Как заменить бензиновый двигатель на дизельный: Замена дизельного двигателя на бензиновый и наоборот

Наступает ли конец дизельного двигателя?

2 декабря 2016

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Многие крупные города страдают от проблем с качеством воздуха, и Лондон — не исключение

Мэры Афин, Мехико, Мадрида и Парижа пообещали к 2025 году запретить на своих улицах дизельные автомобили и грузовики.

Вместо этого они обещали поощрять использование альтернативных транспортных средств — электромобилей, гибридных и водородных автомобилей.

Все четыре города страдают от проблем с качеством воздуха. Их мэры ссылаются на опыт Токио, где уже запрещено движение дизельных автомобилей.

Автопроизводители опасаются, что более широкий запрет машин с дизельными двигателями — лишь дело времени.

Действительно ли дизельные двигатели, выбрасывающие в атмосферу большое количество двуокиси азота и других вредных для здоровья веществ, обречены на вымирание?

Ведущий программы «Пятый этаж» Александр Баранов беседует с автомобильным экспертом Вячеславом Субботиным.

Автор фото, Not Specified

Александр Баранов: Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня с нами на «Пятом этаже« Вячеслав Субботин, автомобильный эксперт и автогонщик, пилот команды «Газ Рейд Спорт«. Вячеслав, здравствуйте!

Вячеслав Субботин: Добрый вечер!

А.Б.: Мы рады приветствовать вас здесь у нас в гостях в нашей программе. Четыре города на конференции в Мексике пообещали к 2025 году запретить полностью дизельные машины. Ссылаются, кстати, на опыт Токио, куда уже на дизеле не въедешь. Как вы считаете: насколько это решение важно для судьбы дизельных двигателей в принципе, действительно ли дизельный двигатель обречен, умрет ли он быстро или еще помучается какое-то время? Как вы считаете?

В.С.: С одной стороны, я считаю, что это конъюнктурное предложение. Это все входит в схему дизель-гейта, который возник с группы «Фольксваген», и борьбы с ним на этом фоне. Почему это носит такой характер предвзятый? У дизельного двигателя на самом деле КПД выше, чем у двигателя внутреннего сгорания на бензине.

Мало того, солярка обладает большей теплотворной способностью, из нее можно получить больше энергии. Не смотрите на то, что дизели более дорогие, в обслуживании более дорогие. На самом деле, они приблизились по конструкции, по обслуживанию, по сложности к обычным бензиновым моторам.

Но самое главное — они эффективнее. Другое дело, что много старых дизельных автомобилей. Скажем, Париж просто задыхается, особенно зимой: никуда этот выхлоп не рассеивается.

А.Б.: Старые автомобили — это другой вопрос. В Париже, насколько я знаю, запретили автомобили старше 1997 года выпуска. Здесь, в Лондоне, тоже вовсю идут разговоры. Новый мэр говорил о том, что он хотел бы ввести дополнительный налог на автомобили, которые старше 10 лет. В этом смысле нас тоже обкладывают.

То, что касается дизельного двигателя: ирония в том, что еще недавно его всячески пропагандировали как более чистый. Количество машин с дизельным двигателем в Англии, например, возросло стремительно. Где-то в 2011 или 2012 году их стало продаваться больше, чем бензиновых — и тут вдруг все повернулось.

Объясняют это тем, что те выхлопы, которые производят дизельные двигатели — окись азота, формальдегиды, какие-то частицы — сажа, короче говоря, вылетает — все это очень вредно для здоровья. Вреднее, чем то, что выбрасывает бензиновый двигатель. Это же, наверное, должно беспокоить действительно, если это так?

В.С.: Разумеется, это беспокоит, но здесь беспокоит только один параметр — это выброс сажи. Весь остальной букет присутствует в равной степени и в автомобилях с бензиновым двигателем — в равной степени, а, может быть, даже еще и большей. Поэтому здесь только сажа.

Для этого есть специальные системы: сажевые фильтры, системы нейтрализации газов. Все это есть и отрабатывается. Рециркуляция отработавших газов, дожиг отработавших газов, то есть масса всего придумана. Вопрос в том, что это должно работать.

Дизельный двигатель, как ни крути, эффективнее. Почему он так популярен? Потому что он меньше топлива расходует на 100 километров пробега при той же, равной работе.

А.Б.: Да, но сейчас бензиновые двигатели стали намного более эффективными, в принципе, они уже приближаются к дизелю. Конечно, еще отстают, но разница не настолько большая. Многое еще зависит от цены дизельного топлива.

Скажем, если в Германии дизельное топливо намного дешевле, чем бензин, то здесь, в Англии, дизельное топливо подороже, чем бензин. Если посмотреть на экономию: еще надо учесть, что дизельный двигатель более сложный, более тяжелый и так далее, поэтому цена дизельной машины на несколько тысяч дороже.

Если вы мало ездите — а обычная семья, в общем-то, мало ездит по городу — то дизельный двигатель оказывается не настолько экономичным. Тут еще и вредный, еще говорят, что рак можно заработать от всех этих вредных выбросов.

В.С.: Рак можно заработать, побывав, скажем, в Австралии или в Новой Зеландии. Под озоновой дырой побыл — ну и все, привет, как говорится: получил излучение. Таких мест, где можно получить рак, на самом деле полно.

Дизельный двигатель на самом деле гораздо эффективнее, а то, что сейчас говорят, что он сложнее, что он тяжелее — глупости все. На самом деле он по конструкции стал очень технологичным. Дизельный двигатель среди двигателей внутреннего сгорания — это явное преимущество.

Никогда бензиновый двигатель не подойдет по своим характеристикам к дизельному, во всяком случае, по своей эффективности. Не сможет. Теплотворная способность бензина всегда меньше. Это точно так же, как теплотворная способность газа всегда меньше, чем у бензина.

Если сжечь один килограмм бензина, то мы получим гораздо меньше энергии, чем если мы сожжем один килограмм солярки.

А.Б.: Да, может быть. В таком случае виноваты сами автопроизводители. Говорят, что бензиновые двигатели стали намного меньше выбрасывать СО2, а ведь СО2 — это главный показатель был все последние годы.

Борьба с озоновыми дырами, глобальное потепление и так далее — на СО2 обращали внимание в первую очередь, вообще только на СО2 обращали внимание. Тем временем бензиновые двигатели стали чище, а дизельные двигатели чище не стали, хотя они стали более технологичными. Как вы сами рассказываете, они стали лучше.

Более того, с дизельными двигателями еще такая «петрушка«: очень часто можно услышать совет — если у вас дизельный двигатель, первым делом надо отвинтить у него фильтр, тогда он будет еще более эффективный, еще дешевле. И вот ездит масса дизельных машин без фильтров.

В.С.: А знаете, сколько ездит бензиновых автомобилей с пробитым катализатором, катколлектором? Плохое топливо залили или просто свечи не вовремя поменяли, он оплавляется, осыпается, забивается — и все. Когда глушитель забит, то мотор не работает.

Что в этом случае делают во всех странах? Берут лом, снимают эту штуку и пробивают ломом, потом перепрошивают программу. Таких автомобилей ездит по любой стране, даже моторизованной, просто огромная масса. Это известный прием, об этом знает любой сервисмен и даже гаражник, как это сделать.

Современный дизельный двигатель сегодня гораздо эффективнее по конструкции, потому что он выбрасывает эффективнее, чем бензиновый, тут даже доказывать нечего. Вопрос только в старых автомобилях.

А.Б.: Еще говорят о том, что на самом деле есть новые технологии, которые позволят сделать дизельный двигатель намного более чистым, практически чистым, но автопроизводители не хотят это делать, потому что это будет стоить примерно 220 фунтов лишних на одну машину, специалисты даже посчитали. Вы можете что-то сказать по этому поводу? Действительно, может быть, в этом автопроизводители сами виноваты?

В.С.: Не то что виноваты. Производители — это бизнесмены. Прежде всего их душу греет рубль или доллар, фунт, — все, что угодно. Им интересно продавать то, с чего они получают наибольшую прибыль. Наибольшую прибыль они получают, скажем, с бензинового мотора: массовый автомобиль, дешевый, дешевле гораздо производить — и пошел в серию.

Их, думаете, так беспокоит безопасность окружающей среды? Их беспокоит закон, который заставляет их, вынуждает это делать. Поэтому делают бензиновые двигатели и не стараются делать, скажем, на солярке. Потом все прекрасно понимают, что будущее все-таки за электромобилями, поэтому сюда направляют наибольшие усилия.

А.Б.: Мне тоже кажется, что это отдельное решение. Может быть, оно, как вы говорите, какое-то конъюнктурное, вызвано чем-то, может быть, не вызвано, не знаю.

Дело даже не в этом, а дело в том, что это решение Афин, Мехико, Мадрида и Парижа очень вписывается в общий тренд, который сейчас просто набирает обороты — тренд на отказ от традиционных моторов, двигателей как дизельного, так и бензинового.

Вопрос в том, я думаю, что автомобилисты гадают сейчас: как быстро это все произойдет? Как много времени нужно, чтобы электрические машины заняли рынок и стали распространенными, чтобы их действительно можно было бы покупать без каких-то долгих размышлений: а где мы будем их заряжать и так далее? Как вы думаете, как быстро это может произойти?

В.С.: Электромобили наступают и наступают лавинообразно. Даже в странах с холодным климатом они есть, а в странах с теплым климатом, где вообще не видели снега, это само собой.

Понятное дело, что в ближайшие несколько лет — я не знаю, может быть, три года, пять лет — они будут занимать в городе существенную долю, просто огромную долю. К этому будет подвигать не только экономическая сторона.

Электромобиль легче обслуживать, он дешевле, там только батарейки дорогие на сегодняшний день. Батарейки можно брать в аренду. Есть такая форма: пошел, взял в аренду, откатал несколько лет, сдал эти батарейки, их утилизируют, поменяют на новые.

Самое главное — КПД электромобиля гораздо выше, чем машины с бензиновым или дизельным двигателем, с двигателем внутреннего сгорания, потому что энергию производят на стационарных станциях или вообще производят, как говорится, бесплатно — от солнца, от воды, от прилива, от чего угодно.

А.Б.: Я думаю, что если мы перейдем на электромобили, то одними солнцем и водой тут не обойтись. На самом деле это огромное количество электроэнергии, которое надо будет производить. На мой взгляд, когда говорят об экологии, о том, что будет воздух более чистый, это некоторое лукавство.

Что происходит с электромобилями? Очищается воздух там, где они ездят, то есть в городе, и начинает загрязняться где-то в пригороде, где стоят электростанции, которые производят это электричество. Грязный воздух перемещается из города в деревню — так получается с электромобилями?

В.С.: Так говорят те, кто не учил в шестом или в седьмом классе физику. На самом деле стационарные станции, вырабатывающие электроэнергию, гораздо эффективнее, чем двигатели внутреннего сгорания.

Самое главное — коэффициент полезного действия от того же газа, если это тепловая электростанция, которая работает на газе. Они из этого топлива получают чуть ли не 60% — это на самой плохой станции, а так — все 80%. Мало того, 20% улетучивается просто в тепло.

Высокий КПД — это первое. Второе: там система фильтров совсем другая, там фильтрация другая. Наконец, это стабильный режим, а двигатель внутреннего сгорания работает в режиме частичных нагрузок — все время не прогретый, перегретый или сломанный. Его даже контролировать невозможно.

Наконец, третье: станцию можно контролировать, а как автомобиль контролировать? Никак. Потом мы все говорим: «Ограничения по выхлопу, скажем, СО2 — углекислого газа. Есть ограничения: чтобы не больше чем на 100 тысяч километров».

А кто-нибудь замеры делал, когда машина пробежала 100 тысяч километров, 150? Я вас заверю: эти нормы уже там не соблюдаются, нет этих норм. А на электростанции как 10 лет назад производили с определенными выбросами, небольшими, так и дальше будут производить с небольшими выбросами. Вопрос контроля.

А.Б.: Это интересно. Есть еще другая проблема, которая не связана напрямую с экологией, но связана с тем, что электромобили пожирают большое количество электричества. Уже сейчас с этой проблемой столкнулись в Калифорнии.

Я ездил туда, и мне рассказывали люди — «из первых рук«, что называется: в продвинутой Калифорнии есть уже небольшие улицы в достаточно богатых предместьях, где двадцать домов и пять-шесть электромобилей, которые ночью заряжаются. Электрические сети просто падают, абсолютно не выдерживают этой нагрузки.

Для этого нужно абсолютно все менять — всю систему электроснабжения. Это тоже огромные деньги. Нынешние электросети в Англии точно, я думаю, что и в России тоже, просто не готовы к электромобилям.

В.С.: На самом деле это тоже не так. Все электросети готовы. Электромобили в основном заряжаются ночью. Днем они ездят. Днем кто заряжает? Никто. К офису приехал, у кого есть, воткнул вилку в розетку, заряжаешься. Заряжаются ночью, тогда, когда мощности простаивают — в этом вся «фишка».

Энергетикам это очень выгодно. Электроэнергию нельзя в бак залить, или еще куда-то, чтобы ее накопить. Ее можно произвести и прямо сейчас реализовать. Электромобили — это спасение для энергетиков, и они сами об этом говорят. То, что не выдерживают сети — сделайте, ребята, так, чтобы выдерживали. Медные провода нужно делать.

А.Б.: Сейчас дело даже не в проводах. Сейчас появляются компании в той же Калифорнии, которые занимаются «умным« распределением электроэнергии между различными источниками.

Действительно, очень часто так бывает, что электростанцию не закрыть, она работает вхолостую, это электричество не используется — ничего хорошего в этом нет. Эта система распределения электричества становится более компьютеризированной, более «умной« и помогает как-то с этой проблемой справиться.

На самом деле даже ночью — вы говорите, что ночью — все зависит от количества машин. Как только машин появится много, ночью не будут справляться с зарядкой. Это еще для наших автолюбителей далекое будущее, до него еще надо дожить и доехать. А сейчас вы б сами покупали машину, купили бы дизель?

В.С.: У меня есть дизельный автомобиль, я на нем успешно езжу, правда, я езжу на нем успешно на дальние расстояния. У меня автобус, и я на нем путешествую. По городу я перемещаюсь на маленьком автомобиле с бензиновым двигателем. Просто его проще завести, он быстрее прогреется.

Это действительно так, потому что дизельный двигатель прогревается слабо. Он работает фактически, если на холостых оборотах, на минимальных, то он работает исключительно на воздухе. Поэтому да, есть определенные трудности. Скажем, в России, да и в любой моторизованной стране переход с солярки летней на зимнюю очень для автолюбителей неважный, потому что может замерзнуть солярка. Ударил мороз, солярка замерзла — все, привет, машина встала.

А.Б.: В любом случае, мне кажется, что если человек сегодня купит дизель, если у него срок 10 лет, допустим, хотя он дольше может ездить, то в любом случае, наверное, это уже будет последний дизель нашего автолюбителя, и следующая машина наверняка будет электрическая, наверное, да? Как вы думаете?

В.С.: Я предполагаю, что дизельные двигатели будут еще долго и долго производиться и будут совершенствоваться, потому что это не только легковые автомобили, это еще и коммерческий транспорт. Это очень важно. Коммерческому транспорту выгодно ездить на солярке. Она действительно экономит, много экономит, а электромобили — да, придут. Для людей, живущих в мегаполисах, особенно в центре, особенно там, где есть ограничения, это очень выгодно, очень выгодно.

А.Б.: Хорошо, спасибо огромное, Вячеслав. Было очень интересно узнать и стало немножко яснее, какую же машину покупать.

________________________________________________________

Загрузить подкаст передачи «Пятый этаж» можно здесь.

Вопросы по теме «заменить двигатель»

Для быстрого ответа воспользуйтесь поиском

Можно ли перекрасить авто и заменить движок?

Отвечаем по пунктам: 1. Можете, только буксировать машину без двигателя придётся на жёсткой сцепке либо методом вывешивания или частичной погрузки. При этом масса буксирующего автомобил…

16 сентября 2014

Как законно заменить двигатель?

Совершенно верно, с 1 ноября 2013 года двигатель стал относиться к запасной части, его номер уже не требуется для сверки и не указывается в свидетельств…

6 сентября 2014

Нужно ли регистрировать номер двигателя при замене?

С 1 ноября 2013 года номер двигателя не указывается в СРТС (техпаспорте) в случае его замены на аналогичный ничего делать не потребуется. Если ж…

10 апреля 2014

Какие документы нужны при замене двигателя?

С 1 ноября 2013 двигатель стал относиться к запасной части, его номер уже не требуется для сверки и не указывается в свидетельстве о регистрации транспортног…

4 апреля 2014

Можно ли переделать дизельный двигатель под Евро-4?

Да, это действительно возможно. Но в РК, даже если вы будете иметь на руках соответствующие документы из Германии, вас всё равно заставят подтверждать четвёртый экологически…

2 апреля 2014

Можно ли на «Волгу» поставить движок от «Мерседеса»?

Для умелых рук нет ничего невозможного! И такие инсталляции действительно есть. С 1 ноября 2013 двигатель стал относиться к запасной части, его номер уже не требуется дл…

19 января 2014

Можно ли заменить бензиновый двигатель на дизельный?

Теоретически возможно всё, практически тоже возможно. Однако при замене двигателя с бензинового на дизельный потребуется достаточно много переделок, начиная с топливного бака, электрик…

21 декабря 2013

Что делать если залил дизель в бензиновый двигатель

Казалось бы, так сложно залить в бензиновый двигатель дизельное топливо. Тем не менее, с такой ситуацией сталкивались очень многие автолюбители.

Одним может сделать «подарок» заправщик, другие могут на незнакомой заправке просто перепутать колонки. Третьи недавно сменили машину на бензиновую модель, но по привычке залили в нее дизельное топливо. Наконец, человек может ездить на нескольких автомобилях (личный, служебный и так далее), и рано или поздно ошибется.

В общем, совет не заливать в бензиновый двигатель дизельное топливо не поможет, поскольку на 100% застраховаться от этого невозможно. Лучше выяснить, какие меры следует предпринять при обнаружении подобной неприятности, чтобы минимизировать материальные потери.

Что делать, если залил в бак дизель вместо бензина?

Для начала определимся, чем опасна солярка. Во-первых, давление, с которым топливная смесь поступает в бензиновый мотор, недостаточно для возгорания дизеля. Поэтому, как только к бензину добавится солярка, получившееся «гибридное топливо» будет сгорать лишь частично, а значит, интенсивно формируется нагар.

Кроме того, дизель богат парафинами, неизбежно забивающими все магистрали, конструкция которых не предусматривает работу с данным видом топлива. В конечном счете, эти процессы приводят к:

• засорению фильтров, форсунок и магистралей;
• рассинхронизации работы цилиндров;
• чрезмерной детонации и постепенному выходу двигателя из строя.

Если совсем коротко, то бензиновому мотору категорически противопоказана работа на солярке, и чем быстрее вы примете меры, обнаружив, что залили дизельное топливо, тем менее пагубными будут последствия. В любом случае, безопаснее всего обратиться к профессионалам на станцию техобслуживания, вызвав предварительно эвакуатор в компании ЛАТ.

Если мотор не заводился

Сначала предположим самый благоприятный вариант – вы вовремя спохватились, что льете дизель в бензиновый двигатель. Главное – не пытайтесь теперь заводить автомобиль. Также не нужно пользоваться вредным советом, который можно найти в интернете, и доливать бак «под горлышко» бензином, а затем пытаться аккуратно «выкатать» получившуюся смесь. Ничего хорошего из этого не получится. Даже 5%-ная концентрация солярки может привести к выходу из строя катализатора и другим серьезным поломкам.

Единственное грамотное решение – заказ эвакуатора и поездка на ближайшую СТО, где придется заказать демонтаж бака с его последующим сливом и осушкой. При этом не нужно соглашаться на дополнительные работы типа замены фильтров или чистки насоса. Поскольку вы не успели завести машину, это будет лишь напрасная трата денег. Кстати, если дизель в бензиновый двигатель залил по ошибке работник заправки, оплатить эвакуацию и обслуживание должна АЗС, поэтому всегда берите чек.

Еще один относительно благоприятный вариант – вы попытались запустить мотор, но он не завелся. Так случается, если бензина в баке осталось совсем мало, и его концентрации не хватило для воспламенения (т.к. для дизеля требуется более высокое давление). В такой ситуации алгоритм действий аналогичный, но почистить топливный насос, все же, придется.

Мотор завелся

Это плохо. Здесь важно почувствовать «неладное» как можно раньше. Дизель в бензиновые двигатели проникает очень быстро, поскольку солярка более тяжелая и сразу опускается на дно бака. Уже через несколько десятков метров вы почувствуете странные звуки и детонацию, а сторонние наблюдатели будут видеть черный выхлоп из-за неполного сгорания топлива.

При первых признаках подобного поведения автомобиля нужно моментально заглушить мотор и вызывать службу эвакуации. На этот раз вам придется оплатить не только слив бензина и просушку бака, но и полную прочистку топливной системы, замену всех фильтров, а также диагностику двигателя. Главное – не нужно ждать пока машина сама заглохнет или тем более «выжигать» солярку, иначе это закончится капитальным ремонтом.

А если залил дизель вместо бензина – что делать?

Тут все не настолько категорично. Если вы вовремя спохватились, что льете бензин в дизельный двигатель, и заполнили им бак не более, чем на 20%, то можно отделаться «малой кровью». Просто воспользуйтесь упомянутым выше «вредным советом». Долейте бак до 100% соляркой и не спеша выкатывайте получившуюся смесь, периодически доливая дизельное топливо до полного бака. Здесь это допустимо.

А если залили вместо дизеля бензин более 20% – что делать в таком случае? Все то же самое, что и с соляркой. Не запускали машину – просто сливаете и сушите бак на СТО, успели поездить – заказываете углубленную чистку и диагностику. Здесь важно помнить, что дизельный мотор не заглохнет на бензине, а будет работать, постепенно разрушаясь. Поэтому желательно скорее понять, что вы залили не то топливо, а не просто некачественное.

Оформить заявку можно онлайн или по телефону: 001 +7 (812) 300-10-01

Время прибытия специалиста к месту — 30-40 минут.

Читайте также

Топливные фильтры автомобиля: виды, характеристики, периодичность замены

Евро-5, говорите? Возможно, качество российского топлива в последние годы и улучшилось, но топливные фильтры автомобилей дилеры по-прежнему рекомендуют менять чаще, чем в Европе. Ведь попадание в дорогую топливную аппаратуру современного двигателя воды, примесей или грязи может стать для неё фатальным. Поговорим о топливных фильтрах — главных защитниках топливной системы машины.

Средний годовой пробег автомобиля в России составляет 17 500 км. При расходе 10 л/100 км за 12 месяцев через топливную систему машины проходит 1750 литров бензина или дизтоплива. А ведь у многих пробеги значительно больше! И всё потребляемое мотором топливо должно быть тщательно отфильтровано — для этого в автомобиле обычно установлен не один, а несколько топливных фильтров.

Типы топливных фильтров

Самую грязную (в прямом смысле) работу выполняет находящийся в баке

фильтр грубой очистки топлива, он же фильтр-сетка или фильтр бензонасоса. Обычно он установлен на самом насосе, не давая ему закачать крупные частицы грязи и ржавчины в топливную магистраль. Чем сильнее забивается сетка, тем сложнее бензонасосу прокачивать топливо — очень часто он сгорает из-за грязного фильтра грубой очистки. Поэтому обновлять фильтр-сетку нужно регулярно, а при установке нового насоса эта процедура и вовсе обязательна для сохранения заводской гарантии.

Фильтр-сетка грубой очистки топлива

Основную очистку бензина от грязи выполняет топливный фильтр тонкой очистки, он же фильтр высокого давления. В классическом исполнении он представляет собой отдельный металлический бочонок с фильтровальным элементом внутри, установленный в топливной магистрали: либо под днищем автомобиля, либо в подкапотном пространстве. Бензиновый фильтр тонкой очистки задерживает частицы размером от 10 микрон.

Бензиновые фильтры тонкой очистки: отдельно стоящий и погружной

На современных автомобилях фильтр тонкой очистки всё чаще устанавливают непосредственно в бензобаке, интегрируя его в топливный модуль — такой фильтр, как и бензонасос, называют погружным. Модульная конструкция удобна для автопроизводителей: не нужно делать разрыв в топливной магистрали и герметичные соединения трубок с отдельно стоящим фильтром — все элементы находятся внутри бака. Но замена такого фильтра трудоёмка и сложна, требует полной разборки топливного модуля, а иногда и снятия бензобака.

Дизельный топливный фильтр с насосом ручной подкачки и датчиком воды

Дизельные топливные фильтры отличаются от бензиновых конструктивно, поскольку требования дизелей к фильтрации топлива строже. Давление, создаваемое ТНВД и форсунками дизеля, заметно выше, что требует меньших зазоров в элементах топливной системы. А значит, и минимальный размер частиц, задерживаемых фильтром, должен быть меньше. Кроме того, в дизельных фильтрах реализовано отделение от топлива воды — она собирается в резервуаре-отстойнике в нижней части фильтра, оснащенном датчиком. Периодически собранную воду нужно сливать вручную, отворачивая штуцер, поэтому дизельные фильтры не делают погружными — они всегда установлены отдельно, в легкодоступном месте. Также дизельные фильтры обычно оснащены насосом ручной подкачки топлива, а иногда и подогревом

Наконец, карбюраторные фильтры низкого давления часто используют в качестве дополнительных топливных фильтров — как на дизельных, так и на бензиновых машинах. Они стоят дёшево и быстро меняются, а благодаря прозрачному пластиковому корпусу позволяют легко контролировать состояние топлива, наличие в системе воздуха и загрязнение фильтровального элемента. Иногда карбюраторные фильтры используют и в другой роли — например, как маслоуловители впускного тракта.

Карбюраторный топливный фильтр низкого давления

Где находится топливный фильтр

Расположение топливного фильтра можно увидеть на схемах топливной системы автомобиля (например, в нашем подборщике запчастей) или вычислить на месте, исследуя топливную магистраль. Дизельный фильтр в легковой машине всегда стоит под капотом; там же можно встретить и бензиновый фильтр тонкой очистки, хотя чаще он установлен под днищем. Если вы проверили топливопровод от форсунок до бензобака и не нашли топливный фильтр, значит он погружного типа и находится непосредственно в баке.

Как часто менять топливный фильтр

Срок службы топливного фильтра зависит от его типа. Дизельные фильтры меняют часто — иногда с каждой сменой масла (то есть каждые 10 000 км) или через одну. Рекомендуемая периодичность замены бензинового фильтра: 30 000–40 000 км. Погружные фильтры автопроизводители предписывают менять реже, чем установленные вне бака, но связано это лишь со сложностью операции — грязеёмкость погружных фильтров не больше, чем у выносных.

Признаки забитого топливного фильтра

Грязный топливный фильтр существенно ухудшает работу двигателя. Сперва проявляется недостаток тяги в пиковых режимах — на высокой скорости, при резких ускорениях, под интенсивной нагрузкой. Если оперативно не заменить фильтр, то дефицит мощности проявится и при повседневной езде. Также забитый топливный фильтр затрудняет запуск двигателя и снижает ресурс топливного насоса, нагрузка на который возрастает многократно. Из-за отсутствия тяги и неправильной работы мотора возрастает и расход топлива.

Замена топливного фильтра

Резьбовые соединения — одна из причин более частой регламентной замены выносных топливных фильтров. Если фильтр, расположенный под машиной, не менять несколько лет, открутить его будет сложно — резьба штуцеров намертво закисает, а наружные крепления ржавеют. Лучше менять фильтр чаще, чтобы его демонтаж не вызывал проблем.

Менять топливный фильтр любого типа рекомендуется с минимальным остатком топлива в баке — так его утечки будут меньше. Крышку горловины бака перед заменой фильтра лучше снять, чтобы сбросить остаточное давление. При смене отдельно стоящего (выносного) фильтра имеет смысл сбросить давление и в самой топливной магистрали — для этого нужно вытащить предохранитель бензонасоса и завести двигатель, выработав оставшийся в фильтре и топливопроводе бензин. На некоторых фильтрах есть стрелки, указывающие направление движения топлива (к двигателю) — следите, чтобы фильтр был установлен нужной стороной.

Замена погружных фильтров (тонкой и грубой очистки) обычно выполняется через ревизионный лючок в кузове машины, но может потребовать и демонтажа бензобака. Разборку и сборку топливного модуля лучше производить в соответствии с заводской инструкцией — любое забытое или неправильно установленное резиновое уплотнение (коих в модуле множество) приведёт к проблемам с запуском двигателя. При этом все уплотнительные резинки должны быть заменены на новые — закажите их заранее.

Пример замены погружных фильтров со снятием бака на Toyota Rav4:

Замена топливного фильтра со снятием бака

Режим питания (двигателя) нарушать нельзя — меняйте топливные фильтры вовремя, чтобы мотор работал исправно и выдавал полную мощность.

Амстердам запретит с 2030 года дизельные и бензиновые автомобили | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Автомобили и мотоциклы с бензиновыми и дизельными двигателями будут запрещены в столице Нидерландов с 2030 года. Такое решение приняли власти Амстердама в четверг, 2 мая, преследуя цель сохранять чистоту воздуха в городе.

Уже в октябре 2017 года нидерландское правительство утвердило план не допускать с 2030 года новых машин, работающих на дизеле и бензине, а уже с 2020 года будут запрещены дизели, выпущенные до 2005 года. Несмотря на то, что многие жители страны широко пользуются велосипедами, воздух в Нидерландах загрязнен сильнее, чем предполагают европейские нормы — прежде всего, из-за оживленного движения в Амстердаме и Роттердаме.

Министерство здравоохранения в Гааге предупредило, что выбросы двуокиси азота и твердых частиц на нынешнем уровне может вести к заболеваниям дыхательных путей, а длительное их воздействие сокращает предполагаемую продолжительность жизни на один год.

Наряду с запретом бензиновых и дизельных автомобилей, в Нидерландах предполагается заменить их машинами с электро- и водородными двигателями.

______________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Смотрите также:

• Велосипед вместо машины

  Гронинген

  В этом городке с 200-тысячным населением на севере Нидерландов проблему трафика решили еще в 1970-е, отдав центр пешеходам и велосипедистам. Сегодня более 60 процентов транспортных потребностей этого компактного университетского города решают велосипеды. Поэтому из всех нидерландских городов самый чистый воздух именно в Гронингене.

• Велосипед вместо машины

  Утрехт

  По статистике, велосипед есть у каждого жителя Нидерландов. В Утрехте, четвертом по величине городе страны, для велосипедистов и пешеходов построены озелененные мосты-бульвары. А у вокзала построена подземная велосипедная парковка: 3-этажный гараж с местами для 13 с половиной тысяч велосипедов является крупнейшим сооружением такого рода в мире.

• Велосипед вместо машины

  Лиллестрём

  Стильной и практичной парковкой для двухколесных может похвастаться Лиллестрём — норвежская столица велосипедистов. Гараж вмещает около 400 штук. Впрочем, называют здесь эту парковку не «гараж», а «отель для велосипедов». Отобранное у города пространство «отель» компенсирует своей футуристической архитектурой и озелененной смотровой площадкой на крыше.

• Велосипед вместо машины

  Копенгаген

  Столица Дании перепроектировала под нужды велосипедистов и пешеходов целые районы. Решающую роль сыграло подключение общественного транспорта к велосипедной инфраструктуре. Провоз велосипеда в пригородных поездах — бесплатный. Теперь каждый третий в Копенгагене передвигается на велосипеде, каждый пятый — пешком или на общественном транспорте.

• Велосипед вместо машины

  Карлсруэ

  Велосипедной столицей Германии остается университетский город Мюнстер. Но и другие немецкие города пересаживаются на велосипед. Так, в Карлсруэ, где 200 лет тому назад Карл Дрез изобрел велосипед (без педалей), городская перепланировка проводится так, чтобы жители на велосипеде за пять минут могли выполнять все свои повседневные дела и обязанности.

• Велосипед вместо машины

  Барселона

  Велосипед стал своего рода сейсмографом урбанизма! Современный город, заботящийся о благополучии своих жителей, просто обязан учитывать потребности велосипедистов. В Барселоне, например, велосипедные дорожки на бульварах отделены от проезжей части, что повышает комфорт и безопасность.

• Велосипед вместо машины

  Окленд

  В одном из крупнейших городов Новой Зеландии перепрофилировали под велосипедную трассу часть скоростных автомобильных дорог. Выкрашенная в яркие краски трасса с двусторонним движением позволяет быстро проехать на велосипеде, самокате или скейте из одной части Окленда в другую.

• Велосипед вместо машины

  Портленд

  Не так давно велосипед в американских мегаполисах был экзотикой. Но ситуация меняется. Американцы тоже оценили достоинства «безмоторной машины» и начали создавать соответствующую инфраструктуру. В авангарде — Портленд в штате Орегон. Здесь для велосипедистов созданы тепличные условия.

• Велосипед вместо машины

  Хьюстон

  Вдоль судоходного канала в Хьюстоне (штат Техас) тянется прогулочный променад, соединяющий центр города с парковой зоной. В парке, украшенном произведениями искусства, проложены многочисленные дорожки для велосипедистов и пешеходов.

• Велосипед вместо машины

  Москва

  Москве до звания «велосипедной столицы мира» еще очень и очень далеко. Зато велофестиваль в этом году пройдет аж три раза: 19 мая — весенний, 13 июля — ночной, 15 сентября — осенний.

  Автор: Элла Володина

 

Замена топливного фильтра, дизельный двигатель Volkswagen Amarok

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены топливного фильтра, дизельный двигатель категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене топливного фильтра, дизельный двигатель над своим автомобилем Фольксваген только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене топливного фильтра, дизельный двигатель Volkswagen Amarok

Рекомендуем производить работы по замене топливного фильтра, дизельный двигатель по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: потеря мощности двигателя Volkswagen Amarok.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену топливного фильтра, дизельный двигатель для Фольксваген?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Топливный насос

Устройство

От состояния и исправности этого недорогого, но очень важного узла системы питания существенно зависят параметры работы двигателя. Если топливный фильтр частично забит и создает повышенное сопротивление движению бензина или солярки, мотор не сразу заводится, может работать с перебоями и не способен развить максимальную мощность. Такое состояние фильтра чревато выходом из строя топливного насоса, которому приходится работать с перегрузкой. Как распознать, что фильтр засорился, и можно ли его поменять самостоятельно?

Особенности работы

Через фильтр в процессе эксплуатации автомобиля проходят десятки тысяч литров топлива. Оно не всегда идеально чистое, так как зависит от состояния накопительных емкостей АЗС и автоцистерн, в которых перевозится. Компактный фильтр очистки бензина или солярки устанавливается в автомобилях после топливного насоса. Он необходим, чтобы не допустить возможного проникновения частиц грязи в самые ответственные узлы системы  впрыска рабочей смеси в цилиндры двигателя. В бензиновых авто это карбюратор или инжектор, в дизельных – форсунки. В процессе работы фильтр постепенно забивается задержанным «мусором» и со временем начинает хуже пропускать топливо.

Принцип действия

В топливном фильтре, расположенном на выходе бензобака или непосредственно в подкапотном пространстве, выполняется механическая очистка бензина или солярки от посторонних твердых частиц и грязи. Давление в системе, необходимое для прокачки горючего, создается насосом. Очистка топлива в современных автомобилях производится в два этапа. Твердые частицы остаются на капроновой сетке, а более мелкие фракции загрязнений задерживаются фильтрующим элементом тонкой очистки.

Особенности конструкции

Проще других устроены топливные фильтры устаревших карбюраторных моторов. Прозрачный пластмассовый корпус, внутри которого находится сетчатая фильтрующая система, оснащен двумя присоединительными патрубками и обычно устанавливается на стенке моторного отсека. Давление в системе питания инжекторных и дизельных моторов выше, чем в карбюраторных, поэтому корпуса фильтров изготавливается из металла. Во многих моделях топливный фильтр и насос выполняются в едином блоке и встраиваются в бак для топлива, либо располагаются снизу или сбоку двигателя.

Фильтры дизельных моторов отличаются более сложной конструкцией. Кроме основного фильтрующего элемента их оснащают емкостью для сбора влаги, датчиком переполнения и сливной пробкой. Самые совершенные топливные фильтры для дизелей могут иметь встроенную систему подогрева солярки.

Возможные причины отказа

Накапливаясь на фильтрующих элементах, крупные и мелкие частицы засоряют фильтр, что постепенно делает его полностью или частично неработоспособным. Это происходит из-за низкого качества оборудования некоторых АЗС, а также отсутствия контроля за чистотой цистерн автомобилей, в которых топливо перевозится. Чаще всего фильтры забиваются ржавчиной и отложениями грязи, поднятой со дна топливных цистерн. Именно поэтому специалисты не советуют заправлять машину сразу после того, как в подземные емкости АЗС было залито только что завезенное топливо.

Виды и признаки неисправности

Топливный фильтр может быть забит частично или почти полностью. В последнем случае автомобиль просто не заведется. Менее выраженная проблема дает о себе следующими признаками:

• Сложности пуска двигателя.
• Снижение максимальной мощности.
• Неравномерная работа мотора.
• «Провалы» тяги при резком нажатии на педаль.
• Постепенно растущий расход топлива.

Часть описанных проблем может наблюдаться в связи с неисправностью других узлов двигателя. Но поиск дефектных деталей лучше начать с проверки состояния фильтра (если это возможно) или его замены.

Как часто нужно менять?

Для карбюраторных двигателей рекомендуемая частота замены топливного фильтра-отстойника определяется в зависимости от пробега. При отсутствии характерных проблем в работе двигателя, его нужно менять через каждые 20-30 тыс. км. Учитывая низкое качество бензина на заправках и удобное расположение фильтра в старых авто, многие автомобилисты меняют его чаще − одновременно с масляным и воздушным при каждой замене масла.

В технической документации к современным автомобилям производители указывают, что ресурс топливного фильтра рассчитан на весь период эксплуатации транспортного средства. В российских реалиях специалисты советуют выполнять замену отдельно расположенного фильтра через каждые 60 тыс. км пробега. Если фильтрующий элемент совмещен с насосом, ревизия этого узла выполняется по необходимости.

Подготовительные работы и этапы процедуры замены

Решение о том, стоит ли менять топливный фильтр своими силами, зависит от его конструкции и места расположения на автомобиле. В разных моделях этот узел может находиться под двигателем или в бензобаке. Иногда, чтобы добраться до фильтра, нужно снимать фару или некоторые блоки в моторном отсеке. Оценив собственные силы и наличие специальных инструментов, в ряде случаев автомобилист может принять вполне обоснованное решение обратиться к специалистам.

Если сложности не пугают, и новый топливный фильтр уже куплен, работы нужно выполнять в следующей последовательности:

• Снять минусовую клемму с аккумулятора, чтобы исключить образование искр.
• В зависимости от конструкции авто обеспечить себе доступ к месту установки фильтрующего элемента. Возможно, какие-то узлы придется временно снять.
• Демонтировать старый и установить новый фильтр, предварительно определившись с системой крепления (хомуты, защелки, резьбовые соединители) и наличием уплотнителей. При этом важно не допустить утечки бензина на детали двигателя и пол гаража. Не курить!   
• Если на предыдущих этапах пришлось что-то разбирать, то теперь нужно установить снятые узлы и детали на место.
• Осмотреть места соединения фильтра с патрубками системы питания и убедиться, что топливо не подтекает.
• Подключить снятую клемму к аккумулятору и выполнить контрольный пуск двигателя.

Автомобиль может завестись не сразу, так как в топливной системе временно отсутствует необходимое давление. Со второй или третьей попытки двигатель обязательно запустится.

Как получить лучший дизельный двигатель для замены

Tune Tech Downtown на State Street

Пикапы с дизельными двигателями, требующими серьезной работы с двигателем, могут быть лучше с заменой двигателя, чем с ремонтом существующего. Лучшая гарантия и более полный профессиональный ремонт — две причины, по которым это может быть лучшим вариантом.

Часто задают вопрос: «Не лучше ли купить новый грузовик, чем заменять двигатель?» Установка модернизированных двигателей будет стоить существенно меньше, чем цена нового грузовика или нового двигателя от дилерских центров OEM, таких как GM, Ford или Dodge (Ram).

Когда возникает необходимость в замене дизельного двигателя, мы рассматриваем все варианты, включая гарантию, стоимость и наличие двигателя. Мы смотрим на восстановленные двигатели OEM от дилеров и двигатели, профессионально восстановленные Jasper Engines, а затем сравниваем наши результаты, чтобы определить, какая цена, гарантия и доступность лучше всего подходят для нужд наших клиентов.

Примером двигателя Jasper является Duramax для автомобилей Chevrolet Silverado с 2006 по 2008 год и пикапа GMC Sierra, Savana или фургона Express.Джаспер полностью перестраивает двигатели в точном соответствии с техническими характеристиками автомобиля, тестируя их, чтобы гарантировать правильную работу. Их гарантия очень похожа на восстановленные двигатели OEM при покупке с пакетом Premium Warranty.

Разница между бывшим в употреблении, восстановленным и восстановленным двигателем

При покупке двигателей для замены важно понимать различия между использованными, восстановленными и восстановленными компонентами. Цены обычно будут ниже на первые два, но они, вероятно, не будут иметь такой же гарантии и надежности, как восстановленный двигатель.Ниже приведены описания, которые помогут вам понять, в чем заключаются различия.

Подержанные двигатели поступают с автомобилей на свалках. Они не разбираются для чистки и осмотра, могут иметь большой пробег и плохую историю обслуживания. Многие бывшие в употреблении или находящиеся на свалке компоненты получены от автомобилей, попавших в аварию, и могут иметь скрытые повреждения.

В ремонтных мастерских обычно заменяют компонент двигателя, если он выходит из строя вскоре после установки двигателя.Однако они редко оплачивают рабочее время, которое ваша ремонтная мастерская может взимать за замену дефектной детали, что означает дополнительные расходы для вас.

Восстановление означает восстановление двигателя путем очистки, осмотра и замены изношенных или сломанных деталей. Детали, которые изношены, но не изношены сверх допустимых допусков, используются повторно, поскольку они находятся в пределах допустимого производителем износа. Двигатели, восстановленные механиком в мастерской или отправленные в механический цех, могут не достичь желаемого качества, поскольку уровень квалификации восстановителя может не соответствовать стандартам восстановителя с их контролируемыми процессами сборочной линии.

Реконструкция делает двигатель максимально приближенным к новому. Большинство деталей с признаками износа заменяются новыми. Основные основные компоненты проверяются на соответствие спецификациям и допускам оригинального оборудования.

Гарантия на восстановленные двигатели Дизельный двигатель

На восстановленные двигатели дилеров Ford и Dodge (Ram) предоставляется гарантия 3 года или 100 000 миль.

Дилерские двигатели GM имеют трехлетнюю гарантию с неограниченным пробегом.

На двигатели

Jasper распространяется примерно такая же гарантия, если они приобретены с их планом обслуживания Premium.

Все гарантии предоставляют национальное покрытие для защиты владельцев, путешествующих в США или Канаду.

Плюсы и минусы дизельного двигателя по сравнению с бензиновым

В поисках пикапа вы могли найти грузовик с дизельным двигателем. Если у вас раньше не было дизельного двигателя, вам может быть интересно узнать о различиях между бензиновыми и дизельными двигателями.

Многие владельцы дизельных грузовиков лояльны и не думают возвращаться к грузовикам с бензиновым двигателем. Если вы спросите их, почему они так любят дизели, они могут просветить вас своим почти фанатичным списком преимуществ. Но означает ли это, что вы имеете право покупать грузовик с дизельным двигателем, а не с обычным газовым двигателем? Ниже приведены списки за и против, которые помогут вам принять решение.

Причины, по которым дизельное топливо лучше (Pro):

• Больший крутящий момент — Дизельный двигатель обеспечивает больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель, поэтому вы можете буксировать или буксировать больший вес с большей экономией топлива, чем бензиновый двигатель.
• Настройка не требуется — поскольку дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, распределителей или проводов свечей зажигания, они не нуждаются в настройке, как газовые двигатели
• Долговечность — Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия и вибрации, но прочны и способны выдерживают интенсивное использование. Из-за своей конструкции, разницы в процессах сгорания и типа используемого топлива эти двигатели обычно служат намного дольше, чем бензиновые.
• Лучшая экономия топлива — Дизельные двигатели обычно экономят на 25% больше топлива, чем газовые двигатели аналогичного размера, потому что дизельное топливо более плотное и содержит больше полезной энергии, чем бензин.

Ford Engine

Причины, по которым вы можете не хотеть дизель (Con)

• Цена грузовика — грузовик с дизельным двигателем может стоить на 4500–7900 долларов больше, чем сопоставимый грузовик с бензиновым двигателем.
• Производительность в городе — в то время как дизель лучше работает на длительных и продолжительных поездках; они шумны и неуклюжи в городе или в коротких поездках. Они производят гораздо больше вибрации и выхлопных газов, чем газовые двигатели, хотя производители работают над уменьшением шума и запаха в новых моделях.
• Цена дизельного топлива — Дизельное топливо было дешевле за галлон, чем бензин. Однако с ростом популярности дизельных грузовиков за последнее десятилетие и последующим увеличением спроса на топливо дизельное топливо сейчас дороже бензина. (Имейте в виду, что дизельный двигатель работает более эффективно, поэтому увеличение пробега на галлон может компенсировать более высокую цену на дизельное топливо по сравнению с бензином).
• Стоимость ремонта — Дизельные двигатели имеют некоторые усовершенствованные компоненты, которых нет в газовых двигателях.Это означает, что стоимость запасных частей может быть выше. Также некоторые магазины могут взимать дополнительную плату за работы с дизельными грузовиками из-за их сложности.

Если вам нужна смета на замену дизельного двигателя для вашего пикапа, мы можем помочь. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем Chevrolet, GMC, Ford или Dodge Ram, мы можем предоставить ценовое предложение на модернизированный двигатель в соответствии с вашими потребностями.

Позвоните в Tune Tech Downtown сегодня по телефону (208) 336-5315 или свяжитесь с нами через наш веб-сайт.

Бензин или дизельное топливо: в чем разница? — Топливо

При рассмотрении вопроса о том, является ли бензин или дизельное топливо лучшим вариантом для вашего автопарка, компания Ford отметила, что обслуживание дизельных моделей может быть более дорогостоящим, специализированным и сложным.

Фото: Ford Motor Co.

Бензин против дизельного топлива. Это давние споры о двигателях, которые постоянно возникают по мере того, как технологии и потребности в автопарке постоянно развиваются. Каково его положение с сегодняшним парком грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности? Эксперты OEM взвешивают.

Приобретение и затраты на топливо

Начнем с самого начала: авансовые расходы.

Натан Оскарсон, бренд-менеджер коммерческих грузовиков Ford, сказал, что дизельные грузовики стоят примерно на 10 000 долларов дороже, чем бензиновые грузовики с аналогичными характеристиками.Но есть причина.

«Дизельные двигатели, такие как наше третье поколение 6,7-литрового двигателя Power Stroke, созданы для наихудшего сценария. Это проектирование и испытания, наряду с затратами и обслуживанием оборудования для выбросов, могут увеличить первоначальные инвестиции и расходы на долгосрочное обслуживание дизельного двигателя », — сказал он. «Бензиновые грузовики Ford стали очень популярны среди менеджеров автопарков, потому что они значительно дешевле и требуют меньше обслуживания».

Если вы смотрите только на предварительные затраты, бензин имеет преимущество.Бензиновые грузовики также выигрывают по стоимости галлона топлива. Но опять же, есть нюанс.

«Дизель, как правило, дороже», — сказал Дэйв Соуэрс, глава отдела коммерческого маркетинга Ram. «В то же время дизельное топливо имеет более высокую плотность, чем бензин, а это означает, что ему требуется меньше топлива для выработки такой же мощности, как и у бензинового двигателя. Таким образом, дизельные двигатели могут обеспечить превосходную экономию топлива по сравнению с бензиновыми двигателями ».

Например, Сауэрс объяснил, что Ram 1500 EcoDiesel 2020 года имеет пропускную способность 29 миль на галлон для моделей 4×4 по сравнению с 21 миль на галлон для типичного грузовика с бензиновым двигателем.Таким образом, в то время как стоимость дизельного топлива в среднем на 0,50 доллара больше за галлон, у автомобиля улучшена топливная экономичность.

Грег Бейкер, директор по продукции Mitsubishi Fuso Truck of America, сказал, что эта улучшенная экономия топлива может компенсировать более высокую цену, особенно для автопарков с большим пробегом.

«Если у клиента большой пробег, дизельный грузовик может иметь больше смысла из-за улучшенной экономии топлива. Повышенная экономия топлива может помочь компенсировать более высокие первоначальные инвестиционные затраты на дизельный грузовик », — сказал он.«Однако большинство грузовиков малой и средней грузоподъемности не относятся к автомобилям с большим пробегом, что может сделать грузовики с бензиновым двигателем более экономичными».

Различия в обслуживании

Когда дело доходит до технического обслуживания, у каждого типа двигателя есть свои уникальные требования, и они могут иметь большое значение.

Например, компоненты дизельного двигателя требуют обслуживания топливных фильтров и жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Бензиновые двигатели, с другой стороны, имеют более короткие интервалы замены масла и требуют периодического обслуживания свечей зажигания, которых нет в дизельных двигателях.

«Хотя обслуживание дизельного двигателя обходится дороже в каждом случае, интервалы могут быть увеличены по сравнению с бензиновым двигателем», — сказал Сауэрс из Ram Commercial. «Например, пикапы Ram Heavy Duty, оснащенные дизельным двигателем Cummins, могут увеличить интервалы замены масла до 15 000 миль».

Хотя к обоим типам двигателей предъявляются уникальные требования, Оскарсон из Ford сказал, что техническое обслуживание дизельных двигателей обычно бывает более дорогостоящим и сложным.

«Управляющий автопарком должен иметь план обслуживания дизельного топлива, поскольку он более сложен и специализирован, чем обслуживание и ремонт бензиновых двигателей», — пояснил он.«Техническое обслуживание дизельных грузовиков может быть более дорогостоящим, поскольку требует специальной подготовки. И не так много сервисов по обслуживанию дизельных двигателей, как сервисов по ремонту бензиновых двигателей ».

Затем есть коэффициент DEF, который не относится к бензиновым двигателям.

«Требуется дополнительное обслуживание дизельного двигателя с жидкостью DEF, которую необходимо добавлять в грузовик примерно каждые 2000–3000 миль», — сказал Брайан Табель, исполнительный директор по маркетингу Isuzu Commercial Truck of America.«Дизельный сажевый фильтр (DPF) также необходимо обслуживать и очищать каждые 100 000 миль, что является дополнительными расходами на техническое обслуживание».

Объединив все вместе, Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что бензин имеет преимущество при техническом обслуживании.

«Дизельные грузовики имеют значительно более высокие общие затраты на техническое обслуживание даже при более длительных интервалах между датами обслуживания», — сказал он. «Причина этого в том, что бензиновые двигатели имеют более упрощенную систему выбросов по сравнению с более сложной системой выбросов дизельных двигателей.Дизельный грузовик также требует дополнительных расходных материалов, таких как жидкость DEF ».

Двигатель 7.3L V-8 имеет архитектуру верхнего клапана, которая помогает быстрее перемещать более тяжелые грузы из-за низкой мощности в диапазоне оборотов.

Фото: Ford Motor Co.

Различия в сроке службы двигателя

Вы приобрели свой грузовик и планируете правильно его обслуживать. А теперь поговорим о ресурсе двигателя. Что длится дольше, бензин или дизель?

Преимущество на этот раз у дизеля.

«Рейтинг B-10 на дизельном двигателе всегда выше, — сказал Табель из Isuzu. «Расстояние между B-10 для Isuzu 4HK составляет 375 000 миль. Рейтинг B-10 означает, что работают 10 дизельных двигателей, и один двигатель вышел из строя на 375 000 миль, но остальные девять все еще работают ».

Причина, по которой дизельные двигатели, как правило, служат дольше, по словам Сауэрса из Ram Commercial, заключается в том, что для дизельных двигателей требуются более прочные детали, чем для бензиновых аналогов. К этим деталям относятся блок, головки цилиндров и поршни из-за высоких степеней сжатия и давления в цилиндрах.Дизельное топливо также менее агрессивно, что позволяет дизельной выхлопной системе иметь более длительный срок хранения.

Несмотря на то, что дизельные двигатели, как правило, служат дольше, Оскарсон Ford сказал, что это не означает, что каждый парк автомобилей должен выбирать дизельный путь.

«В общих чертах, дизельное топливо, вероятно, прослужит дольше, чем бензиновый двигатель, но в зависимости от вашего рабочего цикла, выбор дизельного топлива может быть излишним», — сказал он. «Прежде всего, менеджер автопарка должен рассмотреть заявку».

Производительность и буксировка

Если для вашего автопарка имеет значение буксировочная способность, то здесь победителем будет дизельное топливо.Это связано с их более высоким номинальным крутящим моментом, обеспечивающим большую мощность для перевозки грузов.

«Дизель, как правило, обеспечивает большую мощность и буксировку, и его предпочтительнее использовать для автомобилей с большим пробегом», — сказал Оскарсон из Ford.

Поскольку дизельные двигатели развивают больший крутящий момент и обеспечивают повышенную экономию топлива, в результате можно проводить больше времени в дороге.

«Речь идет о выборе правильного инструмента для работы, но преимущество крутящего момента, которое дает дизельный двигатель, важно, если вы часто занимаетесь буксировкой», — сказал Сауэрс из Ram Commercial.«Дизельные двигатели обеспечивают стабильный крутящий момент на более низких оборотах и ​​лучше подходят для буксировки тяжелых грузов на крутых склонах».

Хотя может показаться, что дизель имеет преимущество из-за большего крутящего момента и, как следствие, большей тяговооруженности, Оскарсон сказал, что требования к производительности зависят от того, как и где используется грузовик.

«Бензиновые грузовики Ford предпочитают менеджеры автопарков, которые работают с меньшими рабочими циклами и меньшими требованиями к крутящему моменту. Эти автомобили часто используются для раздачи, перемещения и хранения продуктов питания, а также во многих муниципальных целях », — сказал он.«Дизельные двигатели существуют для грубой силы и долговечности. В тех случаях, когда у менеджера автопарка есть требования к отбору мощности (ВОМ) большой емкости или он должен буксировать полностью загруженные прицепы на большие расстояния, предпочтительным вариантом является дизельное топливо ».

Эмиссионные системы

Критическое различие между грузовиком с бензиновым двигателем средней грузоподъемности и грузовиком с дизельным двигателем — это системы выбросов для каждого грузовика — и на этот раз бензин получает преимущество.

«С эксплуатационной точки зрения бензиновая система выброса намного проще в эксплуатации по сравнению с сегодняшним дизельным двигателем и устраняет необходимость в DEF», — сказал Бейкер из Mitsubishi Fuso.

«Системы выбросов дизельных двигателей более сложные и, следовательно, требуют большего внимания при эксплуатации по сравнению с грузовиками с бензиновым двигателем. Бензиновые грузовики также устраняют необходимость в системе нейтрализации выхлопных газов (ATS), баке для DEF и водопроводе всех компонентов, таких как электрические и жидкостные ».

В случае дизельного топлива водители должны проверять уровни DEF и доливать жидкость каждые несколько тысяч миль, что может отвлечь их от выполнения своих основных рабочих обязанностей.

«Поскольку большинство операторов легких и средних грузовиков не являются профессиональными водителями и вместо этого используют эти грузовики для поддержки своих бизнес-потребностей (например, ландшафтного дизайна), упрощенный характер системы выброса бензина обеспечивает владельцу бизнеса больше спокойствия. ума, — добавил Бейкер.

Ram Cummins 6.7L Turbodiesel I-6 2020 года развивает мощность 400 л.с. и преодолевает отметку в 1000 фунт-футов. барьер крутящего момента.

Фото: Ram Trucks

Ударная установка

Говоря о DEF, дизельные выхлопные системы также могут усложнить установку.Но Табель из Isuzu сказал, что это не нарушает условия сделки.

«У бензинового шасси более чистое шасси без сажевого фильтра», — сказал он. «Специалистам по обновлению легче работать с бензиновым шасси, чем с дизельным, но по-прежнему легко переоборудовать дизель».

Для надлежащего переоборудования некоторые линии DEF или бак на некоторых дизельных моделях, возможно, придется переместить. Сауэрс сказал, что это больше не проблема для грузовиков Ram.

«Ram позаботился о том, чтобы компоненты системы DEF не попадали в« зону улучшения », поэтому вмешательство не требуется», — сказал он.

Ford также решает эту проблему, стремясь уменьшить объем работы, которую дилер, автопарк или установщик должен выполнять при выборе бензиновых грузовиков по сравнению с дизельными.

«В прошлом мы расширили функции, такие как режим мобильного ВОМ, которые традиционно использовались только на дизельных автомобилях, в наши предложения для бензиновых грузовиков», — сказал Оскарсон из Ford. «В грузовых автомобилях с дизельным двигателем мы сделали стандартный вал отбора мощности для кабины шасси класса 3-5 на новый модельный год, и мы продолжаем ежедневно работать над открытием дверей для наших строителей.”

Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что еще одним важным отличием дизеля от бензина является расположение топливного бака.

«В зависимости от области применения кузова это может сыграть роль при определении того, какой тип топлива использовать», — сказал он.

Стоимость перепродажи

Когда приходит время продвигать свой грузовик малой или средней грузоподъемности, дизельное топливо получает преимущество в виде стоимости при перепродаже.

«Дизель обычно имеет более высокую стоимость при перепродаже, но это также зависит от спроса на грузовики в вашем районе», — сказал Табель из Isuzu.

По словам Сауэрса из

Ram Commercial, причина, по которой дизельные грузовики обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже, связана со сроком службы двигателя.

«Если вы посмотрите на дизельный двигатель с пробегом в 150 000 миль, рынок диктует, что оставшийся срок службы больше по сравнению с бензиновым двигателем, поэтому дизели, как правило, сохраняют более высокие показатели в долгосрочной перспективе», — сказал он.

Хотя дизельное топливо может иметь более высокую стоимость при перепродаже, Baker из Mitsubishi Fuso отметил, что не следует забывать о первоначальной стоимости.

«Стоимость дизельного топлива при перепродаже часто выше; тем не менее, такова его первоначальная стоимость приобретения.Но по мере того, как все больше вторых и третьих пользователей автомобилей стремятся покупать грузовики с бензиновым двигателем, стоимость перепродажи этих грузовиков на рынке растет, а именно из-за простоты обслуживания, предлагаемого грузовиками с бензиновым двигателем », — сказал он.

Как выбрать

Хотя бензин является явным победителем в одних категориях, а дизельное топливо — в других, в конечном итоге вопрос о том, что выбрать, сводится к применению.

«Посмотрите, по каким маршрутам должен проехать грузовик и что он должен перевозить, а затем купите подходящий грузовик для правильного маршрута», — рекомендовал Табель из Isuzu.«Если грузовику не нужно так много везти и он не проезжает много миль, лучшим вариантом будет бензин. Если грузовику нужно больше тянуть и ему нужно больше времени в пути, лучшим вариантом будет дизельное топливо ».

Компания

Sowers of Ram Commercial согласилась, добавив, что после подачи заявки следует учитывать затраты.

«Менеджеры автопарка должны учитывать рабочий цикл или предназначение грузовика, а затем смотреть на приобретение и затраты на топливо при поиске другого грузовика», — сказал он. «Какая ежедневная работа требуется от грузовика? Купите трансмиссию, которая выполняет свою работу.”

Разница в ремонте дизельного двигателя Vs. Бензиновые двигатели — Beckley Automotive Services

Вы водите автомобиль с дизельным двигателем? Неважно, компактный это VW с дизельным двигателем или большегрузный полноразмерный грузовик , двигатель работает одинаково. Хотя все дизельные двигатели работают одинаково, двигатель немного отличается от стандартного бензинового двигателя. Если вам когда-либо понадобится ремонт дизельного двигателя , вам необходимо отнести свой автомобиль в автомастерскую, способную работать с другим типом двигателя.В Beckley Imports у вас есть сертифицированных и обученных специалистов по ремонту дизельных двигателей , способных работать с вашим автомобилем.

Разница зажигания

Помимо вида топлива, используемого в двух двигателях, самая большая разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в том, что в дизелях не используются свечи зажигания для воспламенения топлива. Вместо этого он использует систему сжатия. Это помогает уменьшить некоторые из наиболее распространенных проблем, обнаруживаемых со свечами зажигания, включая загрязнение свечей зажигания, их выпадение из-за неправильной центровки или просто выход из строя.Если вы позаботитесь о своем дизельном двигателе, он может прослужить вам сотни тысяч миль без капитального ремонта. Дизельным двигателям для сжигания топлива требуется более высокая температура, но по мере того, как топливо горит медленнее, увеличивается экономия топлива.

Наиболее частые проблемы

Дизельные двигатели не вырабатывают столько лошадиных сил, как бензиновые аналоги, хотя эти двигатели действительно создают больший крутящий момент, поэтому дизель обычно используется на больших грузовиках. Поскольку двигатель не выдает столько лошадиных сил, он не так быстро движется, поэтому у вас меньше шансов сломать прокладку или иметь проблемы с поршнем.Фактически, наиболее распространенные проблемы, связанные с дизельным двигателем, включают незакрепленную дроссельную заслонку, низкую мощность и грязные топливные фильтры.

Смазочное масло — еще одна проблема, которая может потребовать некоторых услуг по ремонту дизельного двигателя вашего автомобиля. Использование слишком большого количества смазочного масла может вызвать утечку вокруг прокладок или соединений. Как и большинство других проблем с вашим автомобилем, этот ремонт легче выполнить, но о нем нужно позаботиться сразу, чтобы вам не потребовался какой-либо обширный ремонт двигателя.

Неважно, нужен ли вам полный ремонт дизельного двигателя седана BMW 328d или дизельного двигателя Audi замена масла. Все автомобили с дизельным двигателем приветствуются в Beckley Imports и могут обслуживаться нашими знающими и опытными специалистами. Свяжитесь с Beckley’s по телефону 515-243-8185 или назначьте встречу онлайн ЗДЕСЬ.

Руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя

| Трактор Томпсон

Полное руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя

Они рабочие лошадки в мире двигателей.Они такие же крутые, как и цепкие, управляют большими и маленькими машинами. Они прочные, экономичные и, что самое главное, надежные.

Это дизельные двигатели, и при правильном уходе они на протяжении многих лет приводят в действие ваши грузовики, дома на колесах, лодки и тяжелое оборудование, обеспечивая надежность и долгий срок службы.

У нас есть полное руководство по обслуживанию современных дизельных двигателей ниже. От повседневного ухода и защиты деталей до подготовки вашего дизельного двигателя к зиме и предотвращения отказа двигателя — все самые распространенные вопросы и проблемы по дизельному двигателю собраны в одном месте, обеспечивая максимально долгое сотрудничество между человеком и машиной.

Почему техническое обслуживание дизельного двигателя так важно

Это несложное уравнение: забота о своем дизельном двигателе означает, что он будет заботиться о вас снова и снова.

За годы эксплуатации и неизбежного износа поддержание чистоты и надежности двигателя — это не просто ответственное владение — это экономия времени и денег в долгосрочной перспективе. Небольшие шаги каждый сезон для оценки вашего двигателя и устранения проблем приведут к большим вознаграждениям.

Правильное обслуживание дизельного двигателя включает в себя шаги, с которыми вы, вероятно, уже знакомы, которые разбиты на четыре основные категории обслуживания.

• Очистка: Сохранение чистоты двигателя — это первый шаг к прочности и надежности любого грузового автомобиля, автобуса, жилого дома, лодки или дизельной техники.
• Регулярное обслуживание: Не пренебрегайте ежегодной или двухгодичной заменой масла и фильтров, а также анализом жидкости, помимо обслуживания других критически важных деталей для дизельного топлива.
• Подготовка к зиме: Подготовка дизельного двигателя к зиме является обязательной с точки зрения его срока службы, а также общего состояния вашего автомобиля и оборудования.
• Качественные запасные части: Избегайте чего-либо другого, кроме деталей дизельного двигателя, которые гораздо чаще ржавеют, разъедают и вызывают обширные механические повреждения.

Преимущества современных дизельных двигателей

Взвешивание плюсов дизельного двигателя — не сложная задача, учитывая многие инженерные и эксплуатационные достижения, которые эти машины имели.За прошедшие годы современные дизельные двигатели стали обладать многими беспрецедентными механическими преимуществами.

1. Экономия топлива

Дизельные двигатели экономят топливо в 2018 году как никогда ранее. Дизель — один из наиболее энергоемких видов топлива на современном рынке, обеспечивающий отличный пробег и экономию топлива.

Фактически, средний дизельный двигатель работает с экономией топлива на 25–30 процентов больше, чем сопоставимый бензиновый двигатель.Это связано с тем, что дизельное топливо преобразует тепло прямо в энергию двигателя, а не требует более детального механического преобразования и тепловых систем, которые требуются двигателям, работающим на газе.

2. КПД

Это преимущество в экономии топлива ведет к еще одному преимуществу дизельного двигателя: общей превосходной топливной эффективности.

С точки зрения рентабельности это не сравнение. Большинство коммерческих и промышленных грузовиков и транспортных средств содержат высокоэффективные системы впрыска топлива, которые напрямую способствуют увеличению расхода топлива дизельным топливом на галлон.И хотя в последние годы цены на дизельное топливо выросли, эта механическая система уравновешивает правила игры за счет повышения топливной эффективности и пробега, а это означает, что дизельные двигатели более экономичны в течение всего срока их службы.

3. Ресурс двигателя

Поскольку дизельные двигатели имеют возможность прямого преобразования энергии, их двигатели могут работать дольше, мощнее и крепче. Они также разработаны, чтобы более плавно справляться с жесткими сжатиями наряду с общим износом двигателя.

Дизельные машины надежны и имеют более длительный срок службы, что, в свою очередь, означает лучшую стоимость при перепродаже или обмене для владельцев транспортных средств.

4. Пониженный уровень шума и загрязняющих веществ

Достижения в области технологий в сочетании с ужесточением политики в отношении выбросов радикально повысили экологичность дизельных двигателей, позволив этим машинам работать немного мягче.

Большинство современных дизельных двигателей имеют каталитические нейтрализаторы, улучшенные многослойные фильтры и инновационные механические элементы, снижающие выбросы.Более того, само дизельное топливо претерпело химические преобразования в современные формы биодизеля, уменьшив количество серы и другие вредные выбросы.

5. Зимой запускать проще

При правильном добавлении жидкости и поддержании влажности двигателя дизельные машины обеспечивают надежную выработку электроэнергии на зиму. Дизельные двигатели также не имеют распределителей или свечей зажигания, а это означает, что настройки системы зажигания практически отсутствуют.

Плохие привычки, которых следует избегать для дизельных двигателей

Марка и модель вашего дизельного двигателя будут определять его необходимое техническое обслуживание.Применительно к грузовикам и аналогичным транспортным средствам следует учитывать возраст двигателя и связанные с ним проблемы, связанные с дизельным двигателем.

Для старых и бывших в употреблении дизельных двигателей:

• Не опорожнять водоотделитель: Помимо регулярной замены воздушного, масляного и топливного фильтров, владельцы старых моделей дизельных двигателей должны периодически вручную открывать и опорожнять водоотделитель, чтобы избежать проблемных утечек или остатков влаги. Старые двигатели не имеют автоматических сбросов воды, которые сливают излишки воды из их систем.
• Не позволять двигателям прогреваться: Перед запуском автомобилей с дизельным двигателем необходимо обеспечить надлежащую рабочую температуру двигателя выше 40 градусов по Фаренгейту. В противном случае вы рискуете получить густое желеобразное топливо.
• Покупка дешевых запчастей: Недорогие или дешевые запчасти есть не просто так. Часто они не совпадают, подержанные сделки расходятся с маркой и моделью вашего дизельного двигателя. Лучше избегать этого для здоровья вашей системы.

Для новых дизельных двигателей:

• Отказ от присадок к маслу: Дизельные двигатели выделяют много тепла и много остатков воды.Выбирайте топливные присадки, которые улучшают смазку двигателя, а также водоотделительную систему вашего автомобиля, добавляя их прямо в источник топлива для оптимальной работы.
• Без учета гелеобразования топлива: Даже при заправке вашего автомобиля зимней смесью заправляйте дизельные двигатели зимними присадками, чтобы предотвратить гелеобразование топлива, которое приведет к засорению и повреждению фильтров двигателя и снижению топливной экономичности.
• Забудьте об утечках воздуха: Загрязнения могут легко накапливаться в многослойных фильтрах дизельных двигателей и системах впрыска топлива.Многие знают о проблемах, связанных с отстоем и каплями воды в остатках серы на дизельных двигателях, но не обращают внимания на утечки воздуха, которые могут произойти между впускными отверстиями фильтров и подъемными насосами двигателя. Если вы не устраните их, эти утечки воздуха поставят под угрозу топливные магистрали и соединения вашего двигателя и потенциально отключат всю систему.

Для подержанных и новых дизельных двигателей:

• Пренебрежение охлаждающей жидкостью: Со временем охлаждающая жидкость становится кислой.Чрезмерно кислая охлаждающая жидкость оказывает на двигатель противоположный эффект, чем предполагалось, гниет и повреждает систему охлаждения двигателя. Используйте ежегодное обслуживание для проверки уровней охлаждающей жидкости и при необходимости замените.
• Смешивание охлаждающих жидкостей: Смешивание формул охлаждающих жидкостей может нанести такой же вред, как и пренебрежение жидкостью. Смешивая охлаждающие жидкости, вы рискуете вызвать побочные химические реакции, которые могут вызвать тушение в вашем двигателе, засорение и повреждение всей системы.
• Слишком много коротких поездок: Использование вашего автомобиля с дизельным двигателем слишком много коротких очередей приводит к повреждению при запуске.Есть несколько способов решить эту проблему. Рассмотрите возможность установки систем предварительной смазки, которые выпускают масло в уязвимые части двигателя перед зажиганием, или с помощью дополнительных устройств, таких как турботаймеры, которые контролируют температуру двигателя и поддерживают работу двигателей в течение соответствующего периода отключения.

Подготовка дизельных двигателей к зиме

Дизельное топливо содержит парафиноподобные вещества, называемые парафинами, которые затвердевают в холодном состоянии и могут закупорить или забить вашу топливную систему. Точно так же влага и лед представляют собой еще один набор проблем, связанных с подготовкой к зиме для вашего дизельного двигателя, которые необходимо решить заранее.

Типичные работы по техническому обслуживанию дизельного двигателя начинаются задолго до наступления зимы. Хотя вы всегда должны позволять двигателю прогреться должным образом независимо от времени года, зимой эти дополнительные меры по уходу за двигателем имеют приоритет.

1. Подготовьте топливо

Подготовьте дизельное топливо от проблемного зимнего гелеобразования с помощью нескольких тактик.

Добавьте жидкости для обработки, такие как антиобледенители, жидкости, препятствующие схватыванию парафина, и присадки, улучшающие текучесть, которые улучшают дизельное топливо и поддерживают максимальную производительность двигателя.

Вы также можете рассмотреть возможность использования дизельного топлива, специально приготовленного для экстремально низких температур. Эти специальные смеси часто автоматически включают в себя перечисленные выше жидкие присадки, что делает их универсальным решением для подготовки зимнего топлива.

2. Проверка водоотделителей и сменных фильтров

При сжигании дизельного топлива образуются побочные продукты — вода, которые особенно опасны в зимние месяцы. Топливные насосы и форсунки особенно восприимчивы к снисходительности — или, что еще хуже, к замерзанию воды в резервуарах для хранения топлива и на линиях фильтрации.

Держите гидравлическое масло и топливные баки полными и обязательно проверяйте состояние водоотделителя и влагозащитных фильтров в начале зимы. При необходимости замените старые, ржавые или заплесневелые фильтры новыми.

3. Подготовьте аккумулятор

Зима особенно тяжела для автомобильных аккумуляторов. Проверьте клеммы аккумулятора и затяните все соединения до наступления холода или полностью замените аккумуляторы, если рекомендуемый срок их службы составляет от 48 до 72 месяцев.

При хранении машины с дизельным двигателем на зиму, например, лодки, отсоедините все провода заземления аккумуляторной батареи и оцените другие потенциальные разряды аккумуляторной батареи, прежде чем отключать их.

4. Осмотрите систему охлаждения

Затем проверьте систему охлаждения вашего двигателя. Зимние условия вызывают сильные колебания температуры в дизельных двигателях и вокруг них, что означает, что система охлаждения будет постоянно подвергаться нагрузкам.

Проверить уровни охлаждающей жидкости и жидкости на предмет надлежащих точек замерзания.При необходимости добавляйте жидкие средства для очистки охлаждающей жидкости, но никогда не смешивайте типы охлаждающей жидкости и не отклоняйтесь от рекомендованных для вашей машины разновидностей. Наконец, поищите поврежденные, потрескавшиеся или незакрепленные детали системы охлаждения, такие как радиатор, шланги или хомуты.

5. Проанализировать ремни и шланги

И последнее, но не менее важное: обратите внимание на состояние ремней и шлангов двигателя. Зимой эти детали испытывают повышенную нагрузку, особенно шланги, поскольку они транспортируют гладкие, не загущенные жидкости по всему двигателю.

Выключите автомобиль, чтобы начать оценку ремня и шланга. Ищите трещины и выпуклости в резине, а также рваные пряди и слишком жесткие или слишком гибкие линии. Шланги особенно должны быть мягкими и гибкими зимой, чтобы они возвращались к своей естественной форме после того, как вы нажали на них, чтобы проверить текстуру.

Также будьте начеку на предмет утечек или просачивания жидкости, которые вы можете исправить с помощью хомутов или даже нового шланга, если повреждение серьезное. Проконсультируйтесь с местными экспертами по дизельным двигателям с любыми вопросами о подготовке деталей двигателя к зиме и рассмотрите возможность включения подготовки к зиме в пакеты ежегодного обслуживания.

указывает, что вашему дизельному двигателю требуется немедленное обслуживание

Хотя ни один из нас не любит рассматривать такой сценарий, отказ дизельного двигателя может случиться во многих местах по многим причинам. Если при эксплуатации вашего грузовика с дизельным двигателем, автобуса, катера или другой техники вы испытываете следующие проблемы, возможно, ваш двигатель нуждается в немедленном обслуживании.

1. Жесткий запуск

Сложные или повторяющиеся запуски двигателя с остановкой — верный признак того, что с вашей системой что-то не так.Независимо от того, произошел ли жесткий запуск из-за холодной погоды или из-за чего-то более серьезного, эксперт должен рассмотреть стук холостого хода и неуклюжее пусковое зажигание. Они могут диагностировать проблемы с запуском двигателя, от неисправных свечей накаливания до проблем с синхронизацией форсунок и проблем со смазкой во всей системе двигателя.

2. Черный, белый или синий выхлоп

Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей по цвету выхлопных газов часто требует пристального внимания специалистов, поскольку каждый цвет сигнализирует о различных проблемах двигателя.В наименее тяжелых случаях выхлоп разного цвета может означать, что в ваших баках осталось недостаточно топлива. В худшем случае он сигнализирует о неисправных форсунках, насосах или даже о проблемах с турбонаддувом наряду с другими серьезными внутренними проблемами двигателя.

3. Неисправность системы впрыска топлива

Их передовые системы топливных форсунок — важная причина, по которой дизельные двигатели отличаются долговечностью и топливной экономичностью. Тем не менее, именно поэтому в случае поломки или повреждения топливных форсунок необходима механическая экспертиза.

Эти детали, естественно, требуют обслуживания от 100 000 до 120 000 миль использования. Они могут увидеть повреждения в нескольких формах — от заедания трубопроводов и несбалансированного обратного потока или обратного потока до общей небрежности.

4. Недостаток мощности или ускорения

Со временем владельцы грузовиков и операторы транспортных средств часто испытывают снижение мощности и ускорения их дизельных двигателей. Это также может быть вызвано множеством системных проблем, таких как изношенные топливные фильтры, засоренные или грязные каталитические нейтрализаторы или даже отклонения температуры двигателя.

Профессионал, скорее всего, оценит колебания температуры вашего уменьшенного дизельного двигателя и будет использовать его показания, чтобы определить источник нехватки мощности. Неисправная трансмиссия вызывает самые серьезные повреждения при ускорении, и в этом случае необходимы качественная установка и правильное направление.

Предотвращение катастрофического отказа двигателя

Хотя современные дизельные двигатели — это прочные, надежные машины с долгим и надежным жизненным циклом, вы не должны воспринимать их как должное.Пренебрежение даже самым простым уходом за двигателем будет преследовать вас в будущем.

Следующие ниже советы по техническому обслуживанию дизельного двигателя для увеличения срока службы гарантируют, что вы получите максимальную отдачу от своей машины, а также сэкономите ваше кровно заработанное время и деньги.

1. Замена масла и фильтра

Регулярная замена масла и фильтров — основа безупречного функционирования дизельного двигателя. Вы не уйдете далеко с забитыми или грязными фильтрами, так же как вы вызовете обширное повреждение внутренней части вашего двигателя из-за старого, несвежего или низкого запаса масла.

Более того, дизельные двигатели работают на более высоких температурах, чем их бензиновые собратья, что дополнительно создает потребность в регулярной замене масла и оценке качества, а также в жидких присадках во время и после зимы для поддержания идеальной формы.

2. Контроль водоснабжения

Высокая температура и прямое преобразование энергии дизельных двигателей делают их более восприимчивыми к повреждению из-за влаги. Хотя встроенные детали и фильтры способствуют контролю воды, необходимо обязательно проверять и сохранять эти компоненты, чтобы предотвратить отказ двигателя.

Не допускайте попадания воды в топливный бак и следите за утечками, которые могут вызвать его накопление. Проверяйте крышки топливных баков, чтобы убедиться, что лишняя влага не попадает в неподходящие части двигателя, и регулярно меняйте воздушные фильтры, чтобы пары воздуха и воды не смешивались. И последнее, но не менее важное: поддерживайте автоматический водоотделитель в хорошем состоянии или периодически опорожняйте старый, неавтоматический агрегат.

3. Техническое обслуживание системы впрыска топлива

Неполадки с впрыском топлива — привычный источник проблем с дизельным двигателем.Они возникают по двум основным причинам: либо детали форсунки, либо сама конструкция были повреждены, либо качество топлива, проходящего через форсунку, испорчено.

Погода, условия эксплуатации и возраст двигателя — все это факторы, влияющие на обслуживание системы впрыска топлива, которые лучше всего оценит профессионал.

4. Регулярное обслуживание

Лучший способ снизить общие затраты на техническое обслуживание дизельного двигателя — это его регулярное обслуживание.Сертифицированный техник проведет многочисленные испытания вашего дизельного двигателя, чтобы гарантировать качественную топливную экономичность, пробег, целостность деталей и долговечность. Они также очистят ваш двигатель и выполнят жизненно важные замены масла и фильтров, так что вам не придется.

Рекомендуемый график технического обслуживания дизельного двигателя

Пакеты профилактического и расширенного обслуживания доступны по всей Алабаме для обслуживания вашего дизельного двигателя. Мы рекомендуем следующие сроки для наилучшего ухода.

Замена масла: каждые 5000 миль

Автомобили с дизельным двигателем должны заменяться маслом примерно каждые 5000 миль. Существуют более консервативные рекомендации для часто используемых или тяжелых грузовиков или машин, таких как тяжелые и выполняющие повторяющиеся буксировки. В этих случаях старайтесь менять масло каждые 3000 миль.

Замена топливных фильтров: каждые 10 000–20 000 миль

Топливные фильтры нуждаются в замене при пробеге от 10 000 до 20 000 миль.Позаботьтесь о замене всех топливных фильтров сразу, чтобы система оставалась синхронизированной и эффективной. Старые дизельные двигатели могут нуждаться в замене раньше, в то время как новые дизельные двигатели могут иметь два или более фильтров двигателя, срок службы которых приближается к контрольным показателям от 15 000 до 20 000.

Замена воздушных фильтров: по мере необходимости

Проверяйте воздушные фильтры дважды в год, особенно до и после самых суровых зимних месяцев. Вы можете проверить воздушные фильтры дома, а затем принести их для второго мнения и обслуживания.Всегда внимательно следите за фильтрами и очищайте их по мере необходимости для достижения максимальной производительности двигателя.

ТОП-ТО дизельных двигателей в Алабаме

Когда дело доходит до экспертных знаний о дизельных двигателях , понимания и обслуживания , немногие делают то, что делает Thompson Tractor CAT ® .

Мы являемся лидером в Алабаме по обслуживанию дизельных двигателей, хотя мы не останавливаемся на достигнутом. Наши графики регулярного и профилактического обслуживания гарантируют, что вы из года в год получите максимальную отдачу от использования вашего дизельного двигателя, а также дадут вам уверенность и смекалку в дороге.

Наши обученные техники и специалисты по обслуживанию дизельных двигателей являются экспертами по ремонту дизельных двигателей для двигателей Cat ® и других крупных дизельных двигателей. Мы хотим быть вашим универсальным поставщиком в Алабаме для всех вопросов и проблем, связанных с дизельным двигателем.

Свяжитесь с Thompson Tractor, чтобы узнать о наших услугах по техническому обслуживанию дизельных двигателей сегодня.

Что загрязняет больше? Сложный вопрос

Опубликовано 15 февраля 2019 г. ^-е

Что больше загрязняет окружающую среду: бензиновые двигатели или дизельные двигатели? Что выделяет больше всего CO2? А как насчет мелких частиц и NOx? Давай выясним.

Проблема, связанная с загрязнением дизельных и бензиновых двигателей, очень распространена. В течение многих лет нам говорили, что дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду; но сегодня мы обвиняем дизельные двигатели в большем загрязнении окружающей среды. Итак, кто прав, а кто виноват в этом обсуждении? Какой из дизельных и бензиновых двигателей загрязняет больше всего? Ответ на этот вопрос немного сложен, но мы постараемся помочь вам разобраться.

Прежде всего, давайте проясним, что вопрос о том, бензиновые или дизельные автомобили, которые загрязняют больше всего, — плохой вопрос.Или, лучше сказать, расплывчатый вопрос. Во-первых, нам нужно четко указать, о каком типе загрязнения идет речь. Загрязнение воздуха вызвано мелкими частицами, оксидами азота или парниковыми газами? Должны ли мы также учитывать шумовое загрязнение?

Почему все эти вопросы так важны? Потому что одни двигатели могут загрязнять больше, чем другие, при одном виде загрязнения и меньше — при другом. Давай копнем глубже.

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов (ПГ)

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов, чем бензиновые.Это происходит из-за конкретного типа топлива и внутреннего КПД дизельного двигателя. В частности, топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую степень сжатия, чем бензин, а также работает лучше, чем бензиновые двигатели. В результате на то же расстояние расходуется меньше топлива, что позволяет сэкономить больше CO2. Большинство оценок показывают, что дизельные двигатели выделяют примерно на 10% меньше выбросов, чем бензиновые двигатели той же категории.

Эта дискуссия распространила идею о том, что автомобили с дизельным двигателем загрязняют меньше, чем автомобили с бензиновым двигателем.Однако все не так просто. Если мы посмотрим на другие источники загрязнения, такие как мелкие частицы (например, PM10, PM2,5, NO2 или NOx), то окажется, что бензин превосходит (по неправильным причинам).

Бензиновые двигатели

выделяют меньше мелких частиц и загрязнителей воздуха

Действительно, уникальность дизельных двигателей заключается в том, что для сгорания топлива требуется большое количество воздуха. Проблема с этим дополнительным воздухом заключается в том, что он вызывает больше химических реакций, в результате которых выделяется значительное количество загрязнителей воздуха.Среди этих загрязнителей — диоксиды и оксиды азота, газы и мелкие частицы, такие как полициклические ароматические углеводороды, этан и этилен.

Первоначально, когда на рынке появились первые дизельные двигатели, они были значительно менее эффективны, чем бензиновые двигатели, с точки зрения содержания мелких частиц. Другими словами, они выделяют гораздо больше мелких частиц (особенно NOx), чем бензиновые двигатели. С тех пор производители установили сажевые фильтры, чтобы принять новые, более строгие стандарты по загрязнению дизельными твердыми частицами.Благодаря этим технологиям теперь фильтруется от 90 до 99% массовых частиц, загрязняющих дизельное топливо. Однако это не решает проблему полностью.

Несмотря на то, что эти фильтры способны фильтровать огромное количество мелких частиц, они не могут задерживать самые мелкие частицы (которые также являются самыми крупными), производимые дизельными двигателями. В то же время отчет ANSES показал, что эти технологии фильтрации не всегда положительно влияют на выбросы NOx. Кроме того, исследования, проведенные Федеральным управлением окружающей среды Германии, также подтвердили, что дизельные двигатели обычно загрязняют гораздо больше в реальных условиях, чем официальные заявления производителей, несмотря на наличие фильтров.Именно из-за всех этих проблем сегодня большинство экспертов сходятся во мнении, что дизельные двигатели производят даже больше мелких частиц, чем аналогичные бензиновые двигатели.

Дизельные и бензиновые двигатели: серьезная проблема загрязнения окружающей среды

Эта проблема загрязнения все еще немного сложнее, чем то, что мы обсуждали. Во-первых, потому что технологии этих двигателей (и соответствующие им стандарты) быстро развиваются. Во-вторых, потому что бензиновые и дизельные автомобили часто сильно различаются как по своей конструкции, так и по использованию.

В последние годы система прямого впрыска постепенно распространилась на бензиновые двигатели. Эта система использует насос для распыления топлива в цилиндр под высоким давлением, чтобы снизить расход топлива. Однако проблема этой системы заключается в том, что она значительно увеличивает количество мелких загрязняющих частиц в бензиновых двигателях. В результате уровень выбросов мелких частиц бензиновых двигателей увеличивается по мере развития двигателей этого типа. Фактически, они могут в конечном итоге сравняться с (теоретическим) уровнем выбросов мелких частиц дизельных двигателей.Фактически, в конце 2018 года стандарты Euro 6b наложили те же ограничения на выбросы мелких частиц для дизельных и бензиновых двигателей (хотя дизельные двигатели регулярно превышают их, как показал скандал с Dieselgate).

Проблема усложняется с разными моделями, а также с различным использованием бензиновых и дизельных транспортных средств. В среднем автомобили с дизельным двигателем больше, тяжелее и эффективнее автомобилей с бензиновым двигателем. Их также чаще используют для путешествий на большие расстояния.В результате, согласно данным НПО «Транспорт и окружающая среда», находящиеся в обращении дизельные двигатели в среднем загрязняют больше, чем бензиновые двигатели, с точки зрения выбросов CO2 в течение их жизненного цикла.

В конце концов, определение того, какой двигатель загрязняет больше всего, зависит не только от типа двигателя, но и от системы впрыска, типа транспортного средства, частоты использования транспортного средства и с какой целью. В целом можно сказать, что автомобили с бензиновым двигателем в среднем менее загрязняют окружающую среду, чем автомобили с дизельным двигателем.Они выделяют меньше мелких частиц и даже меньше CO2, поскольку они часто представляют собой меньшие по размеру транспортные средства, используемые для более коротких поездок. Тем не менее, это сложная проблема, поскольку данные о выбросах неясны и часто ими манипулируют.

По правде говоря, единственный двигатель, который действительно помогает снизить как выбросы CO2, так и выбросы мелких частиц, — это электродвигатель, особенно если он работает на возобновляемых источниках энергии (см. «Насколько экологичны электромобили?»). Но опять же, мы должны помнить, что ничто не может быть на 100% экологически чистым и что лучший способ уменьшить наше воздействие на окружающую среду при транспортировке — это сократить количество случаев использования транспортных средств, загрязняющих окружающую среду.После этого мы можем начать беспокоиться о том, что более экологично в использовании.

Кредиты изображений на загрязнение автомобилей на Shutterstock, дорожное движение на Shutterstock, автомобильные двигатели на Shutterstock и загрязнение автомобильных дорог на Shutterstock

Разбавленный дизель может повредить двигатель газового автомобиля

ЗАКРЫТЬ

Президент Джо Байден объявил, что Colonial Pipeline вышла на полную мощность через неделю после остановки в результате кибератаки. США СЕГОДНЯ

Утверждение: вы можете залить разбавленное дизельное топливо в бензобак. сообщение в СМИ.

«Помните, что если на станции закончился бензин, вы можете заправлять свою машину дизельным топливом, пока поливаете ее», — говорится в сообщении Facebook от 11 мая.

Этим сообщением поделились около 1800 раз, и в нем появилось несколько комментариев, в которых указывалось на абсурдность добавления смеси дизельного топлива и воды в бензиновый двигатель. Но другие беспокоились, что ничего не подозревающий человек может отнестись к этому серьезно.

«Это опасно», — написал один из комментаторов. «Люди верят тому, что читают на Facebook».

В этом случае они не должны этому верить — даже если это задумано как шутка.Дизельное топливо толще бензина и может повредить компоненты автомобиля, работающего на газе. Однако добавление воды не помогает и может навредить себе.

Пользователь Facebook, который поделился этим постом, удвоил свою оценку, когда с ним связались USA TODAY, настаивая на том, что вода — это способ исправить дизельные двигатели с большей мощностью.

Но это совсем не так, как заметил автоклуб AAA.

«Это определенно плохая идея, — сказал Дэвид Беннетт, менеджер по системам ремонта AAA.«Вода и двигатели внутреннего сгорания несовместимы. Нисколько.»

Дизель или газ?

В то время как и дизельное топливо, и газ получают из сырой нефти, дизельное топливо более густое и не такое горючее, как бензин, согласно J.D. Power. Бензиновые и дизельные двигатели также работают по-разному: в газовых двигателях для воспламенения топлива используются свечи зажигания, по сравнению с системой сжатия в дизельных двигателях.

«Короче говоря, бензиновые и дизельные двигатели предназначены для работы только на своем конкретном типе топлива, а не на другом», — говорится в сообщении на веб-сайте J.D. Power, автомобильная аналитическая фирма.

Беннет сказал, что бензиновые насосы позволяют избежать использования дизельного топлива в транспортных средствах, работающих на газе. По его словам, сопло дизельного насоса больше, чем отверстие в автомобиле с бензиновым двигателем.

Заправка автомобиля, работающего на газе, дизельным топливом или водой вызовет проблемы, сказал Беннетт. Их смешивание не поможет.

И то, и другое вызовет внутренние повреждения и дорогостоящий ремонт, сказал он.

Проверка фактов : Да, вирусная фотография показывает скопление газа в Алабаме после взлома Colonial Pipeline

Если чистый дизель попадает в газовый автомобиль, он может работать в течение короткого времени, но в конечном итоге прекратится, сказал он.Затем механикам придется удалить топливо, опустить бензобак и прочистить или заменить топливопроводы, фильтры и форсунки.

Вода негорючая и может повредить внутренние части двигателя, если попадет в цилиндры, сказал он.

Ни один из повреждений, вызванных заливкой воды или неправильным топливом в транспортном средстве, также не будет покрываться гарантией производителя, сказал Беннетт. Владельцы транспортных средств должны использовать топливо, указанное в их руководствах по эксплуатации.

Точно так же владельцам транспортных средств следует избегать использования бензина с более высоким содержанием этанола, например E85, в транспортных средствах, которые для этого не предназначены, сказал он.Транспортные средства, которые могут работать с этим топливом, имеют специально разработанные компоненты, которые могут противостоять коррозионному содержанию этанола.

Беннетт сказал, что любой, кто заливает воду или неправильное топливо в свой автомобиль, должен немедленно выключить его и отбуксировать механику, который сможет очистить топливо и убедиться, что он не повредил другие части автомобиля.

Водители выстраиваются в очередь за топливом на заправочной станции Shell на Old Forest Road в Линчбурге, штат Вирджиния, вторник, 11 мая 2021 г. (Фото: Кендалл Уорнер, The News & Advance через AP)

Наша оценка: Ложь

Утверждение, что вы можете использовать разбавленное дизельное топливо в автомобиле, работающем на газе, является ЛОЖНЫМ.Эксперт автоклуба AAA сказал, что заливка воды или дизельного топлива в автомобиль, работающий на газе, приведет к внутреннему повреждению автомобиля, на которое не распространяется гарантия производителя.

Наши источники проверки фактов:

• США СЕГОДНЯ, 13 мая, отключение колониального трубопровода: ожидайте, что нехватка газа исчезнет к Дню поминовения, говорит эксперт
• Автомобиль и водитель, просмотрено 13 мая, Дизель против бензина: все, что вам нужно Необходимо знать
• NBC, Коннектикут, 16 сентября 2019 г. Знаете ли вы, что у вас в бензобаке?
• Атланта Журнал-Конституция, октябрь.18, 2018, Грузия, водители: что делать, если ваш автомобиль поврежден испорченным газом.
• Автоклуб AAA, по состоянию на 13 мая, официальный сайт AAA
• JD Power, 19 ноября 2020 г. Бензиновый автомобиль?
• LinkedIn, просмотрено 13 мая, Дэвид Беннетт, менеджер по системам ремонта AAA

Спасибо за поддержку нашей журналистики. Вы можете подписаться на нашу печатную версию, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом Facebook.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/news/factcheck/2021/05/14/fact-check-watered -down-diesel-damage-gas-powered-engine / 5076315001/

Ram Gas vs Diesel Engine Сравнение

Если вы думаете о покупке нового автомобиля, сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей. Примите во внимание эти факты, чтобы помочь вам выбрать между дизельным двигателем и бензиновым.

По данным Министерства энергетики США, дизельные двигатели обеспечивают на 30–35 процентов большую экономию топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели.

По конструкции дизельные двигатели работают по принципу сгорания. это беднее, сжигает меньше топлива, чем обычное искровое зажигание (бензин) двигатель.

Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, что означает, что для выработки такой же мощности, как и у газа, требуется меньше топлива, повышение общей экономии топлива.
За последние десять лет дизельное топливо в среднем стоило почти 14 центов. больше на галлон, чем неэтилированный бензин.На пике стоимость дизельного топлива в среднем на 76 центов за галлон больше, чем на бензин. Исторически сложилось так, что дизель была дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологические ограничения. В настоящее время при более низких ценах на топливо дизельное топливо обычно на 25-50 центов больше за галлон, чем бензин.

Еще одно преимущество бензина — доступность; Существуют определенные районы, где на станциях нет дизельного насоса. Это могло, это может снижают производительность водителей, если они тратят слишком много времени на поиски места для заполнения.

За последние десять лет дизельное топливо в среднем стоило почти 14 центов. больше на галлон, чем неэтилированный бензин. На пике стоимость дизельного топлива в среднем на 76 центов за галлон больше, чем на бензин. Исторически сложилось так, что дизель была дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологические ограничения. В настоящее время при более низких ценах на топливо дизельное топливо обычно на 25-50 центов больше за галлон, чем бензин.

Еще одно преимущество бензина — доступность; Существуют определенные районы, где на станциях нет дизельного насоса.Это могло, это может снижают производительность водителей, если они тратят слишком много времени на поиски места для заполнения.

Со временем регулярное техническое обслуживание дизельного стоит дороже бензинового двигателя. У дизельного двигателя есть компоненты, которые либо не встречается на бензиновом двигателе, либо требует более частого обслуживания.

Замена масла в дизельном двигателе стоит дороже и требуется чаще. Фильтры требуется менять чаще. Кроме того, получив доступ к двигателю и компонентам может занять больше времени, что приведет к увеличению трудозатрат расходы.

Бензиновые двигатели имеют более длительные интервалы обслуживания двигателя. масло, свечи зажигания и охлаждающая жидкость двигателя. Запчасти вообще дешевле и дороже легко доступны.

Почему ожидается, что дизельные двигатели прослужат значительно дольше чем сопоставимые бензиновые двигатели?

Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия и высокую давление в цилиндре и, как следствие, требуются более прочные детали двигателя — для Например, блок и головки цилиндров, клапаны, коленчатый вал и поршни. Это необходимо для рассеивания более высоких температур двигателя и более высоких степени сжатия, достигнутые в дизельном двигателе.Также выхлоп дизельного двигателя система переживет выхлопную систему газового двигателя, потому что выхлоп дизельного топлива не такой агрессивный, как выхлоп бензинового двигателя.

Эффективность работы дизельного двигателя как еще один ключ к его долговечность. Дизель обеспечивает более высокий крутящий момент при гораздо более низких оборотах, поэтому он работает на гораздо более низких оборотах [оборотов в минуту], больший процент время, чем бензиновые двигатели. А более низкая частота вращения двигателя приводит к меньше раз поршень должен двигаться вверх и вниз, тем меньше раз клапан должен близко и так далее.Все это случается много раз, но не совсем так. часто, как в бензиновом двигателе — и это влияет на общий срок службы.

Дизельный двигатель — более подходящий выбор для буксировки. емкость имеет решающее значение для вашей работы. Преимущество крутящего момента дизельных двигателей лучше подходит для подъема тяжелых грузов на крутые подъемы. Относительно высокая степень сжатия, необходимая для воспламенения дизельного топлива (дизельное топливо 17: 1 по сравнению с 9: 1 бензин), позволяет дизельному двигателю развивать весь свой крутящий момент и мощность на более низкие обороты.Это дает вам больше мощности по сравнению с бензиновым двигателем. двигатель, который генерирует больше мощности, чем быстрее он движется.

Подходит для определенных требований, но использует бензин. тягач для буксировки тяжелых грузов в большинстве случаев приведет к значительному уменьшению ресурс двигателя и повышенный расход бензина.

Что лучше для перепродажи? Рынок понимает, что дизельный грузовик с пробегом в 150000 миль имеет гораздо больше полезного жизнь, чем грузовик с бензиновым двигателем с сопоставимыми пробегами.И поэтому дизель требует более высокой цены.

Существует такое разнообразие компаний и отраслей, которые Законно нужны дизельные тягачи для буксировки и повышенной грузоподъемности. Многие из этих компании меньше по размеру и, как следствие, имеют меньший бюджет автопарка — они будем искать подержанные автомобили. Это означает возможность привлечь большая база покупателей, повышенный спрос и, следовательно, более высокие премии.

Более длительный срок службы, более тяжелые детали, большая мощность = выше стоимость перепродажи.

См. Наш перечень новых автомобилей

Источники:

http://www.worktruckonline.com/channel/fuel-management/article/story/2011/11/pros-and-cons-of-gas-vs-diesel-in-class-3-4-trucks.aspx

http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/diesel-engines/the-pros-and-cons-of-diesel-engines/

https://auto.

No related posts.