Шкода октавия замена сайлентблоков передних рычагов: Замена сайлентблоков переднего рычага Шкода Октавия

Для выпрессовки старых сайлентблоков и запрессовки новых, понадобятся теса, а также нужно будет подготовить две оправки, одна из которых будет равна диаметру наружного корпуса сайлентблока, а другая больше. Изготовить оправки можно самостоятельно из обрезков труб подходящего диаметра. Принимаясь к выпрессовки старого сайлентблока стоит отметить где лицевая сторона, чтобы не ошибиться при запрессовке нового. Оправка большего диаметра устанавливается с одной стороны рычага, она даст сайлентблоку выйти, а другая должна своей плоскостью прилегать к наружной поверхности, чтобы его выпрессовать. Аккуратно зажимая теса, сайлентблок сначала пойдёт туго, затем без особых усилий выйдет из рычага. Также старый сайлентблок можно извлечь из рычага, наставив на его наружный корпус плоскую отвёртку и по кругу простучать молотком. Однако это нужно делать очень осторожно, чтобы не повредить рычаг.

При необходимости замены переднего сайлентблока, он выпрессовывается также двумя оправками: одна большего диаметра устанавливается под него, а другая по размеру сайлентблока наставляется сверху и по ней уверенно нужно несколько раз ударить молотком. Либо можно эту работу сделать в тесах. Новый запрессовывается аналогично, только его не помешает предварительно смазать жидким мылом, чтобы облегчить запрессовку. Запрессовать можно как в теса, так и при помощи нескольких ударов молотком.

Когда новые сайлентблоки установлены, рычаг устанавливается на автомобиль в порядке обратном снятию и желательно, чтобы болты крепления сайлентблоков, болты шаровой опоры и стопорная планка должны быть заменены. Также не нужно затягивать болты крепления сайлентблоков, пока автомобиль поднят на домкрате. После установки колеса, автомобиль опускается на землю и его нужно несколько раз хорошо покачать на месте, чтобы разработать новые сайлентблоки и дать им «сесть на своё место». Только после этого можно приступать к затягиванию болтов крепления сайлентблоков. Это делается потому, что у сайлентбока малый рабочий ход – всего семь градусов, а когда автомобиль поднят, подвеска за счёт пружины выпрямляется и сайлентблок также работает на скручивание. И если затянуть болт крепления, когда автомобиль на домкрате, после того как он опуститься на землю сайлентблок натянется ещё сильнее и может порваться либо сразу либо на первой же неровности дороги. Важно об этом всегда помнить. Аналогично вышеперечисленного процесса производится замена сайлентблоков второго рычага.

Подведя итоги по данной процедуре замены сайлентблоков нижних рычагов передней подвески Skoda Octavia Tour, стоит отметить, что новые сайлентблоки, как и любые другие запчасти стоит брать только от оригинальных производителей, потому что дешёвые заменители в любом случае не обеспечат того эффекта и того качества, в отличии от оригинальных запчастей.

Замена задних и передних сайлентблоков

Самая распространённая проблема владельцев Шкода Октавия А5 – замена сайлентблоков. Причём замена ни одной другой детали не приносит столько неудобств, так как эта проблема появляется буквально через пару десятков тысяч километров после покупки автомобиля. Это огромная головная боль владельцев Октавия Тур. Данную поломку можно выявить, если услышать характерный звук под ногами во время езды.

Общее описание

Для начала давайте разберёмся, что же такое сайлентблок и зачем его необходимо заменять или ремонтировать. Грубо говоря, данная деталь – это 2 втулки, имеющие между собой резиновую вставку. Эти втулки нужны для того, чтобы гасить колебания балки подвески. Данная запчасть устанавливается как в передней части автомобиля, так и в задней. В зависимости от расположения, она выполняет разные функции. Например, работает в качестве стабилизатора, а иногда скрепляет рычаги.

Проверка деталей на исправность

Теперь должен появиться логичный вопрос, как узнать, что сайлентблок вашей Шкоды А5 пришёл в негодность, и его необходимо заменить. Сразу стоит сказать, что у данной детали есть свой рекомендуемый срок эксплуатации. Обычно производят замену каждую сотню тысяч километров пробега. В случае же российских условий рекомендуется проводить проверку деталей Тур каждые пятьдесят тысяч километров.

Помимо пробега, можно и по-другому определить то, что запчасть износилась. Например, вы стали чувствовать, что автомобиль потерял в управляемости. В данном случае можно с точностью сказать, что дело в переднем сайлентблоке. Задний и балки тут абсолютно ни при чём. Если вы не уверены в себе, можете обратиться в сервисный центр, чтобы пройти диагностику Октавия Тур. В большинстве случаев диагностику производят бесплатно.

Если же вы все равно хотите провести осмотр самостоятельно или не желаете тратить деньги на станции технического обслуживания, то для проведения процедуры вам нужно будет заехать на специальную яму. Спуститесь в яму и осмотрите балки, подвеску и подрамник. Проверьте, не загрязнён ли ваш сайлентблок. Проверьте всё на наличие трещин или каких-либо других деформаций. Стоит сразу сказать, что для самостоятельной проверки необходимо знать, как выглядит данная деталь в исправном состоянии.

Если вы заметите какие-либо проблемы в сходе/развале, то это тоже может быть знаком того, что необходимо заменить задние втулки. Также косвенным симптомом неисправности сайлентблока может являться неправильное положение рычага.

Последствия неисправности детали

Если не заменить данную деталь тогда, когда это было необходимо, то вы можете столкнуться с тем, что ваша машина будет менее управляема. Иногда ее будет швырять из одной части дороги в другую. Очевидно, что это создает риск возникновения аварийной ситуации, именно поэтому специалисты не рекомендуют затягивать с заменой или ремонтом задних сайлентблоков.

Чаще проверяйте подвеску и подрамник Тур, ведь просроченная замена данной детали может привести к тому, что у ваших покрышек будет производиться неравномерный износ. Из-за такой незначительной проблемы другие детали автомобиля могут также прийти в негодность.

Какие детали лучше

Данная деталь также имеет некоторые разновидности, пускай и не особо популярные. Обычно выбирают между установкой резиновой или полиуретановой версии изделия. Чаще всего автолюбители отдают предпочтение полиуретановой разновидности при замене сайлентблоков после осмотра подрамника Тур. В данном случае владелец автомобиля может в несколько раз улучшить некоторые его характеристики.

Кстати, полиуретановый тип данной детали имеет очень большой срок эксплуатации, а также отличается хорошей надёжностью. Однако сразу стоит сказать, что из-за улучшенных характеристик Октавии Тур стоимость данного вида изделия также выше. Обычно полиуретановые сайлентблоки стоят в пять раз больше, нежели их резиновые аналоги.

Проблема действительно серьёзная и довольно частая, поэтому есть повод задуматься над тем, чтобы не ехать на стацию технического обслуживания, а произвести замену самостоятельно. Заменить сайлентблок самостоятельно можно несколькими способами. Но рассмотрим три самых распространённых.

Замена изделия

Первый способ

Стоит сразу отметить, что данный способ замены одновременно самый простой и самый дорогой. Задний сайлентблок Октавии Тур запрессован в кронштейн, поэтому производить замену необходимо вместе с кронштейном. Для начала нужно поднять автомобиль на подъёмнике или просто завести машину под специальную яму.

Перед тем как откручивать болты, которые крепят сайлентблок к кронштейну, запомните положение рычага, чтобы после замены все выставить обратно. После замены все равно придётся проводить регулировку угла развала и схождения, но выставление рычага в правильное положение после замены поможет резине не так сильно сжеваться.

Открутите болты. Не переживайте, если рычаг вдруг поменяет свое положение, спустившись вниз, так и должно быть. После откручивания болтов почистите вал, при необходимости смажьте. Далее возьмите заранее приготовленный новый кронштейн и наденьте его. Выставьте положение рычага в такое, какое было до замены. Последний штрих – закрутите болты, но и тут есть некоторые нюансы. Каждый из трёх необходимо докручивать примерно на 90 градусов.

Второй способ

Данный способ отличается от первого тем, что он более дешёвый, но при этом для него нужно немного больше усилий. Дело в том, что можно не покупать новый кронштейн для Тур и, соответственно, не заменять его вместе с сайлентблоком.

После того как вы сняли рычаг, произведите выпрессовку старых сайлентов, затем запрессуйте новые. Безусловно, эти процессы очень сложные, однако оно того стоит. После вышеописанных действий произведите замену так, как описано в первом способе.

Такая замена сайлентблока Шкода Октавия А5 позволит вам сэкономить огромное количество денег путём произведения замены без покупки нового кронштейна.

Третий способ

В большинстве случаев в сайлентблоке происходит износ только отверстия, которым сайлентблок, крепится к валу. Помните, что это происходит довольно часто. Никто не отменял того, что этого может просто не произойти.

Проверьте всё на предмет трещин, а также отдельно проверьте резину и балки. Также необходимо обратить внимание на то, легко ли кронштейн снялся с вала. Не найдя трещин или каких-либо проблем с резиной, не покупайте новый кронштейн. В данном случае его покупка просто не нужна, так как можно обойтись без его замены в вашей Шкоде А5.

Купите термоусадочную трубку примерно под провод 2.5 см диаметром. Наденьте на вал и путём плавления закрепите её на вале. Далее обязательно необходимо смазать то, что получилось. Выставьте рычаг в то положение, которое было до замены. Закрутите обратно болты – и готово. Замена произведена.

Заключение

Помните, что самостоятельный ремонт или замена какой-либо детали Тур – сложное и опасное действие. Если какой-то из способов вам не подошёл или не помог, обязательно попробуйте другой.

Эффективность можно определить по стуку внизу автомобиля при езде. Если он пропал, значит, вы сделали всё верно, если же нет – попробуйте другой способ или повторите и проверьте всё, что сделали до этого.

Замена сайлентблоков Skoda Octavia

При прохождении определенного количества пути нужно проводить плановый технический осмотр автомобиля. При этом нужно обратить внимание также и на состояние подвески. Одним из элементов системы, который периодически подвергается замене, является сайлентблок. При выходе из строя этого элемента, управление автомобилем значительно ухудшается, появляется неустойчивость при движении.

При проведении технического осмотра признаком неисправности сайлентблоков может стать небольшие трещины на поверхности. При том стоит отметить, что не всегда изношенные сайлентблоки могут привести к появлению стука или шума. Как правило, этот элемент подвески может продержаться 20-25 тысяч километров. Для того чтобы машина имела хорошую устойчивость на дороге нужно менять весь комплект, задних и передних сайлентблоков.

Что понадобится для проведения работы?

Для того чтобы провести замену сайлентблоков самостоятельно понадобится следующие детали и инструменты:

1. Для рычага передней подвески передний сайлентблок имеет номера 357 407182, а задний 1j0 407 181. Учитывая это, были заказаны передний сайлентблок 10203 01 – Lemforder, задний 21113 01 – Lemforder.
2. Головки на 13, 16 и 18.
3. Ключ накидной на 18.
4. Домкрат, подъемник. Стоит отметить, что при использовании подъемника работа значительно становится легче, так как все элементы подвески становятся более доступными к снятию.
5. Упоры при использовании домкрата.
6. Смазка WD-40.
7. Смазка Литол-24.
8. Направляющие для проведения центровки.
9. Пресс.
10. Оправки различных диаметров.

Если ремонт проводится не в первый раз, то, как правило, на выполнение работы понадобится около одного часа. Однако скорость выполнения работы зависит от состояния подвески, а также процесса выбивания сайлентблоков.

Проводим замену

Замена сайлентблоков SkodaOctavia состоит из следующих этапов:

1. Проводим снятие колеса.
2. При наличии защиты двигателя снимаем ее. При снятии нужно открутить несколько болтов, которые обеспечивают крепление защиты.
3. Снимем рычаг. Далее снимаем шаровую опору с рычага. При выполнении этого этапа можно уже определить визуально состояние сайлентблоков.
4. Проводим при помощи удобного способа отметки того, как были размещены сайлентблоки относительно рычагов.
5. Выпрессовываем износившийся элемент. Выпрессовывание зачастую проводиться с использованием зубила и молотка. При этом стоит помнить, что удары нужно проводить по кругу, так как в противном случае может возникнуть перекос. При возникновении перекоса работа может значительно усложниться, так как во время перекос может привести к деформации посадочного места или контактной части сайлентблока. Это значительно затрудняет процесс выпрессовывания.
6. Проводим установку новых сайлентблоков путем воздействия давлением. Для упрощения данного процесса нужно воспользоваться смазкой и обработать ей посадочные места.
7. Собираем всю систему в обратном порядке.

На первый взглядкажется, что при выполнении работы не должно возникнуть особых трудностей, однако в некоторых случаях она может затянуться надолго.

Фото

Особенности проведения работы по замене сайлентблоков

При замене данного элемента подвески можно выделить следующие возможные нюансы:

• При проведении выпрессовывания этого элемента системы, нужно посадочные края обработать смазкой, воспользоваться специальными съемниками при их наличии. Однако в большинстве случаев, снятие проводится при использовании зубила и молотка. Если снимать подобным образом, то нужно быть аккуратным, так как при нанесении ударов можно повредить элементы подвески.
• Правый и левый рычаг подвески имеют одинаковое строение. Проводить прессование нужно с использованием специальной оправки, пресса или специальных тисков. Использовать удары молотком для проведения запрессовывания только заднихсайлентблоков, а вот передние нужно устанавливать только с использованием оправки.
• Для облегчения процесс запрессовывания нужно края посадочных мест обрабатывать смазкой.
• Задний сайлентблок прессуется по внешней обойме, передний — по внутренней. При этом нужно обратить внимание на силу воздействия, так как при значительном воздействии может произойти деформация элементов подвески, что нужно исключить.
• При установке рычагов нужно обратить внимание на район установки шаровой.

Провести данную работу можно самостоятельно. Однако при этом стоит отметить, что вся сложность заключается в выпрессовывании и запрессовывании сайлентблоков. Для того чтобы провести этот этап быстро, нужно обладать определенными навыками и сноровкой. Если подвеска находится в хорошем состоянии, то сложностей с проведением работы не должно возникнуть.

Замена сайлентблока подвески Шкода Октавия дешевле до 52%!

Сайлентблок, или резинометаллический шарнир – это элемент ходовой части Шкода Октавия. Он используется в передних рычагах, подрамнике и других деталях подвески и необходим для гашения вибраций, возникающих в ходе движения. Сайлентблок представляет собой две металлические втулки, между которыми расположен слой эластомера (обычно используется натуральный каучук). Со временем последний может изнашиваться и повреждаться. В результате требуется замена детали. Замена сайлентблоков Октавия …

Сайлентблок, или резинометаллический шарнир – это элемент ходовой части Шкода Октавия. Он используется в передних рычагах, подрамнике и других деталях подвески и необходим для гашения вибраций, возникающих в ходе движения.

Сайлентблок представляет собой две металлические втулки, между которыми расположен слой эластомера (обычно используется натуральный каучук). Со временем последний может изнашиваться и повреждаться. В результате требуется замена детали.

Замена сайлентблоков Октавия

Средний срок службы сайлентблока составляет около 100000 км (зависит от типа используемого эластомера). Однако на ресурс элемента может существенно повлиять качество дорожного покрытия. В результате замена детали может потребоваться уже спустя 50-60 тысяч километров.

Определить наличие проблем в работе подвески можно по нескольким признакам:

Замена сайлентблоков является достаточно сложной и трудоемкой процедурой.

Замена сайлентблоков своими руками может привести к серьезным последствиям.

• ухудшилась управляемость автомобиля;
• машина плохо реагирует на повороты руля;
• шины быстро и неравномерно изнашиваются.

Достаточно часто подобные проблемы связаны именно с повреждением сайлентблоков. Определить необходимость их замены можно при визуальном осмотре (может быть заметен люфт или трещины на эластомере).

На первый взгляд может показаться, что резинометаллический шарнир – это не такая значимая деталь. Однако от ее состояния напрямую зависит управляемость Skoda Octavia. И сильный износ сайлентблоков даже на сухом дорожном покрытии может привести к ДТП.

Даже если этого не произойдет, повышенная вибрация может существенно ускорить износ узлов автомобиля. Поэтому водитель должен внимательно наблюдать за состоянием автомобиля и при необходимости выполнять его ремонт.

Где выполнить замену сайлентблоков на Шкода Октавия

Вне зависимости от версии Skoda Octavia (А5 или А7), замена сайлентблоков является достаточно сложной и трудоемкой процедурой. Чтобы выполнить ее, может потребоваться разборка подвески. Также очень часто для проведения работ нужен специальный инструмент и пресс. Кроме того, процедура ремонта имеет свои нюансы. Они незнакомы большинству автомобилистов, но могут серьезно повлиять на дальнейшее поведение машины.

Попытка провести замену резинометаллических шарниров своими руками (по книгам или видео) может привести к серьезным последствиям. Например, могут появиться шум и щелчки в подвеске, а сами сайлентблоки быстро выйдут из строя. Чтобы избежать лишних расходов, лучше сразу обратиться к опытным специалистам.

Одним из лучших в Москве автосервисов, выполняющих ремонт Skoda Octavia, является Аполло Моторс. Сервисный центр находится в Очаково и обслуживает автомобилистов из Кунцево, Солнцево, Одинцово, Переделкино и других районов ЗАО, СЗАО и ЮЗАО. Подъехать к сервисному центру можно по Можайскому ш. или Кутузовскому ш., повернув рядом с ул. Рябиновой, 45.

В компании Аполло Моторс работают сертифицированные сотрудники. Все они прошли обучение и давно знакомы с машинами марки Шкода. Современное оборудование позволяет им выполнять ремонт в соответствии с требованиями производителя автомобилей. Поэтому каждый водитель, обратившийся для обслуживания в компанию Аполло Моторс, сохраняет гарантию завода-изготовителя.

Запчасти для ремонта есть в наличии на складе автосервиса. Компания использует только проверенные комплектующие, поэтому все посетители получают гарантию на ремонт до 2 лет. В техцентре оборудована комфортная зона ожидания. При желании водители могут посетить ремзону и понаблюдать за ходом работ.

Стоимость замены сайлентблоков в Аполло Моторс ниже, чем в большинстве других автосервисов. При этом каждый клиент получает возможность пройти бесплатную диагностику машины. Также в сервисном центре работает система скидок и постоянно проводятся акции.

На сайте представлены цены на все основные виды ремонта, выполняемого техцентром. Здесь же есть удобная форма, с помощью которой водитель может записаться на обслуживание. Также оставить заявку можно по телефону. Если потребуется, наши сотрудники бесплатно проконсультируют автовладельца.

Замена сайлентблоков передних рычагов skoda octavia. Тенденции, отзывы, фото

Содержание статьи:

Фото

Замена задних и передних сайлентблоков заднего и переднего рычага Шкода Октавия А5, А7 и Тур

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Skoda Octavia Mk2 — самостоятельный ремонт. При движении по ровной поверхности все нормально, но стоило наехать на какую-нибудь неровность (рельсы, стыки и т.п.), то раздавались глухие стуки. Без осмотра самой подвески решил сразу заказать з/части, а именно: сайлентблок передний Lemforder 01(он же идет в оригинале) — 2шт. -сайлентблок   Замена передних и задних сайлентблоков на передних рычагах. Ferd-i на мобильном. При движении по ровной поверхности все нормально, но стоило наехать на какую-нибудь неровность (рельсы, стыки и т.п.), то раздавались глухие стуки.

Номер деталей Lemforder Lemforder 01 Всем Спасибо за лайки и репосты! Обязательно подпишись! Будет еще много интересного!.

Skoda Octavia — Квинтэссенция A5 › Logbook › Полезные Фишки — Задние сайлент-блоки (кронштейны) передних рычагов. SPB last online 10 hours ago. Тема сама по себе довольно «запиленная» у меня по этому поводу тоже было (из того что не стер): Задние сайлент-блоки передних рычагов Octavia A5FL (коды).  На Октавии — шестигранник СБ прокручивался на шестигранном штоке переднего рычага И чем больше он прокручивался, тем больше он его стачивал, появлялись зазоры, в эти зазоры радостно летело говнище с дороги (жижа + мелкий образив типа песка и прочего мелкосыпучего) Результат — убитые передние рычаги, замена которых сильно бьет по кошельку владельцев.

Запрессовываем новые сайлентблоки, предварительно смазав посадочные места. Карта сайта О сайте. Самое интересное что первые рычаги у меня прошли 75 тыс и их пришлось менять. П ри очередной замене масла 70 км , обнаружились трещины в задних сайлентблоках передней подвески. Поскольку снимать защиту по опыту та еще проблема, я делал без снятия таковой.

Замена задних сайлентблоков передних рычагов (без снятия рычага, с выпрессовкой)

При движении по ровной поверхности все нормально, но стоило наехать на какую-нибудь неровность рельсы, стыки и т. Так же рекомендуется поменять на новые: VAG N 03 ; Лучше не экономьте на этих болтах и гайках. Самого пугал лишь этот нюанс, так как неизвестно было менялись ли они до этого. Если оборвутся, то гемор будет еще тот.

Ремонт подвески делал сам, но в оборудованном автосервисе, который сдается в аренду, при чем не дорого актуально для Казанцев. И так… -Поднял машину на подъемнике, снял колеса, подкрылки, защиту картера. Полный размер Использовал старый подшипник. Запрессовываем этим же подшипником. В итоге отказался от этой идеи. Монтаж рычага в обратной последовательности. По аналогии делаем вторую сторону, собираем все на место и едем на регулировку развал-схождения. Блин, все равно жестковатые эти сайленты по нашим дорогам Зубодробилка Как ощущения по сравнению со стоком?

В общем все нормально получилось. Главное, после выпрессовки нужно хорошо почистить и смазать. Lexus NX H Феникс. ГАЗ 24 B art. Купить машину на auto. Замена передних и задних сайлентблоков на передних рычагах. По применимости идет для Ауди А Для РС-3 идёт 1К0 N аналог — febi. Можно использовать и средства для мытья посуды.

КОПЕЕЧНЫЙ РЕМОНТ ХОДОВОЙ. ПЕРЕДНИЙ САЙЛЕНТБЛОК ШКОДА ОКТАВИЯ

Как проверить и заменить сайлентблоки для автомобилей

Техническое обслуживание и частичный ремонт шасси и подвески автомобиля считается одной из основных операций, которые необходимо выполнять для повышения безопасности при эксплуатации автомобиля. Управляемость, маневренность, траектория и другие возможности автомобиля во многом зависят от исправного или неисправного состояния многих узлов и отдельных деталей. Одним из таких элементов является сайлентблок. Поэтому сначала необходимо проверить этот важный соединительный элемент.В этой статье я постараюсь рассказать читателю, как проводить диагностику и как заменить сайлентблоки.

Основными признаками, «говорящими» о явной неисправности, являются: самопроизвольный уход автомобиля в сторону, а также неравномерный износ резины. И если вы начали замечать такое ненормальное поведение автомобиля, не стоит паниковать и готовить деньги на СТО. Поскольку замена сайлентблоков своими силами вполне под силу каждому автомобилисту. Но, эта деталь не всегда подлежит замене, так как имеет высокий ресурс.

Иногда можно обойтись обычной диагностикой и при необходимости внести незначительные изменения в работу этого элемента. Комплект для замены сайлентблоков желательно подготовить перед проведением осмотра, так как вполне возможно, что его придется менять.

Диагностика очень проста и ее последовательность выглядит примерно так:

• Первый шаг — поднять машину домкратом или, если есть возможность, заехать в смотровую яму.
• В подвешенном состоянии автомобиля нужно снять шаровые опоры, чтобы добраться до сайлентблоков.
• Теперь нужно проверить состояние деталей, на работу которых влияет сайлентблок. Убедитесь, что рычаг подвески не «упал»; чтобы проверить это, его нужно покачивать в стороны. Если он в хорошем состоянии, он подпружинится и вернется в исходное состояние (положение). Далее нужно проверить втулку (она не должна вращаться относительно проушин).После этих операций остается проверить сам сайлентблок, а точнее убедиться в отсутствии / наличии стука внутри него.
• Также в диагностике подразумевается проверка на наличие люфта. А если такая проблема присутствует, значит, этот элемент подвески срочно нужно заменить.
• Также необходимо осмотреть сайлентблоки на предмет механических повреждений. Их нельзя встретить не только на металлических частях элемента, но и на наполнителе — резине.Если вы заметили небольшие трещинки, этот элемент тоже нужно поменять.

Важно не забывать, что диагностику нужно проводить не реже, чем каждые десять тысяч километров.

Даже с учетом того, что эти детали шасси автомобиля обладают высоким ресурсом.
Если диагностика не удалась, то следует произвести замену.

Замена

Перед заменой сайлентблоков первым делом необходимо определить, какие соединения необходимо заменить.Поэтому, как вы понимаете, без диагностики не обойтись.

После диагностики смело можете проводить замену при необходимости. Перед заменой нужно как следует подготовиться, а именно подготовить устройство для замены сайлентблоков (то есть специальный инструмент для выдавливания этого элемента), а также нужно подготовить набор для замены сайлентблоков (это может быть свой личный набор инструментов). Также нужно иметь под рукой домкрат, но лучше использовать яму.

Итак, замена производится по следующему алгоритму:

1. Поставить машину на эстакаду или смотровую яму. Если на вашем автомобиле установлена ​​защита картера, то ее необходимо демонтировать.
2. Далее откручиваем гайки крепления передних рычагов. Для этого можно использовать ключ номер «17» из подготовленного набора. Гаечным ключом открутите гайку крепления стабилизатора к рычагу. После этого осталось достать болт. Снять его руками довольно сложно, поэтому немного постучите по нему молотком.
3. Отколоть болты переднего колеса, затем домкратом приподнять нужную сторону, аккуратно снять колесо и отложить в сторону, чтобы оно не мешало.
4. Далее нужно заняться откручиванием гаек на растяжках. Это задание будет одним из самых сложных, так как без ключа с плечом для их откручивания не обойтись. Кроме того, перед их откручиванием нужно обработать специальным веществом — ВД-40.
5. После того, как гайка будет надежно снята, зафиксируйте шаровую опору.Его необходимо отвести от поворотного кулачка. Кроме того, есть еще пара болтов, после их откручивания можно будет демонтировать рычаг.
6. Снимите втулки с помощью приспособления для замены втулок. А после этого глаза необходимо тщательно очистить от отложений грязи.
7. После этого можно запрессовать новые сайлентблоки. Кстати, если у вас нет специального набора для замены сайлентблоков, то для выдавливания или запрессовки можно использовать долото, молоток и тески. В процессе нужно внимательно следить за краями детали, в корпус они начинают подворачивать, аккуратно отогните их отверткой.
8. После этого новый сайлентблок следует хорошо смазать мыльной водой. Для этого отлично подойдет средство для мытья посуды для кухни. Далее необходимо установить его на место.
9. Установите обратно в соответствии с предпринятыми шагами (в обратном порядке).

Таким образом, произведена правильная замена передних сайлентблоков. Если нужна замена плавающих сайлентблоков, то она немного отличается от описанной выше. Чтобы убедиться, что оно выполнено правильно, воспользуйтесь инструкцией к вашему автомобилю.

Не забудьте после этой процедуры сделать развал и схождение. Поскольку вы их демонтировали в процессе работы, возможно, что-то сломалось. Необходимо помнить о проведении диагностики и своевременном ремонте. По той причине, что несвоевременная замена деталей может плохо сказаться на работоспособности вашего автомобиля. Удачи тебе.

Видео «Замена сайлентблоков»

Посмотрев запись, вы узнаете, как заменить сайлентблоки нижних рычагов на автомобиле ВАЗ без помощи съемника.

Skoda Octavia Scout. Модификации Skoda Octavia Scout

Ниже я представляю полную историю эксплуатации автомобиля на 90 тыс. Км пробега (у меня никогда не было официального дилера на что-то), поделюсь стоимостью обслуживания, доработок и другой полезной информацией, которая также будет актуальна практически для всех автовладельцев на платформа A5 (PQ35). Итак, приступим.

Все началось здесь. В те далекие времена автомобили Skoda каким-то неизвестным образом проходили мимо меня, и я даже не мог предположить, что когда-нибудь у меня появится Skoda. Долго смотрю на Audi A4 Allroad (на A6 Allroad в 2009-2010 годах я проехал около 20 тысяч километров от Мурманска до Владивостока), но его цена не соответствовала моим доходам и даже в представительстве Audi я упорно склонялся к Octavia. разведчик.Долго тренировался, пока случайно случайно не попал на тест дизельного разведчика (к тому времени закончились квоты на поставки дизельных версий в Россию). Успешно проехав на нем 7 тысяч километров с переездом на Урал и обратно, а также поставив собственный рекорд передвижения на автомобиле (2300 километров за 24 часа,). После этого я больше не сомневался в правильности выбора машины.

Итак, Skoda Octavia. Scout с бензиновым двигателем второго поколения EA888 второго поколения, полным приводом с муфтой Haldex 4-го поколения и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Машину полностью обслуживаю своими руками и тоже рекомендовал всем знакомым. От официальных дилеров В России нужно держаться подальше — для ваших денег мало, что они не сделают работы, заложенные по регламенту, так что попутно что-то сломает что-нибудь. Пер. Сказать — А как насчет гарантии? Ну например посмотрите на меня, 3 года эксплуатации авто в условиях далеких от идеальных — не поломка в гарантийный период.

2. Пойдем прямо к машине.Чем хороша Skoda, так это дешевые запчасти, которые можно купить буквально на каждом углу. Есть выбор оригинальных запчастей, неоригинальных с разным уровнем качества (от китайских до OEM с выровненным логотипом VW AG по цене вдвое меньше оригинала), а также продажи от тех, кто занимается доработкой своего автомобиля. . Например, производит чиповку двигателя, его железо требует обновления. Ставит новый, а старый остается и лежит без футляра. Причем часто это детали с пробегом 10-15 тысяч км и их можно купить за четверть новой цены.

Платформа A5 имеет несколько недостатков и все они — желание концерна VW спасти. После массовых отказов все же доработали проблемные узлы и заменили компоненты.

3. К тому же у Скаута есть свои проблемные места. Первый — передний тормоз с дисками диаметром 288 мм. Цыпленок на смех для полутериальной машины: для монодисперсной октавии их хватает, но ведь разведчик тяжелее 200 кг (VAG разобрался на 312 мм диски только для дизельного Yeti)! Решение простое, потребуется поменять тормозные механизмы и сами колеса.Для экономии можно взять б / у колеса с кронштейнов у владельцев RS Oktavia, часто они идут на трассу и модернизируют тормоза до дисков 345 мм, а штатный комплект им не нужен. Замена производится самостоятельно через полчаса, диски станции тоже можно продать. Например, я купил б / у комплект RS за 5 тысяч рублей и за 2 тысячи продал свои диски 288 мм. Бюджетная модернизация тормозов — 3 тыс. Руб. Это самая главная доработка для скаута, при штатных тормозах небезопасна!

4.Также обязательно обратите внимание на слишком мягкую и неинформативную педаль сцепления. Проблема в том, что водитель не чувствует момент настройки, не снимает ногу с педалью сцепления и выжимает газ в пол. Сцепление не было замкнуто до упора, двигатель вышел в зону максимального крутящего момента — сцепление включено. Ситуация на бездорожье усугубляется, когда колеса легко ломаются в пробуксовку, а водитель этого не чувствует. Примерно треть владельцев скаутов успешно сжигают сцепление с дорогой на пробеге менее 30 тысяч километров.В гарантиях разумно менять, разумно отказываться и людям выпадает порядка 15-20 тысяч запчастей на запчасти плюс работа. Решение элементарное — привыкнуть моментально снимать левую ногу с педали сцепления при движении автомобиля. Как видите, у меня есть сцепление с пробегом 90 тысяч километров, хотя машина много ехала вне асфальта.

5. Наглядная демонстрация возможностей перевозки грузов и расположения станины.Без смещения передних кресел полноценное гладкое спальное место имеет длину 185 см. С закрытой крышкой три метра тоже можно без проблем перевезти.

6. В метро все необходимое хранится с закрытой крышкой. Это старое фото из поста двухлетней давности (), на сегодняшний день ассортимент полезных вещей в дорожных вещах расширился.

7. Одна из первых выездов на полигон под Бронницами. На тот момент я еще не понимал, насколько хорошо в работе работает полный привод с превентивной блокировкой, но уже немного бегло ознакомился с принципами имитации блокировки межстенного пространства с помощью штатных тормозных механизмов.

Вот небольшое видео того времени:

8. Ход подвески небольшой, но не забывайте, что это изначально автомобиль. У Скаута есть пакет для плохих дорог (ППД), который полностью идентичен тому, что ставился на обычную Октавию Калужской сборки. Смысл его в том, чтобы приподнять машину за счет более длинных рессор (просвет еще больше за счет увеличенного на 5% профиля шины).

9. Проблема возникает из-за того, что амортизаторы остались штатными и имеют ограниченный ход.Пустым чемоданом по лежащим милиционерам стучат. С этим нужно согласиться. Пока машина была новой с твердостью кузова, все было идеально. При диагональном подвешивании можно было закрывать и закрывать все двери, при этом зазоры между ними и кузовами не менялись. За 3 года упала жесткость кузова и теперь при проезде неровностей с диагональным свисанием слышно как будут скрипеть уплотнители в дверных проемах.

10. За первый год эксплуатации с автомобилем ничего не делалось кроме планового.Скаут работает на бензине 92 или 95 (по спецификации производителя — http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). Вилять на все машины для России блестит наклейка 98 (95) Даже если это восьмистворчатый атмосферный двигатель объемом 1,6 л, не верьте, что бензобак наклеен на люк, смотрите официальные документы производителя .

11. Никакой разницы в динамике и расходе между 92 и 95 бензином нет. Расход по городу меньше 10 литров, по трассе 7.5-8. Это летние данные. Кондиционер практически не влияет на расход, а в зимнее время год расход увеличивается на 1,5-2 литра. Двигатель регулярно повторяется до отключения, но обычно работает в спокойном ритме. Больше всего бегаю по трассе.

12. За 3 года эксплуатации и 90 тысяч км пробега на бензине потратил 230 тысяч рублей.

13. Еще раз отмечу адекватную стоимость запчастей. Выезд в лес по заросшему списку закончился оторванным датчиком АБС.Цена вопроса — 700 рублей за новый оригинальный датчик.

14. Официально заявленный клиренс 180 мм, по факту он составляет не менее 200. Самая низкая точка рычагов задней подвески, но они влияют на проходимость только при движении задним ходом И только потому, что инженеры сделали грязезащитные закрылки неправильный дизайн. Отламываются от шурупов, гнутся и будут мешать катанию. Все днище закрыто пластиковыми пыльниками, условно уязвимое место — бензобак, но однажды зимой заехал на торчащую из земли арматуру и она осталась без повреждений.Впереди толстая пластиковая защита двигателя (идет в штатной комплектации, но ушным дилерам удалось продать отдельно за доплату, аналогичная история с салонными ковриками — они тоже есть в базе на Skaut). За двигатель опасаться не стоит. Ниже — самый прочный алюминиевый подрамник, который выдерживает все удары.

15. Вытащить трехтонный мод, плотно склеенный дном в ручье, пока дорога идет на подъем? Элементарно. Здесь заслуга динамических строп, с которыми даже 3-4 человека продемонстрировали практику, достаточную, чтобы вручную вытащить застрявшую машину.Неудобство в таких ситуациях для разведчика — механическая коробка трансмиссии и упомянутая выше вероятность выгорания сцепления. То есть под нагрузкой трогаться не вариант.

16. Через полтора года заменили переднюю подвеску. Задние сайлентблоки Передние рычаги из-за очередного Кроилова Ваги. Они со сквозными отверстиями, легко лопаются и вообще плохо отзываются на руле. Цена вопроса 1500 руб, отдельно резинки можно взять 400-500 руб.Товар идет на Audi S3. В общем, любые доработки начинаются и заканчиваются установкой заводских деталей bolt-it от Audi Noteform (в частности A3). На пробеге 60 тысяч километров заменил масло в муфте халдекс. На самом деле масло было практически чистым, важнее было поменять фильтр. История с ним следующая — VAG считает, что менять не обязательно и достаточно менять масло, но мы вместе с вами знаем, что менять масло бессмысленно, если фильтр плотно забит вырывом муфты. диски.Если не менять фильтр, то при пробеге 80-100 тыс. Км просто сгорает электронасос, создающий давление в муфте.

17. На сегодняшний день на авто заменены только задние рессоры. Просили из-за перевозки грузов для строительства загородного дома. За две пружины я заплатил 1500 рублей (нашел у человека, который по ошибке купил их на монополяризованную октавию и они конечно не подошли, потому что это было избыточно жестко). Из самых крупных «поломок» можно отметить замену обоих задних ступичных подшипников, которые коснулись ровно через 2 года после покупки.Причина проста — диски колес На скауте грязь внутри чрезвычайно эффективно затягивается, сохнет и у нас сильный дисбаланс колес. Регулярное повторение этой истории привело к тому, что посыпались оба ступичных подшипника (кстати, из-за унификации на полноприводных машинах они полностью идентичны передним). Стоимость одного ступичного подшипника 2600 руб.

18. Замену масла делаю каждые 10 тысяч км пробега на «устаревшее» моторное масло с допуском 502.Самое любопытное, что масла из двигателя нет! Расчет прост, ресурс моторного масла средний с допуском 502 — 250 часов. Моя средняя скорость движения 45-50 км / ч, поэтому уверенно укладываюсь в ресурс масла при замене каждые 10 тысяч километров. Вообще, тоже правильнее всегда считать интервал замены масла не по ходовой, а моточасам. Особенно, если вы регулярно стоите в пробках, а ваша средняя скорость редко превышает 20 км / ч (это стандартная средняя скорость в Москве).С нефтью была интересная история Осенью прошлого года, когда она замерзла после первой и единственной заправки АЗС в жизни «Газпромнефти». Подробнее об этом можно прочитать здесь —

19. По сути ничего критичного не произошло. Заменой помпы не стал заморачиваться, осенью, зимой двигатель прогревается 2-3 минуты и никаких проблем. Летом и весной такой проблемы нет в принципе.

Тестовые цепи противоскольжения Mita. Подробнее о них здесь —

20.К концу 2012 года было найдено решение о полном отключении системы стабилизации. По умолчанию можно было отключить антипробуксовочную систему ASR и нормально тренироваться в тапочках по замерзшим озерам было проблематично (в совокупности, так что электроника упорно прерывала подачу газа, пока руль не запитан напрямую). Решение нашли американские владельцы ностлатформенного VW Golf R, т.к. они поставляли автомобили с нетронутой системой, в отличие от европейских машин, где это можно было с завода.Они сравнили кодировку электронных блоков и нашли биты, отвечающие за этот вариант. Решение успешно подошло ко всем автомобилям платформы А5. Двигатель 1.8TSi имеет хроническое заболевание — «запотевание» впускного патрубка перед турбиной. Проблема, как всегда, заключается в экономии, помноженной на конструктивные особенности. Суть в том, что при выпуске газа, когда турбина уже нагнала избыточное давление во впускном коллекторе для сброса давления, выброс этого излишка в атмосферу (Евро5 и все такое), но отдельного клапана нет чтобы вернуть его обратно во впускное отверстие.Просто турбина открывается на турбину, а она закрывается сама. Что в итоге? Избыточный воздух возвращается во впускное отверстие. А еще есть пластиковая трубка с приваркой вентиляции картера. И на этой сварке есть брак (у каждой второй машины). В результате, если активно использовать торможение двигателем — на стыке трубок получаются подтекания масла. Самое смешное, что в официальном ответе Ваги все в порядке, так и должно быть. На самом деле нужно взять клей и исправить заводской брак сварного шва.

21. Самодельный снегоочиститель удобен для расчистки дороги к коттеджу и строительства ралли-спринтов на льду. Цепляется за буксирную проушину.

Табуат на полных гребках на льду на шипах.

22. Эксперименты с пониженным давлением на низкопрофильных шинах. У Skaut на мой взгляд идеальный размер шин — 225 / 50R17. Они не скрывают боковины на асфальте и уверенно проглатывают ямы и неровности. За 3 года эксплуатации ни разу не рутировал штатные диски.Справа — пример традиционного ухода из ад знает, куда смотреть ночью.

23. Как показала практика, многие недооценивают возможности универсальной проходимости кроссоверов вне асфальта. Практически все зависит от навыков и опыта водителя.

24. Вот хорошая демонстрация расхода бензина. Объем бака 60 литров. Справа какие-то пластиковые мелочи, оторванные снизу во время очередного лоскутного шитья. Цена каждой части 30-40 руб.

25. Техническое обслуживание Картинка следующая. Лить моторное масло 300 руб, итого 5 литров выйдет по 1500 руб. Фактически заправочный объем составляет 4,6 литра. Масляный фильтр 350 руб. И сливная шайба 3 руб. Салонный фильтр 300 руб. Это под замену каждые 10 тысяч километров. Всего 10 замен на 3 года, примерно по 2000 руб. Также каждые 30 000 км пробега замена воздушного фильтра (300 руб.). Масло и фильтр для муфты Haldex по цене 1300 руб, на сумму 2600 руб.Ах да, на пробеге 75 тысяч километров поменял свечи (250 руб за штуку), начались легкие подергивания при интенсивном разгоне. И на этом же пробеге сначала поменял топливный фильтр (!), Цена вопроса 500 руб. То есть расходники копейки, даже не пересчитать.

26. Этим летом впервые попал в аварию. Теги «Я даже не сбавил» летела сзади. «Женщина просто вышла из кузова в ремонт, поделилась и опередила кран. Я плавно остановился и через 5 секунд она поехала.Скаут упал с глушителя на пол-глины, и декоративная накладка поцарапалась. КАК Пора вернуться к кузовному ремонту: Бампер, капот, фара, крыло. Кстати, «неокрашенный» пластик на бампере на самом деле окрашен в серый матовый цвет и элементарно поцарапан. Но он был создан для этого, я не понимаю людей, которые устраивают трагедию из-за маленькой царапины на бампере. Вы купили машину или взорвали пыль? Наверное, это те же люди, которые заворачивают в сумку панель от телевизора.

27. Не поверите, но на пробеге в 90 тысяч километров у меня только 50% износа передних башмаков! А передние диски перевалили за 135 тысяч (напомним, б / у диски от Oktavia RS).

28. Наглядная иллюстрация того, как колеса забиваются грязью и льдом, что позже привело к замене подшипников задних колес.

29. Долго пытался вспомнить, что еще сломалось за 3 года. Я вспомнил! В общем лампочки. Обе передние, почти все задние и подсветка номерного знака.Неудивительно т.к. блок освещения настроен так, что габариты всегда включены и если зад можно выключить, то передний никак не отключается. Лампочки стоят 10 рублей и проблем с заменой не представляют.

30. Что плохого сказать о скауте? Просто огромные рулоны. Пассажиры регулярно жалуются, что им рассказывают, когда я пытаюсь поймать повороты на связке. В принципе меня с этим сняли, хотя можно решить эту проблему заменой амортизаторов (возвращаемся в пакет для плохих дорог).

31. А в остальном это безальтернативный вариант ездового полноприводного «сарая» за адекватные деньги. Если «Сарайт» не нужен, то у той же Ваги есть альтернативы. например Сеат Алтеа. Freetrack, который даже лучше, но стоит того же.

Отличный выезд прошлой осенью с клубом единомышленников. Отличная практика Light-SUT-School.

32. Меня часто спрашивают, что я думаю о новом, возьму ли. Это сложный вопрос, несомненно новый скаут во всем лучше, и буду рекомендовать всем друзьям и знакомым, т.к. все равно прошлое поколение снято с производства.Но если говорить обо мне, то я не уверен, что 3 года — время менять машину. Кроме того, в планах переход на более универсальный и практичный тип кузова (какой именно — можно попробовать угадать).

Наверняка что-то забыл, так что смело задавайте вопросы.

«Шкода» довольно известная марка. в России. Одна из популярных моделей этого производителя — Octavia. Это компактный семейный автомобиль, выпускаемый в кузовах Лифтбек и Универсал. Однако это не единственная модификация Октавиа.Отдельного внимания заслуживает его полноприводная версия — Skoda Octavia Skout. Тест-драйв, обзор, фото и характеристики — далее в нашей статье.

Внешний вид

Дизайн этого автомобиля Искался с лифтбэком «Шкода Октавия». Это можно увидеть во многих элементах тела. В целом «скаутская» версия была разработана по аналогии с Aud Olroud, который, в свою очередь, разрабатывался на базе A6.

Чехов допустили аналогичным образом: взяв платформу Liftback, они увеличили клиренс и прикрепили более рельефные бамперы и накладки на боковинах.Уличная машина комплектуется ксеноновой оптикой и 17-дюймовыми литыми дисками. В целом дизайн автомобиля «Шкода Октавия Скаут» выглядит симпатично. В машине есть кресла-внедорожник, и в то же время это классический европейский универсал.

Есть проблемы по кузову?

По отзывам, Skoda Octavia Skout хорошо защищена от ржавчины. К низу дополнительно пришита пластиковая накладка. Это одновременно защищает от попадания грязи и в то же время положительно влияет на аэродинамику.Однако на теле есть пара точек. Как пишут отзывы, в «Skoda Octavia Skout» дверные проемы натирают краской. Уплотнительная резинка вышла из строя. В результате эти участки покрываются ржавым налетом. Также на решетке радиатора грязный хром. Установите фирменную эмблему. Но это наблюдается только на версиях до 2009 года. На новых машинах проблем с уплотнителями или решеткой радиатора нет.

Размеры, клиренс

Автомобиль «Шкода Октавия Скоут» имеет практически такие же габариты, как и обычный элефбек.Таким образом, общая длина корпуса составляет 4,58 метра, ширина — 1,77, высота — 1,53 метра. Среди особенностей стоит отметить клиренс «Skoda Octavia Skout». Размер просвета на стандартных дисках 18 сантиметров. Благодаря такому клиренсу машина без проблем может преодолевать песчаные дороги и уверенно двигаться по мокрой грунтовке.

Интерьер

Как отмечают отзывы, Skoda Octavia Skout обладает удобным и эргономичным салоном. Все на своих местах. Органы управления интуитивно понятны.Однако многие вызывают претензии к дизайну. Интерьер откровенно старомодный. Отличительных элементов здесь нет — все строго и привычно, как и на Volkswagen.

Сам салон мало чем отличается от Лифбека. По сути, это тот же интерьер. Пластик в салоне мягкий на ощупь, но кожа не отличается износостойкостью — говорят отзывы. Из положительных моментов владельцы отмечают отличный отзыв. «Skoda Octavia Skout» имеет информативные зеркала, а мертвые зоны сведены к минимуму.

В салоне достаточно много места. С комфортом здесь могут поместиться даже высокие люди. Это касается и заднего ряда сидений. Здесь до трех человек. Единственное, что вызывает нарекания, — это высокий тоннель кузова.

Для Skoda Octavia Skout предусмотрена только одна комплектация — максимальная. Что входит в комплект «Skoda Octavia scout»? В него входят климат-контроль, передние и боковые подушки безопасности, датчики дождя и света, АКБ и система стабилизации, гидроусилитель руля, электрические зеркала и стеклоподъемники, а также рулевая колонка с возможностью регулировки.

Сейчас О. слабые места. Как отмечается в отзывах, у Skoda Octavia Skout могут возникнуть проблемы с системой кондиционирования. Причина тому — выход из строя компрессора. Чтобы этого не произошло, важно следить за уровнем хладагента в системе и не допускать климат-контроль с низким содержанием фреона. Также есть глюк железки — они снова начинают открываться при попытке закрыть. Причина банальная — загрязнение направляющих. После их очистки окна работают как положено.

Багажник — одно из главных достоинств этой машины. Он в универсальной Skoda Octavia Skout имеет объем 580 литров. Но это еще не предел. Также есть возможность складывать спинку сидений. В результате образуется ровный пол и грузовая площадка на 1620 литров. Это на порядок больше, чем у таких конкурентов, как Ford Focus, Renault Megan и Opel Astra.

Skoda Octavia Scout и технические характеристики

Теперь обратим внимание на прочность автомобиля.Официально в Россию «Шкода Октавия Скоут» поставлялась только с бензиновыми двигателями. Дизельные двигатели для «Шкода Октавия Скаут» в России отсутствовали. Если такие есть, то привозят версии из-за границы.

Базовым мотором был атмосферный мотор рабочим объемом два литра. Он развивал мощность в 150 лошадиных сил. В более дорогой комплектации предусматривался четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 л на 180 лошадиных сил.

Что говорят владельцы о бензиновых двигателях Skoda?

Силовые агрегаты серий FSI и TSI в целом надежны и технологичны.Оба мотора оснащены индивидуальными катушками зажигания, системой газораспределения и системой прямого впрыска топлива. Механизм газораспределения — это ремень и цепь для старшего и младшего мотора соответственно.

Но все же надежнее был двухлитровый силовой агрегат. Что касается неисправностей, то за годы эксплуатации у владельцев случалось:

• Выход из строя катушек зажигания (как правило, из-за нерекомендованной замены свечей).
• Гофра выхлопной системы (их всего две).

Также стоит отметить, что ремень ГРМ по регламенту должен меняться раз в 120 тысяч километров. Но опытные автомобилисты советуют сократить этот пробег до 70 тысяч. Ведь при обрыве ремня хозяин попадет в дорогой и серьезный ремонт.

Среди подводных камней 1,8-литрового турбого владельцы отмечают повышенный расход Нефти. Он может доходить до 800 граммов на тысячу километров. Всегда нужно контролировать уровень.Езда с низким уровнем масла приводит к сбоям в работе цепных гидросистем. В результате цепь выходит на шестерню коленчатого вала на несколько зубцов. Это увеличивает риск установки клапанов с поршнями. Есть B проблемы с водяным насосом. Насос со временем теряет герметичность. Имеются неисправности с электромагнитными клапанами управления турбонагнетателем. Отказывается насос высокого давления.

Дизель

А что владельцы говорят о дизельной «Шкоде», завезенной из-за границы? Не обошлось и без сюрпризов.Итак, в этих двигателях есть проблемы с уплотнительными кольцами форсунок. В результате топливо беспрепятственно попадает в смазочную систему. В остальном же дизели надежны и на удивление нормально «переваривают» наше топливо. Ресурс турбины около 200 тысяч километров.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то машина оборудована механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. С этим проблем не возникает. Но на дизельных модификациях — неисправность двухмаскового маховика.Последний издает характерные стуки и щелчки при работе на холостом ходу. Как правило, такая неисправность диагностируется на пробеге от 150 и более тысяч километров.

В обслуживании ручная коробка неприхотлива. Замена масла требуется раз в 100 тысяч километров пробега. Ресурс сцепления может достигать 200 тысяч километров. На том же пробеге износились и вышли подшипники. Нет проблем и с приводом сцепления, который гидравлический.

Полный привод

Все без исключения автомобили «Скаут» идут с полным приводом.Он действует следующим образом. На твердом асфальтовом покрытии момент передается на передние колеса. Однако при пробуксовке до половины момента перераспределяется на задний мост. Это осуществляется благодаря муфте Haldex. В качестве межколесной блокировки — электронная имитация. Система автоматически «закусывает» вращающиеся колеса с помощью лапок. Владельцы рекомендуют отключать систему eSP при преодолении различных препятствий, так как машина просто отказывается ехать — двигатель постоянно разряжается. Замки (а точнее их имитация) сохраняются редко.

Что касается характеристик проходимости, то относиться к этой машине как к паркетнику не стоит. Как отмечают отзывы, Skoda Octavia Skout — это просто универсал повышенной проходимости, но к внедорожникам он не стоит. Его максимум — заснеженная дорога или опасная грязевая лужа.

Шасси

По конструкции аналогично Liftback. Так, спереди установлена ​​независимая подвеска со стойками MacPherson, сзади — многомерная. Дополнительно машина оборудована двумя поперечными стабилизаторами.Также отметим, что на «разведчике» используются другие пружины и амортизаторы.

Что касается характеристик подвески, то она скорее сбитая. Автомобиль хорошо держит дорогу и без проблем входит в повороты на большой скорости. Но на дороге эта машина бессильна, — говорят отзывы. Skoda Octavia Skout отличается хорошей плавностью хода. Подвеска хорошо проглатывает дорожные стыки и прочие неровности.

Теперь о надежности. Как говорят автовладельцы, подвеска на «Шкоде» изрядно выпрямлена.Через 80 тысяч километров начинают залегать задние сайлентблоки передних рычагов. Стойки стабилизатора составляют около 100 тысяч километров. Шаровые опоры имеют ресурс 200 тысяч километров.

Задняя подвеска Не менее надежна. Через 100 тысяч меняются втулки и стойки стабилизатора. После 150 тысяч требуется замена сайлентблоков задних разворачивающихся рычагов. Ступичные подшипники К сожалению поменяли сборку со ступицей. Но ресурс у них большой — около 200 тысяч километров.На таком же пробеге требуется замена сайлентблоков других рычагов. Но есть недостатки. За это время сильно заклинило болты. А заменить что-либо в подвеске довольно сложно.

Рулевое управление — Грабли с электроусилителем. Наконечники обладают высоким ресурсом, сама стойка на 150 тысяч не делится. Тормозная система Включает четыре дисковых механизма с датчиками ABS. По тормозам особых проблем нет. Суппорт не закисается и нормально движется.Колодки изнашиваются как на всех автомобилях — передние после 35 тысяч, задние служат вдвое дольше.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что такое универсал «Шкода Октавия Скоут». У этой машины хороший клиренс, благодаря которому хозяин уверенно чувствует на дороге асфальтовое покрытие за пределами. Однако не следует раскрывать чего-то большего. Внедорожные возможности Скаута невелики. В то же время этот автомобиль достаточно универсален — имеет большой багажник и отличается удобной подвеской.Если и получится подобный экземпляр, то только после 2009 года. В ранее выпущенных версиях было много «косяков» по ​​кузову и по салону. Что касается двигателя, то самым надежным оказался атмосферный двухлитровый силовой агрегат на МКПП. Такое сочетание идеально подойдет для этой машины.

Технические характеристики автомобиля Skoda Octavia Skout указаны по данным производителя. В таблице приведены основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля Skoda. Octavia Scout — это минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защита двигателя.Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Смотрите также о Skoda Octavia Scout.

Skoda Octavia Scout дебютировала в 2007 году. Спустя два года (в 2009 году) автомобиль претерпел рестайлинг. В 2010 году на смену Турбодизелю 2.0 TDI PD пришел 2.0 TDI CR. В 2014 году произошла смена поколений.

Конструктивные особенности

Skoda Octavia scout технически близка, но отличается дизайном и интерьером. Среди наиболее заметных отличий — черный неокрашенный пластик в нижней части переднего и заднего бампера, колесные арки и пороги, а также черные молдинги по бокам.Эта версия на 10 мм длиннее и на 15 мм шире стандартной модели. Стоит добавить, что «внедорожная» Skoda предлагалась исключительно в кузове универсал.

Автомобиль привлекает хорошей комплектацией. Уже в базе прописали двухзонный климат-контроль и удобные кресла. А над крышкой перчаточника установлен поручень, стабилизирующий тело переднего пассажира при движении по пересеченной местности. Как и в стандартной Octavia, здесь на заднем диване довольно просторно, а багажник вмещает до 600 литров багажника.

Технические отличия можно найти в шасси. Подвеска настроена иначе, а клиренс у Skoda Octavia Scout выше. Дорожный просвет 18 см (+4 см). Такими показателями обладает большинство современных внедорожников. Часть днища прикрыта штатной пластиковой защитой.

Все экземпляры комплектовались полным приводом. В нормальных условиях машина оставалась переднеприводной, а при необходимости подключалась задняя ось (автоматически или принудительно) — муфтой Haldex четвертого поколения.Скаут идеально подходит для путешествий по грунтовым дорогам. Система полного привода эффективна не только зимой, но и на песке и мокрой траве.

Двигатели

Scout считался особенной, а не какой-то дизайнерской моделью. Так что для него подобраны мощнейшие моторы Из актива обычной Октавии. Перед рестайлингом предлагалось выбрать либо бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. (200 нм), либо дизельный 2.0 TDI / 140 л.с. (320 нм). После обновления FSI 1.8 TSI отдаёт 152 и 160 л.с. (250 Нм), а турбодизель вместо насос-форсунок получил систему впрыска COMMON RAIL.Но сохранил те же характеристики.

На вторичном рынке Безусловное лидерство Octavia Scout с турбомотором 1,8 л. Двигатель обеспечивает лучшую динамику, но даже не стоит рассчитывать на обещанный расход топлива. Неприятные эпизоды с цепью ГРМ, скорее исключения, но большой расход масла — повседневная реальность. 2.0 FSI — расходует то же топливо, но склонен накапливать нагара. К тому же есть проблемы с запуском и устойчивой работой (особенно зимой).

Дизельные модификации — настоящая экзотика. Хотя турбодизель подходит по характеру разведчику. Двигатель хорошо тянет и довольно экономичен, расходует всего 6-7 литров на 100 км. Правда, приходится считаться с более высокими затратами на потенциально возможный ремонт, что сводит на нет всю экономию на топливе.

Выбирая дизельный дорестайлинговый экземпляр, вы обречены на моторчик с насосами-форсунками. К счастью, этот агрегат с кодовым обозначением BMM не относится к числу опасных.С головкой блока цилиндров и масляным насосом проблем нет. Но надо быть готовым к замене топливных форсунок (от 50 000 руб.) Или отжима фильтра. Новый DPF слишком дорогой (более 100000 рублей). Выход первый: Удалить и перепрошить блок управления двигателем. На практике 2.0 TDI PD (BMM) немного уступает по надежности 1.9 TDI (BXE).

2.0 TDI CR пришла на смену ПД только в 2010 году. Дизель достаточно удачный: конструктивных просчетов нет, а дефекты очень редки.Очевидно, после большого пробега в зоне риска остаются: форсунки (от 25000 руб.), Фильтр DPF, турбокомпрессор (от 48000 руб.) И клапан рециркуляции выхлопных газов (от 14000 руб.). А через 200-250 тыс. Км может выйти из строя двухмассовый маховик (от 32000 руб.).

Трансмиссия

Силовые агрегаты Everything Поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Только после рестайлинга появилась автоматическая трансмиссия DSG6, доступная только для дизельных версий.

В Universal Skoda использовалась серия DQ250 DQ250 с мокрым сцеплением (купание сцепления в масляной ванне).Коробка выносливая и способна переваривать до 350 Нм крутящего момента. Однако отсутствие проблем гарантировано регулярной заменой масла (каждые 60 000 км). Перед тем, как купить Skoda Octavia Scout, следует поинтересоваться у владельца, как часто он менял жидкость в коробке. Если у владельца нет ни малейшего представления, лучше об этом экземпляре забыть или … Сварить много денег на стартовый пакет навесного оборудования.

Средняя стоимость ремонта dSG боксов — около 50-70 тысяч рублей. Если речь идет о восстановлении / замене мехатроника, сцепления и двухмаскового маховика, то за 120 000 рублей вряд ли удастся уложиться.Замена неисправного «робота» на уже бывшего в употреблении имеет смысл только при продаже авто.

Как проверить DSG? В первую очередь следует обратиться в специализированную службу для диагностики. Но компьютерного теста недостаточно. Не менее важен тест-драйв. Главное — не допускать экземпляров после чип тюнинга двигателя, так как коробка рассчитана только на 350 Нм крутящего момента.

Требуется регулярная замена масла и муфты Haldex. Достаточно надежен, но при больших пробегах возможен износ подшипников (гул).Кроме того, при осмотре следует проверить муфту на герметичность.

Типичные проблемы и неисправности

Помимо вышеперечисленных недостатков, в процессе эксплуатации приходится бороться с недугом, характерным для Skoda Octavia II. Чаще всего дорабатывают мелочи, которые могут спеть нервы. Например, дверные уплотнения пропускают воду или издают шум при движении на большой скорости. Лучшее решение проблемы — замена уплотнителей на новые. Это недешево, но эффективно.Иногда из-за задиров люка в дренаж в салоне начинает течь вода. Качество сборки салона достаточно высокое, но сами материалы относительно быстро изнашиваются.

Эксплуатационные расходы

Universal Skoda по содержанию ненамного дороже обычной версии. Сложности могут возникнуть только при восстановлении после аварии из-за характерных бамперов, которые сложно найти на вторичном рынке или в разборке.

К счастью, крепкая подвеска не доставляет серьезных хлопот.Стоит отметить, что внедорожная модель использует другие амортизаторы с диаметром трубы не 50 мм, а 55 мм. Кроме оригинала, можно приобрести аналоги, да и сами амортизаторы стоят недорого.

Ситуация на рынке

Skoda Octavia очень популярна, но не соломенная. Наиболее привлекательны рестайлинговые версии, к тому же они медленнее теряют в цене. За исправный автомобиль, собранный до фейслифтинга, вы заплатите порядка 500-600 тысяч рублей, а за младший — от 650 до 900 тысяч рублей.

Цены могут показаться колоссально завышенными, но при этом необходимо помнить о хорошем оборудовании и расширенном потенциале. Многие экземпляры имеют мощную аудиосистему, навигацию, ксеноновые фары и кожаную обивку салона. По оснащению SCOUT можно сравнить разве что с Octavia RS.

Заключение

Skoda Octavia Scout — интересная и универсальная модель, а в некоторых условиях может оказаться даже полезнее классического кроссовера (например, благодаря просторному багажнику). Разведчик — это не внедорожник, но при определенных навыках до него будет очень далеко.Если кому-то нужна относительно небольшая, но просторная и комфортная машина без последствий, периодически съезжающая с асфальта, то Скаут — лучший выбор.

Универсал чешского производства Skoda. Octavia Scout началась в 2007 году, а через два года произошел небольшой фейслифтинг (FL), изменивший конструкцию решетки радиатора. Более серьезные успехи были достигнуты лишь через несколько лет, и с 2013 года SCOUT выпускается в кузове универсал на базе третьего поколения Octavia. Давайте более внимательно посмотрим на характеристики Skoda Octavia Scout.

Шасси

Scout — один из предшественников нынешних кроссоверов. По размеру этот универсал относится к классу «С». Создавая модель на базе обычной Skoda Octavia, чешские конструкторы поставили на подвеску усиленные пружины, за счет клиренса теперь он составляет 178 мм. Для защиты кузова scow снабжен пластиковым обвесом по бокам, на бамперах и в арках колес. На Scout установлены 17-дюймовые диски под резину 225/50.

Привод на Skoda Octavia Scout полный, без использования пониженной трансмиссии и дополнительных блокировок. Задний мост Подключается автоматически с помощью электроники в начале пробуксовки передних колес. Для передачи крутящего момента на задние колеса используется многодисковая муфта Haldex.

По сравнению со своими предшественниками scout, может похвастаться лучшей подвеской, которая за счет сбалансированной жесткости позволяет не сбавлять скорость при проезде неровностей дороги и лежачих полицейских. Увеличенный клиренс дает возможность без проблем влезать в бордюры и проходить по глубоким кольцам.Подвеска задняя многомерная, а передняя «Макферсон» — независимая, что улучшает управляемость и гарантирует плавность хода по любому покрытию. Стабильность модели тоже заслуживает молчания. Спереди и сзади используются дисковые тормоза, обеспечивающие отличное торможение на любых скоростях. Управлять автомобилем приятно, он настойчиво реагирует на действия водителя. Несмотря на высокий клиренс, даже на крутых поворотах машина практически не катится.

При проезде грунтового покрытия с небольшими выбоинами даже на небольшой скорости автомобиль слегка трясется, что создает дискомфорт для пассажиров.

Двигатель и трансмиссия

Skoda scout не комплектуется автоматической коробкой передач. С дизельным и бензиновым двигателем стоит шестиступенчатая механическая коробка передач. Скорость переключения рычага небольшая, четкость включения оптимальная, к работе коробки претензий нет. Дизельный двигатель

2 л выдает крутящий момент 320 Н * м при 1750 оборотах в минуту, а у бензинового 16-клапанного двухдопустимого объема 1,8 л достигает 250 Н * м при количестве оборотов в минуту от 1500 до 4500.Дизельный и бензиновый двигатели позволяют разгоняться до 100 км / ч за 10,2 и 8,4 секунды соответственно, что для автомобиля массой более 1500 кг вполне прилично. Максимальная скорость 210 км / ч. По расходу топлива производитель соответствует бензиновым версиям Scouts чуть больше 10 литров в городском цикле и 6,4 литрам по трассе, а также дизельной модели — 8,2 и 5,6 литра соответственно.

Шумоизоляция у Skoda Scout в целом неплохая, однако при разгоне в салоне слышна работа двигателя и издаваемый шинами шум.

В целом Skoda Octavia скаут спроектирован и реализован практически идеально. Увеличенный клиренс, мощное освещение, отлично сбалансированная подвеска и элементы управления делают этот автомобиль надежным с точки зрения технических характеристик и поведения на дороге.

Экстерьер и интерьер

Теперь обратим внимание на эргономику автомобиля. Что касается внешнего вида: это классический универсал с характерными силуэтами.Черный пластиковый обвес добавляет впечатления, а форма фары и выхлопная труба придают внешнему виду автомобиля спортивные нотки.

Внутри салона Skoda Octavia Scout FL все продумано и смотрится достаточно гармонично, хотя сам дизайн покажется несколько старомодным. При этом сразу видно, что все детали очень качественные и идеально подогнаны. Ничего не гремит, не скрипит, не болтается. В салоне много разных ниш, полочек, ящиков, куда можно разместить мелкие предметы, которые обычно болтаются по салону и раздражают.

Octavia Салон сам по себе практически идеален, хотя кое-какие претензии все же есть. Например, расположенный на вертикальной панели двери джойстик регулировки зеркал не слишком удобен в использовании, а пристегнутым пассажирам могут показаться узкими подушками сидений. Также не очень удобные широкие пороги. Чтобы выход и вход в салон нужно было приспособить, чтобы не размываться одеждой, особенно с 18 сантиметровым просветом.

Стоит отметить великолепную визуальную обзорность, ведь даже при выезде с неудобной парковки из салона все видно отлично.

Octavia A5 1.4. Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены)

Замена моторного масла Шкода Октавия А5 на двигателе 1.4 такая же простая как. Поменять масло и фильтр своими руками вполне доступно, что делает многие водители.

Когда менять сколько и какое масло заливать октаву А5 1,4

В регламенте мануал указывает периодичность замены каждые 15000 км пробега. При этом меняется масляный фильтр с маслом.В тяжелых условиях эксплуатации этот интервал разумно сокращается до 10 000 км.

Согласно мануалу, для двигателя 1.4 необходимо 3,6 литра нового моторного масла . Для двигателей 1,6 и 2,0 этот показатель составит 4,5 и 4,6 литра соответственно. Для дизеля 1.9 потребуется 3,8 литра масла.

Оригинальная масленка VAG Special Plus 5W40 на 5 литров имеет номер G052167M4. Его можно заменить на аналог или любого другого производителя, подходящего для кошелька.

Оригинальный масляный фильтр — 030115561an, аналоги: Filtron Op 641, Bosch 451 103 318, MANN W 712/52, MAHLE OC 295.

Оригинальная трубка масляного поддона — N202.

Как поменять масло и масляный фильтр Octavia A5 1.4

Для начала нужно прогреть масло в двигателе, чтобы оно лучше слилось. Затем установите переднюю часть автомобиля на эстакаду, яму, подъемник, пандус или домкрат.

Масло будет сливаться быстрее, если открутить крышку предохранителя и потянуть масляный щуп.

Горячее масло может обжечь руки без защиты перчаток.

Когда масло перестанет капать, снова затяните сливной болт. Не стоит много, когда туго не стоит, четверть оборота после затычки наглухо видит.

Замена масляного фильтра на А5 1.4 октавы выполняется довольно просто — доступ из-под капота, откручивается головкой на 30. При этом тоже может немного пробежать масла. Перед установкой нового фильтра обязательно смазать уплотнительную резинку свежим маслом.Причем крутить не круче трех четвертей оборота после того, как резинка коснется места приземления.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр закручены, можно заливать свежее масло в двигатель. Сначала следует залить 3 литра масла, затем покрутить крышку горловины и запустить двигатель. Дав ему 5 минут поработать и дать 10 остыть, чтобы масло стекало на поддон, проверяем уровень масла . Затем долейте столько масла, чтобы уровень доходил до верхней метки.

➖ Обзор
➖ Слабая LCP
➖ Шумоизоляция (колесные арки)

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Skoda Octavia A5 выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI и 1.8 TSI с механикой, автоматом и роботом DSG можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Машина надежная, за все время проблем с двигателем и подвеской не было.Через 7 лет и 85 тыс пробега поменял задние сайлентблоки передних рычагов + лопнули задние пружины. Стойки стабилизаторов и колодки по-прежнему родные. Никаких следов коррозии, щолов не хватает — в основном езжу по городу (живу в 15 км от города).

Расход в смешанном цикле — 7 л на 100 км. Рулится отлично. Двигателя по городу хватает — хладнокровие. Кондей работает исправно, дозаправки не было. Зимой прогревается 10 минут. Машиной пока полностью доволен.

К достоинствам модели также возьмет классический, не устаревший кузов и ощущение защищенности в большом автомобиле. Хороший клиренс, подходящая проходимость. Приятный салон с мягкой панелью, хорошая эргономика — все на своих местах.

Шумоизоляция передних арок не очень, мол — особенность подвески от гольфа. Широкие пороги — это грязные штаны в непогоду (но есть труба диаметром 40 мм). Широкие передние стойки мешают обзору при поворотах, голову нужно повернуть.

Александр Телегин, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 (80 л.с.) MCPP 2011

Видеоотзыв

Купил Шкоду и не жалею, катаюсь спокойно. Сама машина прежде всего тишина, динамичная, отзывчивая, информативный руль — несколько раз крутил из такого положения, что думал все, но вытащил!

На скоростях стабильно, салон удобный, климат такой, что есть возможность открываться с холода, работает в автоматическом режиме.Год проехал, двигатель как часы, а ход как у электромотора. Если тебе нужно уйти, пожалуйста, я отошел от копов, они меня даже не догнали, они притормаживают. А я просто накатил на режиме! В целом Шкода отличный автомобиль.

Алексей, отзыв о Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Очень умнее для 1.4. По трассе 180 км / ч едет спокойно. Радует и динамика разгона. Комфортный. Большой багажник (правда, он не любит тяжести).Мало ест.

Недостатков подробнее … Слабый ЛКП, довольно часты сколы и царапины. Очень плохая шумоизоляция колесных арок, в салоне на скорости сильный гул. В сервисе, если использовать оригинальные запчасти, дорогие для бюджетной машины.

Но самый большой минус, который перекрывает все достоинства — катастрофически замялся зимой. В сильный мороз 15 минут ходишь как в морозилке. Только тогда стрелка начинает подниматься. Иногда мне удается попасть с работы домой, а в салоне просто начинает тепло…

Евгений, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 MCPP 2011

Машиной очень доволен: просторный салон, огромный багажник, надежный двигатель и ходовая часть. В комплектации датчики дождя и света, ПТФ, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, отличная музыка с восемью колонками.

На сегодняшний день я понимаю, что продав эту машину и даже добавив 300-400 «рублей», я ничего лучше не получу. Читая про поломки турбин, двигателей и коробок до ста тысяч, я просто привожу диву, а она ее везде пытается представить.Еще не сказано про кузов, он действительно оцинкованный и не ржавый. Но ЛКП однозначно слабенькое, сколов по всему корпусу много.

Отзыв на Skoda Octavia 1.6 Mpi (102 л.с.) на механике 2012

Первые впечатления от Астры, конечно, очень положительные. Шумка лучше, салон виднее, дисплеи не монохромные. Механика 6-ти ступка, по трассе — просто песня. 200 км / ч — 4500 оборотов. Ест правда на уровне 5-ти ступенчатой ​​астры, но на расход особого внимания никогда не обращал.

Ездил на Алтае на нем. В общем без проблем. Средний расход за всю поездку — 9,2 литра. За 4 дня проехал 1800 км. В дороге спина не устает, сидеть комфортно. Круиз-контроль — штука приятная на ненагруженных или многоточечных дорогах.

Разгон вполне приемлемый. Сначала вообще восторг вызывал 1.8 турбо, сейчас есть сдача, вроде не едет. По паспорту 8,7 секунды до 100 км / ч у Astra было 10,5 с.Разница ощутимая.

Полный привод. На льду чувствуется момент передачи силы — задница слегка перекусывает (до включения систем). После того, как сел на пузо на деревню риски, сел лицом. Я думала, что куда угодно выходить в чистых туфлях и рабочих брюках. Но нет, осталось. Антибусы всякие отключились, крутили колеса и вышли. Очень обрадован. Еще этой зимой я пробку не прошел.

Жена, после походов со спины стал жаловаться, что рассказывает.Выкурил инет — да, многие жалуются на излишнюю мягкость родных амортизаторов.

В мае справа был какой-то мерзкий сверчок. Очень много, расскажу чудесно жить во время интернета, ибо я уже приготовился разбирать торпеду и искать засранца, а на форумах уже давно все разъяснили, что надо идти на другую сторону — блок родной сигналки находится под тангажем, а на оборотах начинает греметь.Вылечил затяжкой и накладкой кусок старой прокладки какой-то.

Отзыв о Универсал Skoda Octavia Combi 1.8 TSI с полным приводом 2012 г.в.

Поездил на своей любимой Королле и не знал, машина мне очень понравилась. Но хотелось автомат, климат, круиз и решил все же рискнуть и взять новую машину.

Сейчас пробег 1300 км. Сиденье, конечно, удобнее, чем в Королле. Но в Toyota мне понравилась установка зеркал, в Skoda — не нравится.Обзор почти как у обоих. Машины имеют большие удобные зеркала заднего вида, но спереди мешает более широкая подставка.

В Octavia пассажирам не нравится центральная консоль, которая сводит их в ногу. В Corolor на это никто не жаловался. А вот пассажирам задний диван в Октавии не нравится, у Короллы опять же претензий не было. Но места для ног сзади в Шкоде, конечно, больше.

Про багажник сказать нечего — в Октавии он просто супер. В Королле петли съели большую часть объема.В Октавии очень раздражает шум колес. У Corolor не такие уж и шумные колесные арки. Не знаю как по другим, но мне кажется в Королле шумка лучше. В Октавиа очень задира подвеска. В Corolla снова подвеска тише.

В целом Королла Е120 понравилась намного больше. К турецкой сборке претензий не поступало. Короче следующая машина точно будет не Шкода. Спасибо всем.

Максим, отзыв о Skoda Octavia 1.8 TSI с автоматом 2013

A4 предыдущего поколения — это довольно надежная Skoda Octavia, насколько А5 — достойная машина, сейчас разберемся подробнее. Генерация А5 выпускалась с 2004 по 2013 год.

Кузов

С коррозией в концерне Фольксваген бороться умеют, поэтому у Шкоды проблем в плане ржавчины нет, кузов долго держит и не боится не ржавчина если не было ДТП и ручного кузовного ремонта.В 2008 году был рестайлинг, после которого были установлены фары, задние фонари, капот, панель приборов, начали устанавливать моторы другие. И корпус стал менее угловатым.

Так как металл оцинкованный, то краска хорошо держится, но если на них появляются сколы, их все равно нужно красить, коррозия появляется и нарастает, если не рвется. На авто до рестайлинга, не очень удачные уплотнители дверей. Также молдинги дверей начинают выкапывать и закручивать фары. Хром теряет свой блеск после 6 лет эксплуатации, но в машине мало что им украшают.Даже здесь контакты в освещении комнаты не особо надежно защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро. Также бывает, что выходит из строя переключатель под педалью тормоза, поэтому сигнал остановки перестает работать.

Также через 5-6 лет может начать глючить различные блоки управления. Поэтому перед покупкой необходимо проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, может бунтарь до изгиба. В 2011 году только начали делать более надежную проводку.На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, есть и другие мелкие неисправности, например, бортовая аудиосистема. Также дверные замки не отличаются особой надежностью. Трапеция дворника уже требует замены через 100000 км. Стоит 200 евро. На крышке багажника в какой-то технике есть еще дворник, тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, экраны появляются через 100000 км. Запустить. Но возраст машины подарит руль, который через 3-5 лет станет сильно полированным, как и коробка передач будет выглядеть.

Мотор вентилятора климат-контроля начинает выжимать, как на вазах после 80 000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но долго это не поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор уже не будет выдавливать мотор. На заводе эта конструкция была доработана только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5 в комплектации с автоматическим климат-контролем CLIMATRONIC через 3-5 лет могут выйти из строя дамбы и блок управления.Бывают случаи, что у 5-летней машины появляются небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не особо надежен, и его замена потянет на 300 евро. А в зимнее время года, когда садишься в машину, нужно трясти ногами, чтобы снег не попал на педаль газа, ведь там шарнир пластиковый, а при избытке льда он может не выдержать и выйти из строя. , вам придется поменять весь узел за 100 евро.

Моторы

Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы в целом хороши.Это 2-литровый дизельный двигатель с системой COMMON Rail. Правда, были мелкие заморочки с топливопроводом, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают также случаи, когда протекает сальник клапанной крышки, а при движении по пробкам загрязняется клапан рециркуляции отработавших газов, замена которого потянет на 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км., То придется менять впускной коллектор и водяной насос. Если ехать нормально, то обычно достаточно раз в 120 000 км.Поменять уплотнители форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Все это касается дизельных автомобилей, выпущенных после 2010 года.

Что касается дизельных автомобилей, выпущенных до 2010 года, это моторы 1.9 и 2.0, то они более рискованные, потому что они дороже насос-форсунок в системе, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В моторе на 2 литра часто заменяли головки блоков цилиндров, потому что в них появлялись трещины, а также привод Маслонасоса вышел из строя через 100000 км. Также в дизельных двигателях двухмассовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых, то есть около 80 000 км., Стоит 800 евро. Итак, лучше о дизельной комплектации Skoda Octavia A5 даже не думать.

Заряженная Skoda Octavia RS

Тем, кто хочет более быструю машину, можно присмотреться к Octavia RS, которые представлены в нескольких вариациях — универсал или хэтчбек. У RS более низкая спортивная подвеска, которая уже начинает требовать внимания примерно к 60 000 км пробега. Также здесь есть низкопрофильные шины. Под капотом в этих заряженных Octavia стоит 2-литровый мотор BWA с турбонаддувом, с ремнем ГРМ, но в моторе есть еще и цепь.

После рестайлинга начали устанавливать другой мотор — CCZA, ремня уже нет, только цепь. Мощность осталась прежней — 200 л. из. Но в этих моторах небольшой расход масла — до 1 литра на 1000 км. Но по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на обычных октавах. После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого мотора не особо надежная система впрыска, а турбина. Но какое-то время этот моторчик, конечно, поработает.

Самым надежным мотором, который может быть в Skoda Octavia A5, является 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор есть на трети автомобилей данной модели.

Мощность у него, конечно, не особо большая, этот мотор из семейства EA827, впервые появившийся в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80. Мотор остался таким же простым и надежным, легко может. остановка — 350 000 км. Запустить.Но нам нужно менять ремень ГРМ каждые 100000, это стоит 140 евро, а аналог можно найти через 30. Также периодически необходимо менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Также по мелочам могут быть какие-то заморочки связанные с возрастом, например начинают течь сальники коленвала. Масляные колпачки для похудания со временем могут покрыться слоем пыли, а поршневые кольца забиты. Если это произошло, это сразу будет видно по величине дыма выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140 000 км.

А если уже поймали гидроузлы клапана, то появятся характерные звуки, они стоят 13 евро. Если вдруг на холостом ходу появились плавающие обороты, значит, пора было делать доработку форсунок и проверять регулятор холостого хода. Кстати форсунки на 90 евро стоят. Также нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность — это износ пластика впускного коллектора. Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Тем, кто думает, что он хочет выехать по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, подключающая задний мост.Стоит полноприводный универсал на 150 тысяч дороже обычного универсала. Дорожный просвет у Скаута 40 мм. Больше чем обычная Шкода. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia — 6-ступенчатая механика, служит долго и редко выходит из строя каждые 60 000 км. Заменить масло и фильтр в муфте Haldex. Чтобы муфта не перегревалась, в системе используются датчики, срок службы муфты около 200000 км. Запустить.

Еще стоит 16-ти клапанный атмосферный мотор объемом 1.4 литра, но мощность у него совсем небольшая — 80 л. из. И весит машина довольно много, поэтому такого мотора не хватит даже во время езды по городу. Еще есть мотор 2.0 без турбины, ставил на Октавию до рестайлинга 2008 года. Машину с этим мотором тоже не много особо, но машина довольно быстрая. Но на морозе авто с этим двигателем не очень.

Так же нужно смотреть бензин октавия, чтоб в бензонасосе, что в баке, чистый сетчатый фильтр.Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, значит, засорилась сетка. Менять всю помпу за 150 евро не обязательно, ведь многие мастера теперь могут менять сетку отдельно всего за 60 евро. Также необходимо каждые 50 000 км. Прочистить форсунки и заменить ремень ГРМ. И водяная помпа тоже периодически нужна.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в машине установлен мотор с турбонаддувом. На автомобили, выпущенные в 2009 и 2010 годах, устанавливались Моторы серии ЕА111, объем которых составляет 1,4 литра, такое оборудование встречается довольно редко. Но еще реже встречаются автомобили с мотором на 1,2 литра, в которых вместо ремня ГРМ стоит цепь. Создатели думали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но, как правило, из-за того, что срок службы мотора уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо сразу менять привод ГРМ, как будут появляться звуки от дребезжащей цепи.

Кроме того, в автомобилях с мотором 1,2 л на гарантии поменяли турбокомпрессор, который стоил 500 евро. В моторе 1,4 литра эти турбокомпрессоры посильнее, но бывает, что выходит из строя перепускной клапан или регулирующий клапан. Но поршни послабее, потому что конструкция у них не особо удачная, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, его можно продлить, и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение ухудшается.

Только в 2011 году поршни доработали, так же улучшили ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь проскакивает. Чтобы цепь не растянулась раньше 120 000 км. — Не оставляйте машину на холме без ручного тормоза. Также не обязательно заводить машину с толкателя, это касается не только Skoda, но и всех автомобилей марки Volkswagen, в которых цепные моторы в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Skoda Octavia A5, — это мотор объемом 1.8 литров. У этого мотора тоже есть свои особенности при работе.

Например загрязнен маслоотделитель, плачет мембрана в клапане вентиляции картера и много чего, все это исправили в 2012 году. В этом году дорабатывают и элементы поршневой группы, т.к. неудачная конструкция, что через некоторое время двигатель очень много потратил. Также был доработан привод GDM, если раньше он выдерживал до 100000 км., То теперь стал 2 раза выносливее.
Как и в любой машине, на масле экономить не стоит, а менять его желательно почаще — 2 раза в год обязательно вне зависимости от пробега, а если машина много едет, то чаще.

Форсунки, как и на любом моторе с турбонаддувом, чувствительны к качеству топлива. Стоят они не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Это полетит сразу, если залить не качественное топливо. Другой автомобиль не любит коротких зимних поездок, особенно это актуально для автомобилей, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска.Если мотор нормально не ругался, то немного подскажут, и свечи зажигания прослужат недолго и катушка зажигания выйдет из строя. Набор свечей стоит 15 евро, а катушек зажигания — 40 евро.

Коробки шестеренные

В Октавиа есть разные коробки. С механикой проблем меньше, но у октав до рестайлинга есть нюансы. Например, для моторов объемом 1,2 и 1,4 литра стоит 5-ступенчатая коробка 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла сломаться через 40 000 км.После рестайлинга ее доработали, и она стала держать не менее 120 000 км. Есть 6-ступенчатая Механика 02S, ее ставят на автомобили с более мощными моторами. Там тоже есть нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то она какое-то время прослужит, то есть не обязательно часто делать острые тапочки и все будет хорошо.

В спортивных модификациях RS стоит 6-ступенчатая коробка 02Q, которая тоже не любит ее резко рвать. Эту коробку тоже после 2008 года доработали и она стала держаться дольше.Здесь я хорошо показал себя в плане надежности 6-ступенчатого автомата AISIN WARNER TF-61SN, он был создан в 2003 году совместными усилиями японцев и немцев. На этой машине устанавливаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0. В более мощных моторах может быть вставлен теплообменник, после чего подшипники и блок управления начнут выходить из строя. Поэтому если на пробеге 80 000 км. Передачи начнут переключаться с ударами, значит, гидросистему пора менять за 1000 евро или еще можно отремонтировать за 400.Также не забывайте, что в этой коробке необходимо менять масло каждые 60 000 км., Хотя по инструкции такого типа не делать. Но если масло поменять, коробка прослужит намного дольше.

Есть еще 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже нужно менять масло каждые 60 000 км. После 2010 года его стали устанавливать на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой мехатического управления контролем, которая не хуже, чем в японской коробке.

Кроме вышеперечисленных коробок есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, что просто очень ненадежно.Впервые эта коробка появилась в 2008 году, это было сухое сцепление LUK, тогда эта коробка была сырой и требовала доработок. Были проблемы с мехатрономом, а через какое-то время еще и сцепление начало довольно быстро изнашиваться, а это уже 50 000 км. Требуется замена. Ну даже по мелочам были другие проблемы.

В дилерских центрах начали бить сигнализацию и произвести перепрошивку программного обеспечения в блоке управления, а кроме этого по гарантии меняли сцепление, а иногда и всю коробку в сборе.С этой коробкой разработчики постарались спасти ситуацию, 2 раза в год мы присылали новую блочную прошивку, но самая значительная модернизация была только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, она сможет протянуть не менее 130 000 км. . Сама коробка без замены сцепления сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но сначала после 50 000 км. Изношены задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками Макферсон.Новые эти сайлентблоки стоят 30 евро. У автомобилей, выпущенных после рестайлинга, их уже стало 120 000 км. Но вот этот пробег уже приближается к замене рулевых наконечников за 40 евро, подшипников ступиц спереди и сзади. Поменять их нужно вместе с хабом за 130 евро. Амортизаторы сначала задние требуют замены, а через какое-то время передние, задние по 70 евро, а передние по 100. Речь идет об оригинальных, если брать аналоги, то получится за 20 за зад и за 45 для фронта.

Если во время руля появляется запаривание, значит пора менять опорные подшипники на передних стойках, если износились втулки стабилизатора, то придется менять сразу весь узел в сборе со стабилизатором , это будет стоить 140 евро. В общем не машина, но солидная по цене. Есть комплектация с приподнятой подвеской, этот пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, что у этих машин лопались задние рессоры, которые стоили 85 евро.

Были и случаи, что после 90 000 км.На дорестайлинговых машинах разрешились сайлентблоки задних поперечных рычагов. Но после рестайлинга задняя подвеска стала служить довольно долго, под машиной не заглянешь до 160000 км. Причем сайлентблоки недорогие — 10 евро.

В итоге Skoda Octavia A5 — очень проблемный автомобиль, если речь идет о дорестайлинговых машинах. Поэтому оптимальным вариантом для покупки станет машина после рестайлинга с двигателем 1.6. Цены правда не особо адекватные, машина проигрывает не особо быстро, что на руках у продавцов.Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. К тому же OCTAVIA TOUR первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле. Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Ощущения за рулем Octavia A5

Машина едет хорошо, хочется всегда в пол ставить газ, особенно если не знаешь, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Octavia с двигателем 1.Двигатель 4 литра начинается быстро, управляемость отличная, подвеска мягкая, на неровностях машина не трус, машина мягкая и комфортная.

Но при езде по пробкам очень неудобна коробка DSG, т.к. переключение довольно жесткое, есть рывки. Коробка автомат более удобная. Но при разгоне, если нажатие на педаль газа немного ослабнет, то на седьмой передаче можно ехать со скоростью 50 км / ч. В машине есть даже спортивный режим, который отлично проверял мотор на максимальных оборотах.

российских покупателей давно полюбились представителям гольф-класса, особенно если они выполнены в кузове седан. Одним из фаворитов отечественного автомобилиста была и остается Skoda Octavia в кузове А5, а после рестайлинга второго поколения модели уровень ее потребительской привлекательности значительно вырос.

Старт второго поколения Skoda Octavia A5 состоялся в 2004 году, и этот автомобиль был заполнен выставочными залами дилеров, и сегодня его представили публике на Международном автосалоне в Париже в 2008 году.

Skoda Octavia A5

По большому счету кардинальных изменений не произошло. По традиции «старшего брата» в лице Volkswagen Group дизайнеры Skoda немного изменили форму передней оптики и бампера, а также немного подкорректировали задние фонари.Тем не менее, несмотря на практически полностью сохраненную концепцию внешнего вида, Octavia стала выглядеть свежо, полностью вписываясь в текущую модельную линейку чешской компании.

Обладая более чем внушительными размерами (4569 x 1769 x 1462, длина колесной базы — 2578 мм), новая Skoda Octavia A5, чего и следовало ожидать, может обеспечить достойный уровень комфорта всем обитателям салона.

Водителя порадует обширный диапазон регулировок сиденья и руля (угол наклона и вылета), а также новая приборная панель.Его изменения заключаются в других циферблатах, которые, к сожалению, стали немного менее информативны, и в более приятном глазке с белой подсветкой, тогда как раньше зрение раздражало едкое зеленое сияние.

Все необходимые функции, будь то управление аудиосистемой или установкой климата, находятся под рукой как у водителя, так и у переднего пассажира. Более того, чтобы освоить свою работу, достаточно одного взгляда, так как клавиши и дисплеи на немецком языке написаны четко и продуманно.

Преобладающий в салоне Skoda Octavia FL материал — мягкий пластик, приятный на вид и на ощупь. Но при езде или некачественной езде внутренняя отделка допускает неприятные фиалки. Одна из причин такого явления — не самая высокая жесткость кузова автомобиля.

Безусловно, главное достоинство Skoda Octavia A5 — это багажник. На российском рынке автомобиль предлагается в двух вариантах кузова — Liftback и Universal (Combi). Если со вторым все понятно, то первый — не что иное, как пятидверный хэтчбек.

Объем багажного отделения такой машины 560 литров. Удачный отсек-отсек с огромным отверстием для загрузки и возможностью загрузки прямо на стекло делают Octavia A5 одним из лидеров класса по этому показателю.

Если начального объема багажника не хватит, то складывающиеся спинки сидений увеличат его до грузовых 1 350 литров. Показатели супервизора еще более впечатляющие — объем багажного отделения в зависимости от положения заднего дивана варьируется от 580 до 1630 литров.

По уровню динамики и управляемости Skoda Octavia A5 пусть и не сильно, но все же немного проигрывает конкурентам. Самыми ходовыми и интересными моторами являются двигатели объемом 1,4 и 1,8 литра семейства TSI, но за счет наличия в особой благоустройстве покупателей встречаются силовые агрегаты объемом 1400 куб.

По сути, это тот же двигатель, что установлен, но на Octavia A5 он лишен компрессора, ограничивая ту же турбину.Однако мотор очень упругий, и в паре с 7-диапазонной преселативной роботизированной коробкой DSG скорость активно набирает обороты на любой передаче.

В городских условиях этого более чем достаточно, тем более что расход топлива при неактивном движении колеблется от 7,0 литров на 100 километров пробега. Но на скоростных трассах 122-сильного TSI может не хватить. На высоких скоростях разгон не такой напористый, поэтому при обгоне медленных соседей по потоку лучше раньше перейти на пониженную передачу в потоке, так как запаса тяги может просто не хватить.

У SKODA OCTAVIA A5 управляемость не самая острая, но благодаря хорошей настройке электроусилителя на Баранке обратная связь прослеживается. Тем не менее, быстрое прохождение агрегатов не является элементом Skoda, так как автомобиль допускает ощутимые, хотя и не очень большие, случайные крены.

Но все это не касается «горячей» версии Octavia RS. На нашем рынке такая октавия предлагается исключительно в кузове Liftback и оснащается 2,0-литровым мотором TSI в паре с «роботизированной» DSG.Этот автомобиль оснащен спортивной подвеской, которая позволяет четко и плавно проходить любые повороты.

Skoda Octavia RS (A5) (A5)

Особенно впечатляет динамика Skoda Octavia RS — при размене первой сотни происходит всего через 7,2 секунды после старта, а максимальная скорость достигает 240 км / ч. час Двигатель выдает 200 «лошадок», что идеально подходит для любителей получить острые ощущения от вождения.

На сегодняшний день российские дилеры предлагают покупателям четыре комплектации Skoda Octavia A5.Самый доступный вариант — автомобиль с 1400-кубовым атмосферным двигателем мощностью 80 л.с. и механическая коробка передач в комплектации Active.

За такую ​​машину просят 574 000 рублей, а в базовую комплектацию входит АБС, аудиоподготовка, поясничная опора передних кресел, подушка безопасности водителя, полноразмерная запаска и иммобилайзер.

Программное обеспечение и цены Skoda Octavia Combi (A5)

Топовая версия Octavia с 1,8-литровым 152-сильным мотором и шестилитровым автоматом в комплектации Elegance оценена в 886 000 рублей. Автомобиль укомплектован четырьмя подушками безопасности, ESP, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, штатной магнитолой MP3 с CD-чейнджером, пассивным круиз-контролем, парктроником и литыми дисками.

Что касается универсальной Skoda Octavia Combi, то самая доступная версия со 102-сильным 1.6-литровый мотор и 5-ступенчатая механика обойдутся в 759 000 р. Самая дорогая — версия Laurin & Klement за 1 094 000 с бензиновым двигателем объемом 1,8 л и пулеметом, либо с дизелем 2,0 л и роботом DSG, которая стоит 1134 000 р.

Skoda Octavia — типичные неисправности и их причины. Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены) Проблемы Octavia

УМЕНЬШИТЬ

Любой производитель хочет выставить свое детище на всеобщее обозрение.Особенно, если речь идет о таком престижном Парижском автосалоне. Еще в 1996 году производители концерна Skoda представили на суд специалистов и зрителей новую машину Octavia. Это был своего рода экзамен: чешский концерн полностью прошел под флагом своего старшего друга Volkswagen. Octavia была их первенцем, совершенно новой моделью, основанной на платформе VW Golf. Автомобиль Skoda Octavia (Шкода Октавия), таким образом, претендовал на перевод в «более тяжелую весовую категорию» в более высокий класс, где на чешских заводах уже полвека не выпускались автомобили.

Это была представлена ​​в 1996 году новой Skoda Oktavia на Парижском автосалоне

На обновленную продукцию возлагались большие надежды, подразумевая, что немецкая педантичность и знаменитое качество АКПП перекочевывают на автомобили Skoda. Производители надеялись, что автомобиль будет популярен среди среднего класса, так как цена была очень заманчивой.

Руководство компании с нетерпением ждало ответа от клиентов. Автолюбители тепло встретили новинку, что оправдало ожидания производителей.Действительно, новая Skoda Octavia отличалась лучшим качеством сборки. Потенциального покупателя может порадовать хэтчбек с чертами седана — сочетанием стилей.

Однако не все получилось так, как хотелось бы. Первые машины, как и дети, постоянно болели. Центральный замок постоянно капризничал, кнопка багажника заедала. Были явные недоработки стыковки пластика в салоне. Надо отдать должное немецким дизайнерам, которые оперативно, буквально на ходу по гарантии исправляли недочеты, постепенно устраняя «боли роста».Остались только те недочеты, которые возникли в процессе эксплуатации Октавии.

Внешний вид Octavia, несомненно, стал более современным и привлекательным. А как же «детские болезни»?

Несколько слов о положительных сторонах

На «дорогах» постсоветского пространства автомобиль показал себя с положительной стороны, выдержав все «прелести» суровой (в том числе) российской дорожной действительности. Есть ряд положительных моментов, о которых просто невозможно умолчать.

1. Skoda Octavia в стандартной комплектации оснащается картером двигателя. Защита не пластиковая, а надежная — стальная. Давайте будем объективными: многие модели вообще не имеют защиты днища.
2. Силовые агрегаты заводятся нормально, не чихают, на качество нашего топлива не жалуются. В этом случае срок службы свечей проходит полный цикл. Платину немцы не ставят, а устанавливают простые, срок службы которых не превышает 30 000 км.По истечении указанного срока их необходимо заменить.

Давайте «покопаемся» в «терпеливых» двигателях, поищем недостатки

Что хорошо, так это подборка агрегатов, представленных Skoda Octavia. Но опытные «товарищи» не рекомендуют покупать машину, работающую ТОЧНО на бензине 1,8 литра, без турбонаддува. Именно он, однако, как и силовой агрегат, объемом 2,0 литра, часто имеет проблемы с ЭСУ (электронной системой управления) мотора, который не всегда запускается при первом повороте ключа зажигания.Либо датчик, возможно, сам блок управления, мог быть виновником нестабильной работы двигателя. Но автовладельцу от этого не легче, наоборот. Придется достать из собственного кармана кругленькую сумму «американских денег» порядка 1000–1300 долларов. Это без учета стоимости самой СТО. Дополнительные недостатки нетурбированного двигателя объемом 1,8 л — плохо заводится зимой. Однако есть претензии к 2,0-литровому двигателю, который не заводится по щелчку пальца в жару — сказывается явный перегрев агрегата.Также он может капризничать, плохо включается в сырую погоду. Помехой также называют некачественное отечественное топливо.

В основном Octavia приобреталась с силовым агрегатом 1,6 л мощностью 101 л. В фаворе были 1,8-литровые турбированные моторы на 150 л / сил. Кстати, хорошо себя показали на VW Passat. Именно 1,8-литровый мотор предлагал непрофессионалу массу возможностей «колдовать» над железом. Тюнинг этого агрегата одобрили немецкие товарищи, предложив массу промышленных вариантов улучшения не только силового агрегата, но и автомобиля в целом.Настроенные двигатели заводятся намного лучше, чем их серийные аналоги. Думаем, с появлением новых заметок в работе мотора заводятся и их владельцы (в хорошем смысле этого слова).

Минимальная цена тюнинга — 800 долларов. Сюда входит замена мозгов системы управления трансмиссией. Мощность двигателя взлетает до 190 лошадей! Статистика говорит, что 20% всех продаж во всем мире приходится на двигатели с турбонаддувом, работающие на дизельном топливе. Это дизель объемом 1,9 л на 110 л / сил.

Машины с таким двигателем прижились в нашей стране. Удивительно, что этот дизельный агрегат с удовольствием использует нашу солярку, не жалуясь на качество. Скажем больше, специалисты компании Bosch по топливной аппаратуре, к сожалению, вынуждены признать, что не менее 50% выхода из строя топливной системы — это заводская неисправность, а не наш солярий. В мороз машина заводится практически всегда с первого поворота.

Тем, кто только собирается купить Skoda Octavia, хотим сказать, что не стоит менять масло в двигателе самостоятельно.Слабым местом Октавии является резьба в сливном отверстии. Если вы не хотите получать около 90 долларов за масляный поддон (плюс 40 долларов на его замену), то лучше переложить ответственность на плечи опытных мастеров мастерской. Более того, они знакомы с этой проблемой.

Линейка силовых агрегатов Skoda Octavia включает двигатели объемом 1,8 литра, потребляющие бензин, и агрегат объемом 1,9 литра, работающий на дизельном топливе, с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией. Какие неисправности, недостатки у этих моторов? Их объединяет одно: не очень надежный блок управления.Ждать от него «пакости» можно примерно после 2000 км пробега. С сожалением сообщаем, что владельцу недовольного автомобиля необходимо заплатить 60 долларов за ремонт, плюс блок управления будет стоить 400 долларов. В дальнейшем владельцам авто с полноприводной версией необходимо регулярно менять масло. в сцеплении по сервисной книжке. Эти агрегаты не лишены определенной нежности: они капризны, не всегда заводятся идеально.

Недостатки трансмиссии

Механические трансмиссии автовладельцам Octavia в общей массе заморочек не представляют.Хотя, если не отрегулировать натяжение троса, который является связующим звеном между рычагом КПП и коробкой передач после рекомендованных 15000 км пробега, проблемы возникнут. Тем более что экономия на такой операции не требуется всего 15 $.

Больным местом для Skoda Octavia, оснащенной бензиновым турбонаддувом и МКПП, является сцепление … Все в руках водителя, его манеры вождения. По этой же причине подвеска и ее элементы могут досрочно пройти «рабочий путь».

Предупреждение для «экстремистов»: амортизаторы и задние глушители, рассчитанные соответственно на 80 000 км / 50 000 км, не выдержат бешеной гонки.

Слабым местом Skoda Octavia с независимой подвеской традиционно являются стойки стабилизатора. Отсутствие прочности стоек коснулось не только Skoda. Они присущи практически всем современным автомобилям.

Обнаружены недостатки в работе блока управления, который отвечает за открывание дверей, в том числе багажника.Стоимость работ около 40 долларов. На некоторых моделях заклинило выключатель зажигания. Слабым звеном является система вентиляции и отопления (дефлекторы). Недостатками считаются слабые крепления глушителя. Резинки, на которые он крепится, упорно отказываются служить больше года.

Универсалы страдают от закрытия пятой двери — багажника. Плохо особенно зимой открывается замок багажника, с которым нужно прилично повозиться. Хотя все признают, что багажник Октавии вместительный и проблем с транспортировкой необходимых вещей нет.

В качестве опции предлагается установка дополнительного багажника на крышу. Но в этом случае расход бензина немного увеличится. Также могут возникнуть трудности при снятии дополнительного багажника на крышу. Речь идет о постоянном загрязнении, замок открывается с трудом, согласитесь, есть явные недостатки.

Противоречивая информация поступает от владельцев чешских автомобилей. Некоторые говорят, что замок багажника трудно открыть. Другие, наоборот, утверждают, что защелка замка багажника открывается самопроизвольно.Двери багажника не плотно прилегают к самому кузову. Слабая прокладка от этого на неровностях и неровностях, дверь багажника издает постоянный шум и дребезжит. Драйвер мигает как спичка, заводится по мелочам. Мы думаем, что нет ничего хуже, чем слушать, откуда исходит вибрация и шум в вашей машине. Согласитесь, именно этот шум отвлекает водителя от управления автомобилем.

Если придерживаться рекомендации производителя, в разговоре с коллегами пропадут следующие слова и фразы: машина не заводится, двигатель заклинивает.Вы не станете перечислять недостатки и сгибать пальцы при слове «минусы». Берегите, берегите свою машину, она ответит вам взаимностью — долгая работа всех узлов и агрегатов.

Он состоялся в декабре 2012 года, а российские продажи стартовали 1 июня 2013 года. В конце того же месяца началось производство модели полного цикла в Нижнем Новгороде. Непатриотичные граждане могут сказать, что именно отечественная сборка вызвала снижение качества третьей Октавии, но будут в корне ошибаться.На самом деле дефекты встречаются как на российских, так и на европейских машинах.

Итак, прочный кузов автомобиля может огорчить быстрым появлением сколов и царапин вне зависимости от того, где он сделан. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с лобового стекла попадают на боковые стекла. Кроме того, миниатюрные наружные зеркала заднего вида ухудшают обзор сзади. Есть жалобы на недостаточное. Некоторые собственники готовы пожертвовать 20-30 тысяч рублей на установку дополнительной «шумки». Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне не так много, и поголовье их с годами не увеличивалось.

А вот на лифтбэках освещение номерного знака часто выходит из строя из-за попадания в них влаги. От более дорогих версий дилеры обычно устанавливают более герметичные светодиоды за 500 рублей ». Но стандартные щетки стеклоочистителя не справляются со своими обязанностями — большинство владельцев обычно меняют их на новые от других производителей. Кстати, на обогреваемых стеклах «дворники» работают эффективнее, чем могут похвастаться далеко не все версии автомобиля.

Российские версии автомобиля оснащались бензиновыми турбомоторами 1.2 литра (105 л.с.), 1,4 литра (140 и 150 л.с.) и 1,8 литра (180 л.с.). В 2014 году базовый 1,2-литровый мотор был заменен на атмосферную 1,6-литровую «четверку» на 110 лошадиных сил. Турбодизель представлен двухлитровым 143-сильным агрегатом (с 2015 года — 150 л.с.). Все моторы, кроме атмосферного, отличаются повышенным расходом масла — на заправку обычно уходит до 1,5 л на 15000 км. Но если расход существенно превышает этот лимит, нужно срочно обращаться в сервис.Бывают случаи, когда заменяли ГБЦ по гарантии. Как и турбокомпрессор. Только по истечении гарантийного срока чиновникам придется заплатить около 100000 рублей за турбину, а за голову почти вдвое больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных запчастей и агрегатов, цена которых заметно ниже, чем у фирменных.

www.netcarshow.com

Все бензиновые двигатели Skoda Octavia рассчитаны на топливо с октановым числом 95.Некоторые владельцы добавляют в свой «» 98-ю, хотя это бесполезно. Зато 1,6-литровая «четверка» может спокойно работать на 92-м. Правда, в этом случае сэкономить не удастся — автомобилю потребуется немного больше топлива, чем 95-й бензин. Отметим, что на двигателях могут преждевременно выйти из строя термостат (6500 руб.), Бензонасос (15 000 руб.), Свечи зажигания и катушки зажигания, а также форсунки впрыска топлива (по 26 000 руб.).

Двигатели работают с одной из пяти коробок передач: пяти- и шестиступенчатой ​​«механикой», шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом» или шести- и семиступенчатыми роботами DSG.Что касается МКП и, то они в целом надежны и удобны. Сцепление выдерживает в среднем 100000 км, а его замена обойдется от 42000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda Octavia иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмассовый маховик — от 48000 руб.

www.netcarshow.com

Но современные роботизированные коробки с двойным сцеплением по-прежнему доставляют владельцам чешских автомобилей немало проблем, даже несмотря на то, что за последние десять лет они несколько раз модернизировались.Кроме того, производитель дает пять лет на мехатронику и сборку сцепления. Тем не менее, случаи серьезных поломок случаются и сегодня. Если вам абсолютно необходим «автомат», рекомендуем обратить внимание на обычную АКПП, которая отличается достойным качеством и долговечностью. Правда, он сочетается исключительно с 1,6-литровым бензиновым мотором на 110 лошадиных сил.

Слабым местом подвески Октавии являются задние амортизаторы (в среднем 6 500 руб.), Которые часто приходится менять через 30 000 — 50 000 км пробега.В передней подвеске стойки (по 7000 рублей) служат намного дольше. Надо сказать, что ходовая часть достаточно жесткая и понравится далеко не каждому автомобилисту. Есть еще одно но. Все модификации «Октавии» мощностью до 150 сил оснащены полунезависимой задней подвеской, а флагманские 1,8-литровыми и независимой многорычажной подвеской. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастаться только дорогие варианты чешского автомобиля.

www.netcarshow.com

В электрооборудовании встречаются сбои и сбои, однако особенности, заложенные в конструкции машины, вызывают больше нареканий со стороны пользователей.Например, многие владельцы недовольны тем, что в штатной аудиосистеме отсутствует проигрыватель компакт-дисков, вместо которого предусмотрен слот для флеш-карты. Самостоятельно поменять галогенную лампу дальнего света очень сложно и муторно. К тому же стоит немало — от 2000 руб. Кстати, очень часто перегорают лампы внешнего и внутреннего освещения автомобиля …

Подводя итог, можно сказать, что по содержанию Skoda Octavia отнюдь не дешевле своего немецкого собрата.Но «Чех» заметно отстает от него по ликвидности — с годами машина прилично теряет в цене. Трехлетний лифтбек в хорошем техническом состоянии сегодня можно купить от 450 000 рублей. Сумма немалая, учитывая, что прайс-лист на новую Октавию начинается почти с 900 000 рублей.

Первое поколение оказалось объектом исследования немецкой инспекционной службы TUV при прохождении техосмотра 2005 года. Специалисты TUV выявили типичные неисправности этой машины.

Общая оценка

недостатков

Чешская Octavia Golf IV унаследовала многие недуги. Поломки и поломки часто связаны с неисправными датчиками расхода воздуха, обрывом приводных ремней. Электростеклоподъемники нависают наполовину, установка боковых зеркал всегда теряется. К слабым местам дизельных версий Octavia можно отнести частый выход из строя сцепления, которое капитулирует перед мощным крутящим моментом этих двигателей. Заклинивание дверных замков — довольно распространенное явление. А в машинах первого года выпуска раздражает дребезжащая обшивка салона.

Заключение ТУВ

Кузов, ходовая

Октавия хорошо противостоит коррозии, экранирование автомобилей из-за недопустимой ржавчины даже на седьмом году жизни минимально — 0,1%. Правда, здесь есть тенденция — практически все случаи связаны с коррозией элементов задней подвески. Иногда там и на более свежих автомобилях появляется опасная ржавчина.

Электрик

Состояние бортовой электрики Октавии всегда хуже среднего, начиная с трехлетнего возраста.Причина может быть в бракованных компонентах или разгильдяйстве владельцев, но результат один — к ключевым параметрам модели поступают многочисленные претензии. На третьем году жизни из-за сбоев электрики не получили технический паспорт Октавии на 10,2%, на пятом курсе — 17,2%, а из семилеток каждая пятая машина не прошла техосмотр в Германии. (21,9%).

Здесь основные проблемы Skoda Octavia связаны с задними тормозами — их эффективность всегда немного хуже средней по автопарку.Тем не менее, по мнению специалистов, однозначного «плохого» здесь ставить нельзя, так как передние тормоза всегда в отличном состоянии, а разработка тормозных дисков находится на хорошем среднем уровне. Кроме того, работоспособность стояночного тормоза и общее состояние тормозных магистралей обычно неудовлетворительны.

Экология и выхлоп

Система питания Octavia герметична в любом возрасте, но выхлопная линия требует внимания. Более 2% трехлетних смогли пройти первый осмотр только после замены глушителей, а среди семилетних — 6.2%. Это заметно хуже, чем в среднем по автопарку.

Чешская Octavia производит впечатление солидной машины, лишенной каких-либо патологических недугов. Тем не менее, они могли извлечь выгоду из более эффективных задних тормозов и прочных глушителей.

Производство. Именно благодаря Octavia Skoda завоевала свою долю на европейском рынке. Эта модель является бестселлером не только в Европе, но и в СНГ. Машина завоевала популярность прежде всего благодаря своей надежности и экономичности. Но, как и у любого другого автомобиля, у Octavia есть свои недостатки.Эта машина так хороша? Стоит ли покупать автомобиль Skoda Octavia? Отзывы владельцев, недостатки и фото смотрите в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

Данная модель выпускается в нескольких кузовах:

• Лифтбек.
• Scout (внедорожная модификация с увеличенным клиренсом).

Автомобиль выпускался очень давно. И все это время производитель не менял кузов, а только делал рестайлинг. Да машину старой не назовешь.Но она не цепляется ни за какую изюминку. Это простая машина для повседневного использования (европейский аналог Toyota Corolla). Сделать внешний вид ярким довольно сложно. Это главный недостаток Skoda Octavia. Отзывы владельцев говорят, что дизайн автомобиля не бросается в глаза даже в ярких тонах. Поэтому вряд ли вам удастся выделиться из потока.

Коррозия

Вокруг Octavia много споров по поводу ее коррозионной стойкости.Одни говорят, что кузов практически вечный, другие жалуются на сквозные дырочки в порогах. На самом деле металл в Октавии довольно качественный. Если на порогах машина не зацепилась за землю и не был поврежден слой заводского ЛКП, она не загниет (по крайней мере, не сильнее Volkswagen).

Какие недостатки у Skoda Octavia? Отзывы владельцев отмечают плохую герметичность противотуманных фар. Со временем они начинают потеть (особенно после дождя).Также часто выходит из строя лампочка ходового света (это касается уже обновленных версий). Причина тому — некачественная обшивка цоколя и выгорание контактной группы. Свет меняется вместе с основанием. В остальном по кузову нареканий нет.

Салон

Интерьер в «Шкоде» оформлен красиво, но без изысков. Все, что вам нужно, здесь. Эргономика продумана до мелочей. Но не хватает ярких вставок и каких-то новых линий. С каждым рестайлингом интерьер практически не меняется.Какие недостатки у Skoda Octavia 1.4? Отзывы владельцев включают жалобы на проблемы с электрическими стеклоподъемниками. С годами мотор начинает поднимать стекло, а потом самопроизвольно падает. Причина в том, что направляющие грязные. Чтобы мотор не перегорел, система автоматически опускает стекло вниз (срабатывает тепловая защита). Устранить эту проблему можно, разобрав обшивку двери и очистив направляющие. Чтобы окна в дальнейшем без проблем ездили, их следует обработать силиконовой смазкой.

Какие еще недостатки есть у Skoda Octavia? Отзывы владельцев критикуют систему климат-контроля и кондиционирования. С годами компрессор выходит из строя даже при регулярной заправке фреоном. Также изнашивается контактная группа центрального замка и дистанционно не открываются двери. Хозяева стараются сильнее нажимать на кнопку, из-за чего она проседает и вообще перестает работать.

Еще один недостаток касается боковых зеркал. Они маленькие почти во всех Шкодах.И «Октавия» не стала исключением. Исправить этот недуг невозможно — надо мириться. Но это далеко не все недостатки Skoda Octavia. Отзывы владельцев говорят, что замок багажника в лифтбеке очень ненадежный. Концевой выключатель часто выходит из строя. Из-за этого не работает освещение внутри багажника. Кстати, сам объем багажника очень солидный, что не может не радовать.

Силовая часть

Среди особенностей силового агрегата «Октавия» стоит отметить наличие двигателей TSI и FSI.Эти агрегаты были разработаны концерном «ВАГ» специально для «Шкода» и «Фольксваген». В линейке представлены дизельные двигатели объемом 1,2, 1,4 и 1,8 л. Они оснащены турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Также «Октавия» оснащается бензиновым двигателем 1.6. Но официально эти двигатели не поставлялись в Россию. Какие недостатки у Skoda Octavia 1.6 на механике? Из минусов стоит отметить небольшой ресурс помпы. Меняется вместе с ремнем ГРМ.Катушка зажигания тоже выходит из строя. И это меняется с проводами высокого напряжения. При пробеге 200 тысяч и более сальники стержней клапанов теряют эластичность. В результате машина начинает задуть характерный синий дым.

Самая проблемная машина — Skoda Octavia 1.8 turbo. Его недостатки следующие:

• Повышенный расход моторного масла. На тысячу километров может уйти от 0,5 до 0,8 литра смазки. И это при том, что поршневая группа в порядке и кольца целиком.Это естественный уход масла, который считается нормой для данного ДВС.
• Низкий ресурс гидро натяжителя цепи. Часто причина его неисправности — езда с низким уровнем масла (за которым нужно следить почти каждую тысячу километров).
• Водяной насос. Она начинает шуметь и течь.
• ТНВД. Также выходит из строя и требует дорогостоящего ремонта.

Неисправность может привести к переключению шестерен распредвала. Из-за этого конструкция 1.8 турбомотор может оказаться не самым удачным — говорят отзывы. Поэтому от покупки такой версии стоит отказаться. Исключение составляют только версии, выпущенные после 2010 года. Производитель заявляет, что с этого периода он доработал конструкцию двигателя внутреннего сгорания, и теперь он лишен всех вышеперечисленных недостатков.

Трансмиссия «Шкода Октавия»

Ассортимент трансмиссий для Октавии очень разнообразен. Модельный ряд включает пятиступенчатые и шестиступенчатые механические трансмиссии, автоматическую трансмиссию и роботизированную трансмиссию DSG.В чем недостатки механики Skoda Octavia 2 A5? 1,6-литровые версии с МКПП служат без нареканий. Среди проблем можно отметить повреждение пыльника полуоси, из-за чего наверняка выйдет из строя петля. Поэтому за состоянием резинового чехла необходимо регулярно следить.

DSG

Больше всего претензий по поводу Какие недостатки у Skoda Octavia 1.8 с этой трансмиссией? Как показывает опыт эксплуатации, со временем машина с трудом переключает передачи с первой на вторую.Также коробка зависает при попытке включить реверс. Специалисты говорят, что проблема в прошивке блока управления. Но перепрошить ЭБУ не всегда получается. Иногда необходимо полностью заменить блок мехатроники. Пакет сцепления также выходит из строя.

К двухмассовому маховику много нареканий. Использовать такой элемент — неплохая идея. Этот маховик позволяет снизить вибрационные нагрузки и более плавную передачу крутящего момента. Но из-за сложной конструкции деталь стоит очень дорого в ремонте.И его ресурс составляет не более 150 тысяч километров. Стоимость ремонта такой коробки может составить около 120 тысяч рублей. Если этого не сделать вовремя, трансмиссия начнет переключать передачи с характерным хрустом и стуком. Некоторые владельцы по истечении этого срока меняют маховик на одномассовый. На сегодняшний день это наиболее экономичный способ решения проблемы.

Шасси

Подвеска устроена следующим образом. Спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная.В движении эта машина достаточно устойчива и проста в управлении. Также подвеска радует своей энергоемкостью. Машинка хорошо глотает. Единственное исключение — спортивная версия RS, оснащенная жесткими амортизаторами спереди и сзади. Что касается обслуживания, то на пробеге 80 тысяч выходят из строя сайлентблоки передних рычагов. Сами стойки служат 90-120 тысяч километров. Такой же ресурс имеют опорные подшипники. При ношении они начинают хрустеть при повороте колес.

Шаровые опоры достаточно надежны. Их ресурс более 150 тысяч. Задняя многорычажная подвеска тоже служит долго. Первый ремонт может понадобиться всего за 120–150 тысяч. Это замена сайлентблоков рычагов. Подвеска

минусы

А каковы недостатки Шкоды Октавии? Отзывы владельцев говорят, что подвеска, несмотря на ее долговечность, очень дорога в обслуживании. Для того, чтобы машина снова стояла в строю на пробеге 150-200 тысяч, нужно потратить не менее 80 тысяч рублей.Кстати со ступицей меняют подшипники, что тоже не очень дешево.

Подводя итоги

Итак, мы узнали, что такое чешский автомобиль «Шкода Октавия». Как видите, машина явно не лишена недостатков. Но большинство из них относятся к коробке DSG и турбированному двигателю 1.8. Если вы не купите версию с таким двигателем и коробкой передач, Skoda Octavia порадует вас своей надежностью. Но после пробега 150-200 тысяч могут потребоваться значительные вложения в подвеску.Что ж, тогда машина прослужит столько же времени.

Выбирая машину, каждый ставит свои представления о том, какой она должна быть. Сегодня на дорогах можно встретить огромное количество бюджетных машин и естественно от такого разнообразия глаза разбегаются. Трудно не заметить такой бренд, как Skoda. Чешские производители сделали огромный скачок вперед за последние пятнадцать лет. Но сколько проблем может доставить своему владельцу такая машина. Но несмотря на все достоинства и положительные отзывы фанатов, у Skoda Octavia A5 есть слабые места и их намного больше, чем может показаться на первый взгляд.Мы расскажем о некоторых из них и подытожим, стоит ли покупать данный агрегат.

1- Рычаги передней подвески. У них низкий ресурс. Штатные служат относительно долго, в районе 60000 км. Вроде ничего страшного, можно разориться и поставить новый оригинал, но увы есть следующие «косяки». Новые оригинальные запчасти Skoda Octavia A5 производятся в Китае. Как это. Сейчас эта марка автомобилей на 80% состоит из китайских запчастей. Но не удивляйтесь, если мы скажем, что сегодня почти все автопроизводители наладили производство запчастей в стране восходящего солнца.Это норма.

После замены штатных новые рычаги проходят не более 40 000 км. Точнее, сами рычаги вечные. По ним «рассыпаны» сайлентблоки и шариковые подшипники, но в сборке все меняется, хотя комплектующие можно найти по отдельности.

Итак, записываем в копилку 40 000 км. Поехали дальше.

2- Ступичные подшипники. Если вас интересуют самые слабые места Skoda Aktavia A5, то это именно тот случай.Передние подшипники проходят всего 40 000 км. Задние служат чуть дольше и гудят на 60 тысячах. Проблема даже не в изогнутых дисках или дисбалансе, а в качестве самой стали.

Еще раз кладем в копилку 40 000 км. Следуем дальше

3- диски тормозные. Здесь все как у многих. При экстренном торможении с последующим попаданием в воду диски получают тепловой удар и теряют форму, после чего при торможении ударяются о рулевое колесо.

Пробег на эту поломку не влияет.

4- АКПП. Если вы присмотрели 1,8-литровую модификацию с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, модификации DSG, то заранее будьте готовы заменять ее каждые 100000 км. Такие характеристики считаются позором для современной машины. Именно с этой коробкой страдают все автолюбители. Переборка не поддается, только замена, но вы сами понимаете, новую коробку на разборе найти не получится.Его пробег будет не менее 50-60 тысяч километров. То есть остаточный ресурс 50 тысяч.

5- Рулевая рейка. Удивительно низкий ресурс. Где-то на пробеге 40 тыс. Штатная рулевая рейка для Октавии 5 начинает стучать. Казалось бы, сделал музыку погромче и все дела, но нет. Еще через 10 000 км. будет люфт, езда с которым одно мука. Это серьезный недостаток, хотя точно такие же проблемы встречаются на очень многих японских автомобилях.

И снова в копилку 40 000 км. Уже интересно, что будет дальше?

6- Расход масла. Не будем относить эту особенность к серьезному минусу, так как она присуща только одному типу двигателя, выпущенному до 2012 года и имеющему объем 1,8 л. Расход масла на 10 000 км колеблется от одного до четырех литров. В принципе, сегодня многие бренды этим грешат, чтобы мину можно было снять.

7- Турбина. Еще приятно уйти со светофора первым, но пока не столкнешься с поломкой турбины.Она стабильно «умирает» раз в 80 000 км, и то при щадящей эксплуатации. О покупке бывшего в употреблении при разборке вообще можно забыть.

80 000 км в копилке.

Подведем итоги. Каждые 40000 км пробега на этой машине придется менять рулевую рейку, рычаги и ступичные подшипники. В денежном выражении такой ремонт обойдется примерно в 50 000 рублей. Согласитесь, не все так плохо. Но если вы купите версию со слабой АКПП и дохлой турбиной, то сумма вырастет вдвое, а то и больше.В прочем, вы хотели узнать слабые стороны Octavia A5, вы узнали их, но прежде чем подводить какие-либо итоги, подумайте о следующих цифрах. Стойка стоит около 25000 рублей, подшипников полтора, рычагов 4000. На японской машине только за рейку придется отдать более 100000 рублей, хоть она и пробегает более ста тысяч, но нельзя сказать, что 120 тысяч легко выдерживает.

Поймите правильно, хорошая, рабочая машина, вам никто не продаст. Если вы задумываетесь о покупке подержанного японца как альтернативы Skoda, то только представьте, сколько денег вы можете получить, купив дохлый автомобиль, грамотно подготовленный к продаже.Можно будет поменять тот же перечень запчастей, но совсем по другим, европейским ценам.

Ручка открывания капота для Skoda OCTAVIA II (1Z3 / 1Z5) 10.2008-2013 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 Соединенные Штаты + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Стук в передней подвеске на мелких неровностях на Ладе Калине: как устранить, причины.Зачем нужен рычажок КПП Калина и как устранить эту проблему скачать видео и вырезать MP3

Скачать видео и вырезать MP3 — он у нас есть!

Наш сайт — отличный инструмент для развлечения и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео-анекдоты, видео скрытых камер, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео о футболе, спорте, авариях и катастрофах, юмор, музыку, мультфильмы, аниме, сериалы и многое другое. другие видео полностью бесплатны и без регистрации.Конвертируйте это видео в mp3 и другие форматы: MP3, AAC, M4A, OGG, WMA, MP4, 3GP, AVI, FLV, MPG и WMV. Интернет-радио — это радиостанция на выбор из страны, стиля и качества. Онлайн-шутки — это популярные шутки на выбор из стилей. Обрежьте MP3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в MP3 и другие форматы. Онлайн-телевидение — популярные телеканалы на выбор. Трансляция телеканалов осуществляется абсолютно бесплатно в реальном времени — эфир онлайн.

Часто после эксплуатации, на протяжении 2-х лет, появляются глухоты из дверей, особенно тех, которые часто открываются.Скорее всего, ось шлейфа алинейка, для которой болт есть в Калине. Проверить наличие люфта в петлях несложно, нужно открыть дверь и встряхнуть ее вверх-вниз, если есть небольшие удары и заметный люфт означает болты. Более всего расположены нижние болты, но необходимо также проверить и верхние.

Верхняя петля двери, засов идет снизу.

Нижняя петля двери, засов идет сверху.

Для решения этой проблемы нужен только ключ на 13, болты повернуть по часовой стрелке, усилия посильнее, но без фанатизма.Если вы боитесь вырвать болт, лучше сразу открутить против часовой стрелки.

До 2008 года на прощание ставились старые болты, на которых вместо обычной головки стояла звездочка. Если болтовая подвеска не помогает устранить люфт, покупаем новую модификацию болтов с конусообразным рабочим пространством и канавками для смазки. На картинке слева показан новый тип болтов, а справа старый.

При замене старых болтов на новые лучше делать по одному, то есть сначала меняем верхний, а потом нижний.Дверь непростая. Если у вас нет помощников для удержания двери, вы можете чем-нибудь починить дверь, мой друг так вышел из положения.

При закручивании новых болтов советуем смазать литолом и опустить резьбу со слабым фиксатором резьбы. Удачи.

Я решил обновить существующую статью, написанную более года назад. В случае дребезжания рычага коробка передач оказалась не очень прочной и устранялась довольно просто, о чем будет написано в самом низу.

А пока хочу привести небольшую инструкцию по устранению заблудшего рычага на Калине. Для этого мне потребовались следующие аксессуары:

• Ключ от роговой или накидка на 13
• Плоскогубцы
• Земляной электрический

Почему на Калине рычаг КПП?

Основная причина возникновения данной проблемы кроется в конструкции рычага крепления тяги. Она мягко говоря не идеальна, не идеальна, но ее можно исправить с минимальными затратами и всего за несколько минут.

Итак, сначала нужно запихнуть крышку рычага вверх, а затем открутить гайку крепления, которая уже изображена на фото ниже практически сделано:

При вытаскивании болта снимают еще и все шайбы и металлическую втулку. И весь этот блин по частям такой:

Итак, причина дребезга в том, что при соединении всей конструкции между деталями остается небольшой зазор, который является источником сильной вибрации.

Чтобы добиться меньшего зазора, нужно немного прогнать металлическую втулку, что просто не позволяет более плотно сжать эти шайбы.Хочу предупредить, что лечить нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если переборщить, то рычаг будет ходить с очень большим усилием.

В итоге, соединив втулку с шайбами ​​в единую конструкцию, как было показано сначала, мы получаем картину, когда этот зазор уменьшился:

Выжал немного и проехал чуть больше, чем мне нужно (о чем я предупреждал выше). В результате при сильном затягивании гайки крепления рычаг при переключении затягивается.Но я немного ослабил эту гайку, буквально на пол обороте — не стоит обескураживать!

Когда все сделал, достал машину и дал хорошие обороты, а звуков от рычага не было. Но на всякий случай решил наконец прокатиться. Принял около 70 км / ч на третьей передаче и выкинул педаль газа. Раньше при таком раскладе Дэвег был просто ужасен, и единственным спасением от него была рука на рычаге! Сейчас нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.

Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться этим советом, просто заточив втулку минимум. Лучше потом доработать второй раз, чем в первый раз все заблокировано!

Ниже представлен материал старой статьи, в которой рассказывается о подобной проблеме, но она легко решается и давно уже осталась в прошлом!

У многих владельцев Lada Kalina очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигатель начинает дребезжать рычагом переключения передач.Аналогичная проблема возникла с моей калиной примерно после 15000 км эксплуатации.

Сначала эти посторонние меня не сильно раздражали, но с каждым днем ​​дребезжащий рычаг становился все сильнее, и, честно говоря — не очень приятно его каждый день слушать. Решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить по-разному, в зависимости от сложности проблемы.

К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и снять верхнюю накладку рычага, на котором была зажата схема КПП.Эту крышку лучше поставить тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как можно было снять, оберните его внутренний круг тонкой полоской изоленты и вставьте обратно. После этого крышка садится намного плотнее и не дребезжит.

Конечно, есть и другие источники посторонних звуков, но я все сделал максимально просто и быстро. На картинке выше видно, что нужно наматывать ленту.

Стук в передней диаграмме калины требует полной диагностики ходовой части автомобиля.Именно на подвеске особенно негативно сказываются дефекты дорожного покрытия, различные ямы и вмятины. Скрип или стук подвески выражается любой из поломок механизма ходовой части, которая требует ремонта.

Особенности подвески Калина

При детальном осмотре калиновой подвески можно увидеть гидравлические амортизационные стойки, которые смонтированы на кулачковой вертлюге внизу, являясь основой всей конструкции узла.Болт, расположенный в верхней части поворотного кулака, позволяет регулировать элемент развала.

В узле верхняя часть проходит через отверстие, которое находится в существующем кронштейне. Кузовная часть снабжена брызговиком, к которому верхняя часть стойки крепится тремя гайками. Благодаря имеющейся эластичности этого узла высокочастотная вибрация отлично гасится. В этом случае наблюдается характерное покачивание в реализации рабочего хода.

Передняя подвеска автомобиля Лада Калина — телескопическая, обладающая полной независимостью.

Подвеска из калины, для которой характерно наличие конических или витых рессор, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать поперечную устойчивость автомобиля. Такую функцию выполняют рычаги, относящиеся к поперечной растяжке. Подшипник поворота стойки должен обеспечивать вращение колес.

Расчетные характеристики

Важная техническая характеристика передней подвески от калины — наличие элементов амортизатора в стойке.В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак скреплены одновременно с поперечной передней подвеской, которая осуществляется при наличии шаровой опоры. Точно так же за счет сайлентблоков состыковываются тормозные колодки с подвеской.

Для регулировки угла поворота оси подвески используются шайбы, которые расположены в соединении, образованном рычагом и растяжкой. Закрепить подшипник радиально упорной можно закрытым с приводом колеса с помощью гайки.Производя ремонт передней цепи калины, необходимо учитывать, в какой степени идет процесс регулировки узлов и частей конструкции.

Для ступиц Lada Kalina характерно наличие гаек крепления, которые являются взаимозаменяемыми. У них могут быть только правильные темы. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает отвечающую за нее поперечную устойчивость. При использовании сайлентблоков со стойками его колено, имеющее резиновые шарниры, должно быть закреплено на подвеске.Крепление торсионной части к кузову предусмотрено при наличии скоб.

Необходимо учитывать, что для конструкции подвески от водителя иногда требуются некоторые меры, которые направлены на процесс усиления элементов опор (стекол). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь, что произойдет врезание подвески.

Схема улучшенной подвески

Калина комплектуется подвеской ссаз.При этом установка на авто модели SS20 или Kayaba ассоциируется с их лучшими характеристиками, а первому гарантируется надрезка, сочетающаяся с высокой надежностью.

Причины возникновения трубки и подвески автомобиля

Передняя подвеска состоит из: 1 — гайки крепления верхней опоры стойки; 2 — болт; 3 — верхняя опора стойки передней подвески; 4 — Подшипник верхней опоры стойки; 5 — верхняя изоляционная прокладка пружины; 6 — пружина рессоры подвески; 7 — защитный кожух; 8 — телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стоек к поворотному кулаку; 11 — болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — кулак поворотный; 14 — вал привода передних колес; 15 — стабилизатор поперечной устойчивости; 16 — растяжка; 17 — рычаг; 18 — шаровая опора; 19 — ступица; 20 — Гайка крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер хода передней подвески; 23 — верхняя чашка рессоры; 24 — Ограничитель сжатия верхней опоры стойки; 25 — Ограничитель верхней опоры стойки; 26 — Гайка крепления стойки стабилизатора; N — Контрольный размер

Устранить различные неисправности, возникающие в передней подвеске автомобиля Лада Калина, можно, если известна их причина.При неисправных стойках передней подвески, которые можно пробить, их следует заменить. В некоторых случаях их можно и отремонтировать.

Если при диагностике было выявлено ослабление болтов, которыми шток стабилизатора, обеспечивающий поперечную устойчивость, крепится к кузову автомобиля, то их необходимо подтянуть. Изношенные подушки растяжки из резины или стержней заменяются.

Если верхняя опора ослаблена верхней опорой стойки подвески Лада Калина, то нужно подтянуть гайки, фиксирующие этот узел.Если разрушение резиновой опоры стойки проявилось в передней подвеске, то ее необходимо заменить. В случае износа резинометаллических шарниров (сайлентблоков) необходимо поставить новые.

Наличие неисправности тяг стабилизатора требует замены. При отстое, при поломке пружины передней подвески ее надо поменять. При разрушении буфера такта сжатия его подвергают демонтажу с последующей установкой нового.При увеличенном дисбалансе колес обратиться в шиномонтажную мастерскую, чтобы специалисты устранили обнаруженную неисправность.

Владельцы часто жалуются на нарезы «кузнечиков» где-то в области рулевой колонки, но кому-то сложно найти виновника, а кому-то лень. Я постараюсь помочь и в другом. Опустив рулевую колонку в нижнее положение, перекрыть внахлест два винта крепления панели приборов и снять ее (пусть это сбивает с толку небольшое сопротивление двух металлических защелок в нижних углах).Теперь вам нужно повернуть четыре винта и снять верхнюю облицовку вала вала. Глаза откроют белый блок жгута проводов, тянущийся от ЖК-дисперсии комбинации приборов. Часто к этому блоку прикасается кожух, он тоже движется! Штатный пластиковый держатель жгута не спасает. Я надеваю кусок резинового шланга, разрезаю вдоль, но можно использовать поролон или другой подходящий материал.

Но где-то спрятался другой источник дребезга, и более низкий тон.Прислушавшись, я понял, что речь идет о нижнем облицовочном кожухе, когда ему мешает рычаг регулировки рулевой колонки. Избавиться от надоедливого звука совсем несложно: уронив рычаг, немного отклонил его.

Довольно громко от Калины могут дребезжать двери — люфт в петлях отдается ударам по кочкам. На «Калине» шарниры оси съемные, ввинчиваются в корпус на резьбе. Если затяжка ослабевает, узел начинает прилипать все сильнее всего.Затяните ось — возьмется головка Torx Т-40. Но бывает, что затяжка оси снова ослабевает. Затем переворачиваем полностью (помощник поддерживает дверь), зачищаем нитку и, нанося клеевой клей, разворачиваем на место. Как правило, этого хватает на длительное время, но все же сделайте метку раскраски на оси каждой петли и корпуса. Такой маяк и дальше будет следить за состоянием шлейфа, не доводя корпус до ударов.

Завершу рассказ советом для тех, кто только собирается покупать «Калину».Если переднее сиденье подстраивается под себя (мой рост 174 см), то заднее невозможно разложить для транспортировки. Диапазон регулировки переднего сиденья составляет 168 мм, а приподнятая задняя подушка неплохо кушает 90 мм. Если доставка идет на пересылку, лучше заранее снять подушки и оставить дома (в гараже) или зарезервировать место в салоне.

8 вещей, которые я узнал за 12 месяцев с MkII Skoda Octavia vRS

После покупки моей дешевой Octavia vRS, Дэйв, в феврале 2018 года, ему нужно было немного поработать, чтобы привести его в порядок.Вот максимумы и минимумы после одного года

Примерно в это же время в прошлом году я принял решение. Вы можете прочитать все об этом в отчете, который я написал в то время, но достаточно сказать, что я купил автомобиль: Skoda Octavia vRS Estate 2006 года выпуска, в цвете Black Magic и с 2.0-литровый бензиновый двигатель EA113 с турбонаддувом от MKV Volkswagen Golf GTI.

Требовалось много работы, от срочного обслуживания и замены ремня до полной обработки деталей и защиты краски, и я рад сообщить, что, эээ, , примерно из этого было выполнено. Дело в том, что за 4150 фунтов стерлингов с пробегом всего 50 000 миль Octavia Дэйва была значительно дешевле рыночной стоимости, и я просто не мог сказать «нет». Итак: как дела прошли за 12 месяцев?

Первоначальные траты не были слишком болезненными

Я заложил в бюджет основную работу, которую необходимо было выполнить, поэтому после ухода за машиной и ее гериатрическим переездом из Саутгемптона в Южный Уэльс я заказал ее у специалиста для работы.Одновременно я заменил дурацкий термостат (из-за которого он работал на 20 градусов холоднее, чем должен был быть на автомагистрали) и обгоревший напорный бак (известная проблема; в конечном итоге они могут сгореть).

Это была вся необходимая механическая работа, но чтобы отметить несколько небольших дополнительных пунктов, я заменил сломанное дверное зеркало, установил свой личный номерной знак, попросил местный гараж заменить порванный багажник CV спереди и попросил специалиста исследовать «утечка масла» указана как рекомендация в самом последнем сертификате ТО.Утечка оказалась ложной тревогой, в то время как другие биты было легко отсортировать. Через три месяца должно было быть назначено новое ТО, которое Дэйв прошел без всяких рекомендаций: результат. В общей сложности обслуживание в первые несколько месяцев стоило 720 фунтов стерлингов, но машина тогда была механически похожа на корабль. По крайней мере, я так думал.

Произошла большая скрытая ошибка

Я купил машину незадолго до резкого похолодания, когда она была похоронена примерно на два с половиной фута снегом.Когда погода начала нагреваться, кондиционер отказался дуть холод. «Хорошо, — подумал я. старый владелец не знал или был слишком дешев, чтобы повторно заправить систему. Неправильно .

Оказалось, что у MkII Octavias есть общая проблема: длинная, извивающаяся металлическая труба кондиционера, идущая от основания конденсатора к задней части двигателя, становится пористой. С таким же успехом мой мог быть сделан из ткани, как выходил газ. Чтобы его заменить, вам нужно вынуть половину вспомогательного оборудования из моторного отсека, а сама деталь стоила очень утомительных 200 фунтов плюс пара часов работы.Я подозреваю, что предыдущий владелец знал об этом все и просто не хотел платить по счету.

Почти как новый

Я проехал 12 000 миль на машине за год, который у меня был.Теперь, когда позади него 62 000 миль, я не могу поверить, насколько свежа и острая трансмиссия. Сцепление работает точно и предсказуемо, двигатель аккуратно улавливает движение и тянет точно так, как должно. Несмотря на характерный для EA113 характерный tickticktick , он настолько плавный, тихий и хорошо воспитанный, каким вы могли бы пожелать быть от двигателя горячего хэтчбека, первым делом зимним утром.

Результатом того, насколько свежо это ощущение, является то, что я не побоялся использовать его 197 л.с., когда у меня есть шанс.Несколько недель назад мы проехали по английскому Пик-Дистрикт, и стало ясно, насколько Octavia vRS подходит для наших дорог. Третья передача идеально подходит для обгона со скоростью 40-50 миль в час, быстро поражая вас с небольшим крутящим моментом и поднимаясь до 6000 об / мин с воодушевлением. Ходовая часть предлагает очень хороший компромисс между комфортом и управляемостью, но я думаю, что она улучшится еще больше, когда я доберусь до освежения усталых кустов на передней подвеске.

Он работает лучше, чем когда-либо — благодаря супер неэтилированному

Дэйв жил уединенной жизнью с хозяевами на южном побережье, бегая на довольно короткие расстояния и не часто.Его регулярно обслуживали, но я готов поспорить с самим Дэйвом, что он работал только на стандартном неэтилированном бензине с октановым числом 95.

Я немедленно переключился на 99 RON (Shell V-Power Nitro +, Tesco Momentum 99) — более старая, более сложная система прямого впрыска на этом двигателе работает лучше с более высоким октановым числом, в то время как более новые версии не особо заботятся. Я использовал Tesco везде, где возможно: V-Power на хорошие 15 пенсов за литр дороже обычного неэтилированного бензина Shell, но в Tesco разница составляет около 5 пенсов, что делает Momentum 99 примерно такой же ценой, как и обычный Shell 95.

Чтобы изменения стали известны, потребовались месяцы. Едва проехав на нем в течение лета, пока я много работал, я медленно осознал, что осенью я понял, что верхний предел диапазона оборотов открывается. Дэйв начал тянуть все сильнее и сильнее после 5000 оборотов в минуту, где он обычно выходил на плато. Как будто моя старая собака научилась новому трюку, и сегодня он бежит лучше, чем когда-либо. Также поможет более холодный осенний и зимний воздух — мы узнаем, сколько будет в следующие несколько более теплых месяцев.

Межсервисные интервалы на удивление короткие

После 9000 миль Дэйв дал мне неожиданное сообщение: требуется обслуживание масла. Я не исследовал интервалы обслуживания, так как предполагал, что это 10-12 000 миль, как у большинства автомобилей VAG той эпохи, которую я знал. Ну что ж: местный специалист поменял масло и фильтр чуть более чем за 116 фунтов стерлингов.

Как обычно для любого бензинового двигателя VW Group с турбонаддувом последних 20 лет, в моем используется немного масла. Он надежно потягивает около 500 мл на 1500 миль от своего 4.6-литровый резервуар, но некоторые могут использовать и больше без проблем. В его нынешнем виде типпл Дэйва полностью синтетический, в классе 5w30, рекомендованном Skoda. Некоторые владельцы этого двигателя ругаются на 5w40, но реальной необходимости в переходе не вижу.

Несмотря на турбонаддув, эксплуатационные расходы в порядке

Многие люди не желают покупать Octavia vRS с бензиновым двигателем из-за увеличения счетов на топливо и дорожный налог по сравнению с дизельным двигателем.Конечно, дорожный налог в размере 290 фунтов стерлингов заставляет мою задницу сжиматься в тот момент, когда я плачу его, но затем у меня есть целых 12 месяцев, чтобы насладиться тем, насколько лучше двигатель TFSI по сравнению с TDI за 195 фунтов стерлингов. Эти дополнительные 95 фунтов того стоят. Страховка составляла 315 фунтов стерлингов на первый год и 380 фунтов стерлингов на второй после того, как я неправильно прочитал ужасную схему дороги и вызвал незначительную травму во время вождения другой машины. Я всего лишь человек.

Я оставил на бортовом компьютере функцию «поездка Б» для записи долгосрочных данных, и я доволен показателем 34 миль на галлон в среднем за последние 12 000 миль.Моей целью было все, что старше 30, так что набрать 34 без суеты и без ограничений в веселье — это большая победа. Владельцы дизельного топлива, от которых я видел отзывы, обычно в среднем на 10-12 миль на галлон лучше в долгосрочной перспективе, если только они не делают много длительных пробегов.

Всесезонные шины предлагают смешанный ассортимент

Передние шины Falken ZIEX, которые уже были частично изношены, когда я покупал машину, к ноябрю почти подошли к отметке износа.С приближением дождливой погоды всего лишь 2-3 мм протектора заставили меня нервничать, поэтому пришло время для новой резины. Помня о неизбежном валлийском снеге, я остановился на Falkens, попробовав Euroall Season AS200.

Как видите, снежный тест они прошли. На совершенно необработанных дорогах они были устойчивы и надежны на небольшом дросселе. Однако они не так хороши на сухой дороге, заметно больше склоняясь к недостаточной поворачиваемости, чем летние шины, которые они заменили. Колесная пробуксовка тоже дается намного проще. Так как почти изношенные старые элементы ZIEX с задней оси все еще находятся в моем гараже, я надеюсь, что скоро я их снова смонтирую и куплю два новых летних обруча для передней.

Я не собираюсь продавать

Дэйву все еще нужны профессиональные детали и ремонт колеса, но эти расходы трудно оправдать, когда ваша жена недавно родила крошечного диктатора.Надеюсь, у меня будет шанс заработать немного денег за мои вторые 12 месяцев с автомобилем.

Массивный багажник, впечатляющий темп, небольшой характер двигателя, интересный, приятный на вид, доступный в эксплуатации, удобный и симпатичный: у этого автомобиля есть все, что мне нужно. Конечно, я бы хотел более быстрое рулевое управление и дифференциал повышенного трения, но за общие расходы менее 5500 фунтов стерлингов и для того, чтобы он все еще чувствовал себя таким молодым, я пока не могу представить, что захочу его продать. Единственное, на что я в конце концов поменял его, так это на универсал MkIII Octavia vRS с круиз-контролем.Если это не одобрение, я не знаю, что это такое.