Ниссан кашкай замена масла вариатор: Замена масла в вариаторе на Nissan Qashqai

Сколько литров масла нужно заливать в вариатор Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай – компактный городской кроссовер, являющийся первым «паркетником» в модельном ряду компании Ниссан. Поступил в продажу в 2007 году. Пятиместный кроссовер предлагали с бензиновыми моторами 1.6 л (115 л. с.) и 2.0 л (140 л. с.), а также механической КПП или вариатором. В России были актуальны только бензиновые версии, а в другие страны еще поставляли дизельные модификации. В 2008 году Ниссан выпустил семиместный Кашкай с удлиненной базой. В 2010 году состоялся рестайлинг, а в 2013 году был запущен конвейер по производству второго поколения Кашкай. Новая модель получила экономичные бензиновые ДВС объемом 1.2 л (115 л. с.) и 2.0 л (144 л. с.), работающие с МКПП или вариатором. Привод может быть передним либо полным.

Регламент замены масла в вариаторе

Владельцы автомобиля Ниссан Кашкай с вариатором рекомендуют менять масло каждые 40-45 тыс. км. Указанный регламент можно корректировать по своему усмотрению исходя из условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения. Важно знать о первых признаках, указывающих на низкое качество смазки и необходимость ее замены:

---

Самые популярные статьи на сайте:

---

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

• Автомобиль плохо разгоняется или вообще отказывается двигаться.
• Толчки и рывки при старте.
• Сильные вибрации на холостом ходу.
• Коробка передач работает со сбоями, возможны повышенные шумы и вибрации.
• Допускается движение автомобиля даже при включенном положении N на вариаторе.
• Перегрев КПП в результате высокой температуры, под воздействием которой происходит ускоренный износ деталей. Это связано с утратой маслом своих полезных свойств, а также накоплением грязевых отложений и продуктов износа в вариаторе.

Рекомендуемое масло

• Оригинальное – Nissan NS-2
• Альтернативное – Motul Multi ATF

Сколько масла необходимо для вариатора Ниссан Кашкай

Год выпуска – 2007-2013

• Масло в вариатор с двигателем 2.0 – 8,3 л

Год выпуска – с 2013

• Масло в вариатор с двигателем 2.0 – 7,4 л

Масло в вариатор Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai)

В данной статье мы ответим на вопрос: «Какое заливать масло в вариатор Ниссан Кашкай?».

Вариатор на Nissan Qashqai – это достаточно сложный агрегат, который является одной из самых дорогостоящих деталей автомобиля. Именно поэтому задача каждого автовладельца состоит в том, чтобы максимально продлить ресурс работы вариатора. Чтобы вариатор прослужил Вам как можно дольше, требуется не только бережно относится к автомобилю, но и своевременно менять масло в нем. Правильная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай – это лишь половина успеха. Особенно важным моментом является правильный выбор масла в вариатор Ниссан Кашкай. Вот об этом мы и поговорим сегодня.

Итак, начнем. Масло в вариатор Ниссан Кашкай бывает лишь двух видов. Это трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2 или Ниссан CVT Fluid NS-3, а также аналоги этих жидкостей от других производителей.

Какое заливать масло в вариатор Ниссан Кашкай?

Как уже было сказано выше, масло в вариатор Нисан Кашкай должно соответствовать допуску NS-2 или NS-3. Так какое же нужно?

В более ранние модели Nissan Qashqui подходит масло NS-2, а в последние – жидкость NS-3. С этим будем разбираться подробно.

Масло в вариатор Nissan Qashqai J10:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2
Артикул: 0.946 л – 999MP-NS200P / 4 л – KLE52-00004 / 20 л – KLE52-00002
Объем для полной замены 8,3 л

Масло для вариатора Nissan Qashqai+2 JJ10:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2
Артикул: 0.946 л – 999MP-NS200P / 4 л – KLE52-00004 / 20 л – KLE52-00002
Объем для полной замены 8,3 л

Масло вариатор Nissan Qashqai J11E:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-3
Артикул: 0.946 л – 999MPNS300P / 4 л – KLE53-00004 / 20 л – KLE53-00002
Объем для полной замены 7,4 л

Итак, мы разобрались с вопросом какое и сколько масла лить в вариатор Ниссан Кашкай. Теперь разберемся с интервалом замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Интервал замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Производитель рекомендует менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай не реже одного раза в 60 000 км пробега или один раз в 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если учесть качество наших дорог, сложные погодные условия (холодная зима и относительно жаркое лето), то интервал замены можно смело сокращать в 1,5-2 раза. Т.е. идеальным вариантом будет замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай один раз в 30 000 км или один раз в 2 года. 

Виды масел в вариатор Ниссан Кашкай

Масла в вариатор Nissan Qashqai делятся на оригинальные (Nissan NS-2 или NS-3), а также их аналоги. И оригиналы, и аналоги можно купить на нашем сайте. Цены у нас достаточно низкие, мы делаем доставку и отправляем заказы в регионы. Ну это так… небольшое отступление на правах рекламы. 🙂 А мы вернемся к нашим маслам.

Оригинальные масла в вариатор Ниссан Кашкай:

Nissan CVTF NS-2:

Nissan CVTF NS-3:

Заменители оригинальных масел для вариатора Ниссан Кашкай:

Idemitsu Extreme CVTF (только для замены жидкости NS-2):

Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (только в качестве аналога трансмиссионного масла NS-2):

RAVENOL CVT NS2/J1 Fluid (заменяет оригинальную жидкость NS-2):

RAVENOL CVTF NS3/J4 (подходит для замены жидкости NS-3):

Думаю, этих вариантов масел в вариатор Ниссан Кашкай будет достаточно. Если вы сторонник оригинальных запчастей и жидкостей, то оригинальные масла Nissan отлично подойдут для Вашего авто. Ну а если наличие бренда Nissan на канистре для Вас не самое главное, то Вы можете неплохо сэкономить, приобретая заменители оригинальных масел в вариатор Ниссан Кашкай! На этом все, до новых встреч!

Замена масла в вариаторе JF011 на Ниссан Кашкай

Принцип работы вариатора

Использование вариатора в автомобиле стало новой альтернативой стандартной коробке переключения передач. Принцип работы схож с АКПП, но CVT отличается улучшенными динамическими показателями, к тому же они более экономичны. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от соблюдения правил эксплуатации и качества обслуживания.

Этот тип коробки передач достаточно компактный и состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением, вместо объемного набора валов и шестерен. При движении крутящий момент плавно передается от мотора к колесам с помощью ремня. Трансмиссионное масло применяется для удержания и сжатия этих половинок, а также в качестве смазки в местах соприкосновения ремня и шкива.

Нужно ли менять масло в вариаторе JF011?

По ряду коммерческих причин, большинство автомобильных производителей не рекомендуют замену масла в вариаторах и в инструкции указывают на то, что масло в коробке передач рассчитано на весь срок эксплуатации машины. Но учитывая экстремальные условия использования автомобиля, к которым относятся городской ритм или бездорожье за городом, сильная жара, сильные холода, частые «холодные» старты, эксперты рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. км. Все вышеуказанные факторы приводят к быстрому старению масла и потере физических свойств.

Уровень жидкости проверяется при работающем двигателе, а коробка передач прогрета после совершения поездки. Для этого следует достать щуп и вытереть насухо. Чистый щуп нужно ставить на место и вытащить по истечение 5 секунд. На поверхности устройства обычно указываются мерные риски «Hot» и «Cold», использующиеся для горячего и холодного способа проверки уровня масла. Показатель холодного способа используется только при полной замене жидкости. Для простой проверки следует ориентироваться на режим «Hot», нормой считается уровень ATF между минимальной и максимальной насечкой.

Краткая характеристика трансмиссии JF011

Вариатор JF011 является настоящим лидером среди бесступенчатых трансмиссий из-за комфортности и надежности при невысокой стоимости. Этот бестселлер 2005 года был выпущен для переднеприводных машин объемом от 1.6 до 2.5 л 250 Нм момента и известна как Nissan RE0F10A, Mitsubishi F1CJA/W1CJA, Renault FK0/FR8 и Jeep CVT2/CVT2M.

Ниже перечислена честь самых популярных автомобилей, на которых устанавливался данный вариатор:

Марка	Модель	Выпуск
Mitsubishi	ASX GA	2010 — 2017
	Lancer CY	2007 — 2017
	Outlander CW	2006 — 2012
	Outlander GF	2012 — 2014
Nissan	Altima	2007 — 2015
	Juke	2007 — 2014
	Murano	2006 — 2011
	Qashqai	2006 — 2015
	Sentra	2007 — 2016
	Teana	2008 — 2013
	Tiida	2007 — 2012
	X-Trail	2007 — 2015

Замена масла в вариаторе JF011

Всего в коробке CVT содержится 8,1 литра масла, для замены потребуется 6-6,5 литров жидкости. Некоторые автовладельцы предпочитают промывку вариатора, в таком случае указанный объем нужно увеличить в 2 раза.

Для автомобилей Nissan с вариатором JF011 производитель рекомендует использовать масло ATF – CVT NS-2 (KE90999945R) или его аналоги (например, TOTAL 199474). Их особенностью является устойчивость перед окислением, благодаря которому эксплуатация автомобиля возможна при постоянном перепаде температуры окружающей среды. О качестве вышеуказанных продуктов можно найти множество положительных отзывов от автовладельцев.

Замена масла представляет простую смену методом замещения, когда жидкость сливают, а вместо нее заливают новую и выставляют необходимый уровень. Этих действий достаточно для того, чтобы продлить работу агрегата. При этом не стоит забывать о замене фильтра-картриджа тонкой очистки (317261XF00 / 80115102), масляного фильтра (317281XZ0A / 80115103) и прокладки поддона (313971XF0C / 80113104).

Для вашего удобства мы собрали все необходимые детали в одном комплекте – 80115001 (для автомобилей Renault, Chrysler, Mitsubishi) и 80115003 (для автомобилей Nissan).

Ниже кратко описан процесс самостоятельной замены масла в вариаторе JF011:

• Проверить и запомнить уровень жидкости при достижении рабочей температуры.
• Подставить канистру для старого масла и открутить сливную пробку.
• Снять локер и левое колесо, чтобы получить доступ к маслоохладителю.
• Вытащить аккумулятор и открутить площадку под АКБ.
• Заменить фильтр.
• Открутить болты и снять маслоохладитель, затем найти внутри фильтр и достать его.
• Чтобы снять фильтр грубой очистки, следует открутить болты поддона и вынуть необходимую деталь.
• Промыть магниты, расположенные на поддоне.
• В маслоохладитель установить сначала новый фильтр, затем новый фильтр грубой очистки и закрутить крышку поддона.
• Собрать все в обратной последовательности.
• С помощью воронки залить масло через щуп, до того момента пока уровень жидкости не дойдет до уровня COLD. После этого нужно завести машину, произвести переключение передач и долить масло.

Отсутствие своевременного обслуживания смены масла в вариаторе JF011E, а также жесткие климатические нюансы могут привести к появлению следующих проблем коробки передач:

• Проверить и запомнить уровень жидкости при достижении рабочей температуры.
• Подставить канистру для старого масла и открутить сливную пробку.
• Снять локер и левое колесо, чтобы получить доступ к маслоохладителю.
• Вытащить аккумулятор и открутить площадку под АКБ.
• Заменить фильтр.
• Открутить болты и снять маслоохладитель, затем найти внутри фильтр и достать его.
• Чтобы снять фильтр грубой очистки, следует открутить болты поддона и вынуть необходимую деталь.
• Промыть магниты, расположенные на поддоне.
• В маслоохладитель установить сначала новый фильтр, затем новый фильтр грубой очистки и закрутить крышку поддона.
• Собрать все в обратной последовательности.
• С помощью воронки залить масло через щуп, до того момента пока уровень жидкости не дойдет до уровня COLD. После этого нужно завести машину, произвести переключение передач и долить масло.

Подшипники валов — такая неисправность появляется при проскальзывании ремня и сильных нагрузках, таких как резкие старты и пробуксовки.

Износ конуса и цепи. Нормой считается поломка этих составляющих ближе к 200.000 км., но при несвоевременном обслуживании начинается намного раньше. Ремонт этих элементов является самым дорогим в вариаторе JF011.

Клапан высокого давления и масляный насос. Сильный износ клапана, расположенного в насосе, приводит к потере давления. Последствиями такой неисправности является износ ремня и проскальзывание фрикционных дисков стартового пакета.

При несвоевременной замене масла в вариаторе начинает появляться стружка, которая распространяется по всей коробке. Со временем выработка попадает в каналы гидроблока, что приводит к неправильной работе важнейшего узла трансмиссии.

Тем не менее, если вариатор работает исправно, то лучшая профилактика — это своевременная замена масла, через каждые 60 тысяч километров и проведение мойки и демонтаж радиаторов 1 раз в 2 года. Во избежание ремонта машины можно установить дополнительный радиатор охлаждения, особенно актуальна эта процедура в машинах Nissan.

Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai

Фотоотчет по замене масла в вариаторе автомобиля Ниссан Qashqai.

Если ссылаться на регламент технического обслуживания, замену масла в вариаторе необходимо проводить через каждые 60 тыс. км пробега, а учитывая состояние отечественных дорог — лучше каждые 30.

Возможно, кто-то станет заводить дискуссию по этому поводу, тем не менее, менять или нет – дело каждого. Процедура замены масла несложная.
Замену масла в вариаторе необходимо производить на прогретых двигателе и коробке передач. А также не забыть сменить и масляный фильтр.
После завершения процедуры замена масла в вариаторе Кашкая рекомендуют сканером сделать сброс счетчика старения масла.

Для замены масла в CVT потребуется масло вариаторное NISSAN CVT Fluid NS-2, оригинальный код KLE52-00004. Нужно будет приобрести 2 канистры по 4 литра.

Если необходима смена масла со снятием поддона и чисткой магнитов, то рекомендуется приобрести новую прокладку поддона вариатора NISSAN GASKET OIL-PAN с оригинальным номером 31397-1XF0C.

Перед заменой масла в вариаторе необходимо снять защиту картера/КПП согласно инструкции производителя или снять заднюю часть заводского щитка. Демонтаж производить на яме, эстакаде или подъемнике.

Для этого следует открутить 2 болта на 10 по бокам крепления к передней части подрамника и снять 4 пистона с боковых частей и 1 пистон с передней части подрамника.

Болты удобно откручивать головкой, т.к. они утоплены внутрь щитка. Но можно обойтись и обычным рожковым ключом.

Когда доступ к моторному отсеку открыт, можно приступать к непосредственной процедуре замены масла.

Замену масла в вариаторе необходимо производить на прогретых двигателе и коробке передач. Прежде чем начать сливать масло, нужно вынуть щуп CVT и проверить уровень.

Для извлечения цупа из постадочного места на трубке следует шлицевой отверткой нажать на стопорный язычок и потянуть щуп вверх.

Далее, следует установить емкость для слива старого масла под сливную пробку CVT, расположенную на поддоне коробки.

Нужно помнить, что лучше знать, сколько масла слилось из коробки, чтобы проще было ориентироваться при заливе. Сливаться масло из коробки может до 20-25 минут.

Если было решено заменить масло со снятием поддона, то после слива через сливную пробку можно открутить поддон, который держится на 18 болтах под ключ на 10. В поддоне останется масло, поэтому снимать его следует аккуратно и сливать в ту же емкость.

На поддоне расположены 2 магнита. Весь налет с них необходимо удалить и вытереть поддон начисто безворсовой ветошью, чтобы в вариатор не попал никакой мусор. Это важно!

Осталось залить новое масло в CVT, для чего и нужно знать количество слитого масла. После залива масла нужно проверить его уровень по щупу. На этом процедура завершена!

Ниссан Кашкай, замена масла в вариаторе. Как заменить масло в вариаторе Ниссан Кашкай. Замена масла в вариаторе и МКПП Ниссан Кашкай.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай — довольно простая процедура, но имеющая определенные нюансы. Осуществить замену масла в вариаторной коробке Ниссан Кашкай можно двумя способами — в сервисном центре или самостоятельно. Естественно, последний вариант является более дешевым, поэтому большинство обладателей данной марки автомобиля отдают предпочтение именно ему. Об этом далее в статье. 

Вариатор Ниссан Кашкай, почему нужно внимательно следить за уровнем и качеством масла в вариаторе

Автоматические вариаторные трансмиссии не редко монтируются на японские автомашины марки Ниссан. Данные коробки довольно надежны, а если их правильно обслуживать, они способны прослужить долгие годы. Чтобы избежать проблем с вариатором, следует своевременно производить замену масла. Уровень смазочного материала в трансмиссии необходимо проверять каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Заметив существенное потемнение трансмиссионной жидкости или появление необычного запаха, следует немедленно заменить масло в коробке. Нарушения в работе фильтра могут привести к проникновению металлической стружки и фрикционной пудры внутрь вариаторной коробки. Данные посторонние примеси способны затруднять функционирование электромагнитных клапанов. Именно поэтому так важно своевременно осуществлять замену масла.

Когда менять масло

Своевременная замена смазочного материала предупреждает заклинивание маслонасоса. Производить замену масла в автоматическом вариаторе автомобиля Ниссан Кашкай следует каждые тридцать тысяч километров пробега.

Масло в коробку Кашкай, какое и сколько

От правильного выбора трансмиссионного масла зависит надежность работы автомашины. Заливание нужного количества смазочного материала предупреждает отрицательные последствия. Всегда старайтесь заливать только оригинальное масло, в частности NISSAN CVT Fluid NS-2, которое можно найти по следующему коду  — KLE52-00004.

Для замены вам будут необходимы две четырехлитровые канистры смазочной жидкости. Перед процедурой и после ее завершения проверьте в КПП уровень масла. Он должен быть расположен между отметками min и max.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Воронка.
   
2. Новое масло.
   
3. Чистая ветошь.
4. Емкость для отработанной жидкости.
   
5. Отвертка.
6. Ключ на 10.
7. Прокладка поддона, которую необходимо менять при каждой замене масла или хотя бы через раз.
   

Замена масла в вариаторе, пошаговая инструкция по получению доступа к моторному отсеку снизу

1. Загоняем автомобиль на эстакаду, смотровую яму или поднимаем с помощью подъемника.
2. Демонтируем защиту днища, если такая имеется.
   
3. Далее выкручиваем по бокам два болта, которые спереди крепятся к подрамнику. Болты необходимо выкручивать рожковым ключем на десять или головкой.
4. Затем вытаскиваем по бокам четыре пистона и один спереди, после чего подденьте ту часть пистона, которая расположена в середине, и аккуратно потяните вниз приблизительно на восемь миллиметров.

Замена масла в вариаторе, как заменить прокладку поддона и залить масло

1. Проверяем уровень трансмиссионной жидкости в системе при помощи щупа.
   
2. Запускаем мотор и прогреваем вариатор, переключая скорости вперед-назад. Наша цель — разогреть трансмиссионное масло, чтобы оно легче слилось из системы.
3. Чтобы вытащить из трубы щуп, с помощью шлицевой отвертки нажимаем на стопорный язычок, после чего вытаскиваем его вверх. Следует учесть, что после прогрева ДВС уровень масла в вариаторе всегда немного выше реального.
   
4. Ставим под вариатор канистру для слива старой жидкости и сливаем ее. Лучше проверить объем слитого масла. На слив смазочного состава уйдет примерно двадцать минут.
   
5. При замене прокладки поддона, необходимо его демонтировать. А удерживает поддон 18 болтов. Стоит учесть, что в поддоне также присутствует жидкость, не пролейте ее при снятии элемента.
   
6. На поддоне расположены два магнита, которые нужно протереть чистой ветошью, а также удалить налет на них. Это предотвратит попадание жидкости внутрь коробки.
   
7. Далее прикручиваем поддон на место, хорошо зажав болты, однако не переусердствуйте.
8. Через воронку заливаем новое масло.
   
9. Проверяем уровень жидкости и доливаем ее, при необходимости.

Масло для механики

Для автомобиля Ниссан Кашкай подходит следующее трансмиссионное масло:

1. Nissan 75W-85 — для внедорожников — номер KE916-99931.
2. Nissan 75W-80 — для легковых авто — номер KE916-99932.
   
3. Nissan MT-XZ Gear Oil 75W-80 — в пластмассовых бутылках — номер KE916-99930.

Замена масла в механической коробке передач, пошаговая инструкция

Для начала запускаем мотор и разогреваем механическую трансмиссию. Через семь минут глушим мотор и выкручиваем пробку сливного отверстия, после чего сливаем жидкость в заранее подготовленную канистру. Ставим новую прокладку на пробку и вкручиваем ее в картер. Затянуть необходимо сильно, однако не сорвите резьбу.

Затем откручиваем пробку заливной горловины и заливаем с помощью воронки трансмиссионную жидкость. Войти должно примерно две литры масла. Далее проверяем уровень жидкости — она должна быть залита до края заливной горловины. Удостоверьтесь, что утечка масла из МКПП отсутствует. Теперь протрите испачканные маслом места с помощью тряпок.

Советы профи по выбору качественного масла

Использование качественного смазочного материала позволяет:

1. Предотвратить износ элементов. Увеличить их срок годности.
2. Защитить компоненты от коррозии.
3. Стабилизировать температурный режим эксплуатации.
4. Удалить грязь и отложения.

Чтобы справляться с данными задачами, жидкость должна обладать следующими способностями и свойствами:

1. Термоокислительными.
2. Смазывающими.
3. Антикоррозийными.

Выбирайте лишь качественное трансмиссионное масло, во избежание проблем с коробкой.

Замена масла в ВАРИАТОРЕ NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2, JF011E (CVT. NS-2)

Замена масла в АКПП NISSAN  Qashqai, (CVT, NS-2)

Представляет собой сливание старого масла через предусмотренное штатное сливное отверстие, затем происходит снятие поддона с Nissan CVT и осуществляется очистка, продувка масляного фильтра АКПП. После чего поддон Nissan CVT ставится обратно, используя новую прокладку поддона Nissan CVT. И после этого заливается новое специальное масло для автоматических трансмиссий акпп  Масло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2  KLE52 00004 Подсоединяется стенд в систему циркуляции масла в АКПП и происходит откачка старого масла под давлением. 

После чего выставляется точный уровень масла 

При такой замене масла в среднем используется 8.5- 10 литров оригинальногоМасло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2  KLE52 00004. (В зависимости от степени загрязнения коробки)

Расходные материалы 

 

 

Масло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2  KLE52 00004 две канистры по 4 литра * 21000 =42000 тенге

 

Стоимость работы по замене 6000 тенге

стоимость работы по обнулению датчика старения масла 4000

 

 

 

Если же вас интересуют какие то другие позиции

Ну например

• Замена масла в двигателе
• Замена масла МКПП (Механической коробке переменных передач)
• Замена масла в раздаточной коробке
• Замена масла в мостах (редукторах)
• Замена масла в ГУР (Гидро Усилителе Руля)
• Замена антифриза
• Шприцовка карданов и поворотных кулаков

 

 

На все дополнительные вопросы мы сможем ответить по телефонам

                               (уж простите но все вопросы здесь описать невозможно)

1. +7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)
2. +7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)
3. +7 (777) 372-52-60, пункт замены масла (Достык-Толе би)

Также вы всегда у нас найдете Широкий выбор моторных масел : Mobil, CASTROL, LIQUI MOLY, RAVENOL, Спец. жидкости АКПП: Toyota T-4, Toyota-WS, Mitsubishi SP-3, Honda Z-1, Nissan NS2, и многое другое.

 

 

 

+7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)

 

+7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)

 

 

Наша цель — создание наилучших условий для работы двигателя и коробки передач вашего автомобиля, что неоспоримо увеличит эксплуатационный срок автомобиля. Достигаем мы этого за счет своевременной и качественной замены расходных материалов, в особенности моторного масла и масла в коробке передач.

Ключевым стимулом вашего обращения к нам станет то, что мы не отказались от дедовских методов обслуживания автомобилей, и сегодня мы используем современное оборудование в сочетании с накопленным огромным опытом прошлых лет, благодаря которому время проведения работ снизилось в разы, а степень качества перешла на новый уровень.

Используемые технологии позволяют нам радовать наших клиентов бесплатной заменой масла. Просто приобретите его у нас, и мы не возьмем с вас денег за работу.

 

Также у нас на сайте вы найдете большой выбор 

 

 

Сайт партнер

Кашкай замена масла в вариаторе

NISSAN QASHQAI (2013) замена масла в вариаторе. — DRIVE2

Привет, друзья.
Для вас фотоповествование для замены масла и двух фильтров в вариатора кота.

Понадобиться яма(подъемник), головка на17 с коротким головка на 10, ключ накидкой на 10.

Запчасти:

1. Шайбу — 11026-01M02 — как на всех сливных пробках
2. Прокладку — 31397-1XF0D — можно и старую использовать, но посадить на герметик.
3. Грязевик — фильтр грубой очистки — НЕ НУЖЕН. Промывается. Если совсем, конечно, все не печально в вариаторе.
4. Масло литруха 999MPNS300P и 4х литруха KLE5300004 или 5л KE90999943. Или Ravenol NS3.
5. Кольцо под фильтр тонкой очистки — 315263VX0A — 100р
6. Сам фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Подойдет и 31726-3JX0A (предыдущая версия), который имеет точно такие-же размеры и форму.
7. Уплотнительное кольцо под грязевик 315261XG0A (старый код, поэтому более доступный) или 31526-1XZ0C .По процедуре его положено заменить, но можно и старое поставить.
8. Кольцо под пробку контроля уровня — overflow plug 315263VX0B — для эстетов — 100р. Ничего ему не сделается, если поставить старое. Обычная резинка.

Полный размер

Мои запчасти.

Полный размер

Поднимаем машину, снимаем защиту.

Сливаем масло и откручивание 19 болтов м6 поддона.

Полный размер

Сам гидроблок.

Полный размер

Снимаем грязевик и смотрим состояние сетки. 3 болта на м6

Полный размер

Очищаем поддон от сгустков

Полный размер

Ставим обратно магниты

Полный размер

Монтируемых поддон с прокладкой на место.

Полный размер

При помощи головки и накидного ключа на10, отворачивание стакан где установлен фильтр тонкой очистки.

Полный размер

Сам фильтр.

Когда все собрано, то заливаем масло и прокачивание систему.

На данном автомобиле щупа нет и все действия происходят через пробку уровня.
Я заливал масло через подающий насос с последующей прокачкой гидротрансформатора через шланг обрати.
Когда масло вытекающее станет похоже на то которое заливаем из канистры, то шланг одеваемся на место.
Теперь доливаем масло пока не потечёт из пробки уровня и снова заводим двигатель и опять же доливаем до уровня уже на работающем двигателе.

Полный размер

Начинаем прокачивать систему, перемещая селектор во все режимы, следя за уровнем масла.
У кого есть сканер, то подключаемся к блоку вариатора и контралировать температуру узла.
Как только увидим цифру 40, то ещё раз переключили селектор в разные положения, проверили уровень масла, который должен тонкой струйкой сочится из пробки уровня и после этих операций закручиваем пробку на место.
Убираем масленые подтёки, ставим защиту.
Масла ушло 10 литров

Всем, пока
Надеюсь помог.

Замена масла в вариаторе. — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Приветствую всех автолюбителей и профессионалов!
Сегодняшний скучно технический пост про замену масла в вариаторе.На сегодняшний день пробег у Кашкая не великий, всего 31000. Проблем с вариатором никаких не наблюдалось, работает без нареканий, но машинке уже почти четыре года и стиль езды предпочитаю агрессивный, ненавижу (тошнить) в правом ряду. Поэтому решил не затягивать и поменять жидкость в коробке. Нашел у себя в закладках тематический адресок, ребята занимаются нашими вариаторами www.drive2.ru/o/German2727/
Все расходники у них в наличии и по приемлемым расценкам. Для сей процедуры мне понадобилось — жидкость для вариатора Nissan CVT NS-3 9 литров по 850 р., Фильтра тонкой и грубой очистки-2000 р Прокладка поддона не оригинал (по отзывам мастеров не уступает оригинальной) 500 р., плюс стоимость работ, минус 10% ребята делают скидку на работы участникам Драйв 2. В круг вышло 12500. Дороговато конечно, но дело, я считаю, нужное.

Полный размер

Полный размер

Дальше веселые картинки и краткое описание происходившего…
Сначала на поддоне откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Сливаемая жидкость оказалась вполне живого цвета)

Полный размер

Затем, по кругу, откручиваются болты поддона.

Полный размер

Собственно снятый поддон с магнитами. На дне и на магнитах наблюдается черная фракция, но без примеси металлической стружки…

Полный размер

Откручиваем три болта и снимаем фильтр грубой отчистки, на его место ставится новый.

Полный размер

Полный размер

Поддон с магнитами промываются и выглядит это уже куда свежее)

Полный размер

Полный размер

Дальше меняется фильтр тонкой очистки.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Затем машин опускается и заливается жидкость в размере примерно 9 литров.

Полный размер

Полный размер

Дальше заводим машину, поднимаем подъемник и переключая по режимам прогоняем коробку. Через шланг радиатора сливается жидкость пока не польется свежая, разница видна по цвету.

Полный размер

Полный размер

Следующий этап, подъемник опускается…В диагностический разъём OBDII подключается компьютер, коробка прогревается до 40 градусов. Была попытка сбросить датчик старения масла, но на нем был 0.

Полный размер

И в завершении, на прогретой коробке, откручиваем контрольный болт и сливаем лишнее масло.

Полный размер

Пока так, едем дальше! Всем Мира, любви и удачи на дорогах!

Полный размер

Полный размер

Замена масла в вариаторе (CVT) — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Прочитав множество постов на drive2 о замене масла в вариаторе я решил поменять и в своей машине.
Хочу выразить огромную благодарность всем кто выкладывает в бортжурнал записи о замене масла в CVT.
Информация действительно полезная. В нескольких постах узнал о том что в ASX и Qashqai стоят одинаковые коробки, и на некоторых запчастях можно сэкономить. Вот то, что я заказал на экзисте.

Полный размер

Экзист

По поводу масла, в интернете много информации, я первый раз меняю, поэтому решил перестраховаться и купил 3 канистры + решил в раздатке масло поменять и его заказал.

Полный размер

Расходники

С утра проснулся, а на улице снег)))

Полный размер

Снежок)))

Почистил машину, взял все расходники и поехал в сервис.

Полный размер

Фильтр грубой (сверху) и тонкой (снизу) очистки

Приехал как в прошлый раз в Берс-авто.

Полный размер

Подняли машину.

Сперва поменяли масло в раздатке, к сожалению я не все учёл. в заднем мосту тоже следовало бы поменять масло, но мне не хватило 1 канистры, поэтому придется докупить еще одну и ехать еще раз, но это уже другая работа — 15 минут максимум)

Полный размер

Масло с разадтки.

Оно оказалось не особо черным.
Затем слили масло с коробки. Цвет был темно зеленый с оттенком желтого.

Полный размер

масло коробки

Полный размер

Магнитики

Струшки было очень мало (от сердца отлегло) Мастер Сергей, который второй раз обслуживает мой авто, сказал, что все в норме)))
Поменяли фильтра, помыли поддон.

Полный размер

Магнитики

Полный размер

Коробка

Все собрали. залили масло, завели, долили масла. Вот и все))) По времени — 2 часа. масла ушло 1 полностью канистра + 3/4 второй канистры. Третья осталась запечатанной.

Полный размер

Заначка

Отвез все что осталось в гараж и бонусом заехал на мойку самообслуживания.

Полный размер

Чистенький

Цена вопроса мойки 200 р.

Итого:
Сервис 3400р.
Расходники 14500
Мойка 200 р.)

P/S. Сразу хотелось бы отметить, что можно было бы все сделать бюджетней) но я не жадный для своей машины, и что дешевле не ищу))

И еще… После сервиса аккуратненько выехал, покатался по району и почувствовал что машина стала чуть плавнее, пока больше ничего не заметил) может чуть позже еще напишу о впечатлениях)))

#10 замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

всем привет!

эта запись скорее для себя, что бы знать когда менялось масло в вариаторе, и артикулы запчастей для заказа.

на драйве много отчетов по замене, и мой не будет каким то уникальным. поэтому фоток минимум.

Полный размер

куплено

масло Idemitsu CVTF (30301201746) — 1950×2 = 3900 р.
фильтр бумажный Nissan (317261XF00) — 430 р.
прокладка поддона Mitsubishi (2705A015) — 950 р.
кольцо маслоохладителя Mitsubishi (2920A096) — 170 р.
прокладка сливной пробки NISSAN (1102601M02) — 35 р.
в следующий раз нужно будет взять еще сливную пробку, т.к. грани немного сорваны.

до замены я проверял уровень масла как написано в книжке, проехал несколько километров, что бы прогреть коробку, на месте пощелкал селектором пару раз туда-обратно и не глуша двигатель проверял. уровень был выше заштрихованной зоны, причем на много выше, в середине двух изгибов на щупе. я думал, что это какая то ошибка и я просто не умею мерить уровень.

сливаем…

Полный размер

две емкости по 5 литров.

после того как слилось все масло сделал замер. слилось 7,5 литров в емкости! ну и грамм 200 на пол.
кто как считает, это много? я думаю почти 8 литров это и есть тот самый уровень и соответственно перелив.

Полный размер

старый и новый фильтра

Полный размер

ну и самое интересное — магниты.

Полный размер

стружки нет, нарост на магнитах не большой.

Полный размер

железный фильтр тоже снимали, промывали.

все отмыто, протерто.
залили по «холодному» уровню на щупе, вошло 6,5 литров (это не точно, поправлю запись завтра). завтра еще раз проверю уровень на горячую.

После замены масла сбросил счетчик старения масла.

Полный размер

вопрос знатокам, сколько нужно заливать жидкости, при условии что с радиатора не сливали? и что делать с остатком? 🙂 при моих пробегах следующая замена будет через 3 года, уже наверное протухнет.

Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai (CVT). — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе. Прогреваем автомобиль до рабочей температуры, откачиваем масло через щуп, отсоединяем аккумулятор, снимаем левое колесо там же с левой стороны снимаем пластиковую защиту (открывается доступ к двум болтам масло охладителя), откручиваем сливную пробку и сливаем остатки масла, откручиваем поддон (аккуратно в нем остается масло), потом откручиваем фильтр акпп (держится на 3-х болтах, два коротких один длинный, при снятии фильтра смотрим чтобы не осталась уплотнительная резинка и затыкаем отверстие чистой салфеткой), снимаем с масло охладителя два шланга идущих на радиатор акпп потом откручиваем сам масло охладитель ( 4 болта, 2 болта со стороны моторного отсека и 2 болта со стороны колеса) внутри видим маленький фильтр, снимаем его и смотрим чтобы не осталась уплотнительная резинка, затем снимаем с радиатора акпп два шланга и откручиваем радиатор акпп (он держится на 2-ух гайках и одном болте, гайки просто ослабляем болт выкручиваем полностью). Все снятый детали которые не подлежат замене(поддон, магниты, радиатор, маслопровод) тщательно моем и вытираем на сухо тряпкой или салфеткой. Собираем все в обратной последовательности. На масло охладителе меняем уплотнительную резинку (2920A096 MITSUBISHI) и фильтр. После сборки заливаем новое масло тот объем который слился. После того как все сделали (залили масло но не запускали двигатель) сбрасываем счетчик ухудшения жидкости. Запускаем двигатель прогоняем селектор акпп с P до D и смотрим уровень жидкости, на прогретой коробке и заведенном двигателе уровень должен быть на верхней риске. Если все сделали правильно наслаждаемся работой вариатора. Замену масла лучше делать каждые 40 000км.

Запчасти:
313971XF0C NISSAN- прокладка поддона
2920A096 MITSUBISHI- прокладка масло охладителя
317261XF00 NISSAN- фильтр масло охладителя
1102601M02 NISSAN- прокладка сливной пробки
317281XF02 NISSAN- фильтр акпп
KLE5200004EU NISSAN- масло трансмиссионное (8л)
Цена запчастей 9500р.
работа 1500р.

Всем удачи на дорогах.

Полный размер

Откачка масла через щуп

Полный размер

Поддон с магнитами

Полный размер

Фильтр АКПП

Полный размер

Гидроплата вид снизу)))

Полный размер

Фильтр масло охладителя (новый и старый)

Полный размер

Корпус масло охладителя (вид сверху) под площадкой аккумулятора

Полный размер

Корпус масло охладителя (вид слева) за левым колесом

Полный размер

Радиатор охлаждения вариатора ( промытый внутри)

Полный размер

Место под фильтр масло охлодителя ( уже помытое)

Полный размер

Помытый поддон с магнитами

Полный размер

Новый набор фильтров и прокладок

Полный размер

Две канистры масла

Полный размер

Сбрасываем счетчик ухудшения жидкости.

Цена вопроса: 11 000 ₽ Пробег: 100 000 км

Замена масла в вариаторе j10 — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Вот и долгожданная тема и наболевшая тема о вариаторе именно о его замене. Процедура не быстрая если вы собираетесь менять масло полностью все 8 литров и чисткой магнитов, заменой фильтра и промывки фильтра. Акцент сделаю на промывку фильтра жесткой очистки находится он под поддоном, замена ему не нужна, его достаточно промыть, состоит он из сеточки, стружки на нем не какой не было лично у меня, износ равномерный

Смысл менять не вижу идеальное состояние

Держится он на 3 болтах и не забываем про резиночку

Слилось у меня только с одного поддона со снятием 5 литров

Канистра от старого масла

Пока откручиваем поддон ставим какую нибудь тару

Начал откручивать болты старое масло начало стекать, будь аккуратный

цвет масла говорит само за себя

Вот и сняли мы поддон и видим

На поддоне прокладка, редко встретишь что бы она оставалась на месте

Вот те самые магниты, на них не стружка, а какая то не понятная консистенция

После снятия поддона берем салфетки безворсовые и протираем все насухо

магниты теперь как новые

оттираем весь поддон

Поддон я протирал весь обезжиривателем, бензина не было, но взял которым я шумку клеил

Снова новенький и блестящий поддон

Прокладочку оставил старую ее аккуратно протер

Когда сняли поддон вы увидите тот самый фильтр жесткой очистки

Фильтр аккуратно снимаем, так как из него выйдет еще масло.

Фильтр снят и видим всю красоту мозгов самой коробки

После того как все промыли протерли ставим на место

Аккуратно закручиваем все болты, сделана коробка из алюминия

Не забываем и про пробочку сливной горловины

Прокладочка подходит и для сливной который мы ставим на поддоне двигателя

Все ок, далее собрали, вылезли снизу, начинается следующая веселая процедура, это замена фильтра масло охладителя вместе с прокладкой если кто не видел мой предыдущий пост переходим Много кто писал что при первой замене масла в вариаторе не надо менять фильтр и снимать поддон. Ребят будем честны. Вы видели что творится в поддоне, фильтр который я заменил извините фотки не смог сделать. Куча статей прочитал о том как люди меняют. Многие делают так как официалы якобы нет смысла снимать поддон на ранних стадиях пробега. Блин ваше дело если хотите что бы он вас жил долго и радовал то покупайте одну канистру NS-2 и в путь. После этого вы выкинули деньги. Потому что 4 литра свежего масло смешалось с 4 литрами старого масло.
Так ладно ушел от темы продолжаем.
Самое интересное как обещал, снимаем:
— акб
-колесо
-накладку за колесом
и откручиваем 4 болта который держат.

вид сверху

по другому туда добраться просто не реально
После того как сняли выливается еще масло около 400 грамм
Ставим новый фильтр в его законное место

не забываем для него все протереть

так же меняем прокладку, можно оставить и старую, но я решил ее заменить
Из за этого фильтра вам придется разобрать прилично и повозится, но это стоит как пишет производитель этот фильтр на весь срок службы… далее без комментариев.
Все ставим обратно заливаем масло в коробку приблизительно сколько слили это 5-6 литров.
Заканчивая замену, вам нужен второй человек.
Снимаем самый дальний шланг который на радиаторе, одеваем на него шланг который вы купите ил найдете, заводите машину передвигаете коробку в положение N не забываем шланг который вы одели опустить в отработку, ждем пока не пойдет чистая жидкость и сразу глушим, одеваем шланг на место доливаем по уровню и у вас замена завершена, Что бы нормализовать уровень масло мне пришлось раз 5 проехаться и прогреть коробку и погонять в разных положениях. С P на К на N и D на каждом положение задерживаемся по 5 секунд и обратно когда будите коробку переводить в P задерживаем масло должно пройтись полностью все магистральные каналы и гидроблок. Всем удачи. Скажу одну заменой доволен как слон. Машина стала себя вести по другому совершенно.
Вот так же мануал выкладываю для полной уверенности как он работает и о счетчике старения масла

Как вариатор нарабатывает часы

Замена

как меняют по мануалу рекомендации

Удачи если есть вопросы отвечу!

Замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2015 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток. Сегодня ко мне на работу(работаю автомехаником) приехал Nissan X-Trail t32 2015г.в. с мотором MR20DD (2.0 литра) с просьбой о замене масла в вариаторе при пробеге в 112000 км. Так вот я хочу поделиться с вами информацией о том, как это делается(для тех кто не в курсе). Ну как слить масло с коробки понятно даже дураку. Там есть большая сливная пробка на поддоне. После слива масла откручиваем поддон(только аккуратно потому что в поддоне еще остается немного масла)

Полный размер

Снятый поддон

И откручиваем колбу фильтра тонкой очистки(осторожно там тоже немного масла)

Полный размер

Я думаю на фото понятно где находится этот фильтр

После снятия всего этого мы приступаем к помоечным процедурам(то есть моем все что сняли). Фильтр грубой очистки советую вам тоже менять, так как промыть его получается не очень хорошо(клиент привез новый, но я ради интереса решил попробо
вать промыть старый).Ставим новые фильтра и прокладки

Полный размер

это фильтра и прокладки(Фильтр тонкой очистки в данном случае от предыдущего вариатора подходит идеально)

Ставим колбу фильтра и поддон на место(поддон сильно тянуть не надо). Масло заливаем через сапун сверху(бывший щуп на предыдущих моделях). Заливать нужно от 4.5 до 5 литров. Я залил 5 литров так как лучше больше чем потом доливать, когда не хватит. Слил, кстати, 4.3 литра. Когда залили масло, заводим автомобиль и гоняем коробку на передачах(стоя на месте и держа тормоз). Я это делаю путем переключения между R и D на каждой передаче секунд по 10-15. Итак пока коробка нормально не прогреется(вообще проверяется уровень при 60 грудусах в акпп. как хотите так и замеряйте). Когда прогрели коробку откручиваете контрольную пробку и сливаете масло до тех пор пока оно не будет литься тонкой струйкой или быстро капать.

Полный размер

Контрольная пробка обведена кружочком)))

Полный размер

Ну когда все это сделали ставите заглушку сапуна на место и вперед кататься)))
Спасибо за внимание. Надеюсь кому-то пригодится!

Полный размер

Пробег: 112 000 км

31 Замена масла и фильтров в вариаторе — Nissan Qashqai+2, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Вот ручки дошли и до вариатора.
Приобрёл я себе на Маркете програмку CVtz50. Посмотрел все показания, всё в норме, старение жижи 2340. По ошибкам, двигатель и вариатор отстутствуют. По старым это когда масса на вариаторе оборвалась он запомнил.
Масло меняли 50 000 назад по словам владельца.
Так как пробег уже не маленький, решил я и фильтр грубой очистки новый купить. Так как считаю, что каждую 3ю замену надо ставить новый. 180 000 это нормально! Ну и не сторонник я дунуть пшикнуть и запчасть как новая.
Итак много было собрано информации. Много не отвеченных вопросов. Для Всех. Вышла новая 5и литровая канистра нашего масла NS-2, она дешевле. Для смены нужно две. И так понимаю через 30 000 можно одну докупить и ещё раз уже частично заменить масло просто сливом и доливом.
Так как на щупе были пузыри, это говорит о переливе масла.
Замена бумажного фильтра проводилась только со снятым колесом и подкрылком, до всех болтов доступ виден и удобно, не зачем снимать площадку аккумулятора. Там меняется фильтр и всегда остаётся резинка от него в вариаторе- нужно выдернуть! Никаких шлангов и хомутиков снимать не нужно. Всё легко поворачивается и меняется.
Снятие поддона показало, что магнитики хорошо работают и шуба на них присутствует. Она начинает там собираться аж с 20 000, так что замена только со снятием поддона.
Так как Митуц и Ниссан имеют аналогичный вариатор, то запчасти выбирал из того что дешевле.
Фильтра грубой отличаются внутренней структурой. У моего ребристая, у митцу прямая.
Снял радиатор, промыл и вычистил до блеска.
Масло слилось тёмненькое, залилось зелёненькое.
Работа вариатора как была мягкой, так и остаётся.
Проехал во всех режимах, проверял в течении 3х дней уровень. Масло находится теперь всё по рискам, пузыри отсутствуют. Моё предположение, что зимой в сильные морозы вариатор долго прогревался и ехал тяжело, так как объём масла был большой.
Ну и как всегда нахожу разные нюансы «сервисменов»
Горе мастера при старой замене поставили текстолитовую прокладку пробки. Вот почему я всё делаю сам.

Артикулы
KE90999945R NISSAN Масло трансмиссионное NS-2 CVT FLUID (2е канистры)
1102601M02 NISSAN Шайба сливной пробки
2705A015 MITSUBISHI, Прокладка АКПП
317261XF00 NISSAN Фильтр маслоохладителя
2920A096 MITSUBISHI Кольцо уплотнительное маслохладителя
2824A007 MITSUBISHI, Фильтр АКПП (грубыой очистки, металлический), c прокладкой для фильтра

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 11 650 ₽ Пробег: 176 380 км

Замена масла в вариаторе и не только… — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Привет всем.давно хотел поменять масло в вариаторе с заменой фильтров.было закуплено масло, фильтр грубой и тонкой очистки, прокладки.все это ждало своего часа.и вот этот час настал.заехал на подьемник(своего гаража у меня нет, к сожалению).сливаем масло.оно могло бы походить(выраженого запаха гари нет и фильтра не грязные).скорее всего прежний хозяин позаботился о смене масла.после основного слития масла, откручиваем поддон.сливаем остатки масла из поддона.на магнитах были мелкие ежики.дальше снимаем маслоохладитель и вытаскиваем фильтр.а пока все это снимали, обнаружили 2 открученых болта.пришлось открутить гидротрансформатор.оказалось, что до нас кто то туда лазил.пришлось болты позаимствовать от коробки с Теаны.вобщем, все закрутили, фильтр грубой очистки поставили.ничего сложного.поддон с новой прокладкой поставили на место.а раз уж масло слито, то сняли радиатор и сам маслоохладитель на промывку.прежде чем идти на мойку, залил в маслоохладитель бензин.оказалось что не один радиатор не чистился.решил снять и почистить.благо автомойка рядом.когда стали их мыть я просто был в шоке.с машины и то меньше грязи.вобщем все радиаторы промыты.после продул МО.у меня сложилось мнение, что тосол через него не циркулировал.все собрали.все залили.кстати масла ушло примерно 7 с небольшим литров.потом пока ехал домой, смотрел по программе cvt50, что температура в вариаторе даже охлаждалась.теперь долго можно не заглядывать-ни в радиаторы, ни в вариатор.заранее прошу меня извинить за количество фотографий.пока руки были чистые несколько фоток сделал.а потом…уже не до этого было.я доволен от проделанной работы.с такими же нюансами в скором будущем меня ждет хитрый

Полный размер

Предыдущее масло было залито NS3, и я решил ничего не менять.фильтра оказались не сильно грязными

Полный размер

Фильтр грубой очистки

Полный размер

Фильтр тонкой очистки

Полны

Замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Добрый вечер, вот и появилось время оставить запись)) на авто 119.000 км
После приобретения кашкайчика разумеется все проверил, и решил купить масло.
Немного почитав как производится замена масла, увидел что ещё меняют фильтр маслоохладителя) Ну что увидено, куплено)
«Глаза боятся, руки делают» с этой поговоркой и погнал делать))

Полный размер

масло покупал в г.Пенза когда был в отпуске)

Полный размер

Заказывал с сайта emex.com(единственная фирма которая доставляет в г.Байконур и большое им за это спасибо)

Далее освободив гараж и загнав авто приступил к увлекательной процедуре)
Первым делом было снято колесо и защитный пластик)

Полный размер

Сняв пластик вот и видим то «удобно» расположенное место нахождение фильтра)

Полный размер

Полный размер

Далее производил слив масла) Цвет прям шокировал, такое ощущение что я первый кто менял масло.

Полный размер

слилось около 7.5 литров

Полный размер

Полный размер

Медную шайбу разумеется сразу новую)

Полный размер

Снял поддон и фильтр

Поддон грязный, магнитов почти не видно))

Полный размер

Полный размер

Руки есть, почистим все))) После чистки бензином и карбом)

Полный размер

Полный размер

Потом почесав репу приступил к замене фильтра маслоохладителя) Первый раз откручивать трудновато) (потом менял на других кашкаях на всю замену уходило около полтора часа)

Полный размер

вот и открутил все)

Полный размер

грязно однако

а вот и фильтрик)

Полный размер

вернхняя часть отломилась когда доставал)

Полный размер

Далее сбор происходит гараздо быстрее)
Масло зеленого цвета и запах почему то напомнил смородину)

Так же подключал диагностику и скинул счётчик старения масла) спасибо тем кто создал CVTz50

Заливал масло через щуп, где то 7.6 литров.

Полный размер

Полный размер

Замена масла вариатора J11 — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

На пробеге 60000 замену масла в вариаторе производил предыдущий владелец. Ввиду особой чувствительности нашей коробки и незнания того, как ездил первый владелец, решил не дожидаться регламентных 120 тыс и провести замену пораньше.

Отработанное масло в коробке оказалось в хорошем состоянии, магниты также порадовали, выработка практически отсутствует.

Слили старое масло, промыли поддон и фильтр грубой очистки, заменили фильтр тонкой очистки, залили новое масло.

Полный размер

Как новый

Также заменил масло в двигателе и фильтра, старое отходило 10000 км, но оказалось в плохом состоянии. Скорей всего это связано с тем, что каждый день езжу на работу на короткие расстояния и мотор не полностью прогревается. Последующие замены буду производить каждые 7000 тыс км.

Масло вариатора — KE90999943R,
Прокладка поддона — 31397-1XF0D,
Прокладка сливной пробки — 11026-01M02,
Кольцо уплотнительное фильтра грубой очистки — 315261XG0A,
Фильтр тонкой очистки — 31726-3JX0A,
Кольцо уплотнительное фильтра тонкой очистки — 315263VX
Масло двигателя — KE90090042,
Масляный фильтр — 152089F60A,
Воздушный фильтр — A61480,
Салонный фильтр — K1355

По деньгам получилось 7650 Запчасти + 3000 работа

Всем удачи на дорогах и с Наступающим!))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 10 650 ₽

Продолжительность прогулки обслуживает Nissan Qashqai. Какие слабые места у Nissan Qashqai. Преимущества вариатора

Qashqai 2011 года — довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На этот автомобиль устанавливается один из двух вариантов: вариатор, очень похожий на автомат, и механика. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Это устройство на Qashqai имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия.Это разновидность, если можно так сказать, автоматической коробки передач. Сразу заметить его особенность сложно, так как в нем две педали, режимы трансмиссии, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Отличие в самой работе. Вариатор Ниссан Кашкай не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. У него много программ. Переключение между ними настолько простое и плавное, что его трудно заметить. Здесь вы не почувствуете толчков ни при трогании с места, ни при переключении, так как их нет.Правильнее сказать, переключений нет вообще. Машина не выскользнет из ниоткуда. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда вам это нужно: ускорение или замедление автомобиля. Коробка вариатора

для Qashqai

Nissan Qashqai 2012 имеет специальную трансмиссию CVT, так сказать нового поколения. Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили трансмиссию от Audi (популярной марки автомобилей), которая называется мультитроник.

В таких современных вариаторах установлены улучшенные детали, уменьшающие размер системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариаторов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, значит нужна самодиагностика АКПП. Наиболее частые симптомы неисправности вариатора:

1. Очень много пробуксовок.
2. На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на аварийный режим АКПП.
3. Некоторые водители говорят: «Я за рулем, и наблюдается регулярная или периодическая вибрация». В этом случае также нужно проверить подушки.
4. Начали появляться рывки при переключении вниз или вверх на любой передаче. В машине стало дергаться и жарко, и холодно.
5. При движении автомобиля стали ощущаться неровности трансмиссии. Часто бьет ногами или не перестает пинать вообще.
6. Часто происходит торможение, коробка «тупит», щелкает и шумит.

Обязательно спросите, как поставить галочку.Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда и промывать гидроблок. И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке самостоятельно, так как ее переборка — операция не из дешевых.

Надежность

Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют коробки вариатора японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор дают производители данного устройства компаниям, которые их покупают. Для Nissan Qashqai этот завод дает гарантированный ресурс использования на 120 000 км пробега.Но сам Nissan немного занижает ресурс и дает гарантию 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что со всей нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов, реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai несколько более официальный. Он колеблется от 130000 км до 200000 км, однако такая долгая и надежная служба возможна только при своевременной промывке радиатора и правильном переключении (т.е. полная остановка) и замена. трансмиссионное масло, когда оно вам нужно.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым ремонтом Nissan Qashqai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

1. Проверка патрона внешнего масляного фильтра. При необходимости стоит замена, причем делается это через 30-50 тыс. Км.
2. Проверка уровня и самого масла. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом наступает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. Это в основном замена на что-то:

1. Внутренний масляный фильтр.
2. Датчик скорости.
3. Насос клапана высокого давления сам насос.
4. Конусы.
5. Ремень (бывает ремень вариатора металлический и резиновый, иногда цепь).
6. Насос сальников и полуосей.
7. Селеноиды.
8. Муфты и уплотнительные кольца.
9. Шаговый двигатель.
10. Подшипник вала.

Если переключение передач затруднено, потребуется регулировка.

Расход

Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватает топлива, но они редко соглашаются с реальными случаями.Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 литра на 100 км, а в круизе, при движении по трассе, расход составит 6,5 литра.

Цена вариатора

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе в Кашкае никто бы не делал ремонт его вариатора. Поэтому, если возможен ремонт вариатора, то лучше его отремонтировать. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно и у вас нет всего оборудования для ремонта.Сервис все сделает правильно. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как и почему вышел из строя вариатор.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов США. е., а на другие — от 1000 у.е. е.

Особенности езды с вариатором

Важнейший принцип использования этого типа бокса заключается в том, что его нужно прогревать, если на улице низкая температура.Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, масло остывает, становится вязким, и ему требуется время, чтобы растечься по коробке передач.

Если начать движение, когда некоторые элементы не смазаны, это может привести к поломке. Для лучшего обслуживания вариатора, отопления и распределения масла рекомендуется прогревать следующим образом: P — R — N — D.

Чтобы управлять вариатором, когда на улице очень холодно, необходимо примерно 30 минут (как минимум) для прогрева, после чего можно смело водить машину.Но даже при управлении автомобилем необходимо какое-то время соблюдать определенные правила. Первые 5 км эксплуатации следует соблюдать осторожно, ехать без резких рывков. Это необходимо для распределения смазки по системе.

Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор правильно служит только с ней. На Qashqai вариатор имеет свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и повороте на вариаторе Nissan.Трансмиссия этого типа реагирует на повышенные обороты двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, вам нужно будет увеличить скорость. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, выполнит требуемые от него действия, хотя и с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, контролируемый обгон должен производиться при увеличении оборотов. А при прохождении поворотов нужно нажимать на газ ровно в тот момент, когда поворачиваешь руль.

Если правильно использовать вариатор, то можно эксплуатировать его долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует тяжелый груз, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу. Иногда машина буксует, что-то может даже сломаться, и придется приступить к установке отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам точно оценить вариатор машины невозможно, так как отзывов хватает как положительных, так и отрицательных.Каждый сам решает, что для него лучше. Если вы будете придерживаться всех правил эксплуатации такой трансмиссии, вам не придется узнавать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть фото и схему вариатора в Сети.

Кроссовер назван в честь племени кашкаев — кочевников, проживавших в Иране. Наряду с азиатским происхождением имени японская машина также содержит значительную часть европейского генома. В конце концов, он был полностью разработан в Англии.Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническая начинка была разработана в Бедфордшире.

С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai + 2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Автомобиль имел успех и в России, поэтому его начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают играть на активном вторичном рынке.

КОРПУС

• Левый щиток лампы, на котором расположены лампы, установлен очень близко к панели корпуса. В результате со временем он перегревается и сгорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
• Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и плохо устойчивое к сколам и поверхностным царапинам. Но кузов не страдает врожденными очагами коррозии. Более того, в Кашкае, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
• Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от небольшого камня намного выше, чем у многих конкурентов.
• Трапеция переднего дворника служит недолго. Критический износ его штоков наступает после двух лет эксплуатации. Чтобы существенно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле скопилась гора снега. Запасные части официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапециевидный узел.
• Есть случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия герметичность корпусов фар со временем нарушается.

ШАССИ

• Передняя подвеска Кашкой откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры чуть длиннее. Хорошо, что их можно менять по отдельности.
• Только 40 000 км проходят задние сайлентблоки переднего подрамника.К счастью, они доступны как отдельные части даже в оригинальной версии.
• Передние амортизаторы проезжают в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
• Кашкай оборудован. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и нареканий не вызывают, а вот реечный механизм начинает стучать примерно через 60 000 км. Новый рельс стоит дорого. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат.Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но на рынке есть оригинальные запчасти по отдельности и солидные заменители.
• Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена распределительная коробка. Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины вне зависимости от режима работы трансмиссии. В него наливают всего 400 грамм масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то распределитель очень быстро умрет.Самый неблагоприятный для нее режим — когда машина резко трогается с места с вывернутыми колесами в автоматическом режиме работы трансмиссии: муфта резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на раздаточную коробку. В остальном агрегаты вполне надежны — конечно, при разумной работе.
• При движении по бездорожью максимально закрепить элементы трансмиссии можно следующей техникой. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту.Если машина стоит, то принудительно включите первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
• Крестовины карданного вала ломаются только через 100000 км. Быстрее всего они погибают на машинах, которые долгое время простаивают на улице: стыки закисают, это ускоряет их износ.
• Задние тормозные суппорты плохо расположены, да и конструкция их не самая продуманная. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают.Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
• Слабое звено задней подвески — сайлентблоки в рычагах развалки. На автомобилях старше пяти лет начинают изнашиваться резинометаллические элементы. А внутри закисают болты регулировки развала колес.
• Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно пробегают не менее 60 000 км.

САЛОН

• Со временем трос рулевой колонки изнашивается.В группу риска входят автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя элементы управления мультимедийной системой и круиз-контролем на рулевом колесе. В этой петле также есть подушка безопасности водителя и переключатели внешнего освещения автомобиля.
• Предстайлинговые автомобили отличаются нестабильной обработкой элементов интерьера. Например, при относительно небольших пробегах отслаивается руль, как и краска на пластике, протирается обивка сиденья. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков исчезла.
• С возрастом разъемы проводки, расположенные у ног водителя под крышкой передней стойки, часто окисляются и гниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно в зимний период … Беда в том, что на эти разъемы завязана практически вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и заднего фонаря. оборудование. От всего можно отказаться, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
• Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и со временем сгорает. Обычно это происходит через четыре-пять лет эксплуатации. Иногда выходит из строя и муфта компрессора кондиционера. Так бывает в машинах одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать по невысокой цене.

Речь идет о «Ниссан» с автоматической коробкой передач — мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT.Японцы перешли на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как всегда, все сводится к привычке и «религии».

Основными преимуществами боксов данного типа перед классическими автоматами и «роботами» считаются плавность работы, экономичность и адекватная стоимость в производстве.

Минимальная цена

1,173 млн руб.

Максимальная цена

1763 млн руб.

Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco.Примечательно, что, например, только один Qashqai комплектуется аж тремя типами трансмиссии CVT, в зависимости от силового агрегата … Маломощный двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается на один вариатор, на атмосферный. 2,0 л (144 л.с.) — еще один, и самый прочный вариант вариатора в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Такой вариатор имеет цепной привод и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно встретить даже в Infiniti QX60.

Вот что производитель пишет о «Кашкае»:

Nissan Qashqai может комплектоваться передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

Усовершенствованный вариатор Xtronic CVT доставляет еще больше удовольствия благодаря динамическому ускорению без рывков и отзывчивости на педаль акселератора, одновременно повышая топливную экономичность.

Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать требованиям времени и потребностям своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему мы смогли создать машину, готовую к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом бесступенчатые коробки передач CVT зарекомендовали себя как надежные агрегаты даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако «вспышки» массовых неисправностей иногда случаются на отдельных моделях определенных годов выпуска. Внезапные поломки вариатора на малых пробегах (20-70 тыс. Км) встречались у Juke, X-Trail и уже упомянутого Qashqai. «Умирающими» симптомами владельцы и военнослужащие называют сотрясения при имитации переключения передач, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой ПО трансмиссии в дилерских центрах, но часто приходилось «приговорить» коробку и произвести замену. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправного Nissan и меняют блок вариатора без лишних уговоров в течение гарантийного срока.

А сколько будет стоить замена вариатора, если за это придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не занимается поиском неисправностей и модульным ремонтом вариатора, а меняет коробку целиком.Его ресурс около 150-200 тыс. Км. Тем более, что есть много владельцев, которые пользуются услугами официальных лиц и вне гарантии.

Для выяснения цен мы традиционно обращались к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет производился на дизель «Кашкая» 1,6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, заливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 рублей. Общая сумма 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Очевидно, это не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, покупая относительно доступный кроссовер! Оказывается, вариатор Nissan стоит примерно столько же, а то и дороже пресловутых роботов DSG и Powershift. Единственная хорошая новость — это то, что вариатор можно отремонтировать за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены на восстановленную трансмиссию в сборе на свободном рынке варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа. Вариатор.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. И мы можем только посоветовать владельцам менять масло в вариаторе хотя бы раз в 60 тыс. Км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров при выходе свежей заводской «прошивки». .

П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями.Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и звук дискомфорта исходит от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и прохождения планового ТО для Nissan Qashqai действительно считается очень приличной. По большому счету, это связано со сложностью компоновки и недоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

— расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что двигатель съедает масло с завода и это считается нормой. С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно в двигателях объемом 2 литра.

— недорогие материалы для салона. Большинство владельцев отмечают некачественную отделку салона автомобиля. В первую очередь это такие детали, как оплетка руля и ручек КПП, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника.Интерьер салона Кашкая зачастую выглядит уже потрепанным к пробегу 50-70 тысяч. То, что производитель сэкономил на отделке, можно назвать очевидным.

Производителем устанавливается срок Технического обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Км. Что не совсем положительно, влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло не реже одного раза в 10 тысяч км, реже сталкиваются с проблемами с растяжкой цепи и «масляным маслом» при пробеге 120-150 тысяч километров.

Какие слабые места у Nissan Qashqai

1. Лакокрасочные покрытия.

Кузов автомобиля демонстрирует чрезвычайно низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Сколы на капоте и в области колесных арок образуются после года эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Подшипники ступичные.

Явной болячкой для Кашкаева считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Ресурс у них крайне низкий, в большинстве случаев он составляет примерно 30-40 тысяч километров. Это связано со слабой и незащищенной конструкцией подшипника. Признак выхода из строя ступичного подшипника — постоянный вой и гул сбоку от колеса, который со временем начинает нарастать. Люфт колес тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

Надежности вариатора, как трансмиссии, можно ожидать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, выставленные на вторичный рынок, в большинстве своем имеют проблемы с вариаторами при пробеге 150-200 тысяч километров, а многие гораздо раньше.

4. Крестовина кардана.

Проблема касается только автомобилей с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы карданного вала примерно 80-100 тыс. Км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. При выходе из строя требуется замена всего карданного узла, т.к.крестовина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация происходит с одноклассником. Qashqai Nissan X-trail. Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, — это найти сервис, где перепутают крестовину на аналогичную и установят вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

Внедорожник не блещет надежностью рулевого механизма, а в частности рулевой рейки… Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой вплоть до 100-тысячного рубежа, то рулевая рейка иногда начинает стучать уже на первой половине сотни пробега. Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала стойки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звенящий лязг и характерный стук колеса при проезде по неровностям.

6. Опорные подшипники стоек.

Выход из строя опорных подшипников стоек — довольно частое явление в Кашкае.По большому счету, причины тому несколько слабая опора, отсутствие защиты от песка и жесткость подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы — это скрежет в области чашек амортизатора при повороте руля на место. Деталь небольшая, но замена стоит не очень дешево.

Автомобиль Nissan Qashqai заслужил огромную положительную репутацию и любовь автомобилистов. Его популярность в течение первых 4 лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня звукоизоляции.

Какое масло лучше заливать в вариасторы вариастора. Какое масло заливать в вариатор? Какое масло заливать в вариатор

На многих современных автомобилях (как на легковых, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор cVT вместо «классической» гидромеханической АКПП. Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а эта коробка считается самой комфортной.

Отметим, что, как и любой другой агрегат, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно автоматическим трансмиссиям этого типа.Еще от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит срок службы и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как заменить масло вариатора, когда нужно сделать, как производится замена масла в коробке вариатора, а также уделим внимание подбору смазочных жидкостей и т. Д.

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе аналогична той же процедуре в случае обычной АКПП.Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски по отношению к самой трансмиссионной жидкости для вариасторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учесть, что коробка вариатора отличается от АКПП и роботов РЦПП. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычное путешествие по городу в режиме старт-стоп, пробуксовка, резкие ускорения и остановки уже можно считать сложными, то становится понятно, что коробке нужно уделить больше внимания.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка подлежит техническому обслуживанию, она не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке, вариаторе, АКПП или двухзахватных роботах каждые 40-50 тыс. Км. Бег. Основная причина в том, что все указанные агрегаты имеют гидросистему, которая представляет собой сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может привести этот элемент в порядок.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения разрушающе действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в цвт

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте разберемся, как заменить масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• поменять масло в вариаторе на СТО;
• провести замену масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях производят: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену проливным методом.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто слить часть смазки, после чего нужно налить ровно столько же, сколько было слито до этого, то отрегулируйте уровень масла в вариаторе.

Для выполнения такой процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или проехать на смотровую яму. Далее заменяется сливная емкость, откидывается сливная пробка и жидкость.Теперь вилка может крутиться.

Затем в коробку наливается такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что этим методом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не вытекает из агрегата через пробку.

Для полной замены такую ​​процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится на специальной установке. Вся замена подразумевает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (подмена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения кулера, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая работу. В приборе есть смотровые окна, так что процессом откачки можно управлять, определяя степень очистки жидкости по цвету. Плюс — наиболее полная модернизация масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед загрузкой масла в коробку.Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Потом произведена полная замена Масла в вариаторе на автомате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

• свежее масло в нужном объеме (заранее в мануале нужно знать, какую смазку заливать и сколько литров заливать вариатор в коробку на конкретной модели авто).
• тряпки, чистые тряпки, а также отстойники, набор инструментов;
• прокладка поддона и / или герметика, масляного фильтра коробка-вариатор.
• Перед заменой коробки нужно хорошо прогреть (проехать около 10 км), после чего можно поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемник, заехать на рейс, пр.
• Далее двигатель должен заглушить, после чего подождать минут 60, пока все масло не стечет обратно на поддон.Рекомендуем прочитать статью о том, как устроен вариатор и какие бывают вариаторные коробки. Из этой статьи вы узнаете о типах, особенностях и отличиях вариатора.
• Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, затем пробка закручивается. Также можно вынуть масло Проп из коробки.
• После того, как жидкость перестанет течь, нужно снять поддон, закрутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, проводится его промывка очистителем, стружка с магнитов и т. Д.удален.
• Также на многих вариасторах желательно снимать гидрозамок отключением соленоидов. Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Гидробота тоже можно мыть.
• После снятия и очистки элементов можно переходить к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидрозамок устанавливается на место, устанавливается внешний фильтр, монтируется очищенный и просушенный поддон.
• После сборки нужно проверить совмещение шкива пулитатора с цилиндром гидроблока. Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
• Если все в порядке, можно заливать в вариатор свежую жидкость (масло). Для этого найдите заливное отверстие. В конце остается проверить уровень PCU и настроить его при такой необходимости. Не снижайте и не превышайте рекомендуемый уровень масла в вариаторе!

Ниже приведены ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариатора.Я не несу ответственности за достоверность предоставленной ими информации.
Каждый вправе делать собственные выводы и решать, какая жидкость заливается в ваш вариатор.

Чтобы провести этот анализ, они вызвали разногласия относительно жидкостей для вариаторов SUBARU.
Эта статья посвящена вариаторам SUBARU, но может быть применена и к вариациям других автоконтрейсеров.

Разъяснения.
690t — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690a — 690-й вариатор, идущий на глубинке, с двигателями fb
580A — 580-й вариатор, который идет на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И много информации про то что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и прочая бла-бла-бла.

2. Справочная информация.
Год назад я начал понимать, что за живое на самом деле применяется, но до конца не доводил, так как в случае с Турбовым Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и не было ни времени, ни желания возиться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который заменил соленоид) на тему Вариатора Джиджи побудило меня довести вопрос до конца. Ниже я расскажу о том, что и как делал.

3. Поверхность гугл.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не встретил никакой взаимосвязи между использованием родного, или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
Более того, заметил интересный факт: например, в США многие первую замену масла делают после 80-100 тысяч км! Ниже он анализ после 82.9 ТКМ — свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
В той же Канаде дилеры Subaru продают живьём оригинал по 60 долларов за литр! В результате народ активно использует сторонние жидкости.

4. Сбор информации.
С самого начала не верил, что для Subaru разработана специальная формула. Очень маленький автопроизводитель, чтобы кто-то из производителей смазочных материалов выпустил для нее уникальную живую.
Однако, чтобы быть своего рода отправной точкой, я решил найти химический анализ моей родной одежды.
Ничего не нашел на просторах Рунета, в связи с чем отправился искать на форумах других стран.
Спустя какое-то время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который в США используется как высокий крутящий момент, на вариаторы 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если все занести в таблицу, это будет выглядеть так

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, существенно не изменились.
Температура истечения старой жидкости немного выросла.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль расслабленного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное в температуре на выходе, которая имеет новые 204 ° C, что указывает на то, что перед нами… простой гидрокрекинг, без ПАО и Эстер, с минимальным пакетом присадок …

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
Всю информацию я вывел в единую таблицу

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Тотачи и Митасу.
Например, AMALIE UNIVERSAL SYNTHETIC CVT FLUID.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но при этом температура замерзания -51 ° C и так не бывает.
2. Тысячи именитых брендов имеют температуру воспламенения выше, чем у оригинального Zhij Subaru, что указывает на то, что они используются присадками ПАО и на такой уровень выше, чем у нас.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 оказалась жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США JXTG Nippon Oil & Energy, которая похожа на K0421Y0700, и нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить его в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС научилась голосом Субару и заставила ее заказать рассказ на местном нефтеперерабатывающем заводе, а может быть, и так дешевле.

В то же время на сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
High Torque Cvtf.
E-CVTF.

Havoline — сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США попал в коробку с их продуктом и поломка приведет к поломке, то на кораблях они отключатся.

5. А что у нас с жидкостями на 580а и 690а?
Да все примерно так же. Вот и отходы жидкости с пробегом 60 тысяч миль (96540км)

А если посмотреть на работу даже с большим пробегом?
Например, 123,250 миль (198,309 км!)

Сводим все данные в итоговую таблицу

На основании данной таблицы можно сделать вывод, что отличия:
— Атмижири кальция в полтора раза больше.
— Атмижири Бора в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— Повышается температура вспышки.

Температура вспышки.
Как мы заметили, по сравнению с турбонаддувом он увеличился в процессе старения масла.
А если у вас есть корреляция температуры вспышки атмосферного воздуха, то вы можете прикинуть, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то у жидкостей субару кинематическая вязкость при 40 ° С выше, чем у других.
Наверное, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя … Ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей или ниже.
Но, скорее всего, просто нехватка самого дешевого масла.
Кстати, обратите внимание, вязкость масла идентична 0W-20!

Все это наталкивает на мысль, что жидкость вариаторов SUBARU самая простая, самая дешевая и использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев выше качества, но не ниже.

Если очень не хочется рисковать, владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело налить себе Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит примерно в 2 раза дешевле .
Если только я настоятельно не рекомендую не смешиваться со своими старыми пришельцами, а методом полной замены.
Вообще, я противник частичной замены и рассматриваю частичную замену в том же извращении, что и частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, так как есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепей в конусах. К сожалению, лабораторного анализа этой жидкости у меня нет и о возможных причинах не могу сказать.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если дадите лабораторный анализ жидкостей:
K0421y0700 (готовы предоставить свежее масло)
K0425y0711
Для уточнения их свойств.
Вероятно мое разделение масел по кинематической вязкости Ошибка: если эти масла будут у ENEOS и Idemitsu — это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690Т (но это не совсем так). Чтобы снизить риски возникновения проблем, рекомендую в 690T заливать в качестве аналогов исключительно жидкость:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявлена ​​совместимость с High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non -Клипсов вариатор

За моими плечами более сотни ходов и десятки коробок передач.У меня также есть инженерное образование, и за эти годы я научился чему-то, что могло бы помочь мне справиться с худшим академиком. Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

В этот раз я решил поговорить на такую ​​непростую тему, как масло для вариатора в современных автомобилях. Поставьте коробку вариатора, которая предназначена для таких действий:

• Смазывает шкивы в автомобиле;
• Требуется смазка дифференциала;
• Тепло также проводится;
• Смазка для вариатора способна поддерживать нормальную температуру в коробке передач.

Смазочная смесь для вариатора сделана практически так же, как и обычная моторная смазка. Суть технологии ступенчатого гидрокрекинга.

• Неположительные характеристики. Обеспечена лучшая защита автомобильного дифференциала от образования сколов и накипи;
• Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенной температуре.
• Смазочное масло в коробке-вариаторе необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
• В процессе работы происходит его окисление, меняется значение вязкости.

Основы работы

Разнообразные требования современных трансмиссий к смазочным материалам могут быть удовлетворены только в том случае, если с точки зрения техники использовать смазочные материалы, используемые в необходимом количестве при допустимых рабочих условиях в трансмиссии. Поэтому при ремонте коробки передач и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим Спецификациям и одобрению OEM.

Виды трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Я бы порекомендовал приобрести масло этой марки.

Жидкости для вариатора и МКПП

В современных механических коробках передач, помимо низкого износа, смазка выполняет широкий круг задач и влияет на комфорт при вождении, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения.

Для осевой передачи требуется особенно высокая защита от износа (AW) и антирекламные свойства (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или синхронизации.

Помимо высокой защиты от износа, масло для масляного привода должно обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Также должно быть достигнуто увеличение интервалов между заменой и сроком службы. Благодаря более строгим директивам и стандартам, касающимся выбора, масла для вариаторов становятся все более плотными, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для работоспособности АКПП является коэффициент трения при открытии и закрытии пластинчатых зажимов с масляной смазкой и тормозов в АКПП. Это как раз то, что нужно для точной регулировки масла для автоматических коробок передач.

Решающим фактором при выборе масел для автоматических трансмиссий являются спецификации OEM.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

Масла

CVTF очень похожи на масла ATF, но помимо свойств ATF.Они специально разработаны с учетом свойств трения, необходимых для контакта между металлическими частями трения (вариатор с цепью / цепями трансмиссии). Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазка CVTF должна обладать особенно хорошими пенообразующими свойствами и свойствами выпуска воздуха, чтобы предотвратить кавитацию в насосе.

Трансмиссионные масла с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между характеристиками высокой MTF и эффективной ATF.Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к описанным ниже вариантам даны. Краткое описание Основные типы, применяемые в легковых автомобилях:

Тип ленты CVT: также называется CVT «Push-Type» или «Van Doorne».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 пачек для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Тип цепи вариатора: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимы.

Два основных преимущества конструкции перед вариатором с ременной передачей:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно. Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете из него стороны, пока они не начнут вращаться. Теперь поместите две грани тора друг к другу с роликом в форме диска между ними, чтобы они соприкасались. У вас тороидальный вариатор.

Тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент, поскольку он не снимает нагрузку с ремней, цепей или зажимных шкивов.Вы не найдете тороидального вариатора в России — по крайней мере, сейчас. Это происходит только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Классные комнаты — это круто и полезно, но есть много причин, по которым они еще не помещены в каждую машину:

• Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на картинках в Интернете. Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны соответствовать точным техническим условиям при изготовлении и сборке.Различные лицензионные платежи также увеличивают расходы автопроизводителя.
• Durability (а точнее ее отсутствие) — по сути стал большим камнем преткновения. Разрез пояса — Ахиллес Пятого Шага. Если ремень скользит даже по крохотному шкиву, трансмиссия выходит из строя.
• Некоторые драйверы просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но обычно они ожидают, что двигатель при работе будет издавать одни звуки, а не другие. Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка.Когда вы спускаетесь с горки, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя трансмиссии, поэтому не будет изменений тона двигателя, к которым вы привыкли в обычных трансмиссиях. По этой причине владельцы автомобилей с вариаторами часто возвращают свои, думая, что коробка передач проскочила или что-то сломалось.
• Рост экономии топлива на данный момент соответствует привычным показателям в трансмиссии.

Некоторые автопроизводители считают, что могут получить более экономичные системы за счет вариатора с шестью или семью скоростями.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем 245-м автомобиле Murano и планирует в четыре раза увеличить использование CVT в ближайшие несколько лет. Что касается автовладельцев автомобилей с вариатором, специалист по продукции Nissan North Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны делать больше в разработке автомобилей с вариатором.

Пара известных масел для вариатора

Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1

Частично за счет синтетических базовых масел1 Synthetic Gear наиболее стабильно в широком диапазоне температур. Он остается текучим до -50 градусов по Цельсию, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах с высокими характеристиками и задними мостами, включая дифференциалы с ограниченным проскальзыванием.

Пакет добавок 1 включает серу и фосфор, но не разъедает желтые металлы, такие как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, для которых применяется класс API GL-5. Это увеличивает интервалы замены и в то же время снижает износ благодаря феноменальной устойчивости к переключению.

Плюсы:

• Увеличенные интервалы замены.
• Превосходная текучесть при низких температурах.
• Добавки для мягких загрязнений.
• Превосходное сопротивление переключению.

Минусы:

• Не подходит для использования GL-4.
• Не для самых экстремальных условий эксплуатации.

Красная линия MT-90

Для улучшения работы синхронизатора механических коробок передач требуется трансмиссионное масло с пониженным содержанием масла. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Ее пакет присадок также позволяет легче переключаться при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, в МТ-90 отсутствуют серосодержащие присадки, которые могут замерзнуть и повредить медные компоненты механической коробки передач.Его базовый запас основан на воздухе, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

РЕЗУЛЬТАТЫ

• На рынке Окло есть сотня разных масел Для вариаторов CVT.
• Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
• Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
• Рост экономии топлива на данный момент соответствует привычным показателям в трансмиссии.Усовершенствования ступенчатых передач уменьшили разрыв.

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел, предназначенных для традиционных механиков. Разберемся, какие трансмиссионные масла для вариаторов представлены в том виде, в каком они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазочных материалов.

Условия для масел для вариаторов

Автоматический тип трансмиссии медленно, но уверенно вытесняет с рынка механические варианты. Снижается стоимость производства автоматов, повышается их надежность и долговечность.В сочетании с комфортом при движении на автоматах по сравнению с механическими коробками передач эта тенденция вполне логична.

Вариаторы (или CVT, что в адаптированном переводе означает «святые коробки передач») С момента своего появления они не претерпели серьезных изменений в конструктивном плане. Повышена надежность ремня (или цепей), повысился КПД и увеличился общий ресурс трансмиссии до критического износа.

Также гидравлика, ввиду уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них, стала высокой точностью срабатывания.А это, в свою очередь, нашло отражение в требованиях к маслам для вариаторов.

В отличие от смазочных материалов, предназначенных для использования в обычных автоматах, вариаторные смазочные материалы работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появление свойств сжимаемости. Гидравлическая система, переключающие и распределяющие пластины во время работы вариатора должны открываться как можно лучше. Если из-за плохого масла пластины начнут работать некорректно, это приведет к растяжке или, наоборот, чрезмерному допуску ремня.В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазки для вариаторов должны одновременно и смазывать топливные детали, и исключать возможность проскальзывания ремня или цепей по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматов небольшое проскальзывание фрикциона в момент переключения коробки — нормальное явление.Цепь вариатора должна работать с минимальным скольжением по пластинам. В идеале — вообще без скольжения.

Если масло имеет очень сильную смазку, это приведет к разрыву ремня (цепей), что недопустимо. Такой эффект достигается за счет применения специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует.Нет никаких структурированных общих стандартов, охватывающих большинство вариаторных масел, таких как, например, известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла вариастовые подразделяются на две категории.

1. Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей Авто. Например, масло вариатора для многих вариаторных автомобилей Nissan. Маркировка Nissan и спецификация NS-1, NS-2 или NS-3. В вариаторы автомобилей Хонда часто заливают масло Хонда CVT или CVT-F. И т.п.То есть масла для вариаторов маркируются маркой автопроизводителя и допуском.

1. Отмечено только при поступлении. Это присуще маслам для вариаторов, не обозначенным как смазка для бетона марки Авто. Как правило, одно и то же масло подходит в несколько типов вариасторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло CVT MANNOL Variator Fluid имеет более десятка допусков для американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важное условие правильного выбора Масла для вариатора — это выбор производителя.Как показала практика, масел для вариатора сомнительного качества на рынке довольно много. В идеале лучше обзавестись фирменными смазочными материалами официального дилера. Их подделывают реже универсальных масел.

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову — заменить масло в коробке передач. Если не умеете пользоваться вариатором — узнайте. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Cascai, Teana или любую другую модель.Естественно каждая марка автомобиля. Есть собственное масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Продолжаем.

Nissan Variator Oil

Трансмиссионная оригинальная жидкость nissan Диапазон цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 Прочтите инструкцию, и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим на Casca, в зависимости от модели, Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

• J10 заливать нужно NS-2
• Cascai +2 JJ10 также NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 «, 4л: Kle50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 «, 4л: Kle52-00004
Nissan CVT. НС-3. 4л: Kle53-00004

Масло оригинальное для вариатора на Nissan

Жий для Mitsubishi.

О расходных жидкостях для автомобилей mitsubishi На нашем сайте уже есть вся информация. Я рекомендую вам следовать этому, если вы нашли свою машину, сделайте закладку и она вам все равно пригодится!

Трансмиссионное масло Mitsubishi.

Honda

Для вариатора Honda, FIT, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, никакие другие агрегаты как.

Оригинальное масло для Honda

Tyota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев из официальных, но все же — вот ваше оригинальное масло Для вариаторов.

Toyota Original Масло для вариатора

Практически в любой компании есть собственные масла для вариаторов с необходимыми допусками. Если вы доверяете какой-то марке и уверены, что масло не подделка — можно заливать. Но всю ответственность за свою коробку помните вы сами. Если вы планируете самостоятельно заменять масло в коробке вариатора — подробно! Успешная операция.

Отзывы владельцев Nissan Qashqai Отзывы владельцев автомобилей с КПП вариатора

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их улучшенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство из тех, кто покупает эти автомобили, отдает предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору.«Nissan Cascai» ими оснащается с самого начала производства, а так с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку. , мотивируя на множество трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этом дизайне, возможно, все не так плохо, как многие думают.Предварительно стоит разобраться, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец знает, чем отличается механическая трансмиссия от автоматической. Однако не все из них однозначно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой тип коробки передач. Что из этого правильное и в чем секрет Vyator «Nissan Cascai»?

Вариатор — механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме.Другая трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и оборотов вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые варианты появились полвека назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году.Конечно, тогда не было «Каскаи», да и не понадобилось.

Однако предложенная Леонардо конструкция впоследствии была использована в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли и только в начале XIX века все еще вспомнили. ее. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и производственное оборудование. Спустя некоторое время его начали устанавливать на мотоцикл.

Изначально в первых моделях вариатора, которыми оснащались швейные машины и ткацкие станки. использовался резиновый ремень, который был не очень прочным.Однако для такой техники этой силы хватило, а вот машине требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам и не пришлось бы видеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело перешло через инженера из Голландии по имени Хуберт Ван Дорн, который задумал применить вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия VarioMatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF.Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 литра.

Новинка показала себя с лучшей стороны. Впоследствии на модели VOLVO также стали ставить вариаторы, но широкого распространения ноу-хау не получили, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

Бизнес начал набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм. И, как отмечают владельцы «Ниссан Кашкай», вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся отличия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не утихают споры о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом спора. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто сталкиваются с этим. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на управление автомобилем.Но наиболее важными критериями являются:

• экономия;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены не отличаются стабильностью и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по ним, «Nissan Cascai» не устраивает по той причине, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает двигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенное отличие заключается в том, что также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д. поэтому они их даже не считают.По этой причине при прикосновении нет ощутимых толчков. То же самое происходит во время движения автомобиля, когда меняются повороты.

Конструктивно механизм состоит из:

• шкивов;
• ременная передача;
• сервоприводы;
• блок управления;
• Соединение систем отключения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкив В основном, два являются ведущими, подключенными к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — в своей задаче является передача крутящего момента колесам.Изготовлены детали конической формы и направлены острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за это отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень Обеспечивает соединение двух шкивов. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических лент (10-12 шт.). Поперек лент по всей длине одето множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно придать вращение.

В отличие от Вариатора «Ниссан Кашкай 2».0 », Audi в своих автомобилях вместо« металлического ремня »использует подобие приводной цепи.

Благодаря сервоприводной системе Это смещающие и раздвижные конусы. За управление отвечает автоматика. В зависимости от вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса оптимально для каждый конкретный период времени.При необходимости автоматически посылается управляющий сигнал для сервоприводов.

Благодаря наличию соединения Соединительные системы Коленчатый вал с ведущим шкивом обеспечивает своего рода сцепление аналога. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Эта система тоже доверена автоматизации.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Nissan Cascai 22 сводится к следующему.Пока машина только трогается с места, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача идет по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в положении переключения, а ремень ходит по большому радиусу. Параллельно с МКПП он аналогичен первой скорости. На этом этапе обеспечивается максимальное значение крутящего момента, позволяющее сдвинуть автомобиль с места происшествия.

Как только машина начинает набирать скорость, включается электроника, которая проводит анализ скорости движения транспортного средства и подает управляющий сигнал на сервоприводы.Те постепенно смещали конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают выталкиваться (ремень тонет). Так происходит изменение передаточного числа, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Cascai с вариатором лишний раз это подтверждают.

Конструкция вариатора не позволяет реверсировать движение. Для возврата используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная коробка передач, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, ведь в обеспечении плавности хода нет равных. Объясняется это тем, что нет актуальных ступеней, в то же время у некоторых коробок передач есть вьющиеся лепестки, из-за которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Экономика . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в Вариаторе Nissan Cascai незначительная, но это не устраивает.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариаторная коробка передач не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
• Двигатель с малым износом . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме.Это положительно отражается на состоянии деталей, которые менее подвержены износу.
• Правосудие . Соперником будет машина с вариатором, у которой просто АКПП (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторных трансмиссий

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс у механизма тоже не такой высокий, как хотелось бы. Из других минусов стоит выделить:

• Цена.Стоимость необходимого обслуживания может составлять довольно внушительную сумму в силу высокой стоимости запчастей и трансмиссионного масла в Вариатор Ниссан Кашкайш 2.0, для которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие машины, которые оставили сто тысяч километров.
• К сожалению. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.).Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока же технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого вариатором комплектуются компактные машины среднего класса.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, еще мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

По рекомендациям специалистов замену масла в вариаторе Nissan Cascai следует производить через каждые 60 тыс. Км пробега. Однако в контексте российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч мг пробега для защиты устройства.

Процедуру можно проделать самостоятельно, просто следуйте инструкциям. Для начала необходимо приобрести расходные материалы: само масло nissan CVT Fluid NS-2

• ;
• новая прокладка картера вариатора;
• Прокладка новой заглушки;
• новый фильтр грубой очистки (при невозможности отмыть старый).

Последовательность действий в отношении Nissan Qashqai Models 2014:

1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом занять место не лифт, подъемник или яма.Если у вас есть защита снизу, нужно ее демонтировать.
2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен иметь отметку HOT.
3. Подготовьте емкость, следует осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) трансмиссионного поддона. Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс приготовления сливы занимает около 30 минут.
4. Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора региона Ниссан Каска откручиванием крепежа (тот же ключ на 10 мм).Емкость должна быть рядом, так как масла немного.
5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и инструменты для чистки карбюратора. То же самое нужно сделать с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие зонда с помощью воронки.Как правило, заливать необходимо от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень диплома. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкайш 2.0» завершена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, полезно, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как ездить на машине с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизмов, чем обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что настоятельно рекомендуется делать. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, однако необходимо ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не каждое масло подходит.

Вариатор не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать движения по такой местности. Также нет необходимости буксировать как само транспортное средство, так и другие машины в прицепе.

Доработка

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, последняя имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это все еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай» мог полностью вытеснить все остальные коробки передач. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов автовладельцев Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если кто-то любит быстрый и агрессивный стиль езды, то вариатор скорее разочарует, чем пожнет.

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и дискомфорт от звука исходит от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и планового проезда, на Nissan Casca, действительно считается очень приличной. По большому счету, это связано со сложностью компоновки, а не с доступностью множества узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

— Расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что двигатель работает с двигателем и считается нормой.С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно в двигателях объемом 2 литра.

— Недорогие салонные материалы. Большинство владельцев отмечают низкое качество внутренней отделки машины. В первую очередь это такие детали, как рулевая ручка и коробка передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона Кашка, зачастую выглядит уже засветившимся пробегом 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным то, что производитель сэкономил на отделке.

Завод изготовитель, установил период ТО автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Км. что не очень положительно Влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводные цепи газораспределительного механизма. Владельцы, меняя хотя бы 1 раз в 10 тыс. Км, реже возникают проблемы с растяжкой цепи и «МАШИНА» с пробегом в 120–150 тыс. Км.

Какие слабые места у Nissan Casca

1.Лакокрасочное покрытие.

Кузов автомобиля демонстрирует чрезвычайно низкую устойчивость к воздействию окружающей среды. Квадраты на капоте и в районе колесных арок образуются уже через год эксплуатации. Можно только учесть приятный момент, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Подшипники ступичные.

Явной болячкой Кашкаса считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Их ресурс крайне низкий, в большинстве случаев составляет примерно 30-40 тысяч километров. Вино слабой и незащищенной пораженной конструкции. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника служит перманентная война и гудение от колеса, которое со временем начинает прогрессировать. Также может появиться люфт колеса, но в тех случаях, когда явно требуется срочный ремонт.

3. Вариатор.

На надежность вариатора, как и на трансмиссию, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, представленные в продаже на вторичном рынке, в основном имеют проблемы с вариатором на пробеге 150-200 тысяч километров, а многие гораздо раньше.

4. Кардана Крест.

Проблема касается только машины с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы картанного вала примерно 80-100 тыс. Км. Не обошла эта проблема и Nissan Casca. При выходе из строя требуется замена всего кардана в сборе, т.к. отдельно крестовины не продаются, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей.Похожая ситуация у того же одноклассника Qashqai Nissan X-Trail. Единственный выход, сэкономить на ремонте, это найти сервис, где восстановят крестовину в аналоге и установят вал на место. Обойдется эта процедура владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Грабли.

Компания паркест не блестит рулевым механизмом, а в частности рулевой рейкой. Если рулевые наконечники способны служить верным уже до 100 тысяч рублей, то рулевая рейка начинает стучать уже на первых полусотнях пробега.Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала рельса, которые при неровностях движения изнашиваются и создают люфт, переходящий в звенящий лязг и характерный стук руля.

6. Опорные подшипники стойки.

Выход из строя опорных подшипников стоек, явление довольно распространенное на селе. По большому счету, причины этого — немного опорный подшипник, он не защищен от песка и жесткости подвески.Все это делает свое дело. Основные симптомы — ощупывание в области амортизаторов при повороте руля на место. Деталь мелкая, но замена не сильно дешевле.

Автомобиль Ниссан Кашкай, заслуженный огромной положительной репутацией и любовью автолюбителей. Его популярность в течение первых 4 лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с устранением всех болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, для данной модели существует целый набор используемых опций.

Европейский и не собираются в Японию, но Сандерленд — английский город. Поэтому видно, что панели корпуса слегка изогнуты пристыкованными . Устойчивость к коррозии неплохая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие немного тонкое, благодаря дорожной гальке могут остаться сколы и царапины.Да и сам лак со временем не так блестит, смотрится слегка матно. А еще внешний вид ерунды кушетки портит эмблема сидения на передней части машины.

Было замечено, что у моделей дорестайлинг, выпущенных до 2009 года, есть некоторые характерные проблемы, например, на дверях багажника выламывается ручка Можно покрутить, но для этого нужно снять обшивку и добраться до крепление ручки.

Автомобили Postnutrition тоже не задействованы — если посмотреть, видно, что задние фонари зажаты кулаком, потому что уплотнение этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон живет недолго — после 70 000 км. Грозит пробег пластику, да и обивка ветхая.

Когда автомобиль активно эксплуатируется, очень быстро начало ручки коробки передач начинается , особенно механическое. Ручки дверей салона тоже стираются, их можно менять — 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом оставляет наш Кашкайш на улице, есть плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то на жаре материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руках.В тех машинах, где есть панорамный люк — скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков портится обивка на потолке.

Бывают также случаи, когда со временем витрины Потому что туда попадает грязь, поэтому просто нужно произвести чистку, чтобы мотор стеклоподъемника не сломался, что стоит больших денег — около 300 долларов. Еще при покупке подержанной машины нужно протестировать окраину салона — для этого нужно громко включить музыку, после чего безумие салона может греметь и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, нужно будет поменять блок переключателей на руле, важно только следить, чтобы жгут проводов не болтал.

В Кашке применены слабые уплотнители дверей и безуспешно сделал ТЭН. Пока двигатель не прогревается, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно на морозе эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители кладут картон перед радиатором, чтобы двигатель на морозе меньше охлаждался от встречного потока холодного воздуха.Также в деревне есть датчик температуры, который установлен на руле, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда делали рестайлинг в 2009 году, климат-контроль улучшился, датчики поставили в нужные места, и печка стала работать намного эффективнее. Но были такие случаи, когда сало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорел резистор электродвигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и моторчик отопителя часто падает с дороги разным мусором, так что если нет возможности его почистить, то он выходит из строя. На многие машины он еще был по гарантии.

Силовые агрегаты Кашка

Кашкайш оснащается бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые — 2-литровый MR20DE (таких среди Кашек более 70%) и HR16DE, объем которого составляет 1,6 литра (около 22% машин). Эти двигатели очень похожи друг на друга, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фаз газораспределения.Гидрофопоры клапанов не используются. А примерно через 100000 км необходимо будет отрегулировать зазоры клапанов — придется делать подбор высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели особых проблем не доставляют — легко выдерживают 300 000 км. Бег. Возможны такие мелочи, что при сильном натяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не запустится. Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому про 100 тысяч км нельзя забывать.Чтобы изменить это.

Также стоит не забыть промывать дроссельную заслонку Каждые 50 000 км, чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостом ходу. При замене свечей, особенно на двигателе объемом 2 литра, нужно следить, чтобы вы не тянули, раскручивая свечи. У подсвечника достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы уйдут в систему охлаждения. И тут уже ничего починить невозможно — нужно будет заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Быстро быстро выйдет из строя опора мотора — перед около 100000 км. И все остальное: обрывы спины и верха ломаются после 12 000 000 км. Бег. Топ обойдется в 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять и сайлентблоки подрамника . Комплект будет стоить около 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели стареют и скоро потребуется ремонт, заранее дадут знать — масло начнет уходить, потихоньку набухает по табуретке поддона, тут можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне появится запах бензина, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос снабжен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр вызовут и мотор начнет работать. Чтобы его почистить — надо будет залезть в бачок и достать оттуда помпу.

При потере антифриза проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате.Если дело не в термостате, то на расширительном бачке необходимо проверить, нет ли следов антифриза. Лыжный поток — довольно распространенное заболевание в Кашкашах с бензиновыми моторами.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% каш) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если заливать «прокачанный» дизель, то придется очень сложно — поменять форсунки То есть около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина служила хорошо — надо каждые 50 000 км. Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостых оборотах происходит засорение желтого фильтра.

В 2-литровом моторе M9R еще есть такая проблема, как купание пластиковых трубок в магистрали топливной системы . Сразу появляется запах сгоревшей солярки в салоне — это означает, что вазолар через лопнувшие трубы попал в выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В моторе К9К объемом 1,5 литра тоже нет особо надежных топливных проводов, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого были изготовлены трубки, будет перекрывать поток топлива, поэтому мотор сразу не заводится из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редко, когда выходит из строя топливный насос, находящийся в баке, после чего машина тоже плохо заводится. А помпу такую ​​поменять — потратить 540 долларов.

К 15 000 000 км приближается срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 тысяч и сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно резвый , Дизель появляется караван и вкладыши шатуна. Такая же проблема знакома и владельцам дизельных Рено Дастер.

Коробка передач

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней идет в комплекте с 2-х литровым дизелем, имеет высокую надежность, легко выдерживает 250 000 км пробега.Пробег, если с периодичностью 60000 км менять трансмиссионное масло.

Коробка механическая 6-ти ступенчатая даже надежнее автомата, нисколько не ломается, надо только каждые 150000 км. Поменять сцепление, комплект которого будет стоить 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с мотором HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать. Этот мотор 5-ти ступенчатый, в котором он нужен после 15 000 000 км. Меняют синхронизаторы (по 180 долларов), и сцепление редко доживает до 100000 км.Обычно уже нужно менять 500 км. Бег.

Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть особенности, чтобы такой каски долго хватило на замену масла и езду в спокойном режиме, а не на форсирование авто. Необходимо залить в вариатор масло Nissan CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также необходимо поменять фильтр, а его цена составляет 90 долларов.На расходниках экономить не надо, так как вариатор начнет «стесняться», зависать при разгоне, дергаться. И все это приметы грядущего ремонта вариатора, который может потянуть 3000 долларов, а новый вариатор — и 7000 долларов.
Но все же, вариатор не служит даже при щадящем использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень до тех пор, пока он не потянет поверхность шкивов, которая будет меняться, будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что нужно будет менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что в 5-летнем возрасте селектор не делал. переключить передачу. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После отката автомобиля на 120 тысяч километров при движении может появиться легкий гул, это может означать, что пришло время замены подшипников на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов за штуку. Но бывает, что клапан масляного насоса вылетает И при этом никаких признаков поломки не происходит, пока выходит из строя вариатор из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать на ремонт вариатора.

Характеристики подвески

Стоит понимать, что Cascai — кроссовер-паркартер, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решил проверить его на бездорожье, ждут плохие последствия — вариатор очень скоро выйдет из строя, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и задний мост, ее заменит за 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает, ведь она слабо защищена и в нее легко попадет песок, грязь и пыль.

Лучший выбор — это 2-х литровый дизель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработан французами от Renault Diesel K9k объемом 1 литр.5 литров слабые шатунно-укорененные подшипники коленвала

Автоматическая коробка Jatco JF613E на 6 ступеней надежна и безотказна. Содержимое вариатора Jatco JF011E является обязательным. Основные «расходники» — ремень и попутный двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в деревне короткоземная, достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге издает рычит, и машину сильно трясет. Уже 40000 км.Амортизаторы Runs Sachs требовали замены. А задние амортизаторы, как правило, сконструированы так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые идут в сборе с амортизаторами. Часто встречались случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что происходит через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг пошел на пользу и улучшили подвеску, исправили многие проблемы. Вовлекли вдвое ресурс ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше, чем передние шаровые опоры, легко выдерживающие 100000 км.Амортизаторы стоят примерно 150 долларов, а шаровые опоры вместе с рычагами — 145 долларов.

Но над защитой от грязи работала слабо, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25 долларов. и поменять их через 50 000 км.

Что характерно для Кашкайша — скрип при повороте руля От которого сложно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет скрипеть, поэтому придется периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Cashkia, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что руль с электроусилителем останавливается на морозе. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель сменил автомобили с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но в раннем возрасте авто может заклинивать поршень в переднем суппорте, но так как ремклекты суппорта за 40 долларов продаются, проблема решается легко.

Если смотреть в целом, можно повесить на себя сюрпризы, но чем эти автомобили хороши, то это приятная цена.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tuxon (IX35) около 60000 р. более дорогой. Renault Koleos стоит дороже более чем на 70 тысяч рублей. И Volkswagen Tiguan, и Ford Cuga — на 100 тысяч дороже Nissan Cascai.

Поэтому б / у Кашкай можно купить, но главное брать послеродовую модель. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или пулеметом.Если не найдется, то есть имеет смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасная поездка

После краш-тестов по методу EURO NCAP Nissan Cascai получил максимальную оценку лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на небольшой скорости. Для коленей подушки безопасности не предусмотрены, но они не нужны, так как после теста было видно, что ноги не соприкасаются при столкновении с передней панелью.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом рейтинг — 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Cascaia 2011 — довольно популярный в России автомобиль. Большинство людей предпочитают автоматический ящик. На эту машину устанавливается один из двух вариантов: вариатор, очень похожий на пулемет, и механика.Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Этот прибор на селе имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как Continuously Variable Transmission. Это вариация, если можно так сказать автомат. Его особенность сразу заметить сложно, так как у него две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Отличие в том, чтобы работать самим. Вариатор Nissan Cascai не имеет фиксированной ни первой, ни второй, ни десятой трансмиссии.У него много передач. Переключение между ними происходит настолько легко и плавно, что это сложно заметить. Почувствовать импульс ни при прикосновении, ни при переключении не получится, так как их нет. Если говорить правильнее, переключения здесь нет вообще. Прищуриваться в точном местонахождении машины не буду. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда это необходимо: при разгоне автомобиля или снижении скорости.

Вариатор коробка на casca

Nissan Cascaia 2012 имеет специальную трансмиссию вариатора, так сказать нового поколения.Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами JACTO. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (Popular Car Mark), которая называется мультитроник.

В таких современных вариантах произведена установка усовершенствованных деталей, уменьшающих габариты системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, то необходима самодиагностика АКПП.Наиболее частые признаки неисправности вариатора:

1. Проскальзывание много.
2. На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на срабатывание сигнализации АКПП.
3. Некоторые водители отмечают: «Езжу, чувствуется регулярная или периодическая вибрация». В этом случае нужно проверить подушки.
4. Стержни стали появляться при переключении на пониженную или повышенную на любой передаче. Машина начала дергаться и по горячему, и по холодному.
5. Стал ощущать какие-то удары в трансмиссии, когда машина едет.Часто пинает или вообще не утихает.
6. Часто бывает торможение, коробка «Тупит», щелчки и шум.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя делать масло и фильтр, а иногда необходимо промывать гидрозамок. И не забывайте, что проверка уровня масла в коробке нужна регулярно, так как ее переборка — операция недешево.

Надежность

На многих автомобилях Cascais 2016 устанавливаются коробки вариатора японского завода Jacto.Хорошую гарантию на вариатор производители данного устройства дают компаниям, которые их покупают. У Nissan Cascaj этот завод дает гарантийный ресурс 120 000 км пробега. Но сам Ниссан немного сбавляет ресурс и дает гарантию на 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что при всей нагрузке будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов, реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai несколько более официальный.Он колеблется от 130000 км до 200000 км, но такое долгое и надежное служение возможно только при своевременной промывке радиатора, правильном переключении (то есть полной остановке) и замене трансмиссионного масла при занимает.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с тем и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым сервисом Nissan Cashkai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из таких операций:

1. Проверить внешний патрон масляного фильтра. При необходимости необходимо произвести замену, а это делается через 30-50 тыс. Км.
2. Проверить уровень и само масло. При необходимости его нужно заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работа в виде внепланового обслуживания. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе.Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно проводить с вашим автомобилем. В основном это замена чего то:

1. Внутренний масляный фильтр.
2. Датчик скорости.
3. Сам клапан насоса высокого давления.
4. Конусы.
5. Ремни (бывает металлический и резиновый ремень вариатора, иногда цепь).
6. Насос масляный и полуоси.
7. Селеоиды.
8. Кольца фрикционные и уплотнительные.
9. Шаговый двигатель.
10. Подшипниковые валы.

Если переключение передач вызывает затруднения, то потребуется регулировка.

Расход

Есть определенные данные от производителей о том, на сколько топлива хватит, но они редко совпадают с реальным положением дел. Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 л на 100 км, а с крейсерским режимом при движении по трассе расход составит 6,5 л.

Цена вариатора коробки

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Каска будет дешевле, иначе никто бы не делал ремонт своего вариатора в Кашкае.Поэтому, если ремонт вариатора возможен, лучше его исправить. Не нужно жадничать и ремонтировать его самостоятельно, это очень сложно, а всего необходимого для ремонта оборудования у вас нет. Сервис все сделает как надо. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 у.е. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 у.е.э., а на другие — от 1000 л. е.

Особенности езды с вариатором

Самым главным принципом использования этого типа коробки является то, что ее необходимо прогревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, происходит охлаждение масла, оно становится вязким, и нужно растекаться по трансмиссии.

Если начать движение, когда часть элементов не смазана, это может привести к поломке.Для лучшей службы вариатора, прогрева и распределения масла, рекомендуется прогревать так: P-R-N-D.

Чтобы кататься на вариаторе при сильном морозе на улице, нужно минут 30 на прогрев (не меньше), а после можно спокойно управлять автомобилем. Но при управлении автомобилем какое-то время нужно соблюдать определенные правила. Эксплуатация на первых 5 км должна быть очень аккуратной, нужно ехать без резких рывков. Необходимо, чтобы смазка распределялась по всей системе.

Замена масла необходима каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор исправен только с ней. На селе вариатор имеет свои особенности и «ссоры» с качеством гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и включении вариатора Ниссан. Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, необходимо будет увеличить обороты. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, делает требуемые от него шаги, правда, с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, управляемый обгон должен выполняться при добавлении оборотов. А при поворотах нужно нажимать на газ ровно в момент поворота руля.

Если вариатор понравится правильно, то он может эксплуатироваться долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка с массой более тонны запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует большой вес, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу.Иногда машина встанет, может даже что-то сломается, и придется заняться установкой отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам невозможно точно оценить вариатор машины, так как есть и положительные, и отрицательные отзывы. Каждый решает, что ему лучше. При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии необязательно знать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть в сети фото и схему вариатора.

Nissan Qashqai. Достоинства и недостатки

N и момент появления в продаже Nissan Qashqai. Продажи кроссоверов первого поколения стабильно завершались, но европейский рынок начал насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом было уменьшение габаритов «паркетника» по классу с соответствующим снижением стоимости.

Более компактные размеры, но при этом плотно собранный корпус, более чем достаточный тремор и высокое качество исполнения послужили залогом успеха.А также сыграл тот факт, что автомобиль для европейцев был разработан в Англии, и машина получилась очень европейской по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вырвал» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный успех и признание. Спрос на автомобиль был почти вдвое выше ожидаемого, но строительство автомобиля с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволило быстро нарастить производство и сохранить лидирующие позиции.

1 / 2

2 / 2

Уже тогда были маленькие внедорожники других производителей, а Nissan выпустил очень компактный и очень ужасный Juke, в 2007 году это был прорыв. Русские вкусы порой мало отличаются от европейских, и спрос на всех «внедорожников» у нас просто гарантирован.

Вообщем маленький Ниссан. Он легко опережает по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, отталкивает конкурентов и долгие годы удерживает позицию одного из самых популярных кроссоверов, несмотря на кризисы, заметный рост цен и появление при этом гораздо более просторных машин. размеры.

1 / 2

2 / 2

Техника

С точки зрения техники машина очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим машинам на платформе Nissan C. Кстати, в «Родиясе» у него есть одна модель Mercedes-Benz, каблук Citan. Простое шасси с подвесками MacPherson спереди, многомерное сзади, опциональный полный привод (конечно, подключаемый) и несколько вариантов колесной базы. Кстати, успеху оригинального Qashqai поспособствовал внешний вид и его семиместная версия Qashqai + 2 буквально через год после выхода основной модели.

1 / 2

2 / 2

Бензиновые двигатели

прошли только два: один объемом 1,6 литра HR16DE и более мощный 2.0 MR20DE, оба сотрудничавшие с разработками Renault. Дизельные двигатели За годы выпуска поменяли несколько моделей, все от Renault. В основном машина встречалась с дизелем серии 1.5 K9k, но попадались двухлитровые M9R и более новые 1.6 Motors R9M.

С трансмиссией все стандартно для альянса Renault-Nissan.Коробки «автомат» в основном представлены вариатором Xtron Priminaries, и только на самом мощном дизеле стоит обычная АКПП, но это большая редкость. Официально мы не продавали дизельные версии, а европейцы предпочитают механическую коробку передач. Привод в основном передний, но для тех, кто хочет не просто машину, внешне похожую на внедорожник, но и получить достойную проходимость, предлагается полный привод. А с возможностью предварительной блокировки муфты привода заднего моста, обычный автоматический режим И строго передний привод, что немного сглаживает грубую работу муфты простого привода на скользкой дороге.

1 / 2

2 / 2

Фурнитура и комфорт были сильными сторонами. Относительно компактное шасси с не очень большим дорожным просветом. По сути, позволило добиться абсолютной легковой управляемости, а толстые обычные внедорожные шины также обеспечили плавность хода. А вот объем салона начали критиковать спустя несколько лет после выхода модели — он оказался намного меньше, чем ожидалось от автомобиля, формально относящегося к С-классу.Однако к качеству обучения претензий не поступало.

Еще одним поводом для нареканий стала подвеска. Наращивание непередаваемых масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузку на подвеску до критического уровня. Задняя подвеска очень быстро износилась и стала стучать.

Но в целом машина показала себя очень хорошо, да и возраст даже самого первого Кашкашова не переступил лет десять, для серьезных проблем пока рано.Но некоторые выводы сделать уже можно.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие Nissan часто критикуют за недостаточную толщину и прочность. Но Кашкай не касается, покраска довольно прочная и стойко переносит и пескоструйные обработки, и даже камни. А самые уязвимые места арок и боковин покрыты толстым слоем пластиковой «брони». Если слой ЛКП нарушен, то коррозия начинает развиваться не сразу, а через месяц или другой.Уход за телом неплохой, но, к сожалению, гальваники здесь нет ни в каком виде. Серьезные очаги ржавчины чаще всего видны только при частичной разборке машины, под фиксаторами колесных арок Да задней двери Реже их можно увидеть изнутри по краям дверей.

Нельзя сказать, что кузов от коррозии защищен на отлично, но при отсутствии кузовных работ предпосылок для развития коррозии минимум, разве что сколы задней двери да сколы на капоте и кромке крыши могут начать ржаветь.

Однако пластик не идеален: со временем из-за снега и льда ломаются «серпы» передних крыльев в зоне крепления к бамперу в его нижней части. Лед иногда выбивает стык передних крыльев и бамперов. Даже зимой часто отлетают крепления у крышек форсунок омывателя фар и датчиков.

Боковые стороны боковых зеркал тоже не отличаются прочностью, обычно страдают нижние фиксаторы крепления, после чего быстро теряется кожух.Кстати, часто причиной является нарушение режима высыхания пластиковых элементов при покраске. Сами бамперы довольно хрупкие, особенно на морозе, но пластиковые фиксаторы, на которых бампера, решетка радиатора и еще куча разнопланового пластика еще более хрупкие — на морозе их устанавливать не рекомендуется. Но сборка с множеством точек крепления позволяет конструкции воспринимать даже очень серьезные удары в теплое время года.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Позаботьтесь только о «лыжах» заднего бампера — его легко зацепить за неровности профиля или по мокрому.В результате бампер просто ломается. Также стоит отметить, что краска на пластиковых элементах плохо держится, особенно на автомобилях до рестайлинга. Это совершенно не страшно, но со временем у машины появится лонжерон.

Фары, оптика автомобилей дорестайлинг не особо прочная, оптика автомобилей дорестайлинг уже отработана на пробеге 50-70 тысяч километров. Фары рестантиловых машин имеют более удачную форму, но и у такой взлетно-посадочной полосы обычно уже есть явные потери в рабочей зоне.

Салон, в целом неплохой, мелкие наброски не в счет. Из серьезных проблем можно отметить только отказы вентилятора отопителя и слабую печку. Да, на машинах с непобедимым запуском системы антенны, расположенной в зеркале заднего вида вместе с датчиком дождя, относительно часто отказывается.

На ресурсе «Улитка» руля маловато, про «болячку» расскажут лампочка «Подушка безопасности» и неработающие кнопки управления мультимедийной системой.Проблема с конденсатом с потолка вряд ли покажется забавным, кто столкнется с ней лично.

Из-за отсутствия теплоизоляции зимой создаются условия, когда вода скапливается на обивке потолка и может неожиданно пролиться при торможении, главное не потерять выдержку и хладнокровие.

Косметических дефектов еще немного. Кожаный руль держит штурвал до пробега на 100–150 тысяч километров, а потом очень быстро все видит.Рычаг АКПП через 50 тысяч километров выглядит тисненым — им посажена серебристая краска. Сиденья обычно редко суммируются, если машина не используется как такси (это происходит с приборной панелью). На коже появляются складки, но кожзаменитель здесь хорошего качества, трескается редко.

Companion в основном обуславливает только форму стульев. Самые тяжелые пассажиры могут отказаться от регулировки угла наклона спинки. Кнопки центральной консоли слегка протираются так же, но работают исправно.«Серебристое» покрытие дверных ручек со временем наполняется, но его сложно заметить, если не смотреть. Мол, на самых старых экземплярах материал комбинации приборов козырька был выбран неудачно, его поставили, но сейчас сложно встретить машину с таким дефектом.

На фото: салон Nissan. Qashqai «2007-09

Стук задней полки невозможно победить без серьезной переделки крепежа. Электромагнит блокировки АКПП тоже из числа» расходников «, его иногда уже дважды меняли или навсегда отключили на пробег на 130-150 тысяч километров.Он по-прежнему герметизирует хром пластиковых дверных ручек и ломается точка крепления тросика замка, в результате дверь открывается только снаружи. Более того, уличная ручка тоже начинает кушать, требуя приложения солидных усилий.

1 / 2

2 / 2

Мультимедийная система вызывает нарекания отсутствием сбоев, а прежде всего простотой. Даже топовый комплекс с навигацией имеет очень простую графику, а его карты кажутся из прошлого века.Не стоит думать, что все вышеперечисленное означает, что салон некачественный, дефекты в большинстве своем не массовые и связаны с условиями эксплуатации.

Электрик и электроника

Особых претензий с этой стороны нет. За исключением уже озвученных особенностей машин с непобедимым доступом, улитки руля и прочих мелочей салона, дефекты встречаются редко.

Генераторы с двигателем 1,6 требуют постоянного контроля приводного ремня, а на 2.0 склонен к завышению. Стеклоподъемники слабые, иногда отказывает приводной мотор. Басонасос очень не любит плохой бензин, он начинает шуметь и почти сразу теряет давление. Ресурс лампы фары на машинах с мотором 2.0 заметно снижен из-за высокого напряжения в бортовой сети.

Сами фары склонны к отставанию и растрескиванию цоколя. Трапеция дворников имеет небольшой ресурс, что особенно чувствуется на машинах с датчиком дождя.Вентиляторы охлаждения радиаторов при пробегах на «сотню» иногда имеют очень высокую вибрацию из-за повреждения подшипников. Обвязка задней двери склонна к растрескиванию в местах перегиба.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Подвеска

, как я уже сказал, претензий обычно больше всего. Шумная работа подвески на неровностях, как правило, связана с износом опор передней подвески, поломкой втулок стабилизатора поперечной устойчивости и, реже, с износом сайлентблоков задней подвески.Детали недорогие, но после 50-70 тысяч километров пробега операцию подвески приходится повторять каждые 20-30 тысяч километров, что для многих владельцев является неприятным сюрпризом.

Амортизаторы не отличаются прочностью, а также способствуют увеличению количества шума. Ресурс в 50-70 тысяч километров можно считать успехом, иногда пробег меньше.

К тормозам претензий нет, разве что колодки иногда стучат, если ставить оригинальные, да ресурс ударника ручника откровенно слабый, требует ремонта и регулировки каждый год.

Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Электромощник надежен и редко выходит из строя. Рулевые тяги и наконечники имеют небольшой ресурс и, как и подвеска, требуют регулярной диагностики.

Трансмиссия

Коробки

МКПП проблем с ресурсом не имеют, нужно только поддерживать нужный уровень масла. Легко завывающие шестерни под сбросом газа — это просто особенность коробки.

Диски переднего моста требуют регулярного осмотра пыльников, в случае выпуска последних серебро долго не простоит.При замене опытные владельцы рекомендуют использовать более надежные силиконовые детали.

Полный привод на городских машинах проблем не вызовет, а вот на сцеплении бездорожья он недолго и побороть, особенно если заранее не включить блокировку. Зимний дрифт, опять же, противопоказан.

Нет необходимости в вариаторах. Jatco JF011E — довольно надежные агрегаты в сочетании с не самыми мощными двигателями. Даже с моторами 2.0 ресурс цепи и конусов вариатора обычно уходит не менее 150 тысяч километров при нормальном стиле передвижения, а при спокойном — еще в два раза больше.Стоит только обратить внимание на состояние радиатора охлаждения вариатора, он неудачно расположен — низко, за балкой бампера, собирает много грязи. В результате появляются шансы угнать вариатор при длительном движении в сложных условиях.

В отличие от большинства АКПП вариатор работает, как его еще называют, «до последнего», даже при серьезных поломках появляются лишь легкие подергивания и вибрации при разгоне, а мелких неисправностей почти не бывает.

Расход топлива на 100 км

в городском цикле:

Слабые строительные площадки — чувствительность к нефтяному загрязнению и малый ресурс маслонасоса. Иногда перегревается, оказывается посадка Подшипники в корпусе коробки — Предварительная нагрузка очень мала. Это по-прежнему очень импульсивная характеристика, провоцирующая жесткие старты, что означает как ускоренный износ трансмиссии. Также стоит отметить, что для поездок по бездорожью, при длительном «залипании» в крайних положениях передаточных чисел и при рывках тяги этот агрегат совершенно не подходит.На работающей машине определить состояние вариатора достаточно просто, он должен бесперебойно работать как в холодном, так и в теплом состоянии. Вихри, а тем более рывок с интенсивным разгоном и сброс газа говорят, скорее всего, о рекламе, которая ожидается в ближайшие пару десятков тысяч километров.

Масло настоятельно рекомендуется менять не менее 50 тысяч километров каждый раз. В оригинале это вариатор ELF Elfmatic, который можно купить в виде различных жидкостей.Также рекомендуется как можно чаще менять масляный фильтр коробки или ставить внешний фильтр-уловитель. Внешний радиатор на Qashqai уже есть в базе.

С двухлитровым дизельным двигателем, как упоминалось выше, также имеется автоматическая трансмиссия традиционной конструкции Jatco JF613E. Эта шестиступенчатая АКПП является хорошим ресурсом при условии своевременной замены масла, а главный ее недостаток — малый ресурс соленоидов гидроблока. При спортивном стиле вождения уже сказывается недостаточный ресурс замков GDT, насторожиться можно после 60-70 тысяч км пробега.

Двигатели

Двигатели на Nissan Qashqai были установлены из очень удачной линейки MR. Самый распространенный — двухлитровый MR20DE, в обозначении Renault это M4R. Этот мотор можно встретить на множестве французских машин в разных версиях. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, фазовые исследования и в целом очень продуманная и предельно простая конструкция.

Минусы тоже есть, конечно. Ресурс RMS небольшой, порядка 120-150 тысяч километров, мотор шумный, зазоры клапанов нужно регулировать шайбами ​​не реже одного раза в 60000 км пробега.Конструкция GBC слабая, свечи нужно устанавливать только с динамометрическим ключом и на холоде.

Расход топлива на 100 км

в деревенском цикле:

Масло-циркуляционные кольца легко лежат, если менять масло каждые 15 тыс. Км и реже и использовать недорогое «фирменное» масло Nissan. И особенно если стоит старый вариант поршневой группы с «узкими» кольцами. Система охлаждения отведена, есть два термостата, к тому же ее конструкция не обеспечивает хорошего обогрева салона зимой.Ресурс модулей зажигания не велик, если менять свечи на регулировке, что явно слишком «либерально».

Но простота полностью окупается. Замена ГРМ подешевле, гильзы чугунные стабильно переносят невзгоды, любой ремонт производится легко, система управления надежна, поршневая группа имеет ресурс около 300 тысяч километров, если не злоупотреблять пылью дорог, а запчасти к ней недорогие. и широко распространенный. Есть модернизированная поршневая группа без склонности к масляным аппетитам, есть комплект для модернизации системы охлаждения.

При всем этом мотор легко раскручивается и обеспечивает неплохую динамику не очень тяжелой машине даже с вариатором.

Агрегат серии HR16DE, по сути, уменьшен в объеме MR20DE, за исключением того, что мощность заметно меньше. Кстати, он собран на вазе. Ресурс несколько меньше, чем у двухлитрового, склонность к расходу масла немного выше и обычно проявляется при пробеге порядка 100-150 тысяч километров, но, по сути, это тот же мотор с такими же проблемами и особенности в эксплуатации.

Оба двигателя отлично себя зарекомендовали под капотом Qashqai, вплоть до пробега в 200-250 тысяч километров они обычно отлично себя чувствуют, если поддерживать систему охлаждения в порядке.

Вот радиаторы относительно слабые, из-за коррозии до пяти-семи лет нижняя часть радиаторов уже лишена «ячеек», есть только сами патрубки, из-за чего эффективность работы падает. Кроме того, сумка радиаторов склонна к загрязнениям. Если пренебречь ежегодной чисткой, то между конденсатором кондиционера и радиатором образуется жирная «шуба», почистить которую можно, только разбив мешок радиаторов.

Редко встречающиеся дизельные моторы, в основном они представлены полу-третьим литровым агрегатом К9К, причем у Кашкай одна из самых удачных комплектаций с топливной аппаратурой Сименс. В таком полном перечне основных слабых мест он сводится к турбокомпрессору с очень маленьким ресурсом и малым ресурсом вкладышей коленвала. Да, побольше версий с суммарными фильтрами Постоянно проблемы с его прожигом и большой риск выхода из строя гофры EGR.Это связано с топливным оборудованием и клапаном рециркуляции ОГ.

Если вы фанат дизельных двигателей, то рекомендуется эксплуатировать его как минимум на масле с вязкостью SAE50 или даже SAE60 и иметь набор вкладышей NPR. А также помните, что средний реальный пробег машины с такими двигателями — около 30-40 тысяч километров в год, поэтому рассчитывать на бюджетный дизель не стоит. В остальном это типичный европейский мотор: ГРМ с ремнем, недорогой ремонт, большой ресурс. Воздушный фильтр требует обязательной замены при пробеге 15-20 тысяч километров.Более новые моторы M9R и R9M встречаются крайне редко, но по основным характеристикам в эксплуатации аналогичны мотору «Младший» 1.5.

Брать или не брать?

Nissan Qashqai первого поколения вполне актуален для этого автомобиля. Не идеальные, но вполне удачные бензиновые моторы, очень надежные с аккуратными вариаторами работы и отличными механическими коробками. Качественное исполнение кузова и салона. Ну и напоследок неплохой комфорт, хотя машина и вычищена. К тому же он очень экономичен для кроссовера, полноприводной модификации с двухлитровым мотором А вариатор в городском цикле легко умещается в расходе 10-11 литров, а на трассе, если не злоупотреблять скоростью, он удалось добиться 5 литров на сотню.С двигателем 1.6 расход снижен до литра по городу и немного по трассе.

Если надумали покупать, будьте готовы к бережному ремонту подвески, правда, не особо дорого. А также недорогая, но обязательная профилактика моторов. И к тому, что на самом деле это не внедорожник, а очень компактный минивэн, только с внедорожной визуализацией и плавностью хода. Напоследок еще раз замечаю, что пожара на бездорожье противопоказано, особенно если машина с вариатором.

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, увидевший свет в 2007 году. Его производство наладили в английском Сандерленде, и это была самая первая модель концерна, которая была выпущена в Европе. В Японии и Австралии машина получила название Dualis, в Америке — Rogue.

Предполагалось, что компания будет производить и продавать 100 тысяч автомобилей в год, но спрос на Qashqai был настолько высок, что завод пришлось переводить на трехпостоянный режим работы. Всего в мире было выпущено около 1 миллиона экземпляров первого поколения.Так этот автомобиль неофициально стал родоначальником класса компактных кроссоверов.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

В России Nissan. Qashqai поставлялся на рынок с бензиновыми двигателями 1,6 и 2 литра, механической коробкой передач или вариатором, передним или полным приводом. Также есть версии с турбодизелями 1.5, 1,6 и 2 литра, но в России их не продавали — их можно было выгнать из-за границы (так некоторые и приехали).

В 2008 году появился QASHQAI +2 с двумя дополнительными местами. Для этого производителю пришлось сделать колесную базу длинной до 135 мм и увеличить заднюю до 75 мм. А в 2010 году был произведен рестайлинг. Так машина стала красивее и с лучшей шумоизоляцией.

Перечень двигателей

Модель ДВС	Тип А	Объем	Мощность	При использовании
HR16DE.	Бензин	1,6 л.	114-115 л. из.	2007-2013
	Бензин	2 л.	140-141 л. из.	2007-2013
H5FT.	Бензиновый, с турбонаддувом	1,2 л.	115-130 л. С.	2013-наше время
К9к.	Дизель, с турбиной	1,5 л.	103-110 л. из.	2007-2010, в России не продается
R9м.	Дизель, с турбиной	1,6 л.	130 л. С.	2011-2013, в России не продается
M9R.	Дизель, с турбиной	2 л.	150 л. С.	2007-2013, в России не продается

Двигатели HR16DE и MR20DE (1 поколение)

Наиболее распространенными являются двигатели HR16DE и MR20DE. Это массивные силовые установки, которые используются не только на моделях Nissan, но и на Renault.

Первый популярный двигатель — HR16DE. Это 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 115 л. из. Его максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 4800 об / мин и составляет 168 Нм. Достоинством агрегата является его всеядность — он способен нормально работать с бензином АИ-92, 95, 98, паспортный расход 6,9-8,3 л. Считается надежным и экономичным, отличается подборщиком и уверенной работой на низких оборотах.

Недостатки мотора:

• Отсутствие гидрокомпиляторов, что влечет за собой необходимость регулировки клапанов в определенное время.
• Масляный насос и цепи привода ГРМ по высокой цене. Однако цепь ГРМ в этом моторе практически вечная.
• Топливный насос и бензобак имеют модульную конструкцию. Если что-то порвется, то придется менять весь узел.

Несмотря на недостатки, мотор надежен, а его цепь вместо ремня ГРМ является преимуществом, так как не растягивается даже после 200 тысяч километров. К тому же он не ломается резко (как это бывает с ремнями), а его износ сопровождается треском.Это исключает риск мгновенного обрыва и повреждения клапанов, что приводит к капитальному ремонту.

Что касается ресурса двигателя, то по разным данным он способен «пробегать» 400-500 тысяч километров. На автомобильных форумах много владельцев с пробегом от 300 тысяч.

MR20DE — популярный 4-цилиндровый 2-литровый мотор мощностью 129-147 л. из. Устанавливается не только на модели Nissan, но и на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic и др.). Его максимальный крутящий момент достигается при 3800 об / мин и составляет 207 Нм.

Как и в предыдущей модели, здесь нет гидрокомпонентов, поэтому стук двигателя в первую очередь укажет на необходимость регулировки клапанов. В целом мотор прост и не имеет сложных технологий. Его характерные «болезни» следующие:

1. Повышенный расход масла. Проблема с высокой массой актуальна для данного ДВС. Причиной становится масляные кольца сцепления.
2. Второй недостаток — натяжение цепи ГРМ, которое сопровождается потерей мощности, провалами на холостом ходу.
3. Свист двигателя — часто на холодном двигателе слышен свист от генератора. Так что у него свистит ремень, который можно подтянуть или заменить.

Сам по себе двигатель MR20DE надежен — у него есть свои плюсы и минусы, но при правильной эксплуатации и своевременной замене масла, свечей и фильтров прослужит долго. Часто встречаются автомобили с этим агрегатом с пробегом более 300 тысяч километров.

Двигатели второго поколения

На «Ниссанах» второго поколения использовался усовершенствованный MR20DE.Они получили название MR20DD (то есть изменилась только последняя буква). В ходе доработки мотор дополнен системой изменения фаз газораспределения на двух валах, добавлен впускной коллектор с непосредственным впрыском и переменной длиной. Это позволило увеличить мощность до 144 л. с., крутящий момент — до 200 нм. Это максимальная отметка, достигаемая при частоте вращения 4400 об / мин.

При этом двигатель остался экономичным — расход его составлял 5-8,5 л на 100 км.Помимо Nissan Qashqai установка ставилась на другие автомобили:

1. Минивэны 4-5 поколений (Серена).
Внедорожник
2. 3 поколения — X-Trail.

Теперь этот двигатель устанавливается на рестайлинговые модели Nissan Qashqai.

Еще один бензиновый мотор, устанавливаемый на «Ниссаны» второго поколения — H5FT объемом 115 л. из. и баллоны 1,2 л.
Максимальный момент (205 Нм) достигается при 2000 об / мин, что позволяет «рвать» на старте и быстро развивать высокие обороты.Это чрезвычайно экономичный двигатель внутреннего сгорания с расходом 5,6-6,2 литра на 100 км. Небольшой объем цилиндров компенсируется наличием нагнетателя (турбины). Сам мотор получил цепь ГРМ, алюминиевый блок цилиндров (для похудения), непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения.

Особенность этого двигателя — нагнетатель при малом объеме цилиндров. Поэтому после старта для уверенного перехода на вторую передачу нужно повышать до 4000 об / мин.Этот момент для многих владельцев крайне неприятен, но с ним можно привыкнуть.

Последним двигателем, установленным на Nissan Qashqai 2-го поколения, является R9m объемом 1,6 литра. Это дизельная силовая установка с нагнетателем мощностью 130-160 л. из. и крутящий момент 380 Нм (при 1750 об / мин).

Двигатель также устанавливается на автомобили Renault. Как и во многих других силовых установках Nissan, здесь используется цепной ГРМ (цепь рассчитана на весь срок службы мотора, правда, через 300 тысяч километров она растягивается).Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает дополнительный контроль 1,5 бар, что обеспечивает указанную мощность.

Двигатель не имеет серьезных недостатков и просчетов, но есть небольшие недочеты. Одной из распространенных проблем является загрязнение обратного клапана, который клинически сопел, и их трудно обнаружить.

Турбина и гильзы надежные — служат около 300 тысяч километров, но клапан EGR придется чистить каждый год, иначе накопившийся нагар будет подниматься по нему, а затем топливовоздушная смесь подается в цилиндры получите неправильную пропорцию.При нормальном обслуживании мотор прослужит долго — это отличный дизель, на многих машинах наработавший более 350-400 тысяч км. Кроме того, он отказывается от тюнинга, позволяющего добавить около 30 литров. из.

Эксплуатация

Используется на автомобилях Nissan Qashqai Силовые установки при правильном обслуживании могут «проехать» 500 тысяч километров, и даже это не предел. Производитель четко указывает основные правила обслуживания двигателей:

1. Используйте рекомендованные моторные масла с учетом температуры воздуха на улице и характеристик гидравлической смазки.И хотя производитель рекомендует менять моторное масло через 15000 км, желательно чаще — через 7,5-10 тыс. Км. Это вызвано некачественными маслами (на рынке много подделок), которые теряют свои эксплуатационные свойства быстрее, чем рассчитывает производитель двигателя. Более того, «Ниссан» рекомендует менять масло через 7500 км в тяжелых условиях эксплуатации.
2. Используйте только сертифицированные охлаждающие жидкости и меняйте их каждые 60 тыс. Км. Время от времени необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и доливать, если уровень опускается ниже положенного.
3. Используйте бензин с указанным в характеристиках октановым числом. И хотя использование бензина АИ-92 разрешено, в топливо желательно заливать топливо АИ-95 надежной марки.
4. Поддерживать систему зажигания в хорошем состоянии. Если есть проблемы с запуском, то нужно как можно скорее заменить свечи, рекомендованные производителем.
5. Используйте масляные фильтры кто советует Nissan. Не нужно выбирать фильтр, подходящий исключительно по резьбе. Бензиновые фильтры Air I. Также следует менять, пропустив пробег, указанный в документации.

Все эти элементарные действия позволят значительно увеличить ресурс мотора, который и без того высок.

Заключение

Двигатели Nissan нельзя назвать новыми — они выпускаются с 2007 года, поэтому их конструкция известна механикам на сотню. Это косвенно означает, что эти двигатели хорошо изучены, и их ремонт и устранение типичных «болезней» является нормальной практикой.

Могу я порекомендовать купить машину Ниссан. QASHQAI основан на каком-либо из движков, указанных в таблице? Полный! Это надежные силовые установки с большим ресурсом, что бывает у большинства моторов других производителей.

Кроссовер

(кузов j11) предлагается на российском рынке с тремя силовыми установками: турбированный бензиновый двигатель 1.2 Dig-T (115 л.с., 190 Н · м), бензиновый «атмосферный» 2.0 (144 л.с., 200 Н · м) и турбодизель 1.6 DCI (130 л. , 320 нм). Два из трех указанных агрегатов также установлены под капотом модельного ряда-партнера -. Бензиновый «Турбоворк» 1.2 Dig-T ранее устанавливался в основном на автомобили Renault, и Cascaism стал чуть ли не первым из кроссоверов, получившим этот небольшой, но по тем временам очень шустрый мотор.Агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой или вариатором Xtronic. Те же два типа трансмиссии доступны для 2,0-литрового мотора. Дизельная версия Nissan Qashqai предусматривает комплектацию только вариатором.

Использование в качестве базовой модульной платформы CMF с высоким содержанием высокопрочной стали позволило получить легкий кузов, опирающийся на переднюю независимую подвеску со стойками Макферсон и многомерную конструкцию задней части. Предусмотрена как переднеприводная, так и полноприводная комплектация.Система подключаемого полного привода с межосевым электромагнитным сцеплением, установленная перед редуктором заднего моста, оснащена только модификацией Nissan Cascais 2.0.

Средний расход паркетного топлива с турбомотором 1.2 Dig-T по паспортным данным не превышает 6,2 л / 100 км. Кроссовер с 2,0-литровым двигателем потребляет немного больше — примерно 6,9-7,7 л в зависимости от модификации. Дизельный Ниссан Каска отличается высокой топливной экономичностью, расходуя в смешанном цикле примерно 4 штуки.9 литров дизельного топлива.

Технические характеристики Nissan Qashqai J11 — Сводная таблица:

Параметр	Qashqai 1.2 Dig-T 115 л.с.	Qashqai 2.0 144 л.с.			QASHQAI 1.6 DCI 130 л.с.
Двигатель
тип двигателя	бензин				дизель
Довольно	есть	не			есть
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	4
Объем, куб.см.	1197	1997			1598
Мощность, л.с. (при об / мин)	115 (4500)	144 (6000)			130 (4000)
	190 (2000)	200 (4400)			320 (1750)
Трансмиссия
Привод	2wd.	2wd.	2wd.	4WD.	2wd.
Трансмиссия	6МЦП	6МЦП	вариатор Xtronic Cvt.	вариатор Xtronic Cvt.	вариатор Xtronic Cvt.
Подвеска
Тип передней подвески	независимый типа МакФерсон
Тип задней подвески	независимый многопозиционный
Тормозная система
Тормоза передние	диск вентилируемый
Тормоза задние	диск
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины
Размер шины	215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19
Двойное измерение	16 × 6.5j, 17 × 7.0j, 19 × 7.0j
Топливо
Вид топлива	АИ-95				ДТ
Объем бака, л	60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	7,8	10,7	9,2	9,6	5,6
Загородный цикл, л / 100 км	5,3	6,0	5.5	6,0	4,5
Смешанный цикл, л / 100 км	6,2	7,7	6,9	7,3	4,9
размеры
Количество мест	5
Длина, мм.	4377
Ширина, мм.	1806
Высота, мм.	1595
Колесная база, мм	2646
Удар передних колес, мм	1565
Колея задних колес, мм	1550
Объем багажника, л	430
Дорожный просвет (клиренс), мм	200	200			185
Масса
Кудрявая, кг.	1373	1383	1404	1475	1528
Полный, кг.	1855	1865	1890	1950	2000
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг	1000
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг	709	713	723	750	750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	185	194	184	182	183
Время разгона до 100 км / ч, с	10.9	9,9	10,1	10,5	11,1

Габаритные размеры Nissan Casca

Кроссовер в кузове J11 немного прибавил в размерах относительно предшественника. Длина автомобиля — 4377 мм, ширина — 1806 мм (без учета зеркал). Уменьшилась только высота кроссовера, теперь она равна 1595 мм.

Двигатели Nissan Qashqai J11

HRA2DDT 1.2 Dig-T 115 л.с.

Четырехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.2 Dig-T, разработанный Renault, пришел на смену 1,6-литровому «атмосфернику». Силовой агрегат с индексом H5FT оснащен алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения фазораспределения на впуске. Turbocaddv позволяет из небольшого объема мотора выжать 115 л.с., которые доступны уже от 4500 об / мин. При этом максимальный крутящий момент 190 Нм достигается уже при 2000 об / мин, что помогает уверенно стартовать с места происшествия.

MR20DD 2.0144 лс

Двигатель

Mr20DD, представляющий собой усовершенствованный агрегат MR20DE, получил впускной коллектор переменной длины, систему непосредственного впрыска, Fraasters на впускных и выпускных клапанах.

R9m 1.6 DCI 130 л.с.

Турбированный дизель 1.6 DCI построен на базе предшественника — 1.9 DCI (индекс F9Q). До 75% деталей, используемых в новом двигателе, были разработаны «с нуля». Конструкцией агрегата предусмотрено наличие непосредственного впрыска С частью подачи топлива, турбонагнетателя с изменяемой геометрией, системы рециркуляции выхлопных газов, масляного насоса переменной производительности, системы старт / стоп.Пиковый крутящий момент мотора 1.6 DCI 130 составляет 320 нм (с 1750 об / мин). Уровень выбросов 129 г / км позволяет соответствовать экологическому стандарту Евро-5.

Технические характеристики двигателя Nissan Cascais:

Параметр	1.2 Dig-T 115 л.с.	2.0 144 л.с.	1.6 DCI 130 л.с.
Код двигателя	HRA2DDT (H5FT)	MR20DD.	R9м.
тип двигателя	бензин с турбонаддувом	бензин без турбонаддува	дизель с турбонаддувом
Система снабжения	непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), система изменения фаз газораспределения на впускных клапанах	непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система смены фаз газораспределения	прямой впрыск COMMON RAIL., два распредвала (DOHC)
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	72,2	84,0	80,0
Ход поршня, мм	73,1	90,1	79,5
Степень сжатия	10,1: 1	11.2: 1	15,4: 1
Рабочий объем, куб. см.	1197	1997	1598
Мощность, л.с. (при об / мин)	115 (4500)	144 (6000)	130 (4000)
Крутящий момент, Н * м (об / мин)	190 (2000)	200 (4400)	320 (1750)

Главной составляющей успеха Nissan Qashqai является его доступность: он стоит заметно дешевле своих ближайших конкурентов, читай, японских кроссоверов компакт-класса.Правда, при этом отличался от них чуть более скромными габаритами. Видимо, «нисановцы» не хотели допускать внутренней конкуренции модели с более крупным X-Trail. Или японцы открыли новый автомобильный сегмент малолитражных кроссоверов? Скорее всего, это было …

Географическая политика компании также повлияла на популярность Qashqai. Он создавался для европейского рынка с учетом вкусов и привычек местных жителей. Причем для стран Старого Света и России он был выпущен в Англии.С одной стороны, потребительские свойства кроссовера полностью соответствуют нашим требованиям, а с другой считается, что сборка в туманном альбионе проигрывает по качеству машинам из Японии.

Автомобиль выпускался в 5-дверном кузове и был рассчитан на пять человек. А с 2008 года в серии появилась 7-местная версия, которая получила название Qashqai +2.

Дилерские машины отличались довольно щедрым оснащением. В исходную комплектацию XE (передний привод, 1,6 л с МКП) входили шесть подушек безопасности, кондиционер, электрические стеклоподъемники, CD-магнит и подогрев передних сидений.Версия LE (мотор 2.0 л) дополнительно подразумевала раздельный климат-контроль, электрические зеркала заднего вида, датчик дождя, легкосплавные диски, противотуманные фары, кожаный салон и ESP. Вариант ЛЕ шел с коробкой передач 4х4.

Кузов и его электрооборудование

Поражение электрическим током

Корпус надежно противостоит коррозии, но лакокрасочное покрытие быстро теряет свой блеск. А хромированные детали кузова через год-два могут потерять первозданный вид. Со временем ручка отпирания багажника ручкой. Чтобы добраться до застежки, придется снять внутреннюю обшивку.

В салоне отклеивается внутренние ручки дверей и козырек панели приборов. С возрастом из-за загрязнения направляющих колются передние электростеклоподъемники. Уборку надолго отложить — сгорит электродвигатель (от 7800 руб.).

Много претензий к малопроизводительной печке — теплый воздух в салон начинает поступать только после полного прогрева двигателя. Часто «сгорает» резистор мотора и реле вентилятора отопителя. Из-за переутомления из-за неудачно уложенного жгута выходит из строя блок сабмиссивных переключателей.

Трансмиссия

Что угодно, только не вариатор …

Механическая 5-ступенчатая коробка передач сочеталась с бензиновым двигателем 1,6 л и 1,5-литровым турбодизелем. Особой долговечностью не отличается — к 150 тысячам км пробега синхронизаторы уже изношены. Ремонт — от 5000 руб. А вот 6-ступенчатая МКП — вполне приличный ресурс — двигатель легко «переживет».

Захват с 5-ступенчатой ​​«механикой» выдерживает всего 50-70 тыс. Км.Примечательно, что Nissan Tiida. Такой же узел в связке с двигателем 1,6 л и механической 5-ступенчатой ​​коробкой даже меньше. Может дело в дизайне? Опять же, сцепление с 6-ступенчатой ​​стабильностью уносит 150 тыс. Км.

Гидромеханический 6-ступенчатый «автомат» Jatco JF613E в сочетании только с 2-литровым турбодизелем также считается эталоном долговечности — он легко может «пробежать» 300 тыс. Км до капремонта. Правда, чтобы он «дожил» до таких возрастов, масло нужно менять каждые 60 тысяч км пробега.

А теперь — вариатор! Производится той же компанией Jatco, но не отличается надежностью. Его долговечность напрямую зависит от стиля езды. Даже каждые 60 тыс. Км обновлять масло с фильтром — рекомендуется фирменная «трансмиссия» Nissan CVT. Жидкость НС-2. В противном случае может потребоваться дорогостоящий ремонт или даже замена вариатора.

Но и в щадящих условиях толкающий ремень (15000 руб.) Редко выдерживает более 150 тыс. Км. С заменой не стоит — иначе износится ремень «Рисование» шкива конуса и ремонт потянет 35000 руб.Одновременно с ремнем нужно обновить клапан масляного насоса в профилактических целях.

На старых экземплярах выходит из строя шаговый двигатель (6500 руб.), А селектор вариатора отказывается переключать передачи из-за поломки соленоида блокировки селектора. Через 130 тыс. Км можно зажигать подшипники ведущего и ведомого валов.

Двигатели

Двухлитровые более надежные

На Qashqai устанавливались бензиновые моторы объемом 1,6 литра (115 л.) И 2,0 литра (140 л. 2,0 л (150 л. П.). После рестайлинга бензиновые 1,6 и 2,0 л. Стали выдавать 117 и 141 л. С. Соответственно 1,5 DCI — 110 л. С. Дизельные модификации кроссовера. официально не проданы, и их немного на рынке.

Бензиновые силовые агрегаты по конструкции идентичны: блоки и головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, а газораспределительный механизм снабжен цепью. отказали гидрокомпоненты в приводе клапанов — зазоры регулируются подбором шайб.Также распространены моторные язвы. К 70-100 тыс. Км пробега «устала» задняя опора двигателя (1500 руб.). Низкая длинная фиксация верхних опор (4800 руб.). Заодно придется поменять (от 4500 руб) и ослабить к этому времени сайлентблоки подрамника.

И это еще не все. После «сотни» натягивается цепь ГРМ (2800 руб.). Предвестником ее гибели, как правило, является датчик положения распредвала, который выдает ошибку на панели приборов. С возрастом на обоих агрегатах сальники и прокладки начинают «сжиматься».Есть утечки антифриза через термостат или на стык расширительного бачка. В группе риска также погружной топливный насос, который идет в сборе с сетчатым фильтром. Он забивается, и мотор начинает давиться и работать с перебоями. Правда, лечится элементарной очисткой фильтра.

И далее. У 2-литрового двигателя MR20DE такая простая операция, как замена свечей зажигания, он может очень сильно пережить развертывание. Дело в том, что из-за малейших промахов очень тонкая стенка подсвечника может лопнуть и тогда антифриз попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы — в систему охлаждения.Как приговор — замена головки блока. Турбодизели объемом 1,5 и 2,0 л требовательны к качеству топлива. У суррогата быстро «кончатся» форсунки впрыска (от 7500 руб.) И нейтрализаторы (от 32000 руб.). При движении в пробках засоряется клапан системы рециркуляции выхлопных газов и сажевый фильтр.

Ходовая часть и рулевое управление

Рулим со скрипом

На всех версиях Nissan Qashqai — независимая подвеска, которая не предназначена для бездорожья — она ​​распродажа и жестковата.Проблемное место в шасси — опорные подшипники передних стоек, которые плохо защищены от пыли и грязи. Они изнашиваются буквально до абразивного хруста к 40-60 тыс. Км. Правда есть копейки — всего 780 руб. На первых экземплярах были распущены амортизаторы и подшипники ступиц. Эти детали после рестайлинга в 2010 году были модернизированы за счет увеличения срока их службы. Сейчас амортизаторы I. ступичные подшипники преодолевают рубеж в 100 тыс. Км. Столько выпущены и шаровые опоры, которые меняются в сборе с рычагами.

В рулевом управлении на дорестайлинговых машинах на морозе отказал электроусилитель руля. Наши дилеры бесплатно меняли его в рамках рекламной акции. Но не доработана герметизация рулевого вала, из-за чего при повороте руля скрип руля раздается. Замена помогает ненадолго, поэтому десна просто обрабатывается силиконовой смазкой.

Покупаем?

Nissan Qashqai имеет завидную ликвидность на нашем рынке — в год он теряет всего 5-7% от своей первоначальной стоимости.Поэтому купить его недешево, да и беспроблемным Кашкаем не назовешь. Чтобы обезопасить себя от незапланированных трат в будущем, желательно приобретать этот кроссовер моложе 2010 года, когда большинство болячек уже вылечено. Оптимальный вариант — 2-литровый турбодизель с «механикой» или «автоматом». Правда, их очень мало. Как альтернатива — бензин 2 литра с МКП.

Двигатель Nissan Qashqai 1.6 Litra — довольно удачная модель мотора, которая используется практически на всех массовых моделях Nissan и Renault.Атмосферный двигатель HR16DE для Nissan Cascai сегодня собирается в Тольятти на мощностях АвтоВАЗа. На моделях Renault он называется h5M. Поскольку массовая сборка двигателя налажена непосредственно в Японии и даже в Китае. Обо всех особенностях мотора мы расскажем дальше.

Устройство двигателя Casca область 1.6

Двигатель Qashqai HR16. объемом 1,6 л, это бензиновый 4-х цилиндровый 16 клапанный агрегат. Рядный двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с так называемыми «мокрыми рукавами». Головка блока цилиндров не имеет гидрокомпонентов.Регулировка теплового зазора клапанов происходит методом подбора толкателей разной жирности. Два распредвала расположены в корпусе подшипников GBC. В приводе TRM используется цепь. Для лучшей топливной экономичности используются две форсунки на цилиндре. Система впрыска топлива S. с электронным управлением. Впускной вал устанавливает исполнительный механизм системы переключения фаз газораспределения.

Головка блока цилиндров двигателя Ниссан Кашкай 1.6

Головка блока цилиндров Nissan Qashqai Изготовлена ​​из алюминиевого сплава.На впускном распредвале установлен исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Фазовое управление, установленное на распределительном валу чернильных клапанов, контролируется повышением давления моторного масла из системы привода. Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения относительно осей клапана. Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя Nissan Casca.

Масляный насос графства 1,6

Масляный насос находится в поддоне. Насос имеет отдельный цепной привод от звездочки коленчатого вала, за счет которого крутящий момент передается на звездочку насоса.

Приводной двигатель двигателя Nissan Qashqai 1.6

Временная шкала . Цепи две. Одна большая звездочка вращает распределительные валы, вторая маленькая звездочка масляного насоса. Схема синхронизации далее на фото.

Характеристики двигателя Cascaja 1.6

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 78 мм
• Ход поршня — 83,6 мм
• Цепь привода ГРМ (DOHC)
• Мощность Л.С. (кВт) — 114 (84) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент — 156 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость — 178 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11,8 секунды
• Вид топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 8.3 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,6 л.

Этот двигатель достаточно легко переваривает бензин марки АИ-92. Сегодня в нашей стране на Renault Duster устанавливают массовые силовые агрегаты российской сборки. Часть моторов ушла под капот Lada Xray .. В зависимости от настроек мотор на разных моделях выдает от 108 до 117 л.с. Его можно встретить на таких моделях Nissan, как Tiida, Centra, Juk и других.

Заводское масло для МКПП Nissan Qashqai. Замена масла в МКПП Ниссан

Nissan Qashqai представляет собой компактный кроссовер от известного японского производителя Nissan. Этот автомобиль — первый, полностью разработанный европейским подразделением Nissan. Разработкой внешнего вида этого кроссовера занималась дизайнерская группа Nissan Design Europe, расположенная в Лондоне. Разработку технической части осуществил европейский технический центр Nissan (NTCE), который находится в Крэнфилде, Бедфордшир.

Производитель представил первый концепт Nissan Qashqai на автосалоне в Женеве в 2004 году. Окончательная версия была сильно изменена. Автомобиль получил измененный внешний вид и переработанный интерьер. Серийное производство этого кроссовера было запущено в 2006 году. Серийная модель была показана в том же году на Парижском автосалоне. Для всех рынков Nissan Qashqai стал доступен только в феврале 2007 года.

Для российского рынка первое поколение модели предлагалось с двумя вариантами устанавливаемых силовых установок, а именно это: бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 1.6 литров и бензиновый четырехцилиндровый с рядными цилиндрами и рабочим объемом 2 литра. Максимальная мощность первого двигателя составляет 114 лошадиных сил, а второго уже на выходе 140 лошадиных сил. На эти двигатели предлагалась установка пятиступенчатой ​​или шестиступенчатой ​​механической коробки передач, а также бесступенчатого вариатора Xtronic CVT.

Для внутреннего японского рынка автомобиль оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 2 литра и мощностью 140 лошадиных сил.В качестве трансмиссии ей предлагался только бесступенчатый вариатор Xtronic CVT. В 2014 году первое поколение было снято с продаж в Японии.

В 2009 году производитель провел рестайлинг Nissan Qashqai. Версия этого года была оснащена внешне измененной светотехникой и измененным передним бампером. Секторы стоп-сигналов расположены несколько иначе и имеют прозрачные накладки. Что касается изменений в интерьере салона, то здесь были применены более качественные звукоизоляционные материалы, за счет чего значительно повысился уровень комфорта.Подвеска автомобиля также подверглась обработке, которая в итоге оказалась более продуманной и комфортной. Уже в 2010 году рестайлинговые модели были запущены в серийное производство.

Презентация второго поколения состоялась в 2013 году в Лондоне. Годом позже его также представили на автосалоне в Брюсселе. Для потребителей кроссовер доступен с 2014 года.

На территории России Nissan Qashqai второго поколения в 2015 году начали заниматься в Санкт-Петербурге.Петербургское подразделение Nissan. Потребители российского рынка получили модель с двумя новыми силовыми агрегатами. Кроссовер оснастили бензиновым четырехцилиндровым компактным двигателем рабочим объемом всего 1,2 литра, но его номинальная выходная мощность составляет 115 лошадиных сил. Второй вариант оснащения представлял собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 2 литра и максимальной развиваемой мощностью 144 лошадиные силы. Также существует дизельная версия, для которой был выбран четырехцилиндровый рядный агрегат объемом 1,5 литра, максимальная мощность которого достигает 130 лошадиных сил.

В 2017 году были проведены первые рестайлинговые работы для второго поколения. В результате Nissan Qashqai оснастили измененной решеткой радиатора, новым передним бампером, измененными осветительными приборами, новыми задними фонарями, а также переработанным интерьером.

Nissan Qashqai Объем масла в коробке передач

• Поколение J10 — 2,3 л.
• Поколение J11 — 2,0 л.

Информация о необходимых типах масла

В рекомендациях производителя для механической коробки передач упоминается оригинальная полусинтетическая смазочная жидкость Nissan MT-XZ Gear oil 75W-85.В качестве аналога многие владельцы используют синтетические масла 75W-90 или 75W-80. Эти продукты включают:

1. MOTUL Gear 300 75W-90

Основа этого масла — полностью синтетические высококачественные базовые масла. Жидкость была специально разработана для трансмиссий, работающих при довольно высоких нагрузках. Существуют специальные присадки, которые придают маслу высокие характеристики и надежность. Среди основных преимуществ этого масла:

• Отличная термическая стабильность
• Высокая совместимость с материалами герметиков;
• Высокая устойчивость к большим нагрузкам при эксплуатации;
• Устойчивость к окислению;
• Устойчивость к коррозии;
• Оптимальная степень вязкости;
• Оптимальная текучесть
• Высокие смазывающие свойства;
• Устойчивость к пенообразованию.

2. Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Полностью синтетическое трансмиссионное масло с современным комплексом высококачественных присадок. Это масло разработано для использования в коробках передач с механическим переключением передач, приводах, а также в дифференциалах с гипоидной передачей. Продукт имеет одобрение API GL 4+. Основные преимущества Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90:

• Высокая устойчивость к старению;
• Оптимальные вязкостные характеристики;
• Устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным режимам работы;
• Отличные фрикционные свойства;
• Высокие смазывающие свойства;
• Устойчивость к износу деталей;
• Высокая стойкость к окислительным и коррозионным процессам;
• Совместим с уплотнительными материалами.

3. Total Trans SYN FE 75W90

Универсальная трансмиссионная жидкость, которая может использоваться в коробках передач с механическим переключением, дифференциалах и многих других элементах. Продукт имеет сертификаты API GL-4, API GL-5 или MT-1. Одним из главных преимуществ этого масла является его высокая устойчивость к старению, благодаря чему его можно производить гораздо реже, чем при использовании аналогичных жидкостей. Другие не менее важные свойства этого продукта:

• Устойчивость к пенообразованию;
• Стойкость к химическим, окислительным и коррозионным процессам;
• Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным режимам работы;
• Высокий индекс вязкости;
• Оптимальная степень текучести;
• Хорошая совместимость с материалами герметиков.

4. ELF TRANSELF NFJ 75W80

Этот продукт представляет собой полусинтетическое трансмиссионное масло с высочайшими противозадирными характеристиками и многими полезными качествами, которые способствуют продлению срока службы агрегатов трансмиссии. Прежде всего, необходимо отметить высокую термостойкость в широком диапазоне температур. При низких отрицательных температурах это масло не сильно загустевает, но при высоких температурах не становится слишком жидким, что делает его пригодным для использования в любое время года.Также масло имеет качественный комплекс новейших противозадирных присадок. Еще одна особенность этой жидкости:

• Высокие противозадирные свойства;
• Надежная защита шестерен от износа;
• Устойчивость к химическим и окислительным процессам;
• Устойчивость к коррозионным процессам;
• Устойчивость к пенообразованию;
• Оптимальная вязкость и текучесть.

5. ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР 75W90

Полусинтетическое трансмиссионное масло высшего класса.Продукт может использоваться во многих типах трансмиссий для легковых и грузовых автомобилей. В состав этого масла входят высококачественные отечественные минеральные и синтетические компоненты, смешанные с импортными компонентами. Это позволило добиться достаточно высоких эксплуатационных характеристик, а также множества полезных свойств. Если говорить о последнем, то это трансмиссионное масло обладает следующими полезными свойствами:

• Высокая стойкость к окислению и коррозии металлов;
• Высокая стойкость к пенообразованию;
• Совместимость со многими материалами герметиков;
• Устойчивость к низким температурам окружающей среды;
• Устойчивость к высоким температурам окружающей среды;
• Цена приемлемая.

6. ZIC G-F TOP 75W-90

Это полностью синтетический продукт, предназначенный для широкого применения. Это масло можно использовать в современных коробках передач, мостах, дифференциалах и других компонентах автомобилей. В жидкости используются качественные компоненты и новейший пакет присадок, поэтому она имеет не только очень хорошие характеристики, но и довольно впечатляющую стойкость к низкотемпературным условиям эксплуатации. Среди основных характеристик данной трансмиссионной жидкости следует выделить следующие:

• Хорошие антифрикционные свойства;
• Устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
• Повышенная устойчивость к большим нагрузкам;
• Отличная стойкость к окислительным процессам;
• Отличная устойчивость к коррозии металлов;
• Хорошая совместимость с уплотнительными материалами;
• Устойчивость к износу деталей;
• Устойчивость к пенообразованию;
• Увеличенные интервалы замены
• Умеренная стоимость.

Замена трансмиссионного масла и фильтра в коробке передач Ниссан Кашкай — одна из важнейших процедур технического обслуживания автомобиля. Отечественные водители, конечно, предпочитают менять все самостоятельно, но для этого нужно иметь определенные знания. В первую очередь это касается используемых жидкостей, инструментов и запасных частей, а также последовательности предпринимаемых действий.

Необходимо знать

Теперь нужно открутить заливную горловину.

Для этого сначала необходимо собрать удлинители, однако они, как и ряд сопутствующих деталей, расположены довольно близко, поэтому стоит проявить повышенную аккуратность и внимание.

Основная часть работ позади: осталось проверить количество и заменить масло. Самый простой способ определить уровень жидкости с помощью щупа, но он не всегда под рукой. Есть выход. Чтобы определить, сколько масла осталось в коробке, можно воспользоваться упомянутыми пластиковыми стяжками. Конечно, они мягче щупа, но для этого вполне подходят, если других вариантов нет.

Открутив сливную пробку ключом на 10, слейте оставшееся масло.Процесс займет около 15-20 минут. Чтобы не терять время, можно сразу поменять фильтр и очистить все детали от грязи и пыли.

Только после того, как картонная коробка полностью опустеет, можно заливать новую жидкость, предварительно закрутив новую пробку (если старая находится в удовлетворительном состоянии, вполне можно обойтись без замены).

Осталось только собрать все детали в обратном порядке. Вся рассматриваемая процедура достаточно сложна и запутана, поэтому перед заменой рекомендуется посмотреть пару видеороликов о системе смазки и устройстве коробки передач.

Подготовка к замене смазки и фильтрующего элемента в вариаторе

Теперь стоит уточнить особенности замены масла в вариаторе 2.0. Инструменты, которые вам понадобятся, примерно такие же, но вам потребуются дополнительно плоскогубцы и головка на 19 мм. Обычно заливают масло NISSAN CVT Fluid NS-2 (код — KLE52-00004), но можно использовать идемицу, упомянутую в предыдущем разделе. Жидкости может потребоваться около 4,5 литров, поэтому вам следует взять либо две канистры по 4 литра в запасе, либо одну на 4 литра и одну на 1 литр.В связи с механическими особенностями системы в АКПП также заменяется прокладка поддона картера.

Лучше всего брать запчасти марки Kibi, так как компания производит очень качественные запчасти не только для Nissan, но и для Subaru, Mazda и Toyota.

Желательно покупать смену, так как специально для вариаторов такой детали нет.

В Ниссан Кашкай 2.0 CVT процедура замены масла вариатора производится по совершенно иному принципу.Важно сразу помнить, что жидкость следует слить перед началом разборки узлов автомобиля, после проверки уровня масла в вариаторе. Удобнее всего использовать, конечно, щуп вариатора, но чаще всего эта деталь отсутствует по тем или иным причинам, поэтому можно использовать пластиковые стяжки.

Замена масла и фильтра вариатора

Следующий этап — выгрузка отработанного материала. Сначала нужно поставить и удерживать рычаг в течение 5-10 секунд в каждом положении, которое предусмотрено в коробке передач, а затем вернуть его в положение P.После выключения двигателя необходимо как можно осторожнее отсоединить сливную пробку, чтобы не пришлось ставить новую. Теперь можно слить жидкость. Обязательно дождитесь полной очистки коробки, иначе после замены масла на новое с примесями старого может ухудшиться работа вариатора. Весь этот процесс длится около 20 минут, но лучше подождать полчаса про запас.

Пока жидкость стекает, стоит начать замену фильтра.Первым делом снимаем масляный поддон.

Это делается с особой осторожностью, потому что в противном случае часть жидкости, которая попала в канализацию при сливе, может оказаться на обуви (или, что еще хуже, на одежде).

Деталь необходимо тщательно очистить, протереть тряпкой и удалить случайно мусор. Теперь можно приступить к замене фильтра по примеру механики. Если выяснилось, что твердый фильтр тоже пришел в негодность, следует немедленно его поменять (можно обратиться к механикам на СТО за запчастью или отправиться в ближайший магазин).

Периодически проверяйте, сколько масла осталось в коробке, так как пыль и грязь, попавшие в нее извне, могут высохнуть, и тогда очистить запчасть будет намного сложнее. Как только все 4–4,5 литра отработанного материала окажутся в предназначенном для этого резервуаре, сливная пробка, предварительно проверенная на наличие повреждений, завинчивается. Если были замечены проблемы с пробкой, не рекомендуется пытаться ее отремонтировать, безопаснее установить новую.

Теперь можно менять масло.

Наливать нужно медленно, чтобы не брызгать, иначе нужно будет долить лишние 200-300 мл.

И, конечно же, все остальные детали нужно собирать в обратном порядке. В самом конце меняется прокладка под сливной пробкой. На этом процесс завершен.

Вывод

Заменить масло и фильтр КПП довольно сложно. К тому же этот процесс не быстрый. Важно соблюдать последовательность и использовать подходящие, желательно оригинальные жидкости и запасные части.Если есть ощущение, что с заменой будет сложно справиться, лучше не жалеть денег и «съездить» на СТО.

> Проверка уровня, доливка и замена масла в 6-ступенчатой ​​МКПП RS6F52A Nissan Qashqai

Проверка уровня, дозаправка и замена масла Nissan Qashqai в 6-ступенчатой ​​механической коробке передач RS6F52A

Периодически (но не реже одного раза в 15 000 км) проверяйте уровень масла в механической коробке передач и каждые 90 000 км или 6 лет (в зависимости от того, что наступит раньше) меняйте масло.Однако иногда необходимость замены масла может возникнуть раньше: например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и т. Д.

ПРИМЕЧАНИЯ.
Залить в механическую коробку передач масло класса качества API GL4 / GL5; SAE 75W-90. Если автомобиль эксплуатируется при температуре окружающей среды ниже -10 ° C, мы рекомендуем использовать масло качества API GL4 / GL5; SAE 80W-90.

Вам понадобятся: шестигранный ключ «10», шприц, воронка, широкая емкость для слива масла, линейка или рулетка.
Чтобы проверить уровень масла, долить или заменить масло в механической коробке передач, действуйте следующим образом.

1. Снимите корпус воздушного фильтра (см.).

2. Снимите пробку контрольного (наливного) отверстия, расположенную сверху на картере коробки передач.

3. Ослабьте заглушку …

4. … выверните и выньте пробку из отверстия в картере коробки передач.

5. Вставьте щуп в смотровое (заливное) отверстие.Отметьте положение щупа с верхнего края коробки передач.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Для измерения уровня масла в 6-ступенчатой ​​механической коробке передач мы рекомендуем использовать указатель уровня моторного масла (щуп). Перед измерением уровня масла в коробке передач осторожно вытрите указатель (щуп).

6. Измерьте уровень от верхнего края масляной пленки до отмеченного положения верхнего края коробки передач на щупе.
Уровень масла должен быть: — для автомобиля с передним приводом — 43.0-48,0 мм; — для автомобиля с полным приводом — 85,0-90,0 мм.

7. Если уровень масла очень низкий, установите воронку в контрольное (заливное) отверстие и залейте масло до нужного уровня. Заверните пробку и удалите полосы масла.

ПРИМЕЧАНИЕ.
Заглушка контрольного (объемного) отверстия закрывается алюминиевой шайбой. При установке пробки замените шайбу.

8. Для замены масла в коробке передач снимите крышку картера (см.).

9. Удалите загрязнения со сливной пробки.

10. Ослабьте сливную пробку …

11. … выверните пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость.

12. Сливная пробка закрывается алюминиевой шайбой. Обязательно замените.

13. Вверните сливную пробку, затяните моментом 35 Н · м.

14. Залейте в коробку передач масло до необходимого уровня (см. Пункты 2-7).

15. Вверните пробку контрольного (наливного) отверстия, затяните моментом 35 Н · м и удалите подтеки масла.

16. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Положение о техническом обслуживании гласит: менять масло в механической коробке передач необходимо каждые 80-90 тыс. Км. Тип и спецификацию масла, подходящего для вашего автомобиля, можно найти в инструкции к вашему автомобилю.

Инструкция по замене масла в МКПП автомобиля Ниссан

Рассмотрим процесс замены на примере Nissan Tiida. Весь процесс лучше проводить в яме.

1. Снимите защиту двигателя и коробки передач с днища автомобиля. В некоторых автомобилях такая защита может отсутствовать, поскольку является дополнительным оборудованием.

2. Теперь осматриваем коробку, проверяем: сальник правого полуоси, сальник левого полуоси, пыльники полуосей. На них не должно быть следов масла. Они могут быть влажными от воды, но не от трансмиссионного масла.

3. Вот сливная пробка МКПП:

4. Это заливная пробка.Также уровень масла в коробке:

5. Заранее открутите сливную пробку МКПП, подготовив и подставив под нее емкость для слива масла. Подождите, пока масло полностью не стечет.

6. Замените уплотнительное кольцо на сливной пробке. Это нужно сделать для того, чтобы при дальнейшей эксплуатации автомобильное масло не протекало. Так выглядит старое и новое уплотнительное кольцо:

7. Теперь возьмите заправочный шприц (продается в магазине автозапчастей) и канистру с новым маслом и залейте трансмиссионное масло в шприц.

8. Вставьте трубку шприца в заливное отверстие и с помощью поршня залейте масло в коробку. Вам понадобится до 3 литров масла.

9. Как мы уже говорили выше, заливное отверстие заправки и уровня масла в МКПП. Те. масло нужно заливать в коробку, пока оно не потечет обратно. Как только масло начинает потихоньку выливаться обратно из заливного отверстия коробки, это означает, что в коробке уже достаточно масла.

10.Закручиваем заливное отверстие пробкой, ставим обратно защиту на двигатель (если была) и все.

Вот так и меняется масло в МКПП автомобилей Ниссан.

Техобслуживание при замене масла в механической коробке передач

Z — замена масла в МКПП

Модель автомобиля	Пробег тыс. Км.	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180	195	210
	Месяц	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120	132	144	156	168
Almera N16 (Руководство)							3						3
Almera classic B10 (МКПП)							3						3
Micra K12 (Руководство)							3						3
Note E11 HR (Руководство)							3						3
Primera P12 QG (Руководство)							3						3
Tiida C11 HR12 (Руководство)							3						3
Maxima A33 (Руководство)							3						3
Juke F15 (Руководство)							3						3
Quashqai Q10 (Руководство)							3						3
Navara D40 (Руководство)							3						3
Pathfinder R51 (Руководство)							3						3
Patrol Y61 (МКПП)							3						3
X-Trail T30 / T31 (Руководство)							3						3
Terrano R20 / F15 (МКПП)							3						3

На заметку

Многие владельцы автомобилей Nissan с механической коробкой передач не могут найти сливную пробку в своей машине.Дело в том, что эта пробка может выглядеть как обычный болт. На Nissan Maxima A32 сливная пробка находится справа под внутренним ШРУСом привода.

Вариатор

Nissan Qashqai: последние отзывы владельцев — общество

Многие водители почти во всех странах мира предпочитают кросс из-за их улучшенных способностей к пересеченной местности. Домашние моторы пользуются большим успехом. С учетом состояния многих дорог в Руии, т

Содержимое

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их повышенной проходимости.Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор вполне оправдан. В последнее время пользуется популярностью модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такое. покупка, сославшись на множество трудностей, с которыми столкнется любой водитель.Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на автоматические трансмиссии и чуть менее 30% — на вариаторы. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, она не так плоха, как многие думают. Во-первых, вы должны понять, как работает вариатор.

Сложное определение

Любой автовладелец прекрасно знает, чем отличается механическая коробка передач от автоматической. Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то думает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой тип коробки передач.Какой из них правильный и в чем секрет вариатора Ниссан Кашкай?

Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавное изменение вращения дисков (ведущего и ведомого). Трансмиссия также называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавное переключение передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается автоматически путем сравнения внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки транспортного средства.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако пионером в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма еще в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля Nissan Qashqai, да и не было необходимости менять масло в вариаторе.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии была использована в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли, и только в начале 19 века о ней все еще вспоминали.Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Спустя некоторое время его начали устанавливать на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, оснащенных швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремень, что делало его не очень прочным. Однако для такой техники этой силы было вполне достаточно, а для машины требовалось что-то более надежное. По этой причине необычный механизм долгое время не появлялся в автомобильной промышленности.

Мы, вероятно, никогда бы не увидели вариатор Nissan Qashqai, но все стало лучше благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который придумал вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали устанавливать на автомобили DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка зарекомендовала себя с лучшей стороны. Впоследствии вариаторы устанавливались и на некоторые модели Volvo, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке присоединились специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают в отзывах владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся разногласия.

Вечная дилемма

Не перестают возникать споры между автомобилистами о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров.Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто избегают этого. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

• рентабельность;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих моментов особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на Nissan Qashqai не устраивает из-за того, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но это дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает вести машину в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения передач такой же, режимы переключения одинаковые (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается.Существенная разница заключается в принципе вариатора. Также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

Количество передач в вариаторе Nissan Qashqai 1.6 постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому их даже нельзя посчитал. По этой причине при трогании с места нет ощутимых толчков. То же самое происходит, когда машина движется при изменении оборотов.

Конструктивно механизм состоит из:

• шкивов;
• ременная передача;
• сервоприводы;
• блок управления;
• Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкивов в основном два — это главный, подключенный к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и подчиненный — его задача — передавать крутящий момент на колеса. Изготовлены конические детали, которые острой частью направлены навстречу друг другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что отвечают сервоприводы.

Гибкая лента соединяет два шкива. Это металлическая полоса, которая, в свою очередь, образуется путем соединения нескольких металлических полос (10-12 шт.). По всей длине ленты кладут множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

В отличие от вариатора Nissan Qashqai 2.0, Audi в своих автомобилях использует своего рода приводную цепь вместо «металлического ремня».

Благодаря сервосистеме конусы перемещаются и расходятся. За его контроль отвечает автоматизация. В зависимости от оборотов и частоты вращения коленчатого вала конусы шкива занимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, поскольку он контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

В связи с наличием систем отключения коленвала с ведущим шкивом, предусмотрен своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматизацию.

Принцип работы

Суть вариатора Ниссан Кашкай 22 сводится к следующему. Пока машина только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача идет по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, и ремень идет по большому радиусу. параллельно с механической коробкой передач это аналогично скорости 1.В этот момент обеспечивается максимальный крутящий момент, необходимый для движения автомобиля.

Как только автомобиль начинает набирать скорость, включается электроника, которая анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Они постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень проседает). Так меняется передаточное число, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз это подтверждают.

Вариатор не может реверсировать. Для того, чтобы иметь возможность двигаться назад, используется дополнительный специальный блок. Как правило, это планетарный редуктор, устроенный по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества трансмиссии CVT

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавность хода … По этому параметру вариатор оставляет далеко позади себя все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных.Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые лепестки, за счет которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Экономичность … За счет плавного разгона и постепенного замедления обеспечивается экономия топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительна, но недешево.
• Низкий уровень шума … Поскольку вариатор не использует максимальную частоту вращения коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
• Низкий износ двигателя … Благодаря электронике двигатель автомобиля в целом работает мягко. Это положительно сказывается на состоянии деталей, которые менее подвержены износу.
• Маневренность … Автомобиль с вариатором будет быстрее, чем его конкурент только с автоматической коробкой передач (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторной трансмиссии

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы.Из других минусов стоит выделить:

• Цена. Стоимость необходимого обслуживания может составить довольно внушительную сумму, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
• Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не собирается радовать любителей спорта.
• Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном в механизме. Пока технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого малолитражки среднего класса оснащаются вариатором.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков возможны перебои в работе электроники.Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно провести обслуживание и ремонт таких машин.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Nissan Qashqai следует менять через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров в целях экономии устройства.

Процедуру можно провести самостоятельно, только нужно следовать инструкции. Для начала стоит приобрести расходные материалы:

• Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
• новая прокладка картера вариатора;
• новая прокладка сливной пробки;
• новый фильтр грубой очистки (при невозможности отмыть старый).

Действия, которые необходимо выполнить для Nissan Qashqai 2014 года:

1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а затем не заезжать на эстакаду, подъемник или яму.Если есть защита снизу, нужно ее демонтировать.
2. С помощью щупа проверьте количество масла в вариаторе, при этом уровень должен быть на отметке HOT.
3. Подготовив емкость, осторожно открутите сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Действовать нужно предельно осторожно, масло горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
4. Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай откручиванием крепежа (тем же ключом на 10 мм).Емкость должна быть закрыта, так как масло стечет еще немного.
5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать дизельное топливо и очистители карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако если он сильно загрязнен, то его лучше заменить.
6. Следующим шагом является установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забудьте новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие для щупа с помощью воронки.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 завершена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. Обращаться в автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная работа

Знать, как работает вариатор, полезно, но на этом не заканчивается — важно понимать, как правильно водить машину с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водитель не столкнется с дорогостоящим ремонтом вариатора Nissan Qashqai.

Самое главное правило — прогреть двигатель до рабочей температуры перед троганием, за это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы свести к минимуму все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, но сначала следует прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, так как не каждое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать движения по такой местности. Кроме того, вам не нужно буксировать сам автомобиль или забирать другие автомобили в прицеп.

Комплектация

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, последняя имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через время вариатор Nissan Qashqai может полностью заменить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев автомобилей Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

Замена масла в вариаторе автомобиля

Еще недавно машин с вариаторной трансмиссией на рынках нашей страны было мало.Сегодня ситуация изменилась. Есть такие машины, моделей довольно много. И их владельцы интересуются, как заменить масло в коробке-вариаторе. Этот процесс не очень сложен и немного похож на аналогичную операцию на обычных автоматических трансмиссиях.

Особенности вариаторных коробок передач

Автомобили, оснащенные АКПП данного типа, могут работать в более мягком режиме.

Благодаря особенностям трансмиссии автомобиль быстрее набирает необходимую скорость, а расход топлива по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками передач заметно ниже.Естественно, для эффективной работы необходимо регулярно и тщательно обслуживать этот механизм. Специалисты рекомендуют проводить ТО каждые 50 000 км. С такими интервалами также следует производить замену масла в вариаторе.

Коробка передач с регулируемой скоростью обеспечивает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ на СТО или выполнение операций самостоятельно. Что касается замены гидравлических и смазочных жидкостей, то замена бывает полная и неполная.

Частично поменять жидкость

Если необходимо выполнить эту операцию не полностью, то для этого нужно проделать несколько простых шагов. Для работы понадобится подъемник или эстакада.

На первом этапе машина поднимается и выравнивается строго по горизонтали. Затем следует подставить емкость подходящих размеров под поддон КПП. Теперь пробка откручивается и смазка стекает в емкость. Дайте стечь. Затем закрутите крышку и залейте масло в корпус.Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. Тогда вы можете увидеть заливное отверстие. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в котором было слито старое изделие.

Этот метод позволяет обновлять или доливать смазочную трансмиссионную жидкость примерно в 40% объема. Для завершения замены следует выполнить этот список действий примерно 5 раз. При этом интервал между операциями составляет примерно 500 км.

После выполнения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон и механизм коробки передач.

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Для того, чтобы машина долгое время радовала своего хозяина, нужно постоянно ухаживать за ее узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости произведите своевременную замену деталей.

Технические жидкости в АКПП вариаторного типа тоже не терпят просрочек. Старая смазка может быть не лучшим способом повлиять на детали.

Чтобы произвести замену вручную, понадобится емкость соответствующего размера, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки.Естественно, необходимо приобрести новый инструмент.

Этапы работы

Самостоятельная замена масла в вариаторе предусматривает яму, площадку, подъемник и горизонтальное положение автомобиля. Если вы управляли автомобилем, выключите двигатель и дайте ему остыть примерно на 4 часа. За это время вся смазка стечет в поддон АКПП. Подставьте заранее подготовленную емкость под сливную пробку и открутите ее. Подождите, пока вытечет весь объем, а затем открутите измерительную трубку.Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.

С помощью ключей откручиваем крепеж картера и снимаем его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру — удалите оставшееся масло и осадок на дне масляного поддона. Далее нужно разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.

Теперь вы можете снять гидроагрегат. Для этого отключите соленоиды, закрутите 14 болтов. Не забудьте отметить болты — это упростит сборку.Осторожно демонтируйте гидроагрегат. Лучше всего, если вы поместите его в другую емкость.

После этого снимаем второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 болтов. Соединяют блок — он разделится на две части. Не переворачивайте эти детали, иначе пружины вывалятся. Добрались до фильтра — немедленно замените. Потом строить. Собирать в разобранном виде. Приготовьтесь к тому, что при разборке вытечет около 2 литров жидкости.

Установить новую прокладку на поддон, установить внешний фильтр и сам поддон.Обязательно проверьте как шкив вариатора, так и цилиндр гидроагрегата. Сделать это можно из салона. Для этого нужно манипулировать селектором передач.

Непосредственная замена масла производится через заливное отверстие за левым передним колесом. С помощью щупа проверьте объем залитой жидкости.

Nissan с вариатором АКПП

Такие боксы довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.

Эти автоматические коробки передач надежны и при правильном уходе могут прослужить очень долго.Главное — следить за тем, чтобы работы были выполнены в срок.

Когда нужно менять масло в вариаторе «Ниссан»?

Замещение близости диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или имеет необычный запах, это сигнал о том, что необходимо срочно менять масло.

Своевременная эксплуатация позволяет значительно продлить срок эксплуатации этого узла. Что касается периодичности, то такое обслуживание производитель рекомендует проводить через 30 000 км пробега.

«Кашкай»

Давайте разберемся, как поменять масло вариатора «Ниссан Кашкай».«Для обслуживания вариатора потребуется набор стандартных инструментов, прокладка поддона, шлицевая отвертка, воронка, ветошь.

Все действия можно производить своими руками. Что касается объема масла, то вам понадобится 2 банки по 4 литра. Прежде всего, машина устанавливается на яме. Перед заменой необходимо снять картер. Затем ослабьте два болта. Теперь достаем 4 поршня с боков. Когда попадаешь в моторный отсек, самое время приступить к процедуре. Сначала проверьте уровень масла.

Это можно сделать с помощью зонда.

Если замена масла в вариаторе («Кашкай Ниссан» не исключение) необходима, запустите двигатель и прогрейте его. Затем снимите машину с шестерен. Выньте щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.

Заполните новый инструмент воронкой, а затем снова посмотрите, как изменился уровень.

«Тойота»

Как на этой машине происходит замена масла в вариаторе? Ремонт Тойоты производится аналогично описанному выше.Необходимо снять защиту двигателя, а также левого колеса, поставить АКПП в положение N, загнуть вкладыш и снять заливное отверстие. Залейте количество, рекомендованное производителем.

Естественно перед этим слить старое масло. Затем закручиваем пробку — и готово.

Honda

Как происходит замена масла (вариатора)?

Хонду тоже можно отремонтировать своими руками. Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа Fit.А если и первый, и второй служат вариатором, то обслуживание систем Fit точно такое же, как если бы вы работали с обычной автоматической коробкой передач.

Заменить два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Также следует очистить поддон, заменить прокладку, очистить блок управления. Через воронку наливается новая жидкость. Не забывайте время от времени проверять уровень щупа.

Митсубиси

Замена масла в вариаторе («Митсубиси Лансер» в том числе) производится аналогично.

Здесь также снимается поддон, сливается старая жидкость. Для стекания требуется около 40 минут. За это время вытечет около 6 литров жидкости с регулируемой скоростью. После этого пробка закручивается.

С помощью новой лейки залить столько, сколько протекло. Это важно. Затем заводите машину и работайте над передачами. Повторите процедуру примерно 7 раз. Это необходимо для выхода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Он будет обновлен. Выключите машину и слейте вторую партию.

Замена масла предполагает установку новых фильтров. Закрутите сливную пробку. Залейте только что слитую жидкость.