Ситроен с4 замена цепи грм ep6: Замена комплекта цепи ГРМ мотор EP6 120 л.с.

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-9026 для двигателя EP6 TURBO

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-9026 для двигателя EP6 TURBO, который устанавливался на автомобили PEUGEOT (207, 3008, 308, 5008), CITROEN (C4, C4 PICASSO, C5).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев – 144)
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Успокоитель цепи ГРМ
• Направляющая цепи ГРМ
• Шестерня коленчатого вала
• Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании

Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Замена цепи грм. Как поменять цепь грм. Ремонт Citroen C4 Picasso. Почини свое авто!

ЕР6, пежо, ситроен, замена цепи.
СИТРОЕН С4 СЕДАН 2013 | Замена цепи, советы экспертов
… DS5 грм провернуло! капец! ep6 165THP
Замена ремня ГРМ+цепи ГРМ 1.6HDI
ПЕЖО 408, ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ И ЦЕПИ. Что дает частая смена моторного масла?
Контроль и регулировка механизма ГРМ EP6 THP
All-new 2019 Volkswagen Jetta — Humberview VW at CIAS 2018, Toronto
Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ
OPEL ANTARA 2.4 УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ
Регулировка неустойчивых оборотов холостого хода на Mercedes Benz Vito I W638 2.3d OM601

Все по теме Замена цепи грм Citroen C4 Picasso

Нур написал(а)
НЕПРАВИЛЬНЫЙ СПОСОБ надо отверткой продырявить нижний край заглушки под размер губы 30го ключа, 1 губу ключа вставляешь в прорезь неглубоко, другой бок опираешь об блок и 4 ударчика молоточком о верхнюю часть ключа и пробка лехко вылезает

Своитин Козьма написал(а)
Головку блока цилиндров зажимать от руки или спец.ключом?

Милфорд написал(а)
На эти моторы ещё детали с артикулами Volvo можно рассмотреть тоже оригинал и бывает дешевле Ford Mazda

Brette написал(а)
Немцы возможно собирают лучше,как и все для себя

Краса написал(а)
Сам ремень долго служит, высыхают ролики. И помпа начинает течь. Заводская бегает 100000 км, а с магазина 60000, я менял так. На приоре 5 лет ездил, ни разу ни рвался. Просто дешовки покупать нельзя.

Loralee написал(а)
Прикольно.Молодец. Только зачем такая скорость и мощность.На этом ведре на скорости в 60 если … ты жмур.Камикадзе хочешь кого-то ещё зажмурить.

Викуля написал(а)
Все индивидуально, резина ‘дубеет’ и от времени, можно за 10 лет проехать 70-100 тысяч км и направляющие будут целые (без люфтов) а сальники клапанов износятся т.к. стали жёсткими.

Лес написал(а)
На 8:33 ‘пассажирский длиннее, водительский покороче’ кажется наоборот, или я не правильно понял?

Джеймс написал(а)
А что скажете про двигатель шевроле кобальт? Какая цепь, и сколько у неё ресурс, и какое масло в него лучше лить? У родного масла тесты очень плохие.

Bryna написал(а)
это двигатель 1.6

Монет написал(а)
Скажите пожалуйста правда что родной установленный на заводе ремень грм может пройти 80-90 тыс. км.? Или все же надо менять на 60 тыс. км. или через 4 года? Автомобилю рено логан 2. декабрь 2015 г. 1.6 8 клапанов с кондиционером мкпп в декабре пойдет 5 год, но пробег 42 тыс. км. стоит сейчас менять грм или можно замену перенести на след. год, т.е. на 60 тыс. км.?

Электрон написал(а)
Всё таки не понятно почему метку на маховике не поставил на мертвую точку а поставил на два зуба не доходя, при этом ещё искру проскочил на трамблере

Carson написал(а)
подскажите пожалуйста обязательно ли менять успокоители при замены цепи на Пассат Б6? 1,8 TSI 2010 пробег 100000

Шаляев Тахир написал(а)
Мне такой мотор не нужен)

Арсений Стеничев написал(а)
Добрый день, скажите пожалуйста машина после часа езды при начале движения и когда включаешь заднюю начинает дергатся, пока холодная работает хорошо. Вопрос нужно ли менять сцепление или причина в чем то другом. Заранее спасибо за ответ!

Адильбек написал(а)
круто. ждем еще поездок по европе.

Шамхал Коплатадзе написал(а)
К такому мастеру лучше не попадать. Таким образом выходят из строя катушки.

Магжан написал(а)
А если прикрепить к видео парт-номер резинки и фильтров, то посмотревшим акцентоводом будет удобнее.?

Хизир написал(а)
И с начала сливали потом меняли фильтр а потом заливали и проганяли систему пока не пойдет чистое и потом делали уровень

Lynley написал(а)
=) Тоже есть звук неприятный именно при трогании и переключениях передач по описанию похоже как в начале ролика. Теперь, кажется, понимаю куда нужно копать. Спасибо за наводку

Оставить комментарий

Ситроен метки грм с4 1.6. Автоновости, факты, фото

Содержание статьи:

Фото

Замена цепи ГРМ Ситроен С4 EP6 своими руками на видео

Видео

Похожие статьи

Прокручиваем коленвал и проверяем натяжение ремня ГРМ. Метки на ремне должны совпадать с метками на шкивах. Собираем все на своё место. Данный фотоотчет показывает как происходит замена ремня ГРМ на бензиновом двигателе Citroen C4. Поменять ремень ГРМ своими руками вполне возможно, но работа не самая простая, особенно для неопытных механиков. Периодичность замены ремня ГРМ на Ситроен С4. автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями (кроме V 6) каждые км или каждые 5 лет; автомобили с V6 каждые км или каждые 5 лет.

Замена цепи ГРМ Ситроен С4 с двигателем EP6. Любой двигатель время от времени нуждается в ремонте. Даже если он вынослив и технологичен, как на Ситроене С4, все равно некоторые его детали время от времени выходят из строя. Касается это и механизма ГРМ. Конечно, не обладая должным опытом, очень трудно ремонтировать двигатели подобной сложности без профессиональной помощи, но замена цепи ГРМ к таким процедурам не относится.  Также необходимо знать, когда следует производить замену, где устанавливать метки и как совершать установку валов относительно друг друга. Здесь мы обязательно с этим разберемся, и научимся самостоятельно производить замену цепной передачи ГРМ. Ресурс цепи.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

В данном видео вы увидите: как заменить грм на Citroen C4 бензин. Так же мы покажем метки грм. ВК группа: FARM-AND-SERF.RU Категория.  Замена ремня ГРМ на Ситроен С4 и Пежо — Продолжительность: Андрей В 2 просмотров. НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ РЕМЕНЬ ГРМ — Продолжительность: George Kosilov 1 просмотр. Через сколько (когда) менять тормозную жидкость?.

При замене цепи ГРМ меняется собственно сам цепь, натяжитель, 3 успокоителя, поворотная звездочка распредвала одна или две , звездочка коленвала, болты распредвалов, прокладка клапанной крышки. Периодические проверки также могут помочь выявить следы износа прежде чем произойдет обрыв. Это положение даст максимальное послабление ремня ГРМ. Тойота Камри Королла Рав 4. Если стандартная натяжка уже не дает результатов, цепь нужно обязательно заменить.

Форум клуба Peugeot-Citroen Belarus • Просмотр темы — Метки при замене ГРМ 1,6 HDi

Произведите монтаж обоих картеров устройства ГРМ. Закрутите все винты картеров, чтобы они были надежно установлены. Когда ГРМ двигателя корректно установлен, поршни находятся в середине их хода.. Ключ для гайки шаровой опоры PeugeotПроизводитель: CT-AНаз Далее следует отвинтить верхний успокоитель и натяжитель цепи.

На шкивы распредвалов ремень по указанным меткам выставляется легко, а вот до метки на зубчатом шкиве коленвала третья метка ремня не дотягивается сантиметра 1,.

Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ надо менять, как часто это надо делать и какие попутные проблемы могут возникнуть..

Эта надпись указывает на то, что с двигателем что-то не так и пора заехать на сервис для диагностики. Растянувшаяся цепь ГРМ может быть одной из причин появления такой надписи. Кроме того, мотор начинает неустойчиво работать. Поначалу в холодную погоду и с утра, а потом постоянно. Появляются провалы в работе двигателя на разных режимах.. Если у вас присутствует какие-либо признаки из перечисленных выше, это повод проверить состояние цепи. Как проверить, пора ли менять цепь?

Ошибки, такие как P, P , P , P , выявленные при диагностике, могут указывать одновремено как на растянутую цепь, так и на другие неисправности. При растянутой цепи могут быть ошибки по неправильному составу смеси, на лямбда-зонды компьютер также ругается. Кроме того, картину могут дополнять забитые масляные каналы или неправильно работать натяжитель цепи. Самый надежный способ — оценить состояние цепи ГРМ визуально. Вместо натяжителя цепи с легким усилием руки вкручивается специальный шаблон, затем штангенциркулем измеряется, насколько выдвинулся его шток.

Для этого снимается клапанная крышка, валы фиксируются в нужном положении с помощью специальных приспособлений, затем на ГБЦ устанавливается кондуктор, который показывает, отклонились ли распредвалы от своего нормального положения. При сильно растянутой цепи не нужен даже кондуктор — отклонение вала видно невооруженным глазом..

При замене цепи ГРМ меняется собственно сам цепь, натяжитель, 3 успокоителя, поворотная звездочка распредвала одна или две , звездочка коленвала, болты распредвалов, прокладка клапанной крышки.

Можно также заодно поменять сальник коленвала Шестерня распределительного вала 4. Шестерня распределительного вала 5. Цепь привода газораспределительного механизма 8. E-mail не будет опубликован обязательно. Подпишитесь на RSS или введите адрес электронной почты, чтобы получать рассылку новостей, статей и обновлений об автомобилях по почте.

Так же рекомендуем новинки авто , где собраны обзоры самых интересных моделей автомобилей. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

1.6HDI Пежо Ситроен ЗАМЕНА ГРМ

Ситроен с4 дизель 1,6 цепь грм. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:

Фото

Цепь грм на СИТРОЕН С4 1, 2 (CITROEN C4) купить в Минске и РБ.

Видео

Похожие статьи

Замена цепи ГРМ Ситроен С4 с двигателем EP6. Любой двигатель время от времени нуждается в ремонте. Даже если он вынослив и технологичен, как на Ситроене С4, все равно некоторые его детали время от времени выходят из строя. Касается это и механизма ГРМ.  Цепь ГРМ на Ситроене будет служить как минимум км. Конечно, этот регламент может быть нарушен, если не соблюдать определенные правила эксплуатации двигателя. Во-первых, крайне не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при повышенных нагрузках. Старайтесь не так часто использовать прицеп.

CITROEN-PEUGEOT (J2) — Цепь ГРМ (официальная замена CITROEN-PEUGEOT (V) — р. CITROEN-PEUGEOT () – Успокоитель цепи — р CITROEN-PEUGEOT () – Болт (успокоителя) — 15р. CITROEN-PEUGEOT () – Направляющая цепи (задняя) — р. CITROEN-PEUGEOT () – Направляющая цепи (передняя) — р.  Citroen C4 , двигатель бензиновый л., л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

В последние годы Ситроен использует удачные двигатели, как бензиновые, так и дизельные. Но не все они безобидны.  (TU5) – достоин внимания. Двигатель TU5 имеет очень простую конструкцию, а любые неисправности можно устранить за небольшие деньги. Он встречается в небольших моделях. Мотор серии TU дебютировал в году и все еще находится в производстве. В рекомендуемой версии JP4 он развивает л.с. Самые мощные версии достались Saxo VTS – л.с. и Citroen C2 VTS – л.с. В году TU5 был установлен в бюджетный седан C-Elysee.

Кстати при последней замене отдали бумажку по гарантийному заказ-наряду с перечнем деталей и стоимостью. Нет товаров для оформления заказа. Замена ремня ГРМ на автомобиле Пежо с бензиновым двигателем 1. Добрый день, а не подскажите где именно находиться сервис или телефоны, если есть? Просил товарищей мастеров сравнить, сухо и скупо ответили что было нормально, вытягивания не заметили.

Двигатели Citroen – справочник покупателя

В общем понимании, Citroen — автомобиль сложный и изощренный. На протяжении нескольких лет французский автопроизводитель старается доказать, что он способен создавать простые и надежные машины. Много хорошего можно сказать и о двигателях. Действительно серьезная неудача постигла моторы серии Prince — тех, что разработаны совместно с концерном BMW. Речь идет, прежде всего, об 1,6-литровых агрегатах: Несмотря на ряд доработок, проблемы с натяжителем цепи ГРМ и слишком высокий расход масла так и не были полностью устранены.

Он имеет непосредственный впрыск и турбонаддув, но лишен одного цилиндра R3. Пока известно лишь о проблемах с коленвалом — разовая партия, произведенная в Голландии. Он был изготовлен из слишком мягкого материала. Двигатель TU5 имеет очень простую конструкцию, а любые неисправности можно устранить за небольшие деньги.

Он встречается в небольших моделях. Мотор серии TU дебютировал в году и все еще находится в производстве. В рекомендуемой версии JP4 он развивает л. В году TU5 был установлен в бюджетный седан C-Elysee. Главные враги TU5 — большие пробеги и пренебрежительное обслуживание. С возрастом возникают утечки через сальники, но их устранение не дорого. Благодаря длительному периоду производства и огромной популярности запасные части для этого двигателя вполне бюджетные.

Характерных слабых мест не много. Владельцы утверждают, что TU5 не прожорливый. В небольших моделях он потребляет, в среднем, 6,5 л топлива на км. Кроме того, мотор поддается тюнингу. Нет турбонаддува, нет непосредственного впрыска и нет системы изменения фаз газораспределения. Моторы серии EW впервые появились в Ситроен в году и предлагались на протяжении 10 лет.

Кроме того, они использовались Пежо, Фиат и Лянча. Серия EW состоит из агрегатов объемом 1. Последний из них встречается редко. Он тоже развивает л.

Неудачный двигатель устанавливался в Ситроен С5 первого поколения. Моторы серии EW достались наиболее крупным моделям Ситроен: Топовая версия развивает л. Двигатель довольно прожорлив, поэтому некоторые устанавливают ГБО. Здесь используется пластиковый коллектор, следовательно, необходимо дорогое современное газовое оборудование.

К сожалению, в настоящее время надежные агрегаты EW больше не используются. Французский концерн в году заменил их проблемными блоками, созданными вместе с БМВ. Этим двигателем Французы доказали, что можно создать надежный дизель небольшого объема.

Наилучших рекомендаций достоин 8-клапанный вариант. Двигатель серии DV6 появился в году и все еще устанавливается в автомобили Ситроен. Первоначально, до года, предлагался клапанный вариант. Прежде всего, внимания заслуживает его сильная версия, которая оснащена обычным турбонагнетателем постоянной геометрии. Маховик во всех модификациях одномассовый. В году стал использоваться сажевый фильтр мокрого типа. Осторожнее следует быть со сильной версией 16 клапанов — забивается сито в системе смазки, что ускоряет износ турбины.

Чаще всего дизель имеет мощность 92, 99, или л. Турбодизель можно найти в небольших автомобилях и даже в С5 второго поколения. Кроме того, он использовался в моделях других марок: Благодаря этому запчасти легкодоступны и имеют доступные цены. Он дебютировал в году. Первоначально была доступна только сильная версия с 8 клапанами. Году спустя в списке предложений появилась клапанная модификация мощностью л. В процессе дальнейшего развития отдача увеличилась до л. Рекомендаций достойна сильная версия, появившаяся в году.

1.6HDI Пежо Ситроен ЗАМЕНА ГРМ

Проблемы и неисправности мотора PSA/BMW 1,6 (EP6/EP6DT, N12-16)

 24158 |  11.04.2018

В теории, это была хорошая идея. Две крупные компании – BMW и французский PSA (Peugeot/Citroen) – объединились, чтобы совместно разработать крупносерийный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Неудивительно: такой способ позволяет сократить расходы на проектирование, а так же обменяться опытом и технологиями.

 

Новый мотор дебютировал в 2006 году под капотом Mini Cooper S (британская марка принадлежит BMW), а с июля 2006 года уже присутствовал в большинстве моделей концерна PSA. Силовой агрегат удостоился титула «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 л, который не отдавал долгое время!

 

Жюри оценило не только передовые технологии (высокая мощность с небольшого объема, турбина twin-scroll, система изменения фаз газораспределения Vanos, прямой впрыск и «умный» насос системы охлаждения), но и хороший баланс между производительностью и средним расходом топлива.

 

Однако вскоре стали появляться тревожные сообщения о проблемах с 1.6 THP. Первые вопросы возникли к дефектному натяжителю цепи. Признаки неисправности: шумная работа двигателя (цокот) в течение первых минут работы после запуска. После прогрева неприятный шум, как правило, исчезал. В крайних случаях (которых довольно много) цепь после 40-50 тыс. км растягивалась на размер целого звена!

 

Встречаются и преждевременный износ распределительных валов. Результат? Дорогостоящий ремонт головки. К сожалению, ремонт зачастую давал только временный эффект. Вскоре неисправность возникала вновь.

 

Еще одна проблема двигателя 1.6 ТНР – это резкие провалы в тяге. Причин несколько. Проблемы с программным обеспечением управления работой силового агрегата, либо уход фаз газораспределения из-за растяжения цепи. Кроме того, растянувшаяся цепь ГРМ может перескочить на несколько зубьев. Иногда блок управления переходит в аварийный режим, обнаружив неправильный состав смеси. При этом на дисплей выводится сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

 

 

 

 

Помимо прочего, необходимо регулярно контролировать уровень масла – некоторые экземпляры способны потреблять до полулитра на 1000 км. Впрочем, светлый дымок из выхлопной трубы – это нормальное явление для двигателей с непосредственным впрыском топлива.

 

В 2010 году на рынке появился модернизированный вариант мотора, соответствующий стандарту Евро-5. Были усилены элементы ГРМ и возросла мощность большинства модификаций. Но, к сожалению, проблемы с натяжителем цепи полностью не исчезли. Тем не менее, стоит признать, что количество неисправностей существенно сократилось.

 

И, все же, французско-немецкий бензиновый мотор хорошо подходит для повседневного использования. Он динамичен (при условии, что применяется в автомобилях массой менее 1,5 тонн), приятно звучит и впечатляет своей эластичностью (высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов).

 

Несколько слов следует посвятить экономичности. Чтобы добиться обещанного результата 6 л/100 км, необходимо очень осторожно обращаться с педалью газа. Для того чтобы использовать весь потенциал двигателя, придется заправляться 98-ым и считаться с расходом на уровне 14-15 л/100 км.

 

Семейство двигателей (1.6 ТНР и его безнаддувная версия VTi) доступно на рынке уже давно. Поэтому с поиском запасных частей и ремонтом в независимых сервисах не возникнет никаких проблем. Официальных мастерских следует избегать, особенно владельцам Mini и BMW, так как цены в сервисах БМВ очень высокие. Стоит отметить, что в безнаддувных модификациях двигателя проблемы с ГРМ возникают реже.

 

Производитель по-прежнему работает над увеличением срока службы отдельных элементов силового агрегата. Поэтому натяжитель на моторе 2012 года окажется прочнее, уже модернизированного в 2010 году. Стоимость замены цепи ГРМ с натяжителем и двумя направляющими в обычном сервисе потребует не более 400-500 долларов. Механики рекомендуют использовать заменитель марки «Febi Bilstein». Стоимость комплекта от 100 долларов.

 

Типичные неисправности EP6/EP6DT, N12-16

 

На многих даже еще вполне «молодых» Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, «захлебываются» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега «убегают» фазы ГРМ, на приборной панели загорается ошибка «antipollution system faulty»…  На практически новом автомобиле может «заглючить» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

 

 

 

 

Двигатели EP6 любят частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла.  Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует «прохватить». Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

 

Механизм подъема клапанов

 

В моторах EP6/EP6DT, N12-16 применена фирменная баварская система управления ходом впускных клапанов. Она называется Valvetronic. Управление подъемом впускных клапанов позволяет дозировать поступающую в цилиндры рабочую смесь, что позволяет повысить экономичность двигателя без потерь мощности. Этот узел, разумеется, усложняет конструкцию двигателя и является источником специфических проблем. При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо ломается сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом.

 

Турбонагнетатель

 

Симптомы: недостаток мощности, дым из выхлопной трубы, громкий свист при разгоне.

 

Частая проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она накрывается. Встречаются случаи износа ротора после небольшого пробега. Ремонт дорог, особенно в мощных модификациях.

 

ТНВД

 

Еще одна «родовая болячка» EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый букет ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.

 

Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком раскладе уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД (топливный насос высокого давления). Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для бедной смеси белесым налетом.

 

Вакуумный насос

 

Симптомы: отказ усилителя тормозов. Педаль становится «тугой». Для торможения необходимо прикладывать значительные усилия.

 

Ремонт не будет чрезмерно дорог, но только в том случае, если удастся приобрести заменители высокого качества. Специалисты советуют продукт марки «Pierburg». Стоимость усилителя от 70 долларов, плюс работа. В официальном сервисе за все придется отдать гораздо больше.

 

Смещение фаз ГРМ

 

Что касается проблем с  фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы.  А дальше – либо замена цепи с натяжителем и успокоителями, либо замена  «звезд» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. Попить крови может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT.  Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

 

 

 

 

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель  EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасит», если не хватает «всего лишь литрушки». Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто  из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного: цепь мотора EP6 едва ли толще велосипедной.

 

Цепь ГРМ

 

Симптомы: металлический шум в области ГРМ. Чаще всего слышен в течение нескольких секунд после запуска холодного двигателя.

 

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы.  Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов «пропиливают» дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам.  Двигатель начинает «богатить» и  появляется ошибка P2178.

 

Vеханический износ ТНВД этого двигателя может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала.

 

Нагар на клапанах

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально,  очищая клапана вручную.

 

 

 

 

Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше поменять всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные.

 

Программное обеспечение

 

Симптомы: автомобиль становится сонным, двигатель довольно неохотно реагирует на добавление газа, появляются сообщения об ошибках.

 

Причина в просчетах программы управления двигателем. Иногда помогает обновление. Если компьютер обнаружит неправильный состав смеси (плохой бензин или уход фаз газораспределения), то он ограничит мощность двигателя и выдаст сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

 

Распределительные валы

 

Симптомы: неравномерная работа двигателя, загорание индикатора «check engine».

 

 

 

 

Слишком длительная эксплуатация с минимальным уровнем масла приводит к быстрому износу валов и вкладышей. Понадобится капитальный ремонт двигателя, в том числе сложной головки. Стоимость устранения неисправности может оказаться значительной, поэтому необходим тщательный контроль за уровнем масла. Производитель рекомендует сорта масла вязкостью 0W-40 и 5W-30 (лучший выбор).

 

Коллекторы

 

Симптомы: запах выхлопных газов в салоне, шумная работа двигателя.

 

Порой встречаются случаи растрескивания выхлопного и впускного коллектора. На аналоги рассчитывать не приходится. Зато можно найти б/у. За впускной коллектор попросят около 60 долларов, за выпускной – около 50 долларов.

Ситроен с4 2011 года замена цепи грм. Блог, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Замена цепи грм ситроен с4 10г. Советы, авто новинки, фотографии

Видео

Похожие статьи

Замена цепи ГРМ Ситроен С4 с двигателем EP6. Любой двигатель время от времени нуждается в ремонте. Даже если он вынослив и технологичен, как на Ситроене С4, все равно некоторые его детали время от времени выходят из строя. Касается это и механизма ГРМ. Конечно, не обладая должным опытом, очень трудно ремонтировать двигатели подобной сложности без профессиональной помощи, но замена цепи ГРМ к таким процедурам не относится. Заменить ее сможет любой автолюбитель, имеющий некоторый уровень подготовки. Также необходимо знать, когда следует производить замену, где устанавливать метки и как совер.

Отзыв владельца Citroen DS3 — самостоятельный ремонт. Итак, решено менять комплект цепи и мск. Причины: начавшийся расход масла (л на км, «троение» на холостых и в переходных режимах.). Никаких ошибок лексией не считывается, но я предпочитаю превентивные меры. Citroen DS3 THP , двигатель EP6DT, Прошивка E-Tuners Stage-1, механическая кпп, пр   Итак, решено менять комплект цепи и мск. Причины: начавшийся расход масла (л на км, «троение» на холостых и в переходных режимах.). Никаких ошибок лексией не считывается, но я предпочитаю превентивные меры. Citroen DS3 THP , двигатель EP6DT, Прошивка E-Tuners Stage-1, механическая кпп, пробег 40 км., объем масла: 4,25 л.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Вот и решился я на плановую замену цепи ГРМ, напомню пробег у машины км, основными посылом к замене послужила неуверенная работа мотора на холодную (10 секунд обороты скачут от до в обе стороны), а также регулярная ошибка по смесеобразованию при оборотах за Итак почему происходит неуверенная работа на холодную: итак когда мы заводим мотор первые секунды фазовращатели не работают — они находятся в «стопорных штифтах» — и так как цепь растянута и в ней появились люфты.

Шестерня коленчатого вала Масло меняю каждые полгода при ТО автомобиля Т. Одной из самых наболевших проблем этих моторов является скоротечное удлинение цепи и, соответственно, смещение фаз. Полный размер крышка снята — апологеттам Тоталя — последние 70тысяч машина ездила на мобиле и петронасе.

Ремонт EP6DT. Замена комплекта цепи ГРМ и МСК. — бортжурнал Citroen DS3 THP года на DRIVE2

Сообщения без ответов Активные темы. Wiedzmin , МодератоРы , МодераторШи. Сейчас этот форум просматривают: Сообщения без ответов Активные темы Вход Имя пользователя: Снимаем навесное и крышку гбц.

Фиксируем коленвал в сервисном положении — все 4 поршня на одном уровне Проверяем фазы. Хорошо видно, что на впускном распредвале есть смещение.

Выкручиваем болт ступицы внизу, болты звезд распредвалов, натяжитель цепи, болты успокоителей. Снимаем старый комплект грм. Старая вверху и новая цепь. Вытяжка по имитатору натажителя составляла 69мм. Снимаем распредвалы и с гидрокомпенсаторы с коромыслами процесс описан в ремонте EP6.

Рассухаривание, снятие старого маслосъемного колпачка. Установка нового маслосъемного колпачка. Старый и новый мск Устанавливаем распредвалы. Новые пластиковые уплотнители фазовращателя. Постель впускного распредвала — выработки от старых пластиковых колец нет. Установка нового комплекта цепи грм. Устанавливаем верхний успокоитель, болты направляющих цепи, натяжитель цепи, ступицу, новый передний сальник коленвала Устанавливаем фиксатор распредвалов, фиксатор коленвала на месте.

Затягиваем соответствующим усилием все болты. Снимаем фиксаторы коленвала и распредвалов. Прокручиваем 2 оборота коленвала и фиксируем его в сервисном положении. Затягиваем угловой затяжкой болты ступицы, фазовращателя впускного и звезду выпускного распредвалов. Снимаем фиксаторы коленвала и распредвалов и еще раз прокручиваем 2 оборота коленвала.

Фиксируем коленвал в сервисном положении и делаем окончательный замер фаз. Все, комплект цепи грм установлен, фазы выставлены. Необходимый набор инструмента для данной работы: C8 передний сальник коленвала — р. Reinz набор прокладок крышки гбц — р. Вам будет полезно почитать статью про замену маслосъемных колпачков. Мне в свое время эта информация очень помогла. Advertisements by Advertisement Management. Автоматически входить при каждом посещении.

Страница 1 из 1. Предыдущая тема Следующая тема. Автор Время размещения Заголовок по возрастанию по убыванию. Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения.

День рождения Клуба — 7 лет. День рождения Клуба — две столицы. Мы прожили вместе уже 4 года!!!

EP6 установка грм без приспособления

Когда меняют цепь грм на с3 пикассо. Замена цепи ГРМ на двигателях серии «EP», совместной разработки концернов PSA и BMW

Любой двигатель время от времени нуждается в ремонте. Даже если он вынослив и технологичен, как на Ситроене С4, все равно некоторые его детали время от времени выходят из строя. Касается это и механизма ГРМ. Конечно, не обладая должным опытом, очень трудно ремонтировать двигатели подобной сложности без профессиональной помощи, но замена цепи ГРМ к таким процедурам не относится. Заменить ее сможет любой автолюбитель, имеющий некоторый уровень подготовки. Также необходимо знать, когда следует производить замену, где устанавливать метки и как совершать установку валов относительно друг друга. Здесь мы обязательно с этим разберемся, и научимся самостоятельно производить замену цепной передачи ГРМ.

Ресурс цепи

Цепь ГРМ на Ситроене будет служить как минимум 170 000 км. Конечно, этот регламент может быть нарушен, если не соблюдать определенные правила эксплуатации двигателя. Во-первых, крайне не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при повышенных нагрузках. Старайтесь не так часто использовать прицеп. Это создает дополнительную нагрузку на ремень. Во-вторых, если хотите, чтобы ремень служил дольше, забудьте про экстремальное вождение.

Если цепь сильно износится, она даже может оборваться. Хотя, конечно, происходит это крайне редко. Менять цепную передачу следует при появлении следующих дефектов:

• на малых оборотах мотор стал “рычать”, то же происходит и на холостых оборотах;
• двигатель уже не запускается с первого раза, а частенько делает это только после нескольких попыток;
• машина начинает “съедать” намного больше масла и горючего;
• мотор может начать внезапно глохнуть;
• компьютер начал выдавать ряд профильных ошибок.

Конечно, главным поводом для замены является регламентный пробег. Если время вышло, привод нужно менять, так как он обязательно успел получить большую степень износа. Износ наступит раньше времени, если авто эксплуатируется в условиях большого города. Но не стоит сразу же кидаться менять цепь. Вполне возможно, что она еще не полностью выработала свой ресурс. Вышеозначенные симптому могут говорить не только об износе цепи, но и о поломках других деталей узла ГРМ. Профессионалы рекомендуют приобрести набор Ликота. С его помощью можно проводить безошибочную диагностику состояния деталей. Он здорово поможет выставить точно по меткам валы и настроить регулировку фаз VTI. Также набор включает в себя специальное устройство, которым определяется степень натяжки цепи.

Что же такое Ликота и каким образом данный прибор работает? Это резьбовая втулка, которую ввинчивают вместо натяжителя. В инструкции по его эксплуатации четко описан весь процесс замера натяжения цепной передачи. Ничего сложного там нет. Стоит прибор около 8 000. Но покупать его необязательно. Многие определяют растяжение цепи по характерному шуму, который при этом начинает издавать двигатель. Ну и, конечно, нужно обращать внимание на внешние признаки – сколы, наличие люфта между звеньями. Если стандартная натяжка уже не дает результатов, цепь нужно обязательно заменить. А вот какие инструменты и расходные материалы вам обязательно для этого понадобятся:

• новый привод;
• шкивы распредвалов;
• уплотнительные муфты;
• шкив коленвала;
• натяжитель;
• 3 успокоителя;
• ступица коленвала;
• набор сальников и прокладок;
• воротки;
• набор головок;
• набор ключей;
• динамометрический ключ;
• отвертки с различными наконечниками;
• герметик.

Алгоритм замены

Когда все инструменты и расходники собраны, можно начинать процедуру замены. Сначала поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля. Обесточиваем машину, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Снимаем колесо, моторную защиту и брызговик. После этого следует строго придерживаться следующего алгоритма работы:

1. Демонтируем фильтр воздуха, а его патрубки отводим в сторону.
2. Снимаем верхний кожух мотора. Датчики распредвалов отключаем. Снимаем крышку с клапанов.

3. Совмещаем метки, размещенные на нижней части распредвалов. Для этого придется поворачивать коленвал вправо головкой на 18. Если с первого раза совмещения меток не произошло, крутить коленвал в обратную сторону нельзя. В этом случае придется сделать 2 полных оборота в том же направлении.
4. Теперь маховик нужно зафиксировать, но перед этим следует установить нижний маркер.
5. Отворачиваем подушку мотора и приподнимаем масляный щуп.
6. После этого нужно взять специальное приспособление и произвести фиксацию распредвалов.

7. Снимаем привод генератора, предварительно ослабив его натяжитель.
8. Демонтируем верхний успокоитель, если это не было проделано ранее.
9. Снимаем шестерни с распредвалов. Следите, чтобы цепь случайно не упала в картер мотора. Такое иногда случается.
10. Снимаем ступицу коленвала. Для этого сначала придется снять ее крышку.
11. Теперь уже можно снять цепь. Вместе с ней снимаются и успокоители, находящиеся сбоку.
12. После этого отворачивается приводная звездочка и сальник.
13. На этом процесс снятия цепи можно считать завершенным. Перед установкой нового расходника следует промыть обезжиривающим составом ступицу и шестерню коленвала.
14. Чтобы установить новый цепной привод, необходимо цепь собрать вместе с шестерней и успокоителями. Перед тем, как ставить звездочку коленвала, ее нужно как следует смазать герметиком.
15. Устанавливая шестерни распредвалов, не перепутайте местами фазовращатели. Помните, что на выпускной нанесен символ ЕХ 30, а на впускной – IN 35.

На фото ниже показано, как цепь должна выглядеть новая цепь.

После сборки придется проверить работу мотора. Для этого заводим двигатель и слушаем, как он работает. Наличие посторонних шумов будет говорить о том, что что-то сделано не так. Если слышен привычный шелест, значит все сделано правильно.

Не затягивайте с заменой цепи. Не дожидайтесь, когда она сойдет со звездочек. Обязательно проводите диагностические процедуры в ее отношении, так как они могут помочь выявить неисправность на начальном этапе.

Видео инструкция

Мы меняем цепи ГРМ на Пежо 308, Ситроен C4, Пежо 3008, Пежо 408, Пежо 508, Ситроен C4 Grand Picasso и любых других автомобилях с двигателями EP6 и EP6DT. Цепи ГРМ на Пежо и Ситроен, а также все попутные комплектующие всегда есть у нас в наличии. Цепь ГРМ – слабое место Пежо и Ситроен. Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ надо менять, как часто это надо делать и какие попутные проблемы могут возникнуть.

Как понять, что цепь ГРМ вашего Пежо или Ситроен пора менять? В зоне риска, прежде всего, те автомобили, пробег которых перевалил за 60 тысяч километров и те, масло в которых менялось реже, чем раз в 10 тысяч км. Начинается все обычно с появления на приборной консоли надписи “Antipollution faulty”. Эта надпись указывает на то, что с двигателем что-то не так и пора заехать на сервис для диагностики. “Antipollution faulty” – общая ошибка, не указывающая на что-то конкретное. Растянувшаяся цепь ГРМ может быть одной из причин появления такой надписи. Кроме того, мотор начинает неустойчиво работать. Поначалу в холодную погоду и с утра, а потом постоянно. Холостые обороты начинают “плавать”, двигатель теряет былую тягу, увеличивается расход топлива. Появляются провалы в работе двигателя на разных режимах.

Если у вас присутствует какие-либо признаки из перечисленных выше, это повод проверить состояние цепи. Как проверить, пора ли менять цепь? Двигатели EP6 достаточно “замороченые” и, не имея большого опыта их диагностики и ремонта, можно “приговорить” что-нибудь не то. Ошибки, такие как P0016, выявленные при диагностике, могут указывать одновремено как на растянутую цепь, так и на другие неисправности. При растянутой цепи могут быть ошибки по неправильному составу смеси, на лямбда-зонды компьютер также ругается. Кроме того, картину могут дополнять забитые масляные каналы или неправильно работать натяжитель цепи. Поэтому “приговаривать” цепь на основе только показаний компьютера нельзя. Самый надежный способ – оценить состояние цепи ГРМ визуально. Вместо натяжителя цепи с легким усилием руки вкручивается специальный шаблон, затем штангенциркулем измеряется, насколько выдвинулся его шток. Для двигателя EP6 шток не должен выдвинуться больше, чем на 73 мм, на моторе EP6DT – не более, чем на 71 мм. Посмотреть, “убежали” ли фазы и растянулась ли цепь ГРМ можно и по-другому. Для этого снимается клапанная крышка, валы фиксируются в нужном положении с помощью специальных приспособлений, затем на ГБЦ устанавливается кондуктор, который показывает, отклонились ли распредвалы от своего нормального положения. При сильно растянутой цепи не нужен даже кондуктор – отклонение вала видно невооруженным глазом.

При замене цепи ГРМ меняется собственно сам цепь, натяжитель, 3 успокоителя, поворотная звездочка распредвала (одна или две), звездочка коленвала, болты распредвалов, прокладка клапанной крышки. Можно также заодно поменять сальник коленвала.

3. Шестерня распределительного вала 4. Шестерня распределительного вала 5. Фланцевый болт 7. Цепь привода газораспределительного механизма 8. Успокоитель цепи 9. Фланцевый болт 10. Направляющая цепи 11. Направляющая цепи 12. Болт 13. Болт 14. Натяжитель цепи 15. Шестерня коленчатого вала 16.

Содержание статьи:

Замена ремня ГРМ Ситроен С3. Бош Сервис. Загрузка Ситроен С3 — порвало ремень ГРМ. Ремонт (основное) — Продолжительность: AvtoVit Ремонт автомобилей 1 просмотров.

мне и всем на будущее про замену ремня грм на пежо и ситроен с двигателем kfu 16v. Замена ремня ГРМ на Пежо 16v Привет читатели! Доделал наконец очередной отчетик, достаточно интересный.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Ремонт иномарок и ваз своими руками. Ситроен с3 замена ремня грм hdi Оригинальное название: Ситроен c3 смяна на колан hdi. Продолжительность: Качество: DTVRip.

Себе поменял на 71 тыс. Требования к инструменту вполне стандартные для такой работы. Берём ключ на 6 мм вставляем в отверстие и натягиваем ремень, но важно не провернуть его на полный оборот. Итак, посадил правую сторону ремня как мог, поставил новый натяжитель натяжитель ставил с установленным датчиком на максимальное усилие, для этого в натяжителе есть специальная дырка и вставлен стержень в неё для фиксации завёл левую сторону ремня за помпу и натяжитель. The key on 15 or 16, I will remind, depending on the manufacturer we turn the tensioner mechanism counter-clockwise and remove the belt.

Замена ремня ГРМ — бортжурнал Citroen C3 года на DRIVE2

Вот наконец-то наступил момент, когда я готов заменить ремень ГРМ. Сразу следует сказать, что в машинах я не шарю. Так что-то когда-то, типа, «подай ключ, нажми на педаль, затяни здесь». Что уж говорить о самостоятельной замене ГРМ. Но, так как я решил всё делать в своей машине сам, буду делать всё сам и дальше.

Итак, купил на Exist ремень за Р Вначале поддомкратил машину и скинул правое переднее колесо. На стороне подкрылка со стороны движка были брызги, это брызги масла как я думаю с сальника коленвала. При том как раз поддон тоже блестит в районе шкива коленвала. Вооружившись какими-то отрывками комментариев в интернете о замене ремня на авто не конкретно С3 и общими рекомендациями отца, приступил к делу. Сначала скинул верхнюю крышку ремня, которая держалась просто на двух болтах, но вылезла только через пошатывания с небольшим усилием.

Для этого сначала подпёр движок брусками, отрепетировав домкратам так, чтобы двигатель ни на миллиметр не висел в воздухе, чтоб не тянул за болты, когда я их буду откручивать. В первую очередь открутил три болта крепления опоры к кронштейну, потом два болта крепления опоры к кузову. Кстати, предварительно, за неопытностью и на всякий случай, промаркировал все болты, это видно на фото, как штрихами я отметил их место на опоре.

Мало ли, вдруг они разной длины или раньше здесь уже лазили и где-нибудь нарушили резьбу, короче решил их потом садить каждого на своё место. Далее, убрал саму опору. На кранштейне три болта, два сверху, один снизу.

Причём полностью получится открутить только левый верхний болт, остальные два упираются в кузов, по крайней мере если не менять положения движка. Два болта сверху Один снизу Открутить то открутил и вместе с двумя болтами один то я сразу достал начал доставать кронштейн, но вот он одним краем цеплялся то за ремень, то за натяжитель и никак не вылазил, поворачивая его туда-сюда, видать, угадал положение и вывел кронштейн вверх.

Открылся вот такой вид Теперь чтобы снять нижнюю крышку ремня ГРМ надо снять шкив коленвала, короче на котором ремень генератора, на всякий случай опять же таки отметил положение болтов и самого шкива. Болты, конечно, метить смысла нет, но вот шкив думаю стоит, кто знает как будет крутиться шкив в другом положении, мало ли, может он идеально оцентрован на заводе и в другом положении будет немного «бить» Итак вот он шкив коленвала кстати я машину после фиксации распредвала на скорость поставил.

Скидываю нижнюю крышку ремня, которая держится на трёх болтах. И всё, доступ к ремню получен. Кстати, на шкиве коленвала есть какая-то прорезь, метка, но к чему её сопоставить я не нашёл, поэтому на грязи чиркнул полоску напротив этой метки и на самом шкиве нанёс полоску на против центра нижнего отверстия под болт крепления нижней крышки ремня. Датчик усилия на старом натяжителе показывал уровень ниже нормального Тем не мене правая часть ремня между распредвалом и коленвалом была натянута так, что ремень можно скрутить не более чем на 90 градусов.

Отец сказал, что это приемлемо. Ок, отпускаю гайку фиксации натяжителся и смещаю легко, пальцем пластину с дыркой под шестигранник в натяжителе пока ремень максимально не ослаб. Полностью откручиваю и снимаю натяжитель. В принципе ремень выглядит более-менее живым Если сильно его согнуть, то видно порепены Не стал менять шпильку под натяжитель, эта сидит хорошо, мучиться не вижу смысла. Кстати, как зафиксировать коленвал я описываю в конце записи Замена сальника коленвала Начал заводить новый ремень согласно стрелкам на ремне указывающим направления движения по часовой.

Ситроен С3 — порвало ремень ГРМ. Ремонт (основное)

Моторы семейства EP, устанавливаемые в С 3, имеют ресурс цепи ГРМ не менее 50 000 км, но иногда нужна внеплановая замена. Зависит износ от условий эксплуатации, регулярности прохождения технического обслуживания, проверки компонентов, качества применяемых жидкостей. Роль играет и манера вождения — резкие и быстрые ускорения на загруженной машине гораздо быстрее приведут к растяжке привода, нежели спокойная размеренная езда по трассе.

Признаки неисправности цепи ГРМ Picasso

О растяжке ремня Citroen Picasso можно узнать по таким симптомам:

• Проблемы с зажиганием — заводится мотор не с первой попытки.
• Потеря мощности двигателя, появление подергиваний, рывков.
• Шум из-под капота.
• Появление пятен масла под днищем автомобиля.

Как выполняют замену

Чтобы выполнить замену цепи ГРМ Ситроен с3 Пикассо, не нужно полностью вынимать силовой агрегат. Достаточно снять внешний кожух привода, немного ослабив натяжители, вынуть старую цепь и установить на ее место новую. Параллельно проверить герметичность сальников и прокладок. Весь процесс отнимет у мастера (при наличии специнструмента) не более 2 часов.

В автосервисе DDCAR выполняют диагностику и ремонт ГРМ Citroen Picacco и регулировку натяжителей. Работаем по доступным ценам и не затягиваем с ремонтом — уже на следующий день вы получите исправную машину!

Замена цепи ГРМ на моторах серии «EP» устанавливаемых на автомобили: Пежо 207, Пежо 207сс, Пежо 208, Пежо 308, Пежо 308сс, Пежо 508, Пежо 3008, Пежо 5008, Пежо Partner III, Пежо Партнер , Ситроен C3 Picasso, Ситроен C3 III, Ситроен DS3, Ситроен DS4, Ситроен DS5, Ситроен C4, Ситроен C4 Picasso, Ситроен C4 Grand Picasso, Ситроен C4 II, Ситроен C5 III, Ситроен Berlingo III, Ситроен Берлинго , БМВ 1-Серии, Мини, составляет в нашем сервисе 9000р. Стоимость запчастей зависит от производителя деталей.
Современное двигателестроение идет в ногу с высокими требованиями по экологическим нормам, разработчики прикладывают большие усилия для достижения заданных требований при снижении себестоимости агрегата, разработка и совместное производство моторов решает много вопросов с обеспечением многих марок автомобилей и моделей современными силовыми агрегатами.

Концерн PSA «Пежо и Ситроен» и концерн БМВ используют данную модель двигателя на разных семействах автомобилей в зависимости от заданных характеристик моторов. Для двигателей на автомобили марки Пежо характерно обозначение серии «EP», в зависимости от объема и мощности добавляются индексы: EP3, EP3C, EP6C, EP6CDT, EP6CDTE, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS. Для марки Ситроен используется обозначение серии «8F» и «5F», 1,4 и 1,6 объем двигателя соответственно, для обозначения мощностных характеристик добавляются индексы: 5FW, 5FH, 5FK, 5FS, 5FN, 5FR, 5FM, 5FU, 5FT, 5FX, 5FY, 8FR, 8FS, 8FN, 8FP. Для БМВ характерно обозначение серии моторов «N12» и «N14».
На машины марки Пежо двигатель серии «EP3», «EP6C» устанавливаются на следующие семейства автомобилей:
— Пежо 207, Пежо 207сс, Пежо 208, Пежо 308, Пежо 308сс, Пежо 508, Пежо 3008, Пежо 5008, Пежо Partner III, Пежо Партнер .
На машины марки Ситроен двигатель серии «8F» и «5F» устанавливаются на следующие семейства автомобилей:
— Ситроен C3 Picasso, Ситроен C3 III, Ситроен DS3, Ситроен DS4, Ситроен DS5, Ситроен C4, Ситроен C4 Picasso, Ситроен C4 Grand Picasso, Ситроен C4 II, Ситроен C5 III, Ситроен Berlingo III, Ситроен Берлинго .
BMW Group использует моторы серии «EP» для автомобилей «БМВ 1 Серии» и для марки «Mini» под своими обозначениями «N12» и «N14».

При замене цепи ГРМ на данном типе мотора нет необходимость в снятии силового агрегата, при использовании заводских рекомендаций по замене цепи ГРМ и комплекта необходимого спец инструмента АТА-2032, время необходимое на проведение операции укладывается в один рабочий день подготовленного специалиста.

Необходимые запасные части для замены цепи ГРМ: прокладка клапанной крышки в комплекте с колечками для свечных колодцев и болтов крепления крышки или комплект из клапанной крышки с болтами и прокладкой, болты крепления шестерен и успокоителей цепи ГРМ, цепь ГРМ, натяжитель цепи ГРМ (по состоянию), успокоитель и направляющие цепи ГРМ (по состоянию), шестерни цепи ГРМ (по состоянию).
Общая стоимость работы и запасных частей, в среднем укладывается в сумму до 20тр. Если вы собираетесь на замену цепи ГРМ к нам, обязательно уточните стоимость работы и запасных частей, т.к. с момента написания статьи цены могут меняться.
#заменагрм

Замена цепи привода ГРМ на Peugeot 308, 3008, 408 с двигателями EP6 и EP6 Turbo

Загружается …

Перед заменой цепи привода ГРМ необходимо проверить, насколько она растянута. Чтобы измерить растяжку, используйте измеритель. Это его фото .

В двигателе EP6 вместо натяжителя ввинчивается манометр. Сначала вывинтите внутренний штифт из манометра, затем возьмитесь за манометр и вверните его в резьбовое отверстие до упора.Внутренний штифт должен быть прикручен таким же образом, с той лишь разницей, что его не нужно вставлять до упора. Просто нажмите и удерживайте пальцами. Затем вы можете измерить размеры штангенциркулем или другим стандартным инструментом. Нормальная длина цепи привода ГРМ должна быть до 73 мм на двигателе EP6 и 71 мм на двигателе EP6DT Turbo.

На Peugeot 308 с двигателем EP6 гораздо лучше заменять цепь привода ГРМ при поднятом автомобиле. Если домкратный подъемник отсутствует, то автомобиль следует поставить на домкратные опоры, чтобы можно было отвинтить правую опору подвески двигателя и установить метку синхронизации маховика, которая находится в нижней части двигателя.Вы увидите это на фото.

Peugeot 308 Turbo взят для иллюстративных целей, но стоит сказать, что нетурбированный двигатель исправить еще проще. Он имеет почти идентичное устройство, за исключением, возможно, другой крышки клапана; и устройство фазового сдвига находится на выпускном распредвале.

Итак,

Вам понадобится набор инструментов для блокировки двигателя и синхронизации для Peugeot

Инструменты

• Ключи гаечные, малый (1/4) и большой (1/2)

Розетки:

• 18 мм A / F для болта шкива коленчатого вала
• 10 мм A / F для разматывания клапанной крышки
• 8 мм A / F для разматывания верхней заслонки
• 27 мм A / F для натяжителя цепи
• Е16 для болтов крепления распредвала
• Torx T40 для разматывания нижних заслонок
• Torx T30 для снятия модуля дроссельной заслонки (для модели без турбонаддува)
• Гаечный ключ на 16 мм для откручивания крепления двигателя

Удаление:

1. Открутите воздушный фильтр, выдвиньте его и отведите в сторону.
2. Ослабьте все винты, удерживающие клапанную крышку, снимите крышку. Возьмите гаечный ключ и торцевую головку 18 мм. Провернуть шкив коленчатого вала. Примерно выровняйте распределительные валы, чтобы установить временную метку внизу. Примечание: если вы пропустили временную метку, не поворачивайте вал против часовой стрелки. Просто сделайте еще два оборота вперед для правильного позиционирования вала.

3. Снимите щитки под двигателем, если они есть.
4. Поднимите домкратом или поднимите автомобиль с помощью подъемника, чтобы поместить нижнюю отметку в отверстие.
5. Правое колесо и шкафчик должны быть сняты.
6. Если вы не пользуетесь автомобильным подъемником, следует положить что-нибудь под защитную пластину двигателя. Это может быть поддон или даже пень; Вы можете опустить как автомобиль, так и двигатель на нем, чтобы снять правый узел опоры двигателя.
7. Установить специальный инструмент (верхний) для установки меток на распредвалы.
8. Снимите ремень генератора.

9. Открутить ролик помпы; он крепится тремя 10-миллиметровыми болтами.
10. Затем снимите верхний демпфер и натяжитель цепи.

11. Снимите шкив кривошипа.
12. Открутите 18-миллиметровый болт, удерживающий нижнее гнездо звездочки газораспределительного механизма.
13. Выньте это гнездо из сальника. (пломба заменяется на новую)
14. Снимите нижние демпферы. Для этого нужно раскрутить 3 болта, как показано на фото.
15. Вынуть масляный щуп. Он находится внутри блока и проходит через демпфер цепи.
16. Вытяните цепь вместе с амортизаторами и нижней звездочкой.
17. Установить все обратно в порядке, обратном снятию, и поставить метки ГРМ.

Примечание: Для поддержания системы клапанного механизма все поршни находятся в одном и том же промежуточном положении, то есть в мертвой точке.

Во-первых, перед установкой необходимо расположить цепь и демпферы как показано на фото. И только после этого следует опустить клапанный механизм на место.

Перед установкой клапанной системы обратно на место необходимо обезжирить звездочку и ступицу коленчатого вала.

Согласно регламенту завода-изготовителя при замене цепи привода ГРМ необходимо установить следующие новые запчасти:

1. Цепь привода ГРМ
2. Натяжитель цепи
3. Амортизаторы — 3 шт.
4. Болты крепления распредвала новые
5. Болт крепления звездочки коленчатого вала
6. Фазовращатель или звездочка распределительного вала (1 или 2 в зависимости от модели)
7. Звездочка коленчатого вала
8. Прокладка клапанной крышки

Рекомендуется нанести фиксатор резьбы на болт звездочки коленчатого вала.

Значения крутящего момента:

1. Натяжитель цепи — 8,5 дНм
2. 3 болта демпфера — 2,5 дНм
3. Болт ступицы коленчатого вала — момент затяжки: 5 дНм плюс дополнительный поворот на 180 градусов
4. 3 болта ременной и шкивной системы — 2,8 дНм
5. Болт фазовращателя — момент затяжки: 2 дНм плюс дополнительный поворот на 180 градусов
6. Болт звездочки распределительного вала — момент затяжки: 2 дНм плюс дополнительный поворот на 90 градусов

Примечание: не перепутайте фазовращатели — один на распредвале впускных клапанов имеет маркировку IN35, другой — на распредвале выпускных клапанов и имеет маркировку EX30.

Видео о том, как установить метки ГРМ на двигателе EP6

Просмотры сообщений: 12 512

Загружается …

Принадлежности для замены ремня ГРМ Пежо 408. Замена тормозных колодок

Меняем цепи ГРМ для Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 Grand Picasso и любых других автомобилей с двигателями EP6 и EP6DT.Цепи ГРМ для Peugeot и Citroen, а также все сопутствующие компоненты у нас всегда есть в наличии. Цепь клапанного механизма — слабое место Пежо и Ситроен. Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ нужно менять, как часто это нужно делать и какие проблемы могут возникнуть.

Как понять, что пора менять цепь ГРМ вашего Пежо или Ситроена? В зоне риска, в первую очередь, те автомобили, у которых пробег превысил 60 тысяч километров, и те, в которых масло меняли реже, чем раз в 10 тысяч километров.Обычно это начинается с появления на приборной панели надписи «Antipollution faailed». Эта надпись говорит о том, что с двигателем что-то не так и пора вызывать сервисную службу для диагностики. «Ошибка защиты от загрязнения» — это общая ошибка, не указывающая на что-либо конкретное. Растянутая цепь ГРМ может быть одной из причин появления такой надписи. Кроме того, двигатель начинает хаотично работать. Сначала в морозы и по утрам, а потом постоянно.На холостом ходу начинают «плавать», двигатель теряет былую тягу, увеличивается расход топлива. В работе двигателя на разных режимах появляются провалы.

Если у вас есть какой-либо из вышеперечисленных признаков, это повод проверить состояние цепи. Как проверить, пора ли менять цепочку? Двигатели EP6 довольно «запутаны» и, не имея большого опыта их диагностики и ремонта, можно «осудить» что-то не так. Такие ошибки, как P0016, обнаруженные во время диагностики, могут указывать как на расширенную цепь, так и на другие неисправности одновременно.При растяжении цепи могут быть ошибки в неправильном составе смеси, компьютер тоже ругается на лямбда-зонды. Кроме того, забитые масляные каналы или натяжитель цепи могут работать неправильно. Поэтому «осудить» схему только по показаниям компьютера невозможно. Самый надежный способ — визуально оценить состояние цепи ГРМ. Вместо натяжителя цепи с легким усилием руки вкручивается специальный шаблон, затем штангенциркулем измеряется, насколько далеко переместился его шток.Для двигателя EP6 шток не должен выступать более чем на 73 мм, для двигателя EP6DT — не более чем на 71 мм. Можно увидеть, «разбежались» ли фазы и растянулась ли цепь ГРМ по-другому. Для этого снимается клапанная крышка, валы фиксируются в нужном положении с помощью специальных приспособлений, затем на головку блока цилиндров устанавливается зажим, который показывает, отклонились ли распредвалы от своего нормального положения. При сильно растянутой цепи даже приспособление не требуется — прогиб вала можно увидеть невооруженным глазом.

При замене цепи ГРМ меняются сама цепь, натяжитель, 3 демпфера, звездочка поворотного распредвала (одна или две), звездочка коленвала, болты крепления распредвала, прокладка клапанной крышки. Вы также можете одновременно поменять сальник коленвала.

3. Шестерня распределительного вала 4. Шестерня распределительного вала 5. Болт с фланцем 7. Цепь привода ГРМ 8. Демпфер цепи 9. Болт с фланцем 10. Направляющая цепи 11. Направляющая цепи 12. Болт 13. Болт 14. Натяжитель цепи 15. Вал шестерни коленчатого вала 16.

Здесь мы поговорим о том, как можно поменять цепь ГРМ на Пежо 408 своими руками.Ремонт ГРМ — довольно сложный технологический процесс, который лучше доверить профессионалам. Но цепочку можно легко поменять самостоятельно, без привлечения профессионалов.

Срок службы

Цепь ГРМ на Пежо выглядит хлипкой, но все же 180 000 км без замены вполне способна. Конечно, это возможно при соблюдении правил эксплуатации. Цепь, в отличие от ременной передачи, не рвется. Но вполне может растянуться, о чем свидетельствуют следующие признаки:

• При работающем двигателе слышен посторонний шум.
• Двигатель не запускается с первого раза. Конечно, этому могут быть и другие причины, но не следует упускать из виду износ цепи.
• Увеличивается расход топлива.
• Двигатель внезапно начинает глохнуть.
• Компьютер выдает ошибки.

Это не все симптомы, но самый важный из них — потребление ресурсов. А если вы живете в городе с очень плохими дорогами, то один километр в вашем случае можно считать двумя.

Не спешите сразу менять цепь.Не исключено, что перечисленные симптомы относятся к неисправностям другого плана. Чтобы проверить износ цепи, нужно купить специальные инструменты. Они продаются во всех специализированных магазинах. Без этого устройства сложно правильно расположить метки. Стоит около восьми тысяч, но оно того стоит, поверьте.

Ниже на фото вы видите комплект хомутов и устройство для натяжения привода.

Если при замерах выяснилось, что провисание цепи превышает норму, нужно сходить в магазин и купить новые расходные материалы.Подробный их список приведен ниже:

• новая цепь;
• шкивы распределительных валов;
• шкивы коленчатого вала;
• муфты уплотнительные;
• болт крепления звездочек распредвалов;
• натяжитель;
• набор пустышек;
• хаб;
• сальник;
• Прокладка клапанной крышки.

А вот какие инструменты нам понадобятся при ремонте:

• кривошипы;
• голов;
• насадки;
• отвертка с разными лезвиями;
• герметик.

Порядок работы

Теперь можно приступать к ремонту. Для этого машину ставим на эстакаду или домкраиваем. При проведении работ не забывайте соблюдать меры безопасности. Сначала снимаем с АКБ отрицательную клемму, тем самым обесточив машину. После этого демонтируем подкрылок и защиту двигателя. Далее делаем все точно по следующему алгоритму.

1. После снятия воздушного фильтра его патрубки необходимо отложить в сторону.

2. Снимите крышку с двигателя, открутив для этого несколько болтов.

3. Теперь нужно выровнять метки. Для этого возьмите кривошип и проверните коленвал до совпадения. Если нижние метки не совпадают с верхними, коленчатый вал нельзя повернуть назад. Закручиваем вперед на 2 оборота до полного совмещения меток.
4. Теперь нам нужно закрепить маховик. Перед этим установите нижний маркер.
5. Вытаскиваем щуп для измерения уровня масла.Снимите подушку двигателя и поднимите двигатель, поместив под нее опору.
6. Теперь зафиксируйте распределительные валы с помощью специального инструмента.

7. Ослабьте натяжитель и снимите ремень генератора.
8. Снимите приводной ролик, расположенный на насосе.
9. Теперь снимите натяжители и демпферы.
10. Теперь нужно быть осторожным. Откручивая шестерни распредвала, следите за тем, чтобы цепь не попала в картер.
11. Выкрутите болты крепления ступицы коленчатого вала и снимите ее.
12. Теперь снимите цепь привода ГРМ с шестерен.
13. Снимаем сальники.
14. Вот и все, цепь сняли. Можно установить новый расходник. Перед этим обязательно промойте ступицу и шестерню коленчатого вала обезжиривающей жидкостью.

Перед установкой цепи необходимо собрать блок, состоящий из шестеренчатых демпферов и собственно цепного привода. Шестерни коленчатого вала крепятся одноразовыми болтами. Перед тем, как вкрутить их, резьбу на них нужно смазать герметиком.

После установки новых расходников все отметки должны совпадать, а мотор должен работать в обычном режиме, без лишнего шума. Если все происходит немного иначе, а отметки не совпадают или частично совпадают, а при работающем моторе слышен лязг, процедуру придется повторить.

Видео

В седане с индексом 408 французы не стали сокращать линейку доступных бензиновых моторов. Их трое. Первый — ТУ5 (110 л.с.) с ременным приводом ГРМ, который был еще на предшественнике «Пежо 307».К сожалению, 408-х с ним не хватает, поэтому в сервисе найти не удалось.

Наиболее распространенные двигатели серии ЭП6, хорошо известные еще с 308-го: наддувные (150 л.с.) и атмосферные (110 или 120 л.с.). Мощность второй зависит от типа коробки передач — с «механикой» она ниже, с «автоматом» выше. А аппаратно эти моторы идентичны. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателей. В случае принудительного ремонта понадобится специальный инструмент, так как у большинства производителей без него невозможно правильно выставить метки.

Свое нестандартное мышление французы воплотили в архитектуре навесного оборудования … Для замены ремня на моторе ЭП6 нужно не только ослабить автоматический натяжитель, но и отложить в сторону дополнительный приводной ролик насоса, сняв характерный штифт на пластиковом корпусе его натяжителя. Этот ролик проходит по внешней стороне ремня, прижимая его к шкиву коленчатого вала. Причем ролик меняет свое положение относительно двух шкивов — коленчатого вала и насоса.Это изменяет производительность водяного насоса. Срок службы ремня не регламентируется, но обычно его изменяют на 80 000–100 000 километров.

Отдельные катушки зажигания безнаддувного двигателя EP6 скрыты под декоративной крышкой, закрепленной двумя крутящими моментами. Катушки мотора с наддувом разомкнуты. Для свечей нужна многогранная головка «14». График их замены — каждые 40 000 км.

Воздушный фильтр находится за двигателем. У безнаддувного двигателя верхняя крышка закреплена на семи «торцах».У нагнетателя меньше крепежа, но проблем больше: чтобы снять крышку, нужно демонтировать впускной патрубок и отодвинуть расширительный бачок в сторону тормозной системы — ради банальной замены воздушного фильтра!

Для двигателя с наддувом топливный фильтр всегда выносной, рядом с баком. Замена по регламенту — каждые 40 000 км. Топливопроводы проложены на пластиковых быстросъемных соединениях. Но для атмосферного двигателя фильтр может быть собран с топливным насосом, а в качестве отдельной запчасти его нет — время замены не регламентируется.

Перенесли

Турбодизель с 308-го. Ременной привод ГРМ требует обслуживания на протяжении 180 000 км. СТО рекомендуют не дожидаться красной линии и заменять ремень через 120 000 км. При этом меняют два натяжных ролика и по результатам осмотра помпу. Накопитель снабжен ярлыками и ключами — имея опыт работы, вы можете безопасно проводить техническое обслуживание самостоятельно. Общая компоновка моторного отсека не сильно отличается от бензиновой версии, а процедура замены расходников такая же.

Привод навесного оборудования

Турбодизель — без сюрпризов. Для замены ремня достаточно ослабить простой автоматический натяжитель. Срок службы такой же, как у бензиновых двигателей. Воздушный фильтр также расположен за двигателем. Его крышка фиксируется с помощью трех «крутящихся моментов» и защелки сбоку от бачка тормозов. Топливный фильтр — под капотом, справа от корпуса воздушного фильтра. При его замене не придется беспокоить соседние элементы.

ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Производитель, казалось, сознательно максимально усложнил замену аккумулятора.Необходимо снять множество пластиковых элементов и частично демонтировать блок силовых предохранителей, прикрепленный к аккумулятору. Риск что-то сломать велик даже при минусовой температуре.

Главный блок предохранителей расположен слева под капотом, блок предохранителей кабины — на передней панели, с той же стороны. Оба агрегата лишены запасных предохранителей и подсказок, какой из них отвечает за то, что является обычным для французов.

ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Тормозная система имеет две особенности.На автомобилях с бензиновым турбомотором передние тормоза более мощные. Установлены тормозные диски большего диаметра и соответственно другие колодки, суппорты и их суппорты. При замене элементов никаких сложностей не возникает. На усиленных тормозах направляющие суппорта откручиваются шестигранником на «7», а на штатных тормозах фиксируются обычными болтами. Вторая особенность системы: подшипники задних колес запрессованы в тормозные диски. И, конечно же, только оригинальные запчасти собираются.Но есть возможность подобрать и отделить неоригинал. Регулировка ручного тормоза — задача неожиданно сложная. Для доступа к механизму необходимо удалить центральный туннель. При этом заводская трудоемкость операции всего 0,4 условных часа — чудеса!

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И ТРАНСМИССИИ: СКАЧАТЬ

Гидроусилитель рулевого управления — электрогидравлический. Его модуль расположен справа за передним бампером. Рядом удобное место для слива масла из магистралей.Кстати, смазка рассчитана на весь срок службы. Расширительный бачок расположен внутри насоса. Его горловина, через которую добавляется смазка, выходит рядом с правым лонжероном. Пробки для слива антифриза (эх, французский!) Нет — нужно снимать нижний патрубок. Охлаждающая жидкость заливается на весь срок службы автомобиля. Все автомобили оснащены стандартной металлической защитой картера с большим отверстием для сливной пробки двигателя. Так что снимать «бронеплиту» придется только для обслуживания коробки передач.Во всех типах агрегатов масло рассчитано на жизнь. Но рано или поздно владелец сталкивается с необходимостью долить или заменить масло. Поэтому производители предусмотрели обычные сливные и заливные пробки. Механические коробки работают в паре со всеми двигателями. Четырехступенчатый «автомат» дружит только с атмосферным двигателем EP6, а шестиступенчатый — с наддувным собратом. Обе автоматические коробки похожи по обслуживанию. Заливная пробка под «квадратом» находится сверху агрегатов, немного левее аккумуляторной батареи.В сливное отверстие устанавливается измерительная трубка. Его высота определяет желаемый уровень жидкости — излишки сольются. Откручиваем при замене масла. Это решение становится все более распространенным. Благо в 408-м такая дырочка не является одновременно сливом и заливкой.

ЗАМЕНА ЛАМПОЧЕК В ФАРАХ: POLAR NIGHT

Доступ к лампам в фарах приемлем, но слева, как это часто бывает, затруднен из-за более плотной компоновки. Поэтому лучше потренироваться с заменой на правую фару.Лампы спрятаны в колодцах с резиновыми крышками. Держатели указателей поворота расположены отдельно — чтобы их зафиксировать, достаточно просто повернуть. Меняем лампы в передних противотуманках снизу или через подкрылки. В первом случае частично снимаем пыльник бампера, а во втором — подкрылок. И гнуть пластик. Лампы фонарей на задних крыльях можно заменить, не снимая их. Правда, для доступа нужно разобрать часть обшивки багажника. А когда его разберут, вынуть фонари не составит большого труда.Странно, почему в корпусе не предусмотрены крышки. Трудности и при замене габаритов в крышке багажника — опять придется снимать обшивку. Задний противотуманный фонарь находится в бампере: для замены лампы придется ползти тыльной стороной … Вынимать штекер из гнезда не нужно — достаточно повернуть его против часовой стрелки.

Достаточно технологичный и долговечный атмосферный двигатель EP6, который устанавливается на ряд моделей Peugeot, в том числе на 308, время от времени требует сложного ремонта.Без опыта работы с двигателями такого уровня и без соответствующего оборудования о сложном ремонте говорить не приходится. Тем не менее, заменить цепь ГРМ на Пежо 308 с двигателем ЕР6 своими руками возможно. Перед этим нужно знать, когда менять, знать, где находятся метки совмещения и как правильно выровнять распредвалы и коленчатый вал относительно друг друга. Попробуем разобраться.

Когда менять цепь привода ГРМ на Пежо 308 (правила и знаки замены)

Несмотря на то, что внешне приводная цепь ГРМ ЭП6 выглядит хлипкой, она способна исправно отработать не менее 150-170 тыс. При бережном отношении к двигателю и соблюдении техрегламента. … То же самое сказано о цепи ГРМ для этого двигателя с турбиной, да и процесс замены мало отличается. Отличие заключается в некоторых нюансах процесса замены и регулировки, а также в допусках на износ.

Цепь ГРМ способна протянуться на 150-170 тыс. Км.

Обрыв приводной цепи маловероятен, поэтому ее замена рассматривается только при проявлении некоторых симптомов, иногда косвенных.

Косвенные симптомы

Основными считаются :

Симптомов может быть и больше, но основной причиной замены цепи является соответствующий пробег, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в городе, где требуется два километра.

Проверка износа цепи

Перед тем, как начать работы по замене цепи ГРМ своими руками, необходимо убедиться, что цепь отслужила свое предназначение. Это связано с тем, что симптомы износа могут указывать на другие поломки и неисправности систем и могут не быть связаны с синхронизацией. Для проверки износа и замены приводной цепи необходимо купить набор специальных инструментов (Likota, JTC) … Без этого набора невозможно проверить и установить распредвалы и коленвал точно по меткам, а также отрегулировать механизм регулировки фазы VTi.Стоимость всего набора составляет порядка 7-8 тысяч рублей, в него входит прибор для проверки степени удлинения цепи.

Комплект фиксаторов вала и натяжителя приводной цепи.

Устройство представляет собой сложную резьбовую втулку, которая ввинчивается вместо штатного натяжителя. Сначала вручную вкручивается большая резьбовая втулка без использования ключей. Шток ввинчивается в эту втулку до упора, тоже только вручную. После этого устройство выворачивают из муфты и измеряют длину штока от начала резьбовой части втулки. Значения допустимого растяжения цепи следующие :

• для атмосферного двигателя ЭП6 — 70-73,5 мм ;
• для двигателя с турбиной — с 67 до 71 мм .

Инструменты и необходимые запчасти для замены

Если замеры показывают, что провисание цепи превышает номинальное значение, готовимся к замене и закупаем запчасти по каталожным номерам, которые указаны в таблице.

Название детали	Кат.
Цепь ГРМ новая, оригинальная	0816-H9
Шкив зубчатый (шестерня) впускного распредвала	0805-K1
Зубчатый шкив выпускного распредвала (шестерня)	0805-K3
Две уплотнительные муфты впускных клапанов	0807-39
Шкив зубчатый (шестерня) коленчатого вала	0513-C8
Два новых одноразовых болта шестерни распределительного вала	0806-77
Натяжитель цепи привода ГРМ	0829-G3
Демпфер верхней цепи, оригинальный	0818-41
Направляющая цепи правая	0818-30
Цепной демпфер, левая	0818-33
Ступица коленчатого вала	0513-E1
Сальник коленвала	0514-C8
Болт крепления одноразовой ступицы коленчатого вала	0516L8
Прокладка крышки клапана	0249-E7

В зависимости от состояния двигателя могут потребоваться другие крепежные детали и изнашиваемые детали. Вот список инструментов, не включая набор специальных инструментов. :

• большой и малый кривошипы на ½ и ¼;
• стандартный набор головок;
• комплект насадок Torex;
Ключ динамометрический
• ;
• запорный (запорный) герметик;
• герметик для прокладок;
• набор отверток.

Замена цепи ГРМ на двигателе EP6 (алгоритм работы)

Когда все инструменты и детали собраны, можно приступать к замене.Для этого желательно поставить автомобиль на подъемник или домкрат впереди, соблюдая все меры безопасности. Перед началом работ снимаем минусовую клемму с АКБ, снимаем правое переднее колесо. После этого демонтируем защиту двигателя и правую пластиковую подкрылок. Далее строго следуем заданному алгоритму. :

1. Снимаем воздушный фильтр, аккуратно отводим патрубки в сторону.

   Демонтируйте воздушный фильтр двигателя.

2. Снимаем декоративную пластиковую крышку, отключаем датчики положения распредвала, снимаем клапанную крышку.
3. Используя ручку и головку на 18, проворачиваем коленвал до полного совпадения с метками на распредвалах снизу. В случае, когда с первого раза не удалось выставить валы по меткам, крутить коленвал назад категорически не рекомендуется. Придется сделать еще два витка и точно совместить отметки.
4. Поместите нижний маркер (из запасного комплекта) в отверстие и закрепите маховик.
5. Вытаскиваем масляный щуп, откручиваем подушку двигателя с головкой на 16 и немного приподнимаем.
6. Установлено верхнее приспособление для фиксации меток распредвала.

   Фиксируем распредвал специальным приспособлением.

7. Откручиваем болт натяжения ремня генератора, снимаем ремень.

   Ослабьте болт натяжения ремня генератора и снимите ремень.

8. Открутите три болта крепления приводного ролика помпы.
9. Снимите верхний демпфер и натяжитель цепи, если они еще не сняты.
10. Откручиваем болт крепления звездочки впускного и выпускного распредвалов.В этом случае следите за тем, чтобы цепь со звездочками не попала в картер двигателя.
11. Устанавливаем передний крепеж с помощью крепежного болта и устанавливаем на него цепь.
12. Откручиваем четыре болта крепления крышки ступицы коленвала.
13. Снимите ступицу.
14. Вытаскиваем цепь ГРМ вместе с боковыми амортизаторами.
15. Снимите ведущую шестерню и сальник.
16. Цепь снята, перед установкой нового комплекта необходимо промыть ведущую звездочку и ступицу коленчатого вала специальным обезжиривающим составом.

    Цепь привода ГРМ, демпферы и шестерни сняты.

Для установки цепи необходимо собрать два боковых демпфера и звездочку вместе с цепью, только затем установить их на место. При установке звездочек распредвалов фазовращатели не путаем — выпускной маркируется символами EX30, а впускной — IN35 … Перед фиксацией звездочки коленчатого вала одноразовым болтом резьба болта смазывается запорный герметик.

Вот так выглядит после замены.

Если приспособления использовались правильно и по инструкции, то после установки цепи метки будут совпадать с , двигатель запустится без проблем. Удачи в работе и солнечных дорог!

Видео о замене цепи ГРМ на Пежо с двигателем EP6 Turbo

Цепь

• Дом
  • Новинки
  • Популярные игры
  • Новые видео
• Марка
  • БГА (12)
  • Bm Катализаторы (55)
  • Bm Кошки (25)
  • БМВ (8)
  • Боргварнер (23)
  • Bosch (13)
  • Купер (12)
  • Eec (11)
  • Фай (15)
  • Fai Автозапчасти (11)
  • Fai Автозапчасти (9)
  • Гаррет (54)
  • Maxpeedingrods (79)
  штанги
  • Motexo (21)
  • Качество Oe (26)
  • Peugeot (46)
  • Пирбург (14)
  • Psa Пежо Ситроен (25)
  • Турбовидные (14)
  • Vdo (10)
  • … (632)
• Тип торговой марки
  • Под маркой на вторичном рынке (34)
  • Подлинный OEM (3)
  • … (1078)
• Гарантия
  • 2 года гарантии (23)
  • 3 года гарантии (2)
  • … (1090)
• Контрольная бирка
  • E24-103r (4)
  • E9-103r (18)
  • … (1093)
• Материал
  • Алюминиевый сплав (5)
  • Кордиерит (10)
  • Утюг (5)
  • Карбид кремния (2)
  • Нержавеющая сталь (5)
  • Сталь (3)
  • … (1085)
• Гарантия
  • 1 год (15)
  • 12 месяцев (5)
  • 2 года (113)
  • 2 года (10)
  • 3 года (3)
  • 3 года (3)
  • 6 месяцев (3)
  • 90 дней (2)
  • Есть (11)
  • … (950)

Цепь турбокомпрессорабензиновый клапанфильтрcoopergenuinedieselmazdafitspressuregt1544v80kwturbopumpturboladerhighvolvopeugeotчастицы16hdifocusenginecitroenfuelexhaust110bhptdciforddv6ted4converter110miniimingcatalytic

• Дом
• Форма обратной связи
• Политика конфиденциальности
• Условия использования

Замена цепи ГРМ на двигателях серии «ЕР», совместная разработка концернов PSA и BMW

Citroen C3 Picasso VTI 1.4 / Citroen Si3 Picasso, 5DV Minivan, 95 л.с., 5мкп, 2013 — Двигатель не запускается после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не запускается после замены ремня или цепи ГРМ

Замена приводных элементов газораспределительного механизма — плановая процедура, которая выполняется с определенной периодичностью или по мере необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, цепи натяжителя и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тысяч, для сети -150 тысяч и более).Также причиной внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т. Д.

В некоторых случаях возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не запускается. Данная проблема может возникнуть на автомобиле независимо от марки и модели ТК, конструктивных особенностей. силовой агрегат и т. д.

В этой статье мы намерены рассказать о том, почему двигатель не запускается после отсчета времени, и по каким причинам после замены ГРМ силовой агрегат запускается плохо, двигатель работает нестабильно и т. д. возникают проблемы с двигателем.

После замены цепи или бревенчатого ремня двигатель не запускается: основные причины и устранение неисправностей

Перед тем, как приступить к диагностике привода GD, рекомендуется сразу проверить работу системы зажигания, состояние аккумулятора, правильность подключения системы питания, электронных датчиков ECM и т. Д. неисправностей не обнаруживаем, затем переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или возникли проблемы после замены цепного привода, специалисты выявляют возможные поломки клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной монтаж.
Такие неисправности могут возникать на разных моделях Auto. Прежде всего, важно знать, что ошибки при замене ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также необходимо отдельно учесть причину, по которой пришлось заменить элементы привода.

Двигатель не запускается: погнулся клапан

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, значит ремень меняли и машина не заводится, то после такого обрыва нельзя исключать прогиб закрылка.Дело в том, что в момент обрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, не крутится распредвал, перестает работать ГРМ. Это означает, что клапаны перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах продолжают двигаться. Часто бывает, что клапаны остаются открытыми, в результате чего поршни попадают в них. В этом случае происходит загиб клапанов, также возможно повреждение поршней. В этом случае однократной заменой ремня ГРМ такая проблема уже не решается, так как двигатель требует отдельного дорогостоящего ремонта.

Следует отметить, что ранее производители ПЧ учитывали риск изгиба и на поверхности поршня натягивались специальные выемки под клапан. В то же время наличие такой проточки снижает мощность двигателя, в результате чего от аналогичного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапан в полевых условиях можно, сняв крышку клапана, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма.Если замечено, что не работает какой-то клапан, значит погнул. Учтите, такая проверка — это всего лишь поверхностная диагностика, так как даже при забитых клапанами заслонках зачастую визуально механизм будет работать нормально.

По этой причине для точной оценки состояния клапана желательно удалить GBC. После снятия срезанных клапанов можно быстро определить, и сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапаны рекомендуется сразу менять на новые, а не заменять только гнутые.Также в процессе установки нужно проверить клапаны.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГДМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ двигатель плохо запускается, мотор с ременным приводом не запускается и т. Д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может не быть наклеил этикетки и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа газораспределительного механизма и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а в другом образуется искра.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены особое внимание следует уделять положению этикеток. Двигатель настраивается на конец такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если наблюдается отклонение, значит, двигатель не запускается. В такой ситуации следует снять ремень ГРМ, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток.Добавим, что у многих моделей автомобилей есть еще и специальная табличка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике, помимо выставляемой рискованной метки, могут присутствовать и характерные нити. Если по ошибке вместо рисков поставить край ямки, визуально похожий на этикетку, то двигатель не заведется.

Также в процессе замены ГРМ на машинах с карбюратором может затрудняться зажигание.Довольно часто пробой искры в цилиндрах можно определить, установив свечную броню первого цилиндра на четвертый, а провода от четвертого цилиндра к первому. В некоторых случаях после такой перестановки двигатель может быть запущен.

Если такая неисправность была обнаружена, то необходимо правильно настроить привод газораспределительного механизма, при необходимости также выполняются дополнительная регулировка и регулировка системы зажигания.

На автомобилях С.Ремень ГРМ В конечном итоге не рекомендуется ограничиваться заменой только одного ремня. Параллельно следует установить новые ролики. Игнорирование этого правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики происходит проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель запускается нормально, можно столкнуться с заметно повышенным шумом при работе ОИ.

Еще добавим, что конструктивный ремень ГРМ может приводить в действие и качать (водяная помпа охлаждения).Во время замены следует отдельно проверять состояние этого пункта, а также менять помпу строго по регламенту. Если водяной насос заклинило, то ремень тоже может порваться.

Также нередкая ситуация, когда после замены цепи ГРМ двигатель или неисправности возникли после установки ремня ГРМ, — это необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут выставляться правильно, топливо подается в цилиндры, но искры могут не быть на приборной панели, горит «Проверить» и т. Д.
Это говорит о том, что контакт-контакт любого датчика мог быть поврежден во время работы. Чтобы точно определить причины, двигатель можно просканировать на наличие ошибок с помощью специального сканера OBD2.

При подборе ремней и роликов необходимо установить качественные аналоги или оригинальные детали. Вы можете приобрести запчасти в виде готового установочного комплекта и по отдельности. Помните, могут быть и низкокачественные подделки готовых инсталляционных наборов известных фирм Gates, Inna и т. Д.

Напоследок отметим, что замена приводного механизма газораспределения по праву считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломке ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, то лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам автосервиса.

Технические характеристики

Технические параметры Citroen C3 Picasso VTI 1.4 / Citroen SI3 Picasso в кузове 5 дв.Минивэн с двигателем 95 л.с., 5mcpp, с 2013 г. выпуска

Содержание статьи:

Замена ремня ГРМ Ситроен С3. Сервис Bosch. Погрузка Citroen C3 — оборвался ремень ГРМ. Ремонт (основной) — Продолжительность: автовит Авторемонт 1 просмотров.

i и все на будущее по поводу замены ремня ГРМ на Пежо и Ситроен с двигателем KFU 16V. Замена ремня ГРМ на Peugeot 16V Всем привет читатели! Наконец-то доделал очередной отчет, довольно интересный.

Citroën был основан в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубцов шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроена несколько изменилась, зубцы логотипа стали более округлыми.

Ремонт иномарок и ВАЗ своими руками. Citroen C3 Замена ремня ГРМ HDI Оригинальное название: Citroen C3 Улыбнуло на HDI Cancel. Продолжительность: Качество: DTVRip.

Поменял себе на 71 тысячу. Требования к инструменту вполне стандартные для такой работы.Берем ключ на 6 мм, вставляем в отверстие и натягиваем ремень, но важно не крутить его на полный оборот. Итак, посадил правую сторону ремня как мог, поставил новый натяжитель натяжитель комплект с установленным датчиком на максимальное усилие, для этого в натяжителе есть специальное отверстие и в него вставляется шток для фиксации левого сторона ремня для помпы и натяжителя. Ключ на 15 или 16, напомню, в зависимости от производителя поворачиваем натяжной механизм против часовой стрелки и снимаем ремень.

Замена ремня ГРМ — Citroen C3, 2.5 л., На Drive2

Наконец-то настал момент, когда я был готов к замене ремня ГРМ. Сразу следует сказать, что в машинах я не делаю мел. Так что иногда вроде: «Подайте ключ, нажмите на педаль, затяните здесь». Что уж говорить о самостоятельной замене ГРМ. Но, так как я решил все делать в своей машине сам, то и дальше буду делать все сам.

Итак, я купил существующий ремень для р. Вначале подбросил машину и закинул правое переднее колесо.На стороне качения со стороны двигателя были брызги, это было брызги масла я думаю из коленвала olquede. При этом поддон светится еще и в районе коленвала. Вооружившись некоторыми отрывками из комментариев в интернете по поводу замены ремня на авто не конкретно С3 и общими рекомендациями Отца, приступил. Сначала выкинула верхнюю крышку ремня, которая держалась просто на двух болтах, но вылезла только украдкой с небольшим усилием.

Для этого сначала объезжаем двигатель от Bruke, репетируем домкраты, чтобы двигатель ни на миллиметр не висел в воздухе, чтобы не выдергивать за болты, когда буду их откручивать. Первым делом откручиваются три болта крепления опоры к кронштейну, затем два болта крепления опоры к кузову. Кстати, раньше по неопытности и на всякий случай все болты были промаркированы, это видно на фото, как штрихами я отмечал их место на опоре.

Мало ли, вдруг у них уже другая длина или раньше тут уже поленились и где-то оборвали нить, короче решили закрыть их потом на своем месте.Далее снял саму опору. На Курштейне три болта, один внизу.

А полностью открутить можно будет только левый верхний болт, остальные два упора в корпус, по крайней мере, если не меняет положение двигателя. Два болта сверху один снизу откручиваем, а вместе с двумя болтами я сразу начал получать скобу, но он цеплялся за ремень, то за натяжитель, и не зацепил, повернув обратно, смотрите, угадайте И поднял скобу.

Такой вот вскрыли сейчас для снятия нижней крышки ремня ГРМ. Необходимо снять шкив коленвала, короче на ремне генератора, на всякий случай еще раз отметили положение болтов и сам шкив. Болты, конечно, смысла нет, но думаю шкив того стоит кто умеет закручивать шкив в другом положении, не надо, может он заводской прекрасно знает и в другом положении будет немного «били» так вот он коленвал кстати я машина после фиксации распредвала на скорости выставил.

Скидываем нижнюю крышку ремня, которая держится на трех болтах. И все, доступ к ремню получается. Кстати, на шкиве коленвала есть какая-то прорезь, но я ее не нашел, но не нашел, поэтому чирикал полоску на этой этикетке и на шкиве полоска внизу нижнее отверстие под болт крепления нижней крышки ремня. Датчик усилия на старом натяжителе показал уровень ниже нормы. Однако правая сторона ремня между распределительным валом и коленчатым валом была растянута так, что ремень можно было перекрутить не более чем на 90 градусов.

Отец сказал, что это приемлемо. Хорошо, отпускаю гайку фиксации натяжителя и переключаюсь легко, пластина с отверстием с отверстием под шестигранник в натяжителе пока ремня не как можно больше. Откручиваем полностью и снимаем натяжитель. В принципе, ремень выглядит более-менее живым. Если сильно гнуть, то явно наказал не поменял шпильку для натяжителя, сидит хорошо, смысла не вижу. Кстати, как починить коленвал я описываю в конце записи о замене сальника коленвала начал заводить новый ремень по стрелкам на ремне с указанием направления движения по часовой стрелке.

Citroen C3 — оборвался ремень ГРМ. Ремонт (основной)

Замена цепи ГРМ на Моторы серии «ЕР», устанавливаемые на автомобили: Peugeot 207, Peugeot 207ss, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308ss, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner III, Peugeot Partner, Citroen C3 Пикассо, Citroen C3 III, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C4 II, Citroen C5 III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo, BMW 1-й серии, мини, стоит к нам 9000р.Стоимость запчастей зависит от производителя запчастей.
Современное двигателестроение идет в ногу с высокими экологическими требованиями, разработчики прилагают большие усилия для достижения заданных требований по снижению стоимости агрегата, разработка и совместное производство моторов решает многие вопросы с предоставлением автомобилей многих марок. и модели современных силовых агрегатов.

Концерн PSA «Пежо и Ситроен» и Концерн BMW используют данную модель двигателя на разных семействах автомобилей, в зависимости от заданных характеристик двигателей.Для двигателей для автомобилей Peugeot характерно обозначение серии «EP», в зависимости от объема и мощности добавлены индексы: EP3, EP3C, EP6C, EP6CDT, EP6CDTE, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS. Для марки Citroen используется обозначение серий 8f и 5f, объем двигателя 1.4 и 1.6 соответственно, для обозначения силовых характеристик добавлены индексы: 5FW, 5FH, 5FM, 5FU, 5FN, 5FT, 5FM, 5FU, 5FT. , 5FX, 5FY, 8FR, 8FS, 8FN, 8FP. Для BMW характерно обозначение серий «N12» и «N14».
На автомобиле марки Peugeot двигатель серии EP3, EP6C устанавливаются на следующие автомобили:
— Peugeot 207, Peugeot 207ss, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308ss, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner III, Peugeot Partner.
На Citroen Machine Machine серии 8F и «5F series» устанавливаются на автомобили следующего семейства:
— Citroen C3 Picasso, Citroen C3 III, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C4 II, Citroen C5 III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo.
BMW Group использует двигатели серии «EP» для автомобилей BMW 1 серии и для бренда MINI под собственными «N12» и «N14».

При замене цепи ГРМ на данном типе мотора нет необходимости снимать силовой агрегат, пользуясь заводскими рекомендациями по замене цепи ГРМ и комплектом необходимого специального инструмента, заложено время, необходимое для проведения операции за один рабочий день обученного специалиста.

Необходимые запчасти для замены цепи привода ГРМ: прокладка крышки клапана В комплекте с кольцами для свечей и болтами крепления крышки или набор из крышки клапана с болтами и прокладкой, болты крепления ГРМ и цепи привода ГРМ , цепь ГРМ, натяжитель ГРМ (по состоянию), седатор и направляющие цепи ГРМ (по состоянию), шестерни цепи ГРМ (по состоянию).
Общая стоимость работ и запчастей, в среднем, укладывается в размере до 20т. Собираясь заменить цепь ГРМ к нам, обязательно уточняйте стоимость работ и запчастей, т.к. с момента написания статьи цены могут измениться.
# Sentagrum

Меняем цепи ГРМ на Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 Grand Picasso и любых других автомобилях с двигателями EP6 и EP6DT. Цепи ГРМ для Peugeot и Citroen, а также все попутные комплектующие всегда есть в наличии.Цепь клапанного механизма — слабое место Пежо и Ситроен. Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ нужно менять, как часто это нужно делать и какие проблемы при прохождении могут возникнуть.

Как понять, что цепь ГРМ вашего Пежо или Ситроена пора менять? В зоне риска, в первую очередь, те автомобили, пробег которых превысил 60 тысяч километров и масло в которых меняли реже одного раза в 10 тысяч км. Обычно это начинается с появления на приборной панели сообщения «Antipollution Faulty».Эта надпись говорит о том, что с двигателем что-то не так и пора звонить в сервис для диагностики. «Antipollution Faulty» — полная ошибка без указания чего-то конкретного. Цепь ГРМ Treasured может быть одной из причин появления такой надписи. К тому же мотор начинает нестабильно работать. Сначала в морозы и по утрам, а потом постоянно. Холостой ход Они начинают «плыть», двигатель теряет былую тягу, увеличивается расход топлива. Есть провалы в двигателе на разных режимах.

Если у вас есть признаки перечисленных выше, это повод проверить состояние цепи. Как проверить, пора ли менять цепочку? Двигатели EP6 достаточно «испытаны» и, не имея большого опыта диагностики и ремонта, можно «приговорить» что-то не так. Выявленные при диагностике ошибки типа P0016 могут указывать одновременно как на растянутую цепь, так и на другие неисправности. При растянутой цепочке могут быть ошибки на неправильный состав смеси, компьютер тоже ругается на лямбда-зонды.К тому же картину могут дополнять забитые масляные каналы или некорректно сработавший натяжитель цепи. Таким образом, «сэмигрировать» схему только на компьютере невозможно. Самый надежный способ — визуально оценить состояние цепи ГРМ. Вместо натяжителя цепи с небольшим усилием прикручивается специальный шаблон, затем замеряется штангенциркуль, насколько подошла его штанга. Для двигателя EP6 шток не должен выдвигаться более чем на 73 мм, на двигателе EP6DT — не более чем на 71 мм.Чтобы посмотреть, «разбежались» ли фазы и по-разному ли натянута цепь ГРМ. Для этого снимается клапанная крышка, валы фиксируются в нужном положении с помощью специальных приспособлений, затем на GBC устанавливается проводник, показывающий, отклонились ли распредвалы из нормального положения. При сильно натянутой цепи даже кондуктор не нужен — отклонение вала видно невооруженным глазом.

При замене цепи ГРМ меняется сама цепь, натяжитель, 3 успокоителя, поворотная звездочка распредвала (одна или две), звездочка коленвала, болты распредвала, клапанная крышка.Также можно одновременно прокипятить сальник коленвала.

3. Зубчатая разводка Вала. 4. Шестерня распределительного вала 5. Болт с фланцем 7. Цепь газораспределительного механизма 8. Цепной седатор 9. Болт с фланцем 10. Направляющая цепи 11. Направляющая цепи 12. Болт 13. Болт 14. Натяжитель цепи 15. Шестерня коленчатого вала. 16.

Любой двигатель время от времени требует ремонта. Даже если он вынослив и технологичен, как в Citroen C4, все равно некоторые его детали не во времени. Касается это и механизма GRM.Конечно, не обладая должным опытом, отремонтировать двигатели такой сложности без профессиональной помощи очень сложно, но замена цепи ГРМ к таким процедурам не относится. Заменить его может любой автолюбитель, имеющий определенный уровень подготовки. Также нужно знать, когда производить замену, где устанавливать метки и как устанавливать валы относительно друг друга. Здесь мы обязательно с этим разберемся, и узнаем, как заменить цепь ГРМ на себя.

Ресурс цепи

Цепь ГРМ на Ситроен прослужит не менее 170 000 км. Конечно, это правило может быть нарушено, если не соблюдать определенные правила эксплуатации двигателя. Во-первых, крайне рекомендуется эксплуатировать автомобиль с повышенными нагрузками. Постарайтесь не использовать прицеп так часто. Это создает дополнительную нагрузку на пояс. Во-вторых, если вы хотите, чтобы ремень служил дольше, забудьте об экстремальной езде.

Если цепь сильно вытянуть, она может даже порваться.Хотя, конечно, бывает крайне редко. Замена цепной передачи следует за появлением следующих дефектов:

• на малых оборотах двигатель стал «лежать», на холостом ходу то же самое;
• двигатель уже не запускается с первого раза, а часто запускается только после нескольких попыток;
• машина начинает «кушать» намного больше масла и топлива;
• двигатель может начать внезапно застревать;
• компьютер начал выдавать ряд профильных ошибок.

Конечно основная причина замены — нормативный пробег. Если время вышло, привод надо менять, так как всегда удавалось получить большую степень износа. Износ наступит раньше времени, если машина будет эксплуатироваться в условиях большого города. Но не стоит сразу бросать цепочку. Возможно, он еще не полностью освоил свой ресурс. Вышеуказанный симптом может говорить не только об износе цепи, но и о поломках других частей узла ГРМ.Профессионалы рекомендуют приобрести набор ликата. С его помощью можно проводить безошибочную диагностику состояния деталей. Поможет поставить валы и настроить регулировку фаз ВТИ. Также в комплект входит специальный прибор, определяющий степень натяжения цепи.

Что такое ликат и как это устройство работает? Это втулка с резьбой, которая навинчивается вместо натяжителя. В инструкции по его эксплуатации четко описан весь процесс измерения натяжения цепной передачи.Здесь нет ничего сложного. Имеется девайс около 8000. Но покупать его необязательно. Многие определяют натяжение цепи по характерному шуму, который при этом начинает издавать двигатель. И, конечно же, нужно обращать внимание на внешние признаки — сколы, наличие люфта между звеньями. Если стандартная растяжка не дает результатов, цепь необходимо заменить. Но какие инструменты и расходные материалы Вам для этого понадобятся:

• новый привод;
• шкивы распределительных валов;
• муфты уплотнительные;
• шкив коленвала;
• натяжитель;
• 3 седативных средства;
• ступица коленвала;
• комплект сальников и прокладок;
• токарный;
• комплект головок;
• комплект ключей;
• динамометрический ключ;
Отвертки
• с разными насадками;
• герметик.

Алгоритм замены

Когда все инструменты и расходные материалы собраны, можно начинать процедуру замены. Сначала мы подчиняем переднюю часть автомобиля. Разработайте автомобиль, сняв с АКБ минусовую клемму. Снимите колесо, защиту мотора и брызговик. После этого должен строго соблюдаться следующий алгоритм работы:

1. Демонтируем воздушный фильтр, а его насадки отводим в сторону.
2. Снимите верхний моторный двигатель.Датчики раздачи отключаются. Снимите крышку с клапанов.

3. Совмещаем метки, размещенные на нижней части распредвалов. Для этого придется повернуть коленвал вправо на головку на 18. Если метки не вышли с первого раза, повернуть коленвал в обратную сторону невозможно. В этом случае вам придется сделать 2 полных оборота в одном направлении.
4. Теперь маховик должен быть закреплен, но перед ним должен быть установлен нижний маркер.
5. Поверните подушку мотора и поднимите масляный зонд.
6. После этого нужно взять специальное приспособление и закрепить распредвалы.

7. Снимите привод генератора, предварительно ослабив его натяжитель.
8. Демонтируем верхний штифт, если это не было сделано ранее.
9. Снимите шестерни с распределительных валов. Следите за тем, чтобы цепь случайно не упала в автовоз. Иногда такое бывает.
10. Снимите ступицу коленчатого вала. Для этого вам сначала нужно будет снять ее крышку.
11. Теперь вы можете снять цепь. Вместе с ним действуют успокаивающие средства, которые есть на стороне.
12. После этого отворачиваем звездочку привода и сальник.
13. На этом процесс снятия цепочки можно считать завершенным. Перед установкой нового расходомера промойте обезжиривающим составом ступицу и шестерню коленчатого вала.
14. Для установки нового цепного привода нужно собрать цепь вместе с шестерней и успокоительным. Перед тем, как поставить звезду коленвала, ее нужно смазать герметиком.
15. Устанавливая шестерни распредвалов, не путайте фазовые накопители. Помните, что на градуировке нанесено обозначение EX 30, а на заборе — 35.

На фото ниже показано, как цепь должна выглядеть как новая цепь.

После сборки вам необходимо будет проверить работу мотора. Для этого запускаем двигатель и слушаем, как он работает. Наличие посторонних шумов говорит о том, что что-то не сделано. Если слышен обычный шорох, значит, все сделано правильно.

Не затягивать при замене цепи. Не ждите, когда она придет со звездами. Обязательно проведите диагностические процедуры в его отношении, так как они могут помочь выявить неисправность на начальном этапе.

Видеоинструкция

Download Video & Lagu MP3 Gratis, Kumpulan Video & Lagu Terbaru 2021

3,18 MB
8 месяцев назад
01 Min 43 Sec Загрузка 2,9 MB
3 месяца назад
01 Min 15 Sec Загрузка 3.19 MB
6 месяцев назад
01 Min 44 Sec Загрузка 2,85 MB
11 месяцев назад
01 Min 10 Sec Загрузка 2,91 MB
10 месяцев назад
01 Min 16 Sec Скачать 5,14 MB
5 месяцев назад
03 Min 39 Sec Скачать 2,96 MB
3 года назад
01 Min 21 Sec Скачать 6.07 MB
2 дня назад
04 Min 32 Sec Загрузка 5,15 MB
2 дня назад
03 Min 40 Sec Загрузка 8,13 MB
3 дня назад
06 Min 38 Sec Скачать 6,27 MB
1 неделю назад
04 мин 52 сек Загрузка 7,06 МБ
3 дня назад
05 мин 31 сек Загрузка 7.65 MB
1 день назад
05 Min 09 Sec Загрузка 6,27 MB
3 часа назад
04 Min 52 Sec Загрузка 7,35 MB
1 неделя назад
05 Min 06 Sec Скачать 6,96 MB
6 дней назад
05 Min 21 Sec Скачать 7,3 MB
5 дней назад
05 Min 55 Sec Скачать 8.22 MB
3 дня назад
06 Min 47 Sec Загрузка 6.96 MB
4 часа назад
05 Min 21 Sec Скачать 7.18 MB
2 дня назад
05 Min 43 Sec Скачать 7.04 MB
1 месяц назад
05 Min 29 Sec Скачать 7,05 MB
2 недели назад
05 Min 03 Sec Скачать 7.25 MB
5 дней назад
05 Min 05 Sec Загрузка 6.97 MB
4 месяца назад
05 Min 22 Sec Скачать 7.16 MB
4 месяца назад
05 Min 41 Sec Скачать 6.95 MB
1 год назад
05 Min 20 Sec Скачать 6.3 MB
1 год назад
04 Min 55 Sec Скачать 7.01 MB
1 год назад
05 Min 26 Sec Загрузка 7.15 MB
5 месяцев назад
05 Min 04 Sec Загрузка 7.23 MB
4 месяца назад
05 Min 48 Sec Загрузка

1.6 THP Проблемы с двигателем, максимальная надежность и расход масла

У технически совершенных двигателей 1.6 THP Prince возникают проблемы с синхронизацией даже при небольшом пробеге. Можно ли это предотвратить? THP — это семейство двигателей без наддува и с турбонаддувом, разработанное PSA (Peugeot-Citroen) в сотрудничестве с BMW, которое, среди прочего, добавило систему плавного подъема клапанов (в версиях без наддува).

С технологической точки зрения это очень современные агрегаты, дополнительно обеспечивающие отличную производительность. Самый слабый из них (1.4 VTi) имеет 90 л.с., 1.6 VTi уже 120 л.с., а турбированный 1.6 THP может вырабатывать до 270 л.с. Несмотря на эти несомненные преимущества, производители постепенно выводят эти двигатели из обращения, заменяя их 3-цилиндровыми двигателями 1.2 PureTech меньшего размера. Оказывается, не только по экономическим причинам.

Список автомобилей с двигателями 1.6 THP:

• БМВ 114i, 116i F20 (2011-2016)
• БМВ 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
• Citroen C3 (2009-2015)
• Citroen C3 Пикассо (2009-2015)
• Citroen DS3 (с 2009 года)
• Citroen C4 I / II (с 2009 года)
• Citroen C4 Picasso I / II (с 2008 года)
• Citroen DS4 (с 2009 года)
• Citroen DS5 (с 2012 года)
• Mini One / Cooper / Cooper S (2007-2010)
• Peugeot 207 (2006-2012)
• Peugeot 208 (2012-2016)
• Peugeot 2008 (2013-2015)
• Peugeot 308 (2007-2016)
• Peugeot 3008 (с 2010 года)
• Peugeot 508 (с 2011 года)
• Peugeot 5008 (с 2009 года)
• Peugeot RCZ (2010-2016)

1.6 Проблемы и надежность двигателя THP VTI Prince

• Агрегаты серии 1.6 THP конструктивно крайне недоработаны.
• Двигатели массово потребляют масло (особенно при динамичной езде).
• Они также теряют масло при простое из-за некачественных элементов, взаимодействующих с герметиками.
• Кроме того, на клапанах относительно быстро образуется нагар, и выпускной коллектор ломается.
• Отказ крайне хрупкой цепи привода ГРМ потратит больше всего нервов и денег.
• Он может расшататься даже после пробега в несколько тысяч километров и весь ГРМ должен быть заменен по гарантии.
• После его завершения расходы будут нести собственник. И они не маленькие — от 260 до 650 долларов.

Каковы причины сбоев синхронизации 1.6 THP?

Двигатели

1.6 THP обычно бывают мощными, а значит — высокими крутящими моментами, в среднем 240 Нм. Таким образом, в кривошипно-шатунной системе возникают большие напряжения при синхронизации. Тот, который использовался в 1.6 THP оснащен однорядной цепью, хотя сегодня уже используются двухрядные. Он похож на велосипедный, не выдерживает больших нагрузок, создаваемых двигателем, поэтому вытаскивает довольно быстро (даже 2 см на 100 000 км).

Еще одним фактором, влияющим на износ ГРМ, является неисправный натяжитель цепи, который не может достаточно долго поддерживать давление масла. В результате штифт втягивается слишком быстро при парковке и ослабляет цепь. Проблема дополнительно усугубляется маслом с очень низкой вязкостью (0W-30 или 5W-30), используемым в двигателях THP, что затрудняет поддержание герметичности, а масляный фильтр слишком мал.

Как распознать проблему?

Первым признаком обычно является характерный дребезжащий шум холодного двигателя. На тот момент масло, которое ранее отошло от него, еще не дошло до натяжителя. Через некоторое время дребезжание прекращается, указывая на то, что натяжитель заполнен маслом. Если цепь уже достаточно вытянута, это может привести к плохой плавности работы двигателя и снижению его производительности, а в крайних случаях даже к затруднениям при запуске.

Можно ли это предотвратить?

Нет способа полностью устранить описанную проблему.Однако опытные механики нашли решение, позволяющее увеличить интервал между сменами ГРМ — они устанавливают натяжитель улучшенной конструкции (с отверстием для подачи масла ближе к головке винта) или переделывают его сами, чтобы поршень не втягивался.

Сама цепь не может считаться долговечным элементом и не подлежит замене даже каждые 100000. км. Кроме того, часто проверяйте уровень масла и доливайте его чаще, чем рекомендовано производителем (т.е.е. 30 000 км).

Проблемы и надежность двигателя BMW N13

Первая проблема с двигателем BMW N13B16 связана с долговечностью временной цепи. Как и в случае с двигателем THP, установленным на автомобиле PSA, поврежденный натяжитель вызывает вытаскивание привода. Однако в этом случае есть нюанс. Потому что в автомобилях из Баварии эта ошибка встречается реже, чем во Франции.

На форумах BMW легко найти информацию о модели 1 серии F20, которая преодолела более 100 000 или даже 200 000 километров на 1.6 турбо бензин под капотом и с ГРМ проблем не было.

Так почему же все еще происходит замена цепи? Водители, опасающиеся сообщений о неисправностях, меняют элементы профилактически.

Время отказа даже в автомобилях с двигателями THP может быть отложено. Механики рекомендуют для этого сократить интервал замены масла. При замене смазки один раз в год или каждые 15000 километров натяжитель прослужит дольше и не вызовет ускоренного износа цепи.

Возможная стоимость замены? Когда водитель выбирает оригинальные запчасти, процедура стоит 1080 долларов.В случае замены ГРМ в качестве замены стоимость ремонта может быть снижена до 700 долларов США.

Двигатель BMW N13B16 1.6 THP также борется с отложениями нагара на деталях головки блока цилиндров. Однако это связано с характеристикой прямого впрыска топлива, при которой всасываемое топливо не очищает впускной канал и клапан.

Важно отметить, что проблема с нагаром возникла не раньше, чем после пробега порядка 100 000 километров. Также может загрязняться сажа, например, топливная форсунка.В этом случае двигатель может завибрировать во время движения. Очистка бензина BMW с наддувом в профессиональной ремонтной мастерской может стоить до 270 долларов.

На форумах пользователей BMW 1 серии F20 этого поколения вы также можете найти информацию об утечках охлаждающей жидкости на затылке. Самая частая проблема — подключение системы к датчику температуры.

Один с небольшими проблемами, и два, которые обычно возникали в течение гарантийного срока. Кроме того, на форумах появляется информация о поломке нагнетательного вентилятора.В большинстве случаев элементы заменяются новыми, в том числе в рамках защиты производителя.

Заключение

Двигатель 1.6 THP имеет ряд преимуществ. Во-первых, он предлагает хорошие характеристики, во-вторых, он довольно экономичен, в-третьих, у него минимизированный эффект турбо-лага. И хотя дизайн явно несовершенен, это не проблема, которую водители должны избегать на вторичном рынке.

Отзывы водителей на форумах — очень хорошее свидетельство в пользу этого двигателя.Они не указали на какие-либо серьезные проблемы с бензиновым двигателем и даже похвалили надежность конструкции этой машины.

Каталог: KLANN 7.E1

Авторское право KLANN-Spezial-Werkzeugbau-GmbH, Германия — 7.E1

Двигатель

(379)

Набор фиксаторов BMW 1.4 и 1,6 16V

KL-0580-83 K

KL-0580-83K

Подходит для двигателей Mini 1.4 и 1.6 (код двигателя: N12 / N14) и двигателей PSA

(код двигателя: EP3, EP6, EP6DT / DTS) на Mini Cooper (R55, R56), Mini

Cooper S (R55, R56), Mini One (R56), Citroen C4, C4 Picasso и Peugeot

207, 308.

Для фиксации и позиционирования распредвалов и коленчатого вала, а также для регулировки

ВАНОС-Установки-Узлы. Его также можно использовать для предварительного натяжения цепи привода ГРМ.

натяжитель.

Этот набор инструментов незаменим при замене цепи ГРМ, снятии и

установка узлов VANOS-Adjusting-Unit или выполнение ремонта двигателя.

Объем поставки:

KL-0580-83 K Набор фиксирующих инструментов BMW 1.4 и 1.6 16v

Деталь №

Описание

Кол.

KL-0580-831 Стопорный штифт маховика

1

KL-0580-832 Инструмент для фиксации распределительного вала

1

KL-0580-833 Инструмент для фиксации распределительного вала

1

KL-0580-834 Инструмент для фиксации распределительного вала

1

KL-0580-8113 Инструмент для предварительного натяжения цепи привода ГРМ

1

KL-0580-8390 Чемодан для хранения

1

Набор фиксаторов ремня ГРМ Peugeot, Citroën V6 3.0л

KL-1380-25 K

KL-1380-25K

Подходит для Citroën (XFZ), Peugeot (ES9J4) и Renault (L7X) 3.0 V6 бензин

двигатели e.г. на Citroën Xantia, XM; Peugeot 406, 605 и Renault Laguna,

Safrane и Espace.

Для блокировки и / или позиционирования валов двигателя, таких как распредвалы и коленчатый вал.

при замене ремня ГРМ или ремонте двигателя.

Объем поставки:

KL-1380-25 K Набор фиксаторов Peugeot, Citroën V6 3.0л

Деталь №

Описание

Кол.

KL-1380-251 Штифт стопорный для распредвала / коленвала Ø 7,9 мм (5 шт.)

1

KL-1380-252 Штифт для проверки фаз газораспределения Ø 7.9 мм / 5,9 мм

1

KL-1380-253 Держатель распределительного вала

1

KL-1380-254 Зажим крепления ремня ГРМ

1

KL-1380-255 Болт с шестигранной головкой M8 x 40

1

KL-1380-256 Болт с шестигранной головкой M8 x 80

1

KL-1380-2590 Пластиковый чемодан

1

Набор фиксаторов Citroën

KL-1380-100

KL-1380-100

Используется для блокировки валов двигателя, например, при замене ремня ГРМ или

при ремонте двигателя.

Объем поставки:

KL-1380-100 Набор фиксаторов Citroën

Деталь №

Описание

Кол.

KL-1480-13

Стопорный штифт M8 / Ø6,7 мм

1

KL-1480-15

Стопорный штифт (угловой) Ø7,8 мм

1

6,6-58

ГРМ двигателя / клапанный механизм

Французский / Яп.

No related posts.