| Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
| DC364-8200852550/546114237R | Втулка стабилизатора перед. Дастер/Террано/Каптур/Аркана 8200852550 / 546114237R оригинал | Оригинал |
|
5 | ||
| DC373-543A06915R | Комплект опоры амортизатора переднего (4 детали) Оригинал 543A06915R ПЕР=ЗАД4х4 | Оригинал |
|
5 | ||
| DC951-562300111R | Втулка заднего стабилизатора оригинал 562300111R | Оригинал |
|
8 | ||
| DC1523-6001547499 | Чашка-опора амортизатора оригинал 6001547499 ПЕР=ЗАД4х4 | Оригинал |
|
6 | ||
| DC374-7703034248 | Гайка нижнего крепления амортизатора арт. 7703034248 Оригинал | Оригинал |
|
7 | ||
| DC380-ASAM-30315 | Подшипник опоры амортизатора (перед.) ASAM-SA 30315 аналог арт. 8200651172 ПЕР=ЗАД4х4 | Аналог |
|
>10 | ||
| DC1522-8200651172 | Подшипник опоры амортизатора перед оригинал 8200651172 ПЕР=ЗАД4х4 | Оригинал |
|
4 | ||
| DC376-7703002731 | Болт М12 нижнего крепления амортизатора арт. 7703002731 Оригинал | Оригинал | 2 | |||
| DC377-6001550754 | Втулка опоры амортизатора переднего Оригинал 6001550754 ПЕР=ЗАД4х4 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC378-8200808455 | Чашка амортизатора переднего Оригинал 8200808455 | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1416-V176-NL202 | Стойка стабилизатора (линк) полиуретановая, усиленная Лада Веста (ЛЕВ=ПРАВ, ПЕР=ЗАД) (2шт.) | Нет износа |
|
1 | ||
| DC1418-25-01-237 | Втулка стабилизатора перед. полиуретан Дастер/Террано/Каптур/Аркана (аналог 546114237R) (2шт.) | Нет износа |
|
1 | ||
| DC1997 | Пыльник амортизатора 1шт Рено Дастер, Логан, Сандеро, Лада Ларгус (6001549290 / 540505149R аналог (Балаково) | Аналог |
|
8 | ||
| DC970-R155.87 | Подшипник передней ступицы SNR R155.87 (аналог 402107049R) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1417-25-01-111 | Втулка стабилизатора задней подвески 13,5мм полиуретановая (аналог 562300111R) | Нет износа |
|
5 | ||
| 8200876298 | Элемент опоры амортизатора 1шт Рено Дастер, Логан, Сандеро, Лада Ларгус (8200876298 Оригинал ПЕР=ЗАД4х4) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC375-7703034268 | Гайка М10 верхнего крепления амортизатора арт. 7703034268 Оригинал ПЕР=ЗАД | Оригинал |
|
1 | ||
| V175 | Стойка стабилизатора Fenox LS11235 | Аналог |
|
2 | ||
| DC2020-7703034281 | Гайка М12х1,25 шаровая-кулак самоконтрящаяся Дастер, Террано, Каптур оригинал 7703034281 | Оригинал |
|
9 | ||
| DC2021-7703034212 | Гайка М14 крепления рычага Дастер, Террано, Каптур оригинал 7703034212 | Оригинал |
|
8 | ||
| DC2022-7703602271 | Болт крепления рычага к подрамнику Дастер, Террано, Каптур и др. оригинал 7703602271 | Оригинал |
|
6 | ||
| DC1653-8450006745 | Амортизатор передний левый Веста оригинал 8450006745 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1659 | Стойка стабилизатора (линк) Лада Веста (ЛЕВ=ПРАВ, ПЕР=ЗАД) Francecar аналог 8450006750 / 8450032566 (1шт.) | Аналог |
|
3 | ||
| DC1654-8450006744 | Амортизатор передний правый Веста оригинал 8450006744 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1659-8450006750 | Стойка стабилизатора (линк) Лада Веста (ЛЕВ=ПРАВ, ПЕР=ЗАД) оригинал 8450006750 / 8450032566 (1шт.) | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1660-8450006786 | Амортизатор задний Лада Веста оригинал 8450006786 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1910-21702902814 | Пыльник передней стойки Веста и др. Лада 2170-2902814 | Аналог |
|
2 | ||
| DC2025 | Гайка М12х1,25 шаровая-кулак самоконтрящаяся Дастер, Террано, Каптур аналог 7703034281 | Аналог |
|
>10 | ||
| DC2026 | Болт крепления рычага к подрамнику Дастер, Террано, Каптур и др. аналог 7703602271 | Аналог |
|
6 | ||
| DC2027 | Гайка М14 крепления рычага Дастер, Террано, Каптур аналог 7703034212 | Аналог |
|
2 | ||
| DC2028 | Комплект для установки переднего рычага Дастер, Террано, Каптур и др. аналог | Аналог |
|
2 | ||
| DC2054 | Гайка М5 с нейлоновым кольцом самоконтрящаяся | Аналог |
|
8 | ||
| DC2172-548132K100 | Втулка стабилизатора для Лада Веста от Киа Соул 548132K100 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2173-555142G000 | Кронштейн-скоба втулки стабилизатора для Лада Веста от Киа Соул 555142G000 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2174-LS11117 | Тяга стабилизатора передняя Лада Веста Fenox 285мм LS11117 | Аналог |
|
2 | ||
| 6001549290 | Пыльник амортизатора 1шт Рено Дастер, Логан, Сандеро, Лада Ларгус (6001549290 / 540505149R Оригинал) | Оригинал |
|
0 | ||
| DC2024 | Комплект для установки переднего рычага Дастер, Террано, Каптур и др. оригинал | Оригинал |
|
0 |
замена и выбор ⋆ I Love My Lada
Стук в передней подвеске Лада Веста может говорить о нескольких неисправностях ходовой сразу. Тем не менее стойки стабилизатора отличаются имеют характерный звук при износе и их неисправность крепко сказывается на управляемости. Как поменять стойки стабилизатора на Весте, какие лучше выбирать, а какие обходить стороной, будем разбираться вместе.
Стойки стабилизатора Лада Веста. Признаки и причины неисправности
Причин посторонних звуков, исходящих от передней подвески, предостаточно. Это может быть и разболтанная рулевая рейка на Весте, и изношенные амортизаторные стойки, и шаровые опоры, и сайлентблоки рычагов, и износ втулок стабилизатора. На пробеге в 40-50 тысяч км, иногда меньше, могут стучать стойки стабилизатора и это легко проверить. Стойка стучит только в двух случаях:
- повышенный износ шаровых шарниров стойки и вызванный им люфт;
- заклинивание шарового шарнира.
Редко, но встречается обрыв шарнира стойки, в этом случае стабилизатор теряет одну из точек крепления, что сказывается на курсовой устойчивости, управляемости и работе передней подвески в целом. Причины же выхода стойки из строя очевидны:
- недостаток смазки в шаровых наконечниках;
- повреждение пыльника;
- механические повреждения стойки;
- брак или некачественные стойки, изначально установленные на автомобиль, что тоже не редкость.
Чтобы проверить состояние стойки, достаточно в ненагруженном состоянии (автомобиль стоит на ровной площадке без поперечного крена) пошатать рукой шаровые наконечники. Люфт будет виден сразу, если он есть. Более точно определить состояние шаровых наконечников можно, если вынуть из мест крепления, что, собственно, равносильно замене стоек стабилизатора.
Какие стойки стабилизатора лучше покупать на Весту
При выборе замены оригиналу необходимо учитывать длину стойки. Она измеряется между центрами шаровых пальцев и для стандартной (не заниженной или лифтованной) подвески составляет 275 мм. Длину следует соблюдать неукоснительно, поскольку при несоответствии расстояния между центрами пальцев стабилизатор будет работать неправильно. К примеру, установив стойку всего на 10 мм длиннее, мы регулярно будем слушать стук стойки о рычаг при проезде неровностей. К тому же она выйдет из строя максимум за 15-20 тысяч км.
Старая родная стойка стабилизатора и новая от RAV4, разница 10 ммЕсли же параметры подвески подвергались изменениям, занижалась или увеличивался клиренс, стойку следует подбирать с учетом измененного дорожного просвета. Крайне не рекомендуется покупать стойки от малоизвестных производителей, а также пользователи, судя по отзывам, не слишком жалуют стойки Белмаг. Также на стандартную подвеску не следует устанавливать стойки от Тойота RAV4 длиной 285 мм по выше названным причинам, ни оригинальные тойотовские (48820-42020), ни их аналоги.
Артикул оригинальной ВАЗовской стойки стаба 8450006750, цена порядка $10-11. Однако их качество многими владельцами подвергается сомнению. Исходя из отзывов публики, наиболее часто покупают стойки таких производителей:
- STR CLMZ 19, сносное качество, цена в пределах оригинала;
- полный аналог реношная стойка Renault 8200 669 065;
- SASIC 4005146;
- LEMFORDER 28334 01;
- SIDEM, артикул 19061, цена около $15;
- Trek, номер по каталогу SL70-198, цена $10 за штуку;
- FEBI 12768;
- MONROE L15600.
Очень важно помнить, что стойки крайне рекомендуется менять парой, при этом гайки в обязательном порядке также требуют замены, поскольку они не предназначены для повторного использования.
Замена стоек стабилизатора Лада Веста своими руками
Чтобы поменять стойки на Весте, как и на большинстве современных автомобилей, не нужно иметь особых знаний и навыков. Работа пройдет быстро и без проблем, если загодя нанести на резьбовые соединения проникающую смазку, к примеру, WD-40, предварительно очистив резьбу и саму гайку от грязи и пыли. Из инструментов понадобится только накидной ключ на 16 и бита Torx T30, а также новые стойки.
Крепление стойки стабилизатора поперечной устойчивости Лада Веста: 1-Амортизаторная стойка; 2-Верхний и нижний шарниры крепления стойки стабилизатора; 3-Стойка стабилизатора; 4-Стабилизатор поперечной устойчивости.Замена проводится по такому алгоритму:
- Ставим машину на ручник на ровной площадке, ослабляем болты крепления колес.
- Поднимаем автомобиль, снимаем колесо и подкладываем под поворотный кулак подставку.
- То же делаем с другой стороны, при этом высота подставки должна быть одинаковой с одной и с другой стороны. Это нужно для того, чтобы снять нагрузку со стабилизатора поперечной устойчивости.
- Удерживая шаровый палец ключом Т30, откручиваем гайку ключом на 16. То же самое проделываем в другой точке крепления стойки и с другой стороны автомобиля.
- Снимаем старую стойку, протираем установочные отверстия под пальцы.
- Установка стоек проводится в обратной последовательности. При этом стойки на Весту не имеют ни правой, ни левой стороны, ни верха, ни низа. Затягиваем новые гайки с усилием 40-50 Нм.
После установки правильных стоек они гарантированно прослужат 40-50 тысяч км. Удачной всем работы!
Замена втулок стабилизатора Лада Веста — инструкция с фото и видео своими руками
Заменой втулок стабилизатора Лада Веста занимаются почти все без исключения владельцы этих автомобилей. Обычно сразу покупки машины владелец начинают замечать характерный скрип подвески в передней части. После поиска источников скрипа выясняется, что виной всему резинки стабилизатора поперечной устойчивости. Вернее, виноват сам материал, из которого они изготавливаются. Скорее всего, это конструкторский просчет или же очередная попытка АвтоВАЗа сэкономить.
Что можно сделать, чтобы избавиться от скрипа втулок стабилизатора на Лада Веста?
Во-первых, можно просто смазать резинки смазкой. Отлично подойдет WD-40 или любая другая подобная смазка. Однако, со временем скрип снова проявится, так как смазка обязательно высохнет или вымоется. Поэтому процедуру придется повторить.
Во-вторых, можно приобрести новые втулки стабилизатора. Но далеко не факт, что это поможет или решит проблему навсегда, так как сам материал останется неизменным. И скорее всего заскрипит также со временем.
В-третьих, можно установить подходящие по размеру резинки от другого автомобиля. Как показывает практика, подходящими вариантами остаются втулки стабилизатора от Шевроле Нива или Киа Рио (Хёнде Солярис). От Нивы втули встают без каких-то переделок, а для того, чтобы установить корейские резинки, потребуется докупить еще к ним и сами хомуты. Однако Нивовские резинки не всегда решают проблему, а вот при установке резинок от Киа или Хёнде про скрип втулок можно забыть вовсе.
Вот так выглядят родные резинки стабилизатора в сравнении с резинками от Киа Рио:
Артикулы для заказа: 548132K100 — втулки, 548141W000 — хомуты.
Замена втулок стабилизатора Лада Веста
Если говорить о сложности работы, то ничего сложного в замене втулок стабилизатора Лада Веста нет вовсе. Чтобы сделать все быстро и правильно, достаточно иметь немного времени, инструменты, а также следовать нашей инструкции.
Важно понимать, что при замене втулок стабилизатора Лада Веста, необходимо полностью снять с них нагрузку. Чтобы это сделать, необходимо просто поднять передние колеса, чтобы они не касались земли. Сделать это можно, приподняв переднюю часть авто двумя домкратами. Или сначала поднять одну сторону и поставить под нее упор и потом поднять вторую сторону.
Основная сложность замены втулок стабилизатора на Лада Веста заключается в том, что без минимального разбора практически нереально поставить новые втулки. Но, если разрезать втулку, то установить ее реально без особых проблем.
Итак, ход работы. После того, как передние колеса оказались в воздухе, можно постепенно начинать выполнять работу. Берем ключ Т40 и отворачиваем 2 болта крепления хомута втулки с пассажирской стороны. Хомут убираем в сторону, снимаем старую втулку (благодаря разрезу на ней сделать это весьма просто). Устанавливаем на место новую втулку. Если на ней нет разреза, то делаем его на новой резинке. После чего собираем все в обратном порядке.
А вот на хомуте, который установлен со стороны водителя, с демонтажем одного из болтов возникают сложности. Дело в том, что вывернуть его полностью невозможно без демонтажа защитного экрана. Это не самое простое и быстрое занятие. Поэтому мы поступим следующим образом. Один болт выворачиваем полностью. Второй болт выкручиваем не полностью, а примерно на 2/3. Это даст нам возможность повернуть хомут на 180 градусов, чтобы демонтировать втулку и поставить новую. Так и делаем.
После чего протягиваем хомут. На этом можно считать замену втулок стабилизатора Лада Веста оконченной. Теперь никакие скрипы и посторонние звуки не будут Вас тревожить, а Ваша Лада Веста будет очень тихо и плавно проходить все неровности.
Замена втулок стабилизатора Лада Веста видео
Для того, чтобы процесс замены втулок стабилизатора Лада Веста был более понятным, мы оставим тут видео, в котором все наглядно показано.
А вот еще одно видео, которое мы нашли на просторах интернета:
Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!
Как выполняется замена втулок стабилизатора на Лада Веста самостоятельно?
Нельзя не отметить растущий интерес отечественных автомобилистов к вопросам технического обслуживания и ремонта новой модели Lada Vesta. Чуть ли не на первом месте стоит подвеска автомобиля, а именно, передняя ее часть. И это неудивительно, ведь от исправной работы узлов этой конструкции зависит уровень управляемости авто, а также комфорт передвижения в ней. Наравне с амортизаторами и пружинами в составе подвески трудится и стабилизатор (СПУ), отвечающий за устойчивость транспортного средства в процессе маневрирования.
Коротко о назначении и принципе работы СПУ
Конструкционное решение передней подвески вазовцы частично позаимствовали у коллег из Renault. Чтобы замена втулок стабилизатора на Лада Веста была выполнена целенаправленно и эффективно, следует правильно определить причину поломки. Для этого не помешают знания о роли узла СПУ, а также признаки, указывающие на необходимость его ремонта.
Выполняемый на скорости маневр однозначно вызывает боковой крен кузова, что может стать поводом для опрокидывания автомобиля. Именно для устранения таких последствий в переднюю подвеску внедрен стабилизатор поперечной устойчивости (СВУ) торсионного типа. На Vesta деталь установлена только на передней оси автомобиля, ее конструктивные особенности заключаются в следующих фактах:
- Основной элемент изготавливается из пружинных марок стали в виде круглой штанги определенной конфигурации.
- Штанга крепится к подрамнику при помощи стальных хомутов и втулок из резины.
- По краям штанга крепится к стойкам передней подвески при помощи рычагов.
Принцип работы
Понять необходимость замены втулок стабилизатора на автомобиле Лада Веста поможет знание принципов работы этого узла. Базируются они на равномерном перераспределении нагрузок между элементами подвески. При боковых кренах стабилизаторные тяги перемещаются в разные стороны. В итоге один конец тяги поднимается, а второй – опускается.
Резиновые подушки, фиксирующие среднюю часть СПУ, позволяют ему закручиваться вокруг своей оси при увеличении крена кузова, за счет чего и происходит корректировка положения машины на трассе. При выполнении поворотов стойки стабилизатора дополнительно обеспечивают высокий уровень сцепления покрышки с дорожным покрытием.
Когда нужна замена втулок стабилизатора на седане Лада Веста и почему?
При обнаружении деформации стальной штанги следует незамедлительно выровнять ее или поставить новую. Износ резиновых подушек, независимо от типа КП Vesta, характеризуется следующими признаками:
- Посторонний шум или скрип в области передней подвески.
- Появление скрипа при проезде неровностей или после преодоления водной преграды.
- Ухудшение качества управления автомобилем на скоростях 60-90 км/ч.
При появлении одного из признаков, состояние подушек следует проверить визуально. Какие-либо вспучивания или растрескивание резины недопустимо. Не лишним будет обратить внимание на стойки СПУ, которые сами весьма часто бывают источниками скрипа по причине появления люфта в соединениях.
Производитель утверждает, что ресурса резиновых подушек хватает на 25-30 тысяч км. Но практика демонстрирует совсем другие промежутки. Приходилось слышать, что некоторые автовладельцы делают замену втулок стабилизатора на своей Лада Веста после первой тысячи. Тем не менее, ремонт нельзя откладывать, на каком бы этапе это не случилось, потому что состояние передней подвески напрямую влияет на управляемость авто.
Какие подушки подходят для СПУ Lada Vesta?
Определенная доля автомобилистов ограничиваются силиконовой смазкой, которой обрабатывают подушку. Собственно, АвтоВАЗ сам рекомендует в автосервисах использовать подобный метод. Вполне вероятно, что на первой стадии он поможет, но при наличии серьезных дефектов, говорить о смазке, как минимум, неразумно – деталь подлежит только замене.
Штатные втулки из резины лучше поменять на изделия из полиуретана, их каталожный номер – 17012680. Внутренний диаметр оригинальной втулки – 21,5 мм. Кроме этого, есть возможность применения еще нескольких деталей:
- Полиуретановые подушки от Chevrolet Niva 2123 с артикулом17012680.
- Резиновые втулки и металлические скобы от KIA Rio артикулами 548132K100 и 548141G000 соответственно.
Как грамотно поменять подушки СПУ Lada Vesta?
Технология выполнения ремонтных работ по смене резиновых подушек стабилизаторной штанги проста и доступна абсолютному большинству автомобилистов. Само собой, если автомобиль на гарантийном обслуживании, то этим должны заниматься механики дилерского автосервиса.
Подготовительные мероприятия
Для проведения ремонтных процедур не нужно даже снимать защитный фартук двигателя. Однако наличия небольшого комплекта инструмента никто не отменял, для работы понадобятся:
- Ключ Torx T40.
- Кольцевой ключ «на 16».
- Накидной ключ «на 13».
- Вороток, удлинитель и головка «на 10».
- Силиконовая смазка.
Для комфортной и качественной замены неисправных втулок стабилизатора на авто Лада Веста необходима как минимум смотровая яма или эстакада, а в лучшем случае – подъемник. Перед тем как ставить машину на ремонт, ее стоит тщательно вымыть, особенно в районе проведения работ.
Технологическая схема
Важно запомнить одну важную деталь – приступать к смене резиновой подушки СПУ нужно только в том случае, когда стабилизационная штанга пребывает в ненапряженном состоянии. Это происходит в случае вывешивания передних колес или равномерной их нагрузке всей массой авто на эстакаде или яме. После выполнения данного условия процесс выполняется по следующей схеме:
- При помощи воротка, удлинителя и головки «на 10» открутить пять болтов, крепящих защитный кожух рулевого механизма.
- Отвернуть два задних болта, крепящих скобы фиксации подушки и штанги, при помощи накидного ключа «на 13».
- Используя ключ Torx T40 с трещеткой, открутить на скобах два передних болта (со стороны рулевой рейки).
- Демонтировать скобу и удалить старые втулки.
- Сделать разрез в нижней части новых подушек.
- Обработать внутреннюю поверхность отверстий подушек силиконовой смазкой и надеть их на штангу.
- Завернуть гайки крепления в обратной последовательности, момент затяжки – 1,8-2,4 кгс.м.
Судя по отзывам «веставодов», ресурс полиуретановых изделий выше в 3-4 раза, чем резиновых. Такие подушки сохраняют эластичность и упругость даже при низких температурах, чем гарантируют устойчивость автомобиля, а также высокий уровень его управляемости.
Замена стабилизатора и его подушек (втулок) Лада Веста (Lada Vesta)
Стабилизатор поперечной устойчивости служит для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручивания средней (торсионной) части штанги при перемещении ее концов. Штанга изготовлена из пружинной стали. Штанга стабилизатора скобами через резиновые втулки прикреплена к поперечине подвески. Концы штанги соединены с амортизаторными стойками через стойки с резинометаллическими шарнирами.
Примечание
Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов при поворотах автомобиля. Главным элементом стабилизатора является штанга, которая представляет собой торсион (вал, работающий на кручение и выполняющий функцию упругого элемента). Штанга изготовлена из термически обработанной стали, допускающей большие напряжения кручения и значительные углы закручивания (десятки градусов).
Примечание:
Замена стабилизатора на Lada Vesta проводится двумя способами — со снятием подрамника и без снятия, в зависимости от года выпуска автомобиля и способа крепления глушителя. Замена без снятия подрамника проводится на яме, со снятием колёс и защиты двигателя . От стабилизатора отворачиваются его стойки и кронштейны подушек (втулок), после чего нужно вытащить стабилизатор. Поскольку стабилизатор весьма изогнут, может потребоваться отвернуть крепление подрамника с одной из сторон, а также ослабить болт крепления рулевого вала (см. тут), что несколько опустит подрамник и добавит пространства для извлечения стабилизатора.
Ниже показан способ со снятием подрамника.
Снятие
Снимите подрамник (см. тут)
Для получения доступа к левому переднему болту крепления штанги стабилизатора выверните пять болтов крепления…
…и снимите термоэкран рулевого механизма.
Выверните два болта…
…и снимите рулевой механизм с подрамника
Выверните по два болта крепления скоб штанги стабилизатора к подрамнику.
Снимите стабилизатор в сборе с резиновыми подушками.
Рисунок 7-1 — Стабилизатор поперечной устойчивости:
1 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
2 — скоба крепления стабилизатора;
3 — подушка стабилизатора;
4 — стойка стабилизатора
Удерживая от проворачивания палец стойки стабилизатора 4 (рисунок 7-1), отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку от штанги 1 стабилизатора поперечной устойчивости (ключ шестигр. 5мм, ключ кольцевой «на 16»).
Снять со штанги стабилизатора поперечной устойчивости скобу 2 крепления стабилизатора и подушку 3.
Снять стабилизатор поперечной устойчивости.
Установка
Присоединить к штанге 1, рисунок 7-1, стабилизатора стойки 4 и завернуть гайки крепления.
Момент затяжки гаек 53…71 Н.м (5,3…7,1 кгс.м).
Рисунок 7-2 — Установка подушки стабилизатора:
1 — подушка стабилизатора;
2 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
А — поясок на штанге стабилизатора
Нанести на внутреннюю поверхность подушек стабилизатора силиконовую смазку в количестве 1 г.
Установить на штангу 2, рисунок 7-2, стабилизатора подушки 1 до упора в поясок «А» и установить на подушки скобы 2, рисунок 7-1, крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Установить стабилизатор поперечной устойчивости.
Видео
Стойки стабилизатора лада веста
Lada Vesta — современный и надежный автомобиль, способный пройти десятки тысяч километров без капитального ремонта. Считается, что стойки стабилизатора «Лада Веста» требуют замены, когда автомобиль прошел не менее 50 тысяч км. Но эти нормы относятся к идеальным условиям передвижения по качественному дорожному покрытию. Отечественные дороги и климат мало соответствуют таким требованиям, и сколько прослужат детали, точно неизвестно. Уже после первых 5-10 тысяч км пробега может понадобиться замена стойки стабилизатора на оригинальную деталь, ее аналог от другой модели «Жигулей» не годится. Автомобиль Lada Vesta сигнализирует своему владельцу о неполадках характерным стуком во время езды. Это особенно заметно, когда машина оказывается в наезженной колее. Автомобиль буквально начинает мотать из стороны в сторону.
Ремонт лучше проводить в дилерском сервисном центре. Это куда надежнее, чем некачественное обслуживание в неофициальных мастерских. В таких местах часто работают неквалифицированные специалисты, а для ремонта машин используют неоригинальные детали низкого качества.
В официальном сервисном центре можно не только поменять стойку стабилизатора в машине Lada Vesta, но и провести диагностику других ее систем. Это не будет лишним, учитывая состояние дорог в провинции. Ведь зачастую подобными машинами обзаводятся люди, проживающие именно там. Заменить стойки стабилизатора можно попробовать и самостоятельно, воспользовавшись рекомендациями специалистов.
Вернуться к оглавлению
Работы по смене стабилизирующих стоек
Сначала нужно купить передние стойки стабилизатора. Можно ограничиться и одной деталью, если вторая в исправном состоянии. Стойки полностью симметричны и не имеют указателей, где их следует располагать: сверху или снизу. Для замены подойдут такие запчасти, как SASIC 4005146 либо LEMFORDER 28334 01, а также стойки, чья длина составляет 283 мм и крепеж такой же, как на оригинальной детали от «Лады Веста». Гайки на них используются самоконтрящиеся и повторной эксплуатации не подлежат. При установке стоек стабилизатора вторично следует полностью заменить комплект крепежных деталей.
Ремонтные работы осуществляются при помощи подъемника. Это нужно, чтобы разгрузить стойки, а в таком состоянии на них действует только вес машины. Далее необходимо выполнить операции согласно следующему алгоритму:
- снять колесо, раскрутив крепежные болты;
- с помощью металлической щетки очистить пальцы стабилизирующего механизма от частиц грязи и остатков ржавчины;
- открутить гайку верхнего крепежа (использовать для этого накидной ключ размером на 16), фиксируя от проворачивания шарнирный палец ключом на 5;
- освободить нижнее крепление таким же образом;
- извлечь стойку, сняв шарнирный палец и отсоединив штангу стабилизатора;
- в обратной последовательности установить новую стойку стабилизатора, больших усилий для закручивания деталей не потребуется, достаточно будет 44 Нм.
Протестировать вновь поставленную деталь можно при помощи ее принудительного колебания сверху вниз. Если деталь не имеет заводских дефектов и установлена правильно, посторонние звуки должны отсутствовать.
Вернуться к оглавлению
Другие причины стука автомобиля
Сначала необходимо проверить сам стабилизатор, точнее, его втулки. Износ втулки стабилизатора «Лада Веста» нередко становится причиной посторонних шумов при эксплуатации машины. Довольно часто стуки в задней части авто возникают из-за плохо закрепленных в багажнике вещей (запасного колеса, инструментов или других предметов). И перед тем как диагностировать поломку, необходимо избавиться от лишних вещей в багажнике. Они могут помешать правильной диагностике.
Стойка стабилизатора не единственная причина стуков в транспортном средстве. Если подумать, то на Ладе Весте их можно найти множество. И нередко стойки стабилизатора не имеют к ним никакого отношения.
Автолюбители часто обращаются в сервисный центр с просьбой заменить в машине стойки стабилизатора. Волжский автозавод с готовностью высылает детали своим дилерам, его работники консультируют специалистов, работающих в автосалонах. Владельцы «Лады Веста» без сервисного обслуживания на должном качестве не останутся.
Как только будет проведена замена стоек стабилизатора, посторонние шумы в салоне машины исчезнут, а езда станет безопасной и комфортной. Для мастеров автосервиса такая замена — простое занятие, но и рядовой автолюбитель может выполнить подобную работу.
«Наслаждайся тишиной»? Меняем стойки стабилизатора на редакционной Lada Vesta
В очередном выпуске нашего сериала «Лада Веста 100» рассказываем, как мы поменяли стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также о том, что ещё произошло с нашей Вестой в течение марта.К 15 000 км у нас возникла уже широко известная проблема – стук, который мы впервые расслышали ещё на 3 000 км пробега, оказался не чем иным, как колоколом, звонящим по стойками стабилизатора. После нашего возвращения из Казахстана, где сервисмены однозначно заявили нам, что левую стойку пора менять, а правая «ещё держится, но…», мы обратились в знакомый нам тольяттинский сервис РОНА, чтобы наконец-то разобраться со стойками и заняться тем, к чему призывал солист Depeche Mode.
В РОНЕ весь ритуал пришлось пройти полностью – местным механикам необходимо было лично убедиться в том, что проблема именно в «линках». По ходу этого «расследования», несмотря на общеизвестность проблемы со стойками, высказывались даже альтернативные причины шумов в подвеске – в частности, упоминались подушки стабилизатора, которые на многих Вестах тоже начинают издавать посторонние звуки. Только вот подушки-то скрипят, а нас на тот момент беспокоил исключительно стук… Потом мы показали ребятам с РОНЫ видео с участием их коллег из Усть-Каменогорска с сакраментальной фразой «реально, левая стойка вышла из строя…», и дело пошло быстрее.
Левая стойка была снята, и несмотря на то, что явного люфта в ней не наблюдалось, а имелось лишь небольшое подклинивание верхней опоры, было принято решение стойку поменять. Увы, эту запчасть, как мы говорили ранее, нужно заказывать и ждать, пока привезут – у дилеров их, как правило, не бывает (по крайней мере нам с этим не повезло ни в Казахстане, ни в России), поэтому мы уехали из сервиса и стали ждать звонка.
Удивительное дело, но ровно за эту неделю ожидания у нас заскрипели-таки подушки стабилизатора. Сглазили их, не иначе! Поэтому, снова приехав на СТО для замены стойки стабилизатора, мы попросили решить вопрос и с подушками. АВТОВАЗ предписывает в таких случаях смазывание подушек жидкостью ПМС-400, и её название расшифровывается не так, как вы подумали, а как полиметилсилоксановая жидкость, а попросту – силиконовое масло.
Во время демонтажа подушек мастер, проводивший операцию, жаловался, что доступ к крепёжным гайкам подушек очень затруднён, и сетовал, что на других автомобилях этот вопрос решён гораздо более удачно. Насколько нам известно, на АВТОВАЗ уже отправлены предложения по доработке этой зоны. Пока смазанные подушки ставились обратно, а место изношенной левой стойки стабилизатора занимала новая, мы привели краткую инспекцию днища, то есть всего того, что обычно скрыто от глаз. Ничего критичного пока не обнаруживается, а вот пара спорных моментов нашлась.
Во-первых, щиток перед правым колесом, который как бы продолжает бампер в нижней его части, выскакивает со своего места крепления, если нажать на него рукой, имитируя контакт юбки щитка с бордюром. Для этой пластиковой детали такое нагружение должно быть в порядке вещей. Так вот, при надавливании на юбку щиток выскакивает из-под бампера и превращается в воздухо-, пыле- и грязезаборник. Благо, забрасывается всё это просто на колесо, особого риска в этом происшествии нет, так ведь и окончательно оторвать этот низко висящий теперь кусок пластика не составляет большой проблемы.
Левый щиток закреплён аналогично, но не вываливается при нажатии – видимо, он не так часто сталкивался с препятствиями вроде бордюров, как правый. Выглядят же они оба одинаково, ничуть не повреждены, но вот крепятся странно – как будто просто заткнуты передним краем за нижнюю кромку бампера. Плоды унификации с Renault-Nissan?
Во-вторых, на нашей Весте применён интересный способ крепления выпускной трубы глушителя. Всем известна эта деталь – подушка, которая придерживает трубу глушителя у самого заднего бампера. У Весты она оригинальная, не такая, как на прежних Lada, более массивная. Но что это «примостилось» рядом с ней на прутке кронштейна? Это же та самая прежняя подушка, а точнее – её половинка! Едва ли это оригинальная деталь, скорее действительно подушка старого образца, просто довольно ровно отрезанная. Вам стоит посмотреть наше видео даже просто ради того, чтобы понять, как это выглядит.
Никто из нас не пришёл к внятному выводу, что это и зачем оно такое. Судя по тому, что нагрузки эта «половинка» не несёт и свободно проворачивается пальцем на кронштейне, на ней лежит функция удержания «основной» подушки на месте: кронштейн трубы наводит на мысли о том, что подушка может по нему «гулять». Но, простите, это «конвейерное» решение? Если да, то мы в замешательстве. Если нет, то тоже… Между делом нам вернули на место свалившуюся с педали тормоза накладку. И сказали, что на Вестах такие случаи имеют место быть, наш не уникальный.
Зато когда мы выбрались наконец с сервиса, на первых метрах движения по обледенелой «гребёнке» наши лица непроизвольно растянулись в улыбке – действительно, можно наслаждаться тишиной! От дробного перестука не осталось и следа, а значит, причина его была диагностирована точно – именно левая стойка стабилизатора. Посмотрим, сколько протянет правая…
Однако тишина в любом случае оказалась недолгой. В следующие пару недель на Весте начали поскрипывать, причем одновременно, все (!) петли дверей. А добавила красок в мартовскую картину нашего проекта функция помощи на старте в горку – она попросту перестала работать, и теперь автомобиль скатывается назад сразу при отпускании тормоза. После всего этого было бы неправильно не сломать что-нибудь собственноручно, и автор этого текста не подкачал.
Знаменитый подлокотник Весты, к которому лично у меня никогда не было особых претензий, был в откинутом положении. Я перегнулся, чтобы помочь пристегнуться ребёнку, сидящему на заднем сиденье. Я проделывал эту операцию раньше, наверное, на сотне машин. Но здесь этого делать не следовало: дотягиваясь до заднего ряда, я облокотился не о боковую поддержку кресла, а об откинутый подлокотник, и он, крякнув под моими довольно тщедушными телесами, неловко провернулся назад. После этого вывиха он откидывается вперёд только в одно положение – гордо торча вверх примерно под 45 градусов. Зато про него нельзя грязно пошутить, как про подлокотники других Lada Vesta, которые якобы «не стоят». Наш-то стоит будь здоров.
Ну и напоследок – о действительно наболевшем. О весенних дорогах. А точнее о том, как их переносит красивое ажурное 16-дюймовое «литьё» Весты. Скажем коротко: плохо. Вспоминаются разговоры в Сети о колёсах Весты в сентябре-октябре прошлого года, когда имело популярность такое мнение: «да зачем на средние комплектации поставили 15 дюймов, смотрится уродливо!» А ведь проверка, так сказать, на дорогах выявила, что нашей люксовой Весте очень не помешали бы колёса с диском поменьше да полегче, а с профилем резины повыше. Глядишь, сейчас они больше напоминали бы окружность.
На данный момент промежуточное резюме по нашей Весте, пробежавшей 20 000 километров, такое: хороший выбор за свои деньги, хотя «детские болезни» нужно как можно быстрее побеждать. Прямо сейчас, привычным движением поддёрнув коврик на водительском месте (он постоянно уезжает к педалям и сбивается в кучу), мы отправляемся навстречу новым приключениям. Увидимся!
Следите за жизнью редакционной Весты в социальных сетях и в Instagram по тегу #ладавеста100
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9367632/»>Как вам первые поломки Весты?</a>
Читайте также:
Замена втулок стабилизатора — Когда следует менять втулки? Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости Очистка задней тормозной втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Втулки стабилизатора поперечной устойчивости являются неотъемлемой частью системы, обеспечивающей поперечную устойчивость машины при прохождении поворотов. При повороте центробежная сила стремится наклонить корпус в противоположную сторону, и торсион стабилизатора с помощью втулок, прикрепленных к корпусу и подвеске, противостоит этому влиянию.Со временем втулки изнашиваются, приходят в негодность и приходят в негодность, после чего их необходимо заменить. Мы покажем вам, как определить, требуют ли втулки замены и как их заменить.
Для чего нужны втулки?
Стабилизатор поперечной устойчивости работает по принципу торсиона — закручивающейся балки, из-за чего изменение высоты правого колеса относительно левого приводит к перекручиванию стального стержня, из которого изготовлен стабилизатор. Задача втулок — не только прикрепить стабилизатор к кузову, но и снизить уровень шума всей системы.Резина или полиуретан, из которых изготовлены ступицы, обладают хорошей прочностью и эластичностью, благодаря чему изменение высоты одного из осевых колес проходит без стука и скрипа. Кроме того, невозможно жестко прикрепить стабилизатор к подвеске и кузову, из-за того, что по мере его изгиба изменяется и расстояние от края стабилизатора до точки крепления подвески. Очень часто неисправные сайлентблоки издают различные звуки — стуки, скрипы, особенно при прохождении лежачих полицейских или в крутых поворотах.Это связано с тем, что гильза либо теряет эластичность, становится слишком жесткой, либо под ней набивается песок или пыль.
Как проверить вводы
Проверка вводов состоит из двух этапов:
- визуальный осмотр;
- механическое воздействие.
Для проверки втулок машину выкатывают на яму или эстакаду. Нежелательно проводить эти работы на подъемнике, потому что для проверки втулок необходимо сильно тянуть стабилизатор, а это может привести к падению машины.Тем более нежелательно использовать домкраты, потому что, потянув пару раз за стабилизатор, вы перевернете машину на себя. Последствия такого развития событий предугадать несложно. Даже быстрое прибытие спасателей и экстренная доставка в больницу не позволят избежать серьезного вреда здоровью. Если спасатели опоздают, то вы можете умереть от аварийного синдрома, внутреннего кровотечения или болевого шока.
Цель визуального осмотра — выявить трещины и изломы во втулках.Если на какой-либо втулке обнаружена хотя бы небольшая трещина или разрыв, то необходимо заменить весь комплект. Для механического воздействия возьмитесь за стабилизатор возле втулки, соединяющей его с подвеской, и начните сильно тянуть в разные стороны. При появлении скрипов или ударов втулки необходимо заменить. Не бойтесь повредить сайлентблоки, корпус или стабилизатор, ведь нагрузки при движении намного сильнее, чем вы можете создать, даже потянув изо всех сил.
Как заменить передние и задние втулки + Видео
В отличие от проверки, которую нужно проводить только на приямке или эстакаде, втулки также можно заменить на подъемнике или домкрате и двух стойках.Подробнее о том, как правильно поднять автомобиль на домкратах, читайте в статье (Техника безопасности при ремонте и обслуживании автомобиля). Для замены втулок потребуются следующие инструменты:
- набор торцевых и рожковых ключей;
- металлическая щетка;
- мыльный раствор;
- Смазка графитовая.
Подготовка к замене втулок стабилизатора одинакова на всех машинах. Подвесьте переднюю или заднюю часть машины, убедитесь, что машина не упала, затем снимите колеса и кожух двигателя (если он установлен).После этого с помощью железной щетки очистите все болты и гайки, которыми втулки крепятся к корпусу или подвеске. Часто сайлентблоки крепления стабилизатора к подвеске выполняются в виде детали с двумя отверстиями и установленными внутри сайлентблоками. Заменить такие сайлентблоки целиком гораздо проще, чем отдельные сайлентблоки. Это будет стоить немного дороже, но о выдавливании старых сайлентблоков и запрессовке новых беспокоиться не придется.
Единственная сложность, которая возникает в процессе замены втулок, — это сложность откручивания болтов, крепящих втулки и хомуты к корпусу.Особенно сложно выполнить эту работу на машине с подрамником, поэтому необходимо настроиться на тяжелую работу в сложных условиях.
- Прежде всего, отсоедините стабилизатор от подвески;
- Затем откручиваем болты крепления к кузову и вытаскиваем стабилизатор;
- Старые втулки снимаются со стабилизатора, очищаются от пыли и грязи и промываются с мылом. Эта процедура позволяет удалить пыль с поверхности стабилизатора, потому что пыль является сильным абразивом, который может быстро вывести новую втулку из строя;
- Теперь новые сайлентблоки промазываем изнутри мыльной водой и надеваем стабилизатор;
- Затем вставляется стабилизатор на место и прикручивается к кузову и подвеске.
Резьбы болтов и гаек желательно смазать графитовой смазкой, это предотвратит их залипание и облегчит следующую замену втулок. Затем надевают защиту двигателя, колес, затягивают гайки или болты и снимают машину с стоек или подъемника.
Втулка — важный элемент подвески, от нее зависит безопасность движения. Если в результате диагностики автомобиля выяснилось, что втулки стабилизатора пришли в негодность, их необходимо своевременно заменить.Процесс замены несложный, поэтому сделать это можно в гараже, вооружившись небольшим количеством инструментов.
Какие инструменты нужны?
Если подвеска начинает шуметь при увеличении скорости или наезде на препятствие, можно говорить о неисправности ее элементов. В таких случаях чаще всего требуется замена втулок стабилизатора. Для этого нужно подготовить инструменты:
- ручка для головок,
- трещотка,
- металлическая щетка, которая нужна для очистки сиденья и стабилизатора от ржавчины,
- кисть для нанесения проникающей смазки,
- Канцелярский нож для разрезания рукава.
Особенности демонтажа
Замена такого важного элемента конструкции ходовой части машины, как втулка, требует ответственного подхода. Если ранее были установлены резиновые изделия, желательно заменить их на полиуретановые марки «Point of Support». Детали из полиуретана облегчают управление автомобилем даже при преодолении сложных дорожных условий. Кроме того, они защищают подвеску и кузов и имеют длительный срок службы.
Демонтаж начинается с снятия монтажных болтов и нанесения проникающей смазки для облегчения процесса.После этого откручиваются гайки крепления, демонтируются кронштейны втулки стабилизатора. Со всех рабочих поверхностей необходимо удалить ржавчину и остатки резины. Смазка используется для дополнительной защиты. После удаления старых изделий нужно осмотреть сам стабилизатор и сиденье.
Монтаж полиуретановых деталей
Новые втулки поставляются в комплекте из двух водостойких смазок для установки и инструкций. Для начала их разрезают в том месте, где были разрезаны демонтированные детали.Для этого используется канцелярский нож, который для облегчения работы предварительно смочен в воде.
Смазка наносится кистью на внутреннюю часть втулки. Хомуты необходимо беречь от грязи и ржавчины. В противном случае изделие деформируется, внутри появится скрип. Обязательно очистить сиденье, а стабилизатор нужно обработать специальной смазкой для удаления грязи и пыли.
Полиуретановые изделия следует устанавливать с разрезом в том же направлении, в котором находились изношенные детали.Осталось поставить скобы на место, прикормить и затянуть гайки. Момент затяжки следует устанавливать в соответствии с инструкциями. Более подробно о замене втулки стабилизатора расскажет видео.
Почему бренд «Точка поддержки»?
В качестве новых элементов подвески автомобиля рекомендуем использовать полиуретановые сайлентблоки марки «Point of Support». Запасные части из полиуретана предотвращают преждевременный износ ходовой части. Кроме того, изделия из полиуретана благодаря своей эластичности, устойчивости к природным факторам и неприхотливости идеально подходят для использования в климатических условиях России.
Большинство резиновых втулок теряют свои свойства из-за неблагоприятных факторов. Детали из полиуретана сохранят работоспособность даже при низких температурах. В этом случае улучшится управляемость автомобиля и снизится частота замены элементов подвески.
В нашем интернет-магазине вы можете купить втулки стабилизатора из полиуретана марки «Point of Support»: всегда большой выбор продукции этой марки. Опытные менеджеры помогут вам с выбором товаров в магазине IXORA.
| Производитель | Детальный номер | Название детали | Применимость * |
|---|---|---|---|
| ТОЧКА ОПОРЫ | 3021414 | MITSUBISHI COLT Z2 (2002,10-) PAJERO MINI H53A, H | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 1011041 | TOYOTA AVENSIS AZT250, AZT255 (2003,07-) | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 101897 | TOYOTA AVENSIS AZT250.. 251… SED (2006.06 -) WG..LI (2003.07 -) | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 101755 | ТОЙОТА Камри ACV30 | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 101040 | TOYOTA COROLLA AE101 (1997.05 — 2000.08) SPRINTER AE101 GT | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | SUZUKI GRAND VITARA | ||
| ТОЧКА ОПОРЫ | 26012665 | БОЛЬШОЙ НАСТЕННЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 101758 | TOYOTA COROLLA FIELDER COROLLA RUNX ALLEX NZE124, ZZE124 C | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 8011034 | SUBARU FORESTER SH5, SH9, SHJ (2007.09 -) НАСЛЕДИЕ B4 BL5, B | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 8011643 | SUBARU IMPREZA (2008,07-) FORESTER (2007,09-) | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 12011506 | HYUNDAI ACCENT VERNA (1999 -) | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 3011213 | MITSUBISHI LANCER MIRAGE ASTI CS5A, CS5W AIRTREK CU4W | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 4012198 | MAZDA CX7 ER (2006 -) | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 17032072 | ВАЗ 2101, МОСКВИЧ 2140 | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 202658 | NISSAN SENTRA B1 | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 12012703 | KIA MENTOR (HB) I, II (1997-2004), KIA CARENS (1999-2002) | |
| ТОЧКА ОПОРЫ | 301886 |
Подвеска любого транспортного средства подвергается серьезным нагрузкам во время движения.Каждый из узлов выполняет свою функцию, а в совокупности вся система гасит ударные нагрузки при наезде на какое-либо препятствие (ямы, неровности и т. Д.). Это обеспечивает сохранение управляемости и устойчивости автомобиля при входе в крутые повороты или совершении резких маневров. Поэтому важно следить за техническим состоянием каждого элемента подвески, чтобы вопрос о том, как поменять втулки стабилизатора, не застал врасплох.
Эти элементы не подлежат ремонту, так как в этом нет необходимости в связи с тем, что это практически расходный материал, его легче заменить.И стоимость их не так велика. Часто они выходят из строя первыми, а затем и остальные агрегаты.
Вся процедура их замены проста, а работу можно провести самостоятельно. В остальном существует множество СТО, где новые сайлентблоки установят на автомобиль за отдельную плату. Кроме того, вы можете получить полезные рекомендации от мастера.
Как работает подвеска автомобиля?
Безопасность водителя и его пассажиров напрямую зависит от технического состояния элементов подвески.Рычаги и цапфы удерживают колеса в нужной плоскости, но в то же время позволяют им легко вращаться в двух других плоскостях при прохождении поворотов.
Эти знания необходимы для понимания того, как менять втулки стабилизатора. Амортизаторы помогают гасить вертикальные колебания для более плавной езды. При этом пружины служат для придания жесткости подвеске и возврата ее элементов в прежнее положение. Все это немыслимо без элементов крепления из-за жесткого болтового соединения, композитных сайлентблоков и шариковых подшипников.
Важная деталь
Стабилизатор — неотъемлемая часть подвески любого современного автомобиля. Обычно это заметно, стоит загнать машину на подъемник или яму, в виде изогнутой стальной планки. Одно его плечо закреплено на подрамнике, а другое — на ступице колеса. В этом случае крепление не жесткое и позволяет стабилизировать стабилизатор по оси относительно одной плоскости.
Эта деталь появилась на заре автомобилестроения, когда автомобили могли разгоняться до скорости 20 км / ч и более.С того времени многие водители уже начали задумываться над тем, как поменять втулки стабилизатора.
Благодаря этому удалось сохранить устойчивость и управляемость на поворотах. Другими словами, стабилизатор выполняет важную задачу — когда машина катится, распределяет ее вес на все колеса. Обычно это происходит при входе в очень крутые повороты или при внезапном изменении траектории движения.
Признаки неисправности
Чтобы лучше поглощать различные вибрации и выдерживать нагрузки, которые принимает кузов, большинство деталей подвески соединены через упругие элементы.Стабилизатор не исключение, и в его случае используются втулки (подушки), чаще всего из прочной резины или полиуретана.
В период эксплуатации автомобиля неизбежно происходит износ подушек. В этом случае появляется характерная особенность — легкое постукивание подвески. Подобный звук появляется при неисправности амортизаторов, но в случае с сайлентблоками стук слышен не только при проезде ям и неровностей, но и при входе в повороты относительной крутизны.Это серьезный повод задуматься над проблемой, как поменять втулки заднего стабилизатора или переднего стабилизатора.
Посторонний звук — результат износа деталей, в результате чего возникает люфт в соединении элементов подвески. В этом случае теряется эффективность стабилизатора.
На изношенной подушке можно заметить «узор» из трещин (в кругу мастеров — ромашки) и ссадин. Есть популярный способ диагностики сайлентблоков — наехать на второй передаче всем известное полицейское препятствие.Появление стука под ногами подтолкнет вас к правильным выводам.
Вероятные последствия
Игнорирование износа втулки может привести к множеству последствий. В первую очередь начнет усиливаться стук, который со временем начнет приводить к разрушению деталей из-за деформации. Кузов может сильнее катиться на поворотах, и люфт рулевого колеса увеличится.
Многие производители автомобилей рекомендуют заменять втулки каждые 30 000–40 000 км пробега.Но в нашей реальности, чтобы решить, как поменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лучше ориентироваться на степень износа подушек. А если возникнет легкий стук или дребезжание, лучше сразу осмотреть подвеску или отправиться на диагностику в ближайший СТО.
Часто при демонтаже изношенных деталей можно столкнуться с основной трудностью — ржавыми болтами. Причем проблема проявляется независимо от марки автомобиля. Во многом состояние креплений полностью зависит от условий окружающей среды, в которых эксплуатируется транспортное средство.
В некоторых случаях повышенная коррозия препятствует ослаблению болтов, поэтому они предварительно обрабатываются WD-40. При необходимости обработку нужно повторить, но если машина регулярно проходит техническое обслуживание, то обычно таких проблем нет.
Обычно при общем ремонте подвески уделяют внимание сайлентблокам, если они изношены, то сразу меняют, чтобы через небольшой промежуток времени не пришлось все заново разбирать.А регулярный технический осмотр позволяет эксплуатировать автомобиль и долгое время обходиться без капитального ремонта.
Замена втулок на Тойота Королла
Как заменить втулки стабилизатора на Тойота Королла? Вся серия автомобилей Toyota считается самой надежной, однако любое транспортное средство, независимо от производителя, подвержено разной степени износа. Corolla не исключение. Операция по замене втулок стабилизатора проводится по следующей инструкции:
- Автомобиль желательно закрепить на подъемнике, на удобной для работы высоте.Вы также можете использовать яму, но вам все равно понадобятся домкраты.
- Открытый доступ, для чего необходимо снять передние колеса вместе с подкрылками и пластиковой защитой. Однако в полевых условиях этот шаг можно пропустить.
- Приступаем к снятию двух опор стабилизатора, для чего откручиваем по 4 болта на каждом кронштейне. Втулки нельзя заменить, не сняв их.
- Сами втулки снимаются с помощью монтажного или другого удобного приспособления. А поскольку они обычно изготавливаются из эластичного материала, особых усилий не требуется.
- Сначала необходимо очистить место, где будут установлены новые втулки.
Для облегчения надевания детали желательно смочить внутреннюю поверхность мыльной водой. Только никогда не используйте нефтяные масла и тормозную жидкость, так как это может привести к серьезным повреждениям.
Решая, как поменять втулки стабилизатора, вы заметите, что оригинальные втулки резиновые, но в продаже можно найти изделия из полиуретана. По возможности лучше приобретать резиновые втулки, так как, как показывает практика, срок службы таких деталей значительно выше, чем у пластиковых аналогов.
Замена сайлентблоков на автомобиле Киа
Работы можно проводить на яме, подъемнике или домкрате, но второй вариант все же лучше.
Дальнейшие действия представлены в виде инструкций:
- Стандартная операция снятия колеса. В некоторых случаях приходится демонтировать защиту. Сначала ослабьте рулевую рейку.
- С помощью домкрата или специальной подставки немного приподнимите коробку передач и открутите крепления задней подушки и подрамника (4 болта).
- Слегка опустите подрамник, чтобы получить доступ к болтам кронштейна, удерживающим втулки. После откручивания крепежа каждый кронштейн нужно аккуратно снять, чтобы не повредить пыльник рулевой рейки. Затем удалите старую деталь.
- Обработайте новую деталь мыльной водой и установите на место.
- Повторите оставшуюся часть процесса в обратном порядке.
Озадачиваясь проблемой, как поменять втулки стабилизатора на «Киа», стоит отметить, что у моделей Киа Сид есть особенность, заключающаяся в телескопической форме рулевого вала.В связи с этим необходимо сделать отметку перед тем, как откручивать крепежный болт, и его установка производится в последнюю очередь.
Замена сайлентблоков на автомобиле Форд Фокус
Замена старой детали не сопряжена с особыми трудностями, а работу можно проводить самостоятельно, что позволяет сэкономить деньги. Стоимость — это покупка новой детали. Чтобы установить новую втулку, часто бывает необходимо снять стабилизатор. Для этого пригодится алгоритм:
- Для начала такая же процедура снятия колес.
- После этого откручиваются крепления каждой рулевой тяги.
- С помощью специального приспособления рулевые наконечники отсоединяются от поворотных кулаков.
- Снимите соединительные рычаги, открутив их крепления.
- Снять шаровые опоры.
- Открутите основной фиксатор опорной подушки коробки передач.
- Откручиваем болты поперечины (их 6) и снимаем в сторону, открывая тем самым доступ к стабилизатору.
- Теперь осталось открутить крепления стабилизатора и снять его фиксаторы.
Эта задача, как поменять втулки стабилизатора на Форд Фокус, не так уж и сложна.
Но стоит отметить, что новые втулки необходимо устанавливать в специально отведенном для них месте — лесках стабилизатора. Не используйте смазку! Устанавливая стабилизатор на место, следите за тем, чтобы новые детали располагались строго напротив распорных элементов. При необходимости его можно подпереть.
А чтобы хомуты легко прилегали, их лучше смочить водой.Дальнейшие действия выполняются в порядке, обратном заданному алгоритму.
Замена сайлентблоков на автомобиле Лада Веста
Работы производить при расслабленном состоянии стабилизатора поперечной устойчивости. Этого можно добиться, загнав машину на подъемник (СТО), яму или эстакаду. В дальнейшем производственный процесс, как менять втулки стабилизатора на Весте, будет идти в следующем порядке:
- Вооружен кривошипом, удлинителем и головкой на 10, болты защиты, скрывающие рулевой механизм, находятся откручен.Обычно их 5 штук.
- Далее необходимо отвернуть оба задних болта крепления кронштейнов втулок гаечным ключом на 13.
- Открутите два передних крепления относительно рулевой рейки с помощью гаечного ключа Torx T40 и трещотки.
- Снимите кронштейн вместе со старыми втулками.
- Сделайте надрез в нижней части новых деталей и смажьте внутреннюю поверхность средством на основе силикона.
- В дальнейшем воспользуйтесь обратной процедурой.
Как отмечают многие владельцы автомобилей отечественной марки Lada Vesta, полиуретановые детали служат в 3-4 раза дольше, чем резиновые аналоги.
Они сохраняют свои эластичные и упругие свойства при низких температурах. Это лучше всего отражается на управляемости и устойчивости автомобиля.
Наконец
Неисправный автомобиль представляет серьезную угрозу. И это касается не только самого водителя и его пассажиров, риску подвергаются и все остальные участники дорожного движения. Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику личного автомобиля и сразу менять втулки стабилизатора Рено Меган 2 или любой другой марки.Только так автомобиль будет олицетворять не только комфорт, но и безопасность!
На автомобильные механизмы для нормальной работы или в качестве соединительного элемента устанавливается множество различных резиновых прокладок и втулок. Но такие элементы довольно быстро изнашиваются из-за повышенной интенсивности. В результате в них появляется люфт, что делает поездку на автомобиле небезопасной. Кроме того, изношенные втулки могут привести к более серьезным неисправностям.
Это также относится к втулкам, установленным на стабилизаторе.Если во время движения вы начали замечать шум в подвеске автомобиля, это может означать, что втулки стабилизатора нуждаются в замене. И это касается замены передних и задних сайлентблоков. Подробнее об этом и пойдет речь в этой статье.
В области машиностроения стабилизатор появился вместе с первыми автомобилями, максимальная скорость которых превышала отметку 20 км / ч. Из-за больших валков, возникающих при повороте, возникла необходимость в установке этого компонента.Основное назначение стабилизатора — защита автомобиля от опрокидывания, так как во время поворота нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние, наоборот, уменьшается. Это заставляет машину раскачиваться. Стабилизатор делает его более устойчивым на дороге, предотвращая его опрокидывание.
Стабилизатор — важная часть подвески автомобиля.На заметку! Все подвески автомобилей оснащены стабилизатором не только спереди, но и сзади. Стабилизатор не нужен только в том случае, если в задней части автомобиля установлен торсион: функции стабилизатора будут возложены на саму подвеску.
Конструкция стабилизатора на многих автомобилях представляет собой П-образный металлический стержень из пружинной стали. Для крепления устройства к корпусу используются специальные зажимы и втулки, позволяющие стабилизатору вращаться. Для большей устойчивости автомобиля и повышения упругости стабилизатора используются сайлентблоки — на них приходятся все удары от различных элементов подвески.
Что такое сайлентблоки и зачем они нужны
Основная задача сайлентблоков — снижение шума подвески при движении и крепление стабилизатора к кузову автомобиля.Обычно их делают из двух материалов: полиуретана и резины. Детали обладают высокой эластичностью и прочностью, благодаря чему отсутствуют скрипы и удары при изменении высоты любого из колес. К тому же невозможно жестко прикрепить стабилизатор к корпусу, так как расстояние от точки крепления до края стабилизатора изменяется при изгибе.
Втулки могут изготавливаться из разных материалов
Часто различные звуки, возникающие при движении и резких поворотах — скрипы, удары и т. Д., Могут указывать на неисправность втулок.Это явление связано с потерей эластичности рукава, в результате чего он становится очень жестким. Также под этой деталью может скапливаться пыль или песок.
Признаки износа втулок
Конструктивные параметры втулки немного схожи с параметрами шарового шарнира, только у втулки есть одна неприятная особенность — она изнашивается, в результате чего деталь выходит из строя. Также следует отметить, что ездить на автомобиле с поврежденными элементами подвески небезопасно, поэтому при обнаружении проблемы со втулкой стабилизатора постарайтесь как можно скорее заменить ее.Определить непригодность сайлентблока для водителя не составит труда, ведь при движении управлять транспортным средством станет сложно.
В большинстве случаев износ втулки стабилизатора сопровождается характерными звуками в зоне подвески, которые усиливаются при разгоне автомобиля. Преодоление неровностей дороги (неровности, ямы, галька на дороге) заставляет водителей вздрагивать от возникающих ударов в нижнюю часть автомобиля. Внимательный водитель сразу заметит посторонние шумы и незначительное ухудшение управляемости автомобиля, а также займется выяснением причины этой проблемы.
Так выглядит изношенная втулка
Чтобы втулки и подвеска не доводились до такого состояния, рекомендуется проводить регулярные осмотры всех элементов конструкции. В этом случае необходимо провести тщательную диагностику проходного изолятора.
Диагностика
Диагностика втулок стабилизатора состоит из двух этапов:
- визуальная оценка;
- с механическим воздействием.
Надо поставить машину на эстакаду или яму для проверки резинки. Некоторые люди используют для этой цели подъемник, но это может быть опасно. Дело в том, что диагностика втулок подразумевает сильное рывков стабилизатора, в результате чего автомобиль раскачивается и может упасть. То же самое и с домкратами, с которых машина спрыгнет намного быстрее, чем с подъемника. Это может привести к самым плачевным последствиям, поскольку вес автомобиля очень велик, а вся эта металлическая конструкция способна раздавить механика.
Диагностика втулок стабилизатора
Целью визуальной оценки является проверка резиновых лент на предмет разрывов и трещин. Если хотя бы на одной детали была обнаружена хотя бы одна трещина, то весь комплект необходимо полностью заменить. Для механического удара требуется грубая мужская сила — возьмитесь за стабилизатор рядом со втулкой, которая соединяет деталь с корпусом, и сильно потяните его во всех направлениях. В процессе могут возникать стуки или скрипы. Это означает, что необходимо заменить втулки.В процессе механического воздействия не бойтесь повредить стабилизатор или сами втулки — они рассчитаны на большую нагрузку, поэтому ваши попытки проверить исправность деталей не смогут им навредить.
Что нужно для замены
Для выполнения работы не нужно много инструментов, но их все равно нужно подготовить заранее.
Для замены втулок стабилизатора необходимо:
- домкрат; Линейка
- или штангенциркуль;
- специальный удлинитель для ключа; Ключ с храповым механизмом
- ; Ключи гаечные
- , один на 13, другой на 10;
- розетки удлиненные или обычные (14,13).
Следует отметить, что это только базовый набор инструментов, на самом деле могут понадобиться и другие. Это связано с необходимостью откручивать гайки крепления при снятии стабилизатора. В этом вся загвоздка, ведь обычным гаечным ключом открутить гайки крепления не получится (при работе они прилипали к детали). В этом случае многие прибегают к экстренным мерам — к использованию ножовки по металлу или болгарки. В процессе откручивания гаек стойки стабилизатора могут повредиться, поэтому одной заменой резинок вам не обойтись.
Домкрат может понадобиться в двух случаях: для подъема автомобиля и для возврата стабилизатора поперечной устойчивости в исходное положение, если это невозможно сделать руками или ломом. Если штанга все еще немного отклонена в сторону, поднимите заднюю часть автомобиля. Этого должно хватить, чтобы деталь вернулась на место.
Инструменты и материалы для замены втулки стабилизатора
Также вы не сможете справиться с заменой втулок без самих втулок стабилизатора. Вы можете получить их, не выходя из дома.Благо для этого есть Интернет, с помощью которого можно заказать желаемую деталь с доставкой на дом. Вы также можете посетить автомобильный магазин или рынок. Также учтите, что для каждой модели автомобиля нужны определенные резинки, поэтому перед покупкой не поленитесь предварительно снять старые детали для сравнения в магазине. Кроме того, на них можно сохранить серийный номер, что облегчит процесс выбора. В противном случае вы рискуете потратить деньги на деталь, которая не подойдет вашему автомобилю.
Качество деталей также играет немаловажную роль, ведь для их производства можно использовать не только натуральный, но и искусственный каучук. Если перед вами стоит выбор: купить рукав из натурального или искусственного материала, то лучше отдать предпочтение последнему варианту (он более прочный).
Замена сайлентблоков передних
Эту процедуру можно выполнить двумя способами: домкратом с одной стороны автомобиля или с двух. Второй способ считается более трудоемким, но многие автомобилисты отдают ему предпочтение.Кроме того, если обе стороны машины подняты, установка и снятие втулок будет намного проще. Главное — техника безопасности и соблюдение пошаговых инструкций, которые приведены ниже.
Шаг 1. Сначала купите запчасти. Можно взять оригинал или аналог — это зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. Хотя даже если вы выберете оригинал, то за детали придется заплатить не более 400 рублей.
Старайтесь не экономить при выборе новых сайлентблоков
Шаг 2. Установите противооткатные упоры и поднимите автомобиль домкратом. Затем снимите стопорный болт кронштейна втулки. Для этого вам понадобится ключ на 12 штук. Если болт не поворачивается, то обработайте его WD-40 или, как в народе этот инструмент называют — «Ведошкой». Через 5-10 минут застежку можно будет легко открутить.
Если болт сильно заржавел, то вам придется использовать болгарку.
Шаг 3. После ослабления крепежных болтов слегка отогните удерживающую скобу вверх.Голыми руками сделать это очень сложно, поэтому воспользуйтесь отверткой, слегка поддев ею край кронштейна.
Отогните фиксирующую скобу
Шаг 4. Осторожно снимите втулку. Для этого не нужно использовать никаких инструментов, в любом случае гильзу легко снять. После снятия осмотрите деталь на предмет повреждений, признаков износа или трещин.
Шаг 5. Установите новую втулку на место и опустите на нее удерживающий кронштейн.Желательно предварительно обработать поверхность втулки небольшим количеством графитовой смазки, чтобы скоба без проблем легла на резиновую ленту. Затем затяните крепежный болт, стараясь не сорвать резьбу. В противном случае у вас есть немного лишних забот.
Установите сайлентблок на место
Замена задних сайлентблоков
Задний стабилизатор устанавливается с помощью двух резиновых втулок. Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля эти детали теряют прочность и эластичность, в результате чего перестают выполнять свои основные функции.В результате задняя подвеска при движении начинает стучать. Если вы слышите характерные звуки, то необходимо заменить задние сайлентблоки. Как и при замене передних втулок, машину необходимо поддомкратить. Желательно поднимать сразу две стороны — правую и левую. А теперь приступай к работе.
Шаг 1. Для начала возьмите новые резинки. В этом случае они идут в комплекте со специальной смазкой, которая продлевает срок службы деталей и облегчает процесс замены.
Шаг 2. Очистите поверхность стабилизатора и застежки от пыли. Для этого используйте грубую наждачную бумагу или жесткую кисть. Затем сбрызните болт немного WD-40, чтобы его было легче ослабить.
Обрызгиваем мешком на крепежный болт
Шаг 3. Выкручиваем крепежный болт на 14, после чего немного сдавливаем скобу плоскогубцами, чтобы потом можно было снять деталь. Как видите, процессы замены передней и задней сайлентблоков мало чем отличаются друг от друга, за исключением снятия болта.
Шаг 4. Смажьте стабилизатор прилагаемой жидкостью, после чего можно установить новую втулку. Не перепутайте стороны детали, установите ту же сторону, что и раньше. В противном случае вы рискуете значительно сократить срок эксплуатации совершенно новой детали.
Шаг 5. Осторожно задвиньте кронштейн стабилизатора на место и закрепите болтом. В этом случае нужно быть осторожным, чтобы не повредить крепеж или сам кронштейн.Теперь опустите заднюю часть машины и прокатитесь на ней, чтобы проверить свою работу.
Установите втулку на место
Осторожно затяните фиксирующий болт
Преимущества своевременной замены
С заменой сайлентблоков на своей машине сможет справиться каждый водитель, ведь этот процесс не является сверхсложным ремонтом. Все можно сделать своими руками, но если нет времени или желания, то желательно обратиться за помощью к специалистам. Это поможет защитить стабилизатор поперечной устойчивости от преждевременного износа.
Езда по некачественному дорожному покрытию отойдет на второй план, если ранее были установлены новые сайлентблоки. А в целом установленные новые сайлентблоки — это отсутствие сложностей и проблем при движении, а также комфорт и безопасность.
Особенности задачи для популярных моделей
Как показывает статистика, владельцы таких моделей автомобилей, как Renault Megan, Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Lada Vesta (и других представителей отечественного автопрома) сталкиваются с проблемами, связанными с втулками стабилизатора.Учитывайте особенности конкретных моделей автомобилей, а также рекомендации по замене.
Таблица. Описание проблемы для некоторых моделей
| Модель | Описание проблемы |
|---|---|
| Часто именно конструкция подвески данного транспортного средства является основной причиной проблем со втулками. Веста славится большим ходом стоек стабилизатора, из-за чего при движении могут издаваться неприятные звуки.Многие автовладельцы недооценивают пригодность своего автомобиля для решения этой проблемы. Также можно использовать специальную смазку на основе силикона. | |
| Один из проверенных способов устранения скрипов — это вставить небольшой кусок старого ремня ГРМ между втулкой стабилизатора и кузовом автомобиля. Сама замена втулок ничем не отличается от указанной в инструкции выше. | |
| Как показывает практика, лучший способ избавиться от скрипов — это установить оригинальные резинки VAG.Также многие автомобилисты используют ремонтные втулки, отличающиеся от обычных размеров (ремонтные втулки меньше 1 мм). Как вариант, можно установить резиновые ленты от других моделей этого производителя, например от Skoda Fabia. | |
| Процесс замены втулки ничем не отличается от других моделей, но перед установкой новой резинки ее и седло необходимо обработать смазкой, которая тогда не повредит детали. Для этого можно использовать шампунь или мыло.В зависимости от модификации Renault Megane может оснащаться усиленной или обычной подвеской, поэтому размеры втулок и самого стабилизатора могут отличаться. Учтите это при покупке запасных частей. | |
| Перед покупкой втулок необходимо предварительно измерить диаметр стабилизатора, так как их размеры могут отличаться в зависимости от модификации. Для этого используйте штангенциркуль. Многие специалисты рекомендуют покупать для своего автомобиля специальные резинки, снабженные пыльниками для защиты от пыли и воды.Для обработки поверхности деталей необходимо использовать средства на основе силикона, которые не будут разъедать резину. К этой продукции относятся «МОЛИКОТЕ ПГ-54», «Литол-24» и другие. |
В заключение
Несмотря на простоту замены, с которой может справиться практически каждый автомобилист, нельзя забывать о безопасности. Вес автомобиля — не шутка, поэтому неправильное использование домкрата или отсутствие воздушной заслонки может привести к серьезным травмам. Во избежание этого обязательно проверяйте состояние домкрата перед работой и выполняйте все этапы этого процесса с особой осторожностью.
Видео — Замена втулок стабилизатора на Шевроле Авео
Шасси в автомобиле — это такая деталь, отдельные элементы которой непосредственно обеспечивают безопасность, поэтому ее состояние должно быть безупречным. Одна из частей указанной конструкции — стабилизатор, в состав которого входит так называемая втулка. Это важная конструктивная часть.
Втулки бывают двух типов: сферические и резиновые. Данная статья предназначена для тех, чья машина нуждается в экстренной технической помощи по следующим направлениям:
Замена задних сайлентблоков.
Признаки износа
Сферическая втулка по конструкции аналогична шаровому шарниру. Естественно, что по аналогии с последним он имеет свойство изнашиваться и, соответственно, приходить в неработоспособное или непригодное для функционирования состояние. Кроме того, следует отметить, что путешествовать с изношенными (даже если функциональными) элементами ходовой части автомобиля крайне небезопасно, а потому при выходе из строя втулки стабилизатора поперечной устойчивости возникает необходимость ее замены. . В случае дальнейшей поездки с изношенной втулкой водитель обязательно это заметит, так как по его индивидуальным ощущениям управлять автомобилем будет намного сложнее.
В большинстве случаев при износе втулки стабилизатора в зоне подвески слышны определенные шумы, а при увеличении скорости они значительно увеличиваются, и, соответственно, при движении по неровностям дороги (ямки и неровности), шумы приобретают четкое звучание в виде ударов. И если вы внимательный водитель и не упустили посторонний звук и временную неуправляемость автомобиля, то вы начнете выяснять вероятную причину сложившейся ситуации.Таким образом, чтобы не доводить подвеску и втулку до такого состояния, необходимо проводить плановые технические осмотры всех частей конструкции, а втулка подлежит наиболее тщательной диагностике.
Простой трехэтапный процесс
Если по результатам диагностики или во время движения вы пришли к выводу, что втулка пришла в негодность, то откладывать ремонт не стоит. Немедленно замените его. В этом случае даже не нужно обращаться в автосервис для этого: замена втулок заднего стабилизатора, как и передних, — процесс совершенно несложный, и сделать это можно самостоятельно, даже не прибегая к помощи в помощь посторонним.Удаление изношенных втулок и их замена на новые осуществляется в три этапа:
- Открутите болты, фиксирующие хомут.
- Откинуть стабилизатор в сторону. Такое положение дает возможность провести тщательную оценку его состояния и запомнить особенности первоначального внутреннего устройства, чтобы избежать предположения о неправильной установке элементов после ремонта.
- В такой ситуации легко снять изношенные старые втулки со стабилизатора и установить новые.
Преимущества своевременной замены
Замена втулок стабилизатора не представляет абсолютно никаких трудностей для водителя, решившего произвести ремонт самостоятельно. Все процессы полностью доступны для ручного выполнения, однако, когда нет возможности или желания выполнять их без помощи третьих лиц, рекомендуется обращаться в автосервис. Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости позволит автовладельцу защитить стойки от преждевременного износа.
Езда с новыми втулками позволяет избежать трудностей при движении по дорогам, особенно когда дело касается движения по некачественным дорогам. Как бы то ни было, новая ступица — это удобное и безопасное авто движение.
Перечень необходимого инструмента
Обязательно иметь следующий набор инструментов:
- новые втулки;
- для откручивания болта подрамника понадобится рожковый ключ размером 24;
- ключи на 17 и 15;
- для откручивания винтов с защиты двигателя — ключ на 10;
- для болтов крепления — ключ на 13;
- хомуты из металлического материала на 20 — для зажима стабилизаторов, так как старые подлежат замене;
- Средство для защиты от накипи и ржавчины — WD 40;
- смазка графитовая;
- домкрат.
Планируя замену только втулок, рекомендуется оставить следы перед снятием штока. Это необходимо для того, чтобы сразу установить их точно на то место, где они были раньше, ведь перемещать новые втулки по поверхности штока крайне сложно из-за упругости.
Для удобства монтажа рекомендуется смазать поверхность внутри втулки мыльным раствором.
Пошаговый алгоритм
Пошаговый алгоритм процесса замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости:
Автомобиль следует поставить на смотровую яму или другое переднее подъемное устройство.
Торцевым ключом (30) открутите гайки (2 шт.) Крепления держателя гильзы и концов стабилизатора к рычагам подвески. Подденьте штангу малогабаритным шпателем (монтажный), затем снимите зажим со шпилек, осторожно потянув в боковом направлении.
Снимите резиновую втулку с конца штока. Аналогично провести процедуру с противоположной стороны.
Снимите стабилизатор, отвернув гайки крепления кронштейнов к лонжеронам кузова (по 2 гайки с обеих сторон).
Для замены втулок зажмите хвостовик вилки тисками, затем поверните шток и потяните за резиновую втулку.
Надеть новые втулки, при этом необходимо сориентировать их по нанесенным меткам.
Выполните следующий монтаж в обратном порядке.
Замена втулок переднего стабилизатора производится аналогично замене задних.
Замена втулки на Тойоте
Если вы планируете замену втулки стабилизатора Тойота, сначала необходимо демонтировать колеса.Для этого ослабляют гайки передних колес. Затем нужно постепенно поднимать его перед автомобилем, чтобы надежно установить на опоры осей. Немедленно включите ручной тормоз и заблокируйте задние колеса, чтобы автомобиль не раскачивался. Отсоедините стабилизирующую опору. Для этого используется шестигранный ключ, чтобы рейка не проворачивалась, иначе шаровой шарнир может вращаться вместе с гайкой. Позже снимите существующие зажимы втулки.
После отключения стабилизатора сами втулки снимаются, подвергаются внешнему осмотру и при наличии дефектов подлежат замене на новые, которые предварительно рекомендуется смазать растительным маслом с каждой стороны.Таким образом, сборка намного проще. Необходимо обратить внимание на прорези втулки, они должны быть повернуты в сторону задней части станка, а отметка, соответственно, должна быть снаружи. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.
Замена втулки стабилизатора «Киа»
Замена втулки стабилизатора Киа происходит по следующему алгоритму:
Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите колеса. Найдите рулевой вал и сделайте отметку (для облегчения дальнейшей установки на прежнее место), снимите крепежный болт.
Поднимите коробку передач с помощью домкрата, открутите заднюю подушку и подрамник.
Для облегчения доступа к задним подушкам снимаются четыре болта, фиксирующие подрамник.
Поднимите переднюю часть подрамника.
Снимите крепеж и обработайте масляным раствором, чтобы предотвратить развитие коррозионных процессов на металле.
Закрутите их всего на четыре-пять оборотов. Это делается крест-накрест, чтобы обеспечить дополнительную безопасность и равномерное сжатие самолета.
Ослабьте домкрат до уровня, позволяющего дотянуться до болтов втулки.
Втулка с правой стороны легко откручивается через моторный отсек, а с левой стороны — снизу.
Вставьте скобы. Эта процедура проводится аккуратно, чтобы не повредить хомут на пыльнике рулевого управления.
Процесс повторяется в обратном порядке.
Особенность автомобиля Киа Сид в том, что рулевой вал имеет телескопический вид, а потому устанавливается в последний момент.
Замена втулки стабилизатора на Nissan
Следует отметить, что замена втулки стабилизатора Nissan производится в той же последовательности, что и аналогичная процедура на некоторых других легковых автомобилях.
Процедуру необходимо проводить своевременно, тогда вы сможете избежать более сложных поломок в ходовой части автомобиля.
Однако, как и в других моделях автомобилей, целью замены сломанных элементов конструкции систем автомобиля является создание безопасных условий вождения.
Лада Веста, что с шасси. Подвеска лады Веста ул. Что нужно знать владельцам о недостатках. Колесная база Lada Vesta для любого типа дорожного покрытия
В предыдущих разработках АвтоВАЗа шасси Это самая уязвимая машина. В новой Lada Vesta разработчики обязуются устранить эту проблему. Как показали результаты испытаний, действительно, ходовая часть Lada Vesta претерпела существенные изменения и доработки.
В новый автомобиль добавлены два совершенно новых компонента:
- Носилки;
- Г-образные рычаги.
Подрамник — силовой агрегат, служащий защитой и повышающий уровень прочности кузова. Установка такого компонента способствует:
- Значительное повышение уровня безопасности;
- Повышенный комфорт вождения;
- Повышение жесткости кузова.
На подрамнике установлены некоторые основные части ходовой части Lada Vesta: рулевая рейка, основные узлы подвески и двигатель.Расположение этих агрегатов существенно отличается от предыдущих моделей.
Г-образные рычаги на Лада Веста — аналоги саблевидных рычагов, которые есть на моделях Приора и Калина. Такие рычаги имеют треугольную форму, которая имеет самую высокую степень жесткости среди других геометрических форм. Детали рычагов изготовлены из высококачественной стали, поворотные кулаки — из чугуна. Разработка имеет существенное сходство с Renault, несмотря на это, сотрудники отечественного завода утверждают, что они являются авторами L-образных рычагов на Lada Vesta.
Рейсталинг задней подвески Лада Веста
Задняя подвеска Lada Vesta была позаимствована у Renault-Nissan с целью снижения общих финансовых затрат на производство. Задняя подвеска на автомобиле представляет собой поперечную балку с разнесенными пружинами и барабанными тормозами. Специалисты остановили свой выбор на барабанном типе из-за невысокой стоимости и долговечности компонентов. В гражданских режимах передвижения барабанные тормоза не уступают по техническим характеристикам дисковым. Кроме того, барабанные тормоза в Лада Веста дополнительно защищены от возможного попадания грязи и пыли.Оригинальная задняя подвеска способна без деформации прослужить порядка 120–150 тыс. Км пробега.
Основные отличия в конструкции передней подвески Лада Веста от предыдущих моделей ВАЗ
Передняя подвеска установлена на подрамнике Lada Vesta. Такое расположение увеличивает жесткость, улучшает управляемость и сводит к минимуму шум и вибрацию. Для улучшения управляемости внизу установили рулевую рейку. Это действие позволяло повлиять на вращение колес за ступицы.Разработчики АвтоВАЗа пошли по пути унификации: в электрическом варианте гидроусилитель руля разместили на рулевой колонке, то есть он не интегрирован в рулевой механизм, как в предыдущих моделях Lada. Стабилизатор также подвергся рейсталингу. поперечная устойчивость … На данный момент он имеет совершенно другой вид и в дополнение к нему добавлены длинные стойки.
Колесная база Lada Vesta для любого типа дорожного покрытия
Колесная база седана Лада Веста составляет 2570 мм.Колея передних и задних колес немного отличается: передние — 1495 мм, задние — 1502 мм. Что касается дорожного просвета Lada Vesta, то он существенно разнится в зависимости от типа кузова:
- Седан — 178 мм;
- Хэтчбек — 180 мм;
- Универсал — 190 мм.
При условии допустимой нагрузки клиренс седана составит 170 мм. Колеса у Лады Весты практически не отличаются от предыдущей разработки — Приоры. Такие технические характеристики позволяют беспрепятственно передвигаться по проселочным дорогам, что особенно важно для жителей сельских поселений.
«Робот» в роли КПП на Лада Веста
В качестве КПП на Lada Vesta в зависимости от комплектации были выбраны механическая трансмиссия и роботизированная трансмиссия (AMT). Такая трансмиссия сочетает в себе принцип работы «автоматической» и механической трансмиссии. Главный аспект в вопросе выбора такой опции — высокая надежность в эксплуатации и долгий срок службы, если сравнивать с обычной АКПП. В основе AMT лежит традиционная механическая коробка передач ВАЗа, «робот» создавался совместно с немецкими специалистами компании ZF.Как показали испытания Lada Vesta, с коробкой такого типа передвигаться по наклонной дороге сложнее.
В производстве рассматривалась возможность установки режима отдачи, но в дальнейшем от него отказались из-за низкого КПД. Уникальной разработкой в Lada Vesta является наличие специального датчика, который реагирует на перегрев агрегата. Эта функция отсутствует как в «автомате», так и в «механике». Из результатов испытаний известно, что такая трансмиссия идеально подходит для отечественных дорог… С его помощью можно без проблем перемещаться по городу и по трассе. Кроме того, были заменены некоторые комплектующие на более качественные. Если сравнивать «робота» с АКПП, то первый по стоимости существенно ниже второго, но при этом по функционалу и техническим возможностям ничем не уступает.
Цена на Lada Vesta в 2016 году колеблется от 514 до 650 тысяч рублей, все зависит от типа кузова и его комплектации.Перед покупкой вы можете подробно ознакомиться с внутренним устройством салона и внешним видом Лада Веста на фото и видео.
Многие специалисты автомобилестроения сходятся во мнении о наличии некоторых недостатков в ходовой части большинства моделей, выпускаемых АвтоВАЗом. Эта ситуация насторожила производителя, и при разработке своей прогрессивной модели Lada Vesta он постарался учесть указанные проблемы и принять меры по их устранению, какими особенностями обладают передняя подвеска и задняя подвеска.Некоторые автовладельцы решаются провести тюнинг.
Передняя подвеска Лада Веста
Стремление к совершенству и конкурентоспособности послужило поводом для значительной доработки подвески Лада Веста, особенно передней части автомобиля, в этой части очень часто можно встретить тюнинг. В результате спереди появился подрамник, что было нововведением для моделей. отечественный производитель … Также разработчики использовали Г-образные рычаги. Подрамник в ходовой части показан как силовой элемент, который придает жесткость кузову и служит защитой для двигателя, устройство которого в разы улучшило автомобиль.
Такой подход позволил повысить уровень безопасности Lada Vesta и обеспечить автомобилю хорошую управляемость. Конструктивно передняя подвеска довольно проста и обеспечивает удобство при проведении ремонтных и ремонтных работ. Рулевая рейка с привычного положения перекочевала в нижнюю зону моторного отсека … Это преобразование позволило обеспечить кинематическое соединение рулевой тяги прямо с поворотного кулака.
Предыдущие модели АвтоВАЗа не могли похвастаться таким конструктивным решением.Также модернизация коснулась передних рычагов, которые являются собственной разработкой конструкторов завода.
В рулевом механизме Lada Vesta используется электроусилитель … Здесь конструктивное решение с точки зрения его установки также не имеет ничего общего с предыдущими моделями «АвтоВАЗа», поскольку устройство оказалось на рулевой колонке.
Поперечный стабилизатор немного переработан. В результате некоторых конструктивных изменений торсиона управляемость стала заметно лучше.В более старых моделях неисправности можно исправить самостоятельно, настроив.
Задняя подвеска отечественной модели Веста
При разработке собственных моделей любой производитель стремится к максимальной унификации агрегата. Этой тенденции придерживается и АвтоВАЗ, что заметно в дизайнерских аспектах Lada Vesta. Основу кормовой подвески позаимствовали у Renault-Nissan. Это перекладина, устройство с разнесенными пружинами.
Производитель решил оставить тормоза кормового барабана.Это вызвано рыночной стоимостью модели, которая не позволяет бюджетным версиям обзавестись дисковыми тормозами … При неагрессивной езде «барабаны» с достаточной эффективностью справляются со своей «задачей». Если коснуться модификации кузова «универсал», то здесь производитель заменяет пружины на более жесткие версии и по-другому регулирует всю подвеску, что немного меняет управляемость по сравнению с седаном.
О неисправностях подвески Весты
Несмотря на значительную модернизацию шасси в Лада Веста, такой элемент, как передняя подвеска или задняя подвеска, может огорчить владельцев различными поломками.Появление неисправности традиционно начинает сопровождаться стуками и скрипами при преодолении автомобилем неровностей проезжей части. Здесь от хозяина требуется уделить максимум внимания, чтобы своевременно выявить поломку с последующим ее устранением.
Амортизаторы довольно часто «отзываются» на амортизаторы. Амортизаторы можно проверить самостоятельно. Это следует делать на автомобиле, который только что остановили, когда жидкость внутри корпусов амортизаторов имеет рабочую температуру… Для этого нужно встряхнуть одну из сторон машины и понаблюдать за поведением тела. Операция выполняется сначала на передней, а затем на задней оси … Если корпус колеблется в вертикальной плоскости не более двух раз, значит, стойка исправна. Если это не так, рекомендуется заменить амортизатор.
Совет! При диагностике подвески следует придерживаться общеизвестных правил безопасности.
Для более детальной проверки шасси вам нужно будет повесить колесо на одну сторону автомобиля.Здесь можно выделить следующие недостатки.
- Если педаль тормоза не нажата, а при ручном воздействии на колесо наблюдается заметный люфт, это свидетельствует о неисправности ступичного подшипника.
- Когда слышен люфт при нажатии на рычаги или рулевые наконечники, скорее всего, они пришли в негодность. шаровые опоры указанных элементов подвески, что также подразумевает их замену.
- Амортизаторы Мы тщательно проверяем рабочую поверхность на отсутствие протечек жидкости.При его появлении рекомендуется заменить стойки (две).
- Осматриваем также крепеж стабилизатора (стойки и втулки) на предмет разрыва резиновых деталей и пыльников.
- Шумы и скрипы спереди могут быть вызваны недостатком смазки в стойках опорных подшипников.
- В кормовой подвеске шумовые эффекты иногда можно устранить установкой шайб под распорки. После такой манипуляции между стойкой и опорой кузова появляется зазор, который необходимо утеплить, чтобы туда не попадала влага и грязь.
- В некоторых случаях глушитель может проявляться стуками. Здесь «виноват» крепеж, который тоже нужно смазать или заменить.
- Подшипник ступицы LADA Vesta тоже может шуметь и показывать люфт. Это вызвано недостатком или недостаточным количеством смазки. Поскольку сепаратор подшипника конструктивно закрыт, пополнить смазку будет невозможно. Хотя производитель гарантирует эффективность смазки на весь срок эксплуатации изделия, но в реальности ситуация может быть совершенно иной.При обнаружении указанных дефектов подшипник подлежит замене. Сделать это можно самостоятельно, если у хозяина есть специальный инструмент (пресс, съёмники и т. Д.) И есть опыт работы.
Важно! Если автомобиль поднят домкратом, из соображений безопасности во время ремонта необходимо разместить под кузовом подходящие опоры.
- Нижние втулки амортизаторов в задней подвеске (на фото) также могут стучать при критическом износе.
- Езда в сельской местности чревата попаданием мусора (камней) внутрь тормозного барабана, что вызывает неприятный звуковой эффект.Со временем эти «артефакты» выпадают сами по себе, однако нередки случаи, когда для их удаления требуется разборка барабана.
Важно! Если в передней подвеске заменялись рычаги и рулевые наконечники (также штанги), то после проведения ремонтных работ необходимо сразу же отрегулировать углы наклона колес. Если этой процедурой пренебречь, протекторы передних шин будут подвержены неравномерному износу, и управляемость значительно ухудшится.
Внимание! Такой элемент, как ручной трос, способен проявлять себя при ударах в подвеске LADA Vesta.тормозной механизм … Здесь нужно будет осмотреть его прокладку под днищем и, если наблюдаются провисающие участки, принять меры по их подвязке.
Подведем итоги
Это практически весь перечень неисправностей, которые могут возникнуть у задней или передней подвески популярной LADA Vesta. Если у вас есть вопросы, рекомендуем посмотреть это видео по теме:
При разработке автомобиля Lada Vesta инженерам удалось совместить конструкцию и принцип работы старой подвески с новыми разработками.Этот инженерный ход позволил создать абсолютно оригинальную платформу передней и задней подвески с более высокими ходовыми качествами.
Передняя подвеска
Передняя подвеска Lada Vesta получила полностью независимую конструкцию. Его амортизация достигается за счет установленных между корпусом телескопических стоек и боковой тяги, заполненной газом и имеющей двойное действие. Также дополнительное усилие принимает на себя специальная пружина, внутри которой установлена эта стойка.Сверху на пружине, на подрамнике, находится стабилизатор поперечной устойчивости, который регулирует направление передних колес при попадании в дыру или неровности, особенно при прохождении поворотов.
Кстати, стоит обратить особое внимание на установленные подрамники. Для всех предыдущих моделей передняя подвеска не оснащалась этой деталью. Его применение на данной модели увеличит срок службы рамы автомобиля почти в 2 раза.
Теперь вместо продольного рычага с растяжкой, используемого на модели 2108, на Lada Vesta будет установлен рычаг в форме буквы «L».Благодаря этому изменению передняя подвеска будет испытывать меньшую нагрузку при раскачивании автомобиля на неровностях.
Столь кардинальные изменения в конструкции подвески просто не могли не сказаться на величине клиренса. Теперь вместо привычных для АвтоВАЗа 160 мм это 175 мм. Это обеспечит лучшую проходимость, особенно при движении по проселочным дорогам или бездорожью.
Впервые такая передняя подвеска использовалась на этой модели, и испытания прошли отлично.Теперь можно только надеяться на применение этой конструкции на последующих моделях Lada.
Задняя подвеска
В отличие от передней подвески, задняя полузависимая. В его основе установлена торсионная балка, произведенная совместно Nissan и Renault. Так же, как и на передней подвеске, сзади установлены газонаполненные стойки в паре с пружинами. Как показывает практика, срок службы стоек этого типа выше стандартных гидравлических.
Далее, задняя подвеска включает в себя две ступицы, к которым подключены задние колеса… В качестве связующего звена между ступицами и торсионной балкой используются специальные продольные рычаги, которые подавляют вибрацию и вибрацию от колес, не приближая их к корпусу, тем самым обеспечивая более длительную работу корпуса и торсионной балки.
Пружины задней подвески устанавливаются в специальные чашки, расположенные под лонжеронами. Такое направление амортизаторов позволило добиться более плавного движения автомобиля даже при значительных неровностях дороги.
Также задняя подвеска в этой модели дополнительно усилена поперечным рычагом. Его установка положительно сказалась на управляемости автомобиля, особенно при входе в поворот на большой скорости.
Следует отметить, что все стабилизаторы были изготовлены из специального материала, который ранее не применялся в машиностроении вообще ни в отечественном, ни в зарубежном. Такой шаг может стать значительным прорывом для отечественного производства с перспективой использования этой технологии на зарубежных машинах.
Тактико-технические характеристики
Передняя и задняя подвески модели Vesta прошли ряд специальных испытаний, подготовленных европейскими специалистами. Итак, результаты этих испытаний показали, что данная технология подвески является практически лучшей в своем роде и в ближайшем будущем легко заменит предыдущие типы.
Благодаря внесенным изменениям автомобиль получил более широкую колею как заднюю, так и переднюю, что весьма положительно сказалось на ее управляемости. Кстати, стоит отметить, что на сегодняшний день установка подвески данного типа производилась только на Весту в кузове седан.Но в будущем производители АвтоВАЗа обещают выпустить Lada Vesta в кузове универсал, с такой же подвеской.
Результат
И задняя, и передняя подвески Лада Веста претерпели существенные изменения, которые очень положительно сказываются на устойчивости и управляемости автомобиля как на асфальтированной, так и на грунтовой дороге. При тестировании этой подвески автовладельцами отзывы только положительные … Значит, скоро концерн Lada выйдет на уровень зарубежных производителей.
В отличие от предшественников, платформа Vesta полностью оригинальная, а не улучшенная модификация ВАЗ G8. Производитель заявил об этом еще на этапе разработки модели.
В этот момент, когда первая «Веста» уже сошла с конвейера и попала на всевозможные тест-драйвы автомобильных экспертов, можно более подробно рассмотреть особенности ее шасси.
Последние настройки и тесты, которые прошла подвеска Lada Vesta, прошли этой зимой на испанском полигоне IDIADA, после чего автомобиль приобрел оптимальное сочетание комфорта, управляемости и безопасности.В результате мы можем оценить результаты работы профессионалов автомобилестроения.
Передняя подвеска Лада Веста
Эта часть подвески кардинально отличается от других моделей Lada с передним приводом. Он кардинально отличается от всех автомобилей, выпускаемых концерном АВТОВАЗ.
Главная особенность — отсутствие привычных растяжек подвески, которые конструкторы заменили на полноценные рычаги с шаровой опорой. Подвеска Lada Vesta крепится к подрамнику с помощью усиленных резинометаллических петель.Тип стойки — распространенный на классических иномарках «Макферсон».
Передняя подвеска Весты независимая. Его основных элементов:
Стойки амортизатора (газонаполненные, двусторонние)
Винтовые пружины бочкообразные
Рычаги подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости
Кроме того, подвеска Весты крепится к подрамнику, на котором опирается скоба опоры двигателя. Две другие точки крепления мотора расположены на лонжеронах. Осмотрев фото подвески Lada Vesta, можно увидеть, что рычаги имеют Г-образную форму, и отличаются от привычной «восьмерки».
Их преимущество в том, что они имеют колесико под углом 5 градусов и способны выдерживать как продольные, так и поперечные нагрузки. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт вождения. В дополнение к этому производители использовали новые поворотные кулаки, которые значительно улучшили маневренность и управляемость автомобиля.
Задняя подвеска
Lada Vesta, задняя подвеска которой изначально планировалась как независимая многорычажная, имеет полунезависимую витую балку, которая также используется в других моделях Lada с передним приводом.
Инженерыв последний момент решили удешевить машину, и эту конструкцию установили на Весту.
Задняя подвеска Лада Веста состоит из следующих частей:
Газонаполненные амортизаторы двустороннего действия
Продольные рычаги
Цилиндрические цилиндрические пружины
Рычаги задней подвески упруго соединены между собой поперечной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости. Такой тип подвески называется полунезависимой со сцепными рычагами.Базой послужила подвеска Lada Vesta с автомобилем Renault Zoo. Разработчики немного изменили его габариты, удлинив балку, и основательно переработали конструкцию. Амортизаторы автомобиля разместили в арках, а рессоры разместили под лонжеронами.
Испытание подвески в реальных условиях
Нововведения позволили значительно улучшить управляемость автомобиля. Основное отличие подвески — отличное сочетание комфорта, маневренности и безопасности.Автомобиль отлично реагирует на все движения водителя и позволяет достичь максимального взаимопонимания.
При движении по прямой дороге водитель четко ощущает нулевое положение руля, а во время поворотов может полностью контролировать траекторию въезда. При этом при торможении, увеличении скорости и других маневрах не ощущаются толчки в колесе, как это было на предыдущих моделях ВАЗ.
На неровной дороге колебания от кузова абсолютно не передаются на руль.Хорошо лежит в руках, не вылезает из рук даже при сильном встряхивании. Это обеспечивает безопасность и уверенность при вождении, что подтверждают многочисленные тест-драйвы новой машины.
Если что-то начинает стучать или скрипеть под капотом авто во время движения, значит, пора серьезно задуматься над происходящим. Просто ничего не происходит, любое отклонение от нормальной работы оборудования указывает на реальную или надвигающуюся проблему.
Самая частая причина скрипа — втулка стабилизатора.
Особенно тревожит нарастающая шлифовка передней подвески Лада Веста, потому что здесь сосредоточена рулевая и тормозная системы, состояние которых всегда должно соответствовать норме.
Автомобиль с передним приводом, как и в нашем случае, склонен к проблемам с носом.
Скрипы в подвеске — болезнь Весты!
Даже новые Весты после недолгой работы начинают скрипеть.
Осмотр передней подвески.
Самой первой причиной недомогания считается незаконченная конструкция полиуретановых втулок стабилизаторов , которые практически сразу начинают издавать стонущие звуки при проезде полных лежачих полицейских. В сырую погоду он начинает постоянно стонать, что очень утомляет.
Исправляется эта беда несколькими способами, радикальными и не очень:
- Подушки для смены для аналогов от Шевроле Нива или других подходящих иномарок.
- Регулярная Замазка мастикой в местах, где полиуретан трется о металл.
- Подождите , когда АвтоВАЗ исправит неисправность, пригласив всех на СТО для замены.
Проблема с подвесом
Проблема со скрипами в передней подвеске решается заменой втулок стабилизатора на полиуретановые.
Если после выполнения одной из операций шлифование не прекращается, то вы можете пройти дальше по списку.
Что еще может быть не так со стабилизаторами? В конструкции есть подкос, который крепится к корпусу амортизатора и поперечине самого стабилизатора. Он имеет два пальца в качестве застежки. Без диагностики на СТО будет сложно выяснить, есть ли в этом агрегате поломка, но можно попробовать.
Официальное мнение АвтоВАЗ
Дилеры меняют стойки стабилизатора бесплатно. Но иногда приходится бодаться!
Беда со стойками не надуманная так как в апреле 2017 года официальных представителей АвтоВАЗа сообщили, что им известно, что всего после нескольких тысяч километров пробега у Весты уже есть стук и скрип именно этого агрегата.Этот важный элемент испытывает особые нагрузки и преждевременно изнашивается.
Не было сказано, являлась ли неисправность производственным браком.
Замена стоек на Лада Веста бесплатно
Пищущие элементы должны быть бесплатно заменены вашим дилером. Все вопросы решаем по телефону горячей линии!
Однако всем автовладельцам, прошедшим гарантийный срок и пожаловавшимся на работу стоек, произведите их полную замену в автосалоне бесплатно .
Примечательно, что речь идет не об установке ремкомплекта, а о полной замене узла.
Значит, если закончилась гарантия, придется попробовать решить проблему самостоятельно. Процесс замены прост. Осмотрев снятые детали, можно будет решить, стоит ли менять весь механизм или ограничиться ремкомплектом.
Другие причины скрипов передней подвески
Lada Vesta Других серьезных проблем, кроме вышеперечисленного, не наблюдается.
Передняя подвеска спроектирована надежно, аналогично зарубежным маркам, с учетом длительного использования.
Часто из посторонних скрипов вызываются тормозные суппорты.
Известно единичных случаев так, что со временем происходят поломки следующих типов:
- Требуется замена сайлентблоков рулевых рычагов , снимать которые крайне неудобно.
- Тормозные суппорты могут постепенно начать постукивать , замена пальцев может решить эту проблему.
- Небольшой появляется люфт в месте крепления чашек стойки к корпусу связано с износом резьбы болтов крепления.
Видео о победе над скрипом в подвеске на Лада Веста
выводы
Помимо этих факторов, решающую роль играет время.
Если ресурс у одних юнитов подошел к концу, то их нужно срочно заменить, так как одна поломка может привести к другим, будет замучен весь механизм.
Если немного вернуться к скрипам, то при значительной усталости шаровых опор, рулевого наконечника и рейки, выходе из строя амортизатора или его сломанных опор могут появиться неестественные раздражающие звуки. Тогда лучше всего обратиться к диагностике, а потом лечить проблему.
Как заменить резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Как заменить втулки стабилизатора в гараже? У каких автомобилей чаще всего возникают проблемы со стабилизаторами
Подвеска любого автомобиля подвергается серьезным нагрузкам во время движения.Каждый из узлов выполняет свою функцию, а в совокупности вся система гасит ударные нагрузки при наезде на какое-либо препятствие (ямы, неровности и т. Д.). Это обеспечивает сохранение управляемости и устойчивости автомобиля при входе в крутые повороты или совершении резких маневров. Поэтому важно следить за техническим состоянием каждого элемента подвески, чтобы вопрос о том, как поменять втулки стабилизатора, не застал врасплох.
Эти элементы не подлежат ремонту, так как в этом нет необходимости в связи с тем, что это практически расходный материал, его легче заменить.И стоимость их не так велика. Часто они выходят из строя первыми, а затем и остальные агрегаты.
Вся процедура их замены проста, а работу можно провести самостоятельно. В остальном существует множество СТО, где новые сайлентблоки установят на автомобиль за отдельную плату. Кроме того, вы можете получить полезные рекомендации от мастера.
Как работает подвеска автомобиля?
Безопасность водителя и его пассажиров напрямую зависит от технического состояния элементов подвески.Рычаги и цапфы удерживают колеса в нужной плоскости, но в то же время позволяют им легко вращаться в двух других плоскостях при повороте.
Эти знания необходимы для понимания того, как менять втулки стабилизатора. Амортизаторы помогают гасить вертикальные колебания для более плавной езды. При этом пружины служат для придания жесткости подвеске и возврата ее элементов в прежнее положение. Все это немыслимо без элементов крепления из-за жесткого болтового соединения, композитных сайлентблоков и шариковых подшипников.
Важная деталь
Стабилизатор — незаменимая часть подвески любого современного автомобиля … Обычно это заметно при выезде на подъемник или яму в виде изогнутой стальной балки. Одно его плечо закреплено на подрамнике, а другое — на ступице колеса. В этом случае крепление не жесткое и позволяет стабилизировать стабилизатор по оси относительно одной плоскости.
Эта деталь появилась на заре автомобилестроения, когда автомобили могли разгоняться до скорости 20 км / ч и более.С того времени многие водители уже начали задумываться над тем, как поменять втулки стабилизатора.
Благодаря этому удалось сохранить устойчивость и управляемость на поворотах. Другими словами, стабилизатор выполняет важную задачу — когда машина катится, распределяет ее вес на все колеса. Обычно это происходит при входе в очень крутые повороты или при внезапном изменении траектории.
Признаки неисправности
Чтобы лучше поглощать различные вибрации и выдерживать нагрузки, которые принимает кузов, большинство деталей подвески соединены через упругие элементы.Стабилизатор не исключение, и в его случае используются втулки (подушки), чаще всего из прочной резины или полиуретана.
В период эксплуатации автомобиля неизбежно происходит износ подушек. В этом случае появляется характерная особенность — легкое постукивание подвески. Подобный звук появляется при неисправности амортизаторов, но в случае с сайлентблоками стук слышен не только при проезде ям и неровностей, но и при въезде в повороты относительной крутизны.Это серьезный повод задуматься над проблемой, как поменять сайлентблоки. стабилизатор задний или передний.
Посторонний звук — результат износа деталей, в результате чего возникает люфт в соединении элементов подвески. В этом случае теряется эффективность стабилизатора.
На изношенной подушке виден «узор» трещин (в кругу мастеров — ромашки) и ссадин. Есть популярный способ диагностики сайлентблоков — наехать на второй передаче всем известное полицейское препятствие.Появление стука под ногами подтолкнет вас к правильным выводам.
Вероятные последствия
Игнорирование износа втулки может привести к множеству последствий. В первую очередь начнет усиливаться стук, который со временем начнет приводить к разрушению деталей из-за деформации. Кузов может сильнее катиться на поворотах, и люфт рулевого колеса увеличится.
Многие производители автомобилей рекомендуют заменять сайлентблоки каждые 30 000 — 40 000 км.Но в нашей реальности, чтобы решить, как поменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лучше ориентироваться на степень износа подушек. А если возникнет легкий стук или дребезжание, лучше сразу осмотреть подвеску или отправиться на диагностику в ближайший СТО.
Часто при демонтаже изношенных деталей можно столкнуться с основной трудностью — ржавыми болтами. Причем проблема проявляется независимо от марки автомобиля. Во многом состояние креплений полностью зависит от условий окружающей среды, в которых эксплуатируется транспортное средство.
В некоторых случаях повышенная коррозия препятствует ослаблению болтов, поэтому они предварительно обрабатываются WD-40. При необходимости обработку нужно повторить, но если машина регулярно проходит техническое обслуживание, то обычно таких проблем нет.
Обычно при общем ремонте подвески уделяют внимание сайлентблокам, если они изношены, то сразу меняют, чтобы через небольшой промежуток времени не пришлось все заново разбирать.Регулярный технический осмотр позволяет эксплуатировать автомобиль и долгое время обходиться без капитального ремонта.
Замена втулок на Тойота Королла
Как заменить втулки стабилизатора на Тойота Королла? Вся серия автомобилей марки Toyota считается самой надежной, однако любое транспортное средство, независимо от производителя, подвержено разной степени износа. Corolla не исключение. Операция по замене втулок стабилизатора проводится по следующей инструкции:
- Автомобиль желательно закрепить на подъемнике, на удобной для работы высоте.Вы также можете использовать яму, но вам все равно понадобятся домкраты.
- Открытый доступ, для чего необходимо снять передние колеса вместе с подкрылками и пластиковой защитой. Однако в полевых условиях этот шаг можно пропустить.
- Приступаем к снятию двух опор стабилизатора, для чего откручиваем по 4 болта на каждом кронштейне. Без их снятия втулки заменить нельзя.
- Сами втулки снимаются с помощью монтажного приспособления или другого удобного приспособления. А поскольку они обычно изготавливаются из эластичного материала, особых усилий не требуется.
- Для начала нужно очистить место, где будут установлены новые втулки.
Для облегчения надевания детали рекомендуется смочить внутреннюю поверхность мыльной водой. Никогда не используйте бензин и тормозную жидкость, так как это может привести к серьезным повреждениям.
Решая, как поменять втулки стабилизатора, вы заметите, что оригинальные втулки резиновые, но в продаже можно найти изделия из полиуретана. По возможности лучше приобрести резиновые втулки, так как, как показывает практика, срок службы таких деталей значительно выше, чем у пластиковых аналогов.
Замена сайлентблоков на автомобиле Киа
Работы можно проводить на яме, подъемнике или домкрате, но второй вариант все же лучше.
Дальнейшие действия представлены в виде инструкции:
- Стандартная операция снятия колеса. В некоторых случаях приходится демонтировать защиту. Сначала ослабьте рулевую рейку.
- С помощью домкрата или специальной подставки немного приподнимите коробку передач и открутите крепления задней подушки и подрамника (4 болта).
- Слегка опустите подрамник, чтобы получить доступ к болтам кронштейна, удерживающим втулки. После откручивания креплений каждый кронштейн нужно аккуратно снять, чтобы не повредить пыльник рулевой рейки. Затем удалите старую деталь.
- Обработайте новую деталь мыльной водой и установите на место.
- Повторите оставшуюся часть процесса в обратном порядке.
Озадачиваясь проблемой, как поменять втулки стабилизатора на «Киа», стоит отметить, что в моделях Киа Ceed есть особенность, заключающаяся в телескопической форме рулевого вала.В связи с этим необходимо сделать отметку перед тем, как откручивать болт крепления, и его установку проводят в последнюю очередь.
Замена сайлентблоков на Форд Фокус
Замена старой детали не представляет особых трудностей, работу можно проводить самостоятельно, что позволяет сэкономить деньги. Стоимость — это покупка новой детали. Чтобы установить новую втулку, часто бывает необходимо снять стабилизатор. Для этого пригодится алгоритм:
- Для начала такая же процедура снятия колес.
- После этого откручиваются крепления каждой рулевой тяги.
- С помощью специального приспособления рулевые наконечники отсоединяются от поворотных кулаков.
- Снимите соединительные рычаги, открутив их крепления.
- Снять шаровые опоры.
- Откручиваем основной фиксатор опорной подушки КПП.
- Откручиваем болты поперечины (их 6) и снимаем в сторону, открывая тем самым доступ к стабилизатору.
- Теперь осталось открутить крепления стабилизатора и снять его фиксаторы.
Эта задача, как поменять втулки стабилизатора на Форд Фокус, не так уж и сложна.
Но стоит отметить, что новые втулки необходимо устанавливать в специально отведенном для них месте — лесках стабилизатора. Не используйте смазку! При установке стабилизатора на место нужно следить за тем, чтобы новые детали располагались строго напротив дистанционных элементов. При необходимости его можно подпереть.
А чтобы хомуты легко прилегали, их лучше смочить водой.Дальнейшие действия выполняются в порядке, обратном заданному алгоритму.
Замена сайлентблоков на автомобиле Лада Веста
Работы производить при расслабленном состоянии стабилизатора поперечной устойчивости. Этого можно добиться, загнав машину на подъемник (СТО), яму или эстакаду. В дальнейшем производственный процесс, как менять втулки стабилизатора на Весте, будет идти в следующем порядке:
- Вооружен кривошипом, удлинителем и головкой на 10, болты защиты, скрывающие рулевой механизм, находятся откручен.Обычно их 5 штук.
- Далее необходимо отвернуть оба задних болта крепления кронштейнов втулок гаечным ключом на 13.
- Отвинтите два передних крепления относительно рулевой рейки с помощью гаечного ключа T40 Torx и трещотки.
- Снимите кронштейн вместе со старыми втулками.
- Сделайте надрез в нижней части новых деталей и смажьте внутреннюю поверхность средством на основе силикона.
- В дальнейшем воспользуйтесь обратной процедурой.
Как отмечают многие автовладельцы отечественной марки Lada Vesta, полиуретановые детали служат в 3-4 раза дольше, чем резиновые аналоги.
Они сохраняют свои эластичные и упругие свойства при низких температурах. Это лучше всего отражается на управляемости и устойчивости автомобиля.
Наконец
Неисправный автомобиль — серьезная угроза. И это касается не только самого водителя и его пассажиров, риску подвергаются и все остальные участники. дорожное движение … Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику личного автомобиля и сразу менять втулки стабилизатора Рено Меган 2 или любой другой марки.Только так автомобиль будет олицетворять не только комфорт, но и безопасность!
Прежде чем заняться темой, что такое втулка стабилизатора, не мешало бы освежить в памяти сами стабилизаторы, для чего они нужны? Основная задача этой части — удерживать машину максимально параллельно дороге. Несмотря на различные риски, например, повороты, торможения, вызывающие как поперечный, так и продольный крен. Стабилизатор должен с ними справиться.
Фото: втулки стабилизатора Honda civic 5D
Втулка стабилизатора — желтая
При малейшем перекате концы стабилизаторов начинают двигаться, уменьшая тем самым крен.Движение происходит по втулкам, о которых и пойдет речь. Назначение последнего в том, чтобы стабилизатор можно было крутить в разные стороны. Поэтому крепится с помощью втулок. Со временем втулки стираются, что вызывает люфт, который послужит неправильной работе всего механизма. Увеличивается так называемая «свобода детализации», тогда по большому счету никакой роли в наличии стабилизатора нет. Поскольку, как и при его отсутствии, крены увеличиваются из-за больших перемещений и вращений, контроль теряется, и это чувствуется в основном в углах.
Виды
Втулки бывают нескольких типов:
Резиновые втулки.
Полиуретан. Аналогично предыдущим, за исключением материала изготовления.
В последнее время автомобилисты отдавали предпочтение полиуретановым втулкам из-за их высоких эксплуатационных характеристик … Как правило, они «ходят» дольше. Но это тоже индивидуально, в зависимости от того, как вы водите.
Также не стоит упускать из виду такой нюанс, что практически каждая модель имеет свои размеры и конфигурацию сайлентблоков, из-за чего следует уделить особое внимание выбору и подбору под конкретную модель.Наиболее остро этот вопрос стоит для иномарок.
Какой ресурс?
Вопрос довольно индивидуальный, как таковой, ни один производитель не может дать точных «пробегов». Все зависит от конкретных условий эксплуатации, учтите, что плохие дороги, стиль вождения, все это влияет на «жизнь» сайлентблока, да и в целом механизма стабилизатора.
Кстати, самым проблемным местом подвески на Лада Веста считаются сайлентблоки. Практически сразу с завода начинается скрип, часто к нему добавляется стук при движении по неровностям.Проблема в том, что для изготовления используется некачественный материал, из-за чего ресурс родных сайлентблоков на Весте очень мал. Лечиться несложно, нужно подбирать аналоги от других моделей. Например, известно, что сайлентблоки от Toyota Koroly, Avensis и KIA Rio великолепны и не доставляют проблем владельцам Запада.
Втулки стабилизатора Lada Vesta от Kia rio … Артикул гильзы — Hyundai / Kia 54812-1G100, кронштейн — 54814-1G000
Судя по отзывам водителей, хорошо себя показали сайлентблоки немецких марок, которые часто устанавливаются на «немцев» с завода.Например, родные запчасти часто могут прослужить более 150 000 км. Затем, если речь идет об аналогах из Китая, ресурс сокращается в несколько раз.
Вообще среди автомобилистов принято считать, что средний «пробег» для резиновой втулки составляет 70 000 км, более продвинутой полиуретановой 100 000 км. Некоторые производители даже рекомендуют проводить плановую замену через 30 000 км, чтобы избежать «сюрпризов». Но, как уже было сказано, все индивидуально, нужно учитывать все особенности эксплуатации.
Также стоит уточнить такой нюанс, состояние самой тяги (заглушки) огромное влияние на ресурс втулок … Например, если есть выработка в месте крепления рукав, то заявленный срок деталь точно не прослужит и полностью не справится с поставленной задачей. Как правило, после замены родных сайлентблоков владельцы наблюдают небольшое изготовление металла, где-то около 1,5 мм. С каждой заменой втулок выход будет только увеличиваться, поэтому разумнее заменить всю деталь с сильным износом, чтобы был толк, в целом, от работы этого механизма.
Признаки неисправности
Знаки ниже могут указывать на то, что с подвеской что-то не так. И одно из мест, на которое стоит обратить внимание, — это стабилизатор. Итак:
Небольшой люфт при повороте руля.
Автомобиль начал «рыскать» во время движения.
В поворотах со стороны колес слышны отчетливые щелчки.
Автомобиль едет в одном направлении.
Ощущается вибрация.
Как заменить?
Вопрос замены для некоторых автомобилей сугубо индивидуален, ведь в зависимости от модели крепления могут отличаться.Например, чтобы заменить сайлентблоки на Mazda 6 и 5 спереди, придется снимать рулевые тяги, чтобы добраться до кронштейнов, фиксирующих саму штангу. Но, в целом, можно составить небольшой план работы. Итак:
Поднимите автомобиль на подъемнике или для удобства загоните в яму.
Имейте в виду, что болты могут не работать даже после этого. Затем в игру вступает «болгарин». Но сначала позаботьтесь о том, чтобы вынуть топливные шланги из «опасной» зоны.Отрежьте «ушки» скоб, чтобы «освободить» штангу.
Открутив кронштейны (хомуты) как бы отодвигаем сам стабилизатор от подрамника, чтобы облегчить снятие втулки. Используйте лом.
Стягиваем старый рукав.
Фото — Drive2.ru
Ставим новую деталь.
Заменил сайлентблок
Обратите внимание, в большинстве случаев зажим на новой втулке «садится» крайне плохо, поэтому постарайтесь расположить его как можно ровнее, минимизируйте трение (используйте смазку).
Закручиваем хомут болтом. Кстати, рекомендуем предварительно обработать болт и гайку смазкой, чтобы в дальнейшем не было проблем с откручиванием.
Кстати такой важный нюанс при замене. Менять нужно сразу обе втулки, то есть старую деталь не оставлять с правой стороны, а с левой, например, устанавливать новую. С обеих сторон должны быть новые втулки.
Гильза считается одним из важнейших элементов конструкции стабилизатора.Они бывают двух видов — сферические и резиновые втулки. Конструкция первого чем-то похожа на устройство шарового шарнира. Как и любую деталь станка, втулку стабилизатора необходимо заменять в случае неисправности, иначе значительно ухудшится управляемость и движение станка. Если втулка стабилизатора вышла из строя, в подвеске может появиться шум, особенно на высоких скоростях или при наезде на препятствие. Именно эти шумы говорят о неисправности подвески.Чтобы определить, нужно ли заменять втулки стабилизатора, старайтесь регулярно диагностировать подвеску.
Процесс замены сайлентблока заднего или переднего стабилизатора не представляет собой ничего сложного и состоит из трех этапов:
- Снятие крепежных болтов зажима.
- Убираем стабилизатор в сторону. Рассматриваемая процедура позволит обратить внимание на отличия стоек стабилизатора и избежать неправильной установки рассматриваемых деталей.
- Снятие старых втулок стабилизатора и установка на их место новых.
Рассматриваемая процедура может быть проведена самостоятельно, но также можно воспользоваться услугами специалистов автосервиса. Благодаря новым втулкам стабилизатора езда станет более комфортной, а препятствия на дороге преодолевать намного легче. Кроме того, новые втулки позволяют снизить вероятность быстрого износа стоек.
Если вы не знаете, как заменить втулки стабилизатора, следующая информация будет чрезвычайно полезной.
Список необходимых инструментов:
- Для откручивания болта подрамника понадобится гаечный ключ на 24.
- Для болтов кронштейна стабилизатора ключ на 13.
- Клавиши 15 и 17.
- Ключ 10 для снятия саморезов защиты двигателя.
- Две втулки стабилизатора.
- Два 20 металлических зажима для крепления стабилизатора.
- WD-40.
- Графитовая смазка.
- Домкрат винтовой.
- Отрезок трубы диаметром 15 миллиметров и длиной мест.Рассматриваемый элемент будет использоваться как рычаг.
- Головка 27 для вставки между подрамником и кузовом.
Замена втулок стабилизатора — пошагово:
- Зафиксируйте машину в неподвижном состоянии.
- Снять колеса. В правой колесной арке снимаем заднюю защиту двигателя, для этого нужно воспользоваться ключом на 10 и открутить два самореза.
- Удлинитель WD-40 — болты зажима стабилизатора справа и слева, а также крепление стабилизатора поперечной устойчивости к АММО.
- Используйте открытый конец гаечного ключа на 17, чтобы найти канавки на штифте левой стойки. Зафиксируйте шпонку в найденных пазах.
- Открутите гайку крепления к АММО кольцевой частью ключа на 15.
- Следующим шагом является отсоединение обеих стоек стабилизатора от AMMO.
- Установите домкрат под левую сторону подрамника. Расстояние от его спины должно быть не более двадцати сантиметров. Поднимите тело домкратом. Если вы предпочитаете гидравлический домкрат, то вам нужно подложить под опору домкрата металлическую пластину.Это предотвратит вдавливание упора в подрамник или его изгиб.
- Далее нужно гаечным ключом на 24 открутить болт заднего подрамника. Используя домкрат, можно максимально эффективно ослабить болт подрамника.
- Следующий шаг — опускание домкрата. Подрамник опустится на один сантиметр от кузова.
- Вставьте кусок трубы между подрамником и кузовом. Отожмите подрамник от кузова и вставьте головку в точке 27 между шайбой подрамника и кузовом в положении лежа.Головку лучше всего вставлять плоскогубцами, чтобы пальцы были в безопасности на случай, если подрамник упадет с упора.
- Выкрутите зажимные болты, проливая резьбу WD-40. Если процесс слишком тугой, не давите на болты слишком сильно, ослабьте их немного.
- Снимите зажим втулки, а затем снимите старую втулку.
- Установите новую втулку в освободившееся пространство так, чтобы вырез на самой втулке был обращен назад.
- Вставьте втулку на место.
- Установите на нее зажим.
- Затем пальцами затяните зажимные болты и затяните гаечным ключом. Постарайтесь равномерно завернуть все предметы.
- В некоторых случаях встречаются стабилизаторы со сломанными упорами. Во избежание повреждений установите металлический зажим за кольцом, рядом с пластиковым кольцом.
- Снимите головку на 27 между подрамником и кузовом, постарайтесь не забыть о безопасности. Прикрутите подрамник к кузову, домкрат в этом случае использовать не нужно.
- Выполните аналогичные операции с правым зажимом.
- Переустановить обе стойки
- Смажьте резьбу графитовой смазкой перед установкой крепежа, чтобы предотвратить прилипание.
- Соберите конструкцию в обратном порядке.
В целом рассматриваемая процедура не так сложна, как кажется, и замену втулок можно провести самостоятельно, как и. В этом случае важно ознакомиться с пошаговой инструкцией, особенно если эта операция выполняется вами впервые.Также обратите особое внимание на соблюдение техники безопасности, ведь рассматриваемая процедура подразумевает наличие неоднозначных моментов, в которых неправильное обращение с инструментом может привести к плачевным последствиям. Будьте максимально осторожны и строго следуйте инструкциям.
Видеоинструкция — «Как заменить втулки стабилизатора»
Подвеска любого современного автомобиля состоит из упругих элементов, воспринимающих неровности дороги. Далее поперечная балка перераспределяет принятые силы и смещает колеса.Вся эта система рычагов и балок называется стабилизатором. боковая устойчивость автомобиля.
Назначение стабилизатора поперечной устойчивости — поддерживать устойчивость автомобиля при изменении внешних сил, например, при прохождении поворотов. Боковое усилие, возникающее в результате этого маневра, способно опрокинуть автомобиль со значительным креном кузова. Благодаря своим конструктивным особенностям стабилизатор поперечной устойчивости выравнивает поперечную силу, действующую на внешние и внутренние колеса при повороте. В зависимости от типа привода стабилизатор может быть выполнен в виде одиночной криволинейной балки или системы рычагов.
Как правило, для зависимой подвески автомобиль характеризуется одним изогнутым элементом, для независимой — системой рычагов. Во избежание шума от движения элементов стабилизатора и гашения вибрации, стабилизатор крепится к корпусу с помощью упругих элементов — втулок.
Втулка стабилизатора поглощает вибрацию от узлов подвески, обеспечивая более плавный ход и меньший уровень шума.
Втулка представляет собой упругую деталь, изготовленную методом литья из резины.Форма ступицы может отличаться в зависимости от конструктивных элементов конкретного транспортного средства, но в целом форма аналогична. Для увеличения прочности и надежности на некоторых моделях втулка усилена выступами и канавками. Визуально виден износ втулки — на ней появляются трещины и потертости, втулка становится твердой и неэластичной.
Когда пора менять втулки стабилизатора?
При выходе из строя втулок стабилизатора появляются следующие симптомы:
Люфт рулевого колеса на поворотах;
Биение руля;
Проявление характерных щелчков при перекатывании кузова автомобиля;
«Рыскание» автомобиля при движении;
Автомобиль заносится при движении в одном направлении;
Вибрация в узлах подвески;
Появление посторонних шумов при работе подвески
При обнаружении этих признаков рекомендуем записаться на диагностику и ремонт подвески автомобиля.
При неисправности втулок стабилизатора поперечной устойчивости выполнить следующие работы:
Автомойка;
Подъем автомобиля на подъемнике;
Снятие автомобильных колес;
Удаление подкрылка или другой пластиковой защиты;
Удаление крепежа с элементов стабилизатора;
Снятие крепления с кронштейна втулки стабилизатора;
Замена втулки на новую.
На некоторых моделях автомобилей для облегчения процедуры замены втулки необходимо снять защиту картера двигателя.Сборка осуществляется в обратном порядке. Для удобства установки этого эластичного элемента втулка разъемная.
Втулки стабилизатора подлежат замене через 30 тысяч километров пробега или при появлении вышеперечисленных признаков неисправности. Во избежание «рыскания» автомобиля при движении заменяются обе втулки стабилизатора независимо от степени износа обеих. Чтобы продлить срок службы резинки стабилизатора поперечной устойчивости, при каждом техническом обслуживании необходимо очищать их от грязи, так как ее частицы в муфте между втулкой и звеном стабилизатора являются источником дополнительного износа.
Втулки стабилизатора — одна из тех деталей, на которые водители обращают мало внимания. Грубо говоря, их можно полностью снять с подвески автомобиля и ничего страшного не произойдет. Да, машина начнет работать чуть хуже — при движении будут стуки и вибрации, но машина продолжит движение, а это самое главное. Но если вы хотите полностью контролировать свою машину, рекомендуется, помимо прочего, обратить внимание на сайлентблоки и их работу.
Содержание:Зачем нужен стабилизатор
Прежде чем заниматься непосредственной ролью втулок, необходимо понять, какая задача стоит на машине у стабилизатора. Как следует из названия, этот элемент стабилизирует автомобиль. Стабилизатор срабатывает каждый раз, когда машина входит в поворот и тормозит. При прохождении поворотов есть риск поперечного крена, а при продольном торможении, и в каждой из этих ситуаций стабилизатор делает все, чтобы держать машину параллельно проезжей части.
Конструктивно стабилизатор представляет собой обычную тягу, соединяющую подрамник с подвеской колеса (можно сказать, что с рычагом подвески, если речь идет о передней подвеске со стойками Макферсон). В подвеске MacPherson угол развала статичен и изменяется по мере движения автомобиля. Изменение угла развала неизбежно приведет к уменьшению площади контакта покрышки с дорогой. Чтобы свести к минимуму риск такой ситуации, вам нужно уменьшить усилие крена, что и делает стабилизатор.По сути, можно сказать, что он берет на себя роль торсиона: при малейшей вероятности бокового крена расположенные в рычагах поперечные концы начинают двигаться в разные стороны, закручивая тем самым среднюю часть. Момент, возникающий во время такого движения, достаточен для предотвращения продолжения относительного движения колес, что снижает крен.
Назначение втулок стабилизатора
Втулки стабилизатора чрезвычайно важны для правильной работы всего механизма.Поскольку стабилизатор обязательно должен уметь крутить от разнонаправленных сил на левое и правое колесо, его принято крепить с помощью втулок. В процессе эксплуатации втулки стабилизатора начинают изнашиваться, и возникает люфт, что приводит к выходу из строя всего механизма, увеличивая свободу движения детали. Если не предпринять никаких действий по устранению люфта (замена втулок стабилизатора), пропадет весь смысл в работе стабилизатора — автомобиль начнет крениться в поворотах.
Как поменять втулки стабилизатора
Замена втулок стабилизатора — довольно простой процесс, который можно выполнить практически в любом сервисном центре. Вы также можете самостоятельно заменить изношенные детали, если у вас есть все необходимые инструменты.
Для замены втулок стабилизатора потребуется:
- Подъемник, так как работы будут проводиться под автомобилем;
- Новые втулки стабилизатора. По сути, ступица представляет собой обычный кусок резины, поэтому покупать оригинальные детали критической необходимости нет.В продаже можно найти множество аналогов от известных производителей, например, от Sidem и Sasic;
- Пара ключей (или головок).
| OEM код 1 | 21700, VVF29926, AUF00880, AUF75024, SKF00880, VVF00880, 260124, 205810, AGP6Q0411315F, AGP6Q0411315G, 17406, 341916, AMDSL378, 0 56, 12125AP, 26VW2010, 70617, 321358A, 118408A, 6R0411315, 6R0411315A, FT1210, 110064610, 1100646, 3041103156Q0G, SS019518, 9601014, AW1350357LR, BSG 061, 1Как поменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости.Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивостиГильза — важный элемент подвески, так как от нее зависит безопасность вождения автомобиля. Если в результате диагностики автомобиля выяснилось, что втулки стабилизатора пришли в негодность, их необходимо своевременно заменить. Процесс замены несложный, поэтому вы можете сделать это в гараже, вооружившись небольшим количеством инструментов. Какие инструменты нужны?Если при увеличении скорости или наезде на препятствие подвеска начинает шуметь, можно говорить о неисправности ее элементов.В таких случаях чаще всего требуется замена втулок стабилизатора. Для этого подготовим инструменты:
Особенности разборкиЗамена такого важного элемента конструкции ходовой части машины, как гильза, требует ответственного подхода.Если ранее устанавливались резиновые изделия, желательно заменить их полиуретановыми, созданными торговой маркой «Point of Support». Детали из полиуретана облегчают управление автомобилем даже при преодолении сложных дорожных условий. Кроме того, они защищают подвеску и кузов и имеют длительный срок службы. Демонтаж начинается с снятия крепежных болтов и нанесения проникающей смазки для облегчения процесса. После этого откручиваются крепежные гайки, снимаются кронштейны втулки стабилизатора.Со всех рабочих поверхностей необходимо удалить ржавчину и остатки резины. Для их дополнительной защиты используется смазка. После снятия старых изделий нужно осмотреть сам стабилизатор и сиденье. Монтаж полиуретановых деталейНовые втулки поставляются в комплекте из двух водостойких смазок для их установки и инструкций. Для начала их разрезают в том месте, где были разрезаны демонтированные детали. Для этого используется канцелярский нож, который предварительно смочен в воде для облегчения работы. Кисть наносится на внутреннюю часть рукава. Хомуты необходимо беречь от грязи, ржавчины. В противном случае изделие деформируется, внутри появится скрип. Обязательно очистите сиденье, а стабилизатор — обработайте от грязи, пыли, смазав специальной смазкой. Полиуретановые изделия следует монтировать с разрезом в том же направлении, в котором находились изношенные детали. Осталось поставить кронштейны на место, прикормить и затянуть гайки. Момент затяжки следует устанавливать в соответствии с инструкциями.Подробнее о замене втулки стабилизатора расскажет видео. Почему бренд Pivot Point?В качестве новых элементов подвески автомобиля рекомендуем использовать полиуретановые сайлентблоки марки Point of Support. Запасные части из полиуретана предотвращают преждевременный износ шасси автомобиля. Кроме того, изделия из полиуретана благодаря своей эластичности, устойчивости к природным факторам и неприхотливости идеально подходят для использования в климатических условиях России. Большинство резиновых втулок теряют свои свойства из-за воздействия неблагоприятных факторов.Детали из полиуретана сохранят работоспособность даже при низких температурах. При этом улучшится управляемость автомобиля и уменьшится частота замены элементов подвески. В нашем интернет-магазине Вы можете купить втулки стабилизатора из полиуретана марки «Point of Support»: всегда большой выбор продукции этой марки. Опытные менеджеры помогут с выбором товаров в магазине IXORA.
Стабилизаторы — детали подвески, отвечающие за устойчивость автомобиля на дороге.Они предотвращают заносы, раскачивание, вибрацию. Металлические стабилизаторы соединены между собой упругими элементами для амортизации. Назначение втулок стабилизатораФорма втулки стабилизатора одинакова для всех производителей станков. Они могут незначительно отличаться в зависимости от конструкции подвески. Стабилизатор жевательной резинки имеет канавки, которые увеличивают износостойкость и улучшают поперечную устойчивость. Эти воздуховоды и канавки защищают детали от воздействия погодных условий и дорог и, как следствие, служат дольше. Из какого материала изготовлены втулки?Это формованная деталь из резины или полиуретана. Последние встречаются чаще, удобны в эксплуатации, не вызывают скрипов и прочего дискомфорта. Их устанавливают на большинство современных автомобилей. Резина более чувствительна к перепадам температур, часто трескается и крошится. Также это вызывает неприятный скрип при повороте станка, который создается трением деталей. Некоторые производители добавляют тканевые пыльники, играющие роль распорок. Классификация по конструкцииПо конструкции эти детали делятся на: Двухтрубный. Состоит из двух цилиндров. В современных автомобилях используется этот тип. Одинарная трубка. Только 1 цилиндр. Типы передних и задних ступицПо конструкции и материалу гильзы тяги различаются резиной и железом. Последний вид на сегодняшний день устарел, считается, что резина лучше справляется с ролью амортизации и увеличения сцепления колес с дорогой. РезинаРезиновые и полиуретановые детали гасят колебания автомобиля, делают поездку более комфортной. Поворачивая машину, они играют роль в удержании ее от крена. УтюгЭто устаревшая конструкция, внешне похожа на шариковый подшипник. Надежнее, так как они металлические, но хуже выполняют амортизационную функцию, чем резиновые. Признаки неисправностиИзнос втулок переднего стабилизатора можно определить во время осмотра.Для этого загоните машину в смотровую яму и очистите детали от грязи. Трещины и потертости говорят о необходимости замены деталей.ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО Дополнительные признаки износа:
Если вы заметили эти признаки, обратитесь в автосервис или проведите самостоятельную диагностику.Проверить все элементы подвески, внимательно осмотреть втулки заднего стабилизатора. Скрипящие деталиМногие водители замечают скрип втулок переднего стабилизатора. Появляется при резких перепадах температуры окружающей среды. Причин писка несколько: Материал низкого качества; Закалка резины на морозе; Изнашиваемые детали; Особенности конструкции подвески. Временно избавиться от скрипа можно с помощью силиконовой смазки.Но помните, что в некоторых случаях это неэффективно, а также снижает ресурс деталей. Втулки относятся к деталям, которые предназначены для плотного удержания стабилизаторов при кручении. Поэтому смазывать их не рекомендуется, это может привести к перекату балок и потере устойчивости конструкции. Новые втулки могут скрипеть из-за того, что они не привыкли к механизмам. Если скрип со временем не исчезнет, то нужно их поменять. Считается, что полиуретановые детали скрипят меньше, чем резиновые. Срок службы и ценыОбычно втулки стабилизатора заменяются каждые 30 000 км. Они могут выйти из строя раньше при активном использовании транспортного средства. Необходимо внимательно следить за их состоянием, чтобы вовремя заметить износ и продлить срок службы всей подвески автомобиля. Стоимость запчастей на КиаДля смены резинки стабилизатора на Киа рекомендуется снять блок-картер. Тогда процесс пойдет быстрее и проще. Одна запчасть стоит 50-200 рублей в зависимости от модели автомобиля. Стоимость запчастей на ToyotaДля автомобилей премиум-класса даже мелкие детали стоят дорого. Например, на Королле, Авенсисе, Рав4 сайлентблоки стоят 250-400 рублей. На остальные модели цена 50-150 руб. ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО Цена запчастей на Рено. МоделиRenault имеют усиленную и обычную подвеску. Втулки для них имеют разный диаметр, это нужно учитывать при покупке. Средняя стоимость автозапчастей 100-200 руб. ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО Цена на запчасти на Nissan.Стоимость запчастей на Nissan зависит от модели и от города, в котором вы живете. Покупка автозапчастей в Интернете может помочь вам сократить расходы и сэкономить время. Средняя стоимость вводов 100-300 руб. Какие втулки подходят для Ford, диаметр и номера деталейАртикул запчастей на Форд 4671720. Стоимость 200-400 руб. Диаметр втулок должен соответствовать диаметру стабилизатора.У всех производителей он разный. Обычные размеры от 18 до 25 мм. Алгоритм заменыЗамена втулок стабилизатора своими руками — несложный процесс, с которым справится даже новичок. Независимо от модели автомобиля алгоритм замены остается прежним. Замена передней втулки своими руками: Загнать автомобиль в смотровую яму. Поставить машину на домкрат, ослабить болты и снять передние колеса. Снимите стойки со стабилизатора. Для кронштейна, удерживающего втулку, ослабьте задние болты и полностью открутите передние болты. Снимите старые втулки, очистите места крепления. Смажьте новые детали консистентной смазкой из силиконовой резины и замените. Затяните все болты в обратном порядке. Сделайте тест-драйв. Убедитесь, что проблема исчезла. Если нет, проведите дополнительную диагностику и найдите неисправность. ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО Замена втулок заднего стабилизатора проводится аналогично. Теперь вы знаете, как поменять втулки стабилизатора на любой машине. Это займет несколько минут даже у начинающего автомобилиста. Залог успеха — выбор надежного производителя запчастей. Тогда резинка прослужит долго. Автомобильная подвеска выполняет одну невероятно важную функцию — обеспечение тяги. Только в том случае, если все приспособления подвески (рычаги, крепления, упругие элементы, втулки стабилизатора) исправны, можно быть уверенным, что преодоление даже самых сложных участков дороги будет безопасным и комфортным. В поворотах движение автомобиля напрямую связано с увеличением или уменьшением нагрузки на внутреннюю или внешнюю часть колес. Стабилизатор поперечной устойчивости в конструкции подвески предназначен для максимального контроля управляемости автомобиля и исключает возможность сильного бокового крена, который может возникнуть при прохождении поворотов. Сайлентблоки стабилизатора поперечной устойчивости необходимы практически для всех современных автомобилей с независимой подвеской. Такие детали имеют довольно простой принцип действия, заключающийся в том, что упругий элемент подвески автоматически опускает машину во время поворота, а они в это время поднимают машину со стороны крена.Это обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой. Вы можете разделить эти устройства по конструкции:
Стоит отметить, что втулка стабилизатора — один из важнейших элементов конструкции автомобиля. Есть такие виды:
В последнее время все большую популярность приобретают полиуретановые втулки стабилизатора, которые при необходимости легко заменяются, а также обладают отличными эксплуатационными характеристиками. Автомобилисты отмечают, что удобнее именно эти детали. В случае неисправности такого элемента его необходимо заменить, так как он может негативно повлиять на управляемость и ход автомобиля. Если он деформирован или имеет трещины, в подвеске автомобиля может возникать шум (в основном при наезде на препятствие или при увеличении скорости).Собственно говоря, именно по таким шумам можно определить, что в подвеске есть проблемы. Чтобы определить, нужно ли менять втулки переднего стабилизатора или заднего, необходимо время от времени проводить диагностику подвески, которая должна выявить неисправности или предотвратить их. Если вам нужно их заменить, то это легко можно сделать самостоятельно. Причем схема такой процедуры предельно проста.Для начала нужно открутить болты, которыми крепится хомут. После этого необходимо отвести стабилизатор в сторону и снять старые детали, а затем аккуратно установить новые. По данной схеме можно заменять как втулки заднего стабилизатора, так и переднюю. Благодаря новым запчастям управлять автомобилем станет намного комфортнее, а любые препятствия на дороге вы преодолеете с наименьшими трудностями. Более того, благодаря новым элементам срок эксплуатации стоек значительно увеличивается. Втулки стойки стабилизатора также являются важной частью автомобиля, поскольку они значительно улучшают движение и управляемость автомобиля, но из-за неисправных устройств возникают специфические шумы. Они являются побочным эффектом поломки таких элементов. И, конечно, управляемость машины намного хуже. Есть много параметров, которые важны при покупке втулок стабилизатора. Большинство автомобилистов обращают внимание только на характеристики детали, такие как диаметр и совместимость с конкретной моделью автомобиля.Но не менее важен срок службы той или иной детали, а также ее качество. Многие считают, что качество и долговечность — обязательная составляющая, но это не так, и каждая компания, занимающаяся производством таких деталей, по-разному относится к своей работе, и поэтому на рынке появляются продукты, кардинально отличающиеся по качеству. . Советуем доверять только проверенным компаниям, продукцию которых вы уже неоднократно использовали, не сталкиваясь с негативными моментами.Только тогда новые втулки стабилизатора сделают управление автомобилем проще и комфортнее. Если вам нужны такие детали вашего автомобиля, то вы можете сделать покупку на нашем сайте с максимальным комфортом. У нас есть огромный выбор различных запчастей, которые вы можете купить, связавшись напрямую с поставщиком. Если вы не нашли то, что искали, вы можете разместить объявление и нужная деталь найдет вас в кратчайшие сроки. Кроме того, на нашем сайте вы можете продать различные запчасти для автомобиля. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости являются неотъемлемым элементом системы, обеспечивающей поперечную устойчивость машины в поворотах. Во время вращения центробежная сила стремится наклонить корпус в противоположном направлении, и кручение стабилизатора с помощью втулок, прикрепленных к корпусу и подвеске, противостоит этому эффекту. Со временем втулки изнашиваются, разрушаются и приходят в негодность, после чего их необходимо заменить. Мы поговорим о том, как определить, требуют ли втулки замены и как их поменять. Для чего нужны втулки?Стабилизатор поперечной устойчивости работает по принципу торсиона — закручивающейся балки, из-за чего изменение высоты правого колеса относительно левого приводит к перекручиванию стального стержня, из которого выполнен стабилизатор. . Задача втулок не только для крепления стабилизатора к кузову, но и для снижения шума всей системы. Резина или полиуретан, из которых изготовлены втулки, обладают хорошей прочностью и эластичностью, поэтому изменение высоты одного из осевых колес происходит без ударов и скрипов.Кроме того, невозможно жестко прикрепить стабилизатор к подвеске и кузову из-за того, что при изменении изгиба изменяется и расстояние от края стабилизатора до точки крепления подвески. Очень часто неисправные сайлентблоки издают различные звуки — стуки, скрипы, особенно при движении на лежачих полицейских или в крутых поворотах. Это связано с тем, что рукав либо теряет эластичность, становится слишком жестким, либо под ним скапливается песок или пыль. Как проверить вводыПроверка вводов состоит из двух этапов:
Для проверки втулок машину закатывают в яму или эстакаду. Эти работы выполнять на подъемнике нежелательно, поскольку для проверки втулок приходится сильно тянуть стабилизатор, а это может привести к падению машины. Еще нежелательнее использовать домкраты, потому что пару раз натянув стабилизатор, вы перевернете машину на себя. Последствия такого развития событий легко предсказать. Даже быстрое прибытие спасателей и неотложная доставка в больницу не позволит избежать серьезного вреда здоровью.Если спасатели задержатся, вы можете умереть от аварийного синдрома, внутреннего кровотечения или болевого шока. Цель визуального осмотра — выявить трещины и изломы во втулках. Если на какой-либо втулке обнаружена хотя бы небольшая трещина или щель, то необходимо заменить весь комплект. Для механического удара возьмитесь за стабилизатор возле втулки, соединяющей его с подвеской, и начните сильно тянуть в разные стороны. Если при этом возникает скрип или стук, втулки необходимо заменить.Не бойтесь повредить втулки, корпус или стабилизатор, ведь нагрузки при движении намного сильнее, чем вы можете создать, даже потянув изо всех сил. Как заменить сайлентблоки передний и задний + ВидеоВ отличие от проверки, которая должна выполняться только на приямке или эстакаде, замену втулок также можно проводить на подъемнике или домкрате и двух опорах. Подробнее о том, как правильно поднять машину на домкратах, читайте в статье (Техника безопасности при ремонте и обслуживании авто).Для замены втулок потребуются следующие инструменты:
Подготовка к замене втулок стабилизатора одинакова на всех машинах. Необходимо повесить машину спереди или сзади, проследить, чтобы машина не упала, затем снять колеса и защиту двигателя (если установлена). После этого очистите железной щеткой все болты и гайки крепления втулок к кузову или подвеске.Часто втулки крепления стабилизатора к подвеске выполняются в виде детали с двумя отверстиями и устанавливаемыми внутри сайлентблоками. Заменить такие втулки целиком гораздо проще, чем отдельные втулки. Это будет стоить немного дороже, но вам не придется беспокоиться о прессовании старых сайлентблоков и прессовании новых. Единственная трудность, возникающая при замене втулок, — это сложность ослабления болтов, крепящих втулки и хомуты к корпусу.Особенно сложно выполнить эту работу на тренажере с подрамником, поэтому нужно настроиться на тяжелую работу в сложных условиях.
Резьбы болтов и гаек желательно смазать графитовой смазкой, это убережет их от заедания и облегчит следующую замену втулок. Затем надевают защиту двигателя, колеса, затягивают гайки или болты и снимают машину с трибун или подъемника. Прежде чем заняться темой, что такое втулка стабилизатора, не мешало бы освежить знания о самих стабилизаторах, для чего они нужны? Основная задача этой части — удерживать машину максимально параллельно дороге.Несмотря на различные риски, например, повороты, торможения, вызывающие как поперечные, так и продольные крены. Стабилизатор должен с ними справиться. На фото: втулки стабилизатора Honda Civic 5D Втулка стабилизатора — желтая При малейшем перекате концы стабилизаторов начинают двигаться, уменьшая тем самым крен. Движение происходит по кустам, о которых и пойдет речь. Назначение последнего в том, чтобы стабилизатор мог закручиваться в разные стороны.Поэтому и крепят втулками. Со временем втулки стираются, что вызывает люфт, который станет причиной неправильной работы всего механизма. Поднимается так называемая «свобода детализации», тогда по большому счету никакой роли в наличии стабилизатора нет. Поскольку, как и при его отсутствии, крены увеличиваются из-за больших ходов и вращения, теряется управляемость, и это ощущается большей частью в поворотах. ПросмотрыЕсть несколько разновидностей втулок: Резиновые втулки. Полиуретан Аналогичен предыдущим, за исключением материала изготовления. В последнее время автомобилисты отдают предпочтение полиуретановым втулкам из-за их высоких характеристик. Как правило, они «ходят» дольше. Но это тоже индивидуально, в зависимости от того, как вы водите. Также не стоит упускать из виду такой нюанс, что практически для каждой модели свои размеры и конфигурация сайлентблоков, из-за чего следует уделить особое внимание подбору и подбору под конкретную модель.Наиболее остро этот вопрос стоит для иномарок. Какой ресурс?Вопрос достаточно индивидуальный, так как точные «пробеги» точно такие производители дать не смогут. Все зависит от конкретных условий эксплуатации, учтите, что дороги плохие, стиль вождения, все это сказывается на «жизни» ступицы, да и вообще механизма стабилизатора. Кстати, сайлентблоки считаются самым проблемным местом в подвеске на Лада Веста. Скрип начинается практически сразу с завода, и часто к нему добавляется стук при движении по неровностям.Проблема в том, что для изготовления используется некачественный материал, из-за чего ресурс родных сайлентблоков на Западе очень мал. Лечить все просто, надо подбирать аналоги у других моделей. Например, известно, что сайлентблоки от Toyota Kings, Avensis и Kia Rio отличные и не доставляют проблем владельцам Запада. Втулки стабилизатора Lada West от Kia Rio. Артикул гильзы — Hyundai / Kia 54812-1G100, Кронштейн — 54814-1G000 Судя по отзывам водителей, хорошо себя зарекомендовали гильзы немецких брендов, которые часто устанавливаются на «немцев» с завода.Например, родные запчасти зачастую могут прослужить более 150 000 км. Затем, если речь идет об аналогах из Китая, ресурс сокращается в несколько раз. Вообще среди автомобилистов принято считать, что средний «пробег» резиновой втулки составляет 70 000 км, а у более продвинутой полиуретановой — 100 000 км «пробега». Некоторые производители рекомендуют проводить плановую замену через 30 000 км, чтобы избежать появления «сюрпризов». Но, как уже было сказано, все индивидуально, нужно учитывать все особенности эксплуатации. Также стоит уточнить такой нюанс, состояние самой тяги (цапфы) огромное влияние на ресурс втулок . Например, если идет отработка в месте крепления гильзы, то в заявленный срок деталь точно не прослужит и не справится в полной мере с поставленной задачей. Как правило, после замены родных сайлентблоков владельцы наблюдают небольшое изготовление металла, где-то около 1,5 мм. При каждой замене втулок мощность будет только увеличиваться, поэтому при сильном износе разумнее заменять всю деталь, чтобы в целом работа этого механизма приносила пользу. СимптомыЗнаки ниже могут указывать на то, что с подвеской что-то не так. И одно из мест, на которое стоит обратить внимание, — это стабилизатор. Итак: При повороте руля образуется небольшой люфт. Машина стала «рыскать» при езде. В поворотах сбоку от колес слышны отчетливые щелчки. Автомобиль идет в одном направлении. Чувствует вибрацию. Как заменить?Вопрос замены для некоторых автомобилей сугубо индивидуален, ведь в зависимости от модели крепления могут отличаться.Например, для замены втулок на Mazda 6 и 5 спереди придется снимать рулевые тяги, чтобы добраться до кронштейнов, крепящих саму штангу. Но, в общем, можно составить небольшой план работы. Итак: Поднимите автомобиль на подъемнике или загоните в яму для удобства. Учтите, что после этого болты могут не прогнуться. Затем в игру вступает «болгарин». Но сначала позаботьтесь о снятии топливных шлангов с «опасной» зоны. Обрежьте «ушки» скоб, чтобы «освободить» планку. После того, как были откручены кронштейны (хомуты), стабилизатор как бы отводим от подрамника, чтобы легче было снять втулку. Используйте лом. Затяните старую втулку. Фото — Drive2.ru Ставим новую деталь. Втулка заменена Обратите внимание, в большинстве случаев зажим на новой втулке «садится» крайне плохо, поэтому постарайтесь расположить его как можно ровнее, минимизируйте трение (используйте смазку). Натягиваем хомут болтом.Кстати, рекомендуем предварительно обработать смазкой и болт с гайкой, чтобы в дальнейшем не было проблем с откручиванием. Кстати такой важный нюанс при замене. Менять нужно сразу обе втулки, то есть не оставлять старую деталь с правой стороны, а, например, устанавливать новую с левой. С обеих сторон должны быть новые втулки. Замена втулок стабилизатора — Когда следует менять втулки? Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости Признаки выхода из строя втулок стабилизатора.Если в подвеске вышли из строя втулки поперечного стабилизатора, это сложно назвать критической поломкой, требующей немедленного ремонта. Из-за этой поломки машина не потеряет управление и колеса не отвалятся. Но чтобы водить машину со сломанными сайлентблоками, водителю понадобятся очень крепкие нервы. Потому что стук и скрежет изношенных втулок будет слышен в любой кабине. В этой статье мы расскажем читателю, как своими руками произвести замену втулок стабилизатора поперечной устойчивости в легковых автомобилях, как отечественных, так и зарубежных. Функции втулки стабилизатора поперечной устойчивостиИзготовлен из плотной резиныНа большинстве современных машин стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом подвески. Когда автомобиль входит в поворот, его крен увеличивается, и он может опрокинуться из-за центробежной силы. Когда автомобиль выходит из поворота, его кузов начинает раскачиваться, что затрудняет выравнивание траектории. В результате в подвесках автомобилей появились стабилизаторы поперечной устойчивости для предотвращения нежелательного раскачивания. Стабилизатор крепится к подвеске стальными скобами, под которыми находятся упругие втулки из полиуретана (или сверхплотной резины).Их цель — гасить вибрацию подвески и направлять стабилизатор поперечной устойчивости при входе в поворот и при движении по неровной дороге. Признаки износа
Причины поломки
Какие втулки выбратьПри выборе новых втулок стабилизатора предпочтение следует отдавать полиуретановым изделиям. Автомобилисты часто выбирают сайлентблоки SASIC, 555 и TRW. Инструменты и расходные материалы
Последовательность замены на ВАЗ 2107
Рабочее видеоВажные моменты
Последовательность замены сайлентблоков на Митсубиси Паджеро 4
Если вы сравните устройство стабилизаторов поперечной устойчивости на отечественных и иномарках, то заметите, что на наших автомобилях немного сложнее добраться до втулок стабилизатора. Если на Митсубиси паджеро 4 для замены сайлентблоков достаточно открутить несколько болтов, и это можно сделать в любом гараже, то в случае с «семеркой» вам понадобится лом и смотровая яма. Тем не менее, проявив должное терпение, поломку можно устранить собственными силами. Стабилизатор поперечной устойчивости — штука интересная. Его главная особенность в том, что его часто недооценивают автомобилисты, особенно те, кто недавно ездил или не видел ничего круче девятки с протекшими амортизаторами. Действительно, его можно снять и вообще выбросить — машина все равно будет ехать. Правда, плохо. Что такое сайлентблоки и зачем они нужныОсновная задача сайлентблоков — снижение шума подвески при движении и крепление стабилизатора к кузову автомобиля.Обычно их делают из двух материалов: полиуретана и резины. Детали обладают высокой эластичностью и прочностью, благодаря чему отсутствуют скрипы и удары при изменении высоты любого из колес. К тому же невозможно жестко прикрепить стабилизатор к корпусу, так как расстояние от точки крепления до края стабилизатора изменяется при изгибе. Часто различные звуки, возникающие при движении и резких поворотах — скрипы, стуки и так далее, могут указывать на неисправность втулок.Это явление связано с потерей эластичности рукава, в результате чего он становится очень жестким. Также под этой деталью может скапливаться пыль или песок. Конструктивные особенности стабилизатораВ области машиностроения стабилизатор появился вместе с первыми автомобилями, максимальная скорость которых превышала отметку в 20 км / ч. Из-за больших валков, возникающих при повороте, возникла необходимость в установке этого компонента. Основное назначение стабилизатора — защита автомобиля от опрокидывания, так как при повороте нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние, наоборот, уменьшается.Это заставляет машину раскачиваться. Стабилизатор делает его более устойчивым на дороге, предотвращая его опрокидывание. На заметку! Все подвески автомобилей оснащены стабилизатором не только спереди, но и сзади. Стабилизатор не нужен только в том случае, если в задней части автомобиля установлен торсион: функции стабилизатора будут возложены на саму подвеску. Конструкция стабилизатора на многих автомобилях представляет собой П-образный металлический стержень из пружинной стали.Для крепления устройства к корпусу используются специальные зажимы и втулки, позволяющие стабилизатору вращаться. Для большей устойчивости автомобиля и повышения упругости стабилизатора используются сайлентблоки — на них приходятся все удары от различных элементов подвески. Втулки стабилизатора. Симптомы неисправности. Эффекты.Для наилучшего гашения колебаний и сил, действующих на кузов автомобиля, подавляющее большинство элементов подвески соединены посредством упругих элементов.То же самое и со стабилизатором. Для его крепления используются специальные втулки (резинки, подушки) из прочной резины или полиуретана. Со временем по мере эксплуатации автомобиля эти втулки могут начать разрушаться и заметно терять свою эластичность. Это приводит к неудовлетворительной работе стабилизатора =. Могут начать появляться более серьезные дефекты, которые со временем будут только расти быстрее. Первым признаком, предвещающим замену сайлентблоков, будет небольшой стук подвески.Подобный стук можно наблюдать и с «уставшими» амортизаторами. Только в случае с сайлентблоками он будет слышен не только на ямах и неровностях, но и при входе в относительно крутые повороты. В то же время автомобиль часто кажется слишком шатким и вялым. Возникший стук будет результатом люфта в соединительных узлах рычагов стабилизатора из-за износа втулок. Если вовремя не принять меры, то стук в дальнейшем будет только усиливаться и повсюду начнет сопровождать работу подвески из-за нарастающей деформации и разрушения сайлентблоков.Возможны крены кузова и чрезмерный люфт в рулевом колесе. Машину можно «рыскать» не только в поворотах, но и при торможении или смене полосы движения. Большинство автопроизводителей советуют менять втулки стабилизатора каждые 30-40 тысяч пробега. Однако в наших условиях лучше остановиться на износе втулок. Поэтому внезапный стук и небольшой подскок в углах будут явными признаками предстоящей замены компонентов. В качестве популярного метода проверки втулок на исправность предлагается на 2-й передаче «лежачий полицейский» перемещать наискосок.В районе педалей раздался глухой стук — скорее всего, втулки Хана. Также можно просто залезть под машину, чтобы все осмотреть самостоятельно. Изношенная втулка порадует трещинами и потертостями, характерными для изношенной и потрескавшейся резины. Эти трещины иногда также называются автопроизводителями «маргаритками». Также резина втулок может просто затвердеть и потерять необходимую эластичность. Если втулки стабилизатора не видны должным образом, просто резко махайте рукой вверх-вниз и в стороны от самого стабилизатора.Если чувствуется люфт, скрипы и стуки в нижней части подвески, значит, втулки пришли в негодность. Но для лучшего результата, конечно, лучше проехать по эстакаде, смотровой яме или воспользоваться лифтом. Из инструментов понадобится только лом или монтажная лопатка, которую нужно просто упереть в днище автомобиля и слегка «встряхнуть» стабилизатор, в местах его стыковки с кузовом. Если чувствуется заметный люфт или обнаружена потеря эластичности, то пора задуматься о замене втулок. Перечень необходимых инструментовОбязательно иметь следующий набор инструментов: новые втулки; для откручивания болта подрамника понадобится рожковый ключ размером 24; ключи на 17 и 15; для откручивания винтов от защиты мотора — ключ на 10; для болтов крепления — ключ на 13; хомуты из металлического материала на 20 — для зажима стабилизаторов, так как старые подлежат замене; средство для защиты от накипи и ржавчины — WD 40; графитовая смазка; Джек. Преимущества своевременной заменыС заменой сайлентблоков на своей машине сможет справиться каждый водитель, ведь этот процесс не является сверхсложным ремонтом.Все можно сделать своими руками, но если нет времени или желания, то желательно обратиться за помощью к специалистам. Это поможет защитить стабилизатор поперечной устойчивости от преждевременного износа. Езда по некачественному дорожному покрытию отойдет на второй план, если ранее были установлены новые сайлентблоки. А в целом установленные новые сайлентблоки означают отсутствие сложностей и проблем при движении, а также комфорт и безопасность. Замена втулки стабилизатора «Киа»Замена втулок стабилизатора Киа предполагает следующий алгоритм: Поднять переднюю часть автомобиля и демонтировать колеса.Найдите рулевой вал и сделайте отметку (для облегчения дальнейшей установки на прежнее место), снимите крепежный болт. Поднимите коробку передач с помощью домкрата, открутите заднюю подушку и подрамник. Чтобы облегчить доступ к задним подушкам, снимаются четыре болта, фиксирующие подрамник. Поднимите переднюю часть подрамника. Снимите крепеж и обработайте его масляным раствором, чтобы предотвратить развитие коррозионных процессов на металле. Закрутите их всего на четыре-пять оборотов. Это делается крест-накрест, чтобы обеспечить дополнительную безопасность и равномерное сжатие самолета.Ослабьте домкрат до уровня, позволяющего дотянуться до болтов втулки. Втулка с правой стороны легко откручивается через моторный отсек, а с левой стороны — снизу. Вставьте скобы. Эта процедура проводится аккуратно, чтобы не повредить хомут на пыльнике рулевого управления. Процесс повторяется в обратном порядке. Особенности автомобиля Киа Сид в том, что рулевой вал имеет телескопический вид, а потому устанавливается в последний момент. Различают следующие типы втулок:1.Сферическая (или «железная») втулка. По конструкции он напоминает шаровую опору; 2. Резиновая втулка. Сегодня все большую популярность приобретает втулки стабилизатора полиуретанового типа. Их достаточно легко заменить, что является важным плюсом, а также они обладают хорошими характеристиками для эксплуатации. Опытные водители могут смело сказать, что это самые удобные детали. Если у есть неисправность в районе втулки стабилизатора , ее в обязательном порядке следует заменить… В противном случае это может очень плохо сказаться на движении и управляемости автомобиля. При деформации или трещине втулки в зоне подвески автомобиля могут возникать шумы (в основном, когда автомобиль наезжает на препятствие или увеличивает скорость). В принципе проблемы в зоне подвески определяются именно по таким шумам. Для, , чтобы убедиться в необходимости периодической замены втулок, необходимо провести диагностику подвески, после чего неисправность будет выявлена или предотвращена. В том случае, если выявлено, что необходимо заменить втулку стабилизатора, можно сделать самостоятельно. Тем более что в этом нет ничего сложного и процедура очень проста. Сначала откручиваются болты, которыми крепится хомут. Затем стабилизатор отводят в сторону и снимают старые детали. Ну и для финала очень аккуратно устанавливается новая деталь. Это по этой схеме замена как переднего стабилизатора, так и заднего … После замены деталей вождение автомобиля станет намного приятнее и комфортнее, а различные дорожные препятствия будут преодолеваться без труда. Помимо прочего, новые элементы позволят максимально повысить производительность стоек. Подвеска любого современного автомобиля состоит из упругих элементов, воспринимающих неровности дороги. Далее поперечная балка перераспределяет принятые силы и смещает колеса. Вся эта система рычагов и балок называется стабилизатором поперечной устойчивости автомобиля. Назначение стабилизатора поперечной устойчивости — сохранять устойчивость автомобиля при изменении внешних сил, например, при прохождении поворотов. Боковое усилие, возникающее в результате этого маневра, способно опрокинуть автомобиль со значительным креном кузова. Благодаря своим конструктивным особенностям стабилизатор поперечной устойчивости выравнивает поперечное усилие на внешние и внутренние колеса относительно изгиба. В зависимости от типа привода стабилизатор может быть выполнен в виде одиночной криволинейной балки или системы рычагов. Как правило, зависимая подвеска автомобиля характеризуется одним изогнутым элементом, а независимая — системой рычагов.Во избежание шума от движений элементов стабилизатора и гашения вибрации стабилизатор крепится к корпусу с помощью упругих элементов — втулок. Втулка стабилизатора поглощает вибрацию от узлов подвески, обеспечивая более плавный ход и меньший уровень шума. Втулка представляет собой упругую деталь, изготовленную методом литья из резины. Форма ступицы может отличаться в зависимости от конструктивных элементов конкретного транспортного средства, но в целом форма аналогична.Для увеличения прочности и надежности на некоторых моделях втулка усилена выступами и канавками. Визуально виден износ втулки — на ней появляются трещины и потертости, втулка становится твердой и неэластичной. Когда пора менять втулки стабилизатора? При выходе из строя втулок стабилизатора появляются следующие симптомы: Люфт рулевого колеса на поворотах; При обнаружении этих признаков рекомендуем записаться на диагностику и ремонт подвески автомобиля. При выходе из строя втулок стабилизатора поперечной устойчивости выполняются следующие работы: Автомойка; На некоторых моделях автомобилей, чтобы облегчить процедуру замены втулки, необходимо снять картер двигателя.Сборка осуществляется в обратном порядке. Для удобства установки этого эластичного элемента втулка разъемная. Втулки стабилизатора подлежат замене через 30 тысяч километров пробега или при появлении вышеперечисленных признаков неисправности. Во избежание «рыскания» автомобиля при движении заменяются обе втулки стабилизатора независимо от степени износа обеих. Для увеличения срока службы упругого элемента стабилизатора поперечной устойчивости при каждом техническом обслуживании необходимо очищать их от грязи, поскольку ее частицы в муфте между втулкой и звеном стабилизатора являются источником дополнительного износа. Подвеска любого автомобиля подвергается серьезным нагрузкам во время движения. Каждый из узлов выполняет свою функцию, а в совокупности вся система гасит ударные нагрузки при наезде на какое-либо препятствие (ямы, неровности и т. Д.). Это обеспечивает сохранение управляемости и устойчивости автомобиля при входе в крутые повороты или совершении резких маневров. Поэтому важно следить за техническим состоянием каждого элемента подвески, чтобы вопрос о том, как поменять втулки стабилизатора, не застал врасплох. Эти элементы не подлежат ремонту, так как в этом нет необходимости в связи с тем, что это практически расходный материал, его легче заменить. И стоимость их не так велика. Часто они выходят из строя первыми, а затем и остальные агрегаты. Вся процедура их замены проста, а работу можно провести самостоятельно. В остальном существует множество СТО, где новые сайлентблоки установят на автомобиль за отдельную плату. Кроме того, вы можете получить полезный совет от мастера. Как работает подвеска автомобиля?Безопасность водителя и его пассажиров напрямую зависит от технического состояния элементов подвески. Рычаги и цапфы удерживают колеса в нужной плоскости, но в то же время позволяют им легко вращаться в двух других плоскостях при прохождении поворотов. Эти знания необходимы для понимания того, как менять втулки стабилизатора. Амортизаторы помогают гасить вертикальные колебания для более плавной езды. При этом пружины служат для придания жесткости подвеске и возврата ее элементов в прежнее положение.Все это немыслимо без элементов крепления из-за жесткого болтового соединения, композитных сайлентблоков и шариковых подшипников. Важная детальСтабилизатор — неотъемлемая часть подвески любого современного автомобиля. Обычно это заметно, стоит загнать машину на подъемник или яму, в виде изогнутой стальной планки. Одно его плечо закреплено на подрамнике, а другое — на ступице колеса. В этом случае крепление не жесткое и позволяет стабилизировать стабилизатор по оси относительно одной плоскости. Эта деталь появилась на заре автомобилестроения, когда автомобили могли разгоняться до скорости 20 км / ч и более. С того времени многие водители уже начали задумываться над тем, как поменять втулки стабилизатора. Благодаря ему удалось сохранить устойчивость и управляемость при прохождении поворотов. Другими словами, стабилизатор выполняет важную задачу — когда машина катится, распределяет ее вес на все колеса. Обычно это происходит при входе в очень крутые повороты или при внезапном изменении траектории. Признаки неисправностиЧтобы наилучшим образом гасить различные вибрации и выдерживать нагрузки, которые воспринимает кузов, большинство частей подвески соединены через упругие элементы. Стабилизатор не исключение, и в его случае используются втулки (подушки), чаще всего из прочной резины или полиуретана. В период эксплуатации автомобиля неизбежно происходит износ подушек. В этом случае появляется характерная особенность — легкое постукивание подвески.Подобный звук появляется при неисправности амортизаторов, но в случае с сайлентблоками стук слышен не только при проезде ям и неровностей, но и при входе в повороты относительной крутизны. Это серьезный повод задуматься над проблемой, как поменять сайлентблоки. стабилизатор задний или передний. Посторонний звук — результат износа деталей, в результате чего возникает люфт в соединении элементов подвески. В этом случае теряется эффективность стабилизатора. На изношенной подушке можно заметить «узор» из трещин (в кругу мастеров — ромашки) и ссадин. Есть популярный способ диагностики сайлентблоков — наехать на второй передаче всем известное полицейское препятствие. Появление стука под ногами подтолкнет вас к правильным выводам. Вероятные последствияИгнорирование износа втулки может привести к множеству последствий. В первую очередь начнет усиливаться стук, который со временем начнет приводить к разрушению деталей из-за деформации.Кузов может сильнее катиться на поворотах, и люфт рулевого колеса увеличится. Многие производители автомобилей рекомендуют заменять втулки каждые 30 000–40 000 км пробега. Но в нашей реальности, чтобы решить, как поменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лучше ориентироваться на степень износа подушек. А если есть легкий стук или дребезжание, лучше сразу осмотреть подвеску или отправиться на диагностику в ближайший СТО. Часто при демонтаже изношенных деталей можно столкнуться с основной трудностью — ржавыми болтами.Причем проблема проявляется вне зависимости от марки автомобиля. Во многом состояние крепежных элементов полностью зависит от условий окружающей среды, в которых эксплуатируется транспортное средство. В некоторых случаях повышенная коррозия препятствует ослаблению болтов, поэтому они предварительно обрабатываются WD-40. При необходимости обработку нужно повторить, но если машина регулярно проходит техническое обслуживание, то обычно таких проблем нет. Обычно при общем ремонте подвески уделяют внимание сайлентблокам, если они изношены, то меняют тут же, чтобы через небольшой промежуток времени не пришлось все заново разбирать.А регулярный технический осмотр позволяет эксплуатировать автомобиль и долгое время обходиться без капитального ремонта. Замена втулок на Тойота КороллаКак заменить втулки стабилизатора на Тойота Королла? Из всей серии автомобилей марки Toyota он считается самым надежным, однако любое транспортное средство, независимо от производителя, подвержено разной степени износа. Corolla не исключение. Операция по замене втулок стабилизатора проводится по следующей инструкции:
Для облегчения надевания детали желательно смочить внутреннюю поверхность мыльной водой. Никогда не используйте керосин и тормозную жидкость, так как это может привести к серьезным повреждениям. Решая, как поменять втулки стабилизатора, можно увидеть, что оригинальные втулки резиновые, но в продаже можно встретить изделия из полиуретана. По возможности лучше приобретать резиновые втулки, так как, как показывает практика, срок службы таких деталей значительно выше, чем у пластиковых аналогов. Замена сайлентблоков на автомобиле КиаРаботы можно проводить на яме, подъемнике или домкрате, но второй вариант все же лучше. Дальнейшие действия представлены в виде инструкций:
Озадачившись проблемой, как поменять втулки стабилизатора на «Киа», стоит отметить, что в моделях Киа Сид есть особенность, которая заключается в телескопической форме рулевого вала.В связи с этим необходимо сделать отметку перед тем, как откручивать крепежный болт, и его установка производится в последнюю очередь. Замена сайлентблоков на Форд ФокусЗамена старой детали не сопряжена с особыми трудностями, а работу можно проводить самостоятельно, что позволяет сэкономить деньги. Стоимость — это покупка новой детали. Чтобы установить новую втулку, часто бывает необходимо снять стабилизатор. Для этого пригодится алгоритм:
Эта задача, как поменять втулки стабилизатора на Форд Фокус, не так уж и сложна. Но стоит отметить, что новые втулки необходимо устанавливать в специально отведенном для них месте — лесках стабилизатора. Не используйте смазку! Устанавливая стабилизатор на место, следите за тем, чтобы новые детали располагались строго напротив распорных элементов. При необходимости его можно подпереть. А чтобы хомуты легко прилегали, их лучше смочить водой.Дальнейшие действия выполняются в порядке, обратном заданному алгоритму. Замена сайлентблоков на автомобиле Лада ВестаРаботы производить при расслабленном состоянии стабилизатора поперечной устойчивости. Этого можно добиться, загнав машину на подъемник (СТО), яму или эстакаду. В дальнейшем производственный процесс, как менять втулки стабилизатора на Весте, будет идти в следующем порядке:
Как отмечают многие владельцы отечественных автомобилей Lada Vesta, полиуретановые детали служат в 3-4 раза дольше, чем резиновые аналоги. Они сохраняют свои эластичные и упругие свойства при низких температурах. Это лучше всего отражается на управляемости и устойчивости автомобиля. НаконецНеисправный автомобиль представляет серьезную угрозу. И это касается не только самого водителя и его пассажиров, риску подвергаются и все остальные участники. дорожное движение … Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику личного автомобиля и сразу менять втулки стабилизатора Рено Меган 2 или любой другой марки.Только так автомобиль будет олицетворять не только комфорт, но и безопасность! Если бы машины всегда двигались по прямой, и даже если бы они не ускорялись и не замедляли скорость, стабилизатор вообще не понадобился бы. Его работа начинается каждый раз, когда автомобиль пытается наклониться. Будь то поперечный крен при повороте или продольный при торможении, стабилизатор пытается удерживать кузов параллельно поверхности дороги. И несмотря на элементарную конструкцию, у него это хорошо получается. Стабилизатор — это просто звено, соединяющее подрамник с колесной опорой (сегодня мы поговорим о передней подвеске со стойками МакФерсон, проще говоря — с рычагом подвески).Следует отметить, что MacPherson действительно очень нужен стабилизатор, в основном из-за некоторого компромисса в конструкции. Угол развала там статический, но при кренах он меняется из-за особенности схемы подвески. Почему это плохо? Дело в том, что изменение углов развала неизбежно уменьшает площадь контакта шины с дорогой. И единственный способ избежать этого явления — опустить валок. Тут и помогает стабилизатор, который работает как торсион: при боковом крене противоположные концы, закрепленные в рычагах, начинают двигаться в разные стороны, закручивая среднюю часть.Возникающий момент предотвращает дальнейшее относительное движение колес, уменьшая крен. Как видите, работает очень просто. Но чтобы не стать поклонником культа стабилизатора, необходимо сказать несколько слов о его недостатках. Во-первых, стабилизатор волей-неволей снижает ход подвески. Конечно для легковой машины это не критично, но для внедорожника может быть вредно. Ну, а во-вторых, не стоит увлекаться заменой стабилизатора на какой-то более жесткий, что иногда любят делать некоторые автовладельцы.По их мнению, более прочный стабилизатор поможет практически полностью избежать кренов и сделать из Жигулей болид Формулы-1. Это очень опасное заблуждение. Самое первое, с чем столкнется Кулибин с куском железа толщиной с рычаг в передней подвеске — это неожиданно легкий занос из-за нездорового дисбаланса сцепления передних и задних колес с дорогой (это будет недостаточно для задних колес). Следует понимать, что инженеры, разрабатывающие подвески, тщательно просчитывали не только каждую из подвесок, но и их совместную работу.И если вмешиваться в работу одного из них некорректно, управляемость в целом снизится, хотя крен, вполне возможно, станет немного меньше. Так при чем тут втулки и зачем их менять? Как я уже сказал, стабилизатор должен уметь скручиваться под действием разнонаправленных сил на правое и левое колесо. Если он каким-либо другим способом приварен или жестко прикреплен к подрамнику, он будет лишен такой возможности, поэтому крепится к нему с помощью втулок.Со временем они стираются, и стабилизатор в них начинает «гулять». Этот люфт, как и любой другой, увеличивает степени свободы детали, что сводит на нет все ее возможности противодействия крену. А потом в поворотах машина начинает больше, чем следовало бы, падать на бок.
Итак, прониклись пониманием, что сайлентблоки нужно периодически менять, и это совершенно нормально. Посмотрим, как это сделать. Что вам нужно?Что хорошего в этом ремонте, так это то, что он недорогой. И я бы даже сказал, что нет смысла делать это своими руками, какими бы умелыми они ни были. Поэтому пойдем в сервис и просто посмотрим, как это делает специалист. Вам понадобится минимум инструментов: головка на 18 мм и ключ (или головка) на 10.Но посмотрите на ключ: почему жизнь так его искалечила? На самом деле перед нами не просто ключ, а Модернизированный специальный инструмент Алексея Телешова, мы его так назовем. Поскольку мы будем менять сайлентблоки на Логане, нам придется учесть некоторые его особенности, поэтому такой умный ключ может пригодиться. Кроме того, придется искать подъемник, и вполне вероятно, что гидрорейка (мы ее, во всяком случае, использовали) вместе с «болгаркой». Итак, несмотря на кажущуюся простоту, не все так просто. Теперь о стоимости запчастей. За оригиналом гоняться нет смысла, есть вполне достойные производители, тем более, что рукав — кусок резинки, и что-то там сделать не так уж и сложно. Поэтому обратим внимание на две ходовые модели: французскую Sasic за 160 рублей и бельгийскую Sidem за 180. Выберем Sasic. Заходим в ящик и садимся на подъемник. Как это обычно бывает с резьбовыми соединениями в нижней части машины, все они давно покрыты слоем грязи и кислоты.Поэтому перед началом работ имеет смысл полить болты WD 40 водой. Немного ждем и вытаскиваем тот самый ключ со сломанной судьбой и пробуем десять раз открутить болт сверху (видно на фото). Естественно, это так же бесполезно, как просить кошку быстрее пройти через открытую дверь (если у вас есть кошка, вы поймете тщетность этого плана). Но в этом случае нам помогает сама конструкция подвески Логана: этот болт обычно просто срезают, потому что его назначение никому непонятно, даже в более тяжелом и внедорожном Дастере этот агрегат делают попроще и немного мягче ( и болт меньшего диаметра).Поэтому специалист наносит белым маркером отметку, по которой нужно будет отрезать ушко зажима. Теперь дело за «болгаркой»: отрежьте эту уху и перейдите на другую сторону. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Тут дело осложняется опасной близостью хомута к топливопроводам. Их придется удалить. Сделать это несложно: откручиваем ближайший болт для защиты поддона картера, после чего трубки можно вытащить из зажимов и отвести в сторону.Чтобы они не мешали, их можно закрепить крючком из любой достаточно жесткой проволоки. Но все это придется делать только в том случае, если вам придется отрезать проушину и с этой стороны — болт почему-то здесь откручивается легко. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Теперь снимаем хомут. Откручиваем единственный крепежный болт с головкой. Снять хомут не так-то просто, поэтому берем сборку и за отверстие этого болта зацепляем. Все, зажим у нас в руках.Теперь той же сборкой снимаем стабилизатор с подрамника и вытаскиваем втулку. Ради интереса сравним новые и старые сайлентблоки. На той части, которую мы только что удалили, виден износ, но это пока не критично. В окончательно убитом рукаве заметна хорошо выраженная овальность. Но если мы начали меняться, то делаем работу до конца. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 Снова возьмите крепление и снова отодвиньте стабилизатор от подрамника.Вставляем втулку, после чего сборку можно снимать. Чтобы было удобнее ставить хомут, воспользуемся смазкой (мы использовали медь). Применяется как к зажиму, так и к болту. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 Это нужно для того, чтобы, во-первых, легче было надеть хомут, а во-вторых, чтобы в следующий раз легче было открутить болт. Не всегда удается вдавить зажим рукой. Я бы даже сказал, что всегда терпит неудачу.Бить по резине молотком, как правило, бесполезно, поэтому протаскиваю гидравлическую стойку под машину. Упираемся в зажим и немного приподнимаем. Если все собрано правильно (хотя что там может быть неправильно собрано?), То отверстия на зажиме и подрамнике совпадут, и нам останется только установить болт и потом затянуть его до конца. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 Бывает, что воротник никак не хочет встать на место.В этом случае не нужно пытаться натянуть ее на втулку с чрезмерным усилием: она может быть повреждена или деформирована и просто затяните ее криво. Получится даже хуже, чем было, потому что стабилизатору одинаково противопоказан как чрезмерный люфт, так и слишком тугое положение, когда он не может работать как торсион. Скорее всего, дело в недостаточном количестве смазки — без нее трение между железом хомута и резиной втулки не позволит установить деталь правильно и без лишних усилий.Добавьте немного, и все пойдет намного проще. А теперь повторяем точно такую же операцию с другой стороны, не забывая поставить на место топливные трубки и затянуть болт защиты, если их все же пришлось снимать. Это все. Что в итоге?В принципе, на других автомобилях с передней подвеской Макферсон кардинальных отличий нет. И вряд ли в этой работе есть что-то сложное, если бы не использование подъемника и каких-то других инструментов для борьбы с закисшими болтами. Стоимость работы в сервисе 440 руб. За сторону. Недорого, но можно попробовать сделать самому. Здесь есть прелесть: если что-то пошло не так, на СТО можно аккуратно вообще без стабилизатора, и там все как положено соберут. Ну, может, посмеются, но это уже в ваше отсутствие. Гораздо хуже будет дальше ехать со сломанными или изношенными втулками … Даже если внизу ничего не стучит (а поначалу точно ничего не стучит), управляемость снизится, иногда даже до безобразия.Не стоит доводить до этого момента, каждый ход будет намного опаснее, чем есть на самом деле. За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп» (г. Санкт-Петербург, ул. Школьная, 73/2, тел .: 928-32-20) Был когда-нибудь стабилизатор поперечной устойчивости? В чем разница между стабилизатором поперечной устойчивости стандартного и вторичного рынка?В чем разница между штатными и вторичными стабилизаторами поперечной устойчивости?Основные различия между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и вторичными стабилизаторами поперечной устойчивости заключаются в жесткости, весе и регулируемости.Поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости зачастую легче, жестче и имеют более широкий диапазон регулировки. Стоит ли обновлять стабилизаторы поперечной устойчивости?Это полностью зависит от вас. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости особенно полезны для высокопроизводительных транспортных средств или транспортных средств, которые перевозят или буксируют грузы, но любой может улучшить свою езду, если стабилизаторы поперечной устойчивости дадут ему то, что, по их мнению, является лучшим опытом вождения. Однако не все обновления будут полезными. Увеличение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости стандартного повседневного водителя может ухудшить впечатление. Часто задаваемые вопросы о Sway BarУ вас есть вопросы, У Drive есть ответы! В. Каковы симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости?A. Скорее всего, у вас проблемы со втулками или рычагами стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете услышать лязг, скрип, шум трения или стук. Вы также можете заметить разницу в ощущениях от вождения, когда едете на повороте или испытываете определенный уровень вибрации. Эти симптомы, однако, не являются исключительными для плохих стабилизаторов поперечной устойчивости и могут быть результатом другого неисправного оборудования подвески. В. Можно ли водить машину с плохим стабилизатором поперечной устойчивости?A. Автомобиль будет двигаться даже с неисправными деталями стабилизатора поперечной устойчивости, но это может создать небезопасную ситуацию. Если вы знаете, что какая-либо часть стабилизатора поперечной устойчивости неисправна, и ваш автомобиль рассчитан на ее использование, вам следует как можно скорее заменить ее. В. Сколько стоит замена стабилизатора поперечной устойчивости?A. Комплекты стабилизаторов поперечной устойчивости могут варьироваться от менее 200 до тысяч долларов.Все зависит от того, какой у вас автомобиль, какой марки вы покупаете и какого качества вы собираетесь. В. Что приводит к выходу из строя стабилизатора поперечной устойчивости?A. Несколько вещей могут сломать стабилизатор поперечной устойчивости, включая сильные удары, жесткое вождение, естественный износ и физические повреждения. Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить средакторами Drive!Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили. Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein) Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko) Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives) Рекомендуемые товарыProthane Red 34 мм Комплект втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog, стандартный Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog Есть вопрос? Получили совет от профессионала? Отправьте нам сообщение: guidesandgear @ thedrive. |