Замена масла в акпп айсин: Замена масла АКПП AM6, AISIN TF-80SC (TF-70, 72, 81)

Опытные автовладельцы советуют масло Aisin вместо Dexron. Эта трансмиссионная жидкость не покрывается пеной и не окисляется.

При покупке Aisin рекомендуется сразу приобретать следующие виды средств, которые понадобятся во время замены смазки:

• герметик артикул 527 290;
• средство для чистки поддона от металлической стружки и нагара. Эксперты советуют Arbo CC220R;
• прокладка для поддона;
• прокладка для пробки. Если не заменить старую, то она не сможет более герметично удерживать Aisin в коробке;
• сальник, если есть течь в приводе автоматической коробки передач;
• смазывающая жидкость: одна из перечисленных выше типов. Понадобится 12 литров для полной замены.

Aisin ATF Type T IV

Этот тип не является настолько универсальным, как следующий. Его следует применять только при замене такого же масла от Aisin, либо при использовании ранних версий типа II, III.

Имеет вязкость при 40 градусах по Цельсию со знаком плюс около 37 Сст. Этот тип Aisin защищает коробку передач от износа при повышенных нагрузках на трансмиссию и гарантирует стабильность в работе механических деталей.

Toyota ATF WS или World Standard

Этот универсальный тип жидкости был изготовлен совместными силами американских и японских инженеров. Предназначен для моделей транспортных средств, выпущенных после 2004 года. С этими автомобилями показывает себя, как идеальная смазка, которая предотвращает поломки и износ механических частей в течении длительного времени.

Расшифровывается «WS» как «World Standard» или «Мировой стандарт». Поэтому эта марка масла может использоваться во всех моделях автомобилей.

Выпускается в металлических канистрах по 1 и 4 литра.

Технические характеристики

Общие технические характеристики трансмиссионной жидкости Aisin представляют следующие показатели:

• страна производитель – Япония;
• компания выпустившая масло – Aisin;
• применение в автомобилях марок – Nissan, Toyota, Subaru, Ford, Mazda, Mitsubishi;
• для двигателей – 4-тактных;
• тип жидкости – синтетический;
• срок годности – 5 лет;
• цвет жидкости – красный;
• плотность (рассчитана на температуру окружающей среды + 15 градусов по Цельсию) – 0,854.

Производитель рекомендует заменять Aisin минимум через 20 тыс. км. Трансмиссионная жидкость Aisin хорошо защищает от перегрева фрикционные диски, создает оптимальное трение. Последнее положительно влияет на реакцию и стабильную работу автоматической коробки передач.

ATF Aisin смазывает шестерни, подшипники и другие механические детали. Результатом является длительный срок службы механизмов автоматической коробки. А также Aisin обеспечивает плавное переключение передач во время набора и понижения скорости. Автовладелец не чувствует дерганий и рывков. Автомобиль уверенно себя ведет на любой дороге. А сбалансированное содержание эстеров в Айсин снижают износ у зубьев шестерен. В ATF присутствует некоторое содержание примесей кальция, что улучшает ее моющие свойства.

В холодное время года, благодаря айсиновскому маслу, передачи переключаются без задержек. Присадки обеспечивают ATF Айсин улучшенную текучесть при низкой температуре. Для Российской Федерации некоторые виды Aisin пригодны в любых климатических условиях. В этой жидкости учтены качества, которые являются антиподами друг друга. Например, ATF имеет высокую адгезию и низкую вязкость.

Некоторые типы трансмиссионной жидкости ATF Aisin не используют для вариаторных коробок передач типа CVT. Прежде чем покупать смазку необходимо сверить данные по каталогу: подходит ли марка масла, которую владелец транспортного средства желает приобрести, для его автомобиля.

Для каких АКПП предназначено

Следующая таблица наглядно показывает для каких транспортных средств предназначен тот или иной тип ATF Aisin.

Вопросы от автовладельцев

Проблема. Aisin подходит только для автомобилей японского выпуска?

Ответ. Нет. ATF Aisin можно заливать и транспортные средства европейского или американского выпуска. Но при этом необходимо ориентироваться на указанные марки автомобилей и подходящих для них масел в каталоге.

Проблема. Какие типы масел от айсин и Dexron взаимозаменяемы?

Ответ. Более подробно объяснит таблица:

Отзывы автовладельцев

Вязов Андрей Николаевич, 44 года, г. Санкт-Петербург

Купил старенькую Тойоту. Пришлось сразу менять масло на АКПП, забитый фильтр, сальники, которые подтекали. Посоветовали залить ATF Айсин. До этого я всегда пользовался различными дешевыми аналогами. Но тут решил последовать совету друга. И не пожалел. Автомат на моей коробке стал работать как будто новый. Конечно сыграла роль и замена всех старых запчастей. Но машина перестала дергаться при разгоне, стучать. Не слышно гула при работе АКПП. В общем не жалею и вот уже заменил во второй раз на одно и тоже масло от Aisin. Коробка ходит как часы, ничего не менял за исключением расходников.

Стромилов Михаил Юрьевич, 30 лет, Томск

АКПП работает нормально. Без пинков и дерганий. Но я заменил обычное масло на Aisin. Все сделал как полагается. Полная замена через аппарат высокого давления. Поездил некоторое время, решил замерить уровень. С уровнем все было нормально, а вот цвет Aisin меня насторожил. Он уже был не красный, как вначале, а темно-бурый. Поехал на СТО к мастеру-знакомому. Перебрали коробку автомат полностью, фильтр чистый, все в норме, но цвет изменился за 5 тысяч километров, и консистенция стала жиже. У меня вопрос: подделка или вранье о прекрасном масле Aisin.

Леонтьев Максим Павлович, 40 лет, Тула

Михаил, возможно моющих присадок много. Так-то Aisin норм. А контрафакт делать в металлических банках не выгодно.

Стриженов Алексей Викторович, 50 лет, Магадан

С тех пор как купил автомобиль, пользуюсь только ATF от компании Айсин. Наездил уже около двухсот тысяч километров, АКПП не менял. Только фильтр и пару сальников. Транспортное средство плавно набирает скорость без рывков и дерганий, хотя ей уже более 3 лет, тем более с нашей погодой.

Замена масла в АКПП Фольксваген

Способа два: не гонять или переделывать систему охлаждения. Переделка системы — предприятие не из дешевых. Так же нужно понимать, что делать это целесообразно когда в коробке еще не начались серьезные проблемы.

Какая ATF

Поскольку все продукты от эксплуатации АКПП остаются и накапливаются в ней, то своевременная замена ATF продлит срок службы трансмиссии. Но не стоит думать, что при своевременной замене трансмиссионной жидкости VW, можно топить в пол без последствий. Последствия будут в соответствии с графиком перегрева.

При замене можно использовать оригинальную жидкость либо аналог (слева на фото). Аналог для старых коробок (авто примерно до середины 2016 года выпуска) ATF должна соответствовать спецификации JWS3309 или по спецификации Toyota T-IV (VAG номер G 055 025 A2). Для новых Toyota WS или JWS3324 соответственно (VAG номер G 055 540 A2). Например, Mobil ATF 3309 будет аналогом для АКПП первой генерации.

Нужно ли менять сетчатый фильтр

Обзорное видео процесса

Когда менять ATF на Фольксваген (не официальные рекомендации)

АКПП 09G первой генерации
На автомобилях Фольксваген, у которых на трансмиссии имеется дополнительная система охлаждения, достаточно раз в 60 000 т.км. Для двигателей объемом 1,6 рекомендации будут такими же. На остальных двигателях каждые 30-40т.км.

АКПП 09G второй генерации
Каждые 60т.км со снятием поддона или 30т.км без снятия поддона. Замена фильтра на 90 т.км.

Рекомендации самого AISIN 20т.км 

Когда снимать поддон коробки?

При замене ATF на коробках первой генерации (там где фильтр сетка), поддон обязательно снимать, чистить, промывать фильтр или менять на новый. Если заменить без снятия, особенно на больших пробегах, то новая атф размоет осадок и поднимет его в гидроблок. Это может привести к неисправности. После чистки можно делать второй и более прогон.

В последней генерации АКПП, стоит фильтр из синтетических волокон. Он в отличии от простого сетчатого, очень хорошо справляется со своей функцией. Поэтому на новой АКПП можно сделать прогон масла до светлого состояния без снятия поддона. После чего снять и почистить поддон, заменить фильтр.

Частый вопрос: Ставить коробку в положение нейтраль?

Для новый АКПП существует понятие автонейтраль, которая срабатывает через несколько секунд после остановки. Поэтому, для данных АКПП, вопрос уже не актуальный. Следует учесть, что данная опция не работает в ручном режиме.

Для АКПП первой генерации, включение нейтрали при длительной остановке, в жаркую погоду, позволит дополнительно не повышать температуру ATF. Поэтому при длительной остановке от этого коробке будет легче.

Замена Масла АКПП Aisin 09G Volkswagen Passat, Jetta и другие модели с японским автоматом

Проводить ремонт автоматической коробки передач автомобилей торговой марки Фольксваген удовольствие недешёвое. Для того, чтобы максимально увеличить ее срок службы специалисты рекомендуют по мере необходимости производить замену масла.

В технической документации к автомобилям, которые были выпущены более 20 лет назад, говорится, что полную замену масла в АКП надо делать через каждые 40 тысяч километров пробега. Большинство автопроизводителей заявляют, что современные коробки передач не требуют замены масла и вообще какого-либо технического обслуживания. Они это аргументируют следующими фактами:

• Сейчас применяются синтетические или полусинтетические масла, которые длительное время не утрачивают свои качества;
• АКПП работает в более щадящем режиме;
• Желание производителей максимально удешевить сервисное обслуживание своих авто. Поэтому маркетологи громко заявляют, что автоматическая коробка передач Volkswagen Passat, Jetta не требует ТО. Это сделано с расчетом на то, что в среднем автомобиль будет эксплуатироваться одним пользователем не более 5 лет. За это время действительно не понадобятся никакие действия с японским автоматом.

При этом производители указывают, что при использовании машины в интенсивном режиме АКП все же требует периодических ТО.

Факторы риска для АКПП Aisin 09G Volkswagen Passat, Jetta.

• Постоянная езда в больших городах в режиме «Затормозил – Поехал»;
• Резкие перепады скоростей;
• Езда по горной местности;
• Использование прицепа;
• Постоянное движение по бездорожью или по очень плохим дорогах.

При наличии хотя бы одного из этих факторов необходимо менять масло через 60 тысяч километров пробега.

Какое масло лучше выбрать.

Производители всегда настаивают использовать оригинальное масло от производителя, но в Украине найти японский продукт довольно сложно и затратно. Поэтому специалисты нашего автосервиса с легкостью подберут вам альтернативу, которая будет ничем ни хуже оригинала. Также стоит помнить, что нельзя смешивать технические жидкости разных марок.

Процедура замены масла АКПП Aisin 09G Volkswagen Passat, Jetta.

Общий объем составляет около 10 литров, а это значит, что вылить полностью не получиться.  Наши специалисты используют 3 варианта решения этой проблемы:

1. Частичная замена. При этом сливается только 2 литра масла, а остальное остается. Недостающий объем доливают. По прошествии 1000 километров процедура повторяется. Эта процедура может повторяться по мере необходимости и относится к щадящей.
2. Замена с демонтажом поддона. В этом случае небольшое количество масла остается в коробке, его можно вымыть и установить новый фильтр.
3. Полная замена. Данную процедуру возможно сделать только в автосервисе при помощи специального оборудования.

В нашем автосервисе проведут полное техническое обслуживание японской автоматической коробки передач по доступным ценам. Все выявленные неполадки устраняются всегда максимально быстро.

Частичная или полная замена масла в АКПП. Как лучше делать — Российская газета

Качество масло и его своевременная замена — важное условие для бесперебойного функционирования автоматической коробки передач. Это как раз тот случай, когда профилактика — лучше, а главное, дешевле, чем лечение. Ведь сама по себе АКПП — дорогостоящий в ремонте узел. Кроме того, на большинстве современных машин используются необслуживаемые «автоматы». В них просто технически невозможно поменять отдельный компонент, и в случае каких-либо поломок приходится менять весь узел в сборе. А это весьма затратное мероприятие.

У «возрастных» автомобилей замену масла в автоматических коробках передач рекомендовано проводить каждые 30-40 тыс. км пробега.

На таких машинах чаще всего установлены обслуживаемые коробки, которые можно разобрать на части, заглянуть внутрь, оценить состояние гидроблока, соленоидов, поменять фильтр. Если речь идет о современных машинах с автоматическими «коробками», а они преимущественно необслуживаемые, то замену масла целесообразно проводить каждые 40-60 тыс. км, в особенности, если автомобилю часто приходится передвигаться по пробкам или ездить по бездорожью или в таких условиях, когда АКПП работает в тяжелых режимах.

Есть два метода замены масла в АКПП: частичная замена («слил-залил») и аппаратная, которая проводится с использованием специального оборудования. Какой из этих способов лучше? Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как каждый из этих способов необходимо применять в определенных случаях. Об этом и поговорим.

Метод аппаратной замены заключается в том, что с помощью специального оборудования старое масло в АКПП полностью заменяется новым. Для того, чтобы в узел удалось залить новое масло, необходимо под давлением удалить оттуда старое масло. При частичной замене сам процесс занимает больше времени. Для начала нужно слить хотя бы часть старого масла из АКПП и точно проконтролировать, какой объем масла удалось удалить, чтобы добавить нового масла в таком же количестве. После этого необходимо проехать на машине примерно 500-1000 км, а после чего повторить процедуру со сливом и доливом. Как раз на этапе второй доливки в разборных автоматических коробках можно заменить фильтр, а также оценить состояние гидроблока, при необходимости провести его очистку и прочистить также соленоиды.

Замена масла в обслуживаемой КПП немного отличается от замены в необслуживаемой «коробке-автомат». Главное правило в отношении неразборных АКПП звучит как: несмотря на то, что их и называют необслуживаемыми, масло в них менять надо.

Так, на пробеге в 40-60 тыс. км можно сделать аппаратную замену. И повторять ее с такой же регулярностью. Дело в том, что чем внимательнее автовладелец следит за качеством масла в неразборной АКПП, тем меньше у нее возникает дополнительных рисков износа. Но так как контролировать состояния масла в неразборных коробках визуально невозможно, то выход — просто почаще его менять. И это гарантирует то, что в узле всегда будет чистое масло, а это значит, что фильтр не потеряет своих эксплуатационных свойств, будет исправно функционировать и сама коробка передач. В противном случае, если не придерживаться рекомендаций по межсервисному интервалу, фильтр забьется грязью, которая накапливается в масле, быстро выйдет из строя, перестанет фильтровать, после чего количество проблем в коробке резко увеличится.

В случае обслуживаемых АКПП интервал замены можно немного увеличить. Так, например, менять на 50-60 тыс. км пробега. И при этом можно выбрать, как частичный метод замены, так и аппаратный. Обслуживаемые АКПП, как мы уже говорили, дают возможность провести вместе с заменой масла замену фильтра, а также очистку поддона. А потому даже если обнаружится, что масло в коробке выработало свой ресурс, и фильтр забился, можно без труда его заменить и провести очистку других компонентов узла.

На больших пробегах, то есть от 60 до 100 тыс. км и более, когда в любой АКПП, которая не проходила до этого обслуживание, масло уже износилось, его замену надо проводить обязательно. В такой ситуации аппаратная замена масла в обслуживаемых коробках — отчасти еще приемлемый вариант.

Однако есть риск того, что при активной промывке системы с помощью оборудования вся накопившаяся в ней грязь может забить фильтр, загрязнить гидроблок, соленоиды и радиатор. Да, если такое произойдет, то ситуацию, конечно, можно исправить. Придется разобрать обслуживаемую коробку, удалить грязь, а также заменить фильтр. Но чтобы избавить себя от лишних хлопот, лучше использовать частичную замену. В случае необслуживаемых коробок рисковать даже не стоит, нужно проводить замену частичным методом. Ведь если из-за работы аппарата в такой коробке грязью засорятся внутренние ее компоненты, провести быстро разбор и промывку не удастся.

Итак, владельцы автомобилей с АКПП должны уделять особое внимание регулярной замене масла, как в обслуживаемых, так и в необслуживаемых коробках передач. Однако если на маленьких пробегах для замены масла можно без особых рисков для машины использовать как аппаратный метод, так и частичный метод, то при долгом сроке эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить замену с помощью двухэтапной сливки-заливки.

Сколько масла входит в акпп айсин f20. Акпп aisin и масло для нее. История и модификации

С каждым годом популярность все больше набирают автомобили, оборудованные . Автоматическая коробка передач завоевывает сердца не только представительниц женского пола, но и мужчин. Удобство использования, а также простота и комфорт управления автомобилем – это все заслуги автоматической трансмиссии.

Большинство современных авто стали оснащаться агрегатами фирмы Aisin. Но со временем данные автоматы стали давать сбои, и многие владельцы уже несколько раз сталкивались с теми или иными проблемами в процессе эксплуатации своих транспортных средств. В этой статье мы поговорим о проблемах, связанных с агрегатами Aisin, и постараемся дать консультации, как решить данные вопросы. Также в статье мы предоставим несколько отзывов автовладельцев, автомобили которых оборудованы АКПП Aisin.

История и модификации

Родился этот замечательный автомат Aisin в Японии. Агрегаты данного производителя изготавливались еще в шестидесятых годах прошлого столетия. Главными достоинствами этих аппаратов считались небольшие габариты, так как инженеры смогли уложить весь потенциал коробки в небольшой корпус.

Конечно, со временем данные агрегаты эволюционировали и обрастали новыми системами контроля, а также управления электронным блоком. В современных модификациях имеются совершенно новые гидроблоки с использованием новых современных гидроклапанов, управление которыми осуществляет электронный блок. Гидромуфты также претерпели изменения, и теперь блокировка срабатывает по требованию электронных «мозгов». Такие характеристики позволили сократить разгон до первой сотни и значительно снизили расход топлива. Конечно, такие нововведения и сложность конструкции отрицательно сказались на надежности данного агрегата.

Распространенные неисправности, причины и симптомы

Наиболее распространенными причинами неисправности считается несвоевременная замена масла Aisin AFW. Конечно, при пробеге в 300 тысяч километров любая АКПП выйдет из строя, но так случается, что коробка Aisin не доживает и второй сотни тысяч километров. Все это происходит из-за несвоевременного обслуживания, а также подвергания коробки максимальным нагрузкам. Если Айсину регулярно позволять пробуксовывать, то его ресурс сокращается в разы.

Если правильно эксплуатировать этот агрегат и менять масло Aisin, например, Aisin AFW, каждые 40 тысяч километров или раз в три года, то данный автоматический аппарат будет служить своему владельцу долгие годы.

Наиболее частыми признаками поломок в этой коробке считаются рывки в момент переключения с 4 на 5 скорость. Конечно, эти симптомы проявляются и в обратном направлении, то есть при переходе с пятой на четвертую передачу. Для данных агрегатов рывок с первой на вторую скорость являются нормой, поэтому переживать не стоит. Главным виновником всех поломок считается гидравлический блок управления, в котором встроены соленоиды, их управлением занимается бортовой компьютер. В процессе износа внутри коробки образуется металлобумажная стружка, и, если долго не менять масло, эта стружка забивает микрофильтры, находящиеся внутри соленоида. Тем самым происходит затруднённый проход масляного потока, что ведет к ускоренному процессу износа.

Еще одним моментом поломок коробки передач Aisin является износ , а также металлических промежуточных тарелок, находящихся между ними. Чтобы избавиться от данной проблемы, придется полностью перебирать агрегат и производить чистку всех деталей от стружки и другого налета.

Гидротрансформатор также является слабым звеном этих автоматов. Блокировочный диск внутри гидротрансформатора живет не более 150 тысяч километров, что приводит к рывкам и вибрациям в момент движения.

Достаточно часто встречаются Айсины, износ которых был на пределе. В результате данные коробки не могли быстро переключаться на нужную передачу, а если это происходило, то переключение было с большим ударом. К счастью, на сегодняшний день есть все необходимые запчасти для ремонта данных агрегатов.

Многие опытные водители знают, что данные автоматы нельзя подвергать запредельным нагрузкам, особенно пробуксовкой или буксировкой других транспортных средств.

Мнения владельцев

Александр, город Уфа, автомобиль Volvo

Свой автомобиль я приобрёл практически новый несколько лет назад, с тех пор делал несколько технических обслуживаний автомата и заливал строго масло Aisin ATF AFW. Проблем с коробкой не обнаружил за эти годы эксплуатации, автомобиль ведет себя уверенно, без намека на износ. В целом считаю коробку очень даже удачной, особенно данный агрегат меня радует в плотном городском потоке.

Егор, город Казань, автомобиль Toyota

Давно хотел купить японский автомобиль с настоящим японским автоматом. Свою Тойоту считаю лучшим авто для небольшого бюджета. На пробеге 150000 километров мне пришлось заменить гидроблок вместе с соленоидами. Также и фильтр, после чего проблемы с рывками исчезли. Проехал после ремонта уже 60000 километров, и автомобиль ведет себя, как новый.

Николай, город Тюмень, автомобиль Volkswagen

Сразу после покупки своего автомобиля пришлось ремонтировать коробку. Симптомами поломок стали огромные рывки в момент перехода с 3 на 4 передачу. Поначалу я не знал о данной проблеме, но после того как забуксовал в снегу, автомобиль полностью встал мертвым грузом. Пришлось вызвать эвакуатор и везти машину в сервис, где мастера, разобрав коробку, определили несколько поломок. Заменил масляный насос, гидроблок и 1 пакет фрикционов, а также залил новое масло Aisin ATF6004. Ремонт вышел очень дорогим, но я не жалею. Теперь катаюсь, как хочу.

Евгений, город Хабаровск, автомобиль Audi

Езжу на своем автомобиле уже пятый год, за это время пришлось ремонтировать три раза коробку. На моем авто установлен агрегат от производителя Aisin, который славится своей надежностью. К моему великому изумлению, данные ремонты мне обошлись не сильно дорого, в отличие от других конкурентов. За всё время эксплуатации я заменил три раза масло и помыл гидроблок. На данный момент у автомобиля пробег 200000 километров, и он ведет себя полностью адекватно.

Резюме

Подводя итоги, сделаем некоторые выводы касаемо данного аппарата. В целом агрегат от фирмы Aisin можно считать надежным автоматом. Если закрыть глаза на некоторые конструкторские недоработки и просчеты, то данный автомат способен без труда отходить порядка 250 тысяч километров пробега. Конечно же, при условии своевременного технического обслуживания и использования только оригинальных масел и запчастей.

AISIN (Айсин) один из крупнейших мировых производителей АКПП. AISIN предлагает свои масла для автоматических коробок передач, а также компания разработала лист взаимозаменяемости масел для своих АКПП.

Если у вас на автомобиле стоит АКПП AISIN, то видео облегчит выбор масла для АКПП айсен.

Лист взаимозаменяемости масел для АКПП Айсин:

AISIN Part No.: ATF-0T4
Спецификация: JWS 3309 Automatic Transmission Fluid
Audi: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Chevrolet Light Trucks: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Ford: Premium automatic transmission fluid, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
Land Rover: Esso JWS3309US
Lincoln: Premium automatic transmission fluid, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: W/ 6-spd Automatic use JWS 3309
Mercury: Premium automatic transmission fluid, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Mini:6-Spd Automatic Transmission GA6F21WA use MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P/N 000 043 205 28
Saab: Saab 3309 mineral based oil.
Saturn: Saturn T-IV Fluid, Saturn P/N 22689186
Scion: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 or Mobil ATF 3309
Toyota: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Volkswagen: P/N G 055 025
Volvo: P/N 1161540-8

AISIN Part No.: ATF-0WS
Спецификация: JWS 3324 Automatic Transmission Fluid
Hyundai: WS transmission fluid, Спецификация NWS-9638
Lexus, Toyota. Scion: Toyota Genuine ATF WS (JWS3324 or NWS9638)

Другие видео:
Сроки замена масла в акпп айсин:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE

Японская классификация Jaso для АКПП:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs

Масло гидрокрекинг для JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0

Масло синтетическое (ПАО) для JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw

Масло для JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34

Герметик для АКПП, которого надо всего 1% от объема системы: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g

ВНИМАНИЕ!
НЕ ДОПУСТИМО СМЕШИВАТЬ ATF TYPE T И TYPE T-IV (JWS 3309).
(при переходе на ATF T-IV делайте только полную замену масла в акпп)
Тойота рекомендует использовать масло для АКПП Toyota ATF Type T-IV там, где рекомендовано использование более ранних типов масла — Toyota Type T-II и T-III.

Из приведенной таблицы видно, что допустимо использовать следующее поколение ATF, то есть все, что выше классом.Обратная замена в сторону снижения класса — недопустима. Dexron III заменяет Dexron II / Type T-IV заменяет T-II

Новейшее поколение трансмиссионных масел – TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Полностью синтетическая низковязкая жидкость, обязательна к применению в автомобилях, для которых указана в «Руководстве пользователя», не должна применяться при отсутствии такой рекомендации. Не взаимозаменяема с остальными типами жидкостей TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Так как этот тип масла впитывает влагу, это может привести к поломке трансмиссии. Поэтому, открытую емкость рекомендуется использовать только один раз.

Общие принципы при смене масла в акпп.
Не смешивать масла разного класса. Все настройки современных АКПП (после 2003 года) учитывают специфику работы именно ОEM масла. А это не только те характеристики, что описаны в ТУ, но и то, как эти характеристики меняются в процессе нагревания и «старения». Ведь с загрязнением масла меняются смазочные, теплоотводящие и фрикционные свойства масла. Если вы не уверены в типе старого масла ATF залитого в АКПП, делайте полную замену масла.

Универсальное трансмиссионное масло AISIN AFW+
Универсальная жидкость для автоматических коробок передач (ATF) от японской компании AISIN SEIKI CO., LTD, которая входит в состав концерна TOYOTA. AISIN является крупнейшим разработчиком и производителем автоматических трансмиссий и КПП вариаторного типа На основе своего опыта и самых передовых технологий, компания AISIN разработала серию специализированных ATF и CVTF жидкостей для сервисного рынка.

Производитель рекомендует производить замену масла Aisin в АКПП не реже одного раза в 20 000 км пробега или один раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При этом приоритет отдается полной замене масла в АКПП с помощью специальной установки.

Применимость
Toyota Type T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

Масло заявлено как: TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Вязкость при 40С=35,79 и при 100С = 7,3 — больше похожа на масло Toyota Type T-IV у нее такие же вязкостные характеристики. Вязкость нельзя назвать низкой как у Toyota WS.
2) Индекс вязкости высокий, косвенно говорит нам о том, что применяются гидокрекинговые базовые масла.
3) Кислотное число = 1,43 — низкое, обычное для трансмиссионок.
4) Температура застывания -44С — так же обычная, для климата зимы европейской части России самое то, так же подойдет для не холодных регионов Сибири. В Якутии, ЯНАО, ХМАО конечно лучше что то более низкотемпературное.
5) Коррозия на медной пластинке при 120С = 1b — это хорошая оценка для температуры 120С, масло безопасно для латунных, бронзовых и медных деталей АКПП, хотя характеризует отношение и к остальным металлам.
6) Вязкость Брукфилда при -40С = 20295 — у самых крутых низкотемпературных трансмиссионок (обычно они и ниже вязкостью на рабочую) этот параметр 10 000-12 000. Здесь середина.
7) Пакет присадок идентичен маслу Toyota Type T-IV, если нужно найдете сравнение в наших сводных таблицах в этом разделе. Фосфор в качестве противоизносных присадок. Кальций в качестве детергента. Бор либо как дисперсант, либо как противоизносная присадка.
8) Параметр Окисление говорит о том, что в масло добавили эстеров — они так же снижают износ.
Вывод: Хорошая трансмиссионка по цене качество. Единственное она конечно не для лютых регионов Cибири на вроде Якутии. Так же совместимость с Toyota Type WS здесь косвенная, это масло можно применять как и заявлено производителем, но с оговркой что не получите той экономии ввиду более высокой вязкости. Такие сноски кстати есть и у Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. В остальном все по стандарту, это фактически аналог Toyota Type T-IV и многих других универсальных жидкостей АКПП. По составу без ИК спектра трудно сказать, но я считаю по остальным параметрам что здесь гидрокрекинг VHVI. Так же плюсом является то что есть эстеры — то есть на масле не экономили.
Артикулы коды для заказа:
AT-F6004 — Aisin ATF AFW+ — 4L
AT-F6020 — Aisin ATF AFW+ — 20L
AT-F6200 — Aisin ATF AFW+ — 200L
Производитель авто, на котором установлена коробка Айсин рекомендует T-WS. Но не запрещает другие (причин может быть много, а коробок, которые спроектированs чисто под T-WS достаточно мало, и нет информации, что старые жижы им противопоказаны).
Производитель коробки Айсин рекомендует AFW+.

Бренд AISIN является собственностью корпорации AISIN SEIKI CO., LTD, которая в свою очередь является частью автоконцерна Toyota. Компания AISIN производит трансмиссии для автомобилей ТOYOTA, HONDA ,MITSUBISHI, VW, VOLVO, NISSAN,MAZDA
А вторым важным направлением деятельности компании является производство масел для АКПП, среди которых AISIN AFW+
Масла Aisin чаще всего используются при первой заливке в АКПП и вариаторы автомобилей Toyota на конвейере.

Трансмиссионное масло Aisin AFW+ подходит для работы в широком диапазоне температур -40С до +150С.

Это позволяет использовать жидкость как в холодных регионах, так и в жарких.

Улучшенные рабочие характеристики позволяют АКПП в зимнее время работать без каких-либо «задержек» (рывков, пинков) и переключаться очень мягко. При высоких температурах жидкость для АКПП Aisin сохраняет стабильность и максимально эффективно передает крутящий момент от двигателя.

Не вспенивается и эффективно отводит тепло от фрикционов. Обеспечивает надежную смазку всех элементов трансмиссии.

Масло Aisin AFW+ является универсальным и подходит к применению в большинстве автомастических трансмиссий.

Замена масла в АКПП Aisin (AM-6-2, AT-6) — Механика C5 III

3309 мобил.Для двойной замены литров 7 чтоли.

Лексия используется для контроля температуры масла, после прогрева до(помоему 60 град)-выставляется уровень масла.

Палыч выкладывал инфу в одной из тем:

AM6 — T-IV/JWS 3309.

AM6-2 и AT6 — T-WS/JWS 3324.

 

Почитать об этих коробках и отличиях можно тут. Если коротко, то до 2009 выпускалась AM6, а с 2009 модернизированная — AM6-2 и её облегчённый вариант АТ6. Соответственно и масло для них разное. Отсюда два новых вопроса:

1. Как точно узнать какая коробка стоит? Особенно это актуально для владельцев машин «переходного» 2009 года. 

2. Получается, масла отличаются для двух поколений. Надо проверить допускается ли использование 3324 вместо 3309, возможно оно не столько «другое», сколько «лучше» и тогда вопрос выяснения модели коробки стал бы не актуальным…

UPDATE: в ссылке на диллерский мануал от Fund’a вообще весело:

«ВНИМАНИЕ : Масло типа «AW-1» для коробок передач AT6 и AM6, которые входят в силовые агрегаты

соответствующие нормам Euro 5 / Euro 6, нельзя замерять маслом типа «JWS 3309″.»

То есть всё таки нужно AW-1? А народ тут отчитывался о том что уже залили 3309…

Fund, почему то ссылка на файл в оригинальном сообщении не видна, а в цитируемом появляется… 

Изменено 28 мая, 2014 пользователем MEFistofeles

1st Gen «How To» — 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Замена жидкости

Mini Cooper 6-ступенчатая автоматическая
Практическое руководство по замене трансмиссионной жидкости
Написано и скомпилировано Fishbone
Последнее изменение 21.03.12

Общие сведения

На основании отзывов пользователей я решил составить свой собственный письменные заметки вместе с отзывами пользователей, которые, я надеюсь, в целом станут исчерпывающим руководством, которое поможет вам заменить жидкость для автоматической коробки передач.

Если 6-ступенчатая автоматическая коробка передач вашего Mini плохо переключается, СТОП! Пока не заменяйте его! Прочтите, чтобы узнать почему!

Исходное обсуждение, с которого началось это руководство, можно найти на форумах North American Motoring здесь: http://www.northamericanmotoring.com/forums/drivetrain-cooper-s/178242-mcsa-tranny-fluid-change.html Или перейдите в раздел MINI 1-го поколения, в разделе «Модификации, трансмиссия (Cooper S)» и найдите ветку под названием MCSA Tranny Fluid Change.

Особая благодарность всем членам сообщества, которые внесли свой вклад в усилия по обмену своими знаниями в надежде, что мы продолжим ездить на автомобиле!

Я понимаю, что это МНОГО текста. Не расстраивайтесь! Если вы достаточно компетентны, чтобы заменить собственное масло, проявите некоторую осторожность и терпение, и эта замена жидкости — это работа, с которой вы сможете справиться без каких-либо проблем. Читай дальше!

Важная информация

** Настоящее руководство не дает никаких гарантий, подразумеваемых или иных.Окончательная ответственность всегда лежит на вас, владельце транспортного средства. **

Это руководство в первую очередь предназначено для моделей Mini Cooper S 2002-2006 годов, оснащенных 6-ступенчатой ​​коробкой передач Aisin-Warner TF60-SN. Остальные модели комплектуются другими моделями того же производителя с небольшими изменениями. Судя по схемам ремонта, с которыми я ознакомился на сайте www.realoem.com, и данным, которые я смог получить от различных поставщиков деталей трансмиссии, корпус трансмиссии и расположение сливного болта и заливного болта кажутся либо идентичными, либо очень близкими.

Пожалуйста, проконсультируйтесь с RealOEM и убедитесь, что ваша модель Mini использует передачу от того же производителя, чтобы убедиться, что расположение деталей, описанных в приведенной ниже процедуре, является подходящим, прежде чем начинать какие-либо работы.

Следует ли менять трансмиссионную жидкость?

Начнем с «пожизненной жидкости» MINI. НЕТ такой вещи, как пожизненная жидкость! Рано или поздно любая жидкость выходит из строя. Mini не определяет, что означает срок службы, и ни один дилер не будет настолько сумасшедшим, чтобы изложить это письменно.Следовательно, срок службы означает срок службы трансмиссии, то есть до истечения срока гарантии. Поэтому, если вы не хотите рассматривать свою трансмиссию как одноразовую дорогостоящую деталь, в тот или иной момент вам придется заменить жидкость.

Заводская установка типа JWS-3309, в которой нет ничего необычного; это несинтетическая жидкость. Любая универсальная синтетическая трансмиссионная жидкость для вторичного рынка универсальных транспортных средств будет работать нормально, если она соответствует спецификации JWS-3309. Похоже, жидкость такая же, как у Toyota T-IV, так что, если вы видите и эту спецификацию, все должно быть в порядке.Дополнительные сведения об этом см. В нижнем разделе этого руководства. Поскольку смена жидкости очень сложна и все, НО простое, в конечном итоге окупается потратить деньги на лучшую синтетику, которая может прослужить какое-то время, такую ​​как Amsoil. Большинство из них продержатся 50 км при тяжелом вождении или 100 км при обычном вождении. Нет смысла заменять несинтетические на несинтетические, которые потребуют замены в пределах 40 000 миль.

Коробку передач нельзя промыть, как традиционную автоматическую коробку передач, потому что у нее нет переднего внешнего радиатора; в нем используется теплообменник.Это одна из основных причин, по которой большинство магазинов отказываются его обслуживать. Масляного щупа для измерения ATF или заливки через нее тоже нет. Фильтр трансмиссии НЕ подлежит замене, есть только внутренний сетчатый фильтр, доступ к которому будет невозможен, если вы не уроните поддон, а у вас не должно быть причин для этого.

Вот изображение сковороды, чтобы лучше понять. Картинка ориентирована так, как будто вы смотрите на машину спереди.

Вот увеличенное изображение заливного болта, используемого для заливки трансмиссионной жидкости в трансмиссию.

Если вы хотите заменить большую часть (около 70%) жидкости, вы выполните эту процедуру слива и заполнения не менее 3 раз. Если вы хотите налить больше свежей жидкости, сделайте дополнительный слив / заливку.

Всего имеется 6 литров, и вы сможете сливать только около 2,5 литров за раз. Лучше всего проехать на машине немного между сливом и заливкой, чтобы получить хорошую смесь.

Исправит ли это мою передачу?

Имейте в виду, что это в первую очередь процедура технического обслуживания / профилактики.Если ваша трансмиссия пострадала из-за небрежности (да, не менять жидкость — это пренебрежение, несмотря на то, что заявляет Mini), то никакая замена жидкости не поможет. Если ваша трансмиссия переключается странно (грохот шестерен, проскальзывание), вполне вероятно, что все, что ей нужно, — это немного свежей жидкости, чтобы вернуться в нормальное рабочее состояние. Трансмиссии требуется несколько ездовых циклов, чтобы адаптировать схему переключения передач и поведение к новой жидкости. Это займет время. Один пользователь сообщил, что потребовалось несколько сливов / заправок и проезд в течение нескольких тысяч миль, чтобы трансмиссия, у которой было много миль на исходной жидкости, снова работала в нормальном режиме.Обычно это не занимает так много времени.

По моему собственному опыту, после нескольких начальных сливов и заправок трансмиссия, казалось, переключается слишком плавно, до такой степени, что казалось, будто она скользит / едет по передаче. После нескольких циклов езды он адаптировался и установил схему переключения передач, которая была даже лучше, чем у новенькой.

Если вы хотите полностью пропустить этот процесс повторного обучения, ваш дилер может выполнить сброс модуля управления трансмиссией. Любые утверждения, что вы можете сделать это самостоятельно, отключив аккумулятор, совершенно неверны.ЕДИНСТВЕННЫЙ способ сбросить TCU — использовать инструмент OBD для мини-дилеров.

Необходимые инструменты:

-Удлинители головок
-Allen 5 Key
-T-55 torx
-Philips head
-Плоская отвертка
-Funnel
-Sallow сливной поддон (желательно с боковыми мерами для жидкости)
-Rags

Вот изображение воронки, которая работает идеально. Найденный в Walmart, он был идеальным, потому что он очень плотно прилегал к заливной пробке и имеет нужную высоту. Если вокруг заливного болта есть ЛЮБОЕ место, вы заставите ATF просачиваться, вместо того, чтобы заходить в трансмиссию, и вы создадите беспорядок.Воронка называется Spill Saver от FloTool.

Процедура замены трансмиссионной жидкости

Шаг 1: Поднимите автомобиль на подставках или пандусе, как если бы вы сливали масло. Лучше всего поднять пассажирскую сторону как можно выше, чем справа. Цель состоит в том, чтобы как можно больше жидкости ATF находилось возле сливного болта, который находится в правом верхнем углу поддона.

Шаг 2: Освободите впускной канал, чтобы освободить место для заливного болта.

Шаг 3: Соедините Torx и удлинители вместе, пройдите к заливной пробке и выньте ее. Магнит очень помогает удерживать его от падения в моторный отсек.

Вот фотография вынутого сливного болта. Надеюсь, это поможет вам найти его в моторном отсеке.

Шаг 4: Зайдите под автомобиль и снимите пластиковый поддон. Теперь вы должны хорошо видеть сливную пробку, обведенную красным на картинке.Поднесите поддон под него, воткните в него шестигранный ключ на 5, отвинтите его и дайте стечь ATF

Шаг 5: После слива осторожно воткните длинный конец шестигранного ключа в отверстие, пока он не защелкнется. стояк трубы, откручиваем и вынимаем. Ты угадал. Напорная труба ввинчивается в поддон, затем ввинчивается сливной болт, чтобы перекрыть опорную трубу. Есть смысл? Осторожно, потечет еще куча ATF. Важно! Точно измерьте, сколько ATF вы получили.В моем случае я получил всего 2,5 литра. То, что выходит наружу, должно входить внутрь, чтобы поддерживать надлежащий заводской уровень ATF. Если вы подозреваете, что произошла утечка, или хотите на 100% убедиться, что у вас правильный уровень ATF (который вы должны проверить), продолжайте читать, это будет рассмотрено в последнюю очередь. Вставьте стояк обратно и закрутите сливную пробку.

Вот изображение сливного болта с шайбой. После последнего слива / заливки замените дробильную шайбу для спокойствия и уверенности в том, что утечка ATF не возникнет.Ваш дилер должен иметь его на складе, если не размер в миллиметрах — 17X12X2.

Вот изображение шестигранного ключа и стойки. Пластик. Быть нежным. Не перекручивайте резьбу и не перетягивайте. Обращайтесь осторожно и т. Д.! Просто затяните примерно от руки, когда надеваете обратно, он никуда не денется.

Шаг 6: Пора ее наполнить! Возьмите воронку и вставьте ее в заливной болт, а затем поверните примерно на пол-оборота. Убедитесь, что когда вы толкаете воронку и крутите ее, вы не ведете себя жестко.Если вам случится перекусить край воронки, угадайте, где в конечном итоге окажутся эти пластиковые кусочки!

Медленно залейте трансмиссионную жидкость в воронку, чтобы не перелить. Он очень медленно перетекает в трансмиссию, что совершенно нормально. Причина этого в том, что фактическое отверстие для заливки открыто только наполовину, чтобы разместить специальный дилерский инструмент для заливки, чтобы, как вы уже догадались, сделать это трудным для кого-либо еще. Поместите то же количество, которое вы вынули, и у вас должно быть на том же уровне передачи.Тем не менее, Я настоятельно рекомендую , чтобы после того, как вы закончили слива / заливку, вы проверили уровень жидкости в соответствии с процедурой, описанной ниже.

Вот и все! Общая вместимость составляет 6 кварт. Я сделал 2 слива и заливки, и на втором слива ATF все еще была довольно темной. Второй сток — это то, что для меня больше всего повлияло на переключение передач. Я почти не чувствую переключения передач. Это плавное плавание.

Если вы хотите получить представление о том, как ATF выглядела на 70 000 миль по сравнению с новым, вот изображение для справки.Говорит сам за себя.

Как измерить надлежащий уровень ATF
Эта процедура НАМНОГО проще, если у вас есть доступ OBD к датчику температуры внутри трансмиссии и вы можете снимать показания. В противном случае приведенные ниже инструкции ДОЛЖНЫ работать нормально. Я знаю, что это стена текста, но на самом деле нет другого способа сказать это, не прикрыв ее. Это не так сложно, когда вы понимаете, как работает поддон и стояк.

1. Автомобиль должен быть абсолютно холодным
2. Автомобиль должен стоять ровно на земле.От этого зависит вся процедура проверки уровня жидкости. НЕ забывайте об этом.
3. НИКОГДА не откручивайте заливной болт при работающем автомобиле! Если завести машину с отключенной заливной пробкой, начнет выливаться ATF. Я узнал об этом, окрасив пол в гараже 3 литрами ATF, которые вылились за считанные секунды.
4. ТОЛЬКО открутите сливной болт. НЕ вынимайте стояк.
   • Если трансмиссионная жидкость стекает, дайте ей стечь до упора и переходите к следующему шагу
5. Возьмите кухонный термометр или любое другое средство для измерения температуры
   • Цифровой лучше всего, потому что он предлагает мгновенные показания
6. Заведите машину.Поставив ногу на тормоз, пройдите R, N, D с паузами не менее 2 секунд в каждом, а затем от D обратно к N, R и P.
7. Вернитесь под машину и посмотрите, когда ATF не кончится. Будьте готовы с термометром
8. Как только вы увидите, что ATF выходит, измерьте температуру ATF (НЕ поддона), позволяя ATF стечь по термометру. Температура ATF должна быть от 35 * C до 45 * C, что составляет 95-113 * F.
9. Если вы видите, что ATF выходит в этом диапазоне, можно начинать. Установите сливной болт как можно скорее.

Вот идея. Mini говорит, что в этом диапазоне температур масло ATF должно быть на высоте стояка внутри сливного отверстия. Если он закончился, он переполнен и выльется наружу, и вы это узнаете. Если она заполнена недостаточно, ATF никогда не достигнет высоты стояка, и вы никогда не увидите, как она вытекает. Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры

Теперь, когда вы это знаете:

• Если вы видите, что ATF сразу выходит, значит, она переполнена
• , если вы видите, что ATF не выходит после того, как автомобиль какое-то время простаивал, вы можете прикоснуться к поддону коробки передач термометром и посмотреть, при какой температуре он находится, чтобы понять, достаточно ли вы ждали.В зависимости от температуры на улице, в основном после 5-10 минут холостого хода, температура ATF должна быть указана выше. Если он не выходит, у вас мало жидкости. Выключите машину, и у вас есть 2 варианта.
  • Вы можете подогреть бутылки с жидкостью ATF до 45 * C / 113 * F под горячей водой в раковине и начинать наполнять трансмиссию, пока не увидите, что она начинает выходить из сливного болта
  • ИЛИ
  • Подождите, пока машина остынет, а затем залейте холодную ATF, как указано выше.Имейте в виду, что это, вероятно, заставит вас переполнить его, но это не должно быть слишком много, и вы всегда можете выполнить предыдущие шаги, чтобы заставить его стекать.

Лучше немного переполнить коробку передач, чем недостаточно. Ключевое слово немного.

Вопрос в том … что делать, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО видите, как начинает выходить ATF. Вы позволяете ему стекать до тех пор, пока он не остановится? Я утверждаю, что не стал бы этого делать, и я не сделал этого из-за страха, что слишком много выйдет наружу.Если он выходит фонтанирующим потоком, значит, вы НАЛИЧИЕ переполнены. Если он вытечет в тонком сливе, все в порядке, не беспокойтесь об этом. Пока температура выше 35 * C / 95 * F, но НЕ выше 45 * C / 113 * F. вы в порядке, просто закрутите болт и остановитесь.

Полезная информация и советы
Это собрание сообщений пользователей, которые я считаю полезными, включая подтверждающие доказательства, указывающие на тип трансмиссионной жидкости OEM, которую использует Mini, и на то, чем ее можно заменить. Это скопированные / вставленные сообщения из обсуждения на форуме.Я рекомендую вам их прочитать.

MiniKar:
Для тех, кому нужны запасные части, перейдите по адресу: http://mini.sewellparts.com/oem-catalog/R53-2006.html

Для нашей автоматической трансмиссии Aisin Warner GA6F21WA вот некоторые OEM номера деталей:

• Сливной болт поддона: Резьбовая пробка # 24117570791
• Сливная шайба поддона: Уплотнительное кольцо # 24117570792
• Переливная труба: # 24117551083
• Поддон масляный: # 24117551079
• Прокладка поддона # 24117566356 Сетчатый фильтр # 24347551087

Для тех, кто хочет начать все сначала:
Восстановленная OEM модель трансмиссии # GA6F21WA, деталь # 24007548536 6 450 долларов.35 Замените трансмиссионную жидкость! ! !

Я не знаю синтетического JWS 3309. После долгих и упорных поисков в Интернете люди предлагали различные аргументы, которые привели к этому:

• Mobil 1 3309 = Mini JWS 3309 = Volvo JWS 3309 = Toyota TIV ATF = любые трансмиссии, построенные AW

Более того, в 3309 нет ничего особенного, просто что-то очень близкое к Dexron III с более прочным составом и особым поведением с ограниченным скольжением.

Все они динозавры, ни одно не синтетическое.
Поставщик ATF в США, как я понял, один и тот же для трансмиссий Aisin-Warner, и каждый производитель покупает и маркирует ATF в соответствии со своими потребностями. У дилера Toyota цена составляет около 6 долларов, дилер Mini хочет 30 долларов за кварту. Иди разберись.

BlimeyCabrio:

• 1-й слив: 100% старая жидкость
• 2-й слив: ~ 58% старой жидкости
• 3-й слив: ~ 34% старой жидкости

Теперь в машине меньше (больше похоже на 20% старой жидкости).

Причина, по которой 1-2 и 3 не работают, заключается в передаточном числе и типе нагрузки, которую видит двигатель.Если разогнаться в бабушкином режиме, сдвигов не почувствуешь. Не может быть значительной разницы между спортивным режимом и нормальным режимом, потому что это потребует значительно более высокого давления в трубопроводе, что на самом деле невозможно без серьезных модификаций.

Mobil 1 ATF превосходит как OEM, так и 3309. Это синтетический универсальный автомобиль, что означает, что он будет соответствовать спецификациям Mini.

Короче говоря, 3309, скорее всего, OEM, скорее всего Toyota Type 4 ATF, Volvo OEM и т. Д.Та же жидкость, но цена сильно варьируется в зависимости от того, в каком представительстве вы хотите вас изнасиловать. Я провел исчерпывающее исследование по этой теме, потому что я тоже не хотел рисковать своей передачей.

Синтетика Mobil 1 отлично зарекомендовала себя на многих Mini, в том числе и на моем. Пока на бутылке написано, что она соответствует спецификации 3309, вы золотой. Раньше это говорилось на квартах, когда я его покупал, я больше не вижу его в списке. В любом случае, OEM-материалы — мусор.

Они определяют срок службы как срок гарантии.

Mobil 1 ATF по крайней мере гарантированно прослужит не менее 50 000 миль в тяжелых условиях вождения, которые, я думаю, применимы для Mini. Что касается оригинального оборудования, ваше предположение не хуже моего, я бы не стал использовать его более 30 тысяч миль. Всегда.

Вот хорошее доказательство, любезно предоставленное Mazda, что жидкости такие же. Согласно бюллетеню Mazda:
Mazda6 2005 года с двигателем V6 и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (ATX) требует специального типа жидкости для автоматической коробки передач (ATF).
6-ступенчатая коробка передач Aisin Warner требует ATF типа JWS3309 производства Mobil и Exxon.
Эта новая жидкость НЕ совместима с любыми текущими жидкостями, предлагаемыми Mazda, такими как Dexron II / III, Mercon или Mercon 5. Любое смешивание жидкости JWS3309 с Dexron II / III, Mercon или Mercon 5 приведет к внутреннему повреждению ATX и / или переключению передач. проблемы, даже если просто долить ATF во время PDI.

В настоящее время JWS3309 ATF не продается в Mazda, но может быть приобретен в следующих источниках, используя их номера деталей жидкости, указанные ниже:

MFG.Каталожный номер

• Ford XT-8QAW
• Вольво Вольво 1161540
• Тойота Т-IV
• Mobil JWS 3309 GM GM 9986195

wkp1219:
, поэтому сегодня я пошел менять масло ATF и заметил, что у меня есть сливная пробка большего размера в дополнение к меньшей на поддоне. он расположен прямо под выходом полуоси из трансмиссии. Сначала я вытащил эту пробку и получил примерно 3 литра жидкости, затем вытащил меньшую на поддон и пластиковую вертикальную трубку и вытащил еще одну кварту, в общей сложности 4 литра! эта часть была легкой.заливка длилась вечность, так как вы все знаете, что отверстие для заливки было крошечным, так что когда оно заполнялось, я пригодился и вставил новые втулки в нижнюю опору двигателя. Я никогда не слышал, чтобы кто-нибудь упоминал об этой другой сливной пробке большего размера, мой MCSa был построен 10/06, поэтому не уверен, изменилось ли что-то в течение этого периода сборки ???

jimmycorn:
Нашел дробильную машину в НАПА за 1,39 доллара. Это 12x17x1, тогда как оригинальный OEM — 12x17x2 мм. На моей картинке выше OEM — верхний серебряный, а тот, который я использовал, — второй медный.Я только что сложил два из них, и, похоже, они в порядке …

без сцепления:
Я нашел это письмо от Valvoline на форуме BMW, где они заявляют, что оно совместимо с Toyota TIV (которая является нашей жидкостью), однако, поскольку TIV около 4 или 5 долларов у дилера Toyota, интересно, стоит ли Maxlife дешевле, чем настоящая вещь? Я использовал Mobil 1 Synthetic на своем.

«ТОМАС Р. СМИТ Технический директор, торговая марка Valvoline 1 июля 2005 г. Кому это может быть интересно: Valvoline получила несколько запросов по теме MaxLife ATF и ее использованию в различных транспортных средствах, помимо тех, для которых требуется одобрение DEXRON®-III или MERCON®. товары.В ответ на эти вопросы Valvoline сделала следующие заявления: Valvoline поддерживает использование MaxLife ATF в широком диапазоне трансмиссий помимо тех, для которых требуются жидкости DEXRON III и MERCON, включая те, для которых рекомендуются следующие жидкости:

• GM DEXRON II
• Ford MERCON V
• Эллисон С-4
• Chrysler ATF + 3 или ATF + 4 жидкости «
• Жидкости Toyota (и Lexus) типа T, T-III или T-IV
• Жидкости Mitsubishi Diamond SP-II или SP-III
• Жидкости KIA SP-II и SPIII
• Hyundai
• Жидкость Honda / Acura ATF-Z1 (кроме вариаторов)
• Жидкости BMW LT71141 или LA2634
• Жидкости Nissan Matic-D, Matic-J и Matic-K
• МБ Лист 236.х
• Volvo 1161521 и 1161540
• JWS 3309
• GM 9986195
• Audi G-052-025-A2
• VW TL52162

Valvoline провела собственные испытания для подтверждения характеристик MaxLife ATF в этих трансмиссиях. Однако важно отметить, что эти производители транспортных средств не проверяли и не одобряли MaxLife ATF. Valvoline поддерживает все свои продукты, включая MaxLife ATF. Использование MaxLife ATF в трансмиссиях, рекомендованных Valvoline, НЕ аннулирует гарантию на автомобиль.В том маловероятном случае, если какая-либо трансмиссия будет повреждена в результате использования MaxLife ATF, пожалуйста, свяжитесь с Valvoline по телефону 1-800-Team-VAL. В то время как MaxLife ATF разработана для удовлетворения особых потребностей трансмиссий с большим пробегом, новые трансмиссии также могут извлечь выгоду из улучшенной защиты от окисления, устойчивости к сдвигу, совместимости с уплотнениями и защиты от сотрясения, и многие потребители предпочли воспользоваться этим уровнем производительности. . MaxLife ATF рекомендуется для новых 5- и 6-ступенчатых коробок передач, за исключением Ford 5R110, Ford 6RXX и Mercedes Benz W7A700 (7G-Tronic), для которых требуется жидкость ATF с низкой вязкостью.Valvoline не рекомендует использовать MaxLife ATF в бесступенчатых трансмиссиях (CVT) или в автоматических трансмиссиях, где рекомендуется Ford Type F. С уважением, Том Смит, технический директор Valvoline Brand Valvoline, подразделение Ashland Inc.
Общая сумма в системе составляет около 6 кварт, плюс-минус. Я слишком ленив, чтобы подсчитывать, но я думаю, вы около 80%? Я добавил немного информации в свой предыдущий пост.

Вот моя математика на 3 стока.

• Итак, первое изменение, 3.5q оригинальный, 2.5q новый (41,66% новый)
  
• При второй замене сливается жидкость 2,5q, из которых 41,66 — старая и 41,66 — новая, помните, что жидкость смешалась. Итак, из 2,5 новых квартов, которые мы изначально заложили, 1,041585 действительно свежие.
  
• Третье изменение: вы добавляете 2,5 куб. Жидкости свежей жидкости, так что в общей сложности в системе имеется 3,9585 от общего объема новой жидкости.
  
• Конечная концентрация 3,9585 * 100/6 = 65,97% новых, 34,03% старых.

В моем случае, я завел машину, не вставив пробку заливного отверстия, из машины вышло несколько литров жидкости, прежде чем я выключил ее, поэтому я на самом деле залил 6 литров свежей жидкости У меня все еще нет 100% свежей жидкости, но я должно быть чертовски близко.

Mopar Aisin AS69RC | Комплект для обслуживания 6-ступенчатой ​​коробки передач 13-22 Dodge Ram

Комплект для обслуживания 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Dodge Ram AISIN AS69RC

Приложения для автоматического обслуживания Mopar AISIN AS69RC:

• С 2013 по 2022 год Dodge Ram3500 Cab and Chassis 2WD и 4WD с дизельным двигателем Cummins Turbo Diesel объемом 6,7 л.
• С 2013 по 2022 год Dodge Ram4500 Cab and Chassis 2WD и 4WD модели с 6,7-литровым двигателем Cummins Turbo Diesel.
  
• С 2013 по 2022 год Dodge Ram5500 Cab and Chassis 2WD и 4WD с дизельным двигателем Cummins Turbo Diesel объемом 6,7 л.

Комплект для обслуживания 6-скоростной трансмиссии Mopar Aisin AS69RC содержит:

• One Mopar 68224232AA Aisin AS69RC 6-ступенчатый масляный фильтр поддона коробки передач
• One Mopar 68214914AA Aisin AS69RC 6-ступенчатая прокладка масляного поддона трансмиссии
• Двенадцать кварт жидкости Mobil 1 3309 для автоматических трансмиссий — OR
• Двенадцать кварт Mopar ATF + 4 синтетической трансмиссионной жидкости

ПРИМЕЧАНИЕ: Пожалуйста, выберите трансмиссионную жидкость, которую вы хотите включить в этот комплект!

Грузовики Dodge Ram начали использовать шестиступенчатую автоматическую коробку передач Aisin Seiki AS69RC в 2013 году в качестве опции на всех своих 6 автомобилях.Шасси с дизельным двигателем Cummins 7L с кабиной.

Этот сервисный комплект трансмиссии Aisin AS69RC предоставляет вам все детали, необходимые для обслуживания вашего автомобиля, включая лучший сменный масляный фильтр трансмиссии OEM, прокладку поддона трансмиссии и трансмиссионную жидкость Mobil One. Этот комплект содержит все элементы для обслуживания шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач Aisin Seiki AS69RC в одном полном комплекте. Использование запчастей OEM обеспечивает заводское качество, производительность и надежность, необходимые для того, чтобы оставаться в дороге.

Какие основные преимущества дает этот сервисный комплект для шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач AS69RC Aisin Seiki?

• Новая жидкость ATF + 4 обеспечивает требуемые смазочные свойства.
• Новая трансмиссионная жидкость обеспечивает бесшумную работу трансмиссии AS69RC.
• Плавное переключение трансмиссии.
• Контролируемые фрикционные свойства для плавной и эффективной передачи мощности во всех нормальных температурных диапазонах.
• Помогает контролировать дрожание трансмиссии и обеспечивает отличную управляемость автомобиля.
• Помогает продлить срок службы трансмиссии за счет превосходного контроля износа.
• Длительный срок службы жидкости, основанный на устойчивости к окислению.
  Превосходная стабильность вязкости обеспечивает адекватную смазку без чрезмерного разбавления
  при высоких температурах или загустения при низких начальных температурах.
• Пакет присадок обеспечивает сопротивление пенообразованию.
• Отличная защита от коррозии.
  Совместим со всеми материалами уплотнений трансмиссии.

Каков интервал обслуживания шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач AS69RC Aisin Seiki?

Нормальный интервал обслуживания фильтра трансмиссии и замены жидкости составляет 30 000 миль. Этот интервал обслуживания основан на нормальном использовании. Приложения с тяжелыми условиями обслуживания могут сократить этот интервал. Для слива и заполнения трансмиссии требуется 11 литров жидкости. Плановое обслуживание масляного фильтра и жидкости шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач AS69RC Aisin Seiki помогает обеспечить длительную работоспособность автоматической коробки передач Ram.Этот комплект поможет обеспечить долгий срок службы двухкомпонентного охладителя трансмиссии и системы подогрева трансмиссионной жидкости.

Сервисный комплект 6-ступенчатой ​​трансмиссии Mopar Aisin AS69RC для грузовиков Dodge Ram с 2013 по 2021 год предназначен для поддержания чистоты трансмиссионной жидкости. Каждая трансмиссия со временем будет накапливать мусор от нормального износа. Очень важно, чтобы трансмиссионная жидкость оставалась чистой, чтобы корпус клапана и другие важные компоненты не забивались и не выходили из строя.Регулярно заменяя фильтр трансмиссии и жидкость для автоматической трансмиссии, вы обеспечите долгий срок службы 6-ступенчатой ​​трансмиссии Aisin AS69RC. Соблюдение интервалов регулярного планового технического обслуживания снижает возможность дорогостоящего ремонта.

Этот масляный фильтр трансмиссии и прокладка для Dodge Ram 6.7L Cummins Diesel с 2013 по 2022 год с шестиступенчатой ​​коробкой передач являются оригинальными запчастями Mopar, на которые распространяется заводская гарантия на 24 месяца и неограниченный пробег.

Жидкость для автоматических трансмиссий Mobil ATF ™ 3309 — это исключительно высокоэффективная смазка, соответствующая спецификациям производителя оригинального оборудования.

• Уникальный состав Mobil ATF 3309 разработан для обеспечения отличной смазки грузовиков Dodge Ram с 2013 по 2020 год с комплектом для обслуживания 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии Aisin AS69RC. Эти выдающиеся рабочие характеристики жидкости Mobil one ATF Fluid превращаются в следующие значительные эксплуатационные преимущества:
• Превосходные смазочные характеристики для бесшумной работы и плавного переключения передач в одобренных трансмиссиях
• Контролируемые фрикционные свойства для плавной и эффективной передачи мощности во всех нормальных диапазонах температур
• Mobil ATF 3309 разработана с учетом совместимости с материалами уплотнений из синтетического каучука.
• Жидкость Mobil One ATF снижает вибрацию трансмиссии и обеспечивает отличную управляемость автомобиля.
• Mobil ATF 3309 обеспечивает превосходную защиту от ржавчины и коррозии.
• Mobil ATF 3309 разработана для продления срока службы трансмиссии за счет превосходного контроля износа
• Mobil ATF 3309 обладает превосходной стойкостью к окислению, что обеспечивает долгий срок службы этой жидкости для автоматических трансмиссий.
• Mobil ATF 3309 обеспечивает отличную стабильность вязкости как при высоких, так и при низких температурах с вашим грузовиком Dodge Ram.
• Пакет присадок Mobil ATF 3309 обеспечивает стойкость к пенообразованию.

Если вы ищете сервисный комплект 6-скоростной трансмиссии Mopar Aisin AS69RC для грузовиков Dodge Ram 2007.5–2012 гг., Воспользуйтесь этой ссылкой, чтобы найти сервисный комплект 6-скоростной трансмиссии Mopar Aisin AS69RC.

Aisin Жидкость для автоматических трансмиссий

Жидкость Aisin для автоматических трансмиссий AFT-0T4 — именно то, что вам нужно для промывки вашей автоматической коробки передач Cooper S поколения 1 или 2.Это жидкость, подходящая для вашего MINI. На самом деле это та же жидкость, что и во флаконе MINI, только с другой этикеткой! А поскольку там нет надписи MINI, мы можем продать его по более низкой цене! И всем нам нравится экономия на цене. Обычно передача удерживает 6 кварт. (сухой), но когда вы делаете промывание, вы можете получить только около 2 ½ -3 кварты. из-за жидкости в гидротрансформаторе. Для более полной промывки вам нужно проехать на машине «день» и повторить это снова. Возможно, вы даже захотите сделать это в третий раз, в зависимости от того, как выглядит жидкость.Каждый раз, когда вы его сливаете, вы будете видеть, как цвет жидкости меняется от темно-красного / коричневого до более ярко-красного. Теперь ты можешь быть судьей. Руководство Bentley полезно в любое время, когда вы работаете над своим MINI, но в нем отсутствует некоторая информация об этой конкретной промывке трансмиссии. См. Инструкции ниже для получения более подробной информации. Это не сложная работа; но это требует более сложных навыков, чем большинство других профессий.

Оригинальное оборудование Трансмиссионная жидкость Aisin. Используйте ATF-0T4 там, где рекомендуются жидкости JWS3309.ATF-0T4 — это жидкость уровня OEM, которая разработана с учетом своего коэффициента гидравлического трения для снижения потерь мощности трансмиссии. Перед заказом проверьте мощности, чтобы убедиться, что у вас их достаточно для выполнения ваших услуг по передаче.

Расположенная в Японии и основанная в 1965 году, Aisin является OEM (производителем оригинального оборудования) для BMW, Diamler AG, Volvo и многих других, производя широкий спектр автозапчастей, включая водяные насосы, муфты вентилятора, лопасти муфты вентилятора, главные цилиндры, регулирующие клапаны, масляные насосы, кронштейны шкивов, электрические топливные насосы, фрикционные диски, нажимные диски сцепления, комплекты ремня ГРМ и натяжители ремня ГРМ.Доверьте Aisin надежные детали, которые подходят с первого раза. «Качество прежде всего» — это философия Aisin.

У наших друзей из Motoring Alliance есть отличная статья с практическими рекомендациями, которая вам очень поможет. Прочтите здесь. Так же добавили отличное фото где и как заливать трансмиссию сверху.

Примечание: Продается отдельно, мы рекомендуем начинать с 3-4 бутылок, могут потребоваться дополнительные, как указано выше.

Aisin AW TF-81SC: энергичный ветеран

1. Журнал AKPPro
2. Архив
3. декабрь 2017 г. (# 7)
4. Aisin AW TF-81SC: энергичный ветеран

Владимир Насонов
Специалист по ремонту АКПП

Японская компания Aisin AW создала TF-80SC почти 15 лет назад. Агрегат предназначен для переднеприводных и полноприводных автомобилей с установкой двигателя восток-запад.Поэтому трансмиссия достаточно компактна — ее длина всего 358 мм. Чтобы иметь шесть передач в таком ограниченном пространстве, конструкторы использовали редуктор типа Lepelletier (см. «AKPPro» №3, стр. 18). Эта трансмиссия, предназначенная для передачи достаточно высокого крутящего момента, устанавливается на модели автомобилей различных классов — С (OpelAstra, Chevrolet Cruze), Е (Volvo S80), а также внедорожники (Mazda CX-7 и CX-9) и минивэны. , или многоцелевые автомобили (Renault Espace). Эти трансмиссии работают с двигателями от 1.9 до 4,4 л, ограничение крутящего момента 450 Нм.

Некоторые производители использовали специальную маркировку для этой трансмиссии — AF21 (TF-81SC) для Ford и AF40-6 (TF-80SC) для Ford и GM, AM6 для Peugeot и Citroen, AW6A-EL для Mazda. Они имеют небольшие отличия в конструкции — а именно в гидроблоках (к тому же могут быть разные варианты для одной и той же модели автомобиля), а TF-81SC отличается от TF-80SC количеством фрикций.

В 2010 году эта трансмиссия была немного модернизирована.В результате были устранены некоторые «врожденные» нарушения и неудачи. Рассмотрим трансмиссию Land Rover Freelander 2 (рис. 1, 2) с дизельным двигателем объемом 2,2 л.

Гидротрансформатор TF-81SC

Основным источником проблем для владельца TF-81SC обычно является гидротрансформатор и корпус клапана. И в большинстве случаев проблема связана с перегревом трансмиссии и нечастой заменой масла.

В результате модернизации гидротрансформатор получил дополнительные амортизирующие пружины.Кроме того, нижняя поверхность его задней крышки стала толще со стороны поршня блокировки трансмиссии (рис. 9). Усиление поверхности снижает деформацию и изменение формы днища, что часто имело место в гидротрансформаторах первого поколения. Из-за такой деформации фрикционный материал изнашивался неравномерно (рис. 12). И хотя в современных трансмиссиях эта проблема устранена, фрикционный диск по-прежнему интенсивно изнашивается — но теперь износ равномерный. Его все равно нужно менять, но реже, чем раньше.

Иногда разваливается подшипник обгонной муфты (рис. 13). Это случается не часто, и причина тому — перегрузка. В основном это происходит в трансмиссиях, работающих с дизельными двигателями — такие двигатели имеют тенденцию развивать высокий крутящий момент даже на низких оборотах. Оригинальный подшипник отдельно не поставляется, его можно снять только с бывшего в употреблении гидротрансформатора. Устанавливаем новые подшипники Sonnax, эти комплектующие также производятся другими производителями.

Я часто встречал трансмиссии, в которых втулка масляного насоса проворачивалась (или проскальзывала) (рис.14 (IMG_4281), 15 (IMG_4282)), потому что он прилип к ступице передней крышки гидротрансформатора из-за перегрева. Это приводило к утечке масла и, если неисправность не устранять, вся трансмиссия могла выйти из строя. При низком уровне масла насос всасывал воздух, издавая характерные жужжащие звуки. И, естественно, при осмотре течи хорошо видны.

Насос может быть восстановлен только при условии исправности ротора: необходимо тщательно его осмотреть, поскольку это первая деталь, на которую влияет масляное голодание.Если на роторе есть признаки поломки или сильного износа, необходимо заменить насос в сборе — не обязательно на новый, подойдет и старый, если он в отличном состоянии.

Масло и фильтр TF-81SC

В руководствах для автомобилей, оснащенных TF-81SC и TF-80SC, можно указать, что масло в этой трансмиссии предназначено на весь срок ее службы. Однако в наших условиях замена масла не реже одного-двух раз в год значительно снизит вероятность выхода из строя.Дело в том, что эта коробка очень чувствительна к характеристикам жидкости, поэтому рекомендую менять масло каждые 20–30 тыс. Км.

Масло загрязняется, и это хорошо видно по его цвету: на рис. 16 вы видите свежее масло, отработанное, но все еще пригодное к употреблению, и отработанное масло, которое давно следовало заменить.

Коробка передач со свежей жидкостью менее подвержена перегреву — новое масло лучше отводит тепло. Конечно, в TCM есть режим защиты, который при достижении температуры 129 C в большинстве случаев блокирует гидротрансформатор, но для аварийных режимов трансмиссию лучше не выводить.

Периодичность замены масла зависит от режима и условий работы. В случае регулярных поездок в большом городе со всей его ужасающей загруженностью или при агрессивной езде (с резким ускорением и резким торможением) жидкость можно превратить в никчемный мусор за 10 тысяч км. С другой стороны, при длительных поездках без резкого ускорения масло прослужит в несколько раз дольше.

Для замены масла рекомендуются оригинальные трансмиссионные жидкости Aisin AW — AW-1 или Toyota WS.Также смело используйте их аналоги — например, полусинтетические масла ATF Ravenol T-IV и Mobil (или Esso, поскольку они принадлежат одной компании) 3309.

Масляный фильтр (рис. 6, 24, на ваше усмотрение) устроен таким образом, что для его замены необходимо разобрать трансмиссию и частично разобрать ее. Своевременная замена масла помогает поддерживать фильтр в относительной чистоте и дает возможность выиграть время, прежде чем замена фильтра станет неизбежной.

Гидроблок TF-81SC

После модернизации гидроблок поменялся полностью — разницу можно увидеть, как говорится, невооруженным глазом (рис.4 и 5). Однако следует учитывать, что гидроблоки для разных моделей автомобилей тоже разные.

В трансмиссиях, разработанных до 2010 года, было много проблем, связанных с износом компонентов. После их модернизации многие проблемы были решены, не в последнюю очередь из-за уменьшения количества механических клапанов. Но решить все проблемы инженерам не удалось. В средней части гидроблока, где находится клапан блокировки гидротрансформатора (рис.17) возможен чрезмерный износ корпуса гидроблока, а также самого запорного клапана. Причины этого могут быть разные: грязное масло (или неправильный выбор типа масла, поскольку клапаны рассчитаны на конкретные характеристики трансмиссионной жидкости), а также перегрузка. Износ становится очевидным в движении, когда не происходит блокировки гидротрансформатора, поэтому ускорение становится хуже и увеличивается расход топлива.

Иногда при трогании с места после отпускания педали тормоза автомобиль не движется в течение секунды или двух, а затем резко срывается с места.В некоторых моделях (например, Opel Astra) такое поведение может быть вызвано режимом «индуцированной нейтрали», что является нормальным явлением. Тем не менее, в моделях, где эта функция не предусмотрена, например, в Volvo и Land Rover это указывает на неисправность гидроблока. Корень проблемы может быть в электромагнитном клапане или поршнях. Иногда это вызвано отказом программного обеспечения ЭБУ коробки передач.

Кстати, в некоторых нередких случаях перепрошивка (или обновление) TCM устраняет некоторые проблемы.

Неисправные соленоиды легко определить с помощью диагностических кодов неисправностей (рис. 18). В корпусе клапана используются два типа клапанов: первый поднимает давление при повышенной силе тока, а другой делает прямо противоположное. Однако износ рабочих поверхностей ухудшает работоспособность обоих.

Рис. 19 — Клапан регулирования давления с повышающим режимом; клапан регулирования давления с понижающим режимом (там же)

Регуляторы давления, как и запорный клапан, также подвержены износу (рис.20), что приводит к изменению их характеристик. В конце концов водитель чувствует несколько невнятное и нечеткое или, наоборот, слишком резкое и резкое включение некоторых передач. При обращении в автосервис клиенты жалуются на: рывки и пробуксовку при переключении передач при резком разгоне или торможении. Рывки могут наблюдаться и в исправной трансмиссии, если она еще не прогрета, но в прогретой трансмиссии не должно быть рывков, даже если вы сильно нажимаете на акселератор.

Верным признаком проблем с клапанами является увеличение частоты и интенсивности рывков при резком увеличении оборотов, без рывков при плавном разгоне.

Если вы чувствуете рывки постоянно и на любой скорости, причина может быть в механической части — износ или повреждение резиновых, тефлоновых, резинометаллических уплотнений или поршней.

Этот дефект также может быть связан с клапаном модуляции в корпусе клапана. В новой версии TF-81SC есть только один клапан модуляции; в предыдущих версиях их было два: один срабатывал при падении давления, другой — при повышении давления.Тем не менее, основная причина — это электромагнитные клапаны, которые непосредственно отвечают за включение определенной передачи.

Для решения проблемы гидроблока недостаточно его помыть и почистить, как многие считают (и делают). Очистка гидроблока способна на короткое время устранить некоторые симптомы, но не решит проблему. И в конце концов клиент вернется к вам — или обратится в другой автосервис. Необходимо профессионально подходить к диагностике, а также использовать качественные запчасти, а иногда и очень дорогое оборудование.Настоятельно рекомендую использовать оригинальное оборудование известных производителей и специальное программное обеспечение для диагностики и адаптации после ремонта. При выборе убедитесь, что приобретаемая вами версия ПО поддерживает адаптацию. Для полноценной адаптации требуется несколько часов езды в различных режимах и режимах.

Соленоиды OE не продаются отдельно, поэтому вам придется заменить корпус клапана в сборе. Иногда дешевле заменить только клапаны, хотя может потребоваться использование специальных инструментов и приспособлений (рис.21).

Есть несколько вариантов: если все клапаны изношены, как это часто бывает после агрессивной езды, общая стоимость ремонта (включая детали, специальный инструмент и работы) может превышать стоимость замены гидроблока в сборе. При плавном разгоне обычно изнашиваются только три-четыре клапана.

Как правило, клиенты говорят, что заботятся о своем автомобиле с особой тщательностью и поломка незначительна. Но многие из них сейчас далеки от искренности. Важно заранее предупредить клиентов, что окончательно стоимость ремонта определится только после разборки трансмиссии.

Еще одна вероятная причина проблем — попадание антифризной смеси из системы охлаждения двигателя внутрь трансмиссии. Это приводит к отслаиванию и отслаиванию фрикционного материала (рис. 22). В старой трансмиссии за годы эксплуатации материал может изнашиваться просто из-за возраста, но проникновение антифриза в трансмиссию многократно ускоряет процесс.

Иногда горит и сцепление (рис. 23). Обычно причиной является низкий уровень масла из-за утечек или неправильной эксплуатации.

Механический блок TF-81SC

Планетарные передачи в этих трансмиссиях практически не выходят из строя. Это может случиться только при сильных перегрузках.

Однако в трансмиссиях, устанавливаемых на такие внедорожники, как Mazda CX-7 и CX-9, часто возникают сбои в подключении раздаточной коробки к дифференциалу. Кажется, что со временем смазка, нанесенная производителем, изнашивается, что приводит к выходу из строя шлицевого соединения.К способам решения проблемы относятся замена дифференциала в сборе или его восстановление — наплавка металла, термообработка и нарезка новых шлицев.

Руководство по эксплуатации

Как почти все автоматические трансмиссии, агрегат Aisin AW не любит прогары и пробуксовку колес, а также агрессивную езду в течение длительного периода времени. Я уже упоминал, что TF-81SC и TF-80SC подвержены перегреву.Экстремальные режимы работы сначала приводят к изменению характеристик трансмиссии — в ответ на команды TCM, — а затем электронный блок транспортного средства больше не может ограничивать обороты. Тем не менее, не стоит рассчитывать на электронный «мозг» для спасения трансмиссии, потому что многие решительные водители могут преодолеть этот тип защиты и тем не менее повредить трансмиссию.

Даже самые «тяжелые» версии этой трансмиссии рассчитаны на передачу крутящего момента до 440–450 Нм.Так, если автовладелец увеличивает объем двигателя (например, путем чип-тюнинга), а крутящий момент превышает максимальный порог, срок службы трансмиссии значительно сокращается.

Коробка передач также чувствительна к высоким температурам. Своим клиентам я рекомендую зимой сначала слегка прогреть двигатель, установив рычаг селектора в положение P, а затем переключить его в положение D и удерживать автомобиль на тормозе около минуты или чуть больше. Только после этого следует начать движение очень медленно и плавно первые 15 или 20 км, пока трансмиссия не прогреется.

Бережное отношение к трансмиссии позволяет продлить срок ее службы и снизить вероятность выхода из строя.

Примечание автора:

Всегда важно помнить, что в современном автомобиле все агрегаты взаимосвязаны между собой. Позвольте привести пример. У нас когда-то был клиент с давно бывшим в употреблении Volvo XC90 — пробег был более 200 тысяч км. Его жалоба заключалась в том, что при превышении скорости 80 км / ч загорался индикатор отказа трансмиссии. Сканер сообщил о неисправности соленоида блокировки гидротрансформатора.Восстановили гидроблок, но ничего не изменилось! После короткой поездки сообщение о сбое передачи все равно появлялось. Клиент настаивал на том, что неисправность возникла не так давно и других проблем с машиной не было.

Однако после тщательного осмотра выяснилось, что датчик положения колеса вышел из строя. По словам автовладельца, он ездил так давно, потому что этот датчик предназначен для правильной работы систем стабилизации, в которых он, как опытный водитель, не нуждается.Замена датчика обошлась довольно дорого, около 15 000 рублей, поэтому решил сэкономить. Однако мы настояли на его замене, после чего сообщения об отказе AT прекратились! Итак, нужно искать неисправность в автомобиле в целом, используя комплексный подход, учитывая возможную взаимосвязь и взаимозависимость всех узлов и систем автомобиля.

Руководство по ремонту трансмиссии TR80SD / SN (0C8)

Информация о восстановлении трансмиссии Aisin TR80SD / SN (0C8)

8-ступенчатая АКПП TR80SD («Aisin» классифицирует этот продукт как модель 0C8) — обновленное решение от трансмиссионных механизмов «Айсин», выпускаемых в XXI веке.Он был разработан в 2006 году для автомобилей VAG (Ассоциация Volkswagen-Audi) в отличие от решения DSG.

После тест-драйва эта АКПП была установлена ​​на модель Audi Q7 вместе с двигателями V6-V8. Крутящий момент на колесах, передаваемый через шестерни, включенные в эту коробку передач, составлял не менее 700 Ньютон-метров. Эта конструкция, устанавливаемая без каких-либо изменений на внедорожники Lexus, получила название AA80E \ F и успешно прошла всесторонние испытания с 2007 года.

В 2010 году 8-ступенчатая АКПП TR80SD успешно зарекомендовала себя на мировом рынке. Он заменил 6-ступенчатую АКПП-TR-60SN (09D) — на автомобилях линейки Porsche Cayenne (2010-2014 гг.) И автомобилях марки Volkswagen Touareg (2010-2014 гг.). Такую же версию трансмиссионного агрегата позаимствовали американские компании, например, Cadillac. Модель CTS V-Sport была переработана в 2014 году для работы с трансмиссией TL-80-SD.

Замена жидкости TR80SD (0C8)

Тип жидкости: Оригинал для TR80SD: G055540A2.

Вместимость: На смену нужно 7 литров, а на полную — около 12 литров (сухой залив)

Также в качестве аналога можно использовать жидкость Toyota WS . ( 00289-ATFWS)

Фильтр: 0C8325435 + Прокладка 0C8321371

Трансмиссия

Проблемы TR-80SD (0C8)

Кинематика автоматической коробки передач не контролирует степень загрязнения масла.Но гидравлика может работать нечетко и быстро, когда в составе есть отложения, крупные инородные частицы и т. Д. Масло должно легко перетекать от одного контура к другому. Вообще, при первой замене масла лучше использовать масляный фильтр.

Видео-инструкция TR80SD

Как и многие автоматические трансмиссии Aisin, эта коробка передач практична и проста в обслуживании. Автомобиль, на котором он работает, может проехать до миллиона километров. При этом запасные части достаточно износостойкие, чтобы обходиться без их частой замены.

Как самостоятельно восстановить TR80SD?

Ремкомплект, включая прокладки и сальники, необходим для полного обслуживания. Самый популярный бренд — Precision. Этот набор позволяет произвести капитальный ремонт коробки передач с устранением протечек в соединениях. Это помогает четко контролировать давление трансмиссионного масла при переключении передач.

Трения меняются исключительно комплектом. В некоторых случаях также меняют стальные диски. Если есть сгоревшее масло, также заменяется муфта гидротрансформатора.Капитальный ремонт АКПП требует замены фильтра, чтобы избежать быстрого повреждения новых запасных частей гидравлики. Под эту АКПП выбран гидротрансформатор с многодисковой вставкой — он позволяет машине «пробегать» 300 000 км и более.

Однако мощности этого узла достаточно, чтобы оправдать ожидания автовладельцев. Масло также дополнительно загрязняется, что в конечном итоге мешает правильной работе гидравлики. Однако капремонт свойственен только АКПП, состояние которой работает так, чтобы сальник помпы прошел насквозь.Насос также необходимо заменить вместе с сальником.

В гидроблоке используется модуль, отличный от предыдущих версий — TR / TF-60.

Забивается только в случае двухлетней циркуляции в нем чрезмерно загрязненного масла. Здесь первый симптом — рывки при переключении передач, горящее трение, подтекание масла и снижение давления. Ремонт довольно простой — чистка гидросистемы и соленоидов. Затем узел собирается.

Соленоиды от «Aisin» имеют ШИМ-линейное исполнение.По сравнению со своими аналогами от немецкой компании ZF они намного дороже.

Схема работы соленоидов (0C8 TR80)

Однако их исполнение проще, а ресурс прочности больше. Когда дело доходит до конца срока, они изнашиваются намного меньше, чем их немецкие коллеги, даже находясь в грязном масле. Они — большая редкость для многих автосервисов, потому что их легко мыть.

Автоматическая коробка передач TR-80SD Диагностика

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.Трансмиссию легко диагностировать. Опытный мастер может определить предстоящие ремонтные работы на 90% даже из разговора с клиентом. Для этого достаточно получить информацию от заказчика о симптомах неисправности, сколько раз меняли масло, какого цвета масло и есть ли сколы на поддоне, сколько владельцев у машины было. , установлено ли дополнительное охлаждение АКПП и т. д.

TR80SD СХЕМА ТРАНСМИССИИ (СХЕМА)

Схема работы сцепления TR80SD

Трансмиссионная жидкость Aisin.Дополнительная информация по установке продукта

Некоторые производители [10] указывают трансмиссию в своих руководствах по эксплуатации как заправку на весь срок службы, что означает отсутствие плановых замен трансмиссионной жидкости при нормальных условиях эксплуатации.

Специалисты по трансмиссиям рекомендуют регулярно менять жидкость для тяжелых условий вождения, каждые 80 км. Необходимо использовать специальную жидкость. Использование неподходящей жидкости может привести к неправильной работе и повреждению трансмиссии.

Aisin рекомендует соблюдать плановое техническое обслуживание.Неправильная замена масла может привести к выходу из строя трансмиссии. Из Википедии, свободной энциклопедии. Заархивировано из оригинала в Архиве из исходного PDF в Архив в PDF из оригинала в Категории: Передачи Aisin.

Скрытые категории: CS1 Немецкоязычные источники de Все статьи с мертвыми внешними ссылками Статьи с мертвыми внешними ссылками из сентября Статьи с постоянно мертвыми внешними ссылками.

Пространства имен Статья Обсуждение. Просмотры Читать Редактировать Просмотр истории.Языки Добавьте ссылки. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Автомобили по названию Грузовики и Джипы. Грузовик домой. Отношения с Jeep для автоматических трансмиссий уходят корнями в далекое прошлое, с Cherokee и Comanche, которые использовали автомат AW-4, в создании которого, как сообщается, доминировал Borg-Warner.

Aisin Seiki — это японская корпорация, которая выходит далеко за рамки автомобилестроения; около трети компании принадлежит Toyota, но клиентская база также включает такие компании, как Volvo, Ford и Hyundai.

Совместное предприятие имеет технический центр в Европе, который занимается исследованиями, реконструкцией и производством. Aisin AW — крупнейший производитель автоматических трансмиссий в мире, отчасти благодаря крупному бизнесу Toyota. Ram начал использовать шестиступенчатую автоматическую коробку передач Aisin Seiki AS68RC в качестве опции на всех своих дизельных грузовых автомобилях с шасси с кабиной; трансмиссия была рассчитана на фунт-фут входного крутящего момента.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач коммерческого класса имела электронное управление с усовершенствованным электрогидравлическим управлением сцеплением и близкими передаточными числами, хотя и с более широким диапазоном, чем у шестиступенчатой ​​коробки передач Chrysler, и возможностью статического и мобильного отбора мощности от ВОМ.Трансмиссии имеют три планетарных ряда с одной обгонной муфтой.

Запуск гидротрансформатора Aisin заблокирован в режиме ВОМ для экономии топлива и регулирования скорости при использовании подъемников и воздушных компрессоров; клиенты также получили возможность программировать точные обороты двигателя, которые активируются сразу же при включении ВОМ.

На трансмиссию распространялась трехлетняя гарантия на пробег. И снова трансмиссия Aisin была доступна только с дизельными двигателями, хотя теперь она была стандартной для некоторых высокопроизводительных дизелей; В то же время компания Ram представила систему охлаждения с двумя трансмиссиями и систему подогрева трансмиссионной жидкости.AS69RC имеет три планетарных редуктора, одну обгонную муфту и полностью электронное управление переключением передач и муфтой гидротрансформатора. Эта трансмиссия обеспечивала дополнительную мощность 45 л.с. и фунт-фут крутящего момента через вал отбора мощности с правой или левой стороны кабины; компьютер использует отключение цилиндров на Hemi в режиме ВОМ, что позволяет экономить топливо.

В шасси с кабиной передаточное число осей составляло 4. Он в основном использовался на шестицилиндровых Cherokee и Comanches, но, как сообщается, некоторые из них использовались с 2.Трансмиссия была от легкой до средней и, как говорят, перегревалась, но она обеспечивала четыре скорости в то время, когда многие компании все еще придерживались трех; он также имел полностью электронное управление, опять же относительно рано для этой технологии, с гидротрансформатором блокировки.

При запуске в нем использовались датчик выходной скорости с герконом и шлицевой выходной вал, смещенный к 23 шлицам в середине года, когда высокопроизводительный 4. В разъеме проводки заднего привода был изменен; для обоих, разъем 4×4 заменен в датчике выходной скорости был изменен на большую точность и лучшую долговечность, и был добавлен датчик входной скорости.Передача была аналогична Chrysler 42LE с умеренно меньшим запасом хода. Переключение производилось с помощью блока соленоидов, см. Таблицу справа.

Cga4131com manual

Третий соленоид заблокировал муфту гидротрансформатора; он был заблокирован только на третьей и четвертой передаче. Жесткость переключения передач можно регулировать. InJeep внес серьезные изменения в инфраструктуру электроники и компьютер управления трансмиссией. Трансмиссия AW-4 была немного длиннее 25 дюймов; колокол снимался и имел порт для датчика положения коленчатого вала.

Ребристость задней части корпуса добавила прочности.

Пуск, фары заднего хода и вход переключения являются частью этой функции переключателя. Если вы являетесь международным клиентом, который осуществляет доставку на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим ваши даты отгрузки. Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Изображение представляет собой изображение этого предмета. Фактический товар может отличаться. Изменить валюту.Проверьте Fit. В этой части могут действовать ограничения на доставку.

Если вы приобретете эту деталь, ваш заказ может быть доставлен только наземным транспортом.

Трансмиссии Aisin в джипах и рампах: AW-4, AS68RC, AS69RC, AS66RC

Жидкость для автоматических трансмиссий Aisin. Бренд: Aisin World. Тип детали: трансмиссионная жидкость. UPC: Тип масла: Синтетическое. Объем: 1 л. Количество: Продается индивидуально. Жидкость Aisin для автоматических трансмиссий ATF обеспечивает максимальную эффективность и долговечность автомобильных трансмиссий.Компания Aisin, известная во всем мире разработкой и производством трансмиссий, применяя десятилетия знаний, опыта и разработок в сотрудничестве с производителями автомобилей, разработала свою современную ATF.

У меня есть вопросы по поводу заказа, доставки, возврата и т. Д. В Службу поддержки клиентов. Я хотел бы задать другим клиентам вопрос об этом продукте. Гарантия низкой цены. Мы настолько уверены в наших низких ценах, что предлагаем гарантию лучшей цены: мы превзойдем объявленные цены наших конкурентов на любой идентичный товар, имеющийся в наличии, и требуемое подтверждение рекламируемой цены!

Я в США.Варианты для международных клиентов. Варианты доставки Если вы являетесь международным клиентом и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки. Международная доставка. Грузовики UD называют эту трансмиссию MA6.

Dodge продается как жидкость AS68RC. Множественные или случайные коды реле давления, могут быть прерывистые или серьезные неисправности. Вы можете снять поддон и иногда увидеть детали прокладки корпуса клапана, свисающие с боков VB. Также могут быть проблемы с проводкой, такие как потертости или обрыв, коррозия проводов между трансмиссией и TCM.

Индекс музыкального полного альбома

Проверить цепь подозреваемого переключателя. Если поддон чистый, и вы проверили цепи между трансмиссией и TCM, скорее всего, в области корпуса клапана. Также см. «Сильный перегрев» ниже. Нет движения вперед в диапазоне D.

Будет двигаться в ручном режиме low :. Грузовик не двинется вперед, если не переведен в нижнее положение вручную, не имеет заднего хода. Его можно заменить, сняв задний удлинительный корпус и / или раздаточную коробку, а также компоненты выходного вала. Сильный перегрев, пробуксовка на 4-й, 5-й и 6-й передачах или возможное отсутствие движения.Распространенная проблема с этой трансмиссией может заключаться в том, что вал статора выкручивается в крышке насоса.

Компетентная механическая мастерская может снять и вернуть статор на место, или вам придется приобрести новый корпус клапана и насос в сборе у дилера.

Только грузовики Dodge, мягкие переключения передач и / или сгоревшие сцепления.

Программаторы двигателей. Коробка передач переключается очень мягко, все сцепления могут сгореть. Если адаптируется сброс, никаких изменений не ощущается. В ECM может быть установлена ​​программа повышения производительности дизельного двигателя.

Трансмиссия Aisin AF33

Программаторы двигателя Коробка передач переключается очень плавно, все сцепления могут сгореть. Если адаптируется сброс, никаких изменений не ощущается. Эта жидкость предназначена для многих моделей автомобилей, некоторые из которых мы, возможно, не перечислили. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что это жидкость соответствующих спецификаций для вашей трансмиссии.

Публикация результатов окончательного изучения

Уникальный состав жидкости Aisin разработан для обеспечения отличной смазки трансмиссий в определенных автоматических трансмиссиях Aisin AW с регулируемой блокировкой и блокировкой скольжения.Эти выдающиеся рабочие характеристики приводят к значительным эксплуатационным преимуществам, в том числе: В то время компании по восстановлению были очень сильны, и продукция, продаваемая AISIN, в основном досталась этим перестройщикам, они либо дополняли свои основные запасы продуктами Aisin, либо продавали их как новые или восстановленные.

AISIN была ограничена продажей продуктов, включая сцепления, а затем водяные насосы.

В конце концов компания начала продавать продукцию переупаковщикам, и многие магазины по всей стране, вероятно, использовали запчасти Aisin, упакованные под другим брендом компании.

AISIN действует как добросовестный корпоративный гражданин, приверженный качеству и инновациям. Превосходные продукты благодаря совершенству инженерных разработок, прогрессивному технологическому развитию и преданности делу — вот некоторые факторы, которые способствовали тому, что AISIN заняла позицию мирового лидера в области автомобильных запчастей, удостоенного множества наград.

Их пристальное внимание к исследованиям и разработкам — это обязательство, которое позволяет компании предлагать жизненно важные передовые технологии для автомобильной промышленности.Системы охлаждения, трансмиссии, сцепления и запасные части двигателя AISIN, включая насосы и гидравлику, производятся в соответствии с теми же строгими стандартами, которые производители оригинального оборудования используют при создании своих автомобилей. В наличии. Количество Добавить в корзину Отменить. Дополнительная информация по установке продукта. Прочтите информационный текст ниже и нажмите кнопку «Продолжить», чтобы продолжить.

Приведенный выше текст может содержать такую ​​информацию, как разделение даты производства, разделение номера шасси или некоторые другие детали, специфичные для приложения транспортного средства.

2015 hyundai sonata мигает световой индикатор двигателя

В некоторых случаях это может быть просто информационное сообщение, а в других случаях может потребоваться проверка конкретных деталей вашего автомобиля, которые необходимы, чтобы помочь вам выбрать правильную часть для вашего конкретного автомобиля. Продолжить Отмена. Этот пункт в вашей корзине. Покупайте на автомобиле. Оформить заказ Добавить в корзину.

Гарантия Один год гарантии на детали.

Как увеличить громкость записи голоса

Cross Reference, E01, K ,, B, ATF0T4, JWS Эти выдающиеся рабочие характеристики приводят к значительным эксплуатационным преимуществам, в том числе: Отличные смазочные характеристики для бесшумной работы и плавного переключения передач в одобренных трансмиссиях.Контролируемые фрикционные свойства для плавной и эффективной передачи мощности во всех нормальных температурных диапазонах. Помогает контролировать дрожание трансмиссии и обеспечивает отличную управляемость автомобиля.

Помогает продлить срок службы трансмиссии за счет превосходного контроля износа. Длительный срок службы жидкости благодаря отличной стойкости к окислению.

Превосходная стабильность вязкости. Высокий индекс вязкости, помогающий обеспечить адекватную смазку без чрезмерного разбавления в тяжелых условиях эксплуатации при высоких температурах или загустевания при низких начальных температурах.

Как набить кабинет динамика

Устойчивость к пенообразованию. Превосходная защита от ржавчины и коррозии. Совместимость с материалами уплотнений трансмиссии. В корзину Экономия топлива для умных водителей. Жизненно важная роль AT Fluids. Жидкости для автоматических трансмиссий ATF играют важную роль в современных автомобилях с АКПП и выполняют множество функций — от гидравлической функции, которая управляет системой АКПП, до смазки, охлаждения, регулирования трения, очистки, герметизации и защиты от коррозии.

Качественная жидкость AT Fluid также помогает снизить расход топлива, что сегодня является одной из основных проблем для производителей автомобилей. От старых до более современных автоматических коробок передач.

Для новейших автомобилей, использующих AT последнего поколения с 7 и более скоростями :. Сегодня, помимо того, что они предлагают хорошо зарекомендовавшие себя преимущества превосходной плавности и беззаботного вождения, системы АКПП уменьшили дефицит производительности по сравнению с механической коробкой передач и повысили экономию топлива до паритета или выше.

Спасибо за ваше сообщение, которое было передано нужному человеку. Он свяжется с вами в ближайшее время. Благодарим вас за интерес, проявленный к нашему бренду, мы остаемся в вашем распоряжении для получения дополнительной информации.

С уважением, Aisin Europe Aftermarket.

2016 Mini Cooper JCW Transmission Fluid Change

Aisin Europe использует файлы cookie в статистических целях и для обеспечения надлежащего функционирования сайта. Чтобы продолжить просмотр сайта, подтвердите их использование, нажав «Я согласен».Эти файлы cookie будут храниться в течение 30 дней. Спасибо. Вы подписаны на нашу рассылку новостей. Извините, этот адрес электронной почты уже зарегистрирован.

Трансмиссионная жидкость для трансмиссии AW55-50 в вашем Volvo XC90

Вы можете подписаться на нашу новостную рассылку, отправив уникальный адрес электронной почты. Спасибо Спасибо за ваше сообщение, которое было передано нужному человеку. Подпишитесь на нашу рассылку новостей Будьте в курсе наших новых продуктов. Я согласен с тем, что Aisin Europe хранит мой адрес электронной почты, чтобы присылать мне ежемесячный информационный бюллетень и любые свежие новости.Эти данные будут храниться в течение 12 месяцев. Базовый AW модифицирован для использования в ряде автомобилей, в том числе:

И, конечно же, трансмиссия встречается в целом ряде продуктов Volvo: от C70 до XC. Обратите внимание, что каждый из этих производителей, вероятно, продает трансмиссионную жидкость для этой трансмиссии под своим собственным брендом.

Дополнительная информация по установке продукта

Я знаю, что Volvo делает. Каждая коробка передач имеет свои настройки специально для каждого автомобиля.А некоторые трансмиссии Volvo имеют печально известную функцию стоп-нейтрали. Это всего лишь две из множества различных функций, имеющихся в разных версиях.

Хорошо, вернемся к трансмиссионной жидкости. Итак, почему ATF так важна в этой коробке передач? Правильная жидкость, соответствующая спецификации JWS, специально разработана для этой трансмиссии и содержит пакет присадок, который помогает бумажным фрикционным дискам в трансмиссии и предназначен для длительных интервалов замены. Неправильная жидкость убьет вашу трансмиссию? Вероятно, нет — по крайней мере, в краткосрочной перспективе.Использование неподходящей жидкости приведет к повреждению трансмиссии и кодам.

Никакие личные предпочтения или предложения от вашего друга-автомеханика не сделают ничего, чтобы волшебным образом превратить эту некондиционную жидкость во что-то, что будет правильно работать в вашей трансмиссии AW. Полагаю, в краткосрочной перспективе у вас может быть некоторый успех. Это может начаться с нескольких резких переключений на пониженную передачу, может быть, нехватки мощности, может быть, даже с охоты за шестернями, когда вы спускаетесь с холма.

Он заботится о том, чтобы подобрать подходящую жидкость с нужными свойствами, чтобы она могла выполнять нужные функции и быть надежной для вас.Перечисленные выше жидкости также соответствуют ряду других спецификаций, в том числе и для ряда других трансмиссий.

Трансмиссионные жидкости, разработанные для вашей трансмиссии AW и, следовательно, соответствующие спецификации JWS и идеально подходящие для вашего Volvo:. Если вы хотите увидеть спецификации версии Mobil, у них есть страница для этого. Кликните сюда. По моему опыту, цены по возрастанию следующие: Возможно, они прошли лабораторные испытания. Есть JWS. Сделано для этого приложения. Никакая другая жидкость, синтетическая или нет, не может претендовать на это.Джейсон Педли — второй владелец Volvo XC90 2.

Он пишет о своем опыте владения и создает соответствующий контент для владельцев аналогичных Volvo XC90. Джейсон также является внештатным писателем по найму. Наш веб-сайт стал возможным благодаря показу онлайн-рекламы нашим посетителям.

2016 г., декабрь-январь, выпуск 5, TechTalk, выпуск

, декабрь-январь, 2016 г., выпуск 5, выпуск TechTalk

Впечатляющий крутящий момент и мощность Cummins ^® 5.Дизельному двигателю 0L V8 с турбонаддувом требуется мощная трансмиссия для передачи мощности на трансмиссию. 6-ступенчатая коробка передач AISIN (RE6R01A) выполняет эту роль с шестью передачами переднего хода и электронным управлением, чтобы реагировать на меняющиеся условия вождения и проблемы при транспортировке.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

• Высокий крутящий момент для дизельного двигателя Cummins ^® 5,0 л V8 с турбонаддувом.
• Максимальная буксирная сила 12 300 фунтов.(при правильном оснащении только двигатель Cummins ^® ). Буксирная способность зависит от конфигурации.
• Переключатель режима буксировки и кнопки ручного переключения на рычаге переключения передач на стойке.
• В дополнение к радиатору радиатора трансмиссионного масла дизельный двигатель TITAN XD 2016 оснащен внешним радиатором трансмиссионной жидкости.
• Внешний модуль управления трансмиссией (TCM) расположен в пространстве для ног переднего пассажира.

Режим ручного переключения:

• Нажатие кнопки режима ручного переключения передач во время движения переводит трансмиссию в режим ручного переключения.
• Диапазоны сдвига можно выбрать вручную, и диапазон сдвига будет отображаться на индикаторе положения в комбинированном измерителе.
• Диапазоны переключения можно выбирать вверх или вниз (+ или -) с шагом одной передачи: M1 ← → M2 ← → M3 ← → M4 ← → M5 ← → M6 ← → D (D — нормальный режим движения)
• В режиме ручного переключения трансмиссия может не сразу переключиться на выбранную передачу из-за скорости автомобиля.Коробка передач будет переключаться на повышенную или понижающую передачу, когда скорость автомобиля совпадает с запрограммированными точками переключения передач. Это помогает поддерживать ходовые качества и снижает вероятность повреждения автомобиля или потери управления.
• В режиме ручного переключения трансмиссия не переключается на более высокую передачу, чем выбрана вручную. Когда скорость автомобиля снижается, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль остановится.
• Например; если выбран ручной диапазон M3, трансмиссия будет переключаться автоматически только в пределах диапазона M1 ← → M2 ← → M3.При замедлении трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу и переходит на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль остановится. При ускорении после остановки трансмиссия автоматически переключается на 3-ю передачу, но не на более высокую, чем 3-ю передачу.
• Чтобы отменить режим ручного переключения, нажмите и удерживайте кнопку +. Диапазон переключения вернется к D, нормальному режиму движения. D отобразится на индикаторе положения в комбинированном измерителе.

• Согласование оборотов при понижении передачи (DRM): DRM является частью режима ручного переключения; он на мгновение увеличивает обороты двигателя, чтобы обеспечить более плавное переключение на пониженную передачу, а также более спортивный вид и звук.
• Adaptive Shift Control (ASC): ASC использует данные от датчиков ускорения и немного дольше удерживает текущую передачу для лучшего ускорения при выходе из поворота или движении вверх по склону.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ

• При запуске автомобиля обслуживание трансмиссии AISIN будет ограничено преобразователем крутящего момента, масляным поддоном, масляным сетчатым фильтром и магнитом, сапуном, а также внешними уплотнениями, датчиками, переключателями, элементами управления, проводкой и монтажом.Внутренние неисправности потребуют замены трансмиссии в сборе.
• Если трансмиссию необходимо снять, обязательно используйте переходную пластину трансмиссии (J-51981), чтобы не повредить масляный поддон трансмиссии.

ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ТРАНСМИССИИ БЫСТРОЕ ОБУЧЕНИЕ (Регулировка трансмиссии)

• При замене трансмиссии или TCM необходимо использовать процедуру CONSULT Work Support для калибровки TCM в соответствии с IP-характеристиками трансмиссии.
• Характеристики давления и электрический ток каждого трансмиссионного соленоида могут незначительно отличаться. TCM должен изучить эти индивидуальные характеристики. Эта процедура корректирует любые различия, чтобы гарантировать получение правильных значений давления для оптимального качества и времени переключения передач.

ТРАНСМИССИЯ БЕЗОПАСНАЯ

• Если связь TCM потеряна или установлен код неисправности, препятствующий точному планированию переключения передач, TCM / трансмиссия может перейти в аварийный режим.
• Отказобезопасный режим пытается предотвратить или ограничить повреждение трансмиссии за счет ограничения доступных диапазонов передач.

ПРИМЕЧАНИЕ: Даже если все электронные схемы в норме, трансмиссия может перейти в аварийный режим в особых условиях (например, когда педаль тормоза резко нажата из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес) . В этом случае выключите зажигание, подождите 5 секунд, а затем снова включите зажигание.Возобновится нормальный режим смены.

РАБОТА В БЕЗОПАСНОМ РЕЖИМЕ

• Коробка передач будет работать только на 3-й передаче и заднем ходу.
• Если скорость автомобиля превышает диапазон для 3-й передачи при включении аварийного режима, 5-я передача будет доступна до тех пор, пока автомобиль не снизится до безопасной скорости, чтобы разрешить 3-ю передачу.
• Когда трансмиссия переключается на 3-ю передачу, 5-я передача больше не доступна.
• Коробка передач продолжает работать только на 3-й передаче и заднем ходу до тех пор, пока не будет устранено условие, вызвавшее отказоустойчивость.
• Электромагнитный клапан повышенной безопасности фиксирует трансмиссию на 3-й передаче, 5-й передаче или R и отключает управление блокировкой при низкой температуре жидкости АКП или во время аварийного отключения.

КОНТРОЛЬ ЗАЩИТЫ

TCM для дизельной трансмиссии TITAN XD 2016 (RE6R01A) имеет логику управления защитой, которая временно защищает трансмиссию при определенных условиях.TCM автоматически возвращает коробку передач в нормальный режим работы, когда защита больше не требуется.

• Температура жидкости низкая: Когда температура жидкости АКП становится ниже заданной температуры, \ трансмиссия будет работать только в 3-м и реверсивном режимах.
• Температура жидкости высокая: Когда температура жидкости АКП становится выше заданной температуры, крутящий момент двигателя уменьшается в соответствии с температурой (чем выше температура, тем больше уменьшается крутящий момент двигателя).
• Управление запретом заднего хода: Если движение вперед в D со скоростью выше указанной и селектор переключения передач перемещен в положение R, передача становится нейтральной.
• Управление запретом переднего хода: При движении задним ходом с селектором коробки передач в положении R на скорости, превышающей заданную, и селектор переключения передач перемещен в положение D; передача становится нейтральной.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ

• Вместимость: Прибл.14,8 кварт. (14,0 л) Оригинальный NISSAN Matic K ATF.
• Интервалы проверки и замены: Трансмиссионную жидкость следует проверять каждые 10 000 миль (16 000 км) и менять каждые 20 000 миль (32 000 км).

ПРИМЕЧАНИЕ: Следуйте специальным процедурам проверки и замены для 6-ступенчатой ​​коробки передач 6AT: RE6R01A, подробно описанным в Электронном руководстве по обслуживанию (ESM).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАЧ

Ось
Модель трансмиссии
Передаточное число трансмиссии	1-й
	2-я
	3-й
	4-я
	5-я
	6-я
	Реверс

2WD	4WD
RE6R01A
3. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт