Акпп al4 мануал по ремонту: Руководство АКПП DP0 (AL4)

Posted on

Содержание

Руководство АКПП DP0 (AL4)

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 1999-м году группа французских автопроизводителей Пежо-Ситроен разработала четырехступенчатую автоматическую коробку передач DP0, которая предназначена для использования с переднеприводными автомобилями, объем двигателя которых не превышает двух литров.

 

Одной из особенностей данной модели коробок передач является её сверхкомпактные размеры, что позволяет использовать эту трансмиссию с малолитражными городскими автомобилями. Оптимизация передаточных чисел коробки передач позволила оптимально реализовать динамические показатели даже небольших по объему двигателей. В коробке передач DP0  используется минимум электроники, а сверхнадежная конструкция позволяет с лёгкостью эксплуатировать коробку передач до прохождения капитального ремонта более 200.000 километров.

 

РЕМОНТ АКПП AL4 (DP0). ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ (ССЫЛКА)

 

Особенностью АКПП DP0 является наличие дополнительного теплообменника, который позволяет эффективно охлаждать трансмиссионное масло.

Коробка не имеет возможности ручного переключения передач, но при этом она адаптируется к манере езды автовладельцев и при необходимости может переключаться на высшие передачи при максимальных оборотах.

 

 

Необходимо отметить, что в плане надёжности данная автоматическая коробка передач зарекомендовала себя не с лучшей стороны. Даже при наличии правильного и своевременного сервисного обслуживания могут возникать поломки, устранение которых будет иметь достаточно существенную стоимость. При перегреве появляются проблемы с гидроблоком и электроникой. В данном случае ремонт заключается в замене повреждённых элементов или же полной замене гидроблока.

 

Запчасти для АКПП AL4 (DP0) купить

 

Не редкость появление протечек масла из-под вышедших из строя прокладок. В том случае если автовладелец быстро не устранит появившуюся протечку, это приводит к недостаточному охлаждению трансмиссии, а, следовательно, к их быстрому выходу из строя. В отдельных случаях появляются проблемы с термостатом, который отвечает за работу системы охлаждения коробки передач.

В данном случае масло циркулирует исключительно либо по большому контуру, либо не попадает в теплообменник. Ремонт термостата заключается в его замене, что вынуждает проводить демонтаж трансмиссии. Не редкость появления проблем с электроникой, что существенно усложняет диагностирование поломки и её устранения.

 

Подробное руководство по снятию и ремонту гидроблока, замене клапанов и датчиков в AL4

 

АКПП DP0 (AL4) Снятие гидроблока (Видео)

 

АКПП DP0 (AL4)

Схема АКПП DP0 (AL4)

Гидроблок и раскладка DP0 (AL4)

Видео ремонта АКПП DP0 (Al4)

 

 

Инструкция по снятию АКПП(DP-0 AL4) citroen c4

 

Подготовка подкапотного пространства.

Для снятия акпп с автомобиля в первую очередь нужно подготовить подкапотное пространство, для этого снимаем воздухозаборник с компенсатором, уплотнительную резинку капота, откручиваем расширительный бачок тормозной жидкости и распорную планку к которой он закреплён.

Снимаем плюсовую клемму АКБ(Знаю что надо сначала снимать минус, но лягушатники мыслят иначе), и демонтируем блок силовых предохранителей поддев отвёрткой фиксатор.

Отводим в сторону

Снимаем пластиковый корпус АКБ, минусовую клемму и откручиваем крепление аккумулятора.

Демонтировав АКБ приступаем к демонтажу площадки АКБ. Для этого снимаем колодку с эбу двигателя и откручиваем две гайки крепления пластикового кожуха, снимаем вместе с эбу.

Откручиваем две шпильки и болт крепления площадки АКБ, снимаем площадку.

Откручиваем массу от АКПП, отсоединяем колодку АКПП и трос селектора.

На этом подготовка подкапотного пространства закончена, приступаем к демонтажу подрамника.

Подготовка нижней части автомобиля.

Поднимаем машину на подъёмнике и снимаем передние колёса, защиту двигателя, передний пластиковый пыльник, передний левый подкрылок. Затем сливаем антифриз(можно прямо через патрубок) и демонтируем нижнюю площадку радиатора, распорки подрамника.

Отворачиваем ступичные гайки, шаровые опоры и стойки стабилизатора.

Откручиваем центральный болт крепления задней подушки двигателя (двигатель немного наклонится, это нормально).

Отворачиваем подушку глушителя и болты крепления рулевой рейки к подрамнику. Между рулевой рейкой и подрамником стоят шайбы, не забудьте их установить при обратной сборке.

И наконец подпираем подрамник гидравлической стойкой и отворачиваем непосредственно сам подрамник, держится он на четырёх болтах(перед откручиванием рекомендую залить их глубоко проникающей смазкой или смесью керосина с маслом, так как передние закладные болтов подрамника часто проворачиваются внутри лонжерона).

Снимаем подрамник.

Теперь демонтируем привода. С левой стороны отводим ступицу в сторону и вытаскиваем из неё наружный шрус, внутренний шрус вытаскиваем из АКПП поддев его монтировкой (Масло из автомата не польётся). С правой стороны так же вытаскиваем наружный шрус из ступицы, а вот для того чтобы вытащить внутренний шрус нужно открутить скобу подвесного подшипника и так же вытащить привод с помощью монтировки (Масло из автомата не польётся).

Теперь необходимо демонтировать стартер и открутить гидротрансформатор (бублик). Для этого снимаем управляющий и силовой провод стартера, открутить два болта крепления стартера к АКПП и снимаем.

Теперь необходимо прокрутить двигатель до появления гайки гидротрансформатора в смотровом окошке (проворачивать двигатель можно за центральный болт шкива коленвала), отворачиваем гайку и снова проворачиваем двигатель до появления следующей гайки в смотровом окошке (для двигателя EP6 гаек три, для двигателя EP6DT гаек шесть ).

Теперь можно приступать к демонтажу АКПП.

Демонтаж АКПП(DP-0 AL4).

Осталось отсоединить коробку от двигателя и снять, но не всё так просто… Дело в том что на заводе силовой агрегат устанавливают в сборе с коробкой и устанавливают с низу, поэтому на двигателе не предусмотрено монтажной петли. В таком случае у нас два варианта как снять акпп:

  • — Приколхозить монтажную петлю или иным способом подвесить мотор на цепи таким образом что бы мотор с коробкой могли быть надёжно закреплены в подкапотном пространстве без левой опоры силового агрегата.
  • — Подставить две гидравлические стойки, одну под двигатель, вторую под акпп и при помощи стремянки открутить подушку и болты крепления коробки к двигателю.

Я выбрал второй вариант. Опускаем машину вниз и откручиваем верхние болты крепления коробки к двигателю.

Снова поднимаем автомобиль и фиксируем двигатель с коробкой при помощи гидравлических стоек. Убедившись в надёжности конструкции при помощи стремянки отворачиваем центральную гайку крепления левой подушки агрегатов. \

Потихоньку приспускаем гидравлические стойки вниз и отворачиваем центральную шпильку подушки ключом на 16.

В моём случае шпильку выкрутить не удалось, пришлось снимать кронштейн подушки. Если у Вас тоже не открутится то придётся снова залезть на стремянку и открутить болт крепления кронштейна подушки.

И открутить два болта снизу(правый очень не удобный).

Снятую подушку можно зажать в тисках и выкрутить центральную шпильку, для удобства последующей сборки.

Далее всё просто. Откручиваем оставшиеся болты крепления коробки к двигателю и снимаем АКПП вместе с теплообменником и оставшимися на ней патрубками системы охлаждения (хотя если хотите, то можете их отсоединить).

Сборку производим в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки. Не забываем смазывать болты и гайки (особенно в местах соединения с кузовом), гайки гидротрансформатора я смазываю фиксатором резьбы.

✔Ремонт АКПП в Москве, заказать профессиональный ремонт автоматических коробок передач недорого с гарантией

Мы делаем ремонт АКПП всех марок и проводим диагностику, обслуживание вариаторов (CVT) и роботизированных DSG. Диагностика коробки автомат бесплатно, даже если вы не останетесь на последующий ремонт!

Обычно починка трансмиссии занимает 1 рабочий день. Мы трудимся без посредников, у нас свои производственные мощности, свой цех, свой стенд для проверки гидроблоков, свои мастера, которые регулярно проходят обучение в России и за рубежом.

Но пусть вас это не пугает: на стоимость наших услуг это не влияет, они средние по рынку. Слишком низкой цена на ремонт коробок автомат быть не может, это значит, чтоб либо сервис обращается к коллегам за помощью (потому что у самих нет дорогостоящего оборудования), и вам все равно потом придется доплачивать, либо ремонт идет себе в убыток. Как вы понимаете, такое произойти может вряд ли может.

Почему ремонт коробок автомат стоит делать в центре ЗаменаАТФ?

Она ответит на большую часть ваших вопросов по неисправностям АКПП. Без очередей и ожидания!

Мы на рынке ремонта АКПП больше 20 лет. Приобрели колоссальную практику в нашей сфере.

Мы никуда не возим коробки, весь ремонт происходит в наших цехах, это проще и дешевле для клиента.

Ремонт АКПП следующих марок:

Ремонт коробок автомат в ЗаменаАТФ:

Ремонт АКПП БМВ

.serviceBox{ border: 1px solid #8a716a; border-radius: 10px; margin-top: 30px; padding: 25px 20px; position: relative; } .serviceBox .service-icon{ width: 60px; height: 60px; line-height: 60px; border-radius: 5px; background: #34c985; font-size: 40px; color: #fff; text-align: center; position: absolute; top: -40px; right: 123px; } .serviceBox .service-icon:before{ content: «»; width: 100%; height: 100%; background: #fff;…

Читать дальше
  • Ремонт АКПП
  • Ремонт АКПП Мерседес

Ремонт АКПП 722.9 Мерседес Бенц E350

АКПП 722. 9 оказалась у нас потому что отчаянно вибрировала приезде и буксовала на 1,2 и 3-й передачах, давая понять хозяину Мерседеса, что что-то идет не так. Мы забрали коробку на ремонт, разобрали и увидели что: износились и подгорели фрикционы и стальные диски. Втулка масляного насоса была полностью разможжена, износ поршней…

Читать дальше

Цены на ремонт трансмиссий в автосервисе ЗаменаАТФ

Отзывы о нас

Наш адерс на Алтуфьевском шоссе

Вам могут быть интересны эти статьи:

Руководство по ремонту акпп ал4 :: nnzpon

09.10.2014 16:01 Файл: Руководство по ремонту акпп ал4

руководство по ремонту форд фьюжин

руководство пользователя prology mcd-600

Установка блока клапанов АКПП AL4/ DP0. Всего 6 сообщений Калькулятор АКПП выбирает режимы переключения передач из шести доступных программ. Информация об эксплуатации АКПП в Руководстве занимает менее двух страничек (размером 13 х 20 см) Руководство по эксплуатации всех моделей Peugeot 3. Гдето был пдф про АКПП вообще. С абв.бу скачивал, вроде Вернуться в Ремонт Peugeot. peugeot 407 замена фильтра салона давление в шинах замена лампы какое масло заливать в двигатель peugeot/citroen? какой Эта коробка в официальных сервисах Peugeot не подлежит ремонту, за исключением замен на ней блока гидроклапанов в сборе или пары внешних клапанов этого блока. Данное видео продолжает серию роликов по ремонту и обслуживанию Автоматической коробки перемены передач AL4 концерна PSA.Всегда обращайтесь к профессионалам! Мы регулярно добавляем в этот раздел новые инструкции и мануалы по ремонту АКПП. В этом разделе сайта собрано множество руководств, инструкций и мануалов по ремонту и устройству АКПП. Всего более 20 сообщений Руководство по ремонту и восстановлению акпп AL4 (DP0, DP2), на английском: AL4 DPO Transmission Rebuild Manual.pdf 3,5МБ Количество загрузок: 530. Езда с нарушениями в работе АКПП ведет к увеличению затрат на последующий ремонт. Еще архив документов и руководств по ремонту AL4 (DP0): AL4. rar 20,69МБ Количество загрузок: 593. * Руководство по ремонту и восстановлению акпп AL4 (DP0, DP2), на английском Многие водители отмечают, что АКПП Пежо (307, 308), Рено Меган и Ситроен — akpp03.ru * АКПП AL4(DPO) для Пежо, Рено и Ситроен Имя : Автоматическая коробка передач (АКПП) AL4. Перейти Руководства по ремонту любого вида. AL4 Борьба с течами. citroen citroen c4 руководство по ремонту и эксплуатации. admin 12 марта 2012, 17:35.
руководство по эксплуатации sony dcr-trv14e, сауна и накладные ресницы, руководство по ремонту мерседес бенц y

Ремонт Акпп Рено Логан своими руками (видео)

Ряд моделей Рено Логан комплектуется автоматической коробкой передач типа AL4, которая является старой разработкой компаний Пежо и Ситроен. За время эксплуатации АКПП показала себя с лучшей стороны. Преимущества — простота конструкции, низкая себестоимость и продолжительный ресурс. Но бывают ситуации, когда может потребоваться ремонт АКПП Рено Логан. Причиной может стать главный недостаток узла — применение теплообменника, из-за которого «коробка» боится перегрева. Риск появления проблемы возрастает через 80-100 тысяч километров пробега. В чем особенности снятия и установки? Как производится ремонт своими руками? Эти вопросы рассмотрим в статье.

 

Как распознать неисправность?

Ремонт коробки передач Рено может потребоваться при следующих неисправностях:

  • Появление ошибки на приборной панели, свидетельствующей о выходе из строя АКПП.
  • Удары или рывки в момент перемещения селектора КПП.
  • Странные звуки металлического характера со стороны «коробки» Renault Logan.
  • Сложности с переводом ручки в необходимую позицию (переключение не происходит).

Общие положения

Практика эксплуатации AL4 показывает, что автовладелец может столкнуться с рядом проблем — перевод в аварийный режим, резкие колебания давления, механические воздействия на узел и так далее. Как устранять неисправности своими руками, рассмотрим ниже.

Выпуск коробки в текущем виде стартовал в 1999 году. Но сама разработка ведется с 80-х годов прошлого века с периодическим усовершенствованием тех или иных узлов. Такая длинная история — только плюс, ведь это свидетельствует о высокой надежности устройства.

 Но имеется ряд нюансов. Перед выполнением ремонта учтите следующее:

  • Незначительные толчки для КПП типа AL4 не критичны и считаются обычным явлением. Разработчики из компании Рено уверяют, что это конструктивная особенность и удивляться тут нечему.
  • В процессе ремонта оцените состояние подушек мотора. Это обязательное условие, ведь появление толчков возможно именно из-за неисправности устройств. При наличии признаков износа замените подушки новыми.

  • Проверяйте уровень и качество смазывающей жидкости. Делать это рекомендуется раз в двадцать тысяч километров. Если в этом имеется потребность, производите доливку масла или частичную замену. Учтите, что сделать эту работу самому не всегда удается. Причина в том, что регламент по выставлению правильного уровня расписан на половину страниц в мануале к автомобилю.
  • Надежность планетарной системы узла не вызывает сомнений. За весь период эксплуатации не было случаев, чтобы шестеренки «коробки» Рено вышли из строя и потребовали замены.

Ремонт АКПП Рено Логан своими руками

Первое, с чего стоит начать при выполнении работ — демонтаж гидроблока автоматической «коробки» Логана. Действуйте так:

  • Сливайте масло из АКПП.
  • Отбрасывайте клеммы от АКБ машины (желательно сбрасывать «плюс» и «минус»).
  • При сливе используйте емкость для сбора масла с условием его последующей утилизации. Дожидайтесь, пока смазывающий состав полностью не выйдет из КПП.
  • Отбрасывайте разъемы последовательных клапанов, работающих на принципе электромагнита. После используйте отвертку для их поднятия.
  • Отбрасывайте шесть ЭМ последовательных клапанов.
  • Демонтируйте семь болтов и поднимайте гидроблок.

При ремонте АКПП своими руками уделите внимание клапанам AL4. Ранее этот узел производился компанией «Акутекс». На ее смену пришел другой производитель — «Борг Ворнер». Главные отличия нового устройства — наличие четырех фиксаторов и черный цвет разъема. В свою очередь, клапана компании Acutex имеют разъем белого цвета, а фиксация производится с помощью специального обода. Небольшое отличие имеет и внутренний вид устройства. Главные особенность — в частоте работы. Для клапанов старого образца этот показатель составляет 50 Герц, а в новом — 100 Герц.

В случае ремонта и замены клапанов новыми устройствами, сделайте активацию с помощью специального ПО от Пежо (Planet 2000). Старое программное обеспечение новые клапана ЭМ типа не распознает. Кроме того, установка новых устройств производится попарно.

Следующий этап ремонта АКПП своими руками — промывка гидроблока. Для выполнения работы демонтируйте устройство, промывайте боковые и верхние клапана. Дальше скручивайте восемь креплений под ключ Torx, демонтируйте и промывайте блок. Находите под крышкой небольшой фильтрующий элемент, демонтируйте его и вымывайте. На завершающем этапе собирайте все в обратном порядке.

В процессе установки гидроблока «коробки» Рено на место учтите следующее:

  • Перед монтажом устройства поменяйте две уплотняющие резинки.
  • Будьте внимательны. Следите, чтобы провода не попали под ГБ. В противном случае вы замкнете проводники на кузовную часть.
  • Проверьте, что клапана входят в специальный сектор зубчатого механизма.
  • Ставьте все на место и убедитесь, что провода не вышли наружу.
  • Поставьте на место крепежный болт гидроблока и протягивайте его с усилием в 0,8 дН*м. При этом четко следуйте определенной последовательности.
  • Подключайте шесть ЭМ-клапанов последовательного типа.
  • Проверьте, что ручка АКПП нормально перемещается в каждое из положений. Для проверки подключайте провода к АКБ, после чего переводите ключ в первую позицию. Далее жмите на тормоз и переводите селектор в каждую из позиций.

На данном этапе можно говорить, что ремонт своими руками завершен. Остается поставить на место картер (с обязательным монтажом новой прокладки), установить болт крепления и протянуть его с усилием в 1 дН*м, после чего вернуть на место втулку воздушного фильтра.

 

Вопрос ремонта АКПП Reno хорошо рассмотрен на следующем видео

Как залить масло в АКПП Рено Логан после ремонта?

Отремонтировать коробку-автомат — только половина задачи. Теперь важно заполнить АКПП маслом. Используйте марку ATF LT 71140 от производителя Мобил. Раньше продукт выпускался под другими брендами (в том числе Эссо, Тотал). Сразу стоит отметить, что в обычном режиме масло в АКПП сразу не меняется. Это видно по таблице ниже.

Заливку масла производите через специальное отверстие. Вам потребуется 3,5-4,5 литра жидкости. Чтобы исключить попадание грязи в отверстие КПП, используйте специальную воронку со встроенным фильтрующим элементом.

Чтобы залить масло в коробку-автомат Рено, действуйте так:

  • Вливайте в отверстие 3,5 литра жидкости, после чего заводите мотор и удерживайте его на ХХ.
  • Подключайте прибор для диагностики к блоку управления устройства.
  • Контролируйте изменение температурного режима в АКПП.
  • Прогревайте силовой узел до 60-68 градусов Цельсия.
  • Демонтируйте пробку контрольного отверстия.
  • Подставьте тару, в которую будет собираться остаточная часть масла (не меньше 100 мл). После дожидайтесь, когда масло начнет вытекать путем капания.
  • Закрывайте пробку.

Для контроля уровня масла действуйте так:

  • Ставьте Рено на ровной площадке.
  • Заполняйте АКПП на 500 мл масла.
  • Запускайте мотор на ХХ.
  • Коммутируйте со специальным разъемом прибор для проведения диагностики, после чего контролируйте температуру.
  • Как только масло прогреется до 60-68 градусов Цельсия, скручивайте пробку специального отверстия.
  • Если масло не течет или же объем вышедшей жидкости составляет меньше 100 мл, заглушите мотор, долейте пол литра состава и дайте остыть КПП до 50 градусов Цельсия. Далее производите упомянутые операции повторно.

«Учтите, что пробка сливного отверстия должна протягиваться с моментом в 2,4 дН*м. При этом проверяйте уплотнительную прокладку. В случае появления на ней повреждений в виде трещин или при потере эластичности производите замену».

После замены масла своими руками в коробке-автомат Рено, сбрасывайте электронный счетчик, который монтируется в электронном блоке. Далее вводите дату, когда производилась замена масла.

Процесс заливки масла можно посмотреть на видео

Как проверить работу блокировки гидротрансформатора?

После проведения ремонта и заливки масла в АКПП своими руками, проверьте факт блокирования гидравлического трансформатора автомобиля Рено. Здесь следуйте специальному алгоритму:

 
  • Ставьте машину на подъемник с двумя стойками и поднимайте транспортное средство на несколько сантиметров от покрытия.
  • Коммутируйте прибор для диагностики, после чего подключитесь к управляющему блоку «коробки».
  • Контролируйте температурный режим и доводите этот параметр до 60-80 градусов.
  • Запускайте мотор, после чего переводите ручку в позицию D.
  • Контролируйте обороты мотора и переходите в режим обмена данными с блоком управления.
  • Нажмите тормоз и газ. Посмотрите на передние колеса — они не должны прокручиваться.
  • Убедитесь, что педаль газ не удерживается в режиме полной нагрузки больше пяти секунд. Если этого интервал не выдерживается, то высок риск разрушения «коробки» или непосредственно гидротрансформатора.
  • Отпускайте педаль газа, а тормоз продолжайте удерживать до момента, пока частота коленвала не нормализуется и не достигнет определенного уровня ХХ. Проследите, чтобы частота вращения коленчатого вала остановилась в пределах 2250-2550 оборотов. Если гидравлический трансформатор АКПП блокируется при частоте прокручивания мотора, то поменяйте узел. Если же блокировка устройства происходит при частоте прокручивания мотора ниже нормы, причиной может быть недостаточная мощность мотора.

Как видно из статьи, ремонт АКПП автомобиля Рено, проведение контрольных проверок и заливка масла — работы, которые могут быть сделаны и своими руками. Главное — следовать инструкции и внимательно изучать руководство по эксплуатации авто. Если возникают сложности, то всегда можно посмотреть видео с подробным описанием работ.

Citroen C4 Picasso с 2004 года, ремонт АКПП AL4 инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


сцепление Citroen C4, регулировка сцепления Citroen C4, трансмиссия Citroen C4, коробка передач Citroen C4

3. Автоматическая коробка передач (AL4)

Обслуживание автоматической коробки передач AL4

Слив

Внимание:

Слив масла из коробки передач должен выполняться при горячем масле (не менее 60 °C), чтобы удалить грязь, находящуюся в масле во взвешенном состоянии.

Примечание:

Слив масла производится частично, невозможно полностью слить масло из гидротрансформатора.

1. Поднять и зафиксировать неподвижно автомобиль на 2 стоечном подъемнике.

2. Снять защитный щиток под двигателем.

3. Снять пробку проверки уровня (2).

4. Снять пробку сливной трубки и заполнения масла (1).

Примечание:

Объем рабочей жидкости после слива должен составлять примерно 3 литра.

Залив

Внимание:

Соблюдать правильные моменты затяжки резьбовых соединений.

1. Установить пробку сливной трубки и заполнения масла (1).

2. Установить пробку проверки уровня (2).

3. Снять заливную пробку (3).

4. Залить масло в коробку передач с помощью заправочного цилиндра.

Заправочная емкость сухой коробки передач: 5,85 литров.

Масло, остающееся после слива: примерно 3 литра.

Количество масла для заполнения: около 3 литров.

5. Установить заливную пробку (3) (с новой прокладкой).

6. Затянуть пробку (3).

7. Инициализировать счетчик износа рабочей жидкости (выполнить процедуру, указанную в диагностическом приборе).

Контроль уровня масла

1. Предварительные условия:

  • Автомобиль установлен горизонтально
  • Контроль отсутствия аварийного режима работы автоматической коробки передач
  • Снять заливную пробку (3)
  • Добавьте дополнительно 0,5 литра масла в коробку передач
  • Нажать на педаль тормоза, Выполнить переключение всех передач
  • Установить селектор коробки передач в положение парковки «P»
  • При работающем двигателе на холостом ходу
  • Температура масла 60 °C ; (+8°C/-2°C)

2. Снять пробку доведения до нормы уровня (2).

Размер «A»: 48 мм.

3. Установить пробку доведения до нормы уровня (2) (с новой прокладкой).

4. Затянуть пробку (2).

Дополнительные операции

5. Установить заливную пробку (3) (с новой прокладкой).

6. Затянуть пробку (3).

7. Слишком высокий уровень масла может привести к следующим последствиям:

  • Перегрев масла
  • Утечка масла

Внимание:

Слишком низкий уровень приводит к выходу из строя коробки передач.

Автоматическая коробка передач в сборе

Снятие

Внимание:

Коробка передач снимается снизу автомобиля.

Защитить радиатор системы охлаждения при помощи картона.

Примечание:

Не сливать масло из коробки передач.

1. Установить автомобиль на подъемник.

Внимание:

Установить селектор коробки передач в положение «N».

2. Отсоединить аккумуляторную батарею.

3. Снять передние колеса.

4. Снять передний грязезащитный щиток.

5. Снять защитный щиток под двигателем.

6. Снять защитный щиток под передним бампером.

7. Снять приводной вал.

8. Снять воздушный дефлектор (2).

9. Снять резонатор (3).

10. Освободить блок предохранителей (1).

11. Снять крышку аккумуляторной батареи.

12. Снять аккумуляторная батарея.

13. Отсоединить разъем (в зоне «a»).

14. Снять ящик аккумуляторной батареи (4).

15. Снять кронштейн аккумуляторной батареи.

16. Отсоединить разъем (в зоне «b»).

17. Открепить жгуты электрических проводов прилегающие к автоматической коробке передач.

18. Отсоединить провод «массы» от картера коробки передач.

19. Отсоединить шарнир привода выбора передач (5), сжав его.

20. Вынуть кабель переключения передач (6) из крепления оплетки, потянув за фиксатор (7).

21. Захватить шланги (8) (в зоне «c») с помощью приспособления (-).4153-T.

22. Снять хомуты (9) с помощью приспособления 4121-T.

23. Отсоединить шланги (8).

24. Снять трубки подачи воздуха (в зависимости от модели двигателя).

25. Отвернуть болт (10).

26. Отвести в сторону магистраль охлаждения (11).

27. Опорожнить контур системы охлаждения.

28. Отвернуть болты (12) и (13).

29. Отсоединить шланги (14) и (15) с помощью приспособления 4121-T.

30. Снять шланги между радиатором системы охлаждения и блоком выхода охлаждающей жидкости.

31. Отвернуть болты (16).

32. Снять поперечину (17).

33. Отвернуть болты (18).

34. Снять поглотитель удара (19), в случае наезда на пешехода.

35. Отвернуть болт (20).

36. Снять левый передний удлинитель подмоторной рамы (21).

37. Снять переднюю трубу выпускной системы (22).

38. Отвернуть болты (24).

39. Снять гаситель (23).

40. Снять реактивный кронштейн подвески двигателя.

41. Отвести в сторону бачок.

42. Отсоединить жгут проводов стартера.

43. Отвернуть болты (25).

44. Снять стартер (26).

45. Отсоединить разъем (в зоне «d»).

46. Открепить жгут проводов (в зоне «e»).

47. Отсоединить разъем (в зоне «f») (в зависимости от модели двигателя).

48. Отвернуть болты (28) (в зависимости от модели двигателя).

49. Отодвинуть насос системы охлаждения (27) (в зависимости от модели двигателя).

Внимание:

Запрещается поворачивать коленчатый вал за винт крепления (29) против часовой стрелки (Риск ослабления крепления шкивов распределительных валов, коленчатого вала и масляного насоса).

50. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (затягивание винта) за винт (29) до попадания в положение блокировки.

51. Заблокировать коленчатый вал с помощью приспособления (-).0197-B (отверстие для блокировки расположено на крышке подшипников коленчатого вала).

52. Отвернуть гайки гидротрансформатора (в зоне «g») с помощью приспособления (-).0197-B:

  • Двигатель EP6: 3 гайки
  • Двигатель EP6DT: 6 гаек

53. Снять нижние крепления (30) коробки передач.

54. Поднять автоматическую коробку передач (в зоне «h»). Приподнять двигатель.

55. Удерживать двигатель с помощью упругой подкладки.

56. Отвернуть болты (32).

57. Отвернуть гайку (31) и гайки (33).

58. Отвернуть гайку оси упругой опоры (34).

59. Снять кронштейны (35), (36).

60. Снять ось упругой опоры (37) с помощью приспособления 7115-T.

61. Отвернуть верхние винты крепления (38) коробки передач к двигателю.

62. Отделить коробку передач от двигателя и установить приспособление (-).0336-Y.

63. Снять автоматическую коробку передач через нижнюю часть автомобиля.

*(-).0336-Y*

Установка

1. Меры предосторожности перед обратной установкой:

  • Смазать центрирующую втулку (40).
  • Кольца (39) должны находиться на коробке передач и на блоке двигателя.
  • Проверить состояние шестерни запуска двигателя (41).

2. Гидротрансформатор должен оставаться в сборе с коробкой передач с помощью приспособления (-).0336-Y.

3. Удерживайте на месте приспособление (-).0336-Y.

4. Установить приспособление (-).0338-A, не затягивая.

*(-).0338-A (-).0336-Y*

Внимание:

Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения одного из отверстий в шестерне (41) с отверстием для блокировки в блоке двигателя (в зоне «g»).

5. Заблокировать коробку передач, вставив палец (-).0338-A в отверстие шестерни (41).

6. Снять приспособление (-).0336-Y.

7. Установить болты (38) и (30). Момент затяжки 54 ± 5 Н∙м.

8. Установить ось упругой опоры (37) с помощью приспособления 7115-T. Момент затяжки 50 ± 5 Н∙м.

9. Установить кронштейны (35), (36)

10. Установить болты (32). Момент затяжки 30 ± 3 Н∙м.

11. Установить гайку (31). Момент затяжки 19 ± 2 Н∙м

12. Установить гайки (33). Момент затяжки 30 ± 3 Н∙м.

13. Установить гайку (34). Момент затяжки 65 ± 6 Н∙м.

14. Снять приспособление (-).0338-A.

15. Установить новые гайки гидротрансформатора на диафрагме:

  • Двигатель EP6: 3 гайки.
  • Двигатель EP6DT: 6 гаек.

16. Порядок затяжки гаек (гидротрансформатор):

17. Предварительная затяжка моментом 10 Н∙м.

18. Затяжка моментом 30 ± 3 Н∙м.

19. Установить насос системы охлаждения (27) (в зависимости от модели двигателя).

20. Установить болты (28) (в зависимости от модели двигателя).

21. Подсоединить разъем (в зоне «f») (в зависимости от модели двигателя).

22. Закрепить жгут проводов (в зоне «e»).

23. Подсоединить разъем (в зоне «d»).

24. Установить стартер (26).

25. Установить болты (25). Момент затяжки 20 ± 3 Н∙м.

26. Подсоединить электрический жгут стартера.

27. Установить вакуумный резервуар.

28. Установить реактивный кронштейн подвески двигателя. Момент затяжки 40 ± 6 Н∙м.

29. Установить гаситель (23).

30. Установить болты (24). Момент затяжки 40 ± 6 Н∙м.

31. Установить переднюю трубу выпускной системы (22).

32. Установить левый передний удлинитель подмоторной рамы (21).

33. Установить болт (20). Момент затяжки 51 ± 5 Н∙м.

34. Установить поглотитель удара (19).

35. Установить болты (18). Момент затяжки 8 ± 2 Н∙м.

36. Установить поперечину (17).

37. Установить болты (16). Момент затяжки 65 ± 6 Н∙м.

38. Установить шланги между радиатором системы охлаждения и блоком выхода охлаждающей жидкости.

39. Подсоединить шланги (14) и (15) с помощью приспособления 4121-T.

40. Установить болт (12). Момент затяжки 20 ± 5 Н∙м.

41. Установить болт (13). Момент затяжки 40 ± 10 Н∙м.

42. Установить трубку системы охлаждения (11).

43. Установить болт (10).

44. Установить трубки подачи воздуха (в зависимости от модели двигателя).

45. Подсоединить шланги (8).

46. Установить хомуты (9) с помощью приспособления 4121-T.

47. Снять приспособление (-).4153-T.

48. Установить трос выбора передачи (6) в стопор оплетки, потянув за блокиратор (7).

49. Подсоединить шаровой шарнир привода переключения передач (5).

50. Присоединить провод «массы» картера коробки передач.

51. Прикрепить жгут проводов, прилегающих к автоматической коробке передач.

52. Установить на место комплексный разъем (в зоне «b»).

53. Установить кронштейн аккумуляторной батареи.

54. Установить ящик аккумуляторной батареи (4).

55. Подключить разъем (в зоне «a»).

56. Установить аккумуляторную батарею.

57. Установить крышку аккумуляторной батареи.

58. Подсоединить блок предохранителей (1).

59. Установить резонатор (3).

60. Установить щиток (2).

61. Установить приводной вал.

62. Установить защитный щиток под передним бампером.

63. Установить защитный щиток под двигателем.

64. Установить передний грязезащитный щиток.

65. Установить передние колеса.

66. Подсоединить аккумуляторную батарею.

67. Выполнить следующие операции:

  • Процедуру инициализации блока управления автоматической коробкой передач (Загрузка)
  • Проверку уровня рабочей жидкости коробки передач
  • Заправка, прокачка и установка уровня системы охлаждения
  • Установку реального значения в указателе износа рабочей жидкости. Следовать процедуре диагностического приспособления.

Внимание:

Выполнить операции, которые необходимо произвести после подключения аккумуляторной батареи.

Датчик частоты вращения на выходе коробки передач

Снятие

Примечание:

Не сливать масло из коробки передач.

1. Отсоединить положительную и отрицательную клеммы аккумуляторной батареи.

Внимание:

Фиксатор разъема (3) очень хрупкий.

2. Установить автомобильный подъемник.

3. Снять переднее левое колесо.

4. Отвернуть болт (1).

5. Снять датчик частоты вращения на выходе коробки передач (2).

6. Снять электрический разъем (3).

Установка

1. Заменить кольцевую прокладку датчика (2).

2. Установить электрический разъем (3).

3. Установить датчик частоты вращения на выходе коробки передач (2).

4. Установить болт (1). Момент затяжки 10 ± 2 Н∙м.

5. Установить переднее левое колесо.

6. Подключить положительную и отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Гидравлический трансформатор с уплотнением

Снятие

Гидротрансформатор

1. Снять коробку передач.

2. Установить приспособление (-).0338 B.

3. Потянуть и высвободить гидротрансформатор (1).

*(-).0338 B*

Внимание:

В гидротрансформаторе находится большое количество рабочей жидкости.

Уплотнительная манжета гидротрансформатора

1. Извлечь манжету (2) с помощью приспособления (-).0338 G.

*(-).0338 G*

Установка

Уплотнительная манжета гидротрансформатора

1. Очистить гнездо манжеты.

2. Установить новую уплотнительную манжету (2) с помощью приспособления (-).0338 F.

*(-).0338 F*

Гидротрансформатор

1. Произвести визуальный осмотр:

  • Центрирующего элемента гидротрансформатора (со стороны коленчатого вала и гидротрансформатора)
  • Посадочной поверхности уплотнения на гидротрансформаторе
  • 3 точек крепления
  • Лыски привода масляного насоса
  • Шлицы вала турбины и гидротрансформатора

Примечание:

Не допускать попадания жидкости, кроме рекомендованного масла. Перед установкой нового гидротрансформатора частично заполнить его маслом.

2. Смазать внутреннее гнездо манжеты гидротрансформатора.

3. Постепенно установить гидротрансформатор (1) при помощи приспособлений (-). 0338 B, слегка покачивая его вокруг оси для облегчения захода шлицев.

4. Убедиться в правильной установке гидротрансформатора (1) с помощью приспособления (-).0338 S.

*(-).0338 S*

5. Установить на место коробку передач.

6. Долить рабочую жидкость в коробку передач до нормального уровня.

7. Инициализировать счетчик износа рабочей жидкости (выполнять процедуру, указанную в диагностическом приборе).

Датчик температуры масла

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник.

2. Слить масло из коробки передач.

3. Снять гидравлический блок.

Примечание:

При замене датчика температуры масла (1) необходимо также заменить жгут электропроводки гидравлического блока.

4. Отвернуть 2 винта крепления модульного разъема (5).

5. Отсоединить 12-контактный желтый разъем (3) от модульного разъема (5).

6. Снять скобу (4).

7. Открепить разъемы электрических клапанов переключения передач, осторожно используя отвертку в качестве рычага (в зоне «a»).

8. Извлечь жгут проводов со стороны гидравлического блока.

Установка

Внимание:

При обратной установке жгута проводов соблюдать его правильное расположение в пазах, чтобы избежать заклинивание проводки при установке на место гидравлического блока.

1. Установить жгут проводов.

2. Установить новую прокладку (2).

3. Установить фиксатор (4).

4. Установить гидравлический блок.

5. Подсоединить 12-контактный желтый разъем (3) к модульному разъему (5).

6. Отвернуть 2 винта крепления модульного разъема (5).

Внимание:

Отрегулировать управление выбора передачи.

7. Выполнить заливку масла в автоматическую коробку передач до требуемого уровня.

8. Выполнить установку реального значения в указателе износа рабочей жидкости.

Гидравлический блок и электромагнитные клапаны

Снятие

Гидравлический блок

Внимание:

Эта операция требует особого внимания; принять все возможные меры предосторожности.

1. Поднять и зафиксировать неподвижно автомобиль на 2 стоечном подъемнике.

2. Отсоединить аккумуляторную батарею.

3. Снять резонатор.

4. Снять защиту под двигателем.

5. Слить масло из коробки передач.

Примечание:

Поставить емкость для сбора с целью последующего использования масла из картера гидравлического блока.

6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

7. Отвернуть болт(-ы) (1), (2).

8. Отсоединить шланги (3), (4) и (5) с помощью приспособления (-).4121-T.

9. Отвернуть болты (6) картера (7).

10. Снять картер (7).

11. Отвернуть 9 болта(-ов) (8).

12. Отсоединить разъемы 6-ти электромагнитных клапанов последовательного включения передач (в зоне «b»). Осторожно действуйте отверткой, как рычагом (в зоне «a»).

13. Отодвинуть гидравлический блок (9).

Внимание:

Не ронять механический клапан (10).

14. Отсоединить разъемов электромагнитных клапанов модуляции давления (в зоне «c»).

15. Снять гидравлический блок (9).

Электромагнитные клапаны гидравлического блока

10. Ручной клапан (VM) 11. Электромагнитный клапан главного давления (EVM давления) 12. Электромагнитный клапан изменения давления в гидротрансформаторе (evm блокировки) 13. Секансный клапан EVS1 14. Секансный клапан EVS2 15. Секансный клапан EVS3 16. Секансный клапан EVS4 17. Секансный клапан EVS5 18. Секансный клапан EVS6

Примечание:

Не обязательно снимать гидравлический блок для снятия секансных электромагнитных клапанов.

Внимание:

После снятия электромагнитного клапана последовательного включения передач (17) удерживать гидравлический толкатель, управляемый электромагнитным клапаном, чтобы он не упал.

При необходимости снять электромагнитные клапаны гидравлического блока.

Установка

Электромагнитные клапаны гидравлического блока

Внимание:

Заменить уплотнители электромагнитных клапанов при каждой обратной установке.

Примечание:

Не требуется снятие гидравлического блока для установки электромагнитных клапанов последовательного включения передач.

При необходимости установить электромагнитные клапана гидравлического блока. Момент затяжки 10 ± 1 Н∙м.

Гидравлический блок

Внимание:

Установить новые прокладки (19).

1. Приставить гидравлический блок (9).

2. Подсоединить разъемы электромагнитных клапанов модуляции давления (в зоне «c»).

Внимание:

Убедиться, что механический клапан (10) входит в выступ «d» зубчатого сектора (21).

3. Установить на место крепежный болт гидравлического блока:

  • Предварительно затянуть 9 болтов моментом 9 Н∙м (в любой последовательности).
  • Ослабить затяжку 9 болтов (8).
  • Окончательно затянуть болты моментом затяжки 7,5 ± 1 Н∙м (следовать указанной последовательности).

4. Заново подсоединить разъемы электромагнитных клапанов последовательного включения передач (в зоне «b»).

Регулировка механизма внутреннего переключения

Внимание:

Выполнять эту регулировку при каждом ремонте гидравлического блока или с механизма внутреннего переключения.

Примечание:

Регулировка осуществляется при снятом картере гидравлического блока (7).

Внимание:

Переместить рычаг (22) в положение механического упора в направлении к задней части автомобиля (по направлению стрелки). Удерживать рычаг (22) с помощью пластикового стяжного хомута в ходе процедуры регулировки.

1. Ослабить болт (23).

2. Установить ролик «e» пластины (20) в выемку, обеспечивающую положение 2 зубчатого сектора (21).

3. Отвернуть болт (24).

4. Установить приспособление (-).0338-M2, чтобы оно упиралось по ширине пластины (20).

5. Установить приспособление (-).0338-M1 на место болта (24).

6. Толкнуть пластину (20) по направлению стрелки и заблокировать весь узел с помощью приспособления (-). 0338-M1.

7. Затянуть болты (23) моментом до 9 ± 1 Н∙м.

8. Снять приспособления (-).0338-M1, (-).0338-M2.

*(-).0338-M1 (-).0338-M2*

9. Завернуть болт (24). Момент затяжки 7,5 ± 1 Н∙м.

Внимание:

Проверить функционирование привода выбора передач во всех положениях. Рычаг (22) не должен перемещаться, когда он находится в положении заднего механического упора (По направлению стрелки).

Установка (продолжение)

1. Установить на место картер (7) вместе с новой прокладкой. Затянуть 4 болта (6) моментом 10 Н∙м.

2. Установить шланги (3), (4), (5) с помощью приспособления (-).4121-T.

3. Установить болт (2). Момент затяжки 20 ± 5 Н∙м.

4. Установить болт (1). Момент затяжки 40 ± 10 Н∙м.

5. Подсоединить аккумуляторную батарею.

Внимание:

Выполнить операции, которые необходимо выполнить после снятия аккумуляторной батареи.

6. Выполнить заливку масла в автоматическую коробку передач до требуемого уровня.

7. Заполнить, прокачать и довести до нормы уровень рабочей жидкости в системе кондиционирования.

8. Выполнить обнуление показателей счетчика старения масла при помощи диагностического прибора.

9. Установить защиту под двигателем.

10. Установить резонатор.

Электромагнитный клапан управления расходом через теплообменник

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник.

Внимание:

Установить селектор коробки передач в положение «N».

2. Отсоединить аккумуляторную батарею.

3. Снять переднее левое колесо.

4. Снять передний левый грязезащитный щиток.

5. Снять защитный щиток под двигателем.

6. Снять (в зависимости от модели двигателя) контур впуска воздуха.

7. Снять воздушный фильтр.

8. Снять крышку корзины для аккумуляторной батареи.

9. Снять аккумуляторную батарею.

10. Отсоединить разъем (в зоне «a»).

11. Снять ящик для аккумуляторной батареи (1).

12. Снять кронштейн корзины для аккумуляторной батареи.

13. Отсоединить секционный разъем (в зоне «b»).

14. Отвернуть болты (2).

15. Извлечь 3-контактный разъем светло синего цвета «c» из модульного разъема (в зоне «b»).

16. Открепить жгут проводов управляющего электромагнитного клапана расхода через теплообменник (4).

17. Отвернуть 2 болта крепления (3).

18. Снять электромагнитный клапан регулирования расхода через теплообменник (4).

Установка

Внимание:

Соблюдать правильные моменты затяжки резьбовых соединений.

Заменить две кольцевые прокладки электромагнитного клапана регулирования расхода через теплообменник.

1. Установить электромагнитный клапан регулирования расхода через теплообменник (4).

2. Установить 2 болта крепления (3).

3. Закрепить в защелках жгут электромагнитного клапана регулирования расхода через теплообменник (4).

4. Установить 3 -контактный разъем светло синего цвета «c» в модульный разъем (в зоне «b»).

5. Установить болты (2).

6. Подключить модульный разъем (в зоне «b»).

7. Установить кронштейн корзины для аккумуляторной батареи.

8. Установить ящик для аккумуляторной батареи (1).

9. Подсоединить разъем (в зоне «a»).

10. Установить аккумуляторную батарею.

11. Установить крышку корзины для аккумуляторной батареи.

12. Установить (в зависимости от модели двигателя) контур впуска воздуха.

13. Установить (в зависимости от модели двигателя) воздушный фильтр.

14. Установить передний левый грязезащитный щиток.

15. Установить защитный щиток под двигателем.

16. Установить переднее левое колесо.

Внимание:

Выполнить операции, которые необходимо произвести после подключения аккумуляторной батареи.

17. Подсоединить обратно аккумуляторную батарею.

Теплообменник

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник.

Внимание:

Установить селектор коробки передач в положение «N».

2. Отсоединить аккумуляторную батарею.

3. Снять переднее левое колесо.

4. Снять передний левый грязезащитный щит.

5. Снять (в зависимости от модели двигателя) контур впуска воздуха.

6. Снять (в зависимости от модели двигателя) воздушный фильтр.

7. Снять крышку корзины для аккумуляторной батареи.

8. Снять аккумуляторную батарею.

9. Отсоединить разъем (в зоне «a»).

10. Снять ящик для аккумуляторной батареи (1).

11. Снять кронштейн корзины для аккумуляторной батареи.

12. Захватить шланги (2) (в зоне «b») с помощью приспособления (-).4153-T.

13. Снять хомуты (3) с помощью приспособления (-).0172.Z.

14. Отсоединить шланги (2).

15. Отвернуть болт (4).

16. Снять уплотнительное кольцо (8).

17. Снять теплообменник (5).

18. Снять с последующей установкой уплотнители (6), (7) под теплообменником.

Примечание:

Если теплообменник не устанавливается сразу, установить на теплообменник и на заднюю крышку коробки передач заглушки (-).0338-R1, (-).0338-R2.

*(-).0338-R1*

Установка

Внимание:

Соблюдать правильные моменты затяжки резьбовых соединений.

Необходимо заменить теплообменник, если масло КПП было загрязнено.

1. Заменить прокладки (6), (7).

2. Заменить уплотнительное кольцо (8).

3. Снять приспособления (-).0338-R1, (-).0338-R2.

4. Установить теплообменник (5).

5. Установить болт (4).

6. Подсоединить шланги (2).

7. Установить хомуты (3) с помощью приспособления (-).0172.Z.

8. Снять приспособление (-).4153-T.

9. Установить кронштейн корзины для аккумуляторной батареи.

10. Установить ящик для аккумуляторной батареи (1).

11. Подсоединить разъем (в зоне «a»).

12. Установить аккумуляторную батарею.

13. Установить крышка корзины для аккумуляторной батареи.

14. Установить воздушный фильтр.

15. Установить контур впуска воздуха.

16. Установить защитный щиток под двигателем.

17. Установить передний левый грязезащитный щиток.

18. Установить переднее левое колесо.

Внимание:

Выполнить операции, которые необходимо выполнить после снятия аккумуляторной батареи.

19. Подсоединить аккумуляторную батарею.

20. Заполнить, прокачать и довести до нормы уровень рабочей жидкости в системе кондиционирования.

21. Проверить уровень масла в коробке передач.

22. Инициализировать счетчик износа рабочей жидкости (следовать процедуре диагностического прибора).

Планетарная передача

Разборка

1. Разблокировать гайку (1) с помощью съемника штифтов.

Внимание:

Установить нейлоновую втулку приспособления (-). 0342 N.

2. Установить приспособление (-).0342 N.

*(-).0342 N*

3. Отвернуть гайку (1).

4. Снять приспособление (-).0342 N.

5. Снять планетарные передачи.

6. Отвернуть болты (2).

7. Снять подшипник (3).

8. Снять стопорные кольца (4).

9. Снять первичное водило (5).

10. Снять упорные игольчатые подшипники (6).

11. Снять эпицикл вторичный (7).

12. Снять центральную шестерню (8).

13. Снять вторичное водило (9).

Сборка

Внимание:

Проверить визуально состояние деталей перед сборкой.

1. Собрать узел планетарной передачи.

Внимание:

Установить новый игольчатый подшипник (6).

2. Установить стопорное кольцо (4).

3. Установить подшипник (3) (плавно затянуть болты (2)).

4. Затянуть болты (2) моментом затяжки 26 Н∙м.

5. Установить планетарную передачу в картер механизма.

Внимание:

Использовать новую гайку.

6. Установить гайку (1).

7. Установить приспособление (-).0342 N.

8. Затянуть предварительно гайку (1) моментом 450 Н∙м.

9. Открутить гайку (1).

10. Затянуть гайку (1) моментом 400 Н∙м.

11. Снять приспособление (-).0342 N.

12. Законтрить гайку (1) с помощью приспособления (-).0342 P.

*(-).0342 P*

Внимание:

Соблюдать величину момента затяжки гайки (1) и правильность ее контровки в четырех точках.

Контактор положения рычага переключения передач и его уплотнение

Снятие

1. Отсоединить аккумуляторную батарею.

2. Установить автомобиль на подъемник.

3. Снять декоративную крышку аккумуляторной батареи (1).

4. Снять блок воздушного фильтра (2).

5. Снять правый передний грязезащитный щиток.

6. Снять аккумуляторную батарею (3).

7. Снять кронштейн аккумуляторной батареи (4).

8. Разъединить разъем в зоне «a», потянув замок «b» направо.

9. Снять блок управления автоматической коробки передач (5).

Внимание:

При выполнении рассмотренных ниже операций следить за тем, чтобы не повредить рычаг переключения передач (6) или контактор положения (7).

10. Отсоединить шаровой шарнир привода переключения (8) с помощью приспособления (-).0338.E.

11. Снять рычаг выбора передач (6).

12. Отвернуть 2 винта крепления многофункционального контактора (7).

13. Отвернуть 2 винта крепления секционного контактора «c».

14. Извлечь 12-клеммный зеленый разъем «d» из комплексного разъема «c».

15. Снять контактор (7).

*(-).0338.E*

16. Надавить на уплотнение (9) с помощью приспособления (-).0338.N1.

17. Снять уплотнение (9) поворачивая прижатое приспособление (-).0338.N2.

*(-).0338-N1 (-).0338.N2*

Установка

1. Очистить гнездо под уплотнение (9).

2. Установить новый уплотнитель (9) с помощью приспособления (-).0338.K.

3. Установить контактный датчик (7) (слегка затянуть его 2 винта, так чтобы его можно было повернуть).

4. Установить рычаг выбора передач (6).

5. Установить 12-клеммный зеленый разъем «d» в комплексный разъем «c».

6. Установить кожух комплексного разъема «c».

7. Установить 2 винта крепления секционного контактора «c». Момент затяжки 10 Н∙м.

8. Установить рычаг переключения в нейтральное положение.

9. Подключить омметр между 2 клеммами регулировки контактора (7) (как показано стрелками).

Внимание:

Контакт рассчитан не более чем на 100 мА.

10. Регулировка контактора (7):

  • Определить сектор регулировки контактора (7), в пределах которого сопротивление R=0 при повороте контактора (7) в одном и в другом направлении.
  • Установить контактор (7) в середину определенного таким образом сектора.
  • Затянуть 2 винта крепления многофункционального контактора (7) с моментом 15 ± 2 Н∙м.

Внимание:

Проверить регулировку после затяжки.

11. Затянуть винт крепления рычага переключения (6) с моментом 15 ± 2 Н∙м.

Внимание:

Удерживать рычаг переключения передач (6) для присоединения шарнира управления переключением (8).

Проверить работу механизма переключения передач во всех положениях.

12. Подключить блок управления автоматической коробки передач (5).

13. Установить кронштейн (4).

14. Установить аккумуляторную батарею (3).

15. Установить блок воздушного фильтра (2).

16. Установить защитный кожух (1).

17. Подсоединить аккумуляторную батарею.

Внимание:

Выполнить операции, которые необходимо произвести после подключения аккумуляторной батареи.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.


С момента изобретения автоматической коробки передач, гидравлический блок стал неотъемлемой её частью, занимая важное место в рейтинге. Чёткость и правильность выполнения функций устройством, влияют на целостность и работоспособность автоматической коробки. Недаром, механики, считают этот узел основополагающим в агрегате.

Гидроблок входит в состав узла управления, который отвечает за действия коробки. Учитывая количество задач, возложенных на него, механизм сложно устроен и, если произойдет поломка, устранение неисправностей узла обойдётся дороже остальных составляющих АКПП. Гидроблок АКПП что это, какова роль и принцип работы устройства попробуем разобраться.

Ремонт плиты

Ремонт гидроблока АКПП своими руками возможен, но не рекомендуется по причине того, что сам узел весьма сложен и имеет множество зависящих друг от друга систем. Для восстановления узла придется полностью снимать коробку передач. Прочистка многочисленных клапанов производится на специальном оборудовании. Помимо этого работа механизма приводит в движение всю коробку передач, и при его неправильном функционировании возможны гораздо более серьезные поломки.

Поэтому производить ремонт гидроблока АКПП своими руками можно только при наличии опыта проведения таких работ. К счастью, кроме плиты в коробке передач есть и другие узлы, которые можно подвергнуть диагностике, дефектовке и ремонту. У разных марок машин могут быть отличия. Поэтому лучше рассмотреть особенности по порядку.

Особенности ремонта АКПП «Тойоты»

Перед тем как провести ремонт АКПП своими руками («Тойота-Камри» не исключение), следует определиться с неисправностью.

Поломки и проблемы работы всех АКПП следующие:

  • Неполадки работы гидравлики.
  • Механические неисправности.
  • Неисправности электроники.

Правильная диагностика — половина успеха в работе. В любом случае ремонт подразумевает снятие коробки передач с автомобиля и ее частичную или полную разборку. Перед снятием КПП надо отключить и демонтировать масляный насос, проверить его подшипники. Затем смотрят фрикционный блок на целостность его деталей. Далее проверяют барабан на предмет повреждений или перегрева. После этого диагностируют планетарный механизм на наличие изношенных фрикционов или подшипников. После установки коробки передач в нее заливается смазка и автомобиль прогревается для стекания всего лишнего масла.

Особенности ремонта АКПП Honda CR-V

Ее ремонт лучше доверить профессионалам, но кое-что можно сделать самостоятельно. Так же как и для других машин, АКПП снимается с автомобиля. Для этого надо демонтировать подрамник, приводы колес и нижние рычаги со стабилизатором. После этого агрегат снимается с автомобиля и разбирается. Суть ремонта коробки передач сводится к ее разборке и дефектовке. В обязательном порядке проверяется состояние гидротрансформатора, в котором проверяется целостность и степень изношенности деталей.

Затем проверяется состояние фрикционов. Они выходят из строя чаще всего (из-за чрезмерно активной езды с резкими разгонами и торможениями). На собранную коробку устанавливаются все навесные агрегаты, гидротрансформатор с одной стороны и раздаточная коробка — с другой. Весь агрегат ставится на автомобиль, и после этого все собирается в обратном порядке. Следует иметь в виду, что эта работа требует как минимум наличия некоторого опыта. Произвести ремонт «Хонды CR-V» (АКПП) своими руками достаточно сложно. В отдельных случаях все-таки придется обращаться к профессионалам.

Ремонт АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0, (AL4)

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего».

И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп.

Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее «AL4«, в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем машины Пежо-Ситроен.

Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 000 км и дальше.

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же —ТСС) — электрорегулятор давления.

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В наличии бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского Borg Warner, отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше.

Ресурс этих соленоидов относительно невелик, особенно если коробка (втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок и меняют их нечасто.

В нашем случае менялись два электромагнитных клапана EPC и TCC.

Необходимые запчасти:

  • 7701208174 — клапан электромагнитный АКПП (2 шт.)
  • 7700102182 — уплотнительное кольцо (2 шт.)
  • Mobil LT71141 — трансмиссионное масло (5л.)
  • 220940 — прокладка поддона АКПП.

Для начала нужно слить жидкость из контура системы охлаждения.

Откручиваем болты (1) и снимаем крышку (2).

Отворачиваем девять болтов (3), отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов последовательного включения передач (b). Снимать разъемы нужно очень осторожно!

Отодвигаем гидравлический блок (4). Не роняя механический клапан, отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов модуляции давления (с). Снимаем гидравлический блок.

Электромагнитные клапаны гидравлического блока.

  • (5) — Ручной клапан (VM).
  • (6) — Электромагнитный клапан главного давления (EVM давления).
  • (7) — Электромагнитный клапан изменения управления гидротрансформатором (EVM шунтирования).
  • (8) — Секансный электромагнитный клапан EVS4.
  • (9) — Секансный электромагнитный клапан EVS3.
  • (10) — Секансный электромагнитный клапан EVS1.
  • (11) — Секансный электромагнитный клапан EVS2.
  • (12) — Секансный электромагнитный клапан EVS6.
  • (13) — Секансный электромагнитный клапан EVS5.

Разбираем гидравлический блок, снимаем клапана и промываем все каналы гидравлического блока.

Замеяем два клапана EPC и TCC (6 и 7), промываем клапаны EVS (8-12) и собираем гидравлический блок.

Устанавливаем гидраблок и подсоединяем разъемы электромагнитных клапанов.

Выполняем регулировку внутреннего управления выбора режима переключения.

Регулировка выполняется при снятом картере (2) гидравлического блока (4).

Перемещаем рычаг (17) в положение механического упора (как показано стрелкой). Крепим рычаг (17) в этом положении с помощью пластикового ленточного фиксатора на время проведения регулировки.

Ослабляем болт (18) и устанавливаем ролик (е) пластины (15) в паз 2 зубчатого сектора (16), выкручиваем болт (19).

Используем специальные приспособления.

Устанавливаем 0338-М2, чтобы приспособление упиралось по ширине пластины (15). Устанавливаем 0338-М1 на место болта (19). Сдвигаем планку (15) в направлении стрелки и блокируем весь узел с помощью приспособления 0338-М1. затягиваем болт (18) моментом 0,9Н.м. Снимаем оба приспособления, устанавливаем болт (19) и затягиваем моментом 0,7 Н.м.

Проверяем работу механизма управления коробкой передач на всех положениях селектора рычаг (17) не должен перемещаться, когда он находится в положении заднего механического упора.

Устанавливаем картер (2) вместе с новой прокладкой заполняем коробку маслом.

Обновляем значение счетчика износа масла с помощью диагностического прибора. В нашем случае клапана былинового образца, если в гидравлическом блоке были установленны старые клапана, то следует обновить програмное обеспечение АКПП, т.к. старые клапаны работают на частоте 50Гц, а новые на 100Гц. (слева — старого образца(50Гц), справа — нового образца(100Гц)).

Назад к списку

Поделиться статьёй:

Ремонт АКПП автомобилей «Хонда»

Конечно, при наличии определенного опыта и специальных инструментов можно попытаться провести ремонт АКПП «Хонда» своими руками, однако это сопряжено со многими трудностями. Коробка-автомат — один из самых сложных агрегатов в современном автомобиле, и ее разборка, а главное, последующая правильная сборка — это ответственное и трудоемкое занятие. Но при наличии четкого плана действий все возможно.

В первую очередь следует провести правильную диагностику и выяснить, что же является причиной неправильной работы АКПП. Ремонт своими руками этого агрегата подразумевает его снятие с автомобиля и последующую разборку с обязательной дефектовкой и заменой всех изношенных деталей. Если автомобиль старый и с большим пробегом, то надо быть готовым к тому, что многие расходники пришли в негодность. К тому же все прокладки и сальники при разборке подлежат замене. В противном случае возможно подтекание масла, что еще больше усугубит ситуацию.

Сборку проводят строго в обратной последовательности. После установки коробки следует залить новое масло и прогреть его при помощи нескольких запусков и остановок двигателя. КПП проверяют на отсутствие течей. Если все сделано правильно, трансмиссия проработает еще очень долго при условии правильной эксплуатации.

Услуги техцентра

  • Ремонт АКПП

    Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

  • Диагностика

    Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

  • Дефектовка АКПП

    Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

  • Экспресс-замена масла

    Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

  • Бесплатные консультации

    Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

  • Продление гарантии

    Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

  • Готовые АКПП

    Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

  • Масло для АКПП

    Какое масло лить в «коробку-автомат»?

  • Запчасти для АКПП

    В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Экспресс-замена масла

Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

Дефектовка АКПП

Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

Диагностика

Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

Бесплатные консультации

Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

Готовые АКПП

Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

Масло для АКПП

Какое масло лить в «коробку-автомат»?

Запчасти для АКПП

В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Продление гарантии

Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

Ремонт АКПП БМВ

Автомобили БМВ пользуются устойчивым спросом, и этому есть множество причин. К сожалению, неисправности АКПП бывают и здесь. Причины чаще всего те же, что и на остальных автомобилях. Это нарушения условий эксплуатации, дерганая, резкая езда, большой пробег. В ряде случаев вполне возможно провести ремонт АКПП БМВ своими руками при наличии необходимого инструмента, опыта и необходимых запчастей.

Работу следует начинать с определения характера неисправности. После этого АКПП снимается с автомобиля для разборки. Следует обратить внимание, что, поскольку автомобили БМВ — заднеприводные, для снятия АКПП на некоторых моделях приходится еще и снимать карданный вал. Чаще всего выходят из строя фрикционы и накладки, пружины клапанов в гидроблоке, происходит подтекание или отказ масляного насоса, выработка подшипников в блоке фрикционов. Все эти детали проверяются.

Изношенные элементы подлежат замене. При неправильной работе АКПП они имеют сильную выработку: подгоревшие фрикционы, например, хорошо видно по их цвету.

При обратной сборке следует в обязательном порядке соблюдать очередность работы. В таком сложном агрегате множество деталей зависит друг от друга. Последующий ремонт может быть уже не под силу.

Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М

FAQ VW Audi Skoda Seat

Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 — 2010 Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 — 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 — 2010 Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 — 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006 SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003 и др.

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Отчёт есть на этом сайте.

Главная проблема гидроблока это перегрев!!! На машинах с моим мотором температура жижи 110 градусов. Это 120-130 на АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110 град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на Ebay с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева… Не описать тех слов которые я послал в адрес всему…ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. Ремонт!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов. Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом. Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1 Ом. Подаём на них питание, шток должен втягиватся. Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не бросайтесь их менять. Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал. А вот штифтовые соленойды работают интенсивно!

Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач,
Он не регулирует давление
Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить!

Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и притираем втулку. Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180 град. Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем. Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ. Купите другой гидроблок на ebay, например. Ремонт тогда окончен!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно: Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике. Клинят клапана регулировки давления — сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ! Если клапан задран, то только замена

Главный клапан:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом. Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите. Притираем, моем, пробуем… опять притираем. Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс… оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Всё собираем, ставим на авто. Проверяем давление, если не в норме 3.6-4 атм, то добавляем заглушкой.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с «шероховатостью», значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Dimidroll

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Особенности трансмиссий «Ауди»

Ремонт АКПП своими руками «Ауди» разных годов выпуска тоже возможен при наличии солидной технической базы и инструментов. Следует отметить, что и в этом автомобиле с автоматической коробкой симптомы неисправностей схожи с другими производителями. Это износ фрикционов, течь сальников или выработка подшипников, неправильная работа электроники или гидравлической части.

Снятие АКПП отличается от других производителей тем, что на многих моделях «Ауди» двигатель стоит вдоль кузова. Поэтому конструкция самой коробки передач отличается от прочих. Однако принципы ремонта АКПП на автомобилях этой марки такие же, как и на других. Поэтому и неисправности однотипны для всех коробок-автоматов.

Так же как и на других агрегатах, из-за перегрева выходят из строя фрикционы, по отдельности или целым пакетом, изнашиваются подшипники и сальники, недостаточное давление масла в гидроблоке приводит к нечеткому включению передач. Особое внимание надо уделить гидротрансформатору. Его износ хорошо заметен после снятия.

Особенностью АКПП «Ауди» можно назвать конструкцию пакетов фрикционов. Они разделены для каждой передачи. Следует иметь в виду, что при разборке придется менять прокладки поддона, насоса и сальники.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.

Всем привет, соклубням и людям просто наткнувшимся на тему АКПП. Началось все очень давно, как купил машину. Коробка периодически вставала в аварию, заглушу, заведу и поехал. Ну и конечно проблема стала прогресировать спустя почти два года «в аварию впадала по несколько раз на дню(просто при прогреве машины), стала пинаться при переключении а иногда на ходу вставала в аварию — причем с таким ударом что не передать словами. Стала пробуксовывать при переключении. Просканировал — хорошо что хоть сканер преобрел и немного уже стал разбираться. Появились вот такие ошибки по АКПП №6,76,71 и 92.


Запасся терпение и давай бороздить форумы и доставать немного людей своими вопросами отдельное спасибо «Игорю — SPK» за помощь. Вот что мне понадобилось: 151009 Масло трансмиссионное полусинтетическое «ATF LT 71141»-5литров в процессе хватило 4л за глаза 2271.09 Кольцо уплотнительное АКПП — 1шт 2219.16 Кольцо уплотнительное АКПП — 2шт 0164. 30 Прокладка заливной пробки АКПП — 1шт 38420 Клапан электромагнитный — 2шт 79282 Датчик частоты вращения на выходе АКПП — 1шт Ну и еще пару ненужных резинок-прокладок — но как оказалось они мне не пригодились. И так вот виновница торжества AL4


Пришлось снять воздушный фильтр, акб и ящик под него, отсоединить пару жгутов с мест крепления, у кого есть защита ее конечно тоже придется снимать.


Все советуют фоткать как все стоит. Я понял что можно было и без фотосесии обойтись вот вид без поддона — эту часть главное собрать правильно иначе передачи не будут переключаться.

Сам гидроблок я снимал на паркенге «P» на фото хорошо видны черные разводы

Фото плоской пружины делал бытует мнение, ее нужно регулировать после каждого вмешательства. Но я просто сделал крупное фото и так же выставил.


присмотреться то видны два колечка которые нужно менять. Обязательно — не так высока их цена.


Вот и виновник в разобранном виде

Все очень просто, разлаживаем все так же как и достаем Регулировочные винты я не откручивал

Старые клапана, клапан регулирования давления и клапан блокировки гидротрансформатора. Они одинаковые — замена двух сразу (в моем случае)


Промывал все пульвизатором с растварителем и воздухом, аккуратно вытер если где остался растворитель — хотя он должен высохнуть. Собираем все назад с новыми клапанами

Датчик скорости АКПП на выходе стоит со стороны салона под большим белым разъемам на коробке, что-бы его открутить пришлось намучаться (мягко говоря) грани под торкс слизаны датчик оригинал стоял. Заливаем масло в АКПП я залил 4л, т.к. то что слил 3,550 ну и плюс что разлилось — решил если что то добавлю потом. Грел до 60градусов коробку потом проверял уровень, переписывать как это делать в принципе смысла нет информации полно (температуру смотрел через лексию. Скажу только то что масло в АКПП я заливаю через длинный болт под торкс 60 для меня это проще потому как добраться легче. Главное чтобы ни кто не дергал ручку АКПП когда отсутствует этот болт — иначе пропадут передачи. На последок скажу одно, читайте внимательно то что описывают незнакомые вам люди учитесь отличать нужное от хлама. Вот вам простой пример с которой столкнулся я во время ремонта гидроблока Гидроблок Al4 — YouTube.Вот автор ошибки https://www.drive2.ru/l/4062246863888362051/ Если бы не изучил доскональна из разных источников, так бы и искал что чего-то не хватает. P.S. удачи на дорогах и успехов в самостоятельном ремонте

Изменено 17 февраля 2020 пользователем ВLадимир

Ремонт АКПП «Ниссана»

Так же как и на «Тойоте», автоматические коробки «Ниссана» славятся своей надежностью, но возраст и неправильная эксплуатация приводят в негодность и эти агрегаты. Причины неисправностей могут быть следующими:

  • Нарушение работы электроники.
  • Проблемы в механической части.
  • Неисправности гидравлики и механизма переключения.

Вся работа начинается с диагностики, и только после правильного определения неисправности проводится ремонт. Но зачастую неисправность не поддается локализации и исправляется только переборкой коробки (например, выключение время от времени одной из передач). В таком случае, если имеется опыт работы такого рода, можно провести ремонт АКПП («Ниссан») своими руками.

Разборка трансмиссии проходит так же, как и на других автомобилях. Здесь следует отметить, что АКПП, устанавливаемые на автомобили «Ниссан», очень долговечные и требуют ремонта очень редко. Поэтому восстановление такой КПП будет сводиться к замене практически всех износившихся частей. Они меняются блоками — гидротрансформатор, пакет фрикционов, фильтр и тормозная лента. Что же касается гидроблока и электронного блока управления, то все неисправности в этой области типичны для всех современных автоматов.

Наши новости

02.04.2020

Мы работаем с соблюдением санитарных норм. Без контакта!

​Мы работаем

CITROEN Citroen AL4 Automatic Transmission Service Manual.pdf: Service Manual

  • PAGE 1

    CITRON ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ ПРЕЗЕНТАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AL4 CITROËN UK LTD. Частичное или полное воспроизведение без письменного разрешения Citroën UK Ltd запрещено. PDF-файл, созданный с помощью пробной версии pdfFactory www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 2

    PDF, созданный с помощью пробной версии pdfFactory www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 3

    А КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ДОКУМЕНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AL4 Цель этого документа — дать краткое описание конструкции и работы автоматической коробки передач AL4 с электронным управлением, которая обеспечивает точное, адаптивное управление, а также отличное качество переключения передач.

  • СТРАНИЦА 4

    B СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 1: ПРЕЗЕНТАЦИЯ — ОБЩИЕ ……………………….. СТРАНИЦА 1 I- ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………… ………………… СТРАНИЦА 1 II — ПРЕЗЕНТАЦИЯ …………………… ………………………………………….. … СТРАНИЦА 2 III — ОПИСАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AL4 ………. СТРАНИЦА 3 IV — ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ……………. ……….. ………………………………… …………

  • СТРАНИЦА 5

    C СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 8: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА — XANTIA ………………………… СТРАНИЦА 37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / БЕЗ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ I- ПЛАН ……………………. ………………………………………….. ……………. СТРАНИЦА 37 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / С КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ I- ПЛАН ………………….. ………………………………………….. ……………… СТРАНИЦА 38 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / БЕЗ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ I- ПЛАН ………………… ………………………………………….. ………..

  • СТРАНИЦА 6

    D AL4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ © AUTOMOBILES CITRON Воспроизведение вашего автомобиля без авторизации и авторизации АВТОМОБИЛЕЙ CITRON, созданный с помощью pdfЗаводская пробная версия www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 7

    1 Глава 1 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ — ОБЩИЕ I- ВВЕДЕНИЕ AL4001D • Поперечно-автоматическая трансмиссия с электронным управлением. • Четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода. • Автоадаптивный ЭБУ «нечеткой логики», который управляет преобразователем, переключением передач и специальными программами. • Максимальный крутящий момент 210 мН. • Герметичная трансмиссия с минимальным обслуживанием. • Трансмиссионное масло, охлаждаемое теплообменником. • Текущее применение: автомобили CITROËN XANTIA PHASE II с бензиновыми и дизельными двигателями XU.

  • СТРАНИЦА 8

    2 Глава 1 II — ПРЕДСТАВЛЕНИЕ Схема трансмиссии • • • • • • • Гидравлический преобразователь крутящего момента с устройством блокировки. Первичный вал. Две планетарных зубчатых передачи типа «Симпсон 2». Муфты многодисковые. Многодисковые и ленточные тормоза. Понижающая передача в центральном положении. Дифференциал с герметичными выходами. Управление Это осуществляется: • гидроагрегатом, • блоком управления двигателем, • тросовым управлением. Особенности • Блокировка 2-й, 3-й и 4-й передач. • Электронное управление всеми функциями регулирования и переключения передач.

  • СТРАНИЦА 9

    3 Глава 1 III — ОПИСАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AL4 A — ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ 22 21 11 10 13 12 14 1 15 3 16 2 17 7 19 8 18 20 9 6 5 4 AL4002P АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRON Воспроизведение или передача même partielle sans l’autorisation écrite d’AUTOMOBILES CITRON интердитированы и представляют собой контрольный PDF-файл, созданный с помощью пробной версии pdfFactory www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 10

    4 Глава 1 B — ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ 1 — Преобразователь 2 — Входной вал 3 — Установленный масляный насос 4 — Вторичная шестерня понижающей шестерни 5 — Парковочное колесо 6 — Вторичный вал 7 — Ведущая шестерня 8 — Кольцо 9 — Блок дифференциала 10 — Крышка 11 — Регулируемый диск 12 — Гидравлический распределитель (DH) 13 — Ручной клапан 14 — Вспомогательный гидрораспределитель (DHA) 15 — Сцепление E1 (задний и первый) 16 — Муфта E2 (2-я, 3-я, 4-я) 17 — Ступица 18 — Тормоз F1 (4-й) 19 — Тормоз F2 (задний ход) 20 — Тормоз F3 (1-й и 2-й) 21 — Эпициклическая зубчатая передача 22 — Первичный шкворень

  • СТРАНИЦА 11

    5 Глава 1 IV — ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОМПОНЕНТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ A — АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ Идентификационный номер автоматической коробки передач выгравирован на задней части корпуса. 20TP15 0000877 A B AL4003D A — Ссылка на компонент B — Серийный номер AL4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ © AUTOMOBILES CITRO TN Воспроизведение или частичное воспроизведение без авторизации АВТОМОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ CITROËN — это интердит и пробная версия в формате PDF, созданная в формате PDF с контрафактом.

  • СТРАНИЦА 12

    6 Глава 1 B — ЭБУ SIEMENS S108518006 A 0/02150/270234214/97253 MADENFRANCE 1209263000 9630386980 BVA 7700103423 AL4004D FCDG SIEMENS S108518003 / 270R 0/0/0/0/2 ссылка D — Серийный номер Siemens E — Штрих-код Siemens F — Серийный номер G — Версия программного обеспечения H — Версия аппаратного обеспечения I — Штрих-код номера клиента AL4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ © AUTOMOBILES CITRON Toute воспроизводить

  • СТРАНИЦА 13

    7 Глава 1 V — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ A — ЧАСТОТА — МОЩНОСТЬ XANTIA Мощность трансмиссии Сливная мощность Эксклюзивное масло Интервал замены Интервал доливки Смазка трансмиссии Смазка главной передачи Вес Крутящий момент XUD9 BTF / XU10J4R / XU7JP4 Приблизительно 6 литров Приблизительно 3 литра CITRON 97.36.

  • СТРАНИЦА 14

    8 Chapter 1 Rev Панель управления Счетчик дисплея Компьютер управления двигателем P / N — D — Переключение передач AT ECU Настройка расхода масла в теплообменнике Расст. Информация о «Kick-down» Электрооборудование Информация о торможении. Масло. Потенциометр дроссельной заслонки Электрогидравлическая часть Механика (двигатель) Насос Автоматическая коробка передач Электрогидравлический распределитель Конвертер Дист. дроссель α Расст. Запрос на включение контрольной лампы контрольной лампы планетарной передачи 1-й ShiftLock S Главный привод + дифференциал Зуммер Прог.

  • СТРАНИЦА 15

    9 Глава 1 VII — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ A — БУКСИРОВКА Трансмиссия смазывается при работающем двигателе, так как это приводит в действие масляный насос трансмиссии.Таким образом, при буксировке ведущие колеса должны быть оторваны от земли. Однако в исключительных случаях автомобиль можно буксировать с ведущими колесами на земле и при соблюдении следующих условий: • рычаг селектора должен находиться в положении N, • не доливать масло, • не превышать 50 км / ч на расстояние 50 км.

  • СТРАНИЦА 16

    10 Глава 1 D — ОПЕРАЦИИ С МЕХАНИЧЕСКИМИ КОМПОНЕНТАМИ Никогда не ставьте трансмиссию на землю без защиты.При снятии коробки передач необходимо вставить стопорный штифт преобразователя. Центрирующий штифт должен использоваться для соединения трансмиссии с двигателем. Снимите центрирующий штифт непосредственно перед подсоединением трансмиссии к двигателю.

  • СТРАНИЦА 17

    11 Глава 2 УПРАВЛЕНИЕ СЕЛЕКТОРОМ I-РЫЧАГ ИЗБИРАТЕЛЯ Рычаг селектора через вал селектора (на трансмиссии) управляет многофункциональным переключателем и ручным клапаном на гидрораспределителе.

  • СТРАНИЦА 18

    12 Глава 2 Рычаг селектора, расположенный на центральной консоли, имеет шесть положений, расположенных на смещенной или «ступенчатой» сетке.Рычаг имеет механическое предохранительное устройство, которое разблокируется посредством радиального воздействия на рычаг. Примечание. Необходимо включить зажигание и нажать педаль тормоза, чтобы разблокировать рычаг селектора из положения P. Это функция Shift-Lock.

  • СТРАНИЦА 19

    13 Глава 2 II — ВЫБОР ПРОГРАММЫ Он расположен на центральной консоли рядом с рычагом селектора и имеет 3 кнопки. Таким образом, водитель может сообщить ECU о своем выборе: • желаемая программа, • 1-я введенная → это достигается нажатием кнопки «1» селектора, когда рычаг селектора находится в положении 2 на сетке.P R N D N D 3 2 AL4006C Передачи переключаются автоматически в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки двигателя в соответствии с различными законами переключения передач.

  • СТРАНИЦА 20

    14 Глава 2 Доступны следующие три программы: • автоадаптивная или «нормальная» (кнопки не нажимаются): это основная программа; ЭБУ подстраивает работу АКПП под стиль вождения, дорогу и нагрузку на двигатель; способствует экономии топлива. • «Спорт» (кнопка S нажата): эта программа способствует спортивному вождению в ущерб расходу топлива.Передачи по-прежнему переключаются автоматически. • «Снег» (кнопка * нажата): эта программа подходит для движения по грунту с низким сцеплением.

  • СТРАНИЦА 21

    15 Глава 3 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА Проверяйте уровень масла каждые 60 000 км / сек. Предварительные условия: • Автомобиль стоит на горизонтальной поверхности, убедитесь, что трансмиссия не находится в режиме пониженной мощности, снимите пробку заливного отверстия 1 и систематически доливайте 0,5 литра масла в трансмиссию, нажмите на тормоз и переключайте все передачи, рычаг селектора в положении P, двигатель работает на холостом ходу, температура масла 60 ° C + — 82.

  • СТРАНИЦА 22

    16 Глава 3 • Снимите пробку уровня (3). • Если масло вытекает, то начинает капать → закройте пробку уровня и затяните с моментом 2,4 мдаН. • Если масло капает или не течет совсем → закройте пробку уровня (3), заглушите двигатель, добавьте 0,5 литра масла в трансмиссию, повторите процедуру проверки уровня, уровень масла правильный, если масло вытекает, а затем начинает капать, закройте пробку уровня (3) и затяните с моментом 2,4 мДН, закройте пробку заливного отверстия (1) и затяните до 2.

  • СТРАНИЦА 23

    17 Глава 4 КОНВЕРТЕР МОМЕНТА Автоматическая коробка передач AL4 оснащена стандартным гидротрансформатором с дополнительным устройством блокировки.

  • СТРАНИЦА 24

    18 Глава 4 Гидротрансформатор состоит из: • рабочего колеса (4), связанного с двигателем, • турбины (5), связанной с трансмиссией, • статора (6), установленного на свободное колесо (7), расположенное между рабочим колесом и турбиной, • блокирующее устройство, управляемое ЭБУ, которое состоит из поршня (1), фрикционной пластины (2) и гасителя колебаний (3).Преобразователь закреплен на приводной пластине двигателя (концевой пластине). Его роль заключается в обеспечении гибкой и автоматической связи между двигателем и трансмиссией.

  • СТРАНИЦА 25

    19 Глава 4 B — ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ БЛОКИРОВКИ Поршень блокировки (1) используется для соединения крыльчатки (4) с турбиной (5) через демпфер (3) и фрикционная пластина (2). 1 — Преобразователь не заблокирован a AL4012D 1 5 В разблокированном режиме давление масла поступает через цепь блокировки (a), чтобы освободить поршень блокировки от диска сцепления.Затем масло поступает в преобразователь и пружину через цепь преобразователя (b).

  • СТРАНИЦА 26

    20 Глава 4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRO TN Воспроизведение или частичное использование без авторизации АВТОМОБИЛЕЙ CITRON является промежуточной версией и представляет собой пробную версию в формате PDF, созданную с помощью www.support.pdf.

  • СТРАНИЦА 27

    21 Глава 5 ЭПИЦИКЛИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧИ I — ОПИСАНИЕ Для обеспечения четырех передач переднего хода и одной передачи заднего хода автоматическая коробка передач AL4 оснащена планетарной зубчатой ​​передачей типа SIMPSON.Он состоит из двух простых планетарных зубчатых передач, соединенных вместе. Это: • два солнечных колеса P1 и P2, • два комплекта планетарных колес S1 и S2, • два держателя планетарного колеса PS1 и PS2, • два кольца C1 и C2.

  • СТРАНИЦА 28

    22 Глава 5 Вторичная шестерня понижающей шестерни P2 C2 PS1 P1 Соединение с PS1 PS2 C1 AL4015P Первичная шестерня понижающей шестерни Характеристики зубчатой ​​передачи Солнечное колесо P1 Солнечное колесо P2 Планетарное колесо S1 Планетарное колесо S2 Кольцо C1 Кольцо C2 33 зуба 40 зуба 21 зуб 19 зуба 81 зуб 80 зуба АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © AUTOMOBILES CITRON Воспроизведение или передача деталей без авторизации. Авторитетные автомобили CITRON были созданы с помощью PDF

  • PDF. 29

    23 Глава 5 II — ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ 1-я передача F1 F2 F3 E1 C1 C2 PS1 PS2 E2 PP des P1 Блокировка P2 AL4016D PP des = Первичная понижающая шестерня Первичная 2-я передача F1 F2 F3 E1 C1 C2 PS1 PS2 E2 PP des P1 Блокировка P2 PP des = Первичная шестерня понижающей передачи AL4017D Первичная шестерня AL4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ © AUTOMOBILES CITRON Воспроизведение или частичная передача без авторизации АВТОМОБИЛЕЙ CITRON est interdite et constitue une contrefaçon PDF, созданный с помощью pdf Заводские испытания v

  • СТРАНИЦА 30

    24 Глава 5 3-я передача F1 F2 F3 E1 C1 C2 PS1 PS2 E2 PP des P1 Lock-up P2 AL4018D PP des = Первичная понижающая шестерня 4-я передача F1 F2 F3 E1 C1 C2 PS1 PS2 E2 PP des P1 Lock-up P2 PP des = Первичная понижающая шестерня AL4019D Первичная автоматическая трансмиссия AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRON. et constitue une contrefaçon PDF, созданный с помощью пробной версии pdfFactory www.pdffactory. 1 2 3 4 Реверс P1 PS1 — C2 P1 и PS1 — C2 PS1 — C2 P1 P2 P2 нет P1 PS1 — C2 2,72 1,5 1 0,71 2.

  • СТРАНИЦА 32

    26 Глава 5 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRON Репродукция partielle sans l’autorisation écrite d’AUTOMOBILES CITRON is interdite et constitue une contrefaçon PDF, созданный с помощью пробной версии pdfFactory www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 33

    27 Глава 6 ЭБУ ЭБУ трансмиссии AL4 представляет собой автоадаптивный и обновляемый ЭБУ с 56-дорожечной ЭПЗУ с флэш-памятью. ФУНКЦИИ I- ЭБУ Блок управления двигателем выполняет следующие функции: A — ЗАКОНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ЭБУ имеет 10 законов переключения передач, позволяющих изменять работу трансмиссии в зависимости от стиля вождения водителя, выбранной программы и внутренних и внешних условий. .

  • СТРАНИЦА 34

    28 Глава 6 D — ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ИЗ-ЗА ВНЕЗАПНОГО СНЯТИЯ НОГИ ОТ АКСЕЛЕРАТОРА Эта функция предотвращает переключение коробки передач на более высокую передачу, когда нога внезапно снимается с педали акселератора; это позволяет поддерживать моторный тормоз во время замедления.E — БЛОКИРОВКА ПЕРЕДАЧИ ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА По соображениям безопасности и комфорта коробка передач не может слишком быстро переключаться на более высокую или понижающую передачу, если закон только что изменился.

  • СТРАНИЦА 35

    29 Глава 6 K — УПРАВЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯМИ ПЕРЕДАЧ Когда блок управления двигателем решает переключить передачу, он должен управлять различными электроклапанами в точном порядке и в соответствии с таймерами, которые зависят, в частности, от нагрузки двигателя. и скорость автомобиля. Это обеспечивает хорошее перекрытие приемника, который опорожняется, и приемника, который наполняется.

  • СТРАНИЦА 36

    30 Глава 6 Q — ДИСПЛЕЙ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЭБУ информирует водителя о положении рычага селектора и выборе программы с помощью жидкокристаллического дисплея на панели управления. ЭБУ может также предупредить водителя о проблеме с трансмиссией, мигая индикацией спорта и снега. R — ФУНКЦИЯ «СТАРОЕ МАСЛО» Используя параметры температуры масла в автоматической коробке передач и время, в течение которого масло подвергается воздействию высокой температуры, ЭБУ увеличивает счетчик «старого масла».

  • СТРАНИЦА 37

    31 Глава 6 II — ОПИСАНИЕ РАБОТЫ 3 1 4 5 7 4 5 9 4 11 2 12 33 6 A 36 8 B 13 16 14 15 15 14 16 13 10 C 17 13 14 EOBD 16 1 32 19 31 30 18 34 35 R 28 29 27 26 25 24 23 22 21 20 AL4021P Информация о нагрузке A — Бензиновый двигатель с двухконтактным потенциометром B — Бензиновый двигатель с одноколейным потенциометром C — Дизельный двигатель АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © AUTOMOBILES CITRON Toute воспроизведение или воспроизведение même partielle sans l’autorisation écrite d’AUTOMOBILES CITRON e

  • СТРАНИЦА 38

    32 Глава 6 Перечень запасных частей ПОЗ.

  • СТРАНИЦА 39

    33 Глава 6 III — ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭБУ НОМЕР КОНТАКТА 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 22 23 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ОПИСАНИЕ Выход: питание (+) для электроклапанов последовательности (от EVS1 до EVS6) Выход: питание на электроклапан, регулирующий поток в теплообменнике Выход: команда отключения компрессора кондиционера Выход: дисплей (на приборной панели) Выход: запрос уменьшения крутящего момента / Компенсация холостого хода / Выход: подсветка информации о запросе света EOBD (*) (к вычислителю управления двигателем

  • СТРАНИЦА 40

    34 Глава 6 PIN N ° 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 51 52 52 53 54 55 56 56 ОПИСАНИЕ КОММЕНТАРИИ Вход: многофункциональный переключатель S3 контакт Вход: многофункциональный переключатель S4 контакт Вход: многофункциональный переключатель Стояночный / нейтральный контакт / Вход: программный переключатель, кнопка «1» Вход: многофункциональный переключатель S1 контакт / Вход: переключатель программ: кнопка снега Вход: выбор программы или, нормальная / спортивная кнопка Электронная масса для многофункционального переключателя Вход: контакт стоп-сигналов (контакт включения тормоза)

  • СТРАНИЦА 41

    35 Глава 7 АВТО-ДИАГНОСТИКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ Появление определенных неисправностей в системе вызывает СПОРТ и сигнальные огни СНЕГ будут мигать.Спортивные и снежные предупредительные огни мигают в следующих случаях: • когда трансмиссионное масло слишком горячее (гаснет, когда масло остынет), • когда трансмиссионное масло старое (значение счетчика масла при калиброванном максимальном значении), • когда есть обрыв последовательной связи между ЭБУ трансмиссии и панелью управления.

  • СТРАНИЦА 42

    36 Глава 7 II — ЗАПОМНИТЕ НЕИСПРАВНОСТИ / РЕЖИМЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ В зависимости от обнаруженной неисправности существует 6 уровней пониженного режима.

  • СТРАНИЦА 43

    37 Глава 8 СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ — БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ XANTIA / БЕЗ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ СХЕМА AL4022P АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRON Воспроизведение нашего сайта является созданным частным лицом компании CITRON. Непонятный PDF-файл, созданный с помощью пробной версии pdfFactory www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 44

    38 Глава 8 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / С КРУИЗ-КОНТРОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ПЛАН AL4023P АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRON Toute воспроизведение или создание документа в формате PDF, созданное CITROЁN, созданное в PDF с пробной версией pdfFactory www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 45

    39 Глава 8 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / БЕЗ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ ПЛАН AL4024P АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRON. с пробной версией pdfFactory www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 46

    40 Глава 8 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / С КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ ИСПОЛНЕНИЕ AL4025P АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRON Воспроизведение или передача документов в формате PDF, созданных CITROЁN, созданных в PDF-файлах. с пробной версией pdfFactory www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 47

    41 Глава 8 II — СПИСОК ДЕТАЛЕЙ BB00 — Аккумулятор BF00 — Блок предохранителей в салоне BMF1 — Блок предохранителей Maxi C001 — Диагностический разъем CA00 — Замок зажигания M000 MC10 MC16 MM07 —    Заземление   0004 — Панель управления 1005 — Реле запрета пуска 1316 — Датчик положения дроссельной заслонки 1621 — Датчик скорости автомобиля автоматической коробки передач 1630 — ЭБУ автоматической коробки передач 1631 — Электроклапан уменьшения крутящего момента 1635 — Электрогидравлический блок автоматической коробки передач 1637 — Выключатель пониженного давления автоматической коробки передач 1638 — Авто

  • СТРАНИЦА 48

    42 Глава 8 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRON Воспроизведение или перевод части автомобиля без авторизации и авторизации АВТОМОБИЛЕЙ CITRON, созданный с помощью пробной версии PDF, созданной с помощью pdfFactory, пробной версии www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 49

    43 Глава 9 ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ I- ЗАГРУЗКА Эту операцию необходимо выполнять в следующих случаях: • при обновлении ЭБУ автоматической коробки передач, • для адаптации ЭБУ автоматической коробки передач к обновленной системе управления двигателем. компьютер, Операция загрузки должна сопровождаться: • операцией программирования педали, • конфигурацией, • дорожным испытанием. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Компьютер управления двигателем необходимо обновлять каждый раз при обновлении ЭБУ автоматической коробки передач.

  • СТРАНИЦА 50

    44 Глава 9 III — ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПЕДАЛИ Эта операция должна выполняться в следующих случаях: • замена ЭБУ, • замена автоматической коробки передач, • обновление путем загрузки, • замена или регулировка троса акселератора, • замена или загрузка (XUD9BTF / XU7JP4 / L4) в компьютер управления двигателем • замена потенциометра дроссельной заслонки, • замена топливного насоса высокого давления. Следуйте инструкциям диагностического прибора ELIT или PROXIA / LEXIA, чтобы выполнить операцию программирования педали.

  • СТРАНИЦА 51

    45 Глава 9 VII — ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ, ОПЕРАЦИИ, КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ ВЫПОЛНЯТЬ КОМПОНЕНТ ЗАМЕНЯЕМЫЙ ОПЕРАЦИЯ, КОТОРАЯ ВЫПОЛНЯЕТСЯ КОММЕНТАРИИ Трансмиссия (1) Отрегулируйте многофункциональный переключатель + Инициализируйте счетчик старого масла (2) + Дорожные испытания Инициализируйте счетчик старого масла ( 2) Отрегулируйте управление внутри трансмиссии + Для дорожных испытаний требуется диагностический прибор + мультиметр Трансмиссионное масло Замените компоненты гидрораспределителя (гидрораспределитель, электроклапаны) Электроклапан регулирования потока масла в теплообменнике Датчик входной скорости трансмиссии Transmi

  • СТРАНИЦА 52

    46 Глава 9 VIII — РАЗРЕШЕННЫЕ ОПЕРАЦИИ В ТЕЧЕНИЕ ГАРАНТИЙНОГО ПЕРИОДА Трансмиссия установлена ​​Утвержденные замены: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • слейте и залейте масло, загрузите / настройте ЭБУ, запрограммируйте педаль, инициализируйте / обновите «старый» счетчик масла, уплотнение крышки гидрораспределителя, уплотнение вала переключения передач, уплотнения приводного вала, уплотнение между закрывающей пластиной и картером коробки передач, регулятор переключения передач ol, теплообменник и его уплотнения, доступные заглушки, опорные кронштейны и штифты управления, полный гидравлический распределитель

  • СТРАНИЦА 53

    47 Глава 9 Рабочие процедуры для различных разрешенных операций приведены в соответствующем документе послепродажного обслуживания.Для замены всей трансмиссии AL4 или ее ЭБУ необходимо предварительное разрешение. Это одобрение дается региональной штаб-квартирой во Франции. Пункт продажи заполняет «запрос на утверждение замены» (копия прилагается) и отправляет этот должным образом заполненный запрос в региональную штаб-квартиру.

  • СТРАНИЦА 54

    48 Глава 9 ЗАПРОС НА УТВЕРЖДЕНИЕ ИЛИ ПОМОЩЬ НА ЗАМЕНУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ MB3 / 4HP20 / AL4 Начало гарантии Тип транспортного средства Тип двигателя Тип трансмиссии Тип ECU V.ВНУТРИ или ПЛОЩАДЬ № Номер передачи Номер пробега Штамп с датой 1) АВТОМОБИЛЬ ИММОБИЛИЗОВАН ДА НЕТ Форма: заполнена Телефон Факс 2) Жалоба КЛИЕНТА ………………….. ………………………………………….. ………………………………… ……….. ………………………………………….. ……………………..

  • СТР. 55

    49 Глава 9 Примечание. Выше для Франции. По вопросам гарантийного обслуживания в Великобритании обращайтесь в отдел гарантии Citroën UK Ltd. AL4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ © AUTOMOBILES CITRON Воспроизведение или перевод части автомобиля без авторизации и авторизации АВТОМОБИЛЕЙ CITRON является промежуточным и представляет собой контрольную версию PDF, созданную с помощью пробной версии pdfFactory www.pdffactory.

  • СТРАНИЦА 56

    50 Глава 9 X- Ящик для специальных инструментов — () 0338 ABCDEFG h2 h3 J1 J2 K M2 N1 N2 L M1 P AL4026D ABCDEFG h2 h3 J1 J2 KL M1 M2 N1 N2 P — Выколотка 2 гнезда для снятия гнезда 2 -установка гидротрансформатора Съемник сальника правого карданного вала Инструмент для удержания гидротрансформатора Съемник шарового шарнира Инструмент для установки манжетного уплотнения гидротрансформатора Крюк для снятия манжетного сальника с гидротрансформатора Инструмент для установки левого сальника приводного вала Направляющая для установки левого сальника приводного вала Инструмент для установки правого выходного дифференциала

  • СТРАНИЦА 57

    51 Глава 9 XI — ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ ELIT unit: 4125-T Этот инструмент используется для: • идентификации ЭБУ, • считывания неисправностей, • стирания неисправностей, • измерения параметров, • активации исполнительных механизмов, • программирования педали акселератора , • настройка ЭБУ, • обновление ЭБУ путем загрузки.

  • СТРАНИЦА 58

    52 Глава 9 Станция LEXIA: 4171-T Этот инструмент используется для: • идентификации ЭБУ, • считывания неисправностей, • стирания неисправностей, • измерения параметров, • активации исполнительных механизмов, • программирования педали акселератора, • настройки ЭБУ, • обновление ЭБУ путем загрузки, • просмотр электрических схем. Клеммная коробка и жгут: 4187-T С помощью вольтметра и омметра этот инструмент используется для проверки: • датчиков и исполнительных механизмов, • жгута проводов автоматической коробки передач.

  • СТРАНИЦА 59

    53 Глава 9 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AL4 © АВТОМОБИЛИ CITRON Воспроизведение или получение части без авторизации АВТОМОБИЛЕЙ CITRON является пробной версией в формате PDF, созданной с помощью www.pdffactory.

    • Renault Dpo Gearbox Manual — руководство, обслуживание и ремонт АКПП AL4 / DPO, которая устанавливается на некоторых моделях Peugeot, Citroen (AL4) и Renault (DPO)

    14.01.2013 Замена масла в коробке передач на 2002 Renault clio 1.2 16v, с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль проехал 70 000 миль, и я подумал, что сейчас хорошее время для замены. 27 июня 2014 г. Столкнулись с проблемами с коробкой передач Renault? Нужна помощь в устранении проблем с коробкой передач Renault? Получите ответы на свои вопросы о ремонте коробки передач Renault от экспертов.

    dpo проблемы с коробкой передач Коробки передач Добро пожаловать на форумы Renault RenaultForums — одно из крупнейших сообществ Renault в Великобритании.

    : Renault 4 Speed ​​DPO (AL4) — Детали автоматической трансмиссии Стандартные детали трансмиссии Детали раздаточной коробки Инструменты Специальные поля Ступицы колес Дифференциальные детали Автоматическая

    Руководство по ремонту трансмиссии AL4 и DPO — Scribd Это копия разборки и руководства по восстановлению для AL4 и DPO Тип автоматической коробки передач, устанавливаемой на различные модели Renault 4 Speed ​​DPO (AL4) — Детали автоматической трансмиссии Детали стандартной трансмиссии Детали раздаточной коробки Инструменты Custom Fields Ступицы колес Ремонт дифференциалаРуководство по ремонту, обслуживание и ремонт автоматической коробки передач AL4 / DPO, которая установлена ​​на некоторых моделях Peugeot, Citroen ( AL4) и Renault (DPO).Настоящее руководство представляет собой

    Объем масла в коробке передач DPO. RenaultForums — одно из крупнейших сообществ Renault в Великобритании. Загрузите онлайн-руководства renault 21a и 23a в Интернете.

    Клуб владельцев M gane II, Датчики выбора ручной передачи tiptronic не работают, как вы упомянули и сказали, что это обычная проблема для коробки передач DPO

    Это копия руководства по разборке и восстановлению для AL4 и DPO Тип автоматическая коробка передач устанавливается на различные рено, пежо и ситроены.

    Найдите отличные предложения на eBay для коробки передач Renault Megane Scenic в коробках передач и запчастях для транспортных средств.Делайте покупки с уверенностью.

    Найти замену Рено Меган Scenic КПП и детали коробки передач, ручные или автоматические, со склада металлолома. Щелкните здесь или позвоните по телефону 0905 235 6000

    Renault Dpo Коробка передач Механическая коробка передач Laguna 2004 DPO — Renault Forumscan somene скажите мне, как выглядит заливная пробка в верхней части трансмиссии на

    Если вы ищете электронную книгу Renault dpo gearbox мануал в формате pdf, значит, вы попали на верный сайт. Мы представляем полную версию этой книги в формах doc, PDF, ePub, txt, DjVu.Вы можете прочитать инструкцию по эксплуатации коробки передач Renault dpo онлайн или скачать. Помимо этой книги, на нашем веб-сайте вы можете прочитать инструкции и другие художественные книги в Интернете, либо загрузив их. Мы будем обращать внимание на то, что на нашем веб-сайте не хранится сама книга, но мы предоставляем URL-адрес веб-сайта, где вы можете загрузить или прочитать Руководство по ремонту

    DPO — [PDF-документ]

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

    Назад в меню

    ПРЕЗЕНТАЦИЯ: AL4 AUTOACTIVE АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 Общие 2 Обозначение 3 Краткое описание работающих компонентов 4 Положение: игольчатые упорные подшипники, фрикционные шайбы, регулировочные прокладки 5 Описание: узлы сцепления E1 и E2, тормоз F1 6 Описание: специальные инструменты 1 2 5 7 8 9

    МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ : АВТОАКТИВНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AL4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1 Общие 2 Транспортировка и хранение коробки передач 3 Компоненты, подлежащие систематической замене 12 13

    УСТАНОВКА: АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НА РЕМОНТНОМ СТАДИИ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 Рекомендуемые инструменты 2 Установка опоры на коробку передач 14

    ДЕМОНТАЖ: СТОРОНА КОРПУСА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1 Рекомендуемые инструменты 2 Снятие 15

    ДЕМОНТАЖ ПОВТОРНАЯ СБОРКА: МАСЛЯНЫЙ НАСОС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 1 Разборка 2 Повторная сборка 20

    СНЯТИЕ УСТАНОВКИ: ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ И ВТОРИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 1 Рекомендуемые инструменты 2 Подшипники вторичной линии 3 Подшипники дифференциала 22 25

    ДЕМОНТАЖ: ЗАДНЯЯ СТОРОНА КОРПУСА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1 Рекомендуемые инструменты 2 Снятие 28

    ДЕМОНТАЖ ПОВТОРНАЯ СБОРКА: УЗЛЫ СЦЕПЛЕНИЯ E1 И E2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 1 Рекомендуемые инструменты 2 Разборка 3 Повторная сборка 4 Проверка зазора 31 34 37 39

    I

    УДАЛИТЬ УСТАНОВКУ: УПРАВЛЕНИЕ ВНУТРЕННИМ СЕЛЕКТОРОМ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 1 Рекомендуемые инструменты 2 Снятие 3 Установка 42 43

    ДЕМОНТАЖ ПОВТОРНАЯ СБОРКА: ЭПИЦИКЛИЧЕСКИЕ ШЕСТЕРНИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 1 Рекомендуемые инструменты 2 Разборка 3 Установка 44 46

    УСТАНОВКА: ЗАДНЯЯ СТОРОНА КОРПУСА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 1 Рекомендуемые инструменты 2 Установка 3 Проверка зазора первичного вала 47 48 51

    УСТАНОВКА: СТОРОНА КОРПУСА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 1 Рекомендуемые инструменты 2 Установка 52 54

    КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ: БЛОК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 1 Представление 2 Поперечные сечения 3 Идентификация пружины 4 Снятие блока гидрораспределителей 5 Демонтаж блока гидрораспределителей 6 Повторная сборка блока гидрораспределителей 7 Установка блока гидрораспределителей 8 Регулировка внутреннего переключателя (роликовый нож) 59 63 64 65 66 68 69 70

    II

    ПРЕДСТАВЛЕНИЕ: АВТОАКТИВНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AL41 ОБЩЕЕ

    Рис. B2CP39BD

    (1) гидротрансформатор.(2) масляный насос. (3) двойная планетарная зубчатая передача. (4) первичный вал. (5) выходной вал. (6) дифференциал. (7) сцепление E1. (8) сцепление E2. (9) дисковый тормоз F1. (10) ленточный тормоз F2. (11) ленточный тормоз F3. (12) узел питания. Автоматическая коробка передач AL4 весит примерно: 70 кг с маслом и гидротрансформатором 57 кг без масла и без гидротрансформатора

    B2CA0LP0

    1

    GB

    2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ 2.1 Автоматическая коробка передач AL4

    Рис. B2CP39CD

    Коробку передач можно идентифицировать гравировкой на задней части корпуса.номер компонента. b серийный номер.

    B2CA0LP0

    2

    GB

    2.2 Блок управления автоматической коробки передач

    Рис. B2CP39DD

    c Ссылка SIEMENS. d Серийный номер SIEMENS. e Номер штрих-кода SIEMENS. f серийный номер. g ссылка на версию оборудования. h номер штрих-кода клиента.

    B2CA0LP0

    3

    GB

    2.3 Блок гидравлических клапанов

    Рис. B2CP39ED

    Идентификационный номер блока гидравлических клапанов выгравирован на левой стороне главного распределителя.j номер сборки стенда (1 стенд с 2 сборками). k год выпуска. l день года выпуска. м скамейки номер. n ремонтный номер (1 * = 1 ремонт). p номер детали.

    B2CA0LP0

    4

    GB

    3 ОБЗОР ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КОМПОНЕНТОВ Автоматическая коробка передач AL4 переключает передачи с помощью следующих компонентов: 2 муфты (E1 и E2) 3 тормоза (дисковые тормоза F1 F2 и ленточные тормоза F3) двойная планетарная передача Включенная передача PRN 1 2 D 3 4 1 3 2 3 2 2 + нажмите кнопку 1 на переключателе программ 1 2 1 Ведущий компонент P1 P1 P1 P1 C2PS1 P1 и C2PS1 C2PS1 P1 C2PS1 P2 и C1PS2 P1 C2PS1 P1 Сцепления Тормоза заблокированы компонент P ( *) E1 E2 F1 F2 F3 C2PS1 P2 P2 P1 P2 P2 P2 P2 P2 X (*) XX (*) X (*) XXXX (*) X (*) X (*) XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

    Положение рычага переключения передач PRN

    Индекс: X: активированный компонент (*): муфта блокировки может быть активирована (в зависимости от условий движения) Ведущее колесо C1 с внутренними зубьями 1 Ведущее колесо C2 с внутренними зубьями 2 Водило планетарного колеса PS1 1 Водило планетарного колеса PS2 2 Солнечное колесо P1 1 Солнечное колесо P2 2 C2PS1 Держатель планетарного колеса PS 1 механически связан с ведомым колесом C2 C1PS2, водило планетарного колеса PS2 механически связано с ведомым колесом C1 P муфта блокировки E1 муфта E1 E2 муфта E2 F1 тормоз F1 F2 тормоз F2 F3 тормоз F3

    B2CA0LP0

    5

    GB

    Положение рычага переключения передач PRN

    Передача включена PRN 1 2

    Муфты P (*) E1 XXXXX (*) X (*) X (*) XX (*) X (*) XXX (*) XXXXXXXXX E2 F1

    Тормоза F2 F3 EVS1

    Электроклапаны последовательного включения EVS2 EVS3 X EVS4 EVS5 EVS6

    XXXXXXXX

    X

    D

    3 4 1

    XXX

    XXXX9000 3 0006

    XX

    2 2 + нажмите кнопку 1 переключателя программ

    2 1

    X

    X

    Индекс: X: активированный компонент (*): муфта блокировки может быть активирована (в зависимости от условий движения)Муфта блокировки P Муфта E1 E1 Муфта E2 E2 Тормоз F1 F1 Тормоз F2 F2 Тормоз F3 F3 Электроклапан последовательности EVS (от EVS1 до EVS6)

    B2CA0LP0

    6

    GB

    4 ПОЛОЖЕНИЯ: ИГЛОВЫЕ УПОРНЫЕ ШЛИФТЫ, УПОРНЫЕ ШЛИФТЫ 9000

    Рис. B2CP39FD

    (13) и (14) фрикционные шайбы.Игольчатый упорный подшипник с (15) по (20). (21) регулировочная шайба. ПРИМЕЧАНИЕ. Черные поверхности упоров всегда обращены к стороне преобразователя. ПРИМЕЧАНИЕ: Игольчатый упорный подшипник (18) не снимается.

    B2CA0LP0

    7

    GB

    5 ОПИСАНИЕ: СЦЕПЛЕНИЯ Е1 И Е2, ТОРМОЗ F1 Приемник E1 E2 F1 Рабочий зазор в мм A = от 1 до 1,4 B = от 2 до 2,4 Количество дисков 6 14 6

    Рис. B2CP39SC

    ПРИМЕЧАНИЕ. Диски имеют футеровку с одной стороны и гладкие с другой, с чередующимися внутренними и внешними креплениями.Тормоза F3 и F2 являются ленточными.

    B2CA0LP0

    8

    GB

    6 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 6.1 Комплект для ремонта периферийных устройств () .0338

    Рис. гидротрансформатор () .0338 B. [C] съемник уплотнения правого приводного вала () .0338 C. [D] фиксатор преобразователя () .0338 D. [E] съемник шарового шарнира () .0338 E. [F] уплотнение преобразователя приспособление для установки () .0338 F. Крючок для снятия манжетного уплотнения преобразователя [G] ().0338 G. [h2] оправка для фитинга левого сальника приводного вала () .0338 h2. [h3] Направляющая для установки левого сальника приводного вала () .0338 h3. [J1] оправка для установки сальника правого приводного вала () .0338 J1. [J2] Направляющая фитинга сальника правого приводного вала () .0338 J2. [K] ось фитинга уплотнения вала выбора () .0338 K. [L] интерфейсный жгут для проверки автоматической коробки передач AL4 () .0338 L. Регулировочный винт [M1] внутреннего регулятора выбора () .0338 M1. [M2] регулировочная шайба для внутреннего регулятора выбора () .0338 M2. [N1] съемник сальника вала переключения передач ().0338 N1. [N2] Съемник сальника вала переключения передач () .0338 N2. [P] гнездо для снятия опорного вала коробки передач () .0338 P.

    B2CA0LP0

    9

    GB

    6.2 Ремкомплект () .0342

    Рис .: E5AP18QD

    [A] инструмент для снятия большого дифференциала подшипник () .0342 A. [B] штифт приспособления для установки кожуха малого подшипника дифференциала () .0342 B. [C] приспособление для установки уплотнения дефлектора левого приводного вала () .0342 C. [D] инструмент для регулировки шарикового лезвия ().0342 D. [E] приспособление для поддержки первичного вала () .0342 E (стержень с резьбой, L = 150 мм, 8 x 1,25, изготавливается в мастерской). [F] инструмент для установки малого подшипника дифференциала () .0342 F. [G] инструмент для установки сепаратора малого подшипника дифференциала () .0342 G. [H] инструмент для установки большого подшипника дифференциала () .0342 H . [J] инструмент для установки подшипников вторичной линии () .0342 J. [K] инструмент для извлечения подшипников вторичной линии () .0342 K. [L] наконечник для снятия сепаратора большого подшипника дифференциала ().0342 Инструмент L. [M] для извлечения сепаратора большого подшипника дифференциала (). 0342 Инструмент M. [N] для снятия повторной установки гайки планетарной зубчатой ​​передачи () .0342 N.

    B2CA0LP0

    10

    GB

    Рис. Инструмент E5AP18RD

    [AA] для предварительной формовки поршня тормоза F1 () .0342 AA. [AB] инструмент для предварительной формовки контрпоршня муфты E1 () .0342 AB. [AC] инструмент для предварительной формовки поршня сцепления E1 () .0342 AC. [AD] инструмент для предварительной формовки поршня сцепления E2 () .0342 AD. Инструмент [AE] для снятия контрпоршня сцепления E2 ().0342 AE. [AF] Инструмент для снятия контрпоршня муфты E1 () .0342 AF. [AG] инструмент для установки поршня сцепления E2 () .0342 AG. [AH] инструмент для направления внутренней кромки контрпоршня муфты E2 () .0342 AH. [AJ] инструмент для направления внешней кромки контрпоршня муфты E2 () .0342 AJ. [AK] приспособление для установки стопорных колец на корпусе муфты E1 и E2 в сборе () .0342 AK. [AL] инструмент для установки

    Al4 руководство по ремонту трансмиссии

    Al4 руководство по ремонту трансмиссии
    Масло щуп АКПП АКПП 1220мм под.

    Zf4 e.

    Сводка инвестиций для программ / проектов на сумму более 3 миллионов долларов.

    Мотоцикл ежемесячно, июль 2015, полный выпуск от mortons media.

    Сервисное авто коробка передач al4 citroen c5 youtube.

    Защелка замка двери автомобиля Soarhorse для mitsubishi pajero.

    Глобальная связь apra.

    АКПП ДП0 и АЛ4 быстрый и легкий ремонт. Renault и.

    Информационный бюллетень по приматам, том 38, номер 1.

    Al4 dp0 проблемы с коробкой передач решить и исправить навсегда. Пежо рено.

    Руководство по ремонту и обслуживанию трансмиссии

    42rh 46rh atsg.

    Руководство по ремонту трансмиссии Al4 dpo | автоматическая коробка передач.

    Автомобильная трансмиссия и детали трансмиссии | ebay. Al4 dpo руководство по ремонту трансмиссии. Инструмент для автоматизации моделирования сети и обработки данных трассировки. Коробка передач Al4.

    Al4 dpo инструкция. Шаблон письма для школьных поездок родителям Калькулятор дорожных сборов Masspike amd fusion media explorer скачать Слово шаблон открытки Magic iso полная версия торрент

    Информация о деталях и реставрации Camaro 1968 года

    Тот же базовый стиль кузова использовался для Camaro 1968 года, и иногда бывает трудно обнаружить различия между Camaro 67 и Camaro 68.При ближайшем рассмотрении вы увидите, что вентиляционные окна были удалены, а боковые маркеры были добавлены (в соответствии с новыми федеральными правилами безопасности). Прямоугольные габаритные огни заменили круглые на решетке радиатора. Также новинкой 1968 года была 350-сильная версия V8 большого блока объемом 396 кубических дюймов.

    Camaro 1968 года был доступен во многих различных конфигурациях. От спортивного купе в стиле простой Джейн до Super Sport, поедающего асфальт, найдется что-то для всех! Все модели Camaros 1968 года имели один и тот же кузов, в отличие от Chevelle, и были доступны как в купе, так и в кабриолете.Покупатели могли выбирать из базовой модели Sport Coupe, готового к дрэг-рейсингу Super Sport или шоссейного Z / 28. Опция Rally Sport со скрытыми фарами может быть добавлена ​​в качестве отдельной упаковки к любой из этих моделей.

    В салоне можно было заказать ковшеобразные или многоместные сиденья, они были доступны в различных цветах и ​​стилях. Стандартные интерьеры были доступны в черном, синем, красном, белом или золотом цвете плюща. Покупатели, заказавшие роскошный интерьер, получили уникальные дверные панели с отформованными подлокотниками и сиденья из ткани Comfortweave с выбором цветов Aqua, Black, Blue, Pearl, Red или Ivy Gold.Еще реже был роскошный интерьер «гусиные лапки» с уникальными складками в черном, белом или жемчужном цвете.

    Складывающееся заднее сиденье было доступно, но очень редко. Дополнительная консоль была доступна с датчиками или без них на автомобилях с ковшеобразным сиденьем. Покупатель мог заказать несколько различных цветов кузова, включая черный смокинг, горностой белый, синий грот, синий глубинный, бирюзовый остров, пепельное золото, греческое золото, зеленый ралли, бирюзовый триполи, бирюзово-синий, кордовский темно-бордовый, корвет бронзовый, морской морозный зеленый. , Matador Red, Palomino Ivory, LeMans Blue, Sequoia Green, Butternut Yellow или British Green.

    В дополнение к широкому разнообразию доступных цветов были доступны комбинации трансмиссии, которые можно было выбрать на 68 Camaro. Базовую мощность имел один из двух доступных шестицилиндровых двигателей. Покупатели, которые хотели большей мощности, могли выбрать V8.

    Механические коробки передач были либо трехскоростными, либо четырехскоростными. 2-ступенчатая Powerglide была стандартной автоматической коробкой передач, а 3-ступенчатая Turbo Hydramatic была необязательной.

    Было произведено около 235000 автомобилей Camaros 1968 года выпуска.

    • 214707 Coupe
    • 20440 Кабриолет
    • Всего 235147
    • Всего Super Sports = 30695

    Пример идентификации автомобиля: 123378N300001

    • Третья цифра 6 = код двигателя: V8
    • Четвертая цифра — тип кузова: 3 = купе, 6 = кабриолет
    • Шестая цифра — модельный год: 8 = 1968
    • Седьмая цифра — N для сборочного завода Norwood.
    • Последние шесть цифр увеличивались на единицу с каждым автомобилем, выпущенным на каждом заводе.

    48re Стоимость восстановления

    Вы не так уж и далеко. Я работаю в действительно большой организации, где есть около 120 документов, и у нас примерно такое же количество сотрудников, которые следят за всем, в том числе Ваш первоначальный вопрос касался затрат на рабочую силу для восстановления колеса. Итак, получили ли вы то, что считали полностью новым колесом (ступица, спицы, ниппели, обод) или …

    Базовый обзор Разборка узла повышающей передачи и повторная сборка Этот процесс применим ко всем моделям Dodge и Jeep «RE» Модели овердрайва.Инструмент для сжатия — Сделано …

    Недавно отремонтированная автоматическая трансмиссия 48RE HD Dodge Ram (этап 2) Год: 2003-2004 Высокие характеристики Этап 2: этапы восстановления, а также компоненты, использованные для восстановления, доступны для консультации в следующем разделе нашего сайта: Услуги по ремонту / Трансмиссии

    A Восстановленная трансмиссия 47RE. Термин «восстановленный» может иметь разные значения от магазина к магазину. Дополнительные расходы могут быть выше, чем установка отремонтированной или отремонтированной трансмиссии, но не для 48RE — это четырехступенчатая сверхмощная автоматическая трансмиссия с электронным управлением, управляемая блоком управления двигателем…

    48RE GT1 Базовый ремонтный комплект. 690,00 долларов США. Goerend. Параметры просмотра.

    Восстановленные модели A518, A618, 46RH, 46RE, 47RH, 47RE, 48RE поставляются со штатным восстановленным гидротрансформатором с одним диском (600 фут-фунт крутящего момента, дизель) (трехдисковый крутящий момент 1000 фут-фунт будет будет за дополнительную плату) Промежуточная заготовка сервопривода * Промежуточная ленточная стойка *.

    Факторы, такие как историческое значение здания, состояние дома, «зеленые» соображения и возможные неудачи при сносе, могут иметь значение при принятии решения о сносе или ремонте.Мы рассмотрим эти темы и поможем вам понять, следует ли демонтировать …

    48RE Преобразователи крутящего момента: обновление для увеличения срока службы Часто в этой отрасли происходят изменения, улучшающие продукт. Как врачи, мы должны знать, есть ли способ обойти стоимость этих изменений и можем ли мы снизить затраты на пациентов, используя ранее произведенные детали. Проблема при мысли как

    трансмиссионное масло

    дп0. Руководство по ремонту трансмиссии DP0 (AL4)

    Моя дочь, благослови ее сердце, случайно залила три литра моторного масла в трубку трансмиссионной жидкости, а затем поехала на машине домой с работы.

    Каталог трансмиссий DP0

    Пришло ли время заменить или есть шанс утилизировать автомобиль? Отведите автомобиль в магазин и произведите замену трансмиссионной жидкости. Это позволит удалить всю загрязненную трансмиссионную жидкость и заменить ее новой.

    Это намного дешевле, чем замена автомобиля. Не хорошо, не смертельно. Новая трансмиссия в Camry — это больше, чем балансовая стоимость автомобиля.

    Никто еще не спросил, почему она решила, что ей нужно добавить три литра масла.Неужели в двигателе действительно так мало масла?

    Судя по звуку вещей, ваша дочь обнаружила, что на работе загорается индикатор масла, дребезжит и т. Д. В любом случае скорее всего поврежден двигатель, а не трансмиссия.

    Единственный опыт, который у меня был с чем-то подобным, это то, что моя дочь сменила трансмиссионную жидкость в Jiffy lube и проехала много миль до своего дома. Она пожаловалась, что машина вела себя забавно. Когда я проверил ее трансмиссионную жидкость, я с удивлением обнаружил ярко-желтую, очень чистую.Я сказал ей вернуться домой и пойти к механику, которому она доверяет, и попросить его осмотреть и слить ее транс-жидкость в два кувшина, один для смазки Jiffy, а другой — для суда, если это необходимо. Спасибо всем за ответы. Как бы то ни было, механики диагностировали это как забитая трубка пикапа?

    Тогда возник вопрос: достаточно ли хороши шансы сохранить трансмиссию, чтобы оплатить работу двигателя? Особая благодарность Bladecutter за смешок. Умный ребенок, в большинстве случаев. Детонация, вероятно, вызвана повреждением подшипников коленчатого вала из-за очень низкого уровня моторного масла или его отсутствия.Особенностью автоматической коробки передач DP0 является дополнительный теплообмен, который помогает слишком охлаждать трансмиссионное масло.

    К тому же он имеет очень компактные размеры, что может быть в малолитражных городских автомобилях. У вас все еще могут возникнуть проблемы, даже если вы проводите все проверки вовремя, а стоимость устранения этих проблем и повреждений очень высока. Если он перегрелся, DP0 может получить проблемы с гидроблоком и электроникой. В этом случае вам следует вообще заменить сломанный элемент или гидроблок. Емкость 4. Если прокладки сломаны, то могут появиться течи масла.Редко возникают проблемы с термостатом, соответственно и с системой охлаждения.

    Если вам необходимо отремонтировать термостат, то вам необходимо его заменить, соответственно вытащите АКПП. Отремонтировать DP0, если в АКПП возникла проблема с электроникой, очень сложно. Руководство по ремонту трансмиссии DP0 AL4.

    Информация о восстановлении трансмиссии DP0 AL4 Особенностью автоматической трансмиссии DP0 является дополнительный теплообмен, который помогает слишком охлаждать трансмиссионное масло.Также трансмиссия dp0 для renault и peugeot. Скачать схему мануала dp0 каталог Скачать Dp0 Maual ремонт.

    Самые популярные. Последние статьи Стоимость замены трансмиссионной жидкости — сколько? Промывка трансмиссии — что это? Специальная всесезонная синтетическая трансмиссионная жидкость Febi FEA ATF для современных автоматических коробок передач ZF Group. Не подходит для 6-ступенчатых автоматических коробок передач.

    Обеспечивает безупречную работу автоматической коробки передач, гарантирует минимальный износ, длительный срок службы трансмиссий и экономию топлива даже при максимальных нагрузках.

    Разработан с учетом особых требований группы VW G Обеспечивает слаженную и бесперебойную работу сцеплений. Предотвращает истирание; — Обладает высокой термоокислительной и химической стабильностью и устойчивостью к высокотемпературной термической деструкции на протяжении всего срока службы. Позволяет уменьшить лакокрасочное покрытие, образование шлама, сажи и других углеродных отложений, увеличить время между заменами масла и обеспечить долговечность компонентов трансмиссии, тем самым снижая затраты на обслуживание оборудования; — За счет добавления специальных ингибиторов защищает металлические детали из черных и цветных сплавов от коррозии как в работе, так и в нерабочем состоянии; — Противостоит аэрации и пенообразованию, а также кавитации, обладает отличными охлаждающими свойствами; — Обеспечивает совместимость со всеми уплотнительными материалами, предотвращает их набухание, затвердевание и усадку, что позволяет снизить затраты на запасные части и предотвратить утечки; — Снижает шум.

    Рекомендуется для использования в любых современных автоматических трансмиссиях в ручном, последовательном режиме, электронном управлении, в том числе с блокировкой гидротрансформатора автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, в которых требуется соответствие требованиям VW TL 62.

    Масла моторные для легковых автомобилей. Индустриальные масла. Масла для сельхозтехники. Продукция для мастерских. Автохимия. Рабочие и сервисные жидкости. Моторные масла для мотоциклов и лодочных моторов.Рекламная продукция.

    Termine в переводе с испанского

    Моторные масла для грузовых автомобилей и автобусов. Трансмиссионные масла и трансмиссионные жидкости.

    Renault DPO Gearbox Fault

    Масла для судовых двигателей. Продукция Трансмиссионные масла и трансмиссионные жидкости O. Сопутствующие товары. Товаров, соответствующих критериям поиска, не найдено. Агрегат DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают при температуре, близкой к критической.

    В летнее время DP0 регулярно перегревается и имеет некоторые проблемы с электрическими компонентами, а именно с корпусом клапана.Это конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником.

    После пробега 80 тысяч километров перед автовладельцем стоит уберечь трансмиссию от перегрева. Компоненты трения загрязняют ATF, грязь оседает в теплообменнике, который также работает как фильтр, и в результате после критического загрязнения теплообменника масло не успевает остыть в жаркую погоду.

    Следовательно, корпус клапана и соленоиды начинают работать неправильно.Чем больше загрязняется жидкость, тем выше рабочая температура и ниже эффективность корпуса клапана. Ресурс этой трансмиссии до капремонта при условии аккуратной и правильной эксплуатации может достигать тысяч километров после своевременного ремонта с повторной сборкой и заменой запчастей. После этих процедур ресурс трансмиссии может быть увеличен до тысячи километров.

    Изношенные втулки также часто заменяют специалисты по трансмиссиям.Работа с нехваткой жидкости плохо сказывается на фрикционных компонентах соответствующего пакета.

    Гидроблок — это типичная зона для ремонта.

    Tayaya ake haihuwa

    Гидравлический блок очень чувствителен к перегреву и загрязнению ATF. Перегрев изменяет геометрию металлической пластины, клин клапанов и пружины перегружаются, пока не сломаются. Потери масла через изношенные соединения приводят к падению давления в магистрали, проскальзыванию и подгоранию фрикционных деталей. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно, поэтому все фрикционные диски заменяются при капитальном ремонте.

    Специалисты рекомендуют заменить тефлоновые кольца задней крышки. Тормозные ленты пары F2 и F3 заменяются в процессе каждого капремонта трансмиссии с перегоревшей ATF. Сервопоршни заменяются вместе с тормозными лентами. Поврежденное уплотнение чашки насоса — самая популярная деталь для ремонта среди уплотнений и уплотнительных лент. Пакет сцепления Е2 4-й — самая популярная деталь для замены среди запчастей. Воспроизведение нашей карты сайта полностью или частично без разрешения запрещено.

    Выберите валюту. Список запросов. Просмотреть все предметы. Свяжитесь со всеми продавцами. Войти Зарегистрироваться. Мой аккаунт. Центр сообщений Войти Зарегистрироваться Электронная почта. Пароль Забыли пароль? Зарегистрируйте новую учетную запись. Антибота валидация.Моторные масла для легковых автомобилей и автовозов. Индустриальные масла. Масла для сельхозтехники. Продукция для мастерских. Автохимия. Рабочие и сервисные жидкости. Моторные масла для мотоциклов и лодочных моторов. Рекламная продукция. Масла моторные для грузовиков и автобусов.

    Трансмиссионные масла и трансмиссионные жидкости.Масла для судовых двигателей. Сбросить фильтр Поиск Загрузка. MB Обеспечивает бесперебойную работу автоматической коробки передач. Обеспечивает безупречную работу автоматической коробки передач, гарантирует минимальный износ, длительный срок службы трансмиссий и экономию топлива.

    Разработано на основе универсальной всесезонной высоковязкой синтетической трансмиссионной жидкости для автоматических коробок передач Daimler AG req A. Он специально разработан для всех современных автоматических коробок передач с ручным или секвентальным режимами, электронным управлением и т. Д.Также совместима Специальная всесезонная синтетическая трансмиссионная жидкость ATF для современных 8-ступенчатых автоматических коробок передач всех типов и 6-ступенчатых автоматических коробок передач ZF Group.

    Обеспечивает безупречную работу автоматической коробки передач, гарантирует минимальный износ, длительный срок службы трансмиссий и топлива. EC. Обеспечивает безупречную работу автоматической коробки передач, гарантирует минимальный износ, длительный срок службы трансмиссий и экономию топлива даже в экстремальных условиях. нагрузки.

    It wa Специальная всесезонная синтетическая трансмиссионная жидкость ATF для современных автоматических коробок передач ZF Group.Не подходит для 6-ступенчатых автоматических коробок передач. Обеспечивает безупречную работу автоматической коробки передач, гарантирует минимальный износ, длительный срок службы специального маловязкого синтетического трансмиссионного масла ATF со специальным пакетом присадок для 6-ступенчатых автоматических трансмиссий Hyundai.

    Разработан с учетом требований корейских автопроизводителей. Свойства продукта: — Низковязкая синтетическая основа высочайшего качества с неизменно высокой вязкостью. Обеспечивает безупречную работу автоматической коробки передач, гарантирует минимальный износ, длительный срок службы трансмиссии. Универсальный энергосберегающий всесезонный, специальный трансмиссионная жидкость, в частности, разработанная для использования в механических коробках передач автомобилей TOYOTA. Внимание!

    Не для всех МКПП.Toyota продает собственные жидкости для автоматических трансмиссий под торговой маркой Toyota. Сегодня дилерские центры и интернет-магазины Toyota продают жидкости под маркой Toyota. Если на контейнере нет официального логотипа Toyota, возможно, жидкость не одобрена Toyota, и соответствие жидкости спецификациям Toyota не гарантируется.

    Оригинальная трансмиссионная жидкость Toyota Type-T не была представлена ​​до тех пор, пока компания Toyota не обновила спецификации ATF на протяжении многих лет; новые жидкости не всегда обратно совместимы с предыдущими жидкостями.

    Остается рынок для более старых жидкостей, которые заявляют, что соответствуют более ранним спецификациям жидкостей. Подробнее об обратной совместимости каждой жидкости см. Ниже. В спецификацию жидкости снова были внесены изменения, и Toyota рекомендовала следующие марки жидкостей типа «A» с суффиксом «A»: Жидкость также имела лучшие характеристики стойкости к окислению, что привело к увеличению срока службы жидкости.

    Toyota стала лицензированным продавцом жидкости GM Dexron B; он продавался под торговой маркой Toyota.Эта усовершенствованная жидкость содержала новые ингибиторы окисления и ржавчины, заменяющие предыдущую присадку к маслу кашалота. Эта жидкость заменила предыдущую жидкость. Жидкость имела лучшие характеристики стойкости к окислению, что привело к увеличению срока ее службы. Инженеры определили, что дорожные силы, передаваемые через муфту гидротрансформатора TCC, влияют на нормальные колебания вращения коленчатого вала, и обманом заставили ECM подумать, что произошел пропуск зажигания в цилиндре.

    Некоторые системы SCLC дрожали или вибрировали во время нормальной работы.Инженеры попытались внести несколько изменений в калибровку компьютера, но для решения этой проблемы также потребовалась новая жидкость. См. Бюллетень TC. Почти все и выше автомобили Toyota с автоматической коробкой передач используют спецификацию жидкости WS. Эта жидкость впитывает влагу и никогда не должна использоваться повторно.

    AL4 Трансмиссионный масляный фильтр 155940

    Всегда используйте жидкость из закрытых емкостей. Наша карта сайта Воспроизведение полностью или частично без разрешения запрещено. Выберите Валюту. Список запросов. Просмотреть все предметы.Свяжитесь со всеми продавцами. Войти Зарегистрироваться. Мой аккаунт.

    Recibidor con espejo

    Центр сообщений Войти Зарегистрироваться Электронная почта. Пароль Забыли пароль? Зарегистрируйте новую учетную запись.

    Проверка антибота. Войдите. Запомнить меня. Всемирная торговая площадка для ремонта трансмиссий Расширьте свое присутствие на рынке.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *