Греется двигатель после замены термостата: Почему двигатель греется после замены охлаждающей жидкости

Как заменить термостат двигателя, почему ДВС греется после замены

Термостат двигателя в автомобиле является неотъемлемым элементом системы охлаждения. Поскольку в устройстве содержится множество элементов, он часто выходит из строя. После замены термостата двигатель может греться.

Почему греется двигатель, основные причины

Когда водители обращаются в мастерскую по поводу перегрева мотора, всплывают основные причины неисправности:

• поломка насоса;
• неправильная фиксация термостата;
• система зажигания;
• засоренный фильтр;
• проблемы с радиатором;
• подключение вентилятора.

Каждый случай необходимо рассмотреть детальнее, чтобы исправить ошибки.

Проверка положения термостата двигателя

Если термостат установлен правильно, он способен быстро перекрывать клапан. Система охлаждения работает должным образом, и мотор не переваривается. Чтобы проверить устройство, чаще всего применяется визуальный осмотр.

Специалист в автосервисе оценивает состояние верхнего патрубка. Если на нем виден налет, необходимо его заменить. Также существует оборудование для теста. С его помощью легко измерить ёмкость внутри бачка.

Признаки неисправного термостата

Когда термостат двигателя выведен из строя, существуют определенные признаки, по которым можно выявить проблему:

• долгий запуск двигателя;
• перегрев;
• щелчок под капотом.

Качественный термостат перекрывает клапан. Если элемент заклинит, раздается щелчок. Основным показателем неисправности детали является чувствительность. Медленное перекрытие клапан приводит к перегреву двигателя.

Поломки термостата двигателя

При работе с термостатом выявляются следующие поломки:

• ограниченная подвижность клапана;
• засорение узла;
• деформация пластины;
• позднее срабатывание.

Отказ термостата приводит к повышению температуры. Охлаждающая жидкость не помогает, приходится заменять элемент.

Полная диагностика

Чтобы исключить неправильную работу других узлов в автомобиле, необходимо сделать полную диагностику термостата.

Комплекс мероприятий:

• проверка патрубка;
• оценка радиатора;
• замеры термометром.

При диагностике важно сделать контрольный замер температуры. В мастерской отслеживают момент срабатывания клапана. По руководству есть различия между автомобилями разных серий. В нормальном состоянии ход штока составляет не меньше 5 мм.

Проверка машины на примере ВАЗ-2114

На примере авто ВАЗ 2114 легко разобрать, как устранить проблему с термостатом. Первым делом осуществляется запуск двигателя на холодную. Водитель должен проверить отводящий патрубок. Если жидкости мало, двигатель начинает понемногу нагреваться.

Это легко узнать по шлангу, он также нагревается. Чтобы осуществить замену термостата на ВАЗ 2114, мешает воздушный фильтр. Нужно снять короб, а далее можно подобраться к бачку с охлаждающей жидкостью.

Выбор подходящего термостата для двигателя

На рынке есть крупные производители:

Термостаты отличаются по стоимости и по качеству. При подборе необходимо обратить внимание на следующие факторы:

• качество патрубков;
• длина штока;
• работа клапана;
• диаметр возвратной пружины;
• прочность нижней рамки.

Инструкция по замене термостата двигателя

Чтобы заменить термостат двигателя, если он греется, если греется двигатель, лучше придерживаться инструкции. Разберем процесс замены на примере ВАЗ 2114:

1. Провернуть краник радиатора.
2. Снятие крышки.
3. Проверка бачка.
4. Слив антифриза.
5. Замена хомута.
6. Оценка датчика.
7. Отсоединение короба.
8. Осмотр воздушного фильтра.
9. Замена термостата.

Сложнее всего в автомобиле ВАЗ-2114 Лада добраться до хомута. Чтобы открутить все крепления, потребуется шестигранник. Патрубки порой находятся в неподвижном состоянии, поэтому их необходимо сразу заменить. При оценке пружины надо убедиться в наличии слоя герметика.

Посадочное место для детали нельзя сильно зачищать. При использовании герметика повышается вероятность засорения дроссельного узла. Когда протекает охлаждающая жидкость, лучше проверить расширительный бачок.

Это можно сделать только после отсоединения патрубка. Если проигнорировать неисправности дроссельного узла, велика вероятность появления воздушной пробки. Таким образом, двигатель будет нагреваться.

Советы специалистов

При осмотре машины, когда греется двигатель, лучше придерживаться советов экспертов:

• подборка качественных деталей;
• слив антифриза;
• проверка уровня охлаждающей жидкости;
• параллельная диагностика всех узлов.

Во время тестирования транспортного средства необходимо убедиться в целостности подогрева дросселя. Порой трубка перекрывает доступ жидкости, элемент не работает должным образом. При замене термостата надо убедиться в том, что все трубки подсоединены. Короб фильтра крепится в последнюю очередь.

В заключение

Термостат в транспортном средстве является сложным элементом, который отвечает за охлаждение двигателя. Если его замена произведена неправильно, велика вероятность поломки машины. Когда двигатель нагревается, легко полностью износить мотор и основные узлы. Выходит из строя радиатор, насосы, фильтры.

Греется двигатель после замены термостата

Двигатель греется:( — бортжурнал Лада 2103 Ракета 1974 года на DRIVE2

После смены тосола и замены старого поломанного термостата на новый, двигатель начал греться.Вчера ехал 4 часа домой, а до дома 10 км:( километр проехал, пол часа остываю…Ситуация следующая:поменял термостат на новый, поменял патрубки, новые хомуты, залил тосол.

Машина вдруг начала греться очень быстро… сегодня ехал домой 4 часа по 2-3 километра. и стрелка доползает до красной отметки.

Что пытался сделать:— выгнать воздушную пробку путем нажима на патрубки при открытой крышке радиатора.— подтянул ремень карбюратором— открутил гайку на блоке и чуть слил тосол чтоб воздух (если он там есть) вышел.

— включаю печку — из печки идет только холодный воздух.

Предположения:— умерла помпа (какие симптомы, как проверить на работоспособность)

— не работает (хоть и новый) термостат — как проверить?

Какие еще могут быть причины?

патрубки трогал:— нижний от радиатора — холодный— верхний в радиатор — горячий

— два патрубка подходящие к термостату горячие.

Радиатор думаю не забит… при нажатии на нижний патрубок в горловине радиатора видно что жидкость выталкивается.

до тосола был залит тосол.

проверил термостат в кипятке — все нормально. работает… поставил на автомобиль — двигатель все равно греется. Но складывается впечатление что термостат не открывает и пускает жидкость по малому кругу.не пойму почему.

Двигатель долго греется и быстро остывает… Термостат? ТермостатЫ ! ))) — бортжурнал Audi A8 interkontinentale BPK 2007 года на DRIVE2

Это конечно многовато — два поста за день. )))Но, чувствуя себя в неоплатном долгу перед всемирным разумом и теми, кто пополняет его описаниями своего опыта, борюсь со своей ленью и расскажу о еще одной проблеме благополучно решенной сегодня.С наступлением холодов обратил внимание, что двигатель стал долго прогреваться. Подумал, что это просто кажется от резкого похолодания… Но, когда на трассе обратил внимание, что двигатель остывает с рабочей температуры до 75-80 градусов, понял, что надо менять термостат.

Нужно отдать должное немецким инженерам: на отечественных авто, на которых мне довелось ездить: Газель, волга, ваз 21014 термостат при неисправности остается в закрытом положении и, как следствие, двигатель закипает, — дальше ехать нельзя. Ну, или можно, но с длительными остановками с открытым капотом для охлаждения двигателя без участия радиатора.))) На мерсе и на этой авоське все не так: не работающий термостат остается в открытом положении, что дает возможность двигателю охлаждаться, а водителю продолжать движение. Ограничения только в том, что при езде на холодном двигателе происходит повышенный износ двигателя, повышается также расход топлива, а также (если на дворе холодно) салон прогревается долго и недостаточно (в зависимости от температуры на улице)

Это основной термостат, за номером 06E 121 111 G

теперь о том, почему такой странный заголовок: термостатЫна сайте авоськовладельцев AS8.ru эта проблема уже описана, — на моей машине ДВА термостата: один — традиционный, открывающий большой круг охлаждения; а второй — маленький, ведающий охлаждением масла АКПП. И кто бы мог подумать, что этот маленький термостат может ТАК влиять на процесс нагрева ОЖ!

После замены основного термостата картина не изменилась ни насколько. но, т.к. на эту процедуру ушел целый день до вечера (попутно еще наводил чистоту на двигле и устранял мелки течи масла из-под клапанов положения впускных коллекторов) а расположение второго термостата было для меня тайной на тот момент, замену его я отложил до ближайших выходных. Эльза сказала, что термостат этот находится в легкодоступном месте и его замену я произвел сегодня.

А это второй термостат 4E0 121 113 и его место в системе охлаждения 🙂

Результат работ привел к выводу, что этот, второй термостат надо было менять в первую очередь, — он и дешевле и замена его занимает 20-30 минут…

Перегрев двигателя автомобиля. Почему греется движок и как искать причину перегрева

Эта статья была написана из-за отсутствия подробной информации по перегреву двигателя в интернете.

Чтобы решить вопрос почему же случился перегрев двигателя для начала нужно разобраться в системе охлаждения, нужно понять принцип ее работы. Так же стоит узнать по каким кругам идет охлаждающая жидкость при открытом и закрытом термостате.

Где искать причину перегрева двигателя

Некоторые автомобилисты обнаруживают, что мотор греется, но не могут найти признаки этой проблемы. Сразу в голову приходит вопрос: «Что прежде всего проверять и менять?». На мой взгляд, в первую очередь нужно проверить двигатель на прорыв выхлопных газов.

Через отверстие или трещину в головке или блоке цилиндров, причиной так же может стать пробитая прокладка головки блока. Заодно сразу можно провести тест на работу радиатора и крышки расширительного бачка. Данный тест описан ниже.

старый и новый термостаты; проверка на порыв выхлопных газов

Если возраст автомобиля переступил порог десяти лет, обязательно нужно заменить термостат. В том случае, если работа термостата действительно вызывает подозрения, на помпу грешить вовсе не нужно.

Меняем его, если не помогло, то нужно снять помпу и проверять уже её. Когда результат без изменений, то тогда нужно промыть систему охлаждения. Проверка остальных деталей требует более глубокое уточнение.

Проверка системы охлаждения

Запускаем мотор и прогреваем до рабочей температуры, обратите на то, как нагревается верхний патрубок, он должен нагреваться постепенно, примерно в пять раз медленнее, чем двигатель. Это связано с тем, что в термостате есть небольшое отверстие, из него потихоньку сбрасывается горячая охлаждающая жидкость в большой круг.

Если автомобиль только начал прогреваться, но верхний патрубок начал греться с той же скоростью, что и движок, то потрогайте нижний патрубок радиатора. Если нижний патрубок греется так же, значит, что термостат заклинило в открытом положении.

Его нужно заменить. В данном, заклинившим в полуоткрытом положении, мотор прогревается в два раза дольше. При нагретом двигателе, примерно 50-70 градусов, нижний патрубок радиатора должен оставаться прохладным. Теперь ждем, пока движок прогреется до рабочей температуры. На тех автомобилях, на которые установлены электрические вентиляторы охлаждения, придется подождать, когда вентилятор начнет работать. Если вентилятор начинает срабатывать тогда, когда мотор закипел, значит присутствует дефект расширительного бачка или крышки радиатора, может также не срабатывать датчик включения вентилятора и может плохо работать помпа.

Как только двигатель прогреется, вискозная муфта начнет крутиться на полную нагрузку и вентилятор включится, тога нужно будет пощупать верхний патрубок, а лучше — латунную ванночку радиатора, она должна быть горячей; после нужно потрогать ванночку радиатора или нижний патрубок. Амплитуда температур на входе и выходе равна примерно 20 градусам. В том случае, если разница на входе радиатора охлаждающей жидкости и выходе больше 20 градусов, то, скорее всего, не качает помпа, либо термостат открывается не до конца.

А может и забило радиатор изнутри. Если нижний патрубок горячий (его температура может быть равна температуре верхнего), значит причиной стал засор радиатора снаружи.

Теперь, как двигатель прогрелся полностью, глушим его и ждем примерно минуту. Если охлаждающая жидкость закипела, то ждем пока она перестанет кипеть, после, примерно через две минуты, аккуратно открываем крышку радиатора. Охлаждающая жидкость должна быть под самую крышку.

Если это не так, то, скорее всего, неправильно работают клапана в крышке радиатора, также нельзя исключить, что крышка не повреждена.

Может кипеть и сам двигатель. После снятия крышки часть ОЖ вылилась, её нужно долить, теперь запускаем двигатель, крышка радиатора должна быть открыта. Охлаждающая жидкость в горловине крышки будет немного подрагивать. Увеличиваем количество оборотов до 2000-2500 об\мин.

Уровень жидкости должен опустится — это говорит о том, что отсутствует засор радиатора, при этом помпой создаётся разрежение, в результате чего тосол всасывает быстрее, чем втекает. Если в радиаторе засор, а помпа при этом работает исправно, то ОЖ просто выдавит через горловину наружу.

Но нужно уточнить: если греется сам движок, он кипит только в том случае, когда запущен, то в двигателе происходит утечка отработавших газов, а если ОЖ кипит еще несколько минут после остановки мотора, то тогда двигатель имеет перегрев. Причиной которого является забитый термостат, неисправная помпа, или же забитый радиатор. Иногда выбивает прокладку головки.

Cлева направо: пробитая прокладка ГБЦ, загрязненность термостата, поломка помпы.

Такое случается от постоянной быстрой езды, или из-за «слишком» раннего зажигания. Если выбило прокладку, значит из выхлопной трубы будет выходить пар, давим на газ, смотрим в зеркало, если за Вами тянется туман, сомнений тогда не останется. Зачастую, все расширительные бачки оборудованы небольшими патрубками, устанавливаются для того, чтобы удалять воздух из системы охлаждения.

Именно поэтому практически нельзя рассмотреть всплывающие пузырьки отработавших газов.

Чтобы выявить прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, понадобится прогреть двигатель, а на горловину радиатора или расширительного бачка надеть презерватив или целлофановый пакет, после ждем примерно десять минут, не забываем время от времени повышать обороты. Затем, через десять минут, снимаем его и нюхаем пары. Если запах бензина отсутствует, значит, проблема в забитом радиаторе, термостате или помпе, а в том случае, если присутствует запах бензина, значит прокладка пробита. На этом наши поиски причины перегрева двигателя не завершены.

Продолжение (вторая часть) читайте дальше…

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Долго прогревается двигатель и салон (с. 21)

Перееду сюда с темы про замену термостата, может тут кто поможет…

Проблема в том что автомобиль не греется, подробнее расписывал в теме про замену термостата.

Вводные данные:
— Ford Focus 2, 2006 г.в.(Россия), двигатель Zetec-S 1.6 PFI, 100 лошадей, печка обычная, не климат, термостат простой.
— При температуре в -25С на улице, на приборке стрелка от 60С не отрывается (с воздуховодов малость теплый воздух).
— После 15-30 минут езды стрелка начинает шевелится на 60С. Минут через 30-40 в салоне относительно тепло (+5 градусов).

— Сразу после замены термостата гонял машину в гараже на ХХ с периодическим газованием, поднялась почти до 90С, но дождаться включения вентилятора не удалось, он так и не включился. После выезда на улицу с гаража в -17С спустя 10-15 минут езды температура упала до 70С.
— разницы от вида прогрева не наблюдается или незначительна (ХХ, ХХ с газованием, езда на оборотах или без).
— полное закрытие печки уменьшает время прогрева, скорость работы вентилятора тоже (что и логично).

Термостат поставил аналог (Topran он же Hans Pries) с такими же параметрами как и у родного фордовского (82-97С), только у аналога отсутствовал клапан с шариком (но это вроде «плюсом» писали где-то на форуме). Залито порядка 4,5 литров свежего антифриза.
Во время испытаний в гараже выяснил следующее — все шланги которые есть у системы охлаждения включая бачок теплеют примерно одинаково, кроме шланга идущего с радиатора на термостат, начинает теплеть примерно после 80С.

Прошел месяц… Поставил фольгированный изолон перед радиатором, купил автотепло на движок. Результат примерно тот же 60-70С при длительной езде или длительном прогреве.

Где копать дальше???
Термостат?? (может оригинал купить?, хотя маловероятно, этот вроде рабочий).
Помпа?? (маловероятно, мне кажется она или работает или нет).
Датчик?? (не должен влиять. кстати сколько их, я что-то не понял 2 или 1?, ).
Пробка расширительного бачка?? (тоже вроде нормально с ней все, шипит при открытии).

PS. На данный момент оперирую только показаниями приборки и собственными ощущениями. Сегодня заказал адаптер сканер ELM327 bluetooth (OBD II), придет через неделю посмотрю что там напишет. Где-то в августе сразу после покупки делал диагностику у официалов, никаких ошибок не было.

Замена термостата на Субару

Мир Субару – особый мир. И люди в нём особой формации. В хорошем смысле этого слова, конечно:-)

Естественно, что существуют и Клубы, и клубные сервисы, которые знают марку как свои пять пальцев, с закрытыми глазами починят любую неисправность и по запаху поставят диагноз. Узкая специализация всегда повышает качество. Однако и у них случаются осечки.

Недавно на СТО сети ЕвроАвто на Кондратьевском, 15, приехала Subaru Outback 2011 года

  

С атмосферным мотором 2500 см²:

  

Причиной для обращения послужил диагноз, поставленный в одном из клубных сервисов, и звучал он так: прорыв газов в систему охлаждения. Через некоторое время после начала движения патрубки надуваются и становятся жесткими, вентилятор не включается, на табло зажигается индикатор перегрева.

С учётом того, что на щитке приборов стрелочный индикатор температуры охлаждающей жидкости отсутствует как класс, о том, что именно происходит с мотором, водителю точно судить сложно

  

Статистика говорит, что для оппозитных моторов при пробеге 150 000 км это частое явление, а для устранения требуется серьёзный и дорогой ремонт. Хотя бы потому, что снять головки блока цилиндров можно только тогда, когда весь мотор извлечён из кузова.

Лично я считаю, что клиент, который приходит со своим диагнозом, рискует платить дважды. За устранение тех виртуальных неисправностей, о наличии которых он сам додумался, вычитал в интернете или подсказал кто, а затем – за устранение реальных:-)

Но в ЕвроАвто есть в таких случаях определённый алгоритм: перед началом работ проводится тщательная диагностика.

Как диагностировать прорыв газов в систему охлаждения?

На помощь приходит наука!:-) В каждом подразделении ЕвроАвто есть специальный набор со специальной же химией, а именно – реактивом, который при наличии газов в антифризе меняет цвет с синего на зелёный:

  

Проходит время, жидкость остаётся по-прежнему приятного синего цвета. Да и пара в выхлопе не наблюдается. Вердикт – прорыва газов нет. Но машина же греется?

Почему греется мотор?

Причин для того может быть несколько. Взять, например, забитый грязью основной радиатор:

  

  

Однако это не должно мешать включаться вентилятору, а он неподвижен:

  

Скорее всего, неисправен термостат, не желает открываться.

Как проверить термостат?

Самый простой метод – тактильный: сравнивать температуру подводящего и отводящего патрубков, трогая их руками:

  

Тем более, что оба патрубка доступны, один сверху:

  

Второй снизу:

  

Но результаты подобных замеров трудно назвать объективными. А вот если применять приборы и оборудование… Первым делом подключаем диагностический сканер и мониторим реальную температуру охлаждающей жидкости:

  

Температура, при которой должен открываться сам термостат, указана прямо на корпусе:

  

88°. Но об этом вы узнаете, только сняв старый или купив новый термостат:-)

Датчик температуры стоит в одном месте рубашки охлаждения, а термостат – в другом. Допустимы небольшие отклонения. Потому берём в руки другой прибор, тепловизор, и мониторим фактическую температуру патрубков:

  

  

Вот этот прибор и позволит убедиться, что термостат действительно не желает открываться.

Замена термостата

Говорят, Субару очень легко ремонтировать. Не знаю, сам не пробовал. Но своими глазами увидев компоновку подкапотного пространства, верю, что заменить термостат можно даже в полевых условиях. Если возникнет такая необходимость. Однако лучше – на подъёмнике:

  

Дав остыть мотору, снимаем защиту. Далее:

 -слить антифриз, открутив пробку в радиаторе:

  

  

— снять патрубок с фланца термостата:

  

  

— открутить два болта крышки термостата:

  

— снять крышку термостата:

Термостат закрыт, за ним плещется ещё много антифриза;

— извлечь термостат:

  

— очистить привалочную плоскость:

  

— установить новый термостат с новым резиновым уплотнением:

  

Термостат на Субару необходимо устанавливать воздушным клапаном вверх

— прикрутить крышку термостата;

— надеть патрубок:

  

— залить антифриз:

  

— завести мотор и прогревать:

  

— Ждём включения вентилятора:

  

Включился? Значит, новый термостат работает, диагноз поставлен правильный, неисправность устранена, и машина снова готова к эксплуатации.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ ТЕРМОСТАТА

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Почему не прогревается двигатель Шевроле Лачетти, как заменить термостат

Многие владельцы автомобиля Chevrolet Lacetti сталкиваются с ситуацией, когда после определенного простоя двигатель долгое время не может выйти на рабочую температуру. При этом пробег двигателя может быть совсем небольшим, в нем могут задействоваться самые качественные запчасти Шевроле Лачетти.

Рабочей считается температура от +87 ˚С и выше.

Именно при +87 ˚С открывается термостатический клапан, переводя циркуляцию охлаждающей жидкости с малого контура на большой. Езда же с непрогретым двигателем сулит массу проблем:

1. Повышенный износ трущихся пар ДВС
2. Увеличение расхода топлива
3. Закоксовывание поршневой группы
4. и пр.

Особенно актуален прогрев двигателя в холодную пору года, когда температура окружающей атмосферы опускается до –15 ˚С или даже –30 ˚С.

Практически в 100% случаев медленного прогрева ДВС Chevrolet Lacetti виноват термостатический клапан. На плечи термостата возложена функция переключения циркуляции охлаждающей жидкости с малого контура на большой. Как было сказано выше, клапан открывается при температуре +87 ˚С. Несмотря на высокий уровень надежности рано или поздно термостат дает сбой в работе.

Шток термостатического клапана может либо полностью, либо частично клинить. Обычно сломанный термостат переходит в постоянно открытый режим работы. Когда клапан термостата постоянно открыт, охлаждающая жидкость начинает сразу циркулировать по большому кругу, не успевая при этом быстро выходить на оптимальный температурный режим (+87 ˚С). В свою очередь выход из строя термостата может быть спровоцирован использованием старого либо просто некачественного антифриза. Как понятно, замену термостата нужно проводить в паре с заменой охлаждающей жидкости.

В самом конце обзора выложен видеоролик, автор которого наглядно показывает зависимость температуры нагрева ДВС от времени, поры года и многих других факторов. А ниже будет описан процесс замены термостата на автомобиле Шевроле Лачетти.

Пошаговая инструкция с фото и видео, как заменить термостат Chevrolet Lacetti

Замене термостатического клапана должна предшествовать диагностика данного узла. Проверить правильность работы термостата очень просто. Достаточно запустить двигатель после длительного простоя. Шланг за термостатическим клапаном должен оставаться холодным (еле теплым) вплоть до нагрева антифриза до температуры +87 ˚С. В момент достижения данной температуры клапан рабочего термостата должен открыться, что приведет к резкому нагреву шланга от термостата к радиатору.

Если шланг за термостатом начал изначально нагреваться или если он остался холодным/еле теплым после длительной работы мотора, значит термостатический клапан нуждается в срочной замене.

Как заменить термостат

• Заезжаем на эстакаду или смотровую яму и глушим мотор. Дожидаемся полного остывания двигателя. Оптимальной температурой для демонтажа термостата является +25 ˚С.
• Открываем капот.
• Сливаем антифриз. Для слива охлаждающей жидкости необходимо выкрутить вентиль в нижнем левом углу центрального радиатора. Предварительно следует одеть на сливной штуцер удлинительный шланг, дополнительно необходимо подставить под радиатор емкость для слива старой ОЖ.

​

• Ослабляем хомут на патрубке, который ведет от термостата к главному радиатору. Чаще всего на патрубках автомобиля Chevrolet Lacetti задействуются самозажимные хомуты. Чтобы ослабить самозажимной хомут, нужно просто сжать усики фиксатора.

​

• Отсоединяем патрубок от штуцера блока подогрева дросселя.

​

• Отсоединяем шланг от термостата. Он фиксируется хомутом, как шланг ДЗ.

​

• Откручиваем крепежные болты термостата. Сам корпус термостата фиксируется к ГБЦ парой болтиков. Чтобы выкрутить болтики, мастеру потребуется ключ с головкой на 12.

​

• Демонтируем термостат.

​

• Разбираем корпус термостата. Нужно просто отсоединить верхнюю крышку и извлечь клапан. Обратите внимание, на самом клапане есть уплотнительное колечко. Если прокладка задубела или имеет следы механического износа, уплотнитель нужно обязательно заменить на новый.

​​

Перед установкой нового термостата его работоспособность крайне желательно проверить. Для этого мастеру потребуется лишь новый термостатический клапан и небольшая металлическая миска/кастрюлька с водой. Термостат нужно поместить в емкость и поставить миску на горячую плиту. При нагреве жидкости до +87 ˚С полностью работоспособный клапан должен начать открываться. Полное открытие клапана обычно происходит при температуре +102 ˚С. При полном открытии протока шток клапана должен выдвинуться примерно на 7 (мм).

• Если клапан рабочий, ставим его на место старого и собираем узел в обратной последовательности.
• Заливаем в циркуляционный контур системы охлаждения двигателя новый антифриз. Заводим двигатель и проверяем время его прогрева.

Дополнительная информация

Встречаются случаи, когда термостатический клапан Chevrolet Lacetti клинит в положении всегда закрыто. При такой поломке термостата двигатель будет подвержен быстрому перегреву, так как заклинивший термостат не будет переводить циркуляцию антифриза с малого круга на большой. Данная проблема решается заменой термостата.

Касательно прогрева двигателя в автомобиле Шевроле Лачетти, производитель по каким-то причинам вообще не регламентирует данный процесс. То есть по факту разработчики ДВС для данного авто допускают эксплуатацию машины без предварительного прогрева.

Разумеется, доля правды в этом все же есть. Ведь машина разработана и создана в стране с мягким тропическим климатом.

Но что касается эксплуатации Chevrolet Lacetti в умеренной и континентальной климатических зонах, без предварительного прогрева двигателя в зимний период автомобиль эксплуатировать недопустимо. Дело в том, что во время морозов, начиная от  –5 ˚С, металлические поверхности трущихся пар обретают зазор на уровне 0,3-,05%. Из-за этого в трущихся парах появляется незаметный для невооруженного глаза люфт, что заметно ускоряет износ мотора.

Не нужно забывать и про то, что моторное масло на холоде становится более вязким. Густая смазка слабо справляется как с модификацией трения, так и с отводом тепла, а также отводом стружки. Именно по этим причинам и не рекомендуется выезжать со стоянки с непрогретым двигателем.

Время прогрева мотора Шевроле Лачетти будет напрямую зависеть от температуры окружающей среды. При температуре окружающего воздуха 0 ˚С время прогрева ДВС составляет в среднем 15 минут. При этом допустимо 50% времени прогревать мотор на холостых оборотах, а оставшиеся 50% времени можно прогревать мотор на ходу, при скорости 30-40 (км/ч). После этого можно ускориться, на сколько позволяет допустимая скорость на выбранном участке пути.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры: причины, что делать

Грамотная работа автомобильного двигателя внутреннего сгорания возможна только при рабочей температуре, которая находится на уровне около 90 градусов по Цельсию. После пуска двигателя и начала сгорания топливовоздушной смеси, мотор резко разогревается, и система охлаждения берет на себя задачу по его охлаждению. Если система охлаждения неисправна, возможен перегрев двигателя, что негативно сказывается на агрегатах и компонентах мотора: происходит излишний износ деталей, смазочный материал теряет свои свойства, элементы двигателя могут начать заедать и заклинивать, а также происходят другие проблемы. Не менее серьезная проблема, когда двигатель не прогревается до рабочей температуры.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры: последствия

На приборной панели современных автомобилей для контроля температуры двигателя предусмотрена специальная шкала. Водитель может наблюдать, при какой температуре функционирует мотор, из чего делать соответствующие выводы. Если при продолжительной работе двигателя его температура не доходит до оптимальных 85-90 градусов, необходимо как можно скорее разобраться в причинах неисправности.

Эксплуатация автомобиля с переохлажденным мотором не приведет ни к чему хорошему. Можно выделить следующие проблемы, которые ожидают водителя, если мотор не прогревается до рабочей температуры и работает в подобном режиме продолжительное время:

• Повышенный расход топлива. Дело в том, что за количество впрыскиваемого топлива в современных автомобилях отвечает электронный блок управления. Если мотор не достигает рабочей температуры, ЭБУ распознает его как холодный и отдает команду на впрыск обогащенной смеси;
• Повышенный нагар на компонентах двигателя (в частности, на свечах зажигания) и увеличение риска закоксованности;
• Снижение мощностных характеристик двигателя из-за работы мотора не в оптимальном режиме;
• Низкая эффективность смазочных компонентов, что приводит к увеличению трения и повышенному износу.

Постоянная работа мотора в неоптимальном температурном состоянии способно быстро вывести его из строя и привести к необходимости проведения капитального ремонта.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Если двигатель автомобиля в процессе работы не разогревается до 90 градусов, необходимо срочно проверить его систему охлаждения, чаще всего проблема связана именно с ней. Можно выделить следующие неисправности, способные привести к подобного рода проблемам:

• Неправильная работа термостата. В двигателе автомобиля термостат отвечает за переключение направления движения охлаждающей жидкости. Когда мотор только стартует, охлаждающая жидкость в нем движется по малому кругу, прогревая двигатель до рабочей температуры. Когда температура двигателя доходит примерно до 90 градусов, термостат переключает направление потоков охлаждающей жидкости на большой круг. Если термостат заклинит и не будет выполнять свою прямую обязанность по переключению направления движения охлаждающей жидкости, это может привести как к перегреву, так и к переохлаждению двигателя. Соответственно, нужно проверить термостат, а если он неисправен, потребуется его заменить на новый;
• Воздух подсасывается через патрубки. Если плохо затянуты патрубки, то дополнительный воздух из атмосферы может поступать в систему. Чаще всего, если имеется подобная проблема, на патрубках можно увидеть следы от охлаждающей жидкости, которая через них частично вытекает. В такой ситуации нужно получше затянуть  хомуты и проверить патрубки на наличие трещин и плотность прилегания;
• Ошибка в работе датчика температуры охлаждающей жидкости. Если датчик передает неверные сведения, то водитель может быть введен в заблуждение информацией, демонстрируемой на панели приборов. На шкале будет указано, что двигатель недостаточно прогревается, хотя по факту это может быть и не так. Чтобы избежать вероятность подобного рода проблемы, нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и заменить его, если имеются отклонения от оптимальных результатов.

Выше приведены три наиболее распространенных причины, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры (или водитель считает, что мотор недостаточно прогрет). В 95% случаев проблема связана с термостатом, который рекомендуется менять каждые 3 года или каждые 50 тысяч километров пробега.

Загрузка…

Плохо греется двигатель на Лада Калина: причины, что делать?

Автомобиль: Лада Калина 16 клапанов.
Спрашивает: Ганста бункер.
Суть вопроса: Плохо греется двигатель на Калина ЛЮКС?

---

Здравствуйте! У меня автомобиль Лада Калина в комплектации ЛЮКС с приоровским двигателем (98 лошадей). Сейчас температура днём меньше -15° С, и она очень долго греется. Всю дорогу до работы температуры держится на отметке 70° С.

Выше этого уровня стрелка не поднимается.

У знакомого 8-ми клапанная Калина, у него греется быстро, и температура на отметке в 90° С.

1. Что у меня не работает, датчик в панели приборов, или что-то с двигателем?
2. Чем это грозит?

---

Причины в термостате

Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Калина.

Термостат — это устройство, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляет контурами охлаждения.

• Если двигатель холодный, то циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя основной радиатор охлаждения.
• Как только  двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Схема работы СОД.

Схема работы термостата.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Путь охлаждающей жидкости (ОЖ) к патрубку радиатора перекрывается специальным клапаном, который соединен с цилиндром с помощью штыря, заполненным техническим воском. При повышении температуры воск плавится, расширяется и толкает штырь, соответственно клапан открывается, освобождая проход для ОЖ.

Тот самый клапан, отвечающий за прохождение охлаждающей жидкости.

Жидкость начинает перемещаться по большому кругу. Двигатель начинает постепенно остывать, а когда температура достигнет установленного минимального значения, клапан снова перекрывается, жидкость перемещается по малому кругу.

Симптомы неисправности

Схема температуры двигателя.

Признаками неисправности термостата может быть слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости.

• Перегрев двигателя.
• На прогревание двигателя стало уходить больше времени.

Обнаружив один из этих симптомов, рекомендуется незамедлительно проверить работу термостата.

В вашем случае термостат всегда открыт на большой круг. Поэтому на прогрев требуется гораздо больше времени. И при движении в сильный мороз двигатель не успевает выйти на рабочий диапазон (88-90 градусов).

Проверка термостата

1. Запустить остывший (холодный) двигатель.
2. Дать ему поработать пять минут, когда температура на панели приборов дойдёт до нижней риски.
3. Необходимо проверить шланг, который идёт от термостата к основному радиатору.

Стрелкой показан шланг, отводящий жидкость от радиатора, выше и левее расположен подводящий шланг. При закрытом термостате они оба должны быть холодными.

Шланг на 16-ти клапанной Калине ЛЮКС.

Аккуратно потрогайте шланг. МОЖНО ОБЖЕЧЬСЯ!

Шланг должен быть холодным. По нему не должна циркулировать жидкость. Недостаток этого способа в том, что термостат может закусывать в процессе работы. То есть когда автомобиль прогревается, термический элемент на термостате начинает не верно работать, и термостат закусывает в среднем положении.

Альтернативный способ

Можно использовать «нано-картонку«, которую необходимо просунуть между радиатором и бампером. Если в процессе езды температура поднимется до рабочих параметров, то это означает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не обдувается потоками воздуха. А если бы термостат был закрыт, то и картонки не понадобилось.

В таком случае необходима замена термостата. Если вы часто ездите при отрицательных температурах по трассе, то мы можем порекомендовать ЛУЗАРовский термостат. Он полностью открывается при температуре 92° С.

Термостат ЛУЗАР 92 – температура открывания выбита на крышке прибора.

Чем грозит

Езда на таком двигателе грозит повышенным расходом топлива и ускоренным износом, так как двигатель работает в неверном диапазоне температур.

Видео о том, как проверить и заменить термостат на Лада Калина

Плохо прогревается салон

Если с печки дует холодным воздухом, то обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости в бачке. Он должен быть между отметками MIN и Max. Если он ниже, то ищите куда уходит антифриз.

Малый и необходимый уровень антифриза.

Основные причины, по которым автомобиль перегревается с новым термостатом

Очень неприятно возвращаться от механика после того, как в вашем автомобиле был установлен новый термостат, а ваша машина все еще перегревается после того, как сам механик дал полную свободу.

Вы, наверное, думаете …

Почему моя машина перегревается с новым термостатом? Ваша машина может перегреваться с новым термостатом по разным причинам, включая неисправный водяной насос, изношенный ремень, забитый радиатор, неисправную крышку радиатора или воздух в системе охлаждения.

Прочтите оставшуюся часть статьи, чтобы понять, в чем проблема вашего автомобиля.

Автомобильный водяной насос — www.flickr.com

Водяной насос

Неисправный водяной насос может быть причиной перегрева автомобиля даже с новым термостатом.

Водяной насос транспортного средства (также называемый насосом охлаждающей жидкости) — это центробежный насос, который прокачивает охлаждающую жидкость двигателя через радиатор двигателя, где охлаждающая жидкость охлаждается, прежде чем снова прокачиваться через двигатель.

Неисправный водяной насос может привести к перегреву, поскольку горячая охлаждающая жидкость не откачивается из двигателя и не заменяется охлаждающей жидкостью, выходящей из радиатора.

Устранение неисправностей водяного насоса автомобиля

Быстрый и простой способ устранения неисправности водяного насоса — это держать рукой за верхний резиновый шланг, идущий в радиатор от двигателя автомобиля, пока двигатель работает и полностью прогрет. Если шланг не теплый из-за циркуляции теплой охлаждающей жидкости, это означает, что насос не работает.

Ремни — www.pxfuel.com

Ремень изношенный или свободный

Водяной насос работает от вспомогательного ремня, приводимого в движение двигателем. Если ремень ослаблен или изношен, он может не вращать водяной насос со скоростью, необходимой для перекачки охлаждающей жидкости с достаточной скоростью, чтобы должным образом охладить двигатель.

Поиск и устранение неисправностей изношенного или ослабленного ремня

Ремень должен быть немного натянут. Осмотрите на предмет трещин. Кроме того, ослабленный или изношенный ремень имеет тенденцию пищать и скулить.

Автомобильная охлаждающая жидкость в радиаторе — обыкновенная.wikimedia.org

Отказ охлаждающей жидкости

Даже с новым термостатом неэффективная охлаждающая жидкость может стать причиной перегрева вашего автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя — это жидкость, которая прокачивается через двигатель водяным насосом, чтобы предотвратить перегрев двигателя за счет отвода отработанного тепла.

Охлаждающая жидкость двигателя на самом деле состоит из смеси воды и «антифриза», обычно гликоля, который снижает температуру замерзания охлаждающей жидкости для предотвращения замерзания в погодных условиях ниже нуля.

Охлаждающая жидкость также включает ингибиторы ржавчины для предотвращения коррозии в системе охлаждения, а также смазочные химикаты для смазки водяного насоса.

Осторожно: используйте подходящую охлаждающую жидкость, как указано в руководстве пользователя. Не смешивайте типы охлаждающей жидкости. Это может вызвать гелеобразование, затрудняющее охлаждение.

Устранение проблем с охлаждающей жидкостью

Заблокированные проходы

В радиаторе и в водяной рубашке двигателя имеется множество каналов, по которым течет охлаждающая жидкость.Эти проходы могут быть заблокированы ржавчиной, отложениями двигателя и загрязнителями, попавшими в систему охлаждения.

Примечание: Остерегайтесь использования присадок системы охлаждения для предотвращения утечек в вашей системе охлаждения в качестве простого решения. Они закупорят небольшие проходы для охлаждающей жидкости вместе с утечкой, предотвращая попадание охлаждающей жидкости по всему двигателю, чтобы должным образом охладить двигатель.

Правильная промывка охлаждающей жидкостью с использованием соответствующих очистителей и процедур может очистить эти проходы.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за утечек, внутренних или внешних, может привести к перегреву.Осмотрите автомобиль вокруг автомобиля на наличие луж охлаждающей жидкости. Плохие хомуты для шлангов радиатора, отверстия в шлангах радиатора, а также отверстия в самом радиаторе являются распространенными виновниками.

Неправильный тип охлаждающей жидкости

Неправильно разбавленная охлаждающая жидкость или охлаждающая жидкость неправильного типа не охладят ваш двигатель, как предполагалось. Обязательно следуйте рекомендациям по охлаждающей жидкости, изложенным в руководстве пользователя.

Старая охлаждающая жидкость

Со временем охлаждающая жидкость может потерять свою эффективность. Проверьте охлаждающую жидкость с помощью тестера для охлаждающей жидкости.

Неисправный радиатор

По мере того, как охлаждающая жидкость проходит через ребра радиатора, она охлаждается проходящим воздухом от движущегося автомобиля или от вентилятора радиатора.

Признаки неисправного радиатора

Белые секции — если вы замечаете белые отслаивающиеся участки радиатора, обычно возникающие по углам, это означает, что охлаждающая жидкость не достигает этих частей радиатора и ваш радиатор не используется в полной мере. Обычно это происходит из-за того, что ребра в этой секции забиты ржавчиной или мусором.

Неисправный вентилятор радиатора

Важно, чтобы вентилятор радиатора работал правильно, чтобы воздух проходил через радиатор, особенно когда автомобиль все еще не работает.

Как устранить неисправность вентилятора радиатора

Вентилятор должен работать при включенном кондиционере независимо от температуры охлаждающей жидкости. Он также должен загореться, когда температура охлаждающей жидкости превышает 200 градусов F.

Нормальное время работы вентилятора составляет около 20 секунд в зависимости от температуры и влажности наружного воздуха.

Вентилятор, который работает менее времени, а также температура радиатора выше 190 градусов F указывает на эффективную систему охлаждения.

Если вентилятор не работает должным образом, это может быть связано с:

• Сломанная лопасть вентилятора — визуально осмотрите вентилятор, убедившись, что все лопасти находятся на месте.
• Муфта вентилятора — простой способ диагностировать муфту вентилятора — раскрутить вентилятор как можно сильнее до того, как автомобиль будет запущен в течение дня. Если он вращается более пяти раз, можно поспорить, что муфта вентилятора неисправна.Он должен вращаться до трех раз.

Плохая крышка радиатора

Крышка радиатора действует как предохранительный клапан. Из-за температуры двигателя и расширения охлаждающей жидкости в системе охлаждения нарастает давление до тех пор, пока оно не достигнет достаточно высокого давления и открывается клапан крышки радиатора, позволяя избыточному давлению и охлаждающей жидкости попасть в резервуар для перелива.

Плохая крышка радиатора определенно может привести к перегреву двумя способами:

1. Сухие, потрескавшиеся или изношенные уплотнения на крышке позволят воздуху попадать в системы охлаждения, создавая воздушные карманы, которые не отводят тепло
2. Утечка в крышке не позволит системе создать необходимое давление для циркуляции жидкости повсюду двигатель, чтобы удалить отходящее тепло двигателя.

Электрическое соединение или предохранитель

Электрический вентилятор имеет электродвигатель, который запускает вентилятор. Вы можете проверить предохранитель вентилятора, а также проверить целостность цепи вентилятора, чтобы убедиться, что мощность достигает электродвигателя.

Прокладка выдувной головки — commons.wikimedia.org

Протекающая прокладка головки блока цилиндров / Головка блока цилиндров треснула

Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Он герметизирует цилиндры, чтобы обеспечить максимальное сжатие и избежать утечки охлаждающей жидкости или моторного масла в камеру сгорания.Это наиболее важное уплотнение в двигателе, и его целостность имеет решающее значение для правильно работающего двигателя.

Негерметичная прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка цилиндра обычно возникают из-за расширения и сжатия материалов двигателя, а также высокого давления, вызванного чрезмерным перегревом.

Целостность системы охлаждения нарушается, если имеется протекающая прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка блока цилиндров.

Признаки протекающей прокладки головки блока цилиндров или треснувшей головки блока цилиндров включают:

• Утечка охлаждающей жидкости снаружи сразу под выпускным коллектором
• Белый дым из выхлопной трубы
• Пузырьки продуктов сгорания в радиаторе или резервуаре охлаждающей жидкости
• Перегрев двигателя
• Белый молочный осадок и моторное масло
• Загрязнение свечей зажигания

Испытание на утечку может быть выполнено для измерения целостности системы охлаждения путем нагнетания в системе заданного давления и наблюдения за ним в течение определенного периода времени, наблюдая за утечкой давления.

Воздух в системе охлаждающей жидкости

Воздух в системе охлаждающей жидкости нарушает нормальный поток жидкости в двигателе и радиаторе. Это может быть вызвано неправильным заполнением или попаданием воздуха в систему при снятой крышке радиатора.

Признаков наличия воздуха в системе охлаждения:

• перегрев двигателя
• обогреватель не работает
• вы слышите плеск воды в приборной панели

Как удалить воздух из системы охлаждения:

1. припаркуйтесь лицом вверх на крутом склоне, если возможно
2. установите нагреватель на максимальное значение
3. убедитесь, что двигатель полностью охладился и откройте крышку радиатора
4. заведите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не нагреется.
5. , который является верхним шлангом радиатора несколько раз, чтобы помочь выпустить воздух. до 15 минут, пока охлаждающая жидкость проходит через двигатель

Плохой сердечник нагревателя

Нагреватель — это то, что преобразует температуру вашего двигателя в горячий воздух для обогрева кабины вашего автомобиля.

Неисправный или негерметичный сердечник нагревателя может привести к перегреву вашего автомобиля по следующим причинам:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за утечки охлаждающей жидкости
• Падение давления в системе охлаждения
• Попадание воздуха в систему охлаждения

Признаки неисправности или негерметичности сердечника нагревателя:

• мало или совсем нет тепла внутри вашего автомобиля
• запах охлаждающей жидкости внутри ваших
• запотевание окон
• охлаждающая жидкость собирается под приборной панелью
• перегрев двигателя
• низкий уровень охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Неисправный датчик температуры двигателя может вызвать перегрев вашего автомобиля, посылая постоянный сигнал вызова или постоянный горячий сигнал.

Общие признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

• перегрев
• затрудненный запуск
• плохой холостой ход
• проверьте свет двигателя
• электрический вентилятор радиатора не работает

Каталитический нейтрализатор забит

Каталитический нейтрализатор — это устройство ограничения выбросов выхлопных газов, расположенное в выхлопной трубе перед глушителем. Он снижает токсичные выбросы, превращая токсины в менее токсичные загрязнители.

Засоренный или неисправный каталитический нейтрализатор может привести к перегреву двигателя, так как ему приходится работать интенсивнее из-за засоренной выхлопной системы.

Признаки неисправного или забитого каталитического нейтрализатора:

• Медленное ускорение и низкая производительность двигателя
• Высокая температура под автомобилем
• Темный выхлопной дым
• Запах тухлых яиц из выхлопной трубы
• перегрев двигателя

Автомобиль перегрев — www.flicker.com

Что делать, если ваш автомобиль перегревается?

1. Немедленно остановитесь, а не пытайтесь добраться до следующей станции техобслуживания.
2. У вас должен быть запасной кувшин с предварительно смешанной охлаждающей жидкостью в багажнике. Дайте радиатору остыть и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Возможно, он перегрелся из-за низкого уровня охлаждающей жидкости.
3. Убедитесь, что ремень вентилятора на месте. Возможно, он перегрелся из-за обрыва ремня вентилятора.
4. Включите обогреватель на полную мощность и выключите кондиционер.Система кондиционирования создает дополнительную нагрузку на систему охлаждения и при включении обогревателя выводит излишки тепла через вентиляционные отверстия в автомобиле.

Осторожно: открытие горячего радиатора может привести к серьезным ожогам. Перед открытием всегда дайте радиатору остыть.

Осторожно: никогда не допускайте попадания охлаждающей жидкости в горячий радиатор. Резкое изменение температуры, которое произойдет при контакте охлаждающей жидкости с горячим радиатором, может привести к растрескиванию радиатора. Перед добавлением охлаждающей жидкости дайте радиатору остыть.

Заключение

Ваш автомобиль может перегреться из-за нового термостата по разным причинам. Найдите время или попросите механика правильно диагностировать проблемы с охлаждением, чтобы не перебирать ненужные детали и устранить их раз и навсегда.

Я только что заменил …

Привет и спасибо за использование 2CarPros. Com. Похоже, у вас все работает так, как должно. Меня беспокоит только то, правильно ли установлен термостат.Вот конкретные направления для вашего автомобиля. Просмотрите их, чтобы убедиться, что указания соблюдены. Если они были, и у вас все еще есть проблема, скорее всего, у вас липкий новый термостат. Эти указания также включают в себя, как проверить деталь.

2000 Лексус GS 300 L6-3.0L (2JZ-GE)
Ремонт и обслуживание термостата двигателя, системы охлаждения и выхлопной системы охлаждения
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
СНЯТИЕ
ПОДСКАЗКА:
Удаление термостата имело бы отрицательный эффект, вызвав снижение эффективности охлаждения.Не снимайте термостат, даже если двигатель перегревается.
СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ
ОТСОЕДИНИТЕ ВХОД ВОДЫ ОТ ВОДЯНОГО НАСОСА И СНИМИТЕ ТЕРМОСТАТ
. a) Снимите 2 гайки, удерживающие впускное отверстие для воды к водяному насосу, и отсоедините впускное отверстие для воды от водяного насоса.
Б) Снимите термостат.
В) Снимите прокладку с термостата.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ
. УКАЗАНИЕ: термостат пронумерован по температуре открытия клапана.
А) Погрузите термостат в воду и постепенно нагрейте воду.
Б) Проверьте температуру открытия клапана.
Температура открытия клапана: 80-84 C (176-183 F)
Если высота подъема клапана не соответствует спецификации, замените термостат.
C) Проверьте подъем клапана.
Подъем клапана: 8,5 мм (0,335 дюйма) или более при 95 ° C (203 F)
Если высота подъема клапана не соответствует спецификации, замените термостат.
D) Убедитесь, что клапан полностью закрыт, когда термостат находится на низких температурах (ниже 40 C (104 F)).
Если не закрыт, замените термостат.
УСТАНОВКА
РАЗМЕСТИТЬ ТЕРМОСТАТ НА ВХОДЕ ВОДЫ
а) Установите новую прокладку на термостат.
B) Совместите поворотный клапан термостата с выступом на входе воды.
УСТАНОВИТЕ ВХОД ДЛЯ ВОДЫ. Закрепите вход для воды с помощью 2 гаек.
Крутящий момент: 9,0 Нм (90 кгс-см, 80 дюйм-фунтов)
ЗАПОЛНИТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Сообщите мне, поможет ли это или у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

вторник, 29 мая 2018 г., 20:31

Я заменил термостат после замены …

Добрый вечер.

Перед ремонтом перегревался?

Как вы прокачивали систему охлаждения?

Обычно я заполняю систему охлаждения с выключенным корпусом термостата, пока охлаждающая жидкость не достигнет вершины.Затем устанавливаю термостат. Таким образом удаляется весь воздух из блока.

Roy

https://www.2carpros.com/articles/engine-overheating-or-running-hot

Слив

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание травм не откручивайте крышку радиатора при работающем двигателе. горячий. Система охлаждения находится под давлением; пар и горячая жидкость могут вырваться наружу при небольшом ослаблении крышки. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.

ВНИМАНИЕ: Охлаждающую жидкость необходимо собирать в подходящий чистый контейнер для повторного использования.Если охлаждающая жидкость загрязнена, ее необходимо утилизировать или утилизировать надлежащим образом.

ВНИМАНИЕ: Все автомобили заправлены охлаждающей жидкостью для двигателей Motorcraft Premium Gold. Всегда заливайте в систему охлаждения охлаждающую жидкость того же типа, которая присутствует в системе. Не смешивайте типы охлаждающих жидкостей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Добавление гранул системы охлаждения для предотвращения утечек делает охлаждающую жидкость двигателя Motorcraft Premium Gold темнее от желтого до золотисто-коричневого.

ПРИМЕЧАНИЕ. Менее 80 процентов объема охлаждающей жидкости можно восстановить с помощью двигателя автомобиля.Грязная, ржавая или загрязненная охлаждающая жидкость требует замены.

1. Убедитесь, что двигатель остыл.
2. Оберните крышку радиатора плотной тканью. Медленно поворачивайте крышку против часовой стрелки (влево), пока давление не начнет снижаться.
3. Сделайте шаг назад, пока давление не спадает.
4. Убедившись, что давление полностью сброшено, тряпкой поверните и снимите колпачок.
5. Установите подходящую емкость под сливной кран радиатора. Слейте охлаждающую жидкость.
Когда закончите, затяните сливной кран радиатора.

Заполнение и удаление воздуха с помощью RADKITPLUS
1. Используя специальный инструмент, установите RADKITPLUS и следуйте инструкциям производителя RADKITPLUS по заполнению и удалению воздуха из системы охлаждения.

Заливка и удаление воздуха без RADKITPLUS

ВНИМАНИЕ: охлаждающая жидкость двигателя обеспечивает защиту двигателя и охлаждающей жидкости от замерзания, кипения, эффективности охлаждения и защиты от коррозии. Чтобы получить эту защиту, охлаждающая жидкость двигателя должна поддерживаться в правильной концентрации и уровне жидкости.При добавлении охлаждающей жидкости двигателя используйте смесь 50/50 дистиллированной воды и охлаждающей жидкости двигателя.

Для поддержания целостности охлаждающей жидкости и системы охлаждения:
Добавьте охлаждающую жидкость двигателя Motorcraft Premium Gold. Всегда заливайте в систему охлаждения охлаждающую жидкость того же типа, которая была слита из системы. Не смешивайте типы охлаждающих жидкостей.
Добавление гранул системы охлаждения Stop Leak Pellets затемняет охлаждающую жидкость двигателя Motorcraft Premium Gold от желтого до золотисто-коричневого.
Не добавляйте охлаждающую жидкость для двигателя Motorcraft Specialty Orange Engine Coolant оранжевого цвета.Смешивание охлаждающих жидкостей может ухудшить защиту охлаждающей жидкости от коррозии.
Не добавляйте спирт, метанол или рассол, а также охлаждающие жидкости двигателя, смешанные со спиртом или метанольным антифризом. Это может вызвать повреждение двигателя из-за перегрева или замерзания.
Не смешивайте с переработанной охлаждающей жидкостью. Использование такой охлаждающей жидкости может повредить двигатель и компоненты системы охлаждения.

ВНИМАНИЕ: Поверните крышку радиатора по часовой стрелке до упора (примерно на 135 градусов). Отсутствие затяжки крышки радиатора может привести к повреждению двигателя.

1. Заполните радиатор через заливную горловину радиатора до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не окажется на дне заливной горловины.
2. Установите крышку радиатора.
3. Заливайте расширительный бачок охлаждающей жидкости до отметки COLD FILL.
4. Выберите максимальную температуру нагревателя и скорость двигателя вентилятора. Установите регулятор для выпуска воздуха из вентиляционных отверстий кондиционера на приборную панель.

5. ВНИМАНИЕ: Если выпускной воздух остается холодным, а указатель температуры охлаждающей жидкости не движется, это означает, что уровень охлаждающей жидкости в двигателе низкий, и его необходимо заполнить.Остановите двигатель, дайте ему остыть и заполните систему охлаждения.

Дайте двигателю поработать, пока он не достигнет рабочей температуры.
6. Выключите двигатель и дайте ему остыть.
7. Долейте еще смесь охлаждающей жидкости в расширительный бачок охлаждающей жидкости, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет отметки COLD FILL.
8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пока двигатель работает на холостом ходу, почувствуйте горячий воздух из вентиляционных отверстий кондиционера.
Горячий воздух должен выходить из вентиляционных отверстий кондиционера.Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя должен поддерживать стабильные показания в середине НОРМАЛЬНОГО диапазона, а верхний шланг радиатора должен быть горячим на ощупь.

9. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке охлаждающей жидкости и при необходимости долить.
10. При необходимости повторите предыдущие 5 шагов.

Изображение (Нажмите, чтобы увеличить)

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вторник, 13 ноября 2018 г., 16:16

После замены термостата и датчика температуры охлаждающей жидкости авто есть…

Ваша логика имеет смысл, но позвольте мне поделиться несколькими ценными кусочками. В конце 90-х существовал сервисный бюллетень, относящийся к одной модели автомобиля с одним двигателем, и как проверить головку блока цилиндров и прокладку головки, а затем как выполнить ремонт. Многие из них начали протекать до 20 000 миль или двух лет. Большинство из тех же двигателей прошло более 100 000 без проблем с прокладкой головки блока цилиндров. Это показывает, что возраст и пробег — не единственные факторы. Также член семьи купил новый Chevy Citation 1980 года выпуска с двигателем V-6.Тот использовал литр охлаждающей жидкости каждый месяц, так как машина была совершенно новой. Внешних утечек не было, но в то время протекающие прокладки головки блока цилиндров были чем-то, о чем мы еще не слышали и не имели опыта. Сегодня они очень распространены.

В дилерских центрах по продаже новых автомобилей выполняется много работ по прокладке головки блока цилиндров, так как автомобили все еще находятся на гарантии. Некоторые производители очень разборчивы и требуют видеть записи о техническом обслуживании, чтобы не платить за гарантийный ремонт. В том числе и регулярное обслуживание системы охлаждения.Даже при таком плановом техническом обслуживании прокладки головки могут проржаветь и начать протекать.

Самая большая путаница связана с симптомами. Все зависит от того, где протекает прокладка головки блока цилиндров и насколько сильно она протекает. Слишком много людей вкладывают все свои силы в поиск моторного масла молочного цвета, но это, безусловно, наименее распространенная ошибка. Система охлаждения не будет иметь более 16 фунтов давления в любом проходе через головки, а масло в сливно-обратных отверстиях имеет давление 0 фунтов, а масло в каналах подачи редко превышает 50 фунтов.Эта небольшая разница в давлении легко уплотняется прокладкой головки блока цилиндров. Когда масло и антифриз смешиваются, образуется грязь цвета грязи с консистенцией легкого масла. Если водитель совершает чрезмерную короткую поездку, когда двигатель никогда не прогревается полностью, вы обнаружите слизь кремового цвета под крышкой маслозаливной горловины (выглядит как клей для дерева Элмера) и часто капли воды под крышкой. Подсказка здесь в том, что капли воды прозрачные, не грязного цвета и не смешиваются с маслом. Эта вода представляет собой конденсат из-за влажности воздуха, который проходит через двигатель, а затем через клапан PCV.Когда вы можете стряхнуть капли воды с крышки, заподозрите короткую поездку, прежде чем протечет прокладка головки блока цилиндров.

Самая большая разница давления между цилиндром и чем-либо еще. Когда топливо сгорает, возникающее реальное высокое давление может быть вызвано через слабое место в прокладке головки, и хотя оно может попасть в масляный канал, гораздо более вероятно, что оно попадет в систему охлаждения, потому что это те каналы, которые окружают цилиндр и находятся ближе всего к нему.

Когда утечка небольшая между цилиндром и каналом охлаждающей жидкости, требуется высокое давление сгорания, чтобы вытеснить газообразные продукты сгорания через утечку в систему охлаждения.Я подозреваю, что это у вас есть. Если это происходит достаточно медленно или только после того, как двигатель прогреется, термостат может быть уже открыт, тогда вы увидите поток крошечных пузырьков в радиаторе. Этот воздух постоянно проходит мимо термостата, поэтому он не скапливается под ним. На этом этапе других симптомов может не быть.

По мере того, как утечка усиливается, во время такта впуска разрежения в цилиндре и давления в системе охлаждения может быть достаточно, чтобы втянуть охлаждающую жидкость в цилиндр, где она сгорит и выйдет из выхлопной трубы в виде белого дыма.Для этого есть химический тест, который я опишу через минуту. Еще одна проблема, вызывающая недоумение — водяной пар является побочным продуктом правильно работающего каталитического нейтрализатора, поэтому капание воды из выхлопной трубы или небольшое количество пара из выхлопной трубы — это нормально. Также часто можно увидеть, как вода капает из дренажного отверстия, сделанного для этой цели, в нижней части глушителя.

Другое место утечки через прокладку головки — это проход охлаждающей жидкости за пределы двигателя. Мое предположение состоит в том, что, хотя это не очень распространено, я бы винил в этом отсутствие технического обслуживания системы охлаждения.Одна из добавок в антифриз — ингибиторы коррозии, и эти присадки изнашиваются примерно за два года. В систему охлаждения всегда будут попадать дымовые газы, которые способствуют накоплению кислоты и коррозии прокладок головки блока цилиндров. Я видел такую ​​внешнюю утечку только несколько раз, и это было на четырехцилиндровых двигателях Ford в конце 90-х. Я видел это однажды на раннем двигателе GM Quad-4, но когда новая прокладка не решила проблему, разочарованный механик обнаружил, что головка блока цилиндров треснула в этом углу.Это была единовременная сделка, которую мы больше никогда не видели.

Химический тест, о котором я упоминал, включает добавление маленькой бутылочки темно-фиолетового красителя в охлаждающую жидкость, а затем проверку через день при помощи черной лампы. В магазинах автозапчастей есть краситель для тестируемой жидкости, и у них должен быть черный свет, чтобы одолжить. Краситель появится в виде ярко-желтого пятна, по которому вы сможете проследить до источника утечки. В этом случае проверьте это внутри выхлопной трубы. Это полезно, когда вы не можете сказать, откуда идет пар.Если из выхлопной трубы капает жидкость и она имеет цвет, это антифриз.

Чтобы химический тест был эффективным, утечка должна быть достаточно сильной, чтобы уровень в резервуаре снизился. Когда этот тип утечки становится действительно серьезным, это может привести к отказу двигателя от проворачивания из-за «гидроблокировки». Когда двигатель остановлен, система охлаждения все еще находится под давлением, и в результате этого цилиндр заполняется охлаждающей жидкостью. Эту жидкость нельзя сжать, поэтому, если этот поршень просто поднимается в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, когда вы начинаете проворачивать двигатель, поршень будет остановлен.Мы только что столкнулись с этим здесь на прошлой неделе с Nissan.

В основном это системы охлаждения четырехцилиндрового двигателя, которые, кажется, нужно удалить вручную, но когда это делается с любым двигателем, это единовременное занятие. Если бы воздух застрял в кармане внутри двигателя, он бы всегда оставался там, и кровотечение не помогло бы ему выбраться наружу. На самом деле, единственное другое место, где он может застрять, — это внутри сердечника нагревателя, но охлаждающая жидкость циркулирует через него, даже когда термостат не открыт.Весь воздух будет подниматься к термостату и находиться под ним. После снятия термостат откроется нормально, затем любые оставшиеся мелкие пузырьки устремятся прямо к радиатору, а затем в резервуар.

Есть более тонкая подсказка, которую вы можете найти. Как только вы заглушите горячий двигатель, посмотрите на уровень в бачке, а затем снова проверьте его через пять минут. Вы увидите, что он немного вырос. Это потому, что тепло охлаждающей жидкости отводилось к радиатору, но теперь, когда двигатель выключен, тепло все еще отходит от стенок цилиндра в охлаждающую жидкость, но не рассеивается.Это заставляет его еще больше расширяться и выталкиваться в резервуар. Если вы видите, что в резервуаре появляется несколько пузырьков, это последний оставшийся воздух в радиаторе, который выталкивается наружу. Когда двигатель остынет, охлаждающая жидкость будет снова всасываться, и уровень в бачке снизится.

Если вы продолжаете видеть эти пузырьки пара в резервуаре после нескольких циклов нагрева / охлаждения, значит, они откуда-то исходят, и это может происходить только через прокладку головки. Здесь уместно провести химический тест на радиаторе.Когда утечка еще небольшая, вам, возможно, придется изменить условия, чтобы утечка была обнаружена. Это может означать выполнение теста, пока двигатель еще холодный, или только когда он горячий. Возможно, вам придется поднять частоту вращения двигателя до 1500 об / мин, или это может произойти только под нагрузкой, то есть на передаче, когда частота вращения двигателя немного повышена.

На прощание, детали двигателя обычно слишком горячие, чтобы дотронуться до них, но они не дымятся. Когда вы видите дым, это либо пар, либо испаряющееся масло, либо выхлопные газы.Когда вы видите это, это должно быть вызвано утечкой жидкости в этой точке и выкипанием или остатками, которые собрались в этой области после недавнего обслуживания. Остатки испаряются, это последнее, что вы увидите. Если вы продолжаете видеть дым или пар, вы должны посмотреть, откуда он появился и как попал туда.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Воскресенье, 16 июня 2019 г., 18:08

Мой обогреватель не работал…

Я заменил водяной насос и ремни и промыл систему охлаждения. Когда я собрал все вместе и снова завел, двигатель сильно нагрелся. Все работало до того, как погас водяной насос.

Я предполагаю, что где-то в системе охлаждения есть воздух. Однако я не могу найти, где он заперт. Я надеюсь, что приведенное ниже описание может, по крайней мере, помочь кому-то указать мне, где находится блокировка, или, возможно, указать на что-то еще, что вызывает проблему.

Симптомы:
-Автомобиль заводится при хорошей температуре при холодном пуске, но через несколько минут перегревается
-Воздух выдувается, когда я включаю обогреватель, но нет горячего воздуха
-Автомобиль работает нормально, когда я его включаю. Никакой резкой работы или лишнего выхлопа, поэтому я стараюсь исключить проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.
-Я слышу, как работает электродвигатель сердечника нагревателя.
-Перед тем, как он вот-вот перегреется, радиатор немного дергается, как будто он очень горячий. Верхний шланг радиатора сильно нагревается.Другой шланг, идущий к термостату, холодный (я подозреваю, что это нормально, так как радиатор охлаждает воду на своем пути вниз?)
-Оба шланга отопителя теплые, но определенно не горячие, как верхний шланг радиатора. Кажется, что через шланги обогревателя не проходит много охлаждающей жидкости.
-Иногда, когда автомобиль работает на холостом ходу, датчик оборотов подскакивает с 1000 до 2000. Этого не происходит, когда я снимаю крышку слива и заливной горловины.
-Если я сниму колпачок с набора для промывки и заливки во впускном патрубке нагревателя, я не вижу охлаждающей жидкости.Если я запускаю машину на несколько минут, и она достигает рабочего уровня
температура, жидкость периодически разбрызгивается, но что интересно, температура остается низкой. Если я просто продолжу доливать жидкость в переливной бак и дать ей вылететь из шланга обогревателя, температура останется низкой. Если я снова закрою шланг отопителя, примерно через минуту машина начнет перегреваться. Это потому, что горячая охлаждающая жидкость не проходит через сердечник нагревателя? Это наводит на мысль, что сердечник нагревателя может быть забит.

Действия, предпринятые на данный момент (все с включенным нагревателем и вентилятором на макс.):
-Заменена водяная помпа, шкив и ремни
. -Прокачиваете систему охлаждения 3 раза, следуя инструкциям магазина (наконец, нашел спускной болт и убедился, что он открыт во время прокачки).
-Снял водяной насос для осмотра. Водяной насос отлично выглядит и свободно крутится. Искал засорение охлаждающих шлангов рядом с водяным насосом и не нашел ничего блокирующего
-Поменял термостат, убедившись, что установил его в правильном направлении.
-Заменена крышка радиатора
. -Пытался немного приоткрыть крышку сливного отверстия и заливной горловины, но это все равно приводит к ее перегреву.
-Загрязненная система охлаждения со снятым термостатом и с использованием одного из тех комплектов для промывки, которые крепятся к шлангу обогревателя.
-Пробовал временно снять термостат, без изменений
-Включился кондиционер, и два вентилятора радиатора сработали. Когда я запускаю обогреватель на горячий, два вентилятора радиатора включаются только в том случае, если я открыл крышку заливной горловины и позволил большому количеству горячей охлаждающей жидкости уйти в течение нескольких минут.

Вопросы:
-Может быть забитый или плохой радиатор или сердцевина отопителя?
-Что вы порекомендуете мне попробовать дальше? Я подумал о том, чтобы отсоединить оба шланга обогревателя со стороны двигателя и пропустить садовый шланг через один, чтобы посмотреть, выходит ли он с другого конца (должен ли я сказать, засорен ли сердечник обогревателя?). Может ли установка садового шланга устранить засор?
-Если это звучит так, будто это может быть проблема с радиатором, что я могу проверить на радиаторе на предмет перегрева?

Вторник, 16 февраля 2021 г., 10:30 (Объединено)

Диагностика перегрева двигателя — Помощь в ремонте

ДИАГНОСТИКА ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Марк Дэвидсон

ОБЗОР СИМПТОМА
Двигатель перегревается или выкипает.Показания указателя температуры выше нормы или на приборной панели горит индикатор «горячий».

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Наиболее частой причиной перегрева двигателя является неисправный термостат. Однако существует множество предметов, которые могут вызвать перегрев. Потеря охлаждающей жидкости также вызовет перегрев. Если вы испытываете потерю охлаждающей жидкости в виде утечки, см. Симптом «Утечка охлаждающей жидкости» на этом сайте.Если автомобиль перегревается и из выхлопной трубы идет чрезмерный белый дым, см. Симптом «Чрезмерный дым из выхлопной трубы» (также на этом сайте).

ДИАГНОСТИКА
Диагностику следует начинать с визуального осмотра системы охлаждения. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на должном уровне. Не снимайте крышку радиатора при горячем двигателе! Проверьте, нет ли деформированных ремней и протекающих шлангов. Если двигатель перегревается через несколько минут после запуска, наиболее вероятная причина — неисправный термостат.Если двигатель перегревается после нескольких миль езды или перегревается только на низких оборотах, вам следует проверить работу охлаждающего вентилятора и радиатор. На автомобилях, которые используют электрическую систему охлаждения, убедитесь, что вентилятор охлаждения включается, когда двигатель достигает рабочей температуры, обычно между 195F — 220F. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, когда все аксессуары выключены (например, кондиционер). Следите за температурой двигателя, наблюдая за указателем температуры. Охлаждающий вентилятор должен автоматически включиться до того, как манометр покажет высокую температуру.Если этого не произошло, немедленно выключите двигатель. Если автомобиль оборудован кондиционером, включите его и понаблюдайте за охлаждающим вентилятором. Если вентилятор включается, наиболее вероятной причиной является термостатический выключатель охлаждающего вентилятора. Если вентилятор не включается, потребуется дальнейшая диагностика электрической системы вентилятора.

На автомобилях с обычным вентилятором радиатора осмотрите вентилятор на предмет повреждений. Убедитесь, что муфта вентилятора работает правильно. Попросите помощника выключить двигатель, наблюдая за вентилятором.Вентилятор должен вращаться только около 2 секунд после выключения двигателя. Если вентилятор продолжает вращаться в течение нескольких секунд после выключения двигателя, а двигатель перегревается только при низких оборотах автомобиля и двигателя, может потребоваться замена муфты вентилятора. Если охлаждающий вентилятор работает нормально, осмотрите внешние ребра охлаждения радиатора на предмет чрезмерного мусора, например насекомых и грязи. Когда двигатель остынет, снимите крышку радиатора и осмотрите внутреннюю часть радиатора на предмет чрезмерного образования накипи.Трубки, идущие от одного резервуара к другому, не должны быть налипшими. Если радиатор не оборудован обычной крышкой, может потребоваться снять один из шлангов радиатора для выполнения внутреннего осмотра. Это следует делать при холодном двигателе. При необходимости радиатор можно снять и осмотреть в магазине радиаторов, который даст рекомендации. Забитый радиатор может потребовать «стержня» для восстановления нормальной работы. Если радиатор, вентилятор охлаждения, уровень охлаждающей жидкости и термостат находятся в исправном рабочем состоянии, потребуется дальнейшая диагностика.Возможно, что крыльчатка водяного насоса повреждена, или в автомобиле есть взорванная прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка блока цилиндров. Белый дым из выхлопной трубы — ключевой показатель такой неисправности.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Будьте предельно осторожны при работе с системой охлаждения. Система охлаждения находится под давлением в горячем состоянии и может вызвать сильные ожоги, если ее открыть в горячем состоянии. Соблюдайте осторожность при работе с горячими или вращающимися деталями двигателя.На автомобилях с электрическими вентиляторами охлаждения вентилятор охлаждения запускается автоматически. Никогда не приближайтесь к охлаждающему вентилятору. Средства для промывки радиатора могут помочь в удалении накипи с радиатора. Используйте эти продукты в соответствии с рекомендациями производителя.

Продолжение части 2

(Марка отказался от спорта, когда Брауны уехали из Кливленда, и теперь тратит свои По воскресеньям, работая под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая свой сын мыльница дерби автомобиль.)

Почему мой автомобиль или грузовик перегревается?

При поддержке Advance Auto Parts

Недавно в походе в горы я ехал с несколькими друзьями в караване из трех машин. Примерно за 10 минут до начала тропы я посмотрел в зеркало заднего вида и заметил, что теперь позади меня только одна машина вместо двух. Мы добрались до тропы и ждали, предполагая, что наши друзья остановились для быстрой фотосессии или, может быть, для перерыва в ванной.На перевале мы остановились, чтобы отправиться в поход, ни у кого не было сотовой связи, поэтому нам было трудно связаться с нашими друзьями. Мы решили выслать поисковую машину, и когда они тоже не вернулись, наша последняя машина тоже двинулась обратно. Мы обнаружили, что остальная часть нашей группы припарковалась на обочине дороги с открытым капотом, выглядя очень расстроенной и холодной. Их машина перегрелась из-за проблем с системой охлаждения, из-за которых им пришлось платить за 100-мильную поездку на эвакуаторе. Хуже всего в поломке было то, что ее можно было полностью предотвратить, если бы наш друг принял меры немного раньше.

Если ваш автомобиль или грузовик регулярно перегревается, важно, чтобы вы сразу же проверили проблему, чтобы не оказаться в затруднительном положении за много миль от дома и не столкнуться с дорогим счетом за эвакуацию. Двигатель вашего автомобиля также рассчитан на работу с очень специфическим набором параметров. Один из параметров — рабочая температура. Даже если указатель температуры не достигает верхнего предела, вы все равно можете нанести непоправимый ущерб своему двигателю, что будет стоить вам дополнительных денег на ремонт и, возможно, повредить ваш двигатель, не подлежащий ремонту.Чтобы диагностировать проблемы с перегревом, давайте рассмотрим все возможные причины перегрева автомобиля:

Возможные причины перегрева:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Забит радиатор (внутри или снаружи)
• Неисправность термостата
• Засоренные или забитые каналы охлаждающей жидкости
• Неправильная топливовоздушная смесь или момент зажигания

Если в вашем автомобиле есть внешне забитый радиатор, вы обычно можете увидеть его спереди.Найдите ребра радиатора за решеткой или бампером. Если листья, грязь или мусор блокируют прохождение воздуха через ребра радиатора, это может привести к перегреву автомобиля. Устранение засора путем мытья или удаления мусора щеткой может решить проблему перегрева. Вы должны быть предельно осторожны при удалении внешних засоров радиатора, чтобы не повредить хрупкие ребра радиатора и не поранить руки об острые края. Вы можете проверить наличие внутренних засоров радиатора, открыв крышку радиатора, когда двигатель остыл.Проверьте жидкость и радиатор на наличие коричневого цвета или взвешенных загрязнений в охлаждающей жидкости. Если у вас есть инфракрасный термометр, вы также можете проверять температуру в разных точках радиатора, пока машина работает и прогревается. Они должны падать равномерно по мере продвижения охлаждающей жидкости от верхнего шланга радиатора по диагонали к нижнему шлангу. Если есть места, где температура такая же или значительно падает, вероятно, у вас внутренняя засоренность. Лучшее, что можно сделать в этом случае, — это полностью промыть систему охлаждения с помощью BlueDevil Radiator Flush, чтобы очистить засорение и добавить свежую охлаждающую жидкость в вашу чистую систему.

Неисправный термостат также может вызвать перегрев автомобиля. Термостат в вашем двигателе контролирует поток охлаждающей жидкости. Когда двигатель холодный, термостат закрывается. Это позволяет охлаждающей жидкости проходить через блок цилиндров и сердечник обогревателя вашего автомобиля, но не через радиатор. Когда охлаждающая жидкость достигает рабочей температуры, термостат открывается, позволяя некоторой части охлаждающей жидкости пройти через радиатор и охладиться. Благодаря этому охлаждающая жидкость в вашем двигателе поддерживается при определенной температуре, предназначенной для оптимальной работы.Если термостат выходит из строя, он может закрыться. Это предотвратит попадание охлаждающей жидкости в радиатор и перегрев двигателя. Вы можете проверить это, проверив температуру верхнего шланга радиатора. Если после того, как вы проехали на автомобиле, рядом с радиатором тепло, значит, охлаждающая жидкость течет через него. Если он все еще холодный, возможно, у вас сломался термостат, и вам следует снять термостат и проверить его. Будьте осторожны при проверке температуры верхнего шланга радиатора, так как он может быть достаточно горячим, чтобы обжечься. Для этой проверки лучше всего подойдет термометр.

Вы можете проверить на предмет засорения или загрязнения каналы для охлаждающей жидкости так же, как и при проверке внутреннего радиатора, а также решить эту проблему с помощью BlueDevil Radiator Flush.

Неправильная топливовоздушная смесь также может стать причиной перегрева. Бедная смесь во время сгорания вызовет более горячий процесс сгорания, чем обычно, с выделением избыточного тепла и возможным перегревом. Точно так же поздняя установка угла опережения зажигания может вызвать чрезмерное нагревание в процессе сгорания. Если ваш автомобиль карбюраторный, попробуйте отрегулировать карбюратор так, чтобы он проработал еще один или два шага на обогащенной смеси.Автомобили с впрыском топлива редко работают на обедненной смеси, но вы можете рассмотреть возможность проверки компонентов топливной системы, таких как фильтр, форсунки и датчик O2. Если ваш автомобиль достаточно старый, чтобы иметь дистрибьютора, вы можете проверить и отрегулировать угол зажигания в соответствии с заводскими спецификациями, но даже на старых автомобилях эта проблема возникает редко.

Наиболее вероятная причина перегрева двигателя — низкий уровень охлаждающей жидкости. Ваша система охлаждения имеет множество соединений и компонентов, которые могут выйти из строя даже в нормальных условиях.Есть несколько прокладок, шлангов и уплотнений, которые могут выйти из строя в системе охлаждения, что приведет к утечке. Если вы заметили лужи охлаждающей жидкости на земле, скорее всего, у вас есть внешняя утечка охлаждающей жидкости из шланга или радиатора. Если вы заметили охлаждающую жидкость внутри автомобиля, скорее всего, у вас сломан сердечник обогревателя. Если вы заметили белый дым, исходящий из выхлопной трубы, или пузырьки в баке охлаждающей жидкости, возможно, у вас протекает прокладка головки блока цилиндров. В случае любой из этих утечек вы можете использовать герметик для прокладок головки BlueDevil для герметизации утечки.Продукты BlueDevil гарантированно герметизируют вашу утечку и не содержат твердых частиц, которые могут засорить или засорить какие-либо компоненты в вашей системе охлаждения.

Вы можете приобрести герметик для прокладок головки BlueDevil здесь.

Вы также можете приобрести все продукты BlueDevil с гарантией в местном магазине Advance Auto Parts

.