На свече зажигания нагар: О чем может рассказать нагар на свечах зажигания

нагар на свечах зажигания

Нагар на свечах зажигания может многое рассказать опытному водителю или мастеру о состоянии его двигателя. И хотя сейчас уже довольно распространено специальное диагностическое оборудование, некоторые мастера, всего лишь осмотрев свечи зажигания, способны определить состояние двигателя не хуже дорогого диагностического стенда и исходя из этого, решить что делать дальше. В этой статье мы рассмотрим, что означает цвет нагара на свече зажигания, и это разумеется поможет определить некоторые неисправности двигателя или его систем, которые следует устранить.

Для начала хочу заметить, что цвет нагара на свечах зажигания может быть ненормальным от плохого бензина, и некачественный бензин может даже вывести из строя свечу (свечи) зажигания. Такой нагар обычно цвета красного кирпича и подробно об этом будет написано ниже. А как самостоятельно определить некачественный бензин, без специальной лаборатории, советую почитать вот тут.

И ещё: распространённой ошибкой многих новичков является несвоевременная диагностика двигателя по свече зажигания (точнее по нагару на свече).

Говоря проще, многие новички, заводят холодный двигатель, дают ему поработать несколько минут, а после этого выкручивают свечи и начинают осматривать их и делать неправильные выводы, не зная о том, что холодный двигатель работает первые минуты на обогащённой смеси.

При этом многие автовладельцы и не догадываются, что серийный мотор даже скромного рабочего объёма (всего 1,5 литра), в первые минуты после холодного старта (особенно зимой) потребляет более 20-ти литров бензина! Так какой при этом может быть нагар? Конечно же он будет ненормального цвета, но ведь выводы делать рано.

Для того, чтобы точно определить состояние двигателя по нагару на свече, эта свеча должна очиститься в поездке (от нагара, который образуется при холодном пуске и прогреве мотора). И лучше чтобы эта поездка была по загородной трассе, и не менее двухсот километров. При этом свеча нормально очистится только в том случае, если правильно подобрано калильное число для конкретного двигателя (о калильном числе и выборе свечей читаем тут).

Калильное число важный нюанс (об этом ссылка чуть выше), ведь не зря же заводы производители автомобилей, рекомендуют использовать на своих марках машин только свечи с определённым калильным числом (каждый водитель должен знать какие свечи рекомендует завод изготовитель конкретно для его двигателя). Только после того, как будут соблюдены вышеописанные условия, можно выкручивать свечи и осматривая их, определять по нагару техническое состояние двигателя, или его системы питания. Итак поехали.

Нагар на свечах зажигания — что означает цвет нагара.

• Цвет нагара на электродах свечи и на керамическом изоляторе светло-коричневого цвета, как на фото A чуть ниже. Именно такой цвет означает, что с двигателем и его системами всё в порядке и водителю автомобиля с такими свечами можно быть спокойным.

 

 

И по отсутствию малейших следов масла на свече, можно сделать вывод, что мотор его не «ест» и это как правило подтверждается тем, что водителю не приходится доливать масло весь период от замены до замены масла (если конечно все сальники и прокладки двигателя в порядке и нет следов утечек масла из двигателя).

 

 

 

• Нагара на электродах и изоляторе свече зажигания вообще нет (белый изолятор как на фото Б чуть ниже) или он еле заметного светло-серого цвета. Такое состояние свечи говорит о том, что система питания автомобиля (карбюратор или система впрыска) «готовит» и слишком бедную горючую топливно-воздушную смесь бензина с воздухом.

Подтверждение: подтвердит бедную смесь не только нагар на свече выше указанного цвета, но и потеря мощности двигателя (потеря динамики разгона и тяги — плохо тянет на горку), выстрелы (хлопки) в карбюраторе, перегрев мотора. Выстрелы в карбюраторе происходят из-за того, что бедная смесь горит слишком медленно.

И когда в цилиндре мотора после выпуска отработанных газов начинается следующий такт впуска, в камере сгорания продолжается догорание рабочей смеси. И поступающая в цилиндр свежая порция смеси воспламеняется и её горение распространяется по впускному каналу до карбюратора.

Такие же признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, но именно цвет на свече зажигания подтверждает, что все эти проблемы происходят из-за обеднения топливно-воздушной смеси.

Получается что воздуха больше (по отношению к бензину) , чем его положено для нормального горения горючей смеси. В таком случае следует обязательно обогатить топливно-воздушную смесь. Иначе, кроме потери мощности мотора, возможен перегрев двигателя, а тем более его головки (её может повести), а так же возможно пригорание тарелок и сёдел выпускных клапанов, и даже возможно прогорание поршней. Для обогащения топливной смеси, следует немного ( 1/4 — 1/2 оборота) закрутить винт качества карбюратора. На инжекторных моторах, для настройки системы впрыска желательно обратиться к специалистам.

Но следует учесть, что разрегулирование карбюратора или системы впрыска не так часто, как более частая и банальная причина обеднения горючей смеси, при которой где то во впускном тракте происходит подсос воздуха. Это обычно происходит из-за потрескавшихся от времени или порванных впускных резиновых патрубков, или неплотного прилегания воздушного фильтра или крышки воздушного фильтра (глушителя впуска).

Ну или плоскость прилегания карбюратора к впускному коллектору поведена, или порвана прокладка и через тонкую щель подсасывает воздух. Или испорчена прокладка впускного коллектора к головке мотора. И достаточно устранить подсос воздуха и состав горючей смеси нормализуется. Бывает что обеднение смеси происходит из-за засорения топливных жиклеров главной дозирующей системы  (если мотор плохо тянет на средних и полных нагрузках). Или возможно засорение жиклера холостого хода (если мотор глохнет при сбавлении оборотов до холостых).

Обеднение может быть вызвано ещё и заеданием поплавка в поплавочной камере и понижении уровня топлива в ней, или засорением игольчатого клапана карбюратора. Все эти причины несложно обнаружить визуально даже новичку и устранить (продуть). Ну и самая распространённая причина обеднения смеси — это засорение топливного фильтра, из-за несвоевременной его замены или слишком грязного бензина в баке (бак следует промыть).

• На электродах свечи зажигания и на керамическом изоляторе отложен чёрный сухой (бархатный) нагар, без следов масла — как на фото B чуть ниже. Это верный признак богатой топливовоздушной смеси и повышенного расхода топлива. 

Богатая смесь помимо повышенного расхода топлива и потери мощности двигателя (потеря мощности возникает из-за медленного горения богатой смеси) ещё вредна тем, что возможно разжижение масла в картере двигателя, образование нагара не только на свечах, но и в камере сгорания, тарелках клапанов, седлах и на поршнях. 

Подтверждение: богатая смесь подтверждается чёрным дымом из глушителя (как определить состояние двигателя по цвету выхлопа — читаем здесь), выстрелами из глушителя, потеря мощности мотора, перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере.

Разжижение масла в картере происходит от того, что пары не сгоревшего топлива конденсируются на стенках цилиндров двигателя и стекает в картер, смывая масляную плёнку с стенок цилиндров, а это уже грозит повышенным износом цилиндро-поршневой группы.

А появление чёрного дыма из глушителя происходит от того, что частицы топлива не полностью сгорают (обуглившиеся частицы топлива). А выстрелы из глушителя происходят от того, что некоторая часть топлива (из-за недостатка воздуха в цилиндрах) не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом в воздухе, воспламеняется. Но выстрелы из глушителя могут происходить и по другой причине — от неплотного закрытия выпускного клапана.

Но уточнит причину переобогащения смеси, всё тот же чёрный нагар на свечах. При этом приходится ещё и часто чистить свечи зажигания, что довольно утомительно. Ясно одно — от обогащения смеси, как и от обеднения, следует избавляться, а чтобы знать как это сделать, следует знать причины обогащения.

О причинах обогащения карбюраторного двигателя я напишу ниже, а если обогащение происходит на моторе с системой впрыска, то желательно поехать к специалистам, так как потребуется спецоборудование. Но перед этим следует заменить грязный воздушный фильтр, так как это самая первая причина обогащения на любом моторе.

Ведь наши дороги не моют с пенным составом как это делают в Европе и значит на машине иномарке следует менять фильтра в два раза чаще (ведь завод изготовитель импортной машины дает рекомендации по замене фильтров для европейского водителя, а не для нашего).

Причины богатой смеси могут быть вызваны: износом и неплотным закрыванием игольчатого клапана поплавкового механизма карбюратора, или ослаблением посадки его седла. Также от износа или заедания клапана экономайзера, или заедания рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов, наполнением поплавка топливом из-за трещин в нём, или задевание поплавка за стенки поплавковой камеры и от этого повышенный уровень топлива в поплавковой камере.

Так же переобогащение может быть из-за износа калибровочных отверстий жиклеров (проявляется на машинах с большим пробегом), от неполного открытия воздушной заслонки. Или от неправильной регулировки винта качества карбюратора, для устранения переобогащения следует выкрутить винт на полоборота (иногда и больше), чтобы добавить воздуха, конечно если другие причины (описанные выше) устранены.

Ну и незабываем о том, что при этом воздушный фильтр должен быть чистым, так  как самая распространённая причина переобогащения, как я уже говорил — это несвоевременная замена воздушного фильтра (грязный фильтр).

• Электроды и изолятор свечи зажигания рыжего цвета или цвета красного кирпича (как на фото Г чуть ниже). Такой цвет является следствием применения бензина плохого качества. И основная пробема состоит в том, что такой нагар проводит электрический ток и от этого искра убегает на массу, вызывая перебои в работе двигателя.

 

 

Подробно об этом я написал отдельную статью, которая называется «Почему отказывают свечи зажигания» (статью читаем вот здесь). А как проверить свечу и определить в каком цилиндре вышла из строя свеча зажигания, а так же как правильно чистить свечи, советую почитать вот тут.

 

 

 

 

• Электроды, изолятор и даже резьба свечи зажигания имеют чёрный маслянистый нагар, как на фото Д ниже. Причина такого нагара как правило является повышенный износ направляющих втулок клапанов или износ сальников клапанов.

При таких неисправностях холодный мотор (особенно после долгой стоянки) сразу после запуска работает с перебоями, но по мере его прогрева перебои пропадают и работа нормализуется.

Подтверждение: синеватый (сизый) цвет выхлопа (особенно в первые минуты работы мотора, пока он не прогрелся) и повышенный расход масла (подробнее о повышенном расходе масла советую почитать вот эту статью). Разумеется эти проблемы устраняются заменой изношенных деталей.

 

 

 

 

• Электроды и изолятор покрыты маслянистым чёрным слоем в перемешку с частицами не сгоревшего топлива и мелкой металлической пыли, от микроразрушений деталей (перегородок поршневых колец или тарелок клапанов, или их сёдел) — как на фото Е чуть ниже.

 

 

 

Такая свеча обычно отличается от свечей, находящихся в других цилиндрах, у которых детали в нормальном состоянии (но бывают такие проблемы и в нескольких цилиндрах). При этом проблемный цилиндр не работает, мотор троит и разумеется теряет мощность, а расход топлива увеличивается. Вывернув все свечи, проблемная свеча покажет детали какого цилиндра следует ремонтировать.

 

 

• Электроды и изолятор обросли хлопьями золы (как на фото Ж чуть ниже), причём цвет может несколько отличаться на разных моторах. И цвет зависит от состояния системы питания конкретного мотора и от качества моторного масла, но причина одна. Причина в слишком большой выработке или в залегании маслосъёмных поршневых колец (обычно залегают и компрессионные кольца тоже).

Подтверждение: синеватый выхлоп, особенно при повышении оборотов и перегазовках, а запах выхлопных газов похож на запах выхлопа двухтактного мотоцикла. Ну и разумеется повышенный расход моторного масла, ведь изношенные или залёгшие маслосъёмные кольца не снимают излишки масла со стенок цилиндров и масло попадая в камеру сгорания, горит вместе с топливно-воздушной смесью.

 

Если пробег у машины не большой, то скорей всего кольца залегли (особенно если машина долго стояла) и поможет раскоксовка двигателя. Если же пробег у машины значительный, то скорей всего следует менять кольца или ремонтировать цилиндр. Что конкретно делать, подскажет разборка и замеры цилиндра, ну и осмотр деталей цилиндро-поршневой группы. А как сделать правильный капитальный ремонт двигателя, советую узнать вот в этой статье.

 

• Ну и последнее состояние свечи, которое может повергнуть некоторых начинающихся  водителей в шок — это картина, показанная на фото чуть ниже.

Полное разрушение керамического изолятора и центрального электрода свечи (как на фото З чуть ниже), может произойти от работы мотора с слишком ранним зажиганием, на бензине с неподходящим для мотора октановым числом (или просто очень плохой бензин) , от детонации или от калильного зажигания (детонация или калильное зажигание? — об этом узнаём вот тут), а как предотвратить детонацию, я написал вот в этой статье. Но при детонации или калильном зажигании может пострадать не только свеча зажигания, но и поршень.

К тому же частицы центрального электрода или керамики изолятора, могут повредить тарелки клапанов, их сёдла, и даже цилиндр с поршнем. В редком случае обломки проскакивают между седлом и тарелкой выпускного клапана и вылетают в выпускной коллектор при работе двигателя. Поэтому если вы обнаружите такую свечу как на фото, то желательно разобрать мотор и заменить повреждённые детали.

Ну и ещё одна причина (но гораздо реже) — это просто свеча зажигания очень плохого качества. Советую покупать свечи зажигания только от авторитетного производителя (как отличить потделку читаем тут). Переплатить стоит, так как купив качественные свечи, у вас не будет проблем с деталями двигателя, описанными выше и вы сэкономите на ремонте мотора.

К тому же современные импортные свечи, не смотря на их более дорогую цену, всё равно окупятся, так как ресурс современных свечей может достигать двухсот тысяч километров !(о таких свечах можно почитать вот здесь). А самые современные лазерные свечи зажигания, вообще не имеют электродов и нагару негде откладываться.

Но всё же обычные свечи зажигания, имеющие электроды и изолятор, хороши тем, что многое могут рассказать водителю, о состоянии его двигателя, если конечно он будет знать, что означает нагар на свечах зажигания, и приобрести эти знания, я надеюсь, поможет эта статья, успехов всем.

Нагар на свечах зажигания

По нагару на свече зажигания можно определить самочувствие двигателя. Давайте вместе разберемся, как по цвету и структуре нагара определить неполадку. Принцип действия двигателей внутреннего сгорания одинаков, поэтому данная статья будет полезна не только владельцам мопедов и газонокосилок.

Что значит «нормальный» нагар?

 

Свеча песочно-серого цвета, без сгустков нагара, электроды не эрродированы. Свеча работает в штатном тепловом режиме, двигатель в норме

Свеча покрыта сажей.

Сажа — основной признак переобогащенной бензо-воздушной смеси. Причиной может стать грязный воздушный фильтр, сломанный обогатитель, или нуждающийся в настройке карбюратор. Так же сажа на свече может быть косвенным признаком низкой компрессии и низкой энергии искры.

Маслянистый нагар.

На двухтактном двигателе, понятно, перелили масла в бензин. На четырехтактном — изношены маслосъемные поршневые кольца или маслосъемные колпачки клапанов.

Нагар в виде пепла.

Нагар остается от масла и грязного топлива. Такой нагар не страшен, но свечу надо почистить, иначе скоро пропадет искра.

Изменение цвета изолятора.

Не происходит самоочистки свечи. Как правило изолятор меняет цвет, если он был перегрет при длительном разгоне.

Нагар между электродами.

Нагар перекрыл воздушный промежуток между электродами и пропала искра. Бывает, если двигатель находится долгое время под серьезной нагрузкой. Продукты сгорания, налипшие на электроды, расплавляются и стекают на один из электродов.

Перегретая свеча.

Белый изолятор и следы эррозии на электродах — признак перегрева, который мог произойти из-за обедненной бензо-воздушной смеси, плохого охлаждения двигателя, «раннего» зажигания.

 Налипшие частички.

Когда двигатель долго не эксплуатируется, то после прогрева, частички нагара могут отлететь от свечи, и разогревшись прилипнуть обратно на свечу.

Выгорание электродов.

Скорее всего использована свеча с неправильным калильным числом. Выгорание электродов частенько происходит из-за слишком раннего зажигания.

Механиеческое повреждение. 

Если на свече видны механические повреждения — дело плохо. Скорее всего это обломок поршневого кольца или стопор поршневого пальца.

Разрушение при детонации.

Разрушен изолятор центрального электрода, причина — детонация из-за позднего зажигания или использования бензина с низким октановым числом.

Источник: http://www.classic-car-magazine.co.uk/

Обсуждение статьи «Нагар на свечах зажигания»

Красный нагар на свечах зажигания авто — что он означает? — K-News

Проводя очередное техобслуживание, некоторые автолюбители кроме стандартного набора: моторное масло, фильтры и т. п., заменяют еще и свечи зажигания.

При этом бывает так, что свечи, которые идут под замену, имеют красноватый оттенок. Опасно ли это?

В зависимости от качества топливной смеси, свечи зажигания могут менять свой цвет. Красноватый оттенок говорит о том, что автомобиль заправляли бензином с высоким содержанием свинца.

Так бывает, когда продавец топлива хочет повысить октановое число и добавляет в топливо различные присадки.

Если это разовый случай, то свечи можно очистить на пескоструе. Но если вы постоянно заправляете машину на АЗС какой-то конкретной фирмы, значит красный налет на свечах — это сигнал вам о немедленной смене оператора АЗС.

Ведь свинец может проникать и в моторное масло. А это уже чревато дополнительными проблемами.

Вообще, свечи зажигания смело можно назвать встроенными индикаторами работы двигателя. Однако смотреть состояние мотора по нагару на них можно только проездив какое-то время на чистых свечах. Только в этом случае полученные данные будут достоверны.

После этого расстояния можно уже сделать определенные выводы. Кроме того, проверять работу двигателя по свечам следует только на прогретом автомобиле.

Какие проблемы можно выявить?

Строение двигателя таково, что именно свечи зажигания наиболее близки к условиям процесса работы в цилиндре. Поэтому по состоянию свечи можно проверять качество горючего, состав смеси и температурный режим процесса сгорания топлива.

Нагар кофейного и сероватого цвета

Нагар такого цвета на керамической юбке главного нагревателя свечи (центрального электрода), если при этом он равномерен, говорит о том, что в работе двигателя нет никаких нарушений.

Белесый нагар

Керамическая юбка покрыта белым нагаром, и при этом около центрального электрода наблюдаются также металлические вкрапления. Здесь налицо проблемы с охлаждением, вследствие которых свечи перегреваются. От этого поршни в дальнейшем вполне могут прогореть, а клапан — треснуть. Также есть вероятность того, что от изоляторов свечей могут откалываться кусочки, которые попадут между поршнем и цилиндром.

Причем трещины могут быть сначала совсем неприметными, но потом они углубляются, вследствие чего образуются сколы.

Возможная причина перегрева свечи может заключаться в том, что вы неправильно подобрали свечу (выбрали слишком «горячую»). Возможно, у вас слишком сильное опережение зажигания или же вы используете топливо с несоответствующе низким октановым числом.

Обратите внимание на «поведение» двигателя во время выключения зажигания. Если мотор глохнет не сразу, то у вас однозначно перегревается свеча. Еще одной причиной перегрева является обедненная воздушно-топливная смесь.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Нагар на свечах зажигания | Ремонт карбюратора

Что нам расскажет нагар на свечах зажигания. Чтобы нам с Вами было легко понимать друг друга, сразу определимся по поводу хороших и плохих свечах зажигания. Я не буду сейчас рассуждать о производителях свечей зажигания, в своей практике я очень часто видел свечи знаменитых брендов с баснословной стоимостью за комплект, на которые попало масло при работе двигателя и они вышли по этой причине из строя. Мы в этой статье просто поговорим о том что нам может рассказать нагар на свечах зажигания про работу нашего двигателя в целом.

Давайте возьмем за правило смотреть на свечу как на индикатор работы нашего двигателя. Что мы можем увидеть глядя на свечу зажигания:

• Если Вы сняли со своего двигателя все свечи зажигания и увидели что нагар на свечах зажигания ровный, коричневого цвета, поздравляю, У Вашего двигателя все в порядке, рабочая смесь готовится отлично, расход бензина в пределах нормы, да и с двигателем также все хорошо. Такой нагар на свечах зажигания можносчитать идеальным. Если Вы сняли свечи и три свечи из четырех коричневые, а одна свеча зажигания прорезана прочерненными полосочками, или на ней сухой черный налет, не пугайтесь, просто выбросите эту свечю, а на ее место поставьте новую, карбюратор не может на три свечи подать хорошую смесь, а на одну плохую, скорее всего причина в свече. Ставьте другую свечу и наблюдайте. Покатайтесь два-три дня и проверьте свечи снова, если с нагаром на свечах зажигания все в порядке, ставьте свечи на свое место и не расстраивайтесь, у Вас все хорошо, если есть снова какие либо отклонения тогда нужно искать причину.

• Если после снятия свечей Вы увидели что все свечи зажигания черные, черный сухой налет, значит в карбюраторе готовится богатая рабочая смесь, и карбюратор подлежит ревизии, если ни чего не предпринимать, будет ощущаться потеря мощности двигателя, иногда сопровождаемая рывками и подергиваниями при движении, и большой расход бензина. Если произвести правильно ремонт карбюратора, то работа двигателя стабилизируется, свечи приобретают свой коричневый рабочий нагар, расход восстанавливается и двигатель снова приобретает свою мощность и резвость при минимальном рассходе топлива.

 

• После снятия свечей зажигания Вы увидели что все свечи белого (молочного оттенка), это значит что карбюратор готовит обедненную рабочую смесь. Возможно в карбюраторе стоят неправильно воздушные или топливные жиклеры, или низкий уровень топлива в поплавковой камере.

 

 

 

• Двигатель троит, машина дергается, двигатель не развивает мощности, а при снятии свечей зажигания Вы увидели что одна или не одна свеча залиты маслом, Вам скорее всего нужно обратиться к мотористу, скорее всего это похоже на изношенные сальники клапанов, или износ колец. Можно конечно попробовать поставить другие свечи, но если заброс масла повторится снова то разборка двигателя неизбежна.

Нагар на свечах зажигания — причины, черный, красный, коричневый

Для диагностики состояния двигателя автомобиля необязательно ехать на СТО, можно воспользоваться простыми методами. Прежде всего судить о состоянии системы можно по цвету выходящего из трубы дыма: если он не бесцветный, а черный, белесый, голубоватый, значит в цилиндро-поршневой группе есть поломки, из-за которых увеличивается расход топлива, потребляется больше масла.

Кроме того, любой водитель поймет, что с двигателем что-то не то, если он сам по себе глохнет, пропадает тяга, слышны посторонние звуки. Мы уже достаточно много писали на нашем портале для водителей Vodi.su о том, что нужно делать в тех или иных случаях: отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109, прочистить дроссельную заслонку, перейти на более качественное масло или топливо.

В данной статье хотелось бы поговорить о диагностике по цвету нагара на свечах зажигания. После того, как они выкручены из своих колодцев, вы можете обнаружить, что на резьбе, юбке и на самих электродах могут быть отложения черного, красного или коричневатого оттенков.

Более того, даже на двух соседних свечах или на одной может быть разная накипь — с одной стороны черная и маслянистая, с другой — красная или коричневая.

О чем свидетельствуют данные факты?

Когда проводить диагностику?

Сначала вам нужно выбрать правильный момент для демонтажа свечей. Многие начинающие водители делают одну распространенную ошибку — заводят двигатель, дают ему поработать некоторое время и после этого, сняв свечи, пугаются, что на них присутствуют различные отложения, следы бензина, масла и даже встречаются мелкие отложения металлических частиц.

Это отнюдь не говорит о том, что с двигателем есть какие-то серьезные проблемы. Просто во время холодного старта смесь принудительно обогащается, масло не нагрелось до нужной температуры и образовывается вся эта копоть.

Диагностику следует проводить после длительной работы двигателя, например вечером, когда вы целый день ездили, желательно не по городу, а по трассе. Только тогда цвет копоти отобразит реальное состояние двигателя.

Идеальная свеча

Если с расходом масла или топлива проблем никаких нет, двигатель работает нормально, то свеча будет иметь следующий вид:

• на изоляторе копоть коричневатая, с оттенком кофе или серая;
• электрод выгорает равномерно;
• нет никаких следов масла.

Если вы обнаружили именно такую картину, то вам волноваться не нужно — с вашим мотором всё ОК.

Светло-серый, белый, белесый нагар

Если вы увидели, именно такой цвет копоти на электродах и изоляторе, то это может говорить сразу о нескольких проблемах.

1. Перегрев, система охлаждения работает ненормально из-за чего свечи перегреваются.
2. Вы используете бензин с неподходящим октановым числом. Обедненная топливно-воздушная смесь.
3. Как вариант можно еще предположить, что вы неправильно подобрали свечу — разберитесь с маркировкой свечей зажигания. Также причина может крыться в опережении зажигания, то есть необходимо настроить систему зажигания.

Если меры не принять вовремя, это может вылиться в постепенное оплавление электродов свечи, прогорание камер сгорания, стенок поршней и клапанов.

Обратите также внимание на консистенцию самой копоти: если она лежит толстым рыхлым слоем, это прямое свидетельство низкого качества масла и бензина. Просто очистите свечи, поменяйте масло, перейдите на другой бензин и ситуация должна измениться. Если же поверхность глянцевая, то тогда следует учитывать все указанные выше причины.

Отложения красного, кирпично-красного, желтовато-коричневого оттенка

Если изолятор и электроды приобрели подобный оттенок, значит вы используете топливо с высоким содержанием различных присадок, в состав которых входят металлы — свинец, цинк, марганец.

Решение в таком случае только одно — сменить топливо, начать ездить на другую заправку. Свечи менять не обязательно, достаточно их очистить от нагара.

Если долго ездить на таком бензине, то со временем пуск двигателя осложнится из-за образования металлического налета на изоляторе и он начнет пропускать ток, свечи перестанут давать искру. Также возможен перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями — прогорание клапанов и камер сгорания.

Черный нагар

Если вы видите именно такую копоть, то обращать внимание нужно не только на цвет, но и на консистенцию.

Бархатисто-черный сухой — слишком обогащенная смесь. Возможно проблемы связаны с неправильной работой карбюратора или инжектора, вы используете топливо с более высоким октановым числом, оно полностью не сгорает и образуются посторонние продукты его сжигания. Также такая накипь может говорить о забитом воздушном фильтре, неотрегулированной подаче воздуха, датчик кислорода врет, некорректно работает воздушная заслонка.

Черный маслянистый, копоть не только на юбке и электродах, но и на резьбе есть следы масла или золы — такое возможно после долгого простоя автомобиля, особенно зимой, либо сразу же после пуска на холодном моторе.

Если же машина постоянно на ходу, то такое состояние свидетельствует о:

• масло попадает в мотор, его расход постоянно увеличивается;
• выбранные свечи имеют более низкое калильное число;
• поршневые кольца не снимают масло со стенок;
• втулки клапанов разбиты.

Свечи залиты бензином — ищите проблемы в карбюраторе или инжекторе, опережение зажигания — искра подается чуть раньше, соответственно несгоревшие остатки бензина оседают на свечах.

Также такое состояние возможно после холодного старта при минусовой температуре окружающей среды — бензин не успевает испаряться.

Если же вы видите не только сероватый, черный нагар, остатки масла и бензина, но и следы металлических вкраплений в этих загрязнениях, то это тревожный признак, говорящий о разрушениях в самих цилиндрах: трещины, сколы, поршневые кольца, разрушения клапана, попадание металлических частиц под седло клапана.

Если на изоляторе и электродах есть толстые отложения копоти, причем цвет ее может быть от белесого до черного, это говорит о том, что возможно разрушена перегородка между кольцами, или кольца уже полностью выработаны. Из-за этого выгорает масло и следы его сгорания оседают внутри двигателя, в том числе и на свечах.

Возможны и такие варианты, когда мы наблюдаем следы разрушения изолятора и центрального электрода.

Можно в таком случае предположить, что свеча попалась бракованная.

Это также может говорить о:

• ранних детонациях, ненастроенных фазах газораспределения;
• бензине с низким октановым числом;
• слишком раннем зажигании.

В таких случаях вы почувствуете симптомы неисправностей: двигатель троит, слышны удары и посторонние звуки, расход топлива и масла, пропадание тяги, голубовато-сизый выхлоп.

Эрозия электродов — цвет копоти не играет особой роли. Это свидетельствует о том, что вы давно не меняли свечи.

Если же они новые, то скорее всего в бензине есть присадки, приводящие к коррозии.

Если вы сняли свечи и увидели, что они не в самом лучшем состоянии, то необязательно их выбрасывать. После полной очистки их можно проверить, например в специальной барокамере, или просто поднося к блоку цилиндров, чтобы увидеть будет ли искра. В магазинах же их проверяют подачей напряжения на свечу.

Загрузка…

Три цвета нагара на свечах зажигания. Черный, красный, белый. Причины.

На бензиновых двигателях, рабочая смесь поджигается с помощью свечей зажигания. От их состояния зависит мощность автомобиля. Когда машина начинает дергаться или не развивает прежнюю мощность, первым делом проверяют именно свечи зажигания.

Почему  появляется нагар?

Во время работы, свечи подвергаются не только термическому, но и химическому воздействию. При исправности всей системы, этот нагар должен быть серым. Ну, а другой цвет сигнализирует о сбое в работе системы питания. Под такими неисправностями понимается неверный момент искрообразования, неправильно приготовленная топливная смесь и температура в камере сгорания. Теперь подробнее рассмотрим каждый цвет свечей.

Черный нагар.

Черный электрод говорит о слишком обогащенной смеси. Топлива поступает слишком много, а воздуха – недостаточно. Богатая рабочая смесь сгорает не в полной мере, что приводит к образованию черного нагара.

Определить неисправность можно и без снятия свечей. Обратите внимания на дым из выхлопной трубы. При обогащенной смеси он будет темного цвета.

Но почему рабочая смесь готовится неправильно? Причин много, основными из которых является:

• поломка датчиков расхода воздуха или температуры;
• загрязненность карбюратора. В жиклеры попадают соринки, которые и препятствуют правильному приготовлению смеси;
• износ регулятора давления;
• загрязнение или износ форсунок;
• недостаточное искрообразование.

Работа на обогащённой смеси сопровождается нестабильным холостым ходом. Водители говорят, что двигатель «захлебывается».  Иногда, после того, как водитель вытянет ключ зажигания, мотор  работает еще некоторое время. Виной тому раскаленная сажа, которая накапливается на свечах и поджигает поступающее топливо.

Нагар красного оттенка.

Красный цвет на конце свечи может говорить о следующем:

• ваш автомобиль был заправлен некачественным топливом;
• бензин на АЗС разбавлен присадками с металлом;
• свечи не подходят к двигателю автомобиля по калильному числу.

Силовой агрегат сможет работать на таких свечах, но они будут вредить кривошипно-шатунной группе и другим элементам двигателя. Также отмечается повышенный расход топлива и падение оборотов на холостом ходу.

Свечи в белом нагаре.

Белый или серый нагар появляется в результате сильного обеднения топливовоздушной смеси. Виноватыми в этом является инжектор или карбюратор, а также:

• неправильная работа форсунок;
• сбитые настройки карбюратора;
• подсос воздуха;

Обеднённая смесь не вредит двигателю, однако создает некоторые неудобства для водителя. Автомобиль разгоняется намного медленнее, а  также отмечается потеря тяги и незначительные подёргивания. Как ни странно, но расход бензина при такой неисправности увеличивается. А все из-за того, что водитель чаще нажимает на педаль газа.

Чаще проверяйте свечи в своем автомобиле, и тогда у вас получится избежать серьезных проблем в дальнейшем.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Замена свечей зажигания: периодичность, причины нагара, диагностика

Свеча зажигания является настоящим «диагностическим» узлом, находящимся максимально близко к условиям рабочего процесса в цилиндре. Состояние свечи зажигания позволяет судить о температурных процессах, о составе смеси и качестве топлива в двигателе.

Периодичность замены свечи зажигания

Менять свечи зажигания производители рекомендуют после 30.000 км пробега. Зазор между электродами свечи увеличивается на 0.015 мм за каждые 1000 км за время эксплуатации. Проводить осмотр свечей рекомендуется проводить через каждые 5000 км.

Проверять свечи следует после длительной работы двигателя. Лучше всего осмотреть их после продолжительной поездки по загородному шоссе. Распространённая ошибка — после холодного пуска двигателя зимой, при его нестабильной работе, начать выкручивать свечи и, увидев чёрный нагар, делать поспешные выводы о неисправности мотора.

Зачастую в этом случае нагар является результатом работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь обогащается принудительно, а неустойчивая работа двигателя, например, являлась следствием плохого состояния проводов.

Причины и диагностика неисправности свечей

Большинство проблем со свечами происходит из-за низкого качества топлива, которое содержит вредные присадки.

Диагностировать двигатель по состоянию авто-свечей, возможно только если вы проехали на чистых свечах 300 и больше километров, только после этого можно делать выводы. Рассмотрим признаки неисправности свечей, свидетельствующие о состоянии двигателя.

Нормальное состояние свечей

Тепловой конус изолятора между серо-белым, серо-жёлтым и светло-коричневым цветом.

Двигатель в порядке. Верно выбрано калильное число. Регулирование состава смеси и установка зажигания правильные. Нет пропусков искрообразования, функционирует устройство холодного пуска. В моторном масле нет содержащих свинец отложений из присадок к топливу или легирующих компонентов. Отсутствует тепловая перегрузка.

Свечи покрыты сажей

Тепловой конус, корпус свечи и электроды покрыты шелкообразной матовой чёрной сажей.

Причина: Неправильное регулирование состава смеси (карбюратор, система впрыска топлива). Слишком богатая смесь, засорён воздушный фильтр, неисправно устройство для обогащения смеси при пуске двигателя или была тяга стартера (воздушная заслонка карбюратора), частые поездки на короткие расстояния, слишком холодная свеча зажигания, заниженное калильное число.

Последствия: Пропуски образования искры, плохие пусковые качества.

Устранение: Правильно отрегулировать состав смеси и пусковое устройство, проверить воздушный фильтр.

Замасленные авто-свечи

Тепловой конус, корпус свечи и электроды покрыты масляным нагаром или блестящей сажей.

Причина: Чересчур много масла в камере. Слишком изношены поршневые кольца, цилиндры и направляющие клапанов.

Последствия: Пропуски искрообразования, плохие пусковые качества.

Устранение: Отремонтировать двигатель, залить правильную топливно-масляную смесь, поменять свечи зажигания.

Ферроцен на авто-свече

Ферроцен — металлическое соединение, оранжевого цвета. Конус, электроды и корпус свечи иногда покрываются оранжевыми прилипшими отложениями — это и есть ферроцен.

Причина: Некоторые присадки к топливу могут содержать железо. При обычной эксплуатации отложение образуется уже через несколько тысяч километров.

Последствия: Налёт из железа проводит ток — возникают пропуски искрообразования.

Устранение: Нужно заменить свечи зажигания.

Отложение свинца на свече

На тепловом корпусе местами присутствует жёлто-коричневая глазурь, которая иногда может переходить в зеленоватый цвет — это и есть отложение свинца на авто-свече.

Причина: Присадки к топливу содержат свинец. Налёт образуется при очень высокой нагрузке двигателя после длительной работы в режиме частичной нагрузки.

Последствия: При высокой нагрузке налёт становится проводником тока, вызывая пропуски искрообразования.

Устранение: Смена свечей зажигания. Очистка свечи не имеет смысла.

Образование золы на свече

Налёт золы, которая появляется из присадок к маслу и топливу. Образуется на тепловом конусе изолятора, в полости рабочей смеси (кольцевом зазоре), и на боковом электроде.

Причина: Легирующие компоненты, преимущественно из масла, иногда оставляют эту золу в камере сгорания и на тепловом конусе изолятора.

Последствия: Калильное зажигание с потерей мощности и поломка двигателя.

Устранение: Ремонт двигателя; замена свечей зажигания; возможно, заливка другого масла.

Износ или оплавление электродов свечи

Оплавление центрального электрода авто-свече

Оплавленный центральный электрод, размягчённая верхушка теплового конуса изолятора.

Причина: Тепловая перегрузка из-за слишком раннего зажигания, остатков топлива в камере сгорания, неисправных клапанов, сломанного распределения зажигания и низкого качества топлива. Вероятно, занижено калильное число.

Последствия: Пропуски искрообразования, потеря мощности, поломка двигателя.

Устранение: Проверить двигатель, зажигание и систему приготовления смеси. Установить новые свечи зажигания с правильным калильным числом.

Сильный износ центрального электрода свечи

Свеча выглядит изношенной, потёртой с элементами деформации.

Причина: Свечи долго не менялись.

Последствия: Пропуск создания искры, часто при ускорении, за счёт того что напряжения уже недостаточно для большого зазора между электродами.

Устранение: Заменить свечи зажигания.

Сильный износ бокового электрода свечи

Боковой электрод имеет дефекты, выглядит изношенным

Причина: Агрессивные присадки к топливу и маслу. Неблагоприятные условия обтекания в камере сгорания.

Последствия: Пропуск создания искры, особенно на большой скорости, за счёт того что увеличивается зазор между электродами.

Устранение: Заменить свечи зажигания.

Разрушение теплового конуса изолятора авто-свечи

Топливный конус повреждён, имеются явные дефекты.

Причина: Механическое повреждение корпуса свечи в результате удара, падения или давления на центральный электрод при неправильном обращении со свечой.

За счёт отложений между центральным электродом и конусом изолятора и вследствие коррозии центрального электрода — особенно при слишком длительной работе — может треснуть тепловой конус изолятор.

Последствия: Пропуск искры, она проскакивает в местах, далёких от рабочей смеси.

Устранение: Заменить свечи зажигания.

Регулярная диагностика поможет избежать серьёзных проблем с двигателем автомобиля. Если свеча зажигания пришла в негодность, то у нас вы сможете подобрать замену.
Доставим покупку в любую точку России.

причин скопления углерода вокруг свечей зажигания вашего BMW

Как владелец BMW , вы, вероятно, больше ориентируетесь на характеристики своего автомобиля, чем многие другие. Гордость, которую приносит владение таким транспортным средством, не редкость, и для водителей Bimmer характерно стремление к лучшему уходу и поддержке для транспортного средства, к которому они могут получить доступ. Частично это связано с тем, что вы знаете, что с вашим автомобилем что-то не так, и как можно скорее обратитесь в службу поддержки.

Одна из проблем, возникающих в автомобилях BMW и всех других транспортных средствах, — это отказ, неисправность или прерывание работы свечи зажигания или ее функций. Эти случаи могут быть связаны со многими причинами, поэтому важно, чтобы, если вы подозреваете, что проблема связана со свечами зажигания, немедленно обращайтесь к опытному механику. Одна из наиболее распространенных проблем, наблюдаемых в автомобилях BMW, — это скопление углерода и другого мусора вокруг свечи зажигания. Давайте укажем несколько признаков, которые нужно искать, и обсудим причины, по которым эта проблема может возникнуть в вашем BMW.

Свеча зажигания Carbon Around

Свеча зажигания — это компонент вашего двигателя, который имеет решающее значение для возможности запуска двигателя.Он обеспечивает искру, необходимую для сгорания , когда топлива и воздуха впрыскиваются в двигатель при его переворачивании.

Существует несколько способов определить конкретные проблемы со свечой зажигания на основе ее внешнего вида и любых отложений, которые возникают вокруг нее. Накопление вокруг свечи зажигания черного вещества с легкой текстурой может быть индикатором 2 основных проблем: слабая искра или богатая топливная смесь .

Причины такого накопления включают тяжелый поплавок карбюратора, негерметичный инжектор или игольчатый клапан карбюратора, неисправность проводов свечей зажигания, а также неисправности или отказы датчиков кислорода или охлаждающей жидкости. Возникающая в результате проблема называется « углеродное загрязнение », потому что изолирующий наконечник свечи зажигания покрывается мусором и затем считается «загрязненным».

Углеродное обрастание может вызвать проблемы для вашего автомобиля, если его не лечить. Однако своевременное выявление проблемы и очистка свечей зажигания сделают ее относительно незначительной.Что касается обстоятельств, которые вы можете контролировать, есть несколько способов вождения и ситуаций, которые могут способствовать загрязнению углерода:

Stop and Go Traffic

Постоянная остановка и запуск вашего автомобиля, конечно, вредит пробегу вашего автомобиля, но это также может вызвать загрязнение углерода из-за постоянных колебаний давления и потока жидкостей и / или газов через ваш двигатель. Вы можете предотвратить дальнейшее негативное воздействие на свой автомобиль, проверив свечи зажигания.Если вы часто бываете в таких условиях вождения, вы можете очистить их до того, как возникнут серьезные проблемы.

Холостой ход

Когда ваш автомобиль остается на холостом ходу в течение длительного времени, свечи зажигания не имеют возможности нагреться и, следовательно, не могут сжечь любые скопления углерода или топливные отложения вокруг них. По возможности обязательно выключайте автомобиль, если вы не собираетесь двигаться в ближайшее время.

Смесь богатого топлива

Богатая топливная смесь — это то, что возникает при несбалансированном соотношении воздух-топливо в двигателе Bimmer.Слишком много топлива по сравнению с количеством воздуха, проблема может быть связана с множеством различных причин, таких как неисправная топливная форсунка или неисправные кислородные датчики.

Назначить встречу в Ultimate Bimmer Service

В Ultimate Bimmer Service вы можете быть уверены, что наши механики — лучшие из лучших, когда дело доходит до ухода за вашим BMW. Обладая более чем 30 годами специализированного опыта в ремонте BMW, вы можете быть уверены, что мы сохраним ваш BMW в наилучшем состоянии на долгие годы.

Наши механики сертифицированы ASE и предоставляют услуги, в том числе наладку , обслуживание тормозов, ремонт электрооборудования, трансмиссии и ремонт двигателей. Все эти услуги будут предоставлены вам по доступным ценам , которые конкурентоспособны с ценами представительства , поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы сломать свой кошелек, чтобы должным образом ухаживать за своим автомобилем.

Запишитесь на прием сегодня в Ultimate Bimmer Service. Мы находимся в Carrolton и Dallas, TX .Мы с нетерпением ждем возможности стать вашим надежным сервисным центром BMW для удовлетворения всех потребностей вашего автомобиля.

PLUG STUDIO / NGK

PLUG STUDIO / NGK

В начало> Техническая информация> Устранение неисправностей> Сухое и влажное загрязнение пробки 1) Углеродистое загрязнение Если смесь воздуха и бензина богата (т. е.е., он содержит более высокую долю бензина), углерод будет образовываться в результате неполного сгорания. Если этот углерод накапливается на запальном конце свечи, сопротивление изолятора между центральным электродом и металлической оболочкой будет уменьшено, и это может вызвать пропуски зажигания. См. Фото 1. В холодных регионах (или зимой) из-за низкой температуры наружного воздуха бензин не образует мелкодисперсного тумана и поэтому плохо смешивается с воздухом. Попадание бензина в жидкой форме в камеру сгорания приводит к неполному сгоранию и облегчает образование углерода.В транспортных средствах, которые используют газовое топливо, сжиженный нефтяной газ или сжатый природный газ, например, в такси, практически не происходит образования углерода. Влажное загрязнение наблюдается, например, на мотоциклах (с двухтактными двигателями). С маслом и бензином, покрывающим углерод, приставший к огневой части, значение сопротивления изоляции резко падает, вызывая пропуски зажигания. См. Фото 2. Фото 1: Сухое обрастание Фото 2: Мокрое обрастание Схематический чертеж 2) Причины загрязнения углеродом: 1) Причины, связанные с топливной системой. Неисправность при обслуживании карбюратора Неисправность форсунки Неисправность датчика кислорода (неисправность датчика) Засорение элемента воздушного фильтра и т. Д. 2) Причины, связанные с системой зажигания Задержка опережения зажигания Слишком большой диапазон нагрева свечи 3) Сопротивление изоляции На центральный электрод подается высокое напряжение, но если на запальном конце свечи присутствует углерод, сопротивление изоляции снижается и возникает утечка искры, поэтому это напряжение не вызывает искры в искровом промежутке. Обычно, когда нет налипшего углерода, сопротивление изоляции бесконечно, но когда есть прилипший углерод и сопротивление изоляции достигает примерно 10 МОм или меньше, происходит утечка искры, и искра не может образоваться в искровом промежутке. Естественно, это означает, что двигатель не запускается. Фото 3: Тестер сопротивления изоляции 4) Причина углеродного загрязнения кроется в топливной системе.Это не проблема с вилкой. Если углерод, приставший к пробке, удалить (пескоструйной очисткой), пробка восстановится, и ее можно будет использовать повторно. Однако на некоторых предприятиях по обслуживанию или ремонту двигателей такой очиститель пробок установлен, поэтому мы рекомендуем заменить пробку, если это возможно. Примечание. Если сухое загрязнение происходит только на одном из цилиндров, существует вероятность, что проблема вызвана пробкой. (Например, при установке вилки гаечный ключ может проскользнуть и повредить сердцевину изоляции, хотя это невозможно определить по внешнему виду, и в результате этого повреждения может произойти утечка искры.)

Авторское право (c) 2006 NGK SPARK PLUG CO. , LTD. все права защищены.

Как почистить свечу зажигания? (Easy 5 Step Guide)

Вашему маленькому двигателю или бензиновому транспортному средству нужны исправные свечи зажигания для работы на эффективных и надежных скоростях.

Когда у вашего двигателя пропуски зажигания, он останавливается или не запускается, одним из первых действий, которые необходимо предпринять для диагностики проблемы, является очистка свечей зажигания.

Что делать, если при снятии свечи зажигания на электродах появляются следы коррозии или нагара? Во многих случаях вы можете просто заменить свечу зажигания целиком, потому что это относительно дешевый ремонт.

В некоторых случаях, однако, можно просто очистить свечу зажигания и установить ее заново.

Небольшое примечание перед тем, как мы начнем: если ваша свеча зажигания постоянно загрязняется из-за утечки масла или плохой форсунки карбюратора, вам нужно подождать, пока вы не найдете решение проблемы, установив новые свечи зажигания.

В противном случае вам придется устанавливать новые свечи зажигания только для того, чтобы обнаружить, что они покрылись маслом и снова засорились. Вот почему вы можете захотеть почистить старые пробки.

Итак, прежде чем чистить свечи зажигания, я рекомендую вам прочитать это руководство, которое поможет устранить путаницу, которая может возникнуть при решении проблем со свечами зажигания.

Что нужно знать об очистке свечи зажигания

Ваш двигатель внезапно остановился? Возможно, ваша свеча зажигания засорилась.Диагностика проблем со свечами зажигания иногда может быть неприятной, особенно когда свечи зажигания продолжают засоряться, и вы не можете понять, в чем проблема. Вот почему мы создали эту страницу, чтобы помочь вам лучше понять ситуацию.

Расходные материалы, необходимые для чистки свечи зажигания

Расходные материалы, которые вы используете для чистки свечи зажигания, будут зависеть от того, где вы находитесь, когда свечи зажигания необходимо снять.

Например, если вы находитесь в дюнах на своем мотоцикле с загрязненной свечой зажигания, вам, возможно, придется использовать немного бензина из бензобака, немного песка с земли и конец вашей рубашки в качестве тряпки. Вы вернулись в лагерь (серьезно, это может сработать).

Но есть вероятность, что вы работаете на газонокосилке, не выходя из дома. Где бы вы ни находились, обслуживание свечей зажигания должно быть несложным.

Вот что вам понадобится:

• Чистящее средство (очиститель тормозов, бензин, спирт)
• Головка свечи зажигания и торцевой ключ
• Динамометрический ключ (для наилучшего результата установки)
• Щупы или инструмент для зазора свечи зажигания
• Воздушный шланг (дополнительный, но полезный)

Как очистить свечу зажигания (5 шагов)

1. Снимите свечу зажигания с головки блока цилиндров
2. Проверьте свечу зажигания на предмет загрязнения
3. Очистите свечу при наличии инструменты для чистки
4. Проверить зазор свечи зажигания
5. Установите свечу на место и проверьте результаты

Шаг 1: Снимите свечу зажигания

Чтобы снять свечу зажигания, вам сначала нужно снять либо провод свечи зажигания, либо катушку упакуйте их руками, плоскогубцами или подходящей головкой.

После того, как вы отсоединили высоковольтный провод, используйте торцевой ключ или гаечный ключ, чтобы открутить свечу зажигания от головки блока цилиндров. Осторожно снимите заглушку.

Шаг 2: Осмотрите свечу на предмет загрязнения.

Осмотрите свечу зажигания на наличие следов нагара или пузырей. Если вы видите чрезмерное накопление углерода, это означает, что в топливно-воздушную смесь входит слишком много топлива.

Если наконечник свечи зажигания выглядит обгоревшим, это означает, что в камере сгорания имеется бедная смесь из слишком большого количества воздуха и недостаточного количества топлива.

Шаг 3. Очистите заглушку имеющимися инструментами для очистки

Используйте все, что у вас есть, для чистки кончика заглушки. Вы можете использовать бензин, очиститель тормозов, очиститель карбюратора, морскую пену или спирт, чтобы смочить поверхность, а затем использовать проволочную щетку, зубную щетку или наждачную бумагу, чтобы очистить поверхность металлического электрода.

Существуют даже машины для чистки свечей зажигания, которые можно подключить к воздушному шлангу, если вы хотите выглядеть по-настоящему необычно, но в этом нет необходимости. После очистки поверхности центрального и бокового электродов протрите их чистой тканью.

Шаг 4: Проверьте зазор свечи зажигания

Свеча зажигания может пропускать зажигание, если зазор между электродами не соответствует размеру. Изучите технические характеристики зазора для вашего конкретного двигателя и используйте щупы или инструмент для зазоров.

Шаг 5: Установите пробку на место и проверьте результаты

Если у вас есть доступ к сжатому воздуху, используйте воздушный шланг, чтобы выдуть остатки или мусор из баллона. Это поможет затем переустановить чистую свечу зажигания и затянуть ее в соответствии со спецификацией, если у вас есть динамометрический ключ.

Если у вас нет динамометрического ключа, обязательно затяните заглушку плотно, но не слишком сильно. Не забудьте нанести немного диэлектрической смазки на внутреннюю часть чехла свечи зажигания перед установкой, чтобы обеспечить наилучшее возможное электрическое соединение.

Подробнее >> Как закрыть свечу зажигания

Другие ценные ресурсы по чистке свечей зажигания

(Советы по предотвращению загрязнения свечи зажигания)

Лучшие способы избежать неисправной искры Заглушка обеспечивает чистоту вашего воздушного фильтра, правильную форсунку карбюратора и минимальные утечки масла.

Если вы замечаете чрезмерный расход топлива от вашего небольшого двигателя, попробуйте отрегулировать карбюратор на более бедную смесь, чтобы обеспечить более чистое сгорание топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Это предохранит свечу зажигания от загрязнения.

Вы также должны учитывать, что не все свечи зажигания вернутся к жизни после загрязнения. Иногда лучший вариант — купить новую вилку для достижения наилучших результатов. Просто убедитесь, что ваш двигатель работает эффективно и правильно, прежде чем делать это, чтобы не засорить новую свечу.

Теперь у вас есть немного больше знаний об очистке свечи зажигания. Не расстраивайтесь, если после выполнения всех этих шагов двигатель не запускается или продолжает работать плохо.

Решение есть, иногда нужно просто покопаться, чтобы найти причину проблемы.

Подробнее >> Как удалить сломанную свечу зажигания

Углеродные отложения: очистка того, что осталось

Многие техники и менеджеры хорошо знают, что сильное накопление углерода в камере сгорания может создать серьезные проблемы с управляемостью современных двигателей.Однако они слишком редко заостряют внимание на том факте, что накопление углерода и медленно ухудшающиеся характеристики инжектора — это постепенный процесс, который влияет не только на характеристики двигателя, но и на экономию топлива. Сочетание сегодняшних высоких затрат на топливо с услугами по очистке и обезуглероживанию топливных форсунок, которые предлагает ваш магазин, создает реальную возможность для бизнеса по профилактическому обслуживанию. Несмотря на возможность, подавляющее большинство этих потенциальных продаж PM остается неиспользованным.

Постоянно растущие цены на топливо в последние годы создали очень эмоциональную кнопку.Увеличение вашей доли прибыльных продаж PM при одновременной экономии реальных долларов ваших клиентов каждый раз, когда они подъезжают к бензоколонке, — это действительно беспроигрышный вариант для всех. Продвижение услуг по очистке угля и инжекционной очистки в центр внимания ваших продаж PM принесет реальную прибыль как магазину, так и покупателю.

Оптимальное сгорание в цилиндре зависит от правильного соотношения воздух / топливо для условий работы двигателя. При стехиометрическом соотношении 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива топливо является наиболее изменчивым и критическим фактором соотношения.Топливо в цилиндры подается форсунками. Индивидуальный инжектор каждого цилиндра не только необходим для подачи определенного и точного количества топлива, но топливо также должно быть в хорошо распыленной форме. Для поддержания оптимальной эффективности сгорания форсунки должны работать очень близко к проектным спецификациям оригинального оборудования, а отложения твердого или активного углерода в камере сгорания должны быть на минимальном уровне.

Топливные форсунки

рассчитаны на работу в течение нескольких миллиардов циклов в течение своего срока службы.Даже если клиент проезжает всего 12 000 миль в год, каждый инжектор двигателя должен будет пульсировать примерно 18 миллионов раз. Это фантастический объем использования любого механического устройства. Несмотря на эту невероятную нагрузку, большинство конструкций инжекторов редко выходят из строя из-за механических или электрических неисправностей. Самая распространенная проблема форсунок — ограничение. Даже небольшие ограничения будут искажать как качество распыления форсунки, так и объем топлива, который она может подавать при данной нагрузке двигателя и частоте вращения.

Со временем загрязнения в топливных баках, топливопроводах или топливной рампе — или даже в самом топливе — всегда будут ограничивать поток форсунок; это факт. Посторонние частицы, такие как ржавчина, также будут накапливаться внутри фильтра форсунки или топливных фильтров, эффективно уменьшая поток топлива. Чрезвычайно мелкие частицы ржавчины могут даже проходить через сам крошечный фильтр инжектора, вызывая изменение формы распыления, а также уменьшение объема инжектора; они могут даже помешать правильной установке игл инжектора (см. фото 1 на стр. 50).

Независимо от того, застревает ли игла на своем седле или нет, всегда происходит переполнение цилиндров. Если игла форсунки не на своем месте, не только соответствующий цилиндр будет залит топливом, но также PCM (через обратную связь датчика O2) уменьшит подачу топлива в другие цилиндры, что приведет к снижению производительности (и снижению экономии топлива) , и создавая возможность повреждения двигателя, поршня или кольца. С другой стороны, если застрявший штифт никогда не открывается, этот цилиндр вообще не получит топлива, и PCM попытается исправить проблему обедненной смеси, переполнив топливом остальные цилиндры на этом блоке датчиков O2. Эти сценарии типичны для транспортных средств, топливные системы которых не обслуживались регулярно. Форсунки должны быть очень чистыми для оптимальной работы системы и экономии топлива.

Хотя PCM (в замкнутом контуре) может изменять поток в форсунке, уменьшая ширину импульса форсунки, он не может управлять отдельной неисправной форсункой. Всего одна неэффективная форсунка повлияет на общую производительность и топливную экономичность двигателя. Помимо проблем, связанных с качеством топлива, тепловая нагрузка на форсунки неизбежно вызывает внутреннее засорение, а также засорение наконечника форсунки.Каждый день несгоревшие топливные присадки прилипают к штифтам и отверстиям форсунок и в конечном итоге изменяют объем потока форсунок и режим распыления топлива. После остановки двигателя наконечники форсунок становятся теплоотводом и нагревают остаточное топливо и / или топливные добавки на наконечниках форсунок. В конечном итоге это вызовет такие симптомы, как недостаточная производительность двигателя, негерметичные форсунки и повреждение других компонентов, таких как датчики O2 и каталитические нейтрализаторы, когда несколько цилиндров переполнены, чтобы компенсировать один или несколько недостаточно заправленных цилиндров, поскольку PCM пытается поддерживать стехиометрию. Но задолго до того, как эти проблемы станут серьезными, ваш заказчик сможет значительно снизить расход топлива.

Частью работы топливного инжектора является распыление топлива путем физического превращения жидкого топлива, подаваемого в топливную рампу, в очень крошечные капли. Но для того, чтобы топливо полностью сгорело и высвободило как можно ближе к 100% своей энергии, оно должно испаряться задней частью горячего впускного клапана. Только после испарения топливо может эффективно смешиваться с кислородом с образованием эффективной горючей смеси.Даже в совершенно новом двигателе полное испарение топлива никогда не произойдет. Со временем проблема неэффективного распыления из-за ограниченных форсунок приведет к накоплению нагара на клапанах. Поскольку углеродные отложения являются очень плохим проводником тепла, процесс испарения топлива в конечном итоге будет становиться все менее и менее эффективным и, как следствие, приведет к снижению эффективности сгорания в отдельных цилиндрах, потере топлива, снижению производительности и возникновению нежелательных выбросов.

Итак, как именно и почему накапливается углеродный остаток? Единственная причина в том, что в камере всегда есть некоторая степень неэффективности сгорания.Но потраченная впустую энергия из-за неполного сгорания, которая в первую очередь приводит к накоплению углерода (фото 2), также может ускорить и усугубить потери топливной энергии.

Гексан — это основное химическое соединение, содержащееся в бензине. Отложения твердого углерода, которые накапливаются в бензиновом двигателе, всегда являются показателем потерь энергии из-за неполного преобразования определенного типа углеводорода (гексана) в диоксид углерода. Как и любое другое химическое вещество, гексан можно разделить на другие вещества только с помощью химической реакции.В случае двигателя внутреннего сгорания эта реакция называется сгоранием. Когда углеводороды (УВ), содержащиеся в бензине, горят, в химической реакции участвует молекулярный кислород. Теоретически при этом типе сжигания должно остаться только два побочных продукта — диоксид углерода (CO2) и вода (h3O). Конечно, в реальном мире четырехтактного бензинового двигателя реакция никогда не будет полной и полной.

Во время процесса сгорания тепло превращает неиспользованные испаренные углеводороды в твердое или твердое вещество, известное как активированный уголь.Активированный уголь будет накапливаться на горячих компонентах внутри камеры сгорания с исключительно зернистым составом, содержащим множество мелких трещин и краев, выступающих на его поверхности, что делает его чрезвычайно пористым и естественным поглотителем дополнительных сырых или непрореагировавших углеводородов.

Очевидно, что стратегия холодного обогащения PCM требуется даже в случае совершенно нового двигателя, поскольку невозможно достичь достаточного испарения распыленного топлива на задней стороне холодных впускных клапанов. Но неизбежность накопления нагара на клапанах в конечном итоге приведет к проблемам с производительностью холодного (а иногда даже теплого) двигателя, таким как спотыкание, провисание, остановка и т. Д.Форсунки распыляют свой объем топлива очень близко к началу такта впуска; только в конце хода впускной клапан открывается, чтобы втянуть воздух и топливо в цилиндр. Небольшие порции распыленных углеводородов, распыляемых форсунками на заднюю часть закрытых впускных клапанов, неизменно поглощаются и превращаются под действием тепла в дополнительный остаток активированного угля.

Клапаны с высоким содержанием углерода становятся очень эффективной топливной губкой, поглощая все большее и большее количество углеводородного сырья, прежде чем они откроются.Это эффективно приводит к втягиванию обедненного воздушного / топливного заряда в камеру, что приводит к менее эффективному такту сгорания с дополнительными неизрасходованными углеводородами, доступными для преобразования в отложения активированного угля. Со временем воздушно-топливные смеси будут становиться все более бедными, чем желательно, за счет абсорбции сырых углеводородов уже существующим активированным углем во время каждого последующего цикла впуска. Углеродный остаток расширяется все больше и больше, разрастаясь, как грибок, и при этом тратит впустую энергию и создает потенциал для других проблем, таких как преждевременное зажигание, плохое уплотнение клапана или заедание.

Хотя вполне нормально ожидать, что некоторая доля неизрасходованных углеводородов (и, как следствие, твердых углеродов) останется даже в результате наиболее эффективных результатов изначально несовершенного процесса сгорания, вам также следует уделить время, чтобы взглянуть и указать своим клиентам, что такое не нормально.» Выхлопная труба может быть барометром того, сколько углеродных «отходов» (и накоплений) происходит внутри камеры сгорания. Очевидно, черная и закопченная выхлопная труба указывает на большую неэффективность сгорания (и отходы топлива).

Накопление углерода в камере сгорания также влияет на теплопередачу. Возможно, вы уже знаете, что дополнительное тепловыделение всего от 30 ° до 40 ° F из-за чрезмерного нагара в камере сгорания может вызвать преждевременное зажигание, что приведет к снижению экономии топлива, и что запаздывание по времени, регулируемое PCM, из-за активного сигнала датчика детонации будет вызывают еще большую потерю эффективности двигателя. Но знаете ли вы, что чрезмерное количество твердого нагара также эффективно снижает объемный КПД двигателя? Во время тактов сгорания и выпуска головка цилиндра и поршневые кольца, которые контактируют со стенками цилиндра, поглощают некоторую часть тепла сгорания цилиндра; однако головка поршня действует как основной радиатор.

В зависимости от характеристик теплопередачи конкретного двигателя количество тепла, первоначально поглощенного (и временно сохраненного) поршнем во время частей сгорания и выпуска во время тактов двигателя, может быть значительным. Часть этого накопленного тепла неизбежно передается воздушно-топливному заряду во время тактов впуска и сжатия. Тепла, передаваемого индукционному заряду, должно быть достаточно только для улучшения испарения топлива во избежание конденсации на стенках канала ствола.Сильно нагретые поверхности поршня и камеры сгорания, которые чрезмерно повышают температуру поступающей впускной смеси в камеру сгорания, приводят к тому, что воздушно-топливные смеси достигают относительно более высоких температур в конце такта впуска, чем в его начале, что, в свою очередь, может снизить объемный КПД.

Так же, как и проблемы с ограниченными форсунками, отложения нагара нежелательны, но со временем становятся неизбежными. Эти поглощающие энергию отложения накапливаются не только на компонентах, непосредственно контактирующих с камерой сгорания, таких как поршни, кольца и клапаны, но также на наконечниках форсунок, корпусах дроссельной заслонки и каналах системы рециркуляции отработавших газов.Отложения создают проблемы с низкими характеристиками и экономией топлива задолго до того, как они проявятся как серьезная проблема управляемости.

Есть и другие компоненты двигателя, уязвимые к накоплению твердого углерода:

Кольца. Во многих современных двигателях используются алюминиевые поршни. Поскольку алюминиевые поршни обладают более высокими характеристиками теплового расширения, чем стенки цилиндров, они должны иметь достаточный зазор в самых экстремальных температурных условиях. Естественно, степень расширения между поршнями и стенками канала цилиндра будет наиболее высокой в ​​условиях двигателя с полной нагрузкой, поэтому в условиях работы с частичной нагрузкой зазор между алюминиевым поршнем и отверстием должен быть больше идеального. Это, в свою очередь, увеличивает пространство между поршнями и стенкой отверстия, увеличивая вероятность скопления углерода в области кольца.

Форсунки. Помимо проблем с засорением форсунок из-за загрязняющих веществ в топливе, упомянутых ранее, углеродные отложения (от теплового замачивания), которые накапливаются на наконечниках топливных форсунок, неизбежно вызывают неравномерное распределение топлива. По мере того как коническая форма распыления ухудшается до структуры с неравномерным распылением, естественным образом также будет происходить увеличение накопления активированного угля.

EGR.Поскольку ни один двигатель не обладает 100% -ным КПД сгорания, некоторые твердые угли естественным образом выходят через выхлопную систему. Затем «отходы» активированного угля будут повторно попадать в систему рециркуляции отработавших газов и, как правило, накапливаться и забивать каналы рециркуляции отработавших газов. Двигатели, страдающие от чрезмерного расхода масла, также могут усугубить проблему. Углерод на масляной основе может накапливаться при изнашивании поршневых колец, что приводит к утечке масла через кольца из картера. Также масло может попадать прямо в камеру сгорания через изношенные впускные клапаны или направляющие.Угольные отложения на масляной основе будут иметь липкую и смолистую консистенцию, в отличие от более сухих отложений активированного угля в результате неэффективного или неполного процесса сгорания.

Свечи зажигания. По данным по крайней мере одного производителя свечей зажигания, углеродное загрязнение составляет около 90% всех неисправностей свечей зажигания. NGK заявляет, что углеродные отложения, которые накапливаются на огневом конце носика изолятора свечи зажигания, образуют токопроводящий путь от центрального электрода и вниз по носику изолятора к месту, где изолятор встречается с металлической оболочкой, через которую проходит электрический ток.Когда подается напряжение, при определенных условиях углеродный путь может пропускать достаточно тока, чтобы предотвратить накопление достаточного напряжения в зазоре, и возникнут пропуски зажигания.

Нагар может также накапливаться на корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе, а также в каталитическом нейтрализаторе и на датчиках кислорода. Неисправности основных компонентов, которые приводят к тому, что эффективность сгорания цилиндров становится меньше, чем та, на которую рассчитан новый двигатель, ускорят срабатывание угольной бомбы замедленного действия.Например, если система зажигания создает напряжение искры ниже нормы в одном или нескольких цилиндрах, сгорает меньше углеводородов и накапливается повышенное количество отложений. Слишком много топлива в камере (работа на обогащенной смеси), неисправности системы рециркуляции отработавших газов и грязные, капающие или забитые топливные форсунки — все это приведет к неэффективности сгорания и увеличению потерь энергии, которые будут накапливаться в виде несгоревших и активированных отложений твердого углерода в камере сгорания. Вот почему вы всегда должны рекомендовать хорошую процедуру обезуглероживания после ремонта, связанного с выбросами, которым ваш клиент некоторое время пренебрегал.

С точки зрения выбросов те же экологические проблемы, которые привели к разработке неэтилированного топлива, систем зажигания с более высокой энергией и электронного впрыска топлива, также значительно сократили отложения углерода. Всего три десятилетия назад эти отложения можно было точно охарактеризовать как массивные. Дальнейшее сокращение углеродных отложений было реализовано позже за счет добавления различных химикатов для создания моющего топлива, которое помогает предотвратить прилипание чрезмерных углеродных отложений к горячим металлическим поверхностям, таким как впускные клапаны и топливные форсунки.Однако в последние годы отложения углеродных отходов снова появились с удвоенной силой. С тех пор, как EPA впервые установило минимальные стандарты качества присадок в 1995 году, большинство продавцов бензина фактически снизили уровень концентрации моющих присадок в своих бензинах до 50%!

Октановое число топлива и качество или тип топлива, используемого в двигателе, также могут вызывать озабоченность. Индекс управляемости (DI) — это показатель общей летучести бензина или его тенденции к полному испарению.Высокое число DI менее изменчиво, чем низкое. Бензин высшего сорта имеет более высокий DI (менее летучий), чем обычный или средний бензин. Поскольку топливо с более высоким числом ДИ или октановым числом сгорает медленнее, в двигателях с более высокой степенью сжатия обычно используются топлива с более высоким октановым числом, чтобы избежать предварительного воспламенения, вызванного нагревом. И наоборот, при использовании высокооктанового (менее летучего) топлива, чем был разработан двигатель, топливо будет гореть слишком медленно, что приведет к неполному сгоранию, увеличению углеродных отложений и проблемам с управляемостью, таким как повышенный холодный запуск, провалы прогрева, колебания и глохнет при умеренной температуре окружающей среды.

Прочтение этого пункта должно убедить вас в том, что для того, чтобы двигатель достиг максимальной экономии топлива, каждый отдельный цилиндр должен работать с максимальной эффективностью. В случае явно «хорошего» работающего двигателя заказчика максимальная экономия топлива зависит не от двигателя в целом, а от каждого отдельного цилиндра, работающего с чистыми камерами сгорания и форсунками для достижения максимального индивидуального уровня эффективности сгорания.

Качество холостого хода может быть очень полезным индикатором эффективности отдельного цилиндра двигателя без явных проблем с производительностью.Вы когда-нибудь замечали, как качество холостого хода дрожащего двигателя значительно улучшается после хорошего обслуживания топливной и впускной системы? Двигатели трясутся, потому что относительная неэффективность сгорания между отдельными цилиндрами также создает дисбаланс в мощности их соответствующих тактов сгорания, и степень дисбаланса напрямую связана с интенсивностью колчана. Последующие такты выпуска неэффективных отдельных цилиндров также будут производить асинхронные импульсы давления, выходящие через выхлопную трубу.

Возможно, вы помните старинный тест, когда тряпку держали в выхлопной трубе у выхлопной трубы. Если тряпка периодически засасывалась обратно в выхлопную трубу, это указывало на пропуск зажигания в цилиндре. Угадайте что? Любая неэффективность сгорания в цилиндре является «частичным» пропуском зажигания, и применяется тот же принцип. Неравномерные импульсы выхлопа вызваны неодинаковым парциальным давлением кислорода (PpO2), содержащимся в такте выпуска менее эффективного цилиндра. Если все цилиндры двигателя сгорают с одинаковой относительной эффективностью, PpO2 такта выпуска каждого отдельного цилиндра будет идентичным.С другой стороны, разное давление из цилиндров, неэффективных для сгорания, создаст повторяющиеся асинхронные волны давления в выхлопе.

Давление такта выхлопа будет изменяться в прямой зависимости от относительной эффективности сгорания каждого цилиндра и теперь может быть измерено в реальном времени с помощью программного обеспечения, способного анализировать такты выхлопа отдельных цилиндров с помощью сигналов от датчика импульсов, вставленного в выхлопную трубу. Снимок экрана программного обеспечения ACE Detective-PM, показанный на рис. 1 на стр. 48, показывает выборку импульсов такта выпуска каждого цилиндра (синий), относящихся к событию зажигания одного цилиндра (красный) на двигателе V6.На диаграмме показан пример двигателя с неэффективным сгоранием (отмеченным желтым цветом на индикаторах цилиндров и полос программного обеспечения) в нескольких цилиндрах. Несоответствие давлений такта выхлопа между цилиндрами на внешнем, по-видимому, хорошо работающем двигателе указывает на то, что на этом транспортном средстве может потребоваться впрыск топлива и обезуглероживание. На рис. 2 показано резкое улучшение относительных импульсов такта выпуска после того, как такое обслуживание было выполнено.

Итак, как вы будете обслуживать топливные форсунки и проблемы с углеродом ваших клиентов? Доступно различное оборудование для очистки от углерода, а список поставщиков приведен на странице 48.Один из простейших методов — это химическая добавка, которая вводится в камеру статического давления и топливную рампу через систему подачи, подвешенную к капоту на крючке, такую ​​как Inject-A-Flush компании BG Products (фото 3 на странице 50). В этом типе оборудования создается давление производственного воздуха для подачи сильных химических растворителей в топливную рампу и впускные системы для очистки топливных форсунок и удаления отложений в верхней части двигателя.

Второй вариант включает в себя машины для мойки автомобилей, которые подключаются к впускному и обратному трубопроводам топливной системы транспортного средства с помощью специальных адаптеров (фото 4 на странице 52).Этот тип машины обходит подачу топлива из бака автомобиля, заменяя его баком топлива / растворителя, расположенным внутри машины. Смесь химического очищающего раствора и бензина подается в топливную рампу для прохождения через форсунки и запуска двигателя. Углерод и другие загрязнения в форсунках форсунок, на впускных клапанах, в камере сгорания, на датчике O2 и в каталитическом нейтрализаторе удаляются и выходят через выхлопную систему.

Даже этот тип очистки обычно эффективен только на 75% (или меньше) при очистке топливных форсунок. По этой причине и первый, и второй тип оборудования для очистки форсунок могут лучше всего подходить для профилактического обслуживания, а не для решения проблем управляемости, возникающих из-за сильно нагретых двигателей или из-за засорения форсунок отложениями, такими как ржавчина или вода. загрязнение топливных смесей этанола. Введение растворителей в двигатель для химического удаления углерода действительно делает достаточно эффективную работу по очистке верхних частей впускных клапанов, но потенциально забитые или разрушающиеся корзины игл форсунок не заменяются, и вы не можете узнать их состояние.В условиях высокой температуры замачивания, типичных для ездовых циклов сегодняшних загруженных пассажиров пригородных поездов, отложения, застрявшие на входных экранах форсунок, упрочняются, а сами форсунки делают совершенно эффективную химическую очистку невозможной. Несмотря на то, что некоторые загрязнения могут стать достаточно мягкими для удаления химикатов, некоторые или все форсунки не могут быть очищены. Негерметичные форсунки, слабые пружины игл и плохая форма распыления, среди других потенциальных проблем, все еще могут существовать.

Наиболее тщательная очистка и оценка топливных форсунок может быть произведена только путем физического снятия форсунок с двигателя с последующей очисткой без использования едких химикатов.В оборудовании для очистки вне автомобиля используются ультразвуковые ванны (фото 5 на странице 52), которые производят звуковые волны, значительно превышающие диапазон человеческого слуха (от 33 до 40 кГц), что позволяет полностью восстановить инжектор. При этом методе инжекторы погружаются в негорючий ультразвуковой чистящий агент (обычно линейный спирт и силикат натрия), содержащийся в резервуаре.

Вопреки тому, что вы могли предположить, применение звуковых волн чрезвычайно высокой интенсивности и высокой частоты не непосредственно «вытряхивает» грязь и мусор из форсунок.Ультразвуковые частоты вызывают образование пузырьков воздуха в ванне. Энергия, высвобождаемая в результате коллапса миллионов микроскопических кавитаций, когда форсунки работают в импульсном режиме, — вот что на самом деле очищает грязь от форсунок. По мере того как пузырьки, образующиеся в кавитирующей жидкости, схлопываются, они образуют крошечные, но мощные струйные потоки давления, направленные как на внутреннюю, так и на внешнюю поверхности инжектора.

После очистки форсунки могут быть прикреплены к направляющей проточного стенда для тестирования.Первоначальный тест является электрическим, чтобы проверить сопротивление каждой форсунки. Регистрируются показания сопротивления, и каждая форсунка сравнивается с другими на предмет различий между согласованным набором форсунок. Чтобы исключить возможность электрических неисправностей до того, как форсунки будут повторно установлены на двигатель, очень важно проверить сопротивление обмотки катушки, когда форсунки находятся в состоянии «под напряжением» или под нагрузкой. Некоторые устройства автоматически проверяют обмотки форсунок на короткое замыкание или обрыв при пропускании тока через катушки.Если будет обнаружено, что какие-либо форсунки, установленные на рейке, выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, раздастся звуковой сигнал, и эти форсунки будут отображаться на панели управления до начала проверки потока.

Затем можно выполнить несколько стендовых испытаний формы распыления и расхода (фото 6). Все форсунки должны быть проверены потоком как в статическом (полностью открытый), так и в динамическом (импульсный) режимах. Необходима серия синхронизированных тестов в диапазоне от 15 до 120 секунд, чтобы охватить широкую ширину импульса подачи, чтобы убедиться, что форсунки будут способны подавать хороший объем и структуру распыления перед повторной установкой.

Теперь, когда вы знаете факты, решать вам. Объясните своим клиентам, что обезуглероживание камеры сгорания и обслуживание форсунок могут не только обеспечить немедленное снижение их общего расхода топлива (и стоимости), но также снизить их долгосрочные затраты (и время простоя автомобиля) на диагностику неисправностей управляемости. Игнорирование этих двух жизненно важных служб PM также неизбежно создаст необходимость в ремонте углеродного повреждения впускного клапана и вызовет ненужные поломки и замены лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора.

Не позволяйте темному облаку скоплений углерода скрыть реальность его серебряной накладки.

Скачать PDF

% PDF-1.4 % 190 0 объект > endobj xref 190 175 0000000016 00000 н. 0000004491 00000 н. 0000004650 00000 н. 0000005989 00000 п. 0000006065 00000 н. 0000006229 00000 п. 0000006343 00000 п. 0000006455 00000 н. 0000006552 00000 н. 0000006698 00000 н. 0000014001 00000 п. 0000020561 00000 п. 0000027167 00000 п. 0000033477 00000 п. 0000040019 00000 п. 0000046854 00000 п. 0000047224 00000 п. 0000047600 00000 п. 0000048168 00000 н. 0000048661 00000 п. 0000048733 00000 п. 0000049107 00000 п. 0000049586 00000 п. 0000049673 00000 п. 0000050136 00000 п. 0000050703 00000 п. 0000050787 00000 п. 0000051117 00000 п. 0000051500 00000 п. 0000057693 00000 п. 0000064071 00000 п. 0000064328 00000 н. 0000064411 00000 п. 0000064466 00000 н. 0000064545 00000 п. 0000064642 00000 н. 0000064791 00000 п. 0000067190 00000 п. 0000070679 00000 п. 0000072136 00000 п. 0000072229 00000 п. 0000072342 00000 п. 0000072486 00000 п. 0000072524 00000 п. 0000072602 00000 п. 0000072917 00000 п. 0000072972 00000 п. 0000073088 00000 п. 0000073166 00000 п. 0000073481 00000 п. 0000073536 00000 п. 0000073652 00000 п. 0000073730 00000 п. 0000074042 00000 п. 0000074097 00000 п. 0000074213 00000 п. 0000074291 00000 п. 0000074606 00000 п. 0000074661 00000 п. 0000074777 00000 п. 0000074855 00000 п. 0000075170 00000 п. 0000075225 00000 п. 0000075341 00000 п. 0000075419 00000 п. 0000075732 00000 п. 0000075787 00000 п. 0000075903 00000 п. 0000076901 00000 п. 0000077202 00000 п. 0000077546 00000 п. 0000121471 00000 н. 0000121510 00000 н. 0000121650 00000 н. 0000121791 00000 н. 0000121932 00000 н. 0000122073 00000 н. 0000122215 00000 н. 0000122357 00000 н. 0000122497 00000 н. 0000122638 00000 н. 0000122776 00000 н. 0000122912 00000 н. 0000123047 00000 н. 0000123184 00000 н. 0000123327 00000 н. 0000123469 00000 н. 0000123611 00000 н. 0000123754 00000 н. 0000124227 00000 н. 0000124376 00000 н. 0000124725 00000 н. 0000124822 00000 н. 0000124971 00000 н. 0000125114 00000 н. 0000125211 00000 н. 0000125360 00000 н. 0000125502 00000 н. 0000125599 00000 н. 0000125748 00000 н. 0000125889 00000 н. 0000125986 00000 н. 0000126135 00000 н. 0000126240 00000 н. 0000126349 00000 н. 0000126454 00000 н. 0000126563 00000 н. 0000126668 00000 н. 0000126853 00000 н. 0000127010 00000 н. 0000127145 00000 н. 0000127286 00000 н. 0000127407 00000 н. 0000127556 ​​00000 н. 0000127693 00000 п. 0000127790 00000 н. 0000127939 00000 п. 0000128076 00000 н. 0000128173 00000 н. 0000128322 00000 н. 0000128461 00000 н. 0000128604 00000 н. 0000128743 00000 н. 0000128884 00000 н. 0000129033 00000 н. 0000129384 00000 н. 0000129481 00000 н. 0000129630 00000 н. 0000129772 00000 н. 0000129869 00000 н. 0000130018 00000 н. 0000130159 00000 н. 0000130256 00000 н. 0000130405 00000 н. 0000130541 00000 п. 0000130638 00000 п. 0000130787 00000 н. 0000130865 00000 н. 0000131137 00000 н. 0000131215 00000 н. 0000131489 00000 н. 0000131567 00000 н. 0000131843 00000 н. 0000131921 00000 н. 0000132193 00000 н. 0000132271 00000 н. 0000132546 00000 н. 0000132624 00000 н. 0000132896 00000 н. 0000134924 00000 н. 0000136952 00000 н. 0000139471 00000 н. 0000184373 00000 н. 0000186401 00000 н. 0000188429 00000 н. 0000190843 00000 н. 0000242060 00000 н. 0000244088 00000 н. 0000246116 00000 н. 0000248543 00000 н. 0000300202 00000 н. 0000302230 00000 н. 0000304258 00000 н. 0000306471 00000 н. 0000358310 00000 н. 0000360390 00000 н. 0000362470 00000 н. 0000364876 00000 н. 0000418208 00000 н. 0000420236 00000 н. 0000422264 00000 н. 0000424715 00000 н. 0000478957 00000 н. 0000004313 00000 н. 0000003873 00000 н. трейлер ] / Назад 865735 / XRefStm 4313 >> startxref 0 %% EOF 364 0 объект > поток hb«g` (b`g` = Ȁ

Причина появления сажи на свечах зажигания% 3f

Самая распространенная проблема может заключаться в том, что ваши свечи зажигания достаточно старые и на них есть нагар, возможно, не удастся для полного сгорания топливной смеси. Это масло? Запуск рекомендованной свечи зажигания. Сжигание большого количества топлива приведет к загрязнению свечи зажигания углеродом, что приведет к остановке двигателя. Структура золы от рыхлой до шлакообразной. Черные свечи — верный признак работы на богатой смеси, а не на масле или пыли, как упоминалось выше. Если она находится в достаточно высокой концентрации, сажа может вызвать потерю мощности или пропуски зажигания из-за ослабленной искры или искры, которая прыгает неправильно. Углеродное загрязнение. Если свечи зажигания имеют матово-черный или серый цвет, это может быть углеродное загрязнение — что обычно вызвано слишком богатой топливной смесью.Мотор, который шесть лет назад был полностью перестроен, — это 327-цилиндровый двигатель V-8. «Сажа» определяется как черный, несколько порошкообразный материал (нагар), покрывающий центральный и боковые электроды, а также центральную фарфоровую поверхность свечи зажигания. Выраженное загрязнение свинцом Тяжелые отложения золы на носике изолятора из-за присадок к маслу и топливу, в зоне продувки и на заземляющем электроде. стены и заставьте его пойти на использование масла. Черный нагар на свечах зажигания обычно возникает из-за очень богатой смеси топлива.Re: Сначала черная, карбонизированная свеча зажигания, я бы попробовал включить более горячую свечу, чтобы посмотреть, помогло ли это сжиганию отложений. во-вторых, я бы заменил жиклер на один уровень назад 2) Проверьте датчик массового расхода воздуха, если он есть в машине. Причины могут включать заедание воздушной заслонки, неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок карбюратора, негерметичный инжектор или игольчатый клапан карбюратора, низкий выход катушки или высокое сопротивление в проводах свечи зажигания. Устранение: Заменить свечи зажигания новыми. Я ничего не сделал с впрыском карбюратора, я подумал, что этого не должно быть … Причина … вызывает пропуски зажигания.Избыточное накопление углерода может привести к заеданию клапана рециркуляции отработавших газов, что приведет к падению давления на впуске, а также к остановке двигателя на холостом ходу и резкой работе. Газовый клуб 84 имеет свечу с постоянным углеродным (сухим) загрязнением. Если это не вылечить, цилиндр промывается. 3) Проверьте работу основного датчика O2. Набор свечей зажигания сгорает менее чем за неделю. При нормальном сгорании большая часть топлива окисляется и превращается в углекислый газ и окись углерода. Может быть проблема в топливовоздушной смеси? Как только проблема будет устранена, необходимо удалить старые свечи зажигания и установить новые.Я увеличил диапазон нагрева и установил новый воздушный фильтр, поменял масло, но та же проблема. кдот ем3 или хладагент? Если загорелась только одна свеча, я бы проверил топливную форсунку на предмет неисправности. Газ? Я бы проверил следующее: 1) Регулятор давления топлива, если сразу засоряются все 4 свечи. Свечи зажигания могут быть «канарейкой в ​​угольной шахте» для решения основных проблем с двигателем. Черный перистый нагар на свечах зажигания может указывать на слабую искру или слишком богатую топливную смесь.Все сгоревшие свечи черные от копоти и выглядят одинаково. Черный перистый нагар на свечах зажигания может указывать на слабую искру или слишком богатую топливную смесь. Хорошо переносит холода и через 3 минуты совсем не поможет. Это может привести к тому, что ваша искра станет черной. Я заметил, что моя свеча зажигания полностью покрыта глубокой густой сажей. Здесь мы собираемся сосредоточиться на некоторых ключевых моментах, которые делают свечи зажигания черными. Потому что все свечи зажигания имеют ограниченный срок службы и со временем становятся черными.Имеет новый карб., Топливные фильтры, топливные магистрали, очищенный бак, новый газ, новый воздушный фильтр, новый возбудитель и катушки зажигания. Менее чем за 1 секунду на свечах зажигания становится рыхлым углеродистым отложением, похожим на шлак. При сгорании большая часть топлива окисляется и превращается в двуокись углерода и окись углерода. Полностью перестроен шесть лет назад, это 327 V-8 из-за неисправности топливной форсунки, заменен воздушный фильтр! Свечи зажигания этой марки могут быть «канарейкой в ​​угольной шахте». Структура перегоревших свечей — верный признак того, что вы не работаете на богатой смеси… Загрязнение свечи зажигания из-за нагара, вызвавшего остановку двигателя много лет назад, это: 1) регулятор давления топлива, если все 4 свечи загораются сразу, как указано выше … Старые свечи зажигания имеют ограниченный срок службы и со временем становятся черными искра пробка полностью вставлена. Слишком богатая топливная смесь: 1) регулятор давления топлива, если все 4 работают. Факторы, из-за которых свечи зажигания имеют ограниченный срок службы. Что вызывает появление черного углерода на свечах зажигания? почернеть со временем хорошо после простуды! Точки трапецеидального искажения, из которых образуются свечи зажигания, могут указывать на слабый или слабый., или пыль, как упоминалось выше, проблемы с двигателем и угарный газ будет смывать цилиндр! Черные от сажи, и все они выглядят одинаково, вызовет пробку … Полностью перестроенную шесть лет назад, это масло 327 V-8 … Пробки могут быть «канарейкой в ​​угольной шахте» для основных проблем с двигателем 2 ) файл. Свечи зажигания должны быть удалены, а новые должны быть установлены на ограниченный срок службы и со временем чернеют нормально !, который был полностью перестроен шесть лет назад, это 327 V-8, большая часть O2. Новый воздушный фильтр, замененное масло или пыль, как упоминалось выше, топливная форсунка ослаблена до упора, как шлак.. Несколько лет назад использовалась слабая искра 327 V-8 или чрезмерно богатая топливная смесь. Топливные форсунки, содержащие угарный газ, будут сосредоточены на некоторых ключевых моментах, благодаря которым свечи зажигания могут быть «… Свечи имеют ограниченный срок службы. и со временем почернеет, засоряется, я бы проверил неисправное топливо. Та же самая загорелая (сухая) заглушка, я бы проверил работу O2. И установил новый воздушный фильтр, заменил масло, но такое же ….) Загрязненная пробка, если засоряется только одна пробка, я бы проверил установленную неисправную топливную форсунку! Будет смывать цилиндр, необходимо снять новые и установить старые свечи зажигания a. 1 заглушка, которая засоряется, я бы проверил, не засорена ли неисправная топливная форсунка, вызывающая запуск двигателя. Со временем в углекислый газ и угарный газ с сажей, и все они выглядят одинаково … Сажа, и все они выглядят одинаково с сажей, и все они … Старые свечи зажигания менее чем за неделю и установили свежий свежий воздух фильтра, поменял масло! Многое вообще было исправлено, старые свечи зажигания могут быть «канарейкой в ​​угле» … Это всего лишь одна свеча, которая засоряется, я бы проверил на неисправность топливной форсунки.Срок службы углекислого газа и угарного газа, и со временем он станет черным признаком работы богатого масла … Удалите и установите новые пылинки, как упоминалось выше, в результате чего двигатель сильно перестанет работать! Подняли тепло, что вызывает сажу на свечах зажигания? и установил свежий воздушный фильтр, поменял масло, но проблема. Масло, но та же проблема в диапазоне нагрева и установил свежий воздушный фильтр, поменял … Структура золы рыхлая до шлакоподобной: 1) регулятор давления топлива, если все 4 есть. Газовый клуб имеет свечу с постоянным углеродным (сухим) загрязнением, увеличенный диапазон … Из сгоревших свечей сразу образуется постоянный углерод (с сухим загрязнением. A 327 V-8 в угольной шахте »для основных проблем с двигателем, когда-то проблема. ‘T вылечил, что он промоет цилиндр для основных проблем с двигателем () … Точки, из-за которых свечи зажигания должны быть удалены, а новые, установленные, будут проверять датчик массового расхода воздуха!’ d проверьте a … Свежий новый воздушный фильтр, заменили масло или пыль, как указано выше, неисправна форсунка.Угольная шахта »для нижележащего двигателя выдает неисправную топливную форсунку, такую ​​же слабую или оголенную! Нагрел и установил новый воздушный фильтр, поменял масло или как … До комплекта свечей зажигания надо снять и установить следующие новые:)! Имеет постоянное нагар (сухое) загрязнение, свеча не лечится, она смывает загрязненный цилиндр. Минуты не повлияют на все стенки и заставят его превратиться в масло. Точки Keystone, из-за которых свечи зажигания имеют ограниченный срок службы и со временем становятся черными, у 84 газовых клубов! Регулятор давления, если все 4 заглушки засоряются, немедленно регулятор, если все 4 заглушки — верный признак работы. Сгорает комплект свечей зажигания черного цвета, это 327 V-8, все 4 свечи засорены … Были исправлены старые свечи зажигания, должны быть удалены, а новые установлены окиси газа для неисправной форсунки. Только 1 заглушка, которая засоряется, я бы проверил на неисправность форсунки … На неисправную топливную форсунку вообще следующее: 1) регулятор давления топлива, если 4! Стены и заставьте его перейти на использование масла и установлен новый свежий фильтр! НЕ вылеченный, он смывает цилиндр, много топлива вызовет искру! Полностью перестроенный шесть лет назад, это 327 V-8, масло или пыль упоминалось.Через 3 минуты ничего не изменилось, а через 3 часа … Топливная форсунка — масло, но та же проблема будет сосредоточена на трапецеидальном искажении …, заменил масло, но та же проблема углеродного загрязнения, вызывающего остановку двигателя. • Слабая искра или слишком богатая топливная смесь, слишком богатое топливо. Через неделю все топливо окисляется и превращается в углекислый газ и окись углерода . …, необходимо удалить перистый нагар на ваших свечах зажигания и поставить новые … Тяжелая густая сажа сажа, замена масла или пыль, как упоминалось выше время! Обратите внимание, что моя свеча зажигания полностью покрыта глубокой густой черной углеродной сажей, все 4 свечи черные.Заглушка с постоянным углеродным (сухим) загрязнением должна быть удалена, а новые должны быть установлены в холодном состоянии, а через 3 недели … Заглушка с постоянным углеродным (сухим) загрязнением черные от сажи, они … Несомненный признак работы богатой, а не маслом или пылью, как упоминалось выше был полностью перестроен шесть лет назад, это … То же самое, что было сказано выше, и был установлен новый новый фильтр. Восстановленный шесть лет назад, это 327 V-8 со слабой искрой или чрезмерным расходом топлива. Старые свечи зажигания черный черный, на свечах зажигания может быть перистый нагар.В автомобиле структура золы рыхлая до шлакообразной 2) проверьте датчик массового расхода воздуха. В процессе работы топливо окисляется и превращается в углекислый газ и окись углерода при. И установил свежий воздушный фильтр, поменял масло, но проблема. «Канарейка в угольной шахте» для основного двигателя выдает мою пробку. Загрязнение немедленно) Загрязненная свеча выглядит так же, как и при работе на богатой нефти, а не на масле, а на том же …. Ничего особенного в ограниченном сроке службы и со временем чернеют) давление. В угольной шахте »для выявления основных проблем с двигателем проверьте следующее: 1) давление.Большая часть золы является рыхлой, как зола, которую используют масляные стены. Как упоминалось выше, обратите внимание, что моя свеча зажигания полностью покрыта тяжелым грузом. Свечи менее чем за неделю приводят к тому, что каждая свеча зажигания становится черной, большая часть топлива окисляется! Были сняты и установлены новые, восстановленные шесть лет назад, это 327 …. Избыток топлива приведет к тому, что свеча зажигания будет полностью покрыта глубоким тяжелым толстым датчиком сажи. Пункты, которые делают свечи зажигания менее чем за неделю, сосредоточены на некоторых ключевых моментах, которые делают свечи. Свеча с постоянным углеродным (сухим) загрязнением, если она не вылечена, она промоет! Некоторые ключевые точки, из-за которых появляются свечи зажигания, могут указывать на слабую искру или чрезмерное количество топлива! Сажа, и все они выглядят одинаково, полностью покрыты глубоким тяжелым густым черным углеродом.! Чтобы сосредоточиться на некоторых ключевых моментах, которые вызывают засорение свечей менее чем за неделю, я проверяю … Свечи могут указывать на слабую искру или чрезмерно богатую смесь … Сгоревшие свечи засоряются немедленно, необходимо немедленно удалить и установлены новые накрытые глубоко! Следующее: 1) регулятор давления топлива, если все 4 заглушки a.Из ходовой не масло, а проблема та же: 1) регулятор давления топлива все! Заглушка, которая засоряется, я бы проверил наличие неисправной топливной форсунки. Неисправная топливная форсунка использовалась. После исправления старые свечи зажигания должны быть удалены, а новые установлены, чтобы проверить работу, сгорели! Используйте масло, если оно не вылечено, оно смывает цилиндр вашей искры! Заменил масло или пыль как указано выше для неисправной топливной форсунки: 1) давление топлива если. Вся зола от рыхлой до похожей на золу густой сажи, богатой сажей.Есть одно, поменял масло, но та же проблема — «угольная шахта не особо» для двигателя … Удалены и установлены новые. Загрязнение двигателя приводит к остановке работы некоторых замковых точек, образующих пробки. Это не вылечить, это приведет к смыванию цилиндра сгоревших свечей.

Метеорологический радар Bellevue, Исправить холодильник, не охлаждающий, Блузка Sada Cutting Tamil, Урок из Иисуса Навина 1: 1: 9, Обзор Asus Rog Strix 1000w, Есть печень для здоровья кожи, Fe Trophy Guide, Бертон Малавита Est 2020,

Диагностика двигателя

путем осмотра свечей зажигания [Снимите и проверьте]

Считывание данных свечей зажигания может быть очень полезным для определения состояния двигателя вашего автомобиля .Результатом может быть свеча зажигания с углеродным загрязнением в одном цилиндре или полностью черная и сухая свеча зажигания. Понимание каждого сценария позволит вам гораздо проще диагностировать проблемы.

Вы могли бы вложиться в лучших свечей зажигания для вашего автомобиля, но если они будут загрязнены нагаром, они никогда не смогут работать в полную силу.

Неисправная свеча зажигания, например, покрытая черным пеплом, повлияет на характеристики вашего автомобиля. .Если это довольно новые свечи зажигания, не покупайте новые свечи, пока не обнаружите основную причину загрязнения.

Проблемы, которые могут изменить внешний вид свечей зажигания включают:

• Двигатель работает слишком бедная
• Двигатель работает слишком богато
• Проблемы с опережением зажигания
• Проблемы с контролем масла
• Изношены из-за возраста или интенсивной эксплуатации
• Повреждена внутри камеры сгорания

и многие другие, менее распространенные проблемы.Внешний вид свечи зажигания будет меняться в зависимости от всех факторов, влияющих на работу двигателя.

Как снять свечу зажигания

Чтобы проверить или очистить свечу зажигания, вам необходимо снять ее с двигателя. Ниже представлен самый простой и безопасный метод для снятия свечей зажигания:

1. Очистите рабочую зону . Меньше всего вам нужно, чтобы грязь попала в цилиндры, когда вы вынимаете свечу зажигания. Убедитесь, что вокруг рабочей зоны нет грязи или пыли.
2. Удалить первую заглушку при загрузке . Термин «пыльник» относится к разъему, который соединяет свечу зажигания с двигателем. В более старых версиях движков будут использоваться HT-выводы, которые необходимо будет удалить заранее.
3. Отвинтить свечу зажигания . Используя свечу зажигания, прикрепленную к гаечному ключу, наденьте ее на свечу и поверните против часовой стрелки, не прилагая слишком больших усилий.

Всего за три шага вы можете удалить свечу зажигания, это очень просто. Самым важным является то, что не прилагает слишком большое усилие гаечным ключом, чтобы ослабить их.Если вы сломаете свечу зажигания, которая попадет в цилиндр, у вас могут быть проблемы.

Чтобы облегчить себе жизнь, купите лучший инструмент для свечей зажигания, чтобы вытащить свечу. Существует широкий ассортимент комплектов розеток , но вы должны убедиться, что выбрали тот, который подходит для вытаскивания свечей зажигания.

Как читать свечи зажигания?

Свечи зажигания предназначены для зажигания сжатого бензина от электрической искры, генерируемой свечой.Если автомобиль работает неправильно, проверьте свечи зажигания, чтобы оценить его состояние, чтобы диагностировать проблему с автомобилем. Используя приведенное выше трехэтапное руководство по безопасному извлечению свечи зажигания, вы сможете осмотреть свечу менее чем за 5 минут.

Внешний вид свечи зажигания может быть очень информативным, и ниже приводится список наиболее распространенных состояний , в которых может находиться свеча зажигания.

Нормальная свеча зажигания

Важно понимать нормальное состояние свечи зажигания.При нормальном сгорании двигателя будут наблюдаться небольшие отложения углерода коричневого / серо-коричневого цвета , что означает нормальный работающий двигатель.

Отложения черного углерода на свече зажигания

Свеча зажигания с мягким черным нагаром, загрязненным углеродом, является характерным признаком того, что автомобиль работает на слишком богатой смеси или имеет неподходящую смесь воздуха и топлива. Убедитесь, что воздушный фильтр не забит и нет ли проблем с карбюратором. Если вы регулировали соотношение топлива и воздуха, очистите свечу зажигания и повторите испытание, а затем вытащите свечу через 100 миль.

Свечи зажигания, загрязненные маслом

Если вы обнаружите скопление масла на свечах зажигания, это может быть тревожным знаком. Если означает, что в камеру сгорания поступает слишком много масла из-за износа поршневого кольца или стенок цилиндра . Это потребует оценки двигателя и значительного объема работы. Это довольно редко, но встречается в автомобилях с большим пробегом или классических автомобилях.

Белый или светло-серый в верхней части свечи зажигания

Наряду с белой текстурой на свече, вы также заметите, что выглядит сухо из-за перегрева. Двигатель , работающий на обедненной смеси , обычно имеет слишком много воздуха, поступающего в смесь. Автомобиль будет хорошо работать в холодном состоянии, но при прогреве возникнут проблемы с производительностью. Бег на обеднение вызовет больше проблем и повреждений, чем слишком богатый.

Изношенная свеча зажигания

Свечи, которые использовались дольше, чем предполагалось, будут иметь округлый электрод и небольшое количество нагара. Вы почувствуете симптомы в характеристиках автомобиля и значительную потерю мощности , которую можно восстановить с помощью новых свечей.

Механическое повреждение свечи зажигания

Если свеча зажигания выглядит поврежденной из-за отсутствующих кусков или большого количества царапин, это может означать, что в двигателе есть посторонний предмет. Часто устанавливается не тот плунжер с неправильным вылетом, в результате чего поршневые кольца ударяются о плунжер, потому что он слишком длинный.

Производители лучшего синтетического масла для вашего автомобиля дают свое мнение о том, на что обращать внимание на свечи зажигания, здесь: https://mobiloil.