Что лучше капремонт или контрактный двигатель: Что лучше: капитальный ремонт мотора или контрактный двигатель? — Лайфхак

Что лучше? Контракт или капиталка ДВС?

Действительно хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом из страны высококачественного бензина будет стоить дорого. Не многим дешевле «капиталки», которая в итоге гарантирует вам самый лучший двигатель: свой по уже имеющимся документам и структурно абсолютно новый.

Тут стоит расставить все точки над «i»: разъяснить разницу между переборкой и капитальным ремонтом двигателя. Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали: такие, как замена направляющих клапанов, маслосъемных колпачков и распредвала. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если же мотор близко подобрался к полной выработке своего ресурса, то ему потребуется капитальный ремонт: двигатель полностью разберут, оценят степень разрушения каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин и других следов эксплуатации, аккуратно замеряют все зазоры. ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят исконную работу криво-шатунного механизма — важнейшего элемента работы ДВС. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Да, на выходе это будет совершено новый по своему состоянию и параметрам мотор, который еще нужно правильно собрать, и, что немаловажно, правильно в первый раз запустить, выполнив регулировку систем зажигания и подачи горючей смеси. Сделать нужно так много, что ни один профессионал не сможет сразу назвать точную стоимость такого ремонта.

Что переборка, что капитальный ремонт — дорогие операции, которых можно избежать или, что более вероятно, отсрочить. Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание, бережное обращение и постоянный контроль позволят даже хрупким высокофорсированным современным двигателям многие тысячи километров радовать своих владельцев.

Ну а если «снять с контроля», то даже легендарные моторы прошлого — «миллионники» — не смогут ничего противопоставить бешеному ритму большого города с его пробками и резкими стартами со светофоров, отсутствию должного прогрева и охлаждения, постоянной работе на высоких оборотах и резким остановкам. Железо тоже изнашивается. Но в умелых руках может делать это чрезвычайно медленно.

Что же лучше «капиталка» или контрактный двигатель? Разберем все нюансы, плюсы и минусы

Капитальный ремонт

Существует два типа капитального ремонта — плановый и внеплановый. При пробеге более двухсот тысяч и естественном старении машины нужно ожидать, что рано или поздно двигатель начнет барахлить. Внимательный владелец по нескольким косвенным признакам способен определить, что пора готовиться к капремонту. Первые симптомы «больного» движка:

1. Повышенный расход масла, что говорит об износе поршневых колец или направляющих втулок клапанов.
2. Характерный сизый выхлоп.
3. Вялый разгон, что указывает на уменьшении компрессии в цилиндрах.
4. Значительное падение мощностных и тяговых характеристик.
5. Характерные стуки в блоке цилиндров или головке блока.

Плановый ремонт включает в себя замену маслосъемных колпачков, притирку клапанов, регулирование зазора, замену маслосъемных и компрессионных колец, а также проточку коленчатого вала и смену коренных и шатунных вкладышей. Такие действия целесообразны при условии, что на стенках остался хон и нет выработки. Это щадящий ремонт, при котором тратится меньше денег, времени и нет замены крупных узлов.

Он позволяет продлить срок жизни мотора еще на несколько десятков (а порой и сотен) тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и используемых жидкостей. В этом случае стоит вопрос, что лучше: капремонт или контрактный двигатель. Здесь нужно учитывать тот момент, что большинство сервисов нашей Родины могут брать довольно большие деньги за работу несоответствующего качества. Зная это, опытные автовладельцы неохотно рассматривают покупку авто с мотором после переборки на вторичном рынке, в связи с этим стоимость такого автомобиля будет ниже рыночной.

Внеплановый ремонт обычно требуется тогда, когда водитель не следит за состоянием своего авто или затягивает с плановой капиталкой, продолжая ездить на машине. Причины выхода из строя:

1. Некачественное масло и топливо.
2. Несвоевременная замена масла.
3. Гидроудар (жидкость в камере сгорания)
4. Перегрев движка.
5. Разрыв ремня ГРМ.

Любая из этих причин влечет разборку мотора, его капитальный ремонт и установку новых деталей. Часто одна из них запускает всю цепную реакцию и постепенно или сразу выходят из строя несколько запчастей.

При капитальном ремонте также подлежат замене все расходные материалы, такие как: шатунные и коренные вкладыши, поршневые кольца, при надобности и сами цилиндры.Делается это для того чтобы не производить повторный разбор. А также следует заменить все запчасти, вызывающие сомнение.

В некоторых случаях может понадобиться расточка блока цилиндров, шлифовка коленчатого вала, притирка клапанов. Все это выливается в дополнительные финансовые расходы. Если считать, в среднем, стоимость ремонта и необходимых запасных частей равна цене контрактного двигателя вместе с работой (иногда на несколько тысяч больше).

Еще один не менее важный момент во всей этой затее — найти хорошего специалиста, который не запорет купленные запчасти и старый движок, а сделает все как надо. При этом он должен разбираться в качестве заказанных деталей и, по возможности, сделать небольшую скидку (мечта).

Если же ваши руки растут откуда надо, то попробовать отремонтировать мотор можно и самостоятельно. Купить детали сейчас не проблема, тем более практически в каждом городе есть свои проверенные поставщики. Капремонт двигателя своими руками также имеет несколько минусов:

1. Дополнительное оборудование (лебедка, инструменты, динамометрический ключ).
2. Заказ запчастей. Неправильно вбитый вин-номер — и в гараже появится неподходящая деталь.
3. Длительность. Обычно ремонт проводится в свободное от работы время и может затянуться надолго.
4. Винить в некачественном ремонте будет некого.

Но есть один существенный плюс — не нужно платить за работу, а это позволяет значительно сэкономить на капремонте. К тому же автолюбитель точно знает, что он заменил, какую деталь поставил, и как была проведена работа.

В целом, если капиталка выполнена качественно, установлены оригинальные запчасти, все смазано и подогнано, то водитель получает новый мотор, способный откатать столько же. При этом двигатель машины остается «родным» и не несет с собой дополнительных «сюрпризов». Однако, тут снова встает вопрос о снижении стоимости авто при продаже.

Контрактный двигатель или капитальный ремонт? Что лучше?

Капремонт двигателя или покупка контрактного силового агрегата: делаем правильный выбор

Каждый агрегат современного автомобиля имеет свой эксплуатационный ресурс, после которого требуется его замена. Что касается силового агрегата, то здесь возможны варианты. Большинство ДВС сконструированы таким образом, что допускается возможность проведения капитального ремонта. Это такой вид работы, при котором блок остается старый, а вся внутренняя начинка полностью меняется. Производится притирание деталей, шлифовка и последующая обкатка. Работа это не только трудоемкая, но и дорогостоящая, а сам процесс может занять от 2-х недель до месяца и все это время автомобиль будет простаивать. Еще одна сложность – поиск автосервиса, где работают настоящие профессионалы, опытные автомеханики высокой квалификации, которые проведут работы по капитальному ремонту соблюдая технический регламент. Как показывает практика, найти таких мастеров достаточно сложно.

Трудности выбора

Зачастую автовладельцы, взвешивая шансы и рассчитывая финансы задаются вопросом: а так ли уж и необходим капитальный ремонт неисправного (заклинившего, изношенного) двигателя? Может быть лучше купить контрактный двигатель, установить его на свою машину за 2-3 дня и ввести технику в эксплуатацию. В настоящее время купить контрактный двигатель не проблема. Силовой агрегат в сборе можно легко приобрести на любую марку и модель транспортного средства, а сама процедура покупки максимально упрощена. Главное – сделать правильный выбор и обратиться в компанию, для которой продажа контрактных двигателей без предоплаты – основной вид деятельности. Современный рынок запасных частей достаточно хорошо насыщен и на нем часто можно встретить силовые агрегаты в очень хорошем состоянии и по выгодной цене. Более того, стоимость б/у двигателя (в отличном техническом состоянии) может быть выгоднее, чем капитальный ремонт. Тем более что многие компании, реализующие такие агрегаты в качестве дополнительной услуги предлагают бесплатную диагностику двигателя. Можно посчитать, что покупка мотора в сборе выгоднее и рассматривать варианты с капремонтом не стоит. На самом деле все не так просто. У каждого метода есть свои преимущества и недостатки. Поэтому задача автовладельца – тщательно разобраться во всех вопросах, сравнить плюсы и минусы и сделать оптимальный выбор с учетом субъективных обстоятельств и факторов.

Провести капремонт из запланировать полную замену двигателя?

Первое, на что должен обратить внимание автовладелец –какой вид ремонта предстоит выполнить. Это может быть:
— Плановый.
— Вынужденный ремонт.
При проведении планового ремонта можно говорить о том, что силовой агрегат выработал свой установленный ресурс (его большую часть), произошел естественный износ. Что касается внепланового ремонта, то он происходит зачастую по причине перегрева, обрыва приводного ремня, гидро-удара и т.п. В данном случае прежде, чем приступать к ремонту, потребуется проведение диагностики, разборка мотора, выявление неисправностей и только после этого их устранение.

Капитальный ремонт: преимущества и недостатки

Грамотно выполненный капитальный ремонт позволяет получить в пользование практически полностью новый двигатель. При одном только условии: в корпусе блока и головки блока нет трещин, сколов и других механических повреждений, а все используемые запасные части качественные. Конечно, капитальный ремонт двигателя следует доверять только самым надежным, проверенным специалистам, работающим в автосервисе с безупречной репутацией.
Капремонт силового агрегата – это лучшее решение, имеющее массу положительных моментов. Недостаток только в длительности проведения процедуры, достаточно высокой стоимости и поиске толкового мастера.

Положительные и отрицательные моменты при покупке контрактного двигателя

Плюсы такого выбора заключаются в возможности сэкономить определенную сумму денежных средств и провести замену двигателя в кратчайшие сроки. Тем более, что большинство поставщиков предлагают идеальные условия, дают возможность купить контрактный двигатель без предоплаты. Но важно понимать, что положительные моменты на этом заканчиваются. Принимая окончательное решение, ознакомьтесь с возможными минусами:
— вы покупаете, пусть даже очень хороший, но подержанный мотор;
— меняя ДВС важно не ошибиться в его модификации и убедиться, что новый мотор точно встанет на штатное место;
придется пройти процедуру регистрации в МРЭО.
Возможность попасть на мошенников, которые заманивая низкой ценой и большой гарантией оставляют автовладельцев без товара и денег.

Выгодное предложение:

Наша компания предлагает вам купить контрактный двигатель без предоплаты. Все больше автовладельцев по достоинству оценивают преимущества такой покупки перед технически сложным, трудоемким и дорогостоящим капитальным ремонтом. Перед продажей мы проводим диагностику двигателя. Помогая заказчику убедиться в отличном техническом состоянии силового агрегата! Оплата двигателя происходит после его осмотра на терминале транспортной компании. Так же во многих крупных городах РФ есть наши партнёрские автосервисы, где вы без труда можете произвести установку купленного вами мотора.

В нашей компании вы можете заказать капитальный ремонт собственного неисправного двигателя с увеличенной гарантией на работы.

Узнать о возможности продажи своего неисправного двигателя вы можете пройдя по этой ссылке.

Уточнить наличие и стоимость двигателя вы можете по номерам:

8-800-201-37-48 (Бесплатный звонок по РФ)
8-995-116-06-66 (Руководитель отд. продаж — Александр Сергеевич)

Капитальный ремонт или контрактный двигатель?

02.05.2019

Двигатель автомобиля — сложный механизм, требующий точной настройки. Серьезные неисправности в двигателе нередко вынуждают автовладельцев прибегать к капремонту.

Вся правда о контрактных двигателях

Когда делать капитальный ремонт двигателя

Когда делается капитальный ремонт двигателя? — первый вопрос, который задаст автовладелец.

Двигатель подлежит капремонту, если:

• Большой расход масла в двигателе, сизый дым, брызги масла из выхлопной трубы.
• Потеря мощности двигателя, вызванная износом компрессионных колец , износом поршневой группы.
• Потеря давления масла, вызванная износом маслонасоса, вкладышей коленвала.

Процент износа внутренних деталей двигателя на начальном этапе можно определить с помощью спектрального анализа масла. Однако этого никто не делает ввиду отсутствия данного оборудования. В следствии в большинстве случаев дефектовка двигателя производится, уже после того как с двигателем уже что-нибудь произошло…

Как сделать капитальный ремонт двигателя

Капитальный ремонт состоит из нескольких этапов:

• Диагностика неисправностей
• Разборка двигателя и его дефектовка
• Замена неисправных деталей
• Сборка двигателя

Капитальный ремонт двигателя – это ремонтный процесс, во время которого все отдельные узлы двигателя автомобиля и весь двигатель в сборе доводятся до состояния близкого к тому, в котором двигатель вышел с завода.

В понятия такого ремонта входит:

• Разборка и очистка двигателя
• Проверка всех узлов на наличие дефектов и при необходимости их замена
• Ремонт и приведение в идеальное состояние коленвала, блока цилиндров, систем подачи топлива, масляной смазки и охлаждения, ремонт кривошипно-шатунного механизма

Этапы капитального ремонта двигателя

Весь капитальный ремонт двигателя пошагово можно разделить на несколько этапов:

• Снятие двигателя, его разборка и очистка всех узлов в отдельности.
• Идентификация повреждений на всех деталях, определение степени износа.
• Поиск дефектов в деталях двигателя:
  • Определение наличия трещин на блоке двигателя
  • Измерение зазоров
  • Дефектовка коленчатого вала
  • Измерение геометрии всех трущихся деталей, сравнение размеров с заводскими и определение отклонений от нормы
• Ремонт ГБЦ:
  • Ликвидация трещин
  • Замена или же, реставрация направляющих втулок
  • Замена или, при возможности, восстановление фасок седел клапанов
  • Установка новых маслосъемных колпачков
• Ремонт блока цилиндров:
  • Расточка, абразивная обработка цилиндров и установка новых гильз
  • Ликвидация трещин в блоке
  • Ремонт ниши коленвала
  • Выравнивание привалочной плоскости
• Ремонт коленчатого вала
• Сборка и монтаж двигателя
• Обкатка двигателя на холодную – длительная работа ДВС на холостом ходу. Данная процедура позволяет притереться всем элементам для стабильной будущей работы двигателя

Отдельно хочется сказать , что все процедуры по разборке и сборке двигателя производятся с помощью спец. инструмента. Все затяжки выполняются в строгом соответствии с технологией сборки и моментов затяжки указанных заводом изготовителем, а не как БОГ на Душу положет. В подавляющем большинстве гаражных мастерских к этому относятся спустя рукава и о динамометрическом ключе в лучшем случае только слышали.

Итак… Капитальный ремонт двигателя или замена на контрактный?

Капитальный ремонт двигателя бывает плановым (зависящим от естественного износа автомобиля) и внеплановым, когда поломка становится для владельца сюрпризом. Во втором случае перед автовладельцем встает вопрос, что целесообразнее: капитальный ремонт или контрактный двигатель?

Контрактный двигатель снимают с автомобиля, который эксплуатировали в Европе, Японии или США. Такой мотор полностью исправен, а его продавец дает на него гарантию.

Но!!! Хотим сразу сказать что, контрактный двигатель из Америки , не одно и тоже что контрактный двигатель из Европы или Японии!

Почему???
Американцы не следят за техническим состоянием своих машин так, как это делают европейцы и японцы. В лучшем случае они доливают масло в двигатель, а не меняют его. Посему к нам они приходят полностью зашлакованые и непригодные к длительной эксплуатации. После покупки такого двигателя Вы меняете в нем масло и все что будет дальше происходить с ним описано нами выше.

Чтобы убедится в правоте наших слов, Вам надо попросить у продавцов данных моторов снять поддон двигателя.

Уже там будет полно грязи. Однако Вам будут говорить что при снятии поддона двигателя пропадет гарантия на мотор, при том что снятие поддона не отражается ни на чем.

Ввиду данной хитрости продавцов контрактных двигателей, НАШ СОВЕТ — Снимайте перед покупкой поддоны и клапанные крышки!!! И проверяйте хотя бы визуально чистоту мотора.

Через нас прошло не мало контрактных двигателей которые проворачивало уже после второй замены масла.

ТАКИМ ОБРАЗОМ

На сегодняшний день, с учетом кризиса в стране (ежедневного повышения курса валют), у контрактного двигателя уже нет преимуществ перед капитальным ремонтом:

• Зачастую двигатель обходится дороже, чем ремонт
• Курс рубля к доллару США оставляет желать лучшего
• Двигатель имеет маленький ресурс до двух замен масла!!!
• Владелец купленного контрактного двигателя получает агрегат под названием — «Кот в мешке» и гарантию на словах перекупщика

Гарантия на контрактный двигатель, как правило, не превышает пятнадцати дней в лучшем случаи месяца. По истечении этого срока автовладелец не имеет права предъявить претензию продавцу.

Ознакомьтесь с перечнем документов, предоставляемых на двигатель, и с гарантийными обязательствами.

Капитальный ремонт двигателя следует доверять профессионалам, как и установку контрактного мотора.

Не берите на себя слишком много, обратитесь в сервис и будьте уверены в результате.

Рассказать друзьям

Контрактный двигатель или капиталка? — Kolesa.kz || Почитать

На сегодняшний день возраст абсолютного большинства автомобилей, находящихся в Казахстане, старше десяти лет. Согласно данным комитета по статистике, таких насчитывается почти 70 %. Их владельцы либо сталкивались, либо в скором времени столкнутся с необходимостью серьёзных вложений в двигатель. Речь идёт о капитальном ремонте. Многих пугает эта процедура, причём не зря. Тут и стоимость немаленькая, и риск нарваться на не самого умелого мастера накладывают свой отпечаток. Именно поэтому автовладельцы обращают взор на покупку контрактного двигателя. Но стоит ли игра свеч?

Контрактный мотор — что это?

Контрактным двигателем зачастую называют любой б/у мотор, который продаётся на разборе. Это не совсем так. Корректнее будет относить к таким агрегатам только те, что ввозились именно как запчасть с полным комплектом навесного, необходимым пакетом документов и без пробега по Казахстану. Ещё один момент — никакого серьёзного ремонта он пережить не должен был, иначе двигатель правильнее называть восстановленным.

Контрактные двигатели очень популярны. В разделе «Запчасти» в мобильном приложении kolesa.kz можно найти более девяти тысяч предложений на самые разные автомобили. Цены при этом варьируются от 100 тысяч тенге за простые атмосферники до нескольких миллионов за агрегаты для Lexus LX570, к примеру.

Контрактный двигатель или капиталка?

Ответ на этот вопрос каждый автомобилист, столкнувшийся с проблемой, должен выбрать сам. Оба варианта имеют право на жизнь и несут в себе риски. На пути капитального ремонта высока вероятность потратить больше денег и остаться недовольным результатом, особенно если нарвёшься на плохого моториста.

При замене двигателя проблемы могут начаться на стадии поиска агрегата. Так уж повелось, что спрос рождает не только предложение, но и тех, кто желает заработать нечестным путём. Сеть полна историй недовольных клиентов, которые отправили предоплату за мотор продавцу, а он неожиданно исчез. Но беспокоит покупателей не только мошенничество.

Кот в мешке

Главная проблема покупки контрактного мотора в том, что его реальное состояние не всегда известно даже продавцу. Двигатель никто не разбирает, как ездил предыдущий владелец агрегата и история обслуживания — тайна, покрытая мраком. В лучшем случае мастера замерят компрессию да поглядят, не ругается ли ЭБУ на что-нибудь критически важное. Тут, к сожалению, ничего особо не сделаешь. Если решились на покупку б/у, нужно быть готовым и к связанным с ней рискам.

На что обратить внимание при выборе контрактного мотора

Непосредственно выбор двигателя — тема достаточно сложная, о каждом её аспекте можно говорить долго. Но есть несколько деталей, о которых совершенно точно нужно знать.

У кого покупаете

Выбор продавца так же важен, как и выбор самого мотора. Предпочтительнее работать с крупными компаниями, предоставляющими полный пакет документов, начиная с договора купли-продажи и заканчивая грузовой таможенной декларацией. Последняя подтверждает, что мотор именно привозной, а не снятый с угнанной в нашей стране машины, к примеру.

Остерегайтесь тех, кто просит предоплату за поставку двигателя. Велик риск нарваться на мошенников.

Что покупаете

Будьте внимательны при заказе агрегата, особенно если автомобиль у вас японский. При подборе нужно руководствоваться не только моделью мотора, но и всеми данными на машину, которые имеются. Автопроизводители частенько используют схожие двигатели в разных моделях. Отличаться они могут как навесным, так и креплениями. Ошибка выбора всегда ложится на плечи покупателя.

Осмотр

Если интересующий вас агрегат в наличии и его можно глянуть вживую, то прежде всего нужно обратить внимание на заводской герметик, точнее его целостность. Зачастую он серый, а не чёрный, красный, оранжевый и т. д. Если видны следы вмешательства, то двигатель вскрывали. Стоит обратить внимание и на болты — есть ли на них свежие следы от ключей.

Следующий шаг — потёки масла. В идеале их быть не должно вовсе: ни в районе клапанной крышки, ни головки блока, ни поддона картера, да и в коллекторах тоже. Если говорить о моторах постарше, выбирайте те, что едва «сопливят». Не помешает выкрутить крышку маслозаливной горловины или фильтр. Ничего лишнего вроде металлической стружки там быть не должно.

Нет возможности осмотреть двигатель вживую перед покупкой? Просите максимальное количество фотографий и даже видео. Желательно, чтобы на них можно было разглядеть номер мотора, если таковой имеется.

Гарантии

Если двигатель бэушный, никаких гарантий продавец предоставлять не должен, но зачастую клиентам дают от двух недель до месяца на проверку агрегатов. Некоторые крупные компании идут дальше и готовы отвечать за мотор на протяжении десяти тысяч километров пробега. Правда, только при условии ТО у них на сервисе и установке двигателя там же.

Что мы имеем в итоге? Если вы знаете хорошего моториста и не боитесь потратиться, то капитальный ремонт является более надёжным вариантом, но когда бюджет ограничен, бояться контрактных моторов не стоит. В случае работы с ответственными компаниями вам могут предоставить не только неплохую гарантию, но и установить агрегат бесплатно. Главное, что нужно уяснить, — не торопиться с покупкой и выбирать двигатель осмысленно. Благо есть из чего — количество предложений на сегодняшний день впечатляет.

Капитальный ремонт VS контрактный мотор — чинить или менять?

Народная примета гласит: если двигатель стучит, дымит сизым, поедает масло и отказывается разгонять машину, то это явно к капитальному ремонту… Или есть другой вариант? 

Терпение и труд 

Начнем с ремонта. Капиталка бывает двух типов — плановая и внеплановая. В первом случае речь идет об естественном износе, который оговаривается в том числе и заводом-изготовителем. Для одних моторов этот порог наступает к 200 тыс. км пробега, другие могут пройти и 500 тыс. км. Плановый ремонт включает шлифовку головки блока цилиндров и коленчатого вала, смену коренных и шатунных вкладышей, притирку клапанов, замену маслосъемных и компрессионных колец. 

Иными словами, крупные узлы остаются прежними, «родными». Плановый ремонт продлит жизнь мотору на две-три сотни тыс. км, вернет мощность и решит проблему с расходом масла. Конечно, если элементы и блок двигателя в нормальном состоянии, с хоном, без задиров и трещин. 

В противном случае приходит время дорогого, долгого и сложного ремонта — капитального во всех смыслах. Нужда в нем появляется, во-первых, по стечению обстоятельств: перегрев, разрыв ремня ГРМ, гидроудар. Во-вторых, в результате нерадивости владельца авто, пренебрегающего плановыми ремонтами или льющего в двигатель топливо и масло сомнительного качества.  

Как делается такой ремонт? Для начала мотор разбирают и оценивают состояние блока, ГБЦ, поршней, шатунов и всего остального. Проверяют зазоры и наличие трещин. Затем начинается кропотливая работа: зачастую блок растачивают для установки гильз (если это возможно), шлифуется головка блока, все это попутно чистится и отмывается. 

Под замену идет все — от поршневых колец до самих поршней. Порой выкидывать приходится даже коленвал и распределительные валы. Затем производится тщательная притирка клапанов и другие нудные, но крайне важные действия. Завершается капитальный ремонт заменой прокладок и всех мыслимых сальников. Параллельно прочищаются форсунки и при необходимости меняется навесное оборудование. Перед запуском вручную проверяется ход валов, затем производится «холодная обкатка» — двигатель несколько часов тарахтит в сервисе. Заключительный этап — регулировка систем подачи топлива, зажигания и прочего.  

В идеале клиент получает фактически новый мотор, который будет жить долго и счастливо — разумеется, при условии правильной эксплуатации. Мощностные характеристики вернутся к заводским, агрегат заработает тихо и плавно, расход масла пропадет, расход топлива — снизится. Одно «но» — живем мы не в идеальном мире. 

Проблема кривых рук 

Главная загвоздка капитального ремонта заключается в пресловутом человеческом факторе. Если плановый ремонт под силу мастеру средней квалификации, то полная переборка требует действительно золотых рук и ангельского терпения. Дефектовка деталей подразумевает высочайшую точность и аккуратность, равно как и финальная сборка и настройка. Малейшие отклонения грозят фатальными последствия уже в скором будущем. 

Кроме того, требуется сложное оборудование и инструменты, а таковым могут похвастать далеко не все сервисы. Например, для расточки и шлифовки нужны специальные станки. Для заварки трещин в блоке или ГБЦ — особая сварка. Не говоря уже о десятках разных мелочей. В общем, ремонт могут сделать с помощью кувалды и китайского герметика, но вас, конечно же, об этом не предупредят. 

Другая беда — стоимость. Капитальный ремонт даже самого простого мотора обойдется недешево, а если двигатель «навороченный» и многоцилиндровый — еще дороже. Одни только запчасти влетят в копеечку, ведь это основные узлы двигателя. И даже при покупке якобы оригинальных запчастей можно нарваться на подделку. Увы, понять это можно будет несколько поздновато — например, когда шатун окажется в картере.  

Наконец, капитальный ремонт означает, что владелец авто надолго станет пассажиром общественного транспорта или такси. Грамотная работа не терпит спешки, оттого переборка займет не один день. 

Итак, на выходе получаем коктейль из «долго», «дорого» и «неизвестно, как сделают». Есть ли альтернатива? 

Служба по контракту 

Альтернатива заключается в полной замене мотора. Благо, что сейчас такая переделка не требует шаманских танцев с оформлением документов. Прекрасно бы купить абсолютно новый мотор, но стоить он будет как вся машина. Отметаем этот вариант, остаются контрактные и восстановленные двигатели. 

Первые привозятся из-за границы, с разборов Японии, Германии, США и других стран. Вторые обычно сняты с эксплуатировавшихся в Казахстане машин и якобы прошли полный капитальный ремонт. С трудом верится, что кто-то будет делать качественный дорогой ремонт на продажу, ведь капиталка чаще стоит дороже «контрактника». Соответственно, и идею с покупкой перебранного мотора лучше отбросить. 

«Кот в мешке» — эпитет, который чаще всего используют относительно двигателей с разборов. Действительно, агрегат, даже привезенный из страны с хорошим топливом и сервисом, имеет неясное прошлое. Его могли использовать в пенсионерском режиме, а могли выжимать все соки до звона и хруста. В таком случае даже небольшой пробег — продавцы часто называют цифры до 100 тыс. км — не является залогом исправности. К тому же пробег всегда можно существенно занизить. 

Тем не менее, очень многие казахстанские автолюбители, потеряв надежду на хороший капремонт, ставят контрактные моторы. Замена двигателя обходится недорого — в 40-50 тыс., если не требуется дополнительных работ. И времени в среднем занимает всего пару-тройку дней, и шансов у мастеров наломать дров при замене значительно меньше, чем при капремонте.  

Другое дело, что пересадка пламенного сердца редко обходится без устранения мелких недочетов. Там прокладка пробита, здесь сальник подтекает. И далее по списку. В результате конечный ценник замены растет. А полноценно проверить работоспособность мотора можно лишь после его установки. 

Отзывы прошедших через эту процедуру автомобилистов разнятся. Кому-то и вправду достался «живой» мотор, другим повезло меньше — почти сразу понадобился тот или иной ремонт. Потому контрактный двигатель лучше брать у крупной компании, которая предоставляет услуги по установке. Там дадут хоть какую-то гарантию и, если дорожат репутацией, устранят всплывшие неполадки, а то и весь агрегат заменят на другой. Кстати, на моторах с гарантией всегда присутствует обильное количество меток краской — так обозначают гайки и болты, которые нельзя трогать до конца гарантийного срока.  

Неудивительно, что у частников можно найти мотор подешевле. Только есть вариант получить отмытый хлам с разбитой под Талдыкорганом машины. С другой стороны, есть и добросовестные продавцы, которые сами покупают авто на заграничных аукционах и сами же их разбирают. Положительным сигналом в таком случае будет наличие у разборщика полного свап-комплекта, а не одного лишь двигателя. Однако нести ответственность за установку все равно придется самому покупателю: искать подходящий сервис либо заниматься заменой самостоятельно. 

Порой у продавца есть одинаковые двигатели по разным ценам. Например, один из алматинских разборов предлагает 2,5-литровый двигатель на Subaru за 200 тыс. тенге и точно такой же, но уже за 350-400 тыс. В чем разница? Дешевый привезен из Австралии, и никакой гарантии на него нет.  Дорогой — из Японии, и здесь заявляется мизерный пробег в 50-70 тыс. км. За такой агрегат, что называется, зуб дают. Выбор всегда за клиентом, но экономия может обернуться еще большими затратами в будущем. 

В сухом остатке 

Так что же лучше — капремонт или замена? Однозначного ответа нет, ведь оба пути изобилуют подводными камнями.  

Когда мотор не относится к категории «одноразовых» и обладает ремонтным запасом, задуматься о переборке стоит — возможно, удастся восстановить былую производительность малой кровью. Немалым ресурсом, например, могут похвастать двигатели большого объема, способные благополучно пережить несколько капиталок, а иногда и весь кузов.  

Если же двигатель полностью изношен, то попытки воскресить его не имеют смысла. Тогда одна дорога — на разбор и в хороший сервис. Удача, впрочем, тоже не помешает.  

Капремонт двигателя Субару или контрактный мотор: за и против

Капитальный ремонт мотора

(без учета з/ч)

всех моделей Subaru

• Работы по капитальному ремонту

27000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Один из самых страшных кошмаров любого автовладельца – это поломка двигателя. Мало того, что ты остаешься «безлошадным» на неопределенное время, так еще предстоящие расходы пугают.

Что же делать, если умер мотор:
1.Купить

• новый
• контрактный
• б/у

2.Сделать капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля

Не секрет, что купить новый двигатель, особенно для Субару, не каждому по карману. А если автомобиль к тому же старенький и с большим пробегом, то вкладывать кучу денег в него жалко. Приходится выбирать между «контрактником» или ремонтом. Постараемся помочь вам определиться в этом вопросе.

Что такое контрактный двигатель

Прежде всего, разберемся, чем он отличается от двигателя б/у. Это также мотор, бывший в употреблении, но от обычного б/у с разборки его отличают следующие факторы:

• Автомобиль, на котором стоял этот мотор, не имел пробега по России, то есть эксплуатировался в условиях, менее агрессивных с точки зрения климата и дорожного покрытия
• Снят с авто, у которого пострадали другие детали, но мотор не поврежден и протестирован на работоспособность
• Разборка сделана квалифицированными специалистам
• Вводится в страну законным путем, по контракту (отсюда и название), сопровождается полным пакетом документов, подтверждающих легальность товара
• Не вскрывался и не подвергался ремонту

Внимание! Если двигатель, даже при соблюдении первых трех пунктов, ремонтировался, то он получает иной статус – восстановленный, и его цена должна быть ниже. Чтобы сократить риск ошибки при покупке, обязательно внимательно проверьте:

• целостность заводского герметика
• цвет (чаще всего серого цвета, черный или цветной может быть признаком того, что мотор вскрывали)
• состояние крепежных деталей (после откручивания остаются царапины)
• наличие масляных потеков (следов масла не должно быть под клапанной крышкой, головками блока, коллекторами и т.д.)
• номер двигателя (при отсутствии номера, убедитесь, что в грузовой таможенной декларации написано – «б/н»; в противном случае, например, если номер удален механическим путем, двигатель покупать не рекомендуется

Капремонт двигателя Субару: кому рекомендуем, как проводим

Субару на Лихоборке существует с 1996 года, и помимо ремонта мы многие годы занимаемся поставкой запчастей, в том числе контрактных.  Нам известны обе стороны медали, и с уверенностью можно сказать: каждый случай требует индивидуального решения. Для начала нужно сопоставить остаточную стоимость автомобиля и затраты на его восстановление, и только после этого делать выбор.

Сегодня мы не говорим о текущем и среднем ремонте, которые подразумевают устранение небольших неисправностей, в процессе которых двигатель разбирается частично и производится замена изношенных деталей.

Речь идет о капитальном ремонте «родного» двигателя, который требует полной разборки и восстановления всех эксплуатационных характеристик. Мы принципиально не станем предлагать нашим клиентам полномасштабный ремонт, если абсолютно очевидно, что затраты на запчасти плюс работы обойдутся значительно выше стоимости приобретения контрактного мотора.
В частности, нецелесообразно ремонтировать двигатель бюджетного серийного авто, у которого окончательно выработан ресурс. А вот для такого же недорогого автомобиля с простым движком, но небольшим пробегом, напротив, ремонт рекомендуется. Тут и работы просты, и цена ремонта двигателя невысока.

Что касается дорогих престижных машин со сложными многоцилиндровыми агрегатами, тут все не так просто. С одной стороны, восстановление родного мотора встанет в копеечку. С другой, есть, как минимум, 2 причины отказаться от установки контрактного движка:

• Не всегда возможно быстро найти соответствующую замену для несерийной модели
• Есть опасность получить «левый» товар, так как вам неизвестна истинная истории автомобиля – пробег, реальная страна эксплуатации авто, юридическая чистота и т.д.

Из каких шагов строится капремонт:

• демонтаж двигателя, полная разборка, очистка всех компонентов
• определение степени износа деталей
• проведение дефектовки (выявление неисправностей и отклонений от нормы – трещин, неверных зазоров, нарушения геометрии трущихся деталей и др.)
• ремонтные работы (расточка и шлифовка цилиндров, реставрация или замена распредвала, замена поршней, колец, клапанов, шатунных и коренных вкладышей, сальников, подшипников и еще многого другого)
• сборка и монтаж двигателя
• заливка технических жидкостей, обкатка и регулировка

Внимание! Новые детали требуют притирки, поэтому важно соблюдать интервал замены масла: 700 км — 1500 км – 5000 км, далее в рамках регламентного ТО.
Хозяину машины, в общем, необязательно знать технологию ремонта. Главное, чтобы ваш автомобиль попал в руки профессионалов.

Все за и против. Поставщики против автосервисов

Мнения о том, что лучше – ремонт или установка контрактного двигателя – расходятся. Отчасти это происходит, потому что представители разных лагерей защищают собственные интересы.

Некоторые автосервисы настойчиво предлагают сделать капитальный ремонт двигателя автомобиля, так как это более выгодная для исполнителя услуга. Они пугают автовладельцев тем, что покупка контрактника делается вслепую. Неизвестно, на каком авто использовался этот мотор, сколько километров пробежал автомобиль, кто сидел за рулем, каков был стиль вождения и так далее. То есть, нет никакой гарантии, что покупка окажется удачной. Впрочем, это вопрос везения, и многие остаются довольны, купив на вторичном рынке вполне жизнеспособный агрегат.

Продавцы запчастей, в свою очередь, расхваливают свои услуги и скептически отзываются о капремонте, упирая на его высокую стоимость, продолжительность и «криворукость» мастеров в автосервисах.

Но негативный опыт имеет место и в том, и в другом случае. Единственно верного решения не существует, но обладая полной информацией, проще найти оптимальный для вас вариант.

Основные проблемы при покупке контрактных моторов Субару:

• недобросовестный поставщик (цена выше первоначально заявленной; низкий остаточный ресурс; нелегальная продукция – мотор от угнанного транспортного средства)
• отсутствие гарантии (являясь б/у, этот товар не попадает под «Закон о защите прав потребителей», поэтому выданная продавцом «Гарантия» не имеет юридической силы, и можно лишь надеяться на его порядочность)
• невозможность проверить реальное состояние мотора (даже самый надежный продавец не может гарантировать качество, так как для его оценки двигатель нужно полностью разобрать, что нарушает заводскую герметичность, снижая стоимость)

С какими проблемами можно столкнуться, сделав выбор в пользу капитального ремонта двигателя Субару:

• нарушением технологии работ, персонал недостаточной квалификации
• более высокая цена (капремонт с заменой запчастей дороже стандартного контрактного мотора примерно на 20-30%)
• большой срок

Итак, для наглядности обобщаем все за и против.

 

Наши консультанты готовы помочь вам сделать правильный выбор в соответствии с вашими целями и возможностями, звоните  +7 (925) 041-97-17, пишите [email protected], записывайтесь на консультацию.

Что лучше капремонт или контрактный двигатель

Большинство катастрофических сбоев двигателя можно избежать с помощью профилактики и своевременного обслуживания. В большинстве случаев перегрев или поломка масляного насоса могут привести к выходу из строя внутренних компонентов, что может привести к неработающему автомобилю, для которого потребуется новый двигатель или капитальный ремонт старого.
Хотя может показаться, что заменить старый двигатель проще и дешевле, правда заключается в том, что даже если заменяемый двигатель будет такой же, как и предыдущий, возможно, придется преодолеть множество потенциальных препятствий.
Ниже приведены некоторые моменты, которые следует учитывать, при покупке нового двигателя или капитальном ремонте существующего двигателя, профессиональным механиком.

Каковы наиболее распространенные причины отказа двигателя

В большинстве случаев отказы двигателя вызваны основным источником: теплом. Будь то отказ системы охлаждения из-за поддержания оптимальной рабочей температуры двигателя или недостаток давления масла или его количества для смазки движущихся частей, которые создают избыточное трение. Большинство серьезных отказов двигателя можно проследить до этих событий. В общем, есть некоторые конкретные проблемы, которые приводят к отказам двигателя, в том числе:
– Водяной насос сломан
– Сердечник нагревателя заблокирован
– Термостат сломан
– Масляный насос поврежден
– Уровень масла низкий
– Моторное масло старое, слишком густое и теряет вязкость
Когда происходит один из этих случаев, различные части двигателя будут повреждены. Если двигатель перегревается, нормально, что прокладки головки цилиндров выходят из строя и вводят хладагент в блок цилиндров. Он разбавляет моторное масло и вызывает недостаток смазки или чрезмерное нагревание.

Знание того, что вызвало отказ двигателя, является первым шагом в определении, требуется ли ремонт или замена двигателя.

Что происходит, когда двигатель восстанавливается

Восстановление двигателя включает в себя, снятие его с автомобиля и полную разборку. Разборка начинается со снятия всего навесного оборудования двигателя – стартер, генератор, впускной и выпускной коллекторы. После того, как двигатель был разобран, очищен и осмотрен, все поврежденные детали заменяются новыми или восстановленными запасными частями. Все новые прокладки, уплотнения и смазочные материалы используются при сборке восстановленного двигателя, должны соответствовать строгим стандартам.
Наиболее распространенные компоненты, подлежащие замене, включают уплотнительные кольца, подшипники, прокладки, зубчатый ремень или цепь, пружины клапана и масляный насос. Основные детали заменяются только в случае необходимости и часто включают в себя распределительные валы, коленчатые валы и поршни.
В случае серьезного повреждения двигателя может потребоваться рассверлить блок двигателя, чтобы выровнять основные отверстия. Цилиндры, возможно, должны быть проточены, чтобы соответствовать новым поршням. Это более обширная работа, но она позволит двигателю снова заработать как новый. В общем, есть только два случая, когда выбор не возможен:
– Блок двигателя был поврежден из-за поломки шатуна или коленчатого вала
– Внешняя часть блока двигателя была сломана – это происходит, когда внутренний компонент пробивает отверстие в блоке.
При других проблемах, капитальный ремонт двигателя является реалистичным вариантом, хотя иногда и намного более дорогостоящим чем покупка контрактного двигателя.

Преимущества ремонта двигателя

После того, как двигатель был восстановлен, водитель знает, что все было тщательно проверено и имеет много новых деталей. Это продлит срок службы двигателя. Как долго он будет длиться, зависит от того, сколько компонентов было заменено. Другое преимущество заключается в том, что части двигателя перерабатываются для уменьшения количества отходов в окружающей среде.
Лучшим преимуществом капитального ремонта является возможность подключения, и совместимость с существующим электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Блок запрограммирован для связи с двигателем, изначально установленным в автомобиле. Во многих случаях, когда установлен новый двигатель, ЭБУ имеет проблемы с подключением и связью с новым двигателем. В большинстве случаев замена двигателя требует перепрограммирования системы или ее замены.

Если существует возможность выбора между ремонтом или заменой, всегда изначально рекомендуется отремонтировать существующий двигатель, чтобы уменьшить вероятность проблем с совместимостью.

Покупка и установка контрактных запчастей

Но если все пути восстановления вашего агрегата вы исчерпали и единственным выходом из положения является только его замена на контрактный двигатель, звоните в нашу компанию. Мы являемся официальными представителями компании Евро-Авто в Московском регионе и обязательно вам поможем с поиском, доставкой и установкой любой контрактной запчасти и не только двигателя, но и контрактная АКПП и любые другие контрактные запчасти, на ваш автомобиль.

Капитальный ремонт или модернизация? | Aviation Pros

Двигатели самолета — почти всегда самый дорогой компонент в обслуживании. Когда двигатель выходит из строя, у некоторых владельцев самолетов нет другого выхода, кроме как отремонтировать свои текущие двигатели. Однако для King Air 200, B200 и B200GT есть несколько вариантов обновления для увеличения скорости, уменьшения времени набора высоты и повышения производительности.

The Times & Inspections

Независимо от модели двигателя вашего самолета интервалы составляют 1800 часов для горячих участков и 3600 часов для капитального ремонта.Если вы не знакомы с процессом, проверка горячей секции не является капитальным ремонтом и не требует затрат. Во время проверки горячей секции проверяются все компоненты двигателя горячей секции, чтобы убедиться, что они могут вырабатывать достаточно энергии для обеспечения эффективности и безопасности. Сюда входят лопатки турбины, вход компрессора, сегменты кожуха ТТ и многое другое.

Во время капитального ремонта двигателя все части двигателя разбираются, очищаются, проверяются, собираются, тестируются (убедитесь, что на предприятии, которое вы будете использовать, есть соответствующая испытательная ячейка для запуска двигателя вне крыла по всем параметрам), и отправьте обратно на предприятие. монтажное агентство.Двигатель состоит из четырех основных секций: вспомогательной коробки передач, секции газогенератора, силовой секции и редуктора. Принадлежности двигателя, которые также будут отремонтированы в то время, включают следующее: блок управления подачей топлива, топливный насос, топливные форсунки, делитель потока топлива, подогреватель жидкого топлива, регулятор постоянной скорости, подогреваемые трубки и блок зажигания. Во время капремонта могут быть и любые обязательные сервисные бюллетени. Это также время, когда любые дополнительные сервисные бюллетени могут быть просмотрены и заполнены, если клиент решит сделать это.Сервисные центры в это время также дадут рекомендации по бюллетеням, которые принесут пользу клиенту. Это также время, когда следует менять опоры двигателя, проверять шланги двигателя на предмет предельного срока службы и при необходимости менять. Авторитетный сервисный центр сможет объяснить вам и направить вас через любые элементы, которые необходимо сделать, а также дополнительные элементы, которые можно было бы сделать в это время из-за доступа и удобства.

Капитальный ремонт или модернизация

Если ваш двигатель подлежит капитальному ремонту, может быть сложно ориентироваться во всех вариантах, особенно если вы проходите через этот процесс впервые.Начиная проект, важно знать, какие двигатели сейчас установлены на вашем самолете. Это может варьироваться в зависимости от серийного номера вашего самолета и от того, был ли он уже обновлен или нет. Тем не менее, общая рекомендация заключается в том, что King Air 200 был построен с PT6A-41, B200 был построен с PT6A-42, а B200GT был построен с PT6A-52. Как только это обнаружено, важно работать с сервисным центром, предпочтительно с авторизованным сервисным центром, который может управлять вашим проектом на протяжении всего процесса.

Работа с опытным сервисным центром дает вам множество преимуществ, первое из которых — ценообразование. Поскольку сервисные центры ежегодно проводят десятки капитальных ремонтов двигателей, они договариваются о самых выгодных ценах как с предприятиями по ремонту двигателей, так и с поставщиками двигателей. Кроме того, они смогут предоставить вам все варианты ценообразования и помочь взвесить ваш анализ затрат и выгод. Они также могут завершить снятие и повторную установку двигателя наиболее эффективным и экономичным способом. Они могут выполнить любую другую работу, которая вам понадобится во время простоя, например, осмотр планера, покраску, обновление интерьера или авионики.Если возникает проблема, служба ТОиР имеет возможность исправить многочисленные проблемы с двигателем и получить соответствующий уровень поддержки от ремонтной службы или поставщика двигателя. Они также будут поддерживать проект, в том числе выполнять гарантийные обязательства.

Если вы впервые проводите капитальный ремонт / модернизацию, обязательно изучите потребности вашего самолета. Хотите ехать быстрее, сократить время на подъем или повысить производительность? Если на любой из этих вопросов ответ положительный, вам следует изучить варианты обновления.В настоящее время доступны варианты: PT6A-42, PT6A-61 и PT6A-52. Каждый вариант имеет разные цены и характеристики. Просмотрите смету капитального ремонта и приблизительную оценку прямых затрат и сравните их со всеми вашими вариантами обновления. В некоторых случаях обновление может быть более экономичным. Эти сравнения могут быть легко выполнены с помощью компетентного и заслуживающего доверия представителя ТОиР.

Выбор, кто будет ремонтировать ваш двигатель

Если вы взвесили все варианты и решили, что капитальный ремонт — лучшее решение для вашего самолета, важно полностью понимать, какое оборудование вам подойдет.Следует учитывать несколько факторов. Вам нужен объект, одобренный компанией Pratt & Whitney? Вы в порядке, пользуетесь услугами, которые не поддерживает Pratt & Whitney? Вам удобно использовать детали PMA или вы хотите использовать только детали OEM? Имеет ли компания, которую вы используете, долгую историю и хорошую репутацию?

Как видите, при выборе центра обслуживания двигателей следует учитывать множество факторов.

Работа с сервисным центром

Если вы решили, что хотите работать с авторизованным сервисным центром, рекомендуется получить как минимум два-три предложения и сравнить все позиции в предложении, а не только цену.Это обеспечит справедливое сравнение. Проверьте, будет ли завод по ремонту двигателей:

• Сообщите мне, что не так с моим двигателем
• Подлетите ко мне, чтобы увидеть их предприятие и проверить свой двигатель во время проверки
• Хорошие отношения с MRO
• Отвечают ли они на мои вопросы?
• Имейте хорошее имя в отрасли
• Показать время поворота
• Укажите наличие и стоимость двигателя взаймы
• Имейте группу реагирования на выездную службу
• Предоставьте гарантийные часы и календарные ограничения
• Есть возможность сделать ремонт
• Уметь использовать отремонтированные, отремонтированные или бывшие в употреблении детали для снижения затрат

Когда вы сталкиваетесь с проблемой капитального ремонта или модернизации двигателей, ваши возможности могут показаться ошеломляющими.Получив небольшое образование и рекомендации авторизованного сервисного центра, вы сможете лучше понять процесс и избежать сюрпризов.

Майк Саатхофф имеет более чем 20-летний опыт обслуживания корпоративных самолетов. Он занимал несколько должностей техника по обслуживанию и контроля качества в компании Elliott Aviation, а в настоящее время занимает должность директора по продажам и продажам двигателей и аксессуаров. У него есть лицензия FAA на планер, силовую установку и инспекцию.

OHA: Ремонт двигателя — это не то же самое, что капитальный ремонт двигателя для целей кода NAICS

Сотрудникам по контракту предоставляется значительная свобода усмотрения при выборе кодов НАИКС для закупок. Но как лица, принимающие решения, они не непогрешимы. Как показывает недавний случай OHA, использование Руководства NAICS может помочь подрядчикам малого бизнеса опровергнуть неправильный код NAICS.

В Keystone Turbine Services, LLC, SBA № NAICS-5996 (5 апреля 2019 г.), ВМФ выпустил запрос предложений на капитальный ремонт двигателей и ремонт двигателей для вертолета TH-57.Первоначально военно-морской флот выпустил запрос предложений под кодом NAICS 336412 (Производство авиационных двигателей и деталей двигателей), в котором штатная численность сотрудников составляет 1500 человек. В Техническом задании отмечалось, что «Подрядчик должен предоставить всю рабочую силу, инжиниринг, управление конфигурацией, оборудование, инструменты, средства, технические данные, детали и материалы для выполнения ремонта и капитального ремонта двигателей TH-57».

В конце концов, ВМФ выпустил Поправку 3, которая внесла несколько примечательных изменений в запрос предложений.Во-первых, он изменил код NAICS на 488190 (Прочие вспомогательные мероприятия для воздушного транспорта), который соответствует стандарту размера 32,5 миллиона долларов. Во-вторых, в нем говорилось, что в контракте будет пять номеров CLIN (только первые два имеют отношение к апелляции): капитальный ремонт двигателя (расчетное количество — 12) и ремонт двигателя (расчетное количество — 10). В-третьих, он изменил определение «ремонта» на «восстановление двигателя (за исключением вспомогательного оборудования, например, FCU, государственного насоса и т. Д.), Вызванного несоответствиями, такими как невыполнение тестов на обеспечение мощности, утечка масла, появление дыма или другие предметы, не работающие должным образом. »И« [t] он должен быть восстановлен до заводского состояния и готов к эксплуатации.В-четвертых, он пересмотрел определение «капитального ремонта» на «серьезное восстановление двигателя в сборе (за исключением вспомогательного оборудования, например, FCU, государственного насоса и т. Д.) Из-за обнаружения металла в моторном масле или после катастрофического события, и включает замена любых компонентов с оставшимся сроком службы менее 50% ».

Keystone утверждала, что код 336412 (Производство авиационных двигателей и деталей двигателей) был правильным, а не 488190 (Прочие вспомогательные мероприятия для воздушного транспорта). Во-первых, военно-морской флот первоначально оформил закупку под кодом 336412 и не смог сформулировать причину последующего изменения кода 488190.Кроме того, CLIN 0001 — первый и самый крупный CLIN — предназначался для капитального ремонта двигателя. Кроме того, он утверждал, что 488190 исключает капитальный ремонт и восстановление авиационных двигателей.

В ответ ВМС указали на примеры, связанные с кодом НАИКС 448190 в Руководстве НАИКС, которые, по его мнению, «как раз и являются предметом этой закупки». Он также утверждал, что код 336412, за который выступает компания Keystone, охватывает производство авиационных двигателей и компонентов, и никакая из работ не будет выполняться на заводе.

OHA постановило, что, хотя от контрактников не требуется подбирать идеальный код NAICS, контрактник явно ошибся, выбрав код 488190:

Рассмотрев запрос предложения, описания в Руководстве NAICS , предыдущие решения OHA и аргументы сторон, я считаю, что податель апелляции выполнил свое бремя доказательства того, что CO явно допустил ошибку при выборе кода NAICS 488190. В качестве Результат, апелляция удовлетворена.

Настоящий запрос предложений предусматривает как «капитальный ремонт», так и «ремонт» авиационных двигателей.. . . Согласно руководству NAICS , «капитальный ремонт авиационного двигателя» и «ремонт авиационного двигателя» подпадают под код NAICS 336412.. . . Руководство NAICS Manual определяет капитальный ремонт и реконструкцию авиационного двигателя как «восстановление силовой установки (систем) самолета до исходных проектных спецификаций», описание, которое соответствует определению «капитального ремонта» авиационного двигателя в запросе предложений. . . . Кроме того, руководство NAICS прямо исключает работы по капитальному ремонту и восстановлению авиационных двигателей из кода NAICS 488190.. . . С другой стороны, согласно руководству НАИКС , «текущий ремонт и техническое обслуживание» авиационных двигателей подпадает под код НАИКС 488190. Короче говоря, в Руководстве НАИКС проводится различие между обычным «обслуживанием и ремонтом» авиационных двигателей. , которые классифицируются под кодом NAICS 488190, и «заводская переоборудование, капитальный ремонт и реконструкция» авиационных двигателей, которые классифицируются под кодом NAICS 336412.

В качестве дополнительной поддержки своего холдинга, OHA отметило, что в запросе предложений было определено, что количество капитальных ремонтов двигателей согласно CLIN 0001 будет больше и намного масштабнее, чем ремонт двигателей, оцененных согласно CLIN 0002.

Интересно, что OHA отметило, что, поскольку его «решение было вынесено после истечения крайнего срока получения предложений, оно не применяется к текущему запросу предложения». Но это применимо к будущим закупкам тех же материалов и услуг.

Трудно соблюдать стандарт четких ошибок, применяемый в кодах NAICS. Это часто превращает апелляции НАИКС в тяжелую битву. Но когда присвоенный код NAICS просто не подходит для закупочной деятельности, OHA не возражает против апелляции по кодексу NAICS.

Вопросы по этому сообщению? Или вам нужна помощь с юридическим вопросом о государственном контракте? Напишите нам по электронной почте или позвоните по телефону 785-200-8919 .

Ищете последние новости законодательства о государственных контрактах? Подпишитесь на нашу бесплатную ежемесячную новостную рассылку и подпишитесь на нас в LinkedIn, Twitter и Facebook.

«Надежность и долговечность»: GE Aviation выигрывает заказ двигателя и контракт на капитальный ремонт у Atlas Air

«Надежность и долговечность»: GE Aviation выигрывает контракт на двигатель и контракт на капитальный ремонт у Atlas Air — Aviation Business News

GE Aviation выиграла заказ на двигатель от Atlas Air Worldwide, который включает 20-летнее соглашение на капитальный ремонт TrueChoice.

TrueChoice покрывает время и материалы, необходимые для капитального ремонта двигателей GEnx-2B, которые компания Atlas Air приобрела для своих четырех самолетов Boeing 747-8 Freighter. Соглашения оцениваются в прейскурантную цену более 800 миллионов долларов США в течение срока действия соглашения об оказании услуг.

GE сообщила, что набор предложений по обслуживанию двигателей TrueChoice включает в себя ряд возможностей и настроек на протяжении всего жизненного цикла двигателя. Предложение основано на «данных и аналитических возможностях и опыте GE Aviation, которые помогают снизить нагрузку на обслуживание и сбои в обслуживании клиентов».

«GE Aviation с гордостью предоставляет двигатели и услуги для новых самолетов 747-8 Freighter Atlas Air и играет важную роль в растущей деятельности Atlas Air», — сказал вице-президент компании и генеральный менеджер по глобальным продажам и маркетингу Джейсон Тонич.

«Двигатели GEnx-2B доказали свою надежность и долговечность с тех пор, как они были введены в эксплуатацию почти десять лет назад, и GE Aviation стремится обеспечить полную поддержку этих двигателей в долгосрочной перспективе».

Президент и главный исполнительный директор

Atlas Air Worldwide Джон Дитрих прокомментировал: «747-8F с двигателями GEnx дает нам лучший и самый универсальный широкофюзеляжный грузовой самолет на рынке.Наше партнерство с GE Aviation поддерживает нашу давнюю ориентацию на передовые технологии. Мы надеемся и дальше предоставлять нашим клиентам услуги мирового класса ».

Будьте в курсе всех последних разработок и новостей отрасли.

{«cookieName»: «wBounce», «isAggressive»: false, «isSitewide»: true, «hesitation»: «», «openAnimation»: «fadeInRight», «exitAnimation»: «fadeOutRight», «timer»: » «,» чувствительность «:» «,» cookieExpire «:» 3 «,» cookieDomain «:» «,» autoFire «:» 7000 «,» isAnalyticsEnabled «: true}

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта.Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookie ПРИНЯТЬ

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

Honeywell заключает контракт на ремонт и капитальный ремонт для флота

армии США Chinook

PHOENIX, 12 октября 2020 г. / PRNewswire / — Honeywell ( NYSE: HON ) выиграла пятилетний контракт IDIQ (неопределенная поставка, неопределенное количество) на ремонт и капитальный ремонт своего T55-GA-714A. двигатели, которые установлены на вертолетах CH-47 Chinook армии США.Этот контракт гарантирует, что у парка Chinook армии США будут запасные двигатели для выполнения своих будущих задач и общей готовности. Двигатели будут обслуживаться в новом центре технического обслуживания Honeywell в штаб-квартире компании Aerospace в Фениксе.

«Компания Honeywell по-прежнему привержена поддержке двигателя T55 и программы CH-47F Chinook с помощью улучшенных методов технического обслуживания, расширенных возможностей ремонта и модернизации двигателей, которые будут соответствовать потребностям вертолета на долгие годы», — сказал Дэйв Мариник, президент подразделения Engines & Power. Системы.«Не имеющий себе равных завод по ремонту и капитальному ремонту T55 компании Honeywell был разработан для обеспечения высочайшего уровня поддержки потребностей армии США сегодня и в будущих миссиях. Каждый аспект компоновки и дизайна этого нового объекта был тщательно спланирован для обеспечения оперативной эффективности при выполнении миссии армии США. готовность в уме «.

Завершение строительства нового завода означает, что ремонтные работы и капитальный ремонт двигателя T55-GA-714A теперь будут проводиться на том же месте, что и производство новых двигателей. Этот шаг позволяет сотрудникам распределять ресурсы между обеими линиями двигателей для потенциального скачка производительности до 20 двигателей в месяц, который может быть доставлен в U.С. Армия, зарубежные военные и коммерческие заказчики.

«Мы существенно улучшили планировку цеха и технологический процесс линий технического обслуживания T55-GA-714A, — сказал Лесли Кинг, старший директор по операциям ISC, Honeywell Aerospace. «Таким образом, мы можем удвоить наши производственные мощности и воспользоваться нашими инженерными ресурсами на месте, чтобы гарантировать выполнение наших обязательств по поставкам армии».

Вертолет CH-47F Chinook, мировой лидер в области грузоподъемности, используется авиакомпанией U.S. Армия поддерживает внутренние и внешние операции, перевозя войска и грузы по всему миру. С 1961 года компания Honeywell увеличила мощность двигателя T55 на 133%. Каждое усовершенствование позволило снизить расход топлива двигателем и снизить затраты на техническое обслуживание, чтобы повысить готовность самолета.

Компания Honeywell реализует одну такую ​​программу усовершенствования двигателей для T55, которая увеличит мощность на валу с сегодняшних 4777 до 6000. Это усовершенствование двигателя позволит CH-47F увеличить полезную нагрузку на больших высотах и ​​еще больше сократит время обслуживания за счет внедрения компрессора и коробки передач привода вспомогательных агрегатов новой конструкции.

О компании Honeywell

Продукты и услуги Honeywell Aerospace можно найти практически на каждом коммерческом, оборонном и космическом самолете. Подразделение Aerospace производит авиационные двигатели, электронику кабины и кабины, системы беспроводной связи, механические компоненты и многое другое. Его аппаратные и программные решения позволяют создавать более экономичные самолеты, увеличивать количество прямых и своевременных рейсов, а также обеспечивать более безопасное небо и аэропорты. Для получения дополнительной информации посетите www.honeywell.com или подпишитесь на нас на @Honeywell_Aero.

Honeywell (www.honeywell.com) — технологическая компания из списка Fortune 100, предлагающая отраслевые решения, которые включают аэрокосмические продукты и услуги; технологии управления для зданий и промышленности; и эксплуатационные материалы по всему миру. Наши технологии помогают самолетам, зданиям, производственным предприятиям, цепочкам поставок и рабочим стать более связанными, чтобы сделать наш мир умнее, безопаснее и устойчивее. Для получения дополнительных новостей и информации о компании Honeywell посетите сайт www.honeywell.com/newsroom.

Riviera — Центр информационного наполнения

Bluewater Haewene Brim FPSO работает на месторождении Shell’s Pierce, Великобритания (источник: Bluewater)

, 5 февраля 2021 г., Мартин Вингроув,

Bluewater Services подписала соглашение с Royston о капитальном ремонте двигателей и ремонте двух плавучих судов для добычи, хранения и разгрузки (FPSO), работающих в Северном море.

Согласно соглашению, Royston будет проводить плановое техническое обслуживание двигателей и аварийный ремонт на объектах FPSO Haewene Brim и Aoka Mizu .Это соглашение охватывает техническое обслуживание главных двигателей, генераторных установок и пожарных насосов.

Оба FPSO были спроектированы и построены для работы в суровых условиях окружающей среды с внутренними турелями, обеспечивающими круглогодичную добычу на месторождениях Северного моря. Построенная Samsung модель Hæwene Brim дедвейтом 103000 тонн работает на месторождении Пирс в британском секторе Северного моря для клиента Shell UK Exploration & Production. Он оснащен четырьмя среднеоборотными двигателями Wärtsilä W46.

Aoka Mizu имеет контракт с Hurricane Energy на производственные работы на месторождении Ланкастер, к западу от Шетландских островов, и использует дизель-генераторные системы MAN 32/40.

Royston в последние годы проводил обширное и регулярное обслуживание главного двигателя на Haewene Brim и ранее завершил реконструкцию и переоборудование основных энергетических систем на Aoka Mizu , когда он перемещался между производственными обязанностями на различных месторождениях в секторе Великобритании.

Это новое рамочное соглашение расширяет давние отношения между двумя компаниями и устанавливает новый партнерский подход к обслуживанию судовых двигателей FPSO.

«Системы FPSO спроектированы для максимальной производительности и продолжительности безотказной работы, поэтому жизненно важно, чтобы работы по техническому обслуживанию двигателя выполнялись эффективно и результативно, в соответствии с высочайшими техническими стандартами», — сказал менеджер по продажам Royston на морских и морских объектах Кэмерон Лоусон.«Наши отношения с Bluewater означают, что мы хорошо знакомы с обоими судами. Новое соглашение придаст им официальный характер и расширит нашу поддержку таким образом », — сказал он.

Bluewater отвечает за общую техническую поддержку этих FPSO. Частью этого подхода является заключение официального соглашения с независимой инжиниринговой компанией Royston на обслуживание и ремонт двигателей. Это эффективный метод управления некоторыми рисками, связанными с операциями FPSO.

---

Зарегистрируйтесь здесь для участия в наших бесплатных вебинарах по техническим и эксплуатационным вопросам, которые будут проводиться в течение 2021 года.

Honeywell заключает контракт на ремонт и капитальный ремонт для парка самолетов Chinook

армии США

Пресс-релиз Honeywell | 12 октября, 2020

Приблизительное время прочтения 3 минуты 38 секунд.

Honeywell выиграла пятилетний контракт IDIQ (неопределенная поставка, неопределенное количество) на ремонт и капитальный ремонт своих двигателей T55-GA-714A, которые работают на U.Вертолеты CH-47 Chinook S. Army. Этот контракт гарантирует, что у парка Chinook армии США есть запасные двигатели для поддержки будущих миссий и общей готовности. Двигатели будут обслуживаться на новом заводе Honeywell в глобальной штаб-квартире Aerospace в Фениксе.

Компания Honeywell сообщила, что ее новое производство приносит пользу клиентам T55, поскольку работы по ремонту и капитальному ремонту двигателя согласовываются с производством новых двигателей. Фото Honeywell

«Компания Honeywell по-прежнему привержена поддержке двигателя T55 и программы CH-47F Chinook с помощью улучшенных методов технического обслуживания, расширенных возможностей ремонта и модернизации двигателей, которые будут соответствовать потребностям вертолета на долгие годы», — сказал Дэйв Мариник, президент подразделения Engines & Power. Системы.«Беспрецедентный завод Honeywell по ремонту и капитальному ремонту T55 был разработан, чтобы обеспечить высочайший уровень поддержки для нужд армии США сегодня и в будущих миссиях. Каждый аспект компоновки и дизайна этого нового объекта был тщательно спланирован, чтобы обеспечить оперативную эффективность с учетом готовности армии США к миссии ».

Завершение строительства нового завода означает, что ремонтные работы и капитальный ремонт двигателя T55-GA-714A теперь будут проводиться на том же месте, что и производство новых двигателей. Этот шаг позволяет сотрудникам распределять ресурсы между обеими линиями двигателей для потенциального скачка производительности до 20 двигателей в месяц, который может быть доставлен в U.С. Армия, зарубежные военные и коммерческие заказчики.

«Мы существенно улучшили планировку цеха и технологический процесс линий технического обслуживания T55-GA-714A, — сказал Лесли Кинг, старший директор по операциям ISC, Honeywell Aerospace. «Таким образом, мы можем удвоить наши производственные мощности и воспользоваться нашими инженерными ресурсами на месте, чтобы гарантировать выполнение наших обязательств по поставкам для армии».

Вертолет CH-47F Chinook, мировой лидер в области грузоподъемности, используется авиакомпанией U.S. Армия поддерживает внутренние и внешние операции, перевозя войска и грузы по всему миру. С 1961 года компания Honeywell увеличила мощность двигателя T55 на 133%. Каждое усовершенствование позволило снизить расход топлива двигателем и снизить затраты на техническое обслуживание, чтобы повысить готовность самолета.

Honeywell реализует одну такую ​​программу усовершенствования двигателей для T55, которая увеличит мощность на валу с сегодняшних 4777 до 6000. Это усовершенствование двигателя позволит CH-47F увеличить полезную нагрузку на больших высотах и ​​еще больше сократит время обслуживания за счет внедрения компрессора и коробки передач привода вспомогательных агрегатов новой конструкции.

Стоит ли ремонтировать двигатель?

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text] Зачем мне перестраивать свой движок?

Обычными причинами восстановления двигателя являются потеря компрессии, чрезмерный расход масла или чрезмерные масляные зазоры.

Симптомами потери компрессии являются продолжительное проворачивание коленчатого вала (затрудненный запуск), недостаток мощности или пропуски зажигания (резкая работа). Все эти симптомы могут быть вызваны отсутствием сжатия, но они также могут быть вызваны другими причинами, поэтому перед восстановлением двигателя его следует диагностировать, выполнив тест на сжатие или утечку.

Расход масла — это потеря моторного масла даже при отсутствии значительных внешних утечек масла. Это может быть вызвано изношенными направляющими клапана, засохшими уплотнениями направляющих клапана, заеданием масляных регулирующих колец или чрезмерным зазором между цилиндром и поршнем. Это также может быть вызвано очень недорогим клапаном PCV. Так что попробуйте сначала заменить это, прежде чем отказываться от двигателя.

Наиболее частым признаком чрезмерного масляного зазора является ужасный стук, исходящий от двигателя. Низкое давление масла также является признаком чрезмерных масляных зазоров, но встречается реже (когда давление масла понижается, как правило, становится очевидным детонация в двигателе).Детонация в двигателе может быть вызвана изношенными подшипниками штока, коренными подшипниками, поршневыми пальцами, поршнями и подшипниками кулачков. Иногда некоторые типы детонации двигателя можно устранить с помощью двигателя в автомобиле. Чтобы знать наверняка, двигатель необходимо частично разобрать.

Стоит ли восстанавливать или ремонтировать мой двигатель?

В большинстве случаев все сводится к личному выбору. У этого вопроса нет хорошего шаблонного решения. Бывают случаи, когда это несложное решение. Если машине 20 лет, она проехала 300 000 км и разваливается по швам, тогда совершенно очевидно, что нет смысла ее чинить.Если машине 5 лет и она в хорошем состоянии, ее обязательно стоит починить. Большинство автомобилей, которым нужны двигатели, находятся где-то посередине. Наш лучший совет — провести полный осмотр автомобиля перед ремонтом двигателя, а затем рассмотреть общую прогнозируемую стоимость двигателя плюс любое необходимое обслуживание и ремонт. Подумайте, нравится вам ваш автомобиль или нет, и определите стоимость покупки нового или подержанного автомобиля, который вы хотели бы получить. Имейте в виду, что есть некоторая неопределенность при покупке подержанного автомобиля, даже если вы его осмотрели.Не забудьте включить расходы на финансирование и полную страховку, когда думаете о новом автомобиле. В некоторых случаях стоит сделать ремонт автомобиля, превышающий его стоимость, указанную в синей книге.

Значит, моя машина будет как новая?

Нет. Автомобиль — это гораздо больше, чем просто двигатель. Есть рулевое управление, подвеска, трансмиссия, тормоза, шины, оси, система впрыска топлива, противогаз и многое другое. Автомобиль с отремонтированным двигателем по-прежнему будет плохо работать из-за плохого провода зажигания, и по-прежнему отказывать смог из-за плохого датчика O2, и все равно будет перегреваться из-за плохого радиатора.

Какие существуют способы ремонта двигателя?

Наименее дорогое обслуживание кольца и клапана. Это делается для двигателя, который потерял компрессию в одном или нескольких цилиндрах или сжигает масло. Работа с кольцами и клапанами выполняется в блоке двигателя автомобиля. Он включает в себя снятие головки и ее восстановление, снятие поршней и их повторное кольцо, хонингование стенок цилиндров, если необходимо, и замену подшипников штока. Философия заключается в ремонте двигателя по мере необходимости.Все еще исправные детали не подлежат замене. Например, если диаметр направляющей клапана все еще находится в пределах спецификации производителя, они не заменяются. Вы платите за то, что получаете, поэтому, если ваш двигатель меньше поврежден, он стоит меньше. Обычно вам будет предложено выполнить базовую работу, и после проверки компонентов вам перезвонят с более точной оценкой. Работа с кольцом и клапаном не может быть выполнена, если стенки цилиндра изношены сверх спецификации, кривошип изношен или поверхность деки деформирована или имеет неровную форму.Это вещи, которые нельзя проверить, пока двигатель не будет разобран. Все машинные работы по работе с кольцами и клапанами выполняются здесь, в Art’s Automotive.

Следующий вариант — реконструкция дома. Этот ремонт может исправить практически любую проблему с двигателем. Часто этот тип восстановления начинается с ремонта кольца и клапана, когда обнаруживаются изношенные стенки цилиндра, требующие расточки. Для этого ремонта блок двигателя снимается с автомобиля. Он включает в себя восстановление головки, растачивание цилиндров увеличенного размера и новых поршней, новые компоненты ГРМ, укладку блока, замену штока и коренных подшипников, замену стопорных пробок и другие необходимые ремонтные работы.Философия заключается в ремонте двигателя по мере необходимости. Например, если шейки кривошипа не нужно шлифовать с заниженным размером, то это не нужно. Вы платите за то, что получаете, поэтому, если ваш двигатель меньше поврежден, вы платите меньше. Обычно вам будет предложено выполнить базовую работу, и после проверки компонентов вам перезвонят с более точной оценкой. Art’s Automotive может не выполнять все работы по ремонту машины. Например, мы не можем обслуживать стержни или шлифовать кривошипы, но мы дважды проверяем всю работу машины и проводим окончательную очистку и сборку.

Третий и самый затратный способ ремонта двигателя — это перестроенный обмен. Философия заключается в том, чтобы ремонтировать все, независимо от того, нужно это или нет. Например, кривошип в рабочем состоянии в любом случае будет заниженным. К сожалению, после закрытия Densmore Engines у нас нет поставщика обменных единиц, которому мы полностью доверяем. Если выбран этот вариант, гарантия на двигатель будет у поставщика двигателя, и любая трудовая гарантия также должна быть приобретена через него.Мы видели поистине ужасное мастерство ремонтных мастерских, заключивших крупные контракты на поставку оригинального оборудования.

А как насчет тех старых японских двигателей, которым 30 000 миль?

Это азартная игра. Может, получится хороший, а может, и нет. Мы разобрали несколько из этих двигателей и можем гарантировать, что они пройдут более 30 000 миль. Мы установили бывшие в употреблении двигатели, которые сжигают много масла, имеют удары по штоку и даже прокладки головки блока цилиндров. Если вам повезет и вы думаете, что ничего из вышеперечисленного не случится с вашим бывшим в употреблении двигателем, мы установим его для вас.Когда мы устанавливаем бывшие в употреблении двигатели, нам нравится заменять ремень ГРМ, водяной насос, сальники кулачка и кривошипа, заднее основное уплотнение, прокладку масляного поддона, прокладку крышки клапана и все остальное, что легко заменить, когда двигатель снят с автомобиля. Гарантия на двигатель составляет 6 месяцев и не включает трудозатраты. Если возникнет серьезная проблема с двигателем, мы предоставим скидку на работы по установке второго двигателя в течение шестимесячного гарантийного срока. Если вы ищете самую дешевую цену на установку бывшего в употреблении двигателя, попробуйте Jemco в Окленде.Мы не видели более низких цен, чем у них.

Какая гарантия при восстановлении двигателя?

1 год на запчасти и ремонт. Гарантия аннулируется при перегреве двигателя. На двигатель, который плавится при определенной температуре, будет установлен нагревательный язычок. Гарантия аннулируется, если в двигателе закончилось масло. Работа двигателя без масла оставляет явные повреждения, поэтому мы сможем определить, залито ли масло, постфактум. Поэтому, пожалуйста, следите за указателем температуры, уровнем охлаждающей жидкости и уровнем масла, чтобы вы могли обнаружить небольшую проблему, прежде чем она станет большой.

Как сломать восстановленный двигатель?

Изменяйте частоту вращения двигателя и нагрузку. Не используйте дроссель более 75%. Не превышайте 75% максимальной скорости вращения. Не используйте синтетическое масло. Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу в течение длительного времени. Не ездите по автостраде с одинаковой скоростью в течение длительного времени. Для обкатки двигателя потребуется всего около 500 миль. После этого смените масло и делайте то, что хотите. Хотите верьте, хотите нет, но то, как вы сломаете двигатель, может иметь огромное значение в том, как долго работает ваш восстановленный двигатель и сколько масла он использует.Вы также должны знать, что восстановленный двигатель будет сжигать больше масла при обкатке, поэтому проверяйте масло почаще.

Почему вообще вышел из строя двигатель?

Это важно учитывать.

No related posts.