После капремонта обкатка: Авторская статья «Обкатка двигателя после ремонта» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Замена масла после обкатки и капитального ремонта двигателя

В сервисной книге на новый автомобиль указана периодичность замены масла. Некоторые производители рекомендуют производить ее через 1500-2500 км. Другие и вовсе считают нецелесообразным такой подход, предлагая осуществлять первую замену через 10-15 тыс. км, а то и через 20 тыс. км. Но есть и внеплановые процедуры – замена масла после ремонта и обкатки двигателя.

Зачем нужна обкатка двигателя

Процесс обкатки двигателя – это важный период. То, как он прошел, во многом определяет дальнейший ход эксплуатации и способность силового агрегата проработать порядка 150-250тыс. км без капитального ремонта. В начальный период работы в моторе идут следующие процессы:

• происходит интенсивная притирка движущихся элементов цилиндропоршневой группы;
• сглаживаются различные шероховатости клапанного механизма;
• вымываются частицы окалины, облой литья, которые не удалили с элементов двигателя в процессе изготовления;
• прирабатываются подшипники, сальники, турбина, шестерни, цепь ГРМ (при наличии).

Раньше, согласно рекомендациям производителей, замена масла после обкатки двигателя была обязательной, сейчас, как правило, нет. Связано ли это с внедрением передовых технологических процессов обработки металла и применения робототехники при сборке силового агрегата?

Скорее, дело в маркетинговой политике, которая сводится к ограничению срока эксплуатации любого товара и необходимости покупки нового практически сразу после окончания гарантийного срока.

Подтверждают эту версию многочисленные случаи, когда двигатели иномарок имеют наработку менее 100 тыс. км до капремонта или замены.

Правила обкатки двигателя автомобиля и первая замена масла после обкатки

Заправлять автомобиль только рекомендованным производителем топливом высокого качества.

Избегать длительной работы двигателя на холостом ходу.

Периодически визуально контролировать уровень масла в картере двигателя.

Первых 1000 км не превышать скорость 90 км/час, избегать езды в натяг.

Не ездить на самых высоких передачах.

В течение всего периода обкатки не превышать 3 тыс. Оборотов в минуту для бензиновых и 2-2,5 тыс. Оборотов в минуту для дизельных двигателей.

Не ездить с прицепом или в агрессивном стиле вождения.

Первая замена масла и масляного фильтра после обкатки двигателя делается через 1,5-2,5 тыс. км для бензиновых моторов и через 3,0-5 тыс. км для дизельных.

Замена масла после капитального ремонта двигателя

В случае капремонта к вопросу обкатки нужно подходить еще жестче, чем в случае обкатки двигателя нового автомобиля. Дело в том, что условия ремонта в гаражных условиях, как правило, уступают заводской сборке. Ремонтные запчасти имеют худшие характеристики, меньший ресурс.

Не раз встречалась информация, что автопроизводители лучшие комплектующие отправляют на сборочный конвейер, а то, что по каким-то показателям не отвечает характеристикам, отправляется в сервисные мастерские для ремонта или в продажу.

При обкатке моторов после капремонта ремонтники-мотористы рекомендуют делать замену масла и масляного фильтра через 500, 1000, 1500 и 2000 км пробега. Для этого не обязательно использовать дорогое брендовое масло. Главное – это вовремя удалять с поддона микроскопические кусочки металла, которые интенсивно образуются в процессе обкатки.

Правила замены масла после регулировки зазоров клапанов, замены поршневых колец

Такие ремонтные операции не привносят столь же большого количества мелких частиц металла, как при полном капитальном ремонте двигателя. Поэтому регулировку клапанов лучше всего провести за 1-2 тыс. км до плановой замены масла и фильтра.

При замене поршневых колец рекомендуется поменять масло и фильтр через 1,5-2 тыс. км пробега с момента ремонта.

Цвет масла в двигателе после замены

Масло в двигателе с прозрачного цвета приобретает темный оттенок где-то после 500 км пробега. Особенно это характерно для дизельных моторов. Стоит учесть, что у новых двигателей нет масляных отложений, маслу практически нечего отмывать внутри двигателя, поэтому масло на новом силовом агрегате темнеет не так быстро, как у мотора с пробегом более 100 тыс.

Выводы

Следует сразу наметить периодичность замены масла в период обкатки. Если она будет проводиться по всем правилам, то нет смысла приобретать дорогое масло, предназначенное для интервалов пробега 15-20 тыс. км между заменами. Его высокая цена обусловлена не базовым составом, а комплектом присадок.

За короткий период между заменами масла в период обкатки дорогие присадки выработают лишь малую часть своего ресурса. Поэтому в период обкатки следует приобретать недорогое, соответствующее допускам производителя, масло и масляный фильтр.

Главное – это своевременное удаление из картера двигателя мелких частиц, которые удаляются с заменой масла.

Обкатка двигателя: правила правильной обкатки ДВС

Двигатель внутреннего сгорания – это довольно сложный агрегат, который состоит из сотен различных движущихся деталей. В процессе эксплуатации они притираются между собой, что снижает дополнительное трение и нагрузку на них.

Для того, чтобы новый двигатель (или же после того, как он прошел капитальный ремонт) работал эффективно, необходимо, чтобы эксплуатация начиналась с учетом этого. Другими словами, необходимо соблюдение определенного режима работы в течение какого-то времени (или пробега) после запуска нового агрегата. Этот специальный режим работы и называется «обкаткой».

Обкатка необходима не только для новых агрегатов. Автомобилисты со стажем утверждают, что обкатывать мотор следует даже при минимальном вмешательстве в его конструкцию. Например, при замене распределительного вала или цепи. В этом случае длительной обкатки не требуется. Обычно бывает достаточно около 500 км пробега в щадящем режиме.

После капитального ремонта обкатка двигателя должна уже составлять не менее 1 500 — 2 000 км, а при замене гильз блока цилиндров и поршневых колец — все 3 000 — 4 000 км. Особый щадящий режим эксплуатации включает в себя движение на скорости не более 50 км/ч, плавный набор оборотов двигателя и ограничение числа оборотов показателем в 2 500 об/мин.

С поршневыми кольцами при замене возникает определенная проблема, связанная с тем, что их необходимо укладывать на место поршневых канавок, которые уже являются достаточно разношенными. При сильно разбитых канавках на поршне, новые кольца можно поломать уже при первом пуске мотора после замены. Как в этом случае определить степень изношенности канавки ?

Для этого следует провести внимательный осмотр старого кольца и прежде всего — обратить внимание на его нижнюю поверхность. Глянцевый блеск с характерным «волнистостью» на солнечном свете — это главный признак того, что такой поршень подлежит замене, также как и ощутимый на ощупь износ канавки.

Обычно при этом наклон нижней поверхности увеличивается. Таким образом, угол износа старого кольца соответствует углу износа канавки на поршне. Если в такую канавку установить новое кольцо, то оно, как правило, сломается при первом же запуске.

Характерно также и то, что изнашивается только верхняя (компрессионная) канавка с кольцом, поэтому износ других поршневых колец почти не наблюдается. Именно это необходимо учитывать, осуществляя обкатку после капитального ремонта с заменой поршневых колец.

Многие производители утверждают, что их двигатели, которые только что сошли с конвейера, можно эксплуатировать в оптимальном рабочем режиме. Необходимо согласиться с тем, что точность подгонки деталей моторов между собой действительно стала очень высокой, что впрочем, не отменяет полностью необходимость подгонки работающих деталей между собой.

Поэтому для нового двигателя необходимо избегать тяжелых режимов эксплуатации, например, длительной работы на холостом ходу. Об этом, кстати, упоминается в инструкции по эксплуатации практически к любой модели автомобиля.

Специалисты утверждают, что ресурс двигателя внутреннего сгорания без правильной обкатки снижается более, чем в два раза. Кроме того, неправильно обкатанный силовой агрегат может повлечь за собой и другие проблемы и неприятности: попадание масла в воздухоочиститель, высокий расход топлива, проблемы с запуском и т.п.

Все эти доводы убеждают в необходимости проведения целого ряда специальных процедур. Например, при обкатке двигателя необходимо провести обязательную замену моторного масла. Считается, что масло 10W-30 является наиболее подходящим для этого.

Менять масло нужно через каждые 500 км в процессе обкатки и не менее четырех раз полностью. Использовать следует натуральные марки масел. Кроме того, перед первым запуском необходимо проверить качество обтяжки резьбовых соединений, отрегулировать зазоры клапанов, натяжение ремня (цепи), привод газораспределительного механизма и заменить масляный фильтр.

С вводом в эксплуатацию нового силового агрегата или двигателя после капремонта необходимо провести трехчасовую холодную обкатку, во время которой можно окончательно отрегулировать работу других систем (зажигания и питания).

Естественно, что кроме замены масла и холодной обкатки необходимо соблюдение некоторых правил вождения, избегая чрезмерной нагрузки на силовой агрегат. Для этого необходимо избегать движения на высоких оборотах, перегружать автомобиль пассажирами или грузом, резко сбрасывать скорость, осуществлять длительное движение на пониженных передачах.

Другим важным условием является соблюдение скоростного режима. Как уже говорилось выше, щадящим режимом считается движение со скоростью не более 50 км/ч. Хотя с новыми двигателями первые 300 — 400 километров можно разгоняться и до 80 км/ч. Главное — чтобы движение было максимально равномерным, без переключений на пониженные передачи.

Практически это несложно выполнить, сделав пробег по ночной незагруженной загородной трассе без значительных подъемов и спусков. После первых 300 — 400 км обороты можно постепенно прибавлять. Главное, чтобы режим эксплуатации приближался к оптимальному максимально плавно и скорость движения сохранялась по возможности постоянной.

После окончания обкатки двигателя необходимо еще раз заменить масло и провести полную промывку двигателя. После этого можно использовать рекомендованные марки синтетических масел, которые не смогут вызвать повреждения двигателя. Следующая замена масла может быть проведена уже после 5 000 км пробега.

Несколько слов в отношении обкатки дизеля

Принцип проведения обкатки дизельного мотора ничем не отличается от бензинового ДВС, но существуют некоторые нюансы. Например, после капремонта дизель следует обкатывать не менее 10 000 км. При этом необходимо следить за тем, чтобы перед началом движения двигатель был хорошо прогрет, а после окончания поездки дать ему поработать хотя бы секунд тридцать. После обкатки нужно выполнить полную диагностику и обслуживание агрегата.

Правильно обкатанный двигатель редко выходит из строя, а также отличается повышенной мощностью и экономностью.

Особенности обкатки двигателя после капитального ремонта

Недавно выполненный ремонт ДВС в Хабаровске, при котором были заменены некоторые узлы и агрегаты, еще не означает, что машину можно эксплуатировать в привычном режиме. Двигатель должен пройти процедуру обкатки – для продления его эксплуатационного ресурса и улучшения технических показателей.

В чем заключается обкатка двигателя?

Правильная обкатка после капитального ремонта двигателя создает отличный запас прочности узлу без возможности снижения функциональности машины. Она позволяет новым запчастям идеально адаптироваться друг к другу и трущимся поверхностям. Обкатка мотора заключается в его эксплуатации в щадящем режиме. 

Начальный этап – это минимальные нагрузки на первых 3000 км, после чего их постепенно наращивают. Детали двигателя смогут окончательно притереться друг к другу только через 10-15 тысяч км пробега. При обкатке важно соблюдать некоторые условия:

• использовать рекомендованное производителем масло;
• снижать нагрузки на ДВС и коленвал до 60%.

После капитального ремонта двигателя в Хабаровске ни одной машине не обойтись без обкатки, даже если в процессе устанавливались оригинальные детали. Причинами тому являются такие факторы, как отсутствие возможностей даже у хорошего автосервиса создать заводские условия сборки и не идентичность заменяемых запчастей.

Главные правила обкатки двигателя после капремонта

• Проверьте работу стартера и максимальное заполнение колб АКБ.
• Залейте масло до верхнего уровня, но без заполнения масляного фильтра, чтобы не образовалась воздушная подушка.
• Заполните поплавковую камеру топливом
  и доведите моторный блок до приемлемой температуры.
• При первом запуске мотора на панели приборов должен отразиться показатель давления масла 3,5 – 4 кг/см². Если через 3-4 секунды показатель не соответствует норме, мотор нужно заглушить.
• Обкатайте двигатель на холостых оборотах по 3-4 минуты сначала на 1 тысяче, потом на 1,5 и 2 тысячах. Скорость на первых 3 тысячах км должна быть не выше 60 км/ч. При достижении этого числа можно увеличить скорость до 90 км/ч и ездить на ней следующие 7-12 тысяч км.

О важности замены масла

В идеале на первом этапе обкатки двигателя масло нужно поменять на 500, 1000 и 2000 км, заливая только качественное средство. После 3000 км масло необходимо слить, промыть двигатель и залить новое – можно уже синтетическое и полусинтетическое. Замена масла важна, поскольку все элементы притираются довольно жестко и вероятно образование микрочастиц.

Чего нельзя допускать во время обкатки?

Чтобы избежать снижения ресурса узла после капремонта на 30-50% и появления новых проблем, нельзя допускать следующие моменты:

• давать автомобилю ход без прогретого двигателя;
• ездить на оборотах свыше 2 тысяч;
• использовать один режим работы мотора;
• перегружать автомобиль, в том числе эксплуатировать на нём прицеп;
• непоследовательно менять скорость движения.

Если вы выполните ремонт ДВС в автосервисе «Авторем 27», специалисты научат вас тонкостям обкатки более подробно. Запишитесь на диагностику двигателя в Хабаровске в нашей компании уже сейчас.

Опишите проблему, и мы просчитаем стоимость ремонта

Наши услуги

Мы предлагаем широкий спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию

автомобиля по низким ценам

• Ремонт ходовки

  комплексная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля

• Ремонт двигателя

  ремонт бензиновых и дизельных двигателей

• Компьютерная диагностика

  компьютерная диагностика двигателя и других систем автомобиля

• Замена тех.

  жидкостей

  замена масла, торозной жидкости, жидкости ГУР и др.

• Ремонт бамперов

  ремонт вмятин, заделка трещин, покраска

• Сварочные работы

  сварочные работы любой сложности

Полезные статьи

Как правильно обкатать двигатель после капремонта? Правильная Обкатка двигателя после капитального ремонта двигателя / Всё для моторов

При обкатке проходит процесс приработки деталей, а затем появляется требующаяся плотность их контакта друг с другом,

от которой зависит КПД мотора.

На продолжительность обкатки влияет характер произведенного ремонта:

1. При небольшом ремонте, например замена распределительного вала, клапанов или цепи, обкатку следует производить не меньше 500 км;

2. Если капремонт был серьезным и большая часть деталей заменялась новыми, то обкатку необходимо проводить не меньше 1,500 — 2,000 км;

3. Если характер ремонта был средним, во время которого были заменены некоторые детали, обкатку производят дольше, но не меньше 2,500 км. Например, заменились компрессионные и маслосъемные кольца, но при этом гильзы и поршни ставятся прежние. Такое происходит потому, что новым кольцам потребуется более продолжительное время для притирки к старому узлу. Поэтому обкатка силового агрегата после капитального ремонта выполняется в обязательном порядке и по определенным правилам.

Также важное значение для двигателя, прошедшего капремонт, имеет первый запуск, далее приведен список действий, которые рекомендуется выполнить перед включением зажигания.

1. АКБ должна быть полностью заряжена, так как если батарея окажется разряженной, то она не сможет завести двигатель.

2. Необходимо залить моторное масло, рекомендуемое производителем автомобиля.

3. Следует подкачать топливо. Если машина не оснащена электрическим бензонасосом, то необходимо закачать бензин самостоятельно.

4. Выполнив первый запуск силового агрегата следует наблюдать за сигналом лампы давления масла, располагающейся на панели приборов. Если по прошествии 5 — 7 секунд лампа продолжает гореть, тогда следует заглушить двигатель и браться за поиск причин пониженного давления.

Важно! Совершенно запрещается повышать давление подгазовкой и с помощью высоких оборотов, так как существует большая вероятность того, что подобный первый запуск станет последним.

5. Если же лампа давления погаснет, значит оно нормальное, нужно лишь разогреть силовой агрегат до 80 — 90 градусов.

6. Могут появиться различные подтеки и утечки, поэтому необходимо быть внимательными.

7. После достижения двигателем необходимой температуры, его следует выключить и дождаться пока он остынет до отметки 40 – 50 градусов, а затем снова его запустить.

8. Далее силовой агрегат следует снова разогреть до 80 — 90 градусов, эта процедура проделывается не меньше 10 раз и только потом начинают обкатку.

Обкатка после замены колец.

1. Не следует слишком нагружать авто, загруженность должна составлять не более 50% от разрешенной.

2. Скорость езды первую 1,000 км должна составлять не более 80 км/ч, последующая 1,000 км – не свыше 90 км/ч.

3. Нельзя долгое время ехать только лишь на одной передаче, необходимо своевременно переходить на следующую.

4. Следует избегать быстрых ускорений и продолжительной работы двигателя в холостую.

5. Необходимо контролировать уровень масла, после проезда первой 1,000 км его следует заменить вместе с фильтром, так как при обкатке в моторе появляются продукты износа от новых деталей.

Выполнив обкатку силового агрегата, масло и фильтр следует поменять повторно, а также осмотреть затяжку всех резьб, можно подрегулировать холостой ход, клапана и натяжку ремня ГРМ.

Следовать этим советам или нет – личное дело каждого автовладельца, но если их соблюдать, то обкатка мотора будет успешной, он будет работать стабильно, надежно и прослужит не мало лет.

Обкатка двигателя на стенде после капитального ремонта: холодная проверка

Собранные после капремонта двигатели внутреннего сгорания подвергаются обязательной обкатке на специальном стенде. Обкатка двигателя на стенде позволяет получить следующее:

• Все новые детали двигателя получают начальную приработку;
• В процессе обкатки выявляются дефекты, допущенные в процессе ремонта, производятся окончательные регулировки;
• Комплексные измерения качественных показателей двигателя необходимы для оценки при приёмо-сдаточных работах.

Мастер выполняющий обкатку полностью контролирует все рабочие показатели двигателя. Это исключает повреждения деталей вследствие резких перепадов температурного режима, обеспечивает быстрый ввод двигателя в эксплуатацию.

Существуют следующие виды обкатки двигателя:

• Холодная обкатка – выполняется на стенде, двигатель вращается от электромотора;
• Горячая обкатка без нагрузки – может выполняться как на стенде, так и на технике. Двигатель работает на холостом ходу;
• Горячая обкатка с переменной нагрузкой – также может выполняться как на стенде, так и на технике. В качестве нагрузки на стенде выступает подключаемый электродвигатель.

Методика обкатки двигателя на стенде.

Обкатка двигателя на стенде это прежде всего холодная обкатка, которая является обязательной после любого капитального ремонта. При этом двигатель закрепляется на специальном стенде, а его коленчатый вал подключается к внешнему электромотору, задающему частоту вращения. Также в двигателе обеспечивается циркуляция масла и охлаждающей жидкости.

Таким образом двигатель не запущен, но все его детали вращаются с определённой частотой, которую задаёт компьютерная программа. Различные датчики позволяют отслеживать температуру узлов двигателя и регулировать процесс обкатки. Кроме того, в процессе обкатки определяется наличие посторонних шумов в двигателе, и целостность соединений.

После успешной холодной обкатки переходят к рабочим испытаниям двигателя – горячей обкатке. При этом в двигатель подаётся топливо, и он работает в нескольких режимах с разным количеством оборотов на холостом ходу.

И последний этап обкатки – это горячая обкатка с нагрузкой. При этом электромотор подключается к коленчатому валу двигателя и работает как генератор электричества, одновременно создавая нагрузку. Для каждой марки двигателя существуют свои нагрузочные режимы, пройдя которые двигатель готов к сдаче в эксплуатацию. В противном случае мотор отправляется на повторную регулировку, ремонт и испытания с обкаткой.

В результате обкатки двигателя и проведения контрольных испытаний мощность и расход топлива должны соответствовать стандартным показателям. Кроме того, двигатель должен обеспечивать ровный холостой ход, отсутствие перебоев на высоких оборотах и стандартную рабочую температуру.

Подводя итог можно утверждать, что правильная обкатка двигателя это обязательный, этап капитального ремонта, который позволяет грамотно ввести двигатель в эксплуатацию и значительно продлить его ресурс.

Обкатка дизельного двигателя после капремонта: виды, процессы, показатели

Во время длительной эксплуатации автомобиля, рабочие элементы мотора подвергаются износу и значительным перегрузкам, что негативно влияет на работоспособность силового агрегата. Для решения проблемы, необходимо установить новое комплектующее. Когда обычной замены узлов мало, проводится капитальный ремонт дизельного двигателя.

Признаки необходимости капремонта

Существует ряд показателей, которые укажут на потребность проведения процедуры:

• повышенный расход топлива;
• значительное понижение уровня масла в двигателе;
• дымление со шланга отвода газов и паров;
• отвод выхлопных газов разных оттенков. Для опытного мастера оттенок является индикатором определения причины неисправности;
• перебои в работе мотора на холостом ходу;
• посторонние звуки в механизме отвода отработанных газов;
• низкое давление масла;
• неустойчивая работа силового агрегата, перегрев;
• появление посторонних звуков в ДВС;
• снижение мощностных показателей.

Очень важным показателем для проведения капитальных работ — это пробег автомобиля. Обычно, капремонт дизельного двигателя проводится после прохождения 200 — 250 тыс. км. Но величина пробега меняется в зависимости от модели и условий эксплуатации транспортного средства.

Таблица периодичности проведения ремонта

Тип транспортного средства	Пробег до капитального ремонта, тыс. км
Легковые автомобили
С кубатурой от 1,2 до 1,8 л.	150
С мощностью 1,8 — 3,5 л.	400
Класс автобусов
особо малые, с длиной до 5,0 м	350
Длиной от 6 до 7,5 м.	400
Длиной 8 — 9,5 м.	500
Большие, с длиной от 10,5 до 12 м.	500
Грузовые автомобили общего назначения
грузоподъемность до 1,0т	150
грузоподъемность до 3,0т	175
грузоподъемность до 5,0т	300
Большой грузоподъемности
от 5,0 до 6,0т	450
от 6,0 до 8,0т	300
Особо большой грузоподъемности
от 8,0 до 10,0т	300
от 10,0 до 16,0т	300
Карьерный транспорт	200

Процесс капитального ремонта

Разборка — это хлопотная работа, которая требует особых навыков и наличия специальных ключей и съемников. Для выполнения работ можно воспользоваться услугами сервисных центров или сделать все самостоятельно.

Этапы восстановления двигателя:

1. Демонтаж силового агрегата. Снятие начинается с откручивания крепежей на раме и отсоединения проводки и трубопроводов от всех узлов ДВС.
2. Осмотр комплектующего на наличие повреждения, износа. Полученные данные сверяются с технической документацией. По результатам измерения определяется необходимость в ремонте.

Степень износа цилиндропоршневой группы определяется по величине компрессии. Замеры проводятся через форсуночное отверстие, проворачивая мотор стартером.

Параметры, при которых необходимо провести ремонт

Предельные данные состояния ЦПГ кгс/см2
значение полного вакуума в цилиндре	значение остаточного вакуума в цилиндре
0, 78	0, 25
Параметры износа поршневых колец кгс/см2
0, 78	0, 25
Показатели износа гильзы цилиндра кгс/см2
0, 66–0, 78
Параметры, которые указывают на износ клапана, ослабление его посадки, механическое повреждение днища клапана или поршня
0, 65

3. Дефектовка комплектующего:
   • коленчатый вал: шлифовка коренных и шатунных шеек, проверка шеек на твердость, измерение биения, центровка, установка вкладышей в соответствии с ремонтным размером;
   • блок цилиндров: расточка до ремонтного размера, абразивная обработка зеркала цилиндров, восстановление привалочной плоскости и места установки коленвала;
   • поддон картера: визуальный осмотр на наличие механических повреждений;
   • головка блока цилиндров: удаление нагара с камеры сгорания, замена направляющих втулок, притирание клапана и седла, дефектовка распредвала, регулировка работы клапанов;
   • топливная система: установка момента и давление впрыска на топливном насосе, проверка качества распыла форсунки, осмотр посадочных седел топливопроводов на наличие износа или повреждения.

Капитальный ремонт дизельных двигателей завершается обкаткой.

Варианты обкатки дизельного мотора

Во время капитальных работ выполняется замена сношенных деталей. Для эксплуатации двигателя на полной мощности, нужно чтобы все трущиеся рабочие элементы были идеально сработанными. Притирание деталей и максимальную производительность обеспечивает процесс правильной обкатки.

Правила обкатки двигателя в домашних условиях

Заводские моторы процесс обкатки проводят на специальном оборудовании, под руководством квалифицированных рабочих.

Для самостоятельного выполнения работы необходимо:

1. Проверить уровень и состояние электролита в аккумуляторе, если есть необходимость — довести до требуемых норм.
2. Просмотреть состояние стартера. После капремонта, дизельный двигатель будет туго прокручиваться, поэтому стартер должен без задержек прокручивать коленчатый вал.
3. Заменить фильтр масляной системы.
4. Контрольным щупом проверить масло в картере движка, при необходимости — долить до верхней отметки. Использовать масло только лучшего качества.
5. Далее, если отсутствует электронасос подкачки топлива, заполняем топливную систему вручную.
6. В зависимости от температуры внешней среды, нужно отрегулировать заслонку системы охлаждения. В зимнее время, нужно подогреть картер грелкой.
7. Запустить мотор, при этом контролировать давлением масла и смотреть за указателями на панели приборов. Первый старт обычно занимает больше времени, это связано с заполнением системы подачи топлива.
8. Давление на манометре должно быть в пределах 3,5 — 4 кг /см2. После достижения данной отметки — продолжать прогрев на холостых оборотах.
9. Далее запускаем вентилятор охлаждения радиатора на несколько минут, и глушим автомобиль.

После охлаждения силового агрегата до 40 градусов снова начинаем прогрев. Процедуру нужно повторить 10-15 раз. После выполнения всех требований, начинаем обкатывать на средних оборотах. Для этого, на протяжении 3 минут удерживаем 1000 оборотов. После, постепенно повышаем до 1500 и 2000 об/м.

На каждой отметке задерживаемся на 5 минут. Далее можно приступить к обкатке на ходу. В инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, указаны свои требуемые скоростные режимы.

Правила обкатки

• скоростной режим должен быть в пределах 60-70 км/ч. Запрещается езда на повышенных передачах;
• после 3 км. пробега можно приступать к регулировки оборотов;
• не перегружать автомобиль. Максимальная нагрузка, приемлемая после прохождения 10 тыс. км;
• начинать движение только на прогретом транспортном средстве;
• чередовать скоростные передачи. В этот период происходит формирование экономичности и плавной работы мотора, поэтому запрещена езда только на повышенных или пониженных скоростях;
• не допускать резкое понижение оборотов и скорости. Обкатку лучше проводить за городом или в вечернее время;
• на модификациях с турбонаддувом, не рекомендуется сразу глушить движок, нужно некоторое время поработать на холостом ходу.

Замена масла при ремонте

С момента капитальных работ масло меняется 3-4 раза. Вместе с маслом вымываются продукты износа деталей. Поэтому, если проигнорировать этот пункт, стружка попадает в подшипники, вкладыши, поцарапает цилиндр, и тогда придется снова выполнять ремонт. Для лучшей производительности силового агрегата и правильной притирки запчастей, замену масла нужно проводить каждые 500 км. Последняя замена делается после 2000 км. пробега.

После 500 км пробега выполняются такие операции:

• замена фильтра масляной системы;
• регулировка газораспределительного механизма;
• обтягивание болтов крепления ГБЦ;
• установка привода ГРМ.

Синтетическое масло можно заливать только после окончания обкаточного периода и промывки мотора. В зимний или летний период применяются масла разной вязкости. Для летней обкатки подойдет марка 15W-30 SF/CE и М-10Г2к, зимой применяется М-8Г2, М-10ДМ.

Масла малой вязкости улучшают притирание запчастей, при этом, что масло с большей вязкостью не шероховатости поверхности установленных деталей. Производители некоторых моделей авто заливают фирменные масла, которые содержат пакет присадок для ускорения процесса обкатки.

Холодная обкатка на стенде

Лучшим вариантом для обкатки дизельного двигателя после выполнения капремонта — это обкатка на стенде. Такой вариант является более надежным и исключает повреждение комплектующих узлов вследствие резкого перепада температурного режима. Преимущества данного метода в том, что специалист может полностью контролировать процесс.

Работы выполняются на СТО или в сервисном центре, где есть необходимое оборудование. До коленчатого вала двигателя, через карданную передачу, подсоединяется электромотор. Частота вращения контролируется тахометром. Необходимые обороты задает специальная программа, которая ориентируется на данные с датчиков.

Соблюдение теплового режима обеспечивается подачей моторного масла или горячей воды. Длительность процедуры приработки составляет около 3-х часов.

Обкатка двигателя после ремонта — Автосервис в Черняховске

Энергично эксплуатировать новейший мотор либо мотор, тот, что только что был подвергнут капитальному ремонту, не рекомендуется — детали силового аппарата обязаны пройти заблаговременную притирку, мотор непременно необходимо обкатать перед тем, как применять его на полную катушку.

Что такое обкатка мотора

Холодная обкатка движка — нужный процесс, дозволяющий совершить притирку ключевых узлов механизма перед началом его энергичного применения. Также это дозволяет теснее в самом начале эксплуатации автомобиля выявить допустимые недостатки его механизмов.

Некоторые водители недоумевают — для чего обкатывать новейший мотор, если фактически все основные изготовители автомобилей испытывают их аппараты на стенде? Да, это так, и все же неизменно есть толк дать вероятность ДВС обкататься. Во время обкатки новой машины ставится задача приработки узлов силового аппарата и коробки передач.

Обкатывание нужно для принятия деталями верного расположения. Некоторые изготовители уверяют своих клиентов, что купленный у них автомобиль всецело готов к эксплуатации. И все же в инструкциях к некоторым дорогим авто дается рекомендация соблюдать определенный ездовой режим первую 1000 километров. А чай это как раз и есть обкатывание. Его нужно изготавливать не только позже капитального ремонта, но даже позже незначительного вмешательства в работу аппарата. Это дает вероятность сгладить неровности, которые есть на поверхностях всех новых деталей, и принять обтекаемую форму компрессионным масляным кольцам.

1-й запуск позже капитального ремонта

Самыми основными тут считаются первые 2 000 км. В это время эксплуатация должна быть щадящей. Правила, которые при этом нужно соблюдать, таковы:

Невозможно ездить на дюже высоких либо заниженных циклах.

Скорость не должна быть непрерывной, а циклы — идентичными.

Отменнее воздержаться от транспортировки прицепов, неприемлемо перевозить слишком тяжелые грузы.

Запрещено осуществлять крутое торможение и тормозить мотором.

Во время притирки деталей мотора позже капремонта неприемлемо подвергать его крепким нагрузкам — нарастание нагрузок должно протекать помаленьку. Еще весьма неугодно принуждать мотор длинное время трудиться вхолостую, безусловно, исключая режим прогрева. Холостой ход — серьезная нагрузка на ДВС.

Перед ездой мотор некоторое время прогревается. Усердствовать тут не стоит, потому что рабочей температуры силовой аппарат достигнет во время движения. В первую поездку позже ремонта класснее не брать с собой пассажиров, дабы не создавать дополнительную нагрузку. Маршрут класснее предпочесть заблаговременно, исключив из него ухабы и резкие подъемы.

Не следует ездить слишком стремительно — 60 км/ч будет абсолютно довольно. Езда на повышенных передачах и в натяг недопустима. Нагрузки обязаны быть дозированными: замедление-убыстрение. Передачу необходимо выбирать верно, дабы силовой аппарат работал на средних циклах. Эти действия дадут вероятность поршневым кольцам притереться, чай даже самая добротная шлифовка так не сглаживает неровности, как это делает обкатывание.

Сколько обкатывать мотор

Капитально отремонтированные ДВС обкатываются 3000 км, а позже частичного ремонта хватит и 1000 км. Позже пробега первой 1000 км следует совершить замену моторного масла. Общепризнанное правило осуществлять обкатку 1000-3000 км — это минимальное значение, отменнее делать это на протяжении 8000 км, потому что только позже такого пробега дозволено гарантировать полную притирку механизмов. Впрочем тут надобно рассматривать еще и марку автомобиля и тип мотора, на нем установленного. Если речь идет о дизельном аппарате, то, по сопоставлению с бензиновым мотором, срок его обкатывания дозволено отважно умножать на 2.

Если ремонт мотора был связан лишь с заменой вкладышей, то в обкатывании нет никакой необходимости — так считают некоторые эксперты. Другие же говорят, что делать это нужно, но с соблюдением определенных правил. Вначале мотор необходимо прогреть до рабочей температуры. Потом дать ему остыть, позже чего катать 500-600 км без мощных нагрузок на силовой аппарат. Позже шлифовки либо замены коленвала процедура должна производиться на протяжении 3000 км.

Дизельный аппарат нужно обкатывать не менее 8 000-10000 км. Тут многое зависит от трудности изготавливаемого ремонта. Скажем, если снимался тепловой зазор, то минимальное значение в этом случае — не менее 10 000 км. В остальных случаях хватит и 8000 км.

Что невозможно делать при обкатке

Заряд аккумуляторной батареи должен быть только полным. Это обуславливается тем, что при первом запуске для проворота коленвала требуется крупное усилие. Во время заливки моторного масла невозможно допускать наличия воздушных пробок, напротив ДВС будет испытывать масляное голодание. Не следует заливать масло выше либо ниже положенного яруса, потому что превышение объема непременно станет поводом протекания, а его уменьшение приведет все к тому же масляному голоданию. При неудовлетворительном масляном давлении мотор глушат, позже чего запускают его вторично.

При первом запуске невозможно газовать. Утрата всяких видов технических жидкостей недопустима. Сразу позже покупки автомобиля не рекомендуется гонять по ухабистым дорогам. Также необходимо чураться и резких подъемов. В это время не нужно ездить на повышенных циклах — необходимо щадить мотор и не давать ему перетруждаться, пока его детали еще не поспели приработаться.

Завершение

К своему автомобилю надобно относиться заботливо, исключительно если его важнейшие узлы претерпели солидный ремонт. Только положительный подход к эксплуатации авто может гарантировать уверенную работу мотора.

Мы рассмотрели следующие вопросы:

1. Что такое обкатка мотора

2. 1-й запуск позже капитального ремонта

3. Сколько обкатывать мотор

4. Что нельзя делать при обкатке

5. Завершение

Обкатка двигателя | Процедура обкатки авиационного двигателя

Все эти рекомендации в равной степени применимы к горизонтально оппозитным двигателям Lycoming или Continental, но пилоты также должны убедиться, что они обращаются к инструкции по обслуживанию Lycoming 1014 и информационному письму 99-2 TCM, соответственно, для получения конкретной информации о масле выбор, соответствующий вашему двигателю.

Если ваш двигатель недавно был отремонтирован или новый, то вам следует провести обкатку двигателя, используя чистые минеральные масла.

У нового цилиндра поверхность внутренней стенки не гладкая, как можно было бы представить. Целью процедуры обкатки является стирание любых выступов как на стенке цилиндра, так и на поршневых кольцах, чтобы кольца могли создать герметичное газовое уплотнение для нормальной работы. Это требует, чтобы поршневое кольцо прорвало масляную пленку и обеспечило определенный контакт металла с металлом между компонентами. Как только это согласование произошло, взлом считается завершенным, и после этого будет происходить очень небольшой контакт.

Аномалия, очевидно, заключается в том, что смазочное масло предназначено для предотвращения контакта металла с металлом, но описанный процесс требует, чтобы мы разорвали масляную пленку. Два действия пилота могут серьезно нарушить этот разрыв пленки и, следовательно, предотвратить адекватную обкатку; низкие настройки мощности и использование неподходящих смазочных масел.

На рынке существует две основные категории масел для авиационных поршневых двигателей: масла прямого действия и масла с беззольным диспергатором (или W). Масла с беззольными диспергаторами содержат присадки, которые становятся значительными при обкатке большинства двигателей.

За исключением некоторых двигателей с турбонаддувом (проверьте документы, указанные выше), обкатку следует проводить с использованием чистых масел. Первый риск при использовании масел с беззольными диспергаторами, используемых во время обкатки, заключается в том, что более высокая прочность пленки не позволит поршневому кольцу разорвать масляную пленку и, следовательно, не произойдет необходимого истирания на стенках цилиндра.

Во-вторых, процесс трения создает необычно высокие температуры поверхности на стенке цилиндра, и это может привести к тому, что присадки в маслах с беззольным диспергатором могут образовывать лаковое покрытие в хонинговальных канавках на поверхности стенки цилиндра.При изготовлении цилиндра используется хонинговальный станок с перекрестной штриховкой, чтобы вырезать ромбовидный узор на поверхности гильзы; это необходимо для того, чтобы масляная пленка удерживалась на поверхности стенки цилиндра и смазывала поршень во время работы.

Если это остекление этих хонинговальных канавок произойдет до завершения периода обкатки, поршневое кольцо не будет уплотнено должным образом, и на стенке цилиндра больше не будет канавок на поверхности, необходимых для подачи смазки, и такое сочетание приведет к плохой газовый уплотнитель и большой расход масла.Единственный способ удалить такую ​​глазурь — это отшлифовать стенку цилиндра, что означает дорогостоящее и предотвратимое дополнительное обслуживание.

Однако успешная обкатка означает не только использование чистого масла правильного сорта, но и использование настроек высокой мощности. Установки высокой мощности означают высокое давление сгорания, которое из-за конструкции поршневого кольца заставляет поршневое кольцо выталкиваться, разрывая масляную пленку. Это ключ к процессу взлома.

Так что это значит для пилота?

Используйте прямое масло хорошего качества, такое как AeroShell Oil 80 или AeroShell Oil 100, и оставайтесь с ним в течение всего периода обкатки (обычно 50 часов, но проверьте руководство к двигателю).Обязательно проверяйте уровень масла часто, так как расход масла будет выше, чем при нормальной работе.

Вы должны знать, что двигатель будет производить частицы металла износа во время процесса обкатки, и масло и фильтр следует менять чаще, чтобы удалить эти частицы, чтобы они не действовали как шлифовальная паста и не вызывали дополнительных нежелательных повреждений. носить.

Масло и фильтр необходимо заменить:

• В течение первых 10 часов работы после капитального ремонта
• В течение 25 часов после первой замены масла
• В течение 50 часов после 25-часовой замены масла для двигателей с полнопоточными масляными фильтрами, или 25 часов для двигателей с сетчатыми фильтрами под давлением.
• По истечении 4 месяцев с момента последней замены масла, независимо от моточасов.

Это соответствует рекомендациям производителя, например, изложенным в Сервисном бюллетене Lycoming 480D

. Что касается работы двигателя, то все дело в создании высокого давления в цилиндре и максимальном охлаждении двигателя. Используйте полную номинальную мощность и частоту вращения при каждом взлете и поддерживайте эти настройки до высоты не менее 500 футов над взлетно-посадочной полосой; на этом этапе вы можете уменьшить мощность до 75% и продолжить набор высоты до своей крейсерской высоты.Поддерживайте мощность 65–75% для всех круизных операций в период обкатки.

Избегайте работы на большой высоте с двигателями без турбонаддува или наддувом, поскольку высота более 8000 футов не позволяет создать в цилиндре давление, достаточное для преодоления силы пружины поршневых колец, не позволяя им прижаться. Прекращайте крейсерский режим каждые 30 минут. минут или около того с плавным переходом на полную мощность в течение 30 секунд, а затем вернитесь к исходным настройкам круиза. Это позволяет кольцам изгибаться и перемещаться в канавках поршня.

Избегайте длинных спусков с низкой мощностью, так как давление в цилиндре опять же будет недостаточным, и поршневые кольца вынудят выступить наружу для образования газового уплотнения, и вы пострадаете от большого количества прорывов сгорания мимо колец, а также большого количества масла, которое не попадет. соскоблил со стенки цилиндра. Эта комбинация может привести к чрезмерному ожогу масла, что может помешать посадке кольца.

При спуске иметь достаточно мощности, чтобы удерживать CHT хотя бы в нижней части грина. По тем же причинам следует свести к минимуму работу на земле, особенно в жаркую погоду.Во время обкатки было бы лучше отложить вылет, чем сидеть в конце взлетно-посадочной полосы в течение 15 минут или около того, бегая при высоких температурах окружающей среды.

Будьте осторожны с охлаждением двигателя, поскольку повышенное трение в результате износа приведет к увеличению температуры стенок цилиндра и поршней, поэтому особое внимание следует уделить обеспечению надлежащего охлаждения двигателя.

При подъеме сохраняйте воздушную скорость на более высоком уровне, уменьшая угол набора высоты, чтобы для охлаждения было доступно большее количество напорного воздуха.Будьте щедры с топливной смесью. Сохранение богатой смеси обеспечит охлаждение заряда камеры сгорания, поэтому все взлеты следует производить с полностью богатой смесью и на высоте более 5000 футов.

Смесь должна быть достаточно обедненной, чтобы восстановить потерю мощности из-за чрезмерно богатой смеси. смесь. Эти процедуры помогут ускорить обкатку и обеспечить хорошее соответствие колец и отверстия.

Подводя итог, не обращайтесь с двигателем осторожно, не забывайте часто проверять уровень масла и доливать только правильное масло во время периода обкатки и соблюдать периоды замены масла.В частности, с самолетами, принадлежащими группе или арендуемыми, убедитесь, что все, кто управляет самолетом в период обкатки, знают об этих двух пунктах.

Как узнать, что двигатель сломался?

Есть несколько подсказок, которые даст вам двигатель, и одна из них — расход масла, поэтому вам действительно стоит с самого начала обращать внимание на то, каков расход. Вы обнаружите, что сначала потребление, вероятно, будет довольно высоким, затем быстро снизится, а затем достигнет определенного значения.

То, что это значение, на самом деле не слишком важно — оно может быть где угодно в диапазоне от 1 литра каждые 4-20 часов — индикация стабилизации является более важным фактором. Слишком высокий расход масла указывает на то, что двигатель еще не обкатался (или, возможно, застеклился, если он работает более 100 часов).

Второй признак, на который следует обратить внимание, — это выхлопная труба. Обычно он становится черным и мокрым (из-за высокого уровня масла, сгоревшего на начальных этапах обкатки).Затем он превратится в черную сажу и, наконец, образует коричнево-серый налет, что указывает на то, что сжигается мало масла и настройки смеси правильные.

Еще одним показателем является повышение давления в картере. Если вы заправляете двигатель до максимального уровня масла, и он быстро теряет первые пол-литра в сапуне, многие люди в следующий раз просто заливают двигатель меньшим количеством масла. Это нормально, если это старый изношенный двигатель, но во время обкатки он действительно что-то вам говорит.

Если предположить, что это не пилотажный двигатель, причина того, что масло выталкивается вниз через сапун, заключается в том, что в картере двигателя избыточное давление создается выхлопными газами, проходящими через пакет колец. Другими словами, двигатель не обеспечивает эффективного уплотнения и не обеспечивает хорошего газового уплотнения между кольцами и отверстием, поэтому процесс обкатки еще не завершен.

Лучше всего долить масло до максимума и следить за тем, быстро ли оно теряет первые пол-литра или около того.

Хромированные отверстия по сравнению со стальными отверстиями.

Большинство двигателей имеют гильзы цилиндров из азотированной стали и поршневые кольца с хромированным покрытием. Хотя эта комбинация часто довольно легко взламывается, было бы неплохо летать как можно чаще в начальный период обкатки, если ваш двигатель оснащен стальными гильзами, а не отверстиями Channel Chrome.

Стальные гильзы особенно восприимчивы к поверхностной коррозии на начальном этапе эксплуатации двигателя, причем поверхностная ржавчина является довольно обычным явлением после нескольких дней простоя при подходящих условиях.В этих двигателях прямое масло используется еще 50 часов для создания тонкой защитной пленки лака на цилиндре, а не для ускорения обкатки; процесс обкатки стальных отверстий обычно происходит довольно быстро, но вероятность коррозии остается.

Цилиндры Channel Chrome, очевидно, не страдают той же проблемой коррозии, но твердую хромированную поверхность намного труднее приработать — иногда на обкатку требуется более 100 часов. Поэтому очень важно набраться терпения, чтобы обеспечить правильное соответствие колец с коррозионно-стойкими цилиндрами, поскольку твердая поверхность двигателей с хромированным внутренним диаметром гораздо более подвержена остеклению цилиндра после неправильной обкатки.

Долгосрочная эксплуатация минеральных масел.

Вполне возможно постоянно эксплуатировать двигатели на чистых минеральных маслах, но, поскольку чистые минеральные масла не содержат каких-либо присадок, они имеют тенденцию вызывать образование отложений в двигателе. Беззольные диспергирующие масла типа «W» содержат присадку, которая предназначена для отделения частиц, чтобы они не собирались вместе с образованием большой массы.

Если эти частицы хранятся отдельно, то они с меньшей вероятностью заблокируют масляный канал и откладываются внутри двигателя.Если фильтр относится к относительно эффективному картриджному типу, то мелкие диспергированные частицы будут удаляться фильтрующим элементом. Именно эти частицы во взвешенном состоянии делают масло черным.

Если используются простые минеральные масла, то масло имеет тенденцию казаться относительно чистым, но нагар и другие твердые частицы откладываются внутри двигателя на картерах и т.д.

Это может произойти при замене беззольного диспергирующего масла после того, как произошло значительное накопление этого отложения.Диспергирующая добавка может действовать как моющее средство и очищать двигатель изнутри. Обычно это приводит к аномально высокому уровню отложений на фильтре после периода замены, поэтому необходимо следить за этим.

Критический период времени для образования значительного отложения внутри двигателя, работающего на прямом минеральном масле, зависит от типа двигателя, рабочей температуры, профилей полета и т. Д., Но обычно составляет около 300–400 часов.

Если ваш двигатель проработал в течение этого времени на прямом масле, а вы перешли на масло «W» (или беззольный диспергатор), то чаще проверяйте свой фильтр на наличие признаков засорения.Если вы не использовали это количество часов, вы можете выбрать любое масло, которое считаете нужным, и не беспокоиться слишком сильно.

Поэтому я обычно советую, что существует меньший риск продолжения работы с чистым маслом в течение более чем 50 часов, если вы не уверены в том, завершена ли обкатка, чем из-за того, что глазурь цилиндров изменится на беззольное масло-диспергатор слишком рано.

Неопровержимые факты об обкатке двигателя

Большинство людей, похоже, руководствуются философией, согласно которой они могут наилучшим образом окупить свои деньги с любого механического устройства, обращаясь с ним с большой осторожностью.Вероятно, это правда, но во многих случаях необходимо понять, что на самом деле означает большая осторожность. Это особенно применимо при рассмотрении обкатки современного поршневого авиационного двигателя. Владельцы самолетов часто спрашивают о надлежащих процедурах обкатки нового или восстановленного двигателя, чтобы они могли тщательно выполнить необходимые действия. Многие из этих рекомендуемых процедур обкатки также применимы к двигателям, которые были отремонтированы или имели замененный цилиндр.

Первое, что нужно учитывать при обкатке двигателя, — это масло, которое необходимо использовать.Для получения этой информации следует обращаться к последней редакции Инструкции по обслуживанию Lycoming 1014. Основное правило, которое применяется к большинству поршневых двигателей Lycoming без наддува, простое: используйте обычное минеральное масло соответствующей вязкости в течение первых пятидесяти часов или до тех пор, пока расход масла не стабилизируется. Затем перейдите на беззольный диспергатор (AD).

Исключениями из приведенного выше основного правила являются серии O-320-H и O / LO-360-E. Эти двигатели могут работать как на минеральном масле прямого действия, так и на беззольном диспергирующем масле; однако, если двигатель поставляется с установленным беззольным диспергирующим маслом, он должен оставаться на беззольном диспергирующем масле.Присадка к маслу Lycoming P / N LW-16702 должна добавляться в двигатели O-320-H и O / LO-360-E при установке планера и каждые 50 часов после этого или при каждой замене масла. Утвержденное FAA смазочное масло, которое содержит в надлежащем количестве присадку к маслу, эквивалентную LW-16702, будет соответствовать требованиям к присадке, указанным в инструкции по обслуживанию Lycoming № 1014M.

Все двигатели Lycoming с турбонаддувом подлежат обкатке только с использованием беззольного диспергатора.

При доставке нового самолета необходимо отметить еще один момент.Некоторые производители самолетов добавляют одобренные консервирующие смазочные масла для защиты новых двигателей от ржавчины и коррозии при выходе самолета с завода. Это консервирующее масло необходимо удалить к концу первых 25 часов работы.

Каждый новый или восстановленный двигатель проходит производственные испытания на заводе, прежде чем двигатель будет доставлен производителю самолета или заказчику. После установки в самолет двигатель снова запускается во время испытательных полетов. Эти пробные запуски гарантируют, что двигатель работает нормально, и дадут возможность обнаружить небольшие утечки масла или другие незначительные отклонения.Кроме того, в ходе этих испытаний выполняется первоначальная посадка поршневых колец. Остальная часть взлома является обязанностью пилота, который будет управлять самолетом в течение следующих 50 часов.

Новый, отремонтированный или отремонтированный двигатель должен проходить такие же проверки запуска, прогрева и предполетной подготовки, что и любой другой двигатель. Некоторые владельцы самолетов и пилоты предпочитают использовать режим пониженной мощности для крейсерского полета в период обкатки. Это не рекомендуется. Хорошая обкатка требует, чтобы поршневые кольца расширялись в достаточной степени, чтобы прилегать к стенкам цилиндра.Такое прилегание кольца к стенке цилиндра произойдет только тогда, когда давление внутри цилиндра достаточно велико, чтобы вызвать расширение поршневых колец. Давление в цилиндре становится достаточно большим для хорошего обкатки, только когда используются настройки мощности выше 65%.

Полная мощность для взлета и набора высоты в период обкатки не опасна; это полезно, хотя следует внимательно следить за температурой двигателя, чтобы не допустить перегрева. Для обеспечения хорошей обкатки двигателя следует использовать настройки крейсерской мощности выше 65% и предпочтительно в диапазоне от 70% до 75% от номинальной мощности.

Помните, что если новый или модернизированный двигатель является безнаддувным (без турбонаддува), необходимо будет лететь на меньших высотах, чтобы получить требуемые уровни крейсерской мощности. Высота над уровнем моря более 8000 футов (рекомендуется 5000 футов) не позволит двигателю развивать крейсерскую мощность, достаточную для хорошей обкатки.

Для тех, кто до сих пор считает, что интенсивная работа двигателя во время обкатки относится к категории жестоких и необычных наказаний, есть еще один аргумент в пользу установки большой мощности при обкатке двигателя.При использовании режима пониженной мощности поршневые кольца недостаточно растягиваются, и на стенках цилиндров остается масляная пленка. Высокие температуры в камере сгорания окисляют эту масляную пленку, создавая состояние, известное как остекление стенок цилиндров. Когда это происходит, процесс обкатки колец прекращается, и часто происходит чрезмерный расход масла. Плохая новость в том, что обширное остекление можно исправить, только сняв цилиндры и перенастроив стены. Это дорого, и этого можно избежать с помощью надлежащих процедур обкатки.

Подводя итог, следует помнить лишь о нескольких моментах об обкатке двигателя:

• Если производитель самолета добавил консервирующее масло, слейте его не позднее, чем в первые 25 часов работы;
• Следуйте рекомендациям производителя двигателя относительно масла, которое следует использовать для обкатки, и периода между заменами;
• Запустите двигатель на высоких уровнях крейсерской мощности для наилучшего сопряжения поршневого кольца и стенки цилиндра;
• Продолжайте обкатку в течение 50 часов или до стабилизации расхода масла.Эти простые процедуры должны исключить возможность остекления стенок цилиндров и подготовить двигатель к долгому и удовлетворительному сроку службы.

Разрушение восстановленного или построенного двигателя — это все о соединении поверхностей

Изображения наследияGetty Images

Двигатель внутреннего сгорания, возможно, был величайшим творением человека. Он двигал нас по земле, морю и небу. И за последние около 220 лет мощность и эффективность этих контролируемых взрывов возросли в геометрической прогрессии.Достижения в области инженерии и механической обработки помогли ДВС стать более мощным и эффективным по мере его развития. Тем не менее, когда двигатель возвращается к заводским спецификациям или забивается двигатель большим количеством экзотических деталей, правильная процедура обкатки помогает контролировать эти точные измерения.

Более жесткие допуски, более гладкие поверхности и меньшие зазоры приводят к большей мощности и меньшему износу. И если вы потратили кучу денег на создание своего хотрода, последнее, чего вы хотите, — это чтобы он потерял мощность из-за плохого взлома.

Линия двигателей V6 на заводе Иваки японской компании Nissan Motor Co. в Иваки, Фукусима.

TORU YAMANAKAGetty Images

Для начала нужно с места для запуска вашего двигателя. Если у вас нет удобной подставки для двигателя в динамометрической ячейке , , вы всегда можете собрать свою собственную подставку для обкатки (хотя, если вы похожи на нас, вы, вероятно, просто установите свой недавно отремонтированный двигатель в его будущее. дом).Убедитесь, что у вас есть простые, но необходимые датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, которые помогут вам узнать, сделали ли вы что-нибудь катастрофически неправильное. Подсоединение его к выхлопной системе поможет вам услышать, ест ли один из ваших стержневых подшипников сам себя или у вас есть клапаны, хлопающие по поршням.

А теперь пора провести хороший визуальный осмотр. Сотрудники MAPerformance рекомендуют «тщательно проверять ВСЕ движущиеся части, которых вы касались во время установки», а также все ваши жидкости.

Жидкости, а именно нефть, — одна из тех острых проблем, по которым мы, вероятно, никогда не достигнем консенсуса. Но лучше всего следовать тому, что рекомендует поставщик компонентов распределительного вала или клапана. Например, если вы используете распредвал с плоским толкателем, вам, вероятно, следует опираться на здоровую дозу ZDDP, но, опять же, ваш поставщик распредвала должен предложить инструкции по обкатке. Область, в которой все согласны: подготовка системы. По возможности прокачка масляного насоса и подача масла по всему двигателю помогут предотвратить чрезмерный износ от работы всухую.Да, масло и сборочная смазка уже должны быть нанесены на изнашиваемые детали, но это по-прежнему хорошая практика. И меняйте масло раньше и чаще, как после первоначальной обкатки, на дистанциях 500, 1500 и 4000 миль.

Элементарная система охлаждения двигателя.

Британская энциклопедия Getty Images

Согласно Summit Racing, если вы используете плоский толкатель, дайте двигателю поработать со скоростью от 2000 до 2500 об / мин без нагрузки на двигатель в течение первых 30 минут.Дайте двигателю полностью остыть и повторите процесс еще два-три раза. «Не оставляйте двигатель на холостом ходу в течение длительного времени в это время. Это очень важно для поломки распредвала ». Двигатели с роликовым кулачком не требуют этой процедуры.

Двигатель должен создать давление в цилиндре, чтобы расширить поршневые кольца и дать им возможность сесть. Отказ приводит к плохой работе и продувке (высокое давление на верхней стороне поршня выталкивает газы сгорания, а также капли масла и топлива через поршневые кольца в картер).

Как только вы наконец выезжаете из гаража, ведите автомобиль с разной скоростью и нагрузкой первые 200 миль, согласно ATK. Случайные запуски двигателя на полном газу с начала качения помогут посадить кольца. Мы сказали, что время от времени! Через 200 миль проверьте коромысла / клапанный зазор и повторно затяните болты головки и болты впускного коллектора.

Мой Pontiac Star Chief 1963 года выпуска по имени Большая Ронда.

Джейк Лингеман

Если вы хотите быть очень мягким, после 200 миль сделайте пять или шесть средних ускорений дроссельной заслонки, пару резких ускорений дроссельной заслонки и вернитесь к скорости примерно 20 миль в час.От 500 до 1000 миль езжайте нормально, но держите обороты ниже 5000. «Всегда избегайте длительных периодов простоя в это время», — говорит Саммит.

Сами-знаете что, это боль. Но это всего лишь 1000–1500 миль, и если вы хотите проехать 100 000 или 150 000 миль на своем восстановленном или собранном двигателе, это небольшая цена. И внутренности вашего двигателя будут вам за это благодарны. Толерантность!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Опытное обслуживание — AOPA

Если вы введете в Google «обкатку авиационного цилиндра», вы будете поражены тем, как много написано на эту тему. У каждого производителя двигателей есть сервисный бюллетень с инструкциями о том, как это сделать (например, Continental M89-7R1, Lycoming SI 1427B), как и у производителей цилиндров PMA (ECi, Superior). Многие известные мастерские по ремонту двигателей предоставляют свои собственные инструкции по обкатке (RAM, Penn Yan, Victor), и различные клубы также высказались по этому поводу.Даже Shell Oil написала свои собственные рекомендации по взлому.

Если вы усвоите это бесчисленное множество указаний, вы, вероятно, серьезно запутаетесь. Есть некоторые общие нити согласия, но много тем для споров. Нет единого мнения о таких основных вещах, как какие настройки мощности использовать, какое масло использовать и как скоро его менять, и сколько времени должен занять процесс обкатки. Сложно рассказать сказки старых жен по информации, имеющей серьезную инженерную основу.Это не так сложно, как может показаться в литературе.

Как изготавливаются цилиндры

Большинство цилиндров изготавливаются из стального кованого цилиндра, соединенного с литой головкой из алюминиевого сплава. Поршень из алюминиевого сплава с канавками совершает возвратно-поступательное движение внутри стального цилиндра. Пара хромированных стальных компрессионных колец вставлена ​​в самые верхние канавки поршня, чтобы обеспечить достаточно газонепроницаемое уплотнение между поршнем и цилиндром (тем самым создавая жизнеспособную камеру сгорания).

Для достижения приемлемого срока службы цилиндра поршень снабжен третьим кольцом с прорезями, известным как кольцо контроля масла, которое непрерывно наносит и распределяет тонкую пленку смазочного масла на поверхности цилиндра. Когда поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри ствола, компрессионные кольца скользят по этой масляной пленке. Это предотвращает контакт металла с металлом между кольцами и цилиндром, сводя к минимуму трение и износ — и значительно продлевая срок службы блока цилиндров.

Если бы история на этом закончилась, обкатка цилиндров не потребовалась бы. Но, конечно же, на этом все не заканчивается.

Когда кованый стальной ствол сначала обрабатывается на заводе, он выходит из станка с числовым программным управлением с зеркально гладкой внутренней отделкой. Так не пойдет, потому что невозможно покрыть зеркально гладкую стальную поверхность тонкой пленкой масла. Если вы попробуете, масло рассыпется на отдельные капельки, подобно тому, как вода разбегается при нанесении на только что вощеную поверхность.Инженеры говорят, что зеркально-гладкая стальная поверхность не смачивается маслом.

Необходимость взлома

Чтобы ствол был смачиваемым маслом, его поверхность необходимо слегка придать шероховатость. Это достигается путем чистовой обработки внутренней поверхности ствола с помощью специального хонинговального инструмента, в котором используются очень твердые камни с зернистостью 220 для создания перекрестной штриховки крошечных царапин — так называемая микрофинишная обработка, поскольку царапины обычно составляют около 30 микродюймов (0,000030 «) глубокий. Этот образец штриховки обеспечивает ровную шероховатость поверхности, чтобы ствол стал смачиваемым маслом.

Если бы вы использовали микроскоп, чтобы изучить образец штриховки на только что отшлифованном цилиндрическом цилиндре, вы бы увидели, что хон оставляет серию крошечных пиков и впадин. Выемки (трещины) микрофиниш делают поверхность смачиваемой маслом, обеспечивая крошечные точки опоры для масла.

Однако выступы (выступы) представляют собой проблему: они увеличивают трение и износ, вызывая нагрев стволов. Цель поломки цилиндра — просто сгладить эти маленькие острые пики, чтобы уменьшить трение и износ, оставив при этом небольшие острые впадины нетронутыми для обеспечения смачиваемости маслом.

Было бы хорошо, если бы это было сделано на заводе, и в некоторой степени так и есть: некоторые цилиндры производятся с использованием многоступенчатого процесса хонингования, который частично сглаживает острые пики. Все заводские двигатели, а также многие двигатели, прошедшие капитальный ремонт в полевых условиях, проходят период обкатки в испытательной камере двигателя, которая запускает процесс обкатки (хотя обычно этого не происходит при замене цилиндров в полевых условиях).

Независимо от того, является ли двигатель новым, отремонтированным, отремонтированным или просто оснащенным одним или несколькими заменяемыми цилиндрами, окончательная обкатка всегда остается за пилотом, который выполняет первые несколько полетов после технического обслуживания.

Основы взлома

При нормальной работе двигателя цель состоит в том, чтобы смазать цилиндр цилиндра масляной пленкой, достаточно прочной и толстой, чтобы предотвратить контакт металла с металлом между компрессионными кольцами и стенками цилиндра. Однако во время обкатки цель прямо противоположная: разорвать масляную пленку и вызвать достаточный контакт металла с металлом, чтобы стереть острые вершины штриховки, оставив впадины нетронутыми.

Для этого нам нужно запустить двигатель в течение первых часов или двух — достаточно сильно, чтобы создать большее, чем обычно, давление на компрессионные кольца.Полутрапециевидная конструкция компрессионных колец использует давление в камере сгорания для плотного прижатия колец к стенкам ствола. При обкатке необходимо, чтобы это давление было максимальным, чтобы обеспечить достаточное усилие для разрыва масляной пленки.

Ключом к успешной обкатке цилиндров является интенсивная работа двигателя в течение первых нескольких часов работы. Также важно убедиться, что масляная пленка не слишком прочна, чтобы ее можно было разорвать, поэтому выбор масла для обкатки это важно. Традиционно при обкатке использовалось чистое минеральное масло, не содержащее синтетических материалов, беззольных диспергаторов, противоизносных / противозадирных присадок или присадок, улучшающих индекс вязкости.Однако в последние годы некоторые производители и моторные цеха отказываются от использования такого примитивного масла.

У синтетических масел более высокая прочность пленки, чем у масел на нефтяной основе, что, очевидно, плохо при обкатке. Также следует избегать использования противоизносных / противозадирных присадок, поскольку задир — это именно то, чего мы пытаемся добиться во время обкатки. Однако я не видел убедительных доказательств того, что обычное беззольное диспергирующее масло (AD) менее эффективно при обкатке и сохраняет двигатель в чистоте, поэтому я предпочитаю использовать масло AD.

Есть некоторые разногласия по поводу того, что лучше использовать для обкатки — одинарное или всесезонное. В основном я успешно использовал Aeroshell W100 для взлома. Существует умеренно убедительный аргумент в пользу того, что всесезонное масло на основе бензина, такое как Phillips X / C 20W-50, может быть лучшим выбором для обкатного масла, и это то, что я использовал для обкатки, когда у правого двигателя моей Cessna 310 был капитальный ремонт в 2014 году, и я сделал капитальный ремонт левого двигателя.

Мы хотим избегать полусинтетических масел, таких как Aeroshell 15W-50, масел с противоизносными / противозадирными присадками, таких как Aeroshell W100 Plus, и неоригинальных противоизносных / противозадирных присадок, таких как CamGuard или Lycoming LW-16702. .Не используйте ни один из них, даже если вы только что заменили один цилиндр, пока не убедитесь, что обкатка завершена.

Насколько сложно запустить?

Ключом к успешной обкатке цилиндров является интенсивная работа двигателя в течение первых нескольких часов работы для создания давления на компрессионные кольца, достаточного для разрушения масляной пленки и стачивания острых выступов. Но насколько сильно?

При первоначальной работе двигателя необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перегреть цилиндры и не повредить новые цилиндры.Новые цилиндры, естественно, будут работать более горячими, чем обычно, до тех пор, пока процесс обкатки не будет в основном завершен. Безусловно, лучший способ запустить двигатель на полную, но не слишком тяжелую работу — это использовать монитор двигателя, который показывает температуру головки блока цилиндров для каждого цилиндра.

Вот что я рекомендую: обкатать двигатель, запустив его как можно ближе к максимальной продолжительной мощности, не допуская, чтобы температура CHT превышала 420 градусов по Фаренгейту для цилиндров Continental или 440 градусов по Фаренгейту для цилиндров Lycoming. Запустите его так сильно в течение часа или двух, пока не увидите, что CHT заметно снизился, указывая на то, что обкатка в основном завершена.

Очень важно с самого начала запустить двигатель в полную силу. Сведите к минимуму бег по земле, избегайте длительной предполетной подготовки и не включайте винт более одного раза (и как можно более неглубоко). Причина всего этого в том, что работа только что отточенного цилиндра на малой мощности в течение значительного периода времени может вызвать состояние, известное как остекление, при котором твердый остаток карбонизированного масла накапливается на стенках цилиндра и останавливает процесс обкатки. мертв на своем пути.После того, как цилиндр покрылся глазурью, он больше не смачивается маслом, и единственное решение может заключаться в том, чтобы снять и повторно заточить цилиндр, а также заново начать процесс обкатки.

Цилиндры с покрытием

До этого момента я обсуждал обкатку обычных баллонов со стальными цилиндрами. В поршневых авиадвигателях также используются два типа гальванических цилиндров: хромированные и никелированные. Хромированные цилиндры чрезвычайно твердые и долговечные, а для достижения необходимой смачиваемости маслом используется необработанный процесс формирования каналов.В никелированных цилиндрах с той же целью используются гранулы карбида, встроенные в покрытие.

Правила взлома в этих цилиндрах с гальваническим покрытием очень похожи на правила для обычных стальных цилиндров. Однако цилиндрам с канальным хромированием обычно требуется больше времени для обкатки — иногда 50 часов и более — и, как правило, они имеют более высокий расход масла, чем стальные цилиндры. Цилиндры из карбида никеля, с другой стороны, имеют тенденцию к очень быстрой обкатке и имеют очень низкий расход масла.

Майк Буш — A&P / IA.Электронная почта [адрес электронной почты защищен]

Рекомендации экспертов по обкатке двигателей — Pacific Continental Engines

Я почти ежедневно получаю вопросы относительно рекомендуемой обкатки двигателя после замены цилиндра, осмотра гребного винта и капитального ремонта двигателя. Хотя я много раз полагался на рекомендованные производителем процедуры обкатки, есть несколько областей, требующих обсуждения.

---

Прежде всего, безопасность превыше всего . После капитального обслуживания или ремонта работа двигателя должна быть проверена на земле перед первым полетом .Обычно это выполняется сервисным центром в соответствии с рекомендованными производителем инструкциями по первому запуску двигателя после замены цилиндра или капитального ремонта. Важно проверить, какой тип наземной эксплуатации двигателя был выполнен перед первым полетом. В сервисной документации производителя описаны некоторые основные этапы для первого запуска двигателя после замены цилиндра, капитального ремонта, капитального ремонта и т. Д. Эти процедуры первого запуска тоже следует соблюдать .В противном случае они могут иметь серьезные негативные последствия для долговечности двигателя и расхода масла в будущем.

Рекомендуется выполнить базовый осмотр и подготовить к работе. Сюда входит , но не ограничивается : пробег двигателя на землю у противовзрывного ограждения с последующим визуальным осмотром под капотом на предмет всего, что не принадлежит (механические инструменты и т.п.). Короткий разгон на полную мощность с помощью магнето и быстрая проверка цикла коротких оборотов гребного винта — это все, что нужно, после чего следует взглянуть под капотом. Не выполняйте каких-либо значительных падений частоты вращения гребного винта или продолжительной работы на полной мощности. Все, что нужно — это быстрая проверка. Первоначальный запуск, наземные проверки и первые полеты должны выполняться в более прохладной части дня ПВП . Тот же принцип применим и к более прохладным дням. Первоначальный запуск двигателя на полную мощность и наземные проверки должны выполняться только после того, как двигатель был должным образом прогрет. Первые запуски после замены цилиндра или капитального ремонта не следует выполнять в очень холодные дни , если не будет выполнен надлежащий предварительный прогрев двигателя.

---

Следующим шагом в этом процессе должно быть короткое путешествие по шаблону с последующей полной остановкой, чтобы еще раз заглянуть под капот в поисках чего-либо необычного. С такими вещами, как перегиб перегородки, отсутствие перегородки, незакрепленные детали, истирание, утечки масла и утечки топлива, следует немедленно устранять. Если все в порядке, пора отвезти ее в часовой полет по окрестностям. После замены двигателя или капитального ремонта спросить у диспетчерской вышку схему полета над полем или рядом с ним не может быть и речи. Безопасность — главная забота.

Базовый двигатель и обкатка цилиндров в наши дни — это , а не ракетостроение. Вы услышите множество вариантов обкатки, от настроек низкой и высокой мощности до простых. Авиационный двигатель представляет собой поршневой двигатель с воздушным охлаждением, который требует регулярных проверок , текущего обслуживания и надлежащей эксплуатации . Помня об этом, вы не должны делать ничего необычного. Граница между заботой о двигателе и его усердием — , тонкая грань , но ее стоит исследовать и обсудить. Начну с масел.

---

Правильное использование масла и его уровни имеют решающее значение. Continental Motors рекомендует минеральное масло для обкатки двигателей всех своих двигателей . Принимая во внимание, что Lycoming Engines рекомендует Mineral oil только для своих безнаддувных моделей . Минеральное масло позволяет внутренним деталям двигателя изнашиваться друг в друга и обеспечивать правильную посадку вместо желаемой смазочной защиты, ожидаемой от обычных беззольных диспергирующих масел.Лайкоминг далее заявляет, что обычные беззольные диспергирующие масла рекомендуются во всех моделях с турбонаддувом во время первых операций двигателя. Они аргументируют это тем, что модели с турбонаддувом всегда производят достаточную мощность, чтобы способствовать правильной обкатке двигателя и преодолеть негативные последствия отказа от минерального масла. Истинной основной причиной перехода Lycoming с минерального на беззольное диспергирующее масло была причина коррозии . Минеральное масло практически не содержит присадок, чтобы минимизировать коррозию.С начала девяностых годов коррозия авиационных двигателей стала серьезной проблемой. До этого он, казалось, не часто поднимал свою уродливую голову. Я списываю это на изменение химического состава нефти по экологическим причинам. Масла перестают хорошо прилипать и не образуют на внутренних деталях золотисто-коричневого покрытия, необходимого для защиты от коррозии. Вместо этого внутренняя часть двигателя выглядит так, как будто в день сборки, с ржавчиной или без нее. Имея это в виду, обкатку с минеральным маслом следует выполнять в кратчайшие сроки календаря.Оба производителя заявляют, что обкатка составляет первые пятьдесят часов работы. Я не могу рассказать вам ужасные истории о пилотах, которые проводят первые часы обкатки от шести месяцев до года. Первая ежегодная проверка выявляет значительное количество коррозии двигателя, что приводит к дополнительным расходам и сокращению срока службы двигателя. УПРАВЛЯЙТЕ своим самолетом! Получите минеральное масло или период обкатки как можно скорее. RUST никогда не спит! Кроме того, для всех двигателей настоятельно рекомендуется плановая замена масла через шесть (6) месяцев или (25) через двадцать пять часов.Масло и фильтры — дешевая альтернатива капитальному ремонту двигателя!

---

Помимо надлежащего масла, не менее важно, чтобы двигатель был заполнен маслом . Во время обкатки и , особенно в течение первых нескольких часов , двигатель может сжечь несколько литров масла, пока кольца не встанут на место. Это нормально, зависит от модели двигателя и продолжительности полета. Более короткие полеты могут привести к большему расходу масла . Важно часто перепроверять масло и ограничить свои первые несколько полетов не более чем на час, чтобы проверить текущий расход масла.При отсутствии надвигающейся проблемы в нормальном полете у вас не должно закончиться масло! Просто руководствуйтесь здравым смыслом.

Уровни моторного масла также различаются в зависимости от модели и области применения. Большинство двигателей используют первую литр масла либо для сжигания, либо для выброса за борт через сапун двигателя. Кажется, что это нормальное явление для большинства самолетов. Таким образом, вы можете обнаружить, что работа двигателя на одну кварту ниже максимального количества во время обкатки даст вам намного лучше, чем для фактического расхода масла.Регистрация сжигания масла — , очень важно . Это в сочетании с другими ключевыми идентификаторами работы двигателя предупредит вас о надвигающейся проблеме или о том, что пора перейти на беззольное диспергирующее масло и / или прекратить процедуры обкатки. Достаточно о маслах. Давайте поговорим об операции.

---

Ваш первый полет должен быть полным отбором мощности с пониженной мощностью , после преодоления препятствия или на высоте более 400 футов, набор высоты в крейсерском режиме для обеспечения надлежащего охлаждения двигателя. Это особенно важно в жаркие летние месяцы. Важное значение имеет правильное использование заслонок капота самолета для охлаждения. Наклон при подъеме должен выполняться только в соответствии с POH. Все атмосферные двигатели без турбонаддува должны летать на высоте 8000 футов или ниже, рекомендуется 5000 футов, чтобы обеспечить надлежащую обкатку. Выше этой высоты двигатель может не развивать мощность, необходимую для установки поршневых колец. Полет выше этой высоты для преодоления препятствий и / или регулярный крейсерский полет на больших высотах может затруднить или замедлить процесс обкатки.Постарайтесь соответствующим образом спланировать свои полеты!

Когда вы достигнете крейсерской высоты, продолжайте и настройте круиз в соответствии с вашим POH. Ваша цель — установить мощность в диапазоне мощности 70-75% . Давление в цилиндре становится достаточно большим, чтобы обеспечить желаемое расширение кольца и удаление масла с поверхности цилиндра, когда для обкатки используются настройки мощности выше 65%. Компания Continental Motors в своих процедурах обкатки раньше рекомендовала отключать крейсерскую мощность каждые (30) тридцать минут с плавным переходом к полному доступному давлению в коллекторе и оборотам (также может потребоваться регулировка смеси) в течение (30) тридцати секунд и затем вернитесь к исходным настройкам круиза.Эта процедура должна выполняться для каждых (30) тридцати минут крейсерского полета в течение первых (10) десяти часов работы во время обкатки. Этот прерванный круизный режим на полной мощности помогает быстрее усадить кольца. Раньше я думал об этом как о правиле 30/30/10.

Во время этого начального полета можно ожидать более высоких, чем обычно, температур CHT и масла. Это результат посадки кольца, продувки дымовых газов и повышенного трения. Температура головки цилиндров должна быть существенно ниже 460F, , но обычно может находиться в диапазоне от 380F до 440F в типичных условиях «жаркого дня».Сопутствующие температуры масла также могут превышать 210F. Для увеличения срока службы двигателя рекомендуются допустимые диапазоны температуры масла от 170F до 210F. CHT менее 380F для крейсерской конфигурации рекомендуется для долговечности цилиндров, хотя некоторые приложения и конфигурации полета могут не допускать такой низкий CHT. Ваш POH является вашим высшим авторитетом, и его тоже следует придерживаться. Каждый самолет имеет свой собственный набор нормальных рабочих параметров, зависящих не только от применения, но и от физического состояния.

На спусках и спусках у вас должна быть достаточная мощность на двигателе, чтобы снизить ударное охлаждение цилиндров и двигателя. Это тоже важно, , если вам придется выполнить уход на второй круг, когда двигатель остыл после спуска или снижения мощности. Нежелательно и добавление полной мощности остывшему двигателю во время обкатки! Кроме того, все полеты должны быть с точными остановками. Не трогай, нет медленных полетов, ППП, рейсов за границу или удаленных аэропортов (по причинам застревания!), Или что-либо необычное не должно выполняться во время периода обкатки.Еще раз, это просто здравый смысл!

---

Первая замена масла и фильтра должна производиться через десять часов. Фильтр необходимо разрезать, а масло слить через любой легко доступный фильтр тонкой очистки для быстрого просмотра. Масло также можно визуально проверить на наличие мелких частиц и / или блестящего или тусклого вида. Также следует проверять и очищать любые экраны для пальцев. В фильтре вы можете найти то, что называется широко рассредоточенными металлическими хлопьями (не более чайной ложки, распределенной по всему фильтру). Полная чайная ложка? Звучит как много металла! Вы можете что-то найти, а можете и не найти, но не пугайтесь, если найдете. Что бы ни было найдено, компетентный механик должен проверить его на предмет исправности. Обнаруженный металл должен быть результатом того, что части двигателя прилегают друг к другу или изнашиваются вместе. Это нормальный процесс! С учетом вышесказанного, любые твердые частицы, обнаруженные в фильтре во время замены масла, должны быть проверены и определены как нормальные или ненормальные.Анализ масла на данный момент в лучшем случае бесполезен. При обкатке минерального масла все значения будут отмечены как выше нормальных. Ваш первый анализ масла должен быть выполнен при первой замене масла с использованием обычного беззольного диспергирующего масла и после удаления всех минеральных масел.

Наконец, точные записи времени полета, расхода масла, замен масла и технического обслуживания имеют решающее значение для определения, когда обкатка была успешно завершена.В нормальных условиях обкатка двигателя может произойти в первые пятнадцать часов работы . В настоящее время с появлением систем контроля двигателя можно практически увидеть завершение обкатки двигателя с падением CHT и соответствующей температуры масла. Я знаю, что не рассмотрел все вопросы, которые могут у вас возникнуть, поэтому, , я настоятельно рекомендую вам также ознакомиться со всеми соответствующими рекомендациями производителя по эксплуатации и обслуживанию. Многие из них вы можете найти на нашем сайте.Желаю удачи и голубого неба!

Джон Джексон

Президент / Генеральный директор / DAR

Связанные

Объяснение обкатки дизельного двигателя

Нам часто звонят по поводу обкатки только что отремонтированного двигателя. Правильный взлом имеет решающее значение, и иногда его игнорируют. Даже если вы, возможно, использовали один из наших выдающихся комплектов для капитального ремонта, и ваш механик отлично поработал с установкой деталей, если двигатель не обкатан должным образом, кольца могут не сесть, что приведет к расходу масла и потере мощности.

Посмотрите наше видео, охватывающее все, что вам нужно знать о обкатке дизельного двигателя. Мы поговорим о том, что такое обкатка дизельного двигателя, как обкатать ваш дизельный двигатель и кто отвечает за правильную обкатку двигателя.

Почему дизельный двигатель обкатывается?

Правильная обкатка дизельного двигателя имеет решающее значение, поскольку она контролирует расход масла, экономию топлива и мощность двигателя. Многие ожидают улучшения этих трех вещей после восстановления двигателя, однако, если не соблюдать надлежащую процедуру обкатки, расход масла, экономия топлива и мощность двигателя могут быть хуже, чем до ремонта двигателя.

Что такое обкатка дизельного двигателя?

Обкатка дизельного двигателя

— это процесс посадки колец на гильзу. Поршневые кольца предназначены для приложения небольшого внешнего усилия, но они в значительной степени зависят от давления сгорания, которое заставляет их опускаться на нижнюю часть контактной площадки кольца и наружу в стенку цилиндра. Без этих сил кольца не будут сидеть или уплотняться должным образом. Масляные контрольные кольца будут регулировать количество масляной пленки, оставшейся на стенке цилиндра, чтобы смазывать компрессию и поршень.В свою очередь, эти кольца также удаляют часть масляной пленки, что обеспечивает надлежащий контроль масла.

Как обкатать дизельный двигатель

В руководствах каждого производителя содержатся инструкции по правильному способу обкатки двигателя. Всегда обращайтесь к руководству производителя перед выполнением любых работ с двигателем.

Эксплуатация грузовика на динамометре — лучший способ обеспечить надлежащую нагрузку и температуру; однако чаще всего динамометр не подходит.В этом случае время простоя должно быть ограничено менее 10 минутами для проверки герметичности и надлежащего давления масла. Во время обкатки следует избегать работы с малой нагрузкой на высоких оборотах. Управляйте грузовиком, тянущим самый тяжелый из доступных трейлеров, на первые 100–150 миль. Управляйте грузовиком на самой высокой доступной передаче в рабочем диапазоне оборотов при 75% -80% номинальной мощности.

Процедуры различаются от перестройщика к перестройщику, и у вас уже может быть проверенный процесс обкатки двигателя.Одна вещь, которая, кажется, является общей темой, — это сведение к минимуму времени первоначального запуска, проверки давления масла и утечек. Тогда немедленная загрузка двигателя будет жизненно необходима для его здоровья и долговечности. Задержка процесса загрузки может привести к расходу масла.

Кто несет ответственность за правильную обкатку двигателя?

Ремонтная мастерская и заказчик несут ответственность за обкатку дизельного двигателя. Проще говоря, без четких линий связи и совместной работы провести надлежащую обкатку двигателя крайне сложно.

Перед тем, как приступить к ремонту, обсудите способ обкатки двигателя. Независимо от того, решите ли вы и ваша мастерская использовать дино или несете нагрузку с двигателем, обсуждение того, как двигатель будет обкатывать перед ремонтом, — это самый быстрый путь к успешному восстановлению дизельного двигателя.

Мы надеемся, что это поможет вам убедиться, что ваш двигатель работает максимально эффективно. Highway and Heavy Parts полностью привержена успеху наших клиентов. Звоните нам, если у вас есть вопросы.844-304-7688

Обкатка дизельного двигателя

Все двигатели требуют обкатки. Несмотря на то, что современные технологии предоставляют средства для изготовления деталей двигателя с превосходной точностью, производитель все еще не может достичь почти идеальной посадки, которая могла бы быть при надлежащей обкатке.

«Обкатка» — это допуск, чтобы обработанные поверхности цилиндра и кольца соответствовали форме друг друга во время работы двигателя. Плотное уплотнение очень важно, поскольку оно предотвращает утечку несгоревшего топлива и сжатых газов в картер, а также предотвращает попадание картерного масла в камеру сгорания.Это конечная цель правильного взлома. Во время обкатки будет наблюдаться небольшое потребление масла. Это совершенно нормально и приемлемо для новых двигателей. Хотя поначалу это приемлемо, важно, чтобы эти нежелательные свойства не сохранялись после завершения взлома.

Для обкатки потребуется значительное количество тепла, трения и связанного с этим износа, прежде чем поршневые кольца «соприкоснутся» со стенками цилиндра. Работа двигателя с очень малой нагрузкой или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки со стенок цилиндра поршневыми кольцами.В конце концов, на стенке цилиндра остается твердый осадок, известный как «глазурь». Кольца никогда не сидят хорошо, если они не могут расширяться из-за динамики и тепла, производимого грузом. Можно ожидать постоянного расхода масла, плохого пробега и повышенного износа подшипников и двигателя в течение всего срока службы двигателя.

В новом корпусе небольшое количество тепла выделяется просто за счет трения новых колец, проходящих по только что отшлифованной стенке цилиндра. Хотя и значительный, реальное тепло создается за счет сгорания топлива.Когда топливо сгорает, газы сгорания расширяются и нагревают все детали цилиндра. Умеренная загрузка приведет к подаче большего количества топлива в цилиндр и добавит значительное количество тепла и давления к компонентам цилиндра. Рекомендуемая нагрузка от 70% до 80% (от номинальной мощности двигателя) является обычным явлением. Умеренная загрузка — это ключ к правильной обкатке, которая обычно длится первые 150 часов. Заметные улучшения в экономии топлива или «характере» двигателя также являются хорошими показателями.

Некоторые рекомендуемые DO и НЕЛЬЗЯ:

1. НЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель в первые несколько часов работы.Рекомендуется, чтобы двигатель работал с максимальным крутящим моментом. Это мягко и предсказуемо нагружает двигатель.
2. НЕ позволяйте двигателю поработать на холостом ходу продолжительное время в течение первых нескольких часов работы. Как указывалось ранее, работа двигателя при очень малой нагрузке или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки на стенке цилиндра поршневыми кольцами.
3. DO эксплуатировать двигатель при умеренных нагрузках при различных оборотах в минуту примерно до 10–15 часов.Идея состоит в том, чтобы поочередно нагревать и охлаждать кольца при различных оборотах.
4. DO начинает подвергать двигатель большой (с использованием почти всей рабочей мощности) рабочей нагрузки примерно через 15 часов и нагревать двигатель. Поддерживайте повышенные обороты и убедитесь, что температура охлаждающей жидкости повышается. После 15 часов большой рабочей нагрузки снова начните эксплуатировать двигатель при умеренных нагрузках, всегда следя за тем, чтобы двигатель достиг нормальных рабочих температур (без легких рабочих циклов).

   No related posts.