объем залитой жидкости проверяется щупом.
Nissan с вариаторами CVT
Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.
Эти автоматические трансмиссии надежны и при правильном уходе могут прослужить очень долго. Главное, чтобы работа была сделана вовремя.Когда нужна замена масла в вариаторе «Ниссан»?
Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или при ней появился нетипичный запах, это сигнал о том, что необходимо немедленно заменить масло.
Своевременная эксплуатация позволяет значительно продлить срок эксплуатации этого узла. Что касается периодичности, то производитель рекомендует проводить такое обслуживание через 30 000 км.
«Кашкайш»
Давайте посмотрим, как меняют масло вариатор «Ниссан Кашкай». Для обслуживания вариатора понадобится набор стандартных инструментов, прокладка поддона, шлицевая отвертка, воронка, ветошь.
Все действия можно проделать самостоятельно. Что касается объема масла, вам понадобится 2 канистры по 4 литра.Первым делом машину устанавливают на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем откручиваем два болта. Теперь снимаем 4 поршня с боков. Когда вы находитесь в моторном отделении, самое время приступить к процедуре. Прежде всего проверьте уровень масла.
Это можно сделать с помощью щупа.Если необходима замена масла в вариаторе (исключение — «Кашкай Ниссан»), то запустите двигатель и прогрейте его. Затем снимите машину с шестерни.Вытащите щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.
Залейте новый инструмент с воронкой и снова посмотрите на изменение уровня.
«Тойота»
Как в этой машине меняют масляный инвариатор? «Тойота» ремонтируется аналогично описанному выше. Необходимо снять защиту мотора, а также левого колеса, поставить АКПП в положение N, отключить подкрылок и убрать перелив.Заполните объем, рекомендованный производителем.
Нац
.Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) 9000 3.
Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) »
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! []) ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +
.Ремонт вариатора (АКПП) Nissan X-Trail. Выгодно. Цены тут.
Ниссан Х-Трейл — автомобиль с запоминающийся внешностью, которая пришлась многим по душе в результате чего, он получил широкое распространение среди автолюбителей нашей страны.
Говоря об автоматических трансмиссиях следует отметить, что в большинстве случаев будет установлен вариатор, но встречаются и классические гидромеханические АКПП, первые из них очень проблемные агрегаты, вторые не вызывают лишних вопросов.
Основные причины преждевременных поломок вариатора обозначим в следующих пунктах:
- Причина №1:Температурный режим (минусовая температура) — поскольку застывшая жидкость (масло) при подачи давления в конуса имеет повышенную вязкость, соответственно реакция на изменение передаточного числа происходит с некой погрешностью из-за которой происходит повышенный износ дорогостоящего приводного ремня, стружка от которого попадает в редукционный клапан масляного насоса, что приводит к печальным и дорогостоящим последствиям. (понять, что масло в вариаторе не прогрето очень легко — при обычном движении вы заметите что переключение передач и сама работа вариатора происходят на повышенных оборотах двигателя).
- Причина №2:Температурный режим (плюсовая температура) — забитый, грязный радиатор охлаждения вариатора не может полноценно выполнять свою функцию в последствии рабочая температура агрегата достигает до 150° после чего тефлоновые кольца, сальники, уплотнители и дорогостоящий гидроблок теряют свою функцию и начинаются утечки давления, которые быстро выводят вариатор из строя.
- Причина №3: Не соблюдение регламента замены масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл, которая должна производиться каждые 60.000 км., используя только оригинальную жидкость, обязательно меняются два фильтра (наружный и внутренний) и прокладка поддона. Уровень масла выставляется при рекомендуемой температуре трансмиссии в 40° и этот параметр должен четко отслеживаться через сканер. При замене жидкости необходимо с помощью компьютера, сбросить счетчик старения масла, после чего грамотный специалист всегда предложит промыть радиатор.
- Причина №4: Буксирование прицепов или других автомобилей, а так же резкие ускорения и езда на повышенных оборотах двигателя — изначально не предусмотрены конструкцией вариатора!!!
Теперь сделаем один большой вывод — перед началом движения хорошо прогревайте вариатор (завели двигатель, поставили на ручной тормоз, перевели селектор в положение «N» и ждете минут 10), следите за чистотой радиатора промывка его на автомойке вам почти не чего не даст (моется на подъемнике с помощью специальной химии в совсем запущенных случаях требуется его снятие или замена), своевременно меняйте масло и только в соответствии с регламентом, помните вариатор создан, для комфортной езды в режиме городского движения, любое другое его использование не по назначению ведет только к преждевременному ремонту.
Высококвалифицированные специалисты нашего сервиса выполнят ремонт вариатора Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) любой сложности и настолько качественно, что на свою работу мы даём гарантию, а свои цены мы не скрываем и публикуем для вас в таблице ниже и указанная стоимость не в коем случае, не окажется выше установленных пределов:
Замена масла в двигателе ниссан икстрейл
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Зависимо от двигателя, для замены масла может понадобится от 3,9 до 5,2 литров новой смазки. На Ниссан Тиида замена масла не займет много времени и сил, по этому можно не отдавать свою крошку в руки сервисменам, а поменять масло в двигателе своими руками. Замена масла в двигателе Ниссан санни fb15 Рекомендуется заливать оригинальное масло вязкостью 5W40.
Покупаем необходимое масло в нужном объеме для Nissan X-Trail.
На разных двигателях место расположения сливного отверстия и масляного фильтра немного отличается. Замена масла в Nissan Juke, цена на экспресс-замену масла Ниссан Джук Замена масла в двигателе Ниссан Максима А32. Замена масла Ниссан Тиида. Замена масла вариатора Ниссан Х Трейл (решено) — 1 ответ Также отличаются и моменты затяжки резьбовых соединений.
и так, прогрев двигатель и установив авто на яме снимаем защиту двигателя (если есть) и находим сливной болт. Замена масла на Ниссан Тиида не отличается особой сложностью и не предусматривает наличия спец инструмента. Замена масла акпп ниссан — АКПП существенно упрощает управление машиной, но замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл на станции технического. Замена масла Ниссан Жук 1. Откручиваем болт, предварительно подставив тару для масла.
Когда масло стечет (а это займет минут 10-15), можно будет выкрутить и масляный фильтр.
Не зависимо от того какой у вас установлен двигатель (2,0 или 2,5 литра) к масляному фильтру будет добраться не легко. Замена масла в двигателе Ниссан Тиида. Замена масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл: подготовка, особенности На двух литровом фильтр выкручивается из под авто, а на двух с половиной из под капота.
В данном случае масло меняем на двигателе Икстрейл 2.0, по этому чтобы добраться к фильтру нужно отодрать пластиковую защитную крышку за колесом и просунуть руку к фильтру. Замена масла и фильтра двигателя Ниссан HR16DE oil drain filter removal Замена масла в двигателе — Двигатель — Ниссан Максима Клуб Замена масла вариатора Ниссан Х Трейл T31 — Сервисный центр Nissan. Замена масла в Ниссан Тиида. При выкручивании прольется немного масла и с него, по этому стоит подставить тазик и под фильтр.
ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА В АКПП НА Nissan X-Trail II Рестайлинг 2.0 ДИЗЕЛЬ 150 Л.С.
ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА В АКПП НА Nissan X-Trail II Рестайлинг 2.0 ДИЗЕЛЬ 150 Л.С. …
Замена масла АКПП Nissan X-Trail T31 дизель
Замена 95% масла в коробке автомат Nissan X-Trail(х-трейл) на рабочем двигателе при помощи оборудования WYNNS.
Берем новенький масляный фильтр, а также не забываем о шайбе сливного болта (она одноразовая и при каждой замене меняется). Замена моторного масла в двигателе Ниссан Микра Перед тем как вкручивать фильтр смазывают резиновое кольцо свежим маслом.
Меняем уплотнительную шайбу на сливном болту.
Вкручиваем болт и масляный фильтр (желательно рекомендуемыми усилиями затяжки).
Заливаем свежее масло в нужном объеме.
Проверяем уровень щупом спустя 5 минут после залива, а потом еще раз после прогрева двигателя.
Замена масла на Х-Трейл — процедура, которая не требует специальных принадлежностей и навыков; заменить масло в двигателе Ниссан Икстрейл сможет даже самый ленивый автовладелец. Замена масла в вариаторе НИССАН Х-ТРЕЙЛ 3 (Т32) цена от 500 р. Замена масла в двигателе Ниссан Микра. Единственным желательным условием является наличие смотровой ямы, да и то без нее вполне можно обойтись, нужно будет лишь немного приподнять передок автомобиля, чтобы подлезть к сливной пробке. Замена масла в Nissan Juke, цена на экспресс-замену масла Ниссан Джук. Также процедура значительно упростится, если имеется съемник для масляного фильтра, ведь открутить его рукой вряд ли удастся.
Что понадобится чтобы заменить масло на X-Trail?
И так для замены масла в двигателе и масляного фильтра на Ниссан Икстрейл понадобится:
- ключ для откручивания сливной пробки;
- съемник для фильтра;
- масло, фильтр и медное кольцо на пробку.
На фото-инструкции показаны основные опорные моменты процедуры по замене масла на Nissan X-Trail своими руками.
При выборе масла и фильтра производитель рекомендует применять только оригинальные расходные материалы, то есть: масло (NISSAN 5W40, код KE900-90042), масляный фильтр (NISSAN 15208-65F0A), уплотнительная шайба болта (11026-01M02). 5-литровая канистра масла стоит примерно 23 доллара, приблизительная стоимость масляного фильтра — 4 бакса, а шайба обойдется примерно в 20-30 центов.
Сколько масла в двигателе Ниссан Х Трейл?
Заливая масло в двигатель, нужно знать точный необходимый объем. Какое масло в акпп ниссан Автомастерская — Ремонт Nissan Однако для большинства автомобилей замена масла в АКПП Ниссан должна производиться регулярно — приблизительно раз в 50-60 тыс. К примеру, если у вас авто с двигателем MR20DE, то объем масла для Ниссан Х Трейл с таким мотором составит 4,4 литра, а если установлен QR20DE двигатель, то лишь 3,9 л. А вот в QR25DE войдет аж 5,1 литр моторного масла (хотя как правило оно сливается не все и при замене будет достаточно влить 4,6). Или же, если у вас Nissan X-Trail T30 с двигателем YD22DDTi, нужно будет 5,2 соответствующей смазки.
Поменял масло в движке (2.5), слилось 4.8л, было по верхнюю метку щупа.
сливал масло с помощью насоса с алиэкспресс, выбирает отлично, с пробки уже ничего не течет и шприцом не добирается. .
фильтр поставил — 2630035504 Hyundai/Kia, потому как мне кажется купленные мною у нас ниссановские могут быть подделкой — уж очень они отличаются от снятого американского, особенно внутренней частью. тем более хюндайевский фильтр побольше размером, отличного качества — есть обзоры на них в ютюбе и на сайте оилклуба.
масло залил — PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-30, влезло 4,5л чуть выше средины между метками щупа.
фото фильтров 15208-65F00 15208-65F0A купленных у нас
фото американского фильтра
как видно у «наших» решетка не такая совсем, бумага уложена ооочень не равномерно и обратный клапан черный резиновый, который задубеет.
в американском клапан мягкий силиконовый, бумага уложена равномерно и она очень жесткая — в ходе работы она 100% не повредится.
Замена масла в вариаторе nissan x trail
Оснащение бесступенчатой коробкой переключения передач автомобилей японской марки Nissan не является редкостью. Как и мнение, что этот узел нуждается в своевременном и качественном техническом обслуживании.
Одно из условий продолжительного срока службы – своевременная замена трансмиссионного масла. Вариаторная коробка передач имеет свои конструктивные особенности и нюансы. Как производится замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками, рассмотрим далее.
Интервалы замены и рекомендации перед началом работ
Рекомендуемый интервал замены, заявленный заводом производителем – 60 000км. Или не реже одного раза в четыре года при небольших пробегах. В виду тяжелых климатических и эксплуатационных условий в странах СНГ, станциями технического обслуживания рекомендуется менять жидкость каждые 30000 км.
Периодичность замены масла в вариаторе ниссан х трейл т31 может учащаться из-за стиля вождения. При высоких нагрузках на узел, замену предпочтительнее производить чаще.
Появление посторонних шумов или изменений в работе вариатора может служить поводом к досрочной замене трансмиссионной жидкости. Недостаточный уровень, изменение цвета, большое образование металлической стружки или запах горелого масла еще один повод к замене.
Комплект запчастей необходимых для замены масла — видео
Работы рекомендуется производить на прогретом автомобиле. Доведенное до рабочей температуры масло лучше сливается, образовавшиеся отложения размягчаются и выводятся вместе с отработкой, что позволяет добиться большей эффективности. Для удобства выполнять работы рекомендуется на смотровой яме или эстакаде.
Пошаговая инструкция
- Загоняем ниссан х трейл т31, глушим и принимаем все необходимые меры предосторожности: активируем ручной тормоз, устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса.
- Срываем балонным ключом колесные гайки переднего левого колеса и поддомкрачиваем автомобиль до образования зазора между колесом и землей. Снимаем колесо. Кладем под левый порог, как страховку в случае отсутствия стоек.
- Демонтируем подкрылок, который держится на нескольких пластиковых пистонах и одном болте. Пистоны многоразовые, снимаем аккуратно. Можно обойтись без полного снятия подкрылка. Достаточно отогнуть часть от бампера до середины крыла. Этого будет достаточно для беспрепятственного доступа к маслоотделителю. Все это необходимо в случае замены фильтра тонкой очистки.
- Замена масла в вариаторе не возможна без снятия защиты ДВС. Спускаемся в яму и демонтируем защиту двигателя, которых может быть две. В первую очередь снимаем пластиковую. Держится на нескольких пластиковых пистонах. Далее снимаем металлическую защиту, обращая внимание на следующую рекомендацию.
Полный объем масла в коробке ниссан х трейл т31 составляет 7.5 литров. Объем канистры с оригинальным маслом 4 литра (Nissan¬ Kle5200004 EU).
К неплохим аналогам можно отнести масло Ravenol (4014835719392). Через отверстие мерного щупа заливаем около 6 литров свежей смазки. Дальше доводим до нормы небольшими порциями, контролируя уровень мерным щупом.
По достижению необходимого количества смазки, заводим автомобиль и переключаем селектор КПП поочередно во все положения. Глушим автомобиль и проверяем уровень. При необходимости доливаем или откачиваем масло при помощи технического шприца.
Заключение
Замена масла в cvt коробке не является чересчур сложным процессом. Комплект для замены масла в вариаторе не включает в себя специальных приспособлений, а сам процесс не занимает много времени. Своевременное обслуживание коробки продлит срок ее службы и убережет от незапланированных финансовых трат.
132 пользователя проголосовало
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Масло в вариаторе Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км.
В комплект входит:
1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) NISSAN CVT FLU >Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) — 2 шт
2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 317261XF00
3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) MITUBISHI 2920A096
4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 313971XF0C
5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 317281XF03
6. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 11026JA00A
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ПРЕДЕЛАХ МКАД!
В комментариях к заказу укажите VIN для проверки применимости детали.
Free shipping to the following countries: Russia Show more Show less
- 9,5 kg
- Мало
- Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1
Масло в вариаторе Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км.
В комплект входит:
1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) NISSAN CVT FLU >Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN KLE5200004 — 2 шт
2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 317261XF00
3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) MITUBISHI 2920A096
4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 313971XF0C
5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 317281XZ0D/317281XF03
6. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 11026JA00A
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ПРЕДЕЛАХ МКАД!
Free shipping to the following countries: Russia Show more Show less
- 9,5 kg
- В наличии
- Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1
1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 5W40 (5л) KE90090042VA
2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA
3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 11026JA00A
4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV
5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA
Оригинальные масла Nissan линейки «Преимущество 3+» созданы специально для автомобилей Nissan старше 3 лет.
Благодаря сокращению издержек, они предлагаются по комфортным ценам.
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 6 kg
- В наличии
- Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1
1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R
2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA
3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A
4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV
5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 6,5 kg
- В наличии
- Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 1 kg
- В наличии
- Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 1 kg
- Мало
- Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1
1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R
2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA
3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A
4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV
5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA
6. Оригинальные свечи зажигания (4шт) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0)
7. Оригинальная тормозная жидкость Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) DOT4 (1л) KE90399932R
8. Оригинальное трансмиссионное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 80W90 GL5 (1л) KE90799932R
Free shipping to the following countries: Show more Show less
- 8 kg
- В наличии
- Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1
1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R
2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA
3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A
4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA
5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA
6. Оригинальные свечи зажигания (4шт) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0)
7. Оригинальная тормозная жидкость Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) DOT4 (1л) KE90399932R
8. Оригинальное трансмиссионное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 80W90 GL5 (1л) KE90799932R
9. Оригинальный антифриз Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) (1л) KE90299935 — 2 шт
10. Оригинальный антифриз Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) (5л) KE90299945
Все о работе вариатора на автомобиле Nissan X Trail. Ресурс и срок службы вариатора Nissan X-Trail, с которым связаны мифы о ненадежности с
X Trail в свое время был очень популярным автомобилем в своем сегменте, своей брутальностью он покорил сердце взрослого поколения автомобилистов. Когда смотришь на x Trail, создается такое ощущение, что на этой тачке можно ездить где угодно и когда угодно. По сути, машина создана для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях готова покорять небольшое бездорожье.Только в x traile есть одно «но» — трансмиссия — вариатор , (за и против) что считается одной из главных проблем этого автомобиля. Цена бу вариаторов колеблется от 45000 до 110000 рублей.
гул вариатора x trail
гул исходит от подшипников конусов, частицы металла падают на завод или завод устанавливает партию дефектных подшипников, что, к сожалению, не редкость. Гул вариатора может проявляться почти с 10 тысяч километров пробега, а также как статистика претензий легко исчезает.Этот недуг лечится заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такую работу около 40 тысяч рублей. По регламенту замена масла происходит каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической крошкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как на сетке ATF может возникать гул. Как самостоятельно поменять масло в вариаторе в этом. Объем масла в вариаторе Ниссан Х 31 плюс минус 7.5 литров, получается заменить две канистры оригинал трансмиссия жидкости nS-2 Номер в каталоге Kle5200004eu. В настоящее время эта проблема все чаще проявляется на новых автомобилях Nissan. При замене трансмиссионного масла обязательным условием является чистка магнитов в картере и замена фильтров.
Если магниты не чистить от металлической стружки, они и дальше будут работатьКак прогреть вариатор
Зимой у владельцев вариастов проблема с прогревом, но кто знает, что это запрещено газ на стоянке, чтобы прогреть масло в вариаторе.При этой операции цепь и металлическая пыль максимально быстро попадают в одни и те же подшипники. На обновленном установлен автоматический подогрев жидкости ATF. Что делать на старой модели, спросите вы. Предупреждающая инструкция вариатора довольно проста. Переведите селектор в положение D или R и 15 — 30 секунд удерживайте педаль тормоза, не касаясь с места. В таком нехитром масле масло в вариаторе быстрее прогревается. После прогрева с минимальной нагрузкой вариатор удивит и повышенным ресурсом.
Variator x Trail в жару и под нагрузкой
Если вы купили H-trail на вариаторе, вы должны знать, что в этой модели есть ваш радиатор охлаждения. Необходимо периодически его проверять и содержать в чистоте. В городе есть минимум в городе. Если вам нужно подняться на затяжную горку или вы просто застряли, велика вероятность перегрева вариатора, а также фрикционов заднего привода.
20.05.2012
Прошло много лет, когда на серийных автомобилях Nissan появились первые трансмиссии CVT.Вы можете прочитать об этом. Прогресс не стоит на месте, и Nissan выпускает новые модели с новой трансмиссией CVT RE0F10A с серией MR и серией QR. Прежде всего, это Nissan Xtrail в кузове T31, а также Nissan Qashqai J10 с января 2007 года.
Чем отличается этот вариатор от предшественника вариатора RE0F06A ? Прежде всего, огромный технический прогресс как изготовление механической части.
В этой артикуле учтено принципиальное значение высокой чистоты поверхности рабочих кромок конусов — здесь она стала еще выше, а сами шкивы еще проще.Шкив ведущего стал целеустремленным. Давление в контуре первичного шкива должно было повыситься до 60 кг / см2 по сравнению с двухпиксельным шкивом RE0F06A. Значительно улучшена внешняя чистота обработки для уменьшения прилипания масла и его вспенивания. Диапазон передаточных чисел расширен и новым маслом NS-2 моделей Murano / TEANA / MAXIMA. Кардинально переделана гидравлическая система управления: для уменьшения потерь в ней давление в первичном и вторичном шкиве регулируется независимо.За счет переноса масляного насоса на поддон появился цепной привод.
Описаны все эти технические новинки и необходимость в них. .
Из-за большого давления поднялась температура масла, пришлось поставить радиатор охлаждения. При этом масло НС-2 рассчитано на повышенные нагрузки, но на более узкий температурный режим. Разработчики поставили подогреватель масла (например, на Murano с отдельным термостатом CVT). Что это дает? После запуска двигателя температура масла в вариаторе не соответствует рабочей, а нагрузка очень велика.Если хозяин, не нагревая трансмиссию до рабочей температуры, сразу прижимает газ к полу, считая, что мотор теплый, то стальной ремень натирает конусы и царапает их, что приводит к аналогичным последствиям, как в RE0F06A. Осталась основная проблема поломки вариатора — это низкая культура эксплуатации российских водителей, не желающих читать руководство владельца. Разработчики добавили подогреватель масла из системы охлаждения двигателя. Даже если машина стоит, а мотор работает, тосол свой, подогревает, масло греет в вариаторе.Практически при полном прогреве двигателя масло в вариаторе должно прогреться до безопасного движения механизма — около 20 градусов Цельсия. Но, судя по всему, владельцы Xtrail не всегда дают такую возможность своей машине — результат ниже: сколы от ремня и шкивов в поддоне.
Фото 1.
Следует отметить, что в данной коробке находится дополнительный фильтр в системе защиты цепи смазки и подшипников шкивов. Устанавливается за теплообменником.
Фото 2.
Но он не помогает в такой ситуации. Хотя его можно изменить, но если начались проблемы — бесполезная трата средств. Думаю, что даже профилактически нет смысла менять этот фильтр на хороший вариатор. Он рассчитан на весь срок службы трансмиссии. Вроде фильтр масляного насоса в поддоне.
Фото 3.
Отсутствие системы фильтрации спасает сам насос высокого давления.
Фото 4.
Все это подлежит замене на гидроагрегат.
Фото 5.
Другими словами, комплект шкивов и ремня подлежит замене (бесполезно — очень тонкие стенки и слой закалки), насос высокого давления и гидроагрегат.
Сейчас рассмотрите возможность краткой диагностики этой трансмиссии .
Блок управления RE0F10A находится под капотом и имеет один разъем.Связь с ним только по CAN-шине, так что вы можете забыть о всяких адаптерах самозащиты, схемах и программах к ним, которыми завален интернет. Мечта о продуктовом магазине — забери себе машину — на восходе солнца уходит как дымка. Часто многие владельцы приходят с результатом диагностики неизвестного блока — на 99% это мотор, т.е. тот блок, с которым успел связаться с тем, что было под рукой. Какие ошибки там прочитаны — значения не имеют — так как это неправда. О том, какие нужно смотреть параметры блока TCM, мало кто догадывается.В итоге машина из автосалона с печатью с мотоблоком с одной-двумя ошибками, когда их уже 10, их уже 10, и такие, у которых частичный ремонт невозможен — только капремонт весь вариатор с указанным выше списком замен. Есть интересный код P0868 (страшная мечта всех владельцев Мурано), который, например, не то, если он один. Наличие его в составе еще нескольких — уже катастрофа.
P0730 Повреждение ремня — Добавлен новый код, который не сообщает об обрыве ремня (как на RE0F06A), но появляется в результате неповерхностного передаточного числа (изменение геометрических размеров шкивов и ремня).Если в описании кода появляется характеристика или функция — это вообще не связано с проводами и контактами как электрическое или цепное. Датчиков давления два, а управляющий процессор содержит табличные значения для разных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме — между скважиной, температурой нефти и давлением существует жесткая табличная характеристика. Есть ПЗУ, как на Murano, (для хранения калибровок гидроблока). Кроме того, требуется перезапись калибровочной таблицы при замене коробки или блока TCM.Без этого не рекомендуется даже начальное движение. Править таблицей невозможно — только свериться со стандартом.
Она выглядит так:
Данные после удаления Имя элемента
Название позиции. | Отображаемое значение. | Название позиции. | Отображаемое значение. |
Блок CLB ID 1 | | Коэффициент усиления | |
Блок CLB ID 2 | 0000 | ||
Блок CLB ID 3 | 0000 | Offset2 Pl | |
Блок CLB ID 4 | 0000 | Карта № Сек. | |
Блок CLB ID 5 | 0000 | Gain Sec. | |
Блок CLB ID 6 | 0000 | Offset Sec. | |
Карта № Лу. | Смещение 2 сек. | | |
Усиление Лу. | Карта NO SL. | ||
Смещение Лю. | | | |
Offset2 Lu. | Офсетная SL. | ||
Номер карты Pl | Offset2 SL. |
Очень важно в этом вариаторе — Как можно чаще менять масло (хотя бы не забывать про межсервисные интервалы).После замены масла сканер сбрасывает счетчик старения масла, иначе давление будет ненормальным, и вариатор будет поврежден. Масло проверяется как на всех аналогичных трансмиссиях этой фирмы — щуп, только он уже с защелкой. В режиме измерения фиксатор зонда должен быть развернут на 180 градусов (противоположная защелка).
Цены
Примеры последних работ
Как ремонтировать в AKPP-Services
После анализа вариатора сначала снимается гидравлический замок.В 90% случаев обнаруживается тотальный поддон чипсов + на ёжиках. Визуально видно, что конус в рубашках, 100% следствие того, что в масляный насос выведен редукционный клапан.
Снимается передняя часть вариатора — колокол. Мы видим переднюю муфту и обратное трение. Фрикционные фрикционные муфты имеют явные дорожки скольжения (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы о повреждении конуса (надран) и явных следах износа ремня.
Достаем из коробки для сборки конусов с ремнем, осторожно снимаем ремень. При прокрутке ремня ленты, на которой она собирается, по нажатию, что говорит об их растяжении.
Снимаем масляный насос, с трудом получим редукционный клапан, который рывком заходит в промежуточное положение, что является типичной неисправностью этих вариантов.
Разбираем свинцовый конус и видим четкие следы износа и разрушения металлических направляющих шариков. В этом случае необходимо поменять конус, так как в каналах, в которых они работают, появились раковины.Если с этим проблем нет, то ограничьтесь шлифовкой рабочей поверхности. Смотрим на подшипники конусов, даже если на них нет явных следов износа беговых дорожек — они все еще меняются, так как невозможно предсказать, когда они выйдут из строя.
Этапы ремонта:
— Все детали (в том числе корпус) смоделированы и подготовлены к установке.
— Заменить алюминиевую втулку контрольного механизма (Цепной толкатель) при наличии износа рабочей полки
— Замена приводной цепи маслонасоса, если она растянута
— Ремонт корпуса (при необходимости)
— Замена ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ Ведущие шестерни главного вала (при необходимости)
— Замена центральной ступицы статора (в случае разрушения подшипника центральной ступицы)
— Замена первичного вала ВХОДНОГО ВАЛА (при необходимости)
— Замена задней крышки КОНЦЕВОЙ КРЫШКИ ( при необходимости)
— В первую очередь меняю ремкомплект прокладок
— ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ — Меняется, если нет возможности восстановить родной (имеет критический износ поверхности).
— Масляный насос — восстановление работоспособности (ресурс от нового 80%) или замена масляного насоса на новый
— поставил комплект новых подшипников
— поставил новый ремень (Ремень)
— поставил комплект новых фрикционов и стальные диски
— Сборка вариатора происходит в обратной последовательности
— Ремонт гидротрансформатора (собственная мастерская TRANSLOCK — никуда не сбоку!)
Последний и один из самых важных этапов — это ремонт гидроагрегата. Подразумевает восстановление отверстий под плунжер (клапаны) изношенных от стружки и металлической пыли.Герметичность клапанов гидросистемы проверяется на вакуумном стенде. Электромагнитный клапан Регуляторы давления A и B (соленоиды) подвергаются ультразвуковой очистке и, при необходимости, заменяются, либо сразу меняется комплект соленоидов. Работоспособность шагового электродвигателя (шагового двигателя) проверяется в каждом случае индивидуально, потому что наличие ошибок в степторе не обязательно указывает на его неисправность. После ремонта на вариатор устанавливается гидрозамок.
Новые фильтры поставлены, поддон.
Общие положения
При капремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).Здесь производится ремонт Вариатора Ниссан Х-Трейл, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.
При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей Только производители КПП увеличивают срок службы отремонтированной АКПП Nissan X-Trail, но приводят к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.
Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии.Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.
В автомобильном сообществе существовало стойкое предубеждение против вариаторных коробок передач: считается, что коробки недолговечны, быстро ломаются, требовательны к условиям эксплуатации и не подходят для установки в автомобили с мощным двигателем.Nissan попытался развеять это предубеждение, поставив коробку вариатора на довольно мощный удар X-trail.
Интересно: По техпаспорту вариатор до первого «серьезного» ТО должен отработать без поломок до 100 тыс. Км. Бег. А при своевременной замене трансмиссионного масла и проведении других сервисных процедур у Nissan x Trail ресурс вариатора, теоретически, неограничен.
При правильной эксплуатации коробки шкивы подвержены минимальному истиранию, цепь коробок подлежит замене с периодичностью примерно раз в год, а диагностику машины, в том числе коробки передач, следует проводить каждые шесть. месяцы.
Причины мнений о «ненадежности» коробки
Есть две основные причины, по которым то или иное карротехническое решение приобретает репутацию ненадежного:
- некорректная работа;
- конструктивных недостатков, допущенных разработчиком, в результате чего детали испытывают повышенный износ или водитель может эксплуатировать узлы в нестандартных режимах, повреждении коробки и двигателя.
На практике не знакомые с правилами коробки водители жалуются на «ненадежность» вариатора.Особенно это касается застежек, резкой езды и уличных гонок: в числе последних «ненадежность вариатора» стала притчей в городах.
Причина этого очевидна. При резком старте с пробуксовкой и ревом двигателя, при работе коробки в экстремальном режиме, что заложено в ее конструкции, стальной ремень проскальзывает на шкивах, повреждая и царапая металл. Далее при быстрой езде образовавшаяся металлическая стружка попадает в масло, не столько оседая в фильтре коробки, но проникает в каналы и механизмы коробки, полностью ее вытягивая.Так что можно «убить» даже практически новую коробку, с еще не полностью разработанным ресурсом.
Еще повезло с вариастами на место проведения автолюбителей, которые, как правило, внимательно изучают инструкцию к автомобилю и правила эксплуатации такой коробки. Они могут «гулять» десятилетиями, минуя периодических планировщиков.
Обзор вариатора Nissan X-Trail
История
Устойчивая трансмиссия — идея не нова и была известна еще в средние века. В частности, Леонардо да Винчи отразил это в своих рисунках.Коробка вариатора воплощает эти идеи в современном высокотехнологичном исполнении.
Вариатор Jatco на Nissan X Trail начали ставить лет 10 назад, и с тех пор производитель, автосервисы и автомобилисты уже накопили солидный опыт эксплуатации этих коробок, ремонта и устранения различных неисправностей.
Ящик для устройства
В основе вариатора Nissan лежит принцип клиноремной трансмиссии: в коробке находятся два шкива, соединенные специальным ремнем, отвечающим за передачу.Передаточное число коробки меняется за счет изменения расстояния между ведущим и ведомым шкивами, что делает специальный шаговый короб коробки. Кроме того, в коробке передач вариатора установлены планетарные шестерни, отвечающие включению задней передачи.
В корпусе коробки вариатора от Jatco спрятано несколько основных элементов:
- шкивы вариатора;
- соединяющих их стальным поясом;
- коробка клапанов и соленоидов;
- планетарные передачи;
- муфты пакетов для задней части и коробки режима DRIVE;
- насос высокого давления;
- коробка блока управления.
Крайне упрощенный вариатор можно сравнить с цепным приводом велосипеда, где ведущая и ведомая звездочки соединены цепью, только вместо звездочек — шкивы, а вместо цепи — ременные коробки.
Входной шкив коробки соединен с двигателем в виде муфты, всегда работающей в режиме D. Вторичный вал коробки при работе толкается первичным за счет усилия, передаваемого специальным ремнем.
Ременная коробка состоит из набора соединенных между собой плотных стальных лент из стальных сегментов.
Важно: Ремень ремень — толкающий. Это означает, что сила, передаваемая им от первичного шкива, толкает вторичный, а не тянет его.
Предполагается, что поясной короб мало подвержен износу, поскольку сталь очень прочная и не подвергается сжатию. Весь элемент поясной коробки работает как один стальной корпус, передающий крутящий момент.
Если вам необходимо изменить передаточное число, модуль управления трансмиссией (TCM) изменяет расстояние между шкивами коробки передач, в результате получается:
- первичный шкив коробки вращается медленнее — передача опускается;
- быстрее — поднимается.
При необходимости переключения на задний ход включается планетарная передача коробки (в обычном режиме движения она пассивна). В этом случае возможность изменения коэффициента передачи коробки заблокирована в целях безопасности — во избежание случайного ускорения при движении задним ходом.
Во избежание соскальзывания ремня и повреждения металлических поверхностей в коробке обязательно создать высокое давление. Для этих целей используются специальные технологические приемы и специальные трансмиссионные жидкости.
Номинальное давление, развиваемое коробкой масляного насоса — 55 бар, а максимально возможное — до 60. В коробке вариатора используется несколько регуляторов, обеспечивающих показатели:
- максимум 4 бар — для системы смазки и охлаждения коробки;
- до 10 бар — для гидротрансформатора;
- до 15 бар — для коробки сцепления.
Типичные неисправности
Для вариаторов на X-trail характерен ряд типичных неисправностей, некоторые из которых являются чисто «возрастными» или связаны с плохим обслуживанием коробки передач.
Шум из недр
Это связано с износом и разрушением подшипников коробки. Когда это происходит, водитель слышит опубликованное гудение. Обычно это происходит при пробеге около 50 тыс. Км., И устраняется только заменой поврежденных элементов.
Боксерские боксы могут прийти в негодность, если в системе присутствуют продукты износа (металлическая стружка и другие посторонние примеси). Поэтому желательно.
Важно: Наряду с подшипниками коробки желательно и в профилактических целях заменить ремнем.
Последствия разрушения подшипников коробки:
Машина потеряла динамику, хуже стала разгоняться
Это указывает на старое, давно не замененное масло в коробке. Рецепт выхода один — как можно быстрее поменять жидкость в трансмиссии, с полной промывкой системы и очисткой коробки от продуктов износа (металлическая пыль, стружка).
Коробка перешла в аварийный режим
Это может означать широкий спектр проблем — от течи масла до физического повреждения элементов вариатора.Необходимо убедиться, что масло в коробке, после чего попытаться найти специализированный автосервис на вариастах для полноценной диагностики. Возможно, вам потребуется отремонтировать или даже заменить коробку.
Одна из частых причин — перегрев коробки. За контроль температуры отвечает специальный датчик, переводящий коробку в аварийный режим при превышении пороговых значений.
Рывок коробки при движении
Иногда коробка умеет «пнуть», как классическая неисправная гидромеханика, особенно это чувствуется в движении с круиз-контролем.Как правило, это свидетельствует о неисправности гидрокаллапана коробки, требующей выезда на сто-дорогое ремонт. Редукционный клапан, поддерживающий масляный насос насоса под действием продуктов износа, начинает «закручиваться» в определенных положениях, давление перестает соответствовать нормативному, как следствие — разгоняется вращение ведущего и ведомого шкивов, ременных коробок соскальзывать.
В этих случаях желательно как можно раньше обратиться к ремонту коробки, это поможет избежать замены шкивов, достаточно будет сделать их шлифовку и фиксацию клапанной коробки с заменой ремня. (последнее все равно придется делать, так как ремень коробки уже начал разрушаться).
Коробки для обуви при выходе из режима парковки в R или D
Эта проблема предлагает любителям «раскачивать» машины быстрым переключением режимов. Подобные манипуляции с коробкой приводят к быстрому износу переключающего устройства переключения и замене такового.
Из нетипичных проблем — выгорание электроники коробки, но встречается редко.
Выбор масла CVT X-Trail
Для полной замены понадобятся 2 канистры по четыре литра — с небольшим запасом.
При необходимости замены масла в вариаторе X-Trail
В среднем замена масла в вариаторе Nissan X-T31 рекомендуется через 50-60 тыс. Км.Бег. Некоторые водители пытаются предотвратить возможные неисправности коробки, меняя жидкость через 40-50 тысяч км, но в этой мере видны переборы.
- На следующем этапе поддон разбирается и остатки жидкости сливаются.
Его необходимо очистить от металлических отходов и пыли, скапливающейся на намагниченных элементах специально для захвата посторонних частиц дна ящика.
- Заменяет старую прокладку.
- Далее снимается старый корпус масляного фильтра и устанавливается новый.
- После установки фильтра проводится обратная сборка.
Ключевым моментом в долгой и безупречной работе коробки вариатора X-Trail является соблюдение правил эксплуатации, своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратная, без «экстремальных» и дорогостоящих воинов езда. При этом коробка способна слушать десятилетиями, порадовав владельца надежной работы. Несоблюдение тех же правил приведет к дорогостоящему ремонту
С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно.Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.
Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр.За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.
Основные режимы работы
Прежде чем рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагают использование данного типа трансмиссии.
Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число.Работа системы постоянно контролируется электроникой.
Задний ход обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.
Нейтральная передача — «N». Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».
Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.
Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:
- Спортивный — «S». Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
- Экономичный режим — «Е».Полная противоположность предыдущему режиму.
- «L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.
Основные характеристики езды на вариаторе
Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Ниссан. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне — обязательно при невысокой температуре окружающего воздуха прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.
При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.
Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.
Согласно этому правилу, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.
Буксировка и езда с прицепом на вариаторе
Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется.Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.
Даже если ваша машина отличается повышенной проходимостью, ехать по дороге в гавань не стоит. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор и создать множество проблем. На машине с вариатором «гнаться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно к образованию металлической стружки, которая забивает гидрозамок.
Трансмиссионное масло в коробку передач х след. Оригинальное масло с кодами для Nissan X-Trail T31. Как осуществляется замена
Nissan X-Trail T31. Использование jackt
1. Включите передачу на механическую коробку передач или переведите рычаг управления селектором с вариатором в положение «Р» (парковка), притормозите стояночный тормоз автомобиля. Попросите пассажиров выйти из машины. Если вы задели прицеп, отключите его от автомобиля. Во избежание случайного запуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.
4. Зацепиться за напольную крышку багажного отсека …
6. Вынуть Badbox Домкрат багажного отделения …
|
9. Установите домкрат в специально отведенных местах на пороге кузова возле каждого колеса.
Банкноты
Место установки домкрата под порогом кузова обозначено насечками.Ребро порога должно быть выше паза лапы домкрата.
10. Вставить хвостовик скрутки в прямоугольную шпонку колесной гайки.
Похоже на подготовленный к работе домкрат.
12. Вращая домкрат горотч по часовой стрелке, разблокируйте домкрат так, чтобы выступ порога вошел в паз домкрата, установленного перпендикулярно опорной поверхности.
13. Если вы поднимаете автомобиль для замены колеса, то перед началом подъема ослабьте затяжку гаек крепления колеса.Вытащите запаску из багажника. Подняв машину, извлекать ее будет небезопасно.
14. Вращая гороглиц домкрата по часовой стрелке, поднимите корпус.
15. Прежде чем окончательно поднять автомобиль домкратом на требуемую высоту, еще раз проверьте, не сдвинул ли домкрат в каком-либо направлении.
По возможности не работайте под поднятым на домкрате автомобилем, а если не обойдетесь без него, установите под кузов дополнительные опоры.
Дополнительные опоры Устанавливать только под специально предназначенным для подъема автомобильным пространством.
Между опорой и корпусом установите резиновую или деревянную прокладку. Установите опору штатива таким образом, чтобы две ножки были на кузове автомобиля, а одна — снаружи.
16. После использования кладут домкрат, инструменты и напольное покрытие багажного отделения.
Какое масло для Ниссан Х-Трейл Т31 оригинальное и как разобраться. Nissan X-Trail потребляет огромное количество различных жидкостей, половина из которых относится к синтетическим и полусинтетическим маслам. Масло для Nissan X-Trail T31 можно выбрать в коде официально рекомендованного продукта.
Что такое универсальные коды товаров? Для большинства фирменных запчастей, масел, комплектующих создаются и присваиваются оба оригинальных товарных кода. Зная код товара, можно заказать невское масло или тормозную жидкость точно, по любому каталогу заказов, доставки, через интернет-магазины или в автосервисе.
Зачем нужно знать точные коды?
Описания могут содержать недостаточно точную или рекламную информацию. Например, «лучший, идеальный для Nissan X-Trail, предназначен для любых температурных режимов».«При этом, по словам продавца, его можно использовать для автомобиля Nissan. Покупаем, радуемся невысокой цене и с большой долей вероятности мотора-гроба. Потому что описания рекламные, а это смотреть надо не в описании, а на уникальных кодах товаров и проверять их точное соответствие как по каталогу, так и на этикетках и в чеках.
Очень желательно соблюдать рекомендации производителя по уходу за автомобилем, это поможет снизить износ, продлить срок службы машины и, что немаловажно, не повредит гарантии.Поломка в результате использования не рекомендованного официального дилера или производителя средств также может быть причиной невыплаты страховых выплат.
Масла моторные
— Это NissanMotoroil 10W-40 SAE 10W-40, ACEA A3 / B4, API: SL / CF Synthetics, отличается хорошей текучестью при низких температурах. Коды заказов по каталогам следующие:
1л Ke932.
5л Ке942.
:
60л Ке962.
208l Ke972.
Допускается также использование NissanMotoroil 5W-40 SAE 5W-40, ASEA A3 / 64, API: SL / CF
1 л KE900.
5 литров Ке900
.
Канистры большие для мастерских:
60 л KE900
.
208 л KE900
.
Расход масла
Расход масла на Nissan X-Trail повышается на высоких оборотах. Особенно это заметно на больших расстояниях. Необходимо пройти диагностику и проверить уровень масла в специализированных Сервисных центрах.Традиционный метод проверки уровня масла с помощью щупа не всегда дает точные результаты на современных двигателях.
Как предупредить повышенный расход масла?
Довольно часто встречается следующая ситуация. Автомобиль эксплуатируется нормально, без эксцессов, водитель аккуратный, без привычки рваться вперед на светофорах и злоупотреблять спортивными режимами, но расход масла больше 1000 км масла. Что случилось?
Расход масла на Hissan X-T31 зависит от чистоты клапанов, колпачков, датчиков.При заливке не той марки масла крышка клапана забивается и из-за загрязнения каналов масло попадает в камеру сгорания, где, собственно, и образует дополнительную метку. По этой причине проблема не решается простой заливкой масла, поэтому вы можете справиться с автомобилем. Необходимо тщательно промыть клапанную крышку. Синтетическая жидкость для промывки карбюраторов. После промывки жидкостью в отверстие подается вода под давлением. При сильном загрязнении потребуется проделать процедуру несколько раз.
Колпачки и прокладки, шланги, конечно, тоже нужно заменить.
По словам владельцев, обычное синтетическое масло Mobile 1 не очень хорошо подходит для Nissan X-Trail. Быстро быстро засоряет систему.
Трансмиссионное масло
Как выбрать оригинальное масло для трансмиссии, в том числе вариаторного? Расход масла обычно 4 литра на каждый.
Коробка передачNissan X-Trail может быть вариаторной бесступенчатой, с плавным переключением передач, автоматической с гидроусилителем руля.В некоторых случаях возможна совместимость определенных видов масел. Замена масла производится на горячем двигателе, на специальной эстакаде. Это позволяет полностью слить отработанное масло и, таким образом, снизить расход.
Трансмиссионное масло Nissan X-Trail включает следующие разновидности:
1. Для полноприводных автомобилей с механической трансмиссией
Коды для заказов:
1 л KE
932.
5 л Ke
942.
Большой объем, для автосервиса:
60 л Ke
962.
2. Для спорткаров и внедорожников Nissan с механической коробкой передач
Если вы используете автомобиль, в основном, для езды по бездорожью, в сельской местности, для поездок по городу, за город, активно занимаетесь туризмом или просто хотите поставить режим управления МКПП — это масло для вас . Замена масла при частом использовании спортивных режимов, при экстремальной езде, в сложных погодных условиях, на скользящем покрытии производится чаще, чем указано в требованиях. Расход масла соответственно выше.
Стандартный расход масла на трансмиссию обычно около 4 литров. Перелив масла крайне нежелателен, так как он создает избыточное давление и может сдавливать защиту снизу. В этом случае произойдет утечка масла, увеличится расход трансмиссионной жидкости. Кроме того, при протечке без увеличения расхода жидкости существует серьезная опасность поломки редуктора.
3. Для АКПП с гидроусилителем руля, включая N-CVT
Внимание! Для данной жидкости возможна совместимость с трансмиссионной жидкостью Dexron.III предназначен для автоматического вариатора, спала коробка трансмиссий.
1 л KE
931 код
4. Nissan AT-Matic J
5. Для вариатора Nissan NS-1, кроме N-CVT и Z50
Для бесступенчатых трансмиссий Nissan Murano. Z50 или Nissan-2
1 литр Kle520000403.
Как замена?
Замена производится по требованиям, как правило, примерно раз в год, при усиленной эксплуатации автомобиля, а российские реалии вполне официально прописаны как крайние для автомобиля, замену нужно проводить чаще .
Масло лучше менять каждые полгода, если вы ежедневно пользуетесь автомобилем.
Также рекомендуется замена масла с лета на зимнюю сезонную смену. Оснащение автомобиля. Шины, омыватели, масло в двигателе и в трансмиссии меняются, проводится обязательная балансировка колес, поэтому есть повод для регулировки подвески и дифференциалов. Возможна замена масла в дифференциалах, если предполагаются поездки по сложным трассам, по льду.
Масло для дифференциалов Nissan
SAE 80W-90, API GL-5
1 л KE
Чтобы получить полный каталог, добавьте коды жидкости вариатора:
для Nissan NS-1
4 л Kle5000004
Nissan NS-2
Объем 4 л Kle5200004
Специализированные масла разработаны в соответствии с технологическими требованиями производителя и имеют необходимые параметры вязкости и текучести для оптимальной работы механизмов. Масло защищает механические резиновые детали, уменьшая трение и износ. В случае масляной функции также добавляется необходимость удаления железных опилок.Для этого Б. в масляный фильтр Nissan X-Trail встроен специальный магнит. Крупные опилки, приводящие к резкому трению цепи шкивами, опускаются вниз и попадают в специальный поддон-ловушку.
Следствием неправильно подобранного масла обычно становится преждевременный износ механизмов, перегрев, разрушение движущихся частей. Последствия экономии на выборе оригинального масла давят на кошелек и, что особенно важно, безопасность передвижения.
Дешевое масло забивает мотор, попадая в камеры сгорания, что увеличивает расход масла и топлива и приводит к преждевременному износу цилиндров и двигателя в целом.
Изменение режима расхода масла — серьезный сигнал для проведения комплексной диагностики автомобиля.
Замена масла X-Trail T31
Замена масла в МКПП Nissan X-Trail T31
В последнее время ремонт автомобиля собственными силами — очень распространенный процесс. В первую очередь это существенно сэкономит денежные средства, силы, а также ознакомится с качеством проделанной работы. Стоит отметить, что для замены той или иной детали необходим минимальный набор инструментов, а также знания.Замена масла в переднем и заднем редукторе Nissan X Trail T31 происходит согласно пошаговой инструкции технического руководства пользователя.
Сроки замены масла в редукторе
Замена масла в редукторе Nissan X Ge T31 должна происходить каждые 10-15 тысяч километров. Однако стоит помнить, что в тяжелых загородных условиях эксплуатации автомобиля замена масла в заднем редукторе должна происходить чаще — каждые 7 тысяч километров. Это также может включать экстремальную езду на автомобиле.
Чтобы масло было качественным и долго служило, при его выборе необходимо отдавать предпочтение следующим критериям:
- Вязкость трансмиссионной жидкости.
- Масляная прозрачность.
- Категория и тип выбранного смазочного материала.
- Оригинальность производителя.
Необходимо отдавать предпочтение только оригинальной продукции выбранного бренда. Покупать смазку заднего редуктора следует только в сертифицированном магазине с лицензией на продажу масла указанной категории и вида.
Редуктор в Nissan X Trail T31
Многие автовладельцы задаются актуальным вопросом — как понять, что пора заменить масло на новое. Для ответа на указанный запрос необходимо обратить внимание на следующие знаков:
- Наличие посторонних шумов в системе заднего редуктора автомобиля.
- Наличие посторонних запахов, а именно Гэри и дыма.
- Наличие металлической стружки.
- Парусная машина на холостом ходу.
- Значительное снижение мощности автомобиля.
- Изменение цвета масла в системе задней передачи.
Для определения необходимости замены масла необходимо использовать специальный универсальный щуп для измерения уровня жидкости. В этом случае, если метка щупа ниже указанного минимального значения, следует добавить или заменить смазку в системе задней передачи.
Слив масла и промывка шестерни
Замена масла в заднем редукторе на Nissan X Trail T31 должна происходить поэтапно.В первую очередь необходимо слить старое и отработанное масло в специальную заранее подготовленную емкость, а также очистить систему от остаточных отходов. Для этого необходимо выполнить следующие последовательности действий:
- Открутите специальную сливную пробку в системе заднего редуктора.
- Заменить подготовленную емкость и слить отработанный продукт.
- Произвести промывку системы заднего редуктора специальной промывочной жидкостью выбранной категории, залить ее шприцем и в течение нескольких минут запустить двигатель на холостом ходу.
- Сухая промывка и очистка системы от металлической стружки и грязи.
- Перейти к этапу Залить новую трансмиссионную жидкость.
Каждому автомобилисту следует помнить, что полную очистку системы раздачи следует проводить только со стадией промывки, без нее замена частичная, что хоть и продлевает рабочий ресурс смазки, но лишь на короткое время. Такой способ обновления трансмиссионной жидкости экономит время, но при возможности необходимо провести полную замену смазки, очистив шестерню от остатков отработанного продукта.
Лить новое масло
На Nissan X Trail T31 замена масла в коробке передач должна происходить каждые 10 тысяч километров. Чтобы залить новую смазку в систему, необходимо выполнить действия в соответствии со следующей пошаговой инструкцией :
- Выкрутите заглушку в системе заднего распределительного моста.
- Залить новое масло в систему с помощью специального оборудования. Медицинский шприц и шланг можно использовать как специальное оборудование, если нет возможности использовать технический шприц.
- Осторожно закрутите пробку на коробке передач.
- Выпейте машину несколько километров, чтобы смазка равномерно распределилась между всеми деталями.
- Проверить уровень жидкости и при необходимости долить.
Уровень и состояние трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять каждые 4-5 тысяч километров пробега, чтобы ее можно было своевременно заменить в случае потери смазочных и тепловых свойств.
Nissan X-Trail 2.0 со сколами TDI> Бортжурнал> Замена Масло Б.передняя шестерня nissan H. trail
Будет много текста и немного фото.
Замена Масла в переднем редукторе (согласно правильной раздаточной коробке) Не сложно Увы не комфортно.
По рекомендации производителя Масло сливочное Есть минеральное.
Я использую синтетику из ловушки. (Второе фото).
По рекомендации производителя, пробег автомобиля по маслу, на мой взгляд, великоват!
Меняю в машине масло Все бывает раз в 10 000 км.
Почему так часто?
И такие действия — резонный вопрос.
Масло отклика по объему очень практически ничего (0,4 литра) Узел загружен и к тому же в целях экономии КПП, я считаю, что такой интервал не напрягает кошелька хозяина, все знают, что х trail Front- Полноприводная машина! С подключением задней оси При пробуксовке передней.
Так что редуктор Работает на нашем клиенте остается отдаленным и простым.
И цена на него не бюджетная…
Первое фото — объем заливок из программы «Автодат».
Последнее фото Моменты дыма и пробок на снимке (дублированные фото на автомобиле)
Что необходимо заменить, кроме желания?
Понятно, что масло.
2 штуки уплотнительные кольца
(на фото номер от nissan но купите медь размера так дешевле и в несколько раз)
На всех трассах x, независимо от типа трансмиссии и типа мотора, процедура такая же объема в КПП, заглушки такие же (слив и предохранитель) в КПП передней сливной пробки без магнита.
Замена масла в КПП х Трейл Т31.
Инструмент:
Шестиугольник, чем крутить.
Устройство для заливки масла (в моем варианте шприц почти из СССР).
На фото необходимый инструмент.
Время на то, что осталось сделать нашему клиенту, должно составлять 20 минут.
Снимите защиту, чтобы слить старое масло и залить новое (тут нужно, чтобы лопнуло не критично и вполне решаемо)
Удачи и добра
Предлагаю вашему вниманию очередное видео по техническому обслуживанию Ниссан . X-Trail II.
FakeHeader.
Комментарии 29.
Как же проверить оригинальность масла Castrol. Syntrax Universal Plus 75W90? Штрих-код и прочие мантии делаются только на больших каннерах, их нет на 1 шепелявке. Купил 738 рублей в денежном выражении на 1л в денежном выражении. Вид канистр без вопросов, но все же сколько проверять?
Key-Dop.
Здравствуйте. Подскажите, а знаете ли вы, что за шестигранную пробку рядом со сливной пробкой? Что там скрывается?
У меня здесь голубь.Здесь видна резьба. Вот и подумал, может подтянуть?
Дотянуться можно (без фанатизма) там конусная резьба.
Это, как я понимаю, технологическая дыра для визуального контроля состояния пары КПП.
Сам не открывал, но где-то читал об этом решении.
Спасибо. То, что я сэкономил в лаке, подумала вдруг регулировочная гайка. Хотя для таких вещей подойдет countertiline.
Итак, тягаем к ряду.
Резьба коническая!
с большим трудом!
В каждом полезном случае дятел, который не так важен, пишет об этом факте
Главное рассказать остальным, как он сэкономил на хлебе.И что удивительно
уверен, что кому-то будет интересно. Речь идет о шайбах. Мне такая же палка
— выстрел из рогатки.)))
По теме. Отличный прием «откручиваем» через колесо! Другое дело, что для реализации идеи
требуется яма. А может и не быть. В остальном рекомендую.
Спасибо за учебное пособие!
Если говорить про мотор 2.5 бензин, все так просто.
Там выхлопная труба идет немного иначе и места меньше.
Нам нужно только длинное продление.
И раскручивать в разы удобнее раздачи.
Имеется патрубок охлаждения турбины и кронштейн.
Пробка в «глубину» получается.
Lil через гибкий шланг от пластыря. Вместе. Правда родной лил.)))
Масло в бачке из пластика и штуцер вкручивал в пробку, на штуцере — шланг. Дальше проще. Открутил, слил, подождал, шайбы закопали, залили, скрутили, погнали)))
Замена масла в коробке передач Nissan X Trail.
Заводской алюминий и помехи не избежать. Если медь вполне допустима.
Хотя не оригинал Gyba Stot стоит очень дешево.
Следовательно, на угасание еще и потеря времени …
У меня заводская-медь. Что на раздаче, что в заднем «мосту».
И как я понял состояние масла и свечей, там кроме меня никто не лазал.
В общем, ранжировал которую основательно поставил.
В общем, без разницы.
Впрочем, справляется, при необходимости есть пустой вариант.
У нас в кишечнике разные машины)
И делали их в разных местах. Трубки по мануалу нужно посадить на герметик. В бензине Т30, так.
Я про Т31 писал.
Про Т30 ничего сказать не могу.
Мне не нужно было видеть машину «снизу».
Неужто конечно «свой» Т30 особенности.
18.05.2017
Одна из процедур обслуживания полноприводного автомобиля — Замена масла в заднем мосту. Часто автовладельцев не заставляет думать, что узел необслуживаемый, ломаться там нечему, не так уж часто приходится пользоваться полным приводом и так далее.И это не правильно, ведь редуктор моста штука важная, высоконагруженная, проблемы с ней могут сказаться на проходимости и безопасности передвижения, не говоря уже о ремонте этого узла, а уж тем более его замена стоит потраченных денег. значительные деньги. Правила обслуживания Nissan X-Trail предписывают замену рабочей жидкости Редуктора не реже одного раза в 60 000 км пробега. В тяжелых условиях эксплуатации интервал нужно сокращать. Если этого не сделать, через некоторое время можно обнаружить следующие неприятные моменты в поведении кроссовера:
- Уменьшение длины дистанции
- Увеличение расхода топлива
- Повышенный износ коробки передач
Редуктор заднего моста Nissan X-Trail T-30
Подбор трансмиссионного масла
В редукторе заднего моста Nissan X-Trail использовано трансмиссионное масло с коэффициентом вязкости sAE 80W-90 и классификацией API — GL-5.Производитель рекомендует использовать оригинальную жидкость для дифференциала Nissan liquid Differential Fluid Ke907-99932. Он предназначен для использования в дифференциалах автомобилей Nissan, и призван максимально эффективно защитить детали узла от коррозии и продлить срок его службы. Кроме того, с такими же характеристиками можно применять любое масло.
Похоже, что, поскольку жидкость Nissan Differential Fluid является минеральной, она не лучше ведет себя при низких температурах, а именно густая. Что неудивительно, поскольку рассматриваемый кроссовер не идеально подготовлен к эксплуатации в зимних условиях.Поэтому в редукторе заднего моста масло можно заменить синтетическим. Имеется широкий ассортимент продажи. трансмиссионные жидкости таких марок, как Мотюль, Мобил-1, Лукойл, Кастрол и другие. Ищем желаемые характеристики, меняем и в путь.
Масло оригинальное В коробке передач Nissan X-Trail
Чаще всего трансмиссионное масло продается в пластиковых баллонах объемом 1 л. Этого вполне достаточно, так как объем замещающей жидкости составляет примерно 600 мл.
При замене трансмиссионного масла необходимо помнить, что отработанная жидкость будет относиться к категории опасных отходов и ее нельзя выливать в почву или выбрасывать вместе с бытовым мусором.Таким образом, окружающей среде будет вред. В настоящее время в городах есть приемные пункты, в которых отработанное масло можно сдать, и оно будет утилизировано в соответствии с правилами или переработано для повторного использования.
Процесс замены
Для замены масла в коробке передач Nissan потребуются следующие инструменты и расходные материалы:
- Запасная жидкость, около 600 мл
- Шприц для инъекций
- Шестигранный ключ на 10
Сливная и топливная пробки расположены в картере коробки передач со стороны ствола машины.К ним удобнее всего добраться, если автомобиль установлен на подъемнике или смотровой яме. Однако, если они есть, можно обойтись и без них. Коробка передач может быть загрязнена после езды по грязи, ее можно очистить струей воды под давлением, вручную или с помощью специальных инструментов для очистки поверхностей от загрязнений и коррозии. Для доступа к верхней (заливной) пробке в балке есть специальное отверстие.
Пробки коробки передач заднего моста Nissan X-Trail отверните шестигранным ключом.
Для слива тренировки открутите нижнюю трубку от коробки передач.Раньше неплохо вытащить и верх. Откручиваются они обычно очень плотно, поэтому нужно использовать длинный шестигранник и удлинитель. В качестве пристройки можно взять подходящую трубу. Чтобы жидкость текла быстрее, особенно в холодное время года, можно немного поездить до замены полного привода, чтобы прогреть его.
Сливаем через
После полной течи пробы из нижнего отверстия ввинчиваем его пробкой и начинаем заливать верхнее новое трансмиссионное масло. Удобнее делать специальным шприцем со шлангом, конец которого нужно поместить в заливное отверстие.Также для этого можно использовать ручной насос от велосипеда, автомобильный насос и другие устройства. Продолжаем лить, пока жидкость не начнёт сливаться из верхней лунки.
Вкрутите верхнюю пробку в коробку передач. Проверить надежность закручивания крышек и их герметичность. Если все в порядке и протекает, можно заводить машину и тронуться с места. Спустя время 1-2 дня следует заглянуть под машину и не подходит ли масло для проверки герметичности коробки передач.
Какое масло в вариаторе nissan juke.Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка состояния вариаторной жидкости на Nissan Juke
Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.
Когда нужно менять масло в вариаторе?
Согласно регламенту автопроизводителей Nissan Juke данной машине не нужно менять масло в вариаторе.Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.
Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:
- поменял обычный цвет;
- запах;
- прозрачность;
- полный твердых частиц.
Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации транспортного средства. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.
Как выбрать масло для Nissan Beetle?
При выборе масла для замены в вариаторе Ниссан Джук автовладелец должен руководствоваться следующими советами:
- Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
- Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то маркировка заливаемого масла указывается в сервисной книжке.
Вариатор рекомендуется залить маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .
Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук
В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?
Запасные знаки:
- Автомобиль скользит.
- При работе КПП посторонний шум и вибрация.
- Двигатель потерял мощность без видимой причины.
- Машина не трогается с первого раза и глохнет.
Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:
- оригинальная трансмиссионная жидкость;
- набор ключей профессиональный; Отвертка
- ;
- уплотнительная прокладка;
- перчатки и тряпки резиновые; Шприц
- ;
- емкость для отработанной жидкости.
Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:
- Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
- Следующий шаг — отвинтить крышку поддона и слить отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
- Крышка поддона привинчивается.
- Емкость с отработанным автомобильным маслом отъезжает и располагается заливное отверстие.
- Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
- Запуск двигателя.
Замена масла в вариаторе Nissan Note
Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Нота проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:
- головка на 9 и 10;
- шестигранник 5;
- емкость для отработанной жидкости;
- масло сливочное.
Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:
- Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
- Бумажный фильтр откручен.
- Головка откручивается сливным патрубком 9 и сливается отработанное масло.
- Очищен поддон с магнитами и установлена новая прокладка.
- Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
- Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.
Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.
Запуск двигателя после замены масла в вариаторе
После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После пуска автомобилю разрешается работать на холостом ходу … При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.
Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.
V Автомобили Nissan Juke оснащаются вариаторами моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе Жук, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы смогут грамотно провести эту процедуру.
Помните, что при появлении таких проблем с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе Жук уже не поможет, так как у коробки начался механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук уже невозможно .
Стоимость замены масла в коробке Nissan Beetle
Рекомендуем менять масло каждые 40 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло слито не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.
Вместе с заменой масла Ниссан Жук меняется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, которые необходимо заменить.
Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.
В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), очиститель; работы по замене масла и 2-х фильтров, обнуление датчика старения масла.
Замена масла в коробке — специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень
Наши автосервисы проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит замена масла в вариаторе.
05.10.2017Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила модификацию с двигателем объемом 1,6 л (HR16DE) — не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.
В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.
А вот с мотором 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.
Вся проблема изначально была в экономике и экологии.
На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.
Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора, двухступенчатая АКПП, планетарный механизм которой виден на фото.
Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.
Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.
Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки передач. .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит при 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабому мотору, который к моменту переключения 2-й передачи оказывается уже раскрутил до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.
Масло, использованное в нем, сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».
Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и более жидким маслом.
(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O . Большинство машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв
(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.
Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».
В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.
Выдержка из нем.
Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.
Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.
Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех агрегатов CVT одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше. Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.
Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.
NS-3
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже » не понимаю что ». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.
Чего хотели инженеры и что им не удалось.
Изначально проблема заключается в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.
Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.
Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелка — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.
выводы
В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями … В КПП старого типа, где используется STEP MOTOR, лучше выйти из НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.
Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.
Техническое обслуживание вариатора
Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы.Он имеет довольно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.
Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода Jatco, который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном — своевременной замене масла.
Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые требуют качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазка недостаточна или некачественная, работа агрегата нарушается.
Как часто нужно менять масло?
Замена масла в вариаторах Nissan, как правило, производится при плановом техническом обслуживании автомобилей. Из регламента эксплуатации следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров.Однако мы рекомендуем заменять его чаще — через 25-30 тысяч км.
Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке передач вариатора нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный пробег достигнет цифры 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Nissan.
Выбор масла
Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.
Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Число в заголовке указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).
В каталогах автозапчастей данная продукция представлена в следующих артикулах:
Перед тем, как купить масло для вариатора Nissan, следует узнать, какая жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.
Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Nissan, лучшим решением будет NS-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.
Инструкция по замене масла в вариаторе
Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).
Как заменить масло в вариаторе Ниссан своими руками:
- Замерив рабочую температуру жидкости, выверните пробку и слейте старое масло.
- Установите пробку и залейте через контрольное отверстие новую жидкость объемом 3 литра.
- После установки контрольной пробки запустите двигатель и включите последовательно все передачи примерно на 5 секунд.
- После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
- Залейте новые 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем открутите контрольную пробку, чтобы слить излишки жидкости.
- Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
- Сброс показаний счетчика диагностическим оборудованием.
Менеджеры IXORA помогут выбрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, указанные в статье.
Выбор подержанного «второго» X-Trail. Все о слабостях Nissan x-trail (фото и видео) Можно ли на x trail
Давайте посмотрим, как работает полный привод на Nissan X-Trail.О Nissan X-Trail Мнения автомобилистов делятся на 2 непримиримых лагеря.
Некоторые водители считают Nissan X-Trail крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, взяв с собой семью и набив объемный багажник средствами для экстремального выживания. Другие считают Nissan X-Trail нежным и капризным автомобилем, который можно осторожно использовать на городских дорогах. Истина, как всегда, посередине. Грунтовка. Транслировать.Nissan x-trail.
Полноприводной Nissan X-Trail отличается от полного привода настоящего внедорожника, такого как Патриот, и подключается только в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес недостаточно.
Этот режим позволяет экономить топливо, что очень важно при значительном весе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.
Основные дорожные характеристики полного привода
Nissan X-Trail — это не внедорожник.это хорошая машина для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и вместительность багажника обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.
Панель приборов Nissan X-Trail
По стоимости Nissan X-Trail дешевле, чем автомобили аналогичного назначения, а экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере надобности обеспечивают интерес покупателей. Nissan X-Trail — один из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.
Автомобиль отлично держит трассу любого качества, умеет преодолевать препятствия, подключая задний привод, отлично держит на обледенелой и скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки. На полосе препятствий X-Trail легко обойдет любую городскую машину, в том числе своего младшего брата Nissan Qashqai. А вот на знаменитом ралли Париж — Дакар X-Trail вряд ли пройдет больше 10 км.
Режимы главного привода Nissan X-Trail
Система ALL MODE 4 × 4-i отвечает за подключение полноприводного Nissan X-Trail.Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно этой опцией управления. Выбор режима осуществляется селектором, расположенным на центральном тоннеле.
У такой системы есть как плюсы в простоте управления, так и минусы, так как решения, принимаемые водителем, не всегда принимаются для исполнения автоматикой. В большинстве случаев это плюс, но в экстремальных ситуациях возможны варианты. Автоматическое решение не всегда бывает правильным. Настройки предназначены для защиты систем автомобиля от преждевременного износа из-за неправильного вождения.
Селектор переключения режимов фрикционной муфты ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail
Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режимах. Зависит от положения селектора коробки передач.
2WD
Режим переднего привода с автоматическим полным приводом. Положение 2WD включает передний привод с дополнительным подключением задней оси.
Nissan X-Trail T32 по трассе
Режим по хорошей трассе, без сюрпризов.Привод передних колес, задние колеса включаются в случае пробуксовки. Скорость реакции сцепления, через которое подключается задний мост, как ведущий, неплохая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Число оборотов передней оси также регулируется автоматически. В этом режиме при автоматическом через муфту подключения заднего моста индикатор полного привода на панели приборов не загорается. В тестовых тестах длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут.Загорается индикатор неисправности трансмиссии и остается только дождаться готовности системы к работе.
Положение АВТО
Nissan X-Trail по лужам
Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги. В этом режиме сцепление молниеносно реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней осей, подключая заднюю ось для преодоления заносов в течение запрограммированного периода времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме равна 0.1 сек. Те. если проскальзывание продолжается, сцепление снова замыкается, включая передачу заднего хода.
Особенность режима AUTO заключается в том, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и включает передачу заднего хода до того, как передние колеса начнут буксовать. На льду этот режим сводит к минимуму заносы.
Режим 4WD LOCK
Преодоление подъема по диагонали
Полноприводный Nissan Ikstrail в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на сцепление и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать скоростной порог 10 км / ч.
Для включения режима бездорожья LOCK остановите автомобиль. Это необходимо для оптимального включения сцепления переключения передач и максимального удержания. При замедлении на сложной дороге, если возникает необходимость подключить 4WD LOCK, нельзя полностью останавливать машину из-за риска застрять. Достаточно убедиться, что оси прямые и прямые.
LOCK — режим полного привода, рекомендованный для исключительных случаев и очень скользкой дороги … Все колеса в этом режиме становятся ведущими.Распределение нагрузки с Active Torque Control составляет 57:43.
Автоматическое переключение режимов
Недостатком режима LOCK является то, что система может переключаться в другие режимы без ручного переключения. Так, например, если скорость увеличивается в режиме LOCK, муфта автоматического переключения передач размыкается и переходит в режим AUTO. При этом на приборной панели продолжает гореть индикатор, что полный привод X-Trail работает в наиболее безопасном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2 скоростных порогов, 10 км / ч и 30 км / ч.
При перегрузке заднего моста и вращении дисков электроника автоматически размыкает сцепление во избежание разрушения автомобиля. Включается передний привод.
Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.
Тест с двумя роликовыми платформами
Полноприводной Nissan Ikstrail подключает задний привод в любом из вышеперечисленных режимов. По этой причине меры безопасности категорически запрещают ставить автомобиль с включенным двигателем на подставки с вращающимися колесами только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя на дороге передние или задние колеса.Балансировочные стенды необходимо выбирать с возможностью полной загрузки.
Проблемы с полным приводом
Nissan X-Trail на горном серпантине
Задачи полноприводного Nissan X-Trail — не повысить выносливость и проходимость автомобиля в условиях бездорожья, а повысить безопасность движения, улучшить сцепление с дорогой. на сложной трассе возможность комфортно преодолевать сложные участки и препятствия за счет большой подъемной силы автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.В тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание оборотов при диагональных тестах.
Испытание с тремя роликовыми платформами
Но при соединении 3 роликовых коньков с 1 свободным задним колесом результаты испытаний не были очень успешными. На природе, а не на роликовых коньках, машина начнет буксовать и зарыться в рыхлую почву.
Проблемы автоматизации
Менеджеры автоматических систем ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, в случае неисправности систем водитель может потерять контроль над подключением заднего моста и выбором режима.
Заключение
Nissan X-Trail — отличный дорожный автомобиль с режимами, повышающими безопасность дорожного движения. Функции вездехода для этого автомобиля нет и не предвидятся.
Nissan X-Trail на лесной дороге
Вообще-то странно требовать от колесной техники проходимости амфибии-вездехода.Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, некачественную трассу, преодолевает препятствия, не слетает с холмов и плавно спускается по песчаным склонам. Все это — с обеспечением безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.
Nissan X-Trail проехал метр ford
Nissan X-Trail в грязи
(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ
Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами … До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.
НЕЖНАЯ КОЖА
X-Trail наделен мужественным внешним видом, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. Сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.
Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.
В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).
Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.
Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.
Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.
СЛЕДУЙ СЕРДЦЕ
Ассортимент силовых агрегатов у «X-Trail» не блещет разнообразием — только рядные «четверки». Линейка двигателей IN Бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 литра (140 л.с.) и 2,5-литровый двигатель QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух диапазонах мощности (150 или 173 л.с.).
Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе авто в 2008 году неплохо бы свериться с сервисной историей.
Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега некоторые двигатели имеют поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.
Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.
Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.
В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).
Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.).Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега.
Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: зазоры всех двигателей выставляют по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).
На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратная магистраль топливная система … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.
GIVE THE BELT
X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.
Традиционная механическая коробка очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг — это то, что на машинах 2010 года пришлось менять сцепление на 30-40 000 км пробега из-за неисправного диска.
Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50-60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и фанатам BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.
Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.
Петли карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обрекать на себя электромагнитную муфту задних колес (43000 руб.).
РАЗРЫВ СВЯЗИ
Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его на протяжении 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.
Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 километров. Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).
Задняя подвеска вызывает наибольшие затруднения с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.
Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.
Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.
Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.
Цена сопоставима только с Mitsubishi Outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe дороже на 40-50 000 рублей.
X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.
Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем днем вы не встретите. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона
С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).
Еще одно большое преимущество машины заключается в том, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.
СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА
Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)
Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.
Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда задняя передача … Меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП было 200 тысяч!
Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ
ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»
Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительного обслуживания.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.
У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.
Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5 000–7 000 рублей, включая все расходные материалы.
Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.
История модели.
Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и претерпел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.
Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!
Главный привод у этой машины передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.
В целом по проходимости машина выигрывает Subaru forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land rover и Freedlander (речь идет о понижении дальности в трансмиссии).
Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).
Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).
X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем объемом 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.
В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.
В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.
Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.
На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что Москва и Санкт-Петербургсовсем небольшой городок на самом юге Урала. Здесь не в наших интересах загонять себя в слишком жесткие рамки: иначе вообще можно остаться без машины или искать ее полгода. И X-Trail не заставляет сразу отказываться от некоторых его версий. Оба бензиновых двигателя, как минимум двухлитровый MR20DE (Renault называет его M4R), как минимум 2,5-литровый QR25DE в целом очень долговечны (хотя и имеют достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели в продаже очень редко.
То же самое и с коробками передач. Механику бояться совершенно не нужно, шестиступенчатый автомат Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дорог в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A — бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после пробега в 100–120 тысяч сильно превышает планку в сто тысяч рублей. И от него также можно отказаться, чтобы сократить пробег, не делая для этого ничего особенного.Но об этом мы поговорим ниже.
Итак, ищем самый «живой» экземпляр, лучше — рестайлинговый с 2010 года, но не будем пренебрегать и более ранними. Не битый, не ржавый, не жрет масло (а оба мотора это любят и умеют) и с живой трансмиссией.
Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто». К сожалению, он там «лукавил» — раз-два и ошибся, но хоть что-то…
Кирпич VS X-Trail
Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее владелец, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. Такое ощущение, что он никогда не лгал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:
- Я думаю, он настоящий. Все что должно было сломаться у него уже сломалось .
Что ж, это по крайней мере честно. Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров.Мотор двухлитровый, коробка честная механика. Продавец сообщил о цене:
- Дай 600 тысяч и я оставлю счастливым .
Издалека машина выглядит очень даже ничего. Вблизи — чуть хуже. Нет, на нем нет пятен ржавчины, кривых зазоров и других явных изъянов. Она вроде … устала или что-то в этом роде. Вы, наверное, встречали такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском — иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас здесь нет такого широкого выбора, поэтому давайте посмотрим.
Сняли и покрасили передний бампер — это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.
Убрали и задний бампер, но здесь картина немного испорчена неряшливой работой, а главное — изолированной скруткой проводов, видимой за кривым бампером. Обычно сама проводка не требует столь явного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.
Иначе к кузову нареканий не было бы вообще, если бы не одно странное место на заднем правом крыле. Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.
Странно, что площадь шпаклевки небольшая, но слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал репу, продавец решил пролить свет на тайну этого безобразия.
- А это кирпич.Ну, поругались мы в гаражах с соседом по боксу, он бросил кирпич. да. И не было никакой аварии, .
Вы представляете, какая драма там разыгрывалась?
А теперь пора посмотреть салон. К сожалению, на этом X-Trail сложно определить примерный пробег по состоянию руля, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.
Это также подтверждается износом внутренних ручек и накладок педалей.
А вот в багажнике все заметно грустнее. Очевидно, сюда везли пленного медведя.
| |
И наш харизматичный продавец продолжает вырезать правду:
- Да, я в нем ничего не возил… Все, что подходило, проехал. Даже если сразу и не подошло, все равно запихал и проехал .
К состоянию моторного отсека вопросов нет.Здесь все чисто и практически ухожено.
Причем настолько, что некоторые устройства вызывают умиление.
А теперь послушаем мотор. К нему обязательно нужно прислушиваться в холодном состоянии, когда слышен и шум натянутой цепи, и стук нерегулируемых клапанов (гидроподъемников нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Нет даже следов утечки масла через прокладку клапанной крышки (что на MR20DE бывает довольно часто).
Также отсутствуют вибрации, часто свидетельствующие об износе подушек двигателя.Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, они есть — они здесь не очень прочные.
Но внутренние ШРУСы (треноги) уже проявляют признаки износа от вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть больше сотни».
Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я не нашел, да и техническое состояние машины вполне приличное.Некоторые недостатки можно устранить не так дорого, но с салонной косметикой придется повозиться.
А если хочется чего-то более приличного, то давайте посмотрим следующую машину.
«Я тебе не верю!»
Перед нами внешне красивый автомобиль 2012 года за 800 тысяч. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор) и даже климат-контроль.
Конечно вид намного свежее. Пробег настораживает — 80 тысяч.Для вариатора это означает, что вскоре его может потребовать ремонт.
К лакокрасочному покрытию претензий нет. Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.
У меня есть подозрение, что пробег здесь все-таки не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительское сиденье сдавливается очень сильно, что заметно, если перейти на него с пассажирского.
К тому же странно выглядят дверные ручки и обивка вокруг них.
| |
Холостой ход немного «гуляет». Хорошо, если причина кроется как раз в грязной дроссельной заслонке — на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающие обороты могут быть симптомами именно этой неисправности.
Дальше — еще веселее. При разгоне отчетливо слышен рокот вариатора.И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелки тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто сейчас глохнет, но потом двигатель «раскручивается» и машина трогается. В совокупности это дает классическую картину близкой смерти вариатора.
Хочу отметить, что этот в целом хороший вариатор легко «убить». Для этого достаточно хорошо проскользнуть или попытаться проехать по бордюрам. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если накрутить шишки, то и ста тысяч на ремонт может не хватить.
К тому же такое плохое поведение вариатора не всегда говорит о большом пробеге … Часто проявляется именно из-за неправильной эксплуатации. Специальный…
Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так это фаркопа. Езда с прицепом с вариатором — это практически приговор.
И все же в частном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с тяжелой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно с учетом того, что первым владельцем ПТС является юридическое лицо.Для них даже обычный забег — такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.
Еще одна причина для отказа от покупки — период владения автомобилем продавцом. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя спихнуть свой почехондер доверчивому человеку. Но мы люди недоверчивые, так что пойдем дальше.
Возьми, не глядя!
За эту машину 2011 года просят 747 тысяч.Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод, а также то, что (цитирую) — «Лакокрасочное покрытие все родное, нет ни одной крашенной детали. Юридически чистый, беспроблемный автомобиль ».
Что и говорить, с мотором QR25DE «хитрость» едет интереснее. Но, к сожалению, с этим проблем больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот мотор славился тем, что его быстро убивал собственный катализатор.Причем проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, «переливающей» бензин. Последнему ничего не оставалось, как спокойно сгореть в выхлопе, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры. Особенно часто так печально заканчивали свою жизнь двигатели до 2007 года, но более поздние могут неожиданно порадовать владельца автомобиля выходом из строя поршневой группы из-за пыли катализатора. После ста тысяч пробега этот мотор часто начинает «кушать» масло.Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.
Ставим машину как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаем. Распрощались с ним на 4 месяца и естественно продали себе в убыток … Я на «хитрости», кстати, на Урал за новой коробкой и хозяином заодно. И в итоге пришлось попрощаться с партнерской службой, а также со специалистом, осматривавшим машину.
* * *
Получается, что дальнейшая работа x-Trail не зависит от региона покупки, за редким исключением.Везде можно найти хороший или, наоборот, плохой вариант. И если подвести итоги поисков, то, как ни странно, самая дешевая машина, да еще и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом. Вторая машина — классический пример «избитого» работяга, а третья — так называемая «мутная» версия.
Найти хороший X-Trail можно. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, в результате чего получилась кругленькая сумма. Желательно проверить двигатель с помощью эндоскопа (особенно 2.5-литровый), а если есть сомнения в собственной квалификации, обратитесь к специалисту. Это будет значительно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.
Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. Вообще японская и в меру надежная машина … Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года — на заводе под Санкт-Петербургом.Петербург. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.
Задний бампер легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скрипу, но можно использовать герметик или дополнительный герметик, чтобы избавиться от этой проблемы.
С дверьми тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая опломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется.Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.
Через 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.
Двигатели
В большинстве случаев Nissan X-Trail оснащается 2-литровым бензиновым силовым агрегатом MR20DE изготовлен из алюминия и использует цепь привода ГРМ.Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.
У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может протекать, новый бак будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять аккуратно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения. . Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.
Кроме того, срок службы опор двигателя не превышает 100 000 км и стоит около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, то на холостом ходу может появиться плавающая скорость, и мощность будет потрачена впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.
Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то и здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут сильно изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.
К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это бывает после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто задние сиденья начинали пахнуть бензином, это означает, что повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасос … В 2009 году по этому поводу проводилась сервисная кампания для замена уплотнителей.
Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.
Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan и Renault, объем — 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой.В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не водите много, как овощ, и держите машину на холостом ходу, если вы часто проезжаете по городским пробкам, то засоряется сажевый фильтр. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан ЕГР, что стоит недешево — 280 долларов.
Кроме того, внимания требует и обратка топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах жареной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и их будет сложно достать для замены.
Трансмиссия
Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не рвать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. А после этого пробега нужно просто поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.
Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.
Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, следовательно, ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.
В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже была доработана коробка вариатора и изменена программа управления.
А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или предыдущий владелец узнает, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения замечаете толчки при переключении, то нужно как можно скорее заменить трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется всего 8 литров, стоит 110 долларов и фильтр для 60.
Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, ведь это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Надо понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.
Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов за штуку, а ушки — 60 долларов за штуку.Самый первый X-Trail, который был привезен из Японии в 2008 году, был отозван из-за подозрений, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника рулевого механизма, что в будущем потеряло бы управляемость.
В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на лету, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазано силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.
Подвеска
В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Денег они невелики.
Chevrolet Tracker 2017 — характеристики, цена, фото
Описание Chevrolet Tracker
2017 Дебют рестайлинговой модели компактного кросса Chevrolet Tracker состоялся в начале 2016 года на Чикагском автосалоне. Небольшая «подтяжка» придавала экстерьеру современный хищный стиль.Головная оптика стала более вытянутой. Дневные ходовые огни расположены в фарах. Изменилась и геометрия решетки радиатора.
РАЗМЕРЫ
Модель стала немного больше по сравнению с предшественницей:
Высота: | 1676 мм |
Ширина: | 1775 мм |
Длина: | 4257 мм |
2555мм | |
Клиренс: | 168мм |
Объем багажника: | 356л |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
В линейке моторов всего два силовых агрегата.Первый — это 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Второй — дизельный двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 литра. Они работают в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Подвеска и тормозная система унаследованы от предыдущей модели.
Мощность двигателя: | 140, 135 л.с. |
Крутящий момент: | 175-200 Нм. |
Скорость серии: | 180-194 км / ч |
Разгон 0-100 км / ч: | 9.8-11,1 сек |
Трансмиссия: | АКПП-6 |
Средний расход топлива на 100 км: | 6,4 — 7,9 л. |
ОБОРУДОВАНИЕ
Больше всего изменился интерьер кроссовера. Дизайнеры полностью изменили геометрию центральной консоли. Панель приборов приобрела современный стиль с аналоговыми шкалами и стрелками, а по центру — небольшой экран бортового компьютера. Информационно-развлекательный комплекс оснащен 7-дюймовым сенсорным экраном, а программное обеспечение обновлено до последней версии MyLink.
Дополнительные конфигурации включают следующие опции: мониторинг слепых зон, предупреждение о приближении автомобиля, отслеживание полосы движения, предотвращение лобового столкновения и т. Д.
НАБОР ИЗОБРАЖЕНИЙ Chevrolet Tracker 2017На фото ниже вы можете увидеть новую модель Chevrolet Трекер 2017 , который изменился не только внешне, но и внутренне.
F.A.Q.
✔️ Какая максимальная скорость у Chevrolet Tracker 2017?
Максимальная скорость Chevrolet Tracker 2017 — 180-194 км / ч.
✔️ Какая мощность двигателя у Chevrolet Tracker 2017 года?
Мощность двигателя в Chevrolet Tracker 2017 — 140, 135 л.с.
✔️ Какой расход топлива на 100 км Chevrolet Tracker 2017?
Средний расход топлива на 100 км в Chevrolet Tracker 2017 составляет 6,4 — 7,9 л.
ПОСЛЕДНИЕ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ Chevrolet Tracker 2017
.rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-1004735863.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # РТ-ТПГ-контейнер-1004735863.carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1004735863 .rt-detail i, # rt-tpg-container-1004735863 .rt-detail .post-meta- пользователь a, # rt-tpg-container-1004735863 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1004735863 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg- container-1004735863 .isotope2 .rt-Holder .overlay, # rt-tpg-container-1004735863 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1004735863 .layout15 .rt-Holder h4, # rt-tpg- контейнер-1004735863.isotope11 .rt-Holder h4, # rt-tpg-container-1004735863 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1004735863 .layout16 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1004735863 .isotope12. rt-holder h4, # rt-tpg-container-1004735863 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-1004735863 .read-more a {border-radius : px}]]>
ВИДЕО ОБЗОР Chevrolet Tracker 2017В видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками модели Chevrolet Tracker 2017 и внешними изменениями.
Нужно ли менять масло в вариаторе? В политике текущего ремонта давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс. В вариаторахJatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата.Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить. ДОПОЛНИТЕЛЬНО Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч км пробега. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где же правда? То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км. Сколько масла в вариаторе и какое заливать: 8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2 Проверка уровня жидкости Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий: 1. Проверить на утечки. 2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C. 3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. 4. Надежно затяните стояночный тормоз. 5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения. 6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора. 7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора. Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки. 8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне. При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение. Проверка состояния рабочей жидкости Проверьте состояние жидкости вариатора. Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения. Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
Замена рабочей жидкости На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую. 1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления. 2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм. Не используйте повторно прокладку сливной пробки. 3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня. Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей. Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией. При заправке жидкостью сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы. Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть. После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III. 4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу.Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут. 5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора. 6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена. |
Производитель | Детальный номер | Название детали |
---|---|---|
Nissan | Кле5000004 | Масло трансмиссионное вариатор НС-1 4л |
Nissan | Кле5200004 | Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 Mineral, JP 4L |
Nissan | Ke 931R | Трансмиссионное масло N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L |
Nissan | 999MP-NS200P | Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L |
Nissan | Ke 943 | Масло трансмиссионное NS3 5L EU |
Nissan | Kle5300004 | Nissan cvt fluid ns-3 4 l жидкость (замена для NS1 и NS2) |
Перед покупкой масла для вариатора Nissan следует узнать, какая в нем жидкость.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.
Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Nissan, лучшим решением будет NS-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.
Инструкция по замене масла в вариаторе
Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).
Как заменить масло в вариаторе Ниссан своими руками:
- Измерив рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
- Устанавливается заглушка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость объемом 3 литра.
- После установки контрольной пробки запустите двигатель и включите последовательно все передачи примерно на 5 секунд.
- После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
- Залейте новые 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем открутите контрольную пробку, чтобы слить излишки жидкости.
- Если жидкость не вытекает, добавьте 0,5 л масла.
- Счетчик сброшен диагностическим оборудованием.
Менеджеры IXORA помогут выбрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, указанные в статье.
Как полный привод на Nissan X-Trail? Все о слабых местах Nissan X-Thil (фото и видео) можно ли на x trail
Добрый день.В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Til (Ниссан Х-Трейл) разных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.
История создания модели.
Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска машина сменила 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.
Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, это обычный паркет и место для него на асфальте!
Главный привод этой машины — передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Так называемый жесткий блокирующий межосевой дифференциал, подключающий заднюю ось к многодисковой фрикционной муфте, работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.
В целом машина выигрывает у субару Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover. Фридлендер и (дело в обратную сторону в трансмиссии).
Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).
Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее выпускавшейся на этой платформе автомобилями Nissan. Альмерия I. Nissan Primera .. Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).
X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.
В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.
В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.
Дизель экономичнее бензиновой версии, но испытывают проблемы с сервисом, специалисты по дизельным двигателям.
На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что Москва и Санкт-ПетербургПетербургские автомобили нельзя купить, потому что их тело растворяется под натиском тонн реагентов и легким балтийским ветерком, а хозяева бьют их чуть ли не каждую неделю, служебная необходимость привела нас в очень маленький городок на самом юге Урала. . Загонять себя в слишком жесткие рамки не в наших интересах: иначе можно остаться без машины или полгода искать ее. Да и X-Trail не заставляет сразу отказываться как от каких-то версий. Оба бензиновых мотора, не менее двухлитрового MR20DE (у Renault он называется M4R), не менее 2.5-литровый QR25DE вообще очень прочный (хотя и слабых мест у них достаточно), а двухлитровые дизели встречаются очень редко.
То же самое и с коробками передач. Механиков бояться вообще не стоит, шестиступенчатая машина Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дороги в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A — бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после 100-120 тысяч пробега сильно переводится через планку на сто тысяч рублей.А можно так радоваться и при гораздо меньшем пробеге, ничего особенного в этом нет. Но об этом мы поговорим чуть ниже.
Итак, ищем самый «живой» экземпляр, лучше — рестайлинг с 2010 года, но и раньше не пренебрегаем. Не битое, не ржавое, небезопасное масло (а оба движка делают вроде и умеют) и с живой трансмиссией.
Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто».К сожалению, «КОРАБЛЬ» есть — раз-два и развернулся, но хоть что-то …
Кирпич VS X-Trail
Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее хозяин, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень смешные вещи. Такое ощущение, что он никогда не выбирал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:
- Я думаю, он настоящий. Все, что должно было ему сломаться, уже сломалось .
Ну это хоть честно.Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров. Мотор — двухлитровый, коробка — честная механика. Продавец сообщил о цене:
- Дай 600 тысяч, и пойду счастлив .
Я опубликовал машину выглядит очень ничего. Рядом — чуть хуже. Нет, пятнами ржавчины, перекрещиваниями и прочими явными изъянами она не грешит. Она какая-то … устала или что-то в этом роде. Мы встречали, наверное, такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском — иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас нет такого богатого выбора, поэтому посмотрим.
Передний бампер Снял и покрасил — это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.
Снимали и задний бампер, но тут картинка немного испорчена неточной работой, а главное — токопроводящие веточки, заметные за кривой бампер. Обычно сама проводка не требует столь очевидного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.
Иначе не было бы претензий к кузову, если бы не одно странное место в заднем правом крыле.Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.
Странно, что площадь заштрихованного участка небольшая, но слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал реверс, продавец решил пролить свет на секрет этого безобразия.
- А это кирпич. Ну в гаражах с соседом по боксу рылись немного, кирпич кинул. да. И ДТП не было, никакой.
Представляете, какая драма там разыгрывалась?
А теперь пора осмотреть салон. К сожалению, определить примерный пробег по состоянию руля на этом X-TRAIL сложно, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.
Это также подтверждается износом салонных кнопок-тук и накладки на педали.
А вот в багажнике все заметно грустно. Сюда явно пригнали пленного медведя.
| |
Да и наш харизматичный продавец продолжает правду рубить-матку:
- Да просто я что-то не возил … все что лазил, гнал. Даже если он сразу не поднялся, она вытащила, поехала и проехала .
К статусу моторного отсека вопросов нет. Все чисто и даже почти ухожено.
Причем настолько сильно, что некоторые устройства вызывают лунатизм.
А теперь послушаем мотор. Ставить его нужно холодным, когда можно услышать шум натянутой цепи, стук нерегулируемых клапанов (гидрокомпенсаторов нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Даже следы отработанного масла через прокладку клапанной крышки (что довольно часто бывает на MR20DE).
Вибрации, которые часто говорят об износе подушек двигателя. Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, да — здесь они не слишком прочные.
А вот внутренние колодки (треноги) уже подавали признаки износа из-за вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть-чуть на сотню».
Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я не нашел, да и техническое состояние машины вполне приличное. Некоторые недостатки можно устранить не так уж дорого, но с косметикой салона повозиться придется.
А если хочется чего-то более приличного, давайте посмотрим следующую машину.
«Я тебе не верю!»
Перед нами отличный внешне автомобиль 2012 года за 800 тысяч. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.
Конечно, вид намного свежее. Пробег настораживает — 80 тысяч. Для вариатора это означает, что может потребоваться его ремонт.
К ЛКП претензий нет.Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.
У меня есть подозрения, что пробега здесь не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительского очень много, что заметно, если переносить с пассажира.
К тому же странно смотрятся двери и обивка вокруг них.
| |
Небольшая «прогулка» на холостом ходу.Что ж, если причина только в грязном дросселе — с MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающий оборот может быть симптомом именно этой неисправности.
Далее — еще веселее. При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора. И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелок тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто глохнет, но потом двигатель «крутится», и машина начинает ехать.Все вместе дает классическую картину очень близкого к смерти вариатора.
Замечу, что «убить» этот в целом хороший вариатор можно запросто. Для этого достаточно хорошо обыграть или попробовать проехать через бордюры. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если конусов может не быть, то и сотни тысяч на ремонт может не хватить.
А это плохое поведение вариатора не всегда говорит о большом пробеге.Часто проявляется именно из-за неправильной операции. Специальный…
Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так что это пардакоп. Езда с прицепом на вариаторе — почти приговор.
И все же в частном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с жесткой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно принимая тот факт, что первым владельцем в ПТС является юридическое лицо. Даже нормальный пробег для них — такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.
Еще одна причина отказаться от покупки — это задержка продавца на автомате. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя запихнуть свою землю доверчивому человеку. Но мы люди недоверчивые, поэтому пойдем дальше.
Взять не глядя!
За эту машину 2011 года просят747 тысяч. Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 литра (169 л.с.), вариатор, полный привод и то, что (цитирую) — «ЛКП все родное, нет ни одного. окрашенная часть.Юридически чистый, безотказный автомобиль. «
Что сказать, с двигателем QR25DE «CHTIRLE» поинтереснее. Но проблем с этим бывает, к сожалению, больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот двигатель славился тем, что быстро убивал собственный катализатор. И проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, «переливающей» бензин. Последний ничего не оставалось, так как спокойно въезжал в выпуск, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры.Особенно часто моторы до 2007 года выпускали столь печально свою жизнь, но в последствии могут неожиданно порадовать хозяина машины выходом из поршневой группы за счет пыли катализатора. После ста тысяч пробегов этот мотор часто начинает «кушать» масло. Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.
Машину выставляю как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаются. Мне с ним простили 4 месяца и естественно продали в убыток… Я рисовал «Читрилу», кстати, на Урал для новой коробки И хозяина заодно. А с партнерским сервисом нам в итоге пришлось попрощаться, как с экспертом, осматривавшим машину.
* * *
Так получается, что дальнейшая эксплуатация x-trail не зависит от региона покупки, за редким исключением. Найти хороший или наоборот плохой вариант можно везде. И если подытожить наш поиск, то, как ни странно, самая дешевая машина, да и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом.Вторая машина — классический пример «привезенных» рабочих, а третья — так называемый «мутный» вариант.
Можно найти хороший X-Trail. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, что вылилось в кругленькую сумму. Мотор желательно проверить на эндоскопе (особенно 2,5-литровом), а если есть сомнения в собственной квалификации — обратитесь к специалистам. Это будет заметно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.
Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японец и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирали в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия.Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером. По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.
Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, потому что оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.
С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.
Через 5 лет эксплуатации может начать делать мотор вентилятора вентилятора, если его не менять, он начинает свистеть, новый мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, что перестают работать кнопки на руле резко, но бывает это не ранее 100000 км. Бег. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, то кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.
Моторы
В большинстве случаев в силовой агрегат Nissan X-Trail MR20DE из алюминия установлен 2-х литровый бензин, он использует цепь в приводе ГРМ.Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.
В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания еще нужно менять аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего в моторе запустится, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в система охлаждения. Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.
К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, то по кузову будет вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку раз за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие обороты, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы он растягивался и поменять за 70 долларов. Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.
Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать масла больше — примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней.Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Поэтому нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.
К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных на рестайлинг, часто было то, что на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.
Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос.Признаком того, что вам нужно поменять фильтр, может служить тот факт, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.
Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% машин с дизельным двигателем. Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отключением его не раскрутить.В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр сломается. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что стоит недешево — 280 долларов.
Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом скажет запах поджаренной солярки в салоне.Не терплю некачественный бензонасос высокого давления от Бош и нейтрализатор. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие — 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор. Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и замена будет затруднена.
Трансмиссия
ТО дизельный мотор Имеется шестиступенчатая коробка машины Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки mitsubishi, также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных.Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км., Не делать резких разгонов и не выдавливать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. . А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.
Есть еще 6-ти ступенчатая механическая коробка, в ней мало проблем, надо просто поменять сцепление 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.
Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться круглая, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов.Бывает и с приводным ремнем проблемы, заменят на 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.
Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах.А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые вполне могут повлиять на клапанный блок, возможно повышение давления рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.
А тем, у кого более старые машины, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин, чтобы узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если вы заметили толчки во время езды при переключении, то вам нужно как можно скорее сменить трансмиссионное масло, приезжайте сюда фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, это будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.
Насчет многодисковой муфты задней оси, хоть и дорого — 700 долларов, но проблем не доставляет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Надо понимать, что X-trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.
Управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники — 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.
В 2009 году еще проводилась модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.
Подвеска
В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы — через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Стоят небольшие деньги.
Назовите «Слабые места» продаж Hita Nissan. В сегменте кроссоверов полагаюсь на опыт своих владельцев, и рекомендую смотреть при выборе таких машин с пробегом.
Мужской выборДо того момента, как в 2014 году в модельном ряду Nissan в России считался относительно недорогой проходимый террано, самый брутальный и доступный из «ниссановских» кроссоверов этого десятилетия. высокий, угловатый x-trail. Отличающийся присущей далеко не всем современным частичностью уверенности на легком бездорожье, достойной комплектацией, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался в нашей стране хорошим спросом. И, по крайней мере, в короткометражке автомобильного рынка российских бестселлеров «Второй» X-TRAIL ни разу не поднялся выше 20-й строчки, тем не менее, он появился треть своей жизни.
Да, и с переходом на Clente of Second-hand, когда был выпущен новый X-Trail, кроссовер второго поколения, поваренный, продолжал обгонять своих конкурентов по популярности. По данным информационного агентства «Автостат», в начале 2017 года этот среднеразмерный паркетник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. И X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, опередив лишь Toyota Land. Крейсер и РАВ4. За ним были Honda CR-V и еще один «ниссановский» бестселлер — Qashqai.
ИсторияПреемник «первого» X-Trail компания Nissan представила весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В том же году новинка под индексом T31 поступила в продажу в Европе. В отличие от созданного в начале FF-S предшественника на собственной платформе «Ниссанов» (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой платформе альянса Renault-Nissan, которую за год до японского выпуска. Кашкай. Вместе с «троллейбусом» от «Кашки» новый, могила размером с «Icstreil» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четвертями» с 6-ступенчатой механикой, пулеметом и бесступенчатым вариатором.
Сначала «Айкстрэйлы» поставлялись в Россию японской сборки. Затем с 2009 года после постановки модели на конвейер завода Nissan. Под Санкт-Петербургом мы начали продавать автомобили российского производства. Через год паркетник обновили. Улучшения, по сути, были незначительными, но заметными. Это еще одна головная оптика, диодные задние фонари, измененные бамперы и решетки радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колесные диски. Внутри переработана приборка и улучшены материалы отделки, а под капотом подтянут дизель стандарта Евро-5 и немного улучшены коробки передач.
МонотонностьС тем, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четвертями» и одним дизелем) и на столько же коробок передач, множество на вторичном рынке Кроссовер не блещет. Чуть больше половины предложенных на сегодняшний день автомобилей ( 58% ) Оборудован Кашкаевским 2-х литровым бензиновым двигателем. И с более мощным двигателем 2.5 в продаже чуть более трети машин ( 36% ).
Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у абсолютного большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Машины с механикой надо искать ( 17% ). А с пулеметом, доступным только для дизельных версий, X-Trail практически не встречается ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: модель была официально доступна у нас целиком (более 99% ).Однако попадаются единичные экземпляры с передними ведущими колесами. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).
В ОспинкеНесмотря на возраст, в целом «Икстрайлы» второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние копии могут потерять презентабельный вид из-за тусклого и турбулентного покрытия. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из деталей, лишенных этого защитного слоя под ЛКП, требуется крыша.Если прошлый хозяин вовремя не нанес опрокинуть поломку от камней, влетевших в нее из-под колес других машин, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И совершенно неважно, машина какой сборки японская или российская.
Не лучше противостоит даже небольшим камням и лобовому стеклу. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь работа по замене новой обойдется минимум в 16000 рублей. А еще посмотрите места соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с покраской кузова.Они могут протереть ЛКП до металла и спровоцировать появление красных налетов. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка дверей багажника над знаком номера. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах марки тоже со временем теряет товарный вид.
Но только этими дефектами «больной» кузов «Икстрэйл», увы, не ограничивается. Локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются, можно найти на панелях кузова, скрытых от посторонних глаз.Например, точечная сварка торцов двери, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под сам уплотнитель двери и само лобовое стекло. Хорошо, если бы эти недостатки были устранены, а машину дополнительно обработали антигравитацией. В противном случае это хороший повод для торга!
Power trioСамая младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым агрегатом, как у «Кушки», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может служить без дорогостоящего ремонта. около 250 000 км.Однако есть и исключения, вроде машин производства 2008 года, которые по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно расходовали масло. Кстати, повышенный расход HIS (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе при пробегах более 150 000 км может означать салон поршневых колец.
Самый дорогой ремонт в данном случае — замена колец вместе с маслосборными колпачками. Комплект деталей стоит от 3200 рублей, а работа в несколько раз повторяется.Утечка моторной смазки — не самая страшная проблема, но повод для торга. Чаще всего устраняется подвешиванием поддонов на болты или нанесением нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопнувшего на шве расширительного бачка за 3200 рублей или копейки термостатов. А в худшем — новая головка блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их выдернули, и тонкая стенка свечи хорошо лопнула.
У конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от «Теаны», но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров поршнем, проблем поменьше. Оба мотора следуют каждые 100000 — 150 000 км, замену хоть и надежную, но, увы, растягивающуюся со временем, цепь ГРМ стоила от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях 100 000 км следует регулировать зазоры клапанов. Данная процедура может совпадать с заменой опор двигателя: от 3200 руб. За зад и от 7700 руб. За борт.
Самым безотказным двигателем на «Икстрэйл», однако, как и «Кашка», считается всего два кроссовера 2.0 (M9R) 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, в продаже встречается редко. Подорвать исправность этого мотора может некачественная солярка при «сомнительных» заправках или частых простоях в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не соблюдаете условие отжима фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый Клапан. Erp.
Привычные коробкиКроме двигателей «Икстрэйл» второго поколения с «Каскадом» относятся еще и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой механикой, доступной для всех трех двигателей, и пулеметом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых машинах альтернативой МКП был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на «Икстреиле», но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным двигателем 2.5. Такой вариатор, уже более 10 лет устанавливаемый на модели Mitsubishi., Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200 000 км.
При этом часто страдает перегревом. Ранние варианты имеют оплошность трансмиссии из-за отказа шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит резких разгонов, «ползет» по пробкам и покоряет бездорожье. Примерно на 100000 км можно снять подшипники вала за 4200 руб. А до 150 000 км в вариаторе можно поменять толкающий ремень за 25 200 руб.И если вы упустите этот момент, возможно, вам придется встать на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.
Если при включении режима D вариатор входит, а на разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация этого может стоить приличных денег. Но с 6-ступенчатой механикой взять X-Trail можно спокойно, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди боксов «Icstreil» является 6-диапазонная машина Jatco JF613E, также устанавливаемая на ряд моделей Renault и Nissan.
При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких стартов со светофора эта трансмиссия может верно прослужить более 250 000 км. Извините, таких машин мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать. В противном случае при замене может потребоваться плохо защищенная от грязи и песка муфта заднего керса стоимостью 55000 руб.
Остальное«Вторая» подвеска Nissan X-TRAIL аналогична шасси «Кашка» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для грязи подшипников передних стоек. Машины дореформируют, они могут «кончить» всего за 20 000 — 30 000 км, но это не дорого — 1250 руб. Стойки 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км.И 100000 км обязательно попросят заменить ступичные подшипники Минимум 3500 руб, произведена сборка со ступицей.
Задняя многофазная «Икстреил» неприхотлива. Ноута в ней чаще 50 000 км вряд ли придется. При такой частоте втулки стабилизатора на 380 руб могут быть убиты. Примерно в два раза длиннее стойки стабилизатора на 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в два раза дешевле).А сайлентблоки спокойно есть не менее 160 000 км. Экраны при повороте руля x-Trail Владельцам также известны как «Кашкаводам». Борьба с этим заболеванием сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого управления.
Из прочих мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует помнить о датчике уровня топлива за 7600 рублей с возрастом. А также про недолговечный шлейф-шлейф за 6700 рублей в многоручном, который со временем заваливает, превращая кнопки управления мультимедиа и Hands Free на «Баранке» в бесполезный декор.А потом проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда жалуются на них из-за плохой работы или сбоев из-за недостаточной герметичности механизма.
Сколько?На кроссовер Nissan X-TRAIL второго поколения цены довольно значительны в связи с тем, что машина продавалась у нас без малого 10 лет, а в категорию «подержанных» перешла всего три года назад. Поэтому за ранние экземпляры 2007 года выпуска с пробегом до 200 000 км они сейчас запрашиваются минимум в 500 000 руб.При этом для последних кроссоверов 2013-2014 годов с пробегом в районе 30 000 км и верхней отделкой салона кожей. Цена запросто может достигать 1400000 рублей.
Цены на рестайлинговые «Icstreils» с немного переработанным внешним видом и диодными фонарями начинаются от 700 000 руб. Для машин с двигателем 2,5 обычно просят почти 2 литра. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail дешевле 630000 рублей на дореформенный автомобиль и менее 820 000 рублей на обновленный не найти.Но радует тот факт, что таких выставленных на продажу кроссоверов более 85% оснащены практически осколочными машинами.
Наш выборМы в AM.RU считаем, что практически любой Nissan X-Trail второго поколения с пробегом может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Самое главное, что помимо хорошего технического состояния он был оснащен механикой или пулеметом. Ведь даже среди владельцев «Ицстреилов» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие не участвуют в покупке такой машины с бесступенчатой лотерейной трансмиссией.Самыми проблемными вариантами, как и в случае с реляционной «чертой», будут дизельные версии Crossover вне зависимости от выбранной коробки передач.
Оптимальным, на наш взгляд, может стать хорошо оснащенный отдыхающий дизель X-TRAIL с автоматом и пробегом около 100 000 км. Его можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. В хорошем состоянии есть также дореформенные счетчики частиц дизельного топлива. При этом просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному кроссоверу с дизельным бензиновым двигателем с механикой, зависит от вашего отношения к оснащению автомобиля.Покупая X-Trail с МКП за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, такие варианты есть и в машинах с механикой, но есть такие экземпляры до 800000 рублей, то есть как дизельные.
➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Кузов быстросъемный
профи
➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Легкость
Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan X-TRAIL 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы о собственности
Главный недостаток по сравнению с Т-31 — машина «Грязный»! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно ни сесть в машину, ни выйти, не испачкав штаны.
Все задние поверхности аппарата мгновенно пылятся (или загрязняются).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», привязанная к этой камере.
Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги это изрядно потрясает душу.
Кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются, кнопки складывания зеркал маленькие, клавиши подогрева неудобные. Кроме того, исчез обогрев задних сидений, чтобы кожаный салон не был лишним.
LED оптика BI-LED выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы — электронное наполнение хорошее, работает очень хорошо.
В целом, если вы живете в городе, то новый X-trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн, но среди жителей сельской местности, (я тоже принадлежу и буду наверное, порекомендовали.
Николай Буров, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году
Видеоотзыв
Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме и все — ступня свободна. Надо продолжить движение, добавили поворотов и погнали, он выключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — Последний свет очень хороший.
Светодиодные фары (ближний свет) — боковые светятся нормально, но движение затягивает.Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне не будет никаких помех, то вы не сможете их увидеть во время.
Вячеслав Хедовов, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.
Я ожидал от нового Nissan X-Trail T32 большего. Шумоизоляция отвратительная, музыку приходится делать погромче, чтобы не слышать шум колес (без шипов) и двигателя.
Подвеска тоже очень жесткая.В общем, шорох. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом присмотреть что-нибудь зацепило. В общем машина не для наших дорог. Не советую.
Плюс неудобная ручка двери из салона автомобиля. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Можно было сделать нормальную дырочку для буксировки, а шпильку не вкручивать (защелка где-то уже упала).
Андрей Малышев, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году
Где купить?
Соответствие нормам и стандартам качества.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, поломок нет, запускается легко, скорость набираю, с обгонами проблем нет, нужно стрелять.
С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехал. Круто — электрообогрев переднего стекла, очень быстро!
В поле: Лапы отлично работают по мокрому снегу 30 см + гололед снизу, лежа как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, по трассе 190 км / ч держит, по Киео лазает нормально.
Елена Миргородская, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.
Ожидал большего, вариатор не совсем понравился: удобный, но какой-то вялый разгон. Но сиденья очень удобные, нравится регулировка задних сидений: и по продольному, и по наклону. В салоне много, но багажник для такой машины маленький, все лишнее место жрет.
Шумоизоляция средняя, на тест-драйве машина стала тише.Подвеска жесткая, чувствуется все мельчайшее, на дороге не пощупал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город — 10,4, трасса — 7, ну порезы ходовой.Алексей Диспорас, Ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 года
Автомобиль комфортабельный и современный. Его деньги того стоят. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.В машине тепло, климат контроль удобный.
Из минусов — заниженный бампер. Для бездорожья неудобно. Езда по яме часто цепляет. Перед ямой очень боюсь. На скорости просто врезается в стену как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Принимал до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.
Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомат 2016
В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (ГП + комплектация).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а самый настоящий скрип. Пришел в «Официалы», рассказал о проблеме, а они говорят, что нет специалиста по экранам, и вообще случай не гарантия, мол, когда приезжает специалист.
Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все замазано, подтянуто и все нормально.
Все было хорошо … какое-то время. После первого выезда на природу (багажного отсека не было даже под шнуром) в помойку, на экран прибавился звук бьющегося пластика все в том же багажном отсеке.