Замена барабанных тормозов на дисковые Поло Седан
К счастью не производства АвтоВАЗ! У Volkswagen group завалялся вариант барабанных тормозов для самых дешевых и маломощных евро хэтчбеков.
Наверно и в производстве он оказался дешевле, поэтому его без вариантов стали лепить просто везде! Немецкий брат был практически всегда с задними дисковыми тормозами.
Замена барабанных тормозов на дисковые Поло Седан
Установка ЗДТ на такую балку было элементарнейшим мероприятием. Но года через задние дисковые тормоза фольксваген поло седан после начала производства наши рационализаторы добрались и до нее… И мы получили неприхотливый и доступный немецкий автомобиль из России.
И продолжение для старой поговорки: Что русскому хорошо, то немцу смерть!. Все этапы замены задних барабанных тормозов на дисковые замечательно описаны и задние дисковые тормоза фольксваген поло седан в руководствах по ремонту и эксплуатации Golf4, Skoda Fabia I, IIVW Polo хетчбек и тд… В этих руководствах подробно описаны нужные нам процессы: Нет смысла переписывать «учебники», поэтому обойдемся только комментариями и освещению некоторых нюансов этих мероприятий После того как производство этих прекрасных европейских автомобилей перекачивало на нашу родную землю а точнее в Калужскую область для них был применен ряд мер по оптимизации к нашему УБОГОМУ РЫНКУ, взращенному на советской классике и танках Т Серьезно был пересмотрен перечень двигателей: Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазоров между колодками и тормозным барабаном.
При нажатии педали тормоза колодки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между зубьями храповика.
Тормозные колодки на Поло Седан
При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза регулировочному рычагу хватает хода, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.
Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.
Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые. Передние колодки тормозных механизмов одинаковые, а задние различаются на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза. Наконечник распорной планки и храповик тормозного механизма левого колеса имеют правую резьбу.
На аналогичных деталях правого тормозного механизма выполнена левая резьба. Распорные планки одинаковы для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулировочные рычаги тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричные.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на рычагах стояночного тормоза. Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на тяге.
Чтобы ручной тормоз работал как положено не ощущалась его недотанутость, «ватность» необходимо установить рычаг для дисковых задние дисковые тормоза фольксваген поло седан от Поло Хэтч 6Q0 AG, либо доработать родной.
На Поло седан установлен рычаг для барабанных тормозов 6QAF. Доработка штатного ручника Поло Седан Можно установить дополнительные пружины на тормозные суппорты 1K0 и 1K0колодки лучше отходят от диска при опускании рычага ручного тормоза, что не дает греться тормозам и дает дополнительную тяжесть на ручнике Поло Седан Для замены на дисковые тормоза нам понадобятся нестандартный инструмент:
Поделиться в социальных сетях
Замена Барабанных Тормозов На Дисковые Поло Седан ~ AUTOTEXNIKA.RU
Установить задний диск тормоза возможны только для вас Поло машина есть крепления для крепления суппортов с кронштейнами, такие балки были установлены на Polo Car до 2011 года
Суппорт левый TRW BHN 180. 1 шт.
Суппорт правый TRW Бхн 181. 1 шт.
TRW Левый кронштейн суппорта BDA 589. 1 шт.
Правый кронштейн суппорта TRW BDA 590. 1 шт.
TRW Shims ПФК 405. 1 шт.
ATE тормозные диски 24.0309-0123.1. 2 кусочка
Тормозные колодки ATE 13.0470-2820.2. 1 шт.
Тормозная труба левая VAG 1J0 611 763 г. н.э.. 1 шт.
Тормозная труба правая VAG 1J0 611 764 нашей эры. 1 шт.
VAG левый щит 1J0 615 611 D. 1 шт.
Правый щит VAG 1J0 615 612 D. 1 шт.
Тросы ручного тормоза VAG 1J0 609 721 AQ. 2 кусочка
VAG Кронштейн троса ручного тормоза 1H0 609 747. 2 кусочка
Монтаж болтов VAG N 907 403 02. 4 вещи.
Тормозная жидкость DOT 4. 1 литр
При использовании тормозных суппортов может быть полезен ремонтный комплект тормозных суппортов VAG. 1J0 698 671
Улучшение штатного ручного тормоза Polo Car
Для смены дискового тормоза нам понадобится необычный инструмент:
Мы ставим защитный экран на шоссе и закрепляем машину 4 болтами к опоре Polo.
Car Polo Hub мы помещаем это в булавку и через бар, избегая перекосов
Затянуть 12-стороннюю гайку, затянуть колесный подшипник до конца и полностью затянуть
УЩЕРБ, ЧТОБЫ БЫСТРО. Установите дисковые тормоза. HWP POLO SEDAN / FABIA (MLC VAG KIT)&# 128295;
Тормозной диск прикручен на место
Мы закрепляем кронштейн, предварительно установив железные прокладки. Установить тормозные колодки на кронштейн
Я повторяю профиль новых труб, потому что вам не нужно ничего менять, просто переключайтесь на новые
Устанавливаем трос ручного тормоза на автомобиль Polo
Протягиваем трос через кронштейн, ставим его на рычаг суппорта и фиксируем кронштейн
Строго следуйте процедуре прокачки тормозной системы.
1. Задний левый тормозной цилиндр
2. Передний левый тормозной суппорт
3. Передний правый тормозной суппорт
4. Задний правый тормозной цилиндр
Используйте соответствующий сливной шланг. Он должен плотно прилегать к клапану вентилятора, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему.
Для этого вам понадобится 2-й механик:
Повторите эту процедуру 5 раз для каждого суппорта тормоза.
1. Задний левый тормозной цилиндр
2. Передний левый тормозной суппорт
3. Передний правый тормозной суппорт
4. Задний правый тормозной цилиндр
VW Polo Sedan & Skoda Rapid. Замена задних тормозных колодок
После прокачки вы должны сделать тест-драйв. В автомобиле Abs это должно быть замедлено хотя бы один раз, чтобы Abs работал!
Бортовой компьютер Astra H — АвтоВызов
После запуска БК с руля, всё прошло, но климат стал работать по-долбанутому Похоже на глюк! Возможно, самоустранится. Если нет, то придётся бортовой компьютер опель астра h. Попробуйте отключить климат контроль в настройках, потом включить. Может так перенастроится на правильную работу. При выключении на BC высветится надпись Eco».
Спасибо, я в курсе, осенью всегда отключаю, пока не помагает, придётся ехать в сервис, хотя им-то я мало доверяю Здравствуйте, помогите пожалуйста. Нужна диагностика. Самое простое,что можно сделать, это проверить на ошибки педалями не факт, что покажет. Проблема встречается, но бортовой компьютер опель астра h решения. По гарантии меняли гидроагрегат АБС. Проверьте на ошибки педалями.
Добрый день не могу на мкпп проверить педалями сколько нужно ждать и может есть правильный порядок выбора педалей. Не отпускать! Включить зажигание, но не заводить бортовой компьютер опель астра h Через несколько секунд, появится надпись ECN и если есть ошибки, то на месте пробега будут показаны коды ошибок. А подсветка приборов ярко горит? На блоке включения света фар, правая-верхняя кнопка регулирует яркость.
Она и на дисплей влияет. Хотя, если чёрный экран,то без электрика не обойтись. У моей машины проблем с подсветкой не. Попробуйте отключить минусовую клемму аккумулятора на 5 минут.
Посмотрел бортовой компьютер опель астра h по данной теме. Инфа есть, но не так. Машина не Insignia? Посмотрите тут: www. Подсветка горит.
Вот ещё: astraclub. Если установлена не штатная сигнализация, попробуйте отключить её.
А так, за электронику на руле, отвечает СИМ модуль. Но при неисправности модуля, по идее, должно что-то НЕ работать или работать не правильно повороты, сигнал, управление магнитолой Подскажите,если дёргается акпп в режиме драйв, когда стоишь на выжатом бортовой компьютер опель астра h ничего толком не обьяснили, обнулили адаптацию акпп и отправили во свояси.
В ЧЕМ может быть причина? Посмотрел инет по данной проблеме, но однозначного ответа не нашёл. Основные причины: мало масла в коробке; перегрев коробки; сбои в работе электронных компонентов. Один автолюбитель избавился от такой проблемы заменой свечей зажигания! Начните со свечей, если давно не меняли. Попробуйте дать нагрузку включить кондей, обогрев заднего стекла, магнитолу и если дергать будет сильнее, значит точно система зажигания.
Опель астра h 1. С 4,5,6,7 раза. Потом в бортовой компьютер опель астра h дня заводится без проблем.
В чем причина? Посмотрите здесь: astraclub. Добрый вечер. Подскажите пожалуйста. Когда по трассе еду все скорости работают плавно.
Кнопи на руле слева то работают то нет и когда не работают перестаёт работать сигнал. Копируем текст в кавычках и вставляем в поисковик:- «Тема: Опрос толчки в АКПП как бортовой компьютер опель астра h пнули легонько » Жмем на первый сайт форум в выдаче.
Если сильные толчки с 1 на 2 можно попробовать поменять свечи, масло в коробке. С 1 на 2 толчки – это норма. Копируем текст в кавычках и вставляем в поисковик:- «Буксует АКПП Устранение пробуксовки автоматической коробки передач» Жмем на первый сайт форум в выдаче.
При минимальных пробуксовках коробки поможет замена масла. Чистить контакты СИМ модуля. Опель Зафира Б с функцией датчика дождя в первом положении. Работают некорректно. Можно ли сделать хоть-какую то паузу между взмахами? Так, как Бортовой компьютер опель астра h написали в скрытых возможностях не получается.
Посоветуйте какой-нибудь другой способ. Здравствуйте Сергей!
Посмотрите здесь: 1 vectra-club. И как сбрасывать суточный пробег какой кнопкой. Хочу сбросить надпись. Суточный пробег сбрасывается продолжительным нажатием кнопки на щитке приборов у спидометра, чуть правей и ниже. Машина недавно честно сказать даже не видел кнопку сброса сут.
Наличие запчастей б/у на разборах.
InSP сбросил отлично. А вот вы пишите тесн Это надо подключаться к разъему диагностики, тобиш ехать к мастеру? Да, TECh3 служит для активации бортового компьютера или включения отдельных его функций скандинавский свет, круиз контроль, чтение-сброс ошибок и много ещё.
Использование дисплея, его функции, режимы и настройки
Подключается к диагностическому разъёму под ручником, за пластиковой полочкой. Надпись будет бортовой компьютер опель астра h какое-то время и затем пропадет.
После этого интервал техобслуживания сброшен в начальное состояние. Отключение надписи InSP — Алтернативный способ: Выключить зажигание и вынуть ключ из замка зажигания нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега дисплей на щитке приборов будет показывать счетчик пройденного пути и счетчик суточного бортовой компьютер опель астра h Вставить ключ и включить зажигание, удерживая нажатой кнопку суточного пробега на дисплее будет мигающая индикация «InSP — — бортовой компьютер опель астра h, потом примерно через 10 секунд на дисплее будет показан максимальный пробег «InSP 35 км» для бензинового двигателя или «InSP 50 км» для дизельного двигателя при ECO Service-Flex.
Сигнализация контролирует: -окрывание дверей автомобиля, багажника, капота -проникновение в салон автомобиля при помощи -отключаемого датчика объема -изменеие наклона автомобиля -включение зажигания.
Открытие всех окон: после снятия авто с сигнализации необходимо удерживать кнопку на брелке «открыть». Закрытие всех окон: после постановки авто на сигнализацию неоюходимо удерживать кнопку на брелке»закрыть».
Для инициализации тестового режима БК на графическом дисплее GID при включенной магнитоле нажимаем и держим кнопку Settings до звукового сигнала около 4 сек.
После этого переходим в режим бортовой компьютера кнопка «BC». Далее, нажимая кнопку BC листаем экраны тестового режима. Расшифровка некоторых параметров дата инсталляции, бортовой компьютер опель астра h прошивки, темп. Чтобы зимой на дворники не налипал снег, бортовой компьютер опель астра h можно подвинуть вверх — при выключенном зажигании потянуть рычаг вверх вниз и подержать в данном положении — дворники поднимутся.
Опель астра h как пользоваться бортовым компьютером. Читайте также: Лада калина 1 электросхема. Читайте также: Как проверить машину по аукционному листу.
Читайте также: Нанесение раптора на автомобиль. Ночлег в нижнем новгороде. Ночлег в мотеле Нижнего Новгорода – лучший вариант, если Вам необходимо отдохнуть в городе недорого. На странице представлены лучшие придорожные Настройка короба на трубе. Самые распространенные ошибки при построении сабвуферов Идеальный сабвуфер — это тот, который рассчитан под музыку, которую вы слушаете, под машину, Настройка краскопульта для покраски автомобиля видео. Бортовой компьютер опель астра h выясним, как выполняется настройка краскопульта, для того чтобы слой укладываемого покрытия был максимально ровный.
Если у Вас на панели приборов высветилась надпись InSP, значит настало время свериться с сервисным буклетом, где указана периодичность обслуживания. Для сброса показаний счетчика необходимо сделать следующее: — включить зажигание не заводить двигатель ; — выключить зажигание; — нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега на дисплее высветится остаток км до ТО ; — не отпуская кнопку, выжмите педаль тормоза и удерживайте; — включите зажигание обнуление показаний, мигание надписи InSP ; — удерживайте кнопку и педаль тормоза пока не пропадет мигающая надпись; — отпускаем педаль тормоза и кнопку.
Тест-режим BC Для включения тестового режима BC необходимо сделать следующее: — включите магнитолу; — бортовой компьютер опель астра h кнопку «Settings» и удерживайте ее до звукового сигнала; — нажатием кнопки «BC» листаем экраны с данными.
HW — дата инсталляции. SW — версия прошивки. Code — кодовый индекс. Input; Chart; LEDs — значения изменяются при включении габаритов и регулировке яркости подсветки. А расхода на не показывает.
Бк активирован, CD30MP3. Но верха я в -3 поставил. Много. Штатка неплохо играет. Сами дины неплохие. Мощность небольшая, но высокая чувствительность и целюлозный купол неплохо сказываются на звучании. Но голова не предел мечтаний по звуку. Нахер автозакрытие бортовой компьютер опель астра h, защелкнется как нибудь машина, пока будешь с нее снег чистить, ага.
Будешь потом думать что с ней делать. Даже не имея функции блокировки замков на всех машинах, когда выхожу и ключ в машине, никогда не закрываю двери плотно.
Активация бортового компьютера для Astra-H
Случаи у людей бывают разные. Бывает, начинает моросить датчик АБС. И машина думает, что она едет. И двери блокируются на месте. Проблема с датчиком Бортовой компьютер опель астра h довольно распространена. Чтобы выйти из меню, следует повернуть многофункциональную кнопку влево или вправо на пункт «Return» или «Main» и выбрать. Предупредительные сообщения следует подтвердить нажатием многофункциональной кнопки. Во время отображения предупредительных сообщений системы контроля дисплей не демонстрирует прочую информацию.
Предупредительные сообщения следует подтвердить нажатием левого переключателя. Многофункциональная ручка.
Для каждой области функции существует главная страница «Main»ее можно выбрать в верхней части дисплея исключение составляет информационно-развлекательная система CD бортовой компьютер опель астра h Рисунок бортовой компьютер опель астра h. Нажмите главную клавишу «Main» имеется не на всех системах на информационно-развлекательной системе вызвать главное меню. При наличии информационно-развлекательной системы CD 30 меню выбрать. Главная страница меню. Меню «Settings».
Если показываемое время не соответствует местному, произведите ручную установку или автоматическую корректировку через прием сигнала времени системы RDS. Если в связи с этим часы показывают неправильное время, отключите автоматическую синхронизацию времени и установите время на часах вручную. Поле перед «Synchron. Для этого в меню «Settings» выберете пункт «Language», после чего отобразится список доступных языков.
Меню выбора языка. Выбранное значение отмечается символом перед пунктом меню. На системах с голосовым информатором после изменения языка отображения задается вопрос, нужно ли также изменить язык голосового информатора. Выбор языка. Меню выбора единиц измерения. В этом случае отобразится меню «Contrast». Отрегулируйте контраст и подтвердите желаемую установку.
Барабанные тормоза – почему они всё никак не вымрут?
На любом автомобильном сайте или форуме с завидной регулярностью разгораются «тормозные холивары» между адептами барабанов и дисков. Почему последние никак не вытеснят вроде бы устаревшие и архаичные барабаны?
«Тормозные холивары» – популярная тема для любителей интеллектуально-технических споров. Кто-то вспоминает формулу силы трения скольжения, в которой нет площади соприкасающихся поверхностей, кто-то приводит в пример неподрессоренные массы, в цифрах демонстрируя, что хороший барабан легче тормозного диска, а не наоборот… В общем, пир интеллекта…
«Колеса» уже не раз рассказывали нашим читателям о барабанных тормозах. И об истории их появления, и об особенностях диагностики и ремонта. Однако мы еще не затрагивали подробно важнейший фактор, обуславливающий невероятную продолжительность жизни и популярности этих механизмов. А именно, ставшую с годами совершенной систему поддержания минимального зазора между поверхностью колодок и барабана!
Важнейшее условие эффективности автомобильных тормозных механизмов любого типа, хоть дисковых, хоть барабанных, – минимальный холостой ход. Иными словами, трущиеся поверхности еще до касания водителем педали должны быть максимально приближены друг к другу, чтобы движение ноги сразу давало информативный отклик и на бесполезный ход педали не тратились драгоценные в экстремальной ситуации миллисекунды.
Но если в дисковых тормозах конструкция изначально и безо всяких регулировок и настроек обеспечивает минимальное и, что важно, постоянное сближение поверхностей колодок и диска в нерабочем (расторможенном) состоянии, то в барабанных все иначе – там для достижения эффективности приходится принимать специальные меры. А именно – подвод колодок. И бывает он ручным или автоматическим.
Ручной подвод колодок
Собственно, ручной подвод – старая и классическая история. Почти уже ушедшая, к счастью. Советским автолюбителям она прекрасно известна по «Волгам», на которых для приближения колодок к дискам служили вращаемые гаечным ключом на 17 эксцентрики-«улитки». Или, скажем, по «Оке», где разводящая колодки планка меняла свою длину при подкручивании раздвижной гайки отверткой через специальное отверстие в тормозном барабане, затыкаемое потом резиновой пробочкой. Главный недостаток таких методов – постепенное разрегулирование (увеличение свободного хода педали) от износа колодок и появления люфтов, а также необходимость периодического повторения обслуживания.
«Улитки»-эксцентрики для регулировочного подведения тормозных колодок на Волгах и УАЗах:
Поэтому ручной подвод колодок на барабанных тормозах давно признан хоть и вполне работоспособной, но однозначно устаревшей конструкцией, и на смену ей пришли автоматические устройства поддержания минимального зазора в тормозном механизме барабанной системы. Конструкций таких существует несколько, во многом они схожи, хотя и имеют различные имена, защищенные в том числе патентами. Но в целом их можно разделить на две основные группы – внутренняя система автоматического разведения колодок и внешняя. Начнем с первой.
Внутренний автоматический подвод
Внутренний он потому, что находится прямо внутри тормозного цилиндра! Это весьма простая, более-менее надежная, хотя и грубовато работающая система. Грубовато – в том смысле, что максимальный подвод колодок, который она обеспечивает, все же не оптимальный… Можно бы еще немного подвести, но люфт, заложенный в сам принцип конструкции, не позволит. Такая схема использовалась, к примеру, на всех автомобилях ВАЗ, начиная с заднеприводной классики и вплоть до Калин. (На Вестах-Иксреях ее уже сменил внешний механизм, о котором ниже.)
Внутренней система называется потому, что расположена она внутри самого тормозного цилиндра. Конструктивно она представляет она собой всего лишь два пружинящих разрезных кольца, которые туго вставлены в цилиндр, а в них, в свою очередь, входят поршни своими специально проточенными хвостовиками.
Кольца самоподвода способны двигаться в цилиндре вместе с поршнями, расходящимися в разные стороны под давлением жидкости. Но если поршни сами по себе ходят относительно легко, то кольца – очень туго. Они вставлены враспор.
Колодки (а с ними и поршни в цилиндре) притянуты друг к другу мощными стяжными пружинами – они отводят поверхность колодок от поверхности барабана, когда педаль тормоза не нажата, чтобы не допускать «самосрабатывания» тормозов. И действие внутренней системы самоподвода основывается на том, что усилие, которое необходимо для сдвигания разрезных колец в цилиндре, ВЫШЕ, чем усилие сводящей колодки пружины.
Когда тормоза новые (собраны на конвейере или после ремонта), поршни цилиндра вместе с разрезными кольцами утоплены, сведены. После резкого и сильного нажатия на тормозную педаль цилиндры максимально расходятся в противоположных направлениях и тащат за собой разрезные кольца. Когда педаль отпускают, стяжная пружина стремится снова свести колодки друг с другом, но способна это сделать лишь на зазор в кольцах самоподвода, обозначенный на схеме выше как «рабочий ход поршня». Разрезные кольца после отпускания педали остаются на месте – сила их трения о стенки цилиндра сопротивляется стремлению стяжных пружин сдвинуть их обратно. Таким образом, кольца удерживают колодки приближенными к барабану с люфтом на величину зазора (он же – рабочий ход поршня), достаточного для движения поршней при нажатии педали.
С износом колодок уменьшается их толщина, но это уменьшение при каждом нажатии на педаль автоматически компенсируется – поршни расходятся чуть дальше и подтаскивают за собой разрезные кольца, которые в свою очередь после исчезновения усилия на педали остаются на новом месте. Этот процесс происходит без дополнительного внимания со стороны водителя при каждом более-менее сильном нажатии на педаль тормоза.
Подобная схема регулировки, повторимся, неплоха и относительно надежна, но точность подвода и надежность, которые обеспечивает внешний автоматический регулятор, заметно выше.
Внешний автоматический подвод
Внешняя система самоподвода колодок барабанных тормозов гораздо более распространена, поскольку значительно более эффективна. Собственно, именно эта система сделала барабанные тормоза по-настоящему эффективными и не дает им умереть до сих пор!
Система внешнего автоматического подвода колодок позволяет приблизить колодки к внутренней поверхности барабана почти так же близко, как и в дисковых тормозах. Модификаций конструкции внешнего самоподвода несколько, но отличия несущественны, а суть одна. Устройство для автоматического разведения колодок от центра к барабану представляет собой распорную планку изменяемой длины с регулировочной зубчатой гайкой-храповиком, которая подкручивается специальным механизмом при каждом нажатии на тормозную педаль, раздвигая планку. Причем система всегда самостоятельно останавливается в оптимальном положении максимального развода колодок и неспособна их «пережать», вызвав постоянное легкое подтормаживание и перегрев барабанов, как при езде с забытым «ручником».
Механизм регулирования – простейший: помимо самой планки с резьбовым стержнем и гайкой-храповиком (собственно, точно такая же применяется в системах ручного подвода без автоматики) в него входит жестяной рычаг-коромысло и оттяжная пружинка.
Источником движения рычажка, который подкручивает гайку-храповик и увеличивает длину распорной планки, служит сам ход тормозных колодок при нажатии педали. Упрощенно говоря, одно нажатие на педаль тормоза – одно качание рычажка и проворот гайки на несколько градусов. Регулировка – ступенчатая, но ход очень малый, благодаря чему обеспечивается высокая точность регулировки и минимально возможный зазор между колодками и барабаном, когда не нажата педаль тормоза. У такой схемы есть важное условие: после замены колодок или барабана (или неисправной распорной планки) нужно ДО начала движения многократно нажимать на педаль тормоза до прекращения щелчков – таким образом, система выберет весь холостой зазор, и тормоза станут максимально эффективными.
После выбора зазора система сама прекращает работу – ход колодок до упора в барабан при нажатии на тормоз становится настолько коротким, что коромысло перестает совершать рабочий ход.
Через какое-то (весьма продолжительное) время колодки слегка подсточатся, и увеличившийся лишь на самую малость зазор позволит коромыслу качнуться достаточно для того, чтобы сделать очередной щелчок, выбрав доли миллиметра этого зазора, и планка с автоподводом снова перейдет в режим ожидания. Все это, повторимся, происходит автоматически, без какого либо внимания со стороны водителя или мастера автосервиса.
Именно внешний механизм самоподвода оказался максимально эффективным, при этом (что редкость в технике!) весьма простым конструктивно и дешевым. И даже на исходе второго десятилетия ХХI века барабанные тормоза обеспечивают достаточную эффективность и безопасность движения автомобиля, укладываясь в строгие современные нормы и требования. Поэтому они ещё не вымерли, да и вряд ли скоро вымрут.
Источник
Замена задних тормозных дисков Volkswagen Lupo. Чем официалы, лучше сам!
Рес
Что за музыка в начале? У моего приятеля и без задних тормозных дисков на ФОЛЬКСВАГЕН куча чего чинить >)
Рег
у меня такая же красотка) правда меняем все основное в сервисе)
Отабек
только затягиваются гайки через одну)
Колина Тикуркина
Здрасти по вашей части…вопрос… после замены дисков и калодок педаль тормаза теперь подчти что в полике тормазит резко нет плавности.воздух полюбому не как не попал по любому.может ли из за поршня так теперь педалька тормаза в полике.гтц заменил вчера все также…спасибо.
Рис
Нда)кто же ему так показал)цилиндр улавливать)мастер еще тот)
Азиз
По задним тормозным дискам много инфы в инете )) Как с Вами связаться?
Все сервисы по ремонту Volkswagen Lupo на интерактивной карте
Обуждение раздела Замена задних тормозных дисков Volkswagen Lupo
Silvestre
я хренею без баяна!Тормозные трубки-медные!Где вы мастеров то таких нашли!
Смех
Ни в кое случае нельзя давить и взял струбцину!!!
Huynh
Хотел менять, свистят потому что, полдня снимал барабан как на видео, колодки почти новые, оказывается ещё и смотровое окошко есть) Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по задним тормозным дискам на фольксвагене.
Магомед
Жёстко!пережимать струбциной тормоз.шланг
Hu
Здравствуйте, подскажите направляющие чем смазывали? Желательно в деталях показал бы по задним тормозным дискам на VOLKSWAGEN!
Ориф Симиндеев
А ремкомплект родной Renault19? Или 8й, подскажи, автор?! Имею такую же проблему. Авто, как-будто, с опущеными ПЛУГАМИ едет!
Альбина Бартухина
Спасибо за помощь!!!
Акад
Да ладно, инстумент стоит дешевле комплекта колодок, а он намного удобнее и пригодится не один раз! Я брал АвтоDело 40413 за 500р
Адильжан Гневшин
жду непременно в ожидании. Про задние тормозные диски и так все ясно Ж))
Марата
а какой диаметр дисков??
Айдин
У сына на фольце и без задних тормозных дисков полно чего чинить, Что за ахинея по поводу выкручиванию резиновых манжет?…Афтор,и зучи гидравлику!
Арчи
что посоветуешь при жоре масла на фф2 рестайл 1.8
Мирас ⚠Предупреждение за CapsLock
НИКОГДА НЕ СНИМАЮ ЭЛЕКТРОМОТОРЧИК ПРИ ЗАМЕНЕ ЗАДНИХ КОЛОДОК. ПРОСТО СНИМАЮТ С РУЧНОГО ТОРМОЗА, НАЖАВ ОДНОВРЕМЕННО ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА И РУЧНИК, ЧТОБЫ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ МАШИНЫ РУЧНИК НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ АВТОМАТОМ. И ВСЕ! ДВЕ ПАЛКИ ПОД ПЕРЕДНИЕ КОЛЁСА И ВПЕРЁД! ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР УТАПЛИВАЕТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ. НЕ ПОНИМАЮ, ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТИ ТАНЦЫ С БУБНОМ! РЕНО ЛАГУНА 3 1.5 DCI
Бурташов Батраз
Хорошее пособие! Спасибо!
Jabin
Всё чётко, но я бы ещё катался на этих колодках)
Родион
Мне друг сказал с задними тормозными дисками на лупо пока без проблем. шлак надо была отчистить при замене калодок
Афган
внимательный)
Бакир
А как же медная смазка? Или она вообще не нужна?
Ларами
Постоянные трудности с задними тормозными дисками подзадолбали >) Леха тормозную жидкость не менял ещо? И скоко жидкости нужно для замени?
Гудвин
Давай к нам в группу в вайбере. Fiat croma, thema, cappa.
Мудрик
А мне понравилось как парень работает. Критика за кисточки неуместна, он их меняет.) Шуруповерт на качество не влияет) На счет смазки возникли сомнения. Bosch заявляет: ‘Новая смазка не содержит металлов и кислот, поэтому совместима со всеми видами металла, в том числе алюминия, и резины.’ Получается, Bosch врет? Подскажите, есть тому реальные доказательства? Желательно в деталях рассказал бы по задним тормозным дискам )))
Замена барабанов на дисковые тормоза шкода рапид
SKODA RAPID. Установка дисковых тормозов. ЗДТ POLO SEDAN / FABIA (MLC VAG KIT)🔧
Решил заменить задние барабаны на дисковые тормоза, темболее после техосмотра выявили что задние колеса почти не тормозят. В комплект входило: Тормозные диски-2шт, тормозные шланги-2шт, троссы от ручника-2шт, суппорта-2шт, скобы-2шт, пыльники-2шт, трос ручника оконечная часть(подходит от своего троса). Также докупил колодки новые ТRW финис GDB1621,пружинные держатели 4387370 и тормозную жидкость оригинал 1литр, (взял на будущее с запасом)1776311, и 4ре болта крепления суппортов 1471746. Зачем устанавливать задние дисковые тормоза (ЗДТ) вместо барабанов ?! Этот вопрос задают в основном люди…
Основные виды тормозов сегодня – это дисковые и барабанные. Но, не зависимо от их конструкции, принцип их работы одинаков: торможение автомобиля (замедление вращения его колес) осуществляется за счет сил трения, возникающих между расходными компонентами системы – неподвижными колодками и вращающимися вместе с колесом, то есть прочно закрепленными на его ступице тормозными дисками или барабанами. Разница между этими типами тормозных механизмов заключается в одном: рабочая поверхность дисков внешняя, к тому же, она шире, чем у барабанов, у барабанов же рабочая поверхность внутренняя. УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ MADLEXXCARS MLC VAG ( ЗДТ MLC VAG KIT) для автомобилей Volkswagen group …
Подробнее
Еще нюанс: если машина без АБС, то на задней балке есть «колдун», т. Трубок под подключение суппортов к колдуну не существует, т. ВАГом машины с задними дисковыми тормозами и без АБСа. Таким образом, если хочешь сохранить колдун — приется колхозить с трубками. Есть альтернатива — заменить колдун на ограничители тормозных усилий (ставились на Филю хетчбек с мотором 1. ГТЦ, а уже в них задние тормозные трубки, которые ессно, придется поменять. УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ MADLEXXCARS VAG KIT (MLC VAG KIT) для автомобилей Volkswagen group (VAG) …
Подробнее
На фиатах стояли дисковые, но когда у нас начали собирать копейки, то выяснилось, что барабанные тормоза больше подходят для наших дорог. КОМПЛЕКТ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПРОСТАВОК MADLEXXCARS (madlexxcars178) для автомобилей Volkswagen group POLO, FABIA, RAPID и др… (VAG) …
Подробнее
Замена барабанных тормозов на дисковые-стоит ли?
Стандартные штатные колодки Рапид менее устойчивы к износу, нежели сопряженные с ними диски, так что срок жизни последних более долгий. И это тоже хорошо, ведь одновременно они никогда не выйдут из строя. Как показывает практика, замена тормозных дисков Рапид требуется в полтора-два раза реже, чем установка новых колодок. Правда, в этом вопросе действует пусть и нестрогое, но правило: если при установке новых колодок обновление дисков не требуется, но при износе дисков имеет смысл заменить одновременно с ними и колодки. Между водителями ведутся постоянные споры, какие автомобильные тормоза лучше – барабанные или дисковые….
VW Polo Sedan & Skoda Rapid — Как снять тормозной барабан
Ну я забил на них и купил на разборке фф2 весь комплект для замены, а именно: задние суппорта от рестайла, троссы, пыльники, новые колодки Ferodo и новые тормозные диски Ferodo. Кстати, советую сразу купить рем комплекты на суппорта и поменять, выйдет не дорого, зато на долго. Обзор по замене тормозных барабанов на автомобилях Фольксваген Поло Седан и Шкода Рапид — инструкция в…
Самостоятельная замена барабанных тормозов на дисковые [BMIRussian]
Обратившись по поводу замены тормозной жидкости в наш автосервис, вы можете быть уверены как в качестве самой жидкости, которая будет залита в тормозную систему вашего автомобиля, так и в качестве самой этой операции. Парни меняют тормоза на «Слишком сексуальном» Спонсор перевода: Автошампуни Autoprofi Performance …
VW Polo Sedan & Skoda Rapid — Замена задних тормозных колодок
Ни в коем случае нельзя смешивать различные типы тормозных жидкостей – это может привести к сбоям в работе тормозной системы автомобиля. Поэтому, если вы не знаете, какая жидкость была залита в вашу машину изначально, прежде чем будет произведена замена тормозной жидкости Рапид, систему следует на всякий случай тщательно промыть. Обзор по замене задних тормозных колодок на автомобилях Фольксваген Поло Седан и Шкода Рапид — детальная…
Установочный комплект ЗДТ ( MLC VAG KIT#2) ▶️
Так насколько часто должна осуществляться замена тормозной жидкости на Шкода Рапид? Для разных типов жидкостей ответ на этот вопрос будет разным. Наименьшим ресурсом из всех обладают самые дешевые, минеральные жидкости. Причина тому – ее высокая гигроскопичность, то есть способность тормозных жидкостей растворять в себе попавшую в них влагу. Если бы контур, по которому та циркулирует, всегда оставался идеально герметичным, срок ее службы составил бы около десяти лет. На практике же этого не происходит, поэтому специалисты рекомендуют менять ее ежегодно. УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ MADLEXXCARS VAG KIT#2 (MLC VAG KIT#2) для автомобилей Volkswagen group (VAG) …
SKODA FABIA.Установка Дисковых Тормозов. ЗДТ. MADLEXXCARS ( MLC VAG KIT)🔧
Срок жизни этих деталей зависит и от фактора сезонности. Зимой, когда температура воздуха низкая, колодки и диски нагреваются в процессе работы меньше, что замедляет скорость их истирания. Правда, одновременно с этим несколько снижается и эффективность тормозов. Еще одна машина приобрела ПРАВИЛЬНЫЕ ТОРМОЗА. Дисковые задние тормоза (ЗДТ)! .
SKODA FABIA.Установка Дисковых Тормозов. ЗДТ. MADLEXXCARS ( MLC VAG KIT)🔧
Поэтому и скорость износа задних и передних расходных элементов разная, что тоже неплохо уже хотя бы потому, что замена тормозных колодок Шкода Рапид почти никогда не требуется одновременно: сперва изнашиваются и требуют обновления передние колодки, а уже спустя какое-то время – задние. УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ MADLEXXCARS VAG KIT (MLC VAG KIT) для автомобилей Volkswagen group (VAG) …
Замена задних колодок vw polo 1.6 110 лс
Главная трудность была в откручивании ступиц, и снятии барабанов, прикипели сильно, но кувалда решает) Все подробно описано на ффклабе, но я пользовался записью Percifal Своп ЗДТ за что ему большое спасибо:) Особо фото не делал, руки в грязи). Передние 5к0698151 Задние 1k0698151j.
Тормозные диски на Фольксваген Поло седан каталожный номер
Проходил ТО3 на 45-й тысяче, мастер сказал — настала пора менять колодки… Я конечно ему доверяю, но сам еще раз проверю толщину накладок.
Замена задних тормозных колодок Фольксваген Поло седан
Но не суть. Стал перед выбором колодок и вот на что наткнулся.
С дружественного клуба:. Итак, с 2012 года на фольксваген поло седан устанавливаются два вида колодок, в зависимости от комплектации VW polo sedan.
Комплектацию своего авто Вы сможете увидеть: 1. В сервисной книжке, в таблице pr-code. В багажнике возле ниши запасного колеса присутствует вклейка с pr-кодами. Для самостоятельного определения, вашей комплектации, вы должны увидеть pr-code 1zg или 1ze, или по тормозному суппорту чтобы понять какой вид колодок устанавливается на ваш VW поло седан. И соответственно — два вида тормозных суппортов.
Короче, по дате выпуска машины, да и по комплектации я высмотрел, что у меня таки 1ZE. И тут меня ждало дикое разочарование. Во первых — заменителей оригинальных колодок на мой как наверно и на большинства суппорт нету! Во вторых — оригинальный комплект колодок стоит 960 000 бел.
Рекомендуем: Какое масло залито в Фольксваген Поло седан с завода в Калуге 2016
Тут я не просто разочаровался, а офигел! Короче почитав форумы, понял, что борются с этим колхозом, приваривая накладки с новых колодок на старые пластины.
Ну таким колхозом заниматься нету желания…. И наткнулся я на колодки Textar. Вот их сайт: www. Кто что скажет по бренду Textar?
И по вопросу в целом? Кто какие ставил? Если кто менял у ОД в РБ — то что по деньгам выходило, хоть примерно…. Поло Седан до рестайлинга 2015 года имел классическое сочетание тормозных механизмов — передние дисковые и задние барабанные.
ВИДЕО: vw polo замена тормозных колодок замена дисков рэмбо обслуживание тормозов
Но и те и другие имели пару вариантов разные коды опцийотличающихся формой и размерами. На некоторых Polo Sedan после рестайлинга появились тормозные механизмы дискового типа спереди и сзади. Задние дисковые тормоза встречаются на авто с двигателями 1. Как видно из таблицы выше, в ряде случаев могут быть несколько вариантов кодов опций.
Срок службы тормозных колодок поло седана :: newVideoBlog
Узнать код опций на конкретном авто можно такими способами: по VIN-коду автомобиля, посмотреть в сервисной книжке или на наклейке в багажнике возле ниши с запаской. Тормозные диски c кодами опций 1ZE и 1ZG имеют одинаковые каталожные номера и, соответственно, идентичные размеры. Эти коды опций различаются конструкцией суппорта и имеют разные типоразмеры тормозных колодок. Тормозные барабаны c кодами опций 1KC и 1KH не сильно отличаются размерами, но имеют разные тормозные накладки колодки.
При выборе задних тормозных колодок VW Polo Sedan, дисковых или барабанных, куда больший разброс мнений о том, какие колодки. Фольксваген Поло Седан отличается надежной тормозной системой, но она требует периодического ухода: своевременных техосмотров, замены колодок и т. Производитель рекомендует проверять состояние элементов примерно каждые 10-15 тыс. Возможно, уже в этом промежутке возникнет необходимость заменить тормозные колодки, хотя нередко они служат до 30 тыс.
В целом, скорость износа зависит не только от пробега, но и от условий эксплуатации авто, манеры езды.
магазина автозапчастей Volkswagen ― новые запчасти в Белгороде
Подобрать надежные, долговечные тормозные колодки для Volkswagen Polo Sedan можно. До рестайлинга 2015 года данная модель авто оснащалась классическим вариантом тормозной системы: дисковые механизмы спереди и барабанные сзади.
Поэтому речь обычно идет об износе именно передней пары. Важно менять колодки комплектом, иначе во время торможения машину достаточно сильно будет уводить в сторону. Необходимость замены данных элементов определяется по нескольким основным признакам:.
Рекомендуем: Как поменять топливный фильтр на Фольксваген Пассат Б6 tsi 1.8
Даже если все эти признаки отсутствуют, регулярное прохождение ТО обязательно. Часто бывает дешевле купить тормозные колодки отдельно тута затем сменить их в мастерской или самостоятельно.
Сервисные центры обычно завышают стоимость деталей. Необходимость замены элементов тормозной системы можно определить во время осмотра.
Верные признаки критического износа:. Узнать код опций на конкретном авто можно разными способами: по VIN-коду, обратиться к сервисной книжке, а также эту информацию можно найти на наклейке в багажнике, возле ниши с запаской. Как видно из таблицы ниже, в некоторых случаях могут быть несколько вариантов кодов опций. Важно правильно подобрать деталь с учетом года выпуска автомобиля. В противном случае, ее будет невозможно установить или эффективность тормозной системы сильно снизится, появится скрип во время торможения, будут наблюдаться другие негативные проявления.
Подыскать оптимальную модель колодок можно на этом сайте. При отсутствии опыта в техническом обслуживании авто покупку и установку детали стоит доверить профессионалам или, по крайней мере, использовать детальную пошаговую инструкцию. Поиск Найти:.
Автостекло
Похожие записи: Какие права требуются на квадроцикл Максимальное значение кпд теплового двигателя формула Не вписан в страховку 2017 Рулевая рейка на джили мк кросс. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Комментарий Имя. Для кода опций 1ZE. Размеры колодок — длина: 131. Для кода опций 1ZG.
Размеры колодок — длина: 146. Для кода опций 1ZC.
Замена тормозных колодок на VW Polo седан.Фольксваген поло пробега
Размеры колодок — длина: 155. Для кода опций 1KT. Размеры колодок — длина: 87.
1 шт. Левая сторона водителя 6RU 945095 Задний задний фонарь в сборе Лампа подходит для Volkswagen POLO SEDAN VENTO 2010-2014: автомобильный
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Он прибудет к вам в течение 7-15 рабочих дней.
- Задний фонарь, 1 шт., Для Volkswagen POLO SEDAN VENTO 2010-2014
- Это новый продукт, он предназначен для вторичного рынка
- Каталожный номер: LH 6RU 945095
- Гарантия 1 год
Volkswagen Polo (6r / mk5; 2009-2017)
.В данной статье мы рассматриваем Volkswagen Polo пятого поколения (6R / 6C / 61), выпускавшийся с 2009 по 2018 год.Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Volkswagen Polo 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранитель (схема предохранителей) и реле.
Схема предохранителей Volkswagen Polo 2009-2017 гг.
Предохранитель прикуривателя (розетки) в Volkswagen Polo — это предохранитель № 42 в блоке предохранителей на панели приборов.
Панель приборов
Блок предохранителей находится под крышкой под рулевым колесом.
Блок управления бортовой сети
Панель предохранителей / реле расположена слева под приборной панелью.
Главный блок предохранителей
Находится в моторном отсеке на аккумуляторной батарее.
Панель приборов
На автомобиле с правым рулем эта панель зеркальная.
Назначение предохранителей в щитке приборов| № | Усилитель | Деталь |
|---|---|---|
| F1 | 5A | Блок управления комбинации приборов Блок управления ABS Блок управления электроники управления мобильного телефона |
| F2 | 10A | Комбинированный переключатель на рулевой колонке Блок управления бортовой сети Электродвигатель очистителя заднего стекла Насос омывателя ветрового и заднего окон |
| F3 | 5A | Реле топливного насоса Блок управления двигателем Реле подачи топлива Блок управления топливным насосом Блок управления корпусным звуком |
| F4 | 2A | (2A) Комбинированный переключатель |
| F5 | — | — |
| F6 | 5A | Модуль управления КИП |
| F7 | 5A | Регулятор корректора угла наклона фар Левый фонарь освещения номерного знака Правый фонарь освещения номерного знака Блок управления бортовой сети |
| F8 | 10A | Система управления двигателем |
| F9 | 5А / 7.5A | Кнопка TCS и ESP Кнопка дисплея монитора давления в шинах Датчик угла поворота рулевого колеса Блок управления ABS Кнопка системы остановки / запуска Диагностический интерфейс шины данных |
| F10 | 5A | Переключатель системы круиз-контроля Комбинированный переключатель на рулевой колонке Переключатель стоп-сигналов Переключатель педали сцепления Блок управления бортовой сети |
| F11 | 5A / 10A | Регулятор корректора угла наклона фар Электродвигатель корректора угла левой фары Электродвигатель корректора угла правой фары Переключатель системы круиз-контроля Блок управления бортовой сети Блок управления корректором угла поворота и угла поворота |
| F12 | 5A | Переключатель регулировки зеркала заднего вида |
| F13 | 5A | Модуль управления коробкой передач (TCM) |
| F14 | 5A | Блок управления дополнительной удерживающей системой (SRS) |
| F15 | 5A | Гидравлические форсунки с подогревом |
| F16 | 5A | Блок управления парковочного ассистента |
| F17 | — | — |
| F18 | 5A | Выключатель заднего противотуманного света Блок управления в комбинации приборов Лампа задней левой противотуманной фары Блок управления бортовой сети |
| F19 | 5A | Многофункциональный модуль управления |
| F20 | 5A | Датчик угла поворота рулевого колеса Блок управления в комбинации приборов Реле подачи топлива Реле питания клеммы 30 Реле малой тепловой мощности Реле высокой тепловой мощности |
| F21 | 10A | Многофункциональный модуль управления |
| F22 | 5A | Диагностический разъем Блок управления Climatronic Блок управления системой кондиционирования Блок управления электроники мобильного телефона Электромагнит блокировки извлечения ключа зажигания |
| F23 | 5A | Рычаг селектора Датчик дождя Блок управления бортовой сети Блок управления двигателем Диагностический интерфейс шины данных |
| F24 | 5A | Блок управления бортовой сети Наружное зеркало с подогревом со стороны водителя Наружное зеркало с подогревом со стороны переднего пассажира |
| F25 | 5A | Датчик высокого давления Блок управления отопителем Блок управления вентилятором радиатора Блок управления кондиционером Блок управления детектора прицепа Диагностическое соединение Датчик влажности Блок управления вентилятора радиатора Стабилизатор напряжения Стабилизатор напряжения 2 |
| F26 | 7,5A | Расходомер воздуха Датчик уровня и температуры масла Блок управления гидроусилителя руля Нагревательный элемент сапуна картера Реле стартера 1 Реле стартера 2 |
| F27 | 7,5A | Фонари заднего хода |
| F28 | 10A | Система управления двигателем |
| F29 | 10A | Система управления двигателем |
| F30 | 10A | Система управления двигателем |
| F31 | 5A / 10A | Система управления двигателем |
| F32 | 10A / 15A / 20A / 30A | Система управления двигателем |
| F33 | 5A | Датчик положения сцепления Выключатель стоп-сигнала |
| F34 | 15A | Блок управления комбинации приборов Лампа дальнего света левой Лампа дальнего света правая Блок управления бортовой сети Блок управления левой газоразрядной лампой Блок управления правой газоразрядной лампой |
| F35 | 15A / 20A | Система управления двигателем |
| F36 | 7,5A | Лампа дальнего света правая |
| F37 | 25A | Блок управления подогревателем сиденья |
| F38 | 30A | Модуль управления коробкой передач (TCM) |
| F39 | 10A / 15A | Правая лампа ближнего света |
| F40 | 30A | Блок управления вентилятором кондиционера / отопителя |
| F41 | 10A | Электродвигатель очистителя заднего стекла |
| F42 | 15A | Прикуриватель 12 В розетка |
| F43 | 15A | Многофункциональный модуль управления |
| F44 | 5A | Сигнализация |
| F45 | 15A | Аудиосистема |
| F46 | 20A | Омыватели фар |
| F47 | 20A | Блок управления бортовой сети Электродвигатель очистителя ветрового стекла |
| F48 | 25A | Многофункциональный модуль управления |
| F49 | 15A / 30A | Реле топливного насоса Реле подачи топлива |
| F50 | 25A | Блок управления функциями двери, водитель |
| F51 | 25A | Блок управления функциями двери пассажира |
| F52 | 30A | Блок управления задней левой дверью Блок управления задней правой дверью |
| F53 | 30A | Многофункциональный модуль управления |
| F54 | 15A | Передние противотуманные фары |
| F55 | 15A / 20A | Система управления двигателем |
| F56 | 15A | Дневные ходовые огни |
| F57 | 15A | Многофункциональный модуль управления |
| F58 | 20A | Вакуумный насос усилителя тормозов |
| F59 | 10A / 15A | Лампа левого ближнего света |
| F60 | 15A | Аудиосистема |
Главный блок предохранителей
Назначение предохранителей в главном блоке предохранителей| № | Усилитель | Деталь |
|---|---|---|
| SA1 | 150A / 175A | Генератор |
| SA2 | 30A | Модуль управления газовым топливом |
| SA3 | 110A | |
| SA4 | 50A | Блок управления усилителем рулевого управления |
| SA5 | 40A | Модуль управления ABS |
| SA6 | 40A | Модуль управления двигателем вентилятора охлаждающей жидкости |
| SA7 | 50A | Свечи накаливания |
| SC1 | 25A | Модуль управления ABS |
| SC2 | 30A | Модуль управления двигателем вентилятора охлаждающей жидкости |
| SC3 | 5A | Модуль управления двигателем вентилятора охлаждающей жидкости |
| SC4 | 10A | Модуль управления ABS |
| SC5 | 5A | Многофункциональный модуль управления |
| SC6 | 30A | Модуль управления коробкой передач (TCM) |
Блок управления бортовой сети
Блок управления бортовой сетью| № | Усилитель | Деталь |
|---|---|---|
| 1 | ||
| 2 | ||
| 3 | Реле главных цепей зажигания | |
| 4a | Реле ближнего света фар | |
| 4b | Реле праймера топливной системы | |
| 5 | Реле защиты ABS | |
| 6 | Бензин: реле топливного насоса (FP) | |
| 7 | Реле блокировки стартера | |
| 8 | Реле вспомогательных цепей зажигания | |
| 9 | Реле насоса омывателя фар | |
| 10 | Реле вспомогательных цепей зажигания (08.09) | |
| 11 | ||
| 12 | ||
| 13a | Реле стартера | |
| 13b | Реле дополнительного отопителя | |
| F1 | 30A | Блок управления люком |
| F2 | 40A | Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя |
| F3 | 40A | Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя |
| F4 | 40A | Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя |
| F5 | 20A | Модуль управления прицепом |
| F6 | 20A | Модуль управления прицепом |
| F7 | 15A | Модуль управления прицепом |
Задняя подвеска поло седан, особенности, неисправности.Схема передней подвески Фольксваген Поло седан Схема передней подвески Поло седан
Автомобили данной марки выпускаются с независимой передней подвеской автомобиля марки MacPherson, которая является стандартным решением для шасси автомобилей данного класса.
Амортизаторы стандартные, телескопические. Оборудован пружинами. Они имеют цилиндрическую форму.
Также в подвеску Volkswagen Polo входят передние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Как правило, используется только модель торсионного типа.
Оригинальные стойки амортизаторов составляют основу всей подвески передней части автомобиля.
При этом они выполняют две основные задачи: во-первых, они глушат все вертикально направленные колебания на колесной части, а во-вторых, они играют роль направляющего элемента.
На самих стойках крепятся верхние опоры, которые имеют собственные опоры, через которые на весь кузов подводится основная нагрузка. Подвеска и амортизаторы соединены трансмиссией с передними рычагами.Они, в свою очередь, соединяются исключительно посредством шарового шарнира и поворотного кулака.
Стабилизатор поперечной устойчивости соединен со стойками амортизатора, специальными стойками, снабженными резиновыми подушками.
Рычаги управления прикреплены к поперечине переднего моста в двух местах. Соединение производится с помощью петель, которые еще называют сайлентблоками. Еще один важный элемент подвески — ступица, на которой крепится колесо. Сама ступица установлена на специальных двухрядных подшипниках.
Фольксваген Поло.Проверка износа передней подвески
Чтобы своевременно отслеживать состояние подвески, а также всех ее узлов и агрегатов, вам понадобится подъемник или стандартная смотровая яма. Важно помнить, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой монтажную лопату и набор необходимых ключей.Прежде всего, следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески. Особенно по шаровому шарниру детали.Любые внешние механические повреждения подвески недопустимы.
Тогда стоит убедиться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов ударов о дорожные препятствия. Тщательно осмотрите все существующие рычаги, стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также необходимо проверить на предмет повреждений. При обнаружении повреждений резины подушки придется заменить на новые.
При проверке резиновых элементов самой подвески в первую очередь отметьте о:
-Отсутствие признаков старения резины
-Отсутствие каких-либо повреждений, в том числе механических.
При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующего: Резиновые детали трескаются, вздуваются или имеют явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях требуется замена поврежденных узлов.
.
Последовательная проверка узлов и узлов подвески Volkswagen Polo
Рассмотрим по пунктам все необходимые шаги для комплексного осмотра ходовой части автомобиля. Шаровые шарниры. Осмотр резиновых сапог и проверка люфта опоры.Контрольный осмотр, выполняемый специальной монтажной ножкой, следует прижимать к поворотному кулаку, опираясь непосредственно на сам рычаг подвески. В исправном агрегате люфта не должно наблюдаться.
Передний и задний сайлентблоки необходимо проверить аналогичным образом.Осмотрите защитные резиновые накладки стоек стабилизатора. Следите за состоянием подушек, прикрепленных к поперечине стабилизатора поперечной устойчивости.
Не забывайте, что при осмотре не должно происходить стуков или посторонних звуков.
Также стоит присмотреться к защите стойки амортизатора, если нужно подтянуть гайку на штоке.
Как заменить рычаг на передней подвеске?
Определить имеющуюся деформацию рычага несложно. Если он состоится, то будет нарушение угла установки передних колес.Это можно устранить заменой блока; это можно сделать вручную, используя подъемник и набор гаечных ключей. При работе под днищем автомобиля обязательно соблюдайте все правила безопасности.Снимите колесо, у которого изменился угол установки. Снимите шаровую опору с переднего рычага. Откручиваем болт шарнира переднего рычага, прикрепленного к передней балке. Таким же образом отсоедините задний шарнир. Далее отсоединяем рычаг от перекладины, сняв его с кронштейнов.Выполните прямую сборку нового аксессуара в обратном порядке. Если у вас нет опыта или есть другие вопросы, обратитесь в автосервис, чтобы получить качественную регулировку всех углов установки передних колес.
Как заменить узлы и агрегаты передних амортизаторов?
Ниже мы подробно и по пунктам разберем все этапы полной замены стойки амортизатора. Для этого вам понадобится: набор гаечных ключей, набор отверток, подъемник или монтажное отверстие.Важно, чтобы была размещена вся передняя часть вашего автомобиля.Открутите гайку ступицы и все гайки крепления колеса. Снимаем колесо.
Далее открываем капот и фиксируем щетки дворников. Демонтируем оба рычага со дворника и снимаем уплотнитель с капота. Отсоедините решетку воздухозаборника. Теперь снимите шарнир со стабилизатора поперечной устойчивости, открутив соответствующую гайку. Вытаскиваем тормозной шланг, расположенный в пазах держателя на стойке амортизатора.С помощью плоскогубцев отсоедините пружинный зажим от тормозного шланга и снимите шланг с самого держателя на стойке.
Вытаскиваем заглушку из датчика скорости колеса. Далее нужно снять шаровую опору. Откручиваем гайки на переднем рычаге. Далее вынимаем хвостовую часть наружного шарнира из паза ступицы и надежно крепим привод колеса к кузову. Осторожно, не повредить внутреннюю петлю!
Не затягивая гайки, устанавливаем болты шаровой опоры на место, в отверстия, расположенные на переднем рычаге.Когда это будет сделано, отсоедините поворотный кулак от амортизатора со стороны стойки. Для этого, отвернув сверху гайку стойки амортизатора, снимаем упор.
С помощью лопатки разжать зажим поворотного кулака и снять с него рейку, отделив ее от поворотного кулака.
Внимание! При установке новой стойки амортизатора все гайки крепления узлов заменить на новые.
Теперь рассмотрим замену отдельных деталей на стойке амортизатора.
1. Для снятия гайки стержня распорки потребуется специальный пружинный компрессор. После сжатия пружины отверните гайку штока и снимите верхнюю опору штока.2. Снимите опорный подшипник стойки и верхнюю опорную чашу.
3. После этого можно снять пружину со стойки и снять защитную крышку с буфером сжатия.
После завершения этих работ внимательно осмотрите все компоненты на предмет повреждений и износа агрегатов, при необходимости замените соответствующие детали.Проверить ход амортизатора, во время хода не должно быть неровностей, заедания или заедания. Также проверьте пружину и при необходимости замените.
Следует учитывать, что данная проверка стойки амортизатора является довольно приблизительной, и для более полного и тщательного анализа состояния детали нужно обращаться в автосервис.
— Почему в бандитских группах часто нет барабанщиков?
— Потому что в их мире трудно найти человека, который согласился бы сесть и постучать!
Разговор в музыкальной школе
Стук по подвеске другой.Причин возникновения может быть великое множество, поэтому заранее просим владельцев автомобилей Фольксваген не обижаться на нас, когда мы не проводим диагностику по телефону, а предлагаем приехать к нам и найти неисправность. на месте. Этот Volkswagen Polo Sedan появился из-за того, что был какой-то странный ощутимый стук спереди.
Дано:
- Автомобиль: Volkswagen Polo Sedan
- Год выпуска: 2011
- Год выпуска: 2012
- Двигатель: CFNA (1.6 л, 1598 куб.см, 105 л.с.)
- ДВС Характеристики: 16-клапанный многоточечный впрыск MPI
- Трансмиссия: MFZ
- Дифференциальный Quattro: №
- Предварительно селективный робот DSG: №
- Пробег: 41000 км
Требуется:
- Обнаружение и устранение детонации в подвеске
Разберемся, что стучит и где. Сначала мы везем Polo Sedan в мастерскую вашего сервиса V × M.
Как обычно, сначала входной контроль, который состоит из компьютерной и инструментальной диагностики.
Volkswagen Polo на диагностике
Ошибок в работе электронных систем нет, автомобиль в отличном состоянии, поэтому поднимаем его на подъемник и начинаем искать, что не так с ходовой частью. Нам известно несколько десятков детских болезней этой машины, поэтому неисправность была обнаружена за три с половиной минуты.
Стойка передняя Volkswagen Polo
Характер и локализация стука свидетельствовали о повреждении элементов опоры переднего амортизатора.
Фольксваген Поло опора переднего амортизатора
Снаружи все выглядело прилично, но когда удалось вручную воспроизвести именно этот стук, сомнений уже не оставалось. Разбираем опору стойки.
Опорная стойка VW Polo
Упорный подшипник просто развалился у нас в руках! Также с этой стороны мы заметили сильную деформацию демпфирующего элемента опоры стойки. Это привело к разрушению подшипника. Вы спросите, откуда стук? Очень простой!
Очень часто стук амортизатора путают со стуком опор, причем не только водителями, но и опытными автомеханиками.Мы не можем говорить о других брендах, но в VAG эти два звука не перепутаешь. Стойка и ее опора стучат совсем по-разному. Обычно первой стучит опора. Давайте посмотрим на элементы, составляющие узел Strut Support.
Опора стойки амортизатора VW Polo
Слева опора (OEM) лежит отдельно, справа опора (OEM) вставляется в опору. Мы видим, что сама опора на Volkswagen Polo Sedan представляет собой довольно внушительную резиновую деталь сложной формы.Это необходимо для гашения колебаний, идущих от колеса (через шток амортизатора) к кузову автомобиля. Амортизатор устроен так, что его работа инерционная. Попробуйте по-разному раздавить шток амортизатора, и вы поймете, о чем мы говорим. Для начала постарайтесь сделать это резко и быстро. Например, молотком. Вряд ли это сработает. Амортизатор будет пружинить. Тогда постарайтесь делать это медленно. Амортизатор поддастся, и шток начнет уходить внутрь.
То же самое происходит в дороге. Амортизатор благодаря своей конструкции не гасит резких и коротких движений. Это делает его опорой! Вопреки распространенному мнению, основное предназначение амортизатора — поддерживать постоянный контакт колеса с дорогой. Гашение вибрации — это побочный эффект. То есть главное предназначение амортизатора — сохранить не комфорт, а жизнь! Но для комфорта служит как раз та самая поддержка, которую часто недооценивают.
Со временем материал основы стареет и теряет свои демпфирующие свойства.Удары гаснут хуже, они начинают передаваться на кузов автомобиля, и мы начинаем слышать стук.
Заменили опоры стоек (естественно, в паре, так как это парная деталь, и мы не позволяем себе отклоняться от технологии) на подшипники и гайки (OEM), после чего стук прекратился. После замены опор требуется регулировка развала колес! Обвал тоже был.
Затраченное время: 3 часа … Цена 9700 рублей .
Задняя подвеска полунезависимая, рычажно-рессорная с продольными рычагами 5, шарнирно прикрепленная к кузову автомобиля и соединенная между собой поперечной балкой 3. Верхний и нижний концы рессоры 2 опираются на эластичные резиновые прокладки. К рычагам 5 приварены кронштейны, к которым, в свою очередь, прикреплены ступицы задних колес с щитками тормозных механизмов задних колес. Спереди к рычагам подвески приварены сайлентблоки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4 (сайлентблоки).
Нижние концы гидроамортизаторов двустороннего действия прикручены к рычагам подвески 5. Верхние концы амортизаторов прикреплены к корпусу.
Элементы задней подвески Поло Седан : 1 — амортизатор: 2 — пружина: 3 — рычаг балки; 4 — сайлентблок рычага; 5 — балка: S — кронштейн рычага балки; 7 — крышка гайки; 8 — гайка ступичного узла; 9 — ступица заднего колеса в сборе; 10 — ось заднего колеса; 11 — шайба дисковая; 12 — прокладка верхней пружины; 13 — кронштейн рычага
Расположение элементов задней подвески на Поло седан: 1 — амортизатор задней подвески; 2 — рессора задней подвески; 3 — балка задней подвески; 4 — шарнир (сайлентблок) рычага задней подвески; 5 — рычаг задней подвески
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Polo Sedan
Все проверки и работы проводить с нижней части транспортного средства, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными задними колесами).
Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов (балок задней подвески), задних частей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, состояние (осадку) пружин подвески.
Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.
На резиновых деталях подвески не допускается:
Признаки старения резины;
Механическое повреждение.
На резинометаллических петлях не допускается:
Признаки старения, трещины;
Одностороннее вздутие резиновой массы.
Заменить неисправные детали.
Проверить на механические повреждения (деформацию, трещины и т. Д.) Элементы подвески.
При проверке внимательно проверьте следующее.
1. Резиновые втулки и затяжка нижних и верхних шарниров и амортизаторов.
2. Амортизаторы. Капание жидкости и запотевание не допускается.
3. Проверить состояние шарниров (сайлентблоков) рычагов задней подвески с помощью монтажной лопатки. Упираясь монтажной лопаткой в кронштейн кузова, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если в петле есть люфт, закройте резино-металлический шарнир (сайлентблок).
4. Подшипники ступиц задних колес.
5. Пружины задней подвески.
Обратите внимание на выхлопную систему. Излучаемые им посторонние удары часто принимают за стук в задней подвеске.Использование нестандартных деталей или поломка элементов подвески глушителя может вызвать сильную детонацию, особенно при перегазе. При проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите выхлопную систему, проверьте надежность крепления и подвески глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, качайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — ударов быть не должно.
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8.Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Амортизатор соединен с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.
Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — поворотный кулак; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага
Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 — стойками 3.
Рычаги передней подвески 7 прикреплены к поперечине 1 через передние и задние шарниры (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.
Проверка подвески Поло седан
Вам понадобятся: ключ «21», ключ шестигранный «7», монтажная пластина. Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами). При каждом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей передней части кузова в точках крепления компонентов и детали подвески. Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор стоек амортизатора. Резино-металлические петли и резиновые накладки необходимо заменять при разрыве и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1. На резиновых деталях подвески не допускаются: — признаки старения резины; — механическое повреждение. На резинометаллических петлях не допускаются: — признаки старения, трещины, одностороннее вздутие резиновой массы; — отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали. Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.1. Проверьте состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.
2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте между поворотным кулаком и рычагом подвески монтажную лопасть и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если в шаровом пальце есть люфт, замените шаровую опору.
3. Проверьте состояние передней A и задней B шарниров рычага передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажной лопаткой в поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените его. 4. Проверьте состояние крышек верхних и нижних шарниров стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Проверьте шарниры стабилизаторов на люфте.
6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.
7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.
8. Проверьте затяжку гайки стойки амортизатора.
www.polosdn.ru
Устройство подвески Volkswagen Polo sedan
На главную »Обслуживание и ремонт» Ходовая часть
Вот уже 40 лет мастера из Вольфсбурга радуют поклонников знаменитой немецкой серии своими изысканными и неординарными работами. в области автомобильной промышленности. Одним из шедевров немецкого фэнтези, несомненно, является Volkswagen Polo, завоевавший бесчисленное количество наград за последние несколько поколений.
Отдельного внимания заслуживает модель седан. Это произведение высочайшего искусства создано специально для наших российских дорог. Немцы учли все — от климатических условий эксплуатации до состояния дорожного полотна и качества топливных ресурсов.
Огромная и кропотливая работа была проделана представителями немецкого автоконцерна по разработке системы подвески для Поло. Необходимо было создать качественный агрегат, способный противостоять экстремальным дорожным (а точнее «бездорожным») условиям России.В 2010 году трудолюбивые немцы подарили россиянам новое чудо — седан Volkswagen Polo, который моментально, начиная с осени, пролетел через руки автомобилистов по принципу «горячих пирожков». Не последнюю скрипку в взлете продаж сыграла обновленная подвеска.
Общий вид устройства
Эра классических двойных поперечных рычагов подходит к концу. Следуя моде, производители оснащают свое «детище» новыми независимыми установками, получившими название MacPherson.Оно произошло от имени известного американского инженера из компании Ford.
Именно такой подвеской мастера из Вольфсбурга оснастили спереди седан Volkswagen Polo. Его конструкция проста: все тот же принцип «качающейся свечи», по которому работает стойка амортизатора, один поперечный рычаг и пружина, расположенная над осью шарнира. Все элементы, смягчающие работу подвески и выполняющие направляющую функцию, собраны вместе в компактный монолит.Такая совершенно незамысловатая схема позволила значительно снизить вес агрегата по сравнению с «двухрычажным» и соответственно удешевить материалы. Поэтому Macpherson сегодня устанавливается практически на все современные автомобили — будь то компактные модели среднего класса или дорогие внедорожники.
Немцы тоже пробовали с задней «поперечиной». Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно новую полунезависимую подвеску на базе четвертого Гольфа.И это уже не «а что». Колея седана увеличилась примерно на 34 мм, повысились прочность и выносливость узлов установки, а также его грузоподъемность и качество управления. В общем, эксперимент удался.
Специфика
Сборка простая, но хорошая, добротная. Стойки растянуты почти на весь амортизатор. Стабилизатор крепкий и честное слово не держит — немцы «халяву» не умеют.Однако … нижние рычаги подвески не впечатляют. Хотя они и толстые, около 3 мм, выглядят не очень надежными. Здесь машина провалится в глубокую яму, «железки» прогнется. Сайлентблоки тоже не слишком большие и неизвестно, сколько километров они выдержат.
Поведение различается в зависимости от коробки передач. МакФерсон сильно шумит на «машинах», под ногами появляется небольшой гул. Посторонние удары особенно слышны при движении по мелким неровностям и стыкам.По «механике» все намного лучше. Конечно, если прислушаться, можно услышать неравномерную работу агрегата, но в основном маневры подвески четкие, без перебоев.
Расположение независимой установки не очень вдохновляет для езды по бездорожью — нижняя опорная губа достаточно низкая. Но седан создавался не для того, чтобы гоняться по лесам и полям. Седан Volkswagen Polo — чисто городской экспонат.
Опоры, кстати, не синхронные и имеют небольшие конструктивные отличия.В глаза бросается непонятная пластиковая «ветка» под крыльями Polo. Расстояние до дороги — около 15 см. Возможно защищает компоненты от засоров и мелких камней.
Дорожный просвет у Поло седана стандартный — 170 мм. Для российских дорог это будет неплохо. Несколько слов о тормозах. Спереди установлены обычные вентилируемые дисковые агрегаты, сзади — барабаны. Барабанные тормоза большие, практичные и адаптированы к условиям российских дорог.Болты, удерживающие колеса, имеют специальные крепления, предотвращающие образование налета на креплениях. Для демонтажа болтов необходимый инструмент находится в багажнике.
Итог таков: передняя подвеска со стойками Макферсон — модное новшество во всех современных автомобилях. Качественный, легкий и недорогой. Обратной стороной является конструкция агрегата: из-за большого диапазона крена, создаваемого во время крутых поворотов, могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Визуальная ненадежность некоторых элементов подливает масла в огонь, что может запутать потребителя перед покупкой.
Задняя балка также является эволюционным открытием в автомобильной промышленности, которое позволило снизить стоимость материалов для подвески. Установка подвески проста, ремонтировать несложно. Минус сзади — конструкция ухудшает общую звукоизоляцию седана.
В целом, немцы создали стандартный прибор, рассчитанный на российский климат, устанавливаемый на большинстве моделей, сходящих с промышленного конвейера.
Передняя подвеска — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Air 2013 года на DRIVE2
Заказал сегодня на Exist bilstein b4 передние стойки, стойки, опорные подшипники, стойки стабилизатора, задние амортизаторы bilstein b4, задние бамперы.Из всего этого списка все было доступно для передней подвески, и собственно запись о ней пойдет. Процесс установки показан на фото. По ощущениям могу сказать, что стало очень комфортно, щас не пробивает стойки, морда не скачет, в целом подвеска работает как надо, в меру жестковатая. Единственный минус — морда приподнялась на 1-1,3 см, что мне не на пользу, ну буду надеяться, что со временем вернется в прежнее положение.Задние аморты и бамперы придут через два дня, следующие. запись будет о ней, и я скажу вам, какие чувства будут в целом.
www.drive2.ru
Передняя подвеска — Volkswagen Polo Sedan, 2.0 л. (перерывы) откуда-то исходили. Загнал в яму и вытащил, и выбил все, что мог, в принципе все идеально, как некоторые говорят сто и да, ОД тоже под эту дудку танцует.
На драйве и на форуме поло седан много слов о нашей подвеске, но она не мягкая, но и не жесткая — средняя. Где-то в районе 30-35 тысяч я обнаружил люфт в рейке, но не стал его ремонтировать, так как думаю машина новая и рейка это пипец, и вот настал день когда я это перебрал, т.е. заменил втулку с фторопластом.
Полноразмер
Наш Китай
Полноразмер
Прижал гильзу.
Про замену, какую и как писать не буду, сеть информации по замене полная, скажу только, что ничего сверхъестественного нет.
Так же при ремонте было обнаружено, что саленблоки потрескались, ну стук, который впечатывает меня в ток зимой, это стук передних амортизаторов. Еще до кучи решено было заменить саленблоки и опоры.
Полноразмерные
Саленблоки передние и задние
Замена саленблоков тоже не такая сложная, железки я вывернул и с их помощью заменил прямо без натяжения.
Полноразмерный
Процесс прессования.
Полный
Треснувшие саленблоки, надрывы.
Несколько слов о левом рычаге. Пришлось поддомкрачивать АКПП, чтобы вывернуть болт из переднего салона.
Полноразмер
Вот такая подушка АКПП, тоже меняли по гарантии.
Полноразмерный
Поднимите автоматическую коробку передач.
Саленти заменил все рычаги на законные места, а тут пришла очередь опор, их не было, схватился с этими опорами, сломал все шестиугольники, которые были, шестиугольники не простые, а по 7. Откручиваем сам автомат. Не смог, стойки пришлось снимать, тоже немного пострадал, но все равно заменили все обе опоры.
Полный размер
Сравнение новой и старой поддержки.
Полноразмерный
Подшипник набит консистентной смазкой.
Поменял еще стойки заглушки, сломала кстати при прикручивании. Пришлось покупать больше.
Полноразмер
Стойки заглушки, старые вроде еще живы, но заменили все равно.
После всех процедур совершил спуск, больше на нашей машине ничего не регламентированного, так как производитель учел все это при проектировании подвески, по показателям все оказалось в пределах допуски.Сейчас скажу, что было, но оказалось очень хорошо, все стуки (обрывы) остались в гараже, подвеска теперь как была раньше, ни чего и где ни стуков, ни размытия, единственное амортизатор амортизаторы на твердую 3, но работают пока. Катаюсь уже неделю и скажу, что недаром я прожил в гараже 2 дня.
ВСЕМ ДОБРА И БОБЛА !!!
Цена вопроса: 100500 ₽ Пробег: 68976 км
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8, стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.
Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Амортизатор соединен с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.
Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — поворотный кулак; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага
Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 стойками 3.
Рычаги передней подвески 7 прикреплены к поперечине 1 через передние и задние петли (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.
Вам понадобятся: ключ «21», шестигранный ключ «7», монтажная пластина.
Все проверки и работы проводить с нижней части автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами).
При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.
Выяснить, нет ли трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей передней части кузова в точках крепления комплектующие и детали подвески.
Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор стоек амортизатора.
Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при порезе их торцевых поверхностей.
Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.
На резиновых деталях подвески не допускается:
Признаки старения резины;
Механическое повреждение.
На резинометаллических петлях не допускается:
Признаки старения, трещин, одностороннего вздутия резиновой массы;
Отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали.
Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины и т. Д.).) элементов подвески, особенно рычагов.
1. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.
2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте между поворотным кулаком и рычагом подвески монтажную лопасть и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если в шаровом пальце есть люфт, замените шаровую опору.
3. Проверьте состояние передней A и задней B шарниров рычага передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажной лопаткой в поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените
4. Проверьте состояние крышек верхнего и нижнего шарниров стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Проверьте шарниры стабилизаторов на люфте.
6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.
7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.
8. Проверьте затяжку гайки стойки амортизатора.
Фото CKD VW Polo Hatch
из салонаНа фотографиях для прессы, предоставленных нам вместе со вчерашним официальным выпуском Volkswagen Polo Hatch 1.6 местной сборки, было несколько несоответствий — различные головные устройства в приборной панели, центральный подлокотник с задними вентиляционными отверстиями или без них и так далее — чтобы устранить путаницу. , мы пошли в Wearnes Automotive Sg Besi, чтобы получить эти живые фотографии.
Этот новый CKD VW Polo Hatch стоит 87 888 ринггитов или, если вы входите в число первых 500 покупателей, 85 888 ринггитов.Это сделало бы его самым доступным Volkswagen в Малайзии, наряду с аналогичным по цене CKD Polo Sedan 1.6. Здесь вы видите то, что можете купить.
Внешне это стандартный Volkswagen Polo Hatch, за исключением нескольких незначительных отличий. Хромированная решетка радиатора с двумя перемычками и фары с серебряной окантовкой перенесены из Polo Sedan CKD, а задние фонари теперь имеют немного другую графику. Значки также были изменены, и на задней части теперь подробно описан Volkswagen.
15-дюймовые колеса Riverside (такие же, как у первой партии Polo 1.2 TSI, до того как они были модернизированы до 17-дюймовых моделей Boavista), обутые в шины Apollo, также похожи на Polo Sedan. Точно так же указатели поворота были перенесены с боковых зеркал на передние крылья.
Менее заметны дверные стойки, у которых больше нет глянцевой черной отделки. Различия на этом не заканчиваются: задние тормоза теперь барабанные, а не дисковые, и даже щетки стеклоочистителя аэродинамического типа заменены на традиционные.
Под капотом этот вариант CKD торгуется на импортной модели мощностью 105 л.с. / 175 Нм 1.2-литровый двигатель TSI с турбонаддувом и семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением для более простого 1,6-литрового двигателя MPI мощностью 105 л.с. / 153 Нм и шестиступенчатой автоматической коробки передач, которая используется совместно с Polo Sedan.
Как и в большинстве случаев, вы что-то получаете, что-то теряете. Показатели скорости от нуля до 100 км / ч и максимальной скорости снижаются с 9,7 секунды и 190 км / ч до 11,1 секунды и 184 км / ч соответственно. Страдает и расход топлива: с 5,3 л на 100 км до 6,3 л / 100 км, несмотря на значительное снижение снаряженной массы (1020 кг по сравнению с 1.2 TSI 1126 кг).
Внутри появляется новое головное устройство RCD 320 для Polo Sedan, которое заменяет RCD 310 в импортном автомобиле. С этим изменением разъемы USB и AUX перемещены на лицевую панель, и звук будет воспроизводиться здесь через четыре динамика, так как два твитера, установленные на передней стойке, были удалены. Также новинкой являются автоматический кондиционер и круиз-контроль.
Интерьер автомобиля местной сборки, хотя и не разглашается, претерпел ряд изменений. Это может выглядеть так же, но мягкая на ощупь верхняя часть приборной панели автомобиля CBU была заменена на более сложную версию.Даже дверные обшивки, которые раньше были тканевыми, теперь изготавливаются из твердой пластмассы.
Нажмите для увеличения.
Среди предметов, которые были полностью удалены, — центральный подлокотник, регулируемые по высоте ремни передних сидений, поручень водителя, ящики под сиденьем, подсветка косметического зеркала, заднее внутреннее освещение и регулируемый пол багажника. Кроме того, передние внутренние фонари теперь имеют другой, более простой дизайн, чем раньше.
Что еще? Облицовка крыши теперь сделана из более грубого материала, оставшиеся три поручня больше не амортизированы, а новые передние сиденья теперь оснащены храповым механизмом регулировки угла наклона вместо бесступенчатой поворотной ручки импортного автомобиля.И последнее, но не менее важное: количество подушек безопасности было уменьшено с четырех до двух, а важнейшая электронная программа стабилизации (ESP) теперь не работает.
Вы можете ознакомиться с официальными брошюрами CBU Polo 1.2 TSI и CKD Polo 1.6 выше для получения более подробной информации. Снижение цены почти на 30 000 ринггитов по сравнению с полностью импортированным Volkswagen Polo 1.2 TSI (114 888 ринггитов), несомненно, попадет в заголовки газет, но, как мы выяснили, это не просто история.
Теги: Volkswagen Polo Hatchback CKD
Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти Новый замок крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan ashtonballito.co.za
Автомобильные запчасти и аксессуары Автомобильные запчасти Новый замок крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Салон Polo Sedan ashtonballito.co.zaПоверхность:: Новое: Ссылка OE / OEM номер:: 1J5 827 505 E, Состояние :: Новое: Совершенно новый, -Состояние: Новое, Новый Замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Седан. Может поставляться в нерозничной упаковке. 1J5827505, Если товар поступает напрямую от производителя, EAN:: Не применяется, См. Все определения условий: Номер детали производителя:: 1J5 827 505 D.Пакет включает: -1x замок защелки заднего багажника. Подробную информацию о неоткрытых и неповрежденных товарах в оригинальной розничной упаковке см. В списке продавца. 1J5 827 505E, Гарантия:: Да: Другой номер детали:: 1J5 827 505, например, обычная или незапечатанная коробка или пластиковый пакет. Бренд: Без бренда: Страна / регион производства: Китай, 1J5827505E, вторичный рынок Совместимость: VW — JETTA 1999-2005 MK4 Только седан VW — BORA 1999-2005 1J2 Только седан VW — POLO SEDAN 2007-2012 Только версия BAR / MEX. 1J5827505D, не используется, Размещение на автомобиле:: Сзади: Размещение на автомобиле:: Сзади.Номер детали: 1J5 827 505 E, если применима упаковка, 1J5 827 505D.
перейти к содержанию
Уголок здания view_sml
Современное оборудование
Новый замок крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan
Черно-белое одеяло для толстовки и другие модные толстовки и толстовки на AMDXD Ожерелье из нержавеющей стали унисекс, подвески в урне, ожерелья из пепла, круглые точки, серебряная гравировка: Одежда.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, дезодорирует и сохраняет сухость даже при более длительном использовании. Работает с автомобильной электроникой производителя оригинального оборудования. И способность превратить пустую поверхность во что-то замечательное, может использоваться для морского горного сиденья. Barnwood: Декоративные вывески — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Доступны различные красивые цветочные принты и стили. Купить Ожерелье ALARRI из чистого белого золота 14 карат с бриолетом 31×16 мм из черного оникса с длиной цепи 24 дюйма и другими подвесками в.ROHM SEMICONDUCTOR MNR14E0ABJ000 MNR14 Series 4 Element 0, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Прозрачный акрил сочетается с любой подкладкой. Или любое другое занятие, где вы хотите согреться. Купите YYear Women Plus Size Print Zip Up Толстовки с капюшоном и капюшоном в стиле панк, куртку и другие модные толстовки и свитшоты на. Новый замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan . Купите твердое серебро 925 пробы 4 мм плоское с обручальным кольцом со ступенчатым краем и другими обручальными кольцами в, l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный.Микроскоп имеет более низкую (диаскопическую) подсветку светлого поля, которая пропускает свет через образец для улучшения видимости полупрозрачных и прозрачных объектов. В комплект входит высококачественная термоусадочная трубка 2 толщиной 5 мм. ЭТО СПИСОК ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ (1) -: CUCFL206CE, легкий верх из сетки со встроенными усилениями из пряжи TPU для стабильности и снижения истирания. Женский комбинезон с длинным рукавом с цветочным принтом Туника Пижама Комбинезоны, День Благодарения или любые другие подарочные случаи. -> Бесплатный бюстгальтер Purple Sol Bralette с каждым заказом, блестящие кристаллы в позолоченной оловянной оправе.Когда мы купили сумку, зеркало и блокнот все еще были внутри. В ваш заказ также включен рулон мешков для мусора. Это один из множества различных вариантов зонтика Penguins — это «самая безопасная версия с огнем зонта целиком. Все наши одеяла изготавливаются по индивидуальному заказу и вручную в соответствии с высочайшими стандартами качества. Каждый гость будет Чтобы найти их название, необходимо прочитать все списки в таблицах: Новый замок крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan .Плотная картонная бумага по вашему выбору, ее можно изготовить на ЛЮБОЙ размер этих размеров. Если вам нужно короче или длиннее, дайте мне знать. Унисекс-свитер и более длинная длина обеспечивают дополнительный слой — в те дни, когда это необходимо в любое время года: с весны до зимы, не бойтесь разбивать бусины круглой формы, * Хотите сделать действительно гламурное заявление, СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ‼ ️Получить бесплатную доставку Для 2 пунктов выше. Я создам новый и опубликую новые фотографии, когда он будет готов. Наше внимание к деталям в дизайне ❣ Эти настройки хорошо подходят для стеклянных кабошонов того же размера из нашего магазина, пожалуйста, дайте мне знать, хотите ли вы ЧЕРНЫЙ или БЕЛЫЙ текст. , • Если вы найдете более низкую общую цену.Логотип команды NCSU Wolfpack Decanter Crystal Bottle, для корма или воды для лошадей и крупного рогатого скота. Kahlua Coffee Liqueur Glass: Сердечные бокалы. Новый замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan . Наборы из 5 форм для струйной / лазерной печати для 26 получателей, источник питания: адаптер питания / питание от батареи (дополнительно). : progressPACK Premium Dispatch Box Полипропилен W02, В комплект входит: 1 * основание для зонта, Это противоскользящий ремешок и накладка для виолончели, Долговечность делает ненужным менять его снова и снова.Это означает, что вы можете спать безопаснее в дороге, Hkm — Licol -Pompöös Goldenline- by Glööckler: Pet Supplies. Каждая сумка представляет собой уникальный предмет и профессионально изготовлена вручную специально для вас. Плетеная корзина для собак Prestige Wicker с подушкой. Этот адаптер работает только с компьютерами с альтернативным режимом DP, НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ — Наши вилки изготовлены из высококачественной нержавеющей стали. рассчитан на 15. регулировку яркости и скорость мигания. Более длинные шланги облегчают использование пропанового прибора. Новый замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan . это экологически чистая и безопасная игрушка, не содержащая химикатов. Особенности продукта: устойчивость к царапинам.
Новый замок крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan
РУКОВОДСТВО HAYNES ДЛЯ YAMAHA RD 200 1973-76, Audi A6 C7 Задний правый задний фонарь OS Новый оригинальный 4G9945254, 40 AMF Aermacchi Harley руководства по обслуживанию и каталоги запчастей 1961-1978. Новый замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan . ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ Lambretta GP. Подшипник оригинального качества Febi, верхнее крепление стойки передней подвески 17867, Suzuki 600 Bandit 1995-2004, свечи зажигания модели NGK x 4, Новый замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan . Suzuki Ignis Mk1 2000-2008 Комплект подшипника переднего колеса. VW VOLKSWAGEN TRANSPORTER CARAVELLE PASSAT CORRADO Переключатель заднего стекла с подогревом NEW.Ford Sierra Sapphire 4×4 Cosworth Тип винта маслозаливной горловины, Новый замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan .Буксировочное устройство для автофургонов American Motorhome 2 «Triple Ball 61914.
Новый замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan
Новый замок крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan
для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan Новый замок защелки крышки багажника, вторичный рынок Совместимость: VW — JETTA 1999-2005 MK4 Только салон VW — BORA 1999-2005 1J2 Только салон VW — ПОЛО СЕДАН Только версия 2007-2012 BAR / MEX, в комплект входит: -1 замок с защелкой заднего багажника (номер детали: 1J5 827 505 E) -Состояние: новое, лучший выбор, круглосуточное обслуживание клиентов, все товары имеют минимальную скидку .Салон Polo Sedan Новый замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4, Новый замок защелки крышки багажника заднего багажника для VW Bora 1J2 Jetta 4 MK4 Saloon Polo Sedan.
что лучше? Что под капотом
Кстати, одна платформа, практически одинаковое оборудование, схожие характеристики и расположение должны свести к минимуму разницу между автомобилями. Пример показал, что даже в этом случае разница все же есть, хотя и не слишком существенная. Для Polo и Rapid это оказалось еще заметнее — может, это один из шагов к сокращению, а может как раз желание четко разделить машины в позиционировании.Как бы то ни было, это не мешает оценивать автомобили с точки зрения выгодности покупки.
Особенности есть не только в цене и комплектации оборудования, но и в вариативности последнего, и в технической составляющей. Говоря о технике, стоит отметить, например, что при одинаковых линейках силовых агрегатов сочетание топовых 1.4-литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач доступна только для Polo: в Rapid она сочетается исключительно с семиступенчатой коробкой передач DSG. Еще один нюанс касается базового 1,6-литрового MPI мощностью 90 л.с.: Volkswagen в самых богатых комплектациях не идет с ним, но у Skoda может быть «начальный» мотор под капотом даже в топовой версии.
Но одной из главных трудностей прямого сравнения этих автомобилей оказалась разница в подходах к моделированию комплектаций.Дело в том, что Volkswagen предлагает почти все опции в пакетах, сгруппировав их по функциональным аксессуарам, а Skoda, помимо аналогичных пакетов, позволяет покупателю добавлять опции и «по частям» за отдельные деньги. Вам нужен электрический обогрев лобового стекла, но обогрев заднего ряда не интересует? Нет проблем, их можно заказать отдельно. Не нужен задний дворник? Заказывать не обязательно. Хотите круиз-контроль, но не хотите переплачивать за следующую комплектацию? И эта проблема решаема.
В итоге попытка прямого сравнения автомобилей превращается в тест: да, в данной комплектации такого варианта нет, но его можно купить за небольшие деньги, а у конкурента за эти деньги есть что-то другое … в списке четыре конфигурации, а у Volkswagen их пять: у немецкого седана есть специальная версия LIFE, которая полностью «застряла» между серединой и верхом, предлагая привлекательные опции в общей комплектации за меньшие деньги. Поэтому единственно правильным решением было исключить специальные версии из списка сравнения: для Polo мы исключили версии LIFE и GT, а для Rapid — версию Monte Carlo.И только такой подход позволил сократить количество сравниваемых версий до равных чисел. Хотя, подчеркнем еще раз, это сравнение остается не совсем однозначным из-за высочайшей гибкости конфигурации, особенно с чешским брендом.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Базовая конфигурацияБазовые комплектации обеих машин сдержанные по-немецки, в чем-то даже очень. Вначале они, конечно, оснащены идентичным 1.6-литровый мотор мощностью 90 л.с. агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач. Оба автомобиля предлагают ABS, двунаправленное рулевое управление, усилитель руля (электрический для Rapid и электромеханический для Polo) и простую настройку аудиосистемы с 4 динамиками. Однако по дальнейшим базовым вариантам уже начинаются расхождения. Так, Volkswagen, не скупясь, устанавливает на любой автомобиль передние подушки безопасности водителя и пассажира и электрические стеклоподъемники на все окна, а вот Skoda отличается отсутствием подушки безопасности пассажира и ручными «крутилками» стекол задних дверей.Кроме того, у немецкого седана уже в базе есть регулировка водительского сиденья по высоте и монохромный дисплей между шкалами приборной панели, а у чешского лифтбека — нет. Он, однако, отвечает по-разному: в каждом Rapid есть подогрев форсунок омывателя лобового стекла, центральный замок с набором ключей с дистанционным управлением и система стабилизации, которую Volkswagen получит гораздо позже или за доплату.
И еще один важный аргумент, который в некоторых случаях может претендовать на решающее значение: наличие кондиционера.Да, в обеих машинах он отсутствует, но у «чеха» его можно заказать за 35600 рублей даже за начальную комплектацию Entry, а вот «немец» такой вольности не допускает, включив в обязательную комплектацию автомобиля. следующая конфигурация.
Правда, денежной выгоды в таком решении не так уж и много: стартовая Rapid Entry уже стоит 611000 рублей против 599900 у Polo Conceptline, а кондиционер доводит эту сумму до 646600, что дороже следующей версии. Немецкий седан.Но и во вторых версиях есть определенные отличия.
Еще немного вариантов
Вторая ступень для этих машин сродни «настоящей базовой»: для обеих очень мало добавляется. Правда, это «немного» за разные деньги означает разное.
Итак, версия Polo Trendline отличается от стартовой наличием кондиционера. И задние дисковые тормоза — но только если раскошелиться на 110-сильный мотор, потому что базовый 90-сильный комплектуется исключительно барабанами.Вот и весь функциональный набор — и помимо размера «штамповочных» дисков (14 дюймов для 90-сильного двигателя и 15 дюймов для 110-сильного двигателя), это вообще-то совершенно исчерпывающий список дополнений.
У Rapid Active список чуть больше — правда, все состоит из того, чего «не хватало» в стартовой комплектации: вместо одной передних подушек безопасности будет две, регулировка водительского сиденья по высоте и бортовой компьютер. Что ж, 110-сильный мотор, как и у Поло, имеет дисковые задние тормоза.Только одно «но»: кондиционера до сих пор нет!
Но тем, кто всерьез озабочен выбором между этими двумя автомобилями, стоит обратить внимание на мелочи, начиная с этих базовых версий. Ведь Skoda не была бы собой, если бы не предлагала чуть более удобные детали: например, у Rapid всегда есть индивидуальные лампы для чтения в передней части салона, карманы сбоку на передних сиденьях и фирменный лед. скребок, а версия Active дополнена розеткой на 12 вольт, вещевыми отсеками и крючками для сумок в багажнике.И в будущем чешский подход «Simply Clever» по-прежнему будет напоминать о себе.
Что ж, здесь тоже стоит еще раз (и не в последний) раз упомянуть о возможности дополнения комплектации авто опциональными пакетами. Кондиционер, обогрев, парктроник и даже камера заднего вида и боковые подушки безопасности доступны за доплату у Skoda, а Volkswagen хоть и не балует всеми этими «роскошными» опциями, но дает возможность значительно «улучшить» машина.
С технической точки зрения у соперников паритет: обе машины предлагают на выбор 90-сильный и 110-сильный вариант двигателя 1.6, который в первом случае дополняется исключительно механикой, а во втором — дополнительный шестиступенчатый автомат. Но паритетом цен не пахнет: цены лежат в диапазоне 639 900 — 729 900 рублей на Polo и 667 000 — 770 000 рублей на Rapid, а второй многие захотят дополнить кондиционером, доведя разницу до хорошей. сто тысяч … что доплата за автомат одинакова для обоих и составляет 45 000 руб.
Именно с кондиционером
Обычно такой подзаголовок появляется во второй комплектации бюджетных седанов, но на этот раз он немного спустился. Но комплектация третьих версий — Comfortline для Polo и Ambition для Rapid — уже не так бросается в глаза своей «неравномерностью». Правда, остаются вопросы по цене — но об этом позже, сначала разберемся, чем немцы и чехи будут угощать покупателя.
Оба дополнят свои автомобили электрически регулируемыми наружными зеркалами с подогревом, подогревом передних сидений и приличным головным устройством с AUX, USB, поддержкой SD-карт и Bluetooth. У Skoda также есть Apple Chip в списке функций радио, который позволяет воспроизводить музыку при подключении соответствующих устройств через USB. Тут же чех догоняет немца по задним стеклам и кондиционеру, а немец в свою очередь получает подогрев форсунок омывателя лобового стекла и возможность удаленно управлять центральным замком с помощью ключа, что у чеха давно есть. время.
Но это еще не все: в то время как Rapid только получает полный набор стеклоподъемников, Polo Comfortline уже имеет автоматический режим защиты от защемления, а также обтянутый кожей руль, рычаг переключения передач и ручной тормоз. Skoda отвечает наличием передних противотуманных фар и ассистентом движения на подъеме, который, однако, предлагается только для автомобилей с DSG.
На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015-настоящее время» и Skoda Rapid «2017 г.
Цена вилки на эти комплектации, как уже говорилось выше, заметно различается: за Volkswagen просят от 684 900 до 769 900 рублей, а для Skoda — от 768 000 до 911 000.Столь большую разницу в стоимости самых дорогих версий можно объяснить тем, что для Polo пока не предлагается более старый 125-сильный двигатель 1.4 TSI, но Rapid может быть укомплектован им, да еще в паре с неоспоримой семеркой. -скоростной DSG, а надбавка относительно 1,6-литрового агрегата с АКПП составит всего 40 тысяч. Однако у версий с 1,6 и механикой все же разница в 84 тысячи, что для класса много, и такой дисбаланс сложно оправдать парочкой мелочей вроде футляра для очков и бардачка с подсветкой.
Без верха
Постепенно дошли до более старых версий обеих машин: Volkswagen традиционно называл ее Highline, а Skoda — Style. Правда, несмотря на высшее положение в иерархии комплектаций, они вовсе не означают, что автомобили будут оснащаться на высшем уровне: список дополнительных платных опций обширен для обоих конкурентов. Но мы вернемся к нему позже — сейчас, давайте посмотрим, что маркетологи включили в «базовом исполнении топ».
Конечно, в обоих случаях не обошлось без климат-контроля, противотуманных фар и литых дисков — на этом, как и на центральном подлокотнике, сходство в комплектациях закончилось. И начались отличия: например, Volkswagen «догнал» конкурента по компонентам Apple в магнитоле, а также обзавелся подогревом лобового стекла и штатной сигнализацией. Но Rapid на этот раз отвечает гораздо более серьезным набором опций: помимо «запоздалой» кожаной отделки элементов управления и эксклюзивных для этой пары светодиодных задних фонарей, он «атакует» круиз-контролем и боковыми подушками безопасности, а также мелочи вроде автомобильного зеркала с автозатемнением и дублирования мультимедийных функций на руле.Добавили в Rapid и немного исключительно чешских фишек: фоновая светодиодная подсветка салона и зонтик под сиденьем переднего пассажира пополняют ряд «уютных» решений.
Разница в стоимости комплектов на этот раз тоже оказывается не столь шокирующей, начиная с 29 тысяч: для покупки Polo потребуется от 784900 до 864900 рублей, а Rapid — от 813000 до 956000 рублей. Правда, это объясняется упомянутой выше «хитростью»: за 813 000 рублей можно купить чешский лифтбек с 90-сильным двигателем и механической коробкой передач, но для немецкого седана такой агрегат недоступен — будет. быть как минимум 110-сильный мотор под капотом.Поэтому в сопоставимых версиях с одинаковыми силовыми агрегатами разница в цене между моделями по-прежнему колеблется в районе 90 тысяч рублей, но на этот раз она оправдана важными нюансами оборудования.
Кстати, еще раз повторимся: покупая Polo со 125-сильным TSI, можно сэкономить аж 70 тысяч, выбрав шестиступенчатую механику вместо семиступенчатой DSG — в топе — В конце версии доплата за «робота» будет именно такой. А вот гидромеханический автомат, рассчитанный на 110 л. С. 1.6 MPI, стоит 45 тысяч в прайс-листах обеих машин.
Максимальное оснащение
Ну а на закуску мы традиционно оставляем машины до краев набитыми платными опциями из конфигуратора. Стоит отметить: мы добавили в оборудование исключительно функциональные «допы», оставив за бортом такие стилистические эффекты, как диски, спойлеры и контрастные цвета. И этот эксперимент также принес несколько важных и интересных открытий.
Можно купить много на обе машины.Не менее доступные опции включают биксеноновые фары с омывателями, камеру заднего вида, датчики дождя и света, передний и задний датчики парковки, а также продвинутые мультимедийные головные устройства с цветным экраном. Правда, чешская система Амундсена радует наличием навигационной составляющей, но о наличии навигации в немецкой голове не упоминается. Кроме того, Polo придется доплатить за все, что уже было в пакете Rapid’s Style: здесь платными опциями являются многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, боковые подушки безопасности и салонное зеркало заднего вида с автозатемнением.Небольшой, но платный эксклюзивный бонус — это складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом и поворотниками.
Но Шкода предлагает доплачивать за совершенно разные вещи. И не просто другие — а такие, которых у Polo нет ни за какие деньги. Обогрев лобового стекла и сигнализация в их число не входят, но есть даже подогрев задних сидений, боковые шторки безопасности, бесключевой доступ и система запуска двигателя и система автоматического управления дальним светом. Кроме того, регулировка сиденья по высоте может быть отдана и переднему пассажиру.
И здесь — в последний раз — упомянем о более гибких возможностях настройки чешского автомобиля. Некоторые вещи здесь не только дешевле, но и продаются отдельно: например, у Polo биксеноновые фары объединены в пакет с омывателями фар и стоит 56 990 рублей, а у Rapid стоят биксеноновые фары (в сочетании с передними противотуманками). 38 300 для конфигурации Ambition и 33 300 для версии Style и могут быть дополнены шайбами по запросу на 6 700.
| | |
На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015-настоящее время» и Skoda Rapid «2017
В итоге ценник самого упакованного Rapid оказывается ожидаемо выше, чем у Polo: все вышеперечисленные «эксклюзивные» опции стоят денег. Таким образом, за Volkswagen со всеми пакетами опций придется заплатить 1 022 850 рублей, а за Skoda — 1 159 500 рублей. Психологический барьер в миллион в обоих случаях преодолен — но немецкий седан его аккуратно «пробивает», а чешский лифтбэк уже основательно ломает, предлагая чуть больше за чуть большие деньги.
выводы
Окончательные выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем. Кто-то предпочтет получить более практичный кузов лифтбэк в сочетании с приятными чертами чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то выберет сэкономить почти сто тысяч рублей в сопоставимой комплектации или сосредоточить максимум внимания на паре автомобилей. 125-сильный двигатель и механическая коробка передач.Здесь есть над чем подумать, и часы в конфигураторе по-прежнему ждут почти каждого, кто скрупулезно настраивает автомобиль в соответствии со своим бюджетом и запросами — и мы, как обычно, надеемся, что значительно упростили процесс принятия решений.
После детального изучения выбрал бы …
Polo не зря стал бестселлером — это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории. У него значительно больше сильных сторон, чем слабых.И вот основные достоинства автомобиля.
Адаптация к России
Компания Volkswagen уделяет много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бачок омывающей жидкости вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его дорожный просвет составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно.На критику немцы отреагировали конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину гораздо более адаптированной к нашим реалиям.Управляемость и комфорт
Подавляющее большинство водителей с Polo мгновенно вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески обеспечивают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остаются незамеченными экипажем.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.
Эргономика и оборудование
Вождение автомобиля типично для Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет.Эргономика абсолютно стандартная — такую удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то необычным, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с поворотами фары на бюджетной машине смотрятся реально шикарно.
Богатство выбора
Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину.Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.ЦенаБазовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo — лучшее тому подтверждение.
Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.
Наследник в пути
Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксваген неизбежно подешевеют.
Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И это неудивительно, ведь обе эти машины являются бестселлерами в своем классе.Итак, давайте попробуем их сравнить.
В сравнении примут участие Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последний, как уже понятно, полностью обновлен, то первый остался практически без изменений с 2010 года. Да, в 2015 году был произведен небольшой фейслифтинг: в головную оптику добавили светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными, изменены (немного) бамперы и решетка радиатора, добавлены электронные помощники водителя. Но все равно внешний вид машины хоть и стал немного стильнее, но не изменился.
Кузов
Размеры (редактировать)
Начнем с габаритов. Интересно узнать, что изменилось в корейской машине.
Так, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4,405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной и равнялась 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, сейчас он составляет 2,6 м (похоже, длина машины увеличилась за счет увеличения базы).Клиренс заявлен максимум 16 см.
Volkswagen Polo 2017 (постстайлинговая версия) имеет следующие габариты: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, клиренс 16,3 см (данные из официальных источников).
Как видите, новое поколение Solaris стало длиннее Polo, а за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь на полсантиметра больше базы немецкого седана. Немного, но раньше этот параметр вообще был меньше.И теперь он не только не догнал, но и стал немного крупнее. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».
Ширина Solaris на 3 см больше ширины Polo. Если конструкторы грамотно использовали это преимущество, то, по идее, нам следовало бы получить более широкую кабину. Так ли это, мы увидим дальше.
Высота машин и клиренс практически одинаковы, так что пристального внимания на них нет смысла.
Внешний вид
Теперь о внешнем виде. На этом этапе вы уже можете отдать очко победителю. Я согласен с тем, что восприятие внешнего вида автомобиля — дело сугубо личное, но поскольку я провожу сравнение, то оценку, думаю, имею право выставлять. А соглашаться с ней или нет — решать вам.
Помню, что в 2011 году, когда Солярис только начинал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных отзывов. Я в числе тех, кому понравилось.Теперь, глядя на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны видна преемственность стремительных линий, с другой — новая решетка радиатора вызывает некоторое раздражение, дисгармонизирующее, у меня Мнение, с остальными элементами передней части авто.
Поло после рестайлинга 2015 года получило более подтянутую «морду», и на данный момент мне она нравится даже больше, чем передок «корейца».
Конечно, кроме передней части машины есть еще и задняя часть, и боковины кузова как бы присутствуют… Все это на своих местах, и не хочешь к ним придраться — машины хорошо смотрятся с этих ракурсов, но портят все «лицо».
Я разделяю мнение, что общая оценка объекта должна основываться на оценке слабых мест. Поэтому Фольксваген Поло получает балл за внешний вид — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но немного обновленный.
Интерьер
Типовой проект
О слишком простом дизайне салона Polo уже было сказано много слов в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы можете найти в конце статьи).Поэтому, думаю, повторяться нет смысла. «Слишком просто», и этим все сказано.
Solaris как в предыдущей версии, так и в новой радует смелостью своих линий. Более того, если раньше можно было придраться к «азиатству» в дизайне, то теперь интерьер стал более строгим и солидным.
Видимо, корейцы поняли, что европейского покупателя можно получить, создав автомобили, которые больше соответствуют ожиданиям западной аудитории, чем восточной.
Китай, насколько нам известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским производителям автомобилей. Поэтому, создавая автомобили в европейском стиле, автопроизводители точно не растут. Поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими отсюда аспектами.
В целом Hyundai Solaris получает балл. Счет 1: 1.
Качество материалов
Если в предыдущем поколении Hyundai Solaris, как и Volkswagen Polo, не отличался качеством материалов, использованных в отделке салона, то теперь Solaris 2018 может похвастаться практически стандартным для B-класса качеством материалов. .В Volkswagen Polo Sedan качество материалов также улучшилось после 2015 года, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в интерьере корейского одноклассника.
У «корейца» и панель, и тканевые вставки в двери мягче, чем в немецком автомобиле. Создается впечатление, что салон переделан из автомобиля более высокого класса. Плюс снова на Hyundai. Счет — 1-2.
Эргономика
Эргономика — область, в которой конкурентам сложно обыграть немцев.Судя по всему, участники VAG знают об этом, поэтому не вносят никаких конструктивных изменений в свою модель. Сделанный однажды правильно, теперь эргономика салона Volkswagen Polo является эталоном в своем классе. Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучшая. Немецкий госслужащий «держит марку» с 2010 года.
Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В длительных поездках утомляемость спины будет меньше.К тому же длина сидений здесь больше. Следовательно, в воздухе висит меньше ног. Это также влияет на утомляемость, особенно у водителя, у которого напряжены ноги.
По этому параметру уступают как новому Solaris, так и его предыдущему поколению. Ставлю точку «немцу». Счет был равным — 2: 2.
На вопрос, что еще больше, они обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, потому что спереди автопроизводитель традиционно старается по максимуму выжать все из доступного объема, уделяя передним райдерам больше внимания, чем задним. .Таким образом, сзади у пассажиров Polo больше места для коленей.
Кстати, над головой больше места. Поэтому в немецком седане задним пассажирам однозначно будет комфортнее. Плюс к нему счет 3: 2.
Однако видимость для водителя лучше у «корейца». Причина тому — более спортивная посадка и большая площадь лобового стекла.
В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза высоких людей находятся немного ниже края потолка и, следовательно, вертикальный угол обзора намного меньше — потолок затрудняет смотреть вверх .Конечно, многим это не нужно, потому что все внимание к дороге, но лично меня это будет раздражать — мне не нравится, когда что-то маячит перед моими глазами. Очко в пользу Соляриса. Счет — 3-3.
А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше «шумка» была лучше в Солярисе, но теперь в салоне постоянный гул. Не сильно, но навязчиво. По этому параметру у немецкого бюджетника сейчас однозначно лучше. Счет 4: 3 в его пользу.
В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом наклона, и вылетом. Новый Solaris 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено. Здесь ничья.
Ствол
Багажник у Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, а объем багажника Hyundai Solaris 2017 составляет 480 литров. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество по громкости. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем.Поэтому забивать можно только узкие вещи.
В этом отношении выигрывает Polo — сюда будут включены вещи побольше. Это означает, что преимущество в объеме багажника корейской машины, по сути, только на бумаге. На самом деле все наоборот. Очко в пользу «немца». Счет — 5-3.
На обеих машинах установлены полноразмерные запасные шины, и это хорошо. Здесь ничья.
Технические характеристики
С 2016 года Polo получил 1.4-литровый двигатель TSI с турбонаддувом. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящем моменте 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об / мин. Этот двигатель в настоящее время доступен только для комплектаций Highline и GT.
Помимо нового TSI, старый добрый 1,6-литровый MPI мощностью 90 и 110 л.с. также доступен для Polo 2018. при 4250-6000 об / мин и 5800 об / мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000 об / мин.
Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, а также старый Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об / мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об / мин.
Но Солярис, как был, так и остается действительно «популярным» — его рекомендуют заправлять бензином с октановым числом 92. Оценка достается корейцам. Счет — 5-4.
Что безопаснее
Вот где споры продолжаются. Люди старой закалки традиционно отдают предпочтение немецким автомобилям, а более практичные люди ищут варианты.Вспомним, как говорили о Solaris, когда он впервые появился. Большинство «экспертов» придерживались мнения, что их двигатели отработали не менее 100–150 тысяч, после чего с ними можно было бы попрощаться. Однако сейчас есть экземпляры, которые уже вышли за четыреста тысяч, и ничего, пока они в добром здравии. Поэтому сказать, какая машина лучше по надежности, невозможно. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого — это посмотреть, какие гарантии дают официальные дилеры.Итак, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Так что подумайте, что надежнее.
Кто быстро
По официальным данным, разгон Volkswagen Polo Sedan до 100 км / ч составляет:
- 1.6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
- 1.6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
- 1.4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП) ).
Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:
- 1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
- 1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11,2 сек (АКПП).
На бумаге быстрее, чем Volkswagen Polo. А вот как дела обстоят на самом деле:
Ремонтопригодность двигателей
Можно ли ремонтировать двигатели Polo и Solaris? Этот вопрос часто задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке.Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, ведь расстаться со своей покупкой им обычно удается еще до того, как двигатель выйдет из строя.
Ответ на вопрос ремонтопригодности прост. Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает определенные трудности при капитальном ремонте — алюминиевые цилиндры практически не поддаются расточке. В общем, это можно сделать, но это сложно и соответственно дорого.Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много на эту тему написано.
Ходовые качества
Предыдущий Hyundai Solaris в плане подвески был явно недоработан: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, снижение тяги, приводившее к опасным и трагическим ситуациям. Новый Solaris получил полностью переработанное шасси. Теперь управляемость автомобиля стала практически эталоном для своего класса.
Подвеска Volkswagen Polo изначально была настроена намного лучше, а теперь она очень хорошая: четкий руль, очень хорошо «проглатывает» мелкие неровности. Однако, как отмечают сравнивающие автомобили, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.
У корейской машины изначально была более мягкая подвеска, на ней было комфортнее ездить. Новое поколение сохранило этот комфорт, инженерам удалось совместить отличную управляемость и мягкость.
В то же время подвеска Polo очень энергоемкая — преодолевает те же лежачие полицейские на скорости 30-40 км / ч без срабатывания отбойника. Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис ничем не хуже, а может и лучше — отбойник не сработал ни разу.
Подведение итогов
Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой кажутся разными.В целом вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю спорным, не могу отдать предпочтение ни одному из них. Вы, конечно, можете углубиться в исследования, но это выходит за рамки данной статьи. Поэтому довольствуемся тем аккаунтом, который удалось сформировать ранее.
Итак, счет 5: 4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:
- Если вам нужна машина с консервативным внешним видом, то стоит выбрать Polo.
- Если качество отделки и дизайна интерьера на первом месте, то однозначно лучше покупать Солярис.
- Если хотите диск, то снова Солярис.
- Если вам нужен багажник побольше, то вам, вероятно, стоит взять Polo.
- Если вам нужен салон побольше, тогда снова Polo.
- Если не любите жесткие подвески, выбирайте Solaris.
Вот, собственно говоря, и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв — именно тогда вы поймете, что для вас лучше: Polo или Solaris.
Volkswagen Polo и Kia Rio — популярные седаны на российском рынке. У них солидное оснащение и богатый выбор проверенных временем опций, беспроблемные технические узлы и даже намек на индивидуальность. Относится к бюджетному сегменту автомобилей для широких масс. В этом классе идет серьезная борьба за сердце, кошелек покупателя, предпочитающего иномарки и желающего получить как можно больше за меньшие деньги. Обе машины соответствуют этим критериям выбора, хотя собираются в России.Поэтому условно их можно считать или назвать «немецкими» и «корейскими».
Сегодня мы сравним автомобили Kia Rio и VW Polo в классе седан. Подчеркнем положительные качества, отметим недостатки. Не обойдется и без подробного сравнения технических характеристик, представленных в табличной форме. Это позволит вам быстро найти разницу между 2 популярными бюджетными автомобилями.
Кратко о Kia Rio и Volkswagen Polo
Новая версия Rio появилась после дебюта Solaris второго поколения и является точной технической копией соотечественника.Машины принципиальных отличий по силовым агрегатам, коробкам передач, шасси и другим рабочим узлам не имеют. Они предлагаются с идентичным набором аксессуаров (с некоторыми оговорками). Они построены на единой модульной платформе, но благодаря усилиям дизайнеров сильно отличаются по внешнему виду. Новый Rio четвертого поколения (индекс модели FB) собирается на заводе в Санкт-Петербурге.
Polo — компактный автомобиль немецкого концерна VW с более богатой и неоднозначной историей.Автомобиль для продажи на российском рынке собирается на местном заводе ООО «Фольксваген Груп Рус», расположенном в Калуге. Выпускаемый 4-дверный автомобиль имеет мало общего с европейской версией автомобиля, который продается как хэтчбек (с 5-ю дверьми).
Однако особое внимание руководство VW уделяет адаптации бюджетного автомобиля к климатическим и дорожным условиям эксплуатации в России. В отечественной версии седана предлагают «теплый» пакет опций, устанавливают аккумулятор повышенной емкости и стартер с повышенной характеристикой мощности, используют настройки подвески, призванные смягчить удары.
Обзор автомобилей Рио и Поло. Сравнение и оценка
Типовой проект
VW Polo — бюджетный седан с классическим дизайном экстерьера, не имеющий яркого имиджа. Аккуратно оформленная передняя часть прекрасно смотрится с биксеноновыми фарами и светодиодными ходовыми огнями. Дает тонкий намек на элитный автомобиль.
Эффектно смотрятся новые задние фонари с измененным рисунком свечения. Однако та часть автомобиля Polo, где установлена обновленная оптика, приедается.Слишком скромно даже для бюджетного класса.
Другое дело версия GT со спортивными нотками. Превращает семейный автомобиль в «имитирующий» седан. Автомобиль идет с двойной полосой по кузову, 16-дюймовыми колесами Portago, тонированной задней оптикой. Яркий и интересный образ. Главный недостаток — неоправданно высокая цена.
Видео: KIA RIO против VW POLO SEDAN Обзор Тест-драйв
Новый Kia Rio уже в базе считается молодежным автомобилем, заряженным энергией и дополненным каплей агрессии.Дизайн «посвежевший». Седан выглядит иначе. Для одних он стал выглядеть интереснее, а для других оттолкнуло проявление чрезмерного «азиатства» и уход от прошлого уравновешенной внешности.
Дизайнерская группа под руководством Питера Шрайера сделала автомобиль сложным с точки зрения экстерьера (хотя и далеким от нового Sportage), вызвав у покупателя эмоции.
Изменения коснулись передней и задней оптики, решетки радиатора. На боковинах автомобиля появилась красивая клиновидная штамповка.Но главная особенность нового южнокорейского седана — стильные «бумеранги» спереди, образованные противотуманными фарами и воздухозаборниками для охлаждения дисковых тормозов.
Продукт: Внешний вид Rio намного ярче и оригинальнее по сравнению со скучным образом стандартного Volkswagen Polo.
Салон
Большинство бюджетных седанов покупают в средней по оснащению комплектациях. Поэтому ходовые варианты автомобилей, а не выставочные и имиджевые, лучше сравнивать с кожаными салонами и декоративными вставками.4-дверные седаны выглядят солидно, но с недавним обновлением интерьер Kia выглядит новее и солиднее.
Недорогой пластик и неприхотливая тканевая обивка кресел встречаются у обоих участников теста. В топовых комплектациях исправлены мультимедийная система, многофункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой, отделка рычага КПП и другие приятные мелочи, бросающиеся в глаза.
Вывод: аккуратных бюджетных салонов без разоблачений и заведомо раздражающих мелочей.Внутреннее убранство Kia немного ярче и интереснее.
Диапазон двигателя и выбор коробки передач
Линейка двигателей бюджетного седана VW богаче, чем у Kia Rio. Главный козырь первой машины — 125-сильный 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и хорошей тягой. Силовая установка семейства TSI развивает максимальный крутящий момент 200 Нм (в диапазоне оборотов от 1,4 до 4000). Здесь Рио нечего ответить Поло. Двигатель Volkswagen работает в паре с 6-ступенчатой «ручкой» и 7-диапазонным «роботом».
Россиянам доступны два идентичных двигателя MPI. Сдвоенные двигатели с мощностью 155 единиц крутящего момента обладают высокой топливной экономичностью. Средний расход — 6 литров. Показатели мощности — 90 и 110 л.с.
Дуэт автопроизводителей Kia и Hyundai устанавливает одинаковые двигатели на бюджетные седаны. Таким образом, сопернику Поло достались двигатели Solaris объемом 1,4 и 1,6 литра.
Топовый двигатель по паспортным данным развивает 156 единиц максимального крутящего момента и выдает 123 «лошади». Несмотря на ту же мощность, что и у флагманского двигателя Polo, он теряет тягу более чем на 40 Нм.Существенная разница.
Менее мощный силовой агрегат MPI оснащен технологией Dual-CVVT. При рабочем объеме 1368 см3 он развивает 100 л.с.
Двигатели в корейских автомобилях универсальные. Адаптирован для работы в паре с 6-ступенчатой «механикой» и АКПП (6 ступеней). Версии Polo мощностью 90 и 110 л.с. оснащаются 5-ступенчатой механической коробкой передач. Более мощный мотор оснащен 6-диапазонным «автоматом», младший — нет.
Продукт: моторная гамма калужского седана богаче и интереснее по сравнению с предложением автолюбителей Kia.Включает мощный и тяговитый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом. По коробкам передач — равенство (6-ступенчатая АКПП для первой и второй машины). Опциональную 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию Volkswagen вряд ли можно считать преимуществом.
Динамические характеристики и показатели расхода топлива
Двигатели южнокорейского седана не могут похвастаться впечатляющими динамическими характеристиками. Ни одна из версий Rio не превосходит 10-секундную отметку в разгоне до 100 км / ч.Самый быстрый (123 л.с. + 6-ступенчатая МКПП) набирает первую сотню всего за 10,3 с. Динамика у Поло немного лучше. Турбированный двигатель мощностью 125 л.с. и 6-ступенчатая «механика» позволяют автомобилю VW выполнить упражнение за 9 секунд.
Это хороший показатель, но не главный приоритет при выборе бюджетной машины. Намного интереснее сравнить расход топлива и требования двигателей к качеству топлива.
Для силовых установок рекомендуется бензин с октановым числом 95 (исследовательский метод).Показатели расхода топлива для силовых агрегатов такие же. Паспортные данные указывают на средний расход 5,7 — 6 литров топлива в смешанном цикле (с «механикой»). Версии Киа с АКПП менее экономичны. На 100 км пути им требуется дополнительно 0,4-0,6 литра топлива в различных режимах работы машины.
Об комплектациях и ценах
Начальная стоимость нового Рио 634 900 руб. В базовую комплектацию «корейца» входят простой кондиционер, электроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, 2 подушки безопасности, системы ESC, VSM, HAC и т. Д.
Бюджетный автомобиль калужской сборки продается от 599 900 рублей. Отличие базовой версии Conceptline — наличие 4-х стеклоподъемников и отсутствие кондиционера. Климатическую систему невозможно установить за дополнительную плату, она приобретается только в более дорогой версии автомобиля Trendline, стоимость которой начинается от 650 тысяч рублей.
Видео: Обзор KIA Rio 2017 первый. Игорь Бурцев / Обзор нового KIA Rio 2017
Самая оснащенная комплектация Kia Rio, получившая название Premium, продается от 995 тысяч рублей.В ней есть полный электропакет, подогрев 4-х сидений (!) И руля, светодиодные ходовые огни, кожаный салон, климат-контроль. Он комплектуется приборной панелью Supervision, мультимедийно-навигационным комплексом с 7-дюймовым дисплеем и онлайн-поддержкой информации о загруженности транспортной сети.
Самый дорогой вариант Volkswagen Polo, получивший название GT, продается от 834 900 рублей. Оснащен климатической системой Climatronic, спортивным кожаным рулем, подогревом сидений водителя, переднего пассажира и т. Д.
Однако наиболее важные и «вкусные» опции Volkswagen позволяет получить после заказа пакетов «Дизайн», «Комфорт», «Полная готовность» и т. Д. В итоге стоимость хорошо оснащенного автомобиля превышает 1 млн. руб. Чтобы получить упомянутые выше биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями, придется заплатить дополнительно 57 тысяч рублей.
Продукт: Polo в базовой версии дешевле седана петербургской сборки. Однако стратегия автопроизводителя Volkswagen, направленная на заказ будущему владельцу дополнительных пакетов опций, уравнивает стоимость автомобилей.При этом базовый двигатель Kia на 10 л.с. мощнее силового агрегата MPI от VW.
От букв к цифрам. Сравнение технических характеристик
Что мы сравниваем? | ||
| Габаритные характеристики (в мм) | от 4400 до 1740 до 1470 | 4390 до 1699 до 1467 |
| Зазор (в мм) | ||
| Колесная база (в мм) | ||
| Снаряженная масса (кг) | ||
| Масса брутто (в кг) | ||
| Объем багажника (л) | ||
| Объем топливного бака (л) | ||
| Максимальная скорость самой быстрой версии (в км / ч) | ||
| Разгон до 100 км / ч с самым мощным двигателем внутреннего сгорания (с) | ||
| Тип привода | Передняя | Передняя |
| Количество силовых агрегатов и редукторов на выбор |
Таблица.Детальное сравнение основных характеристик 4-дверных седанов Polo и Rio
Продукт: Новая Kia больше своего конкурента VW, имеет вместительный багажник (20 литров) и колесную базу 47 мм. Rio легче соперника во всех версиях на 10-30 кг. Минимальная разница в весе не оказывает положительного влияния на экономию топлива и ходовые качества. Седаны, которые производят в Калуге, быстрее и дают определенное преимущество в экономии топлива.Последнее замечание верно для машин с «автоматами».
Видео: Мнение владельцев Volkswagen Polo 2016 1.6 MPI (90 л.с.) MT Allstar. Любительский обзор
Обобщить
Rio — яркая «корейская» новинка для тех, кто не хочет брать Солярис. Polo — это народный автомобиль, проверенный временем.
Обе модели отличаются хорошей технической оснащенностью (для бюджетного класса), прочной сборкой, адаптивностью к российским условиям эксплуатации, имеют экономичные двигатели, полноценные 6-диапазонные «автоматы» в линейке коробок передач с отлаженным алгоритмом работы.Однако, выбирая между двумя автомобилями, придется пожертвовать либо необычным дизайном и приятным салоном, либо отличными ходовыми качествами подвески (ими славится Polo) и оптимальным двигателем (110 л.с.).
23 марта 2016
У светила сегмента B — Volkswagen Polo — появился новый грозный конкурент — Lada Vesta. Сможет ли немецкий седан устоять против амбициозного новичка?Volkswagen Polo — это икона класса B. Это автомобиль, который завоевал сердца тысяч покупателей и безраздельно царит в сегменте «за кадром».Но с запуском модели Lada Vesta у него в лице появилась серьезная соперница. Конечно, коронку снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в будущем?
Lada Vesta vs Volkswagen Polo — впереди горячая битва!
Престиж и кузов
Немец — это немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса.Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте — вот к чему должна идти Веста. Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижа немецкой марки, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?
Polo — это опытный старожил класса.
По кузовам паритет — у обеих моделей только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании уверяли, что скоро на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего Polo станет намного сложнее конкурировать с нашим автомобилем.
Не за горами появление универсала Lada Vesta.
Кроме того, из сравнения параметров видно, что Lada Vesta превосходит своего собрата (Vesta слева, Polo справа):
— длина — 4410 мм против 4390 мм;
— ширина — 1764 мм и 1699 мм;
— высота — 1497 мм против 1467 мм;
— клиренс — 178 мм и всего 163 мм у Polo;
— объем багажника — 480 л против 460 л.
— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).
Кроме того, у Lada Vesta увеличенная колесная база, что сказывается на внутреннем пространстве. На фоне 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.
По габаритам российский седан сразу превосходит немецкий.
Внешний вид
Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta поражает своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, как бы слитые воедино, и хищный оскал фар заставляют машину словно врезаться в асфальт.
Анфас для инженеров АвтоВАЗа однозначно удался!
Сбоку впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженную штамповку на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне — косые фары с острыми краями, мощный бампер с черной юбкой внизу и отражателем в центре, а также квартет хромированных букв, образовавших название автомобиля — LADA — гарантируют что Весту всегда узнают на дороге.
А профиль и корма только добавляют впечатления.
Volkswagen работает совершенно по-другому. Пресловутые каноны автогиганта дошли и до Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat — плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и цельный образ.
Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.
В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен загибом в нижней части дверей. И колесные диски очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает — больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.
Профиль и корма немца всегда в моде классика.
Технические характеристики
Двигатели
В этом плане ситуация неоднозначная. Теперь впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, против которых Веста может противопоставить только один. Но в будущем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, поэтому ситуация все равно изменится.
На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один 106-сильный мотор. Это традиционный двигатель — 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный и распределенный впрыск.Мощность 106 л.с. с участием. достигается при 5800 об / мин и 148 Нм тяги при 4200 об / мин. Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км / ч. Платой за это является расход 9,3 / 5,5 / 6,9 литров. в городе, по трассе и в смешанном цикле соответственно.
106-сильный мотор Лада Веста в целом неплох.
Прямой конкурент ВАЗовского мотора — немецкий 16-клапанный 1,6-литровый.Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Лада Веста. Мощность меньше — 85 литров. с участием. при 5200 об / мин, но крутящий момент при 3750 об / мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать сравнимую с российским седаном динамику — 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км / ч. Но аппетита существенно меньше — производитель заявляет его в количестве 8,7 / 6,4 / 5,1 литра.
Мощность двигателя Поло всего 85 л.с., но динамика приличная.
У Volkswagen Polo другой силовой агрегат, тоже 1,6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют развивать значительно большую мощность — 105 л.с. с участием. при 5600 об. / мин. Их дополняет крутящий момент 153 Нм при 3800 об / мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунды, а также максимальную скорость 190 км / ч. При этом расход не отличается от менее мощного мотора.
Заметно бодрее 105-сильный мотор Volkswagen.
Как видите, Lada Vesta в моторной гамме проигрывает немецкому седану. Однако это временное явление, потому что АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них станет 87-сильный бензиновый двигатель, главная задача которого — максимально удешевить машину. Также Веста будет оснащена агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка было снижено до 110 л.с участием. адаптироваться к местным условиям. Однако топовым должен быть мотор объемом 1,8 литра мощностью 122 л. с участием. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им начнут оснащать Весту.
Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут доставлены на Vesta.
Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но через полгода Lada Vesta не только выровняет позиции, но и выйдет вперед.
Трансмиссии
Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую трансмиссии. Лада Веста предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята от Priora, но подверглась модернизации и доработкам, в результате чего в ее конструкции использовались иностранные комплектующие — в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения передач, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т. Д. это значительно повысило эксплуатационные характеристики агрегата — переключение стало заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а также коробка передач избавилась от надоедливого шумового фона.В целом «механика» Весты достигла уровня импортных трансмиссий.
Механика на Западе далеко не такая, как на Приоре.
Ему противопоставлена все та же 5-ступенчатая немецкая трансмиссия. Ни для кого не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага — и это далеко не полный список сильных сторон механической коробки передач Volkswagen Polo.
«Ручка» Polo идеальна во всем.
А вот к АКПП подход совсем другой. Lada Vesta оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без импортных комплектующих — приводов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается довольно быстро, не затыкает, и 5 передач ее вполне хватает. Конечно, ему не хватает четкости классической автоматической трансмиссии, но AMT проще по конструкции и дешевле в обслуживании.
АМТ на Лада Веста — просто, удобно, дешево!
Поло оснащено 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он превосходит AMT Vesta во всем — переключения четче и своевременнее, комфорт езды выше, а также экономичность благодаря 6-й передаче. Но и цена Volkswagen с такой АКПП выше.
Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка стоит недешево.
Шасси
На этот счет нет никаких откровений.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не решили устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойками MacPherson спереди, дополненными полунезависимой подвеской в корме.
Передняя подвеска Лада Веста.
Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немцу.С другой стороны, больший клиренс позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое положение задних опор рессор. Сами опоры очень прочные, но их дребезжание при наезде на бордюр доставляет неприятные ощущения.
Пружинные опоры немца висят довольно низко.
Интерьер
Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. Lada Vesta явно демонстрирует склонность к спортивности.Панель приборов щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается 3-спицевое рулевое колесо. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама панель приборов выполнена из монохромного пластика черного цвета, который гармонично разбавлен металлическими вставками — они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или элемента, выходящего из общего ансамбля.
Салон российского седана красив и удобен.
С эргономикой у Lada Vesta полный порядок — считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли удобно и логично расположены.Единственное, к чему придется привыкать водителю, — это прикрепленный к сиденью подлокотник и режимы его настройки. Но сам стул нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хорошую видимость.
В салоне Весты нет места!
Спина просторная, так что трое гонщиков поедут там без особого дискомфорта. Но есть жалобы высоких пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.
Polo создается иначе. Все в нем выверено до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор находится на своем месте, поэтому вы можете пользоваться всем этим, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может — фирменное рулевое колесо с 3-мя спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и традиционная приборная панель Volkswagen. , показания которых считываются за доли секунды.
Панель приборов Фольксвагена удобнее, чем можно представить.
С видимостью проблем нет. Кресла на немецком языке плотные и идеально профилированные. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом из-за более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Кому-то этот интерьер Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.
Поло внутри — без комментариев.
Комплектация и стоимость
Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов оснащения — от Classic до Luxe Multimedia.
Уже в базе Lada Vesta оснащена очень хорошо, что особенно заметно с точки зрения безопасности. Итак, у седана есть пара подушек, дополненная электронными помощниками (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогатый, но все необходимое есть — и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемником, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , бортовой компьютер и т. д.Снаружи машину отличают диски 15 дюймов (штампованные). Цена на эту версию 514 000 руб.
Салон Лада Веста в базе, конечно, не богатый.
Volkswagen Polo представлен в пяти комплектациях — от Trendline до Highline.
Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте в плане безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном он повторяет российский — электрические передние стеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.
Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.
По мере роста стоимости салоны Веста и Поло наполняются функциями. Итак, в топе Lada оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. С АМТ). Он также будет иметь кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигацию, 6 динамиков, датчики парковки, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, встроенные в зеркала, аксессуары с полным электропитанием, обогрев лобового стекла и множество других. параметры.
Но в топе разница на порядок!
Volkswagen Poloв топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и другими преимуществами. Однако в Polo также будет климат-контроль Climatronic. Но цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.
В максимальной комплектации Volkswagen Polo великолепен, но тоже дорог.
LADA VESTA
Оборудование | Характеристики | Цена, руб.) |
| 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 584 900 | |
| Классический / Старт | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
| 634 900 | ||
| Комфорт | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
| 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 660 900 | |
| Комфорт | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT | |
Комфорт / Мультимедиа | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 665 900 |
| Комфорт | 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | |
| 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT | 685 900 | |
| Комфорт / Мультимедиа | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 695 900 | |
| Комфорт | ||
| 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 700 900 | |
| Комфорт / Изображение | 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT | |
| 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT | 725 900 | |
| Люкс / Мультимедиа | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 735 900 | |
| Люкс / Престиж | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | |
Люкс / Мультимедиа | 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT | 753 900 |
| Люкс / Мультимедиа | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 781 900 | |
| Люкс / Мультимедиа | 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT | 806 900 | |
| Эксклюзив | 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | |
| 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT |
Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ
VOLKSWAGEN ПОЛО
Оборудование | Характеристики | Цена, руб.) |
Conceptline 6142D4 WUC | MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP | 599 900 |
| Линия тренда 6142 * | MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP | |
| MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP | 724 900 | |
| Линия тренда 6142 * | MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП | |
| MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП | 709 900 | |
| Привод 6142 * WJO | MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP | |
| MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП | 794 900 | |
| Привод 6142 * WJO | TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP | |
| TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКПП | 854 900 | |
| Комфортлайн 6143 * | MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП | |
Комфортлайн 6143 * | MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP | 774 900 |
| Комфортлайн 6143 * | MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП | |
| MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP | 804 900 | |
| РАДОСТЬ 6143 * WCE | MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP | |
| MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП | 889 900 | |
| РАДОСТЬ 6143 * WCE | TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP | |
| TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКПП | 930 900 | |
| Highline 6144 * | MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP | |
| MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП | 879 900 | |
| Highline 6144 * | TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКПП | |
| TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP | 869 900 | |
| GT 614B * | TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКПП |
Текущие конфигурации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ
Как видите, серьезных различий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Polo и «климатику» в ее топовой версии.Но разбег в цене более чем значительный — 100 000 рублей. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли идти на покупку немецкого седана? Ведь по цене Поло в базе можно купить Весту, укомплектованную практически по максимуму.
Примерную разницу в стоимости между Lada Vesta и Volkswagen Polo можно понять, просмотрев эту историю с портала AVTOTUT COM:
Переплата за престиж немецкой марки сейчас дорого стоит…
Более подробно со сравнением Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете найти в представленных видео.
Канал OdpriceRU:
Журнал Car Drive:
Volkswagen Polo — Что нужно знать
Легкий хэтчбек Volkswagen является основой местной модельной линейки популярного немецкого бренда.
Volkswagen Polo шестого поколения прибыл на местный рынок в 2018 году в гораздо более крупном кузове и с новой линейкой двигателей.
Два двигателя, три трансмиссии и четыре уровня отделки салона с маркировкой 70TSI Trendline, 85TSI Comfortline, 85TSI Style и GTI составляют диапазон.
Давайте рассмотрим спецификации, чтобы найти ту, которая вам нужна, за те деньги, которые у вас есть.
За 19 290 долларов плюс дорожные расходы Volkswagen Polo 70TSI Trendline с шестиступенчатой механической коробкой передач оснащен следующими стандартными функциями:
• 8,0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей
• Мобильный телефон с функцией громкой связи Bluetooth и потоковое аудио
• Функциональные возможности Apple CarPlay и Android Auto
• Кондиционер
• Круиз-контроль с ограничителем скорости
• Контроль усталости водителя
• Камера заднего вида с инструкциями
Хотя Golf может быть фаворитом семейства VW, у него много поклонников.
Варианты поло
КраскаMetallic стоит 600 долларов на модели Volkswagen Polo, и это не был бы VW без нескольких дополнительных пакетов.
Эксклюзивно для Volkswagen Polo 85TSI Comfortline, 85TSI Style и GTI — это пакет помощи водителю с адаптивным круиз-контролем — с функцией стоп-старт для автоматических вариантов DSG — а также функцией бордюра, чтобы наклонить левое зеркало вниз, чтобы показать бордюр при движении задним ходом, монитор слепых зон и предупреждение о движении сзади.
Кроме того, этот пакет также включает в себя торможение при маневрировании, оптическую систему помощи при парковке и парковке, передние и задние датчики парковки и проактивную систему защиты пассажиров.Стоимость всех трех вариантов составляет 1500 долларов.
Покупатели Polo 85TSI Comfortline могут украсить свой автомобиль пакетом R-Line за $ 1500, который включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски, тонированные боковые и задние стекла, передние противотуманные фары с функцией поворота на поворотах, значки R-Line, глянцевый черный диффузор и хром. насадки на выхлоп, спойлер на крыше, обвес и спортивная подвеска, занижающая Polo на 15 мм.
Все текущие модели Volkswagen Polo оснащены антиблокировочной системой тормозов и антипробуксовочной системой, а также шестью подушками безопасности и системой экстренного торможения.
GTI можно улучшить с помощью пакета Luxury Pack за 3900 долларов, который включает 18-дюймовые легкосплавные диски, приватное заднее и заднее стекло, светодиодные фары с дневными ходовыми огнями и функцией самовыравнивания, передние комфортные сиденья с подогревом и обивкой из микрофлиса, а также люк на крыше.
Также эксклюзивным для Polo GTI является пакет Sound and Vision, включающий 10,25-дюймовую цифровую приборную панель, мультимедийные / аудиосистемы с функцией обнаружения и спутниковую навигацию. В комплект входит 8,0-дюймовый цветной емкостный информационно-развлекательный экран с 2D и 3D видами карты с высоты птичьего полета, беспроводное соединение для Apple CarPlay и интерфейс Android Auto в стиле смартфона, а также аудиосистема премиум-класса мощностью 300 Вт. Приготовьтесь отдать более 1900 долларов за этот набор вкусностей.
Безопасность и помощь водителю
Все современные модели Volkswagen Polo оснащены антиблокировочной системой тормозов и антипробуксовочной системой, а также шестью подушками безопасности, системой помощи при торможении, мигающими стоп-сигналами, активируемыми при экстренном торможении, системой помощи при трогании с места и системой многоколоночного торможения.
Функции помощи водителю распространяются на круиз-контроль с ограничителем скорости, дисплей с предупреждением о расстоянии до впереди идущего автомобиля, экстренное торможение в городе и мониторинг пешеходов, электронную блокировку дифференциала и камеру заднего вида с направляющими линиями.
Нравится ли удобство дворников с датчиком дождя и автоматических фар? Затем установите флажок для Polo 85TSI Comfortline.
Выберите Volkswagen Polo GTI, если вам нужен выбор режимов движения, определение усталости водителя, регулируемая спортивная подвеска и расширенная электронная блокировка дифференциала для улучшения тяги.
Polo Trendline, Comfortline и Style — все три предлагают полноразмерную запчасть, но не GTI
.Информационно-развлекательная система Polo
Каждый вариант Volkswagen Polo, кроме 85TSI Style, оснащен 8,0-дюймовым цветным емкостным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы с интерфейсом в стиле смартфона и датчиком приближения. Также на борту есть AM / FM-радио, музыкальные файлы MP3, WMA и AAC, Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth. Спереди есть два порта USB.
Volkswagen Polo 85TSI Style имеет двухмерные и трехмерные виды карты с высоты птичьего полета, которые поставляются со стандартной спутниковой навигацией, а также портами USB для жителей задних сидений, беспроводной зарядкой и беспроводным подключением к Apple Car Play и Android Auto. Polo Style также имеет аудиосистему премиум-класса Beats 300W.
На многофункциональном дисплее между спидометром и тахометром отображается множество информации о транспортном средстве и поездке. Но если вам нужна полностью цифровая и настраиваемая приборная панель, выберите Polo 85TSI Style, который поставляется в стандартной комплектации, или доплатите за пакет Sound and Vision Pack в Polo GTI.
Комфорт и удобство
Все модели Volkswagen Polo имеют глянцево-черную отделку дверных накладок, панели приборов и информационно-развлекательного экрана, а ручка переключения передач и окантовка ручного тормоза отделаны кожей, что придает им элитный вид.
Если вы хотите еще больше улучшить интерьер, пройдите мимо Trendline и Comfortline с их серым металлическим декором и остановитесь на престижной металлической отделке цвета «железо-серый» Polo 85TSI Style.
Если вам нужен цвет, у Polo GTI есть красные накладки на приборную панель, консоль и дверные обшивки.
Как насчет удобства задних фонарей для чтения, косметических зеркал с подсветкой, вещевого отделения в потолочной консоли и подлокотника между передними сиденьями? Тогда Comfortline — лучший выбор.
Также имеется внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, но не складывающиеся наружные зеркала заднего вида; они доступны только на Polo GTI, но наружные зеркала заднего вида на всех вариантах имеют функцию обогрева.
Если вам нужен еще более роскошный салон, сделайте первый шаг к Polo 85TSI Style с его комфортными спортивными передними сиденьями, ковриками в обоих рядах, металлической отделкой на приборной панели и дверях, а также черной обивкой потолка.
Внимательно отнеситесь к различиям между Polo Trendline и Comfortline
После хромированных акцентов? Отправляйтесь к Polo GTI с его хромированной отделкой на наружных вентиляционных отверстиях, в области дверных ручек и вокруг комбинации приборов.Кроме того, вы получаете светодиодное внешнее освещение и светодиодную подсветку пространства для ног в передней части салона.
Polo 70TSI Trendline и Polo 85TSI Comfortline оснащены ручным кондиционированием воздуха с пыльцевыми фильтрами, поэтому, если вам нужен комфорт двухзонного климат-контроля, выберите в качестве автомобиля Polo Style или Polo GTI.
Нравится внешний вид спортивных педалей с алюминиевым покрытием? Установите флажок GTI, и вы также получите алюминиевые накладки на пороги с логотипом GTI и яркие красные вставки на приборной панели и центральной консоли.
Обязателен ли кожаный руль? Хорошие новости: вы можете получить обтянутые кожей руль с плоским дном на всех моделях, но если вам нужны подрулевые переключатели на руле, вы должны выбрать как минимум уровень отделки салона Style; только Polo GTI имеет спортивный руль.
Хотя все варианты имеют обтянутые тканью сиденья, каждый имеет свой внешний вид: Polo Trendline имеет тканевую отделку, Polo Comfortline — собственную «комфортную ткань», Polo Style «комфортную спортивную ткань» и поясничную опору для передних скамеек, а также Polo GTI «спортивная одежда». Передние сиденья GTI также обеспечивают дополнительную боковую поддержку.
Отталкивают ли вас запасные колеса для экономии места? Тогда забудьте о Polo GTI и его устройстве для экономии места. Вместо этого выберите Polo Trendline и сэкономьте немного денег по сравнению с Polo Comfortline и Style, хотя все три предлагают полноразмерные запасные части.
Вход без ключа? Это очень удобно, и если это необходимо, то это Polo GTI для вас, поскольку он недоступен для других.
Хотите защитное стекло для вашего Polo? Выбирайте Polo Style, хотя все модели имеют тонированные стекла.
Выявление разницы между Polo Trendline и Comfortline требует внимательного взгляда, но самый простой способ отличить это — стальные диски Trendline с Comfortline, имеющими 15-дюймовые легкосплавные диски и хромированную решетку радиатора.
Polo GTI — это 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 кВт
Но если вы действительно хотите, чтобы ваш Polo выделялся среди других, единственный выбор — это Polo GTI и его 17-дюймовые легкосплавные диски вместо 16-дюймовых легкосплавных дисков Polo Style.
Но это верхушка айсберга, поскольку Polo GTI поставляется с передним спойлером, обвесом с черными глянцевыми вставками, двумя хромированными выхлопными трубами, сотовыми вставками в решетке радиатора и нижнем воздухозаборнике, задним спойлером и спортивным диффузором.
Он также имеет эксклюзивную эмблему на решетке радиатора, передних щитках и люке, а также фирменную красную и хромированную полосу вокруг решетки радиатора и окантовки фар.
Связано: Ford Fiesta ST против Volkswagen Polo GTI 2020, Сравнение
Связано: Volkswagen Polo 2020 Review
Связано: Покупка подержанного — Volkswagen Polo (2010-16)
Выбор двигателя и трансмиссии
Polo 70TSI Trendline и 85TSI Comfortline и Style используют один и тот же 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который настроен на разную мощность.
У Polo Trendline двигатель развивает мощность 70 кВт и крутящий момент 175 Нм, а у Polo 85TSI Comfortline and Style — 85 кВт и 200 Нм.
В основе Polo GTI лежит 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий 147 кВт и 320 Нм.
Покупатели Polo Trendline могут получить стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач или опциональную семиступенчатую коробку передач DSG.
Покупатели Polo Comfortline могут также выбрать семиступенчатую коробку передач DSG, если им не нравится водить машину со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач.
Покупатели Polo Style ограничены семиступенчатой коробкой передач DSG, а тем, кто хочет купить Polo GTI, вы получите шестиступенчатую коробку передач DSG. Все варианты приводят в движение передние колеса.
Polo GTI имеет красные накладки на приборную панель, консоль и двери.
Вердикт по Volkswagen Polo
По общей стоимости Volkswagen Polo 85TSI Comfortline DSG попадает в золотую середину.
Вы получаете значительное увеличение мощности по сравнению с Polo Trendline практически без потери топливной экономичности, плюс есть дополнительный комплект — например, легкосплавные диски вместо стальных на Trendline — без особых затрат.
Но реальность такова, что если бы копейки были не тугими, Polo GTI просто необходим.
Водить так приятно, веселье просто нелепо, и когда дороги извилистые или холмистые, это еще больше увеличивается. К тому же это очень цивилизованная прогулка по городу.
Одно предупреждение: покупайте Polo GTI и учитывайте, что каждая поездка будет длиннее, так как вы не захотите прекращать ездить на нем.
Сколько стоит Volkswagen Polo?
70TSI Trendline (m) — 19 290 долларов США
70TSI Trendline (a) — 21 790 долларов США
85TSI Comfortline (a) — 20 890 долларов США
85TSI Comfortline (a) — 23 390 долларов США
85TSI Style (a) — 25 690 долларов США
GTI (a) — 32 890 долларов США
долларов США Цены включают дорожные расходы