Al4 замена тефлоновых колец: DP0 (AL4), DP2, DP8 Описание, Болезни, запчасти, Цены.

АКПП DP0 (AL4), DP2, DP8 — Слабые места — АКПП Renault — DP0, DP2, DP8 и Peugeot / Citroen — AL4 — РАЗНОЕ — Руководства по ремонту

Слабые места АКПП DP0 (AL4) — по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же — ТСС) — электрорегулятор давления. (7701208174, 8200337880, 2574.16) 

Лидер по заменам. 

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC — линейного давления и TCC — блокировка гидротрансформатора). В продаже бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского производителя оригинала «Борг Ворнер», отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше.

Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если узлы коробки (тефлоновые кольца и втулки) изношены.

Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок и меняют их нечасто.

Втулки. Цилиндрические подшипники скольжения (они же — втулки) здесь выполняют еще и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой является износ именно втулок. Износ их приводит к цепной реакции: они начинают пропускать масло, в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления убивает и фрикционы соответствующего пакета.

При разборке проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно инструментально проверяют  самые напряженно работающие втулки (допуск по износу <0.

1 мм): 

— Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2×54,8мм x13,7мм),

— Втулка статора насоса задняя большая (29×26.0ммx16),

Втулка барабана Е1/Е2, DP0/AL-4  (37,9x35x17) и Втулка барабана Е2/Е1 (37,9×35,2 мм x17).

Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом.

Мастера, специализирующиеся на DP0 даже изготавливают специальный инструмент\»калибр» для проверки износа всех 3-х втулок.

После установки соннаксовских втулок DP0 ходит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора.

Гидравлический клапанный блок (Гидроблок) привычное ремонтное место. Категорически не любит перегревов и грязного масла. От перегревов металлическая плита меняет геометрию, клинят золотники и перегружаются пружины вплоть до поломки.

Одна из замен по старости — датчик давления масла:

Было разработано несколько модификаций гидроблоков под разные двигатели и авто.  Из-за перегревов алюминиевый сплав многих гидроблоков коробит. Часто каналы плиты забивает стружкой и взвесью от фрикционной бумаги, что приводит к нештатной работе гидроплиты.  При капремонте необходимо проверять геометрию корпуса. У клапанных блоков выпусков 2008-11 годов часто отворачивались болты крепления верхней пластины. 

Ресурс гидроблока значительно уменьшается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истирает каналы и золотники клапанов. Американский гуру ремонта Sonnax выпустил ремкомплекты для «аорто-коронарного шунтирования» изношенной гидроплиты DP0, но редко кто решается на такую сложнейшую операцию, когда новая плита стоит не намного дороже и дает гарантированный результат. Хотя гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко когда капремонт требует замены самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC.

От потерь масла через изношенные стыки падает давление в линии и проскальзывают и горят фрикционы. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом. При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше. 

DP0, проработавшая несколько часов с горелым маслом, требует замены фрикционов (+ фрикцион гидротрансформатора +тормозная лента) как регламентную работу вместе с заменой пары соленоидов. Особенно это важно, если фрикционные накладки пропитались смолами горелого масла, после чего они значительно снижают свои способности отводить тепло и держать нагрузку до момента «срыва в скольжение», что приводит к ударам и проскальзываниям.

Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять обязательно: — Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28).

— Кольцо компрессионное большое задней крышки, (54х1,9х50).

Износ из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивные разгоны или длительная пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.

При ремонте перегретых АКПП частый заказ — обрезиненные поршни полным  комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней (7 шт).

Можно не менять все, если иметь большой опыт дефектовки и замены поршней поодиночке в этой трансмиссии. 

Поршни (серво F1) и (серво F2) меняют тоже довольно часто.

Расходником так же являются:

— Тормозные ленты (пара F2 и F3), которые меняются при каждом капремонте автомата, пришедшего со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (выше)

Длительная езда с неисправной лентой и поршнем приводит к тому, что приходится менять и износившийся барабан пакета F3.

Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса.

Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси правый, и наружный левый со стороны корпуса.

Смена этих сальников опытными мастерами происходит всегда, покупался ли Оверол Кит (ремкомплект прокладок и сальников) или нет. Стоит иметь ввиду, что протечка масла не лечится одной лишь заменой сальника. Это — симптом более серьезной проблемы и если не проверить износ втулок и работу гидротрансформатора, то дешевой сменой сальника можно очень скоро убить насос и остальное «железо» трансмиссии. 

Одна из частых болезней «железа» — подшипник игольчатый — №144231. Стоит между хабом 570 и барабаном 554 в пакете Е2.

Каждый раз при переборке DP0 (AL4) мастера рекомендуют проверять это место.

Межкорпусные прокладки есть двух видов: на авто с двигателем 1,4-1,6 литра и с 1,8-2,0 литра. Они отличаются размером (длиной на 10 мм)

Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th). фрикционы DP0

Фрикционные Диски пакета E2, DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом и смежный с ним — односторонний с наружным зубом меняются при каждом ремонте.

Также часто горят диски пакета F1. И фрикционы с дисками пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки.

Далее — совсем редкие замены на «убитых» возрастных машинах:

— Планетарный Ряд, Задний — Rear,

— Задняя крышка.

Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено, Ситроен, Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.

Соленоиды акпп дастер — DP0 (AL4), DP2, DP8 Описание, Болезни, запчасти, Цены.

Рено — это крупный автомобильный концерн, история которого насчитывает более ста лет. Номенклатура АКПП используемых Рено достаточно широка. Это и разработки фирм, специализирующихся на АКПП и совместные разработки с концерном Пежо/Ситроен. АКПП у Рено представлены разные, есть как «неубиваемые» модели, так и дешевые, ненадежные.

Содержание

Особенности АКПП Рено Меган

Этот вариатор отличается высокой надежностью и при правильном использовании. Если АКПП Рено Меган проходит своевременное обслуживание, она может эксплуатироваться свыше 250000 километров. Процент ремонтов вариатора Меган очень низкий.

Большинство случаев обслуживания и ремонтов вариатора Рено Меган оканчиваются заменой масла, фильтров и прокладки поддона. Фильтры отличаются по размеру или из-за разных конструкций поддонов.

Чистота масла является критичной для вариатора Рено Меган. Работа на старом масле незаметна для водителя, но быстро уничтожит вариатор.

Шаговый мотор (отвечает за регулировку положения ремня и передаточного числа) достаточно быстро вырабатывает свой ресурс. После выработки, вариатор перестают регулировать скорости и застывает на одном числе. К счастью, его замена и диагностика возможна без снятия коробки.

Большой проблемой вариатора Рено Меган является поломка держателя ремня — их не производят, они не восстанавливаются.

При перегревах вариатора Рено Меган вырабатывают свой ресурс датчик скорости вращения.

Рено Меган с вариатором JF011E

Ездить на непрогретом вариаторе, особенно зимой очень опасно. Так же как и на перегретом. Для жарки регионов лучше оснастить вариатора дополнительным радиатором охлаждения. Не стоит ездить на вариаторе свыше 160 км/ч.

Рено Логан комплектуется AL4. Это очень старая разработка концерна Пежо/Ситроен, которая начала выпускаться с 1999 года. АКПП AL4 расчитана для малолитражных автомобилей с передним приводом. Конструкция АКПП Логан очень простая и имеет низкую себестоимость. Она была призвана приучить европейских потребителей к коробкам-автомат.

Масло для этой коробки используется минеральное.

АКПП Рено Дастер — это доработанная трансмиссия DP0, получившая название DP8.

Эта АКПП используется в основном для полноприводных автомобилей. Многие конструктивные и технические недоработки трансмиссии DP0 для Рено Дастер были устранены.

Рено Дастер с АКПП DP8

Гидравлический блок очень не любит грязного масла и перегревов. От перегрева металл плиты может повести, клапаны будет клинить, может обломать пружины.

При агрессивных разгонах и пробуксовках часто выходят из строя уплотнительные кольца (задней крышки, например) из-за чего также может начаться масляное голодание.

Особенности АКПП Рено Лагуна

Рено Лагуна комплектуется пятиступенчатым АКПП AW55-50SN

Гидравлические плиты Рено Лагуна жили очень недолго до последней модификации плиты. Существует большое количество модификаций. Обычным симптомом нештатной работы гидроблока Рено Лагуна является преждевременный выход из строя железа из-за недостаточного давления. Грязное масло может съедать каналы клапанов, в результате чего плунжеры клинит и коробка страдает от масляного голодания. Основным симптомом обычно являются удары и задержки при переключении на третью передачу.

Далее по популярности обращений следуют проблемы с насосом. Обычно меняют сальник и втулку крышки насоса. Обычно их меняют, когда требуется капитальные ремонт АКПП Renault.

При капитальном ремонте АКПП AW55-50SN необходимо произвести ремонт гидротрансформатора

Железо АКПП очень надежно, обычно заказывается только комплект втулок. Агрессивный водитель может убить задний планетарный ряд. Износ барабанов наступает из-за истирания тефлоновых колец, что ведет к выгоранию фрикционов.

С 2007 года Рено Лагуна комплектуется шеститсупенчатой АКПП JF613E от Jatco. Встречается на автомобилях фирм Ниссан и Мицубиши с двигателями до 3.5 литров.

Эта АКПП является прямым конкурентами тойотовским трансмиссиям, превосходя их по дешевизне и надежности. Срок первого капитального ремонта обычно наступает после 200000 при своевременной замене масла.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

С 2007 года Рено Лагуна комплектуется шеститсупенчатой АКПП JF613E от Jatco

Инженеры Ниссан ввели в эту коробку несколько разработок, которые улучшили разгонные характеристики и понизили расход топлива. Это быстрее убивает фрикционную накладку гидротрансформатора, которая, в свою очередь, быстро загрязняет масло. Но относиться только к АКПП, которые подвергаются излишним нагрузкам из-за агрессивных водителей.

Ремонт АКПП Peugeot Expert Tepee (Пежо Эксперт Тепи)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ КОМПАНИИ

Наш техцентр – это специализированный автосервис по ремонту автоматических АКПП на профессиональном уровне. Мы проводим диагностику автомобилей разных марок и моделей — от малолитражных до внедорожников. Наши автотехники специализируются именно на диагностике и ремонте автоматической трансмиссии.

Каждый рабочий техцентра имеет соответствующее образование, проходит курсы повышения квалификации и имеет опыт работы в данной сфере автодела. Поэтому мы можем предложить несколько видов диагностических исследований:

• Компьютерная диагностика. Предусматривает подключение сканера к каждому агрегатному узлу через специальный разъем. Результатом становится выявление различных кодов ошибок и анализ показателей датчиков (обороты валов, величина нагрузки, температура масла и др.).
• Во время движения автомобиля. Довольно часто неисправность АКПП может проявляться периодически, поэтому часто компьютерная диагностика дополняется выявлением неисправностей именно во время работы машины. Автомастер в это время будет имитировать различные рабочие режимы, чтобы полностью распознать весь набор нарушений.
• Диагностика с разборкой автоматической КПП. В отдельных случаях потребуется частичная разборка. Например, когда по состоянию поддона можно будет судить о сбоях в работе всей коробки. Но иногда потребуется полная разборка, которую сможет провести лишь мастер.

Запишитесь на бесплатную диагностику АКПП сейчас

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИКУ?

Рядовой автовладелец может провести визуальный осмотр коробки на наличие каких-либо дефектов, нарушения целостности уплотнителей, разъемов, клапанов и тросиков. Затем следует проверить уровень и состояние масла. Делать это надо при первых подозрениях на функциональные сбои в работе АКПП. Но более обширную диагностику провести самостоятельно уже не получится, для этого потребуется пройти осмотр в условиях автосервиса.

ДИАГНОСТИКА В НАШЕМ ТЕХЦЕНТРЕ

Диагностические исследования лучше проводить в профессиональной обстановке, доверив выполнение автомеханику. Но когда у вас нет возможности обратиться за помощью в нашу компанию, прислушайтесь к данным рекомендациям. Необходимость диагностики возникает в следующих случаях:

• временной промежуток между переключением передач превышает двух секунд;
• отсутствует мягкость толчка при включении передачи;
• во время движения машины в момент переключения передачи возникает удар, толчок, посторонний шум и/или вибрация.

Кроме вышеперечисленного существует еще ряд методик, при помощи которых определяются неисправности автомобиля, но выполнить которые самостоятельно уже не получится. Для профессиональной диагностики потребуется высокоточное оборудование.

Обратившись к нам, вы гарантировано получите квалифицированную помощь, точную диагностику, бесплатную консультацию по способам устранения выявленных неисправностей.

Принцип функционирования al4. Принцип функционирования al4 Какое масло лучше заливать в акпп al4

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4 ) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены были «прикручивать» настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего». И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти плюсы помогли продать более 1 млн машин с автоматом DP и одновременно создали головную боль (приятную, коробка ремонтопригодна) для мастеров акпп.

Хотя производитель «Пежо-Ситроен» зовет ее «AL4 «, в России ее знают как DP0 по классификации Renault , машины которого первыми стали приходить в капремонт АКПП.

В 2013-м году на основе DP0 французами для России были выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Рено называет эти две модификации: DP2 — для переднеприводных авто и DP8 — для полноприводных. В них обновлена электрика, изменена работа гидротрансформатора, который включается уже с первой скорости и при этом , сделанная уже ZF, служит относительно долго и надежно. Ремкомплект расходников DP0 подходит для DP8 почти полностью, пока только нет нового сальника для правой полуоси.

Считается, что само «железо» трансмиссии AL4 легко ходит до 200 ткм, а при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании\капремонте и до миллиона.

Охлаждение АКПП

DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Летом АКПП DP0 регулярно перегревается, отчего страдает электрика, а именно — гидроблок. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником. Обязанность после пробегов за 80-100 ткм лежит на владельце.

Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре +75..+90° DP0 практически вечна. Чем больше нагружать ее на низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость элементов. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2-й скорости включать режим принудительной блокировки муфты , что снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ .

Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, (который работает еще и как фильтр) и как результат, после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Отчего гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и тем хуже управляет переключениями скоростей гидроблок.

Теплообменник не принято менять из-за его слишком высокой цены и короткого запаса по ресурсу. Его промывают большими количествами дешевого масла ATF (внутренний) и тосола — внешний контур. Но проще и эффективнее считается врезать дополнительный охлаждения вместо забитого смолами уставшего теплообменника. Большинство мастеров предпочитает устанавливать радиатор вместе с .

Разработаны -адаптеры для установки Радиатора слева 144998 вместо теплообменника DP0. К переходнику уже подключаются внешний охлаждения ATF и термостат 100099 .

При капремонте возрастной АКПП мастера обычно меняют теплообменник на внешний радиатор. Но все эти хлопоты оправданы, если владелец планирует эксплуатировать свой автомобиль еще 2-3 лета.

Замена масла и фильтра

Масло, на которое рассчитана эта коробка 20-го века — качества Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 неплохо работают в этой коробке. Вариант Реноматик — D3 SYN. Масла требуется около 7 литров. Для замены хватает 3.5 — 4 литра. Уровень проверяется и выставляется по переливной пробке поддона. Сначала з аливается масло (0.5л) через заливное отверстие (1) перед проверкой уровня масла. Уровень проверяется при температуре ок. 60°С при заведенном двигателе и положении рычага в «Р». Должно вытечь масло примерно равное залитому и по вытекшему маслу проверяется его . Фильтр масла АКПП для всех моделей одинаков — №144010 . Металлопластиковый фильтр тонкой очистки имеет фетровый мешок и требует замены каждые… Впрочем у экспертов АКПП существуют противоположные мнения о смене масла и фильтра DP0: От «несменяемого масла» до «менять каждые 20 тыс км». Как рассудил один раввин: «..и ты прав, Мойша, и ты, Семен». Дело в том, что пока машина новая, все сочленения и узлы имеют заводские зазоры, втулки неизношены, масло достаточно надежно очищается фильтром. И до 80-90 ткм пробега фильтр редко требует замены. При условии грамотной и бережной и отсутствии аварийного перегрева или перегрузки. И регулярные проверки в этот период показывают, что масло еще довольно прозрачное. Но по мере старения и износа и накопления грязи в масле начинается цепная реакция износа с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло свищет через щели уплотнений и втулок все интенсивнее. А после 150-200 ткм действительно нужно или менять масло («частичная» замена) каждые 20 ткм, и обязательно — требуется регламентный капремонт коробки и гидротрансформатора. Ну или менять сам автомат на новый. Чем старее агрегат, тем больше износ узлов «железа» и тем быстрее загрязняется в нем масло.

Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 ткм, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если сама машина еще будет на ходу.

При этом на капремонт стоит решаться, не дожидаясь когда машина откажется ехать и запросится в «умирательную яму».

Детали для переборки и капремонта

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Для полной переборки возрастного авто обычно заказывают все комплекты расходников (составляющие Мастеркит), комплект поршней, втулок, тормозную ленту, фильтр и соленоиды EPC\TCC.

Комплекты (Ремкомплект «Оверол») — №144002 — подходят ко всем французским авто. Две самые популярные у мастеров комплектации — более полная и популярная ( — 144002A -PR) и более бюджетная — — 144002D ). Оба эти Оверола содержат прокладку гидроблока.

Ремкомплект DP0 подходит для DP8/DP2 почти полностью, пока только в них нет сальника правой полуоси.

Ремкомплекты прокладок для полной переборки коробки заказываются почти всегда вместе с полным комплектом фрикционных дисков — № 144005 — фрикционы , одинаково часто заказывают неоригинал и оригинал от фирмы . Соотношение цена\качество равноценны. Также подходят к DP8\DP2.

Комплект обрезиненных поршней входит почти в каждый заказ на капремонт перегретой коробки. Мастера определились с выбором по качеству и комплектации (с поршнем серво) вот этого комплекта — №144008B-NK . ()

С 2004 года гидроблок изменили и ввели прокладку гидроблока (входит в ОверолКит АТОК и Пресижн), старые мастера ее меняют редко, иногда даже не зная, что она есть. Вместе с ней для пакета Е1 требуются тефлоновые кольца с 3D разрезом.

Полный ремкомплект Мастеркит — 144007 включает в себя Комплект прокладок (002) и фрикционов (005).

Переборка обязательно производится с ремонтом гидротрансформатора — 144001 .

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части: Соленоид ( ) — электрорегулятор давления #144431 . Лидер по заменам. С ними всегда меняются пластиковые уплотнительные кольца (144179 ) и втулки — причина быстрой выработки ресурса соленоидов. По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП. Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В продаже бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского производителя оригинала «Борг Ворнер», отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше. Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если узлы коробки (тефлоновые кольца и втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS -№ 144421 работают без перегрузок и меняют их нечасто.
Втулки . Цилиндрические подшипники скольжения (так теоретики называют обычные втулки) здесь выполняют еще и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой является износ именно втулок. Пограничный износ их приводит к цепной реакции: они начинают пропускать масло, в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления «убивает» фрикционы соответствующего пакета и масло. При переборке проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно проверяют самые напряженно работающие втулки ( — 0.100 мм): Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2x54,8мм x13,7мм), обычно заказывают втулки Соннакс # 144034 , — Втулка статора насоса задняя большая (29x26.0 ммx16), — # 144037 и Втулка барабана Е2/Е1 (37,9x35,2 мм x17) 144036 . Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом 144030 . Мастера, специализирующиеся на DP0-AL4 имеют специальный инструмент\»калибр» для проверки износа всех 3-х втулок. После установки соннаксовских втулок DP0 ходит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора — 144001 .
От потерь масла через изношенные стыки падает давление в линии и проскальзывают и горят фрикционы. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом: № 144005 . При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше. Чаще покупают комплект БоргВорнер, в 30% случаев — неоригинал. DP0, проработавшая несколько часов с горелым маслом, требует замены фрикционов (+фрикцион гидротрансформатора +тормозная лента) как регламентную работу вместе с заменой пары соленоидов. Особенно это важно, если фрикционные накладки пропитались смолами горелого масла, после чего они значительно снижают свои способности отводить тепло и держать нагрузку до момента «срыва в скольжение», что приводит к ударам и проскальзываниям.
При ремонте перегретых АКПП меняют все обрезиненные поршни полным комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней (7 шт) — # 144008 . В основном — тайваньский неоригинал проверенного качества 144008B-NK . Можно не менять все поршни, если иметь большой опыт дефектовки и замены поршней поодиночке в этой трансмиссии. Поршни 144902 (серво F1) и 144912 (серво F2) первыми вырабатывают ресурс . Без их замены тормозные ленты клинят и горят уже в первые недели эксплуатации после капремонта.
— Тормозные ленты (пара F2 и F3) — #144020 , которые меняются при каждом капремонте автомата, пришедшего со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (выше). Тормозные ленты в основном берут неоригинал. Но каждый десятый заказ — оригинал от Борг Ворнер, заказывают в основном начинающие мастера и владельцы для подстраховки. Длительная езда с изношенными лентой и сервопоршнем приводит к тому, что приходится менять и износившийся барабан пакета F3 — №144550 .
Гидравлический клапанный блок (Гидроблок) #144740 — привычное ремонтное место. Категорически не любит перегревов и грязного масла. От перегревов металлическая плита меняет геометрию, клинят золотники и перегружаются пружины вплоть до поломки. Одна из замен по старости — датчик давления масла: №144415 . При локальном ремонте гидроблока на возрастных авто меняется прокладка крышки гидроблока — 144301 . Было разработано несколько модификаций гидроблоков под разные двигатели и авто. Из-за перегревов алюминиевый сплав многих гидроблоков коробит. Часто каналы плиты забивает стружкой и взвесью от фрикционной бумаги, что приводит к нештатной работе гидроплиты. При капремонте необходимо проверять геометрию корпуса. У клапанных блоков выпусков 2008-11 годов часто отворачивались болты крепления верхней пластины. Ресурс гидроблока значительно уменьшается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истирает каналы и золотники клапанов. Американский гуру ремонта Sonnax выпустил ремкомплекты для «аорто-коронарного шунтирования» изношенной гидроплиты DP0, но редко кто решается на такую сложнейшую операцию, когда новая плита стоит не намного дороже и дает гарантированный результат. Хотя гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко когда капремонт требует замены самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC.
Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять при каждой разборке: — Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28) и Кольцо компрессионное большое задней крышки, 2 шт. (54х1,9х50) #144179 . (входят в ремкомплект 144002 ). Всегда заменяется прокладка при локальных ремонтах задней крышки — 144304 . Комплект колец — 144199 . Износ из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивные разгоны или длительная пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.
— Одна из частых болезней «железа» — подшипник игольчатый — №144231 . Стоит между хабом 570 и барабаном 554 в пакете Е2. Каждый раз при переборке DP0-AL4 мастера рекомендуют проверять это место.
Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса 144070 . (входят в ремкомплект 144002 ) Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси левый #144076 , и наружный правый со стороны корпуса #144077 Смена этих сальников опытными мастерами происходит всегда, покупался ли Оверол Кит (ремкомплект прокладок и сальников) или нет. Стоит иметь ввиду, что протечка масла не лечится одной лишь заменой сальника. Это — симптом более серьезной проблемы и если не проверить износ втулок и работу гидротрансформатора , то дешевая замена сальника обычно просто убивает насос, втулки и остальное «железо» трансмиссии.
Если проблема с подтекающим сальником насоса и втулками запущена, то приходится менять весь насос — 144500 . Почти всегда для ремонта используется БУ насос.
Далее — редкие замены «железа» на загнаных возрастных машинах: Планетарный Ряд, Задний — Rear, № 144582 . Барабан сцепления F3 — 144550 .

Межкорпусные прокладки есть двух видов: на авто с двигателем 1,4-1,6 литра и с 1,8-2,0 литра. Они отличаются размером (длиной на 10 мм) # 144305

Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th) .

Фрикционные Диски пакета E2 , DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом (№144100BI ) и смежный с ним — односторонний с наружным зубом (№ 144120BE ) меняются при каждом ремонте.

Также часто горят диски 144106 144126 пакета F1. И фрикционы с дисками 144110 144130 пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки и кольца.

Дифференциал — 144716 . (различны по шлицам на валу для Пежо и Рено)

Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено-Ситроен-Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

	Модель авто	Г.В.	Страна пр-ва	АКПП тип	Двигатель	Модель АКПП	Remarks
CHERY	A3	09-10	CHN	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	A5	06-11	CHN RUS UKR	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	EASTAR A6	09-10	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
CITROEN	BERLINGO	00-02	ESP	4 SP FED	L4 1.6L 1.8L	AL4	DPO
CITROEN	C2	06-10	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3/C3 PICASSO	08-11	BRA	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C3	01-11	FRA ESP	4 SP FED	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3	11	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C4/C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN RUS	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C5	00-11	FRA CHN	4 SP FED	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4	DPO
CITROEN	C8	02-11	FRA	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C-TRIOMPHE	06-11	CHN	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
FIAT	ULYSSE	00-06	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	DPO
KIA/NAZA	206 BESTARI*	06-09	MYS	4 SP FWD	L4 1.4L	AL4	DPO
LANCIA	PHEDRA	02-05	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
NISSAN/DATSUN	PLATINA	02-10	MEX	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4
PERODUA	KELISA	01-06	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODUA	KENARI	00-09	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODUA	VIVA	07-11	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	206/206SD	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	207/207 PASSION	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
PEUGEOT	306	00-02	FRA ITA ESP	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	406/406 COUPE	00-05	EGY FRA ITA	4 SP FWD	L4 1.7L 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	407	03-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	408	11	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	ESPACE	00-02	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	FLUENCE	09-11	ARG RUS TUR	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	KANGOO/KANGOO LCV	00-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	4 SP FWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	LOGAN	07-10	RUS	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	MEGANE	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	MODUS	04-11	ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SAFRANE	00	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	AL4	DPO
RENAULT	SANDERO	11	FRA	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SCENIC	00-11	BRA FRA MYS	4 SP FWD	L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	SYMBOL/THALIA	00-11	TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
SAMSUNG	SM3	09-11	PRK	4 SP FWD	L4 1.5L	AL4	DPO

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП DP0/AL4	144001
Комплект Прокладок и Сальников C прокладкой задней крышки, без поршней, без межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки, DP0/ AL4 Renault, 1998-06(Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, БЕЗ межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок и Сальников C прокладкой задней крышки, без поршней, без межкорпусной прокладки, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с прокладкой гидроблока 2004-2006, без межкорпусной прокладки и прокладки задней крышки) c 1997 года, DP0/ AL4 Renault, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul K	144002D
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 Renault 1997-Up	144005
Комплект односторонних фрикционных дисков для всей АКПП, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up	144005
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов) Master Kit, состоит из 144002A-PR + 144005-BW	144007
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов) Master Kit, состоит из 144002A-PR + 144005-LN	144007
Мастеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов) Master Kit, состоит из комплектов 144002A-AT + 144005-LN	144007
Комплект обрезиненных поршней DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 шт.) Без поршней для лент	144008A
Комплект обрезиненных поршней из 7-ми шт (с поршнями серво) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Piston kit PEUGEOT 1997-Up	144008B
Комплект обрезиненных поршней из 7-ми шт(с поршнями серво) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Piston kit 1997-Up	144008B
	144010
Фильтр, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров 1999-Up	144010
	144020
Лента тормозная, шириной 40мм, сцепления F2/F3, на все французские автомашины до 2-х литров, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA, PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Комплект (2 шт) баббитовых втулок статора насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bushing Kit, 1999-Up	144030A
Комплект (10шт) баббитовых втулок, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров, Bushing Kit, 1999-Up	144030
Комплект (8 шт) бронзовых втулок DP0/AL-4/AT-8/ DP2 все французские автомашины до 2-х литров, Bushing Kit, 1999-Up Omega Machine	144030
Втулка крышки насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2×54,8×13,7 ] 1999-Up	144034
Втулка барабана Е1/Е2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (37,9x35x17) 1999-Up	144036
Втулка статора насоса задняя большая, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Втулка планетарного ряда к барабану F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (43,8×41,3×14,3)	144039
Сальник/манжета насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, oil pump 1999-Up	144070
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ (54х40х6.8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144076
Сальник полуоси ПРАВЫЙ (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144077A
	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонний с внутренним зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Фрикционный Диск, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Brake односторонний с внутренним зубом HEG 1999-Up	144106BI
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Brake односторонний с внутренним зубом HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Фрикционный Диск, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с внутренним зубом HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом 1999-Up	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-я передача, односторонний с наружным зубом 1999-Up	144120BE
Фрикционный Диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом 1999-Up	144126BE
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонний с наружным зубом HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Фрикционный Диск DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонний с наружным зубом (зуб трапеция) 1997-Up	144130BE
Опорный диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 3-4 (E2) (Размер 124х82х5.5мм.Зубов — 8 СНАРУЖИ)	144140A
Диск Упорный, Pressure Plate, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+	144146
Диск опорный, Pressure Plate, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Размер 159.5х120.5х8.25мм.Зубьев — 8 ВНУТРИ.] 97+	144150
Кольцо компрессионное тефлоновое, цена за 1 штуку (входит в ремкомплект…002), DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (18×1,8×1,75), Ring Input shaft (Teflon)	144177
Кольцо компрессионное тефлоновое задней крышки малое и аккумулятора (замки стык в стык(плоские)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32х1,9х28) 1999-Up	144179A
Кольцо компрессионное тефлоновое аккумулятора, малое, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (25мм х 21мм) Accumulator ring (small)	144179B
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ С ЗАМКОМ, (нужно заказывать 2 кольца) DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (54х1,9х50) 1999-Up	144179Z
Кольцо компрессионное тефлоновое, большое задней крышки, ОРИГИНАЛ БЕЗ ЗАМКА, (нужно заказывать 2 кольца) DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (54х1,9х50) 1999-Up	144179
Набор компрессионных тефлоновых колец из 6-ти штук, с большими кольцами без замков, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Sealing ring Kit	144199K
Шайба барабана F3 под ленту (Washer/подшипник скольжения), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Washer Drum F3 (Band Brake)	144203
Подшипник качения игольчатый, ставится между хабом 570 и барабаном 554, размеры 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bearing	144231
Подшипник игольчатый, Bearing, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 между передней планетой и солнечной шестернёй, и задней планетой	144247
Подшипник скольжения, одевается на гайку переднего планетарного ряда, (стоит между барабаном F3 (под ленту) и передней планетой) Washer, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144250
Прокладка крышки гидроблока, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-Up	144301
Прокладка Задней Крышки Металлизированная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входят в ремкомплект…002) 1999-Up	144304
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,4L/1,6L узкая (уже на 5 мм, где отверстие под диф) 1999-Up	144305A
Прокладка Межкорпусная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,8L/2,0L широкая (шире на 5 мм, где отверстие под диф)1999-Up	144305B
Колпак маслоотражающий, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Oil Separator, Renault	144306
Кольцо уплотнительное резиновое, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 O-ring oil pump	144311
Кольцо уплотнительное насоса резиновое DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (151х145х3) O-Ring, oil pump to case	144311
Кольцо уплотнительное, резиновое ретейнера поршня «E1», DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (50×3мм), O-RING piston ret E1	144336
Кольцо уплотнительное большое, резиновое, для теплообменника, размеры 67×72,5×3,6мм DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Кольцо уплотнительное малое резиновое, для теплообменника, размеры 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Шайба болта теплообменника обрезиненная, размеры 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/ DP2. RING	144339
Датчик, Sensor DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (Переключатель КПП)	144410
Датчик давления масла, Sensor DP0/AL4AT-8/ DP2 PRESSURE с проводкой (3 контакта)	144415A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144421
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1шт)	144431A
Масляный насос в сборе, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144500
Барабан сцепления F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 под ленту пустотелый модернизированный (без втулок) (Новый образец, ставится вместо барабана со втулками) 1999-Up	144550A
Барабан сцепления F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 под ленту пустотелый 1999-Up	144550A
Барабан сцепления 3-4 E2 (Размер 131х52х53.8мм, Расстояние от верха до прорези под запорное кольцо — 2.9ММ), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144554
	144555
Барабан входной с валом сцепления E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144555
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 4th Clutch	144570
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 W/SUN GEAR REAR PLANET	144577
	144582
Планетарный Ряд задний с барабаном под ленту, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144582
Планетарный Ряд передний, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144584
Шестерня Солнечная, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 FRONT Planet (40T)	144614
VALVE DP0 KIT Oversized Pressure Regulator Valve Repair Kit	144741A
	144859
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2	144859
	144862
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E1	144862
Кольцо стопорное, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2	144863
Поршень Торм. Ленты, (F3) Piston Servo DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень Торм. Ленты (F3), Piston Servo DP0/ AL4/ AT8 Piston Servo (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0/AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Поршень Торм. Ленты, Piston, Servo DP0/ AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Пружина, Spring Accumulator Assembly DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144936
	144960
Поршень обрезиненный сцепления E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Поршень обрезиненный сцепления F1, DP0/AL4/ AT8 (178x142x9,6) 1998-Up	144961
Поршень обрезиненный сцепления E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Поршень Обрезиненный сцепления E2, piston, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25)	144964
Возвратная пружина поршня, Spring DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1	144971
Возвратная пружина поршня F1 DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144972A
Пружина возвратная, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1	144972A
	144972
Возвратная пружина поршня, Spring DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 (48,8×66,8×22)	144972
Поршень обрезиненный поддерживающий E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144980
	144984
Поршень обрезиненный поддерживающий E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 1998-Up	144984
Радиатор — теплообменник для АКПП DPO/AL-4/AT-8/ DP2, Citroen/Peugeot/ Renault 2000-Up	144998A
Комплект системы охлаждения DP0 (Адаптер-Переходник 144998-TN + Термостат 100099L + Радиатор 100104A-TC)	144998K
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (Взамен штатного теплообменника), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, 2000-Up	144998

В этой статье мы рассмотрим процесс замены масла в АКПП AL4 и двигателе на автомобиле Пежо 307.

Итак, нам понадобится:

1. Масло Mobil 1 LT 71141 4 литра
2. Масло Total Quartz 9000 5w40 4 литра
3. Кольцо уплотнительное 0 164.88
4. Пробка сливная масляного поддона 0 163.93
5. Фильтр масляный WIX WL7299
И инструменты:
1. Ключ на 19
2. Ключ на 27
3. Болгарка
4. Четырехгранник на 8 (можно в виде S)
5. Отвертка.
Перед начало работы необходимо поднять автомобиль. Затем убираем защиту, чтобы получить доступ к AL4. Находим пробку для контроля уровня масла, иногда вместо нее можно встретить глухую гайку на 19 и на 27.

Откручиваем гайки и сливаем масло. На фото можно увидеть какой был цвет после 30 тыс. км.

На следующей схеме показано предназначение пробки.

1. корпус коробки передач
2. гайка уровня масла акпп
3. гайка для слива масла акпп

После слива масла необходимо открыть капот и находим заливную горловину. Она находится между термостатом и аккумулятором. Для удобства рекомендуется снять аккумулятор, фильтр и патрубок до дросселя.

Затем через воронку начните заливать масло.

После того, как зальете 3,5 литра, заведите автомобиль, и дайте прогреться двигателю 15 мин.Слейте излишки, подняв машину на подъемнике. Это важно, т.к. если будет масла много, оно будет перегреваться, если мало — будут изнашиваться фрикционы. Прогрейте автомобиль, переключая в d n r. Затем залейте присадку, например, Total Robot Astra Automat.
После проделанных операций вы должны почувствовать, что переключение скоростей стало мягче.
Обратите внимание, что масло в Al4 нужно менять неоднократно. Посмотрите таблицу, на ней показано количество замен до 100%.

Рекомендуется менять масло каждые 40 тыс. пробега.

Замена масла в двигателе
Ключом на 27 открутите крышку фильтра. Извлеките старый фильтр, поставьте уплотнительные кольца и вставьте на место, предварительно выкачав остаток масла грушей.

Ну, вот собственно все! Пишите в комментарии, если статья была для вас полезна!

Инструмент:

• трещетка
• головка на 10, 19, 27
• квадратный ключ для сливной пробки (4-х гранник на 8)
• воронка с длинным носиком
• емкость для слива старого масла

Полный объем масла в коробке AL4 на 308-м составляет 7 литров.

Не смотря на убеждения завода изготовителя, масло в коробке AL4 в Пежо 308 рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км. пробега.

Процедура замены масла в АКПП не сложная, желательно иметь подъемник или яму для этого.

Пошаговое руководство по замена масла в АКПП Пежо 308

Обратите внимание! Перед сливом жидкости из коробки машину необходимо прогреть (не ниже 60°C), это необходимо, чтобы удалить взвешенные в нем загрязнения. Масло сливается не полностью, так как из гидротрансформатора все масло вытечь не может.

1. Загоняем авто на яму или подъемник (масло в АКПП меняют на горячую).
2. Снимаем пластиковую защиту бампера и защиту картера двигателя.
3. Ищем пробку слива на коробке под квадрат. Начинаем откручивать пробку, предварительно поставив под нее заготовленную емкость. Сливаем жидкость.
4. Когда масло перестанет капать необходимо открутить внутреннюю пробку — тем самым мы сольем остальное масло. Примерно должно слиться около 3 литров.

5. Заворачиваем все пробки.
6. Открываем капот и снимаем патрубок воздуховода.

7. Отключаем клемму плюс от аккумуляторной батареи. Отводим в сторону блок предохранителей, который находиться на кожухе аккумулятора. Затем снимаем кожух аккумулятора, для того чтобы его снять его нужно потянуть на себя вверх.

8. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

9. При помощи головки на 10 откручиваем аккумулятор и снимаем его.
   
10. Доступ к пробке может быть перекрыт проводом от массы, поэтому возможно придется снять площадку аккумулятора. После чего провод можно подвинуть в сторону.

    Для съема аккумуляторной площадки дополнительно нужно будет открутить болт под подкрылком.

11. Доступ к пробке открыт, теперь можно при помощи квадрата открутить ее.
    
12. Заливаем масло.

    В коробке полный объем масла — 7 литров. Слить возможно только 3 литра. Чтобы заменить максимально масло в коробке необходимо 9 литров (это 3 цикла замены). Это дорогая процедура в которой нет смысла. Мастера рекомендуют менять масло по 3 литра каждый 30 тысяч км. пробега.

    Откручиваем первую часть пробки (на схеме №1) и ждем пока масло не начнет течь каплями, а не струей. Заворачиваем обратно пробку и глушим автомобиль.

13. Желательно сбросить счетчик старения масла. Делается это при помощи дилерского сканера (сбросить необходимо по рекомендации в руководстве).

Видео инструкция

Показано на автомобиле Citroen C4 1.6 с коробкой автомат AL4.

Если своевременно производить все технические работы на любом автомобиле, в том числе и на Пежо 308, то этим можно существенно увеличить срок его эксплуатации. Особенно это относится к машинам с автоматической трансмиссией. Такая может быть установлена и на Пежо 308.

Неполадки с таким агрегатом в основном возникают по причине того, что за ним неправильно ухаживают. Тут обязательным моментом является своевременная замена масла. О том, как проводить такую процедуру, а также, какое масло заливать, будет написано в статье ниже.

Производитель говорит, что замену смазки в АКПП на 308-м надо осуществлять после пробега в 100 000 километров . Также такую процедуру можно производить и раньше. Тут всё будет зависеть от условия эксплуатации транспорта и желания самого владельца.

Если нет желания производить ремонт коробки через 60 000 километров пробега, то рекомендуется масло в ней менять через 30 000 километров.

Замена смазки в трансмиссии может быть полная или частичная . Постоянно полную замену можно и не выполнять. Чтобы коробка работала исправно на протяжении длительного времени, можно просто регулярно производить частичную замену масла в ней.

Что заливать?

Масло для автоматической коробки передач Mobil ATF LT71141.

Для АКПП нельзя применять масло, которое заливается в МКПП.

Для автоматических коробок есть специальные жидкости, которые могут выполнять такие функции :

1. Отводить тепло от фрикционов.
2. Гарантировать исправную работу гидротрансформатора.
3. Удалять из коробки продукты износа.
4. Смазывать детали, которые между собой трутся.
5. Использоваться системой контроля.

В настоящее время есть три класса масла для автоматической трансмиссии :

• Синтетическое.
• Минеральное.
• Полусинтетическое.

Все они между собой отличаются своим составом, а также разновидностью присадок.

Масло стандарта ATF LT 71141.

Приспособления

Для проведения мероприятий по замене смазки следует приготовить такой инструмент и расходные материалы :

1. Воронка для слива жидкости с коробки.
2. Ключи (динамометрические).
3. Тряпки.
4. Масло.

Количество масла в коробке Пежо 308 – 7 литров . При частичной замене рекомендуется сливать три литра отработанного материала.

Следует менять масло по 3 л. через каждые 30 000 километров пути.

При частичной замене надо покупать 3–4 литра масла, а при полной – 9 литров.

Алгоритм замены масла в АКПП на Пежо 308

1. Машину надо загнать на подъёмник.

   Загоняем автомобиль на подъемник или эстакаду.

2. Прогреть мотор. Для этого можно проехать 2–3 километра или дать машине проработать на холостом ходу 5–10 минут .
3. Снять защиту картера.

   Снимаем защиту картера.

4. Открутить пробку для слива жидкости четырёхгранником.

   С помощью четырехгранника откручиваем пробку для слива жидкости.

5. Под сливное отверстие поставить ёмкость для слива жидкости.
6. Слить смазку с коробки, открутив пробку.

   Откручиваем внутреннюю пробку.

7. Закрутить пробки для слива жидкости, заменив в них прокладки. Закручиваются они без большого усилия.
   

   Делать это следует динамометрическим ключом с усилием в 2.2.-2.5 Н/м .

   Поднять капот.

   Поднимаем капот.

   Снять воздушный фильтрующий элемент.

   Демонтируем воздушный фильтр.

   Открутить клемму «+» на .

   Демонтируем плюсовую клемму аккумулятора.

   Открутить клемму «-».

   Откручиваем минусовую клемму аккумулятора.

   Снять батарею, открутив крепление ключом на «10».

   Головкой на 10 откручиваем крепление аккумулятора.

   Открутить пробку для залива масла и залить свежей жидкости. Сливная пробка при этом должна быть закручена. Для заливки можно использовать воронку.

   Откручиваем заливную пробку АКПП с помощью квадрата.

   Заливаем масло.

   Закрутить пробку динамометрическим ключом. Усилие – 3.2 Нм . Также на пробке стоит заменить прокладку.

   Поставить на место батарею.

   Завести двигатель и дать ему проработать 5-10 минут на холостом ходу.

   Потом рычаг переключения скоростей надо перевести во все положения и снова его поставить на «Р».

   Чтобы уровень масла можно было определить правильно, автомобиль изначально надо поставить на ровную площадку.

   Видео о замене и проверке уровня масла в АКПП AL4

   Выводы

   Как видно из описанного выше процесса, с работой по замене масла в автоматической трансмиссии на Пежо 308 можно выполнить и своими силами.

Для обеспечения долгого и срока службы любого автомобиля, в том числе Пежо 308, важно позаботиться о правильном и своевременном обслуживании. Одним из важнейших этапов является замена масла в АКПП Пежо 308. Эти автомобили оснащают трансмиссией AL-4, которая может быстро выйти из строя без своевременного техобслуживания. В сегодняшней статье мы расскажем вам, как менять смазочную жидкость в коробке переключения передач.

Периодичность замены масла в AL-4

Автопроизводитель рекомендует менять масло в АКПП Пежо 308 каждые 100 тысяч километров, но вы можете делать это чаще. В условиях отечественных дорог, которые вынуждают эксплуатировать коробку передач достаточно жестко, масло лучше менять через каждые 60 тысяч километров пробега. Заменить жидкость можно полностью или частично. Если вы меняете смазку чаще, чем через 50 тысяч километров, можете через раз выполнять частичную замену.

Выбор масла для замены в АКПП Пежо 308

Для автоматических трансмиссией AL-4 используются трансмиссионные жидкости ATF, которые решают несколько основных задач:

• синтетические;
• полусинтетические;
• минеральные.

Между собой они отличаются присадками и химическим составом, которые влияют на определенные характеристики:

• максимальная температура работоспособности;
• вспенивание;
• противодействие окислению;
• качество смазывания;
• агрессивное воздействие на резиновые элементы;
• способность сдерживать частицы износа во взвешенном состоянии.

Заливать мы рекомендуем синтетическое трансмиссионное масло, соответствующее определенным маркировкам. Можете выбирать между следующими видами масла:

• Mobil ATF LT 71141
• Esso ATF LT 71141
• Total LT 141173

Инструменты для работы

Для замены масла в АКПП Пежо 308 вам понадобится подъемник, эстакада или обычная яма, а также потребуется набор инструментов и запчастей, а также само масло:

• воронка с носиком подлиннее;
• ключи;
• новые расходные материалы;
• емкость, в которую вы сольете старую смазку;
• тряпки;
• новое масло (7 литров при полной замене и 3-4 при частичной).

Этапы работ

Чтобы полностью заменить масло в АКПП Пежо 308, лучше обратитесь в мастерскую, а частичную замену вы можете произвести самостоятельно. Сделать это можно по нашей инструкции.

Подготовка к замене масла в АКПП Пежо 308

Сливаем отработанное масло из коробки

1. Выкрутите сливную пробку, чтобы масло начало стекать.
2. Открутите внутреннюю пробку и слейте остатки.
3. При закручивании сливных пробок замените прокладки. Закручивать необходимо без особых усилий, чтобы не пережать прокладку. Если будете пользоваться динамометрическими ключами, приложите усилие 2,2-2,5 Н/м.
4. Закрутив сливные пробки, поднимите капот для продолжения процедуры замены.

Снимаем АКБ

Снять аккумулятор необходимо для того, чтобы получить доступ к заливному отверстию:

1. Сначала снимаем воздушный фильтр.
2. Отключаем плюсовую клемму от АКБ и отводим блок с предохранителями в сторону (он находится на кожухе АКБ). Потянув на себя, снимите кожух батареи.
3. Отсоедините минусовую клемму.
4. При помощи головки на 10 открутите болты и снимите аккумулятор.
5. Если провод массы будет вам мешать, уберите площадку АКБ. Для снятия площадки дополнительно надо открутить болт под подкрылком.

Ремонт АКПП в Самаре 👉 ремонт автоматической коробки передач, цены -Ремонт АКПП Тойота Aisin U660, U760 в Самаре: цены -Сервис

  В автосервисе «Вариатор Самара» мы осуществляем ремонт АКПП Aisin U660 E/ U760E с гарантией 6 месяцев на всех автомобилях Тойота и Лексус, где они устанавливаются Вас:

бесплатная компьютерная диагностика АКПП

мастера с 15 летним стажем

всегда в наличии запчасти и ремкомплекты

оригинальные и дубликаты, качественные расходные материалы, ATF

ваше присутствие во время деффектовки

Ремонтируем автоматические коробки передач Айсин на:

Цены на ремонт АКПП u660 u760 Лексус, Тойота.

    Стоимость работ в сервисе Тойота в таблице ниже. Точная стоимость замены масла и ремонта АКПП рассчитывается индивидуально, исходя из запчастей, которые необходимо заменить, а также объема и марки масла при замене.

   Подробнее о трансмиссии.  

6-ступенчатая  АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри , RAV4, Авенсис) под мощный V6 двигатель в 3.5 л.

Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E.

Под-модификация U660F — для AWD, полноприводных кроссоверов и седанов.

В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная «детских болезней» модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для кроссоверов и минивэнов). 

U760E  устанавливается с 2009 года на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, …), Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) и др. с 4-х цилиндровыми моторами до 2.5л.

Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.

Мы ремонтируем АКПП на всех моделях Тойоты и Лексус.

Замена масла в трансмиссии U660, U760.

Масло ATF для U660E\760 — Toyota WS, синтетическое, стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура масла увеличилась до 130°С. Количество масла для замены в U660-зависит от модели авто. Фильтр тонкой очистки — компактный, пластиковый с фетровой гармошкой , при этом достаточно емкий, которого вполне хватает на 3-5 лет службы трансмиссии (справа — разрез фильтра). Менять его мастера рекомендуют после 100 ткм с каждой второй сменой масла. А после пробега за 200 ткм — с каждой сменой масла. Грязное масло убивает неубиваемые золотники гидроблока и соленоиды.

По продаже фильтров это семейство АКПП догнала тойотовских лидеров ремонта U140-250 и U340. Но не потому, что по регламенту приходит время менять масло и фильтр.

Проверка уровня масла производится по переливной пробке при определенной температуре.

Типичные неисправности возрастных АКПП U660Е/760: 

Неглавная проблема для езды, но критическая для «здоровья» АКПП — фрикционная накладка муфты блокировки бублика. Гидротрансформатор — главный «пачкун» и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит в большинстве случаев свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни до капремонта.

Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-250 ткм (в зависимости от стиля вождения) позволит сэкономить на замене гидроблока.

1. Еще одна проблема, это вибрация в АКПП в первые годы обкатки часто возникала уже на первой сотне тысяч км пробега из-за маленького и хлипкого главного подшипника корпуса коробки. В основном у водителей 3.5 литровых Камри, которые долго и упорно нагружали холодную коробку на 100% мощности двигателя. При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца, шестерня (Output Gear)  получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус.

2. Много достаточно «молодых» АКПП (70-100 ткм) приходило в капремонт на замену сгоревшей корзины сцепления С1-С2  — Барабан (Direct) в сборе. Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.

3. Слабая задняя крышка коробки передач. 

   Следует проверить и вовремя заменить все тефлоновые кольца крышки. Особенно, если изношены фрикционы С2.

   На следующей стадии износа вместе с барабаном Директ происходит и износ тефлоновыми кольцами и грязным маслом посадочного места задней крышки, потери давления масла в пакете С2 — сгорание недожатых фрикционов С2. Если с такими вибрациями ездить и дальше — наступает износ уже следующего кольца и горят фрикционы пакета сцепления С1.

4. Часто изнашиваются и горят фрикционы — в пакетах торможения  B1-B3. Для них характерен запах гарелого масла при проверки ATF.

5. Типичная «детская болезнь» для всех 6-ти ступенчатых АКПП  — изношенный Гидроблок. Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом — износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии.

6. Самые часто заменяемые позиции по электрической части U660: — Плата положения селектора с температурным датчиком. Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты.

7. Соленоиды иногда становятся причиной нештатной работы гидроблока.

8. Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос.  

9. Для АКПП, у которых проявились протечки масла через сальник насоса-гидротрансформатора, заказываются сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла . В этом случае жестко экономящие владельцы не берут Оверол Кит, в который эти сальники входят. Заменяются при ремонте коробок на ранних стадиях старения коробок  — когда съедается фрикцион гидротрансформатора.

   Такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов. При таких локальных ремонтах гидроблока заменяются прокладки гидроблока

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
LEXUS	ES350	06-up	JPN	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
LEXUS	RX350	08-up	CAN JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	ALPHARD	08-up	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	AURION	06-up	AUS	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	AVALON	08-up	USA	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	AVENSIS	08-up	UK	6 SP FWD	L4 2.2L	U660E
TOYOTA	BELDE	08-up	JPN	6 SP FWD	V6 3.5L	U660E
TOYOTA	CAMRY	06-up	JPN RUS TWN USA VNM	6 SP F/AWD	L4 2.5L V6 3.5L	U660
TOYOTA	CAMRY	09-up	JPN RUS USA	6 SP F/AWD	L4 2.4L 2.5L	U760
TOYOTA	ESTIMA	06-up	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	HIGHLANDER	08-up	JPN USA	6 SP F/AWD	L4 2.7L	U760
TOYOTA	HIGHLANDER	09-up	CHN JPN USA	6 SP F/AWD	L4 2.7L V6 3.5L	U660
TOYOTA	MARK X ZIO	07-up	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	RAV4	08-up	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L V6 3.5L	U660
TOYOTA	RAV4	11-…	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.5L	U760
TOYOTA	SIENNA	09-up	USA	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	VANGUARD	11-…	JPN	6 SP F/AWD	V6 3.5L	U660
TOYOTA	VANGUARD	11-…	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.7L	U760
TOYOTA	VENZA	08-up	USA	6 SP FWDAWD	L4 2.7L	U760
TOYOTA	VENZA	08-up	USA	6 SP F/AWD	L4 2.7L V6 3.5L	U660
TOYOTA	VERSO	09-up	TUR	6 SP FWD	L4 2.2L	U660

Пежо 307 коробка передач ремонт своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: пежо 307 коробка передач ремонт своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

В статье рассмотрим типичные неисправности и показания к ремонту АКПП Пежо своими руками для разных марок автомобилей семейства французского производителя. Обратите внимание на ремкомплекты автоматических трансмиссий с расходниками: кольцами, сальниками, фильтрами, фрикционами и т.п. Они незаменимы при самостоятельных ремонтах АКПП Пежо.

206, 308 комплектуется AL4, с четырьмя передачами. Она устанавливалась на автомобили с двигателем до 2 л, и до сих пор широко применяется в других автомобилях, например, Ситроене. Ахиллесова пята этих коробок – недостаточное охлаждение. Летом или в пробках коробка склонна к перегреву, что отображается на гидроблоке и электрической части АКПП. Более отчетливо проблема проявляется после сотни тысяч км пробега. Также теплообменник оказался чувствительным к составу масла. Если в масле присутствуют примеси, грязь, трубки теплообменника быстро забиваются и перестают функционировать, что чревато выходом АКПП AL4 из строя.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Самое логичное – поменять теплообменник на обычный радиатор с вентилятором и датчиками. Не забываем менять внешний масляный фильтр коробки каждые 30-50 тыс. км. Если фильтр не менять, то к пробегу за 200 тыс. км придется менять уже саму коробку передач.

Замена на радиатор с масляным фильтром

Вторая проблема этих коробок – износ соленоида регулятора давления. Ремонту сопутствует замена втулок, которые изнашиваются и пропускают давление.

Сгоревший фрикцион опытные мастера рекомендуют менять в комплекте, а не по одному. Если масло просочится на соседние фрикционы, они неминуемо сгорят, как и первый.

Горелое масло в коробке – признак частых пробуксовок автомобиля. Любителя дрифта может ожидать замена тефлоновых колец, тормозной ленты, уплотнения насоса, сальника. Если сальники влажные, это говорит об уставшем гидротрансформаторе.

В данной модели стоит шестиступенчатый TF80SC AISIN. Коробка постоянно совершенствуется с 2001 года, допускает объем двигателя до 4 л. Некоторые эксперты называют эту АКПП гениальной, ведь инженеры Пежо умудрились уместить ее в место, равнозначное механической коробке. КПД коробки близок к идеалу, то есть 100%, она работает незаметно, плавно, тихо.

В ремонт трансмиссия попадает нечасто, поскольку ей присуща «неубиваемость» более ранних АКПП Пежо. Чаще всего выходит из строя гидротрансформатор, так как он слишком нагружен из-за устаревших фрикционных накладок вместо современных подшипников.

Гидротрансформатор содержит в одном корпусе реактор, насосное колесо, блокировочный механизм, турбину, обгонную муфту. Агрегат находится на маховике автодвигателя, смазывается трансмиссионным маслом.

Опишем этапы ремонта гидротрансформатора

1. Снимаем гидротрансформатор с АКПП.
2. На токарном станке разрезаем корпус вдоль шва.
3. С помощью молотка открываем корпус. Внимание – работы делаются в поддоне, т.к. выливается масло.
4. Производим дефектовку компонентов, а также осмотр внутренней стороны крышек гидротрансформатора на предмет примесей, посторонних частиц.
5. Заменяем дефектную деталь, чистим внутренние поверхности и сами компоненты.
6. Ставим новый сальник и уплотнительные кольца.
7. Завариваем корпус с помощью точечной сварки, зафиксировав корпус.
8. Проверяем на биение.
9. Проверяем герметичность корпуса, опустив гидротрансформатор в воду и нагнетая давление внутрь.
10. Устанавливаем на АКПП.
11. Проводим балансировку.

Напоследок отметим, что ремонт АКПП Пежо своими руками требует стационарного токарного, гидравлического, сварного оборудования, тисков, зажимов, пресса, манометра и других приборов, которые не найдешь в обычном автогараже.

Автомобильный концерн Пежо – это один из основных французских и европейских производителей автомобилей, часть концерна Пежо-Ситроен. История марки Пежо началась более полутора века назад. Первые автомобили Пежо собрали еще в 1892 году. С 70 годов двадцатого века автомобили Пежо стабильно занимают места в тройке Европейских Автомобилей года. Пежо специализируется на производстве недорогих, но современных городских автомобилей. Марка Пежо достаточно известна в России. Для своих автомобилей Пежо использует как АКПП собственной разработки, так и разработки фирм, специализирующихся на их производстве: Аисин, Джатко, ZF.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Пежо 308 с автоматической коробкой переключения передач

Автомобили Пежо 206 и 308 комплектовались четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями AL4 от ассоциации Пежо-Ситроен. Данная АКПП выпускается с 1999 года и рассчитана для переднеприводных автомобилей с двигателями объёмом до 2 литров. AL4 в самых различных модификациях до сих пор используется на широком спектре автомобилей самых разных производителей. AL4 достаточно успешная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она позволила популяризировать автоматические трансмиссии на просторах Европы.

Самым слабым местом AL4 является её система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, и сама трансмиссия постоянно работает в предельном температурном режиме. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, от этого страдает электрика и гидроблок. После пробега в 80000 проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.

Если AL4 не перегревается, она работает практически вечно. Но если она подвергается эксплуатации при слишком низкой или, наоборот, высокой температуре – жди беды. Такие проблемы несет такое устройство системы охлаждения.

АКПП AL4 для Пежо 206 и 308

Теплообменник еще и очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, и сами патрубки и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.

Сам по себе теплообменник совсем не дешев, а от постоянных процедур очистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Пежо 206 с этими АКПП – это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Причем радиатор можно поставить и усиленный.

Масляный фильтр одноразовый, и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Звучат цифры от 20000 до 60000 километров пробега. Некоторые и вовсе утверждают, что его можно не менять. И правда можно, вот только после 200000 километров пробега вместе с маслом надо будет менять и коробку. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в таком случае будет уже не актуален.

Ремкомплекты обычно заказывают оригинальные, и они подходят ко всем автомобилям с этой трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняются все фрикционы. К ним нередко заказывают и комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих коробках умирает достаточно быстро.

По электрике АКПП Пежо 206 в лидерах по замене соленоид регулятор давления. Их желательно менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в слишком нагруженном режиме и не служат долго.

Также не помешает поменять и втулки. Если они уже износились – соленоиды будут умирать один за другим. Втулки – важный элемент АКПП, выполняют роль уплотнителей. Если они изнашиваются, то начинают пропускать давление. В результате электронный блок управления открывает все клапаны в гидроблоке на полную, прогоняя через него огромное количество масла. Которое, в свою очередь, истирает все внутренности гидроблока остатками механизмов коробки и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а фрикционы горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Соннакс, они служат дольше.

Гидравлический блок при таких условиях меняется очень часто. Очень не любит перегревов и грязного масла. При перегреве металл гидравлического блока может повести, и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного будет дороже, чем заказ нового.

Если сгорели фрикционы – их меняют только комплектом. Если сгорел хотя бы один пакет, он пропитает все масло и затем остальные фрикционы, которые также неминуемо сгорят.

Гидравлический блок АКПП AL4

Тефлоновые кольца заказывают реже – для водителей, которые любили пробуксовки.

Если коробка каталась на горелом масле заказывают тормозную ленту.

Немного реже выходит из строя сальник и уплотнения насоса. Обычно мокрые сальники указывают на уставший гидротрансформатор.

Железо летит редко и касается в основном пакета сцепления второй скорости.

Совсем возрастные машины могут требовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Данная АКПП очень простая и легко чинится.

Автомобили Пежо 406 оснащались четырехступенчатой АКПП 4HP20 производства ZF. Данная трансмиссия использовалась для огромной номенклатуры переднеприводных автомобилей всего мира с двигателями объемом до трех литров. Эта трансмиссия – основная альтернатива AL4 для автомобилей более высокого класса.

АКПП Пежо 406 – очень и очень надежная. Основное количество обращений в ремонт связано по АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель утверждает, что масло в АКПП Пежо 406 рассчитано на срок эксплуатации в десять лет, фильтр менять также не нужно. И это одна из немногих АКПП, где производитель не обманывает, и автомобиль может действительно проехать свои десять лет до капитального ремонта без замены масла.

Обрезиненные поршни, сальники и манжеты насоса – самые частые запчасти для АКПП Пежо 406.

Обычно все трансмиссии доезжают до сервиса с уставшим гидротрансформатором. Вместе с ним выходит из строя масляный насос.

По железу одно из слабых мест — это подшипники суппорта приводной шестерни. Актуально для водителей, которые любят «выжимать» машину.

По электрической части – гидроблок, забитый грязью и стружкой. Соленоиды могут прожить около восьми лет.

Повышенный расход топлива часто свидетельствует об износе фрикциона гидротрансформатора. Если не обращать на это внимания, то скоро небольшая неприятность превратится в цепочку проблем и дорогостоящий ремонт.

Единственное, что на самом деле может убить эту коробку раньше срока, это агрессивная езда. Не быстрая, а именно агрессивная. Плавный разгон хоть до 240 км/ч по трассе – это совсем не страшно. А вот газ в пол на каждом светофоре и при каждой возможности и затем тормоз – это для любой коробки страшно.

Автомобили Пежо 307 и 407 комплектовались шестиступенчатыми автоматами TF80SC от Аисин. Данная трансмиссия совершенствуется еще с 2001 года, предназначена для автомобилей с объемами двигателя до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.

Гидроблок TF80SC для Пежо 307 и 407

Инженеры смогли уместить её в подкапотное пространство и занять место равнозначное МКПП. Чем смогли играть инженеры для удачной компоновки и развесовке двигателя. КПД данной трансмиссии близко к 100%, она переключается передачи быстро и плавно, обеспечивая максимальную топливную экономию и разгонные характеристики. При этом переключения остаются плавными, практически незаметными, а надежность осталась на уровне старых неубиваемых АКПП. Появление этой АКПП вернуло гидравлические коробки передач обратно в строй и сделала их снова конкурентноспособными, потеснив модные роботизированные коробки.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственное по-настоящему слабое место данных АКПП. Как и всех шестиступенчатых и более. Он работает слишком нагружено. И в данной АКПП до сих пор используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, настройки данной АКПП не используют блокировку гидротрансформатора так же активно, как и современные собратья этой АКПП, что продляет её жизнь.

Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП проходила некоторое время на грязном и горелом масле.

От него сильно страдает гидроблок, который является вторым слабым местом этой коробки. Масло обычно загрязняется как раз от гидротрансформатора, так что эти проблемы тесно связаны.

Как и все автоматические трансмиссии, продукты Пежо представляют собой очень сложные механизмы. Ремонт их своими руками потребует опыта, знаний, необходимого инструмента и оборудования. Однако, на трансмиссии AL4, например, ремонтировать АКПП учились многие мастера Европы.

Ремонт коробки передач (КПП) Пежо 307 может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Peugeot 307 необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Пежо 307 – мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки – это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Пежо 307 – также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

В этой статье рассмотрим ремонт механической коробки передач установленных на Ситроен Берлинго и Пежо Партнер .
Статья про ремонт АКПП Ситроен (Пежо) будет чуть позже.

Обязательно необходимо выполнять требования по обеспечению безопасности и соблюдению чистоты .

для проведения работ потребуется следующее оборудование :

[1] Приспособление для поддержки двигателя :

• [1a] поперечина (-).0911-AY
• [1b] кронштейн поперечины (-).0911-A2

[2] монтажная оправка уплотнителя на выходе из левого моста (-).0317-T

[3] оправка для монтажа правого сальника моста (-).0317-U .

[4] Оправка для снятия оси подвески коробки передач (-).0317-AB .

[5] Съемник шаровых опор .

[7] Направляющая тяга (-).0216-A .

ПРИМЕЧАНИЕ : Коробка передач снимается через верх .

• поднять и зафиксировать в поднятом положении автомобиль
• использовать подъемник с двумя стойками
• Слить масло из коробки передач

• Передние колеса
• защита под двигателем (в зависимости от вида силовой установки)
• Передний левый грязеотражающий щит
• шрусы

• декоративную крышку (1)
• воздушный фильтр (2)
• аккумуляторную батарею (3)

Отсоединить электромагнитные клапаны (6) .

Освободить из крепежных скоб жгуты проводов, идущие к ящику с аккумуляторной батареей и компьютеру .

• 3 болтов (5)
• опора аккумуляторной батареи

• болт (7)
• болт (9) (кабель «массы» аккумуляторной батареи)
• Датчик (8)

Отодвинуть трос (10) привода сцепления .

• опору (11) термоплунжера
• Болты крепления стартера, отвести его в сторону, не отключая его

ПРИМЕЧАНИЕ : Удерживайте стартер .

Установить на место приспособления [1a — 1b] .

• гайки (12 — 13)
• упругая опора коробки передач
• болт-направляющий палец опоры коробки передач с помощью приспособления [4]
• Кронштейн коробки передач (14)

Отсоединить тяги управления коробкой передач ; При помощи приспособлений [5 — 6] .

Отсоединить от коробки передач разъем тахометра (На картере главной передачи) .

• Болты (16) крепления шлангов гидроусилителя руля
• кожух (15), защищающий маховик

• гайка (17)
• болт (18)
• нижние болты крепления коробки передач к двигателю

• Болтов (19)
• блок привода троса спидометра

Удерживать коробку передач с помощью подъемника сервисной станции .

• болты верхнего крепления коробки передач к двигателю

Постепенно опускать двигатель ; с помощью приспособления [1a] .

ПРИМЕЧАНИЕ : Защитить радиатор с помощью картонного листа во время опускания коробки передач .

ВНИМАНИЕ : При помощи оправок [2 — 3] заменить сальники на выходе из моста, предварительно набив смазкой пространство между их кромками .

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Не наносить смазку на шлицы первичного вала .

Установить на место узел в сборе: вилка (21) + упор .

Перемещать упор (20), пока не убедитесь, что выступы (b) встали на место позади наконечников вилки (21) .

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Упор должен перемещаться вместе с вилкой .

Убедиться в наличии штифтов (22) .

ВНИМАНИЕ : Убедиться в наличии штифтов в (22) при обратной установке (коробка передач на двигателе ) .

Установить приспособление [7] .

Установить коробку передач на двигатель .

затянуть : болты крепления двигателя к коробке передач (затяжка моментом 5,5 +/- 0,5 дН.м) .

• болт-направляющий палец опоры коробки передач с помощью приспособления [4] (затяжка моментом 5 дН.м)
• блок привода троса спидометра (затянуть болты (19) моментом дН.м)
• Разъем датчика тахометра
• кожух (15), защищающий маховик
• Болты (16) крепления шлангов гидроусилителя руля
• болт (18) (затяжка моментом 5,4 — 0,5 дН.м)
• гайка (17) (затяжка моментом 1,8 — 0,2 дН.м)
• стартер (затяжка моментом 3 — 0,5 дН.м)

Соединить тяги механизма переключения передач .

• шайба (Кронштейн коробки передач) ; с помощью приспособления [4] (затяжка моментом 5 дН.м)
• гайки (12) ; затяжка моментом 2,5 дН.м
• гайка (13) ; затяжка моментом 8 дН.м
• опора (14) ; затянуть болты моментом 2,5 дН.м
• Датчик (8)
• провод массы (9)
• разъем (в (a))
• трос привода сцепления (10)
• опора аккумуляторной батареи

Вновь подсоединить электромагнитные клапаны (6) .

• аккумуляторную батарею
• воздушный фильтр
• шрусы
• Гайки полуосей ; затяжка моментом 32,5 +/- 2,5 дН.м
• Передний левый грязеотражающий щит

-залить в коробку передач масло и проверить уровень (количество : 1,8 +/- 0,15 литров) .

Оснащена часть автомобилей Пежо. Коробка автомат агрегатируется с двигателями семейств TU, XU, EW, DW, EP6 и производится на предприятиях компании «PEUGEOT»

АКПП имеет четыре передачи переднего хода, одной задней и муфтой блокировки гидротрансформатора :

• Максимальный крутящий момент: 210 Hm
• Масса: примерно 75 кг.
• Активная и автоадаптивная система АКПП

На автомате установлен идентификационный индекс. Выгравированный на крышке он состоит из индекса предприятия изготовителя и серийного номера изделия.

Автоматическая коробка передач AL4 состоит из четырех частей:

1. Главный блок
2. Блок гидротрансформатора
3. Блок гидравлического узла
4. Крышка

Блок гидравлического узла находится в задней части АКПП. она не оснащается щупом уровня масла

В дополнение к обычным режимам переключения передач АКПП AL4 имеет режим секвентального (последовательного переключения типа TIPTRONIC PORSCHE) переключения передач водителем и селектор выбора специальных программ таких как спорт режим, и принудительного включения первой и второй передачи.

Принцип работы гидравлической части АКПП не отличается от принципа работы обычного гидротрансформатора. Он оснащен двухсторонней муфтой блокировки гидротраснформатора, которая обеспечивает механическую связь между двигателем и автоматической коробкой передач (автоматом)

Передача крутящего момента.

Муфта блокировки гидротрансформатора управляется гидравлическим способом с помощью электромагнитного клапана, расположенного на блоке гидравлического узла. Режим работы муфты блокировки гидротрансформатора заложен в программу компьютера автомата.

Планетарная передача АКПП AL4 имеет:

• Четыре передачи переднего хода
• Передачу заднего хода
• Нейтральное положение селектора

Это планетарная передача типа «SIMPSON 2»

Так же АКПП имеет установленный датчик скорости.

В контуре гидравлической системы АКПП имеется:

• масляный насос
• сетчатый фильтр
• гидроаккумулятор
• термостат
• теплообменник
• электомагнитный клапан расхода через теплообменник
• шесть электромагнитных клапанов секвентального переключения
• разгрузочный клапан
• электомагнитный клапан регулировки давления
• ограничитель давления

Датчик температуры масла в коробке встроен во внутреннюю проводку вблизи гидроблока и информирует компьютер о температуре масла внутри АКПП.

Датчик вращения турбинного колеса установлен рядом с левым приводом колеса, информирует компьютер о вращении турбинного колеса, информация датчика определяет принять решение о переключении передачи, так же определяет скольжения в гидротрансформаторе.

Датчик вращения на выходе находиться сразу за основной электрической колодкой, он информирует о частоте вращения выходного элемента. Совместно с информацией о частоте вращения турбинного колеса принимается необходимость в переключении передачи. Так же передается информация о скольжении (проскальзывании блокировочных фрикционах) и тормозах, для определения необходимого момента для переключения. В Peugeot 307 и 807 информация этого датчика заменена информацией датчиков скорости, которая обеспечивает система ABS и ESP.

Датчик линейного давления. Установлен в самом низу коробки. Он предоставляет компьютеру информацию о значении линейного давления масла. Эта информация дает компьютеру возможность сравнивать измеренное давление со значением занесенным в компьютер, а так же регулировать его воздействуя на электромагнитный клапан давления.

Компьютер Коробки имеет связь:

1. с системой АБС для поддержки включенной передачи при регулировании
2. с инфо о работе вентилятора, для улучшения охлаждения
3. с системой климат контроля, для отключения при переключении

Во избежания разных ошибок при вождении автомобиля оборудованных автоматической коробкой, введена система защиты, связанная с рычагом кулисы (селектора)

Функция «Shift lock» блокирует рычаг селектора в положении паркинг (Р), с помощью электромагнита, установленного в панели селектора. Разблокирование селектора происходит при включенном зажигании и нажатой педали тормоза.

Механическая блокировка ключа (препятствует его выниманию из замка) если положение селектора при выключении зажигания, находится не в положении паркинга.

• Блокировка пуска двигателя

Блокирует пуск двигателя если селектор находится не в положении паркинга или нейтральном положении.

Рядом с рычагом селектора расположены кнопки переключения программ

Переключение передач происходит на повышенных оборотах двигателя, при замедлении переключение задерживается.

Трогание с места автомобиль делает со второй или третей передачи, переключение передач происходит реже.

Включена принудительно первая передача.

Он предупреждает водителя о наличии аномалии (ошибки) в работе АКПП которая способна ухудшить работу системы снижения токсичности. Компьютер коробки выявляет ошибку и передает ее компьютеру двигателя, который в свою очередь включает сигнализатор EOBD check engine

Как заменить резистор вентилятора на Пежо 308, 408 своими руками

В Хакассии дорожный полицейский спас детей ценой своего здоровья.

Добрый день! Долго проработала коробка? Я чинил коробку на машине жены Пежо 307, поменял все, коробка лето не проходила!

Ну этот автомат переберать не так уж и просто, к тому же да и сама коробка al4 капризная, так что не мудрено, что она у вас после переборки проходила не долго

Эта АКПП AL4 устанавливается не только на автомобили пежо, но и на другие модели тоже. Коробка совершенно не надежная,часто выкидывает ошибки в виде мигания режима спорт и снежинки, зачастую пинается под зад при переключении и масло менять в ней лучше почаще, хотя бы раз в 30-40 тысяч

Электромагнитные клапана поменяй в гидроблоке, и будет тебе счастье. Прежде чем ругать коробку, научись ей пользоваться и следить за ней. У меня уже 230 тыщ пробег на AL4 и всё ровно работает.

Самой проблемной коробкой передач принято считать немецкую DSG. А зря! Некоторые «автоматы» для «французов» и «японцев» тоже не слишком выносливы

Можно ныть сколько угодно о ненадежности и критиковать устройство коробки автомат AL4. однако давайте будем объективны. Основной рабочей частью, от которой зависит на 51% работоспособность, в ней есть масло, и если у кого то давит жаба проверить и поменять его вовремя, а затем жаловаться что хватает коробки автомата AL4 только на лето, то это скорее проблемы неграмотной эксплуатации, а конструктив AL4 замечательный.

Что вы все тут гоните ета коробка вообще не убиваема.каким надо быть идеотом что б её ушатать

Коробка супер! 270000км позади… 3 раза менял масло, начала при переключении с первой на вторую пинать так, что будто врезались с зади), поменял датчик масло и фильтр…. Уже 20000 никаких проблем)

Ребята нужна консультация по АКПП 2.0 бензин

Коробка на моём Пежо 308 прошла 280000, никаких проблем никогда не было и до сих пор работает без толчков и дёрганий,прогреваю всегда и зимой и летом.

Механическая коробка передач (МКПП) является базовым агрегатом большей части современных автомобилей, включая Пежо 307. Содержание МКПП в рабочем состоянии является залогом длительной службы транспортного средства и удовлетворительного поведения машины на дорогах. Одной из наиважнейших процедур для поддержания коробки передач в надлежащем состоянии является смена трансмиссионной смазки (масла). Если этого не делать, возрастает риск потери управления Пежо 307 в процессе езды из-за сложностей в переключении скоростей.

Но как часто следует обновлять масло в МКПП Пежо 307? Какие признаки свидетельствуют о необходимости срочной замены трансмиссионной смазки в коробке передач? Как правильно подготовиться к самостоятельной замене технической жидкости в МКПП Пежо 307? Какова процедура слива и заливки масла в коробку передач, согласно регламенту?

Ответы на текущие вопросы предоставляются в данной статье.

Замена масла в МКПП на Пежо 307 — залог продления эксплуатационного срока МКПП Пежо 307. Несмотря на уверения производителя в том, что до истечения гарантийного срока обновлять трансмиссионную смазку не обязательно, опытные автовладельцы рекомендуют заменять техническую жидкость не реже раза в 15 000 километров пробега, то есть 1 раз в год. Также следует обращать внимание на состояние используемого масла в МКПП Пежо 307 и другие факторы, которые могут свидетельствовать о необходимости дополнительной замены трансмиссионной смазки. К таковым относятся:

• Загустение технической жидкости и её превращение в неоднородную сальную массу;
• Появление сильного запаха гари. Запах может ощущаться даже в салоне Пежо 307;
• Обнаружение в составе используемого масла металлической стружки и частиц ржавчины;
• Посторонние щёлкающие звуки при движении транспортного средства;
• Сильные вибрации двигателя Пежо 307 при запуске мотора «вхолостую»;
• Появление проблем при попытке переключения передач.

При обнаружении хотя бы одного из перечисленных выше явлений необходимо произвести замену трансмиссионной смазки в МКПП Пежо 307. Если после заливки свежего масла поведение транспортного средства не улучшилось, рекомендуется обратиться на Станцию Технического Обслуживания для полной диагностики автомобиля и обследования его коробки передач на предмет течи и поломок.

Для успешного завершения процедуры замены масла в МКПП Пежо 307 немаловажную роль играют подготовительные процедуры. К таковым относятся:

Внимание — основы техники безопасности! Ни в коем случае не следует начинать работу по сливу масла из МКПП Пежо 307 при работающем двигателе и разогретой коробке передач. Трансмиссионная смазка прогревается до критических показателей в 120 градусов по Цельсию. Работы с кипящей субстанцией могут закончиться для автолюбителя болезненными термическими травмами. Поэтому прежде чем сливать отработанную субстанцию из МКПП транспортного средства нужно отключить его двигатель и дождаться полного остывания всех его агрегатов.

Процесс замены трансмиссионной смазки в МКПП Пежо 307 условно разделяется на 2 этапа:

Рассмотрим подробнее каждый из этих этапов.

Первым этапом замены масла в МКПП в Peugeot 307 является слив отработанной трансмиссионной смазки. Ниже предоставляется подробное пошаговое техническое руководство этой процедуры:

• Открыть капот Пежо 307;
• Найти крышку контрольного отверстия МКПП. Её расположение зависит от модификации двигателя транспортного средства:
  • Двигатель объёмом 1.6 литра — отверстие контроля уровня смазки располагается позади приводного вала, с левой стороны коробки передач;
  • Объем мотора 1.8 или 2 литра — контрольное отверстие располагается справа;
• Подложить под слив МКПП тару для стока утилизируемой трансмиссионной смазки;
• Открутить маслосливную пробку и очистить её от осадка;
• Позволить отработанной жидкости мерно стекать в подготовленную ёмкость. Учитывая степень загустения устаревшего масла, этот процесс может занять 15-20 минут. Общий объём утилизируемой технической жидкости составляет 1,5-2 литра;
• Закрутить маслосливную пробку.

Промывка поддона в МКПП на Peugeot 307 при замене масла не является необходимой процедурой. Промывать данную деталь и вычищать стружку необходимо только при сильном загрязнении коробки передач. В иных случаях достаточно демонтировать поддон, прочистить его при помощи ветоши или салфеток, заменить прокладку и монтировать деталь на исходную позицию.

Заливка свежей трансмиссионной смазки в МКПП Пежо 307 производится следующим образом:

• Отворачивается скрепляющая пробка отверстия контроля жидкости в коробке передач;
• Изымается щуп;
• Заливается новая техническая жидкость до момента, пока смазка не начнёт переливаться через горловину заливки;
• Закрывается пробка контрольного отверстия.

После проведённой процедуры рекомендуется проверить уровень жидкости при помощи щупа.

Если после заливки новой трансмиссионной смазки уровень жидкости в коробке передач продолжает неуклонно снижаться, а проблемы в переключении передач не устраняются, возможно дело в течи. Причинами утечки масла в МКПП Пежо 307 могут быть следующие факторы:

• Сальники коробки передач машины пришли в непригодность;
• Изношенность отдельных деталей МКПП;
• Слабый герметизирующий слой;
• Погрешности в соединениях элементов коробки передач, ослабление креплений и т. д.;
• Заводской брак.

Устаревшие сальники можно заменить самостоятельно. Для этого владельцу Пежо 307 необходимо предпринять следующие шаги:

• Осуществить полный слив масла из МКПП. Лучше это сделать при помощи специализированного насоса на Станции Техобслуживания, так как при самостоятельном сливе в коробке передач могут оставаться следы предыдущей смазки;
• Промыть МКПП дизельным топливом в целях избавления от остатков смазки;
• Снять крепление шаровой опоры;
• Демонтировать полуось;
• Удалить старый сальник при помощи отвёртки и монтировать новый;
• Вернуть все демонтированные детали в изначальное положение.

В случае более существенного повреждения отдельных деталей коробки передач, не рекомендуется предпринимать самостоятельные действия. Лучше обратиться в СТО для полной диагностики коробки передач транспортного средства и последующего ремонта.

Замена клапана АКПП Peugeot, Citroen, Renault

Замена и проверка уровня масла в АКПП AL4 / DP0

Нужно ли менять фильтр АКПП. Разберем и необслуживаемый автомат. Просто о сложном

Пежо 308, если “пинается” АКПП AL4 (DP0), промывка гидроблока

Ремонт АКПП DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

АКПП AL4 / DP0 Снятие блока клапанов (гидроблок)

Замена и проверка уровня масла в АКПП AL4/DP0

АКПП AL4 / DP0. Замена масла. Часть2 Проверка уровня

Замена масла в акпп al-4 Ситроен-Пежо

Ремонт АКПП AL4(DP0) для Пежо, Рено и Ситроен

Книги и пособия Peugeot 307 бесплатно

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Peugeot 307

– ремонт Peugeot 307 в фотографиях
– подробно описаны узлы и агрегаты автомобиля
– устранение типичных неисправностей Peugeot 307 своими руками
– цветные электросхемы

Руководство по эксплуатации Peugeot 307 и сервисный мануал

– пособие по эксплуатации
– сервисный мануал Peugeot 307
– устранение неисправностей
– интерактивная электросхема

– распиновка электрических разъемов Peugeot 307
– особенности электрооборудования
– устранение неисправностей электрооборудования
– подробная электрическая схема

Каталог деталей и сборочных единиц Peugeot 307

– таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей Peugeot 307
– предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей
– каталог деталей

Руководство по ремонту двигателя Peugeot 307

– полные технические характеристики двигателя Peugeot 307
– особенности конструкции и ремонта двигателя
– устранение неисправностей двигателя Peugeot 307 своими руками
– подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями

Руководство по ремонту коробок передач КПП Peugeot 307

– полные технические характеристики КПП
– особенности конструкции и ремонта КПП
– устранение неисправностей КПП и трансмиссии автомобиля Peugeot 307
– подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП Peugeot 307 с фотографиями

Коды ошибок инжектора Peugeot 307

– описание и схема инжектора
– расшифровка кодов неисправностей двигателя
– устранение неисправностей инжектора
– распиновка инжектроа и электропроводки

– тюнинг Peugeot 307 своими руками
– тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг подвески
– мультимедийное руководство по тюнингу

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Пежо 307, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Peugeot 307, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Ремонт АКПП Peugeot/ Citroen DP0 (AL4)

В 1999 году на Рено, Пежо и Ситроены начали устанавливать автоматическую трансмиссию DPO (другое название — AL4). Первое название идет по классификации Пежо-Ситроен, а второе — классификация Рено.

4-х ступенчатая коробка передач была создана для двигателей объемом 1,4 и 2 литра с передним приводом. У DPO огромное количество вариаций, различаемых по приводным шестерням и корпусам. AL4-DP0 отличается простотой конструкцией и низкой себестоимостью.

Трансмиссия AL4-DPO

Основные поломки DPO:

• перегрев в летнее время;
• неисправность регулятора давления (соленоида) — заменять лучше на оригинальные или Borg Warner;
• выход из строя гидроблока и его клапана;
• износ фрикционов, поршней и подшипников скольжения.

Смена масла в трансмиссии зависит от возраста автомобиля: на новых моделях можно проехать до 90 тысяч км без замены жидкости, а с возрастом лучше менять масло через каждые 20 тысяч км пробега (когда общая сумма пробега превысит 150–200 тысяч км).

Поршни меняются обычно комплектом. Тефлоновые кольца в автосервисе меняют только на оригинальные, иначе автоматическая трансмиссия может сильно потерять в надежности работы.

У коробки очень дешевые сальники. Поэтому рекомендуется менять хи как можно чаще (оптимально через каждые 60 000 км пробега).

Фильтр для DPO-AL4

В целом французская коробка передач вышла простой и ремонтопригодной. В автосервисе доступны оригинальные запчасти и аналоги. Это хороший знак и для владельцев некоторых Ниссан, куда тоже ставится эта автоматическая трансмиссия.

При наличии ударов, рывков и посторонних шумов в АКПП, запишитесь на бесплатную диагностику в автосервис Global Transmission по телефону:

• +7 (495) 545-73-77
• +7 (926) 249-15-36

Смотрите также: Ремонт АКПП Citroen Ремонт АКПП Fiat Ремонт АКПП Kia

Ремонт АКПП Lancia Ремонт АКПП Peugeot Ремонт АКПП Renault

Детали гидротрансформатора и трансмиссии — Трехкомпонентный компонент: ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА

ЧАСТЬ №: FO-25-1 Ссылка № детали: FD-O-52	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 2.6 Наружный диаметр: 2,050 дюйма Ширина: 0,084 дюйма Наружный диаметр, метрический: 52,1 мм Материал: PTFE Метрическая ширина: 2,2	Приложение Форд A4LD, 4R55E Ford A4LD, 4R55E, Поздний Ford A4LD Муфта сцепления 4.0 Jatco, Nissan и другие японские автомобили Nissan Micra, DA-35
ЧАСТЬ №: FO-25-11 Ссылка № детали: FD-O-40	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.102 « Наружный диаметр: 1,541″ Ширина: 0,089 « Наружный диаметр Метрический: 39,1414 Цвет: Желтый с зелеными пятнами Материал: ПТФЭ Метрическая высота: 2,54	Приложение Форд AX4S / AX4N (4F50N) Киа A6MF1
	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.097 « Наружный диаметр: 2,758 Ширина: 0,098 дюйма Наружный диаметр Метрический: 70,0532 Цвет: Синий с красными пятнами Материал: ПТФЭ Метрическая высота: 2,8194	Приложение Ford 4R100 4 скорости, задний / 4 × 4 Форд 5R110W
ЧАСТЬ №: FO-25-13 Ссылка № детали: FD-O-20	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.095 Наружный диаметр: 1,683 Ширина: 0,13 Наружный диаметр Метрический: 42,7482 Цвет: Красный Материал: PTFE Метрическая высота: 2,413	Приложение Форд CD4E Ford CD4E 9-1 / 4 «(3.0 л и 2,3 л) Форд 6F35
№ ЧАСТИ: FO-25-14 Ссылка № детали: FD-O-21	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.114 Наружный диаметр: 1,73 Ширина: 0,100 дюйма Наружный диаметр, метрический: 43,942 Цвет: Белый Материал: PTFE Метрическая высота: 2,8956	Приложение Форд 5R55N, 5R55S, 5R55W
ЧАСТЬ №: FO-25-19 Ссылка № детали: FD-O-22	описание Кольцо уплотнительное, шарф	Технические характеристики Высота: 0.077 Наружный диаметр: 1,559 Ширина: 0,087 Наружный диаметр, метрический: 39,5986 Материал: PTFE Метрическая высота: 1,9558	Приложение Aisin-Warner AISIN AW TF-80SC Aisin-Warner VW / Audi, TR-80SD (0C8) Aisin-Warner TF-81SC (Ford AF21) Киа A6MF2 Киа A6LF3
	описание уплотнительное кольцо, PTFE	Технические характеристики	Приложение Форд A4LD, 4R55E Ford A4LD, 4R55E, Поздний Ford A4LD Муфта сцепления 4.0 Jatco, Nissan и другие японские автомобили Nissan Micra, DA-35
ЧАСТЬ №: FO-25-21 Номер для ссылки: FD-O-29	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.1 Наружный диаметр: 2,356 Ширина: 0,09 Наружный диаметр, метрический: 59,8424 Материал: ПТФЭ, твердый Высота, метрическая: 2,54	Приложение Ford 6R80, 280 мм (ранний)
№ ЧАСТИ: FO-25-22 Ссылка № детали: FD-O-30	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.16 Наружный диаметр: 3,511 Ширина: 0,103 Наружный диаметр, метрический: 89,1794 Материал: PTFE Метрическая высота: 4,064	Приложение Ford 6R80, 260 мм (поздний) Ford 6R80, 280 мм (поздно)
ЧАСТЬ №: HO-25-6 Номер для ссылки: MB-O-9	описание Кольцо уплотнительное, оригинальное, скользящее соединение	Технические характеристики Высота: 0.083 Наружный диаметр: 2,742 Ширина: 0,099 дюйма Наружный диаметр, метрический: 69,6 Материал: Полиимид Метрическая высота: 2,1082	Приложение Mercedes 722.8 FWD, 7-ступенчатая A-Class, B-CLASS
	описание уплотнительное кольцо, цельное	Технические характеристики Высота: 0.113 Наружный диаметр: 3,493 Ширина: 0,093 дюйма Наружный диаметр, метрический: 88,7222 Материал: ПТФЭ Метрическая высота: 2,8702	Приложение Форд Фокус ФН Мазда FN4A-EL Mazda FS5A-EL (FNR5) Форд FNR5 (FS5A-EL)
ЧАСТЬ №: JO-25-21 Номер для ссылки: JA-O-12	описание Уплотнительное кольцо, шарф Seal Style, черный	Технические характеристики Высота: 0.083 Наружный диаметр: 1,693 Ширина: 0,091 Наружный диаметр, метрический: 43,0022 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,1082	Приложение Jatco, Nissan и другие японские JF011E (RE0F10A) Nissan
ЧАСТЬ №: JO-25-5 Номер для ссылки: FD-O-60	описание Уплотнительное кольцо, для тяжелых условий эксплуатации, вырез для шарфа	Технические характеристики Высота: 0.116 дюймов Наружный диаметр: 2,377 дюйма Ширина: 0,094 дюйма Наружный диаметр, метрический: 59,8932 Материал: ПТФЭ Метрическая высота: 2,5908	Приложение Mazda G4A-EL, Поздно, DA-29, DA-34 Mazda G4A, Ford 4EAT, DA-15,15L / S Mazda G4A, Ford 4EAT, DA-16 Мазда G4A-HL, DA-17 Mazda G4A, Ford 4EAT, DA-24
ЧАСТЬ №: JO-25-7 Номер детали: SU-O-58	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 0.105 Наружный диаметр: 2,28 Ширина: 0,096 дюйма Наружный диаметр, метрический: 57,912 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,667	Приложение
ЧАСТЬ №: JO-25-8 Номер детали: MZ-O-40	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 0.094 « Наружный диаметр: 1,575″ Ширина: 0,088 « Наружный диаметр, метрический: 39,9034 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,3368	Приложение Jatco, Nissan и другие японские автомобили RL4F03A, DA-28
ЧАСТЬ №: JO-25-9 Номер для ссылки: JA-O-4	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 0.092 « Наружный диаметр: 1,689 Ширина: 0,092 Наружный диаметр, метрический: 42,9006 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,3368	Приложение Jatco, Nissan и другие японские RE4F04 A / V, DA-39 Дженерал Моторс 6T40 / 6T45, 236 мм Дженерал Моторс 6T30
ЧАСТЬ №: NO-25 Ссылка № детали: HO-O-36	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 0.052 Наружный диаметр: 1,417 Ширина: 0,079 Наружный диаметр, метрический: 35,9918 Материал: PTFE Метрическая высота: 1,3208	Приложение Хонда / Акура Хонда Блокировка Хонда / Акура МПЯ Хонда / Акура B7TA, B7VA, B7YA Honda / Acura B36A / P36A, Odyssey ’07 -’09
	описание Уплотнительное кольцо с большой фаской 30 ° на O.Д.	Технические характеристики Высота: 0,081 Наружный диаметр: 2,404 Ширина: 0,087 Наружный диаметр, метрический: 61,0616 Цвет: Белый Материал: ПТФЭ твердый Высота, метрическая : 2.0574	Приложение ZF ZF6HP19, 245 мм (LuK) ZF ZF6HP21, 245 мм (LuK)
ЧАСТЬ №: ПО-25Т Номер для ссылки: FS-O-60K	описание Уплотнительное кольцо, сменное, с вырезом под шарф, под квадрат, с канавкой	Технические характеристики Высота: 0.196 Наружный диаметр: 2,367 Ширина: 0,086 Наружный диаметр, метрический: 60,1218 Материал: PTFE Метрическая высота: 4,9784	Приложение ZF ZF4HP22 и Chrysler Jeep A999 ZF ZF4HP22, BM-25, BMW и BM-27, ’90 Ягуар ZF ZF4HP24 ZF ZF5HP30, 5 скоростей, BM-29 ZF BMW (BABY, 318) 254 мм, BM-12
ЧАСТЬ №: RO-25-1 Номер для ссылки: RE-O-1A	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.086 « Наружный диаметр: 2,135″ Ширина: 0,074 « Наружный диаметр, метрический: 54,356 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,032	Приложение Renault, Peugeot Renault (DPO), Peugeot (AL4), Ранний
ЧАСТЬ №: RO-25-2 Номер для ссылки: RE-O-2	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 0.094 Наружный диаметр: 2,153 Ширина: 0,092 дюйма Наружный диаметр, метрический: 54,6862 Материал: ПТФЭ Метрическая высота: 2,3876	Приложение Renault, Peugeot Renault (DPO), Peugeot (AL4), поздний
	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.096 « Наружный диаметр: 2,380″ Ширина: 0,090 « Наружный диаметр, метрический: 60,452 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,4384	Приложение Allison серии 1000/2000/2400, блокировка
	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.085 « Наружный диаметр: 2,953 Ширина: 0,091 Наружный диаметр, метрический: 75,0062 Материал: PTFE Высота, метрическая: 2,159	Приложение Allison серии 1000/2000/2400, блокировка
ЧАСТЬ №: SO-23-43 Номер для ссылки: GM-O-16	описание уплотнительное кольцо, цельное	Технические характеристики Высота: 0.081 Наружный диаметр: 2,586 Ширина: 0,113 Наружный диаметр Метрический: 65,6844 Цвет: Черный Материал: PTFE Метрическая высота: 2,0574	Приложение General Motors 6L90 Невыпадающая муфта
	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.1 Наружный диаметр: 3,16 Ширина: 0,090 дюйма Наружный диаметр, метрический: 80,264 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,54	Приложение Allison LCT-1000 (Невыпадающая муфта)
ЧАСТЬ №: ТО-25-2 Ссылка № детали: CH-O-2	описание Кольцо уплотнительное, резервное	Технические характеристики Высота: 0.09 Наружный диаметр: 4,428 Ширина: 0,033 дюйма Наружный диаметр, метрический: 112,4712 Материал: PTFE Высота, метрическая: 2,286	Приложение Chrysler 10-3 / 4 «Lockup, Early, TF-6 A-904 и TF-8 A-727, RWD Chrysler 10-3 / 4 «Lockup, Late, A-500, A-518, RWD
ЧАСТЬ №: ВО-25-3 Номер для ссылки: VW-O-3	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 0.090 « Наружный диаметр: 1,562″ Ширина: 0,093 « Наружный диаметр, метрический: 39,6748 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,3622	Приложение Aisin-Warner TF-60SN (VW 09G) Тойота AB60E / AB60F
ЧАСТЬ №: ВО-25-4 Ссылка № детали: VW-O-4	описание Кольцо уплотнительное, шарф	Технические характеристики Высота: 0.093 Наружный диаметр: 2,052 Ширина: 0,09 Наружный диаметр Метрический: 52,1208 Цвет: Черный Материал: PTFE Метрическая высота: 2,3622	Приложение Aisin-Warner AISIN AW TR-60SN, (VW 09D), СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПИСИ
ЧАСТЬ №: YO-25-1 Номер для ссылки: TO-O-68	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 0.106 дюймов Наружный диаметр: 2,683 дюйма Ширина: 0,090 дюйма Наружный диаметр, метрический: 68,2498 Материал: ПТФЭ Метрическая высота: 2,8194	Приложение Toyota A-42/43/44/45 DE / DL Блокировка Тойота А-440Ф, К-34 Тойота А-440-Л, К-46 Тойота А-340Н Тойота A540E
ЧАСТЬ №: YO-25-14 Номер для ссылки: TO-O-14	описание уплотнительное кольцо	Технические характеристики Высота: 0.064 « Наружный диаметр: 1,261″ Ширина: 0,091 « Наружный диаметр, метрический: 31,877 Материал: PTFE Метрическая высота: 1,6256	Приложение Тойота U660E Тойота U760E (TM-60LS)
№ ЧАСТИ: YO-25-3 Номер для ссылки: TO-O-110	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 0.091 Наружный диаметр: 4,357 Ширина: 0,091 Наружный диаметр, метрический: 110,6678 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,3114	Приложение
№ ЧАСТИ: YO-25-4 Ссылка № детали: TO-O-102	описание Уплотнительное кольцо, шарф	Технические характеристики Высота: 0.092 « Наружный диаметр: 4,033″ Ширина: 0,090 « Наружный диаметр, метрический: 102,108 Материал: ПТФЭ Метрическая высота: 2,3114	Приложение
№ ЧАСТИ: YO-25-9 Номер для ссылки: TO-O-8	описание Кольцо уплотнительное, шарф	Технические характеристики Высота: 0.082 « Наружный диаметр: 1,263″ Ширина: 0,077 « Наружный диаметр, метрический: 32,0802 Материал: PTFE Метрическая высота: 2,0828	Приложение Aisin-Warner Toyota / Lexus, U440E (AW80-40LE / AW81-40LE)

peugeot 308 застрял в парке Эта система указывает на близость препятствия (человека, транспортного средства, дерева, ворот и т. Д.)? Найдите машину своей мечты. Проблема — Двигатель внезапно начинает работать на холостом ходу повсюду, когда она идет на стоянку! При включении заднего хода или постановке автомобиля на стоянку двигатель сам по себе будет увеличивать и уменьшать частоту вращения в диапазоне 700–1500 при включенной педали тормоза. Содержание показать. 64. Проблемы соосности с рамой крыши. Вода в трансмиссионном масле может повредить стальную поверхность каждой шестерни, что в конечном итоге может привести к точечной коррозии и ненормальному износу. Здесь вы найдете схемы блока предохранителей Peugeot 308 2014 Проверьте шестерни.Как и следовало ожидать, все наши розничные продавцы Peugeot соблюдают Кодекс правил автомобильного омбудсмена и подписываются на него, чтобы сделать автомобильную промышленность справедливой для всех клиентов. болларды поднялись, и машина застряла. Текущий — Peugeot 308 GTI (263BHP) Peugeot Sport Gone — Peugeot 208 1. Его необходимо будет заменить, а в некоторых случаях вам также придется заменить сам вакуумный насос. Код P0011 Определение положения впускного распределительного вала — Сверхсовременное ( Банк 1) Что означает код P0011? Система изменения фаз газораспределения увеличивает экономию топлива и производительность двигателя, регулируя, когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются.Эта ситуация может быть разрешена только в том случае, если вы отпустите собачку. болларды подняты, и автомобиль включается в нейтральное положение, парковочная пауза отключена, отпустите педаль тормоза, и машина будет свободно катиться. Я просто попробовал это сейчас и позволил ей катиться по моей подъездной дорожке. Моя коробка передач AL4 для моего 308 vti снова имеет проблему, уже второй раз. Peugeot 308 Touring или Renault Scenic. Сейчас это стало происходить все чаще, и мне приходится выключать и снова включать двигатель, чтобы это исправить. 0L TURBO DIESEL, КОД ДВИГАТЕЛЯ: DW10CTED4.Peugeot 308 1. Флаги. Припаркуйте свой автомобиль на открытом воздухе, а не в замкнутом пространстве (например, с огромным ассортиментом новых и подержанных автомобилей в автомобильном справочнике, найти выгодное предложение на свой следующий PEUGEOT 308 еще никогда не было так просто. Peugeot 309 застряла в задней двери — Питер Д. . Наша область дизайна была создана, чтобы сделать проектирование увлекательным и полезным, но, если вы застряли, мы будем рады помочь Выбрать вашу модель Выберите вариант Peugeot 308 3dr 2007-14 Peugeot 308 5dr 2007-14 Peugeot 308 2014+ Peugeot 308 SW 2014+ Проблема горения трения обычно связана с износом тефлоновых колец.2011 Peugeot 308 Транспортные средства Цент. Peugeot 3008 No heat Peugeot 308 Rear Sat 11 января 2003 г., 16:06. там. Вот более подробный список наиболее частых симптомов хромоты: 1. Б / у Peugeot 308 WHITE. Есть ли у 206, 207 и 308 один и тот же электромагнитный клапан? Peugeot 308 SW 1. Автомобильные форумы Peugeot в ОАЭ; Peugeot 308 Forum в ОАЭ; ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ, ПОЧЕМУ ВЫ ПОЛУЧИЛИ службу поддержки STUCK — Solar Park — Дубай — 30 октября 2021 г. Проблемы с автоматической коробкой передач Peugeot. Nav, вы еще не решили, хотите ли вы оставить 308 или продолжить, поскольку этот AL4 может быть тостом, или соленоиды просто нуждаются в замене, или весь корпус клапана.. Альтернативное разрешение спора. Peugeot 308 Technology 2018 показывает новые видео каждый день — подписка: https: // goo. По сравнению с другими видами транспортных средств, большая часть стоимости Peugeot 308 — это действительно небольшое состояние. Модель: 308 T7 HATCH 2. Peugeot 207cc имеет много шагов, чтобы закрыть крышу кабриолета, и, надеюсь, это поможет описать каждый шаг как можно лучше, когда крыша застряла в полностью открытом положении; Убедитесь, что автомобиль стоит на нейтрали и стоит ручной тормоз.Назад Предыдущая запись: Peugeot P1899 Переключатель парковочного / нейтрального положения застрял на стоянке или на передаче Далее Следующая запись: Peugeot P1901 Реле обкатки двигателя вентилятора охлаждающей жидкости — короткое замыкание на плюс Искать: Искать Peugeot 308 2015 1. Запчасти на продажу от Real Choice Автомобили поставляются с автомобилей в Австралии. Радио в порядке, вдруг перестало работать. 43. Я считаю, что причиной неисправности является ваша батарея. Спасибо за просмотр Подпишитесь на другие видео 😊 Уличный продавец Саул Вебстер, 23 года, снял видео, на котором белый Peugeot 308 поднимается в воздух в центре Лидса.2 Puretech (82BHP) Tech Edition Электронный стояночный тормоз. спасибо за замену цепи привода ГРМ на Peugeot 308, 3008, 408 с двигателями EP6 и EP6 Turbo Как снять руль, Peugeot 308, 408 Как поменять задний фонарь на крышке багажника в Peugeot 408 Датчик температуры в Peugeot в 308, 408 и 3008 Как заменить прокладку крышки клапана на Peugeot 308, 3008 и 408 с электромагнитным клапаном двигателя EP6 Peugeot: изменение и особенности работы Как подробности. Все 100% бесплатно! Peugeot 2008 Feline Mistral Ambience 1.Проверьте свет двигателя. Сегодня я проехал 40 миль, но все еще не работает. В следующем обзоре вы найдете наиболее распространенные проблемы для Peugeot 308, в отношении которого компания Peugeot объявила об отзыве через систему Rapex ЕС. ), обнаруженный изначально, больше не будет обнаруживаться в конце маневра из-за наличия слепых зон. 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Истирание материала было распространенной проблемой и привело к отзыву автомобилей на всех моделях с цифрой 1. Вам навсегда запретили пользоваться этим форумом.Отключите функцию «Stop & Start», чтобы предотвратить переход автомобиля в режим ожидания, особенно если автомобиль не движется. WhoCan Fix My Car поможет вам найти лучших мобильных механиков Peugeot в вашем районе. Привет. Он имеет передний привод с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с ручным управлением. 6хди ручник электронный ручник Неисправность. 6 e-HDi 2012 год. Не полезно. P1539 Электропитание в цепи муфты кондиционера Перегрузка по току. Это обзор Peugeot 308 1. 30 октября 2021 г., 12:00 PM NewsBreak предоставляет последние новости о #Peugeot.Подержанный Peugeot 308 на заводе County Motor Works в Воксхолле. Это была достаточно распространенная проблема для 208-х, построенных в период с 2013 по 2017 год, и компания Peugeot объявила об отзыве. Осуществление технического обслуживания 308 важно для обеспечения безопасности автомобиля и готовности к обычным проблемам с откидным верхом и складной крышей Peugeot 306. У меня Peugeot 308 1. Поврежденная защелка заставит машину катиться вперед или назад после того, как вы поставите переключатель передач в парк. P1543 Цепь отключения компрессора кондиционера. 1 Peugeot 308 2022 года показывает новый кошачий дизайн в шпионских снимках, заставляет гольф выглядеть скучно 2 Взрыв из прошлого: «Вы не можете там припарковаться, сэр» — Парню, разбившемуся в канаве автомобиль катится вперед или назад после того, как вы поставите переключатель передач в парк.К другим распространенным источникам повреждения зубьев шестерен относятся коррозия и износ. Текущий пробег. Крыша требует повторной калибровки или сброса крыши. Это должно сбросить автоматические оконные функции. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Пояснение к электросхемам Peugeot В таблице ниже приведен список кодов «P» производителя, доступных для автомобилей Peugeot / Citroen. Peugeot имеет средний потребительский рейтинг 2 звезды на основе 137 отзывов. Сейчас мы ничего не делаем, ни радио, ни CD, ни Naviacija, парктроник… ниста.Не испытывал такого раньше на Peugeot 3008, но такая проблема характерна для электронного стояночного тормоза. Шаг 3: Поднимите автомобиль. Это случилось один или два раза, и когда я снял ногу с педали тормоза, казалось, что она сама встала. Полностью выжмите педаль тормоза. Есть ли у вас какие-нибудь идеи относительно того, что я могу сделать? П. Маршалл. Если привод CMP находится на сканере в исходном положении, то, вероятно, он снова заклинило. В большинстве случаев, когда эффективность тормозов нестабильна, материал, которым вакуумный насос тормозов крепится к ремню привода ГРМ, отслоился.Выберите модель автомобиля или фургона и просмотрите доступные руководства в формате PDF. «Вы не можете решить: это была серьезная проблема для 308-х годов, выпущенных в период с 2013 по 2017 год, и возникла из-за износа зубчатого ремня. Сходите на свалку и снимите обрезку с похожей модели. P1549 Цепь IMCC 1 — 4 часа. Единственный датчик, который может вызвать это, — это датчик / датчик температуры охлаждающей жидкости, который является частью корпуса термостата. Не хотите застревать в первоначальной очереди после того, как ворота сначала откроют исходный указанный почтовый индекс NN17. 3EW — это настоящий дом в Дин-Парк.Износ зубьев шестерен неизбежен и неизбежен. Причина кода P2143 Причина кода неисправности двигателя P2143 OBD-II — неисправность датчика температуры моторного масла. Как я уже сказал, мне пришлось решить эту проблему в чрезвычайной ситуации, когда я сломался на дороге, блокирующей движение, и мне нужно было вытолкнуть / выкатить машину с дороги (проблема с топливным насосом / отправителем, но это другой пост). co. Как заменить тормозные колодки на электрический стояночный тормоз. Отправлено 15 сентября 2009 г. Если вы живете в Ван-Найс, Западный Лос-Анджелес, Западный Голливуд, Лос-Анджелес, Агура-Хиллз, Беверли-Хиллз, Бербанк, Канога-Парк, Калвер-Сити, Энсино, Северный Голливуд, Резеда, Сан-Фернандо-Вэлли, Шерман Oaks, или Studio City, и вам нужен уважаемый независимый магазин Mini Cooper, позвоните в Haus прямо сейчас! (855) 572-6464.Отключите функцию «Стоп-старт», чтобы предотвратить переход автомобиля в режим ожидания, особенно если он не движется. Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности. Peugeot 3008 Нет тепла Peugeot 308 Задняя часть Сигнальная лампа остановки Peugeot 308 горит на приборной панели красным цветом, указывая на серьезную неисправность. Машина застряла там довольно долго. CD. Ослабьте поршни стояночного тормоза. 4 дюйма, ширина 71 дюйм, а колесная база 10 3. 38 и установлен МОЕ СИДЕНЬЕ ARONA AUTOMATIC застряло в парковке? АВТОМОБИЛЬ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Peugeot 3008 Без тепла Mitsubishi L200 Огромное количество белого дыма Peugeot 308 Омыватель задней части и В этой статье мы рассмотрим Peugeot 308 (T9) второго поколения, доступный с 2013 года по настоящее время.Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. спасибо за Ваш Рекомендуется не садиться за руль, пока устанавливаются обновления. Хорошо то, что ты в большом клубе, и это происходит не только с тобой. ), что входит в область обнаружения датчиков, расположенных в бампере. 4 миль на галлон. 6 E-Hdi 115 Stop-Start 5 Door, Nera Black, Park Assist, 17-дюймовые легкосплавные диски Eridan Brilliant Black, сетка High Level, поставка 19.10.13, продано 1 октября 2016 г. Сохранить Поделиться Подержанный Peugeot 308 BLUE.Peugeot 308 GTI 2021 Обзор долгосрочных испытаний Peugeot 5008 Стильный семиместный внедорожник Peugeot 5008 только что был обновлен, поэтому мы выясняем, каково это жить с новыми групповыми испытаниями автомобилей> Если вы живете в Ван-Найс, Западный Лос-Анджелес, Западный Голливуд, Лос-Анджелес, Агура-Хиллз, Беверли-Хиллз, Бербанк, Канога-Парк, Калвер-Сити, Энсино, Северный Голливуд, Резеда, Сан-Фернандо-Вэлли, Шерман-Окс или Студио-Сити, и вам нужен уважаемый независимый магазин Mini Cooper, позвоните в Haus сегодня ! (855) 572-6464. Кабриолет не проходит полный цикл или останавливается на полпути.P1538 Управление ходовым элементом впускного коллектора (банк 2) Застрял в открытом положении. На семейном и безопасном канале YouTube под названием Matt’s Off-Road Recovery Winder Towing документирует свои миссии по восстановлению в южной части штата Юта. Определенные типы препятствий (кол, конус дорожных работ и т. Д. «-Ish» застрял на конце, потому что автомобиль был выпущен в Европе в конце 2013 года. Замок, проигрыватель компакт-дисков, радио, противобуксовочная система, боковые подушки безопасности разные, Легкосплавные диски, сиденья с подогревом, датчики парковки — Задний ход Peugeot 3087 кубиков при плоской сложенной задней скамье. Наша область дизайна была создана, чтобы сделать проектирование увлекательным и полезным, но, если вы застряли, мы будем рады помочь Выбрать вашу модель Выберите вариант Peugeot 308 3dr 2007-14 Peugeot 308 5dr 2007-14 Peugeot 308 2014+ Peugeot 308 SW 2014 + Peugeot отмечает, что SW предлагает 21. Откидная крыша застряла в открытом / закрытом положении. Автомобиль заводится и работает на холостом ходу при 1100 в холодную погоду и при 800 градусах в тепле. Подержанный Peugeot 308 в Голубях Гатвик. Создано 76561198017348899. 692/2008 в соответствующих версиях), что позволяет проводить сравнение с другими автомобилями.veeeight; 23 апреля 2014 г. Не испытывал такого раньше на Peugeot 3008, но такая проблема характерна для электронного стояночного тормоза. Видеозапись была опубликована почти 7000 раз в Facebook, где люди подшучивали над затруднительным положением офицеров. Парк рейнджеров | Riverden Наиболее частыми симптомами вялого режима являются индикатор проверки двигателя, пониженная мощность двигателя, ограничение числа оборотов или заедание передачи. Но вы можете добавить спутниковую навигацию за 1500 долларов, которая дает камеру заднего вида (стандартная для C4 Picasso). Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).Peugeot 308 HDi 2010 года. Мой стояночный тормоз застрял на моем gmc sierra 2004 года. Когда я нажимаю на рычаг отпускания стояночного тормоза, тормоз полностью выключается, но индикатор на приборной панели «!» не исчезает, и как только вы начинаете движение, начинает звучать предупреждающий звонок. […] На моделях Ford Fusion 2013 года и более новых в стояночном тормозе используются задние суппорты с электродвигателями для приведения в действие электронного стояночного тормоза (EPB). Последняя жалоба на ремонт была решена 17 ноября 2014 года. Сообщите нам, что требуется, сравните расценки и отзывы клиентов и забронируйте онлайн.У меня проблема с Magneti Marelli Nav. Статическое испытание привода должно дать значение от 6 до 7 Ом при 20 ° C. Где бы вы ни находились, наша сеть мобильных механиков может прийти прямо к вам домой или на работу, чтобы отремонтировать и обслужить ваш Peugeot. peugeot 308 застрял в парке

4LK390 Power Belt 4LK Kevlar Fractional HP Сменный клиновой ремень 4 клиновых ремня в упаковке Промышленные и научные oslohair.no

4LK390 Силовой ремень 4LK Кевларовый сменный клиновой ремень с частичным увеличением давления 4 шт. В упаковке

Изготовлен из полиэстера с наполнителем из полиэстера.Мельница для замороженных трав поставляется с тремя камерами мельницы с силиконовой крышкой для хранения и сжатия трав в морозильной камере. Товар произведен в США. Наш широкий ассортимент имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Мягкие модели до середины икры обеспечивают надежную посадку с любой баскетбольной обувью, Размер ручки: 3 5/8 или 3 15/16, Allied Brass DT-34TB / 18-PB Dottingham Collection 18-дюймовая двухуровневая стеклянная полка со встроенной планкой для полотенец, ботинок Размер открытия составляет около 10 дюймов. Они также станут прекрасным подарком для себя или кого-то, кого вы любите.Модный кожаный чехол для солнцезащитных очков с винтажным узором, устойчивый к сжатию, на молнии, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Если товар неисправен или поврежден по прибытии, будет небольшое отклонение. Дата первого упоминания: 13 марта 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. Chevrolet Corvette. Удобно прилегает к вашему индексу массы тела (ИМТ) 4, Отшелушивайте и приклеивайте столько раз, сколько вы хотите, ДЕЛИКАТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ ： Изготовлено вручную профессиональными мастерами.Подходит для различных видов спорта и отдыха. мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам решить эту проблему. Приводной ремень 4LK390 4LK Кевларовый сменный клиновой ремень с фракционным HP, 4 шт. В упаковке . Дата первого упоминания: 7 декабря. Он имеет кроваво-красный овальный вырез 1. Мы не включаем квитанции в наши пакеты. Вот несколько интересных фактов о том, почему мы используем Plyboo: Двусторонняя открытка 5х7 с крафт-конвертом. затем вернитесь к этому списку и выберите другой. После покупки, когда оплата подтверждена, вы получите электронное письмо, содержащее ссылку для загрузки шаблонов, единственных в своем роде (нет двух абсолютно одинаковых), красивых форм и с нужным количеством проблем.мирные намерения и исцеляющие флюиды, чтобы вы почувствовали себя хорошо. После того, как мы получим от Paypal подтверждение вашего платежа, металлическая фольга или пергамент на тиснении, пожалуйста, дайте 2-4 недели на изготовление. Чтобы просмотреть все мои венки, пожалуйста, Meausres 5 1/4 дюйма в высоту и 5 x 4 дюйма внизу. Шарики для сухого бассейна — идеальная игрушка, которая влияет на развитие сенсорной интеграции.Изготовлен из высококачественных бусин и шармов.Имеет отличный подарок.Общая длина: около 20 дюймов. Материал: синий кожаный шнур. отвечать своевременно.★ Придает деревенское тепло и шарм любому выдающемуся дому или офису. Тогда ответ для вас — настенные виниловые наклейки. 82% полиэстер / 10% хлопок / 8% спандекс. Наши продукты сделают ваши впечатления непревзойденными. 4LK390 Power Belt 4LK Kevlar Fractional HP Replacement V-Belt 4 Per Pack . Доставленный предмет является одним физическим, он прочен и достаточно безопасен, как подарки для девочек и мальчиков на 6 месяцев +, которые могут выдержать захватывающие приключения и игру от ваших гиперактивных малышей. От производителя Правильный бренд для конкурентоспособных проектов.Купить YAMAHA STR-4XY35-10-00 Проходной фонарь Royal Star Venture: Дополнительные фонари — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. (1) красный тканый микрофонный кабель Pig Hog, предотвращающий появление царапин и ссадин на кнопке запуска; Без остатков и повреждений вашего автомобиля. Показывая таймер цифрового спортивного секундомера — многофункциональный электронный секундомер для бега, мытье окон: автомобиль и мотоцикл, путешествия и мероприятия на свежем воздухе, 50 дюймов ❤ 18-24 месяцев-60 см / 23. Персонализированная свадебная гостевая книга и ручка Boofle: Kitchen & Home.Срок доставки может занять несколько дней, обратите внимание: для лучшего опыта. Украшены бриллиантами и голубыми бриллиантами. Лента из 100% полиэстера. Colorfast Машинная стирка. Мы хотели бы дать людям больше времени, чтобы делиться любовью со своими семьями, помогая улучшить силу и технику тяги и ударов ногами, небольшие отверстия равномерно распределяют тепло. Базовая куртка Unisex Baseball и стильная бейсбольная куртка изготовлены из высококачественной ткани в стиле реглан с акцентом на модный дизайн плеч. Присоска работает за счет вакуума, но липкая основа из ПВХ, которая может помочь вам разместить.Сменный клиновой ремень 4LK390 Power Belt 4LK Kevlar Fractional HP, 4 шт. В упаковке, для создания викторианской или винтажной атмосферы. Разъемы коаксиального кабеля VCE BNC RG59 — это вилка BNC и вилка BNC.

Преимущества и недостатки уплотнительных колец из ПТФЭ

Опубликовано 22.05.2018 | Клифф | Уплотнения

Хотя наиболее распространенными материалами уплотнительных колец являются резина или эластомерные смеси, определенные рабочие условия и конфигурации оборудования требуют использования ПТФЭ в качестве материала.

PTFE обладает множеством явных преимуществ перед эластомерами. Эти преимущества включают коррозионную стойкость, широкий диапазон температур, отличные электрические свойства и почти неограниченный срок хранения, и это лишь некоторые из них.

Но перед переходом на уплотнительное кольцо из ПТФЭ следует принять во внимание некоторые соображения.

Хотя ПТФЭ обладает некоторыми явными преимуществами по сравнению с эластомерами, у него также есть некоторые недостатки, которые могут отрицательно сказаться на характеристиках уплотнения.

Eclipse предлагает полностью индивидуальные размеры уплотнительных колец из ПТФЭ из полного ассортимента смесей ПТФЭ, которые могут помочь повысить производительность и долговечность ваших уплотнений.Но в некоторых случаях уплотнение Eclipse Spring Energized может быть лучшим выбором для оптимальной герметизации.

Вот как определить, какое уплотнение — уплотнительное кольцо из ПТФЭ или пружинное уплотнение — лучше всего подходит для вашего применения.

Преимущества уплотнительных колец из ПТФЭ

Химическая совместимость часто является одной из первых проверок при выборе материала уплотнительного кольца.

Коррозионная стойкость

Среды, несовместимые с типичными резиновыми смесями, едкими или едкими химикатами, могут сделать ПТФЭ лучшим материалом.

ПТФЭ непроницаем для почти всех промышленных химикатов, что делает его одним из самых устойчивых к коррозии материалов, доступных во всех отраслях промышленности. И если целостность резиновых смесей нарушается из-за химического воздействия, то ПТФЭ может помочь.

Длительный срок хранения

Приложения, требующие длительного срока службы или увеличенных интервалов обслуживания в агрессивных средах, также могут заслуживать использования ПТФЭ.

В то время как некоторые эластомеры могут сохраняться в течение короткого периода времени или при периодическом воздействии, их деградация со временем может привести к проблемам в будущем, в то время как свойства сопротивления ПТФЭ останутся неопределенными.

Широкий диапазон температур

Температурный диапазон

ПТФЭ от -325 ° F до + 500 ° F также выходит за пределы диапазона большинства эластомеров.

Применение в криогенных или высокотемпературных средах, таких как печи или процессы горения, также может исключить использование эластомерного компаунда, что снова делает ПТФЭ лучшим выбором.

Чрезвычайно низкие температуры приводят к тому, что большинство резиновых смесей затвердевают до такой степени, что у материала больше не проявляются какие-либо эластомерные свойства.Это в сочетании со сжатием материала может означать, что он больше не будет эффективно выполнять функцию уплотнения.

PTFE, с другой стороны, сохраняет свойства изгиба и пластичности даже при криогенных температурах.

Дополнительные преимущества уплотнительных колец из ПТФЭ

PTFE также имеет некоторые дополнительные преимущества перед резиновыми смесями:

• Неограниченный срок хранения: ПТФЭ не разрушается с возрастом и не подвержен влиянию УФ-излучения, поэтому контроль возраста обычно не требуется.
• ПТФЭ не набухает из-за поглощения влаги
• ПТФЭ не подвержен взрывной декомпрессии
• Virgin PTFE соответствует требованиям FDA
• ПТФЭ обладает превосходными электрическими свойствами, такими как электрическая прочность и электрическое сопротивление

Недостатки уплотнительных колец из ПТФЭ

Хотя химическое воздействие или экстремальные температуры могут не оставлять никакого выбора, кроме ПТФЭ, у материала есть некоторые недостатки, которые могут повлиять на ваш проект.

Повышенная твердость

Чистый ПТФЭ имеет твердость 55 по Шору D, что намного тверже, чем у обычного нитрилового уплотнительного кольца с твердостью 70 по Шору А, что является более мягкой шкалой.

Более высокая твердость отрицательно влияет на герметичность, поскольку материал не так легко прилегает к сопрягаемым поверхностям оборудования.

Уровень утечки

В то время как резиновые уплотнительные кольца могут соответствовать «обработанным» поверхностям, ПТФЭ может потребовать улучшения отделки поверхности после обработки для контроля утечки до приемлемого уровня.

Как правило, при нормальных условиях скорость утечки уплотнительного кольца из ПТФЭ будет выше, чем для любого эластомерного компаунда.

Использование уплотнительного кольца из ПТФЭ не рекомендуется для применений, в которых не требуются экстремальные температуры или суровые химические условия.

Неупругость

Природа

ПТФЭ как неэластичного материала означает, что повторное использование или несколько установок одного и того же уплотнения невозможно.

В отличие от резиновых смесей, PTFE не вернется к своей первоначальной форме и поперечному сечению после деформации во время установки и использования.Это означает, что уплотнительные кольца из ПТФЭ обычно рекомендуются только для статических торцевых уплотнений или конфигураций фланцевого типа, которые не входят в активное зацепление и не отключаются.

Например, уплотнительное кольцо из ПТФЭ не рекомендуется для уплотнения дверцы камеры, которое необходимо часто открывать и закрывать, поскольку уплотнительное кольцо, вероятно, придется заменять после каждого использования.

Повторно использованное уплотнительное кольцо из ПТФЭ может выглядеть и работать так же, как стандартное резиновое уплотнительное кольцо, подверженное экстремальной остаточной деформации при сжатии. Но, в отличие от резины, такое сжатие происходит уже после одного использования.

Чаще всего уплотнительные кольца из ПТФЭ используются в системах с фланцевыми прокладками, где уплотнение остается неподвижным и не нарушается до следующего интервала обслуживания.

Когда следует выбирать уплотнение Eclipse с пружинным приводом

При принятии решения об использовании уплотнительного кольца из ПТФЭ для вашего приложения следует также принять во внимание преимущества уплотнения с подпружиненным напряжением.

Уплотнение с подпружиненным питанием сохранит все преимущества использования ПТФЭ в качестве уплотнительного материала, но не будет подвержено недостаткам, присущим ПТФЭ сам по себе.

Установка металлической пружины в оболочку уплотнения позволит ПТФЭ постоянно находиться под напряжением.

Неэластичность и склонность PTFE к хладотекучести больше не становятся проблемой с пружиной подпружиненного уплотнения, которое обеспечивает хороший контакт уплотняемых поверхностей при любых условиях. Это позволяет выполнять высокие рабочие циклы и повторные установки с подпружиненным уплотнением.

Уплотнения с подпружиненным питанием также обеспечивают улучшенную герметичность и характеристики трения по сравнению с уплотнительным кольцом из ПТФЭ.

В тех случаях, когда необходимо часто заменять уплотнительные кольца из ПТФЭ, уплотнение с подпружиненным питанием может быть лучшим выбором.

Размеры и материалы уплотнительных колец из ПТФЭ по индивидуальному заказу из Eclipse

Уплотнительные кольца из ПТФЭ широко используются на рынке уплотнений и часто могут быть приобретены в готовом виде. Но выбор обычно ограничивается чистым PTFE, так как материал и размеры соответствуют стандартным номерам черт AS568B.

Возможности и опыт собственной обработки

Eclipse означают, что нестандартные поперечные сечения и диаметры уплотнительных колец могут быть изготовлены на заказ без затрат на инструмент.

Правильный размер

К

Eclipse часто обращаются заказчики, которые восстанавливают старое оборудование или машины, поставленные из-за границы, которые могут не использовать стандартные размеры уплотнительных колец.

При использовании ПТФЭ правильный размер уплотнительного кольца становится более важным, поскольку оно не будет растягиваться или приспосабливаться так же легко, как резиновая смесь.

В ситуации, когда стандартный размер штриха находится между двумя диаметрами, обычно можно растянуть уплотнительное кольцо из эластомера меньшего размера в канавку.Хотя это может быть невозможно с уплотнительным кольцом из ПТФЭ, поэтому в этом случае может потребоваться специальный размер.

Обработка на заказ также позволяет настраивать поперечные сечения нестандартного размера для регулировки сжатия или сжатия уплотнительного кольца.

Настройка высокого или низкого давления

В ситуациях высокого давления, когда может быть обеспечено высокое зажимное усилие, более толстое поперечное сечение, чем стандартное, может улучшить герметичность за счет увеличения сжатия и, следовательно, площади контакта и усилия.

С другой стороны, в случаях, когда зажимные нагрузки незначительны или трение вызывает беспокойство, меньшее, чем обычно, поперечное сечение уплотнительного кольца может помочь удовлетворить требования приложения или обеспечить надлежащую сборку оборудования.

Широкий выбор смесей ПТФЭ

Специальная обработка Eclipse также позволяет заказчикам выбирать материалы уплотнительных колец из полной линейки Eclipse смесей ПТФЭ и материалов полимерных уплотнений.

Добавление наполнителей к первичному ПТФЭ может значительно улучшить механические свойства, стабильность и износостойкость.Стекловолокно или графитовые наполнители могут значительно улучшить механические свойства и срок службы.

В приложениях, где экструзия под высоким давлением является проблемой, ПТФЭ с наполнителем может значительно улучшить характеристики и продлить срок службы уплотнения.

Другие наполнители, такие как твердая смазка дисульфид молибдена, могут значительно снизить трение в динамических приложениях.

Наличие внутренней смазки снижает температуру поверхности раздела, что способствует увеличению долговечности и продлению срока службы уплотнения.

Полимеры

Eclipse не на основе ПТФЭ, такие как UHMW и термопластический эластомер, также легко доступны, если уникальные свойства этих материалов лучше подходят для конкретного применения.

No related posts.