Skoda Yeti
Отзыв владельца
surok143sasha Krivov
Ижевск, Россия
Машина в отличном техническом состоянии, по кузову машина не билась и не красилась, любые проверки (сам проверял перед покупкой), так что кузов весь в родной краске. Машина обслуживалась у дилера до января 2020 года, все документы можно получить у дилера (электронная сервисная книжка). Машина была родственника директора автосалона шкода, поэтому всё производилось вовремя и менялось даже то, что можно было и не менять. Пробег трассовый. Автомобиль в эксплуатации с апреля 2015 года (отметка в ПТС о покупке авто).
В машине всё работает, всё включает, подвеска в идеале, двигатель шепчет. Что надо морозит, что надо греет. Авто в полностью рабочем состоянии, можете проверять где угодно и как угодно.
Мною было произведено полнейшее обслуживание перед недавней поездкой в крым, т.к. пробег в путешествии составлял больше 7000 км, было произведено очень тщательное обслуживание, а именно: замена масла в двигателе, коробке, муфте халдекс, замена антифриза, замена водяной помпы на усиленную, замена ремня помпы, промывка впускного коллектора, заслонки и клапанов, замена прокладок крышки ГРМ, замена маслоотделителя на оригинальный (7000р) для устранения расхода масла, так же заменен насос муфты халдекс и замена ступицы.
Была произведена диагностика коробки передач, механизма ГРМ, состояние цепи, состояние муфты. На все работы ушло более 80.000р, делал в профильном сервисе, при желании можем получить у них все заказ-наряды.
Из минусов: Имеются сколы на капоте (автомобиль как мной так и прежнем владельцем эксплуатировался в основном по трассе, отсюда и такой пробег), лобовое родное, но в трещинах, на переднем бампере от предыдущего владельца имеются еле заметные вмятины, и почему-то потеет передняя левая фара после мойки (фара родная, аварий не было, говорят болезнь у йети такая).
Масло машина расходует, после всех манипуляций и обслуживания, 300-400 мм от замены до замены, это 7000-8000 км пробега.
Из опций (скорее всего что нибудь забуду): Электроусилитель руля, лифт сидений, обогрев сидений, двух-зонный климат контроль, кожаный руль, полный электропакет, подогрев зеркал, автозатемняющиеся зеркала заднего вида, бортовой компьютер, магнитола от суперба установлена в салоне шкода, хендс фри, задние парктроники, помощь при спуске, круиз контроль, два холодильных отсека, ну и всяческие приятности в виде провожания домой, встреча автомобиля (игра со светом при открытии и закрытии), сигнализация с GSM модулем, стальная защита Картера, новая, хорошая летняя резина, оригинальные поперечины на рейлинги.
Никакого колхоза, всё делалась на совесть и только с оригинальными запчастями или их аналогами (то что упаковывают в оригинальную упаковку).
Автомобиль добрый, хороший, продаю в связи необходимости покупки более крупного авто, обмен только если на Volvo xc70, lc Prado 120, pajero 4, и прочие универсалы повышенной проходимости, но в приоритете продажа за наличку. Перекупов просьба не беспокоить, в салон не ставлю, езжу каждый день. Куплен не в кредит. Оригинальный ПТС. В салоне не курили. Полный комплект ключей и документов.
Haldex пятого поколения — журнал За рулем
Автомобильная электроника совершенствуется: быстрее реагирует, точнее работает. Не осталась в стороне и знаменитая многодисковая муфта «Халдекс», которая являет собой хитроумную смесь механики, гидравлики и электроники. Муфта пятого поколения — самая совершенная. Итак, исследуем полноприводную трансмиссию с межосевой муфтой «Халдекс V» на примере автомобилей Skoda.
01
По телу пробегает холодок — а вдруг не сработает? «Шкода-Йети» резко кивает, в ветровом стекле горизонт взлетает вверх, я вижу только землю и… Тр-тр-тр! Короткими автоматными очередями заговорили тормозные механизмы — сработал ассистент спуска с холма. И «Йети» потихоньку съезжает вниз.
Автомобильная электроника совершенствуется: быстрее реагирует, точнее работает. Не осталась в стороне и знаменитая многодисковая муфта «Халдекс», которая являет собой хитроумную смесь механики, гидравлики и электроники. На многие новые машины ставится муфта пятого поколения — самая совершенная. В том числе и на новые «шкоды».
Haldex 4
Муфты «Халдекс» четвертого [a] и пятого [b] поколения.Муфты «Халдекс» четвертого [a] и пятого [b] поколения.
ЗАДАЧИ И ОБЯЗАННОСТИ
«Халдекс» — муфта с электронным управлением. Установлена перед задним межколесным дифференциалом и перебрасывает тягу на задние колеса — естественно, когда в этом есть необходимость. Например, на скользкой дороге. Или при троганье с места — чтобы эффективнее реализовать крутящий момент.
Блок управления «Халдексом» собирает данные по всему автомобилю — от датчиков двигателя, коробки передач, антиблокировочной системы, рулевого управления. Отдавая команду исполнительным механизмам муфты, компьютер учитывает не только пробуксовку колес, но и скорость, поперечное ускорение, положение руля, движение под тягой или накатом. Столь большой объем информации нужен для того, чтобы полноприводная трансмиссия заранее реагировала на возникающие на дороге ситуации. Например, при заблокированной муфте можно передать на заднюю ось максимум крутящего момента — чтобы вытащить автомобиль, попавший на скользкую поверхность передними колесами. Или, наоборот, убрать тягу с кормы и тем самым помочь другим системам при пробуксовке передних колес пресечь возникающий занос.
03
Не совсем корректно говорить, что «Халдекс» подключает заднюю ось. Даже при отличном сцеплении колес с дорогой на корму все равно перетекает до 10% крутящего момента. Это своего рода «преднатяг». Зачем он нужен? Чтобы система всегда была наготове и при необходимости молниеносно перебросила тягу — ведь от быстроты срабатывания зависят управляемость и вездеходные качества.
Принцип действия «Халдекса» не менялся на протяжении нескольких десятилетий, но с каждым поколением муфта становилась технологичнее и компактнее, работала быстрее и точнее (подробности — ЗР, 2011, № 4). На ведущие диски приходит крутящий момент от двигателя, а ведомые связаны с приводами задней оси. Гидравлические приводы по команде электроники сжимают пакет дисков, — чем крепче они сцепляются, тем больше тяги может быть переброшено назад при проскальзывании передних колес. И крутящий момент, передаваемый на вторую пару колес, изменяется плавно.
ОТЦЫ И ДЕТИ
На полноприводные «шкоды» изначально устанавливали четвертый «Халдекс». В трансмиссии новых моделей появилась более совершенная муфта — пятого поколения. Основные изменения произошли в гидравлической системе, которая под контролем электроники сжимает и разжимает диски.
В четвертом «Халдексе» электронасос создавал рабочее давление жидкости (до 30 бар), а управляющий электромагнитный клапан ограничивал ее подачу к кольцевому поршню, сжимающему пакет дисков. Чем больше жидкости перепускал клапан, тем плотнее прижимались друг к другу диски и тем более высокий крутящий момент мог передаваться на заднюю ось.
В муфте пятого поколения насос снабдили центробежным регулятором, который отмеряет нужное рабочее давление в системе. При вращении рычаги регулятора под действием центробежной силы расходятся и перекрывают каналы, по которым масло сливается в поддон. При этом давление в системе растет, поршень начинает сжимать диски. Если требуется разблокировать муфту, автоматика снижает обороты электромотора, рычаги возвращаются в исходное положение, клапаны открываются и давление падает.
По сути, центробежный регулятор заменил две детали: управляющий электромагнитный клапан и гидроаккумулятор, необходимый для поддержания давления.
Правда, для страховки ввели компактный предохранительный клапан — он открывается и стравливает излишки масла в резервуар, когда давление поднимается выше 44 бар.
Борьба за миллиметры и килограммы (кстати, пятый «Халдекс» легче предшественника на 1,7 кг) оправданна лишь в том случае, если не идет в ущерб надежности. Не уверен, что был смысл отказываться от столь важной детали, как масляный фильтр. Ведь четвертый «Халдекс» имел фильтр — а в пятом его нет! Вряд ли диски и прочие вращающиеся детали стали покрывать неким волшебным материалом, который полностью исключает их изнашивание. А куда деваться продуктам износа? Накопившаяся в масле «стружка» может нарушить работу нежных гидравлических механизмов, а ремонт муфты обходится недешево. К тому же смазку теперь рекомендуют менять не каждые 60 000 км, а раз в три года. Многие автомобилисты за это время накатывают и по 100 тысяч! Надеемся, разработчики об этом не забыли.
«ХАЛДЕКС» И КОМПАНИЯ
02
Впервые на серийных машинах муфта «Халдекс» появилась в 1998 году. Ее примерили полноприводные «ауди» и «фольксвагены» с поперечно расположенными двигателями. В отличие от предшественницы — вискомуфты — «Халдекс» с его электронным управлением быстрее и точнее перекидывал тягу на заднюю ось. Ездить стало не только удобнее и интереснее, но и безопаснее. От поколения к поколению совершенствовалась гидравлика и механика, расторопнее и умнее становилась электроника, узел терял в массе и габаритах, что облегчало жизнь компоновщикам. «Халдекс» устанавливают не только на «шкоды» — многодисковую муфту с электронным управлением примеряют модели «Ауди», «Фольксваген», «Кадиллак», «Бугатти», «Опель», «Форд», «Ленд-Ровер», «Вольво».
Замена масла в муфте Haldex Skoda Superb
Одна из довольно спорных операций, проводимых нами. Многие говорят, что лучше придерживаться мануала и оставлять масло на весь срок службы, а кто-то готов менять каждые 60 000 пробега. Нам безусловно ближе вторая позиция, о чем и поспешили сообщить нашему клиенту. Поэтому тема сегодняшнего алгоритма ремонтных действий — замена масла в муфте Haldex на автомобиле Skoda Superb III.
Для проведения таких ремонтных работ, нам могут потребоваться необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства, такие как поддон для сбора масла и устройство для заливки этого масла.
При выборе жидкости для замены масла в муфте Haldex на автомобиле Skoda Superb III, требуется внимательно проверять спецификацию масла и приобретать оригинальный продукт. Вначале процедуры по замене масла, потребуется приподнять автомобиль и установить приемный сосуд под автомобиль. Далее необходимо вывернуть пробку для проверки уровня масла и вывернуть резьбовую пробку маслосливного отверстия, подставив поддон, слить масло. После чего ввернуть новую сливную резьбовую пробку с новым уплотнительным кольцом и затянуть с моментом 30 Нм.
Далее в процессе замены масла в муфте Haldex на автомобиле Skoda Superb III, необходимо ввернуть переходник вместо пробки резьбового отверстия для контроля уровня масла до упора. После этого зафиксировать угловой элемент с переходником и протянуть шланг над карданным валом. При выполнении этого действа, учтите, что шланг не должен провисать — он должен выходить над левым задним колесом. После соблюдения всех условий, можно опустить автомобиль.
Затем в процессе замены масла в муфте Haldex на автомобиле Skoda Superb III, следует обратить внимание на кран на устройстве был закрыт. После этого навинтить емкость с маслом на устройство для заливки масла и открыть кран, держа емкость с маслом. В таком случае сцепление Haldex заполняется маслом. Далее потребуется приподнять автомобиль. Учтите, что при правильном заполнении сцепления Haldex масло выступает на переходник, а вот если масло не выступает, опустить автомобиль и продолжить процесс наполнения, после чего вновь приподнять автомобиль.
Если же масло выступает, следовательно, все идет по плану и потребуется опустить емкость с маслом ниже сцепления Haldex, теперь избыточное масло будет стекать обратно в емкость с маслом. При окончании этого, снять устройство для заливки масла. Далее для контроля, проверить уровень масла в сцеплении Haldex и ввернуть пробку с новым уплотнительным кольцом, и затянуть с моментом 15 Нм.
Полный привод — Skoda Yeti
Менял масло, оно было тёмное но без каких-либо сгустков грязи, сетка насоса чистая. В первый раз грязи было гораздо больше.
Снял крышку электродвигателя. Внутри всё было в чёрной пыли от щёток, но после продувки компрессором не увидел ничего необычного. Щётки в норме, ротор тоже. Померил сопротивление обмоток, показало 0,9-1 Ом, вроде как нормальное сопротивление. Подключил насос напрямую к аккумулятору — работает. Разобрал сам насос насколько смог, ничего криминального не увидел, всё чисто. Но раз уж разобрал, промыл всё хорошенько очистителем.
Взял у коллеги по работе ноут с нормальным аккумулятором. В общем пока катался, добился появления ошибки в блоке полного привода
Адрес 22: Электроника полного привода (J492) Label:* 0CQ-907-554.clb
Part No SW: 0AY 907 554 F HW: 0AY 907 554 F
Компонент: Haldex4Motion H52 7521
Кодировка: 0301
Мастерская #: WSC 73430 790 00006
ASAM Dataset: EV_AllWheelContrHA1VW37X 002001
ROD: EV_AllWheelContrHA1VW37X.rod
VCID: 4E98922111FFFA5A0D5-801A
1 неисправность:
16670 — Полный привод
C1113 07 [008] — Сбой в механ.части
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 199
Пробег: 58803 km
Дата: 2018.02.01
Время: 16:55:18
Эта ошибка появляется не всегда, а только при очень сильной пробуксовке, когда сильно газуешь по скользкому покрытию.
Также смотрел графики.
На графике видно, что, когда газую, увеличивается и ток и напряжение и сигнал ШИМ насоса, подскакивает степень блокировки муфты свыше 90% (хотя мне кажется, что это расчётное значение, а не фактически измеренное), но морда при этом буксует, а зад нет. Синий график (видно плохо) показывает увеличившуюся разницу скоростей осей. Как результат резко возрастает температура фрикционных дисков, за секунду пробуксовки почти до 200 градусов. Не смог найти в измеряемых величинах значение давления масла, создаваемое насосом. Этот параметр дал бы больше пищи для размышления.
Какой из этого сделать вывод не знаю, всё должно работать, но не работает.
Мне уже несколько человек на разных ресурсах писали про перепрошивку блока управления халдекс, также про перепрошивку находил и на тигуан форуме. Не знаю, какой в этом может быть смысл…
Не включаются передачи в Шкода Йети, как устранить и что делать?
Не включаются передачи. В чем проблема?
Признаки неисправности трансмиссии, которые нельзя игнорировать
Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.
Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.
Автоматическая трансмиссия
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента — гидротрансформатор.
Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.
Механическая трансмиссия
Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.
Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.
Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.
В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.
Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач
Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.
Грубое переключение
Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.
Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.
Утечка жидкости
АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.
Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.
Запах гари
Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.
Остерегайтесь индикатора Check Engine
Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.
Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач
Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.
Грохот, жужжание и гул
Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.
Скрежет при переключении передач
Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.
Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.
Шум на нейтральной скорости
Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.
Пробуксовка сцепления
При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.
Проверьте индикатор двигателя
Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.
В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.
Учимся выбирать подержанный Skoda Yeti
Внешне неординарный, при должном подходе и правильном выборе этот кроссовер может оказаться весьма удачным приобретением на вторичном рынке. Учимся выбирать подержанный Skoda Yeti.
Казалось бы, недорогой кроссовер с выходом на рынок мог рассчитывать на восторженный прием. Демократ в плане цены (в базе он обходился на треть дешевле «Тигуана») и симпатяга Yeti при лишь отчасти игривой внешности по конструкции и компоновке представлял собой типичный немецкий «орднунг». Но 2009 год был кризисным, а по-настоящему распробовали чешский кроссовер лишь со временем.
Выбирая Yeti на вторичном рынке, следует помнить всего о двух моментах, способных стать противопоказанием к покупке, – это бензиновый турбомотор 1.2 TSI и «робот» DSG-7, беды и неурядицы которого и так у всех на устах, чтобы лишний раз о них говорить. В остальном видавший виды Yeti почти не опасен, если знать будущие локации возможных проблем. Но лучше пойдем по порядку.
Yeti с момента рождения отличался завидными ездовыми качествами и азартной управляемостью. В плане динамики подкачал лишь мотор 1.2 TSI
Претензии к мотору 1.2 TSI сводятся к нескольким вещам. Слабая цепь ГРМ, растяжение которой и выход из строя натяжителя случались уже на пробегах в 25 тыс. км. Следом идут капризы на предмет качества топлива и проблемы с турбонагнетателем на пробегах до 50 тыс. км. Кроме того, до 2012 года, пока не стали устанавливать электрический догреватель, много жалоб поступало на медленный прогрев мотора. Словом, 1.2 TSI лучше избегать в пользу версий с 1.8 TSI либо с дизелем 2.0 TDI.
Перескок
Впрочем, дизельные Yeti уже раритет, изначально это наиболее дорогая модификация. Компромиссом можно считать мотор 1.8 TSI. Среди его слабых мест упоминается перескок цепи привода ГРМ опять же из-за слабого натяжителя на пробеге 70–100 тыс. км. Напасть характерна для агрегатов в модификации BZB, собранных до середины 2010 года. В свою очередь, 1.8 с индексом CDA огорчал «масложором» (до 1 л на 2000 км) на пробегах до 80 тыс. км. Под конец 2011 года для них выпустили «аптечку» – ремкомплект с модернизированной поршневой, который в итоге снял проблему.
С выбором трансмиссий проще. «Сухой» DSG-7 стараемся избегать. Ее ремонт дорог и бесперспективен. Шестиступенчатую МКП всячески рекомендуем, как наиболее беспроблемную, хоть и с умеренным ресурсом корзины сцепления (около 100 тыс. км). Не стоит брезговать и «мокрой» DSG-6 серии DQ250, которую можно заполучить только на полноприводных Yeti. При регулярной, раз в 50 тыс. км, замене масла она вполне надежна и без ремонта прослужит до 120 тыс. км.
Смотреть по месту
Ну а дальше, что называется, нужно смотреть по месту, как та или иная конкретная машина сохранилась. Неожиданно проблемным оказался кузов, даже небольшие сколы ЛКП на котором за один сезон превращались в очаги коррозии. Владельцы и гарантийщики в свое время хлебнули с ним лиха, поэтому даже не участвовавший в ДТП автомобиль к 4–5-летнему возрасту может иметь перекрашенные детали. Негативных отзывов нахватала и декоративная отделка, внешний хром быстро тускнеет и вспучивается, облезая. Удивительно, то же самое можно сказать и о хромированном декоре салона. Его замена, впрочем, обойдется недорого. И вообще комплектующие для Yeti стоят более чем умеренно, особенно не оригинальные.
Уникальная особенность заднего дивана Yeti – среднюю его вставку можно легко демонтировать, а затем слегка сдвинуть друг к другу кресла. Так седокам комфортнее. Кроме того, можно создать огромную и ровную погрузочную площадку
Часто владельцы бывают недовольны прочностью лобового стекла, жалуются на «сверчки» в районе уплотнителей дверей. Известная и легко устранимая проблема – посторонние звуки из-под днища, где «позвякивают» трубки топливопровода. Среди записей в «жалобной книге» редко встретишь упоминания о подвеске и рулевой. Разве что назойливо скрипящие сайлент-блоки передних рычагов можно считать расходниками. Износ тормозных колодок стандартный. Иными словами, недорогой Yeti можно смело брать, если помнить о двух противопоказаниях.
+ Дизайн, управляемость, моторы 1.8 TSI и 2.0 TDI, эргономика, универсальный салон, подвеска, МКП-6, цена, стоимость запчастей
– Расход масла всех бензиновых турбомоторов, динамика и привод ГРМ 1.2 TSI, DSG-7, ЛКП
Трансмиссия
«Механика» надежна и служит без вмешательства более 100 тыс. км. Масло в DSG-6 рекомендуется менять через 60 тыс. км. Системой полного привода управляет муфта Haldex IV. В ней главное – менять масло каждые 60 тыс. км. Иначе может сломаться электронасос.
Двигатель
У дизеля случается заклинивание дроссельной заслонки и заслонки впускного коллектора в открытом положении из-за износа пластиковой шестеренки в системе ее привода на пробегах более 200 тыс. км. Новый дроссельный узел обойдется в сумму около 150 долларов за оригинал и 50–60 долларов за неоригинал, впускной коллектор – до 500 долларов.
Подвеска
Здесь отмечают две напасти – люфт сайлент-блоков передних рычагов, сопровождающийся неприятным скрипом, и стук стоек стабилизаторов, который может досаждать уже на самых малых пробегах. Стойки не дешевы. Плюс какие-то деньги за работу и, разумеется, сход-развал. Передние ступичные подшипники могут зашуметь уже на 30 тыс. км пробега.
Кузов
На машинах до 2011 года выпуска из-под днища может доноситься дребезжание топливных трубок. Проблема устранима. Неприятно, когда через два-три года облезают внешние хромированные детали. Оставляет желать лучшего качество кузовного железа и покраски. На ранних машинах ЛКП на крыльях, капоте и крыше коробилось и покрывалось пузырями уже через год после начала эксплуатации.
Салон
Особенно уязвимых мест в салоне, кроме быстро теряющих опрятную внешность хромированных деталей отделки, не отмечено. Поменять безделушки – не проблема, но вероятность рецидива высока. Зимой есть нарекания к пятой двери: в районе ее петель образуется наледь, которая не дает двери нормально открыться.
Фильтры
- Подробности
- Автор: Super User
- Категория: Сервис
- Просмотров: 1768
Мы заботимся о Вашем автомобиле!
1. При ТО мы используем только оригинальные масла и запчасти!
2. Мы меняем топливный фильтр и свечи зажигания при ТО 2 и ТО 4, а также ручейковый ремень при ТО 4.
3. Мы выполняем все требования завода-изготовителя.
4. Мы не убираем необходимые работы в угоду экономии, именно поэтому автомобили ŠKODA служат долго, и с возрастом теряют в цене меньше остальных.
6. СТО и владельцы, отказывающиеся от выполнения необходимых работ в угоду экономии, сокращают срок жизни автомобиля и обеспечивают себе бОльшие расходы в будущем.
7. Ваш автомобиль обслуживается призерами международного соревнования «ŠKODA Service Challenge»!
8. Обратите внимание, как досконально проверяется состояние Вашего автомобиля при ТО — список работ при инспекционном осмотре смотрите внизу.
Не нашли Ваш автомобиль в списке? Уточняйте у специалистов отдела сервиса — они знают всё!
Спрашивайте по тел: +375 (29 / 44 / 25) 721 0000
Инспекционное обслуживание включает в себя:
• Считывание ошибок из памяти блоков управления всех систем
• Сброс показаний указателя периодичности ТО
• Визуальный контроль герметичности и поврежденности двигателя и КПП
• Визуальный контроль наружного повреждения: модуля надувных подушек безопасности
• Охлаждающая жидкость – контроль морозостойкости охлаждающей жидкости, контроль уровня, при необходимости доливка
• Система выпуска отработанных газов — визуальный контроль
• Лакокрасочное и антикоррозионное покрытие автомобиля – визуальный контроль
• Ограничители хода дверей, замки капота и багажника – смазка
• Цилиндры дверных замков — контроль работы, смазка
• Люк — проверка работы, смазка направляющих
• Шаровые шарниры — контроль зазора, крепления и защитных чехлов
• Рулевая рейка, рулевые тяги, наконечники — контроль зазоров, крепления и защитных чехлов
• Гидроусилитель руля — контроль уровня жидкости, при необходимости доливка
• Амортизаторы, пыльники, отбойники — визуальный контроль на наличие повреждений
• Пыльники приводных валов и шарниров — визуальный контроль на наличие повреждений
• Тормозная система — визуальный контроль на герметичность и наличие повреждений
• Тормозные колодки — контроль толщины
• Тормозная жидкость — контроль уровня, при необходимости доливка
• Шины (включая запасное колесо) — контроль внутреннего давления
• Протектор шин – контроль состояния и высоты (мм)
• Выключатели, электропотребители, панель приборов и т.д. — проверка работы
• Стеклоочистители, стеклоомыватели, фароомыватели — смазка рычагов стеклоочистителей, проверка работы (при необходимости — регулировка и доливка жидкости)
• Освещение автомобиля (наружное и внутреннее) — проверка работы
• АКБ — внешний осмотр, контроль заряда.
• Токсичность отработанных газов — контроль; обороты холостого хода – регулировка
• Испытательный пробег (при необходимости)
• Проверка тягово–сцепного устройства
У нас действует обширная система скидок на запасные части и работы для физических лиц и корпоративных клиентов. Представленный расчет выполнен без учета скидок. Данные указаны по состоянию на 28.01.2019 г.
* стоимость технического обслуживания ŠKODA Kodiaq 2018 модельного года в сервисном центре ŠKODA. Стоимость рассчитана при применении оригинального разливного масла VW Special.
Окончательный объем работ при Инспекционном обслуживании будет предложен специалистом при визите в сервисный центр в зависимости от общего пробега Вашего автомобиля, его возраста и объема предыдущего обслуживания.
В случае, если автомобиль оснащен дополнительной защитой моторного отсека снизу (например, входящей в «комплект для плохих дорог»), то стоимость ее снятия и установки учитывается дополнительно.
** замена противопыльного фильтра производится при необходимости;
*** Замена этих элементов является требованием завода-изготовителя.
Обратите внимание:
Стоимость таких периодических работ, как замена ремней ГРМ, масло автоматических трансмиссий и муфты Haldex, охлаждающей и тормозной жидкостей будет рассчитана специалистом во время Вашего визита в сервисный центр. Также стоимость указанных работ можно узнать по телефонам:
• МТС: +375 29 721 0000
• Velcom: +375 44 721 0000
• Life: +375 25 721 0000
Подробнеефильтр Haldex | Клуб владельцев Yeti
Привет, JOHNLnK,Небольшая поправка, если можно. Gen 3 Haldex — это блок, который управляется чисто механически и требует проскальзывания через блок (между передним и задним дифференциалом) для работы масляного насоса и, таким образом, сжатия дисков сцепления. Этот агрегат никогда не устанавливался на Yeti.
gjscott, как вы сказали, будет иметь Gen 4 Haldex с электрическим насосом и гидроаккумулятором. Насос работает с перерывами, чтобы поддерживать необходимое давление в гидроаккумуляторе.Подключенный контроллер принимает множество различных сигналов и позволяет Haldex работать проактивно, поэтому, когда он, например, чувствует, что вы опускаете ногу, он будет оказывать давление на блок сцепления и передавать крутящий момент на задний дифференциал. Для передачи крутящего момента не требуется скольжения по устройству.
Это также устройство, в котором дилеры Skoda, VW, Audi и т. Д. Отрицают наличие сменного фильтра. Такой фильтр определенно существует, но его нет в списках запчастей VAG. Купить фильтр можно, но его замена — не самое простое дело.Фильтр находится за крышкой на 2 болта и требует какого-то заостренного инструмента, чтобы вынуть его из корпуса. В качестве альтернативы VCDS можно использовать для запуска насоса после снятия крышки с 2 болтами и давления масла из фильтра. Вы также должны быть абсолютно уверены в том, что получите правильные пробки для заливки и слива, которые легко перепутать с задними пробками дифференциала, а масло совсем другое!
Также есть сетка фильтра на всасывании насоса, и дилеры VAG не снимают, не чистят и не заменяют ее.
Gen 5 Haldex работает почти так же, как Gen 4, но не имеет аккумулятора. Вместо этого насос работает непрерывно, нагнетая его через предохранительный клапан, чтобы поддерживать постоянное давление масла в рабочей системе. Лишнее масло просто возвращается в поддон Hadex. У этого действительно, действительно нет фильтра, но у него есть сетка на всасывании насоса, которую дилеры VAG игнорируют.
Какое масло заливают в Халдекс 5. Все чаще владельцы Volkswagen обращаются к нам с вопросами о необходимости замены масла в муфте постоянного полного привода
Многие современные автомобили комплектуются такими же муфтами полного привода Haldex, которые также устанавливаются на Volkswagen Tiguan.Благодаря муфте Haldex крутящий момент распределяется между колесами. Он имеет электрическое управление и встроен в картер заднего хода. Муфта имеет гидравлическую систему и сама оптимизирует давление. «Халдекс» отлично помогает на любом дорожном покрытии, им легко управлять сцеплением в любых условиях; благодаря этому устройству постоянно работает задняя главная передача.
Муфта управляет тормозами и системами ESP, ABS. Это очень важный элемент автомобиля, без которого вождение не только перестанет быть комфортным, но и станет невозможным по ряду причин.Чтобы запчасть служила долгое время, она требует особого регулярного ухода. Замена масла в муфте Haldex — одна из обязательных операций при обслуживании этого агрегата.
Как часто нужно менять масло в муфте Haldex?
Если машина находится на гарантийном обслуживании, то дилер предлагает менять масло каждые 60 тысяч километров, но эта цифра сильно завышена, и на самом деле поломка сцепления или помпы может произойти намного раньше.Если автомобиль не на гарантии, то масло муфты Haldex рекомендуется менять каждые 30 тысяч километров. Затягивать с этой операцией не стоит, так как полная замена сцепления на новую сборку может стоить 200 тысяч рублей. Эта сумма намного превышает затраты на регулярное обслуживание.
При замене масла в сцеплении необходимо каждый раз менять масляный фильтр. Дилеры часто считают это ненужным, в результате выходит из строя помпа, замена которой не устранит проблему, так как новый элемент быстро выгорит из-за забитого масляного фильтра.
Какой фильтр подходит?
Замена масла в сцеплении Haldex на Tiguan также требует замены масляного фильтра, но часто даже официальные дилеры не могут забрать его, даже не зная, какой у него номер. На самом деле подобрать подходящий фильтр не так уж и сложно: он производится специально для Volkswagen Tiguan компанией VAG. Вы можете найти товар по ссылке 02D525558A. Это оригинальный фильтр, который рекомендуется устанавливать на автомобиль.
Какое масло подходит для муфты Haldex?
Перед тем, как делать операцию по замене масла в сцеплении, нужно купить все необходимое для этого.Даже если вы собираетесь обращаться на СТО, там может не оказаться подходящего масла, и вы не сможете ничего залить. Сама процедура не очень сложная, и при желании автомобилист может провести ее самостоятельно. Для сцепления Haldex лучше всего приобретать фирменное масло: оно производится компанией VAG. Каталожный номер продукта G 055175A2. Вы можете приобрести аналогичное масло с тем же номером детали; подходящие масла — Volvo 31325136, а также Atoy Oy. После
Единичный продукт — самый дорогой, хотя по качеству мало отличается от аналогов. Емкость масла для муфты Haldex 4-го поколения 720 мл.
Замена масла в сцеплении «Халдекс» на Тигуане не требует сложных знаний механики и вполне осуществима в гараже руками автомобилиста. Для этой операции не требуется специального оборудования. Особых навыков тоже не нужно, но перед началом работы следует хорошо изучить теоретическую часть вопроса и приобрести все расходные материалы.
Работать со сцеплением нужно осторожно, так как от этого зависит передача дифференциала с одной оси на другую.При неправильной установке сцепления перестанет работать привод на задние колеса. Возможны и другие проблемы с автомобилем.
Муфта имеет относительно простую конструкцию, которая включает в себя насос, гидроаккумулятор, фрикционные диски и систему управления. При замене масла в Haldex Tiguan не прикасайтесь к тем частям конструкции, которые не имеют прямого отношения к проводимой с автомобилем операции.
Volkswagen Tiguan: замена масла в муфте Haldex своими руками
Перед началом работы нужно позаботиться о покупке масла.Как уже было сказано, подходит товарная маркировка G055175A2; вам потребуется 650-750 мл, поэтому можете смело покупать литровую пачку. Не помешает иметь запас, так как в процессе работы что-то может пролиться. Стандартная упаковка обычно литровая, и меньше купить не получится, потому что если не долить масло, сцепление быстро выйдет из строя.
Нужно искать муфту в картере, принадлежащую дифференциалу заднего моста. Замена масла в сцеплении Фольксваген Тигуан требует осторожности, ведь по неопытности автомобилисты иногда путают вилку сцепления и редуктор заднего моста.Если вы по ошибке добавили масло для сцепления в коробку передач, вам придется полностью заменить масло в коробке передач. Это связано с тем, что для этого элемента требуется масло другого типа, которое нельзя смешивать с жидкостью сцепления.
Перед тем, как вынуть вилку из розетки, желательно ознакомиться с фото нужного агрегата автомобиля в Интернете. Перед началом работы нужно подготовить емкость, в которую можно слить отработанное масло. Для этого подойдет отрезанная бутылка, канистра, банка или другая емкость, которую можно выбросить.Также можно использовать ведро, но из-за его размера с ним будет неудобно работать. Перед сливом масла снимите фильтр и масляный насос.
Расположение масляного фильтра
Подставить емкость под заглушку муфты, открутить заглушку и дождаться полного слива жидкости. После того, как добыча стечет в подготовленный объект, закрутите нижнюю пробку и открутите верхнюю, чтобы заполнить муфту новой жидкостью. Перед заменой масла в муфте Haldex нет необходимости нагревать Tiguan.
Залить новое масло напрямую не получится: удобнее всего это делать с помощью шприца. Чем он больше, тем быстрее вы наполните рукав. Для удобства на кончик шприца надевается тонкий шланг или трубка, игла вообще не нужна и ее можно сразу выбросить.
Невозможно определить уровень масла в сцеплении. Его заливают до перелива, после чего лунку нужно протереть сухой тряпкой и заменить пробку. В некоторых случаях может потребоваться промыть муфту.
Если замена масла сцепления Tiguan Haldex прошла не по плану, и вы обнаружили, что сцепление забито мусором, лучше не заливать новое масло сразу, а очистить деталь. Это рекомендуется сделать, даже если с этой запчастью нет явных проблем. Для этой процедуры подходит жидкость для чистки тормозных дисков. Он основан на спирте и не повредит деталь. Для чистки снимать втулку не нужно. В целях безопасности сцепления запрещается использовать жидкости для очистки карбюраторов, дизельных двигателей и других агрессивных компонентов: такие жидкости могут повредить резиновые детали сцепления.
Масло сцепления оригинальное Haldex 2-го 4-го и 5-го поколения.
Код поставщика: G 055 175 A2
Емкость: 1 л / 1000 мл (одной упаковки достаточно для замены без промывки)
Архивный номер: G055175A1 и G060175A2
Муфта Haldex ЧЕТВЕРТОГО поколения используется на этих автомобилях концерна VAG Group, выпущенных до 04.11.2013:
- Audi A1 8X
- Audi A3 / S3 / RS3 8P с 2010 года
- Audi A3 / S3 / RS3 8V
- Audi Q3 / RSQ3 8U
- Audi TT 8J с 2010 года
- Seat Alhambra с 2011 г.
- Seat Altea Freetrack с 02.03.2010
- Skoda Octavia 1Z FL
- Skoda Superb 3T
- Skoda yeti
- VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 T5 + с 2010 года
- VW Passat B7
- VW Passat CC
- VW Golf VI
- Тигуан 5 Н
Номер детали насоса Haldex: / Номер в архиве: 0AY598549
График замены масла, установленный официальным дилером, составляет 60 000 км. Конструктивно механизм имеет фильтрующий элемент, но концерн VAG Group не предлагает его отдельно как запчасть, что ограничивает ресурс насоса Haldex и он выходит из строя при пробеге 100-120 тыс. Км.Для более длительной работы насоса рекомендуется менять масло каждые 30 000 км и менять вместе с фильтром каждые 60 000 км.
На автомобили Volvo устанавливается аналогичная муфта Haldex четвертого поколения, но для нее предусмотрен фильтр как отдельная запчасть. Для его замены потребуется открутить два болта штатной крышки фильтра. Далее с помощью программы VAG-Com необходимо запустить тест исполнителей — «Насос повышения давления сцепления Haldex», либо при работающем автомобиле включить передачу на несколько секунд.После этих манипуляций уплотнительная крышка выдвинется, после чего ее нужно аккуратно снять (отдельной запчастью не поставляется). Следующий шаг — снять фильтр и заменить его новым, слить старое масло и залить новое. После всех операций необходимо завести автомобиль и дать поработать передачу, затем долить масло в контрольное отверстие (заливную пробку).
Также рекомендуется снять насос сцепления Haldex для очистки его сетчатого маслоприемника. Часто на нем скапливаются сгустки продуктов износа сцепления, что негативно сказывается на его проходимости и, соответственно, снижает его ресурс.
Товаров для заказа:
Фильтр сцепления Haldex 4-го поколения для VW Audi Skoda Seat «Volvo» —
При необходимости:
Муфта Haldex ПЯТОГО поколения используется на автомобилях, выпущенных с 05.11.2013 г .:
- Audi A1
- Audi A3 / S3 / RS3 / 8V
- Audi Q3 RSQ3 8U
- Сиденье Леон III
- Сиденье Альгамбра 7N
- Шкода Октавия А7
- Skoda yeti
- Skoda Superb 3
- Фольксваген Гольф 7 Фольксваген тигуан
- Фольксваген Шаран 7N Фольксваген Пассат Б8 Автомобиль
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6
Номер детали насоса Haldex:
Муфта полного привода 5-го поколения Haldex не имеет в системе фильтрующего элемента, что несомненно снижает ее ресурс при работе в фрикционных отложениях.График замены масла каждые 3 года, установленный официальным дилером, приведет к замене насоса на пробеге 80-100 тысяч км в зависимости от стиля вождения. Чтобы продлить жизнь помпы, рекомендуется заменить масло сцепления. Haldex каждые 25-30 000 км. со снятием насоса для промывки фильтра грубой очистки (сетки) маслоприемника. Если при замене жидкость имеет очень темный цвет или есть ярко выраженный осадок, рекомендуется произвести повторную замену масла в муфте Haldex через 500-1000 км.пробег.
Для замены нужно только масло.
При необходимости:
Пробка заливная с уплотнительным кольцом —
Пробка сливная с уплотнительным кольцом —
Кольца уплотнительные (комплект 2шт) —
Муфта Haldex ВТОРОГО поколения используется на этих автомобилях концерна VAG Group:
- Audi A3 S3 8P
- Audi TT 8J
- Seat Altea Freetrack до 01.03.2010 года выпуска
- Skoda Octavia до 2008 года
- VW Passat B 6-30.06.2008 выпуск
- VW Гольф V
Номер детали насоса Haldex: / Номер в архиве: 0AV598549
- VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 до 2010 г.
Насос Haldex артикул: / Номер в архиве: 02W598549
Замена масла в сцеплении требуется каждые 30 000 км., Каждые 60 000 км. замена осуществляется вместе с фильтрующим элементом.
Товаров для заказа:
Муфтовый фильтр Haldex —
При необходимости:
Пробка заливная с уплотнительным кольцом —
Сливная пробка с уплотнительным кольцом —
Кольца уплотнительные для насоса (комплект 2шт.) —
Кольца уплотнительные (комплект 2шт.) Для Т5 —
Варианты стоимости и срок поставки данной запчасти:
Цены на запчасть G055175A2, аналоги и замены:
| Производитель: | Номер: | Имя: | Срок доставки: | Цена: | |
|---|---|---|---|---|---|
| G 055175A2 | G055175A2 | Высокоэффективное масло | 5-7 дней | 2100 руб. | купить |
| ВАГ | G055175A2 | МАСЛО HALDEX | 0 — 2 дня | 2300 руб. | купить |
| ВАГ | G055175A2 | МАСЛО HALDEX | 5-14 дней | 2300 руб. |
Ограничимся рассмотрением устройств муфт HALDEX 4-го и 5-го поколений.
Первые стартовали на модульной платформе Tiguan и использовались на всех изначально переднеприводных моделях концерна VAG (от Transporter T5 до Audi TT) для реализации полного привода.Позже, где-то в 2010 году, на смену им пришло следующее — пятое поколение.
Как это работает
Момент передается от трансмиссии через раздаточную коробку и карданную передачу на задний мост при движении, но до колес он достигает только при необходимости. Наша муфта полного привода расположена между редуктором заднего моста и карданным приводом.
На самом деле механизм предельно простой. Электронный блок управления полным приводом, интегрированный в картер сцепления, получает информацию о работе от других систем автомобиля по сигналам цифровой CAN-шины (от блока двигателя — о состоянии педали газа и нагрузки, от АБС — о скорости вращения каждого колеса (нужно знать, когда задняя ось начинает буксовать), с АКПП — также о включенной передаче).На основании результатов обработки этих сигналов принимается решение о том, насколько можно замкнуть сцепление, то есть сколько момента, прошедшего через карданную передачу, передать на задние колеса.
В самом сцеплении присутствует многодисковое мокрое сцепление (аналогично сцеплениям в АКПП или даже сцеплении мотоцикла), оно зажимается гидроцилиндром с разными усилиями по сигналу блока управления полным приводом, то есть может работать с полным или частичным проскальзыванием или быть полностью закрытым.Гидравлическая жидкость всегда находится под давлением, подаваемым насосом, а усилие поршня регулируется клапаном.
Как видите, устройство предельно простое и достаточно надежное.
Устройство муфт 4-го и 5-го поколений очень похоже. В муфтах 4-го поколения фильтр был встроен в гидравлическую магистраль, что кажется более логичным решением. Дело в том, что гидравлическая жидкость, передающая усилие на поршень для замыкания многодисковой муфты, одновременно является жидкостью, в которой плавают фрикционные диски той же муфты сцепления, сглаживая пробуксовку, обеспечивая приемлемые температурные характеристики Работа.
Это наиболее частая неисправность. Продукты износа из фрикционного материала сцепления со временем обязательно появятся в гидравлической жидкости и могут привести к выходу из строя ТНВД.
Помните, мы говорили, что в муфтах 4-го поколения был дополнительный фильтр, а в 5-м его не было? Производитель отметил изменение конструкции и изменение графика ТО:
Эта замена предназначена для продления срока службы насоса.
От себя добавлю, что даже в 5 поколении масло стоит менять тоже примерно раз в 60 000 км.
Пожалуйста, не забывайте о распространенной ошибке мастеров, работающих без ELSA. Коробка передач заднего моста имеет два отдельных картера: для дифференциала заднего моста — обычная трансмиссионная жидкость на весь срок службы автомобиля, для муфты заднего привода. Жидкости не смешиваются, пробки конструктивно плотные, очень легко смешать и испортить.Убедитесь, что к вашей машине подходит человек, который понимает, что он делает.
Выход из строя помпы ознаменуется ухудшением проницаемости, но не тем, что заявит о себе ошибкой. Машина не может контролировать результат включения сцепления никаким образом, кроме датчиков скорости вращения колес на задней оси в блоке АБС. В самой муфте есть только датчик температуры и давления гидравлической жидкости (перегрев, кстати, может вызвать кратковременное ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось — неприятный сюрприз при движении по бездорожью).Что ж, хотя бы самая частая неисправность — выход из строя помпы — просто сделает машину переднеприводной без особых последствий.
ELSA обеспечивает различные процедуры проверки сцепления на размыкание / замыкание в зависимости от поколения сцепления и автомобиля. Все функциональные проверки выполняются с помощью диагностического оборудования.
Из практики мы видели однажды, когда сцепление заклинило в замкнутом состоянии и момент постоянно делился между передней и задней осями пополам. Автомобиль подпрыгивал внутренними колесами в поворотах.По настоянию клиента сняли кардан и превратили машину в переднеприводную. Причин такой поломки мы не выяснили. Мы думаем, что машина до сих пор катится именно так.
Справедливости ради стоит отметить, что большинство проблем с полным приводом в этих автомобилях надуманы. Отказы и поломки не носят массового характера.
Просто и без фанатизма менять гидравлическую жидкость в сцеплении каждые 60 000 км. Если есть фильтр (Haldex 4-го поколения), то и он.Все будет работать — простой дизайн.
Сцепление Haldex Volkswagen Tiguan, по заверению производителя, агрегат вечный и не требует обслуживания. Мы понимаем, что не бывает вечных узлов и жидкостей, всему свое время, особенно это касается агрегатов трансмиссии — раздаточных коробок, коробок передач, коробок передач и муфт, в том числе Haldex. Эльзе, конечно, виднее, мы полностью доверяем немецким инженерам-волшебникам, но поговорку «Доверяй, но проверяй» еще никто не отменял.
Дано:
- Автомобиль: Volkswagen Tiguan
- Год выпуска: 2011
- Год выпуска: 2011
- Двигатель: CAWA (2,0 л 1984 куб.см 200 л.с.)
- Характеристики ДВС: Бензин, 4 клапана на цилиндр , цепной привод ГРМ
- Трансмиссия: JVZ (классическая АКПП, 6 ступеней, модификация 09G)
- DSG Preselective Robot: Нет
- Пробег: 60191 км
Сцепление Haldex было изобретено в 1988 году шведским инженером Сигвардом Йоханссоном, который разработал идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями автомобиля в непредсказуемых условиях ралли, поскольку он также был гонщиком ралли.В 1992 году он продал свое изобретение шведской компании Haldex, после чего его начали внедрять в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro, тем самым реализовав концепцию автоматически подключаемого полного привода. Сцепление Haldex используется в серийных машинах с 1998 года. Первыми были Audi A3 Quattro, Audi TT и VW Golf.
Сцепление Haldex Volkswagen Tiguan было модифицировано и адаптировано немецкими инженерами. До этого применялась вискомуфта, дававшая полный привод, но имевшая ряд ограничений и неудобств, главным из которых была низкая скорость отклика, позволяющая колесам пробуксовывать, когда этого не ожидал водитель.Haldex управляется компьютером, который отслеживает скорость каждого колеса, прохождение поворотов, то, как автомобиль тормозит и ускоряется, снимает данные с датчика скорости рыскания, на основе которых он управляет сцеплением. Все это прекрасно сочетается с ABS, EDS, ESR, ASR, что позволяет нам ездить комфортно и безопасно.
Ступица, диски, рабочий и скользящий поршни трутся, давят, сжимают друг друга, а значит, будет износ. Сцепление Haldex Volkswagen Tiguan оснащено фильтром, который установлен в картере коробки передач заднего моста и активируется при включении полного привода.Инженеры VAG как-то упустили логическую цепочку «Если есть фильтр, значит есть грязь», а значит, его нужно менять. Формула частоты замены масла в КПП Тигуан выведена давно — каждые 50 тысяч километров при ненагруженной езде. Это почему? Когда задний мост работает, продукты износа (металл, пластик, бумага) попадают в масло и, как китайцы, которые раздавливают все рынки мира, эти абразивные частицы ухудшают работу заднего редуктора.Контакт масла с металлом вызывает окисление в этом агрегате, что со временем приводит к более серьезным неисправностям, вплоть до трансформации автомобиля в переднеприводный — вот как получить снежный ком в лицо от маленький ребенок, вроде бы мелочь, а вот синяк может впечатлить.
Приступаем к работе: сначала диагностика Тигуана, потом водим машину через техническую мойку, поднимаем нуждающегося на подъемнике, осматриваем днище и подвеску на предмет повреждений, подтеков и некоторых подозрительных вещей.Убеждены, что все в порядке и приступаем непосредственно к замене.
Фильтр спрятан за крышкой.
Снять его несложно, сначала нужно ослабить на нем болты, но не выкручивайте их полностью.
Болты ослаблены, сканер подключен — Вжух! — одним движением пальца включить полный привод и под давлением крышка аккуратно выдавливается из коробки передач. Быстро, чисто, аккуратно! Двигаемся дальше.
Поворачиваем на болт в сливном отверстии. Откручиваем и избавляемся от старого масла с нечистотами, которые нам не нравятся. Ждем окончания потока: масло потечет как из сливной пробки, так и из отверстия, где находится фильтр.
Теперь можно смело откручивать болты, снимать крышку и вытаскивать фильтр.
Так выглядит фильтр с нагрузкой в 53 000 километров крупным планом. В масле действительно есть частицы износа.
Устанавливаем на место новый фильтр и закрываем крышкой.
Чтобы получить гарантированный результат от процедуры, мы используем только оригинальное масло от производителя. Делимся серийным номером масла, не против.
Заменить масло в сцеплении не так уж и сложно. Чтобы справиться с этой задачей, не обязательно быть автомехаником и иметь под рукой спецтехнику. Достаточно просто досконально изучить теоретическую часть вопроса и умело применить на практике.
Транспортные средства, на которых установлена муфта Haldex
Муфта, как часть полного привода, регулирует передачу крутящего момента от передней оси на заднюю. Несвоевременная замена масла в Haldex — одна из самых частых причин проблем с полным приводом. Своевременное обслуживание сцепления (замена масла, устранение шума подшипников) сохранит ваш автомобиль в отличном техническом состоянии.
Многодисковое сцепление Haldex устанавливается на автомобили VW с поперечным расположением двигателя.Но не так давно муфты австрийского производителя стали использовать другие известные автоконцерны, такие как GM, BMW, SAAB.
Интересно! Муфты Haldex появились в 1988 году, и первые серийные модели были установлены на автомобили Audi и Volkswagen.
Как часто менять масло
Частота замены масла зависит от многих факторов. Например, владельцы Volkswagen Tiguan советуют проводить процедуру замены масла в муфте Haldex через каждые 10-15000 км пробега. Но о необходимости такой процедуры нужно судить в каждом отдельном случае.
На частоту замены масла в сцеплении влияют:
- качество топлива
- пробег
- экология
- климат (среднесуточная температура; сезонные особенности; перепады температур)
Все эти факторы влияют на состояние автомобиля в целом и на расход масла в частности. Но для большей уверенности можно проверить прозрачность масла.Перед взятием пробы масла вы должны дать машине поработать около 10 минут. Чем темнее масло, тем оно старше, а значит, пора заливать новую жидкость и менять фильтр.
Что требуется для замены фильтра и масла в муфте Haldex
Как упоминалось ранее, для замены масла в сцеплении не требуется специального оборудования или специальных знаний. С этой задачей справится каждый более-менее опытный автомобилист.
Для этого ему понадобятся:
- слив отработанного масла
- набор ключей для сливной пробки и крышки фильтра
- плоскогубцы
- перчатки с водоотталкивающим эффектом (подойдут обычные резиновые перчатки)
- ветошь
- шприц с тюбиком на сто кубометров
Для начала нужно подготовить рабочее место, убедиться, что оно хорошо освещено.Поскольку основная часть работ будет проводиться под автомобилем, необходимо зафиксировать машину в нужном положении с помощью домкрата или установить над смотровой ямой. В этом случае машина должна находиться в горизонтальном положении на одном уровне, чтобы определить точное количество смазки.
Важно! Уход за муфтой не допускает экономии. Отдавайте предпочтение качественному маслу и фильтру, от этого зависит срок службы муфты Haldex. Для Volkswagen Tiguan подойдет масло G055175A2.
Закончив подготовительные работы, приступаем к процедуре «обновления» муфты.
Процедура замены фильтра и масла
Следуя простому алгоритму действий, вы легко справитесь с поставленной задачей.
Снятие фильтра и слив масла
Чтобы масло легко стекало, его необходимо прогреть до температуры 300 ° С. В целях личной безопасности стоит надеть защитные очки.
Перед сливом масла отверните болты крепления крышки фильтра, с помощью плоскогубцев снимите тонкую прокладку и фильтр муфты Haldex.
Затем поместите емкость под сцепление для слива отработанного масла и снимите пробку сцепления.
Очистка сетки насоса
Для полного обслуживания муфты требуется еще одна процедура — очистить сетку насоса.
Это можно сделать за пять шагов:
- Снимите разъем помпы
- Открутите крепежные болты
- Достаньте помпу
- Снимите с нее два болта, удерживающих сетку
- Очистите сетку от грязи
После этого сетка устанавливается обратно и помпа возвращается на «родное» место.
Заливка масла и установка фильтра
Качество масла не будет зависеть от серии Haldex, будь то сцепление 4-го или последнего поколения. Просто возьмите за привычку закупать только качественное сырье у проверенных компаний.
Итак, приступаем к замене масла и используем новый инвентарь — шток-тюбик шприц. Залив в нее масло и открыв заливную пробку, начинаем заливать муфту новой чистой жидкостью.
Не используйте повторно старый фильтр, сняв его — немедленно утилизируйте его.
Начните установку нового фильтра с проверки уплотнений. Если резиновые кольца выглядят изношенными, их также следует заменить новыми, иначе через них вытечет масло.
Помните! Перед установкой фильтр необходимо смазать маслом, иначе он плохо сядет на свое место.
После тщательной проверки, замены деталей устанавливаем крышку фильтра и фиксируем ее болтами.
На каждом этапе монтажных работ проверяйте затяжку болтов. Недостаточная затяжка крепежных болтов так же плоха, как и их чрезмерная затяжка. В обоих случаях есть риск повреждения деталей. При затяжке болтов главное приложить разумное усилие — ни больше, ни меньше.
Проверка уровня масла
Когда масло начнет вытекать из отверстия, это будет означать, что муфта заполнена до краев. Для замены масла в муфте Haldex в VW Tiguan потребуется около 650 мл жидкости. Так что при правильной эксплуатации с учетом заливки муфты маслом и смазки деталей у вас уйдет около литра масла.
Процедура замены масла в муфте Haldex действительно не такая сложная, как может показаться на первый взгляд, а значит, вы тоже можете это сделать.
Купите жидкость RAVENOL AWD-H для трансмиссий Haldex по адресу ATO24 ❗
Ravenol AWD-H Fluid — это полностью синтетическое масло Haldex для хорошо известного многодискового сцепления с электронным управлением «Haldex clutch».
Этот высококачественный специальный продукт исключительно и бескомпромиссно разработан для использования в муфтах Haldex разных поколений и в соответствии с их различными требованиями.
Всего было разработано пять различных версий муфт Haldex для полноприводных приложений — первоначально шведским производителем Haldex , сначала в версиях, которые работали за счет разницы скоростей между передней и задней осями, а затем с помощью электронной системы управления, которая делает реакцию привода более точной и быстрой, в то же время позволяя влиять на характеристики движения независимо от измеренных условий тяги.С 2011 года приводы «Haldex» выпускает американский производитель BorgWarner . При соблюдении ссылочных номеров и рекомендаций производителя масло Ravenol AWD-H Halex можно использовать для всех муфт Haldex.
Высококачественная рецептура Сделано в Германии!
Высококачественное трансмиссионное масло создано на основе отобранных базовых масел, обогащенных не менее ценными присадками. Поскольку муфта Haldex расположена близко к двигателю и приводится в действие непрерывно, она требует особо ориентированной на производительность смазки.Масло Ravenol Haldex не только обеспечивает наилучшие показатели трения, но также гарантирует наилучшую передачу мощности .
В качестве масла, используемого в сцеплении Haldex, производитель Ravenol использует трансмиссионное масло с более высоким индексом вязкости (VI). Благодаря этому свойству масло надежно выдерживает даже высокие рабочие температуры. Между тем, отличные охлаждающие свойства гарантируют меньший износ во время эксплуатации.
Масло для сцепления Ravenol Haldex для Volkswagen, Audi, Volvo и др.Транспортные средства
Не в последнюю очередь из-за того, что происхождение сцепления Haldex принадлежит шведскому производителю автомобилей SAAB , термин «сцепление Haldex» особенно прочно ассоциируется с некоторыми марками автомобилей в кругах автолюбителей. Одним из таких брендов, несомненно, является шведский производитель Volvo .
В Volvo AWD или Volvo All Wheel Drive используются муфты Haldex поколений 3, 4 и 5. Volvo называет сцепление Haldex Volvo AOC ( Volvo Active On Demand Coupling ).Их можно найти в следующих моделях автомобилей, например:
- Volvo S40 полный привод
- Volvo S60 полный привод / S60 R
- Volvo S80 полный привод
- Volvo V50 полный привод
- Volvo V70 полный привод / V70 R
- Вольво ХС 40
- Вольво ХС 60
- Вольво ХС 70
- Вольво ХС 90
Если в руководстве вашего Volvo содержится информация о том, что для сцепления Haldex требуется трансмиссионная жидкость с номером детали Volvo OEM 31367940 , жидкость Ravenol AWD-H идеально подходит для использования в вашем автомобиле!
Помимо Volvo 4WD, Haldex 4WD часто ассоциируется с концерном Volkswagen / VW — не без причины: как преемник легендарного привода VW Syncro , который в последнем поколении использовал сцепление Visco, привод VW 4Motion был введено, и с тех пор сцепление Haldex было частью комплекта Volkswagen.Сцепления Haldex можно встретить в этой серии большого количества моделей Volkswagen:
- VW Golf, например VW Golf 7 R, Golf VII 4Motion
- VW Bora
- VW Caddy
- VW Passat
- VW Tiguan
- VW Sharan
- VW Транспортер T5
Skoda и Модели Seat , такие как Seat Leon, Seat Altea, Seat Ateca или Seat Alhambra, Skoda Yeti, Skoda Octavia, Skoda Superb или Skoda Kodiaq, также оснащены сцеплениями Haldex.
Также в некоторых автомобилях Audi с приводом Audi quattro имеются системы полного привода, в которых используется муфта Haldex. Концепция Audi quattro — это не концепция привода, которая, как часто ошибочно полагают, оставалась неизменной на протяжении многих лет. На самом деле исторически сложились совсем другие концепции. Особенно в автомобилях с поперечно установленными двигателями , как и в случае с автомобилями Volkswagen, можно встретить приводы quattro с муфтами Haldex, среди них
- Audi A3, S3 Quattro, Audi S3, Audi RS3
- Audi TT Coupe, родстер, Audi TTS, Audi TT RS
Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля присутствует один из следующих номеров деталей VW или Audi OEM , жидкость Ravenol AWD-H подходит для вашего автомобиля: VW G 060 175 A2 , VW G 055 175 A2 , VW G 052 175 A2
Ravenol AWD-H получает рекомендацию производителя для BMW OEM номер детали 83222413513 и поэтому может также использоваться для вариантов муфт Haldex марок BMW и Mini, для которых требуется так называемое масло BMW HOK или Масло HOC .Сюда входят:
- BMW 1 серии F40 в 120dX и M135iX
- BMW 2 серии Active Tourer F45, F46 Автомобиль
- BMW X1 F48 Автомобиль
- BMW X2 F39 Модель
- Mini Cooper S All4 Clubman F54
- Мини John Cooper Works JCW All4 Countryman F60
Другие известные производители автомобилей также используют муфты Haldex для своих полноприводных концепций. Сцепления Haldex также можно найти в автомобилях Opel Insignia и Ford Kuga .
Эта информация может служить только для общего ознакомления. При выборе подходящего масла для вашего полного привода со сцеплением Haldex обязательно следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля! Это единственная достоверная информация о том, какое масло можно использовать для смазки сцепления Haldex!
Заменить масло Haldex — когда подходящее время?
Вообще говоря, в муфте Haldex некогда менять масло, независимо от производителя или транспортного средства.Как и в случае со всеми другими маслами в автомобиле, которые подвержены расходу или износу своих защитных свойств, ранняя замена никогда не приведет к повреждению вашего автомобиля. Фактически, это может только продлить срок службы защищаемых компонентов.
Однако рекомендуется соблюдать интервалы технического обслуживания, указанные в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Обычно вы найдете информацию о том, как регулярно менять масло Haldex. В зависимости от производителя, модели и установленной версии интервалы замены варьируются от 30 000 км до 60 000 км.
Ravenol AWD-H в сравнении
В одной из своих новостных статей Ravenol приводит интересное сравнение с маслом Volkswagen OEM, которое можно найти по этой ссылке: Ravenol Oil Test Analysis AWD-H Fluid .
Схема блока предохранителей Skoda Yeti (2009-2017)
Компактный кроссовер Skoda Yeti выпускался с 2009 по 2017 год (рестайлинг 2013). В этой статье вы найдете схемы блоков предохранителей Skoda Yeti 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначение каждого предохранителя (схема предохранителя).
Схема предохранителей Skoda Yeti 2009-2017
Предохранители прикуривателя (розетка) в Skoda Yeti — это предохранители № 26 (розетка в багажном отделении) и № 30 (передняя и задняя зажигалки) в блоке предохранителей на панели приборов.
| Цвет предохранителя | Максимальный ток |
|---|---|
| светло-коричневый | 5 |
| темно-коричневый | 7.5 |
| красный | 10 |
| синий | 15 |
| желтый | 20 |
| белый | 25 |
| зеленый | 30 |
| оранжевый | 40 |
| красный | 50 |
Салон автомобиля
Блок предохранителей расположен сбоку на передней панели за крышкой.
Блок предохранителей в моторном отсеке
2009, 2010
Блок предохранителей в передней панели
Назначение предохранителей в панели приборов (2009, 2010)
| № | Потребитель энергии | Амперы |
|---|---|---|
| 1 | Обогрев вентиляции коробки передач (дизельный двигатель) | 10 |
| 1 | Блок управления АКП DQ200 | 10 |
| 2 | Буксирное устройство | 20 |
| 3 | Буксирное устройство | 15 |
| 4 | Не назначен | |
| 5 | Нагнетатель воздуха для отопления, вентилятор радиатора, кондиционер, Climatronic | 40 |
| 6 | Стеклоочиститель заднего стекла | 15 |
| 7 | Не назначен | |
| 8 | Буксирное устройство | 15 |
| 9 | Центральный блок управления — освещение салона | 10 |
| 10 | Датчик дождя, выключатель света, диагностический разъем | 10 |
| 11 | Левая боковая фара | 10 |
| 12 | Правая боковая фара | 10 |
| 13 | Радио, чейнджер для мобильной навигации | 15 |
| 14 | Буксирное устройство | 5 |
| 15 | Выключатель света | 5 |
| 16 | Форсунки с подогревом, регулятор обогрева сиденья | 5 |
| 17 | Блок управления регулировки света фар и поворота фар | 5 |
| 18 | Диагностический разъем, блок управления двигателем, датчик тормоза | 10 |
| 19 | Блок управления ABS, ESP, переключатель контроля давления воздуха в шинах, блок управления парковочного ассистента, переключатель режима Offroad | 5 |
| 20 | Блок переключателей и управления подушки безопасности | 5 |
| 21 | WIV, габаритный свет, затемняющие зеркала, датчик давления, предустановка телефона, расходомер воздуха | 5 |
| 22 | Комбинация приборов, блок управления электромеханическим усилителем руля, Haldex | 5 |
| 23 | Центральный замок и крышка капота | 15 |
| 24 | Задний электрический стеклоподъемник | 30 |
| 25 | Обогреватель заднего стекла | 25 |
| 25 | Обогреватель заднего стекла, Дополнительный обогреватель (дополнительный обогреватель и вентиляция) | 30 |
| 26 | Розетка в багажном отделении | 20 |
| 27 | Электрический подъемно-сдвижной люк, электрический солнцезащитный экран | 30 |
| 28 | Реле топливного насоса, блок управления топливным насосом, клапаны впрыска | 15 |
| 29 | Передний электрический стеклоподъемник | 30 |
| 30 | передний и задний светильник | 20 |
| 31 | Система очистки фар | 20 |
| 32 | Обогрев передних сидений | 20 |
| 33 | Отопление, климатическое, Climatronic | 7,5 |
| 34 | Сигнализация, запасной клаксон | 5 |
| 35 | Блок управления АКП DQ200 | 10 |
| 36 | Не назначен |
Блок предохранителей в моторном отсеке (исполнение 1)
Назначение предохранителей в моторном отсеке (версия 1, 2009, 2010)
| No. | Потребитель энергии | Амперы |
|---|---|---|
| F1 | Центральный блок управления, правая основная фара, правый задний фонарь | 30 |
| F2 | Клапаны для ABS | 20 |
| F3 | Не назначен | |
| F4 | Измерительная цепь | 5 |
| F5 | Звуковой сигнал | 15 |
| F6 | Не назначен | |
| F7 | Клапан дозирования топлива | 15 |
| F8 | Не назначен | |
| F9 | Угольный фильтр, клапан рециркуляции выхлопных газов | 10 |
| F10 | Насос диагностики утечек | 10 |
| F11 | Лямбда-зонд перед катализатором, блок управления двигателем | 10 |
| F12 | Лямбда-зонд после катализатора | 10 |
| F13 | Блок управления АКП | 15 |
| F14 | Не назначен | |
| F15 | Насос охлаждающей жидкости | 10 |
| F16 | Не назначен | |
| F17 | Комбинация приборов, рычаг стеклоочистителя и рычаг указателя поворота | 5 |
| F18 | Звуковой усилитель (звуковая система) | 30 |
| F19 | Радио | 15 |
| F20 | Телефон | 5 |
| F21 | Не присвоен | |
| F22 | Не назначен | |
| F23 | Блок управления двигателем | 10 |
| F24 | Блок управления шиной данных CAN | 5 |
| F25 | Не присвоен | |
| F26 | Не присвоен | |
| F27 | Не присвоен | |
| F28 | Блок управления двигателем | 15 |
| F29 | Активация инерционного насоса охлаждающей жидкости | 5 |
| F30 | Блок управления дополнительного отопления | 20 |
| F31 | Стеклоочиститель переднего стекла | 30 |
| F32 | Не назначен | |
| F33 | Не назначен | |
| F34 | Не присвоен | |
| F35 | Не присвоен | |
| F36 | Не назначен | |
| F37 | Не назначен | |
| F38 | Вентилятор радиатора, клапаны | 10 |
| F39 | Выключатель педали сцепления, выключатель педали тормоза | 5 |
| F40 | Катушки зажигания | 20 |
| F41 | Не присвоен | |
| F42 | Активизация топливного насоса | 5 |
| F43 | Не присвоен | |
| F44 | Не присвоен | |
| F45 | Не присвоен | |
| F46 | Не присвоен | |
| F47 | Центральный блок управления, левая основная фара, левый задний фонарь | 30 |
| F48 | Насос для ABS | 40 |
| F49 | Электропитание клеммы 15 (зажигание включено) | 40 |
| F50 | Не назначен | |
| F51 | Не присвоен | |
| F52 | Реле электропитания — клемма X | 40 |
| F53 | Дополнительное оборудование | 50 |
| F54 | Не присвоен |
Блок предохранителей в моторном отсеке (версия 2)
Назначение предохранителей в моторном отсеке (версия 2, 2009 г.)
| No. | Потребитель энергии | Амперы |
|---|---|---|
| F1 | Не присвоен | |
| F2 | Блок управления АКП DQ 200 | 30 |
| F3 | Измерительная цепь | 5 |
| F4 | Клапаны для ABS | 30/20 |
| F5 | Блок управления АКП | 15 |
| F6 | Пыльник для инструментов, рычаг стеклоочистителя и рычаг указателя поворота | 5 |
| F7 | Клемма 15 источника питания, стартер | 40 |
| F8 | Радио | 15 |
| F9 | Телефон | 5 |
| F10 | Блок управления двигателем.Главное реле | 5/10 |
| F11 | Блок управления дополнительного отопления | 20 |
| F12 | Блок управления шиной данных CAN | 5 |
| F13 | Блок управления двигателем | 15/30 |
| F14 | Зажигание | 20 |
| F15 | Лямбда-зонд, датчик NOx, реле топливного насоса | 15 |
| F15 | Реле системы свечей накаливания | 5 |
| F16 | Центральный блок управления правой основной фары, правый задний фонарь | 30 |
| F17 | Звуковой сигнал | 15 |
| F18 | Усилитель для цифрового звукового процессора | 30 |
| F19 | Стеклоочиститель переднего стекла | 30 |
| F20 | Водяной насос | 10 |
| F21 | Лямбда-зонд | 10/15 |
| F22 | Выключатель педали сцепления, выключатель педали тормоза | 5 |
| F23 | Насос вторичного воздуха | 5 |
| F23 | Расходомер воздуха | 10 |
| F23 | Топливный насос высокого давления | 15 |
| F24 | Угольный фильтр, клапан рециркуляции выхлопных газов | 10 |
| F25 | Насос для ABS | 30/40 |
| F26 | Центральный блок управления, левая основная фара, левый задний фонарь | 30 |
| F27 | Насос вторичного воздуха | 40 |
| F27 | Система свечей накаливания | 50 |
| F28 | Не назначен | |
| F29 | Клемма электропитания 30 | 50 |
| F30 | Клемма X | 40 |
Назначение предохранителей в моторном отсеке (версия 2, 2010 г.)
| No. | Потребитель энергии | Амперы |
|---|---|---|
| F1 | Не присвоен | |
| F2 | Блок управления АКП DQ 200 | 30 |
| F3 | Измерительная цепь | 5 |
| F4 | Блок управления ABS | 20 |
| F5 | Блок управления АКП | 15 |
| F6 | Комбинация приборов, рычаг стеклоочистителя и рычаг указателя поворота | 5 |
| F7 | Клемма 15 источника питания, стартер | 40 |
| F8 | Радио | 15 |
| F9 | Телефон | 5 |
| F10 | Блок управления двигателем, главное реле | 5/10 |
| F11 | Блок управления дополнительного отопления | 20 |
| F12 | Блок управления шиной данных CAN | 5 |
| F13 | Блок управления двигателем | 15/30 |
| F14 | Зажигание | 20 |
| F15 | Лямбда-зонд, реле топливного насоса | 15 |
| F15 | Реле системы свечей накаливания | 5 |
| F16 | Центральный блок управления, правая основная фара, правый задний фонарь | 30 |
| F17 | Звуковой сигнал | 15 |
| F18 | Усилитель для цифрового звукового процессора | 30 |
| F19 | Стеклоочиститель переднего стекла | 30 |
| F20 | Регулирующий клапан давления топлива | 20 |
| F21 | Лямбда-зонд | 10/15 |
| F22 | Выключатель педали сцепления, выключатель педали тормоза | 5 |
| F23 | Насос охлаждающей жидкости | 5 |
| F23 | Электромагнитный клапан управления давлением наддува, переключающий клапан для радиатора | 10 |
| F24 | Угольный фильтр, клапан рециркуляции выхлопных газов | 10 |
| F25 | Блок управления ABS | 40 |
| F26 | Центральный блок управления, левая основная фара, левый задний фонарь | 30 |
| F27 | Система свечей накаливания | 50 |
| F28 | Не назначен | |
| F29 | Электропитание салона | 50 |
| F30 | Клемма X | 40 |
2011
Блок предохранителей в передней панели
Назначение предохранителей в панели приборов (2011)
| No. | Потребитель энергии | Амперы |
|---|---|---|
| 1 | Обогрев вентиляции коробки передач (дизельный двигатель) | 10 |
| 1 | Блок управления АКП DQ200 | 10 |
| 2 | Буксирное устройство | 20 |
| 3 | Буксирное устройство | 15 |
| 4 | Комбинация приборов, рычаг стеклоочистителя, рычаг указателя поворота | 5 |
| 5 | Нагнетатель воздуха для отопления, вентилятор радиатора, кондиционер, Climatronic | 40 |
| 6 | Стеклоочиститель заднего стекла | 15 |
| 7 | Телефон | 5 |
| 8 | Буксирное устройство | 15 |
| 9 | Центральный блок управления — Освещение салона Задний противотуманный фонарь | 10 |
| 10 | Датчик дождя, выключатель света, диагностический разъем | 10 |
| 11 | Левая боковая фара | 10 |
| 12 | Правая боковая фара | 10 |
| 13 | Радио, чейнджер для мобильной навигации | 15 |
| 14 | Буксирное устройство | 5 |
| 15 | Выключатель света | 5 |
| 16 | Форсунки омывателя с подогревом | 5 |
| 17 | Блок управления регулировки света фар и поворота фар | 5 |
| 18 | Диагностический разъем, блок управления двигателем, датчик тормоза | 10 |
| 19 | Блок управления ABS, ESP, переключатель контроля давления воздуха в шинах, блок управления парковочного ассистента, переключатель режима Offroad, кнопка старт / стоп | 5 |
| 20 | Блок переключателей и управления подушки безопасности | 5 |
| 21 | WIV, габаритный свет, затемняющие зеркала, датчик давления, предустановка телефона, расходомер воздуха | 5 |
| 22 | Комбинация приборов, блок управления электромеханическим усилителем руля, Haldex | 5 |
| 23 | Центральный замок и крышка капота | 15 |
| 24 | Задний электрический стеклоподъемник | 30 |
| 25 | Обогреватель заднего стекла | 25 |
| 25 | Обогреватель заднего стекла, Дополнительный обогреватель (дополнительный обогреватель и вентиляция) | 30 |
| 26 | Розетка в багажном отделении | 20 |
| 27 | Электрический подъемно-сдвижной люк, электрический солнцезащитный экран | 30 |
| 28 | Реле топливного насоса, блок управления топливным насосом, клапаны впрыска | 15 |
| 29 | Передний электрический стеклоподъемник | 30 |
| 30 | передний и задний светильник | 20 |
| 31 | Система очистки фар | 20 |
| 32 | Обогрев переднего сиденья, регулятор обогрева сиденья | 20 |
| 33 | Отопление, климатическое, Climatronic | 7,5 |
| 34 | Сигнализация, запасной клаксон | 5 |
| 35 | Блок управления АКП DQ200 | 10 |
| 36 | Не назначен |
Блок предохранителей в моторном отсеке
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2011)
| No. | Потребитель энергии | Амперы |
|---|---|---|
| F1 | Не присвоен | |
| F2 | Блок управления АКП DQ 200 | 30 |
| F3 | Измерительная цепь | 5 |
| F4 | Блок управления ABS | 20 |
| F5 | Блок управления АКП | 15 |
| F6 | Комбинация приборов, рычаг стеклоочистителя и рычаг указателя поворота | 5 |
| F7 | Клемма 15 источника питания, стартер | 40 |
| F8 | Радио | 15 |
| F9 | Телефон | 5 |
| F10 | Блок управления двигателем.Главное реле | 5/10 |
| F11 | Блок управления дополнительного отопления | 20 |
| F12 | Блок управления шиной данных CAN | 5 |
| F13 | Блок управления двигателем | 15/30 |
| F14 | Зажигание | 20 |
| F15 | Лямбда-зонд, реле топливного насоса, реле системы свечей накаливания | 15 5 |
| F16 | Центральный блок управления, правая основная фара, правый задний фонарь | 30 |
| F17 | Звуковой сигнал | 15 |
| F18 | Усилитель для цифрового звукового процессора | 30 |
| F19 | Стеклоочиститель переднего стекла | 30 |
| F20 | Регулирующий клапан давления топлива | 10/20 |
| F21 | Лямбда-зонд | 15.10.20 |
| F22 | Выключатель педали сцепления, выключатель педали тормоза | 5 |
| F23 | Насос охлаждающей жидкости | 5 |
| F23 | Электромагнитный клапан регулировки давления наддува, переключающий клапан радиатора | 10 |
| F23 | Топливный насос высокого давления | 15 |
| F24 | Угольный фильтр, клапан рециркуляции выхлопных газов | 10 |
| F25 | Блок управления ABS | 40 |
| F26 | Центральный блок управления, левая основная фара, левый задний фонарь | 30 |
| F27 | Система свечей накаливания | 50 |
| F28 | Обогреватель лобового стекла | 50 |
| F29 | Электропитание салона | 50 |
| F30 | Клемма X | 50 |
2012, 2013
Блок предохранителей в передней панели
Назначение предохранителей в панели приборов (2012, 2013)
| No. | Потребитель энергии |
|---|---|
| 1 | Обогрев вентиляции коробки передач (дизельный двигатель) • Блок управления автоматической коробки передач DSG |
| 2-3 | Буксирное устройство |
| 4 | Пыльник для приборов, рычаг стеклоочистителя, рычаг указателя поворота, камера |
| 5 | Нагнетатель воздуха для отопления, вентилятор радиатора, кондиционер, Clima-tronic |
| 6 | Стеклоочиститель заднего стекла |
| 7 | Телефон |
| 8 | Буксирное устройство |
| 9 | Блок управления напряжением автомобиля • внутреннее освещение Задний противотуманный фонарь |
| 10 | Датчик дождя, выключатель света, диагностический разъем |
| 11 | Левостороннее освещение поворота |
| 12 | Фонарь поворота правой стороны |
| 13 | Радио, чейнджер для мобильной навигации |
| 14 | Буксирное устройство |
| 15 | Выключатель света |
| 16 | Haldex |
| 17 | Блок управления регулировки света фар и поворота фары |
| 18 | Диагностический разъем, блок управления двигателем, датчик тормоза |
| 19 | Блок управления ABS, ESP, переключатель контроля давления воздуха в шинах, блок управления парковочного ассистента, переключатель режима OFF ROAD, кнопка START STOP |
| 20 | Блок управления переключателем и подушкой безопасности |
| 21 | WIV, задний фонарь, затемняющие зеркала, датчик давления, предварительная установка телефона, расходомер воздуха |
| 22 | Комбинация приборов, блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления |
| 23 | Центральный замок и крышка капота |
| 24 | Задний электрический стеклоподъемник |
| 25 | Обогреватель заднего стекла, дополнительный обогреватель и вентиляция |
| 26 | Розетка в багажнике |
| 27 | Электрическая подъемно-сдвижная крыша, электрическая солнцезащитная шторка |
| 28 | Топливный насос, клапаны впрыска |
| 29 | Передний стеклоподъемник |
| 30 | передний и задний светильник |
| 31 | Система очистки фар |
| 32 | Обогрев переднего сиденья, регулятор обогрева сиденья |
| 33 | Отопление, кондиционер, Climatronic, дистанционное управление дополнительным отопителем |
| 34 | Сигнализация, запасной клаксон |
| 35 | Блок управления АКП DSG |
| 36 | DVD |
Блок предохранителей в моторном отсеке
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2012, 2013)
| No. | Потребитель энергии |
|---|---|
| F1 | Не присвоен |
| F2 | Блок управления АКПП |
| F3 | Измерительная цепь |
| F4 | Блок управления ABS |
| F5 | Блок управления АКП |
| F6 | Пыльник для инструментов, рычаг стеклоочистителя и рычаг указателя поворота |
| F7 | Клемма питания 15, стартер |
| F8 | Радио |
| F9 | Телефон |
| F10 | Блок управления двигателем |
| F11 | Блок управления автономным отоплением и вентиляцией |
| F12 | Блок управления шиной данных |
| F13 | Блок управления двигателем |
| F14 | Зажигание |
| F15 | Лямбда-зонд, реле топливного насоса / система свечей накаливания |
| F16 | Блок управления напряжением автомобиля, правая фара, правый задний фонарь |
| F17 | Звуковой сигнал |
| F18 | Усилитель для цифрового звукового процессора |
| F19 | Стеклоочистители |
| F20 | Регулирующий клапан давления топлива |
| F21 | Лямбда-зонд |
| F22 | Выключатель педали сцепления, выключатель педали тормоза |
| F23 | Насос охлаждающей жидкости / электромагнитный клапан регулирования давления наддува, переключающий клапан радиатора / топливный насос высокого давления |
| F24 | Угольный фильтр, клапан рециркуляции выхлопных газов, вентилятор радиатора |
| F25 | Блок управления ABS |
| F26 | Блок управления напряжением автомобиля, левая фара, левый задний фонарь |
| F27 | Система свечей накаливания |
| F28 | Обогреватель лобового стекла |
| F29 | Электроснабжение салона |
| F30 | Клемма X |
2014, 2015, 2016, 2017
Блок предохранителей в передней панели
Назначение предохранителей в панели приборов (2014-2017)
| No. | Потребитель |
|---|---|
| 1 | Обогрев дефлектора коробки передач (дизельный двигатель) / Блок управления автоматической коробки передач DSG |
| 2 | Сцепка — левый фонарь |
| 3 | Сцепка — правый фонарь |
| 4 | Рычаг управления комбинацией приборов под рулевым колесом, камера |
| 5 | Нагнетатель воздуха для отопления, вентилятор радиатора, кондиционер, Clima-tronic |
| 6 | Стеклоочиститель заднего стекла |
| 7 | Телефон |
| 8 | Сцепка — контакт в розетке |
| 9 | Блок управления напряжением автомобиля — освещение салона Задний противотуманный фонарь |
| 10 | Датчик дождя, выключатель света, диагностический разъем |
| 11 | Левостороннее освещение поворота |
| 12 | Фонарь поворота правой стороны |
| 13 | Радио, DVD |
| 14 | Центральный блок управления, блок управления двигателем |
| 15 | Выключатель света |
| 16 | Haldex |
| 17 | Контроллер KESSY, блокировка рулевого колеса |
| 18 | Диагностический разъем, блок управления двигателем, датчик тормоза, Haldex |
| 19 | Блок управления ABS, ESP, переключатель контроля давления воздуха в шинах, блок управления парковочного ассистента, переключатель режима OFF ROAD, кнопка START STOP |
| 20 | Блок управления переключателем и подушкой безопасности |
| 21 | WIV, задний фонарь, затемняющее зеркало, датчик давления, подготовка телефона, датчик воздушных масс, блок управления корректором угла наклона фар и наклона фар |
| 22 | Контроллер комбинации приборов электромеханического усилителя рулевого управления, блок управления шины данных |
| 23 | Центральный замок и крышка капота |
| 24 | Задний электрический стеклоподъемник |
| 25 | Обогреватель заднего стекла, дополнительный обогреватель и вентиляция |
| 26 | Розетка в багажнике |
| 27 | Панорамное окно — сдвижная / откидная крыша, электрические жалюзи |
| 28 | Топливный насос, клапаны впрыска |
| 29 | Передний стеклоподъемник |
| 30 | передний и задний светильник |
| 31 | Система очистки фар |
| 32 | Обогрев переднего сиденья, регулятор обогрева сиденья |
| 33 | Отопление, кондиционер, Climatronic, дистанционное управление дополнительным отопителем |
| 34 | Сигнализация, запасной клаксон |
| 35 | Блок управления АКПП DSG |
| 36 | Блок управления распознавания прицепа |
Блок предохранителей в моторном отсеке
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2014-2017)
| No. | Потребитель |
|---|---|
| 1 | Не присвоен |
| 2 | Блок управления АКП |
| 3 | Модуль данных батареи |
| 4 | Блок управления ABS |
| 5 | Блок управления АКП |
| 6 | Не назначен |
| 7 | Электропитание клеммы 15, стартер |
| 8 | Радио, комбинация приборов, телефон |
| 9 | Не назначен |
| 10 | Блок управления двигателем |
| 11 | Блок управления автономным отоплением и вентиляцией |
| 12 | Блок управления шиной данных |
| 13 | Блок управления двигателем |
| 14 | Зажигание |
| 15 | Лямбда-зонд, топливный насос / система свечей накаливания |
| 16 | Блок управления напряжением автомобиля, правая фара, правый задний фонарь |
| 17 | Рупор |
| 18 | Усилитель для цифрового звукового процессора |
| 19 | Стеклоочистители |
| 20 | Регулирующий клапан давления топлива, насос высокого давления |
| 21 | Лямбда-зонд |
| 22 | Выключатель педали сцепления, выключатель педали тормоза |
| 23 | Насос охлаждающей жидкости Электромагнитный клапан для контроля давления наддува, переключающий клапан радиатора / топливного насоса высокого давления |
| 24 | Угольный фильтр, клапан рециркуляции выхлопных газов, вентилятор радиатора |
| 25 | Блок управления ABS |
| 26 | Блок управления напряжением автомобиля, левая фара, левый задний фонарь |
| 27 | Система свечей накаливания |
| 28 | Обогреватель лобового стекла |
| 29 | Питание внутреннего держателя предохранителя |
| 30 | Клемма X |
Ремонт Haldex — ADS Automotive
Здесь, в мастерской, мы видим все больше и больше проблем с более новыми системами полного привода Haldex в модельном ряду VAG.В новых системах поколения 4 и 5 больше не используется исправный фильтр, в отличие от предшественников. Теперь у них есть небольшая сетка, расположенная на задней части насоса, которая не распознается VW / Audi для проверки во время обслуживания. Мы рекомендуем снять насос и очистить пластиковую марлю, которая должна предотвратить возгорание насоса из-за засорения.
Симптомы включают:
При разгоне крутятся только передние колеса
00448 — Насос муфты Haldex (V181) — 011 — Обрыв цепи — неустойчивый сигнал
01155 — Сцепление — 003 — Механическая неисправность — Прерывистый
02248 — Клапан управления рабочим углом сцепления (N373) — 014 неисправен — непостоянно
Ремонт, в конечном счете, требует замены одной только части насоса стоимостью около 225 фунтов стерлингов + НДС.В то же время рекомендуется заменить масло Haldex и очистить полость, в которой находится насос.
Затронутые модели:
Audi TT, TTS, TTRS, A3, S3, Q3
Seat Altea, Alhambra
Skoda Yeti, Superb
VW Golf 4 Motion R32, GTi, R32, Tiguan, Sharan, Passat
Audi A3 S3 2009, 2010, 2011, 2012 >
Audi TT Coupe 2007, 2008, 2009, 2010>
Audi TT Coupe 2.0L 2011, 2012>
Audi TT Roadster 2007, 2008, 2009, 2010>
Audi TT Roadster 2.0L 2011, 2012>
Audi TTRS Coupe 2012>
Audi TTRS Roadster 2012>
VW Transporter, поздняя модель
VW Golf R Mk6 / Mk7
Рекомендации, которых следует избегать, заключаются в том, чтобы просто учитывать необходимость снятия насоса во время обслуживания. И обслуживайте более регулярно, особенно на новейших системах пятого поколения. 20000 миль — более реалистичная цифра по сравнению с рекомендацией производителя каждые 40000 миль.
ADS взимает 150 фунтов стерлингов, включая НДС, за услуги Haldex, включая снятие насоса.
vd Veer Engineering — Контроллер Haldex
Главный экран контроллера Haldex
Режим блокировки
Мощность Haldex устанавливается фиксированным значением, которое пользователь устанавливает с помощью приложения
Может регулироваться с шагом 10%
100/0
90/10
80/20
70/30
60/40
50/50
100/0 составляет 0% для блока Haldex, но насос предварительной зарядки все еще активен для Gen1 и Gen2
Режим дроссельной заслонки
Мощность Haldex устанавливается настроенным значением при определенном положении дроссельной заслонки.
Положение дроссельной заслонки с шагом 10%
0-10% 50/50
10-20% 60/40
20-30% 50/40
Скоростной режим
Мощность Haldex устанавливается заданным значением при определенной скорости.
Скорость с шагом 20 км / ч
0-20 км / ч 50/50
20-40 км / ч 60/40
40-60 км / ч 50/40
Boost Mode
Мощность Haldex устанавливается настроенным значением при определенном давлении наддува.
Повышение с шагом 100 мбар
0 — 100 мбар 50/50
20-40 мбар 60/40
40-60 мбар 50/40
Режим Passthru
Все сигналы от автомобиля передаются на Haldex, поэтому он будет работать как оригинал.
На дисплее отображается текущая мощность Haldex.
выкл.
Блок Haldex полностью отключен, включая насос предварительной зарядки.
Автомобиль будет ездить как обычный 2WD.
Статус Haldex — / —
Показывает фактическое состояние муфты Haldex, передних / задних колес.
Поскольку переднее колесо всегда подключено, максимальная мощность на заднее колесо может составлять 50% 50/50.
Настройки, чтобы перейти к настройкам соответствующего режима.
Тормоз игнорирует настройки (отображается только при активации в меню настроек).
Значок ошибки
В активном состоянии можно коснуться значка, чтобы отобразить ошибку.
Нет связи с Haldex — проблема со связью с Haldex
Значок тормоза
Значок загорается при нажатии на тормоз.
Значок стояночного тормоза
Настройки контроллера Haldex
Afb
На вкладке настроек можно изменить все настройки контроллера.
Все настройки сохранены на контроллере
CAN Настройки входа:
Вход дроссельной заслонки
Включите, чтобы использовать сигнал дроссельной заслонки CAN-BUS от ЭБУ.
Выключите, чтобы использовать аналоговый вход 5 В на контроллере.
Вход скорости
Включите, чтобы использовать сигнал скорости CAN-BUS от модуля ABS.
Выключите, чтобы использовать аналоговый вход 12 В VSS на контроллере.
Вход тормоза
Включите, чтобы использовать сигнал тормоза CAN-BUS от модуля ABS.
Выключите, чтобы использовать аналоговый вход 12 В на контроллере.
Предпочтительно настраивать его на аналоговый вход, он работает быстрее, и он подключен ко всем автомобилям.
Boost input
Включите, чтобы использовать повышающий сигнал CAN-BUS от ЭБУ.
Выключите, чтобы использовать аналоговый вход 5 В на контроллере.
Вход стояночного тормоза
Включите, чтобы использовать усиливающий сигнал CAN-BUS от Tacho.
Выключите, чтобы использовать аналоговый вход на контроллере.
Другие настройки:
Скорость км / ч / миль / ч
В настоящее время не используется, все значения, отображаемые в приложении, будут изменены на
Режим по умолчанию
Контроллер запускается в выбранном режиме, в последнем использованном режиме контроллер запускается в режиме de, который использовался в последний раз.
Ручной переключатель
Если контроллер Haldex поставляется с ручным переключателем, эта опция должна быть активирована для использования переключателя.
Активируется только при подключении переключателя, иначе это может привести к нежелательному поведению.
Режим возврата
Когда ручной переключатель установлен в режим приложения, он перейдет в выбранный режим.
Игнорирование тормоза
По умолчанию Haldex отключается при нажатии педали тормоза.
Включите эту опцию. Контроллер будет игнорировать сигнал торможения и удерживать Haldex на выбранном значении.
Кнопка на главном экране
В соответствии с запросом для использования на треке, чтобы легко переключать опцию игнорирования тормоза с главного экрана.
Включение добавит кнопку на главный экран для переключения опции игнорирования тормоза.
Изображение тормоза
По умолчанию значок тормоза серый и светло-серый.
При включении значок активного тормоза на главном экране становится красным.
Главный экран
Стандартный макет по умолчанию
Макет гонки был добавлен для использования в ландшафтном режиме и будет иметь большие кнопки.
Broadcast Haldex
Специальная опция, используемая только в особых случаях, требуется только в встроенных конфигурациях с автомобилями, которые не принимают халдекс в сети CAN.
Выключение заблокирует трафик Haldex в автомобиль, это решит проблему кодирования ABS, когда кодирование 4motion невозможно.
Калибровка наддува:
Эта опция позволяет калибровать аналоговый вход датчика наддува.
Проверить правильные значения в техническом описании используемого датчика давления.
Датчик VAG Boost будет иметь 555 мбар на 1 вольт
Калибровка дроссельной заслонки:
Калибровка дроссельной заслонки для аналогового входа, здесь вы можете установить нижнюю и верхнюю точки педали газа.
Сброс контроллера:
Сброс контроллера
При нажатии кнопки для всех текущих настроек будут восстановлены значения по умолчанию.
Перезагрузка контроллера
При нажатии кнопки контроллер перезагружается.
Настройки дроссельной заслонки
Настройки для режима дроссельной заслонки
Настройки скорости
Настройки для режима скорости
Настройки ускорения
Настройки для режима Boost
Поиск контроллера
Чтобы подключиться к другому контроллеру, нажмите «Поиск устройств» и выберите новый контроллер Haldex из списка.
Он попросит ввести пин-код, нажмите 1234 и ОК, новый контроллер теперь подключен и сохранен.
Эта опция позволяет приложению обновлять контроллер Haldex новой прошивкой. Микропрограммное обеспечение контроллера
покажет текущую установленную версию.
Новая прошивка — это версия, которую можно загрузить в контроллер.
Контроллер необходимо установить в режим обновления, нажав кнопку загрузчика.
Когда он отвечает, что загрузчик недоступен, контроллер необходимо обновить с помощью USB-кабеля, установив правильную прошивку!
Нажмите Start Update, чтобы загрузить новую прошивку в контроллер, это может занять 5-10 минут. Синяя полоса ниже покажет прогресс.
Когда обновление будет завершено, появится сообщение Готово.
В случае сбоя обновления контроллер можно обновить или перезагрузить с помощью кабеля USB.
Ручной переключатель
Все положения ручного переключателя можно запрограммировать.
Нажмите получить настройки, чтобы получить все текущие настройки из контроллера.
Для каждой позиции вы можете установить желаемое поведение.
Переключатель может быть откалиброван, если положение не верное.
Положение переключателя покажет текущее положение, если оно не соответствует калибровке.
Для каждой позиции необходимо откалибровать.
Переместите переключатель в крайнее левое положение, затем нажмите кнопку, расположенную рядом с позицией 1.
Сделайте это для каждой позиции.
Почти новое руководство по покупке: Skoda Yeti
Трансмиссия При трогании с места прислушивайтесь к звукам или пискам, исходящим от двухмассового маховика. Если установлен буксирный крюк, проверьте работу сцепления, которое могло слишком часто проскальзывать из-за веса прицепа.На полноприводных версиях проверьте, была ли заменена жидкость в трансмиссии Haldex через 40 000 миль или три года. Некоторые ранние версии с автоматической коробкой передач (DSG) могут иметь проблемы с переключением передач и переключением передач, поэтому проверьте, все ли в порядке, поскольку ремонт может быть очень дорогостоящим.
Кузов и интерьер Yeti покупается из-за его практичности, поэтому тщательно осмотрите кузов и салон на предмет случайных вмятин, царапин и разрывов, а также на предмет ржавчины вокруг и под центральной защитной полосой кузова.Проверьте наличие полки для пакетов и убедитесь, что система кондиционирования работает, так как конденсаторы могут быть повреждены камнями. Если это 4×4 Yeti, проверьте, не ошибся ли предыдущий владелец его внедорожных способностей и не повредил днище, пороги и нижние части бамперов.
Необходимо знать
Немного необычный дизайн передней части Yeti понравится не всем, не в последнюю очередь из-за неуклюжих противотуманных фар. Skoda обновила автомобиль с более традиционной передней частью в 2013 году, и сегодня эти модели не намного дороже.
В дополнение к системе задних сидений VarioFlex сиденье переднего пассажира также можно сложить вперед в горизонтальное положение. Это означает, что Yeti можно использовать для перевозки очень длинных предметов, таких как свернутые ковры или, например, водосточные желоба.