Ниссан кашкай замена сайлентблоков на подрамнике: Цены на замену сайлентблоков подрамника Nissan Qashqai J10 в Юнион Моторс

Оперативная замена сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай

Вся подвеска на автомобиле Nissan Qashqai независимого типа. Ее устройство довольно сложное. Каждое колесо крепится при помощи рычагов. Рычаги, в свою очередь, соединены с кузовом и подрамником. Передняя подвеска также частично крепится через подрамник. Как передний, так и задний подрамник закреплен на кузове автомобиля через четыре сайлентблока. Эти резиново-металлические элементы довольно прочные и без проблем проходят более сотни тысяч километров при нормальных условиях эксплуатации. Однако и они не вечны. В материале статьи рассмотрим некоторые аспекты замены сайлентблоков заднего подрамника на автомобиле Nissan Qashqai.

Когда нужна замена задних сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай

Конструкция подвески, примененная на рассматриваемом автомобиле, довольно эффективно гасит неровности дороги. При ее исправной работе до салона доходит лишь малая часть толчков, которые воспринимаются колесами. Но цена подобного комфорта довольно высока. Объективно ходовая часть Nissan Qashqai устроена по сложной схеме с большим количеством соединений и подвижных элементов, что отражается на трудоемкости ее ремонта.

Когда выходят из строя сайлентблоки, особенно на стадии обрыва резины – это не остается незамеченным. Поломка в этих элементах проявляется в следующих характерных симптомах.

1. Появление глухих или звонких стуков со стороны днища автомобиля. Причем звук может пропадать полностью или частично при определенных обстоятельствах. Например, когда автомобиль загружен.
2. Повышенная вибрация при движении на скорости по дороге с неудовлетворительным качеством покрытия. При проезде неровностей дороги в салон передается вибрация большей амплитуды, чем это было раньше.
3. Небольшое снижение устойчивости автомобиля при движении на большой скорости или в процессе поворота.
4. Изменение угла установки колес, что визуально может быть незаметно, а проявляется лишь в неравномерном износе протектора шин.

ВАЖНО! Если обнаруживается снижение устойчивости автомобиля, то зимой его эксплуатировать небезопасно. Подвеска работает неправильно. Стабилизаторы поперечной устойчивости становятся менее эффективными. Это может спровоцировать завал автомобиля или его уход в занос даже при относительно плавном повороте на скорости.

Появление этих неисправностей далеко не всегда указывает на проблему с сайлентблоками подрамника. Вышеописанные симптомы могут быть следствием довольно большого перечня неисправностей ходовой части.

Почему нужна замена сайлентблоков заднего подрамника Кашкай

Рассмотрим основные причины, которые вызывают преждевременный износ сайлентблоков.

1. Агрессивное воздействие окружающей среды. Сюда можно отнести два фактора. Первый – это температура воздуха. Отрицательная температура воздуха, особенно достигающая отметки –30°C и ниже, снижает эластичные свойства резиновой части сайлентблока. И если в таких условиях давать большую нагрузку на ходовую часть, то сайлентблоки начнут трескаться. Усугубляет ситуацию второй фактор – зимняя посыпка дорог песком, перемешанным с солью. Несмотря на высокую стойкость резиновой части к химическому воздействию, скопление солей на поверхности сайлентблока сказывается отрицательно на его ресурсе.
2. Чрезмерные нагрузки на подвеску. Здесь так же можно разделить этот пункт на две части. Первый тип нагрузок – это динамические. Когда подвеска работает с большими амплитудами и ударным характером воздействий, все эти усилия передаются и на сайлентблоки подрамника. Второй тип нагрузок – это статические. Перегруз автомобиля, даже во время движения по хорошей дороге, ускоряет процесс разрушения резиновой прослойки.
3. Некачественная резина или ошибки при монтаже. Установка сайлентблоков в подрамник требует некоторых знаний. Если нарушить технологию монтажа, то даже качественный экземпляр через непродолжительный промежуток времени выйдет из строя. А некачественный может разрушиться уже после нескольких тысяч километров пробега.
4. Нарушения работы других элементов ходовой части, замена которых не была проведена своевременно.

Все вышеперечисленные симптомы и причины относятся к следующим неисправностям сайлентблоков подрамника:

• трещины на резиновой части;
• отслоение резины от металлической втулки;
• повреждение металлической части сайлентблока;
• ослабление затяжки крепежного болта или обрыв резьбы;
• повреждение крепежной позиции.

Изношенные сайлентблоки желательно заменить при первых признаках неисправностей. Эти элементы напрямую отвечают за безопасность движения. К тому же несвоевременная замена ускорит разрушение других деталей ходовой части.

Квалифицированная замена сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай

Процедура замены сайлентблоков подрамника Кашкай не относится к числу сложных, но все же требует определенных знаний. В нашем автосервисе освоена технология замены этих элементов, и при отсутствии осложняющих процедуру ремонта факторов эта работа выполняется в течение одного дня.

Мы своим клиентам предоставляем следующий уровень сервиса:

• работа только с использованием качественного и современного инструмента и оборудования;
• допуск к замене сайлентблоков подрамника обученных специалистов, так как эти элементы ходовой части являются важными деталями и отвечают за безопасность;
• гарантия на все проведенные работы, которая выдается в письменном виде.

Также в процессе замены сайлентблоков подрамника у нас проводится поверхностная диагностика других элементов подвески. В случае обнаружения каких-либо проблем об этом сообщается автовладельцу.

Стоимость работ оговаривается после диагностики. И она не может быть изменена в одностороннем порядке.

Замена сайлентблоков подрамника ниссан

Сайлентблок или резинометаллический шарнир — деталь машин и механизмов, разновидность шарнира, в котором подвижность обеспечивается за счёт эластичности резины, без трения, что позволяет устранить операции обслуживания и смазывания, увеличить срок службы узла, а также снизить уровень передаваемых через шарнир вибраций.  Сайлентблоки гасят или изолируют радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания. Сайлентблок представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, так и для соединений в задней подвеске. Также они применяются для крепления коробки передач и двигателя.

Подрамник — выполняет сразу несколько функций. Прежде всего подрамник и опора подвесок, которая устанавливается в передней части машины, защищает силовой агрегат от ударов снизу. Подрамник может устанавливаться на раму, а в безрамных автомобилях может устанавливаться отдельно, частично выполняя функции рамы. В некоторых автомобилях, может не оказаться ни рамы, ни подрамника, тогда усиливающими элементами конструкции будут выступать лонжероны. Именно к подрамнику, а не к кузову, крепятся рычаги подвески, штанги стабилизатора поперечной устойчивости, опора двигателя и рулевого механизма. Кроме того подрамник соединяет между собой элементы подвески. Благодаря установке подрамника, кузов становится более жестким, следовательно уменьшается его резонанс и вибрация. А значит и уровень шума в салоне снижается. С помощью подрамника улучшается устойчивость и управляемость автомобиля.

Основные признаки выхода из строя сайлентблоков подрамника:

• Глухие и звонкие стуки со стороны подвески. Стоит отметить, что эти звуки могут полностью пропасть при определённых обстоятельствах, например, когда автомобиль полностью загружен, или даже перегружен;
• Отмечается сильная вибрация, при движении по некачественным дорогам, которой не было ранее;
• Снижение устойчивости автомобиля при движении на большой скорости или в процессе поворота;
• Нарушение углов развал-схождения колёс;
• Неравномерный износ покрышек.

Отметим, что снижение устойчивости автомобиля может привести к возникновению опасных дорожных ситуаций — особенно в гололёд, сильный дождь и зимнее время года. Нарушения в работе подвески могут спровоцировать завал автомобиля при повороте или его уход в занос. Поэтому не стоит халатно относиться к ходовой части, списывая всё на её «прочный» внешний вид и ощущение невозможности её поломки.

Замена сайлентблоков подрамника ниссан кашкай j10

Важным элементом любого автомобиля, обеспечивающим устойчивость и хорошую маневренность, является подвеска. От правильной и эффективной работы ее составных элементов зависит безопасность во время движения, а также управляемость. Для обеспечения соединения элементов подвески используют специальные втулки, выполненные из металла, внутренняя часть которых имеет резиновую вставку. Они гасят колебания, которые при движении создаются в подвеске, улучшая комфорт во время езды и продлевая при этом срок эксплуатации всех составных элементов системы.

Признаки замены и периодичность

Сайлентблоки используют в подрамнике, рычагах подвески, амортизаторах и других механизмах, где необходимо подавить колебания.

Замену сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай, а также рычагов, согласно руководству производителя, следует производить каждые 100 000 км пробега. Но в условиях отечественных дорог делать это следует в два раза чаще.

Для того чтобы понять, что пришла пора поменять сайлентблоки подрамника или сайлентблок заднего продольного рычага, переднего рычага, следует произвести визуальный осмотр на наличие люфта, появление отслоений или трещин в резиновой составляющей.

При обнаружении любых неисправностей в обязательном порядке как можно быстрее производится замена сайлентблоков. Использование поврежденных элементов может стать причиной ухудшения работы подвески и деформации различных узлов и креплений, что впоследствии приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.

Замена сайлентблоков может быть выполнена своими руками при условии наличия опыта самостоятельного ремонта авто и требуемого инструмента. При необходимости всегда можно обратиться за помощью к профессионалам.

Основными характерными признаками, указывающими на выход из строя сайлентблоков, являются:

• Возникновение при езде глухих стуков.
• Разболтанность кузова (это характеризует повреждение сайлент-блока подрамника).
• Автомобиль часто произвольно уводит в сторону.
• Плохая реакция на руль и вялая управляемость.
• Сложность или невозможность произвести регулировку подвески.

Игнорирование таких изменений в работе авто может стать даже причиной ДТП вследствие плохой управляемости. Чтобы произвести проверку состояния сайлентблоков, узнать, какой из них требует замены, следует произвести осмотр ходовой части, предварительно установив авто на подъемник или загнав на смотровую яму.

Особенности выполнения работ

На Ниссан Кашкай в подрамнике установлено 4 сайлентблока – два задние (большие) и два спереди (малые). Чтобы улучшить общий ресурс механизма, рекомендуется производить замену всех четырех элементов.

Улучшить характеристики подвески и значительно продлить ее работу помогут полиуретановые сайлентблоки, которые позволят сделать авто максимально управляемым. При этом они изнашиваются дольше резиновых, но имеют более высокую стоимость.

В Сети можно найти много видео, в которых показана замена рычагов, передних и задних сайлентблоков на Ниссан Кашкай, а также фото с описанием данного процесса. При этом снятие и установка новых элементов аналогичны работам с передними и задними элементами. Процесс замены подрамника на примере переднего выглядит так:

• Необходимо установить авто на подъемник или загнать на смотровую яму.
• В зависимости от того, какие подрамники меняются, снять колеса, обеспечив данной части машины устойчивость при помощи домкратов.

• Рулевое колесо следует установить в положение прямо.
• Снять промежуточный вал и выкрутить болт клеммсоединения, соединяющий шестерню руля с шарниром. Окончательное снятие производится при помощи отвертки, которой нужно разогнуть клеммы.
• После снятия накладки из резины с крепления снимается палец шарнира.
• После демонтажа двух кронштейнов и шаровой опоры снимается и подрамник.
• При помощи специального съемника или путем выбивания молотком вытаскивается поврежденный сайлентблок.

• После производится очистка посадочного места от пыли и его смазывание, а также следует смазать и новый виброизолятор.
• Сборку следует выполнять в обратном порядке.

Чтобы при обратной сборке не возникало проблем, а схема действий была соблюдена правильно, лучше пошагово фотографировать весь процесс снятия.

Для замены сайлентблоков, которые установлены в рычаг передней подвески (как и для задней), следует действовать таким образом:

• Авто поднимается на подъемник или загоняется на яму, снимается необходимое колесо (например, когда меняется рычаг передний правый, то, соответственно, производится снятие правого переднего колеса).
• Снимается гайка крепления шаровой опоры.
• Откручиваются элементы крепления рычага, и производится его снятие.
• Сайлентблоки снимаются при помощи специального съемника или выбиваются из рычага молотком.
• Посадочный паз прочищается и смазывается, а на его место устанавливается новый элемент (из резины или полиуретана, диаметр которого соответствует заменяемому элементу).

Внимание! После замены сайлентблоков на Ниссан Кашкай J10 или J11 в обязательном порядке выполняется процедура развал-схождение.

Заключение

Своевременное и правильное выполнение замены сайлентблоков подвески Ниссан Кашкай способствует управляемости и устойчивости автомобиля. Кроме того, повышается уровень его безопасности и надежности, продлевается срок эксплуатации подвески и ходовой части.

Сразу хочу поблагодарить всех тех, кто во временной теме помогал мне советами по поводу выбора сайлентблоков!

Вчера поменял все 4 сайлентблока подрамника!

Сайлентблоки взял все таки оригинал — стоят, в принципе, не дорого! Взял еще 2 новых болта для задних сайлентов — старые были слегка погнуты. Естественно еще и новые резинки (изоляторы) на все 4 сайлента — вот на них я хочу остановиться поподробнее!

Оказывается, на кашкаях первых выпусков (2007 — 2008): кто-то сэкономил на резине и при сборке у некоторых авто не было изоляторов ограничителей отбойника. Результат — разбалтывание переднего подрамника, выход из строя его сайлентов и появление стуков в передке. У меня почему-то этих изоляторов не было!

Слава Богу, что вовремя всплыла эта инфа и я заказал все оптом)))) Изоляторы мне эти поставили на их законное место!

После замены сайлентов Кашкай стал на мнооогооо собранней, пропал ужасный скрип! Старые сайлентблоки сфоткать забыл: передние были еще более менее, а вот от задних только название осталось!

Список запчастей:
54466-JD000 — передние сайлентблоки
54464-CY00B — изолятор подрамника передний
54464-CY00C — изолятор подрамника задний
54467-BR00A — задние сайлентблоки
54459-BR02A — болт для задних сайсентблоков

Стоимость запчастей — 4100р.
Работа — 3600р.

Чем хороша десятилетняя машина, так это тем что всегда найдется что написать в БЖ))) Вот опять в подвеске появился какой-то стук. Облазил всю подвеску, вроде все нормально. Может сайлентблоки подрамника? Да нет, недавно только менял… Хорошо что веду БЖ, оказалось менял 44 т.км назад. Залез под машину пошатал монтажкой – точно они. Родные поменял где-то на пробеге чуть больше 100 км, второй комплект чуть больше чем через 40 км, и вот третий опять чуть больше чем 40 тысяч от второй замены. Это я про задние, передние сайлентблоки стоят еще с завода и прошли 189 т.км.
Залез посмотреть что сейчас предлагают торговцы запчастями. Выбор большой, деталька не слишком дорогая, а в замене трудоемкая по этому экспериментировать с заменителями не стал, остановился на оригинале по цене 733 рубля за штучку.

Детальки пришли быстро и выбрав время приступил к работе. Первым делом вывесил машину ну подставки. Сначала начитавшись интернета хотел поменять не снимая подрамника, но собственно говоря при этом способе все-равно приходится практически все откручивать или ослаблять, кроме шаровых опор. По этому подумал и решил все же подрамник снять до конца так менять на много удобней.

Первым делом отсоединил шланг радиатор, что бы потом не забыть, был у меня как-то такой случай)))

Сайлентблок подрамника ниссан кашкай — Автомобильный портал AutoMotoGid

Вся подвеска на автомобиле Nissan Qashqai независимого типа. Ее устройство довольно сложное. Каждое колесо крепится при помощи рычагов. Рычаги, в свою очередь, соединены с кузовом и подрамником. Передняя подвеска также частично крепится через подрамник. Как передний, так и задний подрамник закреплен на кузове автомобиля через четыре сайлентблока. Эти резиново-металлические элементы довольно прочные и без проблем проходят более сотни тысяч километров при нормальных условиях эксплуатации. Однако и они не вечны. В материале статьи рассмотрим некоторые аспекты замены сайлентблоков заднего подрамника на автомобиле Nissan Qashqai.

Когда нужна замена задних сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай

Конструкция подвески, примененная на рассматриваемом автомобиле, довольно эффективно гасит неровности дороги. При ее исправной работе до салона доходит лишь малая часть толчков, которые воспринимаются колесами. Но цена подобного комфорта довольно высока. Объективно ходовая часть Nissan Qashqai устроена по сложной схеме с большим количеством соединений и подвижных элементов, что отражается на трудоемкости ее ремонта.

Когда выходят из строя сайлентблоки, особенно на стадии обрыва резины – это не остается незамеченным. Поломка в этих элементах проявляется в следующих характерных симптомах.

1. Появление глухих или звонких стуков со стороны днища автомобиля. Причем звук может пропадать полностью или частично при определенных обстоятельствах. Например, когда автомобиль загружен.
2. Повышенная вибрация при движении на скорости по дороге с неудовлетворительным качеством покрытия. При проезде неровностей дороги в салон передается вибрация большей амплитуды, чем это было раньше.
3. Небольшое снижение устойчивости автомобиля при движении на большой скорости или в процессе поворота.
4. Изменение угла установки колес, что визуально может быть незаметно, а проявляется лишь в неравномерном износе протектора шин.

Появление этих неисправностей далеко не всегда указывает на проблему с сайлентблоками подрамника. Вышеописанные симптомы могут быть следствием довольно большого перечня неисправностей ходовой части.

Почему нужна замена сайлентблоков заднего подрамника Кашкай

Рассмотрим основные причины, которые вызывают преждевременный износ сайлентблоков.

1. Агрессивное воздействие окружающей среды. Сюда можно отнести два фактора. Первый – это температура воздуха. Отрицательная температура воздуха, особенно достигающая отметки –30°C и ниже, снижает эластичные свойства резиновой части сайлентблока. И если в таких условиях давать большую нагрузку на ходовую часть, то сайлентблоки начнут трескаться. Усугубляет ситуацию второй фактор – зимняя посыпка дорог песком, перемешанным с солью. Несмотря на высокую стойкость резиновой части к химическому воздействию, скопление солей на поверхности сайлентблока сказывается отрицательно на его ресурсе.
2. Чрезмерные нагрузки на подвеску. Здесь так же можно разделить этот пункт на две части. Первый тип нагрузок – это динамические. Когда подвеска работает с большими амплитудами и ударным характером воздействий, все эти усилия передаются и на сайлентблоки подрамника. Второй тип нагрузок – это статические. Перегруз автомобиля, даже во время движения по хорошей дороге, ускоряет процесс разрушения резиновой прослойки.
3. Некачественная резина или ошибки при монтаже. Установка сайлентблоков в подрамник требует некоторых знаний. Если нарушить технологию монтажа, то даже качественный экземпляр через непродолжительный промежуток времени выйдет из строя. А некачественный может разрушиться уже после нескольких тысяч километров пробега.
4. Нарушения работы других элементов ходовой части, замена которых не была проведена своевременно.

Все вышеперечисленные симптомы и причины относятся к следующим неисправностям сайлентблоков подрамника:

• трещины на резиновой части;
• отслоение резины от металлической втулки;
• повреждение металлической части сайлентблока;
• ослабление затяжки крепежного болта или обрыв резьбы;
• повреждение крепежной позиции.

Изношенные сайлентблоки желательно заменить при первых признаках неисправностей. Эти элементы напрямую отвечают за безопасность движения. К тому же несвоевременная замена ускорит разрушение других деталей ходовой части.

Квалифицированная замена сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай

Процедура замены сайлентблоков подрамника Кашкай не относится к числу сложных, но все же требует определенных знаний. В нашем автосервисе освоена технология замены этих элементов, и при отсутствии осложняющих процедуру ремонта факторов эта работа выполняется в течение одного дня.

Мы своим клиентам предоставляем следующий уровень сервиса:

• работа только с использованием качественного и современного инструмента и оборудования;
• допуск к замене сайлентблоков подрамника обученных специалистов, так как эти элементы ходовой части являются важными деталями и отвечают за безопасность;
• гарантия на все проведенные работы, которая выдается в письменном виде.

Также в процессе замены сайлентблоков подрамника у нас проводится поверхностная диагностика других элементов подвески. В случае обнаружения каких-либо проблем об этом сообщается автовладельцу.

Стоимость работ оговаривается после диагностики. И она не может быть изменена в одностороннем порядке.

Стуки в подвеске — Страница 9 — Ходовая — Nissan Qashqai Клуб — Форум

диагностика и замена сайлентблоков подрамника ниссан кашкай

От правильной и эффективной работы ее составных элементов зависит безопасность во время движения, а также управляемость. Окончательное снятие производится при помощи отвертки, которой нужно разогнуть клеммы. Снимите защитный колпачок с гайки крепления стойки стабилизатора.

Форум Nissan Qashqai Сообщение. КЛУБ EXIST. подрамник.а потом уже рулевая рейка и могут тормозные суппорта…

Под автомобиль дополнительно устанавливаются опоры; Выровняйте руль; Демонтируйте пластиковый кожух промежуточного вала; Выворачивается винт, соединяющий шарнир вала и шестерню руля. Поэтому, большая часть ремонтов происходит только после появления стуков при движении, а также прочих признаков износа деталей ходовой. Производится работа в следующем порядке:

Сборку следует выполнять в обратном порядке. Все сайлентблоки меняются по одной схеме, для стучит подрамник ниссан кашкай рассмотрим замену детали на переднем подрамнике, ремонт заднего ничем не отличается. Откручиваем два крепления сайлент блоков рычага поперечной устойчивости, лучьше срузу заменить, что бы лишний раз потом не ползать туда у меня они были заменены ставил оригинал цена за штуку около р их там две.

При необходимости всегда можно обратиться за помощью к профессионалам. Основными характерными признаками, указывающими на выход из строя сайлентблоков, являются: Возникновение при езде глухих стуков. Разболтанность кузова это характеризует повреждение сайлент-блока подрамника.

Навигация по сайту

Автомобиль часто произвольно уводит в сторону. Плохая реакция на руль и вялая управляемость.

Сложность или невозможность произвести регулировку подвески. Игнорирование таких изменений в работе авто может стать даже причиной ДТП вследствие плохой управляемости.

Чтобы произвести проверку состояния сайлентблоков, узнать, какой из них требует замены, следует произвести осмотр ходовой части, предварительно установив авто на подъемник или загнав на смотровую яму. Особенности выполнения работ На Ниссан Кашкай в подрамнике установлено 4 сайлентблока — два задние большие и два спереди малые.

Чтобы улучшить общий ресурс механизма, рекомендуется производить замену всех четырех элементов.

Усиление подрамника Qashqai, dualis эспандерами

Причем слева — все ок. Сравнили разрушенный сайлентблок с нормальным — отличается даже на вид- разрушение резинки, флексирование втулки, разница в размерах- более чем на 3 мм визуально, разница в амплитуде хода, в выработке металлических деталей на днище где долбила втулка в свободном ходе по металлу.

Случай признали гарантийным, бесплатным. Неужели замена подрамника в сборе?

Но инженер по гарантии объяснил, что можно обойтись малой кровью -запрессовать резинку в старый подрамник. Вроде как нашли решение. Резинку заказали в Голландии, срок поставки от 3-х недель.

Производитель не регламентирует сроки замены. Перед тем, как разбираться с этой работой, давайте посмотрим, какие функции выполняет деталь.

268 сообщений в этой теме

По сути, сайлентблок является виброизолятором. Основная задача устранение вибраций, возникающих на сопряженных деталях.

Состоит из резины и металлической втулки. Обязательным условием является вулканизация резиновой детали, это позволяет обеспечить минимальный коэффициент трения, что усиливает уровень виброизоляции.

С помощью сайлентблоков соединяются разные элементы подвески. При этом, они гасят торсионные и осевые колебания, которые появляются при движении автомобиля.

Благодаря этому, значительно увеличивается срок службы деталей подвески. Производитель заявляет о расчетном сроке службы сайлентблоков в километров.

На практике виброизоляторы Nissan Qashqai служат около километров. Мастера рекомендуют тщательно осматривать подвеску каждые 20 тысяч километров. При появлении повреждений на сайлентблоках, необходимо их заменить.

Some Title Here

Диагностика Далеко не все автолюбители регулярно следят за состоянием подвески. Выверните три болта крепления кронштейна… Выверните болт крепления задней опоры двигателя… Установите под подрамник передней подвески надежную опору например, гидравлическую стойку или домкрат.

Выверните болты крепления заднего усилителя подрамника передней подвески… Выверните два передних болта крепления подрамника. Опустите подрамник передней подвески вниз в сборе с нижними рычагами, рулевым механизмом и штангой стабилизатора.

При необходимости снимите штангу стабилизатора см.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Замена задних сайлентблоков подрамника ниссан кашкай

Важным элементом любого автомобиля, обеспечивающим устойчивость и хорошую маневренность, является подвеска. От правильной и эффективной работы ее составных элементов зависит безопасность во время движения, а также управляемость. Для обеспечения соединения элементов подвески используют специальные втулки, выполненные из металла, внутренняя часть которых имеет резиновую вставку. Они гасят колебания, которые при движении создаются в подвеске, улучшая комфорт во время езды и продлевая при этом срок эксплуатации всех составных элементов системы.

Признаки замены и периодичность

Сайлентблоки используют в подрамнике, рычагах подвески, амортизаторах и других механизмах, где необходимо подавить колебания.

Замену сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай, а также рычагов, согласно руководству производителя, следует производить каждые 100 000 км пробега. Но в условиях отечественных дорог делать это следует в два раза чаще.

Для того чтобы понять, что пришла пора поменять сайлентблоки подрамника или сайлентблок заднего продольного рычага, переднего рычага, следует произвести визуальный осмотр на наличие люфта, появление отслоений или трещин в резиновой составляющей.

При обнаружении любых неисправностей в обязательном порядке как можно быстрее производится замена сайлентблоков. Использование поврежденных элементов может стать причиной ухудшения работы подвески и деформации различных узлов и креплений, что впоследствии приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.

Замена сайлентблоков может быть выполнена своими руками при условии наличия опыта самостоятельного ремонта авто и требуемого инструмента. При необходимости всегда можно обратиться за помощью к профессионалам.

Основными характерными признаками, указывающими на выход из строя сайлентблоков, являются:

• Возникновение при езде глухих стуков.
• Разболтанность кузова (это характеризует повреждение сайлент-блока подрамника).
• Автомобиль часто произвольно уводит в сторону.
• Плохая реакция на руль и вялая управляемость.
• Сложность или невозможность произвести регулировку подвески.

Игнорирование таких изменений в работе авто может стать даже причиной ДТП вследствие плохой управляемости. Чтобы произвести проверку состояния сайлентблоков, узнать, какой из них требует замены, следует произвести осмотр ходовой части, предварительно установив авто на подъемник или загнав на смотровую яму.

Особенности выполнения работ

На Ниссан Кашкай в подрамнике установлено 4 сайлентблока – два задние (большие) и два спереди (малые). Чтобы улучшить общий ресурс механизма, рекомендуется производить замену всех четырех элементов.

Улучшить характеристики подвески и значительно продлить ее работу помогут полиуретановые сайлентблоки, которые позволят сделать авто максимально управляемым. При этом они изнашиваются дольше резиновых, но имеют более высокую стоимость.

В Сети можно найти много видео, в которых показана замена рычагов, передних и задних сайлентблоков на Ниссан Кашкай, а также фото с описанием данного процесса. При этом снятие и установка новых элементов аналогичны работам с передними и задними элементами. Процесс замены подрамника на примере переднего выглядит так:

• Необходимо установить авто на подъемник или загнать на смотровую яму.
• В зависимости от того, какие подрамники меняются, снять колеса, обеспечив данной части машины устойчивость при помощи домкратов.

• Рулевое колесо следует установить в положение прямо.
• Снять промежуточный вал и выкрутить болт клеммсоединения, соединяющий шестерню руля с шарниром. Окончательное снятие производится при помощи отвертки, которой нужно разогнуть клеммы.
• После снятия накладки из резины с крепления снимается палец шарнира.
• После демонтажа двух кронштейнов и шаровой опоры снимается и подрамник.
• При помощи специального съемника или путем выбивания молотком вытаскивается поврежденный сайлентблок.

• После производится очистка посадочного места от пыли и его смазывание, а также следует смазать и новый виброизолятор.
• Сборку следует выполнять в обратном порядке.

Чтобы при обратной сборке не возникало проблем, а схема действий была соблюдена правильно, лучше пошагово фотографировать весь процесс снятия.

Для замены сайлентблоков, которые установлены в рычаг передней подвески (как и для задней), следует действовать таким образом:

• Авто поднимается на подъемник или загоняется на яму, снимается необходимое колесо (например, когда меняется рычаг передний правый, то, соответственно, производится снятие правого переднего колеса).
• Снимается гайка крепления шаровой опоры.
• Откручиваются элементы крепления рычага, и производится его снятие.
• Сайлентблоки снимаются при помощи специального съемника или выбиваются из рычага молотком.
• Посадочный паз прочищается и смазывается, а на его место устанавливается новый элемент (из резины или полиуретана, диаметр которого соответствует заменяемому элементу).

Внимание! После замены сайлентблоков на Ниссан Кашкай J10 или J11 в обязательном порядке выполняется процедура развал-схождение.

Заключение

Своевременное и правильное выполнение замены сайлентблоков подвески Ниссан Кашкай способствует управляемости и устойчивости автомобиля. Кроме того, повышается уровень его безопасности и надежности, продлевается срок эксплуатации подвески и ходовой части.

Сайлентблоки подрамника Nissan Qashqai J10 — замена

Подрамник Ниссан Кашкай имеет 4 сайлентблока.

2 задних ( больших ) и 2 передних ( малых ). Задача сайлентблоков гасить удары и колебания подвески, не передавать их на кузов.

С пробегом, обычно после 100 000 километров эти сайлентблоки трескаются, отслаиваются и отрываются. Подрамник начинает гулять относительно кузова, появляется размытость при движении на дороге, сложно выставить углы установки колес.

Замена сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай занимает порядка 4 часов и требует проведения процедуры развал схождения.

Неисправности и симптомы

• Плохая управляемость авто;
• Неравномерный износ резины;
• Появление стуков, скрипов и пр.

Сайлентблоки подрамника начинают трескаться, отслаиваться и отрываться. Это, в свою очередь, ведет к тому, что подрамник начинает «гулять» относительно кузова, автомобиль начинает «плыть» по дороге, становится невозможным выставить углы установки колес и требуется замена сайлентблоков подрамника Кашкай.

Периодичность

Срокслужбы сайлентблоков составляет порядка 100 тыс. км, но в реальности на наших дорогах этот показатель намного ниже. Поэтому рекомендуем раз в 40 тыс. км производить их проверку на предмет отсутствия люфтов, трещин, отслоений.

Запчасти

Конструктивно в подрамнике Ниссан Кашкай установлено 4 сайлентблока: 2 больших (задних) и 2 малых (передних). Рекомендуем выполнять замену всех 4 элементов для поднятия общего ресурса детали.

Сайлентблок подрамника, оригинал

54467BR00A– задний (2007-2014)

Порядок работ

Вы можете получить эту услугу в нашей сети автосервисов Ниссан, просто найдите ближайший на карте и приезжайте!

Цены на замену сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай

Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.

Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.

Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.

Дилеры предлагают дорогостоящую замену узла? Мы выполняем ремонт любых узлов Ниссан. Не тратьте деньги понапрасну там, где этого можно избежать.

Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.

Приятное времяпровождение в наших сервисах (TV, Wi-Fi, чай, кофе).

Отзыв Honda CR-V i-CTDi ES (Хонда Си-Эр-Ви) г. — evtanazer

По шумоизоляции есть вопросы: Тихим назвать никак нельзя Скорость — разгонял до км это потолок — достаточно уверенно, хотя после динамика неважная.

Да и устойчивость на большой скорости не впечатляет. Для себя сделал небольшое открытие — эта машина не провоцирует нарушать скоростной режим!! Чего нельзя было сказать о купехе со лошадками Так что в городе антирадар просто прячу в бардачок — не нужен.

По комфорту: Вот если бы иметь такой же кузов, но с панелью как в новой ЦРВ!!! Больше ничего и не пожелаю!!! Масло необходимо лить только синтетику и с хорошими допусками! Особенно если присутствует сажевый фильтр!

Помогите в выборе Honda CR-V 2.2 (дизель) или Toyota RAV4 2.0 (бензин, автомат)

В городе он активно подхватывает почти с холостых оборотов и активно тянет практически во всем диапазоне, позволяя водителю чувствовать себя полноправным участником движения в любой полосе. За городом его темперамент не пропадает, а даже наоборот!

Хотя высшая, шестая, передача здесь выполняет роль экономичной передаточное число 0, а у пятой передачи 0,даже на ней можно почувствовать подхват. Вот и забываешь. Отзывы honda cr v дизель не про нее, как таковую, а про шестую передачу, пока еще непривычную.

И лишь бросив взгляд на показания эконометра, начинаешь понимать, что что-то тут не. Показатель расхода топлива работает здесь в двух режимах — цифровом либо аналоговом.

Конечно, надо сделать поправку на холодную погоду. Но и такой факт тоже существенно влияет на расход дорогущей здесь соляры: Нет, хорош, хорош темперамент у дизелька! И ведь точно: Руль у дизельной CR-V поострее, чем у бензиновой. Единственное, чем бензиновая версия выигрышнее, так отзывы honda cr v дизель радиусом разворота: Автомобиль оборудован системой VSA, которую японцы называют системой стабилизации, наиболее необходимой в поворотах, когда начинается занос.

Но я с ее помощью проделал такой эксперимент: На первой передаче в отзывы honda cr v дизель режиме система VSA подключена это получилось легко. На второй передаче — застрял. А когда cистему VSA отключил — получилось и на второй скорости взобраться на эту горку.

Такой факт технари дилерского центра не смогли объяснить. Но они отличаются друг от друга несущественно: Пожалуй, единственное, что вызывает нарекания, так это затрудненное включение ступеней в коробке передач, особенно первой. Хондовцы долго вынашивали этот дизель, но в итоге получилось замечательно. Фотографии автомобиля не делал потому, что: Особо в это тему отзывы honda cr v дизель вникал, так как больше интересовала новинка.

Для общей картины сухие цифры: А на деле?

Усаживаемся в салон, поворачиваем ключ на старт, и безошибочно узнаём дизельное урчание под капотом. Не сказать, что шумит сильно, или тарахтит чрезмерно, работа скорее мягкая и ненавязчивая, но с бензиновым агрегатом не спутаешь.

Тест-драйв дизельной Honda CR-V 2,2i-CTDi

Двигатель начал очень сильно дымить чёрным дымом и где-то внутри его начался металлический, очень отчётливый стук. Так я и поступил, развернулся и поехал.

Когда я ехал, и отзывы honda cr v дизель назад, думал, что после меня начиналось движение только тогда, как я отъезжал километра два, уж такой был сильный чёрный дым. На утр, я погнал её на Honda ParitetServis. Ребята сначала ничего не смогли и направили меня с форсунками, которые они сняли на Comon Rey, что на Корвата.

Вечером мне сказали, что мол не работали две форсунки, а одна была, как после пескоструйки. После того, как их поставили, ребята обнаружили, что прогорела Отвалился кусок электрода свеча накаливания.

Заводят, стук не пропал. Решили разбирать голову двигателя. Через день мне оглашают приговор хирурга — оплавило поршень. Когда я приехал, то действительно, то что я увидел, привело меня в очень сильное уныние. Заключение, в эти двигатели, вообще ничего нельзя лить, ни присадок, ни керосин, ни гели, ни упаси боже бензин.

Замена защиты двигателя Nissan Bassara своими руками. Замена сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай silent blocks stretcher Nissan Qashqai

Комментарии к теме Замена защиты двигателя Nissan Bassara

Camber

на x-trail такой же подрамник.

Елен

А на каких марках двигатель надо обязательно подвешивать при съёме подрамника? 

Аис Наваркин

я хренею от субтитров,это просто жесть про услуги жкх убило на 14.30

Нат

Кашак явно московский судя по ржавчине…

Yehuda

Молодец! Приятно видеть работу аккуратного мастера. К сожалению, не все мастера смазывают резьбовые соединения и протирают ключевые места (чтобы чисто было + идеальная посадка). Самому пора сайлентблоки менять в подрамнике на кашкае.

Щука

3.08 — 3.18 хомутик на выхлопе)

Бекболат

все хорошо рассказано и показано, вот только почему не поставили следующие детали-54464-CY00B — изолятор подрамника передний 54464-CY00C — изолятор подрамника задний

Лор

Мастер от Бога! Где найти в Молдове такого професионала?

Прайс

Красавца, коллега! Речь! Грамотная речь!

Damis

Здравствуйте,калина машина, при проезде лежаков правая сторона стук такой достаточно громкий аж в бардачке все подпрыгивает из за удара в этой области, это стойка вытекла уже или опорник тоже может быть? Это только правая сторона, или когда в яму проваливается колесо такой же звук

Lay

У меня печка плохо не дует а ГРЕЕТ ПЛОХО!!!

Стен

Руки оторвать ему за то, что дискредитирует автомобиль.

Kado

Здравствуйте. А как себя ведут новые стойки бильштайн б4? напиши пжл Алексей.

Дон

Можно ли поменять с одной классики на другую ступицу и тормозной диск в сборе, если пробег маленький (до 500км)??

Куш Альбертян

Больше болтал и не чего толком не показал

Фанис

Действительно зачем … заниматься со струбцинами? ЛУЧШЕ ЖЕ ОТКРУТИТЬ ШРУС!!!

Рашит

1.задамкрать 2.запусти 3.слушай

Мишучкина Кристина

А можно в такую стойку вставить катридж?

Tonya

Мой сын выступающие части сайленблока срезает ножом то что не выприсовывается палит горелкой газовой всё занимает минут 20-25 смачивает горячей водой без мыла заходит хорошо, сам не менял буду завтра но по сыновьему рецепту.

Мирлан

100 лайков этому господину. Поменял амморты вечером, выехал из гаража, и через пару километров звук из под днища такой, будь-то там ведро с болтами херачит в разные стороны. А оказывается, всего лишь плохо затянул гайку эту сраную. Я уж думал что все сайленты с шаровыми похерил во время ремонта. Короче, офигенно полезное видео.!

Тролле Мухамеджан

Серьезного бездорожья  не было… еще, вот завтра намечается… А так пробег с новыми клюшками около тысячи. Что хочу сказать, пару недель назад, ездили за город. Так вот на обратном пути на дороге я ехал и наслаждался. 120 км в час скорость, рулю одним пальчики. Мой Патрик идет как влитой по трассе. Хотя зима и местами есть хорошие наледи. Подруливать не нужно. Рулится легко.  В общем результатом я доволен. Посмотрим как при всех этих взвешиваниях диагональных и прочее в бездоре… Может и прыжки будут…

Написать комментарий

покупка подержанного Nissan Qashqai I

Кроссовер

(кузов J11) предлагается на российском рынке с тремя силовыми установками: турбированный бензиновый двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с., 190 Нм), бензиновый «атмосферник» 2.0 (144 л.с., 200 Нм) и турбодизель 1.6 dCi (130 л.с. , 320 Нм). Два из трех указанных агрегатов также устанавливаются под капотом линейки партнеров. Бензиновая «турбо-четверка» 1.2 DIG-T ранее устанавливалась в основном на автомобили Renault, и Qashqai стал чуть ли не первым из кроссоверов, получившим в свое распоряжение этот небольшой, но очень шустрый мотор.Агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором Xtronic. Эти же два типа трансмиссии доступны для 2,0-литрового двигателя. Дизельная версия Nissan Qashqai предусматривает комплектацию только с вариатором.

Использование в качестве базовой модульной платформы CMF с высоким содержанием высокопрочных сталей позволило создать легкий кузов, опирающийся на переднюю независимую подвеску со стойками Макферсон и заднюю многорычажную конструкцию. Доступны как переднеприводная, так и полноприводная конфигурации.Система подключаемого полного привода с центральным электромагнитным сцеплением, установленная перед задней осью КПП, оснащена только модификацией Nissan Qashqai 2.0.

Средний расход топлива внедорожника с турбомотором 1.2 DIG-T по паспортным данным не превышает 6,2 л / 100 км. Кроссовер с 2,0-литровым двигателем потребляет немного больше — примерно 6,9-7,7 л в зависимости от модификации. Дизельный Nissan Qashqai отличается высокой топливной экономичностью, потребляя в смешанном цикле около 4х.9 литров дизельного топлива.

Технические характеристики Nissan Qashqai J11 — сводная таблица:

Параметр	Qashqai 1.2 DIG-T 115 л.с.	Qashqai 2.0 144 л.с.			Qashqai 1.6 dCi 130 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	бензин				дизель
Давление	есть	Нет			есть
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. См.	1197	1997			1598
Мощность, л.с. (при об / мин)	115 (4500)	144 (6000)			130 (4000)
	190 (2000)	200 (4400)			320 (1750)
Трансмиссия
Привод	2WD	2WD	2WD	4WD	2WD
Трансмиссия	6МКПП	6МКПП	Xtronic CVT вариатор	Xtronic CVT вариатор	Xtronic CVT вариатор
Подвеска
Тип передней подвески	независимый МакФерсон типа
Тип задней подвески	независимый многорычажный
Тормозная система
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Тормоза задние	диск
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины
Размер резины	215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19
Размер дисков	16 × 6.5Дж, 17 × 7,0Дж, 19 × 7,0Дж
Топливо
Вид топлива	АИ-95				DT
Объем бака, л	60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	7,8	10,7	9,2	9,6	5,6
Загородный цикл, л / 100 км	5,3	6,0	5,5	6.0	4,5
Смешанный цикл, л / 100 км	6,2	7,7	6,9	7,3	4,9
габариты
Количество мест	5
Длина, мм	4377
Ширина, мм	1806
Высота, мм	1595
Колесная база, мм	2646
Колея передних колес, мм	1565
Колея задних колес, мм	1550
Объем багажника, л	430
Дорожный просвет (клиренс), мм	200	200			185
Масса
Снаряженная, кг	1373	1383	1404	1475	1528
Полный, кг	1855	1865	1890	1950	2000
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг	1000
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг	709	713	723	750	750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	185	194	184	182	183
Время разгона до 100 км / ч, с	10.9	9,9	10,1	10,5	11,1

Габаритные размеры Nissan Qashqai

Кроссовер J11 немного увеличился в размерах по сравнению с предшественником. Автомобиль имеет длину 4377 мм и ширину 1806 мм (без учета зеркал). Уменьшилась только высота кроссовера, теперь она равна 1595 мм.

Двигатели Nissan Qashqai J11

HRA2DDT 1.2 DIG-T 115 л.с.

Бензиновый четырехцилиндровый турбомотор 1.2 DIG-T, разработанный Renault, пришел на смену 1,6-литровому «атмосфернику». Силовой агрегат с индексом H5FT оснащен алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения на впуске. Турбонаддув позволяет выжать из небольшого двигателя 115 л.с., которые доступны начиная с 4500 об / мин. При этом максимальный крутящий момент 190 Нм достигается уже при 2000 об / мин, что помогает уверенно стартовать с места.

MR20DD 2.0144 л.с.

Двигатель MR20DD, представляющий собой усовершенствованный агрегат MR20DE, получил впускной коллектор переменной длины, систему непосредственного впрыска, фазовращатели на впускных и выпускных клапанах.

R9M 1.6 dCi 130 л.с.

Дизель 1.6 dCi с турбонаддувом основан на предшественнике — 1.9 dCi (индекс F9Q). До 75% деталей, используемых в новом двигателе, были разработаны с нуля. Конструкцией агрегата предусмотрено наличие непосредственного впрыска периодического действия, турбонагнетателя с изменяемой геометрией, системы рециркуляции выхлопных газов, масляного насоса переменной производительности, системы Start / Stop.Пиковый крутящий момент мотора 1.6 dCi 130 составляет 320 Нм (с 1750 об / мин). Уровень выбросов 129 г / км позволяет ему соответствовать экологическому стандарту Евро 5.

Технические характеристики двигателей Nissan Qashqai:

Параметр	1.2 DIG-T 115 л.с.	2.0 144 л.с.	1.6 dCi 130 л.с.
Код двигателя	HRA2DDT (H5FT)	MR20DD	R9M
Тип двигателя	бензин с турбонаддувом	бензин без турбонаддува	дизель с турбонаддувом
Система снабжения	прямой впрыск, два распредвала (DOHC), регулировка фаз газораспределения на впускных клапанах	прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения	с прямым впрыском Common Rail, два распредвала (DOHC)
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	72.2	84,0	80,0
Ход поршня, мм	73,1	90,1	79,5
Степень сжатия	10,1: 1	11,2: 1	15,4: 1
Рабочий объем, куб.м.	1197	1997	1598
Мощность, л.с. (при об / мин)	115 (4500)	144 (6000)	130 (4000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	190 (2000)	200 (4400)	320 (1750)

Главной составляющей успеха Nissan Qashqai является его доступность: он стоил значительно дешевле своих ближайших конкурентов, читай японские компактные кроссоверы.Правда, при этом отличался от них чуть более скромными размерами. Видимо, «Ниссан» не хотел допускать внутренней конкуренции модели с более крупным X-Trail. Или японцы открыли новый сегмент автомобилей для субкомпактных кроссоверов? Скорее всего, так оно и было …

На популярность Qashqai также повлияла географическая политика компании. Он создавался для европейского рынка с учетом вкусов и привычек местных жителей. Причем для стран Старого Света и России он производился в Англии.С одной стороны, потребительские свойства кроссовера полностью соответствуют нашим требованиям, а с другой — считается, что сборка в Туманном Альбионе уступает по качеству автомобилям из Японии.

Автомобиль выпускался в 5-дверном кузове и был рассчитан на пять человек. А с 2008 года в серию пошла 7-местная версия под названием Qashqai +2.

Дилерские автомобили отличались очень щедрым оснащением. Стартовый комплект XE (передний привод, 1,6 л с механической коробкой передач) включал шесть подушек безопасности, кондиционер, электрические стеклоподъемники, CD-радио и подогрев передних сидений.Версия LE (двигатель 2,0 л) дополнительно подразумевала раздельный климат-контроль, электрические зеркала заднего вида, датчик дождя, легкосплавные диски, противотуманные фары, кожаный салон и ESP. Вариант LE поставлялся с трансмиссией 4×4.

Кузов и его электрооборудование

Электрошок

Корпус надежно противостоит коррозии, но лакокрасочное покрытие быстро теряет свой блеск. А хромированные детали кузова могут потерять свой первоначальный вид через год-два. Со временем ручка отпирания багажника расшатывается.Чтобы добраться до его застежек, придется снять внутреннюю подкладку.

В салоне отслаивается покрытие с внутренних ручек дверей и козырька приборной панели. С возрастом из-за загрязнения направляющих заедают передние стеклоподъемники. Уборку нельзя откладывать надолго — сгорит электродвигатель (от 7800 руб.).

К малопроизводительной печке нареканий много — теплый воздух в салон начинает поступать только после полного прогрева двигателя.Часто «перегорают» резистор мотора и реле вентилятора отопителя. Из-за обрыва неудачно уложенного жгута проводов выходит из строя блок подрулевых переключателей.

Трансмиссия

Все, кроме вариатора …

Механическая 5-ступенчатая коробка передач сочеталась с бензиновым двигателем 1,6 л и 1,5-литровым турбодизелем. Особой долговечностью не отличается — к 150 тыс. Км пробега синхронизаторы уже изнашиваются. Ремонт — от 5000 руб. Зато у 6-ступенчатой ​​механической коробки передач вполне приличный ресурс — она ​​легко «переживет» двигатель.

Сцепление с 5-ступенчатой ​​«механикой» выдерживает всего 50-70 тыс. Км. Примечательно, что на Nissan tiida этот же агрегат в связке с 1,6-литровым двигателем и механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач служит еще меньше. Может это просчет в конструкции? Опять же, сцепление с 6-ступенчатой ​​стабильно выдерживает 150 000 км.

Гидромеханический 6-ступенчатый «автомат» Jatco JF613E в сочетании только с 2-литровым турбодизелем также считается эталоном долговечности — он легко может «пробежать» 300 тыс. Км до капремонта… Правда, чтобы он «дожил» до того возраста, масло надо менять каждые 60 тысяч километров.

А теперь — вариатор! Производится той же компанией Jatco, но ненадежен. Его долговечность напрямую связана со стилем езды. Также следует заменять масло с фильтром каждые 60 тыс. Км — фирменная «трансмиссия» рекомендуется Nissan CVT Fluid NS-2. В противном случае может потребоваться дорогостоящий ремонт или даже замена вариатора.

Но даже в щадящих условиях толкающий ремень (15000 руб.) Редко выдерживает более 150 тыс. Км.С заменой тянуть не стоит — иначе изношенный ремень «подтянет» конические шкивы и ремонт обойдется в 35000 рублей. Вместе с ремнем нужно профилактически обновить клапан масляного насоса.

На старых экземплярах выходит из строя шаговый двигатель (6500 руб.), А селектор вариатора отказывается переключать передачи из-за поломки соленоида блокировки селектора. После 130 тыс. Км могут гудеть подшипники ведущего и ведомого валов.

Двигатели

Два литра надежнее

Устанавливаются на Кашкай бензиновые двигатели объемом 1.6 л (115 л. С.) И 2,0 л (140 л. С.), А также пара турбодизелей 1,5 л (106 л. С., С 2008 г. — 103 л. С.) И 2,0 л (150 л. С.). литров.). с участием.). После рестайлинга бензиновые 1,6 и 2,0 л стали выдавать 117 и 141 л. с участием. соответственно и 1,5 dCi — 110 л. с участием. Дизельные модификации кроссовера в нашей стране официально не продавались, да и на рынке их немного.

Бензиновые силовые агрегаты по конструкции идентичны: их блоки и головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, а газораспределительный механизм приводится в движение цепью.От гидрокомпенсаторов в приводе клапанов отказались — зазоры регулируются подбором шайб. Язвы в моторах тоже обычное дело. К 70–100 тыс. Км пробега «устает» задняя опора двигателя (1500 руб.). Верхние опоры держатся чуть дольше (по 4800 руб.). При этом потребуется замена (от 4500 руб.) Изношенных к этому времени сайлентблоков подрамника.

И это еще не все. После «сотни» натягивается цепь ГРМ (2800 руб.).Предвестником ее кончины, как правило, является датчик положения распредвала, выдающий ошибку на панели приборов. С возрастом на оба агрегата начинают «сопли» сальники и прокладки. Утечка антифриза через термостат или по совместному расширительному бачку … Группой риска также является погружной топливный насос, который идет в комплекте с сетчатым фильтром. Он забивается, и мотор начинает с перебоями задыхаться. Правда, вылечить это можно элементарной очисткой фильтра.

И далее.На 2-литровом двигателе MR20DE простая операция, такая как замена свечей зажигания, может закончиться очень плохо. Дело в том, что из-за малейшей перетяжки очень тонкая стенка свечного колодца может лопнуть и тогда антифриз попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы — в систему охлаждения. Как приговор — замена головки блока. Турбодизели объемом 1,5 и 2,0 литра требовательны к качеству топлива. У суррогата быстро «заканчиваются» форсунки (от 7 500 руб.) И нейтрализаторы (от 32 000 руб.).При движении в пробках происходит засорение клапана рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра.

Шасси и рулевое управление

Рулим со скрипом

Для всех версий Nissan Qashqai — независимая подвеска, которая не предназначена для бездорожья — она ​​короткая и жесткая. Проблемное место в ходовой части — упорные подшипники передних стоек, которые плохо защищены от пыли и грязи. Они буквально изнашиваются до абразивного хруста до 40-60 тысяч км. Правда, стоят они копейки — всего 780 рублей за штуку.На первых экземплярах приставали быстро вышедшие из строя амортизаторы и ступичные подшипники. После рестайлинга в 2010 году эти детали модернизировали, увеличив срок их службы. Сейчас амортизаторы и ступичные подшипники преодолевают рубеж в 100 тысяч км. Столько же поступает на шариковые подшипники, которые меняются как узел с рычагами.

В холодную погоду на дорестайлинговых машинах отказывался рулить электроусилитель руля. Наши дилеры бесплатно меняли его в рамках отзываемой акции.Но доработать сальник рулевого вала не удалось, из-за чего при повороте руля был слышен и слышен скрип. Замена помогает ненадолго, поэтому резинки просто обрабатываются силиконовой смазкой.

Покупаем?

Nissan Qashqai имеет завидную ликвидность на нашем рынке — он теряет всего 5-7% от первоначальной стоимости в год. Поэтому дешево его не купить, да и беспроблемным Кашкаем не назовешь. Чтобы обезопасить себя от незапланированных расходов в будущем, желательно приобретать этот кроссовер моложе 2010 года, когда большинство недугов уже вылечено.Оптимальный вариант — 2-литровый турбодизель с «механикой» или «автоматом». Правда, их очень мало. Как вариант, 2-литровый бензиновый с механической коробкой передач.

Nissan Qashqai — современный компактный кроссовер с высокими показателями динамичности и мощности, занявший лидирующие позиции среди автомобилей этого класса на отечественном рынке. Производитель предлагает на выбор двигатель Nissan Qashqai для рестайлингового поколения в трех версиях, каждая из которых имеет свои особенности.

Характеристики агрегатов второго поколения

Модельный ряд второго поколения состоит из двигателей, таких как двигатель с турбонаддувом 1.2 литровый, мощный двухлитровый 1,6 литра, работающий на солярке. Технические, а также конструктивные параметры механизмов значительно различаются. Но у каждого из них есть свои специфические проблемы, что подтверждают отзывы владельцев, эксплуатирующих конкретную модель двигателя.

На Nissan Qashqai двигатели 1.2 и 2.0 предлагаются как механически, так и в сочетании с вариатором. Двигатель Qashqai 1,6 л комплектуется только вариатором.

Все они оснащены цепным механизмом ГРМ.Если вы выбираете, с каким типом (цепь или ремень) лучше приобретать мотор, то стоит отметить, что рабочий ресурс лучше у цепи, а значит, с ремнем придется чаще иметь дело на сервисе. станция.

Атмосферный двигатель 2,0 л

Атмосферный двигатель Qashqai 2.0 — проверенный и функциональный агрегат, надежность которого подтверждена годами. Его конструкция представляет собой алюминиевый блок из 4-х цилиндров с 16-ю клапанами. Ставят на мотор, что обеспечивает долгий срок службы двигателя и высокую надежность механизма.Однако в двигателе отсутствуют толкатели гидрораспределителей, что является его недостатком. Система питания Qashqai с двигателем 2.0 — инжекторный с изменяемыми фазами газораспределения. Такая система обеспечивает высокую степень эффективности и в то же время.

Вариатор отличается более экономичным расходом бензина, а механическая коробка передач не так экономична, но более практична.

1,2-литровый двигатель

1,2-литровый двигатель с турбонаддувом на Nissan Qashqai отличается высокими характеристиками, оптимальной мощностью и отличным крутящим моментом при минимальном расходе бензина.Система впрыска топлива на двигателе прямого типа. Однако он небольшой, и к тому же довольно требователен к качеству используемого топлива. Установлен на двигатель с цепью. Двигатель с турбонаддувом также доступен с вариатором или механической коробкой передач.

В двухлитровом и турбомоторах 1,2 используется бензин, а автомобиль с двигателем 1,6 л работает на дизельном топливе … При этом, на каком бы топливе кроссовер ни работал, расход его достаточно экономичный.

1.Двигатель 6 литров

Двигатель Nissan Qashqai объемом 1,6 литра не менее интересен, чем первые два представленных агрегата. Лучшая по экономии топлива и минимальному процентному загрязнению окружающей среды при эксплуатации.

Сравнительное описание агрегатов с технической стороной, приведенной в таблице:

	2,0 л	1,2 л	1,6 л
Объем, см 3	1997 г.	1197	1598
Цилиндры, шт.	4
Клапаны, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	80,4	72,2	80
Ход поршня, мм	90,1	73,1	79,5
Индикатор мощности, л. с участием.	144	115	130
Усилие вращения коленчатого вала, Нм	200 при 4400 об / мин	190 при 2000 об / мин	320 при 1750 об / мин
Степень сжатия	11.2	10,1	15,4
Тип привода и привод	DOHC / цепь
Максимальное ускорение, км / ч	194	185	183
До 100 км / ч, с	9,9	10,9	11,1
Вид топлива	бензин		дизель
Город / трасса / смешанный режим, л	10,6 / 6 / 7,6	7.6 / 5,4 / 6,2	5,5 / 4,5 / 4,9

Задавая вопрос, какому двигателю следует отдать предпочтение среди агрегатов, предлагаемых производителем, следует отметить, что все они надежны и не требуют частого обслуживания в течение гарантийного срока эксплуатации.

Двигатель на Ниссан Кашкай 2,0 л имеет хорошие характеристики и отзывы. При этом автомобиль с двигателем Qashqai объемом 1,2 л отличается экономичностью.А 1,6-литровый двигатель предлагает автомобили с максимальным крутящим моментом среди предлагаемых опций, даже когда обороты не на самом высоком уровне. Поставить однозначный знак равенства между типами агрегатов нельзя, так как у каждого свои проблемы в эксплуатации и неоспоримые преимущества, в которых мотору сложно составить конкуренцию. Но примечательно, что даже экстремальные температуры не влияют на работу каждого из двигателей при использовании качественных смазочных материалов.

Заключение

Есть автомобили Nissan Qashqai с двигателями всех типов является надежной и практичной силовой установкой, поэтому ни один из двигателей не может быть выделен как лучший.С какими параметрами выбрать автомобиль, вы можете определиться исходя из предполагаемых условий его эксплуатации. Правильным и осознанным решением станет консультация хорошего специалиста перед совершением покупки.

На момент поступления в продажу Nissan Qashqai первого поколения продажи кроссоверов неуклонно росли, но рынок в Европе начал постепенно насыщаться. Требовалось что-то новое. Ответом было уменьшение габаритов «паркетника» на другой класс с соответствующим снижением стоимости.

Более компактный размер, но все же плотно собранный корпус, более чем достаточное соотношение тяги к массе и высокое качество изготовления были залогом успеха. И то, что машина для европейцев была разработана в Англии, тоже сыграло на руку, и машина оказалась очень европейской по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «потянул» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный успех и признание.Спрос на машину оказался почти вдвое больше, чем ожидалось, но конструкция машины с агрегатами из модельного ряда Renault-Nissan позволила быстро нарастить производство и сохранить лидирующие позиции.

1 / 2

2 / 2

Позже появились небольшие внедорожники других производителей, и Nissan выпустил очень компактный и очень некрасивый Juke, в 2007 году это был прорыв. Русские вкусы порой мало отличаются от европейских, и спрос на все «внедорожное» здесь просто гарантирован.

В целом маленький Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, толкнул конкурентов локтями и долгие годы удерживал позицию одного из самых популярных кроссоверов, несмотря на кризисы, заметный рост цен и внешний вид. из гораздо более просторных машин того же типоразмера.

1 / 2

2 / 2

Техника

С технической точки зрения машина очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим автомобилям на платформе Nissan C.Кстати, среди «родственников» у него есть одна модель Mercedes-Benz — Citan heel. Простое шасси с передней подвеской со стойками Макферсон, многорычажной задней подвеской, опциональным полным приводом (подключаемым, конечно) и несколькими колесными базами. Кстати, успеху оригинального Qashqai способствовало появление его семиместной версии Qashqai + 2 буквально через год после выхода основной модели.

1 / 2

2 / 2

Бензиновых двигателей было всего два: один с 1.6-литровый HR16DE и более мощный 2.0 MR20DE, оба из которых были разработаны совместно с Renault. Дизельные двигатели менялись несколько за годы выпуска модели, все родом от Renault. В основном автомобиль встречался с дизельным двигателем серии 1.5 K9K, но есть еще двухлитровые M9R и более новые двигатели 1.6 R9M.

С трансмиссией все стандартно для альянса Renault-Nissan … Автоматические трансмиссии в основном представлены вариаторами Xtronis CVT, а обычная АКПП есть только у самого мощного дизеля, но это большая редкость.Дизельные версии у нас официально не продавались, но европейцы предпочитают механическую коробку передач … Привод в основном переднеприводный, но для тех, кто хочет не просто машину, внешне похожую на внедорожник, но и получить приличную проходимость. , предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго передним приводом, что немного сглаживает грубую работу простой муфты привода на скользкой дороге.

1 / 2

2 / 2

Сильные стороны модели — управляемость и комфорт.Относительно компактное шасси с не очень большим дорожным просветом позволило получить фактически совершенно легкую управляемость, а толстые стандартные внедорожные шины также обеспечили плавность хода. Но объем салона стал подвергаться критике буквально через несколько лет после выпуска модели — он оказался намного меньше, чем ожидалось от автомобиля, формально относящегося к C-классу. Однако к качеству исследования претензий не поступало.

Еще одним поводом для критики оказались подвески.Увеличение неподрессоренной массы и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, увеличили нагрузку на подвеску до критического уровня. Задняя подвеска очень быстро износилась и стала стучать.

А в целом машина зарекомендовала себя очень хорошо, и даже самые первые Кашкаевы не переступали еще лет десять, слишком рано для серьезных проблем. Но некоторые выводы сделать уже можно.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие автомобилей Nissan часто критикуют за недостаточную толщину и прочность.Но к Qashqai это не относится, покраска довольно прочная и хорошо переносит пескоструйную обработку и даже камни. А наиболее уязвимые места арок и боковин покрыты толстым слоем пластиковой «брони». Если лакокрасочный слой нарушен, то коррозия начинает развиваться не сразу, а через месяц-два. Кузов неплохой, но гальваники здесь, к сожалению, нет ни в каком виде. Серьезные очаги ржавчины чаще всего видны только при частичной разборке автомобиля, под фиксаторами колесных арок и на задней двери, еще реже их можно увидеть изнутри по краям дверей.

Нельзя сказать, что кузов идеально защищен от коррозии, но при отсутствии кузова предпосылки для развития коррозии минимальны, за исключением того, что задняя дверь и сколы на капоте и кромке крыши могут начать ржаветь .

Однако пластик вовсе не безупречный: со временем «серпы» передних крыльев ломаются в области крепления к бамперу в нижней части из-за попадания снега и льда. Лед иногда выбивает стык передних крыльев и бамперов.Даже зимой часто отлетают крепежи на крышках форсунок омывателей фар и парктронике.

Крышки боковых зеркал тоже не очень прочные, обычно страдают нижние зажимы крепления, после чего крышка быстро теряется. Кстати, часто причина — нарушение режима высыхания пластиковых элементов при покраске. Сами бамперы довольно хрупкие, особенно на морозе, но пластиковые клипсы, на которые крепятся бамперы, решетка радиатора и куча различного пластика, еще более хрупкие — снимать и устанавливать их на морозе не рекомендуется.Но сборка с множеством точек крепления позволяет конструкции хорошо переносить даже очень серьезные удары в теплое время года.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Просто позаботьтесь о своем «лыжном» заднем бампере — он легко зацепится за неровности профиля или бордюры. В результате бампер просто порвется. Также стоит отметить, что краска на пластиковых элементах плохо держится, особенно на автомобилях до рестайлинга.Это совсем не страшно, но со временем внешний вид авто портится.

Фары не особо долговечные, оптика дорестайлинговых авто уже затерта при пробеге 50-70 тысяч километров. Фары рестайлинговых машин имеют лучшую форму, но к этому пробегу обычно также имеют явные потертости в рабочей зоне.

Салон в целом сделан хорошо, мелких скрипов не в счет.Из серьезных проблем можно отметить только поломки вентилятора отопителя и слабую печку. Да, на автомобилях с запуском без ключа сравнительно часто выходит из строя антенна системы, расположенная в зеркале заднего вида вместе с датчиком дождя.

Ресурс «улитки» руля маловат, свет «подушки безопасности» и неработающие кнопки управления расскажут о «наболевшей» мультимедийной системе … Проблема с конденсатом с потолка вряд ли покажется смешным. тем, кто столкнется с ней лично.

Из-за отсутствия теплоизоляции зимой создаются условия, когда вода скапливается на обшивке потолка и может неожиданно пролиться при торможении, здесь главное не потерять сдержанность и хладнокровие.

Косметических дефектов немного больше. Кожаная обивка руля выдерживает пробеги 100–150 тысяч километров, а потом очень быстро отслаивается. Рычаг АКПП после 50 тысяч километров выглядит потрепанным — с него отслаивается серебристая краска.Сиденья редко выходят из строя, если автомобиль не используется как такси (такое бывает с Qashqai). Со временем на коже появляются морщины, но кожзаменитель здесь хорошего качества, трескается редко.

Жалобы в основном вызваны только формой и размером сидений. У самых тяжелых пассажиров может отказать регулировка угла наклона спинки. Кнопки на центральной консоли немного натирают при таком же пробеге, но работают исправно. «Серебряная» отделка дверных ручек со временем тускнеет, но ее трудно заметить, если не присмотреться.Говорят, на самых старых экземплярах материал козырька комбинации приборов был выбран неудачно, он отклеился, но сейчас сложно найти машину с таким дефектом.

На фото: интерьер Nissan Qashqai «2007–09

Стук задней полки невозможно победить без серьезной переделки опор. Электромагнит блокировки АКПП также является одним из« расходников », на пробег 130 -150 тысяч км пробега, его иногда уже дважды меняли или навсегда выводили из строя.Хром также отслаивается от пластиковых дверных ручек и ломается точка крепления тросика замка, в результате дверь открывается только снаружи. Более того, внешняя ручка также со временем начинает заедать, что требует приложения значительного усилия.

1 / 2

2 / 2

Мультимедийную систему критикуют не отказами, а прежде всего простотой. Даже топовый комплекс с навигацией имеет очень простую графику, а его карты кажутся из прошлого века.Не стоит думать, что все вышеперечисленное означает, что салон некачественный, дефекты в большинстве своем не массовые и связаны с условиями эксплуатации.

Электрика и электроника

По этому поводу особых претензий нет. За исключением уже озвученных особенностей автомобилей с бесключевым доступом, улиток руля и прочих салонных мелочей, дефекты встречаются редко.

Генераторы с двигателем 1,6 требуют постоянного контроля приводного ремня, а на 2.0 генератор подвержен перенапряжению. Окна слабоваты, иногда выходит из строя приводной мотор. Бензонасос очень не любит плохой бензин, начинает шуметь и почти сразу теряет давление. Ресурс ламп головного света на автомобилях с двигателем 2.0 заметно снижен из-за высокого напряжения в бортовой сети.

Сами фары до рестайлинга склонны к истиранию и растрескиванию цоколя. Трапеция дворников имеет небольшой ресурс, что особенно чувствуется на автомобилях с датчиком дождя.Вентиляторы охлаждения радиаторов с пробегом более «сотни» иногда имеют очень сильную вибрацию из-за повреждения подшипников. Ремни задней двери склонны к растрескиванию в местах изгиба.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Подвески, как я уже сказал, обычно вызывают больше всего жалоб. Шумная работа подвесок на неровных поверхностях, как правило, связана с износом опор передней подвески, поломкой втулок стабилизатора поперечной устойчивости и, реже, с износом сайлентблоков задней подвески… Детали недорогие, но после 50–70 тысяч километров ремонт подвески приходится повторять каждые 20-30 тысяч километров, что для многих владельцев неприятно.

Амортизаторы не долговечны и также способствуют увеличению уровня шума. Ресурс на уровне 50-70 тысяч километров можно считать удачей, иногда пробег меньше.

К тормозам претензий нет, разве что колодки иногда стучат, если они не оригинальные, но ресурс стояночного тормоза барабанного механизма откровенно слабый, требует ремонта и регулировки каждый год.

Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Электроусилитель надежен и редко выходит из строя. Рулевые тяги и наконечники имеют небольшой ресурс и, как и подвеска, требуют регулярной диагностики.

Трансмиссия

У МКПП

проблем с ресурсом нет, нужно лишь поддерживать нужный уровень масла. Легкое завывание шестерен под дроссельной заслонкой — просто особенность коробки.

Приводы переднего моста требуют регулярного осмотра пыльников, при выходе из строя последних ШРУС долго не выдержит.Опытные владельцы при замене рекомендуют использовать более надежные силиконовые детали.

Полный привод на городских машинах проблем не вызовет, а вот на бездорожье сцепление прослужит недолго и перегреется, особенно если заранее не включить его блокировку. Зимний занос, опять же, противопоказан.

Не надо бояться вариаторов. Jatco JF011E — довольно надежные агрегаты в сочетании с не самыми мощными двигателями. Даже с двигателями 2.0 ресурс цепей и конусов вариатора обычно уходит не менее 150 тысяч километров при нормальном стиле езды, а при спокойном — вдвое больше.Просто нужно обратить внимание на состояние радиатора охлаждения вариатора, он плохо расположен — низко, за балкой бампера, собирает много грязи. Как следствие, есть вероятность перегрева вариатора при длительной езде в сложных условиях.

В отличие от большинства АКПП вариатор работает, как говорится, «до последнего», даже при серьезной поломке, при разгоне появляются лишь легкие подергивания и вибрации, а мелких неисправностей почти нет.

Расход топлива на 100 км

в городском цикле:

Слабыми местами конструкции являются чувствительность к масляным загрязнениям и небольшой срок службы масляного насоса. Иногда при перегреве проворачивает посадочные подшипники в корпусе коробки — предварительная нагрузка очень мала. Еще одна очень впечатляющая тяговая характеристика вызывает резкий трогание с места и, как следствие, ускоренный износ трансмиссии. Также стоит отметить, что для поездок по бездорожью, с длительным «залипанием» в крайних положениях передаточных чисел и с рывками тяги этот агрегат совершенно не подходит.На работающей машине состояние вариатора определить довольно просто, он должен работать плавно, в холодном и теплом состоянии. Подергивания и даже более сильные рывки при интенсивном разгоне и при разряде газа говорят, скорее всего, о неприятностях, ожидаемых в ближайшие пару десятков тысяч километров.

Настоятельно рекомендуется менять масло не реже одного раза в 50 тысяч километров. Первоначально это вариатор Elf Elfmatic CVT, который можно приобрести с различными OEM-жидкостями.Также рекомендуется как можно чаще менять масляный фильтр коробки или устанавливать внешний фильтр-уловитель. Внешний радиатор на Qashqai уже есть в базе.

С двухлитровым дизельным двигателем, как уже говорилось выше, есть еще и автоматическая трансмиссия традиционной конструкции Jatco JF613E. Эта шестиступенчатая АКПП имеет неплохой ресурс при условии своевременной замены масла, а ее главный недостаток — небольшой ресурс соленоидов гидроблока.При спортивном стиле вождения сказывается уже недостаточный ресурс блокирующих накладок ГТД, они могут изнашиваться после 60-70 тысяч км пробега.

Двигатели

Двигатели Nissan Qashqai были из очень успешной линейки MR. Наиболее распространенным является двухлитровый MR20DE, также известный как M4R в обозначении Renault. Этот мотор можно встретить на многих французских автомобилях в разных вариантах исполнения. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, фазовращатели и в целом очень продуманная и предельно простая конструкция.

Минусы конечно тоже есть. Ресурс ГРМ небольшой, порядка 120-150 тысяч километров, двигатель шумный, зазоры клапанов необходимо регулировать шайбами ​​не реже одного раза в 60 тысяч километров. Конструкция ГБЦ довольно слабая, свечи нужно устанавливать только динамометрическим ключом и на холодный.

Расход топлива на 100 км

в загородном цикле:

Маслосъемные кольца легко садятся, если менять масло каждые 15 тысяч км или реже и использовать недорогое «фирменное» масло Nissan.И особенно если есть старый вариант поршневой группы с «узкими» кольцами. Система охлаждения слишком сложная, есть два термостата, к тому же ее конструкция не обеспечивает хорошего обогрева салона зимой. Ресурс модулей зажигания не слишком велик, если менять свечи по регламенту, который явно слишком «либерален».

Но простота окупается. Замена ремня ГРМ — дешевая, чугунные гильзы переносят невзгоды, любой ремонт несложен, система управления надежна, поршневая группа имеет ресурс около 300 тысяч километров, если не злоупотреблять пыльными дорогами, а запчасти к ней есть. недорогой и распространенный.Есть модернизированная поршневая группа без склонности к маслянистому аппетиту, а еще есть комплект для модернизации системы охлаждения.

При этом мотор легко крутится и обеспечивает неплохую динамику для не очень тяжелой машины даже с вариатором.

Агрегат серии HR16DE — это, по сути, уменьшенный объем MR20DE, за исключением того, что мощность заметно меньше. Кстати, его собирают на ВАЗе. Ресурс чуть меньше, чем у двухлитрового, склонность к расходу масла чуть выше и обычно проявляется при пробегах порядка 100-150 тысяч километров, но, по сути, это тот же двигатель с те же проблемы и особенности в эксплуатации.

Оба двигателя отлично зарекомендовали себя под капотом Qashqai; до пробега в 200-250 тысяч километров они обычно прекрасно себя чувствуют, если содержать в порядке систему охлаждения.

Радиаторы сравнительно слабые, из-за коррозии к пяти-семи годам нижняя часть радиаторов уже лишена «сот», остаются только сами трубы, что снижает эффективность работы. Кроме того, корпус радиатора подвержен загрязнению. Если пренебречь ежегодной чисткой, то между конденсатором кондиционера и радиатором образуется толстый «налет», который можно очистить, только разобрав пакет радиаторов.

Редкие дизельные моторы, в основном они представлены полуторалитровым агрегатом К9К, а у Qashqai одна из самых удачных комплектаций с топливной аппаратурой Siemens. В данной комплектации список основных слабых мест сводится к турбокомпрессору с очень маленьким ресурсом и малым ресурсом вкладышей коленчатого вала. Более того, у версий с сажевым фильтром постоянно возникают проблемы с его подгоранием и большой риск выхода из строя гофры EGR. Это в дополнение к топливному оборудованию и клапану рециркуляции отработавших газов.

Если вы поклонник дизельных двигателей, то рекомендуется эксплуатировать его как минимум на масле с вязкостью SAE50 или даже SAE60 и иметь в наличии комплект гильз NPR. А также помните, что средний реальный пробег автомобилей с такими двигателями — около 30-40 тысяч километров в год, поэтому на малопоточный дизель рассчитывать не стоит. В остальном это типичный европейский мотор: ремень ГРМ с ремнем, недорогой ремонт, долгий срок службы. Воздушный фильтр требует обязательной замены каждые 15-20 тысяч километров.Более новые моторы M9R и R9M встречаются крайне редко, но по основным характеристикам в эксплуатации они схожи с «младшим» мотором 1.5.

Брать или не брать?

Nissan Qashqai первого поколения по-прежнему остается очень актуальным автомобилем. Не идеальные, но вполне удачные бензиновые моторы, вариаторы, очень надежные при аккуратной эксплуатации, и отличные механические коробки передач. Качественное исполнение кузова и салона. Ну и напоследок хороший комфорт, хотя в машине тесновато.К тому же он очень экономичен для кроссовера, полноприводные модификации с двухлитровым мотором и вариатором в городском цикле легко умещаются в 10-11 литров расхода, а на трассе, если не злоупотреблять скоростью, можно добиться 5 литров на сотню. С двигателем 1.6 расход снижен на пол-литра — литр по городу и немного по трассе.

Если надумали покупать, будьте готовы к капремонту подвески, правда, не особо дорого.А также к недорогой, но обязательной моторной профилактике. А к тому, что по сути это не внедорожник, а очень компактный минивэн, только с внедорожным имиджем и плавностью хода. Напоследок еще раз отмечу, что вылазки по бездорожью ему противопоказаны, особенно если машина с вариатором.

Двигатели Nissan Qashqai , представленные на российском рынке, порадуют любого, так как производитель решил предложить три совершенно разных мотора … То есть каждый покупатель может выбрать то, что именно ему нужно.Выбор двигателей новый Nissan Qashqai состоит из новейшего 1,2-литрового небольшого турбомотора, классического 2-литрового атмосферного двигателя и дизельного агрегата 1,6 л. Характеристики и конструкция всех трех двигателей Кашкай существенно различаются.

Пожалуй, мы начнем наше описание с уже известного и проверенного 2-литрового атмосферника Qashqai. Модель двигателя MR20 довольно продвинутая, поскольку этот двигатель появился на Nissan только в 2005 году. Для двигателя 10 лет — это не возраст.

Итак, устройство силового агрегата Nissan Qashqai 2.0 следующий — у двигателя блок цилиндров алюминиевый, ГБЦ алюминиевая. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ. Самая лучшая часть цепь ГРМ … Минус двигателя 2.0 — отсутствие толкателей клапанов. То есть, если вы услышали стук из-под крышки клапанов, значит, пора регулировать зазоры клапанов. Этот процесс осуществляется подбором специальных шайб или «десятицентовиков» разной толщины. Нечто подобное есть на любом двигателе ВАЗ-2108.

Система питания двигателя Qashqai 2.0 инжекторная, есть система изменения фаз газораспределения, которая добавляет двигателю мощность и экономичность в различных режимах работы. Подробнее подробнее Технические характеристики двигателя Nissan Qashqai 2.0

Двигатель Nissan Qashqai 2.0 16V (бензин) технические характеристики, расход топлива и динамика

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Кол-во клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80.4 мм
• Ход поршня — 90,1 мм
• Мощность л.с. / кВт — 144/106 при 6000 об / мин
• Крутящий момент — 200 Нм при 4400 об / мин
• Степень сжатия — 11,2
• Максимальная скорость — 194 километра в час
• Разгон до первой сотни — 9,9 секунды
• Расход топлива по городу — 10,7 л.
• Расход топлива смешанный — 7,7 л.
• Расход топлива по трассе — 6 литров

Следует отметить, что представленные данные о расходе топлива типичны для механической переднеприводной трансмиссии (6 ступенчатая МКПП 2 WD).По заявлению производителя, с вариатором CVT расход топлива еще ниже.

Следующий двигатель с турбонаддувом, это рабочий объем 1,2 литра DIG-T 115 лошадиных сил. У Nissan силовой агрегат обозначается H5FT. Достоинством этого мотора можно было считать большую мощность, хороший крутящий момент, при минимальном расходе топлива, непосредственный впрыск топлива. Однако есть и большой минус, привередливость к качеству топлива и небольшой ресурс двигателя. 16-клапанный механизм работает благодаря двум распредвалам и цепному приводу ГРМ.Блок цилиндров, естественно, алюминиевый. Неизвестно, есть ли у этого мотора гидравлические подъемники. На Nissan Qashqai двигатель 1.2 устанавливается только в переднеприводной комплектации с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Другие характеристики двигателя DIG-T 1.2 H5FT. Кстати, есть информация, что вскоре на российском Qashqai появится более мощный DIG-T объемом 1,6 литра, оба двигателя конструктивно одинаковы. Единственное отличие — размер цилиндров.

Nissan Qashqai 1.Двигатель 2 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1197 см3
• Количество цилиндров — 4
• Кол-во клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 72,2 мм
• Ход поршня — 73,1 мм
• Мощность л.с. / кВт — 115/85 при 4500 об / мин
• Крутящий момент — 190 Нм при 2000 об / мин
• Степень сжатия — 10,1
• Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
• Максимальная скорость — 185 километров в час
• Разгон до первой сотни — 10.9 секунд
• Расход топлива по городу — 7,8 л.
• Расход топлива смешанный — 6,2 литра
• Расход топлива по трассе — 5,3 л.

Пожалуй, не менее интересен дизельный двигатель Nissan Qashqai 1,6 л , это еще более экономичный мотор с огромным крутящим моментом в 320 Нм! И в данном случае цепной привод ГРМ. Модель двигателя R9M была разработана инженерами Renault, поэтому сегодня этот силовой агрегат можно встретить не только в Qashqai.По-настоящему инновационный силовой агрегат производится (при его проектировании было выдано 15 патентов !!!) только во Франции на заводе в Клеоне. Как и в случае с двигателем Qashqai 1.2, инженеры предусмотрели систему старт / стоп, которая может значительно снизить выбросы в атмосферу в городских пробках. В связи с тем, что мотор очень свежий, подробной информации об устройстве и конструкции пока нет. А вот расход топлива и динамика Кашкай 1.6 дизель радуют.

Nissan Qashqai 1.Двигатель 6 16V (дизель) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Кол-во клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80 мм
• Ход поршня — 79,5 мм
• Мощность л.с. / кВт — 130/96 при 4000 об / мин
• Крутящий момент — 320 Нм при 1750 об / мин
• Степень сжатия — 15,4
• Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11.1 секунда
• Расход топлива по городу — 5,6 л.
• Расход топлива смешанный — 4,9 л.
• Расход топлива по трассе — 4,5 литра

Расход топлива с этим супер инновационным двигателем Qashqai составляет всего около 5 литров на сотню! Динамика может быть не очень, но крутящий момент потрясающий.

Двигатель качает на Ниссан Кашкай, что делать?

Ваш Nissan Qashqai может создавать вибрации при регулярном использовании, это причина существования двигателя внутреннего сгорания, во время каждого взрыва блок двигателя вашего автомобиля будет провоцировать вибрации, однако, чтобы уменьшить их весь механизм настроен так, чтобы они не причиняли вам беспокойства.Если вы почувствуете, что двигатель на вашем Nissan Qashqai трясется сильнее, чем обычно, с ним безопаснее справиться, так как это может быть признаком опасений, которые могут привести к поломке блока двигателя в худшем случае. случай сценарий. Вот почему сегодня мы решили собрать эту статью, которая поможет вам проверить, связана ли тряска вашего двигателя на Nissan Qashqai с конкретной проблемой и как ее исправить. Чтобы добиться этого, мы рассмотрим одну за другой все причины, по которым двигатель Nissan Qashqai переходит на двигатель, и закончим небольшим выводом.

ВСЕ ПРИЧИНЫ ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРЫЙ ДРОБИВАЕТСЯ НА Nissan Qashqai

ДВИГАТЕЛЬ, КОТОРЫЙ КАЧАЕТСЯ НА Nissan Qashqai: ШКИВ КОЛЕНВАЛА

Первой причиной, которая может спровоцировать сотрясение двигателя на Nissan Qashqai, является шкив коленчатого вала. И да, этот шкив, также называемый демпферным шкивом, предназначен для уменьшения вибрации вашего блока двигателя, если он треснул, первым признаком является то, что ваш двигатель будет двигаться, запрограммируйте, чтобы проверить его состояние, потому что в конечном итоге он может спровоцировать поломку блока двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ, КОТОРЫЙ КАЧАЕТСЯ НА Nissan Qashqai: Сайлентблоки ДВИГАТЕЛЯ

Если вы стали жертвой двигателя, который вибрирует на Nissan Qashqai, скорее всего, некоторые из сайлентблоков вашего двигателя нужно отремонтировать. Теперь пора посмотреть, когда двигатель работает и из какой части вашего автомобиля он движется. Если речь идет о приглушенных шумах при движении по лежачим полицейским или неровностям дороги, возможно, ваши подушки двигателя находятся в плохом состоянии. Так что проверьте их состояние и не думайте дважды, чтобы заменить их в случае необходимости.

Вибрация ДВИГАТЕЛЯ НА Nissan Qashqai: СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Еще одно объяснение, которое может привести к сотрясению двигателя на Nissan Qashqai, — это то, если одна или несколько ваших свечей зажигания грязные или безжизненные. В этом случае искра не разовьется, и, как следствие, не произойдет взрыва в одном или нескольких цилиндрах. Конечным результатом является то, что ваш блок двигателя будет работать неправильно и вызывать вибрации, поэтому проверьте соединения ваших свечей зажигания и состояние самих свечей зажигания.

ДВИГАТЕЛЬ, КОТОРЫЙ ДВИЖЕТСЯ НА Nissan Qashqai: КАРДАННЫЕ ВАЛЫ

Наконец, часто возникает ощущение, что вибрации исходят от двигателя нашего Nissan Qashqai, но на самом деле они исходят от других автомобильных частей передней части вашего автомобиля. . Самая простая ситуация заключается в том, что ваши приводные валы повреждены и двигаются, эта вибрация будет ощущаться в рулевом колесе. Не упустите возможность проверить уровень износа приводных валов, чтобы исключить эту гипотезу.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Все кончено, так что вы можете заметить, что, несмотря на то, что вы думаете, причины вибрации двигателя на Nissan Qashqai могут быть разными, но они не являются автоматически серьезными.Тем не менее, вы должны следить за тем, что ваша машина раскрывает вам, потому что цена ремонта может быстро вырасти, и обычно это происходит в неподходящее время. Вы будете рады узнать, что в некоторых случаях, особенно когда холодно, ваш Nissan Qashqai может время от времени дрожать, как обычно, из-за низкой температуры наружного воздуха, но это не означает автоматически, что вам необходимо заменить или отремонтируйте блок двигателя.

Если у вас есть дополнительные вопросы о Nissan Qashqai, не стесняйтесь обращаться к нашей категории Nissan Qashqai.

Лучше Ford Kuga Nissan Qashqai. Какая машина лучше Ниссан Кашкай или Форд Куга. Ты выглядишь лучше всех

Ford Kuga 2.0 TDCi и Nissan Qashqai 4WD 2.0 СVT на специальных дорогах Дмитровского полигона

На мой взгляд, класс компактных кроссоверов — это скорее продукт маркетологов, чем ответ на чаяния покупателей. «Прикрепить» кузов в стиле спортивного внедорожника к облегченной платформе сегодня несложно, и в результате при затратах, сопоставимых с производством облегченной версии, производитель имеет шанс получить большую прибыль.И кто бы мог подумать, что на этом прагматичном фоне родятся чрезвычайно популярные автомобили. Характерная деталь: на протяжении всего нашего теста вокруг обеих (с преимуществом в сторону Куги) тестовых машин собирались буквально толпы заинтересованных людей! И те, кому это интересно, далеко не без дела. Чаще других задавали вопрос о цене …

Признаюсь, мне очень нравится начинать статьи о тестах с небольших исторических экскурсий, но в данном случае, увы, как бы я ни боролся, как бы я ни «копался в инете», ничего подобного быть не могло. сделано.Причина банальна: перед нами классический случай так называемых автомобилей «без истории». Судите сами: полноприводные универсалы столь небольшого размера, сочетающие в себе рабочие качества внедорожника, оснащенного просторным и комфортным салоном и броской спортивной внешностью, появились буквально семь-восемь лет назад. Хотя, конечно, при желании можно начать копать в сторону Toyota Previa или, что еще хуже, Volkswagen Golf Country, но все же мы не сможем полностью охватить качества, которые предлагают Ford Kuga, Nissan Qashqai и их немногочисленные одноклассники. нас в любой машине из прошлого.И поэтому, за неимением лучшего, я посвящаю все «историческое» введение … загадочным названиям тестируемых автомобилей.

Занимательная этимология

Итак, Форд Куга … Это не что иное, как созвучное написание имени Кугуар (оно читается как [Ку’-га] и фактически означает своего рода кугуар). С конца 60-х годов ХХ века так назывались спортивные модели Mercury. Затем название перекочевало на продукцию непосредственно от Ford, но в любой версии это имя всегда ассоциировалось с мощными пассажирскими купе.Поэтому просто взять и использовать для кроссовера было бы неправильно. Поразмыслив, маркетологи Ford выпустили… Kuga, который, по их замыслу, призван подчеркнуть «спортивность» новой модели.

А вот с Nissan Qashqai все немного сложнее. В поисках значения этого слова я откопал много разных источников, и в результате родились две гипотезы. Во-первых, Кашкай или Кашкай — это имя иранских турок-кочевников. Во-вторых, это слово созвучно австралийскому «Дойная корова» (что-то вроде нашего «гусь, несущий золотые яйца»).Должен сказать, очень удачное сочетание гипотез. Ведь с давних времен известно: как корабль называют, значит он потом … затонет. В смысле — хорошо будет плавать, если называть хорошо. Ладно, хватит об именах. Давайте лучше поговорим о том, на чем, собственно, написаны оба этих слова.

Модный тренд

Да, именно модно … Ибо если Qashqai по-прежнему тяготеет к умирающему «биостилю», то Куга вроде бы нарисован с нуля.Правда, то, что он оригинальный и свежий, вы забудете после первого детального осмотра. Как сказать что-то точнее … Если спереди отчетливо узнаваем как Форд (здесь «эксплуатируются» формы и элементы нового Мондео), то сбоку и сзади четко прослеживается инопланетное влияние. Некоторые обводы задних фонарей в стиле Subaru Tribeca чего-то стоят. Но что там: продолжая смотреть на машину, то и дело натыкаешься на элементы, уже «наезжающие» на другие машины.С другой стороны, изображение получилось настолько резким, граненым и цельным, что все дизайнерские изыскания и заимствования воспринимаются не просто спокойно, а даже с нескрываемым удовольствием.

А вот Кашкай другой. Нет, он тоже довольно милый, но как-то слишком японец. Плавные линии кузова, как бы неожиданно натыкаясь на острые края фар, смотрятся оригинально, но не оседают в памяти в целом. Хотя, надо отдать должное, автомобиль получил неординарный внешний вид, а это важный шаг к национальному признанию.Ведь если постоять двадцать минут на оживленной московской улице, Qashqai обязательно пройдет мимо. Так что людям это нравится. В противном случае они бы не купили. Интересно, будет ли Куга такой же популярной? Ведь деньги платят не только за внешний вид. Сначала нужно сесть внутри, нажимать кнопки, ерзать на сиденье …

Суетиться на сиденьях

Интерьер Kuga солиден и одновременно стильн. В некотором роде это даже напоминает старый стиль Volvo, когда множество разных кнопок вообще не выглядело «кучей».Хотя, по правде говоря, внутри этого Ford снова явно присутствует пост-стилизованный Mondeo во всех его формах. Панель приборов, центральная консоль, рычаг КПП … А что вам нужно: дешевле. С другой стороны, создается впечатление, что в развитие эргономики автомобиля было вложено много денег. Даже такие необычные вещи, как управление меню с «колесика» на левом подрулевом переключателе, сначала кажутся дикими, а после 20 минут общения … как будто он этим всю жизнь занимается.Да и сами устройства хоть и очень маленькие, но читабельны. Пластик мягкий, дорогой и приятный на ощупь. Кнопки нажимаются крепко и вкусно.

Преобразование салона тоже на уровне. Но если вы решили купить Кугу, советую не экономить на силовой регулировке пассажирского сиденья. Ручной настолько неудобен, что о нем хочется сочинить позорную песню. Что есть тупая, тугая «крутка» регулировки спинки, как на ВАЗ-2108.Я думал, что такое было в прошлом. Ну да ладно, но в глубине регулируемого подлокотника нашлось место для iPod с дополнительным выходом USB. То есть теоретически (не тестировал) можно подключить флешку с MP3 треками. Очень редкая и очень приятная вещица. Кое-что нужно сказать и об антиаллергенных свойствах материалов для интерьера. Я скажу так: они вроде бы существуют. Проверить не могу, потому что не страдаю аллергией. И, наконец, я был удивлен, когда нашел настройку в меню… режим работы гидроусилителя руля: спортивный, нормальный и комфортный. Что ж, нашему драйверу будет что «пощупать» …

А теперь о самом главном элементе салона. Это не угадай — это … крыша! Конечно, это вариант, но его нужно испытать. Не знаю как, но подлые конструкторы уговорили технологов, и в результате тяжелое стекло им над головой пришло на смену легкому металлу. Причем стекло находится чуть выше голов у всех пассажиров, т.к… ибо … «Остап артистично поклонился хозяйке дома и сделал ей такой длинный и неоднозначный комплимент, что не смог даже довести его до конца …» (И. Ильф, Э. Петров. »12 стулья »).

Хватит, перейдем к Кашкаю. Ему тоже есть что представить в качестве веских аргументов. Нет, у этой машины, увы, нет стеклянной крыши, но есть кое-что еще. А именно — спокойствие. Да-да, если салон Форда стильный, но очень резкий, то интерьер Ниссана не заставляет взоры цепляться за углы.Он не менее стильный, но в нем больше элегантности и, что удивительно, спортивности. Организованная вокруг водителя «кабина» создает ощущение единства с автомобилем. Здесь ставка вовсе не на космос, а как раз наоборот. И в то же время квадратный, торчащий, как инородная деталь, монитор навигационного мультимедийного центра не портит впечатление, а, наоборот, придает определенный шарм. Лихая, великая, юная и в то же время умиротворенная. Ощущения понять невозможно, но все ощущения положительные.Разве что посадка немного разочаровала, но не все так здоровы, как автор. Да, чуть не забыл: подлокотник Nissan тоже регулируемый. Однако тенденция!

Внутренняя часть из картона

Так какой же тест кроссовера без наших любимых тестовых коробок? То есть без сравнительной, пусть и субъективной и псевдонаучной, но все же оценки объема багажных отделений? Правильно, нет. Поэтому приглашаем автомобили на «погрузочную» площадку, которая находится у перекрестка Дмитровского автополигона.С первого взгляда видно, что Куга выше ростом, а длина машин практически идентична. Это сразу дает начало методике измерения. Багажники в нормальном положении задних сидений практически равны, а значительная разница в высоте начинается как раз где-то в районе их спинок. Поэтому оценку сделаем, сначала сложив задний ряд. И сразу вывод: то, что в Кугу умещается намного больше (см. Фото), не только заслуга высокой крыши.Алгоритм складывания задних сидений тоже поспособствовал «картонной победе». Дело в том, что в Кашкае подушки не откидываются, а трансформация заднего ряда заканчивается на этапе складывания спинок. Таким образом, объем хранения не перетекает из области ног задних пассажиров в область багажного отделения. А вот бы буквально пара коробок и поместилась. По сути, имеем то, что имеем: Qashqai проиграл с большим отставанием.

Техническое эго

Прежде чем приступить к рассмотрению технической стороны автомобилей, необходимо еще раз вспомнить откровенно «асфальтовое» происхождение платформ обоих субъектов.Отсюда закономерный вопрос: а можно ли на базе банальной «легковой машины» создать автомобиль, способный покорять, пусть и несерьезный с точки зрения «выездов на природу», но бездорожье. Ведь, как ни крути, единственным компактным кроссовером, способным на бездорожье, все же остался Land Rover Freelander. И его лидерство по этому параметру могло оспорить только Ford Escape / Maverick или его братья на платформе CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner).Но в этом случае цены совсем другие, а общего с автомобилями очень мало.

А вот и Kuga, объявленный Ford заменой устаревшего Escape. Но вот его главная техническая изюминка: система полного привода реализована в автомобиле с помощью тех же технических решений и агрегатов, что и во Freelander! И это при том, что пока что на платформе под названием С1 делались только переднеприводные автомобили типа Mazda3 и Volvo C30 … Сюрприз из разряда интересных, причем настолько, что мы решили посвятить этому моменту отдельную вставку. Правда, этот приятный факт блекнет после детального осмотра автомобиля снизу. Во-первых, пластиковые «защиты» ничего не защищают, а по сути являются аэродинамическими элементами. Во-вторых, 200 мм клиренса практически бесследно съедают низко расположенные рычаги подвески.

Kuga имеет под капотом небольшой, но довольно злобный 136-сильный дизель Duratorq TDCi 2.0, изначально имевший французское «гражданство» (разработка PSA, на автомобилях Citroen и Peugeot он называется Hdi).Двигатель интересен, прежде всего, тем, что имеет турбину изменяемой геометрии с режимом Overboost, что позволяет реализовать крутящий момент, близкий к максимальному, в широком диапазоне оборотов и практически избавиться от «турбо-лага». эффект. И 340 Нм именно этого момента — достойная цена. На практике это выражается в низкой чувствительности автомобиля к нагрузке. То, что есть пять человек, что один — динамика практически не меняется. А стыкованный с 6-ступенчатой ​​коробкой передач силовой агрегат позволяет почувствовать эту динамику и оценить ее как более чем достаточную.

Про Qashqai тоже есть что сказать. У нас была возможность оценить самое дорогое оборудование автомобиля, и поэтому нам предстал двигатель MR20DE. Вроде бы ничего нового, кроме как выдавать его 140 л.с. при 5100 оборотах, благодаря вариатору X-Tronic CVT он способен, как говорится, круглосуточно. Но самое интересное, что на европейском рынке скоро появится Qashqai с тем же двигателем, который мы видим сейчас под капотом Ford. Так получается глобализация…

Подвески у машин практически идентичны, за исключением нюансов. Но они, как обычно, являются главными отличиями. В Kuga, например, используется довольно оригинальная схема Control Blade (по заверениям Ford она значительно снижает шум, передаваемый в салон с проезжей части). Эта подвеска даже получила в 2002 году серебряный приз от Общества автомобильных инженеров Азии и Австралии. Qashqai тоже не такой простой. Особенно в Nissan любят подчеркивать исключительную компактность задней подвески, которая позволяет экономить место в салоне.Наверное, это что-то значит. Но пока воздержимся от выводов — все равно придется проверять. Но сначала давайте примерим.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
Автомобиль	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Кузов	«Универсал»
Количество мест	5
Двигатель: модель, тип	Дизель common rail с турбиной изменяемой геометрии Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Бензин MR20DE, L4 16V
Двигатель: объем, л	2,0	2,0
Максимальная мощность, л.с. [защищенный адрес электронной почты] rpm	[защищенный адрес электронной почты]	[адрес электронной почты защищен]
Крутящий момент, Нм при об / мин	[адрес электронной почты защищен]	[адрес электронной почты защищен]
Трансмиссия	6-ступенчатая коробка передач	Клиноременный вариатор CVT
Полноприводного типа	Передний с автоматическим подключением заднего через управляемую фрикционную муфту
Передняя подвеска	Независимая рессора типа Макферсон
Задняя подвеска	Многорычажная независимая пружина Control Blade	Многорычажная независимая пружина
Радиус поворота, м	10,6	12,6
Разгон до 100 км / ч, с	11,3	10,5
Максимальная скорость, км / ч	180	178
Заявленный расход топлива: город / трасса, л на 100 км	8,1 / 5,4	10,8 / 6,9
Объем топливного бака, л	56	65
Максимальная дальность плавания, км	1100	940
Цена, грн	от 37330	от 32419

Два небольших различия

С размером наших предметов все достаточно ясно.На первый или второй взгляд Qashqai не поднимется выше Kuga. Разница в 120 мм видна под любым углом. И с углами въезда и съезда вроде бы тоже все понятно: Nissan по идее должен показывать лучшие результаты. Но нет, по сути, почти паритет. Форд лучше на углу входа, а Nissan лучше на углу выхода. Но на стойке артикуляции начинаются отличия, которые не сразу видны глазу. Ход подвески Kuga на 25 мм больше.Впрочем, все это лирика, но на самом деле два с половиной сантиметра — это крайне малая величина, и на реальном бездорожье разница никак не может проявиться. Так что и в внедорожных дисциплинах и геометрически, и в целом — снова паритет.

Тест на опрокидывание дал гораздо более неожиданные результаты. Начнем с того, что Куга упал почти на полтора градуса раньше. А это много! Но этот показатель важен только в критических режимах движения. А вот «хитрая» подвеска Kuga в сочетании с высоким центром крена кузова дает очень интересный эффект.При углах платформы примерно до 35–37 ° (на практике именно эти углы «отвечают» за движение в обычных «шоссейных» режимах) создается эффект отсутствия крена. То есть подвеска как внутренней, так и внешней сторон относительно наклона платформ отрабатывается практически параллельно. Очень интересно … Особенно с учетом того, что при близких к максимальным углах платформы (читай: больших угловых ускорениях на дороге) эффект точно такой же, как у Кашкая! Такие наблюдения просто должны были вызвать в нас немалое любопытство, ради удовлетворения которого мы отправились на специальные дороги.

Не стирать, поэтому прокаткой

И тут случилось непредвиденное: до того, как мы поставили шишки, пошел дождь. Не так сильно хлестал, но основательно увлажнял покрытие. Лужи начали высыхать практически сразу, но нам удалось сделать две вещи: во-первых, запачкать машины, а во-вторых, разобраться, как работают системы стабилизации.

Итак, «перестановка». Сначала Ford Kuga отправляется на упражнения. Попутно выяснив, что найденные мною в меню регулировки рулевого управления действительно влияют на производительность насоса гидроусилителя, выставили значение на максимальное (то есть в режим «комфорт»).На самом деле больше всего мне хотелось понять, мешает ли (и если «да», то насколько) система предотвращения переворотов управлению в критических режимах. Сформулируем факт: вмешивается, причем довольно активно. К тому же эффект от этого вмешательства, мягко говоря, неприятный. При входе в первую фазу «перестановки» машина четко управляется, но уже при переходе во вторую фазу (то есть при обратном рулении) гидроусилитель руля ограничивает ее характеристики, и управляемость резко падает.Более того, система активно помогает себе с тормозами, а в очень критических режимах (на скорости 75 км / ч) полностью блокирует переднее правое колесо. Более того, «выключение» системы стабилизации значительно облегчает обход воображаемого препятствия, но ASC все равно вмешивается.

С Qashqai все проще. Автомобиль склонен к заносу как на первом, так и на втором этапе, и система тщательно его предотвращает. Но когда он выключен (система «честно» выключена), занос становится очень сильным, и корректировать траекторию можно только активной работой на опережение.Вроде бы все ясно: Nissan показал лучший результат, но … мы сделали на нем больше конусов. Как-то неоднозначно все …

Евгений СПЕРАНСКИЙ
ORD Magazine Drive Expert

На «перестановку» влияния полного привода не наблюдается

При активном объезде препятствий Ниссан Кашкай очень четко отрабатывает систему стабилизации. Она активно вмешивается уже при первом повороте руля.Торможение колес немного снижает реакцию рулевого управления, но траектория остается ожидаемой. Никаких сюрпризов система не преподносит: траектория сохраняется, а коррекция происходит только по углу. На втором этапе его тормозят, не давая ему уйти в занос, в результате чего предельная скорость ограничивается задержкой реакции. При отключении системы стабилизации машина становится резче. Но при резком рулении на скоростях, близких к предельной, возникает занос, для исправления которого требуются совершенно другие навыки рулевого управления.Перевод полного привода в автоматический режим или выключение в режиме 2WD никак не влияет на управление. Поведение Ford Kuga сильно отличается от Nissan Qashqai, но только в режимах, близких к критическим. При объезде препятствий на максимально возможных скоростях очень активно вмешивается система стабилизации, на первом этапе даже больше, чем в Nissan, снижая реакцию на рулевое управление, но процесс торможения намного активнее, занимает больше времени, а стабилизация происходит раньше. .В результате у нас большие отклонения от траектории, а разница в скорости упражнения порядка 5 км / ч не в пользу Куги. Но что действительно влияет на производительность этого теста, так это усилие рулевого управления. Обращает на себя внимание тот факт, что при попытке маневрировать силы, необходимые для рулевого управления, очень резко возрастают, что снижает точность управления. Немного меняется вместе с системой и без нее (без системы немного проще), но все же это неприятный момент.Стоит отметить, что в режиме отключенной системы стабилизации на Куге она все же вмешивается в управление, правда, намного мягче и чуть позже. И я, как и на Nissan, во время теста не заметил подключения полного привода.

Тебя не волнует?

Брусчатка в нашей программе присутствовала в двух вариантах. Сначала мы проверили автомобили на предмет шума на относительно ровной дороге, а затем отправили их на разбитую брусчатку, чтобы оценить плавность движения.Итак, во время шумных гонок мы заметили интересную вещь. На скорости до 40 км / ч Куга невероятно тихий, но потом слышится неприятный грохот, напоминающий звук взлетающего бомбардировщика.

«Интеллектуальная» система полного привода, используемая на Ford Kuga, когда-то была разработана совместно с Haldex и была «испытана» на другой модели концерна Ford, Land Rover Freelander 2. Чуть раньше, во время испытаний Ford Explorer , показавшей отличную работу системы электронного моделирования замков, мы обратили внимание на схожесть их алгоритмов с системой Terrain Response Disco3 (Explorer имеет много общего с ней по конструкции).Тогда мы предположили, что Форд не зря аннексировал территорию Land Rover в свои владения. И теперь система полного привода последней новинки Ford — еще одно тому подтверждение. Как работает классическая муфта Haldex? Гидравлический насос, который приводится в действие разностью скоростей между входным (карданный) и выходным (задний дифференциал) валами (то есть при скольжении между передней и задней осями), создает высокое (до 100 атм) давление, которое сжимает многодисковое сцепление, которое, собственно, передает момент на задние колеса.

Freelander 2 был первым, кто использовал новинку: аксиально-поршневой подкачивающий насос высокого давления с электрическим приводом (он заполняет гидравлическую систему и аккумулятор, как только двигатель начинает работать). Благодаря этому на Freelander 2, единственном кроссовере с трансмиссией такого типа на тот момент, появилась возможность предварительно подключать задние колеса фактически перед стартом, а не после того, как передние колеса уже повернулись. Таким образом, Ford Kuga продемонстрировал аналогичные способности.И если Qashqai, несмотря на в целом более адекватную работу антипробуксовочной системы, при трогании с места с вывешенным передним колесом сначала повернул его в воздухе, и только после этого задняя ось сработала, то мы этого не увидели. пауза «жить» в Куге.

Кроме того, вышеупомянутая система может передавать необычно высокий крутящий момент (до 1500 Нм), что обеспечивает автомобилю очень удовлетворительные внедорожные характеристики. Неслучайно во время нашего теста отключения накопителя из-за перегрева не наблюдалось ни разу.Для увеличения скорости работы системы в нее включен гидроаккумулятор. В результате конструкторы смогли уменьшить угол, необходимый для начала передачи крутящего момента после обнаружения пробуксовки колеса, с обычных 60 ° до 15 °, а максимальная передача крутящего момента стала возможной через 150 миллисекунд.

Еще одной особенностью системы является то, что она позволяет быстро выключать сцепление во время движения, чтобы не мешать работе систем контроля устойчивости и ABS. В частности, для этого в конструкции используется дроссельная заслонка с электрическим управлением.Эта конструкция сама по себе не нова, но она обеспечивает время замедления крутящего момента с 300 Нм до 0 в течение 10 мс! А это дает возможность повысить эффективность системы стабилизации.

Встроенный блок управления активного сцепления соединен с остальной электроникой через высокоскоростную шину CAN. Программное обеспечение сцепления использует информацию о частоте вращения двигателя, крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля, активности антиблокировочной тормозной системы и контроле устойчивости. Эта информация в сочетании с данными о температуре масла позволяет рассчитать относительное положение иглы в регулирующем клапане и необходимый крутящий момент, передаваемый через сцепление, что, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень безопасности при движении по дорогам и бездорожью. дорожное движение.Из всего вышесказанного следует, что поведение Ford Kuga на дороге, как и большинства других современных автомобилей, определяется программами, заложенными в электронные «мозги».

Отсюда и начинаются существенные различия между упомянутыми «родственниками». Как известно, в Freelander 2 электронные «помощники» работают как в обычном потоке (обеспечение безопасности), так и на бездорожье (отвечают за проходимость). Итак, по результатам нашего теста сложилось впечатление, что у Ford Kuga есть вся внедорожная часть программы… пропал, отсутствует! В итоге система оказалась «заточенной» только для активной езды по асфальту, а на бездорожье машина заметно проигрывала именно из-за неадекватных действий. Например, при трогании с места с вертикальными передними колесами Ford, как и Land Rover, сразу же подключил заднюю ось, но с повернутыми колесами (в данном случае Terrain Response уже отвечает за процесс Freelander 2), Kuga, на наоборот сначала момент снял с задних колес! Это логично на асфальте (для снижения потерь при передаче), но недопустимо на земле, так как приводит к большому проскальзыванию.

Аналогичная ситуация и с работой электронной имитации межколесных замков. У меня сложилось впечатление, что при создании Ford Kuga он был искусственно «выведен» в рыночные ниши с Freelander. И вот еще что хотелось бы сказать: одним из следствий активной борьбы за безопасность стало поведение Ford Kuga на экстремальных режимах. Пока система стабилизации неактивна, автомобиль демонстрирует настоящий характер вождения, позволяя выполнять повороты с легким пробуксовкой.Но как только определенная линия пересечена, система отключает привод на заднюю ось и начинает тормозить колеса, выравнивая траекторию, причем очень активно, вплоть до блокировки переднего внешнего колеса. За рулем ощущается резкое изменение характера доселе послушного автомобиля. Он вдруг начинает сопротивляться, ехать прямо, отказываясь подчиняться привычным манипуляциям с рулем и газом. В общем, у меня сложилось впечатление, что в очередной раз борьба с переворотами зашла слишком далеко, и теперь это приводит к диссонансу в поведении Куги в нормальном и потенциально опасном режимах.

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ

«Форд Куга», от 899 000 руб., АВТО от 7,29 руб / км

Пойдем другим путем

Первая «Куга» при рождении получила дизельную и механическую коробку … Для европейца — та самая вещь. Но в России машина с аналогичной спецификацией оказалась не у дел: мы дорожим бензиновыми кроссоверами с «автоматом». Оптимисты решили дождаться более доступного двигателя, а с ним и в связке и АКПП — но получили лишь еще более дорогую 200-сильную машину с турбомотором.Настоящее разочарование!

Сиквел вышел на рынок во всеоружии: автомобиль получил вменяемый базовый ценник, сравнимый с его предшественником на старте продаж пять лет назад. И если раньше «Кашкай» и «Кугу» разделяло почти 300 тысяч рублей, то сегодня расстояние сократилось в три раза. При этом «Форд» по умолчанию оснащается более мощным 150-сильным двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Так что теперь, даже по прошествии пяти лет, «Форд» все же получил шанс переубедить любителей кроссоверов — и убедил «ниссановодов» в том числе.

Как и в предыдущей «Куге», селектор передач расположен на отливе центральной консоли

Ты выглядишь как нельзя лучше!

Но дело, конечно, не только в цене. Судите сами: при такой же колесной базе и практически одинаковой ширине и высоте Ford выглядит намного эффектнее, чем Nissan. И, надо сказать, я не единственный, кто так думает: на автомойке с меня хотели потребовать еще сотню, не желая спутать незнакомую машину с одноклассниками «Тигуан» и «Кашкая».

В Куге определенно проснулся агрессор. Надменный вид слегка прищуренных «глазков», раздутые ноздри решетки радиатора, мускулистые колесные арки, острый край линии талии, проходящей через дверные ручки, плюс серьезная внедорожная броня из неокрашенного пластика по бокам — все это заставляет машину казаться более суровой, чем она есть на самом деле. Неудивительно, что левая полоса МКАД охотно уступала ездовой: автомобиль однозначно воспринимался как более крупный кроссовер.

Сиденья неплохие, но пластиковые подушки и невыразительные кнопки скрывают ощущение качества отделки салона.

Больше азарта

Больше всего меня интересовал вопрос, насколько характер «Форда» соответствует его агрессивному внешнему виду — и я поспешил за руль. Накачанный до 182 силы «Ecoboost» пробуждается к жизни кнопкой стартера, расположенной на центральной консоли со стороны водителя. Выбираю режим «драйв» — и «Куга» круто взлетает.Набор скорости простой — почти верю в заявленные 9,7 с на 100 км / ч. Почему почти? Дело в том, что машина немного нервно реагирует на движение педали акселератора: сначала «Форд» задумывается, но через секунду подтачивается всеми ногами. Такое поведение тем более удивительно, что более мощная «Куга» выглядит откровенно бледно на фоне куда более скромного «Тигуана» с меньшим двигателем мощностью 150 л.с.

«Форду» не нравится «игра в шашки»: не сумев скрыть высокий центр тяжести, он активно пятится.Огорчил и нескромный аппетит: двести километров по городу с заездом на МКАД на средней скорости 34 км / ч опустошили бак почти на 30 литров. Восстановить удалось только дизельную модификацию, на которую я перешел через пару дней: в очень похожих условиях столичной будни на оборотах 140-сильный дизель довольствовался всего 9,2 литрами «солярки». на каждые сто километров.

Более того, несмотря на не самые выдающиеся характеристики, дизельный Ford показал интересный характер: он с гораздо большим энтузиазмом откликнулся на открытие газа.Наиболее благоприятное впечатление произвела роботизированная коробка «Powershift», дружелюбная исключительно с дизельным двигателем: на мой взгляд, «робот» гораздо лучше понимает, чего хочет водитель от машины.

Техно и утилита

Безусловно, внедорожные возможности кроссовера я не мог не заметить. Собрав семью и пожитки, я пополнил ряды участников обычной «дачной» пробки на Ярославском шоссе. Так как на преодоление первых 15 километров ушло почти полтора часа, я начал изучать салон, попутно прислушиваясь к комментариям своей семьи.

Передняя панель явно эксплуатирует стиль техно: она не только напоминает некий гаджет, но и есть на самом деле. Два цветных монитора, непростое кольцо спидометра и тахометр с яркими лазурными стрелками, масса подрулевых переключателей и рычагов, плюс светодиоды навигационного света, вписанные в единый круг — все это создает ощущение некой виртуальной реальности даже днем. Лобовое стекло кажется чем-то вроде овального экрана популярного ныне 3D-формата, а в дождь эти ощущения усиливаются за счет того, что дворники распахиваются «от носа к уху».

Широкие передние сиденья удобны, и даже если на них комфортно разместятся высокий водитель с пассажиром, трое сытых товарищей смогут беспрепятственно сесть на диван. Множество разнообразных ниш, полок и ящиков «Куга» унаследовала от предшественницы — разве что место отсека для мелочей в центре лицевой панели занял один из дисплеев.

Освещение багажного отделения и розетка на 12 В расположены по правому борту автомобиля.

Я был удивлен некоторой полезностью отдельных элементов, таких как пластиковые накладки и кнопки включения на подушке водительского сиденья.А когда я загрузил чемоданы в багажник, меня смутила хитрая система трансформации: в утопленной части спины оказалась формованная поперечина, достойное место для которой я потом не нашел.

И еще: когда задняя дверь поднимается электроприводом — это хорошо. Но почему я должен пачкать руки, открывая капот — сколько можно сэкономить на столь необходимом и, казалось бы, недорогом амортизаторе? Кстати, предохранительный «барашек», который нужно сдвинуть со своего места, находится не в центре, а с левой стороны моторного отсека — и окрашен в хорошо заметный желтый цвет.

И все же прогресс налицо: теперь владельцам «Куги» не нужно соскребать лед с фирменного овала, чтобы долить «шайбу» — можно открывать капот обычным рычагом, который живёт слева от рулевой колонки.

Здравствуйте, дача …

Выйдя на полосу, я быстро убедился, что Куга (по крайней мере, дизельная) способна преодолеть устрашающие ловушки обычных автомобилей, такие как размытые ямы и впечатляющие колеи. Порядочный человек этому всячески способствует.дорожный просвет и днище практически полностью покрыты пластиковыми накладками. Просто нужно проследить, чтобы песок не забивался под этими накладками. Не уследил — и был наказан: при движении по МКАД со скоростью чуть больше сотни обшивка была сорвана встречным потоком воздуха.

Конкуренты, держитесь!

В целом работа над ошибками прошла успешно. Новая «Куга» выглядит заманчиво: у нее свежий внешний вид, отличный дизельный двигатель, просторный салон и багажник — и, конечно же, вкусный ценник, с которым теперь можно спокойно подъезжать к увлеченным покупателям » Кашкай »и« Актион ».А переднеприводный 150-сильный Ford за 899000 рублей, в котором есть все необходимое, может стать хорошей альтернативой, скажем, 122-сильному Tiguan. Вменяемые деньги просят и за модификацию с АКПП — от 1 099 000 руб. В целом представители европейского отделения «Форда» на этот раз четко учли специфику российского рынка и, судя по продажам, прошли те же грабли, по которым первая «Куга» прошла от души.

+ Интересный внешний вид; просторный салон; тяговитый и экономичный дизель; конкурентоспособная цена

— Местами простая внутренняя отделка; отсутствие газового упора для капота

«Куге» когда-то читалось название убийцы «Кашкая», но машина, как говорится, не ехала: слишком уж европейская оказалась. Выпуская на рынок второе поколение кроссовера, компания Ford учла ошибки. И результаты не заставили себя ждать.

В нашем текущем обзоре мы решили сравнить потребительские качества Ford Kuga, Kia sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan. Чтобы купить любую из этих моделей, нужно иметь в своем распоряжении от 12 тысяч долларов (именно столько стоят самые старые Sportage и Qashqai) до 25 тысяч долларов (так оцениваются Tiguan последних лет выпуска). Сравнивая стоимость таких автомобилей для вторичного рынка, мы выяснили: самый дорогой — VW, а самый доступный — Kia, поэтому, например, практически новый Sportage (2015 г.в.) будет стоить намного меньше, чем самый последний. Tiguan (2012 г.в.).Однако чтобы сделать окончательный выбор, нужно разобраться, что собой представляет каждая из этих моделей.

Большинство этих кроссоверов — универсалы на пять мест. Исключение составляет Qashqai: в его арсенале помимо стандартных версий есть и более просторные 7-местные модификации Qashqai + 2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой. Вариант «плюс два» более практичен — у него большая пассажировместимость и большой грузовой отсек. Но такой вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычного Qashqai, и такая разница в цене не позволила этим машинам стать такими же массовыми, как пятиместные, поэтому Qashqai + 2 гораздо реже встречается на вторичном рынке.

Привод подключаемый, но другой

Все герои нашего материала представлены в двух вариантах: базовом, где ведущие передние колеса, и более дорогом полноприводном. При этом большая часть эксплуатируемых в Украине Kuga и Tiguan оснащается трансмиссией 4х4, а среди Sportage и Qashqai довольно часто встречаются версии с одноприводным двигателем.

Все эти автомобили имеют полный привод, подключаемый через центральную муфту с электронным управлением.Однако их трансмиссии конструктивно различаются. У Kuga самый простой: когда передние колеса пробуксовывают, сцепление просто соединяет задние, распределяя момент между колесами, у которых есть лучшее сцепление с дорогой.

Трансмиссия Tiguan дополнительно оснащена внедорожной системой, в которой сцепление начинает быстро изменять передаточное число по осям, уменьшая шансы копания в рыхлом песке, грязи или снеге. А в режиме бездорожья срабатывает система Hill Descent Control (HDC) — контроль спуска с горы, позволяющая уверенно двигаться вниз без разгона более 16 км / ч.

В Sportage центральное сцепление дополнительно оснащено принудительной блокировкой, при которой крутящий момент будет распределяться по осям в равной пропорции 50:50. При скорости более 40 км / ч блокировка автоматически отключается. Полноприводные версии «корейца» также оснащены системами помощи при спуске с горы и стабилизацией движения.

Но большинство режимов работы есть у полноприводной трансмиссии Qashqai.Их три: передний привод (2WD) — для экономии топлива рекомендуется использовать в обычных режимах движения, автоматический (Auto) — для езды по мокрым, грязным или заснеженным дорогам и полный привод. , когда сцепление заблокировано, распределяя момент в соотношении 50:50 (Lock) — для преодоления сложных участков дороги. При скорости выше 30 км / ч трансмиссия автоматически переключается в автоматический режим.

Помимо полного привода, их высокий клиренс способствует уверенной езде на кроссоверах по бездорожью.У Qashqai самый большой — 200 мм, а у Sportage самый маленький — всего 172 мм. В отличие от других моделей в арсенале Тигуана есть версии с внедорожным пакетом Track & Field, который предусматривает установку прижатого снизу переднего бампера, что обеспечивает больший угол въезда на крутых подъемах, чем стандартные модификации. — 28 против 18 градусов.

Однако, какими бы разными ни были такие автомобили, в любом случае следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые только предоставляют большие возможности для езды вне асфальта и позволяют более уверенно чувствовать себя на скользкой, снежной и песчаной дороге. дороги, чем обычные.автомобили, поэтому не стоит пытаться на них покорять бездорожье.

Форд Куга

Салон Куги не очень просторный, а на задних сиденьях для трех пассажиров среднего размера будет тесно. Хотя места для ног и над головой хватит даже высоким людям. Не очень объемный и багажник. Бензиновые версии прожорливы: с АКПП в городском цикле кушают около 14 литров на сотню. Дизельные двигатели намного экономичнее: их расход около 8 литров.В обоих двигателях выявлены мелкие проблемы, а вот к коробке передач претензий нет. Многие автомобили полноприводные. Единственное замечание по поводу трансмиссии 4х4 — это то, что она может повредить ШРУС кардана. Кроссовер обладает хорошими ходовыми качествами. Подвеска прочная. Стойки стабилизатора служат 60-80 тыс. Км, а остальные передние расходники — 200 тыс. Км и более. Сайлентблоки задних многорычажек работают около 3 лет вне зависимости от пробега. При этом крепежи задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, могут прочно прилипать, поэтому смазывать их рекомендуется не реже одного раза в год.Рулевое управление прочное.

Ford Kuga 2008-2012 от 15500 до 23500 долларов

Интерьер, богато украшенный декоративными деталями серебристого цвета, выглядит привлекательно. Шумоизоляция и обзорность не вызывают нареканий, но есть замечания по качеству отделки и надежности некоторого оборудования.

плюсы

Минусы

Выразительный внешний вид и яркий интерьер. Раздельная конструкция крышки пятой двери. В целом моторы надежные. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с до сотни с АКПП). Беспроблемный CP. Хорошие ходовые качества. Большой ресурс подвески и руля.

Высокая рыночная стоимость. Не слишком просторный салон. Багажник слишком мал. На старых машинах стирается краска с обода колеса и кнопки аварийки. Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутренней температуры и пластиковые втулки крепления спинок задних сидений. Неисправности системы бесключевого доступа и запуска двигателя. Значительный расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л бензин). Возможны проблемы с турбинами в сильные морозы (дизель 2,0 л). Не исключены проблемы с заправкой дизельных версий. При большом пробеге может изнашиваться ШРУС карданного вала (щелчки при соединении задних колес). Дорогой ремонт подвески (много расходников с рычагами). При неграмотном обслуживании стучат кронштейны заднего суппорта.

CV «AC»
Ford Kuga противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: он дорогой, а салон и багажник у него не очень просторные. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам он подойдет эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни.Важный козырь — высокая надежность.

Киа Спортейдж

У Sportage есть комментарии о состоянии некоторых частей кузова. Богатые версии способны удивить опциями, которые ранее были присущи только более престижным моделям. Бензиновые моторы надежнее, а лучшую динамику обеспечивает 2,0-литровый дизельный агрегат с «механикой» — 9,8 с до сотни. В целом коробки передач без проблем, чего нельзя сказать о трансмиссии 4х4.Подвеска тоже не отличается особой надежностью. Амортизаторы служат 70-80 тыс. Км, а при перепадах температуры стучат. Недолговечные стойки стабилизатора (40-50 тыс. Км), опорные подшипники передних стоек (30-60 тыс. Км) и плавающие сайлентблоки поперечных рычагов задней многорычажной подвески (40-60 тыс. Км). Задние рессоры часто проседают. Хотя в остальном расходники ходовой держат 80-150 тыс. Км. Версии с системами контроля давления в шинах имеют проблемы с датчиками. Ненадежное рулевое управление (хрупкость опорной втулки стойки, кардана рулевого вала, зацепление электродвигателя и вала).

Kia Sportage с 2010 года от 15000 до 22500 долларов

Интерьер современный. Пластиковая отделка качественная, критиковать стоит только отделку руля и ручки КПП. В целом техника надежная, если не считать отказа кнопок управления «музыкой».

плюсы

Минусы

Стильный дизайн.Необычные варианты для дорогих версий. Хорошая динамика и экономичность 2,0 литрового турбодизеля. Беспроблемный бензиновый агрегат 2,0 л. На выбор передняя и полноприводная версии. Неплохая проходимость. В целом МКП и АКП надежны. Хорошие ходовые качества.

Сломаны уплотнители в углах передних дверей. Фары трескаются в заднем бампере. Отказ заднего парктроника и кнопок управления «музыкой» на руле. Краска покроет облицовку рулевого колеса, рукоятку рычага переключения передач и рейлинги на крыше. Широкие передние стойки ограничивают обзор. Передняя крышка двигателя и масляный поддон могут протекать. Топливная система чувствительна к качеству дизельного топлива (1,7 автомобилей CRDI первых лет выпуска). Выход из строя турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рампе (2.0 CRDI). Небольшой дорожный просвет (172 мм). Выход из строя подвесного подшипника кардана и промежуточной опоры правого полуось.Негерметичные сальники правого полуоси и хвостовика раздаточной коробки. Отказ электродвигателя сцепления заднего моста. Детонация и недолговечность амортизаторов. Хрупкость рулевого ряда деталей подвески. Откат задних рессор. Проблемы с датчиками контроля давления в шинах.

CV «AC»
Главные козыри Kia Sportage — это более доступная стоимость по сравнению с остальными героями нашего материала, хорошее оснащение многих машин и необычные варианты дорогих версий, хорошая проходимость. для кроссовера.Но по надежности эта машина заметно уступает другим моделям.

Nissan Qashqai

Qashqai заслуживает критики за качество внутренней отделки. Также есть претензии к эргономике галереи 5-местных версий: посадке мешает суженный снизу дверной проем, из-за чего ногой цепляешься за карту дверей и ковер. У нас есть только бензиновые версии. Никаких серьезных проблем в них выявлено не было. Трансмиссия внедорожника и механическая коробка передач не доставляют хлопот, а вот более распространенный вариатор может помешать.Характерной особенностью шасси является стук в задней подвеске, вызванный специфической работой жестких амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек Кашкай и сайлентблоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольшом пробеге. Расходники стабилизаторов меняют каждые 40-50 тыс. Км. Часто при пробегах до 100 тыс. Км ступичные подшипники требуют замены. А вот остальные детали подвески могут прослужить до 150 тыс. Км. В рулевом управлении возможен скрип пыльника рулевого вала, который обрабатывается аэрозольной смазкой.

Nissan Qashqai 2007–2014 гг. С 12 000 до 22 800 долл. США

Качество внутренней отделки заслуживает нареканий: со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит замок крышки багажника, изнашиваются внутренние ручки дверей и обивка руля.

плюсы

Минусы

Наличие 5- и 7-местных версий дает большие возможности при выборе автомобиля. Современный дизайн. Хорошая видимость. Большой клиренс (200 мм). Выбор расширяется наличием переднеприводных и полноприводных модификаций. Безотказная механика и полноприводная трансмиссия. Надежный гидроусилитель руля и тормоза.

Есть замечания по качеству отделки салона и эргономике задней части 5-ти местных версий. Галерея слишком узкая. На рынке больше нет экономичных дизельных версий.Возможен выход из строя топливного насоса, потеря герметичности передней крышки двигателя. Указатель уровня топлива может начать врать. В вариаторе возникли проблемы с селектором рычага КПП (вышел из строя концевой выключатель положения «парковка»), а в некоторых случаях был слишком ранний износ подшипников. Стук задних амортизаторов. Небольшой ресурс сайлентблоков переднего подрамника, ступичных подшипников и опорных подшипников передних стоек. Скрип пыльника рулевого вала.

CV «AC»
Важным преимуществом Qashqai по сравнению с другими моделями является наличие более просторной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4х4. Qashqai достаточно надежен, и основные замечания касаются хрупкости некоторых частей шасси и простоты оснащения многих версий.

Volkswagen тигуан

А интерьер у Тигуана строг и солиден. Галерея будет удобна для трех пассажиров среднего телосложения.Задние сиденья оснащены раздвижной конструкцией (ход 16 см вперед / назад), что позволяет изменять приоритет места для ног или размера багажника. Самые надежные моторы — 2,0 л. Большинство Tiguan бывают полноприводными. Слабость трансмиссии 4Motion — подвесной подшипник карданного вала. Коробки передач, напротив, обычно не вызывают проблем. У Тигуана хорошие ходовые качества. Ходовая часть прочная. В передней подвеске быстрее всего (после 80 тыс. Км) изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов.Остальные расходники хранятся от 100 до 200 тыс. Км. В задней многорычажной к 90 тыс. Км изнашиваются резинки задних рычагов развалки, а к 100 тыс. Км — резинки бампера стабилизатора и задних амортизаторов. Остальные запчасти до 200 тыс. Км. Слабым местом тормозов является электрический стояночный тормоз.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 от 16000 до 25000 долларов

Салон у Тигуана очень добротный, детали отделки качественные (пластик мягкий, обивка хорошая износостойкость).К обзорности и шумоизоляции также нет претензий. Могут быть проблемы с центральным замком и климат-контролем.

плюсы

Минусы

Большой передний угол въезда для внедорожных версий Track & Field (280). Солидный и качественно сделанный интерьер. Хорошая обзорность и звукоизоляция. Большая высота над головой и место для ног. Раздвижная конструкция задних сидений позволяет расставить приоритеты по пространству для ног или размеру багажника.Грузовой отсек — один из самых больших среди одноклассников. Силовые агрегаты с отличными характеристиками … Двигатели 2,0 л работают без проблем. Неплохая для кроссовера проходимость. Надежный КП. Подбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества. Длительная подвеска. Безотказное рулевое управление.

Рыночная стоимость — одна из самых высоких среди конкурентов. Проблемы с центральным замком (из-за выхода из строя предохранителя) и климат-контролем (выход из строя компрессора кондиционера). Ненадежный заводской натяжитель цепи ГРМ (1.4L TSI) Небольшой ресурс подвесного подшипника карданного вала (может прийти в негодность через 60 тыс. Км). Возможны проблемы с электроприводом стояночного тормоза (требуется перепрошивка или замена блока управления).

CV «AC» Выбирая VW Tiguan, вы получаете статусный автомобиль. Этот имидж подтверждается высоким качеством изготовления, хорошей комплектацией, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми качествами.Хотя, если вы человек прагматичный, советуем присмотреться к менее именитым конкурентам.

Общая информация	Форд Куга	Киа Спортейдж	Nissan Qashqai	VW Tiguan
Тип корпуса	универсал	универсал	универсал	универсал
Двери / сиденья	5/5	5/5	5/5 или 5/7	5/5
Размеры, Д / Ш / В, мм	4440/1840/1710	4440/1855/1635	4315/1780/1605 и 4526/1780/1645	4425/1810/16852690
База, мм	2690	2640	2630 и 2765	2605
Дорожный просвет, мм	190	172	200	195
Снаряженная / полная масса, кг	1500/2060	1469/2030	1440/1960 и 1545/2110	1560/2200
Объем багажника, л	60/1405	564/1353	410/1515 и 130/550/1520	470/1510
Объем бака, л	66	58	65	64
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый:	2.5 л 20V Turbo (200 л.с.)	2,0 л 16V (154/166 л.с.)	1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (140 л.с.)	1,4 л 16V TSI (150 л.с.), 2,0 л 16V TSI (170 л.с.), 2,0 л 16V TSI (200 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый:	2,0 л 16V Turbo (136 л.с.)	1,7 л 16 В с турбонаддувом (115 л.с.), 2,0 л 16 В с турбонаддувом (184 л.с.)	—	2,0 л 16V Turbo (140 л.с.), 2.0 л 16V Turbo (170 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	соедин. полный	передняя или заглушка. полный	передний или полный	соедин. полный
КП	6-я ул. механик, 5-я ул. машина. или 6-ст. робот. механ.	5- или 6-ст. механ. и 6-й. станок	5- или 6-ст.шерсть. или бесступенчато. Вариатор вариатора	6-я ул. механик, 6-я ул. машина.
Шасси
Передние / задние тормоза	диск. вентиляция. / диск.	диск. вентиляция. / диск.	диск. вентиляция. / диск.	диск. вентиляция. / диск.
Подвеска перед / зад	независимый / независимый	независимый / независимый	независимый / независимый	независимый / независимый
Шины	235/55 R17	215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18	215/65 R16, 215/60 R17	215/65 R16

Если вы обнаружите ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Кроссоверы

— это универсальные автомобили, которые отлично подходят для повседневной езды по городу, а также для загородных поездок и езды по бездорожью. Это идеальные автомобили для России, которые не боятся неровностей дороги и льда. Некоторые производители поставляют на российский рынок исключительно кроссоверы, а не седаны или хэтчбеки, как Mitsubishi.

Выбор кроссоверов достаточно велик. Сегодня мы рассмотрим две очень популярные модели: Nissan Qashqai и Ford Kuga. Первый был обновлен в марте 2017 года, а второй — в декабре 2016 года.Это два современных автомобиля с передовыми технологиями, каждый из которых заслуживает внимания. В этой статье мы постараемся выяснить, что лучше: Nissan Qashqai или Ford Kuga?

Nissan Qashqai преимущества

Японский кроссовер — один из самых популярных в своем классе. Это надежный автомобиль, который за время своего производства с 2010 года заслужил доверие тысяч автомобилистов. Сегодня большим спросом пользуется не только новый кроссовер, но и подержанный Nissan Qashqai.

По сравнению с Kuga кроссовер компактнее.Его длина составляет 4394 мм, а высота — 1590 мм. Для американской машины эти параметры составляют 4524 и 1589 мм соответственно. В целом Kuga больше по размеру, но это может быть как преимуществом, так и недостатком в зависимости от ваших целей.

Несмотря на большие размеры американского кроссовера, у Qashqai багажник больше — 430 литров против 406. Меньший размер японской машины сопровождается меньшим весом — 1436 кг против 1586. Qashqai легче на 150 кг. Это несомненное преимущество, ведь от массы зависят динамические характеристики и расход топлива.

Было бы неплохо сравнить технические характеристики машин, но у них нет сопоставимых моторов. Qashqai доступен с двигателями 1.2 (115 л.с.), 1.6 (130 л.с.) и 2.0 (144 л.с.). Автомобиль предлагается только с передним приводом.

Kuga выпускается с двигателями 1,5 (150 и 182 л.с.) и 2,5 (150 л.с.). Первый представлен с полным приводом, а второй — с передним. Японский кроссовер здесь выигрывает тем, что для него доступен небольшой экономичный мотор 1.2.При этом Qashqai уступает из-за отсутствия полного привода.

Можно сравнить кроссоверы с передним приводом и моторами 2.0 и 2.5. Объем другой, но мощность примерно одинаковая — 144 и 150 л. с участием. соответственно.

По динамическим характеристикам выигрывает Куга. Он разгоняется до 100 км / ч за 9,7 секунды, а Qashqai за 9,9. Зато расход топлива у японского кроссовера ниже — 7,7 л / 100 км против 8,1. Конечно, это связано с меньшим объемом.

Достоинства Nissan Qashqai, о которых говорят владельцы:

• современный агрессивный внешний вид;
• качественная отделка салона;
• клиренс высокий — 200 мм;
• рентабельность;
• подвеска комфортная.

Nissan Qashqai стоимость

Стоимость Nissan Qashqai сопоставима с Kuga, но японский кроссовер все же немного доступнее.

В «Медведь Холдинге» можно купить подержанный Nissan Qashqai в отличном состоянии.Здесь автомобили с небольшим пробегом, цена на которые намного ниже новых. При этом, по сути, они практически не уступают автомобилям из салона. Полистайте каталог и прямо сейчас найдите подходящий автомобиль.

Ford Kuga — автомобиль концерна Ford. В автомобиле улучшены технические данные и большинство функций.

Nissan Qashqai — автомобиль от концерна из Японии. Были улучшены многие параметры.

Внешний вид Ford Kuga этого года несколько отличается от предыдущей версии… Кузов в некоторых частях имеет хромированную отделку. В новой машине присутствует хромированный бампер и массивная решетка радиатора. Корма стала более обтекаемой. Следует отметить, что новые детали машины изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Передний бампер выглядит массивно, обновлены противотуманки и ДХО.

Кормовая оптика со светодиодными элементами. Колесные диски имеют оригинальный дизайн.

Внешний вид Nissan Qashqai также претерпел изменения. На нем можно увидеть множество плавных линий штамповки.Капюшон выглядит гладким и мощным. V-образная решетка радиатора обрамлена хромированной полосой. Фары имеют острые края. Ходовые габариты оснащены светодиодами.

Сбоку машина выглядит стильно, это достигается благодаря гладкой штамповке. Наружные зеркала заднего вида с поворотниками. Шикарно выглядит и корма — гладкие штампованные линии и угловатый бампер. Фары со светодиодами. Недостаток — маленькое заднее стекло.

Интерьер Ford Kuga и Nissan Qashqai

Интерьер Ford Kuga стал более комфортным и практичным.Теперь ручки ручника нет, вместо него есть ключ. Рулевое колесо с четырьмя спицами заменено на трехспицевое. Также стоит отметить, что в центре консоли есть 8-дюймовый. сенсорная мультимедийная система. Все сиденья достаточно удобные, спинка заднего ряда может раскладываться в разных пропорциях.

Внутри Nissan Qashqai вместе с водителем могут разместиться 5 человек. Все сиденья удобные. Салон отделан качественным мягким пластиком, сиденья обиты кожзаменителем.Передняя консоль трехъярусная — включает в себя панель приборов и 2 дефлектора. Панель оснащена цифровым экраном, также есть сенсорный дисплей мультимедийной системы с поддержкой USB и беспроводное зарядное устройство.

Видео

Старт продаж в России

И Ford Kuga, и Nissan Qashqai будут продаваться в нашей стране во второй половине этого года.

Комплектация

• В тренде двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АКПП, ведущий мост, разгон — 9.8 с, скорость — 185 км / ч, расход: 11,2 / 6,7 / 8,2
• Trend + — двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — МП, привод передний, разгон — 9,8 с, скорость — 195 км / ч, расход: 8,4 / 5,7 / 6,7
• Двигатель 2.5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АКПП, ведущий мост, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км / ч, расход: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Титан — двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, КПП — АТ, привод на переднюю ось, разгон — 9.8 с, скорость — 185 км / ч, расход: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Двигатель 1.6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АКПП, привод на обе оси, разгон — 10,8 с, скорость — 192 км / ч, расход: 10,2 / 6,5 / 7,7
• Двигатель 1.6 л. 182 «лошади», бензин, КПП — АКПП, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км / ч, расход: 7,4 / 5,7 / 6,3
• Titanium + — двигатель 1,6 л. 182 «лошадки», бензин, коробка — АКПП, привод на обе оси, разгон — 11.2 с, скорость — 187 км / ч, расход: 7,4 / 5,7 / 6,3

• XE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка — МКПП, вариатор, передний привод, разгон — 10,9 / 12,9 с, скорость — 185/173 км / ч, расход: 7,9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка — МКПП, вариатор, передний привод, разгон — 10,9 / 12,9 с, скорость — 185/173 км / ч, расход: 7,9 / 5,4 / 6,3 и 6,7 / 5,2 / 5,7
• Мотор 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, коробка передач — МКПП, вариатор, ведущий мост, разгон — 9.9 / 10,2 с, скорость — 184/194 км / ч, расход: 10,8 / 6,1 / 7,8 и 9,3 / 5,6 / 7,0
• Двигатель 1.6 л. 130 «кобыл», дизель, трансмиссия — вариатор, привод передний, разгон — 11,2 сек, скорость — 183 км / ч, расход: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Мотор 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, КПП — вариатор, привод на обе оси, разгон — 10,5 сек, скорость — 182 км / ч, расход: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Комплектации SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport — двиг. такой же, как и в вышеперечисленных комплектациях.

Размеры (редактировать)

• Д * Ш * В Ford Kuga — 4531 * 1838 * 1694 мм
• Д * Ш * В Nissan Qashqai — 4377 * 1837 * 1595 мм
• Дорожный просвет Ford Kuga — 197 мм, Nissan Qashqai — 190 мм

Цена всех комплектаций

Цена Ford Kuga от 1 457 000 руб. до 2 052 000 р. Цена Nissan Qashqai от 1130000 рублей. до 1 722 000 р.

Двигатель Ford Kuga и Nissan Qashqai

Линейка двигателей Ford Kuga состоит из 3 двигателей: 1.6 литров. 150 «лошадей», 1,6 л. 182 «лошади» и 2,5 л. на 150 «лошадей». Коробки передач как МКПП, так и АКПП. Время разгона с 9,8 до 11,2 секунды. Выведите автомобиль вперед и на обе оси. Максимальная скорость 192 км / ч. Средний расход — 6,3-8,1 л. Для Европы существует 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом.

В линейку двигателей Nissan Qashqai входит четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 л. 115 «кобыл», разгон около 10.5 — 12,9 секунды. Скорость которого достигнет 194 км / ч.

Следующий — атмосферный двигатель объемом 2 литра, 144 «кобылы», разгон будет около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает порядка 195 км / ч.

Дизельный агрегат — 1,6 литра 130 «кобыл», разгон — около 11 секунд. Скорость 182-183 км / ч.

Багажник Ford Kuga и Nissan Qashqai

Багажник Ford Kuga рассчитан на 1355 литров. Багажник Nissan Qashqai рассчитан на 1585 литров.

Окончательное заключение

В результате автомобили хорошо оборудованы. Обновлены многие функции описываемых автомобилей, доработаны некоторые детали кузова. Ценовая категория американского автомобиля немного выше. Выбирать из предложенных вариантов вы будете только в том случае, если понравившаяся машина вам понравилась.

.