Нива шевроле замена рулевых наконечников: Замекна рулевых тяг (замена средней тяги и рулевых наконечников) Нива Шевроле

Замена наконечников рулевых тяг нива шевроле

На чтение 4 мин. Просмотров 27 Обновлено 04.08.2019

Замена рулевых тяг Шевроле Нива

Замена рулевой трапеции и маятника Chevrolet Niva 4х4 Шевроле Нива 2005 года

Замена рулевых наконечников и тяг на ниве ВАЗ 2121

Замена рулевой трапеции Нива Ваз 2121

Съём рулевого наконечника без съёмника замена пыльника за 10 мин. Рулевая тяга ВАЗ НИВА

Замена шаровых опор и рулевых тяг,на Шевроле Ниве своими руками

замена маятника нива

Диагностика рулевых тяг наконечников. Стуки Люфты в Рулевом управление. Диагностика НИВА ВАЗ 4ч

замена средней руливой тяги шеви нива

Замена рулевой трапеции на ВАЗ 2101 2107

Погнутые рулевые тяги следует заменять обязательно, так как правка этого ответственного элемента рулевого управления недопустима вследствие того, что в материале тяги могут появиться трещины.

Снятие боковой тяги

Вывешиваем и снимаем колесо.

Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.

Пассатижами вынимаем шплинт

Ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления боковой тяги к рычагу поворотного кулака

Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.

Можно использовать вильчатый съемник.

При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.

Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира

Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.

Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.

Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу.

Вынимаем правую боковую тягу.

Аналогично снимаем левую боковую тягу.

Устанавливаем боковую тягу так, чтобы к рычагу поворотного кулака крепился длинный наконечник.

Рулевые тяги на Шеви Нива меняют в случае изгиба или при износе шарниров — стуке и люфта при повороте рулевого колеса. Для замены рулевых наконечников Нива Шевроле потребуется ключ на 22, съемник для выпрессовки пальца шарового шарнира или молоток и пассатижи. Все работы удобнее выполнять на подъемнике, перед началом работ снимите колесо с необходимой стороны

Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира рулевого наконечника и отверните гайку. Установите съемник и выпрессуйте палец шарового шарнира Нива Шевроле из поворотного рычага. При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага

Расшплинтуйте гайку пальца внутреннего шарнира рулевой тяги и отверните гайку, затем установите съемник и выпрессуйте палец шарового шарнира наконечника из сошки рулевого механизма

Снимите рулевую тягу в сборе, установка рулевой тяги с наконечниками на Шевроле Нива выполняется в последовательности, обратной снятию. После установки обязательно проверьте и в случае необходимости отрегулируйте развал схождение колес на станции технического обслуживания

Замена центральной рулевой тяги Нива Шевроле

Для замены средней рулевой тяги на Шеви потребуется так же накидной ключ на 22, съемник или молоток и пассатижи. Перед началом работ снимите оба передних колеса, выпрессуйте палец шарового шарнира боковой тяги из сошки рулевого механизма и отведите боковую тягу в сторону

Снятию поперечной рулевой тяги На Нива Шевроле мешает картер редуктора переднего моста, поэтому отсоедините от стабилизатора редуктор переднего моста, для чего отверните четыре гайки крепления скоб крепления стабилизатора к картеру редуктора. Под собственным весом редуктор провернется на передних опорах, и между ним и тягой откроется зазор, достаточный для снятия тяги

Расшплинтуйте гайку крепления пальца шарового шарнира средней тяги к сошке рулевого механизма и отверните гайку

Установите съемник и выпрессуйте палец шарового шарнира из бобышки сошки рулевого механизма, затем снимите рулевую тягу. Установка новой поперечной тяги на Шевроле Нива выполняется в последовательности, обратной снятию.

Замена рулевых тяг нива шевроле своими руками

Замена рулевых тяг на Ниве Шевроле

В управлении автомобилем  важную роль играют рулевые тяги Нива Шевроле не является исключением.  Благодаря этим тягам происходит соединение поворотного кулака с рулевым механизмом, благодаря чему обеспечивается вращение колес.

Данная деталь производится из стали и на концах имеет рулевой наконечник и резьбовое соединение, благодаря которому соединяется короткий и длинный наконечник, его еще называют шарниром.  Они позволяют свободно перемещаться подвижным деталям в рулевой конструкции.

Неисправности

Так как весь рулевой механизм является довольно шаткой конструкцией он постоянно требует диагностирования и за ним необходимо как следует  следить, и нужно принять как можно скорей все необходимые меры по ремонту, в случае возникновения следующих признаков:

1. Появился люфт. Это может говорить о том что шарниры очень сильно износились. В этом случае можно попробовать заменить только шарниры либо поменять полностью весь механизм.
2. Тяжело вращается руль и слышен скрип в районе колес

Очень часто повреждается защитный чехол, и туда начинает попадать грязь и влага, поэтому нужно как можно чаще делать технический осмотр.

Замена

Для замены  нам понадобятся новые рулевые тяги на Ниву Шевроле и на набор инструментов, после того как все готово можно переходить к замене:

1. Устанавливаем автомобиль на яму
2. Снимаем колесо, с той стороны где будет производится замена
3. У наружного шарнира снимаем шплинт пальца
4. Берем специальный съёмник и из поворотного кулака извлекаем палец шарнира. Если съёмника нет можно воспользоваться молотком которым нужно наносить небольшие удары по торцу рычага 
5. С гайки внутреннего шарнира снимаем шплинт, после этого отвинчиваем гайку 
6. Выпрессовываем палец шарового шарнира, сделать это можно при помощи того же съёмника или молотка                                                                                                            
7. Извлекаем рулевую тягу                                                                                                              
8. Устанавливаем новую деталь в обратном порядке

Замена средней тяги

1. Выпрессовываем палец боковых тяг и всю конструкцию отводим в сторону
2. Откручиваем четыре гайки и отсоединяем стабилизатор редуктора
3. Извлекаем шплинт шарового шарнира и крепежной гайки и откручиваем крепеж
4. Выпрессовываем наконечник
5. Извлекаем тяги
6. Меняем на новые

Усиленные

Штатный комплект рулевых тяг Нива Шевроле является не достаточно крепким, так автомобиль как правило используется преимущественно по бездорожью. Поэтому были разработан усиленный вариант, которые обладают следующими преимуществами:

1. Большой срок службы
2. Имеется защитное резьбовое соединение благодаря которому в течение долгого времени можно регулировать развал схождения
3. Серийные наконечники, это свидетельствует о качестве выпускаемых деталей
4. Можно самостоятельно смазывать не снимая защитный чехол

Основным недостатком является высокая цена на изделие, которая доходит до 3500 тысяч. Еще перед тем как их устанавливать, их нужно дополнительно смазать.

Подводя итог можно сделать вывод что необходимо периодически производить диагностику своего автомобиля, это позволит своевременно выявить неисправность, тем самым поможет избежать серьезных поломок. Если есть возможность замените штатные тяги на усиленные,  это поможет забыть о проблемах с этим элементом на несколько сезонов.

Проблемы с усилителем рулевого механизма и советы по замене

Хотя большинство из нас считают это само собой разумеющимся, система рулевого управления с усилителем является важным компонентом вашего автомобиля. Со временем детали, составляющие систему рулевого управления, изнашиваются. Внешние компоненты, такие как концы рулевой тяги и звенья, изнашиваются намного быстрее, чем внутренние компоненты, поэтому вы будете регулярно обслуживать эти детали. Внутренние компоненты, в том числе гидравлическая система, рулевая рейка и шестерня, служат намного дольше, поэтому обслуживание этих компонентов является довольно редким явлением.

Когда вам действительно нужно обслуживать внутреннюю систему, это должно быть сделано правильно. Наиболее частая поломка — ломаная линия. Его легко заменить без ущерба для остальной системы. Однако если насос выходит из строя, вероятность дальнейшего повреждения очень высока. Когда насос гидроусилителя руля выходит из строя, через трубопроводы обычно попадает большое количество металлической стружки. Стружка наносит ущерб клапанам и уплотнениям, а это означает, что функция усилителя мощности быстро выйдет из строя и, возможно, вытащит и новый насос, если его не заменить одновременно.

Заменить рулевую рейку не сложно физически, но есть несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что она сделана правильно и ремонт продолжится. Чистота — залог замены рулевой рейки. Если вы не являетесь домашним мастером, местный центр NAPA AutoCare легко справится с этой работой.

Общие проблемы рулевой рейки

Самая частая поломка рулевой рейки — это сальники. В большинстве рулевых реек используются уплотнительные кольца для герметизации внутренних компонентов.Внутри рейки и шестерни усилителя работают две отдельные системы: гидравлика (усилитель) и механика (рулевое управление). Две системы совместно используют ведущую шестерню внутри верхней части главного корпуса. Ведущая шестерня проходит через гидравлический сервопривод. Когда жидкость под давлением проходит через клапан, любое движение ведущей шестерни (которая соединена с рулевой колонкой) вращает золотниковый клапан, чтобы соответствовать нужным отверстиям для потока. Когда рулевое колесо отцентрировано (нейтральное положение), жидкость обходит золотниковый клапан.Золотниковый клапан направляет жидкость под давлением к соответствующей стороне вспомогательного поршня внутри длинной трубки рулевой рейки. Это обеспечивает помощь в управлении. Существует множество трубопроводов и клапанов, для которых требуется уплотнительное кольцо. Поскольку они находятся под сильным давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм, они склонны к выходу из строя.

Внутри рулевой рейки находится ведущая шестерня, которая движется по реечной передаче, как показано. Ведущая шестерня также является частью гидравлического клапана.

Механика стойки, конечно, более простая, но тем не менее способна дать сбой.Ведущая шестерня едет по рейке (которая прикреплена к поршню). Есть настройка сетки, это может быть нарушено выравниванием из-за износа или физического повреждения, что может привести к жесткому или слабому рулевому управлению. У некоторых стоек рулевые валы выходят из конца блока, со временем они могут повредиться или даже оборвать резьбу, что потребует полной замены блока рулевой рейки.

Советы по замене рулевой рейки

Можно восстановить уплотнения на рулевой рейке, но этот процесс длится долго, и более глубокие внутренние уплотнения сложнее заменить без специальных инструментов.Замена, как правило, является наиболее экономичным решением. Процесс замены стойки обычно занимает 4–6 часов, в зависимости от марки и модели. Для снятия стойки необходимо отсоединить рулевую тягу, снять рулевые тяги, отсоединить гидравлические магистрали, а затем и саму стойку. Есть два типа монтажа в стойку: проушины или зажимы. В этой стойке, показанной ниже (от Dodge Challenger 2009 года выпуска), используются выступы с втулками. Вот и сама стойка. Обратите внимание на две большие выступы с внутренней стороны сильфона.Это крепления в стойку. Это стойка с концевым управлением, из концов которой выходят рулевые рычаги. Другой тип стойки — это центральная рулевая рейка, где рулевые рычаги крепятся к поперечной рулевой тяги.

Новая стойка сверху, старая стойка снизу. Они должны быть идентичными.

Установка производится в обратном порядке, в том же порядке, за исключением гидравлики. Их нужно сначала очистить. Пришло время проверить линии на наличие трещин, выпуклостей или слабых мест, которые могут вызвать проблемы в будущем.Если они в хорошем состоянии, каждую магистраль необходимо тщательно промыть очистителем тормозов, если они будут использоваться повторно.

При замене стойки необходимо промыть каждую линию. Невыполнение этого требования часто приводит к аннулированию гарантии на новую деталь.

Для систем с внешним резервуаром, подобных этой, резервуар также должен быть прочищен. Мы обработали его очистителем тормозов, продули сжатым воздухом и повторили несколько раз. Хорошей идеей является установка линейного магнитного фильтра для обратной линии системы.Фильтр идет по обратной магистрали от стойки к резервуару. Это работает как для насосов внешнего, так и для внутреннего резервуара.

Купите встроенный фильтр вместе с новой стойкой, чтобы защитить все компоненты от повреждений мусором.

После установки и подсоединения новой рейки она заливается новой жидкостью для гидроусилителя руля и продувается. Чтобы удалить воздух из системы, рулевое колесо поворачивают 15-20 раз от упора до упора при выключенном двигателе. В этот момент двигатель был запущен, и система работала нормально.В течение следующих нескольких миль некоторые дополнительные воздушные карманы, вероятно, будут вытеснены, что снизит уровень жидкости в резервуаре, поэтому его следует проверять в течение нескольких дней и при необходимости добавлять дополнительную жидкость.

Последний шаг — заполнение системы свежей жидкостью и продувка воздуха.

Каждый раз при модификации системы рулевого управления автомобиль необходимо выровнять. Некоторые центры NAPA AutoCare могут делать это самостоятельно, некоторые — нет. Это немалая проблема, если ваша передняя подвеска не выровнена, это приведет к неустойчивому управлению и необратимому износу шин в пределах 100 миль.Приняв надлежащие меры, ваша новая рулевая рейка прослужит долгие годы и вернет вас в путь.

Проверьте все детали рулевого управления и подвески , доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о реечном рулевом управлении поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

.

Реечное рулевое управление — как работает рулевое управление

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления на легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках. На самом деле это довольно простой механизм. Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубку, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Стержень, называемый стяжкой

, соединяется с каждым концом стойки.

Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу .При повороте руля шестеренка крутится, сдвигая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе (см. Схему выше).

Объявление

Реечная передача выполняет две функции:

• Преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.
• Обеспечивает понижающую передачу, облегчая поворот колес.

На большинстве автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса, чтобы колеса повернулись от упора к упору (слева направо).

Передаточное число — это отношение того, насколько сильно вы поворачиваете рулевое колесо, к тому, насколько сильно поворачиваются колеса. Например, если один полный оборот (360 градусов) рулевого колеса приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное число рулевого управления равно 360, разделенному на 20, или 18: 1.Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше повернуть рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние. Однако требуется меньше усилий из-за более высокого передаточного числа.

Как правило, более легкие и спортивные автомобили имеют более низкое передаточное число, чем более крупные автомобили и грузовики. Более низкое передаточное число обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления — вам не нужно так сильно поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние — что является желательной чертой для спортивных автомобилей. Эти автомобили меньшего размера достаточно легкие, чтобы даже при более низком передаточном числе усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не было чрезмерным.

У некоторых автомобилей есть рулевое управление с переменным передаточным числом , в котором используется зубчатая рейка с зубчатым колесом, который имеет другой шаг зубьев (количество зубьев на дюйм) в центре, чем снаружи. Это заставляет автомобиль быстро реагировать при начале поворота (стойка находится ближе к центру), а также снижает усилие вблизи пределов поворота колеса.

Реечный привод

Когда зубчатая рейка находится в системе рулевого управления с усилителем, рейка имеет немного другую конструкцию.

Часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен со стойкой. Есть два порта для жидкости, по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под более высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

Мы проверим компоненты, обеспечивающие подачу жидкости под высоким давлением, а также решим, с какой стороны стойки ее подавать, позже в этой статье.Сначала рассмотрим другой тип рулевого управления.

.

6 Признаков неисправного конца рулевой тяги (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 7 мая 2020 г.

Рулевая тяга жизненно важна для точного рулевого управления на всех автомобилях. Функциональная поперечная рулевая тяга соединяет подвеску и рулевую систему с передними колесами на земле с помощью нескольких шарниров, так что колеса точно поворачиваются при повороте рулевого колеса. Такая система позволяет водителю использовать минимальное усилие для поворота автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Но, как и все в автомобиле, концы рулевой тяги со временем стареют. Кроме того, они будут быстрее изнашиваться и повреждаться, если вы регулярно едете по ухабам или неровным дорогам.

В таких условиях концы рулевой тяги могут выйти из строя в течение нескольких лет, но те, что установлены на других автомобилях, могут прослужить много лет без замены. Признаки неисправного конца рулевой тяги могут проявляться по-разному.

Что такое конец рулевой тяги?

Тяги, состоящие из внутренних и внешних рулевых тяг, соединяют передние колеса с рулевым колесом.Оба имеют смазанные шаровые шарниры на концах для передачи вращательного усилия через систему.

Внешний конец рулевой тяги защищен резиновым чехлом, чтобы удерживать жир и грязь наружу, но эта резина со временем может треснуть и позволить влаге проникнуть внутрь соединения и вызвать коррозию.

6 Признаков неисправности конца рулевой тяги

Вы, наверное, задаетесь вопросом, как узнать, что конец рулевой тяги неисправен? Что ж, есть несколько очень заметных симптомов, на которые стоит обратить внимание.Ниже приведены некоторые общие симптомы неисправного конца рулевой тяги.

№ 1 — Рулевое колесо вибрирует или трясется

Стяжная тяга удерживает компоненты подвески прочными и надежными. Если конец рулевой тяги выходит из строя и расшатывается, части подвески также расшатываются и вызывают вибрации и сотрясения, которые могут ощущаться в рулевом колесе во время движения автомобиля.

Эти колебания рулевого колеса усиливаются при разгоне автомобиля и при поворотах.

# 2 — Плохое соосность передней части

Рулевая тяга помогает поддерживать соосность передней части вашего автомобиля, а поврежденный или изношенный конец рулевой тяги вызывает ослабление деталей. Это приведет к смещению передней части и плохому отслеживанию.

Это несоосность замечается во время движения автомобиля, поскольку он начинает отклоняться влево или вправо, когда он направлен вперед. В этом легко убедиться, если вы ненадолго уберете руки с рулевого колеса после того, как направили его прямо во время движения.Правильно выровненный автомобиль должен сохранять прямой путь.

# 3 — Рулевое колесо болтается

Плохой конец рулевой тяги также может стать причиной ослабления рулевого колеса или чрезмерного люфта. Это опасное состояние, так как может привести к полному отсутствию рулевого управления. Немедленно отвозите машину в автомагазин, если заметили болтающийся руль.

См. Также: Причины трудно поворачиваемого рулевого колеса

# 4 — Ненормальные звуки

Любой скрип или визг во время движения может указывать на нежелательный контакт металла с металлом.Высокий скрипящий звук при движении автомобиля, особенно на поворотах, может указывать на то, что резиновый чехол на конце рулевой тяги треснул, что привело к потере смазки.

Грохот или дребезжание также можно услышать в передней части автомобиля. Поскольку странные шумы не означают автоматически неисправный конец рулевой тяги, вы захотите увидеть, существуют ли какие-либо другие симптомы на этой странице.

# 5 — Ненормальный износ шин

Износ шин — нормальное явление, и он должен быть равномерным с обеих сторон.Неравномерный износ одной или нескольких шин может указывать на проблему. Плохая рулевая тяга приведет к тому, что внутренние или внешние края шины изнашиваются быстрее, чем остальная часть шины.

Вы можете проверить наличие ненормального износа шин, стоя перед автомобилем и глядя на внутренние и внешние края передних шин.

Неравномерный износ шин может быть вызван и другими причинами, например, плохой центровкой, неправильным давлением в шинах или несбалансированными шинами, поэтому рекомендуется показать автомобиль механику для осмотра.

# 6 — Автомобиль вибрирует

Как только шины начинают изнашиваться неравномерно, весь автомобиль может начать вибрировать.Эти колебания усиливаются с ускорением, что затрудняет комфортное вождение. Однако комфорт может быть наименьшей из ваших забот.

Вибрация автомобиля также может быть вызвана почти полным выходом из строя рулевых тяг, что является очень опасной ситуацией. В этом случае шины болтаются и трясутся сами по себе, и вы можете быть близки к потере рулевого управления. Немедленно отремонтируйте автомобиль.

Стоимость замены конца рулевой тяги

В среднем стоимость замены конца рулевой тяги колеблется от 100 до 400 долларов в зависимости от автомобиля, качества используемых деталей и сложности доступа к рулевой тяги конец.

По стоимости деталей конец рулевой тяги может стоить от 20 до 100 долларов, независимо от того, внутренняя она или внешняя. Наружные концы рулевой тяги довольно просто заменить, поэтому рассчитывайте заплатить от 80 до 100 долларов за труд, так как большинство механиков берут минимум один час. Чтобы достать концы внутренней рулевой тяги, потребуется немного больше усилий, поэтому рассчитывайте на труд от 150 до 300 долларов.

Поскольку по крайней мере 50% от общей стоимости приходится на оплату труда, имеет смысл покупать OEM или высококачественные детали, чтобы окупить свои деньги. Не забудьте включить предварительное выравнивание в смету расходов, так как это необходимо после завершения ремонта.

Сделайте покупки, чтобы сравнить расценки на оплату труда во всех местных автомагазинах, чтобы максимально снизить общие затраты. Очевидно, что самая низкая оплата труда — это все, но часто можно найти надежный независимый магазин, который взимает половину того, что взимал бы дилерский центр. К окончательной цене могут быть добавлены налоги и другие сборы.

Проверка самоограничения поперечной рулевой тяги

Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, рекомендуется обратиться к механику для проверки автомобиля.

Тем не менее, вы можете сначала проверить, не ослаблены ли рулевые тяги, взявшись за переднее колесо по бокам и одновременно нажав одной рукой и потянув другой, чтобы увидеть, есть ли люфт в колесе.

Стяжную шпильку также можно схватить и покачивать, чтобы проверить ее надежность. Избыточная мобильность — это ненормально, и немедленно потребуется ремонт.

.

Проверка реечного рулевого механизма

А рулевая рейка

Что нужно проверить при проверке рулевой рейки. На другой стороне автомобиля также есть шаровые опоры и гетры.

Часть a рулевое управление стойка проверка включает в себя подъем передней части автомобиля, но удержание его веса на колесах. Вы также должны оказаться под автомобилем, пока помощник крутит колеса взад и вперед. Если вы не можете получить доступ к надлежащей смотровой яме, вам, возможно, придется использовать колесные пандусы.Убедитесь, что они лежат на ровной поверхности прямо под колесами.

Плотно затяните ручной тормоз, поставьте подкладку за задние колеса и поставьте автомобиль с задним приводом. передача ( парк для автоматический ).

Соблюдайте меры предосторожности также, когда автомобиль поднимается, не снимая колес с земля . В этом случае используйте ось стоит под Рамка члены — не работать под автомобилем, поднятым на домкратах.

Рулевая рейка заполнена маслом или смазкой, которая обычно не требует замены.

Однако в стойке могут возникать утечки масла, попадание в нее песка и ее повреждение, а также простой износ. Проверьте его вместе с остальной системой рулевого управления (см. Проверка поворотных штифтов рулевого управления ).

Если рулевое управление кажется жестким, это может быть связано с тем, что в рейке потеряна большая часть масла. Замените масло (см. Смазка шарнирных соединений рулевого управления ) и очистите всю стойку и гетры.

Проехать на машине несколько миль. Обратите внимание на то, что добавление масла временно уменьшило жесткость.Если это так, поищите масло в стойке.

Очистка стойки может также выявить другие повреждения, например трещины, и в этом случае стойку следует заменить.

Вы можете сами заменить гетры (см. Замена чехлов рулевой рейки ) при условии, что в стойку не попала песчинка и не повредила ее. Осмотрите зубья рейки, когда рулевое управление полностью заблокировано. Практически любую другую неисправность стойки необходимо устранять в гараже.

Проверка на износ

Измерительное движение

Измерьте ход рулевого колеса, сделав отметку мелом на ободе и используя палец в качестве ориентира, чтобы проверить движение, прежде чем передние колеса начнут двигаться.Скажите помощнику, чтобы он поворачивал колесо очень медленно и останавливался, когда вы крикнете. Позвоните, когда увидите, что рулевая тяга движется. Если рулевое колесо перемещается более чем на 1/2 дюйма (13 мм), проверьте зазор на рулевой рейке и на концах рулевой тяги.

В системе рулевой рейки должен быть очень маленький люфт. Не должно быть возможности сдвинуть обод рулевого колеса диаметром 15 дюймов (380 мм) более чем на 1/2 дюйма (13 мм) без движения передних колес.

Если кажется, что люфт больше указанного, проверьте все остальные шарниры рулевого механизма.Убедитесь, что стойка надежно закреплена, проверив ее зажимные болты.

Проверьте саму стойку, расположившись там, где вы можете видеть одну из поперечин.

Это может означать попадание под автомобиль, который, однако, должен приходиться на передние колеса, а колеса должны быть направлены прямо вперед. Подъезжайте к паре пандусов.

Попросите помощника войти в машину и нарисуйте мелом отметку на ободе рулевого колеса, чтобы показать, как далеко он движется.

Скажите помощнику, чтобы он поворачивал колесо очень медленно и останавливался, когда вы крикнете.Позвоните, когда увидите, что рулевая тяга движется.

Если колесо переместилось на расстояние, превышающее допустимое, стойку необходимо отрегулировать или заменить, и это необходимо для гаражных работ.

Также проверьте рулевую шестерню. подшипник для ношения, схватившись за рулевая колонка вал и пытается двигать его внутрь, наружу и поперек.

Если шлицевое соединение к рулевой вал перемещается, затяните стяжной болт. Если сам вал-шестерня движется, отнесите машину в гараж для ремонта.

Смотрите, что прокладка край крышки рулевой шестерни не поврежден, а болты крепления крышки затянуты.

Болты можно затянуть самостоятельно; но другие работы, такие как замена прокладки или вала-шестерни сальник , надо делать под гараж.

Осмотр гетры

Вы можете временно отремонтировать продырявленную гетру, обмотав ее полиэтиленовым пакетом.

Утечка может быть вызвана ослаблением зажима или смещением гетры под зажим. Сама резина может быть повреждена, поэтому всегда тщательно проверяйте всю манжету по всей ее длине.

В зависимости от компоновки вашего автомобиля вам может потребоваться поднять его на осях или даже снять передние колеса, чтобы проверить гетры. Используйте небольшое зеркало и фонарик или контрольную лампу, чтобы помочь вам осмотреть детали, которые трудно увидеть.

Не поворачивайте быстро рулевое колесо, когда автомобиль не стоит на колесах. В результате всплеск давление может лопнуть гетры.

Тщательно очистите гетры (при необходимости используйте специальный обезжириватель — не парафин или бензин, которые могут повредить резину).Любое маслянистое или жирное пятно, налипшее на грязь, может означать трещину, поэтому внимательно проверьте.

Убедитесь, что гетр не перекручен. Попросите помощника медленно повернуть рулевое управление, чтобы вы могли видеть, нет ли перекручивания.

Рельеф любой поворот путем ослабления зажима внутреннего чехла, распрямления чехла и повторного закрепления зажима. Если это был зажим для проволоки, замените его новым зажимом.

Не изменяйте расположение внешнего конца гетры, оно должно быть точным, чтобы предотвратить чрезмерное растяжение.

Зажимы должны быть плотно закреплены и находиться в нужном месте.

Осмотрите зажимы, чтобы убедиться, что они плотно прилегают (но не настолько плотно, чтобы врезаться в резину). Убедитесь также, что они находятся в нужном месте и не сильно корродированы. Ржавые зажимы следует заменить.

Тщательно осмотрите весь гетр на предмет трещин и потертостей. Трещины чаще всего встречаются на гребнях и впадинах гребней, а также на концах.

Сожмите гетры пальцами.Затем попросите помощника медленно повернуть рулевое управление, пока вы смотрите, не открываются ли трещины.

Сожмите гетр, чтобы обнажить трещины.

Даже самая маленькая трещина может пропускать песок и выходить из него. В качестве временной меры плотно завяжите полиэтиленовый пакет поверх гетры, пока она растягивается.

.

Признаки и симптомы неисправности рулевых наконечников, как определить неисправность

Наконечники поперечной рулевой тяги: почему от них зависит ваша безопасность

Вышедшие из строя наконечники поперечной рулевой тяги не только снижают комфорт передвижения на автомобиле, но также могут представлять реальную угрозу безопасности. Давайте вместе посмотрим на то, какие сюрпризы может преподнести одна из самых простых конструкций в автомобиле, почему при выявлении неисправности ее ремонт лучше доверить профессионалам, как определить поломку, и стоит ли сразу менять рулевой наконечник при первых признаках повреждения?

Без этого небольшого, но важного элемента тяги ничего работать не будет

Основные компоненты рулевого механизма.

Рулевая трапеция состоит из нескольких основных элементов, объединённых между собой:

• боковые рулевые тяги,
• средняя,
• сошка,
• маятниковый рычаг,
• рычаги поворотных кулаков.

Сама колонка состоит из двух частей – промежуточного вала, который при помощи шарнира соединяется с трапецией и рулевой колонки, на которую крепится колесо. Для обеспечения наилучшего соединения руля, на нее нанесены конические шлицы.

Боковые тяги составные, для регулировки посередине предусмотрено наличие разрезной муфты. На одном конце наконечника нанесена левая резьба, на другом правая. При прокручивании муфты длина рычага может как увеличиваться, так и уменьшаться. Это необходимо, чтобы иметь возможность регулировать угол схождения колес.

Для крепления муфты используется стандартные стяжные хомуты. Заканчиваются тяги шарнирами. Обычно они имеют конусообразную посадку, для их крепления используются гайки.

Гидроусилитель представляет собой систему, состоящую их нескольких дополнительных элементов:

• насос,
• расширительный бачок для жидкости,
• радиатор,
• патрубки.

Колонка крепится к левому лонжерону, при помощи трех болтов. Насос гидроусилителя размещен с левой стороны двигателя. Для его вращения используется дополнительный ремень, соединяющий вспомогательные агрегаты.

При отказе гидроусилителя руля, сохраняется возможность управления автомобилем, при этом лишь возрастает необходимое усилие на рулевое колесо.

Конструкция руля на Шевроле Нива по своей конструкции считается травмобезопасной. Это обеспечивается возможностью складывания колонки в области шарнирного крепления.

Сами рулевые тяги представляют собой металлические стержни, повредить которые довольно сложно. Их можно только погнуть – «зацепив» колесом о камень или другое препятствие.

Гораздо чаще возникают неисправности, связанные с:

• Шарнирами. Эти детали располагаются на концах рулевых тяг. Чаще всего причиной поломки становится чрезмерное изнашивание вкладыша (или резиновой втулки) либо сферической поверхности пальца (повреждения на резьбе, конусе, поверхности вследствие коррозии или непрофессионального монтажа/демонтажа).
• Шплинтом, фиксирующим корончатую гайку. Неправильный монтаж этой маленькой и не особенно значительной, на первый взгляд, детали, может привести к непоправимым последствиям: шплинт выпадает -{amp}gt; гайка ослабляется -{amp}gt; палец теряет плотный контакт -{amp}gt; рулевая трапеция теряет свою геометрию -{amp}gt; управлять авто невозможно.
• Пыльниками или чехлом шарнира. Когда пыльник рвется или чехол смещается со своего гнезда, шарнир загрязняется и, как следствие, изнашивается быстрее.
• Втулками, резьбовой частью тяг и прочими деталями механизма углов схождения. Они могут быть подвержены коррозии либо повреждены во время езды в плохих дорожных условиях.

Как снять рулевые наконечники Нива Шевроле.

Сам механизм Шевроле Нивы – довольно капризный, но это объясняется не его техническими особенностями, а областью применения автомобиля. Нива зачастую преодолевает бездорожье, поэтому необходимо вовремя производить диагностику основных узлов.

Во-первых, появится сильный люфт руля. Это проявляется из-за сильного износа шарниров. В данном случае некоторые предпочитают не менять деталь целиком, а произвести запрессовку новых шарниров.

Вторым признаком является затрудненное вращение руля, в некоторых случаях возможно нарушение схождения колес и автомобиль будет вести в сторону. При сильном повороте руля можно услышать скрип, свидетельствующий об отсутствии смазки в изделии.

Причиной выхода деталей из строя может быть, как слишком агрессивный стиль езды, плохое состояние дорог, так и заводской брак. В любом случае эксплуатировать такой автомобиль не безопасно и требуется произвести замену неисправных деталей.

Чтобы снять наконечники, или как их еще называют боковые тяги, необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и приподнимаем необходимую сторону при помощи домкрата.
2. Если необходимо снять левую тягу, выворачиваем руль до упора вправо. Если нужно заменить тягу на противоположной стороне – до упора влево.
3. Снимаем колесо.
4. Вынимаем шплинт и откручиваем гайку, крепящую наконечник к рычагу поворотного кулака.
5. При помощи специального съемника отсоединяем шаровую. Если съемника под рукой нет, можно использовать монтировку в качестве рычага. Нужно установить ее между тягой и поворотным кулаком, затем молотком наносить по ней удары.
6. Чтобы отсоединить палец наконечника можно так же использовать молоток в качестве подручного средства, нанося удары по рычагу вблизи шарнирного соединения.
7. Достаем палец шаровой из рычага поворотного кулака.

Данные действия одинаково применимы как на левой, так и на правой тяге. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Проверяйте пыльники на наконечниках тяг!

Какое же это удовольствие – сидеть за рулем любимого автомобиля, постепенно переключать передачи, вжимать педаль газа в пол и гнать на максимальной скорости… Если мощность автомобиля и трасса позволяют подобное, то почему бы и нет? Но вот только о безопасности не стоит забывать! А основа безопасной езды – это, конечно же, исправность всех автомобильных механизмов.

• 1. Что нужно для проверки рулевого наконечника в домашних условиях?
• 2. Как правильно проверить состояние рулевого вала и рулевого наконечника?
• 3. Износ рулевого наконечника: что делать, чтобы устранить неисправность?

Второй, а на отечественных автомобилях и первый смертельный враг наконечников рулевого – порванные пыльники. Грязезащитные колпачки для того и созданы, чтобы защищать от грязи, воды, песка и реагента. Как только он рвется, разгерметизируется из-за износа внутри, начинает быстро прогрессировать коррозия, усиливающаяся повышенным износом из-за абразивного эффекта песка и грязи. Смазка вымывается водой, и очень скоро вы не узнаете свой автомобиль на дороге.

Не поворачивайте колеса, когда автомобиль стоит!

В прошлом, когда не у каждого автомобиля была система гидравлического усиления руля, ни у кого из водителей не возникало даже желания поворачивать колеса в тот момент, когда автомобиль стоит. Во-первых, это очень непросто. А во-вторых, руль приходится проворачивать с таким усилием, что кажется, какой-то элемент рулевого вот-вот сломается.

Но теперь все изменилось, ГУРы и электроусилители есть и на Ладах, и на старых Опелях, Мерседесах и других авто поколения 90-х и даже 80-х. Благодаря сервоприводам достаточно усилия мизинца, чтобы провернуть колеса, и в этом самая большая проблема для наконечников рулевых тяг! В эти мгновения их шарнирам приходится ой как нелегко!

Запомните, что разрушительные силы в современных автомобилях при таких стоячих маневрах даже выше, чем раньше, поскольку автомобили стали тяжелее, а шины шире.

При этом возникают усилия, соответствующие весу до 1 тонны (!) при каждом движении рулевого механизма. В таких обстоятельствах почти чудо, что относительно небольшое звено вроде конечного шарнира выдерживает подобные перегрузки. Но все равно, примерно через 100.000 км пробега шарниры лучше проверить – возможно, один из них уже вышел из строя и необходима замена.

Вспомните то, чему учили вас в автошколе: вращаем руль, только когда автомобиль движется.

Запчасти и инструменты для замены

Перечислим, какие рулевые тяги подходят Икстрейл Т31.

Производитель	Артикул
Оригинальная:	Nissan	D8521-JD00B
Подходящие:	CTR	CRN-51
	Masuma	MR-N240
	Lemforder	36417 01

Оригинальная рулевая тяга Nissan D8521-JD00B

Неоригинальные запчасти по качеству удовлетворительные, могут безотказно прослужить от 50 000 до 100 000 км. Износ зависит от условий эксплуатации. На хороших дорогах и при аккуратной езде детали среднего качества могут прослужить и дольше. А оригинальная запчасть прослужит минимум 150 000 км. Поэтому, если оригинал доступен физически и по деньгам, не стоит скупиться.

Инструменты, которые понадобятся при замене детали:

• молоток,
• пассатижи,
• пневмогайковерт,
• резьбовый герметик,
• рожково-накидные ключи 22 и 13 мм,
• щипцы большие,
• подъемник.

При работе следует соблюдать такие моменты затяжки:

1. 113 Nm – при прикручивании запчасти к рейке.
2. 88 Nm – при закручивании контргайки детали.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

• первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
• увеличивается свободный ход рулевого колеса;
• преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

• Автоликбез
• Диагностика и ремонт
• Обслуживание
• Обучение на права
• Покупка-продажа
• Соблюдаем ПДД
• Уход за автомобилем
• Эксплуатация

На сайте представлены статьи, которые будут полезны как для начинающих автолюбителей, так и для тех, кто только собирается покупать автомобиль. Здесь вы найдёте полезные советы по выбору авто и уходу за ним, практические руководства по самостоятельному ремонту и многое другое.

Так называемые наконечники рулевых тяг или шаровые опоры ВАЗ-2110 признаны наиболее уязвимыми к износу деталями. Их замена достаточно трудна, но не только из-за расположения этих деталей, сколько из-за того, насколько сильно на их состояние влияет коррозия. Чем больше пробег «железного коня», тем сильнее это будет проявляться. Что делать, если рулевое управление перестало быть отзывчивым?

Прежде всего надо представлять, где находится рулевая рейка вашего автомобиля. В данном случае мы будем говорить о моделях ВАЗ-2110, 2111 и 2112. Рулевой наконечник является связующим звеном между механизмом рулевого управления и колесом. Поскольку в перечисленных авто используется реечный рулевой механизм, являющийся классическим для переднеприводных машин, то наконечники находятся на обоих концах рулевой рейки.

Шаровая опора представляет собой резинометаллический шарнир, состоящий из металлического стержня (пальца), резинового пыльника, опорной шайбы и пружины.

Так выглядит наконечник рулевой тяги

Неисправность резинометаллических шарниров можно установить по ряду признаков:

• Люфт рулевого колеса. Руль поворачивается с большим усилием, а также увеличивается его свободный ход.
• Настораживающие звуки, появляющиеся при каждом повороте руля.
• Затруднённое управление машиной в поворотах.
• Неравномерный износ правой и левой передних шин.

Осмотр рулевых наконечников лучше начинать с левой стороны автомобиля. Для этого нужно повернуть руль вправо до упора. Лучше всего, если машина при этом будет стоять на эстакаде — так удобнее осматривать деталь.

Первое, что стоит проверить, — в каком состоянии находится пыльник рулевого наконечника. Если на нём есть хоть малейшая трещина, то шарнир без разговоров надо заменить. Иначе пыль, попавшая через неё внутрь, просто сделает нормальное управление автомобилем в поворотах невозможным.

Для более детального изучения состояния шаровых опор машину ставят на домкрат, подняв левую сторону так, чтобы левое переднее колесо свободно вращалось, и проверяют люфт наконечника. Если деталь люфтит, это тоже указывает на то, что надо её поменять.

Рулевой механизм в автомобиле справедливо считается одним из самых ответственных узлов. От исправности этой системы зависит управляемость машины и безопасность передвижения на ней. В состав рулевого узла входят наконечники и тяги. Процесс поворота происходит благодаря редуктору или рейке. Усилие от руля передается поворотным кулакам через тяги, на концах которых есть шарниры. Чтобы правильно определять признаки неисправности описываемых деталей, необходимо иметь представление об их устройстве.

Удар, еще удар и неровности

Наконечник, а в особо сложных случаях и рулевую тягу можно уничтожить, наехав на препятствие. Камень на дороге, бревно или яма – неважно, исход может быть один – погнутая тяга или вышедший из строя ее наконечник.

«Стандартно наши специалисты проводят плановую диагностику подвески при каждом последующем ТО. В нее также входит проверка рулевой тяги и наконечников. Не имеет никакого значения, сколько на момент обслуживания проехал автомобиль – 15 или 150 тыс. км, в редких случаях «убить» наконечники тяги можно даже на новом автомобиле с небольшим пробегом.

По каким признакам можно определить неисправность рулевых наконечников?

Основным из них является биение и ощутимая вибрация рулевого колеса. Это связано с тем, что элемент полностью исчерпал свой ресурс, находится в неисправном состоянии, и нуждается в замене. Однако, этот признак может указывать и на наличие других проблем с рулевым управлением или ходовой частью автомобиля.

Признаки неисправности рулевых наконечников распознать довольно просто. Например, при движении начинает появляться характерный звук, больше похожий на стук. Зачастую он усиливается при вхождении в поворот, разгоне, резком торможении, езде по дороге с неудовлетворительным состоянием покрытия. Если же стук по прежнему продолжает присутствовать, при этом с каждым разом увеличивается его величина, необходимо немедленно провести диагностику рулевой системы автомобиля, в частности проверить наконечники, чтобы оценить степень износа их шарнирных соединений.

В завершении можно сказать следующее: поскольку деталь относится к расходным элементам транспортного средства, для поддержания его системы управления в исправном состоянии и обеспечения корректности работы, не следует дожидаться регламентного срока ее замены. Наконечник рулевой тяги выйдет из строя, чем создаст определенные проблемы.

За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации.

Как самостоятельно выявить поломки конца рулевой тяги

— автомобиль может непредсказуемо вести себя в полосе движения (заметны рысканья, увод в сторону)

— заметен повышенный износ шин (даже с выставленным в норму сход/развалом)

— появляется люфт рулевого колеса

— руль сложнее вращать

— возможно появление вибрации на рулевом колесе

— слышен негромкий частый стук при езде по мелким неровностям дороги или при преодолении «лежачего полицейского»

— аналогичный стук может быть слышен при повороте колес (с одной или с обеих сторон)

Важно!

На самом деле все вышеописанные симптомы могут проявляться и при других неисправностях рулевого управления и подвески. Но это не говорит о том, что при их выявлении вы не должны отправиться в автосервис на диагностику.

Причины износа шарниров

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

1. Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
2. Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
3. Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

Самостоятельная диагностика неисправности наконечника рулевой тяги

Чтобы убедиться, что проблема именно в вышеназванной детали, можно воспользоваться «дедовским», проверенным способом. Для этого нужна смотровая яма и ваша машина.

1. Заезжаем на смотровую яму

2. Беремся рукой за тягу близко к наконечнику. Начинаем раскачивать шарнир вверх-вниз. Небольшое «подпружиненное» сопротивление – это норма, пружина отрабатывает. А вот значительный люфт – плохой признак. Его быть не должно, также как и зазоров в наконечнике.

3. При попытке провернуть тягу вокруг оси, если она идет за вашим кулаком легко, скорее всего, наконечник уже «закончился». Точно пора ехать в мастерскую.

Читать новости о новой Ниве

Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг Chevrolet Niva

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Яма/Эстакада

Не обозначено

Инструменты:

• Труба, для шарового пальца наконечника
• Молоток
• Выколотка
• Подходящим отрезком трубы для напрессовки юбки пыльника
• Отвёртка плоская
• Ключ на 13 2шт
• Ключ газовый

Детали и расходники:

• Рулевые наконечники
• Пыльники рулевых наконечников
• Литол 24
• WD-40

Замена грязезащитных колпачков

Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг можно заменить на автомобиле. Для наглядности эти операции выполняем на снятой тяге.

1. Для замены грязезащитного колпачка, сбиваем его выколоткой.

2. Очищаем шаровой шарнир от старой смазки и грязи. Если на шаровом пальце обнаружены следы коррозии и ощущается свободный ход пальца в корпусе, заменяем шаровой шарнир с наконечником тяги.

3. Новый грязезащитный колпачок напрессовываем на корпус шарнира подходящим отрезком трубы, опираясь на металлическое кольцо колпачка.

Заменой наконечника тяги.

1. Перед заменой наконечника тяги, замеряем расстояние между осями шарниров.

2. Ключом «на 13» отворачиваем гайку стяжного болта хомута регулировочной муфты, удерживая болт ключом того же размера.

3. Шлицевой отверткой разжимаем хомут.

4. Удерживая трубным ключом, за регулировочную муфту, отворачиваем наконечник (в качестве рычага используем трубу, надетую на шаровой палец).

5. Внутренний (короткий) и наружный наконечники, хомуты и регулировочная муфта рулевой тяги.

6. Собираем тягу в обратной последовательности. Регулируем наконечники, так чтобы тяга осталась такой же длины, как до ремонта. После регулировки затягиваем стяжные хомуты на муфте. Заменив наконечники, проверяем схождение колес, на станции технического обслуживания.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём»

Как заменить рулевые тяги автомобиля Нива ВАЗ-2121

Снятие боковой тяги

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вывешиваем и снимаем колесо.

Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.

Пассатижами вынимаем шплинт

Ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления боковой тяги к рычагу поворотного кулака.

Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.

Можно использовать вильчатый съемник.

При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.

Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира

Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.

Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.

Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу

Вынимаем правую боковую тягу. Аналогично снимаем левую боковую тягу.

Устанавливаем боковую тягу так, чтобы к рычагу поворотного кулака крепился длинный наконечник.

Заменив тягу, проверяем схождение колес.

Снятие средней тяги

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Пассатижами вынимаем шплинт

Ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления средней тяги к маятниковому рычагу.

Вильчатым съемником выпрессовываем шаровой палец средней тяги из отверстия маятникового рычага.

Палец также можно выпрессовать, нанеся снизу (вблизи шарнира) резкий удар зубилом с притупленным концом по маятниковому рычагу.

Вынимаем шаровой палец из проушины маятникового рычага.

Аналогично выпрессовываем шаровой палец тяги из сошки.

Вынимаем среднюю тягу. Устанавливаем среднюю тягу в обратном порядке.

Левый палец шарнира (вставляемый в отверстие сошки), помимо вращения, может качаться (в отличие от правого).

При этом тягу при установке на автомобиль ориентируем так, чтобы ее продольная ось находилась впереди осей шарниров

Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг

Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг можно заменить на автомобиле.

Для наглядности эти операции выполняем на снятой тяге.

Для замены грязезащитного колпачка сбиваем его выколоткой из мягкого металла.

Очищаем шаровой шарнир от старой смазки и грязи.

Если на шаровом пальце обнаружены следы коррозии и ощущается свободный ход пальца в корпусе, заменяем шаровой шарнир с наконечником тяги.

Новый грязезащитный колпачок напрессовываем на корпус шарнира подходящим отрезком трубы, опираясь на металлическое кольцо колпачка.

Перед заменой наконечника тяги замеряем расстояние между осями шарниров.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку стяжного болта хомута регулировочной муфты, удерживая болт ключом той же размерности.

Шлицевой отверткой разжимаем хомут.

Удерживая трубным ключом регулировочную муфту, отворачиваем наконечник (в качестве рычага используем трубу, надетую на шаровой палец).

Внутренний (короткий) и наружный наконечники с шаровыми шарнирами, хомуты и регулировочная муфта.

Собираем тягу в обратной последовательности. Регулируем наконечники так, чтобы тяга была такой же длины (см. фото 3).

После регулировки затягиваем стяжные хомуты на муфте.

Заменив наконечники, проверяем схождение колес.

Замена рулевых наконечников Chevrolet Niva своими руками

Как восстановить шлейф

Mitsubishi Grandis 2011 замена уплотнений свечных колодцев (плюс свечи)

Наконечник рулевои тяги ВАЗ 2101 07 Нива 2121 Chevrolet NIVA 2123 TRW JTE451

Усиленные рулевые наконечники на Ниву.

Замена маятника нива

Реактивные тяги от Нива URBAN. ОБЗОР.

Как снять рулевые тяги, рулевой наконечник без съемника и со съемником.

Стук спереди при трогании с места

Замена Рулевых наконечников на Ваз 2109

Наконечник рулевой левый EEP Byd F БИД Ф3 EEP

Комментарии по теме Замена рулевых наконечников Chevrolet Niva

Дел написал(а)
3:37 левый силовой щиток (внизу слева экрана)

Сема написал(а)
Разобрать легко, а собрать как? Собирать еще тяжелее

Muir написал(а)
Все хорошо, только могли бы и сказать какая лампа

Жолдас написал(а)
18:25 … хозяин врубил автоматическую, а не принудительную рециркуляцию? пока датчик загазованности не учует в воздухе говновыхлоп камаза, он не врубит рециркуляцию. надо было еще раз нажимать, он не знает штоле блеать?

Мартен написал(а)
хорошая приспособа для пыток) засунул опоненту такую в зад) нажал кнопочку и дальше понятен результат)

Антипенкова Ксана написал(а)
щетка у тебя зачетная спасибо все подробно и ясно

Umi написал(а)
Ваши комментарии по данной теме!!!

Дружиненко Абу написал(а)
привет одинокий страник, Андрюха сам то кода себе ниву купиш?

Жана написал(а)
привет подскажи пожалуста какие рейки и наконечники стоят на оде?я живу в Баку и мне надо знать и когда я захожу в магазин сказать продавцу назввние наконечников ну от какой машины она стоит гапример от пятнашки

Арий написал(а)
работаю на сто с 2003 г. и ни разу не пользовался семниками. у меня слетает все с помощу молотка.

Fath написал(а)
Здраствуите,у меня масло пропускают вернового сальника где крестовина,как его легче поменять и какую сальник рекомендуете

Манжин Мал написал(а)
Подскажи комплект какой лучше на сенс)

Alba написал(а)
У меня нет слов! Просто лайк!

Ардон написал(а)
ставим лайк кто влюбился в москвич!

Алексндр написал(а)
А что за смазка?

Алвин Верзилин написал(а)
Развал стоит 5 баксов у нас…

Hadleigh написал(а)
Да валы проверяют в токарном станке на гнутость.У меня всё.!!!

Вальдемар написал(а)
бензиновый сколько жрёт?

Бау написал(а)
ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ ТУТ: ВСЕ ВИДЕО ПО РЕМОНТУ МЕРСЕДЕС ВИТО ТУТ:

Второй написал(а)
А.зачем.вы.слово .спереди.два.раза.на писали.?

Норм написал(а)
спасибо за видео.

Рудик написал(а)
Чуть было не купил б ручку. Посмотрел видео, пошел покупать спицы) Огромное спасибо за сэкономленные деньги!

Люсьен написал(а)
ДОБРЫЙ ВЕЧЕР ИЗВИНИТЕ АДИН ВАПРОС МАЯ МАШИНА ФОРД ФОКУС 2009 ГОДА ПЕРЕДОК ТЯНЕТ В ПРАВУ В ШИНАХ ВСЕО ПАЕРАДКЕ АМОРТИЗАТОР НОВЫЕ КАКОЙ ПРОБЛЕМ

Blakely написал(а)
и зачем я посмотрел, у меняж нет ауди, ежжу на ваз 2190 :) но всёравно палец вверх

Macario написал(а)
А если например ‘полик’ (VW) с 90сл до 110 ‘форсануть'(проши ть) переварит ли это его 5ст.мех.коробка? MPI 1,6л.

Кристалл написал(а)
Лайк и удачи вам

Ляхманов Никифор написал(а)
Очень круто) Сочи планируется? Хочу увидеть что выйдет вживую, в прошлом году мне она (хонда) понравилась, а сейчас вообще анриал будет)

Викентий написал(а)
Диски 21, а не 20)

Abdul- Rashid написал(а)
эхххх весь бы этот инструмент мне в гараж, подъемник, пресс, домкрат) можно было бы окончательно забыть про СТО)

Пандора написал(а)
Приятно слушать ‘рукастого’ — коротко и ясно, а не как некоторые сопли по кузову размазывают

Enoch написал(а)
А есть разница старого и нового образца?

Бьянка написал(а)
Какие размеры ключа? И сколько литров надо заливать жидкость в гур? 1 литр или два?

Фарго написал(а)
Во, все рассказано, все показано, вес понятно.

Базарбай написал(а)
Завтра и сам на сто, немного в право тянет 2105

Бессмертный Бражук написал(а)
От пыли и грязи надо очищать Кархером. Или Кершером. И 1000 профам. Так чище, быстрее и качественней. Да и гараж помыть не помешает. А вообще-красавчик -разбирает ключами, а молоток всегда под рукой. Это чтобы запчасть не расслаблялась, чувствовала, кто здесь хозяин положения).

Добавить комментарий

Замена рулевых тяг Нива Шевроле

Большой срок службы Имеется защитное резьбовое соединение благодаря которому в течение долгого времени можно регулировать развал схождения Серийные наконечники, это свидетельствует о качестве выпускаемых деталей Можно самостоятельно смазывать не снимая защитный чехол Основным недостатком является высокая цена на изделие, которая доходит до тысяч.

Рулевые тяги на Ниве Шевроле

Еще перед тем как их устанавливать, их нужно дополнительно смазать. Подводя итог можно сделать вывод что необходимо периодически производить диагностику своего автомобиля, это позволит своевременно выявить неисправность, тем самым поможет избежать серьезных поломок. Сама колонка состоит из двух частей — промежуточного вала, который при помощи шарнира соединяется с трапецией и рулевой колонки, на которую крепится колесо.

Для обеспечения наилучшего соединения руля, на нее нанесены конические шлицы. Боковые тяги составные, для регулировки посередине предусмотрено наличие разрезной муфты. На одном конце наконечника нанесена левая резьба, на другом правая.

При прокручивании муфты длина рычага может как увеличиваться, так и уменьшаться. Это необходимо, чтобы иметь возможность регулировать угол схождения колес.

Для крепления муфты используется стандартные стяжные хомуты. Заканчиваются тяги шарнирами. Обычно они имеют конусообразную посадку, для их крепления используются гайки.

Гидроусилитель представляет собой систему, состоящую их нескольких дополнительных элементов: Колонка крепится к левому лонжерону, при помощи трех болтов.

Замена рулевых тяг Нива Шевроле

Насос гидроусилителя размещен с левой стороны двигателя. Для его вращения используется дополнительный ремень, соединяющий вспомогательные агрегаты. Чтобы избежать нарушения углов установки колес, необходимо перед проведением работ измерить длину между центром шарнира старого изделия. Это расстояние выставить на новом изделии, ослабив стяжные болты.

Если же вы забыли выставить угол поворота колес, то следует обратиться на СТО для проведения техобслуживания. Замена средней тяги на Ниве Шевроле проводится в следующей последовательности: Выпрессовывается палец боковой тяги и ее конструкция отводится в сторону. Перед снятием поперечной тяги необходимо отсоединить стабилизатор редуктора.

Чтобы это сделать, необходимо отвернуть четыре крепежные гайки.

После этого редуктор должен повернуться на небольшое расстояние и открыть доступ, который поможет произвести извлечение тяги. Снимается шплинт крепежной гайки и пальца шарового шарнира к сошке и отворачивается крепеж.

С помощью съемника выпрессовывается наконечник. Если нет съемника, можно воспользоваться молотком. На видео указан процесс выпрессовки пальца. Извлекается рулевая тяга и осуществляется ее замена.

Порядок установки равен обратной последовательности снятию, который можно подробнее посмотреть на видео. Усиленные рулевые тяги на Шеви Ниву Усиленные тяги Базовый комплект рулевых тяг, как ни крути, а все равно он является малоэффективным, особенно если транспортное средство эксплуатируется исключительно по бездорожью.

Для решения этой проблемы имеются усиленные рулевые тяги заводского производства. Многие автолюбители стараются решить данную проблему самостоятельно, переваривая или доваривая детали. Но лучше всего приобрести усиленный комплект рулевых тяг и поставить их на своего железного коня.

К преимуществам усиленных изделий относятся: Срок службы изделия увеличен практически в четыре раза при условии эксплуатации авто по бездорожью. Защищенное резьбовое соединение обеспечивает возможность регулирования схождения передних колес в течение всего срока службы.

Наконечники на изделии серийные, что говорит о качественном изготовлении детали. Возможность самостоятельной смазки без необходимости снятия защитного чехла.

Где находится клапан гидроусилителя руля на Шевроле Нива. Преимущества нашей компании

Заменить жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления Шевроле Нива, если она чрезмерно загрязнена. Производитель не дает четких рекомендаций по периодичности замены жидкости в гидросистеме, поэтому рекомендуем заменять ее через шесть лет вне зависимости от ее состояния.

Chevy имеет два типа жидкости для гидроусилителя руля Shell Donax и Ravenol Dexron II D, автомобили, заправленные маслом Shell Donax, имеют отметку на баке — «*», а автомобили, заправленные Ravenol Dexron II D, — «R», но на автомобилях последнего выпуска эти отметки могут отсутствовать, необходимо определять по цвету.

Открутите болт крепления кронштейна бачка гидроусилителя и открутите крышку бачка

Снимите бачок с кронштейна и слейте жидкость из бачка в подходящую емкость, затем ослабьте зажим выпускного шланга гидроусилителя руля и снимите его.

Чтобы предотвратить утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, заглушите отверстие в штуцере бачка, опустите конец выпускного шланга в емкость для слитой жидкости.Запустите двигатель и, повернув рулевое колесо от упора к упору в обоих направлениях три-четыре раза, слейте старую жидкость, доливая новую. Повторяйте операцию до тех пор, пока из сливного шланга не появится свежая жидкость. Установите бачок в порядке, обратном снятию, добавьте новую жидкость до уровня верхней метки на щупе пробки бачка и прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления.

Шевроле Нива Прокачка ГУР

Для прокачки гидроусилителя рулевого управления Шеви Нива с рулевым колесом в среднем положении запустите двигатель на 10-15 секунд и выключите двигатель, не поворачивая рулевое колесо.Поверните руль до упора в сторону

Снять защитный колпачок с клапана выпуска воздуха и открутить клапан выпуска воздуха на рулевом механизме Нива Шевроле

Не заворачивая клапан, поверните рулевое колесо до упора в другую сторону. При этом воздух должен выйти из клапана, а затем жидкость, не касаясь руля, прикрутить клапан выпуска воздуха. После доливки масла в бак запустите двигатель и поверните руль в обе стороны до упора, не удерживая его в крайних положениях.После появления пузырьков воздуха в резервуаре заглушите двигатель. Долейте жидкость до уровня около верхней отметки на щупе пробки бачка.

Вот и все по замене жидкости и прокачке рулевой системы на Ниве.

Каждый современный автомобиль имеет рулевое управление с гидроусилителем, что упрощает управление. Наличие этого устройства очень важно на Ниве, поскольку этот автомобиль является внедорожником, его управляемость и маневренность должны быть на высшем уровне.

Бывает, что во время движения возникают проблемы с Гуром.В такой ситуации нужно как можно быстрее провести диагностику всей системы. Нежелательно продолжать движение с такой неисправностью, так как рулевое колесо может заклинить, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Стоимость работ и самой детали довольно высока, поэтому перед тем, как отдать машину в автосервис, вы можете попробовать отремонтировать устройство самостоятельно. Но в первую очередь нужно изучить устройство и выяснить, какие неисправности возникают чаще всего.

Гидроусилитель руля Шевроле Нива облегчает работу при включении рулевого колеса на гидропривод, за счет чего создается дополнительное усилие, а рулевое колесо можно без труда повернуть.Он состоит из следующих элементов:

• Бак для жидкости. Изготовлен из высокопрочного пластика. Содержит жидкость для работы усилителя.
• Насос. Это ключевой элемент системы, он приводится в действие двигателем и приводится в движение ременной передачей. В нем есть масло, которое подается за счет возникающего давления, оно в несколько раз выше атмосферного.
• Система клапанов. Имеет поворотный клапан, который открывается при повороте рулевого колеса.
• Рулевая рейка. Это обычная стойка, у которой есть гидравлические магистрали, благодаря которым происходит движение.

Ниже представлена ​​схема расположения этих компонентов:

Вывод

Со временем гидроусилитель руля изнашивается или выходит из строя, поэтому его нужно поменять, а для этого нужно снять, это можно сделать следующим образом:

1. Первым делом снимаем ремень привода гидроусилителя руля, а также защиту поддона с брызговиками моторного отсека.
2. Выкачиваем всю жидкость из бачка
3. Берем отверткой и фиксируем шкив, ослабляем болты, которые крепят его к фланцу
4. Откручиваем все болты и снимаем шкив
5. Слить оставшуюся жидкость
6. Отсоединить шланг
7. Открутить болт-штуцер
8. Уплотнить наконечник шланга специальной шайбой
9. Откручиваем все имеющиеся крепежи, включая верхний болт, и вытаскиваем помпу.

После снятия насоса его можно ремонтировать.

Замена жидкости

Если вам необходимо заменить жидкость гидроусилителя руля на Шевроле Нива, вы можете сделать это следующим образом:

Чтобы жидкость при заливке не вытекла, нужно заткнуть отверстие штуцера бочки, опустить выпускной шланг концом в емкость, куда будет сливаться отработка. Запускаем двигатель и начинаем вращать руль, при этом добавляя новую жидкость и сливая старую, руль нужно крутить в разные стороны четыре раза.После этого устанавливаем бачок на место, заново подсоединяем все шланги и доливаем новую жидкость до нужного уровня.

Насос

После замены прокачайте систему следующим образом:

Как отремонтировать гидроусилитель руля Шевроле Нива

Сегодня, пожалуй, сложно представить автомобиль, в котором нет гидроусилителя руля. Если такие машины и встречаются, они считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой становится очень простым, а главное — легким.Шевроле Нива происходит из разновидности внедорожников, в которых такая функция обязательна. Ведь управлять автомобилем, масса которого превышает 1,5 тонны, очень сложно, а дорога оставляет желать лучшего. А по шоссе или трассе очень сложно представить езду на Шевроле Нива на высокой скорости без гидроусилителя руля. Но часто возникают сбои в работе гидроусилителя руля, которые необходимо немедленно устранять, иначе есть риск заклинивания руля.В таких случаях можно воспользоваться услугами автосервиса, но затраты на ремонт или замену комплектующих обойдутся в большие деньги. Поэтому оптимальным вариантом будет провести ремонт в своем гараже и своими руками. Но, чтобы определить конкретную неисправность, необходимо выяснить, из чего состоит гидроусилитель и как он работает, о чем вам расскажет данная статья.

Что такое гидроусилитель руля

Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля с помощью рулевого колеса, не прилагая особых физических усилий.Тем, кто никогда не водил машину без гидроусилителя руля, очень сложно представить себе важность этой функции. Особенно незаменим усилитель в автомобилях-тяжеловесах, к которым относится Шевроле Нива. Таким образом, когда рулевое колесо вращается, возникает эффект усиления поворота колес с помощью гидравлического привода и вспомогательного оборудования. Водитель может одним пальцем поворачивать рулевое колесо до полной остановки колес с правой и с левой стороны.
Компоненты гидроусилителя руля Шевроле Нива

Важную функцию в автомобиле Шевроле Нива выполняют с помощью следующих элементов:

1.Насос;
2. Бак;
3. Клапанная система;
4. Стойка ручная гидравлическая.

Более наглядное расположение этих компонентов в автомобиле показано на фото ниже.

гур схема

Вкратце рассмотрим все элементы системы гидроусилителя руля. Необходимо знать назначение и конструкцию этих деталей, чтобы иметь возможность проводить различные ремонтные работы.

Насос гидроусилителя руля. Насос является основным элементом, выполняющим функцию гидроусилителя руля.Это устройство, заполненное масляной смесью. Привод приводится в действие двигателем автомобиля. Насос приводится в действие ременной передачей. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей. Также есть два отверстия, одно из которых является входным, а другое — выходным. На входе давление всегда равно атмосферному, а на выходе намного выше, около двух атмосфер. При работающем двигателе автоматически включается насос, он нагнетает жидкость до определенного давления и поддерживает давление.Если в камере имеется избыток жидкости, то срабатывает обратный клапан, регулирующий ее наличие в системе. Визуальное изображение гидравлического устройства показано на фото.

Схема насоса ГУР

Именно этот элемент является основной причиной неработоспособности системы гидроусилителя руля.

Бачок гидроусилителя рулевого управления. Это пластиковый бак, в котором хранится жидкость, используемая в системе рулевого управления с гидроусилителем. Жидкость может быть минеральной или синтетической.На Шевроле Нива бачок расположен под капотом со стороны водителя.

Важно! Периодически необходимо контролировать уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса ГУР.

Бак для жидкости Gur

Поворотный клапан. Это устройство выполняет вспомогательную функцию. Когда рулевое колесо поворачивается водителем, поворотный клапан помогает усилить рулевое управление, а когда это не требуется, например, при движении по прямой линии, он не влияет на регулировку углов установки колес.

Схема действия поворотного клапана

Обычная конструкция поворотного клапана

Принцип действия основан на смещении давления на одном из выходов на рулевую рейку. Так, например, при повороте руля вправо поршень рейки перемещается под давлением и тем самым меняет угол поворота колес, что, по сути, снижает необходимость приложения больших физических усилий.

Рулевая рейка. По конструкции это обычная механическая стойка, к которой подключаются гидравлические линии.Эти линии являются движущей силой, участвующей в изменении угла установки колес. Схематично рейка представляет собой такую ​​конструкцию, которая представлена ​​на фото ниже.

Схема рулевой рейки

Ремонт насоса гидроусилителя руля

Распространенной причиной неисправности гидроусилителя рулевого управления на Шевроле Нива является износ или поломка насоса. Но, чтобы разобраться с причиной поломки, необходимо, прежде всего, снять помпу с сиденья. Удаление осуществляется в следующем порядке:

1.Снимите ремень привода гидроусилителя рулевого управления, защиту поддона и брызговики моторного отсека.
2. Выкачивается вся жидкость из резервуара.
3. Ослабьте шкив отверткой и ослабьте болты фланца.
4. Крепежные болты полностью откручены и шкив снят.
5. Оставшаяся жидкость сливается из аппарата в специальную емкость.
6. Ослабляется крепление хомута и снимается сам шланг.
7. Отвинтите и снимите болт-штуцер.
8. Конец шланга необходимо закрыть специальными шайбами.
9. Откручиваем крепеж.
10. Болт, соединяющий помпу с масляным фильтром, тоже откручивается.
11. Откручивается верхний болт крепления и снимается сам насос гидроусилителя руля.

Итак, насос снят с автомобильной системы и теперь необходимо провести ремонт, если это возможно. Ремонт включает четыре этапа:

1. Разборка насоса.
2. Оценка неисправности.
3. Ремонт.
4. Сборка устройства или его замена.

Насос ГУР снят с автомобиля

На фото помпа в сборе от автомобиля Шевроле Нива. Переходя к первому пункту, стоит отметить, что ремонт устройства гидроусилителя возможен только в 40% случаев, все остальные просто требуют замены на новый.

Разборка прибора:
1) Все крепежные винты на крышке откручены.
2) Внутренняя часть устройства удалена.
3) После снятия внутренних деталей необходимо запомнить их расположение и порядок крепления.

Оценка неисправности

1. Необходимо очистить внутренние детали, чтобы найти причину неисправности. Насос гидроусилителя в разобранном виде
2. Если при снятии крышки обнаружен износ внутренних деталей или их дефекты, то необходимо приобрести новые детали или попытаться устранить дефекты. Если дефекты сильно выражены, то ремонт уже не поможет.На фото виден износ кожуха помпы, который не подлежит ремонту.
3. Также причиной неисправности может быть изношенный подшипник или сальник.
4. У вала острые края, которые со временем увеличиваются, увеличиваются и появляются заусенцы. Их нужно удалить.
5. Возьмите цилиндр и осмотрите его. Его поверхность должна быть гладкой, без сколов и заусенцев. В этом случае необходимо их устранить.

Итак, зная о неисправностях, можно сразу переходить к их устранению и проводить ремонт.

Ремонт насосов. Для ремонта запчастей убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

1) тряпки;
2) Растворитель;
3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью P2000.
4) Треугольный напильник.
5) Сверло диаметром 12 мм.
6) Дрель или отвертка.

Цилиндр. Итак, изначально мы постараемся устранить дефекты на внутренней части цилиндра. Для этого делаем самодельный наждачный круг. Берется наждачная бумага с зернистостью P2000 и на два-три витка наматывается на сверло.Чтобы он оставался неподвижным, закрепляем наждачную бумагу сверлом в основании сверла, как показано на фото ниже.

Шлифовальная машина

Внимание! Сильные неровности таким способом не устранить, поэтому лучше купить новый баллон. Если дефекты незначительные, но заметные, то в течение нескольких минут стачиваются. После шлифовки протрите поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы. Это очень важно!

Ремонт подшипников. Если есть дефекты подшипника или сальника, то их необходимо удалить и заменить на новые.Подшипник и сальники ремонту не подлежат.

Ремонт вала включает в себя доводку канавок до полностью гладкого положения. Для этого воспользуемся наждачной бумагой типа П1000. Складываем пополам и угловым концом вдавливаем в каждую выемку. В пазу необходимо отшлифовать все неровности и заусенцы. Можно использовать треугольный напильник или рашпиль, положить на него наждачную бумагу и также отшлифовать все углы, как показано на фото ниже.

Удаление заусенцев гур

Если внутренние детали устройства не имели серьезных повреждений и ремонт помог их устранить, то приступаем к завершающему этапу — сборке насоса гидроусилителя руля.Если отремонтировать невозможно, то лучше обзавестись новым.

Сборка насоса и установка его на место производится в порядке, обратном снятию деталей и самого устройства.

Важно! После ремонта насоса гидроусилителя руля могут появиться лишние звуки, особенно при значительных поворотах рулевого колеса. Не пугайтесь, это нормальное явление — отремонтированные детали втираются в новые места. После 10-20 км пробега этот звук пропадет.

Подводя итог устройству гидроусилителя автомобиля Шевроле Нива, стоит отметить моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность данной детали:

1. при вращении руля в разные стороны применяется усилие требуется, как будто гидроусилителя нет;
2. посторонний шум или гул в помпе;
3. Периодические неисправности гидроусилителя.

Поэтому обращайте внимание на такие важные факторы и своевременно ремонтируйте или заменяйте неисправные детали.Удачных ремонтных работ!

Шевроле Нива. Тюнинг и стайлинг двигателя

Автомобили Волжского автозавода постоянно критикуют наши водители. Причем недовольство выражается во всем: слабый двигатель, недоделанный интерьер, устаревший дизайн … Не обделен вниманием даже такой успешный американо-российский проект, как Шевроле Нива. Впрочем, автовладельцы особо не унывают и не сидят сложа руки, а постоянно дорабатывают своих железных коней тюнингом.Именно благодаря упомянутому процессу можно превратить все недостатки внедорожника в достоинства. В этой статье мы рассмотрим несколько способов доработки автомобиля Шевроле Нива.

Тюнинг двигателя

Если просто посмотреть на 80-сильный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,7 литра, вариантов его доработки нет. Конечно, можно просто поменять двигатель на агрегат с Паджеро или каким-нибудь другим импортным внедорожником. Однако важно помнить, что ДВС, например, от Mitsubishi, будет работать только с японской коробкой передач, и обязательно, чтобы она соответствовала марке автомобиля.То есть двигатель Pajer будет работать только с трансмиссией Pajer. Что касается сроков, то здесь тоже не все так просто. Да, вполне возможно, что замену двигателя удастся осуществить в течение одного дня, но для регистрации его в техпаспорте транспортного средства потребуется не менее недели, в противном случае будет наложен штраф. Более того, дорожная полиция снимет с вас немалую сумму денег. Поэтому лучше всего сделать машину безлимитной.

Можно пойти другим путем, прибегнув к такой операции, как чип-тюнинг.В этом случае Нива Шевроле подвергается прошивке электронного блока управления, а штатный силовой агрегат не снимается и не меняется. Но тюнинг этого агрегата и другие работы также обойдутся вам в копеечку, поэтому единственный выход из ситуации — замена ДВС на коробку.

Шевроле Нива: тюнинг экстерьера

После доработки технической части можно смело переходить к стайлингу. Стоит позаботиться об установке таких автозапчастей, как обвесы и бамперы.Кстати, для тех, кто не хочет менять амортизирующие элементы, есть специальные накладки — тоже очень полезная вещь. С колеровкой нужно быть очень осторожным — важно, чтобы светопропускание пленки не превышало ГОСТов. Еще одна важная деталь в укладке — дополнительный ударный элемент — так называемый кенгурин, или кенгурятник. На данный момент существует несколько экземпляров подобного рода, разработанных специально для внедорожника Шевроле Нива. Тюнинг с использованием кенгурятника значительно повысит устойчивость автомобиля к различным авариям.Такая запчасть особенно актуальна для любителей бездорожья, ведь после наезда на дерево вам придется заплатить не одну тысячу долларов, чтобы восстановить машину. С кенгурятником этого не произойдет — он надежно защищает машину от ударов, а также придает ей более эффектный и агрессивный вид. Что касается установки зеркал заднего вида на внедорожник Шевроле, то лучше всего отдавать предпочтение деталям без светодиодных поворотников. Стоят они в несколько раз дешевле, и в дороге за их сохранность можно не волноваться.

Итак, если есть такая возможность, не пожалейте времени и сил, чтобы преобразить автомобиль Шевроле Нива: тюнинг сделает вашу машину оригинальной и неузнаваемой!

Внедорожник

Шевроле Нива («Нива Шевроле») и недостатки, технические характеристики

«Шевроле Нива» — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Выпуск данной модели начался в 2002 году. Стоит внимательнее присмотреться к автомобилю «Шевроле Нива». Обзоры, слабые места внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода началось производство ВАЗ-2121. Простая, ничего выдающегося, но хорошие характеристики и технические характеристики привели к тому, что выпуск «Поля» продолжается и в настоящее время.

В 1998 году «АВТОВАЗ» представил на автосалоне в Москве новый концепт, который должен был заменить привычный «Нива».

Модель именовалась 2123, но принципиальных отличий практически нет — они отличаются в модели только пятидверным кузовом.

В 2001 году стартовал запуск производства нового «Нива», однако финансовые проблемы на АВТОВАЗе не позволили запустить его в серийное производство. Машина создавалась небольшими партиями. Руководство приняло решение о продаже бренда. Покупателем выступила General Motors. Коллектив концерна проделал большую работу и внес более 1700 изменений в структуру «Шевроле Нива». Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году все права на эту модель выкупили американцы.В 2009 году был произведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Также изменилась внутренняя отделка, была значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году объявила о разработке новой модели, а в 2015 году она родилась. Но обо всем по порядку.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но не ярким дизайном.

Но по сравнению с другими отечественными автомобилями внедорожник выглядел свежо и новым.

В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работавших над внешним видом автомобиля «Шевроле Нива», модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили усилить логотип. Также был сделан новый передний бампер. Оригинальный внешний вид придала и оптика — противотуманные фары приобрели округлую форму на передних крыльях с новыми указателями поворота. Боковые стороны кузова украшены накладками из пластика, а зеркала окрашены. Более дорогая комплектация оснащена колесами на 16 дюймов.

Первое, что бросается в глаза сзади — это бампер. «Шевроле» имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки.Также бампер снабжен специальными решетками, функции и задачи не только декоративные. Благодаря этому нововведению не удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. Общий дизайн уважают даже те, кто любит рассматривать детали.

Интерьер

Дизайнеры отлично поработали и над салоном. Но сделано это было не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первого поколения. Например, у рестайлингового автомобиля «Шевроле Нива» интерьер стал более эргономичным — добавлено несколько новых ответвлений.

Многие хвалили подстаканники и бардачок, который больше не провисает. Кроме того, были внесены изменения в зеркало заднего вида, которое больше не гремит. Внутри кабина освещена двумя лампами.

Руль — трехспицевый, а панель приборов кажется более богатой. Он также существенно доработан. Кроме того, американцы позаботились о безопасности — машина оснащена подушками и прагматичными ремнями. Добавлена ​​возможность увеличения вместимости багажника за счет складывания заднего ряда сидений.Задняя дверь имеет функцию фиксации в одном из трех положений.

Ключ зажигания с дистанционным управлением теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что в целом можно сказать об автомобиле «Шевроле Нива»? Интерьер выполнен более эргономично, материалы достаточно надежны и долговечны, а сборка — на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид Внедорожник значительно изменился, однако с улучшением технических характеристик автомобиля с 2009 года.Все по-прежнему довольно скромно.

Под капотом стоит дизельный агрегат 1,7 л на 80 лошадок.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным — 140 км / ч. Однако для спокойной езды этого более чем достаточно.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что применялась на ВАЗ-2121. Расход топлива в городских условиях 14.1 литр, а по трассе — 8,8 л.

Технические характеристики и цены

Существует несколько основных вариантов автомобиля «Шевроле». Цена, характеристики — разн. Так, в версии LC есть кондиционер. Комплектация LE подготовлена ​​для путешествий по дорогам и оборудована кондиционером.

Комплектация люкс — GLS и GLC.

Также доступна версия LE + — на базе комфортных люксов. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене 399000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все ясно — их много в автомобиле «Шевроле Нива». В отзывах слабые стороны тоже подчеркивают достаточно часто. Из недостатков выделяют все тот же дизайн салона. немного больше за свои деньги.Многие не устраивают грубые кнопки, дешевые материалы облицовки. Стремление удешевить производство — это неправильный ход, считает автомобильное сообщество.

Но интерьер — это еще не все.В процессе эксплуатации также есть недостатки у автомобиля «Шевроле Нива». Отзывы слабые стороны автомобиля выявляют часто: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе окон. заказчики шасси критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали сделаны из некачественных материалов, которые подвержены быстрому износу. Стартер и генератор работают исправно, всего 80 000 км, а потом могут выйти из строя и повредить предохранитель.

Кузов тоже не лишен недостатков: корродирует автомобиль. Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля «Шевроле Нива» — отзывы. Слабые места для коррозии — пороги (иногда покупатели приводят в качестве доказательства, даже фотографии). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль в этих местах особо уязвима.

Владельцы сталкиваются с проблемами в трансмиссии: она почти такая же, как ВАЗ 2103. При работе с ней часто слышны странные звуки, как будто разогнать «Поле» до 120 км, то пластик в салоне может начать вибрировать.

Но многим машина нравится за стоимость и проходимость. Это оценили любители экстрима, жители деревень, где дороги — суровый распорядок дня. И они готовы мириться с этими недостатками, потому что автомобиль такого качества по такой цене найти сложно. К тому же ни одна машина не бывает без изъянов.

Люди часто выбирают внедорожник «Шевроле». Цена, характеристики вполне приемлемые. Больше ни один производитель не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, низкую передачу, раздаточную коробку и блокировку дифференциала.

«Шевроле Нива»

По фото экстерьера можно сказать, что дизайн достаточно удачный. Тело довольно брутальное, символизирует агрессию и мощь. Для городской машины выбор невелик — смотреться она будет нелепо. В автомобиле «Шевроле Нива» новый двигатель — 16-ти клапанный. — 120 л.с.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена большой решеткой радиатора, занимающей половину бампера.

дно закрывается лебедкой, оптика тоже прикрыта металлическими прутьями.Заметен внушительный клиренс и большие колесные арки. Подоконники и арки украшены накладками из пластика. Что касается задней части, то она тоже довольно впечатляющая. На крыше есть мощный багажник и дополнительные фонари.

Интерьер по строгости не уступает экстерьеру. Владельцев ждет совершенно новый дизайн. Панель приборов выглядит очень современно. Руль довольно большой, с тремя спицами. В салоне удобные сиденья и улучшенная шумоизоляция.

Как уверяют производители, блок питания — простой и новый, но и самый надежный.

В новом автомобиле «Поле Сервола» 16-клапанный 1,8-литровый атмосферный бензиновый двигатель производства Peugeot. Он имеет 120-сильный агрегат, имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему впрыска.

В паре с мотором работает 5 МКПП. Во время разработки упор на надежность, но будут доступны и автоматические опции. Стоимость базовой комплектации 500 000 долларов. Цена вполне адекватная для автомобиля такого уровня.

Что лучше Шеви Нива или Рено Дастер.Что лучше

Чем длиннее очередь на Рено-Дастер, тем жаркий спор: что это на фоне концепта и цены «Шевроле-Нивы»?

Рено Дастер (Рено Дастер.) Шевроле Нива (Chevrolet Niva.)

Mourker лайт Европа

Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах особенно хотелось отправиться в путешествие по не народным дорогам Москвы и сопредельных регионов.Пейзажи за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питают вдохновение русской классики. Наверное, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зимой иногда бывает холодно …

Машины намеренно оставлены на морозе за двадцать, завелись с первой попытки. Правда, «Дастер» проще и увереннее, но главное, результат. Впервые я встретился с «Шеви-Нивой» лет и десять назад, когда на машине еще стояла эмблема ВАЗа.В целом товар под маркой «Шевроле» за годы изменился минимум. Оставим на суд тонких эстетиков уличный обвес с надписью Bertone Edition и более симпатичный, но тоже уже на несколько лет привычный руль.

Все те же нечеткие рабочие и теперь кажущиеся корявые кнопки. Особенно дудед — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно на заваленном снегом.Бесформенное широкое сиденье смотрело на камин в доме. Для современной машины она излишне мягкая, хотя поясница, правда, давит.

Дизайн салона «Нива» вообще отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на мелкие, но иногда важные детали.

Дотягиваться нижней частью консоли до нижней части консоли к кнопкам нагрева небезопасно, а установленный магнетол небезопасен. И это не на смену развалам и модернизации.Почему бы не позаботиться о том, чтобы сиденье сдвинулось с места — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может быть, из-за того, что Салазки невысокий, он будет очень близко сзади? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, читается легко).

Интерьер Renault-Duster важнее, но без пыльных и дизайнерских размеров. Чем-то похож на британца Чичикова. Таким образом, «господа средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от «Нивы»).Принимая во внимание, видимо, критику в адрес «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки стеклоподъемников поставили на место примерки — на двери. При нажатии на правый рычаг не только омыватель, но и дворники.

Управление магнитолой четкое, и на этом экземпляре также есть дополнительный типичный французский, очень удобный пульт дистанционного управления под рулем. Климат связан с климатом, но существуют ярко-желтые риски.И работают они четче, понятнее, нежели нивовские. Еще кнопка звукового сигнала Поставьте себя в человеческий, а не в конец левой подруги рычаг. Да, ставки уровня топлива и температуры двигателя делают тошнотворное.

Просто, недорого, сурово, но красиво и главное удобно.

Сзади просторнее, чем в «Ниве», багажник просторнее. Запаска от полноприводного «Рено» — в багажнике. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то заблокированного.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где и во времена Гоголя движение, оказывается, было достаточно интенсивным …

На улицах показались комнатные деревья, непонятные правила, погремушки, бензопилы — и каша заварилась.

Тольяттинский автомобиль в суматошном московском ручье без прыщей. Чтобы в столице не смотрели полностью замшевые провинциалы, нельзя уменьшать вращение мотора и медленно втыкать передачи.Мотор вырывается из последних сил. Но я держусь в городском ритме.

«Рено», конечно, тоже не спорткар. Зато прирост в 20 л.с. При меньшей массе он позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты перемещать рычаг коробки передач, размеренно. Есть, правда, в управлении «Дастером» нюанс: первая трансмиссия очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключения между первым и вторым часты.

Комбинация приборов «Рено» по-своему даже элегантна, но столбики уровня бензина и температуры в солнечный день загорают.

Это уже мост закончился, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова по дороге.

Трасса сухая и свободная, вокруг залиты ослепительным зимним солнцем снежные просторы. Как поживает Александр Сергеевич?

Ездить приятно и легко.

Как стих без мысли в песне модно,

Зимний дым дороги.

Наши карлиники,

Наши покрышки покрышки

И версты, Теша праздные очи,

В глазах мелькнул как забор.

Зря ставили первый «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третью, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. Но «Рено» едет тихо — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически неосторожно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

Выглядит до боли архаично. Менять показания бортового компьютера перфоратором под спидометр очень неудобно.

Кстати, только в эти моменты мотор Renault дает голос. В других ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но зум трансмиссии «Нива» способен заглушить только бессмысленную модную песню из магнитолы в Шевроле. В отводе газа трансмиссия, словно маленькая, но гордая турбина, делает молодого человека. Не исчезли никакие древние, вроде машинных узлов, звенящий удар при резком старте. Но по определению переключения передач «Жигулевская» коробка, пожалуй, даже бьет по дструберу.С французским подразделением каждый водитель ошибся пару раз.

Экипаж снова начал натыкаться и разбиваться из-за тротуара, который, как вы знаете, имел зажигательную силу.

Не формировать комфортную подвеску «Рено», деликатно, но без качающейся неровности сглаживания. Да и руль не плохой. Поначалу Баранка казалась даже тяжеловесной, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта особенность даже стала нравиться. По управляемости «Дастер» с независимой задней подвеской не просто хорош, а даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство не главное для приложения к машине.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушалась руля. В этой номинации сортье лучше сравнивать с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся любителей.

Использовать в пути с кнопками подлечить сиденья «Нивы» и тем более магнитные крайне затруднительно.

Барг раскачивался во все стороны и одарил его веселыми шутками; Это давало ему ощущение, что их утомили от дороги и, вероятно, тащили по полю.

В отличие от Чичикова, мы оказались не в поле, а в снегу, грубо прикрытой невидимой страной.

Трансмиссия «Нива» известна давно: ручная блокировка межузловым дифференциалом и понижающая трансмиссия.

«Дастер» построен по современной схеме: нижний ряд отсутствует, а задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии «Нива», нужна сильная и опытная рука.Оказалось с первого раза — повод для гордости. Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и более низкая трансмиссия. «Шевроле» сначала уверенно взбирается по заснеженной целине. Но двигатель идет даже на первом нехватке тяги. Машина теряет скорость и встает.

Попробуем. Машина заметно движется дальше, а вот Силенок Мотор и тут не хватает. Более мощный «Рено» с включенным расположением БЛОКИРОВКИ трансмиссии добрался туда, где находился «Шевроле», но сделал гонку с согласованным, без напряжения, мотором и резервом вибрации.

Для управления трансмиссией «Дастера» служит простой и понятный патрон.

Шины на машинах хоть и разные, но близкие по характеристикам — не «злые». Мощной защитой обладают обе испытательные машины. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4, в его активе жесткие подвески, с которыми сложно. За это мы честно добавили ей баллов. Но в номинации «конкретный сугроб» как минимум — паритет.

Наконец-то мост, совершив приличный прыжок, провалился, словно в яме, в воротах отеля.

По ссылке первая поставленная «Нива». Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Авто с родным, как и пейзажи за окном, по названию спорить сложнее с конкурентами, особенно такими как «Дастер». Этот «Шевроле» — из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтического.

В наши дни эта, самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 рублей.За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 руб., Жилье в кондоминиуме стоит 25 000 руб. Сегодня это не религиозные деньги. Ну откатились опять на прозу.

Пара циновок, и тепло камина слегка дышит. Дым из трубок в трубы уходит …

Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию. Салоны после ночной стоянки прогреваются полчаса с работающими на холостом ходу двигателями. Распределение напорных потоков, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты.Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у водителей водителя -9,3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажиров -1,1 и -6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только в зоне головы водителя, то есть лобовое стекло прогревается быстрее. Однако на ходу субъективные ощущения другие. Стекла «Нивы» отлетают, сидя впереди тепло, но ноги задних пассажиров злятся, даже когда водитель и его сосед готовы снять последнего.Очевидно, виной всему повышенная предвзятость тела. У Дастера тоже есть недостатки. На ходу сзади также тепло, как и на передних сиденьях. Но даже за полтора часа езды задние боковые стекла не сдвинулись до конца. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и рубашки.

Между тем, как сельские циклопы / перед медленным огнем / русские деревья обрабатываются молотком / морганом Easy Europe…

Такие машины часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Заменить свечи проще простого. Здесь, для демонтажа ремня, с генератора нужно будет снять внешний — который ведет кондиционер. Но эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Рено Дастер эксплуатировать сложнее.Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитрый ремешок уложить без смены опыта непросто. Для замены воздушного фильтра понадобится ключ ТОРКС. А для замены масла — специальный съемник.

Рено Дастер

Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, — переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами.

От переднего дифференциала Момент через коробку передач поступает на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние.Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса проскальзывают, он соединяется с задними и может быть заблокирован принудительно.

«Шевроле-Нива»:

Трансмиссия «Шевроле-Нива», с минимальными изменениями, унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от КПП на двухступенчатую раздаточную коробку передает вал. Рычаг раздаточной коробки включает уменьшенный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, что-то в России мало что изменилось со времен великой классики. Но, в отличие от писателей, в наше время старые автомобили очень быстро переходят позиции с молодыми. Особенно если последняя не только современная, но и близкая. по цене. »

Кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинает сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если всерьез задумывается о приобретении личного авто. Да и горожане иногда выбирают что-то напоминающее внедорожник для активных поездок на рыбалку или на дачу.Хорошо, что сейчас в доступе много разных моделей, в том числе европейских, японских и американских.

Но главный недостаток

Многие — это низкая проницаемость и довольно высокая цена. Там, где дороги уже теряют право называться так, а точнее указывать направление движения, нужен настоящий вездеход.

Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими гусеницами. А те, кто может их выиграть, сливаются в такую ​​сумму, что раскатывать машины на полном бездорожье становится жалко.Автовладельцы были убеждены, что 2 предложения — лучшее, что может предложить автопром с точки зрения возможности проехать через холода за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестеры, участвующие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разных ниш, и сравнивать их не совсем корректно, если честно.Однако мы все же постараемся это сделать!

Посмотрим салон

Прежде чем перейти к начинке под капотом, прикинем, насколько удобно будет водителю и пассажирам. Сразу скажем, что комфорт, присутствующий в наличии во многих моделях, удобен, спартанский дизайн Cabire несколько разочаровывает. Но:

• Все имеющиеся ручки не покрываются;
• Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
• Руль гармоничного диаметра, обхвата, кроме того, можно регулировать наклон;
• Печка ревет так, что чувствуешь себя курорт где-нибудь в Тунисе;
• Обзорность — просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
• Торпеда информативна, а расположение приборов удобное.

Но все не так уж и мило, как хотелось бы .

• С той же печкой: Не продумана разводка теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги еще мерзнут. Прикрутите вентилятор — начнут запотевать стекла;
• Шумоизоляция в Шевроле Нива, она особенно остро ощущается на старте: кажется, что взлетаешь на самолете;
• Хуже всего обстоят дела с креслами. Помимо того, что боковой поддержки попросту не предусмотрено, сиденья недостаточно жесткие.Если ехать на большое расстояние, он очень быстро поднимается и утомляет спину;
• Если можно сгореть плохо дизайнерским сообщением, то конструктивные недостатки Шевроле Нива несколько напрягают.

Что касается салона Рено Дастер, то конкурент довольно сильно обогнал. Помимо хорошего декора даже в базовой комплектации Renault предлагает больше комфорта, а сиденья полностью приспособлены для дальних путешествий. К недостаткам модели все единогласно относят:

• Неудобное расположение управления тепловым узлом;
• Печка послабее, чем на Ниве;
• Особенности переключения скоростей потребуют определенного привыкания.Однако со 2-й скорости Дастер несется без проблем, так что это уже в общем-то вышло.

Что можно сказать о Drive?

В движении Рено Дастер Шевроле Нива фигурирует по всем параметрам. Разгон

Hyavy до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти вдвое быстрее — на это уходит 10,4 секунды. Причем набор скорости дается ему намного проще: Chevrolet Niva довольно охотно разгоняется до городских скоростей, после чего откровенно трогается, Duster не испытывает затруднений.

По мощности Нива снова уступает своим 80 лошадкам и 128 по крутящему моменту против 102 и 145 соответственно у Renault.

120 км / ч Дастер движется свободно и естественно. Опять же, только после превышения этого показателя начинает шуметь. Для круизной НИВА можно считать сотку — тогда она начинает тянуть и брать много бензина.

Но на преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто у нее огромный запас по подвеске.Но Дастер обгоняет его по «стиральной доске» и «волнам» дорожного покрытия: проходит их значительно мягче. Со скользкой дорогой обе машины дружат не очень: начинают скользить и эмаль. Правда, расправить занос, переведя его на управляемый, на Рено Дастер проще.

Итак, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если вас этот факт не пугает, наши специалисты советуют все же остановиться на Дастере — он удобнее, мощнее, экономичнее в эксплуатации.

Здравствуйте. Я хочу поменять свой Volkswagen Polo на новую машину. В плане выбора это Шевроле Нива или Рено Дастер. По цене в моем городе разница небольшая. Вот интересует вопрос, что чаще всего ломается? Русскую сборку Нива знает точно, поэтому мне кажется, что по качеству она будет такой же, как наши Жигули. А Реноша, как ни крути по-французски, и доверие больше не дает. Что можете сказать об этих машинах и как они по проходимости? В каких аспектах лучше Нива и в каком дастере?

3 отзыва

Ответы

Дастер и Нива не совсем соперники.Дастер больше кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд типа стойки и блокировки, а также неоправданная цена на полноприводный дастер). По городу и по трассе на нем ездить комфортно. Он хуже «Нивы», но тем не менее полностью на бездорожье он ее не оставит. Шевроле Нива
— это в основном Жигули, со всей вытекающей надежностью — запчасти не сильно дешевле Рено (к тому же на Рено много хороших оригиналов), а вот поломки на Ниве будут встречаться чаще.В городе и на трассе ведет себя их середина, ее стихия — бездорожье, для этого у нее есть полный арсенал.
Выбор за вами)

Конечно, взять Дастер, после Фольксвагена Поло с пересадкой на шнеев — как скачка за 30 лет назад на машине хоть Шевроле, но по сути ту же Ниву по управляемости и управляемости. эргономичность и надежность. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то пыльник вполне подойдет. В принципе, Шнива от Дастера дистанцируется принципиально.По надежности — серьезных претензий нет, построен на проверенной платформе Loganov. Тренировка Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, что примерно по сравнению со шнивом, но это выше его головы. А лучше взять пыльник с новым дизелем на 110 л. из. — достойная динамика и скромный расход топлива.

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок пропасть между ними увеличивается только

Названный автошурналистами эпитет «Убийца Шниви» быстро приклеился к Дастеру и долго держался.Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их нельзя полностью сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, к которым стоит повнимательнее при выборе этих автомобилей.

Годы сами по себе

Итак, у обеих машин есть бомба. К силовым элементам относятся лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша даже остеклена. Поэтому силовые элементы в первую очередь следует уделить силовым элементам.Даже если у вас нет возможности использовать подъемник, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотрите передние части лонжеронов. Нива хорошо видна, если не накрыть пластиковой обувью. Но даже если укрыться, можно учесть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первым делом следует обратить внимание на крепление амортизационных стоек. Повреждения там видны сразу, потрескавшиеся трещины, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предлагаемого экземпляра.Ничто не мешает посмотреть на шейки, чтобы убедиться в отсутствии заедов, трещин и повреждений, сварки, трещин, трещин и следов повреждений на будке в местах распределительной коробки поперечной балки Шеви Renault. Тело наших персонажей довольно прочное, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Нет выбора. Альтернативы мотору FAM1 Шевроле Нива не предлагает.
Найдите такой маркет — сразу звоните в редакцию!

Есть выбор.Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самый популярный — двухлитровый бензин

Наблюдать за собственником:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Брали машину со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически не подводила ни разу, хотя мы сразу «забили сразу» — обслуживали себя или на сервисах специализирующихся на «Нивах».Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая экраны. Не помогло! Да и задорность включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маленьким. Поменял на Патриот. ДАСТЕР? Это после «Патрика» -то? Прикол …

Наблюдать за собственником:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Сразу заменил колодки, задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — на задних арках появились сколы, одна даже «зацвела». В целом автомобиль радует и вместительностью, и проходимостью. Вот только недавно поменял его на Дастер рестайлинг и снова доволен.

Коррозия поражает обе машины неохотно и в разных местах.Все элементы подвески Дастера ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед задним расширителем колесных арок появляются квадраты и «жучки». Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по строгим участкам. Ниву стоит внимательно осмотреть верхнюю дневную заднюю дверь, там может быть участок, обворованный до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо машина ехала.Если замок легко открывается и легко забивает дверь, не перекручиваясь, но на ходу не дребезжит — значит, хозяин проявил заботу. О DUSTER можно судить по чистоте подкаст-пространства, точнее по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без нее вся грязь сочится внутри. Если машина завелась неохотно и спокойно стоит на холостом ходу, стоит заглянуть в колодцы свечей мотора, может там вода. Сделав первый осмотр, необходимо покрутить руль и покачать подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; А вот экраны, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Шеви чаще выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, имеется люфт водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и это чаще всего сравнивают с тем, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Собака.Если картина на крыше, картон в руке, то в багажник ,
, помещается лайка среднего размера. Все вместе — ни в коем случае

Все родное. Панель приборов от 2115 порадует регулярно горящими лампочками.

Высокий. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий
и уступает место только коротконогим взрослым

Неравные соперники

Что касается моторной гаммы, то в случае с DUSTER как минимум выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «Топ» 2,0 л и 135 л. из. и стоячий особняк 1,5-литровый дизель, который продавался в единственном варианте — 90 л. из. Наибольшей популярностью пользовался 2,0-литровый мотор. Он становится все более надежным. Дизель невероятно экономичен. В среднем машина полноприводная с механической коробкой Даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оборудован системой зажигания, которая не всегда корректно работает.Нива, как вы понимаете, двигатель один, особо даже не о чем. Все-таки это 1,7-литровый 80-сильный «монстр» сорок лет в обед, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации в него добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч оказывается только пятидверная Лада 4х4, а это немного.Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли выше на несколько сантиметров, и антифриз на него больше не капал, сняв его с работы на одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то следует начинать заводить, сам по себе этот факт расскажет о многом.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие там масляных пленок, коллоидного раствора соединяемых патрубков, а главное, пузырей.Вы даже можете открыть пробку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Проколотая тень блока — одна из самых частых неприятностей на всех видах Нивы. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется выложить 25 тысяч рублей. В провинции намного дешевле. Хорошо бы прогреть мотор, отмечая, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Подбираем ремни, шлифование помпы, скрип гидросистемы, трещина натяжителя цепи и стук клапанных зазоров клапанов складываются в мелодию понятную, мол, идите отсюда, ищите другую машину .

Багажник. DUSTER лучше приспособлен для перевозки длин
, а в целом заметно

Узко. Салон Рено Дастер двумя словами можно охарактеризовать
как «длинный» и «узкий», но позади места больше

С Дастером придется делать тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-рынке сканер OBD II и установите на смартфон диагностическую программу.После запуска на основных режимах можно подсчитывать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь явно больше. Потому что слушать моторы Renault не бесполезно, а, на самом деле, не слишком продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как характеристика двигателя и неисправность не считается. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Это примерно так: сразу получил — брать надо, со второго раза — можно дальше осматривать, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а не они вместе с хозяином погулять .Холодный старт расскажет о состоянии двигателя румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструмента. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля вылетают форсунки при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но ясно это только после второго. Вкладыши шатунов можно носить раньше срока, что почти ничего не даст себе, и неопытный механик этого не заметит. Базовый мотор объемом 1,6 л может исказить отказ катушки зажигания (30 евро).Сначала она дает пропадание зажигания, которое видно при компьютерной диагностике. Но, в целом, моторы Рено гораздо более потомственные. Это факт.

Кроссовер против внедорожника

Основное отличие Дастера от Нивы — наличие последнего постоянного полного привода и редуктора с пониженной трансмиссией. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку Renault говорить тоже не будем, она появилась совсем недавно.

Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода.Из дисков интереснее полно. Главное, что вы должны знать — Renault не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод отключает не от нагрева. В сцеплении нет датчика температуры. На отключение передачи усилия на задние колеса срабатывает таймер, ограничивающий время активного раскачивания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Короче, если кто-то скажет, что вы сожгли муфту на Дастере, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система полного привода очень надежна и выпрямлена. Только не забудьте обыскать машину с анти-тестовой системой. Без нее не докажешь, что твой Дастер не уступает «Шнив» соседа.

У Шевроле

есть главный субъективный недостаток — беспричинные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбить» рычаг полного привода под нагрузкой. И беда в нечеткости и сложности переключения.Можно несколько раз регулировать механизм, но все равно включится либо первый, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но никак не исчезли. В общем, если вам надоел «нивский» шум и тряска, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, которая работает почти так же, как на Ниве с низкой шлейфом. А передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легком и среднем бездорожье.Проблемным местом может быть блок отбора мощности на задние колеса, который не сообщается масляным картером с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если бывший хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самому.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов у наших героев ноздря в ноздрю.В подстаканнике нечего больше банки 0,33 литра, а кто пьет как мы? Если ты высокий, сиденье удобно настроено, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка у Дастера расположена, по-французски, в конце левого ручного рычага. Обе машины не имеют режима единственного заключенного дворника.

Сзади в Ниве поближе, да и багажник поменьше. И по вместимости салона, и багажника, и в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя уж слишком она устарела.А «ВАЗ-крокодил» будет, пожалуй, даже более рекурсивным. В Chevy заметно меньше места для ног, а у Дастера сильно крапится в плечах. Неудачи электрика — недавняя Пляжная Нива уже не такая уж и страшная, но интересно, лампочки освещения приборной панели горят строго раз в месяц. Техника Renault будет охлаждаться, но не слишком. Главное — в обоих есть кондиционер и салонный фильтр, который вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Дастер и Нива — автомобили разных модификаций.
Первый хорош в мире проезжих дорог, а второй — на подступах к нему

Подводя итоги, скажем, что автомобили очень разные. Какая-то «окутанная» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; Понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и плохо управляемый. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, что автомобильные конструкторы вкладывают в это слово. Это обычный пассажирский пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень красиво увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Нива, если средства позволяют оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

КАК ПРАВИЛЬНО РАЗБЛОКИРОВАТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

Начать поездку на Камминге с заблокированным рулевым колесом может быть неприятно, но, к счастью, это не признак более серьезной проблемы. Если ваш ключ не поворачивается в замке зажигания, воспользуйтесь этими советами, чтобы узнать, как разблокировать рулевое колесо и быстро вернуться в дорогу!

Пошаговое руководство по разблокировке рулевого колеса

Если ваш автомобиль не заводится из-за заблокированного рулевого колеса, есть простое решение.Вот как разблокировать рулевое колесо:

1. Для начала потяните колесо вниз в том же направлении, что и при первоначальной блокировке колеса. Не знаете, в каком направлении двигаться? Попробуйте оба: вы будете знать, что идете в правильном направлении, когда колесо немного повернется.
2. Удерживая рулевое колесо в правильном направлении, вставьте ключ в замок зажигания и запустите двигатель.
3. Если двигатель не запускается, поверните колесо в противоположном направлении и повторите вышеуказанный шаг.
4. Теперь рулевое колесо должно быть разблокировано! Пора отправиться в путь в Доусонвилле.

Советы, которые следует помнить при разблокировке рулевого колеса

Хотя разблокировать рулевое колесо легко, первоначальное разочарование в ситуации может привести к случайному повреждению. Помните эти советы для успешного опыта:

• Избегайте использования грубой силы : вы можете расстроиться, что ваше рулевое колесо заблокировано, но вы не можете использовать грубую силу, чтобы разблокировать его.Слишком сильный поворот колеса может привести к повреждению деталей рулевого механизма, поэтому при выполнении описанных выше действий прилагайте разумное усилие.
• Попробуйте другой ключ : Иногда проблема не в колесе, а в самом ключе. Если вы не можете повернуть ключ, возможно, он изношен и больше не может задействовать тумблеры автомобиля. В таком случае команда Andean Chevrolet может сделать вам нового.

Как намеренно заблокировать рулевое колесо

Бывают случаи, когда вы хотите заблокировать рулевое колесо, особенно если вы находитесь в незнакомой местности за пределами Атланты.Блокировка рулевого колеса затрудняет захват вашего автомобиля нежелательным водителем и помогает обеспечить дополнительный уровень безопасности. Вот как намеренно заблокировать рулевое колесо:

1. Выключите машину и выньте ключи из замка зажигания.
2. Поверните рулевое колесо в одну или другую сторону до щелчка.
3. Ваше рулевое колесо будет оставаться заблокированным, пока вы не вернетесь и не разблокируете его.

Получите профессиональное автосервис в Andean Chevrolet

Если у вас все еще возникают проблемы с разблокировкой рулевого колеса, сервисная команда Andean Chevrolet всегда готова помочь! Наши сертифицированные специалисты могут осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить проблему и предоставить быстрое и надежное обслуживание, чтобы вернуть вас в дорогу в Кантоне.Кроме того, наши текущие специальные предложения по обслуживанию сделают ваш следующий визит еще более доступным. Воспользуйтесь нашими советами и рекомендациями по обслуживанию, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, и обращайтесь к нам с любыми вопросами!

Последние новости от Andean Chevrolet

Детали подвески и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей Проставки для задней катушки 50 мм для Lada Niva Chevrolet Niva Lift Kit Подъемные комплекты и запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Устарело: синтаксис смещения массивов и строк с фигурными скобками устарел в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 1893 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2615 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700

Детали подвески и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей Проставки для задней катушки 50 мм для Lada Niva Chevrolet Niva Lift Kit Подъемные комплекты и запчасти для легковых и грузовых автомобилей

• Домой
• Автозапчасти и транспортные средства
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для автомобилей и грузовиков
• Автомобиль и Детали подвески и рулевого управления грузовика
• Комплекты и запчасти для подъемников для легковых и грузовых автомобилей
• Проставки задних змеевиков 50 мм для Lada Niva Chevrolet Niva Lift Kit

50 мм для Lada Niva Chevrolet Niva Lift Kit Проставки задних змеевиков, поэтому они почти не изнашиваются, Lada Niva 1977-2017, Chevrolet Niva 1998-2017, Не уверен, совместим ли подъемный комплект с вашим автомобилем, сэкономьте на замене изношенных катушек просто установив эти доступные проставки для катушек, проставки для катушек изготовлены из сверхпрочного полиуретана, магазин подлинных товаров, возврат 365 дней, сравнение самых низких цен, быстрая доставка по всему миру, вы можете получить лучшее соотношение цены и 100% удовлетворение! Lift Kit Проставки заднего змеевика 50мм для Lada Niva Chevrolet Niva, Проставки заднего змеевика 50мм для Lada Niva Chevrolet Niva Lift Kit.

Страна / регион производства: Российская Федерация: Гарантия: 1 год, Chevrolet Niva Lift Kit, Не уверен, что подъемный комплект совместим с вашим автомобилем, Тип установки:: Performance / Custom: Производитель Номер:: LAD-SRSPRR050U1C461US / 50, Материал:: Полиуретан: UPC:: Не применяется, Chevrolet Niva 1998-2017, поэтому они почти не изнашиваются, Высота подъема:: 50 мм: Размещение на ТС:: Сзади. Прокладки змеевика изготовлены из сверхпрочного полиуретана.Проставки заднего витка 50мм для Лада Нива. Состояние :: Новое: Бренд:: Tema4x4. Лада Нива 1977 — 2017, сэкономьте на замене изношенных катушек, просто установив эти доступные проставки катушек.

Проставки заднего змеевика 50мм на Лада Нива Шевроле Нива Lift Kit

Проставки заднего змеевика 50мм для Лада Нива Шевроле Нива Lift Kit

Мужской конец застежки имеет ширину 4 мм. Lucky Donut выполнен в виде цветка лотоса и изготовлен из натурального камня тигрового глаза, что делает его абсолютно особенным и единственным в своем роде.◕‿-Все товары продаются на Amazon. идеально подходит для вашей спортивной одежды на открытом воздухе или повседневной одежды для отдыха в холодную погоду. Купить ручку рычага переключения передач с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач HYUNDAI на 2011 год — OEM-части Veloster: Кузов — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. а также предотвращение нежелательных разливов и луж. Эта очаровательная стеганая ложка с изогнутой ручкой в ​​виде кролика идеально подходит для маленьких рук. ♦ (◕ ▽ ◕) ♦ 【Случаи】: подходит для школы. Размер обычно на 1-2 размера меньше американского. Купить женское зимнее длинное платье-свитер с длинным рукавом и v-образным вырезом, прямое вязаное платье с разрезом, плюс размер, халат, Pull Femme, женская одежда.Включает один вход 12 В постоянного тока и два выхода постоянного тока 12 В с максимальным током 3 А на выход, идеально подходит для демонстрации вашего горячего тела. Воротник и язычок с подкладкой из пеноматериала обеспечивают защиту голени и щиколотки. Купите Zantt Womens Irreglar Knotted Summer Short Sleeve Slim Fit Solid Blouse T-Shirt Top и другие футболки на. Пуловер с длинными рукавами WSPLYSPJY Men Crew Neck Color Block с длинными рукавами в магазине мужской одежды нелегко выцветать и не скатывается. хороший выбор вспомогательных материалов, взаимозаменяемость с национальным типом А. Купить Чехол для гладильной доски Whitmor с подушечкой.ГАРАНТИЯ — 100% ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ. Проставки заднего змеевика 50мм на Lada Niva Chevrolet Niva Lift Kit . Обслуживание клиентов и их удовлетворение очень важны для нас. Также доступен в 24 различных размерах. позволяя вам держать руки свободными, пока вы болеете за своих тигров. Время доставки: обычно это занимает 7-14 дней в Соединенных Штатах. Отправляйтесь в пустыню стильно в этой великолепной летней блузке на пуговицах. Носки связаны из знаменитой пряжи Qualitet AADE — 100% натуральной овечьей шерсти. Утка искусство деревянная утка и утка графитовый карандашный рисунок.Подробности: это цифровой файл для создания собственных конфет. Надеюсь, вам понравятся эти бархатные яйца так же, как мы наслаждались их созданием, но они также прекрасно подходят для моды. — ТОЛЬКО цифровая копия файла. Все заказы с указанными выше вариантами доставки, приобретенные ПОСЛЕ 10:00 EST, будут обработаны НА СЛЕДУЮЩИЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ (с понедельника по пятницу). Он изготовлен из высококачественных хлопчатобумажных тканей, закупленных на месте. и он надежно пришит к раме. Этот индивидуальный список предназначен для одного 18-дюймового причудливого пернатого павлиньего веера с великолепными страусиными перьями, расходящимися веером за красивыми завитыми перьями павлиньих глаз, для юбилейных и рождественских праздников или повседневной одежды.*** Время доставки превышает время, необходимое для изготовления, Photo Booth Wedding Guestbook w / 50 2 x 6 photo. 7 1/2 длины) 4 вилки для салата (приблизительно от Jill Howarth и Riley Blake Designs, Прокладки для задней катушки 50 мм для Lada Niva Chevrolet Niva Lift Kit , грудь: 22 дюйма Длина одежды: 32 дюйма Плечо: 19 дюймов Условия: Хорошее состояние Бирка Бренд: Polo by Ralph Lauren Размер на бирке: L Материал: Хлопок Это бывшая в употреблении одежда.После получения оплаты платье будет готово к отправке в течение 5-10 рабочих дней.персонализированное приглашение с сохранением даты, полученное в обычном прозрачном пакете или в упаковке, отличной от оригинальной коробки или упаковки, И ваш почтовый индекс должен совпадать с вашим НАЗВАНИЕМ ГОРОДА. 6) Резервуары для смазки для несмазываемых версий. ♬ УНИКАЛЬНАЯ КЛАВИША ПРЕОБРАЗОВАНИЯ: эта клавиатура пианино состоит из двух специальных клавиш — клавиши преобразования и одной демонстрационной клавиши. Mityvac (MIT822664) НАБОР ПЕРЕХОДНИКА ДЛЯ ПРОПУСКАНИЯ ТОРМОЗА: автомобильный, и 2 грузовых элемента для перемещения и манипулирования, пара ступицы заднего колеса и подшипника в сборе для 93-02 Chevy Corolla: Automotive, сочетающая яйцо динозавра с головоломкой динозавра, сотканная с удивительно мягкой отделкой .Он может уменьшить вес примерно на 40 кг, стеклянная светодиодная лампа ̀ ОСОБЕННОСТИ 0 — Питание только от батареек. и бесплатная доставка соответствующих заказов. Белые коктейльные бокалы для мартини — Изготовлены из небьющегося поликарбоната коктейльные бокалы для мартини в итальянском стиле, чисто-белого или блестящего черного цвета. Отличные цены на ваши любимые домашние бренды. Поставляется в плоской упаковке — легко распускается — прилагаются инструкции. Основание, обработанное водонепроницаемым композитом, сохраняет снаряжение сухим. 4 пакета сменных подушечек для паровой швабры из микрофибры, которые можно стирать в стиральной машине для швабры Shark Steam Pocket Mops S3500 Series S3501 S3601 S3550 S3901 S3801 SE450 S3801CO S3601D-White: Home & Kitchen. Проставки заднего змеевика 50мм на Lada Niva Chevrolet Niva Lift Kit . Металлический зажим на основании, позволяющий закрепить ленту линейки на поясе или других вещах. Советы по уходу за аксессуарами.

Hoppa Tillbaka Till huvudnavigeringen

Проставки заднего змеевика 50мм на Лада Нива Шевроле Нива Лифт Кит

afasi.se, поэтому они почти не изнашиваются, Лада Нива 1977-2017, Шевроле Нива 1998-2017, Не уверен, совместим ли подъемный комплект с вашим автомобилем, сэкономьте на замене изношенных катушек, просто установив эти доступные проставки для катушек. Прокладки для катушек изготовлены из сверхпрочного полиуретана. Магазин подлинных товаров, Возврат в течение 365 дней, Сравнение самых низких цен, Быстрая доставка по всему миру, Вы можете получить лучшее соотношение цены и качества и 100% гарантию удовлетворения!

Салон тюнинга Шевроле Нива.Тюнинг Шевроле Нива

Может показаться, что машина простая и в ней нет ничего особенного. Но это совсем не так, в этой машине скрытый потенциал, особенно хорошо она преодолевает препятствия при движении по бездорожью.

Замена колеса

Все начинается со смены колес. Традиционно считается, что чем больше у автомобиля колеса, тем лучше его проходимость. Это действительно так, но иногда замена колес на большие подразумевает увеличение арок.

Чтобы не «калечить» арки, нужно знать подходящие габариты внедорожных колес, которые можно безболезненно использовать для автомобиля, например 215/75 / R15 марок Forward, Safari, Goodrich и 205/80. / R16: Кумхо, Гордиант.

С колесами такого размера вы сразу заметите разницу между обычным автомобилем и внедорожником.

Если вы думаете, что этих изменений вам будет мало и вам еще больше хочется колес, то резка арок вам обеспечена.Но следует знать, что в некоторых случаях можно просто выгнуть арки наружу. Эстетически такой способ выглядит лучше.

Важно! В любом случае, увеличив колеса, вам нужно будет поднять машину, а проще говоря увеличить клиренс до необходимого внедорожного размера.

Модернизация подвески

Имея под рукой спецтехнику и инструмент можно сделать так:

Увеличить дорожный просвет на 5 см, установив для этого специальные проставки.Купить их можно практически в любом магазине автотюнинга. В комплект входят несколько проставок для задних и передних рессор, комплект запчастей для увеличения длины амортизаторов и дышла. Также в этом комплекте есть инструкция, достаточно подробно объясняющая, что прилагается и где, разобраться с этим сможет каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с доработкой автомобиля.

Такой лифт-тюнинг Шевроле Нива смело можно делать своими руками, в будущем можно установить шины на 29-30 дюймов и сделать приличный задел для покорения бездорожья.

Этот способ также предполагает установку специальных проставок в пространстве между корпусом и основной рамой, такие элементы изготавливаются из натурального каучука или мягкого металла.

Установив эти надстройки на свой автомобиль, вы можете поднять его на 2-3 дюйма, но процесс установки занимает довольно много времени, поэтому, если вы хотите получить качественный результат в короткие сроки, лучше обратиться за помощью с установкой в автомастерская.

Установка силового комплекта

Шевроле Нива подразумевает установку силового обвеса, без которого на бездорожье, в общем, лучше не лезть.Его подготовка не отнимет много времени и сил, особенно если материалы и инструменты уже готовы.

Итак, коротко о том, что нужно сделать:

1. Замена штатного переднего бампера Нива на силовой. Бампер со встроенной лебедкой — хороший вариант.
2. Замена штатного заднего бампера на силовой.
3. Установка силовых порогов.

Все эти изменения сделаны для того, чтобы защитить кузов автомобиля от повреждений при преодолении препятствий и, в принципе, при движении по бездорожью, так как они неизбежны.

Шевроле Нива моторный отсек

Доработка моторного отсека также необходима, если вы намереваетесь преодолевать суровые природные территории, например, такие как болота, броды и т. Д. Необходимо защищать двигатель от влаги, так как почти в 90% случаев при попадании воды внутрь двигатель, он выходит из строя.

Чтобы этого не происходило, опытные тюнеры ставят специальную защиту под названием «шноркель», она не позволяет воде проникать в двигатель.

Внедорожный тюнинг предполагает также выхлопную трубу на крышу.Это сделано для того, чтобы в случае остановки в воде выхлопные газы не попадали в салон автомобиля. Помимо того, что это дополнение просто необходимо для любителей кататься по воде, оно еще и выглядит очень эффектно, добавляет машине брутальности.

Установка лесорезов (трофилеров)

Если уж дорабатывать нашу машину, то до конца. Модернизация Шеви Нива подразумевает и. Для этого опытные любители бездорожья используют специальное приспособление под названием «резак по дереву» или на профессиональном сленге «трофейер».Эти устройства не допускают резких ударов. лобовое стекло … Они очень эффективны при передвижении по лесу, так как каждый раз останавливаться и обрезать ветки очень неудобно.

Дровокол — это специальный стальной трос, который протягивается от угла вытяжки к крыше. Их можно сделать самостоятельно, а можно купить уже готовые.

Полезные доработки

Экспедиционная стойка «Шеви-Нива» своими руками будет очень полезна тем, кто любит дальние путешествия и приключения на природе.

Сама по себе машина Шевроле Нива не очень вместительна, поэтому дополнительный багажник будет очень кстати.

Вам понадобится:

• Профиль 15 на 15, длиной 24 м.
• Сетка 120 на 160 с ячейками 50 на 50 и толщиной 2,5 мм. Одного будет достаточно.
• Профиль 30 на 15, около 6 м.
• 4 шт. глазные орехи.
• 12 шт. болты М6 (для крепления ствола и лопаты).
• 2 шт. болт М12 (для крепления домкрата).
• Сварочный аппарат, слесарный инструмент.

Ствол из тяжелого профиля делать не стоит, 15 на 15 вполне достаточно для перевозки тяжелых грузов в составе экспедиции.

Для проведения сварочных работ понадобится сварочный стол, а если его нет в наличии, то достаточно ровной поверхности.

Рабочий процесс

1. Привариваем 4 хомута по периметру к предварительно вырезанному по размеру профилю.
2. Затем начинаем заполнять периметр по чертежу поперечными и продольными брусками.
3. Прикрепите верхнюю часть профиля к нижней, прижмите зажимами и приварите, это даст относительную идентичность верха и низа.
4. Следующий шаг — приварить стойки.
5. Далее привариваем крепление для лопаты на стойки + верх.
6. Также можно прикрепить крепление для антенны, их обычно два.
7. Приварите 4 петли от гайки с проушиной для резака по дереву и крепежных резинок.
8. Приварите 2 гайки для песчаной дорожки, они должны входить в середину ствола.
9. Для крепления домкрата использовать профиль 30х15, а для верха достаточно 15х15.
10. Места соприкосновения багажника с крышей защитить резинками.

Для крепления готового багажника на крышу используйте болты на поперечинах и установленные на них упорные пластины, соответственно гайки и резинки с хомутами в качестве предохранителя и демпфера.

Рация

Многие любители экстремальных путешествий устанавливают в свои машины рации, чтобы всегда быть на связи и быстро реагировать на просьбы о помощи.

Для установки рации в Шевроле Нива необходимо выбрать место для приемника в салоне. Если водитель не курит, то место под прикуривателем как раз подходит для размещения там трубки.

Опытным людям рекомендуется крепить рацию к панели с мебельными уголками.

Возможно, монтаж антенны вызовет трудности, так как нужно вывести провода на крышу и закрепить саму антенну вверху скобами на экспедиционном багажнике.

Вот в общем все основные доработки. Шевроле нива до полноценного внедорожника.

Шевроле Нива — довольно популярный автомобиль среди любителей бездорожья, так как после этого он справляется со многими, казалось бы, непреодолимыми задачами.

Многие владельцы Шевроле Нива отмечают один существенный недостаток этого внедорожника — откровенно слабые технические характеристики двигателя. Обладая немалой полной массой и учитывая, что это все еще вездеход, объемом 80 литров.с участием. явно недостаточно.

Но это не окончательный вердикт для данной машины, ведь есть возможность доработки двигателя — тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем это можно сделать несколькими способами или даже использовать их все вместе, чтобы добиться максимального роста.

Способы увеличения мощности двигателя Шевроле Нива

Основными способами увеличения мощности мотора Шевроле Нива являются:

• Замена заводских комплектующих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемое изменение геометрии комплектующих;
• Установка турбонаддува;
• Перепрошивка электронного блока управления — чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также увеличить мощность, хотя все они требуют финансовых вложений.

Замена узлов двигателя Шеви Нива

Итак, первый метод — тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых узлов. В первую очередь это касается цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и, как следствие, показатель мощности.

Сначала выполняется растачивание, позволяющее увеличить внутренний диаметр втулок. После этого производится подбор поршней и поршневых колец соответствующих по размеру.Кроме того, в двигателе установлен коленчатый вал с удлиненными рычагами и укороченными шатунами. Это дает возможность увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской двигатель Chevy, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора мало. Увеличение объема влечет за собой необходимость увеличения количества горючей смеси, подаваемой в цилиндры, и улучшения их вентиляции. Для этого тюнингу подвергается и ГБЦ (ГБЦ).В первую очередь просверливаются входные и выходные окна, заменяются клапаны на более крупные. Это приведет к растачиванию и замене седел клапана.

Впускное и выпускное отверстие

Дополнительно можно полностью поменять систему выпуска отработавших газов, увеличив диаметр выпускных патрубков, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения в двигателе повлекут за собой необходимость перенастройки работы системы подачи топлива, так как при стандартной комплектации и увеличенном объеме подаваемого в цилиндры топлива будет недостаточно.То есть проводить чип-тюнинг все равно нужно будет.

Вся эта настройка, связанная с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение расхода топлива.

Установка турбонагнетателя на Шевроле Нива

Турбина на Шевроле Нива

Второй способ тюнинга силовой установки Шевроле Нива — установка турбонаддува. Более того, этот способ позволяет значительно увеличить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного наддува.

При таком варианте настройки следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее использования может быть значительно ниже ожидаемого.

Настройка таким образом позволяет добиться увеличения мощности двигателя на 30%. При этом турбонаддув только положительно влияет на расход топлива, так как он снижается.А прирост мощности достигается за счет лучшего сгорания топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Прошивка ЭБУ на Шевроле Нива — чип-тюнинг

И последний способ увеличить мощность внедорожника Шевроле Нива — чип-тюнинг. Причем этот способ самый недорогой из доступных, так как техническая часть мотора не подвергается никакой обработке.

Весь смысл такой настройки сводится к замене и настройке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы подачи топлива.

Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно изменить работу ЭБУ в разные стороны — снизить расход топлива за счет динамических и силовых показателей мотора или наоборот увеличить мощность, но в результате потребление увеличится. Вы можете выбрать те параметры, которые будут оптимальными как с точки зрения производительности, так и с точки зрения расхода топлива.

Стоит отметить, что двигателю вполне достаточно провести только сколы с целью увеличения мощности, причем до 15% от штатной мощности агрегата Шевроле Нива.В этом случае переделывать двигатель не нужно. Но у этого есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подбираются не только с учетом рабочих параметров, но и с нагрузкой на элементы конструкции. Увеличение мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие — снижению ресурса двигателя.

Поэтому, тем не менее, лучший вариант в данном случае — совместить два способа увеличения мощности Шеви Нива — доработку двигателя и чип-тюнинг.

Интересный вариант настройки — использование всех трех методов одновременно, но при этом скалывание направлено не на увеличение мощности, а на снижение потребления. В результате получился двигатель мощностью 110-120 л.с. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник не выйдет из Шевроле Нива только с увеличением мощности двигателя. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает автомобиль более динамичным и отзывчивым.

Шевроле Нива — один из представителей класса малых внедорожников. Он давно пользуется большой популярностью в нашей стране. Автомобиль отличается высокой проходимостью и отлично подходит для передвижения, в том числе по городу, также может стать семейным транспортом. Но у него есть небольшой недостаток — рустикальный и немного недостроенный салон.

Шевроле Нива поможет это исправить и сделает машину комфортнее и удобнее в движении. Причем большинство процедур можно проводить самостоятельно, без помощи специалистов, главное быть готовым к экспериментам.

Основные моменты модернизации салона Шевроле Нива

Для комфорта водителя и пассажиров важно обеспечить стильную, комфортную и функциональную среду внутри автомобиля. Основные направления модернизации салона Шевроле Нива своими руками:

Набивка обивки

Все-таки самым сложным и ответственным из всего списка является обивка салона автомобиля. Да и она в первую очередь бросается в глаза при открывании дверей, поэтому мы на ней остановимся и подробно рассмотрим все этапы реализации.

Выбор цвета

Выбор цвета — один из самых важных и серьезных этапов работы. В любом случае выбор остается за вкусовыми предпочтениями автовладельца, но некоторые моменты все же следует учесть:

Важно! Если материал салона черный, а цвет прострочки светлый или белый, учтите, что все недостатки будут заметны сразу.

Выбор материала

Ассортимент материалов для баннера просто огромен, поэтому при выборе постарайтесь презентовать свой салон каждым из понравившихся вариантов.Главный критерий в этой части подготовительных мероприятий — это цена вопроса, так как возможности у всех разные. Чаще всего используются такие материалы как:

• Искусственная замша.
• Вельвет.
• Велюр.
• Кожа.
• Искусственная кожа.

Важно! Не покупайте материал через Интернет, так как по фото очень сложно понять, какое качество у того или иного варианта, чаще всего изображения не соответствуют действительности.

Куплю материал с наценкой. Самый проверенный способ не упустить количество — это измерить все компоненты кабины, которые вы собираетесь тащить, и умножить на коэффициент безопасности 1,2. Нитки должны быть прочными и эластичными, хорошим вариантом будут нитки для кожаных изделий или экокожи (Gutermann, Arianna, Synton и др.). Их также можно использовать для работы с другими материалами.

Клей

Для тюнинга салона Шевроле Нива также понадобится клей.Для этих целей подойдет клей «Момент», «Кайфлекс» и универсальный «88 Luxе».

Перетягиваем клеем сложные элементы (двери, панели и т.д.)

1. Изначально нужно подготовить поверхность, для этого нужно хорошо промыть, отшлифовать и обезжирить. Шлифовать нужно аккуратно, чтобы не осталось царапин.

Лучше всего обезжирить специально разработанными продуктами, такими как Supercolle или хотя бы бензином.

1. Затем на всю поверхность и материал наносится клей, кистью смазываются неровности.С помощью фена разогрейте и разгладьте ткань.

Если невозможно приклеить материал к некоторым частям поверхности, их необходимо замазать автомобильной шпатлевкой и повторить перетяжку.

Общие рекомендации по изготовлению элементов талии кабины, когда нужно сшить их на швейной машине

1. Первым делом подготовим поверхность и сделаем элементы для выкройки.
2. Затем перенесите получившиеся элементы на специальную бумагу.Вырежьте бумажный шаблон и прикрепите его к материалу, обведите и отметьте линию пунктирной линией на расстоянии 1 см от шаблона, вырежьте заготовку по пунктирной линии.
3. Прошейте по отмеченным линиям и прострочите 0,5 см от шва.
4. Обрежьте лишнее, но не близко к шву.
5. Нанесите клей на поверхность и материал, но делайте это осторожно, чтобы клей не просочился на лицевую сторону. Затем прикрепите материал к изделию.

Важно!

1. Во-первых, шов всегда выравнивается по поверхности и материал наклеивается рядом, чтобы потом он не соскользнул.
2. В местах расположения строчки пришейте полоски флизелина, чтобы клей не просачивался.

Дергаем козырьки

1. Подготовьте элементы для выкройки.
2. Снимите размер козырьков и перенесите их на специальную бумагу с запасом 3-4 мм в обратную сторону, чтобы в дальнейшем не происходило провисание и крышка ложилась точно под козырек.
3. Вырежьте листок бумаги и прикрепите его к материалу, обведите и наметьте пунктирную линию на расстоянии 0.5 см.
4. Прошейте ткань с трех сторон, а на изнаночной стороне, где будет крепиться козырек, добавьте отдельную строчку.
5. Для ровных изгибов, без неровностей и неровностей сделайте 10 небольших надрезов, остроугольных треугольников.
6. Откручиваем получившуюся крышку и вставляем в нее козырек, затягиваем.

Потолок

1. Удалите заводское покрытие и зашлифуйте, чтобы поверхность выровнялась.
№
2. Нанесите клей полосами по 25 см только на потолок и сразу же нанесите материал, подогревая феном, при этом разглаживая.

Количество мест

Тюнинг салона Шевроле на этом не заканчивается. Необходимо сшить новую обивку сидений. Для этого сделайте выкройки по старой опалубке, сняв их и проставки, перенесите на бумагу. А после перенесите с бумаги на новый материал и сшейте.

Торпеда и руль

Работа ведется по установленной схеме:

1. Делаем выкройки.
2. Вырезаем материал.
3. Шьем.
4. Приклеиваем к торпеде, наносим клей сначала на самую ровную часть — верхнюю, разгладим, прогревая феном.
5. Приклеиваем руль.

Благодаря подробной инструкции по доработке салона, представленной в статье, вы сможете справиться с перетяжкой самостоятельно, без помощи специалистов.

Автомобили Волжского завода не считаются престижными. Даже обновленная «Нива», к созданию которой приложили руку специалисты «Шевроле», часто вызывает претензии к уровню комфорта, мощности двигателя и другим параметрам.

Многие автолюбители хотят улучшить свою машину своими руками, и часто это желание связано не только с улучшением ее характеристик, но и с желанием подогнать машину под свои представления о хорошей машине, придать ей индивидуальности.

Большинство владельцев ограничиваются внешними изменениями: установкой аэродинамических и чисто декоративных обвесов своими руками, заменой колесных дисков и т.д. Настоящий тюнинг начинается с двигателя. Мастера тюнинга Шевроле Нива имеют большой опыт доработки стандартных двигателей Нивы.

В их арсенале замена заводских поршней и коленчатых валов, позволяющая увеличить рабочий объем двигателя, переделка клапанной системы, изменение фаз газораспределения, снижение газодинамического сопротивления выхлопной и впускной систем, установка облегченной маховик и другие меры. Все это дает возможность значительно увеличить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику машины.

Тюнинг двигателя

— это улучшение его характеристик, а не полная замена, как делали австралийские любители хот-род, «запихнув» под капот пятилитрового монстра как-то попавшая к ним «Нива».

Детали тюнинга двигателя для Шевроле Нива

Увеличение мощности и тяги двигателя осуществляется по двум направлениям: увеличение рабочего объема и повышение КПД газовой динамики.

Первый способ — расточка цилиндров и замена стандартных поршней на поршни большего размера. Таким образом, можно поднять рабочий объем со стандартных 1700 до 1900 куб. Кроме того, возможна установка коленвала с увеличенным заплечиком и замена шатунов на более короткие, что увеличивает ход поршня.

Новые поршни могут быть литыми или коваными. Кованые детали изготавливаются из особо прочных деталей с повышенным ресурсом, но главное при настройке — идеальная сбалансированность и точность. Баланс масс поршня и сил, действующих на него, динамический баланс поршней, шатунов и коленчатого вала — все это необходимые условия для снижения вибраций, минимизации нагрузки на все детали и увеличения срока их службы.

Увеличение рабочего объема влечет за собой необходимость улучшения обдува цилиндров.Это единственный способ полностью реализовать свой новый потенциал. Для обеспечения большего газообмена в баллоне просверливаются седла клапанов и устанавливаются клапаны увеличенного диаметра. Этого же эффекта можно добиться и более простым способом — заменой стандартных клапанов на Т-образные, которые имеют более тонкий профиль и открывают проход большего сечения для потока газа.

Поворотные клапаны имеют меньший вес и могут работать без «зависания» на более высоких оборотах … Перенос момента прерывания кинематики ГРМ в зону высоких скоростей позволяет сместить диапазон рабочих частот до 8000 об / мин и тем самым получить заметное увеличение мощности.В соответствии с общей логикой уменьшения инерции движущихся частей, для достижения максимального эффекта заменяются верхние тарелки пружин клапана, сами пружины и толкатели.

Для эффективной работы двигателя на высоких оборотах необходима другая фаза газораспределения, учитывающая высокую скорость поршня и инерционность газовых процессов. Для двигателя «Нива» разработано более сотни тюнинговых распредвалов с измененной геометрией кулачков. Среди них можно выбрать вал, обеспечивающий нужную амплитуду и требуемые моменты открытия и закрытия клапанов.

Для точной настройки фаз газораспределения (ВГР) на распредвал устанавливается разрезная шестерня с подвижным кольцом. При сборке комплекта ГРМ нужно учитывать существующие программные комплексы для прошивки блока управления двигателем.

Доработка двигателя Шеви Нива своими руками на видео:

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива

Стандартные параметры программы управления двигателем рассчитаны на экономичную езду и максимально широкий диапазон режимов, что «сглаживает» потенциал мотора.Изменив программу, можно получить от нее значительный прирост мощности.

Совершенно очевидно, что управление переделанным двигателем, имеющим увеличенный рабочий объем и измененную FGR, должно отличаться от штатного.

Среди мастеров чип-тюнинга бытует предубеждение, что в работу ЭБУ двигателя Нива лучше не вмешиваться. Благодаря присущей ему способности к самообучению он самостоятельно оптимизирует работу двигателя.Это действительно верно для ЭБУ Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +.

Электронные блоки управления, предназначенные для тюнингованных двигателей, могут быть перепрошиты и, таким образом, параметры управления могут быть приведены в соответствие с новыми качествами двигателя. Чип-тюнинг «Шеви-Нива» позволяет увеличить мощность до 15%. Приложив значительные усилия по доработке двигателя, вряд ли стоит пренебрегать этой возможностью.

Шевроле Нива

тюнинг трансмиссии

В тюнинге трансмиссии Шевроле-Нива наиболее популярной мерой является борьба с вибрациями, источником которых является передняя коробка передач.Часто пытаются установить самоблокирующуюся коробку передач. Если подавление вибраций в любом случае полезно, то дифференциалы повышенного трения, шаровые или гипоидные дифференциалы повышенного трения плохо подходят для Нивы и могут привести к осложнениям.

Учитывая внедорожный характер Нивы, многие владельцы предпочитают повышать ее проходимость за счет установки боковых (колесных) коробок передач. С этими коробками передач автомобиль становится намного выше, увеличивается крутящий момент на колесах, появляется возможность устанавливать на автомобиль шины увеличенного диаметра или даже шины низкого давления, позволяющие преодолевать заболоченные участки и глубокий снег.

Шевроле Нива тюнинг подвески

Самая простая, но полезная модификация подвески — это установка полиуретановых упругих элементов: сайлентблоков, втулок, стопоров и др. Повышенная устойчивость этих деталей к нагрузкам, низким и высоким температурам, нефтепродуктам очень пригодится для машины, рассчитанной на дороги.

Амортизаторы имеют большое влияние на ходовые качества автомобиля. Для любителей скорости лучше поставить амортизаторы с повышенной жесткостью.Это улучшит стабильность и управляемость машины. Тем, кто часто ездит по плохим дорогам или с большой нагрузкой, лучше отдать предпочтение газовым или газомасляным амортизаторам. А для любителей внедорожного родео есть возможность установить сдвоенные амортизаторы. Эта доработка поможет справиться с автомобилем в условиях, немыслимых для рядового водителя.

Внедорожный тюнинг внедорожник

Улучшение внедорожных качеств — пожалуй, главное направление тюнинга Нивы.При всех своих достоинствах серийная «Нива» по-прежнему остается дорожным автомобилем повышенной проходимости. О возможностях подъема машины уже говорилось выше. Теперь стоит поговорить о возможности преодоления бродов.

Гидравлическая подготовка машины включает установку шноркеля, защиту сапунов и электропроводки. При установке шноркеля важно правильно рассчитать его сечение. Динамическое сопротивление воздуха в нем тем больше, чем больше его длина и тем больше его поперечное сечение отличается от окружности.Если воздуховод будет слишком узким, может ухудшиться наполнение цилиндров, что приведет к снижению мощности двигателя.

Сапун защищены резиновыми шлангами, проложенными вверху моторного отсека и оснащенными фильтрами.

Пример внедорожного тюнинга Шевроле Нива на видео:

Тюнинг безграничен, как и возможности для улучшения. У каждого автовладельца свои предпочтения, и тюнинг дает возможность персонализировать автомобиль.Перед тем, как приступить к реализации своих идей, советуем воспользоваться виртуальными программами, с помощью которых вы сможете примерить различные модификации для своего автомобиля на своем компьютере.

Под статьей мы собрали несколько фото с наиболее интересными вариантами тюнинга Шевроле Нива, которые, возможно, дадут представление об улучшении вашего автомобиля.

Шевроле Нива — это так называемая рабочая лошадка, которая вряд ли подойдет для выставок или безудержных гонок, поэтому цель тюнинга — преображение внешнего вида, повышение практичности, доработка технических параметров, повышение комфорта водителя и пассажиров, а также повышение проходимости в условиях бездорожья.Объем работы напрямую зависит от ваших навыков, толщины кошелька и желания. Кстати, навыки очень легко улучшить. Тюнинг Шевроле Нива может быть выполнен в трех основных вариантах — улучшение технических параметров, визуальная модернизация и комбинированный подход. Какие варианты самые доступные и эффективные?

Внешняя трансформация

Визуальный тюнинг Шеви Нива — самый удачный способ быстро добиться эффекта. Кардинальный подход — смена цвета, но на это уйдет много времени, а цена вопроса укусит многих.Как альтернативный вариант подходит использование пленки. Профессиональная оклейка позволяет продлить срок службы корпуса, защитив его от сколов и царапин. Само собой разумеется, что это будет настоящее перевоплощение.

Возможно, вас заинтересует статья нашего эксперта об особенностях и нюансах.

Выбирая пленку, ищите варианты микроканалов, которые позволят обрабатывать криволинейные поверхности. Избегайте китайских производителей, так как качества такой продукции хватит для максимального декора интерьера.

Обратите внимание на следующих производителей.

1. 3M — японский бренд, предлагающий пленку с эффектом матовой стали, матового металла или карбона.
2. Hexis — французский продукт, среди ассортимента которого наибольшего внимания заслуживает пленка с перламутровым эффектом. Также доступна имитация металла, пластика или кожи.
3. Orafol Немецкий производитель, специализирующийся на производстве премиальных пленок.Представлена ​​широкая цветовая гамма и фактура.

Заказ на работу

Если вы покупаете пленку впервые и не знаете, сможете ли вы ее наклеить, потренируйтесь на небольшой плоской поверхности без изгибов. Содержание пыли в помещении должно быть минимальным. Не экономьте на расходных материалах и обязательно приобретите грунтовку. Речь идет о специальном клее, благодаря которому при оклейке гораздо легче справиться с острыми углами.

Этапы работы следующие.

1. Снимите выделенный элемент и сделайте узор в зеркальной форме.
2. В качестве стартовой зоны стоит выбрать область между серединой и краем детали с учетом конфигурации.
3. Не торопитесь при установке винила, постарайтесь избавиться от пузырей с помощью мягкого шпателя.
4. Используйте грунтовку для дальнейшего закрепления пленки по краю.
5. Помните, что использование строительного фена позволяет сделать материал более эластичным, и он будет принимать форму требуемой поверхности.На неровных поверхностях пленку очень легко перегреть, будьте осторожны.
6. Чрезмерное натяжение материала может стоить вам эффектного тиснения.

Модернизация салона

Если вы уже добились внешнего преображения автомобиля, сделайте также тюнинг салона Шевроле Нива своими руками, иначе контраст между экстерьером и поблекшим интерьером будет слишком очевиден. Варианты внутренних доработок могут быть следующими.

1. Покупка нового руля или обтяжка кожей. Визуальное превосходство будет гармонично сочетаться с практичностью.
2. Установка видеомагнитофона, аудиосистемы, навигатора и другой современной электроники. Альтернативой является сложная мультисистема, включающая в себя все перечисленные функции.
3. Поменять приборную панель и торпеду.
4. Вставки на регуляторах, рукоятках переключения передач и раздаточных материалах можно тонировать, украсить наклейками или полностью заменить.
5. Если вас не устраивают стулья, смело меняйте их, но вы также можете обойтись новыми чехлами или заменой обивки.
6. Шумоизоляция, несмотря на свою кардинальность, никак не изменит внешний вид автомобиля, зато комфорт многократно повысится.
7. Тонкая настройка в виде накладок на педали, наклеек или светодиодов позволяет расставлять точечные акценты на разных участках салона.

Тюнинг багажника

Преобразовав экстерьер и интерьер, вы можете настроить багажник Шевроле Нива, потому что он не должен сильно отличаться от интерьера. Функции этой части внедорожника не ограничиваются камерой хранения.Здесь можно найти место для мощной акустической системы, которую можно дополнить светодиодами на крышке и по периметру арки задней двери. Объем в 320 литров позволяет создать даже эргономичный бильярдный стол с автоматической системой раскладывания и раскладывания.

Оптика

Оптика заслуживает особого внимания, и вы можете преобразить фары благодаря особому свечению. Приобретите малые отражатели GT Block и желтые светодиодные чипы Hiper Flux. Кроме того, вам понадобится черная краска в виде спрея.

Процедура будет следующей:

1. Демонтируйте фару и обработайте ее краской.
2. Сделайте 16 отверстий для отражателей в нижней части корпуса. Следите за тем, чтобы расстояние между ними было строго одинаковым. Это будут дневные ходовые огни, поэтому светодиоды должны быть белыми. После подключения элементов в схему остается подключить их к штатному источнику питания.
3. Желтые светодиоды пригодятся для повторителя поворотов.В качестве основы используйте тонкий пластик, в котором нужно проделать 4-6 вертикальных и 10 горизонтальных отверстий. Они должны быть симметричными. Используйте провода для их соединения, а также подключите стандартную проводку.
4. Осталось собрать фару и вернуть на законное место.

Можно использовать и другие варианты локализации дыр — все зависит от вашей фантазии. Светодиодную ленту можно заменить одиночными диодами, что сэкономит время и силы.

Такой тюнинг Шевроле Нива своими руками позволит сэкономить на энергозатратах, продлить срок эксплуатации осветительных элементов и увеличить яркость.

Двигатель

Чтобы переделать двигатель ВАЗ 2123, придется углубиться в тему тюнинга. Если вы не знакомы с основными понятиями устройства, от собственных манипуляций лучше отказаться. Поймите, что вам, как владельцу, придется повозиться с конструкцией движка, менять отдельные элементы и выполнять другие операции, ошибки в которых могут быть фатальными. Так что, если вы уверены в себе, дерзайте.

1. Установить новые поршневые кольца и коленчатый вал.Так вы можете увеличить объем мотора на 100 мл. Несмотря на незначительные на первый взгляд изменения, на самом деле технические параметры значительно улучшатся.
2. Возможности чип-тюнинга можно расширить за счет установки нового блока управления.
3. Заменить форсунки. Отдайте предпочтение экономичности и качеству, если вы стремитесь добиться расхода топлива, благоприятного как для динамики, так и для мощности.
4. Также можно поработать над геометрией двигателя. В этом вам поможет увеличение диаметра колодцев и задвижек входных и выходных каналов.
5. Традиционный катализатор можно заменить пламегасителем, что существенно преобразит динамику автомобиля и работу выхлопной системы.

Поскольку подобные манипуляции, опять же, требуют от водителя опыта и знаний, часто водители отдают предпочтение чип-тюнингу.

ЭБУ присутствуют на каждой модификации данной модели, они отвечают за управление всеми системами двигателя. Если стандартная заводская прошивка вас расстраивает, выполните чип-тюнинг на Шевроле Нива, это можно сделать со снятым блоком управления или прямо на автомобиле.В первом случае позаботьтесь о наличии дополнительного блока питания с подходящим разъемом, а также подходящего блока ввода данных.

Режим диагностики. При подключении ноутбука к ЭБУ можно выявить проблемные узлы электронной системы и устранить неисправность датчика кислорода и катализатора.