Замена грм lada 2111 (ваз 2111)
Добро пожаловать! Ремень ГРМ — это важная часть механизма Газо-Распределения, вить благодаря ремню по сути двигатель то и работает, на данный момент качество у ремней разное и цена от этого вообще никак не зависит, хватает ремни ГРМ у многих по разному, но всё же осмотр ремня периодически проводить нужно и искать, нет ли на нём никаких трещин, следов того что он размахрился, если Вы будете уделять ремню ГРМ небольшое внимание, то всегда будете уверенны в своём автомобиле.
Примечание! Поменять ремень ГРМ не легко, особенно это касается 16 клапанных автомобилей, но всё выполнимо и всё возможно, особенно когда у Вас под рукой есть нужный инструмент, а для замены ремня понадобится: Отвёртка, набор ключей, шестигранник «на 5» и помощник!
Краткое содержание:
- Замена ремня ГРМ
- Дополнительный видео-ролик
Где находится ремень ГРМ? Чтобы в ремень, а так же в звездочки не попадала грязь и влага, он спрятан под защитной крышкой, которая есть в каждом автомобиле и которая закрывает систему ГРМ от этой самой грязи, данная крышка как правило крепиться на болтах или ещё бывает на винтах, но с головкой под гаечный ключ, ярким примером выступают автомобили семейства Самара и десятого семейства, с 2111 движком (Это 8 клапанный, 1.5 инжекторный двигатель), там то и присутствуют данные винты, кстати сразу хотим Вас предупредить, в данной статье ничего не будет про 8 клапанные движки не будет, поэтому если Вам нужно изучить принцип замены ремня на них, перейдите по статье: «Замена ремня ГРМ на 2111 двигателе», в которой всё и расписано.
Примечание! Если Вы будете менять ремень, сразу крышку снимите, она на пяти болтах крепится но у них шестигранные головки, поэтому взяв в руки спец. ключ для этого (Шестигранный «на 5») выверните болты и выньте их (Местонахождение болтов указано стрелками на маленьком фото выше) и после чего снимите верхнюю крышку и чуть ниже будет ещё одна (Нижняя), она уже на двух болтах только закреплена, тоже их выкрутите и снимите полностью её с автомобиля, чтобы ничего не мешало!
Когда нужно менять ремень ГРМ? 60.000 тыс. км. будет достаточно, если есть возможность, если есть желание, можете делать это чуть-чуть по чаще, хуже от этого не будет, только если Вам подпольный ремень не попадётся, вообще не рекомендуем брать ремни на рынках, на базарах, в подвалах и тому подобного местах, берите только в автомагазинах, в качественных автомагазинах, где ремень будет в коробке, тогда он Вам прослужит не малую жизнь и от малейших перегрузок не порвётся.
Ремень ещё нужно менять если есть на нём видимые износы, а именно: Надрывы на ремне, трещины, разорванности, всё это может привести к тому, что ремень в ближайшее время порвётся, такой ремень нужно менять и как можно скорее, если пока нет возможности (Времени), то машину эксплуатировать с такими повреждениями ремня не рекомендуем, потому что оборвёт ремень где ни будь и встанете и будете ждать не известно сколько помощь (Если это загородом произошло, если в городе то ситуация гораздо лучше), ну если Вы хотите всё же ездить дальше, несмотря на повреждения ремня, то пару советов дадим:
1. Старайтесь как можно меньше выкручивать движок, потому что от этого, на ремень идут большие перегрузки и он порваться может в конечном итоге.
2. А так же старайтесь переключать скорости, чтобы двигатель попадал в скорость движения авто, чтобы не было такого, Вы едите на 4000 тыс. оборотах и включаете резко пониженную передачу и тут движок ревет, происходит торможение двигателем и опять же, на ремень ГРМ сильная нагрузка идёт которая тоже может его легко порвать и дальше Вы никуда не поеде, поэтому попадайте в скорость.
Как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
Снятие: 1) Сперва снять колесо придётся, потом подкрылку (Всё это с правой стороны сделать нужно, по ходу движения автомобиля) и в конечном итоге шкив коленчатого вала (Большой который, маленький не нужно трогать), как это всё сделать, читайте в статье: «Замена сальника коленвала на ВАЗ», после проделанной операции, на коленчатом валу останется сидеть маленький шкив, его закрепить будет нужно тем же самым большим болтом, который большой шкив крепил, а после чего выставить Газо-Распределительный Механизм по меткам придётся, для этого, заверните большой болт на своё место, включите нейтральную передачу, поставьте автомобиль на ручник и крутите этот болт по часовой стрелки, если будете правильно всё делать, то когда он полностью завернётся (А Вам продолжать его крутить нужно будет), шкив коленвала начнёт крутиться, в связи с чем все шкивы стронуться с места (За счёт ремня ГРМ) и Вам нужно будет выставить все шкивы по меткам, более подробно все метки (А их всего шесть, три на шестернях, две на задней крышки механизма и одна метка вылита на корпусе масляного насоса) показаны на фото ниже, они все должны между собою совпасть, пока не совпадут к работе даже и не преступайте.
Примечание! Если так получилось что ремень порвался, то шкивы распредвала Вы уже не строните так просто, в этом случае всё так же делать нужно, просто ещё и шкивы распредвала провернуть будет нужно (Они таким же образом проворачиваются, а именно, аккуратно взяться ключом будет нужно за болты которые их крепят и заворачивая болты, провернуть шкивы до того, пока всё не встанет чётко по меткам)!
2) Теперь ослабьте натяжной и направляющий ролик, ослабляются они за счёт своих гаек крепления, после ослабления, ролики повернуться (Если будет нужно, Вы их рукой поверните так как надо) и ремень ГРМ можно снимать со шкивов со всех, после снятия, проверьте в каком состоянии находятся ролики, при необходимости произведите замену этих роликов на новые.
Примечание! Кратко про состоянии ролик, а именно какие они должны быть, в общём, внутри роликов (Обоих) есть подшипники, они то главную роль и выполняют, но, подшипники должны быть в нормальном состоянии, т.е. ролики должны вращаться свободно, без люфтов, у них не должно быть заеданий и шума в работе (Обычно шум проявляется когда движок работает, т.е. когда ремень ролик крутит, но бывает что и по вращав его, шум тоже можно услышать, такой ролик подлежит немедленной замене)!
Установка: 1. Установка нового ремня начинается с низов, если быть точнее, то он в начале на шкив коленвала устанавливается (Перед установкой, обязательно проверьте сходиться ли шкив по метке, при необходимости сделайте чтобы он сходился) и так по нарастающей идёт к верху, после шкива коленвала как Вы уже поняли ремень на помпу с наружной стороны садиться, затем с внутренней стороны он под натяжной ролик заходит, а его правая ветвь в это время, проходит с внутренней стороны направляющего ролика, на верхушку (Распределительные валы) ремень одевается только в самом конце и на оба вала нужно постараться его одеть, чтобы они с меток не сбились (Это обязательно), для этого обычно используются инструменты, которые стопорят оба шкива и они не куда не вращаются, но если таковых нет, то учитывайте некий факт, а именно, когда ремень будет снят, шкив который на впуск идёт под действием пружины провернётся на один зуб по часовой стрелке, а шкив который на выпуск идёт, под действием тех пружин провернётся на один зуб против часовой стрелки, ваши действия таковы, берёте ключ для проворачивания шкива распредвала (Это обычный накидной ключ «на 17», можете вороток использовать если он есть у Вас в арсенале) и проворачиваете им шкив который на впуск идёт (Он с диском, он ещё на фото выше цифрой 7 указан) до того, пока метки не совместятся, затем выбрав провисание правой ветви, наденьте ремень на шкив (см. фото 1) и самое главное, следите за тем, чтобы шкив не перескочил по зубьям, после чего аккуратно дайте шкиву вернуться в своё исходное положение (Он повернётся примерно на один зуб вправо), сразу же затем (Здесь уже с помощник гораздо удобней) тем же ключом поверните другой шкив (На выпуск идёт который) и установите его таким образом, чтобы он как и другой шкив стоял (На один зуб вправо был отклонён от метки), когда это будет сделано, накиньте ремень ГРМ на его верхнюю часть (см. фото 2), при этом провисания между шкивами распредвала быть не должно и следите за тем, чтобы шкив не перескочил когда ремень Вы на него оденете, теперь поворачивая оба шкива, добейтесь того чтобы правая ветвь натянулась (Во время поворачивания, шкив коленвала должен стоять на месте) и полностью оденьте ремень ГРМ на все шкивы (см. фото 3), а потом проверьте совпадают ли как надо все метки, если всё верно, приступайте к регулировки ремня, осуществляется она за счёт натяжного ролика, т.е. берётся спец. ключ и им проворачивается ролик (см. фото 4), но чтобы его провернуть, болт крепления ролика должен быть чутка ослаблен, а после того как ремень хорошо натянется, болт который крепит ролик заворачивается до упора и проверяется правильность его натяжения, для проверки понадобится бытовой безмен (Чтобы усилие определить) и штангенциркуль, после нахождения этих инструментов, безмен нужно будет закрепить крючком за рукоятку удлинителя торцового ключа и скотчем её примотать понадобится, когда инструмент готов будет, приступите к проверки, для этого в средней части (см. фото 3) через удлинитель надавите на ремень ГРМ с усилием в 10 кгс и замерьте то, на сколько ремень прогнётся, прогиб его должен будет составить 5,4 мм, чтобы с точностью до миллиметров определить такой прогиб, понадобится штангенциркуль и положить на шкивы длину отвёртку будет нужно, всё очень подробно на фото 3 показано, если прогиб не будет укладываться в нормы, то отрегулируйте натяжение ремня повторно.
Примечание!
При работе с ремнём ГРМ, желательно иметь спец. инструменты которые застопорят оба верхних шкива распределительных валов ещё до того пока ремень не снимется, с ними гораздо легче пройдёт установка ремня, так как его просто одеть будет нужно и никакой лишней мароки (После одевания, правая ветвь должна быть натянута и короткий участок между шкивами распредвалов, никакого провисания быть не должно), кстати, если Вам что то непонятно в том как правильно ремень сидеть должен, Вы в любое время можете посмотреть схему, которую мы уже приводили ранее (В виде фотографии она была, на ней изображено как ремень должен быть правильно установлен)!2. Когда все операции будут завершены, прокрутите коленчатый вал на два полных оборота, последний оборот когда делать будете, следите чтобы все метки сошлись, если всё сойдётся, то ремень установлен правильно и можно производить установку оставшихся деталей на свои места, при необходимости, снимите и установите ремень повторно.
Одна из составляющих долговечности работы вашего двигателя – своевременная замена ремня привода газораспределительного механизма. Особенно это касается владельцев 16-клапанных моторов. Думаю, нет смысла останавливаться на гнутых клапанах. Все всё про это прекрасно знают. Если вы владелец 1,5 — 1,6 литрового 8-клапанного агрегата, то негативных последствий обрыва ремня ГРМ у вас будет гораздо меньше. Но поверьте, будет очень неприятно неожиданно заглохнуть где-нибудь за городом. Поэтому не ленитесь и почаще снимайте пластиковый защитный кожух привода ГРМ, чтобы удостовериться в хорошем натяжении и состоянии ремня.
Замена ремня ГРМ Ваз с 16 клапанным мотором
Ставим автомобиль на ровную поверхность, поднимаем ручник и втыкаем первую передачу. Снимаем декоративный кожух двигателя и защитный кожух ремня привода газораспределительного механизма. Накидным ключом на 19, или воротком проворачиваем шкив генератора до момента совмещения метки на шкиве распределительного вала и «усике» кронштейна крепления защитного кожуха с его левой стороны. Перемещаемся вправо и снимаем резиновую заглушку в картере сцепления, чтобы убедиться в совпадении меток на маховике с треугольным вырезом на шкале, которая находится там же.
Снимаем шестерню и проверяем совпадение меток на крышке масляного насоса и зубчатом колесе коленвала. Болт крепления шкива генератора необходимо установить обратно, чтобы в дальнейшем проворачивать коленвал для проверки правильности выставления фаз газораспределения. Далее необходимо ослабить болт крепления натяжителя (натяжного ролика) и специальным ключом проворачиваем его по часовой стрелке, до момента ослабления натяжения ремня ГРМ. Теперь можно снимать старый ремень.
Одеваем новый ремень на шестерню коленвала, затем на шестерню распредвала, натяжной ролик и помпу. Еще раз убеждаемся в совпадении меток. Переходим к натяжению ремня.
Это происходит из-за того, что вы слабо натягиваете ведущую ветвь ремня (та, которая «заходит» на шестерню распределительного вала). Максимально возможно натяните ее и во время проворачивания натяжного ролика направляйте пальцами зубцы ремня в зубцы шкива распределительного вала, чтобы крутящий момент передавался и на коленчатый вал. Есть и другой вариант – сделайте припуск в ползуба – зуб на шкиве распредвала. После одевания ремня проверните его до совпадения метки с «усиком» на кронштейне, а ослабшую ветвь ремня (со стороны натяжного ролика и помпы) аккуратно натяните проворачиванием ролика против часовой стрелки.
Замена ремня ГРМ Ваз 2112 с вывешанным колесом
Если вы меняете ремень с вывешенным колесом, то при натягивании ремня установите колесо и опустите автомобиль на землю. Включите первую передачу. Это также предотвратит «убегания» метки коленчатого вала. Убедившись в правильности натяжения, автомобиль все-таки придется поднять, чтобы было возможно проворачивать привод ГРМ для проверки меток. Но и тут есть выход! Попросите соседа или помощника просто-напросто выжать педаль сцепления.
Итак, ремень натянут. Два раза проворачиваем коленчатый вал, чтобы убедиться в совпадении меток. Если метки совпадают, то возвращаем шкив генератора на место, натягиваем ремень его привода и устанавливаем защитный и декоративный элементы двигателя назад. Через 2 – 3 тысячи километров пробега автомобиля еще раз проверьте натяжение ремня и его состояние. Оптимальный срок эксплуатации ремня привода газораспределительного механизма до его повторной замены – 40 – 60 тысяч километров. Периодичность проверки его натяжения – 15 тысяч километров пробега.
Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем азы выставления меток ГРМ на примере ВАЗовского 16 клапанного двигателя. Ни для кого не секрет, что правильно выставленные метки ГРМ — залог правильной работы двигателя. Если метки выставлены неверно, то нормальная работа двигателя исключена. Так же немаловажно правильно натянуть ремень, это сильно влияет на его долговечность. Итак, когда нам приходится сталкиваться с процедурой выставления ГРМ по меткам? Когда нам по регламенту необходимо заменить ремень ГРМ на очередном ТО, кстати ролики тоже обязательно меняются вместе с ремнем в таком случае. Так же если у нас «накрылась» помпа — ремень ГРМ придется снимать, так как именно он приводит в движение наш «водяной насос». Ну и если (самый худший вариант) — у нас порвало ремень. Тут если двигатель «втыковый», то это огромная неприятность, поршня встречаются с клапанами, и как минимум снятие головки блока с заменой клапанов нам гарантировано. Итак, что такое метки ГРМ и где они нанесены. Первое — метки на шкивах распредвалов, как на впускном так и на выпускном:
Они должны совпадать с меткой на коленвале, а вот тут уже несколько методов вычисления этой метки. Достаточно сложный, снять шкив ремня генератора (он не дает увидеть метку) и улицезреть совпадение меток.
При таком совпадении меток поршня находятся в ВМТ (Верхней мертвой точке)
Второй метод — высчитать по зубьям звездочки ДПКВ
Ну и наконец третий вариант выставления положения коленвала — метки на маховике, их видно если снять резиновую заглушку на КПП:
Вот такие вот варианты сопоставления меток ГРМ мы предлагаем вам на примере двигателей 1.5 16V, устанавливаемых на ВАЗ-2110, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2111. Если у вас остались вопросы касаемо меток ГРМ на конкретно вашем двигателе — задайте их у нас на форуме, в соответствующем разделе.
Источники
Снятие и замена ремня ГРМ на ВАЗ 2110, 2111, 2112
Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим процесс снятия и замены ремня ГРМ на ВАЗ 2110, 2111, 2112. За ремнем ГРМ необходимо следить и осматривать на наличие трещин и проверять его натяжение нужно каждые 10-15 тыс. км. Если ремень ГРМ порвется на 8-клапанным двигателе, то скорее всего придется заменить только ремень, а вот если он порвется на 16-клапанном двигателе, то последствия могут быть весьма плачевны и ремонт двигателя влетит в копеечку. Замену ремня ГРМ стоит проводить каждые 50-60 тыс. километров.
Приступаем к процессу снятия ремня. Для начала снимаем защиту ремня ГРМ, для этого откручиваем болта крепления защиты
Откручиваем защиту ремня ГРМ
Откручиваем защиту ремня ГРМ
Снимаем защиту ремня ГРМ
Теперь необходимо снять переднее колесо с пассажирской стороны, а так же снять защиту за ним. Далее нужно головкой на 19 поворачивать шкив генератора до тех пор, пока метки не совпадут
Прокручиваем шкив генератора
Проверяем совпадение меток
После этого снимаем резиновую заглушку сверху на коробке переключения передач
Снимаем резиновую заглушку с КПП
За заглушкой должна быть видна метка
Проверяем совпадение метки
В это окошко вставляем отвертку или что-то еще, чтобы заблокировать маховик от вращения
Фиксируем маховик КПП
Откручиваем болт на шкиве генератора и снимаем сам шкив
Откручиваем болт шкива генератора
Снимаем шкив генератора
Головкой на 17 ослабляем болт ролика натяжителя ремня ГРМ
Откручиваем ролик натяжителя
Отодвигаем ролик и снимаем ремень ГРМ
Снимаем ремень ГРМ
Теперь снимаем ролик натяжителя и устанавливаем новый ролик натяжителя ремня ГРМ, не забудьте поставить шайбу под ролик
Устанавливаем шайбу ролика натяжителя
Закручиваем ролик натяжителя
Далее нужно одеть новый ремень ГРМ, как он стоял и проверить совпадают ли все метки
Проверяем совпадение меток
Если все метки совпадают, то натягиваем ремень ГРМ и закручиваем болт ролика натяжителя. Ремень должен поворачиваться на 90 градусов при среднем усилии, если он не поворачивается или поворачивается слишком много, то отрегулируйте его натяжение еще раз
Проверяем натяжение ремня ГРМ
Замена ремня привода газораспределительнго механизма (ГРМ) на 16 клапанном двигателе ВАЗ-2112
Замена ремня привода газораспределительнго механизма (ГРМ) на 16 клапанном двигателе ВАЗ-2112- Просмотров: 38553
Проверка состояния ремня ГРМ и критерии к замене ремня ГРМ ВАЗ 2110 2111 2112 (16 клапанного двигателя) .
| Для оценки состояния ремня газораспределительнго механизма ГРМ поддеваем отверткой резиновую заглушку передней крышки ремня привода ГРМ. |
| снимаем заглушку и проводим осмотр ремня газораспределительнго механизма ГРМ. Ремень ГРМ не должен иметь неравномерных износов трещин резины и отслоение капроновых нитей усиливающего корта. средняя периодичность замены ремня грм при исправных механизмах двигателя для 16 клапанного агрегата состовляет порядка 40000 км. |
Операции проводимые при замене ремня ГРМ (16 клапанного двигателя) ВАЗ 2110 2111 2112
| снимаем крышку ремня ГРМ. |
| Снимаем переднее правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека. Головкой «на 17 мм» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора. |
| …до совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на задней крышке ремня ГРМ. При этом риска на маховике двигателя должна встать напротив прорези крышки картера сцепления (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на 8 клапанных двигателях ВАЗ 2110 2111). Если проще то все метки на зубчатых колесах должны быть напралены вверх (находятся в высшей точке) Вставив через отверстие в картере сцепления между зубьями маховика отвертку с целью его фиксации, отворачиваем болт крепления шкива привода генератора. |
| Снимаем шкив привода генератора. |
| Ключом «на 17 мм» ослабляем гайку натяжного ролика ремня. |
| Поворачивая ролик, ослабляем натяжение ремня и снимаем заднюю его ветвь с зубчатого шкива выпускного распределительного вала, натяжного ролика и шкива насоса охлаждающей жидкости. |
| Снимаем ремень с зубчатых шкивов коленчатого и выпускного распределительного валов и опорного ролика. Устанавливаем ремень в обратной последовательности. Убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительных валов (см. рис.). Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распределительных валов. Поворачивая натяжной ролик, натягиваем ремень и закрепляем ролик. Провернув коленчатый вал в направлении вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток. Натяжение зубчатого ремня проверяем в средней части ветви между шкивами распределительных валов. Прогиб ремня должен составлять 5,4±0,2 мм под нагрузкой 100 Н (кгс). Снимаем ремень ГРМ, |
| Схема привода распределительных валов: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — шкив выпускного распределительного вала; 6 — задняя защитная крышка зубчатого ремня; 7 — шкив впускного распределительного вала; 8 -кольцо для датчика фаз; 9 — опорный ролик; А — метка верхней мертвой точки (ВМТ) на зубчатом шкиве коленчатого вала; В — установочная метка на крышке масляного насоса; С и F — установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня; D — установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; Е — установочная метка на шкиве впускного распределительного вала. |
© Autosecret.net
Замена ремня ГРМ ваз 2112 16V ♥ RtiIvaz.ru
Замена ремня ГРМ ваз 2112 16V в автосервисе у мастеров по сложной схеме…
Приветствую, автолюбитель в автоблоге RtiIvaz.ru! Сегодня мы с вами рассмотрим схему работы по замене ремня ГРМ и натяжных роликов в автосервисе на 16- клапанном, 1.5л, двигателе автомобиля ваз 2112 мастерами своего дела. Замена ремня грм, это ответственная операция, которую необходимо выполнять согласно регламента, предписанного заводом –изготовителем. Крайне нежелательно переходить предписанный километраж пробега до замены, так как при разрыве ремня грм гнет клапана от их встречи с поршнями.
В итоге предстоит сложный и дорогостоящий ремонт двигателя. Поэтому рекомендуется сложные операции по ремонту в особенности замену ремня газораспределительного механизма проводить в автосервисе у мастеров своего дела.
Сейчас мы с вами поэтапно разберемся, как меняется ремень грм на ваз 2112 16V…
Первая часть замены ремня газораспределительного механизма
Перед проведением любых работ на автомобиле для безопасности проведения работ необходимо всегда снимать минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Работу по замене ремня грм удобно выполнять с использованием смотровой ямы или эстакады, где легче слить охлаждающую жидкость с блока цилиндров двигателя. Слить жидкость необходимо, если предполагается поменять помпу двигателя. Для выполнения операции необходимо поставить противооткатные башмаки под задние колеса, поддомкратить автомобиль, снять переднее правое колесо, чтобы получить доступ до шкива коленчатого вала.
После того, как автомобиль будет поднят на домкрате, необходимо поставить дополнительную страховочную подставку под кузов. Можно воспользоваться пустой 20- литровой канистрой для бензина поставив ее на ребро.
Далее необходимо снять декоративную пластиковую крышку двигателя, которая крепится на 4-х болтах (ключ Х10). После снятия крышки необходимо снять кожух защиты зубчатого привода грм, который закреплен на 5-ти болтах (ключ Х10). Здесь удобно воспользоваться ключом-трещоткой с короткой головкой (на 10).
После снятия защитной крышки необходимо провести визуальный осмотр зубчатого ремня, на предмет трещин, расслоений, потертостей и.т.д. Несмотря на пробег автомобиля, если есть подозрение на качество состояния ремня грм, то он подлежит замене.
Обрыв резинового привода может привести к капитальному ремонту двигателя.
Вторая часть замены ремня газораспределительного механизма
После снятия переднего правого колеса появляется доступ для работы по замене зубчатого ремня грм. Чтобы получить доступ к шкиву коленчатого вала необходимо снять декоративную пластиковую накладку, закрывающую шкив.
Далее, перед проведением операции по замене ремня грм необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Поршень первого цилиндра выставляется путем вращения шкива коленчатого вала до совмещения меток. Необходимо воспользоваться головкой Х17 и воротком для вращения коленчатого вала.
Запрещается при этом проворачивать двигатель за болты шкивов распределительных валов, чтобы не сорвать резьбу болтов их крепления и не нанести вред двигателю.
Медленно прокручивая коленчатый вал двигателя необходимо совместить метки на шкивах распределительных валов с метками на защитном (заднем) кожухе ремня грм. После совмещения меток фаз газораспределения необходимо сохранить совмещение меток на распределительных валах и шкиве коленчатого вала.
Шкив коленчатого вала можно пометить краской или маркером относительно метки на блоке цилиндров, либо один из зубцов шкива, который стоит точно вертикально. Для проверки нахождения поршня первого цилиндра в (вмт), нужно выкрутить свечу этого цилиндра и жалом отвертки убедиться, что поршень действительно находится в верхней части цилиндра.
Как заменить помпу попутно с ремнем газораспределения
Если предполагается поменять помпу, то необходимо снять защиту двигателя, эту работу нужно выполнять из смотровой ямы.
Затем необходимо снять ремень привода генератора, для чего нужно ослабить нижний болт его крепления и верхний болт крепления к регулировочной планке. Запоминаем положение ремня или рисуем эскиз на куске бумаги, затем генератор отводится в сторону послабления и ремень снимается.
Далее необходимо слить часть охлаждающей жидкости с блока цилиндров. Для этого нужно отдать пробку в блоке для слива. Желательно, чтобы двигатель немного остыл, так как можно получить ожоги от горячей жидкости. Перед тем как отдавать пробку слива, ее желательно обработать составом от ржавчины, типа ВД40 или подобной жидкостью. Для слива необходимо заранее приготовить какую — либо вместительную емкость и шланг, который нужно приставить к освободившемуся отверстию слива в блоке, а второй конец шланга опустить в подготовленную емкость.
Некоторые мастера на конец шланга вставляют воронку или пластиковую бутылку с вырезом. Кому как удобнее работать. После того, как будет отдана пробка слива охлаждающей жидкости (в системе вакуум и жидкость не выходит из блока), нужно приставить шланг для слива и затем открыть крышку расширительного бачка, появится разрежение и жидкость начнет выходить из блока. Если жидкость начинает выходить сразу под давлением из блока, до снятия крышки с расширительного бачка, значит клапана крышки не держат и ее необходимо заменить.
Далее можно приступать к разборке элементов газораспределительного механизма. Отдается шкив коленчатого вала, натяжной и паразитный ролики, если необходимо поменяйте помпу.
Шкив коленчатого вала отдается при замене ремня грм
Для отдачи болта крепления шкива коленчатого вала необходимо зафиксировать маховик, с помощью, например, жала мощной отвертки, введя его между зубцами маховика. Болт затянут с приличным усилием, и потребуется мощный вороток или насадка на вороток в виде отрезка трубы. После снятия шкива коленчатого вала, можно будет увидеть нижнюю шестерню коленвала. Метка на шестерне (сверление в зубе шестерни) при этом должна располагаться вертикально и совпадать с вырезом прилива на передней крышке двигателя. Положение метки «подсказывает» нам, что ремень стоит по заводским меткам и все установлено, как положено.
Далее ослабляется натяжной ролик и снимается ремень грм, а затем сами ролики и помпа. После снятия всех элементов газораспределительного механизма их необходимо отдефектовать на предмет дальнейшей эксплуатации. Если при прокручивании роликов, они крутятся легко и бесшумно, то их можно оставить для дальнейшей эксплуатации. Но чтобы не испытывать судьбу лучше все же выполнить полную замену, то есть поставить новый ремень грм, новые ролики и помпу. Уровняем общий ресурс эксплуатации данных запчастей, чтобы в дальнейшем не менять каждый по отдельности.
Далее, если предстоит выполнить замену помпы, то необходимо снять и шкивы распределительных валов. Шкивы необходимо зафиксировать с помощью жала отвертки. После отдачи болтов крепления шкивов, сами шкивы нужно снимать очень аккуратно, чтобы не потерять их посадочные шпонки, можно подложить чистую ветошь. После снятия шкивов необходимо снять задний защитный кожух грм, чтобы добраться до креплений помпы. Отдаются болты крепления помпы, и она снимается.
Снятый «водяной насос» проверяется на предмет люфта вала, легкости прокручивания без посторонних шумов и звуков. Если не выявлены какие-либо проблемы, то можно оставить водяной насос для дальнейшей эксплуатации, в противном случае подлежит замене. При замене «водяного насоса», натяжного и паразитного ролика и ремня грм желательно устанавливать оригинальные запасные части, для гарантии их надежной эксплуатации.
Заключительная часть замены зубчатого ремня грм и помпы
При установке новой помпы необходимо очистить все поверхности от следов старой прокладки. Саму новую прокладку (лучше использовать картонную прокладку) можно для надежности установить на герметик. Выждать несколько минут пока выветрится силикон и можно устанавливать, и крепить.
Затем устанавливается задний защитный кожух, ролики, шкивы распределительных валов и можно устанавливать ремень грм. Попутно нужно очистить датчик положения коленчатого вала от скопившейся грязи. При установке шкивов распредвалов нужно следить чтобы шпонки плотно легки в пазы валов и не потерялись при сборке.
Полезный совет всем автолюбителям. Если видны следы «проснувшегося» переднего сальника коленчатого вала, то его следует заменить, чтобы не проделывать подобную работу дважды. При установке нового ремня грм необходимо установить его по ходу вращения двигателя, на ремне имеются стрелки направления вращения.
Перед установкой ремня грм необходимо еще раз проверить совпадение меток фаз газораспределения и, если все метки совпадают можно устанавливать ремень грм. После установки ремня с помощью натяжного ролика выставляется определенное натяжение, и ролик фиксируется болтом крепления.
Натяжной ролик удобно проворачивать круглозубцами с загнутыми концами. После выставления меток, установки и натяжки ремня грм двигатель проворачивается на два полных оборота, и вновь проверяются совпадения меток и натяжение. Если все «ок», то все детали собирается в обратном порядке.
Закручивается сливная пробка, заливается охлаждающая жидкость (не забудьте открыть байпасный клапан выпуска воздушной пробки, в верхней части инжектора), ставится на место снятое колесо, автомобиль опускается с домкрата и двигатель запускается для проверки. После пробега 1000 км, нужно вновь снять защитный кожух ремня грм и посмотреть в каком состоянии находится ремень, натяжка ремня, не «съезжает» ли он в сторону на шкивах.
Рекомендуется менять ремень ГРМ особенно на 16 клапанном двигателе в автосервисе из-за сложности работы и других тонкостей, которые знают только опытные мастера.
Замена ремня ГРМ ваз 2112 16V на видео
Видео 1
Видео 2
Видео 3
Видео 4
Видео 5
Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!
Читайте далее:
Обслуживание и ремонт Весты
Как устанавливается ремень ГРМ
Замена ремня грм без меток
На чтение 6 мин. Просмотров 10 Обновлено
Тема в разделе «Двигатели», создана пользователем Ex_Admin, 28 июн 2005 .
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
- Следующая публикация Замена ремня ГРМ на двигателях ВАЗ-2110, ВАЗ-2111
- Предыдущая публикация Ремонтные шипы. Для зимней резины
Предпочтительнее на половину зуба в сторону вращения вала или наполовину в обратную?
Доброго времени суток, у меня такая проблема, я решил поменять цепь грм на двигателе 1zz fe 1.8 при снятии цепи не выстовил ВМТ и поставил метки, все скинул и при сборке столкнулся с тем что на выпускном у меня 3 метки а не 2 как указыно в букварях, собрал срабатывает 1 и 4 целиндор но запуска нет, проблема в том сто финансы прежимают чтобы все жидкости менять и ну очень не хочится занова снимать лобовину потому что это полный гемор, как мне все это выстовит не снимая звезду каленвала ? . До замены все работало. Спасибо заранее и очень нуждаюсь в совете. если что 89091233919 скинь смс я перезвоню.
4а такой двигатетель который простит при замене ремня всё. Я менял ремень на а5д не внимательно посмотрел на метки прикрутил в ручную было все ок а когда крутонул стартером то пришёл писец первому поршню
у меня метки вмт на колен валу отстает на сантиметр на шкиве . я выставлял фазы наугад раза с 5
на ниссановских двс все тоже самое или нет , у меня на цепи меток нет и не понятно как звезды распред валов ставить подскажи или видос сделай
А как выставить с wwti (1sz-fe ). по такому способу не получится ?
Женя а можно ли проверить гнет ли клапана двс, путем вращения коленвала без ремня ?, крутя маховик руками или за колесо 4-5 передача
Сделайте пожалуйста обзор и вое мнение на двигатель на на видео ZITEC 1.6 EFI. Спасибо за ранее…. Знаю что там меток нет и планка, чуть другое, интересует ваше мнение о данном моторе… Очень мало инфы ведь данный дрыгатель разаботка ямаха форд и мазда их ведъ много….
прочитал на некоторых форумах что ставят металлопакет второй раз просто дожимают его немного больше, теоретически бред практически работает как вы думаете по этому поводу
Здравствуйте!!Подскажите ,что будет если коленвал перевернуть от метки на 180 градусов .Мотор актеко 1.8 16 клапанов эбу BOSH ME 7.9.7 как вы думаете, как он себя поведёт…
Привет Жень.Подскажи пожалуйста а на пяти цилиндровом двигателе перекрытие клапанов нужно искать в НМТ этого же цилиндра?
отличное видео , побольше таких объяснений не только в газорасприделении ну и вчем нить другом
Лайк)). меня такой же на Селике т16
Подскожите пожалуйста. Если я выставил все как в видео, мотор прокручивается легко, может быть встреча клапанов при работе двигателя( т.е. на оборотах) ?
Хорошо что у Плисова кантователь двигатель за жёппу берет а не как у Жеки дома ))) теперь я из видео подсмотрел как крутить коленвал от руки без маховикана движке, стоящем на таком кантователе.Еще бы Женя показал как ставить маховик на этот двигун, перед установкой в двигатель!
Режиссерская версия-то где, с чьей хачироки двиг?
Доброго времени суток. Могу поспорить по поводу зеркальности. А если валы соединены шестернями? И как выставить валы на V6, хотя это уже другая тема… Спасибо заранее.
тема хорошая потому что очень часто проворачивает денферные шкивы а дублирующих меток толи нету толи надо дорогостоящие прибомбасы
Оу, 4AGE, редкий вид =)
Есть моторы, которые против часовой крутятся, как это определить на снятом движке?Спасибо
Это типа распредвалы надо выставлять на третьем цилиндре а вмт отвёрткой искать во втором? или это ошибочно во второй отвёртку ткнули?
жека обзор нужен этого мотора! !! с размерами желательно. когда озор будет.?
Про скилл особенно понравилось! Евген жгет .
добрый день. хочу связаться с вами . скажите как можно это сделать
из личного опыта был случай, менял ремень грм, на коленвале была метка по мануалу лунка, смотрю а свой коленвал вроде лунка есть, но слабая, выставил по меткам, снял ремень, пока снимал-ставил накрошил грязи и чуть сместил коленвал, протер шкив коленвала и метка изчезла…вот такая с завода метка
Посоветуй литературу по ДВС.
Евгений классное видео! а как выполнить такую процедуру на 4а если стоит vvti?
Полезное видео! А что если шестерни разрезные, как например на форд фокус 1, zetec 2 литра. Можно как то поиграться с фазами для достижения большей мощности или крутящего? Евгений, можешь пояснить по этой теме? что как и куда смещать?))
Подписывайтесь на мой канал ,будет интересно!
проще говоря должно быть понимание происходящего…
Старый простой мотор, умели ж делать. На нынешних моторах, где сделано по-уродски, без шпонок, боюсь такая тема уже не проканает….
а в случае 4a-fe где валы крутятся в разные стороны второй вал нужно будет ставить зеркально первому?…
Евгений подскажите а если цепь на глаз ставить,то разница в пол зоба по меткам не кретична?я правильно понимаю?и подскажите как правильно одевать ремень ГРМ.Спасибо
выставить грм по перекрытие клапанов
на EJ205 как выставлять?не снимая его с машины.
так даже проще чем по меткам ставить
На 8-ми клапанно вообще делать практически ничего не надо?Найти ВМТ допустим,4-того цилиндра и выставить так,чтобы закончил свою работу впускной кулачек?
Жень, а нафига это надо, а надо это для того что, маховик поворачивает на дефирной резине кр. колебаний. Присмотрись там есть оная, поэтому выставлять приходится без меток, в противном случаи есть шанс повысить свой «скил» ремотируя божку )
Привет, я поставил маслонасос с змз514 на 2 атм+
Нужно выставить 1 цилиндр в верхнюю мертвую точку чтобы впускной и выпускной клапана были закрыты(естьзазор между клапаном и коромыслом),нанести на шестернях и блоке свои метки,заменить ремень ГРМ,и потом провернуть коленчатый вал на 2 оборота.
Проверить совпадение меток-все.
Если есть диаграмма фаз газораспределения, то можно выставить и без меток. Для этого поршень первого цилиндра устанавливаем в верхнюю мертвую точку, предварительно выкрутив сечу и контролируя положение поршня с помощью вставленной в свечное гнездо отвертки. После этого поворачиваем распредвал таким образом, чтобы оба клапана первого цилиндра были открыты. Это положение соответствует концу такта выпуск. Затем нужно выставить распредвал точнее уже по диаграмме.
Как заменить ремень ГРМ двигателей ВАЗ-2110
Ремень ГРМ служит для вращения распределительного вала и валика насоса охлаждающей жидкости. В соответствии с ресурсом ремень нужно заменять через 60000 км пробега. Но следить за состоянием ремня нужно при каждом ТО
Снимаем ремень привода генератора, для этого:
Ключом «на 13» ослабляем гайку крепления генератора к установочной планке.
Вращая ключом «на 10» регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляем натяжение ремня привода генератора
Сдвинув генератор к блоку цилиндров, снимаем ремень
Ключом «на 10» отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку и один в центре
Снимаем крышку ГРМ
Снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека.
Головкой «на 19» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ.
Снимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления
убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления
Так расположена риска на маховике двигателя при снятой коробке передач и головке блока цилиндров.
Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив через отверстие в картере сцепления отвертку между зубьями маховика
Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора
Снимаем шкив привода генератора.
Ключом «на 17» ослабляем гайку крепления натяжного ролика.
Поворачиваем натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.
Снимаем ремень ГРМ.
При замене натяжного ролика отворачиваем гайку его крепления и снимаем ролик со шпильки
Под роликом установлена дистанционная шайба.
Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности.
Надеваем ремень на шкив коленчатого вала.
Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик.
Надеваем ремень на шкив распределительного вала.
Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, и поворачивая ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень
Затягиваем гайку крепления натяжного ролика.
Заворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и головкой «на 19» проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
Проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов.
При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса.
Если метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня.
Для регулирования натяжения ремня поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распределительного вала переместилась вниз от усика задней крышки на два зуба.
При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна закручиваться на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.
Натяжка ремня ГРМ на ВАЗ 2112 и других
Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.9k.
Правильная натяжка ремня ГРМ на автомобилях производства завода «АвтоВАЗ» является несложной, однако требующей определенных специальных познаний процедурой.
Алгоритм действий может немного различаться в зависимости от модели силового агрегата, а не от марки авто. Отличия существуют в процедуре замены и натяжки ремня на 8-ми клапанных и 16-ти клапанных моторах. О том, как натянуть ремень ГРМ на обоих типах автомобильного «сердца», читайте далее.
Четырехцилиндровые восьмиклапанные силовые агрегаты чаще встречаются на:
- ВАЗ-2108 — 2115;
- ВАЗ-2110 — 2111.
Шестнадцатиклапанные двигатели в основном применяются:
- На ВАЗ-2112;
- Лада приора;
- Лада калина;
- Лада ларгус;
- Лада гранта;
- Лада веста.
Некоторое количество автомобилей семейства «Самара 2» также оснащалось 16-ти клапанными моторами. Помимо этого, такие двигатели ставились и на модели 2110-2111.
Когда производится натяжка ремня газораспределительного механизма
Натяжка ремня ГРМ ВАЗ-2112 и других моделей ВАЗ производится в следующих случаях:
- Установка нового ремня;
- Ослабление ремня;
- «Проскакивание» ремня с нарушением регулировки ГРМ;
- Замена натяжного ролика и других механизмов привода ГРМ.
Проверяют работоспособность ГРМ на ВАЗ-2114 и других моделях, оснащенных 8-ми клапанными агрегатами, путем проворачивания распредвала вручную. Исправный механизм должен с некоторым усилием провернуться. Неисправный, как правило, не поддается воздействию.
Во время процедуры необходимо проверить компрессию в каждом из цилиндров. Простейшим способом сделать это является плотное закрытие свечного отверстия бумагой. При наличии давления в цилиндре заглушку на определенном этапе проворачивания распредвала выбивает с посадочного места.
Аналогичную проверку на 16-ти клапанных двигателях проводить не рекомендуется. Слишком велик риск повреждения изначально исправного клапанного механизма. В поршнях полуторалитровых моторов этого типа нет проточек. Поэтому клапаны, опускающиеся вниз, гнутся при контакте с поверхностью поршня.
Натяжка ремня на 8-ми клапанных моторах ВАЗ
Перед тем, как натянуть ремень ГРМ на ВАЗ, следует выполнить следующие подготовительные работы:- Вывесить и снять правое переднее колесо;
- Выкрутить 3 болта крепления передней крышки привода ГРМ;
- Снять крышку;
- Ключом «на 17» ослабить затяжку натяжного ролика.
После этого следует сверить метки привода. Одна из них, расположенная на шкиве коленвала, должна совпадать с установочным усиком задней крышки. Одновременно с этим сверяют метку на маховике. Она должна быть на одном уровне с установочной меткой на приливе блока.
ВАЖНО! В реальности достичь точного совпадения меток удается не всегда. Поэтому механизм настраивают с погрешностью +/- 1-2 мм. Это не оказывает заметного влияния на ходовые качества автомобиля.
Если метки совпадают, вопрос о том, как натянуть ремень ГРМ, можно считать решенным. Не снимая ремня, необходимо подвинуть ослабленный натяжной ролик вправо таким образом, чтобы возникло необходимое натяжение. После этого ролик намертво затягивают. Для регулировки ролика используется специальный «рогатый» ключ. При его отсутствии можно воспользоваться двумя крестовыми отвертками, которые вставляют в специальные отверстия на ролике.
При несовпадении меток ремень ГРМ на ВАЗ-2109 необходимо снять со шкивов. После этого сами шкивы по отдельности выставляются по меткам. Обратный монтаж ремня лучше начинать с задней ветви. После его установки ролик затягивают.
ВАЖНО! Шкивы, расположенные по меткам, при установке ремня ГРМ ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделей, могут смещаться на 1-2 зуба. Если подобное происходит, выставлять метки следует с погрешностью влево, позволяющей компенсировать смещение. После установки ремня шкивы сами встанут в необходимое положение.
Необходимо закончить натяжку и фиксацию ремня, после чего вручную провернуть двигатель на 2-3 оборота за шкив коленвала. Для этого удобно использовать головку «на 19» с удлинителем. КПП должна стоять на «нейтрали». Если после проворачивания метки не сместились относительно друг друга, процедуру можно считать оконченной. Сборку производят в обратной последовательности.
Следует ответить на вопрос о том, как проверить состоятельность натяжения. Для этого необходимо зажать ремень между большим и указательным пальцем и повернуть на 90°. Мастер должен быть в состоянии сделать это, иначе ремень считают чрезмерно натянутым.
Натяжка ремня на 16-ти клапанных моторах ВАЗ
Натяжка ремня ГРМ на приоре и других автомобилях, оборудованных 16-ти клапанными моторами, в целом производится аналогичным образом.
Однако есть небольшие отличия. Так, крышка газораспределительного механизма этих двигателей крепится на 6-ти, а не на 3-х болтах, как в предыдущем случае.
Помимо этого, натяжка ремня ГРМ на силовых агрегатах «ВАЗ-2112» (16 клапанов) осуществляется с помощью двух роликов. Один из них подвижный, использующийся для натяжения. Второй — опорный.
Натягивая ремень «приоровского» мотора или мотора 2112, необходимо соблюдать особую осторожность. Надев и натянув его, необходимо в обязательном порядке попытаться провернуть двигатель вручную.
Если коленвал не удается прокрутить, следует еще раз проверить правильность установки меток. На этих моторах ошибка практически всегда приводит к повреждению клапанов и поршневой группы.
Мне нравится1Не нравитсяЧто еще стоит почитать
Как поменять ГРМ на Калине 8 клап. Ремень ГРМ Лада Калина: Замена и обслуживание
Этот автомобиль из России относится ко второй группе машин малого класса. Разработкой дизайна Lada Kalina Production рабочие начали заниматься в 1993 году, а в серию она пошла в ноябре 2004 года.
По результатам опроса покупателей этот автомобиль занял четвертое место в рейтинге популярности автомобилей в России.Двигатели данной модели оснащены ременным приводом клапанного механизма, поэтому владельцам данного автомобиля также всем желающим будет полезно узнать, как производится замена ремня ГРМ на 8-ми клапанных Лада Калина.
Данный силовой агрегат представляет собой инжекторный газовый двигатель. Рабочий объем равен 1600 см3. Это модернизированная версия мотора ВАЗ 2111. Блок цилиндров отлит из чугуна, четыре цилиндра расположены в один ряд. В клапанном механизме этого мотора установлено восемь клапанов.Инжектор позволил значительно улучшить показатели динамичности машины, экономии топлива. По своим параметрам он соответствует нормам Евро-2.
В приводе клапанного механизма применен зубчатый ремень, что несколько снизило стоимость силового агрегата, но требует качественного, своевременного обслуживания ГРМ. В конструкции головки поршней предусмотрены выемки, полностью исключающие возможность повреждения клапанного механизма при повреждении зубчатого ремня или его неправильной установке.Производители гарантируют ресурс мотора в 150 тыс. Км пробега, на практике это более 250 тыс. Км.
Порядок замены
Операция не представляет собой работу особой сложности, специального оборудования не требуется, ее можно выполнить руками владельца станка. Помимо обычного набора гаечных ключей вам понадобится хорошая шлицевая и плоская отвертка. Автомобильный домкрат, подставка под кузов автомобиля, колодки антиразрядные, ключ для поворота ролика в натяжном устройстве.
При замене можно использовать любую гладкую горизонтальную площадку, на которой установлена машина. В руководстве по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить операцию по замене ремня при пробеге 50 тыс. Км, но многие владельцы проводят ее раньше этого срока, около 30 тыс. Км.
Замена ремня ГРМ Калины 8 клапанов будет проходить в следующем порядке:
- На установленной машине Затянуть стояночный тормоз, вспомогательные задние колеса Установить колодки антиразряда.Баллонный ключ ломает хрипы болты правого переднего колеса
- С помощью автомобильного домкрата, приподняв переднюю часть машины за правую сторону, установленную под стойку порога кузова, снимите с этой стороны переднее колесо.
- Моторный отсек открытый капот, так что там и будут проводиться дальнейшие работы.
- Для демонтажа зубчатого ремня в приводе ГРМ необходимо снять пластиковую защитную крышку, которая крепится тремя болтами под ключ на «10».
- Следующим этапом будет демонтаж ремня в приводе генератора.Нужен ключ на «13», который, поворачивая гайку натяжителя генератора, смещает генератор как можно ближе к корпусу блока цилиндров. После таких действий привод легко снимается со шкивов.
- Теперь установите временное расписание. Вам понадобится накидная шпонка или головка на «17», которые вращают шкивы на коленвале до их совпадения.
- Для демонтажа ремня в приводе ГРМ необходимо снять шкив коленвала с проворачивания.Можно попросить помощника включить пятую передачу и нажать педаль тормоза.
Если не помогает, откройте крышку картера коробки передач.
Отверстие вставить плоской отверткой между зубьями маховика и коробкой передач, повернуть болт крепления шкива на коленвале.
- Для разборки ремня отпустить натяжной ролик. Поворачиваем болт его крепления, ролик крутится, натяжение ослабевает, после чего старый ремень легко снимается.Рекомендуется менять натяжной ролик одновременно с приводом, который снимается с блока. Под ней установлена регулировочная шайба, которую некоторые «ремонтники» теряют.
- Проверить шкивы на коленчатом и распределительном валах, обратить внимание на износ их зубьев. Если этот износ заметен, шкивы следует заменить, так как уменьшается площадь контакта с зубьями ремня, за счет чего их можно разрезать.
А также проверьте техническое состояние Насос охлаждающей жидкости, который также приводится в действие зубчатым ремнем.В основном обрезание ремня происходит после заклинивания насоса охлаждающей жидкости. Если помпу поменяли, нужно слить часть антифриза из системы охлаждения двигателя.
- Установите на место новый натяжной ролик. Не забудьте про регулировочную шайбу между блоком цилиндров и роликом, иначе ремень при вращении уйдет.
- Установка нового ремня производится в обратном порядке, но перед этим еще раз проверяют метки газораспределения.Начать установку нужно со шкива распредвала, затем одеть на шкив коленчатого вала И шкив насоса. Эта часть ремня должна растягиваться без возможного провисания, а противоположная сторона натягивает натяжитель.
- Установка шкива на вал коленчатого вала снова потребует его фиксации от возможного проворачивания.
- Далее ставим на место защитные кожухи, регулируем привод генератора.
По окончании установки ГРМ необходимо на несколько оборотов вывернуть коленчатый вал двигателя, при этом проверяя совпадение всех установочных меток.
Установка тегов
Эффективность работы двигателя зависит от правильности этой операции. На двигателе их три, которые находятся на распредвале и корпусе задней защитной заслонки, шкиве коленчатого вала и блоке цилиндров, кабине коробки передач и маховике. На распределительном шкиве Vala имеется штифт для совмещения с загибом на корпусе задней защитной крышки крышки привода ГРМ. Шкив коленчатого вала также имеет штифт, который совмещен с риской на блоке цилиндров.Риск на маховике должен совпадать с меткой на корпусе КПП, это самые важные метки, которые показывают, что поршень первого цилиндра находится в точке NTC.
Правильное натяжение ремня
Натяжной ролик — важная деталь системы газораспределительного механизма на Лада Калина. Если перетянуть, это сильно разгонит механизм, при слабом натяжении может произойти сбой зажигания из-за снятия ремня. Величина натяжения регулируется поворотом на своей оси натяжного ролика.Для этого на видео есть два отверстия, в которые вставляем ключ для поворота натяжителя. А также можно повернуть ролик с помощью клещей для снятия стопорных колец.
У «умельцев» бывает иначе, они используют катаные гвозди или гвозди подходящего диаметра, которые вставляют в отверстия. Между ними ставят сколдер, ручка которого как рычаг поворачивает натяжной ролик влево или вправо до получения желаемого результата. Правильное натяжение будет в том случае, когда корпус ремня между шкивами можно будет повернуть пальцами на 90 градусов, а после отпускания ремень вернется в исходное состояние.Если это условие выполняется, затяните фиксатор в натяжном устройстве.
Какой ремень приобретен
От качества деталей, используемых в приводном механизме привода (ролик натяжного устройства, ремень) зависит КПД автомобильного двигателя. При ремонте или техническом обслуживании машины рекомендуется использовать оригинальные детали, но в некоторых случаях неоригинальные запасные части автомобильных компонентов хорошо зарекомендовали себя.
Артикул оригинального ремня ГРМ 21126–1006040 № , который производит РТИ в Балаково.Специалисты рекомендуют смело использовать детали Gates, Bosch, ContiTech, Optibelt, Dayco. При выборе следует быть особенно внимательным, так как под маркой известных производителей можно купить подделку.
Легковой автомобиль Лада Калина первого поколения выпускался чуть более 8 лет (2004-2013). Публиковались как 8-клапанные моторы (ВАЗ-21114) рабочим объемом 1,6 л и 16-ти клапанные моторы (ВАЗ-11194 и ВАЗ-21126) рабочим объемом 1,4 и 1,6 л.А с середины мая 2013 года выпускается второе поколение этих автомобилей.
Когда зажимы ремня газораспределительного механизма (ТРМ) на восьмиклапанных двигателях совпадали не с клапанами с поршнями кривошипно-шатунного механизма, а на 16-клапанных двигателях LADA первого поколения голосовали, при таком неисправность клапана гнет, а иногда даже вдобавок ко всему ломает поршень или гнет его юбку. Поэтому, когда возникает вопрос о замене ремня ГРМ, Владельцы Калин, с 16-ти клапанными двигателями, должны руководствоваться инструкцией по техническому обслуживанию данного автомобиля, в которой сказано, что замена ремня ГРМ необходима на -6 при пробеге 75000 км.
Но, нужно учитывать, что на срок службы ремня ГРМ сильно влияет состояние натяжителя и водяного насоса. Если при работающем двигателе вы услышите посторонние шумы, связанные с появлением люфтов в подшипниках над указанными устройствами, то ремень ГРМ необходимо менять вместе с натяжным роликом и водяным насосом независимо от количества километров прошли. Кроме того, необходимо знать, что есть случаи продажи ремня ГРМ.Поэтому после их замены необходимо периодически осматривать ремень ГРМ на предмет пучка его края или появления трещин по основанию зубьев ремня.
Владельцам автомобиля Лада Калина, с 8-ми клапанными двигателями, знающим, как заменить ремень ГРМ, можно не бояться его обрыва или порезания зубьев, если у них в багажнике установлен комплект, состоящий из натяжителя. ролик и ремень ГРМ, а также необходимый инструмент, который понадобится для его замены. При умелых действиях для этого потребуется около полутора часов эксплуатации в теплое время года.Ну а зимой эксплуатировать машину до обрыва ремня ГРМ, все равно нецелесообразно.
По опыту эксплуатации автомобилей Lada Kalina ресурс натяжных роликов не превышает 80 000 километров, а водяных насосов — 120 000 километров. Поэтому на Новой Калине рациональнее будет впервые заменить ремень ГРМ и натяжной ролик при пробеге порядка 50-60 тысяч километров, а заново поменять ремень ГРМ, натяжной ролик и водяной насос при пробеге 110- 120 тысяч километров.
Для выполнения работ потребуется Помощник, а также желательно наличие кювета.
Так как при обрыве ремня ГРМ возможны столкновения клапанов и поршней, то замена ремня газораспределительного механизма производится каждые 60 000 км. При замене ремня ГРМ также необходимо заменить его натяжной и направляющий ролики.
Схема привода распределительных валов: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 — прилив на крышке масляного насоса; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 — задняя крышка ремня ГРМ; 7 — зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов; 8 — ролик направляющий; 9 — Зубчатый ремень ; A — метка NMT на шкиве коленчатого вала; В табличке на крышке масляного насоса; C, F — наклейка на задней крышке ремня ГРМ; Д. — метка на зубчатом шкиве распределительного вала выпускного клапана; E. — метка на зубчатом шкиве впускных клапанов распределительного вала
Удаление
1. Подготовить машину к работе
2. Снимите верхнюю переднюю крышку ремня ГРМ.
При снятии ремня ГРМ с заменой на замену маркером засоряется направление его вращения. При сборке он должен быть установлен в соответствии с этикеткой.
3. Снимите переднее правое колесо и установите автомобиль на надежную подставку.
4. Снимите правую часть брызговика двигателя.
5. Снять ремень привода генератора
6. Стрельба шпонкой на 17 мм провернуть коленвал Перед совмещением метки на шкиве распредвала выпускных клапанов …
А на шкиве впускных клапанов распредвала с метками на задней крышке ремня ГРМ.
Это положение будет соответствовать положению коленчатого вала в часах ВМТ сжатия первого цилиндра (см. Рис.). Провернуть коленвал за болты распредвалов распредвалов не допускается. При выполнении следующей операции коленчатый вал можно удерживать шлицевой отверткой для шестерни маховика. Для этого нужно открутить три винта и снять нижнюю крышку картера сцепления. Также болт шкива коленчатого вала можно открутить, если помощник включает высшую передачу и нажимает на педаль тормоза.Но при этом коленчатый вал может немного проворачиваться. Следовательно, необходимо повторно проверить совпадение всех тегов.
7. Овертовый ключ на 17 ММ. с удлинителем отворачиваем болт крепления шкива коленвала.
8. Снимите шкив коленчатого вала и ограничительную шайбу.
9. Шестигранный ключ на 5 мм переворачиваем три болта крепления нижней передней крышки ремня ГРМ
10. Снимите крышку.
11. Ключ 15 мм, Поворачивая болт крепления натяжного ролика на пол-оборота против часовой стрелки, ослабляется натяжение ремня ГРМ.
12. Снимите ремень ГРМ.
После снятия ремня проверьте состояние натяжного и направляющего роликов (см. Ниже «Натяжные и направляющие ролики ремня ГРМ — проверка и замена»).
Установка
1. Надеть новый ремень, уложив его ветви по схеме (посмотреть и убедиться, что метка на шкиве коленчатого вала расположена напротив прилива, нанесенного на корпус масляного насоса.
2. Натягиваем ремень на шкив впускных клапанов распредвала так, чтобы передняя ветвь ремня натянулась. Не давая ремню расслабиться, наденьте его на шкив распределительного вала выпускного клапана.
3. Съемник для стопорных колец поверните натяжитель в направлении стрелок до совмещения меток на нем…
И ключом на 15 мм затяните болт крепления натяжного ролика с моментом 33,2-41,2 НМ (3,4-4,2 кгс).
4. Если при этом повернулся один из распредвалов, ослабим натяжение ремня и переустановим его, повернув неверный распределительный вал (допустимое несовпадение меток в пределах одного зуба шкива распредвала).
5. Проверил коленвал на два оборота (за отвод маховика или завернутый болт крепления шкива в вал), в совпадении меток убеждаемся, что взаимное положение валов не нарушено.При необходимости совместите метки, повторите установку ремня.
6. Совместив все метки, устанавливаем детали, снятые с автомобиля.
Проверка состояния и регулировка натяжения ремня ГРМ проводится на холодном двигателе (15-35 ° С). Чтобы осмотреть ремень, снимите верхнюю крышку привода. При этом для удобства бачок омывателя стекла лучше снять.
На автомобиле S. механическая коробка передач Трансмиссии Включите пятую передачу, катя автомобиль (или подвесьте правое переднее колесо и поверните колесо по часовой стрелке).Осматриваем ремень ГРМ. На машине S. АКПП Коробка передач для осмотра ремня снимаем правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.
Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, сколов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, оголяющего нить шнура и следов разметки. На торцевых поверхностях ленты не должно быть жгутов и притирки.При обнаружении дефектов или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. Ниже) ремень подлежит замене. Также следует менять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед установкой нового ремня необходимо устранить причину появления масла на ремне), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.
Внимание! При выходе из строя ремня ГРМ (при нарезании или нарезке зубьев) клапаны с поршнями могут возникать из-за несоответствия взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов.Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.
Проверить натяжение ремня. Для этого проворачиваем коленвал (см. Выше) по часовой стрелке …
При нормальном натяжении ремня и при условии совпадения меток на шкивах …
При нормальном состоянии ремня, но небольшом выгрузке пропила с выступом на натяжном ролике (не более половины ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…
Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке.Для этого вставьте специальный ключ в пазы внешнего диска ролика в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных на основании ключа (расстояние между стержнями 9 мм). Этот ключ используется для регулировки ременного механизма ГРМ на полноприводном ВАЗе.
Натягиваем ремень до совпадения соответствия внешнего диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика с моментом 34-41 Н · м.
Внимание! Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжных и направляющих роликов.Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршня с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.
Вращаем коленчатый вал на два оборота до совмещения меток на зубчатых шкивах распредвала с вырезами на задней крышке привода TRW и проверяем, что вырез на внешней стороне натяжного ролика совпадает с прямоугольным выступом его внутренний рукав.При необходимости повторите регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несоответствии выхода наружу натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более половины ширины динамика) ремень следует заменить.
Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затягивается большим моментом (105-110 Н · м), поэтому при выворачивании следует использовать рычаг.
Проверить совпадение тегов.
Для удобства последующей сборки закрепите шкивы распределительных валов.
Замок «на 15» ослабил болт крепления натяжного ролика …
Сложность
Инструмент1-3 ч
Инструмент:
- Гороток под торцевую насадку
- Насадка на ручку 10 мм
- Насадка на ручку 17 мм
- Контрольное устройство для проверки натяжения ремня
- Специальный ключ для гайки натяжного ролика
- Отвертка плоская средняя
Детали и расходные материалы:
- Ремень ГРМ
- Ролик натяжной
- Два штифта (винт) диаметром 4 мм
Примечание:
Проверка состояния и регулировка натяжения ремня привода газоотводящего механизма (ТРМ) осуществляются на холодном двигателе (15-35 ° С).
Временная диаграмма:
1 — зубчатый шкив коленчатого вала;
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости;
3 — натяжной ролик;
4 — задняя защитная крышка;
5 — зубчатый шкив распределительного вала;
6 — зубчатый ремень;
А — установочный выступ на тыльной стороне кожуха щита;
В — метка на участке распредвала;
ИЗ — табличка на крышке масляного насоса;
Д. — метка на шкиве коленчатого вала.
1. После снятия крышки горловины масляного угля снимите сетку двигателя. Устанавливаем крышку горловины oil-wave на место.
2. Головка «на 10» переворачивает три болта крепления передней крышки крышки ГРМ.
3. Снимите крышку привода ГРМ. Снять правый грязезащитный щиток силового агрегата.
4. Для проверки натяжения ремня головка «на 17» поворачивает коленчатый вал на 1-2 оборота по часовой стрелке на один болт крепления шкива ведущего шкива. Затем поверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы шкив распределительного вала повернулся на два зубца.
5. Проверить натяжение ремня. При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна быть закручена на 90 ° большими и большими пальцами с усилием 15-20Н (1,5-2,0 кгс).
6. Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок его службы, а также недостаточный вакуум насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.Недостаточное натяжение ремня, это приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения.
7. Для натяжения ремня ключом «на 17» ослабляют в глубоких гайках крепления натяжного ролика и специальным ключом — ролик вращают против часовой стрелки. Чтобы ослабить ремень, поверните ролик по часовой стрелке.
8. При отсутствии специального ключа в отверстия натяжного ролика можно вставить два штифта (винта) диаметром 4 мм.Вставив стержень отвертки между штифтами, вращаем ролик. Регулируя натяжение ремня, втяните гайку крепления натяжного ролика. Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке на 1-2 ОК-рота, еще раз проверьте натяжение ремня и при необходимости повторите регулировку.
9. Заменять ремень ГРМ с Provo-Dim каждые 75000 км пробой или в случае обнаружения на нем следов износа и порезов труб, трещин, резиновых жгутов и тканевых основ. Также необходимо менять ремень, когда он попадает в не масляную среду, предварительно устранив причину притирки.
10. Снимите ремень привода генератора. Вращаем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до совмещения метки со шкивом распредвала с установочными усами на задней крышке ГРМ.
11. Выверните заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления.
12. Мы убеждены, что риск на Maho-Vike расположен напротив профилированной шкалы.
13. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, вставив открытую ку через картер сцепления между зубьями маховика. Удерживая отвертку головкой «на 17» поверните болт крепления шкива привода генератора.
14. Снимите шкив привода генератора. Утопив гайки крепления натяжного ролика, поверните ролик в такое положение, когда ремень будет максимально ослаблен.
15. Снимите ремень ГРМ.
16. Для снятия натяжного ролика откручиваем гайку его крепления и снимаем ролик со шпильками (под роликом установлена шайба дестанции). Ролик должен вращаться бесшумно, равномерно, без заеданий. В противном случае заменяем ролик новым.
17. Устанавливаем ремень ГРМ в обратной последовательности. На-вскрыть ремень на зубчатом шкиве коленчатого вала. Затем, натягивая обе ветви ремня, надеваем заднюю ветвь на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим ее за натяжной ролик, а переднюю — надеваем шкив распределительного вала.При необходимости поверните шкив распределительного вала в сторону наименьшего хода до совпадения зубцов ремня с впадинами шкива. Слегка натяните ремень, повернув натяжной ролик против часовой стрелки. Следите за болтом крепления шкива привода ге-нейтор и проверните болт коленвала на два оборота по часовой стрелке.
Предупреждение:
При установке и проверке натяжения ремня запрещается проворачивать коленный вал для болта крепления шкива распределительного вала.
18. Проверяем совпадение набора лаб коленвала и разводки холостых валов. Для снятого шкива Привод генератора Положение коленчатого вала удобно контролировать, совмещая метки на шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса. Если метки не совпадают, повторите операцию по установке ремня. Отрегулируйте натяжение ремня.
В артикуле не хватает:
- Фотография инструмента
- Фото Детали и расходные материалы .
- Качественный ремонт фото
| Торговая марка: | CONTITECH | Ссылка OE / OEM номер: | 1117,2110,2111,2112,1119,1118, ВАЗ1110, ВАЗ-2112, ВАЗ-21124, ВАЗ-21114, ВАЗ-11186, AE, TB734, TB479, TB232, AYWIPARTS, AW2110609, BOSCH, 1987949559,198794949512,19879 9412,1987949044, DAYCO, 94714,136SP254,136RP254H, 94089,136SP254H, 94738,94224, АВТОЗАПЧАСТИ FAI, 65136,60136, FINWHALE, BD136, BS136, FLENNOR, 40934X1, 4428,43546815ES, 5539, 5398ATS, 4013, G013 , 5124,5049XS, GK, 791170,791171,791102, GOODYEAR, G1535, G1237H, G1474, G1117, G1236H, GRANDPRIX, JH8036, HEPU, 2 ,2, PK06250, PK06252,2 |
Шины Плюс от Bemidji | Замена ремня ГРМ в Бемиджи, Миннесота
Прибл.Время: 180 минут | Диапазон цен: Узнать цену
Основы услуг по замене ремня ГРМ в компании Tyres Plus, Bemidji
Ремень ГРМ или цепь ГРМ в некоторых транспортных средствах представляет собой приводной ремень, который синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя с открытием и закрытием клапанов двигателя. В зависимости от автомобиля он также может вращать водяной насос. Когда коленчатый вал вращается, ремень ГРМ поворачивает распределительный вал, который открывает и закрывает клапаны двигателя, позволяя поршням двигаться вверх и вниз.Двигатель вашего автомобиля работает в четырех фазах: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Во время фазы впуска впускные клапаны открываются, а выпускные клапаны закрываются, когда топливо и воздух попадают в цилиндры. Когда воздух и топливо смешиваются, сжимаются и воспламеняются свечами зажигания во время фаз сжатия и сгорания, клапаны закрываются. Оставшийся воздух и топливо выталкиваются из выпускного клапана во время фазы выпуска. Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию этого процесса, а также за открытие и закрытие клапанов при нормальной работе двигателя.
Почему вам следует выполнять услуги по замене ремня ГРМ в компании Tires Plus компании Bemidji?
Несоблюдение замены ремня ГРМ может привести к полному отказу двигателя. Изношенный или растянутый ремень может нарушить порядок работы клапанов и поршней, что может привести к удару поршня о клапан и повреждению двигателя. К предупреждающим признакам отказа ремня привода ГРМ относятся грубая работа на холостом ходу или трудности с запуском двигателя. Трещины на ремне, который сделан из армированной резины, указывают на то, что он скоро может сломаться.Замена ремня ГРМ поможет вашему двигателю работать должным образом и позволит избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Во время нашей услуги по замене ваш ремень будет заменен и синхронизирован с коленчатым валом и распределительным валом, чтобы восстановить надлежащую точность работы и порядок. Также настоятельно рекомендуется менять водяной насос во время замены ремня ГРМ. Если позже ваш водяной насос выйдет из строя, он может серьезно повредить ваш автомобиль. Поскольку водяной насос легко заменить во время замены ремня ГРМ, подумайте о том, чтобы установить новый в это время.Обращение к руководству пользователя поможет определить подходящие интервалы обслуживания для обслуживания ремня ГРМ.
Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене ремня ГРМ в Бемиджи, Миннесота, Росби, Миннесота, Берчмонт, Миннесота и прилегающих районах.
Обслуживаемых площадей: Бемиджи, Миннесота | Росби, Миннесота | Берчмонт, Миннесота | и прилегающие районы
Двигатель 2111: особенности, характеристики и отзывы — общество
Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив на конвейере модели 21083 и 2110.Этот двигатель представлял собой первый полностью доработанный двигатель с куполообразным впрыском. № 2
Содержимое
Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив на конвейере модели 21083 и 2110. Этот двигатель считается первым полностью модифицированным отечественным инжекторным двигателем.
Применение и общие характеристики двигателя
Блок 2111 может устанавливаться на всю линейку моделей Lada Samara, от 2108 до 2115, а также на десятку и ее модификации (2110-2112).
Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) классический, то есть осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распределительный вал установлен сверху. Охлаждение ДВС осуществляется принудительно с помощью замкнутой жидкостной системы, а смазка деталей — с помощью комбинированной системы смазки.
Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111
- Количество цилиндров (шт.) — 4.
- Количество клапанов (общее) — 8 шт. (по два на каждый цилиндр).
- Рабочий объем — 1490 куб. См.
- Величина сжатия 9,8.
- Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин. — 77 л. сек., или 56,4 кВт.
- Минимально возможная частота вращения коленчатого вала, при которой двигатель продолжает стабильно работать, составляет 750-800 об / мин.
- Диаметр одного цилиндра 82 мм.
- Длина вертикального хода поршня 71 мм.
- Крутящий момент (максимальный) — 115.7 Нм (при 3 тыс. Об / мин).
- Порядок зажигания смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
- Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
- Рекомендуемый тип свечей зажигания — ДВРМ А17 или их аналоги, например, БПР6ЭС (НГК).
- Масса двигателя без учета тех. жидкости — 127,3 кг.
Расположение под капотом автомобиля
Двигатель 2111 вместе с коробкой передач и механизмом сцепления образует единый силовой агрегат, который в моторном отсеке машины закреплен на трех резинометаллических подшипниках.
Справа (если смотреть по направлению движения автомобиля) от блока цилиндров расположен набор приводов: коленчатый вал, распределительный вал, а также насос для прокачки через систему охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде зубчатых шкивов, соединенных одним ремнем. С этой же стороны установлен генератор, который также посредством поликлинового ремня соединяется со шкивом коленчатого вала.
Слева от блока цилиндров закреплен термостат с датчиком температуры.
Спереди внизу находится стартер. Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого идут высоковольтные провода к свечам зажигания. Там же (справа от модуля) в картер двигателя погружен щуп для ручного контроля уровня масла.
В задней части БК находится ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.
Особенности блока цилиндров 2111 (инжектор, 8 клапанов)
В первую очередь, отличить блок цилиндров 2111 от блока 21083 можно по дополнительным отверстиям, используемым для крепления кронштейна генератора, а также модуля зажигания и датчика детонации .
Отверстия под болты для крепления головки блока имеют размер резьбы M12 x 1,25. Высота блока, если брать расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которой установлена ГБЦ, для этого значения составляет 194,8 см. Исходный диаметр цилиндра — 82 мм, но можно провести ремонтную расточку на 0,4. мм или на 0,8 мм. Предельный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен превышать 0,15 мм.
Двигатель 2111 имеет коленчатый вал обр. 2112-1005015.По посадке он идентичен валу 2108, но его противовесы больше и были дополнительно обработаны на заводе для значительного снижения вибрации во время вращения и повышения общей надежности.
Поршни и шатуны
По своим размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют противоударную выемку снизу, что обеспечивает сохранность клапанов при ремне ГРМ перерывы.
Отличие заключается в специальных канавках под стопорное кольцо, которые предотвращают перемещение поршневого пальца.Сам палец отличается от того, что используется на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть 22 мм, то внутренний диаметр уменьшился до 13,5 мм (было 15). Кроме того, его немного укоротили — на 0,5 мм (60,5 мм).
Размер поршневых колец не изменился — 82 мм, но переделан шатун: его нижняя головка стала более массивной, изменился профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.
Длина шатуна 121 см.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров инжекторного двигателя 2111 такая же, как и у модели 21083, с той лишь разницей, что болты крепления головки длинные.
Распределительный вал аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачков немного отличается, поэтому подъем клапана увеличился: впускной — 9,6 мм, выпускной — 9,3 мм (при 2108, оба выросли на 9 мм). Кроме того, изменены углы наклона кулачков относительно паза, в котором установлена шпонка шкива приводного ремня ГБЦ.
Благодаря внесенным изменениям производитель смог улучшить характеристики двигателя 2111.
Что касается привода ГРМ, то он конструктивно такой же, как на 21083. Ремень (шириной 19 мм) имеет 111 зубцов с эвольвентным профилем.
Прочие особенности двигателя
В связи с тем, что после обновления двигателя в нем увеличился крутящий момент, была изменена и конструкция маховика: поверхность для сцепления увеличилась с 196 до 208 мм, ширина короны также увеличилась до 27.5 мм (прежнее было 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубцов.
Стартер такой же, как у 2110, у которого 9 зубьев вместо 11.
Данный силовой агрегат оборудован масляным насосом 2112, который отличается от модели 2108 только алюминиевой крышкой корпуса, к которой крепится датчик коленвала.
Водяной насос в системе охлаждения такой же, как на 2108.
Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).
Двигатель управляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или «Январь»).
Отзывы автовладельцев о модели двигателя 2111
Как отмечает большинство автовладельцев, чьи автомобили оснащены двигателем 2111, в целом агрегат достаточно надежен: несмотря на то, что его рабочий ресурс, заявленный производителем, составляет составляет 250 тыс. км, фактически при регулярном обслуживании, использовании качественного топлива и технических жидкостей его ресурс может быть увеличен до 350 тыс. км.
Однако, несмотря на проведенные преобразования, этот двигатель унаследовал недостатки предыдущих моделей (21083 и 2110):
- требует периодической регулировки клапанов;
- быстрый выход из строя отдельных элементов системы охлаждения, в частности, водяного насоса;
- проблема с утечкой масла из-под прокладки клапанной крышки;
- Неисправность погружного ТНВД.
- Обрыв шпильки на выпускном коллекторе, где крепится выхлопная труба.
От последнего недостатка можно избавиться, заменив стальные (заводские) шпильки на латунные.
И в заключение: двигатель 2111, цена которого в России около 60 тысяч рублей, является довольно популярной моделью, и часто владельцы ВАЗов, у которых еще есть карбюраторные двигатели, самостоятельно меняли их на инжекторный.
комментарии от HyperCommentsКак заменить термостат в ВАЗ 2110
Термостат играет важную роль в системе охлаждения двигателя.Он позволяет быстро прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем предохраняет его от перегрева, открывая большой круг. Поэтому термостат имеет два типа неисправностей — когда он не открывается и когда он не закрывается. В любом из этих случаев его необходимо заменить.
Вам понадобится
- — емкость 5 л;
- — поз. 13;
- — шланг 2 м;
- — Шестигранный ключ 4.
Инструкция по эксплуатации
1
Слить охлаждающую жидкость из радиатора системы охлаждения двигателя.Для этого возьмите чистую емкость объемом 5 литров, колпачок на 13 мм или рожковый ключ, шланг длиной 2 м, отвертку и шестигранный ключ 4. Открутите пробку в левом нижнем углу, это пластиковая барашка, поэтому откручивается вручную. Опустите шланг в емкость и быстро поднесите другой конец к сливному отверстию. Подождите, пока жидкость из радиатора перестанет течь, затем снимите шланг и замените пробку.
2
Слить жидкость из блока цилиндров. Для этого берем ключ на 13 и откручиваем расположенную на нем заглушку справа внизу рядом со стартером и, как и в предыдущем пункте, сливаем охлаждающую жидкость из блока в емкость.После замены термостата его можно снова использовать.
3
Снимите крышку термостата. Он находится на блоке двигателя справа над коробкой передач, отверните три болта шестигранным ключом 4, ослабьте два фиксатора на соплах, которые к нему подключены, отсоедините от сопел. В крышке есть элемент термостата, который необходимо заменить.
4
Снимите неисправную часть термостата с крышки, для этого слегка надавите на нее, а затем поверните против часовой стрелки или по часовой стрелке, и она выйдет из крепления под действием пружины.Соберите термостат, заменив его новым элементом, в обратном порядке. Также замените уплотнительное кольцо между корпусом и крышкой термостата, обычно оно идет в комплекте с новой запчастью. Перед установкой крышки смажьте соединение герметиком. Также покрываем концы форсунок, которые соединяются с крышкой, а затем фиксируем зажимами. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и запустите двигатель.
5
Проверить правильность работы термостата. Для этого прогрейте двигатель до температуры 85-90 градусов (момент размыкания большого контура) и прикоснитесь к форсунке.Должно быть жарко.
где находится ваз
почему и что с этим делать Что происходит при изгибе клапана
Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Nissan, а может, о последней разработке ВАЗа с названием «21179». «.
Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.
Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !
ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)
Под капотом 106-сильной Лады Весты
Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.
С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.
Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.
Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого равен 1 штуке.6 литров. Там насечки сделали на полную (рис. 2).
122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)
По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.
Элементы шатунно-поршневой группы
Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.
Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.
Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.
Здесь написано: количество направляющих роликов два
Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.
Поршни, не прогибающие клапан
Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних компаний.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.
Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127
Совместимыэлементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:
- В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
- Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.
«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).
Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)
Двигатель HR16DE в разобранном виде
Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.
Только шестерни и цепи
Ремень с зубьями здесь нет — он заменен на цепь. Сложно представить следующие две ситуации:
- Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
- Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.
Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.
Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.
Четыре общеизвестных факта
Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:
- Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
- В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.
Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.
От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.
Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео
Многие автовладельцы слышали о такой неисправности двигателя, как обрыв ремня ГРМ.Эта тема является своего рода страшилкой для начинающих автовладельцев и порождает вокруг себя множество слухов, порой не относящихся к реальности.
Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.
Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума.Однако не лишено недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.
Цепной привод имеет очень долгий срок службы. Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа он растягивается и начинает дребезжать, сигнализируя о необходимости замены. Между тем качественный ремень проработает в среднем 60 тысяч километров, после чего его нужно заменить, даже если он выглядит целым. Если это не сделать вовремя, ремень может порваться.
Что происходит при обрыве
Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.
В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз и впускной клапан открывается, во время такта выпуска он открывает выпускной клапан, поршень движется вверх.В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.
При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться и клапаны останавливаются в одном положении. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются навстречу открытым клапанам.
В некоторых двигателях, например, 8-клапанный ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.
Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни не имеют таких выемок, либо они недостаточно глубокие. Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, из-за чего последние прогибаются.
При обрыве ремня на холостом ходу, как правило, прогибается лишь несколько клапанов, если машина двигалась на передаче, а обороты были высокими — скорее всего, на замену пойдет весь комплект.
Мастера автосервиса, как правило, справедливо советуют в любом случае поменять весь комплект клапанов.
Чем выше обороты коленчатого вала в момент поломки, тем тяжелее последствия. Помимо изгиба клапанов, их направляющие втулки могут лопнуть, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой ГБЦ или самого блока. Кроме того, поршни могут разрушиться от удара.
Известны даже случаи, когда поломка происходила на большой скорости, и от удара погнулись все клапаны, головка блока получила повреждение «несовместимое с жизнью», лопнули направляющие втулки, а их осколки пробили поршни насквозь.Эти моторы очень дороги в ремонте. По статистике, у двухвальных (DOHC) двигателей японских производителей больше шансов получить такое повреждение.
Однако, по сравнению с дизельными двигателями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых двигателей довольно легкие. Благодаря особой конструкции клапаны почти не имеют люфта, когда поршень находится в ВМТ. В результате поломки разрушение принимает характер домино:
- клапаны гнутые;
- распредвал и его подшипники разрушены; Головка блока
- ;
- Шатуны и толкатели гнуты.
Поломка на высоких оборотах также может привести к разрушению поршней и повреждению блока цилиндров.
Причины обрыва ремня ГРМ
Самые частые причины поломки связаны с невнимательностью автовладельца. Главный из них — несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч километров).Если впервые его меняют при плановом ремонте, то в дальнейшем автовладельцы часто о нем забывают.
При установке вместо оригинальной запчасти недорогого аналога китайского производства следует быть готовым к тому, что она сломается задолго до того, как ее 60 тысяч «улетят». Такая экономия грозит гораздо большими затратами, поэтому желательно приобретать либо обычные запчасти, либо качественные аналоги, которые порой стоят дороже.
Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление протечек масла из двигателя. Попадание постороннего предмета между ремнем и зубчатым колесом также может привести к поломке или срезанию его зубьев.
Помимо этих, наиболее частых, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание или самопроизвольное высвобождение натяжного ролика, клина помпы, а также заклинивание распредвала или коленчатого вала.Резкие нагрузки на ремень могут привести к его поломке, например, если автомобиль часто заводится «с толкателя».
Признаки обрыва ремня ГРМ
Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:
- мотор внезапно заглох;
- вы не можете запустить его снова;
- при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни ударяются о клапаны).
Чтобы точно установить, действительно ли ремень оборвался, достаточно заглянуть под капот.Скорее всего, это будет сам ремень и поврежден его кожух.
Автовладельцы сталкивались с проблемой прогиба клапана еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель объемом 1300 куб.см гнул клапан при обрыве ремня.
Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заклинивание насоса и натяжных роликов, износ или плохое изготовление ремня ГРМ (ремень ГРМ).
В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов.В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.
При таком столкновении можно повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт машины будет очень затратным и трудоемким.
На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные углубления для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.
На «Жигули» устанавливались двигатели нескольких типов.Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему на Калине гнет клапан при обрыве ремня.
Типы двигателей, подверженных данной проблеме
- Восьмиклапанная модель 21116 объемом 1,6 л оснащена облегченной поршневой группой. Из-за осветления поршни стали очень тонкими и под отливку клапана просто не осталось места. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
- Шестнадцатиклапанный, модель 21126, объемом 1 штука.6 литров, устанавливается на более дорогие автомобили класса Калина. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршня с клапаном.
- Шестнадцатиклапанная модель 11194 объемом 1,4 литра — одна из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержена данной проблеме.
- Шестнадцатиклапанный, модель 21127, объемом 1,6 л. Это новый двигатель на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он более мощный, но также остается в нашем списке «опасных».
Типы двигателей, не затронутые этой проблемой
- Шестнадцатиклапанная модель 21124 объемом 1,6 литра считается одной из самых надежных. Установлен на двенадцатую модель Жигулей. С этим двигателем у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
- Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6-литровый, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в категорию сейфов.
Несколько советов, как не узнать гнутся ли клапана на Калине и не получить дорогой ремонт
Во избежание поломки газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.
Одной замены ремня недостаточно. Обязательно поменяйте с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его тоже нужно заменить.
Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ.На нем не должно быть неровностей, полос или швов.
При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.
Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапан на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.
Надеюсь, эта статья поможет избежать проблем, обычно связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.
Подробнее Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018 ДвигателиАВТОВАЗ получит новый поршневой двигатель, который позволит избежать прогиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может порваться не только из-за износа, но и при заклинивании насоса или натяжного ролика.
При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно складывает клапан против поршней.Это приводит к дорогостоящему ремонту.
АВТОВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания Federal Mogul освоила выпуск поршней со специальными насечками.
Благодаря такой форме поршни и клапаны останутся нетронутыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.
Новая поршневая группа предназначена для широкого спектра двигателей. Это 8-ми клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Гранта.
106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, в ближайшее время также должен получить версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. с участием. пока не будет получен новый поршень.
Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к плачевным последствиям. В частности, велик риск «встретить» уже вышедшие из седел клапаны и подняться по инерции поршни.
Результат — деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочно выехать на СТО и провести капремонт … Но всегда ли гнется клапан при обрыве ремня ГРМ? Стоит ли этого бояться?
Немного истории
На новые «десятки» сразу установили 8-клапанные моторы объемом 1,5 и 1,6 л. Первые силовые агрегаты (с точки зрения описываемой нами проблемы) были идеальными, а клапаны не гнулись.Хотя на более ранних моделях типа восьмерка, девятка с объемом 1.3 эта проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «встречаться» с клапанами.
Со временем в семействе «дюжины» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная двигателем на полтора литра, с 16-клапанным двигателем. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему гнет клапан.
На самом деле причина была в конструкции силового агрегата.С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также как деформация последнего.
После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка. В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.
Обновленный двигатель автомобиля
Аналогичная оплошность была принята и на новые автомобили ВАЗ 2112 были установлены более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты особо не отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом двигателе поршни имели определенные насечки, поэтому описанная выше проблема была устранена.
В последующие годы автомобилисты стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных моторов. Но обновленная модель Priora с патроном 1.6-литровый силовой агрегат был неприятно удивлен — клапана погнулись и при обрыве ГРМ.
При этом капитальный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали пояс максимально широким, чтобы минимизировать вероятность его обрыва. Не повезло только тем автомобилистам, у которых появился неисправный ремень, или тем, кто не следил за своим «железным конем».
К сожалению, даже на новых 1,4-литровых двигателях Kalina с 16 клапанами не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Поэтому мониторинг состояния этого узла является обязательным.
На каких двигателях ВАЗ гнет клапан, а на каких нет
Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с точки зрения вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:
1. Что за загиб клапанов двигателя ВАЗ? В эту категорию входят моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.
2. У какого двигателя ВАЗ не гнет клапана? Надежнее моторы таких моделей ВАЗ как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнул до 2013 года, но не сейчас), 21128.
Нынешняя проблема вызвала много споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы не погнуть клапан. На самом деле рекомендаций несколько.
Это следующие:
1. Сначала попробуйте периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Трещины, удары моторного масла о поверхность, чрезмерное растяжение, отслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.
2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.
Но здесь, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может потребоваться перепрошивка и удаление катализатора.
Если вам попалась машина, в которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ… Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.
Что касается замены агрегатов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.
Похожие статьи
Замена ремня ГРМ | Ричмонд, VA
Префикс имени Мистер миссис доктор профессор почетный.
Имя
Фамилия *
Тип телефона Рабочий телефонДомашний телефонМобильный телефонДругой телефонРабочий факсДомашний факс
Телефон Страна AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanK azakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMetropolitan FranceMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwan ROCTajikistanTanzaniaThailandT ogoТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуU.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Номер телефона *
Добавочный номер телефона
Тип электронной почты Рабочий адрес электронной почтыДомашний адрес электронной почтыДругой адрес электронной почты
Эл. адрес *
Сообщение
ReCAPTCHA требует, чтобы в вашем браузере был включен Javascript.
.