Замена клапанов в акпп dp0: Замена клапанов АКПП DP0 Рено — Автофранция

Замена клапанов АКПП DP0 Рено — Автофранция

Управляющий гидроблок автоматической коробки передач Рено, это тот узел который, как собственно и следует из его названия, отвечает за управление коробкой.

К сожалению именно некорректная работа гидроблока АКПП DP0 Рено является причиной большинства неисправностей и проблем связанных с этой автоматической коробкой передач.

Замена клапанов с промывкой гидроблока АКПП DP0 Рено. АКПП Меган

Техническое обслуживание автомобилей Рено, по воле производителя, не предусматривает какое либо обслуживаниеавтоматической коробки передач DP0 АКПП Рено, АКПП Renault и даже замену масла, а масло, которое в нее залито, рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля.  Но  увы, как и концерн Пежо-Ситроен, они оказались не правы и обернулось это лишь тем, что снискало дурную славу для этих автоматических коробок, которые, как и Al4 (АКПП Пежо Ситроен), зарекомендовали себя как не надежные. По нашему мнению это не верное убеждение, просто этой АКПП DP0, как и любой другой, необходима регулярная замена масла!

Но! Хоть АКПП DP0 Рено и АКПП AL4 Пежо Ситроен и абсолютно идентичны, на автомобилях Рено они отличаются большей надежностью и обращений по ним на порядок меньше чем по Пежо Ситроен.

«Автоматы» DP0 самое большое распространение получили вместе с автомобилями Рено Меган 2 и Рено Лагуна 2, а модернизированные варианты этой АКПП — DP1 и DP2, устанавливаются на Рено Логан, Рено Сандеро, Рено Дастер.

Продукты износа, которые со временем начинают скапливаться в масле, приводят к засорению тонких масляных каналов модулирующих (управляющих) клапанов или соленоидов, что как следствие приводит к отклонению рабочих параметров давления и вызывает следующие признаки неисправности АКПП DP0:

• Удары при начале движения;
• Рывки/удары при переключении передач;
• Переход в аварийный режим;
• «Пробуксовывание»;
• «Вялая» реакция не нажатие педали «газа».

Стоимость замены гидроклапанов АКПП DP0 — 13 600 р.

Цена включает в себя стоимость работ по замене клапанов и промывке гидроблока, стоимость запасных частей (клапан гидроблока — 2 шт., прокладка гидроблока — 2 шт., прокладка под сливную/заливную пробку — 2 шт.), очиститель и 4 литра масла.

Зачастую (если только это не сильно запущенный случай) все эти проблемы решаются заменой клапанов с промывкой гидроблока АКПП DP0 и обязательной заливкой нового масла.

Рекомендацию на замену клапанов АКПП мы можем дать только после предварительной компьютерной диагностики, по результатам которой, исходя из присутствующих ошибок появится предварительное понимание проблемы. Диагностику необходимо проводить только с использованием дилерского сканера CanClip, которую так же можно выполнить в нашем автосервисе.

Если присутствуют ошибки только по перепаду рабочего давления АКПП, то в большинстве случаев достаточно заменить клапана и промыть гидроблок, если же присутствует ошибка по пробуксовыванию тормоза сцепления, то здесь уже не обойтись без капитального ремонта АКПП DP0 с заменой всех вышедших из строя деталей и расходников, или же замены АКПП в сборе.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.

С момента изобретения автоматической коробки передач, гидравлический блок стал неотъемлемой её частью, занимая важное место в рейтинге. Чёткость и правильность выполнения функций устройством, влияют на целостность и работоспособность автоматической коробки. Недаром, механики, считают этот узел основополагающим в агрегате.

Гидроблок входит в состав узла управления, который отвечает за действия коробки. Учитывая количество задач, возложенных на него, механизм сложно устроен и, если произойдет поломка, устранение неисправностей узла обойдётся дороже остальных составляющих АКПП. Гидроблок АКПП что это, какова роль и принцип работы устройства попробуем разобраться.

Ремонт плиты

Ремонт гидроблока АКПП своими руками возможен, но не рекомендуется по причине того, что сам узел весьма сложен и имеет множество зависящих друг от друга систем. Для восстановления узла придется полностью снимать коробку передач. Прочистка многочисленных клапанов производится на специальном оборудовании. Помимо этого работа механизма приводит в движение всю коробку передач, и при его неправильном функционировании возможны гораздо более серьезные поломки.

Поэтому производить ремонт гидроблока АКПП своими руками можно только при наличии опыта проведения таких работ. К счастью, кроме плиты в коробке передач есть и другие узлы, которые можно подвергнуть диагностике, дефектовке и ремонту. У разных марок машин могут быть отличия. Поэтому лучше рассмотреть особенности по порядку.

Особенности ремонта АКПП «Тойоты»

Перед тем как провести ремонт АКПП своими руками («Тойота-Камри» не исключение), следует определиться с неисправностью.

Поломки и проблемы работы всех АКПП следующие:

• Неполадки работы гидравлики.
• Механические неисправности.
• Неисправности электроники.

Правильная диагностика — половина успеха в работе. В любом случае ремонт подразумевает снятие коробки передач с автомобиля и ее частичную или полную разборку. Перед снятием КПП надо отключить и демонтировать масляный насос, проверить его подшипники. Затем смотрят фрикционный блок на целостность его деталей. Далее проверяют барабан на предмет повреждений или перегрева. После этого диагностируют планетарный механизм на наличие изношенных фрикционов или подшипников. После установки коробки передач в нее заливается смазка и автомобиль прогревается для стекания всего лишнего масла.

Особенности ремонта АКПП Honda CR-V

Ее ремонт лучше доверить профессионалам, но кое-что можно сделать самостоятельно. Так же как и для других машин, АКПП снимается с автомобиля. Для этого надо демонтировать подрамник, приводы колес и нижние рычаги со стабилизатором. После этого агрегат снимается с автомобиля и разбирается. Суть ремонта коробки передач сводится к ее разборке и дефектовке. В обязательном порядке проверяется состояние гидротрансформатора, в котором проверяется целостность и степень изношенности деталей.

Затем проверяется состояние фрикционов. Они выходят из строя чаще всего (из-за чрезмерно активной езды с резкими разгонами и торможениями). На собранную коробку устанавливаются все навесные агрегаты, гидротрансформатор с одной стороны и раздаточная коробка — с другой. Весь агрегат ставится на автомобиль, и после этого все собирается в обратном порядке. Следует иметь в виду, что эта работа требует как минимум наличия некоторого опыта. Произвести ремонт «Хонды CR-V» (АКПП) своими руками достаточно сложно. В отдельных случаях все-таки придется обращаться к профессионалам.

Ремонт АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0, (AL4)

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего».

И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп.

Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее «AL4«, в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем машины Пежо-Ситроен.

Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 000 км и дальше.

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же —ТСС) — электрорегулятор давления.

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В наличии бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского Borg Warner, отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше.

Ресурс этих соленоидов относительно невелик, особенно если коробка (втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок и меняют их нечасто.

В нашем случае менялись два электромагнитных клапана EPC и TCC.

Необходимые запчасти:

• 7701208174 — клапан электромагнитный АКПП (2 шт.)
• 7700102182 — уплотнительное кольцо (2 шт.)
• Mobil LT71141 — трансмиссионное масло (5л.)
• 220940 — прокладка поддона АКПП.

Для начала нужно слить жидкость из контура системы охлаждения.

Откручиваем болты (1) и снимаем крышку (2).

Отворачиваем девять болтов (3), отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов последовательного включения передач (b). Снимать разъемы нужно очень осторожно!

Отодвигаем гидравлический блок (4). Не роняя механический клапан, отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов модуляции давления (с). Снимаем гидравлический блок.

Электромагнитные клапаны гидравлического блока.

• (5) — Ручной клапан (VM).
• (6) — Электромагнитный клапан главного давления (EVM давления).
• (7) — Электромагнитный клапан изменения управления гидротрансформатором (EVM шунтирования).
• (8) — Секансный электромагнитный клапан EVS4.
• (9) — Секансный электромагнитный клапан EVS3.
• (10) — Секансный электромагнитный клапан EVS1.
• (11) — Секансный электромагнитный клапан EVS2.
• (12) — Секансный электромагнитный клапан EVS6.
• (13) — Секансный электромагнитный клапан EVS5.

Разбираем гидравлический блок, снимаем клапана и промываем все каналы гидравлического блока.

Замеяем два клапана EPC и TCC (6 и 7), промываем клапаны EVS (8-12) и собираем гидравлический блок.

Устанавливаем гидраблок и подсоединяем разъемы электромагнитных клапанов.

Выполняем регулировку внутреннего управления выбора режима переключения.

Регулировка выполняется при снятом картере (2) гидравлического блока (4).

Перемещаем рычаг (17) в положение механического упора (как показано стрелкой). Крепим рычаг (17) в этом положении с помощью пластикового ленточного фиксатора на время проведения регулировки.

Ослабляем болт (18) и устанавливаем ролик (е) пластины (15) в паз 2 зубчатого сектора (16), выкручиваем болт (19).

Используем специальные приспособления.

Устанавливаем 0338-М2, чтобы приспособление упиралось по ширине пластины (15). Устанавливаем 0338-М1 на место болта (19). Сдвигаем планку (15) в направлении стрелки и блокируем весь узел с помощью приспособления 0338-М1. затягиваем болт (18) моментом 0,9Н.м. Снимаем оба приспособления, устанавливаем болт (19) и затягиваем моментом 0,7 Н.м.

Проверяем работу механизма управления коробкой передач на всех положениях селектора рычаг (17) не должен перемещаться, когда он находится в положении заднего механического упора.

Устанавливаем картер (2) вместе с новой прокладкой заполняем коробку маслом.

Обновляем значение счетчика износа масла с помощью диагностического прибора. В нашем случае клапана былинового образца, если в гидравлическом блоке были установленны старые клапана, то следует обновить програмное обеспечение АКПП, т.к. старые клапаны работают на частоте 50Гц, а новые на 100Гц. (слева — старого образца(50Гц), справа — нового образца(100Гц)).

Назад к списку

Поделиться статьёй:

Ремонт АКПП автомобилей «Хонда»

Конечно, при наличии определенного опыта и специальных инструментов можно попытаться провести ремонт АКПП «Хонда» своими руками, однако это сопряжено со многими трудностями. Коробка-автомат — один из самых сложных агрегатов в современном автомобиле, и ее разборка, а главное, последующая правильная сборка — это ответственное и трудоемкое занятие. Но при наличии четкого плана действий все возможно.

В первую очередь следует провести правильную диагностику и выяснить, что же является причиной неправильной работы АКПП. Ремонт своими руками этого агрегата подразумевает его снятие с автомобиля и последующую разборку с обязательной дефектовкой и заменой всех изношенных деталей. Если автомобиль старый и с большим пробегом, то надо быть готовым к тому, что многие расходники пришли в негодность. К тому же все прокладки и сальники при разборке подлежат замене. В противном случае возможно подтекание масла, что еще больше усугубит ситуацию.

Сборку проводят строго в обратной последовательности. После установки коробки следует залить новое масло и прогреть его при помощи нескольких запусков и остановок двигателя. КПП проверяют на отсутствие течей. Если все сделано правильно, трансмиссия проработает еще очень долго при условии правильной эксплуатации.

Услуги техцентра

• Ремонт АКПП

  Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

• Диагностика

  Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

• Дефектовка АКПП

  Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

• Экспресс-замена масла

  Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

• Бесплатные консультации

  Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

• Продление гарантии

  Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

• Готовые АКПП

  Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

• Масло для АКПП

  Какое масло лить в «коробку-автомат»?

• Запчасти для АКПП

  В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Экспресс-замена масла

Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

Дефектовка АКПП

Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

Диагностика

Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

Бесплатные консультации

Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

Готовые АКПП

Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

Масло для АКПП

Какое масло лить в «коробку-автомат»?

Запчасти для АКПП

В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Продление гарантии

Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

Ремонт АКПП БМВ

Автомобили БМВ пользуются устойчивым спросом, и этому есть множество причин. К сожалению, неисправности АКПП бывают и здесь. Причины чаще всего те же, что и на остальных автомобилях. Это нарушения условий эксплуатации, дерганая, резкая езда, большой пробег. В ряде случаев вполне возможно провести ремонт АКПП БМВ своими руками при наличии необходимого инструмента, опыта и необходимых запчастей.

Работу следует начинать с определения характера неисправности. После этого АКПП снимается с автомобиля для разборки. Следует обратить внимание, что, поскольку автомобили БМВ — заднеприводные, для снятия АКПП на некоторых моделях приходится еще и снимать карданный вал. Чаще всего выходят из строя фрикционы и накладки, пружины клапанов в гидроблоке, происходит подтекание или отказ масляного насоса, выработка подшипников в блоке фрикционов. Все эти детали проверяются.

Изношенные элементы подлежат замене. При неправильной работе АКПП они имеют сильную выработку: подгоревшие фрикционы, например, хорошо видно по их цвету.

При обратной сборке следует в обязательном порядке соблюдать очередность работы. В таком сложном агрегате множество деталей зависит друг от друга. Последующий ремонт может быть уже не под силу.

Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М

FAQ VW Audi Skoda Seat

Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 — 2010 Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 — 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 — 2010 Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 — 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006 SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003 и др.

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Отчёт есть на этом сайте.

Главная проблема гидроблока это перегрев!!! На машинах с моим мотором температура жижи 110 градусов. Это 120-130 на АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110 град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на Ebay с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева… Не описать тех слов которые я послал в адрес всему…ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. Ремонт!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов. Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом. Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1 Ом. Подаём на них питание, шток должен втягиватся. Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не бросайтесь их менять. Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал. А вот штифтовые соленойды работают интенсивно!

Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач,
Он не регулирует давление
Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить!

Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и притираем втулку. Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180 град. Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем. Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ. Купите другой гидроблок на ebay, например. Ремонт тогда окончен!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно: Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике. Клинят клапана регулировки давления — сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ! Если клапан задран, то только замена

Главный клапан:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом. Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите. Притираем, моем, пробуем… опять притираем. Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс… оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Всё собираем, ставим на авто. Проверяем давление, если не в норме 3.6-4 атм, то добавляем заглушкой.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с «шероховатостью», значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Dimidroll

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Особенности трансмиссий «Ауди»

Ремонт АКПП своими руками «Ауди» разных годов выпуска тоже возможен при наличии солидной технической базы и инструментов. Следует отметить, что и в этом автомобиле с автоматической коробкой симптомы неисправностей схожи с другими производителями. Это износ фрикционов, течь сальников или выработка подшипников, неправильная работа электроники или гидравлической части.

Снятие АКПП отличается от других производителей тем, что на многих моделях «Ауди» двигатель стоит вдоль кузова. Поэтому конструкция самой коробки передач отличается от прочих. Однако принципы ремонта АКПП на автомобилях этой марки такие же, как и на других. Поэтому и неисправности однотипны для всех коробок-автоматов.

Так же как и на других агрегатах, из-за перегрева выходят из строя фрикционы, по отдельности или целым пакетом, изнашиваются подшипники и сальники, недостаточное давление масла в гидроблоке приводит к нечеткому включению передач. Особое внимание надо уделить гидротрансформатору. Его износ хорошо заметен после снятия.

Особенностью АКПП «Ауди» можно назвать конструкцию пакетов фрикционов. Они разделены для каждой передачи. Следует иметь в виду, что при разборке придется менять прокладки поддона, насоса и сальники.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.

Всем привет, соклубням и людям просто наткнувшимся на тему АКПП. Началось все очень давно, как купил машину. Коробка периодически вставала в аварию, заглушу, заведу и поехал. Ну и конечно проблема стала прогресировать спустя почти два года «в аварию впадала по несколько раз на дню(просто при прогреве машины), стала пинаться при переключении а иногда на ходу вставала в аварию — причем с таким ударом что не передать словами. Стала пробуксовывать при переключении. Просканировал — хорошо что хоть сканер преобрел и немного уже стал разбираться. Появились вот такие ошибки по АКПП №6,76,71 и 92.

Запасся терпение и давай бороздить форумы и доставать немного людей своими вопросами отдельное спасибо «Игорю — SPK» за помощь. Вот что мне понадобилось: 151009 Масло трансмиссионное полусинтетическое «ATF LT 71141»-5литров в процессе хватило 4л за глаза 2271.09 Кольцо уплотнительное АКПП — 1шт 2219.16 Кольцо уплотнительное АКПП — 2шт 0164.30 Прокладка заливной пробки АКПП — 1шт 38420 Клапан электромагнитный — 2шт 79282 Датчик частоты вращения на выходе АКПП — 1шт Ну и еще пару ненужных резинок-прокладок — но как оказалось они мне не пригодились. И так вот виновница торжества AL4

Пришлось снять воздушный фильтр, акб и ящик под него, отсоединить пару жгутов с мест крепления, у кого есть защита ее конечно тоже придется снимать.

Все советуют фоткать как все стоит. Я понял что можно было и без фотосесии обойтись вот вид без поддона — эту часть главное собрать правильно иначе передачи не будут переключаться.

Сам гидроблок я снимал на паркенге «P» на фото хорошо видны черные разводы

Фото плоской пружины делал бытует мнение, ее нужно регулировать после каждого вмешательства. Но я просто сделал крупное фото и так же выставил.

присмотреться то видны два колечка которые нужно менять. Обязательно — не так высока их цена.

Вот и виновник в разобранном виде

Все очень просто, разлаживаем все так же как и достаем Регулировочные винты я не откручивал

Старые клапана, клапан регулирования давления и клапан блокировки гидротрансформатора. Они одинаковые — замена двух сразу (в моем случае)

Промывал все пульвизатором с растварителем и воздухом, аккуратно вытер если где остался растворитель — хотя он должен высохнуть. Собираем все назад с новыми клапанами

Датчик скорости АКПП на выходе стоит со стороны салона под большим белым разъемам на коробке, что-бы его открутить пришлось намучаться (мягко говоря) грани под торкс слизаны датчик оригинал стоял. Заливаем масло в АКПП я залил 4л, т.к. то что слил 3,550 ну и плюс что разлилось — решил если что то добавлю потом. Грел до 60градусов коробку потом проверял уровень, переписывать как это делать в принципе смысла нет информации полно (температуру смотрел через лексию. Скажу только то что масло в АКПП я заливаю через длинный болт под торкс 60 для меня это проще потому как добраться легче. Главное чтобы ни кто не дергал ручку АКПП когда отсутствует этот болт — иначе пропадут передачи. На последок скажу одно, читайте внимательно то что описывают незнакомые вам люди учитесь отличать нужное от хлама. Вот вам простой пример с которой столкнулся я во время ремонта гидроблока Гидроблок Al4 — YouTube.Вот автор ошибки https://www.drive2.ru/l/4062246863888362051/ Если бы не изучил доскональна из разных источников, так бы и искал что чего-то не хватает. P.S. удачи на дорогах и успехов в самостоятельном ремонте

Изменено 17 февраля 2020 пользователем ВLадимир

Ремонт АКПП «Ниссана»

Так же как и на «Тойоте», автоматические коробки «Ниссана» славятся своей надежностью, но возраст и неправильная эксплуатация приводят в негодность и эти агрегаты. Причины неисправностей могут быть следующими:

• Нарушение работы электроники.
• Проблемы в механической части.
• Неисправности гидравлики и механизма переключения.

Вся работа начинается с диагностики, и только после правильного определения неисправности проводится ремонт. Но зачастую неисправность не поддается локализации и исправляется только переборкой коробки (например, выключение время от времени одной из передач). В таком случае, если имеется опыт работы такого рода, можно провести ремонт АКПП («Ниссан») своими руками.

Разборка трансмиссии проходит так же, как и на других автомобилях. Здесь следует отметить, что АКПП, устанавливаемые на автомобили «Ниссан», очень долговечные и требуют ремонта очень редко. Поэтому восстановление такой КПП будет сводиться к замене практически всех износившихся частей. Они меняются блоками — гидротрансформатор, пакет фрикционов, фильтр и тормозная лента. Что же касается гидроблока и электронного блока управления, то все неисправности в этой области типичны для всех современных автоматов.

Наши новости

02.04.2020

Мы работаем с соблюдением санитарных норм. Без контакта!

​Мы работаем

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) в Самаре

Ремонт автоматической коробки передач DP0
Гидромеханическая 4-ступенчатая АКПП с электронным управлением AL4/DP0 французской разработки устанавливалась на большинство переднеприводных малолитражных автомобилей марок Peugeot, Renault, Citroen, теперь даже на автомбилях марки Ниссан Алмера с  двигателями до 2 л.

Конструкция АКПП DP0 достаточно проста. При производстве агрегата использованы гидросхема без шаровых клапанов за исключением редукционного клапана насоса, а также ряд узлов гидромеханической коробки передачи AD4. Это сделало АКПП недорогой и несложной в производстве, но наделило французскую коробку недостатком – отсутствием плавности при переключении в большей или меньшей степени на разных передачах. В целом же DP0 получилась довольно успешной и при правильной эксплуатации свои 100-200 тыс. км до капитального ремонта служит.

Коробка передач используется с 1999 года, поэтому ее слабые места достаточно хорошо известны. Одно из основных – DP0 «боятся» перегрева. Обусловлено это тем, что коробки работают в температурном режиме близком к критическому, вследствие чего страдает гидроблок. При температуре 75-90 градусов АКПП может работать долго, но чем больше ее нагружать при очень низких и высоких температурах, тем раньше наступает преждевременный износ элементов.

Есть еще один программный нюанс – «утопленная» в пол педаль газа со 2-й скорости включает режим принудительной блокировки муфты гидротрансформатора. Это снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ фрикциона гидротрансформатора. Продукты износа оседают в теплообменнике, который работает на пределе и, как результат, масло при высокой температуре окружающей среды не успевает охладиться, а гидроплита и соленоиды перестают штатно работать. Чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и хуже работает гидроблок. Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого срока службы, проще вместо него установить радиатор охлаждения.

Гидроблок ремонт
На разборку DP0 уходит немного времени, намного больше нужно для сборки – приблизительно 1,5-2 дня. Можно собрать и быстрее, но это негативно повлияет на качество.

  

  

  

  

  

 

Ремонт АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0, (AL4)

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию  эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены «прикручивать» настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего».

И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп.

Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее «AL4«, в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем машины Пежо-Ситроен.

Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 000 км и дальше. 

Слабые места АКПП AL4-DP0  по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же —ТСС) — электрорегулятор давления. 

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В наличии бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского Borg Warner, отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше.

Ресурс этих соленоидов относительно невелик, особенно если коробка (втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки то замененные соленоиды живут недолго. 

Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS  работают без перегрузок и меняют их нечасто.

В нашем случае менялись два электромагнитных клапана EPC и TCC.

Необходимые запчасти:

• 7701208174 — клапан электромагнитный АКПП (2 шт.)
• 7700102182 — уплотнительное кольцо (2 шт.)
• Mobil LT71141 — трансмиссионное масло (5л.)
• 220940 — прокладка поддона АКПП.

Для начала нужно слить жидкость из контура системы охлаждения.

Откручиваем болты (1) и снимаем крышку (2).

Отворачиваем девять болтов (3), отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов последовательного включения передач (b). Снимать разъемы нужно очень осторожно!

Отодвигаем гидравлический блок (4). Не роняя механический клапан, отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов модуляции давления (с). Снимаем гидравлический блок.

Электромагнитные клапаны гидравлического блока.

• (5) — Ручной клапан (VM).
• (6) — Электромагнитный клапан главного давления (EVM давления).
• (7) — Электромагнитный клапан изменения управления гидротрансформатором (EVM шунтирования).
• (8) — Секансный электромагнитный клапан EVS4.
• (9) — Секансный электромагнитный клапан EVS3.
• (10) — Секансный электромагнитный клапан EVS1.
• (11) — Секансный электромагнитный клапан EVS2.
• (12) — Секансный электромагнитный клапан EVS6.
• (13) — Секансный электромагнитный клапан EVS5.

Разбираем гидравлический блок, снимаем клапана и промываем все каналы гидравлического блока. 

   

   

Замеяем два клапана  EPC и TCC (6 и 7), промываем клапаны EVS (8-12) и собираем гидравлический блок.

Устанавливаем гидраблок и подсоединяем разъемы электромагнитных клапанов.

Выполняем регулировку внутреннего управления выбора режима переключения.

Регулировка выполняется при снятом картере (2) гидравлического блока (4).

Перемещаем рычаг (17) в положение механического упора (как показано стрелкой).  Крепим рычаг (17) в этом положении с помощью пластикового ленточного фиксатора на время проведения регулировки.

Ослабляем болт (18) и устанавливаем ролик (е) пластины (15) в паз 2 зубчатого сектора (16), выкручиваем болт (19).

Используем специальные приспособления.

  

Устанавливаем 0338-М2, чтобы приспособление упиралось по ширине пластины (15). Устанавливаем 0338-М1 на место болта (19). Сдвигаем планку (15) в направлении стрелки и блокируем весь узел с помощью приспособления 0338-М1. затягиваем болт (18) моментом 0,9Н.м. Снимаем оба приспособления, устанавливаем болт (19) и затягиваем моментом 0,7 Н.м.

Проверяем работу механизма управления коробкой передач на всех положениях селектора рычаг (17) не должен перемещаться, когда он находится в положении заднего механического упора.

Устанавливаем картер (2) вместе с новой прокладкой заполняем коробку маслом.

Обновляем значение счетчика износа масла с помощью диагностического прибора. В нашем случае клапана былинового образца, если в гидравлическом блоке были установленны старые клапана, то следует обновить програмное обеспечение АКПП, т.к. старые клапаны работают на частоте 50Гц, а новые на 100Гц. (слева — старого образца(50Гц), справа — нового образца(100Гц)).

       

Назад к списку Поделиться статьёй:

Ремонт коробки передач Peugeot 206 (АКПП AL4/DP0). Киев (Украина)

Бережная эксплуатация может продлить жизнь агрегата, но выход его из строя, по сути, вопрос времени. Не исключение и один из самых дорогостоящих агрегатов автомобиля – АКПП. После 168 тыс. км пробега вышла из строя коробка на Peugeot 206: на первой передаче автомобиль не мог преодолеть даже незначительный подъем. Что же послужило причиной этой ситуации: выработка заложенного ресурса, неправильная эксплуатация или другие факторы? Ответ на этот вопрос искали специалисты компании Ukrainian Transmission Center (UTC).

Конструктивные особенности
Гидромеханическая 4-ступенчатая АКПП с электронным управлением AL4/DP0 французской разработки устанавливалась на большинство переднеприводных малолитражных автомобилей марок Peugeot, Renault, Citroen объемом двигателя до 2 л. В нашем случае коробка установлена на автомобиле Peugeot 206.

Двойное обозначение агрегата – распространенное явление. Производитель агрегата и производитель автомобиля часто дают разные названия. Будем называть ее DP «ноль».

Конструкция АКПП DP0 достаточно проста. При производстве агрегата использованы гидросхема без шаровых клапанов за исключением редукционного клапана насоса, а также ряд узлов гидромеханической коробки передачи AD4. Это сделало АКПП недорогой и несложной в производстве, но наделило французскую коробку недостатком – отсутствием плавности при переключении в большей или меньшей степени на разных передачах. В целом же DP0 получилась довольно успешной и при правильной эксплуатации свои 200-250 тыс. км до капитального ремонта служит.

Коробка передач используется с 1999 года, поэтому ее слабые места достаточно хорошо известны. Одно из основных – DP0 «боятся» перегрева. Обусловлено это тем, что коробки работают в температурном режиме близком к критическому, вследствие чего страдает гидроблок. При температуре 75-90 градусов АКПП может работать долго, но чем больше ее нагружать при очень низких и высоких температурах, тем раньше наступает преждевременный износ элементов.

Есть еще один программный нюанс – «утопленная» в пол педаль газа со 2-й скорости включает режим принудительной блокировки муфты гидротрансформатора. Это снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ фрикциона гидротрансформатора. Продукты износа оседают в теплообменнике, который работает на пределе и, как результат, масло при высокой температуре окружающей среды не успевает охладиться, а гидроплита и соленоиды перестают штатно работать. Чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и хуже работает гидроблок. Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого срока службы, проще вместо него установить радиатор охлаждения.

Гидроблок
На разборку DP0 уходит немного времени, намного больше нужно для сборки – приблизительно 1,5-2 дня. Можно собрать и быстрее, но это негативно повлияет на качество.

«Если сломались планетарные ряды – дешевле заменить АКПП на б/у, поскольку замена «силового железа» обойдется примерно в $2500. Но оно в DP0 ходит до 200 тыс. км и больше. Чаще к поломке приводит забитый фильтр, вследствие чего сгорает пакет фрикционов. Подобные последствия может вызвать некачественное масло или его нехватка», – рассказывает мастер компании UTC Леонид Садовский, приступая к вскрытию «автомата».

Разборка начинается с откручивания поддона гидроблока АКПП (фото 1, 2). Снимаются прижимная пластина, сам гидроблок и уплотнительные прокладки (фото 3).

На DP0 установлены два типа регулирующих электрогидравлических клапанов (соленоиды). Один отвечает за регулировку давления, второй – за блокировку гидротрансформатора. Регуляторы имеют существенную конструктивную недоработку – их электрика не отличается особой надежностью и является частой причиной выхода из строя коробки.

Возникающие перегрузки «автомата» нередко вызывают «обрыв» клапана гидроблока. Вследствие этого в накопителе неисправностей блока управления коробкой появляется ошибка, что приводит к переходу гидромеханической передачи в аварийный режим, движение в котором происходит на 3-й передаче. В аналогичный режим включается DP0 и в случае возникновения ошибки по регулировке давления из-за неправильной работы клапана. Гидротрансформатор при этом разблокирован, а насос создает давление 10-11 атмосфер. Если не продолжать дальнейшую эксплуатацию АКПП в аварийном режиме, то могут или сгореть фрикционы, или же из-за высокого давления в коробке оборвется «серьга» тормозной ленты, что приведет к выходу агрегата из строя с серьезной стоимостью ремонта.

Исправность гидроблока и клапанов проверяется на специальном стенде «Hydra-Test», который имитирует работу АКПП (фото 4). Несмотря на то, что тестирование не выявило неполадок в работе устройства, 2 из 7 соленоидов меняются на новые в обязательном порядке — даже если на момент ремонта коробки они работают удовлетворительно.
Задняя часть
В задней части коробки формируется нужная передача. Алгоритм разборки следующий: откручивается задняя крышка (фото 5), вынимается поршень четвертой передачи, снимается уплотнительная прокладка и достается первичный вал, затем пакеты фрикционов 2-й, 3-й и 4-й передач (фото 6), хаб и еще один пакет фрикционов (4-й передачи). Нужно обратить внимание на то, нет ли повреждений на шлицах силового «железа», а также провести осмотр фрикционов на наличие деформаций. Эти фрикционы нормального цвета – значит «живые» и еще бы служили.

Далее вынимается сервопоршень задней передачи (фото 7, 8). Он меняется всегда, так как когда край его юбки стирается, в момент включения поршень не успевает моментально закрываться, и при переключении передач происходит букс. Со временем эта неисправность выводит из строя тормозную ленту. В нашем случае виден ее износ, о чем говорит изменение цвета (лента темная в изношенных частях) (фото 9). Однако даже исправная лента, как и абсолютно все фрикционы, обязательно меняется во время ремонта. Далее извлекается барабан. На нем нет характерных следов износа от тормозной ленты, а значит в замене он не нуждается (фото 10).

Корпус
После того как разобрали коробку со стороны задней крышки, она переворачивается и раскручивается ее корпус (колокол). Снимается магнит с фильтра, откручивается и разбирается насос (фото 12). В нем обнаружен небольшой люфт (фото 13), возникший в результате износа. Причиной могло послужить старое масло, которое приобрело абразивные свойства. Насос в таком состоянии еще обеспечивает работоспособность коробки, но уже не дает нужного давления. Т.е. коробке оставалось жить недолго. Насос не ремонтируется – его необходимо менять в сборе.

Разборка продолжается снятием прокладки, извлечением дифференциала (фото 14), собачки паркинга и сервопоршня ленточного тормоза. Вынимается тормозной барабан 1-й и 2-й передачи и паразитная шестерня.

Первичный вал
На первичном валу (фото 15) устанавливаются два пакета фрикционных дисков: 1-й и задней передачи и 2-й, 3-й, 4-й передач. В «автомате» передачи формируются комбинациями пакетов фрикционов, поэтому два пакета могут отвечать за одну и ту же передачу. В этом узле всегда меняются расходные материалы: поршни с ретейнерами (фиксаторами) и уплотнительные кольца.

После разборки видим, что пакет фрикционов «мертв» (фото 16). На это указывает то, что цвет дисков изменился (изношенные фрикционы потемнели). «Cмерть» могли вызвать разные причины, но в нашем случае с вероятностью около 100% можно предположить, что его износ ускорила неправильно настроенная система ГБО, которая была установлена на пробеге в 125 тыс.км. Симптомы не комфортно работавшей коробки были следующие: автомобиль не очень качественно трогался с места и с рывками переключался с третьей на четвертую передачи. Забегая вперед скажем, что после восстановления АКПП и профилактического ремонта редуктора ГБО автомобиль стал работать в любом режиме «как часы».

Масляный фильтр
«Бумажный» масляный фильтр на этой модели АКПП снять для замены без демонтажа коробки и ее вскрытия невозможно! Вот она – плата за «дешевый сыр», т.е. за недорогой автомобиль. Еще раз подтверждается, что автомобили малого класса (а Пежо в этих рядах в числе первых!) производители намеренно программируют на небольшой ресурс до капитального ремонта или же замены массы агрегатов!

Итак, в нашем фильтре обнаружены мелкие металлические частицы (фото 17). Однако в самой коробке повреждений, которые бы могли образовать стружку, не найдено.

Гидротрансформатор
Его при капитальном ремонте АКПП разрезают всегда (в конце — сваривают специальным аппаратом), даже если нет подозрений на его неисправность (фото 18).

По статистике гидротрансформатор выходит из строя при неисправных соленоидах – это вызывает его перегрев. Также нередки случаи, когда выходят из строя лопатки или маслоприемник вследствие лопнувшей шайбы или поломки подшипника. Все дефектные детали всегда меняются, так как они не подлежат восстановлению.

Осмотр реактора (фото 19), насосного и турбинного колес показал, что нет никаких повреждений. Здесь также не был выявлен источник металлических частиц.

Замена фрикциона, как и фрикционов передач, осуществляется в обязательном порядке независимо от состояния — это расходная деталь. Это важно, поскольку износ любых фрикционов вызывает снижение КПД, повышение расхода топлива и засорение всех систем коробки.

Чтобы достать фрикцион, нужно сбить заклепки из фиксирующей пластины (фото 20). В нашем случае фрикцион незначительно потемнел (фото 21), что указывает на небольшой износ. Блокировочный диск в порядке.

Откуда стружка…
Чтобы найти стружку остается еще одно необследованное устройство – дифференциал. Его разборка выявила повреждение цементации пальца дифференциала (фото 22). Частая причина этого — работа сателитных пар под нагрузкой при полном вывороте руля, когда одно колесо буксует, а другое неподвижно. Такой случай при эксплуатации был.

Итог & «итого всего»
Все «силовое железо» в хорошем состоянии. Это самое главное. Поэтому наш ремонт, по-сути, был стандартным капитальным, стоил чуть больше $1200 и включал снятие-установку, разборку-сборку, ремонт гидротрансформатора, замену масляного насоса, пальца дифференциала, двух соленоидов и ремкомплект (сальники, клапаны, поршни, фрикционные диски, тормозные ленты, прокладки и фильтр). Все запчасти UTC, независимо от желания клиента, устанавливает только высочайшего качества, никакого «качественного китая».

Как уже было сказано, в преждевременном выходе АКПП из строя виновато «криво» установленное ГБО. Однако в наших экономических реалиях ГБО — несомненное благо, главное – правильно выбрать его марку и компанию-установщика. А насчет ресурса конкретной АКПП DP0 – он даже в случае нормального режима эксплуатации составил бы немногим больше 200 тыс.км.

Подготовил Сергей Никонович

Опубликовано в журнале autoExpert №1 2016. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Украинский центр трансмиссий
г. Киев, ул. Новоконстантиновская, 4-Б
тел.: (044) 537-25-72, (067) 505-24-68
www.ukrtrans.biz

Замена клапанов гидроблока Al4 и прокладки в надежном автосервисе в СПб

Гидроблок – это именно та часть АКПП, которая превращает механическую трансмиссию в автоматическую. Эта составляющая коробки-автомата отвечает за своевременное включение той или иной передачи. Собственно, переключением передач занимается механический блок АКПП, а гидроблок определяет, в какой момент какая передача должна быть включена.

Назначение и принцип работы гидроблока автоматической трансмиссии

Важно: этот момент нужно четко понимать, дабы представлять себе принцип работы автоматической трансмиссии. От механической она отличается тем, что в МКПП момент, когда необходимо перейти с одной передачи на другую, определяет водитель, руководствуясь либо своими ощущениями (если водитель опытный), либо показаниями тахометра на приборной панели, а  АКПП эту функцию водителя выполняет гидроблок.

Это в первом приближении. Если рассматривать работу автоматической трансмиссии более подробно, то приведенную выше аллегорию следовало бы переформулировать так: механический блок переключает передачи под воздействием правой руки водителя, перемещающей рычаг МКПП из одного положения в другое. Рука же действует не сама по себе, а подчиняясь указаниям мозга сидящего на водительском сидении человека. В АКПП эту функцию выполняет электронный блок управления.

Как современная наука до сих пор так и не разобралась, как мозг устроен и как он работает, так подавляющее большинство мастеров автосервисов не знает, как устроен ЭБУ коробки-автомата. И не потому, что его конструкция настолько сложна, а потому, что этот агрегат представляет собой герметичную неразборную коробку (по сути, компьютер), содержимое которой производитель тщательно скрывает. Поэтому этот элемент АКПП в случае его поломки ни ремонту, ни восстановлению не подлежит – только замене. Точно так же, как не подлежит ремонту процессор компьютера – его можно только заменить на новый.

А вот устройство гидроблока ни для кого тайной за семью печатями не является. Он представляет собой тоже герметичную, но разборную конструкцию со множеством каналов, по которым циркулирует трансмиссионная жидкость. Каналы эти имеют клапаны, которые, открываясь и закрываясь, меняют направление движения этой жидкости. От того, куда та потечет, зависит, какая передача будет включена. А вот руководит открытием/закрытием клапанов ЭБУ коробки.

Наиболее распространенные неисправности гидроблока

Неисправности, с этим связанные, могут оказаться следующими:

• заклинивание клапанов по причинам механического порядка, например, их деформации или износа;
• неплотное прилегание клапанов из-за их износа;
• клапана не работают, потому что до них не доходит сигнал, посылаемый ЭБУ (либо ЭБУ этот сигнал не посылает вовсе, либо тот теряется по дороге по причине разрыва проводов, нарушения их изоляции либо окисления контактов клапанов).

Каковой бы причина поломки гидроблока ни была, результат остается одним и тем же: переключение передач оказывается невозможным и коробку заклинивает. Поэтому, не проведя полный цикл диагностических процедур АКПП сказать, в чем именно состоит поломка, каковы пути ее устранения и в какую сумму обойдутся владельцу автомобиля ремонтные работы, мастер сказать не сможет. Да если дело касается ремонта столь распространенной АКПП французского производства, как AL4, более известная в России под общеевропейским именем DPO.

Конструкция АКПП AL4

Это четырехступенчатая АКПП, но цифра 4 в ее имени обозначает не четыре ступени, а четыре режима ее работы:

• штатный (нормальный), при котором переключение передач осуществляется в автоматическом режиме;
• спортивный режим, который отличается от первого большей общей динамикой автомобиля. Достигается это тем, что передачи в этом режиме переключаются чуть позже, из-за чего мотору приходится работать на слегка повышенных оборотах, зато автомобиль становится более чувствительным к нажатию водителем на педаль акселератора;
• зимний режим, при котором самая низкая передача не используется вовсе – даже трогается машина сразу со второй передачи. Это сделано для того, чтобы не допускать пробуксовок на скользкой зимней дороге. Разумеется, вовсе не обязательно включать этот режим, когда на календаре зима – все зависит от качества дорожного покрытия;
• так называемый секвентальный или, попросту говоря, ручной режим, при котором водитель управляет процессом переключения передач сам. В этом режиме гидроблок не задействован.

Замена клапанов гидроблока Al4

 

Важно: при поломке гидроблока АКПП AL4 поездку в автосервис придется совершать именно в этом режиме – в противном случае машина просто не тронется с места. Пусть владельцев авто с этой АКПП не обманывает тот факт, что у AL4 есть еще один режим – аварийный. Он состоит в том, что движение машины начинается сразу с третьей передачи (как показывает практика, первыми выходят из строя именно переходы с первой на вторую и со второй на третью передачи). Во-первых, не имея большого опыта вождения, не так-то просто в аварийном режиме АКПП заставить автомобиль тронуться с места, а во-вторых, подобные экзерсисы весьма негативно сказываются на состоянии трансмиссии.

В каких же случаях необходима замена клапанов гидроблока AL4? Только в двух: когда старые изношены настолько, что в закрытом состоянии не обеспечивают идеальное перекрытие канала, и когда они деформированы в результате механического повреждения. Теоретически, в последнем случае их можно восстановить, но, во-первых, их прочность и качество работы уже не будут прежними, а во-вторых, дешевле приобрести и установить новые.

Проблемы с клапанами гидроблока и нередко возникают на фоне протечек трансмиссионной жидкости либо ее загрязнения, также связанного с нарушением герметичности АКПП. Причиной тому зачастую становится прохудившаяся прокладка. Поэтому замена прокладки гидроблока, даже если внешне она выглядит еще вполне работоспособной, при ремонте этого агрегата не помешает. Тем более, что стоит эта деталь недорого, а снимать-устанавливать ее при разборке-сборке устройства все равно придется.

Важно: чтобы быть стопроцентно уверенным в качестве всех ремонтных работ и что АКПП после всех этих процедур будет работать в штатном режиме, лучше доверить ремонт трансмиссии специалистам автосервиса, нежели набивать шишки самостоятельно.

Замена масляного фильтра Peugeot 607. Замена клапана АКПП DP0 AL4 Peugeot, …, Renault

Комментарии к теме Замена масляного фильтра Peugeot 607

Francois

Отличное видео!!! У моего другана с масляным фильтром на пежо 607 пока проблем не было Ж))

Джамбулат

Разницу ощутил с новым клапаном?

Лайла

Андрей, здорово! Подскажи пожалуйста подшипники токарь не снимал когда втулки впресовывал? Спасибо!

Ромодан

если выкрутить спидометр то дифференциал выпадает просто сам и не повреждает шестерни привода спидометра (на заметку)

Шубенко Франко

Добрый день! Благодаря видео почти решил проблему. Поставил от кадетта, люфта нет но я поставил ещё полуоси от авео 1.5 Европа так как на них ABS,поставил из ещё потому то там не трещиб а полноценный шрус. Вопрос только один, как затягивать шайбу, с каким усилием >) Периодические проблемы с масляным фильтром не особо напрягают,

Ларго Дядькович ⚠Предупреждение за CapsLock

СПАСИБО ВСЁ ТЕПЕРЬ ЯСНО ПОНЯТНО!

Лианна Айдиева

Хаа прикольно девченка слесарит у меня Систра тоже сама тачку делает малодец!!

Модный Халил

Позитивные ребята! Молодцы!

Закир

Желательно в деталях по масляному фильтру порекомендовал бы 😉 чем долбить, не проще горячим воздухом растопить лед?

Антей Имонцев

Спасибо большое

Августин

У вас до разборки шатались привода?

Милтон

Услышал интересную мысль.Если поменять гранаты местами,то они станут как новые 🙂 Ну это по внешним,а с внутренними не знаю,там подшипник ещё игольчатый 🙂 О масляном фильтре и так можно говорить бесконечно 🙂

Махмадиев Эдмундс

Мое сцепление на мкпп начало буксовать, теперь нужен только ремонт с заменой как я понимаю?

Холт Бардинов

если кому интересно то нагревая кольцо я заморозил из углекислотного огнетушителя ось…снял руками…так же и собирал…

Улы

У моего соседа и без масляного фильтра на peugeot полно чего сломалось! роман здраствуйте!!! у меня вот такая проблема, машину на один бок перекосило!!! до ремонта было тоже самое, после дождя выравнивалась!!! сделали ремонт поменял все, некоторое время было все ок, а щас опять перекосило на правую сторону!!! что может быть подскажите??? может пружина просела… или еще что??? заранее благодарен!!!

Вовик

Задняя точка крупно — мало кому интересно. Как ставить сетку — интересно, но не видно ни хрена.

Атабек

С какого метала точились втулки? Если не цементовка сотрет как пластилин. Редкие геморрои с масляным фильтром куда ни шло 😉

Дракон

мужики не падскажите, бла у меня датчик обманиваеть то, полный бак, то 10л марка рено дастер в чем проблема не знаетье?

Гандаев Миржан

Ну что сказать может так и правильно…Я первий раз в жизни менял сегодня резинки стабилизатора,покор ячилься немного,ничего не отсоединял(ни тяг, ни руля,стойки вооще.),самий гемор возле руля,головки нужно комбинировать,а так секономил и развал схождение не надо.

Иванеско Бук

Здраствуйте, сколько стоит это удовольствие?

Амгалан

Ребята, гайку задней ступицы сколько раз можно использовать повторно? Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по масляному фильтру на peugeot 607.

Оро Дюнина

Помогло. Спасибо за дельные советы!

Виталик

Мне тоже сказали нет топливного,я оху…Эл…Как 😉 Мне приятель сказал с масляным фильтром на пежо пока все слава богу нормально…

Лавренев Рахат

Чё то нифига не понял как ты через эту сторону перепресовал) у Логана наружу только пресуется вроде или в твоем барабане два стопора?

Похожие видео по ремонту

Руководство по ремонту трансмиссии DP0 (AL4)

Информация о восстановлении трансмиссии DP0 (AL4)

Особенностью автоматической трансмиссии DP0 является дополнительный теплообменник, который помогает слишком охлаждать трансмиссионное масло. К тому же он имеет очень компактные размеры, что может быть в малолитражных городских автомобилях. Электроники минимум и без капремонта можно проехать 200 000 км.

Стандартная коробка передач для citroen c4, citroen c3 и citroen C5.

Также трансмиссия dp0 для renault и peugeot.

Проблемы с коробкой передач

АКПП DP0 не очень надежна. У вас все еще могут возникнуть проблемы, даже если вы проводите все проверки вовремя, а стоимость устранения этих проблем и повреждений очень высока. Если он перегрелся, DP0 может получить проблемы с гидроблоком и электроникой. В этом случае вам следует вообще заменить сломанный элемент или гидроблок.

Трансмиссионная жидкость DP0 (масло)

Емкость 4,8 л.

Вы можете использовать:

ATF Mobil LT 71141

Febi FE14738

ELFMAT и

LIMIC5 SYNMAT

Если прокладки сломаны, то можно получить течи масла .В этом случае, если автовладелец не решит эту проблему быстро, то АКПП не успеет перезарядиться и вскоре сломается. Редко возникают проблемы с термостатом, соответственно и с системой охлаждения. Тогда масло циркулирует только в большом контуре или не попадает в теплообменник. Если вам необходимо отремонтировать термостат, то вам необходимо его поменять, соответственно вытащите АКПП. Отремонтировать DP0, если в АКПП возникла проблема с электроникой, очень сложно.

DP0 восстановить видео

DP0 (AL4) Принципиальная схема

DP0 Механическая схема трансмиссии

DP0 Соленоиды

DP0 Применение сцепления

ild

5

Трансмиссия вам нужен ремонт?

Мастер-комплекты

Соленоиды и корпус клапана

Ленты

Гидротрансформатор

6 признаков неисправности корпуса трансмиссионного клапана (и стоимость замены в 2021 году)

Последнее обновление 14 июня , 2021

Корпус клапана трансмиссии является основным компонентом автоматической трансмиссии.По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя выход из строя детали не является обычным явлением, но когда у вас действительно есть какой-либо тип неисправности в корпусе трансмиссионного клапана, это не простое решение. У вас есть варианты: заменить или перестроить его.

Вот как работает корпус клапана автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности корпуса клапана трансмиссии.

Как работает корпус клапана трансмиссии

Все системы автоматической трансмиссии имеют корпус клапана, который служит «мозгом» трансмиссии.

В корпусе клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать правый пакет или ленту сцепления и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.

См. Также: Какая трансмиссия у моей машины?

Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально выровняться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда она должна.

Клапаны, составляющие корпус клапана, служат разным целям, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан переключения 2-3 передач, который отвечает за переключение со 2-й передачи на 3-ю передачу.

И если будет переключение с 4-й на 3-ю передачу, то за это будет отвечать клапан переключения 4-3.

Типы корпуса клапана

Существует два основных типа корпуса клапана. Первый тип — это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями на автоматической коробке передач.

Многие новые автомобили используют эту трансмиссию с электронным управлением (ECT), которая имеет ленты и муфты, приводимые в действие гидравликой.

Однако электрический электромагнитный клапан используется для управления каждым гидравлическим контуром. Это то, что позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.

Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.

Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает за счет использования гидравлического давления для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения.

Когда вы меняете положение ручки, она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, чтобы приспособиться к этому положению. Таким образом, если вы переключите рычаг переключения передач на «Drive», жидкость будет направлена ​​в сцепление и будет активирована 1-я передача.

6 Общие симптомы неисправного корпуса клапана трансмиссии

Если у вас неисправный корпус клапана автоматической коробки передач, есть несколько явных симптомов, на которые следует обратить внимание.

# 1 — Резкие или отложенные «гаражные смены»

Одним из наиболее распространенных признаков того, что у вас проблема с корпусом клапана трансмиссии, является задержка (2 или более секунд) или резкое переключение при переключении с парковки на движение или Припаркуйся задним ходом. Их обычно называют «гаражными сменами».

Если у вас есть проблема только с одним сценарием (пример: «Парковка» -> «Назад»), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы находитесь в такой ситуации, даже если это означает каждый раз возвращаться в гараж или парковочное место.

# 2 — Неправильное переключение вверх или вниз

Во время движения вы можете заметить, что ваша трансмиссия переключается на более высокую или пониженную передачу не в то время.

Например, вы можете подниматься в гору, и даже если вы хотите, чтобы трансмиссия переключилась на более низкую, чтобы дать вам больше мощности, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.

Кроме того, вы можете стабильно двигаться со скоростью 60 миль в час по ровной дороге, и ваша трансмиссия время от времени переключается на более высокую или более низкую передачу без всякой причины.Неустойчивое переключение передач любого типа может быть признаком неисправного гидроблока трансмиссии.

# 3 — Расширители переключения передач

Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны на короткое время уменьшаться при повышении передачи (например, с 3-й на 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой передаче. .

«Вспышка переключения передач» — это когда происходит обратное: вместо этого обороты двигателя увеличиваются при переключении на более высокую передачу.

# 4 — Стук или стук

Если вы слышите стук или стук при переключении передач при ускорении (переключение на повышенную передачу) или замедлении (переключение на более низкую передачу) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправности гидроблока.

# 5 — Проскальзывание шестерни

Хотя это может быть что-то еще, например, жидкость с низким уровнем трансмиссии или изношенные ленты трансмиссии, когда ваша трансмиссия выходит из строя во время движения, это может означать, что ваш корпус клапана выходит из строя.

При пробуксовке коробки передач ваш автомобиль может попытаться переключиться на более высокую передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, что заставит ваш двигатель работать на более высоких оборотах, чем обычно.

# 6 — Проверьте световой сигнал двигателя

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается контрольная лампа двигателя или индикатор неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.

Поскольку корпус клапана трансмиссии отвечает за очень много функций трансмиссии, могут появиться многие коды DTC, связанные с трансмиссией. Они могут включать, среди прочего, P0715, P0751, P0783, P0829, P2707.

Поначалу легко игнорировать подобные симптомы, потому что они могут быть не такими уж плохими. Но проблемы с вашим гидрораспределителем часто становятся более очевидными, если вы ведете машину непрерывно не менее 30 минут и ваша трансмиссия полностью нагревается.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, рекомендуется отнести свой автомобиль в автомастерскую и спросить мнение механика.

Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии

Замена корпуса клапана автоматической коробки передач — непростая задача, а значит, стоит недешево. За полную работу (запчасти + работа) рассчитывайте заплатить где-то от 390 до 860 долларов.

Только запчасти стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но стоит ожидать, что за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется платить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, обратитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.

Вы можете немного снизить свои расходы, купив переделанный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.

Примечание: Прежде чем соглашаться на замену гидроблока, убедитесь, что проблема просто не в плохом соленоиде трансмиссии, получив второе мнение в другом магазине. Замена соленоида трансмиссии намного дешевле.

Замена или восстановление

Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления вашего текущего корпуса клапана вместо замены на новый (или модернизированный).Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли вам это делать?

Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль или более), вам следует просто заменить корпус клапана. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление нынешнего корпуса клапана трансмиссии — довольно хороший вариант, если вы имеете дело с хорошим магазином трансмиссий.

Детали трансмиссии от Sonnax — № 1 по выбору ремонтных мастерских

VW / Audi	01J 01T, O1T, O1J vw01T, vwO1T, vwO1J
VW / Audi	01M O1M 01M vwO1M vw01M AG4
VW / Audi	01N O1N 01N vwO1N vw01N AG4
VW / Audi	01P O1P vw01P vwO1P AG4
VW / Audi	01T o1t oh one tee vwo1t vw01t
VW / Audi	02E O2E vwO2E vw02E
VW / Audi	095 vw095
VW / Audi	096 O96 vwO96 vw096 AG4
VW / Audi	097 о97 vwo97 vw097 AG4
VW / Audi	098 o98 vwo98 vw098 AG4
VW / Audi	09A o9a vwo9a vw09A
VW / Audi	09D o9d vwo9d vw09D
VW / Audi	09Г, 09К, 09М o9g, o9k o9m vwo9g, vwo9k vwo9m vw09G, vw09K, vw09M
VW / Audi	0AW oaw vwoaw vw0aw
VW / Audi	0B5 ob5 vwob5 vw0B5
VW / Audi	0BH OBH vwOBH vw0BH
Эллисон	1000/2000/2400 1000 2000 2400 Эллисон
GM	180 th280 турбо th thm thm180
GM	180C (3L30) 180-C 3L30e th280c thm180c thm
GM	200 th300 th 200 thm200 thm
GM	200-4R 200 4r 2004r th3004r thm th
GM	200C 200-c thm200c th300c
GM	325-4L 3254л
GM	350 th450 thm thm350
GM	350C 350-c thm thm350c th450c
GM	3T40 (125C) 125-c thm thm125c th225c
GM	400 тыс. 500 тыс. тыс. тыс. тыс. тыс. тонн
Крайслер	40TE
Крайслер	40ТЕС
Крайслер	41AE
Крайслер	41TE a604, a6o4
Крайслер	41ТЕС
GM	425 thm425 th525
Крайслер	42LE 42l 42L-E
Крайслер	42RE 42р, 42Р-Э, 500, А500, А-500
Крайслер	42RH 42р, 42Р-Н, 500, А500, А-500
Крайслер	42RLE 42RL-E 42R A606
Крайслер	44RE
Крайслер	44RH
Aisin AW	450-43LE 45043LE, aw450-43le, aw45043le, aw, aw45043le, aw450-43le
Крайслер	45RFE 45р
Крайслер	46RE 46р, 46рф-э, 46рф, 518, а518, а-518
Крайслер	46RH 46р, а518, а-518, 518
Крайслер	47RE 47R, 47R-E, 618, A618, A-618
Крайслер	47RH 47R-H, 618, A618, A-618
Крайслер	48RE 48 рэ
Subaru	4EAT
Форд	4F20E 4f20
Форд	4F27E 4F27-E 4F27
Форд	4F50N 4F50
GM	4L30-E 4L30E
GM	4L60 700, 700-R4, 700R4 th700, thm700
GM	4L60-E 4l60e
GM	4L65-E 4L65E
GM	4L70-E 4L70E
GM	4L80-E 4Л80Э, 4Л80Э
GM	4L85-E 4L85E
Форд	4R100 4р-100 4р100э
Форд	4R44E 4R44-E 4R44
Форд	4R55E 4R55
Форд	4R70E 4R70
Форд	4R70W 4R70
Форд	4R75E 4r75
Форд	4R75W 4R75, 4R75-W
GM	4T40-E 4T40E
GM	4T45-E 4Т45Э
GM	4T60
GM	4T60-E 4T60E
GM	4Т65-Э 4Т65Э, 4Т65Э
GM	4T80-E 4T80E
Aisin AW	50-40LE 5040LE, aw50-40le, aw5040le
Aisin AW	50-42LE 5042LE, aw5042le, aw50-42le
Крайслер	545RFE 545R 545RF 545RF-E
Aisin AW	55-50SN AW55-50, AF22, AF23, AF22 / 23, RE5F22A, 5550SN, re5, 5550, 55/50, aw55 / 50
Aisin AW	55-51SN AW5551, AF22 / 23, AF22, AF23, RE5F22A, 5551SN.re5, 55/51
GM	5L40-E 5L40E
GM	5L50-E 5L50E
Форд	5R110W 5R110, Torqushift, Torquehift, Torqu shift, Torqshift
Форд	5R44E 5R44, 5R44-э
Форд	5R55E 5R55
Форд	5R55N 5R55
Форд	5R55S 5R55
Форд	5R55W 5R55
Aisin AW	60-40LE 6040LE AW60-40LE AW, AW6040LE, 60 / 40LE AF13
Aisin AW	60-41СН 6041SN, aw60-41sn, aw6041SN AF17
Крайслер	62TE 62T-E 62T
Крайслер	65RFE
Крайслер	66RFE 66РФ-Э 66РФ
Крайслер	68RFE 68R 68RF-E 68RF
Мини	6F21WA
Форд	6F35 (Gen.1) 6f35e
Форд	6F35 (поколение 2) поколение 2, два форда
Форд	6F50 6Ф50 / 6Ф55, 6Ф
Форд	6F55 6Ф50 / 6Ф55, 6Ф
GM	6L45 6l45e
GM	6L50 6l50e
GM	6L80 6l80e 6l80-e
GM	6L90 6l90e
Форд	6R100
Форд	6R140 Torqushift 6, Torqueshift 6, Torque shift 6, Torqu
Форд	6R60 6r60e
Форд	6R75 6r75w
Форд	6R80 (2009-2014) 6r80e
Форд	6R80 (2015-позже)
GM	6T30 (Gen.1)
GM	6T30 (Поколение 2)
GM	6T31 (поколение 3 6T40)
GM	6T35 (поколение 3 6T40)
GM	6T40 (Gen.1) 6T40, 6T40 Gen1, 6T40 Gen 1, 6T40 / 6T45 первое поколение GF6 6t40e
GM	6T40 (Поколение 2) 6T40, 6T40 Gen2, 6T40 Gen 2, 6T40 / 6T45, поколение 2, 2nd gen, второе поколение GF6 два 6t40e
GM	6T41 (поколение 3 6T40)
GM	6T45 (Gen.1) 6T45 Gen1, 6T45 Gen 1, 6T40 / 6T45 6t45e поколения GF6
GM	6T45 (поколение 2) GF6 6t45e 6t45-e второе поколение
GM	6T46 (поколение 3 6T40)
GM	6T50 (Gen.1) 6T50, 6T50 Gen1, 6T50 Gen 1 GF6 первое поколение 6t50e 6t-50 6t50-e
GM	6T50 (поколение 2) поколение два GF6 6t50e
GM	6T51 (поколение 3 6T40)
GM	6T70 (Gen.1) 6T70, 6T70 Gen1, 6T70 Gen 1, 6T70 / 6T75, 6T
GM	6T70 (Поколение 2) поколение 2 позже
GM	6T75 (Поколение 1) 6T75, 6T75 Gen1, 6T75 Gen 1, 6T70 / 6T75, 6T
GM	6T75 (Gen.2) поколение 2 позже
GM	6T80 (поколение 2)
Мерседес	722,6 мерседес 722
Мерседес	722,9
Aisin AW	81-40LE 8140LE aw81-40LE aw8140LE
Крайслер	845RE ZF8HP45, ZF8HP70, ZF8HP90
GM	8L45
GM	8L90
Тойота / Лексус	A130 A130e тойота
Тойота / Лексус	A131 A131e
Тойота / Лексус	A140 A140e
Тойота / Лексус	A245E A245-E A245 245
Тойота / Лексус	A246E A246-E A246
Тойота / Лексус	A340 A340e
Тойота / Лексус	A340E A340 A340-E
Тойота / Лексус	A340F A340-F A340
Тойота / Лексус	A340H A340-H A340
Крайслер	A404 404
Крайслер	A413 413
Крайслер	A470 470
Hyundai / Kia	A4CF1, A4CF2 A4CF1 / F2 A4CF1e, A4CF2e a4
Форд	A4LD
Тойота / Лексус	A540E A540 A540-E
Тойота / Лексус	A540H
Тойота / Лексус	A541E A541-E A541
Hyundai / Kia	A5GF1 A5GF A5GF-1 A5GF1e a5
Hyundai / Kia	A5HF1 A5HF A5HF-1 A5HF1e a5
Тойота / Лексус	A650E A650-E A650
Крайслер	A670 670
Hyundai / Kia	A6GF1 A6
Hyundai / Kia	A6LF1 / 2/3 A6LF1, A6LF2, A6LF3, A6
Hyundai / Kia	A6MF1 / 2 A6MF1, A6MF2, A6 A6MF, A6MF2e, A6
Крайслер	A727 727 тф6 тс 6
Тойота / Лексус	A750E A750-E A750
Тойота / Лексус	A750F A750-F A750
Тойота / Лексус	A760E 760, а760
Тойота / Лексус	A760F 760, а760
Тойота / Лексус	A760H 760, а760
Тойота / Лексус	A761E 761, а761
Крайслер	A904 904 9o4
Тойота / Лексус	A960E A960-E A960
Тойота / Лексус	A960F A960 A960-F
Тойота / Лексус	AB60E AB6oE AB60-E AB60 ab6o
Тойота / Лексус	AB60F AB60-F AB60
Рено / Пежо	АЛ-4 al4
Форд	AOD a0d
Форд	AODE a0de
GM	AR25 ар-25
GM	AR35 ar-35 ar35e
Айсин Сэйки	AS66RC
Айсин Сэйки	AS68RC A465
Айсин Сэйки	AS69RC
Эллисон	AT-500 AT500
Рено / Пежо	AT8 АЛ-8 АЛ8
Форд	ATX
Форд	AX4N ax4
Форд	AX4S ax4
Форд	AXOD AX0D
Форд	АКСОД ax0de
Детали раздаточной коробки	BorgWarner 4405 Борг Уорнер bw
Детали раздаточной коробки	BorgWarner 4411 Борг Уорнер bw
Форд	C3
Форд	C4 с-4
Форд	C5 с-5
Форд	C6 с-6
Форд	CD4E CD4-E CD4
Форд	CFT30 ford вариатор cft-30 cft
Эллисон	CLBT
Эллисон	CLT
FAW	DCT
VW / Audi	DL501 vwDL501 DL-501
Рено / Пежо	DP2
Рено / Пежо	DPO dp0
VW / Audi	DQ500 vwDQ500 DQ-500
Форд	E4OD e40d
Митсубиси	F4A41 / 42/51 F4A51, F4A41, F4A42
Мазда	F4A-EL F4AEL
Мазда	F4EAT F4-EAT F-4EAT 4eat
Мазда	F4E-III F4E-3 F4E3
Митсубиси	F5A51
Мазда	FA4A-EL FA4AEL
Мазда	FN4A-EL FN4AEL
Форд	FNR5
Мазда	FS5A-EL FS5AEL
Мазда	G4A-EL G4AEL
Мазда	G4A-HL G4AHL
Мазда	GF4A-EL GF4AEL
Эллисон	HD 4000 серии hd4000
Honda / Acura	Honda, Acura, 4-ступенчатая, 2-валная 4 скорости, 2 вала
Honda / Acura	Honda, Acura, 4-ступенчатая, 3-валная Honda, Acura 4 скорости, 3 вала
Хонда / Акура	Honda, Acura 5-ступенчатая Honda Acura 5 Скорость
Эллисон	HT-700 HT700
Джатко Ниссан	JF010E (RE0F09A / RE0F09B) RE0F09A, REOFO9A, JF-010E, JF010, JFo1oE, jf10, CVT
Джатко Ниссан	JF011E (RE0F10A) RE0F10A, REOF1OA, REOF10A, jf011, CVT, CT2, CVT-2, F1C1, F1CJA
Джатко Ниссан	JF015E (RE0F11A) JFO15E RE0F11A JATCO Nissan, CVT, CVT-7, CVT7, CVT 7, FICJB
Джатко Ниссан	JF016E (RE0F10D) JFo16E REoF1oD CVT8 Вариатор
Джатко Ниссан	JF017E (RE0F10E) JFo17E REoF10E CVT8
Jatco	JF506E JF506 JF506-E
Джатко Ниссан	JR403E JR403-E JR403
Jatco	JR710E
Jatco	JR711E
Jatco	JR712E
Митсубиси	км, 4 скорости четыре скорости
Мазда	LA4A-EL LA4AEL
Эллисон	MD 3000 серии md3000
Эллисон	МТ-600 MT600
Детали раздаточной коробки	Новый процесс серии 230 и 240
GM	Powerglide Power Glide Powerglide®
GM	Powerglide, Чугун Power Glide Powerglide®
Subaru	R4AX-EL
Митсубиси	R4 / V4A51 v4a-51
Митсубиси	R5A51 r5a-51
Nissan Jatco	RE4F01A RE4 RE4Fo1A
Джатко Ниссан	RE4F02A RE4 RE4Fo2A
Nissan Jatco	RE4F04A RE4Fo4A re4
Автомобиль Jatco Nissan	RE4F04B re4fo4b re4
Nissan Jatco	RE4R01A RE4Ro1A re4
Jatco	RE5R01A re5 RE5Ro1A
Автомобиль Jatco Nissan	RE5R05A RE5RO5A RE5RO5A RE5-05A RE5-r05A, re5
Nissan Jatco	RE7R01A
Nissan Jatco	RL4F02A RL4 RL4Fo2A
Джатко Ниссан	RL4R01A RL4 RL4Ro1A
Рено / Пежо	TA96 ТА-96
Сатурн	TAAT
Aisin AW	TF-60SN 09Г, 09К, 09М, 6F21WA, TF60SN, bmw6F21WA, awTF60SN, awTF-60SN
Aisin AW	TF-80SC tf80sc, AM6, AF40, TF-80, AF40 / 6, TF-80, awtf-80, awTF80SC, awTF-80SC
Aisin AW	TF-81SC AF21, AW6A-EL, TF81SC, AW, awTF-81SC, awTF81SC, TF81, TF-81
Aisin AW	TR-60SN TR60SN, AW, AWTR-60SN, AWTR60SN
Тойота / Лексус	U140E u140
Тойота / Лексус	U140F u140
Тойота / Лексус	U151E U151 U151-E
Тойота / Лексус	U151F U151-F U151
Тойота / Лексус	U240E U240-E U240
Тойота / Лексус	U241E U241-E U241
Тойота / Лексус	U250E U250-E U250
Тойота / Лексус	U341E U341-E U341
Тойота / Лексус	U341F
Тойота / Лексус	U660E U660-E U660
Тойота / Лексус	U660F U660 U660-F
Тойота / Лексус	U760E U760-E U760
Тойота / Лексус	U760F u760 u760-f
Митсубиси	V5A51 v5a-51
Эллисон	V-700 V700
Сатурн	VT25-E VT25E VT25
ZF	ZF4HP14 zf4 4HP14
ZF	ZF4HP18 zf4 4HP18
ZF	ZF4HP22 zf4 4HP22
ZF	ZF5HP18 zf5 5HP18
ZF	ZF5HP19 5hp19, zf5
ZF	ZF5HP24 zf5, 5hp24
ZF	ZF5HP24A 5HP24A
ZF	ZF5HP30 zf5 5HP30
ZF	ZF6HP19 ZF6HP19 / 26/32 (Gen.1), ZF6HP19 / 26/32 (Gen1), ZF6HP / 19/26/32 ZF6 (GEN1), ZF6 (GEN1), ZF6HP, ZF6 ZF6HP19 (GEN1), ZF6HP19 (GEN1), 6HP19, первое поколение
ZF	ZF6HP21 ZF6HP21 / 28/34 (поколение 2), ZF6HP21 / 28/34 (поколение 2), ZF6HP21 / 28/34, ZF6 (GEN2), ZF6 (GEN2), ZF6HP, ZF6, ZF6HP21 (GEN2), ZF6HP21 (GEN2), 6HP21, второе поколение
ZF	ZF6HP26 ZF6HP19 / 26/32 (Gen.1), ZF6HP19 / 26/32 (Gen1), ZF6HP / 19/26/32, ZF6 (GEN1), ZF6 (GEN1), ZF6HP, ZF6, ZF6HP26 (GEN1), ZF6HP26 (GEN1), 6HP26,
ZF	ZF6HP28 zf6 6HP28
ZF	ZF6HP32 ZF6HP19 / 26/32 (поколение 1), ZF6HP19 / 26/32 (поколение 1), ZF6HP / 19/26/32, ZF6 (GEN1), ZF6 (GEN1), ZF6HP, ZF6, ZF6HP32 (GEN1), ZF6HP32 (GEN1 ), 6HP32, первое поколение
ZF	ZF6HP34 ZF6HP21 / 28/34 (Gen.2), ZF6HP21 / 28/34 (Gen2), ZF6HP21 / 28/34, ZF6 (GEN2), ZF6 (GEN2), ZF6HP, ZF6, ZF6HP32 (GEN2), ZF6HP32 (GEN2), 6HP34 второго поколения
ZF	ZF8HP45 zf8 8hp45 845RE
ZF	ZF8HP55 zf8 8HP55
ZF	ZF8HP70 zf8 8HP70 845RE
ZF	ZF9HP48

Проблемы с трансмиссией Renault

В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются Renault Clio, Scenic, Megane, Kangoo, Rafic с автоматической коробкой передач.

Давайте рассмотрим типичные проблемы трансмиссии, с которыми могут столкнуться владельцы Renault, и возможные пути их решения.

Стук при переключении передач

Старые модели Renault с 4-ступенчатой ​​поперечной автоматической коробкой передач, обозначенные как DP0, имеют довольно распространенную проблему переключения передач.

Это проявляется как резкое переключение передач в сочетании с громким хлопком.

В более серьезных случаях на приборной панели срабатывает предупреждение «проверьте коробку передач».Эта проблема обычно проявляется только после прогрева автомобиля и носит временный характер.

Возможные причины

• Утечка жидкости в регуляторе давления, задачей которого является обеспечение того, чтобы давление трансмиссионной жидкости соответствовало техническим характеристикам. Это происходит, когда пружина внутри регулятора становится слабой, что приводит к потере гидравлического давления и резким переключениям. Решение этой проблемы — новый модернизированный регулятор.
• Забиты соленоиды блокировки, которые препятствуют их движению и вызывают задержки при переключении передач.Резкое зацепление происходит из-за разной скорости передачи.

Переход в аварийный режим

Еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются многие старые автомобили Renaults с 4-ступенчатой ​​поперечной автоматической коробкой передач, обозначаемой как DP0, — это спорадическое включение режима хромоты.

В большинстве случаев после запуска автомобиль движется и переключается на несколько миль нормально, но при нагревании переключается в режим торможения. В этом режиме трансмиссия останется на 3-й передаче, и на приборной панели появится предупреждение «Коробка передач неисправна».

Возможные причины

• Низкий уровень трансмиссионной жидкости, при котором в качестве превентивной меры запускается режим хромоты для предотвращения повреждений, вызванных перегревом и отсутствием смазки.
• Неисправен клапан модуляции давления, что приводит к увеличению разницы в давлении трансмиссионной жидкости во время переключения передач. TCU интерпретирует это как возможное отсутствие трансмиссионной жидкости и в качестве профилактической меры включает режим хромоты.

Дребезжание при разгоне

Некоторые модели Renault поставляются с бесступенчатой ​​трансмиссией от Jacto.Эти передачи имеют очень частую проблему, которая проявляется в виде нытья или дребезжания. Это может быть прерывистым или постоянным, но обычно происходит только во время ускорения.

В некоторых случаях может наблюдаться заметное дрожание. Других симптомов или сигнальных огней не будет.

Возможные причины:

• Сломанный или изношенный подшипник шкива, что является довольно частой проблемой для этих трансмиссий. Поскольку имеется два шкива, первичный и вторичный, для сужения источника шума требуется пробная поездка в определенных условиях.Двигаясь по инерции на скорости с максимальным шумом, переключите трансмиссию на более низкое передаточное число. Любые значительные изменения тона шума указывают на неисправность подшипника первичного шкива. В противном случае проблема связана с подшипником вторичного шкива. Замена неисправного подшипника на послепродажный модернизированный решает проблему.

Жесткое переключение передач

Некоторые автомобили Renaults с большим пробегом или запущенные автомобили, оснащенные 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обозначенной как AJ0, могут страдать от жесткого и резкого переключения на более высокую передачу во время ускорений.

Дополнительным признаком является сильный крен, который происходит при попытке переключиться с нейтрального положения на движение или задний ход. На начальных этапах эти симптомы могут появиться только до тех пор, пока автомобиль не достигнет рабочей температуры, и не загорится сигнальная лампа.

Возможные причины:

• Чрезмерный износ внутри электромагнитных клапанов, который вызывает утечки жидкости и соответствующее падение давления. Кроме того, механический износ может препятствовать движению соленоида. Отсутствие плавных и контролируемых движений соленоида вызывает резкое переключение передач.Замена сразу всех электромагнитных клапанов — лучшее решение.

Дрожь и дребезжание на холостом ходу или при переключении передач

Новые автомобили Renaults с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сухим сцеплением, обозначенной как 6DCT250, могут иметь проблемы с дребезжанием, дрожанием или даже дрожью.

Это может произойти сразу после запуска, на холостом ходу или во время переключения передач. В большинстве случаев это сопровождается громким грохотом.

Возможные причины:

• Чрезмерный износ и люфт двухмассового маховика, вызывающие металлический дребезжание на холостом ходу.Проверьте состояние маховика и замените его, если между двумя пластинами есть движение.
• Износ двойного сцепления в сборе в результате естественного износа.

  No related posts.