Лада веста замена стоек стабилизатора: Замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости на Лада Веста » Лада.Онлайн

Стук стоек стабилизатора Лада Веста

Стойки стабилизатора – одно из слабых мест Лады Веста. Они могут выйти из строя уже через 10 тыс. км пробега.

С завода на Ладу Веста устанавливают стойки с пластиковыми втулками шарниров. Чаще всего именно пластиковые втулки и ломаются. Из-за этого стойка начинают люфтить и появляется неприятный шум во время движения.

 

Как понять, что пора заменить стойку стабилизатора?

Главный признак неисправной стойки- глухой стук в передней части автомобиля при движении по неровной дороге. Шум появляется именно при езде по неровностям. Например, по брусчатой дороге.

На Ладе Веста заводские стойки стабилизатора часто выходят из строя через 10-20 тыс. км пробега. Но полный рабочий ресурс детали также не велик – 50-60 тыс. км. Поэтому нужно периодически прислушиваться к автомобилю во время движения, особенно, если его пробег составляет больше 30-40 тыс. км.

Как проверить стойку стабилизатора самому?

Проверить деталь можно самостоятельно, без специальных инструментов и знаний.

Если посмотреть на переднее колесо Лады Веста, то вы увидите стойку стабилизатора сразу за ним. И до нее можно дотянуться рукой.

Инструкция по проверке:

• Просуньте руку над колесом и нащупайте стойку.
• Зажмите один из шарниров ладонью (например, верхний).
• Второй рукой слегка раскачайте машину.

Если стойка люфтит – вы это почувствуете рукой. При сильном износе детали может даже появиться стук. Если люфта и шума нет, то стойка исправна.

Таким образом нужно проверить оба шарнира с левой и правой стороны. После этого уже можно думать о замене деталей.

Если стойка несущественно повреждена, то она может не люфтить и постукивать только во время движения. Тогда этим способом выявить поломку не удастся. Но такая ситуация встречается крайне редко.

Чем грозит езда с неисправной стойкой?

Если вовремя не заменить деталь, то она перестанет смягчать удары во время движения. Из-за этого ухудшится управляемость авто, а каждая неровность дороге будет отдаваться в салоне.

Из-за неисправных стоек увеличивается нагрузка на другие элементы подвески, которые не предназначены для этого. Теоретически, это может привести к дополнительным поломкам. На практике же можно управлять автомобилем и совсем без стоек стабилизатора. Но такое вождение тяжело назвать комфортным и безопасным.

Какие стойки стабилизатора установить на Ладу Веста?

На Ладу Веста можно установить множество разных стоек. Они различаются по качеству, сроку службы и цене. Большинство наших клиентов выбирает стойки ТРЕК. Они надежны, проверены временем и доступны.

Замена стойки стабилизатора занимает на наших СТО примерно 30 минут. Если у вас нет времени или желания самостоятельно менять деталь, мы всегда готовы помочь. Если неверно установить стойку, то она может быстро выйти из строя. Поэтому мы рекомендуем доверить установку мастеру. Несмотря на кажущуюся простоту замены, неопытный водитель может ошибиться и неправильно поставить деталь. Мастер же точно сделает все согласно регламенту.

🚘 Lada Vesta. Стойки стабилизатора. Диагностика

Что такое стабилизация кузова автомобиля? Для чего она нужна? Что такое стойки стабилизатора? Чем грозит их выход из строя? Как их проверить? Попробуем ответить на эти вопросы. У автомобиля есть кузов. Или рама с кузовом. Есть подвеска. И вот именно стабилизация объединяет их друг с другом. Она позволяет улучшить безопасность автомобиля, управляемость и динамику.

Стойки стабилизатора – связующее звено между кузовом автомобиля и подвеской. Без них автомобиль будет вести себя совсем по-другому. Появятся сильные боковые крены при резких поворотах, при объезде разного рода препятствий, так же раскачка кузова при резкой остановке или начале движения. Стойки стабилизатора «привязывают» стабилизатор поперечной устойчивости к остальной ходовой части автомобиля, обеспечивают подвижное соединение стального стабилизатора с остальными элементами подвески.

Стойка стабилизатора состоит из штока и шарнирных соединений на его концах. Шарнирные соединения состоят из пальца, который вставлен в обойму. На этих пальцах нарезана резьба. Гайками шарниры крепятся к остальным узлам. Эти шарниры закрыты резиновыми пыльниками для предотвращения попадания грязи в шарнир. Внутри присутствует смазка, смазывающая шарнир.

В нашем случае (на Весте, как и на многих современных автомобилях) стойки соединяют стабилизатор поперечной устойчивости и стойку амортизатора, которая идет в сборе с пружиной.

Обычно стойки стабилизатора не ломаются, а выходят из строя шарнирные соединения. Причин может быть много – передвижение по плохим дорогам, сильные удары подвески, повреждение пыльников и, как следствие, попадание грязи или недостаток смазки. Появляется выработка, шарнир теряет подвижность или появляется сильный люфт.

Вследствие выхода из строя даже одного шарнира или стойки стабилизатора целиком появляются стуки при движении автомобиля. Может увеличиться раскачка кузова. В этом случае нерабочие стойки стабилизатора заменяют на аналогичные.

Если оторвать стойку стабилизатора или просто снять – без нее вполне можно ездить. Но удовольствия это не доставит и к тому же опасно. Сильные крены, отвратительная управляемость сразу напомнят о поломке.

Если на автомобиле Лада Веста появились посторонние стуки – пора проверить стойки стабилизатора. Посторонние звуки могут появиться от многих причин. Могут хрустеть втулки стабилизатора (но звук характерный, трудно спутать), стучать опора двигателя, амортизаторы, элементы системы выпуска отработавших газов и много чего еще. Но стойки стабилизатора легко проверить, поэтому при наличии подозрений можно сразу взяться за них. Будем проверять стойки стабилизатора на Весте. Благо это занимает одну минуту и ничего для этого не нужно.

Это легкий вариант, но в 90% он помогает. Для точной диагностики может потребоваться снятие стоек. Тогда по ним будет видно люфт.
Теперь о том, как именно диагностировать стойки. Делается это очень просто. Нам не понадобятся ключи, яма или какое-то оборудование. Только вот можно немного испачкаться об колеса.

Подходим к переднему колесу.

Вот верхний шарнир стойки стабилизатора, вверху за колесом.

Зажимаем верхний шарнир ладонью. Просто плотно обхватываем его.

Свободной рукой качаем машину. Можно за колесо. Можно попросить помощника. Если есть люфт в шарнире – вы сразу почувствуете рукой. Возможно даже стук услышите. Когда стойка исправна – рукой не чувствуется ничего, только колебания самого автомобиля. Если тишина – зажимаем ладонью нижний шарнир. На фото нижний шарнир, вид снизу. Но достать рукой можно так же, за колесом.

Спасибо за подписку!

При наличии люфта в шарнире так же это почувствуется. После этого переходим на другую сторону машины, на другое переднее колесо, и повторяем . Верхний шарнир, нижний шарнир.

Если рукой ничего не почувствовали и стуки отсутствуют – скорее всего стойки стабилизатора исправны. Для пущей уверенности можно осмотреть с ямы на предмет целостности самих стоек и их пыльников.

Если люфт присутствует, вы это почувствовали – желательно стойки заменить.

Если вы решили, что стойки пора менять, то прочитайте нашу детальную инструкцию по замене стоек стабилизатора на Лада Веста.

В видео слышно стук стоек стабилизатора, но его может и не быть, может проявляться только на ходу.

Замена стабилизатора lada vesta (ваз веста)

Любой стук в машине при езде является не только раздражающим фактором, но и возможным следствием неисправности, которая может иметь серьёзные последствия. Особенно стук передней подвески, включающей в себя рулевую систему, наиболее эффективные передние тормоза и нагруженной весом двигателя.

Не является исключением и Lada Vesta, имеющая к тому же передний привод, повышающий важность фактора исправности передней подвески. Выходу из строя элементов передней подвески ВАЗовский седан подвержен не более, чем многие другие автомобили этого класса, а может быть, даже и менее, но это всё же случается.

Поэтому рассмотрим распространённые неисправности передней подвески Лада Веста, которые могут быть причиной стука или скрипа при езде, способы их диагностики и устранения.

Обзор построим по принципу «от простого к сложному», одновременно рассматривая проблемы в сторону уменьшения степени вероятности.

Ослабленное крепление колёс болтами

Ситуация, когда ослабли болты крепления одного или нескольких колёс, характерна не только для Lada Vesta, но встречается часто. Причин может быть много — от невнимательности при производстве шиномонтажа до неудачной попытки кражи колеса.

При появлении стука во время езды в первую очередь необходимо выполнить самое доступное действие — остановить машину и проверить затяжку колёсных болтов, так как отвалившаяся на повороте шина чревата заваливанием автомобиля с непредсказуемыми последствиями. В данном случае диагностика неотделима от устранения неисправности.

Подтянув болты или убедившись, что причина стука не в их затяжке, можно продолжить движение. Если проблема не решена, не следует откладывать диагностику в долгий ящик. Чтобы не усугубить ситуацию, когда одна неисправность становится причиной появления другой, настоятельно рекомендуется в ближайшее время обратиться к официальному дилеру для квалифицированной диагностики и устранения причин стука или других нештатных шумов подвески, выполняемых на поднятой автоподъёмником машине.

Самостоятельное производство ремонта автомобиля до истечения гарантийного срока может быть квалифицировано дилером как нарушение потребителем договорных обязательств и стать основанием для преждевременного прекращения гарантийного обслуживания.

Износ втулок стабилизатора

Если при переезде через «лежачего полицейского» спереди слышен глухой стук или скрип, велика вероятность, что причиной тому является преждевременный износ, обусловленный низким качеством материала, штатных втулок стабилизатора поперечной устойчивости Lada Vesta — характерная для ВАЗовского седана неисправность. В этом случае должны присутствовать и другие соответствующие предположению признаки:

• стук шасси при крене машины на ходу;
• биение на рулевом колесе при движении по ровному покрытию со скоростью выше 60 км/час;
• увеличение люфта рулевого механизма при интенсивном маневрировании;
• непроизвольное отклонение автомобиля от прямолинейного движения.

Окончательный вывод позволит сделать осмотр автомобиля на автоподъёмнике — если втулки разбухли, потеряли геометрию и эластичность, то их нужно заменить.

Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

При отдалённости дилерского сервис-центра и наличии штатных запчастей (номер по каталогу: 8450006748) эту работу можно выполнить самому, с минимальным риском последующего обнаружения самостоятельного вмешательства. По истечении гарантийного срока обслуживания или у дилера эти детали лучше заменить более качественными аналогами, например, полиуретановыми втулками от Лада Шевроле-Нива (артикул № 17012680) или изделиями от других производителей согласно указанным на рисунках размерам.

Для выполнения работы понадобится следующий инструмент:

• угловой ключ TORX 40;
• накидные ключи «на 13» и «16»;
• головка «на 10» с удлинителем и воротком.

Замену втулок производят на эстакаде, смотровой яме или автоподъёмнике. Менять детали, поочерёдно поднимая домкратом передние полуоси, не допускается.

Порядок выполнения работ:

1. головкой «на 10» с удлинителем демонтировать защитный кожух рулевого механизма;
2. накидным ключом «на 13» снять два задних болта крепления стальных скоб втулок;
3. ключом Т40 открутить передний болт крепления одной из двух скоб и снять скобу;
4. удалить старую втулку со стабилизатора, зачистить и смазать силиконовой смазкой отверстие в ней, установить новую втулку через имеющийся на ней надрез и предварительно зафиксировать стальную скобу передним болтом;
5. идентично произвести замену второй втулки;
6. затянуть 4 болта крепления скоб усилием 2,0-2,4 кгс м;
7. установить защитный кожух рулевого механизма.

Втулки из полиуретана имеют ресурс, в 2-4 раза превышающий потенциал изделий из резины.

Износ шарниров стоек стабилизатора

В ходе диагностики втулок стабилизатора, как правило, производят осмотр всех элементов передней подвески и в первую очередь — вертикальных стоек стабилизатора поперечной устойчивости (№ артикула 8450006750), которые у Лада Веста также часто выходят из строя.

Штатные стойки стабилизатора Lada Vesta производит компания «БелМаг». Это детали достаточно высокого качества, но и у них есть свой ресурс, который зависит от многих факторов. Степень износа вертикальных стоек определяется наличием люфта в их шарнирах — если при резком ручном смещении стабилизатора стойки стучат, их необходимо заменить. Зная длину стоек (283 мм), для замены можно подобрать ещё более качественные детали, например, от Toyota или Hyundai.

Необходимый инструмент:

• накидной ключ «на 16» — отворачивание гайки;
• ключ torx 30 — стопорение пальца.

Производство замены стоек

Работы проводятся на автоподъёмнике. Замена деталей новыми не представляет сложности: одним ключом фиксируют палец, вторым отворачивают гайку.

Другие возможные причины стука передней подвески Lada Vesta

Выше были перечислены причины стука или скрипа передней подвески, характерные для Лада Веста. Но, кроме них, есть целый ряд неисправностей, присущих для всех марок автомобилей, но проявляющихся после разной величины пробега. Это износ шаровых опор, сайлент-блоков, рулевых тяг, выход из строя амортизаторов, люфт в ШРУСах.

Устранение этих неполадок производится не в рекомендательном, а в обязательном характере, потому что стук и хруст в передней подвеске Лада Веста только в последнюю очередь являются факторами дискомфорта, в первую же — это следствие неисправностей, задержка с устранением которых может иметь трагические последствия.

Lada Vesta — современный и надежный автомобиль, способный пройти десятки тысяч километров без капитального ремонта. Считается, что стойки стабилизатора «Лада Веста» требуют замены, когда автомобиль прошел не менее 50 тысяч км. Но эти нормы относятся к идеальным условиям передвижения по качественному дорожному покрытию. Отечественные дороги и климат мало соответствуют таким требованиям, и сколько прослужат детали, точно неизвестно. Уже после первых 5-10 тысяч км пробега может понадобиться замена стойки стабилизатора на оригинальную деталь, ее аналог от другой модели «Жигулей» не годится. Автомобиль Lada Vesta сигнализирует своему владельцу о неполадках характерным стуком во время езды. Это особенно заметно, когда машина оказывается в наезженной колее. Автомобиль буквально начинает мотать из стороны в сторону.

Ремонт лучше проводить в дилерском сервисном центре. Это куда надежнее, чем некачественное обслуживание в неофициальных мастерских. В таких местах часто работают неквалифицированные специалисты, а для ремонта машин используют неоригинальные детали низкого качества.

Работы по смене стабилизирующих стоек

Ремонтные работы осуществляются при помощи подъемника. Это нужно, чтобы разгрузить стойки, а в таком состоянии на них действует только вес машины. Далее необходимо выполнить операции согласно следующему алгоритму:

Протестировать вновь поставленную деталь можно при помощи ее принудительного колебания сверху вниз. Если деталь не имеет заводских дефектов и установлена правильно, посторонние звуки должны отсутствовать.

Другие причины стука автомобиля

Стойка стабилизатора не единственная причина стуков в транспортном средстве. Если подумать, то на Ладе Весте их можно найти множество. И нередко стойки стабилизатора не имеют к ним никакого отношения.

Как только будет проведена замена стоек стабилизатора, посторонние шумы в салоне машины исчезнут, а езда станет безопасной и комфортной. Для мастеров автосервиса такая замена — простое занятие, но и рядовой автолюбитель может выполнить подобную работу.

На самом деле ерундовые неисправности. Что случится, например, даже если палец стойки вылетит? Если автомобиль в этот момент не «включал Кэмел-Трофи» то, думаю, к слету с трассы это не приведет.

А если я, скажем, наезжаю в год меньше 10000 и не гоняю по северам и Казахстанам эти стойки ох как нескоро застучали бы.

Ведь застучали они первым делом у кого? У испытателей-мучителей Дрома, Колес и прочих.

Другое дело, что заводу и дилерам следовало бы быстрее реагировать, а не заставлять людей ждать запчасть по недели.

И с подушкой глушака тоже весьма интересный момент.

Источники

➤ Самостоятельная замена стойки стабилизатора на Ладе Веста

Стук в передней оси — первый признак неисправности ходовой части автомобиля.

Чтобы самостоятельно заменить стойки стабилизатора (косточки) на Лада Веста, необходимо:

1. Поместить машину в периметр ремонтной зоны, заблокировать задние колеса противооткатными башмаками.
2. Сорвать болты, домкратить сторону, снять колесо.
3. Ключом TORX на «16» выкрутить верхнее крепление «косточки».
4. По аналогии отвинтить нижнее крепление.
5. Аккуратно выстучать наконечники, снять «косточку». Если гайка срывается трудно, используйте жидкость WD-40.
6. Очистить проушины от грязи, наслоений.
7. Вставить новую стойку стабилизатора.

Аналогичным образом меняем стойку на правой стороне.

Где находится стойка на Лада Веста

В автомобиле семейства Лада Веста, Лада Гранта, Приора «косточка» расположена в арочной области, на корпусе амортизационной стойки. Нижний рычаг зафиксирован на торсионной тяге поперечной устойчивости, а верхний – на амортизаторе.

Ресурс замены. Последствия несвоевременной профилактики

Замена стоек стабилизатора Лада Веста по гарантии осуществляется после 50000 км. На практике интервал короче на 5 – 10 тыс. км. Если машина активно используется на пересеченной местности, интервал «обновления» сокращается на треть.

Во многом длительность использования зависит от:

• качества дорожного покрытия;
• стиля и манеры езды;
• скоростных и температурных режимов.

При появлении первых стуков в области переднего привода, необходимо посетить СТО, заказать диагностику с использованием цифрового оборудования.

Игнорирование «сигналов» автомобиля способствует снижению эффективности управления. При вхождении в повороты машину кренит на бок, сложно управлять техникой на скорости свыше 90 км /час. На более высоких скоростях не исключены аварийные ситуации.

Признаки необходимости замены

• cтук при езде в передней оси;
• автомобиль менее предсказуем на скорости;
• входить в повороты стало сложнее;
• при езде слышен металлический скрип, скрежет;
• при преодолении дорожного препятствия машину подбрасывает вверх.

Обзор цен оригинальных производителей

Каталожный артикул	Цена в рублях
ЛАДА Vesta передняя левая / правая (8450006750), длина стойки стабилизатора 275 мм	От 700
Болт RENAULT Logan крепления подвески (30768)	От 130
Гайка RENAULT 7703034221	От 300
Кронштейн подушки 8450006747	От 350
Подушка штанги 8450006748	От 450

*цены актуальны состоянием на 06.03.2019 года.

Аналоги стоек стабилизатора. Размеры комплектующих

Каталожный артикул / размеры	Цена в рублях
Toyota Rav4 (48820-42020), длина 285 мм	От 2500
Неоригинал от компании CTR (CLT50)	От 650 / штука
Renault, SASIC, SIDEM, LEMFORDER, длина 275 мм	От 400
Alfa/Fiat/Lancia 46413122	От 370
MONROE: L15600	От 380
Multipla, Lybra	От 350
Kia Rio (548132K100)	От 370
Скоба стабилизатора, кронштейн (548141G000)	От 250

*цены актуальны состоянием на 06.03.2019 года.

Подготовка рабочего места

Инструменты, материалы:

• ключ TORX, набор головок;
• ветошь;
• дополнительное освещение;
• новые «косточки»;
• жидкость для удаления ржавчины, наслоений;
• сопутствующие расходные материалы, которые нуждаются в замене.

Последовательность действий:

1. Машину устанавливаем на ровную платформу. Фиксируем задний ряд колес противооткатными башмаками.
2. Отвинчиваем болты, домкратим левую сторону, снимаем колесо.
3. Поднимаем машину домкратом до тех пор, пока давление на косточку не снизится, она станет легче вращаться.
4. Ключом на «16» отвинчиваем верхнее, нижнее крепление. Аккуратно постукиваем молотком, извлекаем наконечники из посадочного места. Используем WD-40 по мере необходимости.

5. Очищаем проушины, удаляем грязь, наслоения, ржавчину.
6. Запрессовываем наконечники новой стойки стабилизатора.

7. Затягиваем гайки динамометрическим ключом с усилием 5 Нм.

По аналогии заменяем стойки на правой стороне.

Рекомендации по выбору

При покупке расходных материалов предпочитайте оригинальные, не приобретайте аналоги, заменители, даже если они совместимы по размеру.

Водителю на заметку!!! Стойки стабилизатора от Тойота Рав 4 совместимы с Лада Веста, многие автолюбители их устанавливают вместо штатных. Однако они длиннее оригиналов на 10 мм. При попадании колеса в яму на скорости, рычаг подвески ударяется в нижнее крепление косточки. Происходит дополнительный удар.

Перед покупкой проконсультируйтесь у специалистов СТО на предмет совместимости детали с маркой (моделью) вашего автомобиля. Не уверены, что сможете качественно установить запчасти — воспользуйтесь платными услугами мастерских.

стабилизатор CLT — 50 1PCS

Вывод

Процесс замены стойки стабилизатора под силу каждому автолюбителю. Нужно быть предельно внимательным, чтобы не нарушить технологию монтажа.
Некорректная установка способствует преждевременному износу деталей, выходу из строя механизмов.

Отзывы

№	Положительные
1.	Кирилл, 33года (drive2.ru) Свердловск: машине три года, капиталовложений нет, за исключением расходов на плановые технические осмотры. Передок не шумит, не стучит, езжу аккуратно, на среднем скоростном режиме. Автомобиль «ночует» в гараже, систематически провожу диагностику.
2.	Анатольевич, 43 года (prom.ua), Краснодар: нареканий на подвеску Лада Веста у меня нет, использую машину активно, ежедневно. За два года единожды проверил угол «развал — схождение».
3.	Геннадий, 36 лет (autotoday.com), Омск: не ожидал от отечественного производителя такого хорошего качества. Лада Веста удалась на славу, мне она нравится, хорошая сборка. Претензий нет, полтора года езжу с наслаждением.
4.	Кирилл Иванович, 46 лет (rozetka.ua), Ростов-на-Дону: машине три года, состояние словно новое. За техникой смотрю, езжу аккуратно, систематически посещаю СТО для диагностики.
5.	Дмитрий Вячеславович, 42 года, Курск (avtoflit.com): мой положительный отзыв об автомобиле Лада Веста. Есть с чем сравнивать, предыдущая модель была Лада Гранта, качество «слабее». Хорошая сборка, добротная получилась машина. Наконец то отечественный производитель порадовал автолюбителей.
6.	Валентин, 34 года, Воронеж (autotoday.com): покупаю только оригинальные расходники, аналогам, даже качественным, не доверяю. Машине четвертый год, замечаний по подвеске и ходовой части нет. Считаю это хорошим показателем, что я на правильном пути.
7.	Федорович, 45 лет, Уфа (drive2.ru): единожды сэкономил на расходных материалах, после пожалел. Едва ли выходили 40000 км, заменил оригинальными. Служат стойки до сих пор, нареканий нет.
8.	Михалыч, 39 лет, Башкортостан (drive2.ru): за три года активной эксплуатации машины критических поломок не было, все механизмы работают в штатном режиме. В подвеске замечаний нет, надеюсь, что прослужит еще не один десяток километров.
	Отрицательные
9.	Васильевич, 48 лет (prom.ua), Саратов: качеством изготовления заводских косточек не доволен, прослужили они 45000 км, после чего заменил зарубежными аналогами. Последние выходили уже 60000 и без намека на ремонт.
10.	Давидич, 45 лет, Москва (avtoflit.com): после второй зимы подвеска дала о себе знать. Заехал на эстакаду, проверил шарниры, стойки – нужна замена новыми, образовался люфт.
11.	Иваныч, 33 года, Воронеж (drive2.ru): третий год машине, заскрипел передок, вероятнее всего косточки износились. Для столь небольшого пробега ресурс малый. Товарищи советовали купить зарубежные аналоги, цена на 20 – 30 % дешевле оригиналов. Испытаю, после отпишусь о результатах.
12.	Владимир, 36 лет, Псков (autotoday.com): после покупки машины с салона, на втором ТО заменил ряд запчастей зарубежными аналогами. Их качество на порядок выше отечественных, а ресурс эксплуатации дольше. На Лада Веста подходят стойки стабилизатора от Рено Логан, Киа.

Видео — Замена стойки стабилизатора

Замена втулок стабилизатора на Лада Веста: фото и видео

Согласно результатам опроса среди собственников автомобиля Лада Веста, около 60% тех, кто сталкивался с характерной проблемой скрипа подушки стабилизатора. Сильный не проходящий скрежет в районе передней подвески машины, может просто выводить из себя. С чем это связано?

Скрипы втулки стабилизатора на Лада Веста

Как выяснилось, виной всему втулки устройства, вернее материала, из которого они изготовлены. На АвтоВАЗе знают об этой беде, есть надежда, что рано или поздно все решится в лучшую сторону.

Пока это время ещё не пришло, остаётся три варианта решения:

1. Смазать родные, установленные резинки;
2. Заменить на новые, точно такие же (номер по каталогу 8450006748);
3. Поменять на аналогичные от других моделей или марок машин.

   Резинки от марки KIA и Vesta.

Недостаток первого варианта в том, что процедуру придётся проводить регулярно, как только появляется неприятный звук из-под капота. Это гарантировано, поскольку именно материал изделия вызывает дискомфорт. Появляется посторонний звук даже на новых автомобилях после первых тысяч пробега. Купить ещё одну пару некондиционного изделия – перспектива не особо радующая. Даже в дилерских центрах предлагают использовать аналоги, подходящие по характеристикам для замены.

Какие есть альтернативы штатным втулкам

Практика показывает, что автолюбители уже справились с задачей, опробовав некоторые варианты. По их словам, достойной заменой могут быть аналоги от:

• Шевроле Нивы, выполненные из полиуретана (артикулы 2123-2906046, 17012680);

  Втулки стабилизатора ВАЗ-2123.

• Киа Рио или Хендай Солярис, изготовленные из резины (артикул KSBSOULF 54813-2K100).

  Втулки стабилизатора Hyundai-KIA.

На практике использования по первой замене нет однозначного мнения. Кто-то утверждает, что попытка засчитывается. Другие уверены, что ничего не поменялось. Есть даже особая точка зрения, дескать, именно полиуретан вызывает скрежет, способствуя дополнительному износу элементов конструкции. К Киа Рио никаких претензий никогда не было.

Втулки корейского производства точно не скрипят и являются на сегодняшний день самой лучшей заменой, как выясняется, единственной возможной.

Правда, не обойдётся без дополнительной головной боли по поиску хомутов для крепления к кузову (артикул 54814-1G000). С ними проблем никаких нет, просто надо будет заказать и немного подождать доставки. Если наши новые импортные уже запчасти на месте, можно приступить к разборке и установке новых компонентов.

Кронштейн стабилизатора 54814-1G000.

Замена втулок стабилизатора на Лада Веста

При снятии элементов крайне важно делать это тогда, когда нагрузка со стабилизатора полностью снята. Достичь такого можно на подъёмнике, который позволит ослабить нагрузку на оба передние колеса. Второй вариант – поддомкратить одно колесо, установив надёжный упор, перейти к следующему. Либо использовать два домкрата. Колёса подняты, приступим к замене. Она будет проходить одинаково для любого из выбранных вариантов.

Необходимые инструменты

Последовательность демонтажа

Тщательно очищаем днище автомобиля от грязи, особенное внимание уделяем штангам стабилизатора и крепёжным болтам, чтобы весь мусор не сыпался потом на голову. Берём ключ с битой T40, откручиваем полностью пока только один болт крепления штанги первой скобы. Второй выворачиваем почти до конца, чтобы можно было освободить скобу, и провернуть её на 180⁰, используя для фиксации оставшийся крепёж. Снимаем скрипевшую подушку, то же самое проделываем со второй втулкой.

Откручиваем болты крепления штанги скоб.

По сути, болты, которые находятся со стороны рулевой выкрутить и не получилось бы, поскольку не дадут это сделать хомуты. Того, что у нас произошло хоть на 2/3 ослабить, вполне достаточно. При условии, что захочется поменять новые болтики, операция будет немного затратная по времени и усилиям. Одним только демонтажем защиты тут не обойтись. Понадобится немного отвинтить болты на рулевой рейке, приподняв её вверх, демонтировать до конца скобы подушек стабилизаторов. В каких-то случаях приходится полностью снимать рейку.

Можно попробовать ещё один способ, но очень аккуратно, чтобы не нарушить главный принцип медицины – «не навреди». Приложив небольшое усилия, немного отодвинуть пыльники, так как есть, вместе с хомутами.  Наш же простой способ с проворачиванием скобы вместе резинки должен точно сработать.

Установка и сборка втулок агрегата

Полдела сделано. Берём новые элементы, и ножом разрезаем каждый по отметкам, нанесённым на подушках. Материал очень твёрдый, понадобится приложить усилие. Дальше все просто, устанавливаем запчасти на место непригодных, производя сборку в обратном порядке. Плотно затягиваем все болты, а потребности в дополнительно смазке нет.

Делаем разрез в нижней части новых подушек и надеваем их на штангу.

Все готово. Ямы, лежачие полицейские или другие препятствия нашей Ладе Веста нипочём. Скрипеть и нервно постукивать теперь ничего не будет. Поездка доставит радость и чувство внутреннего спокойствия.

Видео о замене втулок стабилизатора

Лада Веста замена стоек стабилизатора своими руками. Видео и фото инструкция

На ремонте у нас находится хорошо всем известный автомобиль Лада Веста (Lada Vesta), на котором необходимо заменить стойки стабилизатора. Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как это сделать своими руками.

Замена передних стоек стабилизатора в Лада Веста

Родные стойки стабилизатора на этой машине прошли 47 тыс.км., беспокоить своим шумом они стали примерно после 40 тыс.км. Ставить будем оригинальные детали, для тех кто хочет подобрать иностранный аналог, длина между осями шарниров 275 мм., диаметр резьбы 10 мм., на вскидку по памяти такие же стоят на Ауди 80 Б4.

Работу будем производить на подъёмнике, вы скорее всего при помощи домкрата, тут стоит учесть один нюанс, оба колеса должны быть либо вывешены, либо находится под нагрузкой. Поэтому для замены вам потребуется либо второй домкрат или подъёмник.

Чтобы добраться до верхнего шарнира, нам потребуется снять колеса. Очищаем соединения от грязи при помощи металлической щётки. Для облегчения отворачивания смазываем соединения проникающей смазкой. Ключом или головкой на 16 ослабляем верхнею гайку:

После этого палец начнёт проворачиваться, придерживаем его ключом Торкс Т30:

Аналогичным образом ослабляем гайку на нижнем шарнире, там правда будет не так удобно, как с верхней.

Меняются передние стойки стабилизатора попарно.

Как проверить стойки стабилизатора в Лада Веста

Для этого вам потребуется помощник, который будет немного вращать кузов в поперечном направлении, а вы в это время прикладывайте руку к верхнему шарниру стойки, кроме неприятного звука, вы почувствуете люфт.

Видео замена стоек стабилизатора в Лада Веста:

Резервное видео как заменить стойки стабилизатора в Лада Веста:

Прочитано раз: 1 264; За сегодня: 1

Замена стоек стабилизатора Лада Веста

Здравствуйте. Произведем замену стоек стабилизатора на Лада Веста. По российским дорогам качественные стойки ходят около 40 тыс. км в нормальном режиме эксплуатации.

Для диагностики стоек стабилизатора на Весте вам понадобиться помощник. Попросите помощника покачать кузов в поперечном направлении, а вы тем временем прикладываете руку к верхнему шарниру стойки. Если стойка изношена вы услышите стук, а так же почувствуете люфт.

Инструменты:

• металлическая щетка
• проникающая смазка
• накидной ключ на шестнадцать
• Torx T-30
• ключ колесных болтов

Артикул:

• JTS352 — рекомендую стойку стабилизатора от производителя TRW

Если хотите сами подобрать стойку то размер резьбы M10*1,25, длинна 275 мм, шарниры повернуты на 180 градусов один относительно другого. Этой информации хватит для подбора стойки.

Оригинальные стойки от Ваз покупать не советую.

Пошаговая инструкция

1. Снимаем колесо.

2. Очищаем резьбовые соединения крепежа стойки металлической щеткой.

3. Брызгаем соединения проникающей смазкой.

4. Накидным ключом на шестнадцать срываем гайку крепежа верхнего шарнира. Если дальше откручивать гайку ключом, то палец шарнира начнет проворачиваться. Чтобы этого не происходило, удерживаем палец с помощью ключа Torx T-30 и одновременно откручиваем гайку. После откручивания гайки, вынимаем палец шарнира.

Проделываем аналогичную операцию и с другим шарниром.

5. После откручивания гаек крепления шарниров, вынимаем стойку.

6. Устанавливаем новую стойку стабилизатора и наживляем болты крепления.

7. Затягиваем гайки крепления шарниров стойки.

Стойки лучше менять парой. Даже если у вас одна еще рабочая, то жить ей осталось совсем недолго.

Видео урок

Каков реальный ресурс комплектующих LADA Vesta?

Примечание «Веставодам».

Компактный российский автомобиль LADA Vesta выпускается с 2015 года. Заменив Priora в модельном ряду АвтоВАЗа, Vesta стала самым продаваемым автомобилем в России по итогам 2018 года, на год потеснив еще одну бюджетную тольяттинскую модель — LADA Granta.

Перед покупкой новой LADA Vesta потенциальных покупателей интересует важный вопрос : каков реальный ресурс ее комплектующих, ведь об этом производитель не говорит.

Конечно, это зависит не только от производителя, но и от условий эксплуатации. В первую очередь, на долговечность комплектующих влияет сам владелец и то, как он обслуживает автомобиль. Еще один является важным фактором дорожного покрытия и качества дороги, а также погодных условий в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль.

Обычно кузов и лак через 2 года эксплуатации хорошо себя показывают, могут появиться небольшие сколы, в единичных случаях наблюдается коррозия. Подвеска не вызывает проблем: стойки амортизатора необходимо заменить на 120 000 — 150 000 км пробега, стойки стабилизатора — на 50 000 — 60 000 км. Тормозные колодки водители меняют на 30 000 — 50 000 км пробега.

Сам АвтоВАЗ заявляет всего о моторе, ресурс 220 000 км и ремень ГРМ 180 000 км. Владельцы отмечают, что двигатель и коробка, как правило, надежны и действительно уверенно проезжают около 200000 км. Замечены опоры «Логана», которые стучат по «Западу», а также вой коробки и плохое переключение передач.При этом своевременная замена масла на каждые 7000 км спасает от последнего. К размещению нареканий вообще нет. Аккумулятор, задние колодки и барабаны после двух лет эксплуатации и 5 ТО износились на 50%.

Опытные «Веставоды» обращают внимание, что каждый автомобиль АвтоВАЗа уникален , поэтому определить точный срок службы или ресурс комплектующих конкретного экземпляра сложно, поскольку он индивидуален.

.

LADA Vesta разочаровывает калейдоскопом «косяков»

Простить Весте такие недостатки в 20 000 км пути сложно.

При подготовке к покупке LADA Vesta автомобилисты обычно смотрят отзывы тех счастливых обладателей российского автомобиля, которые успели поездить на чем угодно, кроме ВАЗиков до Весты. Однако это не панацея: некоторые владельцы старых подержанных автомобилей, пересев на «Жигули», так же начинают хвалить ее вдоль и поперек.Глядя на такие отзывы, владелец Весты 2017 года выпуска после покупки серьезно разочаровался, хотя до этого ездил практически исключительно на автомобилях Тойота с пробегом — Королла, Камри, Калдина.

LADA Vesta была приобретена по системе Trade-in у официального дилера с пробегом 18,9 тыс. Км в комплектации Комфорт с «допой». Изначально рассчитывать на повышенный комфорт не приходилось, но все же оставалась надежда, что Веста будет нормальным автомобилем, который регулярно возит своего хозяина из пункта А в пункт Б хотя бы 1 раз.5–2 года без особых вложений.

Однако, достигнув на одометре 20 тыс. Км и более, владелец понял, что LADA Vesta разочаровывает целым калейдоскопом «косяков». Все начинается с отказов при трогании с места и рывков при переключении с 1-й передачи на 2-ю. Тогда печка Веста вас огорчит, от которой зимой в салоне будет прохладно, даже если она установлена ​​на максимум. Причем работает некорректно: со стороны водителя воздух выходит из дефлекторов горячим, а со стороны пассажира — холодным.

Проблема решается только у дилера, который делает диагностику — забит радиатор печки. И это были еще 19 тысяч километров. В сети пишут, что причина поломки — некачественный антифриз, который заливается в Весту с завода. Еще одна проблема — стук замерзшей подвески на кочках при -10 градусов и ниже. Замена стоек стабилизатора ничего не решает.

Но кульминация — это стук в «холодном» двигателе. Как только агрегат нагревается, стук прекращается.Если почитать в сети рассказы, выяснится, что для одних неприятных неровностей звук исходит от гидроподъемников, а для других — шумит поршень.

Такая череда проблем, которые появились на небольшом пробеге, и сама по себе огорчает, а уж тем более по сравнению со старыми «японцами», которые не приносят такого «геморроя» даже на 180 000 км. Можно сделать вывод, что хотя бы переход на ВАЗопром после Toyota противопоказан — серьезных разочарований не избежать.Конечно, не все владельцы LADA Vesta сталкиваются с такими проблемами, но, судя по отзывам, это скорее исключения из правил.

.

Запчасти на Лада VESTA SW 11.2015

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Какая веста не гнет клапана.Типичные неисправности двигателей Лада Веста. Чем заливать бензин

Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

• адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП компании Renault;
• повысить экологические стандарты до Евро-5;
• увеличить мощность и срок службы.

Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям.Он гнет клапан, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок было минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним. снизить себестоимость продукции. С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

Диаметр цилиндра
• и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75.6 мм соответственно;
• схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
• ГБЦ, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
• полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
Частично поменяли
• навесное оборудование — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
• Улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Самой важной особенностью 21129 была новая версия прошивки ECM — M86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Производитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы производства	2015 -…
Объем	1597 см 3 (1.6 л)
Мощность	78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент	148 Нм (при 5800 об / мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Пищевой	Инжектор
Тип двигателя	рядный
Впрыск	с электронным распределением
Катушка зажигания	на каждую свечу
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	TBE
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	легкие, производства Federal Mogul
Коленчатый вал	из 11183
Ход поршня	75,6 мм
Топливо	АИ-95
Экологические стандарты	Euro 5
Расход топлива	трасса — 5.3 л / 100 км в смешанном цикле 6,6 л / 100 км город — 9 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	3.5 л
Рабочая температура	95 °
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество охлаждающей жидкости	7,8 л
водяной насос	с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129	BCPR6ES от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи	1.1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	Каталожный номер-10001 Запасной-10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты маховика	Коробка МК — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза
Уплотнения штока клапана	код-02090 впускной светильник код-02088 градуировка темный
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты XX	800 — 850 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 39 Нм маховик — 62 — 87 Нм болт сцепления — 19 — 30 Нм крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный шток) ГБЦ — трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

• Передан серый блок цилиндров «Высокий» из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
• Головка блока цилиндров от модификации 21124;
• газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
• облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
• Привод ГРМ распредвалов клиноременной с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200000 км;
• коленчатый вал с длинным радиусом кривошипа от ДВС 11183;
• топливная рампа с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
• индивидуальные свечные катушки зажигания без высоковольтного жгута;
• увеличенный диаметр демпфера на маховике;
• Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт — каталитический нейтрализатор.

Таким образом, форсирование ДВС производителем в принципе не предусмотрено. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

Плюсы и минусы

К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

• экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
• соответствие стандартам Евро-5;
• улучшенное навесное оборудование;
• капремонт своими силами;
• заявленный ресурс 200000 км пробега;
• Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного ресурса двигателя инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. К недостаткам конструкции силового привода можно отнести:

• дорогое обслуживание из-за потребности в качественном масле в гидротолкателях;
• высокая смета на капремонт из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
• опасность обрыва ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что, кажется, снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина оставляет желать лучшего, эксперты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

• Lada Vesta — пятидверный универсал четырехдверный седан;
• Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
• Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ICE не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя 21129 необходимо в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

• После 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазочного материала. мотора и фильтра;
• через каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
• после 40 — 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака пришли в негодность;
• после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
• Согласно заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 — 200 тыс. Км.

Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин составляет 5 л.с. с участием. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что двигатель 21129 16 клапанов с регулируемыми расходами воздуха и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился	1 ) катализатор забит 2) поломка ТНВД 3) воздушный фильтр забит	1) чистка выхлопной системы 2) замена помпы 3) замена картриджа
Розжиг накаливания (работа после отключения)	1) перегрев 2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания	1) ремонт системы охлаждения, добавление охлаждающей жидкости 2) промывка системы
Индикация аварийного давления	1) износ масляного насоса или коренных подшипников 2) неисправность датчика 3) замыкание цепи 4) недостаточный уровень масла	1) замена расходников 2) установка нового датчика 3) ремонт проводки 4) доливка масла
Пониженная тяга	1) поломка ДПКВ 2) засорение фильтров 3) Сбой прошивки СУД 4) износ сцепления 5) отказ регулировки ГРМ	1) замена датчика положения коленвала 2) замена фильтров 3) перепрошивка 4) замена комплекта или диска 5) регулировка фаз, замена ремня

Двигатель 21129 редко нарушает режимы скорости ХХ из-за дублирующей системы регулировки.

Тюнинг

Благодаря типичной конструкции мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

• тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
• тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм взамен штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
• тюнинг выхлопного тракта — паук на выходе;
• ГРМ модернизация — модификация 8.9 распредвалов стольникова с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть механический инерционный наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни у одной из наших «ресурсных» Лад этого нет.

Акутин Н.А.

У Иксреуса стучит двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на выкинутую педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приоры, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) — каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? У сидящих на задних сиденьях в холодное время года мерзнут ноги? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если шел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Так вот интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам.Как дела обстоят на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Подвеска Веста с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Ремень ГРМ — это резиновая деталь с выемками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы один раз заменить ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать, гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на клапанном жилете гнет из-за узла: ремень, ролики.

Эта сборка уязвима, и в случае выхода из строя одной из этих частей клапан погнется. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем — отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы, помпа на всех двигателях ВАЗ в одном агрегате.

Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, нужно было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, и да, регулировка клапанов снова вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега авто или неправильной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена агрегатов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару — это может повредить привод газораспределительного механизма.

Повреждения обнаружены при техническом обслуживании Лады Весты. ТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.

Довольно серьезной проблемой для владельцев Весты с 16 клапанными двигателями при поломке является прогиб клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распредвал резко останавливается. Далее происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В паспорте транспортного средства предусмотрена замена агрегата после 180 тыс. Км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

• CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб .;
• 5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
• GATES K015631XS 16 cl — 3890 руб .;
• Bosch 1987949686 (Бош) — 1360 руб.
• Trialli GD770 — 2900;
• Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены узла ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.

Ресурс — это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.

С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.

Инструмент для замены — вам необходимо знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:

• смотровая яма или эстакада;
• ключ торцевой «17»;
• шестигранник «5мм»;
• Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
• Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Работу по замене ГРМ можно провести самостоятельно, но это кропотливая работа.

Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт проведения ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом на «17» коленчатый вал проворачивается болтами роликов так, чтобы метки распредвала совпадали с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с E.
Шкив коленчатого вала и стопорная шайба снимаются тем же ключом.
Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом на «15» откручивается крепежный болт натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как байпасный ролик. На их место надевают новые ролики.
Тогда вместо старого ремня устанавливается новый. Сначала следует убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем на распредвал устанавливается ремень, натянутый на коленчатый вал с натяжением.Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик до тех пор, пока метки не станут совместимыми.
Далее идет сборка.

Замена на мотор 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.

Аналоговые марки ремней

Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинальные, которые могут быть дороже по цене, но прослужат долго. Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!

Двигатель Лада Веста объем 1.Не зря под капотом седана появилось 6 литров. Это достаточно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность двигателя Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Многоточечный впрыск с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции — динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

У двигателя Лада Веста тоже проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Действительно, при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгиб клапана соответствует головкам поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75.6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Степень сжатия — 10,45
• Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
• Разгон до первой сотни — 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литра)
• Расход топлива по трассе — 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Lada Vesta сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом AMT. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan и производится в Тольятти. По динамике предпочтительнее МКПП.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создан на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. Первым делом разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше перемещаться по пробкам в крупных городах страны автоматически. В пробке вообще не нужен динамик. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа со своей задачей справились. Автомобиль с дизайном, отличным от предыдущих моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объемам продаж.Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать об ресурсе двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально оснащался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. На АвтоВАЗе спроектированы так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие стандартам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Решение было найдено в следующем — довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

• Степень сжатия 29-го двигателя уменьшена с 11,0 до 10,45;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизирована система выхлопа и резонансного пуска;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также под капотом можно найти модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Nissan безупречно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснащали цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло немного превосходить своего собрата по фактическому ресурсу.

Сколько времени работает двигатель на Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. Фактически, двигатель может без проблем проехать намного больше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, а также периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидроподъемниками, поэтому нет необходимости «настраивать» клапаны.

Двигатель «Ниссан» объемом 1,8 л получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи способствуют ресурсу двигателя Лада Веста. Импортная сборка без перебоев обслуживает около 280 тыс. Км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходников. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свою машину газом.

Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Стандартный 1,6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, поскольку номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1.6

1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественной машины меня, конечно, интересовал ресурс основного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем сможет проехать более 200 тыс. Км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляюсь бензином АИ-95. ВАЗ-2109 друга проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого владельца.
2. Максим, Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году и уже намотал около 50 тыс км. На мой взгляд получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Lukoil Lux 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тысяч.
3. Геннадий, Воронеж. Перед тем как пересесть на Ладу Весту, я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.В качестве наших моторов я не сомневаюсь. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина ни в чем не будет уступать «корейцу» по надежности силового агрегата.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделил автомобилю должное количество времени, прошел плановое техническое обслуживание и провел своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1.8

1. Юрий, Екатеринбург. За рулем Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать про машину, салон мне не очень нравится, могли бы и получше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В целом за два года машина мне не доставляла хлопот. За счет ресурса можно не сомневаться, что более 200000 км.Я сам видел «девятку», которая преодолела более 400 000 км.
2. Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель более 3000 об / мин, езжу спокойно. Я расслабляюсь и наслаждаюсь поездкой на Запад. Революционная отечественная машина, не более того. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, что рекомендует АвтоВАЗ. 200000 пройду без проблем, сомнений нет. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, Москва. На Лада Веста 1.8 2016 года выпуска уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «Проверка двигателя», поехал в сервисный центр, посмотрел, сказали, что проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что его залили некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В целом машина своих денег достойна, 200000 км пройдёт, а там посмотрим.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен служить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

Подвеска лада рентгеновская крест. Удары в передней подвеске Лады передней подвески x rey

Характерной чертой Xray, которая должна стать продолжением остальных будущих инноваций Lada, является X-образная передняя часть кузова, разработанная бывшими дизайнерами Mercedes-Benz и Volvo. Стив Маттин (ряд автомобильных экспертов считают, что он позаимствован у Mitsubishi).Передняя часть хэтчбека украшена новейшей головной оптикой со светодиодными ДХО, крупнее фар Lada Vesta, а сбоку нанесена штамповка в виде буквы «Х». Отличить Xray от его французского «собрата» на платформе Renault Sandero можно по отсутствию слишком плоских частей кузова, высоко расположенной линии остекления и покатой крыше, а также по более просторному багажному отделению с кнопкой электрического открывания. , огромная заслонка бензобака и наличие третьего стекла с тонировкой в ​​верхней комплектации.

На далеко не выдающемся размере «кормовых» букв L A D A видны не очень далеко друг от друга (расстояние между буквами у Весты явно больше) и задние фонари с довольно спорным дизайном. Что касается колесных дисков, то в «базе» они 16-дюймовые, а 17-дюймовые предлагаются за доплату. Габаритные размеры не впечатляют, и автомобиль, увы, не создает впечатления городского кроссовера — для этого он маленький и узкий. Однако по подвеске и ощущениям за рулем Xray все же немного напоминает «внедорожник», да еще и специфический — Opel Mokka.

Типовой проект

Адаптация к российским условиям

Уже после первой поездки на Xray убеждаешься, что это не более чем маленькая рабочая лошадка, которая однозначно превосходит соплатформу Sandero и не боится наших мертвых дорог, даже несмотря на отсутствие полного привода. К сожалению, появление полноприводной трансмиссии не предусмотрено, так как для ее внедрения в тележку B0 производителю пришлось бы полностью переделать заднюю подвеску, как в случае с Дастером, поскольку упругая балка, коробка передач и карданный вал плохо подогнан, а это чревато большими затратами для автозавода.Заявленный клиренс составляет 195 мм, но на самом деле он составляет около 185 мм, что в принципе вполне нормально для эксплуатации в сложных российских условиях. Также радует то, что днище у машины ровное — не видно выступающих патрубков глушителя, моторный отсек надежно защищен утюгом, а пороги расположены на оптимальной высоте, так что кузов не так-то просто повредить. на дачном участке или на заснеженной дороге.

Комфорт

Двери автомобиля открываются достаточно широко, за счет чего обеспечивается комфортная посадка в салон.Второй ряд тесноват, но сам задний диван очень удобен. Спереди свободнее, позаимствованные у Renault сиденья первого ряда отличаются качественной отделкой, укороченным сиденьем и наличием функции подогрева. Водительское сиденье по большей части организовано хорошо, только стекло водительской двери не открывается автоматически ни в одной из комплектаций. Салон полностью отделан качественным пластиком и оформлен в темных и светлых тонах. Руль также выполнен из пластика, а передняя панель со стильными дефлекторами выполнена по бесшовной технологии.

Двери Xray имеют более дорогие ручки, чем Renault Sandero, а интерьер, как и сиденья, имеет продолжение X-темы. Новый рычаг переключения роботизированной КПП радует глаз хромированной отделкой (для модификаций с пятиступенчатым «роботом» АМТ). Приборная панель Xray имеет те же колодцы, что и Sandero, а графика и шрифты — ВАЗовские. Мультимедийный комплекс с сенсорным экраном и задним видеообзором не слепит и гарантирует отличное качество изображения — на уровне Volkswagen и Nissan.Примечательно, что звук у этого «мультимедиа» намного лучше, чем у Весты. В начальной комплектации предусмотрен обычный кондиционер, а в верхней — автоматический климат-контроль, который эффективнее кондиционера Веста. Кроме того, в салоне есть охлаждаемый перчаточный ящик, узкие подстаканники, футляр для очков и кнопка аварийного оповещения «Эра-Глонасс» на потолке.

В базовой версии ожидается всего две подушки безопасности — подушка безопасности водителя и переднего пассажира с функцией отключения, а также два задних подголовника (в дорогих версиях их три) и набор электронных помощников, в том числе :

База Xray оснащена аудиосистемой 2DIN с радио (FM / AM с функцией RDS), проигрывателем компакт-дисков, четырьмя динамиками, входом AUX и USB для подключения мобильных устройств, Bluetooth и громкой связью.Зато топовые версии имеют в своем распоряжении мультимедийный комплекс с семидюймовым цветным тачскрином, шестью динамиками и навигацией. Благодаря этому комплексу вы можете просматривать изображение с камеры заднего вида, слушать любимую музыку и разговаривать по телефону, не отвлекаясь от вождения. В целом это полностью современная информационно-развлекательная система с интуитивно понятным интерфейсом и довольно приятной графикой.

Lada X-Ray Характеристики

В линейку хэтчбеков входят бензиновые «четверки» ВАЗ с электронным впрыском топлива.Речь идет об уже знакомом 1,6-литровом двигателе мощностью 106 л.с. и 148 Нм максимального крутящего момента, а также новенький 1,8-литровый агрегат, развивающий 122 л.с. и 170 Нм, спокойно относится к 92-му бензину и в реальности потребляет 8-8,2 л. топлива на 100 км пути при его среднем паспортном расходе 6,8 л / 100 км. Оба двигателя сочетаются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но 122-сильный двигатель может работать в паре с пятиступенчатым «роботом» AMT с одним сцеплением, пришедшим на смену гидротрансформатору.Самая мощная модификация с роботизированной трансмиссией разгоняется до 100 км / ч за 10,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 186 км / ч, что является хорошим показателем для модели такого класса.

Новый автомобиль практически не уступает известным маркам в своем сегменте. В процессе разработки отечественный продукт получил множество новаторских решений, в частности, кардинальным изменениям подверглась подвеска X Ray, которая, согласно запросам производителя, отличается высокой надежностью и комфортом при движении.

Надежна ли подвеска кроссовера?

КБ компании АвтоВАЗ не использовало непроверенные решения в части конструкции подвески. За основу специалисты выбрали узлы и агрегаты от знаменитого Renault Sandero. Ходовая часть этого типа отличается высокой надежностью и хорошим комфортом при движении по плохим дорогам. Средний ресурс узлов подвески составляет порядка 100 — 120 тысяч километров.

В зависимости от режима работы автомобиль может комплектоваться усиленными рычагами и амортизаторами с регулируемой жесткостью.Главной особенностью этой подвески считается большая практичность и ремонтопригодность. Действительно, для базы Renault Sandero выпускается очень много фирменных запчастей. По техническим требованиям подвеска иностранной конструкции полностью соответствует характеристикам автомобиля. Дополнительно отечественные инженеры внесли ряд конструктивных изменений, которые позволили повысить общий уровень надежности при эксплуатации на российских дорогах.

Комфортная подвеска

Благодаря колесной базе 2592 мм и большому дорожному просвету 195 мм автомобиль получил неплохие показатели по комфортабельности.Высокий кроссовер с легкостью справляется с легким бездорожьем и глубоким снегом. Ширина передней и задней колеи составляет 1532 и 1492 мм, что положительно сказывается на управляемости на поворотах.

На скорости практически не чувствуется колея асфальта. Габаритные размеры колесной базы соответствуют требованиям небольших внедорожников. В сочетании с 16-дюймовыми легкосплавными дисками автомобиль легко проглатывает любые неровности. При общей массе машины 1600 кг распределение нагрузки по осям составляет от 51 до 49%.

Благодаря практически идеальной развесовке автомобиль уверенно преодолевает скользкие или заснеженные участки дороги. Подвеска X Ray имеет довольно большой ход, что положительно сказывается на эффективности тяги при преодолении бездорожья. Передний привод отлично справляется в любых условиях эксплуатации. Однако кроссовер более приспособлен для езды по городу. Несмотря на низкий резиновый профиль, подвеска способна обеспечить максимальную управляемость и комфорт.

Особенности конструкции передней и задней подвески

Передняя подвеска X Ray полностью независима и сконструирована как стойка Макферсона. Каждое колесо имеет свой рычаг с двумя сайлентблоками, что положительно сказывается на долговечности работы и прочности всей конструкции. Кроме того, нижние рычаги помогают уменьшить раскачивание. Главное преимущество МакФерсон на Lada X Rey — простота и практичность. Благодаря такой подвеске разработчикам удалось повысить общую управляемость без потери комфорта.Ступица соединяется с петлями и корпусом через 3 точки крепления. До создания нового кроссовера L рычаги устанавливались только на гоночные версии ВАЗ Гранта и Приора. Передняя подвеска имеет несколько ключевых особенностей:

1. Жесткие Г-образные рычаги.
2. Сайлентблоки усиленные.
3. Жесткое крепление ступицы.
4. Отсутствие прямой балки.
5. Рычаги чугунные.

Аналогичный тип передней подвески используется на Renault Logan.Многие специалисты считают, что на Lada X Rey устанавливается полный аналог агрегатов в пакете Stepway, который отличается габаритными параметрами высоты. Однако, по словам разработчиков АвтоВАЗа, передняя подвеска — это совершенно новая разработка. Дополнительно имеется стабилизатор поперечной устойчивости, который положительно влияет на управляемость автомобиля в крутых поворотах. Агрегат оборудован 4 точками крепления, которые соединяют два лонжерона вместе, образуя жесткую систему.

Задняя подвеска выполнена в виде жесткой балки на двух рычагах с креплением к кузову.Сзади установлены более жесткие пружины и газовые амортизаторы. За счет использования балки машина отличается устойчивостью в поворотах. Задняя подвеска отлично подходит для езды по городу и загородного бездорожья. Конструктивно агрегаты ничем не отличаются от других автомобилей, оснащенных жесткой балкой. Следует выделить некоторые особенности задней подвески Lada X Rey:

1. Простая конструкция.
2. Надежность узлов.
3. Большой срок службы (около 130 000 км).
4. Амортизаторы газовые.
5. Отличные кинематические характеристики.

Несмотря на все достоинства, у задней подвески есть два слабых места: нижние сайлентблоки и амортизаторы. Из-за повышенных нагрузок при движении по бездорожью устройства могут быстро выйти из строя. Основная причина — низкая ударопрочность. По отзывам многих владельцев, при достаточно большом ходе подвески задние амортизаторы со временем не справляются с «отбойной» работой и «перетеканием».Также при движении могут возникнуть удары. На данный момент разработчики решили проблему, установив более длинные двухсторонние амортизаторы Mubea и Tenecco. Опция доступна всем покупателям автомобилей в базовой комплектации. Большим преимуществом такого типа подвески на Lada X Rey является простота обслуживания и невысокая цена. Отремонтировать рабочие агрегаты можно в любом сервисе.

Выводы квалифицированных специалистов

Автомобиль Lada X Rey оказался достаточно удачным кроссовером в своем классе.Подвеска занимает первое место по комфорту среди всех отечественных автомобилей. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании рабочие агрегаты без срочной замены смогут прослужить более 100 тысяч километров. Lada X Rey, как и любой другой автомобиль, требует обязательного внимания. В процессе эксплуатации важно следить за состоянием рабочих узлов подвески. Если есть какие-либо признаки неисправности, лучше всего обратиться в сервис.

Основные признаки неисправности подвески на X Ray:

1. Ухудшение управляемости на скорости (занос передней оси в повороте).
2. Колебание на ровной дороге.
3. Посторонние стуки и шум.
4. Сильный износ передних шин.
5. Произвольное изменение направления движения.

В случае каких-либо несоответствий или сбоев в работе подвески на X Ray важно немедленно обратиться в автосервис. Ведь любая поломка негативно сказывается на общем комфорте и качестве передвижения на машине. Кроме того, неисправности снижают уровень безопасности.В целом кроссовер — это универсальный автомобиль с приемлемыми параметрами для повседневного использования, который подходит для езды по городскому и загородному бездорожью. Автомобиль хорошо адаптирован к российским дорогам и качеству отечественного сервиса.

Познакомьтесь с нашей группой

Выпуск Lada X Rey ожидался шесть лет и на него прогнозировались заоблачные цены и прогрессивные технические характеристики. В этом году машина поступила в продажу и уже начали появляться первые отзывы владельцев этой модели.

По большому счету, Lada X Ray — французский автомобиль Renault Sandero, адаптированный для российского потребителя. Три четверти всех технических механизмов и агрегатов были позаимствованы у французского автомобиля, выпущенного десять лет назад. Но, несмотря на это, Lada Xray считается российским хэтчбеком по следующим причинам: доступная цена

• ;
• активная рекламная кампания.

Комментарий! Что касается технических параметров, то можно сказать, что четко прослеживается сходство Lada X Rey с такими автомобилями, как Sandero и Nissan.

Отзывы владельцев

Несмотря на то, что новинка отечественного авторынка поступила в продажу зимой 2016 года, уже появились первые отзывы владельцев о Lada X Ray, которые указывают на все недостатки модели.

Отзыв Василия Додонова, Брянск

Купил новую машину Lada Xray сразу после ее премьеры. Спидометр уже преодолел 9,5 тысячи километров. Это немного, но для первых выводов достаточно.Сразу понравилась привлекательная стоимость машины — 655 тысяч рублей. Перед покупкой сделал тщательный осмотр и обнаружил много непонятного для себя, например нечувствительный тачскрин и мягкую педаль сцепления. В тот момент я для себя решил, что эти отличия заметны после моей старой семерки и что со временем я привыкну к X Ray.

Технические характеристики по-прежнему удовлетворяют мои потребности. Двигатель довольно мощный, коробка хорошая. Расход топлива в норме — около семи литров бензина на сотню километров в смешанном режиме.Подвеска сносная, в принципе работой машины доволен.

Отзыв Александра Шигарева, Тула

Lada X Rey — не первая моя личная машина, раньше ездил на Subaru Forester, поэтому запросы у меня высокие. При ограниченном бюджете особо выбирать не приходится — авторынок за семьсот тысяч рублей предлагает либо китайские машины, либо отечественные Lada. Мне понравился корпус X Ray, очень похожий на Сандеро. Конечно, зацепила и разумная цена — топовая комплектация за 673 тысячи рублей (МКПП, расход бензина 6 литров на 100 км, мощность двигателя — 110 лошадиных сил).Кроме того, я сразу «поменял» машину на зимнюю резину Kimho и купил резиновые коврики.

На данный момент пробег автомобиля составляет четыре с половиной тысячи километров. Сразу хочу отметить, что в салоне тихо, несмотря на шипованный «башмак». Подвеска неплохая, но на ямах все равно прилично трясет. Несмотря на низкую температуру на улице и промерзшие задние стекла, в машине всегда тепло. Передние окна тоже промерзают по краю. В отделке салона ничего особенного, хотя я не ожидал ничего другого от бюджетного варианта.На данный момент машина меня во всем устраивает. Может, со временем продам и куплю иномарку.

Отзыв Вадима Павленко, Воронеж

Пересел на Lada X Ray с Daewoo Nexia — у нас родился еще один ребенок и хотелось машину с более просторным салоном. О технических характеристиках пока судить не могу, так как машину купил совсем недавно и пробег на ней небольшой. Но я могу указать на некоторые моменты. Автомобиль переднеприводный, но особо не пользуюсь, так как снега в нашем городе не так много.Из-за жесткого пластика внутри автомобиля иногда слышен стук. Вид сзади и спереди частично закрывается стойками, что не очень удобно. Расход топлива вполне приемлемый — расход 9 литров по городу. Хорошая мощность двигателя — и 110 л.с., и 95 с бензином, и все 115. Можно сказать, что Lada X Rey — лучший вариант для города.

Отзыв Ильи Панратова, Вологда

Я выбрал новенький Рентген красного цвета с максимальной конфигурацией.Правда, пришлось ждать, пока дилер привезет двигатель мощностью 122 л.с. Но как показывает время, я не зря ждал, так как крутящий момент равномерно распределяется по всему диапазону оборотов. По остальным характеристикам пока не могу ответить — машину купил недавно и пока не нашел в ней серьезных недостатков.

Отзыв Сергея Жернова, Челябинск

Мы с отцом очень ждали выхода Lada X Rey. Поэтому, как только он появился в дилерских центрах, мы сразу отправились за покупками.Мы выбрали модель простой комплектации с двигателем 1,6 л. В нашей машине нет кондиционера и сиденья без подогрева. Эта базовая комплектация обошлась нам в 595 тысяч рублей.

Сразу хочу сказать, что родная резина никуда не годится, поэтому сразу поменяли резину на зимнюю. Несмотря на довольно неприятный на ощупь жесткий пластик, в салоне нет шума. Кроме того, могу отметить такие недостатки Lada X Rey, как тусклый свет и слабая задняя подвеска.На некачественной дороге машина будет заметно раскачивать машину, что помешает ей набрать нормальную скорость.

В итоге могу сказать, что как для бюджетного варианта в принципе нормальная машина.

Отзыв Ивана Депершмидта, Санкт-Петербург

Неделю назад я купил автомобиль Lada X Ray. Перед этим долго думал, что выбрать — подержанную иномарку или отечественную новинку. В итоге, бороздя просторы интернета, читая огромное количество информации о новой модели ВАЗ и просматривая видео с реальными отзывами владельцев о X Ray, где обозначены все недостатки автомобиля, я остановился на втором варианте.

Мой бюджет был ограничен 600 тысячами рублей, поэтому я выбрал базовую комплектацию автомобиля — без кондиционера и подогрева сидений. Доволен консультантом в автосалоне — не смотря на то, что он не предоставил полную информацию по машине, он не «продал» мне и сопутствующие опции. Машина продавалась с зимней «обувью», поэтому пока оформляли документы, я выбрал летнюю резину, резиновые коврики и багажник.

Изучая плюсы и минусы автомобиля Lada X Rey, я часто встречал отзывы о вместительности салона.Когда два моих брата и мой немаленький отец без проблем поместились в машине, я оценил это преимущество. Впереди было двести километров до дома, так что у меня была возможность сразу опробовать двигатель.

Прошла уже пара месяцев с момента покупки Lada X Ray, за это время претензий к ней практически нет — двигатель работает нормально, в салоне тихо. Хочу сказать, что заметил такие недостатки Lada X Rey — очень тусклый свет и неважная задняя подвеска — машина очень сильно трясется на неровном асфальте.Расстраивает и панель приборов — нет возможности одновременно смотреть время и температуру снаружи машины, а при остановке температура воздуха показывает совершенно некорректно. Кроме того, могу отметить такие недостатки и минусы — на задний дворник не предусмотрена омыватель, у задних пассажиров нет возможности прогреться ножным обдувом, иногда включается обогреватель при включении магнитолы. В итоге хочу сказать, что я ожидал большего от машины стоимостью почти шестьсот тысяч рублей.

Отзыв Антона Крапивницкого, Ростов-на-Дону

Некоторое время назад я купил Lada X Ray и теперь могу назвать плюсы и минусы этой машины. Из достоинств отмечу безупречный дизайн, которому могут позавидовать некоторые иномарки. Во всем остальном есть солидные минусы:

• педаль сцепления слишком мягкая, поэтому требует дополнительной регулировки;
• при выключении габаритных огней гаснет подсветка на панели приборов;
• уплотнитель двери некачественный — со стороны водителя уже нужна замена, сзади — тоже скоро совсем отстанет; №
• на дверных ручках заглушки для саморезов не прилегают плотно, а с торцевой стороны дверей открыты;
• На переднем бампере очень заметны неровные зазоры.

Все недостатки автомобиля Lada X Rey и отзывы владельцев можно увидеть на видео:

Заключение

По большому счету, Lada X Rey — необычная для нас Лада. Это автомобиль нового уровня, который легко может составить конкуренцию иномарке. Динамичный автомобиль этой модели отлично подойдет как для езды по городу, так и для выездов на природу. Автомобиль с трудом справляется с остальными функциями.

Грубо говоря, его можно сравнить с карманным ножом — и нож, и машина имеют ограниченное количество функций.Главное преимущество Lada X Rey — привлекательная цена. Среднестатистическая российская семья может позволить себе эту машину. Каждый водитель находит свои недостатки. По большому счету, судя по отзывам, это лучший вариант за такую ​​цену.

Подвеска, устанавливаемая на Lada X-Rey, в особом представлении не нуждается: по сути, это та же, что вошла в легенды благодаря своей простоте и прочности, ходовая часть Renault Logan в ее «повышенном» варианте для Stepway, которая обеспечивает автомобиль с дорожным просветом 195 мм.

Однако создатели XRay не пошли по пути полного копирования японско-французской платформы B0: любой, кому довелось сравнивать на ходу Lada X-Rey и тот же Sandero Stepway, непременно заметит, что подвеска тольяттинского кроссовера отличается от других. заметно жестче.

При разработке Lada X-Rey внедорожные качества кроссовера явно стремились совместить с более управляемым поведением автомобиля на дороге.

Меньший комфорт в XRay окупается заметным уменьшением крена при быстром прохождении поворотов и точным рулевым управлением.

Передняя подвеска XRay

Независимая передняя подвеска, устанавливаемая на Lada X-Ray, представляет собой классический MacPherson, большая часть агрегатов которого унифицирована с автомобилями Renault, выпускаемыми на соседнем конвейере. Амортизаторы XRay оригинальные — газовые Tenecco (США), их заслуга в повышенной жесткости подвески, которая является основной. Нижние рычаги подвески закреплены не на лонжеронах кузова, как это было раньше на автомобилях Волжского завода, а на подрамнике, который представляет собой отдельный блок.Это также поперечное усиление кузова, соединяющее вместе правую и левую лонжероны.

Пожалуй, самая известная часть этой подвески — стабилизатор поперечной устойчивости. После рестайлинга «Логана» (2 фаза) его сняли, во втором поколении популярной машины вернули — но только с 16-клапанным двигателем. Как дела у XRay?

ВАЗ инженеры не стали прибегать к сомнительной экономии, а стабилизатор поперечной устойчивости является неотъемлемой частью всех комплектаций Lada X-Rey.

Ожидаемая многими Lada X-Ray Cross, очевидно, будет основана на подвеске полноприводного Duster, то есть получит более мощные удлиненные стойки и рессоры.

Главное и, увы, неприятное отличие XRay от Logan в том, что шаровые опоры уже не запрессованы в рычаг, а приклепаны к нему в трех точках — заменить их станет сложнее и, соответственно, дороже. В остальном ремонтопригодность подвески на высоком уровне — все точки крепления легко доступны, отсутствуют посторонние узлы, мешающие демонтажу.

Задняя подвеска XRay

Сзади XRay имеет традиционную для автомобилей этого ценового сегмента упругую балку. При неизменной компоновке, взятой от Stepway, сама балка стала несколько шире: колея Lada X-Rey на 37 миллиметров шире, чем у аналога. Также изменилась жесткость задней пружины и демпфирующие характеристики газовых амортизаторов XRay, а задняя подвеска стала жестче, что особенно заметно на ненагруженной машине. Конечно, ожидать от него спортивной управляемости не стоит, но для спокойной езды в городском потоке возможностей задней полунезависимой подвески будет более чем достаточно.

Огромным плюсом задней подвески XRay будет ее ресурс — простая конструкция давно зарекомендовала себя как высоконадежная: ломаться здесь практически нечего. Несущие сайлентблоки балок обладают огромным ресурсом, единственное слабое место — это нижние сайлентблоки амортизаторов и сами амортизаторы.

Но, как показывает многолетний опыт «логановодов», они тоже умеют без особых трудностей переваривать российские дороги, выдавая неисправности со стуками только тогда, когда они окончательно приходят в негодность.Часто водители, особенно неопытные, узнают о необходимости ремонта шасси только на подъемнике.

Полноприводная «Lada X-Ray Cross», как ожидали покупатели, и так задерживается заводом, не спешит появляться на конвейере не зря. Напомним, внедрение полного привода на изначально переднеприводной «тележке» B0 потребовало от производителей не только ввести независимую заднюю многорычажную подвеску, но и основательно переделать под нее весь кузов.Кроме того, карданный привод потребует, чтобы кузов имел туннель посередине — теперь в нем размещается выхлопная система. ВАЗ не спешит вкладываться в развитие, создание новых штампов и сборочных линий.

Поведение на ходу

Lada X-Rey стала компромиссом между стремлением завода сыграть как на растущей популярности кроссоверов, так и на стремлении молодых водителей реализовать свои амбиции в городе.

С точки зрения баланса качеств XRay оказался более городским автомобилем, чем его французские собратья.

Автомобиль четко воспринимает движения руля и не страдает чрезмерным креном на поворотах, в отличие от крена Sandero Stepway. Ясно ощущается задел для будущих «спортивных» версий, столь любимых ВАЗом — сотрудничество с Renault-Nissan позволило им получить гораздо более широкий модельный ряд двигателей и трансмиссий по сравнению с собственными разработками тольяттинцев.

Другая сторона медали обращается к водителю, когда XRay съезжает с тротуара.Жесткие амортизаторы подробно описывают владельцу все ямы и камни, которые машина встречает на своем пути. Конечно, это все осмысленно в сравнении с французскими кроссоверами: взяв для сравнения другую машину, можно быть уверенным, что XRay не так уж плохо себя чувствует на ухабистой дороге.

Автомобиль Lada XRAY собран на платформе B0, поэтому конструкция передней подвески во многом унифицирована с автомобилями Renault. Самой надежной подвеской из этой линейки моделей стал Renault Duster. Давайте рассмотрим особенности передней подвески на Lada XRAY и попробуем определить ее надежность.

Схема передней подвески Лада Х Рей

Детали передней подвески: 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — стабилизатор поперечной устойчивости; 3 — рычаг; 4 — подрамник передний; 5 — растяжка передней подвески; 6 — стойка амортизатора; 7 — кулак рулевой; 8 — шаровая опора.

Статьи о Lada X Rey

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ LADA IKS REY

Передняя подвеска Lada XRAY — независимая с телескопическими стойками амортизаторов, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Стойка подвески состоит из стойки амортизатора, винтовой пружины, верхней чашки опорной пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусу стойки приваривается кронштейн крепления поворотного кулака.

Пружина стойки нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора. Также на штоке амортизатора установлена ​​верхняя опора и упорный подшипник.Подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины вращаться при повороте рулевого колеса, а резиновая подушка предотвращает передачу вибрации на кузов автомобиля.

Стойки передней подвески крепятся к кузову автомобиля гайкой через упорную шайбу. Для защиты штанги амортизатора от грязи и пыли на нем установлен защитный кожух. Для защиты кузова автомобиля от резких ударов в случае поломки подвески на штоке амортизатора установлен буфер такта сжатия.

Снизу стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами и гайками, а поворотный кулак крепится к рычагу передней подвески через шаровую опору.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шарикоподшипник. Ступица колеса запрессована во внутреннее кольцо подшипника.

Рычаг передней подвески крепится с помощью сайлентблока к переднему подрамнику.

Сферический подшипник состоит из корпуса, булавки и наушников.На одном конце опорный штифт имеет сферическую форму, а на другом конце сужается с резьбовым хвостовиком. Коническая часть пальца крепится гайкой к проушине поворотного кулака.

Сферический конец штифта установлен в вкладыши оболочки. Соединение защищено резиновым чехлом.

В процессе эксплуатации шаровой шарнир испытывает большие нагрузки, изнашивающие его трущиеся поверхности, что приводит к увеличению зазора между корпусом опоры и пальцем. В результате палец начинает двигаться по своей оси, и появляется стук.Разрыв защитного кожуха приведет к интенсивному износу шаровой опоры, в результате чего внутрь неминуемо попадет грязь и влага. Если вовремя не заменить опору, она может обрушиться и вызвать аварию.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из круглого стального стержня и двух стоек. Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен через резиновые подушки на переднем подрамнике, конец штанги соединен с рычагами передней подвески с помощью стоек стабилизатора.

Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для того, чтобы уменьшить крен автомобиля при прохождении поворотов. Это улучшает управляемость и увеличивает среднюю скорость автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости по сути представляет собой торсион, соединяющий элементы подвески правого и левого колес. На поворотах скручивает, уменьшая крен. Это снижает вероятность раскачивания автомобиля.

При эксплуатации автомобиля стабилизатор поперечной устойчивости и его опорные колодки изнашиваются медленно и не требуют частой замены.Снятие стабилизатора поперечной устойчивости и замена подушек представляет ряд трудностей и выполняется на снятом переднем подрамнике. Поэтому в случае неисправности желательно обратиться на СТО. Основную нагрузку принимают на петли стоек стабилизатора, поэтому вероятность их выхода из строя гораздо выше.

Напомним, при ресурсных испытаниях Lada XRAY сначала вышли из строя буферы такта сжатия, совмещенные с пыльником (20 000 км пробега), а затем вышли из строя сами амортизаторы.На 100000 км пробега в передней подвеске пришлось поменять и стойки переднего стабилизатора. Такой результат для автомобиля, построенного на платформе B0, не очень хороший. Какие отзывы вы можете оставить о передней подвеске Lada XRAY?

Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Как заменить втулки переднего и заднего стабилизатора? Втулка переднего стабилизатора где

Автомобиль должен быть комфортным и безопасным. Должен двигаться равномерно. Устойчив к опрокидыванию и поворотам. Есть много разных способов достичь таких показателей.Теперь поговорим о стабилизаторе поперечной устойчивости и его элементах в системе

Наверняка, каждый водитель не раз замечал, что автомобиль кренится в сторону при поворотах. Другая машина, наоборот, как бы вцепившись колесами в проезжую часть, проходит поворот без лишних раскачиваний.

Конечно, многое зависит от типа и конструкции подвески. И, кстати, от серии к серии она претерпевает существенные изменения. Следует отметить, что для комфортной езды подвеска должна быть мягкой.Но у мягкости много недостатков. Один из них — раскачивание тела. Чтобы предотвратить это явление, дизайнеры могут пойти на разные уловки. Подробнее об этом позже.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости позволяет сделать подвеску немного жесткой, чтобы предотвратить чрезмерное раскачивание автомобиля, сохраняя при этом комфортную езду. Втулки стабилизатора ему в этом активно помогают.

Стабилизатор выполнен в виде металлического стержня и обладает пружинными свойствами. Втулки переднего стабилизатора установлены примерно посередине (в зависимости от конструкции) и выполнены из резины.

Средняя часть стабилизатора крепится к кузову или балке. Имеет П-образную форму. Концы с помощью шарнирных подкосов (в народе называемых костями) крепятся к элементам подвески, чаще к рычагам.

А теперь давайте посмотрим, что такое втулка. Втулка в контексте стабилизатора — это сопряженная деталь. То есть его надевают на деталь своим внутренним отверстием (пример — рукоятка), снаружи кладут на нее крепеж и прикручивают к жесткому элементу (в нашем случае — балке подвеса).Результат: стабилизатор закреплен жестко, но благодаря втулкам имеет возможность «плавать», выполняя свои рабочие функции.

Втулки стабилизатора при ношении могут вызывать раздражающий стук. Как этого избежать?

Боковая устойчивость автомобиля чрезвычайно важна, особенно при прохождении поворотов. Если, например, не учитывать скорость входа в поворот, автомобиль легко может перевернуться. Конечно, если за рулем «смельчак», даже самые современные автомобили не спасут.При смене автомобиль наклоняется в сторону, противоположную повороту. Есть опасность опрокидывания. В этом случае одно колесо загружено больше, чем другое. Из этого следует, что более нагруженное колесо нужно «поддерживать». Эта функция возложена на стабилизатор. Втулки стабилизатора, в свою очередь, обеспечивают ему «плавающее вращение» для предотвращения разрыва металла от перегрузки.

Стабилизатор — очень надежный элемент подвески автомобиля. Поскольку он воспринимает переменные нагрузки, связанные с ним детали изнашиваются.Неисправные детали желательно в ближайшее время заменить на новые, не дожидаясь их полного разрушения. Втулки стабилизатора при условии их надлежащего качества служат долго, около 10 000 км. Но они могут напоминать о себе раньше характерным скрипом и стуком. Вам не нужно бояться! Но затягивать с решением вопроса тоже не стоит. Также можно самостоятельно заменить втулки стабилизатора. Для этого не требуется высокой квалификации и богатого слесарного опыта.Но обязательно ознакомьтесь с руководством по ремонту автомобиля. Не менее важно найти и приобрести втулки высокого качества, тем самым максимально исключив вероятность их преждевременного износа.

На автомобильные механизмы для нормальной работы или в качестве соединительного элемента устанавливается множество различных резиновых прокладок и втулок. Но такие элементы довольно быстро изнашиваются из-за повышенной интенсивности. В результате в них появляется люфт, что делает поездку на автомобиле небезопасной. Кроме того, изношенные втулки могут привести к более серьезным неисправностям.

Это также относится к втулкам, установленным на стабилизаторе. Если во время движения вы начали замечать шум в подвеске автомобиля, это может означать, что вам необходимо заменить втулки стабилизатора. И это касается замены передних и задних сайлентблоков. Подробнее об этом и пойдет речь в этой статье.

В области машиностроения стабилизатор появился вместе с первыми автомобилями, максимальная скорость которых превышала отметку 20 км / ч. Из-за больших валков, возникающих при повороте, возникла необходимость в установке этого компонента.Основное назначение стабилизатора — защита автомобиля от опрокидывания, так как во время поворота нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние, наоборот, уменьшается. Это заставляет машину раскачиваться. Стабилизатор делает его более устойчивым на дороге, предотвращая его опрокидывание.

На заметку! Все подвески автомобилей оснащены стабилизатором не только спереди, но и сзади. Стабилизатор не нужен только в том случае, если в задней части автомобиля установлен торсион: функции стабилизатора будут возложены на саму подвеску.

Стабилизатор — важная часть подвески автомобиля.

Конструкция стабилизатора на многих автомобилях представляет собой П-образный металлический стержень из пружинной стали. Для крепления устройства к корпусу используются специальные зажимы и втулки, позволяющие стабилизатору вращаться. Для большей устойчивости автомобиля и повышения упругости стабилизатора используются сайлентблоки — на них приходятся все удары от различных элементов подвески.

Что такое сайлентблоки и зачем они нужны

Основная задача сайлентблоков — снижение шума подвески при движении и крепление стабилизатора к кузову автомобиля.Обычно их делают из двух материалов: полиуретана и резины. Детали обладают высокой эластичностью и прочностью, благодаря чему отсутствуют скрипы и удары при изменении высоты любого из колес. Кроме того, невозможно жестко прикрепить стабилизатор к корпусу, так как расстояние от точки крепления до края стабилизатора изменяется при изгибе.

Втулки могут быть изготовлены из разных материалов.

Часто слышны различные звуки, возникающие при движении и резких поворотах — скрипы, удары и т. Д.Это явление связано с потерей эластичности рукава, в результате чего он становится очень жестким. Также под этой деталью может скапливаться пыль или песок.

Знаки износа втулки

Конструктивные параметры втулки немного похожи на шаровую опору, только у втулки есть одна неприятная особенность — она ​​изнашивается, в результате чего деталь выходит из строя. Также следует отметить, что ездить на автомобиле с поврежденными элементами подвески небезопасно, поэтому при обнаружении неисправности втулки стабилизатора постарайтесь как можно скорее заменить ее.Определить непригодность сайлентблока для водителя не составит труда, ведь при движении управлять транспортным средством станет сложно.

В большинстве случаев износ втулки стабилизатора сопровождается характерными звуками в зоне подвески, которые усиливаются при разгоне автомобиля. Преодоление неровностей дороги (неровности, ямы, галька на дороге) заставляет водителей вздрагивать от возникающих ударов в нижнюю часть автомобиля. Внимательный водитель сразу заметит посторонние шумы и незначительное ухудшение управляемости автомобиля, а также устранит причину этой проблемы.

Так выглядит изношенная втулка

Чтобы втулки и подвеска не доводились до такого состояния, рекомендуется проводить регулярные осмотры всех элементов конструкции. В этом случае необходимо провести тщательную диагностику проходного изолятора.

Диагностика

Диагностика втулок стабилизатора состоит из двух этапов:

• визуальная оценка;
• с механическим воздействием.

Надо поставить машину на эстакаду или яму для проверки резинки. Некоторые люди используют для этой цели подъемник, но это может быть опасно. Дело в том, что диагностика втулок подразумевает сильное рывков стабилизатора, в результате чего автомобиль раскачивается и может упасть. То же самое и с домкратами, с которых машина спрыгнет намного быстрее, чем с подъемника. Это может привести к самым плачевным последствиям, поскольку вес автомобиля очень велик, а вся эта металлическая конструкция способна раздавить механика.

Диагностика втулок стабилизатора

Целью визуальной оценки является проверка резиновых лент на предмет разрывов и трещин. Если хотя бы на одной детали была обнаружена хотя бы одна трещина, то весь комплект необходимо полностью заменить. Для механического удара требуется грубая мужская сила — возьмитесь за стабилизатор рядом со втулкой, которая соединяет деталь с корпусом, и сильно потяните его во всех направлениях. В процессе могут возникать стуки или скрипы. Это означает, что необходимо заменить втулки.В процессе механического воздействия не бойтесь повредить стабилизатор или сами втулки — они рассчитаны на большую нагрузку, поэтому ваши попытки проверить исправность деталей не смогут им навредить.

Что нужно для замены

Для выполнения работы не нужно много инструментов, но их все равно нужно подготовить заранее.

Для замены втулок стабилизатора необходимо:

• домкрат;
• линейка или штангенциркуль;
• специальный удлинитель для ключа;
• ключ с храповым механизмом;
• ключи гаечные, один на 13, другой на 10;
• розетки удлиненные или обычные (14,13).

Следует отметить, что это лишь базовый набор инструментов, на самом деле могут понадобиться и другие. Это связано с необходимостью откручивать гайки крепления при снятии стабилизатора. В этом вся загвоздка, ведь обычным гаечным ключом открутить гайки крепления не получится (при работе они прилипали к детали). В этом случае многие прибегают к экстренным мерам — к использованию ножовки по металлу или болгарки. В процессе откручивания гаек стойки стабилизатора могут повредиться, поэтому одной заменой резинок вам не обойтись.

Домкрат может понадобиться в двух случаях: для подъема автомобиля и для возврата стабилизатора поперечной устойчивости в исходное положение, если это невозможно сделать руками или ломом. Если штанга все еще немного отклонена в сторону, поднимите заднюю часть автомобиля. Этого должно хватить, чтобы деталь вернулась на место.

Инструменты и материалы для замены втулки стабилизатора

Также вы не сможете справиться с заменой втулок без самих втулок стабилизатора. Вы можете получить их, не выходя из дома.Благо для этого есть Интернет, с помощью которого можно заказать желаемую деталь с доставкой на дом. Вы также можете посетить автомобильный магазин или рынок. Также учтите, что для каждой модели автомобиля нужны определенные резинки, поэтому перед покупкой не поленитесь предварительно снять старые детали для сравнения в магазине. Кроме того, на них можно сохранить серийный номер, что облегчит процесс выбора. В противном случае вы рискуете потратить деньги на деталь, которая не подойдет вашему автомобилю.

Качество деталей также играет немаловажную роль, ведь для их производства можно использовать не только натуральный, но и искусственный каучук. Если перед вами стоит выбор: купить рукав из натурального или искусственного материала, то лучше отдать предпочтение второму варианту (он более прочный).

Замена передних сайлентблоков

Эту процедуру можно выполнить двумя способами: домкратом с одной стороны автомобиля или с двух. Второй способ считается более трудоемким, но многие автомобилисты отдают ему предпочтение.Кроме того, если обе стороны машины подняты, установка и снятие втулок будет намного проще. Главное — безопасность и соблюдение пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

Шаг 1. Сначала купите запасные части. Можно взять оригинал или аналог — это зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. Хотя даже если вы выберете оригинал, то за детали придется заплатить не более 400 рублей.

Старайтесь не экономить при выборе новых втулок

Шаг 2. Установите противооткатные упоры и поднимите автомобиль домкратом. Затем снимите стопорный болт кронштейна втулки. Для этого вам понадобится ключ на 12 штук. Если болт не поворачивается, то обработайте его WD-40 или, как в народе называют этот инструмент — «Ведошкой». Через 5-10 минут застежку можно будет легко открутить.

Если болт сильно заржавел, то придется использовать болгарку.

Шаг 3. После ослабления крепежных болтов слегка отогните удерживающую скобу вверх. Голыми руками сделать это очень сложно, поэтому воспользуйтесь отверткой, слегка поддев ею край кронштейна.

Отогните фиксирующую скобу

Шаг 4. Осторожно снимите втулку. Для этого не нужно использовать никаких инструментов, в любом случае гильзу легко снять. После снятия осмотрите деталь на предмет повреждений, признаков износа или трещин.

Шаг 5. Установите новую втулку на место и опустите на нее удерживающий кронштейн. Желательно предварительно обработать поверхность втулки небольшим количеством графитовой смазки, чтобы скоба без проблем легла на резиновую ленту.Затем затяните крепежный болт, стараясь не сорвать резьбу. В противном случае у вас есть немного лишних забот.

Установите сайлентблок на место

Замена задних сайлентблоков

Задний стабилизатор устанавливается с помощью двух резиновых втулок. Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля эти детали теряют прочность и эластичность, в результате чего перестают выполнять свои основные функции. В результате задняя подвеска при движении начинает стучать.Если вы слышите характерные звуки, то необходимо заменить задние сайлентблоки. Как и при замене передних втулок, машину необходимо поддомкратить. Желательно поднимать сразу две стороны — правую и левую. А теперь приступим к работе.

Шаг 1. Для начала возьмите новые резинки. В этом случае они идут в комплекте со специальной смазкой, которая продлевает срок службы деталей и облегчает процесс замены.

Шаг 2. Удалите пыль с поверхности стабилизатора и крепежа. Для этого используйте грубую наждачную бумагу или жесткую кисть. Затем сбрызните болт немного WD-40, чтобы его было легче ослабить.

Обрызгиваем мешком на крепежный болт

Шаг 3. Откручиваем крепежный болт на 14, а потом немного сдавливаем скобу плоскогубцами, чтобы потом можно было снять деталь. Как видите, процессы замены передней и задней сайлентблоков мало чем отличаются друг от друга, за исключением снимаемого болта.

Шаг 4. Смажьте стабилизатор жидкостью из комплекта, после чего можно установить новую втулку. Не перепутайте стороны детали, установите ту же сторону, что и раньше. В противном случае вы рискуете значительно сократить срок эксплуатации совершенно новой детали.

Шаг 5. Осторожно задвиньте кронштейн стабилизатора на место и закрепите болтом. В этом случае нужно быть осторожным, чтобы не повредить крепеж или сам кронштейн.Теперь опустите заднюю часть машины и прокатитесь на ней, чтобы проверить свою работу.

Установите втулку на место
Осторожно затяните фиксирующий болт

Преимущества своевременной замены

Каждый водитель сможет справиться с заменой сайлентблоков на своей машине, ведь этот процесс не является сверхсложным ремонтом. Все можно сделать своими руками, но если нет времени или желания, то желательно обратиться за помощью к специалистам. Это поможет защитить стабилизатор поперечной устойчивости от преждевременного износа.

Езда по некачественному дорожному покрытию отойдет на второй план, если ранее были установлены новые сайлентблоки. А в целом установленные новые сайлентблоки означают отсутствие сложностей и проблем при движении, а также комфорт и безопасность.

Особенности проблемы для популярных моделей

Как показывает статистика, с проблемами, связанными с втулками стабилизатора, сталкиваются владельцы таких моделей автомобилей, как Renault Megan, Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Lada Vesta (и других представителей отечественного автопрома).Учитывайте особенности конкретных моделей автомобилей, а также рекомендации по замене.

Табл. Описание проблемы для некоторых моделей

Модель	Описание проблемы
	Часто именно конструкция подвески этого автомобиля является основной причиной проблем со втулками. Веста славится большим ходом стоек стабилизатора, из-за чего при движении могут издаваться неприятные звуки. Многие автовладельцы недооценивают пригодность своего автомобиля для решения этой проблемы.Также можно использовать специальную смазку на основе силикона.
	Один из проверенных способов устранения скрипов — это вставить небольшой кусок старого ремня ГРМ между втулкой стабилизатора и кузовом автомобиля. Сама замена втулок ничем не отличается от указанной в инструкции выше.
	Как показывает практика, лучший способ избавиться от скрипов — это установить оригинальные резинки VAG. Также многие автомобилисты используют ремонтные втулки, отличающиеся от обычных размеров (ремонтные втулки меньше 1 мм).Как вариант, можно установить резиновые ленты от других моделей этого производителя, например от Skoda Fabia.
	Процесс замены втулки ничем не отличается от других моделей, но перед установкой новой резинки ее и сиденье необходимо обработать смазкой, которая тогда не повредит детали. Для этого можно использовать шампунь или мыло. В зависимости от модификации Renault Megane может оснащаться усиленной или обычной подвеской, поэтому размеры втулок и самого стабилизатора могут отличаться.Учтите это при покупке запасных частей.
	Перед покупкой втулок необходимо предварительно измерить диаметр стабилизатора, так как их размеры могут отличаться в зависимости от модификации. Для этого используйте штангенциркуль. Многие специалисты рекомендуют покупать для своего автомобиля специальные резинки, снабженные пыльниками для защиты от пыли и воды. Для обработки поверхности деталей необходимо использовать средства на основе силикона, которые не будут разъедать резину.К этой продукции относятся «МОЛИКОТЕ ПГ-54», «Литол-24» и другие.

В заключение

Несмотря на простоту замены, с которой может справиться практически каждый автомобилист, нельзя забывать о безопасности. Вес автомобиля — не шутка, поэтому неправильное использование домкрата или отсутствие воздушной заслонки может привести к серьезным травмам. Во избежание этого обязательно проверяйте состояние домкрата перед работой и выполняйте все этапы этого процесса с особой осторожностью.

Видео — Замена втулок стабилизатора на Шевроле Авео

Прежде чем заняться темой, что такое втулка стабилизатора, не мешало бы освежить в памяти сами стабилизаторы, для чего они нужны? Основная задача этой части — удерживать машину максимально параллельно дороге.Несмотря на различные риски, например, повороты, торможения, вызывающие как поперечный, так и продольный крен. Стабилизатор должен с ними справиться.

На фото: Втулки стабилизатора Honda Civic 5D

Втулка стабилизатора — желтая

При малейшем крене концы стабилизаторов начинают двигаться, уменьшая тем самым крен. Движение происходит по втулкам, о которых и пойдет речь. Назначение последнего в том, что стабилизатор может поворачиваться в разные стороны.Поэтому крепится с помощью втулок. Со временем втулки стираются, что вызывает люфт, который приведет к выходу из строя всего механизма. Увеличивается так называемая «свобода детализации», тогда по большому счету никакой роли в наличии стабилизатора нет. Поскольку, как и при его отсутствии, крены увеличиваются из-за больших ходов и вращения, теряется контроль, и это чувствуется в основном в поворотах.

Просмотры

Втулки бывают нескольких типов:

Резиновые втулки.

Полиуретан. Аналогично предыдущим, за исключением материала изготовления.

В последнее время автомобилисты отдали предпочтение полиуретановым втулкам из-за их высоких эксплуатационных характеристик. Как правило, они «гуляют» дольше. Но это тоже индивидуально, в зависимости от того, как вы водите.

Также не упускайте из виду такой нюанс, что практически каждая модель имеет свои размеры и конфигурацию сайлентблоков, из-за чего особое внимание нужно уделить подбору и подбору под конкретную модель.Наиболее остро этот вопрос стоит для иномарок.

Какой ресурс?

Вопрос достаточно индивидуальный, как таковой, точные «пробеги» дать не может ни один производитель. Все зависит от конкретных условий эксплуатации, учтите, что плохие дороги, стиль вождения, все это влияет на «жизнь» сайлентблока, да и вообще механизма стабилизатора.

Кстати, самым проблемным местом подвески на Лада Веста считаются сайлентблоки. Практически сразу с завода начинается скрип, и часто к нему добавляется стук при движении по неровностям.Проблема в том, что для изготовления используется некачественный материал, из-за чего ресурс родных сайлентблоков на Весте очень мал. Лечиться несложно, нужно подбирать аналоги от других моделей. Например, известно, что сайлентблоки от Toyota Koroly, Avensis и KIA Rio великолепны и не доставляют проблем владельцам Запада.

Втулки стабилизатора Lada Vesta от Kia rio … Артикул гильзы — Hyundai / Kia 54812-1G100, кронштейн — 54814-1G000

Судя по отзывам водителей, хорошо себя показали сайлентблоки немецких марок, которые часто устанавливаются на «немцев» с завода.Например, родные запчасти часто могут прослужить более 150 000 км. При этом, если говорить об аналогах из Китая, ресурс сокращается в несколько раз.

Вообще среди автомобилистов принято считать, что средний «пробег» для резиновой втулки составляет 70 000 км, более продвинутой полиуретановой 100 000 км. Некоторые производители даже рекомендуют проводить плановую замену через 30 000 км, чтобы избежать появления «сюрпризов». Но, как уже было сказано, все индивидуально, нужно учитывать все особенности эксплуатации.

Также стоит уточнить такой нюанс, состояние самой тяги (заглушки) огромное влияние на ресурс сайлентблоков … Например, если есть выработка в месте крепления рукав, то заявленный срок деталь точно не прослужит и полностью не справится с поставленной задачей. Как правило, после замены родных сайлентблоков владельцы наблюдают небольшое изготовление металла, где-то около 1,5 мм. С каждой заменой втулок выход будет только увеличиваться, поэтому разумнее заменить всю деталь при сильном износе, чтобы был толк, в целом, от работы этого механизма.

Признаки неисправности

Знаки ниже могут указывать на то, что с подвеской что-то не так. И одно из мест, на которое стоит обратить внимание, — это стабилизатор. Итак:

При повороте руля образуется небольшой люфт.

Автомобиль начал «рыскать» во время движения.

В поворотах сбоку от колес слышны отчетливые щелчки.

Автомобиль едет в одном направлении.

Ощущается вибрация.

Как заменить?

Вопрос замены для некоторых автомобилей сугубо индивидуален, ведь в зависимости от модели крепления могут отличаться.Например, для замены втулок на Mazda 6 и 5 спереди придется снимать рулевые тяги, чтобы добраться до кронштейнов крепления самой штанги. Но, в целом, можно составить небольшой план работы. Итак:

Поднимите автомобиль на подъемнике или для удобства загоните в яму.

Имейте в виду, что болты могут не работать даже после этого. Затем в игру вступает «болгарин». Но сначала позаботьтесь о том, чтобы вынуть топливные шланги из «опасной» зоны.Отрежьте «ушки» скоб, чтобы «освободить» штангу.

Открутив кронштейны (хомуты) как бы отодвигаем сам стабилизатор от подрамника, чтобы облегчить снятие втулки. Используйте лом.

Стягиваем старый рукав.

Фото — Drive2.ru

Ставим новую деталь.

Заменил сайлентблок

Обратите внимание, в большинстве случаев зажим на новой втулке «садится» крайне плохо, поэтому постарайтесь расположить его как можно ровнее, минимизируйте трение (используйте смазку).

Закручиваем хомут болтом. Кстати, рекомендуем предварительно обработать болт и гайку смазкой, чтобы в дальнейшем не было проблем с откручиванием.

Кстати такой важный нюанс при замене. Менять нужно сразу обе втулки, то есть не оставлять старую деталь с правой стороны, а с левой, например, устанавливать новую. С обеих сторон должны быть новые втулки.

Шасси в автомобиле — это такая деталь, определенные элементы которой непосредственно обеспечивают безопасность, поэтому ее состояние должно быть безупречным.Одна из частей указанной конструкции — стабилизатор, в состав которого входит так называемая втулка. Это важная конструктивная часть.

Втулки бывают двух типов: сферические и резиновые. Данная статья предназначена для тех, чей автомобиль нуждается в экстренной технической помощи по следующим направлениям:

Замена задних сайлентблоков.

Признаки износа

Сферическая втулка по конструкции аналогична шаровому шарниру. Естественно, что по аналогии с последним он имеет свойство изнашиваться и, соответственно, приходить в неработоспособное или непригодное для функционирования состояние.Кроме того, следует учесть, что путешествовать с изношенными (даже работающими) элементами ходовой части автомобиля крайне небезопасно, а потому при выходе из строя втулки стабилизатора поперечной устойчивости возникает необходимость ее замены. В случае дальнейшей поездки с изношенной втулкой водитель обязательно это заметит, так как, по его индивидуальным ощущениям, управлять автомобилем будет намного сложнее.

В большинстве случаев при износе втулки стабилизатора в зоне подвески слышны определенные шумы, а при увеличении скорости они значительно увеличиваются, и, соответственно, при движении по неровностям дороги (ямки и неровности), шумы приобретают четкое звучание в виде ударов.И если вы внимательный водитель и не упустили посторонний звук и временную неуправляемость автомобиля, то вы начнете выяснять вероятную причину сложившейся ситуации. Таким образом, чтобы не доводить подвеску и втулку до такого состояния, необходимо проводить плановые технические осмотры всех частей конструкции, а втулка подлежит наиболее тщательной диагностике.

Простой трехэтапный процесс

Если по результатам диагностики или во время движения вы пришли к выводу, что втулка пришла в негодность, то откладывать ремонт не стоит.Немедленно замените его. В этом случае даже не нужно обращаться в автосервис для этого: замена втулок заднего стабилизатора, как и передних, — процесс совершенно несложный, и вы можете сделать это самостоятельно, даже не прибегая к помощи. в помощь посторонним. Удаление изношенных втулок и замена их на новые осуществляется в три этапа:

• Открутите болты, которыми крепится хомут.
• Откинуть стабилизатор в сторону. Такое положение дает возможность провести тщательную оценку его состояния и запомнить особенности исходного внутреннего устройства, чтобы избежать предположения о неправильной установке элементов после ремонта.
• В такой ситуации легко снять изношенные старые втулки со стабилизатора и установить новые.

Преимущества своевременной замены

Замена втулок стабилизатора не представляет абсолютно никаких трудностей для водителя, решившего произвести ремонт самостоятельно. Все процессы полностью доступны для ручного выполнения, однако, когда нет возможности или желания выполнять их без помощи третьих лиц, рекомендуется обратиться в автосервис.Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости позволит автовладельцу защитить стойки от преждевременного износа.

Движение с новыми втулками позволяет избежать помех во время дорожного движения, особенно когда речь идет о движении по дорогам низкого качества. Как бы то ни было, новая ступица — это удобное и безопасное авто движение.

Перечень необходимого инструмента

Обязательно иметь следующий набор инструментов:

• новые втулки;
• для откручивания болта подрамника понадобится рожковый ключ размером 24;
• ключи на 17 и 15;
• для откручивания винтов с защиты двигателя — ключ на 10;
• для болтов крепления — ключ на 13;
• хомуты из металлического материала на 20 — для зажима стабилизаторов, так как старые подлежат замене;
• Средство для защиты от накипи и ржавчины — WD 40;
• смазка графитовая;
• домкрат.

Планируя замену только втулок, рекомендуется оставить следы перед снятием штока. Это необходимо для того, чтобы сразу установить их точно на то место, где они были раньше, ведь перемещать новые втулки по поверхности штока крайне сложно из-за упругости.

Для удобства монтажа рекомендуется смазать поверхность внутри втулки мыльным раствором.

Пошаговый алгоритм

Пошаговый алгоритм процесса замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости:

Автомобиль следует поставить на смотровую яму или другое переднее подъемное устройство.

Торцевым ключом (30) открутите гайки (2 шт.) Крепления держателя гильзы и концов стабилизатора к рычагам подвески. Подденьте планку небольшим шпателем (монтажный), затем снимите зажим со штифтов, осторожно потянув в боковом направлении.

Снимите резиновую втулку с конца штока. Аналогично провести процедуру с противоположной стороны.

Снимите стабилизатор, отвернув гайки крепления кронштейнов к лонжеронам кузова (по 2 гайки с обеих сторон).

Для замены втулок зажмите хвостовик вилки тисками, затем поверните шток и потяните резиновую втулку.

Надеть новые втулки, при этом необходимо сориентировать их по нанесенным меткам.

Выполните следующий монтаж в обратном порядке.

Замена втулок переднего стабилизатора производится аналогично замене задних.

Замена втулки на Тойоте

Если вы планируете замену втулки стабилизатора Тойота, сначала необходимо демонтировать колеса.Для этого ослабляют гайки передних колес. Затем нужно постепенно поднимать его перед автомобилем, чтобы надежно установить на опоры осей. Немедленно затяните ручной тормоз и заблокируйте задние колеса, чтобы автомобиль не раскачивался. Отсоедините стабилизирующую опору. Для этого используется шестигранный ключ, чтобы рейка не проворачивалась, иначе шаровой шарнир может вращаться вместе с гайкой. Позже снимите существующие зажимы втулки.

После отключения стабилизатора сами втулки снимаются, подвергаются внешнему осмотру и при наличии дефектов подлежат замене на новые, которые предварительно рекомендуется смазать растительным маслом с каждой стороны.Таким образом, сборка намного проще. Необходимо обратить внимание на прорези втулки, они должны быть повернуты в сторону задней части станка, а отметка, соответственно, должна быть снаружи. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

Замена втулки стабилизатора «Киа»

Замена втулки стабилизатора Киа происходит по следующему алгоритму:

Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите колеса. Найдите рулевой вал и сделайте отметку (для облегчения дальнейшей установки на прежнее место), снимите крепежный болт.

Поднимите коробку передач с помощью домкрата, открутите заднюю подушку и подрамник.

Для облегчения доступа к задним подушкам снимаются четыре болта, фиксирующие подрамник.

Поднимите переднюю часть подрамника.

Снимите крепеж и обработайте масляным раствором, чтобы предотвратить развитие коррозионных процессов на металле.

Закрутите их всего на четыре-пять оборотов. Это делается крест-накрест, чтобы обеспечить дополнительную безопасность и равномерное сжатие самолета.

Ослабьте домкрат до уровня, позволяющего дотянуться до болтов втулки.

Втулка с правой стороны легко откручивается через моторный отсек, а с левой стороны — снизу.

Вставьте скобы. Эта процедура проводится аккуратно, чтобы не повредить хомут на пыльнике рулевого управления.

Процесс повторяется в обратном порядке.

Особенность автомобиля Киа Сид в том, что рулевой вал имеет телескопический вид, поэтому его устанавливают в последний момент.

Замена втулки стабилизатора на Nissan

Следует отметить, что замена втулки стабилизатора Nissan проводится в той же последовательности, что и в аналогичной процедуре на некоторых других легковых автомобилях.

Процедуру необходимо проводить своевременно, тогда можно избежать более сложных поломок в ходовой части автомобиля.

Однако, как и в других моделях автомобилей, целью замены изношенных конструктивных элементов систем автомобиля является создание безопасных условий для вождения.

Основная задача подвески — обеспечить упругое соединение кузова с колесами. Таким образом, подвеска смягчает толчки и скачки, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге или ее отсутствии. Плавность хода автомобиля напрямую зависит от подвески.

Подвеска служит своего рода амортизатором, поглощающим энергию, возникающую при движении по неровностям или падении в ямы и выбоины. Однако он не гарантирует полной мягкости движений и сильно изнашивается при частом движении по неровностям.

Подвески делятся на следующие типы:

• McPherson;
• на двойных поперечных рычагах;
• многорычажный;
• адаптивный;
• De Dion;
• задний зависимый;
• задний полузависимый;
• пикапы и внедорожники;
• грузовых автомобилей.

Тип подвески McPherson

Подвеска McPherson — одна из самых старых. Он был разработан талантливым инженером Эрлом Макферсоном в 1960 году. Состоит из стабилизатора поперечной устойчивости, рычага и блока.Изменение угла развала — серьезный недостаток подвески, но пользуется большой популярностью благодаря доступности и надежности.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Подвеска на двойных поперечных рычагах — одна из самых передовых разработок. Это подвеска с двумя рычагами разной длины (верхняя короткая и нижняя длинная). Такая конструкция позволяет автомобилю оставаться устойчивым на дороге и обеспечивает долговечность шин. Каждое колесо самостоятельно преодолевает препятствие и не передает нагрузку на другие колеса.

Многорычажная подвеска была разработана не так давно и представляет собой еще более совершенную конструкцию. Он представляет собой набор из множества рычагов, сайлентблоков и петель. Все эти компоненты предназначены для поглощения ударов и ударов во время езды. Также снижен уровень шума от колес в салоне. Подвеска имеет раздельные поперечные и продольные регулировки. Колеса независимы друг от друга. Конструкция идеально подходит для автомобилей с полным приводом.

Стоимость многорычажной подвески какое-то время оставалась довольно высокой, но теперь ее могут себе позволить даже водители гольф-класса.

Адаптивная подвеска

Адаптивная подвеска довольно интересна с точки зрения дизайна. Долгое время он был примитивным и много весил, но сейчас его сильно модернизировали. Благодаря этому он обеспечивает максимальный крен кузова и раскачивание волн на высокой скорости и позволяет ему автоматически адаптироваться к любому типу дорожного покрытия. В состав адаптивной подвески входят: регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, стойки активных амортизаторов, блок управления ходовой частью и электронные датчики, фиксирующие неровности дороги и другие параметры.

«Де Дион»

«Де Дион» назван в честь французского создателя. Основная функция такой подвески — снизить нагрузку на задний мост автомобиля за счет отделения корпуса главной передачи. В этом случае картер упирается в корпус. Такая конструкция позволяет сделать подвеску зависимой или независимой. Но есть и недостатки. При резком трогании кузов автомобиля может оказывать сильное давление на заднюю ось.

Задняя зависимая подвеска

Задняя зависимая подвеска — это настоящий классический вариант, так как она использовалась на многих старых автомобилях ВАЗ.Подвеска основана на цилиндрических винтовых рессорах, которые являются упругими элементами. Балка заднего моста «висит» на рессорах и крепится к кузову четырьмя продольными рычагами. Реактивный поперечный стержень действует как амортизатор крена и положительно влияет на управляемость. Но не ждите от этой подвески комфорта и плавности, так как задний мост много весит.

Полунезависимая задняя подвеска чаще всего используется в автомобилях с полным приводом … Ее основными элементами являются два продольных рычага, прикрепленных по центру к поперечине.Такая подвеска немного весит и не требует специального обслуживания или капитального ремонта. Но такую ​​подвеску нельзя устанавливать на заднеприводные автомобили.

Подвески прочие

Подвеска грузовых автомобилей чаще всего зависимая с поперечными или продольными рессорами и гидроамортизаторами. Такая конструкция позволяет упростить процесс изготовления и ремонта грузовиков.

Стабилизатор поперечной устойчивости: конструкция и назначение

Стабилизатор поперечной устойчивости является незаменимым элементом подвески.Он снижает крены кузова при поворотах, увеличивает сцепление колес с дорогой и равномерно распределяет нагрузку на раму. Он имеет форму металлического бруска с загнутыми кончиками. Крепятся с каждой стороны к колесам одной из осей, чаще всего спереди (передний стабилизатор). Также этот элемент конструкции крепится к кузову автомобиля.

Диагностика подвески в сервисном центре

Стоимость такой диагностики варьируется от пятисот до одной тысячи рублей. Диагностика позволяет выявить дефекты подвески.Поскольку эта часть автомобиля наиболее подвержена износу, диагностику следует проводить оперативно и своевременно.

Определить, что пора проверить подвеску на исправность, можно по нехарактерному стуку и увеличению тормозного пути автомобиля. Устойчивость автомобиля на дороге также со временем ослабевает. Диагностика в сервисных центрах проводится с использованием высокоточного оборудования (измеритель люфтов, боковой тестер) и обеспечивает максимальную информативность.После диагностики вы получите специальную диагностическую карту с результатами работы.

Для установки стабилизатора используются специальные втулки. Что такое втулка? Это упругие элементы, обеспечивающие плавный ход автомобиля. Эти втулки также гарантируют отсутствие шума или вибрации от подвеса.

Гильза отлита из резины или полиуретана. Форма идентична для большинства моделей. Дополнительно снабжены бороздками, защищающими от механических воздействий.

Признаки износа втулок стабилизатора

Признаков несколько:

• образование люфта руля при поворотах;
• тряска руля;
• крен кузова с различными ударами и щелчками;
• вибрация и посторонний шум;
• «раскачивание» автомобиля в сторону при движении по прямой;
• нестабильность на дороге.

Причины выхода из строя втулок

Втулки чаще всего выходят из строя из-за плохого дорожного покрытия, использования различных реагентов.Реагенты, используемые во время обледенения, не являются исключением. Агрессивное вождение с резким торможением и быстрым троганием с места приводит к износу большинства конструкций автомобиля, включая втулки стабилизатора.

Низкие температуры могут быть серьезной причиной износа. Резина некачественных втулок сильно затвердеет и потеряет необходимую эластичность.

Наконец, самый большой фактор износа — это время. Втулка стабилизатора, как и большинство элементов конструкции автомобиля, является запчастью с истекшим сроком годности.Рано или поздно любая втулка изнашивается и требует замены.

Перед заменой втулок стабилизатора необходимо внимательно осмотреть подвеску. Подвеску необходимо очистить от грязи. На втулке можно визуально определить износ: на ней будут узорчатые трещины и различные потертости. Резина изношенных втулок теряет эластичность. Осмотреть втулки поможет специальное смотровое отверстие или подъемник. Если таких удобств нет, воспользуйтесь «народным» методом.Положите руки на крышу машины и раскачивайте ее. Стуки и скрипы внизу корпуса будут сигналом к ​​замене втулок.

Некоторые автовладельцы пытаются продлить срок службы сайлентблоков с помощью специальных смазок. Этот способ не рекомендуется, так как смазка в процессе движения «собирает» различный дорожный мусор и пыль. Но если вы все же решили использовать смазку, то приобретите качественный продукт, не разрушающий резину. Вам подойдут Литол-24 и MOLYKOTE CU-7439.Это универсальные продукты. Их даже можно использовать для смазки тормозных суппортов. Смазка для втулок часто доступна в ремонтном комплекте. В некоторых случаях может понадобиться лом.

Вам понадобится один или несколько домкратов для замены втулок. Желательно заменить на смотровую яму, где также могут потребоваться специальные опоры. Из инструментов вам потребуются гаечные ключи, отвертка и ремкомплект.

Пошаговая инструкция по самостоятельной замене

Процесс замены втулок переднего и бокового стабилизатора несколько отличается.

Чтобы заменить втулки переднего стабилизатора, необходимо выполнить следующие действия:

1. Установите автомобиль неподвижно над ямой или на подъемнике.
2. Используйте инструменты, чтобы ослабить болты передних колес.
3. Снимите колеса.
4. Откручиваем гайки крепления подкосов к стабилизатору.
5. Отсоедините подкосы и стабилизатор.
6. Ослабьте задние болты кронштейна, который обрамляет ступицу, а затем снимите передние болты.
7. Тщательно удалите грязь с мест установки новых сайлентблоков.
8. Смажьте внутренние части втулок силиконовым спреем или мыльной водой. Для этого также может подойти специальная смазка, имеющаяся в ремонтных наборах.
9. Установите втулки стабилизатора и соберите все детали.

Для замены втулок бокового стабилизатора необходимо также поставить автомобиль неподвижно над ямой или на подъемнике. После этого выполните ряд действий, описанных ниже:

1. Установите противооткатные упоры под задние колеса автомобиля и слегка приподнимите передние колеса.
2. Специальным рожковым ключом открутите гайки на кронштейнах в местах их крепления к нижнему рычагу подвески автомобиля. Проделайте это с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости. Шайбы-проточки под гайки снимаются вручную.
3. Снимите скобы и снимите изношенные втулки. Для этого ломом загните штангу стабилизатора и удерживайте ее этим же ломом при снятии втулки.
4. Если есть центральные втулки, то придется снимать стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится к двум кронштейнам.Открутить на них гайки можно рожковым ключом.
5. После снятия шины зажмите кронштейн в тисках. Затем вы можете снять стержень, а затем втулку.
6. Заменить втулку, очистив места установки от грязи и смазав.
7. Далее, как обычно, проводится обратная установка.

Подвеска Весты что делать. Почему подвеска на Лада Вест лучше, чем на предыдущих моделях

Автомобиль должен соответствовать современным требованиям безопасности, и за это отвечает подвеска Lada Vesta.Конструкторы АвтоВАЗа опробовали и создали принципиально новую, а не модернизированную по сравнению с предыдущими моделями конструкцию передней и задней подвески … От того, насколько качественная подвеска и какие технические особенности зависит управляемость, комфорт и безопасность езды на Lada Vesta .

Устройство передней подвески

По данным АвтоВАЗа, устройство передней подвески независимое, с газонаполненными амортизаторами двойного действия. Винтовые пружины бочкообразной формы, нижние поперечные рычаги и стабилизатор установлены на стойках передней подвески поперечной устойчивости, установленных на подрамнике.

Имеет две точки крепления двигателя (растяжку). Два других остались на лонжеронах. Это видно спереди на фото. В устройстве подвески используются стойки МакФерсон, как и на предыдущих моделях … Передняя подвеска Lada Vesta полностью оригинальная, добавлены две новые детали:

1. L — образные рычаги;
2. Подрамник передний.

Использование новых деталей позволило:

• Значительно повысить жесткость кузова;
• Повышение комфорта вождения;
• Способствовал повышению безопасности.

Рулевая рейка, двигатель, детали подвески и некоторые детали шасси установлены на подрамнике. Что кардинально отличается от крепления узлов на предыдущих моделях. Торсион был усовершенствован, а стабилизаторы поперечной устойчивости получили новую конструкцию.

Это позволило повысить энергоемкость подвески, и управляемость Lada Vesta стала намного лучше. Рулевое управление досталось автомобилю от Renault Megane … Основное отличие подвески Весты от предыдущих моделей заключается в наличии Г-образного рычага с колесиком на 50, что хорошо видно на фото.

Это устройство эффективно поглощает поперечные и продольные нагрузки. Новая схема подвески обеспечивает значительное улучшение управляемости автомобиля.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска Lada Vesta такая же, как и на автомобилях Renault Megane. Эта диаграмма предоставлена ​​концерном Renault — Nissan. Задний лад имеет бочкообразные винтовые пружины на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Фото подвески Весты дает представление об изменениях:

• Конструкторы впервые применили новое расположение рессор и стоек с разнесенными креплениями;
• Тюнинг проводился по оригинальной технологии на заводах Renault в Европе;
• Колея задних колес увеличена до 1510 мм, в результате чего увеличены и арки задних колес.

Можно сделать вывод, что Веста получила новое устройство подвески, способное обеспечить пассажирам комфорт, а главное плавность хода. Устройство подвески показано на фото и состоит из:

1. Балка задней подвески;
2. Бочковые рессоры;
3. Амортизаторы газонаполненные двойного действия

Помимо описанных особенностей, подвеска на Лада Веста имеет ряд других не менее важных нововведений.

Новинки подвески

Это приложение электронных систем ABS, ESP и EBD предлагает ряд преимуществ.Прежде всего, встроенная система стабилизации, которая позволяет легко справляться с заносами и заносами автомобиля во время движения. Это также позволяет контролировать тягу.

Правильно настроенная подвеска Лада Веста вместе с электроникой позволяет имитировать блокировку дифференциала, что позволяет легко преодолевать бездорожье. В сложной ситуации включенная система стабилизации может значительно улучшить проходимость автомобиля.

Впервые эта технология была применена на Lada.Система стабилизации получила положительные отзывы владельцев. И теперь, какой бы сложной ни была дорога, Веста справится даже с тяжелыми условиями бездорожья.

Качество и технические характеристики подвески — очень важная деталь для любого автомобиля, в том числе и для Lada Vesta. Микросхема системы стабилизации, а также другие нововведения в подвеске нового седана стали настоящей сенсацией для российского автопрома.

В процессе создания автомобиля у разработчиков была цель — создать актуальную для российских дорог подвеску на платформе, не уступающей по надежности и функциональности лучшим зарубежным моделям.Подвеска для Lada Vesta оказалась поистине уникальным творением, созданным российскими специалистами.

Особенности передней части

Передняя часть подвески Lada претерпела максимум нововведений. Рассмотрим эти особенности подробнее.

Характеристики передней подвески Весты:

• Изменилась концепция архитектуры, подвеска устроена на подрамнике. За счет этого были увеличены показатели жесткости, повысилась точность геометрии, а также улучшились виброакустические свойства.
• Рулевая рейка теперь расположена внизу, благодаря чему тяга колес напрямую связана со ступицами. Это позволило улучшить управляемость Lada и добиться реальной конкурентоспособности по отношению к зарубежным моделям;
• Угол наклона колес 5 градусов, подвеска независимая. Используются стойки Mac Pherson. Есть новый стабилизатор. Система более отзывчива, чем предыдущие модели, и обеспечивает более плавное управление.

Стабилизатор поперечной устойчивости тоже был модернизирован.Торсион приобрел более совершенную форму, теперь он снабжен длинными стойками. Это значительно улучшило управляемость Lada.

Передняя подвеска оптимизирована для российских дорог и позволяет Lada Vesta уверенно показать себя в любой ситуации. По словам владельцев, ходовая часть автомобиля сделана добросовестно, Веста очень мягко идет по бездорожью и даже превосходит в этом зарубежных конкурентов, таких как Hyundai Solaris и KIA Rio.

Задняя подвеска

Чтобы дать объективную оценку ходовой части Лада Веста, исследуем заднюю подвеску автомобиля.Здесь все проще, все выполнено по классической схеме.

Но несколько новшеств было внесено и в заднюю подвеску. Давайте подробнее рассмотрим эти изменения:

• рессоры и стойки теперь собраны по-новому, с разнесением, и это серьезный шаг вперед как для Lada, так и для всего российского автопрома;
• — подвеска настроена на заводе Renault по европейским технологиям;
• Стоит отметить, что задняя колея на Весте была расширена до 1510 миллиметров, благодаря чему увеличены арки задних колес.

Можно сделать вывод, что кузов Весты оснащен современной задней подвеской, а это значит, что теперь комфорт пассажиров и плавность хода станут неотъемлемыми качествами нового российского автомобиля.

О встроенных технологиях и системе стабилизации

Помимо перечисленных выше возможностей Весты стоит учесть ряд других не менее важных нововведений в шасси. В первую очередь следует отметить использование таких систем, как ABS, ESP и EBD.Кроме того, Lada Vesta имеет гидроусилитель руля от Nissan, а его тормозная система оснащена комплектующими от Renault Logan и Renault Megan. В совокупности эти факторы придают автомобилю высокий статус и надежность.

Новая Лада Веста имеет встроенную систему стабилизации и контроля тяги. Система позволяет легко преодолевать различные заносы и заносы автомобиля во время движения.

Когда электроника в автомобиле настроена правильно и профессионально и может имитировать блокировку дифференциала, то проходимость автомобиля значительно улучшается.У Lada Vesta именно такая система и настроена она действительно эффективно. Теперь не нужно бояться попадания в грязь, снег, ухабы и поездки по дорогам. При включении системы стабилизации Лада переходит в режим бездорожья и способна выйти из сложной ситуации.

Данная технология применяется впервые и, судя по отзывам автовладельцев, действительно хорошо работает.

Заключение

Изучив многочисленные нововведения, которые были применены при изготовлении подвески, можно сделать вывод, что АвтоВАЗ очень серьезно подошел к созданию Lada Vesta.Очевидно, пристальное внимание уделялось не только двигателю и конструкции. Создание качественной подвески и отличных ходовых качеств означает, что компания заботится о своей репутации и заботится о своих клиентах. Новая система стабилизации делает подвеску Весты революционной в автомобильной промышленности России.

В отличие от предшественников, платформа Vesta полностью оригинальная, а не улучшенная модификация ВАЗ G8. Производитель заявил об этом еще на этапе разработки модели.

В тот момент, когда первые «Весты» уже сошли с конвейера и попали на всевозможные тест-драйвы автомобильных специалистов, можно поближе познакомиться с особенностями его шасси.

Последние настройки и тесты, которые прошла подвеска Lada Vesta, прошли этой зимой на испанском полигоне IDIADA, после чего автомобиль приобрел оптимальное сочетание комфорта, управляемости и безопасности. В результате у нас есть возможность оценить результаты работы профессионалов автомобильной отрасли.

Передняя подвеска Лада Веста

Эта часть подвески кардинально отличается от других моделей Lada с передним приводом. Он кардинально отличается от всех автомобилей, выпускаемых концерном АВТОВАЗ.

Главная особенность — отсутствие привычных растяжек подвески, которые конструкторы заменили на полноценные рычаги с шаровой опорой. Подвеска Lada Vesta крепится к подрамнику с помощью усиленных резинометаллических петель. Тип стойки — классическая стойка Макферсон, распространенная на иномарках.

Передняя подвеска Весты независимая. Его основных элементов:

Стойки амортизатора (газонаполненные, двусторонние)
Бочкообразные винтовые пружины
Рычаги подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости

Кроме того, подвеска Весты крепится к подрамнику, на котором поддерживается распорка опоры двигателя. Две другие точки крепления мотора расположены на лонжеронах. Осмотрев фото подвески Lada Vesta, можно увидеть, что рычаги имеют Г-образную форму, и отличаются от привычной «восьмерки».

Их преимущество в том, что они имеют колесико под углом 5 градусов и способны выдерживать как продольные, так и поперечные нагрузки. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт вождения. В дополнение к этому производители использовали новые поворотные кулаки, которые значительно улучшили маневренность и управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Lada Vesta, задняя подвеска которой изначально планировалась как независимая многорычажная, имеет полунезависимую витую балку, которая также используется в других моделях Lada с передним приводом.

В последний момент инженеры решили удешевить машину, и эту конструкцию установили на Весту.

Задняя подвеска Лада Веста состоит из следующих частей:

Газонаполненные амортизаторы двустороннего действия
Продольные рычаги
Цилиндрические цилиндрические пружины

Рычаги задней подвески упруго соединены между собой поперечной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости. Такой тип подвески называется полунезависимой со сцепными рычагами.Базой послужила подвеска Lada Vesta с автомобилем Renault Zoo. Разработчики немного изменили его габариты, удлинив балку, и основательно переработали конструкцию. Амортизаторы автомобиля разместили в арках, а рессоры разместили под лонжеронами.

Испытание подвески в реальных условиях

Нововведения позволили значительно улучшить управляемость автомобиля. Основное отличие подвески — отличное сочетание комфорта, маневренности и безопасности.Автомобиль отлично реагирует на все движения водителя и позволяет достичь максимального взаимопонимания.

При движении по прямой дороге водитель четко ощущает нулевое положение руля, а во время поворотов может полностью контролировать траекторию въезда. При этом при торможении, увеличении скорости и других маневрах не ощущаются толчки в рулевом колесе, как это было на предыдущих моделях ВАЗ.

На неровной дороге колебания от кузова абсолютно не передаются на руль.В руках хорошо лежит, из рук не вылезает даже при сильном встряхивании. Это обеспечивает безопасность и уверенность при вождении, что подтверждают многочисленные тест-драйвы нового автомобиля.

В предыдущих разработках АвтоВАЗа шасси — наиболее уязвимое место автомобиля. В новой Lada Vesta разработчики обязуются устранить эту проблему. Как показали результаты испытаний, действительно, ходовая часть Lada Vesta претерпела существенные изменения и доработки.

В новый автомобиль добавлены два совершенно новых компонента:

• Носилки;
• Г-образные рычаги.

Подрамник — силовой агрегат, служащий защитой и повышающий уровень прочности кузова. Установка такого компонента способствует:

• Значительно улучшена безопасность;
• Повышенный комфорт вождения;
• Повышение жесткости кузова.

На подрамнике установлены некоторые основные части ходовой части Lada Vesta: рулевая рейка, основные узлы подвески и двигатель.Расположение этих агрегатов существенно отличается от предыдущих моделей.

Г-образные рычаги на Лада Веста — аналоги саблевидных рычагов, которые есть на моделях Приора и Калина. Такие рычаги имеют треугольную форму, которая имеет самую высокую степень жесткости среди других геометрических форм. Рычаги изготовлены из высококачественной стали, поворотные кулаки — из чугуна. Разработка имеет существенное сходство с Renault, несмотря на это, сотрудники отечественного завода утверждают, что они являются авторами L-образных рычагов на Lada Vesta.

Задняя подвеска, рейсталинг Лада Веста

Задняя подвеска Lada Vesta была позаимствована у Renault-Nissan с целью снижения общих финансовых затрат на производство. Задняя подвеска на автомобиле представляет собой поперечную балку с разнесенными пружинами и барабанными тормозами. Специалисты остановили свой выбор на барабанном типе из-за невысокой стоимости и длительного срока эксплуатации комплектующих. В гражданских режимах передвижения барабанные тормоза не уступают по техническим характеристикам дисковым. Кроме того, в Lada Vesta барабанные тормоза дополнительно защищены от возможной грязи и пыли.Оригинальная задняя подвеска способна без деформаций прослужить порядка 120-150 тысяч километров.

Основные отличия в конструкции передней подвески Лада Веста от предыдущих моделей ВАЗ

Передняя подвеска установлена ​​на подрамнике Lada Vesta. Такое расположение увеличивает жесткость, улучшает управляемость и сводит к минимуму шум и вибрацию. Для улучшения управляемости внизу установили рулевую рейку. Это действие позволяло осуществлять поворот колес ступицами.Разработчики АвтоВАЗа пошли по пути унификации: электрический вариант гидроусилителя разместили на рулевой колонке, то есть он не встроен в рулевой механизм, как в предыдущих моделях Lada. Стабилизатор поперечной устойчивости также подвергся рейсталингу. На данный момент он имеет совершенно другой вид и в дополнение к нему добавлены длинные стойки.

Колесная база Лада Веста для любого типа дорожного покрытия

Колесная база седана Лада Веста — 2570 мм. Колея передних и задних колес немного отличается: передние — 1495 мм, задние — 1502 мм.Что касается клиренса Lada Vesta, то он существенно разнится в зависимости от типа кузова:

• Седан — 178 мм;
• Хэтчбек — 180 мм;
• Универсал — 190 мм.

При условии допустимой нагрузки клиренс седана составит 170 мм. Колеса у Лады Весты практически не отличаются от предыдущей разработки — Приоры. Такие характеристики позволяют беспрепятственно передвигаться по проселочным дорогам, что особенно актуально для жителей сельских поселений.

«Робот» в качестве КПП на Лада Веста

В качестве КПП на Lada Vesta в зависимости от комплектации были выбраны механическая трансмиссия и роботизированная трансмиссия (AMT). Такая трансмиссия сочетает в себе принцип работы «автомата» и механической трансмиссии. Главный аспект при выборе такой опции — высокая надежность в эксплуатации и долгий срок службы по сравнению с обычной АКПП. В основе AMT лежит традиционная механическая коробка передач ВАЗа, «робот» создавался совместно с немецкими специалистами из компании ZF.Как показали испытания Lada Vesta, с коробкой такого типа передвигаться по наклонной дороге сложнее.

В производстве рассматривалась возможность установки режима отдачи, но в дальнейшем от него отказались из-за низкого КПД. Уникальной разработкой в ​​Lada Vesta является наличие специального датчика, который реагирует на перегрев агрегата. Эта функция отсутствует как в «автомате», так и в «механике». По результатам испытаний известно, что такая трансмиссия идеально подходит для отечественных дорог.С его помощью можно без проблем перемещаться по городу и по трассе. Кроме того, были заменены некоторые комплектующие на более качественные.