Загибает ли клапана при обрыве ремня грм на шевроле лачетти: Гнёт клапана Шевроле Лачетти: описание, процесс, последствия

Ремень ГРМ Шевроле Лачетти, кузов J 200, 2004 г.в.

На Шевроле Лачетти устанавливается ременной привод газораспределительного механизма.

По регламенту его нужно менять каждые 60000 км или раз в 4 года. А также раз в 30000 км производить осмотр на наличие:

• Повреждений ремня
• Расслоения
• Отделения нитей корда
• Признаков подгорания
• Износа зубьев
• Потрескиваний
• На усилие натяжения.

Устройство ГРМ на разных типах кузова автомобиля ни чем не отличается.

При обрыве ремня ГРМ на автомобиле в любом случае загибает клапана, или, как называют его сервисмены, «сталинград». Если все-таки ремень оборвало, то стоимость ремонта двигателя будет составлять от 30000 р. вместе с запчастями.

Также стоит отметить, что при замене ремня ГРМ автовладельцы меняют еще и помпу системы охлаждения.

По регламенту срок службы помпы составляет 120000 км, то есть менять её нужно через раз. Стоимость работ по замене ремня ГРМ составляет в среднем от 3000 до 6000 р. в зависимости от сервисов. Но некоторые владельцы делают эту операцию самостоятельно.

• Натяжной ролик
• Обводной ролик
• Ремень

В магазинах продают как комплекты для замены, так и отдельные детали. Популярностью пользуется комплект фирмы INA.

В него входит:

• Оригинальный приводной ремень фирмы INA произведенный в Великобритании
• Натяжной ролик, как в оригинале: оснастка – производство Канады на заводе GM, а подшипник корейский.
• Обводной ролик (паразитный) фирмы INA, корейского производства, весьма качественный заводской ролик.

Замена ремня ГРМ

Система охлаждения Лачетти

Артикулы системы охлаждения Лачетти

Обрыв ремня ГРМ Дэу Матиз 0.

8, последствия и причины обрыва

Газораспределительный механизм автомобиля Daewoo Matiz требует к себе повышенного внимания. Дело в том, что при обрыве ремня ГРМ на данной машине загибает клапана, причем во всех 100% случаев. По этой причине запчасти для Матиза из категории газораспределительного механизма требуют регулярного контроля.

Обрыв ремня ГРМ на Daewoo Matiz чреват капитальным ремонтом двигателя.

Если ремень разорвался, то распределительный вал перестает синхронно вращаться с коленвалом. Это значит, что поршневая группа начинает перемещаться не в такт с клапанами. Как итог, клапана встречаются с головками поршней. Происходит удар, или даже удары, большой силы. Металл клапанов гнется, словно пластилин.

Разумеется, достается и поршням, а также самим цилиндрам. Бывают случаи, что деформируются распределительный и коленчатый валы. Каждый случай обрыва ремня ГРМ на Дэу Матиз является уникальным. Конечно, существует перечень так называемых «отягощающих факторов», которые усугубляют урон от обрыва ремня. К таким факторам можно отнести следующие случаи:

1. Обрыв произошел на высокой скорости
2. После удара автомобиль сразу не был остановлен
3. Машина буксировалась до СТО на гибком/жестком зацеплении

Как было сказано выше, чтобы устранить последствия обрыва ремня на данном автомобиле, необходимо подвергать двигатель капитальному ремонту. При наиболее удачном стечении обстоятельств для капремонта мотора потребуются:

1. Набор ГРМ (ремень + помпа + натяжной ролик)
2. Клапана
3. Направляющие клапанов
4. Маслосъемники клапанов
5. Нажимные рычаги
6. Прокладка ГБЦ
7. Сальники на коленвал и распредвал

За одни только вышеперечисленные компоненты мастеру потребуется выложить в пределах $300. Это без учета стоимости самой работы.

При более сложных обстоятельствах к вышеперечисленным деталям добавляются: поршневая группа (головки с кольцами + шатуны + шатунные вкладыши), блок цилиндров, коренные вкладыши, распределительный вал. Бывает и такое, что гнется сам коленвал. Стоимость капремонта ДВС при худшем стечении обстоятельств может вылиться в общую сумму свыше $ 2000.

Ниже представлен видеоролик, на котором опытный автомеханик объясняет последствия обрыва ремня ГРМ в автомобиле Дэу Матиз.

Ремонт двигателя Daewoo Matiz после обрыва ремня ГРМ

Нужно начать с того, что опытные водители стараются изначально минимизировать урон от обрыва ремня ГРМ. Если во время передвижения двигатель «стукнул», то нужно незамедлительно остановиться. Не нужно ехать накатом до обочины. Чтобы не вызвать аварийную ситуацию на дороге, достаточно просто оградить автомобиль, со всех сторон, предупреждающим знаком аварийной остановки.

Для буксировки автомобиля на СТО или домой необходимо пользоваться эвакуатором с погрузчиком. То есть  недопустимо буксировать машину с оборванным ремнем ГРМ на гибком или даже жестком зацеплении. Аварийному автомобилю нужна погрузка ведущей оси на жесткую, а главное неподвижную, платформу.

Для ремонта клапанного узла нужно производить демонтаж головки блока цилиндров. Обязательно и непременно необходимо осмотреть поршневую группу, а также рабочие поверхности блока цилиндров. Если на головке даже одного поршня будут следы механических повреждений, то нужно будет демонтировать сам блок цилиндров и смотреть состояние коленчатого вала. Дело в том, что от удара коленвал нередко деформируется, что может стать источником серьезных проблем в будущем.

Попутно следует проверить и поверхности камер сгорания. Встречаются случаи, что цилиндры попросту лопаются.

В блоге по ремонту Daewoo Matiz есть очень информативный обзор, как демонтировать ГБЦ. Головку блока цилиндров нужно снимать как для анализа состояния поршневой группы, так и для обслуживания клапанного узла. Ведь мастеру нужно будет провести комплексный сервис клапанов. В перечень основных работ можно включить замену: клапанов, направляющих, сальников и рокеров.

Вместе с тем внимание нужно уделить и распределительному валу. Необходимо удостовериться, что кулачки остались целыми и невредимыми после удара. Распредвал следует полностью демонтировать. Обычно мастера передают распределительный вал в токарную мастерскую, где есть возможность проверить биение.

Если вал деформирован, то нужно сразу менять его на новый.

Капремонт двигателя Дэу Матиз является задачей не из легких. Далеко не все домашние мастера берутся за такую работу. Дело в том, что достаточно сложно довести сервис клапанного узла и поршневой группы до логического завершения. Многие берутся за работу и спустя несколько дней безуспешных мучений просто передают разобранную машину с кипой деталей специализированной мастерской. Все бы ничего, да вот только настоящие специалисты никогда не берут на поруки машину с предварительно разобранным двигателем. Ведь доказать впоследствии будет сложно, что было, а чего не было в прилагаемом комплекте запчастей.

​

Как итог, подобным горе-мастерам приходится обращаться к мастерам, которые дают слишком ограниченную гарантию на свою работу. Сотрудничество с подобными специалистами редко когда заканчивается успешным ремонтом.

Как предотвратить обрыв ремня ГРМ

Надежность работы ГРМ целиком и полностью зависит от качества и своевременности обслуживания газораспределительного механизма. Срок службы ремня ГРМ на автомобиле Daewoo Matiz составляет 35 000 – 40 000 (км) пробега или 4 года эксплуатации.

Вместе с самим ремнем необходимо менять и натяжной ролик. Дополнительно меняется и помпа. Но водяной насос допустимо менять не каждый раз, а вместе с каждой второй заменой ремня.

Как правило, ремень ГРМ обрывается либо из-за заклинившего ролика натяжителя, либо по причине износа помпы. В водяном насосе может заклинить сам шкив.

ГРМ автомобиля Дэу Матиз нужно обязательно и непременно обслуживать даже в том случае, когда ремень с виду является вполне нормальным. Чтобы объективно оценить техсостояние ремня, его нужно однозначно снимать. Если делать это при пробеге 20 000 – 30 000 (км), то смысла ставить старый ремень обратна нет вообще никакого.

Если при осмотре ГРМ выяснилось, что ремень начал разлезаться на нитки, то ездить с таким ремнем ГРМ категорически запрещено. Ремень с явными признаками износа может порваться в любую секунду. В блоге по ремонту Daewoo Mati есть подробный фотоотчет, как заменить ремень ГРМ.

Касательно выбора нового ремня ГРМ, специалисты с опытом не рекомендуют экономить при покупке данной запчасти. Сэкономив $3-5 можно взять некачественный, а в некоторых случаях и вовсе контрафактный, ремень. Из-за этой мелочи можно впоследствии влететь на капремонт мотора.

Гнет ли клапана на Ланосе 1.5 при обрыве ремня ГРМ

В каждом автомобильном двигателе имеется газораспределительный механизм (ГРМ), благодаря которому собственно и происходит работа этого агрегата.

Сам механизм ГРМ – это сложное устройство, в состав которого входят целый ряд деталей.

Основное назначение этого устройства кроется в самом названии и обозначает порядок распределения и подачу газов, а в данном случае воздушно-топливной смеси в тактах впуска, а затем и выпуска отработанных газов в тактах выпуска силового агрегата автотранспортного средства. 

А обеспечивается такой порядок и распределение благодаря клапанам, открывающим и закрывающим в определённом порядке специальные окна в цилиндры.

Автомобиль Дэу Ланос комплектуется двигателем типа SOHC, в котором все клапана, а также один распредвал располагаются в головке блока цилиндров.

При этом синхронное вращение этого вала с коленвалом силового агрегата обеспечивается ременным приводом.

Такая конструкция двигателя предусматривает по два клапана на каждый цилиндр, которые направлены своими тарелками в сторону поршней.

Использование зубчатого ремня в качестве привода, а также сама конструкция ГРМ является сегодня очень популярной в автомобилестроении.

Это обусловлено тем, что такой привод не создаёт шум в отличие от цепного, кроме того, он намного дешевле.

Да и к тому же ремень не растягивается так, как это случается нередко с цепью.

Тем не менее на фоне таких сплошных преимуществ, ременной привод такого двигателя имеет один, но очень существенный недостаток.

Дело в том, что ремень привода такого механизма может оборваться в силу различных причин, в том числе и в результате окончания ресурса.

Обычно изготовитель рекомендует менять такой ремень через 30-45 тыс. километров пробега.

Но, это не значит, что замену необходимо выполнять именно после этого пробега.

Ремень механизма ГРМ может оборваться и значительно раньше, особенно опасно, когда это случается во время движения.

Из-за нарушения синхронности вращения валов двигателя, расположенные в ГБЦ клапана, очень часто ударяют своими тарелками о дно поршней.

А это в свою очередь может привести к тому, что стержни таких клапанов гнутся.

Мало того, в таких ситуациях могут выйти со строя и другие детали силового агрегата.

Однако, такая печальная картина может случиться не всегда.

Иногда, в некоторых двигателях при обрыве ремня ГРМ стержни клапанов остаются целыми, и «встреча» их с поршнями не происходит.

Но, сразу, без снятия ГБЦ определить это вряд ли удастся.

Проверяем самостоятельно, погнуло ли клапана в результате обрыва ремня ГРМ двигателя 1,5л Daewoo Lanos

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, гнутся ли клапана при обрыве ремня ГРМ в двигателе объёмом 1,5 литра Дэу Ланоса.

• Как уже было сказано, на нашем автомобиле установлен силовой агрегат объёмом 1,5литра в котором оборвался ремень ГРМ.

• Так случилось, что после 20 тыс. километров пробега в этом двигателе оборвался почему-то ремень ГРМ.
• Его, конечно, заменили на новый, но после этого запустить мотор снова не получилось.
• В чём тут причина, сказать сложно, поскольку их может быть много.
• Одной из таких причин, кстати, может быть повреждённое задающее кольцо шкива коленвала.

• Его по неосторожности повредили при попытке снять шкив коленвала.
• Проверив компрессию, обнаружили, что в первом цилиндре её вообще нет, в третьем компрессия составляет всего 3 Атм, во втором – 6-7Атм и в четвёртом цилиндре – 10Атм.
• В связи с этим вопрос снимать ГБЦ или нет отпал сам собой окончательно.
• А поэтому мы будем демонтировать головку блока цилиндров с этого двигателя.
• Нужно отметить, что сам ремень ГРМ, который порвался, находится в очень плачевном состоянии.

• Возможно он уже до установки на автомобиль был старым или просто залежавшимся на складе.
• Сняв головку мы уже сразу увидели, внимательно присмотревшись, что во всех цилиндрах, кроме третьего, клапана, особенно впускные, не полностью опустились на свои места и поэтому не плотно перекрывают впускные каналы цилиндров.

• В некоторых местах такая же картина наблюдается и с выпускными клапанами.

• В общем необходимо разбираться, что здесь не так.
• Нужно отметить, что некоторые клапана нам пришлось с силой вытаскивать с направляющих.
• В результате оказалось, что стержни всех клапанов, кроме третьего цилиндра, у нас согнуты.
• Но, несмотря на это, в третьем цилиндре все клапана, какой бы мы не ставили, входят очень туго почему-то.
• Возможно направляющие клапанов в этом цилиндре во время удара получили какую-то деформацию.
• В общем, чтобы не гадать и не прогадать, мы решили заменить лучше все направляющие ГБЦ Дэу Ланос.
• Дело всё в том, что эти детали изготавливаются из сплава чугуна и поэтому часто могут иметь внутри небольшие трещины или шероховатости.
• В результате мало того, что частицы этого сплава падают затем в цилиндры, так ещё и клапана клинит.
• Поэтому, чтобы не рисковать, мы решаем лучше заменить все направляющие сразу. Тем более, что они совсем недорогие.
• Выполнить такую работу легко могут специалисты на приспособленных для выполнения таких работ станках.
• Поэтому мы и отдадим ГБЦ нашу на механическую обработку и одновременно замену направляющих клапанов.
• При более внимательном осмотре клапанов мы вдруг обнаружили на их стержнях небольшие царапины или выработки.

• Это, скорее всего, следы от рассухаривания клапанов с помощью молотка.
• При ударе молотком сухарь начинает заходить и его в этот момент закусывает.
• После этого его выталкивает, а следы закусывания остаются на стержне клапана.
• Поэтому мы не советуем выполнять рассухаривание с помощью молотка.
• Конечно, обнаруженные в данном случае повреждения не являются слишком глубокими, но вся проблема в том, что многие из них расположены в зоне работы сальников.
• А это уже в процессе дальнейшей работы непременно будет повреждать сами сальники клапанов.
• Поэтому мы также не рекомендуем такие клапана устанавливать, а лучше всего их менять на целые.
• А тем временем нам пришла отданная ранее на обработку головка блока цилиндров.

• В этой головке специалисты заменили нам, как и оговаривалось, все направляющие клапанов.

• Одновременно была исправлена соосность новой направляющей с седлом клапана в каждом цилиндре.

• Это тоже мы попросили сделать специалистов. Что касается направляющих, то нужно сказать, что не зря мы их решили все заменить.
• Дело в том, что при выпрессовке этих направляющих 5 из 8 просто раскрошились.
• А это говорит о том, что внутри в них таки действительно образовались трещины.
• Для сборки ГБЦ мы специально приобрели новый набор с прокладками предназначенный для использования на Дэу Ланос.

• Кроме того, приобрели все восемь новеньких клапанов, производства польской компании AMP.

• По отзывам знакомых изделия этого производителя имеют неплохое качество и в связи с этим пользуются у многих популярностью.
• Поэтому приступаем к обратной сборке головки блока цилиндров и установке её на блок цилиндров двигателя.
• После этого, выполняем соответствующую обтяжку болтов, согласно специально установленной схемы.

• Затяжку болтов ГБЦ также выполняем в несколько приёмов, на каждом из которых установлен соответствующий момент, согласно мануалу.

• В результате собрали мы наш двигатель, после чего запустили и обнаружили подсос воздуха в задней части датчика холостого хода.

• В результате всё исправили (можно для этого заменить датчик на новый либо же замазать герметиком или чем-то другим место утечки) и снова запустили двигатель.

• В результате силовой агрегат работает нормально, ровно и без лишних звуков и шумов.
• Вот такой у нас получился ремонт после обрыва ремня газораспределительного механизма двигателя.
• А поэтому и рассказ наш о самостоятельном определении гнёт ли клапана после обрыва ремня ГРМ двигателя 1,5л Дэу Ланос на этом окончен.

Ремень грм перескочил на 1 зуб симптомы – Перескочил ремень ГРМ: симптомы, причины, ремонт

Ремень ГРМ – наиболее простой и эффективный способ синхронизации работы коленчатого и распределительного вала. Этот чрезвычайно важный элемент нуждается в периодической замене, и, несмотря на свою простоту, не может похвастаться легким монтажом. Всё дело в том, что установка нового механизма должна происходить с учетом специальных меток, которые имеют свойство сбиваться. Большинство начинающих водителей не знают, как выставить метки ГРМ на свои позиции, поэтому замена ремня часто сопровождается лишней тратой нервов. Дальше в полной мере осветим насущный вопрос.

Для чего нужен ремень ГРМ?

ГРМ достаточно сложный в конструктивном плане узел. В его основе заложен распределительный вал, находящийся в ГБЦ. С его помощью происходит толкание впускных и выпускных клапанов. Клапана в свою очередь обеспечивают подачу горючей смеси в цилиндры мотора, а также способствуют удалению газов из системы автомобиля. Работа распредвала возможна благодаря наличию в системе коленвала. Таким образом, механическое усилие от второго к первому передается с помощью приводного ремня.

Сбой в работе привода распределительного вала приведет к нарушению процесса газообмена в цилиндрах. Двигатель не сможет нормально функционировать, а это чревато серьёзными последствиями для главного силового агрегата

Ремень подвержен температурным и механическим воздействиям, вполне логично, что рано или поздно он износится. Он растягивается, на его поверхности образуются трещины, что негативно сказывается на работе всей системы. Его проскальзывание скажется на функционировании клапанов: они перестанут открываться в момент, соответствующий тактам работы мотора. Но куда опасней обрыв резинотехнического изделия. Во время обрыва бездейственным остается газораспределительный механизм, следовательно, клапана не закрываются до момента подъёма поршня, происходит удар, после которого гнутся сами клапана, образовываются дефекты на поршне.

Почему и когда нужно менять ремень газораспределительного механизма

Как понятно, в базе ГРМ лежит распределительный вал, который размещен в ГБЦ и толкает впускные/выпускные клапаны. В движение распредвал приводится от коленвала средством приводного ремня. Своевременное открытие и закрытие клапанов должно осуществляться в строго установленном порядке и в согласовании с тактами работы мотора.

Другими словами, на такте впуска должен раскрываться впускной клапан, по этому в цилиндры попадает воздух либо топливно-воздушная смесь (зависимо от типа мотора). Дальше происходит сжатие консистенции (поршень движется в ВМТ), в этот момент все клапаны закрыты. После поджига топливного заряда и отдачи полезной энергии поршню раскрывается выпускной клапан для удаления отработавших газов из цилиндра мотора. Так осуществляется процесс газораспределения.

Рекомендуем: Замена антифриза lada 2110 (ваз 2110)

Становится ясно, что любые неисправности привода распредвала приведут к нарушению газообмена в цилиндрах, в итоге чего работа мотора будет нарушена. Что касается ремня ГРМ, данный элемент представляет собой резинотехническое изделие, которое с течением времени растягивается, растрескивается и т.д. Проскальзывание ремня приводит к тому, что клапана перестают раскрываться в верно данный момент по отношению к тактам работы мотора. Более того, для многих движков в особенности небезопасен обрыв ремня ГРМ. Дело в том, что если ремень оборвало, тогда механизм газораспределения останавливается, клапана просто не успевают закрыться до момента подъема поршня, происходит удар, после которого обычно гнет клапана, появляются недостатки на самом поршне и т.д. В схожих случаях силовой агрегат нужно чинить, а сам ремонт востребует суровых денежных расходов.

Также следует учесть и ряд причин, которые могут значительно уменьшить срок службы хоть какого ремня. К примеру, попадание моторного масла на ремень ГРМ в итоге течей фронтального сальника коленвала способно стремительно привести в негодность обозначенный элемент привода распредвала. Препядствия с натяжным роликом, заклинивание помпы и другие неисправности являются теми причинами, по которым ремень рвется либо стремительно изнашивается.

Если приметны признаки износа ремня ГРМ либо подходит срок его плановой подмены, тогда не много просто установить новый элемент. Во время подмены следует верно выставить ремень. Для подмены и выставления нужно приготовить инструменты, также лучше обслуживать автомобиль на подъемнике либо в гараже со смотровой ямой. Наименьшим набором для данной операции можно считать домкрат, отвертки, ключи гаечные и накидные, торцевой ключ, лучше наличие воротка с накидной головкой и т.д.

Машина не заводится после подмены ремня ГРМ, цепи ГРМ либо проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Главные предпосылки, советы.

Когда необходимо заменять ремень ГРМ и выставлять метки?

Изношенный ремень ГРМ без преувеличения можно назвать «бомбой замедленного действия». Важность этого элемента в системе автомобиля сложно переоценить. Обычно его выполняют из качественной резины, ресурс которой рассчитан на 50-60 тысяч км пробега. Но, если транспортное средство эксплуатируется в неблагоприятных условиях, интервал замены будет уже другим.

Замена ремня и помпы – процесс затратный в трудовом и финансовом плане. Но вся работа обойдется намного дешевле, чем ремонт вышедшего из строя двигателя по причине обрыва зубчатого механизма. Ни в коем случае не нужно экономить денежные средства и откладывать «на потом» плановое обслуживание автомобиля

В большинстве случае, интервал замены указан заводом-изготовителем в документации к транспортному средству. Помимо заложенного в ремень ресурса, стоит учитывать и следующие факторы, сокращающие срок эксплуатации резинотехнического элемента:

1. Попадание моторного масла на поверхность ремня ГРМ
2. Образование течи переднего сальника коленчатого вала
3. Неисправность натяжного ролика
4. Заклинивание помпы

Как видим, в системе авто может быть достаточное количество поломок, которые прямо воздействуют на срок эксплуатации ремня. Если наступил срок плановой замены, либо его ресурс был преждевременно исчерпан, недостаточно просто заменить старый механизм новым – необходимо также позаботиться о корректности монтажа. Чтобы успешно проделать всю работу, достаточно вооружиться необходимым инструментом, и знать, как выставить ремень по меткам.

признаки симптомы и способы ремонта

Как и любой другой узел автомобиля или деталь, ремень грм выполняет определенные функции. На него возложена многозначительная опция, и за счет убедительности его функционирования обусловлена эксплуатационная продолжительность и защищенность автомобильной силовой установки в целом.

Может ли перескочить ремень ГРМ

Примечание автора: Перескок или проскальзывание ремня грм – довольно частое явление, знакомое многим автомобилистам. Ремень проскакивает на один зуб или несколько. Речь о зубьях маховика колен- или распредвала. Понятно, что такая ситуация способна привести к серьезным проблемам.

Основные причины из – за которых перескакивает ремень ГРМ

Так работает ремень ГРМ

Ремень ГРМ является важным элементом автомобиля, поэтому требуется проводить его обслуживание своевременно. Причины, которые приводят к его перескоку бывают следующие:

1. Попадание на ременную поверхность масла или жидкости для охлаждения
2. Ненадлежащая эксплуатация
3. Запоздалая замена
4. Внешние повреждения
5. Неправильно выставленные метки
6. Сложные условия эксплуатации
7. Низкое качество запчастей

Конечно, это не все случаи из – за которых, происходит обрыв или перескок ремня ГРМ. Но понять это можно по следующим признакам.

Что делать если перескочил ремень ГРМ на Приоре — видео

Признаки и симптомы перескока ремня ГРМ

В двигателях внутреннего сгорания с использованием зубчатого ремня в приводе ГРМ всегда есть опасность его перескакивания через один или несколько зубьев.

Если перескочил ремень грм, то признаки этого могут быть в зависимости от конструкции двигателя следующие:

1. Нестабильная работа двигателя
2. Двигатель глохнет
3. Потеря мощности
4. Плохой запуск или же вообще невозможность запуска
5. Клин двигателя

Примечания автора: Как правило, при перескакивании ремня ГРМ в пределах двух зубьев двигатель будет продолжать работать, но с видимыми перебоями. Когда же ремень перескочить больше чем на два зуба, последствия могут быть самые разные.

На примере переднеприводных ваз происходит следующее:

• двигатели 1.1 и 1.3 литра произойдет встреча клапанов с поршнями со всеми вытекающими последствиями;
• двигатели 1,5 и 1,6 литра клапана остаются целыми, но двигатель начинает себя вести неадекватно.
• на некоторых моделях современных двигателей клапана остаются целыми, но ломает рокера, что удешивляет последующий ремонт.

Подобная неисправность, как перескочивший ремень ГРМ, вызвана, как правило, либо утечкой масла, которое попало на зубья ремня, течью тосола, неисправностью натяжного ролика или предельным износом ремня.

Что делать если вы у вас перескочил ремень ГРМ на один или несколько зубьев

Как правило, перескок ремня грм сразу не приводит к чрезвычайным проблемам, но мотор начинает функционировать с перебоями или не заводится. Объясняется все просто: фазы ГЗР неправильные, нарушен общий цикл подачи горючего и прочистки цилиндров.

Ремень ГРМ в сборе с роликами

Причина перескока грм часто связана бывает с тем, что на резиновый материал элемента грм капает немного масла или охлаждающей жидкости. Протекает помпа, нарушается работа манжеты какого-либо вала – одним словом, к этому привести может все, что связано с маслом или жидкостями. Поэтому если вы обнаружили неисправность необходимо сделать следующие:

1. При осмотре двигателя потеки масла будут заметны на крышке ремня ГРМ , поэтому при открытии капота для проверки уровня масла всегда нужно обращать внимание на чистоту этой крышки.
2. В случае же, когда крышка ремня без видимых следов масла, а работа двигателя резко изменилась, то нужно снять крышку и проверить совпадение меток и натяжение ремня ГРМ.
3. Когда обнаружены следы масла, то необходимо снять крышку и внимательно осмотреть ремень и найти место течи масла. Это могут быть сальники коленчатого или распределительных валов , потекшая помпа или, например потекший датчик давления масла на моторах ваз 2108-09 и их семейства. Датчик расположен как раз над крышкой ремня (слева вверху) и при его выдавливании масло стекает как раз под крышку ремня.
4. В подобной ситуации необходимо заменить вышедшие из строя детали и если ремень ГРМ в масле , то заменить и ремень.
5. После снятия ремня ГРМ необходимо очистить все детали от следов масла.
6. При замене ремня старайтесь выставить метки максимально точно, так как «сбитый» на один зуб ремень обязательно скажется на работе двигателя и его запуске. Особенно это относится к дизельным двигателям, наиболее требовательным к совпадению фаз газораспределения.
7. Если конструкцией не предусмотрен автоматический натяжитель ролика, то необходимо проконтролировать натяжение ремня.

На завершающем этапе работ вновь сверить тождественность меток. Например, пока маховик коленвала снят, можно добавочно диагностировать метку на коленвале путем сопоставления метки на звездочке вала и выреза на маслонасосном приливе. Если метки не на месте, придется снова повторить установку. Делается это до тех пор, пока метки не совпадут. После этого коленвал проворачивается на два оборота, совместимость диагностируется заново. Если метки совпадают, надо переходить к сборке.

После того, как все собрано, силовой агрегат запускается. Если появляется характерный гул, которого быть не должно, это явно свидетельствует о перетяжке ремня. Придется заново провести регулировку.

Правильно выставляем метки на ремне ГРМ

После закрывания ремня защитной крышкой, рекомендуется проверить ремень на момент задевания, а силовой агрегат – на чистоту функционирования. Если стуки и шум не исчезают, крышку рекомендуется поставить на болтах, тем самым, затянув ее в нужное положение.

Видео: Как узнать гнет ли клапана вашего двигателя при обрыве ремня ГРМ

inomarki-remont.ru

Самостоятельно выставляем ремень ГРМ

Процесс самостоятельного выставления меток не так уж и сложен, но требует некоторых углубленных познаний. Кроме всего прочего, периодически необходимо проверять положение валов, так как они имеют свойство менять свое расположение относительно других элементов ГРМ по различным причинам. В следующих двух ситуациях выставлять метки приходится практически каждый раз:

• Во время полной замены ремня ГРМ: валы необходимо будет установить в нужное положение, в противном случае работа двигателя будет невозможна
• Во время ремонта газораспределительного механизма также требуется корректировка их положения

Также следует учитывать, что на автомобилях со спортивным распределительным валом принцип выставления приводного ремня может быть совершенно иным. Чтобы точно знать, каким образом проделывать всю работу на спортивных или тюнингованых авто, лучше всего ознакомиться с подробной информацией, которая приводится в инструкции к конкретному силовому агрегату.

Имея на руках весь необходимый инструмент, можно переходить непосредственно к проведению основной работы. Вся работа сводится к следующим действиям:

1. Снимаем аккумулятор
2. Поддамкрачиваем правое переднее колесо
3. После чего находим распредвал и коленвал
4. Затем на шкиве вала нужно обнаружить риску
5. Находим метку на блоке двигателя
6. Совмещаем две отметки путем проворачивания колеса
7. Вращаем колесо до полного совпадения двух меток

После чего в обратной последовательности собираем всё то, что было изначально снято. Этот способ подойдет в том случае, если ремень ГРМ полностью натянут. Если же совпадение рисок не происходит, придется снимать ремень и выставлять метки отдельно на коленвале и распредвале.

Если ремень грм перескочил на один зуб что будет

Перескочил ремень ГРМ — DRIVE2

Ремень ГРМ выполняет ответственную миссию в автомобиле и от надежности его работы зависит долговечность и безопасность двигателя.

1

На некоторых моделях двигателя обрыв ремня или его проскальзывание, когда перескочил ремень ГРМ на несколько зубьев на шкиве коленвала или распредвала, может привести к серьезным поломкам.

Если даже при перескакивании ремня ГРМ не происходит аварийной ситуации, то двигатель начинает работать с перебоями или вообще глохнет.

Это связано с тем, что сбиваются фазы газораспределения и нарушается цикл подачи топлива и продувки цилиндров. Обычно подобные случаи происходят, когда на ремень ГРМ попадает масло или тосол. Это может быть потекшая помпа или нарушившийся сальник одного из валов. На переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108-09 и их модификациях иногда причиной попадания масло в зону работы ремня ГРМ является потекший датчик давления масла, расположенный слева вверху от крышки ремня.

Поэтому состоянию ремня необходимо уделять повышенное внимание, а именно; не оставлять на потом появившееся свежее подозрительное пятно в районе крышки ремня. Иногда «потом» может уже не быть, так как даже незначительное количество масла, способно создать условия, чтобы перескочил ремень ГРМ.

Если же никаких видимых следов масла или тосола не наблюдается, а двигатель, тем не менее, ведет себя необычным образом, т.е. не развивает обороты, плохо заводится или часто глохнет – снимите крышку ремня ГРМ и убедитесь в правильности установки меток.

При замене ремня ГРМ всегда добивайтесь точности его установки по даже на один зуб ремня метка обязательно негативно скажется на работе двигателя, а на некоторых моделях запуск его станет невозможным, так как будут сбиты фазы газораспределения. Особенно это относится к дизельным двигателям, которые очень чувствительно реагируют на неточность установки ремня.

Выставив двигатель по заводским меткам, начинайте установку ремня с длинной, свободной стороны, сразу дав ему предварительный натяг, а уже затем прокладывайте его дальше через ролики. Зубья ремня ГРМ должны точно при этом попадать во впадины шкивов, если же это невозможно, то немного сдвиньте коленвал или распредвал, чтобы зуб ремня лег четко в выемку на шкиве. После установки снова проверьте совпадение меток, провернув коленвал на два оборота.

www.drive2.ru

Перескочил ремень ГРМ на зуб автомобиля ВАЗ: признаки симптомы и способы ремонта

Как и любой другой узел автомобиля или деталь, ремень грм выполняет определенные функции. На него возложена многозначительная опция, и за счет убедительности его функционирования обусловлена эксплуатационная продолжительность и защищенность автомобильной силовой установки в целом.

Может ли перескочить ремень ГРМ

Примечание автора: Перескок или проскальзывание ремня грм – довольно частое явление, знакомое многим автомобилистам. Ремень проскакивает на один зуб или несколько. Речь о зубьях маховика колен- или распредвала. Понятно, что такая ситуация способна привести к серьезным проблемам.

Основные причины из – за которых перескакивает ремень ГРМ

Так работает ремень ГРМ

Ремень ГРМ является важным элементом автомобиля, поэтому требуется проводить его обслуживание своевременно. Причины, которые приводят к его перескоку бывают следующие:

1. Попадание на ременную поверхность масла или жидкости для охлаждения
2. Ненадлежащая эксплуатация
3. Запоздалая замена
4. Внешние повреждения
5. Неправильно выставленные метки
6. Сложные условия эксплуатации
7. Низкое качество запчастей

Конечно, это не все случаи из – за которых, происходит обрыв или перескок ремня ГРМ. Но понять это можно по следующим признакам.

Что делать если перескочил ремень ГРМ на Приоре — видео

Признаки и симптомы перескока ремня ГРМ

В двигателях внутреннего сгорания с использованием зубчатого ремня в приводе ГРМ всегда есть опасность его перескакивания через один или несколько зубьев.

Если перескочил ремень грм, то признаки этого могут быть в зависимости от конструкции двигателя следующие:

1. Нестабильная работа двигателя
2. Двигатель глохнет
3. Потеря мощности
4. Плохой запуск или же вообще невозможность запуска
5. Клин двигателя

Примечания автора: Как правило, при перескакивании ремня ГРМ в пределах двух зубьев двигатель будет продолжать работать, но с видимыми перебоями. Когда же ремень перескочить больше чем на два зуба, последствия могут быть самые разные.

На примере переднеприводных ваз происходит следующее:

• двигатели 1.1 и 1.3 литра произойдет встреча клапанов с поршнями со всеми вытекающими последствиями;
• двигатели 1,5 и 1,6 литра клапана остаются целыми, но двигатель начинает себя вести неадекватно.
• на некоторых моделях современных двигателей клапана остаются целыми, но ломает рокера, что удешивляет последующий ремонт.

Подобная неисправность, как перескочивший ремень ГРМ, вызвана, как правило, либо утечкой масла, которое попало на зубья ремня, течью тосола, неисправностью натяжного ролика или предельным износом ремня.

Что делать если вы у вас перескочил ремень ГРМ на один или несколько зубьев

Как правило, перескок ремня грм сразу не приводит к чрезвычайным проблемам, но мотор начинает функционировать с перебоями или не заводится. Объясняется все просто: фазы ГЗР неправильные, нарушен общий цикл подачи горючего и прочистки цилиндров.

Ремень ГРМ в сборе с роликами

Причина перескока грм часто связана бывает с тем, что на резиновый материал элемента грм капает немного масла или охлаждающей жидкости. Протекает помпа, нарушается работа манжеты какого-либо вала – одним словом, к этому привести может все, что связано с маслом или жидкостями. Поэтому если вы обнаружили неисправность необходимо сделать следующие:

1. При осмотре двигателя потеки масла будут заметны на крышке ремня ГРМ , поэтому при открытии капота для проверки уровня масла всегда нужно обращать внимание на чистоту этой крышки.
2. В случае же, когда крышка ремня без видимых следов масла, а работа двигателя резко изменилась, то нужно снять крышку и проверить совпадение меток и натяжение ремня ГРМ.
3. Когда обнаружены следы масла, то необходимо снять крышку и внимательно осмотреть ремень и найти место течи масла. Это могут быть сальники коленчатого или распределительных валов , потекшая помпа или, например потекший датчик давления масла на моторах ваз 2108-09 и их семейства. Датчик расположен как раз над крышкой ремня (слева вверху) и при его выдавливании масло стекает как раз под крышку ремня.
4. В подобной ситуации необходимо заменить вышедшие из строя детали и если ремень ГРМ в масле , то заменить и ремень.
5. После снятия ремня ГРМ необходимо очистить все детали от следов масла.
6. При замене ремня старайтесь выставить метки максимально точно, так как «сбитый» на один зуб ремень обязательно скажется на работе двигателя и его запуске. Особенно это относится к дизельным двигателям, наиболее требовательным к совпадению фаз газораспределения.
7. Если конструкцией не предусмотрен автоматический натяжитель ролика, то необходимо проконтролировать натяжение ремня.

На завершающем этапе работ вновь сверить тождественность меток. Например, пока маховик коленвала снят, можно добавочно диагностировать метку на коленвале путем сопоставления метки на звездочке вала и выреза на маслонасосном приливе. Если метки не на месте, придется снова повторить установку. Делается это до тех пор, пока метки не совпадут. После этого коленвал проворачивается на два оборота, совместимость диагностируется заново. Если метки совпадают, надо переходить к сборке.

После того, как все собрано, силовой агрегат запускается. Если появляется характерный гул, которого быть не должно, это явно свидетельствует о перетяжке ремня. Придется заново провести регулировку.

Правильно выставляем метки на ремне ГРМ

После закрывания ремня защитной крышкой, рекомендуется проверить ремень на момент задевания, а силовой агрегат – на чистоту функционирования. Если стуки и шум не исчезают, крышку рекомендуется поставить на болтах, тем самым, затянув ее в нужное положение.

Видео: Как узнать гнет ли клапана вашего двигателя при обрыве ремня ГРМ

Поддержи сайт — Поделись статьей в социальных сетях:

Нет комментариев

inomarki-remont.ru

Р0340 или ремень грм не попадает на 1 зуб — бортжурнал Hyundai Getz 1,6 16V 2004 года на DRIVE2

С покупки горел чек. Хозяин развел руками, мол проморгал когда загорелся, но авто бегает, значит лезть туда не надо. Сразу считал 340ю ошибку — ошибка в цепи датчика распредвала. Инет говорил, что датчику хана, что в его контакт могло попасть масло и все, при условии, что авто едет. Случайно наткнулся на каком-то сайте по вообще другим авто, что горела эта-же ошибка, а как оказалось, ремень грм не попадал на 1 зуб по меткам. Машина едет, но газораспределение уже сбито. В контакте в гетц-группе гуру сразу сказал, что если грм сбит на 1 зуб, то клапана стуканут. В группе акцентоводов(их же мотор) по существу никто ничего не ответил. И вот на днях один товарищ в акцентгруппе сделал запись о том, что горела ошибка 342, он открыл крышки, а там на шкиве распредвала метка не совпадает на 1 зуб, все выставил заново, ошибка потухла и машина поперла.Чтож, начитался мануалов(самый толковый), купил головку на 22 и поехал в гараж с мандражем и дрожью в коленях)Скажу сразу, что ничего сложного нет, просто очень страшно.

Открыл крышку — вот что было

Все переустановил заново, 100500 оборотов коленвала для проверки меток — все норм, собрал, завел — УУУРРРААА- чек погас!Проехал уже километров 8, и успел привыкнуть к авто. НО после первого запуска: двигатель работает тише, холостые обороты ниже, авто стола приеместей, причем намного! Мандраж остался! А мало ли что порвется, открутится и т.д. брр))

www.drive2.ru

Если перескочил или оборвался ремень ГРМ | Пособие автомобилиста

Ремень ГРМ на двигателе автомобиля обеспечивает синхронизацию коленчатого вала с валом газораспределительного механизма (распредвал). На двигателях с ремнем ГРМ обрыв его или проскальзывание хотя бы на один зуб может привести к серьезным неполадкам, которые в будущем могут стать причиной капитального ремонта мотора.

Признаки перескочившего на шкиве ремня ГРМ

Если перескочил ремень ГРМ, признаки могут быть следующими:

Нестабильная работа мотора

Причин, по которым может перескочить ремень ГРМ может быть несколько. Во-первых, слабое натяжение, во-вторых, наличие масла на шкиве распредвала или колевнала может привести к проскальзыванию ремня. Ну и самое главное, обрыв ремня ГРМ может в итоге привести к повреждению клапанов газораспределительного механизма и внутренних элементов ДВС (поршней, шатунов и т.д.)

Обрыв ремня ГРМ на ходу

Причины обрыва ремня ГРМ

Почему же происходит обрыв ремня газораспределительного механизма? Причин здесь может быть несколько и одна из главных — это его износ. Поэтому завод-изготовитель настоятельно рекомендует производить замену ремня ГРМ в обозначенный регламентом интервал пробега автомобиля. Далее стоит отметить повреждение или ослабление натяжного ролика, что, несомненно, может вызывать обрыв либо проскальзывание ремня. Также причиной обрыва могут быть заклинивший шкив водяного насоса (помпы). Если двигатель имеет два распредвала, то поломка одного также может являться следствием обрыва ремня ГРМ, но в этом случае последствия могут быть совершенно иными, более неутешительными.

Последствия оборванного ремня ГРМ на двигателе Лада Приора

Как избежать обрыва или проскальзывание ремня ГРМ

Прежде всего необходимо строго соблюдать интервал замены ремня ГРМ, в большинстве случаев это 60 000 км. пробега автомобиля. Далее, следите за сальниками, в том числе и коленвала, масляные потеки под капотом признак подтекания одного из них. Периодически контролируйте натяжение ремня ГРМ, при его ослаблении срочно примите меры по его натяжению. Всегда при замене ремня используйте только оригинальные запчасти. Также к этому нужно отнести и замену помпы, покупайте ее только ту, которую рекомендует завод-изготовитель.

Узнайте более подробно, когда необходимо менять ремень ГРМ на ДВС

Фотоотчеты по замене ремня ГРМ

Опель Астра Рено Логан Ауди А4 Ауди 100 Шевроле Лачетти Шевроле Авео На дизельных двигателях Volkswagen Toyota Estima Emina 3C Рено 25 Мазда Демио

.

Похожие публикации:

sanekua.ru

stomatronix.ru

Как выставить метки ГРМ на коленвале и распредвале

На многих отечественных автомобилях, в частности на ВАЗ, данная процедура предопределяет следующие действия:

1. Снимаем старый ремень и устанавливаем новый натяжной ролик
2. Проворачиваем шкив распредвала до совпадения его метки с меткой на блоке цилиндров
3. Проворачиваем коленвал до уровня, когда метка на шкиве установится строго по вертикали
4. В корректности установки можно убедиться через специальное окно с заглушкой в картере сцепления
5. Вытащите заглушку, и посмотрите, риска на маховике расположена напротив планки блока цилиндров или нет? Если да, значит, работу можно считать завершенной

Если все было выполнено правильно, сначала надеваем ремень ГРМ на шкив коленчатого, а после на шкив распределительного вала. Также стоит сказать о том, что расположение валов не зависит от разновидности газораспределителя. Поэтому порядок замены цепи ГРМ во многом идентичен.

Поэтапная ликвидация последствий

Выставляем метки

Чтобы избежать таких ситуаций, когда машина не тянет после замены ремня ГРМ, необходимо сразу же правильно выставить коленчатый и распределительный шкивы по меткам.

Процесс рассмотрим на примере отечественного автомобиля ВАЗ с 16-клапанным двигателем.

Метки на шкивах совмещены

1. На фото ниже представлена схема выставления меток на дисках распределительного и коленчатого шкивов. Как показано на схеме, точки A, B, D и E необходимо совместить. Кроме того, следует совместить точки C и F на дисках и защитном кожухе элемента. В случае с ВАЗовским двигателем они отмечены и хорошо видны, поэтому перепутать их не получится.
2. Что контролировать положение коленчатого шкива, заглушку на КПП следует демонтировать. Эта заглушка расположена под устройством контроля температуры охлаждающей жидкости (термостатом). Сделав это, вы сможете увидеть маховик. В том случае, если после смены компонента ГРМ вы сразу правильно выставили все метки, то, посмотрев в отверстие, вы также сможете увидеть отметку на маховике и разрез в металлической защите.
3. Если же вы не совмещали метки во время замены, то эту отметку на маховике вам придется найти. Для этого вы будете проворачивать маховик. Если автомобиль сравнительно не новый, то отметку будет найти проблематично. Кроме того, на старых ВАЗовских двигателях маховик может быть немного деформирован или «побит», поэтому подобных отметок может быть несколько. Но та, которая вам нужна, будет ярко выделяться из остальных. Метки на диске коленчатого шкива и масляном насосе должны быть совмещены.
4. В целом при выставлении меток после замены ремешка ГРМ нужно сделать так, чтобы они совпадали на валу и масляном насосе, на металлической защите и маховике. Когда все отметки будут выставлены правильно, маховик нужно будет закрепить. Можно вставить отвертку в коробку так, чтобы маховик остался на месте и не смог проворачиваться. Когда дело сделано, можно приступать к установке и натяжке ремешка ГРМ.

1. Выставьте метки

2. Выставьте отметку маховика

3. Метки на коленвале и масляном насосе

Рекомендуем: Симптомы неисправности кислородного датчика

Выставляем зажигание

1. Сначала проверните коленчатый шкив до того момента, когда метка на нем будет совмещена с меткой на защитном кожухе ремешка ГРМ. В это время бегунок трамблера должен показывать на провод свечи зажигания первого цилиндра.
2. Найдите под капотом вашего транспортного средства корпус прерывателя распределителя. При помощи гаечного ключа вам предстоит ослабить гаечку, которая крепит этот самый корпус.
3. К крышке трамблера подходит несколько высоковольтных проводов. Выньте этот провод из крышке, а непосредственно его контакт установите на расстоянии не менее 5 миллиметров от «массы» авто. Это делается для того, чтобы можно было увидеть искру, по которой выставляется зажигание.
4. Теперь проверните ключ в замке зажигания.
5. Корпус прерывателя распределителя зажигания теперь следует провернуть по часовой стрелке примерно на двадцать градусов.
6. Трамблер в этом время начните не спеша вращать в обратную сторону.
7. Когда вы увидите, что между центральным высоковольтным проводом и «массой» машины появляется искорка, трамблер необходимо плотно закрепить.
8. После этого закрутите гаечку прерывателя распределителя. На этом процедура выставления зажигания завершена. Если вы все сделали правильно, а проблема заключалась именно в этом, то теперь она решена.

1. Сначала выставьте метки

2. Проворачивая трамблер, поймайте искру

Чистим форсунки своими руками

1. Чтобы осуществить прочистку форсунок без их демонтажа, нужно взять обычную пластиковую бутылку и просверлить в ней отверстия на дне и на крышке. На обеих сторонах необходимо установить трубки с ниппелями. А на крышке бутылки также следует выкрутить вентиль на ниппеле, чтобы ваша «промывка» беспрепятственно могла промыть форсунки.
2. Затем возьмите патрубок и оденьте его на ниппель на крышке бутылки. Его необходимо зафиксировать при помощи хомута, а к другом концу патрубка следует подключить обычный топливный фильтр. Чтобы он был прочно установлен на шланге, фильтр также нужно закрепить.
3. Теперь прогрейте автомобиль до рабочей температуры. Когда машина прогрета, сбросьте давление в бензонасосе, для этого вытащите соответствующий предохранитель и дождитесь, пока авто не заглохнет.
4. Далее, откройте капот и отсоедините патрубок подвода топлива на форсунки. Сделанную собственноручно систему следует подключить топливным фильтром, как показано на фото. Когда все подсоединено, в бутылку следует залить специальную промывочную жидкость и закрутить ее. Подвесьте бутылку, как показано на фото.
5. Теперь ко дну бутылки подсоедините насос (можно использовать и обычный ручной), это делается для того, чтобы «промывка» попадала на форсунки под давлением. Давление в бутылке должно быть не менее 3 атм.
6. Затем заведите авто. Пусть машина поработает 15 минут на холостом ходу, затем 15 минут двигатель должен быть выключенным. Потом заведите мотор и дайте ему поработать, пока «промывка» в бутылке не закончится и мотор не заглохнет.
7. Когда двигатель заглушен, аккуратно открутите крышку бутылки, чтобы сбросить давление. На этом процедура промывки завершена.

1. Подсоедините к бутылке ниппели

2. К шлангу подключите фильтр

3. Установите систему и промойте форсунки

Как натянуть ремень ГРМ?

Если требуется натяжение резинотехнического элемента, то для этого просто вставьте специальный ключ или отвертку в натяжной ролик. Если на самом длинном участке ключ проворачивается на 90 градусов, значит натяжение нормальное. Неспособность ключа проворачиваться станет свидетельством того, что натяжение слишком сильное, а значит, необходимо немного ослабить. В натяжном ролике ослабляется гайка, после чего вновь проверяется уровень натяжения. Свидетельством слабого уровня натяжения станет возможность проворачивания ключа вхолостую.

Что будет, если неправильно выставить метки?

Последствия неправильно выполненной работы могут быть как незначительными, так и весьма ощутимыми. Именно по этой причине важно подойти к выполнению всей работы ответственно. Если нет должного настроя или уверенности в собственных силах – доверьте работу профессиональному автомеханику. В зависимости от марки автомобиля, могут возникнут следующие неприятности в ходе эксплуатации автомобиля:

• Сбитые фазы часто становятся причиной прогара клапанов
• Гнутся клапана на некоторых автомобилях семейства ВАЗ
• Возможно деформирование ГБЦ, выход из строя направляющих втулок, образование трещин внутри элементов
• Остаток масла на свечах зажигания

Вышеназванные последствия неправильной установки меток наблюдаются в большинстве случаев. Но, например, на 8-клапанном двигателе ВАЗ-2114 клапана не гнутся и не загибаются даже в самых тяжелых случаях. А вот 16-клапанный силовой агрегат «четырнадцатой» таких преимуществ не имеет, поэтому может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

При обрыве ремня ГРМ Шевроле Ланос что будет

Шевроле ланос обрыв ремня грм

? Форум Американские автомобили шевроле Ланос обрыв ремня. 1 по 1 из 1.

…. С виду ремень вообще новый — и как потом выяснилось муж сам менял ремень 12 дней. Далее осмотр: — Вал грм стоял точно на вмт 4 го цилиндра. Для консультации решил позвонить в спортклуб к Берси.

Шевроле ланос обрыв ремня грм

Берси сказал, что клапана на 1,5 — гнёт очень редко и не стоит паниковать раньше времени. А так же, он посоветовал простейший метод проверки добротности ЦПГ и Клапанов при помощи компрессора. Осталось выяснить причину обрыва ремня. Дальнейший осмотр выявил следующее: — Помпа абсолютно рабочая, не рокочет, не шумит, вращается идеально — не туго и не слабо.

ВИДЕО: ОБРЫВ ГРМ СЕНС!ГНЁТ ЛИ В СЕНСЕ КЛАПАНА???

Что же послужило — причиной разрыва нового ремня? Опять звоню Берси. Прошу прокомментировать ситуацию и высказать его видение и причину произошедшего.

Ремень не был натянут помпой а просто «тянулся» одним натяжителем. В какой то момент он тупо «слез» с натяжного ролика и его закусило и порвало. И эта версия оказалась абсолютно точной — помпа стояла как попало а натяжитель стоял стрелкой на 5 часов — мистика — как мужик его натягивал?

Всем удачи! Куплю катализаторы ДО С 1 января госпрограммы льготного…. Hyundai и Kia отзывают более….

УАЗ Патриот год Sochinec Toyota Corolla год Sergei. Skoda Rapid год saddler.

Материал по теме: Сколько стоит сцепление и его замена на Шевроле Лачетти

Новый год на Красной площади…. Лед и Скорость. Противотуманки на шевроле ланос нужен разьем от Катя в разделе Общие вопросы.

Ответов: 4 Последнее сообщение: Ответов: 10 Последнее сообщение: Шевроле Ланос от disdudik в разделе Американские автомобили. Ответов: 0 Последнее сообщение: Помогите сделать выбор, между Ваз и Шевроле Ланос. Ответов: 1 Последнее сообщение: Шевроле Ланос помогите пожалуйста!

Ответов: 24 Последнее сообщение: C .

После замены ремня ГРМ машина не заводится: причины и решение проблемы

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому поменять цепь ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о порядке и особенностях процедуры замены данного элемента.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором  возникают другие проблемы.

Содержание статьи

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.

Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм  зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи грм плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.

Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев  после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно,  при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

Советы и рекомендации

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является  необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.

Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Читайте также

Chevrolet Aveo Вопросы — Когда на Aveo 2009 года обрывается ремень ГРМ, разбиваются ли клапаны?

Продажа связанных моделей

Подержанный Chevrolet Spark

125 отличных предложений из 2577 объявлений по цене от 2500 долларов

Toyota Corolla б / у

899 отличных предложений из 21 404 предложений по цене от 1999 долларов США

Подержанный Chevrolet Cobalt

17 выгодных предложений из 721 предложения по цене от 495 долларов США

Ford Fiesta б / у

178 отличных предложений из 3706 предложений по цене от 2995 долларов США

Ford Focus б / у

494 отличных предложения из 9695 объявлений по цене от 1394 доллара.

Подержанный Honda Civic

922 отличных предложения из 22 542 предложений по цене от 995 долларов США

Подержанный Kia Rio

60 выгодных предложений из 2478 объявлений по цене от 1995 долларов США

Подержанный Chevrolet Impala

362 отличных предложения из 7830 объявлений по цене от 800 долларов

Toyota Yaris б / у

49 отличных предложений из 925 предложений по цене от 2295 долларов США

Hyundai Elantra б / у

674 отличных предложения из 15 927 объявлений по цене от 1000 долларов США

Подержанный Chevrolet Tahoe

887 отличных предложений из 17 009 предложений по цене от 1995 долларов США

Как поменять ГРМ на Шевроле Лачетти

Обрыв ремня ГРМ может вызвать не только изгиб клапана, но и вызвать микротрещины на головке блока цилиндров.А микротрещины — это нестабильная работа двигателя, снижение мощности. Поэтому заменять ремень необходимо каждые 60 тысяч километров, либо раз в два года при редкой эксплуатации автомобиля.

Ремень ГРМ на Шевроле Лачетти заменяют каждые 45-60 тысяч километров. Не ждите, пока ремень порвется, так как это чревато загибом клапанов, иначе в ГБЦ появятся микротрещины. И закончится ремонтом, который выльется в кругленькую сумму. Поэтому максимальный пробег ремня ГРМ должен быть не более 60 тысяч километров.Если мало водишь, то каждые два года надо менять.

Для машины намного лучше, когда она часто ездит. Простои фатальны, так как все резиновые изделия высыхают и трескаются. Если это ремень ГРМ или генератор, то при запуске после длительного простоя он может быстро сломаться. Если речь идет о форсунках, то при нагревании теплоносителя может нарушиться структура изделия, микротрещины превратятся в полноценные дыры. Если машина долгое время стояла в гараже, перед началом эксплуатации лучше всего заменить все резиновые изделия, включая ремень ГРМ и генератор.

Проверка ремня ГРМ

На Шевроле Лачетти проверка ремня ГРМ заключается в выявлении дефектов. К ним относятся трещины, порезы, обрывы. Чтобы добраться до ремня, вам потребуется снять фильтр очистки воздуха. Так вам будет легче снять пластиковую крышку, закрывающую ремень. После этого нужно открутить гайки, которыми эта крышка крепится к блоку двигателя. Крышка крепится к двигателю всего тремя болтами.

При снятии защиты ремень генератора тоже можно снять, чтобы он не мешал диагностике и замене.После под левым задним колесом установите противооткатные упоры, поднимите переднюю правую часть на домкрате и включите четвертую скорость. Теперь, когда вы ясно видите ремень, медленно вращайте колесо по часовой стрелке. Коленчатый вал будет вращаться, поэтому вы можете увидеть ремень ГРМ, внимательно осмотрите его на предмет повреждений.

На гранте створки клапана. Какая лада грант гнет клапана как узнать

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : купил 16-ти клапанную Ладу Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнет ли клапана?

Всем привет, купил 16-ти клапанную Ладу Гранту с рук.Она 2014 года, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ пока не меняли. Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Не гнет ли двигатель на моей Гранте клапана при обрыве ремня ГРМ, например при заклинивании помпы?

16 вентиль на отводы клапана Гранта

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора.Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Двигатель 16 клапанный загибает клапан!

Погнутые клапаны после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта — гнутоклапанные, за исключением двигателя, который установлен. Этот мотор имеет мощность 82 л.с., и Грант унаследовал ее от Калины.

Не лишена этого недостатка и модель с 16-клапанным двигателем. А может это плюс, такая архаичность?

Почему бы не проделать проточку в клапанах?

Казалось бы, пойти в сторону потребителя и проделать проточку в клапанах, но не все так просто.Особенно на 16-клапанном двигателе, который оборудован гидроподъемниками и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ своими руками на Лада Гранта 16 клапанов.

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лады Калины. Улучшенная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась этой проблемы.

Но все равно опасения на этот счет никак не проходят.Поэтому предварительно рекомендуется выяснить, гнет ли клапан на Гранте 8 клапанный и 16 клапанный, и модели с каким двигателем наиболее надежная работа.

На каких двигателях Гранта прогибается клапан при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Грантов утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, техника «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.

Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Двигатель 11186 отличается пониженным уровнем шума при работе, низким расходом топлива и повышенной мощностью. Но помимо достоинств доработанный силовой агрегат получил еще и некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Его главное отличие — меньший вес, достигаемый за счет укорочения поршней.В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Grant 8 гнет клапан?

Сама процедура разбивки также не менее важна для изучения. Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, хозяин сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После проведения диагностики мастера произведут полное сервисное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заклинивания насоса, роликов, распредвала или коленчатого вала.Сам процесс повреждения клапана происходит по следующей схеме:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Останавливает распределительный вал.

3. Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).

4. Поршни открывают клапаны в момент поломки.

Таким образом, клапаны погнуты, и в будущем их потребуется полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапан Лада Грант 8 клапан, можно у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественной машины. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени обслуживанию автомобиля. Следовательно, первопричина — недобросовестная эксплуатация.

В некоторых случаях помогает смена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемым условиям нагрузки и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать рекомендациям производителя.Поэтому самонастройка может только усугубить ситуацию.

Также следует обратиться к специалисту при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Может быть небольшой шум синхронизации. Именно он укажет на возможный износ либо частичную клин, либо помпу.

Все эти факторы имеют решающее значение и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае — вызова эвакуатора, если водитель на момент поломки находился за городом. Владельцу Грантов необходимо учитывать все учётные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant еще по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116) ,.

Отечественный потребитель очень боится порвать ремень ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти изгиб клапанов, из-за чего в народе появилась поговорка « кулак дружбы ». Существует даже жаргонный термин для двигателей, изгибающих клапаны, как «», и двигателей, которые являются лишены этого недостатка являются «плагин».

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с нелегкой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях не гнет клапана, все зависит от скорости в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого двигателя в высоком крутящем моменте, по низу он работает как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — гнет клапана!

Двигатель 11186 (под капотом)

11186 двигатель специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс давится клапан, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.

Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — клапана гнет!

21116 клапан колен двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма».И клапан он, к сожалению, тоже гнет.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ. Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает беспокойство, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ. Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, то не тяните, а поменяйте помпу, так как она может заклинивать в ближайшее время.

Таким же образом проверяется люфт натяжного ролика.

Также вас должен предупредить посторонний шум при работающем двигателе.Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и прогиб клапанов в результате заклинивания насоса и при пробеге не более 20 000 км.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана.Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 литра. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой прогиба клапана на Приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема с таким мотором в том, что 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге машине нужен капитальный ремонт.

Причина погнутости клапана в Лада Приора — отсутствие специальных выемок в двигателе 1.5 с 16-клапанным поршнем. Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, а двигатель на Приоре не гнет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов надежностью и безопасностью; гнутые клапаны для него не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече.Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12». При использовании неисправного ремня вопрос «гнет ли клапан на Приоре?» будет продолжать возникать.

Клапан мотора

Сравнивая двигатели Приора и Калина, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ.Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и у таких моторов. Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки сигнализируют о необходимости немедленной замены ремня ГРМ. Иначе вопрос «гнет ли клапан на двигателе на Приоре?» не будет решен.

Основные причины

Устройство мотора

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины, по которым гнет клапан на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ прогибается клапанный двигатель. Первые двигатели для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 л. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате на Приоре двигатель гнет вторые элементы. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится заменять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов — наличие обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным автомобилем.

Особенности зубчатых поршней

Автомобили 10-го семейства сняты с производства в связи с наличием множества технических недочетов.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись проблем экологии и увеличения мощности двигателя. Следует отметить, что все 16-клапанные двигатели сейчас устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, включая Калину и Гранту. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапан.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

С 2011 года на Приоре было 8 клапанных моторов марки 21114, которые не гнули клапана. В последнее время гнутся клапана на всех производимых Ладакх Приора, так как у них есть двигатели с 8 клапанами с маркировкой 21116.

Предостережения и последствия

Изгиб клапана на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

• регулярно проверять состояние ремня,
• определять наличие сколов и трещин на ремне,
• проверять наличие ниток на ремне.

• снимите двигатель с автомобиля,
• снимите его,
• слейте и замените масло,
• снимите коленчатый вал,
• снимите поршни,
• снимите шатуны.

Поршневая система

В этом случае вам также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от Приоры. Это может быть КИА РИО или Шевроле Авео. Эту проблему можно решить с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Чтобы предотвратить такую ​​поломку, автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112.При этом не меняется насос и шестерни на распределительном валу. Под ролики ставят шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей данных запчастей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

На двух передних особенно виден изгиб клапанов

Причины поломки

• чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — заклинивший насос
• Обрыв из-за изношенного ремня, в т.ч.из-за плохого качества
• заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
• и т. Д.

В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:

На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Поскольку на Лада Грант разной комплектации (подробнее о двигателях) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартной» комплектации, 1.Устанавливаются 6-литровые 8-клапанные моторы, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок не остается места.

Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их клапаны при обрыве ремня также наталкиваются на клапан и поршень. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивший насос, натяжной и опорный ролики.

Риск особенно велик, если …

На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д. Периодически проводить техническое обслуживание. Хотя завод дает гарантию на ремень 120 000 км, испытать это — большой риск. Лучше почаще следить, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан.На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Nissan, а может, о последней разработке ВАЗа с названием » 21179 «.

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Здесь насечки проделаны полностью (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов два

Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних компаний.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

• В ДВС 21129 после такой «настройки» потери на трение увеличатся;
• Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

• Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепочка рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
• В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-впускной модуль испытывался и на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, основные характеристики были улучшены только за счет оптимизации впуска и выпуска.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Раскладка и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В дальнейшем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Серджио Маркионне сказал: «Вы должны сначала застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что он активно разрабатывает свою первую модель высокоскоростного внедорожника.Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari о разработке внедорожников противоречива, даже в штаб-квартире компании, но, возможно, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых клиентов. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, а к концу 2019 года к ним присоединился Aston Martin. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания будет поздно в этой тенденции. У этого подхода есть свои плюсы и минусы.Ферарри прилагает много усилий, чтобы ее модель выделялась, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

Ferrari SUV названия пока нет, но внутри компании он называется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные характеристики, но по большей части он не разрабатывается для бездорожья. И, как известно, это будет Ferrari с нуля, а не переработанная версия существующего автомобиля.Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с невысокими спорткарами. Также ожидается полный набор электроники и других дополнений. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое на рынке. Технические характеристики также пока недоступны и, скорее всего, еще не доработаны.Ferrari демонстрирует впечатляющую стабильность благодаря выбору 8- и 12-цилиндровых двигателей. Непроверенные слухи также указывают на подключаемую гибридную версию, построенную на базе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не будет первым четырехместным Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, здесь будет комфортно и водителю, и пассажиру.Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронным управлением). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

Как поменять ГРМ в «Шевроле Лачетти»

Как поменять ГРМ в «Шевроле Лачетти»

Как поменять ГРМ в «Шевроле Лачетти»

Обрыв ремня ГРМ может стать причиной не только прогиба клапанов, но и стать причиной образования микротрещин на головке блока цилиндров.Микротрещина — это нестабильная работа двигателя, снижение мощности. Поэтому заменять ремень необходимо каждые 60 тысяч километров, либо раз в два года при редкой эксплуатации автомобиля.

Замена ремня газораспределительного механизма на Chevrolet Lacetti производится каждые 45-60 тысяч километров. Не ждите, пока ремень порвется, так как это чревато тем, что клапаны погнуты, либо головка блока цилиндров покрыта микротрещинами. И это закончится ремонтом, который выльется в кругленькую сумму.Поэтому максимальный пробег ремня ГРМ должен быть не более 60 тысяч километров. Если мало водишь, то раз в два года нужно менять. Для машины намного лучше, когда он часто ездит. Простои фатальны, потому что все резиновые изделия высыхают, трескаются. Если это ремень ГРМ или генератор, то при запуске после длительного простоя он может быстро порваться. Если мы говорим о форсунках, то при нагревании теплоносителя структура изделия может нарушиться, микротрещины превращаются в полные дыры.Если машина долгое время стояла в гараже, перед началом эксплуатации лучше всего заменить все резиновые изделия, в том числе ремень ГРМ и генератор.

Проверка ремня ГРМ

На Chevrolet Lachetti проверка ремня ГРМ заключается в выявлении дефектов. К ним относятся трещины, порезы, обрывы. Чтобы добраться до ремня, нужно снять фильтр очистки воздуха. Так вам будет проще снять пластиковую крышку, закрывающую ремешок. После этого необходимо открутить гайки, которыми эта крышка крепится к блоку двигателя.Крышка крепится к двигателю всего на три болта. При снятии защиты есть возможность снять ремень генератора, чтобы он не мешал диагностировать и заменять. После под левым задним колесом установите противооткатные упоры, приподнимите переднюю правую часть домкрата и включите четвертую скорость. Теперь, когда у вас есть хороший обзор ремня, медленно поверните колесо по часовой стрелке. Коленчатый вал будет вращаться, так что вы можете увидеть ремень ГРМ, внимательно осмотрите его на предмет повреждений.

Замена ремня ГРМ

Если срок службы ремня подошел к концу или ремень имеет явное повреждение, его необходимо заменить.Для ремонта понадобится комплект ГРМ, в который входят два ролика и ремень. Будет правильно, если поменять помпу одновременно с ремнем. Еще раз не хочу лезть в газораспределительный механизм, а ресурс жидкостного насоса чуть больше ресурса ремня. При установке нового ремня ГРМ обратите внимание на метки на шкиве коленчатого вала и шкиве распределительного вала. Только после правильной установки валов на метки можно надевать ремень и натягивать его. Обратите внимание, что ремень ГРМ также может немного натянуть ремень ГРМ.И посмотрите на сам ремень, поскольку на нем могут быть стрелки, указывающие направление вращения. Если нет стрелков, то не важно, как вы устанавливаете ремень.

Двигатель Шевроле Лачетти Двигатель Шевроле Лачетти

Двигатель Шевроле Лачетти 1,4 л, развивающий мощность 94 л.с., имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом. Двигатель Opel X14XE. Такой же мотор можно найти на Opel Astra G.Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.4

Двигатель Chevrolet Lacetti 1,4 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск.

Проблемы и неисправности двигателя хорошо известны. Типичная проблема — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки.Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом.Проверь двигатель! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет. Так что проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро засоряется. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.4 ГБЦ

Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти изготовлена ​​из алюминиевого сплава.На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами. Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Довольно частая проблема с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.

Привод ГРМ двигателя Chevrolet Lacetti 1.4

• Схема газораспределения Лачетти 1.4
  1 — метка на задней крышке привода ГРМ
  2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
  3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
  4 — ролик натяжителя ремня
  5 — шкив впускных клапанов распределительного вала
  6 — метки на шкивах распредвалы
  7 — шкив распределительных валов выпускных клапанов
  8 — опорный ролик ремня
  9 — ремень ГРМ

Привод ГРМ. Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз.А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.4 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.4

• Рабочий объем — 1399 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 77.9 мм
• Ход поршня — 73,4 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 94 (70) при 6200 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 130 Нм при 3400 об / мин. в мин.
• Максимальная скорость — 175 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11,6 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 9,3 л.
• Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
• Расход топлива по трассе — 6,1 л.

Сегодня на вторичном рынке можно найти немало Лачетти с этим двигателем и 5-ступенчатой ​​механикой.Комбинация достаточно прочная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.

Перечислить всех родственников Лачетти непросто: в той или иной степени к нему относятся Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo. Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-». Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы.Краш-тест проводился разными методами — дважды в США и один раз в Австралии (автомобиль ни разу не разбился в Европе), но наивысшего рейтинга модель так и не получила (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с кузовом было не так много — металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик хоть и дешевый, но уже много лет не раздражает скрипами. Как правило, краска отслаивается с молдингов и дверных ручек. Если автомобиль находится на гарантии, его бесплатно перекрасят.Нет — считайте, что вам не повезло: хороший художник знает себе цену!

На хэтчбеках нужно ухаживать за трубкой омывателя заднего стекла … Если она сломается (это часто бывает зимой), то затопит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плечо пассажира. Затем через пару месяцев вас ждет сюрприз: вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки перегорают как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа корпуса. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования пристального внимания требует только кондиционер. На машинах, изготовленных до 2008 года, труба высокого давления часто ломалась в месте соединения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще целиком по внешнему виду, так как с этой трубкой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки во фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно испарился. Еще одна возможная утечка — это заправочный клапан, который чаще всего травится по резьбе. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустеет. Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ПРИРОДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их недуги хорошо известны. Типичный — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выпускными) на двигателях 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего топлива, содержащего смолу.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто — немного развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти.Здесь недоработка устранена другим способом: доработаны сами клапаны (уменьшен диаметр стержня и немного изменен угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые автомобили до сих пор работают со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой.А если случится беда, поменяйте одновременно впускные клапаны — это будет стоить чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. А вместо второго кислородного датчика ставят загвоздку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Но нейтрализатор, лишенный наполнения, бормочет громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту необходимо каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его каждый раз при замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, а иногда и рвется. Возьмите с собой запчасть! Прокладка клапанной крышки, которая начинает протекать на 45 тыс. Км, долговечностью не отличается.С сальниками коробка еще хуже — потеют уже на 10 тыс. Км, а к 45-60 тыс. Км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не беспокоиться: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

С сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны проехать 150–180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25–30 тыс. Км. Он собран в одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Часто к 60 тыс. Км передние амортизаторы начинают «потеть», но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут стукнуть, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» покупателей на замену. На самом деле достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

Часто на автомобилях первых годов выпуска стучалась рулевая рейка … Ремонту не подлежала, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабым звеном передней подвески являются стойки стабилизатора. У экономных водителей ресурс около 60 тысяч км, у «гонщиков» — вдвое меньше. Шаровые опоры пока держат около 120 тыс. Км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. Км — проверено на «кадетах» и «нексиях» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубира. Это почти вечно, если не гнуть рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы перекатиться в бараний рог. Не забываем после замены выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать на поворотах, хотя на прямой они работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае были приговорены к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его заклинивания очень похожи.Знайте: если крышки не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти до сих пор остается в числе бестселлеров), и, кажется, приняли правильное решение — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже этой. многих конкурентов в этом классе.Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию «Арман» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Двигатель объемом 1,4 л увеличен до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. Краш-тест IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест

ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 NHTSA Crash Test (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре — за боковой (из пяти возможных).

Chevrolet Lacetti — популярный седан, универсал или хэтчбек, пользующийся спросом во всем мире.

Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовавшими себя для езды в городе и на трассе.

Двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Автомобиль Лачетти выпускался с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет. За это время ставят двигатели разных марок с разной комплектацией. Всего для Лачетти было разработано 4 единицы:

1. F14D3 — 95 л.с. 131 Нм.
2. F16D3 — 109 л.с. 131 Нм.
3. F18D3 — 122 л.с.; 164 Нм.
4. T18SED — 121 л.с.; 169 Нм.

Самый слабый — F14D3 объемом 1.4 литра — устанавливались только на автомобили хэтчбек и седан, универсалы не получали данные ДВС. Самым распространенным и популярным был двигатель F16D3, который использовался на всех трех автомобилях. Причем версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили ТОП-комплектации и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 — это улучшенный T18SED, но об этом позже.

F14D3 — самый слабый двигатель внутреннего сгорания на Шевроле Лачетти

Этот мотор был создан в начале 2000-х для легких и компактных автомобилей.Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Эксперты говорят, что F14D3 — это модернизированный двигатель Opel X14XE или X14ZE, установленный на Opel astra … У них много взаимозаменяемых деталей, кривошипно-шатунные механизмы схожи, но официальной информации такого нет, это просто экспертные наблюдения.

Двигатель внутреннего сгорания неплохой, оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазора клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать — разницы не заметите.Также есть клапан рециркуляции отработавших газов, который теоретически снижает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания. По сути, это «головная боль» владельцев подержанных автомобилей, но о проблемах агрегата чуть позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень менять каждые 60 тысяч км, иначе поломки с последующим изгибом клапанов не избежать.

Сам двигатель невероятно прост — это классический «рядный» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них.То есть всего клапанов 16. Объем — 1,4 литра, мощность — 95 л.с.; крутящий момент — 131 Нм. Расход топлива стандартный для таких двигателей внутреннего сгорания: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла 0,6 л / 1000 км, но большая часть потерь наблюдается на двигателях с пробегом более 100 тысяч км. Причина банальна — заклинило кольца, которым страдает большинство работающих агрегатов.

Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30.Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM. Учитывая, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла осуществляется через стандартные 15000 км, но с учетом невысокого качества бензина и самого масла (на рынке много неоригинальных смазочных материалов) лучше менять его через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя 200-250 тысяч километров.

Проблемы

У двигателя есть недостатки, их много.Самая важная из них — это подвесные клапаны. Это связано с зазором между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет движение клапана, что приводит к ухудшению характеристик: агрегат троит, глохнет, работает нестабильно, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов — это в будущем устранит проблему зависания клапана или, по крайней мере, затянет ее.

На всех двигателях F14D3 этот недостаток встречается — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания назывался F14D4, но на автомобилях Chevrolet Lacetti он не применялся. Поэтому, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, разбиралась ли ГБЦ. В противном случае высока вероятность проблем с клапанами в ближайшее время.

Также не исключены другие проблемы: отключение из-за забитых грязью форсунок, плавающая скорость.Часто на F14D3 выходит из строя термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры … Но это не серьезная проблема — замена термостата проводится в течение получаса и стоит недорого.

Далее масло течет через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тыс. Км этот недостаток выскакивает практически на всех агрегатах F14D3.Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

Стук в двигателе указывает на проблемы с гидравлическими подъемниками или катализатором. Также имеет место забитый радиатор и последующий перегрев, следовательно, и на моторах с пробегом более 100 тыс. Км. на градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т. д.

Клапан рециркуляции ОГ является проблемой почти во всех двигателях, где он установлен. Он отлично собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры постоянно подается топливно-воздушная смесь вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и происходит детонация, потеря мощности. Проблема решается очисткой клапана (он легко снимается и удаляет нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан снимается, а выпускной канал к двигателю закрывается стальной пластиной.Так вот, чтобы на дашборде не светилась ошибка Check Перепрошены «мозги» двигателя. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, на качественном топливе и масле двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее потребуется капитальный ремонт, а после — как назло.

По настройке F14D3 надоедает F16D3 и даже F18D3.Это возможно, поскольку блок цилиндров у этих двигателей внутреннего сгорания одинаковый. Однако проще заменить F16D3 на 1,4-литровый агрегат.

F16D3 — самый распространенный

Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 использовался на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент — 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего двигателя — это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность… Кроме Лачетти, этот двигатель можно встретить на Авео и Крузе.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77,9 мм). К тому же он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия стоит только Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель такой же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно заливать так же, как в F14D3 — отличий по этому поводу нет.

Проблемы

1,6-литровый двигатель для Chevrolet представляет собой модернизированный Z16XE, установленный на Opel Astra, Zafira. Имеет взаимозаменяемые детали и типичные проблемы … Основная из них — клапан рециркуляции отработавших газов, который возвращает выхлопные газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ. Загрязнение его нагара — вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается уже известным способом — заглушением клапана и установкой софта, где его функционал отключен.

Остальные минусы такие же, как и на младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «зависанию». На ДВС после 2008 года неисправностей клапанов нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, потом — как назло.

Тюнинг возможен разными способами … Самый простой — чип-тюнинг, который также подходит для F14D3. Обновление прошивки добавит всего 5-8 л.с., поэтому сам чип-тюнинг нецелесообразен.Это обязательно должно сопровождаться установкой спортивных распредвалов, делителей передач. После этого в новой прошивке мощность увеличится до 125 л.с.

Следующий вариант — расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, который выдает 145 л.с. Дорого, иногда лучше F18D3 поменять местами.

F18D3 — самый мощный на Лачетти

Данный ДВС устанавливался на Шевроле в ТОП комплектациях … Отличия от младших версий конструктивные:

• Ход поршня 88.2 мм.
• Диаметр цилиндра 80,5 мм.

Эти изменения увеличили объем до 1,8 литра; мощность — до 121 л.с.; крутящий момент — до 169 Нм. Двигатель соответствует стандарту Евро-5 и в смешанном режиме потребляет 8,8 л на 100 км. Требуется масло в количестве 3,75 литра при вязкости 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.

Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией моторов F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же.Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам Chevrolet на F18D3 можно посоветовать заливать качественное топливо, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за градусом.

Есть еще 1,8-литровый вариант T18SED, который до 2007 года устанавливался на Лачетти. Потом его доработали — так появился F18D3. В отличие от T18SED, в новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо него используется модуль зажигания. Также немного изменились ремень ГРМ, помпа и ролики, но отличий в производительности между T18SED и F18D3 нет, и водитель вообще не заметит никакой разницы в обращении.

Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 — единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия — 9,5, поэтому сначала ее нужно понизить. Для этого ставят две прокладки ГБЦ … Для установки турбины заменяют поршни на кованые со специальными проточками для малой степени сжатия, устанавливаются форсунки 360cc-440cc. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что в этом случае уменьшится ресурс двигателя, увеличится расход бензина.Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

Более простой вариант — установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и срезом выхлопа 51 мм. Под такую ​​комплектацию стоит прошить «мозги», которые легко позволят снять 140-145 л.с. Еще большая мощность требует подключения головки блока цилиндров, больших клапанов и нового ресивера для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

Контрактные двигатели можно найти на соответствующих сайтах.В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Прежде чем брать «подрядчика», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, он довольно изношен. электростанции, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, нужно ли делать капремонт мотора. При покупке более менее свежую машину с пробегом до 100 тыс. Км. желательно уточнить, переместилась ли ГБЦ.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить клапаны от нагара.

Стоит ли покупать

Вся серия двигателей F, используемых на Лачетти, оказалась успешной. Эти двигатели внутреннего сгорания неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

До 200 тысяч километров пробега не должно возникнуть при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников», поэтому можно смело брать машину на ее основе.К тому же двигатели серии F хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому простои на СТО в связи с поиском нужной детали исключены.

Лучшим двигателем внутреннего сгорания в серии стал F18D3 из-за его большей мощности и возможностей настройки. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.

Ход поршня 81.5 мм
Степень сжатия 9,5

с. / 5800 изм. Мин.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км

1.

Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х годов на том же блоке, что и F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие …

Двигатель Cruze / Aveo / Lacetti 1,6 л F16D3
Ход поршня 81,5 мм
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя 1598 см.Куб. Мощность двигателя P 109 л.с.

с. / 5800 изм. Мин.
Крутящий момент 150 Нм / 4000 об / мин Мин.
Круиз / Авео / Вес двигателя Лачетти (без навесного оборудования) ~ 112 кг. Расход топлива P город P л.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км
Расход масла до 0,6 л / 1000 км
Масло моторное Cruz / Lacetti / Aveo 1.6: P
Сколько масла в двигателе Lacetti: 3,75 л. При замене налейте около 3 литров. Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1.

По данным завода п. Д. 2. На практике П200-250 тыс. Км
Без потери ресурса ~ 125 л. С УЧАСТИЕМ.

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео / Лачетти 1,6
Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х на одном блоке с F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Опель Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Хорошо известен клапан системы рециркуляции ОГ, который действует по принципу возврата выхлопных газов в цилиндры для их окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопных газов.Эта система из-за некачественного топлива имеет тенденцию загрязняться, образуется сажа, и ваш двигатель F16D3 перестает работать.

Лечится отключением данной системы. В остальном мотор один в один повторяет малолитражку F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, остаются и никуда не денутся. На моторах после 2008 года проблема с клапанами решена, все остальное никуда не делось.Полный список слабых мест, недостатков и основных неисправностей. В 2008 году мотор получил развитие в виде
с изменяемыми фазами газораспределения и большей мощностью.

Номер двигателя Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 (F16D3)
На моторах F16D3 и
используется один и тот же блок цилиндров, на всех этих двигателях номер двигателя проштампован в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким-либо другим средством защиты от коррозии, иначе со временем номер заржавеет, пока он не станет совершенно нечитаемым и придется ждать затрат на обследования и прочую возню.Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз / Лачетти / Авео 1.6
Хочу повторить, 1.

Двигатель объемом 6 литров — копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, здесь применены все те разработки, которые применялись на двигателе 1,4 литра. Без доработок нет смысла сколачивать двигатель, приход 5-8 л. С. Незаметно, а значит, деньги на ветер, что дальше делать? Нужно поставить спортивные распредвалы, в продаже есть катки с фазой 275 подъема 9.75, берем для них разрезные шестерни, крестовину выхлопной 4-2-1 и вшиваем.

Это барахло даст около 125 литров. С., двигатель станет злее, веселей будет и дальше. Нужно больше? Заточите впускные выпускные каналы, удалите острые кромки, отшлифуйте, ищите увеличенные клапаны нужного размера, это даст лучший обдув ГБЦ и возврат будет еще больше.

Boring Cruise F16D3 до 1,8 л
Есть мастера, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (88.Ход 2 мм) в двигатель F16D3, затачивая цилиндры на 1,5 мм, устанавливая соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это превращает двигатель в штатный.

8 л. Двигатель. Найти этих мастеров в интернете и отзывы о их работах несложно, всем довольны. После расточки двигатель работает заметно лучше, выдает на валах и выхлопе более 145 л.с. С УЧАСТИЕМ.

Если хотите такую ​​же, запаситесь деньгами))
Компрессор и турбина для круиза 1.6 F16D3. Дуваем до 200 литров. С УЧАСТИЕМ.

Хотите валил? Потом прочтите, что нужно для установки турбины или компрессора, сделайте индивидуальный подход и все пойдет. В отличие от того, что там описано 1. 4 л.

Мотор, наш двигатель 1,6 л, при любом тюнинге будет в среднем на 15% мощнее. P

Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.

Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разрезные шкивы, полный выхлоп на 63 трубе, 5 января.1 установка.

Итак, имеем: Автомобиль Chevrolet L aceti с объемом двигателя 1600 см3.

Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Рассчитываем объем мотора.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 см3, округляем в большую сторону 1850 см3.

Сделал коленвал немного проще … По этому поводу много споров и вопросов, но стоит ли?
Из практики скажу сколько стоит. Преимущества Маленькая облегченная Коленвал:
Снижены инерционные массы, которые негативно влияют на коренные шейки коленчатого вала
, увеличивая их износ, двигатель раскручивается легче и быстрее.
Минусы облегчения : Неправильная или чрезмерная разгрузка колена может ухудшить работу колена. на холостом ходу и при высоких нагрузках коленчатый вал может лопнуть.

Установите маховик от Дэу Нексия … Он на 5 килограммов легче маховика Лачетти.

Двигатель будет оснащен сцеплением Sachs.

Изготовлены легкие, кованые Т-образные поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после небольших доработок. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.

Пальцы поршневые облегченные.

Поршневые кольца от audi.

Немного доработаны впускные каналы ГБЦ и скорректирована плоскость головки.Снял
0,05 мм. Они не шлифовали каналы до чистоты 4-5 класса и в этом нет необходимости.
При движении в каналах часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
, если шероховатость очень мала (полировка), то топливо продолжает движение по
в цилиндр. Более того, оно будет уже чрезмерным, нарушая оптимальное соотношение
«бензин-воздух» в заряде смеси, идущей в камеру сгорания.
Соответственно, увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопных газов.
В итоге получается, что много энергии было потрачено зря, и все разговоры о
, что «отполировать коллектор — получишь результат» приводят к результату
как раз наоборот.

Подправлены седла, увеличено внутреннее сечение на 2мм. Все это изношено.

В каталоге выбраны увеличенные впускные клапаны на 2 мм.

Установлены распредвалы, впуск 9,8 мм-265 г, выпуск 9.5 мм-262 г.

Установка ЭБУ Январь 5.1. Здесь описано, как его правильно установить.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно перенести эталонный диск с блока цилиндров
.

Берем эталонный диск от Дэу Нексия, или Дэу Ланос, кронштейн датчика положения коленвала
от Дэу Ланос.

Модуль зажигания для Daewoo Nexia или таза.

Установлен впускной дроссель от Нексии 1.5, так же можно поставить от Нексии 1,6 16В.

Сделали переходную косу.

Сегодня январская установка больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
. Аппаратно-программный комплекс GMToolsRT
предназначен для диагностических работ на различных типах ЭБУ и
для перепрограммирования различных блоков управления. При наличии инженерного блока
комплекс позволяет производить корректировку калибровок систем управления
в реальном времени.

1. Создание индивидуальной, кастомизированной прошивки под конкретный автомобиль.

2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
ecu sirius D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (Дистрибутив , валы , ресиверы с изменена длина диффузоров и объем,
много дросселей впуск системы кастомизированы выхлопные системы на безнаддувных двигателях
. В проекте турбо настройки .

Собственно то, что есть после всех доработок.

Бюджет данного мотора 150 000 руб. Мотор был первым, отсюда и цена.
На сегодняшний день он уменьшен на 70 000–100 000 рублей. в зависимости от комплектации.

Впоследствии на мотор будут установлены полноприводные валы подъема 10,5мм, фаза
296гр. Расчетная мощность 180 л / с.

ГРМ Шевроле Лачетти. Особенности замены ремня ГРМ на Шевроле Лачетти в домашних условиях.Когда менять на Шевроле Ланос

Причин для замены может быть множество. Основная причина — скрип и хруст катков, большой расход топлива.

Инструкция подходит для всех кузовов Лачетти 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годов выпуска.

Если машина перешла к вам от другого хозяина, повод для замены резко возрастает! Ни один собственник при продаже не скажет вам правду о том, менял ли он сроки или нет.

Если вовремя не накрыть ремень — может испортить ГБЦ , а это уже копейки. Начнем.
Вместе с ремнем поменяем и ролики (Артикул роликов на фото ниже)

Артикул ремня

В коробке с ремнем была схема замены (смотрите кто любит).

Перейдем к практике

Ставим машину на яму. Для начала снимаем защиту картера, у некоторых ее может не быть. Затем правый брызговик двигателя, он есть у всех.

Снимаем крышку на двигателе, и весь воздушный фильтр корпуса … Далее мы увидим верхнюю крышку ремня ГРМ.

Сняли, увидели.

Теперь приводной ремень. Чтобы ослабить и спокойно снять нужно ослабить — ролик натяжителя. Длинным гаечным ключом на 14-15 повернуть (по часовой стрелке) болт ролика, при этом нужно сместить его в сторону на пару сантиметров. Натяжение снимается, и ремень можно снимать.

Снимите шкив коленчатого вала.
Включаем 4-ю передачу и ставим ручник и только после этого откручиваем. Сняли шкив и заменили болт.

Теперь снимем нижнюю крышку ремня ГРМ.

Высвободив все лишнее, мы получаем удобный доступ к замене ремня. Перед началом выставляем метки как на фото.

Используя шестигранный ключ на 5 штук, ослабьте 3 болта, как показано на фото.Перед этим замените любую тару, так как тосол потечет.

Теперь ослабьте натяжение ремня, отводя насос в сторону.

Ремень легко снимается.
Откручиваем два ролика и устанавливаем новые. Одеваем пояс и наблюдаем за отметками.

Ремень затянем. Делаем это как обычно с помпой, но какое натяжение делать? На фото ниже показаны зубы, которые должны сойтись, тогда натяжение считается правильным.Проверяем этот момент наощупь.

Прикручиваем насос обратно тремя болтами, выдерживая заданное натяжение.

Новый ремень включен. Можно все забрать обратно. Этой инструкцией пользовались: 2659 один раз.

Сегодня мы рассмотрим такое важное событие, как замена ремня ГРМ Лачетти. Ремень необходимо заменить по истечении указанного пробега. Обычно он рассчитан на 60 000 км. Но я взял за правило менять его каждые 50000 км — так что спи спокойнее 🙂

Также, если вы купили подержанный Лачетти, то первым делом нужно заменить ремень ГРМ! Лучше не верить словам бывшего хозяина о том, что «все расходники и ремни поменяны».Ведь если, не дай бог, ремень порвется, придется расстаться с кругленькой суммой денег. Поэтому, как говорится, «Бог возлюбленного защищает!»

Все операции, связанные с обслуживанием ремня ГРМ, необходимо проводить в соответствии с указанной последовательностью. В завершение также рассмотрим вопросы по нюансам замены ремня ГРМ на Лачетти.

Какой ремень ГРМ выбрать на Лачетти

Проверка состояния ремня ГРМ Лачетти

1.Готовим нашу Лачетти к работе.

2. Снимите воздушный фильтр,
3. Выньте шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельной заслонке из держателей на передней крышке ремня ГРМ.

4. Торцевым ключом на 10 мм открутите передний болт крепления передней крышки ремня газораспределительного механизма

.

Внимание! На прогретом двигателе необходимо регулировать натяжение ремня! Или на холодном, но с небольшим недолетом. Если сразу же установить необходимое натяжение на холодном двигателе, ремень будет перетянут после прогрева двигателя.Это может сопровождаться посторонними шумами в механизме синхронизации.

Для работы вам понадобится помощник и гаечный ключ рожковый тонкостенный 41 мм (длиной не более 160 мм).
1. Снимаем,
2. Помощник нажимает на педаль тормоза, в это время торцевым ключом на 17 мм с удлинителем откручиваем болт крепления шкива коленвала

8. Провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и проверить совмещение меток. Если отметки не совпадают, ремень необходимо переставить (см. Ниже).

9. Еще раз проверяем совмещение меток ГРМ (см. Выше) и, если ремень не снимается для замены, отмечаем его положение относительно всех шкивов, чтобы облегчить повторную установку.

10. Максимально ослабьте натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.

11. Подвешиваем двигатель подъемником или домкратом снизу. Откручиваем три гайки крепления кронштейна опоры двигателя и снимаем его

Снимите ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.

12. Проверить отсутствие люфта и заклинивания при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжителя и натяжного ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали.

13. Для замены направляющего ролика гаечным ключом на 14 мм отверните болт его крепления.

14. Установка деталей производится в обратной последовательности, только учтите, что направление вращения может быть указано на ремне ГРМ. Паз на шкиве коленчатого вала должен совпадать с буртиком на зубчатом шкиве коленчатого вала.

После установки ремня ГРМ отрегулируйте его натяжение (см. Выше).

Замена натяжителя ремня ГРМ Лачетти

Натяжное устройство автоматическое, выполнено за одно целое с роликом и заменяется в сборе. Заменяемый при обнаружении неисправностей.

Торцевым ключом на 10 мм отверните четыре болта крепления кронштейна тяги правой опоры силового агрегата.

Торцевым ключом на 12 мм открутите три болта крепления натяжителя и снимите его.

Устанавливаем детали в обратной последовательности.

Нюансы замены ремня ГРМ на Лачетти

Какие вопросы могут возникнуть при замене ремня ГРМ? Обычно происходит следующее:

1. Могу ли я сам заменить ремень ГРМ? Могу ли я справиться с этим? Если честно, процедура эта непростая, как например. Первое время всегда страшно, но проделав эту процедуру раз и больше страха и вопросов в будущем не возникнет.Но, в то же время, если у вас практически нет подобного опыта и, кроме замены колеса, вы никогда ничего не делали с автомобилем, то от самостоятельной замены лучше отказаться … Лучше довериться опытному человеку и попутно увидим своими глазами что и как.
2. Менять насос при каждой замене ремня ГРМ? Не требуется. Если помпа в хорошем состоянии, можно оставить ее до следующей замены ремня ГРМ. Но, если состояние помпы вызывает вопросы, то лучше ее заменить.
3. Следует слить охлаждающую жидкость? Если нет опыта замены ремня ГРМ, то лучше слить, чтобы подстраховаться. Причем делается это очень просто. Все показано на странице.
4. Сложна ли замена насоса? Для замены помпы желательно снять задний пластиковый кожух, а для этого придется снять шкивы распределительного вала. Это упростит замену насоса. Хотя при ловкости рук заменить можно, не снимая кожух, но это сложнее.
5. Какие еще могут быть подводные камни? Нужно понимать, что при регулировке ремня мы мешаем насосу, нарушая покой его уплотнения. Поэтому после замены ремня ГРМ есть вероятность утечки охлаждающей жидкости.

Вот и все. Береги себя и удачи на дорогах!

Газораспределительный механизм — важный узел в любом автомобиле; работа всего двигателя зависит от исправности его узлов.Одним из элементов, обеспечивающих работу агрегата, является. В статье описаны функции ремня ГРМ и дана подробная инструкция по замене ремня ГРМ Шевроле Лачетти.

[Скрыть]

Функции ремня

Одной из важнейших частей механизма газораспределения является ремень. Его задача — синхронизировать работу распредвалов и коленчатых валов. Он передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу. Благодаря этому осуществляется распределение топлива и воздуха в цилиндрах двигателя.Нарушение фаз газораспределения приводит к риску встречи клапанов с поршнями и поломки силового агрегата.

Ремень ГРМ представляет собой резиновую обруч. На внутренней стороне изделия есть зубцы, которые необходимы для предотвращения скольжения на шкивах.

Срок службы ремешка зависит от его качества. При обнаружении дефектов на ремне его необходимо срочно заменить, так как при его обрыве пропадает синхронизация вала. В этом случае поршень встречает клапан и изгибает его.Кроме того, стенки цилиндра могут быть поцарапаны. Все это влечет за собой дорогостоящий ремонт, при котором нужно будет поменять арматуру или даже полностью заменить агрегат.

Погнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ

Необходимость замены расходных материалов можно определить по следующим критериям:

• двигатель неисправен;
• мощность уменьшается;
• мотор перегревается;
• расход топлива увеличивается.

При обнаружении этих признаков не следует дожидаться обрыва ремня, в котором клапан может погнуться, а следует провести технический осмотр газораспределительного механизма и произвести все необходимые замены расходных материалов.

Как поменять?

Замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти по регламенту должна производиться через 60 000 километров пробега. Но менять расходные материалы во время, указанное в инструкции, необязательно. На износ расходных материалов влияют условия эксплуатации, степень натяжения ремня и качество продукции.

Ремень ГРМ следует заменить при обнаружении следующих дефектов:

• износ, истирание, трещины, складки или неровности на поверхности;
• износ, отсутствие зубов;
• потертые стороны;
• следы рабочей жидкости на поверхности;
• отслаивание материала от основы.

Вместе с ремнем заменяются сопутствующие детали.

Ролики меняются в обязательном порядке. Остальные комплектующие меняют при обнаружении дефектов при их визуальном осмотре. Водяной насос следует заменить при обнаружении износа, сколов, царапин. Обычно замена производится комплектом.

Набор инструментов

Для замены набора ГРМ потребуются следующие инструменты:

• набор головок;
• набор ключей;
• отвертка шлицевая;
кривошип
• ;
• тряпки чистые;
• домкрат.

Как уже было сказано выше, детали ГРМ в комплекте лучше менять, но если при визуальном осмотре выяснилось, что некоторые детали еще можно использовать, то меняются только изделия с дефектами. Лучше покупать оригинальные комплектующие в комплекте.

Некачественные детали могут вызвать поломку, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя. К тому же оригиналы обычно хранятся в течение всего заявленного срока.

Этапы

Подготовив расходные материалы и необходимый инструмент, можно приступать к замене.Машину необходимо установить на такое приспособление, которое позволит добраться до всех элементов ГРМ. Для этого подойдет смотровая канавка, подъемник, эстакада. В крайнем случае, вы можете использовать домкрат и подпорки, чтобы поднять машину.

Замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти состоит из следующих этапов:

1. Для доступа к двигателю необходимо сначала открыть капот автомобиля.
2. Чтобы снять сам корпус воздушного фильтра, нужно открутить два болта «10» и «11».
3. На следующем этапе демонтируйте. Для этого используйте ключ на «17», чтобы переместить приводной ролик и снять вспомогательный ремень со шкивов.
4. Для того, чтобы снять защитную крышку ремня ГРМ, нужно отвернуть два болта крепления ключом на «10».
5. Затем следует демонтировать правое переднее колесо и снять пыльник, который крепится тремя поршнями и двумя болтами 10 мм.
6. Далее необходимо демонтировать шкив коленвала. Для этого сначала нужно через смотровое отверстие закрепить маховик при помощи шлицевой отвертки.Закрепив маховик рукояткой и головкой на «17», откручиваем шкив коленчатого вала.
7. Отвернув три болта, демонтируйте нижнюю крышку ГРМ.
8. На следующем этапе снимаем опору силового агрегата. Для этого устанавливаем домкрат под мотор и откручиваем болт и гайки, удерживающие опору, и снимаем ее.
9. Вместе с опорой нужно демонтировать кронштейн, открутив четыре болта по периметру.
10. Важным этапом процедуры замены является установка меток.Метки должны быть нанесены на все шкивы. На шкиве коленчатого вала метка внизу, на шестернях распредвала метки расположены горизонтально.
    

    Для облегчения вращения болт на шкиве коленчатого вала должен быть временно завинчен на место.

11. Далее нужно проверить натяжение ремня. При необходимости отрегулируйте натяжение ремня с помощью помпы. Для этого открутите три болта с шестигранной головкой и поверните насос рожковым ключом до тех пор, пока зубцы натяжителя не окажутся напротив друг друга.От правильного натяжения ремня зависит качество механизма ГРМ.

После окончательной сборки проверьте работу двигателя, дав ему поработать десять минут. При работающем двигателе посторонних шумов не должно быть слышно.

> Проверка состояния и замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти

Шевроле Лачетти Проверка состояния и замена ремня ГРМ

Согласно регламенту Техническое обслуживание состояние ремня ГРМ (ГРМ) следует проверять через 30 тыс. Км, а ремень следует заменять через 60 тыс. Км.
Необходимо учитывать, что выход из строя ремня ГРМ (обрыв или срезание зубьев) может привести к заклиниванию клапанов в поршни из-за несоответствия углов поворота коленчатого и распредвалов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубцов и отслоений ткани от резины. На нижней стороне ремня не должно быть следов износа, оголенных шнуров и следов горения.
На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоения или расшатывания. В случае повреждения ремень необходимо заменить.
Ремень подлежит замене также при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня следует устранить причину его маслянистости) или при замене вышедшего из строя натяжителя и опорного ролика ремня, насоса охлаждающей жидкости.
Для наглядности показываем большинство операций по проверке состояния и замене ремня ГРМ на разобранном двигателе.
Снимите воздушный фильтр (см.).
Для проверки состояния ремня привода ГРМ …

… Отсоедините шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельной заслонке от двух держателей верхней передней крышки привода ГРМ.

Головкой на «10» откручиваем три болта крепления верхней передней крышки привода ГРМ.

Отжимаем верх …

… и две боковые (по одной с каждой стороны) защелки крышки …

… и стрелять.
Включаем пятую передачу в КПП и навешиваем правое переднее колесо.Поворачивая колесо по часовой стрелке, проворачиваем коленвал и проверяем состояние ремня ГРМ.
С нормальным натяжением ремня …

… подвижный указатель на ролике должен совпадать с неподвижным указателем на кронштейне натяжителя.

Натяжитель ремня ГРМ: индикатор фиксированный; скобка; эксцентриковый ролик; подвижный указатель.
Если подвижный индикатор смещен относительно неподвижного: — против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточное; — по часовой стрелке — ремень будет натянут.
В обоих случаях отрегулируйте натяжение ремня (см. Ниже) или замените ремень на новый.
Для замены ремня снимаем правое переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на заводской подставке.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см.).

Головкой «17» поверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления ведущего шкива вспомогательного агрегата …

… перед совмещением установочных меток на шкивах распределительного вала.
Откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.Чтобы коленчатый вал не проворачивался, помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза.

Вытаскиваем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.
Еще раз проверяем совпадение меток ГРМ на шкивах распредвала. С правильным отсчетом отсчета времени …

… Метка на шкиве коленчатого вала должна находиться напротив паза на задней крышке привода ГРМ.
Головкой на «10» откручиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ…

… и снимите крышку.
Подставляем упор под поддон двигателя и, открутив болты и гайки крепления, снимаем кронштейн правой опоры силового агрегата (см.).
Чтобы снять ремень со шкивов, нужно уменьшить его натяжение. Для этого поверните корпус насоса охлаждающей жидкости в корпусе блока цилиндров против часовой стрелки, ослабляя при этом крепежные винты насоса.

С помощью шестигранника на 5 ослабьте затяжку трех винтов, крепящих насос охлаждающей жидкости.

Во избежание утечки охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо насоса ослабляйте винты только до тех пор, пока корпус насоса не будет проворачиваться с помощью инструмента.

Повернуть насос можно рожковым ключом «41» за шестигранник, сделанный на его корпусе.
При отсутствии такого ключа поверните корпус насоса …

… с помощью плоскогубцев с шестигранной головкой …

… или рожковым ключом на 12 дюймов и гаечным ключом — за выступ на корпусе насоса.
Ослабьте натяжение ремня…

… Снимаем со шкивов насоса охлаждающей жидкости, распредвалов и коленвалов.
Перед установкой нового ремня проверьте состояние насоса охлаждающей жидкости, натяжного ролика и опорного ролика ремня.
При качании и вращении вручную шкив помпы и ролики не должны ощущать люфта, заклинивания, а также шума в подшипниках. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали на новые.
Для замены натяжителя с роликовым узлом снимите кронштейн блока цилиндров, к которому крепится кронштейн правой опоры силового агрегата (см.).

Головкой «12» откручиваем три болта крепления натяжителя к блоку цилиндров …

… И снимаем натяжитель ремня.

Головкой «14» откручиваем болт опорного ролика …

… и сними.
Установите натяжитель и опорный ролик ремня в обратном порядке. Затяните болты крепления натяжителя и опорного ролика с предписанными моментами затяжки (см.).
Перед установкой ремня убедитесь, что метки совмещения на шкивах распределительного вала и метки на шкиве коленчатого вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ совпадают. В этом положении надеваем ремень на шкив коленвала.
Растягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса охлаждающей жидкости, за ролик натяжителя. Ремень надеваем на шкивы распредвалов, исключая провисание ветвей ремня.
Натягиваем ремень, поворачивая насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке до совмещения подвижного и неподвижного индикаторов натяжителя (см. Выше). В этом положении затяните крепежные винты насоса.

При включенной пятой передаче поверните головку на «32» по часовой стрелке за гайку подшипника ступицы, коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
Проверяем натяжение ремня и совпадение меток ГРМ коленвала и распредвалов.
Если метки совмещения не совпадают, повторяем операцию по настройке фаз газораспределения.
Убедитесь в отсутствии протечек из-под насоса охлаждающей жидкости.
В противном случае заменить уплотнительное кольцо корпуса насоса (см.).
Если фаза газораспределения в норме и натяжение ремня нормальное, то устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Затяните болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов с предписанным моментом (см.).
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

В соответствии с рекомендациями производителя Шевроле Лачетти, внешнее состояние ремня ГРМ необходимо проверять каждые 30 000 километров пробега на автомобиле, и менять его, даже при отсутствии внешних признаков неисправности, в два раза реже — после 60 000 км пробега.

Данными рекомендациями нельзя пренебрегать, так как при обрыве ремня при движении или при нарезании его зубцов углы поворота коленчатого и распредвалов не совпадают, в результате чего клапаны силового агрегата часто застревают в поршнях , что приводит к их взаимному повреждению и, как следствие, к необходимости ремонта мотора, а стоимость этой процедуры нельзя назвать низкой.

Если смотреть на внешнюю поверхность приводного элемента, не должно быть повреждений в виде складок или трещин, зубцы не должны быть подрезаны, а тканевая основа не должна отслаиваться от резины.На внутренней стороне изделия не должно быть пригоревших или изношенных мест, обнажающих нити шнура. Концы ремня не должны расслаиваться или истираться. Кроме того, на нем не должно быть следов технических жидкостей. При наличии хотя бы одного из вышеперечисленных признаков ремень необходимо заменить, а при обнаружении на нем следов масла дополнительно найти и устранить причину их появления. Также замена детали требуется при выходе из строя роликов (натяжных или опорных) и в случае поломки насоса антифриза.

Порядок работы

Поскольку работы будут производиться в моторном отсеке, необходимо будет снять воздушный фильтр.

Затем отверткой нужно ослабить крепеж хомута шланга, через который воздух подается к дроссельному узлу.

Затем шланг можно снять с фитинга крышки фильтра.

Болт, с помощью которого крепятся друг к другу задняя сторона корпуса воздухоочистителя и кронштейн брызговика, необходимо отвернуть с помощью головки «10».

Болт крепления лонжерона и передней части воздухоочистителя друг к другу откручивается головкой на «12».

Затем необходимо вывернуть болт наружу.

Очиститель необходимо поднять, чтобы отсоединить трубы резонатора и корпуса воздушного фильтра.

Теперь фильтр можно снять и проверить состояние ремня газораспределительного механизма. Для этого нужно сделать следующее:

• снимите шланг подачи антифриза к дроссельному узлу из держателей защитного кожуха приводного ремня;

• отверните болты крепления верхнего переднего защитного кожуха элемента привода ГРМ, используя головку «10»;

Включив пятую передачу с рычагом КПП, необходимо вывесить переднее правое колесо, а затем начать его вращение «по часовой стрелке», проворачивая коленчатый вал, чтобы проверить состояние зубчатого ремня.

Если натяжение ремня нормальное, то подвижный индикатор, расположенный на ролике натяжителя, и неподвижный индикатор, расположенный на кронштейне натяжителя, будут совпадать друг с другом.

При замене зубчатой ​​передачи необходимо снять переднее правое колесо, а в качестве опоры для автомобиля использовать заводскую подставку.

Затем демонтируется ремень привода вспомогательных агрегатов. Затем коленчатый вал поворачивается по часовой стрелке за болт крепления шкива только что снятого элемента.

Затем необходимо совместить метки ГРМ на шкивах распределительного вала и открутить болт крепления шкива ремня привода вспомогательных агрегатов. Чтобы не проворачивать коленчатый вал, попросите помощника сесть на сиденье водителя, включите пятую передачу рычагом трансмиссии, а затем нажмите педаль тормоза.

Снимите шкив после удаления крепежного болта. Еще раз убедитесь, что метки на шкивах распределительных валов совпадают.

Если синхронизация правильная, метка на шкиве коленчатого вала и паз на задней части кожуха будут напротив друг друга.

Отвинтите крепежные элементы нижней передней крышки, защищающей приводной ремень, и снимите ее. Затем нужно демонтировать правый кронштейн опоры двигателя.

Затем под отстойником силового агрегата должен быть установлен регулируемый упор.

Выкрутите крепеж, с помощью которого опорный кронштейн соединен с кронштейном блока цилиндров. Также откручивается гайка, с помощью которой опорный кронштейн и шпилька соединяются между собой.

Снимите опорный кронштейн.

Ослабьте крепеж водяного насоса и поверните его против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение приводного ремня и облегчить снятие со шкивов.

Ослабьте крепежные винты насоса антифриза с помощью шестигранного ключа «5». Здесь важно не переборщить, потому что если слишком сильно ослабить крепеж, хладагент выльется из насоса.

Для поворота насоса можно использовать рожковый ключ на 41 или плоскогубцы.Вам нужно повернуть его за шестиугольник, который находится на его теле.

Ослабив зубчатый ремень, вы можете снять его с исходного места. Перед установкой нового нужно убедиться в исправности насоса антифриза, а также опорного и натяжного ролика. При обнаружении проблемы эти детали следует заменить.

Для замены натяжителя необходимо снять кронштейн блока цилиндров.

Отвернуть крепления правого опорного кронштейна двигателя.

Снимите скобу.

Выверните болты крепления натяжителя к блоку цилиндров.

Затем снимается натяжитель.

Болт крепления опорного ролика откручивается, после чего его снимают.

При переустановке сначала устанавливается опорный ролик, а затем натяжитель.

Перед установкой нового приводного ремня необходимо еще раз убедиться, что указанные выше отметки совпадают.Затем привод ставится на прежнее место, при этом необходимо исключить провисание его ветвей.

Для натяжения ремня следует повернуть насос незамерзания по часовой стрелке до совмещения подвижной стрелки натяжителя с неподвижной. После этого необходимо затянуть крепежные винты помпы.

Включив пятую передачу, провернуть коленчатый вал «по часовой стрелке» на полный рабочий цикл, равный 720 градусам.

Проверьте качество натяжения приводного ремня, а также убедитесь, что установочные метки на валах совмещены. Если они не совпадают, необходимо заново установить фазы газораспределения. Если антифриз вытекает из-под насоса хладагента, необходимо заменить уплотнительное кольцо насоса.

Если ремень правильно натянут и фазы правильные, шкив ремня привода вспомогательных агрегатов и нижний кожух ремня газораспределительного механизма должны быть переустановлены и закреплены. Остальные снятые ранее детали устанавливаются в обратной последовательности.

когда менять, чтобы не гнуть клапан

Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагает большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа со своей задачей справились. Автомобиль с дизайном, отличным от предыдущих моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объемам продаж.Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать об ресурсе двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально оснащался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. На АвтоВАЗе спроектированы так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полная маркировка — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие стандартам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Решение было найдено в следующем — довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

• Степень сжатия 29-го двигателя уменьшена с 11,0 до 10,45;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизирована система выхлопа и резонансного пуска;
• Облегченные детали шатуна поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также под капотом можно найти модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Nissan безупречно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснащали цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло немного превосходить своего собрата по фактическому ресурсу.

Сколько времени работает двигатель на Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. Фактически, двигатель может без проблем проехать намного больше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидроподъемниками, поэтому нет необходимости «настраивать» клапаны.

Двигатель «Ниссан» объемом 1,8 л получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи способствуют ресурсу двигателя Лада Веста. Импортная сборка без перебоев обслуживает около 280 тыс. Км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходников. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Стандарт 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, поскольку номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1.6

1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. На момент покупки отечественной машины меня, конечно же, интересовал ресурс главного силового агрегата. В представительстве IN заверили, что Веста без проблем может проехать более 200 тыс. Км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляюсь бензином АИ-95. ВАЗ-2109 друга проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого владельца.
2. Максим, Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году и уже намотал около 50 тыс. Км. На мой взгляд получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Lukoil Lux 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тыс.
3. Геннадий, Воронеж. Перед тем как пересесть на Ладу Весту, я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.В качестве наших моторов я не сомневаюсь. На той же Kia rio производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина ни в чем не уступит «корейцу» по надежности силового агрегата.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделил автомобилю должное количество времени, прошел плановое техническое обслуживание и провел своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1.8

1. Юрий, Екатеринбург. За рулем Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать про машину, салон мне не очень нравится, могли бы и получше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В целом за два года машина мне не доставляла хлопот. За счет ресурса можно не сомневаться, что более 200000 км.Я сам видел «девятку», которая преодолела более 400 000 км.
2. Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель более 3000 об / мин, езжу спокойно. Езжая на запад, я расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, другого выхода нет. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, что рекомендует АвтоВАЗ. 200000 пройду без проблем, сомнений нет. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, Москва. На Лада Веста 1.8 2016 года выпуска уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «Проверка двигателя», поехали в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он заправлялся некачественным бензином … Сейчас пробую заправлять только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» с 92-м, я больше не хочу им рисковать. В целом машина своих денег достойна, 200000 км пройдёт, а там посмотрим.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен служить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

Скорее всего, каждый автовладелец знает, что это за устройство ремня ГРМ, но новички могут не до конца понимать его предназначение. Итак, этот ремень правильно распределяет работу привода, так сказать, между газораспределительным механизмом, который сокращенно обозначается как ремень ГРМ, и между специальными зубчатыми шкивами в коленчатом валу.Устройство выполнено из высокопрочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, позволяющее создавать движение во время работы. Самый главный вопрос в этом деле: на какой срок менять ремень? Автомобильная компания АвтоВАЗ, выпускающая Lada Vesta, регламентирует замену каждые 200 тысяч километров. При этом необходимо учитывать тот факт, что если ремень изготовлен без соблюдения технических норм, то срок его эксплуатации значительно сокращается.И тогда владелец автомобиля должен заранее позаботиться о замене ремня ГРМ, иначе из-за неисправности ремень легко может погнуть клапаны на силовой установке.

Может ли оборванный ремень ГРМ погнуть клапаны?

Многие владельцы автомобилей из РФ Lada Vesta и других моделей обеспокоены тем, что из-за несвоевременной замены ремня ГРМ это может привести к прогибу клапанов, и в Чтобы их отремонтировать, вам придется заплатить кругленькую сумму.Это действительно так. Специалисты утверждают, что в агрегатах силовых агрегатов, имеющих заводской ремень ГРМ, в большинстве новых моделей автомобилей часто возникают неприятные поломки клапанов.

Конструкция мотора Лада Веста с обозначенной мощностью 122 л / сила в большинстве случаев гнет клапан при обрыве ремня. Так что даже то, что в сам поршень были введены канавки для устранения этой неприятной ситуации, не спасет. Глубина этих самых канавок недостаточна, и порванный ремень легко гнет клапаны.На АвтоВАЗе создатели популярного отечественного автомобиля сменили поршневую систему, но в этом деле ничего не получилось. Все-таки клапанный механизм вышел из положения со слетевшего ремня ГРМ. И панацея одна: своевременная замена ремня ГРМ. А когда его менять, мы сказали в самом начале.

Важно!
Автомобили отечественного производства Лада Веста гнут клапана только при наличии на них ремня. Есть модели, которые АвтоВАЗ выпускает с двигателями Nissan, в которых всегда есть цепная связь.Следовательно, клапаны не подвергаются влиянию, и цепь никогда не разорвется в один момент, она выйдет из строя постепенно.

Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ в Весте (необходимые инструменты)

• Устанавливаем российскую Ладу Весту на подъемник.
• Снимаем только одну минусовую клемму на АКБ.
• Демонтируем стартер и соответственно ременной привод автомобильного генератора.
• Теперь лифт полностью опущен.
• Траверса аккуратно устанавливается с правой стороны двигателя.
• Поднимите двигатель за крюк.
• С помощью головок Torx-12 открутите все болты. Шестигранник потребуется для откручивания 8 креплений, которые находятся на защитном специальном кожухе привода (3 снизу, 5 вверху).
• Дальнейшие действия при замене ремня ГРМ полностью зависят от того, какой тип агрегата стоит в автомобиле. Для этого вам понадобится схема отображения.
• Видеоматериал наглядно расскажет обо всех тонкостях, которые предупредят от поломки клапана.
• После установки нового ремня необходимо отрегулировать натяжение, а затем проверить работоспособность всей системы.

Подведем итоги

Замена ремня ГРМ непосредственно в обозначенных нами сегодня моделях жигулей Веста — занятие кропотливое и ответственное, но вполне под силу сделать это самому, а не просить помощи у автомехаников. А некоторые водители задаются вопросом: ремень или цепь? Не исключено, что цепь, которая является более прочным устройством и не гнет клапаны, когда-нибудь может заменить ремень в Весте.

Ремень ГРМ — это резиновая деталь с выемками, внутри которой соединяются коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы один раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше не узнать, гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на жилете клапана гнет из-за узла: ремень, ролики.

Эта сборка уязвима, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем — отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы, помпа на всех двигателях ВАЗа в одном агрегате.

Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, нужно было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов опять же вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

При значительном пробеге автомобиля или некорректной эксплуатации часто происходит обрыв ремня ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару — это может повредить привод газораспределительного механизма.

Повреждения обнаружены при техническом обслуживании Лады Весты. ЭТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.

Довольно серьезная проблема для владельцев Весты с 16-ти клапанными моторами при поломке — гнет клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. Когда звенья растянуты, коленчатый вал продолжает работать, а распредвал внезапно перестает двигаться. Потом идет стопроцентная остановка автомобильного двигателя … Повторный запуск может спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение неожиданных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В паспорте транспортного средства предусмотрена замена агрегата через 180 тысяч километров пробега.

На практике желательно чаще менять привод — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

• CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб .;
• 5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
• GATES K015631XS 16 cl — 3890 руб .;
• Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
• Trialli GD770 — 2900;
• Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены узла ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.

Ресурс — это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.

С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.

Инструмент для замены — вам необходимо знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:

• смотровая яма или эстакада;
• ключ торцевой «17»;
• шестигранник «5мм»;
• Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
• Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замена ГРМ Лада Веста может быть произведена самостоятельно.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Работы по замене ГРМ можно провести самостоятельно, но это кропотливая работа.

Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Используя ключ «17» для болтов роликов, проверните коленчатый вал так, чтобы метки распредвала совпали с метками на пластиковой крышке. Поворачиваем, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с E.
Шкив коленвала и стопорная шайба снимаются той же шпонкой.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом «15» откручивается крепежный болт натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как байпасный ролик. На их место ставят новые ролики.
Затем вместо старого устанавливается новый ремень. Сначала следует убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем на распредвал устанавливается ремень, натянутый на коленчатый вал с натяжением.Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик до тех пор, пока метки не станут совместимыми.
Далее идет сборка.

Замена на моторе 21179

Новый ремень ГРМ устанавливается в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.

Ремень марки аналогов

Если говорить о самых лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, его детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!

Двигатель Лада Веста объем 1.Не зря под капотом седана появилось 6 литров. Это довольно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность двигателя Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро 5. Основная конструктивная особенность — динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

У двигателя Лада Веста тоже проблемы.В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгибы клапана совпадают с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75.6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Степень сжатия — 10,45
• Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
• Разгон до первой сотни — 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литра)
• Расход топлива по трассе — 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan и производится в Тольятти. С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

Роботизированная коробка

автомат АМТ ВАЗ-21827 создан на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. Первым делом разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, в крупных городах страны лучше передвигаться по пробкам автоматически. В пробке вообще не нужен динамик. Все о . Поклонники русского автопрома наконец-то обзавелись мощной Вестой.

Основная задача ремня ГРМ (ГРМ) — передавать вращение коленчатого вала на распредвал, нажимая кулачки на клапанах.О том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста, расскажет эта статья.

Сколько времени заменить ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО, необходимо заменить ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) с пробегом 180 тыс. Км. Состояние проверять — каждые 90 тысяч километров. Для модификаций с 8-ми клапанами 11189 эти интервалы меньше — 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на установленных моторах в днище поршня нет пазов для клапанов, позволяющих избежать изгиба при обрыве ремня, то на этом расходном материале экономить не нужно. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech and Gates.

Оригинал

В каталоге автозапчастей АвтоВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

• 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
• 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Запасные

Требуемый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

• помощник;
• смотровая яма;
• домкрат;
• опора или заменитель заводского изготовления;
• торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
• бит: Torx T20, T55;
Отвертка шлицевая
• ;
Клещи для стопорных колец
• ;
• ручка для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;
• шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Порядок действий следующий:

1. Припаркуйте машину в смотровой яме и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Поднимите машину, установите подставку и снимите домкрат.
4. Снимите колесо.
5. Снимите крышку привода ГРМ, открутив 3 болта с головкой «10».
6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, переместите его в сторону блока и снимите ремень генератора.
7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с головкой «17». Рекомендуется откручивать заглушки для облегчения вращения.
8. Зафиксируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Для снятия стартера необходимо отсоединить провод питания, открутив гайку с головкой «13» и открутив 3 болта крепления головкой Torx E10.
9. Выкрутите болт коленвала с головкой «17» с удлинителем из полой трубки и снимите шкив генератора и шайбу под ним.
10. Ослабьте гайку, фиксирующую натяжной ролик, на пол-оборота головкой «15».
11. Снимите ремень.
12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив и ролик водяного насоса, а затем на шкив распределительного вала.
13. Вставьте в канавки плоскогубцев натяжного ролика и поверните его до совпадения 2 прямоугольных меток и затяните гайку с головкой «15».
14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если отметки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае переустановите все снятые детали.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

1. Порядок действий следующий:
2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
3. Снимите правую опору двигателя:
   • Снимите брызговик (защиту) двигателя, открутив 13 винтов с головкой «10».
   • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
   • Открутите 2 болта крепления опоры к кузову головкой «16».
   • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
   • Открутите 2 болта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
4. Выкрутите 5 болтов с шестигранником из верхней крышки ГРМ и снимите ее.
5. Выкрутите 10 винтов с помощью биты Torx T20 и отверткой снимите зажимы, крепящие подкрылок правой колесной арки к кузову, и снимите его.
6. Снимите ремень для принадлежностей:
   • Зацепите заглушку натяжного ролика с помощью шлицевой отвертки.
   • Ослабьте гайку на ролике с головкой «13»
   • Вставьте биту T55 в паз на ролике. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение, и снимите ремень.
7. Проверните коленчатый вал головкой «17» до тех пор, пока метки на шкивах распределительного вала (выступы) не совпадут с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези на пластине).
8. Выполните шаги 8, 9 предыдущего метода
9. Открутите 3 винта, которыми нижняя крышка ГРМ крепится к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
11. Наденьте правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленчатого вала, впускной распредвал (правый), выпускной (левый).
12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и холостой шкив.
13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Замена технологического приводного ремня газораспределительного механизма на данном моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

Под стражей

Подводя итог, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами — процедура сложная по сравнению с заменой его на 8-клапанный мотор. Если вы не хотите возиться с этой работой, то лучше доверить ее автосервисам на СТО.