Ep6 ремонт гбц: EP6-VTI-120 л.с. ремонт Пежо, Bmw, Mini N12, большой расход масла .

Ремонт двигателя EP6 1.6 для Пежо 308, 408 и 3008

Главная » Двигатели » Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

просмотров 52 051

Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо

EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.

Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

• регуляторы фаз газораспределения,
• гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
• мишени для датчика распредвала,
• привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Промежуточные кулачки
• Датчик положения промежуточного вала
• Впускной распредвал
• Возвратные пружины

1.  Промежуточный вал
2. Привод регулировки
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

 

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°,  так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты
(1)	болт (Крышка головки блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
		Затяжка моментом 1 дНм
(2)	болт (Головка блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(3)	болт (Блок выхода охлаждающей жидкости )	1 дН.м
(4)	болт ( вакуумный насос)	0,9 дН.м
(5)	Шпильки (Выпускной коллектор)	1,5 дН.м
(6)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(7)	Свечи	2,3 дН.м
(8)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	2,5 дН.м
		Угловая затяжка 30
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

 

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания.   Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Шатунно-поршневая группа

Метка	Обозначение	Моменты затяжки
(12)	болт (Шкив привода навесного оборудования)	2,8 дН.м
(13)	болт (Звездочка коленчатого вала )	Затяжка моментом 5 дН.м
		Угловая затяжка 180
(14)	Датчик частоты вращения коленвала	0,5 дН.м
(15)	болт (Маховик двигателя) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
	болт (Кожух АКП) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
(16)	болт (Крышки шатунов)	Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
		Затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 130
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

1. Воздушный резонатор
2. Впускной патрубок
3. Фильтр воздушный
4. Блок дроссельной заслонки
5. Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Замена ГБЦ Пежо 308 EP6

Многие владельцы Пежо 308 с двигателем EP6 120 л.с. жалуются на повышенный расход масла ДВС и потерю тяги. С такими же жалобами приехал к нам и этот «француз» с пробегом за 170 000 км. Вдобавок ко всему на автомобиле сильно уходит уровень антифриза. 

Стоит напомнить, что самый распространенный двигатель концерна PSA бензиновый EP6 имеет две распространенные проблемы. Первая — это повышенный масляный аппетит, вызванный потерей эластичности маслосъёмных колпачков. Вторая — это ненадежный цепной привод ГРМ. Симптомами приближающегося ремонта являются повышенная шумность двигателя, вялый разгон и нестабильные обороты. Если вы заметили подобное на своем автомобиле, срочно обратитесь за диагностикой на специализированный сервис, занимающийся ремонтом Пежо и Ситроен.

На СТО Орбита ПСА в наличии дилерские диагностические сканеры и весь необходимый инструмент, позволяющий провести ремонт EP6 любой сложности за один рабочий день. Используем только оригинальные запчасти, ведь стоимость оригинала вполне адекватная, а китайские аналоги порой не встают в посадочные места.

Открыв капот, сразу же бросается в глаза пустой расширительный бачок. Снимаем крышку головки блока цилиндров и видим под ней красноречивые следы антифриза в системе смазки. Первая мысль — пробило прокладку ГБЦ. Начинается черед разборки привода газораспределительного механизма. Под вспомогательным валом системы изменения фаз газораспределения видим обломки пружин, которые чудом не натворили бед. Попади такой обломок в клапанную пружину или под кулачок распредвала и дорогостоящего ремонта было бы не избежать. Снимаем «головку» и осматриваем прокладку — ничего криминального. Тогда куда же уходила литрами охлаждающая жидкость? Проблему нашли при опрессовке. Она выявила трещину в рубашке охлаждения, и было принято решение поставить на автомобиль новую ГБЦ.

А здесь видеоотчёт!

Автомобиль:

Пежо 308

Год выпуска:

2010

Модификация:

1.6, бензин, EP6 120 л.с., АКПП (AL4)

Пробег на момент визита:

174 661

Причина обращения:

Уходит антифриз, повышенный расход масла

Результаты диагностики:

Трещина в ГБЦ, сломаны 2 пружины вала изменяемых фаз ГРМ

Выполненные работы:

Замена ГБЦ

Время выполнения работ:

5 часов

Замена ГБЦ Пежо 308 — стоимость и фото работ

Автомобиль:

Peugeot 308

Причина обращения:

Неровная работа двигателя

Результаты компьютерной диагностики:

Пропуски зажигания в одном из цилиндров

Выполненные работы:

Демонтаж старой и установка новой ГБЦ

Заключение:

Между седлом и клапанном образовался зазор, поэтому клапан закрывается негерметично. Компрессия в цилиндре падает и электроника отключает цилиндр. Если мотор перегревался, термически усаженное седло вываливается или появляется зазор. Перегрев двигателя обычно происходит из-за неисправного термостата.

Посмотрите процесс замены ГБЦ Peugeot 308 на нашей специализированной станции Орбита ПСА. Владелица жаловалась на неровную работу двигателя. Компьютерная диагностика показала пропуски зажигания в одном из цилиндров Пежо 308, замена катушки зажигания не помогла.

Вскрытие показало, что между седлом и клапанном образовался зазор, соответственно клапан закрывается негерметично, компрессия в цилиндре Пежо 308 падает, электроника отключает цилиндр. На заводе седло усаживается в ГБЦ термически, при нескольких перегревах мотора седло вываливается или появляется зазор. Перегрев обычно происходит из-за неисправного термостата.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, рекомендуем записаться на диагностику двигателя заранее!

В результате, ГБЦ Пежо 308 отправляется на шлифовку и перепрессовку сёдел.

Демонтаж начинается со снятия аккумулятора и патрубков. Далее выкручиваем свечи зажигания, снимаем воздушный фильтр, вакуумный насос, коллектор и клапанную крышку Пежо 308. Затем отсоединяем выхлопную систему, сливаем антифриз и моторное масло, отсоединяем опоры двигателя и вынимаем топливную магистраль и термостат. После этого вынимаем цепь ГРМ, снимаем фазорегуляторы и откуручиваем ГБЦ.

Сборка происходит в обратном порядке. Обязательно соблюдаем последовательность и степень затяжки всех резьбовых соединений.

Рассчитайте ТО на Пежо 308 за 3 клика в онлайн-калькуляторе!

Ремонт головки блока EP6 Peugeot 408

Ремонт головки блока EP6 Peugeot 408 | Автосервис Панда

просмотров: 434

 

 

Владелец этого Peugeot 408 обратился к нам по причине неровной работы

двигателя. Действительно, поведение двигателя вызывало удивление.

На холодную двигатель работал ровно. При прогреве двигатель начинал чудить.

Время от времени его трясло, иногда работал исправно,  местами регистрировал

ошибки воспламенения. Учитывая небольшой пробег (около 100 000 км) автомобиля

мы не могли даже и предположить причину такого поведения двигателя. Упуская

подробности диагностики, то что мы увидели после разбора двигателя повергло

нас в шок. Вы можете увидеть это на  фотографиях ниже:

 

 

Снимаем головку блока (ГБЦ)
Выпускной клапан 4-го цилиндра открывался и закрывался вместе с седлом
Рассухариваем 4-й цилиндр вот то самое седло — виновник «странной» работы двигателя.   Иногда седло попадало на свое место, а иногда и нет.
Изготавливаем и запресовываем новое седло.
Вот как выглядит новое седло крупным планом.
Чистим от нагара и притираем клапана, собираем ГБЦ

 

   

 

 

Россия, Новосибирск, 2009-2021 (С) PandaSoft

Ремонт моторов EP6

Замена цепи ГРМ

 

В нашем автосервисе выполняются работы по замене комплекта цепи ГРМ для двигателей EP6, с использованием специального оборудования для фиксации валов и контрольного цифрового угломера.

Ремонт головки блока EP6

 

Как известно эти двигателя  сильно подвержены  скоплению сажи на впускных клапанах и пересыханию сальников клапанов, сто приводит к  неустойчивой работе двигателя и жору масла.

Восстановление  головки блока ГБЦ двигателя

 

Мы разработали и неоднократно проверили на практике восстановление головки блока на данном двигателе, в частности поломке связанной с износом постели распредвала под уплотнители фазовращателя.

Капитальный ремонт двигателя

 

Включает в себя снятие,  полный разбор дефектовку и дальнейший ремонт двигателя. С заменой поршневой группы, вкладышей, клапанов и других деталей вышедших из строя в процессе эксплуатации.

Компьютерная диагностика  EP6

 

Мы используем оригинальные  диагностические приборы для определения поломок этих двигателей в электронной части.

Схема двигателя

Базовая схема двигателя соответствует рядной четверке с распределенным впрыском, верхними распредвалами для 16 клапанов по схеме DOHC. Для корректирования фаз газораспределения был использован механизм VTi – немецкий аналог японских систем VVTi (Тойота) и VTEC (Хонда).

Автосервис ЮСА-моторс и EP6

Сеть Автосервисов ЮСА моторс около 6 лет работает на рынке обслуживания автомобилей Французского производства и является лидером среди профессионалов послегарантийного обслуживания Peugeot Citroen в Днепре. Как и в других марках автомобилей у Французов есть слабые места. Одним из таких мест является мотор с маркировкой EP6.

 

Симптомы

Первыми симптомами неисправности могут быть, — загорается Check Engine, пропуски зажигания, ошибки P0011, P0014, P11A9, P1336, P1337, P1338, P1339, P1340, P11А4, плохо заводится автомобиль, троит двигатель. Наиболее частыми причинами возникновения данных неудобств может быть растянутая цепь привода, выработка на шейках бугелей распредвалов. При появление перечисленных симптом мы рекомендуем обращаться в наш Автосервис.

 

Опыт ремонта

Имея многолетний опыт ремонта моторов EP6 наши специалисты без труда заменят цепь привода ГРМ. При обнаружение выработки на шейках бугелей распредвалов проведут ремонт и востановления головки с гарантией.

Ремонт двигателя Пежо 1.6 | Белреммастер

Ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008 ep6 1.6, EP6 – это второй Двигатель 1.6 л. Разработанный совместными усилиями компаний Пежо и BMW. Предшествующий ему аналогичный двигатель EP6DT — 1598 см3 сменила текущая, доработанная модель.

Со временем этот двигатель пришел на смену двигателю 1.6 TU5JP4. Особенностью двигателя EP6 Пежо 308, 408 и 3008 является система регулировки открытия впускных клапанов, что позволяет повысить мощность до 88 кВт, или 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой Euro 4.

Характеристики двигателя Пежо 308 EP6

Головка блока цилиндров двигателя EP6 ГБЦ EP6 выполнена из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, полистероловый макет заливают специальным составом, превращая в одноразовую форму и заполняют алюминием, вытесняющим полистерол.

Такая технология обеспечивает высокую точность и сложность каналов и деталей в головки блока.  Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

• Электродвигатель;
• Промежуточный вал;
• Промежуточные кулачки;
• Датчик положения промежуточного вала;
• Впускной распредвал;
• Возвратные пружины;
• Привод регулировки;
• Впускной клапан.

Капитальный ремонт двигателя Пежо

Чтобы восстановить работоспособное состояние мотора, необходимо осуществить капремонт. В него входит целый комплекс мероприятий. Капитальный ремонт двигателя Пежо представляет собой достаточно сложный процесс.

Важно, чтобы в ходе его реализации были восстановлены заводские показатели двигателя. Поэтому и стоимость капремонта зависит от множества факторов. Прежде всего, на цену ремонта влияет текущее состояние двигателя, и перечень мероприятий, которые нужно провести для его восстановления. Ниже, вы узнаете о том, что приводит к необходимости капремонта.

 Запишитесь на ремонт двигателя автомобиля по телефонам: +375 (29) 351-40-51,+375 (33) 351-40-51

Или приезжайте к нам, по адресу: г. Минск, пр. Партизанский 77А

Почему нужно выполнять капитальный ремонт двигателя Пежо?

Стоимость капитального ремонта двигателя очень большая. Этот факт должен подталкивать автовладельцев к желанию оттянуть момент, когда подобный ремонт потребуется на максимально длительный срок. Однако, если все симптомы говорят о том, что момент настал, затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя.

Под бережным отношением подразумевается соблюдение всех рекомендаций производителя авто.

Ремонт коленвала Ремонт ГБЦ Ремонт форсунок Ремонт ТНВД в Минске Как нас найти ?

Внимание! Мы ремонтируем только уже снятые агрегаты, если Вы не располагаете возможностью снять деталь самостоятельно, звоните нам и мы организуем демонтаж и последующую установку снятого агрегата на наших СТО партнерах, быстро и качественно!

Среди факторов, увеличивающих износ двигателя, следует выделить:

·         Использование некачественных масел

О применении качественных машинных масел следует сказать отдельно. Низкокачественные масла не содержат необходимые присадки, что приводит к повышенному износу двигателя, а повышенная смолистость в совокупности с образованием парафиновых пробок может перекрыть смазывающие каналы двигателя. Все это существенно приблизит дату капитального двигателя вашего Пежо.

·         Незначительные поломки, влекущие за собой осложнения

В случае появления мелких поломок или необходимости регулировки: дефекты системы контроля, неточности при впрыске, дефекты свечей, неточный угол опережения зажигания и др. Такие мелкие неисправности могут вывести двигатель из строя, приведя к несвоевременной детонации топлива, что может разрушить не только поршневую систему, но и головку блока.

·         Несвоевременная замена масла, фильтров и др. расходников.

Использование качественных масел не нейтрализует требование его регулярной замены, а вместе с маслом следует менять и маслянные фильтры. По мере использования масло теряет свои свойства, а присадки, выполнив свои функции исчезают. Масло меняет свою вязкость, в нем накапливается грязь и смолы. Если вовремя не заменить масло, износ двигателя Пежо существенно усилится. Воздушные и топливные фильтры также требуют своевременной замены.

Помимо наличия выше перечисленных дефектов, на увеличение необходимости осуществлять капремонт также влияет неправильная эксплуатация автомобиля. На износ агрегата влияет частое перемещение на больших оборотах и увеличенные нагрузки. Правильное вождение позволит вам продлить срок службы мотора.

Компания Белреммастер осуществляет качественный капитальный ремонт двигателя Пежо. Наши специалисты способны восстановить любые двигатели автомобилей этой марки: Партнер, 206, 308 и другие.

Капитальные ремонтные работы представляют собой целый комплекс мероприятий. Осуществлять их нужно последовательно, не перескакивая с одного этапа на другой. Сначала силовой агрегат подвергают разборке и очистке всех его элементов. Затем проводится дефектовка, которая позволяет установить степень износа каждой детали.

Идентификация неисправностей состоит из нескольких операций. В их число входит:

• определение геометрии деталей агрегата, подвергающихся трению;
• диагностика коленчатого вала;
• определение существующих зазоров;
• проверка блока на наличие трещин.

Ремонтные работы, необходимые для приведения головки в норму состоят из довольно большого перечня манипуляций. Нужно полностью устранить трещины. Осуществить замену или ремонт направляющих втулок. Если есть проблемы с фасками клапанных седел, нужно заменить их или восстановить. Также не стоит забывать о малосъемных колпачках. Их нужно заменить на новые, поскольку старые уже наверняка задубели. На последнем этапе ремонта головки, меняют клапаны, толкатели и распредвал. Иногда, ограничиваются простой реставрацией.

Ремонт Peugeot Партнер в Санкт-Петербурге

Гарантия
6 месяцев

Собственный склад
запасных частей

Высококвалифицированный
персонал

Можно присутствовать
во время ремонта

Ремонт агрегатов является непростой задачей, которую можно доверить только профессионалам. В нашей мастерской есть все необходимое для ремонта двигателей Рено, Пежо или Ситроен. Главное-большой опыт в этом направлении и профессиональный инструмент. Мы более 10 лет занимаемся ремонтом двигателей в Санкт-Петербурге и очень гордимся своими наработками. Чтобы отремонтировать двигатель автомобиля французского производства, обратитесь в компанию Дитрих Гараж.

Мы работаем со следующими марками французских автомобилей

Отзывы наших клиентов

Дмитрий Сазонов

Плановое ТО

Проходил плановое ТО, сделали все очень быстро и качественно. Поменял заодно почти все расходники, хотя, к примеру, ремень генератора мог еще отходить пару месяцев, но я решил не рисковать. Спасибо, ждите меня и в следующий раз!

Юрий Потанин

Кондиционер

Перед началом лета решил привести в порядок кондиционер, как и в прошлом году, съездил в Дитрих Гараж. Проверили на эффективность работы. Обработали салон специальной шашкой для предотвращения запахов.

Евгений Иванов

Покраска авто

Красил здесь крыло и дверь после небольшой аварии. Получилось просто идеально, тон краски подобрали в точности такой, как и был с завода! От царапин не осталось и следа, огромное спасибо мастерам, буду обязательно рекомендовать вас всем своим знакомым!

Роман Исаев

Трансмиссия

Учитывая тот факт, что сюда нужно приезжать по предварительной записи, я все-таки рискнул и приехал без предупреждения))) Но все равно ребята не отказали, как раз было «окно» между клиентами, посмотрели ходовую, дали несколько дельных советов.

Анастасия Качусова

Подвеска

Ребята настоящие профессионалы, буквально за пару часов справились! Нужно было поставить новые амортизаторы, подшипники заменить, ну и еще там по мелочи. Позволили мне присутствовать в ремонтной зоне, так что могу с уверенностью сказать, что ничего «левого» не поставили))

Екатерина Андреева

Трансмиссия

Отличная альтернатива официальным автосервисам! Цены доступные, хорошо разбираются в поломках автоматов и механики, нормально относятся к клиентам.

EP6 1.6 Ремонт двигателя для Peugeot 308, 408 и 3008

Загружается …

Все для ремонта двигателей Peugeot

Второй двигатель EP6 объемом 1,6 л разработан совместно компаниями Peugeot и BMW. Объем его предшественника, двигателя внутреннего сгорания EP6DT, составляет 1 598 см ³
Со временем этот двигатель заменит TU5JP4.

Особенностью двигателя EP6 для Peugeot 308, 408 и 3008 является возможность использования системы управления впускным клапаном и достижение мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об / мин по стандарту выбросов выхлопных газов Евро 4.

Головка блока цилиндров EP6

Изготовлен из алюминиевого сплава в одноразовой форме. Модель головки блока цилиндров изготовлена ​​из полистирола, а затем залита смолой. При формовании сплав заменяется моделью из полистирола.

Крышка ГБЦ изготовлена ​​из композитных материалов и имеет маслоотделитель. Его герметичность обеспечивают 7 резиновых прокладок.

Такая технология формования обеспечивает высокую точность и аккуратность различных каналов и форм в головке блока цилиндров.

На каждом промежуточном валу:

,
• клапанные фазовращатели,
• клапан регулировки гидравлического давления для фазовращателей;
• мишеней датчика промежуточного вала;
• Привод вакуумного насоса.

Впускные клапаны управляются дополнительным промежуточным валом и электродвигателем.

Система управления впускным клапаном включает в себя следующие компоненты:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Шестерни промежуточного вала
• Датчик положения промежуточного вала
• Входной промежуточный вал
• Пружины возвратные

1. Промежуточный вал
2. Привод регулировочный
3. Шестерни промежуточного вала
4. Шестерня
5. Гидравлический регулятор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

Привод вакуумного насоса, установленный на выходном промежуточном валу, обеспечивает легкое торможение.

Фазовращатели

работают в заданных пределах: угол переключения на входном валу составляет 35 °, а на выходном — 30 °, так как на них есть отметки IN 35 (вход) и EX 30 (выход).

Также на головке блока цилиндров установлены электромагнитные клапаны. Они управляются компьютером двигателя и регулируют фазовращатели.

Двигатель EP6 (непрямой впрыск топлива)

Марка	Описание	Момент
(1)	болт (крышка ГБЦ) (*)	Предварительная затяжка моментом 0.2 дНм
		Момент затяжки 1 дНм
(2)	болт (ГБЦ) (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дНм
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(3)	болт (узел отвода охлаждающей жидкости)	1 дНм
(4)	болт (вакуумный насос)	0.9 дНм
(5)	Пальцы (выпускной коллектор)	1,5 дНм
(6)	болт (ГБЦ / блок цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дНм
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(7)	Заглушки	2.3 дНм
(8)	болт (ГБЦ / блок цилиндров) (*)	2.5 дНм
		Угловая затяжка 30
(*) Соблюдайте правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Блок цилиндров двигателя 1,6 л для Peugeot

Поршни изготовлены из легированных материалов и имеют отверстия для клапанов с отметками на газораспределительной системе. Полное отсутствие центрального отверстия обусловлено тем, что оно не предполагает прямого впрыска в камеру сгорания. На маховике двигателя EP6 есть отверстие для маркировки, когда меняется контур или регулируется система газораспределения.

Двигатель EP6 (непрямой впрыск топлива)

Штанга в сборе

Марка	Описание	Момент
(1)	болт (крышка ГБЦ) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,2 дНм
		Момент затяжки 1 дНм
(2)	болт (ГБЦ) (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дНм
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(3)	болт (узел отвода охлаждающей жидкости)	1 дНм
(4)	болт (вакуумный насос)	0.9 дНм
(5)	Пальцы (выпускной коллектор)	1,5 дНм
(6)	болт (ГБЦ / блок цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дНм
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(7)	Заглушки	2.3 дНм
(8)	болт (ГБЦ / блок цилиндров) (*)	2.5 дНм
		Угловая затяжка 30
(*) Соблюдайте правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Peugeot 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заправка масла 4 л, без масляного фильтра 3,7 л.

Каждый канал подачи масла фазовращателей оборудован обратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

EP6 Воздушная система двигателя

Включает в себя следующие компоненты:

1. Резонатор приточного воздуха
2. Впускное соединение
3. Воздушный фильтр
4. Коллектор дроссельной заслонки
5. Коллектор впускной

Резонатор приточного воздуха расположен за головным светом и обеспечивает снижение шума приточного воздушного потока.

Воздушный фильтр устанавливается на впускном коллекторе и обеспечивает очистку приточного воздуха. При нормальной эксплуатации его следует заменить после достижения 60 000 км пробега.

Дроссельная заслонка с электроприводом используется только в аварийном режиме при неисправности системы управления впускным клапаном.

Впускной коллектор двигателя ЭП6 выполнен из композитных материалов. Его герметичность обеспечивают 4 съемных прокладки.

Выпускная система двигателя Peugeot

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали и имеет два резьбовых отверстия для верхнего и нижнего лямбда-зондов.

Система подачи топлива двигателя Peugeot

Двигатель Пежо EP6 не имеет системы непосредственного впрыска. Топливная рейка расположена за головкой блока цилиндров. Он также изготовлен из композитных материалов и включает форсунки для впрыска топлива.

Давление в топливном насосе и системе подачи топлива составляет 3,5 бар. Топливный насос находится в баке и оснащен регулятором давления.

Форсунки соленоидного типа имеют 8 отверстий для впрыска топлива.

Поглотитель установлен под баком. Клапан абсорбера обеспечивает улавливание паров топлива и установлен под впускным коллектором.

Двигатели

EP6 также устанавливаются на автомобили Citroën

.

Просмотры сообщений: 1,620

Загружается …

характеристик, описание, проблемы, отзывы. Будущий и настоящий принц

Советы автовладельцев PEUGEOT и Citroen. Статьи и информация Folee.

Ремонт двигателя EP6 стал востребован в начале 2000-х, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «совершенные агрегаты». Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым двигателем, смогли оценить заметно улучшенную динамику и высокую экономичность, но изменения, которые внес немецко-французский тандем, никак не отразились на качестве. Проблемы с двигателем EP6 — частая ситуация, требующая привлечения настоящего профессионала.

Для того, чтобы составить представление о сложности ремонтных работ серии ЭП6 серии ЭП6 необходимо понимать, как она устроена.

Как и другие современные двигатели, модель EP6 в основном изготовлена ​​из алюминиевого сплава, а шестнадцать клапанов, встроенных в ряд, приводятся в действие классическими валами. Сложность ремонта ЭП6 связана с тем, что обычная схема управления клапанами здесь дополнена дополнительным валом, управляемым электроприводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только смещают или сужают фазы газораспределения. , но также отрегулируйте положение впускных клапанов.

Если в хорошем техническом состоянии новая схема регулирования газораспределения выступает синонимом большой мощности, то в неисправном двигателе ЭП6 проблемы сменяются одна за другой.

Чаще всего о неисправности позволяют знать о себе, термостате, детонации, срабатывании клапана, отказываясь легонько реагировать на поворот ключа зажигания. Часто автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра. Отсутствие питания на форсунке из-за короткого замыкания — одна из причин, по которой у двигателя EP6 проблема с первым цилиндром наблюдается чаще всего.

Чтобы понять истинную причину поломки, необходимы глубокие знания. Предпочтение неквалифицированного мастера Рекомендуют заменить двигатель, а опытный мастер постарается решить проблему с минимальными вложениями. Не рискуйте деньгами и временем. Выберите «CARFRANCE».

Определенно хороши двигатели

EP6, в которых реализованы лучшие разработки «яйцеголовых» инженеров BMW и PSA. Однако, как это не удивительно, у многих даже совсем «молодых» Peugeot и Citroen Motors EP6 работают нестабильно и шумно, не развивают мощность, «забивают» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла.После относительно небольшого пробега, фаз ГРМ «Работа», на приборной панели загорается ошибка «Неисправна система защиты от загрязнений» … Практически в новой машине датчик температуры охлаждающей жидкости может «переключиться на некорректную работу мотора и замену» термостат.Частые течи масла добавляют их дымоход.Основными потенциально опасными местами являются прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечи и вызывает коррозию наконечников катушек зажигания) и корпус масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса , электрический клапан масляного насоса.

При редкой замене масла и особенно при работе двигателя ЭП6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъемных клапанов. Возможны варианты. Либо «закрывает» сам двигатель, который приводит в движение подъемный вал клапана, либо червячная пара двигателя с валом механически изнашивается. Посмотрите на фото, как выглядит механический износ червячной передачи и шестерни вала подъемного вала клапана.

EP6 PEUGEOT 308 Worm Drive Worm Drive Motor Теплый привод, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Ep6 Подъем клапана двигателя Двигатель подъемного механизма клапана 308, в середине зубчатого колеса «Пропиленовая» дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядную цепочку синхронизации.Она просто тянется. Добавьте сюда рекомендованную французской заменой масла после 20 000 километров пробега и уже в конце гарантийного срока вы получите затоптанный черным веществом двигатель и смещение фаз. Шлаки от редко меняющихся масляных каналов в ЦБК и клапанов фазорегуляторов, которые подаются на регуляторы масла. Сами фазорегуляторы могут пострадать от нефтяного шлака. На двигателях первых выпусков металлические уплотнительные кольца распределительных валов «пропили» дорожки на постелях распределительных валов, из-за чего необходимое давление масла на фазорегуляторы не подается.Двигатель начинает «богатеть» и появляется ошибка P2178. Об этом поподробнее.

Ошибка P2178, указывающая на чрезмерно обогащенную смесь, может появиться по многим причинам. Но в основном это, конечно, загрязнение нефтяных каналов CHC.

Клапаны ЭП6 покрыты толстым нагаром, особенно на. Это связано, в первую очередь, с быстрым износом маслоспускных колпачков, особенно на выпускных клапанах. Выпускные клапаны крепче колпачков на них быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, катализатор преждевременен.Нагар затрудняет работу клапанов и ухудшает газораспределение, но также дополнительно «нася» и без того плохие безмасляные колпачки, из-за которых последние полностью перестают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах необходимо действовать кардинально, очищая клапан вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно профилактически. Стоит не особо дорого и нужно делать, если ваш ЕР6 пробег более 50 тысяч и начало потеть маслом. Расход масла обычно связан с поломкой мембраны маслоотделителя, которая находится в крышке клапана.В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, но лучше весь чехол «помахать». У нас всегда есть оригинал. Еще одна проблема турбоагрегатов ЭП6ДТ — забитые все те же отложения старой масляной трубки, по которой масло подается на турбину. Когда масло перестает поступать к турбине, оно «накрывается».

Что касается проблем с фазами GDM, в первую очередь необходимо правильно определить источник проблемы. А потом либо с натяжителем и успокаивающими средствами, либо заменой «звездочек» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих на них масло, либо прочисткой масляных каналов в ЦБК, либо все вышеперечисленное сразу.«Пить кровь» еще может механизм подъемных клапанов или изношенная ложе распредвалов. Следует отметить, что в мультибрендовом сервисе вас вряд ли наладят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации с помощью компьютера и специализированного программного обеспечения. Лексия есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые могут его нормально использовать.

Конечно, прежде всего нужно элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за своей сложной системы GDM очень чувствителен к уровню масла и «колбасе», если не хватает «всего литра».Чаще всего фаза ГРМ смещается просто из-за натянутой цепи. Ничего удивительного. На самой цепи без разрывов не увидишь, такое впечатление, что она предназначена для велосипеда «Friendly». Не удалось поставить хотя бы двухрядный … Для моторов EP6 самое страшное — это редкая замена моторного масла, широко практикуемая в автосалонах. Сердце истекает кровью, когда к нам приезжает какая-то симпатичная девушка на Пежо 308, которую провели дилеры, сервисная книжка которой аккуратно заполнена, но при этом сливается не просто выхлопное масло, а 2-3 литра. из густых черных веществ, больше напоминающих мазут… Возможно, масло вообще не меняли. Или меняли каждый раз.

Наш скромный вид, 10 000 километров — предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно ни было. С точки зрения езды по московским пробкам масло желательно поменять вообще тысячу через 8 пробега. Не реже одного раза в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди «забивали» на гарантию и самостоятельно меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимался заменой масла в собственном гараже по старой привычке, проехал при этом 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор до сих пор работает как часы!

Вывод из вышесказанного напрашивается простой.Если вы купили новую машину с мотором ЕР6 и хотите, чтобы она служила долго, «забейте» по гарантии (все равно за гарантийный срок ничего не происходит) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Моторное масло EP6 желательно заливать только Total 5W30 ENEOS.

Добрый вечер. С момента покупки мишки была небольшая, не заметная поломка при разгоне. Чего только не делал, форсунки менял, чистил. Измеренное давление. Вроде бы нормально, но когда газ в полу, то Падола на 2.6, 2,7 бар и сразу стабилизируется. В чем меня сбили, я не думал, что виноват во всех бедах. А сколько достал убогий ДМРВ))) а оказалось все элементарно. Реакция на газ мгновенная, без проблем. На старом РДТ стрелка постоянно марасило,

Как только приехал домой, двигатель начал сильно таращиться и появились выхлопные газы. Антифриз остался. Было решено поднять GBC и как оказалось не зря.Я заехал в гараж и помчался. Слух. Начало все начали поднимать клапан, все ну требовалось все разобрать, то ключа нет, он не откручивается, но все вышло хорошо. Брал GBC с турбиной, отдельно времени больше занимает. Без GBC GBC было не очень презентабельно, Channel Red, в Corrosion. Есть три глубоких

Нарезка резьбы 16 × 1,5 вместо 14 × 1,25 (родная). Нарезанный без снятия поддона, при этом кран размазывается графикой.Какие бы фишки ни прилипали к крану. Плавная нарезка резьбы, контролируемая гайка прикручивается к метчику. То есть ловимся в кране, вытаскиваем и потом накручиваем на него гайку и плотно настраиваемся на поддон. По мере нарезания резьбы накручивалась гайка, тем самым контролируемая плоскость, так что гайка всегда прижималась ровно к плоскости. Новое масло, фильтр и все. Лаки хоть приблизился к

До техосмотра оказалось выбить два дня на ремонт авто и понеслось.1. Замена передних амортизаторов 2. Заодно опорные подшипники 3. Заодно опорные подушки 3. Опорные подушки заодно замена полуосей и шаровой опоры куплены плоскогубцы для струбцин, вещь очень удобная, необходимо, чтобы такой инструмент был в гараже хоть и не так часто нужен Сальник в коробке, замена на правый поменял тягу другого стабилизатора, вобщем передняя подвеска

Всем привет! Собственно такой вопрос, от возраста пришла в негодность (потрескивала) ручка ППС у меня 406 ((кто из владельцев 406, как вы решали вопрос с ее заменой (покупать б / у или новую из Китая?)

Итак, прошел год и 10к км после предыдущей замены фильтров.Пришло время поменять воздушный фильтр двигателя и топливо. Процесс замены описан выше, он простой. А вот состояние воздушного фильтра … Мда, возможно проехал на коптильне, но все равно перебор какой-то. Слишком чумадично. Пробег: 162000 км

Всем привет! Сегодня речь пойдет об исправлении некоторых косяков по кузову с момента покупки авто. Домкрат молдинга заднего бампера правый. Также с правой стороны на заднем крыле установили грязь с обратной стороны вмятины.Думаю, это все результат какой-то акции и произошедшего накануне распродажи авто. Иного объяснения такого топора я ни у кого не вижу. Ну ладно. Так я ездил на пять лет, только позже на этом месте стали выезжать

Всем привет! Хочу рассказать о проделанной работе и о ее результатах. Чуть раньше я писал, что были причины залезть в двигатель, и я все же решился на это. Отдал машину другу и помчался.То, что было сделано на Капитилке, вряд ли зовет, но помогло моему движку. Вскрытие показало, что Хон в рукавах (на 200000 км пробега) даже отличнейший, а значит живой будет. Причина масленки была в кольцах маслосборника, они сильно забились. И, конечно же, колпачки Oil-Challenge были

.

Летом перестала работать печка. Перестал регулировать обороты, мотор крутится на самых маленьких оборотах, на регулировку не реагировал.Полазинг на драйвере понял, что в основном может быть две причины, в самом двигателе или в сопротивлении (хеджирование). Так как у меня климат-контроль, то сопротивление лежит на самом автомобилисте. После снятия мотора подключенного на прямую от АКБ он работает отлично крутится как бешеный. Решил сменить сопротивление. Еще читал, что можно снять защитный

Всем привет. В том году, когда перебрал суппорт, тогда было понятно, что край должен менять правый кронштейн суппорта.Ее варили в трех местах. Заодно заменил поршень, хотя еще можно было оставить на год. Кронштейн TRW, качество хорошее, сразу пошла испортилась, что порадовало. В нем уже стояли направления, пыльники. Все было смазано, и обильно. Но в коробке еще лежал пакетик со смазкой. Всем хороших тормозов)! P. S На фото показаны старые гайдлайны, которыми я смазал

Бывает, утром собираешься на работу, смотришь, а на машину поднялись птицы.Да не просто качали, а такое ощущение, что слоник полетел. Но они вышли на новый уровень, они тоже бегают на машинах. В капюшоне сел шильдик и на релинг.

Всем привет! Что бы вы выбрали? Может есть производитель вечных шаров?) Интересует, какой ставил и сколько передвинули. Вот мои визуальные наблюдения за FEBI и RTS в одиночку. Разное FEBI Как известно пактер. Moog и Stellox оба производятся в Турции визуально только в одном, не считая штампа здесь, кто-то здесь не Mooga, LMI, SASIC и второй stellox (завод Китай) принципиально разные

Рано или поздно практически каждый владелец 407-го в кузове седана, а именно с этим столкнется в кузове седана, а именно: подслушивание проводов в гофре, идущих к крышке багажника, которая доставляет много хлопот.Латал был «Латалом» несколько раз. Но все это временное явление, потому что Изоляция снова конвертируется, но уже в новых местах. Багажник перестал открываться кнопками на крышке, только от ключа. Решил заменить провода на новые от блока в нише и почти до замка на более мягкие. Может кому пригодится: orange

Дом сзади заехал в небольшую канаву, и если бы там не лежала галька, все было бы хорошо.Этими камнями я зацепил трубку поддона картера, тем самым срезав резьбу. На яме увидел, что она течет из пробки, хотел выжать, а она прокручивается. Я так понимаю вполне нормальный вариант, это нарезать новую нить. Размер заглушки старый 14 × 1,25, а процесс необходим 16 × 1,25. Просто не могу найти вилку размером 16х1,25. Как лучше нарезать новую резьбу, которая бы не крепилась

Всем привет. Заказал десять дней назад греется, так как перегорела штатная.Только спинки в штабе теплые, ну, чтобы лишний раз не заморачиваться с седлом, решил купить подушечку в виде подушечки. Материал очень прочный, и в то же время очень приятный на ощупь. Длинных проводов хватит в обоих прикуривателях, но будет в подлокотнике. Так не будет видно лишних проводов. Имеет два режима. А в будущем думаю еще восстановить самостоятельно. Купил здесь US $ 15.95 Скидка 40% | Onever с подогревом

Доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста, кто может сталкивался где можно забрать пыльник на шару Пежо 605, есть такая проблема, что при снятии подметальной машины иногда кидается пыльник, а в продаже их нет, мол мол говорят на шаровой сборке, а зачем менять только.Подскажите номер Буду благодарен вопрос цена: 0 ₽ Пробег: 0 км

Всем приятных ощущений! Был случай заказал ресницы на фары на сайте S-TURBO.BY … было так. Надо: ножницы бровей поближе, ну не сходится 35 р дали полноценное порно, что товар не взял деньги не вернули. Давно видел реснички от Bars5455: Rube! Да? Ресницы делаю тем же мастером, что и делитель.У меня день ожидания и реснички, встреча была на Дрифе: Спасибо, друг! их необходимо очистить шпаклевкой, выполненной по уровню

Хотя он у меня отключен, но как говорится сразу датчик скорости. Возможные причины поломки. Расположение под бардачком Texton 96173834.80. Открывать только разрезанием корпуса * Проверка элементов схемы. Итог: 1 диод звинел в обе стороны (значит ломается), а так же отшлепаны все конденсаты в соответствии с номинальной емкостью.P.S. Брест Стоит 30 долларов, вопрос цена: 2

долларов.

Автомобильный двигатель

EP6 в основном устанавливается на французские автомобили производителей «Ситроен» и «Пежо». Несмотря на то, что данный силовой агрегат довольно распространен, он несовершенен и имеет ряд проблем. Чтобы их избежать, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя EP6.

краткая информация

Силовой агрегат ЭП6 разработан совместно фирмами «Пежо» и «БМВ».Несмотря на это, двигатель получился достаточно противоречивым: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, эффективным и надежным, а с другой — он «капризен» к суровым условиям эксплуатации, что выражается в чрезмерных нагрузках. расход автомобильного масла. Тем не менее, двигатель EP6 устанавливается не только на Citroen и Peugeot, но и на другие модели, созданные BMW Group MegaContrace.

Стоит отметить, что компания также принимала участие в разработке двигателя.Производство моторов осуществляется на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели выходят на мировой рынок. Новые разработки и технологии производства таких агрегатов держатся в строжайшей секретности. Однако часть информации все еще просачивается в массы и становится достоянием общественности.

Например, в данной модели двигателей устанавливаются цилиндры, головки которых отформованы без использования специальных форм.Кроме того, только легкие сплавы используются в качестве сырья для производства блоков цилиндров. Еще одна особенность — отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала при производстве мотора. По новейшей технологии изготовление шатунов не обходится без двусторонней ковки. После сборки двигатель проходит очень жесткий контроль качества. Наверное, это сделало этот мотор одним из самых надежных в эксплуатации.

Характеристики двигателя

Данный агрегат оснащен четырьмя цилиндрами, а также специальной системой водяного охлаждения.Мощность двигателя EP6 — 120 л. из. (В переводе на электрические упоры — 88 кВт) при объеме равном 1598 кубических сантиметрах (или 1,6 литра). Каждый цилиндр мотора имеет 4 клапана, их общее количество 16. Отличительной особенностью является степень сжатия, имеющая параметр 11: 1. Многих автолюбителей может порадовать и крутящий момент, который равен 160 нм при 4250 оборотах в минуту. Диаметр каждого цилиндра 77 мм.

Двигатель EP6 отлично сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с четырехступенчатой ​​адаптивной трансмиссией.Помимо 120-сильной версии существует 150-сильная, оснащенная системой наддува.

Устройство двигателя

Описание устройства двигателя EP6 позволит лучше понять причину неисправности и провести оперативный ремонт. Итак, силовой агрегат состоит из следующих частей:

• четыре цилиндра, выстроенные в ряд;
• два распредвала, которые расположены в головке блока цилиндров;
• четыре клапана на каждый цилиндр;
• специальная система, позволяющая менять фазы газораспределения;
• borgwarner TWIN-Scroll турбокомпрессор;
• системы, позволяющие регулярно проводить автономное охлаждение турбокомпрессора;
• интеркулер;
• цепной привод;
• гидравлические опоры и ролики-толкатели, осуществляющие привод каждой задвижки;
• Системы непосредственного впрыска топлива.

Благодаря описанным выше устройствам и механизмам двигатель ЭП6 считается одним из самых высокотехнологичных и современных силовых агрегатов. При этом он достаточно экологичен, работает на бензине марки Рон 95-98 и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4.

Основные проблемы двигателя EP6

По статистике, двигатель EP6 устанавливается на «Пежо» чаще, чем на другие марки автомобилей. Однако владельцы этих машин часто жалуются на проблемы, возникающие с двигателем.Стоит отметить, что EP6 довольно уязвим для тяжелых условий эксплуатации. Информация о причинах проблем, а также о способах их устранения будет размещена ниже.

На новом «Пежо» или «Ситроен» двигатель начинает работать достаточно шумно и нестабильно, при этом не «выдает» заявленную мощность. Мотор буквально скалывается при попытке разогнать машину, при этом используется повышенное количество масла и топлива. Кроме того, фазы газораспределительного механизма начинают «разбегаться», и на приборной панели может появиться сообщение — Неисправна система защиты от загрязнений…

Необъяснимо, но то, что на новой машине с EP6 начинает «глючить» датчик, отвечающий за контроль температуры охлаждающей жидкости, в результате чего начинает работать сам мотор. Ошибочные показания датчика могут привести к бесполезной замене термостата, что не поможет решить возникшую проблему.

Однако основными недостатками такого мотора являются довольно частые течи масла. Он может «убежать», протекая оттуда, попадает в колодцы для свечей и разъедающие там наконечники катушек зажигания.Также масло может вытекать из корпуса масляного фильтра, протекать через прокладку и электрический клапан.

Причины проблем с EP6

К причинам, приводящим к ряду неисправностей и поломок EP6, можно отнести следующие факторы:

• Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
• Эксплуатация мотора в тяжелых условиях (постоянная высокая интенсивность работы, резкие перепады температур, повышенная влажность, экстремальная езда).
• Редкая замена масла и некачественное топливо.

О последнем выпуске двигателя EP6 стоит поговорить наиболее подробно. Редкий сдвиг смазочной жидкости или работа мотора ЭП6 в условиях пониженного уровня масла приводит к выходу из строя механизма, отвечающего за подъем клапанов. При этом может выйти из строя как двигатель, приводящий в движение вал и червячную передачу, и большую шестерню (просто происходит механический износ этих элементов). Также особое внимание стоит уделить срокам использования цепочки газораспределительного механизма.Со временем он растянется и потребует замены.

Интересной особенностью является то, что инженеры «Пежо» рекомендуют менять масло после 20 000 километров ралли. Данная рекомендация направлена ​​на то, что по истечении гарантийного срока у автомобилиста останется мотор, требующий серьезного ремонта: натянутая цепь, смещение фаз, масляные каналы, задиров шлаки, неисправные фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое. . Ну а куда выносить двигатель, как не в сервисном центре «Пежо»?

Это расчет еще на этапе создания энергоблока.Это всего лишь маркетинг, и максимальная прибыль не является личной. Помимо прочего, на приборной панели автомобиля может появиться ошибка, информирующая о том, что смесь не нужна, обогащена. Основная причина появления этой ошибки — загрязненные каналы для масла (P2178 — код этой ошибки).

Способы устранения неисправностей силового агрегата ЭП6

Для устранения любой неисправности, возникшей в двигателе, необходимо знать ее точные признаки и место расположения.Описание проблем двигателя EP6 и способы их решения приведены в таблице ниже.

Неисправность двигателя EP6	Способ его устранения
Нагар на клапанах мотора возникает из-за износа маслозащитных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает в цилиндры и сгорает, образуя густой нагар, из-за этого может выйти из строя катализатор. В конечном итоге изношенные колпачки — это удар, и они полностью вышли из строя.Нагар ухудшает газораспределение, а также мешает эффективной и стабильной работе баллонов. В результате силовой агрегат не может развивать заявленную мощность и выбирается при попытке разогнать машину.	Чтобы устранить загар с клапанов, их нужно чистить вручную. Что ж, если проблема выявлена ​​на ранней стадии, то крышки шкалы можно заменить на новые. Стоит отметить, что этот этап будет более экономичным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЭП6.
Чрезмерно высокий расход масла. Основной причиной этого может быть сломанная мембрана маслоотделителя, которая находится в крышке клапана.	Единственно правильное решение этой проблемы — замена клапанной крышки. Все дело в том, что китайские ремкомплекты не имеют должного качества, ну а оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде авторитетных автоматов.
«Плавающие» фазы Проблема может быть либо в растянутой цепочке, либо на выходе «звезд» фазорегуляторов, распределительных устройств и (или) клапанов, отвечающих за подачу масла на валы.	Для устранения проблемы в зависимости от ее причины необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звездочки», прочистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или провести все вышеперечисленные операции в то же время.
Нестабильная работа силового агрегата кроется в нехватке масла, во многом из-за того, что механизм GHR слишком сложен и буквально «набивается» рядом со сложными узлами.	Проверить уровень масла и поддерживать его в необходимом количестве.

Датчики двигателя

Двигатель 5FW EP6 оснащен рядом датчиков, позволяющих контролировать его работу и выявлять сбои в работе по первым признакам. На двигателе установлены датчики:

• следящего давления масла;
• детонация;
• импульсов;
• кислород;
• следить за температурой охлаждающей жидкости;
• термостат;
• Регулирующий положение распредвала.

Пожалуй, основной электроникой мотора является выключатель, а также привод сцепления. Эти датчики двигателя EP6 помогают управлять силовым агрегатом.

Для стабильной работы датчиков необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, необходимо следить за состоянием механических узлов и агрегатов двигателя, а также за качеством и уровнем автомобильного масла. В случае выхода из строя датчиков их следует немедленно заменить, так как неверные показания могут привести к более серьезным поломкам.Стоит добавить, что при любом вмешательстве в моторную систему ЭП6 может быть проведена электронная отладка, которую могут выполнить только профессионалы при наличии специального оборудования.

Ресурс двигателя

При правильном уходе двигатель EP6 на Citroene C4, а также на «Пежо» способен пробегать около 150-200 тысяч километров. Для того, чтобы мотор и после достижения этих показателей оставался в «устойчивом» состоянии, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

• Следует каждые 8-10 тысяч км пробега менять машинное масло, и это необходимо. Необходимо обратить внимание на его марку (в частности, рекомендуется Total 5W30 ENEOS).Также стоит следить за качеством топлива (АИ 95-98).
• Необходимо выработать привычку к регулярным техническим осмотрам и полной диагностике автомобиля. Да, этот шаг требует времени и приводит к некоторым денежным затратам, но они будут намного больше при проведении капитального ремонта двигателя.
• Изношенные и близкие к износу детали необходимо немедленно заменять.
• Стоит обратить пристальное внимание на состояние датчиков двигателя. Именно они информируют об устойчивости мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя EP6 на хорошие 50-100 тысяч километров пробега. Возможно, такой агрегат «съест» еще немного масла, но мотор будет работать стабильно и качественно.

Компоненты для двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дюврине (Douvrine) на севере Франции. Этими двигателями комплектуются MINI COOPER и COOPER S, производимые BMW Group в Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Доверине.Главный принцип работы завода — создание высоко интегрированного независимого производства. Благодаря этому появилась возможность быстро изготавливать компоненты двигателей на других мощностях, а также совмещать производственные линии основных узлов — головки блока цилиндров, картера двигателя, коленчатого вала, разъемов и т. Д. Такая организация производства позволяет производить до 2500 двигателей в сутки! Каждые 26 секунд появляется новый совершенный двигатель с высокой мощностью.

Бензиновый двигатель EP6 (1.6 л ВТИ / 120 л.с.)

Характеристики:

• Эксплуатация: 1598 см3
• Мощность: 88 кВт / 120 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об / мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 — 4500 об / мин
• Степень сжатия: 11,1: 1

Конструкция двигателя:

Варианты комбинации с КПК:

Характеристики:

• Двигатель устанавливается на автомобили PEUGEOT 207, 308, а также Mini Cooper
.

Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л TURBO / 150 л.с.)

Характеристики:

• Эксплуатация: 1598 см3
• Мощность: 110 кВт / 150 л.с. при 5800 об / мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 4000 об / мин
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
• Степень сжатия: 10,5: 1
• Давление подачи: 0,8 бар

Конструкция двигателя:

Варианты комбинации с КПК:

• Механическая 5-ступенчатая CAT BE4 / 5N

Характеристики:

• Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и PEUGEOT 308
• Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)

Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л TURBO / 140 л.с.)

Характеристики:

• Эксплуатация: 1598 см3
• Мощность: 103 кВт / 140 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 3600 об / мин
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
• Степень сжатия: 10,5: 1
• Давление подачи: 0,8 бар

Конструкция двигателя:

Варианты комбинации с КПК:

• Автоматический адаптивный 4-диапазонный Al4 с системой «Tiptronic System Porsche®»

Характеристики:

• Двигатель специально создан и устанавливается только на АКПП peugeot 308 C
• Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
• Автономная система охлаждения турбокомпрессора

И.Система изменения фаз газораспределения VTI — «Variable Valve and Timing Injection» (двигатели EP6 120 л.с.)

Система VTI — это система, которая представляет собой не только сдвиг во времени, расширение или сужение фазы газораспределения, но и изменение положения впускных клапанов (в диапазоне 0,2 — 9,5 мм). У него много общего с «фирменной» технологией BMW под названием «Valvetronic®». Для владельцев автомобилей PEUGEOT 308 система VTI является синонимом высокой мощности и крутящего момента, а также «плавной» работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности выхлопных газов.В двигателях ЭП6, оснащенных системой ВТИ, в отличие от других двигателей используется комплекс механических и электронных элементов с целью минимизации использования для управления дроссельной заслонкой устаревшего и очень несовершенного узла регулирования подачи рабочей смеси, поступающей в цилиндры. При неполном открытии обычная заслонка создает слишком большое сопротивление потоку воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива и увеличению токсичности выхлопных газов. Однако «старый» дроссель с двигателя вообще не снимали.На большинстве режимов работы двигателя заслонка остается полностью открытой и только в некоторых режимах «просыпается».

Как это работает:

В двигателях EP6 на Peugeot 308 обычная цепочка «распредвал впускных клапанов (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Вращение эксцентрикового вала (2) осуществляется электроприводом. Шаговый двигатель, управляемый компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), устанавливая необходимую свободу перемещения коромысла (4) с одной стороны на основе гидрофор (5), а другой воздействует на впускной клапан (6).Плечо промежуточного рычага изменяется (3) — изменяется высота подъема клапана от 0,2 мм до 9,5 мм (7) в соответствии с нагрузкой на двигатель.

Какие преимущества дает система VTI будущему владельцу:

Улучшение динамики автомобиля . Использование системы VTI благотворно влияет на динамику автомобиля. Ведь «электронных ошейников» сейчас нет. Новый двигатель EP6 практически мгновенно реагирует на нажатие педали «газа».Никаких «задержек», характерных для большинства других моторов, у двигателей EP6 отсутствует. Это обязательно оценят любители активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 — «Больше спорта!».
Один и тот же девиз звучит в каждой строчке динамических и силовых характеристик нового автомобиля! Даже атмосферный 1.6 VTI / 120 л.с. Уже при 2000 об / мин крутящий момент достигает 88% от максимального значения. Для сравнения, у «турбулеров» максимальный крутящий момент развивается на 1400 об / мин.Реалистичный старт Peugeot 308 — это полноценно и даже больше …. Ведь даже 2,0-литровые двигатели, устанавливаемые на предшественницу, не имели такого якоря!

Экономия топлива. Использование системы VTI обеспечивает экономию твердого топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15-18%, а в наиболее часто используемом диапазоне оборотов — до 8-10%. В этом случае клапан поднимается только на 0,5-2,3 мм, и воздух, проходящий через этот зазор, из-за большего расхода полностью смешивается с бензином.Формируется смесь с заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 соответствуют требованиям экологических норм не только Euro IV, но и после символических модернизаций, даже Euro V. Кстати, двигатель с системой VTI теоретически должен быть неприписан к качеству бензина и легко «переваривает» даже обычный 92-б бензин. Однако специалисты PEUGEOT после исследования бензина на Московской АЗС рекомендуют в России использовать только бензин с октановым числом не менее 95.

В целом преимущества использования системы VTI вполне компенсируют потенциальный рост стоимости двигателя за счет повышенной мощности, повышенного КПД и того, что ласкает душу любого водителя — Драйва!

II. Турбокомпрессор BorgWarner «Twin-Scroll» (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

Немного теории:
Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества топлива, сжигаемого за один рабочий цикл. Чем больше сгорит топливо, тем больше крутящий момент и мощность.В то же время кислород, содержащийся в воздухе, необходим для сгорания топлива. Следовательно, в цилиндрах горит нетопливная, а топливно-воздушная смесь. Смешивать топливо с воздухом нужно в определенной пропорции. Для бензиновых двигателей на одну часть топлива приходится 14-15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и многих других факторов. Обычные «атмосферные» двигатели всасывают воздух независимо из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере.Получается зависимость — чем больше объем баллона, тем больше воздуха, а значит, кислорода будет попадать в каждый цикл. Есть ли способ заехать на столько же больше, чем воздух? Проблема была решена — в 1905 году господин Бурентс запатентовал первое в мире устройство для впрыска, которое использовало энергию выхлопных газов в качестве движущей силы, другими словами, он придумал турбонаддув.

Как ветер вращает крылья мельницы, так и отработанные газы вращают колесо с лопастями, называемыми турбиной.Колесо очень маленькое, а лопастей очень много, и на один вал с компрессорным колесом насажено. Компрессор внешне напоминает турбину, но выполняет обратную функцию — качает воздух, как вентилятор домашней сушилки. Так что условно турбокомпрессор можно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает вращение от выхлопных газов, а подключенный к ней компрессор, работающий как «вентилятор», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и чем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность.Вся конструкция называется турбокомпрессором (от латинских слов Turbo — Вихрь и Compressio — Сжатие) или Turbocharger.

КПД турбины сильно зависит от частоты вращения двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их мала, поэтому турбина раскручивается до малых оборотов, а компрессор почти не подает дополнительный воздух в цилиндры. В результате этого эффекта бывает, что до трех тысяч оборотов двигатель «не тянет», а уже потом, через четыре-пять тысяч минут, «стреляет».Этот эффект получил название «турбоями». Причем, чем больше размер и масса турбокомплекта / компрессора (еще называемого «картриджем»), тем дольше он будет раскручиваться, не ссорившись педалью газа, хранится. По этой причине в первую очередь от «турбины» страдают двигатели с очень большой мощностью в литрах и турбинами высокого давления. Турбоям низкого давления практически не наблюдается, однако добиться на них большой мощности невозможно.
Одно из решений проблемы «турбояма» — турбины с двумя «снифферами», получившие название Т. win- S. CROLL. Одна из «улиток» (чуть большего размера) забирает выхлопные газы из одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) — из второй половины цилиндров. Оба газа подают на одну и ту же турбину, эффективно вращая ее как на низких, так и на высоких оборотах.

Совместная работа BMW и PSA Peugeot Citroen привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT, с непосредственным впрыском и турбокомпрессором BorgWarner «Twin-scroll» в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбонагнетателе для двигателя такого литра предусмотрена схема TWIN-SCROLL с наддувом с отдельным выпускным коллектором, подающая выхлопные газы из каждой пары цилиндров отдельно, а не из всех. четыре сразу. В результате полностью отсутствует эффект Турбоямы, и эффективная работа двигателя начинается с 1400 об / мин.

Еще одна очень важная особенность турбонагнетателя этого двигателя — наличие автономной системы охлаждения.Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

Процесс циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря такому контуру не требуется использование так называемых «турботаймеров», а долговечность и надежность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.

III. Прямой (прямой) впрыск топлива (двигатели EP6DT 140 и 150 л.с.)

Наиболее заметное отличие системы прямого (прямого) впрыска топлива от «классической» многоточечной заключается в расположении форсунки.Если у обычных инжекторных двигателей он «смотрит» из впускного коллектора на клапан, то в системах прямого (прямого) впрыска форсунка распылителя находится прямо в камере сгорания. Отсюда и название инъекции — «немедленный». Формирование смешения происходит непосредственно в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, второе название — «прямой» впрыск), что позволяет избежать огромных потерь и оптимизировать сгорание топлива.

Двигатель с прямым (прямым) впрыском бензина работает на топливно-воздушной смеси, по своему составу сильно отличающейся от двигателя, применяемого на двигателях с «классической» системой многоточечного впрыска.

Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздуха и топлива 30 — 40/1.

Для обычного двигателя это соотношение составляет примерно 15/1.

То есть смесь «сверхсопровождаемая», что является причиной достижения топливной экономичности, особенно во время работы двигателя в режиме малых нагрузок.

Прямой (прямой) впрыск топлива более продвинут и эффективен с точки зрения сжигания топлива. Это позволяет двигателю работать на более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащенными «классической» системой многоточечного впрыска топлива.В «обычных» бензиновых двигателях нельзя поднять степень сжатия выше 12-13. Причина этого — детонация (слишком раннее, взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в процессе сжатия). Прямой (прямой) впрыск топлива устраняет это препятствие, поскольку в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 бар. Возгорание происходит в строго заданный момент вне зависимости от степени сжатия топливовоздушной смеси.
В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.

Как это работает:

1. Свеча зажигания
2. Выпускной клапан
3. Поршень
4. Шатун.
5. Коленчатый вал
6. Цилиндр
7. Впускной клапан
8. Форсунка впрыска

IV. Масляный насос и насос охлаждающей жидкости с переменной производительностью.

Система управления производительностью масляного насоса применена на знаменитой рядной «шестерке» BMW, она отлично себя зарекомендовала и с небольшими изменениями применяется в двигателях семейства EP6. Система подает к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчетам, это позволяет сэкономить до 1,25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза в двигателе начинается не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры.Управляется насос фрикционной передачи путем «замыкания» шкивов насоса и коленчатого вала.

В. Интеркулер (моторы EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

Немного теории:
Давление, создаваемое насосным колесом турбокомпрессора, согласно законам физики, приводит к тепловому нагреву. Если нагретый воздух не охлаждается перед подачей в коллектор, то могут возникнуть следующие неприятные проблемы:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность — это означает, что он содержит меньше молекул кислорода, что необходимо для процесса горения.Результат — ощутимая потеря мощности.
2. Горячий воздух может вызвать преждевременное воспламенение топлива, что приведет к детонации. Результат — работа с повышенными нагрузками, возможный выход из строя двигателя.
Охлаждение выпадающего воздуха с помощью одного только промежуточного охладителя позволяет добавить дополнительную мощность около 15-20 л.с. к дополнительной мощности около 15-20 л.с., повысить его эффективность и исключить возможность перегрева.

В двигателях

EP6DT используется воздухо-воздушный охладитель. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует воздух турбокомпрессора.Другими словами, промежуточный охладитель — это система воздушного охлаждения, подаваемая турбонагнетателем к цилиндрам. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит, и количество кислорода, который может вступить в реакцию с большим количеством топлива.

Эта система позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, оснащенного турбонагнетателем, особенно при максимальных нагрузках. В то же время он обладает абсолютной надежностью, т.к. представляет собой теплообменник, не производящий никаких механических работ.

Сколько нужно заменить прокладку двигателя

Имея это в виду, типичный диапазон цен на замену прокладки головки блока цилиндров составляет от 1400 до 1600 долларов. Как заменить прокладки двигателя:

Автомобиль для сборки ротора Engine & Parts для дизельной головки vw 1.6

Композитные прокладки представляют собой комбинации пробки, резины, бумаги или войлока, разработанные и вырезанные специально для индивидуального применения.

Насколько заменить прокладку двигателя .Они содержат давление от горения. Скорее всего, будут одни затраты на ремонт прокладки головки и другие затраты на замену прокладки головки. Сколько стоит услуга замены прокладки головки блока цилиндров?

Стоимость прокладки головки блока цилиндров зависит от машины. Общие коды OBD, относящиеся к прокладке головки с раздувом: p00b7 или p0217. Каждый раз, когда вы включаете двигатель, прокладка головки блока цилиндров должна работать при очень высоких температурах и давлениях, что и было задумано.

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров? Остается нам v8s и выше.Скорость износа прокладки ГБЦ зависит от типа двигателя и индивидуального стиля вождения.

На некоторых автомобилях стоимость может доходить до 3000 долларов из-за сложности работы. Прокладка масляного поддона плотно прилегает к днищу двигателя. Частично он отвечает за уплотняющее давление в двигателе, а также за распределение масла и охлаждающей жидкости.

Средняя стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров составляет от 1000 до 2000 долларов, но это не потому, что детали дорогие.Сколько стоит починить прокладку головки блока цилиндров? Однако пробег в 150 000 км и более обычно достигается только очень сдержанными водителями.

Стоимость комплекта прокладок двигателя зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Индикатор «проверьте двигатель», если он должен загореться, часто может быть привязан к прокладке головки блока цилиндров, а также может указывать на пропуск зажигания в двигателе, воздушно-топливную смесь, охлаждение двигателя и / или неэффективность катализатора. Общий диапазон затрат на рабочую силу при замене прокладки поддона трансмиссии составляет от 100 до 350 долларов, в то время как детали будут стоить от 40 до 150 долларов.

Затраты на ремонт прокладки головки блока цилиндров Мазда 3 (двигатель 1.6л 2005 г.) механическое исправление: Проверить проставку на наличие трещин. Удалите все следы старой прокладки с насоса и двигателя, при необходимости используя скребок для краски.

Наборы прокладок

Oe обойдутся вам в сумму от 4 до 550 долларов. Со временем, когда прокладка расширяется, сжимается и притягивает тепло от двигателя, она может выйти из строя, в результате чего охлаждающая жидкость, которая проходит через прокладку для охлаждения двигателя, начинает утечка. Однако в зависимости от двигателя эта сумма может вырасти до 2500 долларов.

Заводская прокладка стоит около 10 долларов, а верхняя прокладка — около 11 долларов. Вы можете смотреть на цену от 450 до нескольких тысяч фунтов стерлингов. Независимо от того, на каком конце шкалы вы находитесь, работы по прокладке головки v6 будут стоить около ($) без дополнительных затрат механического цеха.

Перегоревший или сломанный двигатель — одна из самых страшных и дорогостоящих вещей, которые могут случиться с транспортным средством. При определении того, сколько вы собираетесь потратить, стоимость рабочей силы обычно находится в широком диапазоне для этой услуги.Прокладки двигателя обычно продаются наборами или комплектами.

На большинстве автомобилей значительная часть двигателя должна быть снята для замены прокладки головки блока цилиндров. Проще говоря, основная причина «высокой» стоимости замены прокладки головки блока цилиндров заключается в том, что вам придется потратиться на запчасти, значительный труд и высокий уровень подготовки вашего механика. В двигателе есть много движущихся частей, которые необходимо смазывать моторным маслом, без чего части могут повредить друг друга.

Прокладку головки блока цилиндров лучше заменить, если головка блока цилиндров и блок цилиндров не повреждены.Прокладка головки блока цилиндров представляет собой кусок тонкого материала с множеством отверстий. Стоимость замены двигателя намного выше прокладки головки блока цилиндров.

Стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров может исчисляться тысячами, а это означает, что зачастую проще и дешевле сдать автомобиль в утиль, чем его отремонтировать. Затраты на ремонт прокладки головки Land Rover (двигатель 2,0 л 2006 г.) механическое исправление: Ну, цены действительно варьируются от автомобиля к автомобилю, включая повреждения, вызванные перегревом, а также все детали, которые необходимо заменить во время обслуживания.

Снятие головки блока цилиндров, чтобы определить, не повреждена ли она, — это правильный образ действий. При нормальных затратах на механический цех и жидкости общая стоимость работы составляет около 1293 долларов на одну сторону или 1913 долларов на замену обеих прокладок головки. В большинство услуг по ремонту прокладок головки блока цилиндров входит комплект прокладок головки, охлаждающая жидкость / антифриз, термостат, промывка охлаждающей жидкости / антифриза, а также замена масла.

Сколько стоит замена двигателя? Также может потребоваться сопутствующий ремонт.Масляный поддон и прокладки расположены под автомобилем и прикреплены к днищу двигателя.

Прокладки головок представляют собой тонкие пластины из материала, которыми блоки цилиндров соединяются с головками цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров — это эффективное уплотнение, необходимое для поддержания температуры и целостности двигателя автомобиля. Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Многие из снятых компонентов, такие как кулачковые валы и зубчатые колеса, должны быть установлены в точном положении, чтобы обеспечить правильную работу двигателя при повторной сборке.Между двумя тонкими бумажными прокладками может быть толстая прокладка. Стоимость рабочей силы оценивается от 1022 до 1289 долларов, а стоимость запчастей — от 264 до 279 долларов.

Средняя стоимость замены прокладки головки блока цилиндров составляет от 1 285 до 1568 долларов. Независимо от того, был ли двигатель уничтожен пожаром, аварией или повреждением прокладки головки блока цилиндров, решение одно и то же: вам нужен новый двигатель. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение.

Комплект прокладок головки блока цилиндров и болты головки блока цилиндров стоят около 63 долларов.Lexus — 200 затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров (двигатель 2,0 л 2005 г.). Механическое исправление: Чтобы избежать сюрпризов, многие механики предложат вам ценовое предложение на ремонт прокладки головки блока цилиндров до того, как они начнутся.

Общие затраты на выполнение работы составят около 140 долларов с использованием заводских запчастей или около 141 доллара с использованием запчастей на вторичном рынке.

Двигатель EP6 (Peugeot 1.6 THP) замена прокладки головки блока цилиндров

Снятие головки блока цилиндров двигателя EP6. Как демонтировать воздух

Причины взрыва прокладки головки блока цилиндров Jeep, тот или иной

2003 Buick v6 отказ прокладки впускного коллектора вызвал появление масла

Toyota 4Runner 19962002 Как заменить крышку клапана

Как заменить прокладку головки блока цилиндров Subaru, не снимая

Subaru 2.Стоимость замены прокладки головки 5 dohc и стоимость ремонта

toyota 4runner tundra v6 прокладка клапанной крышки DIY how

Замена утечки прокладки крышки клапана — 3 шага! Клапан

Замена прокладки ГБЦ Briggs and Stratton (с

Подробная информация о Ford 6.0 6.0L Powerstroke Diesel Pair OEM

Подробная статья о замене заднего главного уплотнения в

Subaru Head Gasket Replacement Best Practices Head

Замена прокладки головки блока цилиндров

Как заменить прокладку крышки клапана на BMW N51 / N52N

Замена утечки прокладки крышки клапана — 3 шага! Крышка

Как проверить прокладку головки блока цилиндров HONK Automotive

Как заменить прокладку головки блока цилиндров Briggs & Stratton в 2020 году

Как заменить прокладку головки блока цилиндров Subaru, не снимая

Как заменить крышку маслозаливной горловины на BMW 535i 2008 года выпуска

Связанные

характеристик, описание, проблемы, отзывы.Почему работает двигатель EP6 EP6 EP6

Страница 1 из 2

Технические характеристики двигателя EP6 VTI и значения для проверки и регулировки

Код двигателя
Тип двигателя
Количество цилиндров
Рабочий объем	1598 СМ3.
Диаметр цилиндра / поршень	77 мм x 85.80 мм
Степень сжатия
Максимальная мощность	88 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент	160 Нм при 4250 об / мин
Система впрыска	Bosch MEV17.4.

Двигатель VTI 120 с объемом цилиндров 1598 см3 развивает мощность 88 кВт (или 120 л.с. CEE) при 6000 об / мин.Максимальный крутящий момент достигает 160 Нм при 4250 об / мин.
Эти характеристики позволяют водителю использовать всю мощность двигателя, в полной мере используя его более прогрессивный крутящий момент. Более 90% максимальной мощности двигателя развивает в диапазоне от 2500 до 5750 об / мин.

В сочетании с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач расход топлива в смешанном цикле на автомобиле с этим двигателем составляет примерно 6,7 л / 100 км (159 г СО2), то есть менее 6%, чем у предыдущий силовой агрегат.
Этот двигатель может быть установлен с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, при этом расход топлива в смешанном цикле составляет 7 л / 100 км, а уровень выбросов СО2 — 165 г на километр.

Название

VTI означает «Изменяемое значение клапана и время впрыска топлива» или постоянно меняющиеся фазы газораспределения.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров двигателя изготовлены из алюминия. Шестнадцать клапанов двигателя приводятся в движение валами с кулаками впускных и выпускных клапанов. Двигатель имеет газораспределительный механизм VVT с постоянно меняющимися фазами на впускном и выпускном распредвалах.
Однако величина подъема впускного клапана является переменной, что позволяет управлять максимальным ходом клапана в прогрессивном режиме в зависимости от силы нажатия ноги водителя на педаль акселератора.
Таким образом, конструкторам удалось полностью отказаться от классической дроссельной заслонки, за заполнение топливно-воздушной смеси теперь полностью отвечает новый газораспределительный механизм. Дроссель остался, но только для обеспечения аварийного режима работы двигателя при неисправности ВТИ.
Сочетание этих двух характеристик — распределительных валов с регулируемыми фазами газораспределения и клапанов с регулируемой величиной подъема — значительно повысило КПД двигателя. Отсюда, в частности, следует, что в наиболее часто используемых режимах работы (с частичной нагрузкой) динамика разгона автомобиля становится тем выше, чем выше величина крутящего момента.
Двигатель разработан совместно с PSA и BMW.
ВНИМАНИЕ!
1. Фактически наличие вакуумного насоса. На двигателях EP6 крайне рекомендуется оставлять MCPP на стоянке с включенной трансмиссией. При вращении двигателя в обратном направлении возможно повреждение лопастей насоса.
2. Для свечей зажигания используется нестандартный ключ на 12 стрелок. Попытка засунуть B. clasple Обычный ключ приводит к результату планирования.

Верхняя строчка Этот номер указывается в TCP и свидетельстве о регистрации.

Советы автовладельцев PEUGEOT и Citroen. Статьи и информация Folee.

Ремонт двигателя EP6 стал востребован в начале 2000-х, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «совершенные агрегаты». Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым двигателем, смогли оценить заметно улучшенную динамику и высокую экономичность, но изменения, которые внес немецко-французский тандем, никак не отразились на качестве.Проблемы с двигателем EP6 — частая ситуация, требующая привлечения настоящего профессионала.

Для того, чтобы составить представление о сложности ремонтных работ агрегата серии ЭП6, необходимо понимать, как он устроен.

Подобно другим современным двигателям Модель EP6 в основном изготовлена ​​из алюминиевого сплава, а шестнадцать клапанов, встроенных в ряд, приводятся в действие классическими валами. Сложность ремонта ЭП6 связана с тем, что обычная схема управления клапанами здесь дополнена дополнительным валом, управляемым электроприводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только смещают или сужают фазы газораспределения. , но также отрегулируйте положение впускных клапанов.

Если в исправном техническом состоянии новая схема управления газораспределением действует как синоним большой мощности, то неисправный двигатель EP6 следуют одна за другой.

Чаще всего о неисправности позволяют знать о себе, термостате, детонации, срабатывании клапана, отказываясь легонько реагировать на поворот ключа зажигания. Часто автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра. Отсутствие питания на форсунке из-за короткого замыкания — одна из причин, по которой у двигателя EP6 проблема с первым цилиндром наблюдается чаще всего.

Для понимания истинной причины поломки необходимы глубокие знания. Предпочтение неквалифицированного мастера Рекомендуют заменить двигатель, а опытный мастер постарается решить проблему с минимальными вложениями. Не рискуйте деньгами и временем. Выберите «CARFRANCE».

Компоненты для двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дюврине (Douvrine) на севере Франции. Такими же двигателями оснащаются автомобили марки Mini Cooper. и Cooper s BMW Group.В Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Доверине. Главный принцип работы завода — создание высоко интегрированного независимого производства. Благодаря этому появилась возможность быстро изготавливать компоненты двигателей на другой мощности, а также совмещать производственные линии основных узлов — ГБЦ, картера двигателя, коленчатого вала, шатунов и т. Д. Такая организация производства позволяет: производить до 2500 двигателей в сутки! Каждые 26 секунд появляется новый совершенный двигатель с высокой мощностью.

Бензиновый двигатель EP6 (1,6 л VTI / 120 л.с.)

Характеристики:

• Эксплуатация: 1598 см3
• Мощность: 88 кВт / 120 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об / мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 — 4500 об / мин
• Степень сжатия: 11,1: 1

Конструкция двигателя:

Варианты комбинации с КПК:

Характеристики:

• Двигатель устанавливается на автомобили PEUGEOT 207, 308, а также Mini Cooper
.

Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л TURBO / 150 л.с.)

Характеристики:

• Эксплуатация: 1598 см3
• Мощность: 110 кВт / 150 л.с. при 5800 об / мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 4000 об / мин
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
• Степень сжатия: 10,5: 1
• Давление подачи: 0,8 бар

Конструкция двигателя:

Варианты комбинации с КПК:

• Механическая 5-ступенчатая CAT BE4 / 5N

Характеристики:

• Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и PEUGEOT 308
• Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)

Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л TURBO / 140 л.с.)

Характеристики:

• Эксплуатация: 1598 см3
• Мощность: 103 кВт / 140 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 3600 об / мин
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
• Степень сжатия: 10,5: 1
• Давление подачи: 0,8 бар

Конструкция двигателя:

Варианты комбинации с КПК:

• Автоматический адаптивный 4-диапазонный Al4 с системой «Tiptronic System Porsche®»

Характеристики:

• Двигатель специально создан и устанавливается только на АКПП peugeot 308 C
• Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
• Автономная система охлаждения турбокомпрессора

И.Система изменения фаз газораспределения VTI — «Variable Valve and Timing Injection» (двигатели EP6 120 л.с.)

Система VTI — это система, которая представляет собой не только сдвиг во времени, расширение или сужение фазы газораспределения, но и изменение положения впускных клапанов (в диапазоне 0,2 — 9,5 мм). У него много общего с «фирменной» технологией BMW под названием «Valvetronic®». Для владельцев автомобилей Пежо. Система 308 VTI является синонимом высокой мощности и крутящего момента, а также «плавной» работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности.выхлопные газы. В двигателях ЭП6, оснащенных системой ВТИ, в отличие от других двигателей используется комплекс механических и электронных элементов с целью минимизации использования для управления дроссельной заслонкой устаревшего и очень несовершенного узла регулирования подачи рабочей смеси, поступающей в цилиндры. При неполном открытии обычная заслонка создает слишком большое сопротивление потоку воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива и увеличению токсичности выхлопных газов. Однако «старый» дроссель с двигателя вообще не снимали.На большинстве режимов работы двигателя заслонка остается полностью открытой и только в некоторых режимах «просыпается».

Как это работает:

В двигателях EP6 на Peugeot 308 знакомая цепочка «впускной распредвал (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Вращение эксцентрикового вала (2) осуществляется электроприводом. Шаговый электродвигатель Управляется компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), устанавливая необходимую свободу перемещения коромысла (4) с одной стороны на основе гидрофурона (5 ), а с другой — воздействуя на впускной клапан (6).Плечо промежуточного рычага изменяется (3) — изменяется высота подъема клапана от 0,2 мм до 9,5 мм (7) в соответствии с нагрузкой на двигатель.

Какие преимущества дает система VTI будущему владельцу:

Улучшение динамики автомобиля . Использование системы VTI благотворно влияет на динамику автомобиля. Ведь «электронных ошейников» сейчас нет. Новый двигатель EP6 практически мгновенно реагирует на нажатие педали «газа».Никаких «задержек», характерных для большинства других моторов, у двигателей EP6 отсутствует. Это обязательно оценят любители активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 — «Больше спорта!».
Один и тот же девиз звучит в каждой строчке динамических и силовых характеристик нового автомобиля! Даже атмосферный 1.6 VTI / 120 л.с. Уже при 2000 об / мин крутящий момент достигает 88% от максимального значения. Для сравнения, у «турбулеров» максимальный крутящий момент развивается на 1400 об / мин.Реалистичный старт Peugeot 308 — это полноценно и даже больше …. Ведь даже 2,0-литровые двигатели, устанавливаемые на предшественницу, не имели такого якоря!

Экономия топлива. Использование системы VTI обеспечивает экономию твердого топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15 — 18%, а в наиболее часто используемом диапазоне оборотов — до 8 — 10%. В этом случае клапан поднимается только на 0,5-2,3 мм, и воздух, проходящий через этот зазор, из-за большего расхода полностью смешивается с бензином.Формируется смесь с заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 удовлетворяют требованиям экологических норм не только евро IV, но и после символических модернизаций, даже евро V. Кстати, двигатель с системой VTI теоретически должен быть непропорционально качеству бензина и легко «переваривает» даже обычный 92-й бензин. Однако специалисты Peugeot после исследования бензина на Московской АЗС рекомендуют в России применять только бензин с октановым числом не менее 95.

В целом преимущества использования системы VTI вполне компенсируют потенциальный рост стоимости двигателя за счет повышенной мощности, повышенного КПД и того, что ласкает душу любого водителя — Драйва!

II. Турбокомпрессор BorgWarner «Twin-Scroll» (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

Немного теории:
Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества топлива, сжигаемого за один рабочий цикл. Чем больше сгорит топливо, тем больше крутящий момент и мощность.В то же время кислород, содержащийся в воздухе, необходим для сгорания топлива. Следовательно, в цилиндрах горит нетопливная, а топливно-воздушная смесь. Смешивать топливо с воздухом нужно в определенной пропорции. Для бензиновых двигателей На одну часть топлива полагается 14-15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и многих других факторов. Обычные «атмосферные» двигатели всасывают воздух независимо из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере.Получается зависимость — чем больше объем баллона, тем больше воздуха, а значит, кислорода будет попадать в каждый цикл. Есть ли способ заехать на столько же больше, чем воздух? Проблема была решена — в 1905 году господин Бурентс запатентовал первое в мире устройство для впрыска, которое использовало энергию выхлопных газов в качестве движущей силы, другими словами, он придумал турбонаддув.

Как ветер вращает крылья мельницы, так и отработанные газы вращают колесо с лопастями, называемыми турбиной.Колесо очень маленькое, а лопастей очень много, и на один вал с компрессорным колесом насажено. Компрессор внешне напоминает турбину, но выполняет обратную функцию — качает воздух, как вентилятор домашней сушилки. Так что условно турбокомпрессор можно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает вращение от выхлопных газов, а подключенный к ней компрессор, работающий как «вентилятор», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и чем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность.Вся конструкция называется турбокомпрессором (от латинских слов Turbo — Вихрь и Compressio — Сжатие) или Turbocharger.

КПД турбины сильно зависит от частоты вращения двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их мала, поэтому турбина раскручивается до малых оборотов, а компрессор почти не подает дополнительный воздух в цилиндры. В результате этого эффекта бывает, что до трех тысяч оборотов двигатель «не тянет», а уже потом, через четыре-пять тысяч минут, «стреляет».Этот эффект получил название «турбоями». Причем, чем больше размер и масса турбокомплекта / компрессора (еще называемого «картриджем»), тем дольше он будет раскручиваться, не ссорившись педалью газа, хранится. По этой причине моторы с очень большой литровой мощностью и турбинами высокого давления страдают в первую очередь «турбоями». Турбины низкого давления «Турбоямы» практически не наблюдаются, однако высокой мощности добиться на них невозможно.
Одно из решений проблемы «турбояма» — турбины с двумя «снифферами», получившие название Т. win- S. CROLL. Одна из «улиток» (чуть большего размера) принимает газы из одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) — из второй половины цилиндров. Оба газа подают на одну и ту же турбину, эффективно вращая ее как на низких, так и на высоких оборотах.

Совместная работа bmw. А PSA Peugeot Citroen привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT, с непосредственным впрыском и турбокомпрессором BorgWarner «Twin-scroll» в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбонагнетателе для двигателя такого литра предусмотрена схема TWIN-SCROLL с наддувом с отдельным выпускным коллектором, подающая выхлопные газы из каждой пары цилиндров отдельно, а не из всех. четыре сразу. В результате полностью отсутствует эффект Турбоямы, и эффективная работа двигателя начинается с 1400 об / мин.

Еще одна очень важная особенность турбонагнетателя этого двигателя — наличие автономной системы охлаждения.Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

Процесс циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря такому контуру не требуется использование так называемых «турботаймеров», а долговечность и надежность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.

III. Прямой (прямой) впрыск топлива (двигатели EP6DT 140 и 150 л.с.)

Наиболее заметное отличие системы прямого (прямого) впрыска топлива от «классической» многоточечной заключается в расположении форсунки.Если у обычных инжекторных двигателей он «смотрит» из впускного коллектора на клапан, то в системах прямого (прямого) впрыска форсунка распылителя находится прямо в камере сгорания. Отсюда и название инъекции — «немедленный». Формирование смешения происходит непосредственно в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, второе название — «прямой» впрыск), что позволяет избежать огромных потерь и оптимизировать сгорание топлива.

Двигатель с прямым (прямым) впрыском бензина работает на топливно-воздушной смеси, по своему составу сильно отличающейся от двигателя, применяемого на двигателях с «классической» системой многоточечного впрыска.

Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздуха и топлива 30 — 40/1.

Для обычного двигателя. Это соотношение составляет примерно 15/1.

То есть смесь «сверхсопровождаемая», что является причиной достижения топливной экономичности, особенно во время работы двигателя в режиме малых нагрузок.

Прямой (прямой) впрыск топлива более продвинут и эффективен с точки зрения сжигания топлива. Это позволяет двигателю работать на более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащенными «классической» системой многоточечного впрыска топлива.В «обычных» бензиновых двигателях нельзя поднять степень сжатия выше 12-13. Причина этого — детонация (слишком раннее, взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в процессе сжатия). Прямой (прямой) впрыск топлива устраняет это препятствие, поскольку в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 бар. Возгорание происходит в строго заданный момент вне зависимости от степени сжатия топливовоздушной смеси.
В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.

Как это работает:

1. Свеча зажигания
2. Выпускной клапан
3. Поршень
4. Шатун.
5. Коленчатый вал
6. Цилиндр
7. Впускной клапан
8. Форсунка впрыска

IV. Масляный насос и насос охлаждающей жидкости с переменной производительностью.

Система управления производительностью масляного насоса применена на знаменитой рядной «шестерке» BMW, она отлично себя зарекомендовала и с небольшими изменениями применяется в двигателях семейства EP6. Система подает к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчетам, это позволяет сэкономить до 1,25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза в двигателе начинается не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры.Управляется насос фрикционной передачи путем «замыкания» шкивов насоса и коленчатого вала.

В. Интеркулер (моторы EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

Немного теории:
Давление, создаваемое насосным колесом турбокомпрессора, согласно законам физики, приводит к тепловому нагреву. Если нагретый воздух не охлаждается перед подачей в коллектор, то могут возникнуть следующие неприятные проблемы:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность — это означает, что он содержит меньше молекул кислорода, что необходимо для процесса горения.Результат — ощутимая потеря мощности.
2. Горячий воздух может вызвать преждевременное воспламенение топлива, что приведет к детонации. Результат — работа с повышенными нагрузками, возможный выход из строя двигателя.
Охлаждение выпадающего воздуха с помощью одного только промежуточного охладителя позволяет добавить дополнительную мощность около 15-20 л.с. к дополнительной мощности около 15-20 л.с., повысить его эффективность и исключить возможность перегрева.

В двигателях

EP6DT используется воздухо-воздушный охладитель. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует воздух турбокомпрессора.Другими словами, промежуточный охладитель — это система воздушного охлаждения, подаваемая турбонагнетателем к цилиндрам. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит, и количество кислорода, который может вступить в реакцию с большим количеством топлива.

Эта система позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, оснащенного турбонагнетателем, особенно при максимальных нагрузках. В то же время он обладает абсолютной надежностью, т.к. представляет собой теплообменник, не производящий никаких механических работ.

EP6 GBC изготовлен из алюминиевого сплава по принципу изготовления в одноразовом виде, конструкция головки блока сделана из политерола, затем залита смолой. При литье сплав заменяет макет из пенополистирола.

1. Промежуточный вал
2. Регулировка привода
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличить ход клапана

Для комфортного торможения на градуированном распредвале установлен вакуумный насос.

Фазорегуляторы на eP6. (фазовращатели) Они работают в определенных пределах, например, угол смещения на входе составляет 35 °, на градуировке 30 °, поэтому они отмечены в 35 (вход) , Ex 30. (выпуск) .

Также по обеим сторонам ССС установлены электромагнитные клапаны под управлением ЭБУ двигателя и регулировки смещения фаз мастеров.

Этикетка	Обозначение	Моменты
(1)	болт (крышка головки блока цилиндров) (*)	Момент предварительной затяжки 0.2 дня
		Момент затяжки 1 день
(2)	болт (головка блока цилиндров) (*)	Момент предварительной затяжки 3 дня
		Угол затяжки 90.
		Угол затяжки 90.
(3)	болт (узел отвода охлаждающей жидкости)	1 дн.м.
(4)	болт (вакуумный насос)	0,9 DN.М.
(5)	Шпильки (выпускной коллектор)	1,5 суток
(6)		Момент предварительной затяжки 1,5 дня
		Угол затяжки 90.
		Угол затяжки 90.
(7)	Свечи	2.3 ДН.М.
(8)	болт (ГБЦ / блок цилиндров) (*)	2.5 ДН.М.
		Угол затяжки 30.

EP6 Блок цилиндров двигателя 1,6 л. Пежо

Поршни на ЭП6 выполнены из легирующего материала с выемками для клапанов с маркировкой на газораспределительном механизме, отсутствие центрального углубления вызвано тем, что он не впрыскивается напрямую в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при установке или регулировке GRM (газораспределительный механизм)

Двигатель EP6 (непрямой впрыск топлива)

Рядно-поршневая группа

Этикетка	Обозначение	Момент затяжки
(12)	болт (шкив привода навесного оборудования)	2.8 ДН.М.
(13)	болт (звездочка коленвала)	Момент затяжки 5 суток
		Угол затяжки 180.
(14)	Датчик частоты вращения коленчатого вала	0,5 дн.м.
(15)	болт (маховик двигателя) (*)
		Момент затяжки 3 дня
		Угловая затяжка 90.
	болт (кожух АКП) (*)	Момент предварительной затяжки 0,8 суток
		Момент затяжки 3 дня
		Угол затяжки 90.
(16)	болт (шатуны)	Момент предварительной затяжки 0,5 суток
		Затяжка с моментом 1,5 суток
		Угол затяжки 130.
(*) Соблюдайте порядок затяжки резьбовых соединений

Масло Peugeot 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Как заменить цепь привода ГРМ на Peugeot 308, 408, 3008 с мотором EP6 Как заменить прокладку крышки клапана на Peugeot 308, 3008 и 408 с двигателем EP6
Перфорированная прокладка GBC.(ГБЦ) — признаки перфоленты
Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы Кулак клапанов в двигателе — причины, почему стучит клапан и какие последствия ждать

PEUGEOT 308 2007-2014 GV

PEUGEOT 308 2007-2014 GV

PEUGEOT 308 2007-2014 GV

Peugeot 308 дебютировал осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте и практически сразу поступил в продажу, сменив своего предшественника на модели. конвейер с порядковым номером 307, пользующийся неплохим спросом на российском рынке.А у нас первый 308-й появился зимой 2008 года. И буквально через несколько месяцев стали приходить жалобы от раздраженных покупателей. Однако чуть позже …

Автомобиль выпускался с трех- и пятидверными хэтчбэками, универсалом SW, а также стильным купе-кабриолетом с жесткой крышей 308 CC. Тем более что трое суток официально не проданы. С 2010 года сборка модели налажена под Калугой, где производились модификации с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом».Кроме того, все автомобили российской сборки имели дополнительную защиту, аккумулятор повышенной емкости и усиленную подвеску с увеличенным на 10 мм клиренсом. Версии с Турбомотором привозили из Франции. И вот уже через пару лет выпуск модели на мощностях калужского завода. Приготовлено.

308–065

Автомобиль впервые продавался в трех базовых версиях: Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если база была почти пуста — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, АБС с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации уже было все необходимое: передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом.противотуманные огни. После рестайлинга 2011 года названия трех основных функций изменились на Acesss, Active и Allure.

Двигатель

На PEUGEOT 308 устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.), а также с турбонагнетателем 1,6 л (140, 150 и 175 л.с.). Турбодизели представлены агрегатами объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Российские дилеры модификации с базовой «четверкой» официально не продавали, а дизельные версии поставлялись под заказ.После модернизации 2011 года мощность некоторых двигателей увеличилась, а 175-сильный бензиновый вариант 1.6 и стал выдавать 200 л.с.

eP6_03-1024×754.

Бензиновые моторы 1.6 разработаны французами совместно со специалистами BMW. Так что они были самым слабым звеном в первых машинах. Атмосферный ЭП6 на 50-60 тыс. Км был вытащен газораспределительным механизмом. Звездочки на валах крепились только болтами без фиксации ключом или другими запорными приспособлениями. Поэтому даже при незначительном их повороте фаза «пошла», и в некоторых случаях клапаны встречались с поршнями.

Производитель признал гарантийный случай, и ремонт был произведен бесплатно. Так же, как и частые сбои в работе Муфтовых систем для изменения фаз газораспределения (во впускном валу) — обычно сталкивается его регулирующий клапан. Вместе с ГРМ рассказывается цепь (3200 руб.) Часто меняются и изношены к этому времени приводные ремни навесных агрегатов (2000 руб.).

Проблемы не обошла система охлаждения. Помпель редко обслуживает более 50 тыс. Км. Периодически контролируйте уровень охлаждающей жидкости, однако не только из-за заглушенной помпы — антифриз может «уйти» и через сальники датчиков температуры, которые также не отличались прочностью.Хуже другого — по проводам «Охлаждение» можно добраться до блока управления двигателем (15 000 руб.) И «замочить» его.

Версии с турбонаддувом страдают тем же букетом неисправностей, что и атмосферные двигатели. Еще они любят наслаждаться моторным маслом. Эпизодически глючит втягивающее реле стартера, горит обмотка генератора, «пробивает» массу катушки зажигания, будут сниматься различные электронные датчики … и вдобавок ко всему на ранних машинах Впускные каналы системы вентиляции и клапаны были очень быстро покрыты Нагаром.Поэтому поступающего воздуха для нормальной работы турбины не хватало, и мотор резко потерял тягу.

Из большинства слабых мест 308-й проиграл после модернизации 2011 года: усовершенствован механизм MRR, усилена цепь, модернизирована система впрыска и помпа, заменен пластиковый корпус на металлический. Но чтобы двигатели серии EP6 и EP6DT служат столько, сколько они рассчитаны — а это 250-300 тысяч км, — необходимо использовать синтетические масла и заправлять качественный бензин на проверенных АЗС.

Коробка передач

Здесь тоже есть своя засада. И называется она «Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач Al 4». Казалось бы, ее неисправности не заметили только ленивые, но французы с завидным упорством продолжают устанавливать эту трансмиссию на свои модели. Более того, периодически АКП проходит модернизацию, что в целом мало отражается на ее долговечности. Но справедливости ради отметим, что последние варианты агрегата значительно увеличили его «Чары» до капремонта до 150-200 тыс. Км.Причем третья и четвертая (с 2011 года) модификации этой коробки применяются на Peugeot 308. Изначально она считается обслуживаемой, но в условиях российской эксплуатации масло рекомендуется обновлять каждые 50-60 тыс. Км пробега. . ACP не любит резких стартов на морозе, буксировки тяжелых прицепов и езды в рваной манере.

В группе риска клапанный гидрозамок (от 22000 руб.) И гидротрансформатор. Известны даже случаи самопроизвольного откручивания болтов гидроблока.Нередко управляющая электроника часто бывает коробкой — блок управления коробкой (18000 руб.) Подвержен воздействию воды и грязи. На AL4 устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6 л. А после рестайлинга с турбомотором 1.6 стали ставить более современный 6-ступенчатый «автомат AISIN», проблем с которым практически не бывает.

Механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач надежны. На «пятёрке» через 100 тыс. Км может сломаться рычаг. Ремонт с заменой пластиковых втулок потянет 3500 руб.На 6-ступенчатых МКП в сочетании с мощными бензиновыми и дизельными двигателями можно «расслабить» синхронизаторы. Уличные кусты болят на пожилых экземплярах — следите за целостностью их резиновых (или пластиковых) пыльников.

Шасси и кузов

Подвеска Пежо 308 проста по конструкции — спереди стойки Макферсон, а сзади фигурная балка. Объявят первые стойки стабилизатора (1200 руб.): Активные водители меняли их за пробег 20-30 тыс. Км. При выходе из строя опорных подшипников передних стоек (1 1100 руб.) Будет подано напряжение до 50-80 тыс. Км экранов и «пружинных» звуков при повороте руля.Ступичные подшипники (3500 руб.) Обычно обновляются одновременно с шаровыми опорами до 100 тыс. Км.

В задней подвеске Ничего не ломается. Сайлентблоки из мягкой резины, сайлентблоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (4500 руб.) Теряют работоспособность к сотне тысяч км. А если грозит медведь задней ступицы, приготовьте 7000 руб. На его замену — идет в сборе с тормозным диском.

Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют.Передние пластиковые крылья на солнце могут пробиться. А в дождь заливает блок стеклоподъемников. Отказывается от путаницы замков задних дверей. Пандусы для фермы быстро поднимаются. Средний свет и габариты часто перегорают.

Модификации

PEUGEOT 308.

Трехдверная версия Peugeot 308 дебютировала одновременно с пятимерной. Причем сначала покупателям предлагались официальные дилеры. Но спустя два года, фактически, до начала сборки в Калуге, ее продажи в России были официально минимизированы из-за отсутствия спроса.Автомобиль имеет такие же габариты и длину колесной базы, что и пятидверный хэтчбек. Даже объем багажного отделения обеих модификаций одинаков. По применяемым двигателям и коробкам передач машина также полностью унифицирована. Если вам нужна трехдверная версия 308-го, ее, скорее всего, закажут за границей — на нашем вторичном рынке таких машин очень мало.

PEUGEOT 308 SW.

Универсал Peugeot 308 SW (универсал) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне.Французы сумели сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по конструкции модным хэтчбекам. И это при том, что автомобиль намного больше: он в длину 225 мм, а колесная база превосходит 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Более того, в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно легко разобрать и переставить одно или два из трех сидений второго ряда в багажник. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах.На вторичном рынке России этот практичный универсал всего на 10-20% дороже оборудования и технического вооружения пятидверного хэтчбека.

PEUGEOT 308 SS

Стильный, можно даже сказать абсорбирующий, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России начались весной 2009 года. Разумеется, привлекательного спроса на него не было. Но среди конкурентов модели 308 ss, вне всякого сомнения, самые популярные.Он построен на платформе 307 SS, но стал немного больше и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставляются исключительно модификации с турбонаддувом объемом 1,6 л.

Рестайлинг

Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел небольшой рестайлинг. Внешне обновленную машину можно узнать по ходовым огням бумерангама И словно приоткрытый зев от хищной рыбы — решетку радиатора. Причем передний номер отныне крепится не к нижнему краю бампера, а сверху.Интерьер остался прежним: появились только новые цвета и фактура обивки салона. Но есть новшества в технике. Увеличена мощность двигателя, и пара с 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) взамен старой и ненадежной 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства. японские компании AISIN WARNER. Официальная продажа модернизированных автомобилей началась в июле 2011 года.

Как видите, с надежностью у Peugeot 308 далеко не все в порядке. Но от покупки бывшего в употреблении «француза» он не отговорит — бесполезно.Если потенциальный покупатель нацеливается на эту машину, он все равно ее приобретает. Красота — страшная сила! И в связи с этим могу посоветовать после округления остановиться на экземпляре года моложе 2011 года. К этому времени основные косяки 308-го были устранены. Целесообразнее найти машину с атмосферным двигателем объемом 1,6 л (120 л.с.) и механической коробкой передач. Если нужен «Автомат», рекомендую модификацию с 6-ступенчатым АКП. А лучше, если он будет сочетаться с 2-литровым турбодизелем. Но эту версию придется долго искать.

Peugeot-Citroen / Mini 1.6 THP Название двигателя, техническое обслуживание и обслуживание — 101 — eTuners

Название двигателя THP, обслуживание и обслуживание — 101

Как сохранить ваш двигатель THP здоровым и счастливым

Поддержание работоспособности и благополучия вашего двигателя THP — это простой процесс. Все, что вам нужно сделать, это соблюдать некоторые ключевые моменты в его обслуживании. Мы надеемся, что это руководство поможет продлить срок службы вашего двигателя. Коды двигателей
Prince: EP6-DT , EP6-DTS , EP6-CDT , EP6-CDTX, EP6-CDTM и EP6-FDTX .Или в мире Mini: N14B16AC и N18B16M0 .

Двигатель Варианты и отличия

EP6-DT — это THP150 , установленный на Peugeot 207 и Peugeot 308 , произведенных до 2011 года.
EP6-CDT — это THP156 . устанавливалась на Peugeot 207 facelift , 308 , RCZ , Citroen DS3 , , DS4, DS5. По сравнению со своим «папой» (EP6-DT), у него нет водно-масляного теплообменника на блоке двигателя.Все его версии оснащены узкополосным лямбда-зондом.
EP6-DTS — это THP175 , установленный на Peugeot 207 RC / GTI , 308 GT и Citroen DS3 Racing (который называется THP200, но не похож на EP6-CDTX), DS4 и DS5. По сравнению с младшими сестрами (EP6-DT и EP6-CDT) он использует более крупный турбокомпрессор и имеет более крупный выхлоп (55 мм против 50 мм на моделях thp150 / 156).
EP6-CDTX — это THP200 , установленный на Peugeot RCZ , 208 GTi и 308 GTi .Он соответствует нормам выбросов Евро-5. Выпускался до 2015 года. THP200 имеет регулируемые фазы газораспределения как на впускном, так и на выпускном кулачках. Он также оснащен системой клапанов BMW для регулируемого подъема клапанов. Именно по этой причине он производит намного больше энергии по сравнению со старыми версиями, при этом соответствуя новым экологическим стандартам Euro5.
EP6-CDTM — это THP163 , установленный на новых Peugeot 208GT , 308 II и 3008 . Этот двигатель является первым двигателем, который поддерживает стандарты гибкого топлива для рынков с видами топлива на основе этанола (привет, Бразилия).
EP6-FDTX — это THP208 , установленный на Peugeot 208GTi 30th Edition , 208GTi PS edition , 308 GTi facelift . Он соответствует нормам выбросов Euro6 . Произведено после 2015 года.

К счастью, мы поддерживаем все вышеперечисленное для настройки / переназначения, кроме EP6-CDTM / EP6-FDTX с нашей системой перепрошивки FlasherTHP .

Вот список типов ЭБУ, встречающихся в этих системах:

1. EP6-DT — Bosch MED17.4
2. EP6-CDT — Bosch MED17.4.2
3. EP6-DTS — Bosch MED17.4
4. EP6-CDTX — Bosch MEVD17.4.2 (с технологией регулируемого подъема клапана)
5. EP6-CDTM — Bosch MEVD17.4.4 (с технологией регулируемого подъема клапана)
6. EP6-FDTX — Bosch MEVD17.4.4 (с технологией регулируемого подъема клапана)

Сокращения наименований ЭБУ Bosch

Разница между MED и MEVD заключается в наличии регулируемого подъема клапана.
M — Motronic
E — Электронный ускоритель
V — Valvetronic
D — Прямой впрыск
C — Control

Кодовая нумерация ЭБУ на основе производителя

Как вы, возможно, догадались, компания Bosch зарезервировала номера для кодов электронных блоков управления , чтобы их подрядчики могли использовать их в своих системах.
.0 зарезервировано для Ford -> MEDG17.0
. 1 и .5 зарезервировано для VAG (Audi / VW / Seat / Skoda)
.2 зарезервировано для BMW / Mini -> MED17.2
. 3 зарезервировано для группы Fiat / Alfa -> MED17.3
. 4 зарезервировано для PSA (Peugeot-Citroen) -> MED17.4
. 7 зарезервировано для Mercedes -> MED17.7
.9 для Hyundai / KIA -> MED17.9

Электроника двигателя

• Датчики кислорода
  Датчики кислорода имеют срок службы 80 000–120 000 км, и их следует заменять, пока они исправно работают. В противном случае они вызывают высокий расход топлива и проблемы с производительностью.Передний датчик регулирует смесь, а задний датчик контролирует состояние каталитического нейтрализатора.
• Датчики давления
  Двигатели Prince имеют два датчика давления: один на трубопроводе наддува после промежуточного охладителя, а другой — на впускном коллекторе. Оба подвергаются воздействию масляных паров, циркулирующих в системе впуска, которые в конечном итоге могут их засорить. Их чистка каждые 30 000 км помогает продлить их жизнь. Чем они чище, тем лучше себя ведут.
• Электронный блок управления
  В целом блок управления двигателем сам по себе не вызывает проблем и не вызывает неисправностей.Однако было много сообщений о случаях потери контроля над одной форсункой в ​​ЭБУ поколения 1 (произведенного до 2008 года). Когда это происходит, двигатель начинает пропускать зажигание и дребезжать без каких-либо проблем с оборудованием. В случае, если что-то подобное произойдет, первым делом необходимо получить последнее обновление прошивки ЭБУ от производителя и посмотреть, решит ли это проблему. В большинстве случаев это просто аппаратная неисправность драйвера форсунки, и ЭБУ требует замены.
• Блок предохранителей двигателя
  Платформа Peugeot 207 имеет серьезные проблемы с блоком предохранителей двигателя, поскольку он подвержен повреждениям от воды.Сам по себе блок предохранителей ведет себя хорошо. Если стоки ветрового стекла засоряются, ближайшая точка выхода воды — через блок предохранителей двигателя. Его защита может спасти вас от поездки на такси домой.

Оборудование двигателя

• Гидравлический натяжитель цепи
  Ваш двигатель THP звучит странно по утрам при холодном пуске? Вы слышите стук цепи, пока двигатель не прогреется, а затем звук не исчезнет? Виноват натяжитель цепи. Он либо застревает, либо со временем ослабевает его пружина.Это приводит к тому, что цепь очень ослабляется, пока масло не нагреется, и вы не получите хорошее давление моторного масла.
  Замените его как можно скорее. Плохой гидравлический натяжитель может привести к потере синхронизации двигателя из-за нестабильного движения, которое он вызывает при холодном пуске.
• Потеря синхронизации двигателя
  Потеря синхронизации двигателя — очень распространенная проблема для двигателей THP150 и THP156 / 165. Это не распространено на THP200. Проскальзывание распредвала или звездочек коленчатого вала приводит к смещению фазы синхронизации двигателя.Это вызывает необратимое торможение распределительных валов, что приводит к высокому расходу топлива и снижению производительности двигателя в целом. Вы можете проверить «Долгосрочную корректировку топлива» (также известную как LTFT) через OBD2, чтобы узнать, происходит ли это. Если LTFT превышает + 10%, происходит потеря времени .
• Забиты впускные клапаны
  В двигателях с прямым впрыском форсунки находятся в цилиндрах. Они не распыляют топливо во впускные клапаны, как в традиционных двигателях с непрямым впрыском.Любая грязь и масляные остатки, попавшие на впускные клапаны, останутся там, образуя слои толстого резиноподобного вещества. Чем толще становятся эти слои, тем больше они препятствуют потоку воздуха вокруг клапанов, и тем больше двигатель теряет свои характеристики. Подробнее об этом можно прочитать здесь.
  Обычно это происходит каждые 50.000-60.000 км , и двигатель может потерять до 20% своей мощности . Это большая головная боль, потому что это механическая проблема: не может быть обнаружена с помощью диагностики двигателя , потому что нигде не проявляется как ошибка.
  Не забывайте чистить впускные клапаны как можно чаще. Это может продлить срок службы вашего двигателя и обеспечить его исправную работу! Есть много способов сделать это, не снимая ГБЦ.
• Термостат
  Хотя термостат управляется электроникой, его механический клапан со временем начинает работать недостаточно эффективно. Это приводит к более длительным периодам разминки по утрам. Это также приводит к понижению температуры охлаждающей жидкости при движении под уклон или без дроссельной заслонки.Обе эти проблемы обычно становятся очевидными после 70 000 км. Замена агрегата их исправляет. Рекомендуется заменять охлаждающую жидкость двигателя максимум каждые 2 года, поскольку она теряет свои свойства защиты от ржавчины.

Зажигание

• Катушки зажигания
  Стандартные катушки, как правило, не выходят из строя. Они очень надежны. Но убедитесь, что вы никогда не подвергаете их воздействию влаги или воды, и они будут полезны для жизни. Если вы моете двигатель, снимите катушки и дайте им полностью высохнуть перед их повторной установкой.
• Свечи зажигания
  Свечи зажигания не должны превышать 30 000 км на полностью штатном двигателе. Если у вас есть переназначение, рекомендуется обновлять их каждые 20 000 км, потому что вы заметите большое падение производительности при превышении лимита в 20 000 км.
  Хороший способ проверить их состояние — измерить искровой разрядник. Штатный искровой разрядник 0,8 мм. В тот момент, когда он превышает 0,9 мм, начинают возникать проблемы с зажиганием. Для двигателей с переназначением мы рекомендуем установить разрядник на 0.6мм . Это увеличит износ свечей зажигания, но значительно повысит мощность искры.
  Всегда придерживайтесь рекомендованных производителем свечей зажигания. Как правило, все они производятся NGK и изготавливаются либо из платины (префикс кода PLZ), либо из иридиума (префикс кода ILZ). Все остальное просто не годится, поскольку для двигателей с турбонаддувом подходит только диапазон нагрева платины и иридия.
  Полезные коды:
  Iridium — ILZKBR7A-8G (Peugeot RCZ THP200, Citroen DS4 Racing THP200, Mini Cooper S Works Edition)
  Platinum — PLZKBR 7A-G (стоковые 150/156/165 л.

Моторное масло

• Сгоревшее масло — проблемы с расходом масла
  Хорошо, теперь вы, наверное, поняли, что двигатели THP потребляют изрядное количество масла.Обычный средний расход масла составляет 1 литр на 5000 км. Некоторые двигатели потребляют меньше, некоторые — немного больше. Это обычное дело для двигателей с прямым впрыском, и это не повод для беспокойства. Часть расхода масла приходится на поршневые кольца, другая часть — на протекающие во впускное отверстие сальники клапана. Если вы исправите одно и оставите другое, у вас все равно будет некоторый расход масла.
  Когда ваш двигатель начинает потреблять масло, НЕ просто доливайте его. Полностью слейте и замените масло.Затем подождите и снова проверьте расход масла после замены масла. Эти двигатели очень разборчивы в отношении типов масел: они любят некоторые, но ненавидят остальные.
  Большинство владельцев просто доливают моторное масло, хотя на самом деле причиной расхода масла может быть ухудшенное качество масла. Плохое качество моторного масла означает более короткий срок службы и более быстрое потребление.
  Если ваш двигатель начинает потреблять 1 литр на 1000 км, вам необходимо проверить его компрессию. Затем замените уплотнения клапанов в головке блока цилиндров и все проверьте у специалиста.В большинстве случаев поршневые кольца необходимо заменить, чтобы полностью устранить проблему с расходом топлива.

  Наиболее распространенным типом масла является 5W-30 , полностью синтетическое. Если вы живете в теплой стране (не в России, не в Канаде, не на Северном полюсе), вы, вероятно, без проблем сможете использовать масло на один сорт гуще. В более холодных странах можно без проблем перейти на 0W-30, если он всегда полностью синтетический.

Заправка

• Штатные топливные насосы, как высокого, так и низкого давления, обычно подходят для 100.000км . Они быстро изнашиваются при использовании в жарких условиях и могут быть повреждены грязью в топливной системе.
  Некоторые топливные насосы низкого давления THP, особенно в африканских версиях, поставляются с внешним топливным фильтром, который можно заменить. Рекомендуется заменять его каждые 20 000 км. В европейских версиях фильтр встроен в корпус топливного насоса и не подлежит замене.
• Стандартные форсунки обычно служат в течение всего срока службы, если топливная система не загрязнена или не используется с топливом в течение длительного периода времени .Поскольку они работают в диапазоне от 50 до 120 бар, их форсунки легко забиваются. Хотя Peugeot и Citroen запрещают ультразвуковую чистку, существуют современные методы их очистки и тестирования, которые работают должным образом.
  Внимание: засорение форсунки может привести к поломке поршня. Рекомендуется проверять, измерять и чистить их каждые 60 000–80 000 км .

Турбо

• Треснувший выпускной коллектор
  Трещины обычно появляются сначала внутри, а затем снаружи выпускного коллектора.Очень часто мы также видим, как трещины появляются на раздвоении сдвоенной прокрутки. В конце концов, коллектор необходимо заменить до того, как его части попадут в турбину. С точки зрения технического обслуживания сделать не так много, просто замените выпускной коллектор, если вы видите трещины снаружи.
• Трещина в корпусе турбины
  Очень часто можно найти микротрещины в выхлопной трубе турбины. Трещины начинаются от разрыва геометрии двойной спирали и распространяются наружу. Мало что можно сделать, чтобы их избежать, это просто материал, который является хрупким и склонным к растрескиванию после 60.000-80.000км или около того. В конце концов, необходимо заменить весь корпус турбины или даже всю турбину, если турбина будет повреждена.
• Расход масла из-за турбонагнетателя
  Иногда сам турбо может быть причиной повышенного расхода масла. Вы можете быстро проверить, не теряет ли турбо масло, путем визуального осмотра выпускной трубы компрессора (на холодной стороне), а затем корпуса турбины на горячей стороне, сняв спускную трубу. Если есть какие-либо признаки масла с обеих сторон, значит, из турбонагнетателя течет масло, и его необходимо отремонтировать в мастерской по ремонту турбонагнетателей.Или заменить на новый. Не оставляйте вытекшее масло!

Это лишь некоторые из аспектов, на которые мы обращаем внимание при техническом обслуживании двигателей THP. Большинство проверок являются визуальными, некоторые из них сочетают в себе средства диагностики и специальные инструменты. В общем, поддерживать двигатель в тонусе довольно просто.

Метки: 1.6T, Bosch, Citroen, EP6 CDTX, EP6-DT, ep6-DTS, EP6-FDTX, N14, N18, Peugeot, prince, обслуживание, THP, THP200

Двигатель Mini n18

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на НОВЫЙ MINI COOPER R55 R56 R57 N16 N18 ПОДЛИННЫЙ ТЕРМОСТАТ ДВИГАТЕЛЯ 11-16 OEM по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Покупайте подержанные моторы / двигатели Mini Cooper в нашей сети, которая предлагает до двух лет гарантии на квалифицированные агрегаты! У нас есть обширный каталог бывших в употреблении двигателей Mini для всех областей применения, включая бензиновые и дизельные двигатели.Купите у нас подержанные моторы / двигатели Mini Cooper и сэкономьте время и деньги.

GFB DV + подходит для двигателей Mini N18 Представляем новый DV + для двигателей Mini N18 (только с автоматической коробкой передач) РЕШЕНИЕ GFB DV + НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОСТО — СОХРАНИТЕ ЧТО РАБОТАЕТ И ЗАМЕНИТЕ ЧТО НЕТ. Использует заводскую катушку соленоида для бесшовной интеграции. Замена пластиковых деталей клапана на металл для надежности и прочности на двигателях со сколами. Прямая замена с помощью преимуществ TMS от GFB. Эксклюзивные … Покупайте подержанные двигатели / двигатели Mini Cooper в нашей сети, которая предлагает до двух лет гарантия на квалифицированные агрегаты! У нас есть обширный каталог бывших в употреблении двигателей Mini для всех областей применения, включая бензиновые и дизельные двигатели.Купите у нас подержанные моторы / двигатели Mini Cooper и сэкономьте время и деньги.

Добавляет до 20 л.с. и 30 кВт. Благодаря быстрой установке plug and play, N18 JB Plus добавляет до 20 л.с. и 30 Вт кВт к вашему MINI с N18. Экономия топлива не меняется во время нормального вождения, и настройка работает вместе с DME, а не против него, обеспечивая оптимальные, но более агрессивные уровни наддува с соотношениями воздух / топливо и синхронизацией. Резюме: «Топливный насос высокого давления двигателя N18 (HDP): продление ограниченной гарантии до 10 лет / 120 000 миль.Для вышеупомянутых автомобилей MINI USA, подразделение BMW of North America, LLC («MINI USA»), продлевает ограниченную гарантию на e

. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для NEW 11-16 MINI COOPER R55 R56 R57 N16 N18 ПОДЛИННЫЙ ТЕРМОСТАТ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ OEM по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Когда BMW Mini представила двигатель N18 в 2010 году, мы все вздохнули с облегчением. Его предшественник, двигатель N14, был известен своей склонностью к отказу натяжителя цепи привода ГРМ.Настолько, что однажды в нашей мастерской было четыре Minis, выстроенных в очередь для замены цепей привода ГРМ, и у нас было четыре клиента с дорогостоящими счетами за ремонт. Двигатель MINI N18 …

Но прямо сейчас проблема с цепью ГРМ затронула мой двигатель N18 моего mini cooperS 2009 года. И как уже было сказано в комментариях, этому предшествовал отказ ТНВД. Меня бесит, что у этого удивительного автомобиля так много проблем с дизайном только из-за раннего успеха Mini и необходимости бороться за встречу с потребителями… CARB одобрен в соответствии с исполнительным распоряжением (EO) № D-744 для всех моделей MINI Cooper S и MINI John Cooper Works 2011-2015 годов, оснащенных двигателем 1,6 л N18 с турбонаддувом. Обратите внимание, это будет работать ТОЛЬКО с двигателем N18 Cooper S 2011 года и новее на моделях, перечисленных ниже.

95 camaro датчик температуры охлаждающей жидкости

Влияет ли ihss на безработицу

Найдите натяжение кабеля лифта, если 1000 кг

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой термистор, вкрученный в канал охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров.Сопротивление датчика высокое, когда температура охлаждающей жидкости низкая, и сопротивление падает, когда температура охлаждающей жидкости увеличивается. Модуль управления трансмиссией (PCM) обеспечивает опорное напряжение 5 В и заземление на датчик. PCM контролирует напряжение … P0128 CHEVROLET Значение Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией для управления двигателем и в качестве критерия включения для некоторой диагностики.

Super mario 74

Разработанные на основе стандартных кластеров Camaro 1967 и 1968 годов, эти совершенно новые пакеты выглядят как простая комбинация скорости / тахометра, пока вы не повернете ключ, а затем появятся четыре дополнительных показания! Давление масла, температура охлаждающей жидкости, топливо и напряжение отображаются светодиодными полосами; невидима для обычного наблюдателя, но спереди и по центру для водителя.Поскольку температура играет такую ​​жизненно важную роль в расчетах характеристик двигателя, любая проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости может быстро превратиться в проблемы с производительностью двигателя. Обычно проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую следует тщательно изучить. 1.

Сколько fps у Alienware

Camaro and Firebird: Как заменить датчик давления масла. Поскольку это часть двигателя, которая имеет тенденцию к поломке, GM поместила ее в наихудшее возможное место для замены датчика давления масла.Добраться до датчика — полдела. Другая половина устанавливает новый датчик на место. Longyue 10шт LS1 LS2 LS3 LS6 2-проводной удлинитель датчика температуры охлаждающей жидкости TPI TBI LT1 LS1 24 дюйма $ 29,95 Longyue 10шт 88-92 TPI TBI LT1 V6 Corvette Camaro Firebird Разъем жгута проводов генератора 6 дюймов

Личный номер 33 знаменитости

Датчик температуры охлаждающей жидкости Разъем жгута Pigtail Corvette Camaro TPI LT1 LS1 LS2 New. Продавец из США. Новый разъем датчика температуры охлаждающей жидкости для LS1, LT1, TPI и TBI.93-97 LT1 Camaro / Firebird. 99-02 LS1 Camaro / Firebird (не подойдет 98 LS1). 05-08 LS2 Корвет. 99-04 LS1 / LS6 Corvette (не подойдет 97-98 LS1). Фиксированная цена $ 6,95 Camaro и Firebird: как заменить датчик давления масла. Поскольку это часть двигателя, которая имеет тенденцию к поломке, GM поместила ее в наихудшее возможное место для замены датчика давления масла. Добраться до датчика — полдела. Другая половина устанавливает новый датчик на место.

Eecs 497 umich reddit

Купить! Новый датчик температуры охлаждающей жидкости от 1AAuto.com http://1aau.to/ic/1AACD00024 В этом видео 1A Auto покажет вам, как ремонтировать, устанавливать, исправлять, менять или переоборудовать … Одна вещь, которая может испортить это, — это наличие светодиода в лампе низкого уровня охлаждающей жидкости положение, так как датчику требуется напряжение для работы. 98 Trans Am, LS1 / A4, все сток, первоначальный владелец Сохранить Поделиться

Сброс беговой дорожки nordictrack ifit

Датчик температуры охлаждающей жидкости. … КЕПКА ДЛЯ РАДИАТОРА CHEVROLET CAMARO & PONTIAC FIREBIRD 1977/1992. £ 8,95. 4,50 фунтов стерлингов. Осталось только 3. 11 новых и отремонтированных от 8 фунтов стерлингов.95. Dorman дает специалистам по ремонту автомобилей и владельцам транспортных средств большую свободу в ремонте легковых и грузовых автомобилей, уделяя особое внимание решениям.

Обзор фильма State of the Union

Zl1 Cooling Mods

Estimate software

Датчик температуры воздуха на впуске / наддува. Руководство по ремонту электрооборудования. Выключатель вентилятора радиатора. Датчик температуры / разъем датчика. … Связанные части. CHEVROLET> 1998> CAMARO> 5.7L V8> Система охлаждения> Датчик / Датчик температуры. Цена: Альтернативная: Нет запчастей для автомобилей на отдельных рынках.Неисправный датчик положения дроссельной заслонки передает неверные данные на компьютер вашего автомобиля и обычно приводит к снижению расхода топлива. Знание симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки может помочь вам быстро диагностировать проблему и внести необходимые исправления. Симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Пассажирский фургон Nissan NV на продажу ky

Затем есть 2 концентратора, в зависимости от того, какой у автомобиля — OBD I или OBD II. Ступицы OBD II на 0,100 дюйма короче, чем ступицы OBD I, поскольку между ступицей и зубчатым колесом коленчатого вала зажато кольцо датчика (датчик положения кривошипа), а более короткая ступица предназначена для правильного выравнивания ремня на автомобилях с этим звенеть.

Подвеска топливного насоса в топливном баке

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, установленный в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Термистор — это электрическое устройство, сопротивление которого изменяется в зависимости от изменений температуры. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, а высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление. … у меня есть Camaro 95 3.4, и я заменил …

Проекты с открытым исходным кодом python

ТОЛЬКО разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (приборная панель): CONN-100849: 1-ходовой разъем разъема датчика охлаждающей жидкости / детонации (Toyota # -11428) Комплект разъемов датчика температуры охлаждающей жидкости (приборная панель): CONN-76019: Комплект разъемов одностороннего датчика охлаждающей жидкости / детонации (Toyota # -11428) Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (приборная панель) Отвод: CONN-86019

Островные племена roblox скрипт pastebin 2020

94-95 LT1 Corvette, Camaro, Firebird 16188051 16181333.Категории: GM — настройки. … Они говорят на ALDL для регистрации данных на скорости 8192 бод. Они основаны на датчике MAP. 3 августа 2010 г. · Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, установленный в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Термистор — это электрическое устройство, сопротивление которого изменяется в зависимости от изменений температуры. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, а высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление. PCM подает сигнал 5 вольт на охлаждающую жидкость …

Postgres create type

Я заменил датчик температуры охлаждающей жидкости, термостат, топливный фильтр, вакуумные шланги, проверил топливный насос, заменил датчик карты, холостой ход регулирующий клапан, датчик o2, почистил tbi, и моя машина все еще плохо работает на холостом ходу, часто умирает, когда вы впервые включаете передачу, колеблется и дергается, когда вы даете газу на остановках, имеет проблемы с обслуживанием.