Фольксваген замена шруса: Замена ШРУСа на Фольксваген Пассат B5 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Замена ШРУСа на Фольксваген Пассат B5

1. Почему ШРУСы выходят из строя
2. Процедура замены наружного ШРУСа

Передний привод VW Passat B5 состоит из двух ШРУСов, между которыми находится вал. Фиксируются шарниры (в народе – «гранаты») с помощью стопорных и упорных колец.

Все составляющие ШРУСа Фольксваген — высокоточные детали. Они идеально подогнаны друг к другу, и именно поэтому сделать ремонт самостоятельно едва ли удастся — тут без современной техники не обойтись.

Почему ШРУСы выходят из строя

Ресурс шарнира зависит прежде всего от герметичности его резинового чехла (пыльника). Герметичность может быть нарушена как из‐за механического повреждения, так и из‐за расслабления одного или обоих хомутов, которыми он закреплен. Некачественные пыльники также разрушает температура.

Хомуты должны иметь гладкую поверхность, без выступающих частей. В комплекте с гранатой они всегда есть.

Чтобы увеличить ресурс работы ШРУСа следует регулярно проверять герметичность резинового пыльника и целостность хомутов.

Процедура замены наружного ШРУСа

При наличии оборудованного гаража, инструментов и определенного опыта замену ШРУСа Пассат Б5 можно выполнить за пару часов. Вот подробная инструкция:

Ослабляем гайку переднего ступичного подшипника. Применяем шестигранник на 17. Вероятно, придётся использовать рычаг, без усилия гайка не поддастся.
Удаляем колесные болты, но не выкручиваем их. Приподнимаем автомобиль домкратом. Не забудьте заранее подпереть задние колеса машины!
Выкручиваем болты до конца, снимаем колесо. Выворачиваем колесо до конца в противоположную сторону (для левого шарнира вправо).
Находим гайку на нижнем заднем рычаге и, очистив и полив жидкостью ВД−40, откручиваем ее. Далее нужно вставить монтировку. Тянем аккуратно вверх, чтобы нижний рычаг отошел от поворотного кулака.

Теперь пришла очередь переднего ступичного подшипника. Откручиваем его, опять наживляем и легкими постукиваниями сбиваем шарнир. Снятие производим аккуратно.
Включаем любую передачу, извлекаем шарнир (передача включается с целью фиксации полуоси), закручиваем до конца в его центр болт.
Прокручиваем болт, пока стопор не отпустит гранату.
Чтобы полностью снять вал, нужно выкрутить 6 болтов. Далее его можно вытаскивать.

Снимаем хомут и старый пыльник с приводного вала. Вал очищаем, снимаем стопор.
В комплекте с шарниром есть тюбик (или 2) со смазкой. Покрываем ею вал, надеваем новый пыльник.

Если вы меняете только поврежденный чехол, максимально очистите ШРУС от смазки и грязи, осмотрите детали на наличие выработки, коррозии, вмятин и задиров. Если повреждения есть, шарнир придется заменить.

Закрепляем пыльник на валу меньшим из хомутов. Зажать хомут можно 2 способами: при помощи специального инструмента или плоской отвертки. Прикладываем ее к хомуту и зажимаем плоскогубцами. Точно так же делаем с другой стороны. Делаем это до упора, немного постукивая по верху молотком. Вот как это выглядит на фото:

На привод одеваем металлическое упорное кольцо, затем пластиковое, ставим новый стопор.

Осторожно насаживаем на привод новый шарнир.

Через деревянную проставку легкими постукиваниями загоняем его до металлического упорного кольца.

Теперь наносим на вал остатки смазки. Натягиваем пыльник на ШРУС, вешаем хомут, затягиваем его.

Собираем в обратном порядке.

Вставляем вал с шарниром в цапфу, фиксируем новым болтом.

Если заменить нужно внутренний шарнир, из коробки следует вынуть всю полуось, которая крепится на 6 болтов.

Далее вытаскиваем полуось, извлекаем стопор шарнира:

Снимаем шарнир, старый пыльник. Устанавливаем новый компонент, новый ШРУС и наносим смазку:

Выполняем установку полуоси в обратном порядке.

Следуйте нашей инструкции, и процедура не вызовет особых затруднений (на VW Golf замена выполняется так же). Обратите внимание, на конвейере ставят ШРУСы фирмы Loebro (GKN). Они довольно дорогие, но и ходят больше других.

Ниже видео по замене ШРУСа на Volkswagen Passat B 5 (внешнего). Уверены, если вы с ним ознакомитесь, у вас точно не возникнет вопросов:


Замена пыльника и ШРУСа на Фольксваген Пассат B3
Приходит время, когда приходится менять пыльник ШРУСа или сам ШРУС, на Фольксваген Пассат B3.

Порванный пыльник ШРУСа на Фольксваген Пассат B3 укорачивает срок эксплуатации непосредственно самого ШРУСа, поэтому, как только заметили разрыв пыльника, его срочно надо менять, иначе придётся менять его вместе со ШРУСом, или как говорят «с гранатой», а это уже будет стоить в разы дороже.
VAG № 357 498 203 A, (с 31-N-105 279 VAG № 1K0 498 203) — пыльник ШРУС наружный
VAG № 357 498 099 X — ШРУС наружный, комплект (начиная с шасси: 31-L-201814, до шасси: 31-N-105278) или VAG № 357 498 099 DX (начиная с шасси: 31-N-105279, до шасси: 3A-V-300000)
VAG № 357 498 201 — пыльник ШРУС, внутренний левый
VAG № 357 498 103 X (с 01.03.2004 VAG № 357 498 350 X) — ШРУС внутренний левый, комплект
VAG № 191 498 202 А — пыльник ШРУС, внутренний правый

VAG № 321 498 103 CX — ШРУС внутренний правый, комплект
Не обязательно покупать оригинальные ШРУСы и пыльники к ним, но то что не стоит, покупать совсем дешёвые, так это уж точно. Очень хорошие аналоги оригинальных ШРУСов и рем. комплекты производства SKF.
Для снятия пыльника ШРУСа или замены самого ШРУСа, на Фольксваген Пассат B3, нужно запастись таким инструментом:
Головка на 30
Вороток
Труба
Ключи на 17, 19 или на 13
Кувалда.
Для того, чтобы поменять наружный ШРУС на Фольксваген Пассат B3, необязательно полностью снимать приводной вал, можно обойтись снятием непосредственно самого наружного ШРУСа, аккуратно сбив его с приводного вала, прямо на автомобиле.
Но можно снимать ШРУС так, как написано в инструкции:
• Снять колпак колеса.
• Затормозить колеса главной тормозной системой и отвернуть гайку ступицы колеса.
• Поднять переднюю часть автомобиля с нужной стороны и установить ее на подставку.

• Снять переднее колесо.
• Отвернуть два болта крепления телескопической стойки передней подвески к поворотному кулаку или отсоединить шаровую опору.
• Отвернуть болты крепления внутреннего шарнира вала привода колеса к фланцу выходного вала дифференциала.
• С помощью молотка с бойком из мягкого материала выпрессовать вал привода из ступицы колеса.
• Снять вал привода колеса,
• Снять стяжные хомуты защитного чехла и сдвинуть чехол по валу
• Спрессовать с вала внутренний ШРУС ударами молотка с алюминиевым бойком.
• Аналогично спрессовывается и наружный ШРУС.
• Снять пружинное стопорное кольцо, упорное кольцо, пружинную шайбу и защитный чехол.
Установка пыльника ШРУСа на Фольксваген Пассат B3:
• Надеть на вал привода колеса новый защитный чехол.
• Надеть на вал пружинную шайбу вогнутой сторонок в сторону упорного кольца.
• Надеть на вал упорное кольцо и установить новое стопорное кольцо.
• Очистить внутренний шарнир вала привода колес и положить в него 90 г смазки для ШРУСов.
• Напрессовать внутренний шарнир на вал ударами молотка с пластмассовым бойком по торцу шарнира.
• Надвинуть защитный чехол на место и закрепить его двумя новыми стяжными хомутами.
Есть подробный фото отчет по замене ШРУСов и пыльников на автомобиле Skoda, процесс замены на Пассате точно такой же: и Skoda и Volksvagen с Audi входят в VW Group, и многие узлы унифицированы.
Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”
Замена внутреннего ШРУСа Фольксваген Пассат в сети надежных автосервисов
Если постоянно откладывать замену изношенного внутреннего ШРУСа, рано или поздно он развалится или заклинит, после чего ваш Фольксваген Пассат сможет продолжить движение только на эвакуаторе.
На приводных валах Пассата Б6 располагаются два шарнира равных угловых скоростей:
ближе к КПП — типа «трипод»,

ближе к ступице — наружный (шариковый).
Симптомы и причины неисправности
Наиболее очевидный признак повреждения внутреннего ШРУСа — вибрация при разгоне и во время движения. На Пассате Б6 симптом вначале появляется только после 140-150 км/ч, а затем по мере износа возникает при меньшей скорости.
Аналогичные признаки могут появиться по вине тормозных дисков, стоек стабилизатора, ступиц, так что лучше провести профессиональную диагностику и уточнить место поломки. Для этого поднимаем автомобиль и покачиваем полуоси вверх-вниз. Если вал «болтается» в ШРУСе (присутствует поперечный люфт), то трипод изношен (на продольный люфт не обращаем внимания, это нормально).
Зачастую при внешнем осмотре обнаруживается и самая частая причина появления неисправности — повреждение пыльника. Через трещины и разрывы вымывается смазка, одновременно с этим в соединение попадает вода, грязь и песок, приводящие к его быстрой «смерти».
Запчасти
Подбирая внутренний ШРУС для Пассата Б6 учитываем тип установленной КПП, т.к. на ДСГ и «механике» полуось крепится шестью болтами, а на АКПП — стопорным кольцом в дифференциале. Чтобы не ошибиться, проверяем совместимость запчасти по ВИН-коду автомобиля.
Оригинальные запчасти стоят в несколько раз дороже даже хороших аналогов, но и служат они при условии правильного монтажа дольше всего. Неплохие аналоги производят компании SKF, HDE, FAG, Meyle.
Если защитный чехол, стопорные кольца и крепежные хомуты не входят в комплект, придется докупить их отдельно. Еще понадобится специальная смазка (G 052 186 A3 или аналогичная). Обратите внимание, что трипоидные шарниры нельзя смазывать составами с молибденом.
Попутно рекомендуем проверить состояние сальников приводов и сменить их в случае «запотевания».
Порядок работ
Технология замены внутреннего ШРУСа Фольксваген Пассат Б6
На Пассате Б6 ШРУС удобней менять после снятия приводного вала в сборе. Для этого:

1. Вывешиваем и демонтируем колесо.
2. Откручиваем:
гайки крепления шаровой к рычагу,
центральный ступичный болт.
3. Вытаскиваем полуось из ступицы.
4. Отсоединяем привод от коробки:
на ДСГ и МКПП выкручиваем 6 крепежных болтов,
на АКПП рассоединяем детали, прикладывая усилие к внешней части «гранаты».
Приступаем к разборке привода:
1. Снимаем хомуты.
2. Стягиваем пыльник.
3. Разжимаем стопорное кольцо.
4. При помощи съемника стягиваем с вала трипод.
Выполняем сборку в обратной последовательности. После ремонта рекомендуем проверить углы установки передних колес, чтобы убедиться в том, что настройки не сбились.
Если вы давно не разбирали переднюю подвеску Пассата, в ходе ремонта скорее всего появятся дополнительные проблемы из-за заржавевшего крепежа. Не тратьте свое время и силы, обратитесь в нашу сеть автосервисов.
Замена шруса Фольксваген Туран
Замена наружного и внутреннего ШРУСА на автомобиле Volkswagen Touran, процедура не сложная, но требующая хорошую подготовку и требующая большое наличие специального инструмента. Список приспособлений нужных нам для осуществления замены гранат: две опорные пластины 401 и 402, оправка 408 и 411, труба 416В и корзина сцепления 447Н. Так же потребуются клещи для хомутов 1275, динамометрический ключ 1331 и 1332, обжимные клещи 1682, монтажное приспособление Т10065, инерционный съемник 771 и съемник Т10382.
Для начала демонтируем наружный ШРУС, для этого необходимо снять приводной вал с автомобиля и зажать его в тисках, имеющих антивандальные губки на зажимах, дабы избежать повреждения вала. После это опустить пыльник наружного ШРУСА по валу вниз. Съемник Т10382 следует собрать так, чтобы плоская часть была обращена к винтам. После чего соединить инерционный съемник 771 с приспособлением Т10382. Снять шарнир при помощи получившегося устройства.
Выход из рабочего состояния наружного ШРУСА зачастую идет после повреждения пыльника. Поэтому при эксплуатации транспортного средства, проверяйте состояние манжет, при их повреждении, следует оперативно произвести замену, дабы исключить вероятность более дорогостоящего ремонта.
Установка наружного ШРУСА происходит после одевания на вал тарельчатой пружины и пружинной шайбы. Обязательна установка нового стопорного кольца, ради исключения слёта шарнира на скорости с вала. После проведения операций, ШРУС необходимо наполнить консистентной смазкой с одноименным названием и установить новый пыльник. При замене ШРУСА, новый пыльник всегда идет в комплекте и меняется автоматически. После набивания шарнира смазкой установить его на вал с помощью пластмассового молотка.
Для замены внутренней гранаты по типу трипоид, нам потребуется так же зажать приводной вал в тисках и освободив пыльник от хомутов, сдвинуть его в сторону, после этого требуется снять корпус трипоида. Освободив трёхшип, следует демонтировать стопорное кольцо, удерживающее его, после чего снять.
После замены поочередно выполняем обратные действия, для начало очистить посадочное место пыльника от возможных загрязнений, после чего очищаем канавку для стопорного кольца и одеваем его на вал. Установив трёхшип проверьте его состояние, после чего одеваем корпус и пыльник. Пыльник желательно использовать новый. Для обеспечения лучшей герметичности фиксацию хомутов проводить с помощью клещей 1275. Фаска в шлицевом отверстии трипоида служит ориентиром и меткой для установки. Она должна быть повернута к валу. На вал необходимо нанести смазку при установке. Для напрессовке усилие не должно превышать 3 тонн.
В корпус смазки накладывать половину от общего числа, вторую половину лучше всего нанести на тыльную сторону.
Как видите замена ШРУСА на Volkswagen Touran не самое сложное дело, но количество специальных инструментов и приспособлений, требуемых при монтаже, помноженное на отсутствие опыта может сыграть при самостоятельной попытке ремонта злую шутку. Поэтому лучше всего обратиться в проверенное место, к примеру к нам, где квалифицированные мастера помогут решить проблемы любой сложности, связанные с Вашим автомобилем.
Качественная замена пыльника ШРУСа на Поло Седан – наружной «гранаты» Фольксвагена с АКПП
Шарнир равных угловых скоростей или, попросту, ШРУС – обязательная деталь всех переднее и полноприводных автомобилей.
Зачем нужны шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)
Когда в конце первой половины прошлого века конструкторы большинства компаний производителей автомобили решили перенести основной привод на переднюю ось, перед ними встала проблема: как обеспечить равномерный поворот колес при вращении водителем руля. Было предложено несколько разнообразных механизмов.
Но именно ШРУС, отдаленно напоминающий по своей конструкции традиционный шарикоподшипник, оказался наиболее удачным. К сожалению, история не сохранила имени изобретателя этого механизма. Однако, известно, что им стал один из механиков компании Генри Форда.
Заметки на полях. Кстати, в недрах того же конструкторского бюро лет на десять раньше родилась конструкция сдвоенного карданного вала, выполняющего ту же функцию, что и ШРУС. Правда, этот механизм себя не оправдал: уж слишком громоздким и ненадежным он оказался.
Зато пришедший ему на смену шарнир оказался весьма удачен: он и компактен, и надежен, и обладает достаточно большим углом поворота. Состоит этот механизм из двух основных деталей: внутренней и наружной (или, как их еще называют, обоймы и корпуса). В обеих из них проточены желобки, по которым перемещаются шарики, позволяющие деталям перемещаться друг относительно друга в вертикальной плоскости.
Почему могут потребоваться ремонт ШРУСа или замена пыльника наружного ШРУСа Поло Седан
В Фольксваген Поло таких деталей четыре: две наружные и две внутренние – по одной каждого типа на передних колесах. Конструктивно они мало чем отличаются друг от друга, но обладают разными техническими характеристиками.
С одной стороны ведущий вал соединен со ступичным подшипником, а с другой – с дифференциалом. С обоих его концов расположены ШРУСы. Эти детали передают вращательный момент от двигателя машины к ее передним ведущим колесам. Внутренние шарниры обладают возможностью поворачиваться лишь на 40 градусов, в то время как максимальный угол поворота наружных составляет 70 градусов. В этом кроется одна из причин более быстрого износа последнего.
Вторая причина куда более банальна: наружные ШРУСы в большей степени подвержены механическим повреждениям, что также сокращает срок их службы. Так или иначе, но как показывает опыт, на наружный шарнир Поло седан замена требуется чаще, нежели на внутренний.
Как грамотно поменять ШРУС наружный Поло Седан: замена детали в наших автосервисах
Замена ШРУСа Поло Седан, как и на большинстве современных авто, приблизительно одинакова и не представляет собой сложности. Это отчасти компенсирует относительно недолгую жизнь шарниров. Да и стоимость этих деталей не столь велика, чтобы сделать эту процедуру дорогой. Но, как правило, продаются они в комплекте – левый и правый (хоть они ничем друга от друга и не отличаются). Поэтому при выходе из строя одного наружного шарнира, лучше заменить сразу оба. На стоимость ремонта это практически не повлияет, зато вы будете уверены, что обе эти детали на вашей машине новые, и в ближайшем будущем вам их поломка не грозит.
Важно. Зачастую ШРУС называют гранатой из-за внешнего сходства этой детали с ручной гранатой, а также благодаря находящимся внутри обоих устройств стальных шариков. Да и поломка шарнира сродни взрыву – с неисправным элементом о продолжении движения не может быть и речи. Вот почему превентивная замена гранаты Поло седан, если та находится на грани выработки своего ресурса, предпочтительнее экстренной – когда та ломается.
Для работы мастеру потребуются:
Комплект новых шарниров. На Поло разных лет выпуска размеры ШРУСов могут несколько разниться – это необходимо учитывать при их приобретении. Главное, чтобы запчасти были заводского, а не кустарного производства. Предпочтительнее оригинальные или детали российского производство – они изготовлены из наиболее прочных сталей;

Новые пыльники. Нередко они продаются в комплекте с шарнирами, но иногда их приходится приобретать отдельно. Вообще же, пыльник – наиболее недолговечная деталь, и их замена требуется не редко. Поэтому неплохо бы иметь их комплект постоянно в багажнике. Особой беды при разрыве одного из них или даже сразу двух не произойдет, но вот и качество смазки ШРУСа, и его целостность могут пострадать. Отсюда вывод: если какую-то часть пути вам пришлось проделать с порванным пыльником, лучше, добравшись до места, проверить состояние шарниров и обновить их смазку;

В этом качестве для ШРУСов выступает молибденовая смазка – она также понадобится при установке на авто новых деталей. Специалисты не рекомендуют применять для этого графитовую, так как та способна несколько сократить срок службы шарнира;

Две гайки наружных ШРУСов;

Комплект соответствующего инструмента, включающий не только ключи, но и ряд специальных приспособлений. Можно, конечно, для выбивания старых деталей воспользоваться кувалдой и зубилом, но тем самым вы рискуете повредить ведущий вал и ступицу колеса, после чего придется менять и их.

И, конечно же, проще производить ремонт, установив машину на подъемник. Даже смотровая яма в этом деле будет не столь хорошим помощником. Опытным специалистом замена ШРУСа Фольксваген Поло седан может быть произведена и при помощи одного домкрата. Но, во-первых, это неудобно, во-вторых, отнимет у него значительно больше времени и, в-третьих, не даст возможность качественно отрегулировать узел в процессе его сборки.
По счастью, ни принцип работы, ни конструкции шарниров угловых скоростей не зависят от типа коробки передач автомобиля. Поэтому замена ШРУСа Поло седан АКПП осуществляется точно так же, как и на то же авто с механикой.
Заметки на полях. Так как в процессе удаления старой детали приходится одновременно применять разнонаправленные усилия, удобнее производить эту процедуру вдвоем. А вот с установкой нового элемента мастер может справиться и самостоятельно.
Замена пыльника ШРУСа на Поло Седан
Как мы уже говорили, одной из причин выхода наружных ШРУСов из строя являются их механические повреждения, от которых эти детали призваны защищать пыльники – гофрированные детали из износостойкой резины. Вот почему так важно вовремя обнаружить их износ, и столь же оперативно установить новые.
Замена пыльника ШРУСа Поло седан выглядит просто операцией. Но на деле она не может быть осуществлена владельцем автомобиля самостоятельно. Казалось бы, вы просто снимаете привод колеса, удаляете старый пыльник, ставите на его место новый и заново собираете привод. Звучит просто, а на практике, не имея соответствующего опыта, осуществить эту процедуру оказывается не так-то легко.
Отсюда вывод: собираясь в дальнюю поездку, не поленитесь заехать ненадолго в автосервис и провести диагностику трансмиссии. Тогда вы будете уверены, что в дороге машина вас не подведет.

Замена ШРУСа на Фольксваген Поло седан
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, съемник стопорных колец, бородок, молоток.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. тут).
2. Очистите детали и осмотрите привод:

— наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

— внутренний шарнир типа Лебро..

…или Трипод должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;
— защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
— вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.

3. Для замены наружного шарнира и его чехла отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок большого хомута крепления наружного чехла шарнира…

4. …и снимите хомут

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

8. Снимите стопорное кольцо с вала, выведя его отверткой из проточки вала.

9. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления наружного чехла шарнира…

10. …и снимите хомут

11. Снимите упорную шайбу

12. Снимите защитный чехол.
13. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

14. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол — остальную смазку.

15. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом, установленным на валу привода.

16. Для замены внутреннего шарнира типа Лебро привода автомобилей с механической коробкой передач отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления внутреннего чехла шарнира…

17. …и снимите хомут с вала привода

18. Сбейте с корпуса шарнира обойму защитного вала

19. и сдвиньте чехол по валу привода.

20. Снимите стопорное кольцо

21. Сбейте молотком обойму шарнира

22. … и снимите внутренний шарнир со шлицев вала.

23. Снимите упорную шайбу.

24. Снимите с вала защитный чехол.
25. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
26. Перед установкой нового внутреннего шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол — остальную смазку.
27. Установите чехол внутреннего шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка. Установите стопорное кольцо.

28. Для разборки и замены внутреннего шарнира типа Трипод привода автомобиля с автоматической коробкой передач снимите хомут крепления чехла шарнира к его корпусу для чего отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута.

29. Аналогично снимите хомут крепления чехла внутреннего шарнира к валу.

30. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

31. Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира, разжав его съемником стопорных колец и выведя кольцо из проточки вала.

32. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

33. …а с вала защитный чехол.
34. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
35. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.
36. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку вала.
37. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол — остальную смазку.
38. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.
39. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.
Видео
Инструкция актуальна для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателями 1.6л.: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска
Замена внутреннего пыльника шруса фольксваген т4 — Фольксваген Без тормозов

замена внутреннего пыльника ШРУСа VW Transporter T4

Выкрутил болт его крепления со стороны колеса.
Замена ШРУСа Фольксваген Т4. Для начала, нужно понять, какой именно ШРУС требует замены на Фольксваген…
Восемь сфетофоров от окружной. Подкладываем под торсион фиксатор, что бы не ушел в крайние нижнее положение. Если идти таким путем, то полуось на пепелаце надо бы как то фиксить, что не совсем удобно и правильно.
Болт сильно затянут, поэтому при его страгивании автомобиль должен стоять на земле.
Замена пыльника наружного ШРУСа Т4 (+) — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB
Когда нужно покупать ШРУС: Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий. Стоимость ШРУСа зависит от того производителя и состава комплекта пыльник,.
Возьмите в руки тот и другой , и посмотрите Ген, не совсем понял к чему это было сказано? Выкрутил болт его крепления со стороны колеса. Выкрутил до упора колесо если левый шрус то влево, если правый — естесственно вправо.
Вытащил полуось со ступицы. А кувалдой эть можно не только шрус но мозги себе отбить. Все проверки однозначно говорят о правильности выбора пыльника.
Но иногда в поиске проскакивают пыльники другой конфигурации, похожей на мою. Ну вот как это понимать?
Откуда у него взялся мост от AHY? К сожалению, история умалчивает. Или есть другие варианты?
Да, кстати, цена вопроса при выполнении всех работ собственноручно: Пыльник шруса внутреннего Lobro При осмотре вала выяснилось, что пыльник внешнего ШРУСа стал сыпаться. Так что он тоже под замену. Снимаем пыльник, тут все просто, расклиниваем хомут, для этого плоской отверткой разжимаем стяжку и снимаем его.
Снимаем стопорное кольцо и сдергиваем ШРУС. С внешним ШРУСом примерно также. Расклиниваем хомуты и снимаем их.
Теперь надо отсоединить ШРУС, хотя, можно и через обратную сторону надеть пыльник для этого протереть полуось до чистоты. Я решил скинуть, что бы оценить износ шлицов и ШРУСа.
Помещаем шарик в ШРУС через отверстие с резьбой и ввинчиваем болт.
CV joint replacement on vw t4
ШРУС остается в руке, а полуось устремляется вниз. Чистим, проводим ревизию, добавляем смазку. В ШРУСе по мурзилке должно находиться г.
В пакетах, что идут в рем. Полтора пакета ушло во внутренний, а половина во внешний.
Во внешний добавлял через отверстие для болта.
VW Запасные части приводного вала
Год Пожалуйста выберите … 1955 г. 1956 г. 1957 г. 1958 г. 1959 г. 1960 г. 1961 г. 1962 г. 1963 г. 1964 г. 1965 г. 1966 г. 1967 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 г. 1973 1974 г. 1975 г. 1976 г. 1977 г. 1978 г. 1979 г. 1980 г. 1981 г. 1982 г. 1983 г. 1984 г. 1985 г. 1986 г. 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г.
Модель
Двигатель
Если вы слышите щелчки при повороте, это может означать, что вашему карданному валу требуется ремонт или замена.Независимо от того, нужен ли вам целый карданный вал или ось VW или только детали ШРУС, вы попали в нужное место. Не можете найти запчасти для карданного вала VW, которые вам нужны? У нас на складе более 20 000 запчастей VW, и не все наши запчасти указаны в Интернете. Так что позвоните нам по телефону (586) 757-2300, чтобы задать вопросы о приводном валу VW. Мы хотели бы поделиться с вами нашими тридцатилетними знаниями и опытом. Мы понимаем, что правильно функционирующий карданный вал имеет решающее значение для безопасности и производительности вашего Volkswagen, и мы здесь, чтобы помочь вам сохранить ваш VW в дороге.
taligentx.com: Passat — Замена пыльника / шарнира CV
Симптомы:
Пыльники наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) обычно выходят из строя на B5 Passat и A4 (кажется, чаще, чем у большинства моделей). Резиновый пыльник отвечает за то, чтобы ШРУС был окружен смазкой — разрыв в пыльнике позволяет смазке летать. из багажника, когда колесо находится в движении, оставляя контрольные остатки по внутреннему периметру колеса (для внешнего ботинок).В таком случае грязь попадет в шарнир, превратив подшипники ШРУСа в болгарки и разрушив ШРУС. соединение. Если вы слышите щелкающий звук при движении и при повороте автомобиля, ШРУСы необходимо заменить. Если ШРУС необходимо заменить, часто дешевле просто купить отремонтированный карданный вал, как от Ракслс. Это также упрощает замену.
Обновления:
25 июня 2005 г. — Спасибо B5er, который заметил пропуск внутренней прокладки ШРУСа, присутствующей только на ’98 -01 1.8т ручные модели, поправил. Обновлены номера деталей загрузочного комплекта для текущих моделей.
Информация о деталях и источники:
Примечание — всегда проверяйте номер детали, глядя на фактическую деталь, установленную в автомобиле! Ошибки когда-нибудь случатся, где-то.
Номера деталей:
Комплект внешнего пыльника CV
’98 -01
Двигатели AEB, ATW, AUG 3B0 498 203 A
Двигатели AHA, ATQ 441 498 203 А
‘01.5-02
AWM, ATQ 2WD, ATQ 4WD (ручной), BDP 441 498 203 А
ATQ 4WD (автомат) 4A0 498 203 C
’03 -05
AWM, ATQ
до VIN 3D-3E312500 или 3B-3-402000 441 498 203 А
AWM 2WD, ATQ, BDP (manual)
пост VIN 3B-3E312501 или 3B-3-402001 3B0 498 203 D
AWM 4WD, BDP (автомат) 3B0 498 203 D
ATQ 4WD 4A0 498 203 C

Прокладка внутреннего ШРУСа
’98 -01 AEB, ATW, AUG (руководство) 8D0 407 309 А
OEM Цены: ~ 25-35 долларов
Adirondack Auto Brokers: 16- 26 долларов
Необходимые инструменты:
14-миллиметровая шестигранная отвертка ( 17 мм для двигателей V6) наконец обновлен!
Шестигранный ключ на 6 мм или шестигранная отвертка с втулкой
10-миллиметровая головка со звездообразным (тройным квадратом), 10 мм
Комбинированный ключ на 10 мм
Головка 10мм
Инструмент для зажима пыльника CV
Примечание. Если вы находитесь в США, AutoZone предлагает большие шестигранные отвертки, 12-гранные отвертки и инструмент для зажима багажника.Дешевый ботинок Доступен зажимной инструмент (8 долларов) — он использовался для этой работы, так как я не планировал делать это чаще, чем несколько раз.
Снятие ведущей оси:
В то время как пыльник CV можно заменить ведущим мостом в автомобиле, достаточно легко снять ось и работать с CV суставы удобно.
Когда автомобиль стоит на земле, начните с ослабления гаек крепления колес.
Ослабьте болт ведущей оси с помощью шестигранной отвертки на 14 мм (17 мм для V6).Болт ведущего моста по необходимости сильно затянут — вам понадобится немного силы, чтобы ослабить болт. Сила, необходимая для затяжки с высокими напряжениями болт, и это причина, по которой в комплект пыльника входит запасной болт.
Поднимите переднюю часть автомобиля (конечно, используйте домкраты).
Не требуется, но вы можете улучшить доступ к ведущей оси, сняв ротор тормозного диска и подвесив тормоз суппорты. (иллюстрация)
Следуйте за ведущим мостом до болтов внутреннего шарнира / трансмиссии.Для снимите 6 болтов. Если вы работаете со стороны пассажира автомобиля, вам нужно повернуть вал, чтобы получить доступ. все болты, или снимите защитную нависающую пластину (удерживается на месте тремя шестигранными болтами на 6 мм). На моделях с прокладку на внутреннем ШРУСе (см. перечень деталей), снимите прокладку и очистите сопрягаемые поверхности. (иллюстрация)
Хейнс рекомендует подвесить карданный вал, чтобы избежать перегиба внешнего ШРУСа — веревки, веревки и т. Д.
На ступице колеса вытащите датчик скорости колеса, расположенный рядом с тормозными суппортами — этот шаг часто упускается из виду. автомагазины. На этих автомобилях вытаскивание ведущей оси с установленным датчиком скорости колеса приведет к повреждению датчика и требуют замены. (иллюстрация)
Теперь о снятии верхних рычагов с поворотного кулака. Начните с удаления 10-миллиметрового болта и зажимной гайки. верхние управляющие рычаги в поворотном кулаке с помощью торцевого ключа на 10 мм и торцевого ключа.
Самое интересное — снять верхние рычаги управления с поворотного кулака. На моей машине рычаги управления не хотели покинуть свой дом в кулаке. Около получаса нежной, нежной заботы (читай: кувалда и латунное острие) позже рычаги управления выскочили наружу. Я использовал тупой инструмент, чтобы протолкнуть конец шарнира поперечного рычага вверх через поворотный кулак. Соблазнительно открыть полость поворотного кулака в видимых прорезях — сопротивляйтесь. Деформирующий Посадка между рычагами и поворотным кулаком — хороший способ создать неустойчивый привод.Также будьте осторожны, чтобы повредить сапоги с шаровым шарниром — стандартные рычаги с шаровым шарниром, скорее всего, повредят ботинки с шаровым шарниром, что потребует контроля замена рычага (схватка — это излишне дорогой способ замены шаровых шарниров! Ужасный выбор дизайна, чтобы сохранить шаровое соединение постоянная часть поперечного рычага).
Полностью выверните болт ведущей оси.
При снятых верхних рычагах поворотный кулак будет свободно перемещаться — отодвиньте узел от автомобиль, и вы сможете вытащить ведущую ось из ступицы колеса.Осторожно постучав по ведущей оси с внешней стороны ступица колеса может помочь со снятием.
Ведущий мост снят с автомобиля. (иллюстрация)
Примечание. Если вы просто заменяете ведущую ось, переходите к установке.
Замена пыльника CV:
После снятия ведущей оси зажмите ее на месте с помощью тисков или других средств надежного удержания ведущей оси. Используйте резину захваты или ткань во время зажима, чтобы не деформировать вал.(иллюстрация)
Подденьте два зажима пыльника и отрежьте старый пыльник. Это обнажит ШРУС. (иллюстрация)
Пора поразвлечься — ШРУС нужно приводить в движение от вала ведущего моста. Один из способов — использовать молоток для забивания от шарнира — используйте кусок мягкого металла (хорошо подойдет латунь), чтобы направить силу молота на самую внутреннюю часть ШРУСа.
Обратите внимание на установку и ориентацию упорной шайбы, тарельчатой шайбы и стопорного кольца — они должны быть позже переустановил в том же порядке.Позаботьтесь о упорной шайбе, так как ее замена не входит в комплект пыльника.
После снятия шарнира удалите как можно больше смазки и отметьте совмещение внутреннего кольца подшипника. клетка и совместный корпус.
Обойму подшипника можно перемещать, чтобы открыть каждый подшипник для снятия — надавите на один край клетки, чтобы вывести противоположный подшипник из его рас.
Затем внутреннее кольцо можно снять с сепаратора подшипника — поверните внутреннее кольцо в сепараторе, и вы сможете убрать гонку.
Очистите все детали. (иллюстрация)
Осмотрите суставы на предмет повреждений. Оба внешних шарнира моего B5 были повреждены из-за попадания грязи. Одно простое решение для два слегка поврежденных внешних сустава — это место соединения местами — повреждение обычно ограничивается одним краем сустава где отдельные подшипники создают наибольшую нагрузку. Перестановка шарниров приведет к тому, что подшипники будут работать напротив неповрежденные участки стыковых поверхностей. (иллюстрация)
Смажьте все поверхности свежей смазкой для ШРУСов.
Соберите соединение и залейте как можно больше смазки. Важно полностью уплотнить стык.
Используйте ленту (канальную, электрическую, малярную и т. Д.), Чтобы закрыть шлицы ведущей оси.
Наденьте небольшой зажим пыльника на ведущую ось, а затем новый пыльник.
Удалите ленту и наденьте тарельчатую шайбу и упорную шайбу. Установите новое стопорное кольцо.
Добавьте остаток смазки в пустой пыльник.
Постучите шарниром по карданному валу, пока он не зафиксируется стопорным кольцом.
Наденьте пыльник на шарнир, используя инструмент для зажима пыльника, чтобы закрепить малый и большой зажимы.
Установка ведущей оси:
Если на вашем внутреннем шарнире была прокладка, убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые, и установите новую прокладку.
Вставьте внешний конец ведущей оси в поворотный кулак, используя новый болт из комплекта поставки, чтобы просто затянуть шарнир. достаточно, чтобы переместить соединение на место.
Установите на место верхние рычаги управления, затянув зажимную гайку с моментом 30 фут-фунтов / 40 Нм .
Снова прикрепите внутренний конец ведущей оси к картеру трансмиссии, затянув болты с моментом 59 фут-фунтов / 80 Нм , работая по схеме звезды, чтобы равномерно затянуть соединение.
Установите на место тормозной ротор и суппорты, если они были сняты ранее.
Установите колесо на место, вручную затянув зажимные гайки.
Опустите кабину.
Если заменяемый болт ведущей оси / ступицы представляет собой шестигранник 14 мм, затяните с моментом 85 фут-фунт / 115 Нм с помощью динамометрического ключа.потом переключитесь на прерыватель (торцевой гаечный ключ без трещотки и т. д.), чтобы затянуть болт еще на 1/2 оборота. Обратите внимание, что окончательная затяжка — это не то, что вам нужно с храповым механизмом. Болт с шестигранной головкой 17 мм должен быть затянуто с усилием 140 фут-фунт / 190 Нм + 1/2 оборота.
Затяните гайки с усилием 89 фунт-футов / 120 Нм , работая по схеме звезды.
Завершено!
Дополнительные ресурсы:
ШРУС
~~~
В этой статье рассматриваются следующие темы —
Из руководств
CV Совместная процедура обслуживания
Восстановление загрузчика
Вопросы и ответы
Также см. Отличную статью Шона Бартника «Техническое обслуживание шрусов» с множеством очень полезных изображений.
~~~
Из руководств
Из руководства Bentley —
Двухшарнирный задний мост с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) был представлен на автомобилях Типа 1 с механической трансмиссией в 1969 году. Имеется четыре ШРУСа — по одному на обоих концах двух осей.
ШРУС на этом снимке выглядит очень красиво, но набивать его
молибденовой смазкой — очень грязная работа.
— Фото любезно предоставлено California Import Parts, Ltd.
~~~
В руководстве Haynes Manual дается следующий совет (перефразированный), за которым следуют указания по капитальному ремонту ШРУСов и замене пыльника —
Снимите ведущие мосты.
Примечание. Нанесите краску или разметку по компонентам, чтобы их можно было переустановить в таком же соотношении.
Осмотрите пыльники ШРУСа на предмет трещин и разрывов.Если ботинки в хорошем состоянии, вероятно, ШРУСы чистые и должным образом смазаны. Но если какой-либо пыльник треснут, порван или протекает, снимите его, очистите, осмотрите и повторно запакуйте ШРУС и установите новый пыльник. Если шарики, шлицы или дорожки качения повреждены, корродированы, изношены или треснуты, замените весь ШРУС. Смажьте подшипниковый узел консистентной смазкой для ШРУСов.
~~~
CV Совместное обслуживание Процедура
Роб предоставил следующий порядок обслуживания ШРУСов —
Примечание: Повторная смазка осей и шарниров равных угловых скоростей несложная, но это ОЧЕНЬ грязная работа, поэтому имейте побольше тряпок или бумажных полотенец, а если вы предпочитаете держать руки получистыми, используйте латексные перчатки.
Выполняйте по одной стороне от начала до конца (для этого есть причина). Снимите колпак ступицы и шплинт с гайки 36 мм, удерживающей тормозной барабан. Ослабьте 36-миллиметровую гайку, ЗАТЕМ поднимите колесо над землей. Поставьте его на подставку (не доверяйте только домкрату).
Снимите тормозной барабан.
Теперь у вас снято колесо для облегчения доступа, проползите под автомобилем, где вы увидите два шарнира равных угловых скоростей на каждом приводном валу, каждый из которых удерживается на месте шестью болтами.Иногда они будут иметь шестигранную головку с шестигранным ключом, но обычно они имеют головку с 12-гранной звездой. Для его снятия потребуется 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод.
Примечание: Убедитесь, что вы используете правильный драйвер, вам нужно хорошее соединение, чтобы повторно затянуть их, когда вы закончите.
Вам может потребоваться 8-миллиметровая 12-гранная шлицевая головка в магазине VW, если она есть у вас в автомобиле (в большинстве других автомобильных магазинов также есть
).
Под болтами находится зубчатая стопорная шайба и набор из трех парных пластин, по одной на 2 болта (три пластины на 6 болтов).
Снимите шесть болтов с каждого конца приводного вала CV. Приводной вал очень легко освободится, а каждый открытый конец ШРУСов заполнен черной смазкой, которая, если достаточно старая, может быть довольно жидкой, так что будьте осторожны!
Положите вал на время и очистите всю смазку внутри вогнутой крепежной пластины CV как в коробке передач, так и в цапфе оси (позже вы снова заполните эти выемки свежей смазкой).
ШРУСы удерживаются на приводном валу стопорным кольцом. Чтобы увидеть смазку, необходимо стереть смазку с конца вала.Смазка Moly EP имеет черный цвет и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО липкая, поэтому, если вы обнаружите, что смазка выглядит более коричневой и водянистой, значит, ее нужно изменить.
Также имеется резиновый чехол с внутренней (осевой) стороны. На некоторых автомобилях они крепятся одноразовыми хомутами к алюминиевой крышке CV; на некоторых автомобилях есть лучшая конструкция с крышкой, имеющей приподнятое стопорное кольцо, а резиновый чехол просто надевается поверх этого кольца. На маленьком конце резинового чехла шланговый зажим фиксирует чехол на валу.Освободив оба конца пыльника, вы можете отодвинуть его от ШРУСа.
Освободив резиновый чехол, вы можете осторожно постучать по алюминиевой крышке с шарнира и по ведущему валу. Затем при снятом стопорном кольце ШРУС можно снять с вала до посадки с легким натягом. Откройте губки тисков, чтобы вал вошел между ними, а губки поддерживали внутреннюю обойму CV. Стучите осью вниз, пока она не упадет вам на ногу! Этот захватывающий опыт напомнит вам не мешать ноге и положить туда кусок тряпки или что-то подобное, чтобы в следующий раз зацепиться за древко.
ШРУС разобьется, но вы можете оставить его в сборе и промыть в растворителе (уайт-спирит, керосин или бензин подойдут, но бензин опасен, поэтому я не могу его рекомендовать) и зубной щеткой, чтобы избавиться от всех следов старого смазка (может потребоваться несколько свежих партий растворителя).
Теперь осмотрите соединение. Если шары и дорожки блестящие и яркие, вы можете повторно использовать шарнир. Если мячи вороненые или есть какие-либо зазоры на мячах или скачках, шарнир изношен.Вы все равно можете использовать его повторно, если хотите, но начните экономить на замене, он может прослужить тысячу миль или 10 тысяч миль. Новые шарниры стоят более 50 долларов США каждый (2002 долларов США), поэтому повторная смазка каждые 5 лет (в зависимости от использования) может сэкономить вам много денег.
Если вам действительно нужно разобрать соединение, вы можете повернуть внутреннее кольцо примерно на 30 градусов к внешнему кольцу, и они разорвутся при сильном надавливании пальцами. Помните, я говорил в начале, что нужно делать только одну ось / ШРУС за раз? Причина в том, что мячи совпадают с шарниром, поэтому вы НЕ хотите играть в смешанную игру.Выполнение только одного сустава за раз гарантирует, что правильные шары попадут в правильный сустав.
Удалите старую смазку из резинового чехла и с алюминиевой крышки, она будет почти полностью заполнена новой смазкой в качестве резервуара.
Когда соединение будет полностью чистым, поместите его на (чистую) ладонь и начните вдавливать смазку Moly в шарики и бегать другой рукой, пока она не переместится с другой стороны в вашу руку.
Примечание: ШРУСы смазываются черной консистентной смазкой Moly (на упаковке обычно указано, что она содержит 3% дисульфида молибдена) и иногда называется смазкой для экстремального давления (EP) Castrol LMM или аналогичной.Эта смазка хорошо работает с раскачивающим движением ШРУСа при использовании — шарики вообще не вращаются, а движутся вперед и назад по своим дорожкам (канавкам). Весь крутящий момент двигателя передается через эти шарики, поэтому необходима специальная смазка, чтобы противостоять давлению между шариком и гонкой.
Установите ШРУС обратно на ось и надавите на него, чтобы можно было заменить стопорное кольцо (при необходимости сначала сожмите этот зажим, чтобы надежно захватить его). Теперь нанесите как можно больше смазки на шарнир со стороны приводного вала, поднесите алюминиевую крышку к внутренней стороне и убедитесь, что она настолько заполнена смазкой, насколько вы можете получить, прежде чем надевать ее обратно на внешнее кольцо. Если какая-то смазка выдавливает внутреннюю часть крышки (отверстие приводного вала), значит, вы хорошо поработали.Набейте больше смазки под резиновый чехол и поднесите его к крышке. При необходимости установите хомут (-ы) для шланга.
Сделайте ШРУС на другом конце приводного вала.
Перед повторным прикреплением приводного вала к коробке передач и поворотной оси заполните выемки во фланцах крепления консистентной смазкой, чтобы у вас был резервуар на этой стороне шарнира, но протрите внешний круг (где есть отверстия для болтов) начисто. Добавьте немного смазки и на открытую сторону соединения, но очистите обод там, где есть отверстия для болтов.Идея состоит в том, чтобы создать резервуар для смазки с каждой стороны соединения, чтобы в нем никогда не кончилась смазка.
Поднесите ШРУС к фланцу и снова вставьте болты — вы ведь тоже чистили эти болты, не так ли? Мы не хотим, чтобы в дорогой ШРУС попала НИКАКАЯ грязь!
Убедитесь, что каждый болт имеет свою сдвоенную пластину (два болта) и ребристую стопорную шайбу.
Затяните болты с усилием 25 фунт-футов. Возможно, вам придется оттолкнуть резиновый чехол большим пальцем, чтобы закрепить инструмент на болте, и повернуть шарнир для облегчения доступа во время движения.Четыре ШРУСа должны использовать около фунта (1/2 кг) смазки (полная тюбик смазки для шприца). Не экономьте на этом, эти суставы усердно работают, а тщательное внимание к чистоте и большое количество новой смазки обеспечат им долгую жизнь.
Как только вы закончите с одной стороной машины, помните о другой, это терапевтическое средство как для вас, так и для машины. 🙂
Вот и новые ШРУСы, которых хватит на многие тысячи миль. После того, как вы проехали несколько миль, проверьте болты шарнира.Я обнаружил, что два из 24 болтов не были затянуты должным образом, пропустил ли я окончательную затяжку, или они ослабли, я не знаю, но это хорошая проверка, последнее, что вы нужно, чтобы приводной вал расшатывался на скорости 60 миль в час и трясся повсюду.
~~~
Восстановление загрузчика
Кто-то написал процедуру восстановления загрузки, которую он изучил в Auto Zone. (Мы не пробовали это, поэтому не можем поручиться за это, но выглядит хорошо.) —
Очистите башмаки CV с помощью медицинского спирта и бумажных полотенец.
Нанесите черный герметик RTV на трещины.
Дайте герметику высохнуть в течение 24 часов.
Обрызгивайте ботинки WD-40 через 24 часа и два раза в год или через каждые 6000 миль после этого, чтобы предотвратить их растрескивание.
Время от времени проверяйте наличие новых трещин.
Не используйте Armoral или аналогичные продукты на ботинках, потому что они треснут.
~~~
Вопросы и ответы
Вопрос — Я начал слышать / чувствовать стонущий звук, который, казалось, исходил сзади слева. Сначала было почти незаметно, но сейчас громче. Если повернуть руль немного влево, он уходит — чуть вправо — становится громче.Это сопровождается высокочастотной вибрацией — кажется, будто вы кладете руку на работающее электрическое устройство. У меня неисправен ступичный подшипник LR? ШРУС?
Роб ответил: «Возможно, дело в ступичных подшипниках — я думаю, что ШРУС, скорее всего, будет издавать постоянный шум». Вы сказали, что у вашей машины подвеска IRS, поэтому в ней смазаны подшипники задних колес и ШРУСы. Подшипники CV заполнены консистентной смазкой, и, возможно, они не переупаковывались так долго, что они высохли.
Подшипники ступиц также заполнены смазкой. Наружный подшипник — роликовый, а внутренний — шариковый, который при повороте принимает на себя большую часть боковой нагрузки.
Мне еще не приходилось снимать ШРУСы на моем баге 68-го года, поэтому мои непосредственные знания о разборке отрывочны, но я знаю, что для внутренней (шариковой) дорожки требуется трубка правильного диаметра для использования в качестве дрейфа выбить наружное кольцо из корпуса (по направлению к центральной линии автомобиля) с внешней стороны автомобиля.Он удерживается на месте большим стопорным кольцом. Между двумя подшипниками установлены трубные проставки. При удалении деталей внимательно обратите внимание на то, как они установлены, так как несколько компонентов должны вернуться в той же ориентации, в которой были извлечены.
Если вам нужна дополнительная информация, у меня есть контакт с группой здесь, в Австралии, которая посоветовала другому австралийцу по этой процедуре для его машины — я не могу снова найти статью (нам пришлось изменить сервер группы новостей, и я думаю, что она есть на старый), но я, конечно, смогу получить информацию снова.
Используйте смазку для подшипников ступицы колеса на литиевой основе — Castrol LM или аналогичную для ступичных подшипников, и смазку Moly для экстремального давления — Castrol LMM или аналогичную — для ШРУСов. Подшипник ступицы SPIN, так что нужна подходящая для этого смазка. ШРУСы ROCK и смазка EP лучше всего подходят для этого.
Вопрос — Когда я снял приводные валы, внутренние крышки CV остались на коробке передач (в них есть невыпадающие гайки для винтов с головкой под торцевой ключ). Я не видел никакого способа их снять; на всех фотографиях коробки передач, которые я видел, их нет.И они мешают двум поддерживающим каналам трансмиссии, которые проходят по обеим сторонам — вы должны отвести трансмиссию назад достаточно далеко, чтобы очистить их. Я запечатал сами ШРУСы в полиэтиленовые пакеты — как вы думаете, было бы разумно их просто упаковать?
Роб ответил: «Я не собираюсь здесь сильно помогать. Боюсь, у меня есть качающаяся ось, и я недостаточно знаком с осью IRS, чтобы прокомментировать». Думаю, если их можно переупаковать, это точно не повредит.
Вопрос — Меня беспокоят ШРУСы — мысль о том, чтобы переупаковывать их, меня не особо волнует, но я полагаю, что мне действительно стоит это сделать, прежде чем я снова прикреплю приводные валы к коробке передач. Не знаю. Мой тест показал, что они хороши — может, я мог бы просто набить туда еще немного смазки и закрепить их болтами.
Роб ответил: «Если бы они были в порядке, я готов поспорить, что они будут в порядке в течение долгого времени — если вы можете легко нанести немного больше смазки в них, тогда идите этим путем, но не беспокойтесь слишком сильно. .В любом случае они не «работают» как вращающийся подшипник — просто слегка «колеблются», когда подвеска движется вверх и вниз.
Роб написал — Вчера по дороге на работу мне показалось, что я слышу легкое ворчание с левой стороны от жучка. По дороге домой было громче, и я подумал: «Сухой ступичный подшипник или слегка ослабленные болты крепления колеса». Это были не колесные болты (легко проверить), поэтому вчера вечером я заявил, что разбираю детали на левом заднем колесе. Я обнаружил, что все шесть болтов с головкой под торцевой ключ, которые крепят внешний ШРУС к поворотной оси, ослаблены — очевидный источник недовольства и очень странный, поскольку я проехал на этой машине 13000 миль с тех пор, как купил ее, так зачем им вдруг вышли из строя, и только те 6 — остальные три набора были в порядке.
Пока был там, решил все-таки посмотреть ШРУСы и ступичные подшипники. Хорошо, что я сделал. Вы можете сказать «смазка 35-летней давности»? Внешний роликовый подшипник колеса был почти сухим и покрыт засохшей смазкой. Внутренний шарикоподшипник смазался лучше, но и там не сильно. Промежуточная трубка посередине все еще была покрыта хорошей смазкой (пространство между подшипниками полностью заполнено смазкой).
В любом случае, у меня не было достаточно времени, чтобы полностью снять внутренний шарикоподшипник (он выбит выколоткой с другой стороны оси в сборе), но сепаратор подшипника и внутреннее кольцо внешнего подшипника легко выпадают, так что получил полную стирку и переупаковку, и в гонке с шариками смазка протолкнулась сквозь шарики так сильно, как я мог пальцем изнутри.Смазка для подшипников Castrol LM (литиевая). На ШРУС было немного смазки, но ее было недостаточно, но, поскольку у меня не было времени за один вечер снять весь вал и сами ШРУСы (CV на обоих концах), я просто перепаковал его дополнительной смазкой Moly (Castrol LMM — экстремальное давление с добавлением дисульфида молибдена). Сегодня утром в этом месте нет шума, хотя я все еще слышу слабое ворчание сзади, что означает, что правая сторона тоже нужна. Так что в эти выходные я займусь работой над остальными ШРУСами и подшипниками правого колеса.
Это интересно с одной стороны — когда я веду машину, я думаю о том, «какие работы мне на ней делать», и мысль «смажьте задние подшипники и ШРУСы» была в моих мыслях. Мне казалось, что об этом месте легко забыть, и в отличие от моделей с поворотной осью (в которых масло коробки передач обеспечивает смазку ступичных подшипников), им НУЖНО уделяться внимание каждые 30 000 миль или около того — все тяжело работающие компоненты. А если смазывать регулярно, они прослужат почти вечно.
Подшипники и ШРУСы — беспорядочная работа — особенно смазка Moly — она черная и ОЧЕНЬ липкая. Даже после 3 хороших скрабов на руках у меня все еще остались следы на руках сегодня утром.
В следующий раз не забуду надеть латексные перчатки!
Дэйв написал: — Болты CV на нашей машине SB 73 года не имеют внутреннего шестигранника — в них есть отверстие в форме звезды — мне пришлось купить специальный маленький штуцер. Роб добавляет: — Да, 12-гранная шлицевая головка.Я тоже видел болты с внутренним шестигранником, но 12-гранная головка с внутренним шестигранником кажется оригинальной VW.
У этих болтов две длины — Мьюир упоминает заменяемый тип «более новый на 1 мм короче», как и Bentley, поэтому я предполагаю, что у старого типа был небольшой натяг (болт немного выходит через отверстие) — и они сделали их немного короче и одновременно поменяли голову. По словам Мьюира, «новые» короткие без проблем подходят к старым автомобилям.
Вопрос — На обоих концах оси есть набор из шести болтов, всего четыре набора.Я отключил тот, который находится на конце трансмиссии, только когда выполнял работу трансмиссии.
Роб ответил — Да, правильно, вы можете удалить один конец, если хотите. Однако удаление всех 6 с каждой стороны упрощает работу — ось с присоединенными ШРУСами просто выпадает из автомобиля, так что это становится верстаком, а не работой под автомобилем.
Интересная вещь — я посмотрел на Bentley, Muir и имеющуюся у меня австралийскую книгу — у всех есть фото взорванного ШРУСа и приводного вала, и у всех есть НЕКОТОРЫЕ описание поворотной оси / подшипников, но ни у одного из них нет хорошего фото этого.Потребовалось некоторое внимательное прочтение, чтобы убедиться, что я не делаю ничего плохого (поворотные оси у Берти разные, так что это «моя первая встреча с ШРУСом / осью на баге IRS). Не особенно сложно, но по-другому.
Что касается комментария Роба — … просто снимите оба комплекта, и карданный вал с CV выпадет.
Дэйв написал — Да! Вываливаются и разбрасываются шарикоподшипники повсюду! Я обмотал наши ШРУСы полиэтиленовыми пакетами, пока трансмиссия отсутствовала
Роб ответил — я не позволил этому зайти так далеко 🙂 — вам нужно повернуть CV в сторону примерно на 30 градусов, чтобы это произошло.ШРУСы разбирать не стал — проще всего смыл старую смазку керосином и зубной щеткой, а затем выдавил новую смазку с внешнего конца, пока она не сочилась с другой стороны. Вероятно, не так хорошо, как полная разборка, но другой конец (который я сделал пару месяцев назад таким же образом) все еще выглядел хорошо смазанным, поэтому я думаю, что все должно быть в порядке. Я тоже буду обматывать свои ШРУСы пластиковыми пакетами, когда сниму их сразу в эти выходные.
Вопрос от Дэйва — Надеюсь, я не сделал что-то не так? Когда я вытащил трансмиссию, мне было трудно удерживать внутренние ШРУСы в целости — мне пришлось перевязать их полиэтиленовыми пакетами, чтобы шарикоподшипники не выпали.Я не слышу оттуда никаких странных звуков, так что надеюсь, что все в порядке.
Я наложил на них немного смазки — очень плохая работа по переупаковке. Я должен был сделать работу как следует, пока был там, но я устал от всего этого и хотел покончить с этим !!
Роб ответил: «Если вы не слышите ворчание, я уверен, что на некоторое время с ними все будет в порядке». Я проверил другой конец того, что делал, пока у меня был вал (мне нужно было сделать только четвертый, так как я добрался до первого 3 месяца назад), и на нем было много смазки между шариками. и т. д., но и над ними я поработал очень быстро.Так что смазка имеет тенденцию держаться там нормально.
Роб написал: «Вчера под моим жуком 68-го года была лужа масла, но с тех пор не протекала — очень странно. У меня также есть небольшое ворчание из области левого заднего колеса — подшипники недавно были повторно смазаны, поэтому мне интересно, не болтается ли это ШРУС или что-то в этом роде.
Я заглянул под машину перед тем, как ехать домой вчера, потом залез туда с 12-точечным шлицевым приводом, чтобы затянуть ОЧЕНЬ неплотный внутренний ШРУС с левой стороны!
Вот и я вернулся домой, и во время поездки я подумал о проблеме утечки масла.Когда несколько месяцев назад я повторно смазал ШРУСы, у одного из них была очень жидкая старая смазка (больше, чем у других БВ), и я думаю, что у меня должно быть отверстие под штифт во фланце коробки передач, через которое масло из коробки передач попадает в ШРУС. . Когда соединение ослабло, оно выпустило масло, которое я увидел как лужу под автомобилем (примерно полная чашка). А потом опять не протекла, так как «опустошила» ШРУС и резиновое уплотнение.
Я проверил вчера вечером и обнаружил, что правый внутренний CV тоже немного ослаблен — не так плохо, как левый, и никаких признаков масла в шарнире.
Сегодня утром по дороге на работу я все еще мог слышать легкое ворчание — может быть, недостаточно смазки / масла в левом CV, или может быть мало масла в коробке передач (хотя через CV вышла только полная чашка, поэтому я не делаю этого) Я так думаю.
Это означает, что мне придется сегодня вечером удалить резюме и проверить его.
Меня озадачило, как масло коробки передач попадает в этот шарнир — ведущий вал выходит из коробки передач и имеет большой фланец для крепления CV.Фланец выглядит прочным, но я полагаю, если вал в коробке передач полый и во фланце есть отверстие для штифта, то масло из коробки передач может медленно просочиться в CV. Меня не особо беспокоит, что этот ШРУС должен работать на трансмиссионном масле вместо смазки — поворотные оси используют трансмиссионное масло для ступичных подшипников, так что масло, очевидно, работает нормально, но если он собирается отсоединиться и вытечь масло, тогда я есть большая проблема — сухой CV и коробка передач с низким содержанием масла.
Вчера вечером я снял оскорбительный CV, и да, в нем было больше трансмиссионного масла, так что определенно есть утечка из коробки передач в этот CV и багажник.Похоже, фланец прижат к валу в коробке передач, и я не увидел ни трещин, ни дыр, но они должны быть там!
Я перепаковал CV смазкой, хотя я знаю, что в конечном итоге он снова будет залит маслом, а грохот все еще существует, поэтому теперь я не знаю, CV это или коробка передач (может быть, даже ослабленный фланец!)
В руководстве Bentley нет изображения местности, но говорится об «снятии пластикового колпачка, а затем стопорного кольца и снятии фланца коробки передач», а затем я нашел в австралийском руководстве диаграмму в разобранном виде, на которой показаны колпачок и зажим.Таким образом, похоже, что в центре фланца есть пластиковая уплотнительная крышка (которая должна протекать) и проволочный зажим, который удерживает его на валу внутри коробки передач (шлицевой).
Тот, что сейчас там, должен быть стального серого цвета, потому что он не похож на колпачок — он похож на конец оси. Во всяком случае — в обеих книгах говорится, что колпачок должен быть собран и снят, чтобы достать его, поэтому я зашел в магазин VW и купил один (на этот раз черный). Он думал, что у него нет зажима (я хочу его на всякий случай, если тот сломан), но оказалось, что это зажим того же размера, который крепит ШРУС к оси, так что теперь у меня тоже есть один из них. .Так что с ценой в 6 долларов я МОЖНО исправить проблему.
Так что угадайте, чем я буду заниматься на выходных. «Смазанный» CV все еще ворчит, поэтому я не знаю, как все пойдет, когда я вставлю новую заглушку во фланец и повторно смазать CV — я надеюсь, мне не придется его заменять, так как это 110 долларов США. (рекламируется по цене около 55 долларов в США). Я ВОЗМОЖНО смогу получить один от подшипниковой компании — они, по-видимому, представляют собой «стандартный» промышленный вариант CV, поэтому Timken или SKF могут его изготовить.
Я разобрался с этим вчера.Ранее, заказчик выкапывал уплотнение (повреждая его) и вставлял то же самое обратно, покрывая его герметизирующей мастикой серого цвета, поэтому было почти невозможно увидеть в нем уплотнение, даже когда смазка Moly была стерта. фланца; и не зная, как была произведена сборка, я сначала не понял, что смотрю на замаскированную печать.
Как бы то ни было, мастика, очевидно, размягчилась, пропустив масло через поврежденное уплотнение (их нужно ВЫКРЫТЬ и заменить на новый).Зажим, который крепит фланец к валу коробки передач (под уплотнением), был в порядке, поэтому я смог заменить уплотнение новым. CV выглядел нормально — блестящий во всех нужных местах, поэтому я переупаковал его, но перевернул ось, так что теперь оба CV движутся в противоположном направлении — просто чтобы изменить точку нагрузки на случай незначительных повреждений (новый Резюме здесь около 110 долларов!)
Находясь там, я обнаружил, что левый задний тормозной барабан был не так тугим, как должен быть на оси — небольшое движение, которое могло быть частью грохота, поэтому его снова затянули (впервые в жизни я у меня когда-либо был болт тормозной барабан — я очень осторожен с 36-миллиметровой гайкой и штифтом).так что я посмотрю, как он ездит сегодня — надеюсь, все исправлено.
Что касается болтов, которые удерживают ШРУСы на месте, Роб и Дэйв изначально решили, что есть три типа — шестигранный ключ, 6-гранный и более распространенный 12-гранный. По-видимому, есть 12-гранный инструмент, который является частью 1/2 гнезда, поэтому вы можете использовать обычный храповой механизм или торсион, чтобы затянуть их. Комментарий Робса: да, это называется 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод — он имеет встроенное гнездо, поэтому он подходит для стандартной приводной шины 1/2 квадратного сечения.Y Они бывают двух длин — очень короткой и более длинной — около 2,5 дюймов (50 мм). Тот подходит как раз — достаточно длинный, чтобы вал очищал башмаки CV, а часть гнезда не мешала.
Дэйв написал — Я только что посмотрел на описанную мной процедуру удаления трансмиссии, и там написано —
Снимите 8-миллиметровые винты с двенадцатигранной головкой под торцевой ключ со стороны трансмиссии приводных валов. (Предостережение: используйте для этой работы подходящую отвертку с двенадцатью точками — не используйте шестигранную головку, так как это может повредить винты.)
Я нашел гаечный ключ (гаечный ключ), который подходит только к шестигранной руке, затем я удержал инструмент на месте с помощью отвертки и повернул его с помощью гаечного ключа. Отлично работает, если вы можете держать все эти части вместе достаточно долго!
Роб ответил — я обнаружил, что только некоторые из болтов на самом деле с шестигранной головкой (шестигранный ключ) — большинство из них являются правильными 12-гранными, когда я выкопал из них дорожную грязь — удивил меня, обнаружив это — я думаю, предыдущий Владелец нашел несколько болтов с шестигранной головкой для замены поврежденных оригиналов.
Поэтому мне пришлось найти 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод (как они здесь называются), и все болты теперь 12-гранные. Найти шлицевый привод тоже было непросто — в местах VW не осталось ничего (обычно они есть), и мне пришлось позвонить в несколько специализированных магазинов, чтобы найти его. Это определенно имело значение, затягивая болты моим динамометрическим ключом длиной 18 дюймов. С правильным шлицевым приводом и динамометрическим ключом все было очень просто.
* * * * *
VW Volkswagen Passat ШРУС — Осевые шарниры — Данск — JP Group — 2005 2002 2004 2000 2001 2003 1999 1997 05 02 04 00 01 03 99 97
Магазин Volkswagen Passat Шрус Замена
Если возникает проблема или компонент требует замены, не экономьте на детали низкого качества.Этот Volkswagen Passat должен иметь все необходимые детали для максимальной эффективности. «Зеленые» родстеры, такие как ваш разумный Volkswagen Passat, были произведены в идеальном состоянии, чтобы и дальше демонстрировать впечатляющий уровень пробега. Экономный расход топлива имеет свою цену, поскольку Volkswagen Passat требует высококачественных запчастей и оригинальных запчастей для обеспечения максимальной продолжительности пробега. Volkswagen может похвастаться умением создавать энергичный стиль, который действительно привлекает внимание, а стиль подчеркивается экономичностью.Автомобили Volkswagen обеспечивают галлоны мощности и решимости выполнять работу с размахом и талантом. В поисках ударопрочности, спортивного дизайна и недорогой цены автомобили Volkswagen действительно подходят. Ваш Volkswagen был собран с максимальной тщательностью и мастерством; он заслуживает новых OEM-компонентов с таким же высочайшим уровнем качества. Инвестируйте в системы вашего автомобиля, покупая самые выдающиеся первоклассные запчасти. Вы выбрали автомобиль с оптимизированными эксплуатационными характеристиками благодаря мощности и характеристикам двигателя высшего класса, и застраховали свое решение с помощью новых превосходных запчастей и аксессуаров.Функциональный ШРУС Volkswagen Passat спроектирован так, чтобы передавать мощность с постоянной скоростью, даже если ведущий вал изогнут в шарнире. ШРУС Volkswagen Passat вашего автомобиля скрыт резиновой оболочкой, которая называется пыльником CV. ШРУС Volkswagen Passat вашего автомобиля является важным элементом карданного вала. Отличный способ обеспечить надежность любого автомобиля или грузовика — это использование наших первоклассных запчастей и безупречное обслуживание клиентов. Если у вас возникнут какие-либо вопросы по поводу наших аксессуаров, наши специалисты службы поддержки клиентов доступны по электронной почте или по телефону — с обычным первоклассным обслуживанием клиентов!
У нас есть следующие марки CV Joint для Volkswagen Passat: GKN DrivetechDansk — JP Group
ШРУСы доступны для следующих лет Volkswagen Passat: 2019, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996, 1995, 1994, 1993, 1992, 1991, 1990, 19, 16, 15, 14, 13, 12, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04, 03, 02, 01, 00, 99, 98, 97, 96, 95, 94, 93, 92, 91, 90.Эту деталь также иногда называют осевыми шарнирами Volkswagen Passat. У нас есть детали шрусов для большинства моделей Volkswagen, включая Jetta, Golf, Rabbit, Super Beetle, Beetle, Cabriolet, Vanagon, Rabbit Pickup, Transporter, EuroVan, R32, GTI, Scirocco, Corrado, Fox, Squareback, Quantum, Cabrio, 412, Campmobile, CC, Eos, Karmann Ghia, Rabbit Convertible, Passat CC, Fastback, Dasher и 411.
CV Совместное техническое обслуживание
Техническое обслуживание шруса
ПРИМЕНЕНИЕ: Данная процедура применима ко всем автобусам Volkswagen с 1968 по 1979 год, оснащенным независимой задней подвеской со шрусом, которая заменила независимую подвеску качающегося моста, установленную на автобусах 1967 года и более ранних версиях.Это также относится к Vanagon с воздушным охлаждением 1980-1983 годов, хотя на Vanagon продольные рычаги задней подвески значительно усложняют снятие и установку внешних ШРУСов. Эта процедура была проделана на автобусе с механической коробкой передач. Процедура автоматической трансмиссии аналогична, однако полуоси на моделях с автоматической коробкой передач имеют разную длину, поэтому следует обратить внимание на то, что пришло с какой стороны фургона. Это может относиться к Ванагонам с водяным охлаждением, но я не могу быть в этом уверен. Кроме того, те же концепции будут применяться к другим заднеприводным автомобилям Volkswagen с задним расположением двигателя, оснащенным подвеской того же типа, таким как Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia, Thing, Type 3 и Type 4.Однако детали могут быть разными.
ИНСТРУМЕНТЫ: Для этой операции вам понадобятся специальные инструменты. Вам понадобится пара плоскогубцев для стопорных колец для снятия гигантских стопорных колец, которые удерживают ШРУСы на полуосях. Я купил свою в Sears примерно за 15 долларов. Это плоскогубцы, которые расширяются при сжатии, в отличие от обычных плоскогубцев. См. Картинку ниже:
Кроме того, вам понадобится шестигранный ключ на 6 мм, при условии, что болты CV на вашем автомобиле есть в наличии.Я счел лучше приобрести шестигранный ключ на 6 мм, подходящий к головке привода 3/8 дюйма, так как он значительно упрощает откручивание и затягивание болтов, чем использование стандартного шестигранного ключа. См. Рисунок ниже:
Некоторые автомобили могут иметь болты CV, которые на первый взгляд кажутся стандартными болтами с шестигранной головкой, но на самом деле таковыми не являются. У этих автомобилей есть болты CV в стиле Porsche, и подходящий инструмент — это 12-гранный инструмент «тройной квадрат», размером 6 или 8 мм, я забыл какой. Это НЕ болты Torx, поэтому не пытайтесь использовать для них отвертку Torx.Кроме того, они НЕ являются болтами с внутренним шестигранником, поэтому не пытайтесь использовать для них шестигранный ключ, так как вы закруглите их и будете СОЛНЕЧНЫМИ. Вы должны купить подходящий инструмент.
Вам может понадобиться съемник для снятия ШРУС с осей, а может и не потребоваться. Теоретически они должны просто снимать вручную. Однако раньше мне не так везло. На этот раз на одной оси было очень трудно снять шарниры, и мне пришлось купить съемник, чтобы снять шарниры. На другой оси снял стопорные кольца, и шарниры сразу отпали.Иди разберись. Если вам действительно нужен съемник, я бы порекомендовал один из больших съемников шестерен с двумя захватами, как на картинке ниже:
Для работы вам потребуются другие стандартные инструменты — головки, трещотки и динамометрический ключ. Вам понадобится МНОГО бумажных полотенец — минимум 3 рулона. Для работы вам также понадобится немного смазки. Вам следует попытаться найти смазку, предназначенную для использования в ШРУСах. Volkswagen указывает 90 г смазки на шарнир, возможно, вы захотите немного увеличить это количество. Вы, вероятно, будете в порядке с двумя тюбиками смазки, выделяя половину трубки на соединение.Я решил попробовать синтетическую смазку Mobil 1, так что посмотрим, как это работает. Вы также захотите узнать, что вам нужно, заранее, если это возможно. Если у вас треснули пыльники ШРУС, заказывайте новые. Рекомендуется заказывать новые ботинки только взамен уже пришедших в негодность — если у вас есть старые в хорошем состоянии, непременно продолжайте их использовать. Это предупреждение основано на неоднородном качестве обуви на вторичном рынке, некоторые из которых начинают трескаться слишком скоро после установки.Большинство комплектов пыльников поставляется с пыльником, новым оборудованием и небольшой тюбиком смазки, предназначенным для одного сустава. Скорее всего, вы не узнаете, нужно ли заменять ШРУСы, пока не удалите существующие, не очистите и не осмотрите их. Нет реальной необходимости заменять шарниры, если они по какой-то причине не вышли из строя, но если вам нравятся новые, будьте готовы выложить 200 долларов за комплект из 4 штук от OEM-производителя Lobro.
Хорошо, теперь, когда у нас есть все инструменты и оборудование, приступим.Вы, вероятно, делаете эту работу либо потому, что вы мазохист и любите навлекать на себя страдания и страдания, либо потому, что вам приходится это делать, потому что вы слышали ужасный звук стука на поворотах и при ускорении. Это не веселая работа, но иногда ее нужно делать. В моем случае я слышал ужасный стук.
Для начала нужно оторвать задние колеса от земли. Поставьте колодки под передние колеса, убедитесь, что автобус включен и стояночный тормоз включен. Поднимите домкратом с каждой стороны и поставьте на опоры так, чтобы колеса касались земли.Теперь залезьте под зад и осмотрите сцену. Найдите трансмиссию, а затем найдите два полуоси, по одному с каждой стороны, которые проходят между трансмиссией и задними колесами. Вы заметите, что на каждом конце каждой полуоси есть резиновый чехол. Этот пыльник предназначен для защиты ШРУСов, чтобы не допустить попадания смазки, а также грязи и воды. ШРУСы — довольно внушительные устройства. CV означает постоянная скорость. Наличие шарниров на каждом конце каждой оси делает оси двухшарнирными, так что, когда задняя подвеска преодолевает неровности и неровности дорожного покрытия, колеса могут оставаться в вертикальном положении при движении вверх и вниз.У более старой подвески с качающейся осью были универсальные шарниры только на передаточных концах осей, так что на этих автобусах, когда задняя подвеска проходила неровности, задние колеса двигались по дуге вверх и вниз, а не оставались вертикальными. Двухшарнирная система позволяет всегда поддерживать надлежащий развал.
Итак, теперь посмотрим, что удерживает ШРУСы и полуоси. На каждом шарнире есть шесть болтов, прикрепляющих шарниры к трансмиссии на одном конце и к поворотной оси на другом.Вам нужно удалить эти 12 болтов, чтобы снять полуось с прикрепленными ШРУСами. Хитрость в том, что вы не можете достать до всех болтов, когда колесо находится в одном положении, но вы не можете ослабить болты, если колесо свободно вращается. Так что здесь действительно помогает помощник, который либо задействует аварийный тормоз, когда вам нужно ослабить болты, либо использует силу гориллы, чтобы удерживать заднее колесо в устойчивом положении, пока вы ослабляете. Пока вы там, посмотрите, сможете ли вы изолировать плохие суставы (если таковые имеются), проверив свободный ход.Возьмитесь за ось и попробуйте повернуть ее с включенным стояночным тормозом. Он не должен звенеть вперед и назад при вращении. Убедитесь, что если вы видите люфт, вы определяете, находится ли он в дифференциале, в ШРУСе или в подшипниках задних колес. Также попробуйте сдвинуть ось вперед и назад — люфта быть не должно. Покачивание оси из стороны в сторону даст то, что кажется тревожным, люфтом, но на самом деле это совершенно нормально. Ось должна свободно скользить из стороны в сторону, поскольку ее эффективная длина изменяется при движении подвески вверх и вниз.
Прежде чем пытаться ослабить болты, возьмите небольшую отвертку с плоским лезвием и соскребите грязь с головки каждого болта. Если вы этого не сделаете, инструмент, который вы используете для ослабления болта, не сядет должным образом, и вы, вероятно, закруглите головку болта. Если это произойдет, вы весело проведете время, пытаясь вытащить болты плоскогубцами. Пока вы соскабливаете, найдите время, чтобы проверить, какие у вас болты. Убедитесь, что они либо шестигранные, либо 12-гранные, и не думайте, что, поскольку один шестигранный, они все.Известно, что в автобусах одно соединение крепится болтами с внутренним шестигранником, а другое — болтами с 12-гранной головкой. Посмотрите внимательно, прежде чем пытаться ослабить болты.
Как только вы узнаете, какие у вас болты, возьмите подходящий инструмент и вставьте его в головку болта. Вставьте инструмент в головку болта с помощью храпового механизма, чтобы убедиться, что он сидит правильно. Вы действительно не хотите закруглять болты. Затем попросите помощника удерживать колесо и резко дерните инструментом, чтобы ослабить болт.Это лучше работает с болтами с внутренним шестигранником, чем при попытке медленно увеличивать усилие.
Как только вы их освободите, попросите помощника повернуть колесо, чтобы взять следующее. Снимите болты и шайбы и положите их в безопасное место. Тем не менее, оставьте один болт в шарнире со стороны колеса и один со стороны трансмиссии, чтобы вы могли контролировать, как ось опускается, вместо того, чтобы она падала вам на голову. Вы, вероятно, захотите удерживать ось одной рукой, одновременно откручивая 2 оставшихся болта другой, затем осторожно опустите ось вниз (она тяжелая) и вытащите ее из-под автобуса.
Положите газету и приготовьтесь начать разборку оси. Вы заметите, что суставы действительно очень жирные. Скоро ты станешь таким же жирным. Старайтесь держать прямолинейно, какой конец оси идет к трансмиссии, а какой к колесу. Если нужно, сделайте отметку с помощью писца. Затем выберите конец, чтобы начать, и сотрите смазку с конца оси, чтобы вы могли видеть большое стопорное кольцо. Возьмите отвертку и молоток и выбейте башмак из соединения. Возьмите плоскогубцы для стопорных колец и снимите стопорное кольцо, затем попытайтесь снять шарнир с оси.Если оторвется, тебе повезло. Идите вперед и снимите также пыльник, затем сделайте то же самое с другой стороной оси. Старайтесь, чтобы шарнир находился прямо на машине. Неважно, заменяете ли вы их, но если нет, вам захочется узнать. Отметьте их, если необходимо.
Если суставы не отрываются легко, вас ждут забавы. Бери свой съемник и отправляйся в город. Надеюсь, ты ничего не сломаешь.
После того, как вы, наконец, удалили суставы, вы можете приступить к их очистке и осмотру на предмет износа или повреждений.Взгляните на сустав. Он состоит из большого внешнего кольца, в котором установлены шесть больших шарикоподшипников. Эти подшипники удерживаются на месте с помощью сепаратора, и подшипники также перемещаются в меньшей ступице / внутреннем кольце, центр которой имеет шлицы для передачи привода на полуось. Посмотрев на точки крепления трансмиссии и оси, вы заметите, что шлицы там бессмысленны. Это означает, что весь крутящий момент трансмиссии передается на 12 болтов с каждой стороны, которые проходят через внешнее кольцо.Шарнир обеспечивает гибкое соединение между наружным кольцом и полуось в центре. Эти болты прочные, поэтому вы не можете заменить их какими-либо старыми болтами.
Для начала нужно разобрать стыки. Вытолкните ступицу, как если бы вы пытались сделать ступицу перпендикулярной внешнему кольцу. Это приведет к выпадению некоторых шарикоподшипников, что облегчит извлечение остальных. Затем клетка и ступица выйдут из внешней обоймы, и тогда вы сможете выкрутить ступицу из клетки.Теперь идите и очистите их. Возьмите бумажные полотенца и сотрите большую часть жира. Затем поместите детали в ведро для чистки деталей и дайте им впитаться примерно 20 минут. НЕ перепутайте детали из разных стыков. Соединения подбираются на заводе по допуску — вы можете создать проблемы, смешивая и согласовывая детали, от чрезмерного перекоса в соединении до заедания.
Пока детали пропитываются очистителем, найдите время, чтобы пройти под автобусом и стереть старую смазку с фланца трансмиссии и поворотной оси колеса.Сделайте их красивыми и чистыми, чтобы старая смазка или грязь не попала на только что смазанные или новые суставы. Также вытрите старую смазку с пыльников (если вы собираетесь их использовать повторно) и очистите полуоси. Также не помешает поместить все оборудование в очиститель деталей (если у вас нет нового оборудования с новыми загрузочными комплектами).
Хорошо, после замачивания снимите детали с очистителя деталей и протрите их. Теперь вы готовы к осмотру. Сначала осмотрите шариковые подшипники.Обратите внимание на признаки посинения (указывающие на чрезмерное нагревание) или на точечную коррозию и царапины. При обнаружении любого из них необходимо заменить шарнир. Если шарикоподшипники прошли проверку, проверьте внутреннее и внешнее подшипниковые кольца шарнира. Снова вы ищете воронение, задиров и точечную коррозию. Любой из этих симптомов требует замены сустава. Все мои шарниры были сильно изъедены на поверхностях внутренних колец, хотя все шариковые подшипники были в порядке, и большинство внешних колец были в порядке. У меня есть несколько фотографий крупным планом, показывающих, как выглядит точечная коррозия на внутренней поверхности дорожки:
В качестве интересного примечания, вы можете проверить соединение, чтобы убедиться, что оно действительно оригинальное.Лобро любезно поставил дату на их ШРУСах. Вы можете найти его на внешнем крае внешнего кольца, рядом с номером детали VW. Вам нужно будет очистить грязь, чтобы увидеть это. Это просто отметка даты месяца / года. На шахте был штамп 7/78, указывающий, что это были оригинальные шарниры, установленные на фургоне. И они тоже на это похожи.
Как вы можете видеть на фотографиях выше, мои суставы были некрасивыми. Все четыре были без косточек, поэтому мне пришлось заказать новый набор из четырех штук. У меня также было 2 ботинка с трещинами и два ботинка с логотипом VW, которые держатся нормально.Я заказал 4 шарнира и 2 комплекта ботинок в Bus Depot, так как у них есть шарниры Lobro OEM за 46 долларов, когда я заказывал, и немецкие комплекты ботинок по 10 долларов каждый. Не цитируйте меня по этому поводу, возможно, что это было написано очень давно, в зависимости от того, когда вы это читаете.
Повторите танец очистки и осмотра для каждого сустава. Повторите то же самое с другой осью. Постарайтесь следить за тем, куда все идет. Если вы обнаружите, что ваши старые суставы мертвы, покупайте новые, но если вы осмотрите их, и они просто покажут нормальный износ, но нет других плохих симптомов, упомянутых выше, нет необходимости их заменять.
Хорошо, теперь пришло время собрать все вместе. Убедитесь, что вы тщательно очистили все детали. Чистота важна при повторной сборке, так как куски грязи и грязи испортят ваши ШРУСы. Если вы повторно используете свои ШРУСы, запугайте вас. Если нет, распакуйте новые и окуните их в растворитель, чтобы немного очистить их. Дайте им полностью высохнуть перед смазкой. Вот новый ШРУС, обратите внимание на пух от картонной коробки:
А вот один из немецких комплектов ботинок Febi / Bilstein, которые продает Bus Depot:
Не разбирайте новые ШРУСы.Да, они должны быть такими плотными. Это просто показывает, насколько неряшливы ваши старые. Если вы разберете новые, вы, скорее всего, никогда не соберете их обратно. Мне легче смазать шарниры перед установкой на ось. Но ваш пробег может отличаться. Убери свою смазку. Если вы купили новые комплекты пыльников CV, они должны поставляться с тюбиками со смазкой, чтобы вы могли их использовать. Если нет, купите смазку в магазине запчастей. Убедитесь, что ваша смазка предназначена для использования в ШРУСах, это обычно указывается на упаковке.Также будет указано, что это смазка для «экстремального давления». Я решил попробовать синтетическую смазку Mobil 1. Оказывается, смазка красного цвета, поэтому вся работа приобретает красивый оттенок цвета.
Вы хотите использовать две тюбики смазки, по половине трубки на ШРУС. Volkswagen указывает, что вы используете 90 граммов смазки на стык, немного больше — хорошо. Вы набиваете шарнир смазкой, как подшипник ступицы колеса. Возьмите на ладонь большую каплю смазки и протолкните ее в сустав.В конечном итоге вы начнете видеть, как это происходит, когда смотрите на другую сторону сустава. Используйте эту контрольную точку, чтобы увидеть, куда вам нужно протолкнуть смазку. Продолжайте укладывать его там, затем переключитесь на другую сторону сустава и проделайте то же самое. Нанесите много смазки. Вы найдете это очень грязным и отвратительным, но это нужно делать.
Повторите эту процедуру со всеми четырьмя суставами и положите их на ЧИСТЫЙ кусок газеты. Теперь вытрите руки и давайте подготовим полуоси.Убедитесь, что они чистые, затем наденьте ботинки. Протяните маленький конец пыльника вокруг конца полуоси, и тогда пыльник можно сдвинуть на место. Вы заметите на полуоси по две неровности с каждой стороны. Предполагается, что маленький конец ботинка находится между этими выступами. Наденьте обе ботинки и поставьте их на место.
Теперь пора поставить шарниры на полуоси, и вот тут может получиться некрасиво. Если ваши суставы оторвались очень легко, у вас, скорее всего, не будет проблем.Если у вас возникли проблемы с снятием суставов, скорее всего, у вас возникнут проблемы с их восстановлением. Если шарниры просто скользят по полуосям, поздравьте себя. В противном случае вам, вероятно, придется их заставить. В этом случае возьмите кусок лома, молоток, 36-миллиметровое гнездо (у какого владельца VW нет 36-миллиметрового гнезда ??) и приготовьтесь к битве. Сначала посмотрите на сустав. На внешней поверхности стыка имеется канавка, проходящая по всему периметру, около одного из краев. Теоретически шарнир должен быть установлен так, чтобы эта канавка была ближе к ботинку, но на практике я не думаю, что это имеет значение.Перед тем, как приступить к надеванию шарнира, убедитесь, что отверстия для болтов в ШРУСе совпадают с отверстиями для болтов в пыльнике.
Установите один конец полуоси на деревянный брусок, чтобы не повредить его. С другой стороны, запустите шарнир (иногда они начнутся немного, а затем не пойдут дальше без убеждения), затем поместите 36-миллиметровую розетку открытым концом вниз на ступицу ШРУСа. Удерживая его на месте, вы берете молоток и безжалостно бьете по нему. Время от времени проверяйте, едете ли вы по прямой.Когда он достигнет нижней точки своего хода и встанет на место, возьмите плоскогубцы для стопорных колец и новое стопорное кольцо, которое поставляется с ШРУСом, и установите новое стопорное кольцо на место. Кстати, вы можете заметить, что на ваших старых ШРУСах под шарниром была установлена вогнутая шайба. По словам Бентли, эту шайбу нельзя использовать при переустановке ШРУСов. Новые комплекты пыльников поставляются с этой шайбой, но не используйте ее. Если вы его используете, удачного вам стопорного кольца!
Повторите то же самое с остальными 3 соединениями и убедитесь, что вы удалили древесную стружку с концов оси.Как только вы это сделаете, вы готовы к установке стыков. Для установки будет проще, если у вас есть помощник, который может поддерживать полуось, пока вы запускаете болты через ШРУСы.
Возьмите оборудование — для каждой оси вам понадобится 12 болтов (используйте новые, если они входят в комплект багажника), 12 шайб (повторно используйте старые) и 6 штук странной формы (повторно используйте старые). В комплекты ботинок Febi / Bilstein входят новые болты с 12-гранным тройным квадратом, но без шайб и прочего.Отрегулируйте ШРУСы под таким углом, под которым, по вашему мнению, они должны быть для правильной установки, то есть установка шарниров перпендикулярно валу не приведет к резке его для установки, потому что они не так ориентированы при установке в автомобиле, поскольку трансмиссия фланцы привода и поворотные оси колес находятся на разной высоте. Согните суставы так, как вы думаете, где они должны быть. Он не обязательно должен быть идеальным, просто достаточно хорошим, чтобы завести болты, которые потянут их до конца.Проскользните под фургон и пусть ваш помощник болтается за заднее колесо. Вставьте полуось на место. Сначала установите конец трансмиссии, затем конец колеса (если у вас нет Vanagon, тогда поменяйте местами). Попросите помощника поддержать один конец полуоси, пока вы заворачиваете болты на другом конце. Перед вращением колеса вам нужно завести как минимум два болта, иначе все будет смещено. Если ось кажется слишком короткой, это потому, что суставы не растянуты так, как должны.Помните, что шарниры допускают поперечный люфт, потому что эффективная длина оси изменяется при движении подвески вверх и вниз. Чтобы решить проблему с короткой осью, прикрутите одну сторону болтом вниз, а затем слегка покачивайте и потяните, чтобы дотянуться до другой стороны. В качестве альтернативы вы можете немного ослабить одну сторону, чтобы растянуть достаточно, чтобы завязать болты другой стороны.
Как только вы заведете болты, обойдите их, вставьте их все и аккуратно прижмите. Затем возьмите динамометрический ключ и затяните все с усилием 25 фунт-футов.Попросите помощника повернуть колесо так, чтобы болты встали на место, а затем попросите его / ее удерживать колесо, пока вы затягиваете болты (или попросите его / ее задействовать стояночный тормоз, пока вы затягиваете). Вы можете сделать это самостоятельно, но это означает, что колесо встанет в нужное положение, вылезет из-под машины, поставит тормоз, вернется под машину, затянет, выйдет обратно, отпустит тормоз, повернет колесо и т. Д. это не менее 6 раз на каждую ось, если у вас нет помощника. Повторите для другой стороны.
Вот в основном это. Теперь вам нужно навести порядок в том колоссальном беспорядке, который вы устроили. Также сотрите излишки смазки с ШРУСов, с башмаков, с полуосей и с колес / шин, если вы ударили их под ними во время установки. Сотрите всю смазку с пола в гараже, сожгите одежду, и все готово. Иди за рулем фургона и надейся, что стука еще нет! Кроме того, проверьте момент затяжки болтов CV после некоторой езды — они имеют тенденцию ослабляться один раз после установки.
Шон Бартник
9 января 2000 г.
Вернуться на техническую страницу.
Как заменить пыльники ШРУСа на VW Passat 2.0 T. 2006 года выпуска.
В этой статье показано, как заменить башмаки ШРУСа на VW Passat 2.0 T. 2006 года выпуска. Рекомендуется ежегодно проверять башмаки ШРУСа или при вращении шин. Гораздо дешевле заменить пыльник вовремя, а не сам ШРУС.
Оригинальный комплект пыльников для подвесных шрусов VW Passat 2006 г.
ШАГ 1: Ослабьте пять гаек, которые крепят обод, и снимите центральную крышку VW.Затем снимите центральный болт и приподнимите автомобиль, чтобы снять шину.
Центральный болт M14

Это левый подвесной двигатель Пыльник шруса . Пыльник фактически оторван к левой стороне меньшей канавки (зажима) под ремнем ШРУСа (удаленной на этом изображении) сверху.
ШАГ 2: Снимите болт, которым крепится конец внешней поперечной рулевой тяги.
Это три болта, которыми крепится подвесной ШРУС.
ШАГ 3: Выкрутите болты крепления подвесного ШРУСа.
ШАГ 4: Снимите подвесной ШРУС с его гнезда. Вы можете осторожно использовать монтировку, если ее трудно двигать.
Здесь центральный болт крепится к выходному валу ШРУСа в ступице. Возможно, вам понадобится распылить на него немного WD-40, чтобы вытащить выходной вал ШРУСа из ступицы, потому что он может быть немного заржавел.

На этом изображении я отрезал нижнюю ленту (зажим) ШРУСа подвесного двигателя для просмотра. Желательно не снимать большую ленту (зажим), пока вы не удалите весь вал с внешними и внутренними ШРУСами.
Внутренний ШРУС
ШАГ 5: На некоторых автомобилях внутренний ШРУС крепится 6 болтами с шестигранной головкой, но на VW Passat 2.0T 2006 года болтов нет. Осторожно снимите внутренний ШРУС с помощью монтировки.
Цельный ШРУС с внешними и внутренними ШРУСами.
Здесь выходной вал внутреннего ШРУСа соединяется с коробкой передач.
Закрепите центр вала CV между двумя деревянными брусками, чтобы не повредить вал CV.
Прежде чем мы продолжим, я хотел бы отметить кое-что, что может сэкономить вам время. В моем случае только внешний пыльник ШРУСа был немного порван, но когда я снял весь вал ШРУСа и осмотрел внутренний пыльник ШРУСа, резина тоже была изношена, хотя и не порвалась.Поэтому я рекомендую вам менять оба башмака ШРУСа одновременно. Кроме того, если пыльник ШРУС не разорван полностью и мусор не повредил ШРУС, вы можете заменить оба пыльника, сняв только внутренний ШРУС и сдвинув наружный пыльник ШРУСа вниз по валу со стороны внутреннего ШРУСа, как Я сделал в этом случае, не разбирая подвесной ШРУС.
ШАГ 6: Теперь снимите большую ленту (зажим) внутреннего ШРУСа и выдвиньте металлический корпус над поддоном для сбора смазки, которая может капать с пыльника.
ШАГ 7: Снимите круглое стопорное кольцо на внешнем крае вала и снимите узел крестовины с роликами с вала (отметьте узел крестовины и ролика маркером, чтобы обеспечить правильную сборку на валу CV) . Затем снимите внутренний пыльник ШРУС и наружный пыльник ШРУСа, сдвинув его вниз по валу ШРУСа. Очистите все детали от жира или мусора, если таковые имеются, с помощью растворителя для чистки деталей и просушите их с помощью пневматического пистолета.
ШАГ 8: Установите ШРУС в вертикальное положение с подвесным ШРУСом в нижнем положении.Затем слейте тюбик смазки, как показано на ШРУС, убедившись, что вы смазываете щели и избегаете попадания смазки за пределы обода, чтобы гарантировать чистую сборку. Обратите внимание на трубки со смазкой, если вы заменяете оба пыльника, потому что консистентная смазка для подвесного ШРУСа гуще и по цвету, чем смазка для внутреннего ШРУСа. Так что не путайте трубки !!!

ШАГ 9: Сдвиньте вниз пыльник ШРУС подвесного двигателя с помощью большой ленты (зажима), пока он не войдет в предназначенную канавку на металлическом корпусе.Теперь убедитесь, что он находится в правильном положении, а затем затяните ленту (зажим) с помощью плоскогубцев для зажима башмака CV.
ШАГ 10: Вставьте меньший конец пыльника подвесного ШРУСа в предназначенную для него канавку на ШРУСе. Затем сдвиньте меньшую ленту (зажим) на место, убедитесь, что все правильно расположено, а затем затяните ленту (зажим) с помощью плоскогубцев для зажима башмака CV.
ШАГ 11: Теперь сдвиньте небольшую ленту (зажим) вниз по валу ШРУСа, а затем к внутреннему пыльнику ШРУСа.

ШАГ 12: Установите крестовину и ролики на вал CV.

ШАГ 13: Затем наденьте круглое стопорное кольцо, чтобы зафиксировать их на месте.
ШАГ 14: Теперь поместите круглый пружинный зажим на внешний конец выходного вала, который выступает из металлического корпуса внутреннего ШРУСа. Так вы этого не забудете.

ШАГ 15: Установите металлический корпус внутреннего ШРУСа вертикально.Затем слейте всю трубку со смазкой, которая идет с комплектом пыльников внутреннего ШРУСа, в металлический корпус внутреннего ШРУСа. На следующем изображении вы можете видеть, что цвет и консистенция смазки для внутреннего ШРУСа отличается от внешнего ШРУСа.
ШАГ 16: Убедитесь, что вы уже надели небольшую ленту (зажим) и внутренний пыльник ШРУС на вал ШРУС, как указано в ШАГЕ 11 !!! Если вы это сделали, теперь медленно поместите внутренний ШРУС в смазанный металлический корпус, пока он не достигнет дна металлического корпуса
ШАГ 17: Сдвиньте вниз пыльник внутреннего ШРУС, пока он не войдет в предназначенную канавку на металлический корпус внутреннего ШРУСа.
ШАГ 18: Осмотрите большой конец внутреннего пыльника ШРУС, чтобы убедиться, что он правильно находится в канавке, затем установите на место большую ленту (зажим) пыльника и осторожно затяните его с помощью плоскогубцев для зажима башмака.
ШАГ 19: Вставьте меньший конец внутреннего пыльника ШРУСа в предназначенную для него канавку на валу ШРУСа, затем задвиньте малую ленту (зажим) пыльника на место. Убедившись, что все расположено должным образом, осторожно затяните меньшую ленту (зажим) багажника с помощью плоскогубцев для зажима чехла CV.
Завершена замена пыльника ШРУСа.
ШАГ 20: Осторожно вставьте выходной вал внутреннего ШРУСа в предназначенное для этого отверстие коробки передач, пока он не будет полностью вставлен.
ШАГ 21: Теперь вставьте выходной вал подвесного ШРУСа Осторожно вставьте в предназначенное для этого отверстие в ступице, пока она не войдет полностью.
ШАГ 22: Поместите узел ШРУС и ступицу в гнездо ШРУСа и затяните болты.

ШАГ 23: Убедившись, что выходной вал подвесного ШРУСа правильно расположен в ступице, верните центральный болт на место и затяните его динамометрическим ключом в соответствии со спецификациями VW для вашего автомобиля. Для болта VW Passat M14 2006 года затяните с моментом 115 Н · м, затем поверните еще на 180 °.

ШАГ 24: Установите на место конец внешней поперечной рулевой тяги и затяните его крепежный болт.
ШАГ 25: Наконец, установите шину на ступицу, затяните все гайки и установите центральную крышку VW на центральный болт.
Руководство по обслуживанию и ремонту Volkswagen Tiguan — Ведущий мост с ШРУСом VL 107 на болтах
Обзор — ведущий мост с ШРУСом VL 107 Болты
Болт
Есть разные исполнения.
Размещение. См. Каталог запчастей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Есть два типа двенадцатигранных болтов: с ребрами жесткости и без них. Отличительные характеристики.
При установке двенадцатигранного болта всегда проверяйте, какой тип должен использоваться двенадцатигранный болт.
Используйте правильную спецификацию затяжки для конкретного болта.
Спецификация затяжки для двенадцатигранного болта «с» ребрами жесткости 70 Нм + 90º. Ссылаться на → Глава «Двенадцатигранный болт с ребрами жесткости, ослабление и затяжка, ведущий мост. Резьбовое соединение »для требований по ослаблению и затяжке.
Спецификация затяжки для двенадцатигранного болта «без» ребер составляет 200 Нм + 180º.Ссылаться на → Глава «Двенадцатигранный болт без ребер, ослабление и затяжка, привод Резьбовое соединение оси »для ослабления и затяжки. технические характеристики.
Всегда заменять при снятии
Шрус наружный
Заменять только как единое целое.
Удаление.
Установка: Пластиковым молотком забить вал до упора. остановка
Кольцо стопорное
Стопорное кольцо
Всегда заменять при снятии
Вставка в паз вала
Зажим
Всегда заменять при снятии
Натяжение.
Пыльник CV
Проверить на разрыв и царапины
Материал: Полиэластомер Hytrel
Зажим
Всегда заменять при снятии
Натяжение.
Приводной вал
Зажим
Всегда заменять при снятии
Натяжение.
Пыльник ШРУСа
Материал: Полиэластомер Hytrel
Без вентиляционного отверстия
Проверить на разрыв и задиры
Выбить ШРУС с помощью выколотки
Покройте уплотнительную поверхность -D 454 300 A2- перед установкой на ШРУС
Зажим
Всегда заменять при снятии
Натяжение.
Опорная пластина
Всегда заменяйте, если снимали
Колпачок
Осторожно отогнать с помощью выколотки
Покройте уплотнительную поверхность -D 454 300 A2- перед установкой на ШРУС
Клейкая поверхность должна быть обезжирена и обезжирена
Внутренний ШРУС
Заменяйте только как единое целое.
Удаление.
Установка.
Проверка.
Стопорное кольцо
Снять и установить с помощью плоскогубцев для стопорных колец -VW161A-.
Крышка
Всегда заменять, если снята
Всегда заменять
Удаление.
Внутренний многоточечный болт
Сначала затяните по диагонали с моментом 10 Нм, затем снова затяните по диагонали до спецификация затяжки
70 Нм
M10 x 52
После разборки всегда заменять болты
Разница между двенадцатигранным болтом с ребрами жесткости и двенадцатигранным болтом без ребер
Контактные поверхности -стрелка А- и -стрелка B- на двухточечных болтах разные.
Болт двенадцатигранный с ребрами жесткости -стрелка А-
Болт двенадцатигранный без нервюр -стрелка B-
Ведущий мост с ШРУСом VL107, разборка и сборка
Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерских
Прижимная пластина -VW401-
Прижимная пластина -VW402-
Нажимная деталь — стержень -VW408A-
Нажимная гильза ШРУС -VW522-
Блок пресса -40-204A-
Клещи для зажимов -VAG1682A-
Динамометрический ключ 1331 5-50 Нм -VAG1331-
Набор отбойных молотков -VW771-
Съемник — ведущий вал -T10382-
Снятие внешнего ШРУСа
Зажмите ведущую ось защитными губками в тисках.
Откинуть назад пыльник.
Выровняйте съемник — ведущий вал -T10382- так, чтобы плоская сторона Съемник — Приводной вал — Съемная пластина -T10382 / 1- обращена к съемнику — Приводной вал — шпиндели -T10382 / 2-.
Присоедините съемник ведущего вала -T10382- к комплекту отбойных молотков -VW771-.
Снимите ШРУС с ведущей оси с помощью съемника — ведущий вал. -T10382- и набор отбойных молотков -VW771-.
Съемник — приводной вал — съемная пластина -T10382 / 1-
Съемник — приводной вал — шпиндели -T10382 / 2-
Установка внешнего ШРУСа
Установите новые стопорные кольца.
При необходимости наденьте новый пыльник CV на ведущую ось.
Используйте пластмассовый молоток, чтобы установить его на вал так, чтобы стопорное кольцо замки надежны.
Крышка привода внутреннего шарнира
Снимите стопорное кольцо.
Снимите оба зажима и надавите на пыльник CV по направлению к внешнему шарниру.
Выколоткой выбить пыльник ШРУСа.
Внутренний ШРУС, Снятие
Сборка
Нажатие на внутренний ШРУС
Надавить на соединение до упора.
Установите стопорное кольцо.
Покройте уплотнительную поверхность крышки составом -D 454 300 A2-.
Нанесите непрерывный валик герметика диаметром от 2 до 3 мм на внутреннюю поверхность. отверстия -стрелка- для очистки поверхности крышки.
Выровнять новую крышку болтами -стрелки- к болту дыры.
Он должен быть точно выровнен, потому что его нельзя выровнять после движения.
Забить крышку пластиковым молотком.
Вытрите вытекший герметик.
Затяжной зажим на внешнем шарнире
Установить зажимные клещи -VAG1682-, как показано на рисунке. При этом убедитесь, что края зажимных клещей находятся в углах -стрелки B- зажима.
Натяжной зажим путем поворота шпинделя динамометрическим ключом (зажим не наклонять). орудие труда).
Примечание
Твердый материал пыльника CV (по сравнению с резиной) делает его необходимым использовать хомут для шланга из нержавеющей стали.Можно только шланг подтянуть зажим с зажимными клещами -VAG1682A-.
Спецификация затяжки: 25 Нм.
Используйте динамометрический ключ -C- с диапазоном регулировки. 5 … 50 Нм (например, динамометрический ключ 1331 5-50 Нм -VAG1331-).
Убедитесь, что резьба на шпинделе -A- на плоскогубцы легко перемещаются. При необходимости смажьте консистентной смазкой MOS 2.
Если он не движется свободно, например, из-за грязи в резьбе, требуемое натяжение зажима не достигается при указанном крутящем моменте.
Натяжной зажим на малом диаметре
Наружный ШРУС, проверка
При замене смазки или при замене смазки необходимо разбирать шарнир. Поверхности шара имеют износ или повреждение.
Удаление
Отметить положение ступицы шара относительно сепаратора и корпуса перед разборка с помощью электрогравера или точильного камня.
Поверните шариковую ступицу и сепаратор шарикоподшипника.
Удалите шарики один за другим.
Повернуть обойму до двух прямоугольных окошек -стрелка- контактный сустав тела.
Вынуть клетку со ступицей.
Поверните сегмент ступицы в прямоугольное окно клетки.
Вытащите ступицу из клетки.
6 шариков для каждого шарнира относятся к группе допуска. Проверить цапфу оси, ступицу, клетка и шарики для небольших вмятин (образование точечной коррозии) и истирания.Излишний окружной люфт в шарнире проявляется через ударную нагрузку, в таких корпуса шарнирные следует заменить. Следы сплющивания и бега шаров отсутствуют. причина заменить шарнир.
Установка
Вдавите половину общего количества смазки (40 грамм) в корпус шарнира.
Вставить обойму со ступицей в корпус шарнира.
Последовательно нажимайте на противоположные шары во время этого, предыдущего положения Втулка шара к обойме шара и к корпусу шарнира должна быть снова установлена.
Установите новое стопорное кольцо в ступицу.
Распределите оставшуюся смазку в крышке.
Внутренний ШРУС, проверка
Удаление
При замене смазки или при замене смазки необходимо разбирать шарнир. Поверхности шара имеют износ или повреждение.
Поверните шариковую ступицу и сепаратор шарикового подшипника.
Снимите шарнир в направлении стрелки-.
Выньте шары из клетки.
Примечание
Шаровая ступица и шарнир соединены в пару. Не меняйте местами.
Выдвинуть ступицу шара из обоймы шара по ходу шара -стрелки-.
Проверить шарнир, ступицу шара, сепаратор шара и шарики на предмет мелких поломок. впадины (наросты точечной коррозии) и натирание.
Чрезмерный круговой люфт в шарнире обнаруживается через опускание шок. В таких случаях шарнир необходимо заменить.Следы сплющивания и бега шарики не повод заменять шарнир.
Установка
Вставьте шариковую ступицу в шариковую обойму через две фаски. Установка позиция случайна. Вдавите мячи в обойму.
Ступица шара имеет 2 разных расстояния между дорожками шара, большее и меньше.
Вставьте ступицу с сепаратором и шариками вертикально в соединительную деталь, пространство меньше -b- должен быть обращен к открытой стороне соединительной детали. при этом.
Также обратите внимание на фаску на внутреннем диаметре ступицы шара, она должна быть видна. после поворота.
Поворотный механизм в ступице шара; для этого выдвиньте ступицу достаточно далеко из клетки -arrows- (как показано на рисунке).
Поверните ступицу с шариками, с силой надавив на обойму -стрелка-.
ШРУС, проверка работоспособности
ШРУС
собран правильно, если ступица шара может перемещаться вперед и назад передать всю длину компенсации.
No related posts.

Замена ШРУСа на Фольксваген Пассат B5

Почему ШРУСы выходят из строя

Процедура замены наружного ШРУСа

Замена пыльника и ШРУСа на Фольксваген Пассат B3

Замена внутреннего ШРУСа Фольксваген Пассат в сети надежных автосервисов

Симптомы и причины неисправности

Запчасти

Порядок работ

Замена шруса Фольксваген Туран

Качественная замена пыльника ШРУСа на Поло Седан – наружной «гранаты» Фольксвагена с АКПП

Зачем нужны шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)

Почему могут потребоваться ремонт ШРУСа или замена пыльника наружного ШРУСа Поло Седан

Как грамотно поменять ШРУС наружный Поло Седан: замена детали в наших автосервисах

Замена пыльника ШРУСа на Поло Седан

Замена ШРУСа на Фольксваген Поло седан

Видео

Замена внутреннего пыльника шруса фольксваген т4 — Фольксваген Без тормозов

замена внутреннего пыльника ШРУСа VW Transporter T4

Замена пыльника наружного ШРУСа Т4 (+) — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB

CV joint replacement on vw t4

VW Запасные части приводного вала

taligentx.com: Passat — Замена пыльника / шарнира CV

ШРУС

VW Volkswagen Passat ШРУС — Осевые шарниры — Данск — JP Group — 2005 2002 2004 2000 2001 2003 1999 1997 05 02 04 00 01 03 99 97

Магазин Volkswagen Passat Шрус Замена

CV Совместное техническое обслуживание

Техническое обслуживание шруса

Как заменить пыльники ШРУСа на VW Passat 2.0 T. 2006 года выпуска.

Руководство по обслуживанию и ремонту Volkswagen Tiguan — Ведущий мост с ШРУСом VL 107 на болтах

Добавить комментарий Отменить ответ