X trail t31 замена масла в вариаторе: Замена масла вариатора Ниссан Х Трейл T31

В поддоне АКПП и CVT установлен фильтр грубой очистки и магниты, которые улавливают металлическую пыль и крупные частицы, а неметаллические продукты естественного износа остаются в виде ила на дне поддона. Для качественной замены масла необходимо так же чистить поддон, магниты и фильтр грубой очистки.

Стоимость этих работ у нас составляет 1200 р.
Таким образом замену масла в CVT можно провести двумя способами:

• это по-дилерски
  
• качественно.
  

цены, отзывы и рейтинг мастеров по ремонту — «МастерДел»

Услуга

Услуга

Город

Район

Район

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, риелторы, курьеры

ремонт авто договорная

техпомощь на дороге договорная

техническое обслуживание автомобилей договорная

диагностика автомобиля договорная

замена масла договорная

ремонт ходовой части договорная

ремонт подвески договорная

ремонт тормозной системы договорная

замена тормозных колодок договорная

ремонт ДВС договорная

ремонт бензинового двигателя договорная

замена ремня ГРМ договорная

замена сцепления договорная

курьеры договорная

пассажироперевозки договорная

Еще 11 услуг

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, шиномонтаж, автомойка

Опыт работы – с 2012 года.

ремонт авто договорная

замена масла 300 ₽

шиномонтаж договорная

автомойка договорная

минимальный заказ 300 ₽

Еще 1 услуга

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, техническое обслуживание автомобилей, кузовной ремонт

ремонт авто договорная

автоэксперты договорная

слесарный ремонт автомобиля договорная

ремонт ходовой части договорная

ремонт подвески договорная

ремонт тормозной системы договорная

замена тормозных колодок договорная

кузовной ремонт договорная

техническое обслуживание автомобилей договорная

диагностика автомобиля договорная

замена масла договорная

ремонт бензинового двигателя договорная

замена ремня ГРМ договорная

замена сцепления договорная

ремонт вспомогательного оборудования авто договорная

Еще 11 услуг

0 отзывов

Услуги: сантехника, ремонт авто, установка радиатора отопления

Опыт:

• Ремонт авто — 5 лет.

сантехника договорная

ремонт авто договорная

ремонт тормозной системыи 300 ₽

кузовной ремонт договорная

покраска авто договорная

покраска кузова договорная

техническое обслуживание автомобилей договорная

замена масла 300 ₽

ремонт ходовой части договорная

ремонт подвески договорная

ремонт ДВС договорная

ремонт бензинового двигателя договорная

ремонт выхлопных систем договорная

установка радиатора отопления договорная

минимальный заказ 300 ₽

Еще 11 услуг

5,0

6 отзывов

Услуги: ремонт авто, слесарные работы, системы безопасности

Опыт работы – с 2005 года.

ремонт авто 250 ₽

установка ксенона 2 000 ₽

ремонт автокондиционеров 1 000 ₽

заправка автокондиционера 1 000 ₽

автоэлектрика договорная

техническое обслуживание автомобилей договорная

диагностика автомобиля 600 ₽

замена масла 300 ₽

тюнинг авто договорная

тюнинг двигателя договорная

ремонт ДВС договорная

ремонт бензинового двигателя договорная

ремонт мототехники договорная

ремонт спецтехники договорная

ремонт грузовых авто договорная

Еще 11 услуг

4,73

11 отзывов

Услуги: ремонт авто, изготовление рекламы, курьеры

Опыт работы – с 2015 года.

ремонт авто договорная

автоэлектрика договорная

автоэксперты договорная

кузовной ремонт договорная

покраска авто договорная

покраска кузова договорная

техническое обслуживание автомобилей договорная

диагностика автомобиля договорная

замена масла договорная

полировка кузова договорная

ремонт ходовой части договорная

ремонт подвески договорная

тюнинг авто договорная

шумоизоляция авто договорная

аэрография на авто договорная

Еще 11 услуг

Романа мастером можно назвать только в кавычках, человек не знает и не понимает суть устройства дизельного двигателя, как правильно выставить метки на…

5,0

1 отзыв

Услуги: ремонт авто, водители, техническое обслуживание автомобилей

Образование:

• ПЛ №3, слесарь по ремонту автомобилей (моторист), слесарь по ремонту автомобилей (электрик), 2009–2012 гг.

ремонт авто договорная

замена свечей зажигания 300 ₽

слесарный ремонт автомобиля договорная

ремонт ходовой части договорная

ремонт подвески договорная

замена сайлентблоков договорная

ремонт тормозной системы договорная

замена тормозных колодок договорная

ремонт суппортов договорная

замена вакуумного усилителя тормозов договорная

ремонт рулевого управления договорная

техпомощь на дороге договорная

техническое обслуживание автомобилей договорная

диагностика автомобиля договорная

замена масла договорная

Еще 11 услуг

5,0

1 отзыв

Услуги: ремонт авто, замена масла, замена рулевых наконечников

Опыт работы (частный)  – с 2012 года.

ремонт авто договорная

замена масла 300 ₽

замена рулевых наконечников 350 ₽

полировка лобового стекла 1 500 ₽

минимальный заказ 300 ₽

Еще 1 услуга

0 отзывов

Услуги: мелкий ремонт, ремонт авто, комплексный ремонт

мелкий ремонт договорная

отделочные работы договорная

полы договорная

гипсокартон договорная

поклейка обоев договорная

плиточники договорная

комплексный ремонт договорная

сварка договорная

ремонт авто договорная

слесарный ремонт автомобиля договорная

ремонт ходовой части договорная

ремонт подвески договорная

ремонт тормозной системы договорная

замена тормозных колодок договорная

кузовной ремонт договорная

Еще 11 услуг

0 отзывов

Услуги: мелкий ремонт, сантехника, ремонт авто

мелкий ремонт договорная

сантехника договорная

отделочные работы договорная

малярные и штукатурные работы договорная

малярные работы договорная

гипсокартон договорная

плиточники договорная

ремонт авто договорная

автоэлектрика договорная

слесарный ремонт автомобиля договорная

ремонт ходовой части договорная

ремонт подвески договорная

техническое обслуживание автомобилей договорная

диагностика автомобиля договорная

замена масла договорная

Еще 11 услуг

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, техническое обслуживание автомобилей, ремонт ходовой части

ремонт авто договорная

слесарный ремонт автомобиля договорная

ремонт ходовой части договорная

ремонт подвески договорная

ремонт тормозной системы договорная

замена тормозных колодок договорная

техническое обслуживание автомобилей договорная

замена масла договорная

ремонт бензинового двигателя договорная

замена ремня ГРМ договорная

замена сцепления договорная

ремонт МКПП договорная

Еще 8 услуг

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, техническое обслуживание автомобилей, диагностика автомобиля

Образование:

• Южно-Российский государственный университет экономики и сервиса, факультет – автосервис, специализация – специалист по сервису, 2005–2010 гг.

ремонт авто договорная

автоэлектрика договорная

автоэксперты договорная

техпомощь на дороге договорная

техническое обслуживание автомобилей договорная

диагностика автомобиля договорная

компьютерная диагностика автомобиля договорная

замена масла договорная

ремонт бензинового двигателя договорная

Еще 5 услуг

0 отзывов

Услуги: мелкий ремонт, сантехника, полы

мелкий ремонт договорная

сантехника договорная

отделочные работы договорная

малярные и штукатурные работы договорная

покраска фасадов договорная

полы договорная

гипсокартон договорная

поклейка обоев договорная

строительство договорная

потолки договорная

демонтаж сооружений и конструкций договорная

кровельные работы договорная

автоэлектрика договорная

геодезические работы договорная

возведение стен договорная

Еще 11 услуг

5,0

2 отзыва

Услуги: мелкий ремонт, сантехника, ремонт авто

НА КАЖДЫЙ ТРЕТИЙ РЕМОНТ

плиточники 750 ₽/кв. м

укладка плитки (пол) 500 ₽/кв. м

укладка плитки (стены) 750 ₽/кв. м

сантехника договорная

благоустройство территории договорная

мелкий ремонт договорная

монтажники договорная

электрика договорная

отделочные работы договорная

малярные и штукатурные работы договорная

штукатурка 200 ₽/кв. м

малярные работы 70 ₽/кв. м

покраска (2 слоя) 50 ₽/кв. м

покраска (1 слой) 50 ₽/кв. м

шпатлёвка 150 ₽/кв. м

Еще 11 услуг

Полная замена масла в вариаторе Nissan Juke. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle. Сколько масла в вариаторе и чем заливать

Популярная модель Nissan вместе с Qashkai J10 получила 1,6 литра в модификациях (HR16DE) -турбо, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные машины встречаются нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, недостаточного для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая автоматическая трансмиссия с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора При передаточном числе 2,20-0,55 после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Изначально идея была хорошая: при обороте двигателя крутятся лёгкие шкивы, а затем недостаток мощности мотора компенсирует расширительные передаточные числа — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв

(Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменять программные блоки управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 и 100 градусов.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не греют машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оснащенные автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300 000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожными испытаниями. В КПП старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Объем заполнения:

Масло KHS 5W-40 KE900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный заправочный объем — 7.1 л — NS-2 Kle5200004EU

MR16DT полный заправочный объем — 8,6 л — NS-3 Ke909-99943

Масло МКП Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло трансмиссионное GL-5 80W-90 KE907-99932

Редуктор масляного заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост — 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

заправочный объем — 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных автомобилей с точки зрения дизайна.Рекомендуется регулярно обслуживать эту машину и тем самым быть уверенным в ее надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором.Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Правила замены

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура переключения передач трансмиссионной жидкости В вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке.В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Тележка
• Шум и вибрация в коробке передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
• Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры также желательно произвести замену масляного фильтра, что считается разовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.

Подбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, ребра, резиновые перчатки
• Шприц
• Прокладка уплотнительная
• Фильтр масляный новый
• Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
4. После слива масла переходите к самой важной процедуре — откачке нового масла.Для этого найдите на открытом пространстве соответствующее отверстие отсека и залейте туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель, включите на несколько минут холостой ход. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan .. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкция по эксплуатации Nissan Juke, и уже выбираем подходящее масло для SPP Nissan Juke.

IN автомобилей Nissan. На Juke устанавливались вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла на Ниссан Жук идет замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и тонкая очистка фильтра — расходные материалы, требующие смены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

В наших автоматах производится замена масла в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

• слюнявый станок;
• наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

• каналы плунжера и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
• носят гидравлический вестибюль.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов Для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

• новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
• укладка поддона ящика;
• набор ключей гаечных;
• новый фильтр;
• новое Кольцо сливной пробки;
• емкость для сточной жидкости;
• тряпка;
• перчатки латексные;
• тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед тем, как стартовать, машину нужно поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому протеканию тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

• Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
• Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
• Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
• Заменить поддонную прокладку.
• Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
• Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив щуп.
• Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть заливную дырку и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

• После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельная работа в полную смену смазки В АКПП Ниссан Жук закончилась.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на хост узлы, каналы и узлы КПП.

Какое масло заливать в вариатор ниссан джук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние.Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях как «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование. Ранее с конструктивными особенностями Nissan мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, прячут, но надежнее… Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Масляного щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

Сливное отверстие тоже служит уровнем.

Залил — побежал из заливного — скрутил — дал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно, немного долил.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лезть.

Еще один Nissan прикол, ну щупа нет, масло будем менять по инструкции.Автосалон рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла. Но какой? Родной (ниссан нс-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Ушла с нормера, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, они не теряли времени зря и гуглили, что пишут в «инете» по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, которое заменит его бестселлер JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатой ​​АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач произойдет один раз, так как в ступенчатой ​​АКПП водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марш, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить.Но его нет в наличии, я полез существовать. Чтобы сделать заказ, возможно, придется подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что нам удалось на нем найти:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит лить то, что на нем. щуп, NS3 имеет меньшую вязкость до горячего, подозреваю программа блока управления под ним отличается.«

https://www.drive2.ru/l/54/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1,5 литра. Прошлое.

» Известно, что NS-3 с интервалом замены 60 тысяч предназначен для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH) »

На моем жуке вариатор модель JF015E.Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной вызов гиперкара — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик понадобится.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно сказывается на топливной экономичности. Эта статья посвящена замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Ниссан Джук проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбрать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Автобулок
• Шумы и вибрации при работе коробки передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени двигатель глохнет, нормально двигаться невозможно
• Невозможно двигаться достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай доливки дополнительной жидкости.

Подбор материалов для работы

• Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
• Шприц
• Прокладка уплотнительная
• Фильтр масляный новый
• Поддон для слива отработанной жидкости

Порядок работы

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Закрутите крышку поддона и переместите емкость со старым маслом в сторону
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее заливное отверстие в моторном отсеке, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустить двигатель на холостом ходу несколько минут. На этом этапе вы можете работать с коробкой передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась по всем компонентам вариатора.
6. Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью масляного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, значит, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допусков, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины.Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

• пробуксовка автомобиля;
• наличие вибрации, стука и шума в коробке;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы подошел к концу:

• плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и сгорают;
• корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

• канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
Укладка поддонов коробки
• ;
• набор ключей гаечных;
• новый фильтр;
• новое кольцо для сливной пробки;
• контейнер для отработанной жидкости;
• тряпок;
• перчатки резиновые;
• тряпок чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

• Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
• Замените фильтр или промойте и установите его на место.
• Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
• Заменить прокладку поддона.
• Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
• Залейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
• Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

• После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залить специальное средство для промывки и запустить двигатель.
• Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Открутить картер и слить оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач осуществлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O Большинство машин было продано с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации станка. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячего», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелка — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Трансмиссионное масло Nissan Example P12. Сколько масла в МКПП (КПП) Ниссан пример

Система трансмиссии обеспечивает движение автомобиля, и каждому водителю нужна ее бесперебойная работа. Чтобы механизмы не попадались в дорогу, важно регулярно проверять уровень и состояние залитой рабочей жидкости, а также менять смазку по мере ее износа.Без должного ухода элементы трансмиссии быстро выходят из строя, и не всегда даже дорогой ремонт способен спасти положение. Своевременность — залог стабильной работы устройства, поэтому даже если автопроизводитель залит жидкостью на весь срок службы коробки, проводить процедуру обновления смазки после определенного пробега необходимо. Для автомобилей Nissan Primera. Заводское масло считается «неизменным», но с расчетом на нормальные условия эксплуатации. Движущая нагрузка на автомобиль снижает рабочие характеристики смазки, увеличивая износ коробки.Проведенный на автомобиле Nissan пример, позволяет существенно продлить срок службы устройства.

Для замены масла в АКПП Ниссан Примера лучше выбирать оригинальную смазку.

Периодичность замены

Интервалы процедуры обновления смазки, согласно рекомендациям производителя, составляют 50-60 тыс. Км. Бег. В процессе смены жидкости необходимо также поменять масляный фильтр и прокладку поддона. Контролируя уровень жидкости в коробке, одновременно наблюдаем за состоянием смазки.Если появились признаки износа изделия или работа АКПП стала давать сбои, масло меняют раньше заявленного срока.

Проверить объем и состояние масла

Уровень жидкости в коробке должен поддерживаться в пределах нормальных показателей, так как его отклонения в любую сторону могут привести к поломке устройства. Чтобы точно определить объем масла в АКПП, автомобиль необходимо нагреть до рабочей температуры смазки, проехав для этого не менее 15 км., После этого установите автомобиль на ровный участок. Далее выполняем последовательную процедуру:

• ставим машину на ручник;
• со спроектированным двигателем, попеременно переключаем передачи, оставляем в парковочном положении;
• снимите измерительный щуп, который находится вверху коробки между аккумулятором и двигателем (машина не дикая), вытрите насухо и верните на место;
• снова снимите устройство и оцените результаты теста;
• при необходимости долить масло до нужных показателей на щупе;
• Если объем жидкости находится на уровне критической отметки, проверить коробку на герметичность: вовремя принять, чтобы избежать выхода из строя АКПП.

При проверке уровня обязательно обращайте внимание на состояние жидкости. Запах Гэри, мутный цвет смазки, наличие следов износа трущихся элементов говорят о непригодности масла и потере его свойств. В этом случае замену жидкости нужно проводить немедленно.

Какое масло выбрать

От качества залитой линии и соответствия техническим характеристикам АКПП зависит от процедуры замены, поэтому для коробки — важнейшее условие обеспечения устойчивости работы устройства.Используя неподходящий товар, вы рискуете получить обратный эффект. Для автоматических коробок Nissan Примеры лучше использовать Matic Fluid D, рекомендованный производителем.

Для АКПП, произведенных до 2000 года выпуска, используются масла спецификации DEXRON III .. При отсутствии оригинального рекомендованного продукта выбирается аналогичное ему по техническим характеристикам. В коробку Nissan образцы залиты синтетическими или полусинтетическими составами. Для вариатора подходит масло Nissan ATF N-CVT Fluid P11, Nissan NS1-CTV P12.На частичную замену потребуется 4-6 литров жидкости, на полную — около 12 литров.

Регламент замены

В АКПП примера Ниссан масло лучше заменять частично, так как процедура аппаратного подключения может привести к неприятным последствиям для коробки. Обновление жидкости может быть проведено автомобилистом самостоятельно и не представляет большого труда.

Для траты нам понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

• новая трансмиссионная жидкость;
• прокладка для поддона;
• сетка масляного фильтра новая;
• набор ключей, отвертка;
• чистые тряпки, перчатки;
• Емкость для сбора выхлопной смазки.

Замена масла в коробке передач Nissan Примеры таким образом:

По отзывам тех, кто менял жидкость методом полной замены, аппарат после процедуры стал вылазить, так что вместо замены смазки полностью , можно повторить процесс 2 для максимального его обновления — 3 раза после небольшого пробега.

Nissan Primera — японский автомобиль C-класса. На российском рынке такие машины едины, что объясняется невысокой популярностью модели.Этот седан сегодня можно найти на вторичном рынке, и покупают его только истинные фанаты марки Nissan. Что касается ремонтопригодности, то владельцы Nissan. Primera может самостоятельно выполнить некоторые процедуры ремонта самостоятельно, либо заменить масло в коробке передач. Это одна из простейших процедур, выполняемых в домашних условиях. В этой статье мы подробно рассмотрим, как выбрать этот уровень на автомобиле подходящее масло для механической коробки передач, какова его периодичность замены, а также сколько жидкости требуется для заливки в коробку.

Регламент

Производитель Nissan Primera рекомендует менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч километров. Столь малая периодичность замены обусловлена ​​высокой восприимчивостью масла и редукторов к большим нагрузкам. В связи с этим неудивительно, почему европейские автомобилисты предпочитают проводить более частую замену масла, даже несмотря на общий благоприятный климат и хорошие дороги. В суровых российских условиях ситуация еще хуже. Таким образом, истинным фанатам Nissan и владельцам «примера» замену масла приходится проходить каждые 40 000 км или даже раньше.Отметим, что неблагоприятные условия эксплуатации могут быть связаны с резкими перепадами температур, сменой теплого климата на более холодный, ездой по плохим и пыльным дорогам, в том числе бездорожью, рискованным грунтам и т. Д. Кроме того, зачастую виновниками являются сами водители. быстро теряет полезные свойства.

Например, автомобилисты нарушают правила дорожного движения, превышают скорость, регулярно допускают высокие обороты двигателя, а трансмиссия перегревается. Кроме того, возможна некорректная работа сцепления и коробки передач, которая тоже может от этого пострадать (например, перегрев).Все эти факторы однозначно говорят о том, что в таких условиях коробка передач Nissan Primera требует более частой замены масла. Кроме того, не лишним будет проверить объем и следить за состоянием жидкости.

Проверить объем и состояние масла

В конструкции автомобиля есть специальный размерный щуп, предназначенный для контроля уровня масла. Эту процедуру желательно выполнять не реже одного раза в неделю. На щупе сделаны бирки Max и Min, по которым можно определить, хватает или нет масла в коробке.Например, если жидкость находится между указанными отметками, то этот уровень является оптимальным. Но если масло ниже минимального минимального уровня, то и верхняя понадобится. Кроме того, в процессе доливки масла важно не допускать перелива, иначе процедура усложняется — придется залезть под капот и слить лишнее масло.

Отметим, что одной доливки масла будет недостаточно, если пробег автомобиля слишком велик и, кроме того, при проверке состояния масла были выявлены следующие признаки:

• Жидкость потемневшая и отравленная
• Масло запахло горелкой
• В нефти появилась металлическая стружка, сажа и другие грязевые отложения

В этом случае придется срочно слить в него мазут, а КПП выполнить полную промывку.Эту процедуру лучше проводить дома, в связи с тем, что такая услуга на «примерах» в автосалоне Nissan стоит недешево. После мытья можно полностью залить новое масло. Но при этом необходимо убедиться, что расходные материалы имеют параметры, рекомендованные производителем.

Сколько заливать, и как выбрать масло для МКПП Nissan Primera

Механическая коробка передач Nissan Primera потребляет не более 2,3 л трансмиссионного масла. Кроме того, важно помнить спецификации API и вязкостные характеристики SAE.По заявлению производителя, для рассматриваемой модели подходит маркировка sAE 75W-90 API GL-5.

Далее, что касается марки производящей масло. Поскольку оригинальное масло Nissan слишком дорогое, можно выбирать среди проверенных аналогов. На сегодняшний день очень много компаний с хорошей репутацией: Castrol, Лукойл, Роснефть, Kixx, Valvoline, Shell, Mobil и другие.

Масло для Nissan Primera должно быть синтетическим или полусинтетическим. Если финансы лучше, конечно, синтетику обзавестись.Это более жидкое и жидкое масло, рассчитанное на длительный срок службы. Вместе с таким маслом достаточно низкая надежность автомобиля будет значительно выше.

В конце статьи отметим, что указанный объем жидкости (2,3) можно вводить после процедуры очистки КПП от старого масла. При этом в трансмиссии не должно быть разных отложений, чтобы можно было вылить весь объем.

Вариатор — удобная, но не безотказная трансмиссия.Это довольно каприз, как и любой другой элементный автомобиль. Поэтому, чтобы вариатор прослужил один год, необходимо своевременно менять расходные материалы: масло, фильтр и т. Д.

Когда замена?

Автопроизводитель уверяет, что Ниссан не нуждается в замене масла в вариаторе. Но российские условия суровые, поэтому замена масла в вариаторе — процесс регулярный и желанный.

Если масло в вариаторе проводится впервые, то это нужно делать через 60 тысяч километров пробега.Повторное использование масла — каждые 90 тыс. Км пробега.

Знаки замены:

• Шум в вариаторе;
• Медленный разгон;
• Машину не трогает с места и т.п.

Что именно залить?

Существуют различные варианты аналоговой жидкости, которые можно использовать. Производитель при выборе автомобиля рекомендует использовать только оригинал. Для примера Nissan — это масло NS-1 . Другие масла не рекомендуются. По неофициальным данным и мнениям автовладельцев вариатор выходит из строя через 10-15 тысяч километров пробега.

Порядок работы

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан. Primera P12:

Процесс замены масла в вариаторе cVT Nissan Primera P12 завершен.

Последствия несвоевременной замены

Несвоевременная замена масла повлечет за собой следующие возможные проблемы:

• Трансмиссия загрязнится и появится металлическая стружка;
• Срок службы вариатора значительно сократится;
• Увеличиваются расходы на ремонт или замену;
• Машину не трогаем.

Низкий уровень жидкости в вариаторе может повлечь за собой неправильное переключение передач. В результате сложный технический узел выйдет из строя. Быстро выявить причину неисправности автомобиля в сборе проблематично, поэтому необходимо тщательно пройти плановый технический осмотр.

Регламент устанавливает следующее: замена масла в механической коробке передач требуется каждые 80-90 тыс. Км. Тип и спецификацию масла, которое идет в вашу машину, вы найдете в инструкции к вашему автомобилю.

Инструкция по замене масла в механической коробке передач автомобиля Ниссан

Рассмотрим процесс замены на примере автомобиля Nissan. Tiida. Весь процесс лучше реализовать на яме.

1. Снимите защиту двигателя и коробки передач с днища автомобиля. В некоторых автомобилях такая защита может отсутствовать, т.к. является дополнительным оборудованием.

2. Теперь смотрим на коробку, проверяем: сальник правой полуоси, сальник левой полуоси, пыль полуоси.На них не должно быть следов масла. Может быть влажным от воды, но не от коробки передач.

3. Вот так выглядит сливная пробка. механическая коробка передач:

4. Так выглядит пробка перепрошивки. Так же уровень масла в коробке:

5. Выкрутите сливную пробку менеджера заранее и подставив под нее емкость для слива масла. Подождите, пока масло не уйдет полностью.

6. Замените уплотнительное кольцо на сливной пробке.Необходимо сделать так, чтобы при дальнейшей эксплуатации автомобиля масло не протекало. Так выглядит старое и новое кольцо пломб:

7. Теперь возьмите заправочный шприц (можно купить в магазине автозапчастей) и канистру с новым маслом и залейте трансмиссионное масло в шприц.

8. Вставьте трубку шприца в отверстие для пробки и с помощью поршня залейте масло в коробку. Вам понадобится до 3 литров масла.

9. Как мы уже говорили выше, плагин неполный и уровень масла в МКПП. Те. Масло нужно заливать в коробку, пока оно не потечет обратно. Как только масло начинает потихоньку выливаться обратно из заливного отверстия коробки, значит, масла в коробке уже достаточно.

10. Закрутите отверстие для свечи пробкой, поставьте обратно защиту двигателя (если она была) и все.

Так меняется масло в механической коробке передач автомобилей Nissan.

Положение о замене масла в механической коробке передач

W — Замена масла в MCP

На заметке

Многие автовладельцы автомобилей Nissan с механической коробкой передач не могут найти пробку в своей машине.Дело в том, что эта пробка может выглядеть как обычный болт. На Nissan Maxima. Сливная пробка A32 находится справа под внутренней прорезью привода.

Автопроизводитель Nissan рекомендует в своих автомобилях менять трансмиссионное масло каждые 60 000 км пробега. Частота замены связана с большими нагрузками. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых российских условиях, рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 40000 км пробега.

В виде неблагоприятных условий эксплуатации выполняют:

• резкие перепады температур;
• смена теплого климата на холодный;
• езда по пыльным и плохим дорогам: грунту, бездорожью.

Правильная подготовка к замене масла в МКПП и перечень необходимых инструментов

Для замены масла в МКПП на примере Nissan потребуется не более 2,3 л.

Дополнительно подготовлен необходимый перечень инструментов:

• набор ключей;
• упаковка для отработанной жидкости;
• прокладка для поддона;
• шприц аптечный;
Отвертка плоская
• ;
• масло сливочное.

Замена масла в МКПП проводится с особой тщательностью. Не сливайте слишком горячую жидкость. Нам нужно время, чтобы он остыл после работы двигателя. При замене жидкости используются резиновые перчатки. Выхлопная трансмиссионная жидкость опасна. Это может привести к различным кожным заболеваниям. Самый опасный — рак кожи.

Примечание: Температура автомобиля не рассчитывается по температуре потока сливного отверстия, жидкость очень горячая, поэтому будьте осторожны.

Порядок поэтапной замены масла в МКПП

Поэтапная процедура замены масла в МКПП автомобиля Nissan Primera:

Процесс замены масла в МКПП на примере Nissan завершен.

Подбор масла для Nissan Primer

При покупке масла в МКПП допустимы такие показатели, как индекс вязкости и качество API Autogionce. Одинаковые характеристики вне зависимости от типа двигателя: бензиновый или дизельный.Для Nissan Primera нет конкретного производителя машин. Каждый хозяин выбирает его исходя из указанных характеристик и отведенного на машину бюджета.

Главный выбор пал в пользу оригинального масла — Nissan MT XZ Gear Oil . Для полной замены Стоп около четырех литров.

Альтернативой оригинальной жидкости может быть:

• Castrol Syntrans TRANSAXLE 75W-90;
• Zic G-F Top 75W90 GL-4.

Отличия замены масла в МКПП на других моделях Nissan

Отличия замены масла в МКПП на других моделях Nissan — это особенности отливки поддона, сливной и нечеткой трубки.

Для замены масла на Ниссан Максим необходимо:

1. Выкрутите сливную пробку, которая находится на поддоне.
2. Слить масло и отвинтить поддон, чтобы слить остатки масла;
3. Проверить состояние жидкости. При необходимости промыть специальными добавками.
4. Залить новое масло.

В остальном процесс замены на Nissan Blueberd выполняется аналогично описанной инструкции. Помимо шприца для замены автомобиля можно использовать термоусадочную.Заливать машину нужно в объеме равном расплаву. Таким образом, переполнение исключено. Главное — не превышать отметку максимум и своевременно проверять уровень. После пробной поездки повторно проверяется количество жидкости. Если уровень снизился, требуется добавить.

Nissan x trail проблемы с двигателем. Проблемы Nissan X-Trail

Семейный кроссовер Nissan x-trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца — большинство проблем, как оказалось, если они все же возникают, носят скорее косметический характер и будут лишь немного раздражать.С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже установленных владельцев модели. В частности — на «икстраиловод» Алексея, который «поднялся», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Неустановленный парктроник

Такое явление сложно назвать неисправностью — скорее, досадная особенность, которая к тому же быстро устраняется. Тем не менее, судя по отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью.Стандартные парктроники на Nissan X-Trail часто оказываются паникерами — они начинают визжать слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и заставляя обращаться к чиновникам с просьбой откалибровать датчик.

Еще одна особенность — во время снегопада они могут воспринимать налипание снега как препятствие и сразу на ходу начинать подавать сигнал, если машина в это время ползет в пробке на небольшой скорости. Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо остановить и очистить парктроник от снега, либо залезть в джунгли перед поездкой на бортовой компьютер и выключить датчики перед поездкой.Однако подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что также отмечают в российском офисе марки. Однако особую настойчивость претензий к чувствительным датчикам получил X-Trail.

Противотуманные фары нерегулируемые

«Да, противотуманки жестяные. Они светят так, что их не видно …», — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, что «на скорость не влияет», но еще раз посетить СТО обязательно.Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отметили плохо настроенные противотуманки, которые смотрят вниз и особо ничего не освещают. Более того, иногда без должной регулировки растачиваются не только противотуманки, но и ближний свет. Однако официальные дилеры в подавляющем большинстве случаев возвращают светильник в штатное состояние по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10 мм ниже допустимой нормы, но ПТФ засыпаны намного больше, примерно на 50 мм если не больше.В общем все поставили в норму. Все сделали быстро и бесплатно. Мастер сказал, что звонков по этому поводу очень много … », — говорит на форуме x-trail-club.ru пользователь AlexRoz.

Скрипы в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы — и идти под такое музыкальное сопровождение неприятно, и такие звуки явно говорят о том, что скоро что-то может где-то прийти в негодность.Как обычно, разные звуки хозяева описывают по-разному, и они появляются в разных обстоятельствах. Что-то хрустит, звенит, шуршит или «цветет» и, конечно же, замолкает, как только хозяин приезжает в сервисный центр. Это подозрительность или действительно проблема?

Официальные дилеры заявляют, что причин для посторонних звуков подвески более чем достаточно, и выявить одну из них, получившую массовое распространение, было затруднительно. Однако несколько наших собеседников сразу предположили, что звук связан с резиновыми сапогами, да и вообще с резиновыми элементами подвески, и он начинает проявляться в холодную погоду.

Российское представительство Nissan придерживается того же мнения: эксперты марки отмечают, что подобные жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных работой при низких температурах, и их нельзя назвать характерными для конкретной марки или модели. — это особенность многих автомобилей.

Однако владельцы X-Trail не находят утешения в подобных объяснениях. «Надо, видимо, в Ниссан.ру писать. Может быть, коллективная жалоба. А иначе действительно как на телеге.Поскрипывает конкретно. Дилер мне сказал, что это особенность резинок — они поскрипывают в холодную погоду. Ерунда какая-то .. «.», — пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

Треснувшие задние фонари

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже обнаружен довольно большим количеством владельцев — даже при небольших пробегах на стекле задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещины, которые впоследствии могут начать разрастаться.Причем они появляются изнутри, то есть в этом не виноваты камни или какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям либо виновата жесткость кузова (хотя в этом плане у X-Trail вроде нет проблем — наш собеседник Алексей отмечает, что по жесткости кузова Qashqai заметно уступает старшему собрату) ), либо плохо подогнанная в проеме крышка багажника, которая при закрытии фонарь ударяет по касательной и со временем его повреждает, либо низкое качество самих фонарей — некоторые владельцы не поленились самостоятельно осмотреть внутренности фонарь и не заметил очень качественных пластиковых деталей.

Так или иначе, чехол чаще всего признается гарантийным и фонарик меняют без проблем по гарантии. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания лишь в очередной раз подчеркнула, что постоянно работает с клиентами, систематизирует их отзывы и улучшает качество предоставляемых товаров и услуг. Обратившись в официальный дилерский центр Nissan, можно решить любую из проблем.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть в полной уверенности, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не существует, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами … До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Через три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — значит, вышел из строя шлейф. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙ СЕРДЦЕ

Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» не блещет разнообразием — только рядные «четверки». Бензиновые двигатели моторной линейки 2,0-литровый MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сосуществуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух номинальных мощностях (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и выходят они из строя чаще всего. Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Обезуглероживание не всегда помогает, а потом приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников клапанов … Плюс — как вы подумали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет.Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест … Разве что топливная система обратной магистрали … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка передач очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — на машинах 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Джима GA6l45R (он знаком не только американским автовладельцам, но и фанатам BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. В копеечку обходится не только ремонт, но и текущее обслуживание … Например, замена дорогостоящего Nissan масла CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется примерно в 16 000 рублей с работой. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обрекать на себя электромагнитную муфту задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40 000 км поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего проблем вызывают нижние втулки амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей. После рестайлинга 2010 года сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучит по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai santa Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.

X — Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одно большое преимущество в том, что с годами его стоимость при перепродаже уменьшается очень медленно или даже почти не падает. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, старший инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Вариатор — агрегат Nissan X-Trail второго поколения, выпускавшийся в 2007-2014 годах, наиболее уязвимый для критики. Об этом свидетельствуют самые разные источники. Пусть надежность некоторых из них вызывает сомнения, но дыма без огня не бывает, тем более что сам принцип работы вариатора, который дает возможность цепи скользить по скользящим половинкам ведущего и ведомого шкивов, не внушает уверенности в долговечности такой коробки передач.

Однако на вариаторе свет клином не сходился. Помимо него, X-Trail рассматриваемого года оснащался механической коробкой и гидромеханическим «автоматом». Так что есть альтернатива вариатору, которая не превращает его в непреодолимое препятствие, делающее покупку X-Trail гарантированно рискованной.

А какие еще неприятности ожидаются при использовании этой модели? Нам предстоит выяснить в ходе экспертизы технического состояния X-Trail, проводимой совместно со специалистами Bosch Service Titan-Motors, входящей в белорусскую сеть Bosch Service.

Объект проверки выпущен в 2011 году. Автомобиль, кстати, как раз оборудован вариатором. Собственно, желание владельца поменять масло в КПП стало причиной появления X-Trail на СТО, так как в райцентре, где проживает владелец, не было служб, которые согласились бы взять на себя обслуживание. из вариатора, который заставил его ехать в столицу.

Так что вернемся к боксу, но пока машина стоит на стоянке перед СТО, мы осмотрим ее внешний вид… Учитывая заявленный пробег автомобиля 100,158 км, по состоянию ЛКП замечаний нет — небольшие потертости на бамперах говорят лишь о том, что машина не простаивала в гараже.

Одной из основных претензий к кузову X-Trail является возможность коррозии в области декоративной накладки задней двери над номерным знаком в результате истирания краски из-за вибрации облицовки. В основном от этого «пострадали» автомобили первых лет выпуска.На тестируемом X-Trail такой проблемы не наблюдается. Как обстоят дела с ржавчиной кузова снизу — узнаем, когда загоним машину на подъемник, куда мы направляемся.

В целом неплохо. Коррозия в основном коснулась деталей подвески, карданного вала и крепежа, но что касается видимых глазу поверхностей днища, то нанесенное на них защитное покрытие по-прежнему выполняет свои функции.

Жалко, что глушитель мастикой не обмазать, но все-таки не до последнего вздоха.

В задней многорычажной подвеске Примечательно, что в последнее время однозначно изменились оба продольных рычага. На самом деле, как утверждают специалисты, выход из строя их суставов перед пробегом в 100 тыс. Км не характерен для X-Trail. Ориентировочная стоимость оригинальной сборки рычага — 260-390 долларов США. Сомнительно, что производители неоригинальных деталей подвески уже освоили выпуск данного изделия.

Если за указанным пробегом что-то есть и должно напоминать о себе, то только стойки стабилизатора и втулки нижнего крепления амортизатора.Остальное обычно длится дольше.

Подвеска передняя однорычажная. И в нем, кроме стоек и втулок стабилизатора, до 100 тыс. Км больше ничего беспокоить не должно. Правда, на машинах до 2010 года надежность опорных подшипников амортизатора была нарушена, но после доработки срок их службы заметно увеличился, стоит позаботиться о «сотке». А вот ресурс ступичных подшипников, как передних, так и задних, как бы то ни было, остается непредсказуемым. Поэтому на скорости лучше не влетать в ямы.

X-Trail оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также двумя 2,0-литровыми турбодизелями. По словам работников станции, бензиновые двигатели очень надежны, им не приходилось сталкиваться с их неисправностями. Эксперты не решились повторить то же самое про дизельные двигатели, поэтому их мнение следующее: бензиновый X-Trail можно купить не задумываясь, дизельный двигатель — если пробеги таковы, что экономия на топливе покроет стоимость возможного ремонта. .

Беспорядку, происходящему под капотом нашей палаты, есть объяснение: машину недавно пригнали из России, и с наступлением погожих дней моторный цех получит должный вид.

А как насчет вариатора Jatco CVT, используемого в X-Trail? Косвенно о проблемах с ним можно судить по поведению агрегата во время движения, но претензий у владельца нет. Второй признак — состояние масла. Именно он является носителем продуктов износа, появляющихся из-за пробуксовки цепи на шкивах. Слившееся из вариатора масло было прозрачным, полностью пахло трансмиссией.

По словам специалистов станции, при условии, что машина не будет эксплуатироваться на бездорожье, вариаторы X-Trail вполне надежны.Важно не допускать скольжения, а на бездорожье это обычное дело. Несмотря на увеличенный клиренс, полный привод и внешний вид настоящего джипа, вариатор X-Trail — это не внедорожник, а городской кроссовер. Владелец должен знать, на какой машине он ездит.

Согласен со специалистами СТО в одном — условия эксплуатации действительно влияют на надежность вариатора. Помимо того, что желательно воздерживаться от езды по бездорожью, следует также избегать резких изменений режимов движения, характерных для агрессивного стиля вождения.Однако даже при этом ресурсная единица не может быть вызвана. Аккуратная езда, обслуживание не позднее 60 тыс. Км, безаварийной работы вариатора можно добиться до 200 тыс. Км, но тогда вероятность ремонта, который очень неприятен из-за дороговизны, резко возрастает.

Кстати, в вариатор поступило более 4 литров свежего масла, стоимость 5 литров масла на СТО составила 726 тысяч рублей.

В чем мы были единодушны — в высокой надежности вспомогательного электрооборудования.Мои коллеги вообще с его проблемами не сталкивались, а известные мне из других источников случаи неисправности электродвигателей вентилятора салона и привода стеклоподъемников не носили штатного характера.

Что еще более отрадно, наша подопечная не подтвердила слухи о том, что материалы обивки и обивки руля не устойчивы к истиранию и после нескольких лет эксплуатации теряют товарный вид. Ничего подобного в тестируемом X-Trail мы не видели.

Мнение собственника:

«Машину купили в январе этого года в России. Следуйте по стопам моего друга — он первым купил X-Trail. Тот же год выпуска, тот же двигатель. Посмотрел его машину — она ​​мне понравилась. , но мы купили его с вариатором. С ним X-Trail едет отлично, мне он нравится. И тогда время покажет, правильный ли это выбор или нужно было искать более стойкий вариант с «механикой».

Наш вердикт

Общая надежность X-Trail второго поколения не является поводом рекомендовать этот автомобиль лицам, которые считают минимальное количество возможных поломок главным преимуществом автомобиля… Только покупка версии с вариатором сомнительна. Такой X-Trail приходилось покупать новым, а не с пробегом в 100 тысяч км и отсутствием ясности в том, как машина эксплуатировалась и обслуживалась предыдущим владельцем. А какого внедорожника следует избегать на бездорожье?

Спасибо за советы и помощь в организации фотосъемки «Бош Сервис Титан-Моторс»

Сколько масла залито в коробку Nissan Juke. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила модификацию с двигателем объемом 1,6 л (HR16DE) — не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, с которыми современные машины встречаются нечасто.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабому мотору, который к моменту переключения 2-й передачи оказывается уже раскрутил до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока STEP MOTOR, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и это особенно актуально при низких температурах … Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — течению масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O Большинство машин было продано с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло распоряжение о замене программных блоков управления вариаторами при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации станка. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячего», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура … Есть хорошее техническое решение для машин с кнопкой СТАРТ-СТОП — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелка — нажатием кнопка закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями … В КПП старого типа, где используется STEP MOTOR, лучше выйти из НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние.Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях как «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что зонд может находиться где угодно и всегда в труднодоступном месте, инженеры Nissan любят это дело , прячься, но надежнее.Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

Сливное отверстие тоже служит уровнем.

Залили — побежали из заливного — покрутили — дали кружок — снова подняли — проверили уровень — возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что пользователю там не на что залезть »

Очередной анекдот Ниссан, ну щупа нет, масло будем менять по инструкции.В автосалоне V рекомендуется менять каждые 60 000 км, а лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла. Но какой? Родной (ниссан нс-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Ушла с нормера, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со СТО подбирали жука для вариатора подходящую жидкость, зря не теряли время и гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, которое заменит его бестселлер JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор для снятия нагрузки на валы, планетарный редуктор для заднего хода и три пакета фрикционных муфт сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет согласованно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких. : Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В той же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло нс-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить.Но его нет в наличии, я полез существовать. Чтобы сделать заказ, возможно, придется подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что нам удалось на нем найти:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит лить то, что на нем. щуп, NS3 имеет меньшую вязкость до горячего, подозреваю программа блока управления под ним отличается.«

https://www.drive2.ru/l/54/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

от 2 до 3,5 л. «Мой Жук

имеет объем 1,5 л. Прошлое.

» Известно, что НС-3, с интервалом замены 60 тыс. Руб. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH) »

На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной вызов гиперкара — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо просматривает все каталоги на мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Также залили 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). За 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе.Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

• сменил обычный цвет;
Запах
• ;
• прозрачность;
• полный твердых частиц.

Периодичность замены масла в вариаторе Nissan Beetle зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу следует руководствоваться следующими советами:

1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
2. Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка заливаемого масла.

Вариатор рекомендуется заливать маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

1. Машина скользит.
2. При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрации.
3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
4. Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• Масло трансмиссионное оригинальное;
• набор ключей профессиональный;
Отвертка
• ;
• уплотнительная прокладка;
• перчаток и тряпок резиновых;
Шприц
• ;
• контейнер для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
3. Крышка поддона привинчивается.
4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отъезжает и располагается заливное отверстие.
5. Залейте новую масляную жидкость и проверьте ее уровень.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ниссан проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

• головка на 9 и 10;
• шестигранник 5;
• емкость для отработанной жидкости;
• масло сливочное.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

1. Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
2. Отвернут бумажный фильтр.
3. Головка откручивается сливным патрубком 9 и сливается отработанное масло.
4. Очищен поддон с магнитами и установлена ​​новая прокладка.
5. Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не течет, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Пуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После пуска автомобилю разрешается работать на холостом ходу … При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Необходимо заменить жидкость в вариаторе, а также любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок службы машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

• пробуксовка автомобиля;
• наличие вибрации, ударов и шумов в коробке;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы подошел к концу:

• плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и сгорают;
• корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

• канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
Укладка поддонов коробки
• ;
• набор ключей гаечных;
• новый фильтр;
• новое кольцо для сливной пробки;
• контейнер для отработанной жидкости;
• тряпок;
• перчатки резиновые;
• тряпок чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

• Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Открутите поддон коробки и снимите герметик.
• Замените фильтр или промойте и установите его на место.
• Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
• Заменить прокладку поддона.
• Заменить прокладку сливной пробки и затянуть.
• Через смотровое отверстие залить Новый продукт, вытащив масляный щуп.
• Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

• После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залить специальное средство для промывки и запустить двигатель.
• Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Открутить картер и слить оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Заправочные объемы:

Моторное масло внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE полный заправочный объем — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный объем заправки — 8.6 л — NS-3 KE909-99943

Масло ступенчатой ​​коробки передач NISSAN трансмиссионное масло MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло раздаточной GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост — 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

заправочный объем — 1 л

График техобслуживания NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.пробег или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

График техобслуживания NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

Оригинальное масло с кодами для Nissan X-Trail T31.Nissan x-trail t31. использование домкрата Масло применяемое в заднем редукторе ikstrail

Самостоятельно отремонтированный автомобиль — очень распространенный процесс. В первую очередь, это значительно экономит деньги, силы, а также дает уверенность в качестве выполненной работы. Стоит отметить, что для замены той или иной детали вам понадобится минимальный набор инструментов, а также знания. Замена масла в передней и задней коробке передач Nissan x Trail t31 происходит согласно пошаговой инструкции технического руководства пользователя.

Сроки замены масла в коробке передач

Замена масла в коробке передач Nissan x Trail t31 должна происходить каждые 10-15 тысяч километров. Однако стоит помнить, что в сложных загородных условиях эксплуатации автомобиля масло в заднем редукторе следует менять чаще — каждые 7 тысяч километров. Это также относится к экстремальному вождению.
Чтобы масло было качественным и долго служило, при его выборе необходимо отдавать предпочтение следующим критериям:

• Вязкость трансмиссионной жидкости.
• Чистота масла.
• Категория и тип выбранной смазки.
• Оригинальность производителя.

Следует отдавать предпочтение только оригинальной продукции выбранной марки … Приобретать смазку для заднего редуктора следует только в сертифицированном магазине с лицензией на продажу масла указанной категории и типа.

Устройство коробки передач в Nissan x Trail t31

Многие автовладельцы задают актуальный вопрос — как понять, что пора заменить масло на новое. Чтобы ответить на этот запрос, необходимо обратить внимание на следующие знаки :

• Наличие посторонних шумов в системе задней передачи автомобиля.
• Наличие посторонних запахов, а именно гари и дыма.
• Наличие металлической стружки.
• Автомобиль провисает на холостом ходу.
• Значительное снижение мощности автомобиля.
• Изменение цвета масла в системе заднего редуктора.

Чтобы определить, стоит ли менять масло, необходимо использовать специальный универсальный щуп для измерения уровня жидкости.В этом случае, если отметка щупа ниже указанного минимального значения, добавьте или замените смазку в системе заднего редуктора.

Слив масла и промывка коробки передач

Замена масла в задней коробке передач на Nissan x Trail t31 должна производиться поэтапно. В первую очередь следует слить старое и отработанное масло в специально подготовленную емкость, а также очистить систему от остатков отходов. Для этого необходимо придерживаться следующей последовательности действий :

• Выкрутите специальную сливную пробку в системе заднего редуктора.
• Вставьте подготовленную емкость и слейте отходы.
• Промойте систему заднего редуктора специальной промывочной жидкостью выбранной категории, заправив ее шприцем и поработав двигатель на холостом ходу в течение нескольких минут.
• Слить промывочный раствор и очистить систему от металлической стружки и грязи.
• Перейти к этапу заправки новой трансмиссионной жидкостью.

Каждый автолюбитель должен помнить, что полную очистку системы распределителя следует проводить только со стадией промывки, без нее замена частичная, что хоть и продлевает срок службы смазки, но лишь на короткое время.Такой способ обновления трансмиссионной жидкости экономит время, но по возможности необходимо провести полную замену смазки, очистив коробку передач от остатков отработанного продукта.

Заправка нового масла

На Nissan x Trail t31 масло в коробке передач необходимо менять каждые 10 тысяч километров. Чтобы залить новую смазку в систему, необходимо выполнить действия в соответствии со следующей пошаговой инструкцией :

• Выкрутить заглушку на системе заднего моста.
• Заполнить систему новым маслом с помощью специального оборудования. Медицинский шприц и шланг могут служить специальным оборудованием, если нет возможности использовать технический шприц.
• Осторожно затяните пробку на коробке передач.
• Проехать на автомобиле несколько километров, чтобы смазка равномерно распределилась между всеми частями.
• Проверить уровень жидкости и при необходимости долить.

Уровень и состояние трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять каждые 4-5 тысяч километров, чтобы ее можно было своевременно заменить в случае потери смазочных и термических свойств.

Какое оригинальное масло для Nissan X-Trail T31 и как в этом разобраться. Nissan X-Trail потребляет огромное количество различных жидкостей, половина из которых — синтетические и полусинтетические масла … Масло для Nissan X-Trail T31 можно выбрать по коду официально рекомендованного продукта.

Что такое универсальные коды продуктов? Для большинства фирменных запчастей, масел, комплектующих создаются и присваиваются оригинальные коды продукции. Зная код товара, вы можете точно заказать необходимое масло или тормозную жидкость, по любому каталогу заказов, доставки, через интернет-магазины или в автосервисе.

Зачем нужно знать точные коды?

Описания могут содержать недостаточно точную или рекламную информацию. Например, «лучший, идеальный для Nissan X-Trail, для любых температурных режимов». В то же время, по словам продавца, его можно использовать для автомобиля Nissan. Покупаем, радуемся невысокой цене и с большой долей вероятности мы загубляем движок, потому что описания являются рекламными, и нужно смотреть не на описание, а на уникальные коды товаров и проверять их точное соответствие как в каталоге, так и на этикетках и квитанциях.

Настоятельно рекомендуется следовать рекомендациям производителя по уходу за автомобилем, это поможет снизить износ, продлить срок службы автомобиля и, что немаловажно, не повредит гарантию. Поломка в результате использования не рекомендованного официального дилера или производителя средств также может стать причиной отказа от страховых выплат.

Моторные масла

— это NissanMotorOil 10W-40 SAE 10W-40, ACEA A3 / B4, API: SL / CF синтетика, имеет хорошую текучесть при низких температурах… Коды для заказов по каталогу следующие:
1L KE932
5L KE942

Большие канистры поставляются для гаражей:
60 л KE962
208 л KE972

Допускается также использование NissanMotorOil 5W-40 SAE 5W-40, ASEA A3 / 64, API: SL / CF
1 л KE900