Ниссан кашкай замена сайлентблоков передних рычагов: Профессиональная замена сайлентблоков переднего рычага Ниссан Кашкай и заднего

Nissan Qashqai Снятие и замена рычага передней подвески Ниссан Кашкай 2007

Nissan Qashqai > Передняя подвеска > Замена рычага передней подвески Ниссан Кашкай

Nissan Qashqai Замена рычага передней подвески

Вам потребуются: ключи «на 16», «на 18», ключ для гаек колес, съемник шаровых шарниров, съемник сайлентблоков.

1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

2. Смочите гайку крепления шаровой опоры и палец шаровой опоры легкопроникающей смазкой.

3. Удерживая от проворачивания головку болта крепления шаровой опоры, отверните гайку…

4. …и извлеките болт из отверстия.

5. Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец из кулака или, используя монтажную лопатку, извлеките палец шаровой опоры из кулака.

6. Выверните два болта переднего крепления рычага передней подвески.

7. Удерживая болт от проворачивания, вторым ключом отверните гайку и извлеките болт.

8. Снимите рычаг в сборе с шаровой опорой.

9. Осмотрите снятый рычаг передней подвески. Деформированный рычаг замените.

10. Проверьте состояние переднего…

11. …и заднего сайлентблока.

ПРИМЕЧАНИЯ.
Поскольку оригинальные рычаги передней подвески поставляют в запчасти в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками, дальнейшая разборка рычага не имеет смысла.

12. Установите детали в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепления резинометаллических шарниров рычага.
13. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затяните резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

ПРИМЕЧАНИЕ.
После замены рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес).

Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Замена рычага передней подвески Nissan Qashqai

Замена переднего рычага Ниссан Кашкай :фото и видео инструкция

Заменить передние рычаги на кашкае не самая простая процедура, так как очень часто болты которыми они крепятся, могут прикипеть.

В связи с этим по рукой лучше иметь новые болты.

Инструменты

Ключи 16\18\21

Головки 16\18

Варианты:
1. Оригинальный рычаг 7500 за штуку Замена 3000 за пару не считая прикипевших болтов . Итого 18 т.р.*
2. Не оригинальный рычаг 3500 за штуку Замена 3000 за пару не считая прикипевших болтов. Итого 10 т.р.*
3. Сайлентблоки от 600 до 900р. штука (4 надо) + 2 шаровых опоры по 1200р. Около 5 т.р. +
перепрессовка на старом рычаге сайлентблоков 3000 р. Шаровых 2500 Итого около 10 т.р +болты.
По 3-ему варианту могут быть расхождения по ценам, я обзванивал 3 знакомых нормальных сервиса.
* болты — смотря сколько понадобится, не которые прикипают и приходится срезать. Стоят от 120 до 250 р.
Я брал весь набор примерно за 2 т.р., с условиям не пригодившиеся сдам обратно.
Посмотрев схему крепления рычагов, решил что откручу 8 болтов сам, чем сэкономлю 3 т.р. и куплю не оригинальные рычаги Optimal, которые пользуются не плохой репутацией в форуме Кашкая.

Обязательно!
Все болты обработать wd-40 и немного подождать.

Процедуру лучше производить в теплом боксе.

Откручиваем колесо и сразу становится понятно что, где крутить — 2 болта в подрамник, один в сайлент через подрамник гайка-болт. Шаровая зажимается усами, которые стягиваются болтом.

• Удерживая от проворачивания головку болта крепления шаровой опоры, отверните гайку.
• Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец. Можно использовать монтажку для извлечения пальца шаровой опоры из кулака.
• Выверните два болта переднего крепления рычага передней подвески

Чтобы накинуть головку нужно поддомкратить весь кулак, тогда уйдет наверх тяга мешающая доступу.

• Удерживая болт от проворачивания, вторым ключом отверните гайку и извлеките болт, который проходит через сайлентблок в подрамник.

Установка нового рычага займет минут 10. Начинать надо с болтов на подрамнике, а в конце шаровую, т.к. тяжеловато будет попасть в пазы.

Примечание:
Оригинальные рычаги передней подвески поставляют в запчасти в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками.

Аналоги

3816901 LEMFORDER
Рычаг нижний левый

3816801 LEMFORDER
Рычаг нижний правый

Видео

Вам может быть интересно:

Замена сайлентблоков передних рычагов Nissan Qashqai. Ниссан Кашкай

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Nissan Qashqai

Лесик

Владимир!!! скажите какие последствия будут если я сорвал приваренную гайку? (затянул обычной гайкой и законтрогаил)

Dominik

У моего приятеля с сайлентблоком передних рычагов на qashqai пока все зашибись 😉 Интересно,а как ведёт себя подвеска Дастера,в таких условиях.

Емилия

Руслан! Спасибо за ответ.поучительно.

Хуршид

Автомобиль должен быть бензиновый! Обожаю цитату Всё правильно

Ролан

Вон оно что) спасибо огромное за инфу! давно ищу этот дотошный стук. всё уже перебрал, осталось тяги рулевые перебрать, грешил на них)

Апольков Хор

Про сайлентблок передних рычагов и так все обговорили 😉 На домофон снимали!

Liberty

Ну так как долго проходили

Аруба

Красавчик, всё понятно и поделу!!

Джозеф

Как всегда победил. Мне друг сказал на КАШКАЙ с сайлентблоком передних рычагов до сих пор проблем еще не было 😉

Талап

не по стрелке поставил

Keyser

О сайлентблоке передних рычагов и так понятно ) Добрый день. Подскажите, по поводу совместимости рычагов логан-ларгус. У ларгуса метал рычага немного толще чем на логане. Я так понимаю на ларгус без проблем встает рычаг от логана?

Педич Амин

Сергей,нашол рычаги по 1200гр.

За сколько вы свои брали?

Vannes

Я такие сайлентблоки перед установкой дополнительно смазываю. Снимаю аккуратно пыльники,ватной палочкой удаляю заводскую смазку и напихиваю туда Форум для подшипников.Он на основе фторопластовой пыли с нейтральной основой. Пихаю столько,чтобы потом при установке пыльника часть смазки вышла и под пыльником не было много пустоты.

Muntasir

Виталий а вы где находитесь если в москве или рядом где я бы к вам приехал

Грубник Герман

… раскачать автомобиль и таким образом проверить амортизаторы…!!! Вы это серьёзно… Детский лепет какой-то…!!! У меня на кашкае с сайлентблоком передних рычагов до сих пор все без особых проблем 🙂

Албетков Тимоша

сколько людей столько и мнений

Карлсон

Я с сайлентблоком передних рычагов так все и не соберусь поковыряться. Я мажу ШРУСом!И зимой и летом без проблем!

Тор

отличное видео мне Здорово помог Спасибо

Димас

ерундой занимаетесь в металлалом эту телегу дерьма вместе с мастерами

Мотор

Уважаю таких ‘ЧЕСТНЫХ МУЖИКОВ’, которые прямо в лицо говорят правду. С меня лайк и подписка.

Рамзес Кирзимов ⚠Предупреждение за CapsLock

ВСЕ ПРАВИЛЬНО, НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАТЯГИВАТЬ РЫЧАГ ПОД НАГРУЗКОЙ, НА МАТИЗЕ САЙЛЕНТЫ САМИ ПРИНИМАЮТ СВОЁ МЕСТО. КСТАТИ ЕЩЕ ЗАМЕЧАЛ ТАКУЮ ОСОБЕННОСТЬ, НА МАТИЗАХ САЙЛЕНТБЛОКИ СО ВРЕМЕНЕМ СМЕЩАЮТСЯ В РЫЧАГЕ ОТ ЦЕНТРА В СТОРОНУ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ УПЕРЕВШИСЬ СВОЕЙ РЕЗИНОВОЙ КРОМКОЙ В РЫЧАГ.

Грибичев Раф

По сайлентблоку передних рычагов много информации в интернете. Сделайте оправку для снятия сейлент-блока и по ней тупым пневмозубилом тарахтите будет намного удобнее и не надо напильником пилить

Чикирякина Тельма

Здравствуйте. У меня слышен глухой удар под правым колесом, если попадаю в яму на небольшой скорости. машина Ваз 2000 года. Я думала днищем ударилась, там все хорошо, сказали что колесом ударилась и не раз так было. В мастерской смотрели ничего для ремонта не нашли. Они раньше времени не советуют что то менять или покупать. На сколько это плохо или опасно? У меня наверное не тот случай который в видео?!

Индиана

Где взять пластину для супорта?

Cheney

здравствуйте после дтп правая сторона колеса стало ближе к дверям. В чем может быть пречина и как ее устронить. если можно как нибудь отправить вам фото или видео?

Похожие видео по ремонту

Замена сайлентблоков Nissan Qashqai J10, J11

Сайлентблоки в автомобиле Nissan Qashqai обеспечивают полноценную работу подвески. Эта сравнительно небольшая по размерам деталь гасит остаточные колебания с низкой амплитудой, которые неизбежно возникают, когда работают амортизаторы. Замена сайлентблоков Ниссан Кашкай J10, J11 (то есть и первого, и второго поколений) — довольно востребованная и распространённая процедура.

Поскольку подвижных креплений в сайлентблоках нет, их сравнительно быстрый износ неизбежен. Эти запчасти не просто относятся к расходным материалам — они служат сравнительно недолго по сравнению с некоторыми другими расходниками. Согласно отзывам, замена требуется уже через тридцать-сорок тысяч километров пробега. В некоторых случаях она нужна даже раньше (зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль).

Возможна как отдельная замена сайлентблоков рычагов Ниссан Кашкай, так и замена рычагов целиком. Второй вариант зачастую предлагается официальными представителями завода-производителя. В любом случае потребуется подготовка — кроме самих комплектующих, нужны также инструменты для проведения процедуры.

 

Какой комплект материалов и инструментов потребуется

Прежде чем менять сайлентблоки на Qashqai, необходимо подготовить комплект из запасных частей и инструментария. В набор, который потребуется для процедуры, входят:

• подъёмник или домкрат;
• десятитонный пресс;
• два 30-сантиметровых профиля;
• шпильки с гайками на шестнадцать;
• стакан из металла по внешнему диаметру сайлентблока;
• втулка по внутреннему размеру сайлентблока.

Подготавливая новые сайлентблоки взамен старых, стоит также учитывать один важный нюанс: менять эти детали следует только парой. В противном случае нарушится нормальная работа подвески. Вне зависимости от степени износа каждого из блоков по отдельности, их оба необходимо заменить на новые.

 

Как проводится замена изношенных блоков

Сама процедура представляет собой последовательность идущих друг за другом действий. Обладая достаточным опытом, можно справится с ней примерно за полчаса-час. В общем виде замена передних сайлентблоков Ниссан Кашкай J10 либо J11 включает в себя следующие действия:

1. Демонтаж колеса.
2. Отворот стойки и крепления втулки стабилизатора посредством шестигранника.
3. Демонтаж опоры заднего сайлентблока. Этот элемент держится на трёх крепежах.
4. Отворот четырёх болтов, на которых держится опора переднего резинометаллического соединения. Здесь крепежи нужно не отворачивать целиком, а только ослабить. Если этого не сделать, то демонтаж рычага не удастся, поскольку элемент будет упираться.
5. Демонтаж гайки переднего сайлентблока и гайки шаровой. Прежде чем проводить это действие, потребуется вынуть стопорную шпильку.
6. Демонтаж непосредственно сайлентблоков. Как раз здесь потребуется пресс. При этом металлические стаканы нужно надевать и по внешнему диаметру сайлентблока, и по внутреннему.
7. Установка новых сайлентблоков. Когда старые запчасти убраны, можно приступать к монтажу новых. При этом наибольшую трудность может создавать этап запрессовки.
8. Обработка задних сайлентблоков смазкой. После этого нужно провести их монтаж вручную.
9. Установка втулки. Поставив эту деталь на место, необходимо её закрепить.
10. Сборка рычага. Все действия производятся в обратном порядке по сравнению с изначальной процедурой.

Когда осуществляется замена сайлентблоков передних рычагов Ниссан Кашкай J10 или J11, нужно учитывать несколько нюансов. Отворот крепежей опоры не требуется, когда блок меняют справа. При этом саму процедуру замены проводят исключительно парно — за счёт этого автомобиль становится предельно устойчивым и хорошо управляется. Нельзя, проведя замену на одной оси, не проводить её на второй: это негативно скажется на безопасности и комфорте во время поездок. 

Каждый владелец транспортного средства может, исходя из собственного опыта, провести процедуру самостоятельно или поручить её мастерам. Даже если Вы уверены в собственных силах и имеете необходимые инструменты, рекомендуем прежде ознакомиться с видео-инструкцией по замене сайлентблоков передних рычагов. 

Продиагностировать ходовую часть Nissan Qashqai стоит при появлении первых «симптомов». Например, автомобиль заносит во время торможения или уводит вбок. Также может скрипеть подвеска или ощущаться чересчур жёстко. Если потребовалась замена переднего или заднего сайлентблока Ниссан Кашкай, то приобрести всё необходимое для процедуры можно, оформив заказ в каталоге магазина «Авторитет48». 

Отзыв Honda CR-V i-CTDi ES (Хонда Си-Эр-Ви) г. — evtanazer

По шумоизоляции есть вопросы: Тихим назвать никак нельзя Скорость — разгонял до км это потолок — достаточно уверенно, хотя после динамика неважная.

Да и устойчивость на большой скорости не впечатляет. Для себя сделал небольшое открытие — эта машина не провоцирует нарушать скоростной режим!! Чего нельзя было сказать о купехе со лошадками Так что в городе антирадар просто прячу в бардачок — не нужен.

По комфорту: Вот если бы иметь такой же кузов, но с панелью как в новой ЦРВ!!! Больше ничего и не пожелаю!!! Масло необходимо лить только синтетику и с хорошими допусками! Особенно если присутствует сажевый фильтр!

Помогите в выборе Honda CR-V 2.

2 (дизель) или Toyota RAV4 2.0 (бензин, автомат)

В городе он активно подхватывает почти с холостых оборотов и активно тянет практически во всем диапазоне, позволяя водителю чувствовать себя полноправным участником движения в любой полосе. За городом его темперамент не пропадает, а даже наоборот!

Хотя высшая, шестая, передача здесь выполняет роль экономичной передаточное число 0, а у пятой передачи 0,даже на ней можно почувствовать подхват. Вот и забываешь. Отзывы honda cr v дизель не про нее, как таковую, а про шестую передачу, пока еще непривычную.

И лишь бросив взгляд на показания эконометра, начинаешь понимать, что что-то тут не. Показатель расхода топлива работает здесь в двух режимах — цифровом либо аналоговом.

Конечно, надо сделать поправку на холодную погоду. Но и такой факт тоже существенно влияет на расход дорогущей здесь соляры: Нет, хорош, хорош темперамент у дизелька! И ведь точно: Руль у дизельной CR-V поострее, чем у бензиновой. Единственное, чем бензиновая версия выигрышнее, так отзывы honda cr v дизель радиусом разворота: Автомобиль оборудован системой VSA, которую японцы называют системой стабилизации, наиболее необходимой в поворотах, когда начинается занос.

Но я с ее помощью проделал такой эксперимент: На первой передаче в отзывы honda cr v дизель режиме система VSA подключена это получилось легко. На второй передаче — застрял. А когда cистему VSA отключил — получилось и на второй скорости взобраться на эту горку.

Такой факт технари дилерского центра не смогли объяснить. Но они отличаются друг от друга несущественно: Пожалуй, единственное, что вызывает нарекания, так это затрудненное включение ступеней в коробке передач, особенно первой. Хондовцы долго вынашивали этот дизель, но в итоге получилось замечательно. Фотографии автомобиля не делал потому, что: Особо в это тему отзывы honda cr v дизель вникал, так как больше интересовала новинка.

Для общей картины сухие цифры: А на деле?

Усаживаемся в салон, поворачиваем ключ на старт, и безошибочно узнаём дизельное урчание под капотом. Не сказать, что шумит сильно, или тарахтит чрезмерно, работа скорее мягкая и ненавязчивая, но с бензиновым агрегатом не спутаешь.

Тест-драйв дизельной Honda CR-V 2,2i-CTDi

Двигатель начал очень сильно дымить чёрным дымом и где-то внутри его начался металлический, очень отчётливый стук. Так я и поступил, развернулся и поехал.

Когда я ехал, и отзывы honda cr v дизель назад, думал, что после меня начиналось движение только тогда, как я отъезжал километра два, уж такой был сильный чёрный дым. На утр, я погнал её на Honda ParitetServis. Ребята сначала ничего не смогли и направили меня с форсунками, которые они сняли на Comon Rey, что на Корвата.

Вечером мне сказали, что мол не работали две форсунки, а одна была, как после пескоструйки. После того, как их поставили, ребята обнаружили, что прогорела Отвалился кусок электрода свеча накаливания.

Заводят, стук не пропал. Решили разбирать голову двигателя. Через день мне оглашают приговор хирурга — оплавило поршень. Когда я приехал, то действительно, то что я увидел, привело меня в очень сильное уныние. Заключение, в эти двигатели, вообще ничего нельзя лить, ни присадок, ни керосин, ни гели, ни упаси боже бензин.

Замена сайлентблоков передних рычагов Nissan Juke. Подчиню и поеду!

Съемник сайлентблоков Nissan QASHQAI
Nissan Dualis замена сайлентблоков на переднем подрамнике.
Возможно ли самостоятельно заменить шаровую опору Ниссана Жук. АлексейЗахаров. Авторемонт. Авто
Nissan March 2007 — Замена задних сайлентблоков передних рычагов
ПОЛИУРЕТАН. Qashqai Nissan Juke. Запрессовка сайлентблоков переднего рычага задних.
Ниссан кашкай замена саленблоков задних рычагов и заднего амортизатора!
Koleos Dualis Lafesta Leaf Qashqai Rogue Juke | Сайлентблок переднего рычага задний ПОЛИУРЕТАН
Ниссан Жук ремонт подвески
Замена сайлен блоков подрамника и рычагов Nissan Qashqai+2
Nissan. Juke. Замена сайлент-блоков переднего рычага.

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Nissan Juke

Гарри

Ну так где же обещанные каталожные номера?

Энвер

на татрах особенно зимой пыльники умные и бывалые шофера до усери не затягивают на морозе сорвет сто процентно я считаю что на шушлайках так же.

Gregor

Проэкт Волгарь назовите лучше чем Волгалище.

Кряж

про какую вы мойку говорите, клиент попадается такой экземпляр, что жмется масло поменять, не то что помыть, а иногда даже разбитые рулевые наконечники забирает на всякий случай, т.к ‘ они ещё ничё, на крайняк поставлю’.

Велли Кирейчук

спасибо брат, удачи во всем и везде

Вишнивецкий Ширак

вот жили бы вы в россии…не страшно было-бы свое авто доверить… по этому обслуживаю сам!!!

Кишкина-Иванченко Шарап

А болты на новые не меняли?

Амершаева Карол

Подскажите пожалуйста оригинальный номер переднего сайлентблока?

Владка

‘Ставим шрус на место’) Типа: слышь, ШРУС, ты знаешь кто ты ваще?!

Савцов Юкон

Na ml270 w163 rulevuju reiku kak restavrirovat neimeite video

Еремей Антоносян

В домашних условиях у себя на станции*) всё достаточно просто

Эфир

Не парься,возьми стаместку и переруби перемычки!(желател ьно намочить)

Степа

Видео супер, такой вопрос, а почему именно сайлентблок нужно устанавливать надписями к верху?

Ofer

Резьбованные палки)о ужас!!!ты из какого леса???

Абдуллах

Купил ниссан ябися сам!!!

Сара Вититинова

добрый день! если менять СБ без съема рычага нужно ли домкратить под нижний рычаг или же это неважно? не смог выбить ось, стояла намертво. может она под нагрузкой была, если домкратить просто сбоку

Ken

отличный фильм,консоли чье производство используете и возможна ли замена резины в консоли

Шарин

с проставками то подшипники не долго пробегают

Камыш

А сколько по времени занимает замена передних рычагов?

Wafiq

спасибо за видос), познавательно и с юмором)

Уэст

Добрый день, если знаете подскажите пожалуйста, на кочках появляется мелкая вибрация примерно 5-10 секунд потом пропадает, очень не комфортно, Тойота Камри 2015 года, вибрация спереди

Чао

глицерин разводится водой смысл его туда заливать если при ударе или со временем все равно попадет вода. лучше уж тогда специальную густую смазку которая отталкивает воду

Шлемгур Джалал

HONDA ODYSSEY когда БУУУДЕТ

Амир

расскажите не много про ее…что из себя представляет..к апризная или нет. ..какие минусы именно в этом двигателе 2.0 TDI…спасибо

Kerrigan

ага, а самое интиресное как шаровую выпресовывал из кулака не показал, а это самое главное, в этом процессе, остальное любой сделает

Гайана

Алексей молодец у него руки растут от туда от куда надо. Таких кулибиных не так уж и много.

Жанарбек

Андрюх красава,я много сделал по твоим видео,добра тебе спасибо!

Efren

полеуретан разъбет тебе все особельно при морозе

Imani

А что же вы сальник на распределителе не поменяли?

Abey

а сколько семник такой стоит интересно у меня тоже ваз2106

Оставить комментарий

Замена сайлентблоков задних рычагов Nissan Qashqai

Подвеска Nissan Qashqai состоит из множества деталей. Сайлентблоки являются её частью и выступают в качестве связующего элемента, который гасит колебания. Любая деталь имеет свой срок службы, по истечении которого её нужно менять. Сайлентблоки задних рычагов можно заменить самостоятельно, сэкономив деньги. Процедура не отличается сложностью и выполнима в гараже.

Резиновые втулки — это не те элементы, которые будут служить вечно. Обычно их хватает на 100 тыс. км пробега, но из-за жёстких условий эксплуатации срок замены может наступить раньше. Спустя половину этого срока необходимо проверить подвеску. Только так можно понять степень износа узла и определить, нужно ли его менять.

Причины износа сайлентблоков задних рычагов Nissan Qashqai

Огромный срок эксплуатации детали, не говорит о вечном использовании узла. Как и любой расходный материал, он требует замены. Рассмотрим основные причины выхода сайлентблока из строя:

1. Резина. Эластичное заполнение между металлическими втулками детали со временем высыхает, начинает трескаться и рваться. Это касается вставки и из полиуретана, который превосходит своими техническими характеристиками резину в 4 раза.
2. Агрессивная среда эксплуатации. Эксплуатация транспортного средства на территории заводов, шахт или химических предприятий влечет за собой преждевременный износ детали.
3. Установка. Неправильная смена узла сокращает время службы детали до трети своего гарантированного строка.
4. Производитель. При покупке следует обращать внимание на бренд производителя и воздержаться от покупок в сомнительных местах. Крупные автомобильные салоны дорожат своей репутацией и не занимаются продажей некачественной продукции.

Признаки износа сайлентблоков задних рычагов Nissan Qashqai

Сайлентблок заднего рычага представляет собой резинометаллический шарнир. Деталь служит в качестве упругой вставки между узлами автомобиля. Она представляет собой две втулки, между которыми находится уплотнитель из резины или иного упругого материала. В последнее время распространение получил полиуретан. Прокладка из упругого материала позволяет гасить колебания между узлами и не передавать вибрации на корпус автомобиля.

Сайлентблок заднего рычага используют не только для соединения узлов подвески между собой. Элемент также крепится к стабилизатору поперечной устойчивости, в местах крепления коробки передач и двигателя машины. Но в подвеске наиболее жёсткие условия эксплуатации из-за пыли, грязи, влаги и активного движения деталей, поэтому замену делают регулярно.

Иногда деталь изнашивается раньше, особенно при езде по бездорожью. Степень износа можно оценить по поведению автомобиля.

Признаки износа сайлентблоков:

• во время движения по прямой или при торможении автомобиль тянет в сторону;
• повышенный износ резины по бокам;
• повышенная вибрация при езде;
• скрип или стук в районе подвески;
• подвеска стала работать жёстче.

Наличие одного или нескольких признаков означает, что подвеску пора обслуживать. Промедление может дорого обойтись. Несвоевременная замена приведёт к потере управления в критической ситуации, а так же к ускоренному износу шин. Посадочные места шарниров тоже пострадают и тогда менять придётся рычаг — это увеличит стоимость ремонта.

Необходимые инструменты для замены

Для того, чтобы заменить сайлентблоки задних рычагов нам Nissan Qashqai нам понадобится:

• Домкрат
• Набор ключей и головок
• Трещотка
• Молоток
• Кувалда
• Отвертка
• Стяжки
• Плоскогубцы

Пошаговая инструкция замены сайлентблоков задних рычагов Nissan Qashqai

1. Чтобы заменить сайлентблоки задних нижних рычагов на Nissan Qashqai, первым делом следует загнать автомобиль на смотровую яму, поднять домкратом, открутить и снять колесо.
2. Далее снимаем шплинт и откручиваем ступичную гайку. Если сильно затянута, нужен хороший рычаг.
3. Откручиваем болты крепления тормозного суппорта
4. При помощи стяжек снимаем пружину
5. Затем откручиваем нижнее крепление амортизатора к рычагу
6. Далее снимаем развальный рычаг, открутив от рычага регулирующего схождение подрамника и стойки стабилизатора. 
7. Если же болт крепления этого рычага к подрамнику приржавел к сайлент-блоку, и открутить его тяжело, тогда поможет откиснуть WD-40, потом обстучать кувалдой (без фанатизма) и использовать ударный пневмо-инструмент. Таким образом выкручиваем болт.
8. При снятии левого развального рычага мешает глушитель, поэтому скидываем его с двух крайних резинок крепления, дабы он ушел немного вниз.
9. Устанавливаем под нижний рычаг домкрат.
10. После этого откручиваем верхний рычаг от нижнего рычага.
11. Отсоединяем от рычага провод и откручиваем датчик АБС от ступицы.
12. Затем откручиваем крепление троса стояночного тормоза.
13. Далее отсоединяем тормозной шланг от рычага. Здесь существует один не очень приятный нюанс: тормозной шланг зафиксирован на двух петлях и крепящих пластиковых зажимах. И если одна из петель откручивается легко от рычага (на фото болты политы WD-40), то, другая петля приварена и для отсоединения шланга необходимо его раскрутить, слегка пролить тормозной жидкости, а при обратной сборке не забыть прокачать тормоза.
14. После этого должно получиться примерно так:
15. Ослабляем трос стояночного тормоза и снимаем тормозной диск.
16. Затем отсоединяем механизм стояночного тормоза.
17. Откручиваем тягу, которая соединяет скобу фиксации нижнего рычага и кузов.
18. Дальше откручиваем гайку, которая фиксирует болт регулировки схождения колес.
19. Теперь необходимо выкрутить болт из сайлент-блока. Если выкрутить не удается, придется открутить 4 болта фиксации кронштейна к кузову и извлекать болт уже на снятом рычаге.
20. Потом снимаем рычаг.
21. Далее фиксируем проволокой ШРУС, чтоб не болтался.
22. Теперь, чтобы вытащить болт из сайлент-блока, здесь потребуется пресс.
23. На фото показан болт, регулирующий схождение колес, который был в эксплуатации после 115 тысяч км пробега.
24. Затем выпрессовываем старый сайлентблок и запрессовываем новый.

Сборка выполняется в обратной последовательности, при этом, после установки не забыв прокачать тормоза. Аналогичные действия проводим и с другой стороны.

Видео: Nissan Qashqai замена саленблоков задних рычагов и заднего амортизатора

Сравнение Nissan Qashqai и Nissan X-Trail: оптимизация, оптимизм и практика — что нужно россиянам. Renault Kaptur или Nissan Qashqai?

Вы уже выбрали автомобиль, определились с силовым агрегатом и комплектацией, даже приехали в автосалон, чтобы принять окончательное решение. Но в этом случае не торопитесь: среди моделей одного бренда можно найти еще более выгодный вариант. Итак, вы решили купить Nissan Qashqai.

Кроссовер Qashqai, построенный из легкового автомобиля, давно разошелся, как мороженое в летнюю жару. Автомобиль следующего поколения создавался в первую очередь для тех, кто считает, что дизайн меняет мир к лучшему. А Ниссан действительно красивее.

Правда, если раньше первым аргументом в пользу «Кашкая» была цена, то в этом году он потерял такой сильный козырь. Даже за базовую версию 1.2 МП просили более миллиона. Более того, неплохой по набору плюсов XE все же подразумевал наличие только передних ведущих колес.С полным приводом и вариатором ценник оказался заоблачным. Оптимальная версия 2.0 4WD SE + в цвете металлик потребовала около 1,5 миллиона. Посетители начали проходить мимо.

В июне окончательно снизили цену. Тот же SE + сейчас стоит 1 363 000 руб. Учитывая, что машина не только оснащена всем необходимым, но даже содержит некоторые излишества (камера заднего вида, навигация, обогрев лобового стекла), это пока более-менее выгодное предложение.Есть, однако, и о чем продолжать сожалеть. Задняя подвеска у машины работает шумно, а обзорность во все стороны далека от идеала эргономики. Также, несмотря ни на какие кризисы, Qashqai в России по-прежнему продается в комплектациях, которые выгодны продавцу, а не покупателю. Например, рейлинги доступны только с панорамной крышей, а система входа без ключа доступна только с кожей.

Впрочем, если эти нюансы для вас важны, и бюджет 1.4 миллиона вполне приемлемо, можете смело обращать взор в сторону другого Nissan — это X-Tgai.

Его ценовая хронология была написана практически по такому же сценарию. Автомобиль дебютировал у нас в начале этого года. Просили 1,25–1,78 миллиона. Тоже много. Правда, только на волне новинок в марте машина смогла пробиться в квартет самых популярных кроссоверов. Однако дальнейшее снижение продаж также заставило продавцов снизить цены.

Оптимальный X-Trail 2.0 AWD сейчас стоит 1 401 000, за 150 000 руб. меньше, чем на момент дебюта. Естественно, покупателям стало легче замечать все козыри. Во-первых, X-Trail намного лучше «Кашкой» адаптирован для решения супружеских проблем. Благодаря более внушительному диапазону регулировки передних сидений здесь удобнее сидеть высоким людям, а дополнительные 6 см колесной базы и высокая высота крыши сделали диван заметно просторнее. X-Trail также является предпочтительным с точки зрения комфорта подвески, дорожного просвета и общего шума.Ну наконец то. На наших грязных дорогах сложно переоценить такую ​​приятную опцию, как дверь багажного отделения с электроприводом.

Итог
«Идентичны по лицу» братьям «Ниссан», хотя они построены на одной базе и близки по характеру. Функционально они рассчитаны на разных людей. Qashqai остается компактным кроссовером для тех, для кого маневренность и динамика важнее проходимости, ширины галереи, удобства и объема багажника.X-Trail закрепил за собой роль респектабельного семьянина, который выступает за комфорт, манит с более развитыми способностями на грунтовой дороге и в транспортировке домашних вещей.

В прошлом году Kia Sportage и Nissan Qashqai шли лицом к лицу по продажам, но смена поколений и предстоящая локализация должны помочь «японцам» продвинуться вперед. Как отреагирует Kia?

В классе компактных кроссоверов Kia Sportage и Nissan Qashqai, хоть и не бестселлеры (среди лидеров Toyota RAV4), однозначно фавориты — обоим в прошлом году удалось найти в России более 30 тысяч покупателей. Результаты продаж за январь / февраль (Sportage — 1547/1196, Qashqai — 1906/1445) внушают сдержанный оптимизм: модели пользуются спросом и найдут своего покупателя вне зависимости от валютных колебаний, хотя о прошлогодних результатах можно только мечтать.

Второе поколение японского кроссовера появилось год назад, машина еще не утратила свежести и вызывает не только прагматичный, но и праздный интерес у публики. Но Kia Sportage находится на рынке пятый год и, в отличие от своего брата Hyundai ix35, в плане дизайна за это время практически не изменился — быстро отличить достайлинговые автомобили от современных можно только по панели приборов. : было совмещение трех колодцев, теперь два колодца и между ними цветной дисплей бортового компьютера (раньше был монохромный).Конечно, есть и небольшие отличия во внешности, например, «рисунок» задних фонарей.

TO Сильные стороны К «корейцу» отнесем 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» против вариатора Nissan, который при перепродаже часто становится головной болью, даже будучи абсолютно исправным. В широких массах до сих пор бытует мнение об ограниченном ресурсе бесступенчатых трансмиссий и их плохой ремонтопригодности. Более того, рассказы о том, как «кашкай с вариком» уже прошли 300 тысяч без поломок.»только усиливают подозрения — уровень недоверия потребителей слишком высок.

Вместе с темами Nissan продолжает восприниматься большинством как истинно японский бренд, то есть оплот абсолютной надежности, хотя степень интеграции с Renault у этих «японцев» с каждым годом растет, и наше отношение к французским автомобилям Мягко говоря, неоднозначно. Кроме того, в этом году (предположительно в четвертом квартале) продаваемый здесь Qashqai получит марку «Сделано в России», что вряд ли добавит имиджевой ценности модели, но сохранит цены «на комфортном уровне».По крайней мере, степень локализации Qashqai будет не меньше, чем у того, который собирают в Санкт-Петербурге с декабря (45%).

Сейчас такое время, что любая наша заметка, объявляющая цены на ту или иную машину, вызывает отзывы в духе «они есть — они совсем изношенные!?», Поэтому локализация может стать ключевым подспорьем в соревновании.

Теперь ценники на Sportage выглядят более привлекательно: за базовую переднеприводную версию с 2,0-литровым мотором (150 л.с.) на «ручке» просят 1044900 рублей, а за простейший Qashqai 2WD, оснащенный турбонаддувом. 1.2 и «механика», будет стоить уже 1 076 000 руб. Понятно, что наш потребитель при прочих равных предпочтет «два литра» — на долю уменьшенного агрегата в прошлом году пришлось 1078 проданных Qashqai, то есть всего 3,5%. Даже комбинация этого мотора с вариатором, которая предлагается по цене 1 143 000 рублей, потребителя не привлекает. Для сравнения: самый доступный «автомат» Sportage 2.0 2WD стоит 1 134 900 рублей.

В тестовой комплектации разница в цене между Qashqai и Sportage кажется совершенно катастрофической, но мы призываем читателя внести поправку в восприятие конфигурации — Nissan пришел к нам в «полной начинке» (LE Sport) с эффектным, но эффектным. 19-дюймовые колеса и дорогая внутренняя отделка салона довольно бессмысленны, а пресс-парк Kia выпустил автомобиль в ходовой конфигурации Luxe, вобравшей в себя все, что массовый потребитель ожидает от автомобиля такого класса.

Конечно, камеры кругового обзора и крыша с панорамным видом на Qashqai впечатляют, но наши дороги большую часть года настолько грязные, что в камерах или в крыше толком ничего не видно — обычные парктроники на Киа более практичны. Или взять аудионавигационную систему (кстати, точно такую ​​же, как в седане): теперь «навигатор» есть в любом, даже самом дешевом смартфоне, на обычном вполне можно сэкономить, но найдя желаемый трек на флешке через сенсорное меню — сплошная морока (листать файлы и папки физическими клавишами в Kia удобнее и, главное, безопаснее во время вождения).Простой монохромный экран Sportage «музыкальный» меньше отвлекает, но при этом передает всю необходимую информацию и никогда не глуп — лично меня устраивает на все 100%. Стандартная акустика в корейском автомобиле выдает более сбалансированный звук, средние частоты в Nissan «перенесены», и их нельзя регулировать — в настройках только «максимумы и минимумы» …

Материалы отделки в Qashqai производят двоякое впечатление: с одной стороны, хорошее качество сидений и потолка, с другой — грубый дешевый пластик передней панели и центрального тоннеля, который быстро засоряется и царапается. Интерьер Sportage выглядит немного опрятно, но, что более важно, лучше продуман с точки зрения эргономики. За рулем Киа легче найти удобную посадку, да и руль приятнее на ощупь и с удобными «горячими» клавишами на спицах. Кнопки на руле у Nissan расположены неудачно, они заставляют большие пальцы рук сильно гнуться и к тому же люфтят при нажатии, а вы ими пользуетесь каждый день — не может быть аккуратнее? Также не понравился профиль спинки водительского сиденья Qashqai: через час начинает болеть поясница, и регулировка ее спинки не помогает.

Сидеть во втором ряду в Kia Sportage также удобнее: во-первых, немного больше места для ног, во-вторых, более глубокий расслабляющий профиль сиденья — в Nissan Qashqai задний диван слишком плоский, напоминает скамейку в кресле. городской автобус. Багажные полки обеих машин имеют под землей полноразмерную запаску, поэтому их объем не лучший в классе, но у Kia его немного больше (465 литров против 430 литров у Nissan), да и отделка более аккуратная: Колесные арки обтянуты пластиком, а не грубым лохматым ворсом как у соперника.

Обе машины демонстрируют умеренную динамику разгона и вряд ли вызовут энтузиазм у приверженцев спортивного вождения, но и полторы сотни лошадиных сил вполне хватит для служебных поездок любой категории, будь то городская давка или путешествие на сотню километров за город. . Вариатор позволяет Nissan чуть живее реагировать на нажатие на педаль газа, но оказывается совершенно беззубым в плане торможения двигателем в ручном режиме переключения квази-передач, что существенно снижает потребительскую ценность агрегата

6-ступенчатая гидромеханика Kia работает плавно, но иногда допускает рывки, хотя и не слишком большие, чтобы вызывать дискомфорт.В коробке также предусмотрен ручной режим — та же «игра», что и у вариатора Nissan: практически нет возможности торможения двигателем, не удастся улучшить динамику разгона, потянув селектор.

Hyundai ix35 Я всегда считал одним из самых жестких кроссоверов в своем классе (наряду с Mitsubishi ASX), но сейчас Nissan Qashqai — потрясающий лидер! При езде по грунтовой дороге подвеска дребезжит так, что хочется выйти из машины и посмотреть, не отвалилось ли что-нибудь. Плюс постоянные пинки, заставляющие сбавить обороты до очень черепашьего. В Kia Sportage тоже трясет, но не так сильно, а подвеску практически не слышно.

Sportage лучше и при движении по асфальту точнее реагирует на рулевое управление и меньше кренится в поворотах. Kia традиционно предоставляет водителю выбор усилия рулевого управления из трех возможных режимов «гравитации», но даже при экстремальном реактивном усилии выдает синтетику. «Руль» в Qashqai более информативный без каких-либо корректирующих программ, но у него более размытый «ноль», и на дуге рулить приходится чаще, чем в корейской машине, особенно если под ним скользкая поверхность колеса, а система стабилизации довольно грубо мешает работе водителя.На хорошей дороге Кашкай уже не раздражает тряской, но на скорости иногда возникает неприятный раскачивание по вертикали за пару колебаний. Сочетание жесткости на кочках с «неровностями» на продольных волнах было типично для американских моделей недавнего прошлого, и несколько странно найти эту особенность шасси на современной японской модели, тем более что предыдущий Qashqai ездил и комфортнее, и больше. точно. Интересно, что X-Trail, построенный на CMF (та же текущая корпоративная платформа, что и Qashqai второго поколения), показывает лучшую езду, и водителю не придется думать о раскачке.

По расходу топлива — никаких откровений: атмосферные моторы с распределенным впрыском плюс «бульканье» в гидротрансформаторах выдают до 13 л / 100 км в городском цикле и около десяти на трассе. Принудительная блокировка межосевого сцепления поднимает аппетит примерно на литр, но может понадобиться только в том случае, если вы случайно или по глупости залезли на эти кроссоверы там, где им совершенно нечего делать, а именно по бездорожью. В остальных случаях автоматика сама будет подтягивать сцепления по мере необходимости, водитель не замечает работу системы полного привода, поэтому Nissan для наглядности выдает в окошке бортового компьютера снимок отбора мощности. на задний мост — глядя на него, можно убедиться, что вам действительно продавали 4WD в салоне, а не монопривод.

В этой паре мой выбор однозначно на стороне Kia Sportage: он немного доступнее и имеет более сбалансированные ходовые качества, его популярность у российских покупателей понятна. Что касается Qashqai, то там спрос скорее по инерции — многие просто меняют старый Qashqai на новый, особо не вдаваясь в различия. Так что сначала Ford Focus третьего поколения шел хорошо, но потом проколы в эргономике, тесный салон и небольшой клиренс стали притчей во языцех, а модель из бестселлеров соскользнула в массовку.Qashqai, однако, вряд ли постигнет такая участь, ведь Nissan, в отличие от Ford, не раз доказывал, что знает потребности российского рынка — отсюда, например, феноменальный успех седана, созданного на платформе. Уверен, что грядущая локализация кроссовера Qashqai будет связана с доработкой шасси и, скорее всего, корректировкой моторной гаммы и возвращением атмосферника 1.6, который ставится на Ижевск и Тийду — вместе с ним и Японский кроссовер вполне способен побороться за лидерство в классе, особенно если цена будет ниже, чем у конкурентов.Если бы вместо вариатора на машину установили гидромеханический 6-ступенчатый «автомат», это был бы идеальный продукт для российского рынка. В арсенале Jatco отметим, что есть — JF613E (его заводское обозначение). В общем, у Nissan есть все составляющие для успеха, осталось собрать их воедино.

Стоимость тестовых автомобилей:

Kia Sportage 2.0 6AT 4WD Luxe — 1 274900 руб.

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE Sport — 1 647 000 руб.

Новый Qashqai появился на нашем рынке, и мы с радостью поспешили протестировать его на родине.Решили поискать сложных конкурентов, особенно учитывая разгон японской модели. Мы взяли лучший, на наш взгляд, европейский представитель компактных кроссоверов в лице Volkswagen tiguan, и один из самых интересных корейских автомобилей, который, как и другие участники тестирования, является бестселлером на отечественном рынке. Речь идет о Hyundai ix35.

Qashqai своим появлением семь лет назад сформировал новый пласт на автомобильном рынке, став самым массовым и узнаваемым представителем класса компактных кроссоверов.Второе поколение больше, лучше оснащено. И внешне машина хороша. Как он проявит себя в сравнении с другими бестселлерами этого класса, которые при этом формально всегда стояли немного выше в автомобильной табели о рангах?

Если применительно к кроссоверу Nissan последнего поколения такое сравнение выглядело бы несколько натянутым (из-за меньшего размера Кашкай), то уже сейчас можно говорить о логике сравнения. Nissan проигрывает Tiguan в длине всего на 49 мм, а ix35 еще меньше — 33.Qashqai — первый по колесной базе, VW отстает на 28 мм, Hyundai — 6.

Все автомобили оснащены полным приводом с электронноуправляемым сцеплением задних колес. Все — с двухлитровыми бензиновыми моторами объемом 2 литра. Правда, к Tiguan «прикручена» турбина, что дает немецкому автомобилю преимущество в силе над соперниками. Правда, при этом увеличивается расход топлива и требования к его качеству.

У более мощного мотора есть еще один плюс в линейке Tiguan.В паре со 170-сильным мотором идет отличный шестиступенчатый «автомат», а не «робот» DSG, репутация которого далека от идеала.

Volkswagen тигуан

Но самый важный фактор для нас — это деньги. Представленные версии с наборами опций оказались практически идентичными по цене. Более того, есть тот редкий случай, когда хорошо упакованный «немец» оказался дешевле и «японца», и «корейца»! Тестовый Tiguan оценивается в 1 314 000 рублей, Qashqai — 1 327 000, а ix35 — 1 354 000 рублей.

Volkswagen тигуан

Бытует мнение, что автомобили часто выбирают по внешнему виду … Если так, то в нашем тесте преимущество на стороне Кашкая. Интересный и гармоничный кроссовер. Что нужно для массового спроса. Также новый Nissan похож на некоторые модели премиальных брендов, что в данном случае играет ему на руку. Особенно хорош Qashqai на 19-дюймовых колесах, но мне кажется, что таких «фанатов», готовых вкладываться в непрактичный «литье» и дорогую резину, мало.

Tiguan и ix35 уже стали привычными на российских улицах. Это избавляет от необходимости подробно останавливаться на их внешнем виде. Скажем так, «немец» традиционно серьезен, даже немного скучен, «кореец» пытается заигрывать приятным дизайном, вычурными задними фонарями, но массивный черный нижний периметр слишком навязчиво смотрится на белом фоне кузова.

Внутри нового Qashqai вы не найдете ничего от дизайна первого поколения.Все новые. На первый взгляд интерьер выглядит неплохо. Дизайн больше европейский, чем японский. Материалы … Не отличные, но нормальные. На лицевой панели есть место для эластичного пластика. Центральная консоль покрыта лаком. Эффективно, но непрактично — остаются отпечатки пальцев, видна пыль. Это учит владельца быть точнее, четко нажимать нужные клавиши.

Салон Кашкая, пожалуй, самый симпатичный в тесте. Приятный дизайн, достойные материалы.Но качество сборки вызвало вопросы. В некоторых местах мы обнаружили неровные зазоры между панелями салона. По эргономике вопросов нет. Приборы хорошо читаются. На центральном туннеле есть два подстаканника, селектор управления трансмиссией, за которым спрятаны входы USB, AUX и розетка. Экран мультимедийной системы сенсорный. Работает без «тормозов», а логика в порядке

Посадка в Кашкае, пожалуй, самая простая. Ниссан самый низкий, на 108 мм позади немца и на 20 мм позади корейца.В салоне это заметно — крыша ниже. Регулировок достаточно, кресло хорошее, без явных акцентов в сторону спорта или мягкости. У Кашкая хорошая эргономика — под рукой тачскрин, тут же блок управления климатом. На эффектно изогнутом центральном туннеле рычаг автоматической коробки передач расположен удобно и близко.

Салон Тигуан — высочайшее качество отделки. Много эластичного пластика, отличное качество сборки и, конечно же, выверенная эргономика: крутые устройства, максимум регулировок.Экран у мультимедийной системы небольшой, но работает все достаточно шустро, а интерфейс понятный. В тоннеле есть электронный ручник, подстаканники и удобно расположенные ниши. На приборной панели целых восемь форсунок системы вентиляции!

Сзади просторно! Салон Кашкая в целом порадовал, но были вопросы по качеству. Обивка центрального тоннеля в нижней части со стороны водителя расходилась, обивка пятой двери криво, хромированная накладка на двери приподнята… Остается только надеяться, что это расходы на тестовую машину дилера, а не проблемы сборочного завода Nissan.

Интерьер ix35 выглядит любопытно — интерьер легкий, интересный дизайн, хорошая архитектура. Качество сборки и подгонка деталей отличные. К качеству материалов есть претензии: дубовый пластик на панели приборов. Устройства читаются без проблем, большой дисплей в центре консоли с хорошей графикой, есть подстаканники.За рычагом КПП удобная полочка для телефона, также есть AUX, USB-входы и розетка

. Интерьер

Hyundai на первый взгляд кажется красивым. Необычный дизайн и веселые цвета приборной панели, замысловатые дверные панели, в ручки вписаны подиумы динамиков аудиосистемы. При этом качество сборки отличное. Все зазоры ровные, посадка в порядке. Но материалы не всегда оправдывают ожидания. Основная претензия к красивой передней панели заключается в том, что она полностью сделана из жесткого пластика, что, конечно, портит первое впечатление.

Кожаные кресла Кашкая с перфорацией, в повороте держатся неплохо, регулировок хватает, но поясничная опора показалась слабоватой. У тигуана нет кожи, но ткань приятная, а в жару лучше любой перфорации. Исчерпывающие регулировки, сидеть удобно. У Hyundai тоже приличные сиденья. Как и у конкурентов, есть электроприводы на место водителя. Нравится Кашкай — имеется перфорация

Есть еще вопросы по эргономике.Не хватает продольной регулировки рулевой колонки, приходится это компенсировать положением сиденья. Ручник здесь, в отличие от обоих конкурентов, обычный. А вот напольная педаль газа (такая же на Тигуане). Кожаное кресло с перфорацией. Взрослый водитель захочет опустить его ниже. Сиденье неплохое, но боковая поддержка хуже, чем у конкурентов. Задняя часть IX35 также достаточно просторна. Из приятностей только подогрев и подлокотник с подстаканниками. В конце центрального тоннеля нет даже вентиляционных отверстий.Nissan, например, поставлял им Qashqai специально для России.

Во втором ряду все три вагона имеют примерно одинаковый уровень пространства. Tiguan — лучший в комплектации второго ряда. В спинках передних сидений есть столики, сиденья можно перемещать вперед и назад, а также изменять угол наклона спинки. Есть дополнительные подстаканники, выпускное отверстие и дефлекторы в конце центрального тоннеля, небольшие ниши внизу, между порогом и подушкой заднего сиденья.Hyundai может похвастаться подогревом задних сидений и почти ровным полом, а Qashqai — дефлекторами

.

Внутри Тигуана сразу хочется надеть шапку-ушанку. Или, например, шапка. Запас огромный! Тигуан в этом сравнении не только самый длинный, но и самый высокий. Именно высота сделала автомобиль с самой короткой колесной базой самым просторным в тесте.

Самый объемный багажник в обычном положении у Тигуана — 470 литров. Далее следует IX35 — 465 л.с.У Кашкая 352 л.с. Если сложить спинки задних сидений, то у Тигуана будет 1510 литров, у Кашкая — 1500, IX35 — 1436. У «корейца» и «японца» есть полноценные запаски. А в активе немецкой машины с безбилетным пассажирами — гораздо лучшая отделка багажного отделения

.

Посадка в Тигуане самая «автобусная». Руль торчит больше, чем у соперников, сиденье установлено достаточно высоко. Похожая ситуация позади. Более вертикальное положение сиденья позволило пассажирам увеличить расстояние в дюймах.Сзади Тигуан хоть и ненамного, но просторнее соперников. И поставляется с рядом дополнительных опций … Например, сиденья раздельно перемещаются (в соотношении 60/40) вперед / назад, изменяется угол наклона спинки сиденья. В спинках передних сидений есть обдув, четыре подстаканника, розетка и удобные столики.

Аналогичная ситуация и с объемами бардачков и подлокотников. Но стоит отметить, что бардачки VW и Hyundai оснащены функцией охлаждения.Подлокотник у Тигуана не такой объемный, но он разделен на

отсеков.

«Немец» превосходит своих соперников и по качеству внутренней отделки. Материалы отличные, вся передняя панель мягкая, посадка и сборка филигранные. Настройки подойдут как для карлика, так и для ускорителя. В качестве бонуса — отличный обзор и выверенная немецкая эргономика. По всем этим показателям Тигуан сильнее своих оппонентов. Хотя нет кожи.Единственный его недостаток — дизайн. Многим это кажется скучным и безвкусным. Но на самом деле он самый правильный. Но не всем нравится правильность …

Для удобства — ничья. Мягкие подлокотники везде, расположены примерно на одном уровне. У Hyundai более длинный дверной карман, а у VW — более широкий. Самый маленький — по адресу Кашкай

.

Аккуратная серебристая кнопка на приборной панели пробуждает двухлитровый турбомотор. Я перевел селектор коробки передач в режим S. Хочется проверить, какая самая быстрая машина самая способная в тесте.Напомню, что под капотом 170 лошадей, 250 Нм. Разгон до сотни занимает 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 197 км / ч. Неплохо для безобидного семейного кроссовера на невзрачных 16 колесах. Стоит подтолкнуть, и Тигуан сразу перестает казаться медлительным и флегматичным. Под свист турбины машина рванулась вперед. Агрессивный разгон продолжается на третьей и четвертой передачах.

В ходе испытаний самый легкий Nissan Qashqai оказался самым экономичным в смешанном цикле с преимуществом в городской эксплуатации — 10.5 литров на сотню. Далее пришел ix35 — 11 литров. А самый тяжелый Тигуан стал самым прожорливым — потреблял более 12,5 литров на 100 км

.

Но не ждите от Тигуана такой же проверенной управляемости, как у Гольфа. Версия Track & Field отличается большей мягкостью и комфортом в настройках подвески. Она расслаблена. Крены ощутимы, и машина немного кивает при торможении чуть более интенсивно, чем обычно. Зато ходовая часть без особых усилий сглаживает микропрофиль.

В целом автомобили снизу похожи.Ни у одной из тестовых машин не было специальной защиты днища. Баки закрыты только термозащитой, металлических поддонов картера не установлено. Однако уязвимые места на всех кроссоверах расположены немного выше выхлопного тракта. Что ж, мощные носилки могут выступить хоть какой-то защитой для поддонов. Передние рычаги VW и Hyundai порадуют владельцев при ремонте открученной «шаровой»

В пределе, пробуксовку высокопрофильных покрышек чувствуете? Но на таких колесах можно спокойно переходить вброд там, где вместо дорог начинаются направления.На грунтовой дороге самым комфортным в тройке оказался Tiguan. Тем не менее, даже с кренами и мягкой подвеской Tiguan управляется достаточно четко, можно быстро ездить и получать от этого удовольствие. Хороший немецкий баланс.

Размер и обозначение шин: Nissan — 215/60 R17 (Brigestone Dueler H / P), VW — 215/55 R16 (Brigestone Dueler H / P), Hyundai — 225/55 R18 (Hankook Optimo K415)

Qashqai оправдывает свой динамичный внешний вид. Машина продолжает традиции хорошей управляемости первого поколения и продвигает их вперед.Его обработка, пожалуй, самая интересная в нашем сравнении. Особенно если под колесами хороший асфальт.

Управление на асфальте на Кашкой самое легкое и резкое. Но это приводит к самой трясущейся подвеске на земле. Страшно подумать, что будет, если заказывать опциональные 19-е колеса …

Новый солидный кузов, плотная подвеска с хорошей угловой жесткостью, неплохо настроенный электроусилитель и острый руль.Вариатор отлично уживается с атмосферным двигателем. Несмотря на потерю мощности, Qashqai немного отстает от Tiguan в разгоне. Дело в том, что японцы намного легче своего соперника — на 171 кг.

Самый большой ход подвески продемонстрировал Qashqai. Это хорошо видно на фото. Однако Nissan стал жертвой модного городского дизайна: его низкий передний бампер встречает препятствие намного раньше, чем другие.

Qashqai тоже не потерялся на земле.Наиболее уверенно он показал себя на диагональном подвешивании (см. Видео ниже). Подвеска новой машины оснащена двухпоршневыми амортизаторами, которые при больших ходах подвески и резком изменении хода штока немного «расслабляются». Но все же, в отличие от Tiguan, Qashqai больше тяготеет к асфальтированным дорогам. Впрочем, Тигуан тоже может тяготеть — все зависит от выбранной комплектации.

Походка Volkswagen самая тяжелая, что подтверждается техническими характеристиками… Тигуан значительно тяжелее соперников. Ставка в настройке шасси сделана на комфорт. Фольксваген самый мягкий, лучше всего фильтрует микропрофиль, но крены более выражены, чем у соперников. Но управляемость от этого не сильно страдает — понятная, приятная и предсказуемая машина

.

Самый флегматичный в тройке — ix35. Но это вовсе не значит, что он ленивый. Двигатель честно отрабатывает свои 149 л.с. «Автомат» работает плавно и качественно — нареканий к нему нет.Но на фоне таких разных Тигуан и Кашкай корейский автомобиль предстает некой средней версией. Подвеска хорошо настроена, но ей не хватает точности рулевого управления, как у конкурентов. Здесь можно изменить усилие, но общая картина останется прежней — руль «синтетический». Разгон бодрый, но Hyundai все равно отстает от конкурентов.

В тесте на подвешивание по диагонали Tiguan занимает второе место после Nissan. А вот по геометрической проходимости «немец»

На земле «кореец» ведет себя достаточно уверенно.Энергоемкость подвески хорошая, как у соперников. Но как только возникают препятствия, слабым звеном оказывается ix35. При подвешивании он только беспомощно крутит колеса. Его ходы подвески самые легкие. В целом это чистый внедорожник.

Подвеска ix35 представляет собой нечто среднее между немецким и японским. Достаточно твердая, но не мягкая. Комфорт — это хорошо. Автомобиль тоже неплохо управляем. Достаточно энергоемкая подвеска не выходит из строя на земле.Единственная претензия — рулевое. Он неестественный и синтетический. Даже смена режимов работы электроусилителя не приносит желаемого результата. Меняется только усилие на руле

По скоростной трассе мне Кашкай понравился больше. Автомобиль отличается хорошей курсовой устойчивостью и относительно наплевательским отношением к трассе. Самый нервный — ix35. Оно и понятно — шины широкие и низкопрофильные, на 18 дисках. Тигуан невозмутим. К трассе равнодушен, но на скорости требует небольшого рулевого управления.

По диагонали подвески корейская машина замыкает список с приличным отставанием — подвеска как у легковой … Но по геометрической проходимости корейская машина на втором месте

Самый высокий уровень комфорта в немецком автомобиле. И звукоизоляция здесь лучшая. На втором месте — Qashqai. Надо признать, что он стал тише предшественника. Hyundai тоже довольно тихий по меркам класса.По этому показателю он немного отстает от соперников.

Qashqai лучше всех справляется с диагональным подвешиванием. Электроника здесь работает быстро, и машина быстро взбирается наверх. Tiguan, оснащенный системой Off-Road, входящей в пакет Track & Feild (система выборочно тормозит колеса и делает реакцию на педаль акселератора более демпфированной), также уверенно ползет вперед. Но корейский кроссовер с зависанием не справляется. Отчаянно поскальзывается. Если сильно нажать на педаль акселератора, машина может внезапно, рывком, рвануть вперед, но не вверх!

Ну а теперь попробуем разобраться, кто же оказался на первом месте в этом тесте? По оснащению, мощности, динамике, качеству, отделке и, что самое удивительное, цене, это Volkswagen Tiguan.Позиции этого автомобиля по-прежнему очень сильны.

Если не хотите быть корректным и педантичным, то хороший вариант — новый Qashqai. Красивый автомобиль с современным, хотя и не самым передовым по качеству материалами салоном, отличной управляемостью, просторным салоном. В общем, один из лучших представителей класса.

А вот Hyundai ix35 в этой компании немного потерялся. Есть вопросы по эргономике и качеству салона. И чисто паркетное исполнение на земле немного расстроило.Таким образом, кореец занимает вполне оправданное третье место.

Наш тест показал, что новый Qashqai останется мега-популярным и снова завоюет статус бестселлера, но в сравнении довольствуется вторым местом, потому что позиции немецкого соперника очень сильны

Безопасность

Опции и цены

Nissan Qashqai

Вы можете стать владельцем «Кашкай», если у вас в кармане 848 000 рублей. Именно столько просят за переднеприводную машину в версии XE со 115-сильным турбомотором объемом 1,2 л и MKP6. Такая же машина с двухлитровым атмосферником (150 л.с.) будет стоить уже 910 000 рублей. Если вы хотите автоматическую коробку передач (в данном случае вариатор), вам придется добавить еще 60 000 рублей. Немного дороже комплектация SE от 920 000 рублей (1.2-турбо, передний привод, МКПП). SE можно взять как с полным приводом, так и с 2.0 двигатель — 1116000 руб. Появляется дизельная полноприводная версия с двигателем 1,6 л (130 л.с.) и вариатором. Стоимость SE + начинается от 960000 рублей и заканчивается на отметке 1156000 рублей. LE : 1 217 000 — 1302 000 руб. LE + : 1 242 000 — 1 327 000 руб., LE Sport — 1336 000 руб.

Фольксваген тигуан

Самый доступный Tiguan в комплектации Trend & Fun (моторы — 1.4 TSI (122, 150 л.с.), MKP6) стоит от 899000 рублей.Версия с «роботом» дороже на 100 000 рублей и комплектуется только 150-сильным двигателем. Включенный Tiguan Track & Field с двигателями 2.0 TSI (170 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.) с АКПП-6 оценен в 1 231 000 рублей. Чуть дороже версия Sport & Style — 1 285 000 рублей. Однако в этой версии также можно взять машину с дополнительными двигателями 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с.). Еще более дорогая версия Track & Style от 1 437 000 рублей.Автомобили комплектуются двигателями 2.0 TSI (170 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.) и автоматической коробкой передач. Оборудован еще богаче. Но это еще не предел. Самая хлесткая версия R-Line облегчит кошелек минимум на 1 555 000 рублей. Будет обвес и большие колеса. Недавно добавилось и новое оборудование Cup … Такой Tiguan оценивается в 1 295 000 рублей.

Hyundai ix35

«И-Х-35» предлагается на нашем рынке с одним бензиновым двигателем (2 литра, 149 л.с.) и двумя дизельными двигателями (2 литра, 136 и 184 л.с.).Коробок передач две — МКП6 и АКП6. Тип привода — полный или передний. Самую дешевую версию Start с передним приводом и «механикой» можно купить за 899 900 рублей. Чуть более дорогая версия Comfort — 1 004900 руб. Полноприводная машина с «автоматом» стоит от 949 000 до 1 144 000 рублей. Самая доступная полноприводная версия с «механикой» стоит 1 074 000 рублей. Версия с автоматом стоит от 1 029 000 до 1339 000 рублей. Дизельные автомобили стоят от 1 179 000 до 1 269 000 и 1 349 000.Они идут только с полным приводом и автоматической коробкой передач.

Технические характеристики испытуемых автомобилей (данные производителей)

	Nissan Qashqai	Фольксваген тигуан	Hyundai ix35
Кузов
Тип	Универсал / Внедорожник	Универсал / Внедорожник	Универсал / Внедорожник
Количество мест / дверей	5/5	5/5	5/5
Двигатель
Тип	Бензиновый	Бензин с турбонаддувом	Бензиновый
Расположение двигателя	Передняя поперечная	Передняя поперечная	Передняя поперечная
Количество и расположение цилиндров	4, подряд	4, подряд	4, подряд
Рабочий объем, куб. См	1997	1984	1998 г.
Мощность, л.с. с.при об / мин	144/6000	170 / 4300-6000	149/6200
Крутящий момент, Нм при об / мин	200/4400	280 / 1700-4200	197/4600
Трансмиссия
Привод	Полный	Полный	Полный
Трансмиссия	вариатор	6-ступенчатая АКПП	АКПП 6-ступенчатая
Тормоза
Передний	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задний	Диск	Диск	Диск
Подвеска
Передний		Независимая, подпружиненная, McPherson	Независимая, подпружиненная, McPherson
Назад		Независимая, пружинная, многорычажная	Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, масса
Длина / ширина / высота, мм	4377x1837x1595	4426x1809x1703	4410x1820x1615
Колесная база, мм	2646	2604	2640
Клиренс, мм	200	200	180
Снаряженная масса, кг	1475	1646	1469
Объем топливного бака, л	60	64	58
Объем багажника, л	352-1500	470-1510	465-1436
Шины	215/60 R17	215/55 R16	225/55 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	182	197	180
Разгон до 100 км / ч, с	10,5	9,9	11,2
Расход топлива, л / 100 км
Городской цикл	9,6	13,5	10,6
Смешанный цикл	6,0	7,7	6,8
Стоимость автомобиля, руб.
Тестовый набор	1 327 000	1 314 000	1 354 000

Выбор нового кроссовера заставляет подойти к этому вопросу максимально внимательно и ответственно, особенно с учетом стоимости современных внедорожников. Так что в этом случае ошибку нужно исключить. Но что, если единого кандидата на приобретение нет, а между ними есть колебания? Так кто есть кто — кореец или японец?

В этом отношении оба кроссовера примерно эквивалентны.Длина Nissan 4377 мм — это почти столько же, сколько у Kia 4440 мм. Примерно такое же соотношение ширины и высоты. Но клиренс у Кашкая заметно больше — 200 мм против всего 167 у Sportidge. Поэтому вне трассы предпочтительнее первый внедорожник, а также при штурме городских препятствий.

Внешний вид

Выделить победителя здесь не удастся, ведь каждый претендент красив по-своему. Nissan Qashqai, как настоящий кочевник, с каждым годом становится все красивее, в то время как Kia sportage сохраняет стремительность образа. Конечно, можно упрекнуть Nissan Qashqai в излишней корпоративности, вследствие чего это сложно, но не стоит обращать на это внимание. Ведь впечатляет солидный внешний вид с породистой передней частью, украшенной заостренной оптикой и мощным воздухозаборником, как и профиль с выразительной штамповкой и блестящими молдингами, а также корма с большими задними фонарями.

Киа немного отличается. Казалось, он готовился к прыжку и застыл наготове.Передок щурится фирменной оптикой, с решеткой радиатора, окаймленной хромированной окантовкой, и противотуманными фарами причудливой формы. Профиль KIA Sportage солидный и сдержанный, кормовой скудный. Причем пятая дверь выделяется именно своей целостностью и отсутствием резких выступов, а шлюзы расположены в заднем бампере, что несколько необычно. Здесь уместно вспомнить слова маркетологов Kia, которые позиционируются по сути, а не по внешнему виду.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане стоит отдать преимущество KIA Sportage. У него больше моторов, да и номенклатура их шире. Nissan может предложить покупателям лишь пару бензиновых агрегатов. Это рядные 16 клапанов.

Первый в Nissan Qashqai — это двигатель с турбонаддувом со скромным рабочим объемом 1,2 литра. Однако его мощность составляет 115 л. из. при 4500 об / мин кроссоверу хватает, так как он поддерживает 190 Нм крутящего момента. С ним машина разгоняется до сотни за 10,9 секунды, что не так уж и плохо. А расход в смешанном режиме составит 6,2 литра.

А вот 2-литровый атмосферник на Кашкае смотрится намного лучше и престижнее.Его мощность заметно выше — 144 л.с. с., хотя и выпускается при 6000 об / мин. Но по тяге преимущество не так велико — всего 10 «ньютонов» (200 Нм крутящего момента). С ними кроссовер на секунду динамичнее — 9,9 секунды. до сотни, но и на 1,5 литра прожорливее, расход около 7,7 литров в таком же режиме.

Видео: Сравнение Kia Sportage 2015 с Nissan Qashqai 2015

В арсенале KIA Sportage помимо 2-литрового атмосферного бензинового двигателя есть еще пара турбодизелей такого же объема, что немаловажно в российских реалиях.

Бензиновый 16-клапанный двигатель выдает 150 лошадей при 6200 об / мин, а также 191 Нм крутящего момента при 4700 об / мин. В разгоне до сотни он немного уступает своему собрату — 10,7 секунды. Однако это различие несущественно. И расход у него чуть выше — смешанный режим заставляет пить из бака 8,5 л.

Первый турбодизель выдает 136 лошадей в диапазоне от 3000 до 4000 об / мин, а также обладает впечатляющим крутящим моментом в 320 Нм, который доступен с самого начала движения — от 1250 до 2750 об / мин.При этом разгон у него вполне приличный — до сотни он набирает за 11,1 секунды, но аппетит на 5,5 литра действительно привлекателен.

Но лучше всего — 184-сильный солнечный двигатель. Его пиковая мощность также доступна при 4000 об / мин, а крутящему моменту можно только позавидовать — целых 392 Нм! Причем доступен в рабочем диапазоне — от 1800 до 2500 об / мин. С таким двигателем Kia в равных условиях с 2-литровым Qashqai — на набор сотки требуется всего 9,8 секунды. при расходе 6,9 л!

В целом более широкий выбор обеспечивает победу Kia Sportage в этом отношении. С другой стороны, Nissan Qashqai однозначно опровергает постулат о том, что без дизельных двигателей добиться успеха на российском рынке невозможно — без них активно продаются японские кроссоверы.

Видео: Тест-драйв KIA Sportage (КИА Спортейдж)

Трансмиссия

Могут предложить водителю как традиционную механическую коробку передач, так и автоматическую.Но если у Киа классическая АКПП, то Ниссан делает ставку на вариатор.

«Механика» Sportage неплохая — переключается плавно, а передачи не вылетают. Расположение рычага оптимальное, но ходы могли быть меньше — иногда пользоваться им неудобно из-за чрезмерного подметания. К тому же МКПП отличается некоторой избирательностью.

Механическая трансмиссия Qashqai тоже не безгрешна. С одной стороны, у него много преимуществ — плавный ход рычага, короткие переключения, оптимально подобранные передаточные числа. Однако картину портит нечеткое включение лишних передач. Конечно, такие ситуации возникают не постоянно, но тем не менее.

Коробки автомат

тоже отличные. Трансмиссия от Hyundai-KIA неплохо показывает себя на тяжелом кроссовере, благодаря чему многие отмечают, что для 2-литрового бензинового двигателя она предпочтительнее «механики». Во время спокойного движения работу 6-диапазонной АКПП заметить совершенно сложно. Он оснащен возможностью активировать ручной режим, однако достижение максимальной скорости спровоцирует его самостоятельное переключение на повышенную передачу.

Вариатор Xtronic от Nissan Qashqai также заслуживает внимания, ведь его настройки производились с ориентацией на Multitronic от Audi, задающий тон в этом направлении. А инженеры Nissan утверждают, что им даже удалось превзойти немцев. Их вариатор имитирует работу АКПП с гидротрансформатором и имеет 7 виртуальных передач. Они тем заметнее, чем агрессивнее стиль вождения водителя, но если переключить коробку в ручной режим, то изначально будет аналогичный эффект. Это было достигнуто за счет использования нового масляного насоса в конструкции вариатора, гарантирующего масла высокого кровяного давления.

Видео: Тест-драйв Nissan Qashqai Антон Автоман.

Шасси

Конструктивно подвеска у моделей идентична — это задняя многорычажная схема, а также стойки McPherson спереди. Оба автомобиля имеют как передний, так и полный привод, который передается через специальную муфту — у Nissan он электромагнитный (система All Mode), а у KIA Sportage — электрогидравлический.Однако настройки другие, из-за чего управление кроссоверами несколько иное. Если Qashqai стремится гарантировать безупречное руление, то KIA ведет себя более либерально.

Новый Nissan определенно стал жестче. Из-за этого еще больше недостатков «проникает» в проезжую часть салона, отражается на толчках и заметных вибрациях. Но это компенсируется практически отсутствующим креном кузова в поворотах, а также более резкой реакцией на команды водителя. Но эффекта от адаптивных настроек шасси не видно. Также сохранилась склонность кроссовера сносить переднюю ось при прохождении поворотов. Так что новый Qashqai стал немного острее первого. Боковые крены автомобиля сведены к минимуму, но электрический усилитель не может обеспечить водителю достаточно четкую обратную связь. Радуют и тормоза, которые стали заметно информативнее.

Но Kia на фоне Кашкая радует своей мягкостью, отражая семейные ценности, к которым ориентируют машину маркетологи.Излишней информативности в управлении не наблюдается, хотя руль довольно острый — от упора до упора у него меньше 3 оборотов. Однако это не мешает телу немного раскачиваться и крениться в поворотах. Некоторых пугает возможная поломка задней оси на серпантинах, но кроссовер не позволяет себе такого, даже если приходится тормозить в повороте. Однако есть тенденция к дрейфу.

Интерьер

Здесь заметен иной подход к исполнению внутреннего мира кроссоверов.В то время как Sportage имеет заметные нотки корейского стиля, Qashqai выполнен в европейском духе. Nissan отвечает на плавные и округлые очертания внутри Kia плавными геометрическими линиями, а расположение центральных вентиляционных отверстий напоминает таковое в моделях Renault. Кроме того, японец может похвастаться отличной информативностью панели приборов, а также стильным сочетанием пластика и вставок в панели приборов. Его кресла очень удобны и обиты благородным материалом, а вместо рычажного стояночного тормоза — электронный ключ.

Интерьер KIA Sportage отличается плавными переходами, а панель приборов впечатляет эффектными колодцами. Однако это не помеха для чтения. Рулевое колесо с 3 спицами очень удобное, центральная консоль отличается продуманными эргономическими решениями, а вентиляционные отверстия быстро нагревают и охлаждают салон.

В целом откровенных слабых мест в салонах обеих машин не наблюдается — качественные материалы отделки, продуманная эргономика, хорошая обзорность, достойная шумоизоляция и т. Д.Это дополняется щедрыми комплектациями.

Цены

Начальная стоимость Nissan Qashqai заметно ниже Спортиджа — 979 000 рублей. против 1 074 900 руб. Однако сейчас Kia предлагает существенные скидки, и вы можете купить машину за0 рублей! Ценник на машину с полным приводом начинается от 1323000 рублей. за Nissan и 1169900 руб. (1 039 000 руб.) Для Kia с бензиновым двигателем. Топовые комплектации оценены в 1 539 000 рублей. от Nissan Qashqai и 1 654 900 руб.(1 524 900 руб.) Для KIA Sportage.

Полностью обновленный Nissan Qashqai появился на российском рынке примерно одновременно с Mitsubishi ASX … Первый отличался практически открытостью нового сегмента — городской компактный кроссовер, второй занял пустую рыночную нишу с низким начальная цена, что позволило дать положительную оценку уровню продаж. Сейчас обе машины успешно продаются на вторичном рынке, а некоторые из них уже сменили более двух владельцев.Попав в ценовую категорию, которую можно спокойно назвать «умеренной» — полноприводные версии с «автоматом» стоят чуть больше миллиона — кроссоверы стали для многих первой машиной.

Слабые места

Слабым местом обоих следует назвать подвеску. Стуки, быстрый износ резино-металлических шарниров, амортизаторов и стоек стабилизатора — это «идеальные» российские дороги … Многие в нашей стране до сих пор считают кроссовер маленьким внедорожником, а не просто автомобилем с колесами большего диаметра. .Это означает, что вы можете ехать по полосе с легким ветерком, не тормозите перед ямой и летите на лежачем полицейском.

В дальнейшем придется менять рулевые тяги, сайлентблок переднего рычага и задние стойки на Nissan. Втулки стабилизатора могут быть проблемой, потому что подрамник должен быть опущен, а монтажные болты доступны только сверху.

У Митсубиси в расходники можно записать стойки стабилизатора, так как они недорогие и их не так сложно поменять, а также передние амортизаторы, цена которых 7000-8000 рублей за штуку и при ресурсе 30 000 км на автомобили любителей спортивного стиля вождения.Для предстайлинговых машин стоит поменять как пружины, так и амортизаторы сзади, чтобы кроссовер спокойно себя чувствовал на всех неровностях.

В целом нужно отметить, что обе машины после обновления стали вести себя лучше, но ASX, получивший шасси Outlander, все же долговечнее.

Технические характеристики

Ставят и на автомобили, и на механические коробки, и на вариаторы, что до сих пор многих пугает. На Митсубиси вариатор более прочный и надежный.Хотя были единичные случаи выхода из строя агрегата, в целом он показал себя хорошо. А вот Qashqai не так везет, особенно для тех кроссоверов, которые выходят на бездорожье и часто надолго глохнут. Вариатор Ниссан может перейти в аварийный режим и обездвижить машину даже после долгой давки в пробке с постоянным ползанием на тормозах метр за метром, но это крайний случай невезения. Главное знать при разгоне сразу после переключения на задний ход: вариатор стоит очень дорого! Несколько лет назад замена стоила 300000 рублей, а ремонт 100000.Кроссоверы

могут быть полноприводными или переднеприводными. Кстати, именно Qashqai стал хорошо продаваться в версии с одноосным приводом. До него моноприводные кроссоверы воспринимались как напрочь выброшенные деньги. Полный привод у обоих реализован примерно одинаково — с помощью муфты с электронным управлением. Техника проста, управляется автоматически или с помощью небольшого переключателя. На бездорожье лучше принудительно заблокировать сцепление. У обоих есть трекшн-контроль, но в Qashqai он работает увереннее.

Двигатели

Производители предлагают пять типов двигателей по два на выбор. Все бензиновые рядные 4-х цилиндровые. Два объемом 1,6 литра, два 2,0 литра, плюс у Митсубиси тоже 1,8 литра, который не пользуется большой популярностью. Производственные мощности распределяются следующим образом. Qashqai: 1.6 — 115 л.с. с, 2.0 — 141 л. из. ASX: 1,6 — 117 л.с., 1,8 — 140 и 2,0 — 150. На полноприводную версию Mitsubishi ставит только 2,0-литровый двигатель с вариатором. Полноприводной Qashqai комплектуется двухлитровым двигателем с вариатором или механической коробкой передач.

Владельцам «механики» у обоих нужно поосторожнее со сцеплением. Легко горит, менять дорого — работа с запчастями стоит около 30 000 руб.

CVT также требуют ухода в сложных условиях вождения. Кстати, легкие удары при разгоне можно игнорировать — это нормально, так блокируется гидротрансформатор.

Двигатели достаточно надежные, но имеют свои особенности. Они любят есть хорошее масло и очень не любят плохой бензин. Особенно сильно разгоняется Митсубиси 1.6, на котором часто возникает детонация под нагрузкой. Достаточно один раз безуспешно заправиться и можно идти в сервис.

Все двигатели Nissan — «цепные» (привод ГРМ). Его обслуживание происходит один раз из ста тысяч и не является чем-то необычным. Замена свечей на Кашкае дело непростое — нужно снять коллектор и узел дроссельной заслонки. И свечи надо менять каждые 30 000 км у обоих.

В холодную погоду Митсубиси 1.6 может выдавить масло через щуп и сальники из-за замерзания вентиляционной трубы картера. Только в 2011 году его начали заменять сервисной кампанией. Старый двигатель 1. 8 после рестайлинга 2012 года был изрядно модернизирован за счет введения новой схемы прокладки ремня ГРМ. Последний, шумя на оборотах, близких к холостым, пугает владельцев и обслуживающий персонал, ошибочно затягивая винты защиты передка. Двигатель 2.0L пока не входит в список раздражающих факторов. Очевидно, что он больше всего подходит для ASX.

Покрытие кузова

Многие владельцы ASX часто жалуются на плохое лакокрасочное покрытие и тонкий металл внешних панелей кузова: очень быстро появляются сколы и царапины. Песок и щебень из-под колес сдирают лак и краску почти до металла, а на арках и в нижней части дверей после второй московской зимы могут появиться вздутия … С Nissan дела обстоят чуть лучше , а вот покрытие кузова Qashqai нельзя назвать пуленепробиваемым.

Салон Mitsubishi ASX немного просторнее Qashqai, особенно во втором ряду сидений.Багажник тоже больше. Но пластик не лучше, а то и хуже в достайлинговых авто. Это заметно зимой в холодную погоду, когда водителя окружает стая голодных сверчков, сводящих их с ума своим скрипом. В Ниссане тише, но кожа накачана — трескается и стирается. Электрика достаточно надежная, с развлекательной и информационной электроникой проблем нет. Установки климат-контроля надежны и отлично справляются со своими обязанностями.

Вернемся к нашему тесту.Дмитрий Леонтьев в итоге остановил свой выбор на Qashqai. Но на тесте была новая машина … Б / у посложнее. Nissan, во-первых, требует грамотного обслуживания, а во-вторых, страдает тяжелыми болячками, хотя и редко.

Митсубиси не так хороша на ходу, но не требует дорогостоящих сервисных действий вроде снятия педального узла для замены салонного фильтра … В целом между ними сохраняется паритет: рестайлинг 2012 года сильно улучшил манеры ASX, но выбор подержанных кашкаев на рынке намного шире.

Кашкай зимой печка греет. Что делать, если в салоне Nissan Cascai холодно. Как осуществляется установка

С наступлением холодов неработающая печка в машине становится неприятной проблемой. При отсутствии поломок в системе отопления кабина прогревается за десять-пятнадцать минут. Если это время прошло, а в салон поступает еле теплый или вообще холодный воздух, нужно выполнить ряд диагностических действий, чтобы найти причину поломки.

Если Ниссан Каска не греет печку, перед тем как залезть под капот, стоит разобраться с принципами ее работы. Под панелью приборов видна система блочного отопления, в которую входит радиатор печки. В радиаторе находится жидкость, которая нагревается во время работы двигателя. Также в системе есть вентилятор с регулировкой скорости, благодаря которому теплый воздух попадает в салон автомобиля. Если процесс работы системы на каком-либо этапе будет нарушен, печка на Ниссан Каска не прогреется.

Виды повреждений системы отопления автомобиля

Причин неработающей печки на Ниссан Каска всего пять. Среди них: вышел из строя вентилятор, недостаточное количество жидкости в радиаторе, забит радиатор печки, неисправность термостата двигателя, нарушение целостности прокладок двигателя.

Чаще всего не работает плита из-за сломанного вентилятора. В этом случае теплый воздух будет либо плохо, либо вообще не попадать в салон. Чтобы исправить ситуацию, придется заменить вентилятор или электронику управления.

Отсутствие охлаждающей жидкости на Nissan Cascai заметить несложно, так как на приборной панели есть датчик, показывающий количество тосола или антифриза в системе. Если в плиту не поступит необходимый объем жидкости, она останется холодной. Вентилятор в этом случае будет работать, но воздух в салон не нагревается. Избавиться от проблемы просто: необходимо довести охлаждающую жидкость в радиаторе до нужного уровня. Если жидкость твердая, но уровень упал слишком быстро, значит, в радиаторе или системе форсунок течет.

При устранении течи радиатора не рекомендуется использовать герметики. Их использование может привести к тому, что ходы в радиаторе забьются, и нормальная циркуляция жидкости прекратится. В этом случае печь не сможет нагреть жидкость и в салоне останется холодно. Чтобы вернуть систему в нормальный режим работы, придется промыть радиатор печки или заменить его на новую запчасть.

Проверка термостата

Неисправность термостата движения на Nissan Cascai — самая сложная проблема.Если все системы проверены и работают нормально, необходимо проверить состояние термостата. Этот элемент автомобиля выполняет регулировку охлаждающих кругов двигателя. При запуске двигателя жидкость циркулирует по небольшому кругу, не доходя до печки. При прогревании тосола или антифриза в двигателе и его радиаторе термостат уйдет на большой круг работы, и нагретая жидкость начнет подавать в печку.

Если термостат перестает работать, он не может перейти в работу по большому кругу, и жидкость будет поступать только в двигатель и основной радиатор.Решить эту проблему может только замена термостата.

Поскольку двигатель не является монолитной конструкцией, в нем присутствует двигатель и его головка. Их соединение осуществляется с помощью специальной прокладки. Если его целостность нарушена, охлаждающая жидкость попадает в глушитель автомобиля или цилиндры. Таким образом, теплоносителя в системе не хватит, и плита перестанет греть воздух. Столкнувшись с такой проблемой, нужно срочно заменить прокладку, чтобы не допустить перегрева двигателя.

Почему в салоне дует, и как сделать в машине теплее? Это достаточно актуальный вопрос не только для жителей северных регионов.Эту проблему желательно решить до того, как зима не столкнется с некомфортными условиями использования авто. Утепленный салон не только приятнее, он быстрее прогревается. Сделать своими руками утеплитель в деревне несложно, если внимательно изучить, как это делается.

Как разобраться с проблемой?

Если в Nissan Casca зимой холодно и решение проблемы вам по силам, откладывать на холода не стоит. Если летом из определенных мест дует теплый воздух, то зимой вы почувствуете прилив холода, а это неприятно.

Двигатель прогревается достаточно долго. Не взамен автомобиля вас ожидает прогрев салона более 20 минут, за это время не только успеете замерзнуть, но и добраться до места назначения, и потребность в тепле отпадет. Если откуда-то дует холодный воздух, нужно утеплить машину.

Для работы потребуется приобрести материалы для утепления, лучше всего подойдут следующие виды:

• Изолон.
• Тивиплен-п.
• Стипол.
• Isoflex.
• Пенофол.

Последний считается наиболее доступным и удобным. Он представляет собой пенополиэтилен, с одной стороны на него нанесен слой фольги, а с другой — алюминий.

Такой материал герметично закрывает пустоты, будет отражать холод, не будет выделять тепло за пределы автомобиля.

Как установка?

Для того, чтобы ваш автомобиль лучше перевесил, и вы не перебрались, пока салон не прогреется, вам потребуется создать теплую прокладку.Для этого демонтируем сиденья, разбираем торпеду, полотно дверей, пол, снимаем все декоративные накладки, так как слой утеплителя должен находиться внутри двери и салона и не бросаться в глаза.

Если были изношены резинки, замените их: через них может проходить холодный воздух, если они не обеспечивают плотное прилегание дверей к корпусу. Начинайте работу с пола и дверей. Все предметы необходимо очистить, убрать мусор и обезжирить поверхность, на которую будет наклеиваться утеплитель.Из листа утеплителя вырезаются детали желаемой формы. Сделать это несложно, материал мягкий, поддается обычным ножницам. Тем, кто никогда не делал подобное, не лишним будет посмотреть видео.

Для крепления утеплителя и закрытия его швов понадобится специальный клей. Вы можете купить его в строительном магазине, как и сам утеплитель. После того, как вы утеплите салон, всю облицовку и сиденья нужно будет установить на место. Есть смысл поставить теплообменник.Его задачей будет охлаждение масла в моторе и подача теплого воздуха для нагрева машины.

Однако летом устройство не очень удобное, нагрузка на кондиционер увеличится.

Мощность

Чтобы зимой быстро прогреть машину, достаточно сделать еще одну красивее. Для этого придется потратить несколько дней, снять обшивку, утеплить внутренние части дверей и кузова, поставить обшивку на место.Cascai станет значительно комфортнее.

Пора писать продолжение обзора Кеше с учетом зимней эксплуатации. Собирался долго и за это время перепробовал практически все особенности эксплуатации зимой.

Начну с того, что практически во всех регионах нашей необъятной России зимой все как-то не спешили выполнять свои обязанности. Для нашего региона жара держалась бессовестно долго и с неприлично высокими показателями шкалы напольного градусника.Соответственно, в этом режиме, когда ночью выпадает снег, днем ​​он закатывается машинами до зеркального блеска и одобряет ночь, «жестянщик днем» перешел из аварийного режима в дневной режим работы. Тут я впервые понял, что моноприфер в связке с механикой на скользящей дороге доставляет большие неудобства при трогании с места, особенно когда это еще и сложно, и нужно уклоняться от холма. Допускаю тот факт, что в данной ситуации вариатор и полный привод имеют большие преимущества. Выбор зимней резины для такой комплектации, как я, имеет большое значение. В первую очередь машина тяжелая, а для того, чтобы чувствовать себя зимой комфортно, нужны хорошие сцепные свойства. И я думаю, это неважно или нет. Теперь вы можете выбрать резину, которая хорошо справляется с поставленной задачей, не оснащая ее дополнительной опцией вроде шипов. Во-вторых, с механической коробкой не удается четко выбрать повороты для плавного старта со сцены. У меня почему-то часто получается срыв одного из колес в пробуксовке.Хорошая система eSP Сразу исправляет этот факт. В общем, все эти помощники с электронным мозгом действительно облегчают жизнь водителю, но при личной встрече со мной они сыграли злую шутку, и я обратился к одному из них. Но об этом позже и как говорится на «закусках»))). На данный момент есть Резина Yokogama IceGuard IG2, которая шла как бонус при покупке машины, а бывший хозяин купил ее по очереди у ОД. Мнение о поведении машины на этой резине очень двоякое и скорее больше отрицательных эмоций. Единственные достоинства, которые можно отметить, это небольшой шум и нормально держит боковое смещение на льду. Минусы: плохое поведение в глубоком снегу, отвратительное сцепление при прямолинейном движении, что сказывается на траектории торможения и динамике разгона. Следующей зимой поищу что-нибудь получше.

Когда хладнокровно оценил подвеску, которая при низких температурах очень уж ни к чему не приводит. Максимум, что у нас было этой зимой — 43с. После ночевки на улице, в начале движения ощущений, что вместо амортизаторов вставлены деревянные колодки, не возникло.Автомобиль был именно таким, и чтобы подвеска работала более-менее комфортно, нужно было двигаться по более медленному времени. Такого кеша нет, и через 10-15 минут размеренного, «прогревающего» движения совершенно идеальный.

Заезд в гаражный кооператив следует иногда проводить в глубоком снегу (утром не успеваешь катить колею). В принципе это нормально, но надо выключить ESP, так как при признаках пробуксовки колес этой системы не хватает тормозящей колеса, поэтому она тоже гасится оборотами двигателя. На первом даже пару раз заглохло.))) Так вот нажал кнопку и вперед.

В начале зимы немного почитал про некрашеный двигатель на холостом ходу, и холодный салон немного «загнан». Поставил между смертным и радиатором кондея резной утеплитель, который продается в строительных магазинах. Разрежьте утеплитель так, чтобы он полностью закрыл весь периметр. Дабы поставить нормально, снял сетку что с эмблемой. Из спасибо авто ушла дамочка, которая отлично легла закрывая весь моторный отсек.Результат через 12 минут после завода и температура двигателя 50-60 градусов. Охлаждение двигателя после у вас будет не сильно быстро, но я не могу сказать сравнительные данные, т. К. Я не оставлял машину без автодама. Могу привести только такие данные: при температуре на улице -35, после остановки двигатель остывает до -15 за 3,5-4 часа (машина запускается при температуре двигателя). Салон греет тоже нормально. Ночью обдув всегда переводят на два деления и когда сажусь в машину, включаю почти на полную и через пятнадцать минут снимаю колпачок и расстегиваю куртку, как становится жарко, климат переводится в машину и я не надеваю. больше не помню.Климат-контроль выставлен на 25 градусов, а обороты обдува выдерживает от трех до четырех делений. Недавно ездил в соседний город. Бортовой компьютер показывал температуру на улице: -28, -30. Ехал раздетый. Намека на замерзшие окна не нашел. Отдельно хочу сказать об этой, блин, стеклянной крыше. На зиму шторку закрыли, так как на форумах читали, что более длинный салон отапливается открытой шторкой. Так проехал до января. Сын как-то попросил открыть шторку, что я и сделал… Увидел картинку, которая мне совсем не понравилась — все стекла в застывших ледяных капельках … Так конденсат там скапливается, при езде ударяется, а потом на стоянке замерзает. Он оставил занавеску открытой, отправился в путь и, немного успокоившись, смыл всю воду тряпкой. Вот уже месяц езжу и не закрываю камеру, и в итоге: 1. Нет конденсата, 2. Салон тоже греется (изменений не заметил.). По поводу чистки машины от снега — очень нервная ниша, в которой спрятаны непреднамеренные форсунки и сами дворники. Для того, чтобы оттуда снега надо было очень стараться. Очень неудобно. Машину делаю без проблем. Оставил Машину на ночь без автомобильного плана. Ночью было -26 и я думал, что с заводом будут проблемы. Опасения не подтвердились — завелась без проблем, и аккумулятор (которому было 3 года) очень прокатил двигатель.

Зимние щетки в зимней работе выдерживают. Нахождение убирает очень плохо. На резинках постоянно скапливается лед, приходится постоянно чистить.Мало такого желанного варианта, как стекло с подогревом в месте регулировки щеток. На других машинах такого не наблюдал. Напротив стояли зимние щетки с защитными чехлами — в целом круто было. Кто-то нашел альтернативу щеткам Ниссанова? Если не сложно, покопайтесь в комментариях.

Вот вроде бы. Если что-то забыл, а нужно где-то конкретно — спрашивайте. И напишу, как приходилось общаться с дилером. Добавлю завтра и послезавтра.

• Один минус мы все нашли в нем — зима прогреть машину достаточно проблематично, времени нужно много . ..
• 1. От минус 15 и выше слышен характерный хруст гранат. 2. На 3-м срабатывании загорается АБС и блокируется правое заднее колесо. У всех моих знакомых такая же проблема с рулем. 3. Марс стекло. Печка работает плохо. 4. Сверчок в передней панели. пять. зима При паспле катализатор выбрасывает в салон неприятный запах
• Крыша С.внутренний зима Он накапливает иней, после нагревания дает течь в зоне крепления солнцезащитных козырьков. Система навигации требует обновления (городов мало, а домов, улиц мало). В солнцезащитных козырьках нет подсветки зеркал, нет «Проката». Дворники не должны подвергаться воздействию зоны обдува стекла. Омыватель фар работает в связке с гневом лба / стекла (удобнее было бы, чтоб с кнопками работал.
• Расцветка тела — сон. Любая ветка или сплошной снег оставляет следы и царапины. Таз был сильнее. Расход бензина великоват (до 17 литров зимой , при средней манере езды). Обзор оставляет желать лучшего, особенно с передком в районе левой водительской стойки. Из воздуховода печки невозможно убрать полностью снег или опавшую листву, он забит всем в основании крепления поводков щеток и в воздухозаборник.
• Закрытый салон, низкий потолок, не считайте кроссовер если Outlander или кроссовер RAF то хэтчбек Cascazy с небольшим салоном. Сложно изысканные пуговицы для опускания очков. Зима Дворники не очищают стекло от снега и не размазывают его по стеклу и ничего не видно. Форсунки стеклянной воды расположены так, что Senk всегда летит, ионы не отскакивают, а если нет снега, они туда двигаются и не брызгают.
• Холодная Зима
• Тесно в салоне, холодно зима , ходовая слабенькая, коробка ненадежная.
• Багажник маловат, сиденья не разложены в ровный пол, неудачное кондиционирование и переплетенная система ( зимой Холодно, летом жарко)
• зима В салоне прохладно
• Холодная Зима
• 1.6 единственный минус. Зима Тяжело для нечистых дворов. И так одно преимущество
• Холодный. Зима При высоких перепадах температуры протекала крыша. Достаточно было поменять вентилятор обдува двигателя через 3 года 30000р.Дворники не подлежат замене.
• Зима Холодно, долго греет
• слегка холодный салон зима .Посмотр печки.
• Зима С сильными морозами холодно.
• один сплошной минус зима Классно, масло ест, в салоне куча болячек.
• Двигатели слабые, масло приближается, на морозе срывается проем багажника, греет зимой .
• Компрессор кондиционера, мотор печки, гранат на -10 сцепление, стекла регулярно смазываю селикон до открытия, зима Надо хорошо прогреть, запчасти дорогие.
• британской сборки (качество сборки и ЛКП не очень), омерзительный салон из дешевого пластика и ткани, скрипит порог особенно зима , плохой обзор через задние стекла, цепной одноразовый мотор, плохая шумоизоляция, нет вообщем ощущение надежности и качества машины, чувствуется что сломается.
• Короткая база, из-за этого вероятность задней части авто зима
• Зима очень холодная.Подача воздуха в теплом состоянии с помощью регулятора максимальных. Система отопления выходит ежегодно. Всю зиму приходится кататься в шапке и варежках.
• плохо держит дорогу зимой на межгород. С обратной стороны места немного и сидеть с улицы не удобно, постоянно лед на дворниках и замерзают форсунки омывателя омывателя
• Двигатель 1.6 маловат для дальних поездок. Холодная зима . Медленно прогревается. На заднем сиденье закрыто.
• Зима Печей не хватает.
• Немного жесткая амортизация. Зима — Слабый обогрев ног на заднем сиденье.
• Минусы: Громкое подключение Nobcena, зима Очень долгий нагрев, слабый Laco-красочный, слабые входы электроники (прикуриватель и AUX), скат сзади, скрытность у дилеров, слабый свет, закрутка направляющих тормозных колодок.

Для производителей современных автомобилей Одним из важных факторов является экономичность двигателя, так как он существенно влияет на стоимость владения автомобилем. Это приводит к недостаточному прогреву двигателя при низких температурах окружающей среды, что отрицательно сказывается на обогреве салона, поскольку отопитель забирает тепло от мотора и распределяет его по салону.Но каким бы ни был инженер двигателя, он должен утеплить салон. Многое зависит от способа прогрева двигателя. Вы можете прогреть на холостом ходу, а можете использовать прогрев на движущемся автомобиле. Второй способ более эффективен, потому что в равные промежутки времени степень нагрева выше, и пройден небольшой путь. Но для того, чтобы им пользоваться, нужно соблюдать ряд условий.

На холодном двигателе и трансмиссии нельзя ехать быстро. Поэтому, если вам нужно выйти на дорогу живым движением после стоянки, этот способ вам не подходит.Но если в вашем распоряжении пара километров дороги, по которой можно ехать с небольшой скоростью и никому не мешать, используйте этот отрезок для прогрева двигателя и трансмиссии автомобиля. Такой способ сэкономит и топливо, и время. Но если мотор греется, а из дефлекторов все равно дует холодный, то неисправность нужно искать в самом отопителе.

Диагностика

В Nissan Casca, как и в других автомобилях с жидкостным охлаждением мотора, печка использует тепло двигателя для обогрева.Поэтому смысл диагностики в том, чтобы понять, как некорректно работает сегмент системы обогрева (связанный с охлаждением двигателя).

• перевести управление нагревателем в ручной режим и установить максимальную температуру;
• включить веер до среднего оборота и поднести ладонь к любому дефлектору;
• , увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, следить за увеличением температуры подачи, если повышение значительное, то насос неисправен.

Ремонт

После выявления причины неисправности можно переходить к устранению поломки. Устранение может заключаться в ремонте вышедшего из строя оборудования или его замене на новое. Действовать надо исходя из характера и степени поломки.

Эти методы диагностики помогут вам разобраться. А описанные нами методы ремонта помогут устранить эту проблему, после чего салон автомобиля наполнится приятной теплой атмосферой.

есть мнение Nissan Qashqai история

Он перевернул игру на рынке кроссоверов, сделал этот сегмент по-настоящему массовым, заставил конкурентов броситься за ними и безуспешно пытаться достичь своего уровня в течение многих лет. Но что о нем думают те, кто знает его лучше всего — его владельцы?

Любимая рубрика возвращается к вам с немного обновленным названием — легкий намек на музыкальный шедевр Игоря Николаева показался нам очень уместным юмором. В остальном, к счастью, все останется по-прежнему — внимательно изучим мнения владельцев о самых популярных автомобилях современности и постараемся вывести из этих мнений среднее арифметическое.

Все гениальное просто — чтобы создать кроссоверы нового класса, нужно просто сделать кроссовер меньше. И бац — революция! Компактный кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особом представлении не нуждается, да и похвалы, произнесенные в начале этого текста, вполне достаточно. Ведь он не безгрешен, и сегодня мы разберемся, что в свое время позволило ему захватить мировое господство, и почему еще были те, кто более или менее убедительно пытался сбросить его с престола.

Ненависть №5: ломкий и отслаивающийся пластик

Конечно, он не идеален буквально в любой машине, но на первом Qashqai он прошел как-то особенно быстро: кнопки на центральной консоли и «серебро» на дверных ручках начали отслаиваться уже на 50 000 км пробега. Также были проблемы с пластиком экстерьера — облицовка крыльев, накладки на зеркала, бамперы и, самое главное, зажимы крепления всего хозяйства оказались очень хрупкими и ненадежными, особенно при низких температурах. … Да и внешние пластиковые элементы (в основном на автомобилях до рестайлинга) крашены не слишком основательно. И пластик фар, к тому же пробегу, изрядно потёрт.

Любовь # 5: Надежный, но …

Когда Nissan Qashqai впервые появился в России, это был не тот бюджетный карбут, вполне доступный вариант . .. А для столь массивной (как потом выяснилось) машины проблем с надежностью узлов и агрегатов оказалось на удивление мало. — кроме указанных в этой статье, вряд ли есть еще один-два достойных повода для поводов для ропота.Однако многие и многие Qashqai первого поколения — это еще достаточно свежие автомобили, и не исключено, что через 7-8 лет на эту тему можно будет написать совсем другую статью. Поэтому надежность — это пока лишь пятая причина полюбить Qashqai.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-14

Ненависть # 4: … его подвеска слишком легкая

А потом пора вспомнить, откуда взялась платформа первого Кашкая. Это так называемый Nissan C — здесь он такой же, как в Nissan x-trail (в нынешнем поколении, кстати, «X» и «Qashqai» тоже разделяют платформу, только CMF) и как Renault Megane второй и третье поколение.Для своего времени это было круто — стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади, варианты с полным приводом и другой колесной базой, но сейчас .. . для Кашкая это оказалось слишком «легковесным». Ведь владельцы считали, что раз уж купили кроссовер, то по полям на нем можно ездить. В итоге сайлентблоки подрамника, ступичные подшипники, шаровые опоры (в комплекте с рычагами, конечно) и стойки амортизаторов оказались почти расходными материалами, особенно, опять же, на предстайлинговых машинах.К 100000 км пробега приводов внутренних ШРУСов и втулок стабилизаторов сюда добавляются неизбежные «умирающие», и все это наполняет пожилой Qashqai стуками и шумами, которые в нем относительно легко оседают, но полностью искореняются с большим трудом.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Любовь # 4: хороший дизайн

«Выглядит крепко сплоченным сильным мужчиной без лишней агрессии» — такое описание внешности Кашкая мы встретили в Сети, и я хочу с ним согласиться.Дизайн Кашкая — это идеальный компромисс между гармонией, шармом, обаянием и умением не выставлять себя напоказ. И в Европе, и, как ни странно, в России это одинаково ценный посыл.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Ненависть # 3: 2 л сливочного масла

Нельзя сказать, что эта проблема фатальна — здесь, похоже, многое зависит от стиля вождения, условий эксплуатации и, собственно, самого масла.Однако отзывов в духе «поедания масла» по мотору MR20 действительно много. При небольшом пробеге расход у разных владельцев составлял от 100 до 200 мл на 1000 км пробега, и дилеры единогласно утверждали, что эти значения находятся в пределах допуска, но на более старых автомобилях, которые находились в самом конце гарантийного срока ( или за ней) некоторые владельцы зафиксировали значения 500-800 мл на тысячу пробега, что, согласитесь, совсем не нормально.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Любовь # 3: все еще сносно

Но, как ни крути, двигатель в красную зону, а в целом надежность основных агрегатов на Кашкае оказалась почти образцовой. Опять же, кроме минусов по моторам, упомянутых в этой статье, вспоминать особо нечего. Вариаторы Jatco JF011E отлично сдружился с этими моторами (и в плане надежности — в первую очередь), а пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач особенных нареканий никогда не вызывали.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Объединение моторов и трансмиссий во многом определило тяговые и динамические возможности машины (здесь, конечно, в большей степени речь идет о 2.0), дополненный в ряде модификаций, пусть и полностью «городских», но все же так необходимых некоторым покупателям с полным приводом … Главное помнить, что этот 4х4 — для сгребания снежной каши во дворе свой дом, а не для покорения непроходимых загородных дебрей, и не для перегрева сцепления … Но даже если у вас переднеприводный кашкай, дорожный просвет 200 мм иногда решает многое.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009-14

Ненависть # 2: обогреватель не нагревает

Мда, двухлитровые моторы масло едят, а 1. 6-литровые моторы «не едут» — и то, и другое верно, но, по большому счету, это не проблемы, а, скорее, данность данной модели. А вот обогреватель — настоящая проблема: при морозах ниже -10 ° C салон автомобиля бесконечно долго нагревается, а при движении стекла замерзают. После рестайлинга 2010 года проблема якобы была решена заменой проводки в системе охлаждения, но это не сработало в должной мере — владельцы относительно свежих машин также жалуются на длительный прогрев салона и уменьшение температура двигателя «до половины рабочий», если автомобиль работает на холостом ходу в мороз.

Любовь # 2: управляемость

Такое же шасси, которое за год расшриста на бездорожье, дает море кайфа в городских условиях. Особой жесткости здесь нет — чисто «легкие» повадки все же пытались смягчить перенастройкой некоторых элементов и высокопрофильных покрышек, однако по поведению в поворотах и ​​устойчивости на прямой автомобиль действительно очень похож на обычный автомобиль … Баланс почти несочетаемых качеств: высокий клиренс, высокий кузов, управляемость и устойчивость — эта классическая инженерная головоломка в Nissan решена на «отлично».

На фото: Nissan Qashqai ‘2007-09

Ненависть # 1: сверчки и водопады в салоне

Когда первые Qashqai были новыми, как правило, не было претензий к сборке салона, но сейчас часто приходится читать о скрипах и грохотах в салоне. Некоторые даже утверждают, что «сверчки» стали регулярно выступать в салоне после года эксплуатации. новая машина — впрочем, это все еще касается дорестайлинговых машин. И еще отметим, что это не такая уж редкость для автомобилей данного ценового сегмента… А вот возможность накапливать конденсат под обшивкой потолка и сливать его прямо на переднюю панель при резком торможении — особенность Кашкая.

На фото: передняя панель Nissan Qashqai ‘2007–09

Love # 1: комфорт и практичность

Но это мелочи, которые не могут повлиять на суть этой машины. Легкость стартов и обгонов в городских и загородных условиях, отсутствие проблем при покорении бордюров … Добавьте сюда практичные немаркированные материалы салона, вполне приемлемый расход топлива, достаточный багажник для покупок на неделю, просторный салон (и говорить не о чем) про тесноту — вам предлагали Qashqai +, но хитом не стал) с очень скромными размерами (длина — 4315 мм) и отличным «ощущением размера» — Qashqai вообще отлично вписывается в городскую среду, в повседневную жизнь современного жителя мегаполиса. Вот и взял.

***

Мы подробно рассказали, как и незадолго до этого при первой оценке мы собрали все автомобили, представленные на рынке, по принципу «одного года и за те же деньги». С тех пор ситуация не сильно изменилась — первое поколение Кашкая стоит примерно столько же, сколько и многие другие машины сопоставимого возраста. Однако по совокупности качеств часто выбирают именно его. Потому что есть хорошие машины, а есть такие, которые переворачивают игры и совершают революции.Даже если это очень маленькие, компактные обороты.

17.08.2016

Nissan Qashqai был достаточно популярен, и долгое время был одним из лидеров рынка. Впервые автомобиль был представлен публике в 2006 году, в декабре того же года началось серийное производство … В 2008 году появилась семерка локальная версия с увеличенной колесной базой и измененной геометрией кузова, а в 2010 году прошел рестайлинг. Qashqai в целом зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, но с небольшими оговорками, так что чего ожидать от Nissan Qashqai с пробегом, попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Ниссан Кашкай с пробегом.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, кузов Ниссан Кашкай неплохо противостоит натиску красной болезни, но если вы встретите машину с коррозией, то, скорее всего, эта машина попала в аварию, а ее владелец на нем сильно сэкономил восстановление лакокрасочного покрытия. Многие владельцы часто обсуждают на форумах неэффективную работу омывателя фар, при этом расходуется большое количество жидкости.Также бывают случаи запотевания и конденсата в фарах и задних фонарях.

Двигатели Nissan Qashqai.

В основном на вторичном рынке встречаются Nissan Qashqai с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л ( 114 л.с.), и 2.0 ( 141 л.с., л.с.). Также есть дизель объемом 1,5 литра, но покупать машину с таким двигателем не рекомендуется, так как они завезены из-за границы в очень плохом состоянии … Как показал опыт отечественной эксплуатации, моторы этой машины марки очень надежны и не имеют стандартных слабых мест. .. На бензиновых двигателях оборудовано ГБО с цепным приводом, которое рассчитано на всю сервисную линейку двигателя, но бывают случаи, когда он начинает шуметь уже на 150 000 км, а это уже сигнал о том, что его нужно менять. На сегодняшний день есть экземпляры, которые имеют пробег более 200000 км, но двигатель работает как часы. После 100000 км все двигатели начинают расходовать масло от 100 до 300 грамм на 1000 км, дилеры говорят, что это не считается поломкой.

Нижняя поддержка в 1.6 двигатель работает на перерыв, вследствие этого быстро выходит из строя, даже при аккуратной эксплуатации прослужит не более 100000 км пробега. Nissan Qashqai сложно назвать экономичным, двухлитровый двигатель в паре с вариатором, в городском цикле расход составит 12-15 литров топлива на сотню километров, по трассе 10-12 литров. Мотор 1.6 s с механической трансмиссией потребляет 10 — 12 литров по городу, а по трассе 8 литров.

И снова здравствуйте уважаемые читатели Droma и моего обзора Nissan Qashqai.

Спасибо за комментарии, своей положительной реакцией вы добавляете уверенности, что я не зря сел писать его, и я могу написать его более-менее читабельно.

Цвет машины действительно замечательный, на мой взгляд самый интересный в модели, хотя о вкусах не спорят. Он почти черный, поэтому есть проблемы в работе, похожие на черный. Грязь, сколы, разводы после стирки. Вообще тёмная машина красивая, но не практичная

Ну, я его так и назвал джипом для формальности — я просто не мог даже подумать, что смогу себе обзавестись чистокровным японцем — ну бюджет не тот, хотя именно этот один из города Сандерленд, Великобритания, однако.

А это точно не вездеход, я вам как нить расскажу, как я три года ездил на Приоре не заедая, а за зиму дважды застрял на djYP … интересная история, но об этом в другой раз. Кстати лопата в багажнике такая же, как у Qashqai jYp 🙂

Комплектация машины была SE + с расширенным электропакетом — зеркала с электроприводом, противотуманные фары, магнитола, климат двухзонный, круиз, свет в козырьках у зеркал. В SE климат вместо кондера. В целом не самая плохая комплектация, хотя в народе 2.0 с полным приводом пользуется большим уважением.

Но вернемся к теме обзора, а это Кашкай.

В этой части обзора я расскажу о своих впечатлениях от владения данным автомобилем:

После ВАЗов он конечно шикарный: высокая посадка, клиренс на котором можно не заметить наличие бордюров, слегка расстроила колея — она ​​шире, чем у ВАЗа (как вы правильно заметили в комментариях — это Тольятти, в раме какие-то банки видны)

так что Кашкая колея шире, чем у ВАЗа, а это приводит к определенный дискомфорт при езде по снежным рулонам и колеям, накатанным ВАЗами, но зимой конечно не хватает полного привода, особенно на старте.

Салон очень понравился, все красиво, качественно, комфортно. все время приятно работать с коробкой, четко, удобно, передаточные числа хорошие … В целом динамики мне хватило, со светофора выехал когда было желание, в обгонах был уверен. Хотя машина

точно не стреляет и родственник, проехавшись на двухлитровом кашкай + 2 с вариатором после РАВА4 с двигателем 2. 4 сказал, что кашкай овощ. Нажимаю, но он не уходит.

может из-за вариатора — даже не пробовал.

С другой стороны, я бы добавил многорычажку сзади.

Хочу отметить приемлемое качество тольяттинских чиновников (Салон находится на Московском, возле МРЭО), пропустили в зону ремонта, подвеска на стенде пошатнулась.

Но в то же время не могу не отметить низкий профессионализм мастеров и слесаря.

Насчет низкого уровня: нет, могут поменять масло, даже успели заменить у меня стабилизатор и тягу.более того, они даже заставили меня потерять сознание.

В общем, про посещение дилера сразу после нового года напишу отдельную заметку.

А эта посвящена плюсам и минусам автомобиля.

После покупки меня удивили некоторые недостатки, которые есть у внедорожников, у всей семьи.

1) это довольно жесткая и трясущаяся подвеска, в моем Кашкае также склонна к раскачиванию при медленной езде по не очень хорошей дороге.

Да, на скорости он как перчатка по трассе, но круто едет, а вот при езде на малой скорости плохая дорога — это сплошное издевательство (на приору при замене стоек я не ставил газ мясо, но купил каябу с маслом, чтобы она помягче)

2) небольшой салон при не самых маленьких размерах машины, особенно тесновато для пассажиров сзади.

3) Размер багажника в семействе внедорожников, а вот в приору коляску ставлю попроще …. в багажник тупо не влезает, только боком. в целом багажник небольшой (будь то переднеприводный Дастер — мечта дачника) Сам езжу на рыбалку, собираю грибы, дачи нет. Так или иначе, но багажник иногда бывает востребован.

4) посредственная шумка, и двигатель, и колеса, и гравий на крыльях мои товарищи, хотя после ваза круто 🙂

Ну пожалуй все из минусов.К вообще хорошей машине придраться не буду, тем более что граждане голосуют за нее рублем. Посмотрите, сколько их.

К достоинствам машины можно отнести:

1) дизайн — девушкам нравится это словосочетание в очень широком смысле.

2) Дорожный просвет не последний аргумент в пользу приобретения переднеприводного внедорожника. по крайней мере во дворе с парковкой стало намного проще 🙂

3) Динамика у машины хоть и 1.6, но все же бодрее предыдущей, машина будет, правда приора в честь ВАЗа есть способен разгоняться с двигателем менее 100 лошадей! И это, опять же, самый низкий налог, ОСАГО… при желании можно найти плюсы в ВАЗе 🙂

4) отделка салона — после Вазы — премиум, мягкий пластик приборной панели, ремни работают нормально, без заеданий, удобные кресла с множеством регулировок, руль в двух плоскостях, отлично материалы, кожаный подлокотник с огромным боксом и USB внутри, огромный охлаждаемый бардачок (смотрел в других машинах — кошак рулил), 4 стеклоподъемника, водительский даже автомат.

Кроссовер назван в честь племени кашкаев — кочевников, проживавших в Иране. Наряду с азиатским происхождением имени в японском автомобиле существует также значительная часть европейского генома.В конце концов, он был полностью разработан в Англии. Лондонское подразделение отвечало за дизайн и техническую начинку, спроектированную в Бедфордшире.

С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai + 2: колесная база увеличилась на 135 мм, а общая длина машины — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Автомобиль имел успех и в России, поэтому его начали производить на заводе в Санкт-Петербурге.Петербург. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают вести активную игру на вторичном рынке.

КУЗОВ

• Левый щиток фонаря, на котором расположены лампы, установлен очень близко к панели корпуса. В результате со временем он перегревается и сгорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
• Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и плохо устойчивое к сколам и поверхностным царапинам.Но кузов не страдает врожденными очагами коррозии. Более того, в Кашкае в отличие от многих моделей крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
• Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от небольшого камня намного выше, чем у многих конкурентов.
• Трапеция переднего стеклоочистителя недолговечна. Критический износ его штоков наступает после двух лет эксплуатации. Чтобы существенно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле скопилась гора снега.Запасные части официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапециевидный узел.
• Есть случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия со временем герметичность корпусов фар нарушается.

ШАССИ

• Передняя подвеска Кашкой откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры чуть длиннее.Хорошо, что их можно менять по отдельности.
• Задние сайлентблоки переднего подрамника выдерживают только 40 000 км. К счастью, они доступны как отдельные части даже в оригинальной версии.
• Передние амортизаторы проезжают в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
• Кашкай оснащен. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, но реечная шестерня начинает стучать примерно через 60 000 км.Новая «рейка» стоит дорого. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат. Тяги и наконечники тоже большой ресурс … Но на рынке есть как отдельные оригинальные запчасти, так и качественные заменители.
• Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена распределительная коробка. Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины вне зависимости от режима работы трансмиссии. В него наливают всего 400 грамм масла.Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то распределитель очень быстро выйдет из строя. Самый неблагоприятный для нее режим — это когда машина резко трогается с места с вывернутыми колесами в автоматическом режиме работы трансмиссии: сцепление резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на трамблер. В остальном узлы вполне надежны — конечно, при разумной работе.
• При движении по бездорожью можно максимально закрепить элементы трансмиссии с помощью следующей техники.Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту. Если машина стоит, то принудительно включите первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
• Крестовины карданного вала ломаются только через 100000 км. Быстрее всего они погибают на машинах, которые долгое время простаивают на улице: стыки закисают, это ускоряет их износ.
• Задние тормозные суппорты расположены неудачно, да и конструкция их не самая продуманная.Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
• Слабое звено задней подвески — сайлентблоки в рычагах развалки. На машинах старше пяти лет начинают изнашиваться резинометаллические элементы. А внутри закисают болты регулировки развала колес.
• Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно пробегают не менее 60 000 км.

САЛОН

• Со временем трос рулевой колонки изнашивается. В группу риска входят автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя элементы управления мультимедийной системой и круиз-контролем на рулевом колесе. Этот шлейф также имеет подушку безопасности водителя и переключает внешнее освещение автомобиля.
• Предстайлинговые автомобили отличаются нестабильной обработкой элементов интерьера. Например, на относительно небольших пробегах отслаивается руль, как и краска на пластике, протирается обивка сиденья.С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков исчезла.
• С возрастом разъемы проводки, расположенные у ног водителя под крышкой передней стойки, часто окисляются и гниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно в зимний период … Беда в том, что на эти разъемы завязана практически вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и заднего фонаря. оборудование.От всего можно отказаться, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
• Вентилятор печки часто выходит из строя. Со временем забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и со временем сгорает. Обычно это происходит через четыре-пять лет эксплуатации. Иногда ломается и муфта компрессора кондиционера. Так бывает в машинах одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать недорого.

Nissan Qashqai — один из самых востребованных кроссоверов на российском рынке… Появившись в Российской Федерации в 2007 году, через несколько лет занял 18 место по продажам автомобилей в нашей стране. Хотя сначала Россия даже не рассматривалась как основной рынок сбыта.

Nissan удалось создать поистине нишевую модель автомобиля, не обладающую невероятными характеристиками, но обладающую большинством необходимых функций и доступной ценой … Аренда Nissan Qashqai совершенно не вызовет финансовых трудностей.

Преимущества Nissan Qashqai

Автомобиль имеет отличную управляемость, благодаря подключенному полному приводу.Которую, кстати, можно отключить для экономии топлива. Полный привод вместе с двухлитровым двигателем добавляет автомобилю проходимости, что очень важно для российских условий. Атмосферные моторы, с распределенным впрыском топлива и цепью ГРМ делают автомобиль неприхотливым и надежным в эксплуатации.

Кроссовер имеет очень стильный дизайн, красивый и просторный салон, выполненный из качественных материалов. Расположение кнопок на приборной панели очень удобное. Сиденье водителя регулируется.

Недостатки Nissan Qashqai

У Nissan Qashqai тоже есть недостатки. Подвеска рассчитана на движение по ровным дорогам. При движении по неровностям машину заметно трясет. К сожалению, у Nissan Qashqai высокий износ амортизаторов, особенно задних. Бесступенчатая трансмиссия не отличается высокой надежностью … Вариатор может протянуть не более 150 000 километров. К тому же получить к нему ремкомплекты будет практически невозможно. Покупка нового вариатора может стоить треть стоимости новой машины.

Несмотря на кажущееся удобство салона, на задних сиденьях сидеть будет не очень удобно. Да и багажник у кроссовера не самый вместительный. Система климат-контроля не всегда работает так, как должна, поэтому зимой в салоне иногда бывает холодно. Однако в более поздних моделях производители попытались решить эту проблему.

Сколько коробка на механике идет на каскае. Б / у Nissan Cascai со своими характеристиками

Речь идет о «Ниссане» с автоматической коробкой передач — мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT.Японцы перевели на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как обычно, все сводится к вопросу привычки и «религии».

Основными преимуществами боксов данного типа перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, оперативность и адекватная стоимость в производстве.

Минимальная цена

1173 млн руб.

Максимальная цена

1.763 млн руб.

Концерн Renault-Nissan Renault-Nissan традиционно поставляется компанией Jatco. Примечательно, что, например, один кашкай комплектуется тремя вариациями бесступенчатой ​​трансмиссии в зависимости от агрегата мощности. Low Motor Motor 1.2 Dig-T (115 л.с.) Один вариатор полагается, атмосферные 2,0 литра (144 л.с.) — другой, а самый бесконечный вариант вариатора устанавливается в пару с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Этот вариатор имеет механизм цепного привода и способен переваривать до 380 нм крутящего момента, поэтому такую ​​же коробку можно встретить даже у Infiniti QX60.

Вот что пишет о «Кашхе» сам производитель:

Nissan Qashqai. Можно оборудовать передний или полный привод, механическую коробку передач или вариатор Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокой экологичностью.

Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая динамичный разгон без рывков и отзывчивость на педаль газа, одновременно повышая топливную экономичность.

Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы в соответствии со временем и потребностями своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему мы смогли создать машину, готовую к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом коробки напротив вариатора зарекомендовали себя надежными агрегатами даже в российских дорожно-климатических условиях. Однако на отдельных моделях определенных годов выпуска иногда встречаются «вспышки» массовых неисправностей.Внезапные поломки вариатора на небольших пробегах (20-70 тыс. Км) были обнаружены и у Juke, и у X-Trail, и у упомянутого выше Qashqai. Симптомы «смерти» владельцы и военнослужащие вызывают сотрясения при имитации переключения шагов, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой трансмиссионного ПО у дилеров, но часто приходилось «приговорить» коробку и заменить. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам бракованных «Ниссанов» и без лишних уговоров меняют агрегат вариатора в рамках гарантийного срока.

А сколько будет стоить замена бесступенчатой ​​трансмиссии, если за нее придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не производит бракованный и модульный ремонт вариатора, а меняет коробку целиком. Его ресурс около 150-200 тыс. Км. Тем более, что есть немало собственников, пользующихся услугами официальных лиц и вне гарантии.

Для выяснения тарифов мы традиционно обращались к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет был на дизельную «кашку» 1.6 литров (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в сборе с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней. Все работы по замене коробки, отсека трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Итоговая сумма — 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Очевидно, на такие расходы рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, покупая относительно доступный кроссовер! Оказывается, вариатор «Ниссан» примерно столько же, а то и дороже пресловутых «роботов» DSG и PowerShift.Радует только то, что отремонтировать вариатор можно за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а расценки на сборку восстановленной трансмиссии на свободном рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа вариатора.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно дорабатывают конструкцию бесступенчатых передач, и с каждым годом процент их поломок постоянно уменьшается. А владельцам мы только советуем менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60000 км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять у дилеров у дилеров свежие заводские «прошивки».

П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого — значит, вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещают каждую неделю. 🙂

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, для этой модели существует целый набор используемых опций.

Европейский и не собираются в Японию, но Сандерленд — английский город. Таким образом, видно, что панели корпуса слегка изогнуты пристыкованными к .Устойчивость к коррозии неплохая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие немного тонкое, благодаря дорожной гальке могут остаться сколы и царапины. Да и сам лак со временем не так блестит, смотрится слегка матно. А также внешний вид дивана Nnaned портит уплотнительная эмблема на передней части автомобиля.

Было отмечено, что у моделей дорестайлинг, выпущенных до 2009 года, есть некоторые характерные проблемы, например, на дверях багажника выламывается ручка Можно покрутить, но для этого нужно снять обшивку и добраться до крепления рукоять.

Автомобили Postnutrition тоже не задействованы — если посмотреть, то видно, что задние фонари зажаты кулаком, потому что уплотнение этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон живет недолго — после 70 000 км. Грозит пробег пластику, да и обивка ветхая.

При активном управлении автомобилем очень быстро Начало ручки коробки передач , особенно механическое. Ручки дверей салона тоже стираются, их можно менять — 15 долларов за штуку.У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом оставляет наш Кашкайш на улице, есть плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то в жару материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руках. В тех машинах, где есть панорамный люк — скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков портится обивка на потолке.

Бывают также случаи, когда со временем витрины Потому что туда попадает грязь, поэтому просто нужно произвести чистку, чтобы мотор стеклоподъемника не сломался, что стоит больших денег — около 300 долларов. Даже при покупке подержанной машины нужно протестировать окраину салона — для этого нужно громко включить музыку, после чего безумие салона может греметь и резонировать. На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, нужно будет поменять блок переключателей на руле, важно только следить, чтобы жгут проводов не болтал.

В Кашке применены слабые уплотнители дверей и безуспешно сделал отопитель. Пока двигатель не прогреет теплый воздух В салоне не будет. Особенно на морозе эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители кладут картон перед радиатором, чтобы двигатель на морозе меньше охлаждался от встречного потока холодного воздуха. Также в деревне есть датчик температуры, который установлен за рулем, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда делали рестайлинг в 2009 году, климат-контроль улучшился, датчики поставили в нужные места, и печка стала работать намного эффективнее.Но были такие случаи, когда жир реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорел резистор электродвигателя отопителя, без которого нет давления воздуха. Да и моторчик отопителя часто падает с дороги разным мусором, так что если нет возможности его почистить, значит он выходит из строя. На многие машины он еще был по гарантии.

Силовые агрегаты Кашка

Кашкайш оснащается бензиновыми и дизельными двигателями. Бензин — 2-литровый MR20DE (таких у Кашек больше 70%) и HR16DE, объем которого 1.6 литров (около 22% машин). Эти двигатели очень похожи друг на друга, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фаз газораспределения. Гидрофопоры клапанов не используются. А примерно через 100000 км необходимо будет отрегулировать зазоры клапанов — придется делать подбор высоты толкателей.

Данные бензиновые двигатели особых проблем не доставляют — легко выдерживают 300 000 км. Запустить. Возможны такие мелочи, что при сильном натяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не запустится.Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому про 100 тысяч км нельзя забывать. Чтобы изменить это.

Также не стоит забывать Промывка дроссельной заслонки Каждые 50 000 км, чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостом ходу. При замене свечей, особенно на 2-х литровом двигателе, необходимо следить, чтобы вы не тянули, раскручивая свечи. W. Свеча колодец Тонкие тонкие стенки, чтобы она могла лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а отработанные газы уйдут в систему охлаждения.И тут уже ничего починить невозможно — нужно будет заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Быстро быстро выйдет из строя опора мотора — перед около 100000 км. И все остальное: обрывы спины и верха ломаются после 12 000 000 км. Запустить. Сверху стоит 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять и сайлентблоки подрамника . Комплект обойдется примерно в 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели стареют и скоро потребуют ремонта, заранее сообщат — масло начнет уходить, потихоньку набухает через табурет поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести свежий герметик. Также в салоне появится запах бензина, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос снабжен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр вызовут и мотор начнет работать.Чтобы его почистить — надо будет залезть в бачок и достать оттуда помпу.

При потере антифриза проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате. Если это не термостат, то расширительный бачок Необходимо проверить, нет ли следов антифриза. Течение на перекрестке — довольно распространенное заболевание в Кашкайше с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% каш) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке).Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если заливать «прокачанный» дизель, то придется очень сложно — поменять форсунку То есть около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина служила хорошо — надо каждые 50 000 км. Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостых оборотах происходит засорение желтого фильтра.

В 2-литровом моторе M9R еще есть такая проблема, как купание пластиковых трубок в магистрали топливной системы .Сразу появляется запах сгоревшей солярки в салоне — это означает, что вазолар через лопнувшие трубы попал в выпускной коллектор. Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В моторе К9К объемом 1,5 литра тоже нет особо надежных топливных проводов, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого были изготовлены трубки, будет перекрывать поток топлива, поэтому мотор сразу не заводится из-за нехватки топлива.Бывают также случаи, но очень редко, когда выходит из строя топливный насос, находящийся в баке, после чего машина также плохо заводится. А помпу такую ​​поменять — потратить 540 долларов.

К 15 000 000 км приближается срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 тысяч и один только 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно резвый , Дизель появляется караван и вкладыши шатуна. Такая же проблема знакома и владельцам дизельных Рено Дастер.

Трансмиссия

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней идет вместе с 2-х литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250 000 км пробега. Пробег, если с периодичностью 60000 км менять трансмиссионное масло.

Коробка механическая 6-ти ступенчатая даже надежнее автомата, нисколько не ломается, надо только каждые 150000 км. Поменять сцепление, комплект которого будет стоить 220 долларов.

А вот и бензиновые версии С мотором HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать.Этот мотор 5-ти ступенчатый, в котором он нужен после 15000000 км. Меняют синхронизаторы (по 180 долларов), и сцепление редко доживает до 100000 км. Обычно уже нужно менять 500 км. Запустить.

Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть особенности, чтобы такой каски долго хватило на замену масла и езду в спокойном режиме, а не на форсирование авто. Залить в вариатор ниссан масло CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров.Также необходимо поменять фильтр, а его цена составляет 90 долларов. На расходниках экономить не надо, так как вариатор начнет «стесняться», зависать при разгоне, дергаться. И все это приметы грядущего ремонта вариатора, который может потянуть 3000 долларов, а новый вариатор — и 7000 долларов.
Но все же, вариатор не обслуживает даже при щадящем использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень до тех пор, пока он не потянет поверхность шкивов, которая будет меняться, будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что скоро нужно будет менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что у 5-летних селектор не переключал передачу. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После отката автомобиля на 120 тысяч километров при движении может появиться легкий гул, это может означать, что наступила пора замены подшипников на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов за штуку. Но бывает, что клапан масляный насос Sharp И при этом никаких признаков поломки не происходит, пока выходит из строя вариатор из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу менять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать на ремонт вариатора.

Характеристики подвески

Стоит понимать, что Cascai — кроссовер-паркартер, предназначенный для езды по асфальту.Для тех, кто решил проверить его на бездорожье, ждут нехорошие последствия — вариатор очень скоро встанет, выходит из строя электромагнитная муфта в том числе и задний мост, ее замена обойдется в 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает, ведь она слабо защищена и в нее легко попадет песок, грязь и пыль.

Лучший выбор — это 2-х литровый дизель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработан французами от Renault Diesel K9k объемом 1 литр.5 литров слабые шатунно-укорененные подшипники коленвала

Автоматическая коробка Jatco JF613E на 6 ступеней надежна и безотказна. Содержимое вариатора Jatco JF011E является обязательным. Основные «расходники» — ремень и попутный двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в деревне короткоземная, достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге издает рычит , и машину сильно трясет. Уже 40000 км.Амортизаторы Runs Sachs требовали замены. А задние амортизаторы, как правило, сконструированы так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые идут в сборе с амортизаторами. Часто встречались случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что происходит через 50-60 тысяч километров.

Пройти рестайлинг и доработали подвеску, исправили многие проблемы. Увеличился ресурс ступичных подшипников В два раза амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100000 км.Амортизаторы стоят примерно 150 долларов, а шаровые опоры вместе с рычагами — 145 долларов.

А вот защита от грязи сработала слабо, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25 долларов. и поменять их через 50 000 км.

Что характерно для Кашкайша — скрип при повороте руля От которого сложно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет скрипеть, поэтому придется периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Cashkia, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что руль с электроусилителем останавливается на морозе. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель сменил автомобили с такой проблемой.

Тормозная система, в целом надежная, но в раннем возрасте авто может заклинивать поршень в переднем суппорте, но так как ремклекты суппорта за 40 долларов продаются, проблема решается легко.

Если смотреть в целом, можно повесить на себя сюрпризы, но чем эти автомобили хороши, то это приятная цена.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ASC стоит на 20 000 рублей дороже. Киа Спортый. А Hyundai Tuxon (IX35) примерно 60000 р. более дорогой. Renault Koleos. Стоит дороже более чем на 70 тысяч рублей. И Volkswagen Tiguan, и Ford Cuga — на 100 тысяч дороже Nissan Cascai.

Поэтому б / у Кашкай можно купить, но главное брать послеродовую модель. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или пулеметом.Если этого не обнаруживается, то есть имеет смысл брать бензиновую модель С механикой.

Безопасная поездка

После краш-тестов по методике Euro NCAP. Nissan Cascai получил максимальную оценку для лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на небольшой скорости. Для коленей подушки безопасности не предусмотрены, но они не нужны, так как после теста было видно, что ноги не соприкасаются при столкновении с передней панелью.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом рейтинг — 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, представленные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Автомобиль был показан публике на автосалоне в Париже в 2006 году, затем началось его серийное производство.

В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия.Модель получила увеличенную колесную базу и небольшое изменение геометрии кузова. В 2010 году Qashqai пережил рестайлинг, получив гнет фронта. В процессе доработки была улучшена шумоизоляция.

Обо всем по порядку.

На российском рынке Qashqai предлагалось два бензиновых двигателя: 1,6 л 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

Эти машины очень надежны. Газораспределительный механизм с цепным приводом, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

Двигатель 2.0 После 100000 км пробега масло начинает «проноситься» — всего 100-300 г на 1000 км пробега. Пробоя нет, и расход значительный тоже. Но у двигателей 1.6 есть проблема — нижняя опора двигателя срабатывает на разрыв и в итоге выходит из строя. При аккуратной эксплуатации опорная машина до сих пор служит в районе 100000 км пробега. Если любите «смотреть», пробег будет вдвое меньше.

Такие машины с двигателем 2,0 можно агрегатировать с 6-ступенчатой ​​механикой или вариатором.Машины с двигателем 1.6 Это всего лишь 5-ти ступенчатая механика.

5-ступенчатая механическая коробка Беспокоит некоторых владельцев шум. Ее источник — первородная Вала. Слышен шум на поворотах на холостом ходу или при движении со скоростью до 40 км / ч. Но все претензии владельцев Nissan Qashqai к таким коробкам напрасны — ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины при замене масла, но этого не стоит. Особо не стоит перебирать коробку, т.к. это не приводит к результатам.Сцепление обычно заботится не менее 100000 км пробега, если вы спокойный водитель. Если любите динамику, то будьте готовы к замене ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисе стоит около 20 000 рублей, в сервисном гараже — вдвое меньше.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень гармоничен, но не любит буксования. Если делать это все время, может сгореть, это будет ближе к 100000 км. При спокойной городской езде вариатор выдержит до 200000 км.Автопроизводитель рекомендует заменять рабочую жидкость в вариаторе не реже одного раза в 500 000 км пробега. При этом иногда обнаруживается выход из строя микровыключателя (предела). В результате режим «П» не снимается. Достаточно встряхнуть микровыключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Система полного привода Есть только автомобили с мотором 2.0. Нареканий не вызывает. Реализована за счет многодисковой магнитной муфты, не любящей перегрев. А это значит, что восприятие Qashqai как полноценного внедорожника не стоит.

Подвеска

— самая слабая сторона Кашкай. Замена передней ступицы понадобится при пробеге 50-60000 км. На оригинал потребуется около 8000 рублей. Чуть позже после пробега в 60-70000 км под замену могут перейти задние стойки, которые со временем начнут протекать и протекать.

Опорные подшипники передних стоек тоже ходят 70-80000 км. Проблема с ними может быть выявлена ​​самостоятельно — при езде появятся, которые могут пройти при отрицательных температурах. Одновременно с опорными подшипниками может потребоваться замена амортизационных стоек, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора.Последний проинформирует водителя о необходимости замены постукивания и вышивки при движении неровностей. Тяга рулевого управления потребует замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50000 км в зависимости от манеры езды, а задние — около 80000 км. Передние тормозные диски — это пара колодок колодок, т.е. их придется где-то менять до пробега 100000 км.

К кузовной железе претензий нет. Маленькие вмятины покрываются сеткой трещин, но проблема не развивается.Многие владельцы Nissan. В Qashqai отмечают невысокую эффективность омывателя фар, потребляющего огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и появления конденсата в фарах. Замечено, что Срединный свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно — симптопы появляются после пробега 50 000 км и раздаются из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. Обновленный Qashqai Эта проблема уже решена.Иногда центральный подлокотник создает то, что слышно на большой скорости.

В машине проявляется еще одна типичная проблема салонов Кашкай — грузит руль. Это происходит из-за не очень качественной акриловой пленки, покрывающей кожу. От нагрева Солнца пленка растягивается и клюет от трения руками. Владельцы кроссовера жалуются на неудовлетворительную работу печки, которая в холодное время года плохо прогревает салон. Иногда помогает простая процедура: термодатчик находится внизу на правой панели приборов, вы можете самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик, а затем установить обратно.В сервисе для этого уйдет около 1000 руб.

Некоторым владельцам при пробеге более 100000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал хруст и трещины, появляющиеся при включении, а впоследствии и рубашка компрессора. Замена агрегата У. у официального дилера стоит 50-70000 руб. Для сторонних сервисов — 20-25 000 руб.

Аппетиты QASHQAI довольно умеренные — самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле.В трековом режиме — от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai Euroncap был проведен в 2007 году, и тогда Qashqai набрал больше очков, чем любой другой автомобиль в истории Euroncap. И он мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему немного завышенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при лобовом столкновении. В остальном — без проблем.Обгоревший корпус погасил энергию как передних, так и боковых ударов.

Оценка 5/5 Автомобиль стал победителем в серии лобовых и боковых краш-тестов. За безопасность детей получили 4/5. Для этого класса это высокий показатель. Уже в базовой комплектации QASHQAI оснащается антиблокировочной системой тормозов, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и противоскользящая система. Сейчас хайджейстичность дорестайлингового кашкая практически нулевая, но эмблему можно перекрутить.Обойдется замена комплекта в 2000 руб.

Cascaia 2011 — довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматический ящик. На этот автомобиль установлен один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на автомат, и механика. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Прибор

Этот прибор на деревне имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как Continuously Variable Transmission. Это разновидность, если можно так сказать автоматическая коробка.Его особенность сразу заметить сложно, так как у него две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Отличие в том, чтобы работать самим. Вариатор Nissan Cascai не имеет фиксированной ни первой, ни второй, ни десятой трансмиссии. У него много передач. Переключение между ними происходит настолько легко и плавно, что это сложно заметить. Почувствовать импульс ни при прикосновении, ни при переключении не получится, так как их нет.Если говорить правильнее, переключения нет вообще. Прищуриваться в точном местонахождении машины не буду. Само устройство постепенно и постоянно меняет соотношение, когда это необходимо: для разгона авто или при замедлении. Коробка вариатора

на casca

Nissan Cascaia 2012 имеет специальную трансмиссию вариатора, так сказать нового поколения. Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами JACTO. При настройке этой системы мастера Nissan установили трансмиссию от Audi (популярный автомобиль марки.), Которая называется Multitronics.

В таких современных вариантах произведена установка усовершенствованных деталей, уменьшающих габариты системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, то необходима самодиагностика АКПП. Наиболее частые признаки неисправности вариатора:

1. Проскальзывание много.
2. На панели приборов обнаружен сигнал, говорящий об аварийном режиме АКПП
3. Некоторые водители отмечают: «Езжу, и чувствуется регулярная или периодическая вибрация». В этом случае нужно проверить подушки.
4. Стержни стали появляться при переключении вниз или вверх на любой передаче. Машина начала дергаться и по горячей, и по холодной.
5. Стал ощущать какие-то удары в трансмиссии, когда машина едет. Часто пинает или вообще не утихает.
6. Часто бывает торможение, коробка «Тупит», щелчки и шум.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя делать масло и фильтр, а иногда необходимо промывать гидрозамок. И не забывайте, что проверка уровня масла в коробке нужна регулярно, так как ее переборка — операция недешево.

Надежность

На многих автомобилях Cascais 2016 устанавливаются коробки вариатора японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор производители данного устройства дают компаниям, которые их покупают.У Nissan Cascaj этот завод дает гарантийный ресурс 120 000 км пробега. Но сам Ниссан немного сбавляет ресурс и дает гарантию на 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что при всей нагрузке будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов реальный ресурс вариатора Nissan. Кашкай чуть более официальный. Он колеблется от 130000 км до 200000 км, но такое долгое и надежное служение возможно только при своевременной промывке радиатора, правильном переключении (то есть полной остановке) и замене трансмиссионного масла при занимает.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым сервисом Nissan Cascais 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

1. Проверка патрона наружного масляного фильтра. При необходимости необходимо произвести замену, а это делается через 30-50 тыс. Км.
2. Проверить уровень и само масло.При необходимости его нужно заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работа в виде внепланового обслуживания. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. В основном это замена чего то:

1. Внутренний масляный фильтр.
2. Датчик скорости.
3. Клапан помпы высокого давления Сам помпа.
4. Конусы.
5. Ремни (бывает металлический и резиновый ремень вариатора, иногда цепь).
6. Насос масляный и полуоси.
7. Селеоиды.
8. Кольца фрикционные и уплотнительные.
9. Шаговый двигатель.
10. Подшипник валов.

Если переключение передач вызывает затруднения, то потребуется регулировка.

Расход

Есть определенные данные от производителей о том, на сколько топлива хватит, но они редко совпадают с реальным положением дел.Реальный расход По городу с 2-литровым мотором 8,3 л на 100 км, а с крейсерским режимом при движении по трассе расход будет 6,5 л.

Цена вариатора коробки

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Каска будет дешевле, иначе никто бы не делал ремонт своего вариатора в Кашкае. Поэтому, если ремонт вариатора возможен, лучше его исправить. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно, а всего оборудования для ремонта у вас нет.Сервис все сделает как надо. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 у. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 у.е. э., а на другие — от 1000 л. е.

Особенности езды с вариатором

Самым главным принципом использования данного типа коробки является то, что ее необходимо прогреть, если на улице низкая температура.Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, происходит охлаждение масла, оно становится вязким, и нужно растекаться по трансмиссии.

Если начать движение, когда часть элементов не смазана, это может привести к поломке. Для лучшей службы вариатора, прогрева и распределения масла, рекомендуется прогревать так: P-R-N-D.

Чтобы кататься на вариаторе при сильном морозе на улице, нужно минут 30 (не меньше) на прогрев, а после можно смело управлять автомобилем.Но при управлении автомобилем какое-то время нужно соблюдать определенные правила. Эксплуатация на первых 5 км должна быть очень аккуратной, нужно ехать без резких рывков. Необходимо, чтобы смазка распределялась по всей системе.

Замена масла необходима каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор исправен только с ней. На селе вариатор имеет свои особенности и «ссоры» с качеством гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и включении вариатора Ниссан.Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, необходимо будет увеличить обороты. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, делает требуемые от него шаги, правда, с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, управляемый обгон должен выполняться при добавлении оборотов. А при поворотах нужно нажимать на газ ровно в момент поворота руля.

Если вариатор понравится правильно, то его можно эксплуатировать долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка с массой более тонны запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует большой вес, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу. Иногда машина встанет, может даже что-то сломается, и придется заняться установкой отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам невозможно точно оценить вариатор машины, так как есть и положительные, и отрицательные отзывы.Каждый решает, что ему лучше. При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии не обязательно знать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть в сети фото и схему вариатора.

Б / у nissan qashqai с его характеристиками

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке существует целый ряд подержанных версий этой модели.

Европейский и русский Qashqai не едут в Японию, а Сандерленд — английский город. Поэтому понятно, что панели кузова слегка криво состыкованы . Устойчивость к коррозии достаточно хорошая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие немного тонкое, могут остаться сколы и царапины из-за дорожных камней. Да и сам лак со временем не такой блестящий, выглядит немного нечетко. А еще внешний вид нового Кашкай портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Было отмечено, что модели pre-style, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например, на задней двери расшатывается ручка , ее можно прикрутить, но для этого необходимо снять кожух и добраться до фиксирующей ручки.

Автомобили после переделки тоже не безгрешны — если присмотреться, можно увидеть, что задние фонари запотевают, потому что уплотнение этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон

проживет не очень долго — после 70 000 км.пробег гремит пластик, и обивка становится изношенной.

Когда машина активно используется, она работает очень быстро. ручка переключения передач начинает изнашиваться особенно механически. Также стираются ручки дверей кабины, их можно менять — 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

А для тех, кто летом оставляет свой Кашкай, плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то в жару материал обода может расплавиться и брать такой руль будет очень неприятно в руке.В тех машинах, где есть панорамный люк — конденсат скапливается возле солнцезащитных козырьков , что портит обивку на потолке.

Также бывают случаи, когда заклинило окна , потому что туда попадает грязь, поэтому вам просто нужно сделать чистку, чтобы электродвигатель стеклоподъемника не сломался, что стоит больших денег — около 300 долларов. , при покупке подержанного автомобиля необходимо проверить обивку салона — для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то нужно будет поменять блок переключателей руля, важно только следить, чтобы проводка не защемлялась.

В Кашкае используются слабые уплотнители дверей и плохо сделанный отопитель. Пока двигатель не прогреется, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно на морозе эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители ставят перед радиатором картонную коробку, чтобы двигатель на морозе меньше охлаждался от набегающего холодного потока воздуха.Также в Qashqai есть датчик температуры, который установлен под рулем, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда делали рестайлинг в 2009 году, климат-контроль улучшился, датчики разместили в нужных местах, и печка стала работать намного эффективнее. Но были случаи, когда выходило реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и непрерывно охлаждался, а также были случаи, когда сгорел резистор электродвигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и на двигатель отопителя часто с дороги попадает различный мусор, поэтому если его периодически не чистить, он выйдет из строя. На многих машинах он все еще находился на гарантии.

Силовые агрегаты Кашкай

Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые — MR20DE 2 литра (таких более 70% у Qashqai) и HR16DE, объем которого 1,6 литра (около 22% автомобилей) Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система замены фазы газораспределения.Не использует гидроопоры на клапанах. А примерно через 100000 км надо будет регулировать зазоры клапанов — надо будет подобрать высоту толкателей.

Рекомендуемая артикул: Внешний и внутренний тюнинг Mazda 6

Эти бензиновые двигатели не доставляют никаких проблем — легко выдерживают 300000 км. Возможны такие мелочи пробега, что, если цепь ГРМ сильно растянуть, датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Стоит такая цепь около 90 долларов, поэтому примерно через 100 тысяч км не стоит забывать.Измени это.

Также не забыть промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, чтобы не терять мощность и не было плавающего холостого хода. При замене свечи, особенно на 2-литровом двигателе, нужно соблюдать осторожность, чтобы не перетянуть свечи. Свечной колодец имеет довольно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего теплоноситель попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы потекут в систему охлаждения. И здесь собственными силами ничего не исправить — нужно будет сделать замену ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

Опоры двигателя выходят из строя довольно быстро — примерно 100 000 км впереди. и все остальное: задняя и верхняя части ломаются после 120 000 км. ход Верхние стоят 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять сайлентблоки подрамника , комплект будет стоить около 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели состарятся и скоро будут требуют ремонта, заранее проинформируют — масло начнет уходить, потихоньку роется стык поддона, тут можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также будет запах бензина в салоне, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос оборудован фильтром. , чего хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить — надо будет залезть в бачок и достать помпу.

При потере антифриза необходимо проверить уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, то необходимо проверить, нет ли на расширительном бачке следов антифриза. Течь на стыке — довольно частое заболевание в Кашкае с бензиновыми моторами.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаева) и 2-литровый М9R (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если залить «сгоревший» дизель, придется очень сложно — менять форсунок, которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина служила исправно — надо каждые 50 000 км. промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостом ходу происходит засорение сажевого фильтра.

В 2-х литровом двигателе M9R еще есть такая проблема как лопнувшие пластиковые патрубки в топливопроводе . Сразу в салоне появится запах сгоревшей солярки — это означает, что солярка через лопнувшие патрубки попадает в выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В двигателе K9K объемом 1,5 литра тоже не очень надежные топливные провода, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого сделаны трубки, может набухать и перекрывать поток топлива. , поэтому в один прекрасный день двигатель не запустится из-за нехватки топлива. Бывают также случаи, но очень редко, что выходит из строя топливный насос, который находится в баке, после чего автомобиль также плохо заводится. А поменять такую ​​помпу стоит 540 долларов.

Срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов, приближается к завершению примерно на 150 000 км. И вообще до 150 тысяч может потребоваться ремонт самого дизеля объемом 1,5 литра. Двигатель достаточно быстро изнашивается Появляется дребезжание дизеля и стук шатунных подшипников. Такая же проблема знакома владельцам дизельных Рено Дастер.

Рекомендуемый артикул: Иномарки до 600 тысяч рублей могут порадовать своей экономичностью

Коробка передач

Автоматическая коробка Jatco JF613E на 6 ступеней идет в паре с 2-литровым дизельным двигателем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250000 км.пробег, если с периодичностью 60 000 км менять трансмиссионное масло.

Механическая 6-ступенчатая КПП надежнее автоматической, совсем не ломается, нужно только каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 о надежной трансмиссии можно только мечтать. К этому мотору есть 5-балльная поездка, в которой надо после 150 000 км. поменять синхронизаторы (по 180 долларов), а сцепление редко доживает до 100000 км.Обычно его уже нужно менять на 50 000 км. пробег

Также есть комплектация с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. В нем есть свои особенности, чтобы такой Кашкай прослужил дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в тихом режиме, чтобы не форсировать машину. Масло Nissan CVT Fluid NS-2 нужно заливать в вариатор, его хватает ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также нужно поменять фильтр, а его цена составляет 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, так как вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне, дергаться. И все это признаки грядущего ремонта вариатора, который может потянуть до 3000 долларов, а новый может стоить аж 7000 долларов. Но все же вариатор не служит долго даже при осторожном использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но будет дешевле просто заменить этот ремень, пока он не покроет поверхность шкивов, что обойдется вам в замену в 1100 долларов.

Если вдруг вариатор во время езды перестал переключать передачи, то это первый признак того, что скоро нужно будет менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что у 5-летнего Qashqaih селектор не переключал передачи. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда нужно полностью поменять селектор за 200 долларов.

После заноса автомобиля 120 тысяч километров при движении может появиться легкий гул, это может означают, что пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов каждый. Но бывает и так, что заедает клапан масляного насоса и при этом не подает никаких признаков поломки, пока вариатор не сломается из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше суммы, которую придется заплатить за ремонт вариатора.

Особенности подвески

Следует понимать, что Qashqai — кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решится проверить это на бездорожье, ждут плохие последствия — вариатор очень скоро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе заднего моста; Серьезно пострадает и само сцепление, ведь оно плохо защищено и в него легко попадает песок, грязь и пыль.

Лучшим выбором считается 2-х литровый дизель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Дизельный двигатель K9K объемом 1,5 литра, разработанный французами из Renault, имеет слабые подшипники коленвала и коленчатого вала.

Рекомендуемая статья: Основы тюнинга Хонда Аккорд

АКПП Jatco JF613E 6 ступеней надежно и безотказно. Содержание вариатора Jatco JF011E дорогое. Основные «расходники» — ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в Qashqai короткоходная, она достаточно жесткая, просто не подходит для бездорожья. Подвеска на плохой дороге дает вылет и машину сильно трясет. Уже через 40 000 км. пробег амортизаторы Sachs требовали замены.А задние амортизаторы вообще устроены так, что их пришлось менять, потому что сломались втулки, которые собираются с амортизаторами. Часто встречались случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые уже гудят после 50-60 тысяч километров пробега.

Рестайлинг прошел хорошо, доработали подвеску, исправили многие проблемы. Увеличили срок службы ступичных подшипников вдвое; амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100000 км.Амортизаторы стоят около 150 долларов, а шаровые опоры с рычагами — 145 долларов.

А вот защита от грязи сработала плохо, опорные подшипники передних стоек из-за грязи очень быстро изнашиваются, стоят 25 долларов каждый и приходится поменять через 50 000 км.

Что характерно для Кашкаева — скрип при рулевом управлении трудно избавиться. Даже если мы заменим сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому нужно будет периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Qashqai, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что на морозе перестает работать электроусилитель руля. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно менял машину с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но в раннем возрасте поршень может застрять в переднем суппорте, но так как ремкомплекты за 40 долларов продаются, проблема решается легко.

Если смотреть в целом, подержанные автомобили Qashqai могут таить сюрпризы, но что делает эти автомобили такими хорошими, так это приятная цена.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже. Киа Спортейдж и Хендай Тусон (iX35) примерно 60 000 р. дорого. Renault Koleos дороже более чем на 70 тысяч рублей. Volkswagen Tiguan и Ford Kuga — на 100000 дороже, чем Nissan Qashqai.

Следовательно, можно купить б / у Кашкай, но главное брать модель после стайлинга. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или автоматом.Если такого найти не получается, имеет смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасная поездка в Qashqai

После краш-тестов, проведенных по методу Euro NCAP, Nissan Qashqai получил максимальную оценку лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности будут хорошо удерживать водителя и пассажиров на малой скорости. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они не нужны, так как после теста было очевидно, что ноги не касались передней панели во время столкновения.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка — 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы уберечь себя от возможных неприятностей при заключении сделки, обязательно посмотрите наше видео на тему:

Nissan x trail Объём двигателя

Двигатели Nissan X Trail , представленные в нашей стране, это два бензиновых двигателя и один дизельный агрегат.Если бензиновые двигатели объемом 2 и 2,5 литра выпускались давно, то дизельный двигатель Nissan X-Trail объемом 1,6 литра — последняя разработка, можно сказать лучшее, что инженеры Renault-Nissan создали за последние годы.

Но обо всем по порядку. Базовый двигатель X-Trail — это двигатель модели MR20. Устройство силового агрегата Nissan X-Trail 2.0 рядом — двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ.Самая лучшая деталь — это цепь ГРМ . Минус двигателя 2.0 — отсутствие гидрораспределителей. То есть, если вы услышали стук из-под крышки клапана, значит, пора регулировать зазоры клапанов. Обычно регулировку необходимо производить не реже одного раза в 100 тысяч километров. За счет цепной передачи мотор достаточно надежен. Однако со временем цепь растягивается и начинается нестабильная работа, казалось бы исправный мотор X-Trail.

Система питания двигателя X-Trail 2.0 — впрыск, есть система изменения фаз газораспределения (на впускном валу), которая добавляет мотору мощность и КПД в различных режимах работы. Дальнейшие более подробные характеристики двигателя Nissan X-Trail 2.0 144 л.с.

Двигатель Nissan X Trail 2.0 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Объем двигателя — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80.4 мм
• Ход поршня — 90,1 мм
• Мощность л.с. / кВт — 144/106 при 6000 об / мин
• Крутящий момент — 200 Нм при 4400 об / мин
• Степень сжатия — 11,2
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11,1 секунды
• Расход топлива по городу — 11,2 л.

Данные выше представлены для Nissan X-Trail 2.0 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом 2WD.

Дальше бензин 2.5-литровый двигатель X-Trail QR25 и мощностью 171 л.с. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ . На впускном валу есть электронный дроссель, система изменения фаз газораспределения. Собственно конструктивно 2 литра и 2,5 литра. двигатели похожи. То есть клапанных компенсаторов там тоже нет.

Двигатель Nissan X Trail 2.5 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Объем двигателя — 1488 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 89 мм
• Ход поршня — 100 мм
• Мощность л.с. / кВт — 171/126 при 6000 об / мин
• Крутящий момент — 233 Нм при 4000 об / мин
• Степень сжатия — 10
• Тип привода ГРМ / привод привода ГРМ — DOHC / цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час
• Разгон до первой сотни — 10.5 секунд
• Расход топлива по городу — 11,3 л.
• Расход топлива смешанный — 8,3 л
• Расход топлива по трассе — 6,6 л.

Новый X Trail в России продается только в сочетании с бесступенчатым вариатором и полным приводом 4×4.

Самый интересный мотор дизельный Nissan X Trail 1,6 л , это очень экономичный мотор с огромным крутящим моментом в 320 Нм! А в данном случае цепной привод ГРМ и газораспределительного механизма имеют 2 распредвала (DOHC).Модель двигателя R9M разработана инженерами Renault, поэтому сегодня этот силовой агрегат можно встретить не только на X-Trail и Qashqai. Инновационный силовой агрегат (при его проектировании было выдано 15 патентов на изобретения !!!) производят только во Франции на заводе в городе Клеон. Инженеры и разработчики этого дизельного двигателя предусмотрели систему старт / стоп, которая может серьезно снизить выбросы в атмосферу в городских пробках. Из-за того, что мотор очень свежий, об устройстве и конструкции пока мало информации.Технические характеристики расхода топлива и динамика у X-Trail 1.6 дизель ниже.

Nissan X-Trail 1.6 Двигатель 1.6 (дизель) характеристики, расход топлива, динамика

• Объем двигателя — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80 мм
• Ход поршня — 79,5 мм
• Мощность л.с. / кВт — 130/96 при 4000 об / мин
• Крутящий момент — 320 Нм при 1750 об / мин
• Степень сжатия — 15.4
• Тип привода ГРМ / привод привода ГРМ — DOHC / цепь
• Максимальная скорость — 186 километров в час
• Разгон до первой сотни — 11 секунд
• Расход топлива по городу — 6,2 литра
• Расход топлива смешанный — 5,3 литра
• Расход топлива по трассе — 4,8 л.

Расход топлива с новым дизелем X Trail всего около 5-6 литров на сотню! Может динамика и не впечатляет, но крутящий момент потрясающий.К тому же производитель заявляет межсервисный интервал обслуживания этого мотора — 20 тысяч километров. У бензиновых агрегатов он составляет 15000 км.

(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион и более предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрость», как ее часто называют собственники?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами.До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые, продавались у нас официально. Это хорошо, потому что есть большие шансы сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но — в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail наделен мужественным внешним видом, но кузов на удивление нежный.Через несколько лет лак начинает мутнеть и затираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких мазков мелкой галькой. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

Интерьер тоже не без сверчков. Основной разместился в подстаканниках нижней части центральной консоли.Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отклеивается и обод руля. Но еще больше огорчает ТЭН. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену всего узла (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на рулевом колесе, это означает, что петля вышла из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность сидений с электроприводом, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана копируют много более трех лет назад.

Батареи в нашем климате обычно хватает не более чем на три-четыре года.С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Диапазон силовых агрегатов X-Trail не блещет разнообразием — исключительно рядные четверки. В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и они часто выходят из строя.Более того, владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе авто в 2008 году неплохо бы свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Раскоксовка не всегда помогает, и тогда готовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников штока.Плюс — как вы думаете? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает растянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата.Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а течей снаружи не видно, то дело в плохом. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. Благо, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.). Чтобы не тратить деньги на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры на всех двигателях выставляют по старинке, выбирая толщину толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И через уплотнительные кольца начинает пропускать солярку.

GIVE BELT

На X-Trail установлена ​​«механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционный мануал очень живучий. Пожалуй, единственный ее недуг — это то, что в 2010 году 30 000–40 000 км автомобилей пришлось менять тягу из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый автомат Jatco JF613E используется исключительно в паре с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке, хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обычной — при условии, что каждые 50-60 тысяч километров пробега меняют масло. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у гимовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать наиболее затратными в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание летят в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или через 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если замена масла не допускается, продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения задних колес (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Кулон X-Trail похож на кулон «Кашкая» по конструкции и задачам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его на 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже агрегат был доработан, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Чуть длиннее 40 000 км — стойки (2 000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, что заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. В версиях с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стук по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой функцией легче смириться, чем пытаться ее исправить.

Рулевая рейка достаточно надежная и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы рулевого вала (4400 руб.) Часто издают звук и скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система. На некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене сравним только с Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X — Trail теряет менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор по продажам автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Самые продаваемые автомобили с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (правда, вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно или даже почти не падает.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, продать ее по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X — Trail (2011 г.в., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X — Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 километров.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но у дилера пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только упорные подшипники и стойки стабилизатора. И сцепление на МКПП полностью отлетело на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «фишки».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. Да и комплектация такая же. Но сборка уже российская, и на мой взгляд хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальние поездки. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

СЛОВО ТЕХНИКУ

ОЛЮШИН Станислав, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительных затрат на обслуживание.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — небольшой ресурс ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном топливного насоса высокого давления.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 тысяч километров.Но за ремонт подвески с вас много не возьмут. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Бензиновый двигатель Nissan X Trail 2.0 имеет некоторые узкие места.
Известен и описан не раз.
Мое мнение, что это просчеты инженеров в конструкции мотора.
Всем известная «болячка» при превышении момента затяжки свечей зажигания владельца ждет ремонта мотора (замены ГБЦ)
При увеличении толщины в районе свечей проблемы не было бы так остро…
(я про просчет при проектировании мотора)
Многие скажут, что читали мануал и тд …
Согласен знанием мощности!
А вот защиту «от дурака и криворука» надо закладывать в конструкцию.
Если заглянуть в «глубину» мотора и вытащить поршень из блока, то увидим вот такую ​​картинку
Скребковые кольца закоксовались и уже ушли спать.
Отверстия в поршне для слива масла из маслосъемного кольца тоже естественно закоксованы
Вторая компрессионная кллеца там тоже готовится (полежать в спячку)
При этом моторного масла пока нет, а как у вас знаете, этот вопрос уже близок и очень…
(фото 1 и 2)
В (фото 4) маслосъемные кольца сняты с поршня. Пробег мотора
до вскрытия около 100000 км.
(гарантия уже закончилась и теперь все проблемы на хозяине, а точнее на его кошельке)
Кстати мотор не перегревался и не «форсировал» т.к. трансмиссия на автомате известная всем вариатор (тоже не очень надежный агрегат)
Использовалось масло оригинальное Nissan 5W40 (что рекомендовано производителем).
При замене колец необходимо учитывать, что шатуны мотора имеют «сколы», то есть при изготовлении шатун ломается в нижней части, это обеспечивает более высокую точность при сборке, втулки не имеют стопорных выступов причем верхний и нижний разные (верхний шатун имеет отверстие для смазки и охлаждения поршня)
При ремонте аккуратность, чистота и соблюдение моментов затяжки (на мой взгляд ничего сложного нет)
Фото 5 6 8 вид на метки ГРМ на моторе как говорится живые.
Фото 10 изображение из автопрограммы одинаковых временных меток.
Перед установкой ГБЦ не поленитесь и не экономьте, и ОБЯЗАТЕЛЬНО отполировать плоскость головки.
Прокладка металлическая, плоскость должна быть идеальной.
Фото 11 Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ.
Для таких работ лучше снять мотор с машины и работать вне подкапотного пространства на стенде
(в моем варианте самоделка из мира автоспорта тогда стенд было не покупать)
Это точно подойдет облегчить работу с моторами за счет удобного доступа и сэкономить много нервных клеток и времени.
Инструмент, необходимый для данного вида работ:
(последнее фото инструмента, не все)
Набор головок и способ скручивания.
Ключи динамометрические
(необходимо разной прочности, так как моменты разные и без одного ключа не обойтись)
Для сборки поршневой группы нужен обжим колец.
Клапан призма (у меня пневматика) сокращает время и улучшает качество шлифования
(затирается клапан не трением, а ударом)!
Держатель для установки манжетных уплотнений
Хомут для разборки и сборки сухих клапанов.
Пусть двигатели вашего авто не страдают «криворуким корявым»
Не страдают масложором …
Всем удачи

Если вы озадачены поиском качественного двигателя Nissan X-Trail и не хотите выкладывать огромные суммы на новый агрегат, то лучшим решением будет обратиться в нашу компанию Авто-Дефицит. У нас есть двигатели X-Trail, цена на которые будет доступна каждому автовладельцу. Сотрудники нашей компании привозят контрактные двигатели Nissan X-Trail прямо из Японии, выбирая лучшие варианты.Если вы хотите проверить, насколько хорошо японские двигатели Nissan X-Trail выполняют свою работу, мы предлагаем нашим клиентам 14-дневный тестовый период. В среднем пробег каждого двигателя Nissan X-Trail составляет 70 тысяч км.

Купить контрактный двигатель Nissan X-Trail в Москве

Автомобили Nissan X-Trail могут оснащаться такими типами двигателей, как M9r, QR20DE, YD22DDTI или QR25DE. В наличии широкий ассортимент дизельных двигателей Nissan X-Trail, поэтому если вы решите купить двигатель X-Trail в нашей компании, то вам действительно будет из чего выбрать.

Помимо того, что здесь вы можете купить двигатель X-Trail, вы также можете воспользоваться услугами автосервиса, который работает с нашей компанией. Сразу после покупки мотора наши сотрудники могут произвести замену купленного механизма, после чего вы сразу можете наслаждаться приобретением.

Наша компания также помогает поставлять своим клиентам контрактные двигатели Nissan X-Trail. Так, например, если вы оплатили двигатель NissanX-Trail 2.5, но находитесь далеко от Москвы, то транспортные компании доставят вашу покупку в короткие сроки.

Какой двигатель nissan x trail 2 литра. Все о слабых местах Nissan x-treil (фото и видео). Полноприводный Nissan X-Trail

Двигатель Nissan X-Trail 2.5 литров серии QR25DE устанавливались на все поколения внедорожника. Правда, при разных настройках и некоторых характеристиках силовой агрегат, работающий на бензине, в разные годы и на разных рынках выдавал от 152 до 178 л.с. На нынешней версии Nissan X трейл 2,5 л.в российской спецификации выдает 171 л. Далее об особенностях силового агрегата.

Конструкция двигателя Nissan X-Trail 2.5

Довольно мощный 2,5-литровый бензиновый атмосферник является модификацией 2-литрового силового агрегата серии QR20DE. Японские конструкторы решили использовать тот же блок цилиндров, но укоротить шатуны и использовать коленчатый вал с другим радиусом кривошипа. В результате ход поршня увеличился до 100 мм, но значительно увеличилась нагрузка на шатунно-поршневую группу.Нам пришлось ввести специальные балансировочные валы, которые помогают избежать серьезных вибраций и стабилизируют значительные центробежные силы, которым теперь подвергается коленчатый вал.

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Nissan X-Trail имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Есть система изменения фаз газораспределения. Фазовращатель установлен на впускном распредвале. В современной версии моторы фазовращателей стоят уже на обоих валах. На более мощных версиях двигателей применяется непосредственный впрыск топлива.Последние модификации силового агрегата имеют впускной коллектор с изменяемой геометрией.

Головка блока цилиндров двигателя X trail 2,5

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала и элементы привода системы изменения фаз газораспределения. Система изменения фаз газораспределения работает за счет деталей, установленных в головке блока цилиндров и на распределительных валах, которые обеспечивают давление масла, необходимое для работы всех элементов.Электронная система управления двигателем закрывает или открывает электромагнитный клапан подачи масла, тем самым смещая распределительный вал на определенную степень относительно оси клапана. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Клапанный зазор регулируется подбором шайб разной толщины.

Привод ГРМ Nissan X trail 2.5 л.

Привод ГРМ цепной. Через 130-150 тысяч километров цепь может растянуться. Первые признаки износа цепи — это не только повышенный шум, который вы можете даже не заметить, но и проблемы с запуском двигателя.Если мотор начинает становиться все хуже и хуже, это первый признак того, что даже система фазового перехода не справляется и пришло время заменить цепь. Помимо основной цепи есть еще одна небольшая, которая вращает привод масляного насоса, расположенный в поддоне картера. Временная диаграмма находится дальше на картинке.

Технические характеристики двигателя Nissan X — Trail 2.5

• Рабочий объем — 2488 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 89 мм
• Ход поршня — 100 мм
• ГРМ Привод — цепь (DOHC)
• Мощность ч.п. (кВт) — 171 (126) при 6000 об. / мин. в мин.
• Крутящий момент — 233 Нм при 4000 об / мин в мин.
• Максимальная скорость — 190 км / ч
• Разгон до первой сотни — 10,5 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива в городе — 11,3 литра
• Комбинированный расход топлива — 8,3 литра
• Расход топлива по трассе — 6,6 л

На российском рынке этот двигатель устанавливается в сочетании с автоматической коробкой передач и полным приводом, поэтому реальный расход топлива может быть значительно выше заявленного производителем.Особенно, если вы вдруг решили испытать кроссовер на бездорожье.

Не всем понравится угловатый кузов Nissan X-Trail. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не балуется внутренним пространством и эргономикой. Японский внедорожник второго поколения более успешен. А силуэт подчеркивает его главное достоинство — функциональность.

Представленный в 2007 году, автомобиль очень похож на первый X Trail. Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от своего старшего брата.Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Хотя бы сравните размеры. Длина 4630 мм — против 4511, ширина 1796 мм — против 1765 мм, а высота 1770 мм — против 1750 мм.

Самые очевидные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль. Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но без дополнительной боковой поддержки.

Предложение

Aftermarket включает полностью укомплектованную кожаную обивку и системы спутниковой навигации. Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является багажник объемом 603 литра. Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 л. Добавьте к этому просторные отделения для хранения вещей и функциональную крышу с практичным отделением для хранения вещей.

В 2010 году проведена косметическая подтяжка бамперов и светотехники.В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года было представлено третье поколение Nissan X-Trail, которое вышло на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 и 173 л.с.) M9R

Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромная, но вполне удачная.Все силовые агрегаты имеют прочный привод ГРМ цепного типа.

Заслуживают внимания два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра — они отличаются надежностью, неприхотливостью и не требуют выезда в сервис, за исключением планового ТО.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail. QR25DE обладает образцовой надежностью.

Сложная конструкция MR20DE затрудняет замену свечей зажигания.Чтобы добраться до них, придется снять дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей зажигания следует соблюдать технические рекомендации по моменту затяжки 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи тянули «до тех пор, пока хватит силы». Это приводит к появлению микротрещин по длине резьбы. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или прямо в цилиндры.Стоимость новой головы около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла через 100-150 тыс. Км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от маслосъемника можно после замены сальников клапанов (от 10000 руб с работой).

Несмотря на свою высокую надежность, турбодизели с годами потребуют большего внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги. Например, к 150-200 тыс. Км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных версиях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. Км. Перечень типовых расходных материалов: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала. Кроме того, может выйти из строя клапан насоса высокого давления (происходит масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не делись. Кроме того, необходимо поменять прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E — усиленные).

Во всех случаях стоимость реставрации составит порядка 60-100 тысяч рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км.К счастью, есть много примеров, когда вариаторы проезжают более 250 000 км без изнурительных поездок по обслуживанию.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП, — грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60000 км) жизненно необходимо.

АКПП JF613E достаточно долговечна при систематической замене масла (каждые 60 000 км). Динамичный стиль вождения приводит к быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла.Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

Механическая коробка передач, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро выходит из строя при частых нагрузках — при пробуксовке или буксировке. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

Nissan X-Trail

, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно съезжать с асфальта, но не забывайте, что это всего лишь кроссовер.Водителю помогает система, которая облегчает трогание с места на крутых спусках или спусках. Система полного привода передает крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме на короткое время передает до 50 процентов тяги на заднюю ось, а при использовании блокировки — постоянно.

После 100000 км часто изнашиваются крестовины карданного вала. Появляются подергивания и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей.К тому же может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей и столько же за работу).

Шасси

На переднем мосту применяются стойки

McPherson, сзади — торсионная балка (для автомобилей с передним приводом) или многорычажная схема (для автомобилей с полным приводом). Обслуживание любой из этих версий не очень дорогое.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. Км. Изнашиваются сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники.Новый рычаг доступен по цене 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей. Через 150-200 тысяч км — очередь сайлентблоков подрамника.

Периодически возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может стукнуть через 150-180 тыс. Км. Стоимость ремкомплекта составляет 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы — 7-10 тысяч рублей. Новые грабли обойдутся минимум в 15 000 рублей.

Кузов

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе рейлингов) или под обшивкой порогов. Если вы планируете поездки в лес, то учтите, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Прочие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. Км (от 47000 руб.). Однако некоторые сервисы берут на себя его переборку, за что просят около 10 000 руб.Электромагнитная муфта арендуется чуть раньше (от 12000 руб.).

Через 140–180 тыс. Км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.). Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций. А датчик уровня топлива иногда существенно занижает показания (приходится гнуть контакты потенциометра).Иногда перестают работать наружные ручки дверей — трос слетает.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер неплохо управляется и имеет неплохие внедорожные качества. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежен. Минус один. Сравнительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

Первое поколение Nissan X-Trail было разработано в 2000 году. Этот компактный кроссовер стал вторым ответом японского производителя на суперпопулярный кроссовер Toyota RAV4.Автомобиль оказался не менее популярным, чем конкурент от Toyota, и выпускается до сих пор. Сейчас на конвейере стоит третье поколение автомобиля.

Первое поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как уже было сказано выше, первое поколение кроссовера появилось в 2000 году и выпускалось 7 лет, вплоть до 2007 года.X-Trail оснащался 5 силовыми агрегатами, 3 бензиновыми и 2 дизельными:

• Бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью 140 л.с. Заводское обозначение QR20DE;
• Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, мощностью 165 л.с. Заводское обозначение QR25DE;
• Бензиновый силовой агрегат объемом 2 литра, мощностью 280 л.с. Заводская маркировка SR20DE / DET;

Второе поколение

Продажа второго поколения японского кроссовера началась в конце 2007 года.Количество силовых агрегатов в машине уменьшилось, их сейчас 4, а дизельных двигателей только два были новыми. Форсированный 2-литровый двигатель SR20DE / DET мощностью 280 л.с., который устанавливался на автомобили для Японии, на второе поколение больше не устанавливался.

В 2010 году внедорожник претерпел небольшой рестайлинг. Однако список силовых агрегатов у X-Trail не изменился.

Перечень двигателей Nissan X-Trail второго поколения:

• Бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью 140 л.с.Заводская маркировка MR20DE / M4R;
• Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, мощностью 169 л.с. Заводская маркировка QR25DE;
• Дизельный двигатель объемом 2,2 литра, 114 л.с. Заводское обозначение YD22;
• Дизельный двигатель объемом 2,2 л, 136 л.с. Заводская маркировка YD22;

Третье поколение

В 2013 году начались продажи третьего поколения, которое производится по сей день. Это поколение стало практически новым автомобилем, внешне с предыдущим поколением, кроме габаритов, практически ничего не связанного.Если внешний вид автомобиля был полностью новым, то список силовых агрегатов не обновлялся. Однако правильнее было бы написать, она просто уменьшилась, из списка силовых агрегатов пропал дизель, остались только бензиновые:

• Бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью 145 л.с. Заводская маркировка MR20DE / M4R;
• Бензиновый двигатель объемом 2,5 л, мощностью 170 л.с. Заводская маркировка QR25DE;

Как видите, первый силовой агрегат совершенно новый, а вот второй присутствовал во всех трех поколениях X-Trail, правда, каждый раз его немного модернизировали и добавляли мощности, пусть и немного.Если в первом поколении двигатель объемом 2,5 литра развивал 165 л.с., то в третьем — 5 л.с. более могущественный.

В прошлом году рестайлинг подвергся третьему поколению японского внедорожника. Основным отличием, кроме внешнего вида, который изменился относительно незначительно, стало появление в списке силовых агрегатов дизельного двигателя объемом 1,6 л мощностью 130 л.с. Заводская маркировка этого двигателя — R9M.

Бензиновый двигатель QR20DE

Этот мотор устанавливался только на кроссовер первого поколения.И он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 2000 по 2013 год
Топливо	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб. См	1998 г.
Количество цилиндров	4
	4
	147/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	200/4000
Расход топлива, л / 100 км;
город	11.07.2018
колея	6,7
смешанный цикл	8,5
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	80,3
Степень сжатия	9,9
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	Форсунка
	3.9

Этот мотор нельзя назвать удачным. Средний ресурс этого силового агрегата где-то между 200-250 тысячами километров, что после почти вечных моторов 90-х выглядело издевательством и неприятным сюрпризом для поклонников японских автомобилей в целом и автомобилей Nissan в частности.

Для этого двигателя были предусмотрены масла следующих марок:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

По технической инструкции интервал замены масла составлял 20 000 км.Но по опыту, если вы будете следовать этим рекомендациям, двигатель проедет не более 200 000 км, поэтому, если вы хотите, чтобы двигатель работал больше указанного выше пробега, стоит сократить интервалы между заменами до 10 000 км.

Помимо Nissan X-Trail данные силовые агрегаты устанавливались также на следующие модели:

• Nissan Primera
• Nissan teana
• Nissan Серена
• Nissan Wingroad
• Nissan avenir
• Nissan Prairie

Бензиновый двигатель QR25DE

Этот двигатель, по сути, QR20DE, но с увеличенным объемом до 2-х.5 литров. Японцы смогли добиться этого без расточки цилиндров, а только за счет увеличения хода поршня до 100 мм. Несмотря на то, что этот двигатель нельзя признать удачным, он устанавливался на все три поколения X-Trail, это было связано с тем, что у японцев просто не было другого 2,5-литрового двигателя.

Силовой агрегат имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 2001 г. по настоящее время
Топливо	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб. См	2488
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с. / об.мин	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Крутящий момент, Нм / об. мин	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Расход топлива, л / 100 км;
город	13
колея	8,4
смешанный цикл	10.7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	9,1 9,5 10,5
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	Форсунка
Количество масла в двигателе, л.	5,1

Как и предыдущий силовой агрегат, не мог похвастаться высокой надежностью.Правда, для второго поколения кроссовера мотор претерпел незначительную модернизацию, что положительно сказалось на его надежности, но, естественно, не увеличило ее кардинально.

Несмотря на то, что данный силовой агрегат родственен двухлитровому, он гораздо требовательнее к моторным маслам. Производители рекомендуют использовать в нем только два вида масел:

Кстати, если кто не в курсе, то на конвейере японской компании заливают масла собственного производства, которые можно купить только у официального дилера.

Что касается интервалов замены масла, то производители рекомендуют более короткие интервалы, чем у его двухлитрового аналога, всего после 15000 км. Но на самом деле лучше менять хотя бы каждые 10 000 км, а в идеале — через 7 500 км.

Так как этот силовой агрегат выпускался длиннее двухлитрового, то моделей, на которые он устанавливался, больше:

• Nissan altima
• Nissan teana
• Nissan Maxima
• Nissan Murano
• Nissan pathfinder
• Nissan Primera
• Nissan Sentra
• Infiniti QX60 Гибрид
• Nissan Bassara
• Nissan Серена
• Nissan Presage
• Nissan frontier
• Nissan rogue
• Suzuki экватор

Бензиновый силовой агрегат SR20DE / DET

Это единственный силовой агрегат из 90-х, который устанавливался на японский кроссовер.Правда, «Икс-трейлы» с ним были доступны только на Японских островах и в другие страны машины с этим двигателем не поставлялись. Но вполне возможно, что на Дальнем Востоке можно найти машину с этим силовым агрегатом.

По отзывам, это лучший двигатель из тех, что устанавливались на Nissan X-Trail, как из соображений надежности (многие считают этот двигатель практически вечным), так и из соображений силовых характеристик. Однако его устанавливали только на джип первого поколения, после чего сняли по экологическим причинам.Этот мотор имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1989 по 2007 год
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-98
Объем двигателя, куб. См	1998 г.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с. / об. мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм / об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л / 100 км;
городской	11,5
колея	6,8
смешанный цикл	8,7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	8.3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE / SR20Di) 11,0 (SR20VE)
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	Форсунка
Количество масла в двигателе, л.	3,4

В данном силовом агрегате используется широчайший спектр моторных масел:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Список автомобилей, на которых устанавливался SR20DE, достаточно большой.Помимо X-Trail, его устанавливали на внушительный модельный ряд:

• Nissan almera
• Nissan Primera
• Nissan 180SX / 200SX / Сильвия
• Nissan NX2000 / NX-R / 100NX
• Nissan Pulsar / Sabre
• Nissan Sentra / Цуру
• Инфинити G20
• Nissan avenir
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie / Liberty
• Nissan presea
• Nissan rasheen
• Nissan R’nessa
• Nissan Серена
• Nissan Wingroad / Tsubame

Кстати, из-за большой мощности Nissan X-Trail, на котором был установлен этот силовой агрегат, носил приставку GT.

Это единственный дизельный силовой агрегат из тех, что устанавливались на первом X Trail. По сравнению со своими бензиновыми аналогами он был намного надежнее и значительно снизил эксплуатационные расходы.
Среди всех силовых агрегатов, которые были установлены на японском внедорожнике первого поколения, его можно считать лучшим. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1999 по 2007 год
Топливо	Дизельное топливо
Объем двигателя, куб. См	2184
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с. / об.мин	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Крутящий момент, Нм / об. мин	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Расход топлива, л / 100 км;
город	9
колея	6,2
смешанный цикл	7,2
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	16.7 18,0
Материал блока цилиндров	чугун
Количество масла в двигателе, л.	5,2 6,3 (сухой)
Масса двигателя, кг	210

Перечень моторных масел, которые можно заливать в этот мотор, довольно большой:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Интервал замены масла, согласно заводской технической настройке, составляет 20 000 километров.Но, как и в случае с бензиновыми силовыми агрегатами, для длительной и безотказной работы масло нужно менять чаще, где-то через 10000 км.

Перечень моделей, на которые устанавливались эти моторы, как и предыдущие силовые агрегаты, довольно обширен:

• Nissan almera
• Nissan Primera
• Nissan AD
• Nissan almera tino
• Nissan эксперт
• Nissan солнечный

Что касается резуса YD22, то, по словам владельцев, хоть он и не вечен, как моторы 90-х годов, он будет минимум 300000 км.

В заключение рассказа об этом дизеле нужно сказать, что «X Trail» комплектуется силовыми агрегатами с турбонаддувом от Garrett. В зависимости от используемой модели компрессора на автомобиль по сути ставятся две версии этого силового агрегата, мощностью 114 и 136 лошадиных сил.

Заключение

Собственно, это все моторы, которые устанавливаются на первое поколение Nissan X-Trail. Если вы собираетесь купить подержанный автомобиль этой марки, то лучше всего брать с дизельным двигателем.Бензиновые двигатели на бывших в употреблении «X Trails», скорее всего, придут к вам с развитым ресурсом.

Собственно на этом я и заканчиваю рассказ о силовых агрегатах кроссовера Nissan X-Trail первого поколения. О силовых агрегатах, которые устанавливались на второе и третье поколения, мы поговорим в отдельной статье.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты, работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с 2,0-литровыми бензиновыми двигателями. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Nissan X-Trail 2-литровый двигатель стал одним из самых популярных силовых агрегатов сразу на двух поколениях внедорожников.Бензиновый атмосферный двигатель серии MR20DE можно встретить не только на моделях Nissan, но и под капотом многих автомобилей Renault, где двигатель называется Renault M4R. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель имеет как плюсы, так и минусы. Сегодня мы поговорим обо всем более подробно.

2-литровый двигатель X-Trail, конструкция

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель X-Trail имеет алюминиевый блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, есть система изменения фаз газораспределения с фазовращателем на впускном распредвале.В ГБЦ нет гидрокомпенсаторов. Регулировать клапаны необходимо вручную, подбирая толкатели-шайбы разной толщины. После 140 000 — 150 000 км пробега некоторые двигатели имеют поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Замена колец обходится довольно дорого, поэтому внимательно следите за качеством топлива и выбирайте качественное моторное масло.

Головка блока цилиндров двигателя Nissan X Trail 2 литра

Головка блока Nissan X Trail изготовлена ​​из алюминиевого сплава.В корпусе подшипников вращаются два распределительных вала, которые давят своими кулачками прямо на клапаны через специальные толкатели. Распредвалы крепятся не отдельными крышками, а общей пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, переизбыток силы при затяжке свечей приводит к трещинам в ГБЦ. А это, в свою очередь, течь антифриза. Ремонт такой головки невозможен, только замена. Механизм изменения фаз газораспределения на впускном валу реализован с помощью гидравлической системы.Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения относительно осей клапанов. Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя X Trail.

Привод ГРМ Nissan X trail 2 литра

Привод ГРМ X — цепь Trail 2.0 … Цепи две. Одна большая звездочка приводит в движение распределительные валы, вторая маленькая звездочка масляного насоса. При интенсивном использовании цепь начинает растягиваться после 100 000 пробежек.Это приводит к сдвигу фаз, который не может исправить даже автоматика, управляющая фазовращателем. При сильном растяжении цепи возникает ошибка в работе фазовращателя, и заводить машину на холодном становится довольно сложно. Временная диаграмма далее на фото.

Характеристики двигателя Nissan X-Trail 2 литра

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 84 мм
• Ход поршня — 90 мм
• Привод ГРМ — цепь (DOHC)
• Мощность л.с. (кВт) — 144 (106) при 6000 об / мин.в мин.
• Крутящий момент — 200 Нм при 4000 об / мин в мин.
• Максимальная скорость — 183 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11,1 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива в городе — 11,2 литра
• Комбинированный расход топлива — 8,3 литра
• Расход топлива по трассе — 6,6 л

В «квадратном» кузове Т31 кроссовера предыдущего поколения двигатель развивает 137 л.с. Текущая версия Nissan X-Trail T32 с таким же двигателем развивает 144 л.с.

.