Ремонт ГБЦ: Пежо, Ситроен (EP6) в Москве по доступной цене
На фотографии можно увидеть выработку на постели распредвала, в следствии установки заводом металлических уплотнительных колец, с 2011 года завод устранил эту недоработку и начал ставить пластиковые кольца.
Атмосферные двигатели EP6, EP3 более «живучие», но и у них есть ряд проблем. Одна из таких, – выпадает седло клапана, чаще проявляется при прогретом двигателе, мотор начинает троить и выдавать ошибки по пропускам сгорания (p1337 или p1338, p1339, p1340).
Меняя, колпачки со снятием ГБЦ, в нашем техническом центре: производится полная дефектовка ГБЦ Пежо, мы даем гарантию на все детали и работу.
P.S. Заменить маслосъемные колпачки без снятия головки блока цилиндров, можно!
Ремонт головки блока цилиндров Пежо Ситроен
Выполняя ремонт ГБЦ мы полностью ее разбираем, моем и производим тщательную дефектовку точными измерительными приборами.
На автомобилях Пежо и Ситроен часто выходят из строя сами клапана и направляющие клапанов. Для замены разбитых направляющих, головку блока необходимо равномерно нагреть на специальной плите, при этой операции нередко выпадают одно или несколько, наиболее «уставших» седел, но бывают исключения, когда при прогреве выпадают все седла клапанов.
Если не производить дефектовку ГБЦ, то возникает вероятность, что одно или несколько седел клапанов могут выпасть, на работающем двигателе. Это приведет минимум к пропускам сгорания, а максимум к загибанию клапанов и потере компрессии.
Способы диагностики и симптомы выпавших седел клапанов Пежо Ситроен
1. depollution system faulty
2. Ошибки по пропускам сгорания
3. Свечи и катушки зажигания заведомо исправны4. После удаления всех ошибок, температура повторного возникновения ошибок по пропускам 102-103*С
Видео – ремонт ГБЦ Пежо у нас в сервисе
Записаться на ТО или получить консультации можно по телефону – 8 (495) 532-90-84
или оставьте заявку в этой форме
newalex-auto.ru
Заглушка головки блока Пежо, Ситроен, восстановление, ремонт ГБЦ | Peugeot
МЫ МЕНЯЕМ ЗАГЛУШКИ ГБЦ PEUGEOT И CITROEN БЕЗ СНЯТИЯ ГОЛОВКИ, МАШИНА ВСТУПАЕТ В СТРОЙ В ТЕЧЕНИЕ ОДНОГО ДНЯ.
Одно из слабых мест двигателей EP6 и EP6DT – технологические заглушки головки блока цилиндров. В один прекрасный момент заглушка может вылететь, что приведет к мгновенному смешиванию масла с антифризом и аварийной остановке двигателя. Хорошо, если вы успеете сразу заглушить мотор. В противном случае капремонт или замена двгателя обеспечены. Почему же вылетают заглушки и как мы решаем вопрос их замены?
Заглушки представляют из себя тонкостенные стальные “тарелочки”, которыми закрываются технологические отверстия. Эти отверстия необходимы для того, чтобы ГБЦ возможно было отлить. На заводе заглушки запрессовываются в отверстия. Запас прочности тут просчитан явно плохо. Если ваш двигатель когда-нибудь “подогревался”, вы в группе риска. Поскольку двигатели EP6 склонны к перегреву (термостаты, терморезисторы, вентиляторы, помпы часто выходят из строя), группа риска получается довольно большая.
Беда случается, если вылетает внутренняя заглушка. Именно она отделяет масло от антифриза. (Внешняя всегда остается на месте, но ее приходится выпрессовывать, чтобы можно было заменить внутреннюю). На машинах с вылетевшей заглушкой часто можно увидеть следы того, что через нее раньше понемногу подтекал антифриз. Вероятно, антифриз попадает в пространство между заглушкой и алюминиевым телом ГБЦ, сама тонкостенная заглушка постепенно “прослабляется” от нагрева, и, как правило, когда двигатель работает на повышенных оборотах, не выдерживает.
Дилеры обычно “приговаривают” ГБЦ в сборе. Неофициальные сервисы снимают ГБЦ, везут ее в ремонт, занимает это не один день и обходится тоже недешево. (Рассказываем это со слов наших многочисленных клиентов, кому мы уже поменяли заглушки ГБЦ). Мы научились обходиться без снятия головки блока цилиндров. Это самый дешевый вариант. Во-первых, не надо снимать “голову”. Во-вторых, не надо покупать прокладку ГБЦ и болты.
Поскольку у нас есть токарные станки и квалифицированный токарь, мы изготавливаем новые, услиленные заглушки, и специальным устройством собственной разработки запрессовываем их на место.
После этого приходится промывать систему охлаждения от масла, а систему смазки от антифриза. Как правило, такая работа занимает один рабочий день. Если утром привозите машину на эвакуаторе, вечером уезжаете на ней. По Москве, и не только, ездит уже не один десяток машин с заглушками нашего изготовления, пока ни одна из них с подобной проблемой не возвращалась.
При замене заглушек можно заодно проверить растяжение цепи ГБЦ и при необходимости ее поменять. Если ваш мотор “поджирает” масло, можно заодно поменять маслосъемные колпачки.
Ремонт двигателя EP6 1.6 для Пежо 308, 408 и 3008
Главная » Двигатели » Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008просмотров 41 904
Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо
EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.
Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.
Головка блока цилиндров EP6
ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.
Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.
Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)
На каждом распределительном валу расположено:
- регуляторы фаз газораспределения,
- гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
- мишени для датчика распредвала,
- привод вакуумного насоса,
Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.
В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:
- Электродвигатель
- Промежуточный вал
- Промежуточные кулачки
- Датчик положения промежуточного вала
- Впускной распредвал
- Возвратные пружины
- Промежуточный вал
- Привод регулировки
- Промежуточные кулачки
- Кулачок
- Гидрокомпенсатор
- Впускной клапан
- Увеличение хода клапана
На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.
Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).
Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.
Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)
| Метка | Обозначение | Моменты |
| (1) | болт (Крышка головки блока цилиндров) (*) | Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м |
| Затяжка моментом 1 дНм | ||
| (2) | болт (Головка блока цилиндров) (*) | Предварительная затяжка моментом 3 дН.м |
| Угловая затяжка 90 | ||
| Угловая затяжка 90 | ||
| (3) | болт (Блок выхода охлаждающей жидкости ) | 1 дН.м |
| (4) | болт ( вакуумный насос) | 0,9 дН.м |
| (5) | Шпильки (Выпускной коллектор) | 1,5 дН.м |
| (6) | болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*) | Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м |
| Угловая затяжка 90 | ||
| Угловая затяжка 90 | ||
| (7) | Свечи | 2,3 дН.м |
| (8) | болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*) | 2,5 дН.м |
| Угловая затяжка 30 | ||
| (*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений | ||
Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо
Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)
Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)
Шатунно-поршневая группа
| Метка | Обозначение | Моменты затяжки |
| (12) | болт (Шкив привода навесного оборудования) | 2,8 дН.м |
| (13) | болт (Звездочка коленчатого вала ) | Затяжка моментом 5 дН.м |
| Угловая затяжка 180 | ||
| (14) | Датчик частоты вращения коленвала | 0,5 дН.м |
| (15) | болт (Маховик двигателя) (*) | Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м |
| Затяжка моментом 3 дН.м | ||
| Угловая затяжка 90 | ||
| болт (Кожух АКП) (*) | Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м | |
| Затяжка моментом 3 дН.м | ||
| Угловая затяжка 90 | ||
| (16) | болт (Крышки шатунов) | Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м |
| Затяжка моментом 1,5 дН.м | ||
| Угловая затяжка 130 | ||
| (*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений | ||
Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6
Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.
Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.
Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо
В нее входят следующие элементы:
- Воздушный резонатор
- Впускной патрубок
- Фильтр воздушный
- Блок дроссельной заслонки
- Впускной коллектор
Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха
Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.
Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.
Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок
Выпускная система двигателя Пежо
Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.
Топливная система двигателя Пежо
Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.
Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.
Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива
Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором
Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен
Загрузка… remontpeugeot.ru
Проблемы двигателей EP6 и EP6DT Пежо, Ситроен | Peugeot
Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.
Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели EP6 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла. Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует “прохватить”. Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.
При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.
Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине
Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка
Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом подробнее тут.
Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.
Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.
Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо замена цепи с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.
Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.
На наш скромный взгляд , 10.000 километров – предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!
Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 ENEOS.
Полностью разоборанная голова с EP6 состоит из множества железяк!
peugeot-moscow.com
Замена ГБЦ Пежо 308 — стоимость и фото работ
Автомобиль:
Peugeot 308
Причина обращения:
Неровная работа двигателя
Результаты компьютерной диагностики:
Пропуски зажигания в одном из цилиндров
Выполненные работы:
Демонтаж старой и установка новой ГБЦ
Между седлом и клапанном образовался зазор, поэтому клапан закрывается негерметично. Компрессия в цилиндре падает и электроника отключает цилиндр. Если мотор перегревался, термически усаженное седло вываливается или появляется зазор. Перегрев двигателя обычно происходит из-за неисправного термостата.
Посмотрите процесс замены ГБЦ Peugeot 308 на нашей специализированной станции Орбита ПСА. Владелица жаловалась на неровную работу двигателя. Компьютерная диагностика показала пропуски зажигания в одном из цилиндров Пежо 308, замена катушки зажигания не помогла.
Вскрытие показало, что между седлом и клапанном образовался зазор, соответственно клапан закрывается негерметично, компрессия в цилиндре Пежо 308 падает, электроника отключает цилиндр. На заводе седло усаживается в ГБЦ термически, при нескольких перегревах мотора седло вываливается или появляется зазор. Перегрев обычно происходит из-за неисправного термостата.
Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, рекомендуем записаться на диагностику двигателя заранее!
В результате, ГБЦ Пежо 308 отправляется на шлифовку и перепрессовку сёдел.
Демонтаж начинается со снятия аккумулятора и патрубков. Далее выкручиваем свечи зажигания, снимаем воздушный фильтр, вакуумный насос, коллектор и клапанную крышку Пежо 308. Затем отсоединяем выхлопную систему, сливаем антифриз и моторное масло, отсоединяем опоры двигателя и вынимаем топливную магистраль и термостат. После этого вынимаем цепь ГРМ, снимаем фазорегуляторы и откуручиваем ГБЦ.
Сборка происходит в обратном порядке. Обязательно соблюдаем последовательность и степень затяжки всех резьбовых соединений.
Рассчитайте ТО на Пежо 308 за 3 клика в онлайн-калькуляторе!
orbita-psa.ru