Замена колдуна ваз 2114: Колдун Ваз 2114. Устройство и замена на тройник — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Замена колдуна на тройник ваз 2114 – АвтоТоп

В общем вчера выкладывал в б.ж. то, что у меня нет оказывается колдуна, а вместо него резиновые шланги. Мне это показалось не надежно, сегодня доработал)) Сидел на драйве искал кто как делал, и пришла мысля сделать вот так, может уже было, но я сам придумал честно)))))

А какие трубки соединять друг с другом. Можно схему

честно, я тебе не смогу точно ответить, так как уже купил такую, и просто когда менял шланги на железо, то соединил как было, фиг знает как там ведь у них контуры устроены на гтц, где зад где перед, у меня щас получилось, не крест на крест, как в стоке, а перед, зад, и гтц буду менять так же как было соединю и все, хочу от новой нивы, вут и гтц) вообще супербл будет, жду когда моя система кончится)

У тебя значит и на гтц трубки меняны местами

может быть х.з. ничего сказать не могу, но думаю хуже уж точно не будет)

Выкинул колдун. При плавном нажатии зад быстрей схватывает. Я на драйве вычитал что надо еще на гтц контура поменять местами у кого здт

я не заметил ничего подобного, я и не знал, что колдуна нет у меня))) пока не решил проверить просто от нефиг делать задние тормозные трубки)) у меня при плавном нажатии тормозит как обычно, при резком машина по словам пассажиров встает колом, но мне все равно хочется получше, вут и гтц от новой модернизированной нивы, в задумках, здт ооочень хочется, но живу я в татарстане, в мааааленьком городке, где злые презлые мусора((( заипут с здт

У меня пока не видали здт. А у тебя передние диски с перфорацией и насечками стоят. Если да то какие колодки ставишь

да диски такие, алнас, колодки АТЕ, с зади начало)

А какие трубки соединять друг с другом. Можно схему

схему так никто не подсказал?
а то колдун хочу выкинуть а найти какую трубку с какой соединить так и не могу нигде

Нее. Но я думаю так.

Соединять трубки между собой. Вреде бы от УАЗ

Переходники лежат. Думаю летом выкину колдун. Только бери переходник чтобы резьба была с обеих сторон М10×1.25

я так понял что можно выкрутить все 4 трубки из колдуна из которых 2 идут от гтц а 2 на левое и правое задние колеса подключать через этот же переходник: трубка гтц — трубка левое заднее, трубка гтц — правое заднее

по сути то же самое что и на рисунке

Да. Там на самом колдуне есть стрелочки входы и выходы

Капец, вот ты даешь))) Не замечал)))

А как бы я его заметил? ))) машина тормозит лучше стоковой. ЭЭЭ но я и думал приход от 14тых вентилируемых, перфорированных, тормозных дисков и хороших колодок, а оказывается у меня и этого лишнего барахла нет) прокачивать оказывается теперь у меня тормоза надо сперва оба задних потом оба передних, ну или наоборот, но не по книжке крест накрест)

А под машину не заглядывал что ль ни разу за все это время? Состояние днища/порогов и тормозных трубок не смотрел?

дак я писал же что регулярно лазил под машиной но конкретно к месту колдуна не присматривался)) порезы заводской херни какойто, типа антикора на днище, регулярно осматриваю смазываю, битумной мастикой антикорозийкой, ручник пару раз подтягивал, фильтр топливный менял, но че то вот именно к этому месту не приглядывался)) заметил то, как уже писал только из за того, что решил посмотреть шланги на балку которые идут)), потому, что один передний был печальный совсем)

Ппц, вот как так правда глядел и не замечал)))

Кстати, как думаешь, стоит ли менять стоковые тормоза на вентилируемые R13?

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
» alt=»»>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

Заклинивание клапана;
Разрегулированность положения;
Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
» alt=»»>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Устройство колдуна ваз 2110

Как ремонтировать автомобиль

Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
Причины замены регулятора давления задних тормозов

Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.

Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа. » alt=»»> Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Назначение «колдуна»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 необходим, чтобы автоматически изменять давление жидкости в цилиндрах задних тормозных механизмов в зависимости от того, какая на нагрузка действует на машину при снижении скорости. Данный элемент применяется как в гидравлических, так и в системах с пневматическим приводом.

Главная цель изменения давления – это предотвращение возможной блокировки колес и заноса задней оси автомобиля.

В некоторых моделях авто, чтобы сохранить их управляемость и устойчивость, дополнительно устанавливают и регулятор в тормозной привод передних колес.

Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется, чтобы повысить эффективность торможения пустой машины. Сила сцепления с дорогой груженой машины и пустой разная, поэтому усилие на разных осях должно регулироваться. В случае с загруженной и пустой машиной применяют регуляторы статического типа. В грузовых авто установлены автоматические решения.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он находится в салоне авто и выполняет регулировку баланса тормозной системы непосредственно в процессе гонки. Настраивают его, исходя из погодных условий, состояния дороги, качества резины.

Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.

5. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.

Видео про регулировку колдуна:

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Проверка

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Всем доброго! Мучали меня ватные тормоза на тачке, хотя стоит все новое в круг, колодки, барабаны, цилиндрики, пружинки … Решил проверить что такое, итог — жопа тормозит вяло, а заднее левое вообще не понятно как т.е. никак. Думал проблема в трубках, опытным путем установили что проблема в колдуне. Начинаем прокачивать второй контур (заднее левое, переднее правое) и на заднем левом педаль уходит на сантиметр и стоит как выкопанная, хотя должна прожиматься до пола. Долго чесали с отцом репу, в итоге посмотрев устройство колдуна было решено прокачать заднее левое с не до конца отжатым клапаном (собственно та

Настройка регулятора тормозных усилий

Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
Сверло диаметром 2 мм.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Настраиваем регулятор тормозных сил: «Колдун» несет богатыря

О том, что в тормозных системах вазовских машин есть «колдун», слышали многие, но о важности этого устройства знают не все. Оцениваем его влияние на эффективность торможения.

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину приплясывать при экстренном торможении. В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться. Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован. Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками. Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?

1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.

2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.

3. Приготовьте ёмкость, её нужно поставить под место соединения регулятора с трубками, из него будет вытекать тормозная жидкость. Отсоединяем четыре трубки, открутив гайки крепления. Дожидаемся пока жидкость стечет. Заглушаем отверстия трубок, сделать это можно, к примеру, колпачками клапанов прокачки цилиндров. Рекомендуется промаркировать трубки, так вы при дальнейшей установке не перепутаете их.

4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.

5. Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.

6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.

7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.

Что такое регулятор давления тормозов? Как его заменить? Принцип работы!

Добро пожаловать! Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».

Если слышали о нём, то в таком случае сегодня вы узнаете для себя информацию изучив которую, в будущем у вас уже не останется вопросов про этот регулятор, а если и останутся то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам с радостью на них ответим!

Примечание! Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!

Замена и регулировка регулятора давления тормозов

Дополнительный видео-ролик

Где находится регулятор давления тормозов на ВАЗ?

На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.

Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:

Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:

Примечание! Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.

Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.

Примечание! Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!

Описание устройства

Устройство и принцип действия этого элемента довольно просты. В момент, когда задняя часть кузова автомобиля поднимается, и расстояние между мостом и кузовом увеличивается, в действия приводится специальный рычаг, который связан в «колдуном». Этот рычаг опускает поршень, который перекрывает канал тормозной жидкости, соответственно давление на задние колодки уменьшается. Колёса не перестают вращаться и, соответственно не уходят в юз.

Читать дальше: Давление в шинах автомобиля таблица опель

Сама задумка довольно хитрая, но, как часто происходит – на практике это вызывает сомнения. Ведь если при торможении педаль тормоза нажимается с большим усилием, то в юз переходят передние колёса и автомобиль всё равно начинает заносить. Довольно часто при наблюдении за случившимся дорожно-транспортным происшествием, можно заметить, что автомобили с «колдуном» развёрнуты задом наперёд. Не связано ли это с данной чудо-деталью, которая по своей сути должна предотвратить этот занос?

Регулировка тормозных усилий Лада Веста

Принцип работы системы, регулирующей и распределяющей давление тормозной жидкости на автомобилях Lada Vesta, в корне отличается от предыдущих моделей, и в нём нет никакого «колдовства». Регулятор давления тормозов Лада Веста напрямую связан с системой ABS и регулируется электронным методом в зависимости от скоростей каждого из колёс.

Блок управления ABS передаёт сигналы с датчиков скорости и анализирует обстановку. Система «понимает» любые заносы и позволяет распределять тормозное усилие с максимальной эффективностью. Давлением управляют клапаны гидравлического блока антиблокировочной системы, и нет никакой необходимости в использовании «колдовства». К тому же электроника сама определяет все неисправности и сообщает о них водителю с помощью специальной лампы на приборной панели.

Колдун Ваз Устройство и замена на тройник

Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях.

Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун. У ВАЗ расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме.

Подскажите пожалуйста, как поставить тройник (нужна схемка) и какой купить вместо колдуна. И вообще, что для этого нужно, очень Колдун (регулятор давления). Можно ли ездить без него.

Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет. Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза.

В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.

Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль. Для замены колдуна на ВАЗ нужны ключи тройник вместо колдуна ваз 2109 13 и Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Можно ли ездить без колдуна на ВАЗ 21099?

Заменить ступичный подшипник в гаражных условиях несложно, если иметь под рукой необходимый инструмент. Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для тройник вместо колдуна ваз 2109 в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов. В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы.

Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку. Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками.

Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе. При монтаже болты крепления регулятора внимание, передний болт длиннее заднегочерез отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при тройник вместо колдуна ваз 2109.

Замена колдуна на тройник на ваз. Хочу вместо колдуна поставить тройник как на фото

Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке. Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза.

Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тройник вместо колдуна ваз 2109 механизмы. Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.

В общем вчера выкладывал в б.ж. то, что у меня нет оказывается колдуна, а вместо него резиновые шланги. Мне это показалось не ‎FakeHeader · ‎Сообщений с 1 по 20 из · ‎Тема от Kirey

Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.

Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 тройник вместо колдуна ваз 2109 между упругой пластиной шток упирается в нее и рычагом. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром тройник вместо колдуна ваз 2109 мм и даже двухрублевую монету. Дальнейшая проверка проводится на ходу.

Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить. В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя—задняя оси.

Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное тройник вместо колдуна ваз 2109 обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Все проще и лучше на яме, но я и на полу справилсяключи если правильно запомнил откручиваем от моста столйку пружинны, отпускаеь на регуляторе контрагайку и регулируем натяжку пружины чтобы сопротивление оной начиналось за милиметра до посадки на место тяги пружины.

Сильнее натяжка- быстрее хватает задний мост и наоборот, таков принцып работы колдуна на сколько нагружена задняя ось…. Одна из самых загадочных, но не менее важных деталей автомобиля — регулятор тормозных усилий колдун ваз Важность этой детали состоит в том, что она регулирует поведение автомобиля при различных условиях торможения.

При корректной работе регулятора, уменьшается тормозной путь, предотвращаются заносы и движения юзом. При тройник вместо колдуна ваз 2109 ситуации устройство временно прекращает подачу тормозной жидкости к задним колесам, тем самым они не блокируются одновременно с передними.

Как результат — автомобиль не уходит в занос. Другими словами устройство перераспределяет тормозные усилия в необходимый момент. При неисправности колдуна появляется риск отправить авто в занос или вообще перевернуться при экстренной остановке.

Для тестирования работы потребуется не менее двух человек водитель и наблюдающий. Водителю необходимо разогнаться на не нагруженном автомобиле по ровному участку автодороги до 60 километров в час, после чего, резко затормозить. В это тройник вместо колдуна ваз 2109 наблюдающий должен проконтролировать работу задних колес блокируются ли они вместе с передними или продолжают крутиться в момент нажатия на тормоз.

Демонтаж и обратная установка неработающего устройства не вызывает существенных проблем и доступна практически любому. Автопроизводитель рекомендует заменять неисправный регулятор в сборе.

Для производства работ вам понадобится:. Учтите, что после обратной установки, крепящую скобу серьги необходимо обжать плоскогубцами. Кроме того, требуется прокачать тормозную систему и отрегулировать устройство для его правильной работы. Для корректного распределения рабочих тройник вместо колдуна ваз 2109 на передний и задний привод, необходимо произвести ручную регулировку работы устройства. Принцип регулировки заключается в следующем.

Для осуществления более точной регулировки, требуется перемещать регулятор вдоль кронштейна. Параметры зазора подбираются в зависимости от поведения колес в каждом конкретном случае. К примеру:— Нет юза задних колес — сокращаем зазор. Среди некоторых автолюбителей популярна такая техническая процедура как замена стандартного регулятора тормозных усилий на так называемый тройник. Причинами такой замены, являются постоянные жалобы автовладельцев на проблемы с колдуном, к примеру:— На изначально неправильную работу нового изделия;— На закисание элемента.

В результате отказ или неправильная работа системы торможения. Иными словами, езда с неисправным колдуном чревата последствиями в виде заносов, что во время высокой скорости движения может привести к серьезным авариям и опрокидыванию автомобиля.

И наоборот, езда без регулятора тормозных усилий, тройник вместо колдуна ваз 2109 безопасна по сравнению тройник вместо колдуна ваз 2109 неисправным регулятором за счет того, что в торможении участвуют только два передних колеса, задние не блокируются вовсе. Некоторые автовладельцы просто избавляются от колдуна.

В этом случае используются только передние колеса для торможения. Многие водители слышали о такой детали, как колдун, но при этом не знают, где он находится и за какие задачи отвечает. В сегодняшней статье мы рассмотрим — что же собой представляет колдун и как правильно выполнить его регулировку. Как только что было сказано, в каждой машине есть такой немаловажный элемент, как колдун. Правильное же его название звучит как регулятор давления задних тормозов.

Отвечает колдун ваз за сокращение тормозного пути и за отсутствие заносов при экстренном торможении, что крайне важно как для сохранности автомобиля, так и для безопасности его пассажиров. Выполнять регулировку этого элемента следует после любого вмешательства в авто, повлекшего тройник вместо колдуна ваз 2109 собой замену пружин или других элементов подвески что, в свою очередь, могло привести к изменению дорожного просвета.

В некоторых же случаях может потребоваться не только регулировка, но и полная замена колдуна на ваз Первые два признака определить достаточно легко, а вот для выявления последнего стоит пригласить помощника и провести небольшой эксперимент. Один из его участников должен нажимать на педаль тормоза, а второй должен следить за штоком колдуна.

В случае, если он исправен, шток должен периодически выдвигаться в момент нажатия и надавливать на пружинную пластину, прижимая ее к рычагу привода.

Регулировка колдуна ваз 2114 – как все сделать правильно

Если же такого происходить не будет, значит поршень приржавел и колдун придется заменить. Игнорировать неисправность колдуна, равно как и полностью его демонтировать как иногда советуют иные автомобилисты категорически не следует, поскольку без него машина потеряет управляемость при торможении и часто будет уходить в занос. Для того, чтобы заменить испорченный колдун, тройник вместо колдуна ваз 2109 для начала приобрести новый.

Кроме него потребуется также прикупить и канистру тормозной жидкости, поскольку в процессе ремонта может произойти ее тройник вместо колдуна ваз 2109 утечка из системы. Для выполнения замены понадобится и соответствующий набор инструментов, в который входит:. На этом установку колдуна можно считать завершенной, останется только выполнить прокачку тормозной системы. Демонтируя тормозные трубки при замене колдуна, рекомендуется сразу пометить их, дабы при обратном монтаже не перепутать их местами.

После того, как регулятор заменен, осталось только разобраться с тем, как отрегулировать колдун на ваз Как можно видеть, и замена и настройка колдуна не составят большого труда для автомобилиста даже с небольшим опытом. Единственное, о чем еще раз стоит напомнить, заканчивая эту статью, так это о том, что проверять состояние регулятора давления тормозов следует периодически, а в случае появления явных признаков неисправности — сразу же выполнить его замену. На советских автомобилях с давних времен устанавливают регулятор тройник вместо колдуна ваз 2109 тормозов, в разговорном языке его называют колдун.

Служит это не большое изобретение для распределения тормозного усилия колес, хотя колдуном его недаром прозвали из-за его непредсказуемости. При не исправном колдуне, при торможении автомобиль может заносить в сторону либо тормоза могут быть не эффективными. Так же неправильное торможение может быть и от неправильной настройки колдуна. Всегда торможение начинают передние колеса, а за тем задние, вот только время задержки перехода зависит от колдуна.

Для правильной настройки колдуна загрузите заднюю часть автомобиля на половину, то есть столько, сколько вы обычно возите, включая пассажиров, поделите напополам. Залазим в смотровую яму, и при помощи любого предмета толщиной два миллиметра выставляем зазор между пластиной и колдуном. При замене колдуна нужно прокачивать только задние тормозные цилиндры. Для прокачки тормозов, откручиваем ниппель не полностью с внутренней стороны тройник вместо колдуна ваз 2109, просим помощника нажимать на педаль тормоза, спускаем воздух из системы.

Нажатие на педаль тормоза осуществляем тремя длинными нажатиями и на четвертом нажатии зажимаем педаль, в это время ослабляем ниппель и затем снова закручиваем.

На свой страх и риск можно убрать колдуна, но при этом у Вас будет равномерное распределение усилия при торможении на все четыре колеса, что нужно будет учитывать при торможении. Колдуна можно заменить на тройниклибо обойти при помощи тройник вместо колдуна ваз 2109 тормозных шлангов от ВАЗ Распиновка трубок колдуна:. Правое колесо.

Как работает регулятор тормозных сил колдун?

Левое колесо. Может и у тебя что-то подобное было? Особенно в начало дождичка когда внезапно жопу резко кидает, и лови тачку по трассе на ти. Колдун вещь полезная. А правильно отрегулированный колдун- вещь приятная. Конечно проще снять «лишнюю» деталь, чем привести в порядок и отрегулировать. На автовазе инженеры не полные дебилы, и ставить всякую безтолковую хе. На сайте представлена справочная и техническая документация по ремонту и обсулуживанию, обзоры серийных и тюнигованных автомобилей, а также статьи и новости.

Сайт является клубом владельцев автомобилей ВАЗ линейка Samara:, Тормозная система ВАЗ десятого семейства — гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением контуров. За работу задних тормозов отвечает регулятор давления задних тормозов колдункоторый после настройки быстро перестает выполнять свои обязанности. Основное назначение регулятора давления тормозов состоит в создании необходимого тормозного усилия в задних тормозах автомобиля в зависимости от нагрузки машины и от резкости торможения.

В результате на практике каждый второй старый автомобиль ВАЗ имеет проблемы в работе задних тормозов. На рисунке представлена схема тормозов ВАЗ В двухконтурной-диагональной схеме ВАЗ к задним тормозным механизмам идут 2 трубки. Чтобы сделать систему двухконтурной-осевой следует заглушить на главном тормозном цилиндре ГТЦ одну из трубок идущих тройник вместо колдуна ваз 2109 шариком от подшипника.

В обоих случаях получаем равномерные тормоза на задней оси. Эффект: тормоза становятся резче, так как все 4 тройник вместо колдуна ваз 2109 начинают тормозить с одинаковым максимальным усилием. Для его установки потребуется помощь токаря, так как резьба и отверстие под трубку на регуляторе от иномарки не подходит на ВАЗ.

Переходник должен позволить вкрутить тормозные трубки с регулятор с обоих сторон. В результат автомобиль будет замедляется значительно лучше и более тройник вместо колдуна ваз 2109. По отзывам не рекомендуется использовать такую конструкцию совместно с задними дисковыми тормозами, так как задние колеса будут перетормаживать. Стоит отметить, что есть возможность установить регуляторы тормозных сил от Ланос и при использовании штатной схемы контуров, в этом случае следует установить 2 таких регулятора на каждую трубку вместо штатного колдуна.

Вмешательство в тормозную систему запрещено законом! Сайт не несет ответственности тройник вместо колдуна ваз 2109 любые неприятности связанные с самостоятельной доработкой тормозов. Все делаете на свой страх и риск!

Мы рекомендуем рассматривать тюнинг тормозов без переделок. Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.

На автомобилях ВАЗ, ВАЗ, на ВАЗ и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески.

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит. Тройник вместо колдуна ваз 2109 из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза.

На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости. Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью.

Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа. Как работает тройник вместо колдуна ваз 2109 на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается.

От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему тройник вместо колдуна ваз 2109 полностью.

Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних. Разрегулированный колдун можно настроить.

Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону. При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене.

Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным. Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. Тройник вместо колдуна ваз 2109 этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ.

Регулировка колдуна нового образца ваз 2114

Регулятор давления тормозов ваз 2114 Устройство регулятора давления тормозов Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113, Лада Самара 2 Регулирует давление в

Что такое колдун на ВАЗ 2114 и где он находится?

Столь странное название «колдун» получил у автовладельцев регулятор тормозных усилий. Это устройство впервые появилось в 1970 году. Наверное, это не случайно, потому что от этого механизма зависит поведение автотранспортного средства на дороге: длина тормозного пути, занесет ли машину на повороте и насколько.
В процессе торможения нагрузка на переднюю и заднюю ось распределяется неравномерно, поэтому, чтобы выровнять усилие между осями для эффективного торможения требуется динамическая поправка процесса торможения. Эту коррекцию выполняет регулятор тормозных усилий. Эта небольшая деталь не позволяет задним колесам блокироваться раньше передних, и тем самым исключает занос машины во время торможения. При неисправном, или неправильно отрегулированном колдуне машина может даже перевернуться.
На нижнем рисунке изображено устройство тормозного регулятора.

А ниже его схематическое изображение:
Регулятор тормозного момента на ВАЗ 2114 находится под кузовом сзади, со стороны левого заднего колеса, около балки задней подвески. На ВАЗ-2107 и других «классических» моделях этот механизм тоже имеется, но расположен с правой стороны. В новых транспортных средствах, оснащенных антиблокировочным устройством и электронным распределением усилий тормозов EBD, колдун не используется.
Понимание того, как работает колдун, поможет автовладельцу правильно его настроить и в дальнейшем эксплуатировать.
Колдун распределяет тормозные усилия следующим образом: во время резкого торможения перед прижимается к низу, а задняя часть задирается. При этом шток перемещается и тем самым закрывает поступление тормозной жидкости к цилиндрам задних тормозов. Пружинка сдерживает клапан, не давая ему закрыться целиком, поэтому задняя блокировка колес срабатывает, но немного позднее передних. В идеале, задние колеса должны тормозить через полсекунды после передних.

Регулировка колдуна ВАЗ 2114: тонкости процесса

Многие водители слышали о такой детали, как колдун, но при этом не знают, где он находится и за какие задачи отвечает. В сегодняшней статье мы рассмотрим — что же собой представляет колдун 2114 и как правильно выполнить его регулировку.

Ручник

Ваз 2109 регулятор тормозов

Так же необходимо провести регулировку ручной стояночной тормозной системы. При неправильной ее функциональности может происходить заклинивание тормозных колодок. Регулировку ее надо проводить после 30000 км эксплуатации автомобиля или при первых признаках некачественной работы. Для регулировки потребуется:

гаражное помещение со смотровой ямой,
обычный набор ключей.

Приступим:

Включить переднюю передачу.
Под передние колеса поставить для надежности упоры.
Заднюю подвеску автомобиля необходимо поднять домкратом, подставить надежные подпорки.

Начинать надо с проверки рычага, который находится в салоне автомобиля между двумя передними пассажирскими сидениями. Поднять его на два или три щелчка. При поднятии произведен один щелчок, значит, трос ручника перетянут. Это приводит к блокировке задних барабанов тормозными колодками. Если произведено более 8-ми, тогда трос ослаблен, ручник не работает:

При включенном ручном тормозе спуститься в смотровую яму.
Ослабить первую контрящую гайку на уравнителе.
Вторую гайку подтянуть, чтобы трос был в натянутом положении.
При необходимости наоборот отпустить.
Проверить работу рычага. Он должен срабатывать на два или три щелчка.

Тогда с ямы затянуть первую гайку, затяжку проводить двумя ключами, чтобы получить эффект затяжки двух гаек:

После этого выключить стояночную систему.
Провести проверку вращения задних колесных дисков.

Руками произвести вращательные движения. Вращение их должно проходить без рывка, спокойным прокручиванием по оси автомобиля. Звук должен исходить шуршащий. Следовательно, регулировка тормозной системы автомобиля проведена успешно. Автотранспортное средство готово к продолжению эксплуатации.Так же регулировку тормозов можно провести в автомобильной мастерской. Доверить выполнение этой работы можно специалистам. Но надежность автомобилист испытывает, тогда, когда эта работа произведена самостоятельно. Технически исправным автомобиль может считаться, когда самостоятельно проводится его осмотр и ремонт. Он никогда не подведет в трудную, опасную минуту. Кроме того, цена на ремонт в СТО бывает высокой. При выполнении работ своими руками надо внимательно просмотреть видео. Также надо изучить фото, при необходимости взять их на место проведения ремонта. Разложить на стеллаже или заднем сидении машины. При необходимости еще раз их просмотреть. Прочитать инструкцию проведения операции, мест расположения необходимых конструкций. Закончить регулировку, проверить на свободном асфальтированном участке проведенную работу.

Как отрегулировать колдун на ВАЗ 2114?

Наладка регулятора тормозных усилий требуется после каждого вмешательства в авто связанного с колесами, с элементами подвески и другими работами, изменяющими дорожный просвет. Любой автовладелец сумеет выполнить регулировку колдуна на ВАЗ 2114 своими руками, а при необходимости и заменить его.
Чтобы откорректировать работу колдуна, необходимо заехать на яму или поднять транспортное средство на эстакаде, потому что вся работа будет выполняться под днищем авто. Для работы потребуется гаечный ключ (головка или накидной) номер 13. Отвертка нужна для того, чтобы отодвинуть пластину (5) и установить зазор.
Сверло диаметром 2 мм или шайба такой же толщины потребуется для регулировки зазора. между пластиной, которая называется рычагом поршня и регулятором давления задних тормозов до нужного размера. Сверло или шайба послужат ограничителем, чтобы закручивая болт (3) и контргайку (4), вы не уменьшили этот зазор. После того, как установите требуемый просвет, затяните болт и контргайку, сверло (шайбу пластину) уберите.

На этом рисунке увеличена та часть колдуна, где устанавливается зазор. Когда элементы регулирующего узла забивается грязью и становится сложно отодвинуть пластину, используют две отвертки, а в качестве упора – отверстие кронштейна, как на этом рисунке.

Обратите внимание, что иногда от грязи и закисания рычаг поршня прилипает настолько, что сместить его становится невозможно, потому что не откручиваются прикипевшие болты и гайки. Очистить эти элементы поможет жидкость WD-40.

Машина с правильно отрегулированным колдуном тормозит ровно, не клюет носом и ее при этом не заносит в сторону.

Замена колдуна на ВАЗ 2114

О том, что регулятор тормозного момента на ВАЗ 2114 пришел в негодность и нуждается в замене, говорят 3 признака:

Износились манжеты и вследствие этого происходит утечка тормозной жидкости.
При резком торможении машину сильно заносит.
Закис поршень.

Позвольте напомнить о том, что производитель не рекомендует изменять конструкцию регулятора тормозных сил, и производить с ним какие-либо манипуляции. Не рекомендуется также убирать его из тормозной системы автомобиля. Делая это, каждый автовладелец подвергает свою жизнь опасности. Замену вышедшего из строя регулятора и его последующую настройку рекомендуется также выполнять в автосервисе, доверив эту работу профессионалам. Однако, знание о том, как заменить регулятор давления задних тормозов на новы й, лишним для автовладельца не будет.
Итак, вы приобрели новый регулятор и поехали на яму. Сначала снимем из нового регулятора резиновые заглушки. Специальным ключом на 10 отсоединяем 4 тормозные трубки и сразу вставляем в эти трубки заглушки, чтобы тормозная жидкость не вытекала.
На кронштейне выкручиваем 2 болта крепления. На рисунке выше эти болты помечены цифрой 7. Болты выкручиваются тринадцатым ключом. Снимаем старый регулятор и устанавливаем новый. Сначала подсоединяем тормозные трубки, но пока не затягиваем их. Регулируем зазор 2 мм. О том, как настроить колдун ВАЗ 2114, тоже описано выше. Затем затягиваем тормозные трубки и болты крепления регулятора давления. После того, как узел закрепили болтами, обязательно прокачайте тормоза и убедитесь в отсутствии вытекания тормозной жидкости. При необходимости тормозную жидкость следует долить в систему.

Замена колдуна на тройник

Не секрет, что надежность регулятора тормозных сил оставляет желать лучшего, вызывает немало нареканий у автовладельцев, и многие мечтают от него избавиться. Самые рисковые и уверенные в себе водители устанавливают тройник. Вы его видите на снимке. Это устройство проще колдуна, меньше вероятность, что он потечет. Однако, распределение тормозных усилий не происходит, и торможение задних и передних колес происходит одновременно.

Плюсы и минусы установки тройника

Плюсы установки тройника	Минусы установки тройника
Тормоза становятся более жесткими и в то же время послушными	В зимних условиях возрастает опасность заноса, если задние колеса окажутся зафиксированными тормозными колодками раньше передних.
Возрастает срок службы	Торможение становится опасным, особенно зимой
Стоимость тройника меньше, цены колдуна	При разрыве переднего шланга, что при установленном тройнике случается довольно часто, тормоза полностью выходят из строя. Даже стояночный тормоз в этом случае плохой помощник.

Вы, конечно можете воспользоваться, данной схемой и «модернизировать» тормозную систему в автомобиле, но гораздо безопаснее будет следить за состоянием этой системы и в частности, колдуна, почаще проводить профилактическую чистку этого устройства. Тогда он будет дольше служить.

Существует мнение, что тройник устанавливается не вместо колдуна, а после него, и тогда это устройство будет подстраховывать регулятор усилий.

Когда надо менять

Основной причиной замены тормозной жидкости является попадание в систему влаги. Это приводит к неприятным последствиям. Например, она может попросту замерзнуть зимой (с чистой такого произойти не может), а это может вызвать не только отказ тормозов, но и повреждение трубок и других элементов автомобиля. А замена тормозных шлангов на ваз2114, дело не из приятных. Однако процесс это достаточно долгий, и занимает примерно 2-3 года, при отсутствии поломок в системе, после чего необходима замена тормозной жидкости ваз 2114.

Летом эта проблема тоже актуальна. Влага, как известно, имеет свойство закипать. Так вот, длительное торможение может привести именно к этому, в следствии чего тормозить машина попросту перестанет.

Пробег и интенсивность использования тормозов также влияет на отработку жидкостей. Для ВАЗ 2114 рекомендуется уже после 30000 километров пробега менять жидкость во всей системе. Подробные правила эксплуатации перечислены в документации к автомобилю.

Возможные неисправности колдуна

Самой распространенной неполадкой колдуна является протечка тормозной жидкости из-под манжеты, или на месте соединения с тормозными трубками. Протечки устранить невозможно, можно только целиком заменить весь узел.
Колдун – в целом деталь надежная и неисправностей в нем возникает немного. Закисание поршня и заклинивание клапана это две взаимосвязанные неполадки. Происходят они от того, что поршень забивается грязью, которая может смешиваться с маслами и другими техническими жидкостями. Все это приводит к нежелательным последствиям. Чтобы колдун служил дольше, необходимо периодически, хотя бы раз в сезон загонять машину на яму и производить под кузовом генеральную уборку, в том числе и чистить от грязи регулятор давления тормозов.

Сколько покупать

Система ВАЗ 2114 имеет объем равный 750 миллилитрам. С учетом прокачки и непредвиденных ситуаций, вполне хватает одного литра. Еще и на долив останется. Не нужно возить с собой и постоянно доливать ДОТ. На любой автозаправочной станции его можно купить в любом объеме. У автомобилистов, находящихся за рулем не первый год, всегда можно узнать сколько тормозной жидкости в системе ваз2114.

Нужно помнить, что DOT-4 крайне токсичен, поэтому пролив на открытую кожу крайне нежелателен. Поэтому и хранить его в багажнике не стоит.

Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов

Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы “Fenox” лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.

Колдун ВАЗ 2110 (фото)

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».

Проверка

Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:

Увод автомобиля в сторону;
Срыв в занос;
Недостаточная эффективность тормозов.

У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.

Колдун (РДТ) установленный на днище

Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.

Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.

Исправный колдун должен обеспечить:

Равномерность тормозных сил на задних колесах;
Срабатывание задних тормозов позднее передних;
Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.

Снятие и установка

Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Заменить ступичный подшипник в гаражных условиях несложно, если иметь под рукой необходимый инструмент. Порядок проведения работ представлен тут: https://vazweb.ru/desyatka/hodovaya/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

РДТ (колдун) Fenox

В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.

РДТ (колдун) ВИС в сборе

Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.

РДТ (колдун) Kraft

Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.

При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.

Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.

Инструкция по самостоятельной прокачке тормозов на ВАЗ 2110 расположена здесь: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/kak-prokachat-tormoza.html

Регулировка

Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.

Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.

Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.

Полезные советы

На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:

Износ барабанов;
Состояние и качество колодок;
Регулировка троса ручника;
Неисправности тормозных шлангов.

Поэтому проверять необходимо все элементы.

Оценить текущее состояние тормозных колодок поможет следующий материал: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok.html

Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулятор давления тормозов (колдун) — проверка и регулировка Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также Замена регулятора давления тормозов

Зачем нужен регулятор давления?

— Регулятор давления 8 (рис.А) корректирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, и уменьшает вероятность юза задних колёс при торможении.

Где находится регулятор давления?

— Регулятор закреплен на кронштейне кузова и соединен с балкой заднего моста через торсионный рычаг 4 и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 3. Детали привода регулятора показаны на рис. Б, устройство регулятора — на рис. С.

Примечание.
Для отличия регулятора давления автомобилей ВАЗ-2121 и 21213 от похожих по внешнему виду регуляторов давления других автомобилей, на нижней части поршня имеется проточка.

Рис. А. Схема установки регулятора давления задних тормозов: 1,2 — болты крепления регулятора; 3 — поршень; 4 — рычаг привода регулятора давления; 5 — защитный чехол; 6 — ось; 7 — тяга; 8 — регулятор давления; 9 — кронштейн опорной втулки; X -150-155 нм

Рис. Б. Детали привода регулятора давления: 1 — регулятор давления; 2 — ось рычага привода регулятора; 3 — грязезащитный чехол; 4 — стопорная пластина; 5 — болт с пружинной шайбой; 6 — балка заднего моста; 7 — тяга соединения рычага привода регулятора давления с кронштейном заднего моста; 8 — шайба; 9 — пластмассовая втулка; 10 — распорная втулка; 11 — болт крепления тяги; 12 — рычаг привода регулятора давления; 13 — опорная втулка рычага привода; 14 — кронштейн опорной втулки; 15 — шайба; 16 — пружинная шайба; 17 — гайка; 18 — обойма опорной втулки; 19 — болт крепления обоймы к кронштейну

Рис. С. Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении: А — полость нормального давления; В — полость регулируемого давления; Р — усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора; 1 — корпус регулятора; 2 — распорная втулка; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — рычаг привода регулятора; 5 — прокладка; б — пробка; 7 — уплотнитель; 8 — тарелка пружинке 9 — пружина поршня; 10 — поршень

Проверка и регулировка

Согласно регламенту провека регулятора проводится каждые 30 т.км. пробега.

При осмотре обратите внимание на детали ргулятора и его тормозные трубки, на них не должно быть повреждений и подтёков тормозной жидкости.

Работу проводим с помощником на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем защитный чехол регулятора давления.

При нажатии на педаль тормоза с усилием 70–80 кгс…

…наблюдаем за перемещением выступающей части поршня регулятора относительно его корпуса.

Если поршень перемещается на 0,5–0,9 мм, закручивая торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен. Если при нажатии на педаль тормоза поршень остается неподвижным, то регулятор давления неисправен и его следует заменить новым.

Регулировка привода регулятора давления задних тормозов необходима при ослаблении болтов его крепления, а также после любых работ, связанных со снятием балки заднего моста, заменой пружин и амортизаторов задней подвески.

Для регулировки вывешиваем заднюю ось автомобиля и снимаем защитный чехол регулятора.

Двумя ключами «на 10» отворачиваем гайку болта крепления наконечника рычага регулятора к тяге кронштейна заднего моста.

Вынимаем болт.

Вынимаем наконечник рычага из проушины тяги.

Ключом «на 13» ослабляем болты крепления регулятора к кронштейну.

Упираем конец линейки в пол кузова. Поднимая или опуская конец рычага, устанавливаем его на расстоянии 135±5 мм от лонжерона кузова. При этом,…

…перемещая регулятор на болтах относительно прорези кронштейна,…

…добиваемся легкого соприкосновения выступающей части поршня с концом рычага. Удерживая регулятор в таком положении, затягиваем болты его крепления. Сборку проводим в обратной последовательности.

При правильной регулировке привода регулятора давления задних тормозов блокировка задних колёс при торможении должна наступать несколько позже, чем передних (при торможении со скорости 30–40 км/ч).

Регулятор тормозных усилий ваз 2110

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
” alt=””>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

Заклинивание клапана;
Разрегулированность положения;
Протечки тормозной жидкости.

Настройка регулятора тормозных усилий

Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
Сверло диаметром 2 мм.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
” alt=””>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

ВАЗ 2110 тормозная система, принцип работы, возможные проблемы и их устранение

Устройство тормозной системы на ВАЗ 2110

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.

Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и право переднее колесо, а второй контур — за левое переднее и право заднее колесо.

Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.

Устройство системы торможения

Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.

Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

Вакуумный усилитель . Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра.
Привод регулятора давления . Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110 . Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
Главный цилиндр с бачком и поршнями . На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
Тормозной механизм передних колес . В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
Тормозной механизм задних колес . Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.

Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.

Напряжение, возникающее при срабатывании, направляется и распределяется на поршень тормозной системы. Нажатие на педаль поршня ведет к уменьшению нагрузки в задних колодках. Если система тормозов работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.

Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:

Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.

Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
- Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
- Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
- Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.

Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110-2112 своими руками

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.
Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.
Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».
Проверка
Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:

Увод автомобиля в сторону;
Срыв в занос;
Недостаточная эффективность тормозов.
У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.

Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.
Исправный колдун должен обеспечить:

Равномерность тормозных сил на задних колесах;
Срабатывание задних тормозов позднее передних;
Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.
Снятие и установка
Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.
В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.
Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.
Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.
При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.
Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110-2112. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.
Регулировка
Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.

Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.
Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.
Полезные советы
На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:

Износ барабанов;
Состояние и качество колодок;
Регулировка троса ручника;
Неисправности тормозных шлангов.
Поэтому проверять необходимо все элементы.

В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси.Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110 своими руками

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Проверка

Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:

Увод автомобиля в сторону;
Срыв в занос;
Недостаточная эффективность тормозов.

Колдун (РДТ) установленный на днище

Исправный колдун должен обеспечить:

Равномерность тормозных сил на задних колесах;
Срабатывание задних тормозов позднее передних;
Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.

Снятие и установка

Заменить ступичный подшипник в гаражных условиях несложно, если иметь под рукой необходимый инструмент. Порядок проведения работ представлен тут: https://vazweb.ru/desyatka/hodovaya/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

РДТ (колдун) Fenox

РДТ (колдун) ВИС в сборе

РДТ (колдун) Kraft

Регулировка

Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.

Полезные советы

На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:

Износ барабанов;
Состояние и качество колодок;
Регулировка троса ручника;
Неисправности тормозных шлангов.

Поэтому проверять необходимо все элементы.

Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Как ремонтировать автомобиль

Причины замены регулятора давления задних тормозов

Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.

Проверка регулятора давления тормозов на закисание:

Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3). Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.

Признаки исправного регулятора давления тормозов

На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.

Неисправный колдун

Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.

Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов

Инструмент для замены регулятора давления задних тормозов (фото 4)

Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
Торцевой и накидной ключи на 13;
Монтажная лопатка;
Отвертка;
Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
Щуп;
Металлическая пластина толщиной 2 мм;
Сверло;
Металлическая щетка.

Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.

Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).

3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).

4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.

5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).

6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).

7.Снимите колдун с кронштейном.

8. Открутите регулятор от кронштейна (10).

9. Закрепите новый, не затягивайте.

10. Установите новый колдун на место.

11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.

12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).

13. Прокачка тормозной системы.

14. Регулировка колдуна.

Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.

Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.

Волшебник ВАЗ-2109: принцип работы и устройство

Регулятор тормозных сил (а у автомобилистов и владельцев ВАЗ-2109 колдун) — один из элементов тормозной системы в автомобиле. Его основная задача — противодействовать заносу задней оси автомобиля при торможении. В современных автомобилях такого элемента в системах давно нет. Эти функции выполняет система EBD. Тем не менее, «девятки» все еще очень популярны среди молодежи, и поэтому полезно знать, как работает это устройство, а также как его регулировать.

Назначение «колдуна»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 нужен для автоматического изменения давления жидкости в цилиндрах задних тормозов в зависимости от того, какую нагрузку имеет машина на снижении скорости. Этот элемент используется как в гидравлике, так и в системах с пневмоприводом.

Основная цель изменения давления — предотвратить блокировку колес и проскальзывание задней оси автомобиля.

В некоторых моделях автомобилей для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно установлен регулятор в приводе тормозов передних колес.

Кроме того, колдун ВАЗ-2109 применяется для повышения эффективности торможения порожнего автомобиля. Сила сцепления загруженного и пустого вагона разная, поэтому необходимо регулировать усилие на разных осях. В случае загруженной и пустой машины используются регуляторы статического типа. В грузовиках установлены автоматические решения.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он расположен внутри автомобиля и регулирует баланс тормозной системы прямо во время гонки.Регулируйте его, исходя из погодных условий, дорожных условий, качественной резины.

Расположение механизма

Колдун — родоначальник современной системы ABS. Это также предотвращает блокировку колес задней оси при торможении.

Устройство соединено с задней балкой через рычаг тяги и кручения. Этот самый рычаг действует на поршень чародея. Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру. Выход подключен к задним рабочим цилиндрам.

Устройство состоит из корпуса, поршней и клапанов. Корпус внутри разделен на две полости. Первый взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Второй подключается к задним тормозам. При экстренном торможении при наклоне передней части автомобиля с помощью поршней и клапанов внутри регулятора доступ жидкости к задним тормозам перекрывается.

Таким образом, усилие на колеса задней оси автоматически контролируется и распределяется.Распределение сил зависит от того, как изменяется осевая нагрузка. Автоматические колдуны ускоряют процесс разблокировки задних колес.

Где колдун?

В ВАЗ-2109 колдун располагается сзади снизу слева или справа. На автомобилях с АБС ее можно и не искать — ее нет в принципе (как мы уже говорили ранее, здесь задействована совсем другая система). На классических ВАЗах этот регулятор устанавливается справа в задней части кузова.

Принцип действия

В процессе торможения в задней части автомобиля увеличивается расстояние между мостом и кузовом. По мере увеличения расстояния рычаг, установленный на мосту, отпускает поршень чародея, и он блокирует поток жидкости к задним тормозам. Что будет, если жидкость не может попасть на задние тормоза? Колеса не заблокируются, но будут вращаться.

Проще говоря, принцип работы колдуна ВАЗ-2109 таков.Когда водитель внезапно давит, задняя часть машины поднимается. Фронт наоборот, упадет. Здесь начинает работать колдун. Он не даст сразу же затормозить заднюю пару колес.

Дело в том, что если колеса на задней оси начинают тормозить вместе с передним, то есть огромная вероятность, что машина уйдет в занос. В связи с этим задние тормоза заработают немного позже передних. Снижается риск заноса.

Без колдуна

Зная работу колдуна на ВАЗ-2109, нетрудно догадаться, что будет, если его не будет в тормозной системе.И произойдет следующее. Автомобиль будет тормозить со всеми четырьмя колесами вместе. Последовательно блокируются колеса — сначала колесная пара на задней оси, а затем на передних. Риск несчастных случаев возрастает, так как едущий сзади водитель вряд ли вовремя среагирует на резкий маневр. Столкновение неизбежно.

Варлок в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасным не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя.Эта машина в дрифте практически не управляема.

Колдуна снимают только те, кто точно знает и хорошо понимает, что они получат в итоге. В основном это делают профессиональные райдеры.

Но некоторые автовладельцы все же чистят колдуна. Более того, есть даже утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Специалисты говорят, что это только кажется. На самом деле все немного иначе. Проблема здесь в том, что в случае резкого торможения обе пары колес будут постоянно заклинивать.

Типичные неисправности

В этой части очень мало неисправностей. К ним относятся заклинивание клапана, неправильная регулировка, утечка.

Если колдун расстроен, вы можете настроить его. И определите, нужна ли регулировка, по поведению автомобиля. Если сбить настройку, то при торможении машину будет метать из стороны в сторону. При заклинивании клапанов или утечке тормозной жидкости необходимо заменить деталь. Теоретически ремонт возможен, но сложность и стоимость делают его нерентабельным.

Регулятор может не работать только в двух случаях — при максимально возможной нагрузке и на скоростном режиме выше 80 километров в час. В этой ситуации скорость не падает быстро, поэтому задний мост не разгружается.

Как проверить и настроить?

Если в процессе торможения машина тормозит неэффективно, машина при этом ведет в любую сторону, машина часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить сборку и отрегулировать колдун на ВАЗе -2109.

Для проверки машины, загнанной на яму или эстакаду. Дефекты будут обнаружены визуально. Чаще всего в результате проверки становится ясно, что ремонт невозможен.

Если говорить о регулировке, то лучше на эстакаде. Регулировка сильно зависит от положения, в котором находится тело. Регулировка необходима после каждого обслуживания. Также регулировка необходима, если что-то поменялось с подвеской. Если был ремонт задней балки или она менялась, это тоже требует регулировки.

Для регулировки устройства ключом слегка ослабьте болт, которым колдун крепится к рычагу. Затем кронштейн перемещают отверткой до тех пор, пока зазор не позволит вставить в него двухмиллиметровое сверло. Далее нужно затянуть болт.

Регулятор на «десятке» и прошлых моделях в процессе эксплуатации автомобиля сильно закисает. Сдвинуть скобу не получается. В этой ситуации вы можете залить ее WD-40, а затем с помощью молотка отодвинуть деталь в сторону.

Замена

Замена колдуна на ВАЗ-2109 происходит следующим образом. Понадобится гаечный ключ на 13, мощная отвертка, специальный ключ для откручивания тормозных трубок. Перед работой нужно очистить часть от ржавчины, залить WD-40 или аналогичную жидкость и подождать.

Начать нужно с ослабления болта, которым кронштейн крепится к пружине. Затем отключаем тормозные трубки. Откручивая форсунку, откручиваем болты детали к кузову и колдун можно снимать.

Как проверить?

Проверить тормозной колдун на ВАЗ-2109 можно только в движении. Необходимо разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.

Тебе действительно нужен колдун?

Если снять деталь с автомобиля, то могут возникнуть различные неприятные ситуации. Так, машина может тормозить сразу четырьмя колесами, колеса можно заблокировать последовательно, машина уйдет в занос.

Однако многие владельцы ВАЗа при обслуживании авто иногда замечают, что мастер снял предыдущий хозяин. Некоторые даже не замечают его отсутствия. Остальные снимают его сами, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.

Дело в том, что инженеры АвтоВАЗа взяли чужую идею и использовали в комплектации отечественные автомобили, но это совершенно разные машины. Без сомнения, этот товар очень нужен, но в случае с ВАЗом — одноразовый.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое колдун и зачем он нужен на автомобиле ВАЗ-2109. Как видите, наличие этого элемента способствует повышению безопасности движения автомобиля.

Сравнение автомобиля и какая трансмиссия и двигатель лучше.

Свой первый сравнительный тест Ford Focus и Chevrolet Cruze мне удалось провести полтора года назад, когда Ростов заснул в первом снегу.Из дисциплин, которые тогда удалось оценить — работу тормозной системы и управляемость водителя, а также геометрическую проходимость и разгонную динамику круиза.

Предновогодний зимний вечер. Ростов залил первым снегом, коммунальные службы как всегда не справляются. Еду на Фокусе поставили шестьдесят таганрог, пусто, чуть доделать. Вдруг с прилегающей улицы прямо перед носом девушку наливают на крунель — решила на перекрестке поскользнуться, но колеса задели в снежной ласке и шевроле, она становится все больше поперек дороги.Руль слева, справа, занос, сугроб … все обошлось поощрительного бампера — спасибо дилеру за зиму подарил Нокиан Хакка, который до конца держал машину на траектории.

И вот у нас почти лето, и все тот же Форд с Круизом — но теперь все достоинства и недостатки машин можно оценить в непринужденной и непринужденной обстановке, и заодно сравнить популярные модели с другим одноклассником — Опелем. Астра.

Внешний вид всех трех участников теста современный, но по сложности задачи.Шутка ли, за все время теста на нашей «Троице» водители проезжающих машин обратили внимание лишь однажды — когда один из фотографов забрался на крышу высокой беседки за хорошей рамкой. Тем не менее, каждая из моделей имеет свой запоминающийся дизайн — фокус и круиз делают упор на агрессивный передок, а Astra в кузове седан не пример без промоторной GTC выглядит более дерзко.

Кстати, Opel Astra и Chevrolet Cruze недавно пережили рестайлинг, что положительно сказалось на внешнем виде моделей.Жду обновления и фокуса — причем более радикального, чем у конкурентов.

Сразу скажу — полностью соблюдать паритет по сегодняшнему тесту не получится собрать одновременно три машины в Ростове, где нет официальных представительств компаний, оказалось не так просто. Брали машины у дилеров по принципу «Бери, что дают». Отсюда и разброс по кузовам (Focus в кузове хэтчбек, а Cruze и Astra — седаны) и трансмиссиям — (модель Ford на «ручке», две другие машины с «автоматами»).

Каждый интерьер оригинальный, но лидер по уровню оснащения и качества — Opel в версии Cosmo

Сначала возьму Chevrolet Cruze — фишку его салона в ярких тканевых вставках, оживляющих интерьер. Несмотря на то, что модель выпускается достаточно давно, внутреннее убранство Шевроле по-прежнему актуально. Эргономика у корейцев получилась удачной, кроме материалов отделки немного грубоваты. Из минусов — не очень логичная работа «климата», мы залезли в машину на скорую руку и разбираться в температурных настройках приходилось на ходу.Сделать это рефлекторно не удалось. Опциональный дисплей мультимедийной системы CHEVROLET CRUZE в комплектации LTZ заслуживает только положительной оценки — он даже не бликует на ярком солнце, а скорость и интерфейс нареканий не вызывают.

Опель Астра Форд Фокус Шевроле Круз

Все три машины доступны с «автоматом», но упор был сделан на версию на «Механике». И жаль, так как Fordershift самый резвый по переключению передач

Пересадка в Astra, вы обращаете внимание на то, что машины в основном сделаны на одной платформе.Об этом рассказывается об этой детали, которую замечают только переставляя из машины в машину — тот же замок зажигания, а также некоторые второстепенные ключи. Но в целом Салон Опель Астра производит впечатление более дорогого и качественного за счет кожано-замшевых сидений, тактильных ощущений от кнопок и меньшего количества жесткого пластика в комплектации COSMO. То же самое, что и круиз — опции «Sel-drive» здесь нет, только здесь вас увлекают многочисленные кнопки, разбросанные по центральной панели.Но выглядит все стильно в овальном шкафу на колесиках.

Опель Астра Форд Ф Окус Шевроле Круз

Любого участника тест-драйва можно взять как с экономичным мотором 1.6, так и с более мощными версиями.

Салон фокус, пожалуй, самый футуристичный из сегодняшних «троиц». Конечно, с поправкой на дорогую версию Titanium здесь лучшие материалы отделки, но и в более простом оснащении Focus Trend и Trend Sport, несмотря на отсутствие ряда опций, салон ничуть не хуже.За дизайн — первое место. Но сзади пристальнее, чем в одноклассниках — ведь это в первую очередь драйвер для водителя.

Посадка удобнее в Астре — из-за нее руль, встаю один раз, а вылезать не хочется. Сиденье в меру жесткое, с хорошей боковой поддержкой, а сзади пространство для пассажиров Astra-Sedan снова смотрится предпочтительнее. Выигрывают в практичности и багажник седанов — в фокусе он меньше, за счет кузова хэтчбека. Но для сравнения заглянул в багажное отделение седана в салоне дилера Ford, оно длиннее и круче, хотя погрузочная высота большая из-за высокой линии фальшпола.А вот по удобству открывания-закрывания багажного отделения Астра теряет круг и сосредоточенность, багажник просто не открывается снаружи — ни с ключа, ни из салона.

Ожидаемый аутсайдер по динамике разгона — Chevrolet Cruz. Дело в том, что на тест вам попалась машина с базовым двигателем. В тандеме с шестиступенчатым «автоматом» такой мотор отличается спокойной ездой. Но Круз стал для теста самым экономичным — меньше 10 литров при езде по городу с включенным кондиционером!

А тем, кто хочет большего, можно смело рекомендовать Круз с мотором 1.8 — ста сорока «лошадок» под капотом уже достаточно для тех, кто любит застрять.

Опель Астра Форд Фокус Шевроле Круз

Cruise и Astra акцент на эскизных характеристиках смещен в сторону комфорта, а акцент — в сторону Driver Ambitions

Кстати!

Аналитики прогнозируют очередной скачок продаж на рынке автомобилей гольф-класса — мол, покупатели переживали упор со стороны утилитарных «бюджетников» и ожидания досок росли. Неудивительно — средняя цена проданного автомобиля в России за последний год составила около 900 тысяч, и это как раз стоимость хорошо оборудованного автомобиля гольф-класса.

И самый прожорливый — Ford Focus, расход в городе никогда не опускается ниже 11 даже в режиме спокойной езды. Но фокус воспринимается динамичнее — и не только тестовый 125-сильный, но и послабее, со 105 «лошадками» под капотом. К «Механике» — нареканий нет, передачи втыкаются четко, а сцепление «легкое» и информативное.

Не могу не сказать пару слов о преселативном «роботе» PowerShift, все же более популярная подобная версия в России. С одной стороны, шестиступенчатая коробка переключается быстро, без задержек.С другой стороны, при городской езде в пробках не обходится без «кеглей» при переключении на вторую и третью, а с ростом пробега такая «диагностика» только усиливается.

Опель Астра с турбиной развивает аж 140 л.с. Что в «абсолютном режиме ожидания» делает его самым быстрым, риск 100 км / ч. Стрелка спидометра перекрывается менее чем за 9 секунд. Гидромеханический «автомат» не такой миниатюрный, как робот фокусировки, но со своей работой справляется более плавно.Лучше реализовать и ручной режим — с обязательным переходом на пониженный можно смело ехать на разгоне.

Опель Астра Форд Фокус Шевроле Круз

В лидерах по мультимедийным системам — Cruise и Astra

Что касается работы подвески, то машины настраиваются каждая по-своему. Астра и Круз комфортнее по комфорту, субъективно машины воспринимаются мягче фокусировки. Форд жестче, но управляем азартен — шасси настроено с учетом любителей быстрой езды, а не по лучшим дорогам.Ездить по трассе на всех трех участниках теста несложно — ведь пропасть в настройках шасси по сравнению с «бюджетниками» здесь огромна. На достойном уровне и шумоизоляция у всех трех машин, но здесь есть лидеры и аутсайдеры. Самая тихая по-прежнему Астра, а затем следуют спускающийся круиз и фокус.

Опель Астра Форд Фокус Шевроле Круз

Как только впереди потерялась машина, жму педаль газа в пол, а потом резко тормозит — все три машины тормозят без сюрпризов, а АБС вовремя срабатывает.Точных замеров сделать не удалось, но субъективно Астра тормозит до субъективно, Астра тормозит, чуть хуже — фокусировка с Круизом.

Пора возвращать автомобили дилерам, и мы думаем о тех, кто по-прежнему лучший в сегодняшней тройке. Явного победителя наш тест не выявил — каждая модель имеет свои достоинства и недостатки, а также многочисленные армии фанатов. Кстати, отзывы владельцев Ford Focus, Chevrolet Cruze и Opel Astra на форумах во многом совпали и с сегодняшним впечатлением от автомобилей.

Опель Астра Форд Фокус Шевроле Круз

По удобству и габаритам багажного отделения приводят Cruise и Astra

Chief Trump Chevrolet Cruze — отличное сочетание цены и потребительских качеств. Современный дизайн, хорошее оснащение, а после недавнего рестайлинга еще и турбомоторы в качестве опции — все это делает круиз одним из лучших предложений в классе. Минусы Круза — обилие жесткого пластика в салоне и слабый мотор в «базе».

Астра-седан — один из самых практичных и комфортабельных автомобилей в своем сегменте.По аналогичным параметрам он немного дороже построен на той же круизной платформе, но также выигрывает по уровню оснащения и отделки. Одним словом, если есть возможность доплатить — есть смысл сделать выбор в пользу Опеля.

Focus — выбор активного водителя. По управляемости ставит на обе лопатки конкурентов, на равного соперника с законодателем жанра в классе — VW Golf. В то же время Форд шумный, жесткий и прожорливый. По ощущениям воспринимается более молодежной машиной, особенно в кузове хэтчбек.

Кто против?

Сегодняшний тест не охватил многочисленное семейство концерна VAG — Skoda Octavia, VW Golf и Seat Leon (стоимость «средних» комплектаций 800-850 000 рублей, «Топ» — в районе миллиона. ). Не менее значимая конкуренция составляет и «японец» с моделями Toyota Corolla, Honda Civic и Mazda 3 — в среднем от 700 000 рублей за «базовые» версии и до миллиона рублей за «полный фарш».

Цены

Технические характеристики:

	Форд Фокус 1.6. EcoBoost.	Опель Астра 1.4 Турбо	Chevrolet Cruze Ltz 1,4 т на

Тип корпуса
Кол-во дверей / мест
Длина, мм.
Ширина, мм.
Высота, мм.
Колесная база, мм
Колея передняя / задняя, мм
Режущая масса, кг
Полная масса, кг
Объем багажника, л
Двигатель
	бензин с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензин с турбонаддувом	бензин с турбонаддувом
Расположение	крестовина передняя	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Количество и расположение цилиндров
Количество клапанов
Рабочий объем, см³
Макс.Мощность, л.с. / об / мин
Макс. крутящий момент, Н.М / об / мин	240 / 1600-4000 (270 / 1900-3500)
Трансмиссия
Трансмиссия	механическая, шестиступенчатая		автомат шестиступенчатый
	перед	перед	перед
Шасси
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многопозиционная	полузависимая, пружинная, с порошковым механизмом	полузависимая, рессорная
Передние тормоза	диск вентилируемый	дисковый вентилируемый	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	диск	диск	диск

Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км
— городской цикл
— Цикл резки
— Смешанный цикл
Норма токсичности
Запас топлива Баку, Л.

Редакция благодарит помощь в организации Test Drive:

, официальный дилер Chevrolet,
, официальный дилер Opel
, официальный дилер Ford

легковых автомобиля С-класса. И это не удивительно. С одной стороны, здесь достаточно широкий выбор экономичных, хорошо оборудованных автомобилей, при этом цены остаются относительно доступными, с другой — наличие множества похожих между собой автомобилей может даже вызвать недоумение.Что лучше, Шевроле Круз или Опель Астра? Оба принадлежат General Motors, оба выпущены. Однако это не близнецы. У каждой модели есть свои достоинства, и прослеживаются недостатки. Расскажем об этом подробнее.

Внешний вид

Поклонники Опель Астра предыдущих поколений не будут разочарованы. Непрерывность видна невооруженным глазом. Однако новых тенденций отмечать не стоит. Кажется, что корпус вообще лишен прямых углов. Все это придает Opel современный внешний вид. Плюс идеальная аэродинамика и добавляет автомобилю устойчивости на дороге . Форма соответствует содержанию. Хоть Opel Astra и гоночным автомобилем не назовешь, но динамические и скоростные характеристики очень и очень достойные.

Дизайнеры тоже постарались придать ему спортивность. И нельзя сказать, что это было невозможно. Например, массивная решетка радиатора придает внешнему виду автомобиля намек на звериную мощь и грацию. Хорошие фары получились.Вытянутые вдоль корпуса, они немного похожи на глаза какого-то адского хищника. А вот бампера тоньше — это даже как-то смущает от общей концепции автомобиля.

Если выбрать Круиз или Астру, ориентируясь только на кузов, то победит Опель. Несмотря на некоторые удачные решения, Chevrolet Cruze выглядит недостроенным. Но в этом плане все идеально — ничего лишнего, все на своих местах.

Салон

Разработчики Opel — явные поклонники стиля хай-тек.Чтобы убедиться, достаточно посмотреть на торпеду. Такое количество кнопок, тумблеров и других типов переключателей вы увидите, кроме межпланетной звезды. Чтобы изучить все это изобилие, потребуется немало времени. Но оно того стоит, ведь тогда вы сможете управлять всеми основными функциями автомобиля, даже не выпуская вид с дороги. О материалах отделки ничего плохого сказать не могу, они не качественные, неточных швов нет вообще.

Салон Шевроле тоже ничего не раздели. Качественные материалы, не менее аккуратные, чем у конкурента, швы. Дизайнеры Chevrolet Cruze При проработке деталей салона в очередной раз остановились. Также присутствуют плавные линии элементов отделки, и панель приборов, которая «колодцами» разделена на три части. В результате панель приборов выглядит настолько стильно, что при прочих равных в выборе Опель Астра или Шевроле Круз вполне может переломить чашу весов в пользу Шевроле. Особо хотелось бы отметить наличие множества карманов, веток и прочих «плетей». Есть куда положить мелочи, чтобы они всегда были под рукой.

Двигатель и трансмиссия

К услугам Opel Fans Two. Оба бензиновых двигателя. Один двигатель выдает 180 «лошадей», второй — 101. В зависимости от личных предпочтений можно выбирать. Вы фанат активной езды и жаждете полного контроля над автомобилем? К вашим услугам старая добрая механика. Возвращайтесь в основном по городу и оцените комфорт и удобство (даже при потере динамики) — берите «автомат».К счастью, у Opel Astra он хорош: передачи переключаются без задержек, есть возможность выбирать разные алгоритмы.

Технические характеристики

Модель автомобиля:	Chevrolet Cruze	Opel Astra
Страна-производитель:	Корея	Германия
Тип кузова:	седан	седан
Кол-во мест:	5	5
Кол-во дверей:	4	4
Объем двигателя, куб.см:	1598	1364
Мощность, л. п. / о. Мин .:	109/6000	140/4900
Максимальная скорость, км / ч:	185	202
Разгон до 100 км / ч, с:	12,5	9,9
Тип привода:	передний	передний
PPC:	5 MCPP	6 MCPP
Тип топлива:	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	смешанный цикл 7.3	город 7,9; Маршрут 4.7, смешанный цикл 5.9
Длина, мм:	4510	4419
Ширина, мм:	1797	1814
Высота, мм:	1477	1510
Клиренс, мм:	156	130
Размер шин:	205 / 60R16.	205/55 R16
Снаряженная масса, кг:	1305	1298
Полная масса, кг:	1818	1870
Объём топливного бака:	60	56

Любитель Шевроле немножко выбора.Впрочем, совсем недавно Chevrolet Cruze комплектовали еще и двумя двигателями. А именно объемом 1,6 литра и мощностью 109 лошадиных сил для любителей минимализма и объемом 1,8 литра мощностью сто сорок с конскими гайками. Недавно был добавлен еще один двигатель, который, когда казалось, небольшой объем 1,4 литра выдает ровно 140 лошадиных сил. Плюс за счет небольшого объема этот мотор отличается завидной экономичностью. В споре Cruze VS Astra ставим плюсовую карту.

Поведение на дороге

Chevrolet Cruze Test Drive:

Как видно из, Cruise не особо мощный автомобиль.В пробках современного крупного города она хороша (этому способствует красивая «на Низахе»), а вот на трассе Astre точно проиграет. А у Опеля все настройки «заточены» на большой скорости. В какой-то мере жесткая подвеска отлично «обрабатывает» все неровности трассы, хорошо отрегулированное рулевое управление не даст водителю потерять контроль над машиной в крутом повороте. У Шевроле управляемость хуже.

Opel Astra Test Drive:

Итог

Подведем итоги.Из достоинств Опель Астра можно считать:

стильный кузов;
хорошая аэродинамика;
футуристическая рулевая колонка;
мощный двигатель;
хорошие трансмиссии;
красивая подвеска и точное рулевое управление.

Не меньше достоинств и Шевроле Круз. А именно:

стильные фары;
красиво оформленная панель приборов;
множество карманов и отделений для мелочей;
большой выбор силовых агрегатов.

Так Астра или Круз? Однозначный ответ дать очень сложно. Круз немного дешевле и как уже говорилось выше, хорошо себя показал при поездках по городу. Элемент Astra Country Routes, но она покажет себя на светофоре. Но это уже дороже. Так что выбирайте исходя из личных предпочтений — обе машины стоящие.

«Wir Leben Autos!» — Девиз компании Opel , созданной столетней давности в Германии, отражает ответственное отношение сотрудников к разработке и созданию инновационных автомобилей.Продукция Opel всегда отличается разумным соотношением качества и цены.

Шевроле. Motor Division — ведущее подразделение финансово-экономической корпорации GENERAL MOTORS, специализирующейся на производстве легковых автомобилей и внедорожников. Автомобили Chevrolet считаются самым популярным концерном в ряду бюджетных марок.

Благодаря мощному двигателю и сбалансированному шасси Opel Astra обладает привлекательными динамическими характеристиками.Инновационные технологии и современные дизайнерские решения позволили создать самый безопасный и комфортный автомобиль в трех комплектациях — Essentia. , Enjoy , Cosmo. .

В комплектации Essentia. Представлен широкий спектр окраски кузова и несколько вариантов отделки салона. Базовая комплектация состоит из следующих элементов:

Наружные зеркала с подогревом.
Стеклоподъемники в передние двери с электроприводом.
Управление замками дверей на расстоянии.
Усилитель руля.
ABS — это система, предотвращающая блокировку колес.
Аудиосистема CD 300.
Система стабилизации ESP®Plus.
Функция отделения педального узла при ДТП.
Подушки безопасности водителя и пассажира.
Колесные диски 16 дюймов .
Складывающиеся задние места ( 60:40 ).
Сигнализация от кражи.

Стандартное оборудование Оборудование Enjoy Делает поездку более комфортной и включает в себя, помимо базы данных:

Круиз-контроль.
Аудиосистема CD 400.
Противотуманные фары.
Колесные диски 17 дюймов.

Автомобиль можно оборудовать адаптивной системой головного освещения, которая срабатывает при крутом повороте. Доступна в комплектации ENJOY и создана концерном Opel, система управления шасси — Flexride. . Он регулирует подвеску автомобиля и изменяет ее жесткость на одиннадцать скоростных режимов.

Астра Космо. — Вариант комплектации для привлеченных покупателей, которые считают роскошь неотъемлемым атрибутом автомобиля.Улучшить стандартные элементы с дополнительным оборудованием:

Бортовой компьютер.
Климат-контроль с двумя зонами.
Электрический стояночный тормоз.
Функция предотвращения выкатывания автомобиля при трогании с места.
Подогрев передних сидений.
Клавиши управления на рулевом колесе.
Зеркала заднего вида с электроприводом.
Парковочная система.

Автомобили Опель Астра представлены с бензиновыми двигателями в двух вариантах исполнения.Первый мотор имеет скромную мощность в 115 лошадиных сил, а второй уже способен мощностью лошадиных силы. Автомобили выпускаются с разными типами трансмиссии.

Одна из самых удачных моделей Chevrolet. Все автомобили оснащены современным оборудованием для безопасного передвижения:

Система стабилизации ESC.
Круиз-контроль.
Антиблокировочная тормозная система ABS.
Парковочная камера заднего вида.
Шесть подушек безопасности.

С помощью специального брелока можно контролировать доступ в автомобиль и управлять дверьми.Для запуска или остановки двигателя используется кнопка START / STOP.

Информационно-развлекательное устройство, установленное на Chevrolet Cruze MyLink. . Дает возможность управлять всеми мультимедийными устройствами и всегда на связи. Используя USB-соединение, вы можете легко подключиться к своему смартфону и отображать необходимую информацию на сенсорном экране автомобиля.

Chevrolet Cruze выпускается только с бензиновыми двигателями. Два мотора имеют объем л.6 литров Мощность 109 и 113 лошадиных сил . Более мощный двигатель объемом 1,8 л. Обладал л.с. и 141 л.с.

Что общего

Автомобили Chevrolet Cruze и Opel Astra спроектированы на одной платформе Delta II. . Переднеприводная Delta II была разработана немецкими инженерами подразделения Opel. Задняя подвеска на платформе позиционируется как полунезависимая и считается более износостойкой, чем полностью независимая.

Шевроле Круз и Опель Астра имеют двигатели с турбонаддувом — эффективная мера увеличения мощности мотора за счет сжатия поступающего воздуха за счет энергии выхлопных газов.

В чем разница

Автомобиль CHEVROLET CRUZE несколько уступает Opel Astra по скоростным показателям. Шоссе Opel по техническим характеристикам разгона и общей скорости выигрывает с явным преимуществом, поскольку ориентировано на скорость.Разгон до сотни Opel на 2,3 секунды быстрее , чем у Chevrolet.

Курсовая устойчивость Опель Астра в специальных режимах, например, в скоростных поворотах, намного устойчивее Шевроле Круз. Риск вождения или сноса автомобиля в Opel значительно ниже. Управляемость Шевроле, особенно на предельных скоростях, оставляет желать лучшего.

Количество потребляемого автомобилем топлива влияет на качество бензина и условия движения. Во всех случаях реальный расход топлива Opel Astra на 2% ниже , чем у Chevrolet Cruze.

Интерьер Опель Астра выполнен с использованием качественных материалов, , смотрится дорого и благородно. Сборка не вызывает нареканий, что для немецких автомобилей это добрая традиция. Внутренняя отделка Шевроле Круз выглядит проще на мягком пластике, и на нем быстро появляются царапины.

Если сравнивать багажник, то Шевроле более совместимый, имеет объем 500 литров. Объем багажного отделения Опеля меньше четверти, и он представлен в объеме 375 литров.

Чем больше минимальный радиус разворота, тем хуже маневренность автомобиля. Параметры Chevrolet CRUZE по этому показателю имеют преимущество перед Opel Astra на 15%.

Какую машину выбрать

Для поездок по автомагистралям, особенно на высокой скорости, следует отдавать предпочтение Opel Astra. Автомобиль четко держит дорогу и легко управляется. В городских условиях можно выбрать более бюджетный Chevrolet Cruze. Экономия будет и при покупке, и в процессе эксплуатации, если возникнет необходимость в замене какого-либо агрегата.

Если важную роль играет тишина в салоне, то Opel Astra удовлетворит эту потребность в интересе. Внешние шумы во время поездки не доставляют беспокойства. А Шевроле Круз, наоборот, разворачивает водителя с треском подвески. Амортизационные стойки не дорабатываются, и служат источником шума.

На неровной дороге уплотнители дверей Шевроле вызывают споры.

Для проезда в коттедж необходимо большое багажное отделение, которое есть в Chevrolet Cruze.Если быстрая езда не в приоритете, а добраться до загородного участка планируется в спокойном режиме, то Chevrolet будет лучшим вариантом по сравнению с Opel.

Вот спустя долгое время решил отписаться. Предыстория: Думал дроссельный узел, потом к датчикам, он оказался в модуле зажигания, в процессе крейсерского хода маховика, случайным образом подводит корпус CATER CTP в зону стартера и так =) давно не убавлялся что писать.Конечно, я не первый, с кем это могло произойти в самый подходящий момент. Но в моем случае это была возможность сменить положение на работе, и жизнь форсировала события! Теперь жду ребенка и день свадьбы, с которым можно меня поздравить.

Так что на ремонт денег будет не скоро, все идет на подготовку и кредит на машину! Ввиду безвыходности положения яма не закончилась, конечно, не закончилась, но в полный рост (170) можно стоять, слегка нагнув голову, под машиной.Машину из дома перетянули на трос, но заводиться она не хотела, вариант был 2 модуля зажигания, топливный. За это (2) время нам удалось запихнуть машину, несмотря на дождь, с помощью соседей.

Яма показалась мне немного неудобной, а точнее коротковатой для моей машины, пришлось вспомнить Чистки автоматом под препятствиями. Поставил обратно, и порадовался, что подвеска не занижена =) давно сняли стартер. Снял защиту картера (остались какие-то круглые резинки, кто знает куда пихать? Открутите тягу от КПП (не верьте, если где-то читали, что нужно поставить заднюю скорость и потом открутить гайки с колес) .Еще пробовал колеса Equally spin =)) единственное, что нужно, так это разметить полоску, где было соединение щепоткой, прямой отверткой на нанильной грязи. Откручиваем нижнюю крышку картера сцепления.

Колеса не проблема, а вот гайки запомнятся надолго! Гайки специально гнут, чтобы сами не откручивались. В гараже подходящей стамески не оказалось, а отвертка и зубило пошли в ход (Царство Небесное).Что-то справлялось с имеющимся инструментом, но в дальнейшем выпало немного стамески =) перед дальнейшей процедурой требуется 2 человека, а может взять ?! =) Решил вставить фигурные ключи от мебели в диски ДК. Далее нужно было найти голову за 30! По дороге в магазин забрел домой и нашел тестовый чемодан (будущий). Взял оттуда (как мне тогда казалось) более удобный горон. Длинная ручка на конце кардана. Но в процессе он казался хрупким.

В инете тоже столкнулся с хрупкостью ключей в процессе откручивания таких гаек. Были советы купить балконный ключ от Газели или Зилы. Утром решил, что если другой ключ не поможет, то в запланированной поездке, для армейских пекарей домой, куплю новый ключ. Взял обычный узелок (на железных ползунках, крепящих голову). К счастью, он был сильнее, но как я на нем не прыгнул (даже подошва на правом пыльнике забрала! Ничего не вышло.

Еще он обострил руль, который легко крутился вместе с приводами и был жестким контролировать.Таким образом, ключ постоянно пытался поцарапать крыло Гайка не поддалась. Нашел какую-то трубку см 15-20, чтобы в ней совместить конец ключа и лом, но он только ее заметал =). Случайно толкнул одного из соседей и, к счастью, оказался водопроводный кран. Вот что мне помогло! Попросил такую же проверку по телефону (на сердце).

Я ходил по магазинам. Сразу за туфлями поехал домой, дома отца почти убедили, что наполнитель нужен для снятия маховика.Рядом с домом зашел в крепеж гайки оказался 30р, покупку решил отложить до маркета. На «Антошку» сначала зашла в магазин.

Самый первый продавец долго носился в поисках съемника для маховика ВАЗ 2110, и обратился за помощью к коллегам. Чуть позже поняли, что он там не нужен =) Решил на всякий случай обзавестись съемником для мяча т. Д. По плану снять диски! (Как оказалось, палец снимать не нужно).Чего они просто не предлагали на рынке. Какой-то солдатик, (который оказался для классики) в одном месте 100 руб.

Но продавца не нашел, отправил 250 соседям, ищу болт в длинной гайке =), в другом месте мне объяснили, что он мне не нужен. Соответствующий съемник для шара оказался на 100 рублей дешевле других (250 рублей они тоже забивают с руля). На рынке орехи были по той же цене, что и в магазине, здесь и покупали.На следующий день нужно было снять приводы передних колес там по 2 болта с каждой стороны. (Только тогда я узнал, что от пальца откручивать не нужно =)).

Потом вагонка всякими деревянными брусками. Металлический нож вытаскивал диски из коробки. Открутить рабочую коробку не удалось (3 болта и 1 гайка со шпилькой, которая вроде бы была в коробке, но все же нашлась). Полностью стрелять в одиночку! После откручивания доски и домкрат на них положили под машину.

Немного поддомены при всех попытках вытащить что-то мешали.И тут вспомнил про какую-то левую опору, которая мне показалась подходящей =) (а двигатель для себя не видел.) Опору можно открутить 2 способами а) открутить гайку сверху опоры и снизу б) открутите крепление на коробке от опоры 2 гайки со стороны колеса и 1а под крепление троса сцепления. Я выбрал первое. Далее край коробки поднялся над мячом настолько, насколько опускающий домкрат опустил коробку на доску.

Знай! Масло, которое стекает с полок приводов при снятии, остается в коробке для маффинов.При снятии корзины снова столкнулся с проблемой свободного вращения. Но ее силы преодолеть только на следующий день. Слегка постукивая молотком по старому венцу, он не сдвигает слезы с маховика (без всяких зубил и сверл, к которым прибегали некоторые!). В тот же день обстоятельства удачно сложились за полчаса до прибытия маховика в морозилку. И пошла мыться в душе.

После душа (мин 20) все быстро соединилось. На следующий день я решил установить маховик и разобрать коробку, чтобы отделить ту часть, которая была очищена щеткой, чтобы ее было легче транспортировать.Но ничего не вышло, сосед предложил дождаться своего друга, который сказал, что необходимо раскрутить коробку передач. Тут надо будет открутить тугие гайки плотно, причем делать это нужно вместе.

Он окончательно убедил меня слишком сильно раскрутить =) Воспользовавшись случаем попытался привезти коробку на машине в ближайший сервис с аргоном. По совету знакомого соседа была пенсионерка, которая хорошо готовит, но встретила там неадекватную реакцию рабочих.Всем было наплевать и было сказано, что аргоном они не занимались (наверное, подумали, что надо стрелять в коробку и он их выломал) После небольшой настойчивости один мастер замолчал с каким-то дедушкой и наконец сказал, что сварных швов нет. Катаясь по району, в гаражах принес объявление канистрой. В этот день не сложилось и гараж закрыли. На следующий день сняв деньги начал перепроверять записанный номер, дозвонился, заменил 100р / 1см.

т.К. Автомобиль уже отсутствовал. Решил привезти ящик на тележке =). Пока время было слито бензин из фильтра, промыть места сварки и осколка.

В назначенное время установил ГЦНП в тележку, включил 1-ю скорость =) и на газы! В этот же день перед работой не успели закончить сварку из-за отсутствия 2-го человека (Забухал после отпуска). На второй день забрал свое чудо на той же карте =) Этот день был после ночной смены, поэтому забрал все в гараже и доделал.(Например, их было около 10, но я сказал, что больше 600р не будет и не будет) Готовили больше изнутри, снаружи только в той зоне, куда стартер не касается. На следующий день сразу после работы поехал в Антошку. Целью было найти центрирующую оправку для сцепления, жидкость для чистки карбюраторов (очистить коробку) и пыльник для вилки.

Обойдя весь Антошку, не было никаких оправок! (Кто-то сделал замечание да кому нахрен надо? Теперь сцепление в комплекте с оправками идут!) Купил самый дешевый очиститель карбюраторов 100р,.(Автомастер вроде), 50 просили за бут. Поехал по магазинам, там нашел пыльник на 35, на одну оправку на 50 и на 150. Немного сомневаясь в пропорциях, которые они должны из себя представлять, поехал домой по дороге к застежкам. Аналогичные пропорции были в варианте за 150 рублей (3 уровня), а вот застежка за 150 продавалась так же, как за 50 рублей (2 уровня). Было решено вернуться в первый магазин и взять за 50 руб.

Только кромка была 15-17 а не 20. Позже в гараже оправку опробовали и оказалось хватило.Разрезать корзину со сцеплением. Начал чистить коробку от нагара и грязь наващь по каплям масла.

Не понравился уборщик. Перед ним использовали ABRO, у него давление в 2 раза больше, не надо тереть все, что все отвалилось почти само. (Купил один раз за 220 крепежей те же 140р) но почистил все равно неплохо. Осталось грамм 300! =) В следующий раз решил установить коробку, даже позвонил соседу, который доказал свою кандидатуру. Только он ничего не получил, ухватился за уровень масла, чтобы затянуть коробку, потом было интересно, что жена ждет ее отъезда.

Осознав практически безвыходное положение решил напрячься и что-то что-то придумал. Сначала закинул ящик под машину на 1-е дерево. Потом как-то левым краем накинул на мяч, под правую подставили деревянную планку.

Поставил еще немного шороха слева и поставил на него домкрат. Обрезка домкрата левым краем пробовала дальше и продолжаю воткать край в мяч, переставляя штангу перед переносом дыхания =). Наконец, левый край сдвинуть было некуда, но появилось место, чтобы переставить домкрат ближе к правому.Ободом домкрата удалось зацепить коробку за левую опору! Это почти означало победу. Дальнейшие попытки совместить двигатель не увенчались успехом, пока я не решил заменить 2-ю зону под двигатель и поднять ее домкратом 2М. После того как убедился, что оба домкрата стоят плотно, открутил опору и начал ослаблять 1-й домкрат.

После того, как край коробки стилета выступил на пару сантиметров, я тут же надел на него гайку и попытался вытащить. Остальные болты пока не подтягивал.Только потом открутил левую опору и вытащил коробку. На месте сварки было небольшое углубление под стартер, там решил запах герметика. В следующий раз пришлось убить целый день на установку дисков! Вдохновили меня именно на гайки =) за 3 рубля приобрели стопорные кольца как было написано в мануале.

Все танцы с бубном и математические кричалки запомнить сложно после выхода из транса =) правый привод воткнуть в коробку на столько, сколько входит, вторым краем воткнуть в диск и прикрутить к мячу.Затем сделав долото по размеру Деревянный брус, вогнали их молотком по нему через гайку привода в коробке (стопорное кольцо должно заходить глубже и заглохнуть) с левым приводом, только один болт прикручивается . После молотка можно и крутить. После этого закручиваем злополучные гайки и загибаем в прорези. После сборки залил масло фьюжн т.к.

К. На новые деньги нет денег. На фото бутылки со шлангом поста в блоге не хватило =) Попробовал завести.Стартер крутит, но двигатель не хватает, из этого сделал выводы бензин или МВт (отреажаж). Итак основная цель по замене венца и сварке коробки сделана. Забегая вперед. Скажу, что залив бензина не завел машину = (на модуле на модуле обнаружен выпавший провод, который даже после ремонта не давал прежних результатов (проехал метров 200).

В дальнейшем , на колдун выше MH деньги не появятся, а там либо купите MH либо сделаю божью искру (за деньги то же самое) статью с сайта: http: // www.drive2.ru.

Доброго времени суток!

Сегодняшний пост наверное скорее анкетный.

Летом 2014 я задумал продать свою Мазду, и купить совершенно новую машину из салона. До Мазды у меня был Шевроле Лачетти, неприхотливая машина, которая меня не подвела, реально доволен моим отцом в настоящее время.

И мой выбор как то сразу пал в сторону корса, белый седан в максимальной комплектации 1.8 на автомате.

Ходил по салонам, смотрел, и все больше и больше хотелось именно этого.

Заодно продам свою предыдущую машину.

А вот и час h. Автомобиль продан, желаемая сумма в кармане. Собираюсь в салон договариваться по машине и оставлять предоплату. И в разговоре с менеджером совершенно случайно интересуется, а почему именно Круз, а не Опель и ТД.

Ну я ему сказал, что все упирается в деньги, и что Астра в минимальной комплектации, где заканчивается

круиз в максимальной комплектации.

Ну тогда он совершенно случайно, Лазия в своем компе, предлагает мне мой арест, с турбо-шоу, 17 колесами, с пакетом актив + и всего на 15 тысяч больше, чем у Круза.

Выбор был ясен, в сторону турбомотора и обогрева руля)))

Так и собираюсь пойти на то, на Астре я еще езжу на Белый Круз, и иногда ты иногда посещаешь мои мысли, все же купить его, белый седан, с тонировкой по кругу, черной крышей и на черных дисках…

Интересно, что по мнению людей, которые ездили на обоих и на другом слышали какие-то положительные \ отрицательные сравнения.

Комментарии 84.

Также рассматриваю покупку Астры. Посмотрел несколько обзоров и все как один жалуется на нехватку места в Калени для задних пассажиров. Подскажите как бывший владелец Матрюшки, в мазде места за спиной меньше или так много?

Могу со 100% уверенностью сказать, что в люке от Опеля места больше, чем в люке от Мазды!

А как турбомотор после атмосферного, как прогрев зимой, как динамик, расход?

Mazda пошла лучше, это была маленькая ракета.

Stock Gtc 1.4 turbo я поездил. Ну там у меня было 2 литра и 150 лошадей на МКПП.

Прогревается быстро, зимой при 30 градусах медленно начинаю двигаться. В плюсовой температуре не нагреваю, еда как оборот упадет.

А так машиной доволен, комфортная тихая и достаточно динамичная. Единственное, что многие детские болячки можно прочесть в БЖ.

Я тоже рассматривал Круз и Опель. Круз казался слишком медленным. В этом ценовом сегменте Опель Астра — один из лучших автомобилей внешне, внутри, комфортом и удобством.Я говорю один из лучших и не лучший) Буду покупать только немцев после Опеля, т.к. вылезают косяки русской сборки.

я тоже мечтал и горел до покупки Мазды 3) и после продажи моя машина поехала покупать) Но ничего достойного и ожидаемого не было) И Опель Астра попалась в комплектации Космо) и как только я сел в от него я понял, что это моя машина и я ее сейчас оставлю) Он очень мной доволен, но все же мечта остается мечтой) и поэтому я вижу черную Mazda 3 в Hitce, так что слюна пустит на нее)

касаемо мазды, люк в 1 кузове конечно легендарный 🙂

Он мне кажется самым красивым из всех поколений!

он правит мячом) в Нижнем Новгороде парень продал клюшку) На максималке последний рестайл, но не успел ((действительно было очень), но покупкой тоже доволен)

У меня только что был последний REST с панелями MP-3, MCPP-6 и Piano Black

зачем ты переехал)) конечно опель современник и на мой взгляд за гранью)) но мазда это мазда) тем более такая была) лучше уже не

потому что ей было уже 6 лет, а там было 103 тыс пробега, продал я ее за полдня и за очень хорошую сумму, при этом рынок в принципе стоял.

Опель
спокойный и комфортный автомобиль.
Мазда 2 литра — бешеный табурет, маленькая ракета 🙂
Спасибо за мнение.
Теперь можно было бы рассмотреть новый светодиод, очень уж он понравился.
И Форд тоже рассматривал, но по поводу 3-го фокуса отзывы очень плохие, мол это была не та машина, что раньше …
Насчет Форда согласен, он уже не тот, а больше например в контексте чего угодно, но только не Опеля)))
Если бы у меня был выбор между Ополе и Шевроле, я бы выбрал Киа.Или Форд. Нарняк Лада (как оказалось Лада надежнее Опеля). Без обид, практика показала, что Опель своих денег не стоит из-за качества изготовления, а Круиз на 2/3 (если не на 3/4) Опель, там очень много деталей из них взаимозаменяемы. Более того, в связи с уходом корпорации GM с российского рынка у них большие проблемы с продажей на вторичном рынке, знакомый 3 месяца пытается слить свой GTC 1.4 на ручке.
Еще раз прошу не обижаться на столь необычное мнение.Рекомендую внимательно следить за состоянием турбины, двигателя и системы охлаждения — это самые больные места
этого поколения.
Он владел четырьмя Опелями, от Кадета до Юки, просто доволен. Ломаются все машины без исключения. А в плане ремонта Опель очень простой и цена чуть дороже ваза, а где-то и примерно такая же. Между G и H был фокус 2, испанец. Ну я вам скажу, что он мне нервы потрепал как не один опель. Насколько я помню, когда я сел после г, все думали, что двери не закрываются, потому что она в салоне тупит так, чтобы пассажира было слышно.Шумки 0, косяков (заводских) куча, а в ремонте только одно шасси стоит такую сумму, что это просто жесть. Расход в 1.8л. Больше, чем на NRS. На Мазде он тоже был такой же, как и фокус, только внешне другой.
И ЛКП. Это вообще отдельная тема. Сейчас на Астре у меня прошлый хозяин хромая дверь, прям с торца (ручник не ставил, машина скатывалась и упиралась дверью в стойку), так что когда металл был посажен обратно, то краска немного разбрызгалась.И до сих пор она оставалась незамеченной. А на месте скола (размером в 2 пальца) хоть малейший намек на ржавчину, идеально чистый металл.
Пробег 150 тыщ! Поменял после покупки бачки охлаждающей жидкости, прокладки теплообменника. Ну и стойки за спиной постукивают. Компрессия во всех котлах 13. Вот «Опил» =)
Многие лукавят, но есть и такие, кто скажет, что это классная машина!)
Посмотрите интересное видео по этой теме.
Как вообще полный привод на Киа. Передний привод KIA Rio
4.04.2017
В 1996 году началось производство Kia Sportage. На тот момент в модельном ряду марки таких машин не было, да и рынка кроссоверов, по сути, не было. Однако компания уже четко почувствовала новые тенденции, которые начали влиять на автомобильную промышленность Европы и Азии. В связи с быстрым развитием мировой автомобильной промышленности, высокой преемственностью брендов и переходом автомобилей в мейнстрим, ситуация со спросом изменилась, возникла необходимость ввести новый тип легковых автомобилей, который удовлетворял бы ранее казавшимся несовместимым требованиям. .Большие и мощные полноприводные внедорожники были дорогими в эксплуатации и обслуживании. Использовать их в личных целях, особенно в городах, было неудобно. Класс седанов и универсалов имел ограниченную вместимость и проходимость на участках с несовершенным дорожным покрытием и изменчивыми погодными условиями. На этом фоне специалисты Kia решили занять часть зарождающейся и, как оказалось, очень перспективной ниши, создав современный вместительный автомобиль с хорошей управляемостью, комфортом, высоким клиренсом и, главное, полным приводом.
2017 Kia Sportage с полным приводом и дизельным двигателем 2.0 CRDi

Первое поколение
На Kia Sportage первого поколения по-прежнему повлияли черты внедорожников более утилитарного класса, он сохранил рамную конструкцию кузова, некоторые решения, напоминающие его предшественника, были сохранены в его шасси и трансмиссии. Но что-то нужно было сделать с системой привода. Постоянный полный привод на все четыре колеса для Sportage больше не был необходимостью, поскольку приоритетом была не столько проходимость, сколько баланс возможностей, удобства и экономичности.Поэтому привод кроссовера был реализован по системе Part-time. В этой конструкции привода задний мост подключен постоянно, а передний мост может быть подключен временно, если это необходимо. Kia Sportage 1 с этим типом полного привода хорошо зарекомендовал себя на легком бездорожье, имел низкий расход топлива и достойную управляемость, несмотря на высокий клиренс. Благодаря достаточно мягкой подвеске в условиях города кроссовер обладал неплохим уровнем комфорта. К недостаткам можно отнести:
Особенность системы Part-time в том, что нельзя передвигаться по сухим и твердым покрытиям в режиме полного привода;
Низкая надежность ступиц передних колес, иногда выходят из строя и перестает включаться передний привод;
Необходимость подключения переднего привода в ручном режиме;
Отсутствие замков, снижающих возможности автомобиля на дороге;
Новые автомобили Kia Sportage оснащены современной системой полного привода Dynamax.Эта расширенная настройка автоматически отслеживает и анализирует условия движения, прогнозируя требования к движению. Трансмиссия автомобиля предварительно настроена в зависимости от сложности дорожного покрытия. Полный привод на Kia Sportage отличается от других систем, отвечающих уже сложившимся условиям. Посмотрим, как работает полный привод на Kia Sportage.
Установка Dynamax состоит из интеллектуального блока управления, который постоянно анализирует данные, поступающие от контроллеров.Блок управляет крутящим моментом с помощью электрогидравлической муфты. Использование в Kia Sportage новой системы Dynamax позволило сделать процесс изменения режима работы автомобиля в зависимости от дорожного покрытия интуитивно понятным и прозрачным.
Кроссоверы этой модели с полным приводом доступны как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Если подробно рассмотреть, как Kia Sportage работает с полным приводом, начинать изучение системы нужно с электронного блока, расположенного на панели с левой стороны под облицовочным материалом.Блок собирает данные, в том числе информацию о текущей нагрузке на двигатель (датчик дроссельной заслонки), частоте вращения всех колес автомобиля, степени поворота колес. Электронный блок также получает информацию от блока, отвечающего за антиблокировочную систему. Задний привод на Kia Sportage подключается через электромагнитную муфту, расположенную перед дифференциалом заднего моста.
В этом автомобиле есть два режима полного привода, состоящий из автоматической версии и режима блокировки.В автоматическом режиме задний мост подключается только при необходимости компьютера. При движении по обычной дороге Kia Sportage работает как классический переднеприводный автомобиль. Специальный переключатель активирует режим блокировки. Кнопка, в зависимости от года выпуска автомобиля, располагается на пульте управления, слева от руля, либо в районе центрального тоннеля, возле рычага переключения передач.
Когда Kia Sportage включает полный привод, контрольная лампа на приборной панели загорается оранжевым цветом.В режиме блокировки половина крутящего момента передается на задние колеса. Его включение возможно на скорости не более сорока километров в час. Когда автомобиль начинает двигаться со скоростью тридцать километров в час, задний мост отключается. При увеличении скорости не более чем на десять километров задний мост полностью отключается.
Когда скорость уменьшается, тот же процесс происходит в обратном порядке. В диапазоне скоростей от сорока до тридцати километров в час крутящий момент, передаваемый на заднюю ось, увеличивается, включая полный привод.Режим блокировки деактивируется повторным нажатием кнопки.
На экране приборной панели Киа Спортейдж есть не только контрольная лампа, сигнализирующая о переходе в режим блокировки, но и датчик, сигнализирующий о наличии неисправностей в узлах системы полного привода. В случае поломки загорится красная лампочка.
На моделях Kia Sportage установлена система полного привода, состоящая из раздаточной коробки, карданного вала и электромагнитной муфты. В такой системе крутящий момент распределяется между осями посредством электромагнитной муфты, которой раздаточная коробка передает вращение посредством карданного вала.
Состоят из 2 внешних (рис. 1) и внутренних 7 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами приводов 6 и 9.
Рис. 1. Передний привод KIA Rio: 1 — кольцо приводное датчика скорости колеса; 2- наружный шарнир равных угловых скоростей; 3 — большой воротник крепления крышки шарнира; 4- крышка петли; 5 — хомут крепления крышки петли; 6- карданный вал правого переднего колеса; 7 — внутренний шарнир равных угловых скоростей; 8- стопорное кольцо; 9- ведущий вал левого переднего колеса; 10- динамический демпфер.
Наружный шарнир обеспечивает только угловые перемещения соединенных валов. Помимо углового шарнира, внутренний шарнир обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и подвески. Приводное кольцо 1 датчика скорости вращения колеса прижимается к корпусу внешнего шарнира.
Наружный шарнир типа Бирфилда состоит из корпуса, сепаратора, клетки и шести шариков. В корпусе петли и держателе выполнены пазы для размещения шариков.В продольной плоскости пазы выполнены по радиусу, обеспечивающему необходимый угол поворота наружного шарнира. Шлицевой наконечник корпуса внешнего шарнира установлен в ступице переднего колеса и крепится к ней гайкой.
Наружный шарнирный зажим устанавливается на шлицы вала и фиксируется на валу стопорным кольцом.
Внутренний шарнир Привод треноги на передние колеса состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы цапфы.В корпусе петли выполнены пазы для роликов. Ступица с тремя шпильками крепится к валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, так что привод может быть удлинен или укорочен для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник внутреннего шарнирного корпуса с наружными шлицами закреплен в полуосевой передаче редуктора с помощью пружинного стопорного кольца, установленного в пазу вала.
Шарики одной сортировочной группы установлены во внешнем шарнире.Все части петли выборочно подобраны друг к другу, поэтому отремонтировать петлю заменой отдельных деталей невозможно. В запасные части поставляется только узел петли, а также небольшой ремкомплект, состоящий из стопорного кольца, крышки, хомутов для фиксации крышки и, в некоторых случаях, смазки.
Петля внутренняя поставляется к запчастям в виде ремкомплектов: большого, в который входят все части петли, и малого, аналогичного ремкоминту внешнего шарнира.
Для смазки петель применялась специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными кожухами 4, установленными на корпусах шарниров и приводных валах с большими 3 и малыми 5 зажимами соответственно.
Приводные валы различаются по длине, поэтому приводы правого и левого колеса не взаимозаменяемы. Для уменьшения вибрации в трансмиссии на правом приводном валу установлен динамический демпфер 10, закрепленный зажимом, аналогичным зажимам 5 крышек 4.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ:
Шарниры привода очень прочные, их расчетный ресурс практически равен сроку службы автомобиля. Однако в процессе эксплуатации они довольно часто меняются или ремонтируются из-за повреждения защитных кожухов. Такая работа дорогая и трудоемкая. Чтобы сэкономить деньги, регулярно проверяйте состояние защитных кожухов петель и немедленно заменяйте их, если есть какие-либо повреждения. Если вода или пыль попадут в петлю через поврежденный чехол, она выйдет из строя через несколько сотен километров.Герметичный стык изнашивается очень медленно.
Возможные неисправности приводов передних колес, их причины и способы устранения
Причина неисправности
Средство правовой защиты
Вибрация автомобиля
Заменить изношенную петлю.
Деформация приводного вала колеса
Заменить узел петли
Заменить внутренний шарнир
Затянуть или заменить гайку
Отвести машину в сторону
Износ или повреждение внутреннего кольца
Заменить петлю
Износ или повреждение внешнего шарнира
Заменить вал
Ослабление гайки ступицы
Затянуть или заменить гайку
Негерметичность петли
Изношенная или порванная внешняя или внутренняя крышка петли
Осмотрите петлю; если есть люфт, замените его.Заменить поврежденный пыльник и смазку.
Недостаточная затяжка хомутов
Замените и надежно затяните зажимы.
Шум, стук переднего колеса при движении
Повреждение или деформация приводного вала колеса
Заменить вал
Биение ведущего вала переднего колеса
Износ шарниров привода колес
Заменить внутренний шарнир
Ослабление гайки ступицы
Затянуть или заменить гайку
Стук при повороте автомобиля
Сильный износ внешнего шарнира ведущего колеса
Заменить петлю
Чем чревата покупка Киа Спортейдж первого поколения?
Сегодня уже снятые с производства внедорожники Kia Sportage первого поколения пользуются большим спросом на нашем вторичном рынке.Это неудивительно, ведь стоимость их при сопоставимых потребительских качествах намного ниже, чем у собратьев по классу. Причем среди предложений по подержанным автомобилям есть не только автомобили российского производства, но и более упакованные «американцы» или чистокровные «корейцы», имеющие в своем арсенале богатую технику
Внедорожная модель Sportrage от корейского автопроизводителя Kia дебютировала в 1993 году. Для того времени автомобиль имел не только оригинальный и достаточно привлекательный внешний вид, но и удобный салон.До 1995 года автомобиль выпускался с одним трехдверным кузовом. Однако эта версия — такая же, как и версия с кузовом-трансформером, очень редкий гость на российском рынке.
Самая массовая пятидверная модификация появилась только в 1995 году. Интересный факт, но сборка этого автомобиля в течение трех лет велась в Германии, после чего его передали предприятию «Автотор» в Калининграде. В 1999 году модель претерпела небольшой внешний рестайлинг, а линейка модификаций кузова пополнилась версией Grand с удлиненным задним свесом и значительно увеличенным багажным отделением.После появления в 2004 году Kia Sportage второго поколения, благодаря устойчивому спросу на старую модель, ее выпуск, в том числе в России, продолжался еще два года.
Кузов и салон
Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен системой центрального замка с дистанционным управлением, иммобилайзером, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, регулировкой вертикальной рулевой колонки, гидроусилителем руля, электрическими наружными зеркалами заднего вида и др. цифровые часы.
Коррозия кузова рамной машины в принципе не так уж и плоха, но Sportage все равно ржавеет. Первые очаги появляются на четвертом-пятом году эксплуатации в нижних частях дверей и на задних арках. Часто ржавчина скрывается под столь любимым корейскими производителями пластиковым обвесом.
К качеству интерьера претензий почти нет, разве что передняя панель на многих экземплярах со временем начинает сильно греметь. Причем эта досадная неприятность возникает как на автомобилях, выпущенных до рестайлинга, так и после.Главный недостаток кабины, который очень сильно сказывается на комфорте экипажа, — плохая звукоизоляция. В основном это связано с отсутствием в нем современных звукопоглощающих материалов. Из-за недостаточно продуманной системы вентиляции в сырую погоду задние, а зачастую и передние боковые стекла постоянно запотевают.
Двигатель
Подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке России оснащаются четырехцилиндровым 2,0-литровым 16-клапанным газовым двигателем мощностью 118 или 128 л.с.Кроме того, на машинах, произведенных до 1999 года в Корее, устанавливался восьмиклапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра (95 л.с.). Дизелей было всего два — собственный двухлитровый турбированный агрегат (83 л.с.) и заимствованный у Mazda 2,2-литровый атмосферник (63 л.с.).
Двигатели, устанавливаемые на американские экземпляры 2000-2002 модельного года, рассчитаны на более жесткие экологические нормы и, соответственно, более требовательны к качеству топлива, чем варианты для российского рынка.Поэтому с системой питания машин, поступающих с рынка Северной Америки, могут возникнуть некоторые проблемы.
На всех двигателях требуется замена моторного масла и масляного фильтра каждые 12 тыс. Км. При этом же пробеге рекомендуется замена воздушного фильтра двигателя (при движении в запыленных условиях, при длительных простоях на холостом ходу или при непрерывной эксплуатации в мегаполисе частоту этой процедуры следует сократить до 6-8 тыс. Км).
Исходя из российской специфики эксплуатации автомобиля специалисты сервиса настоятельно рекомендуют заменять ремень ГРМ в приводе ГРМ каждые 60-80 тыс. Км, а не через 100 тыс. Км, как указано в рекомендациях производителя.Примерно 100 тыс. Км пробега отводы отводов в приводе арматуры. Эта неисправность лечится только их заменой.
Во избежание перегрева двигателя (особенно это касается бензиновых 16-клапанных двигателей) один раз в два года необходимо промывать радиаторы системы охлаждения и кондиционера путем демонтажа бампера и одного из радиаторов. В случае частого перегрева необходимо заменить охлаждающий насос. Саму охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 40-50 тысяч км.
Свечи зажигания в бензиновых двигателях исправно служат 50 тыс. Км, но лучше этот срок сократить до 30 тыс. Км.
На дизельных двигателях каждые 60 тыс. Км необходимо проверять свечи накаливания и при необходимости устанавливать новые.
Трансмиссия
На модель устанавливалась либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо четырехступенчатый автомат. Оба типа трансмиссии долговечны и иногда не требуют вмешательства в течение всего срока службы автомобиля.
В Kia Sportage используется полноприводная трансмиссия с жестким соединением переднего моста. Из-за отсутствия межосевого дифференциала полный привод можно использовать только в условиях бездорожья или на гололеде. При большом пробеге в раздаточной коробке может появиться шум от цепной передачи. Чаще всего он не прогрессирует со временем и считается безопасным.
Сцепление в трансмиссии с МКПП обслуживает до 150 тыс. Км. К тому же может изнашиваться сальник в приводе переключения передач.Менять масло во всех агрегатах трансмиссии, независимо от конструкции, необходимо каждые 40 тыс. Км. Кстати, стыковку шлицевого соединения переднего карданного вала рекомендуется производить при каждом техническом обслуживании.
Муфты, устанавливаемые в ступицах передних колес на Kia Sportage, бывают трех типов: механические (для подключения переднего моста водитель должен вручную повернуть флажок сцепления), муфты свободного хода (включаются и выключаются автоматически из-за разницы в силе хода). угловые скорости привода и колеса) и вакуум (работают за счет изменения давления).Последние считаются ненадежными — из-за негерметичных сальников их подшипники выходят из строя через 20 тыс. Км. При этом страдают посадочные места игольчатых подшипников ШРУСов там, где вал входит в ступицу. В этом случае сборка изменяется только целиком; поэтому имеет смысл при первом же ремонте заменить вакуумные ступицы на механические, которые считаются более прочными. Также стоит помнить, что для полного отключения переднего моста перевода селектора раздаточной коробки в режим одноприводного недостаточно, чтобы муфты были полностью открыты, необходимо остановиться и пройти пару метров назад.Включение режима полного привода рекомендуется только тогда, когда автомобиль находится в статичном состоянии, иначе поломка будет неминуема.
Собственно проходимость машины весьма скромная, несмотря на относительно приличный (200 мм) клиренс и наличие понижающего ряда в трансмиссии, Sportage уверенно преодолевает лишь небольшие кочки и броды.
На автомобилях корейского производства с «автоматами» в задний мост устанавливался дифференциал повышенного трения, в который заливалось специальное масло.Автомобили с механической коробкой передач обычно оснащаются мостами без блокировок.
Шасси
Шасси Kia Sportage имеет традиционный дизайн для большинства полноприводных автомобилей. Передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая, а также пружинная. Верхний рычаг передней подвески в сборе с шаровым шарниром практически вечен. Нижнюю часто приходится менять из-за закисленной оси стойки стабилизатора (агрегат неразборный). Петля стойки обслуживает около 150 тыс. Км.А вот втулок стабилизатора, как и задних амортизаторов, едва хватает на 40 тысяч километров. Остальные части шасси при правильной эксплуатации легко выдерживают рубеж более 100 тысяч км, а рычаги задней подвески даже 200 тысяч. Если вы часто путешествуете по разбитым дорогам с серьезным багажом в багажнике, задние пружины ломаются по очень тонким виткам, а передние прогибаются. Рулевая тяга обычно подлежит замене через 100 тыс. Км. Кстати, на дорогах надо быть осторожными: при поломке передней подвески рулевая тяга может просто отломиться! Рулевое управление оснащено гидроусилителем, и проблема с ним часто возникает на экземплярах до 1999 года выпуска.Причина — некачественное изготовление «обратной» трубки гидроусилителя, в результате чего между ней и шлангом ломаются соединительные элементы.
Тормозная система
Модель оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозами. При замене передних колодок необходимо чистить и смазывать их направляющие, а при каждом втором ТО снимать задние барабаны и проверять работу механизма автоподачи. Обычно передние тормозные колодки изнашиваются при пробеге 30-40 тыс. Км.Тормозные диски требуют замены до 60 — 70 тыс. Км, однако при неблагоприятных обстоятельствах они могут деформироваться уже через 15 — 20 тыс. Км. На дорестайлинговых автомобилях с пробегом 100 — 150 тыс. Км могла появиться протечка задних тормозных шлангов. В 1999 году установка была модернизирована, и дефект исчез. Тормозную жидкость необходимо менять каждые 40 тыс. Км.
На некоторых автомобилях первых лет выпуска в редукторе заднего моста устанавливался отдельный датчик вращения, подключенный к электронному блоку управления тормозами.Когда задние колеса были заблокированы, электроника сбрасывала давление в заднем контуре тормозной системы — что-то среднее между системой ABS и механическим регулятором давления (в народе называемым «колдуном»). Позже машина обзавелась двумя дополнительными датчиками на передних колесах. Оба варианта работают мягко и аккуратно, несмотря на свой возраст, но вот разъем датчика на коробке передач можно сломать на бездорожье, так как его ничто не защищает.
Электрооборудование
Электрика автомобиля достаточно надежна, но пол лучше держать сухим — под ногами переднего пассажира находится блок управления двигателем.На некоторых версиях из-за попадания влаги в обивку передней водительской двери произошло короткое замыкание в блоке управления стеклоподъемником. Освещение салона и штатный иммобилайзер могут отказать от сырости. Чтобы восстановить электрооборудование за короткое время, иногда достаточно просто просушить интерьер. Однако помогает это ненадолго — чаще всего промокший блок все равно выйдет из строя. Высоковольтные провода необходимо заменять при пробеге 100 тыс. Км. При большом пробеге окисляются контакты проводов АКБ, что приводит к увеличению сопротивления и падению напряжения в цепи.В результате требуется замена терминала.
В заключение можно сказать, что на вторичном рынке Kia Sportage первого поколения имеет явное преимущество перед конкурентами — это цена!
Основные технические характеристики Kia Sportage
Модификации Kia Sportage 5-дверный Kia sportage grand
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм 4314 x 1764 x 1650 4435 x 1765 x 1695
Колесная база мм 2650 2650
Колея передняя / задняя, мм 1440/1400 1440/1440
Дорожный просвет мм 216 200
Диаметр поворота, м 11,2 11,2
Угол въезда n.d. н.о.
Угол выхода н.о. н.о.
Угол рампы нет данных н.о.
Стандартные шины 205/70 R15 205/70 R15
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация 2.0i 8V 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0TD 2.2D 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0TD
Объем двигателя, см 3 1996 г. 1996 1996 1998 2184 1996 1996 1998
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин 70 (95) при 5000 87 (118) при 5300 94 (128) при 5300 61 (83) при 4000 46 (63) при 4050 87 (118) при 5300 94 (128) при 5300 61 (83) при 4000
Крутящий момент, Нм при об / мин 157 при 2500 166 при 4500 175 при 4700 195 при 2000 127 при 2500 166 при 4500 175 при 4700 195 при 2000
Трансмиссия 5 INC 5 INC 5 МКПП (4 автоматические коробки передач) 5 INC 5 INC 5 INC 5 INC 5 INC
Максимальная скорость, км / ч 160 172 172 (163) 145 130 172 172 145
Время разгона, с 18,8 14,7 14,7 (15,0) 19,4 20,5 14,7 н.d. нет данных
Расход топлива город / трасса, л / 100 км 16,2 / 10,2 14,6 / 9,0 13,6 (14,7) / 8,3 (8,9) 11,6 / 7,7 12,0 / 9,0 11,5 / 7,7 14,6 / 9,0 12,2 / 7,9
Снаряженная масса 1420 1440 1440 (1485) 1470 1465 1505 1505 1540
Масса брутто, кг 1930 1930 г. 1930 г. 1930 г. 1930 г. 2060 2060 2090
Объем топлива / бака, л AI-95/66 AI-95/60 AI-95/60 D / 53 D / 60 AI-95/65 AI -95/65 Д / 65
Ориентировочные цены на запчасти *, руб.
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ОРИГИНАЛ ОРИГИНАЛ
Переднее крыло 4200 2300
Передний бампер 5400 4200
Фара 3750 2800
Лобовое стекло 4750 3100
Ремень ГРМ 1130 510
Катушка зажигания 640 500
Свеча зажигания 100 70
Форсунка 3100 2300
Ступицы колес (механические) 8000 3000
Наконечник рулевой тяги 1400 900
Амортизатор передний 3500 3500
Передний стабилизатор 1400 700
Втулка стабилизатора 80 50
Колодки тормозные передние 1150 730
Колодки тормозные задние 1730 830
Диски тормозные передние 4100 1600
Задние тормозные барабаны 4850 3200
* Для модификации Kia Sportage 2.
No related posts.

Замена колдуна на тройник ваз 2114 – АвтоТоп

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Как работает колдун

Возможные неисправности регулятора

Настройка регулятора тормозных усилий

Замена регулятора давления тормозов

Проверка

Похожие статьи

Устройство колдуна ваз 2110

Как ремонтировать автомобиль

Как работает колдун

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Назначение «колдуна»

Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)

Проверка

Настройка регулятора тормозных усилий

Настраиваем регулятор тормозных сил: «Колдун» несет богатыря

Усовершенствование тормозной системы

Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?

Что такое регулятор давления тормозов? Как его заменить? Принцип работы!

Где находится регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Описание устройства

Регулировка тормозных усилий Лада Веста

Колдун Ваз Устройство и замена на тройник

Можно ли ездить без колдуна на ВАЗ 21099?

Замена колдуна на тройник на ваз. Хочу вместо колдуна поставить тройник как на фото

Регулировка колдуна ваз 2114 – как все сделать правильно

Как работает регулятор тормозных сил колдун?

Регулировка колдуна нового образца ваз 2114

Что такое колдун на ВАЗ 2114 и где он находится?

Регулировка колдуна ВАЗ 2114: тонкости процесса

Ручник

Как отрегулировать колдун на ВАЗ 2114?

Замена колдуна на ВАЗ 2114

Замена колдуна на тройник

Плюсы и минусы установки тройника

Когда надо менять

Возможные неисправности колдуна

Сколько покупать

Колдун ВАЗ 2110 (фото)

Проверка

Снятие и установка

Регулировка

Полезные советы

Регулятор давления тормозов (колдун) — проверка и регулировка Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Регулятор тормозных усилий ваз 2110

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Как работает колдун

Возможные неисправности регулятора

Настройка регулятора тормозных усилий

Замена регулятора давления тормозов

Проверка

ВАЗ 2110 тормозная система, принцип работы, возможные проблемы и их устранение

Устройство тормозной системы на ВАЗ 2110

Принцип работы

Устройство системы торможения

Зачем нужен регулятор давления

Усовершенствование тормозной системы

Проблемы и их устранение

Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110-2112 своими руками

Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110 своими руками

Проверка

Снятие и установка

Регулировка

Полезные советы

Как ремонтировать автомобиль

Волшебник ВАЗ-2109: принцип работы и устройство

Назначение «колдуна»

Расположение механизма

Где колдун?

Принцип действия

Без колдуна

Типичные неисправности

Как проверить и настроить?

Замена

Как проверить?

Тебе действительно нужен колдун?

Заключение