Ремонт акпп aisin tf 80sc: Ремонт АКПП TF-80SC, основные неисправности АКПП TF-80SC — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Ремонт АКПП TF-80SC, основные неисправности АКПП TF-80SC

Линейка 6-ти ступенчатых АКПП TF-80SC рассчитана на большой модельный ряд двигателей с величиной крутящего момента от 100 до 420 Нм, но основное назначение данной трансмиссии, это моторы объемом до трех литров

Проблемные узлы АКПП TF-80SC

Основной «головной болью» этих АКПП осталась, как и у предыдущих трансмиссий, это работа гидротрансформатора, подверженного сильному нагреву. Проблема видится в использовании лишь одной фрикционной накладки при блокировке муфты, когда у конкурентов установлено 2 или 3 фрикционных диска.

Карбоновая накладка фрикциона своей пылью сильно загрязняет масло в гидротрансформаторе. Практически при каждом ремонте трансмиссии TF-80SC приходится резать гидротрансформатор для замены фрикционной накладки. Последние модели накладок пылят гораздо меньше, и их чаще всего используют при замене.

Ремонт сводится к очистке гидроблока и замене фрикционной накладки в гидротрансформаторе, фильтра, комплекта поршней, прокладок и сальников.

При сильном загрязнении масла пылью фрикционов , получается масляная взвесь, которая достаточно быстро «съедает» алюминий гидроблока, вызывая межканальные перетоки масла, что ведет к падению давления и масляному голоданию основных узлов АКПП.

При ремонте АКПП самой уязвимой является втулка крышки насоса, а в «тяжелых» случаях меняется весь комплект. В некоторых случаях срывает шлицы у дифференциала, что связано с проблемами настроек ЭБУ, дающих возможность водителю перегружать этот узел.

Весь пакет фрикционов приходит в негодность (горит) от недостатка масла и если продолжать ездить на припаленных фрикционах, то это закончится заменой самого барабана. Подлежит замене и тормозная лента.

Электрическая часть АКПП TF80 SC

Соленоиды вырабатывают свой ресурс наравне с гидроблоком, и не выпускаются отдельно от гидроблока. Сбой в работе гидроблока и соленоидов вызывает целые цепочки поломок, которые могут быть различны, в зависимости от того, какой канал будет забит грязью первым, а также и как долго эксплуатировали неисправную АКПП.

После выработки втулки может разбить крышку масляного насоса.

Утечка масла АКПП TF80SC

Трансмиссия TF-80SC имеет два слабых места на предмет подтекания масла, это манжета насоса и левый большой сальник полуоси.

АКПП TF80SC устанавливается на автомобили:

TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40), Описание Слабые места, Цены на запчасти

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП TF80-SC/TF81-SC (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	354001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF70-SC 2009-Up, Citroen/Peugeot, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC (AF40/AF4) Ford/Mazda/Volvo/Opel/Saab/Lancia/Peugeot, 2005-2012 (K79900GAX) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF-80SC (Volvo) с 2005 года (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) Внимание! Сальник привода правый наружный в комплекте 75х40 мм	354002BB
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF80SC/AF40/ AF4 (2-е поколение) все марки (для Европейского рынка) с 2010 по 2012 годы (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002BD
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, TF81SC (AF21/B/AWF21/B,AW6A-EL,AW6AX-EL), Ford/Mazda/Volvo/Land Rover 2005-12 (K79900GBX) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002C
Комплект Прокладок и Сальников без сальников под раздаточную коробку и поршней, AWTF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) на передний привод, Volvo/Opel/Saab 2005-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	354002
Комплект фрикционных дисков, универсальный AWTF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) 2005-up	354003
Комплект стальных дисков, TF80SC/ TF81SC/ AF21/ AF40-6/ AW6AEL 2005-up	354004
Мастеркит TF-80SC SAAB, OPEL (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-TK + 354003-DX + 354004	354007B
Мастеркит TF-81SC Land Rover/Mazda/HYUNDAI/Ford/VOLVO (XC90 2005-14; XC60 2014-16; S60L 2013-14; S80 2009-15; V60 2012-14) (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, со	354007C
Мастеркит TF80SC (AF40/AF4) Ford/Mazda/Volvo/Opel/Saab/Lancia/Peugeot 2005-2012 г. (Комплект фрикционных, стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 354002B-PR + 35400	354007
Комплект из 4-х обрезиненных поршней TF-80SC/81SC/(AF40)/TF-40 (VOLVO, GM)/AM6 (PEUGEOT)/AF21 (FORD) 2005-Up (поршень 965 шлифованный)	354008
Фильтр масляный с фетровой мембраной, Filter AWTF-70SC 2007-up/TF80-SD 2011-Up (подходит на некоторые TF80SC/81 )	354010A
Фильтр масляный, Filter oil TF81-SC(MAZDA CX7)/TF82-SC (PEUGEOT 308/ CITROEN C4 PICASSO/ RENAULT ESPACE) 2013-UP	354010B
Фильтр масляный, AW TF81SC/AF21/TF80SC/TF81SC/TF70SC 2008-up, (ФЕТР)	354010C
Фильтр, AW TF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) 2005-up (СЕТКА)	354010
Лента тормозная, B1 Brake, шириной 60,3мм, AWTF80SC/81SC/(AF21/AF40-6/AW6AEL) 2005-up	354024
Комплект (6 шт) бронзовых втулок, TF80-SC/TF81-SC (AWF21), Bushing Kit, Ford/Mazda/Volvo/Land Rover 2005-up	354030
Втулка крышки насоса, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) [50,5×13,3×46,7] Bushing Pump 2005-Up	354034
Сальник/манжета насоса, TF-80SC/ TF-81SC, [63. 3×46.5×6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	354070
Сальник полуоси ПРАВЫЙ наружный AWD, TF80-SC Axle Right Volvo (75×40х10/13) 06-Up	354076BB
Сальник/манжета полуоси, правый, TF81-SC (AWF21) (79.2 х 42.5 х 14) FORD (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2006-Up	354076C
Сальник/манжета полуоси, правый TF80-SC/ TF81-SC [75х64х8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (FreeLander 2/VOLVO/Mazda полный привод) 2006-up	354076CB
Сальник/манжета полуоси металлический с наружной кромкой TF80-SC/TF81-SC (OPEL INSIGNIA) [Диаметр посадочного места 73мм х Диаметр общий 79,6мм х Внутренний диаметр 34,5мм] 2006-Up	354076F
Сальник/манжета полуоси, TF80-SC/TF81-SC [79mm x 65mm x 8mm] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) (Mazda CX7/CX9,) Axle,AWD 2006-Up	354076
Сальник полуоси левый, TF80-SC Axle Left Volvo (66,2×43,2×8,6) 06-Up	354077B
Сальник полуоси ЛЕВЫЙ, FORD/VOLVO TF80-SC (AWF21) (63.2 х 43 х 8.6) 2006-Up	354077C
Сальник полуоси, левый малый TF80-SC/TF81-SC FreeLander 2, (45,4x34x7) 2006-up	354077DB
Сальник полуоси, левый (66.2×42.3×11) TF80-SC/TF81-SC FreeLander 2/Mazda/Volvo, 2006-up	354077DD
Сальник полуоси, левый TF80-SC/TF81-SC Axle Left (61/55x35x13,9/8,1) 06-Up	354077DE
Фрикционный Диск TF80SC/ TF-81SC C3 Clutch — Reverse, 3rd & 5th [54Tx1,70×165,68] 2005-On	354104
Фрикционный Диск TF-80SC/TF-81SC C2 Передачи — 4th, 5th & 6th [55Tx1,70×159,84] 2005-On	354106
Фрикционный Диск TF-80SC/TF-81SC C1 Clutch — 1st, 2nd, 3rd & 4th (1st engine braking) [54Tx1,70×157,12] 2005-On	354108
Фрикционный Диск TF80SC/TF-81SC B2 Clutch — Reverse (1st engine braking) [60Tx1,70×185,57] 2005-On	354114
Стальной диск, TF-80SC 3-5 Reverse Clutch [36Tx2.31×141.15] 05+	354124B
Стальной диск, TF80SC C2 Clutch — 4th, 5th, 6th [36Tx1,8×143]	354126B
Стальной диск, TF-80SC 1-2-3-4 Clutch (C1) [40Tx1.80×141.17] 05+	354128B
Стальной диск, TF80SC/ TF81SC B2 Clutch — Reverse (14Tx1,8×173)	354134
Диск Упорный, Pressure Plate, TF80-SC 3-5-Reverse (C3) (141×3.1/4.0x36T) C3 (Reverse, ступенчатый, #4)	354144B
Диск Упорный, Pressure Plate, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи:3-5-Reverse (C3) (Размер 171х141.2х4.0мм. Высота зубов — 2.9ММ) 05-Up	354144
Диск Упорный, Pressure Plate, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143×3.2/4.0x36T) 05-Up	354146A
Диск опорный, Pressure Plate, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи: 4-5-6 (C2) (143×2.9/4.0×36 зубов) 05-Up	354146
Диск опорный, Pressure Plate, TF80-SC 1-2-3-4 (C1) (141×3.5x40T) C1 (Forward, ступенчатый, #7)	354148B
Комплект компрессионных тефлоновых колец, входят в ремкомплект. TF80/81-SN/SD, Sealing Ring Kit	354199K
Подшипник игольчатый (Размер 61х43.9х4.3мм Шайбы — 1.) BRG TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Front Ring Gear (Front) 05-Up	354223
BRG TF80-SC/TF81-SC (AWF21) C2 Drum (Rear) 05-Up	354229
BRG TF80-SC/TF81-SC (AWF21) C1 Drum (Rear) (Размер 45.4х33.3х2.8мм Шайбы — 1.) 05-Up	354232
WSH TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Front Planet (Front) 05-Up	354238
WSH TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Front Planet (Rear) 05-Up Пластик, Стопоров — 3 СНИЗУ ( 1большой и 2 малых). Размер 85х72.5х1.2мм. Стопоров — 3 СНИЗУ ( 1большой и 2 малых). Выемок — 5 СНАРУЖИ, Применяется	354239
Подшипник игольчатый, TF-81SC Rear Sun Gear To 4-5-6 Clutch Drum (43.6×3.5×24.4) (на 19 роликов) 05-Up	354247C
Шайба скольжения задней планеты (латунь) TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Rear Planet (Front) 05-Up,	354251
Прокладка поддона, Cover Gasket, TF80SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	354300B
Прокладка поддона, Cover Gasket, TF81SC (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	354300C
Уплотнительное кольцо насоса, 09G/TF80/TF81/TF82/TF70	354311
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (8 штук) НОВОГО ОБРАЗЦА (Маленькие), TF70-SC/TF80-SC, Solenoid Kit (Оригинал со следами установки, с АКПП не пошедших в производство)	354420AB
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), Solenoid Kit, TF80-SC (AF40) VOLVO 2006-up (TCC, SLC3, SLT-2, SLC1-2)	354420B
Комплект соленоидов-электрорегуляторов (6 штук), Solenoid Kit, TF81-SC (AF21) FORD/MAZDA/Land Rover 2006-up	354420C
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с зелёным разъёмом (Шифт), TF-70SC Solenoid green connector 2009-up	354421AA
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), TF-70SC Solenoid black connector 2009-up	354421AB
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом (Шифт), FORD TF-81SC/AF21, VOLVO TF-80SC/AF40, Solenoid S1/S2 (Shift A and B black connector) 2005-Up	354421BC
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений и линейного давления (Шифт), Для акпп TF80-SC(AF40) сцепление С1 и С2; TF81-SC (AWF21), Solenoid C1 Clutch Linear Shift Control Green Connector, 2	354421
Соленоид-Электрорегулятор блокировки гидротрансформатора с чёрным разьёмом, Solenoid TCC Linear, SLU,TF80-SC/TF81-SC (AWF21) (На соленоиде маркировка Rostra №52-0483) Volvo, Peugeot, Renault, Saab, GM	354425
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с голубым разъёмом (Шифт), Для акпп TF80-SC(AF40) сцепление С3; TF81-SC (AWF21) сцепление В1, С3(Reverse), Solenoid Linear Shift Control	354427
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений B1 и регулировки линейного давления, с красным (коричневым) разъёмом (Шифт), Solenoid TF80-SC/TF81-SC (AWF21), Band Linear Shift Control/EPC	354428
Датчик выходных оборотов, Sensor, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Output Speed (OSS) 2005-Up	354436
Датчик частоты вращения турбинного вала(входных оборотов), Sensor, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Sensor, Input Speed (ISS) 05-Up	354438
Проводка соленоидов, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Wire Harness, Internal. Цвет наружнего разъёма — ТЕМНО-СЕРЫЙ. Контактов в наружнем разьёме — 20. Разьёмов — 10 и датчик температуры 2005-Up	354446
Сливная пробка, Drain Plug, Plug TF80 FORD Drain Oil Pan 2008-Up	354494A
Масляный насос в сборе, внутренняя насосная шестерня имеет 9 кулачков, толщиной 11 мм, TF-80/81SC 2005-Up	354500
Барабан сцепления C2 (4-5-6) Clutch Drum TF80-SC/TF81-SC (AWF21) 2005-Up (Шлицов для вала вх. — 18 СНАРУЖИ. Применяется с 4 фрик. дисками)	354556
Планетарный Ряд передний (Front Planet), TF80-SC/TF81-SC (AWF2) 2005-Up	354582
Дифференциал, с выходом на раздаточную коробку (полноприводные автомобили Мазда CX7/CX9/Hyundai ix55 — Veracruz), Differential, TF80-SC/TF81-SC, (16 болтов) 2005-Up,	354715BC
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80-SC (AF40-6) Volvo, S80 (B5254T6/B6324S) 2007-up	354740B
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80-SC (AF40-6) Volvo, 2005-up	354740BB
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, Land Rover/Mazda/Ford TF81-SC (AWF21), 2005-up	354740BC
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80SC/TF70SC второе поколение (GM/OPEL INSIGNIA/PEUGEOT/VOLVO XC70) 2012-up	354740DA
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF80/81-SC (AF40-6) OPEL INSIGNIA/SIGNUM 2005-up	354740
Клапан контроля блокировки гидротрансформатора 09G, 09K, 09M, 6F21WA, TF-60SN, TF-80SC, TF-81SC	354741BC
SNAP RING TF80-SC/TF81-SC (AWF21) передачи:1-2-3-4 (C1) 05-Up	354876
Поршень, Piston, TF80-SC/TF81-SC (AWF21) Поршень, Piston, C1. Размер 163х53х20.6мм. Зубов — 40 СНАРУЖИ. Высота зубов — 1.5ММ. Сталь. 2005-Up	354964
Поршень Обрезиненный, TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40, C2 Clutch(Direct) (Bonded), (157х57х27,5) 2005-Up	354965B
Ретейнер поршня, Piston Retainer, TF-80SC, TF-81SC (AF21, AF40) C3 Balance (Bonded) (128,5х59х8,7) 2005-Up	354982
Ретейнер поршня, Piston Retainer, TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40) C1 Balance (Bonded) (125,5х48,4х11) 2005-Up	354984A
Ретейнер поршня, Piston Retainer, TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40) C2 Balance (Bonded) (119х56х12) 2005-Up	354985

Руководство АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6, AF21, AF40)

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

AW TF-80SC / 81SC – это шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая предназначена для использования на переднеприводных автомобилях. Разработка этой модели трансмиссии велась для использования на автомобилях Ford, Mazda, СААБ, Volvo, Fiat и Opel. Впоследствии по лицензии данная шестиступенчатая автоматическая коробкой передач использовалась на автомобилях французского концерна Пежо Ситроен.

Изначально данная модификация трансмиссий предназначалась для использования с автомобилями с рабочим объемом 2,2 литра. Однако вскоре на базе данной модификации появилась усовершенствованная коробка передач, которая способна устанавливаться на автомобили с двигателем объемом до 4 литров. Максимальный показатель крутящего момента составляет 450 Ньютон метров. Отметим, что коробка передач AW TF-80SC / 81SC имеет достаточно сложную конструкцию и управляется полностью автоматической системой. Единственная механическая связь имелась с селектором коробки передач. Поэтому автовладельцу необходимо быть предельно аккуратным при смене скоростей и режимов работы трансмиссии. Частой причиной поломок является смена режима в коробке при движущемся автомобиле. Так, например, достаточно часто автовладельцы при маневрировании задним ходом переключали Реверс на Драйв, не дожидаясь полной остановки автомобиля. В итоге приходили в негодность фрикционы, и требовалось производить дорогостоящий и длительный ремонт акпп AW TF-80SC .

Запчасти для АКПП TF-80SC/TF-81SC/TF-82SC купить

В эксплуатации данная модификация коробки передач получилась достаточно капризной и неоднозначной. Отдельные варианты трансмиссии могли работать не доставляя автовладельцу каких-либо хлопот десятками лет. Тогда как другие коробки передач выходили из строя с завидной регулярностью. Коробка передач AW TF-80SC / 81SC не любит резкой и агрессивной езды. В данном случае страдает фрикционы, а в скором времени появляются неприятные рывки при переключении передач. По мере эксплуатации могут появиться проблемы в работе гидроблока, что вынуждает производить трудоемкий дорогой ремонт. Отметим, что сегодня в продаже можно найти многочисленные ремонтные комплекты, которые используются при тех или иных поломках автоматической коробки передач. Использование уже готовых ремонтных комплектов позволит вам существенно образом упростить устранение неполадок в работе АКПП AW TF-80SC / 81SC.

Какое масло заливать в TF-80?

Заводом изготовителем рекомендуется заливать масло типа Toyota T-IV. Как говорят специалисты если менять масло до того, как оно станет «непрозрачным», и потеряет свои эксплуатационные свойства можно продлить работу коробки на долгие годы. Так же коробка отлично работает на ATF WS3309.

Схема AW TF-80SC / 81SC (AM6, AF21, AF40)

Соленоиды AW TF-80SC / 81SC (AM6, AF21, AF40)

Соленоиды TF-80SC

Соленоиды TF-81SC

AW TF-80SC | Автосервис АвтоХирург

6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6) с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х… 4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все «французы» Пежо-Ситроен-Рено (как AM6), список машин, на которых встречается этот автомат.

Начинали обкатывать этот автомат на Вольво V70 еще в 2001 году. После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла под-модификация TF81SC класса «heavy duty» для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, а также вариант для Opel Vectra, Zafira, Signum, известный по классификации GM — как AF40-6.

В семействе акпп AW TF80SC известно две принципиально различные под-модификации, под два класса двигателей: — «средний класс» (до 2.0 л)- AF40-6\TF80SC и AF21\TF81SC — «heavy duty» (2.0 — 4.0л) и захватывает диапазон крутящего момента до 450 Нм. И два отличающихся подхода к электронике — «американский» (Форд-Мазда-Фрилендер) и «европейский» (Вольво…Опель, Пежо…).

В 2010 году вышел апгрейд этого бестселлера для новых двигателей Вольво под наименованием TF-80SD, в котором были улучшены характеристики гидроблока для того, чтобы не отставать от автоматов ZF по комфорту.

Позже (2013) еще одну модификацию TF82-SC стали устанавливать на PEUGEOT 308, CITROEN C4 PICASSO (1.6/ 2.0L), PEUGEOT 308 2.0L CITROEN C4 PICASSO 1.6/2.0L RENAULT ESPACE (3.0L), в которую были внесены небольшие изменения электрики и фильтра (фетр вместо сетки).

Ремонт этих неубиваемых коробок хорошо изучен и относительно несложен.

TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло T-IV (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым (в смысле, что ходит от капремонта до капремонта). Но если менять масло как только оно станет непрозрачным, то сроки капремонта можно оттянуть на многие годы.

Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US. Трансмиссии выпусков после 2010 года могут быть настроены на масло нового поколения типа «Toyota WS». Вернее, само железо Айсин неприхотливо к типу масла. Но программисты подстраивали работу электрорегуляторов, клапанов гидроблока и проскальзывание фрикционов под свой тип масла, поэтому следует смотреть рекомендации по маслу от автопроизводителя.

Масло проверяется по переливной трубке в поддоне при температуре +50º±5 С при работающем двигателе. Должно вылиться немного масла. Электрика коробки чувствительна к уровню и прозрачности масла. Полную замену масла выполняют методом вытеснения. При полной замене масла рекомендуется заливать синтетику типа «Toyota WS», которое обладает теми же характеристиками что и Т-4, но бережет коробку зимой при езде с неразогретым маслом.

Магистральный фильтр тонкой очистки

При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта горячая «ядерная» взвесь может быстро съесть алюминиевый сплав гидроблока, что приводит к «инсульту мозгов» , протечкам масла между каналами гидроблока и, как следствие — к недостаточному давлению в линии, а затем и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Штатный фильтр — пластиковый с металлической сеткой, меняется только при переборке коробки.

Мастера устанавливают в помощь штатному фильтру — магистральный фильтр тонкой очистки: — 100019. Магистральный фильтр врезается с систему охлаждения коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально.

Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки. Практически при каждом ремонте АКПП приходится резать ГДТ для замены фрикционной накладки. Ремонт гидротрансформатора — 354001.

Изношенная фрикционная накладка бублика еще сильнее вредит гидроблоку. Чем агрессивнее водитель давит на педаль газа, тем раньше компьютер включает «режим проскальзывания» фрикциона ГДТ и тем быстрее истираются фрикционы и раньше потребуется капремонт «бублика» и «мозгов». Кроме того, максимальная нагрузка (особенно от дизельных двигателей) на бублик приводит к перекосам вала и износу сальника и втулки насоса

Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 — типичный заказ для капремонта. В половине случаев берут универсальный комплект от АТОК, в остальной половине случаев владельцы выбирают между дорогими Ремкомплектами для Вольво — 354002BB от Транстек или Пресижн для группы GM\Ford — 354002C-PR .

Эта коробка чувствительна как к грязному маслу так и к износу тефлоновых колец, которые изготавливаются с допусками в несколько микрон и при незаметном износе через них начинает уходить масло. Эксплуатация с изношенными расходниками приводит к сгоранию сначала фрикционов, а затем и к проблемам соленоидов и гидроблока.

Комплект фрикционов и Комплект поршней

При горелом масле меняют и весь комплект фрикционных дисков 354003 (справа).

Одинаково часто заказывают недорогой \качественный Неоригинал и надежный\дорогой оригинал от Дайнекс. Оба работают без рекламаций.

Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы -№354106. У некоторых машин первым сгорает пакет 1-2-3-4 Clutch (C1) — 354108. Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. Поэтому мастера заказывают и меняют их все вместе.

Также часто в стандартный набор для переборки входит и комплект (4) поршней — 354008. (С2 поршень+ретейнер, и ретейнеры С1 и С3)

В комплект входят самые часто заказываемые поршни. При горелом масле рекомендовано менять и тормозную ленту Reverse — 354024, чья накладка пропиталась смолами горелого масла. Проблемы сгорания фрикционов обычно вызваны износом колец ОверолКита, через которые уходит масло. Поэтому если со сменой фрикционов не сменить все кольца, то насос опять не будет справляться с давлением и коробка через несколько месяцев снова придет в переборку с изношенными фрикционами, чем пользуются мастера, когда клиент просит капремонт подешевле.

Втулки TF80 (AF40-6) и TF81(AF21)

Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформатора в TF80 оказывается втулка насоса (она же — втулка гидротрансформатора по-американски) №354034.

В запущенных случаях, когда вибрациями разбило и крышку насоса — заказывают сам Масляный насос 354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят насос Б.У.)

Остальные втулки меняют полным комплектом, чтобы не допустить цепной реакции вызванной чрезмерными зазорами в узлах трения.

— Комплект втулок — 354030. В этом комплекте собраны 6 самых популярных в замене втулок.

С втулкой насоса вместе заказывают и сальник насоса — 354070.

Соленоиды TF80/AF40-6 и TF81/AF21

Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.

В последнее время сразу несколько производителей неоригинальных соленоидов, наладили выпуск качественных соленоидов для гидроблоков TF80 -81 последней модификации (с 2005 года). Чаще всего мастера запрашивают: — соленоиды главного давления (ЕРС) и — блокировки ГДТ (ТСС).

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740A — свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up #354740C), ни Форда-Мазды/ Фрилэндера или французов PSA (#354740P). Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не столько каналы плиты, сколько каналы соленоидов. Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм. Самые популярные в замене:

— соленоид ТСС №354425, соленоиды: — ЕРС №354421 (для TF81) или EPC для TF80: 354428, дальше следуют — соленоид (В1) 354428 и — (С3) 354427 .

Сопротивление линейных соленоидов при +20ºС должно быть в границах: 5.0 — 5.6 Ом.

3-way «On-Off» соленоиды-клапана (маленькие) имеют гораздо больший ресурс и пока редко встречаются в замене.

Узнать цену — нажми номер на желтом фоне
Иногда мастера ремонтируют\промывают соленоиды, заменяя изношенные втулки — 136419. Довольно часто заказывают сам гидроблок №354740. Заменить одни соленоиды и оставить работать изношенные кольца, прокладки и втулки (через которые уходит масло) значит заставить соленоиды работать сразу на полное сечение, что сокращает их ресурс в несколько раз.

Прокладка поддона — №354300 — входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается в составе Оверол Кита — 354002.

Особенно часто прокладки поддона заказывают с фильтром летом, когда меняются сгоревшие от перегрева поршни — 354008A

Гидроблоки были разработаны Айсин, но запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик.

В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80/TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросам американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект ( — №134741B) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которых решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов в среде грязного масла. (справа). Рекомендации Соннакс по диагностике гидроблоков. Есть и другие ремкомплекты Соннакс, которые требуют рассверливания тела плиты.

Гидроблоки работают в паре с ЭБУ, и ответственность за совместную работу их с двигателями обычно несут автопроизводители. И тут уже начинается большой разброс типичных болезней. С одними машинами эта АКПП сразу «срослась», учитывая совместный опыт TF60, в другими начались «детские болезни», которые продолжались несколько лет, пока программисты отрабатывали режимы на разных скоростях и режимах, учитывая проблемы гарантийных и послегарантийных ремонтов.

Для Вольво выпустили несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля.

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора — главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ этих автоматов придерживается стратегии отличной от немцев, не предусматривая использовать блокировочную муфту как основной способ разгона машины. Здесь блокировка — выполнена традиционно: поршень с одной накладкой. Соответственно и настройки компьютера.

ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта «вседозволенность» для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментировал, блокируя ГДТ со 2-й скорости, как у ZF-6HP19. Настройка компьютера при превышении температуры масла +129º С, вообще переводит управление АКПП в «тревожный» режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время нагрева масла) и задерживает переключения скоростей. Подобно работе организма с температурой +38º. При дальнейшем нагреве масла, ограничивается работа двигателя.

В целом «железо» TF80 сбалансировано и надежно. Проблемы встречаются при больших пробегах у «загнанных лошадей» с мощными двигателями:

Встречаются проблемы с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9) №354715. Срывает шлицы (cправа). Проблему связывают с «демократичными» настройками ЭБУ Мазды, позволяющих нетерпеливым маздоводам перегружать этот узел.

Новый Дифференциал на заказ стоит недешево. Поэтому чаще заказывают БУ.

— Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, №354556), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко)

— Тормозная лента (№354024), меняется при каждом третьем капремонте. Сам барабан Reverse (№354552) меняется редко. Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ.

Фрикционы пакета С2 (скорости 4-5-6) горят чаще всего.

Узнать цену — нажми номер на желтом фоне
В барабане С1 Forward (354554) тоже часто горят фрикционы со стальными дисками. Только в запущенных случаях дело доходит до замены самого барабана. С фрикционами и стальными дисками этого барабана также меняют и обрезиненный поршень 354965.

Барабаны для ремонта TF-80 \81 не поставляются, поэтому для замены используют детали БУ.

— От длительных перегревов дубеет резина поршней. А от грязи в масле уже менее эластичная резина может выкрашиваться.

Наиболее популярный в замене экономными владельцами — обрезиненный поршень проблемного барабана С2 (4-5-6) 354965 (на фото комплекта — справа вверху).

В половине капремонтов меняется весь комплект поршней — 354008A.

На возрастных автоматах мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки масла — 100019,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикционов, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

Кроме того, там есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Наружный фильтр стоит проверять\менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее — здесь.

Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№354070) и №2 Сальник полуоси, левый большой (№354077B), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит), и часто покупаются владельцам отдельно, считающими, что втулка насоса и остальные расходники еще немного протянут.

Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя проходить диагностику, ремонтировать гидротрансформатор и менять масло с фильтром.

В целом TF-80SC — самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) и AW55-50 (5) и может считаться неубиваемым и самым ремонтопригодным 6-ти ступенчатым автоматом 21 века.

Успех TF80-SC подтверждает что слухи о скорой смерти автоматических коробок значительно преувеличены, ведь обещанный в начале века повальный переход Вольво на преселективные ДСГ с 2010-2012 года — опять откладывается на неопределенное время.

Типичные неисправности и ремонт АКПП TF80SC / TF81SC (AF40, AF21, AW6A-EL, AM6)

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач TF80SC / TF81SC разработки Aisin AW (бывш. Aisin-Warner) устанавливается на автомобили таких марок как Volvo, Ford, Mazda, Opel, Citroen, Saab.

Автоматическая трансмиссия AWTF-80SC / AWTF-81SC (по классификации для Ford – AF40 и AF21, для Mazda – AW6A-EL, для «французов» – AM6) вполне надёжна (при должном уровне обслуживания АКПП и аккуратном стиле вождения автомобиля). Типичных неисправностей немного. Зачастую это лишь выход из строя фрикционов (фрикционных дисков) и тормозной ленты АКПП, которые в условиях специализированной СТО легко заменить на новые.

В случаях же посложнее наиболее подверженными выходу из строя компонентами этой автоматической коробки передач могут являться гидротрансформатор и гидравлический блок управления АКПП. И если гидротрансформатор вполне поддаётся ремонту, то это не всегда целесообразно когда речь заходит о гидроплате – хотя, в большинстве случаев, гидравлический блок управления АКПП также поддаётся восстановлению, но всё же зачастую надёжнее заменить вышедший из строя гидроблок АКПП на новый.

Гидроблок TF80SC (TF81SC, AM6)

При капремонте обычно меняются фильтр, прокладки, поршни (всем комплектом) и производится ремонт гидротрансформатора АКПП. Так же иногда требуется замена тормозной ленты.

В общем и целом эта АКПП достаточно надёжна и долговечна, что обусловлено исключительными конструктивными находками инженеров Aisin AW – эта коробка-автомат может похвастаться испытанными временем (на других АКПП Aisin AW) решениями гидро-электpонного управления трансмиссией и отличной системой компоновки «железа». И если в ней и случается поломка, то, как правило, это происходит либо после 150 тысяч километров пробега автомобиля при неаккуратном стиле вождения и без должного обслуживания АКПП, либо же по недосмотру самого автовладельца, который вопреки рекомендациям производителя автоматической трансмиссии не проводил замену масла АКПП (трансмиссионной жидкости a.k.a. ATF) в срок. Владельцам автомобилей с этой АКПП рекомендуется не дожидаясь поломок проходить диагностику приблизительно после 100 тыс. км., менять масло и фильтр, проводить очистку соленоидов (и впоследствии повторять вышеуказанное с периодичностью раз в год-два).

Автор: Г. К.
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

Ремонт гидроблока AW TF-80SC TF-81SC (Mazda CX-7, CX-9 / Hyundai Veracruz / Volvo XC60, XC90, S70, S60, S80 / Opel Insignia / Peugeot 308, 3008, 407, 408)

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! 99$ это стоимость работы по восстановлению гидроблока. Общая стоимость работы складывается из 2 составляющих, работа + комплектующие. При ремонте обязательно проверяются и ремонтируются соленоиды, устанавливаются ремонтные или стандартные плунжеры в количестве 2-5 штук, итоговая стоимость ремонта составляет около ~400$

AW TF-80SC / TF-81SC — 6 ступенчатая автоматическая трансмиссия для переднего и полного привода, у нас чаще всего встречается на Mazda (6, CX7, CX9), Volvo (XC60, XC70, XC90), Opel (Insignia, Vectra), Peugeot (407, 408, 607), Hyundai VERACRUZ и Ford Mondeo. Различают 2 основные модификации под разные объемы двигателей и крутящий момент — TF-80SC для двигателей до 2 литров и TF-81SC для мощных моторов от 2 до 4 литров — конструкция одинаковая, но исполнение некоторых узлов отличается — количество фрикционных дисков в барабанах и так далее. Помимо различий в железной части — отличается гидравлическая и электрическая части, например гидроблоки VOLVO и FORD — серьезно отличаются и не взаимозаменяемые.

AW TF-80/81 — достаточно надежная коробка, поскольку является логическим продолжением 4-х и 5-ступенчатых AW50-40 и AW55-50 — только проверенные годами инженерные решения — например в гидротрансформаторе — классический поршень блокировки, а не фрикционные диски, как у 6-ступенчатых аналогов ZF и Mercedes. C одной стороны простая конструкция позволила сделать АКПП надежной и ремонтопригодной, с другой же — все известные проблемы старых трансмиссий тут тоже присутствуют. Одна из них — гидроблок, ремонт которого мы рассмотрим в этой статье.

Эта статья будет полезна не только потенциальным клиентам «Мактранс», которые увидят весь процесс восстановления гидроблока до состояние новой детали, но и мастерам, которые сами ремонтируют коробки — начиная с этого материала мы будем публиковать инструкции по вакуумному тестированию плиток гидроблока, они позволят быстро определять проблемные каналы и сразу же переходить к покупке увеличенных плунжеров, которые решат проблему.

Сразу хочется сообщить, существует брат-близнец AW TF-80, это тоже 6-ступенчатая АКПП AW TF-60SN (09G) которую концерн VAG устанавливал практически на весь свой модельный ряд. Они очень похожи, в том числе и гидроблоками — настолько, что некоторые плунжера абсолютно одинаковые. У нас есть статья про ремонт блока клапанов 09G, можете ознакомиться. Все что в ней написано — справедливо и для TF-80, если говорить о гидравлике.

Специалисты «Мактранс» проводят ремонт подобных гидроблоков используя собственные разработки — увеличенные втулки, плунжеры, развертки к ним, инструмент для вскрытия и закрытия корпуса соленоидов. Расскажем как это происходит и сколько стоит. Начнем с ценообразования.

Стоимость любого ремонта гидроблока который мы выполняем всегда складывается из 2 составляющих, это работа и расходники. Расчитывается так:

Работы	Стоимость
Диагностика (разборка, мойка, вакуумное тестирование, визуальный осмотр и проверка плунжеров на заклинивание)	100$
Тестирование соленоидов на стенде — 5$ за штуку. В блоке 6 соленоидов.	30$
Восстановление соленоидов — 40$ за штуку.	240$
Разворачивание каналов гидроплиты и установка увеличенных клапанов. Разворачивание одного отверстия — 20$, плунжер — 11$. Ставим 3 плунжера и 2 бустерных клапана.	115$
Сборка и финальная проверка	бесплатно

Итого 485$. Такой вариант обеспечит 100% работоспособность, гарантия — 1 год без ограничения пробега. Возможна ситуация когда выработки в гидравлике не будет, значит нет необходимости в клапанах — итоговая стоимость составит всего 370$

Помимо комплексного ремонта есть и другие варианты:

Покупка уже восстановленного гидроблока — 400$
По указанию мастера возможна проверка и чистка соленоидов, либо разворачивание нужного отверстия и установка увеличенного плунжера.

Ошибки:

P0744 прерывистый сигнал цепи электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора

P0896 слишком продолжительное время переключения

Нам прислали гидроблок с Мазды CХ9, симптомы:

Удар при включении режима DRIVE;
Пробуксовки при переключениях с 3 на 4 и с 4 на 5 передачи;
Толчок при включении задней передачи.

Разбираем

Уже на этом этапе иногда будут заметны проблемы, сразу смотрим на часто изнашиваемые участки гидроплит. В случае с TF-80/TF-81 это аккумуляторы (слабое место вообще всех АКПП Aisin Warner, от 4-ступок 90-х годов до современнных 8-ступенчатых трансмиссий) в верхней части блока, 2 модулятора и почти всегда есть проблема с высоконагруженным клапаном блокировки гидротрансформатора.

Слева — каналы в которых работают аккумуляторы, справа — модуляторы и блокировка

Помните, в начале статьи мы говорили что в TF-80 применены простые технологичные решения, в том числе ГДТ с поршнем блокировки? Это одновременно и плюс и минус. Плюс — простота конструкции и стоимость ремонта, минус же — фрикционный слой с поршня блокировки в процессе эксплуатации отслаивается и попадает в блок клапанов, который такое сильно не любит.

Зачастую «бублик» и является главным виновником проблемы с гидравлической частью, так что его тоже следует отремонтировать, можно отправить нам вместе с гидроблоком:

Типичный ремонт муфты AW TF-80SC будет стоить ~120$, для постоянных клиентов — ~80$. Мы разрежем муфту, продиагностируем, заменим уплотнения и фрикционный материал на поршне блокировки, сварим обратно и проверим на герметичность и биение.

Возвращаемся к гидроблоку. Разобрали на отдельные плитки, все мелкие детали (фильтры, пружинки, поршни аккуратно извлекаем и складываем чтобы не потерялись). Относим части гидроблока в специальную автоматическую мойку и пока наши плитки моются — переходим к проверке электромагнитных клапанов — соленоидов.

Шаг первый, соленоид через подходящий адаптер устанавливается в стенд и тестируется. Стенд самостоятельно регулирует давление и температуру масла, подает управляющие команды. В процессе тестирования рисуется график, по нему мастер понимает есть ли проблемы с открытием — закрытием клапана, либо нет. Ступеньки на графике — подклинивание плунжера внутри соленоида, подобная неисправность клапана для водителя может выражаться в ударах при переключениях, либо пробуксовках

Связь между неисправным электромагнитным клапаном и ударами достаточно просто объясняется, если примерно представлять принцип переключения передач в автомате. Есть барабаны сцепления внутри которых поршни, фрикционные и стальные диски. Для включения передачи нужно направить масло в определенный барабан, поршень сожмет фрикционы и обеспечит сцепление. Если клапан соленоида надолго зависает в открытом положении — в барабан поступает слишком большое количество трансмиссионной жидкости и давление резко вырастает — водитель воспринимает это как удар или рывок при переключениях. Если клапан наоборот не обеспечит нужное давление на поршень — будут пробуксовки.

Проверяем все соленоиды, если видим график как на фото ниже — нужен ремонт.

Фиксируем корпус и вскрываем

Обычно в соленоидах такой конструкции основным виновником проблемы является грязь, которая и приводит к заклиниванию, когда твердые частицы попадают между плунжером и направляющей втулкой. Зачастую достаточно хорошо промыть и отполировать рабочие поверхности. Если владелец автомобиля не сразу обращается в сервис, а продолжает эксплуатировать автомобиль после появления симптомов — выработка может появится и на втулке, будет необходима замена.

После чистки и (если нужно) замены втулки соленоид собирается и закрывается при помощи пресса

Снова тестируем на стенде, поскольку теоретически возможна ситуация когда геометрия поверхностей плунжера нарушена и соленоид будет по прежнему плохо работать:

График хороший, соленоид можно устанавливать в гидроблок

На этом с соленоидами все, таким же образом проверяются и восстанавливаются остальные. Переходим к следующему этапу.

Забираем чистые плитки с мойки и осматриваем на наличие выработки. Помимо визуального осмотра — каждый клапан вручную проверяется на заклинивание.

Так выглядит выработка в канале гидроплиты

Начинаем проверку гидравлической части мозгов на герметичность. Для этого понадобится собственно вакуум-тестер и схема которая показывает зоны гидроплиты которые необходимо проверять. Опытные мастера делают это по памяти, но новичкам пригодится инструкция ниже. Она интерактивная, после определения неисправного плунжера / канала можно кликнуть на его название и сразу перейти на карточку товара.

Начинаем вакуумацию

Вакуумация указала на проблемы со следующими плунжерами, будем ставить ремонтные:

Мастер отмечает каналы которые необходимо развернуть и передает на токарный. Для рассверливания отверстий в гидравлических плитках мы применяем станок который соответствует нескольким важным требованиям:

Удобная установка любой детали, будь то маленькая верхняя плитка 09G в которой работает плунжер блокировки, или массивная ступица насоса вариатора JF010.
Подача эмульсии для охлаждения и смазки.
Возможность регулировать скорость оборотов развертки. Разные каналы в разных гидроблоках нужно разворачивать с разной скоростью для получения высокого качества рабочей поверхности.

Выставляем плитку с помощью направляющей, фиксируем струбцинами, включаем охлаждение

Режем

После рассверливания отверстия плитки снова отправляются в мойку, нужно избавиться от стружки, которая неизбежно остается внутри. Промываем и продуваем сжатым воздухом, можно переходить к повторной вакуумации.

Вакуумируем, результат хороший

У нас есть уже восстановленные соленоиды и гидроплиты с установленными увеличенными клапанами, собираем гидроблок.

Собранный гидроблок в обязательном порядке проверятся на стенде. Этот стенд — по сути симулятор АКПП, включает в себя насос который создает такое же давление как масляный насос коробки, датчики для снятия всех рабочих параметров и электронику, которая управляет гидроблоком. Блок клапанов устанавливается через плиту-адаптер, к соленоидам и датчикам подключается проводка.

Начинаем тестирование

На мониторе мастер видит 2 графика которые в реальном времени показывают 2 основных параметра:

Верхний график — показывает работу каждого соленоида по отдельности;
Нижний график — параметры гидравлической части. Если предположить что при сборке допустили ошибку, либо какой-то плунжер заклинивает при работе — сразу будет видно.

Если гидроблок прошел тест — упаковываем и отправляем клиенту. Обычно процедура восстановления гидроблока AW TF-80/81 является частью капитального ремонта коробки, поэтому сразу даем универсальные рекомендации:

Система охлаждения — очень важный момент, о котором многие мастера забывают, или не уделяют должного внимания. Любая конструкция содержащая в себе гидравлический контур, особенно такая высокотехнологичная как коробка-автомат, — крайне привередлива к качеству и чистоте масла, а значит нам нужно убедиться что система чистая. Для этого промываются или меняются теплообменники, радиаторы, термостаты, все трубки, в обязательном порядке режется гидротрансформатор.
Масло. Обязательно заливаем новое, по допускам подходит DEXRON VI. Мы используем FUCHS TITAN ATF 6000SL. Фильтр меняется при полной разборке коробки, бывает 2 видов — фильтрующий элемент либо сетчатый, либо бумажный. Рекомендуем ставить бумажный.

Если соблюсти все эти рекомендации — проблем после установки восстановленного гидроблока точно не будет

Помимо гидроблока, у AW TF-80SC есть и другие проблемы. У полноприводных Mazda CX-7, Mazda CX-9 и Hyundai Veracruz есть конструктивный недочет — между коробкой и раздаткой попадает влага, что приводит к коррозии и разрушению шлицевой в дифференциале, мы предлагаем Б-У дифференциалы, шлицевая часть в очень хорошем состоянии.

Если для ремонта понадобятся другие запчасти — посмотреть и заказать можно здесь:

Остались вопросы? Отдел ремонта проконсультирует по любым вопросам технического характера:

Отдел ремонта Киев

+38 050 5272236
+38 096 8330485
+38 063 1156120

Відділ ремонту Львів

+38 050 2628449
+38 067 4692328
Павло

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40)

6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6) с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х… 4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все «французы» Пежо-Ситроен-Рено (как AM6).+

Начинали обкатывать этот автомат на Вольво V70 еще в 2001 году.

После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла под-модификация TF81SC класса «heavy duty» для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, а также на Opel Vectra, Zafira, Signum, известная по классификации Дженерал Моторс как AF40-6.

Семейство акпп AW TF80SC сейчас состоит из двух под-модификаций: AF21\TF81SC и AF40-6\TF80SC, рассчитано на два класса двигателей «средний» (до 2.0 л) и «heavy duty» (2.0 — 4.0л) и захватывает диапазон крутящего момента до 450 Нм.

Наиболее часто в ремонте пока у нас встречается TF80SC, использующиеся на Вольво V70, S80, V60 и S60. Только Volvo XC90 и S80 эксплуатирут усиленнуюTF81SC (AF21) с паре с двигателями до 4-х литров. Различия между 80 и 81 — в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах «железа» трансмиссии.

Под-модификация AF21 (TF81SC) для 3-х — 3.5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover передает крутящий момент от 300 до 450 Нм, отличается гидроблоком, количеством фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами деталей.

Изредка можно встретить этот удачный автомат (TF80) на всех остальных европейских авто — полноприводных Alfa Romeo, Fiat Croma, Ulyss, Jaguar X, Lancia. Ряд машин на который устанавливают эту трансмиссию постоянно расширяется как в Америке (Кадиллак, Линкольн, Меркури, Шевроле) так и в Азии (Хендай). Эта трансмиссия оказалась настолько удачна и востребована автопроизводителями, что Айсин в 2010-м запустила второй завод в Японии по производству TF80SC.

В 2009 году на основе TF80 вышла «младшая» модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент — AW TF-70S. Пока эта модификация крайне редка в ремонте и обслуживании.

Конкуренты: ZF6HP26 и 6HP19, которые побеждают в Британии и Германии, но уступили во Франции и Швеции. И главный конкурент — те самые преселективные коробки ДСГ, производители которых обещают «похоронить» традиционные ступенчатые коробки с гидротрансформатором.

AW TF80SC должна была устранить болезни предшественников TF60SN и AW55-50 (на базе которой она была спроектирована) и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с другими производителями, кроме Тойоты, выпускать «неубиваемые» и одновременно быстрые и экономичные 6-ступенчатые АКПП.

Перед конструкторами поставили задачи: — уместить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП. И главное — обеспечить максимально близкое к 100% КПД, и при этом- максимальную надежность и высокие динамические характеристики. Здесь применили функциональную новинку: соленоиды «качества переключения», которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным, без толчков. Почти как у преселективных коробок, с которыми сейчас яростно конкурируют ступенчатые автоматы за рынок 21 века.

В целом эта коробка-автомат — шедевр конструкторской мысли, где использованы уже проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по «железу», отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией и по гидротрансформатором. Все стало еще легче, еще эффективнее.

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы ЭБУ регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль итд. Причем в первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя неизбежные «детские болезни» первых лет выпуска (Поэтому всегда стоит проверить у официального дилера — нет ли обновлений программ, которые могут устранять мелкие проблемы)

Учитывая негативный опыт первопроходца TF60, разработано несколько индивидуальных по конструкциигидроблоков: — Отдельно для группы TF80 имеют по 8 линейных соленоидов (Вольво, Сааб, Опель,…) и отдельно для TF81 (Форд с Маздой).

Для Вольво выпускали несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля. Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.

В последнее время сразу несколько производителейнеоригинальных соленоидов, наладили выпуск качественных соленоидов для гидроблоков TF80 -81 последней модификации (с 2005 года). Чаще всего мастера запрашивают: — соленоиды главного давления (ЕРС) и — блокировки ГДТ (ТСС).

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740A — свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up #354740C), ни Форда-Мазды/ Фрилэндера или французов PSA (#354740P). Болезни у всех гидроблоков одинаковы.

Первые 3-4 года выпуска на все гидроблоки производители выпускали свои обновления программного обеспечения. Эти апгрейды корректировали огрехи при переключениях скоростей, блокировки гидротрансформатора и прочие тонкости, которые не сильно заметны при езде.

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора — главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ этих автоматов придерживается стратегии отличной от немцев, не предусматривая использовать блокировочную муфту как основной способ разгона машины. Здесь блокировка — выполнена традиционно: поршень с одной накладкой. Соответственно и настройки компьютера.

ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта «вседозволенность» для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментировал, блокируя ГДТ со 2-й скорости, как у ZF-6HP19. Настройка компьютера при превышении температуры масла 129º С, вообще переводит управление АКПП в «тревожный» режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время нагрева масла) и задерживает переключения скоростей. Подобно работе организма с температурой 38º. При дальнейшем нагреве масла, ограничивается работа двигателя.

Ремонт AF40-6 и AF21

Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 — типичный заказ для капремонта. Ремкомплекты различны для

При горелом масле меняют и весь комплект фрикционных дисков

Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы 354106. У некоторых машин сгорает пакет 3-5 Reverse. Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. Поэтому мастера заказывают и меняют их всем комплектом. Почти всегда заказывают и комплект фрикционов — № 354003.

Также часто в стандартный набор для переборки входит и комплект поршней — 354008. При горелом масле положено менять и тормозную ленту 354024, чья накладка пропиталась смолами горелого масла. Но на это мастера решаются редко, чтобы не травмировать лишними расходами клиентов.

Капремонты заключаются в основном в чистке (а у некоторых тяжеловесов — и замене) гидроблока и ремонте гидротрансформатора (замена фрикционной накладки), замене масляного фильтра (354010A), прокладок, поршней всем комплектом (ремкомплект Оверол Кит354002) и сгоревшего пакета фрикционов. TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло нового поколения (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US. При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта «ядерная» взвесь может быстро съесть алюминий гидроблока и соленоидов, что приводит к перетокам масла между каналами гидроблока и, как следствие — к недостаточному давлению в линии и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Фильтр — пластиковый с металлической сеткой, меняется только при переборке коробки.
Втулки TF80/ AF40-6 и TF81/ AF21 Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформаторав TF80 оказывается втулка насоса (она же — втулка гидротрансформатора по-американски) №354034). В запущенных случаях приходится менять и сам Масляный насос354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят БУ) и остальные втулки комплектом, в котором собраны 6 самых популярных в замене втулок — №354030. С ней вместе меняют и сальник насоса — 354070.
— Крышка масляного насоса (№354510), разбивает, если долго эксплуатировать с разбитой втулкой и греющимся бубликом. Встречается в ремонте довольно часто, особенно в летний период.
Соленоиды TF80/AF40-6 и TF81/AF21 Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не каналы плиты, а каналы соленоидов. Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм. Ростра (США) разработала комплекты универсальных линейных (больших) соленоидов. 3-way «On-Off» соленоиды-клапана (маленькие) имеют гораздо больший ресурс и пока не требуют замены. — соленоид ТСС №354425, соленоиды: — ЕРС №354421 (для TF81) или 354428 (EPC для TF80), дальше следуют — соленоид 354428 (В1) и 354427- (С3). Как эти соленоиды комплектуются в наборы для TF80 и TF81 — смотри справа. Сопротивление линейных соленоидов при +20ºС должно быть в границах: 5.0 — 5.6 Ом. Иногда мастера меняют втулки изношенных соленоидов 136419. Довольно часто заказывают сам гидроблок№354740. Показаны ремонт и регулярная чистка соленоидов и гидроблока в профилактических целях, если коробка пришла к мастерам с грязным маслом и изношенным гидротрансформатором.
Прокладка поддона — №354300 — входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается чаще всего вместе с Оверол Китом — 354002. Особенно часто прокладки поддона заказывают с фильтром перед тем как летом заменить сгоревшие от перегрева поршни — 354008A
Гидроблоки были разработаны Айсин, но запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик. Как и типичные проблемы гидроблоков. В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80/TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросам американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект ( — №134741B) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которых решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов в среде грязного масла.
В целом «железо» TF80 сбалансировано и надежно. Проблемы встречаются при больших пробегах или у «загнанных лошадей» с мощными двигателями: Встречаются проблемы с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9) №354715A. Срывает шлицы (cправа). Проблему связывают с «демократичными» настройками ЭБУ Мазды, позволяющих нетерпеливым маздоводам перегружать этот узел. Новый Дифференциал на заказ стоит ок. 40 т.р. Поэтому чаще берут БУ.
— Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, №354556), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко) — Тормозная лента (№354024), меняется при каждом третьем капремонте. Сам барабан Reverse (№354552) меняется редко. Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ. Фрикционы пакета С2 (скорости 4-5-6) горят чаще всего. В барабане С1 Forward (354554) тоже часто горят фрикционы со стальными дисками. Только в запущенных случаях дело доходит до замены самого барабана. С фрикционами и стальными дисками этого барабана также меняют и обрезиненный поршень 354965. Барабаны для ремонта TF-80 \81 не поставляются, поэтому для замены используют детали БУ.
— От длительных перегревов дубеет резина поршней. А от грязи в масле уже менее эластичная резина может выкрашиваться. Наиболее популярный в замене экономными владельцами — обрезиненный поршень проблемного барабана С2 (4-5-6) 354965 В половине капремонтов меняется весь комплект поршней — 354008A.

В целом TF-80SC — самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) иAW55-50 (5).

TF-80SC Руководство по ремонту трансмиссии (AW TF81-SC)

TF-80SC Трансмиссия — информация о ремонте AW TF 81SC

Данная модификация предназначалась для автомобилей с рабочим объемом 2,2 литра. Но появилась новая улучшенная трансмиссия, которую можно было устанавливать на автомобили с объемом двигателя до 4 литров. Максимальный крутящий момент составляет 450 Ньютон-метров. Трансмиссия AW TF-80SC / 81SC имеет сложную конструкцию и полностью управляется автоматической системой, это была единственная механическая связь с селектором коробки передач.Итак, автовладелец должен соблюдать осторожность при изменении скорости и режимов трансмиссии. Частая причина поломки — смена режима в коробке передач движущегося транспортного средства. Довольно часто водители при маневрировании задним ходом пытаются переключить задний ход на привод, не дожидаясь полной остановки. В результате ломались фрикционы, и приходилось делать дорогостоящий ремонт AT AW TF-80SC.

Проблемы трансмиссии TF 80sc

Данная модификация коробки передач оказалась довольно неоднозначной.Отдельный вариант трансмиссии мог работать, не доставляя владельцу никаких хлопот десятилетиями. А другие передачи выходили из строя довольно часто. Проблемы с трансмиссией TF-80SC не справляется с агрессивным вождением. Так возникают проблемы с трением и вскоре возникают неприятные рывки при переключении передач. После продолжительной эксплуатации могут возникнуть проблемы в гидроагрегате, что вынуждает проводить дорогостоящий ремонт АКПП AW TF-80SC. Вы можете найти множество ремонтных комплектов, которые используются при любых неисправностях AT.

Снятие соленоида TF80SC видео

Замена трансмиссионной жидкости TF 80sc

Вместимость: 8.9qts

Тип жидкости: Можно использовать Toyota Type T-IV или Toyota WS

Фильтр: установлен в коробке передач. Не нужно менять.

TearDown Video

TF80SC Схема трансмиссии с деталями

AW Электромагнитные клапаны TF80SC

TF80 и TF81 SC Корпус клапана

Запчасти для муфты TF3000 81SC трансмиссия

Что нужно для ремонта?

Мастер-комплекты

Соленоиды и корпус клапана

Гидротрансформатор

Комплект втулки

Комплект поршня

TF80SC Детали трансмиссии, рекомендации по ремонту, проблемы, руководства

Технические вопросы и рекомендации по ремонту

Гидротрансформатор интенсивно загрязняет ATF пылью с угольных фрикционных накладок.Практически каждый ремонт трансмиссии включает в себя резку гидротрансформатора и замену фрикционной накладки. Изношенная фрикционная накладка гидротрансформатора отрицательно сказывается на гидроблоке. Чем агрессивнее водитель нажимает на педаль газа, тем раньше компьютер включает режим проскальзывания трения гидротрансформатора, что приводит к быстрому износу фрикционных дисков и необходимости восстановления гидротрансформатора и корпуса клапана. Эта трансмиссия чувствительна не только к загрязненному маслу, но и к износу тефлоновых колец (где могут возникнуть утечки масла).Эксплуатация с изношенными запчастями приводит к сгоранию трения, а в дальнейшем к проблемам с соленоидами и гидроблоком.

При сгоревшем масле заменяется весь комплект фрикционных дисков. Пакет С2 (4-5-6) обычно горит первым (в некоторых случаях это может быть пакет 1-2-3-4 Clutch (C1)). В стандартный комплект для сборки входит комплект поршней. (Поршень С2 + фиксатор, фиксаторы С1 и С3). В комплект входят самые популярные поршни, заказанные специалистами по трансмиссии.В случае сгоревшей ATF рекомендуется также заменить тормозную ленту заднего хода, так как на ее фрикционную накладку действует сгоревшая ATF. Проблема горения трения обычно связана с износом тефлоновых колец.

Втулка насоса оказывается наиболее уязвимой деталью трансмиссии TF80 в случае износа деталей гидротрансформатора. Также проблемы могут возникнуть в дифференциале (в AWD Mazda CX7, CX9). Проблема заключается в выходе из строя шлица. Эта проблема вызвана настройками ЭБУ, допускающими перегрузку.

В целом трансмиссия TF-80SC — исключительно надежный и удачный 6-ступенчатый агрегат, доставляющий меньше проблем по сравнению со своими предшественниками TF60SN и AW55-50. Его можно считать «непобедимым» решением и самой удобной в обслуживании 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Проблемы с трансмиссией Volvo (заслонка переключения передач и т. Д.)

Изначально эта статья была написана в отношении трансмиссии AW TF-80SC, но эта же информация применима к TF-81SC, AF33, AWF21, AW55-50SN, AW50- Коробки передач 51SN и AW55-50LE.

Несколько месяцев назад я купил очень хороший 2007 XC90 V8 Sport. Вскоре после покупки у меня начались проблемы с засветкой коробки передач, что в конечном итоге привело меня к поиску знаний.

Я нашел на форумах множество людей, у которых были проблемы с трансмиссией в этих автомобилях, но мнения о проблеме и ее решении были разными.

TF80 — это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, производимая Aisin Warner. Она появилась на многих моделях Volvo, но кажется постоянной проблемой только с более ранними моделями (пока?)

Варианты этой трансмиссии используются многими различными производителями автомобилей, но у Volvo, похоже, больше проблем с ней, чем у других производителей. .

Многие люди на форумах жаловались, что TF80 недостаточно силен для моделей с двигателем V8, и «Volvo должна была знать лучше». Хотя это правда, что у этих трансмиссий действительно много проблем, это не из-за недостатка силы. Эти трансмиссии редко имеют какие-либо реальные механические повреждения или действительно изнашиваются.

Я связался с различными специализированными магазинами Volvo и магазинами трансмиссий в районе Портленда и обсудил проблемы, которые они видят с TF80.Большинство магазинов подтверждают, что они редко видят, что TF80 действительно выходит из строя до того момента, когда его необходимо восстановить. Большинство проблем с этими трансмиссиями можно решить, не снимая трансмиссию с автомобиля.

Если у вас возникли проблемы с переключением передач на вашем Volvo, ваши первые шаги должны быть следующими:

Используйте станцию Volvo VIDA, чтобы убедиться, что в модуле управления трансмиссией установлена последняя версия программного обеспечения Volvo.
Убедитесь, что трансмиссионная жидкость чистая. В случае сомнений промойте.(Вероятно, следует делать каждые 45 000 миль или меньше)

Наиболее частыми проблемами с этими трансмиссиями являются «вспышка переключения» и резкое переключение на пониженную передачу.

Расширитель переключения — это состояние, которое возникает при переключении на повышенную передачу между более низкой передачей и более высокой передачей. Трансмиссия просто переключается с более низкой передачи и имеет задержку перед включением следующей более высокой передачи. Это приведет к «всплеску» оборотов двигателя (высокие обороты) перед включением следующей передачи. Кажется, что это чаще встречается на более низких передачах, но может произойти при любом переключении.Обычно трансмиссия начинает проявлять симптом между двумя одинаковыми передачами. Вначале это может происходить случайным образом только время от времени, когда трансмиссия нагревается, но по мере того, как становится хуже, это может происходить более стабильно при любой температуре.

Резкое переключение на пониженную передачу — это, по сути, та же проблема в обратном направлении. С этим не связано никаких вспышек двигателя, так как ваша нога не находится на дроссельной заслонке. Они наиболее заметны при движении накатом до остановки. Вы заметите, как трансмиссия переключается на более низкие передачи.Иногда при нажатии на дроссельную заслонку после почти полной остановки вы получаете резкое включение передачи, но без значительного повышения оборотов двигателя.

Наиболее распространенная вспышка переключения передач — между передачей 2 ^и и 3 передачей ^{-й передачи}, но проблема может возникнуть между любыми передачами. Вспышка может происходить не постоянно, но будет происходить между одними и теми же двумя шестернями. Другими словами, вы можете периодически получать вспышку, но она всегда будет между 2 ^nd и 3 ^rd. Я еще не видел трансмиссии, которая имела бы блики между несколькими передачами, но это, безусловно, возможно.

Расширение рычага переключения передач с последующим резким включением передачи при большой нагрузке на двигатель может привести к поломке внутренних компонентов. Иногда этот «сбой» при включении передачи может быть довольно серьезным, и его определенно следует избегать. Цитата специалиста по трансмиссии: «Это можно сделать всего пару раз, а потом нам придется его перестраивать».

Так что же вызывает этот сдвиг? Все очень просто: изношены отверстия для соленоидов в корпусе клапана.

Низкий уровень жидкости также может вызвать странные проблемы с переключением передач, но вы проверили это при правильной промывке трансмиссионной жидкости ???

Корпус клапана представляет собой сложный на вид компонент с внутренним лабиринтом масляных каналов и несколькими движущимися частями.Есть серия поршневых клапанов, подключенных к электронным соленоидам, которые контролируют направление давления жидкости в трансмиссии. Основной причиной отказа является то, что стальные поршни в конечном итоге изнашивают алюминиевое отверстие поршня и позволяют жидкости протекать вокруг поршня. В некоторых случаях они не изнашиваются, но становятся липкими или вялыми из-за грязной трансмиссионной жидкости. Эти поршни управляются модулем управления трансмиссией, а рабочий цикл управляется импульсами для управления давлением. Пульсирующее действие вызывает износ отверстия поршня.Грязная трансмиссионная жидкость приведет к более быстрому износу.

Замена корпуса клапана решит 99% проблем с переключением, которые не были устранены обновлением программного обеспечения.

Квалифицированный техник Volvo (или опытный специалист по трансмиссиям) может заменить корпус клапана, не снимая трансмиссию с автомобиля, но это по-прежнему дорогостоящий ремонт.

Судя по моим исследованиям, хороших восстановленных или послепродажных гидроблоков не существует. Конечно, есть множество компаний, предлагающих их, но на самом деле правильная перестройка одного из них будет стоить почти столько же, сколько новый агрегат от Volvo.Фактически, все магазины в нашем районе покупают новые гидроблоки прямо у дилеров Volvo. На данный момент New кажется намного лучшим вариантом.

В местных магазинах мне сказали, что это не редкость, когда XC90 в основном ездит по городу, чтобы изнашивать корпус клапана менее чем за 80 000 миль. Все это переключение работает на поршни гидроблока гораздо больше.

Итак, если у вас есть Volvo с трансмиссией TF80, есть вероятность, что вам, вероятно, понадобится гидроблок, если вы владеете им более нескольких лет.

Становится очевидным, что обслуживание трансмиссии (промывка жидкостью) очень важно для продления срока службы корпуса клапана в этих трансмиссиях. Насколько длиннее на самом деле вопрос на 1000 долларов. Удаление абразивов из жидкости, безусловно, поможет снизить износ поршней соленоидов гидроблока.

Мне также сказали, что на TF80 возможны изношенные преобразователи крутящего момента (которые действительно требуют снятия трансмиссии). Все местные магазины винят в этой проблеме агрессивное программное обеспечение Volvo и недостаточное обслуживание жидкости.Volvo разработала программное обеспечение для расчета расхода топлива, а не срока службы трансмиссии, поэтому функция блокировки гидротрансформатора используется гораздо чаще, чем можно было бы ожидать на более низких передачах. Они просто хотят меньше пробуксовки, поскольку это отрицательно сказывается на экономии топлива. Эта проблема более очевидна для транспортных средств, которые в основном используются для езды по городу или используются для буксировки прицепа.

Вольво и нас, потребителей, можно было бы сэкономить много денег, просто установив заменяемый извне масляный фильтр на трансмиссии.Так почему они этого не сделали? Наиболее вероятное объяснение состоит в том, что они хотели снизить прогноз затрат на первые 3 года владения. Если вы поставите туда фильтр, это будет означать, что его нужно обслуживать, верно?

TF-80SC (AF40-6), TF-81SC (AF21), AW6A-EL — Aisin Warner

К

Передняя планетарная передача

E

Узел шестерни встречного привода

732

Ф.

Задняя планетарная передача

980

730

792

полосы

НЕТ	ЧАСТЬ №	ОПИСАНИЕ	РАЗМЕР	ГОД	КОЛ-ВО
50B	105500	Группа		05-ОН	1

фильтры

Коробка передач

должна быть разобрана для замены фильтра.

электрические компоненты

Некоторые соленоиды доступны по специальному заказу. Пожалуйста, позвольте 10-14 дней для доставки.

Информация об автомобиле необходима при заказе

разные части

Другие детали Sonnax доступны по запросу.
Могут потребоваться специальные инструменты.

масла и трансмиссионные добавки

Запчасти для трансмиссии Volvo

| FCP Euro

Детали трансмиссии Volvo

Компания Volvo известна своим вниманием к качеству и высоким стандартам, которое было значительной частью продвижения бренда с момента его основания.Они сформировали обширную линейку продуктов для автомобилей, и все они декларируют, что всегда будут на шаг впереди конкурентов, в своем текущем каталоге. Volvo по-прежнему производит автомобили, отвечающие самым высоким стандартам, для современного потребителя. У них прочная репутация, которая стала большим активом, подтолкнувшим их к тому, чтобы они стали лидерами автомобильной промышленности, которыми они являются в настоящее время, и, в частности, с их деталями трансмиссии, деталями и компонентами автоматической трансмиссии Volvo и механической трансмиссией Volvo. Когда у вашего автомобиля возникают проблемы с трансмиссией, существует множество предупреждающих знаков, на которые вы можете обратить внимание.Если вы заметили какие-либо из следующих признаков проблем, вам необходимо сразу оценить, в чем именно заключается проблема, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего Volvo. В зависимости от проблемы ремонт трансмиссии может быть дорогостоящим; вот почему вы должны немедленно выяснить, в чем проблема. Одним из наиболее распространенных симптомов является то, что вашему Volvo требуется некоторое время для движения или он не движется вообще при переключении передач в режим движения или заднего хода. Это часто называют «утренним недомоганием», потому что оно чаще случается по утрам, когда ваш Volvo холодный.Это происходит, когда двигатель вращается, а ваш автомобиль — нет. Вы нажимаете ногой на педаль газа, но кажется, что ваш автомобиль застрял на нейтрали. Вы также можете заметить розовое или черное масло под вашим Volvo. Если у вас есть вопросы относительно трансмиссии вашего Volvo, команда FCP Euro и веб-сайт всегда готовы решить любые ваши проблемы.

Запчасти для трансмиссии Volvo

Вы можете выяснить, в чем проблема трансмиссии вашего Volvo, проверив цвет и запах трансмиссионной жидкости с помощью масляного щупа.Запах гари также может указывать на проблемы. Вы можете выяснить проблемы, проверив грубое переключение передач или необычные звуки трансмиссии, когда ваш Volvo находится на нейтрали. Протекающая или перегретая коробка передач будет издавать запах гари. Громкие звуки, похожие на стук, также могут исходить от коробки передач вашего Volvo. Это может быть результатом того, что детали трансмиссии не сталкиваются друг с другом и не трутся друг о друга. Индикатор «Проверьте двигатель» также будет индикатором серьезной проблемы с трансмиссией, особенно если присутствует один из других симптомов.Культурная и квалифицированная команда колл-центра FCP Euro всегда рядом и готова ответить на любые ваши вопросы. Если вы не уверены, какая часть трансмиссии требуется для вашего Volvo, у FCP есть качественная линейка автомобилей марки Volvo. Посетите веб-сайт FCP Euro для всех деталей, а также наш обновленный инвентарь. Если у вас есть вопросы, вы хотите сделать заказ по телефону или просто оставить отзыв, позвоните в FCP Euro по телефону 1-860-388-9001, чтобы связаться с нашей дружелюбной командой.

Комплект для капитального ремонта

Transpeed TF80SC Детали автоматической трансмиссии T19702A завод и поставщики

Передача комплекта капитального ремонта

Транспид ТФ80СК автоматическая разделяет Т19702А

Комплекты для трения: хорошая адгезионная прочность, отличный коэффициент трения и высокая термостойкость

Сальники: без деформации, без протечек, жаростойкость, по желанию может быть марки NAK.

Резиновые кольца: Хорошая эластичность, очень мягкость, срок службы около 3 лет.(Даже при 72-часовой высокой температуре он не будет квадратным)

Прокладки: оригинальные из США, Interface.

Амортизирующая резина: высокая термостойкость / анти-деформация

Уплотнительные кольца: анти-деформация и хорошая герметичность.

Thrust Wahsers: материал хорошего качества

Преимущества этого продукта

* Очень выгодная и привлекательная цена

* Высокое и стабильное качество

* 100% новый

* Большие запасы (возможность стабильного предложения)

* Допускается небольшое количество (пробный заказ также приветствуется)

* Оперативная доставка

* Безупречное послепродажное обслуживание.

Информация о компании

************************************************ ************************************************ **************

Добро пожаловать на наш веб-сайт, ваш полный источник всех ваших потребностей в деталях трансмиссии.

Мы являемся крупнейшим производителем деталей для автоматических трансмиссий в Китае.

Как профессиональный производитель и поставщик, наша компания выполняет ремонт автоматических трансмиссий

. Комплекты

, детали автоматической трансмиссии, тормозная лента автоматической трансмиссии, ремонтные комплекты для

MERCEDES, Ремкомплекты для MAZDA, Ремкомплекты для HONDA, Мастер-комплекты для GMC, Ремкомплекты

для FORD, Комплекты уплотнений для CHRYSLER, Ремкомплекты для AISIN WARNER, АКПП

комплектов для ремонта, комплектов для ремонта автоматической трансмиссии и т. Д.

Как профессиональный завод деталей трансмиссии, мы производим более десяти лет и

Опыт экспорта

, высокое качество и разумная цена, наша продукция тепло приветствуется в

внутренний и зарубежный рынок, мы разрабатываем много видов новых продуктов, чтобы удовлетворить наших клиентов

и сделать нас безупречными, кроме того, на нашем заводе доступны услуги OEM.

Наши преимущества

************************************************ ************************************************ **************

1.Низкий MOQ: он может очень хорошо удовлетворить ваш рекламный бизнес.

2. Принято OEM: Мы можем произвести любую вашу конструкцию.

3. Хорошее обслуживание: мы относимся к клиентам как к друзьям.

4. Хорошее качество: у нас есть строгая система контроля качества. Хорошая репутация на рынке.

5Быстрая и дешевая доставка: у нас большие скидки от экспедитора (долгосрочный контракт).

Наша компания

*********************************************** ************************************************* **************

Спасибо, что обратили внимание на нашу продукцию.Ждем ваших запросов и заказов.

AISIN AW Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с высоким крутящим моментом для переднеприводных автомобилей

Образец цитирования: Kasuya, S., Taniguchi, T., Tsukamoto, K., Hayabuchi, M. et al., «Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия AISIN AW с высоким крутящим моментом для автомобилей FWD», Технический документ SAE 2005-01 -1020, 2005 г., https://doi.org/10.4271/2005-01-1020.
Загрузить Citation

Автор (ы): Сатору Касуя, Такао Танигути, Казумаса Цукамото, Масахиро Хаябути, Масааки Нисида, Акитомо Судзуки, Хироши Ники

Филиал: Aisin AW Co., Ltd., AWTC Europe s.a.

Страниц: 11

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2005

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Симпозиум по трансмиссиям и приводным механизмам — 4WD / AWD-SP-1979, SAE 2005 Журнал транзакций легковых автомобилей: Механические системы-V114-6

Ремонт АКПП TF-80SC, основные неисправности АКПП TF-80SC

Проблемные узлы АКПП TF-80SC

Электрическая часть АКПП TF80 SC

Утечка масла АКПП TF80SC

TF-80SC/ TF-81SC (AF21, AF40), Описание Слабые места, Цены на запчасти

Руководство АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6, AF21, AF40)

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Схема AW TF-80SC / 81SC (AM6, AF21, AF40)

Соленоиды AW TF-80SC / 81SC (AM6, AF21, AF40)

Соленоиды TF-80SC

Соленоиды TF-81SC

AW TF-80SC | Автосервис АвтоХирург

Типичные неисправности и ремонт АКПП TF80SC / TF81SC (AF40, AF21, AW6A-EL, AM6)

Ремонт гидроблока AW TF-80SC TF-81SC (Mazda CX-7, CX-9 / Hyundai Veracruz / Volvo XC60, XC90, S70, S60, S80 / Opel Insignia / Peugeot 308, 3008, 407, 408)

Удар при включении режима DRIVE;

Пробуксовки при переключениях с 3 на 4 и с 4 на 5 передачи;

Толчок при включении задней передачи.

Отдел ремонта Киев

Відділ ремонту Львів

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40)

TF-80SC Руководство по ремонту трансмиссии (AW TF81-SC)

TF-80SC Трансмиссия — информация о ремонте AW TF 81SC

Проблемы трансмиссии TF 80sc

Снятие соленоида TF80SC видео

Замена трансмиссионной жидкости TF 80sc

TearDown Video

TF80SC Схема трансмиссии с деталями

AW Электромагнитные клапаны TF80SC

TF80 и TF81 SC Корпус клапана

Запчасти для муфты TF3000 81SC трансмиссия

Что нужно для ремонта?

Соленоиды и корпус клапана

Комплект втулки

Комплект поршня

TF80SC Детали трансмиссии, рекомендации по ремонту, проблемы, руководства

Технические вопросы и рекомендации по ремонту

Проблемы с трансмиссией Volvo (заслонка переключения передач и т. Д.)

TF-80SC (AF40-6), TF-81SC (AF21), AW6A-EL — Aisin Warner

К

Передняя планетарная передача

E

Узел шестерни встречного привода

Ф.

Задняя планетарная передача

полосы

фильтры

электрические компоненты

разные части

масла и трансмиссионные добавки

| FCP Euro

Детали трансмиссии Volvo

Запчасти для трансмиссии Volvo

Transpeed TF80SC Детали автоматической трансмиссии T19702A завод и поставщики

AISIN AW Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с высоким крутящим моментом для переднеприводных автомобилей

Добавить комментарий Отменить ответ